Что является детским удерживающим устройством 2019: Правила перевозки детей в автомобиле по ПДД в 2019 году
Требования к детским удерживающим устройствам
]]>Подборка наиболее важных документов по запросу Требования к детским удерживающим устройствам (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика: Требования к детским удерживающим устройствам Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:Постановление Седьмого кассационного суда общей юрисдикции от 10.09.2020 N 16-3336/2020
Категория спора: Привлечение к административной ответственности.
Требования: Об отмене постановления о привлечении к ответственности по ч. 3 ст. 12.23 КоАП РФ за нарушение правил перевозки людей.
Решение: В удовлетворении требования отказано.В связи с указанным, ссылка автора жалобы на то, что он перевозил ребенка возраста семи лет, который по своим возрастным и весовым параметрам соответствовал требованиям для перевозки в детском удерживающем устройстве (бустер), не свидетельствует о незаконности выводов должностного лица и судебных инстанций.
Статья: Перевозка пассажира автомобильным транспортом: новые правила перевозки детей
(Лукашевич С.
В., Яшнова С.Г.)(«Административное и муниципальное право», 2018, N 1)В ПДД отсутствует понятие «Детские удерживающие системы (устройства)», а ведь на рынке помимо кресел есть множество устройств: бустеры, направляющие лямки (адаптеры) ремней безопасности, бескаркасные сиденья и т.д. Логично было бы предположить: что продается, то и разрешено ПДД, остается только выбрать модель, соответствующую весу и росту ребенка. Но не все так просто. Часть этих изделий считались допустимыми в предыдущей редакции ПДД, а теперь они запрещены. Из самого текста ПДД понять это довольно затруднительно. Теперь ПДД допускает использование только детских удерживающих систем (устройств), и это не абстрактное выражение, а официальное понятие. В России эти изделия должны соответствовать требованиям технического регламента Таможенного союза [13], он, в свою очередь, привязан к европейским стандартам. Называться «детским удерживающим устройством» могут только конкретные типы товаров. Причем с каждым годом стандарты предполагают все больше ограничений.
Последствия могут стать необратимыми!
По информации ГУОБДД МВД России в 2020 году зафиксировано 918 ДТП, когда водители нарушили правила перевозки детей в возрасте до 12 лет без ремней безопасности или детских удерживающих устройств, среди которых: автокресла пяти групп и бустер – отдельное сидение без спинки.
В соответствии с пунктом 35 Приложения № 10 к Техническому регламенту удерживающие устройства (системы) для детей (ДУУ) должны соответствовать Правилам ООН № 44-04. Вместе с тем в Росстандарт поступает информация о наличии в обращении на территории России разного рода устройств в качестве альтернативы ДУУ, такие как: «корректоры лямок ремней безопасности», «направляющие лямки», «адаптеры», «треугольники» и другие (суррогаты ДУУ).
Данная продукция реализуется как через розничные точки, включая федеральные и региональные сетевые магазины, так и через интернет.
Вместе с этим результаты динамических испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории ФГУП «НАМИ» показывают: все испытанные устройства типа «направляющая лямка» не обеспечивают требуемый уровень безопасности ребенка. Вместо этого происходит сильная перегрузка органов брюшной полости, что может привести к серьезному травмированию внутренних органов.
С марта 2019 года Общероссийская общественная организация поддержки материнства и детства «Совет Матерей» в партнерстве с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии проводит Всероссийскую акцию «Спаси Ребенка», целью которой является выявление организаций, осуществляющих продажу суррогатов детских удерживающих устройств.
Совет Матерей регулярно выявляет магазины, осуществляющие продажу суррогатов ДУУ, в том числе в Челябинской области, и размещает о них информацию на «Доске позора».
Подробная информация о том, как подобрать детское удерживающее устройство, которое максимально защитит ребенка в случае аварийной ситуации на дороге, содержится в прикрепленной памятке.
|
| ||||
| |||||
| |||||
|
| ||||
| |||||
| |||||
|
| ||||
| |||||
|
| ||||
| |||||
|
10.2021
10.2021Администрация Емельяновского района.
Красноярский край.03 ноября 2021 года в 10.30 часов по адресу: пгт Емельяново, ул. Московская, д.155, конференц-зал состоится пленарное заседание шестнадцатой очередной сессии Емельяновского районного Совета депутатов.
Предварительная повестка заседания:
1. О внесении изменений и дополнений в решение Емельяновского районного Совета депутатов от 23.12.2020 № 5-21Р «О районном бюджете на 2021 год и плановый период 2022 — 2023 годов»
2. О внесении изменений в решение Емельяновского районного Совета депутатов от 09.04.2008 №47-268Р «Об утверждении Положения об оплате труда муниципальных служащих»
3. О внесении изменений в решение Емельяновского районного Совета депутатов от 07.05.2008 №48-270Р «Об оплате труда депутатов, выборных должностных лиц, осуществляющих свои полномочия на постоянной основе»
4. О внесении изменений и дополнений в Устав Емельяновского района
5. О внесении изменений в решение Емельяновского районного Совета депутатов от 28.
10.2020 № 2-5Р «Об установлении перечня должностей муниципальной службы в органах местного самоуправления муниципального образования Емельяновский район»
6. О внесении изменений в Положение о публичных слушаниях в Емельяновском районе, утвержденное решением Емельяновского районного Совета депутатов от 20.12.2017 №30-167Р «Об утверждении Положения о публичных слушаниях в Емельяновском районе»
В связи со сложной эпидемиологической обстановкой с 01 ноября по 3 ноября 2021 года личный прием граждан специалистами клиентской службы территориального отделения краевого государственного казенного учреждения «Управление социальной защиты населения» по Емельяновскому району и п.Кедровый Красноярского края осуществляться не будет.
Администрация территориального отделения по Емельяновскому району и п. Кедровый
С 3 по 7 ноября на официальном сайте акции miretno.ru в формате онлайн пройдет Большой этнографический диктант, принять участие в котором может любой желающий.
Для участия необходимо зарегистрироваться на сайте акции и нажать на кнопку «Принять участие» или «Пройти диктант».
Диктант включает в себя 30 тестовых заданий. Из них 20 вопросов на федеральную тематику и 10 заданий, связанных с национальной спецификой каждого конкретного региона. Как правило, это вопросы не из школьной программы. Здесь нужно продемонстрировать недюжинный уровень эрудиции и широкий кругозор.
Задания составлены в тестовой форме: на каждый вопрос даны несколько вариантов ответа. Вот для примера один из вопросов прошлогоднего диктанта:
Согласно действующему закону, коренными малочисленными народами Севера, Сибири и Дальнего Востока России признаются этнические общности небольшой численности. Какая это численность?
А) Одна тысяча человек;
Б) Десять тысяч человек;
В) Пятьдесят тысяч человек;
Г) Сто тысяч человек.
Правильный ответ: В
Вопросы для диктанта разбиты на шесть тем:
1. Общественно-политическая и правовая сфера реализации государственной национальной политики РФ.
2. Административно-территориальное устройство страны, национально-культурное развитие в условиях федерации, географические сведения о культурном многообразии России и ее регионов.
3. Исторические сведения о культурном многообразии России и ее регионов.
4. Государственный язык Российской Федерации, государственные языки республик, родные и иные языки.
5. Материальное культурное наследие России.
6. Нематериальное культурное наследие России.
- Общая сумма баллов за Диктант – 100.
- Время выполнения заданий участниками Диктанта – 45 минут.
- Общее время проведения диктанта, включая инструктирование участников – 60 минут.
Результаты Этнографического диктанта
Результат выполнения заданий в баллах участник видит сразу после окончания диктанта. При желании в личном кабинете на сайте можно скачать сертификат участника Большого этнографического диктанта.
Правильные ответы на задания и разбор типичных ошибок опубликуют 10 ноября на сайте акции и на официальном сайте Федерального агентства по делам национальностей fadn.
gov.ru
Администрация Емельяновского района
ГИБДД предупреждает: адаптеры ремня безопасности не являются детскими удерживающими устройствами
Адаптеры ремней безопасности — так называемые «направляющие лямки», которые ранее позиционировались как детские удерживающие устройства и рекомендовались производителями и продавцами для использования при перевозке детей в салонах автомобилей — таковыми не являются. Об этом сообщили сотрудники группы пропаганды безопасности дорожного движения ОГИБДД УМВД России по Городскому округу Подольск.
«В настоящее время, в соответствии с поправками к Правилам ООН, устанавливающим требования к детским удерживающим устройствам, «направляющая лямка» рассматривается только как составной элемент детской удерживающей системы и не может официально утверждаться отдельно в качестве такой системы. Для российских органов по сертификации больше нет никаких оснований для оформления сертификатов соответствия таких адаптеров («направляющих лямок») в качестве детских удерживающих устройств», — говорится в сообщении.
Вместе с тем, в настоящее время в крупных торговых сетях, магазинах автозапчастей и на онлайн-площадках продолжается реализация такой продукции под видом детских удерживающих устройств. При этом производители и предприятия торговли, предлагая такие адаптеры и «направляющие лямки», рекламируют их как простое и удобное к применению детское удерживающее устройство, обеспечивающее безопасность ребенку-пассажиру и разрешенное к использованию Госавтоинспекцией. Все это вводит в заблуждение потребителей и представляет потенциальную угрозу жизни и здоровью детей – пассажиров транспортных средств.
«В случае реализации «направляющих лямок» под видом детских удерживающих устройств нарушаются требования Закона «О защите прав потребителей», в том числе право на получение достоверной информации о товаре и право на безопасность товара. Указание в маркировке «направляющих лямок» наименования «детское удерживающее устройство» вводит потребителей в заблуждение относительно свойств данного товара и возможностей его применения», — подчеркнули в ГИБДД.
Также Госавтоинспекция отмечает, что согласно проведенным испытаниям разного рода адаптеры ремней безопасности и «направляющие лямки» не обеспечивают в должной мере защиту ребенка в случае ДТП, поэтому родителям следует быть внимательными при выборе средств пассивной безопасности для ребенка-пассажира в возрасте до 12 лет.
Пресс-служба администрации Городского округа Подольск
Фото ОГИБДД УМВД России по Городскому округу Подольск
Жителям Подмосковья напомнили правила перевозки детей в авто — В регионе
РИАМО — 15 мая. Детей крайне опасно возить в машине без детского удерживающего устройства, оно позволяет снизить риск травмирования в случае ДТП, сообщает пресс-служба общероссийской общественной организации поддержки материнства и детства «Совет матерей».
Организация с 2019 года в партнерстве с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии проводит Всероссийскую акцию «Спаси ребенка», целью которой является выявление организаций, осуществляющих продажу суррогатов детских удерживающих устройств: корректоров лямок ремней безопасности, адаптеров, фиксаторов, бескаркасных автокресел, треугольников, направляющих лямок и др.
Использование данной продукции при перевозке детей в автомобиле представляет потенциальную угрозу их жизни и здоровью. Результаты динамических испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории ФГУП «НАМИ», однозначно показывают: все испытанные устройства типа «направляющая лямка» не обеспечивают требуемый уровень безопасности ребенка.
В частности, при использовании для перевозки детей устройств типа «направляющая лямка» происходит сильная перегрузка органов брюшной полости поясной лямкой ремня безопасности, что может привести к серьезному травмированию и разрыву внутренних органов вплоть до летального исхода. Бескаркасные автокресла в случае дорожно-транспортного происшествия не смогут выполнить защитных функций, возлагаемых на детское удерживающее устройство.
В то же время конструкция автокресла любой группы надежно фиксирует ребенка. Такое кресло сможет защитить ребенка от падения и боковых ударов во время ДТП. Детские удерживающие устройства подразделяют на пять весовых групп: «люлька» группы 0 – для детей массой менее 10 кг, группы 0+ — для детей массой менее 13 кг, группы I – для детей массой 9-18 кг, группы II – для детей массой 15-25 кг, группы III – для детей массой 22-36 кг (возможно использование бустера).
Бустер – это отдельное сиденье без спинки. Оно немного поднимает ребенка и дает возможность более безопасно пристегнуть его штатным ремнем безопасности, при этом отсутствует боковая защита головы и тела, как в полноценном автокресле.
Прежде, чем зафиксировать автокресло в автомобиле и ребенка в автокресле, следует заранее внимательно ознакомиться с инструкцией и изучить правила крепления. Важно учитывать возрастные особенности перевозки детей в автомобиле, например, автокресло группы 0+ устанавливается только против хода движения автомобиля. При покупке детского удерживающего устройства обязательно следует уточнить у продавца наличие сертификата на товар.
Об опасных удерживающих устройствах для перевозки детей в авто нужно сообщать на почту [email protected]. В сообщении нужно указать: город, фото устройства в продаже, название и адрес магазина. Кроме того, можно подготовить письменное обращение и направить в Росстандарт или МТУ Росстандарта.
: Информация для юридических и физических лиц :: Управление торговли и бытового обслуживания населения :: Структурные подразделения администрации :: Администрация :: Krd.
ruОбщероссийская общественная организация поддержки материнства и детства «Совет Матерей» (далее – Совет Матерей) представляет самую многочисленную группу российского общества – будущих и состоявшихся родителей.
С марта 2019 года Совет Матерей в партнерстве с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (далее – Росстандарт) проводит Всероссийскую акцию «Спаси Ребенка», целью которой является выявление организаций, осуществляющих продажу суррогатов детских удерживающих устройств (далее – ДУУ): «корректоров лямок ремней безопасности», «адаптеров», «фиксаторов», «бескаркасных автокресел», «треугольников», «направляющих лямок» и др.
Использование данной продукции при перевозке детей в автомобиле представляет потенциальную угрозу их жизни и здоровью.
Результаты динамических испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории ФГУП «НАМИ», однозначно показывают: все испытанные устройства типа «направляющая лямка» НЕ обеспечивают требуемый уровень безопасности ребенка.
В частности, при использовании для перевозки детей устройств типа «направляющая лямка» происходит сильная перегрузка органов брюшной полости поясной лямкой ремня безопасности, что может привести к серьезному травмированию и разрыву внутренних органов вплоть до летального исхода!
«Бескаркасные автокресла» в случае дорожно-транспортного происшествия не смогут выполнить защитных функций, возлагаемых на детское удерживающее устройство.
Совет Матерей регулярно выявляет магазины, осуществляющие продажу суррогатов ДУУ и размещает о них информацию на «Доске позора»: https://www.vremyarozat.ru/stena-pozora/.
В целях информирования продавцов о высокой степени опасности использования несертифицированных ДУУ, суррогатов ДУУ, а также ДУУ не соответствующих росту, весу и возрасту ребенка, Росстандартом и АНО «Выбор Родителей» при участии Совета Матерей подготовлена памятка (прилагается), в которой разъясняются причины и размеры штрафов за использование и продажу опасных удерживающих устройств и последствия, которые может повлечь нарушение правил перевозки детей в легковом автомобиле.
Дополнительную информацию по вопросам, связанным с сертификацией ДУУ и реализацией на территории Российской Федерации суррогатов ДУУ, можно получить в Росстандарте по тел.: +7(495) 547-52-93, e-mail: [email protected] (контактное лицо: Тадевосян Карен Самвелович – начальник отдела государственного надзора и контроля Управления метрологии, государственного контроля и надзора Росстандарта).
Дата размещения: 08 июня 2021, 14:02
Закон о детских удерживающих устройствах | Правоохранительное агентство Алабамы
Раздел 32-5-222Требования к удерживающим устройствам для детей.
(a) Каждое лицо, перевозящее ребенка в автомобиле, эксплуатируемом на проезжей части, улицах или автомагистралях этого штата, должно обеспечивать защиту ребенка, надлежащим образом используя неоригинальную или интегрированную детскую удерживающую систему для пассажиров, соответствующую применимым федеральным автотранспортным средствам.
стандарты безопасности и требования подраздела (b).Этот раздел не должен толковаться как освобождение частично или полностью от ответственности производителя автомобилей по обеспечению безопасности детей до уровня, по крайней мере, эквивалентного существующим федеральным стандартам безопасности для взрослых. Ни в коем случае неиспользование удерживающей системы для детей-пассажиров не может рассматриваться как проявление небрежности. Термин «автомобиль», используемый в этом разделе, должен включать легковой автомобиль, пикап, фургон (вместимостью 10 или меньше), минивэн или внедорожник.
(b) Удерживающая система соответствующего размера, требуемая для ребенка в подразделе (а), должна соответствовать требованиям Раздела 32-5B-4 и включать все следующее:
(1) Кресла только для младенцев и трансформируемые сиденья, используемые в положении «спинкой вперед» для младенцев до одного года или 20 фунтов.
(2) Трансформируемые сиденья в переднем положении или сиденья, обращенные вперед, до достижения ребенком возраста пяти лет или 40 фунтов.
(3) Детские сиденья до достижения ребенком шестилетнего возраста.
(4) Ремни безопасности до 15 лет.
(c) Никакое положение этого раздела не должно толковаться как создание каких-либо обязанностей, стандартов заботы, прав или ответственности между родителем и ребенком, которые не признаются в соответствии с законами штата Алабама в том виде, в котором они существуют в настоящее время или могут, в любой момент в будущем быть учрежденным законом или решением.
(d) Любое лицо, нарушившее положения этого раздела, может быть оштрафовано на двадцать пять долларов (25 долларов) за каждое нарушение. Обвинения могут быть сняты судьей, рассматривающим дело, и никакие судебные издержки не взимаются при наличии доказательства приобретения соответствующего детского удерживающего устройства для пассажиров.
(e) Пятнадцать долларов (15 долларов) штрафа, наложенного в соответствии с подразделом (d), должны использоваться для распределения купонов на детские удерживающие системы соответствующего размера семьям с ограниченным доходом в штате.
Пятнадцать долларов (15 долларов) должны быть депонированы в Государственное казначейство и распределены государственным контролером Департаменту здравоохранения, который будет управлять программой бесплатно.
(f) Несмотря на положения данного раздела, ничто из содержащегося в нем не может считаться нарушением какого-либо закона, который в противном случае аннулировал бы или изменил каким-либо образом положения или покрытие любого договора страхования.
(g) В целях выявления водителей, которые обычно проявляют халатность, а также постоянных или частых нарушителей, Департамент общественной безопасности оценивает следующие пункты:
(1) Нарушение требований к безопасности детей, первое нарушение …………………. 1 балл.
(2) Нарушение требований к безопасности детей, второе или последующее нарушение …………. 2 балла.
(h) Каждое лицо, перевозящее ребенка, несет ответственность за обеспечение того, чтобы каждый ребенок был должным образом удержан в соответствии с этим разделом.
Положения не распространяются на такси и все автомобили вместимостью 11 и более пассажиров.
(i) Каждое полицейское управление штата, округа и муниципалитета должно вести статистическую информацию об остановках движения представителей меньшинств в соответствии с настоящим разделом и ежемесячно сообщать эту информацию в Департамент общественной безопасности и Генеральную прокуратуру.
(законы 1982 г., № 82-421, стр. 663; законы 1989 г., № 89-781, стр. 1562, §1; закон 2006-623, стр.1704, §1; Закон 2014-300, стр. 1092, § 1.)Осмотр детских сидений | Вилла Парк, IL
Детское автокресло
Более 90% всех детских автокресел используются неправильно. По этой причине полицейское управление Вилла-Парк предлагает бесплатных осмотров детских сидений . Свяжитесь со стойкой регистрации Департамента полиции по телефону (630) 592-6100 или по электронной почте для получения дополнительной информации.
The Ultimate Car Seat Guide также является источником информации о детских автокреслах.
Закон о защите детей-пассажиров
Маленькие дети
Закон о защите детей-пассажиров требует, чтобы все дети в возрасте до 8 лет были должным образом закреплены в соответствующей системе безопасности для детей. Сюда входит использование дополнительных сидений, которые можно использовать только с поясным / плечевым ремнем безопасности. Если заднее сиденье автомобиля не оборудовано поясными / плечевыми ремнями безопасности, ребенок весом более 40 фунтов может перевозиться на заднем сиденье без дополнительного сиденья, пристегнутого только поясным ремнем.
С 1 января 2019 г. Закон о защите детей-пассажиров изменен, чтобы включить требование о том, чтобы дети в возрасте до 2 лет были должным образом закреплены в обращенной назад детской удерживающей системе, если только ребенок не весит 40 фунтов или более или не 40 и более дюймов в высоту.
Всегда читайте и соблюдайте инструкции производителя детского автокресла и транспортного средства по установке и указаниям по высоте / весу.
Новорожденные до 2 лет
С 1 января 2019 года закон Иллинойса требует, чтобы дети в возрасте до 2 лет были должным образом закреплены в обращенной назад детской удерживающей системе, если только они не весят более 40 фунтов или их рост не превышает 40 дюймов.Дети должны оставаться лицом против движения до 2 лет.
Дети, которые едут лицом назад, могут использовать автокресло только лицом назад или трансформируемое автокресло, установленное лицом назад. Всегда соблюдайте инструкции производителя автокресла по использованию ремней и ограничения по высоте и весу для установки лицом назад.
- Никогда не устанавливайте обращенное назад сиденье безопасности перед активной подушкой безопасности.
- Следуйте индикатору наклона при установке против направления движения.
- Голове ребенка может потребоваться минимум 1 дюйм или более ниже верхней части сиденья безопасности, когда он смотрит назад.
- Используйте ремни / прорези для ремня безопасности на уровне плеч или ниже, когда обращаетесь лицом назад.
- Ремни ремня безопасности должны плотно прилегать к ребенку; зажим ремня должен находиться на уровне подмышек.
Возраст от 2 до 4 лет
Дети должны оставаться в сиденье, обращенном назад, как можно дольше или до тех пор, пока они не достигнут верхнего предела высоты или веса сиденья. Когда ребенок вырастает из сиденья безопасности, обращенного назад, он или она может перейти на сиденье, обращенное вперед, с системой ремней безопасности.
- Используйте внутреннюю систему ремней безопасности до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел роста или веса.
- Используйте ремни / прорези для ремней на уровне плеч или выше, когда смотрите вперед.
- Ремни ремня безопасности должны плотно прилегать к ребенку; зажим ремня должен находиться на уровне подмышек.
- Верх ушей ребенка не должен быть выше верха автокресла, когда он смотрит вперед.
Возраст от 4 до 8
Детей следует закрепить в сиденье, обращенном вперед, с внутренней системой ремней безопасности до тех пор, пока они не достигнут верхнего предела роста или веса, разрешенного производителем автокресла.
Когда ребенок вырастает из сиденья, обращенного вперед, он или она может перейти на дополнительное сиденье с ремнем безопасности.
- Детские сиденья должны использоваться с поясным и плечевым ремнями автомобиля, а не только с поясным ремнем безопасности.
- Набедренный ремень должен прилегать к бедрам, а не животу. Плечевой ремень должен плотно прилегать к плечу и груди, а не к шее или лицу.
- Верх ушей ребенка не должен быть выше верха спинки детского кресла со спинкой.
- При использовании кресла-бустера без спинки подголовник автомобиля должен быть установлен правильно.
- Закрепите детское сиденье ремнем безопасности автомобиля, когда оно не используется.
Возраст от 8 до 12
Дети должны оставаться в кресле-бустере с фиксацией ремня до тех пор, пока они не станут достаточно высокими, чтобы правильно поместиться в поясной / плечевой ремень для взрослых.
- Поясной ремень автомобиля должен лежать низко на бедрах, а не на животе. Плечевой ремень должен плотно прилегать к плечу и груди, а не к шее или лицу.
- Спинка и бедра ребенка должны прижиматься к спинке автомобильного сиденья, не сутуляться.
- Колени должны легко сгибаться над передним краем автомобильного сиденья, ступни должны стоять на полу.
Плечевой ремень должен плотно прилегать к плечу и груди, а не к шее или лицу.Pre-Teenagers
Дети и подростки от восьми до 16 лет должны быть пристегнуты правильно отрегулированным ремнем безопасности в любом положении в автомобиле. Родитель или законный опекун ребенка в возрасте до восьми лет несет ответственность за предоставление детского автокресла любому, кто перевозит его или ее ребенка.Каждый человек в возрасте до 18 лет, который перевозит ребенка в возрасте восьми лет и старше (до 18 лет), несет ответственность за закрепление этого ребенка на правильно отрегулированном и пристегнутом ремне безопасности или детском автокресле.
Нарушение закона
Лица, нарушившие закон в первый раз, будут оштрафованы на 50 долларов, которые не взимаются при подтверждении наличия утвержденного безопасного сиденья.
Последующие нарушения караются штрафом в размере 100 долларов США. Дети с ограниченными физическими возможностями, которые не могут использовать стандартные сиденья безопасности, освобождаются от действия положений закона, если инвалидность должным образом подтверждена врачом.
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в полицейское управление Вилла Парк, если у вас есть какие-либо вопросы относительно новых законов о ремнях безопасности или за помощью в установке детских сидений.
Меры предосторожности при использовании детских удерживающих устройств Установка детской удерживающей системы Таблица пригодности детской удерживающей системы для различных положений сиденья Установка детских удерживающих системУстановка детской удерживающей системы
×
Начало страницы
Закон о детях-пассажирах | Центр профилактики травм | Детская больница в Дартмут-Хичкок (CHaD)
Закон штата Нью-Гэмпшир о защите прав детей-пассажиров
RSA 265: 107-a Действует с 1 января 2014 г.
Все дети младше 7 лет или 57 дюймов (в зависимости от того, что наступит раньше) должны использовать правильно закрепленное и закрепленное детское кресло. Дети младше 18 лет должны находиться в транспортном средстве, включая легковой автомобиль, пикап или внедорожник.
Изображение | Обращенное назад (от от рождения до 2 лет ) |
Изображение | Лицом вперед (, возраст от 2 до 6 лет, ) |
Изображение | Детское сиденье ( возраст от 7 до 4 футов.9 в .) |
Изображение | Ремень безопасности ( минимум 4 фута 9 дюймов для возраста 18 ) |
Ремни могут варьироваться от 40 до 90 фунтов. Сиденье с ремнем безопасности обеспечивает большую защиту.Использование детских удерживающих систем и способствующие факторы среди самых маленьких пассажиров в 2011–2015 гг.
J Safety Res. Авторская рукопись; доступно в PMC 2020 1 сентября.
Опубликован в окончательной редакции как:
PMCID: PMC6927475
NIHMSID: NIHMS1527168
, M.S., 1 , PhD, 2 , M.S., 2A., PhD, 2, 3, 4 and, MD, MS, Ph.D 2, 3, 4, *Грейс Ли
1 Студент-медик Программа исследований, Медицинский колледж, Университет штата Огайо, Колумбус, Огайо
Кейтлин Н. Поуп
2 Центр исследований и политики в области травм, Научно-исследовательский институт Национальной детской больницы, Колумбус, Огайо
Ann Nwosu
2 Центр исследований и политики в области травм, Исследовательский институт Национальной детской больницы, Колумбус, штат Огайо
Лара Б.McKenzie
2 Центр исследований и политики в области травм, Исследовательский институт Национальной детской больницы, Колумбус, Огайо
3 Кафедра педиатрии, Медицинский колледж, Университет штата Огайо, Колумбус, Огайо
4 Отделение Эпидемиология, Колледж общественного здравоохранения, Государственный университет Огайо, Колумбус, Огайо
Мотао Чжу
2 Центр исследований и политики в области травм, Научно-исследовательский институт Национальной детской больницы, Колумбус,
3 Департамент педиатрии, Колледж of Medicine, Университет штата Огайо, Колумбус, штат Огайо
4 Отдел эпидемиологии, Колледж общественного здравоохранения, Университет штата Огайо, Колумбус, Огайо,
1 Программа исследований студентов-медиков, Медицинский колледж, Университет штата Огайо, Колумбус, Огайо
2 Центр исследований и политики в области травм, Научно-исследовательский институт в Национальном округе Ch Детская больница, Колумбус, Огайо,
,, , 3 , Департамент педиатрии, Медицинский колледж, Университет штата Огайо, Колумбус,
,, , 4 , Отдел эпидемиологии, Колледж общественного здравоохранения, Университет штата Огайо, Колумбус, штат Огайо,
.
Отредактированная версия этой статьи доступна по адресу J Safety ResAbstract
Цель:
Автомобильные аварии (MVC) остаются основной причиной предотвратимых травм и смерти детей в возрасте 0–3 лет в Соединенных Штатах.Несмотря на прогресс в законодательстве и осведомленность общественности, продолжают поступать свидетельства ненадлежащего использования детских удерживающих систем (CRS) самыми маленькими пассажирами. Настоящее исследование сосредоточено на надлежащем использовании CRS в 2011–2015 гг. С использованием данных из Системы отчетности по анализу смертности (FARS) для детей в возрасте 0–3 лет.
Методы:
Характеристики, связанные с детьми, водителями, транспортными средствами и поездками, были исследованы на выборке из 648 детей из 625 аварий в течение 5 лет, в которых ребенок в возрасте 0–3 лет получил смертельные травмы, когда его не удерживали или носили. идентифицированный тип CRS.Для определения относительного риска использовалась многомерная лог-биномиальная регрессия.
Результаты:
Только 48% детей со смертельными травмами были надлежащим образом удержаны в системе CRS. Был очевиден преждевременный переход на детское сиденье и ремень безопасности. Наибольшая доля использования удерживающих устройств лицом назад была зафиксирована у детей младше 1 года (40%), меньше — у 1 (11%) и 2-летних (2%) и не использовались детьми 3 лет. Дети младшего возраста с большей вероятностью будут находиться в соответствующем CRS, в то время как чернокожие дети, водитель, не ограниченный конфигурацией плечевого ремня безопасности, и едущие в пикапе, с меньшей вероятностью будут иметь соответствующие ограничения.
Выводы:
Свидетельства ненадлежащего использования CRS подтверждают использование более строгого законодательства и вмешательства родителей для передачи рекомендаций по передовой практике и просвещения лиц, осуществляющих уход, относительно соответствующих методов удержания детей.
Практическое применение:
Кампании в области общественного здравоохранения, направленные на более широкое использование соответствующих средств удерживания у детей, имеют большое значение, поскольку дети с оптимальным удерживанием реже получают травмы или нуждаются в госпитализации в связи с аварией по сравнению с детьми без ограничений.
Исследователи и практики могут посчитать эти данные наблюдения важными при разработке образовательных программ и мероприятий, нацеленных на диад ребенок-родитель с наибольшим риском смертельного исхода, связанного с MVC.
Ключевые слова: детская удерживающая система, детское безопасное сиденье, безопасность детей-пассажиров, автомобильная авария, смертельный исход
1. ВВЕДЕНИЕ
Поскольку количество смертельных случаев среди детей в результате дорожно-транспортных происшествий продолжает снижаться в Соединенных Штатах (США), MVC продолжают оставаться одной из основных причин травм и смерти детей в возрасте от 0 до 3 лет (Центры по контролю и профилактике заболеваний — Национальный центр профилактики и контроля травм, 2015; Национальный центр статистики и анализа, 2017a) .К числу способствующих причин этих смертельных случаев относятся отказ от использования детской удерживающей системы (CRS), такой как детские сиденья (CSS) и бустерные сиденья, а также ненадлежащее использование, такое как преждевременный переход и ошибки установки (Durbin, 2011; Jones, Hoffman, Gallardo , Gilbert, & Carlson, 2017; Национальный центр статистики и анализа, 2017a; Winston, Durbin, Kallan, & Moll, 2000).
В 2016 году было подсчитано, что 21% детей в возрасте 4 лет и младше, получивших смертельные травмы в MVC, не сдерживали себя (Национальный центр статистики и анализа, 2017b).Несмотря на значительное увеличение использования CRS и снижение количества травм и смертей, связанных с отсутствием ограничений, отчасти из-за законодательных усилий, использование CRS детьми в возрасте 0–3 лет по-прежнему не превышает 100% (Boyle & Lampkin, 2009; Durbin, 2011; Hoffman , Gallardo, & Carlson, 2016; Национальный центр статистики и анализа, 2017b; Weatherwax, Coddington, Ahmed, & Richards, 2016). Последовательность случаев неправильного использования CRS и необузданных детей в исследованиях сбивает с толку, поскольку оптимально ограниченные дети с меньшей вероятностью получат травмы или нуждаются в госпитализации в связи с аварией по сравнению с необузданными детьми (Chen, Durbin, Elliott, Kallan, & Winston, 2005; Hafner и другие., 2017; Хоффман и др., 2016; Джонс и др., 2017; Ли, Фаррелл и Манникс, 2015 г .
; Sauber-Schatz, Thomas, & Cook, 2015).
Надлежащее использование CRS и связанные с ним преимущества для спасения жизни признаны такими ассоциациями, как Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Американская академия педиатрии (AAP) (Durbin, 2011; Национальная администрация безопасности дорожного движения [NHTSA]) , 2018а). Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует, чтобы дети оставались лицом назад для дополнительных преимуществ в плане безопасности, пока ребенок не превышает максимальный рост и вес, установленный изготовителем, установленный CRS, с минимальным возрастом в 1 год.После того, как ребенок перерастет повернутый назад CRS, ребенок должен быть переведен на CRS, обращенный вперед, с ремнем безопасности до тех пор, пока ребенок не превысит максимальный рост и вес, указанные производителем (Национальная администрация безопасности дорожного движения [NHTSA], 2018a). В последнее время дополнительные преимущества безопасности для детей старше 1 года, сидящих лицом назад, были поставлены под сомнение из-за отсутствия статистических данных, но необходимы дополнительные исследования (McMurry et al.
, 2018). Кроме того, текущие исследования по изучению надлежащего использования CRS необходимы для разработки политики и мер вмешательства, учитывая изменчивость законодательства о безопасности детей-пассажиров в США.С. констатирует. По состоянию на 2017 год более половины штатов США не указали ДУБ, обращенные назад, для детей в возрасте 1 года или младше в рамках своего закона о безопасности детей, и только девять указали удерживающие устройства, обращенные назад, для детей старше 1 года (Chen et al., 2005 ; Страховой институт безопасности дорожного движения [IIHS], 2017; Weatherwax et al., 2016; Wolf et al., 2017). Настоящее исследование направлено на расширение и обновление литературы по надлежащему использованию CRS и неудовлетворенным детям-пассажирам в случаях смертельных случаев, связанных с MVC, с уделением особого внимания самым молодым пассажирам транспортных средств, использующим данные о смертях со смертельным исходом Системы анализа смертности (FARS) за 2011–2015 годы.
2.
МЕТОДЫ2.1. Ресурсы данных
2.1.1. Источник данных
Данные для этого перекрестного исследования были получены из базы данных FARS о детских смертельных случаях, произошедших в 2011–2015 годах. FARS — это перепись всех MVC в Соединенных Штатах, проводимая NHTSA с 1975 года, включая все аварии на дорогах общего пользования, в результате которых произошел хотя бы один смертельный исход в течение 30 дней (NHTSA, 2016). В FARS записываются характеристики человека, транспортного средства и поездки, включая возраст пассажира, ограниченное использование водителя, классификацию кузова транспортного средства и дату аварии.Некоторые элементы данных, такие как раса и этническая принадлежность, регистрируются только для лиц, получивших смертельные травмы. Эти элементы проверяются и кодируются обученными аналитиками FARS.
2.1.2. Исследуемая группа
Исследуемая группа детей в возрасте 0–3 лет была пассажирами легковых автомобилей, получивших смертельные травмы в результате аварии ( N = 1088).
Поскольку это исследование было сосредоточено на надлежащем использовании CRS в пассажирских транспортных средствах, детях, пропавших без вести или неизвестных / не сообщавших об использовании средств сдерживания ( n = 72), в дополнение к детям, которые получили смертельные травмы в неизвестных типах транспортных средств, квадроциклах, мотоциклах или коммерческих и общественный транспорт ( n = 21) в выборку не вошли.Без учета этих наблюдений 995 детей получили смертельные травмы. Наконец, поскольку база данных FARS содержит указанные типы CRS (например, сиденье, обращенное назад, CSS или сиденье-бустер) и общее использование CRS (например, сиденье-бустер или автокресло не указано), общие случаи были дополнительно исключены как Использование автокресла невозможно отличить от использования автокресла ( n = 347). Таким образом, выборка со смертельным исходом с указанным типом СВК состояла из 648 детей, 625 транспортных средств и 625 аварий.
2.2. Определения переменных
2.
2.1. Независимые переменныеХарактеристики ребенка включали возраст, пол и расу ребенка. Возраст был разделен на четыре отдельные категории: менее 12 месяцев (0 лет), 12–23 месяца (1 год), 24–35 месяцев (2 года) и 35–47 месяцев ( 3 года). Детский пол был разделен на мужской и женский, а расы — на белые, черные и другие (включая индейцев / коренных жителей Аляски, азиатские расы и многорасовые из-за небольшого размера ячеек).
Характеристики водителя включают возраст водителя, пол, использование средств ограничения свободы и употребление алкоголя. Возраст водителя был сгруппирован в три отдельные категории: 24 года и моложе, от 25 до 39 лет и от 40 лет и старше, аналогично возрастным категориям, использовавшимся в предыдущей литературе (см. Hoffman et al., 2016; Macy, Каннингем, Ресников и Фрид, 2014 г.). Использование удерживающего устройства водителем было разделено на соответствующее использование удерживающего устройства (использование поясного плечевого ремня; NHTSA, 2018b) или другое использование удерживающего устройства (другие типы удерживающих устройств, такие как только плечевой ремень, только поясной ремень или отсутствие удерживающего устройства).
Употребление алкоголя водителем было классифицировано как «да» или «нет» на основании отчетов полиции, определяющих причастность водителя к употреблению алкоголя.
Характеристики автомобиля включают тип автомобиля и год выпуска. Тип транспортного средства был классифицирован в соответствии с определениями NHTSA, которые стандартизируют классификацию транспортных средств по размеру, весу и рабочему статусу (на работе или не на работе) водителя (NHTSA, 2016). Выборка была ограничена MVC, которые встречались в четырехколесных легковых автомобилях, включая пикапы, фургоны, легковые автомобили и внедорожники.Год выпуска автомобиля был разделен на до 2005, 2005–2009 и после 2009 года.
Характеристики поездки включали время суток, день недели, год и указанное ограничение скорости. Время суток и день недели были разделены на категории на основе оперативных определений НАБДД (НАБДД, 2016). Время суток состояло из дневного (например, с 6:00 до 17:59) и ночного (например, с 18:00 до 17:59).
День недели состоял из выходных (т. Е. С 18:00 пятницы до 5:59 понедельника) и будних дней (т. Е. 6:00 утра).С понедельника по 17:59 Пятница). Год относится к году, когда произошла авария, а указанное ограничение скорости относится к ограничению скорости в милях в час (миль / ч) на участке дороги, по которому автомобиль двигался непосредственно перед критическим событием, которое способствовало аварии. Ограничение скорости было отнесено к категории менее 55 миль в час и 55 миль в час или больше. Аварии, произошедшие на проезжей части без установленных законом ограничений или на участках, не предназначенных для движения транспорта (например, на проезжей части или на парковке), были сгруппированы в категорию менее 55 миль в час.
2.2.2. Переменная результата
Для целей настоящего исследования составная переменная была получена на основе рекомендаций NHTSA CRS (NHTSA, 2018a) и имеющейся информации в базе данных FARS (т. Основываясь на этой трансформации, ребенок, который был надлежащим образом закреплен, соответствовал всем следующим критериям: находился в системе CRS (то есть лицом назад или вперед), никаких признаков неправильного использования удерживающего устройства и сидел на заднем сиденье автомобиля.
И наоборот, ребенок, который не удерживался надлежащим образом, находился: в неправильной удерживающей системе (т. Е. Ребенок любого возраста, удерживаемый поясным плечевым ремнем, ребенок в возрасте до 1 года, не обращенный лицом назад), в неправильно использованной системе безопасности. CRS, или сидящий в переднем ряду транспортного средства. Информация о весе и росте не была включена в оперативное определение, поскольку эта информация отсутствует в базе данных FARS.
2.3. Статистический анализ
Таблицы непредвиденных обстоятельств были построены для описательного анализа.Тип CRS по возрастным процентам оценивался на предмет преждевременного перехода от CRS лицом назад для детей в возрасте до 1 года и использования поясно-плечевого ремня для всех возрастов. Используя процедуру SAS GENMOD, к данным была подобрана модель многомерной лог-биномиальной регрессии. Поскольку результаты исследования были относительно обычными (общее количество детей, которых правильно удерживали, превышало 10%), была использована лог-биномиальная модель с обобщенным уравнением оценки вместо логистической регрессии для оценки грубого и скорректированного относительного риска (cRR и aRR, соответственно) и 95% доверительный интервал (ДИ).
Эта модель позволила нам приспособиться к группам детей, которые были пассажирами в одном автомобиле.
Соответствующее использование CRS регрессировали индивидуально по каждой переменной исследования для получения cRR и значений p . Все переменные, которые соответствовали статистическому порогу p <0,2, были включены в многомерную модель. Доступный размер выборки для многомерной модели ( n = 528 погибших, m = 508 кластеров) был меньше общего ( N = 648 смертельных случаев, M = 625 кластеров) из-за отсутствия данных (61 отсутствует для расы, 41 отсутствует для удержания водителя, 23 отсутствует для ограничения скорости и 1 отсутствует для модельного года).Анализ данных проводился с использованием SAS Enterprise Guide версии 7.11 (SAS Institute Inc., 2015).
3. РЕЗУЛЬТАТЫ
Характеристика детей (0–3 лет), получивших смертельные травмы, представлена в. Из смертельно раненых детей примерно 23% были в возрасте 0, 1 и 2 лет, а несколько больше — 3-летних (30%).
Более половины детей были мужчинами (53%), более половины — представителями белой расы (67%), и большинство (83%) сидели во втором ряду автомобиля.В целом, большинство водителей были женского пола в возрасте 25–39 лет и использовали соответствующую конфигурацию удерживающих устройств. В большинстве аварий, по сообщениям полиции, употребление алкоголя отсутствовало, и водитель не получил смертельных травм. Из 625 автомобилей в выборке большинство были легковыми автомобилями 2004 года выпуска или ранее. Что касается характеристик поездки, большинство аварий произошло в пределах заявленных ограничений скорости 55 миль в час или выше (66%), в дневное время (59%) или в будние дни (60%). Ежегодно (2011–2015 гг.) На долю детей приходилось примерно 20% смертельных травм, причем в 2012 г. был самый высокий показатель (24%).
Таблица 1:
Характеристики детей-пассажиров со смертельными травмами в возрасте 0–3 лет, США, 2011–2015 гг.
| Характеристика | Общее количество аварийных пассажиров, n (%) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ребенок (N = 648) | |||||||||||
| Возраст (лет) | |||||||||||
| <1 | 149 (23,0) | ||||||||||
| 1 | 153 (23,6) | ||||||||||
| 3 | 194 (29.9) | ||||||||||
| Пол | |||||||||||
| Мужской | 341 (52.6) | ||||||||||
| Женский | 16604 9017,49 Раса | ||||||||||
| Белый | 391 (66,6) | ||||||||||
| Черный | 133 (22,7) | ||||||||||
| Другое | 63 (10,7) | ||||||||||
| Неизвестно | 61 | ||||||||||
| Передний ряд | 74 (11. 9) | ||||||||||
| Второй ряд | 510 (82,3) | ||||||||||
| Третий ряд | 19 (3,1) | ||||||||||
| Другое | 17 (2,7) | ||||||||||
Неизвестно| Водитель (N = 625) | | ||||||||||
| Возраст | |||||||||||
| ≤ 24 лет | 218 (34. 9) | ||||||||||
| 25–39 лет | 316 (50179) | 40 лет91 (14.6) | |||||||||
| Пол | |||||||||||
| Внутренний | 360 (57,6) | ||||||||||
| Наружный | 265 (42,4) | ||||||||||
| Использование ограничителей | 9024 | 9024 9024402 (68,6) | |||||||||
| Прочие b | 184 (31,4) | ||||||||||
| Неизвестно | 39 | ||||||||||
| Использование спирта | |||||||||||
| Нет | 528 (84,5) | ||||||||||
| Смертельно ранен | |||||||||||
| Да | 166 (26,6) | ||||||||||
| Нет | 9017,47 451 904 904 2|||||||||||
| Автомобиль (N = 625) | |||||||||||
| Тип автомобиля | |||||||||||
| Легковой автомобиль | 345 (55,2) | ||||||||||
Пикап 60164. 6) | |||||||||||
| Фургон | 50 (8,0) | ||||||||||
| Внедорожник | 170 (27,2) | ||||||||||
| Возраст автомобиля | |||||||||||
| > 2009 | 60 61 (0917,8)901 2009 | 145 (23,2) | |||||||||
| <2005 | 418 (67,0) | ||||||||||
| Неизвестно | 1 | ||||||||||
| Crash (N = 625) | 27|||||||||||
| 6:00 — 17:59 | 369 (59. 0) | ||||||||||
| 18:00 — 5:59 | 256 (41,0) | ||||||||||
| Ограничение скорости | |||||||||||
| <55 миль / час | 205 (34,0) | ||||||||||
| 4 | миль / час 398 (66,0) | ||||||||||
| Неизвестно | 22 | ||||||||||
| Выходные | |||||||||||
| Да | 251 (40,2) | ||||||||||
| Нет | |||||||||||
| 2011 | 117 (18. 7) | ||||||||||
| 2012 | 152 (24,3) | ||||||||||
| 2013 | 118 (18,9) | ||||||||||
| 2014 | 106 (17,0) | ||||||||||
| 2015 | 1324 | ||||||||||
5)
Как видно из рисунка, 0,7% детей в возрасте 1 года, 9,9% детей в возрасте 2 лет и 14,9% детей в возрасте 3 лет использовали детские кресла-бустеры. Использование любого типа ремня безопасности (поясной плечевой ремень, только плечевой ремень и только поясной ремень) и отсутствие удерживающего ремня были очевидны для всех возрастов, при этом самый высокий процент наблюдался у трехлетних детей (53%). Например, 4,7% детей младше 1 года 1.3% детей в возрасте 1 года, 7,9% детей в возрасте 2 лет и 9,3% детей в возрасте 3 лет удерживались поясным плечевым ремнем.| CRS, обращенные назад | CRS, обращенные вперед | Бустерное сиденье | Ремень безопасности a | Другое b | Всего | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| n (ряд%) | ||||||
| 20 (13,4) | 0 (0,0) | 7 (4,7) | 63 (42,3) | 149 | ||
| 1 | 16 (10,5) | 67 (43,8) | 1 ( 0,7) | 2 (1,3) | 67 (43,8) | 153 |
| 2 | 3 (2,0) | 56 (36,8) | 15 (9,9) | 12 (7,9) | 66 ( 43,4) | 152 |
| 3 | 0 (0,0) | 44 (22,7) | 29 (14. 9) | 18 (9,3) | 103 (53,1) | 194 |
| Всего | 78 (12,0) | 187 (28,9) | 45 (6,9) | 39 (6,0) | 29 46.1) | 648 |
6)Таблица 3.
Многопараметрический анализ надлежащего использования CRS среди детей-пассажиров со смертельным исходом в возрасте 0–3 лет, США, 2011–2015 гг.
| Характеристика | Всего | Соответствует Использование CRS ± ,% | Коэффициент риска | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Неочищенный | 95% ДИ | Скорректированный | 95% ДИ | |||||
| Образец (N) | ||||||||
| Ребенок | ||||||||
| Возраст (лет) | ||||||||
| <1 | 121 | 38,0 | 2,2 1,72 | (1,21, 2,45) | ||||
| 1 | 126 | 42,9 | 1,92 | (1,42, 2,59) | 1,90 | 66) | ||
| 2 | 117 | 32,5 | 1,32 | (0,96, 1,81) | 1,54 | (1,07, 2,23) | 1,00 | (Ссылка) | 1,00 | (Ссылка) |
| Race | ||||||||
| Белый | 354 | 37,9 | 1,00 | (Ссылка) 1 | (Ссылка) 1 | (Ссылка) 1 | (Ссылка)00 | (Ссылка) |
| Черный | 122 | 21,3 | 0,62 | (0,44, 0,87) | 0,57 | (0,39, 0,81) | 23,1 | 0,61 | (0,38, 0,98) | 0,73 | (0,47, 1,15) |
| Привод | ||||||||
| Использование ограничителя | ||||||||
38. 6 | 1,00 | (Ссылка) | 1,00 | (Ссылка) | ||||
| Другое b | 160 | 18,8 | 0,45 | 0,6883 9 0,6883(0,47, 0,91) | ||||
| Использование алкоголя | ||||||||
| Да | 82 | 19,5 | 0,55 | (0,36, 0,85) | 0,69 | 446 | 35. 0 | 1,00 | (Ссылка) | 1,00 | (Ссылка) |
| Автомобиль | ||||||||
| Тип | ||||||||
| Легковой автомобиль | 293 | 1,00 | (Ссылка) | |||||
| Пикап | 50 | 14,0 | 0,36 | (0,18, 0,69) | 0,44 | (0. 22, 0,87) | ||
| Фургон | 40 | 27,5 | 0,90 | (0,59, 1,35) | 0,77 | (0,48, 1,24) | ||
| 0,68 | (0,51, 0,92) | 0,92 | (0,61, 1,07) | |||||
| Модельный год | ||||||||
| > 2009 | 54 | 46,3 | 1,00 | Справка) | ||||
| 2005–2009 | 121 | 42. 1 | 0,93 | (0,66, 1,31) | 0,93 | (0,66, 1,32) | ||
| <2005 | 353 | 27,2 | 0,60 | (0,43 901 901 9889 (0,43, 0,82) 9164 (0,51, 0,99) | ||||
| Авария | ||||||||
| Ограничение скорости | ||||||||
| <55 миль / ч | 167 | 26,3 | 0,65 | (0,478 | (0,60, 1,01) | |||
| ≥55 миль в час | 361 | 35,5 | 1,00 | (Ссылка) | 1,00 | (Ссылка) | ||
Как видно проанализировано, только 48% были задержаны надлежащим образом.
Несколько факторов были связаны с надлежащим использованием CRS. Возраст и раса были единственными статистически значимыми факторами на уровне ребенка. Дети младшего возраста с большей вероятностью будут подвергнуты соответствующему ограничению, чем дети старшего возраста.По сравнению с 3-летними детьми младше 1 года, 1 года и 2 лет было 1,72 (95% ДИ = 1,21, 2,45), 1,90 (95% ДИ = 1,36). , 2,66) и в 1,54 (95% ДИ = 1,07, 2,23) раза более вероятно, что они будут подвергнуты соответствующему ограничению, соответственно. По сравнению с белыми детьми, чернокожие дети в 0,57 раза (95% ДИ = 0,39, 0,81) реже подвергались надлежащему ограничению свободы.
Исследование факторов на уровне водителя показало, что водители, удерживаемые только плечевым ремнем, только поясным ремнем или не пристегнутые ремнем безопасности, были равны 0.В 66 раз меньше шансов надлежащим образом удерживать пассажиров-детей, чем у водителей, которые использовали соответствующую конфигурацию плечевого ремня безопасности (95% ДИ = 0,47, 0,91).
Кроме того, грубый анализ показал, что, по сообщениям полиции, употребление алкоголя было связано с более низкой вероятностью надлежащего употребления СВК, что не было статистически значимым после поправки на другие факторы (aRR: 0,69, 95% = 0,44, 1,10). Никакой существенной связи с возрастом или полом водителя обнаружено не было.
Тип транспортного средства в значительной степени ассоциировался с надлежащим использованием CRS.Дети, перевозимые в пикапах, были в 0,44 раза (95% ДИ = 0,22, 0,87) менее подвержены надлежащему удерживанию, чем дети, перевозимые в легковых автомобилях. Что касается модельного года, автомобили, произведенные до 2005 года, имели в 0,71 раза (95% ДИ: 0,51, 0,99) меньше вероятности содержать ребенка-пассажира с соответствующими ограничениями по сравнению с автомобилями, произведенными после 2009 года. Для факторов уровня поездки также было указано ограничение скорости. незначительно статистически значимо после корректировки (95% ДИ = 0.60, 1.01), при этом вероятность того, что детей будут удерживать надлежащим образом при ограничении скорости менее 55 миль в час, меньше, чем при скорости более 55 миль в час. Никакой существенной связи с другими факторами уровня трипса обнаружено не было.
4. ОБСУЖДЕНИЕ
Было показано, что детские удерживающие системы (CRS) снижают травматизм и смертность при правильном использовании (Durbin, 2011; Wolf et al., 2017). Законодательные усилия и рекомендации по передовой практике, которые поддерживают и продвигают надлежащее использование CRS, улучшились за последние несколько десятилетий, но требуется дальнейшая работа в отношении законодательства и соблюдения (Durbin, 2011; Weatherwax et al., 2016). В текущем исследовании изучались смертельные случаи, связанные с MVC, за период 2011–2015 гг. С использованием данных о смертях из базы данных FARS. Многопараметрический анализ показал, что примерно менее половины детей (0–3 лет), получивших смертельные травмы в МВК, были надлежащим образом удержаны в СВК. Кроме того, преждевременный переход и неправильное использование CRS были очевидны для всех исследованных возрастов. Факторы риска оценивались на нескольких уровнях (ребенок, водитель, транспортное средство и поездка). Темнокожие дети и дети старшего возраста реже подвергались надлежащему ограничению свободы.К другим важным факторам, связанным с уменьшением вероятности применения соответствующих средств ограничения, относились отсутствие ограничений для водителя или использование ремня безопасности, отличного от конфигурации плеча и плеча, а также принадлежность к пассажирам пикапа. Сходства и различия в отношении факторов, связанных с детьми, водителями, авариями и поездками, были обнаружены при сравнении с предыдущими результатами для различных возрастных диапазонов педиатрии (Agran, Anderson, & Winn, 1998; Arbogast, Jermakian, Kallan, & Durbin, 2009 ; Bachman et al., 2016; Benedetti, Klinich, Manary, & Flannagan, 2017; Chen et al., 2005; Хоффман и др., 2016; Джонстон, Ривара и Содерберг, 1994; Ли и др., 2015; Macy et al., 2014; Симпсон, Молл, Кассам-Адамс, Миллер и Уинстон, 2002; Уильямс, 1998; Зонфрилло, Фергюсон и Уокер, 2015 г.).
При оценке факторов на уровне детей доказательства расовых различий согласуются с данными Lee et al. (2015), которые также обнаружили, что чернокожие дети с меньшей вероятностью будут подвергаться надлежащему ограничению по сравнению с белыми детьми. Кроме того, расовые различия в безопасности детей-пассажиров, включая использование CRS лицом назад и неправильное использование CRS, наблюдались уже при выписке новорожденного (Hoffman et al., 2016; Джонс и др., 2017; Macy et al., 2014). В частности, Macy et al. (2014) обнаружили, что после поправки на социально-демографические переменные и использование родительских ограничений, у белых родителей почти в четыре раза больше шансов сообщить о надлежащем использовании CRS по сравнению с небелыми родителями. У небелых родителей также была более высокая доля преждевременного перехода к CRS (Macy et al., 2014).
Что касается возраста, то в литературе последовательно показано, что дети в возрасте 0–3 лет демонстрируют более высокий процент надлежащего использования CRS по сравнению с детьми более старшего возраста (Bachman et al., 2016; Чен и др., 2005; Ли и др., 2015). В то время как большинство исследований объединяют возраст 0–3 в одну категорию, Chen et al. (2005) обнаружили, что детей в возрасте 1–3 лет с большей вероятностью будут удерживать надлежащим образом по сравнению с детьми младше 1 года. В текущем анализе сравниваются ограничения по возрасту самых маленьких пассажиров, что позволяет лучше понять различия в надлежащем использовании CRS в этом возрастном диапазоне. В то время как использование соответствующих удерживающих систем в текущей выборке одинаково для разных возрастных категорий, годовалые дети показали самый высокий процент надлежащего использования CRS по сравнению с трехлетними детьми, которые показали самый низкий процент.
После корректировки на другие многовариантные факторы единственным фактором уровня водителя, существенно связанным с надлежащим использованием CRS, было использование средств ограничения движения, как было обнаружено в предыдущих исследованиях (Agran et al., 1998; Williams, 1998). Хотя заявленное полицией употребление алкоголя не было значимо связано с надлежащим ограничением свободы после корректировки, эффект имитирует предыдущее исследование с использованием FARS с детьми в возрасте 0–9 лет, которое показало значительную связь между более высокими показателями СВК и отсутствием сообщений об употреблении алкоголя (Agran et al., 1998). В то время как факторы уровня ребенка и водителя обычно оцениваются с использованием удерживающих устройств в литературе, в меньшем количестве исследований изучались характеристики транспортных средств и уровни надлежащего использования CRS. В частности, Ли и др. (2015) обнаружили самый высокий уровень использования детских удерживающих устройств для смертельных случаев с участием легковых автомобилей и фургонов по сравнению с пикапами и внедорожниками, причем пикапы имеют наибольшую долю необузданных детей-пассажиров. Текущие результаты также обнаружили ту же ассоциацию с пикапами.Кроме того, мы также обнаружили поддержку взаимосвязи между модельным годом и надлежащим использованием CRS (Bachman et al., 2016), поскольку более старые модели имели более низкую вероятность содержания ребенка-пассажира с соответствующими ограничениями по сравнению с более новыми моделями автомобилей.
Текущее исследование факторов уровня ДТП не подтвердило ранее сообщавшуюся взаимосвязь между ночными ДТП и снижением вероятности применения соответствующих ограничений и повышенной вероятностью неприменения ограничений (Chen et al., 2005; Ли и др., 2015). Отсутствие значимой связи может быть связано с различиями в рабочем определении надлежащего использования CRS и узким возрастным диапазоном текущего исследования. Кроме того, текущие результаты относительно установленного ограничения скорости также совпадают с выводами Chen et al. (2005), которые не обнаружили статистически значимой связи между объявленным ограничением скорости и надлежащим использованием средств ограничения скорости. Хотя эти факторы уровня ДТП не были статистически значимыми в текущем исследовании, необходимы дополнительные исследования влияния ситуационных влияний поездок, поскольку они могут дополнительно объяснить закономерности отсутствия ограничений у детей.В других исследованиях родители сообщали о ситуационных факторах, влияющих на поддержку и отказ от использования бустерных сидений и использование ремней безопасности в зависимости от конкретных характеристик поездки, таких как поездки на короткие расстояния (Simpson et al., 2002; Zonfrillo et al., 2015).
4.1. Преждевременный переход от CRS среди самых маленьких пассажиров
Преждевременный переход от соответствующей CRS часто регистрируется и исследуется для детей-пассажиров в возрасте от 4 лет и старше, но очевиден даже у самых маленьких пассажиров-детей (в возрасте 0–3 лет) (Bachman et al., 2016; Джонс и др., 2017; Весентини и Виллемс, 2007; Winston et al., 2000). В обсервационном исследовании использования педиатрических средств ограничения свободы в мегаполисе Bachman et al. (2016) также обнаружили, что дети младшего возраста с большей вероятностью столкнутся с неправильным обращением. Текущие результаты были схожими, поскольку преждевременный переход был очевиден во всех исследованных возрастах, включая, помимо прочего, преждевременный переход из положения «лицом назад» в положение «лицом вперед» и на поясной плечевой ремень. Удивительно, но среди самых маленьких пассажиров было зарегистрировано использование поясно-плечевого ремня, неприемлемого метода сдерживания для всех детей в пределах выборочного возрастного диапазона, независимо от веса или роста.Это вызывает тревогу, поскольку исследования показали более низкий риск смерти для детей в возрасте 0–3 лет при использовании CRS по сравнению с использованием ремня безопасности (Rice & Anderson, 2009). В то время как текущий анализ не смог разделить долю использования других ремней и отсутствие удерживающих устройств, 52% нынешней выборки были привязаны ремнем безопасности той или иной формы или не были пристегнуты, что не рекомендуется для данного возрастного диапазона пассажиров.
4.2. Ограничения
При интерпретации текущих результатов следует учитывать три заметных ограничения.Все интерпретации были составлены с точки зрения типа удерживающего устройства, поскольку база данных FARS не содержит данных о весе или росте ребенка на момент аварии. В то время как другие исследования также использовали этот подход (Chen et al., 2005; Lee et al., 2015), предыдущий телефонный опрос, проведенный с опекунами, показал, что родители сообщают, что их ребенок слишком высокий, его ноги касаются сиденья и Слишком тяжелый ребенок был основной причиной перехода их детей на CRS лицом вперед до 2 лет (Jones et al., 2017). Отсутствие данных о весе и росте может привести к необъективным оценкам надлежащего использования и преждевременному переходу, поскольку ребенок мог быть переведен на соответствующую удерживающую систему за превышение установленных производителем ограничений по росту и весу. Поиск подходящего CRS может быть меньшей проблемой, поскольку все больше производителей расширили ограничения по росту и весу (American Academy of Pediatrics, 2017; Durbin, 2011).
Второе ограничение связано с большой долей детских смертельных случаев, кодированных как общее использование CRS.Несмотря на то, что это ограничение для базы данных FARs, примерно 30–40% каждой возрастной категории было указано в FARS как общее использование. Предыдущие исследования CRS не анализировали ДТП с «неизвестным ограничением» (Chen et al., 2005; Lee et al., 2015), поэтому изучались только ДТП с подтвержденным типом CRS или его отсутствием. Хотя методология полицейских отчетов и наблюдения также может быть улучшена, база данных FARs едина для всех штатов, а проверки качества и согласованности являются жизненно важными элементами базы данных.
Наконец, поскольку база данных FARS предназначена для регистрации смертельных случаев в течение 30 дней после MVC, выборка может не быть полностью репрезентативной для населения в целом. Эти аварии могут переоценивать сдерживающее поведение, сопряженное с высоким риском. Несмотря на это ограничение, предыдущее исследование показало, что 95% выбранных семей при выписке новорожденных неправильно использовали детские CSSs (Hoffman et al., 2016). Несмотря на то, что систематическая ошибка все еще присутствует, наша выборка детей действительно представляет детей с самым высоким риском летального исхода, связанного с MVC.
5.ВЫВОДЫ
Расследование использования CRS среди самых маленьких и исторически наиболее сдержанных детей-пассажиров выявило свидетельства преждевременного перехода, поскольку детей в возрасте 0–3 лет удерживали с помощью дополнительных сидений и ремней безопасности, что указывает на необходимость улучшения. Усилия общественного здравоохранения должны быть направлены на законодательные меры и вмешательство родителей для распространения рекомендаций передовой практики и просвещения по вопросам CRS.
6. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Кампании в области общественного здравоохранения, нацеленные на более широкое использование СВК у детей в возрасте 0–3 лет, имеют большое значение, поскольку оптимально ограниченные дети с меньшей вероятностью получат травмы или нуждаются в госпитализации в связи с ДТП по сравнению с необузданными детьми ( Chen et al., 2005; Hafner et al., 2017; Хоффман и др., 2016; Джонс и др., 2017; Ли и др., 2015). Эти результаты показали, что небольшая часть детей в возрасте от 0 до 3 лет со смертельными травмами находилась под пристальным вниманием, поскольку более 50% выборки подпадали под несоответствующую категорию. Эта проблема общественного здравоохранения может быть омрачена высоким процентом использования средств сдерживания детьми в пределах возрастного диапазона, но ограничение не гарантирует и не отменяет целесообразность использования ограничительного механизма. Исследователи и практики могут посчитать эти данные наблюдения важными при разработке образовательных программ и мероприятий, нацеленных на диад ребенок-родитель, подвергающихся наибольшему риску смертельного исхода, связанного с MVC, в Соединенных Штатах.
ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ
Характеристики, связанные с детьми, водителями, транспортными средствами и поездками, были исследованы в рамках выборки из Системы отчетности по анализу смертности (FARS) за 2011–2015 годы, в которой участвовал ребенок в возрасте 0–3 лет. был смертельно ранен.
Только 48% из 528 детей были надлежащим образом ограничены в CRS в зависимости от возраста.
Существенные факторы, связанные со снижением вероятности соответствующих детей старшего возраста и чернокожей расы, недостаточным удерживанием водителя или использованием ремня безопасности, отличного от конфигурации плеча и плеча, и пассажира пикапа.
Конфликты интересов и раскрытие информации о финансировании:
GL получила стипендию для исследования студентов медицинского колледжа им. Ресслера Медицинского колледжа штата Огайо. MZ получил поддержку от Национальных институтов детского здоровья и человеческого развития (R01HD074594, R21HD085122) и Национальных институтов по проблемам старения (R01AG050581). Мнения, взгляды или комментарии, выраженные в этом документе, принадлежат авторам и не обязательно отражают официальную позицию финансирующих агентств.Кроме того, финансирующие органы не внесли никакого вклада ни в один аспект этого исследования. Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
АВТОР ВИТА
Грейс Ли — студентка медицинского факультета Медицинского колледжа Университета штата Огайо. Г-жа Ли с отличием окончила Калифорнийский университет в Сан-Диего, где получила степень бакалавра наук. в области биологии человека с дополнительным психологом и степенью магистра в области психологии. в биологии.
Кейтлин Н. Поуп — научный сотрудник Центра исследований травм и политики Исследовательского института Национальной детской больницы.Она получила степень бакалавра искусств. и магистр психологии Университета Северной Каролины в Уилмингтоне и доктор философии. по психологии развития на протяжении жизни от Алабамского университета в Бирмингеме. Исследование доктора Поупа сосредоточено на понимании когнитивных и психосоциальных механизмов, лежащих в основе опасного для здоровья поведения, такого как отвлеченное вождение и безопасная мобильность на протяжении всей жизни.
Энн Нвосу — специалист по биостатистике в Центре исследований и политики в области травм Научно-исследовательского института Национальной детской больницы.Она с отличием окончила Университет Индианы в Блумингтоне со степенью бакалавра искусств. по социологии и второстепенный по испанскому языку. Г-жа Нвосу получила степень магистра наук. в области общественного здравоохранения со специализацией в биостатистике Государственного университета Огайо.
Лара Б. Маккензи — главный исследователь Центра исследований травм и политики и доцент кафедры педиатрии Медицинского колледжа и отдела эпидемиологии Колледжа общественного здравоохранения Университета штата Огайо.Она получила степень магистра психологии в Католическом университете Америки и докторскую степень в области социальных и поведенческих наук и общественного здравоохранения в Школе общественного здравоохранения Блумберга. Исследование доктора Маккензи сосредоточено на принятии мер безопасности для предотвращения или уменьшения последствий травм для детей в доме и вокруг него.
Мотао Чжу — главный исследователь Центра исследований травм и политики и доцент кафедры педиатрии Медицинского колледжа и отдела эпидемиологии Колледжа общественного здравоохранения Университета штата Огайо.Он получил степень доктора медицины в Пекинском университете и докторскую степень по эпидемиологии в Государственном университете Нью-Йорка в Олбани. Исследования доктора Чжу посвящены поведению во время путешествия и транспортным травмам.
Сноски
Заявление издателя: Это PDF-файл неотредактированной рукописи, принятой к публикации. В качестве услуги для наших клиентов мы предоставляем эту раннюю версию рукописи. Рукопись будет подвергнута копирайтингу, верстке и проверке полученного доказательства, прежде чем она будет опубликована в окончательной форме для цитирования.Обратите внимание, что во время производственного процесса могут быть обнаружены ошибки, которые могут повлиять на содержание, и все юридические оговорки, относящиеся к журналу, имеют отношение.
Часть результатов была представлена в виде плаката на симпозиуме по исследованиям студентов-медиков Университета штата Огайо в ноябре 2017 года, который проводился в Медицинском центре Векснера при Университете штата Огайо, Колумбус, Огайо.
Ссылки
- Agran PF, Anderson CL, & Winn DG (1998). Факторы, связанные с ограничением возможностей детей при авариях со смертельным исходом.Педиатрия, 102 (3), E39. doi: 10.1542 / peds.102.3.e39 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Американская академия педиатрии. (2017, 28.02.2017). Автокресла: Список продуктов на 2017 год. Получено с https://www.healthychildren.org/English/safety-prevention/on-the-go/pages/Car-Safety-Seats-Product-Listing.aspx
- Arbogast KB, Джермакян Дж. С., Каллан М. Дж. И Дурбин Д. Р. (2009). Эффективность дополнительных сидений с ремнем безопасности: обновленная оценка. Педиатрия, 124 (5), 1281. DOI: 10.1542 / пед.2009-0908 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Bachman SL, Salzman GA, Burke RV, Arbogast H, Ruiz P, & Upperman JS (2016). Наблюдаемые случаи неправильного использования детских удерживающих устройств в большом городском сообществе: результаты трехлетних проверок. Журнал исследований безопасности, 56 (Приложение C), 17–22. doi: 10.1016 / j.jsr.2015.11.005 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Бенедетти М., Клинич К.Д., Манари М.А. и Фланнаган Калифорния (2017). Предсказатели использования удерживающих устройств детьми. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма, 18 (8), 866–869.DOI: 10.1080 / 15389588.2017.1318209 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Бойл Дж. М. и Лампкин С. (2009). Исследование безопасности пассажиров автотранспортных средств, 2007 г. — Отчет о детских креслах, том 5 (DOT HS 810 978). Полученное из Вашингтон, округ Колумбия: [Google Scholar]
- Центры по контролю и профилактике заболеваний — Национальный центр профилактики и контроля травм. (2015). Веб-система запросов и отчетов по статистике травм (WISQARS;) [онлайн]. [Google Scholar]
- Чен И., Дурбин Д., Эллиотт М., Каллан М. и Уинстон Ф. (2005).Характеристики поездки при дорожно-транспортных происшествиях с участием детей-пассажиров. Профилактика травм, 11 (4), 219–224. doi: 10.1136 / ip.2004.006767 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Durbin DR (2011). Технический отчет — Безопасность детей-пассажиров. Педиатрия. [Google Scholar]
- Hafner JW, Kok SJ, Wang H, Wren DL, Aitken ME, Miller BK,… Monroe KW (2017). Неправильное использование детских удерживающих систем у детей в сельской местности по сравнению с городскими детьми: исследование методом случай-контроль. Педиатр неотложной помощи, 33 (10), 663–669.doi: 10.1097 / pec.0000000000000818 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Hoffman BD, Gallardo AR, & Carlson KF (2016). Небезопасно с самого начала: серьезное неправильное использование автокресла при выписке новорожденного. Журнал педиатрии, 171 (Приложение C), 48–54. doi: 10.1016 / j.jpeds.2015.11.047 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Страховой институт дорожной безопасности (IIHS). (2017). Безопасность детей. Получено с http://www.iihs.org/iihs/topics/laws/safetybeltuse?topicName=child-safety#tableData
- Johnston C, Rivara FP, & Soderberg R (1994).Дети в автокатастрофах: анализ данных о травмах и использовании удерживающих устройств. Pediatrics, 93 (6), 960. [PubMed] [Google Scholar]
- Джонс А.Т., Хоффман Б.Д., Галлардо А.Р., Гилберт Т.А. и Карлсон К.Ф. (2017). Использование автокресла лицом назад для детей в возрасте 18 месяцев: распространенность и определяющие факторы. Журнал педиатрии, 189 (Приложение C), 189–195.e189. doi: 10.1016 / j.jpeds.2017.06.020 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Ли Л.К., Фаррелл Калифорния, и Манникс Р. (2015). Использование удерживающих средств при гибели детей в возрасте от 0 до 9 лет в результате дорожно-транспортных происшествий.J Хирург неотложной помощи при травмах, 79 (3 Дополнение 1), S55–60. doi: 10.1097 / ta.0000000000000673 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Macy ML, Cunningham RM, Resnicow K, & Freed GL (2014). Различия в использовании детских удерживающих устройств в соответствии с возрастом среди детей в возрасте от 1 до 12 лет. Pediatrics, 133 (2), 262. doi: 10.1542 / peds.2013-1908 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- McMurry TL, Arbogast KB, Sherwood CP, Vaca F, Bull M, Крэндалл-младший и Кент Р.В. (2018). Детские удерживающие устройства, обращенные назад, и обращенные вперед: обновленная оценка.Inj Prev, 24 (1), 55–59. DOI: 10.1136 / damageprev-2017-042512 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Национальный центр статистики и анализа. (2017a). Дети: данные за 2015 г. (DOT HS 812 383). Полученное из Вашингтон, округ Колумбия: [Google Scholar]
- Национальный центр статистики и анализа. (2017b). Краткие факты 2016 (DOT HS 812 451). Полученное из Вашингтон, округ Колумбия: [Google Scholar]
- Национальное управление безопасности дорожного движения [NHTSA]. Система отчетности по анализу смертности (FARS).Получено с https://www.nhtsa.gov/research-data/fatality-analysis-reporting-system-fars
- Национальная администрация безопасности дорожного движения [NHTSA]. (2016). Система отчетности по анализу смертности (FARS): Аналитическое руководство пользователя 1975–2015 гг. (DOT HS 812 315). Полученное из Вашингтон, округ Колумбия: [Google Scholar]
- Национальное управление безопасности дорожного движения [NHTSA]. (2018a). Keeping Kids Safe: Руководство для родителей по защите детей в автомобилях и вокруг них. Получено с https://www.nhtsa.gov / sites / nhtsa.dot.gov / files / documents / 13237-parent_guide_playing_it_safe_tagged.pdf
- Национальная администрация безопасности дорожного движения [NHTSA]. (2018b). Ремень безопасности. Полученное из https://www.nhtsa.gov/risky-driving/seat-belts#view-campaign
- Rice TM и Anderson CL (2009). Эффективность детских удерживающих систем для детей в возрасте 3 лет и младше во время дорожно-транспортных происшествий: 1996–2005 гг. American Journal of Public Health, 99 (2), 252–257. DOI: 10.2105 / AJPH.2007.131128 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- SAS Institute Inc. (2015). Руководство по SAS Enterprise 7.11. Кэри, Северная Каролина, США: SAS Institute Inc. [Google Scholar]
- Sauber-Schatz EK, Thomas AM, & Cook LJ (2015). Дорожно-транспортные происшествия, медицинские исходы и больничные расходы среди детей в возрасте 1–12 лет — Система оценки данных об исходах аварий, 11 штатов, 2005–2008 гг. Полученное из Атланта, Джорджия: [PubMed] [Google Scholar]
- Симпсон Е.М., Молл Е.К., Кассам-Адамс Н., Миллер Г.Дж. и Уинстон Ф.К. (2002).Препятствия на пути использования детских кресел и стратегии их увеличения. Педиатрия, 110 (4), 729. [PubMed] [Google Scholar]
- Vesentini L, & Willems B (2007). Преждевременное освобождение детей от детских удерживающих систем: обсервационное исследование. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 39 (5), 867–872. doi: 10.1016 / j.aap.2006.08.005 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Weatherwax M, Coddington J, Ahmed A и Richards EA (2016). Политика и рекомендации по безопасности детей-пассажиров: почему изменения необходимы.Журнал педиатрической помощи, 30 (2), 160–164. doi: 10.1016 / j.pedhc.2015.09.006 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Williams AF (1998). Наблюдали за использованием детских удерживающих устройств в автомобилях. Профилактика травм, 4 (2), 155. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
- Уинстон Ф.К., Дурбин Д.Р., Каллан М.Дж. и Молл Е.К. (2000). Опасность преждевременного перехода на ремни безопасности для маленьких детей. Pediatrics, 105 (6), 1179. [PubMed] [Google Scholar]
- Wolf LL, Chowdhury R, Tweed J, Vinson L, Losina E, Haider AH, & Qureshi FG (2017).Факторы, связанные с детской смертностью в результате дорожно-транспортных происшествий в США: анализ на уровне штата. Журнал педиатрии, 187 (Приложение C), 295–302.e293. doi: 10.1016 / j.jpeds.2017.04.044 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
- Zonfrillo MR, Ferguson RW и Walker L (2015). Причины непривязанности ребенка-пассажира в автотранспортных средствах. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма, 16 (0 2), S41 – S45. doi: 10.1080 / 15389588.2015.1040115 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
CPS-LawEnforcementCard_vFinal
% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf
Безопасность детей-пассажиров Тусон, Аризона (Аризона), Медицинский центр Тусона
Простые шаги по обеспечению безопасности пассажиров-детей
Pasos Sencillos Para la Seguridad
Знаете ли вы?
Автомобильные аварии — убийца номер один среди детей в возрасте от 1 до 12 лет в Соединенных Штатах.
- 40 процентов детей, которые должны находиться в удерживающем устройстве, не находятся в нем
- 80 процентов детских удерживающих устройств установлены неправильно
- Каждые 12 минут в автокатастрофе погибает один человек
- Правильно используемые автокресла, обращенные назад, снижают риск смерти во время аварии на 71 процент.
- Правильно используемые автокресла, обращенные вперед, снижают риск смерти во время аварии на 54 процента.
Закон штата Аризона требует, чтобы все дети младше 8 лет и младше 4,9 дюймов были должным образом закреплены в детском автокресле.Детские автокресла включают детские сиденья, трансформируемые сиденья, сиденья, обращенные вперед, или другие утвержденные на федеральном уровне устройства безопасности. Сиденье должно соответствовать требованиям по росту и весу для ребенка. За нарушение Закона штата Аризона 28-907 взимается штраф в размере до 176 долларов.
- Каждый ребенок в возрасте до 8 лет должен находиться в соответствующем детском автокресле.
- Каждый ребенок в возрасте от 8 до 16 лет, не закрепленный в автокресле, должен быть пристегнут ремнем безопасности автомобиля.
- Защитите своего ребенка во время езды! Заднее сиденье самое безопасное. Дети до 13 лет должны ездить на заднем сиденье.
Проверки детского сиденья Safe Kids округа Пима Сертифицированные специалисты по безопасности детей-пассажиров
также могут помочь вам с проверками безопасности и помощью по установке.
alexxlab / 12.07.1978 / Разное