Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Дорога с полосой для велосипедистов: Знак 5.11.2 Дорога с полосой для велосипедистов с пояснениями

Содержание

Дорожный знак особых предписаний 5.14.2 Полоса для велосипедистов в Правилах дорожного движения

ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.1 Автомагистраль в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.1 Автомагистраль вводит режим движения на дороге по Разделу 16 ПДД, извлечение ниже. А, знак 5.2 Конец автомагистрали отменяет порядок движения по автомагистрали.
Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.1 Автомагистраль в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.2 Конец автомагистрали в Приложении 1 к ПДД
 
 
 
 
ПДД: Дорожные знаки особых предписаний 5.8-10 Реверсивное движение в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.8 Реверсивное движение обозначает начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.
Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.8 Реверсивное движение в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.9 5.9 Конец реверсивного движения в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.10 Выезд на дорогу с реверсивным движением в Приложении 1 к ПДД
 
 
 
 
 
ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.15.3 Начало полосы в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.15.3 Начало полосы обозначает начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения для поворота, а знак 5.15.5 Конец полосы окончание полосы разгона.
Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.15.3 Начало полосы
в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.15.5 Конец полосы в Приложении 1 к ПДД
 
ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.15.4 Начало полосы в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак 5.15.4 Начало полосы обозначает начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении, а знак 5.15.6 Конец полосы — её окончание.
Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.15.4 Начало полосы посредине в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.15.6
Конец полосы
в Приложении 1 к ПДД
 
 
 
ПДД: Дорожные знаки 5.16-18 Места остановки автобуса, троллейбуса, трамвая и такси в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожные знаки особых предписаний 5.16-18 Место остановки автобуса, троллейбуса,  трамвая и такси обозначают остановки маршрутного транспорта и стоянок такси.
Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.16
Место остановки автобуса или троллейбуса
в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.17 Место остановки трамвая в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.18 Место стоянки легковых такси в Приложении 1 к ПДД
 
ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.19.1 Пешеходный переход в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожные знаки особых предписаний 5.19.1-2 Пешеходный переход обозначают пешеходный переход определённой ширины, равной расстоянию между двумя знаками или ширине разметки Зебра.
Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.19.2 Пешеходный переход левой стороны дороги в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.19.1 Пешеходный переход правой стороны дороги в Приложении 1 к ПДД
 
 
ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.21 Жилая зона в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.21 Жилая зона обозначает территорию, на которой действуют требования раздела 17 ПДД, устанавливающие порядок движения в жилой зоне, приведённые ниже.
Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.21 Жилая зона в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.22 Конец жилой зоны в Приложении 1 к ПДД
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5.11.2 Дорога с полосой для велосипедистов

 Название тестаКатегорияВопросов 
1.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 30 минут и содержит 40 простых вопросов.интеллект40Начать тест :
2.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 40 минут и содержит 50 вопросов.интеллект50Начать тест :
3.Тест позволяет улучшить знания дорожных знаков РФ, утвержденных правилами дорожного движения (ПДД). Вопросы генерируются случайно.знания100Начать тест :
4.Тест на знание государств мира по флагам, расположению, площади, рекам, горам, морям, столицам, городам, населению, валютамзнания100Начать тест :
5.Определите характер Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер89Начать тест :
6.Определите темперамент Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент100Начать тест :
7.Определите Ваш темперамент, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент80Начать тест :
8.Определите тип Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер30Начать тест :
9.Определите наиболее подходящую для Вас или Вашего ребенка профессию, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологическогопрофессия20Начать тест :
10.Определите Ваш уровень коммуникабельности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.коммуникабельность16Начать тест :
11.Определите уровень Ваших способностей лидера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.лидерство13Начать тест :
12.Определите уравновешенность Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
13.Определите уровень Ваших творческих способностей, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.способности24Начать тест :
14.Определите уровень Вашей нервозности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.нервозность15Начать тест :
15.Определите достаточно ли Вы внимательны, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.внимательность15Начать тест :
16.Определите достаточно ли у Вас сильная воля, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.сила воли15Начать тест :
17.Определите уровень Вашей визуальной памяти, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.память10Начать тест :
18.Определите уровень Вашей отзывчивости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
19.Определите уровень Вашей терпимости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер9Начать тест :
20.Определите Ваш образ жизни, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер27Начать тест :

«Велосипедная дорожка»

Уважаемые родители!

 «Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Водитель транспортного средства обязан:

— Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

— Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.

— Правил дорожного движения запрещает управлять велосипедом лицам, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, а также передавать управление лицам, находящимся в состоянии опьянения.

— Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Водитель велосипеда должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой. Поскольку световыми указателями поворота велосипеды не оборудуются, сигналы необходимо подавать рукой. Сигналу левого поворота соответствует вытянутая в сторону левая рука, сигналу правого поворота — вытянутая правая рука.

Движение велосипедистов старше 14 лет возможно в порядке убывания:

  1. По велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.
  2. По правому краю проезжей части.
  3. По обочине.
  4. По тротуару или пешеходной дорожке.

При движении по проезжей части следует иметь в виду следующие пункты правил:

При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Движение велосипедистов в возрасте до 7 лет возможно только вместе с пешеходами (по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, пешеходным зонам).

Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист 

должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

Выделенные полосы для велосипедистов

В Украине разрешили велосипедистам ездить по полосе для общественного транспорта

Кабинет министров Украины разрешил движение велосипедов по полосе движения маршрутных транспортных средств. Соответствующее решение принято на сегодняшнем заседании правительства в среду.

Об этом пишет ЦТС со ссылкой на Интерфакс-Украина.

В частности, установлено, что полоса для движения маршрутных транспортных средств теперь предназначена и для движения велосипедов. Отдельного знака для этого не будет, но это будет подразумеваться знаком «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств».

Отмечается, что такое решение принято для развития велосипедной инфраструктуры и уменьшения травматизма среди велосипедистов.

Кроме того, на сегодняшнем заседании правительство приняло решение обязать пешеходов в темное время суток и в условиях недостаточной видимости при движении по проезжей части или обочине использовать световозвращающие элементы. 

Документом установлено, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости пешеходы, которые движутся по проезжей части или обочине, должны использовать световозвращающие элементы (ленты, наклейки, жилеты) или быть в одежде, которая имеет световозвращающие элементы.

Ранее данная норма носила рекомендационный характер. В частности, предполагалось, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости пешеходы, которые движутся по проезжей части или обочине должны были как-то выделить себя.

Отмечается, что введение нормы в новой редакции должно повысить уровень безопасности на улично-дорожной сети, так как наличие световозвращающих элементов на одежде пешеходов позволяет уменьшить смертность на дорогах в 6-8 раз. Это связано с тем, что человека, использующего световозвращающие элементы, будет видно на расстоянии 130-150 м, тогда как в темной одежде его видно лишь на расстоянии 25-30 м.

ПДД РФ — Знаки особых предписаний

Знаки особых предписаний вводят или отменяют определенные режимы движения.


5.1 “Автомагистраль”. Дорога, на которой действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения по автомагистралям.
5.2 “Конец автомагистрали”.
5.3 “Дорога для автомобилей”. Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов.
5.4 “Конец дороги для автомобилей”.
5.5 “Дорога с односторонним движением”.

Дорога или проезжая часть, по которой движение механических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.


5.6 “Конец дороги с односторонним движением”.
5.7.1, 5.7.2 “Выезд на дорогу с односторонним движением”.

Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.


5.8 “Реверсивное движение”.

Начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.


5.9 “Конец реверсивного движения”.
5.10 “Выезд на дорогу с реверсивным движением”.
5.11.1 “Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств”.

Дорога, по которой транспортные средства, допущенные к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, движутся по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств”.


5.11.2 “Дорога с полосой для велосипедистов”.

Дорога, по которой движение велосипедистов и водителей мопедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.


5.12.1 “Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств”.
5.12.2 “Конец дороги с полосой для велосипедистов”.

Дорожный знак представляет собой дорожный знак 5.11.2, изображение которого перечеркнуто диагональной красной полосой из левого нижнего угла в правый верхний угол знака.


5.13.1, 5.13.2 “Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств”.
5.13.3, 5.13.4 “Выезд на дорогу с полосой для велосипедистов”.
5.14 “Полоса для маршрутных транспортных средств”.

Специально выделенная полоса, по которой транспортные средства, допущенные к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, движутся попутно общему потоку транспортных средств.


5.14.1 “Конец полосы для маршрутных транспортных средств”.
5.14.2 “Полоса для велосипедистов”.
5.14.3 “Конец полосы для велосипедистов”.

Действие знаков 5.14 – 5.14.3 распространяется на полосу, над которой они расположены. Действие знаков, установленных справа от дороги, распространяется на правую полосу.


5.15.1 “Направления движения по полосам”.

Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.


5.15.2 “Направления движения по полосе”. Разрешенные направления движения по полосе.

Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.


5.15.3 “Начало полосы”.

Начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак (знаки) 4.6 “Ограничение минимальной скорости”

, то водитель транспортного средства, который не может продолжать движение по основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на полосу, расположенную справа от него.
5.15.4 “Начало полосы”.

Начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении. Если на знаке 5.15.4 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается.


5.15.5 “Конец полосы”.

Конец дополнительной полосы на подъеме или полосы разгона.


5.15.6 “Конец полосы”.

Конец участка средней полосы на трехполосной дороге, предназначенного для движения в данном направлении.


5.15.7 “Направление движения по полосам”.

Если на знаке 5.15.7 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается.

Знаки 5.15.7 с соответствующим числом стрелок могут применяться на дорогах с четырьмя и более полосами.


5.15.8 “Число полос”.

Указывает число полос движения и режимы движения по полосам. Водитель обязан выполнять требования знаков, нанесенных на стрелки.


5.16 “Место остановки автобуса и (или) троллейбуса”.
5.17 “Место остановки трамвая”.
5.18 “Место стоянки легковых такси”.
5.19.1, 5.19.2 “Пешеходный переход”.

При отсутствии на переходе разметки 1.14.1

или 1.14.2 знак 5.19.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода относительно приближающихся транспортных средств, а знак 5.19.2 – слева от дороги на дальней границе перехода.
5.20 “Искусственная неровность”.

Обозначает границы искусственной неровности.

Знак устанавливается на ближайшей границе искусственной неровности относительно приближающихся транспортных средств.


5.21 “Жилая зона”.

Территория, на которой действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в жилой зоне.


5.22 “Конец жилой зоны”.
5.23.1, 5.23.2 “Начало населенного пункта”.

Начало населенного пункта, в котором действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.


5.24.1, 5.24.2 “Конец населенного пункта”.

Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.


5.25 “Начало населенного пункта”.

Начало населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.


5.26 “Конец населенного пункта”.

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.25.


5.27 “Зона с ограничением стоянки”.

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где стоянка запрещена.


5.28 “Конец зоны с ограничением стоянки”.
5.29 “Зона регулируемой стоянки”.

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где стоянка разрешена и регулируется с помощью табличек и разметки.


5.30 “Конец зоны регулируемой стоянки”.
5.31 “Зона с ограничением максимальной скорости”.

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где ограничена максимальная скорость движения.


5.32 “Конец зоны с ограничением максимальной скорости”.
5.33 “Пешеходная зона”.

Место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение пешеходов, и в случаях, установленных пунктами 24.2 – 24.4 настоящих Правил, велосипедистов.


5.33.1. “Велосипедная зона”.

Место, с которого начинается велосипедная зона.


5.34 “Конец пешеходной зоны”.
5.34.1. “Конец велосипедной зоны”.
5.35 “Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств”.

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где запрещено движение механических транспортных средств:

экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на знаке;

экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.


5.36 “Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей”.

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где запрещено движение грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин:

экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на знаке;

экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.

Действие знаков 5.35

и 5.36 не распространяется на механические транспортные средства Вооруженных Сил Российской Федерации, полиции, аварийно-спасательных служб и формирований, пожарной охраны, скорой медицинской помощи, аварийной службы газовой сети и механические транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне.
5.37 “Конец зоны с ограничением экологического класса механических транспортных средств”.
5.38 “Конец зоны с ограничением экологического класса грузовых автомобилей”.Таблица знаков особых предписаний

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.


Навигация по записям

4 способа, которыми города могут проектировать более безопасные дороги для велосипедистов

В новом руководстве WRI изложены рекомендации по планированию и проектированию, которые помогут городам быстро, эффективно и безопасно создать велосипедные дорожки. Фото Хиллари Свифт

С началом пандемии коронавируса езда на велосипеде стала еще более популярным, устойчивым и надежным способом передвижения, а всплывающие велосипедные дорожки все чаще встречаются в крупных городах по всему миру. В период с марта по июль 2020 года 394 города, штата и страны перераспределили пространство, чтобы людям было легче, эффективнее и безопаснее ездить на велосипеде и ходить пешком.

Возьмем в качестве примера Париж, Франция, где системы мобильности были переработаны, чтобы включить велосипедную инфраструктуру на беспрецедентном уровне, с планами строительства более 650 километров (403 миль) новых велосипедных дорожек.

В новом руководстве изложены рекомендации по планированию и проектированию, которые помогут городам быстро, эффективно и безопасно создать велосипедные дорожки.

Обеспечение безопасности и эффективности всплывающих велосипедных дорожек

Под руководством Центра устойчивого развития городов Росса WRI в сотрудничестве с Посольством велосипедистов Нидерландов, Лигой американских велосипедистов, Датским агентством по планированию городского цикла и норвежским агентством Asplan Viak, руководство фокусируется на ключевом соображении: следует ли и как отделить велосипедистов от улица.

Выдвижные велосипедные дорожки обычно создаются из временных материалов, чтобы отделить полосу движения и создать пространство только для велосипедистов. Но несмотря на то, что изначально она является временной, любая новая велосипедная инфраструктура должна быть продумана и реализована в соответствии с самыми высокими стандартами, чтобы снизить риски, с которыми могут столкнуться велосипедисты. По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает 41 000 велосипедистов, что составляет около 3% мировых смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.

Как и насколько отделить велосипедистов от дорожного движения, во многом зависит от скорости движения транспортных средств. Снижение ограничения скорости на городских улицах за счет простых изменений конструкции и мер по снижению скорости может помочь предотвратить или уменьшить травматизм пешеходов и велосипедистов. А в некоторых контекстах высокоскоростных улиц необходимо большее разделение между велосипедистами и дорожным движением, чтобы обеспечить безопасность велосипедистов.

Как города могут сделать дороги более безопасными для велосипедистов?

Вот четыре подхода, которые помогут городам внедрить безопасную велосипедную инфраструктуру в различных уличных контекстах и ​​скоростях:

1.Велосипедные дорожки в зонах, свободных от автомобилей, для подключенного и пригодного для жизни города

В зонах, свободных от автомобилей, велосипедисты могут безопасно делить улицу с пешеходами и другими немоторизованными участниками дорожного движения в целом. Двунаправленные велосипедные дорожки являются отличным дополнением к зонам отдыха и общественным местам и могут помочь превратить небольшие улицы в привлекательные общественные места, обеспечивая комфортное и безопасное пространство для велосипедистов.

В то время как двусторонние велосипедные дорожки отлично работают в условиях отсутствия автомобилей, не рекомендуется использовать их на любых других улицах, поскольку они повышают риск несчастных случаев, особенно на перекрестках, где водители могут с трудом видеть велосипедистов, едущих с обоих направлений.

Каждому городу необходимо создать изрядную долю зон, свободных от автомобилей, в уличной сети, чтобы улучшить связь и улучшить условия жизни для людей, которые ходят пешком или ездят на велосипеде, или других немоторизованных пользователей. Возьмем, к примеру, столицу Словении Любляну, которая перестраивает свой центр города, чтобы создать зоны, свободные от автомобилей, чтобы поощрять пешеходов и велосипедистов. С момента начала его реализации в 2007 году наблюдается устойчивый рост количества пешеходов и велосипедистов, выбросы углекислого газа снизились на 70%, а шум снизился в среднем на 6 децибел.

2. Велосипедные бульвары: велосипеды — короли дорог

Велосипедные бульвары — это улицы с низкой интенсивностью и скоростью движения, предназначенные для велосипедистов. На этих улицах используются знаки, разметка тротуаров, а также меры по управлению скоростью и объемом движения, чтобы препятствовать поездкам на автомобиле и создавать безопасные и удобные велосипедные переходы на крупных оживленных улицах. При максимальной скорости 30 км/ч (18 миль в час) и менее чем 2000 транспортных средств, проезжающих каждый день, велосипедисты могут безопасно делить проезжую часть с автомобилистами.

В Портленде, США, велосипедные бульвары достигли сложной цели – поставить велосипедистов выше автомобилистов в иерархии участников дорожного движения. Их успех обусловлен старательным управлением количеством и скоростью транспортных средств, широкой и связанной сетью, а также стандартизированным поиском пути и дизайном, который позволяет всем пользователям понять уникальную иерархию для этих улиц. Его успех привел к тому, что в Портленде было построено более 70 миль велосипедных бульваров.

Улицы такого типа являются предпочтительным решением в жилых, школьных или рекреационных зонах, а также в любом месте, где необходим доступ на автомобиле, но интенсивность движения низкая — в первую очередь для немоторизованных или более уязвимых пользователей.Зоны низкой скорости должны включать надлежащее сочетание дорожных знаков, дорожной разметки и мер по замедлению движения, которые напоминают водителям о необходимости постоянно следить за велосипедистами и поощряют велосипедистов к свободному использованию проезжей части.

3. На всплывающих велосипедных дорожках можно использовать временные методы разделения автомобилей и велосипедистов

На улицах с высокими скоростями (более 30 км/ч) и по которым ежедневно проезжает до 6000 автомобилей, необходимо защитить велосипедистов от проезжающих автомобилей с хорошо обозначенным и выделенным местом для их движения.Но для развития качественной велосипедной инфраструктуры требуется время. В этих районах всплывающие велосипедные дорожки — хороший первый шаг к созданию чего-то более постоянного. Временные элементы, такие как видимая краска, отражающие пластиковые конусы, отдельно стоящие барьеры и легкие столбы, должны быть размещены между велосипедной дорожкой и полосой для транспортных средств.

Эти велосипедные дорожки должны быть только «односторонними» и следовать в том же направлении, что и автомобильное движение, чтобы избежать риска столкновения. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что строительство велосипедных дорожек с односторонним движением снижает количество серьезных травм.В целом безопасность для всех участников дорожного движения может быть повышена, если всплывающие велосипедные дорожки сочетаются с безопасным дизайном улиц и стратегиями управления скоростью.

В Берлине, Германия, 25 километров (15,5 миль) велосипедных дорожек были построены в рекордно короткие сроки — с апреля 2020 года — с использованием переносных элементов, таких как столбы, столбы, мобильные знаки и желтая фольга. Соответствующие знаки и разметка помогают предупредить водителей о велосипедистах, знакомят участников дорожного движения с новыми изменениями улиц, разъясняют полосу отвода и подчеркивают ограничения скорости движения транспортных средств, как это сделал Берлин со многими своими полосами движения.

При создании велосипедных дорожек важно следить за тем, чтобы движущиеся или припаркованные автомобили не пересекали полосы, так как это может быть опасно для велосипедистов, особенно если они сталкиваются с открытой дверью автомобиля. Если позволяет место, между парковочной и велосипедной дорожками следует выделить буферную зону, чтобы предотвратить столкновение с велосипедистами. Как правило, велосипедная дорожка должна иметь ширину не менее 2,2 метра, чтобы двум велосипедистам было комфортно ехать бок о бок.

4. На оживленных улицах велосипедные дорожки нуждаются в жестком физическом разделении

Там, где скорость транспортных средств достигает 50 км/ч (31 миля в час) и ежедневно по ним проезжает более 6000 автомобилей, велосипедные дорожки должны быть защищены от автомобильного движения мощными физическими разделителями, такими как бордюры, бамперы, столбы или барьеры.Они предназначены для защиты от повреждений, вызванных более тяжелыми транспортными средствами или для использования в условиях высокой скорости.

Но барьеры, используемые для разделения, не должны представлять угрозу безопасности для велосипедистов в случае аварии; полиуретановые, сверхпрочные пластиковые или гибкие резиновые столбы лучше, чем бетонные, стальные или другие твердые материалы.

Варианты разделения для тяжелых условий эксплуатации следует рассматривать только после введения максимальной скорости и других мер по уменьшению трафика.Например, продуманное проектирование боковых бордюров может предотвратить ситуации, когда велосипедисты задевают их педалями или колеса случайно натыкаются на бордюр.

Если в этих районах будут созданы всплывающие велосипедные дорожки, они также должны быть односторонними и следовать в том же направлении, что и автомобильное движение. Места для велосипедистов и автобусов должны быть четко разграничены, чтобы свести к минимуму путаницу и несчастные случаи, а разметка должна четко указывать велосипедистам, что они должны уступить дорогу. Новые «плавающие автобусные остановки», которые направляют велосипедную дорожку за автобусной остановкой, чтобы разделить велосипедное движение и людей, садящихся, выходящих или ожидающих транзита, в Кембридже, Англия, являются хорошим примером автобусных остановок, построенных с учетом безопасности велосипедистов.

Создание велосипедных городов будущего

Чтобы сделать езду на велосипеде безопасным и привлекательным видом транспорта как сейчас, так и после пандемии, города должны продолжать поощрять использование всплывающих велосипедных дорожек и, по возможности, делать их постоянными. Это позволит перейти на езду на велосипеде как жизнеспособный вариант мобильности, позволяя людям и городам пользоваться его многочисленными преимуществами для физического и психического здоровья, окружающей среды, качества воздуха, экономического воздействия, пригодности для жизни и общей доступности.

Первоначально эта статья была опубликована в WRI’s Insights.

Никита Люк — старший сотрудник проекта по охране здоровья и безопасности дорожного движения в Центре устойчивого развития городов Росса WRI.

Дэвид Перес-Барбоза — советник по мобильности и безопасности дорожного движения в Центре устойчивого развития городов Росса WRI.

Теги: активный транспорт, Берлин, велосипедные дорожки, велосипеды, без автомобилей, коронавирус, COVID-19, велоспорт, велосипедная инфраструктура, велосипедисты, пригодные для жизни города, пандемия, Париж, Портленд, общественный транспорт, безопасность дорожного движения, управление скоростью, устойчивая мобильность, городской велоспорт

На улицах с велосипедными дорожками могут ли велосипедисты ездить по дороге?

Ola Dusegård/Getty Images/iStockphoto

Друг из кружка получил штраф за вождение своего велосипеда на Angus L. Мост Макдональда на автомобильной полосе вместо обозначенной велосипедной (другие байкеры ехали слишком медленно). Он задается вопросом, сможет ли он бороться с этим, потому что велосипеды должны ездить по дороге, не так ли? – Дженн, Галифакс

Езда на велосипеде с пробками, когда была велосипедная дорожка, он, вероятно, будет назначен для уплаты штрафа.

«В Новой Шотландии, в соответствии с Законом об автотранспортных средствах (MVA), вы должны использовать велосипедную дорожку, когда она доступна», — сообщила по электронной почте капрал Лиза Крото, представитель RCMP округа Галифакс.

Раздел 171.3 MVA Новой Шотландии гласит: «Если на проезжей части есть велосипедная дорожка для велосипедистов, движущихся в том же направлении, что и велосипедист, велосипедист должен ехать по велосипедной дорожке, если только это невозможно».

За первое нарушение предусмотрен штраф в размере 151,25 доллара, и дальше он увеличивается. Смогут ли медлительные велосипедисты сделать полосу «непрактичной»? Возможно нет.

«Я думаю, что дух этого термина в законодательстве позволяет гонщику иметь некоторое суждение и возможность покинуть велосипедную дорожку, если она небезопасна», — ответил по электронной почте Стив Бедард из Bicycle Nova Scotia.«Обычно это относится к состоянию дорожного покрытия на велосипедных дорожках или к мусору и опасностям, таким как рыхлый гравий или битое стекло».

На мосту Макдональд, который соединяет Галифакс и Дартмут, также действует собственный запрет на езду на велосипеде в пробках. Этот закон, который также запрещает езду на лошадях и пронос динамита через мост, предусматривает штраф в размере 151,25 доллара.

«В 2018 году мы не выдавали билетов», — сообщила по электронной почте Элисон Макдональд, пресс-секретарь Halifax Harbour Bridges. «Билетов выдается очень мало, потому что мало кто пытается ездить на велосипеде по проезжей части.”

PEI также требует, чтобы вы использовали велосипедную дорожку, если она есть.

СЛЕДУЙТЕ ПО ЗНАКАМ

Хотя правила различаются в зависимости от провинции и муниципалитета, в большинстве других мест велосипедисты могут ездить по дороге, даже если есть велосипедная дорожка.

«Выбор человека, который едет на велосипеде, и где он хочет ехать, будь то в пределах обозначенной велосипедной дорожки или с регулярным движением», Энди Уилсон, национальный менеджер программы Can-Bike, Cycling Canada’s Education. программа, сообщенная по электронной почте.

Но если есть знак, запрещающий движение велосипедистов по определенной дороге, вы должны следовать ему.

Например, тропа Дирфут в Калгари, шоссе 400-й серии в Онтарио и мост Лайонс-Гейт в Ванкувере запрещают движение велосипедистов по проезжей части.

Где бы вы ни ездили, вам все равно придется соблюдать почти все те же правила дорожного движения и платить те же штрафы, что и водители.

«В Новой Шотландии водителей поощряют вести себя на дорогах так, как если бы они были транспортным средством», — сказал Бедард.«(Это включает в себя) держаться подальше от тротуара, когда вы едете на велосипеде, отдавать предпочтение центру полосы движения, когда дорожные условия или мусор в крайнем правом углу полосы движения делают езду на велосипеде небезопасной… и соблюдать дорожные знаки».

ДЕРЖАТЬСЯ СПРАВА

Это не означает, что велосипеды могут вести себя точно так же, как автомобили.

В большинстве мест, включая Новую Шотландию, вы должны ехать как можно ближе к правому бордюру, если только вы не поворачиваете налево.

«Если есть две или три полосы движения и велосипед находится в средней полосе и не поворачивает налево, мы можем выписать штраф (80 долларов США плюс сборы) за то, что он не ехал в крайнее правое положение», — сказал капитан Поль Ледюк, Sûreté du представитель Квебека.

Несмотря на то, что в Квебеке специально не требуется, чтобы велосипедисты использовали велосипедные дорожки, если вы не пользуетесь ими, вы можете получить штраф за то, что не едете направо, добавил Ледук. «Закон там немного серый. Он просто говорит, что вы должны держаться правее.

Если есть охраняемая велосипедная дорожка, лучше использовать ее, говорят в полиции.

В 2017 году, последнем году, по которому доступна статистика, в Канаде в результате столкновений с автомобилями погибло 36 велосипедистов.

«Для меня было бы более разумно перестраховаться и использовать велосипедную дорожку, потому что она забаррикадирована», — сказал констебль Джейсон Тейлор из отдела дорожного движения полиции Калгари.«Водители не (следят) за пешеходами и велосипедистами так сильно, как мы должны, потому что они не такие большие, как остальные».

Есть вопросы по вождению? Отправьте его по адресу [email protected] . Канада большая страна, поэтому сообщите нам, где вы находитесь, чтобы мы могли найти ответ для вашего города и провинции.

Будьте в курсе всех наших историй о Драйве. У нас есть информационный бюллетень Drive, посвященный обзорам автомобилей, инновационным новым автомобилям, а также взлетам и падениям в повседневном вождении.Подпишитесь на еженедельный информационный бюллетень Drive , который будет доставляться на ваш почтовый ящик бесплатно. Подпишитесь на нас в Instagram, @globedrive .

Правила дорожного движения: Законы о велосипедных дорожках

То, что велосипедистам разрешено и что не разрешено делать на дороге, может быть запутанной темой, поскольку законы различаются от штата к штату и даже от города к городу. В то время как велосипедные дорожки являются одной из таких серых зон, на самом деле они более просты, чем многие другие существующие законы о велосипедах.

Давайте посмотрим, как велосипедисты должны использовать велосипедные дорожки и другие основные правила эксплуатации, чтобы оставаться в безопасности:

В целом велосипеды должны следовать тем же правилам дорожного движения, что и любое другое транспортное средство.Это включает в себя езду по правой стороне дороги (и никогда против движения), уступку, когда это необходимо пересекающему движение на перекрестке, и уступку более быстро приближающимся транспортным средствам, когда вам нужно двигаться влево, чтобы перестроиться или повернуть.

Что касается того, когда можно и когда нельзя использовать велосипедную дорожку, скорость и безопасность — это две области, которые следует учитывать. Закон всех 50 штатов гласит, что самые медленные автомобили на дороге должны ехать дальше всех вправо. Если имеется велосипедная дорожка, велосипедисты могут занимать эту полосу, пока это безопасно.Когда велосипедная дорожка не обеспечивает достаточно места из-за препятствий или опасностей, таких как припаркованные автомобили или пешеходы, велосипедисты могут выехать на полосу, уступив место другим транспортным средствам, уже занимающим это место.

В районах с интенсивным движением, когда велосипедисты движутся не с меньшей скоростью, чем другие транспортные средства, в целях безопасности может быть выбрана середина полосы движения. Пытаясь перестроиться в полосу слева, велосипедисты должны уступать дорогу движению так же, как если бы вы управляли моторизованным транспортным средством.

Как и автомобили и мотоциклы, независимо от того, находитесь ли вы на велосипедной полосе или нет, велосипедисты обязаны подчиняться сигналам светофора, дорожным знакам и при необходимости уступать дорогу пешеходам. При смене полосы движения или повороте необходимо сигнализировать, чтобы другие люди в пробке знали о ваших намерениях. Невыполнение этого требования может привести к цитированию.

Езда по крайним левым полосам, когда вы движетесь медленнее, чем транспорт, обычно считается небезопасной и может привести к штрафу. Если имеется велосипедная дорожка, используйте ее, если нет препятствий или если вам нужно перестроиться в левую полосу для поворота.В этом случае уступайте дорогу другим транспортным средствам, прежде чем двигаться по этим полосам.

В большинстве штатов при отсутствии велосипедных дорожек езда по тротуару невозможна. В таких городах, как Нью-Йорк и Сан-Франциско, в законе конкретно указано, что велосипедистам старше 13 лет не разрешается ездить по тротуару. Но в то время как большинство городов и штатов рассматривают велосипеды как еще одно транспортное средство и не разрешают ездить на велосипеде по тротуару, потому что это подвергает опасности пешеходов, в некоторых городах это разрешено. В Бостоне и Вашингтоне Д.C., например, езда на велосипеде по тротуару разрешена, за исключением центра города. В Аризоне велосипеды не считаются транспортными средствами, и им разрешено ездить по тротуару без штрафа.

Хотя езда на велосипеде по тротуару может показаться более безопасным вариантом в условиях интенсивного движения, на самом деле это может сделать ситуацию более опасной. Поскольку поворачивающие автомобили не опережают быстро движущиеся по тротуару автомобили, часто происходят столкновения, потому что велосипеды становятся невидимыми для ничего не подозревающих автомобилистов.Ознакомьтесь с законами вашего города, чтобы узнать, что является приемлемым.

Еще одна область разногласий — отдельные законы, касающиеся велосипедистов, едущих по двое. Эти законы могут быть сложнее и зависят от штата, в котором вы живете. Вот базовая разбивка некоторых правил, касающихся того, когда можно ездить бок о бок:

  • В 39 штатах велосипедисты могут ездить бок о бок.
  • Однако в некоторых из этих штатов вы можете ехать только вдвоем в ряд, если это считается безопасным и движение не затруднено.
  • Нью-Йорк, Вирджиния и Массачусетс — это три штата, которые требуют, чтобы велосипедисты двигались в один ряд (даже на велосипедных дорожках), когда их обгоняет другое транспортное средство.
  • Примеры конкретных законов штата включают:
    • Гавайи: Двое в ряд разрешены только по велосипедной дорожке.
    • Монтана: разрешена езда вдвоем в ряд, но только при наличии не менее двух полос движения в каждом направлении.
    • Небраска: езда вдвоём разрешена только на плече.

Велосипедисты также никогда не должны обгонять другого велосипедиста справа, независимо от того, едете ли вы по велосипедной дорожке или нет.Имейте в виду, что пунктирные линии на велосипедной дорожке означают, что транспортные средства могут выехать на эту полосу, чтобы повернуть или припарковаться справа от дороги, поэтому следите за транспортными средствами, поворачивающими на вашу полосу движения без сигнала.

Если у вас есть дополнительные вопросы о велосипедных законах вашего штата, вы можете просмотреть их на сайте bikeleague.org.

4 способа, которыми города могут проектировать более безопасные дороги для велосипедистов

С началом пандемии коронавируса езда на велосипеде стала еще более популярным, устойчивым и надежным средством передвижения, а всплывающие велосипедные дорожки все чаще встречаются в крупных городах по всему миру.В период с марта по июль 2020 года 394 города, штата и страны перераспределили пространство, чтобы людям было легче, эффективнее и безопаснее ездить на велосипеде и ходить пешком.

Возьмем в качестве примера Париж, Франция, где улицы были реконструированы, чтобы включить велосипедную инфраструктуру на беспрецедентном уровне, и планируется построить более 650 километров (403 мили) новых велосипедных дорожек.

В новом руководстве изложены рекомендации по планированию и проектированию, которые помогут городам быстро, эффективно и безопасно создать велосипедные дорожки.

Обеспечение безопасности и эффективности всплывающих велосипедных дорожек

Под руководством Центра устойчивого развития городов Росса WRI в сотрудничестве с Посольством велосипедистов Нидерландов, Лигой американских велосипедистов, Датским агентством по планированию городского цикла и норвежским агентством Asplan Viak, руководство фокусируется на ключевом соображении: следует ли и как отделить велосипедистов от улица.

По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает 41 000 велосипедистов, что составляет около 3% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире. Чтобы снизить риски для велосипедистов, любая новая велосипедная инфраструктура — даже временные временные велосипедные дорожки — должна разрабатываться продуманно и в соответствии с самыми высокими стандартами. Но то, как и насколько отделить велосипедистов от дорожного движения, во многом зависит от того, насколько быстро движутся автомобили.

Снижение ограничения скорости на городских улицах за счет простых изменений конструкции и мер по снижению скорости может помочь предотвратить или уменьшить количество травм.А в некоторых контекстах высокоскоростных улиц необходимо большее разделение между велосипедистами и дорожным движением, чтобы обеспечить безопасность велосипедистов.

Как города могут сделать дороги более безопасными для велосипедистов?

Вот четыре подхода, которые помогут городам внедрить безопасную велосипедную инфраструктуру в различных уличных контекстах и ​​скоростях:

1. Велосипедные дорожки в зонах, свободных от автомобилей, для подключенного к сети пригодного для жизни города

В зонах, свободных от автомобилей, велосипедисты могут безопасно делить улицу с пешеходами и другими немоторизованными участниками дорожного движения в целом.Двунаправленные велосипедные дорожки являются отличным дополнением к зонам отдыха и общественным местам и могут помочь превратить небольшие улицы в привлекательные общественные места, обеспечивая комфортное и безопасное пространство для велосипедистов.

В то время как двусторонние велосипедные дорожки отлично работают в условиях отсутствия автомобилей, не рекомендуется использовать их на любых других улицах, поскольку они повышают риск несчастных случаев, особенно на перекрестках, где водители могут с трудом видеть велосипедистов, едущих с обоих направлений.

 

Каждому городу необходимо изрядное количество зон, свободных от автомобилей, чтобы улучшить связь и улучшить условия жизни для людей, которые ходят пешком или ездят на велосипеде, или других пользователей, не пользующихся автомобилем. Возьмем, к примеру, столицу Словении Любляну, которая занимается перепланировкой своего центра города, чтобы создать зоны, свободные от автомобилей, и поощрять пешеходов и велосипедистов. С момента начала реализации в 2007 году наблюдается устойчивый рост пешеходного и велосипедного движения, выбросы углекислого газа сократились на 70%, а шум снизился в среднем на 6 децибел.

 
2.   Велосипедные бульвары: велосипедисты – короли дорог

Велосипедные бульвары — это улицы с низкой интенсивностью и скоростью движения, предназначенные для велосипедистов. На этих улицах используются знаки, разметка тротуаров, а также меры по управлению скоростью и объемом движения, чтобы препятствовать поездкам на автомобиле и создавать безопасные и удобные велосипедные переходы на крупных оживленных улицах. При максимальной скорости 30 км/ч (18 миль в час) и менее чем 2000 транспортных средств, проезжающих каждый день, велосипедисты могут безопасно делить проезжую часть с автомобилистами.

В Портленде, США, велосипедные бульвары достигли сложной цели – поставить велосипедистов выше автомобилистов в иерархии участников дорожного движения. Их успех обусловлен старательным управлением количеством и скоростью транспортных средств, широкой и связанной сетью, а также стандартизированным поиском пути и дизайном, который позволяет всем пользователям понять уникальную иерархию для этих улиц. Его успех привел к тому, что в Портленде было построено более 70 миль велосипедных бульваров.

Улицы такого типа являются предпочтительным решением в жилых, школьных или рекреационных зонах, а также в любом месте, где необходим доступ на автомобиле, но интенсивность движения низкая — в первую очередь для немоторизованных или более уязвимых пользователей.Зоны низкой скорости должны включать надлежащее сочетание дорожных знаков, дорожной разметки и мер по замедлению движения, которые напоминают водителям о необходимости постоянно следить за велосипедистами и поощряют велосипедистов к свободному использованию проезжей части.

3. На всплывающих велосипедных дорожках можно использовать временные методы разделения автомобилей и велосипедистов

На улицах с высокой скоростью (более 30 км/ч) и по которым ежедневно проезжает до 6000 транспортных средств, велосипедисты должны быть защищены от проезжающих автомобилей с помощью хорошо обозначенного и выделенного места для их движения.Но для развития качественной велосипедной инфраструктуры требуется время. В этих районах всплывающие велосипедные дорожки — хороший первый шаг к созданию чего-то более постоянного. Временные элементы, такие как видимая краска, отражающие пластиковые конусы, отдельно стоящие барьеры и легкие столбы, должны быть размещены между велосипедной дорожкой и полосой для транспортных средств.

Эти велосипедные дорожки должны быть только «односторонними» и следовать в том же направлении, что и автомобильное движение, чтобы избежать риска столкновения. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что строительство велосипедных дорожек с односторонним движением снижает количество серьезных травм.В целом безопасность для всех участников дорожного движения может быть повышена, если всплывающие велосипедные дорожки сочетаются с безопасным дизайном улиц и стратегиями управления скоростью.

В Берлине, Германия, 25 километров (15,5 миль) велосипедных дорожек были построены в рекордно короткие сроки — с апреля 2020 года — с использованием переносных элементов, таких как столбы, столбы, мобильные знаки и желтая фольга. Соответствующие знаки и разметка помогают предупредить водителей о велосипедистах, знакомят участников дорожного движения с новыми изменениями улиц, разъясняют полосу отвода и подчеркивают ограничения скорости движения транспортных средств, как это сделал Берлин со многими своими полосами движения.

При создании велосипедных дорожек важно следить за тем, чтобы движущиеся или припаркованные автомобили не пересекали полосы, поскольку это может быть опасно для велосипедистов, особенно если они сталкиваются с открытой дверью автомобиля. Если позволяет место, между парковочной и велосипедной дорожками следует выделить буферную зону, чтобы предотвратить столкновение с велосипедистами. Как правило, велосипедная дорожка должна иметь ширину не менее 2,2 метра, чтобы двум велосипедистам было комфортно ехать бок о бок.

 

4. На оживленных улицах велосипедные дорожки нуждаются в жестком физическом разделении

Там, где скорость транспортных средств достигает 50 км/ч (31 миля в час) и ежедневно по ним проезжает более 6000 автомобилей, велосипедные дорожки должны быть защищены от автомобильного движения мощными физическими разделителями, такими как бордюры, бамперы, столбы или барьеры.Они предназначены для защиты от повреждений, вызванных более тяжелыми транспортными средствами или для использования в условиях высокой скорости.

Но барьеры, используемые для разделения, не должны представлять угрозу безопасности для велосипедистов в случае аварии; полиуретановые, сверхпрочные пластиковые или гибкие резиновые столбы лучше, чем бетонные, стальные или другие твердые материалы.

Варианты разделения для тяжелых условий эксплуатации следует рассматривать только после введения максимальной скорости и других мер по уменьшению трафика. Например, продуманное проектирование боковых бордюров может помешать велосипедистам задевать их педалями или колесами, натыкающимися на бордюр.

Если в этих районах создаются временные велосипедные дорожки, они также должны быть односторонними и следовать в том же направлении, что и автомобильное движение. Места для велосипедистов и автобусов должны быть четко разграничены, чтобы свести к минимуму путаницу и несчастные случаи, а разметка должна четко указывать велосипедистам, что они должны уступить дорогу. Хорошим примером автобусных остановок, построенных с учетом безопасности велосипедистов, являются новые «плавающие автобусные остановки», которые направляют велосипедную дорожку за автобусной остановкой, чтобы разделить движение велосипедистов и людей, садящихся, выходящих или ожидающих транзита, в Кембридже, Англия.

 

Создание велосипедных городов будущего

Чтобы сделать езду на велосипеде безопасным и привлекательным видом транспорта как сейчас, так и после пандемии, города должны продолжать поощрять использование всплывающих велосипедных дорожек и, по возможности, делать их постоянными. Это позволит перейти на езду на велосипеде как жизнеспособный вариант мобильности, позволяя людям и городам пользоваться его многочисленными преимуществами для окружающей среды и качества воздуха, а также улучшать физическое и психическое здоровье, экономические последствия, удобство для жизни и общую доступность.

велосипедных дорожек: легкая задача? | Велосипед Вселенная

Можно подумать, что все защитники велосипедного движения поддержат велосипедные дорожки. Вы ошибаетесь. Некоторые велосипедисты выступают против велосипедных дорожек на том основании, что они защищают только от наездов сзади (которые случаются редко) и повышают вероятность столкновений на перекрестках (которые случаются чаще).

Данные исследований немного противоречивы. Здесь, в Bicycle Universe, мы обычно поддерживаем велосипедные дорожки, потому что:
  1. Они делают езду на велосипеде более безопасной. Опросы всегда показывают, что причина № 1, по которой люди говорят, что не ездят на велосипеде, заключается в том, что они считают это слишком опасным, а причина № 1, которая заставит их чувствовать себя в большей безопасности, — это увеличение количества велосипедных дорожек.
  2. Даже если велосипедные дорожки не помогают, вряд ли они навредят. Некоторые исследования показывают, что улицы с велосипедными дорожками и без них представляют примерно одинаковый риск для велосипедистов. В этом случае нет ничего плохого в установке дорожек, особенно если они побуждают больше людей ездить на велосипеде.
  3. Велосипедные дорожки означают больше велосипедистов. В городах, где прокладывают велосипедные дорожки, растет число велосипедистов. (источник)
  4. Велосипедные дорожки защищают велосипедистов от тротуаров. Езда по тротуару падает, когда есть велосипедные дорожки. Езда по тротуару опасна для пешеходов и на самом деле опасна даже для велосипедистов, потому что они могут быть сбиты поворачивающими автомобилями, когда сходят с тротуара, чтобы перейти улицу.
  5. В других странах есть. В других странах с более высоким уровнем велосипедного движения (и более низким уровнем травматизма велосипедистов) используются велосипедные дорожки.

Некоторые исследования безопасности велосипедных дорожек перечислены ниже.

Велосипедные дорожки: плюсы и минусы

Исследования в поддержку безопасности велосипедных дорожек

  1. Велосипед Ежеквартально. Ссылаются на европейские данные, которые показывают, что отдельные велосипедные дорожки (с физическим барьером) вдвое снижают риск аварии на высокоскоростных дорогах (45 миль в час).
  2. American Journal of Public Health, 2012. Велосипедные дорожки снижают риск травм на 50 %, выделенные велосипедные дорожки — на 90 %.Джон Форестер оспорил его выводы, заявив, в частности: «В гораздо более впечатляющем выпуске о велосипедных дорожках авторы объявили о значительном снижении числа аварий, не информируя читателей [о том, что они изучили только одну установку, которая] была расположена не на типичной городской улице, а [ была] единственная ситуация, в которой простая велосипедная дорожка могла быть безопасной, место, где автомобилисты, велосипедисты или пешеходы не пересекали и не поворачивали. Авторы ссылаются на сорокалетний спор о велосипедных дорожках так, как будто они изучали его, но явно не понимают его.Форрестер отмечает, что отсутствие парковки на улице коррелирует с безопасностью велосипедистов.
  3. Исследование
  4. Техасского университета, 2006 г. Исследование показывает повышение безопасности для автомобилистов , когда существуют велосипедные дорожки, потому что водители, проезжающие велосипедистов по дорогам без велосипедных дорожек, сворачивают дальше влево на следующую полосу движения. Также было установлено, что велосипедные дорожки способствуют безопасности велосипедистов, поскольку байкеры на велосипедных дорожках не так сильно прижимаются к бордюру, как на немаркированных улицах.
  5. Исследование
  6. Морица, проведенное в 1996 году, дает убедительные доказательства того, что улицы с велосипедными дорожками безопаснее, чем без них.
  7. Департамент общественного развития Кембриджа, Массачусетс, располагает доказательствами безопасности велосипедных дорожек.
  8. 90 200 велосипедных дорожек по сравнению с широкими полосами у бордюров. Исследование Министерства транспорта США. (А вот критика этого исследования Джоном Форрестером.)
  9. Майк Дамус сделал небольшую выборку, чтобы увидеть, как близко машины проезжают мимо него на бульваре Шол-Крик. в Остине, штат Техас, когда не было велосипедной дорожки, а затем снова после того, как велосипедная дорожка была лишена. Он заметил, что машины держались от него на большем расстоянии в среднем , когда не было велосипедной дорожки, но без велосипедной иногда машины проезжали бы намного ближе, чем когда велодорожка была.Его вывод заключался в том, что велосипедная дорожка обеспечивает меру безопасности, потому что с велосипедной дорожкой автомобили с большей вероятностью будут соблюдать минимальное безопасное расстояние от велосипедистов.
  10. Техасский транспортный институт, 2000 г. (PDF). Исследование показало, что чем шире полоса, тем быстрее едет водитель.
  11. Велосипедная коалиция Филадельфии. Езда по тротуару снизилась с 19,8% на улицах без велосипедной дорожки до 8,6% на улицах с велосипедной дорожкой и до 2,4% на улицах с буферизованной велосипедной дорожкой.

Знаете ли вы, могу ли я ездить на велосипеде по тротуару?

Смешанный плюс/минус

  1. Слушая велосипедные дорожки Джеффри Хайлза устанавливает баланс между теми, кто поддерживает, и теми, кто выступает против велосипедных дорожек.Здесь много хороших данных.
  2. BicyclingInfo.org содержит сбалансированную статью
  3. .
  4. плюсов и минусов велосипедных дорожек Алана Вахтела.

Напротив велосипедных дорожек

  1. Велосипед Ежеквартально. Ссылаются на европейские данные, которые показывают, что окрашенные велосипедные дорожки бесполезны на большинстве городских дорог (30-45 миль в час) и гораздо более опасны на дорогах с низкой скоростью (12/20 миль в час), чем отсутствие велосипедных дорожек.
  2. Критика исследования Департамента транспорта США о велосипедных дорожках и широких бордюрных полосах, Джон Форрестер

Связанные ресурсы и идеи

  1. Руководство по проектированию велосипедных дорожек (PDF) Министерства транспорта США
  2. «Sharrows» — это «стрелки с общей полосой движения», нарисованные на улице, чтобы показать автомобилистам и велосипедистам, что они должны делить полосу.Их продвигают как альтернативу велосипедным дорожкам, особенно на дорогах, где недостаточно места для выделенной велосипедной дорожки. Компания Alta Planning провела подробное исследование мелководья (PDF).

Плюсы и минусы велосипедных дорожек

по Майк Дамус ,

Нет хороших исследований, доказывающих, что велосипедные дорожки или широкие бордюрные дорожки лучше, чем другие. ВСЕ теории, которые вы слышите о том, какая из них лучше, основаны на чьем-то мнении.[Обновлено, февраль 2007 г.: несколько месяцев назад все же было опубликовано исследование, в котором утверждалось, что показано нетривиальное повышение безопасности на обозначенных велосипедных дорожках по сравнению с широкими бордюрными дорожками.]

Я один из тех, кто думает, что мы чрезмерно прописываем велосипедные дорожки, но меня раздражает, что так много жителей Форстера так враждебно относятся к ним в целом. И велосипедные дорожки, и широкие бордюры имеют свое место.

Я исхожу из предположения, что мы сравниваем велосипедные дорожки с широкими бордюрными полосами; не узкие бордюрные дорожки. Теория о том, что мы можем реконструировать 98% Остина, которые в нем нуждаются, в сетку, как в Гайд-парке, где нам не нужны НИ ОДИН объект, просто смехотворна.

Мое общее мнение о том, когда велосипедные дорожки уместны:

  1. Где много неопытных велосипедистов
  2. Там, где разница скоростей достаточно высока
  3. Там, где очень много велосипедистов

Мое общее мнение о том, когда уместны широкие бордюрные полосы:

  1. Где разность скоростей ниже
  2. Если объем велосипеда (всех типов) средний или низкий

Где нельзя прокладывать велосипедные дорожки:

  1. Низкоскоростные или перегруженные дороги с очень высокой интенсивностью поворота
  2. Жилые улицы (ПРИМЕЧАНИЕ: НЕСМОТРЯ НА ЗАБЛУЖДЕНИЯ СОСЕДА, «ЖИЛАЯ УЛИЦА» ЯВЛЯЕТСЯ КАТЕГОРИИ ДОРОЖНОЙ ДОРОГИ НА НЕСКОЛЬКО УРОВНЕЙ НИЖЕ БУЛЬВАРА ШОЛ-КРИК).
  3. Там, где их нельзя подметать или иным образом обслуживать
  4. Где нельзя зафиксировать запрет на парковку.

Вещи, которые я считаю PRO для велосипедных дорожек:

  1. Велосипедные дорожки привлекают новых велосипедистов; широких бордюрных полос нет. Я думаю, это самоочевидно. Патрик согласился, как и большинство людей, которые действительно работают в этой области (не те, кто ездит на работу и критикует, а люди, которым платят за то, чтобы они пытались увеличить количество велосипедов в своем конкретном городе).
  2. До сих пор никакое образование не могло сравниться с полосой велосипедной дорожки как способом заставить людей ездить на велосипедах. Конечно, это может быть хорошо, если вы считаете, что нам не нужно больше необразованных велосипедистов.
  3. Вы не сможете привлечь новых велосипедистов на дорогу, подобную Джолливиллю, без полосы велосипедной дорожки. Период. Автомобильный трафик движется слишком быстро. Широкая бордюрная полоса просто не обеспечивает пространство, которое, по мнению новых велосипедистов, им нужно, и которое имеет для них смысл, исходя из автомобильного мира.(Мы не делаем правую полосу на холме вдвое шире, чтобы грузовики могли съехать в сторону; мы делаем полосу на другой полосе).
  4. Если вы принимаете езду на плечах на 360, вы должны принять езду по велосипедным дорожкам в Джолливилле. Конвульсии аргументации, через которые проходят некоторые форстериты, чтобы защитить плечи от той же логики, которую они используют против велосипедных дорожек, захватывают дух. (Я думаю, они делают это, потому что знают, что даже большинство жителей Форстера не хотят делить полосу в 65 лет; те же аргументы против велосипедной дорожки, за некоторыми исключениями, логически применимы к езде на плече).
  5. Большинство велосипедистов, для которых построены велосипедные сооружения, не являются опытными велосипедистами, какими могли бы быть вы и я. Вместо этого они начинающий велосипедист, которым раньше был я (и, предположительно, вы были).
  6. Даже на низкоскоростных дорогах полезность для населения В ЦЕЛОМ иногда требует направления низкоскоростного движения. Например, Спидвей и Дюваль к северу от Юта – скорость автомобиля 25-30; скорости велосипеда 10; обычно это недостаточная разница скоростей, чтобы оправдать разделение, но объемы автомобилей и велосипедов высоки, и, таким образом, пропускная способность коридора как для автомобилей, так и для велосипедов улучшается за счет частичного разделения режимов.
  7. (это из ссылки, которую я дал несколько дней назад) — можно иметь лучшее среднее расстояние прохождения на проезжей части с широкой бордюрной полосой, но при этом иметь лучший общий уровень безопасности на расстоянии прохождения с велосипедной дорожкой. . Вопрос о том, происходит ли это на практике, является спорным, но факт заключается в том, что не следует использовать «среднее расстояние прохождения» для сравнения объектов.
  8. Идея (украденная у полуфорстерита) о том, что мы можем легко перекрасить дороги с широкими бордюрными полосами, на самом деле не соответствует действительности.Если вы хотите, чтобы место для велосипедов было отведено от автомобильных дорожек, обычно это должна быть велосипедная дорожка. (Я не знаю, почему это так, но это похоже на правду, хотя у Остина здесь есть два исключения).

Читайте также: Имеют ли велосипедисты преимущественное право проезда?

CONS для велосипедных дорожек

  1. Водители автомобилей склонны думать, что вам нужно оставаться на велосипедной дорожке (даже если есть препятствия, небезопасно и т. д. — обычно они не видят препятствия).Кроме того, водители автомобилей часто думают, что ездить можно только по дорогам с велосипедными дорожками. Кстати, эта проблема существует и с широкими бордюрными полосами.
  2. Велосипедные дорожки теоретически более загромождены, чем широкие бордюрные полосы. Я не верю, что это правда, но большинство людей верит, поэтому я перечисляю это здесь. Например, Булл-Крик не выглядит менее загроможденным к северу от 45-й улицы, где есть широкие бордюрные полосы. В Остине, по крайней мере, ОБА объекта нуждаются в большом количестве уборки, чего они просто не получают.
  3. Иногда велосипедисты остаются на велосипедной дорожке, когда им нужно покинуть ее из-за препятствия или подъезда к перекрестку. В большинстве случаев это признак плохого дизайна велосипедной дорожки, и его можно преодолеть, но трудно исправить, судя по тому, как часто это делается неправильно.
  4. Иногда велосипедисты остаются на велосипедной дорожке, когда им следует покинуть ее, чтобы повернуть (феномен «поворот налево из крайней правой полосы»). Проблема здесь в том, что я довольно часто вижу, что это происходит и на широких бордюрных полосах.Единственное решение здесь — жесткое принуждение.
  5. Велосипедные дорожки предположительно поощряют езду на велосипеде по неправильному пути. (Кстати, что случилось с покраской стрелок? Джолливилль их не получил…) — опять же, я часто вижу это и на широких бордюрных полосах. Тяжелое исполнение и больше стрел.

Вопросы безопасности велосипедных дорожек

Фред Мередит,

Вы можете ЧУВСТВОВАТЬ себя в большей безопасности, но это может быть ложное чувство безопасности. Единственное, что на самом деле сделает вас безопаснее на этих улицах, — это то, как вы и другие участники дорожного движения ведете себя…

Если велосипедная дорожка нарисована до перекрестка, будете ли вы оставаться на ней, если пойдете прямо через перекресток?

Что должен делать автомобиль, поворачивающий на этом перекрестке? Должен ли он/она выехать на велосипедную дорожку, чтобы повернуть? Они это знают?

Собираетесь ли вы оставаться на велосипедной дорожке, если она находится рядом с припаркованными машинами [любая из которых может открыть дверь на вашем пути]? Если автомобили припаркованы на левой стороне улицы с односторонним движением, а с левой стороны есть велосипедная дорожка, какие особые соображения следует учитывать?

Почему велосипедная дорожка безопаснее, чем посреди проезжей части? Есть много других полос для остальных участников дорожного движения, почему бы вам не иметь одну? Если вы чувствуете себя небезопасно на полосе движения, возможно, вам нужно больше опыта/практики/или что-то в этом роде.Может меньше паранойи.

Джеффри Торн,

Я должен подвергнуть сомнению некоторые утверждения в поддержку велосипедных дорожек из приведенного выше исследования.
«поощрять велосипедистов ездить в правильном направлении»
Это не соответствует моим наблюдениям здесь, в Остине. Судя по количеству велосипедистов, которых я вижу, едущих по велосипедным дорожкам против потока транспорта, я бы сказал, что они вместо этого поощряют такое поведение. Я не вижу особого движения против движения, кроме велосипедных дорожек.Я должен задаться вопросом о том, что «национальное исследование» пришло к иному выводу. Согласно отчету Джеффри Хайлза «Прослушивание велосипедных дорожек » (см. ниже), на улицах с велосипедными дорожками больше велосипедистов едут не в ту сторону, чем на улицах без них.
«сигнализируют автомобилистам, что велосипедисты имеют право на проезд»
То есть они сигнализируют о том, что велосипедам место на велосипедных дорожках, что некоторые считают ТОЛЬКО на велосипедных дорожках, что является ложным сообщением для автомобилистов и велосипедистов одинаковый
«напомнить автомобилистам, чтобы они обращали внимание на велосипедистов при повороте»
По моему опыту и выводам нескольких исследований, велосипедные дорожки могут фактически увеличить количество случаев столкновения автомобилистов с велосипедистами при повороте перед ними.По-видимому, это связано с тем, что автомобилист, который обычно поворачивал бы направо с правого края дороги, не отрезая путь велосипедисту (велосипедист был бы позади или впереди поворачивающего автомобиля), полоса велосипедной дорожки поощряла бы движение. поворот из крайнего левого положения, отрезая путь велосипедисту.

Я поддерживаю велосипедные дорожки как средство решения транспортных проблем там, где они возникают. Обычно я вижу, как велосипедные дорожки прокладываются там, где езда уже была безопасной и приятной, и в этих местах они в лучшем случае являются пустой тратой краски, а в худшем создают опасности, которых раньше не было.

от Джеффри Хайлза Прослушивание велосипедных дорожек

Исследования поведения велосипедистов указывают на одно главное правило: чем больше вариантов есть у велосипедистов, тем больше вариантов они выбирают. Это верно независимо от того, разрешены ли эти варианты официально.

На сторону улицы, по которой едут велосипедисты, например, влияет пространство, в котором они могут ездить. Том и Клейтон (1992a) наблюдали, как велосипедисты едут в основном по оживленным перекресткам со стандартными 12-футовыми полосами и ограничениями скорости в основном 50 или 60 км/ч (31 или 37 миль/ч).

Целых 97,6% велосипедистов ехали по стороне улицы с потоком транспорта (с. 97). На большинстве улиц на семи исследованных перекрестках велосипедистам пришлось бы ехать близко к встречному транспорту, если бы они выбрали другую сторону улицы.

Картина меняется там, где велосипедистам больше места. Исследование велосипедистов на девяти улицах с полосатыми велосипедными дорожками (Cycecki, Perry, & Frangos, 1993) показало, что 22 % велосипедистов, ехавших по улицам, предпочли ехать лицом к движению транспорта на своей стороне улицы.

На одной из улиц велосипедная дорожка была отмечена четырьмя стрелками на милю, «чтобы ясно показать, что велосипедисты должны ехать в потоке». Очевидно, стрелы не столько сдерживали езду по ложному пути, сколько дополнительное пространство поощряло его; 23 процента по-прежнему ехали навстречу движению транспорта. На другой улице с велосипедными дорожками 39% ехали против течения (стр. 29, 31).

от Тома Уолда,

Если вы ездили на велосипеде по западной 29-й улице между Рио-Гранде и Шол-Крест (между улицей Гуадалупе и бульваром Ламар), вы, вероятно, знаете случай, когда покраска велосипедных дорожек вызывает большие сомнения.

На этом участке дороги от центральной линии до бордюра около 14 футов. (Не случайно 14 футов — это максимальная ширина полосы движения, при которой Закон штата Техас *прямо* разрешает велосипедисту использовать всю полосу движения). Однако в настоящее время на этом участке дороги обозначены велосипедные дорожки. Эти велосипедные дорожки имеют ширину от двух до четырех футов, если мне не изменяет пространственная память.

У меня сложилось впечатление, что некоторые автомобилисты очень расстраиваются, когда я еду за пределами отмеченной велосипедной дорожки на этой дороге, о чем свидетельствует их агрессивное вождение, создание небезопасных ситуаций для всех участников и звуковые сигналы.Я не совсем вписываюсь в велосипедную дорожку — в некоторых местах я думаю, что любой из моих велосипедов слишком широк для этой дорожки.

Из трех вариантов — велосипедная дорожка, ширроу и отсутствие разметки — отмеченные велосипедные дорожки легко занимают последнее место. Если бы использовались шэрроу, я бы хотел, чтобы они располагались по центру где-то в 40-50% от центральной линии, чтобы у автомобилистов не создавалось впечатления, что обгонять разумно. Хотя, возможно, в 2007 году отсутствие маркировки — лучший выбор.

Поддержка велосипедных дорожек

Майк Дамус

Большинство людей, которые утверждают, что велосипедные дорожки почти всегда плохи, относятся к одной из следующих групп (или их сочетаний):

  1. с предельной точностью фокусируется на потребностях нынешних (опытных) транспортных велосипедистов (т.е. не думайте и не заботьтесь о детях, новичках, пожилых людях) — как правило, это люди, которые живут в районах, где езда на велосипеде происходит сама собой и не нуждается в рекламе или поощрении.
  2. , неопытные в условиях пригородной езды на велосипеде (т. е. зачем вам вообще нужна велосипедная дорожка или размеченная обочина, если дороги проложены в виде сетки с расчетной скоростью 30 миль в час) — как правило, непропорционально европейцы, некоторые американские приверженцы среди форстерцев в основном в северо-восток или средний запад Соединенных Штатов — районы, в которых не наблюдалось особого роста с 1960-х годов или около того.IE — это люди, которым никогда не приходится ездить по дорогам вроде Джолливилля, чтобы добраться туда, куда они хотят.
  3. не заботятся о потребностях города, чтобы обеспечить хороший транспортный поток для всех пользователей коридора, т. е. иногда велосипедная дорожка существует, чтобы повысить вероятность того, что автомобилисты смогут поддерживать некоторый разумный уровень скорости, и это не обязательно плохо. Т.е. это люди, которые думают, что городу все равно, что автомобильное движение будет часто и внезапно ограничиваться до 10 миль в час или около того на любой конкретной улице, поскольку некоторые автомобилисты не знают, как обгонять велосипедистов без помощи полосы.

Они также склонны пренебрегать статистическим мышлением в своих аргументах — сосредотачиваясь, например, на среднем расстоянии, которое они получают от автомобилистов на широких бордюрных полосах по сравнению с велосипедными дорожками, а не на более глубоком рассмотрении случая 10-го процентиля.

Те из нас, кто живет в реальном мире, отмечают, что многие пользователи коридора Шол-Крик очень молоды или очень стары, и что он имеет тенденцию привлекать начинающих велосипедистов всех возрастов (например, меня).

Теоретически это коридор с низкой скоростью, но его предполагаемая расчетная скорость составляет около 40 миль в час, и он служит транспортной артерией, которая может стать альтернативой Бернет-роуд и Мопак для велосипедистов (улучшая условия для велосипедистов и водителей, если это удастся в отвлечении большинства велосипедистов от этих двух коридоров).

Он также сам функционирует как второстепенная артерия (хотя ложно реклассифицирован как коллектор), и поэтому должен беспокоиться о потоке автомобилей в дополнение к велосипедам.

%PDF-1.6 % 6662 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 6662 72 0000000016 00000 н 0000005418 00000 н 0000005696 00000 н 0000005826 00000 н 0000006016 00000 н 0000006206 00000 н 0000006825 00000 н 0000007240 00000 н 0000007894 00000 н 0000008253 00000 н 0000008871 00000 н 0000009590 00000 н 0000009705 00000 н 0000010376 00000 н 0000010927 00000 н 0000011040 00000 н 0000011551 00000 н 0000011738 00000 н 0000016760 00000 н 0000017020 00000 н 0000017445 00000 н 0000018101 00000 н 0000018814 00000 н 0000019298 00000 н 0000023792 00000 н 0000024333 00000 н 0000024937 00000 н 0000025676 00000 н 0000025821 00000 н 0000026090 00000 н 0000026748 00000 н 0000026777 00000 н 0000027424 00000 н 0000028012 00000 н 0000028575 00000 н 0000028944 00000 н 0000029532 00000 н 0000030142 00000 н 0000030658 00000 н 0000030743 00000 н 0000031020 00000 н 0000031625 00000 н 0000032231 00000 н 0000032847 00000 н 0000033464 00000 н 0000034078 00000 н 0000034669 00000 н 0000035325 00000 н 0000035413 00000 н 0000036049 00000 н 0000036604 00000 н 0000037153 00000 н 0000045686 00000 н 0000078667 00000 н 0000111377 00000 н 0000111459 00000 н 0000111743 00000 н 0000112272 00000 н 0000116778 00000 н 0000121508 00000 н 0000125528 00000 н 0000125599 00000 н 0000151789 00000 н 0000359563 00000 н 0000362591 00000 н 0000592172 00000 н 0000658018 00000 н 0000818439 00000 н 0000835908 00000 н 0000836164 00000 н 0000005130 00000 н 0000001777 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 6733 0 объект >поток xXmp[ՙ~Շ%YmYdMF W»‘(`j»;fD6:\}8m.%T6ۄ(z *C$;»iKf.m;鹒lˁ;kόg==}}sl

Велодорожки | Велосипед Нью-Йорк

Безопасность велосипедной дорожки частично зависит от того, как она спроектирована, но в основном от того, как ее используют велосипедисты. Велосипедные дорожки — это полосы движения; они по-прежнему требуют, чтобы вы были внимательны, следовали правилам и принимали разумные решения. Вот некоторые вещи, о которых следует помнить.


Плывите по течению.

Двигайтесь по велосипедной дорожке только в том же направлении, что и другие транспортные средства. Езда против потока транспорта является нарушением закона и значительно увеличивает ваши шансы попасть в аварию, особенно на перекрестках, где пешеходы и движущиеся автомобили вряд ли вас увидят.Кроме того, это раздражает и потенциально подвергает опасности других велосипедистов, которым приходится отклоняться от вашего пути. Если вы оказались на одной из новых велосипедных дорожек с двусторонним движением, будьте особенно осторожны при пересечении перекрестков. Всегда сканируйте перекресток, чтобы убедиться, что другие участники движения вас видят.

 

Избегайте дверной зоны.

Многие велосипедные дорожки Нью-Йорка, особенно старые, расположены в «дверной зоне», то есть в пределах четырех-пяти футов от припаркованных автомобилей. Ездить так близко к припаркованным автомобилям опасно, потому что это делает вас уязвимым для того, чтобы вас «заперли» (столкновение с открывающейся дверью автомобиля).Вместо этого либо двигайтесь по краю велосипедной дорожки, наиболее удаленному от припаркованных автомобилей (не менее четырех футов), либо двигайтесь по соседней полосе движения. Закон Нью-Йорка гласит, что велосипедисты должны использовать велосипедную дорожку, если она предусмотрена, но допускает исключения из соображений безопасности. Велосипедные дорожки, которые помещают велосипедистов в дверную зону, небезопасны.

 

Аккуратно обращайтесь с перекрестками.

На перекрестках поворотный транспорт может пересекать путь велосипедистов, едущих прямо по велосипедной дорожке.Будьте осторожны, чтобы не зацепиться за поворачивающее транспортное средство:

 

Держитесь подальше от движущихся транспортных средств.

Никогда не обгоняйте другие транспортные средства, движущиеся по соседней полосе движения, когда вы приближаетесь к перекрестку на велосипедной полосе; в конечном итоге вы окажетесь в слепой зоне поворачивающего автомобиля. Временно выезжайте на соседнюю полосу движения через перекресток. Точно так же на многополосных улицах с односторонним движением велосипедисты, которые остаются на велосипедной дорожке, скорее всего, окажутся запутанными в череде поворачивающих транспортных средств на каждом втором перекрестке.Переместитесь на одну из центральных полос движения, чтобы обойти ряды автомобилей, ожидающих поворота.

 

Избегайте поворота налево с крайней правой велосипедной дорожки и наоборот.

При выезде с велосипедной дорожки либо сменить полосу движения, а затем повернуть, либо сначала ехать прямо на другую сторону перекрестка (оставаясь на велосипедной дорожке), а затем остановиться для поворота и, если есть свет, дождитесь зеленого сигнала светофора в вашем направлении (или перерыва в движении, если светофора нет).

 

Будьте предсказуемы и уважайте сигналы светофора.

Если на велосипедной дорожке есть препятствия, спланируйте заранее: сигнализируйте о своем намерении перестроиться, отыщите безопасную поляну, чтобы переехать (помните, что другой транспорт на этой полосе имеет преимущество), а затем плавно перестройтесь на эту полосу. Также соблюдайте дорожные знаки и сигналы, даже те, которые находятся на отдельных велосипедных дорожках (например, на Девятой авеню в Манхэттене), где есть специальные светофоры для велосипедистов.

 

Помните, что каждая полоса — велосипедная.

Велосипедисты имеют право пользоваться практически любой дорогой (за исключением скоростных) как в Нью-Йорке, так и во всех других штатах. Не используйте отсутствие велосипедной дорожки в качестве оправдания , а не , чтобы покататься. Если вы не чувствуете себя комфортно в пробке, примите участие в наших занятиях Street Skills Class и Street Skills Ride, чтобы узнать больше и попрактиковаться в своих навыках.

alexxlab / 19.08.1993 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *