Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Дмрв схема: 2 Схемы | Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Содержание

Всё про датчик массового расхода воздуха (расходомер)

В тонкой и точной настройке автомобильного двигателя важно всё: и качество автожидкостей, и нормальная работа каждого элемента, и слаженность всех процессов. Одним из элементов, определяющих, насколько правильно в конечном итоге будет работать автомобиль, является датчик массового расхода воздуха, он же расходомер воздуха или MAF-sensor (от Mass Air Flow), как его чаще называют автомобилисты.

 

Зачем нужен ДМРВ?

Для полного сгорания одной части топлива нужно примерно 14,7 частей воздуха, такая смесь называется стехиометрической, оптимальной по соотношению. Будет меньше воздуха, чем нужно – бензин не сгорит полностью, получим грязный выхлоп, не соответствующий современным экологическим нормам. Будет больше воздуха – на обедненной смеси двигатель не сможет развить полную мощность.

Расходомер предназначен для постоянного контроля количества поступающего в цилиндры воздуха и передачи этих данных системе регулировки впрыска топлива. То есть, чем больше воздуха идет в двигатель, тем больше топлива будет подано на форсунки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, он регулирует именно подачу воздуха: открывается дроссельная заслонка (непосредственно или от сигнала ЭБУ). Поступает больше воздуха – реагирует ДМРВ, после чего подается больше топлива в камеры сгорания и увеличиваются обороты двигателя.

Нормально работающий расходомер воздуха позволяет не только максимально эффективно использовать топливо, но и максимально эффективно использовать катализатор и сажевый фильтр, а в общей перспективе – сократить расходы на топливо, уменьшить износ узлов автомобиля и продлить время комфортной эксплуатации. Электроника учитывает показатели не только ДМРВ, но и лямбда-зонда, что позволяет более точно контролировать подачу топлива.

 

Виды и принцип действия

Схема ДМРВ в корпусе

Эволюция расходомеров направлена на поиск методов более точного измерения, учета большего количества параметров, чтобы в итоге получить максимально стабильную работу двигателя.

Механические датчики (расходомеры с трубкой Пито) работали по принципу воздушного сопротивления: чем сильней поток воздуха, тем больше отклонялась внутренняя демпфирующая пластина. Эти системы были долговечными и надежными, но недостаточно точными. С появлением более современных топливных систем понадобились более прогрессивные методы измерения.

Следующее поколение – термоанемометрический датчик с платиновой нитью (Hot Wire MAF Sensor). Именно платиновой, так как этот металл дольше всего сопротивляется термической деградации. Принцип действия основан на поддержании постоянной температуры нагретой нити: чем больший поток воздуха проходит через нее, тем быстрей она остывает и тем больше энергии нужно на нагрев. Контроль температуры осуществляется терморезистором, а данные о затраченной на нагрев нити энергии передаются на ЭБУ как информация о количестве проходящего через нить воздуха.

Схема датчика MAF. 1. Кольцо. 2. Платиновая нить.
3. Термокопенсационное сопротивление. 4. Крепление кольца.
5. Корпус электронного модуля.

Для более точного измерения в современных датчиках учитывается еще и температура поступающего воздуха.

Самой частой причиной выхода из строя является загрязнение нити отложениями пыли и моторного масла. Поэтому в таких датчиках предусмотрена функция самоочистки: после каждой остановки двигателя платиновая нить на пару секунд разогревается до 1100оС. Все органические отложения мгновенно сгорают или обугливаются.

Недостатком нитевых датчиков является ограниченный ресурс работы: платина, несмотря на свою стойкость, рано или поздно выгорает.

Более прогрессивной модификацией стал пленочный датчик (Hot Film Air Flow Sensor, HFM). Принцип работы тот же, что и у проволочного: масса входящего воздуха определяется по степени охлаждения нагревательного элемента. На керамическую основу (подложку) устанавливаются все необходимые элементы в виде тонкопленочных резисторов, в том числе и нагревательный элемент в виде платинового напыления. Сенсор устанавливается в воздушном канале, через который проходит только входящий поток воздуха (измерения получаются более точными за счет отсутствия обратных воздушных волн от работающих клапанов и поршней двигателя). В пленочных датчиках отсутствует проблема загрязнения: пыль и моторное масло не попадают на нагревающийся слой, а значит, нет необходимости в самоочистке. В пленочных сенсорах учитывается и плотность воздуха, которая также влияет на скорость охлаждения нагревательного элемента.

Схема датчика HFM. 1. Электрический разъем. 2. Внешний корпус.

3. Электронная схема. 4. Термоэлемент. 5. Корпус датчика. 6. Канал воздушного потока.

В самых новых моделях автомобилей конструкторы уже отказались от ДМРВ, заменив их датчиками абсолютного давления. Но расходомеры воздуха, основанные на нагревательном элементе, в настоящее время используются наиболее широко.

 

Место установки

Поскольку датчики чувствительны к загрязнениям, их устанавливают в воздуховоде после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой. Сам датчик расположен в корпусе – пластиковой трубке, закрытой с одной стороны сетчатым фильтром, предотвращающей завихрения воздушного потока. Продаваться датчики могут как вместе с корпусом, так и отдельно, если конструкция датчика предусматривает замену центрального элемента.

Разъем на датчике подключается в бортовую сеть: к источнику напряжения и ЭБУ.

 

Поломки расходомеров

Чаще всего датчики расхода воздуха выходят из строя просто от износа: платиновая нить (и платиновое напыление не кремниевой пластине) постепенно истончается от нагрева. У проволочного ДМРВ ресурс составляет примерно 150 тыс. км, но эта цифра может стать и больше, и меньше, в зависимости от состояния других узлов автомобиля.

Поврежденное напыление дорожек на расходомере

Причиной досрочной поломки датчика чаще всего является грязь на нагревательном элементе: пыль и моторное масло искажают показания и вызывают перегрев.

Сломанный датчик не ремонтируется, его меняют на новый. Учитывая, что это не самая дешевая деталь, будет нелишним позаботиться о максимальном продлении срока эксплуатации. На работу расходомера воздуха влияют:

  • Состояние воздушного фильтра. Если фильтры регулярно менять и использовать только качественные, можно не беспокоиться о попадании пыли в воздуховод. Если же фильтр вышел из строя или не соответствует техническим требованиям, поломка расходомера покажется ерундой по сравнению со стоимостью ремонта двигателя.
  • Состояние двигателя. Из работающего мотора в воздуховод могут попадать пары масла. Масляные отложения, загрязняющие платиновый элемент, ускоряют его износ. На концентрацию моторного масла в картерных газах влияет состояние поршневых колец и сальников клапанов.
  • Состояние проводки. Одна из возможных причин поломки датчика – нарушение электрических контактов. Эту причину иногда можно устранить, если повреждение не серьезное.

Когда расходомер выходит из строя, нарушается баланс между поступающим в двигатель бензином и воздухом. Соответственно, проблемы будут отражаться на работе двигателя:

  • Повышается расход топлива,
  • Нарушаются показатели разгона, возникают провалы при наборе скорости,
  • Нетипичная работа двигателя на холостом ходу (слишком высокие или слишком низкие обороты),
  • Горит Check Engine,
  • Двигатель плохо заводится или не заводится вообще.

Причиной перечисленных проблем не обязательно будет поломка ДМРВ: более точно можно определить только после диагностики. Самостоятельно можно разве что осмотреть место подключения датчика (иногда сбой в работе двигателя появляется из-за повреждения воздуховода) и, если есть подходящие инструменты, то снять сам датчик и заменить его заведомо рабочим. Если после замены проблемы с двигателем остались – дело не в расходомере, а в другой неисправности.

Сильно загрязненный датчик можно попытаться «реанимировать» — очистить нагревательный элемент, чтобы он смог проработать еще немного, до покупки нового. Используют для этой цели специальные очистители (карбоклинер или очиститель для ДМРВ), что позволяет ненадолго продлить «жизнь» детали. Однако нужно помнить, что элементы датчика повреждаются от малейшего воздействия, так что протирать чувствительный элемент (даже слегка!) нельзя.

Неисправный расходомер воздуха влияет не только на режим работы двигателя, но и на ресурс выхлопной системы: сажевый фильтр и катализатор весьма чувствительны к чистоте выхлопа, которая невозможна без оптимального соотношения воздуха и топлива. В современных автомобилях все компоненты взаимозависимы, и поломка даже такого маленького датчика может вызвать «цепную реакцию» неисправностей. А значит, поломки лучше устранять сразу, чтобы и дальше ездить без проблем.

 

О том, как выбрать новый ДМРВ, читайте наш «Гид покупателя».

 

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ


В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В. 

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи. 

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

Проверка датчика массового расхода воздуха 21700-1130010, схема

В системе управления двигателем 21126-46 на LADA PRIORA, двигателей 11194-40 и 21126-80 на LADA KALINA, двигателя 21214-00 на LADA 4х4 используется датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 21700-1130010-00 BOSCH 0 280 218 225. Он термоанемометрического типа с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала. Расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы.

Проверка датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00 BOSCH 0 280 218 225, схема подключения, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта проверки.

Сигнал ДМРВ 21700-1130010-00 представляет собой частотный (Гц) сигнал, частота следования импульсов которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик (увеличивается при увеличении расхода воздуха). Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час.

При возникновении неисправности цепи ДМРВ 21700-1130010-00, контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

ДМРВ 21700-1130010-00 имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ). Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры), установленный в потоке воздуха. Выходной сигнал подключенного к контроллеру ДТВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,2-3 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходящего через датчик.

При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха.

Таблица зависимости выходного напряжения датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха.

Схема подключения датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Код ошибки Р0101 — Цепь датчика массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона.

Код ошибки Р0101 заносится, если расход воздуха, зависящего от частоты вращения коленчатого вала двигателя NMOT и угла открытия дроссельной заслонки WDKBA, не соответствует рассчитанному. Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте. Проверяется, определяет ли контроллер неисправность в данный момент.

Диагностическая информация.

Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

— Неверные показания угла открытия дроссельной заслонки.
— Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости заменить фильтрующий элемент.
— Подсос неучтенного воздуха. Осмотреть и проверить систему впуска на отсутствие подсоса.
— Неверно установлены фазы ГРМ. Проверить правильность установки фаз ГРМ и при необходимости отрегулировать.

Диагностическая карта проверки исправности датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

Код неисправности Р0102 — Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала.

Код ошибки Р0102 заносится, если в течение 0,5 с период сигнала TPMSHFM больше 850 мкс. Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте. С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р0102 в момент диагностики.

Диагностическая информация.

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, повреждением изоляции или жилы провода, либо ненадежным соединением датчика с массой. Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

— Ненадежное соединение контактов «Х2/33» колодки жгута системы зажигания и контроллера.
— Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков.
— Наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.
— Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений.
— Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости заменить фильтрующий элемент.
— Попадание воды или пыли на чувствительный элемент ДМРВ так же может привести к определению кода Р0102.

Диагностическая карта проверки исправности датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

Код ошибки Р0103 — Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала.

Код неисправности Р0103 заносится, если в течение 0,5 с период сигнала TPMSHFM меньше 100 мкс. Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте. С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р0103 в момент диагностики.

Диагностическая информация.

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, повреждением изоляции или жилы провода. Либо ненадежным соединением датчика с массой. Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

— Ненадежное соединение контактов «Х2/33» колодки жгута системы зажигания и контроллера.
— Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков.
— Наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.
— Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений.

Диагностическая карта проверки исправности датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

Код неисправности Р0112 — Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала.

Код ошибки Р0112 заносится, если в течение 0,2 с напряжение сигнала датчика WTANS менее 0,14 В. Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте. С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р0112 в момент диагностики. Проверяется целостность жгута и исправность цепи входного сигнала.

Диагностическая информация.

Контроллер выдает в цепь ДТВ напряжение 3,3 В через внутренний резистор 2,15 кОм. При обнаружении неисправности датчика температуры воздуха контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха.

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана повреждением изоляции или жилы провода, замыканием на массу в цепи входного сигнала. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений жгута. Если колодка жгута не подключена к ДМРВ 21700-1130010-00, то одновременно с кодом Р0112 в памяти контроллера будет присутствовать код Р0102.

Диагностическая карта проверки исправности датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

Код ошибки Р0113 — Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала.

Код неисправности Р0113 заносится, если существуют следующие условия:

— После пуска двигатель проработал более 180 с.
— Двигатель работает на холостом ходу (B_LL= «Да») и не отключена подача топлива (B_SA=»Выкл»).
— В течение 0,2 с напряжение сигнала датчика WTANS более 3,12 В.

Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте. С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р0113 в момент диагностики. Проверяется целостность жгута и исправность цепи входного сигнала.

Диагностическая информация.

Контроллер выдает в цепь ДТВ напряжение 3,3 В через внутренний резистор 2,15 кОм. При обнаружении неисправности датчика температуры воздуха контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, повреждением жилы провода, замыканием на бортсеть цепи сигнала ДТВ.

Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

— Ненадежное соединение контактов «X2/27», «X1/47» колодки жгута системы зажигания и контроллера.
— Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков.
— Наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.
— Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений.

Диагностическая карта проверки исправности датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

Похожие статьи:

  • Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.
  • Валерий Павлович Семушкин, автор стиля и дизайна автомобилей ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Нива и ВАЗ-2123 Chevrolet Niva.
  • Автомобили Нива ВАЗ-21215, ВАЗ-2129, BA3-2130 Кедр, ВАЗ-2131, ВАЗ-213102 и ВАЗ-2329, история создания и особенности конструкции.
  • ВАЗ-21213 Нива, история создания, основные характеристики и особенности конструкции, совершенствование модели ВАЗ-21214 Лада 4х4.
  • Каталитический нейтрализатор двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрическая схема, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.
  • Система впуска воздуха двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрические схемы, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.

Как проверить датчик массового расхода воздуха — ДМРВ

Главная » Советы по ремонту » Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт

просмотров 41 646

Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей

 

 

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

  1. Для установки на автомобили;
  2. Для промышленного использования.

Принцип работы датчика ДМРВ

 

 

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за  повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

 

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

  1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
  2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
  3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

  1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
  2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
  3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
  4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
  5. Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

  1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
  2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
  3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах!!!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

7 DMRB и GRIP

7 DMRB и GRIP

Этот сайт использует файлы cookie для хранения информации на вашем компьютере. Некоторые из этих файлов cookie необходимы для работы нашего сайта, а другие помогают нам улучшаться, давая нам некоторое представление о том, как используется сайт.

Руководство по разработке бизнес-кейсов — март 2016 г.

7 DMRB и GRIP

Как автомобильный, так и железнодорожный транспорт в настоящее время имеют свои собственные процедуры для принятия проектов от начала до реализации; это Руководство по проектированию дорог и мостов (DMRB) и Руководство по инвестиционным проектам в железной дороге (GRIP) соответственно.Более подробная информация представлена ​​в таблице 1 ниже.

Таблица 1 — Дорога (DMRB) и железная дорога (GRIP)
Дорога — DMRB Железная дорога — GRIP (процесс Network Rail)
Процедуры DMRB требуют детальной оценки схем с учетом их воздействия на экономику, окружающую среду и безопасность. DMRB также содержит подробные инструкции по управлению и связанным договорным вопросам.

Этапы DMRB:

  • Этап 1: Предварительная оценка
  • Этап 2: Оценка вариантов маршрута
  • Этап 3: Оценка схемы
Отсутствие DMRB касается средств закупок по схеме. Варианты закупок обычно анализируются в соответствии с Руководством по соотношению цены и качества подразделения финансового партнерства правительства Шотландии параллельно с процессом DMRB.

Также стоит отметить, что критерии STAG интеграции и доступности и социальной интеграции не рассматриваются конкретно.

За исключением вопросов текущего технического обслуживания, дорожные схемы, как правило, не имеют финансовых или коммерческих последствий по сравнению с железнодорожными схемами, а процесс DMRB / VfM обычно покрывает требования.

Процесс GRIP очень сфокусирован на выявлении вопросов закупок и заключения договоров.GRIP был разработан, чтобы вести проект от начала до реализации, и поэтому охватывает все те же элементы процесса бизнес-обоснования. Этапы GRIP:
  • Этап 1: определение вывода
  • Этап 2: Предварительная оценка
  • Этап 3: Выбор варианта
  • Этап 4: Выбор отдельной опции
  • Этап 5: Рабочее проектирование
  • Этап 6: Строительные испытания и ввод в эксплуатацию
  • Этап 7: Схема возврата
  • Этап 8: Завершение проекта
Однако ключевым отличием процесса GRIP является то, что обоснование вмешательства принимается как данность и, как правило, не пересматривается в ходе процесса.Это побудило использовать оценку разработки проекта, которая, по сути, представляет собой анализ одного варианта в рамках структуры STAG с целью проверки обоснования необходимости вмешательства, поскольку проект подвергается детальному проектированию.

Кроме того, в таблице 2 ниже показано, как каждый этап DMRB / GRIP согласуется с процессом бизнес-обоснования:

Таблица 2 — DMRB и GRIP в процессе бизнес-обоснования
DMRB Бизнес-кейс GRIP
Этап 1 — Предварительная оценка Стратегическое экономическое обоснование
Этап 1 — Определение выхода
Этап 2 — Предварительная оценка
Этап 3a — Выбор варианта
Этап 2 — Оценка варианта маршрута Этап 3 — Оценка схемы Краткое описание бизнес-кейса
Этап 3b — Выбор варианта
Этап 4 — Разработка одного варианта
Заключительный бизнес-пример
Этап 5 — Рабочий проект
Этап 6 — Строительные испытания и ввод в эксплуатацию
Этап 7 — Возврат схемы
Этап 8 — Завершение проекта

Решение IDM точка должна стоять после каждого из SBC, OBC и FBC.Этапы 7 и 8 GRIP проходят после FBC и будут соответствовать этапу строительства и последующей оценки проекта

.

Оптимизация гасителя крутильных колебаний системы коленчатого вала с использованием гибридного подхода к демпфированию, Технические науки и технологии, международный журнал

Целью данного исследования является разработка оптимальной конструкции гасителя крутильных колебаний с использованием гибридного подхода к демпфированию для уменьшения крутильных колебаний в коленчатой ​​системе двигателей внутреннего сгорания (ДВС).Для этого совмещены двухмассовая резина и гаситель вязких крутильных колебаний (ДМРВ-ТВД). Процедура оптимизации выполняется с использованием генетического алгоритма (GA) для определения наилучших гибридных характеристик демпфирования в системе кривошипа четырехтактного и четырехцилиндрового дизельного двигателя. Соответственно, создана математическая модель с сосредоточенной массой с двенадцатью степенями свободы предлагаемой системы коленчатого вала. Коэффициенты жесткости и демпфирования вязких и резиновых материалов, используемых в модели DMRV-TVD, проверены модальными испытаниями и анализом собственных частот методом конечных элементов.Затем крутящий момент возбуждения вычисляется с учетом сил инерции и силы газа, и выполняется разложение в ряд Фурье для получения гармоник ведомого крутящего момента как входной нагрузки на соответствующие массы. Определяется относительный угловой прогиб переднего конца коленчатого вала. Кроме того, для уменьшения крутильных колебаний коленчатого вала оптимизирована модель ДМРВ-ТВД в зависимости от параметров вязкого материала путем определения граничных условий и целевой функции генетического алгоритма.Сравнительные результаты показывают, что разработанная гибридная конструкция оптимизированного ДМРВ-ТВД снизила крутильные колебания на 50,17% по сравнению с неоптимизированным ДМРВ-ТВД. Ожидается, что достигнутое снижение крутильных колебаний увеличит характеристики двигателя и его долговечность, а также обеспечит лучший комфорт вождения и топливную экономичность.

中文 翻译 :


混合 阻尼 法 优化 曲轴 系统 扭转 减振器

研究 的 重点 使用 混合 阻尼 方法 来 扭 振 减振器 的 优化 设计 , 以 减少 曲轴 系统 (ICE) 的 扭 振 , 将 双重 质量 的 橡胶 扭转 减振器 (DMRV -TVD) 组合 在一起。 优化 过程 是 使用 遗传 算法 (GA) 进行 的 , 以 确定 四 冲程 曲轴 系统 上 的 最佳 混合 了 所 的 十二 个 自由集 总 质量 数学 模型。 通过 模 态 和 元 固有 频率 分析 , 验证 DMRV-TVD 模型 中 使用 的 粘性 和 橡胶 的 刚度 和 阻尼系数。 然后 力 和气 体力励磁 转矩 , 并 进行 傅立叶 级数 展开 , 驱动 转矩 的 谐波 作为 相关 质量 的 输入 负载。 确定 的 前端 点 的 相对 的 减少50.17 %。

DMRV PTY LTD 126 292680

СОВЕЩАНИЕ КРЕДИТОРОВ — S473 (4)
ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОТМЕНА РЕГИСТРАЦИИ — ДОБРОВОЛЬНАЯ — S601AA (4)
ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОТМЕНА РЕГИСТРАЦИИ — ASIC ИНИЦИАЦИЯ — S601AB (3)
ГОДОВОЕ СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ — 508 (1) (b)
СОВЕЩАНИЕ КРЕДИТОРОВ — 497 (2) (d)
ЗАСЕДАНИЕ КРЕДИТОРОВ — S479 (2)
ПЕРВОЕ СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ КОМПАНИИ ПОД АДМИНИСТРАЦИЕЙ (КОМБИНИРОВАННОЕ) — 436E (3) (b)
ЗАЯВКА НА ЗАВЕРШЕНИЕ ЗАКАЗА — 465A (1) (c)
ПРИНЯТО СПЕЦИАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ ПО ЗАКРЫТИЮ КОМПАНИИ — 446A (5) (b)
НАЗНАЧЕНИЕ В КАЧЕСТВЕ ЛИКВИДАТОРА — 491 (2) (b)
НАЗНАЧЕНИЕ АДМИНИСТРАТОРА — 450A (1) (b)
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В ОБЛАСТИ СОБСТВЕННОСТИ — 568A (2)
НАМЕРЕНИЕ ОБЪЯВИТЬ ДИВИДЕНД — 5.6,65 (1)
ASIC-уведомление о намерении заказать ликвидацию компании — 489EA (6) (b)
СОВЕЩАНИЕ С УЧАСТНИКАМИ — S479 (2)
СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ — S496
ВОЗОБНОВЛЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ КРЕДИТОРОВ — 498 (3)
ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ ЧЛЕНОВ — 508 (1) (a)
СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ И УЧАСТНИКОВ — 509 (2)
ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ ЧЛЕНОВ — 509 (2)
ЗАСЕДАНИЕ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ СХЕМЫ СОГЛАШЕНИЯ — 412 (1) (b)
ПЕРВОЕ СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ КОМПАНИИ ПОД АДМИНИСТРАЦИЕЙ (ТОЛЬКО СОБРАНИЕ) — 436E (3) (b)
ВТОРОЕ СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ КОМПАНИИ ПОД АДМИНИСТРАЦИЕЙ — 439А (1)
СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ ДЛЯ РАТИФИКАЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ АДМИНИСТРАТОРА — 449C (4)
УВЕДОМЛЕНИЕ О ФОРМАЛЬНОМ ДОКАЗАТЕЛЬСТВЕ ЗАДОЛЖЕННОСТИ ИЛИ ПРЕТЕНЗИИ — 5.6,39 (2) и (3)
УВЕДОМЛЕНИЕ О ФОРМАЛЬНОМ ДОКАЗАТЕЛЬСТВЕ ДОЛГА ИЛИ ПРЕТЕНЗИИ — 5.6.48 (2) и (3)
ЕЖЕГОДНОЕ СОБРАНИЕ ЧЛЕНОВ И КРЕДИТОРОВ — ДО 31 ДЕКАБРЯ 2007 г. — 508 (1) (b)
ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОТМЕНА РЕГИСТРАЦИИ — ASIC ИНИЦИАТИВАЕТСЯ ПОД 601AB (2) — S601AB (3)
ЗАСЕДАНИЕ ЧЛЕНОВ КОМИТЕТА КРЕДИТОРОВ — 5.6.14A
ПРИНЯТО СПЕЦИАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ ПО ЗАКРЫТИЮ КОМПАНИИ — 446AA (4) (b)
ЗАВЕРШЕНИЕ ЗАКАЗА И НАЗНАЧЕНИЕ В КАЧЕСТВЕ ЛИКВИДАТОРА / ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЛИКВИДАТОРА — 465A (2)
НАЗНАЧЕНИЕ ЛИКВИДАТОРА ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ВАКАНСИИ ASIC — 473A (2)
ASIC НАЗНАЧЕНИЕ ЛИКВИДАТОРА ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ВАКАНСИИ — 499 (4)
СОБРАНИЕ ДОЛЖНОСТНЫХ КРЕДИТОРОВ СОТРУДНИКОВ — 444DA (2) (a)
ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ ЧЛЕНОВ ОБЩЕСТВА — s495 (3)
СОБРАНИЕ ПРАВОМОЧНЫХ НЕЗАЩИТНЫХ КРЕДИТОРОВ В ОБЪЕДИНЕННЫХ ГРУППАХ — 577 (1A)
СОВЕЩАНИЕ КРЕДИТОРОВ — s75-10 (a)
ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ ЧЛЕНОВ ОБЩЕСТВА — s75-10 (b)
ВОЗОБНОВЛЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ КРЕДИТОРОВ — s75-140
СОВЕЩАНИЕ КРЕДИТОРОВ, СОЗВАННОЕ ПО УПРАВЛЕНИЮ ИНСПЕКЦИОННОЙ КОМИССИИ — s75-15 (a)
СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ, СОЗВАННОЕ НАПРАВЛЕНИЕМ КРЕДИТОРОВ — s75-15 (b)
СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ, СОЗВАННОЕ НАПРАВЛЕНИЕМ ASIC — s75-20
ЗАСЕДАНИЕ КРЕДИТОРОВ В УПРАВЛЕНИИ СУДА — s75-41 (3)
СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ В ОБЪЕДИНЕННОЙ ГРУППЕ — 80-26
ЗАСЕДАНИЕ ЧЛЕНОВ ИНСПЕКЦИОННОЙ КОМИССИИ — s80-5
СОВЕЩАНИЕ СТОРОН — 90-21 (2)
СОВЕЩАНИЕ КРЕДИТОРОВ — 90-21 (2)
НАЗНАЧЕНИЕ ПРАКТИКИ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ КОМПАНИИ — 5.3Б.50
НАЗНАЧЕНИЕ ПРАКТИКА РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ДЛЯ ПЛАНА РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ — 5.3B.54
ДЕКЛАРАЦИЯ О ПРАВО НА ВРЕМЕННОЕ РЕСТРУКТУРИЗАЦИОННОЕ ПОМОЩЬ — 458E
ПРОДЛЕНИЕ ПЕРИОДА ВРЕМЕННОЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ — 458E (2)
ЗАЯВЛЕНИЕ КОМПАНИИ НЕ ПРАВО НА ВРЕМЕННУЮ ПЕРЕСТРОЙКУ — 458F (1)
ДЕКЛАРАЦИЯ КОМПАНИИ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ ВРЕМЕННОЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИОННОЙ ПОМОЩИ — 458F (2)
СУДЕБНАЯ КОМПАНИЯ, НЕ ИМЕЮЩАЯ ПРАВО НА ВРЕМЕННУЮ РЕСТРУКТУРИЗАЦИОННУЮ ПОМОЩЬ — 458G
ПРОДЛЕНИЕ СРОКА ПРЕДЛОЖЕНИЯ — 5.3B.17 (5) (a) (ii)
УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ДАННЫХ ИЛИ ПРЕТЕНЗИИ В УПРОЩЕННОМ ПРОЦЕССЕ ЛИКВИДАЦИИ — 5.6.39 (2) и (3)

DMRC Recruitment 2021 Подать заявку онлайн 2 Вакансии www.delhimetrorail.com


О DMRC Набор персонала в метро Дели 2021

Метро Дели — это система метро, ​​обслуживающая Дели, Гургаон, Нойду и Газиабад в Национальном столичном регионе Индии. Метро Дели — тринадцатая по величине система метро в мире по протяженности.Метро Дели — вторая городская система скоростного транспорта в Индии после метро Калькутты. Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC), государственная компания с равным долевым участием правительства Индии и правительства национальной столичной территории Дели, построила и управляет метрополитеном Дели. Физические строительные работы на метро Дели начались 1 октября 1998 года. Первая линия метро Дели была открыта Аталом Бехари Ваджпаи, тогдашним премьер-министром Индии, 24 декабря 2002 года, и, таким образом, она стала второй подземной системой скоростного транспорта. в Индии, после метро Калькутты.Первая фаза проекта была завершена в 2006 году. Delhi Metro Rail Corporation предоставляет последние сведения о найме на различные должности на основе образования / квалификации для процесса собеседования по всей Индии.

Почему Fresherslive for Delhi Metro DMRC Recruitment 2021 Free Job Alert?

FreshersLive — это универсальное место для уведомлений DMRC метрополитена Дели в различных секторах и отраслях Индии. Fresherslive гарантирует, что обо всех вакансиях будут уведомлены все наши посетители.Мы гарантируем, что ни одна из вакансий не будет упущена на нашем веб-сайте. Мы помогаем как более свежим, так и опытным выпускникам получить уведомление о найме на недавние вакансии DMRC Recruitment 2021 по всей Индии.

FreshersLive — это ведущий веб-сайт о вакансиях, на котором размещаются все уведомления о приеме на работу государственных органов. Эта страница является эксклюзивной страницей для последнего уведомления о приеме на работу от DMRC метро Дели 2021. Команда FreshersLive обеспечивает представление всех уведомлений о приеме на работу и вакансий от DMRC метрополитена Дели на этой эксклюзивной странице приема на работу для DMRC метро Дели.Эта страница содержит все активные и недавно истекшие вакансии и уведомления о приеме на работу от Delhi Metro DMRC 2021.

Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) — это государственная компания, которая управляет метро Дели в столичном регионе Индии. Delhi Metro Rail Corporation обеспечивает процесс найма помощника по работе с клиентами, инженеров, начальника отдела, генерального директора (GM), обслуживающего персонала, диспетчера станции, машиниста поездов и других вакансий. FreshersLive — ведущий правительственный сайт о вакансиях в Индии.Он очень популярен в Индии, поскольку предоставляет правительственные уведомления о вакансиях от Delhi Metro Rail Corporation, а на этой странице перечислены недавние и предстоящие вакансии. На странице представлен последний процесс приема на работу, такой как сведения о вакансиях, места работы, даты собеседований, онлайн-форма заявки, сведения о гонорарах, соответствие критериям, квалификация и уведомления о вакансиях от DMRC. Корпорация Delhi Metro Rail предоставляет подробную информацию о рекрутинговых кампаниях в разное время один раз в год. Проверьте последнее уведомление о приеме на работу Delhi Metro Rail Corporation, которое в настоящее время активно из всех вакансий, и будет доступно здесь, на FreshersLive.com. Delhi Metro Rail Corporation работает в крупных городах Индии. DMRC обрабатывает набор персонала отдельно на различные должности в каждом месте по всей Индии. DMRC доступен по следующему адресу — Нью-Дели. Эта страница Delhi Metro Rail Corporation содержит все текущие и предстоящие уведомления о приеме на работу DMRC на 2021 год для всех ее местоположений в Индии.

DMRC Recruitment 2021 March

Радостная весть для соискателей! Вы заинтересованы в том, чтобы устроиться на работу в известную организацию и получить высокооплачиваемую работу, Fresherslive — это ресурс, где вы можете найти золотые вакансии в ведущих компаниях по всей Индии в соответствии с вашим желанием.Будьте первым, кто исследует это.

Здесь вы можете искать последние данные о найме на 2021 год, вакансии в Индии, онлайн-заявку, оповещение о вакансиях, вакансии на 2021 год по всей Индии, результаты экзаменов, вакансии на 2021 год, уведомление о наборе и т. Д. Подать заявку на последний набор персонала в метрополитен Дели в 2021 году: здесь вы можете найти все последнее оповещение о вакансиях в метро Delhi Metro DMRC. Пожалуйста, внимательно прочтите предоставленную информацию, такую ​​как образование, стоимость подачи заявления, процедура отбора и т. Д., Прежде чем подавать заявку на работу.Подпишитесь на DMRC Jobs и получайте уведомления о найме на вакансии помощника менеджера по всей Индии через Fresherslive.com .

Получите информацию о DMRC Recruitment 2021 Free Job alert мгновенно с помощью Fresherslive

На этой странице вы можете изучить множество интересных вакансий на DMRC Recruitment 2021. Последние и предстоящие уведомления о найме DMRC немедленно обновляются на этой странице. Так что продолжайте часто проверять эту страницу, чтобы знать как недавние, так и предстоящие вакансии DMRC.

Какая вся информация предоставляется в DMRC Recruitment 2021?

Это подходящее место для вас, чтобы собрать всю необходимую информацию для подачи заявки на недавние вакансии в DMRC. Fresherslive предоставляет вам разнообразную информацию, такую ​​как описание должности, общая вакансия, критерии отбора, заработная плата, образовательная квалификация, местонахождение работы, процедура подачи заявки, плата за подачу заявления, процедура отбора, последняя дата подачи заявки, даты собеседования при приеме на работу в DMRC 2021.

Ссылки для официального лица DMRC Уведомление, онлайн-форма заявки находится на самой этой странице, что позволяет вам подать заявку на вакансии DMRC самым простым способом.Более того, кроме того, вы можете найти много похожих вакансий в ведущих компаниях на самой этой странице.

Что еще можно найти на Fresherslive для DMRC Recruitment 2021?

На Fresherslive вы можете искать и находить сотни тысяч лучших хорошо оплачиваемых вакансий в лучших компаниях как по образованию, так и по местоположению, которые обновляются каждую минуту. Здесь вы можете найти множество похожих вакансий для различных потоков, таких как 10, 12, BE, B.Tech, ME, M.Tech, B.Sc, M.Sc, B.Fsc, M.Phil, Ph.D, BCA, BBA, MBBS, MS / MD, MCA, Б.Com и т. Д.

Вы также можете получить лучшие вакансии в различных местах, таких как Нью-Дели, Мумбаи, Калькутта, Пуна, Нойда, Ченнаи, Бангалор, Хайдарабад и других местах по всей Индии. Откройте для себя последние подробности о вакансиях в Саркари Наукри первыми на Fresherslive. Изучите сегодняшний результат Саркари, а также еженедельные обновления новостей о занятости на Fresherslive, которые вы не найдете больше нигде.

Подготовьтесь к набору персонала в DMRC 2021 через Fresherslive Resources Чтобы зарегистрироваться в программе набора персонала DMRC, Fresherslive поможет вам своими ресурсами, такими как документы о размещении, проверка навыков Aptitude, вопросы и ответы на собеседовании, текущие события и т. Д.Так что воспользуйтесь этим и сделайте свою работу в компании своей мечты. Рожгар Самачар о последнем наборе DMRC ежедневно обновляется в Fresherslive. Не упустите эту плодотворную возможность.

Как в ближайшее время получить оповещение о бесплатной работе DMRC Recruitment 2021 Free Job?

Чтобы немедленно узнать о вакансиях DMRC 2021 и вакансиях, о которых будет объявлено в ближайшем будущем, вы можете подписаться на наше бесплатное уведомление о вакансиях Fresherslive на свою электронную почту. Конечно, вы можете получать мгновенные оповещения, связанные с предстоящим набором DMRC 2021.Будущее зависит от того, что вы делаете сегодня. Растите вместе с миром возможностей @ Fresherslive. С наилучшими пожеланиями всех ваших будущих начинаний.

DMRC Recruitment 2021 — FAQ

Q1. Что такое полная форма DMRC?

Полная форма DMRC — Delhi Metro Rail Corporation. Кандидаты могут узнать полную форму любой компании, посетив официальный сайт соответствующей компании.

Q2. Какие вакансии в DMRC?

Вакансия помощника менеджера в DMRC Recruitment 2021. DMRC покажет все активные вакансии на текущие даты.Вакансии будут доступны для различных должностей и различных экзаменов, которые будут проводиться DMRC. Таким образом, кандидаты могут посетить DMRC, и, если они имеют право на работу, они могут подать заявку на нее.

Q3. Какова зарплата помощника менеджера в DMRC?

Заработная плата помощника менеджера будет установлена ​​DMRC перед экзаменом. В официальном уведомлении официальные лица будут подробно упоминать зарплату помощника менеджера вместе с другими деталями, такими как возрастной предел, критерии отбора и т. Д. Из уведомления ясно, что зарплата помощника менеджера составляет 50 000 — 160 000 (в месяц).

Q4. Каковы критерии приемлемости для DMRC?

Национальность: Кандидаты должны быть только гражданами Индии. Для получения более подробной информации посетите наш веб-сайт fresherslive. Кандидаты должны иметь любой диплом B.Tech / B.E. в любом университете / учреждении с репутацией. Максимальный возрастной лимит на 01.03.21: 55 лет.

Q5. Какая последняя дата подачи заявки на помощника менеджера?

Приемлемые кандидаты могут подать заявку на должность помощника менеджера до последней даты. Последняя дата подачи заявки на DMRC Assistant Manager — 26.03.2021.Кандидатам не следует ждать последней даты, так как на портале будет большой трафик. Кандидаты могут проверить форму заявки DMRC Assistant Manager Application Form на официальном сайте DMRC.

Q6. Как подать заявку на DMRC Assistant Manager 2021?

Кандидаты могут подать заявку на DMRC Assistant Manager 2021 по официальной ссылке, указанной на странице приема на работу, или посетить официальный сайт DMRC. Пошаговая процедура подачи заявки на DMRC Assistant Manager 2021 будет упомянута в PDF-файле, выпущенном DMRC.Кандидатам следует внимательно прочитать инструкции перед подачей заявки на DMRC Assistant Manager 2021.

Q7. Каков возрастной предел для помощника менеджера?

Кандидаты, подающие заявление на должность помощника менеджера, должны быть максимальным возрастом на 01.03.21: 55 лет. Если какие-либо кандидаты, поданные на должность помощника менеджера, не соответствуют возрастному пределу, указанному выше, их кандидатура будет отклонена. Таким образом, кандидаты всегда должны проверять возрастной предел, указанный в PDF-файле с уведомлением, перед подачей заявки.

Q8.Какая квалификация для DMRC?

Квалификация для DMRC: Кандидаты должны завершить B.Tech/B.E и не рассматривают что-либо меньшее, чем указанные критерии. Дополнительной сертификации будет отдано предпочтение.

Q9. Как я могу присоединиться к DMRC?

Сначала кандидаты должны проверить официальное уведомление, выпущенное DMRC. Кандидаты должны проверить критерии отбора, указанные в официальном уведомлении в формате PDF. Кандидаты должны подавать заявки только в том случае, если они соответствуют критериям отбора. После подачи заявки DMRC составит короткий список подходящих кандидатов и предложит им явиться на экзамен.Наконец, кандидаты могут присоединиться к DMRC только тогда, когда он / она соответствует всем процедурам отбора, установленным Компанией.

Q10. Сколько вакансий в DMRC?

Всего для DMRC выделено 2 вакансии. DMRC проведет экзамены / собеседование для заполнения вакансий.

Q11. Какова плата за помощника менеджера DMRC?

Структура оплаты DMRC Assistant Manager приведена ниже
. Структура оплаты DMRC Assistant Manager Кандидаты могут производить оплату в режиме онлайн или офлайн.Онлайн-оплата может быть произведена с помощью дебетовой / кредитной карты / интернет-банка. Автономный режим оплаты может быть выполнен, посетив соответствующий банк, указанный DMRC во время процесса подачи заявки.

Q12. Какова процедура выбора помощника менеджера DMRC?

Процедура выбора для помощника менеджера DMRC — это предварительный экзамен, основной экзамен и собеседование. Кандидаты, прошедшие отборочный экзамен, будут иметь право на основной экзамен. Кандидаты, прошедшие основной экзамен, будут иметь право присутствовать на собеседовании, которое является заключительным этапом.Кандидаты, прошедшие весь процесс отбора, будут наняты в качестве помощника менеджера в DMRC.

2-эпимераза — обзор | Темы ScienceDirect

103.2.2.3 Ген

GNE и наследственная миопатия с включенным телом

Примечательно важность обнаружения гена GNE как причины, вероятно, легкой фенотипа сиалурии, значительно усиливается обнаружением того, что мутантные генотипы либо гомозиготны, либо соединение, гетерозиготное, расположенное где-нибудь за пределами предполагаемого аллостерического участка, вызывает наследственную миопатию с тельцами включения (HIBM) (MIM # 600737), впервые описанную в 1984 году Арговым у еврейских пациентов персидского происхождения.Заболевание начинается в зрелом возрасте и медленно прогрессирует с появлением дистальной, а затем и проксимальной мышечной слабости. Более заметно поражаются нижние конечности, но у многих пациентов M. Quadriceps более или менее защищена. Следовательно, это альтернативное название миопатии с сохранением четырехглавой мышцы (см. Более ранние ссылки в ссылке ( 1 )). Недавно были опубликованы некоторые наблюдения относительно миопатического поражения сердца у некоторых пациентов с HIBM ( 209 , 210 ).

Между тем, мутантный ген, вызывающий HIBM, был картирован на 9p12 – p13 и оказался GNE ( 211 , 212 ).Расстройство под названием миопатия Нонака, первоначально описанное в Японии ( 213 ), также было этиологически связано как аллельное с HIBM. Ни у одного пациента с миопатией нет сиалурии. В отличие от пациента с гетерозиготной сиалурией с доминантной так называемой мутацией увеличения функции в аллостерическом участке, пациенты с HIBM имеют генотип потери функции гаплонедостаточности. Фактически, метаболический эффект вовлеченных мутаций заключается в снижении специфической активности GNE-эпимеразы и / или MNK-киназы до 30-60% от контрольных значений в нескольких типах клеток in vitro и в исследованиях внеклеточной транскрипции-трансляции ( 214 ).В качестве мономера GNE / MNK не обладает каталитической активностью и требует ди- или даже мультимеризации растущих полипептидов в ER, чтобы стать зрелым каталитически активным белком. Все мутантные генотипы, где бы они ни находились в GNE , отрицательно влияют на каталитическую активность любого белкового домена ( 203 ). Аллельная гетерогенность HIBM в настоящее время расширилась за пределы 62 различных мутаций, перечисленных в 2009 г. ( 204 , 215 ). Три из них встречаются чаще и, по-видимому, связаны с более или менее определенными этническими группами: p.Met172Thr преимущественно встречается у пациентов персидско-еврейского происхождения ( 216 ). p.Val572Leu и p.Asp176Val чаще всего идентифицируются у японцев (217 219 ) (см. рис. 103-7). Интересно, что мутации NS или эффекта сдвига рамки считывания с «аморфными» или «нулевыми» фенотипическими последствиями составляют лишь одну шестую от общего числа перечисленных, и что гомозиготы по мутациям с «нулевым» эффектом еще не обнаружены среди пациентов с HIBM. Полное отсутствие активности GNE / MNK, вероятно, является летальным, поскольку наблюдается вскоре после эмбриональной стадии развития в моделях мышей с нокаутом Gne ( 204 ).

Из-за своей лимитирующей роли в биосинтезе SA, GNE / MNK является основным детерминантом сиалирования гликоконъюгатов на клеточной поверхности и критическим регулятором функции некоторых молекул адгезии на клеточной поверхности. Связанная СК широко распространена в нормальных тканях в постоянных концевых остатках сахара в боковых цепях гликанов N-связанного комплексного типа в гликопротеинах и является важным компонентом ганглиозидов. Однако ожидаемое снижение содержания внутри- и перицеллюлярной СК в мышцах и других тканях, полученных из HIBM, еще не подтверждено документально.Следовательно, вопрос о неблагоприятной роли гипосиалилирования определенных гликозилированных белков, таких как α-дистрогликан и NCAM, в дегенерации мышц, наблюдаемой при этой миопатии, остается нерешенным ( 220 223 ). Однако результаты на мышах показали, что HIBM или болезнь Нонака потенциально поддаются лечению. У трансгенных мышей с мутантным генотипом Asp176Val и последующей миопатией пероральное введение ManNAc, метаболита SA, может предотвратить и / или отсрочить мышечную слабость и атрофию, а также гистопатологические особенности, обычно обнаруживаемые в HIBM ( 224 ).В другой модели трансгенных мышей ( 225 ) пероральное лечение ManNAc позволило спасти детенышей, гомозиготных по варианту Met712Thr, от тяжелой клубочковой и сопутствующей протеинурии, развившейся у них вместо признаков миопатии. У гораздо более выживших обработанных мышей сиалилирование подокаликсина, основного сиалопротеина подоцитов, значительно увеличилось. Помимо очевидного потенциала доклинического лечения людей, результаты, связанные с ManNAc, также полезны для оценки гипотез, касающихся потери мышечной массы при HIBM и роли апоптоза ( 226 ).Известно, что гипосиалилирование неприлизина, металлопептидазы, которая обычно расщепляет амилоид-β, накапливается в мышцах HIBM и способствует их дегенерации ( 227 ). Модели на животных могут быть полезны при решении вопросов о взаимодействии GNE / MNK с белками, которые регулируют развитие ( 203 ) и о его вероятной роли в митохондриальных процессах ( 228 ). Недавно опубликованный протеомный профиль HIBM идентифицировал более специфические пути, затронутые мутантным генотипом GNE , включая наиболее известные белки, участвующие в организации цитоскелета и саркомера.

Основываясь на мнении, что адекватное сиалирование важно, по крайней мере, для поддержания физиологического функционирования нескольких органов, в частности мышц, было сообщено о нескольких интересных, осторожных и основанных на научных доказательствах попытках лечения генов GNE. Системы экспрессии включали четко определенные клеточные штаммы in vitro ( 229 ) и модели животных на мышах ( 230 ). Результаты были проанализированы экспертами Маликданом ( 224 ). Достаточно указать на значительное стойкое улучшение функции локорегиональных мышц у человека № 001 с расширенным HIMB и без других терапевтических возможностей, который, получая лечение в соответствии с новым исследуемым препаратом, получил четыре внутримышечные инъекции дикого типа, CMV- управляемый плазмидный вектор гена GNE , инкапсулированный в катионные липосомы (GNE Lipoplex).Полученный местный клинический результат коррелировал с активацией трансгена GNE и локальной индукцией SA ( 231 ). Преходящая субфебрильная температура и боль в месте инъекции были единственными побочными эффектами, но были получены доказательства принципа производства «клинического» безопасного и активного «GNE Lipoplex» и открытия пути к клиническим испытаниям фазы I у пациентов с менее продвинутая HIBM.

Отчет BIS

% PDF-1.4 % 1 0 obj > эндобдж 8 0 объект / Создатель /Режиссер / CreationDate (D: 201181125Z ‘) / ModDate (D: 20111017170143 + 01’00 ‘) / Компания (DECC) / SourceModified (D: 20111017092753) / Заголовок (отчет BIS) >> эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > / Содержание 34 0 руб. >> эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > транслировать Акробат Дистиллятор 8.0.0 (Windows) DECCD: 20111017092753Acrobat PDFMaker 8.0 для Word2011-10-17T17: 01: 43 + 01: 002011-10-17T17: 01: 35 + 01: 002011-10-17T17: 01: 43 + 01: 00uuid: d91693d9- ca0a-4a8d-b16c-34a95e3dbb18uid: ac1d5748-e051-4666-a043-45fccd2d2db0

  • 2
  • заявка / pdf
  • ehorner
  • Отчет BIS
  • конечный поток эндобдж 7 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> эндобдж 32 0 объект > >> эндобдж 33 0 объект > >> эндобдж 34 0 объект > транслировать xXM6W @ «% 2HL ަ v @ iѽ / $ ˎaK» E >> T; 9z] pH ݗ O? t} cw ~ Hˆt {| Dw / W ;.ޣ LymN & q 讍 ‘# (ߺ r_tylGZS އ b /? LA’Ac _ ;: `m {}

    Темы исследований — Профили исследований ТУ

    Сравнительный семантический анализ английского и японского языков
    Характеристики

    Когда люди общаются друг с другом с помощью языка, какие существуют механизмы для передачи значений? Различаются ли механизмы от языка к языку или они одинаковы для разных языков? Это вопросы, на которые я ищу ответы, исследуя английский и японский языки.Иногда одно слово может иметь несколько разных значений. Например, если вы говорите «На столе лежит газета», «газета» обозначает печатную продукцию, а если вы говорите «Газета осудила несправедливость», то же слово обозначает средства массовой информации. Сосуществование нескольких возможных значений одного слова или фразы называется многозначностью. Мне интересно, как люди производят и понимают слова с разными значениями в реальном общении.

    Целевые приложения / отрасль

    Результат моего исследования принесет лучшее понимание многозначности и внесет вклад в основу языковой обработки и автоматического перевода, а также в создание лексиконов (словарей), которые используются для этих целей.Он также внесет вклад в разработку материалов и методов преподавания / изучения иностранных языков.

    Высшая школа международных культурных исследований

    ONO, Наоюки, профессор Доктор литературы

    Метод неразрушающего контроля на основе микроволнового излучения для контроля металлических труб на больших расстояниях
    Характеристики

    Мы разрабатываем метод неразрушающего контроля для быстрого контроля металлических труб на больших расстояниях с помощью микроволн.Этот метод распространяет микроволны внутри трубы и оценивает дефекты, появляющиеся на внутренней поверхности трубы, на основе отражения и передачи микроволн. Метод не требует сканирующих датчиков, в отличие от традиционных неразрушающих методов, что позволяет достаточно быстро обследовать трубу. Наши экспериментальные проверки продемонстрировали эффективность метода при использовании трубы длиной до 30 м.

    Целевые приложения / отрасль

    Предлагаемый здесь метод неразрушающего контроля применим, когда проверяется много труб или традиционные методы недоступны из-за длины трубы и ее конфигурации.

    Кафедра квантовой науки и энергетической инженерии, Высшая школа инженерии

    ХАШИЗУМЕ, Хидетоши, профессор Доктор технических наук

    Новый рост кристаллов за счет управления энергетическим соотношением между кристаллом и расплавом с помощью электрического поля
    Характеристики

    Эта лаборатория посвящена новому подходу, в основном к выращиванию из расплава, путем изучения взаимосвязи между динамикой границы раздела во время роста и свойствами выращенных кристаллов.Особый интерес представляет рост новых кристаллов за счет наложения интерфейсного электрического поля. Управление ростом кристаллов в наномасштабе осуществляется в двойном электрическом слое толщиной ~ нм, который индуцируется приложением внешнего электрического поля к границе раздела роста. Вот некоторые из наших результатов роста, полученных благодаря приложению электрического поля:
    1. Выращивание кристаллов типа лангасита для датчика давления при высокой температуре путем манипулирования соотношением энергии между кристаллом и расплавом.
    2. Легкое зарождение кристаллов протеина, которые обычно трудно кристаллизовать.
    3. Формирование кристаллов Si с заданной структурой путем управления нестабильностью границы раздела Si.
    Кристаллы, разработанные таким образом, расширят возможности сотрудничества с отраслями промышленности в области пьезоэлектрической, магнитной, оптической и других областей, связанных с сетевым информационным обществом.

    Институт материаловедения

    УДА, Сатоши, профессор Ph.Д.

    Новый процесс непрерывного производства высококачественного биодизеля с ионообменными полимерными катализаторами
    Характеристики

    Мы успешно разработали непрерывный процесс производства высококачественного биодизеля.Эта производственная технология очень проста: достаточно просто пройти через реакторы, заполненные ионообменными смолами, без сложных предварительных и последующих процессов, которые приводят к дополнительным затратам на производство и нагрузке на окружающую среду, а весь процесс полностью автоматизирован. С помощью этой технологии вы можете легко производить высококачественное биодизельное топливо из различных более дешевых масел с содержанием жирных кислот до 100%.

    Целевые приложения / отрасль

    Эта инновационная технология успешно решает серьезные проблемы в текущем производстве биодизеля, ограничения из-за нехватки сырья и нестабильного качества биодизеля из-за образования мыла.Эта технология также применима к производству метилового эфира жирной кислоты, исходного материала для производства поверхностно-активного вещества, что является важным промежуточным этапом в олеохимии.

    Высшая школа инженерии

    ШИБАСАКИ-КИТАКАВА, Наоми, профессор Доктор технических наук

    Исследование надлежащего управления отходами и городского горнодобывающего проекта в странах Азии; Международная переработка ресурсов и трансграничное загрязнение
    Характеристики

    Целью данного исследования является максимальное повышение эффективности утилизации ресурсов в международном масштабе посредством технико-экономического обоснования горнодобывающего проекта в городах Восточной Азии.Он ориентирован не только на ценные материалы, но и на менее ценные материалы, такие как пластиковые отходы. Достоинством этого подхода является учет социальных, экономических и экологических систем в каждой стране.

    Целевые приложения / отрасль

    Это исследование призвано поддержать создание систем рециркуляции ресурсов, разработку новых бизнес-моделей, обмен людьми и обмен информацией.

    Высшая школа международных культурных исследований

    Ю, Чонсу, профессор Кандидат наук (городское и региональное планирование)

    Помидор с высоким содержанием серотонина в день отпугивает врача
    Характеристики

    Серотонин (5-гидрокситриптамин: 5-HT) имеет две независимые системы: одну в головном мозге, а другую — на периферии.Поскольку самые высокие уровни серотонина были обнаружены в помидорах черри в 38 фруктах и ​​овощах в Японии. Периферический серотонин играет важную роль в регулировании метаболизма глюкозы и липидов за счет увеличения концентрации желчных кислот в кровообращении. Внутрибрюшинная инъекция серотонина мышам подавляет набор веса, гипергликемию и инсулинорезистентность и полностью предотвращает увеличение внутрибрюшных адипоцитов при соблюдении диеты с высоким содержанием жиров, но не при диете с пищей. Этот новый метаболический эффект периферического серотонина критически связан со сдвигом профиля мышечных волокон с быстрого / гликолитического на медленный / окислительный в камбаловидной мышце.

    Целевые приложения / отрасль

    Продукты с высоким содержанием серотонина могут представлять собой отличные диетические источники серотонина, а действие серотонина может предложить новые лекарственные стратегии для разработки терапевтических препаратов для лечения метаболических заболеваний, таких как гиперлипидемия, гиперхолестеринемия, диабет и ожирение.

    Высшая школа сельскохозяйственных наук

    ASO, Хисаши, профессор Доктор медицины

    Аддитивное производство металлических деталей методом электронно-лучевой плавки (ЭЛП)
    Характеристики

    Электронно-лучевая плавка (ЭЛП) — это разновидность аддитивных технологий производства.EBM использует электронный луч в качестве источника энергии для плавления металлического порошка и получения тонких металлических слоев. Эта последовательность повторяется слой за слоем для изготовления трехмерных (3D) компонентов.
    Эта технология позволяет изготавливать любые конструкции на основе 3D-моделей САПР и подходит для изготовления на заказ.
    Кроме того, наши недавние исследования показали, что уникальная микроструктура, такая как направленное затвердевание и однородные дисперсии мелких выделений, достигаются с помощью EBM; Эта технология полезна для реализации передовых материалов, которые невозможно получить при обычном производстве.

    Целевые приложения / отрасль

    Технология EBM получила большое внимание при производстве металлических деталей, используемых в биомедицинской, аэрокосмической и автомобильной промышленности.
    Быстрое прототипирование / быстрая оснастка — одно из применений этой технологии.

    Институт исследований материалов

    ЧИБА, Акихико, профессор PhD

    Расширенный анализ социально-экономических данных для выявления социальных потребностей
    Характеристики

    Мы предложили передовые методы анализа поведения для службы общественного транспорта.
    Они включают структуру спроса, основанную на автоматически измеренных данных о трафике, оценку истинного спроса, частично нереализованного из-за перегрузки, и интенсивное использование географических данных. Эти методы могут быть применимы для анализа поведения помимо транспортных услуг.

    Целевые приложения / отрасль

    Мы приветствуем совместные исследования по анализу спроса на государственные услуги, а также анализ потребностей в новых товарах и услугах.

    Международный научно-исследовательский институт науки о катастрофах

    ОКУМУРА, Макото, профессор Доктор технических наук

    Расширенный контроль микроструктуры и свойств конструкционных металлических материалов
    Характеристики

    Микроструктура представляет собой различные виды неоднородностей в металлических материалах, т.е.е. зерна, компонентная фаза, дефекты решетки и химические неоднородности, такие как примеси / легирующие элементы. Его можно модифицировать, контролируя фазовое превращение / осаждение и деформацию / рекристаллизацию, регулируя состав материалов и / или используя технологические процессы (термообработка, деформация). Такой опыт в области контроля микро / наноструктур очень важен при производстве современных материалов с точки зрения энергосбережения и переработки конструкционных материалов, таких как стали и титановые сплавы.
    Мы пытаемся применить более продвинутый контроль микро / наноструктур, таких как атомные структуры границ раздела кристаллов, химия в атомном масштабе (например, сегрегация) и так далее. Основы формирования микроструктуры (термодинамика, кинетика, кристаллография) исследуются как теоретически, так и экспериментально, чтобы прояснить ключевые факторы для контроля микроструктуры. Еще одним важным аспектом нашего исследования является улучшение механических свойств путем манипулирования микроструктурой.

    Целевые приложения / отрасль

    Возможности для создания новых функций (e.g., сверхпластичность, память формы / сверхэластичность), а также превосходные механические свойства (например, сверхвысокая прочность при высокой ударной вязкости / пластичности).

    Институт материаловедения

    ФУРУХАРА, Тадаши, профессор PhD

    Расширенная образовательная среда с интерактивной системой обучения IMPRESSION
    Характеристики

    IMPRESSION — это интерактивная система обучения как для очных занятий, так и для дистанционного обучения.
    Он был разработан, чтобы помочь учителям планировать и проводить эффективные и привлекательные уроки с использованием различных мультимедийных материалов, а также помогать оценивать выполненные уроки и улучшать их на основе двойного цикла учебного процесса, который фокусируется на взаимодействии между учителем и учениками.

    Целевые приложения / отрасль

    Его можно использовать для повышения квалификации с использованием мультимедийных материалов в школах, а также для разработки и проведения тренингов для сотрудников в филиалах.

    Центр информационных технологий в образовании

    МИЦУИСИ, Такаши, доцент PhD

    Современные функциональные материалы и нанотехнологии для постлитий-ионной батареи
    Характеристики

    Одноатомные слоистые материалы из графена, нанолиста сульфида переходного металла, нанокристаллических активных материалов, наночастиц и нанопористых материалов исследуются на предмет реализации высокой емкости, высокой мощности, высокой безопасности и низкой стоимости устройств хранения энергии в качестве постлитий-ионных батарей.Исследуются передовая химия функциональных материалов и процессы устройства для твердотельных батарей, магниевых батарей, топливных элементов, суперконденсаторов и носимых батарей.

    Целевые приложения / отрасль

    Academia — Промышленное сотрудничество с компаниями-производителями функциональных материалов, аккумуляторов, а также компаний по производству интеллектуальных сетей, возобновляемых источников энергии, электроэнергетики поощряется для разработки передовых энергетических материалов и постлитий-ионных батарей.

    Институт междисциплинарных исследований перспективных материалов

    ХОНМА, Итару, профессор Доктор технических наук

    Расширенное управление мобильностью с использованием моделирования транспорта
    Характеристики

    Эта лаборатория занимается разработкой транспортных имитационных моделей и средств их поддержки.Для разработки и оценки нескольких схем управления требуется моделирование транспорта, которое может надлежащим образом анализировать динамически изменяющиеся условия транспортировки. Две имитационные модели AVENUE и SOUND были разработаны и использовались для нескольких практических приложений: AVENUE применяется к средней площади, включающей от 20 до 30 перекрестков, а SOUND применяется к более широкой области, например, ко всему столичному региону Токио.

    Целевые приложения / отрасль

    Частные компании, дорожные службы и организации по управлению дорожным движением, которые заинтересованы в технологии моделирования, могли бы работать вместе с нами.

    Высшая школа информационных наук

    КУВАХАРА, Масао, профессор Кандидат наук

    Расширенные молекулярные превращения с помощью органокатализаторов
    Характеристики

    Разработка органических молекул, которые функционируют как катализаторы, широко исследовалась для достижения селективного и эффективного преобразования органических молекул.Кислоты и основания Бренстеда обычно используются в качестве катализаторов в синтетической органической химии. С целью их функционализации были разработаны аксиально хиральные фосфорные кислоты и аксиально хиральные гуанидиновые основания в качестве хиральных кислот Бренстеда и основных катализаторов соответственно. Разнообразные оптически активные соединения были синтезированы путем разработки высокостереоселективных реакций с использованием этих катализаторов.

    Целевые приложения / отрасль

    Разработка хиральных кислотных и основных катализаторов Бренстеда была завершена в виде восстанавливаемых и многоразовых органокатализаторов, и с использованием этих катализаторов были установлены высокостереоселективные молекулярные превращения.Настоящая методология применима к химическим процессам при получении лекарственных средств и соответствующих соединений на основе разработанных таким образом селективных и эффективных молекулярных превращений с уменьшением количества отходов.

    Высшая школа естественных наук

    ТЕРАДА, Масахиро, профессор PhD

    Расширенный процесс переработки и разработка технологий защиты окружающей среды
    Характеристики

    Большое количество ресурсов используется в процессах производства цветных металлов, таких как чугун и сталь, медь и цинк.Поэтому важно повысить эффективность таких процессов для решения энергетических и экологических проблем. С другой стороны, рост производства в развивающихся странах приводит к истощению высококачественных ресурсов. В этой лаборатории проводятся фундаментальные исследования интегрированных процессов предварительной обработки, производства металлов, рафинирования и переработки для разработки новых процессов с высокой эффективностью и низкой нагрузкой на окружающую среду за счет использования «низкосортных» ресурсов.

    Целевые приложения / отрасль

    Производство черной и цветной металлургии, разработка эффективных процессов утилизации энергии биомассы и органических отходов

    Высшая школа экологических исследований

    КАСАЙ, Эйки, профессор Доктор технических наук

    Усовершенствованная среда разработки программного обеспечения на основе нового функционального языка SML #
    Характеристики

    Мы разрабатываем новый функциональный язык программирования SML #.Этот язык сочетает в себе преимущества высокоуровневого и типизированного языка программирования ML с практически важными функциями, включая гибкую обработку структур записей за счет полиморфизма записей, бесшовную совместимость с языком C и бесшовную интеграцию SQL, стандартного языка запросов к базам данных. Эти особенности делают SML # жизнеспособной альтернативой существующим языкам программирования при разработке больших и сложных программных систем. В частности, его бесшовная интеграция с SQL повысит производительность и надежность при разработке недавно появившегося программного обеспечения для облачных вычислений, для которого важны доступ к базе данных и высокоуровневое программирование.

    Целевые приложения / отрасль

    Мы надеемся провести совместное исследование с заинтересованной компанией в разработке передовой и надежной среды разработки программного обеспечения на основе SML # и базовых языковых технологий.

    Научно-исследовательский институт электросвязи

    ОХОРИ, Ацуши, профессор PhD

    Передовые технологии на гибких жидкокристаллических дисплеях
    Характеристики

    Гибкие жидкокристаллические дисплеи, в которых используется тонкая пластиковая пленка вместо стеклянной подложки, используемой в современных жидкокристаллических дисплеях, гибкие, тонкие, легкие и не трескаются, а также создают новые стили использования и интерфейсы для людей благодаря своей превосходной сохранности и портативности.Мы изучаем базовые технологии для создания больших экранов и высококачественных гибких дисплеев с использованием функциональных органических материалов, включая жидкие кристаллы и полимеры, чтобы каждый мог пользоваться полезными информационными услугами.

    Целевые приложения / отрасль

    Мы надеемся провести совместные исследования с заинтересованной компанией в отрасли для разработки и практического применения передовых технологий гибких дисплеев.

    Кафедра электронной инженерии, Высшая школа инженерии

    ФУДЗИКАКЕ, Хидео, профессор К. Д.

    Усовершенствованная система технического зрения с меньшим количеством калибровок
    Характеристики

    Сложности внедрения робототехнических систем в производственную линию заключаются в поддержании окружающей среды и обучении движению роботов.Распознавание окружающей среды и обучение движению с использованием системы зрения значительно уменьшат трудности. Однако калибровка системы машинного зрения и робота утомительна и хлопотна. Управление с обратной связью с использованием информации видеодатчика обеспечит устойчивость к окружающей среде и научит, показывая. Этот метод называется визуальным сервоприводом.

    Целевые приложения / отрасль

    Visual servo обеспечивает гибкую настройку камеры, настройку системы без калибровки и простое обучение.

    Высшая школа информационных наук

    ХАСИМОТО, Коичи, профессор Доктор технических наук

    Передовые беспроводные информационные технологии
    Характеристики

    Для реализации повсеместной и широкополосной беспроводной сети мы активно занимаемся исследованиями в области надежных и передовых беспроводных ИТ-технологий с низким энергопотреблением.Мы охватываем все технические области от нижних до более высоких уровней, то есть обработку сигналов, устройства РЧ / смешанных сигналов, антенны, модемы и сетевые технологии. По мере изучения обработки сигналов, устройств РЧ / смешанных сигналов и антенных технологий мы разрабатываем ИС КМОП РЧ / миллиметрового диапазона РЧ, интегрированная с антенной трехмерная система в корпусных модулях приемопередатчика (SiP), ИС цифрового / смешанного РЧ сигналов.

    Целевые приложения / отрасль

    Если вы заинтересованы в совместной исследовательской работе по вышеуказанным темам, свяжитесь с нами по электронной почте.

    Научно-исследовательский институт электросвязи

    СУЭМАЦУ, Норихару, профессор

    Снижение аэродинамического шума с помощью регулятора потока
    Характеристики

    Высшая школа инженерии

    ФУКУНИСИ Ю., профессор Доктор технических наук

    Боковой амиотрофический склероз (БАС), мышечная дистрофия, дистальная миопатия с окаймленными вакуолями (DMRV) / наследственная миопатия с тельцами включения (hIBM)
    Характеристики

    Дистальная миопатия с окаймленными вакуолами (DMRV) / наследственная миопатия с тельцами включения (hIBM) — аутосомно-рецессивное заболевание, клинически характеризующееся преимущественным поражением передней большеберцовой мышцы.

    alexxlab / 07.06.2021 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *