Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Давление в камере велосипеда: Страница не найдена — Bike-Rampage

Содержание

Как определить правильное давление в камерах / О горном велосипеде / Twentysix

Можно подумать, что нет ничего проще проверки пальцами покрышки на давление. Но и здесь есть свои нюансы. Давление колес очень важно, ведь оно оказывает воздействие на накат, управление и проходимость. Рассматривать бескамерные покрышки в статье не будем, так как у них есть свои особенности, да и используются они пока что не очень часто. Массово велолюбители ещё не готовы использовать бескамерные колёса на велосипедах.

Давление колес шоссейников
Начнём с транспорта, используемого на асфальте. С ним намного проще. Если давление сильное, то и накат хороший. Стоит посмотреть на боковую поверхность покрышки. Обычно там пишут допустимое значение в атмосферах (bar) или psi. Проще накачать по максимуму и получать удовольствие от скорости. Напольный насос с манометром — идеален, чтобы быстро накачать колёса и точно знать, какое давление в камерах. Накачать до 11 атмосфер обычным насосом довольно тяжело. Стоит отметить, что спустя 2-3 недели давление упадет на пару атмосфер. Прощупать это пальцами не получится. Для этого отлично подходит именно напольный насос или ручной манометр. В случае, если вы накачаете неполное давление, то может произойти пробой, называемый «змеиный укус». Слишком сильное столкновение колеса с твёрдой поверхностью приводит к пробою до обода. В итоге на камере появляются две дырки, которые напоминают укус змеи.

Давление в колёсах горных велосипедов
С горными велосипедами все обстоит несколько сложнее. Тут важно соблюдать баланс между накатом и сцеплением. Если колесо накачено хорошо, то на грунтовых поверхностях накат будет гораздо лучше. Хотя из-за полученной твердости покрышке сложно «облизывать» поверхность. Сцепление от этого ухудшается, само же колесо с высоким давлением имеет полукруглую форму. Максимальное сцепление получится лишь тогда, когда будет задействована вся поверхность пятна контакта. Проще говоря, чем сильнее расплющится колесо, тем лучше будет велосипед в управлении, а достичь этого можно лишь снижением давления. Но от этого пострадает накат страдает и появится риск возникновения «змеиного укуса».

Чаще всего на МТВ-покрышках пишется диапазон допустимого давления. Он обычно варьируется от 2,5 до 4,5 атм. При таком диапазоне приемлемым давлением считается 3-4 атмосферы. Но сказать какую-то определенную цифру не получится, так как слишком много сопутствующих факторов. Многое также зависит от самой резины. При одном и том же давлении, она может по-разному себя вести. Немаловажным фактором считается ширина покрышки. Ширина покрышки, вес человека очень влияют на колесо. Неплохо было бы поставить эксперимент, взяв с собой манометр. С ним вы сможете найти идеальное давление. Сначала обратите внимание на то, как то или иное давление отражается на деформации покрышки, а затем посмотрите на то, как с этим давлением едет велосипед. Постарайтесь отыскать золотую середину, с которой вам будет комфортно.

Давление в разных видах шин
Для полуслика низкое давление не подходит, оно сведет на нет все его достоинства. Cущность такой покрышки в том, чтобы благодаря полукруглой форме на твердых поверхностях с дорогой соприкасался гладкий протектор (расположенный по центру покрышки). А когда колесо попадает на мягкий грунт, задействуются боковые части. Слабо накаченная шина будет расплющена, и асфальт будет задевать грунтозацепы. По этой причине нужно качать такие колёса максимально.

Классические покрышки кросскантри имеют ширину в 2,1-2,3″. Для них идеальным давлением будет от 3 до 4 атмосфер. У них не сильно выражены грунтозацепы. Такие колеса подходят для лесных дорог. Многие спортсмены в данном спорте, как правило, используют бескамерные покрышки.

Покрышки для экстремальной езды
Обычно такие ставят для катания в горах и их ширина 2,3″ или больше. Для них важно сцепление с поверхностью. Чтобы понять, какое давление нужно вам, нужно проводить эксперимент. Необходимо, чтобы покрышка не пробилась на жестком спуске и дропах. Для даунхилльных и эндурных велосипедов тоже часто используются бескамерные покрышки.

Несложно найти идеальное давление для любого типа колес. Нужно лишь экспериментировать. Это займет немного времени, зато в будущем не будет возникать вопросов.

Камеры бывают разные, но выбирать их тоже нужно уметь. Предлагаем вам посмотреть видео о выборе камеры для шоссейных велосипедов:

Оптимальное давление — Triskirun

Несколько советов, которые необходимо учитывать при накачивании покрышек велосипеда.

Правильное давление воздуха в покрышках позволит велосипеду катиться быстро, гладко преодолевая неровности. Узкие покрышки нужно качать сильнее чем широкие:

  • Шоссейные модели, как правило качают от 80 до 130 psi (5,5 – 9 bar/атмосфер)
  • Горные 30-50 psi (2 – 3,5 bar/атм.)
  • Гибридные от 50 до 70 psi (3,5 – 4,8 bar/атм.)

Чтобы найти идеальное давление, сначала следует накачать среднее значение этих диапазонов, а затем сделать поправку, учитывая фактор веса велосипедиста. Чем больше показатели веса, тем выше должно быть давление, в указанных диапазонах. Например, если шоссейные велосипед, райдер с весом 75 килограммов, накачивает 100 psi (7 bar/ атм.), то для 90 килограммового спортсмена необходимо давление 120 psi (8,2 bar/атм.). Соответственно для гонщика с весом 60 килограмм, можно качать 80 psi (5,5 bar/атм.).

При этом, никогда не следует накачивать покрышки выше или ниже показателей рекомендуемых производителем.

В последнее время, после многочисленных тестов различных производителей и специализированных изданий, спортсмены пересмотрели размеры и давление в своих шинах. Многие гонщики начали использовать более широкие покрышки, но при этом не накачивая их до предела. Анализируя такие исследования стало понятно, что 25мм покрышки оказались более эффективными чем 23мм. А в некоторых случаях 27мм катят лучше чем 25мм. Этой теме будет посвящена отдельная статья на www.triskirun.ru. Оптимальное давление, которым нужно накачивать покрышку шириной 27 мм., является диапазон от 6 до 7 атмосфер при весовых показателях гонщика 60-70 кг. Покрышку с размером 25 можно накачать на 0,5 — 1 атмосферу больше.

Уменьшить сопротивление.

С давних пор многие твердят устаревшее мнение, что более высокое давление в покрышке способствует хорошему накату, обеспечивая низкое сопротивление качению, в следствии создания меньшего пятна контакта на гладкой поверхности. Здесь следует заметить, что не одно шоссе на является совершенно гладким. Правильно накаченное колесо должно обрабатывать неровности и амортизировать. Перекаченная шина, жестко реагирует на все удары и неровности, что сказывается на скорости и комфорте. Таким образом получается, что на хорошем, гладком асфальте одинаковые покрышки хорошо катят с давлением 100 psi (7 bar/атм.), а на старой разбитой дороге с многочисленными трещинами, они работают лучше с давлением 90 psi (6 bar/атм.)

В дождливую погоду можно еще снизить давление на 10 psi (07 bar/атм.), для улучшения сцепных качеств с мокрой поверхностью.

Горному велосипедисту, среднего веса, который накручивает свои километры по бездорожью, для ровного и гладкого грунта нужно 50 Psi (3,5 bar/атм.), а для каменистого синглтрека с корнями будет более оптимально 38 psi (2,6 bar/атм.).

С бескамерными покрышками можно использовать низкое давление и не боятся пробить колесо в виду отсутствия камеры. Но здесь, есть свои особенности в зависимости от техники владения велосипедом. Следует помнить, что неровности в виде камней и бревен, лучше перепрыгивать или обрабатывать, что бы не повредить обод. Помятый об камни обод станет причиной потери воздух в бескамерной системе.

Следить за давлением.

Сжатый воздух, который заключен внутри покрышек, постоянно стремиться покинуть свою камеру. Если Вы проехали по стеклам или мелким камням, немедленно протрите поверхность покрышки рукой в перчатке (не голыми пальцами), удалив прилипшие осколки.

Чтобы максимально обезопаситься от прокола, можно использовать защитную ленту, а так же бескамерные покрышки или латексные камеры, которые менее подвержены повреждениям. Следует знать, что для шоссейных велосипедов также существуют колеса с бескамерной конструкцией. В последнее время, большую популярность получили силиконовые герметики, которые работают хорошо для всех типов колесных систем: бескамерных, камерных и вело-трубкок.

Старайтесь избегать пробития камеры когда проезжаете по неровностям. Встаньте на педали, надавите на велосипед перед неровностями, а затем резко подтяните его вверх за руль, в момент переезда, затем ослабив давление на педали перенеся центр тяжести вперед, сглаживая таким образом преодоление препятствия, уменьшая воздействие на колеса. Но лучшее решение это научиться перепрыгивать препятствия.

На каждые 10 градусов понижения температуры, давление в камерах падает на 2 процента. Если температура снижается с 30 до 15 градусов, то давление в покрышках уменьшится со 100 psi (7 bar/атм.) до 94 psi (6,5 bar/атм.). Даже пол атмосферы могут ощущаться и на это стоит обращать внимание.

Заведите правило, проверять давление в колесах перед каждой поездкой.

Давление в шинах велосипеда, важность, стандарты, формулы расчета

На чтение 7 мин Просмотров 2.2к.

Комфорт и безопасность езды на двухколесном транспорте определяются не только техническими характеристиками, исправностью механизмов. Большое значение имеет давление в шинах велосипеда, которое измеряют при помощи специального прибора — манометра. Параметры влияют на управление, проходимость средства передвижения. Точное соблюдение рекомендованных показателей значительно продлит срок эксплуатации велосипеда.

Насколько важен параметр давления

Нет однозначного ответа на вопрос, какое давление должно быть в шинах велосипеда. Данный параметр сугубо индивидуален для каждого человека. При выборе обычно учитывают стиль езды, уровень подготовки, особенности трассы, на которой планируется кататься. Пределы показателей задают специальные технические ограничения. Существует несколько факторов, которыми необходимо руководствоваться:

  1. Высокое давление — обеспечивает отличный накат и при этом экономит силы велосипедиста.
  2. Очень высокое давление — провоцирует пробой шины из-за трения об обод с внутренней стороны.
  3. Малые показатели — вызывают двойное пробивание покрышки при преодолении кочек, неровностей дороги.
  4. Низкое давление — оптимально для горного велосипеда, передвижения на нем по пересеченной местности.

Учитывая особенности разных показателей давления, можно сделать вывод: камеры следует накачивать так, чтобы они обеспечивали полноценное сцепление с дорожным покрытием, не провоцировали повреждение колес. Минимальные и максимальные допустимые показатели обычно указаны сбоку на шинах.

Слишком низкое давление в колесах велосипеда приводит к переламыванию покрышек, закусыванию камеры, что повышает риск пробоев и проколов. Высокие показатели ускоряют износ резины. Оптимальные параметры рассчитывают, опираясь на рекомендации производителя и опыт, уровень мастерства велосипедиста.

Камеры следует накачивать так, чтобы они обеспечивали полноценное сцепление с дорожным покрытием и не провоцировали повреждение колес

Нюансы измерения

От уровня давления в шинах велосипеда зависит безопасность, комфорт, результативность езды. Параметры обозначают при помощи трех единиц измерения:

  1. Psi — фунты на квадратный дюйм.
  2. Bar  — бары.
  3. Pa — паскали.

Большинство производителей, ориентируясь на американские бренды, указывают давление в колесе при помощи Psi. Англоязычные источники обычно упрощают его до фунтов. Подобные единицы измерения считаются устаревшими, однако, все еще применяются на территории США.

Bar для обозначения давления в камере используют во многих странах Европы, а также в России. Такая особенность связана с близостью к удобной системе измерения в атмосферах. Паскали — наиболее корректная единица, однако, при маркировке велосипедов применяется нечасто.

Соотношение между перечисленными единицами выглядит следующим образом: 1 Bar = 100 000 Па = 14,504 Psi. На основе этой формулы можно рассчитать показатели, подходящие для любого велосипеда. Чтобы упростить перевод фунтов в привычные Bar, надо разделить значение на 14,5. Обычно на покрышках можно увидеть следующие отметки:

  1. 2,38–4,0 — это атмосферы либо бары.
  2. 95–135 — фунты.
  3. цифры, состоящие более чем из 3-х чисел, а также приставка k указывают на метрические паскали.

Большинство производителей наносят на колеса велосипеда обозначения оптимальных параметров. Показатели дублируют в Psi и Bar в виде допустимого диапазона с четкими ограничениями. Выходить за указанные рамки не рекомендуется, иначе это может привести к порче шин.

Давление колес детского велосипеда определяется уровнем подготовки и массой ребенка. При весе до 30 килограмм подойдут параметры 2,4 Bar. Когда малыш получит навыки езды, можно снизить их до 2,2–2,1 Bar.

Нормативы для разных типов шин

С давлением в шинах велосипедов, рассчитанных на катание по дорогам с асфальтовым покрытием, обычно не возникает никаких проблем. Обязательно стоит рассмотреть информацию сбоку покрышек. Так, если максимальные показатели составляют 7 Bar, можно накачивать камеры до 6,5 Bar и ездить на высокой скорости по ровным трассам. Со специализированными велосипедами дело обстоит несколько иначе:

  1. Модели для езды по шоссе. Нормальное давление воздуха в шинах составляет 8–11 атмосфер. Оптимальное значение подбирают с учетом веса велосипедиста, типа покрышки, скоростного режима. Удобнее всего накачивать колеса ручным либо ножным насосом, оборудованным манометром. Примерно после недели интенсивного использования показатели снизятся на 1–1,5 атмосферы. При ощупывании колеса это не будет заметно, но прибор покажет разницу.
  2. Ситибайки. Чтобы точно определить, сколько атмосфер оптимальны для велосипеда, надо уточнить диаметр колес. Для 24, 26, 27 дюймов это показатели 2,2–4 Bar. Превышение нормы приводит к сильной деформации обода при разгоне, резком торможении или преодолении кочек.

Фэтбайки представляют собой особые средства передвижения. Они создавались специально для катания по заснеженным, песчаным, каменистым поверхностям. Покрышки таких моделей в 2–3 раза шире по сравнению с резиной, установленной на ситибайке или горном велосипеде. Это позволяет колесам без труда преодолевать бездорожье, неровности. Таблица поможет узнать оптимальное давление для разных условий при весе велосипедиста 80 килограмм.

10 PSI Утоптанный снег
8 PSI Плотный снежный наст
6 PSI и меньше Рассыпчатый, рыхлый снег

Четкое знание параметров помогает определить, до какого уровня давления надо качать колеса. Если показатели превышаются в несколько раз по сравнению с рекомендованными, велик риск разрыва камеры вместе с покрышкой после преодоления первых же сотен метров пути. Соблюдение нормативов поможет сохранить исправность велосипеда, продлить срок его эксплуатации.

Для шоссейных велосипедов нормальное давление воздуха в шинах – 8–11 атмосферДля ситибайков с колесами 24, 26, 27 дюймов этот показатель составляет 2,2–4 BarВ зависимости от состояния снежного покрытия давление в колесах фэтбайков варьирует от 6 до 10 PSIЕсли давление в колесах в несколько раз превышает рекомендованные показатели, велик риск разрыва камеры вместе с покрышкой уже в самом начале пути

Что учитывать при накачивании

Оптимальный выбор давления, используемого в шинах велосипеда, будет зависеть не только от рекомендаций производителя. Большое значение имеют следующие факторы:

  1. Сезонность. В жаркие дни не надо качать велосипедные колеса до высоких показателей давления. Дело в том, что воздух внутри камеры прогреется под воздействием солнечных лучей. Это вызовет повышение показателей. Зимой при передвиженье по снегу используют параметры ниже средних, чтобы добиться хорошего сцепления протектора с поверхностью.
  2. Вес велосипедиста. При массе тела в 50 килограмм качать колеса необходимо до 2,59 BAR, при 120 килограмм — до 3,4 Bar. При наличии дополнительного груза давление повышают на 1% от средних показателей на каждый лишний килограмм клади. Однако значительные перегрузки и высокие параметры могут спровоцировать деформацию обода.
  3. Тип местности. При езде по укатанным дорогам, асфальтированным, каменистым трассам в камерах должно быть давление чуть выше средних показателей. Это же правило касается трюковых, спортивных велосипедов. Кататься по песчаному, мягкому грунту лучше при низких показателях.

Давление в шинах шоссейных велосипедов, предназначенных для твердых ровных дорог, должно быть выше средних значений. Низкие показатели оптимальны для фэтбайков.

Большое значение имеет тип велосипеда. Для горных моделей подбирают более низкие показатели, чем для шоссейных, спортивных вариантов. Главное правило: чем уже велосипедное колесо, тем более высоким должно быть давление.

Велосипедисты, которые контролируют и корректируют давление после каждой поездки, не сталкиваются с ремонтом шин в течение всего сезона. В накачанном по всем правилам колесе резина не прокалывается, не рвется, служит дольше. Всегда надо придерживаться рекомендаций производителя, независимо от модели велосипеда.

В жаркие дни не стоит накачивать колеса до высоких показателей давленияЕсли масса тела велосипедиста около 50 килограмм, то рекомендованное давление в колесах — 2,59 BAR, более 100 килограмм — 3,4 BarКатаясь преимущественно по асфальтированным или каменистым трассам, следует поддерживать давление в камерах чуть выше средних показателейДавление в шинах шоссейных велосипедов также должно быть выше средних значенийКонтролируя и корректируя давление в колесах после каждой поездки, можно избежать серьезного ремонта в течение всего сезона

Видео

Поддержание надлежащего давления в шинах велосипеда



Поддержать нужное давление в шинах велосипеда — один из наиболее важных (и наиболее часто забываемых) аспектов ежедневного обслуживания велосипеда. С правильно накачанными камерами вы сможете:

1. Избежать так называемых «щипковых проколов», которые возникают, когда камера щипается ободом, если вы наедете на выбоину или железнодорожную путь. Вы будете знать этот отличительный «укус змеи» вследствие двух симметричных проколов на камере.

2.  Иметь более легкую езду – ситуация аналогичная с ненакачанным мячом для баскетбола, он не хочет прыгать нужным образом. То же самое происходит, когда вы едете на не накачанных колесах . Много энергии тратится, чтобы преодолеть дополнительное сопротивление качению, возникшему из-за ваших спущенных камер велосипеда. Камеры должны быть накачаны, как и баскетбольный мяч, правильным количеством воздуха. Тогда велосипед едет более плавно и большая часть вашей энергии уходит на перемещение вас вперед.

3.  Продлить срок службы камер — езда на камерах, которые не имеют достаточно воздуха, делает их уязвимыми к проколам и другим повреждениям, которых можно избежать.

4.  Защитить ваши колеса – камеры с правильным количеством воздуха защищают ваши колеса от сгибаний или деформаций, если вы наедете своим байком на одну из этих неприятных вышеупомянутых выбоин. Нужное количество воздуха позволяет камерам поглощать удары, иначе обод колеса примет на себя основную тяжесть удара.

5. Иметь больше контроля над вашим велосипедом – камеры, заполненные воздухом необходимого давления, позволят вам иметь больше контроля над вашим велосипедом. Плохо накачанные шины могут скользить на дороге и привести к потере плотного контакта с дорожным полотном, необходимого для проведения резкого и быстрого поворота.


Как проверить давление в камере велосипеда

Легко убедиться, что ваши камеры должным образом накачаны. Просто обратите внимание на рекомендованное давление воздуха для вашей конкретной камеры — оно в основном нанесено на боковую сторону камеры на английском или русском языке в метрических единицах. Когда вы знаете на сколько необходимо надуть шину, проверьте давление воздуха, чтобы убедиться в правильном значении. Чтобы измерить  давление в колесах велосипеда вам нужен шинный манометр. Обязательно перед накачкой проверьте какое давление в шинах велосипеда сейчас, чтобы оценить, на сколько необходимо ее подкачать. Старайтесь избегать перекачки камеры, так как это пагубно скажется во время ее эксплуатации.


Манометр для измерения давления в камере велосипеда

Проверяйте камеры на накачку перед каждой поездкой и добавьте больше воздуха, если это необходимо. Не редкость, что шины постепенно теряют воздух в течение нескольких дней, даже не имея мелких проколов. Выполнение этой простой и легкой рекомендации сбережет ваш велосипед от множества проблем в будущем.

Посмотрите полезное видео до каких значений качать колесо велосипеда:

Калькулятор оптимального давления в шинах велосипеда

Давление в шинах велосипеда: единицы измерения и оптимальные значения (сколько атмосфер качать). Маркировка на велошинах, указывающая допустимое давление.

Main menu

  • Новости
  • Обзоры
  • Тренировка
  • Инструкции

Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах

Многие любители велопрогулок считают, что накачивать колеса нужно только для хорошего наката велосипеда. Однако, подспущенные колеса имеют более широкую площадь соприкосновения с дорогой, значит, сцепление будет лучше, но разогнаться до скорости в 30-35 км/час на таких шинах будет весьма трудно.

При накачке колес всегда надо учитывать, по какому ландшафту или покрытию вы будете ехать. Если прогулка предполагается по асфальтированной дороге – давление шин велосипеда должно быть приближено к максимально допустимому значению. Упругие колеса на ровной поверхности обеспечат ровный накат и высокую скорость перемещения.

Для поездки по пересеченной местности с грунтовыми дорожками давление в покрышках велосипеда лучше сделать средне допустимым, чтобы без проблем проехать в комфорте и удобстве длительные расстояния. При высоком давлении сцепление колеса с дорогой будет минимальным, соответственно, чувствительны будут все ямки, камушки, неровности на дороге. А при спущенных шинах возрастает вероятность повреждения колеса или прокола камеры.

Чтобы обезопасить себя на дороге, а также сохранить в целости велосипед или отдельные его части, необходимо точно знать нижний и верхний предел допустимых значений, до какого давления можно качать колеса велосипеда.

Информация о давлении в шинах дает преимущество в велопоездке:

  • слишком сильно накачанное колесо подвержено разрывам или проколам об обод, особенно на большой скорости;
  • слишком слабое давление может послужить поводом для пробоя шины в виде «змеиного укуса» при наезде даже на небольшое препятствие;
  • сниженное давление смягчает неровности на дороге, повышает амортизационные свойства;
  • давление в норме у нижнего предела, повышает сцепление в условиях бездорожья или пересеченной местности;
  • давление в норме у верхнего предела, в условиях асфальтированной трассы, дает высокую скорость, экономя при этом силы велосипедиста.

Зачем соблюдать правильное давление в шинах

Давление в шинах горного велосипеда – это индивидуальный параметр, который указан на покрышках. Обычно указывается максимальное и минимальное значение.

То есть величину можно варьировать и получать от этого преимущества.

Зачем поддерживать правильное давление:

  1. Слабо накачанные колеса могут быть причиной пробоя камеры при наезде на маленькое препятствие.

  2. Значение в пределах нормы, приближенное к минимальному, улучшает сцепление с плохими дорогами, особенно с грязью и пересеченной местностью.

  3. Значение в пределах нормы, приближенное к максимальному, дает преимущество в скорости и позволяет водителю сэкономить силы.

  4. Слишком высокое давление может стать причиной пробоя шины.

  5. Пониженное давление сглаживает неровности дороги и дает дополнительную амортизацию.

Зная эти факторы, вы можете варьировать величину накачки шин, чтобы получить дополнительные преимущества в поездке.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

Разваренные диски могут заинтересовать сотрудников ДПС, ведь использование таких дисков — это прямое вмешательство в конструкцию автомобиля, что запрещено. В таком случае можно попробовать убедить гаишника в том, что вы «добираетесь до места проведения ремонта с соблюдением необходимых мер безопасности».

Разваренные диски могут заинтересовать сотрудников ДПС, ведь использование таких дисков — это прямое вмешательство в конструкцию автомобиля, что запрещено. В таком случае можно попробовать убедить гаишника в том, что вы «добираетесь до места проведения ремонта с соблюдением необходимых мер безопасности».

В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.

В чем измеряется давление в шинах

Забудьте о старом «дедовском» способе проверки колеса при помощи нажатия пальцами. Не нужно надеяться на тактильные ощущения, пытаясь прочувствовать рукой степень продавливания резины на покрышке. Воздух из колеса уходит постепенно, через поры в резине. В течение 2-3-х недель давление уменьшается на 0.1-0.2 атмосферы, но пальцами это не определишь. Точное значение в любой момент поможет определить манометр, который должен иметь в арсенале каждый велосипедист. С его помощью просто, с минимальной погрешностью измеряется уровень давления в велосипедных шинах. Насос с манометром (напольный или ручной) станет незаменимым помощником для любителей велозаездов.

Существует три стандартные величины, в которых измеряется давление в колесах велосипеда.

    • Бар (или атмосфера) / BAR
    • Килопаскали / kPa
    • Фунт на квадратный дюйм / PSI

Все эти величины легко перевести друг в друга, зная их соотношение:

1 BAR = 1 атмосфера = 100 kPa = 14,504 PSI

Все эти единицы используются в той или иной степени – в разных странах, у разных производителей. Для жителей России и постсоветского пространства привычнее изменение в барах, так как эта единица четко ассоциируется с величиной давления 1-ой земной атмосферы на уровне океана. В Америке и западной Европе популярная единица – PSI, так как они активно используют в измерениях фунты и дюймы. Паскали – наименее употребляемая единица измерения, но наиболее современная. Некоторые производители велосипедов пишут на колесах данные о допустимых значениях давления во всех трех системах.

Что написано на шинах

Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.

Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.

Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

Какое должно быть давление в шинах велосипеда?

8 mins Автор: Михаил Скворцов 162

Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.

JAM и THRON: новые двухподвесы Focus

Подпишитесь на рассылку

Чем накачивать

Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.

«Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.

Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

  • портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
  • стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.

Шинный калькулятор с расходом топлива

При змене шин на другой размер, можно без проблем узнать изменение расхода топлива через сервис – Шинный калькулятор с расходом топлива. Данный шинный калькулятор расхода топлива поможет Вам получить выгоду от нового размера шин.

Температура воздуха

Многие велолюбители не задумываются о том, что температура воздуха влияет на уровень давления в шинах велосипеда. Из курса школьной физики вспоминаем, что при нагревании тела расширяются. Это значит, что в жаркую солнечную погоду давление внутри воздушной камеры увеличится без дополнительной подкачки. И, наоборот, в холодные зимние дни быстро ощущается снижение давления в шинах из-за низкой температуры. Значит, выезжая на велопрогулку в холодное время года, показатели давления нужно отрегулировать чуть выше обычного, а в летнюю жару немного стравить воздух. Стоит отметить, что собираясь на велосипедные покатушки, всегда нужно учитывать погодные условия.

Стандартное давление

Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

  • куплена неизвестная покрышка без маркировок;
  • нет физического доступа к велосипеду;
  • маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

Таблица допустимого давления в шинах велосипедов

Модель Модификации Рекомендуемый размер шин Рекомендуемое давление в шинах
Без нагрузки летом С нагрузкой летом Без нагрузки зимой С нагрузкой зимой
Переднее Заднее Переднее Заднее Переднее Заднее Переднее Заднее
all (все) all (все) 12 дюймов х2.125 2.4 2.4 2.4 2.4 2.3 2.3 2.3 2.3
all (все) all (все) 14 дюймов х2.125 2.4 2.4 2.4 2.4 2.3 2.3 2.3 2.3
all (все) all (все) 16 дюймов х2.125 2.4 2.4 2.4 2.4 2.3 2.3 2.3 2.3
all (все) all (все) 18 дюймов х2.125 2.4 2.4 2.4 2.4 2.3 2.3 2.3 2.3
all (все) all (все) 20 дюймов х2.125 2.4 2.4 2.4 2.4 2.3 2.3 2.3 2.3
all (все) all (все) 24 дюймов х2.125 3.5 3.5 3.5 3.5 3.4 3.4 3.4 3.4
all (все) all (все) 26 дюймов х2.35 3.5 3.5 3.5 3.5 3.4 3.4 3.4 3.4
all (все) all (все) 26 дюймов х2.125 3.5 3.5 3.5 3.5 3.4 3.4 3.4 3.4
all (все) all (все) 28 дюймов х2.125 3.5 3.5 3.5 3.5 3.4 3.4 3.4 3.4
all (все) all (все) 29 дюймов х2.10 3.6 3.6 3.6 3.6 3.5 3.5 3.5 3.5

Не нашли что искали,тогда поиск для вас:

Легковые автомобили

Полезные статьи Полезные лайфхаки ↑

Герметик для бескамерных велосипедных шин

Герметики бывают разные, как минимум четыре-пять известных брендов делает «молоко», они обладают немного разными свойствами. Два главных требования: чтобы быстро заклеивал проколы и не высыхал долгое время.

Я читал где-то сравнение всех основных герметиков и там пришли к выводу, что эти две претензии слабо совместимы: или не сохнет, или хорошо клеит. Поэтому большинство велокатальцев-бескамерников пользуются старым, проверенным Stan’s Notubes (или Schwalbe Doc Blue, что одно и то же). Он подсыхает и раз в два-три месяца нужно чутка подливать, но это издержки технологии.

Всю мелочь он клеит мгновенно, порезы, конечно, хуже, но тоже неплохо. Есть еще рецепт добавления в герметик декоративных блесток, чтобы сгустить консистенцию и улучшить скорость заклейки, но лично мне хватает того, что есть.

Какое давление должно быть в 29 колесах велосипеда

Борта шины – резиновое покрытие боковин покрышки. Бывает двух видов:
  • Gumwall – толстый слой резины при невысокой плотности плетения корда. Наиболее распространённый тип, износостойкий, недорогой, чаще всего применяемый в городских условиях или для туризма.
  • Skinwall – тонкостенные шины с высокой плотностью плетения корда. Отличаются легким весом, используются, чаще всего, в спортивных целях.

Шины могут быть изготовлены из резины или компаундных (полимерных) композитных материалов. И у того, и у другого материала есть свои достоинства и недостатки.

Резина обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью, но быстрее изнашивается. Компаунд более дешев, а для некоторых видов дорог (например, для езды по грязи) его эксплуатационные характеристики будут и повыше.

Трудно ли научиться трюкам на велосипеде? Начните со знакомства с руководством «Как научиться ездить на заднем колесе».

Пятерка лучших фильмов про альпинистов и скалолазов описывается на этой странице.

По иронии судьбы, новый вид спорта — слеклайн — появился от безделия. Смотрите сами: pro-extrim.com/ground/sleklajjn/slackline.html

Размеры велосипедных покрышек

Это вопрос, в котором стоит разобраться обстоятельно. Дело в том, в классификации велосипедных шин наличествует некоторый разброс стандартов – существует французский, дюймовый (который, в свою очередь, также может различаться), европейский ISO, кое-где даже можно встретить советский или российский. Как не запутаться в этом многообразии?

  • Французская система маркировки отражает лишь приблизительный внешний размер установленной на обод шины, включая ее собственную толщину. Состоит из трехзначной цифры, говорящей о диаметре колеса в миллиметрах, и буквенного обозначения ширины покрышки – от А до D по нарастанию. Подобная система классификации достаточно неудобна, и не отражает всего многообразия велосипедных шин.
  • Дюймовый стандарт также характеризует покрышки по их внешнему диаметру. Маркировка предполагает наличие двух или трех числовых групп. На первом месте – приблизительная величина внешнего диаметра в дюймах. Второе число – ширина покрышки, которая может быть указана или десятичной, или обычной дробью. Если попадается маркировка с тремя группами цифр, то на втором месте – высота покрышки, и лишь на третьем –ее ширина. Например, 20 х 1,5; 24 х 1 ⅜; 26 х 1,25 х 1,375.
  • Самым удобным, наверное, будет считаться европейский стандарт ISO ETRTO, который в последнее время притемняется большинством мировых производителей. Эта система отталкивается от ширины покрышки и от посадочного диаметра обода колеса, выраженных в миллиметрах.

Кроме диаметра, очень важно соответствие ширины шины внутренней посадочной ширине обода. В системе ISO эта величина также стандартизирована и принимает значения от 15 до 23 и шире миллиметра с шагом в 2 мм. Правильный подбор ширины покрышки увеличит срок ее службы, снизит вероятность проколов, «подламывания» или выскакивания с обода.

Очевидно, что при подборе необходимой резины удобнее всего использовать систему ISO ETRTO. Зная размеры ободов колес своего велосипеда, по таблице совместимости несложно подобрать необходимые покрышки. Подобные справочные таблицы, в обязательном порядке, должны быть во всех специализированных магазинах, несложно найти их и в сети интернет.

Какой протектор выбрать?

Выбор протектора покрышки зависит от требований, предъявляемых к велосипеду – движение в городских условиях по ровному асфальту или в пригородах по грунтовкам, туристические поездки на дальние расстояния или преодоление труднопроходимых участок местности.

  • Слики – на таких покрышках рисунок протектора настолько слаб, что его почти не видно. Это – самые быстроходные и бесшумные шины, обеспечивающие длительную инерцию наката, отлично подходящие для езды по ровным покрытиям. Однако, есть у них негативная черта – при выезде на скользкий или грязный участок, а в особенности – при торможении на нем, могут повести себя неадекватно.
  • Полуслики – наиболее востребованный вариант для езды в условиях городов и легкого бездорожья. Бывают велосипедного типа – с явно выраженной центральной дорожкой, гладкой или с небольшими сглаженными выступами, и грунтозацепным покрытием по краям, вступающим в работу при поворотах или на неровной или грязной поверхности. Полуслики автомобильного типа отличает достаточно равномерный неглубокий рисунок протектора, схожий с всесезонными автомобильными шинами.
  • «Умеренно злое» строение протектора – низкие грунтозацепы размещены достаточно плотно, особенно по центру беговой дорожки. Такая резина находит основное применение в условиях грунтовых дорог, хотя и на асфальте ведет себя вполне достойно, хотя высоких скоростей с ней уже не достичь.
  • «Злая» резина – выполненные из компаунда мощные грунтозацепы размещены по всей поверхности протектора. Предназначены для грязи и бездорожья, на асфальте же не используются вообще – тяжелы, шумны, требуют значительных усилий велосипедиста, быстро изнашиваются.
  • Зимние покрышки для велосипеда – для тех, кто не представляет жизни без велосипеда, даже когда дороги покрывает снег и лед. Кстати, она тоже может подразделяться на городскую, туристическую, экстремальную или спортивную – все зависит от рисунка протектора, количества и формы металлических шипов.

Есть еще одна разновидность велосипедных шин – так называемые «трубки», сочетающие в себе и камеру, и покрышку. Как правило, используются они лишь на спортивных велосипедах, так как в обычных дорожных условиях они себя по эксплуатационным качествам не оправдывают.

Тем, кто не пользуется зимними велопокрышками, будет полезно узнать как хранить велосипед зимой.

Несколько необычных видов зимнего экстрима описаны в материале по этому адресу. Драйтулинг, сноукаякинг, натурбан… Хотите узнать что это?

Несколько советов по эксплуатации велосипедных покрышек

Мало подобрать необходимые покрышки по размеру и характеру протектора – надо уметь их правильно эксплуатировать.

Давление в шинах велосипеда должно соответствовать номинальному давлению воздуха в камере, указанное в маркировке, измеряемой в специальных единицах, фунтах на дюйм — PSI. Величина, для нашего восприятия, малопонятная, но ее легко перевести в привычные для нас «атмосферы», разделив примерно на 14.

Перекачивание шины ведет к ухудшению сцепления с дорожным покрытием, более жёсткой езде, не исключено нарушение целостности камеры. Недостаточное давление заберёт у велосипедиста силы, приведет к быстрому износу и повреждению покрышки.

Велосипедное колесо нуждается в защите от проколов. Для этого, еще на стадии приобретения, можно остановить свой выбор на шинах с усиленным боковым покрытием, предназначенным специально для этих целей, и с максимальным, по возможности, показателем плотности кордового плетения. Можно (и нужно) проложить между камерой и покрышкой дополнительную антипрокольную ленту. Ремкомплект для покрышек у любого велосипедиста должен быть всегда с собой.

Достаточно распространённая ошибка начинающих – неверная установка колеса. Обязательно надо обратить внимание на возможные надписи «REAR» или «FRONT», что означает заднее и переднее колесо. Имеет очень большое значение и направление вращения колеса – оно указано на покрышке стрелкой.

Правильно выбранные велосипедные покрышки – основа комфортной и безопасной езды с минимальной затратой усилий. Никогда нельзя подходить к этому вопросу легкомысленно, приобретая их без учета всех нюансов, ориентируясь лишь на стоимость.

Давление в шинах электровелосипеда

В данной статье рассматривается вопрос о выборе оптимального давления в шинах электрического горного велосипеда (e-MTB). Если вы ездите по городу, асфальту или проселочным дорогам, не нужно пользоваться изложенными в статье рекомендациями.

Когда мы едем на электровелосипеде, то соприкасаемся с землей только двумя участками на покрышках. И именно от особенностей этого соприкосновения зависит то, как вы ощущаете себя на маршруте. Но сколько из нас знает, как найти идеальное давление в шинах? Время узнать!

Проблема

Какое давление вы используете в своих шинах? Когда вы последний раз проверяли? Когда задают этот вопрос, большинство из нас протягивают руку и слегка сжимают покрышку…

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего E-MTB, первое (и самое дешевое), с чего стоит начать, – это использование оптимального давления в шинах.

А есть ли волшебные цифры?

Все автовладельцы используют рекомендуемое давление в автомобильных шинах. Так же можно поступать и с электровелосипедом!?
У нас плохие новости. С электровелосипедами все сложнее. Давление в шинах штука субъективная и индивидуальная, как и положение седел или то, какое пиво мы выбираем в баре, и зависит от нашего веса, стиля езды, выбора покрышек и трасс, по которым мы едем! Волшебных цифр не существует, но если вы катаетесь при излишне низком или очень высоком давлении (например, 0,5 или 3 бар), вы, вероятно, не получите от своего электровелосипеда наилучшей производительности и/или управляемости.

Лучше резина = больше драйва

Мы все знаем о преимуществах, которые дает электровелосипед: больше дальность поездок, больше открытий и куча удовольствия. Поддержка мотора открывает еще одно преимущество – возможность использовать более прочные и соответственно тяжелые покрышки. До появления электровелосипедов покрышки для горного велосипеда были результатом компромисса между производительностью и весом, а прочность боковины приносилась в жертву. Поддержка электромотора делает такую жертву не нужной, и если вы планируете кататься на сложных трассах, рекомендуется использовать покрышки последнего поколения с более жесткими боковинами для повышенной защиты от проколов и устойчивости в поворотах.

Покрышки должны быть бескамерными?

Краткий ответ – да! Если ваши покрышки имеют резиновые камеры, то вы катаетесь с повышенным риском получить прокол или защемление камеры (когда внутренняя камера зажата и порвана между стенкой обода и покрышкой) при прыжках и сильных ударах. Мало того, что бескамерные покрышки менее подвержены проколам, они также более эффективно прилегают к земле и обеспечивает большую тягу и производительность. Добавление жидкого герметика в бескамерную покрышку почти мгновенно ликвидирует большинство мелких проколов и позволит продолжить движение без остановок на замену камер или их ремонт. Перевод вашего e-MTB на бескамерные покрышки является одним из наиболее экономически оправданных апгрейдов вашего электровелосипеда.

Как насчет ширины покрышек?

Многие современные электрические горные велосипеды в последние годы оснащены достаточно широкими покрышками, шириной до 3,0 дюймов.
Чем шире покрышки – тем лучше? Ну, это зависит от того, где вы катаетесь… Как правило, чем шире покрышка, тем лучше сцепление с грунтом. Тем не менее, ширина покрышки всегда является компромиссом между производительностью, управляемостью и накатом, и если вы увлечетесь шириной, то начнете испытывать проблемы в поворотах.

Велосипедисты, которые любят кататься на снегу и песку или очень любят комфорт, получат удовольствие от последних 3,0-дюймовых моделей. Однако для большинства велосипедистов 2,6 – 2,8-дюймовые покрышки – идеальный компромисс между маневренностью и комфортом, хорошим сцеплением и точностью управления. Если вы хотите поэкспериментировать с более широкими покрышками на своем велосипеде, вы должны сначала убедиться, что они подходят для ваших ободов.

Наши рекомендации

Итак, какое давление в покрышках следует использовать? Если вам просто нужно знать давление, которое в большинстве случаев будет давать хорошие результаты, или отправную точку для подгонки под свои субъективные пожелания, то наши опытные тестеры рекомендуют такую базовую настройку:

– 1,8 бар (26 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,35 – 2,5-дюймовой бескамерной покрышке
– 1,4 бар (20 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,6 – 3,0-дюймовой бескамерной покрышке

Если вы все еще используете покрышки с камерами:

– 2,0 бар (29 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,35 – 2,5-дюймовой покрышке
– 1,6 бар (24 Psi ) спереди и сзади в стандартной 2,6 – 3,0-дюймовой покрышке

Несмотря на то, что в большинстве случаев эти рекомендации будут хорошо работать, если вы хотите увеличить удовольствие от катания и улучшить сцепление, есть лучший способ найти оптимальную настройку, которая подходит именно вам.

Как найти идеальное давление в покрышках e-MTB

Когда дело доходит до поиска идеального давления, все упирается в поиск баланса между сцеплением и стабильностью. Существует так много переменных факторов, что идеального решения для всех нет, зато есть идеальное решение для вас!

Слишком высокое: Более высокое давление в шинах поможет поддерживать боковину шины, обеспечивая повышенную устойчивость и повышенную защиту обода, но сцепление с дорогой резко ухудшится, поскольку уменьшится пятно контакта, комфортность пятой точки тоже заметно просядет.

Слишком низкое: Низкое давления увеличивает сцепление с грунтом, дает огромную тягу при подъеме и улучшает прохождение поворотов, поскольку более мягкая покрышка хорошо “глотает” мелкие ямки и выступы. Однако при слишком низком давлении резко возрастает риск повреждения обода от ударов и ухудшается устойчивость электровелосипеда на высокой скорости. В крутых поворотах покрышки с низким давлением имеют тенденцию демонстрировать недостаток устойчивости в боковине.

Чтобы использовать оптимальное давление в шинах, важно найти тонкий баланс. Давление должно быть максимально низким, чтобы обеспечить идеальное сцепление, но при этом максимально высоким, чтобы обеспечить поддержку и защиту от проколов.

Для того, чтобы быть настоящим гуру давления, вы должны знать, что не все манометры калиброваны правильно, и вы, вероятно, увидите некоторые отклонения в показаниях манометров от разных производителей. Лучше всего всегда пользоваться одним и тем же манометром.

От теории к практике!

Пришло время применить знания на практике! Вооружитесь насосом и манометром и найдите короткую двухминутную испытательную петлю с хорошими подъемами, спусками, выступами, камнями или корнями лучше всего представляющими ландшафт, по которому вы обычно катаетесь.
Начните с более высокого давления в шинах, чтобы получилось почувствовать, как ощущается очень высокое давление. Если вы используете бескамерные покрышки и весите не особо много, попробуйте 2,2 бар (35 Psi) спереди и сзади (1,8 бар (26 Psi) для шин диаметром 2,6 дюйма или более), если вы тяжелее 80 кг, попробуйте 2,4 бар (40 Psi).

Прокатитесь по петле и сконцентрируйтесь на вопросах:

– Каково сцепление в поворотах?
– Как электровелосипед чувствует себя на неровностях и скалах?
– Насколько жестка поездка?
– Есть ли удары по ободу?

Вы сделали все это? Хорошо, теперь возвращайтесь к началу и сбросьте давление в шинах на 0,2 бар (3 Psi) спереди и сзади и повторите маршрут, еще раз наблюдая за тем, как ведут себя покрышки и насколько хорошо сцепление. Повторяйте снова и снова, каждый раз сбрасывая давление, старайтесь почувствовать, что происходит. При этом не стоит спускать шины до состояния, когда удары могут воздействовать на обод.

Когда давление в шинах упадет, вы начнете ощущать повышенное сцепление с субстратом, а, когда оно станет слишком низким, вы почувствуете, что шины начинают ощущаться неуклюжими на поворотах и нестабильными на более высоких скоростях.

Постарайтесь найти точку, где у вас будет хорошее сцепление, а также стабильность и уверенность в поворотах. Вы уже приблизились к оптимальной настройке.
Теперь попробуйте поэкспериментировать с балансом между передней и задней шиной, обычно вы можете использовать немного меньшее давление спереди, поскольку рама e-MTB распределяет нагрузку таким образом: около 40% веса на переднее колесо и около 60% на заднее. Попробуйте на 0,2 бара (3 Psi) меньше спереди и посмотрите, как это влияет на сцепление, немного покатайтесь и почувствуйте, как это меняет ход.

Что дальше?

Теперь у вас есть базовые настройки давления, вы знаете, как давление влияет на ход и можете легко оптимизировать давление под свои желания и меняющиеся условия. Просто увеличьте или снизьте давление по мере необходимости! Не забывайте всегда использовать один и тот же манометр.

Если вы решите усовершенствовать настройки своего электровелосипеда или просто использовать наши рекомендации по давлению в покрышках, вы быстро поймете, что давление в шинах – это самая простая и дешевая настройка позволяющая не абы как, а оптимально использовать ваш велосипед. Как только вы поймете, как различные давления в покрышках влияют на эксплуатационные характеристики, вы на пути к тому, чтобы получить лучшее сцепление, контроль и удовольствие от использования своего велосипеда.

Найнер. Правда о велосипеде с 29″ колесами

Найнер (так же ту-найнер) — категория горных велосипедов с 29-ти дюймовыми колесами, вместо стандартных 26-ти дюймов, вызывает разные эмоции. Их противники считают, что они выглядят как байки для клоунов (или даже для стариков). Но большинство противников велосипедов с большими колесами провели на них очень не много времени.

Несмотря на сопротивление в некоторых кругах, найнеры медленно но уверенно завоевывают популярность. Каждый год увеличивается их количество в магазинах и на велосипедных трассах. Диллеры в США и Великобритании почти полностью распродали байки с большими колесами ведущих брендов во время сезона 2010 и рейсеры мирового уровня уже начали выигрывать соревнования на них. Похоже, настало время поговорить о них.

Размер колёс велосипеда имеет значение

Давным-давно в 1986 году, Алекс Молтон (Dr Alex Moulton), известный своими удобными велосипедами с маленькими колесами, создал вседорожный байк с 20-ти дюймовыми колесами. К несчастью, байк Молтона имел фундаментальный изъяв в своей конструкции. 20-ти дюймовые колеса этого велосипеда чрезмерно чутко воспринимали каждую ямку и ветку на земле, которые для 26-ти дюймовых колес были едва заметны. Поэтому, несмотря на удобство и возможность регулировки подвески на велосипедах Молтона во времена, когда большинство горных велосипедов были с жесткой подвеской, новый велосипед не пользовался спросом.

Если вы когда-либо ездили на BMX байке по серьезному горному маршруту, вы знаете, что это не очень приятное ощущение. Маленькие колеса, а также меньшая колесная база приводят к более сложному управлению на неровной дороге. Подумайте об этом. При прочих равных условиях, больший диаметр колеса сглаживает его траекторию движения по неровному профилю местности. Но можем ли мы также утверждать, что колеса большего размера будут ехать быстрее по неровной поверхности? Не всегда, сложности возникают из-за того, что утверждение «при прочих равных условиях» не выполняется и нужно учитывать другие особенности.

Вас уже настиг ажиотажный интерес к найнерам? Подумайте, какие ощущения от езды вы предпочитаете, прежде чем сделать выбор.

Возьмем подвеску. В теории, все ее компоненты, включая толстые покрышки, направлены на то, чтобы сделать восприятие поверхности земли более гладким. Но установка подвески на 29-ти дюймовые колеса является более сложной, чем на 26-ти дюймовые. Без изменения рамы не остается места для установки нужный компонентов. Поэтому больший размер колес требует изменения геометрии рамы для того, чтобы байк проявил себя наилучшим образом.

Колеса и покрышки большего размера также и весят больше, поэтому они не так быстро разгоняются. Хотя они легче катятся по прямоугольным ямкам, ускорение при движении вниз у них происходит не так быстро. Маленькие колеса проще разогнать до нормальной скорости, но обод большего размера лучше сохраняет скорость движения. Далее мы перейдем к более детальному рассмотрению особенностей геометрии рамы, но уже сейчас ясно, что большие колеса катятся более гладко по поверхности, но это не значит, что они однозначно лучше, нужно учитывать и другие особенности.

Насколько большими они могут быть?

На рынке горных велосипедов сейчас доминируют модели с 26-ти дюймовыми колесами и понятно почему. Они являются хорошим компромиссом для райдеров среднего телосложения для сцепления с ухабистой поверхностью на толстых покрышках. Они вставляются в обычную раму и набивание грязи в зазоры не является большой неприятностью.

Для неискушенных: размер колеса горного велосипеда — это примерный диаметр колеса с покрышкой. Но высота покрышки может меняться, поэтому редко бывает, что размер колеса с покрышкой точно равен 26 дюймам в диаметре. Большие покрышки с толстой камерой могут быть диаметром 27.5 дюймов, такие даже могут не поместится в обычную вилку или между типичными нижними перьями рамы.

Бесспорный факт, что райдер на найнере выглядит маленьким и некоторым это не нравится.

В действительности, установка покрышки с высоким профилем на 26-ти дюймовое колесо дает представление, какие ощущения создает 27.5 дюймовое (размер 650B) колесо с обычной покрышкой. Размер 27.5 дюймов находится посредине между 26-ю и 29-ю дюймами, некоторые скажут, что это идеальное решение дающее обычную подвижность с более мягким качением.

27.5 дюймовые колеса могут быть сделаны более легкими и прочными, чем 29-ти дюймовые и рамы для них обычно выглядят более аккуратными, чем для 29-ти дюймовых (с большим клиренсом), которые выглядят неуклюже. Без сомнения, что 29-ти и 27.5 дюймовые байки, если будет доступен больший выбор ободов и покрышек, являются хорошим выбором для любителей более гладкой езды, особенно без амортизационной вилки. Бесспорно, для райдеров высокого роста такой байк является более подходящим выбором.

26-ти дюймовые колеса будут продолжать доминировать на рынке в ближайшем будущем для байкеров среднего роста, но найнеры (29ers), определенно, производят тихую революцию популярности. Теперь мы более внимательно разберем, почему колеса больших размеров увеличивают свою популярность.

В самом начале

Когда найнеры только начали выпускаться серийно, они показали сразу свои возможности, но сразу же проявились и сложности в виде ограниченного выбора вилок подвески и геометрии рамы, которая большей частью была скопирована с 26-ти дюймовых моделей.

Gary Fisher выпустил Genesis, чьи размеры были многообещающими, но это произошло только в последние пару лет, когда дизайнеры по-настоящему начали понимать разницу между идеальной геометрией 26-ти дюймовых и 29-ти дюймовых велосипедов. Это относится не только к подбору углов рамы. Длина вилки, вынос руля, верхняя труба и каретка, все это имеет влияние на общую стабильность и ощущения от езды на велосипеде.

И это мы еще не начинали учитывать преимущества и недостатки от более длинных нижних перьев рамы, большей колесной базы и то, каким образом места соприкосновения покрышки с поверхностью влияют на сцепление колеса с землей. Соображения по поводу этих вопросов для найнеров до сих пор меняются, как впрочем и мнения по тем же вопросам для обычных 26-ти дюймовых байков.

Кросс-кантри гонщики пересели на найнеры, чтобы проезжать участки ранее недоступный для проезда.

Люди пересевшие на найнеры, похоже полюбили их за возможность ездить быстрее по неровной местности. Ездовые преимущества велосипедов с большими колесами не могут дать заметного увеличения общей скорости при езде по кольцевому маршруту кросс-канри для высококлассных профи гонщиков, но чем больше мы ездим на них, тем сильнее убеждаемся, что лучшие райдеры могут получить заметное удобство и точность управления байком при езде по пересеченной местности.

И учтите, что увеличение удобства и точности управления обычно означает более высокую скорость, благодаря фактору психологического комфорта. Это может быть причиной, почему некоторые женщины с наименьшим ростом на чемпионате мира по кросс-кантри получили наилучшие результаты именно на 29-ти дюймовых байках. Существуют ситуации, в которых найнером проще управлять. Но сначала, давайте послушаем, что говорят люди, сравнивая 26-ти и 29-ти дюймовые байки.

Как измеряются колеса?

По сути, 26 и 29 дюймов относятся к диаметру от края до края покрышки (довольно грубое измерение, потому что размер покрышки может меняться). Покрышки с высоким профилем, установленные на 26-ти дюймовое колесо могут дать 27 дюймов и более. Покрышки с высоким профилем приведут к более гладкому качению колеса, чем низкопрофильные, и таким образом дадут больше удобства, а также преимущества лучшего сцепления с поверхностью колес большего размера.

Промежуточный вариант, который сложнее найти, колеса 650B дают размер от края до края 27.5 дюймов, которые помещаются в некоторые рамы и вилки для 26-ти дюймовых колес. Некоторые производители вилок не меняют высоту арки, поэтому вы можете по выбору установить высокопрофильные 26-ти дюймовые или 650B колеса в одну и ту же вилку.

Почему качение колеса происходит более гладко?

Главная причина того, что обод большего размера катится более равномерно, состоит в угле кривизны. Попробуйте покатать гимнастический обруч по неровной поверхности, а теперь сделайте тоже самое с кольцом для салфеток. Конечно, существуют другие отличия, но основную суть вы уловили.

Большое колесо с меньшим угол кривизны меньше подвергается воздействию выпуклостей и впадин, потому что оно перемещается по вершинам впадин, которые имеют твердые края. Вот почему скатится на BMX вниз по лестнице тяжелее, чем на горном велосипеде. Завершая логические рассуждения можно прийти к выводу, что возможно создать такое большое колесо, что оно проедет по жестким краям ступенек, не почувствовав впадин, как по ровному спуску.

26 дюймов против 29-ти, разница небольшая, но заметное изменения в ощущениях езды по трассе.

Что насчет сцепления с поверхностью?

Если райдер сядет на 26-ти дюймовый, а затем на 29-ти дюймовый байк с одинаковым давлением в шинах, теоретически размер площадки, которая сцепляется с землей должен быть одинаковым. Но даже с шинами от одного производителя и одинаковым протектором, разница в объеме и форме дадут больший размер площади соприкосновения для 29-ти дюймового колеса.

А что насчет геометрии рамы?

Тут нужно рассмотреть множество факторов. Типичный найнер будет по ощущениям более стабилен, чем обычный 26-ти дюймовый байк. В частности благодаря более длинной колесной базе и более длинной задней части, чтобы оставить достаточно места для колеса большего размера. Похоже можно реализовать и на обычном байке, но так редко делают.

Другая причина стабильности состоит в том, что хотя колесные оси расположены на 1.5 дюйма выше на найнерах, чем на 26-ти дюймовых колесах, вы сидите ниже между осями колес на найнере по сравнению с обычным байком. Поэтому, несмотря на то, что сам велосипед с большими колесами имеет центр масс выше, чем 26-ти дюймовый байк, но найнер с райдером на борту более стабилен, потому что полный центр масс велосипеда с байкором оказывается ниже.

С точки зрения того, как геометрии влияет на управляемость у дизайнеров достаточно способов для последовательного решения этого вороса. Они могут изменить зазор передней вилки (чтобы изменить уход переднего колеса), ход вилки, чтобы ощущение управляемости найнером была на уровне. С появлением на рынке все большего количества приличных вилок, этот процесс уже прошел определенный путь, чтобы исправить неверное мнение, что найнеры проявят себя ужасно на сложных трассах.

Основная причина популярности найнеров — меньшая кривизна траектории движения по неровному рельефу, поэтому каменистые поверхности вызывают меньше сложностей.

Почему не все рейсеры пользуются найнерами?

В США женский и мужской марафон по кросс-катнтри найнеры победили в 2009 и 2010, а также некоторые гонщики команды Trek стали достигать лучших результатов, когда пересели на найнеры. Тод Велс (Todd Wells) дважды выиграл звание чемпиона США на своем Specialized Epic найнере с полной подвеской модели 2011 в июле. Такие райдеры как Вилоу Кобер (Willow Koerber) и Хизер Ирмигер (Heather Irmiger) также показали, что байки с большими колесами подходят и невысоким райдерам.

Случайность? Возможно, но посмотрите на результаты. Похоже, что откровенно консервативная позиция кросс-кантри рейсеров на конструкцию байка изменяется, даже если это может быть вызвано подстрекательством со стороны интересов спонсоров.

Для кого найнеры подходят лучше всего?

Многие компании экспериментируют с большими колесами на байках для даунхилла, многие рейсеры кросс-кантри используют их, является ли это результатом маркетингового давления или найнеры действительно лучше чем 26-ти дюймовые байки для некоторых райдеров? Мы рассмотрели большинство спорных вопросов и пришли к выводу, что это ситуация, в которой каждый должен заниматься своим делом.

Райдеры, которые чувствуют себя более уверенно от более мягкой езды на найнере по неровной поверхности могут в результате ехать чуть быстрее. Но те, кого беспокоит чуть большая задержка при мгновенном ускорении могут в результате получить меньшую скорость. В конечном итоге, это определяется скорее личными предпочтениями и ощущениями, чем проявляется в объективно заметном увеличении скорости.

Что говорят эксперты.

Мы опросили выборку наших райдеров, которые занимаются тестами, а также некоторых инсайдеров индустрии, чтобы узнать их мнение относительно сравнения характеристик 26-ти и 29-ти дюймовых байков. Вот что они нам сказали.

Джеймс Хуанг (James Huang), технический редактор BikeRadar.

«Найнеры привносят некоторые заметные преимущества, но также некоторые сложности, связанные с рамой, вилкой и дизайном велосипедных компонентов. Больший диаметр естественным образом дает большую массу и момент инерции, больший изгиб колеса и более длинные и гибкие трубы рамы. Но новаторские решения, такие как более широкая втулка и расположение спиц на фланце, более широкие (и поэтому более жесткие) легкие ободы и ось втулки с креплением на болтах привели к уравновешиванию возможностей с обычными байками. Некоторые производители, как, например, Specialized предприняли решительные усилия, внедрив все три характерных особенности в своем Epic Carbon.

Шины найнеров также должны отличаться. Тестовые испытания, проведенные финской компанией Wheel Energy подтвердили, что у покрышки 29-ти дюймового колеса поверхность соприкосновения является более вытянутой и узкой по сравнению с 26-ти дюймовым колесом. А следовательно, шипы по краям протектора могут цеплять поверхность на одном колесе, но не цеплять на другом, плюс на 29-ти дюймовой шине может быть задействовано большее количество шипов по центру покрышки, чем на 26-ти дюймовой шине, в зависимости от дизайна.

Просто используя то, что мы знаем о 26-ти дюймовых велосипедах и дизайне компонентов на байках с 29-ю дюймами, дает приемлемый результат, но для достижения реальных преимуществ необходимо думать слегка по другому. Если нам придется смириться с недостатками, присущими найнерам, мы также может полностью использовать и их потенциальные преимущества. Когда мы сделаем это, мы увидим дальнейшее увеличение их популярности.»

Майк Хел (Mike Hall), инженер-дизайнер.

«Когда я впервые услышал про найнеры, я закатил глаза, покачал головой и подумал: ‘Эти сумасшедшие искатели новых ниш, что они придумают еще?’. Мое мнение, возникшее без каких либо тестов, что это вздорная идея, было усилено, когда я увидел найнер с рейсером невысокого роста. ‘Если это крутая новинка — оставьте ее себе,’- подумал я тогда. В основе моего мнения было то, что это выглядит неуклюже.

И представьте мое разочарование, когда они стали завоевывать популярность! Мне было не по себе. Посмотрев на них снова, я увидел элегантную красоту, хотя раньше видел лишь ужасную раму с короткой передней трубой и нескладными пропорциями. С другой стороны, возможно, дизайнеры нашли нужный язык дизайна для них.»

Джон Стивенсон (John Stevenson), главный редактор Future Publishing велосипедного раздела.

«Чрезмерная мода на найнеры перегружена суматохой и неразберихой и не соответствует реальности. Действительно, в теории большие колеса катятся быстрее. Но эта разница теряется во множестве других факторов, которые влияют на скорость байка. Другие преимущества, о которых говорят, либо вымышленные либо могут быть достигнуты на 26-ти дюймовых байках. Например, 29 дюймов подходят высоким райдерам, потому что большие колеса приводят к длинным нижним перьям рамы и более длинной колесной базе, в результате распределение веса более похоже на то, что происходит на 26-ти дюймовом велосипеде с райдером среднего роста. Нужно просто удлинить 26-ти дюймовый байк.

Заявление, что у 29-ти дюймового колеса больше площадь контакта с поверхоностью и лучшее сцепление основано не неправильном понимании физики. Если ваш весь вместе с байком составляет 180 фунтов и давление в шинах 30 фунтов на квадратный дюйм, то распределите ваш вес по поверхности и вы получите шесть квадратных дюймов шины на поверхности, независимо от размера покрышки. Говорят, что колеса большого размера более стабильны, потому что у них больше момент инерции вращения. Но тесты показали, что момент инерции дает маленькую разницу в стабильности. Наибольшее значение имеет уход вилки, зависящий от угла наклона передней трубы рамы и зазора вилки.

Разнообразие выбора это замечательно, поэтому если вам нравится ваш найнер, ездите на нем и получайте удовольствие. Но не говорите о его технологических преимуществах — результаты заездов и физика говорят противоположное.»

Мэт Пакоча (Matt Pacocha), редактор BikeRadar в США

«Я уже не считаю себя серьезным кросс-кантри рейсером. Если бы я был им, я бы, несомненно, ездил на найнере все время. Сейчас же, я использую три велосипеда, каждый из которых отлично подходит для езды в течение сезона.

Один из них найнер, у него жесткая задняя подвеска. Он алюминиевый и предназначен для скоростной езды. Его вес меньше 23 фунтов, т.е. достаточно легкий, поэтому с ним не бывает каких либо трудностей с движением на подъем или ускорением. После более года владения этим 29-ти дюймовым байком (а не просто временного тестирования), я могу с уверенностью сказать, что для меня теперь нет причины использовать байк с 26-ти дюймовыми колесами и жесткой задней подвеской для горных поездок, любого вида скоростных или прогулочных.

Мой второй байк со 100мм ходом подвески, с полной подвеской. Я его обычно выбираю для соревнований кросс-кантри, не потому что он быстрее найнера, но потому что мне больше нравится на нем ездить. Он больше весит, чем найнер с жесткой задней подвеской и поэтому не так легко забирается на горку. Однако, судя по тому, что я видел, съезжая с горы в 2011, я думаю, что, возможно, пришло время продавать этот байк с более крупными колесами.

И наконец, мой третий байк имеет 150мм ход подвески, относительно легкий и больше предназначен для более приятной езды, чем для скорости. У него 26-ти дюймовые колеса с большими шинами и он наиболее приятен в использовании, но на подъеме он наиболее медленный. Для него я не вижу преимуществ в использовании более крупных колес. Они добавят чуть больше веса и с учетом хода подвески, я на нем не испытывал трудностей со сцеплением с поверхностью.

Мораль моей истории в том, что если у вас несколько байков, то в этом наборе найдется место хотя бы для одного найнера. Для тех, чьей целью является выступления не соревнованиях кросс-кантри в компании приятелей или официальных соревнования, я считаю большие колеса дадут серьезное преимущество.»

Оли Бекинсайл (Oli Beckingsale), кросс-кантри профи гонщик.

«Я могу видеть преимущества езды на больших колесах, но для кросс-кантри 29-ти дюймовые колеса слишком тяжелые. Мне очень травится мой Giant Anthem X. Я знаю, что скоро появится Anthem X 29er, но его добавка веса будет слишком велика по сравнению с моим байком.

Тут возникают трудности и с запасными частями. У меня сейчас много колес и шин размера 26 дюймов и множество запасных частей к ним, поэтому единственный способ перейти на найнер — это полностью заменить одну систему другой и ездить все время только на найнере, что является очень серьезным решением. Я оставляю спонсорам решать, на чем мне ездить.»

Гай Кестевен (Guy Kesteven), тестировщик BikeRadar.

«Найнеры — просто хлам. Они неповоротливые, гибкие, тяжелые и подходят только для очень высоких людей или пожилых людей, требующих к себе повышенного внимания, а также для новичков, которые не умеют ездить. Мне нравиться, когда я слышу такое, потому что мой секрет останется в безопасности чуть дольше.

Откровенно говоря, некоторые модные плохо спроектированные байки — полный хлам. И даже удачные модели не позволяют хорошо исполнять сложные фигуры и трюки, кроме того они более медлительны при ускорении и в них покачиваются даже самые жесткие части. Все это означает, что они никогда не подойдут некоторым людям.

Если вы спросите меня, какой байк самый быстрый для длинных, сложных трасс с неровной поверхностью, я без колебаний отвечу — ‘найнер’. Это стало еще более актуальным после появления дополнительного оборудования 2011. Колеса большего размера означают меньшую чувствительность к кочкам, больший момент инерции и лучшую управляемость на сложных неровных трассах.

Они поддерживают большую скорость и сцепление с землей при подъеме или про прохождении поворотов. Хороший найнер с жесткой задней подвеской на спуске ведет себя как обычный байк со 100мм подвеской. А хороший найнер с ходом подвески 100мм будет вести себя на быстром каменистом спуске как большинство 26-ти дюймовых байков с ходом подвески 150мм.

Проще говоря, райдеры, которые отстают на 26-ти дюймах будут лидировать на 29-ти. Это не просто пиар или спекуляция. Я видел, как это происходило на групповых гонках на выносливость, а теперь еще и на чемпионате мира по кросс-кантри. Хотя, как я уже сказал, если люди мне не поверят, то мой секрет проживет чуть дольше.»

Какой диаметр колёс велосипеда лучше, 27,5″ или 29″ дюймов

Да, в этой статье мы поднимем этот вопрос, причину бурных споров на форумах и холиваров. Какой выбор, в пользу какого размера колес, стоит сделать человеку открывшему дверь в мир MTB или просто решившему сменить свой старенький 26er, на что-то более современное, отвечающее возросшим потребностям и умениям владельца? Для начала разберемся, откуда вообще взялись эти размеры колес.

29 дюймов.

Размер колес так называемых «найнеров» (от англ. «twenty nine» — «двадцать девять») пришел к нам из мира гибридных велосипедов или кроссовых (а к ним – от шоссейных) велосипедов. Диаметр обода у них всех один – 700 мм, вся разница только в ширине и повышенной прочности обода у найнеров. Ну а размер 29 дюймов достигается путем установки более широкой и высокой внедорожной покрышки.

27,5 дюйма.

Размер колес 27,5” или 650B пришел в мир MTB из шоссейного велоспорта, а точнее, его детского отделения. Для юных гонщиков, которым взрослые 28 дюймов были великоваты, изготовили обода поменьше, диаметром не 700, а 650 мм. Затем этот стандарт перекочевал в MTB.

Какой размер колеса выбрать, 27,5 или 29 дюймов?

Точного ответа – какой лучше, а какой хуже, здесь дать нельзя. Все индивидуально и зависит от многих факторов, в том числе от уровня и стиля катания, антропометрических данных велосипедиста и т.п. Рассмотрим основные критерии выбора.

Рост велосипедиста

Самым важным критерием, на наш взгляд, является рост велосипедиста. В последнее время многие производители перешли на так называемую систему Size Split, при которой от размера рамы зависит и размер колеса – рамы от 14 до 18 дюймов имеют колеса 27,5, а рамы от 17 до 23 – 29 дюймов. Таким образом, исходя из этого принципа, если ваш рост не больше 175 см – то вам следует обратить внимание на байк с колесами 27,5 дюймов, но и не упускать из виду 17 раму найнера. Ну а если ваш рост 180 и более – то однозначно советуем 29-е колеса!

Маневренность велосипеда

29-е колеса обладают меньшей маневренностью, чем 27,5-дюймовые. Если вы до покупки найнера катались на 26-х колесах, то нужно будет привыкнуть к необычному для вас поведению больших колес. Некоторые производители велосипедов для компенсации этого эффекта ставят на найнеры рули чуть длиннее, чем на велосипеды с 27,5 колесами – это очевидно, ведь большему колесу, которое при вращении обладает большим гироскопическим эффектом, требуется больший рычаг для поворота. Колеса 27,5 дюймов лишены этого недостатка и по показателям приближены к старому 26” стандарту.

Угол атаки колеса.

Это угол, который образуется при наезде колеса на препятствие. Разницу в угле видно на картинке ниже.

У 29 колес здесь пальма первенства – угол меньше, соответственно, колесо не сильно сбросит скорость, проходя через препятствие и сам проход будет комфортнее для велосипедиста. А вот 27,5 колеса заметно снизят скорость, вплоть до остановки, если угол атаки окажется очень большим. Тоже самое касается и ямок и выбоин – там где найнер проедет комфортно и не снижая скорость, 27,5 колеса могут критически потерять сцепление с поверхностью или что называется «воткнуться» и полностью остановится!

Ускорение и накат.

27,5 колеса разгоняются быстрее, чем 29, это факт. Если вам нужно резко оторваться на старте – то 27,5 вам в этом помогут, найнер же придется «раскручивать» немного больше времени. Но при достижении определенной скорости, все-таки 29-е колеса катят дольше и это особенно заметно на больших дистанциях.

Площадь контакта колеса велосипеда с поверхностью.

При прохождении сложных трасс и маршрутов, сцепление покрышки с поверхностью очень много значит. И если отбросить компаунд и рисунок протектора, а взять в расчет только диаметр, то мы получим следующую картину.

Как видно на рисунке, большее пятно контакта имеет колесо найнера, соответственно, устойчивость и сцепление лучше, чем у 26 и 27,5. Это имеет большое значение при езде по пересеченной местности, лесным тропинкам, изобилующим корнями и камешками – в таких условиях меньше шансов , что покрышка соскочит с очередного мокрого корешка, а также повышается курсовая устойчивость велосипеда.

Надеемся, что данная статья поможет вам понять, какой велосипед вам лучше подойдет. У каждого размера колес есть свои преимущества, нельзя сказать, что одно лучше другого. Для разных потребностей и нужны разные диаметры колес. Наши покупатели всегда могут получить квалифицированную помощь в вопросе выбора 27,5” или 29” в нашем магазине «Mighty-Sport». Наши продавцы-консультанты регулярно участвуют в тестировании велосипедов и в соревнованиях и потому могут рассказать вам все о том или ином размере колес!

Источники:

https://veloprofy.com/novichkam/kakoe-dolzhno-byt-davlenie-v-shinah-velosipeda/
https://electropowerbikes.com/davlenie-v-shinah-elektrovelosipeda/
https://sport-51.ru/article/cycle-racing/407-nayner-pravda-o-velosipede-s-29-kolesami.html
https://www.mighty-sport.ru/stati/beginner/kakojj-diametr-koljos-velosipeda-luchshe-275-ili-29-djujjmov/

Как выбрать велосипедную камеру? | Обзор

Так как эту статью, скорее всего, в основном читают начинающие велосипедисты, то начнем мы с теории, чтобы более подробно освятить данную тему. Но перед этим приведу вам пример самого распространенного диалога в веломагазине между продавцом и покупателем:

— Добрый день! У вас есть велосипедные камеры?

— Здравствуйте! Конечно есть. Какие Вас интересуют?

— Ну как какие? Обычные.

 Не так все просто, и как оказывается после общения с продавцом, существует множество различных стандартов и размеров, с которыми в этой статье вы подробно познакомитесь. После изучения данного материала вам станут понятны все эти символы и обозначения на камере. Итак…

Велосипедная камера – это тонкая плоская трубка, изготовленная из резины, которая укладывается под покрышку внутрь обода колеса  и накачивается воздухом через металлический ниппель до необходимого давления. Сама по себе камера удерживать давление не способна, поэтому эту задачу выполняет покрышка, о которой мы поговорим в следующей статье.

К основным параметрам велосипедной камеры относится:

  • Посадочный диаметр обода
  • Допустимая ширина покрышки
  • Тип ниппеля

Велониппели

Ниппель – это деталь, через которую с помощью насоса в камеру накачивается воздух. Ниппели по конструктивному исполнению бывают двух типов:

  1. Обрезиненные. Менее удобные и менее надежные, чем металлические, поэтому используются в основном в дешевых камерах. У такого ниппеля значительно выше риск повреждения о края отверстия в ободе, а также высока вероятность отрыва при неаккуратном накачивании.
  2. Металлические с резьбой. Эти ниппели обеспечивают наиболее высокую надежность, за счет того, что имеют фиксирующую гайку, которая не дает утапливаться и смещаться ниппелю при накачивании. Соответственно камеры с таким ниппелем стоят немного дороже (Schwalbe, Continental, Schwalbe и др.).

Теперь рассмотрим основные виды ниппеля велосипедной камеры, которые делятся на:


Schrader

Schrader – автомобильный ниппель, обозначается еще как AV (AutoValve). Самый распространенный и популярный вид, изготавливается в виде цилиндра с резьбой диаметром 8 мм. Его стандартная длинна 40 мм, но иногда встречается даже 60 мм. Наиболее распространен он в велосипедах для экстремального спорта, маунтиан байках и гибридах (кроме гоночных моделей и моделей высокого класса). Ниппель Schrader используется также в задних амортизаторах и велосипедных вилках.

Presta

Presta – «спортивный» или французский ниппель, имеет диаметр цилиндра 6 мм и обозначается как SV (Sclaverand Valve). Сегодня он становится все более популярным, потому что является самым маленьким среди всех клапанов, которые используются в велосипедных камерах. Его преимущество заключается в том, что он в отличие от Schrader на 5 грамм легче и отлично подходит к гоночным ободам. Presta ниппель может быть различной длины от 40 до 80 мм.

Распространен в гоночных горных, гибридных, циклокроссовых и шоссейных велосипедах. Используется также в бескамерных покрышках. Чтобы накачать камеру, верхняя гайка, которая закручивается пальцами, должна быть откручена. Необходимо также соблюдать осторожность, когда одеваете/снимаете насос, потому что может легко погнуться верхний тонкий стержень с зажимающейся гайкой на нем. Использование SV на ободах имеющих широкое отверстие, чревато отрыву клапана, который срезается краем обода при торможении.

Dunlop

Dunlop – традиционный ниппель, именуемый как DV (Dunlop Valve). Его должны помнить те, у кого был старый советский велосипед.  Даже не смотря на свою ветхость, он, тем не менее, до сих пор достаточно распространен в мире, но на реальных велосипедах практически не встречается. Устанавливается разве что на детских и дорожных велосипедах. Ниппель Dunlop имеет диаметр 8 мм, но накачивать его можно также и насосом для Presta.

Установка камеры с таким клапаном достаточно неудобная, потому что вначале необходимо открутить колпачок вентиля, потом вентиль продеть в отверстие и только после обратной установки колпачка можно накачивать камеру. Что уж говорить о том, чтобы проверить давление в шинах! В ниппеле DV раньше это было невозможно, но сегодня есть решение в виде специального вентиля от Schwalbe, который позволяет стравливать воздух, благодаря чему используя AIRMAX индикатор, нынче есть возможность проверить в шине давление.

Если клапан в ниппеле Dunlop начинает пропускать воздух, то в этом случае необходимо заменить в нем небольшую резиновую трубочку, которая собой накрывает внутреннюю часть клапана. Эта трубочка является расходником, поэтому входит в комплектацию некоторых ремкомплектов. Чтобы ее заменить, необходимо немного намочить металлическую часть клапана и одеть до упора, постепенно ее прокручивая.

Материалы для изготовления велокамер

В современных велосипедных камерах применяется два основных материала:

  • Латекс – это материал, используемый для производства гоночных камер, главными параметрами которых являются малый вес и низкие потери энергии (в ущерб остальным характеристикам). Изготавливаются латексные камеры на основе натурального каучука. Достоинства: высокая эластичность и устойчивость к «змеиным укусам».
  • Бутил-каучук – это чисто синтетическая резина, которая широко применяется при изготовлении камер рассчитанных для повседневной езды. Достоинства: небольшая стоимость, высокая износостойкость, хорошая способность удерживать воздух.

Маркировка велосипедных камер

С ниппелем мы определились, теперь нужно узнать размер. Все велосипедные камеры должны по своим размерам точно соответствовать своему колесу, а вот колеса могут быть совершенно разных размеров. На городских и горных велосипедах устанавливаются колеса диаметром 26”, на детских и BMX используются 20-ти дюймовые колеса. 29 дюймов можно встретить на шоссейных велосипедах и найнерах (велосипеды с большими колесами).

Так какую все же камеру выбрать? Ответит нам на этот вопрос маркировка покрышки. К примеру, вы видите следующее обозначение 26 x 2.10 (559 х 54), что это значит? Первые цифры указывают на размер в дюймах, а цифры в скобках размер в миллиметрах. 26 (559) – это посадочный диаметр, а 2.10 (54) – это ширина покрышки.

Теперь придя в магазин, вы можете смело ответить продавцу, что вам нужна велосипедная камера с ниппелем Schrader для покрышки 26 х 2.10, но и это еще не все. Есть также камеры для различного использования и с различными характеристиками. Сейчас мы рассмотрим на примере велосипедных камер фирмы Maxxis всевозможные варианты.


Виды велосипедных камер

Maxxis Welter Weight

Самая простая велосипедная камера, которая подойдет большинству покупателей. Толщина стенки равна 0.9 мм, что несомненно является самым лучшим компромиссом между устойчивостью к проколам и весом. Эта модель камеры имеет наиболее широкую линейку размеров практически для любого типа велосипедов – от 20 до 29 дюймов, а также доступна с ниппелями длиной 45 и 60 мм (Presta, Shrader).

Maxxis Ultra Light

Эти камеры были специально разработаны для велосипедов, которые принимают участие в соревнованиях и соответственно имеют меньший вес колес по сравнению с городскими, прогулочными и экстремальными собратьями. Из-за уменьшения стенки камеры до 0.6 мм, она без потери прочности стала легче более чем на 20%. Модель Ultra Light выпускается не в столь богатом ассортименте, т.к. уменьшение веса актуально только лишь для ограниченного круга велосипедов, но тем не менее, этого ассортимента будет вполне достаточно для различных покрышек.

Maxxis Flyweight

Велосипедная камера для профессионалов. Экстремально легкая, из представленных на современном велорынке, бутиловая камера с толщиной стенки всего 0.45 мм. Была специально разработана для максимального понижения веса колеса. В комплекте с камерой Maxxis Flyweight также поставляется ультра легкий флиппер, который также поможет вам сэкономить несколько дополнительных грамм. Доступные размеры только с ниппелями Presta 700 х 18/25C и 26 х 1.90/2.125.

Maxxis Freeride

Камера с увеличенной толщиной стенки до 1.2 мм рекомендована для любителей экстремального катания, т.к. рассчитана на достаточно высокие нагрузки. Maxxis Freeride может устанавливаться в покрышки, имеющие ширину от 2.2 до 2.5 дюймов. Здесь ни о каком снижении веса даже не может быть и речи, потому что все камеры имеют вес 292 грамма, это с ниппелем Presta. Доступны также модели и с ниппелем Shrader.

Maxxis Downhill

Самая надежная, так сказать, «пуленепробиваемая» велосипедная камера, применение которой ориентировано, в первую очередь, в наиболее экстремальных и рельефных условиях гонщиками доунхиллерами. Толщина стенки камеры 1.5 мм, вес 465 грамм, что максимально обеспечивает уверенное и стабильное движение во время скоростного спуска. Также допускается использование Maxxis Downhill с пониженным давлением. Говорить о стойкости к пробоям здесь даже не приходится, т.к. этой камере просто нет равных!

Давление в велосипедной камере

Давайте теперь рассмотрим такой важный параметр, как давление воздуха внутри камеры. Давление (bar) напрямую зависит от того, какая покрышка установлена на колесе вашего велосипеда. Чтобы камера проявляла себя лучше и прослужила дольше, то в ней необходимо поддерживать оптимальное давление.

Обычно это параметр указан на самой покрышке и может выглядеть в виде такой записи: 2.0 – 5.3 bar, что означает минимальное и максимально допустимое давление. Обычно для хардтейла этот диапазон от 2.5 до 3 атмосфер, а для двухподвесов давление может быть повышено до 5.

Важно помнить также, что недокачанные колеса намного проще пробить, да и накат у них становится хуже, плюс ко всему тяжелее крутить педали. Если же камеры слишком перекачать, то по бездорожью вас будет сильно трясти, а проходимость ухудшится. Поэтому выбирая оптимальное давление в колесах, также учитывайте и свой собственный вес. Чем он выше, тем соответственно должно быть и выше давление. 

Вопросы — ответы

— подскажите пожалуйста, что означает 35с, в маркировке 700х28/35с ?

— 700х28/35с — в маркировке.700 — это диаметр.28/35 — ширина(от 28 до 35 мм)

BikeCo Tips & Tricks: Что такое задний амортизатор с отрицательной воздушной камерой

Установка заднего амортизатора MTB

Как показано на видео, ваш задний амортизатор требует, чтобы вы запустили его, чтобы зарядить отрицательную камеру, для точного показания PSI вашей основной камеры.

Без этого и понимания того, как предварительно зарядить или выровнять линейное давление насоса, вы получите другие показания.

Без включения подвески и заправки отрицательной воздушной камеры потеря PSI повлияет на процент провисания и ходовые качества.

Отрицательное давление воздуха

Отрицательное давление воздуха, по сути, представляет собой противодавление на пневматическую пружину. Это отрицательное давление воздуха помогает избежать жесткого верха. Это также обеспечивает небольшую нагрузку на поршень, чтобы помочь податливости небольших ударов.

Отрицательные воздушные камеры увеличились в размерах за последние несколько сезонов. Это означает, что цикл подвески при накачивании амортизатора важнее, чем когда-либо.

Расположение порта зарядки

В отличие от вашей вилки (которая обычно заряжает отрицательную пневматическую пружину при полном выдвижении), зарядный порт заднего амортизатора обычно расположен примерно на 25% хода амортизатора.Если вы внимательно прощупываете, когда сжимаете шок, вы часто можете это почувствовать.

Если вы используете амортизатор для езды на PSI из пустого состояния, хорошей практикой будет несколько циклов срабатывания амортизатора в процессе.

Поскольку порт заряда находится дальше в ходе хода, он не будет заряжаться до тех пор, пока амортизатор не будет зациклен. Для выравнивания камер потребуется несколько циклов. Достаточно нескольких медленных нажатий.

Если вы настроите свой амортизатор и проверите провисание без этих компрессий, вы сможете пройти порт достаточно быстро, чтобы велосипед мог определить правильное провисание, пока вы не попытаетесь покататься на нем!

Провисание моего личного велосипеда увеличится с 30% до примерно 50%, если я не зарядю отрицательную камеру.(это случилось однажды, когда я торопился с демонстрационным байком — кроме того, что я разочаровался, выйдя на трассу, прежде чем вы поймете, что есть проблема!)

Установка заднего амортизатора MTB

Эти шаги помогут улучшить настройку и свести к минимуму разочарование от предполагаемых проблем, таких как потеря воздуха задними амортизаторами.

Усилить амортизатор.
У некоторых производителей для этого есть хорошие стартовые позиции – помните, что на это могут повлиять сильная жара и умеренная высота над уровнем моря.

Медленно включите разряд 8-10 раз.
Заряжает камеру отрицательного воздуха.

Установите велосипед и проверьте провисание.
Используйте стену, чтобы опереться на нее, или друга, чтобы держать велосипед.

Увеличьте или уменьшите PSI в зависимости от настроек провисания и повторите цикл амортизатора.
Это менее распространенная жалоба, но точно так же, как PSI может упасть при заполнении отрицательной воздушной камеры, вы можете получить увеличение PSI основной камеры, если вы понизите основную камеру, а отрицательный заряд будет значительно выше.

Если вы работаете с разными насосами, не привязывайтесь к PSI — работайте с процентом провала!

Здесь мы рассмотрим больше основ настройки подвески MTB.

 

 

Еще посмотреть и прочитать

Не знакомы с предварительной зарядкой ударного насоса? Узнайте больше с советами и рекомендациями BikeCo здесь.


Советы и рекомендации домашнего механика: все посты

Вернуться к началу страницы

Жаркий день? Проверьте давление в велосипедных шинах


Учитывая непрекращающуюся жару, с которой мы жили в Лос-Анджелесе в сентябре этого года, я хотел бы напомнить всем проверить давление в шинах. Жаркая погода означает, что воздух выходит из велосипедных шин быстрее, чем обычно.Однако не перекачивайте шины! Весь этот дополнительный нагрев в сочетании со слишком большим количеством воздуха в шине может привести к проблемам: выбросы в жаркие дни не редкость (громкий грохот и лопнувшая камера).

Почему велосипедные шины все равно теряют воздух?

Все велосипеды, которые мы продаем в Flying Pigeon LA, оснащены шинами, которые поддерживаются в накачанном состоянии с помощью пневматических камер. Внутренние трубки представляют собой прочные резиновые камеры в форме кольца с клапаном для добавления или удаления воздуха. Чтобы эта установка работала должным образом, у вас должно быть правильное давление воздуха во внутренней камере.

Вы когда-нибудь надували воздушные шары для вечеринки и через два дня видели, как те же самые воздушные шары не лопнули и таинственным образом сдулись?

Воздух, который вы надули внутри шара, расширил шар – давление воздуха внутри шара стало больше, чем давление воздуха в окружающей среде. Все эти маленькие молекулы воздуха внутри воздушного шара начали ударяться о внутренние стенки — и ваш воздушный шар стал больше. Ура!

После двух дней интенсивной работы многим этим маленьким молекулам воздуха удалось вырваться на свободу и пробить резиновые стенки воздушного шара.Теперь ваш воздушный шар сдулся. Так грустно.

Аналогичный процесс происходит и с велосипедными шинами. Эти молекулы воздуха внутри вашей внутренней камеры постепенно проскальзывают через толстые резиновые стенки камеры, проходят мимо шины и улетают прочь.

Когда погода становится жаркой, как это было во время написания этой статьи (я думаю, что мы находимся на второй неделе 90-градусной жары в Южной Калифорнии в разгар эпохальной засухи), эти маленькие молекулы воздуха внутри вашего велосипеда трубки заряжены турбонаддувом в своих попытках вырваться на свободу.

Итак, проверь давление в шинах сегодня, прямо сейчас. Если ваши шины кажутся слишком мягкими, накачайте внутрь немного дополнительного воздуха.

Только не переусердствуй! На велосипедных шинах сбоку указано максимальное рекомендуемое давление в шинах. В жаркие дни тротуар может быть даже горячее окружающего воздуха. Перекачанные шины взрываются с громким грохотом и иногда могут разрушить колесо и шину.

В магазине велосипедов

Flying Pigeon в Лос-Анджелесе есть пара ручных насосов, и мы будем рады бесплатно накачать ваши шины до надлежащего давления.

Давление в шинах мотоцикла-внедорожника — что нужно знать

Езда с правильным давлением в шинах мотоцикла для бездорожья является наиболее важным фактором в уходе за шинами и продлении их срока службы.

Как часто вы проверяете давление в шинах? Ежедневно, еженедельно или каждый раз, когда вы катаетесь? С грязными велосипедами обычно проверяют их каждый раз, когда вы едете.

Поскольку с землей вас соединяют всего два резиновых участка, очень важно поддерживать шины в хорошем состоянии и с правильным давлением.

Даже небольшие изменения давления в шинах могут повлиять на управляемость велосипеда.

Изменение давления в шинах на 1 фунт на квадратный дюйм до 10 фунтов на квадратный дюйм представляет собой изменение на 10 процентов по сравнению, скажем, с автомобилем, в котором изменение на 1 фунт на квадратный дюйм не имеет большого значения в диапазоне от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм.

После того, как вы выбрали давление в шинах, отрегулируйте его с шагом в один фунт на квадратный дюйм и, при необходимости, с шагом в половину или даже четверть фунта на квадратный дюйм.

Профессиональные команды по мотокроссу регулируют давление на половину или даже на четверть фунта на квадратный дюйм, так что это дает вам представление о том, насколько чувствительным оно может быть в гонках высшего уровня.

Видео предоставлено: Crosstrainingenduro.com

Общее давление в шинах велосипеда-внедорожника

Хорошее эмпирическое правило для мотоциклов для бездорожья: 12 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) для передней шины и, возможно, 12,5 для задней шины.

Это связано с тем, что на подавляющем большинстве мест, по которым вы будете ездить, давление в шинах должно быть не ниже 8 фунтов на квадратный дюйм и не выше 16 фунтов на квадратный дюйм. 12 фунтов на квадратный дюйм — это оптимальное значение посередине, так что это хорошая отправная точка для регулировки вверх или вниз.

Последствия неправильного давления в шинах

Давление в шинах, которое следует использовать, зависит от условий езды, типа местности, по которой вы едете, и, конечно же, от типа установленной шины.

Проверьте технические характеристики шин и руководство по эксплуатации вашего велосипеда, чтобы узнать, как правильно накачивать шины.

Повышенная или недостаточная инфляция:

  • вызывает неравномерный износ протектора
  • Выход из строя шины или камеры

Превышение инфляции:

  • уменьшает площадь контакта шины с землей
  • уменьшает сцепление с поверхностью катания

Под инфляцией:

  • может привести к тому, что борт шины не останется на ободе
  • влияет на площадь контакта шины с землей и заставляет шину изгибаться посередине, оставляя внешние края протектора в контакте с землей.

Преимущества более высокого давления в шинах:

  • Снижает вероятность прокола, особенно на каменистой местности
  • Защищает обод от ударов
  • Может достигать более высоких скоростей на твердых поверхностях
  • Лучше подходит для перевозки более тяжелых грузов или более тяжелых велосипедистов

Если вы едете по местности с большим количеством корней деревьев и скал с прямоугольными краями, рекомендуется повысить давление в шинах до 15–16 фунтов на квадратный дюйм, чтобы свести к минимуму вероятность защемления трубы.

Это обычное дело в таких ситуациях, как езда по тропам или приключениям, когда скорость не имеет большого значения, а не получение квартиры.

Преимущества более низкого давления в шинах:

  • Лучшее сцепление в мягких условиях, таких как песок, глина или грязь
  • Подходит для езды по трассам для мотокросса, где вы не собираетесь задевать острые предметы, такие как корни деревьев или камни
  • Подходит для райдеров с небольшим весом

Если вы едете по мягкой местности, такой как рыхлая грязь, мягкая глина, песок или грязь, вам необходимо снизить давление в шинах. Это увеличит вашу тягу, но вы подвергаетесь более высокому риску защемления трубки, поэтому рекомендуется использовать прочную трубку.

В любом случае рекомендуется всегда использовать сверхпрочные трубы (толщиной 3-4 мм), особенно если вы едете по каменистой или пересеченной местности. От 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм — это примерно столько, сколько вы хотите.

Нагрев и давление в шинах

Другим фактором, который следует учитывать, является давление, когда шина нагревается во время езды. В мягкие дни вы можете не увидеть больших изменений, но в дни с температурой более 100 градусов разница может составить несколько фунтов.

Изгиб боковины, деформация корпуса и пробуксовка колес также повышают температуру шины.Задняя шина имеет тенденцию нагреваться больше, чем передняя из-за трения.

В гонках по мотокроссу задняя шина может увеличиваться на шесть фунтов сзади и на три спереди, поэтому лучше выходить на стартовую линию с более низким давлением, скажем, 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы к третьему кругу шина быть при правильном давлении, примерно 14 фунтов на квадратный дюйм.

Что такое чистота обода?

Возможно, вы слышали этот термин в дискуссиях о давлении в шинах. Боковина шины имеет тенденцию перекатываться через край обода во время езды.

Правильно накачанная шина изгибается и очищает верхний край обода, оставляя после себя блестящую полоску полированного алюминия.

Если вы не видите эту блестящую полоску, давление в шинах слишком высокое. Если вы видите полосу шириной более 4 мм, давление в шинах слишком низкое.

Сторонники этого метода говорят, что это лучший способ убедиться, что вы получаете лучшее сцепление с дорогой, независимо от типа шин и велосипеда.

Накладные замки

Ваш велосипед должен быть оснащен замком обода, но в противном случае вам необходимо установить его как можно скорее.Они предотвращают вращение шины на ободе и разрыв клапана камеры.

Верным признаком того, что ваша шина слегка проскальзывает, является наклон штока клапана вперед или назад.

В этом случае вам необходимо спустить воздух из шины и слегка сдвинуть ее, пока ниппель не станет вертикальным, затем повторно накачать шину и снова затянуть замки обода.

Признак проскальзывания шины на ободе

Совет: Затяните гайку штока клапана до упора в колпачок, а не в сторону обода, иначе вы не получите предупреждения о проскальзывании шины на ободе и сразу же вырвите клапан.

Вкладыши из пенопласта

Вставки из твердой пены, широко известные как вставки Mousse , дают вам 100% шанс избежать проколов. Их размеры соответствуют определенной ширине обода и размерам шин, и они создают ощущение пневматической шины, накачанной до определенного «давления».

Michelin представила Bib Mousse и остается лидером рынка. Goldentyre также предлагает вкладыш G-Mousse и несколько других.

Мышь Bib поддерживает «давление» в шинах на уровне 13 фунтов на квадратный дюйм, поэтому, если вам требуется более высокое или более низкое давление, вставки могут вам не понравиться.

G-Mouse предлагает эквивалент 12-14 или 14-16 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от модели.

Вставки Bib Mousse System

Mousse обычно используются в экстремальных условиях бездорожья, когда нельзя рисковать проколом. Эндуро, пустынные гонщики и экстремальные гонщики эндуро полагаются на них, когда замена шин на трассе непроста.

Они имеют ограниченный срок службы, так как вставка со временем разрушается и дает усадку и больше не заполняет полость каркаса шины. Это приводит к тому, что шина не держит посадку борта и делает камеру непригодной для использования.

Система Mousse также требует обслуживания. Необходимо регулярно добавлять смазку. Монтаж их также сложнее, чем обычных трубок.

Новым поставщиком мусса является Nitro Mousse компании Nuetech от той же компании, которая разработала систему TUBliss (ниже).

Система TUBliss

Система TUbliss похожа на систему Mousse тем, что в ней нет необходимости в трубке, но в отличие от Mousse она допускает изменение давления.

В нем используется система с двумя камерами давления, которая заменяет обычную камеру внутренней камерой высокого давления, защищающей обод, которая действует как замок обода на 360 градусов, который герметизирует шину по всей окружности обода.

Защита обода TUbliss действует как бампер на 100 фунтов на квадратный дюйм, который защищает обод от повреждений. Используемое давление в шинах чаще всего находится в диапазоне от 4 до 8 фунтов на квадратный дюйм, а на некоторых шинах — до 0.

Nuetech TUbliss System

Основным преимуществом перед системой Mousse является возможность регулировки давления в шинах. Первоначальная стоимость выше, чем у трубок, подобных Mousse, а также сложнее в установке, чем у обычных трубок.

Если вы гонщик, у которого постоянно проседает, вы можете рассмотреть варианты Mousse или TUbliss.

Если принять во внимание связанные с этим затраты, за гораздо меньшие деньги, сверхпрочная камера хорошо подходит для большинства райдеров и существует уже несколько десятилетий.

Получите качественный манометр для шин

Поскольку давление в шинах мотоциклов намного ниже, чем в обычных автомобильных шинах, вы не можете использовать автомобильный манометр, поскольку он недостаточно точен. Они рассчитаны на показания 30-50 фунтов на квадратный дюйм.

Вам нужен шинный манометр низкого давления, способный считывать показания с точностью до долей фунта на квадратный дюйм.Вы не можете определить разницу между 11 и 12 фунтами на квадратный дюйм на большинстве автомобильных датчиков.

Широко рекомендуется цифровой шинный манометр Motion Pro. Он дает точные цифровые показания до 0,1 фунта на кв. дюйм и имеет четкий дисплей с подсветкой.

Также лучше всего проверять давление в шинах накануне вечером в пункте назначения, а не дома, поскольку перепады высоты и температуры также могут влиять на давление.

Что касается шинных насосов, в большинстве ситуаций вы можете использовать что-то простое, например, велосипедный насос, который легко поместится в вашем рюкзаке.

В шинах

Dirt Bike используется клапан Шредера, который представляет собой тот же тип клапана, который вы видите на любой автомобильной шине. Поскольку давление очень низкое, их легко накачивать вручную.

Когда менять шины

Как правило, довольно легко узнать, когда менять шины на вашем мотоцикле для бездорожья.

При осмотре шин сначала обратите внимание на явные признаки износа:

  • Закругленные ручки
  • Ручки порваны или полностью отсутствуют
  • Растрескивание и обесцвечивание
  • Старые закаленные шины

Закругленные ручки потеряли свою четкую и острую кромку.Сначала это произойдет на переднем краю ручек из-за ускорения.

Если выступы на краях шин также закруглены, это уменьшит сцепление с дорогой в поворотах, что приведет к вымыванию.

Езда в основном по дороге с шинами, рассчитанными примерно на 10 % улицы/90 % грязи, — это самый быстрый способ изнашивать шишки.

Чрезмерное использование на улице

Шины твердеют со временем примерно через год. Худшее, что вы можете сделать, это оставить их на солнце. Потрескавшиеся и обесцвеченные шины обычно являются результатом неправильного хранения и/или возраста.

Некоторые трещины не так очевидны. Проверьте основание боковых ручек, так как это обычное место для трещин.

Если вы считаете, что пришло время заменить шину, лучше всего заменить обе шины вместе, независимо от того, выглядит ли одна лучше другой. Обычно задняя шина изнашивается быстрее, потому что она находится на ведущем колесе.

Последние мысли

Чтобы найти подходящее для вас давление в шинах, может потребоваться немного проб и ошибок, так как все гонщики разные. Начните с 12 фунтов на квадратный дюйм и двигайтесь вверх или вниз, используя советы в этом посте.

Вносите небольшие изменения за раз, пока не найдете то, что вам подходит.

Просто помните, что более низкое давление в шинах обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но увеличивает вероятность прокола, более высокое давление в шинах снижает сцепление с дорогой и может вызвать чрезмерный износ, но снижает вероятность прокола.

Удачной езды!

Похожие сообщения

6 лучших шин для мотоциклов-внедорожников для двойной спортивной езды

 

 

10 лучших апгрейдов велосипеда-внедорожника для двойной спортивной езды

 

 

Какое давление в шинах подходит для вашего стиля езды? Дайте нам знать ваши мысли ниже.

Пожалуйста, подпишитесь на нас и поставьте лайк:

Обзор напольного насоса Blackburn Chamber HV

Напольный насос Chamber HV хорошо сложен и надежен, а также чрезвычайно функционален для накачивания толстых шин горных велосипедов благодаря своему увеличенному корпусу и длинному ходу, а также большому легко читаемому манометру. Высокопроизводительный напольный насос Chamber HV использует увеличенный стальной цилиндр с ходом 21,5 дюйма и может накачивать шины до давления 50 psi/3.4 бар. Он оснащен большим манометром диаметром 4 дюйма, очень широкой ручкой, устойчивым стальным основанием, встроенным открывалкой для бутылок, насосной головкой Anyvalve со шлангом длиной 47 дюймов и продается по цене 79,99 долларов США.

Большинство напольных насосов предназначены для шоссейных шин высокого давления и малого объема и могут быть несколько плохо приспособлены для накачки своих чудовищных собратьев для горных велосипедов с большим объемом. Подсоедините обычный напольный насос, чтобы накачать большую шину для горного велосипеда, и вы, казалось бы, будете вечно гладить ее, чтобы довести ее до анемичной настройки давления.Шины для горных велосипедов шире и толще, чем шины для кроссовых и дорожных шин, и для их правильного накачивания требуется более низкое общее давление и больший объем воздуха. Типичным шинам mtb может потребоваться давление в пределах 25–40 фунтов на квадратный дюйм, в то время как для шин Plus и semi-Fat требуется 15–25 фунтов на квадратный дюйм, а для толстых шин — 8–15 фунтов на квадратный дюйм. Насос Chamber HV создает в два раза больше воздуха за один ход, чем другие их напольные модели, поэтому вы можете быстро накачать шины большого объема и низкого давления для горных велосипедов. Его ствол большого диаметра обеспечивает больший объем за один ход.

Впечатления

Во время моего тестового периода он был чрезвычайно функциональным, и для накачивания моих толстых шин размера Plus размером 2,8 и 3 дюйма требовалось всего несколько быстрых движений вместо бесконечного количества при использовании стандартного напольного насоса. Очень большой манометр с его узким диапазоном 50 фунтов на квадратный дюйм было легко увидеть и прочитать, и мне особенно понравились мелкозернистые метки для считывания давления и очень крупный шрифт, позволяющий легко обозначать до 0,5 фунтов на квадратный дюйм. Я мог поставить несколько моих готовых бескамерных шин на ободья, но это не узурпировало мой удобный компрессор, который по-прежнему лучше всего подходит для того, чтобы надеть привередливые бескамерные шины.

Их простая головка насоса Anyvalve старой школы подходит для насосов Presta, Schrader и Dunlop. Просто отвинтите верхнюю крышку из сплава и переверните резиновую прокладку, чтобы переключиться между Presta и Schrader, хотя я делал это не очень часто, поскольку Presta стала повсеместной для клапанов. Он довольно плотно прилегает к клапану, поэтому для его фиксации требуется небольшое усилие, но как только он был надет, он был надежно и хорошо запечатан после применения рычага блокировки из сплава. Мне понравился рычаг блокировки из сплава, так как он был прочным и легко закрывался с усилием, и я не чувствовал, что собираюсь что-то сломать.При необходимости у него есть небольшая кнопка для выпуска воздуха на затылке, которая хорошо работала для удаления избыточного давления.

Очень широкая алюминиевая рукоятка насоса имеет круглую форму и снабжена насечками для лучшего захвата, и за нее легко держаться, когда нагнетается огромное количество воздуха в шины. Широкая стальная основа обеспечивала дополнительную поддержку и стабильность, что очень помогало при прокачке длинноходного монстра. Чтобы накачать шину с нуля, не потребовалось много движений, что сделало задачу намного проще и заняло меньше времени.Сверхдлинный 47-дюймовый шланг был очень функциональным, позволяя работать с шиной на расстоянии, на подставке или верстаке. Как только вы закончите с ним, вы наматываете шланг сверху, и он вставляется в небольшую канавку на рукоятке, а затем защелкивается во встроенном держателе шланга.

Итог

Blackburn Chamber HV — это отличный напольный насос, который отлично подходит для накачивания шин горных велосипедов большого объема и низкого давления. Увеличенный ствол создает удвоенное количество воздуха при каждом движении рукоятки, поэтому вы можете быстро накачать или накачать шины для горного велосипеда.Сверхбольшой манометр легко читается, а градации и крупный шрифт упрощают выполнение точного надувания при низком давлении. Рифленая рукоятка и стальное основание обеспечивают рычаги и стабильность при накачивании благодаря ходу 21,5″ и увеличенному стволу. Головка насоса Anyvalve плотно закрывалась после фиксации с помощью мощного рычага блокировки из сплава, а кнопка выпуска воздуха на задней панели была полезна для изменения давления.

Профи

  • Очень большой легко читаемый прибор
  • Головка насоса – полезный рычаг блокировки из сплава и кнопка выпуска воздуха
  • Широкое и устойчивое основание
  • Широкая рифленая ручка
  • Прочная и надежная конструкция
  • Ствол большого диаметра обеспечивает больший объем за один ход

Минусы

  • Дорогой
  • Головка насоса старой школы – ручная замена для клапанов Presta/Schrader

 

Рекомендованная производителем розничная цена

: 79 долларов.99 — дополнительную информацию см. на сайте blackburndesign.com

.

Лучшие мойки высокого давления для горных велосипедистов: выбор Bike Perfects для очистки горных велосипедов после поездки

Лучшие мойки высокого давления для горных велосипедистов облегчат задачу удаления грязи и пыли с вашего горного велосипеда в зимние месяцы. После неаккуратного сеанса важно убедиться, что вы удалили грязь с рамы до того, как она затвердеет, потому что, когда она высыхает, она может повредить внутренние детали подшипника и другие хрупкие компоненты.

Когда дело доходит до наилучшего способа очистки вашего велосипеда, существует немало споров по поводу мойки под давлением, основанных на страхе выбить смазку из подшипников, протолкнуть воду через уплотнения подвески и отслоить краску и покрытия с низким коэффициентом трения. Пока вы используете голову и не направляете высокоскоростную струю воды на подшипники или уплотнения подвески с близкого расстояния, вам не о чем беспокоиться.

Итак, вот рекомендации Bike Perfect по лучшим мойкам высокого давления для горных велосипедов, а внизу руководства есть еще несколько советов и советов по выбору мойки, которая лучше всего соответствует вашим потребностям.

Лучшие мойки высокого давления для горных велосипедистов

(Изображение предоставлено Karsher)

Karcher K2 Full Control

Мойка высокого давления из хозяйственного магазина, которая отлично подходит для велосипедов

Характеристики
5 Распылитель 900 : 1600 фунтов/кв. к электрическим стиральным машинам есть целый хозяйственный магазин, полный устройств, которые превратят ваш водопроводный кран в концентрированный поток.Для чистки велосипедов (и домашнего использования) нам нравится Karcher K2 Full Control.

Он немного мощнее, чем устройство Muc-Off с давлением 1600 фунтов на квадратный дюйм, но в комплект входит распылитель Vario Power, который позволяет регулировать напор воды одним поворотом.

Karcher также включает насадку для пены, которая позволяет прикрепить бутылку с моющим средством для велосипеда и покрыть велосипед слоем пены.

(Изображение предоставлено Aqua2Go)

Aqua2Go

Очень удобно, если у вас есть велосипеды, которые нужно убрать в начале тропы

Технические характеристики

Вместимость: 4.5 галлонов

Давление распыления: 116 фунтов/кв.

Мойка высокого давления Aqua2Go вмещает 4,5 галлона / 17 литров воды и питается от внутренней перезаряжаемой батареи 110 В, что обеспечивает примерно 12 минут распыления. Благодаря входящему в комплект «пистолетному» распылителю давление можно регулировать в диапазоне от 44 фунтов на квадратный дюйм до 116 фунтов на квадратный дюйм, а 19-футовый шланг означает, что вы не привязаны непосредственно к устройству.

Это одна из самых плотных портативных стиральных машин с фиксированной батареей, которая опрокидывает весы на 7 кг, прежде чем она будет заполнена водой. Однако у стиральной машины есть колесики для удобства транспортировки.

Стиральная машина также поставляется с насадкой для душа и щеткой с встроенным креплением для мыла или мытья велосипедов.

(Кредит на изображение: Worx)

Worx Hydro Shot

Самостоятельная шайба на давлении

Спецификация

Спецификации

Емкость: N / A

Распылительное давление: 350PSI

Источник питания: 2V или 4V Батарея

Причины купить
+

Мощный маленький блок

+

Регулируемая мощность

+

Универсальное сопло

Причины, по которым следует избегать

Тяжелый и неудобный в обращении предлагает около 350 фунтов на квадратный дюйм давления на кране, а насадка с несколькими распылителями позволяет настраивать поток.

Поставляется со шлангом, складным ведром и работает с фитингами от стандартного садового шланга — в дно можно даже вкрутить бутылку.

Worx производит широкий ассортимент электроинструментов, а в Hydro Shot используются те же батареи, что и в дрелях, пилах, шлифовальных машинах и воздуходувках, поэтому, если вы уже присоединились к экосистеме, все ваши гаджеты будут совместимы.

(Изображение предоставлено Muc-Off)

Велосипедная мойка высокого давления Muc-Off

Дорогостоящая роскошная мойка высокого давления с чистящими средствами для велосипедов

Технические характеристики

Производительность: нет данных


Источник питания: Сеть

Причины для покупки
+

Разные насадки для разных целей

+

Насадка для пены для снега

+

Мягкая ручка

Причины, по которым следует избегать

Требуется питание от сети и источник воды

— 90 Дорого.

Muc-Off промывка под струей воды не так уж сильно отличается от маломощного устройства из вашего местного хозяйственного магазина, требующего как источника питания, так и источника воды.Он имеет скорость потока 1,7 галлона / 6,5 литров в минуту и ​​максимальное давление 1450 фунтов на квадратный дюйм.

Он поставляется с тремя насадками, в том числе маломощной насадкой специально для велосипедов — Muc-Off также предлагает насадку для пены для снега, которая имеет встроенное крепление для бутылки вашего любимого средства для мытья велосипедов, чтобы вы могли дать своему велосипеду ванна с пеной.

На данный момент мойка высокого давления Muc-Off доступна только в комплекте с велосипедом, который включает в себя саму мойку высокого давления, очиститель для велосипедов Nano Tech, концентрат для очистки велосипедов, очиститель Bio Drivetrain, Bike Protect, сухую смазку C3. и салфетка из микрофибры.

(Изображение предоставлено Mobi)

Мобильная стиральная машина Mobi V-15

Правильное использование прикуривателя в автомобиле

Технические характеристики

Емкость: 3 галлона

Мощность

Давление распыления: 100005

Дополнительная вилка на 12 В

Причины для покупки
+

Равномерное распыление

+

Отсутствие утечек

В Mobi V-15 используется дополнительная вилка на 12 В для питания насоса, который выталкивает воду из 15-литрового резервуара на 3 галлона. распылительного сопла при давлении до 135 фунтов на квадратный дюйм.От полного до пустого омыватель будет распылять воду чуть менее семи минут при полном отверстии.

Длина шланга достаточна для того, чтобы оставить бачок в задней части автомобиля, а в стиральной машине используется интеллектуальная система предотвращения задержек, обеспечивающая постоянный поток с момента нажатия на курок до тех пор, пока он не закончится, не позволяя воздуху находить свое место. путь в насос.

Mobi также включает в себя насадку для душа и насадку-щетку, хотя ни то, ни другое не особенно полезно для чистки велосипеда.

(Образ кредит: Bosch)

Bosch Fontus

Идеально подходит для гонки Mucky Muckon

Спецификации

Емкость: 4 галлона

Распылительное давление: 218PSI

Источник питания: 18 В батареи

. Причины купить
+

Большой резервуар для воды

+

Длительный срок службы батареи

Bosch Fontus размером примерно с ручную кладь представляет собой полностью автономное устройство, работающее от стандартных 18-вольтовых аккумуляторных батарей для электроинструментов.

Для портативного устройства Fontus имеет вместительный резервуар для воды объемом 4 галлона / 15 литров и весит почти 10 кг без груза — к счастью, есть колеса и выдвижная ручка, поэтому вам не нужно поднимать и переносить тяжелое устройство.

Пистолет-распылитель выглядит как насадка для садового шланга и предлагает четыре режима распыления и четыре уровня давления до 218 фунтов на квадратный дюйм.

(Кредит на изображение: Groenworks)

GreenWorks G30 Висяшка давления

Простота в использовании Электрическое давление Висят Электрические давления

Спецификации

09

Емкость: N / A

Распылительное давление: 1,740PSI

Источник питания: сеть

Причины купить
+

Справедливая цена

+

Высокая мощность

+

Удлинитель в комплекте

Универсальная электрическая мойка высокого давления с максимальным давлением, которое может легко отправить ваш горный велосипед в полет.G30 имеет насадку с регулируемой мощностью и турбонасадку, которые позволяют уменьшить поток до уровня, необходимого для очистки вашего велосипеда от грязи, а бонусом является то, что вы можете использовать его, чтобы стряхнуть грязь со своего внутреннего дворика, когда вам это нужно. .

Модель G30 также оснащена распылителем пены, так что вы можете добавить свою любимую жидкость для чистки велосипедов и позволить пене течь. Есть большой шестиметровый шланг, но если вам нужно переместить G30, у него есть колеса и ручка, так что вы можете передвигать его — он очень маневренный и очень простой в использовании, но вам нужно подключить его, и вы просто можете нужно поэкспериментировать, чтобы найти правильное давление для мытья велосипеда.

(Credit Credit: Rinse Kit)

Rinsekit Plus

0

Нет необходимых аккумуляторов — он не требуется батареи

Технические характеристики

Емкость: 2 галлона

Давление распыления: 65PSI

Источник питания: Нет

Причин для покупки
+

Источник питания не требуется

+

Насос для повышения давления

Объем промывочного комплекта 2 галлона / 7,5 литров не требует аккумулятора или насосов. Вместо этого в нем используется камера внутреннего давления для подачи воды через конец сопла.Когда придет время опрыскивать, Rinsekit даст вам около двух минут на полную мощность, прежде чем давление начнет падать — достаточно времени, чтобы очистить велосипед от грязи.   Если вы чистите несколько велосипедов самостоятельно, есть насос, который позволяет повысить давление.

Бак изолирован (Rinsekit также предлагает автомобильный обогреватель от прикуривателя), поэтому вам не нужно замораживать уборку на стоянке у тропы, а стиральную машину можно наполнить с помощью садового шланга или кухонной раковины. .

Размером примерно с небольшой кулер, он поставляется с шестифутовым шлангом, что означает, что его можно оставить в задней части автомобиля, пока вы распыляете воду на велосипеды.

(Образ кредита: Sun Joe)

Sun Joe Xtream

высокой мощности

высокой мощности

999909909

Емкость: неизвестен

Давление распыления: 2200PSI

Источник питания: сеть

Причин купить
+

В комплекте с множеством дополнений

+

Высокая мощность

Причины, по которым следует избегать

Дорого

Требуется питание от сети

Мойка высокого давления Sun Joe Xtream может похвастаться колоссальным давлением 2200 фунтов на кв. распылить его на.

Эта модель может служить многим целям, от уборки дома на открытом воздухе до грилей и велосипедов. Он поставляется с копьем из нержавеющей стали, которое оснащено пенообразователем мыла и четырьмя соплами в диапазоне от нуля до 40 градусов.

В комплект также входят две разные щетки, и компания предлагает бесплатную доставку и трехлетнюю гарантию.

(кредит Кредит: Работа)

Worx Electric Двигатель

Обично цена, простые в использовании электрическая шайба

Спецификации

Емкость: неизвестен

Распылительное давление: 2000psi

Источник питания: Main

Причины для покупки
+

Простая конструкция

+

Высокое давление

+

Хорошая цена

Причины, по которым следует избегать

Требуется питание от сети

Удлинитель не входит в комплект

Worx предлагает мойку высокого давления по разумной цене .Все, что вам нужно сделать, это подключить шланг и подключить устройство к розетке, хотя удлинитель не входит в комплект.

Вы сможете распылять с максимальным давлением 2000 фунтов на квадратный дюйм, и он поставляется с двумя разными насадками. Копье можно разобрать на отдельные части для удобства хранения и транспортировки.

При относительно низкой цене для электрической мойки высокого давления это отличный бюджетный вариант.

Как использовать лучшие мойки высокого давления для горных велосипедистов

Какая мощность мне нужна от моей мойки высокого давления?

Если вы ищете моющую машину для своего велосипеда, вам нужна мощность, достаточная только для того, чтобы удалить въевшуюся грязь.Когда дело доходит до скорости потока, нижнего предела спектра будет более чем достаточно; ищите струйную мойку с максимальным давлением ниже ~ 100 бар или около 1400 фунтов на квадратный дюйм (и даже в этом случае вам не понадобится полная мощность) и низким расходом воды, чтобы свести к минимуму потребление воды.

Насколько близко мне нужно стоять во время уборки?

Даже с помощью маломощной мойки высокого давления в упор можно содрать краску с рамы, не говоря уже о смазке внутри подшипников. Сделайте шаг назад и начните с расстояния, где ручей начинает переходить в туман, и подойдите только ближе к действительно жесткой грязи.

Какое головное крепление следует использовать?

Ищите насадку, которая распыляет воду на лист, так как это поможет избавиться от самой липкой грязи, а также распределит давление воды по большей площади.

Обзор лучших предложений сегодняшнего дня

Физиология, сердечный цикл — StatPearls

Введение

Сердечный цикл представляет собой ряд изменений давления, происходящих в сердце. Эти изменения давления приводят к движению крови через разные камеры сердца и тела в целом.Эти изменения давления возникают как проводящие электрохимические изменения в миокарде, которые приводят к концентрическому сокращению сердечной мышцы. Клапаны в сердце направляют движение крови, что приводит к организованному продвижению крови в следующую камеру. Эта ритмическая последовательность вызывает изменения давления и объема, которые часто можно увидеть графически в виде диаграммы Виггерса или кривых венозного давления. Понимание этой информации жизненно важно для клинического понимания аускультации сердца, патологии и вмешательств.

Клеточный

Возбуждение и сокращение сердца непосредственно приводят к изменениям давления и объема. Изменения давления и объема напрямую связаны с проникновением ионов Ca++ в миоциты, поддерживающие проводимость. Из-за этой проводимости, возникающей в синоатриальном (СА) узле, предсердия сокращаются вместе, а затем, после короткой паузы в атриовентрикулярном (АВ) узле, два желудочка сокращаются вместе. Эти сокращения происходят после небольшого «запаздывания» относительно электрической проводимости, которая делает их возможными.Это отставание связано с временным промежутком между электрической проводимостью и фактическим приложением миокардиальной силы. Другими словами, несмотря на то, что деполяризация прошла через миокард (запись ЭКГ), сокращения практически отсутствуют, потому что деполяризация, воспринимаемая как электрический сигнал, является самым началом движения мышцы. Это хорошо видно на диаграмме Виггерса, где комплекс QRS на ЭКГ непосредственно предшествует систоле желудочков (представленной на диаграмме повышенным давлением в желудочках).[1][2][3][4]

Функция

Что касается событий сердечного цикла, важно разделить их последовательность. Сокращение предсердий (как правого, так и левого) физиологически предшествует сокращению желудочков (как правого, так и левого). Эта последовательность сокращений позволяет разделить правое и левое сердце, по крайней мере, функционально, как два отдельных контура. Из-за этого функционального сходства между правой и левой стороной в этой статье часто комментируется только левый желудочек, при этом известно, что аналогичная последовательность событий происходит и в правом сердце.

События сердечного цикла можно разделить на диастолу и систолу. Диастола представляет собой наполнение желудочка, а систола представляет собой сокращение/выброс желудочка. Систола и диастола возникают как в правом, так и в левом сердце, хотя и с очень разным давлением (см. гемодинамику ниже).

Диастола начинается с закрытия аортального клапана (или легочного) и заканчивается закрытием митрального (или трехстворчатого) клапана. Этот период охватывает расслабление и наполнение желудочков.Диастола представляет собой момент, когда кровеносные сосуды возвращают кровь к сердцу, готовясь к следующему сокращению желудочков.

Систола начинается, когда митральный клапан (или трикуспидальный) закрывается, и заканчивается закрытием аортального клапана (или легочного клапана). Эта стадия сердечного цикла представляет собой сокращение желудочков, нагнетающее кровь в артерии. Когда желудочек сокращается, давление в желудочках (за исключением патологии) становится больше, чем в соседних кровеносных сосудах, и клапаны пропускают кровь.[5][6]

Механизм

Гемодинамика

Подробный обзор наполнения и сокращения желудочков можно визуализировать на кривой давление-объем с давлением по оси Y и объемом по оси X. Часто это представляет только левый желудочек, но аналогичный процесс происходит и в правом желудочке, хотя и при гораздо более низком давлении.

Функцию желудочков можно разделить на четыре фазы: изоволюмическое расслабление, наполнение желудочков, изоволюмическое сокращение и быстрый выброс желудочков.Изоволюмическое расслабление — это период сразу после сокращения желудочков, когда аортальный клапан закрылся, но митральный клапан еще не открылся. Этот период представляет собой время очень низкого давления в желудочке, что помогает создать градиент, открывающий митральный клапан. Митральный клапан открывается, что означает начало наполнения желудочков, когда высокое давление кровеносных сосудов выталкивает кровь в расширяющийся желудочек. После того, как желудочек наполняется и переходит к сокращению, давление в конечном итоге превышает давление в кровеносных сосудах.Этот градиент закрывает митральный клапан, который отмечает начало систолы и вызывает первый сердечный тон (совместно с трехстворчатым клапаном), обозначаемый как S1. Время между закрытием митрального клапана и открытием аортального клапана называется периодом изоволюмического сокращения. Это место, где давление растет, но кровь не покидает желудочек. В конце концов, давление внутри желудочка превышает давление в артериях, и аортальный клапан открывается, отмечая начало быстрого выброса желудочка.Здоровый желудочек выбросит более 60% своего объема, и после закрытия аортального клапана цикл начинается снова. Закрытие аортального клапана является источником второго тона сердца (совместно с легочным клапаном), обозначаемого как S2.

Энергия, толкающая кровь в желудочек во время диастолы, получается из потенциальной энергии эластичности кровеносных сосудов. Во время систолы кровеносные сосуды расширяются сердцем, выталкивая кровь из желудочков в системную (или легочную) систему.Эта энергия хранится в стенках кровеносных сосудов наподобие эластичной трубки. Кровеносные сосуды теперь содержат кровь под более высоким давлением, чем желудочки, из-за сочетания этой эластичности и расслабления желудочков.

Камера сердца (макс./мин. давление в мм рт. ст.)

Патофизиология

Одним из наиболее клинически значимых примеров изменения нормального сердечного цикла является сердечная недостаточность. Сердечная недостаточность представляет собой снижение функции желудочков. Эту патологию можно классифицировать как правожелудочковую, левожелудочковую или и ту, и другую, а также диастолическую или систолическую.Систолическая сердечная недостаточность представляет собой дилатацию левого желудочка и снижение способности сокращаться во время фазы сокращения желудочка цикла. Диастолическая сердечная недостаточность представляет собой достаточное сокращение, но плохое растяжение миокарда. Это отсутствие лузитропии (скорости расслабления) часто является результатом утолщения миокарда. Независимо от причины, симптомы сердечной недостаточности зависят от того, какой отдел предшествует резервному отделу. Например, левожелудочковая недостаточность может привести к легочным симптомам, таким как одышка или аномальные звуки в легких.В качестве альтернативы правожелудочковая недостаточность приводит к системным симптомам, таким как отек стопы. Хотя структурные аномалии миокарда обычно характеризуют застойную сердечную недостаточность, некоторые из этих симптомов могут присутствовать при любой патологии, которая изменяет поток между камерами сердца и последующий сердечный выброс. Инфаркт миокарда, аритмии или сосудистые заболевания могут нарушить нормальную функцию сердечного цикла, хотя и с немного отличающейся клинической картиной.[7]

Точно так же дефекты клапанов могут влиять на кровоток между отделами сердца.Несостоятельные клапаны не могут направить поток в правильном направлении, а тугоподвижные/стенозированные клапаны не могут обеспечить надлежащий поток крови в следующую камеру. Когда дефекты клапанов достаточно серьезные, возникает клиническая картина, напоминающая наше обсуждение сердечной недостаточности. Как и при сердечной недостаточности, несостоятельность клапанов снижает прямой поток и может привести к застою крови. Другой ряд состояний, которые нарушают нормальный кровоток в сердце и нарушают нормальный сердечный цикл, — это аномалии развития.Следует отметить, что дефекты межжелудочковой перегородки (ДМЖП) вызывают поток через обычно непроницаемую межжелудочковую перегородку из-за неполного закрытия. Обычно это приводит к перемещению крови из левого желудочка в правый желудочек и незначительному снижению прямого потока. Если позволить сохраниться, шунт может измениться из-за ремоделирования правого желудочка (синдром Эйзенменгера), что приведет к снижению притока крови к легким.

Клиническое значение

Физикальный осмотр и аускультация

Аускультация сердца выполняется практически во всех формах взаимодействия врача и пациента.Врач прослушивает тоны сердца, частоту и ритм. Если при этом обследовании обнаруживаются шумы, можно определить, возникает ли шум в систолу (между S1 и S2) или в диастолу (после S2 и перед следующим S1). Определение времени появления шумов может помочь сузить широкий диапазон различий. Например, шум, определяемый как систолический, исключает такие причины диастолического шума, как митральный стеноз и аортальная регургитация. Как правило, систолические шумы связаны с выходом крови из желудочка (т.g., митральная регургитация, аортальный стеноз, HOCM) и диастолические шумы при попадании крови в желудочки (митральный стеноз, аортальная регургитация).

Симптоматика различных сердечных патологий может быть очевидна при физикальном обследовании другими методами, кроме аускультации. Пальпация и простое наблюдение могут выявить изменения в нормальном цикле давления-сокращения сердца. Пальпация дистальных отделов конечностей для определения температуры и наличия отека является быстрым маневром у постели больного.Можно также осмотреть шею на предмет набухания яремных вен. Поскольку яремные вены являются продолжением правого предсердия, их набухание можно использовать для приблизительной оценки давления в правом предсердии. Повышенное давление в правом предсердии может быть связано с такими патологиями, как аритмия или плохой сердечный выброс. Один поразительный пример возникает при застойной сердечной недостаточности, когда плохой прямой поток вызывает резервирование в предшествующие камеры сердца.

Визуализация сердца

Понимание сердечного цикла жизненно важно для интерпретации изображений сердца.В частности, одним из самых прямых методов визуализации сердца является эхокардиограмма. Эта ультразвуковая технология позволяет репрезентативно визуализировать движение стенки сердца, функцию клапана и кровоток. Используя этот тип визуализации и сравнивая результаты с нормальными физиологическими принципами, указанными выше, можно идентифицировать такие патологии, как сердечная недостаточность, перикардиальный выпот или аберрантные клапаны. Эти патологии будут демонстрировать измененный кровоток и внутрикамерное давление и обсуждаются ниже.

Рисунок

Диаграмма Виггерса, включая ЭКГ/ЭКГ, желудочковое давление, желудочковый объем, сердечные тоны. Предоставлено Джошуа Д. Поллоком

Ссылки

1.
Нисимура Р.А., Борлоуг Б.А. Диастология для клинициста. Дж Кардиол. 2019 июнь;73(6):445-452. [PubMed: 30922613]
2.
DeMers D, Wachs D. StatPearls [Интернет]. Издательство StatPearls; Остров сокровищ (Флорида): 21 апреля 2021 г. Физиология, среднее артериальное давление. [PubMed: 30855814]
3.
Чанг К.С. Как напряжение и скорость деформации миофиламентов управляют танцем сердечного цикла. Арх Биохим Биофиз. 2019 30 марта; 664: 62-67. [Бесплатная статья PMC: PMC6589344] [PubMed: 30710504]
4.
Castillo Moya A, Del Pozo Bascuñán P. [Сердечно-легочные взаимодействия: от физиологии к клинике]. Преподобный Чил Педиатр. 2018 окт; 89 (5): 582-591. [PubMed: 30571800]
5.
Koschate J, Drescher U, Werner A, Thieschäfer L, Hoffmann U. Сердечно-сосудистая регуляция: связь между физическими упражнениями и наклоном головы вверх.Может J Physiol Pharmacol. 2019 авг; 97 (8): 738-745. [PubMed: 30917299]
6.
Ким IC, Hong GR. Внутрижелудочковый кровоток: больше, чем красивые картинки. Клиника сердечной недостаточности. 2019 апр; 15 (2): 257-265. [PubMed: 30832816]
7.
ван дер Пол А., ван Гилст В.Х., Вурс А.А., ван дер Меер П. Лечение окислительного стресса при сердечной недостаточности: прошлое, настоящее и будущее. Сердечная недостаточность Eur J. 2019 апр; 21 (4): 425-435. [Бесплатная статья PMC: PMC6607515] [PubMed: 30338885]

Двухкамерная система Schwalbe |

Schwalbe прислал некоторые подробности о новой двухкамерной системе, над которой они работают, которая позволяет гонщику работать с низким давлением в шинах, не опасаясь проколов от укуса змеи.

Больше никаких проколов от змеиных укусов: революционная двухкамерная система позволяет ездить при очень низком давлении воздуха и, как следствие, значительно улучшает характеристики шин. Первоначально Schwalbe и производитель колес Syntace работали над такой системой независимо друг от друга. Теперь две компании объединили усилия для дальнейшего развития двухкамерной системы.

При низком давлении воздуха характеристики шины для бездорожья значительно улучшаются. Шины могут лучше адаптироваться к местности и реагировать гораздо более чувствительно.Они легче катятся по неровной поверхности и обеспечивают лучшее сцепление и контроль. «Но едва ли можно рисковать на стандартных горных шинах с давлением менее 1,5 бар (20 фунтов на квадратный дюйм), потому что риск укуса змеи просто слишком велик», — объясняет Маркус Хачмейер, старший менеджер по продукции.

В связи с современной тенденцией к использованию широких колесных дисков ходовые качества шин при низком давлении воздуха улучшились и стали менее «губчатыми». Однако риск укусов змей остается прежним.

Решение представляет собой инновационную двухкамерную систему.Внутри шины имеется дополнительная воздушная камера . Эта внутренняя камера заполнена воздухом под высоким давлением и эффективно предотвращает столкновение шины с краем обода. В то же время внутренняя система также фиксирует шину на ободе и предотвращает страшную «отрыжку», потерю воздуха бескамерной системой в случае низкого давления.

В зависимости от ситуации давление воздуха во внешней камере теперь может быть снижено до 1 бара (14 фунтов на квадратный дюйм) без какого-либо риска.
«На сегодняшний день все велосипедисты-испытатели были в восторге от новых возможностей», — сообщает Маркус Хачмейер и резюмирует отзывы:

  • Шина с одним баром (14 фунтов на квадратный дюйм) обеспечивает невероятное сцепление с дорогой.Контактная поверхность очень большая, и шины редко, если вообще когда-либо, скользят по рыхлому грунту. Даже на самой пересеченной местности шины буквально прилипают к земле.
  • Шина — самый чувствительный амортизирующий элемент велосипеда. Дополнительная амортизация и тяга из-за низкого давления воздуха обеспечивают гораздо лучший контроль над велосипедом и позволяют значительно увеличить скорость.
  • Все это без риска проколов от укусов змей. Помятые диски уходят в прошлое. Значительно более легкие шины можно использовать даже в самых тяжелых условиях.Кроме того, дополнительная воздушная камера имеет отличные аварийные характеристики.

Чтобы использовать преимущества низкого давления в шинах без риска прокола, Schwalbe и Syntace работали над одной и той же идеей независимо друг от друга, а также подали заявки на патенты.

alexxlab / 06.11.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *