Дааз 21083: 210831107010 Карбюратор ВАЗ-21083 V=1500 (механический привод заслонки) ДААЗ — 21083-1107010 21083110701000

Тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

Карбюратор 21083-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,5 л автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Solex 21083-1107010 — двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

Тарировочные данные и параметры карбюратора 21083-1107010 Солекс

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 23 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 95

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 165

2-я камера – 125

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – 23

2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 170

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 120

Экономайзер мощностных режимов

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Усилие сжатия пружины при длине  9,5 мм – около 1,5 Н

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 35
2-я камера – 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см³

Маркировка кулачка – 7

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2,5±0,2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

Диаметр отверстия под вакуумный корректор опережения зажигания – 1,2 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки – 6

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21081-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 21083-1107010-31, 21083-1107010-35 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083-1107010 (1,5 л.) ВАЗ 2108, 2109, 21099 ДААЗ оригинал

Карбюратор СОЛЕКС 21083-1107010-00
ВАЗ 2108, 2109, 21099

21083-1107010-00

Перед отправкой карбюратор распечатывается, осматривается, подписывается и надежно упаковывается.

Ниже есть видео про упаковку и внешний вид карбюратора

Распаковка карбюраторов Солекс производства ДААЗ (2019год)

карбюратор приехал надежно запечатан… в оригинальной коробе как на фото с целыми пломбами качеством доволен

Достоинства: Плюсов очень много по сравнению с другими отечественными карбюраторами. Недостатки: Пришлось устранять провал на средних оборотах. Не так давно присоединился в ряды автолюбителей. Первым моим автомобилем стал замечательный экземпляр 1996 года выпуска марки ваз 21070 со стандартным 03 двигателем.

Достоинства: Расход меньше,более резвее Недостатки: Боится очень плохого бензина,очень быстро рвуться диафрагмы Во первых, если ставить его на семейство автомобилей «Жигули», то в первую очередь надо обзавестись ЭЛЕКТРОННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, и когда позволяющая искра наконец выдаст долгожданный результат можно приступить к установке Солекса! После чего он должен дать долгожданную экономию свои около 8 литров по городу(правда если двигатель в нормальном состоянии и за рулём нет Шумахера)! В первую очередь экономию заметят люди, у которых еще стоял еще тот старенький механический «ВЕБЕР».

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо           Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Вопрос: Это оригинальный ДААЗовский карбюратор, не подделка ?

Ответ: Карбюраторы оригинальные.

Часто принимают за подделку карбюраторы других производителей: AT, LSA, Дорожная Карта, ПЕКАР

У этих производителей своя маркировка и внешний вид.

Информации о случаях подделки карбюраторов основных моделей производства ОАО «ДААЗ» у нас нет. Какой либо защиты на карбюраторах тоже нет. Покупку лучше сделать в присутствии опытного автомобилиста, который по внешнему виду сможет определить, что товар подлинный. Начните покупку с осмотра упаковки карбюратора.

Коробки для упаковки карбюраторов универсальные, с обозначениями карбюраторов, которые могут быть в них упакованы. Против обозначения фактически упакованного в коробку карбюратора делают отметку, как правило ввиде галочки.

Все отличительные особенности, маркировки, внешний вид и т.д. можно посмотреть в видеообзоре на странице с товаром

Вопрос: Какого цвета коробка?

Ответ: Карбюраторы поступают в коробках от АО «ЛАДА Имидж» и «Группа ОАТ»

Дизайн упаковки АО «ЛАДА Имидж»:

Дизайн упаковки «Группа ОАТ»:

Вопрос: Есть версия, что оригиниальная продукция ДААЗ упаковывается только в коробку красно-белого цвета, а все остальное — подделка.

Ответ: На официальном сайте производителя в разделе «Задать вопрос» уже есть ответы на подобные вопросы. Также там можно найти советы и рекомендации по настройке карбюраторов.

Вопрос: Настроен ли новый карбюратор или он требует регулировки после покупки?

1. Вы рекомендуете при установке карбюратора 21083 на ВАЗ-2106 с двигателем 1,6 электронный клапан холостого хода подключать к катушке зажигания в результате чего возрастет расход топлива. А можно ли на ВАЗ-2106 поставить электронный блок, который регулирует работу этого клапана?

2. И как поведет себя двигатель 1,6 с карбюратором 21083, — мне посоветовали его поставить?

Ответ:

Использование электромагнитного клапана в качестве исполнительного элемента системы ЭПХХ снижает расход топлива на 0,2…0,3 л/100 км. В то же время, установка карбюратора 21083 на двигатель 1,6 л вместо карбюратора 21053 вызовет заметное увеличение расхода топлива из-за малого диаметра диффузора 1-ой камеры (диаметр 21 вместо диаметра 23).

Вопрос:
Я установил карбюратор солекс 21083 на ВАЗ 21053.Машина стала резвее, но скорость 120км/ч. и все предел, ревет при открытии 2-й заслонки. На старом карбюраторе такого не было и машина ехала быстрее.(ВЖ 1к.-155, 2к-125;ТЖ 1к-97 и 2к-97). Что можно сделать?

Ответ:
Для двигателей ВАЗ 2103 с рабочим объемом Vh=1,45 л, ОАО «ДААЗ» выпускает в запчасти карбюраторы типа «Озон» 2107-1107010 и типа «Солекс» 21053-1107010-20.
Карбюратор 21083-1107010 предназначен для переднеприводных автомобилей ВАЗ и, несмотря на одинаковый с «классикой» объем двигателей, для двигателя ВАЗ 2103 не пригоден.

Для сравнения, размеры диффузоров карбюраторов (диаметр в мм):

21083-1703088 в Челябинске по низкой цене

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания двигателя

Система выпуска газов двигателя

Система охлаждения

Система смазки, система управления двигателем электронная

Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача

Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Ось передняя (задняя для переднеприводных)

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть

Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления

Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок кабины

Боковина кузова

Задок кабины

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь кабины (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка кабины водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности кабины

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы

Электрооборудование

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование

Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование

Автомобильные принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности

Прочие запчасти

Дааз 21083110701000Карбюратор ВАЗ Лада 21083 дв.

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Карбюратор ВАЗ-21083 (дв. 1500) ДЗА

36 шт.

7 279 ₽

Карбюратор 083-00(ДААЗ) OAT

6 шт.

7 585 ₽

КАРБЮРАТОР 21083

2 шт.

8 041 ₽

от 7 дн

от 8 326 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Карбюратор /21083/ (дв. 1500)

18 шт.

7 946 ₽

Другие предложения

Карбюратор ВАЗ-21083 (дв. 1500) ДЗА (ДААЗ)

36 шт.

7 279 ₽

Карбюратор /21083/ (дв. 1500)

19 шт.

7 358 ₽

от 6 дн

от 7 508 ₽

На нашем складе

Карбюратор /21083/ (дв. 1500) (ДЗА)

5 шт.

8 021 ₽

Карбюратор 21083 ДААЗ АвтоВАЗ ОАТ

117 шт.

12 044 ₽

Другие предложения

Карбюратор ВАЗ 21083. 21083-1107010-00 «ОАТ-LADA»

10 шт.

6 999 ₽

от 3 дн

от 7 347 ₽

Карбюратор ВАЗ-21083 V=1500 ДААЗ

1 шт.

6 831 ₽

Карбюратор 21083 ДААЗ

1 шт.

8 529 ₽

Карбюратор ВАЗ-21083 V=1500 (в уп.ОАТ) ДААЗ

2 шт.

8 876 ₽

Рем.к-т карбюратора Солекс 2108-083 Автоком/NN27/8-3

3 шт.

203 ₽

Рем.к-т карбюратора 2108-083

2 шт.

332 ₽

Карбюратор ВАЗ-21083 V=1500 ДААЗ

1 шт.

7 486 ₽

Карбюратор ВАЗ-21083 (дв. 1500) ДЗА (ДААЗ)

36 шт.

8 082 ₽

Карбюратор ВАЗ-21083 V 1500 ПЕКАР(X)

20 шт.

7 471 ₽

Карбюратор 21083;

1 шт.

7 596 ₽

КАРБЮРАТОР 21083\

1 шт.

7 676 ₽

от 35 дн

от 8 849 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Устройство карбюратор дааз 21083 1107010

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010 с автоподсосом – Все про авто

Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.

Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.

Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Сектор подогрева карбюратора;
2. Заслонка дроссельная первой камеры;
3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов;
4. Приводной рычаг для ускорительного насоса;
5. Приводной кулачок ускорительного насоса;
6. ускорительного насоса диафрагм;
7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных;
8. Корпус насоса;
9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных;
10. Клапан запорный электромагнитный;
11. Жиклер топливный холостого хода;
12. Крышка для карбюратора;
13. Воздушный главный жиклер первой камеры;
14. Заслонка воздушная;
15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси;
16. Диафрагма устройства пускового;
17. Винт регулировочный устройства пускового;
18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода;
19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры;
20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания;
21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода;
22. Блок управления заслонками дроссельными;
23. Рычаг привода заслонок дроссельных;
24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры;
25. Рычаг управления заслонкой воздушной;
26. Шток устройства пускового;
27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода;
28. Воздушной заслонки рычаг;
29. Воздушный главный жиклер второй камеры;
30. Трубка эмульсионная;
31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры;
32. Штуцер (патрубок) подачи топлива;
33. Сливной патрубок топлива в бак;
34. Фильтр топливный;
35. Клапан игольчатый;
36. Заслонка дроссельная второй камеры;
37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры;
38. Топливный главный жиклер второй камеры;
39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;
40. Поплавок

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.

В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.

В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.

Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.

Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.

Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.

Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 13 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

avto-all. com

Тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

Карбюратор 21083-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,5 л автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Solex 21083-1107010 — двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 23 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 95

2-я камера – 97,5

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 165

2-я камера – 125

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – 23

2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 170

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 120

Экономайзер мощностных режимов

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Усилие сжатия пружины при длине  9,5 мм – около 1,5 Н

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 35
2-я камера – 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см³

Маркировка кулачка – 7

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2,5±0,2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

Диаметр отверстия под вакуумный корректор опережения зажигания – 1,2 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки – 6

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21081-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 21083-1107010-31, 21083-1107010-35 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

twokarburators.ru

Чистка, перебор и настройка карбюратора Солекс 21083 — Лада 2108, 1.5 л., 1993 года на DRIVE2

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

www.drive2.ru

Устройство и настройка карбюратора ВАЗ 2110

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35  имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

• Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
• Переходная система второй камеры;
• Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
• Экономайзер мощностных режимов;
• Эконостат;
• Ускорительный насос;
• Полуавтоматическое пусковое устройство;
• Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
• Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры,  и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

• Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

• Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

• Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9).  Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

• Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход,  двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

karburater.ru

Карбюратор ДААЗ 21083-1107010-62 с автоподсосом — ЗАЗ 1102, 1.1 л., 1991 года на DRIVE2

Попал мне, как то летом в руки этот странный карбюратор ДААЗ 21083-1107010-62, найден был он в дедовских запасах с прошлого века…Я его оставил с целью разобраться в нем и очистить и возможно в дальнейшем установить на таврюху.
Ну вот наконец то нашел время для его чистки пока в гараже не копаюсь, привез его домой.
Хорошенько погуглив и посидев на форумах я нашел немного инфы по этому чуду, которое кстати сделано в СССР. И чем больше я читал о нем, тем больше удивлялся…оказалось что это экспортный вариант карбюратора с ВАЗ-2109, с автоподсосом, можно сказать «первое поколение инжектора» — карб с электронным управлением смесеобразования и снижением токсичности до норм США.
Вообщем как бы очень интересная штуковина, и даже подумываю поставить себе, но найти мозги на нее как я понял не так уж и просто…

Автоподсос в нем выполнен за счет специальной пружины, которая реагирует на температуру тосола и в зависимости от этого открывает или закрывает заслонку для холостого хода.

Он был очень грязный, ну собственно это видно на фото

Взял на базаре банку «Золекса» для чистики карбюратора и приступил к делу, но как выяснилось позже хватило ее далеко не на весь карб, поэтому прийдется еще одну потом докупать и дочистить его с наружи. Кстати говоря вскрытие показало что внутри он имел практически идеальный вид, но также нашел и возможную причину его замены. Диафрагма самого автоподсоса была порвана, видимо это и послужило ее замене.

После чистки

Если кто то сталкивался с таким карбом или вдруг у кого то стоит такая система отпишитесь, очень интересно все таки как она в работе, какие плюсы и минусы.
Потому что по отзывам с форумов я понял, что в наших странах никто не шарит эти системы и все их меняют на обычные, но те кто катал с таким пишут что экономнее да и намного лучше.

www.drive2.ru

Тарировочные данные карбюратора 21083-1107010-31/35 Солекс

Карбюраторы 21083-1107010-31, 21083-1107010-35 Солекс предназначены для установки на двигателя объемом 1500 см автомобилей ВАЗ 21093, 21099, 21015, 2110, 2111.

Карбюратор 21083-1107010-31 оборудован одноступенчатым автоматическим устройством открытия воздушной заслонки, 21083-1107010-35 двухступенчатым.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 23 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 95

2-я камера – 100

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 150 (155-21083-1107010-31)

2-я камера – 125

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – 23

2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

 Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 38-44

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 170

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50, (2108-1107010-35 – 80)

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 120, (2108-1107010-35 – 150)

Экономайзер мощностных режимов

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Усилие сжатия пружины при длине  9,5 мм – около 1,5 Н

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 35
2-я камера – 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см³

Маркировка кулачка – 7

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2,5 мм (2108-1107010-35 ещё 5,5 мм для второй ступени)

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

Способ управления пусковым устройством – полуавтоматическое

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей по карбюраторам Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21083-1107010 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Разботка карбюратора Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

twokarburators.ru

Применяемость и модификации карбюратора Солекс

Семейство крбюраторов 2108 Солекс весьма обширно. Его модификации устанавливались на переднеприводные и заднеприводные автомобили ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК.

Неисправности, регулировка, настройка и ремонт различных моделей имеет много общего. Это связано с тем, что принцип работы систем, устройств и механизмов карбюраторов в основе своей одинаков. Различия связаны с конструктивными особенностями некоторых модификаций.
Ниже приведен перечень основных модификаций карбюратора Солекс.

Применяемость и модификации карбюратора Солекс 

ДААЗ 2108-1107010 является базовым карбюратором для всего семейства, устанавливался на автомобили 2108, 2109 с двигателем 1. 3 литра.

ДААЗ-21081-1107010 устанавливался на двигатели объемом 1.1 литра автомобилей ВАЗ-21081, 21091, ЗАЗ-1102 «Таврия».

ДААЗ-21083-1107010 устанавливался на двигатели 1.5 литра автомобилей ВАЗ-21083, 21093, 21099.

ДААЗ-21083-1107010-31 устанавливался на автомобили 2108, 2109, 2110, 2111 с двигателем 1.5. Имеет полуавтоматическое пусковое устройство.

ДААЗ-21083-1107010-35 устанавливался на автомобили ВАЗ-2108, 2109 с двигателем 1.5. Идентичен с предидущим. Отличие в двухступенчатом полуавтоматическом пусковом устройстве, оно двухступенчатое (зима-лето).

ДААЗ-21083-1107010-62 устанавливался на атомобиль ВАЗ-2109, 2115 с двигателем 1.5. Имеет электронное управление составом топливной смеси.

ДААЗ-21083-1107010-05 устанавливался на автомобили ВАЗ-2109 с двигателем 1.5 и микропроцессорной системой зажигания.

ДААЗ-21412-1107010, ДААЗ- 21412-1107010-30 устанавливался на автомобили АЗЛК-2141-01и АЗЛК-2141-23 с двигателями УАЗАМ-331(1. 5 литра) и УАЗАМ-3313 (1.8 литра). У них отсутствует штуцер слива топлива и второй карбюратор приспособлен под микропроцессорную систему зажигания.

ДААЗ-1111-1107010 устанавливался на двигатели ВАЗ-1111(0.65 литра) и ВАЗ-11113 (0.75 литра) автомобилей ВАЗ-1111, ВАЗ-11113 «Ока». Конструктивно он имеет довольно большие различия с базовым карбюратором 2108 (поплавковая камера, экономайзер, привод дроссельных заслонок).

Для заднеприводных моделей автомобилей ВАЗ выпускались несколько модификаций карбюратора 2108. Они имеют схожее строение, но имеют тяговый привод дроссельных заслонок и отсутствие обратного слива топлива в бензобак.

ДААЗ-21051-1107010 устанавливался на двигатель ВАЗ-2103 (1.5 литра) автомобиля ВАЗ-2105 и двигатель ВАЗ-21011 (1.3 литра) автомобиля ВАЗ-21072.

ДААЗ-21053-1107010 устанавливался на двигатель ВАЗ-21074 (1.6 литра) автомобиля ВАЗ-2107 и аналогичный двигатель автомобиля ВАЗ-21061.

ДААЗ-21051-1107010-30 поставлялся в качестве запасной части к двигателю ВАЗ-2105 (1. 3 литра) автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105.

ДААЗ-21053-110701-62 устанавливался на двигатели ВАЗ объемом 1.5, 1.3, и 1.6 автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-21072, ВАЗ-21074. У карбюратора этой модели имеется полуавтоматический привод воздушной заслонки.

ДААЗ-21073-1107010 устанавливался на двигатели ВАЗ объемом 1.6 и 1.7 литра полноприводных автомобилей ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 «Нива». На карбюраторе имеется всего один распылитель ускорительного насоса в первую камеру.

Необходимо отметить, что практически все модификации карбюратора 2108 Солекс имеют отличные друг от друга тарировочные данные.

Примечания и дополнения

— Применяемость карбюраторов Солекс на различных моделях автомобилей (не только ВАЗ) сведена в таблицу на странице «Таблица применяемости карбюраторов Солекс на разных моделях автомобилей».

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Схемы карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устройство корпуса карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс

— Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081. 21083 Солекс

twokarburators.ru

Ремонт и Доработка» on DRIVE2

В первый месяц езды карбюратор стал привлекать внимание, симптомы в основном как у всех прыгает холостой ход, вялая динамика, провалы при нажатии педали «газа» — приступаем к работе, снял почистил и продул — результат не порадовал — карб переливал бензин, машинка глохла, обороты ниже 1500 не держал (
Попытка 2: Ставим всё по стандарту ДААЗ 21083, используем ремкомплект. Результат хх прыгает, но несильно, повышанный расход топлива.

Не сдаемся, изучаем теорию и практику…Обязательно почитайте книгу «Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт «, редакция «Своими силами» (Скачать) и смотри видео:

Матч-реванш !

Собираем нужный инструмент:

Подготовка рабочего места

прокладка

Положение воздушной заслонки удерживает не только рукоятка «подсоса», но и шарик с пружинкой, если его нет настройка будет сбиваться, смесь будет обогащенной.

шарик отсутствует (

Жиклер ХХ должен быть без деформаций, электромагнитный клапан проверяем 12В, + к клемме на конце, — к корпусу клапана. Звук должен быть четкий — без заеданий, при подозрении меняем его.

На фото не видно, но жиклер ХХ жутко забит чем-то похожим на герметик

Убираем неровности

Провал при нажатии «газа» возникает из-за того что струйки от распылителя УН попадает на стенку диффузора, стекает и только тогда передает топливо в впускной коллектор -заводим распылители в первую камеру и подгибаем так чтобы струйки не пересекались между собой и лились чётко между стенкой и заслонкой.

Распылители сток в первую камеру

Есть второй вариант: купить распылитель УН от Нивы и купить кулачёк №4, но по мне вариант №1 лучше т.к. иметь запас разгона всегда полезно )

Камеры внутри полировать при стоковом впускном коллекторы и сток ГБЦ не стоит, но тщательно почистить обязательно )

Небольшие доработки

Доработка воздушных каналов

Теперь менять топливные и воздушные жиклеры намного проще

Дорабатываем подход к винту

Убираем недостатки завода

Регулировка устанавливаем по табл. (табл.), дрос.заслонка второй камеры должна быть почти закрыта.

В будущем можно поиграться с жиклерами, а в целом получил достойный неплавающий ХХ, хорошую динамику, отсутствие провалов и экономичность.

www.drive2.com

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010 Солекс

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров и диффузоров, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 24 мм

2-я камера – 24 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 107,5

2-я камера – 117,5

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 150

2-я камера – 135

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – ZD

2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 39-44

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 140

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 140

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 45

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см³

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3. 0 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс

— Устройство карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21053-1107010 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21051-1107010 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

twokarburators. ru

Какие жиклеры поставить на солекс 12083 на Ваз 2107

Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода. Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина. Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:

1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
2. Качественность распыления топлива.
3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.

Карбюратор 21083 регулировка пускового устройства

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

• Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
• Переходная система второй камеры;
• Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
• Экономайзер мощностных режимов;
• Эконостат;
• Ускорительный насос;
• Полуавтоматическое пусковое устройство;
• Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
• Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры, и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

• Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

• Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

• Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9). Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

• Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход, двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 кПа (3 м вод. ст.)

После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10–15 с.

Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

В случае утечки топлива замените игольчатый клапан.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Рис. 1. Установка уровня топлива в поплавковой камере

Правильность установки поплавка 1 (рис. 1) проверьте калибром 4, для чего установите его перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх.

Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка.

Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин

Регулировка привода карбюратора

Рис. 2. Привод управления карбюратором

При полностью нажатой педали 1 (см. рис. 2) управления дроссельными заслонками дроссельная заслонка второй камеры должна быть полностью открыта и сектор 11 не должен иметь дополнительного хода.

При отпущенной педали дроссельные заслонки обеих камер должны быть полностью закрыты.

Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 10 на переднем наконечнике троса привода.

Проверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора

Рис. 3. Проверка установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства карбюратора

Проверьте правильность установки биметаллической пружины пускового устройства, для чего визуально определите совмещение трех меток (на рис. 3 метки показаны стрелками): на корпусе 1 пускового устройства, корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры.

При несовпадении меток ослабьте винты 4 крепления корпуса 2, поверните его до совмещения с меткой на корпусе 1 и заверните винты.

Ослабьте болт 5, поверните корпус 3 до совмещения меток и закрепите болт.

Запустите холодный (температура охлаждающей жидкости 15–25°С) двигатель и проверьте через 15–20 с частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая должна быть (2400±200) мин -1 .

Если частота вращения не соответствует данной, отрегулируйте пусковой зазор Б у дроссельной заслонки первой камеры до величины (1,1±0,05) мм.

Регулировки пусковых зазоров

Рис. 4. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083–1107010-31

Регулировку выполняйте на холодном двигателе, когда воздушная заслонка прикрыта пусковым устройством.

Снимите воздушный фильтр и проверьте пусковой зазор А (рис. 4) воздушной заслонки 7.

Если зазор А не соответствует величине (2,5 ±0,2 мм), снимите стопор регулировочного винта 11 и отрегулируйте данный зазор этим винтом.

Регулировку пускового зазора Б у дроссельной заслонки первой камеры необходимо выполнять на снятом карбюраторе.

Закройте дроссельную заслонку 1 первой камеры.

Отверткой поверните кулачок 10 против часовой стрелки и установите упор рычага 14 на наибольшую по радиусу ступень.

Винтом 15 отрегулируйте зазор Б у дроссельной заслонки, равным (1,1±0,05) мм.

Поставьте снятые узлы и детали, запустите двигатель, проверьте через 15–20 с после запуска частоту вращения коленчатого вала холодного двигателя, которая должна быть равной 2400 ±200 мин -1 .

Частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя на холостом ходу должна быть равной 750–800 мин -1 .

Регулировка холостого хода двигателя

Рис. 5. Винты регулировки холостого хода двигателя

Регулировка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. 5) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси.

Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо штопором вынуть заглушку.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95°С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.

Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750–800 мин -1 .

Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах (1±0,3)% при данном положении винта 1 [содержание СО приводится к 20°С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.)].

По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшение ее — не заглохнуть.

В случае остановки двигателя винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750–800 мин -1 .

Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.

Регулировка пускового устройства карбюратора обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя.
Регулируют пусковое устройство на снятом карбюраторе.

Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку пускового устройства. Дефектную диафрагму замените.

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

2. Нажмите до упора на шток пускового устройства. Воздушная заслонка должна приоткрыться на (3,0+0,2) мм (пусковой зазор воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010).

ПРИМЕЧАНИЯ
Пусковые зазоры воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010 можно измерить хвостовиком сверла соответствующего диаметра.
Пусковые зазоры, мм:
карбюратор 21081-1107010:
воздушной заслонки. 2,7
дроссельной заслонки первой камеры. 1
карбюратор 21083-1107010:
воздушной заслонки. 2,5+0,2
дроссельной заслонки
первой камеры. 1,1+0,05

3. Если пусковой зазор воздушной заслонки отличается от указанного, ослабьте затяжку контргайки и…

4.… отрегулируйте пусковое устройство винтом. При выворачивании винта зазор увеличивается, при заворачивании — уменьшается.

5. Полностью закройте воздушную заслонку. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,85 мм (пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры для карбюратора 2108-1107010).

6. Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108-1107010 отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом при открытия дроссельной заслонки первой камеры. При выворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании — увеличивается.

Ваз Лада Самара 21083 1.6 группа А (1991)

Группа / класс	A / 6		Номер омологации: A 5345 (09/01 ET)
Активные годы	1991–1996		Начало омологации: 01.01.1991
Двигатель
Тип	прямой 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель		расположен спереди поперечно с наклоном спереди 10 o
Вместимость	1580 куб. См		WRC: 1580 куб.см
Диаметр x ход поршня (мм)	82.0 х 74,8
Степень сжатия	12,0: 1
Выходная мощность — торг	135 — 141 л. с. / 7200 об / мин		16,0 кгм (157 Нм) /5500 об / мин
Коренные подшипники	5 диаметром 50,8 мм		Длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр шатуна 51,3 мм
Материалы	блок: чугун		ГБЦ: алюминиевый сплав
Кулачки / клапаны	одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом	2 клапана / цилиндр.- Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 39 мм, диаметр выпускного клапана 34 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация	натуральный, 1 х двойной ДААЗ 21083-1107010-08 карбюратор. 1994+: GM / Rochester ISFI-25 многоточечный электронный впрыск топлива
Зажигание	электронный, порядок стрельбы 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Система смазки	маслянный поддон
Трансмиссия
Тип	передний привод		5 ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число коробки передач	1-й: 3. 636/1 (40/11) 2-й: 1,950 / 1 (39/20) 3-й: 1,357 / 1 (38/28) 4-й: 0,941 / 1 (32/34) 5-й: 0,784 / 1 (29 / 37) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 1,8 10/1 (38/21) 3-й: 1,276 / 1 (37/29) 4-й: 1,063 / 1 (34/32) 5-й: 0,941 / 1 (32/34) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 2,053 / 1 (39/19) 3-й: 1,555 / 1 (28/18) 4-й: 1,310 / 1 (38/29) 5-й: 1,129 / 1 (35/31) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)	1994+: 1-е: 3.417/1 (41/12) 2-й: 2,533 / 1 (38/15) 3-й: 2,059 / 1 (35/19) 4-й: 1,737 / 1 (33/19) 5-й: 1,478 / 1 (34 / 23) 6-я: 1,269 / 1 (33/26) R: 3,438 / 1 (32/16 x 55/32)
Дифференциальное отношение	3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.133 / 1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 ( 63/14), 4,769 / 1 (62/13), 4,846 / 1 (63/13), 4,923 / 1 (64/13), 5. 000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13), 5.308 / 1 (69/13). 1994+: 3,471 / 1 (59/17), 3.550/1 (71/20), 3,625 / 1 (58/16), 3,688 / 1 (59/16), 3,789 / 1 (72/19), 3,889 / 1 (70/18), 3,944 / 1 (71 / 18), 4,067 / 1 (61/15), 4,176 / 1 (71/17)			косозубые шестерни Torsen передний дифференциал
Сцепление	сухой, однодисковый
Шасси
Тип	с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска	Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Задняя подвеска	с продольной балкой кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Рулевое управление	зубчатая рейка		20/1 или 18/1
Тормоза	передние сплошные или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом или вентилируемые диски 260 мм (1994+: 263/280 мм) диаметром с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задние барабаны диаметром 200 мм или цельные диски диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом			двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней панелями
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма)		ширина: 1,620 м (64,8 дюйма)		высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма)		передняя гусеница: 1,390 м (54,7 дюйма)		колея задняя: 1.360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины	5J — 5,5 x 13 дюймов — 14 дюймов		155/80 R13, 165/70 R13, 16 / 70×13
Масса	900 кг
Масса / мощность	9.0 кг / л.с.
Топливный бак	40-43 л
Коэффициент лобового сопротивления	0,40

Karburaator DAAZ AVTOVAZ 21083 — Код Varuosad

Sihtkohariik

Afganistan

Albaania

Alžeeria

Ameerika

Ameerika Samoa

Ameerika Ühendriigida

Аргентина

Армения

Aruba

Aserbaidžaan

Austraalia

Austria

Bahama

Bahrain

Bangladesh

Barbados

Belauize

Belauize

Boliivia

Bosnia ja Hertsegoviina

Botswana

Bouvet saar

Brasiilia

Briti India ookeani ala

Brunei

Bulgaaria

Burkina Faso 90 Verde 65

Чад

Китай

Колумбия

Cooki saared

Коста-Рика

Джибути

Доминика

Dominikaani Vabariik

Ecuador

Eesti

Egiptus Elvator

Egiptus

‘Ivoire)

Eritrea

Etioopia

Fääri saared

Falklandi saared (Malviini)

Fidži

Filipiinid

Gabon

Gambia

Ghana

Гуам

Гватемала

Гвинея

Гвинея-Бисау

Гайана

Гаити

Heardi saar ja McDonaldi saared

Hispaania

Holland

Ииримаа

Индия

Индонезия

Ираак

Ираан

Остров

Израиль

Италия

Яапан

Ямайка

Джемен365

Джордан

Джемен365

Джордан

Kamerun

Kanada

Kasahstan

Kenya

Kesk-Aafrika Vabariik

Kiribati

Komoorid

Kongo

Kongo (Демокраатлик Vabariik

Küpros

Kuuba

Kuveit

Lääne-Sahara

Laose Demokraatlik Rahvavabariik

Läti

Leedu

Lesotho

Libeeria

Либерия Лыуна-Сэндвичи Сааред

Лыуна-Корея

Люксембург

Макао

Мадагаскар

Македония

Малайзия

Малави

Мальдиивид

Мали

Мартин

Маврикий

Мартин

Марокко Мальта

Марокко

Маврикий

Майотта

Меххико

Микронезия

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Мосамбиик

Мьянма

Намибия

Намибия

Никарагуа

Нигерия

Нигер

Ниуэ

Норфолки Саар

Норра

Оман

Паапуа Уус-Гвинея

Пакистан

Палестина

4

Перун

Põhja-Mariaanid

Poola

Portugal

Prantsuse Guajaana

Prantsuse Lõunaalad

Prantsuse Polüneesia

Prantsusmaa

Пуэрто-Рико

Руанда

Сааломони Сааред

Сент-Хелена

Сент-Китс и Невис

Сент-Люсия

Сент-Винсент и Гренадиинид

Сен-Пьер и Микелон

Саксамаа

Самоа

Саудовская Араабия

Сейшеллид

Сенегал

Сербия ja Черногория

Сьерра-Леоне

Сингапур

Словакия

Словения

Сомаали

Словения

Сомаали

Судан

Svaasimaa

Svalbard ja Jan Mayen

Šveits

Taani

Tadžikistan

Tai

Тайвань

Tansaania

Того

Tansaania

Того

Tokelau ja

Tuneesia

Türgi

Туркменистан

Turks ja Caicos

Тувалу

Уганда

Ühendriikide hajasaared

Украина

Унгари

Унгари

Унгари

Venemaa Föderatsioon

Венесуэла

Вьетнам

Wallis ja Futuna

Замбия

Зимбабве

kaasutin DAAZ AVTOVAZ 21083 — AK24.

1. AK24 Online-kauppa
2. Таварат
3. Автотарвиккет, аккулатурит, девственность
4. Yleismalliset auton varaosat
5. Venäjän autojen varaosat
6. LADA varaosat
7. Каасутин ДААЗ АВТОВАЗ 21083

TUOTTEET

АРТИККЕЛИТ

FACEBOOK

Lisää ostoskoriin

ID-номер: 505037

Куди: 00507/2163

Lisäksi suosittelemme

Lisää ostoskoriin

Lisää ostoskoriin

Lisää ostoskoriin

Lisää ostoskoriin

Suositut tuotteet samassa kategoriassa

Lisää ostoskoriin

0. 54 €

Lisää ostoskoriin

0,75 €

Lisää ostoskoriin

1,60 €

Lisää ostoskoriin

1,60 €

Lisää ostoskoriin

2,46 €

Lisää ostoskoriin

1,13 €

• TUOTTEET (0)
• ВАРАОСАТ (0)
• ID (0)

категория

Tuotteet

Varaosat

Калькулятор рассрочки

Полная регулировка карбюратора дааз 2107.Электроусилитель руля ао дааз не производит

Если вы являетесь обладателем классической модели ВАЗ (это модели от 2101 до 2107), то, скорее всего, вы не раз задавались вопросом: как повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два момента зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько хорошо он отрегулирован и подходит ли он для регулировки. Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то знайте, что их довольно много.Каждый рассчитан на определенные условия (экономичность, динамика, экологичность) и рассчитан на определенную кубатуру двигателя. Постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок, и те, которые нужно немного доработать.

Какие карбюраторы вообще ставят на ВАЗ 2101-2107?

Итак, карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106 были установлены на самых первых классических автомобилях от 70 до 82, они выпускались на Дмитриевском автозаводе по лицензии французской компании Weber, поэтому некоторые из них называется DAAZ и др. Вебер Оба названия правильные.Эти карбюраторы остаются наиболее предпочтительными на сегодняшний день, потому что их конструкция максимально проста, при этом они обеспечивают просто шокирующую динамику для автомобилей, но их расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Также сейчас очень сложно найти их в хорошем состоянии, новые уже более 25 лет не выпускаю, а старые продаются на барахолках, просто в ужасном состоянии, приходится покупать две или еще три, чтобы собрать один.

Старые заменены на новые ДААЗ 2105-2107, эти карбюраторы имеют улучшенную систему по сравнению с предшественниками.У них есть еще одно малоизвестное название — Озон. Почему озон? Все просто, это самые экологически чистые карбюраторы, которые устанавливаются на классику в наше время. В целом у них неплохая система, но есть проблемы со второй камерой, она открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе именуемого «груша». А когда карбюратор очень грязный или нерегулируемый, его открытие происходит поздно или вообще не происходит, из-за чего падает мощность, снижается максимальная скорость и машина начинает дергаться на высоких оборотах. Эти карбюраторы достаточно экономичны, расход около 7-10 литров и при этом обладают хорошими динамическими качествами.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы любитель драйва и хотите большего, чем дает вам штатная система, то карбюратор DAAZ 21053, произведенный по лицензии французской компании Solex, может вам подойти. . Этот карбюратор самый экономичный и обеспечивающий лучшую динамику для классических двигателей, но найти его в продаже достаточно сложно, о его существовании знают далеко не все продавцы.В нем использована конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей DAAZ. Здесь применена система возврата топлива, есть способ возврата излишков бензина в бак, это позволяет сэкономить около 500-700 грамм топлива на 100 километров пути.

В зависимости от модели может быть множество вспомогательных электронных систем, таких как: система холостого хода, регулируемая электроклапаном, система автоматического всасывания и другие. Но большинство из них установлено на экспортных моделях, в основном мы находим только систему холостого хода с электроклапаном. Кстати, может доставить массу проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они часто забиваются, если вовремя не прочистить, первое, что начинает плохо работать — это холостая система. Этот карбюратор потребляет около 6-9 литров топлива при нормальной езде, обеспечивая при этом лучшую динамику всех представленных выше агрегатов, кроме Weber-s. Если вы хотите получить максимальную отдачу от двигателя, но не беспокоитесь о дополнительных деталях настроек карбюратора, то выбирайте его смело.

Что ж, я перечислил вам все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, просто нужно помнить, что если вы покупаете карбюратор, вам нужно подбирать его в соответствии с объемом двигателя вашего автомобиля. Даже если у вас в руках оказался хороший карбюратор, но рассчитанный на другую кубатуру, то с помощью мастера вы сможете поменять в нем форсунки и настроить под свои нужды.

Но не думайте, что выбор установки карбюратора заканчивается на этом списке. Если вы хотите получить от автомобиля еще больше и иметь хороший главный карбюратор или можете настроить их самостоятельно, вы можете обратить свое внимание на еще два типа карбюраторов, Solex 21073 и Solex 21083:

, первый предназначен для большого объема. объемом 1,7 куб. сантиметра (для двигателя Нива) отличается от 21053 тем, что в нем больше каналов и больше жиклеров. После его установки вы получите еще больше динамики, но расход топлива составит 9-12 литров на 100 км. Так что, если вам нужна большая динамика и в то же время есть деньги, чтобы оплачивать дополнительные расходы, вы можете выбрать это.
второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и ставится на классический двигатель только с переделками, так как системы газораспределения для двигателей 01-07 и 08-09 разные. А если установить карбюратор как есть, то на оборотах около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приближаться к сверхзвуковой, что недопустимо, двигатель просто не разгоняется дальше. Если вы хотите его установить, вам придется просверлить диффузоры 1 и 2 камеры на больший размер, и поставить несколько больших жиклеров.Все эти переделки стоит делать только в том случае, если вы искренний ценитель классики, так как они довольно трудоемкие. Цена переделки — расход меньше 21053, прибавка в динамике даже больше 21073.
Можно сказать и больше, есть однокамерные и двухкамерные карбюраторы импортных фирм, но они в первую очередь дорогие, а в На втором месте они не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономию, чем перечисленные выше. Так что здесь вам решать, что выбрать и как кататься.

Если вы являетесь владельцем модели ВАЗ (от 2101 до 2107), то наверняка не раз задавались вопросом, как повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два параметра зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько он настроен и подходит ли вообще для регулировок. Итак, если это устройство не подходит или вы просто хотите приобрести новое, то знайте, что их много. Каждый рассчитан на какие-то конкретные условия (экологичность, динамика, экономичность) и рассчитан на кубатуру двигателя.

Какие карбюраторы ставят на ВАЗ 2101-2107?

Самые первые автомобили оснащались карбюраторами ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые производились по лицензии на Дмитриевском автозаводе. Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому некоторые назывались Weber, а другие DAAZ, оба названия правильные. На сегодняшний день они остаются наиболее предпочтительными, так как их конструкция проста, при этом они обеспечивают отличную динамику для автомобилей, но расход топлива у них варьируется от 10 до 13,14 литров, что отталкивает потенциальных покупателей.Сейчас найти их в хорошем состоянии непросто, новые не производятся более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, поэтому чтобы собрать один, нужно покупать еще два или три.
Сегодня старые заменены на совершенно новые ДААЗ 2105-2107. У них более совершенная система по сравнению с их предшественниками. У них другое название — Озон. Почему именно озон? Все просто — это, пожалуй, самые экологически чистые устройства, которые устанавливаются на классику.У них хорошая система, но иногда возникают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе называемого «груша». А при сильном загрязнении карбюратора ВАЗ 2107 открытие его вообще не происходит или происходит с опозданием, из-за чего снижается максимальная скорость, падает мощность и машина начинает дергаться на высоких оборотах. Эти устройства достаточно экономичны, так как расход составляет порядка 7-10 литров, и при этом обеспечивают отличные динамические качества.Стоимость такого карбюратора на ВАЗ 2107 вполне приемлема.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы хотите большего, чем предоставляет обычная система, то вам подойдет карбюратор DAAZ 21053, который производится по лицензии французской компании Solex. Это устройство наиболее экономично и обеспечивает лучшую для двигателей динамику, но его сложно найти в продаже, о его существовании даже знают не все. В нем использована конструкция, принципиально отличная от конструкции предыдущих моделей DAAZ.Здесь применена система возврата топлива, есть выход, через который излишки бензина снова возвращаются в бак, это дает возможность сэкономить около 500-700 г топлива на 100 км пути.
В зависимости от модели существует множество вспомогательных систем — например, автоматическое всасывание, система холостого хода, которая регулируется электроклапаном и т. Д. Но большинство из них установлено на экспортных моделях, у нас есть только система холостого хода с электроклапаном. . Это может доставить немало проблем, потому что в этом карбюраторе есть небольшие каналы для воздуха и топлива, и они часто забиваются; если их вовремя не убрать, простаивающая система начинает плохо работать.
Этот агрегат потребляет около 6-9 литров топлива, обеспечивая при этом лучшую динамику из всех вышеперечисленных агрегатов.
Ну, мы упомянули все стандартные модели, которые устанавливаются на классику без переделок, просто нужно помнить, что если вы решили покупать карбюратор на ВАЗ 2107, то нужно подбирать его под объем двигателя автомобиля. Даже если у вас в руках есть хороший агрегат, но рассчитанный на другую кубатуру, то вы можете попросить мастера поменять в нем форсунки и отрегулировать его так, как вам нужно.
Если вы хотите получить от своего автомобиля еще больше и не знаете, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, то можете обратить внимание на агрегаты Solex 21083 и Solex 21073:
1. Последний рассчитан на объем 1,7 куб. После его установки топливо будет расходовать 9-12 литров на 100 км, но вы получите еще больше динамики. №
2. Солекс 21083 предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и ставится на обычные двигатели только с переделками, так как системы газораспределения различаются. Цена переделки — прибавка в динамике, расход меньше 21053.
Так какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101? Есть двухкамерные и однокамерные агрегаты зарубежных фирм, но они слишком дороги и не всегда дают хорошую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что здесь вам решать, что выбрать и как водить машину.

1. Вопрос: (08.11.10)

Посоветуйте, какой карбюратор можно поставить на ВАЗ-2107 (объем 1500, двигатель 2103) и какой карбюратор АТ 7010-007С?

Ответ:

На автомобиль ВАЗ-2107 1,5л.Возможна установка карбюраторов 2107-1107010 / -20, 21053-1107010-20. Производитель карбюраторов AT 7010-007C — чешская компания Auto Technologies Group. Мы не знаем о качестве их продукции.

2. Вопрос: (13.08.10)

У меня ВАЗ 2101 объемом 1.2. Можно ли поставить карбюратор 2107-20 и что нужно для его доработки?

Ответ:

Можно, карбюратор доработать не нужно, достаточно поставить плюс на соленоидный клапан.

3. Вопрос: (14.08.10)

Хочу установить Солекс на ВАЗ 2107 1.5л. Что лучше выбрать? А что для этого нужно?

Ответ:

Карбюратор 21053-1107010-20. Потребуются оригинальные детали привода дроссельной заслонки от Нива ВАЗ 21213 и более длинный (на 100мм длиннее штатного) трос управления воздушной заслонкой. Подключите электромагнитный клапан к катушке зажигания «+».

4. Вопрос: (15.08.10)

У меня ВАЗ 21053, объемом 1,5 л. Хочу заменить карбюратор. Слышал, что «Солекс» 2108 (21083) лучше других и, поставив его, можно улучшить работу двигателя.Подскажите пожалуйста, какой карбюратор я могу поставить и как будет реакция дроссельной заслонки, расход топлива и т. Д.

Ответ:
5. Вопрос: (15.08.10)

Карбюратор 21053 -…- 20. Нигде не найду в продаже вторичную жидкостную камеру вторичной камеры больше 165 с типом эмульсионной трубки ZC. Что-нибудь изменится, если вместо него поставить ХВЖ 165 с эмульсионной трубкой 23 типа?

Ответ:

Ваш карбюратор оборудован камерой 165 HVG II с эмульсионной трубкой ZC.Следующий меньший размер 155 с трубкой ZC (21081-1107340-10) установлен во второй камере карбюраторов 21041-107010. При установке в карбюратор ГВЖ II камеры 165 с эмульсионной трубкой 23 произойдет истощение и, как следствие, ухудшение ходовых качеств. При установке камеры HVG II на 155ZC увеличится расход топлива при движении на высоких скоростях (> 100 км / ч).

6. Вопрос: (15.08.10)

То, что сейчас ставится на гидроусилитель тормозов и главный тормозной цилиндр на ВАЗ 21214М (не случайно это 21214-3510006) Просто хвала, тормоза намного лучше стальных на 21214М.

Ответ:

Изделие 21214-3510006 «Вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром» производства ОАО «ДААЗ» г. Димитровграда устанавливается на автомобиль ВАЗ 21214М.

7. Вопрос: (17.08.10)

У меня ВАЗ 21213 НИВА тайга с двигателем 1700 и карбюратором Солекс. После промывки и регулировки карбюратора машина разгонялась с места, ехала быстро и очень легко. Расход бензина был крайне низким. Через короткое время разгон стал медленным, увеличился и расход бензина.Какова причина? На машине стоит СОЛЕКС 21073-1107010.

Ответ:

Придется снова разобрать и прочистить карбюратор. Будьте осторожны при установке корпуса воздушного фильтра; почему-то многие не протирают изнутри и грязь, которая была перед воздушным фильтром, беспрепятственно забивает карбюратор.

8. Вопрос: (17.08.10)

Возможна ли установка пускового устройства на карбюратор ДААЗ 2153-1107010-20 от карбюратора ДААЗ 21083-1107010-31 с полуавтоматическим пусковым устройством.

Ответ:

Теоретически да, но практически невозможно, потому что большое количество деталей необходимо заменять и настраивать на заводе.

9. Вопрос: (17.08.10)

Не могу отрегулировать холостой ход. У меня карбюратор OZONE, с полностью закрученными винтами качества и количества, мотор продолжает работать примерно на 1000 оборотах. Когда эти винты откручиваются, обороты увеличиваются еще больше. Проемы новые. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина?

Ответ:

Возможные причины:
1.Электромагнитный клапан не полностью обернут; Подтянуть надо (не сильно!).
2. Нарушена утечка 1 и возможно 2 камер. Ставить согласно рекомендациям, см. Ответ на вопрос № 948 от 06.07.10.

10. Вопрос: (17.08.10)

Почему в карбюраторе проседает средний газ?

Ответ:

Причин может быть множество и не обязательно связанных с карбюратором. Истинную причину установить очень сложно. Рекомендуем обращаться на СТО.

11. Вопрос: (26.08.10)

У меня БМВ с карбюраторным двигателем М10 1,6 л. На нем установлен карбюратор Солекс 21073, взамен изношенный родной. Показатели отличные как по тяге, так и по расходу, но возник вопрос, можно ли турбонаддувить карбюраторный двигатель (по данным впрыска море, а карбюратора практически нет). Будет ли необходимость менять жиклеры карбюратора с небольшим наддувом (не более 1,5 бар).

Ответ:

Теоретически не требуется.

12. Вопрос: (26.08.10)

Можно ли в карбюраторе ДААЗ 2107 вместо пневмоклапана установить электромагнитный соленоид, подключить провод от пневмоклапана к электромагнитному клапану?

Ответ:

Электромагнитный клапан на карбюраторе 2107 при работе в качестве исполнительного элемента EPHX прослужит не более 3000 км. В этом случае после принудительного холостого хода возможен глохнет и потребуется изменить пороги срабатывания БЭМ.

13. Вопрос: (26.08.10)

Можно ли у вас приобрести электроусилитель руля, учитывая, что я живу в Беларуси, могу ли я установить его на ВАЗ 2109 1989 года выпуска. Может у вас есть дилеры или торговые представители в Беларуси.

Ответ:

Электроусилитель руля ОАО «ДААЗ» не производит.

14. Вопрос: (26.08.10)

Хочу поставить новый карб на ВАЗ 21011 взамен SOLEX 83, кушает много. Что посоветуете?

Ответ:
15. Вопрос: (27.08.10)

У меня два вопроса.
1) На карбюраторе 2103-1107010-01 штатная форсунка 1-й камеры имеет маркировку 4. Как изменится расход топлива, если вместо его вставки: а)? 3,5 без штифта; б)? 3.5 со шпилькой.
2) Я правильно понимаю, что для того, чтобы использовать 2107-1107010-10 для двигателя ВАЗ-2103 со старым распределителем зажигания вместо 2107-1107010-10, надо ли заменить жиклеры 1-й и 2-й камеры и заглушку насадка на пылесос?

Ответ:

При установке 3.5 расход топлива уменьшится, но появятся провалы, особенно при движении со скоростью 60 и более. Штифт не снижает и не увеличивает расход топлива, он только распределяет смесь по цилиндрам. Чтобы сделать 2107-1107010-10 из карбюратора 2107-1107010, необходимо установить разд. воздушный жиклер 190 и топливный жиклер гл 125. И воткните штуцер в вакуум.

16. Вопрос: (30.08.10)

Думаю поставить на ВАЗ-2103 карбюратор 21053-1107010. Предложение без индекса, с индексом «00», с индексом «20», есть даже индекс «62».В чем разница? Вроде на «20» электромагнитного клапана нет и, насколько я понимаю, ЭПЧ не делается. Вообще без индекса может продаваться? Или с индексом «00»? А с индексом «62» реально ли поставить на ВАЗ-2103, подключить все необходимые провода, но без изменения системы зажигания? И далее. Стоит ли «колдовать» жиклерами, если вы используете старый трамблер без вакуума?

Ответ:

Из перечисленного Вами ОАО «ДААЗ» производит только карбюратор 21053-1107010-20, в конструкцию которого обязательно входит ЭМС!

Карбюратор 21053-1107010-62 выпускался на экспорт, может работать только в связке с системой коррекции состава смеси (специальный электронный блок) по сигналу датчика кислорода.

Карбюратор 21053-1107010-20 можно использовать без переделки в автомобиле со старым распределителем зажигания (без вакуумного корректора.

17. Вопрос: (30.08.10)

Выпускает ли ваша компания карбюратор ДААЗ с переходником под номером 4178.1107005-30?

Ответ:

ОАО «ДААЗ» производит карбюратор 4178-1107010-30 для двигателя УМЗ объемом 3,0 л.

18. Вопрос: (31.08.10)

Приобретен двигатель 1.3 и установлен карбюратор 21083 на автомобиль Opel kadett-E, особых проблем с ним нет, за исключением плавающего холостого хода, разница 20-40 оборотов.Это нормально? Если нет, то назовите возможные причины. Двигатель после капремонта зажигание в норме, «утечки воздуха нет», на ходу разрежения в ниппеле вакуум-корректора нет, при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет плавно, без скачков оборотов и подергивания.

Ответ:

Возможная причина — слишком бедная смесь. Попробуйте отрегулировать двадцатый с помощью газоанализатора, при необходимости (если не установлен на СО) выберите двадцатый топливный жиклер (на электромагнитном клапане), что позволяет иметь нормальный диапазон регулировки состава смеси.

19. Вопрос: (31.08.10)

Чем отличаются карбюраторы 21053-1107010 и 21053-1107010-20?

Ответ:

Карбюратор 21053-1107010 имеет худшую регулировку и два ниппеля выбора нагнетания для системы рециркуляции.

Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили возрастом от 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них жизнь и добиваются оптимальных характеристик.Владельцы старых «Жигулей» хотят увеличить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Вы можете это сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, несмотря на то, что замену устройства и его настройку водитель может выполнить самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, заменявших штатный карбюратор, эффект довольно заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первые классические модели ВАЗ, представлявшие собой улучшенный итальянский Fiat, в паре с моторами для системы питания устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода.На производство этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ Шесть. До сих пор такие карбюраторы в народе называют «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы сейчас их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный минус — это огромные аппетиты.Эти модели давно не выпускаются, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» оснащались продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом более подробно.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по эксплуатационным характеристикам. Такое название «Озон» (карбюратор) получил неспроста — в то время он считался самым экологически чистым.Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но с ними иногда возникают различные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда пневматическая заслонка вторичной камеры отказывается нормально работать.

Также есть проблемы с изношенной диафрагмой в системе принудительного холостого хода экономайзера. Если по каким-то причинам в механизм попала грязь или нарушены регулировки, вторая камера может вообще не открываться или открываться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Пропадает мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все ДААЗ-1107010, Озон выдает неплохие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, нужно постоянно следить и обслуживать устройство. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется их периодически очищать. Б / у спец. Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

Solex

Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на шестерке. Конструктивно «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оборудован системой реверсивной подачи топлива.

С помощью этого решения газ может попасть обратно в бензобак автомобиля.Используя систему реверсивной подачи топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров пути. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречается на экспортных моделях. В странах СНГ широкое распространение получила модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался довольно сложным.

Каналы делают узкими и часто забиваются.Если устройство не обслуживается, то сначала в спам пошла простаивающая система, а затем и все остальные узлы. По расходу топлива Солекс на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в тихом режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только более раннему Weber. При своевременной профилактике карбюратора Solex особых проблем не доставит.

Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

Любители модификации классических моделей от АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Solex.Используйте модели ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без существенных доработок.

Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для агрегатов на 1,3 литра отлично подойдет версия ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Отличия двух моделей заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то при оборотах, близких к 4 тысячам, скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо. Но на ускорение это не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первую и вторую камеру, установить другие форсунки. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика будет лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

Для установки любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливная система, клапан и тяга на предатель акселератора.Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно произвести замену зажигания. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одно из самых полезных улучшений для отечественных ВАЗов, в частности для шестерки.

Solex-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован до классических моделей.Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от машины больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задумываться, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспоминаешь Солекс-21073. Он рассчитан на двигатели объемом 1,7 л — от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

После его установки можно получить еще большую динамику, а расход топлива в этом случае составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

Итого

Конечно, это далеко не все карбюраторные модели, которые можно устанавливать конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические автомобили «Жигули». Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. Доступны как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получите только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автолюбителей рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, кто при небольшом расходе топлива дает максимальную динамику автомобилю.

Classic следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива.И разгон, и КПД напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Родной карбюратор модели

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, меньший расход или максимальную динамику автомобиля. Также были созданы карбюраторы для двигателей разного размера. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Вебер

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены благодаря наличию лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят большой расход топлива в районе 10-14 литров на сотню километров.Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор озон

модели ВАЗ 2105-2107 получили улучшенные карбюраторы ДААЗ. Эту модель карбюратора еще называют Озон. Карбюратор Озон получил свое название благодаря экологичности. Полнофункциональный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход топлива с 7 до 10 литров газа на сотню километров по сравнению с Weber и способен обеспечить хорошую динамику.

Из минусов отмечу данную модель. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем со вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневмоклапану.

Если карбюратор Ozone загрязнен или нарушены его регулировки, то 2-я камера может открываться с задержкой или оставаться полностью закрытой. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, ухудшению динамики разгона, снижению максимальной скорости, нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании Solex. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на двигатели «классика». По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению лишний бензин возвращается в бензобак. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с регулировкой с помощью электроклапана, автоматическую систему холодного пуска и др. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространялся карбюратор Solex с электроклапаном регулировки холостого хода.

Система в работе оказалась проблемной. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор своевременно не обслуживать, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Солекс потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. Что касается динамики, то она уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это выбор карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена форсунок, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка карбюратора нестандартная

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и регулярно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет увеличить динамику, но расход топлива поднимается до уровня 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на двигатели «классики», то доработки потребуются. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а двигатель дальше развиваться не получится.Для установки этой модели карбюратора необходимо просверлить диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика будет превышать показатели на 21073.

Подвести итог

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Карбуратур «Солекс 21083». «Солекс 21083»: аппарат, установка, презз

Il-mudell tal-karburatur l-aktar popolari fuq karozzi ВАЗ-21083 huwa Solex. Il-biċċa l-kbira tal-karozzi tat-tmien u tad-disa ‘familji ġew prodotti b’magni li għandhom sistema ta’ injezzjoni tal-karburatur. Fil-bidu ta ‘l-injezzjoni ta’ injettur ta ‘l-2000, l-ewwel ġie introdott. Il-karburaturi та ‘дан иль-mudell huma faċli ħafna biex jaġġustaw, kważi m’hemmx irfinar, id-disinn ma jinkludix knots u mekkaniżmi kumplessi.Fl-artikolu ser nikkunsidraw id-dettalji kollha li l-karburatur «Solex 21083» għandu.

Disinn tal-karburatur

Il-karburaturi DAAZ-2108 bdew jintużaw fuq karozzi ВАЗ f’nofs is-snin tmenin. L-ewwel magna li ġew installati fiha kienet il-mudell ВАЗ-2108. Huma ħadmu b’muturi ta ‘1.1 u 1.3 литр. Wara t-tnedija fil-produzzjoni ta ‘karozzi b’magni ta’ 1,5 литра kien hemm karburaturi «Solex 21083». Id-deskrizzjoni diġitali tindika li l-apparat huwa mmuntat fuq magni ВАЗ-21083, li l-volum tagħhom huwa ta ‘litru u nofs.

L-għan ewlieni tal-karburatur huwa l-preparazzjoni ta ‘taħlita kombustibbli ta’ petrol u arja, li jiżgura l-operat normali tal-magna, irrispettivament mit-tagħbijiet u n-numru ta ‘revoluzzjonijiet.

Strutturalment il-karburatur huwa magħmul minn diversi element:

1. Il-bini prinċipali, li fih jinsabu l-ekonomizzatur, is-sistema XX, id-dispenser prinċipali, diversi diffusers, il-pompa ta ‘aċċellerazzjoni.
2. Kopertura li fiha hemm sufruni, il-valv ta ‘l-idling, l-istrument tal-bidu, l-arja заслонка.

Il-karburatur huwa apparat tat-tip b’ewġ kameras, fis-sistema tad-dożaġġ prinċipali hemm ġettijiet. Huma installati fiċ-ċelloli fin-nofs, ġewwa l-każ. Fil-parti ta ‘fuq, iż-żennuni tal-ett ta’ l-arja tas-sistema ta ‘dożaġġ ġew installati. Id-disinn jipprovdi għal unità żgħira, li tbatti t-taħlita tal-karburant. Għal дан хемм pajpijiet коннесси ли ejjin miż- ennuni tas-sistema tat-tkessiħ. Fil-parti t’isfel tal-ġisem hemm żewġ valvi ta ‘throttle, li alternattivament jinfetħu.L-umidifikaturi jinfetħu f’serje, bl-użu ta ‘lievi. Fuq l-għatu hemm żewġ pajpijiet ta ‘fergħat, li huma maħsuba biex ifornu l-petrol u jneħħu l-eċċessi lura lit-tank.

Għażla ta ‘ettijiet għall-karburatur «Solex»

Fuq il-bejgħ hemm kits għat-tiswija. Huma jikkonsistu f’żennuni ta ‘l-arja u tal-fjuwil tal-kmamar sekondarji u primarji. Hemm diversi tipi ta ‘kits ta’ tiswija li jistgħu jaħdmu b’magni дифференциал. Dan kollu jiddependi fuq is-sezzjoni trasversali tad-diffusers.F’xi każijiet ikun ferm aħjar li jixtru karburatur ВАЗ. Иль-презз тал-Адид хува мадвар 4000 руб.

Peress li dan it-tip ta ‘karburatur jista’ jiġi installat fuq il-magni ta ‘karozzi oħra, l-użu ta’ ennuni standard tal-ġett mhuwiex biżżejjed. Fuq il-magna, ir-rekwiżit għal taħlita ta ‘arja-karburant huwa wieħed, u l-karburatur jagħmilha assolutament bi proporzjon дифференциация. Biex tittejjeb l-aċċelerazzjoni u d-dinamika, huwa possiblebli li jinstallaw ġetti b’taqsima trasversali kbira.

Iżda fl-istess ħin il-konsum tal-petrol huwa afna akbar. Barra minn hekk huwa meħtieġ li tkun taf li l-installazzjoni ta ‘ġettijiet bħal dawn ma tiggarantix riżultat pożittiv ta’ 100%. Int tagħmel id-dritt, jekk ma tesperimentax, imma sempliċement istallġi l-kit fuq il-karburatur iddisinjat għal din il-magna.

Qawwa insuffiċjenti tal-magna: kawżi

Jekk il-karburatur huwa mmuntat fuq il-magna ВАЗ-21083, allura huwa aħjar li tuża ż-ennuni tal-ett iddisinjati speċifikament għal dan.Anke jekk l-installazzjoni ta ‘ennuni b’dijametru kbir, l-aċċellerazzjoni tal-magna hija dgħajfa, jista’ jkun hemm diversi raġunijiet:

1. Livell insuffiċjenti ta ‘kompressjoni fiċ-ċilindri tal-magna.
2. Iż-żmien tal-ignition huwa kmieni wisq jew tard wisq.
3. Pinzell tal-ispark ta ‘kwalità baxxa jew in-nuqqas tagħhom.
4. Ħsara għal wajers ta ‘vultaġġ għoli.
5. Malfunzjonament tad-distributionur ta ‘l-ignixin.

Hemm ħafna raġunijiet għalfejn il-magna ma tiżviluppax il-qawwa meħtieġa.Biex tidentifikahom, ser ikollok bżonn twettaq spezzjoni bir-reqqa tal-karozzi u d-dijanjosi tan-nodi kollha.

Huwa possiblebli li l-karburatur Solex jiġi installat fuq magni oħra?

Il-konvenjenza ta ‘l-installazzjoni tal-karburatur solex 21083 fuq mudelli oħra ta’ karozzi hija dubjuża afna, peress li l-iffrankar huwa għir. U mbagħad biss fil-każ meta x-xufier isuq bil-pront u f’daqqa ma taċċelerax. Гхал дин ир-рауни, ль-аджар хува ли тинстолла ль-карбуратур фук иль-магна, ли магтха тандем кемм джиста ‘джкун перфеттамент.Gikleri jeħtieġ ukoll li jagħżel mill-manifestur propost. Fuq l-aġġustament tal-karburatur «Solex 21083» huwa faċli, iżda huwa problematiku li jinkiseb xogħol ideali fuq magni b’volum kbir.

Qabel ma tixtri, agħti sentzjoni lill-manifestur tal-kit tat-tiswija. Afna drabi jiltaqgħu ma ‘prodotti irħas inii, li ma jvarjawx fil-kwalità. Ид-диджаметру тат-таксима таż-ennuni jista ‘jkun diff Mill-valur iddikjarat, sabiex l-operat tal-karburatur ma jkunx korrett. Ixtri l-ġettijiet tal-karburatur «Solex 21083» inklużi fil-kits tat-tiswija, biss minn manifestur affidabbli li wera ruħu fuq in-naħa tajba.

Киф таġġуста

Jistgħu jsiru tliet aġġustamenti biss fuq il-karburaturi «Solex 21083»:

1. Installa l-livell tal-fjuwil fil-kamra float għall-valur meħtieġ.
2. Issettja l-veloċità tal-magna fil-veloċità на холостом ходу.
3. Ibdel il-kompożizzjoni tat-taħlita tal-karburant tal-arja b’kamin ta ‘kwalità.

L-aar aġġustament huwa pjuttost sempliċi, kulħadd jista ‘jagħmel dan huwa stess. Гħал дан, иль-магна тиссадан сат-температура оперативная, уль-велошита тал-магна хиджа фиссата гħал 800 об / мин бл-уżу тал-камин тал-квантита тат-таħлита.L-azzjonijiet li ejjin huma:

1. Il-kamin tal-kwalità jiġi invitat sakemm il-veloċità tal-коленчатый вал titnaqqas b’mod sinifikanti. L-operazzjoni tal-magna tkun intermittenti.
2. Imbagħad dawwar il-vit one turn biex tibda l-magna f’modalità normali. Jekk tħassar sew dan il-kamin, allura l-konsum tal-petrol se jiżdied b’mod drammatiku.

Inkella, huwa meħtieġ li l-mutur jiġi stabbilizzat bil-kamin tal-kwantità.

Ħsarat fis-sistema ta ‘на холостом ходу

Il-karburatur «Solex 21083», li l-aġġustament tiegħu huwa diskuss fl-oġġett, kultant hemm проблема waħda.Дин хиджа ль-инкапатита ли таġġуста ль-велошита праздный бил-камин та ‘квалита тат-таħлита. Ir-raġunijiet għal din l-imġieba:

1. Fil-valv tas-solenojd, il-ġett huwa misduda.
2. Il-kanali ta ‘l-idling ma jirċevux gażolina.
3. Hemm malfunzjoni fil-valv tas-solenojd.

Biex tivverifika l-operazzjoni tal-valv elettriku, huwa meħtieġ li titwettaq numru ta ‘azzjonijiet:

1. Ixgħel il-magna u neħħi l-wajer mill-valv.
2. Ħoll il-valv elettriku.
3. Neħħi n-сопло, jekk meħtieġ, uża t-tnalji.
4. Ixgħel it-tqabbid.
5. Waħħal il-wajer mal-kuntatt fuq il-valv, ehmeż il-ġisem mal-massa.

Jekk hemm ikklikkja, u l-ponta tal-valv hija affumita, tirrilaxxa t-toqob fil-ett, allura m’hemm l-ebda проблема bil-mezz. Jekk le, installa valv tas-solenojd ġdid. Afna drabi jaqgħu partikuli żgħar, għalhekk huwa meħtieġ li tinfetaħ il-ett. L-operazzjoni tal-valv tas-solenojd idle tista ‘tiġi kkontrollata jekk, bil-magna taħdem, neħħi l-wajer mill-ponta.Иль-магна għandha kwai tbaxxi kważi istantanjament, дан jindika li l-mekkaniżmu qed jaħdem.

Twaqqif tal-livell tal-gażolina fil-kamra float

Biex tirċievi u tikkonsma s-sistema tal-karburant tal-gażolina kienet ibbilanċjata, għandek issettja l-livell tal-float. Biex tagħmel дан:

1. arm il-parti ta ‘fuq tal-karburatur, neħħi d-daqq tal-filterru, skonnettja l-kejbils.
2. Neħħi l-pajpijiet tas-sistema tal-fuel.
3. Neħħi l-viti li jassiguraw il-qoxra mal-bodi prinċipali bi tornavit Phillips.
4. Bejn il-float u l-orizzontali tal-qoxra għandu jkun hemm vojt ta ‘mhux aktar minn 1-1,5 мм. Inkella, għandek bżonn tagħmel aġġustamenti Billi tgħawweġ il-pjanċi.

Waqt it-twaqqif, għandek tqis li s-sufruni għandhom ikunu fuq l-istess livell. Ix-xogħol kollu huwa relattivament sempliċi, ibdel iż-żennuni għal «Solex 21083» у jagħmel aġġustament — дан huwa l-manutenzjoni tas-sistema ta ‘injezzjoni.

Gebrauchte Autoteile günstig в Крумбах-Швабен — Бавария

Viele Deals wurden auf eBay Kleinanzeigen gemacht, seit dein Browser das Licht der Welt erblickt hat.Um weiterhin all Funktionen einwandfrei nutzen zu können, solltest du ihn aktualisieren. Wir empfehlen Google Chrome, Mozilla Firefox, Microsoft Edge или Safari, подпадает под действие MacOS.

Die gewünschte Anzeige ist nicht mehr verfügbar.

• 86381 Крумбах Швабен

  Вестерн, 19:24

  Verkaufe einen Satz Felgen 18 Zoll von Einem Golf 5 Gti.Die Felgen laufen rund und wurden bis zum …

  350 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  Вестерн, 15:01

  Привет, Verkaufe hier neu aufbereitete und wunderschöne S8 Felgen.

  700 €

• 86381 Крумбах Швабен

  Вестерн, 10:33

  Zum Verkauf steht ein gebrauchtes Flexrohr, 89 мм (3,5 “) Es war nur kurze Zeit verbaut und ist…

  180 €

• 86381 Крумбах Швабен

  Вестерн, 09:08

  Привет, Ich verkaufe hier ein VW Radio Beta für Polo / Lupo von Blaupunkt.Der Radio …

  55 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  27.07.2021

  Verkaufe einen neuen Original Audi Xenon Scheinwerfer Rechts für Audi A6

  170 €

• 86381 Крумбах Швабен

  27.07.2021

  Angeboten werden hier zusatz Spiegel für den pkw

  30 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  27.07.2021

  Verkaufe hier 4 komplette Alufelgen mit Reifen.

  55 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  27.07.2021

  Sollte mal eine Bank werden. Ist aber noch nicht fertig

  50 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  27.07.2021

  Verkaufe hier einen sehr gut erhaltenen Winkeltrieb von einem 02M Getriebe Вставить в jedem 02M …

  95 €

• 86381 Крумбах Швабен

  27.07.2021

  Verkaufe ein 6 Gang 02M FML Getriebe aus einem VW Golf 4 1.8t in einem guten Zustand Eine andere …

  550 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  27.07.2021

  Verkaufe hier ein gut erhaltenes DRP Getriebe aus einem Golf 4 2.8L V6 VR6 4Motion Auf Wunsch wäre …

  799 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  27.07.2021

  Biete hier ein 6 Zylinder 02Q JYV und ein JLV Getriebe an. Auf Wunsch auch mit längerer …

  750 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  27.07.2021

  Verkaufe Heckstoßstange Mittelteil, bzw. Trittstufe Heck samt Verkleidung und Befestigungssatz …

  220 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  27.07.2021

  Кейне 2000 км Точка 4316 2Reifen!

  50 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  26.07.2021

  Aus einem 7er Bmw mit ZF HP6 Automatikgetriebe

  345 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  26.07.2021

  Verkaufe hier 2 × Wheelworld Felgendeckel Durchmesser ок. 69 мм Pro Stück 4 Euro

  8 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  26.07.2021

  Guter Zustand nu polieren fertig

  15 €

• 86381 Крумбах Швабен

  26.07.2021

  Verkaufe ein LKW Navi der Marke Truckmate Модель: S6900. Navi ist noch Originalverpackt und wurde …

  400 €

• 86381 Крумбах Швабен

  26.07.2021

  Verkaufe Reifen der Marke Bridgestone: Größe: 235/75 R 17,5 R 168 143/141 J, Preis позолота …

  185 €

• 86381 Крумбах Швабен

  26.07.2021

  Verkaufe Reifen der Marke Хороший год: Größe: 235/75 R 17,5 R 168 143/141 J. Preis gilt pro …

  180 €

• 86381 Крумбах Швабен

  26.07.2021

  1Satz 4Stück gebrauchte Scirocco Felgen 8×18 LK5x112 ET41 1K8601025M. Die Felgen sind von uns …

  750 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  26.07.2021

  Servus, biete Anhänger Rad 10 «от Firma MEFRO an.Felge und Reifen neu.Reifen 145R10 74N от …

  32 €

• 86381 Крумбах Швабен

  25.07.2021

  Bmw M-Felgen und Reifen 235 / 45R17 с профилем около 5-6 мм. Lohkreis 120

  299 € VB

• 86381 Крумбах Швабен

  25.07.2021

  Оригинальный Mercedes Felgen mit Winterbereifung. Zwei Reifen sind akzeptabel. Bei Reifen fertig. Варен …

  270 €

• 86381 Крумбах Швабен

  25.07.2021

  Оригинальный Audi Felge mit Winter Bereifung. 3000 км gefahren

  290 €

Какой карбюратор лучше ставить на ВАЗ-2106: советы специалиста

Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили возрастом 20, а то и 30 лет.В основном это классическая модель ВАЗа. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают их в жизни и стремятся к оптимальной производительности. Старые мастера «Жигулей» хотят улучшить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте разберемся, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, несмотря на то, что замену устройства и его настройку водитель может выполнить самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, которые заменили штатный карбюратор, эффект довольно ощутимый.

Краткая история карбюраторов для ваз

Сначала на классических моделях ВАЗа, превосходивших итальянский «Фиат», в питании в пару моторов устанавливались устройства Дмитровского агрегатного завода. Для производства этих карбюраторов были закуплены карбюраторы. лицензия от французской компании «Вебер». Этим механизмам присвоен индекс ДААЗ-2106 модели ВАЗ «Шестерка». До сих пор эти карбюраторы в народе называют — «Ромашка» и «Вебер». Многие автовладельцы их активно эксплуатируют. .Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти углеводы имеют простой дизайн без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один очень существенный недостаток — это огромные аппетиты. Эти модели не производились, как и с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули», комплектующие продукцию «Озон». Ниже мы поговорим об этом более подробно.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

«Озон»

Карбюратор «Озон» в ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских и механизмов по конструктивным и эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» (карб) было не просто так — в то время он считался самым экологически чистым. Владельцы отзываются об этих устройствах положительно.Но с ними иногда возникают разные проблемы. Для ВАЗ-2106 цена составляет четыре тысячи рублей.

«Озон» и его проблемы

Иногда отказывается исправно работать привод заслонки вторичной камеры. Также возникла проблема с изношенной диафрагмой в системе принудительного холостого хода экономайзера. Если механизм по каким-то причинам запачкался или сломалась регулировка, вторая камера может не раскрыться или открыться, но с серьезной задержкой. Это приводит к значительному снижению динамики.Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это, карбюратор ДААЗ-1107010 «Озон» дает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, прибор должен постоянно следить и обслуживать его. Чтобы не загрязнять внутреннюю камеру, рекомендуется периодически их чистить. Используйте специальный очиститель карбюратора. Этот химический продукт продается в аэрозольных баллончиках.

«Солекс»

Эти механизмы менее популярны.Особо популярен ДААЗ-21053. Также он изготовлен по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и экономичен. Это хорошее решение, если вы хотите карбюратор на «шестерке». Конструктивно «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих аппаратов Дмитровского и агрегатного заводов. «Солекс» оборудован системой обратного перетока топлива. Благодаря этому решению бензин может вернуться в бензобак автомобиля. C применением системы обратного потока топлива удалось сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров пути.Некоторые версии «Алекса» могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система на холостом ходу с возможностью регулировки через электроклапан. Также встречается в экспортных моделях. В странах СНГ была широко распространена модель с электроклапаном холостого хода. В эксплуатации этот трехкарбюраторный оказался довольно сложным. Каналы делаются узкими и часто забиваются. Если аппарат не обслуживается, то сначала начинает действовать система на холостом ходу, а затем — все остальные узлы.Расход топлива «Солекс» ВАЗ-2106 расходуется от 6 до 10 литров при движении в расслабленном режиме. По динамическим характеристикам аппарат уступает только раннему «Веберу». Если этого не сделать, то профилактика карбюратора «Солекс» не вызовет никаких проблем.

Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

Любители усовершенствования классической модели «АВТОВАЗа» и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, часто выбирают «Солекс».Используйте модели ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без значительных улучшений. Размышляя, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем мотора. Для агрегатов объемом 1,3 литра подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Отличия двух моделей — и в диаметре диффузора, и в размере топливных и воздушных жиклеров. Если установить этот карбюратор как есть, на скоростях, близких к 4 тысячам, скорость выброса воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо.Но на ускорение это не повлияло. Необходимо увеличить диффузоры на первую и вторую камеру, установить остальные жиклеры. После этого расход топлива будет как на 21053, номер лучше 21073. Для ВАЗ-2106 цена карбюратора будет около пяти тысяч.

Характеристики агрегата ДААЗ-2108, -21083

При установке любой из этих моделей на «Классик» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева, тройник карбюратора для подключения к топливной системе, выдавали заслонку и тягу ускорителя. .Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно произвести замену зажигания. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одно из самых полезных улучшений для отечественных Вазов, в частности, для «шестерки».

«солекс-21053»

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезных настроек, т.к. карбюратор модернизирован до классической модели.Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля более динамичный характер.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подойдет для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше ставить на ВАЗ-2106, вспоминают все-таки «Солекс-21073». Подходит для двигателей 1,7 л — с 21053 имеет большие каналы и удлиненные форсунки.

После установки можно получить больше динамики и расход топлива составит 9-12 л.И если вас не пугает расход и редкое обслуживание карбюратора «Солекс», то вы можете остановить свой выбор именно на нем.

Резюме

Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно установить специально на ВАЗ-2106, и другие классические «Жигули». Есть много китайских инструментов и устройств от европейских и американских производителей. Доступны как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они дорого стоят и не всегда гарантируют получение высоких динамических характеристик и экономичности.Вы получите только один из двух. Так что на вопрос, какой карбюратор лучше ставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить бытовую технику, одну из вышеперечисленных. Отзывы автолюбителей рекомендуют ставить «Озон».