Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Дорога из населенного пункта: Блок 3. Доступность дорог внутри населенного пункта / КонсультантПлюс

Содержание

В Саратовской области снег отрезал от цивилизации 109 населенных пунктов: очистить дороги удалось уже к 78

Сегодня в Саратовской области ни один из чиновников, ответственных за уборку снега, не уйдет с работы до той поры, пока не будет восстановлен проезд к населенным пунктам региона. Об этом заявил в Telegram-канале председатель правительства области Роман Бусаргин.

Он рассказал, что сегодня состоялось оперативное совещание по ситуации с расчисткой дорог после обильного снегопада. Всю ночь штаб собирал информацию о снежных заносах из-за которых был затруднен проезд к населенным пунктам. К 6:00 таких было 109, а сейчас, по словам Бусаргина, остался 31.

246 единиц техники очищали федеральные дороги, 307 трудились на региональных трассах, а 730 — на муниципальных дорогах. В тех случаях, где невозможно пробить дорогу стандартной техникой, задействовались силы мобильного отряда тяжелой техники Службы спасения Саратовской области.

«Задача – в течение сегодняшнего дня и предстоящей ночи обеспечить проезд по всем направлениям. Все главы районов должны объехать социальные учреждения, чтобы к ним были обеспечены подходы. Отдельно необходимо проконтролировать расчистку тротуаров и контейнерных площадок, пожарных гидрантов рядом с социальными учреждениями, обеспечение проезда для трамваев и троллейбусов», — заявил Роман Бусаргин.

Также вице-губернатор рассказал об актуальном положении дел с заносами населенных пунктов.

В Ершовском районе – в 52 населенных пунктах ночью занесло дороги. На 12:00 проезда нет к селам Моховое, Новая Слободка, Новорепное, Осинов Гай, Михайло-Вербовка (к 15:00 работы планируется завершить), Новосельский, Каменная Сарма, Кушумская, Семено-Полтавка, Южный (к 16:00), Большеузенка (к 17:00), Красный Боец, Миусс, Черная Падина (к 18:00). 

В Федоровском районе на 12:00 оставалась неочищенной региональная дорога на Первомайское (к 18:00 проезд будет обеспечен). 

В Дергачевском районе остались 4 отрезанных от цивилизации населенных пункта- села Зерновой, Мирный, Жадовка, Прудовое (планируется очистить дороги до полуночи). Рассматривается вопрос по направлению тяжелой техники.

В Озинском районе затруднен проезд к поселку Новозаволжский (расчистить запланировали к 16:00).

В Воскресенском районе недоступны 3 населенных пункта: Нечаевка, Афанасьевка (работы должны завершить к 18:00), Черноморец (до полуночи).

В Краснокутском районе осталось очистить 1,5 километра до села Чкалово.

В Энгельсском районе уже обеспечили проезд по федеральным и региональным трассам. Спецтехника пробивает дорогу к отдаленному населенному пункту Долинный (цель должна быть достигнута к 18:00).

В Пугачевском районе отрезаны от дорог 6 населенных пунктов.

В Питерском районе до 15:00 запланировали очистить проезд к селу Запрудное.

«По крупным городам два раза в день будут проводиться заседания оперативного штаба. Мы должны понимать, что и к какому времени расчистим в сложившихся условиях», — сообщил Роман Бусаргин.

Чиновник отметил, что сегодня тяжелая спецтехника продолжает работу в Екатериновском районе — она со вчерашнего дня

пробивается к селу Изнаир. Также тяжелая техника направлена в Воскресенский район — к поселку Черноморец и Энгельсский район — к поселку Долинный.

Обновлено в 16:30

На 15:00, сообщил Роман Бусаргин, остаются 18 населенных пунктов, к которым требуется пробить дорогу. В Ершовском районе — 5 населенных пунктов, в Воскресенском — 2, в Дергачевском — 4, в Озинском — 1, в Энгельсском — 1, в Питерском — 1, в Пугачевском — 4.

Фото: © t.me/busargin_r

Реконструкция участков дорог в пределах населенных пунктов

Навигация:
Главная → Все категории → Реконструкция автомобильных дорог

Реконструкция участков дорог в пределах населенных пунктов
Реконструкция участков дорог в пределах населенных пунктов

В городах желательно перевести движение транзитных автомобилей с центральных улиц, где сосредоточены магазины и происходит большое движение пешеходов, на широкие параллельные улицы.

В населенных пунктах с прямоугольной или близкой к ней планировкой улиц большой эффект может дать разделение движения по видам автомобилей (выделение ближе к окраинным районам города улиц для грузового движения) и по направлениям движения (выделение улиц одностороннего движения).

Малые населенные пункты сельского типа обычно состоят из вытянувшихся с двух сторон вдоль дороги рядов строений. Выбор способа реконструкции улицы зависит от ее ширины, главным образом от расстояния между рядами застройки. Нормальным для пропуска транзитного движения через малый населенный пункт является случай, когда ширина улицы позволяет разместить посередине автомобильную дорогу, проложив ее в невысокой насыпи или отделив от нее боковыми канавками проезды для местного движения и тротуар.

В отдельных случаях, чтобы увеличить ширину проезжей части, может оказаться необходимым водоотвод с помощью подземных водостоков.

Количество съездов на полосы местного движения должно быть сведено к фактически необходимому минимуму. В небольших населенных пунктах при отсутствии поперечных улиц часто можно ограничиться оборудованными съездами в концах деревни и одним в середине у площадки для стоянки около сельсовета, правления колхоза или торговых предприятий. Проезды для местного движения должны быть укреплены с устройством покрытий облегченных типов из гравия или местных малопрочных каменных материалов. Толщина слоя укрепления должна соответствовать нагрузкам и интенсивности местного движения. В противном случае при недостаточной толщине дорожной одежды образующиеся колеи и выбоины будут вынуждать местное движение пользоваться проезжей частью для транзитных автомобилей. Наличие вдоль дороги канав позволит при обеспечении отвода из них воды предохранить покрытие от загрязнения и будет способствовать улучшению водного режима земляного полотна. Учитывая местное движение и большую, чем на перегонах, вероятность остановки автомобилей, в пределах населенных пунктов желательно устраивать дорожную одежду и на обочинах.

Обязательным является устройство в пределах населенных пунктов тротуаров. В малых населенных пунктах сельского типа они могут быть облегченного типа в виде неразмокакмцей в дождливые периоды года пешеходной дорожки. Откладывание постройки тротуара на период последующей эксплуатации дороги, неправильное и при строительстве новых дорог, является совершенно недопустимым при реконструкции дорог, работающих обычно в условиях интенсивной загрузки движением. Тротуары следует располагать как можно ближе к линии домов, вдоль оград в зависимости от рельефа местности, не допуская на них крутых подъемов и лестниц. Ширина их зависит от количества пешеходов. Тротуары можно устраивать из местных малопрочных каменных материалов, кирпичного боя, шлака, песчаного асфальта или бетонных плиток.

При малой ширине улиц и в более крупных населенных пунктах нужно переходить на профили городского типа с бордюрами.

При невозможности поперечного отвода воды с дороги со стоком в канавы примыкающих улиц или по границам прилегающих к дороге земельных участков может оказаться необходимым устройство ливневых водостоков с выводом воды в понижения местности.

Чтобы устранить опасные переходы населения через дорогу за водой, целесообразно предусматривать дублирование колодцев и водоразборных колонок с двух сторон дороги напротив друг друга. Расположение их в шахматном порядке не достигает цели, так как хождение через дорогу не прекращается. При проложении сельские населенные пункты дорог I—III категорий участки высоких насыпей около малых искусственных сооружений нужно использовать для устройства скотопрогонов, совмещая их с водопропускными сооружениями.

Для этой же цели можно увеличивать отверстия мостов через речки в населенных пунктах. Рекомендуется ширина скотопрогонов 4,5 м при высоте 2,5 м.

Большое распространение в сельской местности и в рабочих поселках велосипедов делает во многих случаях необходимым устройство велосипедных дорожек. Они считаются обязательными при интенсивности движения по дороге более 250 велосипедов и мопедов и 2000 автомобилей в сутки. Велосипедисты существенно затрудняют движение автомобилей, вынуждая их значительно снижать скорость. Они являются причиной большого числа тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Технико-экономические подсчеты показывают, что расходы на постройку велосипедной дорожки быстро окупаются повышением средних скоростей движения автомобилей при отсутствии на дороге велосипедистов. По данным канд. техн. наук О. А. Дивочкина, при интенсивности движения 250 автомобилей и 100 велосипедистов в час затраты на строительство велодорожек окупаются за 2,5 года. Велосипедные дорожки должны продолжаться за пределы населенных пунктов на тем большее расстояние, чем больше численность населения:

Велосипедные дорожки следует располагать за пределами полотна дороги, на полосе отвода не менее чем в 2,5 м от кромки проезжей части, не соблюдая обязательной параллельности бровке дороги, огибая неровности рельефа и группы деревьев. Хорошо трассировать велосипедные дорожки с внешней стороны параллельных дороге аллейных посадок. Не следует располагать велосипедные дорожки на обочинах, за исключением высоких насыпей на подходах к мостам.

Велосипедные дорожки в сельской местности можно строить по облегченным нормативам, выравнивая поверхность проезда и обеспечивая с нее сток воды.

Покрытия на велосипедных дорожках могут быть облегченного типа из грунтощебеночных и грунтогравийных смесей, поскольку в периоды затяжных дождей поездки на велосипедах становятся невозможными.

В местах пересечения дороги, вдоль которой строится велосипедная дорожка, с другими дорогами необходимо отводить велосипедные дорожки в сторону, чтобы снизить опасность наезда автомобиля, совершающего крутой поворот, на велосипедиста, пересекающего дорогу.

Рис. 1. Планировка стояночной площадки около придорожного кафе:
1 — здание кафе; 2— тротуар; 3—туалет; 4 — островок, отделяющий стоянку

Условия движения автомобилей в населенных пунктах значительно ухудшаются при отсутствии оборудованных стоянок.

В этом случае против столовых, магазинов и административных зданий на обочинах выстраиваются ограничивающие ширину проезда ряды автомобилей. Опасность неожиданного появления из-за них пешеходов вызывает необходимость снижения скоростей автомобилей, проезжающих без остановки. Поэтому реконструкция участка дороги в пределах населенного пункта должна сочетаться с обязательным устройством стояночных площадок.

Планировка стояночных площадок во многом зависит от наличия мест для их устройства. Площадки должны быть отделены от дороги и иметь два въезда.

Значительное количество происшествий в населенных пунктах происходит в сумерках, когда пешеходы плохо видны водителям. В связи с уменьшением в это время интенсивности движения осторожность пешеходов снижается. В сельских населенных пунктах дорога с усовершенствованным покрытием часто становится излюбленным местом вечерних прогулок молодежи.

Рис. 2. Расположение велосипедных дорожек на пересечениях дорог:

При интенсивности движения более 10 000 авт./сут освещение-дороги на всем протяжении экономически оправдывается ростом скоростей движения и уменьшением количества дорожно-транс-портных происшествий. Требования к освещенности установлены СНнП II-A.9-71. «Искусственное освещение. Нормы проектирования», а также изменениями и дополнениями к ним от 27.XI.74 г.

Частой ошибкой при устройстве освещения является резкий переход от освещаемых участков к неосвещенной дороге. Для постепенного приспособления глаз водителей к темноте необходимо предусматривать переходные зоны постепенного уменьшения освещенности протяжением не менее 50—75 м. По той же причине, если освещаемые опасные участки расположены ближе чем в 250 м друг от друга, необходимо устраивать непрерывное освещение-дороги, не допуская чередования освещенных и неосвещенных мест.

Расположение светильников у проезжей части, высоту их подвеса и расстояния между опорами нужно выбирать путем светотехнических расчетов, добиваясь по возможности наиболее равномерной освещенности покрытия. Средняя яркость покрытий тротуаров, примыкающих к проезжей части, должна быть не менее-половины яркости, нормированной для проезжей части. На тротуарах, расположенных далее 5 м от основной проезжей части, минимальная горизонтальная освещенность должна составлять 0,2 лк. Минимальный уровень яркости покрытия на железнодорожных переездах нормируют в зависимости от категории переезда, определяемой интенсивностями движения по железной и автомобильной дорогам и числом пересекаемых железнодорожных путей, и категорий автомобильной дороги.


Похожие статьи:
Экономический критерий очередности реконструкции участков автомобильных дорог

Навигация:
Главная → Все категории → Реконструкция автомобильных дорог

Статьи по теме:

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

В Пермском районе жители нескольких населенных пунктов остались без нормальных дорог

В Пермском районе жители нескольких населенных пунктов остались без нормальных дорог

Навигатор в деревню Липаки ведёт по этой дороге. Летом из неудобств только ямы, а вот осенью полный набор — грязь и непроходимые лужи. Людмила Пономарёва для решения проблемы пыталась объединить всех соседей и жителей 4-х ближайших деревень.

Людмила Пономарёва: «Уже до такой степени, простите, горшок вскипел, что писала в приёмную президента. По деревне ходили подписи собрали, письмо написали».

Есть и ещё одна дорога, с выездом на Южный обход, выглядит она так. При строительстве магистрали здесь планировалась круговая развязка со съездами, но проект изменили.

На термометре +30, дождей не было несколько недель. Но несмотря на это, здесь стоит глубокая лужа. О том, что будет осенью, можно судить по колее, штурмовать которую не каждому грузовику под силу.

Дорога эта бесхозная, изначально построенная для проезда на поля сельхозтехники. Тем не менее, именно ей пользуются большинство водителей деревень Липаки, Замараево, Шуваяты, Якунчики и Косогоры.

С объездом через Субботино ездят школьные автобусы, а вот общественного транспорта здесь нет.

ФКУ УПРДОР «Прикамье»: «На федеральной трассе остановки проектом не предусмотрены. От администраций сельских поселений обращений не поступало».

Администрации Фроловского поселения не до остановок — сохранить бы форму дороги: сегодня её подсыпали. Надолго ли удастся сохранить, зависит и от жителей, уверен глава.

Сергей Чекменёв, глава администрации Фроловского сельского поселения: «Это всё происходит из-за нерадивых наших собственников земельных участков. На сегодняшний день там бежит то ли канализация, то ли родник бьёт — всё бежит на дорогу, поэтому она в таком состоянии. Сегодня мы снова оканавили её, почистили канаву. Там нормальная подсыпанная дорога».

Финансированием другой подсыпки не предусмотрено, а такая людей не устраивает. Поиск решения, судя по всему, продолжится осенью.

Показать видео

В Цумадинском районе проложат дорогу, которая соединит 3 населенных пункта

Автомобильную дорогу, которая объединит три населенных пункта, просят проложить жители Цумадинского района. Эта дорога должна сократить время пути из райцентра до ближайших сел. А это, в свою очередь, сделает доступнее медицину, например, скорые смогут приезжать быстрее, кроме того местные жители планируют развивать туризм. 

Магомед из села Гачитли, еще будучи подростком, вместе с односельчанами начал строительство дороги. Она должна была сократить время в пути до райцентра и объединить несколько населенных пунктов муниципалитета.

Проект дороги был одобрен в 60-х годах прошлого века. Еще тогда усилиями жителей вручную была построена небольшая часть пути. Позже, по неизвестным причинам, строительство прекратилось. Сейчас местные жители просят проложить автомобильную дорогу, которая объединит три населенных пункта — Гигих, Гачитли и Гадири.

До населенных пунктов сейчас крайне сложно добраться, как врачам скорой помощи, так и различным службам ЖКХ. Время в пути долгое, а по имеющейся дороге зимой проехать крайне трудно.

Новый путь откроет доступ также к землям сельхозназначения, площадью 300 га. Активнее будут развиваться торговые отношения. Местные производители смогут оперативно поставлять продукцию в различные города Дагестана.

Важность строительства дороги признали и в администрации района. Но бюджета на нее не хватает. Они обратились за помощью в региональное министерство транспорта и дорожного хозяйства.

Магомед Тагиров, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РД: «…по обращению главы Цумадинского района был осуществлен выезд специалистов «Дагестанавтодор», для изучения существующего направления автомобильной дороги «Агвали-Гадири» для приведения ее в нормативное состояние. По результатам обследования было принято решение о необходимости рассмотрения варианта строительства автомобильной дороги с. Гадири в обход с. Агвали. В настоящее время данное решение находится на дополнительной проработке. Считаем, что на данном этапе развития дорожной сети предложенный вариант преждевременным. К данному вопросу в порядке развития местной сети дорог представляется возможным вернуться не ранее 2022 года, после завершения программных мероприятий, предусмотренных действующей государственной программой».

Местные жители не унывают, и даже проявляют инициативу в развитии туризма у себя в районе, они готовы строить гостевые домики и прокладывать туристические маршруты. И надеются, что скоро их проблема решится.

СНТ находится на территории населенного пункта. Кто должен содержать дороги в СНТ?

В соответствии со ст. 2 Закона Пермского края от 22.12.2014 N 416-ПК «О закреплении дополнительных вопросов местного значения за сельскими поселениями Пермского края и о внесении изменения в Закон Пермского края «О бюджетном процессе в Пермском крае» к вопросам местного значения сельского поселения относится дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения и обеспечение безопасности дорожного движения на них, в том числе включая вопрос содержания муниципальных дорог.

Согласно ст. 6 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» к собственности поселения, если для сельского поселения иное не установлено законом субъекта Российской Федерации, относятся автомобильные дороги общего и необщего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог.

Вместе с тем, в ст. 1 Федерального закона от 15.04.1998 N 66-ФЗ, которым регламентируется деятельность садовых некоммерческих товариществ, указано, что к имущество общего пользования СНТ относится имущество (в том числе земельные участки), предназначенное для обеспечения в пределах территории садоводческого, огороднического или дачного некоммерческого объединения потребностей членов такого некоммерческого объединения в проходе, проезде, водоснабжении и водоотведении, электроснабжении, газоснабжении, теплоснабжении, охране, организации отдыха и иных потребностей (дороги, водонапорные башни, общие ворота и заборы, котельные, детские и спортивные площадки, площадки для сбора мусора, противопожарные сооружения и тому подобное).

В силу ст. 21 Федерального закона от 15.04.1998 N 66-ФЗ к компетенции общего собрания членов СНТ, в том числе, относится принятие решений о формировании и об использовании имущества такого объединения, о создании и развитии объектов инфраструктуры, а также установление размеров целевых фондов и соответствующих взносов.

Таким образом, из вышеизложенного следует, что дороги, которые проходят в СНТ, служат для обеспечения проезда и прохода членов СНТ, являются общим имуществом и содержатся за счет средств членов данного товарищества.

 

Информация подготовлена помощником прокурора Пермского района юристом 1 класса Грязевой А.В. 

 

Дороги планируют строить в обход населенных пунктов : Новости Гатчины, События, Афиша Гатчины и Гатчинского района, Спектр-Гатчина, Гатчинская правда, кинотеатр Победа, афиша Кинотеатра Пилот, Полот3d, ЖКХ, пенсионный фонд, налоговая, Недвижимость, кредит, страховка, ипотека, форекс, лизинг : Гатчина24

24 января 2013 г.

22 января в поселке Пудость Гатчинского района состоялись публичные слушания по проекту Генерального плана Пудостьского сельского поселения. Представительница института «Регион-Инвест» рассказала жителям о новых дорогах, которые планируется построить в ближайшие двадцать лет.

В проекте обозначены дороги федерального, регионального и местного значения.

Трасса КАД-2 — так называемая Вторая кольцевая дорога, предусмотрена правительством Ленинградской области. Решение о ее строительстве было принято Министерством транспорта РФ в апреле 2008 года. КАД-2 разгрузит первое объездное кольцо, позволит жителям удобно добираться до Петербурга. Дорога пройдет в обход деревни Малая Орловка, поселка Пудость, деревни Скворицы, далее свернет вниз в обход поселка Терволово на Кипень (на схеме №1 и №2).

Строительство региональных дорог запланировано Гатчинским муниципальным районом:

— Дорога Кезелево на Нарву — в обход деревни Скворицы (на схеме №7 и №8).

— Дорога в обход деревни Большое Рейзино — юго-западный обход поселка Тайцы. Снизу она будет обходить деревню Большое Рейзино, затем пройдет по Гатчинскому шоссе, которое будет доводиться до нормативов. Далее дорога уйдет вверх, в обход деревни Покизен-Пурская и поселка Пудость — по сельхозземлям (на схеме №3, №4, №5, №6).

— Северо-западный обход города Гатчины. Новый участок дороги пойдет с Малых Колпан до Корпиковского шоссе, затем по шоссе в обход Сокклово через переезд, далее на Гатчину, через Красносельское до Пушкинского шоссе (№9, №10, №11) — см. большую схему (нажми на схему внизу).

Также в Генеральном плане представлены дороги местного значения, улично-дорожная сеть.

Отметим, что строительство новых дорог направлено на то, чтобы разгрузить транспортную сеть Пудостьского сельского поселения. Обратите внимание, что все они запланированы в обход населенных пунктов! Таким образом, и водителям будет удобно передвигаться, и для жителей поселков и деревень беспокойства будет меньше.

P.S. Проект Генерального плана 22 января в Пудости не приняли. Он будет направлен на доработку. Мы будем следить за развитием событий.

Информация Gatchina24.ru

Просмотров: 12814



 
Читайте также
Новости Гатчины и Гатчинского района

Самый длинный участок ремонта дорог в 2022 году по нацпроекту – в Воскресенском районе

Для благоустройства 24,4 км подрядчик заготовил уже около 50 процентов необходимых стройматериалов.

В Нижегородской области подрядчики начали подготовку к предстоящей ремонтной кампании по нацпроекту «Безопасные качественные дороги».

По информации Главного управления автомобильных дорог Нижегородской области, для ремонта самого длинного в этом году участка — протяженностью 24,4 км в Воскресенском районе — подрядчик заготовил уже около 50 процентов необходимых строительных материалов.

«Участок дороги Воздвиженское-Большое Поле — самый протяженный в программе ремонта на 2022 год. Непосредственно на этой дороге расположены шесть населенных пунктов, еще два — на примыкающих дорогах. Учитывая социальную важность направления, было принято решение включить участок в план ремонта. Работы будут вестись с мая по сентябрь», — сообщил директор ГКУ НО «Главное управление автомобильных дорог» Владимир Тужилин.

Как рассказал глава Воздвиженского сельсовета Воскресенского муниципального района Игорь Охотников, дорога была построена в 1985—1987 годах, и с тех пор здесь проводился только ямочный ремонт.

«Здесь ходит школьный автобус, работают автолавка, станция скорой помощи и пожарная часть. Из-за состояния покрытия 20 километров машины могут ехать целый час. Поэтому ремонт дороги очень ждут все, кто здесь живет», — рассказал он.

На дороге планируется укрепить основание, уложить два слоя покрытия и отремонтировать обочины. Всего в 2022 году в Воскресенском районе по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» будет отремонтировано более 34 км дорог, что в 2,8 раза превышает показатели 2021 года.

Напомним, что всего в регионе в предварительных планах на 2022 год приведение в нормативное состояние 728 км автомобильных дорог и 453,1 п. м мостов.

В соответствии с указом президента РФ Владимира Путина в 2019 году в 83-х субъектах Российской Федерации, в том числе в Нижегородской области, стартовал национальный проект «Безопасные качественные дороги». Он включает в себя федеральные проекты «Региональная и местная дорожная сеть», «Безопасность дорожного движения», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», «Автомобильные дороги Минобороны России», «Модернизация пассажирского транспорта в агломерациях» и «Развитие федеральной магистральной сети».

Темы выпуска: нижегородскаяобласть, дороги, ремонт, телекомпанияВолга, нацпроект

Поделитесь этой новостью с друзьями в соцсетях:

Все новости раздела «Новости дня»

Городские дороги — общественные и частные

На ежегодном городском собрании 17 мая 2017 года городские власти проголосовали за утверждение и регистрацию списка дорог и парков, представленного Советом по планированию, а также трех карт с обозначенными городскими дорогами, частными дорогами и бумажными дорогами. Список и карты были поданы в реестр сделок округа Хэмпден и в Департамент жилищного строительства и общественного развития штата Массачусетс. Хотя мы вели списки общественных и частных дорог на протяжении многих лет, это первый раз, когда список дорог был полностью обновлен с 14 октября 1921 года.

Официальный список дорог показывает название улицы и ее статус, независимо от того, принадлежит ли она государству или городу, общественной, частной или бумажной дороге. В списке также указано, бороздит ли город дорогу или нет, и указана длина в футах. Некоторые дороги появляются в списке несколько раз, потому что часть дороги является дорогой общего пользования, а часть – частной или бумажной дорогой, которая так и не была закончена. В списке вы не найдете Полли-роуд или Барни-роуд. Эти дороги принадлежат городу Холланд, а граница города Уэльса проходит по краю дороги.

Чтобы просмотреть список дорог, нажмите здесь.

Чтобы увидеть карту дорог общего пользования, нажмите здесь.

Чтобы посмотреть карту частных дорог, нажмите здесь.

Чтобы увидеть карту бумажных дорог, нажмите здесь.

Чтобы прочитать шаги, предпринятые при подготовке списка и этих карт, нажмите здесь.

Какое значение имеет дорога общественная, частная или бумажная?

Поскольку Постановление о зонировании города требует, чтобы соответствующие участки имели 150 футов по фасаду на общественной городской или государственной дороге, важно проверить состояние любой дороги перед покупкой недвижимости с целью строительства дома.Кроме того, Общий закон штата Массачусетс, глава 40, раздел 6, запрещает городу тратить средства на ремонт или содержание частных дорог. Если у вас есть дом или коттедж на частной дороге, вы вместе с другими владельцами несете ответственность за ремонт и содержание дороги. Город проголосовал за вспашку частных дорог, но каждая дорога должна быть принята для вспахивания на городском собрании, и дорога должна содержаться жителями, чтобы пахать было безопасно. Бумажная дорога — это улица, которая была проложена по плану представленному Совету по планированию на утверждение в качестве подразделения, но проект так и не был завершен.Дорога существует только на бумаге. Некоторые люди владеют участками, которые были заложены в районе, но доступ к участкам отсутствует, и, предположительно, там нельзя построить дом, потому что они не соответствуют действующему Положению о зонировании. Это должны решить суды.

Городские дороги — Город Солнечных прерий

Элвин Роуд сек 32, восточная граница подразделения

Bailey Road sec 16, 17, 18, 19, 30 соединяет Town Hall Dr. с CTH N и CTH T

Bailey Settlement Road sec 32, subdivision road, Valley View Estates

Baxter Road sec 35, к югу от Pierceville Road над межштатной автомагистралью

Беднер-роуд (Беднер), сек. 16, длинная дорога, не используется в качестве адреса

.

Berlin Road sec 1,2, Восточная граница города с CTH VV

Betlach Rd, сек. 21, разделительная дорога (Schey Acres, пересечение CTH T и CTH N)

Bird Street sec 7, 18 к югу от границ города Sun Prairie до Bailey Rd

Blaska Drive sec 10, район City View Heights к югу от STH 19

Bomkamp Circle sec 32, участок дороги от Cardinal Lane, запад

Bosben Road больше не дорога — новое название JB Farm Rd — sec 29

Breeze Drive sec 19 subdivision rd, параллельная Nelson Road, пересекается с McCloskey Dr

Бризи-Лейн (Уилкокс), сек. 28 к западу от CTH N

Buergin Road sec 32, subdivision rd пересекает Olin Way & Alvin Rd к северу от CTH TT

Burke Road sec 29,30 CTH T до границы города

Cardinal Lane sec 32, к югу от дороги CTH TT

Charles Hahn Road, сек. 22, сек. 22, к югу от CTH T

Connors Road sec 25 к востоку от Pierceville Road до Ridge Road

Crawford Lane sec 30, длинная дорога, не используется в качестве адреса

.

Creek Haven Road, сек. 34, разделительная дорога, к северу от CTH TT

Бег по Дир-Крик, сек.17 к востоку от Бёрд-стрит

Деламетер-роуд, сек. 36 к западу от Ридж Роуд

Faber Road (Schoonmaker), сек. 33, длинная дорога, не используется как подразделение

Fox Trail Rd, сек. 12, 13 — участок rd — Savannah Valley

Гарден Корт сек 32, к югу от CTH TT

Гастон-роуд, участки 33 и 34, к югу от межштатной автомагистрали 94

Glen Oaks Circle sec 34, к востоку от CTH TT, граничит с полем для гольфа The Oaks

Grassland Terrace sec 12, 13 – участок rd – Savannah Valley

Helgeland Road sec 32, район Tall Oaks, к югу от CTH TT

Hidden Meadows Drive, сек. 22, к востоку от Town Hall Drive

Homestead Road sec 10, Drovers Woods, район

JB Farm Road, сек. 29 — бывшая Bosben Road, от CTH T между CTH N и CTH TT

Keller Dr sec 10, City View Heights – участок к югу от STH 19

Kelley Road sec 20, к северу от CTH T, к западу от CTH N

Kenneth Court sec 32, район Tall Oaks у Хельгеланда

Kramer Court sec 34, к северу от CTH TT, к западу от Koshkonong Creek

LaRue Lane (Court) sec 32, к востоку от Norton Road

LaRue Fields Lane sec 32, коммерческое подразделение от CTH TT

Lens Road sec 9, к северу от Bailey Rd между CTH N и Town Hall Dr-номер адреса

Lonely Lane sec 21, соединяет CTH T с CTH N

Manley Drive sec 10, City View Heights, параллельно CTH 19

Марик Корт сек 34, район Уиллоу Глен, к югу от Пирсвилл Роуд

Марти Драйв, сек. 33, окружность северного конца Марти Драйв (к югу от I 94)

McCloskey Road sec 19, Nelson Road to Breeze Drive, дорога

Nelson Road sec 19, к западу от Bailey Road до границы города

Norton Dr sec 32, к югу от CTH TT, разделяет Vang Rd и LaRue Lane

Oak Crest Circle sec 32, район Tall Oaks, от Helgeland Dr

Oaken Vale Rd, сек. 12, дорога с подъездом — Саванна-Вэлли

Olin Way sec 32, разделительная дорога, соединяет Alvin Road с Bailey Settlement Rd

Parkview Road, сек. 17, к северу от Bailey Road

Pierceville Road sec 23, 26, 35, 34, соединяет CTH T с CTH TT, оттуда на юг и
на запад, чтобы снова соединиться с CTH TT

.

Popular Ridge Way (Kvalheim), сек. 22, длинная дорога, не используется в качестве адреса — юг CTH T

Prospector Lane sec 10, подразделение Drovers Woods, к югу от STH 19

Ridge Road sec 24, 25, 36 к югу от CTH T пересекает I-94

Ранаунд-роуд, сек. 17, к северу от Бейли-роуд

Schuster Road sec 4, к западу от Town Hall Drive,

Skala Road (Statz), сек. 3, к северу от STH 19,

Stark Road sec 21, Schey Acres subdivision, CTH T to Betlach Road

Strohmenger Road sec 1, к востоку от Twin Lane Drive

Suchomel Road sec 11 длинная дорога, не используется в качестве адреса, к югу от STH 19

Sylver Ridge Lane sec 32, к востоку от Alvin Road

Tennant Road sec 12,13 к югу от STH 19

Thorson Road sec 30, 31, к северу от CTH T

Torbleau Road sec 32, соединяет Bailey Settlement Road с Alvin Road

Town Hall Drive sec 3, 9, 10, 15, 16, 21, 22, 27, 28 в основном север/юг, поворот на восток-
Граница города от CTH T до CTH TT

Конец тропы, сек. 12, подъездная дорога, от Prospector Dr

Twin Lane Road sec 13-14,11-12,1-2, север-юг городской линии до CTH T

Ванг Роуд сек 31, к западу от Нортон Роуд

Wagon Circle sec 12 конец Wagon Lane, разделительная дорога

Wagon Lane sec 12 к югу от STH 19, разделительная дорога

Weisensel Road sec 2, длинная дорога, не используемая в качестве адреса, к западу от Twin Lane Rd

West Medina Road, сек. 36 к востоку от Ridge Road

Whispering Pines Road (Hoffman), сек. 19, к западу от Bailey Road, не используется в качестве адреса

.

Winchester Avenue sec 12, subdivision road, Drovers Woods, off Prospector Ln, то есть
, Off STH 19

Yelk Road начинается в 11 сек. к востоку от CTH VV, заканчивается в 13 сек., микрорайон Savannah
Valley

Zimmerman Rd sec 36, к западу от Ridge Rd

КТН №

КТН Т

КТН ТТ

КТН ВВ

Государственное шоссе 19

Город Шарон, округ Портедж, Висконсин

Разрешение на ограничение веса (большегрузные автомобили)

Любой грузовик, превышающий предельный вес для размещения грузов, должен заполнить Разрешение на размещение груза.Водитель/владелец грузовика или житель города, нанимающий грузовик, должен заполнить Разрешение на ограничение веса. Копия заполненного и утвержденного разрешения требуется внутри грузовика во время использования на дорогах нашего города.

См. Заявление о разрешении на ограничение веса

На следующих городских дорогах круглогодично установлены знаки ограничения веса.

Merryland Drive (шоссе 66 до County Rd I)
Kranski Lake Rd
Rocky Ridge Rd
10th St
Merryland Rd (County Rd CC до Merryland Dr)
Erin Rd
Rustic Rd
County Line Rd 0 0
Merryland Rd (County Rd CC до Merryland Dr)

Город может использовать сезонные или специальные ограничения по весу, в зависимости от ситуации.Во время весенней распутицы могут вводиться сезонные ограничения по весу. Это защищает наши городские дороги, потому что дорожное полотно ослаблено из-за избыточной влаги. Более слабая дорога означает, что дорожное покрытие легче повредить. Если вы хотите превысить специальный или сезонный предел веса, вы должны сначала заполнить разрешение для городского клерка. Затем город может приложить к разрешению условия для защиты дорог нашего города.


Ремонт дорог

Улучшение и поддержание наших дорог в городе Шарон — постоянная задача.Обслуживание и ремонт наших дорог в соответствии с высокими стандартами нашего совета и жителей является обязанностью дорожной бригады города Шарон в соответствии с их годовым бюджетом.

Пожалуйста, сообщите городу о повреждении вашей дороги или деревьях/ветках, которые нуждаются в обрезке в пределах полосы отвода, позвонив клерку (715-592-6600), отправив сообщение по электронной почте ([email protected]) или по телефону городского гаража (715-592-4530).

Уборка снега

Нам нужно вспахать 69 миль дорог в Шароне.Город Шарон предоставляет услуги по уборке снега для безопасности и удобства жителей. Наша политика в отношении уборки снега заключается в следующем. После снегопада или когда выпало достаточное количество снега, препятствующее безопасному движению, мы
1. Оставляем открытыми основные маршруты
2. Открытые второстепенные маршруты
3. Открытые второстепенные дороги

Наш парк из 3 грузовиков обслуживается и управляется городским персоналом. Когда мы убираем снег, пожалуйста, держитесь на расстоянии 200 футов от грузовика. Снегоуборка частного подъезда не предусмотрена.

Весенняя уборка

Бригада города Шарон-роуд участвует в ежегодной весенней уборке, обычно в третью субботу мая.

Расположение гаража

Гараж Sharon Town расположен по адресу: 1721 Grader Lane Custer, WI (от State Hwy 66, к западу от Polonia)

Town of Monroe, NY Road Спецификации городских дорог

[ИСТОРИЯ: Принято городским советом города Монро 9-12-2013 Л.Л. Нет. 2-2013. Поправки отмечены там, где это применимо.]

ОБЩИЕ ССЫЛКИ Улицы и тротуары — см. гл. 43. Транспортные средства и движение — см. гл. 51. Подраздел земельных правил — см. гл. А65. A. 

Городской совет города Монро определил, что существующие уличные спецификации устарели в свете нынешних принятых стандарты строительства и необходимость улучшения дорог для Сообщество Монро. С этой целью городской совет инициировал эту главу быть готовым к повышению требований к строительству строительства и/или модификации как общественных, так и частных дорог в пределах Город Монро.В этой главе признается необходимость более тщательного проектирования. участие в проектировании и строительстве дорог, выполнение работа в пределах существующих городских дорог, необходимость гибкости в производительности и безопасность обслуживания, а также важность четкого и обновленного перекрестного детали сечения, детали водосборника, детали тротуара и бордюра, а также другие детали благоустройства.

B. В развитие предложенной главы городской совет настоящим отменяет существующую главу A63 Кодекса, озаглавленную «Спецификации автомобильных дорог», и настоящим определяет главу A63, изложенную в этом местном законе, как «Дорожные спецификации для городских дорог». .» A. 

Целью этих спецификаций является установление минимально приемлемого стандарты для дорог и дорожного строительства в городе Монро соответствовать требованиям законодательства штата Нью-Йорк, которые и стандарты должны быть соблюдены и оплачены оферентом, предлагающим Город берет на себя такую ​​дорогу, как Городская дорога. Здесь везде, где ссылка применяется к термину «оферент», то же самое следует понимать как означающее лицо, лица, разработчик, фирма или другое юридическое лицо, предлагающее Город берет на себя такую ​​дорогу, как Городская дорога.Эти характеристики включают, но не ограничиваются шириной, дизайном, дренажом, конструкцией основания и тротуара, бордюров, тротуаров и памятников.

B.

Предоставление полосы отчуждения не будет принято до тех пор, пока оферент не профессиональный инженер и/или лицензированный землеустроитель должны предоставить всю необходимую исполнительную и иную документацию, сертифицированную Городской совет в письменной форме о том, что строительство дороги и связанное с ним работы выполнены в соответствии с утвержденными планами и спецификации, которые следуют, и что общая площадь полосы отвода был очищен от всего мусора, и все строительство было завершено по-деловому; и начальника городского шоссе, и Инженер города должен проверить выполненную работу и рекомендовать принятие такого посвящения.Когда предлагаются новые дорожные полосы отчуждения городу для посвящения, четыре копии окончательного исполнительного плана и актовое описание полосы отчуждения, а также электронные копии по мере необходимости. считается необходимым городом, должны быть представлены городу на утверждение.

C. 

В своем письменном подтверждении, как требуется выше, оферент профессиональный инженер или квалифицированный лицензированный землемер должен указать ясно, что он или его уполномоченный представитель проверили все этапы строительства дороги и что все работы завершены в соответствии с утвержденными планами и настоящими спецификациями.

D.

Эти спецификации также предназначены для установления стандарта для все работы, которые должны выполняться на существующих городских дорогах или в пределах городских полос отчуждения, сервитуты и право прохода. Такая работа также должна быть сертифицирована как до приемлемого завершения, если применимо. В таких случаях термин «разработчик» или «подрядчик» может быть заменен термином «оферент».

E. 

Эти спецификации также предназначены для установления минимальных стандартов для других дорог, предназначенных для движения населения, аварийных транспортных средств, транспортных средств доставки и т.п., с такими дорогами, предназначенными оставаться частным по своей природе и не посвященным городу.Такие дороги будут называться частными дорогами. Частные дороги предназначены для обслуживания как доступ к односемейным и двухсемейным жилым домам. Подъезды которые служат для обеспечения доступа к многоквартирным жилым комплексам и коммерческие разработки должны быть построены в соответствии со стандартами, эквивалентными до городской дороги (классификация по усмотрению города), но остается в частной собственности, если иное не принято городскими властями. Доска для посвящения.

F. 

Все предлагаемые городские дороги, частные дороги и другие подъездные пути предназначенный для общего доступа, должен иметь план дороги, представленный на рассмотрение соответствующему совету или должностному лицу в городе Монро для согласование перед строительством.

G.

Эти спецификации также предназначены для запрета или контроля деятельности в пределах города, дороги и полосы отчуждения, которые могут считаться вредными для улучшения города или будущего развития, или считается потенциальная опасность, по единоличному мнению города и его уполномоченных представителей.

H. 

Для проектов, требующих одобрения Совета по планированию или других советов, департаментов или агентств, эти спецификации должны применяться если подразделение или другие планы не получили все необходимые штампы об утверждении и должны быть поданы/зарегистрированы в Управлении клерка округа.

A.

План предлагаемой дороги должен быть подготовлен квалифицированным специалистом инженер и/или квалифицированный землеустроитель, имеющий лицензию штата Нью-Йорк для таких дизайнерских функций. В плане должны быть четко определены пределы предполагаемой полосы отчуждения в пределах и границах и должны включают расположение, ширину, профили и марки предлагаемых проезжая часть, ливневая канализация, в том числе водопропускные трубы и другие дренажные сооружения и расположение всех сервитутов и коммунальных услуг.Для частных дороги, любые применимые права доступа, сервитуты или другие права для входа и выхода должны быть соответствующим образом показаны и сопроводительная документация Отправлено.

B. 

В плане также должны быть указаны владелец имущества и имя разработчика, если он не является владельцем. По два экземпляра каждого план должен быть представлен начальнику дорожного движения города и инженеру для города на момент подачи заявления о преобразовании такой дороги в городскую и Комиссару общественных работ округа или его назначенному представителю когда указанная предлагаемая улица впадает, пересекается или может иным образом повлиять на окружную магистраль.Если применимо, он будет одновременно представлен в Совет по городскому планированию для рассмотрения и утверждения в соответствии с применимым Положения о планировке или планировке территории города. Такая проезжая часть должна не подлежит никакому праву или сервитуту в отношении других, которые будут в любом пути постоянно мешают его использованию в качестве дороги. Если предназначен для посвящение, такая дорога должна быть передана городу по акту в регистрируемом форма, приемлемая для городского прокурора, содержащая метры и границы описание вместе с регистрационным сбором, подлежащим уплате округу Ориндж Клерк, сопровождаемый таким доказательством титула, указывающим на этот титул принадлежит городу свободно и без каких-либо залогов и обременений, включая, при необходимости, полис титульного страхования.

C.

Постоянные и временные сервитуты должны быть указаны в указанном акте. предоставление городу (или, в случае частных дорог, ТСЖ или другая ответственная сторона) право содержания всех торговых точек для поверхностных вод или естественного стока ручьев, которые будут течь из таких проезжая часть над частной собственностью до точки, где естественный водоток существует и к которому такой выход и сервитут понесет эту воду. Как правило, требуется сервитут шириной не менее 20 футов. для поддержания указанных сервитутов, если только это нецелесообразно.

D.

Предлагаемая проезжая часть должна быть построена в соответствии с минимальным требования и стандарты, изложенные ниже и в соответствии с применимыми деталями. Минимальная ширина расчистки должна включать все деревья, скальные образования, здания, стены и любые подобные вещи, которые могут представлять опасность для тех, кто использует такая проезжая часть. Устранение таких препятствий возлагается на оферент, предлагающий такую ​​дорогу.

E. 

В общем, все материалы и методы строительства, необходимые для строительство городских дорог должно соответствовать Стандарту Спецификации, конструкция и материалы, опубликованные в Нью-Йорке. Государственный департамент транспорта (NYSDOT), проектирование и строительство Раздел, последняя редакция.

Представленные планы не могут быть изменены или дополнены после одобрено Городским советом, Градостроительным советом, Городским шоссе Суперинтендант и / или городской инженер, если в планы не внесены поправки. повторно представлены и повторно утверждены организацией или организациями, которые ранее утверждены планы, если только изменения не будут сочтены приемлемыми изменения советом директоров или должностным лицом, ранее утвердившим такие планы. Однако оферент за свой счет должен предоставить дополнительные ливневая канализация, коммунальные услуги и / или другие разные работы как может быть приказано начальником городского шоссе и инженером для города, если в ходе строительства, по мнению начальника городского шоссе, инженера города и/или окружной комиссар общественных работ, такие дополнительные структуры или средства необходимы для предотвращения необходимости установки в будущем инженерных коммуникаций или водопропускных труб в пределах площади тротуара и для обеспечения долговечность дорожного покрытия, будущее содержание полосы отвода или благополучие и безопасность населения.

A. Гарантия исполнения (залог). Гарантийные обязательства по всем предлагаемым городским дорогам и общественным благоустройствам, а также по всем другим работам, которые должны быть выполнены в пределах городских полос отчуждения, предоставляются в соответствии с положениями главы 36 настоящего Кодекса. Такое обеспечение должно гарантировать строительство всех улучшений в соответствии с утвержденными планами и настоящими спецификациями. Размер гарантийного обеспечения должен основываться на текущих муниципальных расходах на строительство, установленных инженером города.Смета рассматривается и принимается инженером города и утверждается городской управой. B. 

Поддерживающий залог (обеспечение).

(1) После завершения всех работ по строительству проезжей части и соответствующих общественных улучшений оферент должен внести в город гарантийное обеспечение на содержание в соответствии с главой 36 настоящего Кодекса. Такое обеспечение должно гарантировать, что в течение одного года с даты принятия решения о выделении дороги (и других связанных улучшений) городским советом застройщик будет поддерживать дорогу и улучшения в соответствии со стандартами строительства, установленными настоящими техническими условиями. , за исключением естественного износа.Это означает, что оферент за свой счет отремонтирует и устранит любые дефекты или повреждения, которые могут возникнуть в течение этого периода технического обслуживания в результате неправильного строительства в полосе отвода или в результате другого строительства, путем оферент или другие лица за пределами полосы отвода. В течение периода технического обслуживания город несет ответственность за борьбу со снегом и льдом, уборку улиц, очистку водопропускных труб и водосборников и другие работы аналогичного рутинного характера, при условии, что эти работы никоим образом не были вызваны действиями других лиц.Размер обеспечения технического обслуживания определяется инженером города и должен быть равен 10% от первоначальной расчетной суммы обеспечения исполнения. (2) 

В случаях, когда это может быть оправдано условиями, характерными для проекта, Городской совет может потребовать, чтобы оферент разместил залог на содержание на более длительный срок как условие приемки дороги и/или другие общественные улучшения. Такая опция должна быть доступна в такие случаи, когда были выявлены потенциальные недостатки или условия которые могут потребовать дальнейшего обслуживания, и предложение имеет просил городской совет принять посвящение.Такая решимость принять посвящение с продленным сроком обеспечения обслуживания на усмотрение городской управы.

C. Залог восстановления (обеспечение). Во всех случаях, когда работы предлагаются на основании заявления в Совет по планированию или другого разрешения от города, застройщик или оферент должен предоставить гарантию восстановления в соответствии с главой 36 настоящего Кодекса для восстановления нарушенных территорий до приемлемого и приемлемого состояния. стабильное состояние, как это может быть определено в Плане предотвращения загрязнения ливневыми водами (SWPPP), с суммой такого залога, которая должна быть установлена ​​в соответствии с требованиями Главы 36 или может быть дополнительно определена в утвержденном SWPPP.Окончательная сумма подлежит утверждению Городским советом. D. Плата за проверку. После завершения проектирования городской дороги и определения суммы гарантии исполнения, как указано выше, оферент уплачивает городу плату за проверку в размере 8% от общей оценки гарантии исполнения. Дорожное строительство или любое связанное с ним коммунальное строительство не может быть начато до тех пор, пока не будет уплачен сбор за инспекцию. Плата за проверку должна быть уплачена независимо от того, решит ли оферент построить улучшения без размещения гарантии исполнения; в этом случае плата за проверку должна составлять 8% от того, что было бы обеспечением исполнения, если бы оферент воспользовался возможностью размещения обеспечения исполнения.Эти сборы за проверку не включают дополнительные сборы за проверки соблюдения застройщиком правил предотвращения загрязнения ливневыми водами штата Нью-Йорк, которые также требуются для соблюдения городских правил MS4. Такие дополнительные сборы уплачиваются в соответствии с главой 46 Городского кодекса. A.

Подъездные дороги.

(1) 

Для дорог в подразделениях, инспектору дорожного движения и инженеру для города, в соответствии с рекомендацией Градостроительного Совет, определите и отнесите к какой из трех следующих классификаций каждая предлагаемая дорога соответствует одному или нескольким критериям далее изложено.Для всех других дорог управляющий городским шоссе и инженер города должен принять это решение.

(2) 

Окончательные планы должны быть составлены, чтобы показать, и оферент должен построить каждой дороге в соответствии с конкретными спецификациями для ее обозначенная классификация, как указано ниже, а также в в соответствии со спецификациями, общими для всех классификаций.

(3) 

Критерии определения.

(а)

Основная дорога: дорога, которая служит или предназначена для использования в основном как маршрут движения между населенными пунктами или большими территориями, а также дороги предполагается перевозить значительный объем тяжелого транспортного средства или грузовика трафик.

(б)

Второстепенная дорога: дорога, которая служит или предназначена для перевозки движение от местных жилых дорог к системе основных дорог.

(с)

Второстепенная дорога: дорога, предназначенная главным образом для доступа к примыкающие к жилым домам.

(г)

Альтернативная второстепенная дорога: предлагается построить второстепенную дорогу без бетонных бордюров. Необходимо получить разрешение отдела планирования. Правление по рекомендации начальника городского шоссе и Инженер для города.

(е)

Частная дорога: дорога, предназначенная для обслуживания одной и двух семей. жилые дома с такой дорогой должны оставаться в частной собственности и поддерживается через договор на обслуживание дорог, который должен быть подан в офисе офиса клерка округа и городского клерка. Количество лотов на частной дороге ограничено, как указано в настоящем Кодексе.

Б.

Строительные спецификации.

(1) На рисунках 1, 2, 3, 3А и 4, прилагаемых к этой главе, показаны поперечные сечения каждой из классификаций. для городских дорог и частной дороги.Рисунки 5, 6, 7, 8 и 9 прилагаются в этой главе показаны типовые детали строительства городских дорог. Эти укажите минимально требуемый дизайн, размеры и детали конструкции которые применимы к каждой классификации. (2) 

Далее следуют общие и более подробные спецификации для проектирования, строительства, материалы и другие требования, применимые ко всем классификациям дорог.

(3) 

Оферент должен спроектировать и построить дороги, которые должны соответствовать как по общим, так и по специальным спецификациям.

C. Частные дороги. Частные дороги, разрешенные Советом по планированию, должны соответствовать § 63-13C(2) настоящего Кодекса и Рисунок 4. A. 

Оферент должен установить и четко обозначить на месте пределы дорожные полосы отвода и сервитуты с памятниками на центральной линии и марки готового дорожного покрытия, а также расположение и отметки дренажных сооружений согласно утвержденным планам со строительством ставки. Такие строительные доли должны храниться у оферента. расход до устройства дорожного покрытия, дренажных сооружений, выполнены подземные коммуникации, бордюры, тротуары и обочины, осмотрен и принят начальником дорожного движения города и Инженер для города.

B. 

В ходе строительства застройщик должен предоставить начальнику дорожного движения и инженеру городской засады информацию, форматированные листы или любую другую соответствующую информацию, запрашиваемую относительно предлагаемой конструкции.

C.

Постоянные памятники должны быть установлены на полосах отчуждения дорог в все пересечения, угловые точки, точки кривизны и начала и концы улиц. Должен быть четкий обзор соседних памятников на линии проезда.Памятники должны быть установлены по обеим сторонам право проезда. Памятники будут установлены после завершения строительство дорог, но до любой просьбы о посвящении. Перед установкой каких-либо памятников должен быть подготовлен предлагаемый план памятника. представлен начальнику дорожного движения города и инженеру для Городок на утверждение вместе с разрезом на конкретный памятник быть установленным. Любые дополнительные памятники, требуемые суперинтендантом или Инженер должен быть добавлен в окончательный план. Никаких памятников не должно быть установлены до тех пор, пока план и предложенные памятники не будут утверждены.

D. 

Постоянные указатели должны быть изготовлены из бетона или гранита с минимальной размеры 30 дюймов в длину, четырехдюймовый квадратный верх и шестидюймовый квадрат дно с двухдюймовым поперечным (осевая линия) вырезом в верх. В качестве альтернативы — 30-дюймовые алюминиевые вбивные поршневые памятники. может быть использован. Такие памятники должны быть снабжены изготовленные на заказ алюминиевые колпачки. В целях стандартизации такие памятники должны быть памятником Berntsen Model G130 с крышкой G2, штампованной стандарту города Монро.Если памятник должен стоять в скале выступ, поверхность должна быть зачищена, а памятник установлен в просверленном отверстие в уступе на глубину не менее шести дюймов. Памятники должен выступать не более чем на один дюйм над окончательно выровненной поверхностью. Лицензированный геодезист заявителя должен удостоверить, что местонахождение всех памятников точно до приемки дороги Городской совет. Сертифицированная воспроизводимая карта с указанием местоположений и давать привязки к каждому памятнику.Справочные галстуки должны быть постоянными предметами; таких как строительство фундаментов и минимум для каждого памятника предусмотрено по три. В дополнение к бумаге и воспроизводимые карты, электронные копии должны быть предоставлены в виде считается приемлемым начальником городского шоссе и инженером для города.

Там, где поверхностные воды от дорог должны отводиться желоба и ливневые стоки или существующие русла водотоков за пределами полосы отчуждения, постоянные дренажные сервитуты шириной не менее 20 футов должны быть доведены до места, где есть естественный водоток.В некоторых случаях это может включать сервитуты на имущество за пределами границ задействованного подразделения. Каналы естественных ручьев или канав должны иметь постоянные сервитуты шириной не менее двадцати футов и быть на предлагаемых планах подразделения. Все линии постоянного сервитута должен быть установлен памятник в том же порядке, что и полоса отвода городской дороги (отмечено выше).

Строительство проезжей части в городе Монро должно быть выполнено таким образом, чтобы использовалась соответствующая последовательность построения, которые призваны способствовать качественному результату строительства и обеспечивать для необходимых проверок представителями города.Общая последовательность конструкция, указанная ниже, должна использоваться, хотя она является обязанностью застройщика и подрядчика назначать дополнительные проверки и использовать надлежащие средства, методы и методы, которые гарантируют качество и долговечность готовый продукт и должны соответствовать другим положениям эта спецификация. Любая вариация этой последовательности требует письменного предварительное согласование с городским инспектором дорожного движения.

A. Очистка и сортировка должны начинаться только после подготовки и утверждения Плана предотвращения загрязнения ливневыми водами, как это может потребоваться в соответствии с законами штата и местными законами, в дополнение к любым необходимым утверждениям Совета по планированию.(Также см. главу 46.) B.

Должны быть выполнены все необходимые вырезки и заливки. Все заполняет внутри Городская полоса отчуждения подлежит надлежащему контролю города. представителей и должны использовать необходимые материалы. Использование на месте материал разрешен только после тестирования и письменного одобрения из города, как и при равных по качеству материалах наполнителя указанные здесь. Разработчики/оференты должны нанимать испытательная лаборатория для проверки правильности материалов, уплотнения и размещения.Оригиналы всех результатов испытаний, подготовленные тестирующими компаниями материалы и размещение подаются непосредственно в городскую назначенные представители.

C. 

До строительства бордюров, тротуаров или подстилающего слоя дороги, всех инженерных сетей, служб и сооружений в пределах что они будут в полосе отвода, должны быть построены в их полнота.

D. 

Установка инженерных сетей должна быть соблюдена. Перед засыпкой, исполнительные связи должны быть выполнены из всех подповерхностных улучшений.Такой связи должны выполняться лицензированным землемером, нанятым разработчик/подрядчик, который должен быть таким специалистом, который подготовит as-builds улучшений. После этого все коммунальные услуги протестировано под наблюдением профессионального дизайнера. Представители Города также должны наблюдать за всеми испытаниями и исполнительными документами. как только это будет практично.

E. 

После завершения всех коммуникаций и планировки дороги (и перед установкой подстилающего «элемента» курса), контрольная прокатка устройство проезжей части должно выполняться при наличии городского шоссе Управляющий и инженер города.Во время проверки прокатки, должны быть сделаны измерения земляного полотна, чтобы проверить правильную глубину относительно бордюра для надлежащей конструкции покрытия/подстилающего слоя. Город следует связаться с представителями для наблюдения за такими измерениями.

Ф. 

После приемки контрольной прокатки без последующих раскопок производится в пределах полосы отчуждения без явного предварительного одобрение начальника дорожного движения и инженера города. После приемки контрольной прокатки можно устанавливать подстилающее основание. и оценен.После этого следует провести измерения для проверки правильное размещение. Необходимо связаться с представителями города соблюдать такие измерения.

G.

Если во время контрольной прокатки будут обнаружены какие-либо мягкие участки в земляном полотне, все такие участки должны быть отремонтированы в соответствии с требованиями дорожного движения. Управляющий и инженер города. К корректирующим мероприятиям относятся, но не ограничиваются чрезмерной выемкой грунта и размещением насыпных и градуированный материал, укладка геотекстильных материалов, укладка дополнительного дренажа, все, что требуется для исправления состояния к удовлетворению представителей города.Повторная контрольная прокатка может потребоваться на участках корректирующих работ для проверки исправления отмеченного недостатка.

H. 

Перед укладкой тротуарной плитки проверьте правильность высоты. Адекватное раскрытие бордюра должно существуют, чтобы обеспечить надлежащую толщину дорожного покрытия (после прокатки) с стандартный шестидюймовый бордюр раскрывается. Вершина проезжей части тоже будет быть проверенным. Уровень и уклон должны быть проверены для положительного дренажа и соблюдение проектных планов. Разработчики/подрядчики настоятельно рекомендуется проверить отделку самостоятельно, прежде чем звонить проверка города.

I.

В это время, а также до любого запроса на сокращение безопасность выполнения общественных улучшений, разработчик/исполнитель должен представить проект исполнительной документации от лицензированного землеустроителя (окончательный исполнительные материалы должны быть представлены до посвящения). Все недра инженерные коммуникации должны быть расположены на плане с указанием полосы отчуждения, бордюров, и поверхностные (видимые) улучшения, минимум с двумя стяжками (к фиксированные улучшения) для всех подповерхностных элементов (клапаны, сервисы, тройники, отводы и т.). Должны быть указаны размер, тип и глубина всех трубопроводов. Кроме того, любые окончательные результаты испытаний или сертификаты, необходимые от инженер-проектировщик должен быть в деле с городом в это время.

J. 

После выполнения всего вышеперечисленного укладка слоя основания и/или вяжущего можно запланировать. Представители городской дорожной администрации и инженер для города должен наблюдать за всем мощением. После мощения, измерения будут сделаны для проверки равномерного и приемлемого раскрытия бордюра и корона на проезжей части.

K. 

Укладка финишного слоя мощения не должна планироваться или укладываться до тех пор, пока не будет время, когда большая часть строительных работ проекта была завершена, таким образом, чтобы вероятность повреждения покрытия финишного слоя была сведен к минимуму. Сроки укладки чистового покрытия регулируются Утверждение города.

Л. 

Памятники не могут быть установлены до тех пор, пока все улучшения были установлены, и все отделочные оценки завершены.

M.

Эта последовательность и информация являются общим изложением требований необходимо для строительства дорог в черте города.Дополнительные детали и требования строительства отмечены в этих уличных спецификациях, и дополнительные требования к конкретному месту и проекту могут применяется по усмотрению начальника дорожного движения города и инженер для города.

А.

Все работает выполняемые в соответствии с настоящим разделом, должны выполняться последовательно и таким образом, чтобы соблюдать требуемую последовательность строительства, т. отмечено выше.

B.

Оферент должен расчистить и расчистить всю территорию в пределах проезжей части, дренажных каналов и сервитутов, где требуется начальником городского шоссе и инженером города.Оферент должен надлежащим образом утилизировать все отходы (пни, корни и т.д.) вне сайта.

C.

Оферент должен завершить формирование полосы отвода дороги, ручьи и канавы и сервитуты до линии и уровня, как показано на утвержденных планах и в соответствии с требованиями города Начальник дорожного движения и инженер города. В строительстве проезжей части, весь верхний слой почвы, суглинок, камни и органические материалы должны удаляться до тех пор, пока не будет установлено удовлетворительное основание.В заполнении менее трех футов, весь верхний слой почвы должен быть выкопан и удален. Все отсыпки и засыпки под проезжей частью должны выполняться с фундаментом Материал курса соответствует или превосходит требования Subbase Gradation Материал подстилающего слоя типа № 3, как указано в Разделе 304 Стандартные спецификации Департамента транспорта штата Нью-Йорк, Конструкция и материалы (последняя редакция) или другие приемлемые материал, принятый начальником городского шоссе и инженером для города.Такие заливки должны производиться слоями не более 12 дюймов каждая и должным образом уплотнены десятитонным катком или эквивалентом.

D.

Все впадины и впадины, образующиеся при прокатке, должны быть заполнен приемлемым гранулированным материалом и снова прокатан, этот процесс продолжать до тех пор, пока не перестанут развиваться депрессии. Земляное полотно не должно быть грязным или иным образом неудовлетворительным, когда фундаментный слой возложили на него. Любое мягкое место или нестабильная часть земляного полотна, которые развивается под катком, должны быть полностью выкопаны и удалены от полосы отвода и должны быть заменены приемлемым гранулированным материал, а площадь отсортирована и утрамбована, как указано выше.

E. Если, по мнению Управляющего городскими дорожными дорогами и Городского инженера, целесообразно установить стабилизирующие ткани под городской дорогой в тех местах, которые считаются неустойчивыми или мягкими, или в других областях, которые Управляющий и городской инженер сочтут подходящими Инженер, предлагающий за свой счет, должен предоставить такую ​​ткань для тех участков и на длину проезжей части, которые определены Суперинтендантом и Инженером. Стабилизирующая ткань должна соответствовать требованиям, изложенным в § A63-18 настоящих спецификаций.F. 

Земляное полотно должно иметь форму, соответствующую линии и уклону, без впадин. Земляное полотно должно быть стабильным во всех отношениях в соответствии с начальника городского шоссе и инженера города до заложен фундамент. Не должны выступать большие камни или уступы скал. в базовый курс.

G. 

Если в рамках строительных работ возникнет необходимость произвести взрывные работы, то же самое должно быть сделано только после уведомления начальнику городского дорожного движения, инспектору городского кодекса и инженер для города.Город не несет ответственности или ответственности, относящейся к любым взрывным работам. Перед любым взрывом Подрядчик по взрывным работам должен получить все необходимые разрешения от Инспектор Кодекса и должен представить страховой сертификат за типовую работу на сумму не менее 2 000 000 долларов США, за работу быть выполненным. Все работы должны выполняться с соблюдением всех возможных мер предосторожности. и должен, как минимум, соответствовать всем применимым федеральным, государственным и местные правила. Взрывы должны быть покрыты подходящими матами или тяжелыми древесина, как минимум, чтобы предотвратить повреждение.Взрывные работы производятся только с 8:00 до 17:00 в будние дни, если не согласовано иное сотрудником по обеспечению соблюдения Кодекса. Взрывные работы не проводятся в выходные или в официальные праздники.

H. 

Также перед укладкой фундамента (подстилающего слоя) все штормовые и канализация и все инженерные коммуникации, включая подключение к дому для должны быть установлены существующие и будущие дома, а также гидранты. к удовлетворению начальника городского шоссе, инженер для города и соответствующего начальника(ов) водоснабжения/канализации.Все откосы и тротуары должны быть выровнены перед укладкой фундамента сделан, и все свободные и выставленные камни будут удалены. Прекрасная оценка должны соответствовать установленной ширине дорожного покрытия и должны простираться на равном расстоянии от центральной линии полосы отчуждения дороги и должны соответствовать типовому поперечному сечению дорожного покрытия и утвержденная линия и класс.

А.

Общие требования.

(1) В дополнение к любым требованиям по соблюдению Правил городских ливневых стоков (глава 46) дренажная система и/или водопропускные трубы должны быть спроектированы в соответствии с установленными инженерными принципами и утверждены начальником городского дорожного движения и инженером города.Минимальные стандарты для проектирования системы должны основываться на площади водосбора притока к предлагаемой системе и конструкциям, а именно:

Дренажная зона

(акров)

Возникновение проекта

(минимум)

Менее 320

25-летний шторм

от 320 до 640

50-летний шторм

Больше 640

100-летний шторм

(2)

Планы любых дренажных сооружений, включая водопропускные трубы, если таковые имеются или предлагаемые, должны быть представлены в деталях профессиональным инженером начальника дорожного движения города и инженером Город на утверждение.В представлении должны быть расчеты и карта оценки площади водосбора с печатью и подписью профессиональный инженер оферента.

(3) 

Если иное не принято Инженером города, минимальный уклон любой дренажной трубы или водопропускной трубы должен быть не менее 1%. То утвержденные планы должны показывать обратные высоты всех входов и выходов для всех дренажных конструкций. Все трубы должны иметь минимальную восемнадцатидюймовая крышка, если не утверждено иное. Любое отклонение от утвержденные планы должны быть утверждены начальником городского дорожного движения. и инженер для города, в письменной форме.Водопропускная труба не должна быть менее 15 дюймов в диаметре, если только это не одобрено городским шоссе Суперинтендант и инженер города. Труба для водопропускных труб может быть железобетонной или полиэтиленовой трубой с двойными стенками, обе из которых должны соответствовать следующим спецификациям материалов.

(4) 

Перед доставкой любых материалов или строительством любого работу, оферент должен представить инженеру города четыре экземпляра подробной литературы производителя для всех предлагаемых материалов быть использованным.Никакие материалы не должны быть доставлены или размещены до тех пор, пока не будет предложено материалы приняты.

B.

Труба железобетонная. Все бетонные трубы, используемые в работе должны быть усилены и должны соответствовать требованиям, указанным в Стандартных спецификациях Департамента транспорта штата Нью-Йорк, Конструкция и материалы (последнее издание), как указано в разделе 706, за исключением того, что труба с пазом и шпунтом предпочтительнее для всех размеров. Каждый кусок трубы должен быть проштампован соответствующим образом, а условия Труба должна быть одобрена начальником городского дорожного движения и Инженер для города.Отклоненные экземпляры будут немедленно удалены с сайта.

C.

Двустенная полиэтиленовая труба.

(1) 

Все трубы ПНД, используемые в работе, должны соответствовать требованиям упоминается в стандарте Департамента транспорта штата Нью-Йорк. Технические характеристики, конструкция и материалы (последнее издание), как указано в разделе 706.

(2)

Трубы должны быть изготовлены из первичного полиэтилена высокой плотности материалы, соответствующие требованиям типа III, категории 4 или 5, класс P33, класс C; или класс P34, класс C; по ASTM D1248 и должны соответствовать требованиям AASHO M294-85I.

(3)

Труба не должна иметь посторонних включений или каких-либо визуальных дефектов.

(4) 

Трубы должны изготавливаться секциями по двадцать футов, если не указано иное. одобренный.

(5)

Труба должна иметь минимальную жесткость пятипроцентного прогиба, когда испытано в соответствии со стандартом ASTM D2412 следующим образом:

Диаметр

(дюймы)

Жесткость трубы

(пси)

12 (300 мм)

50 (345 кПа)

15 (375 мм)

42 (290 кПа)

18 (450 мм)

40 (275 кПа)

24 (600 мм)

34 (235 кПа)

30 (750 мм)

28 (195 кПа)

36 (900 мм)

22 (150 кПа)

42 (1050 мм)

20 (140 кПа)

48 (1200 мм)

18 (125 кПа)

60 (1500 мм)

14 (95 кПа)

4 (100 мм)

(340 кПа)

6 (150 мм)

(340 кПа)

8 (200 мм)

(340 кПа)

10 (250 мм)

(340 кПа)

(6)

Труба должна быть типа N-12 производства Advanced Drainage Systems, Инк.(ADS) или приемлемый эквивалент. Если указано на чертежах, труба должна имеют щелевые перфорации для размеров труб от четырех дюймов до 10 дюймов и круглая перфорация для труб диаметром от 12 до 36 дюймов. Перфорация труб должна быть расположена равномерно по всей длине. и окружность трубы.

D.

Альтернативные материалы. При наличии разрешения начальника городского дорожного движения и инженер города, в письменном виде, использование альтернативных материалов будет рассмотрено. Решение об использовании таких альтернативных материалов должны быть основаны на конкретных случаях установки, как интерпретируется начальником дорожного движения и инженером города, и принятие для использования должны быть по их собственному усмотрению.

Е. 

Монтаж труб.

(1) 

Ширина траншеи, в которой укладывается труба, должна быть достаточной для обеспечения тщательной утрамбовки засыпки вокруг трубы. Подушка из не менее шести дюймов подстилающего материала (пункт № 4 NYSDOT), песок или промытый щебень должен быть уложен в соответствии с маркой до укладка трубы. Камни размером не более трех дюймов не должны высовываться или лежать в этой подушке. Почва под подушкой должна быть достаточно устойчивым, чтобы не было оседания трубы после обратной засыпки траншея.

(2) 

Труба должна быть уложена по истинной линии и уклону на подготовленном основании траншеи. Все соединения для труб должны быть снабжены и установлены по рекомендациям производителя. В неблагоустроенных сервитутных зонах, обратная засыпка траншеи производится насыпным щебнем или другой подходящий материал, одобренный начальником городского дорожного движения. и инженер для города. В пределах улучшенных сервитутов или в полосе отчуждения обратная засыпка должна быть подосновой № 4 NYSDOT. материал.Обратная засыпка производится слоями не более 12 дюймов, которые должны быть утрамбованы и испытаны, если это требуется суперинтендантом. и инженер.

(3) 

Все дренажные трубы и конструкции должны иметь размер, достаточный для несут естественные водные стоки и ливневые стоки, а также которые, по мнению начальника городского шоссе и городского инженера, являются приемлемыми на основе критериев проектирования, указанных выше. разделе и которые можно разумно ожидать от будущего строительства, как изнутри застройки, так и из прилегающих объектов, которые обычно дренируют по территории предполагаемой застройки.Дополнительный или более крупные водопропускные трубы и дренажные конструкции должны быть установлены и оплачивается оферентом, если, по мнению городского шоссе Суперинтендант и инженер города, то же самое считается подходящим и в интересах города.

Ф.

Подземные воды. Если, по мнению начальника дорожного движения города а Инженер для Городка, надо перехватить и нести отвод грунтовых вод в пределах полосы отвода для охраны устойчивость дорожного полотна, бордюров или тротуаров, такие дополнительные потребуются улучшения подземного и/или поверхностного дренажа и устанавливается оферентом полностью за его счет.пористый стеновая бетонная труба или перфорированная труба из ПВХ, имеющая минимальный диаметр из четырех дюймов (или больше), заключенных в 12 дюймов из трех четвертей дюйма чистый щебень или дробленый гравий (обернутый фильтровальной тканью), должны использоваться для этой цели на длину, которую сочтет необходимой начальник городского шоссе и городской инженер. Трубка расположение выхода должно быть приемлемым для Суперинтенданта и Инженера.

G.

Водосборники и бордюрные водоприемники.

(1) Водосборные бассейны и бордюры должны быть сконструированы таким образом, чтобы поверхность вода будет перехвачена.Все водосборные бассейны должны быть сборными, усиленными. бетон, с интервалами, указанными ниже, если не утверждено иное начальником городского шоссе и городским инженером. Бетон должен соответствовать требованиям, изложенным в настоящем документе. Такие структуры должны быть размещены на высоте 500 футов или менее. При оценках выше 6% расстояние друг от друга не должно превышать 300 футов. На рисунках 5 и 6 показаны минимальные детали конструкции ловушки. бассейны и бордюрные входы. Всякий раз, по мнению городского шоссе Суперинтендант и инженер по городу, грунтовым условиям или этого требуют другие обстоятельства, большие или тяжелые материалы, дополнительные материалов, армирующих или других модификаций и улучшений в проектирование и строительство должны быть выполнены в соответствии с требованиями городского шоссе Суперинтендант и городской инженер в любое время до строительство тротуара.(2) 

В целях стандартизации и надлежащей, своевременной и безопасной замены, следующее литье на входе бордюра считается стандартным для поставка на дорогах города Монро:

(а)

Бордюрные дороги: Кэмпбелл № 2633.

(б)

Проезжие части без бордюров:

[1]

Campbell № 3490 (желобного типа).

[2]

Кэмпбелл № 3087 (прямого типа).

(3) 

Замена отливок на аналогичные или аналогичные может производиться только после утверждения в письмо, написанное начальником городского шоссе.

H.

Головные стены.

(1) 

Опорные стены из железобетона должны быть сооружены на выходе и входные концы водопропускных труб. Водопропускные трубы должны доходить до носка набережной. Бетон должен соответствовать минимальным требованиям отмечено здесь. Несущая часть всех оголовков должна иметь прочное основание. При обнаружении мягкого материала его необходимо удалить и засыпать. с приемлемым наполнителем (№ 4 NYSDOT или сыпучий камень) в качестве приемлемо для суперинтенданта и инженера. Это будет ответственность оферента о том, что ни одна из стен не должна трескаться или отклоняться от поселок.

(2) 

. Ширина козырьков должна быть не менее пяти раз больше диаметра трубы, для которой предусмотрен оголовок. Верхняя стенка должна выступать не менее чем на 18 дюймов над верхней частью трубы или выше, если этого требует начальник дорожного движения или Инженер для города. Толщина стенки должна быть не менее 18 дюймов.

(3) 

Перед началом строительства профессиональный инженер заявителя должен предоставить начальнику шоссейных дорог и инженеру городские подробности конструкции предлагаемой оголовка, специфичной для предлагаемой установка.

I.

Домовые стоки. Крышные и подвальные стоки ни в коем случае не допускаются. вливаться в полосу отчуждения дороги. С одобрения города Начальник дорожного движения и городской инженер в письменной форме эти стоки могут быть подведены к существующей системе ливневой канализации, предпочтительно к водосборному бассейну. Если такое подключение нецелесообразно и подлежит с одобрения начальника дорожного движения и инженера для В городе допускается подключение непосредственно к ливневому трубопроводу. Такие стоки должны быть установлены до начала применения слоя фундамента (подстилающего слоя).Переполнения или соединения из канализационные коллекторы или септиктенки строго запрещены, а также не должны им разрешается течь в дорожные канавы или на полосу отвода города.

A. Ступени и вертикальные кривые. Уклон основных и второстепенных дорог не должен превышать 12% и быть менее 1%. Уклон второстепенных дорог не должен превышать 14% и быть менее 1%. Только с разрешения начальника городского дорожного управления, в соответствии с рекомендацией городского инженера и Совета по планированию, если применимо, на любой дороге допускается уклон более 10% из-за топографических условий.Различия в уклоне будут выполнены с помощью вертикальной кривой достаточной длины, чтобы обеспечить вертикальное расстояние видимости в соответствии с Подразделом B этого раздела, но ни в коем случае не менее 250 футов. Максимальный уклон пересекающихся дорог не должен превышать 2% на расстоянии 100 футов в обоих направлениях от пересекающихся осевых линий проезжих частей. B.

Расстояние видимости.

(1) 

Во всех случаях проектирование перекрестков всегда должно обеспечивать максимальный обзор расстояние и соблюдать минимальные рекомендуемые безопасные расстояния видимости как указано в Руководстве Института инженеров дорожного движения (ITE) для проектирования и расположения подъездной дороги (последняя редакция), а также в соответствии со ссылками в Департаменте транспортных политик и стандартов штата Нью-Йорк.Когда такие минимальные рекомендуемые безопасные расстояния видимости не могут быть обеспечены в связи со специфическими условиями на месте, профессиональный инженер оферента должны представить достаточную документацию, чтобы показать, что проект обеспечивает максимально доступный, и конкретные причины, по которым рекомендуется значения не могут быть получены. Для дорог, предлагаемых в подразделениях, таких информация также должна быть представлена ​​Совету по планированию, и расположение дороги подлежит ее согласованию. Утверждение проезжей части Управлением городских дорог и / или Советом по планированию дорог которые не обеспечивают рекомендуемые значения расстояния видимости, являются дискреционными.

(2) 

«Расстояние видимости» определяется как расстояние, на котором объект остается видимым для наблюдателя, указанный наблюдатель (водитель), ожидающий въехать с пересекающейся дороги или подъездной дорожки в точке на расстоянии 12 футов в до ближайшей полосы движения, измерение которой должно быть выполнено с уровня 44 дюймов над дорогой/подъездной дорожкой, наблюдая транспортное средство в точке на высоте 24 дюйма над тротуаром в точке, наблюдаемый. Аналогичный метод используется при определении дистанции остановки и поворота направо.

(3) 

Любые измерения расстояния видимости, представленные для записи в город должны быть измерены, а информация подготовлена ​​либо лицензированным профессиональный инженер или геодезист.

C.

Въезды на городские дороги. Все въезды на городские дороги должны быть подлежит рассмотрению и утверждению начальником дорожного движения города. Такие входы включают, но не ограничиваются, частные жилые дома. подъездные пути, коммерческие или деловые входы, частные дороги и подобно. Оферент должен спроектировать и построить все входы в пределы полосы отчуждения с достаточной дистанцией видимости и с уклоном не более одного дюйма на фут от бордюра до полосы отчуждения линия.

(1)

Подъезды к жилым домам на одну семью. Минимальная ширина проезжей части тротуар у бордюра или линии дорожного покрытия должен быть 15 футов, сужающийся не менее 10 футов на линии отчуждения. Все жилые подъездные пути должны иметь минимальный шестидюймовый слой фундамента от бордюра до полосы отвода и не менее трех дюймов слой износа асфальтобетона горячей смеси от бордюра или уличного покрытия линии к линии преимущественного проезда, которая должна применяться во время или после укладка дорожного покрытия.Все подъездные пути должны иметь уклон Удовлетворение начальника городского шоссе и инженера для города до устройства таких проездов.

(2)

Частные дороги.

(а)

Генерал.

[1]

Частные дороги должны использоваться или предлагаться только для утверждения обслуживать участки для использования на одну семью или на две семьи.

[2]

Ни один район не может содержать более одной частной дороги.

[3]

Для создания более четырех лотов на существующей или предлагаемая частная дорога (шесть, если два дополнительных участка требуют фасада), указанная частная дорога должна быть сначала улучшена до текущего применимого спецификации улиц, посвященные и принятые городом, в которых случае она перестанет быть частной дорогой.

[4]

Градостроительный совет не разрешает использование частной дорога в любом подразделении, если будет установлено, что использование указанного частного дорога не совместима со здоровьем, безопасностью, благополучием и удобством предполагаемых пользователей дороги и горожан в целом.

[5]

Насколько это возможно, владелец любого участка, имеющий доступ только на утвержденную частную дорогу, должен быть владельцем участка частной дороги, примыкающей к его участку, к центральной линии указанного частная дорога, если не были показаны такие другие положения о праве собственности на поданной плате подразделения, утвержденной Советом по планированию.

[6] Во всех случаях размеры, используемые при определении соответствия Положение о зонах насыпи (отступы, фасад и т. д.) должны измеряться от или вдоль линии отчуждения, указанные для частной дороги. (б)

Ответственность за обслуживание.

[1]

Если разрешена разделительная площадка с частной дорогой и подана клерку округа Ориндж, такая табличка подразделения должна содержать примечание, четко указывающее, что подразделение содержит частный дорога, которую город не несет ответственности за содержание, предоставление услуг ни для каких улучшений; все такие расходы несет собственники недвижимости, использующие указанную дорогу в соответствии с условиями заявление или соглашение о техническом обслуживании, как указано ниже.

[2]

Все частные дороги будут предусматривать содержание частная дорога, дренажные сооружения и другие улучшения в декларации или соглашении об обслуживании, которое должно быть записано в офисе клерка округа Ориндж во время подачи платы подразделения и до передачи любого подразделения лот (с копией зарегистрированного документа, представленного городскому секретарю для файла).

[3]

Частная дорога не может быть передана городу если только владельцы частной дороги не заставят ее соответствовать или превышать характеристики, установленные настоящим Кодексом для города дорога для принятия городским советом.

[4] Совет по планированию должен потребовать в качестве условия утверждения, чтобы гарантия исполнения или залог за обслуживание, или и то и другое, были отправлены в город в порядке, изложенном в Главе 36, чтобы гарантировать установку и содержание частной дороги и связанные с ней улучшения. (с) Строительство. Если Совет по планированию санкционирует строительство частной дороги в соответствии со стандартами, изложенными в настоящем участок, указанная частная дорога должна соответствовать минимальным стандартам изложенные ниже и как показано на рисунке 4: [1]

Частная дорога не должна быть длиннее 800 футов.

[2]

На частной дороге будет подготовлено и уплотнено основание до максимальной плотности (минимум 95%). Если требуется изменение класса, то же самое должно быть с использованием рядовых или других невосприимчивых к морозу материал основания, уплотненный до максимальной плотности (минимум 95%). Материал должны быть сертифицированы инженером-проектировщиком как пригодные для целей указано.

[3]

У указанной частной дороги будет базовый слой, который должен состоять из не менее восьми дюймов, конечно, дробленого сланца или гравия основание, с четырехдюймовым чокерным рядом сланцевых хвостов или мелкой беспыльной материал, помещенный поверх упомянутого сланца базового слоя, все из которых будет уплотняться до максимальной плотности (минимум 95%).Окончательная обработка поверхности отделка двойного нанесения масляной эмульсией и камнем. чтобы получить чистую от пыли поверхность. Каждое нанесение масла должно составлять 0,5 галлон на квадратный ярд, и используемый камень должен быть 3/8 дюйма.

[4]

Частная дорога должна быть не менее 24 футов в ширину (законченная поверхности) и, кроме того, иметь ширину в три фута в плечах. по обеим сторонам дороги, обочины которой должны быть уплотнены проезжей частью базовый и верхний материал (полная глубина), а также должен иметь трехфутовый дренажная канава проезжей части, примыкающая к каждой обочине.Swale будет травой облицован, если уклон не превышает 5%, который должен быть облицован камнем, как считается соответствует состоянию участка. Участок проезжей части в пределах Проезжая часть городской дороги должна быть построена в соответствии с Технические характеристики городских улиц для сельских дорог.

[5]

Право проезда, закрепленное за всеми частными дорогами, не должно ширина менее 50 футов; полоса отвода для тупиков не должна быть менее 120 футов в диаметре.

[6]

Если какая-либо частная дорога заканчивается тупиком, указанный тупик иметь чистую поверхность на высоте не менее 80 футов в проезжей части диаметр.Будут рассмотрены альтернативные макеты, в зависимости от планирования Утверждение совета, когда условия площадки делают строительство полностью размер тупик непрактичный.

[7]

Никакая часть любой частной дороги не должна иметь уклон выше 12%.

[8]

Все боковые откосы, примыкающие к любой частной дороге или являющиеся ее частью, должны быть не более крутым, чем наклон два к одному. Наклон «два к одному» — это определяется как падение на одну единицу расстояния по вертикали за каждые два единицы расстояния по горизонтали.

[9]

Если частная дорога проложена через место, где течет вода регулярно или сезонно под указанной дорогой или будут вынуждены сделать это как часть предлагаемого подразделения, дренажная труба равна для городской дороги (не менее гладкого полиэтилена) устанавливается под дорогой для пропуска воды под сказала дорога.Размер указанной трубы рассчитывается заявителем. инженером и должен быть приемлемым для инженера Совета по планированию.

[10]

Все частные дороги должны будут иметь название улицы, которое не должно дублировать название существующей улицы или быть настолько похожим к названию существующей улицы, чтобы его легко спутать с ним. Такое название должно быть размещено на уличном знаке в равной конструкции и характер, как те знаки, которые в настоящее время установлены городом для общественного проезжей части, а также должен включать отдельный и аналогичный знак с идентификацией как частная дорога.

(г)

Другие входы. Многоквартирные, коммерческие, деловые и другие входы обычно должны иметь ширину 25 футов, но не более максимум 30 футов в ширину, если иное не одобрено городом Управляющий дорогами и инженер города. Строительство детали дорожного покрытия для въезда/проезжей части в пределах Городская полоса отвода должна, как минимум, соответствовать минимальным требованиям. для типа дороги, с которой пересекается. Все перекрестки должны быть обеспечены дренажными сооружениями, приемлемыми для городской магистрали Суперинтендант и инженер города.Проезжая часть / проезды должны быть -2% уклона от края существующего дорожного покрытия города как минимум 30 футов, если не утверждено иное. Угол пересечения угол проезжей части/проезжей части должен быть как можно ближе к 90°.

Д. Бордюры. На всех дорогах, если иное не утверждено городским советом. как указано выше, бордюры из портландцемента должны быть сооружены по обеим сторонам улицы, как показано на рисунках 1, 2 и 3, до укладки дорожного покрытия по размерам и спецификации показано на рисунке 7.Базовый слой из четырех дюймов подстилающего материала, утрамбованный и свободные от камня более двух дюймов в длину, должны быть уложены под всеми бордюр. Бетон должен быть использован и должен быть обработан и отвержден до Удовлетворение начальника городского шоссе и инженера для города. Бетон должен соответствовать указанным здесь требованиям. Оферент за свой счет должен заменить любой бордюр, который осела, треснула, масштабируется или каким-либо образом повреждена оферентом до и в течение одного года обслуживания после посвящения.Бордюры должны быть вдавлены на пять дюймов на всех подъездных путях. Каменные бордюры или сборные бордюры могут быть заменены только с письменного разрешения начальника дорожного движения. Е. Тротуары. На всех улицах, если иное не утверждено городом. Тротуары из досок, портландцемента бетонные должны быть устроены на одна сторона улицы (или обе, если этого требует городской совет) или доска планирования), как показано на рисунке 7. Бетон должен соответствовать требованиям, указанным в настоящем документе. и должен быть закончен и вылечен к удовлетворению городского шоссе Суперинтендант и инженер города.Оферент, в свою за свой счет, должны заменить любые тротуары, которые осели, потрескались, масштабируется или каким-либо образом повреждается оферентом до и в течение годовой период обслуживания после посвящения. Тротуары должны быть подавленным на всех подъездных путях. Фартуки проезжей части должны соответствовать рисунку 9. F.

Перекрестки.

(1) Все пересечения с существующими городскими дорогами должны быть построены с краем тротуара, имеющим радиус 25 футов. Пересечения в пределах застройки должны быть построены с краем тротуара, имеющим радиус 25 футов.Все пересекающиеся дороги должны иметь горизонтальное расстояние видимости не менее 250 футов в каждом направлении и должны соответствовать § A63-13B настоящей спецификации. (2) 

Все пересечения с существующими провинциальными дорогами должны соответствовать Политика и стандарты, Разрешение на работу в пределах полосы отвода округа (последняя редакция) и подлежит утверждению Комиссаром графства. общественных работ и обзор Департамента общественных работ округа Работы в соответствии со статьей V, § 102 и статьей VI, § 136 Сводных законов штата Нью-Йорк.

(3) 

Если предлагаемая дорога пересекает городскую, окружную или государственную дорогу или шоссе, на утвержденных планах будут указаны предлагаемый тип, длина и диаметр трубы и дренажного стока вдоль указанной дороги. Труба будет быть установленным и оплаченным оферентом на рассмотрении города Суперинтендант шоссе, инженер города и комиссар округа Общественных работ или его представителя, в зависимости от обстоятельств. Комиссар округа Общественные работы должны быть уведомлены обо всех пересечениях с округом дорог для утверждения местоположения, уровня и дренажных сооружений перед к любому строительству предлагаемой улицы.

Все материалы, используемые как часть дорожной конструкции, подлежат с одобрения начальника городского дорожного движения и инженера для города. Перед поставкой любых материалов или строительства любой работы, оферент должен представить инженеру города данные и результаты испытаний, а также образцы по запросу для всех материалов предлагается использовать. Никакие материалы не должны быть доставлены или размещены до тех пор, пока предложенные материалы приняты.

А.

Фундаментный ряд (подстилающее основание), выберите зернистый материал.

(1)

Описание. В рамках строительства или внутри всех городских дорог или при подготовке дороги для подношения городу, оферент подготовит и уложит выбранный слой фундамента из зернистого материала гравия, доменного шлака, щебня или другого приемлемого гранулированного материал в местах, обозначенных на планах, и в таких других местах как того требуют полевые условия. Толщина и расположение фундамента курс будет таким, как показано на типичных поперечных сечениях, как показано на цифры, прилагаемые к этим спецификациям.

(2)

Материалы.

(а)

Целью данной спецификации является предоставление основы материалы курса, соответствующие или превышающие требования градации Материал подстилающего слоя типа № 4, как указано в Разделе 304 Стандартные спецификации Департамента транспорта штата Нью-Йорк, Конструкция и материалы (последняя редакция).

(б)

Материал должен складироваться на месте или иным образом доступны для осмотра начальником дорожного движения города и/или Инженер для Города до размещения.До материального бытия доставлены на площадку, застройщик/оферент должен предоставить городу с заверенными результатами лабораторных испытаний используемого материала.

(с)

Следует в любое время работы и по любой причине, по мнению начальника городского шоссе или городского инженера, материал не соответствует установленным требованиям качества и градации, оферент должен путем добавления выбранного приемлемого материала и/или удовлетворительные манипуляции, производят материал, отвечающий вышеуказанным требованиям, и он должен повторно испытать материал, чтобы продемонстрировать соответствие к удовлетворению начальника городского шоссе и инженера для города.

(3) 

Детали конструкции.

(а)

Укладка любого слоя этого материала должна производиться с оборудование для разбрасывателя, приемлемое для начальника городского шоссе и должны быть распределены до такой толщины, чтобы максимальная глубина слоя, после уплотнения будет шесть дюймов. Разбрасывание из отваленных свай на проезжей части не допускается. Нет разделения на крупные и мелкие частицы будут разрешены, но материал, как рассыпанный, должен быть хорошо сортированный, без карманов тонкого материала.Воду следует добавлять только и в таких количествах, которые приемлемы для начальника городского шоссе. инженером города и только по мере необходимости для получения удовлетворительных уплотнение.

(б)

Когда влажность слоя находится в пределах для надлежащего уплотнения вся поверхность должна быть укатана пневматическим катком. каток с рабочим весом от 1000 до 2500 фунтов на шину или каток с гладкими стальными колесами, имеющий минимальный вес 10 тонн. Каждая часть слоя должна быть покрыта как минимум восемь проходов катка.

(с)

Для более тяжелых, вибрационных или более эффективных типов утвержденного уплотнения оборудование, минимальное количество проходов, необходимых для всех частей каждый слой должен быть приемлем для начальника городского шоссе. В ограниченных зонах, где использование валика нецелесообразно, допускается Для уплотнения используются виброплиты или ударные трамбовки. материал.

(г)

После уплотнения верхняя поверхность этого слоя не должна выше, но не более чем на 1/2 дюйма ниже истинного уровня и поверхности в любом месте.Ряд фундамента в любом месте должен быть уплотнен, закончен и завершено с указанным выше допуском и одобрено городским шоссе. Суперинтендант до того, как любой последующий курс будет размещен в этом месте. Любые углубления или отверстия должны быть заполнены дополнительным фундаментом материал курса и повторно катится.

(е)

Во всех случаях этот слой подстилающего слоя должен быть тщательно уплотнен что не будет плескаться под валиком.

(е)

Никакого движения или буксировки, кроме тех, которые необходимы для доставки материал для следующего курса разрешается в течение этого курса.Если земляное полотно или любой другой материал взболтается или смешанный с этим базовым курсом по какой-либо причине, оферент должен за свой счет удалить такие смеси и переустановить с новым материалом фундамента.

(грамм)

Оферент несет полную ответственность за любое загрязнение и/или деградация любой части этого курса во время строительства и должен за свой счет удалить любую и все части этого курс, не соответствующий требованиям настоящих спецификаций и замените эти части указанным материалом.

А.

Тротуар; базовый курс. После осмотра фундамента и принят начальником городского шоссе и инженером для Город, и найденный инженером проекта и/или лицензированным землемером находиться на уровне, обеспечивающем необходимую глубину для установки всех дорожные покрытия, горячее асфальтобетонное основание дорожных покрытий должны быть размещены.

B. 

Асфальтобетонное покрытие горячей смеси.

(1)

Материал.

(а)

Базовый слой должен состоять из горячей смеси асфальтобетона, соответствующие во всех отношениях требованиям для базового курса, типа 1, как указано в стандарте Департамента транспорта штата Нью-Йорк. Спецификации, конструкция и материалы, раздел 401 (последнее издание). Основание из горячей смеси укладывается на подготовленное основание в соответствии с с этими спецификациями и в соответствии с линиями, сортами, толщины и детали, показанные на типичных поперечных сечениях для тип дороги, как показано на рисунках, прилагаемых к этому Технические характеристики.

(б)

Вяжущие слои должны состоять из горячей смеси асфальтобетона, соответствующие во всех отношениях требованиям для базового курса, типа 3, как указано в стандарте Департамента транспорта штата Нью-Йорк. Спецификации, конструкция и материалы, раздел 401 (последнее издание). Слой вяжущей горячей смеси укладывается на подготовленное основание в в соответствии с этими спецификациями и в соответствии с линиями, марки, толщины и детали, показанные на типичных поперечных сечениях для типа дороги, как показано на рисунках, предоставленных с эта спецификация.

(с)

Основа горячей смеси и/или вяжущие слои должны состоять из заполнителей, наполнитель, если требуется, и битумный материал, пропорциональный в соответствии с с таблицей 401-1 Департамента транспорта штата Нью-Йорк. Стандартная спецификация для плотного базового слоя Типа 1 и Типа 3 плотное связующее соответственно.

(2)

Место размещения.

(а)

Тротуар нельзя укладывать на любую мокрую поверхность, любые мягкие поверхности или когда температура поверхности составляет минимум 45°F и повышается.Температуру следует измерять на поверхности, где будет производиться покрытие. быть размещены, а контрольная температура должна быть средней три показания температуры, снятые на расстоянии 25 футов плюс-минус, отдельно.

(б)

Покрываемая поверхность проезжей части не должна иметь ям, впадины, бугры, волны и гофры. Любая неподходящая поверхность участки должны быть отремонтированы путем замены нестабильных материалов или путем заделки материалом, чтобы получить плотную поверхность, имеющую на той же высоте, что и окружающая поверхность.

(с)

Как правило, мощение разрешается только в период с 15 мая по 31 октября, если только не будет получено специальное письменное разрешение от Начальник городского шоссе.

(г)

Все оборудование и состояние оборудования должны соответствовать одобрение начальника городской дорожной службы.

Тротуар; закончить курс. После того, как базовый курс был уложен, проверено и одобрено начальником дорожного движения города, одним из укладывают следующие два верхних ряда (отбор в соответствии с с классификацией дорог и утвержденным городом):

А.

Горячая асфальтобетонная смесь.

(1)

Материал.

(а)

Финишный слой должен состоять из горячей смеси асфальтобетона, соответствующий во всех отношениях требованиям Top Course, Type 6F, как указано в стандарте Департамента транспорта Нью-Йорка. Спецификация, конструкция и материалы (последнее издание).

(б)

Финишный слой горячей смеси должен быть построен в соответствии с этих спецификаций и в соответствии с линиями, сортами, толщинами и детали, показанные на типичных поперечных сечениях для рассматриваемого типа дороги, как показано на рисунках, прилагаемых к данной спецификации.

(с)

Финишный слой горячей смеси должен состоять из заполнителя, наполнителя, при необходимости, и битумный материал, пропорциональный в соответствии с Таблица 401-1 Государственных условий на гранулы плотные марки 6Ф топ курс.

(2)

Место размещения. Запрещается укладывать тротуарную плитку на мокрую поверхность или когда температура поверхности менее 45 ° F. Температура должна быть измерены способом, приемлемым для начальника дорожного движения города и Инженер для города.

B. 

Двойная битумная обработка поверхности (чередующийся финишный слой).

(1)

Материал.

(а)

Только после одобрения начальником дорожного движения города и Инженер для города и только для второстепенных дорог альтернативная отделка курс, состоящий из двойной битумной обработки поверхности износа конечно разрешается. Такой альтернативный финиш будет только разрешается, если базовый слой уложен толщиной связанный с этой альтернативной структурой дорожного покрытия. Вся работа должна быть выполнено в соответствии с деталями, показанными на типовых поперечных сечениях, как показано на рисунках, прилагаемых к данной спецификации.

(б)

Битумный материал, необходимый для обработки поверхности, должен соответствовать требованиям Департамента транспорта штата Нью-Йорк Раздел 702, Битумные материалы, и должен представлять собой битумную эмульсию.

(с)

Заполнитель для поверхностной обработки должен быть щебнем, соответствие требованиям Департамента транспорта штата Нью-Йорк Раздел 703-02, Крупные заполнители. Кроме того, любой агрегат, используемый для поверхностных обработок тротуарной плитки не должен содержать более 5% Диаграмма.Суммарный размер для первого курса должен быть № 1 и второй курс должен содержать размер заполнителя № 1А.

(2)

Место размещения.

(а)

Битумный материал нельзя наносить на влажную поверхность, когда температура воздуха ниже 50°F или выше 95°F, если не разрешено иное или когда погодные условия не позволяют правильное построение обработки поверхности. Следующее оборудование необходимо:

[1]

Распределитель битумных материалов.

[2]

Каток на пневматических шинах.

(б)

Распределитель битумных материалов должен быть сконструирован, оборудован, поддерживаться и эксплуатироваться, чтобы битумный материал при равномерном нагреве можно наносить равномерно на поверхность различной ширины до 15 футов при легко определяемом и контролируемом расходе от 0,05 до 2,0 галлонов на квадратный ярд, при равномерном давлении и с допустимым отклонением от любой указанной нормы, не превышающей 0,02 галлона на квадратный ярд. Оборудование дистрибьютора должно включать тахометр, точный объем измерительные приборы или калиброванная емкость и термометр для измерения температуры содержимого бака.Распределители должны быть оснащены силовой агрегат для насоса и регулируемые форсунки полной циркуляции сбоку и по вертикали.

(с)

Распределитель и/или транспорт должен быть оборудован устройством для отбора проб Клапан спроектирован и установлен таким образом, чтобы он не засорялся и был безопасным. Когда пробы отбираются через такие клапаны, они считаются репрезентативными. всего материала в баке.

(г)

Каток на пневматических резиновых шинах должен быть самоходным и имеют качающиеся колеса с гладкими шинами.Шина или контакт давление должно быть приемлемым для начальника городского шоссе. Каток должен работать на максимальной скорости пять миль в секунду. час.

(е)

Разбрасыватель заполнителя должен обеспечивать равномерное распределение заполнителя в диапазоне от 10 до 50 фунтов за квадратный ярд.

(е)

Распределитель битумных материалов и разбрасыватель заполнителей должен подлежит согласованию с начальником дорожного движения города.

(грамм)

Поверхность не должна иметь неровностей, чтобы обеспечить гладкая и однородная поверхность для обработки.Области, которые стабильный и прочный, для исправления требуется один дюйм или меньше толщины или форма поверхности может быть исправлена ​​материалами для обработки поверхности. Нестабильные и/или гофрированные участки должны быть удалены и заменены. Области требующие замены, исправления или придания формы более чем на один дюйм в толщина должна быть изготовлена ​​из материалов, приемлемых для города Управляющий дорогами и инженер города.

(час)

Для уборки любого сыпучего материала с поверхность дорожного покрытия перед нанесением битумного материала.Люк крышки, водозаборники, водосборники и любые другие конструкции внутри площадь проезжей части должна быть защищена от применения материалы для обработки поверхностей.

(я)

Битумный материал должен наноситься под давлением распределитель в равномерном, непрерывном распределении по секции, которая должна быть обработаны и находятся в пределах указанного диапазона температур. Количество битумный материал, который будет использоваться, должен составлять 0,5 галлона на квадратный ярд. для первого блюда и 0,4 галлона на квадратный ярд для второго. курс для указанной совокупной градации, если не утверждено иное.Полоска строительной бумаги не менее трех футов в ширину и с длина равна длине форсунки распределителя плюс один фут, должны использоваться в начале каждого спреда. Если отсечка не является положительным, может потребоваться использование бумаги в конце каждого распространение. Бумага должна быть удалена и утилизирована надлежащим образом. способ. Дистрибьютор должен двигаться вперед при правильном применении скорость в момент открытия форсунки. Любые пропущенные области или недостатки должны быть исправлены.Соединения спредов должны быть тщательно сделаны, чтобы обеспечить гладкую поверхность катания.

(к)

Длина разброса битумного материала не должна превышение того, что грузовики, загруженные покровным материалом, могут сразу покрытие.

(к)

Разброс битумного материала не должен быть более шести дюймы шире, чем ширина, покрытая материалом покрытия из разбрасывающее устройство. Ни при каких обстоятельствах операции не должны продолжаться таким образом, чтобы битумный материал мог застыть, установить, высушить или иным образом нарушить удержание заполнителя покрытия.

(l) 

Распределитель, когда он не разбрасывает, должен быть припаркован так, чтобы разбрызгиватель или механизм не будут капать битумным материалом на поверхность пройденного пути.

(м)

Сразу после нанесения битумного материала, заполнитель покрытия должен быть распространен в диапазоне от 15 до 25 фунтов на квадратных ярдов для указанного заполнителя, если не утверждено иное. Разбрасывание должно осуществляться таким образом, чтобы шины грузовики или разбрасыватель заполнителей ни в коем случае не соприкасаются с открытым и вновь нанесенный битумный материал.

(н)

Непосредственно после того, как засыпка уложена, любые дефекты области должны быть покрыты дополнительным материалом. Если приложение покрытие заполнителя разбрасывателем неравномерно, городское шоссе Суперинтендант может потребовать, чтобы подрядчик использовал метлу перед катится. Прокатка пневматических шин должна начинаться немедленно и должна продолжаться до тех пор, пока не будут получены три полных покрытия.

(о)

Любой свободный битумный материал на поверхности, образовавшийся в результате недостаточного Сумма покрытия заполнителя должна быть покрыта таким образом, чтобы не смещать закладной материал.Излишки материала следует сметать со всей поверхности с помощью веников. Поверхность должна быть подметена в срок, установленный начальником дорожного движения города.

(п)

Прекратить движение на полосе, на которой проводится обработка поверхности; и как только последний слой нанесен и прикатан, контролируемое движение могут быть разрешены на нем. Движение должно осуществляться со скоростью не превышать 15 миль в час в течение двух-четырех часов после катания. То время и минимальные требования управления дорожным движением должны быть приемлемыми к начальнику городской дороги.

(к)

Между завершением первого курс и размещение поверхностного слоя так, чтобы битумный материал в первом курсе успевает схватиться или затвердеть.

A.

Стабилизирующая ткань. Там, где это предусмотрено проектом или требуется начальником городского шоссе и/или инженером города, оферент должен за свой счет предоставить и установить высокопрочный, высокие модули (малая деформация под нагрузкой) тканая стабилизация ткань под тротуарной плиткой.

B.

Ткань должна соответствовать следующим минимальным свойствам в соответствии с с методами испытаний Американского общества испытаний и материалов:

Артикул

Значение

Прочность на растяжение при захвате

300 фунтов

Удлинение при растяжении захватом

35 максимум

Модуль (при удлинении 10%)

140 фунтов

Прочность на разрыв

600 фунтов на квадратный дюйм

Прочность на разрыв трапециевидной формы

120 фунтов

Прочность на прокол

130 фунтов

Все материалы, используемые как часть дороги, подлежат одобрение начальника дорожного движения города и инженера для Город.Перед поставкой каких-либо материалов или строительством любую работу, оферент должен представить инженеру для городских данных, результаты испытаний, литературу производителя и/или образцы для всех предлагаемые к использованию материалы. Никакие материалы не должны быть доставлены или размещены пока предложенные материалы не будут приняты.

А.

Общие.

(1)

Весь бетон, используемый при строительстве бетонных бордюров, тротуаров, оголовки, водосборные бассейны и другие предметы должны быть смешать портландцементный бетон, в комплекте с армированием, как называется в деталях, представленных в этой спецификации.Все бетонные при условии, что они должны иметь минимальную прочность на сжатие 3500 фунтов на квадратный дюйм в течение 28 дней, за исключением оголовков и любых другие конструктивные элементы, которые должны иметь минимальное сжимающее прочность 4000 фунтов на квадратный дюйм за 28 дней.

(2) 

Качество всех типов готовых бетонных поверхностей должно соответствовать что действительно может быть классифицировано как хорошая стандартная практика в торговле для каждого соответствующего типа или вида поверхности.

(3)

Бетон на портландцементе должен состоять из однородной смеси цемента, воды, мелкого заполнителя, крупного заполнителя и добавок пропорциональные и смешанные по данным Американского института бетона Код последней редакции и данные спецификации.

Б.

Армирование.

(1)

Арматурный стержень должен соответствовать требованиям ASTM A615 (последняя ревизия), 40 класс.

(2)

Сварная проволочная сетка для армирования бетона должна соответствовать к Спецификациям на сварную стальную проволочную сетку для армирования бетона (ASTM A185), за исключением того, что места пересечения сварных швов должны располагаться не дальше друг от друга, чем 12 дюймов в направлении основного армирования.

(3) 

Все аксессуары для стержней для поддержки, удержания и размещения арматуры должны соответствовать рекомендациям Руководства по стандартным Практика детализации железобетонных конструкций американского Concrete Institute, за исключением случаев, специально измененных деталями на проектные чертежи в утвержденном виде.

(4)

Сварка арматуры должна соответствовать AWS D 12.1. с пластиковым наконечником стулья требуются для всего бетона, кроме плит на земле.

C.

Бетонная смесь.

(1) 

Цемент должен представлять собой портландцемент типа 2, соответствующий стандарту ASTM C160. Мелкий заполнитель должен соответствовать следующим требованиям градации, если только иное одобрено:

Размер сита

Прохождение по весу

3/8 дюйма

100%

№4

от 90% до 100%

№ 8

от 75% до 100%

№ 16

от 50% до 85%

№ 30

от 25% до 60%

№ 50

от 10% до 30%

№100

от 1% до 10%

№ 200

от 0% до 3%

(2) 

Крупный заполнитель должен представлять собой щебень, дробленый гравий или дробленый шлак. Этот заполнитель должен быть прозрачным и непокрытым и отвечать следующим требованиям: требования градации, если не утверждено иное:

Размер сита

(дюймы)

Прохождение по весу

(проценты)

2 1/2

2

1 1/2

100%

1

от 93% до 100%

1/2

от 27% до 58%

1/4

от 0% до 8%

(3) 

Воздухововлекающие агенты должны соответствовать во всех отношениях требованиям ASTM C260, за исключением того, что использование нежидких агентов не допускается.Тестирование для определения того, обладает ли агент требуемыми свойствами. должны выполняться в соответствии с ASTM C233.

(4)

Весь бетон должен содержать от 4% до 8% воздуха. То содержание воздуха должно определяться в соответствии с ASTM CI73.

(5) 

Добавки добавляются в количествах, необходимых для достижения требуемое содержание воздуха и/или замедление схватывания. Эти материалы должны не рассматривать как часть твердого объема. Другие примеси должны нельзя использовать без согласия инженера города.

(6) 

Вода должна быть добавлена ​​в количествах, необходимых для создания осадки между 2 1/2 дюйма и 3 1/2 дюйма при сохранении воды/цемента соотношение примерно 0,65 по массе.

Д.

Установка.

(1) 

Должна быть произведена и предоставлена ​​запись о каждой поставке бетона. представителям города. Эта запись должна содержать количества каждого компонента заполнителя, цемента, воды и добавок для каждой партии. Кроме того, в протоколе дозирования должна быть указана партия число, день, месяц, год и время суток.

(2) 

Оферент должен за свой счет предоставить представителей для взятие бетонных цилиндров и проведение испытаний на осадку в полевых условиях, а также воспользоваться услугами лаборатории испытаний бетона для сделать все такие необходимые тесты и предоставить приемлемые письменные отчеты к инженеру города.

(3)

Персонал, принимающий бетонные цилиндры и проводящий испытания на осадку на месте должны быть предоставлены оферентом или испытательной лабораторией и должны быть квалифицированными выездными техниками, полностью знакомыми с требуемые тесты.Весь персонал подлежит приемке Город.

(4) 

Тип и мощность всего оборудования, используемого для смешивания, транспортировки, укладка и отделка бетона подлежат приемке инженера по городу.

(5) 

Перед укладкой бетона в котлованах не должно быть воды, иней или рыхлая или размягченная земля; формы должны быть очищены от всех мусора, льда или снега.

(6) 

Запрещается укладывать бетон при температуре воздуха ниже 40° по Фаренгейтуесли разрешение на это не предоставлено в письменной форме Начальник городского шоссе и городской инженер. Когда холодно атмосферостойкое бетонирование одобрено, то же самое должно соответствовать ACI 306 (последняя редакция), Стандартная рекомендуемая практика для холодной погоды Бетонирование.

(7) 

В периоды аномально жаркой и сухой погоды подрядчик предпримет все такие надлежащие действия и средства для размещения бетона сразу по прибытии на место, окончание работы, как только возможно и немедленное отверждение, чтобы сохранить влагу в бетоне и уменьшить нарастание температуры.Все бетонирование в жаркую погоду должно соответствовать ACI 305 (последняя редакция), стандартная практика рекомендаций для жарких погодных условий.

(8)

Все отверждения должны соответствовать требованиям стандарта 308 ACI (последняя редакция), Стандартная рекомендуемая практика отверждения бетона.

(9) 

Деформационные швы для бетонных тротуаров и бордюров должны быть полудюймовыми. предварительно формованный компенсационный материал, соответствующий спецификациям ASTM Д-1751.

(10)

Весь пористый или дефектный бетон любого вида, образовавшийся до к окончательной приемке работы должны быть устранены оферентом в за свой счет и к удовлетворению инженера города и начальника городского шоссе.

В целях стандартизации и надлежащего, своевременного и безопасного замена, все отливки крышек люков должны быть изготовлены по Кэмпбеллу № 1007C. и считается стандартной поставкой на дорогах города Монро. Замена отливок на аналогичные должна производиться только после одобрения, в письмо, написанное начальником городского шоссе.

Если это предусмотрено проектом или требуется городским шоссе. Суперинтендант и/или инженер города, оферент должен, За свой счет предоставить и установить направляющую из оцинкованной стали.Рельсы должны быть гофрированного типа, W-образного типа, обычно с W шесть на девять. стойки, концевые секции, анкеры и детали конструкции по мере необходимости начальнику городского шоссе и городскому инженеру. Рельсы должны иметь минимальный вес на фут 6,8 фунтов. Железная дорога должна крепиться к оцинкованным стойкам с помощью оцинкованных болтов и пластины шайбы. Если высота верхней части рельса превышает 27 дюймов, должны быть предусмотрены направляющие для притирки каналов.

A.

Знаки должны быть двусторонними, собранными из светоотражающих материалов инженерного класса. защитное покрытие на экструдированных алюминиевых пластинах.Знаки должны быть белыми буквами на зеленом фоне, шесть дюймов в высоту, по длине по мере необходимости для конкретной установки. Буквы должны быть три дюйма, верхний регистр, FHWA серии C из отражающей пленки. Все знаки изготавливаются в соответствии со стандартами Бюро дорог общего пользования США и должны быть химически обработано в соответствии с ASTM B449 (последняя редакция) для предварительной обработки перед покраской или световозвращающее покрытие.

B.

Указательные столбы должны иметь внешний диаметр 2 3/8 дюйма, шестьдесят пять сотых дюйма. толщина стенки, горячеоцинкованная сталь, длина 10 футов, комплект три фута в твердую землю.

C.

Опознавательные знаки для частных дорог должны быть одинаковой конфигурации, установлен под указателем названия улицы частной дороги. На знаке должно быть написано «ЧАСТНАЯ ДОРОГА».

D. 

Все названия улиц, включая частные дороги, подлежат с одобрения городского совета, и ни одно созданное имя не должно быть идентичным или нежелательно похоже на любое существующее название улицы. Любое созданное имя должны быть зарегистрированы у городского клерка.

А.

Устройства управления дорожным движением должны быть установлены только в том случае, если это одобрено городской совет и, если применимо, другое государственное учреждение, имеющее юрисдикция для пересекающейся дороги. Все знаки и Разметка дорожного покрытия должна соответствовать типу, размеру, цвету, форме и общим строительство и размещение в соответствии с критериями, называемыми в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (последняя редакция), как обнародовано Департаментом транспорта штата Нью-Йорк, Отдел дорожного движения и безопасности.

B.

Знаки должны быть изготовлены из стандартного алюминия, изготовленного в соответствии с со стандартами Бюро дорог общего пользования США и соответствуют стандарту ASTM B449 для предварительной обработки перед покраской или отражающей пленкой.

C. 

Знаки должны быть установлены на тяжелых ребристых швеллерах с отделкой. с зеленым эмалевым покрытием. Сообщения должны быть три фунта за вес стопы, изготовленный из высокопрочной стали. Посты должны быть установить минимум три фута в твердую землю, минимум десять футов полная длина.

A.

Посягательства на полосу отвода города. Это будет считаться незаконным любому лицу, лицам, застройщику, фирме или другому юридическому лицу для строительства или заставить построить или разместить или иным образом создать посягательства которые расположены в черте города, если не указано иное. объект был представлен в город и утвержден в соответствии с этой спецификации или других применимых законов.

B.

Если какие-либо знаки, элементы ландшафта, кустарники или другие растения, ненадлежащим образом размещенный почтовый ящик или любое другое препятствие или посягательство так существуют и считаться опасным или иным образом небезопасным или неприемлемым условием начальником городского шоссе, лицом, лицами, застройщиком, фирма или другое лицо, ответственное за такой предмет, должно вызвать посягательство быть немедленно удалены.Если это не произойдет в течение времени Управляющий сочтет разумным, город оставляет за собой право исправить посягательство, заплатив за это ответственной стороной.

A.

Отсутствие почтового ящика или ящика для доставки газет, далее именуемого «почтовый ящик». будет разрешено существовать в пределах полосы отчуждения города, если это будет мешать с безопасностью пассажиров или функцией, обслуживанием или эксплуатации проезжей части или пешеходной системы.Установка почтового ящика которая не соответствует положениям настоящего регламента, будет считается несанкционированным посягательством.

B.

Расположение и конструкция почтовых ящиков должны соответствовать правилам и правила Почтовой службы США, а также стандарты, установленные настоящей спецификацией.

C. 

Почтовый ящик не будет разрешен, если доступ будет получен с переулков. главной дороги или где доступ иным образом запрещен законом или регулирование.

Д.

Как правило, почтовые ящики должны располагаться с правой стороны проезжей части в направлении маршрута доставки, за исключением одностороннего улицы, где они могут быть размещены с левой стороны. Дно ящика должен быть установлен на высоте, установленной Почтовая служба штатов, обычно от трех футов шести дюймов до четырех футов ноль дюймов над поверхностью проезжей части. Придорожное лицо г. коробка должна быть смещена от края проезжей части на минимальное расстояние из большего из следующих: восемь футов, где нет мощеной обочины существует; ширина присутствующей всепогодной обочины, плюс восемь до 12 дюймов; или ширина всепогодного стрелочного перевода, плюс восемь к 12 дюймов.

E. 

На улицах с бордюром устанавливается придорожная сторона почтового ящика назад от лица бордюра на расстоянии от шести до 12 дюймов. На жилых улицах без бордюров и всепогодных обочин и которые несут небольшие объемы трафика, работающие на низких скоростях, обочина лицевая сторона почтового ящика должна быть смещена на 8-12 дюймов позади край тротуара. Почтовые ящики не должны располагаться так, чтобы они мешали любой тротуар или установленная пешеходная дорожка.

F. 

Ответственность за согласование этих требований лежит на владельце. с требованиями Почтовой службы США.

A. 

После того, как все строительные работы в полосе отчуждения завершены, все участки без покрытия должны быть окончательно выровнены и засеяны. Посевная смесь будет следующим:

Компонент

Заявка

(фунтов на 1000 квадратных футов)

Райграс многолетний (Lolium perenne)

1000

Удобрение (10-20-10)

14

Известняк

135

Мульча (неперепревшая солома или сено)

70

Б.

Весь посев должен производиться на поверхности земли, состоящей из не менее четырех дюймов верхнего слоя почвы. Эта работа может быть выполнена в в любое время года, когда используется мульча, если не указано иное. Когда условия сильного ветра, чрезмерной влажности или льда являются такими что удовлетворительные результаты вряд ли будут получены, работа должны быть остановлены и будут возобновлены только тогда, когда будут достигнуты желаемые результаты. могут быть получены или когда приемлемые корректирующие меры и процедуры приняты.

C.

Участки, подлежащие засеванию, должны поддерживаться в приемлемом уровне. Неровности которые будут образовывать углубления и задерживать воду, должны быть устранены. То оферент должен заботиться о засеянных и мульчированных участках до конца срока обслуживания облигации. Такой уход должен заключаться в ремонте любые участки, поврежденные после посева или мульчирования из-за к ветру, воде, огню или другим причинам. Такие поврежденные участки должны быть отремонтированы, чтобы восстановить состояние и класс области до к посеву, а затем должны быть реферализованы, пересеяны и повторно мульчированы как указано здесь.

Ни один владелец или жилец или другое лицо не должны размещать, хранить, разрешать или допускать, чтобы их помещали или держали на каком-либо тротуаре перед, примыкающим или прилегающие к таким помещениям любые товары, товары, товары, ящики, бочки, вывески или материальные вещи любого вида или описания, он также не должен каким-либо образом препятствовать любому такому тротуару или каким-либо образом препятствовать или мешать использованию любого такого тротуара. Ничего не содержится настоящей главы запрещает таким лицам размещать продукты питания, изделия или товары на тротуаре временно во время погрузки или разгрузки то же самое, при условии, что это будет сделано без ненужной задержки и при условии что такие товары, товары или товары не разрешены или разрешены оставаться на таких тротуарах в пределах запрещенной зоны в течение периода дольше одного часа.

Окончательное решение относительно толкования любой части настоящих Технические характеристики дорог должны быть согласованы с начальником дорожного движения города. Он должен иметь право изменять требования этих спецификаций. когда, по его мнению, условия делают практически невозможным следовать строгая буква этих спецификаций, когда условия делают это ненужным сделать это и когда это отвечает интересам города Монро.

Если какой-либо пункт, предложение, параграф, раздел, статья или часть этой главы (Глава A63 Городского кодекса города Монро) будут признаны судом компетентной юрисдикции недействительным, такое решение не должно затрагивать, наносить ущерб или аннулирует оставшуюся часть, но ограничивается в своем действии пунктом, приговором, абзацем, разделом, статьей или их частью, непосредственно связанными с разногласиями, по которым такое решение должно быть вынесено.

Перечень городских дорог и автомагистралей

Все указанные ниже дороги обслуживаются городом. Если есть указание, что дорога является ГОСУДАРСТВЕННОЙ дорогой, это означает, что город управляет дорогой только для уборки снега, а все остальные потребности должны быть направлены в Департамент транспорта штата Мэн. Район Бристоля находится в ведении офиса DOT из Эджкомба, номер которого – 207-882-5512.

Если дорога не указана в списке, она считается частной дорогой и находится под присмотром и обслуживанием владельца дороги или дорожной ассоциации владельцев.Чтобы просмотреть полный список государственных, городских или частных дорог, нажмите здесь .

3

0

ROAD ИМЯ
Anchor Inn роуд
Austin Street
Назад Shore Road
Пляж Loop
Беннер Дорога
Bradley Hill Road
Bristol Road — Дамарискотта Городская линия к Новому Harbour Hill (Государственная дорога)
Бристоль Дорога — Новая гавань Harbour — Pemaquid Loop Road (Государственная дорога)
Browns Cove Road
Carl Bailey Дорога к Mcfadden Farm Road
Coggins Road
Elliott Hill Road — North End
Hill Holl Road

Fish Point
Фоглер Дорога до Town Line
Foster Road
Harrington R Оад в Южный Бристоль Городской линии (Государственная дорога)
Huddle Road (Государственная дорога)
Индийская тропа — оба конца

Kelly Street
Leeman Hill Road
Cove Point Road
Нижний круглый пруд Road
Martha Beck Road
Morrison Road
Moxie Cove Road — (до Уголов Южная Пункт Road)
Northern Point Road
Старая дорога уезд — East End
Старая дорога округа — (West End to # 334 старая дорога дороги)
старый форт Дороги

старая длинная бухта Road

Pemaquid Harbour Road до ворот Ирландии
Pemaquid Trail
Poor Farm Road — (до #265 Poor Farm Road)
Redonnett Mill Road
Riverview Road

Rock Wedhouse Road в Town Line
Rodgers Road
Round Pond Pond Roading
Salt Pond Road
Snowball Hill Road
Содом-роуд — (до # 217 на Содома дороге)
южный пункт Road
Split Rock Road до города
SPROUL Hill Road
Государственный маршрут 32 — Маршрут 130 до Бременской линии города (Государственная дорога)
Thompson Road
Трансферная дорога
Tukey Lane
Верхний круглый пруд Road
Walpole Reparthouse Road — ( до дома № 132 Уолпол Митингхаус Роуд)
Yates Lane

 

проектов дорог и тротуаров | Апекс, Северная Каролина

Город Апекс-стрит и проекты тротуаров

У вас есть предложение по новому проекту тротуара? Заполните эту форму!

Тротуар Ист-Уильямс-стрит (EB-5895)

Бетонный тротуар будет построен на восточной стороне NC 55 (Ист-Уильямс-стрит) и вдоль Боббит-роуд от Сансет-Лейк-роуд в северном направлении, обеспечивая связь с существующим тротуаром вдоль NC 55 и Сансет. Озерная дорога.Целью этого проекта является создание пешеходного маршрута и улучшение связи в районе с интенсивным пешеходным движением и центрами деятельности.

  • Статус: в настоящее время в стадии строительства
  • Ведущее агентство: город Апекс, Адам Стивенсон, (919) 249-3417
  • Сроки строительства: август 2021 г. — март 2022 г.
  • Карта проекта 

-5604 AA)
Бетонный тротуар будет построен на восточной стороне Kelly Road от Beaver Trail до Apex Barbecue Road.Асфальтовая многофункциональная дорожка будет построена на южной стороне Apex Barbecue Road от Kelly Road до начальной школы Scotts Ridge, включая модификации моста через NC 540, чтобы добавить бетонный барьер между пешеходной дорожкой и проезжей частью.

  • Статус: в настоящее время в стадии строительства
  • Ведущее агентство: город Апекс, Адам Стефенсон, (919) 249-3417
  • Сроки строительства: август 2021 г. — март 2022 г. 5537)

    Планирование, проектирование и приобретение полосы отвода для будущего расширения Лейк-Пайн-драйв до трехполосной дороги с велосипедными и пешеходными дорожками в парке Apex Community.   Сюда входит пешеходный переход с разделением посередине через Лейк-Пайн-драйв на Версаль-драйв.

    Тротуарная секция 2 Тинген-роуд

    Этот проект направлен на обеспечение первоочередной потребности в безопасных путях к школам путем заполнения тротуарного проема вдоль восточной стороны Тинген-роуд между Апекс-Пиквей и Бабертон-Драйв. Этот тротуар завершит пешеходный маршрут к начальной школе Apex.

    • Ведущее агентство: Town of Apex, Adam Stephenson, 919-249-3417
    • Ожидаемое завершение: март 2022 г.
    • Планы тротуаров (PDF)

    Apex Peakway Southwest Connector (U-5928)

    28 планировалось использовать как кольцо вокруг города Апекс.Проект Southwest Connector позволит заполнить недостающий пробел в петле на улице Саут-Салем-стрит, построив мост через улицу Саут-Салем и железнодорожные пути CSX. Согласно Генеральному соглашению о коридоре с CSX и NCDOT, проект потребует постоянного закрытия дороги Тинген на существующем железнодорожном переезде на одном уровне к востоку от места реализации проекта. Тем временем на пересечении Тинген-роуд/Линч-стрит и улицы Саут-Салем-стрит устанавливается временный светофор.

    • Статус: Выполняется приобретение недвижимости
    • Ведущее контактное лицо: Город Апекс, Рассел Далтон, (919) 249-3358
    • Завершение подготовки документов по контракту на строительство для утверждения NCDOT
    • Проект включен в референдум по транспортным облигациям 2021 года в связи с дефицитом финансирования строительства
    • Расчетная стоимость строительства: с середины 2022 г. по середину 2024 г.
    • Расчетная стоимость строительства: 25 миллионов долларов США

    Информация и визуализация Open House

    Экологическая документация (январь 2018 г.) (NEPA) были завершены и утверждены.Полную документацию можно найти ниже:

    Утвержденное категорическое исключение (PDF)

    Отчет о дорожном шуме (февраль 2017 г.)

    В феврале 2017 г. Департамент транспорта Северной Каролины утвердил завершенный отчет о дорожном шуме для Apex Peakway Southwest. Проект коннектора. Воздействие транспортного шума и временное воздействие строительного шума может быть следствием транспортных проектов. В отчете о дорожном шуме использовались компьютерные модели, созданные с помощью новейшего программного обеспечения модели дорожного шума Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), для прогнозирования уровней шума и определения воздействующих рецепторов (мест) вдоль предлагаемого проекта новой дороги.Было выявлено пять затронутых жилых объектов. Было установлено, что меры по снижению шума для каждого затронутого рецептора либо нецелесообразны, либо неосуществимы. Пожалуйста, ознакомьтесь с отчетом для получения подробной информации.

    Соседские встречи (февраль-март 2017 г.) 

    В ответ на комментарии, полученные на дне открытых дверей в декабре 2016 г., городские власти организовали дополнительные встречи для жителей районов, прилегающих к проекту, в том числе: Парк передвижных домов Шангри-Ла (20 февраля 2017 г.), поместье Уайтхолл (6 марта 2017 г.) и деревня Салем (14 марта 2017 г.).В ходе встреч команда проекта рассмотрела предварительный проект проекта Apex Peakway Southwest Connector, обсудила комментарии и ответы, полученные во время дня открытых дверей в декабре, и предложила участникам возможность задать любые дополнительные вопросы.

    Посмотреть презентацию на собраниях соседей

    День открытых дверей (декабрь 2016 г.)

    15 декабря 2016 г. состоялся общественный день открытых дверей по эскизному проекту.Материалы с дня открытых дверей доступны ниже:

    Юго-восточный соединительный пункт Apex Peakway

    Планируется, что Apex Peakway будет петлей вокруг города Apex. Проект Southeast Connector заполнит недостающий пробел в кольце к югу и востоку от центра города от NC 55 до Шиффелин-роуд, а также будет включать улучшение проезжей части и переименование Шиффелин-роуд, чтобы продлить Apex Peakway до Center Street. Проект потребует пересечения северной стороны Apex Mobile Estates и воздействия на другие жилые и коммерческие объекты вдоль маршрута, а также другую перестройку соединительных дорог и изменения существующего доступа.

    • Статус: технико-экономическое обоснование завершено, строительство не ведется
    • Ведущее агентство: Town of Apex, Russell Dalton, (919) 249-3358
    • Предполагаемое строительство: не финансируется
    • ТЭО: 17,1 млн долларов США

      6

      Обновление
       —  ТЭО

      Целью технико-экономического обоснования является руководство по планированию проекта путем: предоставления функционального проекта и сметной стоимости, сбора и реагирования на первоначальный вклад общественности, а также выявления потенциальных проблем, которые могут потребовать рассмотрения в будущие этапы планирования и проектирования.Доступ к отчету можно получить по следующей ссылке: Отчет о технико-экономическом обосновании

      Технико-экономическое обоснование было проинформировано посредством информирования общественности, включая день открытых дверей, состоявшийся 2 ноября 2017 г., и презентацию в городском совете 7 августа 2018 г. В настоящее время проект не финансируется. но продолжит оставаться в долгосрочных планах. Когда окончательный дизайн будет профинансирован, в рамках этих усилий будет проведена дополнительная работа с общественностью.

      Улучшение и расширение Джесси Драйв

      Предварительный апекс: Транспортный план на 2045 год показывает Джесси Драйв как четырехполосную, разделенную посередине магистраль, простирающуюся от Тен-Тен-роуд до Веридеа-Паркуэй.В феврале 2020 года городские власти завершили технико-экономическое обоснование улучшения и расширения улицы Джесси Драйв от Тен-Тен-роуд до NC 55. В технико-экономическом обосновании была выявлена ​​необходимость разделить проект усовершенствования и расширения Джесси Драйв на этапы, а приоритет отдан участку улицы Джесси. Поездка от Ten Ten Road к будущему Production Drive в качестве этапа 1.

      • Ведущее агентство: Town of Apex, Russell Dalton, (919) 249-3358
      • Завершено технико-экономическое обоснование для усовершенствования Jessie Drive и расширения от Ten Ten Road до NC 55
      • Ведется проектирование для Этапа 1 — усовершенствование Джесси Драйв и расширение от Тен Тен Роуд до будущего Продакшн Драйв
      • Приобретение полосы отвода ожидается в 2022-2026 гг.
      • Строительство ожидается в 2026 г. Город Апекс находится в стадии окончательного проектирования в рамках Фазы 1 проекта усовершенствования и расширения Джесси Драйв.Фаза 1 проекта улучшает существующую проезжую часть, ведущую на запад от Тен-Тен-роуд к границе проекта частной застройки Хортон-Парк, в виде четырехполосной разделенной дороги на пересечении с Тен-Тен-роуд, сужающейся до двухполосной дороги, половина окончательный четырехполосный участок. К западу от Sweetgum Drive будет установлена ​​лампа разворота, чтобы водители, направляющиеся на запад по Jessie Drive, могли развернуться за разделительной полосой и получить доступ к Sweetgum Drive. По обеим сторонам дороги будут построены боковые дорожки шириной десять футов для пешеходов и велосипедистов.Horton Park отвечает за улучшения и расширение от этой точки, направляющейся дальше на запад до будущего Production Drive / Horton Park Drive, с десятифутовой боковой дорожкой на южной стороне дороги. Ожидается, что Horton Park начнет строительство жилой застройки, включая расширение Джесси Драйв и поворот на Тен-Тен-роуд в 2021 году, при условии утверждения окончательного плана и разрешений. Для Джесси Драйв на Тен-Тен-роуд планируется установка светофора при условии одобрения NCDOT при соблюдении требований к сигналам.

        Публичные слушания по окончательному проекту (февраль 2021 г.)

        9 февраля 2021 г. в городском совете Apex состоялись публичные слушания по возможному ходатайству о рекомендации изменить окончательные проектные планы Jessie Drive Phase 1 с целью удаления предложенной лампы с разворотом — отключить и включить альтернативу доступа Sweetgum, сохраняя при этом связь Sweetgum Drive с Jessie Drive в качестве прямого доступа, как представлено; и «Возможное ходатайство» рекомендовать продолжение 10-футовой боковой дорожки на запад вдоль северной стороны улицы Джесси Драйв в окончательных планах проектирования Этапа 1 до пересечения на будущем Продакшн Драйв/Хортон Парк Драйв.Городской совет продолжил это обсуждение на заседании rd 23 февраля как незавершенное дело.

        Продолжение этого объекта в качестве незавершенного дела 23 февраля rd привело к одобрению сохранения разворотной лампочки, как в настоящее время предлагается в планах проезжей части, для обслуживания предлагаемого состояния въезда/выезда Sweetgum Drive , не продолжая десятифутовую боковую дорожку за границей Horton Park, и предписывая персоналу рассмотреть и предложить возможные поправки к транспортному плану для будущего местного сообщения с Sweetgum Drive.С тех пор Советом были внесены поправки в Транспортный план, чтобы решить эту проблему.

        Окончательный проект Публичный день открытых дверей (июль 2020 г.)

        16 июля 2020 г. в ратуше Apex состоялся общественный день открытых дверей. Предварительные планы были доведены до сведения общественности, а группа разработчиков получила комментарии общественности.

        Заключительный отчет по технико-экономическому обоснованию (февраль 2020 г.)

        Целью технико-экономического обоснования является руководство планированием проекта путем: оценки концепций и рекомендации предпочтительной альтернативы, предоставления функционального проекта и предполагаемых затрат, сбора и реагирования на первоначальные мнения общественности и выявление потенциальных проблем, которые могут потребовать рассмотрения на будущих этапах планирования и проектирования.Доступ к отчету можно получить по следующей ссылке: Отчет о технико-экономическом обосновании (PDF)

        Тротуар на улице Лаура Дункан

        Этот проект направлен на обеспечение приоритетных безопасных подъездов к школе путем заполнения пробела в тротуаре вдоль восточной стороны улицы Лора. Дункан-роуд между Пайнвуд-драйв и Ноллвуд-драйв. Этот тротуар завершит пешеходный маршрут к средней школе Apex.

        • Ведущее агентство: Town of Apex, контактное лицо проекта: Адам Стефенсон, (919) 249-3417
        • Статус: Приобретение недвижимости в процессе

        Richardson Road 


        Richardson Road планируется как четырехполосная дорога из США 64 в Апексе к югу от США 1 в Холли-Спрингс как по местным, так и по региональным планам перевозки на большие расстояния.Хотя строительство Ричардсон-роуд между Хьюми-Олив-роуд и Old US 1 в настоящее время не финансируется государством, ожидается, что части коридора будут построены частными застройщиками. Планы подразделения станции Дружбы включают строительство участка Ричардсон-роуд непосредственно к югу от Хьюми-Олив-роуд, а также улучшение полосы поворота и светофора. Подразделение Smith Farm завершило расширение Ричардсон-роуд от Олив-Чапел-роуд до южной оконечности застройки Суитуотер, тем самым обеспечив связь от Олив-Чапел-роуд до США 64.Сигнал светофора был одобрен NCDOT для Olive Chapel Road в январе 2021 года, и застройщик Smith Farm устанавливает сигнал в этом году.

        Тротуар W Chatham Street (EB-6046)

        Бетонный тротуар будет сооружен для заполнения зазора вдоль южной стороны W Chatham Street между Saunders Street и Hunter Street. Этот проект также включает установку пешеходного перехода через Хантер-стрит на пересечении с NC 55. Цель этого проекта — улучшить сообщение с центром города Апекс, многоквартирными домами и начальной школой Baucom.Проект тротуара будет построен в связи с запланированной заменой водопровода.

        Инвентаризация городских дорог | Нью Дарем NH

        **Обратите внимание, что ширина дороги – это средняя ширина дорожного покрытия, а не городская полоса отчуждения.

        8

        7

        77

        9138

        20.00

        7

        4,00

        мили

        мили

        Ширина в ногах

        Birch Hill

        4.10

        20,00

        Berry

        3,51

        20,00

        Brackett Дорога ( Penny Lane в Веселом собрании )

        0,54

        20.00

        Brackett ( Старый залив до Birch Hill )

        0,44

        20.00

        Brienne

        0.80

        20,00

        Ореха

        0,15

        20,00

        Chalk Pond Drive

        0,16

        20,00

        Чемберлин Way

        0,80

        22.00

        Coburn Woods

        0.56

        20.00

        Copple Корона Вход

        0,21

        14,00

        Copple Корона Выход

        0,21

        14,00

        Страна Lane

        0.11

        0.11

        20.00

        Davis Crossing

        1.01

        20.00

        Downing

        0.18

        20,00

        Дрю

        0,75

        20,00

        Эла Мельница

        0,36

        20,00

        Гертруда Лейн

        0.15

        0.15

        20.00

        GoSlin Way

        0,24

        20.00

        HAM

        2.00

        20,00

        Hill Top Circle

        0,17

        22,00

        Kings Highway

        4,58

        20,00

        Мэгги Lane

        0,60

        0,60

        20.00

        Главная улица ( Alton TL до MML RD )

        0.19

        22,00

        марта Drive

        0,18

        20,00

        Marsh Hill

        0,09

        14,00

        Meaders точка ( MMRD в гравий )

        0,32

        18.00

        Merrymeeting Rd до плотины ( зимнее обслуживание )

        2.89

        18,00

        Merrymeeting ( порошок мельница с North Shore )

        1,22

        18,00

        Миллер

        0,90

        20.00

        Nipmuck Trail

        0,17

        20.00

        North Shore

        2.80

        18,00

        Старый Bay

        3,78

        20,00

        Penny Lane

        0,24

        22,00

        Powder Mill

        0.25

        0.25

        18.00

        Roaked Mountain

        0.57

        20.00

        Ridge ( West )

        0,46

        18,00

        Ridge ( East )

        2,21

        20,00

        South Shore

        10388

        10.00

        Уголок Стокбриджа

        0,14

        20.00

        Squam

        0,17

        20,00

        Таш ( государство 11 в Старую Bay Rd )

        0,98

        21,00

        TASH ( долина до штата 11 )

        0.14

        0.14

        20.00

        десять родов Дорога ( Alton Side )

        0.49

        16,00

        Долина

        2,84

        21,00

        Wentworth

        0,32

        20,00

        Всего Мили Город Поддержкой мощеные дороги:

        46,97

        16.00

        16.00

        Copple Crown ( CC Tawement до вершины холма Ориэльлы )

        Город Поддержкой Гравий Дороги в Нью-Дарем 2012

        миль

        ширина в футах

        Berry

        0.46

        18,00

        Брэкетт

        1,22

        20,00

        Кэмерон ( Берри десяти Rod девяносто один тысяча семьсот тридцать восемь)

        0,55

        16.00

        Чесли ( Alton TL к французскому кладбищу )

        0.18

        16.00

        0.21

        16,00

        Hayes Лейн

        0,10

        16,00

        Дженкинс

        0,73

        16,00

        Meaderboro ( Berry to Alton TL )

        0.54

        18.00

        Meaderboro ( Berry до Farmington TL )

        0.62

        18,00

        Meaders Точка ( Дорожное покрытие с MMRd )

        0,31

        16,00

        Мидлтон

        2,58

        18,00

        RDGE RD

        0,45

        18.00

        Уголок Стокбриджа

        0.

        alexxlab / 22.02.1989 / Разное

        Добавить комментарий

        Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *