Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Что является изменением конструкции транспортного средства 2018: ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ, ВНЕСЕННЫХ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Содержание

ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ, ВНЕСЕННЫХ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изменения в конструкции транспортного средства

Технические требования, которые должны быть выполнены при внесении изменений в конструкцию транспортного средства

1. Изменение типа кузова, связанное с установкой на шасси транспортного средства стандартных самосвальных и бортовых кузовов, цистерн, кузовов-фургонов (в том числе контейнеров), тента, прошедших оценку соответствия в составе данного типа транспортного средства, а также установка указанных типов кузовов взамен друг друга.

1.1. Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства.

1.2. Габаритная ширина не должна превышать 2,55 м (для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м), а высота 4,0 м.

1.3. Кузов (цистерна) должен надежно крепиться к раме транспортного средства крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления кузова или цистерны того же транспортного средства, изготовленного в условиях серийного производства, той же или большей технически допустимой максимальной массы.

1.4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ООН N 48.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

2. Установка на грузовых автомобилях дополнительных топливных баков, в отношении которых была проведена оценка соответствия в составе типа транспортного средства

2.1. Дополнительные топливные баки должны быть установлены на предусмотренные изготовителем транспортного средства места и закреплены крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежных элементов транспортного средства.

3. Установка вместо бортовых и самосвальных кузовов и цистерн седельного сцепного устройства, в отношении которого была проведена оценка соответствия в составе типа транспортного средства

3.1. В тип транспортного средства должны быть включены модификации, оборудованные седельными сцепными устройствами. При внесении изменений в конструкцию транспортного средства применяются указанные устройства.

3.2. Седельное устройство должно быть закреплено крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежным элементам транспортного средства.

3.3. Расположение седельного устройства относительно заднего моста должно соответствовать его расположению на выпускаемых седельных тягачах того же типа и обеспечивать относительный поворот тягача и полуприцепа вокруг оси шкворня в горизонтальной плоскости не менее чем на 90 градусов в каждую сторону.

3.4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака транспортного средства должны соответствовать Правилам ООН N 48.

3.5. На тягаче должны быть установлены разъемные соединения для подключения электрооборудования и тормозных систем полуприцепа.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

4. Установка на грузовые автомобили грузоподъемных бортов, лебедок и гидравлических подъемников для самостоятельной погрузки и разгрузки грузов, в отношении которых была проведена оценка соответствия в составе типа транспортного средства

4.1. Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства.

4.2. Габаритная ширина не должна превышать 2,55 м (для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м), а высота 4,0 м.

4.3. Грузоподъемные борта, лебедки и гидравлические подъемники должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями.

4.4. Стрела гидравлического подъемника должна надежно фиксироваться от смещения при движении автомобиля.

4.5. Грузоподъемный борт не должен иметь травмоопасных выступов (применяются требования Правил ООН N 61).

4.6. Лебедка не должна выступать за переднюю плоскость переднего бампера. Допускается выступание лебедки в случае, если при движении автомобиля она закрыта защитным элементом.

4.7. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ООН N 48.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

5. Установка на автомобили (в том числе в салоне легкового автомобиля) и прицепы специального несъемного оборудования, в отношении которого была проведена оценка соответствия в составе типа транспортного средства

5.1. Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства.

5.2. Габаритная ширина транспортного средства не должна превышать 2,55 м (для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м), а высота 4,0 м.

5.3. Несъемное оборудование должно быть надежно закреплено стандартными крепежными деталями.

5.4. Специальное оборудование, установленное в салоне легкового автомобиля, автобуса, не должно иметь травмоопасных выступов (должно соответствовать Правилам ООН N 21).

5.5. В легковом автомобиле специальное оборудование не должно устанавливаться в зоне размещения органов управления и не должно загораживать заднее окно.

5.6. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должно соответствовать Правилам ООН N 48.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

6. Установка взамен бортов на грузовые бортовые автомобили и бортовые двухосные прицепы коников

6.1. Габаритная ширина транспортного средства не должна превышать 2,55 м, а высота 4,0 м.

6.2. Коники должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями.

7. Установка на шасси грузовых автомобилей кузовов-фургонов, в отношении которых была проведена оценка соответствия в составе типа транспортного средства, для размещения мастерских, перевозки почты, промышленных и продовольственных товаров (за исключением кузовов-фургонов, специально предназначенных для перевозки людей)

7.1. Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства.

7.2. Габаритная ширина кузова-фургона должна быть не более ширины бортового кузова автомобиля, но не более 2,55 м (для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м). Габаритная высота автомобиля-фургона не должна быть больше 4,0 м от поверхности дороги.

7.3. Кузов-фургон должен надежно крепиться к раме автомобиля крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления бортового кузова того же автомобиля, изготовленного в условиях серийного производства, той же или большей технически допустимой максимальной массы.

7.4. Дверь фургона должна быть расположена сзади или справа по ходу движения автомобиля. Распашная боковая дверь фургона должна открываться слева направо по ходу движения автомобиля. Подножки боковой двери не должны выступать за боковой габарит автомобиля.

7.5. При использовании ручки боковой двери поворотного типа (поворачивающейся в плоскости двери) открытый конец ручки должен быть направлен «назад» по ходу движения автомобиля и загнут по направлению «к двери»; сама ручка должна быть смонтирована таким образом, чтобы она поворачивалась в плоскости, параллельной двери, и не поворачивалась наружу. В закрытом положении конец ручки должен находиться в углублении или в защитном приспособлении. При использовании ручек боковых дверей, поворачивающихся наружу в любом направлении, непараллельном плоскости двери, открытый конец ручки должен быть направлен «назад» по ходу движения автомобиля либо вниз. В закрытом положении конец ручки должен находиться в углублении или в защитном приспособлении. Ручка боковой двери фургона может выступать над поверхностью двери не более чем на 40 мм.

7.6. Дверные петли фургона могут выступать над поверхностью дверей не более чем на 30 мм.

7.7. Оборудование мастерской должно быть надежно закреплено. На наружной поверхности фургона не должно быть травмоопасных выступов (применяются требования Правил ООН N 61).

7.8. Кабина водителя должна быть оборудована с обеих сторон стандартными зеркалами заднего вида.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

8. Установка оборудования для питания двигателя газообразным топливом (компримированным природным газом — КПГ, сжиженным нефтяным газом — СНГ) и демонтаж такого оборудования

8.1. На транспортные средства может устанавливаться только газобаллонное оборудование, тип которого был сертифицирован по Правилам ООН N 115 для соответствующего семейства транспортных средств. Установка газобаллонного оборудования не должна приводить к понижению экологического класса транспортного средства.

8.2. Размещение и установка оборудования для питания двигателя газообразным топливом должны осуществляться в соответствии с Правилами ООН N N 36, 52, 66 и 115.

8.3. Должна быть обеспечена поперечная статическая устойчивость транспортных средств категорий M2 и M3 в соответствии с требованиями подпункта 4.2 приложения N 3 к настоящему техническому регламенту в случае установки газовых баллонов на крыше. При этом допускается увеличение габаритной высоты транспортного средства.

8.4. Производитель работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства должен представить:

— заверенные изготовителем, или поставщиком, или продавцом копии сертификатов соответствия:

— на отдельные элементы оборудования

— по Правилам ООН N N 67 или 110;

— на тип газобаллонной системы в целом для соответствующего семейства транспортных средств — по Правилам ООН N 115;

— декларацию производителя работ по

внесению изменений в конструкцию транспортного средства о выполнении работ в соответствии с установленными правилами, проверке герметичности и опрессовке системы питания, о проведении периодических испытаний оборудования для питания двигателя газообразным топливом и о соответствии предельно допустимого содержания оксида углерода (CO) в отработавших газах транспортного средства требованиям приложения N 8 к настоящему техническому регламенту.

Примечание:

В отношении транспортных средств экологических классов 0, 1 и 2 применяются Правила ООН N 115, включая дополнение 1, в отношении транспортных средств других экологических классов применяются Правила ООН N 115, включая дополнения 1 — 4.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

9. Замена (установка) устройств освещения и световой сигнализации или внесение изменений в их конструкцию, включая изменение класса источников света в фарах

9.1. На устройства освещения и световой сигнализации, предназначенные для установки на транспортное средство, должно быть выдано сообщение об официальном утверждении по Правилам ООН, применяемым в отношении устройств освещения и световой сигнализации и источников света в них или заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии указанным Правилам ООН.

9.2. При необходимости замены предусмотренного конструкцией транспортного средства источника света на источник света того же класса с иными фотометрическими характеристиками либо иного класса такая замена может быть проведена только совместно со световым модулем, соответствующим заменяемому источнику света, либо фары в сборе.

Не допускается установка нештатных световых модулей в случае, если освещающая поверхность рассеивателя в зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании пучка света.

В случае изменения класса источника света необходимо заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии Правилам ООН, применяемым в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями.

9.3. В случае установки оптических элементов, предназначенных для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента, подтверждение этого соответствия производится путем проверки фотометрических параметров фары согласно требованиям Правил ООН, применяемым в отношении данных фар.

9.4. При установке на транспортное средство не предусмотренных его конструкцией устройств освещения и световой сигнализации, а также изменении конструкции фар (изменении класса источника света в них) должны выполняться (с учетом категории транспортного средства) требования Правил ООН N N 48, 53, 74, пункта 1 приложения N 3 к настоящему техническому регламенту.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

10. Переоборудование транспортных средств для обеспечения возможности управления лицами с ограниченными физическими возможностями

10.1. Выполняются требования подпунктов 15.2 — 15.7 пункта 15 приложения N 3 к настоящему техническому регламенту. Допускается переоборудование находящихся в эксплуатации транспортных средств, не оснащенных антиблокировочной тормозной системой.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 11.07.2016 N 56)

11. Переоборудование транспортного средства под автомобиль скорой медицинской помощи

11.1. Выполняются требования пункта 1.6 приложения N 6 к настоящему техническому регламенту.

(п. 11 введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018

N 29)

требования к использованию багажников на крышах автомобилей не вводились

В последние дни СМИ активно распространяли информацию о том, что в соответствии с поправками в Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», якобы принятыми в 2020 году, любые изменения в их конструкцию должны утверждаться в Госавтоинспекции с прохождением обязательной сертификации в специализированных лабораториях.

Так, авторы публикаций утверждают, что за установку так называемого нештатного оборудования, в частности фаркопов, внешних световых приборов, а также дополнительных багажников, в том числе на крыше автомобилей, владельцы транспортных средств будут привлекаться к административной ответственности.

Госавтоинспекция сообщает, что изложенная в материалах СМИ информация не соответствует действительности. Так, последние поправки в Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» были внесены в 2018 году, при этом процедуры внесения изменений в конструкцию транспортного средства они не касались.

Согласно действующим положениям Технического регламента, в случае, если багажник сертифицирован, и конструкция транспортного средства предполагает его использование, то никаких согласований с Госавтоинспекцией не требуется.

Если конструкцией автомобиля специальные места для размещения багажника не предусмотрены, то возможность такой установки может быть оценена в рамках процедуры внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

Аналогичные требования предъявляются к тягово-сцепным устройствам (фаркопам). Перечень дополнительных внешних световых приборов, устанавливаемых на транспортное средство, и требования, предъявляемые к ним, строго определены положениями Технического регламента.

При этом необходимо отметить, что если установка, например, противотуманных фар не предусмотрена заводом-изготовителем конкретного транспортного средства, то проведение процедуры внесения изменений в конструкцию обязательно.

Установка на крыше автомобиля самодельных конструкций, не соответствующих требованиям безопасности, является внесением изменений в конструкцию транспортного средства и влечет за собой административную ответственность.

В связи с изложенным Госавтоинспекция призывает граждан скептически относиться к подобным фейковым информационным «вбросам». Сотрудникам средств массовой информации и представителям блогосферы настоятельно рекомендуется проверять данные, полученные из неофициальных источников, и не допускать распространения недостоверной и некорректной информации, вводящей в заблуждение аудиторию. При подготовке материалов о деятельности полиции следует использовать сведения, размещенные на официальных интернет-ресурсах ведомства.

Является ли установка фаркопа изменением конструкции автомобиля

Фаркоп (или тягово-сцепное устройство) — специальный элемент автомобиля, предназначенный для закрепления прицепа. Если говорить простым языком, то фаркоп — это крючок, на который надевается прицеп.

За последние годы законодательство претерпело множество изменений, в том числе касающихся и использования дополнительного оборудования, и все чаще возникают вопросы по поводу того, насколько законным является использование фаркопа.

Напомню, что за самовольное изменение конструкции в 2018 году можно получить не только штраф, но и аннулирование регистрации.

В данном случае все зависит от самого фаркопа и от имеющихся на него документов:

Если документы на фаркоп есть, то водителю не нужно обращаться в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации. Можно просто установить фаркоп и спокойно эксплуатировать автомобиль с прицепом.
Если документов нет, либо их невозможно восстановить, то установка фаркопа является изменением конструкции, которое следует зарегистрировать в ГИБДД.

Например, если оригинальный фаркоп установлен на автомобиль на заводе, то никаких дополнительных действий при обращении в ГИБДД для постановки машины на учет предпринимать не нужно. Если у ГИБДД возникнут какие-то вопросы по поводу ТСУ в будущем, можно будет в любой момент запросить документы у автопроизводителя и отстоять собственную правоту.

С другой стороны, если фаркоп изготовлен самостоятельно и просто приварен к кузову автомобиля, то это является изменением конструкции. Для его регистрации нужно обратиться в ГИБДД. Причем далеко не факт, что разрешение на установку в итоге удастся получить.

Внесение изменений в конструкцию
Он подразумевает, что автовладелец должен 7 раз обращаться в различные организации, т.е. довольно трудоемок.

В связи с этим на практике возможен и такой вариант. Если тягово-сцепное устройство на машине уже установлено, а документов на него нет и восстановить их невозможно, то может оказаться проще, быстрее и дешевле купить новый фаркоп с документами, чем пытаться оформить в ГИБДД изменение конструкции автомобиля.

Документы на фаркоп легкового автомобиля
В 2018 году в России действует технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.

Рассмотрим пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:

1) при установке на транспортное средство компонентов:
— предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
— предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Итак, существуют 2 случая, при которых фаркоп можно не регистрировать в ГИБДД:

При серийном внесении изменений в конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
При установке фаркопа в качестве дополнительного оборудования, если одновременно выполняются 2 условия:
Изготовитель предусмотрел установку фаркопа в эксплуатационной документации. В данном случае речь идет о руководстве по эксплуатации, которое выдается при покупке любого автомобиля. Откройте данный документ и найдите раздел, посвященный использованию прицепа. Если такой раздел есть, то все в порядке.
Фаркоп должен иметь документацию изготовителя, подтверждающую, что он предназначен для использования именно на автомобиле Вашей модели и прошел оценку соответствия.

Таким образом, список необходимых документов для использования фаркопа:

Руководство по эксплуатации автомобиля.
Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.
Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.
Обратите внимание, возить указанные документы с собой и предъявлять их сотрудникам ГИБДД Вы не обязаны. Их можно хранить и дома. Просто если у сотрудника ГИБДД возникнут вопросы по поводу фаркопа, сразу же скажите ему, что все необходимые документы у Вас есть и тягово-сцепное устройство установлено законно. Обычно этого бывает достаточно. Если полицейский все же решит оформить протокол, то Вы сможете оспорить его на основании имеющихся документов.

Что делать, если документов на ТСУ нет?
Если у Вас отсутствуют перечисленные выше документы на фаркоп, то обратитесь к производителю этого оборудования с целью получения копий. Уважающие себя организации предоставляют копии документов без особых проблем.

Обратиться можно:

в электронной форме — через сайт организации;
лично — через официального представителя в Вашем городе;
по почте — заказным письмом.
Если восстановить документы не удается, то остается либо вариант с покупкой нового сцепного устройства, либо официальное внесение изменений в конструкцию через ГИБДД.

PS Некоторые организации предлагают купить пакет документов на фаркоп. Рекомендую подобные предложения игнорировать, т.к. документы производителя есть только у самого производителя. Если такие документы будут выданы другой организацией, то они будут поддельными.

Рекомендую еще до покупки фаркопа обратиться к производителю и запросить у него необходимые документы. Если документация не будет предоставлена, то имеет смысл выбрать устройство другого производителя.

Что делать, если фаркоп уже установлен?
В первую очередь, рекомендую проверить, что у Вас есть сертификат соответствия и документ, подтверждающий возможность установки на автомобиль Вашей модели.

Если хотя бы одного из документов нет, следует обратиться к производителю фаркопа и запросить их. Как показывает практика, производители без проблем высылают недостающие документы.

Обратите внимание, если Вы покупаете автомобиль бывший в употреблении и имеющий фаркоп, то документы нужно забрать у предшествующего собственника. В противном случае ГИБДД может потребовать демонтировать оборудование перед регистрацией автомобиля.

Подведем итоги:

Большая часть фаркопов сопровождается необходимыми документами, т.е. их установка может быть произведена без регистрации в ГИБДД.
Если документы на сцепное устройство отсутствуют, то их следует запросить у производителя.
Если получить документы невозможно, то остается либо демонтировать фаркоп, либо оформить его как изменение конструкции ТС.

Удачи на дорогах!

Анализ изменений, внесенных в конструкции транспортных средств, при производстве переоборудования автомобилей на территории Нижегородской области в 2015 году Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

УДК 629.331

Ю.И. Молев1, М.Г. Черевастов2, П.И. Бажан1, Л.А. Захаров1, А.А. Аникин1, Ю.П. Кузнецов1, А.С. Слюсарев3

АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЙ, ВНЕСЕННЫХ В КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА ТЕРРИТОРИИ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ В 2015 ГОДУ

Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева1,

Нижегородский государственный педагогический университет им. К. Минина2 Волжский государственный университет водного транспорта3

В настоящей работе дан общий анализ изменений, внесенных в конструкции транспортных средств, при производстве переоборудования автомобилей на территории Нижегородской области в 2015 году, на основе статистических данных. В результате проведенного анализа определены основные базовые модели автомобилей, подверженных переоборудованию, их общие черты, а также типовые изменения их конструкции и потенциально возможные отклонения различных параметров машин. В конце публикации определено дальнейшее направление исследований.

Ключевые слова: управляемость автомобиля, внесение изменений в конструкцию транспортного средства.

В последнее время на территории Нижегородской области сохраняется устойчивый рост уровня автомобилизации населения. Во всем этом многообразии транспортных средств необходимо выделить отдельную категорию автомобилей, в конструкцию которых по различным причинам были внесены изменения [1]. Нельзя не отметить, что данные изменения носят массовый характер и, изучая вопросы управляемости колесных машин, невозможно обойти стороной эти автомобили, несомненно, делающие свой вклад в общую аварийность на дорогах Нижегородской области и других регионов России.

Целью настоящей работы является исследование конкретных случаев внесения в 2015 году изменений в конструкцию автомобилей и прицепов, эксплуатирующихся на территории Нижегородской области для формирования основных видов изменений, необходимых для их классификации, а также определения тех параметров транспортного средства, величины которых изменяются при его переоборудовании. Полученные данные нами будут в дальнейшем использованы для теоретической оценки возможных изменений управляемости переоборудованных автомобилей по сравнению с их базовой моделью.

Предварительно, перед началом нашего исследования, необходимо упомянуть о том, что нами не рассматривалась нормативно-правовая сторона произведенных изменений и причины, предшествовавшие данным изменениям, а принимался во внимание только их характер.

В начале работы приведем обобщенную информацию, используя основные виды классификации механических транспортных средств. По данным МВД России в Нижегородской области на протяжении 2015 года было переоборудовано 2100 единиц автотранспортных средств [2]. Распределение внесенных изменений в конструкцию транспортного средства по категориям колесных машин в соответствии с классификацией автомобилей по Европейской Конвенции о дорожном движении 1968 года [3] составило, по уточненным данным, в процентном соотношении от общего числа переоборудованных автомобилей за 2015 год: категория «А» — 0 %, категория «B» — 53,4 %, категория «С» — 13 %, категория «D» — 33,1 %, категория «E» — 0,5 % [2]. Как видно из приведенных данных, на долю автомобилей категорий «В» и «D» приходится основная часть, а точнее 86,5 % от всех переоборудованных за вышеуказанный период времени транспортных средств.

© Молев Ю.И., Черевастов М.Г., Бажан П.И., Захаров Л.А., Аникин А.А., Кузнецов Ю.П., Слюсарев А. С., 2018.

Таблица 1

Распределение переоборудованных автомобилей по категориям

Категория автомобиля A B C D E

Количество (%) 0 53,4 13 33,1 0,5

По аналогии, укажем распределение внесенных изменений, используя классификацию автомобилей в соответствии с ГОСТ Р 52051 — 2003 [4]. Данные [2] приведены в табл. 2.

Таблица 2

Распределение переоборудованных автомобилей по категориям

Категория автомобиля Mi M2 M3 Ni N2 N3 O4

Количество (%) 15,6 9,2 23,9 37,8 10,5 2,5 0,5

Изучив табл. 2, можно сделать вывод о том, что основными категориями автомобилей данной классификации, подверженными переоборудованию, являются Мз и N1, на долю которых приходится около 62 % от общего количества переоборудованных. Теперь, имея общее представление о процентном соотношении количества автомобилей с внесенными изменениями в их конструкцию, внимательно изучим марки и модельный ряд этих базовых механических транспортных средств. Для этого представим в табличной форме всю необходимую информацию (табл. 3 и табл. 4).

Таблица 3

Распределение переоборудованных автомобилей по маркам

№ п/п Марка базового транспортного средства Количество автомобилей Процент распределения

1 ВАЗ 41 2%

2 ГАЗ 972 46,2%

3 КамАЗ 14 0,7%

4 МАЗ 18 0,9%

5 ПАЗ 473 22,5%

6 УАЗ 306 14,5%

7 Citroen 6 0,3%

8 Fiat 12 0,6%

9 Ford 31 1,5%

10 Hyundai 19 0,9%

11 Isuzu 11 0,5%

12 Kia 6 0,3%

13 Mercedes-Benz 53 2,5%

14 Mitsubishi 6 0,3%

15 Nissan 6 0,3%

16 Peugeot 10 0,5%

17 Renault 32 1,5%

18 Toyota 12 0,6%

19 Volkswagen 21 1%

20 Volvo 11 0,5%

21 Прочие 40 1,9%

Всего 2100 100%

Подавляющее количество переоборудований, а именно 83,2 % от общего их числа, было произведено на автотранспортных средствах марок ГАЗ, ПАЗ и УАЗ. Далее более внимательно разберем модельный ряд подвергнутых переоборудованию базовых автомобилей внутри соответствующих марок.

Таблица4

Распределение переоборудованных автомобилей по моделям

№ п/п Модель базового транспортного средства Количество автомобилей Процент распределения внутри марки Процент распределения от общего количества

1 2 3 4 5

1 ГАЗ 3302 и модификации 223 22,9% 10,6%

2 ГАЗ 33023 и модификации 84 8,6% 4,0%

3 ГАЗ 2705 и модификации 151 15,6% 7,2%

4 ГАЗ 3321 и модификации 219 22,7% 10,4%

5 ГАЗ 3307 и модификации 17 1,7% 0,8%

6 ГАЗ 3308 и модификации 10 1,0% 0,5%

7 ГАЗ 3309 и модификации 68 7% 3,2%

8 ГАЗ 3310 и модификации 60 6,2% 2,8%

9 ГАЗ 2752 и модификации 49 5,0% 2,3%

10 ГАЗ 2217 и модификации 39 4,0% 1,9%

11 ГАЗ A21RXX 19 2,0% 0,9%

12 ГАЗ A22RXX 12 1,2% 0,6%

13 ГАЗ C41RXX 11 1,1% 0,5%

14 Прочие модели ГАЗ 10 1,0% 0,5%

15 Всего по марке ГАЗ 972 100% 46,2%

16 ПАЗ 320302-08 136 28,8% 6,5%

17 ПАЗ 320402-04 14 3,0% 0,7%

18 ПАЗ 32053 145 30,6% 6,9%

19 ПАЗ 32054 173 36,5% 8,2%

20 Прочие модели ПАЗ 5 1,1% 0,2%

21 Всего по марке ПАЗ 473 100% 22,5%

22 УАЗ 23632 74 24,3% 3,5%

23 УАЗ 3163 и модификации 66 21,6% 3,1%

24 УАЗ 3909 и модификации 116 37,8% 5,5%

25 Прочие модели УАЗ 50 16,3% 2,4%

26 Всего по марке УАЗ 306 100% 14,5%

27 ВАЗ 213100 5 12,2% 0,2%

28 ВАЗ 219010 22 53,7% 1,1%

29 Lada Largus 9 21,9% 0,5%

30 Прочие модели ВАЗ 5 12,2% 0,2%

31 Всего по марке ВАЗ 41 100% 2%

32 КамАЗ 43101 4 28,5% 0,2%

33 КамАЗ 53229 4 28,5% 0,2%

34 КамАЗ 65225 6 43% 0,3%

35 Всего по марке КамАЗ 14 100% 0,7%

36 МАЗ 437041 5 27,7% 0,2%

37 МАЗ 4371 7 38,9% 0,4%

38 МАЗ 544008 3 16,7% 0,15%

39 МАЗ 5334 3 16,7% 0,15%

40 Всего по марке МАЗ 18 100% 0,9%

41 Mercedes-Benz Sprinter 27 50,9% 1,3%

Окончание табл. 4

№ п/п Модель базового транспортного средства Количество автомобилей Процент распределения внутри марки Процент распределения от общего количества

42 Mercedes-Benz 2236XX 24 45,2% 1,1%

43 Mercedes-Benz E200 2 3,9% 0,1%

44 Всего по Mercedes-Benz 53 100% 2,5%

45 Renault Sandero 2 7,1% 0,1%

46 Renault Logan 9 27,8% 0,4%

47 Renault Kango 5 14,3% 0,2%

48 Renault Master 14 43,7% 0,7%

49 Renault Megane 2 7,1% 0,1%

50 Всего по марке Renault 32 100% 1,5%

51 Ford Tranzit 31 100% 1,5%

52 Прочие модели других марок автомобилей 160 100% 7,7%

Всего 2100 — 100%

Изучая данные, представленные в табл. 4, можно говорить о том, что подавляющее большинство моделей колесных машин носит коммерческий оттенок, то есть они предназначены для оказания каких-либо транспортных услуг, меньшая же часть автомобилей применяется исключительно в личных целях, причем общим признаком практически для всех указанных моделей (более 90 %) является наличие двух осей с задними ведущими колесами. Последнее уточнение упрощает в конечном итоге для нас выбор расчетной модели автомобиля и сужает круг дальнейших исследований.

Далее обратим внимание на характер внесенных изменений в конструкцию автомобилей. Начнем с описания одного из широко распространенных изменений конструкции, связанного с установкой газобаллонного оборудования. Выделяем данное изменение как отдельный вид переоборудования транспортного средства. Итак, установка газобаллонного оборудования производилась на 702 автомобилях (автобусах), что составило 33,4 % от общего количества переоборудованных транспортных средств. При этом количество автобусов (Мз) подвергнутых данному виду переоборудования составляет 462 единицы. Следует указать, что масса газобаллонного оборудования имеет значительную величину [5], основная часть этого оборудования располагается в большинстве случаев за пределами колесной базы в пределах заднего свеса автомобиля. Существуют и другие способы установки ГБО, но в любом случае оно значительно влияет на положение центра тяжести транспортного средства, как при снаряженной, так и при полной его массе, а, следовательно, может оказать влияние на управляемость автомобиля [6]. Нельзя не отметить, что данный вид переоборудования, рассматривая его изолированно, влияя на весовые параметры колесной машины, не изменяет ее конструктивных габаритных параметров (величины колесной базы, переднего и заднего свеса и т.д.). Некоторые первые результаты теоретического исследования данного вида переоборудования автобусов Павловского автомобильного завода с позиции управляемости представлены в работе [5].

Перейдем к следующему самостоятельному виду переоборудования автомобилей, также широко распространенному в 2015 году. Это замена двигателя внутреннего сгорания. На 333 транспортных средствах было внесено данное изменение в их конструкцию, что составило 15,8 % от общего количества переоборудованных автомобилей. Наиболее широко оно применялось на грузовых автомобилях категории N1. В нашем случае замена двигателя не сопровождается практическим изменением весовых и конструктивных габаритных параметров машины, а изменяет характеристики двигателя. Влияние на управляемость автомобиля при замене двигателя внутреннего сгорания должно быть уточнено отдельным исследованием.

Другим не менее значимым видом переоборудования транспортного средства стало в 2015 году бронирование кузова автомобиля. При этом 91 единица транспортных средств (что составляет 4,3% от общего количества переоборудованных автомобилей) подверглась бронированию. Существенная их часть — автомобили категории М1. В данном случае происходит значительное увеличение снаряженной массы машины, изменение ее весовых параметров, в том числе положения центра тяжести, а конструктивные габаритные параметры автомобиля практически не изменяются. Так же, как и в предыдущем случае, влияние бронирования кузова автомобиля на его управляемость необходимо исследовать.

Далее выделим следующий отдельный вид переоборудования, характерный в основном для грузовых автомобилей и направленный на изменение типа кузова: на базовой модели грузовика производят замену грузового бортового кузова, к примеру, на цистерну или самосвальный кузов, изотермический или кузов-рефрижератор, устанавливают эвакуаторную платформу и т.д. В 135 случаях была произведена такая замена, что составляет 6,4 % от общего количества переоборудованных автомобилей. При этом могут изменяться как весовые, так и конструктивные габаритные параметры колесной машины, следовательно, данные изменения могут оказывать влияние на управляемость автомобиля и должны быть отдельно исследованы.

Имеют место и изменения конструкции как отдельный вид переоборудования, производимые для защиты груза от несанкционированного проникновения в кузов и воздействий атмосферы. 332 автомобиля были переоборудованы по такому принципу, что составляет 15,8 % от их общего количества. В этом случае зачастую, происходит удлинение транспортного средства за счет увеличения колесной базы и заднего свеса, что неизбежно влияет на конструктивные габаритные параметры автомобиля. При этом после удлинения рамы взамен штатного грузового кузова устанавливается так называемый «еврофургон» (или «европлатформа») что также влечет изменение весовых параметров. Таким образом, нужно внимательно рассмотреть данный вид переоборудования с позиции управляемости.

Наконец, необходимо упомянуть и о таком виде переоборудования автомобилей, как внутренняя перепланировка их салона. Здесь возможны различные изменения, связанные как с увеличением, так и с уменьшением количества сидений, установкой различного электротехнического или иного оборудования для получения различного рода лабораторий, медицинских автомобилей и др. Частота повторений данного вида переоборудования составляет 379 раз, что составляет 18 % от общего числа переоборудованных автомобилей. Для перепланировки салона характерно изменение весовых параметров транспортного средства при неизменных конструктивных габаритных параметрах.

Приведенный список различных видов переоборудования автомобилей — далеко не исчерпывающий. Он, по сути, является лишь основой для формирования классификации изменений, вносимых в конструкцию транспортного средства, и будет постоянно дополняться и корректироваться при дальнейших исследованиях.

В конце работы после выполненного анализа статистики необходимо отметить что, во-первых, наиболее активным видом переоборудования автомобилей в 2015 году на территории Нижегородской области стала установка газобаллонного оборудования; во-вторых, любой из видов переоборудования автомобилей, за исключением замены двигателя внутреннего сгорания, может оказать существенное влияние на их управляемость; в-третьих, были сформированы основные виды внесенных в конструкцию транспортного средства изменений, которые необходимы для создания соответствующей классификации. В дальнейшем нами будут сделаны попытки детального изучения на основе различных расчетных моделей автомобиля, с учетом влияния конкретного вида переоборудования на управляемость транспортного средства как чисто механической системы.

Библиографический список

1. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» [Электронный ресурс]. — URL: http://base.garant.ru/70106658/00cfe3602830d7b 2aff92d8371707221/#block_100000 (дата обращения: 28.03.2018).

2. Молев, Ю.И. К вопросу о классификации изменений, вносимых в конструкцию транспортных средств / Ю.И. Молев, М.Г. Черевастов // Будущее технической науки. Сборник материалов XVI Международной молодежной научно-техн. конф.; НГТУ им. Р.Е. Алексеева. — Нижний Новгород, 2017 — С. 323-324.

3. Конвенция о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 года) [Электронный ресурс]. — URL: http://base.garant.ru/2540357 (дата обращения: 28.03.2018).

4. ГОСТ Р 52051 — 2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения [Электронный ресурс]. — URL: http://docs.cntd.ru/document/1200032017 (дата обращения: 28.03.2018).

5. Молев, Ю.И. Теоретическая оценка влияния установки газобаллонного оборудования на управляемость автобуса ПАЗ 32054 [Электронный ресурс] / Ю.И. Молев, М.Г. Черевастов. — URL: http://transport-systems.ru/1_2017.html (дата обращения: 28.03.2018).

6. Куляшов, А.П. Безопасность дорожного движения / А.П. Куляшов, А.Г. Китов, Ю.И. Молев, В.А. Шапкин. Ч. 3. Автомобиль и безопасность дорожного движения: учебное пособие. — 2-е изд. — Нижний Новгород: ВГИПА, 2005. — 368 с.

Дата поступления

в редакцию: 09.гй of research. In the present work the General analysis of the changes made in a design of vehicles by production

of re-equipment of cars in the territory of the Nizhny Novgorod region in 2015 on the basis of statistical data is given.

Originality/value. As a result of the analysis, the main basic models of cars subject to conversion, their common features,

as well as typical changes in their design and potentially possible deviations of various parameters of cars are determined.

Findings: At the end of the publication, the further direction of research is determined.

Key words: controllability of the vehicle, changes in the design of the vehicle.

как отстоять внесение изменений в конструкцию ТС

Категория: Статьи о тюнинге
Просмотров: 14776

Юрист Национального автомобильного союза Вадим Геворкян собрал и разъяснил все документы и термины, необходимые для того, чтобы в ГИБДД или в суде отстоять свои права на внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Эффективность такой трактовки нормативных актов доказана десятком выигранных дел и отмененных постановлений об административных правонарушениях.

 

Обрушившийся на голову простым смертным и надзирающим, я имею в виду правоприменителей, действующий в настоящее время технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» обычно оставляет больше вопросов, чем дает ответов.

СССР имел опыт «технической революции по принуждению». В первые послевоенные годы вышел документ, запрещающий эксплуатацию автомобилей с механическими тормозами на территории городов и поселков. Только гидравлика, сказало правительство! В одночасье все ЗиС-5 и «полуторки» оказались вне закона и тихо исчезли с горизонта истории. И не найдешь теперь аутентичного отечественного автомобиля времен войны.

Летом 2016 года вдруг оказалось, что есть какие-то особенные правила для установки буквально каждой мелочи в/на/под автомобиль. В среде автолюбителей поползли слухи, что «вышел новый закон», а это вообще универсальная формулировка по отношению ко многому, что объяснить не могут ни правоприменители, ни обычные граждане. Слухи подогревались самими сотрудниками ГИБДД, и постепенно началась паника. «Новый закон» запрещал буквально все! И фаркопы, и шноркели, и антикрылья, и т.д. и т.п. Единственным выходом становилась утилизация того, на чем ездим, и покупка стокового автомобиля. Так ли это? Попробуем выяснить, читая технический регламент и сопутствующую литературу.

Технический регламент ТС 018/2011

Мы немного отойдем от обывательского восприятия этого документа и попробуем расшифровать: а что же реально там написано и что имеется в виду, когда нам рассказывают, что жизнь наша с 2011 года — года принятия технического регламента — кардинально изменилась.

Для начала хочу развенчать устойчивый миф о том, что регламент не опубликован, не принят правительством, касается юридических лиц и тому подобное, а поэтому незаконен. В нашей стране действует закон о техническом регулировании, регламентирующий, в том числе, порядок, сроки, способы принятия технических регламентов. Формальная процедура соблюдена нашей страной на 100%. Формальная. Со стороны правоприменения и необходимости принятия подобных документов, возникает много вопросов. Армения, например, вероломно уклоняется от принятия технического регламента Таможенного союза. Не готовы, говорит, технически. Ну, наше государство более технически продвинуто. Тем более, что действующий регламент Таможенного союза создан на основе российского. Изменение конструкции транспортного средства является камнем преткновения для пользователей, предпринимателей и правоприменителей. И хотя, на мой взгляд, ничего сложного в регламенте нет, до сих пор нет внятного разъяснения правил и порядка правоприменения. НАМИ, организация, являющаяся разработчиком технического регламента, очень долго сохраняла гордое молчание. Да и на сегодняшний день комментарии раздает весьма скупо. Но кое-что из них вытянуть удалось. Об этом в конце статьи.

Выпуск транспортных средств в обращение

Начать нужно с того, что регламент предусматривает процедуру внесения изменений в конструкцию транспортных средств только по отношению к автомобилям, выпущенным в обращение. Под выпуском в обращение подразумевается «разрешение заинтересованным лицам без ограничений использовать и распоряжаться транспортным средством на единой таможенной территории Таможенного союза».

Предваряет процедуру выпуска в обращение сертификация транспортного средства с получением «одобрения типа транспортного средства» (ОТТС). Такой тип сертификации проводится в отношении транспортных средств, ввозимых массово, дилерами, например. Второй путь — получение «свидетельства о безопасности колесного транспортного средства» (СБКТС), которое выдается в отношении единичных транспортных средств, ввозимых на территорию Таможенного союза. Территория Таможенного союза охватывает, напомню, несколько государств. Если вы прошли все таможенные процедуры в Беларуси или Казахстане, например, формальных ограничений для эксплуатации вашего автомобиля на территории России нет. Подтверждением того, что автомобиль выпущен в обращение, является паспорт транспортного средства (ПТС).

Именно с этого момента автомобиль признается «законнорожденным» и получает «путевку в жизнь».

Начало эксплуатации

Следующий этап жизненного цикла автомобиля начинается с началом эксплуатации. Подтверждением начала эксплуатации является регистрация автомобиля в органах ГИБДД с получением государственных регистрационных знаков и свидетельства о регистрации. Только с этого момента допустимо вносить изменения в конструкцию.

Законодатель не предусмотрел возможность для дилера установить какое-либо дополнительное оборудование или изменить конструкцию для улучшения потребительских свойств. Интересно, что некоторые производители, «Инфинити», например, в инструкции по эксплуатации прямо запрещают внесение каких бы то ни было изменений или улучшений. Защищая безопасность и надежность своих детищ, они не доверяют никаким инженерам, кроме тех, которые создавали конкретный автомобиль. Попробуем разобраться с тем, что является внесением изменений в конструкцию, а что нет. Ведь смешно думать, что укладка ковриков в салоне должна быть согласована с производителем, а тем более с надзорными органами. Хотя прецеденты были. Помните скандал с «Тойотой», ковриком и педалью газа?

Итак, технический регламент предусматривает процедуру внесения изменений в конструкцию транспортного средства исключительно в период жизненного цикла «эксплуатация». Процедура эта должна проходить под многоступенчатым контролем органов, призванных контролировать безопасность на дорогах. В случае России — это ГИБДД. Соответствующее постановление правительства наделяет ее функцией контроля и надзора в сфере автомобильной безопасности.

Внесение изменений в конструкцию

Теперь переходим к сладкому. «Внесение изменений в конструкцию транспортного средства» — исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства (далее — ТС) составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска ТС в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения. Эта практически прямая цитата из ТР ТС 018/2011 приведена здесь для тех, кто регламент не читал и не собирается. В том числе для практикующих сотрудников ГИБДД. Если вчитаться, то можно сделать вывод, что замена или установка компонентов, не влияющая на безопасность дорожного движения, не является внесением изменений в конструкцию ТС.

Безопасность дорожного движения

Термин «безопасность дорожного движения» отсутствует в определениях действующей редакции Технического регламента.

Но у нас есть целый Федеральный закон «О безопасности дорожного движения»! Теперь потерпите, нужно вчитаться: «Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;
безопасность дорожного движения — состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий».
Стало понятно? Если нет, прочитайте еще раз, потому что дальше будет сложнее.
Обеспечение безопасности дорожного движения этот же закон определяет как деятельность, направленную на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий. Это, собственно, то, чем и нужно заниматься ГИБДД. Не уверен, что все рядовые сотрудники дорожной полиции это знают, но это тема для другой статьи.

В целом и обывателю очевидно, что существует прямая связь между состоянием автомобиля и обеспечением безопасности дорожного движения. Сомневаюсь, что кто-то будет спорить, что только автомобили, отвечающие правилам безопасности, могут быть допущены на дороги общего пользования без ограничений. Технический регламент раскрывает понятие «безопасность транспортного средства» как состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу и окружающей среде. Тот же документ предлагает порядок реализации задуманного. В пункте 16 Технического регламента рассказывается, какие именно нормы технического регулирования и приложения регламентируют способы и средства испытаний и проверок на соответствие требованиям.

Приложения к Техническому регламенту, обеспечивающие выполнение этих требований, не оперируют понятиями «более безопасный компонент» или «менее безопасный компонент». Нет испытаний, утверждающих, что «вот этот амортизатор однозначно безопаснее». При проведении испытаний проверяется исключительно соответствие нормам безопасности, действовавшим на момент выпуска автомобиля в обращение. Соответственно, любой компонент, будь то бампер, фара или капот, выпущенный в обращение в качестве запасной части транспортных средств, эквивалентен, с точки зрения безопасности, компоненту, установленному заводом изготовителем, и влияния, отрицательного или положительного, на безопасность не оказывает.

Здесь нужно отметить, что не все части автомобиля влияют на безопасность и, соответственно, подвергаются проверке. Отдельное приложение к Техническому регламенту подробно разъясняет, какие компоненты и по каким методикам должны подвергаться проверке. Бампер, например, должен проходить испытания по правилам ЕЭК ООН №26 и №42. А вот бачок омывателя автомобиля не подвергается испытаниям вообще. В целом, регламентируется именно рынок «неоригинальных» запасных и сменных частей. Поставщик «на конвейер» вообще освобожден от многих процедур. Все, что мы покупаем в магазинах запасных частей для ремонта автомобиля, или прошло процедуру сертификации, или имеет «отказные письма» об отсутствии необходимости сертификации, основанные на нормах действующего технического регламента.

Ремонт

Для автовладельцев не секрет, что в течение «периода эксплуатации», а по-простому говоря — от получения номеров до последнего пути на авторазбор, автомобиль подвергается естественному износу, может быть поврежден в результате дорожно-транспортного происшествия или по иной причине потребовать ремонта с целью восстановления. А может быть, просто владелец решил с целью «улучшения потребительских свойств» постелить коврики в салон или сменить отпескоструенные фары на новенькие. Хоть и не «оригинал», но с сертификатом соответствия и прошедшие горнило журналистских тестов. Определение ремонта найти непросто. Вроде очевидно, что это такое, но точной расшифровки нет. Давайте обратимся к тем, кто знает, что такое ремонт — к нашим любимым страховым компаниям.

Исходя из определения взятого из методических рекомендаций по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (N 001МР/СЭ): «ремонт — комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство, выполняемых по потребности, для устранения повреждений, отказов и неисправностей с целью восстановления его работоспособности». В том же определении различают: «текущий ремонт (замена или восстановление сменных деталей), средний (частичная разборка устройства и его восстановление), капитальный (полная разборка устройства с заменой всех изношенных частей)».

Ремонт и безопасность

При проведении ремонта используют, в том числе, компоненты, выпущенные в свободное обращение в качестве запасных, сменных частей для транспортных средств, находящихся в эксплуатации. Никаких ограничений для использования «неоригинала» и «афтермаркета» нет. Именно поэтому требования безопасности распространяются не только на собственно автомобили на дорогах, но и на компоненты, из которых они состоят или будут состоять после ремонта. Так, в соответствии со статьей 5 уже упоминавшегося Федерального закона «О безопасности дорожного движения», обеспечение безопасности дорожного движения осуществляется посредством, в том числе, осуществления обязательной сертификации или декларирования соответствия транспортных средств, а также составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей транспортных средств.

Для проверки безопасности компонентов и составных частей перед их выпуском в свободное обращение разделом 5 Технического регламента предусмотрены процедуры проверки компонентов на соответствие нормам безопасности. Тем, кто дочитал до этого места, рекомендую напрячься, собрать волю в кулак, потерпеть и познать истину!

Итак, пунктом 81 установлено, что: «Целью подтверждения соответствия является удостоверение в том, что все выпускаемые компоненты, относящиеся к типу, заявленному для подтверждения соответствия, соответствуют требованиям, предусмотренным пунктом 20 настоящего технического регламента». В свою очередь, пункт 20 определяет, что: «Компоненты, выпускаемые в обращение как сменные (запасные) части для находящихся в эксплуатации транспортных средств, при установке на транспортное средство не снижают уровень его безопасности по отношению к уровню на момент выпуска транспортного средства в обращение». Рассматривая требования пункта 20, можно заметить, что компонент, выпускаемый как сменный (запасная часть), отвечает требованиям безопасности при установке на ТС, выпущенное в обращение.

Вот интересно, а когда сотрудники технического надзора говорят, что нужно подтверждение и регистрация установки сертифицированных компонентов, они что имеют в виду? Что они хотят подтвердить?

Исходя из определений технического регламента, можно сделать только один вывод: замена одного компонента на другой не влечет изменения уровня безопасности транспортного средства в целом, при условии подтверждения свойств компонента при процедуре сертификации.

Сертификаты и документы

Наличие сертификата, подтверждающего безопасность, позволяет без ограничения использовать компонент заинтересованным лицам – продавцам, покупателям, спекулянтам и всем остальным. Однако конечный потребитель, покупатель, в соответствии с «Законом о защите прав потребителей», получает запасную, сменную часть не только с набором свойств, но и с определенным набором документов. И это не только сертификаты! Законодательство обязывает не просто выпускать на свободный рынок только безопасные ТС и компоненты, прошедшие процедуру проверки в установленных законом случаях, а еще и снабжать их полной информацией о товаре.

В соответствии с «Законом о защите прав потребителей», продавец обязан передать товар, пригодный для использования с заявленными целями, безопасный, имеющий сертификат соответствия, а также полную информацию о сертификации товара и, самое главное, техническую документацию, где должны быть изложены правила и условия эффективного и безопасного использования товара. То есть — инструкцию по установке и эксплуатации в отношении автокомпонентов.

Замена компонентов

Если все условия производителем и продавцом соблюдены, то замена, то есть установка вместо аналогичного по назначению компонента, запасной части, при условии, что успешно пройдена процедура сертификации и если компонент используется в соответствии с инструкцией по установке и эксплуатации, не является внесением изменений в конструкцию транспортного средства, так как не изменяет уровень безопасности по отношению к конкретному автомобилю, выпущенному в обращение и, соответственно, не влияет на безопасность дорожного движения.

Собственно, это и подтвердил НАМИ в лице Кисуленко Б.В., являющегося заместителем генерального директора НАМИ по техническому регулированию. В ответ на запрос о возможности установки незаводских компонентов на транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, он написал, что, «принимая решение об установке компонентов, следует руководствоваться имеющейся на них документацией. Если в ней приведены сведения о том, что указанные компоненты предназначены для установки на интересующее транспортное средство, то факт внесения изменений отсутствует».

Безопасность и выпуск в обращение

Давайте вернемся на полшага назад. Помните, какой момент считается выпуском в обращение? Правильно: выдача ПТС.

Вот и безопасность конструкции конкретного автомобиля рассматривается не на момент выпуска заводом изготовителем, а на момент выдачи ПТС. Оговорка весьма существенна для владельцев, чьи автомобили пресекли границу Таможенного союза и получили ПТС (были выпущены в обращение на территории Таможенного союза в терминах ТР ТС 018/2011) после нескольких лет эксплуатации на территории других государств.

Вполне обыденная ситуация для, например, дальневосточных регионов РФ – ввоз машин со вторичного рынка Японии. Такие автомобили зачастую получают ПТС вообще без ОТТС или СБКТС!

Дело в том, что Таможенные органы РФ руководствуются Таможенным кодексом Таможенного союза и иными внутренними документами. Тут и пресловутая 352 статья: «К товарам для личного пользования, перемещаемым через таможенную границу, не применяются меры нетарифного и технического регулирования», и статья 351, определяющая, что «транспортное средство для личного пользования — авто-, мототранспортное средство, прицеп, …, находящиеся в собственности или владении физического лица, перемещающего эти транспортные средства через таможенную границу исключительно в личных целях, а не для транспортировки лиц за вознаграждение, промышленной или коммерческой транспортировки товаров за вознаграждение или бесплатно».

Таможня, как один из субъектов, которые выдают ПТС, вообще очень прохладно относится к приказам других ведомств. И не рассматривает соответствие конструкции подержанных автомобилей с точки зрения их соответствия требованиям завода изготовителя. В недавнем прошлом нужно было представить сертификат на соответствие автомобиля ЕВРО 2-3-4, оплатить таможенные платежи и получить ПТС. Сегодня процедура сложнее, но сути дела это не меняет.
Фактически, ТС по факту получения ПТС признается «законным» — удовлетворяющим требованиям безопасности.

Пресловутый приказ МВД РФ от 24 ноября 2008 г. N 1001 «О порядке регистрации транспортных средств», попортивший много крови автовладельцам «нестандартных» авто, в пункте 3 приложения 1 ограничивает возможность проведения регистрационных действий по отношению к ТС, конструкция которых или внесенные в конструкцию изменения не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения. Фактические требования безопасности по отношению к ТС, находящимся в эксплуатации, заключены в приложении №8 и пунктах Технического регламента 11-14.
И более нигде!

Данные положения не рассматривают наличие ОТТС или СБКТС и не требуют соответствия заводской комплектации ТС.

Отличия в конструкции

Таким образом, автомобили, выпущенные в обращение таможенными органами, зарегистрированные в ГИБДД в установленном порядке, могут значительно отличаться по конструкции от ТС, произведенных заводами-изготовителями, но в любом случае должны отвечать требованиям безопасности, предъявляемым Техническим регламентом к ТС, находящимся в эксплуатации, но предъявлять к ним претензии о внесении изменений незаконно. Сомневающийся автовладелец может заглянуть в приложение №8 к ТР ТС 018/2011 и сравнить свой автомобиль с требованиями. Если авто соответствует, но отличается от заводской комплектации, и при этом «изменился» до выдачи ПТС – претензий быть не может.

Можно однозначно сказать, что после начала применения норм технического регулирования к физическим лицам летом 2016 года произошел обвал рынка дополнительного оборудования для автомобилей. И «стритрейсеры», и «джиперы» пострадали от незаконных, в общем-то, действий правоприменителей. Продавцы не могут разъяснить, покупатели не хотят понимать, сотрудники дорожной полиции лютуют на дорогах.

Значительное нарастание социальной напряженности в дальневосточных и центральных регионах породило несколько общественных организаций, призванных внести упорядоченность в отношения водителей и государства в части технического регулирования. Но! Мы только в начале пути. Будем надеяться, что пройдем этот путь цивилизованно.

Геворкян Вадим. Апрель 2017.

Комментарии для сайта Cackle

МВД готовит изменения в Правила дорожного движения: сезонные шины и постоянный ближний свет фар — 31 декабря 2021

В МВД хотят обязать водителей менять шины на зимние и летние, а также постоянно, в любое время суток и время года, ездить со включенными фарами в режиме ближнего света.

На сайте МВД появилось информационное сообщение о проведении электронных консультаций с общественностью касательно проекта постановления Кабинета Министров Украины «О внесении изменений в Правила дорожного движения».

Читайте также: Когда страховая компания требует сменить шины на сезонные

«Реализация проекта постановления позволит урегулировать вопросы эксплуатации в зимний период времени транспортных средств, оборудованных исключительно зимними и всесезонными шинами, а также установить порядок использования дневных ходовых огней (ближнего света фар) при движении механического транспортного средства», – говорится в сообщении.

В МВД считают, что такие изменения приведут к положительному влиянию на уровень безопасности дорожного движения, снижению количества ДТП и повышению ответственности водителей.

Проект дополняет Правила дорожного движения новыми пунктами, которые определяют, как отличить зимнюю резину от летней и всесезонной:

  • шина зимняя – шина, имеющая на боковине маркировку «M+S», «M.S», «M&S», «MS», «DP» и предназначенная производителем для эксплуатации во время зимнего периода времени;
  • шина летняя – шина, не имеющая на боковине маркировок зимней и всесезонной шины и предназначенная производителем для эксплуатации во время летнего периода времени;
  • всесезонная шина – шина, имеющая на боковине маркировку «All Seasons» и предназначенная производителем для эксплуатации во время летнего и зимнего периода времени;

Датами смены шин определены 1 октября и 31 марта. По задумке специалистов МВД, все водители должны сменить шины на своих транспортных средствах в один день.

За использование шин, которые не отвечают сезону, полиция сможет штрафовать водителей. Соответственно части первой статьи 121 КУоАП штраф будет составлять 340 грн.

Что касается постоянного света фар в любое время суток и время года, в проекте сказано следующее: «на всех механических транспортных средствах во время движения должны быть включены дневные ходовые огни, а в случае их отсутствия в конструкции транспортного средства – ближний свет фар».

По мнению специалистов, которые работают в МВД, это нововведение должно уменьшить количество ДТП в светлое время суток.

Справка

Напомним, что в большинстве стран мира полиция не контролирует сезонность шин. Контроль за сезонностью резины ведут страховые компании. Если на автомобиле установлены шины не соответствующие сезону – страховая вправе отказать в выплате компенсации.

срок действия сертификата соответствия на продукцию | какой срок действия сертификата соответствия | срок действия сертификата соответствия тр тр

Хоть это и не совсем наша сфера, можем сказать, что нормативного документа, однозначно указывающего на то, что продавец обязан хранить сертификаты на уже проданный товар, не существует. В основных документах, регулирующих правила продажи товаров, указывается только обязанность продавца при продаже ознакомить покупателя (по его требованию) с документами, подтверждающими соответствие товаров установленным требованиям: — Федеральный закон от 30.12.2006 № 271-ФЗ «О розничных рынках и о внесении изменений в Трудовой кодекс Российской Федерации», ст 21, п.2, пп.2:  «в случаях, установленных законодательством Российской Федерации, иметь в наличии документы, подтверждающие соответствие товаров установленным требованиям (сертификат или декларацию о соответствии либо их копии, заверенные в установленном порядке), товарно-сопроводительные документы;» — Постановление Правительства РФ от 19.01.1998 № 55 «Об утверждении Правил продажи отдельных видов товаров…», п.12: Продавец обязан по требованию потребителя ознакомить его с товарно-сопроводительной документацией на товар, содержащей по каждому наименованию товара сведения об обязательном подтверждении соответствия согласно законодательству Российской Федерации о техническом регулировании (сертификат соответствия, его номер, срок его действия, орган, выдавший сертификат, или сведения о декларации о соответствии, в том числе ее регистрационный номер, срок ее действия, наименование лица, принявшего декларацию, и орган, ее зарегистрировавший). Эти документы должны быть заверены подписью и печатью поставщика или продавца с указанием его места нахождения (адреса) и телефона. Однако, есть некоторые нюансы, которые могут быть важными. Например, если вы являетесь владельцем (т.е. являетесь заявителем) декларации соответствия, оформленной по ТР ТС 010/2011 О безопасности машин и оборудования, то важно знать следующее: «Заявитель обязан хранить декларацию о соответствии и доказательственные материалы в течение десяти лет с момента окончания срока действия декларации о соответствии.» (ст. 10, п.4 ТР ТС 010/2011). Похожая ситуация и в ТР ТС 016/2011 О безопасности аппаратов, работающих на газообразном топливе: «Техническая документация, включая документы, подтверждающие соответствие на территории государств — членов Таможенного союза, должна храниться: — на газоиспользующее оборудование — у изготовителя (лица, выполняющего функции иностранного изготовителя) в течение не менее 10 лет со дня снятия (прекращения) с производства этого оборудования; — партию газоиспользующего оборудования (единичное изделие) — у продавца (поставщика), изготовителя (лица, выполняющего функции иностранного изготовителя) в течение не менее 10 лет со дня реализации последнего изделия из партии.» Поэтому советуем, если ваша продукция попадает под какой-либо ТР ТС, и вы являетесь заявителем (держателем сертификата/декларации) досконально изучить условия профильного техрегламента.

Наталья, специалист Новотест 24.04.2013

Меняются ли модели автомобилей каждый год? Редизайн, обновление и перенос

Меняются ли модели автомобилей каждый год?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Часто задаваемые вопросы, советы и информация в среду, 2 декабря 2020 г., в 18:48

Модернизация, обновление и перенос автомобилей

Если бы вы год за годом посещали наш дилерский центр, вы бы увидели много автомобилей с одинаковыми названиями, но с разными годами перед ними. Машины всегда меняются? Каждая ли модель 2020 года превосходит каждую модель 2019 года, а каждый 2019 год лучше каждого 2018 года и так далее? Действительно ли автомобили обновляются каждый год?


Сравните годы модели сами в наш новый инвентарь!


Нет, автомобили обычно подвергаются серьезным обновлениям каждые четыре-шесть лет и незначительным обновлениям каждые три года. Этот период времени известен как «цикл автомобильной модели», и он соответствует поколениям автомобиля.

Крупное обновление, которое происходит каждые четыре-шесть лет, известно как «редизайн», тогда как незначительное обновление каждые три года известно как «обновление в середине цикла», «обновление модели» или «фейслифтинг». «Переходящий остаток» — это когда автомобиль не обновляется и остается таким же, как годом ранее.

Жить в холодном климате? Вот основные работы по техническому обслуживанию , которые нужно выполнить до того, как выпадет снег.

Что значит «модернизировать автомобиль»?

Редизайн модели означает, что автопроизводитель создает полностью новую версию модели с нуля. Обычно это означает новый стиль, новое шасси, свежую подвеску, новые тормоза, новые функции, новый интерьер и, как правило, новый двигатель. Редизайн, как правило, сохраняет ту же общую философию модели, но пытается подойти и воплотить ее в превосходной, ультрасовременной манере.

Что такое «обновление модели?»

Обновление модели, которое происходит каждые два-три года, — это когда автомобиль не полностью перестраивается, а обновляется, чтобы идти в ногу с последними достижениями автомобилестроения.Обычно в него входят такие элементы, как обновленные фары, новые бамперы, свежий дизайн колес и новые варианты окраски. Автопроизводитель также иногда добавляет некоторые новые функции и гаджеты, чтобы подсластить привлекательность.

Поделиться страницей

Подробнее от EVS Auto Group

Эта запись была опубликована в среду, 2 декабря 2020 г., в 18:48, в разделах часто задаваемых вопросов, советов и информации.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Самые инновационные конструкции автомобилей, которые появятся в 2018 году

Джон Макилрой — заместитель редактора Auto Express и Carbuyer. Выраженные здесь взгляды являются исключительно его собственными.

Давайте проясним кое-что, не так ли? Когда 2018 год подойдет к концу, автомобили мира по-прежнему будут иметь четыре колеса. Подавляющее большинство из них по-прежнему будут оснащаться двигателями внутреннего сгорания.И у всех по-прежнему будут рули. Извините, что разочаровал, но это нужно было сказать.

Тем не менее, ближайшие 12 месяцев, вероятно, продемонстрируют, насколько динамична мировая автомобильная промышленность в настоящее время — в технологиях, инновациях и дизайне.

Глобальным руководителям может не нравиться влияние, которое они так яростно называют «разрушителями» — все, от экологических проблем до вычислительной мощности искусственного интеллекта, способной справиться с автономным вождением, — но эти силы тянут производителей автомобилей в полдюжины различных направлений.

Может пройти некоторое время, прежде чем мы узнаем, какой путь лучше. Но 2018 год должен дать нам представление о том, кто на какой исход делает ставку.

Электроэнергетика становится мейнстримом

Это должен быть год, когда электромобили, наконец, перестанут быть «левым» выбором и станут избранными продуктами в глянцевых брошюрах основных производителей.

1/9 — Toyota Concept-i

2018 не увидит на дорогах таких творений, как Toyota Concept-i. Но темпы развития автономных транспортных средств, скорее всего, только увеличатся, поэтому производители будут продолжать экспериментировать с тем, как люди будут взаимодействовать с технологиями, особенно когда автомобиль ведет машину.Ожидайте еще множество примеров автомобилей, способных «обмениваться сообщениями» с окружением (чтобы успокоить пешеходов и других участников дорожного движения), не говоря уже о передних сиденьях, которые поворачиваются лицом, чтобы их пассажиры могли сосредоточиться на других людях в машине, а не на дороге впереди. . Кредит: Toyota

Это, в свою очередь, приведет к значительным изменениям в технологии и дизайне. Существует мнение, что экологические автомобили должны полностью сосредоточиться на аэродинамике, скользя по воздуху с максимальной эффективностью, чтобы выжать каждую милю из электрической (или бензиновой) трансмиссии.Вот почему, например, у Toyota Prius и Hyundai Ioniq такие схожие боковые профили.

Но с этого момента в мире электромобилей будет такая диверсификация, что производители автомобилей будут бороться, чтобы захватить свою долю рынка — а это означает, что мы увидим большие скачки в дизайне.

В этом году, например, мы должны впервые увидеть серийные версии Volkswagen I.D. и Mercedes EQ Concept. Первый — это семейный хэтчбек, который примерно такого же размера, как Golf, но намного больше внутри, благодаря шасси, специально разработанному с учетом отсутствия двигателя внутреннего сгорания.

Volkswagen I.D. концепция является ярким примером; его серийная версия, публичный дебют которой ожидается в течение следующих 12 месяцев, по имеющимся данным, будет примерно такой же длины, как и хэтчбек компании Golf, но предлагает такое же пространство в салоне, как и более крупный седан Passat. Это станет все более распространенной чертой. Предоставлено: любезно предоставлено Volkswagen

. Те же преимущества должны применяться к Mercedes, внедорожнику, который будет иметь очень короткие свесы спереди и сзади. Такой дизайн отражает растущую тенденцию к простоте покрытия по бокам автомобиля без суетливых складок или спойлеров.

Ожидается, что оба автомобиля будут очень похожи на предшествовавшие им концептуальные автомобили (хотя VW, скорее всего, потеряет некоторые из своих более радикальных особенностей, например, фары, которые могут «подмигивать» другим участникам дорожного движения и пешеходам). Неудивительно, что те, кто уже видел VW и Merc, говорят, что у них есть шанс уничтожить список ожидания Tesla Model 3 Илона Маска в течение нескольких недель.

Динамические дисплеи

Каюты также, вероятно, будут развиваться необычно быстрыми темпами в течение следующих 12 месяцев.Поскольку бренды расширяют функциональные возможности сенсорных экранов, мы, вероятно, увидим меньше переключателей.

Во многих случаях производители полностью откажутся от физических измерительных приборов в пользу дисплеев с высоким разрешением. Эта технология не совсем новая, но популярность автомобилей, которые ее приняли, может подтолкнуть конкурентов к тому, чтобы последовать их примеру в течение следующих двух лет.

В концептуальной приборной панели Harman используется 28-дюймовый широкоформатный дисплей QLED, хотя он может скользить вниз в лицевую панель для создания более тонкого эффекта «полосового экрана», когда в этом нет необходимости.Предоставлено: любезно предоставлено Harman International

. Действительно, на недавней выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе один из ключевых поставщиков технологий в отрасли, Harman (ныне принадлежит Samsung), продемонстрировал впечатляющую многоэкранную конфигурацию в модифицированном Maserati. Помимо использования в транспортных средствах сверхчеткой технологии QLED, дизайн продемонстрировал, как дисплеи могут легко и изысканно вписаться в кабину.

Фирма уже ведет переговоры о внедрении концепта в производство, а это означает, что мы сможем увидеть его в шоу-кара в этом году перед тем, как он появится в выставочных залах к 2019 году.

Автономность манит

Конечно, слон в комнате для конструкторов автомобилей — это автономное вождение. К сожалению, 2018 год не принесет такого уровня самосознания автомобиля, который полностью избавил бы от необходимости видеть через лобовое стекло.

Но вы можете поспорить, что следующие 12 месяцев команды разработчиков будут думать о том, как автомобили могут развлечь нас в свободное время, которое нам вернет автономное вождение.

Ожидайте увидеть концепт-кары с измененными сиденьями, например, позволяющими пассажирам поворачиваться и разговаривать друг с другом.Несколько дисплеев — даже те, что находятся в дверных панелях — будут стимулировать взаимодействие со всем, от социальных сетей до потоковых развлечений. И мы, вероятно, увидим дальнейшие эксперименты с рулевыми колесами — что они делают, когда автомобиль ведет, и, что, возможно, более важно, как транспортное средство может безопасно передать управление водителю, когда это необходимо.

Jaguar I-Pace — ключевой автомобиль для старого британского бренда, который пытается захватить экологическое превосходство над своими хорошо зарекомендовавшими себя немецкими конкурентами.Предоставлено: любезно предоставлено Jaguar

Другие части автономного лобзика, вероятно, тоже встанут на свои места. В настоящее время в продаже есть только один автомобиль, способный к тому, что официально классифицируется как «автономность третьего уровня» (из пяти) — Audi A8. И даже тогда его возможности отключены во многих регионах, потому что законодательство к этому не готово. Это должно улучшиться в 2018 году, когда законодатели в городах и регионах начнут разбираться в технологиях.

Лучшее из остальных

Но помимо концептуальных автомобилей и передовых технологий, какие из новых моделей 2018 года будут иметь наибольшее значение для рынка в краткосрочной и среднесрочной перспективе?

внедорожников остаются крупным бизнесом, и 2018 станет годом, когда к компании присоединятся известные итальянские бренды суперкаров.На фото Lamborghini Urus. Предоставлено: любезно предоставлено Lamborghini

. Сначала мы получим новую версию широко продаваемого представительского седана BMW 3 серии. И стремление к внедрению внедорожников в ближайшее время не замедлится, с новыми выходами на рынок от Alfa Romeo и Lamborghini, не говоря уже о нашем первом взгляде на ранее невообразимый внедорожник Ferrari. Между тем, самый продаваемый автомобиль в Европе Volkswagen Golf, вероятно, выйдет в восьмом поколении к концу года.

Но для автомобиля, в котором сочетаются экологические качества, ультрасовременный дизайн и потенциал для преобразования бренда, трудно выйти за рамки Jaguar I-Pace.Этот полностью электрический кроссовер должен поступить в продажу во второй половине года, и его дизайн, похоже, удачно сочетает спортивную позицию Jaguar с преимуществами электрификации компоновки. Этот автомобиль больше, чем какой-либо другой, может дать представление о том, что грядет в 2018 году.

Как изменился дизайн автомобилей с начала века

Технологии изменили почти каждую область нашей жизни за последние 100 лет. Беспроводная связь, Интернет, смартфоны, приложения: все стало еще эффективнее.Это, конечно же, распространилось на наши автомобили, сделав поездки быстрее, безопаснее и удобнее.

Такой прогресс возможен только благодаря новой технологии , которая будет тщательно протестирована и оптимизирована для автомобильной промышленности, опираясь на годы предыдущих инноваций и совершенствуя существующие системы. Последние два десятилетия подарили нам некоторые из наиболее важных новых автомобильных технологий, функций и практик, которые во многом определили отрасль и заложили основы для еще более захватывающих автомобильных инноваций в будущем.

1.

Гибридные двигатели и электромобили

Гибридные трансмиссии повысили топливную эффективность и чистоту, произведя революцию в автомобильном секторе. Toyota была первой компанией, выпустившей на рынок гибридный автомобиль еще в 1998 году, и модель Prius по-прежнему пользуется успехом.

В гибридных автомобилях для питания автомобиля используется сочетание традиционного топлива и электроэнергии. Полностью электрические автомобили становятся все более распространенными, при этом крупные производители автомобилей используют этот шаг, предлагая модели либо на дороге, либо на конвейере.В настоящее время гибридные и электромобили могут путешествовать дальше, быстрее и с меньшими затратами, чем раньше, а лежащие в их основе технологии постоянно совершенствуются благодаря достижениям в автомобильной науке и крупным инвестициям. По мере того, как инновации в автомобильных технологиях становятся все более доступными, доступными и эффективными, мы можем ожидать появления на дорогах большего количества электромобилей.

2.

Автономные автомобили

Основы для беспилотных автомобилей восходят к системам круиз-контроля на основе радаров, появившимся в конце 1990-х годов.Тот же самый основной принцип теперь используется в системах предотвращения столкновений с помощью датчиков, которые также используются при автономном движении автомобилей. Эти датчики могут собирать данные о том, что находится вокруг кузова автомобиля, а затем принимать решения в режиме реального времени, чтобы управлять автономным автомобилем в условиях дорожного движения и по улицам.

Изменения в конструкции автомобилей за последние 100 лет привели к предсказаниям, что скоро у нас будут полностью автономные транспортные средства, и хотя есть сомнения по поводу , насколько безопасными будут автомобили без водителя. , будущее, безусловно, будет иметь определенную степень автомобилей, работающих самостоятельно ‘интеллект.’

3.

Wi-Fi и подключение в автомобилях

Спутниковая навигация стала настолько обычным явлением, что мы ее больше не узнаем. Мы можем использовать эту технологию, когда идем от наших телефонов, а это значит, что заблудиться теперь практически в прошлом. Первоначально эта технология была внедрена в автомобилях и стоила очень дорого, но теперь она включена практически во все модели автомобилей в качестве стандартной. В противном случае вы можете легко загрузить приложение, которое поможет вам добраться куда угодно на Земле.

Изменения в конструкции автомобилей за последние 100 лет означают, что сами автомобили теперь могут подключаться к другим сложным коммуникационным сетям.Это дает множество преимуществ, включая большую безопасность, более быстрое реагирование на поломки и подробную поддержку.

Опираясь на развитие автономных транспортных средств, автомобили все чаще используют Wi-Fi, чтобы дать потребителям автомобильной отрасли возможность чем-то заняться, когда они переходят от активных водителей к более пассивным пассажирам. Весь опыт переезда из одного места в другое меняется по мере того, как автомобили становятся более умными.

4.

Улучшенные системы турбонаддува

Системы турбонаддува в различных формах используются с 1960-х годов.Они работают через компрессоры, приводимые в действие выхлопными газами автомобиля, которые нагнетают больше воздуха в цилиндры. В сочетании с большим количеством топлива это приводит к увеличению мощности автомобиля.

Со временем автомобильные двигатели и их турбо-системы стали меньше и эффективнее, что означает, что их можно применять в традиционных моделях. Изменения в конструкции автомобиля за последнее столетие привели к созданию улучшенных турбо-систем, которые увеличивают эффективность и производительность автомобиля.

Узнайте больше о автомобильной промышленности или ознакомьтесь с нашими вакансиями Automotive Engineering .

Нам нужна не просто революция в AV — нам нужна эволюция дизайна — TechCrunch

Мэтью Липка Автор

Боб де Крюфф Автор

Берт Кауфман — глава корпоративного управления и регулирования в Zoox, члене-основателе SAVE Coalition.

Более века назад появление двигателя внутреннего сгорания вывело нас из эпохи конных экипажей в эпоху автомобилей.Когда лошадь вышла из уравнения, начали появляться конструкции транспортных средств, ориентированные на комфорт и безопасность водителей.

С тех пор общество приняло особый вид конструкции автомобилей: работающие на газе, невнимательные к пешеходам и другим участникам дорожного движения, часто управляемые отвлеченным человеком. Сегодня мобильность претерпевает еще одну серьезную трансформацию, и мы создаем то, что будет дальше: полностью автономный электромобиль.

Автономные транспортные средства (АВ) теперь предоставляют редкую возможность трансформационных изменений, переосмысливая, как автомобили конструируются, как они используются и кому они служат.

Чтобы поддержать это преобразование, мы объявляем о создании Коалиции за безопасные автономные транспортные средства и электрификацию (SAVE). Члены-основатели SAVE — Zoox, Nuro и Local Motors — объединены тремя основными принципами: создание безопасных автоматизированных систем вождения, развертывание AV-систем на полностью электрических платформах и внедрение новых конструкций транспортных средств, улучшающих мобильность и доступность для всех.

Традиционной конструкции транспортных средств недостаточно

Сегодня мы сталкиваемся с заторами, вызванными поездками на автомобиле с одним пассажиром, загрязнением от бензиновых автомобилей, неравноправным доступом и ростом смертности на дорогах.SAVE соберет вместе политиков, лидеров отрасли и защитников для улучшения наших сообществ с помощью автономии, включая переосмысление автомобиля.

В конце концов, построить AV без каких-либо изменений в конструкции транспортного средства, все равно что построить сотовый телефон с поворотным переключателем.

Члены

SAVE создают автомобили для мобильности будущего, которые будут полезны каждому. Zoox разработала автономный автомобиль, предназначенный для совместного использования, и содержит более 100 инноваций в области безопасности, которых нет в обычных автомобилях.

Nuro строит AV-системы доставки с нулевым пассажирами, предназначенные для безопасности людей вне автомобиля, которые могут улучшить доступ к бакалейным товарам в пищевых пустынях.

Local Motors строит шаттл, который обеспечивает соединение первой и последней мили с общественным транспортом, с инновационными конструктивными решениями, которые могут улучшить доступность для людей с ограниченными возможностями.

AV приведет к созданию более безопасных для всех конструкций транспортных средств

В результате кризиса общественного здравоохранения на наших дорогах в прошлом году, по оценкам, погибло 38 680 человек.AV могут помочь сократить 94% аварий со смертельным исходом, в которых критическим фактором является ошибка водителя или его выбор — вождение в нетрезвом виде, превышение скорости и отвлечение внимания — но если автономность сочетается с новыми конструкциями транспортных средств, AV помогут добиться еще больших улучшений.

Сегодня наши дороги более опасны для пешеходов, чем они были с 1989 года. Транспортные средства исторически создавались для обеспечения безопасности и комфорта водителей, а не людей на улице, что привело к постоянно увеличивающимся размерам транспортных средств, которые являются более опасными. для пешеходов и велосипедистов.Пикапы и внедорожники в настоящее время составляют примерно 70% продаж новых автомобилей ежегодно, и вероятность гибели пешехода при столкновении в два-три раза выше.

Автомобили

AV предоставляют возможность кардинально изменить безопасность людей за пределами транспортных средств, так же как ремни безопасности и подушки безопасности значительно повысили безопасность пассажиров. Недавнее исследование Технологического института Вирджинии показало, что автономные автономные транспортные средства для доставки могут снизить количество аварий и травм со смертельным исходом примерно на 60%, основываясь только на конструкции. Кроме того, новые инновации в области безопасности, такие как внешнее освещение и звуковая система автомобиля Zoox, позволят аудиовизуальным средствам общаться с пешеходами и другими участниками дорожного движения.

АВТ с нулевым уровнем выбросов уменьшат выбросы и повысят эффективность

Транспорт будущего должен быть без выбросов, поэтому мы строим AV-системы с нуля, чтобы они были полностью электрическими.

По данным Агентства по охране окружающей среды США, транспортный сектор является источником № 1 выбросов парниковых газов, и вызываемое им загрязнение увеличивает распространенность опасной для жизни детской астмы, непропорционально затрагивая цветные сообщества.

Тем не менее, перегруженная улица, заполненная одноместными автомобилями, работающими на газе, выглядит точно так же, как улица с электромобилями, поэтому нам также необходимо коренным образом изменить способ использования транспортных средств.

Широкое распространение электрических AV в совместных автопарках, в сочетании с транзитом и активным транспортом, может привести к снижению выбросов CO2 на 80% к 2050 году. Кроме того, за счет электрических и «пакетных» поставок нескольким людям, AV-системы доставки могут помочь избежать 407 миллионов тонн выбросов CO2 с 2025 по 2035 год, что эффективно компенсирует выбросы от электроснабжения каждого дома в четырех крупнейших городах США.С. за десятилетие.

AV должны обеспечивать доступные и равные возможности мобильности

Наличие доступа к автомобилю увеличивает вероятность того, что человек найдет работу, в четыре раза, а доступ к доступным по цене общим AV-сервисам может значительно сократить домашние расходы и предоставить американцам с низкими доходами новые возможности трудоустройства.

Кроме того, AV-системы доставки могут помочь улучшить доступ к свежим продуктам для 14 миллионов, или 70%, из 20 миллионов американцев с низкими доходами, живущих в пищевых пустынях.

Транспортные средства традиционно разрабатывались для людей с ограниченными возможностями, что ограничивало возможности передвижения, доступные людям с ограниченными возможностями и пожилым людям. Внедрение AV-систем дает нам еще один шанс разработать автомобили, доступные для 25,5 миллионов американцев с ограниченными возможностями передвижения, что может привести к примерно 2 миллионам новых возможностей трудоустройства для людей с ограниченными возможностями.

Модернизация правил откроет все преимущества AV

В этом году Конгресс рассматривает возможность реинвестирования поколений в инфраструктуру нашей страны, чтобы профинансировать крайне необходимый ремонт и ускорить принятие электромобилей потребителями.Но использовать новые дороги таким же образом будет недостаточно.

Конгресс должен воспользоваться возможностью для модернизации федеральной политики и переосмысления использования наших дорог. Обновление федеральных стандартов транспортных средств при сохранении их цели в области безопасности будет способствовать развертыванию AV-систем, которые обеспечивают более безопасные дороги, расширенный доступ и более устойчивый и эффективный транспортный сектор.

В противном случае мы снова окажемся на свеже вымощенных дорогах.

на пути к будущему правил в сфере AV: препятствия на пути широкомасштабного развития

28 мая 2021 г.



Введение

С тех пор, как 1 января 1968 года вступили в силу первые федеральные стандарты безопасности для автомобилей, правила в отношении транспортных средств были разработаны с учетом водителей в качестве предполагаемой константы.Однако за прошедшие 53 года многое изменилось, и нормативно-правовая база США не успевала за быстрым технологическим развитием автономных транспортных средств (АВ).

AV уровня 4 и 5, которые не требуют водителей и могут быть специализированы для задач, не связанных с пассажирами, больше не вписываются в существующие правила. 1 Несмотря на то, что в последнее время обе партии проявили интерес к введению законодательства, касающегося беспилотных автомобилей, совсем недавно в рамках Закона о бесконечных границах, Конгресс до сих пор не принял закон о AV.Точно так же федеральные регулирующие органы выпустили инструкции — но не обязывающие правила — по операциям AV. Государства заполнили этот вакуум, создав множество правил, которые могут помешать масштабному развертыванию этой технологии. В результате индустрия AV сталкивается с неравномерной и неопределенной нормативной средой и не имеет четкого пути к крупномасштабному развертыванию.

Такое развертывание необходимо для AV, чтобы реализовать свой потенциал. Во-первых, внедрение AV может снизить смертность на дорогах, сократить выбросы и уменьшить заторы.Во-вторых, больше AV-устройств в дороге приводит к большему количеству данных, которые могут использоваться в более безопасных и эффективных мобильных системах. В-третьих, у общественности будет больше возможностей для взаимодействия с AV, что ускорит принятие потребителями технологии, которая жизненно важна для получения ее преимуществ.

Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) находится в процессе разработки основы для обеспечения безопасного развертывания автоматизированных систем вождения (ADS). Структура, вероятно, будет включать в себя необязательные инструкции и, впервые на федеральном уровне, обязательные правила в отношении AV.НАБДД, вероятно, будет внедрять структуру поэтапно, что даст агентству время для повторения итераций на основе мнений заинтересованных сторон. Этот набор федеральных правил будет важен как для производителей, которые могут масштабировать производство во всех штатах, так и для потребителей, которые могут чувствовать себя в безопасности, зная, что AV-системы следуют последовательным, четким и определенным стандартам.

Соединенные Штаты имеют возможность играть ведущую роль в законодательстве в области AV и могут извлечь выгоду из своего раннего преимущества для разработки всеобъемлющих стандартов с торговыми партнерами.В этом документе описываются существующие нормативные барьеры для масштабного развертывания AV-технологий и предлагаются рекомендации по дальнейшему развитию.

Нормативные барьеры
Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств

Автономные транспортные средства уровней 4 и 5 не требуют водителей и в некоторых случаях не предназначены для перевозки пассажиров. В результате пространство проектирования автомобилей для AV уровней 4 и 5 не похоже на пространство для традиционных автомобилей. Например, AV, которым не нужен водитель, не понадобится ни рулевого колеса, ни зеркал.Кроме того, транспортное средство, не предназначенное для перевозки пассажиров, также не требует сидений или подушек безопасности.

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS), которые создают основу для проектирования традиционных транспортных средств, были разработаны для транспортных средств с элементами управления, управляемыми человеком. Например, FMVSS требует ручного управления, рулевого колеса, педалей и зеркал и регулирует внутреннюю компоновку транспортного средства, такую ​​как расположение дверей и сидений.

Обновление этих стандартов имеет решающее значение для раскрытия преимуществ AV, в то время как бездействие по изменению этих требований для беспилотных транспортных средств может в лучшем случае препятствовать инновациям, а в худшем — привести к созданию менее безопасных транспортных средств.Новые стандарты для автономных транспортных средств, некоторые из которых будут специализированы для определенных задач или условий вождения (часто называемые областями рабочего проектирования), должны обеспечивать безопасность, по крайней мере, эквивалентную той, которая обеспечивается традиционными стандартами. Однако новые стандарты должны быть ориентированы на производительность и нейтральны с точки зрения технологий, что означает, что они не должны требовать соответствия конкретным конструктивным особенностям, которые могут устареть.

После того, как FMVSS будет адаптирован для AV, потребуется продолжение практики самосертификации производителями оригинального оборудования (OEM) для поддержания U.С. край в искусственном интеллекте. Кроме того, Министерство транспорта не должно требовать предпродажного государственного тестирования или утверждения каждой сертифицированной OEM-моделью AV-модели до того, как она станет общедоступной.

Обновление этих стандартов имеет решающее значение для раскрытия преимуществ AV, в то время как бездействие по изменению этих требований для беспилотных транспортных средств может в лучшем случае препятствовать инновациям, а в худшем — привести к созданию менее безопасных транспортных средств.

Другие юрисдикции, такие как Европейский Союз и Япония, требуют от национальных властей утверждения новых моделей автомобилей до их выхода на рынок.Самосертификация обеспечивает более плавный и быстрый путь к развертыванию и исторически не ставит под угрозу результаты безопасности. Предпродажные проверки национальными властями могут быть обременительными или несовместимыми с антивирусами, которые регулярно получают обновления и исправления, влияющие на производительность.

Предлагаемый

NHTSA подход к структуре развертывания AV включает пересмотр FMVSS. Предлагаемая структура справедливо направлена ​​на оценку цели безопасности существующих стандартов для ручного управления в качестве основы для создания основы безопасности для AV.Просмотр стандартов через цели (например, обеспечение безопасного торможения или постоянное обнаружение объектов сбоку или сзади автомобиля), а не дизайн (например, требование о педалях тормоза и зеркалах, соответствующих определенным стандартам), будет стимулировать инновации и привести к более безопасный продукт. Предписательные стандарты проектирования могут оказаться контрпродуктивными в отрасли, целью которой является фундаментальная модернизация транспортных средств для обеспечения более высоких стандартов безопасности. В более общем смысле, экономики, которые принимают предписывающие правила, такие как Европейский Союз, приносят в жертву инновации, в то время как те, которые придерживаются целевых правил, поддерживают безопасность и предоставляют превосходные возможности для инноваций.

Понимание целей действующего стандарта FMVSS также поможет лучше руководствоваться новыми стандартами для тестирования и сертификации АВ уровня 4 и 5. Некоторое тестирование может быть ненужным, если операторы автопарка намереваются использовать определенные автомобили только при определенных условиях. Например, тесты для измерения производительности в зимних условиях не будут актуальны для парка автономных грузовиков для доставки последней мили, которые будут работать только в Фениксе. Тесты, измеряющие характеристики торможения на высокой скорости для транспортных средств, движущихся со скоростью более 60 миль в час, не будут актуальны для автономных автобусов, которые работают только в университетских городках.

Двигаясь вперед, НАБДД должно начать процесс нормотворчества, сделав FMVSS менее сложным, предоставив альтернативные критерии соответствия и определив, какие действующие стандарты должны — и не должны — применяться к AV. В то время как НАБДД работает над созданием основы для проверки соответствия AV-оборудования требованиям FMVSS, автопроизводители также должны иметь возможность предоставлять альтернативные методики проверки на соответствие требованиям в НАБДД для оценки. Это создаст промежуточный путь к развертыванию, пока НАБДД устанавливает структуру сертификации для AV.

Процесс исключения

Помимо одобрения AV, количество AV, которое может быть развернуто на дорогах США, остается под вопросом. В настоящее время единственный законный способ автопроизводителей обойти требования сертификации FMVSS для AV — это подать прошение в NHTSA о временных исключениях. «Исключение» — это в некоторой степени неправильное название, потому что производители должны продемонстрировать НАБДД, что несоответствующие транспортные средства обеспечивают эквивалентный или более высокий уровень безопасности, чем у полностью совместимого с FMVSS транспортного средства, не являющегося прототипом.Сертификационные требования FMVSS для стандартов, которые не применимы к транспортным средствам без водителя или пассажира, ограничивают развертывание AV. Кроме того, существующий процесс освобождения от правил является медленным, временным, сложным и ограничен 2500 автомобилями в год на одного производителя.

Только два производителя — Nuro и General Motors — подали заявки на временное освобождение от требований FMVSS для AV, причем обе компании впервые подали свои петиции в 2018 году. В феврале 2020 года Nuro вошла в автомобильную историю как первая компания, получившая федеральное освобождение от беспилотный автомобиль.Будучи тихоходным автомобилем, доставка AV Nuro R1 уже подчинялась меньшим требованиям FMVSS, чем обычные легковые и грузовые автомобили. Для своего прототипа R2 второго поколения Nuro успешно подала прошение об освобождении от требований в отношении зеркал бокового обзора, лобового стекла и камеры заднего вида, продемонстрировав, что удаленные функции на самом деле повысили безопасность R2 по сравнению с R1. Например, без боковых зеркал R2 имеет более узкий профиль; без ветрового стекла риск повреждения материала при ударе снижается.

General Motors добивалась временного освобождения от шестнадцати требований FMVSS для ограниченного развертывания своих автономных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEAV) на платформе Chevrolet Bolt. Спустя почти три года после подачи петиции General Motors объявила, что отзывает свой запрос и вместо этого добивается одобрения своей новой, специально созданной модели Cruise Origin. Минимальное использование AV-разработчиками процесса исключения предполагает, что он слишком медленный и непредсказуемый, чтобы успевать за темпами технологических изменений.

Исключения предназначены быть временными и ограничиваются небольшим количеством автомобилей, а не средством для неограниченного использования парка несоответствующих транспортных средств. Однако, учитывая, что адаптация FMVSS для AV, вероятно, будет длительной задачей, улучшение процесса исключения должно быть промежуточным шагом на пути к масштабному развертыванию AV. Увеличение количества AV, которые могут получить освобождение от неприменимых требований сертификации FMVSS, при продолжении обеспечения соблюдения эквивалентных уровней безопасности, увеличит воздействие на потребителей, позволит улучшить сбор данных и стимулировать инвестиции в производство AV.

Конгресс

ранее предпринимал шаги для устранения этого пробела и создания пути для развертывания этой многообещающей технологии. В 2017 году Палата представителей единогласно приняла Закон о самоуправлении (H.R. 3388 ) . Этот законопроект создал бы новую категорию исключений специально для AV и позволил бы производителям получать исключения для 100 000 автомобилей через четыре года — постепенно увеличиваясь с 25 000 исключений в первый год. Законопроект также исключил бы государственные и местные законодательные или нормативные акты, касающиеся проектирования, строительства или производительности AV.Сенаторы Джон Тьюн (R-SD) и Гэри Питерс (D-MI) возглавили усилия по разработке параллельного законодательства в Сенате. Комитет Сената по торговле сообщил о своем законе о запуске AV в ноябре 2017 г .; тем не менее, это не дошло до нижнего голосования после того, как группа сенаторов выразила несколько озабоченностей , , включая масштаб увеличенных льгот и недостаточные требования к отчетности для освобожденных транспортных средств. В декабре 2018 года пересмотренный проект Закона о запуске AV и краткое изложение изменений были распространены среди Сената в последний момент, чтобы принять закон на 115-м Конгрессе, но дальше этого не было.

Сенатор Тьюн попытался возродить законодательство в области AV, приложив поправку к Закону о бесконечных границах (S. 1260) — двухпартийное предложение о выделении более 100 миллиардов долларов на финансирование исследований и разработок для поддержания конкурентоспособности США с Китаем. Согласно сообщениям, формулировка поправки к AV, которую сенатор Тьюн назвал Законом о конкурентоспособности американских транспортных средств, представляла собой обновленную, более узкую версию Закона о запуске AV.

Согласно сообщениям, это предложение, среди прочих мер, разрешит НАБДД освобождать от налогообложения 15 000 беспилотных транспортных средств каждого производителя в первый год, а на третий год этот показатель вырастет до 80 000 автомобилей.Расширенное и поэтапное увеличение льгот позволит большему количеству AV-техники оказаться в дороге и повысит осведомленность потребителей о технологии, при этом по-прежнему требуя эквивалентных уровней безопасности и защиты. Существует, по-видимому, циклическое явление, при котором более широкое распространение и более широкое распространение AV-устройств повысит принятие этой технологии потребителями. А при большей поддержке потребителей производители смогут создавать более безопасные, быстрые и надежные автомобили.

12 мая Комитет Сената по торговле обсудил ряд поправок к Закону о бесконечных границах, включая Закон о конкурентоспособности американских транспортных средств.Сенатор Тьюн выступил за поправку, заявив: «Нормативно-правовая база США должна догнать инновации частного сектора, чтобы эти технологии развивались». Но в конечном итоге поправка была снята до того, как комитет проголосовал за продвижение Закона о бесконечных границах на рассмотрение Сената. Однако Конгресс продолжает рассматривать этот вопрос. 18 мая Комитет по энергетике и торговле Палаты представителей провел слушание, чтобы обсудить потенциальные проблемы защиты потребителей в связи с увеличением использования AV и то, как федеральное правительство должно отреагировать.

Сбор данных и вопросы ответственности

Масштабное увеличение производства также могло бы позволить собрать существенный объем данных, которые производители могут использовать для повышения безопасности и эффективности AV. Им необходим огромный объем данных, чтобы мгновенно принимать правильные решения: по оценкам IBM, каждое автономное испытательное транспортное средство в настоящее время собирает терабайты данных в день. Люди могут быстро реагировать на любое количество событий во время вождения, будь то изменение светофора, резкое решение другого транспортного средства на дороге, пешеход, думающий о переходе улицы, животное, прыгающее на дорогу, или внезапное столкновение. изменение условий движения.Чтобы не только воспроизводить поведение человека, но и работать с более высокой степенью безопасности, чем водители-люди, антивирусам потребуется собирать и обрабатывать данные о таких происшествиях. Имея больше доступных данных, разработчики могут моделировать и измерять производительность систем искусственного интеллекта в различных условиях и обеспечивать их надлежащую подготовку для реального развертывания.

Сбор данных, несомненно, важен и необходим, но регулирующие органы также должны решать сложные вопросы, связанные с владением данными и вопросами ответственности.Даже в стандартных неавтономных транспортных средствах автомобиль может собирать личные данные о водителе, особенно если владелец подключает к нему телефон. Однако растет озабоченность по поводу обмена данными между автомобилями. Неотъемлемой частью работы AV-оборудования является передача данных туда и обратно по мере движения транспортных средств по дороге, но поскольку транспортные средства сортируют и используют массу накопленных данных, директивным органам придется принять адекватные меры безопасности для решения проблем конфиденциальности.

Сбор данных, несомненно, важен и необходим, но регулирующие органы также должны решать сложные вопросы, связанные с владением данными и вопросами ответственности.

Наряду с опасениями по поводу совместного использования данных, есть также нерешенные вопросы по поводу ответственности. Правовая ответственность при столкновении с участием беспилотных автомобилей остается неясной. Будет ли ответственность возлагаться на потенциального пассажира, автопроизводителя, производителя определенных деталей, таких как датчики, или, возможно, компании-разработчика программного обеспечения, ответственной за программирование автоматического реагирования транспортного средства? В настоящее время представляется, что судебный процесс может быть наиболее вероятным путем к разъяснению ответственности, что, в свою очередь, может потребовать принятия государственных или федеральных законов.Последнее было бы лучшим способом избежать путаницы законов разных штатов, которые могут привести к различным результатам в зависимости от того, где произошла авария. Неспособность решить эти проблемы может задержать принятие потребителями и увеличить стоимость владения AV, поскольку страховые компании требуют более высоких премий как от производителей, так и от потребителей, чтобы застраховаться от возможности большого жюри в случае несчастных случаев.

Гармонизация и координация

Исторически сложилось так, что разграничение между ролью федерального правительства и ответственностью штатов было четко определено в том, что касается безопасности систем транспортных средств.Федеральное правительство в настоящее время занимается автомобильной безопасностью, что включает обеспечение выполнения требований к характеристикам и конструкции, установленных FMVSS, а штаты регулируют лицензирование водителей, регистрацию транспортных средств, страхование, проверки и законы о дорожном движении. Однако в отсутствие федерального законодательства в области AV ответственность берут на себя штаты. По состоянию на май 2021 года 38 штатов приняли законы, касающиеся AV, в том числе 23 штата, которые установили требования для операторов AV, использования дорог общего пользования или тестирования транспортных средств.Автомобильная промышленность столкнется с неработоспособным рынком, если все 50 штатов введут уникальное законодательство в областях, касающихся испытаний, сертификации, безопасности, дизайна и производительности. Автопроизводители могут добиться экономии за счет масштабов производства только для национальных или международных рынков, но не на рынках размеров отдельных штатов. Лоскутное одеяло государственного регулирования сделало бы экономию масштаба невозможной, поскольку автопроизводители и поставщики должны были бы производить и программировать автомобили в соответствии с конкретными государственными правилами.Противоречивые государственные правила также могут замедлить испытания на дорогах общего пользования, что в конечном итоге замедлит развертывание. Чтобы создать основу доверия, необходима гармонизация через федеральное регулирование — потребители должны чувствовать себя комфортно, что система транспортных средств, испытанная в Питтсбурге, будет обеспечивать такой же уровень безопасности в Альбукерке.

Единый подход к установлению стандартов необходим Соединенным Штатам, чтобы стать лидером в мировой AV-индустрии, поскольку это не единственная страна, разрабатывающая правила в отношении AV.Сложность AV требует новых правил, касающихся защиты данных, конфиденциальности, кибербезопасности, стандартов безопасности, требований к конструкции, производительности и т. Д. Различия в подходах к регулированию на зарубежных рынках ограничат возможности для экспорта американского AV-оборудования. В настоящее время иностранные правительства используют торговые соглашения, чтобы закрепить признание стандартов транспортных средств среди партнеров — тактика, которую автопроизводители США заявляют, ограничивает экспортные возможности. Выступая в качестве первопроходца и занимая позицию сотрудничества, Соединенные Штаты имеют возможность взаимодействовать с мировыми автопроизводителями и торговыми партнерами для разработки общих стандартов.

Чтобы создать основу доверия, необходима гармонизация через федеральное регулирование — потребители должны чувствовать себя комфортно, что система транспортных средств, испытанная в Питтсбурге, будет обеспечивать такой же уровень безопасности в Альбукерке.

Общие стандарты имеют значение для роста использования AV, а лидерство США важно с точки зрения конкурентоспособности. Это также вопрос безопасности, как объясняет Джеймс Льюис из CSIS:

Автомобили превратились в подвижные компьютеры, оснащенные камерами и другими датчиками и зависящие от программного обеспечения и микропроцессоров.Все чаще они подключаются к Интернету, собирают информацию о местоположении, скорости и, возможно, о связи водителя. Автомобили будущего будут собирать еще больше данных. Китай занимается массовым внутренним цифровым слежением и распространяет слежку на иностранные объекты. Всегда есть риск при покупке товаров, которые имеют цифровую связь с Китаем, поскольку высока вероятность того, что Китай использует или рассмотрит возможность использования таких устройств в целях шпионажа.

Соглашение о единых глобальных стандартах может помочь снизить этот риск для безопасности.

Федеральное правительство должно продолжать руководить, координируя сбор и обмен данными операторами AV в соответствии с мандатом НАБДД в области безопасности полетов в рамках инициативы AV TEST. Обеспечение доступности собранных данных для регулирующих органов имеет важное значение для разработки новых стандартов FMVSS, установления отраслевых стандартов с участием заинтересованных сторон и поддержки интеграции AV-систем с системами и услугами транзита. Федеральное правительство также должно играть ведущую роль в стандартизации, чтобы гарантировать, что все транспортные средства по-прежнему могут подключаться к инфраструктуре, например к другим транспортным средствам и системам мобильности, которые являются строительными блоками для создания городских и региональных мобильных платформ.

Заключение

Чтобы разработчики AV оставались конкурентоспособными по сравнению с другими странами, соблюдая строгие стандарты безопасности, нормативно-правовая база США должна быть обновлена ​​четкими и всеобъемлющими федеральными стандартами. Инновация беспилотных автомобилей находится на переломном этапе, и текущие стандарты — если они не будут скорректированы для содействия инновациям — будут по-прежнему препятствовать росту, безопасности, потребительскому восприятию и экономическому потенциалу AV.

Обновление FMVSS, улучшение процесса освобождения от налогов и решение вопросов, связанных с данными и проблемами ответственности, имеют решающее значение для обеспечения того, чтобы производители могли действовать и конкурировать соответствующим образом.

Двухпартийные законодательные предложения в Конгрессе демонстрируют значительный интерес на федеральном уровне к устранению некоторых из этих препятствий. Последнее предложение — Закон о конкурентоспособности американских транспортных средств от 2021 года — расширит процесс исключения, предоставив разработчикам антивирусных программ большую гибкость и больше возможностей для участия в тестировании и масштабном развертывании. Однако в долгосрочной перспективе FMVSS необходимо обновить, чтобы адаптировать устаревшие требования к характеристикам и конструкции, чтобы лучше отразить эволюцию развития транспортных средств в сторону все более автономных возможностей.

Джек Капорал — бывший научный сотрудник кафедры международного бизнеса в Центре стратегических и международных исследований (CSIS) в Вашингтоне, округ Колумбия. Жасмин Лим — координатор программ и научный сотрудник кафедры CSIS Scholl. Шон Арриета-Кенна — стажер кафедры CSIS Scholl. Уилл О’Нил — стажер кафедры CSIS Scholl.

Данный отчет стал возможным благодаря поддержке компании Cruise LLC.

Этот отчет подготовлен Центром стратегических и международных исследований (CSIS), частным освобожденным от налогов учреждением, занимающимся вопросами международной государственной политики.Его исследования являются беспристрастными и непатентованными. CSIS не занимает определенных политических позиций. Соответственно, следует понимать, что все взгляды, позиции и выводы, выраженные в данной публикации, принадлежат исключительно автору (авторам).

© 2021 Центр стратегических и международных исследований. Все права защищены.

Что нового в Hyundai Sonata 2018?

Что нового в Hyundai Sonata 2018?

В течение долгого времени Hyundai Sonata была одним из лучших вариантов для покупателей автомобилей в сегменте седанов среднего размера.Теперь, когда мы увидели кое-что нового в Hyundai Sonata 2018 года, мы можем с уверенностью сказать, что в ближайшее время это не изменится. Если у вас еще не было возможности ознакомиться с Сонатой 2018 года, позвольте нам рассказать вам о некоторых основных изменениях.

В 2018 году Sonata был переработан и выглядит более спортивным и стильным, чем когда-либо. Он выглядит более напористым и красивым, с более тонкими задними фонарями и полностью новой задней частью.

Самые свежие новости Hyundai здесь

Изменения интерьера и экстерьера Sonata 2018

В частности, экстерьер теперь оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями, а также доступны светодиодные фары головного света.Вы можете заметить сзади, что значок Hyundai больше, и, похоже, для этого есть веские причины, поскольку на значке теперь находится кнопка открытия багажника.

Заглянув глубже, Hyundai усовершенствовал шасси для модели 2018 года, чтобы улучшить управляемость. Водители могут ожидать улучшения реакции рулевого управления и улучшения чувствительности. Кроме того, те, кто купит Sonata с 245-сильным двигателем с турбонаддувом, обнаружат, что теперь он работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с диапазоном передаточных чисел, добавленным к верхней и нижней выходной скоростям, что помогает обеспечить дополнительную тягу при остановке. .

Внутри центральная консоль и панель приборов были переделаны, чтобы отразить изменения, обнаруженные снаружи автомобиля. В дополнение к стандартной комплектации Apple CarPlay и Android Auto, модель 2018 года теперь имеет порт USB для второго ряда сидений. Для тех водителей, которые оснастили свой автомобиль доступной навигационной системой, автомобиль также будет предлагать функции обзора с высоты птичьего полета и транспортного потока.

Hyundai Sonata 2018 Дата выпуска

Итак, кажется, есть немало вещей, которые стоит взволновать, когда дело доходит до новых изменений в Hyundai Sonata 2018, но мы знаем, что вам, вероятно, интересно… Когда мы сможем сесть за руль? Мы так же нетерпеливы, как и вы, и, к счастью, ждать не придется долго.Хотя точной даты поступления в продажу нет, выпуск модели 2018 года должен начаться летом 2017 года.

Не могу дождаться? Посмотрите наш текущий выбор моделей Sonata сейчас

Чтобы быть в курсе прибытия Hyundai Sonata 2018 в районы Мельбурна и Палм-Бэй, Флорида, обращайтесь к нам в Coastal Hyundai Mitsubishi.

беспилотных автомобилей изменят наш дизайн проезжей части?

В то время как их воздушные аналоги все еще находятся в стадии разработки, технологии, позволяющие не только строить, продавать и продавать автомобили без водителя, уже здесь.Фактически, по оценкам Boston Consulting Group, к 2030 году почти четверть «всех миль» в США будет приходиться на совместно используемые беспилотные автомобили. По оценкам ABI Research, к 2030 году во всем мире на дорогах будет 11 миллионов общих беспилотных транспортных средств, или около 5 процентов мирового транспортного сообщества.

Реальность такова, что, хотя вопросы законодательства, ответственности и этики остаются, почти все крупные автомобильные компании имеют автономные автомобили в разработке, тестировании и / или на дороге.Мы приближаемся к тому времени, когда беспилотные автомобили вполне могут стать большинством. Муниципалитетам важно учитывать, насколько это нововведение может повлиять на то, как (и где) мы проектируем дороги, перекрестки и пешеходные переходы.

Ниже мы рассмотрим изменения, которые принесут технологии без водителя, влияние на проектирование проезжей части как в городских, так и в сельских районах, будут ли автономные транспортные средства помогать или затруднять движение, а также шаги, которые вы можете предпринять сегодня, чтобы подготовиться к горизонту инноваций.

Дороги современности: построены для людей-водителей, пешеходов

Чтобы понять, как сегодняшние дороги изменятся с появлением беспилотных транспортных средств, важно сначала понять структуру сегодняшних дорог и перекрестков. На картинке ниже изображен типичный перекресток, который можно встретить за пределами многих городских районов: четырехполосная и шестиполосная городская магистраль.

Дорога и перекресток предназначены для движения автомобилей и грузовиков, управляемых людьми. Сигналы с синхронизацией по времени безопасно направляют автомобили по коридору, который рассчитан на часы пиковой загруженности.Существуют отдельные выделенные полосы для поворота, каждая со своей разметкой, всего девять полос и шириной около 140 футов. В результате и для удобства пешеходов в середине каждой дороги существуют места-убежища для пешеходов, которые не могут полностью пересечь дорогу за одну фазу сигнала. Земля вокруг дороги в основном используется для парковок, на которых водители могут посещать местные магазины и рестораны. Внизу рисунка есть дорога, ведущая к дому.

Этот эффективный и действенный дизайн имеет смысл для начала 21 века. Но как насчет будущего, в котором «умные» автомобили составляют большинство?

Получайте такие подробные сведения ежемесячно
Подписаться

Как беспилотные автомобили повлияют на дизайн проезжей части

Интересные вещи происходят с дорогой, когда мы включаем ожидаемые возможности беспилотных автомобилей в редизайн. Наиболее очевидная разница — это значительно меньшая занимаемая площадь и более узкая полоса отвода.

На первый взгляд более узкая дорога может показаться нелогичной, поскольку такая же, если не большая, интенсивность движения потребовала бы широкой проезжей части. Но вот почему это может быть неправдой: если беспилотные автомобили обладают прогнозируемой эффективностью по сравнению с нынешними водителями, те же объемы движения могут проходить по более узкой дороге, спроектированной с более узкими полосами и меньшим их количеством. Фактически, полосы движения, скорее всего, не должны быть намного шире, чем грузовик для доставки. Кроме того, когда мы можем с уверенностью полагаться на автомобильные датчики и взаимосвязь, не будет необходимости в визуальных подсказках (например,g., дорожная разметка и указатели), на которые полагаются водители-люди.

Как также показано на изображении выше, пешеходные переходы отодвинуты от перекрестка. Сегодня из соображений безопасности большинство пешеходных объектов находится на контролируемых перекрестках. Хотя это имеет смысл, от пешеходов также требуется пройти дополнительные блоки, чтобы законно переходить проезжую часть. Поскольку для беспилотных автомобилей сигнализация не требуется, пешеходные переходы можно разместить в оптимальном для пешеходов месте.

Благодаря алгоритмам, GPS и сложным компьютерам, заменяющим дорожные знаки, светофоры и смартфоны (для целей GPS), становится возможна беспрецедентная интермодальная эффективность. Эффективность, которая может существенно повлиять не только на то, как мы передвигаемся, но и на то, как и где мы живем.

Возможно, первым ударом, который мы почувствуем от перехода на более беспилотные автомобили, будет воздействие на окружающее землепользование и земельные участки. Например, с парком беспилотных автомобилей, функционирующих как современная транспортная система, которые могут принимать и высаживать пассажиров 24 часа в сутки, парковки могут устареть.Таким образом, земля станет доступной для любого числа видов использования. Пешеходы и велосипедисты также будут играть гораздо большую роль в дизайне коридоров. Дороги, которые стали более ориентированными на пешеходов (как мы видим в Европе), как правило, побуждают к развитию смешанного использования, пешеходного движения.

Шаги, которые города, округа и поселки могут пройти сегодня

Заглядывать в будущее — увлекательное занятие, но что все это значит для сегодняшних городов, округов и поселков? Что должны делать инженеры, градостроители и муниципалитеты сегодня, чтобы подготовиться к будущему, которое может быть еще через несколько десятилетий?

1.Будьте в курсе, будьте активны. Если прогнозы экспертов на 2020-2030 годы верны, мы должны проявлять инициативу в отношении того, как беспилотные автомобили могут повлиять на наши сообщества. Мы также должны быть в курсе. Например, в штате Миннесота создан Консультативный совет губернатора по подключенным и автоматизированным транспортным средствам (CAV). Этот Консультативный совет — через организованные заседания с участием представителей государственных органов, экспертов, заинтересованных сторон и общественности — регулярно встречается для обмена идеями и отзывами о том, как технология CAV повлияет на жизнь жителей Миннесоты.Ожидается, что к декабрю 2018 года эта группа подготовит и передаст рекомендации в отношении уставов, правил и политик губернатору и законодательному собранию. Проверьте свои государственные и местные органы власти, подпишитесь на различные новостные агентства и по возможности присоединяйтесь к беседе.

2. Будьте осознанны, но реалистичны в отношении проезжей части, которую вы проектируете сегодня. Центр городских решений при Национальной лиге городов заявляет, что только 6 процентов генеральных планов транспортных перевозок на большие расстояния в крупных городах США взвешивают «проблемы», с которыми столкнутся беспилотные автомобили.Прогнозы таковы, что города станут более ориентированными на человека, поскольку технологии продолжают изменять наш транспорт; мы уже наблюдаем это в связи с продолжающимся распространением дизайна «сплошных улиц» в США. Важно понимать, что, несмотря на продолжающиеся усилия по увеличению количества беспилотных автомобилей на наших улицах, и даже если они станут большинством, дороги все равно будут нуждаться в быть спроектированным для размещения водителей-людей. Планируя коридоры для более равномерного сочетания видов транспорта, мы позиционируем нашу транспортную инфраструктуру в соответствии с современными тенденциями, делая при этом менее сложным приспособление к тому, что нас ждет впереди.

СВЯЗАННЫЙ СОДЕРЖАНИЕ: Как решить 8 общих проблем при реализации завершенных проектов улиц

Препятствия, которые еще предстоит преодолеть

Если рассматривать настоящее как подготовку к будущему, многое необходимо решить или решить, прежде чем технологии без водителя начнут доминировать на наших улицах:

1. Закон штата в сравнении с федеральным законодательством. Кто имеет право определять политику — на уровне штата или на федеральном уровне? Если государства занимаются разработкой политики, где заканчиваются юрисдикции и можем ли мы путешествовать по стране? Каким образом в каждом штате будут приняты нормативные акты, позволяющие устранить каждое из следующих препятствий? Будем ли мы лицензировать водителя или транспортное средство? А что насчет страховки? Подобное законодательство ни в коем случае не является новой проблемой; это было препятствие, с которым столкнулась железнодорожная отрасль, когда она только зародилась.

2. Нежная погода. Пока что технология беспилотных автомобилей не работает в снегу, тумане или сильном дожде. Например, согласно Fortune, ненастная погода, включая сильный ледяной снегопад, нейтрализует некоторые из самых передовых технологий, блокируя датчики транспортных средств. Еще одна проблема — экстремальные температуры. В конечном итоге необходимы значительные шаги, прежде чем беспилотные автомобили смогут устоять в шинах в северном климате.

3. Финансирование. Возможно, наиболее важным является вопрос финансирования.Например, на уровне проекта мы можем представить гораздо меньше проектов по расширению дорог. Мы также можем ожидать снижения типичного содержания проезжей части — это результат меньшего количества огней, меньшего количества парковок, меньшего количества тротуара и отсутствия разметки на тротуаре. Однако затраты на технологию уравновешивают затраты на техническое обслуживание. Особенно в начале этого перехода. Дополнительные средства потребуются для установки и поддержки высокотехнологичных дорог, которые могут включать в себя цифровые технологии в тротуаре, сенсорные огни и другие компоненты.

4. Безопасность. Если отвлечься от дороги всего на две секунды, ваши шансы на столкновение увеличиваются в 20 раз. 88 процентов водителей признаются, что используют свой телефон в той или иной мере во время поездки. Проблемы, с которыми сталкиваются водители-люди, не новы, и теоретически их можно решить с помощью беспилотных транспортных средств. Но нам нужно будет преодолеть бесконечное количество проблем, связанных с безопасностью, прежде чем мы почувствуем себя комфортно в будущем без водителя. Как можно обещать и доказать безошибочность технологии? Как беспилотные автомобили будут взаимодействовать с автомобилями, управляемыми людьми? Как будут поступать несчастные случаи? Это лишь некоторые из препятствий, которые необходимо преодолеть.

5. Кибербезопасность. В сегодняшнюю цифровую эпоху злонамеренные атаки становятся все более частыми и изощренными. Самыми уязвимыми часто называют устройства IOT, которые автоматизируют все, от наших термостатов до автоматического заполнения онлайн-форм. Согласно Forbes, ни один из них не вызовет столько «головной боли» в области кибербезопасности, как автономные автомобили и сложная задача сделать их защищенными от взлома. В качестве всего лишь одного примера, недавно группа экспертов легко проникла в автомобильную сеть полуавтономного транспортного средства, прежде чем отключить его трансмиссию.Можно с уверенностью предположить, что инженеры делали и будут продолжать добиваться конкретных успехов в области безопасности, но потребность в гарантиях остается приоритетом.

6. Движение: городское или сельское. В сельской местности перекрестков меньше, население менее плотное, а необходимость в остановках минимальна. Эксперты считают, что это значительно улучшит удобство передвижения и движения. Однако в густонаселенных городах Chicago Tribune теоретизирует, что легкость и эффективность передвижения на беспилотных транспортных средствах «ухудшат, а не улучшат движение».«Одна из причин — наша традиция путешествовать с« одним пассажиром »в отличие от совместного использования автомобилей; это может привести к увеличению количества транспортных средств на дорогах и увеличению пробок. Также, по данным Tribune, «если использование беспилотных автомобилей в расчете на одну поездку станет дешевле, чем поездка на автобусе или трамвае, это может привести к тому, что больше людей будут пользоваться автономными транспортными средствами, что приведет к дальнейшему засорению дорог». Ясно одно: политика, цены и правила будут иметь жизненно важное значение, когда речь идет о трафике.

Планирование, особенно когда речь идет о развитии транспортных сообществ, часто называют взглядом в хрустальный шар.Но мы также должны быть реалистами в отношении того, как беспилотные автомобили неизбежно повлияют на транспортную систему и наши сообщества.

Тем из нас, кто работает в транспортном сообществе, необходимо вести такие беседы, оставаться активными и информированными, сообщать нашим клиентам о том, что их ждет впереди, и начинать планировать совершенно уникальное будущее. Будущее здесь, не будем его игнорировать.

Об эксперте

Tom Sohrweide, PE, PTOE, — старший инженер по дорожному движению, отец и молодежный лидер, увлеченный подготовкой мира к следующему поколению.Связаться с Томом

.

alexxlab / 10.08.1984 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *