Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Что такое маршрутка: Маршрутка — это… Что такое Маршрутка?

Содержание

Маршрутка по вызову: как будет работать новый вид транспорта в Москве — Акценты — репортажи и аналитика

В первом полугодии 2021 года в Москве заработает новый вид транспорта – по требованию. Это значит, что маршрутку можно будет заказать на дом, словно такси. Как будет работать новый вид перевозок, насколько будет удобен и эффективен, обозреватель РИАМО выясняла у экспертов.

Вслед за Лондоном и Нью-Йорком

О скором запуске в столице сервиса персонализированных перевозок заявил в феврале этого года вице-мэр столицы, руководитель департамента транспорта Максим Ликсутов. Уже в ближайшие месяцы наряду с велопрокатом, каршерингом и такси в Москве появится «транспорт по требованию». В департаменте отмечают: это не замена наземного транспорта, а дополнение к магистральным маршрутам, метро, МЦД.

Такой сервис уже успешно работает в Лондоне (Dial-a-Ride), Берлине (BerlKönig), Дубае (Bus on Demand) и Нью-Йорке (Via). Для того, чтобы воспользоваться им в Москве, понадобится скачать приложение «Московский транспорт» и указать, откуда и куда поедете – по аналогии с такси.

Затем в приложении появится информация – через сколько и в каком месте остановится ваш автобус и когда вы прибудете в пункт назначения.

В департаменте транспорта отмечают, что к сервису присоединятся преимущественно автобусы средней вместимости, рассчитанные на 8–16 посадочных мест. Пассажирам не придется ждать транспорта более 30 минут, а остановка будет находиться не дальше 500 метров от дома.

Также пассажиру будет гарантировано определенное время поездки, а стоимость проезда будет значительно дешевле такси, но дороже, чем в обычном городском транспорте.

«Эта система позволяет строить гибкие маршруты, исходя из спонтанной потребности жителей. Это очень важно в отдаленных районах, где надо довезти пассажиров до метро, МЦД, магистральных маршрутов, школ, офисов и других объектов», – заявил Ликсутов.

В первом полугодии 2021 года транспорт по требованию будет протестирован в ТиНАО.

Замена троллейбусов на электробусы: что ждет транспортную систему Москвы>>

Маршрутки в новом прочтении

«Транспорт по требованию – это положительное переосмысление опыта маршрутных такси в СССР. Стоимость поездки ниже, чем на такси, меньше персонализации, но так же быстро и удобно», – считает руководитель проектов, направление «Оценка и финансовый консалтинг» Группы компаний SRG Александр Багрецов.

Главные плюсы сервиса – машина малого класса на 8–16 мест. Она более маневренная, чем девяти- или восемнадцатиметровые автобусы и электробусы, отмечает эксперт. Также в пути совершается меньше остановок, поскольку все они – по требованию. По мнению аналитика, такой сервис очень удобен, особенно для территорий Новой Москвы, где сеть наземного транспорта не такая плотная, как и населенность. Система будет наиболее полезна в ТиНАО, ЗелАО.

«Учитывая темпы строительства жилых кварталов в этих округах, сложно успевать обустраивать инфраструктуру микрорайонов – транспорт, детские сады, школы. Можно предположить, что транспорт по требованию даст дальнейшее развитие постоянному транспорту на фоне сложившейся статистики поездок», – говорит Багрецов.

Основатель международного маркетплейса аренды автомобилей по доступным ценам GetRentacar. com Александр Першиков уверен, что для правительства внедрение транспорта по требованию тоже выгодно. Ведь такой сервис может решить проблему модального сдвига и уменьшить количество личного транспорта на дорогах. Это поможет снизить загруженность на дорогах и уровень выбросов углекислого газа.

Гибкие маршруты и снижение трафика

«Целевая аудитория транспорта по требованию – это организованные группы пассажиров (студенты, бюджетники и другие), которым регулярно нужно доезжать из точки А в точку Б (от станции метро до вузов, офисов, предприятий и обратно)», – поясняет директор по развитию сети «Мой Автопрокат» Максим Меженков.

Если городским властям удастся подстроиться под такие организованные группы и предоставлять им транспорт к определенному времени, идея будет пользоваться успехом, считает он. Ведь пассажиры смогут добраться из точки А в точку Б без лишних остановок и ожидания транспорта.

«Я бы рекомендовал использовать транспорт по требованию для перевозки студентов.

Учащиеся обычно живут на окраинах. И от метро им было бы очень удобно и недорого добираться к вузам. И студентам будет легко собраться в организованные группы», – советует Меженков.

Как отмечают в пресс-службе сети автосалонов Fresh Auto, преимуществом пилотного проекта «Транспорт по требованию» станет возможность строить гибкие маршруты согласно потребности граждан и обеспечить более комфортный проезд для жителей Троицкого и Новомосковского административных округов Москвы за счет небольшого количества пассажирских мест. Также проект повысит лояльность москвичей к общественному транспорту.

По мнению экспертов Fresh Auto, транспорт по требованию станет наиболее полезен в самых отдаленных районах столицы, а также в местах с высоким пассажирским трафиком в наземном транспорте: центр города, Марьино, Жулебино, Котельники, Выхино – самых густонаселенных районах столицы.

Как сэкономить время на общественном транспорте>>

Ключевые минусы

Одним из главных минусов нововведения может стать стоимость поездки (она еще не определена), а также возможность оплачивать проезд только через мобильное приложение безналичным способом, считают эксперты Fresh Auto. Это может лишить пассажиров старшего поколения возможности пользоваться этим видом транспорта.

«Одна из ключевых особенностей маршрутного транспорта любого вида — строгое выполнение расписания, когда пассажир заранее может понять график движения транспортного средств и, соответственно, заранее прогнозировать время своего прибытия в ту или иную точку. Если он понимает, что время прибытия его не устраивает, то он, к примеру, может воспользоваться другим видом общественного транспорта или вызвать такси. Ведь в большинстве случаев у городского пассажира задача приехать к четко определенному времени: неважно, будь то поездка на работу, в поликлинику или на сеанс в кинотеатре», – рассказывает директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.

По мнению эксперта, сложность предложенной концепции в том, что пассажир заранее не обладает информацией о расписании. Якимов прогнозирует частые ситуации, когда человек будет вызывать транспорт по требованию, но отказываться от его использования из-за долгого ожидания.

«Учитывая, что плата происходит заранее, возникает также сложная задача идентификации пассажиров и возврата денежных средств за несовершенные поездки», – добавляет Якимов.

Из недостатков системы Александр Першиков отмечает отсутствие у граждан понимания о новом типе перевозок. Отсюда могут возникнуть и вытекающие вопросы: страх перед использованием нового вида перемещения, особенно у лиц старшего возраста. На первых порах эксперт прогнозирует заминки с разработкой удобных линий транзита, учитывающих интересы всех участников поездки, а также низкий пассажиропоток.

«Но мы надеемся, что со временем вызов транспорта по требованию станет более популярным, чем общественный транспорт. В первую очередь, есть понимание, что многим гражданам очень трудно добираться из пригорода до центра, а из-за заминок с транспортом ожидания о рассчитанном времени часто не оправдываются. Помимо классических перевозок сервис могут использовать службы доставки и тем самым сделать логистическую сеть еще удобнее», – говорит Першиков.

Как изменятся тарифы на проезд в транспорте в Московском регионе в 2021 году>>

Подмосковье оценит

После окончания тестового периода эффективным стало бы объединение усилий властей Москвы и Московской области по развитию данного направления, поскольку указанные регионы сильно интегрированы между собой, считает эксперт ГК SRG.

«Большое количество пассажиров едет из области в Москву и обратно, из них четверть – школьники и студенты, которым не всегда нужен крупный пересадочный узел для дальнейшей поездки», – поясняет Багрецов.

Среди залогов успешной работы сервиса эксперт называет качественную реализацию на смартфоне, приводя в пример приложения «Яндекс.Такси», Uber, «Ситимобил». Кроме того, Багрецов не советует смешивать два вида перевозок: заказные и школьные.

«Школьные перевозки допустимо осуществлять только на специализированных школьных автобусах, с особыми сидениями, желтой окраской кузова, ограничителем скорости. Для таких перевозок запрещено использовать обычные машины. Да и маршруты для школьников прокладываются таким образом, чтобы автобус проходил максимально близко к дому каждого пассажира. В этой сфере уже более 15 лет действует адресная система», – подчеркивает аналитик.

«Она распахнула шубу, и все – тушите свет!»: какие пассажиры автобусов бесят москвичей>>

ВОПРОС НЕДЕЛИ. А вы согласны с идеей убрать маршрутки из центра Омска? | Последние Новости Омска и Омской области

Напомним, накануне стало известно о планах городских властей пересмотреть маршрутную сеть, освободив от маршруток центр города. Ставку в департаменте транспорта омской мэрии решили сделать на развитие магистральных маршрутов, фукционирующих с 6 до 23 часов. При этом автобусы малого и среднего класса должны выполнять функцию «подвозящих».

Однако, глава «Омского транспортного союза» Николай Артемьев поставил под сомнение оптимизм городских чиновников. По его словам, город за годы своего развития сложился так, что в нем есть фактически одна широкая улица — проспект Маркса, перетекающий в улицы Гагарина, Интернациональную и Красный Путь. По этой хорде и движется почти весь общественный транспорт. При этом пробки в центре города возникают не столько из-за маршруток, сколько из-за и троллейбусов и крупногабаритных автобусов.

Наталья Мачулина, владелица художественной галереи «Вернисаж»:

— Очень против! Это, наверное, чиновники для своего удобства придумали, они же на машинах ездят, маршрутки им мешают.

Мария Афоничева, владелица ветклиники «Энигма»:

— По сути мне все равно, ими не пользуюсь. Но как решить, где именно центр города и как пересадить людей на автобусы, которых явно будет не хватать.

Оксана Андронова, предприниматель и общественный деятель:

— Согласна! Согласна полностью убрать маршрутки из города, нигде в мире нет понятия маршрутка! Когда я училась в школе, их не было в городе, и мы прекрасно жили, не было столько аварий и пробок.

Степан Кошкарев, помощник депутата Государственной думы Олега Смолина:

— Эта проблема в городе возникла давно. Омичи уже забыли, что такое доступный и удобный общественный транспорт. В какой-то момент у нас остались исключительно маршрутки, причём иногда не самые удобные.

Думаю, что маршрутки надо убирать совсем, а не только в центре города, вместо ставить крупногабаритный, вместительный транспорт, ну и развивать рельсовый транспорт. Вопрос в том, есть ли у города на это возможности? Сегодня это скорее фантастика. Хотя есть федеральная программа развития общественного транспорта, где Омск тоже заявлен.

Ирина Ключникова, владелица компании «Ключниковы & партнеры»:

— В данном вопросе стоит поддержать позицию главы Омского транспортного союза. Более того, решение о сокращении численности маршрутных такси, может привести к увеличению спроса на другой вид транспорта, которого на сегодняшний день и так не хватает. Населению Омска достаточно проблематично в утреннее время дождаться общественного транспорта, чтобы добраться к месту работы или учёбы. Прежде чем сокращать один из видов общественного транспорта, нужно найти ему замену, чтобы такое решение не отразилось на населении, в первую очередь. Чиновникам, которые передвигаются, полагаю, на личном или служебном авто, проблемы населения, связанные с общественным транспортном, не понять. Если маршрутные такси пользуются активным спросом, значит население в этом транспорте нуждается.

Александр Криворучко, адвокат:

— Старый советский анекдот, почему-то все чаще вспоминающийся мне:
Прибегает Лигачёв к Горбачёву и кричит: Михал Сергеич, в стране куры дохнут!
МС: поставьте перед ними чёрный квадрат Малевича.
Через месяц прибегает Лигачёв и снова: Михал Сергеич, в стране продолжают куры дохнут!
МС: поставьте перед ними красный квадрат Малевича.
Ещё через месяц прибегает Лигачёв: Михал Сергеич, в стране все куры сдохли!
МС: Жаль, а то у меня столько идей нереализованных осталось.

Я уже 35 лет к науке отношение имею только косвенное, а мне все еще хочется, чтобы любое нововведение (не только транспорт, но и строительство/ремонт дорог) было основано не на личных (не)желаниях заинтересованных лиц, а на тщательном изучении модели дорожного движения в Омске, основанной на изучении потоков транспорта и пассажиров.

Да, для этого надо много работать и вкладывать финансы. В Омске есть и научный потенциал для этого и деньги можно было бы найти, но вот до поры, когда можно будет найти, у ответственных лиц желание не трясти, а думать: боюсь, я до этого не доживу. А голосованием такие вопросы не решаются, поскольку любое решение имеет значительные и положительные и отрицательные аргументы. А то получится как в фильме «МАНДЕРЛЕЙ» Ларса фон Триера, когда освобожденные от гнета афроамериканцы устанавливали время на часах голосованием. У нашего голосования результат будет немногим хуже.

Алексей Клепиков, координатор Омского регионального отделения ЛДПР:

— Мы согласны с оптимизацией маршрутных такси на главных магистралях города.

Плюсы.
1. Это позволит разгрузить центральные улицы от излишнего транспорта без ущерба для пассажиров
2. Ввести в эксплуатацию новый, вместительный, экологически чистый транспорт
3. Это вписывается в концепцию удобного оповещение движения транспорта для пассажиров, в ТОКах (теплых остановках)
4. Улучшит экологическую ситуацию на центральных улицах.

Минусы.

1. Нужны будут дополнительные транспортные развязки для маршрутных такси на конечных точках, примыкающих к главным магистралям.

Ирина Горелова, поэтесса и преподаватель ОмГТУ:

— С одной стороны я понимаю, что транспортные потоки нужно разводить на параллельные улицы, ибо они мешают друг другу. Но я пойму и возмущающихся людей, когда их маршрутка пойдет не привычным маршрутом, а по соседней улице. Если же сделать вынос маршрутов в определенное время днём, например, то будет путаница у людей и ещё больше раздражения. Тем не менее, я склоняюсь больше к пользе параллельных маршрутов и тотальному пересмотру схемы движения.

У меня была большая надежда на то, что транспортная сеть будет пересмотрена в 2018 году, и новый маршрут 40 мне очень понравился, но администрация не смогла проигнорировать жалобы народа и революции не произошло. А схему движения надо пересматривать. Очень плохо в транспортную сеть включён метромост. Лично мне не хватает транспорта идущего с 22 апреля дальше по Королева.

Безусловно, перенос схем движения должен быть связан с благоустройством улиц. Было бы очень хорошо, если бы у всех крупных улиц Омска были улицы дублёры.

Натела Полежаева, директор Центра реабилитации «Рассвет»:

— Данная проблема назрела давно и требует решения. Действующая система транспортного обеспечения города сложилась из-за лоббирования перевозчиками своих интересов, с использованием связей с чиновниками департамента транспорта. Для решения поставленного вопроса, администрации потребуется одновременно ввести единый проездной билет и единую цену для поездок по городу с учётом 2-3 пересадок, что уже пытались делать, но не довели дело до конца. Речь о проездном билете с возможностью пересадки, тогда эта схема работоспособна.

Однако, это вызовет недовольство владельцев маршрута (перевозчиков), так как они потеряют значительную часть неосновательного обогащения. Администрации потребуется одновременно решать вопрос по организации работы собственников машин, минуя заключение ими договоров с хозяевами маршрутов. Должно быть организовано дополнительное муниципальное предприятие, правоспособное заключать договоры с владельцами машин (маршруток) в качестве альтернативы перевозчику. Учредителем такого предприятия может стать и профсоюз автоперевозчиков-владельцев машин, самозанятых, индивидуальных предпринимателей, что более рационально, так как все члены профсоюза будут заинтересованы в работе данного предприятия и его развитии.

Елена Богданова, генеральный директор ООО «Юридическая компания «Ф-Групп» и Председатель Исполкома Омского отделения Ассоциации юристов России:

— Полагаю, в данном случае усматриваются признаки нарушения добросовестной конкуренции в виде ограничений для бизнеса маршруток. Видится спорным и момент с пробками на дорогах из-за маршруток. Объективно, участников дорожного движения в час пик будет достаточно и без них для образования пробок. Очень сомнительно, что освобождение центра города от маршруток избавит город от пробок. А правовые вопросы касаемо конкуренции остаются открытыми. Интересно, как городские власти решат их, если конечно они вообще видят в этом проблемы.

Андрей Алёхин, первый секретарь комитета Омского областного отделения политической партии КПРФ:

— В принципе, идея правильная, разгрузить центр города. По идее, автобусы должны с этой задачей справиться, но надо все просчитать, чтобы омичи этих изменений не почувствовали, чтобы не пришлось дополнительно оплачивать проезд. Если предлагаемые изменения приведут к увеличению стоимости проезда, то этого делать нельзя!!!

Владимир Казанин, депутат Госовета, лидер фракции «Коммунисты России»:

— Этот вопрос будоражит омичей, мне уже позвонило несколько человек. Так что на комитете, который был в среду, в разделе «Разное», я поднял этот вопрос. Не знаю, как от комитета, но от себя лично напишу обращение в департамент транспорта. На следующем комитете они как раз хотят обсудить продолжительность работы транспорта в вечерние часы и я, в числе прочих, внесу этот вопрос, чтобы и.  о. директора департамента транспорта рассказал подробно, что предполагается сделать. И когда это будет известно, я смогу уже четко сформировать свою точку зрения: куда они собираются убрать, что, как это будет.

Но омичей, на данный момент, конечно, волнует главный вопрос: будет ли пересадок больше, чем сейчас, когда они доезжают до центра с окраин, сколько они будут платить и так далее. Омичей волнует именно это, а не то, какой там транспорт, куда, откуда будет убран. Ведь, судя по всему, предполагается, что будет кардинально меняться маршрутная сеть. Поэтому на следующем комитете, 28 апреля, мы это обязательно рассмотрим, я внесу это обращение.

Карев Дмитрий, предприниматель, гражданин России:

— Вы в последнее время просто не публикуете острые ответы по отношению к виновнику, так сказать, этого всего беспредела вокруг происходящего. А именно ЕР и ВВП. Часть тем имеют более глубокие проблемы и причины, а вопросы сформулированы так, чтобы отводить от истинных причин и уводить обсуждение в сторону. А вообще это мое субъективное мнение…

Юрий Борисовский, исполнительный директор ООО «Омская областная газовая компания»:

— Лет 20 уже не езжу на общественном транспорте. Комментировать вопрос, в котором я, ну, ничегошеньки не понимаю не правильно. Решение должны принять специалисты. Явно от такого изменения будут и плюсы и минусы. Нужно взвесить все за и против и принять решение. Лично мне маршрутки никак не мешают. Ни в центре, ни на окраинах.

Степан Бонковский, депутат Законодательного Собрания, директор ООО «СибГаз»:

— Во-первых, нужно включить в дискуссию омичей, ведь все преобразования делаются же именно для них.Такой вопрос нужно до мелочей рассмотреть, проработать все варианты, изучить опыт других территорий. Такой координатный вопрос в сфере транспортного сообщения, однозначно требует комплексного подхода.

Сергей Кондаков, общественный деятель, политолог:

— Нет, не согласен! Цель понятна, развод пассажиров на деньги, специально делать, например, 2 пересадки. То есть скинуться безлошадным омичам за новые троллейбусы и автобусы для муниципалитета! Чиновник из мэрии Вадим Кормилиц прямым текстом прокомментировал: « «Основную нагрузку должны взять на себя магистральные автобусы и троллейбусы. А вот на периферии города продолжат работать малогабаритные маршрутки, доставляя людей ближе к центру». Владельцы маршруток тоже не в накладе, в роли подвозящего, это сокращение пути в 2-3 раза за 30 р. Заговор!

Игорь Басов, председатель Омского общественного городского Совета:

— Нет, тогда омичам придется делать дополнительные пересадки и платить за проезд в два и белее раз дороже.

Александр Лихачев, председатель Омского регионального общества потребителей в сфере ЖКХ:

— Даже не вижу смысла обсуждать бредовую идею городских кабинетных сидельцев. Давно пора пересадить их в другие кабинеты, чтобы людям жизнь не портили. Трамвай уже убрали — и конец ему пришел вскорости. Либо левая предвыборная разводка — типа подготовят проект постановления, а потом вся в белом выйдет кандидат от Единой России и скажет, что это плохо, погрозит пальчиком и отменит.

Александр Федяев, директор ПМК «КрафтЛайт»:

— Саму идею считаю разумной, хотя давно не пользовался общественным транспортом. Считаю важным внести изменения в систему оплаты проезда, уменьшив или исключив оплату при пересадке на/с «магистрального» маршрута на «подвозящий», как это реализовано в Москве или Европе. Должно быть удобно всем, а не только гражданами с пенсионными удостоверениями и проездными билетами. В той же Италии билет на разовую поездку на всех видах транспорта работает 1,5 часа без ограничений по количеству пересадок. В Москве при пересадке из метро в автобус, стоимость билета, по-моему, ~30% от реальной. В Германии 5 или 10 евро проездной на все виды транспорта на 1 день. В Москве езжу на автобусах, это быстро и при этом комфортно. Интервал не превышает 3 мин, все автобусы новые и чистые, как правило, есть свободные места. В Тюмени так же.

Ирина Макишева, директор ООО «РИА «Мотор»:

— Ничего не имею против маршруток, лишь бы люди на остановках не мёрзли. Гораздо больше вопросов к дорогам — дают добро на строительство огромных жилых массивов, это в разы увеличивает нагрузку на дороги, почему вместе с жильем не строят новые дороги?

Юрий Чащин, основатель и владелец бренда «Сибирский провиант»:

— В вопросе идёт речь о регулировании рынка перевозок. Оптимизация условий должна вестись крайне осторожно, с привлечением для обсуждения всех заинтересованных сторон, участников рынка перевозок, общественности, науки, возможно!

Поэтому с позиции мэрии, мне видится, не стоит рубить с плеча и сходу делить на основных и второстепенных. У меня сын подросток перемещается в общеобразовательную и спортивную школу на общественном транспорте. Поэтому возможность транспортной необеспеченности населения, а особенно в наших сибирских условиях, из-за принятия, возможно, поспешных решений, волнует и настораживает! Я уже не говорю об очередных стрессах из-за частых изменений в условиях и правилах работы в рынке для транспортных предприятий и предпринимателей.

Татьяна Шнейдер, общественница, зампредседателя Омского регионального отделения партии «Яблоко»:

— Прежде чем браться за центр, департаменту транспорта следует наладить транспортное сообщение с городскими районами, которые находятся удалённо от центра. Маршрутки, которые, по мнению дептранспорта, мешают движению в центре, по сути, связывают спальные районы и являются единственным транспортом для таких районов, как, к примеру, поселок Светлый. По центру курсирует подвижной состав большей вместимости, в то время, как маршруты в спальные районы имеют подвижной состав состоящий из маловместимых автобусов. В час пик это негативно сказывается на пассажирах, учитывая тот факт, что большинство жителей проживает в районах, отдалённых от центра. К примеру, существует маршрут 903, который курсирует с п. Морозовка через центр в Нефтяники. Он является единственным для жителей посёлка. Запретив маршруткам ехать через центр, человек будет вынужден ехать с пересадками, что повлечёт двойную оплату проезда. В Омске плата за проезд и так непомерно велика. В вечернее время из центра уехать и так сложно, а если ещё и маршрутки убрать, то уехать в посёлок Морозовка, в посёлок Светлый и т. д., будет вообще не реально.

За последнее время, мной лично, не было замечено ни одного здравого решения департамента транспорта. На мой взгляд, пора бы уже устраивать общественные слушания, чтобы руководство транспортного ведомства смогло наладить работу с учётом пожеланий омичей. Ведь именно для них оно и работает.

Галина Татаринова, специалист по связям с общественностью:

— Узкие улицы центра — беда большого города. Думаю, надо искать компромиссы. Может, продумать маршруты и частично перекрывать центральные магистрали для маршруток. Но после 21 часа, безусловно, надо открыть для маршруток все. Тогда уже общественный транспорт ходит редко.

Василий Цой, заместитель директора Международного института стратегического проектирования:

— Это предложение мог внести только тот, кто сам на маршрутках и общественном транспорте не передвигается. Возможно он, подъезжая к мэрии на своём или служебном авто раздражается от этих маршруток, которые слегка ему мешают, да и сам он в центре проживает — умно.

А так это действительно похоже на полнейшую некомпетентность — у нас дорожная городская инфраструктура действительно похожа на хорду — предлагается перекрыть её прямо посередине — обязательная пересадка, удлинение маршрута и ещё непонятно какие проявятся проблемы у обычных граждан.

Иван Беланов, директор Центра продажи авто «АВТОБАН»:

— Считаю, маршрутки надо убирать. И не только для развития магистральных маршрутов, уменьшения пробок, в которых они активно участвуют, но и из-за грубого поведения на дорогах города, которое уже стало тотальным. Дисциплины и уважения никак от них не добиться.

Евгений Рабинович, председатель Совета Областной общественной организации «Омский союз потребителей «Щит»:

— Ни в коем случае. Резко уменьшится возможность людей добраться до места работы, учебы. Возникнут огромные пробки при движении с правого берега на левый. Считаю это авантюрой века!

Бизнес на колесах. Сколько зарабатывают владельцы маршруток. Транспорт,

Как устроен бизнес маршрутных такси в Киеве. Рассказ от первого лица

Почти месяц назад, 14 июля, в Киеве выросли цены на проезд в метро и общественном наземном транспорте. Одна поездка в метро, троллейбусе, трамвае, автобусе, городской электричке и фуникулере стоит 8 гривень. Впервые в современной истории города коммунальный транспорт стал дороже маршруток.

Как устроен бизнес частных маршрутных перевозчиков, почему они выступают против подорожания проезда и сколько зарабатывают?

LIGA.net публикует тезисы из интервью с владельцем нескольких маршрутных такси в Киеве, который согласился рассказать о столичном рынке пассажирских автоперевозок на условиях анонимности.

Как стать владельцем маршрутки

Нужено приобрести автотранспорт, который находится в живом состоянии. Чем хуже состояние автобуса, тем меньше заработок, поскольку основная часть дохода уйдет на ремонт. Поэтому частные маршрутные перевозчики не заинтересованы в эксплуатации такого транспорта.

Если вы видите объявление о продаже «Богдана» за $3000, в 99% случаев — это машина «мертвая», в которую нужно инвестировать как минимум еще столько же денег, чтобы она нормально ездила. Любой простой – это потеря доходов.

Для старта в этом бизнесе необходимо иметь от $7000. Этого хватит на приобретения одного б/у «Богдана» А091 в приемлемом техсостоянии. Есть несколько компаний, которые продают «Богданы» после капитального ремонта и с гарантией.

Для владельца возраст машины не принципиален, главное, чтобы кузов не был гнилым.

Есть ли смысл покупать новые машины?

Для небольших перевозчиков — нет. Например, новый Ataman A092 черкасского производства стоит $60 000, а перевозит он столько же людей, как и машина за $7000. Срок окупаемости нового автобуса — не мене двух — трех лет.

В условиях, когда рынок постоянно лихорадит и неизвестно, что с ним будет завтра, не каждый владелец маршрутного такси может себе позволить такие риски.

Я купил маршрутку. Что дальше?

У каждого маршрута в Киеве есть временный владелец – физлицо, либо АТП. Эти предприятия оформляют все необходимые разрешительные документы в КГГА. Поэтому нужно договариваться с владельцами, для того чтобы стать на выгодный маршрут.

Сразу попасть на хороший, генерирующий большую выручку маршрут практически нереально – они уже заняты. Как правило все начинают со слабого маршрута и в перспективе, когда появится возможность, ставят машину на более выгодное направление.

Как выбрать маршрут, чтобы не прогореть

Самыми «жирными» считаются маршруты, которые идут с левого на правый берег (например Петровка-Троещина). Там нет метро и есть большой пассажиропоток. Также считаются интересными маршруты на левом берегу: от метро – в спальные районы.

После подорожания проезда в общественном транспорте стали выгодными маршруты дублирующие метро. Раньше маршрутчики не хотели на них становиться, поскольку люди выбирали для поездки более дешевый метрополитен. Теперь даже при тарифе в 5-6 грн они позволяют хорошо зарабатывать.

Плохими маршрутами считаются те, на которых низкая текучка – человек сел в одной точке и едет до конца маршрута.

Я рекомендую начинать работу в этом бизнесе на пригородных маршрутах. Например, очень выгодный маршрут Киев-Белогородка и ему подобные. Здесь ниже конкуренция и есть потенциал, поскольку идет активная застройка и людям нужно как-то добираться. В Киеве практически все выгодные маршруты уже заняты, рынок стабилизирован.

О подорожании проезда в транспорте

Маршрутным перевозчикам от решения о подорожании проезда в общественном транспорте стало только лучше. Большинство частных маршрутчиков повышать цены не хотят и оставили тарифы, которые были до повышения — они были и остаются рентабельными.

Многие «полумертвые» маршруты после повышения начали возрождаться — особенно те, которые идут по маршруту расположения линий метро — например на Теремки. Теперь человеку быстрее и выгодней проехать несколько станций на маршрутке.

Будут ли маршрутчики подымать цены вслед за коммунальным транспортом?

Решение о повышении стоимости проезда принимает хозяин маршрута. Некоторые подняли цены, некоторые нет.

Я на своих маршрутах поднимать цену пока не буду. Есть очень плотный трафик – много людей заходят и выходят. Это позволяет маршруту быть рентабельным даже при стоимости проезда 5 грн, особенно после подорожания проезда вобщественном транспорте. Таких перевозчиков много.

Я не исключаю, что еще некоторые перевозчики поднимут цену на 1-2 грн, но они все равно будут стараться оставаться дешевле конкурирующего общественного транспорта. Но это не будет массовым явлением. При условии, что КГГА не будет включать админресурс и заставлять владельцев маршрутов поднимать цены до уровня ОТ.

Сколько пассажиров пересело с общественного транспорта на маршрутки

Сейчас сложно назвать точную цифру. Тенденция проявится более наглядно, когда начнется деловой сезон – осенью.

На своих маршрутах в июле я увидел прирост порядка 15-20% в сравнении с прошлым годом.

О рентабельности маршрутного бизнеса

Если автобус находится в нормальном техническом состоянии, он в среднем приносит владельцу от 5000 до15 000 грн в месяц (с учетом зарплаты водителя, топлива, но без учета ремонта).

Иметь одну маршрутку невыгодно. У владельца должно быть минимум 2-3 автобуса, чтобы в случае поломки можно было перекрыть простаивающий транспорт и минимизировать убытки от простоя.

Сколько зарабатывают водители

Как правило у водителя маршрутного такси нет фиксированной ставки – сколько наездил, столько получил. В среднем водитель маршрутки зарабатывает 500 – 1600 грн в день чистыми. Когда говорят, что маршрутчики зарабатывают миллионы – это миф. Очень часто хозяева маршруток работают на своих же машинах водителями.

Почему маршуртки разваливаются и кто их контролирует

Перед выездом водители проходят медицинское освидетельствование. Также каждый автобус проходит осмотр в АТП. За выпуск транспорта на маршрут отвечает старший механик, график движения контролируют диспетчеры.

На дорогах состояние маршруток проверяет транспортная инспекция. Обычно они проверяют наличие путевок, аптечек, огнетушителя и остального на конечных остановках. Штрафы за нарушения — от 500 грн до 5000 грн. Если машина в плохом техсостоянии, ее могут снять с маршрута.

Говорить, что на рынке полная анархия нельзя – контроль есть.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Маршрутка № 609 (Товарная) (Ленинский район, Битца) — Станция Битца — Метро Пражская (кольцевой)

Проходит через Чертаново Центральное, Чертаново Южное, Бирюлево Западное, Бирюлево Восточное, Ленинский район.

На странице представлены полные сведения о маршруте маршрутки номер 609 (Товарная) — Станция Битца — Метро Пражская (кольцевой). Список районов и улиц по маршруту. Отображение всех остановок маршрутки на карте Москвы. Клик на остановку даст возможность увидеть ее название,а так же номера маршрутов другого городского транспорта, проходящего через нее.

Варианты маршрута

Список остановок, пересадки, ближайшие метро, жд станции

  1 ● Станция Битца

  2 ● Посёлок Дубровский

  3 ● Школа

  4 ● Институт садоводства

автобусы 297, 828, 1040

  5 ● МФЦ «Бирюлёво Западное»

автобусы 221, 256, 296, 671, 708

  6 ● Востряковский проезд, 25

  7 ● Детская поликлиника

  8 ● Платформа Бирюлёво-Пассажирская

Бирюлёво-Пассажирская — 180 метров

маршрутка 1130

автобусы 289, 690, 693, 717

  9 ● Булатниковский проезд

10 ● Булатниковский проезд, 10

11 ● Станция Бирюлёво-Товарная

Бирюлёво-Товарная — 120 метров

12 ● Продмаг

13 ● Медынская улица, 8

14 ● Универсам

15 ● Харьковская улица

16 ● Ступинский проезд

17 ● Улица Подольских Курсантов, 26

18 ● Покровское кладбище

19 ● Улица Подольских Курсантов, 22

20 ● Станция Покровское

Покровская — 240 метров

автобус 796

21 ● Улица Подольских Курсантов

автобусы 675, 680, 683

22 ● 17-й автобусный парк

23 ● Варшавское шоссе

24 ● Метро Пражская

Улицы по маршруту

Оставить комментарий

правила, начало собственного дела, лицензия

Городской драйв – явление не проходящее. Люди всегда будут куда-то ехать. И среди всех видов автомобильного транспорта наибольший интерес для их перемещений вызывают маршрутки.

Более демократичный, чем такси и более маневренный, чем крупные городские автобусы. Да и стартовых вложений по сравнению с другими видами транспортного бизнеса требуется немного. И сегодня мы расскажем, что надо для начала собственного дела в виде маршрутных перевозок.

Как начать перевозку

Перевозка пассажиров – официальная предпринимательская деятельность и для старта надо вначале зарегистрироваться в одном из качеств:

  • Индивидуальный предприниматель.
  • Общество с ограниченной ответственностью.

После этого можно приступать к началу оформления и получения разрешения — лицензии на маршрутные автобусные перевозки, как получить которую мы и расскажем ниже.

О том, что такое маршрутка, и как организовать перевозки таким транспортом, расскажет данное видео:

Правила перевозки пассажиров в маршрутном такси

Для обеспечения безопасности пассажиров необходимо безальтернативно соблюдать правила по перевозке, которые утверждены постановлением правительства. Можно напомнить наиболее важные из них:

  • Остановка маршруток для посадки или высадки пассажиров производится в местах, обозначенных как остановки или по требованию граждан, если это не противоречит дорожным правилам.
  • Водитель маршрутки обязан соблюдать ПДД, следовать строго по установленному маршруту, производить посадку и высадку пассажиров.
  • Запрещается перевозить количество пассажиров выше установленного.
  • Запрещается движение маршрутки при неплотно закрытых дверях.
  • Запрещается управление авто водителю, который не обозначен в маршрутном листе.
  • Плата за проезд назначается на основании утвержденных тарифов.
  • Принимает плату и выдает билеты на проезд водитель маршрутки.
  • Водитель обязан следить за техническим состоянием своей машины и содержать ее в чистоте.

Ниже вы найдете бланк маршрутного листа для перевозки детей, который также можете скачать.

Маршрутный лист для перевозки детей (бланк)

маршрутный лист для перевозки детей — 1 маршрутный лист для перевозки детей — 2

Затратная часть

Начало маршрутного бизнеса – дело затратное. Для старта потребуются крупные вложения, величина которых, конечно же, будет зависеть от размаха начинания. То есть от первоначального количества планируемых к выходу на маршрут машин. Но все же структура затрат будет примерно одинакова.

Итак, по убыванию:

  • Покупка маршруток. Это будет самая большая трата, даже если вы остановитесь на эконом варианте с «Газелями». Существенно сократить ее можно только арендой авто.
  • Зарплата для сотрудников. И если водители получают проценты от поездок, то обслуживающему персоналу (диспетчерской службе, бухгалтерии, механикам) надо платить даже в неудачные дни.
  • Оплата страховки.
  • Затраты на техобслуживание и ремонт.
  • Оплата аренды гаража (стоянки) и офиса.

Ну и стоимость топлива, которую можно сократить переходом на газ.

Налогообложение

Для пассажирских автоперевозчиков наиболее приемлемым видом налогообложения является ЕНВД, фактическим критерием, при начислении которого выступает количество посадочных мест. Определяется оно на каждую маршрутку по техпаспорту за исключением места водителя и кондуктора, если таковое предусмотрено. Если в ПТС данная информация отсутствует, решение принимает территориальный орган технического надзора за пассажирским транспортом.

Применение налога на вмененный доход не является обязательным для маршрутчиков и при желании можно остановиться на упрощенной системе налогообложения.

О том, как сейчас происходит контроль за выполнением правил перевозки пассажиров маршрутным такси, расскажет данный видеосюжет:

11 января тульские маршрутки выйдут в рейсы с новой нумерацией — Новости Тулы и области

Фото из архива Myslo.

Самая нашумевшая тема декабря, которая подняла на уши всех тех, кто пользуется маршрутками, или, в простонародье, лайнами, — изменение их нумерации.

О необходимости поменять цифры на рейсовых табличках коммерческого транспорта заявили в городской администрации. Внезапно, под самый Новый год, выяснилось, что частники нарушают Федеральный закон (ФЗ №220 от 13 июля 2015 г. «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электротранспортом»).

Согласно документу номера коммерческих маршрутов не могут совпадать с номерами городского пассажирского транспорта.

Проще говоря, есть у нас автобус № 18, так вот согласно закону маршрутки такого же номера быть не может.

Номера маршрутных такси, которые водители размещают на лобовом стекле своих машин, изменят на 17 городских маршрутах и четырёх пригородных. 16 частников, работающих в областном центре, получат номера с 51 по 66.

Изменения вступают в силу с понедельника, 11 января 2016 года:

Старая нумерация

Конечные остановки

Новая нумерация

1

Горельские Выселки — п. Горелки — ГМ «Линия»

 

51

 

М. Гончары — ст. Южная

52

 

ул. Курковая — ст. Южная

53

Московский вокзал — ОАО «Тулачермет»

4

5

 

Московский вокзал — ст. Южная

54

Ивановские дачи — ярмарка на ул. Фрунзе

55

 

Московский вокзал — пос. Горелки

56

 

Московский вокзал — Автовокзал

57

11

Завод РТИ — п. Октябрьский (18 проезд)

58

12Т

ул. М. Горького — ул. Перекопская

59

16

Московский вокзал — Областной роддом

60

16/10

Областной роддом — З-д торгового оборуд.

61

18

ул.  Ген. Маргелова — Детская обл. больница

62

21

М. Гончары — Областной роддом

63

23

ул. Токарева — Детская областная больница

64

24

М. Гончары — стадион «Металлург»

65

36

с. Архангельское — ОАО «Балтика»

66

Четыре пригородных маршрута получат «к» к старому номеру:

Старая нумерация

Конечные остановки

Новая нумерация

102

Тула — Шатск

102-к

161

Тула — пос. Ленинский.

161-к

162

Тула — пос. Обидимо

162-к

169

Тула — Алешня

169-к

 

 

 

 

 

Кстати, на информационных стендах на остановочных павильонах номера маршрутов еще указаны по-старому. Так что лучше всегда при себе иметь, к примеру, вот такую табличку с новыми номерами маршруток:

Подробнее об изменениях читайте здесь.

кстати

С 1 января 2016 года в Туле изменилась часть маршрутов общественного транспорта.

Трамвай:

  • Ликвидируется маршрут №8 «Кондитерская фабрика — ул. Штыковая»

Троллейбус:

  • Ликвидируется маршрут №3 «М. Гончары — Московский в-л»
  • Изменяется схема движения маршрута №4: он становится кольцевым и будет следовать от ст. Южная — пл. 50 Армии — до ст. Южная.
  • Маршрут №11 будет продлен до пос. Скуратово и будет следовать от ост. Московский в-л до пос. Скуратово (Западный)

Автобус:

  • Изменяется схема движения маршрута №1 (исключается ост. Кладбище №3), автобус будет следовать от пос. Горельские Выселки до пос. Левобережный
  • Исключаются из схемы движения маршрута №13 пос. Михалково и пос. Петелино, автобус будет следовать по следующему маршруту: Московский вокзал — городское кладбище №4 — ОАО «Тулачермет». До ост. пос. Михалково следуют автобусы маршрута №35. До пос. Петелино будет ходить вводимый маршрут №13А «Московский в-л —п. Петелино»
  • Уменьшается протяженность маршрута №16, из схемы движения исключается пос. Мясново (ост. завод Торгового оборудования). До ост. завод Торгового оборудования будут ходить автобусы маршрута №38
  • Из схемы движения маршрута №21 исключается д. Высокое
  • Из схемы движения маршрута №25 исключен пос Южный (в 2015 году часть рейсов совершали до пос. Угольный, часть до пос. Южный, в 2016 году все рейсы будут совершаться до пос. Угольный с остановкой в пос. Южный)
  • Удлиняется маршрут №26, с 01.01.2016 будет следовать до пос. Петровский (в 2016 году до ОАО ПК «Балтика»)
  • Из схемы движения маршрута №27 исключается пос. Угольный. До пос. Угольный будут ходить автобусы маршрута №25
  • Удлиняется схема движения маршрута №27А, автобусы будут ходить до пос. Плеханово
  • Меняется схема движения автобуса №36, автобус будет следовать от пос. Хомяково до мкрн. Петровский. До с. Архангельское будут следовать автобусы вводимого автобусного маршрута №36А
  • Удлиняется маршрут автобуса №38, автобусы будут ходить до ост. Завод торгового оборудования.
  • Укорачивается схема движения маршрута №44, автобус будет следовать от пос. Рождественский до ост. Площадка

Вводятся 5 новых маршрутов с новой нумерацией:

  • вводится маршрут №11А «к/т Спартак — п. Некрасово», движение по указанному маршруту будет осуществляться в летний период (с 1 апреля по 9 ноября) в выходные и праздничные дни;
  • вводится маршрут №13А «Московский в-л —п. Петелино»
  • вводится маршрут №21А «Площадка — д. Комарки»
  • вводится маршрут №28А «пос. Косая Гора — ст. «Металлург»
  • вводится маршрут №36А «с. Архангельское — мкр. Петровский»

Изменения маршрутной сети приведут к повышению транспортной доступности Ленинского района и вновь построенных жилых комплексов:

— пос. Петелино (маршрут автобуса №13А)

— пос. Петровский (маршрут автобуса №26)

— пос. Плеханово (маршрут автобуса №27А)

— мкрн. Петровский (маршрут автобуса №36, №36А)

— мкрн. Левобережный (маршрут автобуса №1).

 

Маршрутки и общественный транспорт — нечестная война.

Почему маршрутки — это плохо (сокращенная версия).

Сегодня я присутствовал на заседании рабочей группы по транспорту в Думе. Впечатлений масса, уже есть интересные предложения, напишу позже, а пока сокращенный (но всё равно ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ) перепост о маршрутках. Но больше сократить нельзя.

 

Маршрутным такси, или правильнее говорить «коммерческим транспортом», считается такси, которое не признаёт каких-либо общепринятых проездных билетов, льгот и возит только за наличку. Таким транспортом может быть «ГАЗзель» (чаще всего), может быть другая машина малой вместимости, типа «Форда», «Мерседеса», или «Хьюндая», может быть «ПАЗ», а может быть и большой автобус типа «Скании» и «ЛиАЗа». У всех у них одна особенность: «класть» они хотели на ваши проездные, платите бабки, если хотите ехать. Обычно у них нет никаких фиксированных расписаний, ездят они по «наполнению», или с каким-то им одним известным интервалом.

В то же время мелкие «микроавтобусы», к которым традиционно и относится понятие «маршрутка», могут быть хорошими и работать по тем же правилам, что и обычный автобус.


1. Сперва стоит перечислить объективные минусы, наличие которых нивелирует желание пользоваться этим видом транспорта.

1.1. Хаотичный и опасный стиль езды. Можно ознакомиться со статистикой ГИБДД, которая информирует о том, что маршрутки попадают в ДТП куда чаще, чем остальные виды транспорта. Подробнее о причинах — ниже (ну да вы сами знаете). Да и, думаю, каждому не раз приходилось видеть хоть раз ДТП с маршруткой. 

1.1а. Даже независимо от аварийности, дёргательный стиль езды крайне некомфортен.

1.2. Оплата проезда. Вот я в упор не понимаю, как вот всем пассажирам маршруток не жалко каждый раз отстёгивать немалую, между прочим, сумму, вместо того, чтобы купить один раз проездной, или многопоездночный билет (разумеется, при наличии реальной альтернативы). Это ж и деньги экономит и с мелочью не надо возиться. Но почему-то в этом вопросе как-то всех перестаёт напрягать, что они переплачивают (хотя в других случаях они будут считать каждую копейку).

1.3. Вид из окна. Всегда люблю смотреть в окошко во время езды. В газели обычно такие мелкие окна, что ими можно пользоваться только как иллюминаторами. А ещё часто они запачканы так сильно, что вообще ничего невозможно разглядеть (мыть свои тарантайки у водителей маршруток как-то не принято).

1.4. «Я не передатчик — я резиновый отдачик». Помимо постоянной возни с мелочью, ещё приходится постоянно передавать её от сзади сидящих пассажиров, если сел не там, где надо.

1.5. Тесный салон, в котором можно только перемещаться полусогнутым, а с рюкзаком вообще будешь каждого задевать. Эта проблема не так актуальна во всяких фордах-пазиках.

2. Глобальное вредительство

2.1. Есть сферы человеческой деятельности, на которых делать бизнес, мягко говоря, не следует. Наиболее подходящий пример — здравоохранение. И городские пассажирские перевозки относятся к этой же области. Во всём мире давно признан факт, что они не должны быть прибыльными. Потому что это один из ключевых механизмов, позволяющих городу успешно функционировать, по этой причине ему нельзя зависеть от волнений рынка. Социальная функция общественного транспорта вне рынка.

2.2. Основная задача организации пассажирских перевозок — это перевезти каждого пассажира. Именно каждого. Понятно, что количество пассажиров в разных местах и в разное время неодинаковы: на одном маршруте ездит три человека в час, на другом по 150 каждые 10 мин. Но и те 150 чел., и те 3 должны иметь возможность доехать туда, куда им надо. И поэтому у транспортных департаментов существуют специальные методы учёта пассажиропотоков, которые выясняют, где, когда, сколько людей ездит и сколько куда автобусов выделять. Так складывается целая сложная СИСТЕМА, которая включает в себя анализ таких потоков, последующее планирование маршрутов, расписаний этих маршрутов, рациональное распределение подвижного состава по этим маршрутам, диспетчерские пункты, следящие за соблюдением расписаний и бесперебойности движения. Ну и много всего другого она учитывает, всё долго перечислять. 

Ключевые же моменты системы — это пассажиры, деньги, которые они платят за проезд и вся транспортная инфраструктура, которая на эти деньги поддерживается и обновляется. Коммерческие перевозчики в эту систему вписываться не могут и не хотят. Их интересует не функционирование в ней, а извлечение из этой системы одного из ключевых звеньев – денег. Т.е. система работала так же, как работает раньше, но денег в неё поступает меньше. Поскольку, как известно, всё завязано на деньги, то в определённый момент она начнёт давать сбои. Фактически, деньги, направленные на поддержание транспортной системы в работоспособном состоянии, идут в карманы владельцам маршруткоконтор, что не может сказываться положительно на транспортной обстановке города.

2.4. Как это выглядит на практике? Вот, скажем, есть в городе Х муниципальное автобусное предприятие. По всему городу ходят автобусы, кто-то на них ездит часто и пользуется проездными. Кто-то – не очень часто и покупает каждый раз билет. У кого-то проезд вообще льготный. Тут на одном из маршрутов появляется коммерсант с «ГАЗгазелями». Маневренность, а также необременённость необходимостью соблюдения ПДД, позволяют маршрутке двигаться быстрее автобуса, который ещё вынужден соблюдать расписание. Эта быстрота привлекает на неё потенциальных пассажиров из автобуса. Также их привлекает то, что маршрутка может остановиться «вон у того столба», откуда меньше идти до дома. Посему при хорошем (точнее плохом) раскладе значительное число пассажиров автобуса, которые не имеют проездных, могут поехать теперь на маршрутке, а не на автобусе. А это те деньги, которые теперь недополучит ПАТП. Они могли пойти на ремонт автобусов, закупку новых, зарплату водителей, эти все деньги теперь придётся ПАТПу ждать из городского бюджета. Чаще всего городской бюджет не планирует увеличивать финансирование ПАТП только из-за снижения собираемости выручки, посему это всё приводит к тому, что качество работы муниципального транспорта ухудшается: сокращаются или отменяются некоторые маршруты, на оставшихся увеличиваются интервалы. И дальше начинается лавинообразный эффект: почти все «разовые» пассажиры автобусов также пересаживаются на маршрутки, обладатели проездных теперь также вынуждены периодически ими пользоваться. Глупо выходит, не правда ли? Они уже заплатили вперёд за пользование транспортной системой, и тут их заставляют ещё раз платить. Естественно, что со временем у них возникает резонный вопрос: а нужен ли вообще этот самый проездной? И отказываются от него. Отказавшись от проездного, человек вообще теряет смысл в использовании автобуса, которого надо долго ждать и который ещё ползёт медленно. Таким образом, по муниципальному транспорту наносится ещё более сокрушительный удар, маршрутов становится ещё меньше, на оставшихся интервал может достигать часа-двух. ПАТП остаются лишь бюджетные дотации, которые существуют только благодаря социальным обязательствам власти перед льготными категориями граждан. Он продолжает существовать лишь номинально, ездят на нём лишь льготники, транспортные фанаты и те случайные пассажиры, кому повезло оказаться в нужное время в нужном месте. А всё более-менее мобильное население теперь ездит на маршрутках. Думаю, описанную картину видели все, она характерна в большей или меньшей степени для многих городов.

2.5. «Постойте!»– скажете вы. «Но ведь если маршрутки существуют и приносят прибыль, то налоги с неё идут в бюджет, что также приносит пользу городу. Эти же деньги можно и потратить на поддержание муниципального транспорта в жизнеспособном состоянии».
На это можно ответить следующее:
2.5.1. Деньги, собираемые маршрутками, вроде как тоже идут на «развитие транспортной системы»: покупаются новые маршрутки, ремонтируются старые, содержится таксопарк. Тем не менее, значительная часть этих денег оседает в карманах хозяев этого бизнеса, а иначе не было бы смысла его затевать. В случае муниципального транспорта все собранные деньги за небольшим исключением идут на благо города (случаи всяких возможных махинаций директоров ПАТПов и ТТУ опустим, хоть они и не так редки).

2.5.2. Заниматься лишь тем, что направлять дополнительные средства в полуразваленный ПАТП с целью его поддержания на плаву, – это пускать деньги на ветер. Какой смысл выпускать дополнительные автобусы на линию, если они все равно будут ездить полупустыми в текущей ситуации? Система в данном случае нестабильна и не саморегулируема. В одном месте деньги сильно вытекают, в другом их нужно активно вливать, чтобы баланс сохранялся. Решение проблемы здесь может быть только одно – заделать течь.

Собственно, так обычно и происходит – если где-то ходит много маршруток, а муниципальный ОТ находится в более-менее приличном состоянии, то исключительно благодаря огромным финансовым вливаниям (характерный пример – Москва). Но это ситуация ненормальная, поскольку таким образом фактически нашими налогами оплачивается безбедная жизнь хозяев маршруткоконтор.

3. Прочие организационные моменты.

3.1. Маршрутки не утруждают себя строгим подсчётом пассажиров, которых перевозят. Сколько село – столько село. В результате теряется важная составляющая транспортного планирования. В результате пуск даже одного маршрута маршрутного такси приведёт к нарушению в подсчётах пассажиропотоков, а, следовательно, неверному дальнейшему распределению техники по маршрутам.

3.2. Когда в городе появляются маршрутки, то очень редко дело ограничивается одной маршруточной компанией. Если это всё же так, то с ней ещё как-то можно договориться о цивилизованной работе. Но, как правило, за одним частником приходит орда других. (Прим. — в Твери около 200 участников рынка перевозок!) Естественно, что такую прорву контор-однодневок контролировать крайне сложно (да и те, кто должен этим заниматься, не особо стремится это делать). А контролировать надо, естественно, не только выполнение графика, но и соблюдение ПДД, КЗОТ и техническое состояние машин. Кроме того, половина этих контор вчера появилась, а завтра исчезнет, естественно, вместе с маршрутами. И маршрутная сеть меняется, таким образом, очень динамично, правда она мало соответствует реальным потребностям города.

3.3. Отсутствие маршруток на картах. Из предыдущего пункта вытекает, что практически любой маршрут маршрутного такси недолговечен. Сегодня он есть, завтра – нет. Трамвай №5 всегда ходит по маршруту «ДСК-Вокзал» и меняться он, конечно, может, но это будет очень значимым событием в транспортной жизни города. Посему на транспортных картах города всегда отображают маршруты трамваев и практически никогда не отображают маршруты маршруток. В Интернете списки маршрутов маршрутных такси составляют только энтузиасты, а так они даже вряд ли известны в самой администрации города. И если в городе трамваи ликвидировали, то узнать, как доехать до нужного места, можно только опрашивая окружающих и читая надписи на маршрутках, в поисках той, которая идёт куда нужно. 

3.4. Помимо всего прочего, важна также и эстетическая составляющая. Всё-таки общественный транспорт, — это лицо города, которое видно сразу при попадание в него. И города, на улицах которых можно наблюдать цивилизованные автобусы, трамваи и троллейбусы (причём ещё лучше, если каждый вид транспорта покрашен в едином стиле), куда приятнее и культурнее выглядят, чем города, улицы которых заполнены хаотическими полчищами «ГАЗелей» и «ПАЗов», или б/у-шными грязными европейскими/корейскими автобусами различных моделей, с рекламой и маршрутоуказателями от прошлой жизни. Это, кстати, недавно поняли в культурной столице нашей страны – Санкт-Петербурге: изгнали всю нечисть с Лиговского и Невского проспектов. По Невскому же как самой главной улице запустили самые современные и модные автобусы и троллейбусы (отправив всё старьё на окраины). Увы, этими двумя проспектами дело и ограничилось, во всех остальных районах маршруточная вакханалия процветает.

4. И небольшая справка «вопрос-ответ»

4.1. Но ведь наличие маршруток — это здоровая конкуренция. У людей есть выбор. Кому нужно быстрее – выбирает маршрутку, кто дешевле – автобус или троллейбус.

В том-то и дело, что никакой конкуренции на самом-то деле нет. Это только кажется, что раз по одному и тому же маршруту ходят разные виды транспорта и между ними происходит честная конкурентная борьба. Если посмотреть изначально – был маршрут трамвая №14, от Мигалово до вокзалов. Все знают, как он ходит и у маршрута есть устойчивый пассажиропоток. Тут появляется маршрутка, которая начинает ездить по этому же самому маршруту, останавливаться на тех же самых остановках! Заметьте, они не придумывают какого-либо нового маршрута (хотя он бы мог быть очень даже полезен). Куда проще сунуть нос в чужую миску и своровать лакомый кусочек оттуда, вот как реально выглядит тактика развития маршрутных такси. Уже нельзя говорить «о честной конкуренции», когда одни придумывали маршрут, а другие на уже придуманном первыми снимают сливки. Ну и, кроме того, ни один вид муниципального НОТ не может конкурировать с маршрутками просто потому, что у него другие задачи. Он должен соблюдать расписание, перевозить льготные категории граждан, всё то, чем частники не хотят заморачиваться. Поэтому в рамках жестокой конкурентной борьбы он всегда будет проигрывать маршруткам, но это ни разу не значит, что эта ситуация нормальная.

Предвосхищая возможные возражения, сразу скажу, маршрутки, не дублирующие маршруты транспорта, существуют, и их не мало, но всё же это скорее исключение. И появились они только после того, как удалось заработать как раз на обычных маршрутах.

4.2. Ну, вот уберёте вы маршрутки и муниципальный транспорт не справится с пассажиропотоком.

Естественно, ни в коем случае нельзя запрещать маршрутки, не предлагая пассажирам никакой замены. Процессы увеличения доли муниципального НОТ и уменьшения коммерческого должны проходить равномерно. Скажем, запускается новый маршрут автобуса и одновременно расторгается контракт с компанией-перевозчиком, обслуживающей параллельный коммерческий маршрут.

4.3. Если маршрутки существуют, значит, они приносят прибыль. А раз приносят прибыль, значит, они нужны.

Распространённая ошибка, что если что-либо приносит прибыль это нужно обществу. Наиболее характерный пример – наркотики. Их производство и распространение может приносить невероятные прибыли, но никто ж не будет говорить, что наркобизнес нужен обществу. Маршрутки, конечно, не приносят столько вреда, сколько наркотики. Но от того что они, в отличие от наркоты, разрешены, не следует, что вреда от них нет.

Как же им удаётся получать прибыль, если общественный транспорт – убыточная отрасль? Ну уж точно не благодаря гениальным менеджерам, разработавшим эффективный бизнес-план. Основа успеха — это бескрайнее количество нарушений практически на всех этапах организации перевозки, что значительно позволяет сэкономить издержки. Это и экономия на ремонте подвижного состава, выливающаяся в выпуск на линию страшных газелей, разваливающихся на ходу. Это экономия на зарплате водителей, выраженная в виде необходимости сдачи т.н. «плана», из-за чего последние превращаются в зомби, работая по 18 часов в сутки, чтобы этот план отбить. Также они вынуждены лихачить, нарушать ПДД, объезжать пробки по дворам, тротуарам и встречной полосе, лишь бы план был выполнен. Экономия на стоянках, в результате чего отстаивающиеся маршрутки захламляют крайние полосы улиц, затрудняя часто и без того нелёгкое положение на дорогах. (Наиболее известные мне примеры это стоянки маршрутных такси около станций метро Текстильщики и Улица 1905 года). При этом желание заработать тут опять превыше всего. Вполне нормальна ситуация, когда из 20 маршруток на линии находятся 5-6, а остальные ждут своей очереди. Всем же пацанам заработать надо.

4.3. А мне нравится! Быстро и удобно можно доехать.

Конечно, удобно. Пока муниципальный транспорт развит хорошо, маршрутчики вынуждены подстраиваться под пассажиров, чтобы тем было выгоднее на них ехать. Но уверяю вас, длится такое счастье не всегда. См. следующий пункт.

4.4. Ну а чего такого? Пускай весь транспорт будет коммерческим. Почему это обязательно плохо?

Если коммерсант осознаёт, что он уже держит значительную долю рынка, то практически сразу он начинает борзеть. Низкие интервалы исчезают в первую очередь, следом за ними гигантские скорости. А какой смысл, если у пассажиров все равно нет альтернативы: муниципальный транспорт разгромлен и не конкурентоспособен! Городская администрация также не может внезапно взять и расторгнуть с таким горе-перевозчиком контракт: нужное количество автобусов так сразу уже не возьмёшь, а людей перевозить надо.
Бывает и другая ситуация. Если рынок толком ещё не поделён между маршруточными мафиями, то между ними начинается гонка на выживание. Гонка в буквальном смысле: по каждому направлению ходит несколько дублирующих на 95% маршрутов, которые ездят друг с другом наперегонки, подрезают друг друга и всеми правдами-неправдами стараются отобрать пассажира у конкурента. Вот она, та «здоровая конкуренция», традиционно приводящая к хаосу и высокой аварийности на дорогах.

4.5. При таком подходе муниципальный перевозчик может также творить что хочет. И на него не найдёшь управу. И если не будет маршруток, то у людей не будет выбора, если он будет плохо работать.

Да, тут стоит признать, что муниципальный перевозчик далеко не всегда идеален. Собственно из-за его «неидеальности» и появляются маршрутки на улицах городов. Тем не менее: а) деятельность муниципала можно регулировать обилием жалоб и обращений. В случае, когда в городе больше 50 маршруткоконтор, писать жалобы намного сложнее, потому что не очень понятно куда их писать и будет ли какая-нибудь реакция на них. б) от появления маршруток, как правило, МунОТ лучше работать не начинает, а зато в городе появляются все вышеперечисленные проблемы. Так что плохо работающий муниципальный транспорт — это причина для того, чтобы заняться его развитием и исправлением косяков, а не повод заменять его коммерческим суррогатом.

4.6. Так что, получается, что вообще частного транспорта не может быть? Это получается какой-то социализм.

Частный транспорт, как таковой, вполне возможен. Более того, как это не покажется странным, в большинстве европейских стран он частный. Но принцип участия стороннего перевозчика в транспортной системе должен быть следующий. Перевозчик заключает договор с городом на конкретный маршрут с фиксированным расписанием и с обязательством принимать все виды проездных документов. Таким образом, с точки зрения пользователя, это точно такой же автобус, как и муниципальный. Подобные схемы встречаются и в России: Санкт-Петербург, Пермь.

5. И напоследок.

5.1. Почему же тогда маршрутки так популярны, если они вредны?

Всё очень просто. Заработать денег все хотят, а здесь такая необработанная отрасль. Кроме того, часто владельцы маршрутных такси имеют хорошие связи в городском руководстве, а иногда и сами являются депутатами городской думы. Естественно, что такие депутаты будут заинтересованы раздраконить поскорее муниципальную транспортную систему, являющуюся для них прямым конкурентом. Отсюда и идут ликвидации трамвайных и троллейбусных линий, обанкрочивание автобусных ПАТП и т.д. 

5.2. Наиболее характерные примеры в России и не только.

5.2.1. Воронеж. Пожалуй, наиярчайший пример транспортного варварства. Здесь уничтожена всего за 9 лет одна из лучших трамвайных систем в России. Было 20 маршрутов, охватывавших весь город, 3 трамвайных депо, а также уникальное сооружение – двухэтажный мост, по верхнему ярусу которого ходили трамваи. После некоторого реннесанса продолжают добивать троллейбус, осталось 4 маршрута на почти миллионный город. Маршруток очень много всех мастей и размеров: газели, пазики, еврохлам. При этом в городе сохраняется крайне интересное явление – бесплатные автобусы («народный маршрут»). Ими худо-бедно пытаются решить проблему перевозки льготников.

5.2.2. Астрахань. Также закрыли трамвай, хоть и не такой большой, как в Воронеже. Троллейбус тоже существует скорее для галочки. 3 маршрута, хоть и с приемлемыми интервалами. Есть несколько маршрутов муниципальных автобусов. Маршрутки в большинстве своём газели. После 8 вечера уехать можно только на такси.

5.2.3. Владивосток. Маршруточная мафия захватила город чуть более чем полностью. По каждой улице ходит по нескольку дублирующих друг друга маршрутов разных контор. Автобусы ездят не особо быстро, больше стоят и тупят на остановках, собирая пассажиров, чем приводят в ненависть тех, кто уже в них едет. Хорошо то, что автобусов малой вместимости во Владивостоке практически нет – на линии исключительно большие автобусы корейского производства. Муниципальные автобусы отсутствуют как класс (хотя только что вроде стали появляться). Трамвай и троллейбус ещё существуют, но находятся на грани закрытия. Есть ещё фуникулёр и корабли через бухту Золотой Рог.

5.3. Ну и напоследок. Я не призываю всех прекратить немедленно ездить на маршрутках (хотя если кто-то после прочтения этого текста действительно от них полностью откажется, я буду счастлив J). У каждого свои приоритеты, да и понятно, что в сегодняшней ситуации бывает так, что им и нет альтернативы. Но понимать, какие дальнейшие последствия могут быть, если способствовать их развитию своим рублём, думаю, стоит каждому. В конце концов, маршрутки существуют в первую очередь благодаря пассажирам, которые на них ездят. И кто знает, если бы люди более сознательно подходили к вопросу – проблем бы с транспортом у нас было меньше. 

5.4. Кому интересно, пользуюсь ли маршрутками я. Естественно, что полностью ограничить себя от этой напасти невозможно – хотя бы потому, что есть места, где кроме них ничего нет. 

Маршрутки и общественный транспорт — нечестная война. А проигравшие в итоге — все мы, жители города. 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Микроавтобус по сравнению с омнибусом | Федеральные отношения

17 октября 2011 г.

Пока Палата представителей находится на каникулах на этой неделе, Сенат продолжит работу над мерами по ассигнованиям на 2012 финансовый год, чтобы проложить путь для завершения этих законопроектов до истечения срока действия продолжающейся резолюции (CR) 18 ноября -го . Позже сегодня Сенат проверит воду с помощью «микроавтобуса», который включит три законопроекта о расходах в один пакет законодательных актов. Другой вариант — объединить все 12 счетов о расходах в единый законопроект, но руководство Палаты представителей указало, что это не жизнеспособный вариант для их членов.

Микроавтобус (HR 2112), рассматриваемый в Сенате на этой неделе, включает исправленную версию их законопроекта о расходах на сельское хозяйство на 2012 финансовый год, а также законопроекты о расходах на транспорт и жилищное строительство (S 1596) и коммерцию-юстицию-науку (S 1572). Если Сенату удастся переместить свой первый микроавтобус, вполне вероятно, что Палата представителей также поступит таким же образом, чтобы избежать использования более крупного омнибуса.

Вариант выбора между микроавтобусом и омнибусом — не единственное препятствие, с которым сталкивается Конгресс, пытаясь завершить процесс на 2012 финансовый год.Республиканцы как в Палате представителей, так и в Сенате надеются включить в 2012 ФГ самых разных политиков — от абортов до фермерской пыли. Некоторые консерваторы указали, что они попытаются включить многих из тех же политиков, которых они пытались включить в битву за 2011 финансовый год ранее в этом году. В законодательном бюллетене консервативного республиканского исследовательского комитета от 4 октября перечислено несколько участников, которые являются приоритетными для консервативных правых, в том числе запрет на федеральное финансирование поставщиков абортов, меры, направленные на прекращение новых экологических норм и правил нейтральности сети, а также усилия по лишению финансирования для Национального Общественное радио, Палестинская администрация и Legal Services Corp.

Проблема в том, что законопроект о расходах наездников не имеет шанса на одобрение в Сенате. Республиканское руководство будет вынуждено полагаться на демократов в принятии законопроектов, что, вероятно, приведет к новой угрозе закрытия правительства, когда мы свернемся к 18 ноября -го .

7 причин, почему микроавтобус лучше фургона для небольших групповых поездок

Если вы часто путешествуете, вы знаете, что найти надежный транспорт может быть сложно.Когда вы путешествуете группой, может казаться, что дополнительные пассажиры еще больше ограничивают ваши возможности, и у вас могут возникнуть проблемы с выбором между микроавтобусом и фургоном. Микроавтобусы являются наиболее эффективным средством перевозки небольших групп на корпоративные мероприятия, спортивные соревнования, церковные мероприятия, школьные экскурсии, свадьбы и многое другое, но почему они лучше, чем фургон?

Ниже мы обозначили основные различия между микроавтобусами и фургонами:

1.Вмещает больше пассажиров

Из-за разницы в размерах фургоны, как правило, более тесные, чем микроавтобусы. В то время как большинство фургонов вмещают только от 12 до 15 пассажиров, некоторые модели микроавтобусов могут вместить до 35. GOGO Charters имеет доступ к микроавтобусам вместимостью от 18 до 35 пассажиров, что дает вам возможность перевозить большие группы во время ваших путешествий.

2. Храните больше предметов

Микроавтобусы также оснащены верхними ящиками для хранения вещей, которые позволяют пассажирам перевозить предметы, которые, возможно, не поместились в фургоне.Фургоны могут позволить вам разместить под сиденьем некоторые мелкие предметы, но с точки зрения общего места для хранения здесь нет сравнения.

3. Более безопасная поездка

Микроавтобусы лучше оборудованы для обеспечения безопасной езды, чем микроавтобусы, в первую очередь из-за их различий в конструкции.

Двойные задние колеса и конструкция стального каркаса — две очень важные особенности, которыми оснащаются микроавтобусы для безопасности пассажиров. Двойные задние колеса значительно снижают риск опрокидывания, а конструкция стального каркаса на боковинах автобуса помогает защитить пассажиров от травм в случае аварии.

4. Удобнее сидеть

Микроавтобусы также делают поездку более комфортной для пассажиров. Ковшеобразные сиденья, которые можно найти в микроавтобусах, намного удобнее, чем многоместные сиденья, которые обычно устанавливаются в фургонах. Микроавтобусы также имеют значительно больше внутреннего пространства для пассажиров, а их центральные проходы облегчают передвижение по транспортному средству.

5. Повышение доступности для пассажиров

С точки зрения доступности микроавтобусы также имеют преимущество, поскольку в них легче садиться.В то время как фургон обычно имеет первую ступеньку высотой 22 дюйма, первая ступенька микроавтобуса составляет всего 11,5 дюйма. Они также оснащены ручками помощи при посадке, которые упрощают посадку в автомобиль пожилым пассажирам и пассажирам с ограниченными физическими возможностями.

6. Больше удобств

Микроавтобусы также обладают более широким набором удобств, чем традиционные микроавтобусы. Стандартные фургоны часто имеют только кондиционер и радио. В микроавтобусе вы можете выбрать из ряда качественных удобств, таких как большие плюшевые сиденья, кондиционер, багажное отделение над головой и сзади, телевизоры с плоским экраном, Wi-Fi и многое другое.Поездки на дальние расстояния в выбранный вами пункт назначения становятся проще, чем когда-либо, когда вы заказываете микроавтобус с GOGO Charters.

7. Знай своего водителя

Когда вы бронируете микроавтобус в GOGO Charters, вам назначается водитель, который доставит вас именно туда, куда вам нужно. Ваш водитель знает район, по которому он движется, и поэтому может найти наиболее эффективный маршрут. Мы проверяем всех водителей и следим за тем, чтобы все они прошли проверку биографических данных, гарантируя, что вас доставит кто-то безопасный и надежный.Вы даже можете позвонить нам, чтобы узнать, кто ваш водитель, а также как долго они управляют автомобилем.

Выберите микроавтобус для перевозки вашей небольшой группы

В целом, конструкция микроавтобуса лучше соответствует потребностям небольшой группы, поскольку она обеспечивает более комфортную поездку, имеет улучшенные функции безопасности и увеличивает доступность для пассажиров всех типов. Если вы заинтересованы в бронировании микроавтобуса для вашей следующей поездки, ознакомьтесь с нашим руководством по ценам на аренду микроавтобуса и свяжитесь с круглосуточной службой поддержки GOGO Charters по телефону 1-855-826-6770 для получения индивидуального предложения.

Палата представителей Палаты представителей проголосует за первый законопроект о расходах на «микроавтобус» на следующей неделе

Демократы Палаты представителей, стремящиеся сохранить свет в федеральном правительстве, на следующей неделе выставят на рассмотрение пакет счетов на расходы примерно на 1 триллион долларов, преследуя «микроавтобус» «Стратегия объединения купюр, чтобы попытаться передать их быстро.

Ожидается, что первый микроавтобус будет включать два самых крупных из 12 годовых ассигнований: счет на оборону и законопроект о труде, здравоохранении, социальных услугах и образовании.

Он также будет включать законодательство, регулирующее вопросы энергетики и водоснабжения, счета расходов Государственного департамента и зарубежных операций и финансирование законодательной ветви власти.

Ожидается, что пачка с пятью купюрами будет доставлена ​​на этаж Палаты представителей в следующую среду.

«Хотя планы еще не согласованы, мы ожидаем начать рассмотрение микроавтобуса с пятью счетами на следующей неделе», — сказал The Hill помощник от Демократической партии.

Лидер большинства в Палате представителей Стени Хойер Стени Гамильтон Хойер Защита и национальная безопасность — США пытаются сдержать вторжение России в Украину Сенат рассматривает план Б на фоне противостояния законопроекта о защите На деньгах — Конгресс гонится за то, чтобы не загореться БОЛЬШЕ (D-Md.) объявил о более широкой стратегии в письме «Уважаемый коллега» в понедельник.

«После того, как комитет по ассигнованиям закончит свою работу, палата рассмотрит закон о ассигнованиях, начиная со среды, 12 июня», — написал он.

«Я ожидаю, что счета об ассигнованиях будут доставлены в Пол в нескольких пакетах, как это сделали республиканцы», — добавил Хойер.

Законопроекты, скорее всего, будут одобрены Демократической палатой, но в их нынешней форме против них выступят Белый дом и Сенат, контролируемый Республиканской партией.

Палате представителей и Сенату необходимо вступить в дальнейшие переговоры, чтобы добиться компромиссной меры.

В то время как Сенат еще не представил ни одного законопроекта об ассигнованиях, Комитет по ассигнованиям палаты представителей собирается завершить процесс отказа от своих счетов на расходы на этой неделе, когда он представит законопроект о расходах на внутреннюю безопасность. Он уже провел большую часть своих счетов за годовые расходы через комитет в полном составе.

Законопроект о национальной безопасности, который касается безопасности границ и любых возможных физических барьеров вдоль южной границы, был в центре 35-дневной остановки правительства в этом году.

Президент Трамп, Дональд Трамп, Хилликон-Вэлли — сотрудники государственного департамента — объекты шпионского ПО. Встреча Республиканской партии Огайо резко завершилась из-за протестов против ДеВина 6 января перед группой экспертов предстоят новые испытания, поскольку первый свидетель умоляет, что Пятый БОЛЬШЕ инициировал отключение, заявив, что он не будет подписывать счета о расходах это не удовлетворило его предложенную пограничную стену, но он отступил после исторического пятинедельного закрытия.

Обновлено в 17:10

Что означает маршрутка — Определение маршрутки

Примеры использования слова «minibus».

Сначала водитель микроавтобуса , который подсказывал мне самые неуместные направления на земле, затем парень за кассой в круглосуточном магазине и, наконец, старик, сидящий возле парикмахерской.

В свой первый день я забрался на один из микроавтобусов , которые использовались для перевозки фанатов из нескольких конференц-отелей в главное место встречи, и обнаружил, что сижу рядом с Фрицем Лейбером.

Тринадцать республиканцев в микроавтобусе проехали через ворота Букингемского дворца улыбающимися полицейскими.

Она села в автобус с местом преступления, оглянувшись один раз, чтобы увидеть, как Чанги садятся в микроавтобус INS .

Концепцию джипни здесь невозможно передать полностью: микроавтобус , обычно названный в честь поп-звезды, библейского персонажа или абстрактного богословского концепта, двигатель и рама которого производятся американской или японской автомобильной компанией, но весь кузов, сиденья обивка и инкрустация с аляповатым декором изготавливаются на месте местными мастерами.

Он послал одного из своих людей, Уоткинса, чтобы он привел вперед скрытый микроавтобус , на котором они прибыли.

Другие пассажиры — некоторые из них были настолько не тронуты происходящим, что казались только что вымытыми и одетыми, другие грязными и растрепанными — стояли поодиночке или небольшими группами, ожидая маршрутки , которые доставят их к терминалу Dubuque, нервно болтая или ошеломленные. тишина.

Затем есть много практических вещей об аренде микроавтобуса у хоккейной команды и развешивании плакатов в Студенческом союзе для всех, кто хочет прийти и поддержать нас.

Там не было никаких признаков жизни, хотя в других домах вдоль ряда люди ехали туда и сюда, их подбирали в четко обозначенных служебных автомобилях и микроавтобусах , а из некоторых доносились звуки радио, телевидения и стереосистем.

Вдали от серебряных футбольных мячей Риолит представлял собой сложный микроволновый приемник размером микроавтобус с большой тарелкообразной антенной, направленной на землю.

Мотоциклисты-камикадзе пытались схватить туристов и маленьких собак, в то время как крохотный микроавтобус , в котором мы провели большую часть вечера, возив наши чемоданы из одного заполненного отеля в другой, мчался через мотоциклистов и продавцов поддельных часов на видео. скорость игры.

Светофор поменяли, потрепанная маршрутка двинулась вперед, и никто на них вообще не обратил внимания.

Все, что вам нужно знать об аренде микроавтобуса

Маршрутки

действительно удобны, если вы планируете мероприятие, требующее транспорта. Они идеально подходят для небольших групп и очень доступны по цене. Аренда микроавтобуса также означает, что вам не придется сталкиваться с неудобствами общественного транспорта или заказывать кучу отдельных такси, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.Это обязательно снимет стресс с вашего мероприятия, и вы попадете на мероприятие спокойно и вовремя.

В этой статье мы надеемся прояснить некоторые неопределенности и вопросы, связанные с арендой микроавтобуса, чтобы вам не пришлось рыться в статьях в Интернете в поисках нужных ответов. Так что читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать об аренде микроавтобуса!

Что такое маршрутка?

Это, вероятно, кажется довольно очевидным вопросом, но определенно стоит определить, что такое маршрутка.Это связано с тем, что количество людей, которых вы можете разместить в транспортном средстве, будет влиять на то, нужны ли вам специальные права. Обычно под микроавтобусом понимается транспортное средство, вмещающее от 9 до 17 человек. Это хорошее общее практическое правило, так как большинство законов, касающихся микроавтобусов, применяются к транспортным средствам такого размера.

Сколько мест в маршрутке?

Как объяснялось в предыдущем разделе, в микроавтобусе может быть от 9 до 17 мест.

Сколько стоит нанять микроавтобус?

Стоимость аренды микроавтобуса будет варьироваться в зависимости от размера микроавтобуса.Вы можете нанять 9-местный микроавтобус примерно за 75 фунтов стерлингов в день, тогда как 17-местный микроавтобус будет стоить 110 фунтов стерлингов в день.

Микроавтобус какого размера я могу водить?

Без специальной лицензии на микроавтобус вы можете водить 9-местный автомобиль. Вам понадобится категория D1 в вашей лицензии, если вы хотите водить что-нибудь побольше.

Сколько мне должно быть лет, чтобы водить микроавтобус?

Чтобы водить микроавтобус, вам должно быть не менее 25 лет, а также иметь лицензию категории D1.Мы также требуем, чтобы у вас были водительские права более 2 лет.

Мы надеемся, что эта информация была для вас полезной — дайте нам знать через Twitter, Facebook или напишите нам, о чем вы хотели бы узнать больше или о том, что вы нашли наиболее интересным!

Законодательство о

микроавтобусах | МикроавтобусЛизингUK

Соблюдение законодательства об автобусах …

При управлении микроавтобусом необходимо соблюдать все законы о микроавтобусах.Исследования, проведенные до аренды микроавтобуса, могут сэкономить время и сэкономить проблемы в будущем. В Minibus Leasing UK мы будем рады обсудить с вами все законодательные акты. На этой странице вы найдете многие ключевые моменты, необходимые для соблюдения законодательства о микроавтобусах. Если у вас есть какие-либо вопросы, звоните нам по телефону 01491 615516.

Законодательство о государственных микроавтобусах

Подробную информацию о законодательстве в отношении микроавтобусов от правительства можно найти на сайте gov.великобритания / вождение микроавтобуса

В нем говорится, что человек может водить микроавтобус, если он выполняет все следующие условия:

  • Водителю 21 год и старше.
  • Водитель имеет водительские права не менее 2 лет.
  • Драйвер соответствует медицинским стандартам «Группы 2».
  • Если водитель старше 70 лет, он должен проконсультироваться со своим терапевтом, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям.
  • Водитель — волонтер, а микроавтобус используется в социальных целях некоммерческой организацией.
  • Максимальный вес микроавтобуса не превышает 3,5 тонны или 4,25 тонны, включая специальное оборудование для пассажиров с ограниченными возможностями, такое как пандус для инвалидных колясок
  • Микроавтобус не буксирующий прицеп
  • Если водитель старше 70 лет, он должен
    • Заказать форму заявки D2
    • Скачать отчет о медицинском осмотре D4, который должен заполнить врач
Разрешение на использование микроавтобусов по законодательству — если вам нужно взимать эксплуатационные расходы

Разрешение на использование микроавтобуса может быть подано, если вам нужно взимать плату с пассажиров, если:

  1. Автомобиль может перевозить от 9 до 16 пассажиров
  2. Он направляется добровольной организацией, приносящей пользу сообществу, например образовательной, религиозной или спортивной организацией
  3. Услуги микроавтобуса доступны только для членов этой организации, но не для широкой публики
  4. Любые расходы предназначены для покрытия текущих расходов и не связаны с прибылью
  5. Водителю 21 год и старше.
Законодательство о микроавтобусах — Вождение микроавтобуса с целью получения прибыли

Если вы хотите водить микроавтобус в коммерческих целях или если вышеуказанные условия не применяются, вам необходимо подать заявку на получение обоих:

  1. Временное право на использование микроавтобуса, также известное как лицензия на пассажирское транспортное средство (PCV)
  2. Лицензия оператора общественного транспорта (PSV)
Законодательство о микроавтобусах — Комиссия по благотворительности

Комиссия по благотворительности дает рекомендации о требованиях зарегистрированных благотворительных организаций к использованию микроавтобусов.Подробнее читайте здесь.

Требуются ли ремни безопасности в моем микроавтобусе?

С сентября 2006 года закон требует, чтобы все пассажиры были пристегнуты ремнями безопасности во время поездки в микроавтобусе, независимо от пассажировместимости или веса транспортного средства, за исключением случаев, когда у человека имеется справка об освобождении от медицинского обслуживания.

Свидетельства о несоответствии и освобождения от медицинского страхования

Пассажиры, которые либо имеют свидетельство об освобождении от медицинского обслуживания, либо предпочитают не пристегиваться ремнем безопасности, подвергают себя, других пассажиров и вашего водителя высокому риску.В случае аварии любой неудержимый пассажир может быть переброшен через микроавтобус с эквивалентной силой до 3,5 тонн, фактической массой микроавтобуса, и в результате погибнет другой пассажир или водитель.

Чтобы снизить этот риск, полис должен будет покрывать случай, когда пассажир отказывается пристегнуть ремень безопасности по личному выбору или по медицинскому освобождению. Во избежание любых возможных конфликтов или сложных ситуаций между водителями и пассажирами необходимо будет разработать правила использования ремней безопасности, довести их до сведения водителей, любых помощников и согласовать с пассажирами до начала любой поездки.

Вывоз микроавтобуса за пределы Великобритании

На некоторых типах микроавтобусов разрешен проезд за пределы Великобритании. К ним относятся типы IVAR / MR, SVAR / MR и FVMR. Микроавтобусы COMN или CNMN не допускаются к ввозу за границу.

Законодательство о микроавтобусах — ограничения скорости

Ограничение скорости для микроавтобусов может быть другим, чем для обычных автомобилей

Микроавтобусы, общая длина которых не превышает 12 метров, должны двигаться со следующими ограничениями скорости

Зона застройки 30 миль / ч (48 км / ч)
Одинарная проезжая часть 50 миль / ч (80 км / ч)
Двойная проезжая часть 60 миль / ч (96 км / ч) 9027 70 миль / ч (112 км / ч)

Пакет ассигнований для «микроавтобуса» может быть в картах — FCW

Конгресс

Пакет ассигнований «маршрутка» может быть в карточках

  • Автор Aisha Chowdhry
  • 23 сентября, 2016

В 2015 году Конгресс дождался середины декабря, чтобы принять 1 доллар.Законопроект о совокупных расходах на 14 триллионов, который объединил 12 законопроектов об ассигнованиях в один пакет. Эксперты говорят, что в этом году под новым руководством Палаты представителей мы можем ожидать смесь новых ассигнований и продолжающихся резолюций — иначе называемых счетами на микроавтобусы.

Еще неизвестно, сможет ли Конгресс прийти к соглашению о краткосрочной продолжающейся резолюции о сохранении финансирования федерального правительства в период выборов и в последующий период до начала декабря, а демократам и республиканцам все еще есть некоторые проблемы, которые нужно решить до сентября.30 срок.

Но если краткосрочное продолжающееся решение будет принято, следующим шагом присваивателей будет определение того, что им делать до конца 2017 финансового года.

Комплексный законопроект требует значительных переговоров между законодателями. И это может дать возможность добавить закон, который иначе мог бы не принять. Например, Закон о кибербезопасности 2015 года был включен в сводный законопроект прошлого года после нескольких лет законодательных неудач при принятии закона об обмене информацией.

С другой стороны, законопроект о микроавтобусе, скорее всего, не будет содержать многих элементов или поправок, которые не имели прямого отношения к ассигнованиям на 2017 финансовый год.

Спикер Палаты представителей Пол Райан (штат Висконсин) высказал идею, что до крайнего срока закрытия правительства 1 октября может быть выставлено несколько счетов за микроавтобусы, в то время как лидер большинства в Сенате Митч МакКоннелл (штат Висконсин) говорил о продолжении резолюции это продлится до декабря.9.

Остается неясным, будут ли законодатели продвигать законопроект об омнибусе или о нескольких законопроектах о микроавтобусе, и продолжающееся решение все еще находится в стадии переговоров.

«Это означает, что во время беспорядочного заседания после выборов Конгрессу необходимо будет предпринять дополнительные действия, чтобы правительство продолжало действовать до истечения срока действия» действующей резолюции, Молли Рейнольдс, научный сотрудник Института Брукингса, занимающийся вопросами государственного управления, сказал FCW.

Она добавила, что законодатели могут идти разными путями.«Можно было бы принять комплексный закон, в котором все счета незавершенных ассигнований будут объединены в один счет», — сказала она. «Это то, что Конгресс сделал в декабре прошлого года, и он, вероятно, будет в значительной степени опираться на версии законопроектов об отдельных ассигнованиях, которые были разработаны комитетами по ассигнованиям Палаты представителей и Сената в этом году».

Либо законодатели могут принять решение, которое будет действовать до конца финансового года, при этом федеральные программы будут финансироваться на уровне 2016 финансового года.И третий вариант — это счет за микроавтобус, «где несколько, но не все, счета незавершенных ассигнований упаковываются вместе», — сказал Рейнольдс.

Вопрос в том, смогут ли республиканцы и демократы договориться о том, какой маршрут выбрать: омнибус или микроавтобус. Лидер меньшинства в Палате представителей Нэнси Пелоси (штат Калифорния) заявила, что она была бы готова рассмотреть счета за проезд в микроавтобусе, но только в том случае, если бы они включали все то, что было бы включено в сводный счет.

«Если микроавтобусы составляют омнибус, если все включено, мы можем проголосовать за что-то подобное, когда увидим весь пакет», — сказал Пелоси репортерам в сентябре.15. «Вы не можете сказать, идите с одним счетом, потратите все деньги и скажите, что для других ничего не осталось».

Кроме того, микроавтобус, который включает еще один раунд постоянных резолюций для агентств, не получающих годовые ассигнования, означает, что Конгрессу придется еще раз пересмотреть финансирование на 2017 финансовый год, что порождает опасения того, что закрытие правительства может прекратиться. Операции Департамента внутренней безопасности в 2015 году.

«Если Конгресс будет следовать по маршруту микроавтобуса и завершит действие по некоторым ассигнованиям, но не по другим, прежде чем [продолжающееся постановление] истечет, то тогда…. необходимы дальнейшие действия … для предотвращения закрытия тех агентств и программ, которые еще не получили финансирования, — сказал Рейнольдс. как микроавтобус, который включает в себя счета на ассигнования, связанные с безопасностью ».

Демократы могут беспокоиться, однако, что план микроавтобуса может «облегчить республиканцам увеличение расходов на оборону при сохранении уровня или сокращении расходов, не связанных с обороной», — сказал Рейнольдс.

В сфере информационных технологий финансирование принятого Домом Закона о модернизации государственных технологий будет зависеть от того, что произойдет во время сеанса «хромой утки». Даже если Сенат одобрит законопроект, средства оборотного капитала для модернизации ИТ, предусмотренные законодательством, не будут значительными без денег, выделенных Конгрессом.


Об авторе

Аиша Чоудри — бывший штатный писатель FCW.


.

alexxlab / 09.02.1982 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *