Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Что такое клапан egr: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Содержание

Клапан ЕГР (EGR) – назначение, расположение, принцип работы, диагностика, инструкции по очистке и заглушке устройства.

Двигатель – сердце автомобиля, именно его с развитием технологий пытаются усовершенствовать инженеры. Модернизация затрагивает конструкцию, применяются методы, способствующие повышению эффективности агрегата, сокращению токсичности выбросов, образующихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси. Существуют различные способы достижения цели, например, использование системы рециркуляции газов Exhaust Gas Recirculation (EGR). Необходимость установки ЕГР, конструкция и принцип работы системы, возможные проблемы и пути их устранения интересуют многих автовладельцев.

Что такое EGR?

ЕГР – контур рециркуляции отработанных газов. Основная составляющая системы — клапан, соединяющий в запрограммированных режимах выпускной коллектор с задроссельным пространством впускного коллектора. Результатом является сокращение вредных выбросов с выхлопными газами в окружающую среду

Где находится устройство (примеры).

Найти клапан ЕГР несложно – он устанавливается на моторе машины в непосредственной близости от впускного коллектора Месторасположение и внешний вид изделия зависят от марки и модели автомобиля:

  • Опель Астра G устройство следует искать под правым верхним углом защитной крышки;

  • Форд Транзит VI (дизель) – в передней части мотора, справа от масляного щупа;

  • Volkswagen Technical – на фланце впускного коллектора;

  • Opel Omega – справа от распределителя зажигания;

  • Ford Focus – в районе воздушного фильтра под патрубками;

  • Пежо 406 (2,1 TDI) – непосредственно над двигателем, рядом с впускным коллектором;

  • Шевроле Лачетти — рядом с модулем зажигания (проверка и обслуживание не потребуют, даже демонтажа защиты).

Назначение.

Основное назначение ЕГР – снижение количества образующихся при работе двигателя оксидов азота. Под действием высокой температуры и давления, характерных для процесса сгорания топливовоздушной смеси, излишки кислорода вступают в реакцию с азотом воздуха.

Основной принцип ЕГР – снижение содержания кислорода. Открываясь в определенный момент, EGR добавляет в поступающий в коллектор воздуху порцию отработанных газов. Соответственно, концентрация кислорода в смеси сокращается, при неизменном соотношении воздух/топливо остается неизменным. Обедненная кислородом смесь сгорает при пониженной температуре, интенсивность образования окислов азота уменьшается.

Специалисты утверждают, что ухудшения эксплуатационных характеристик силового агрегата при использовании технологии подмешивания во всасываемый воздух отработанных газов не происходит. Наоборот, достигается улучшение определенных характеристик. Например, установка EGR на дизеле заметно снижает жесткость работы агрегата. В бензиновых двигателях уменьшаются расход топлива и насосные потери, предотвращается детонация, расширяются возможности регулирования угла опережения зажигания, наблюдается рост крутящего момента.

Принцип работы.

В зависимости от производителя, модели и года выпуска авто применяется три варианта реализации устройств рециркуляции отработанных газов:

  • Пневмомеханический

Характерен для первых ЕГР. Система использует управление вакуумным клапаном.

  • Электропневматический.

Встречается на машинах, соответствующих стандартам EURO 2 и 3. Алгоритм функционирования EGR такого типа прост, но достаточно надежен. За рециркуляцию отвечают 2 клапана. Пневматический непосредственно осуществляет открывание/запирание канала, использующегося для подачи выхлопных газов во впускной коллектор. Электромагнитный — создает разрежение, необходимое для пневматической заслонки.

Управляющая команда, обеспечивающая поступление в камеру сгорания обедненной кислородом смеси формируется электронным блоком управления на основе измерений температуры в системах отвода выхлопных газов и охлаждения, давления во впускном тракте, текущего клапана. Соответствующий сигнал подается на электроклапан, последний открывается, создавая разрежение для подпружиненной диафрагмы пневматической заслонки.  воздействующей на шток запорного устройства. Пневматический клапан открывается (в системе возможно только 2 положения).

  • Электронный (цифровой).

Устройство устанавливается на современные автомобили, соответствующие классам экологичности EURO 4 и выше. Управляется непосредственно сигналом ЭБУ, помимо положений открыто/закрыто может находиться в промежуточном, обеспечивая частичную пропускную способность рециркуляционного тракта.

Вне зависимости от используемой конструкции, правильно функционирующий EGR не допускает рециркуляции выхлопных газов при:

  • прогреве двигателя транспортного средства (до достижения температуры 60˚С), поскольку в таком режиме необходима высокая температура сгорания топливо-воздушной смеси;

повышенных нагрузках и на холостых оборотах бензиновых агрегатов, чтобы избежать снижения пиковой мощности мотора при подмешивании выхлопных газов.

Видеоролик о работе детали.

Основные неисправности.

Большинство неполадок в системе рециркуляции газов связано с основным элементом – клапаном ЕГР. Причинами неисправностей являются воздействие раскаленных газов и содержащихся в них частиц несгоревшего топлива. Результат такого воздействия – засорение EGR нагаром, приводящее к подклиниванию (несвоевременному срабатыванию) или полному заклиниванию заслонки в открытом/закрытом положении.

Выявить заклинивание в крайних положениях помогут характерные симптомы. При постоянно открытой заслонке наблюдаются:

  • снижение мощности мотора;
  • нестабильная работа в режиме холостого хода;
  • рывки при ускорениях.

При закрытом – увеличенный расход бензина и более жесткая работа дизеля.

Подклинивание и несвоевременное срабатывание EGR уловить сложнее. Основное проявление неполадки — перебои на холостом ходе.

Причиной сбоев EGR становится не только клапан, из строя могут выходить:

  • вакуумные усилители;
  • термоклапаны, управляющие разрежением;
  • соленоиды;
  • канал подачи отработанных газов;
  • преобразователи давления выхлопных газов;
  • подводящие трубки.

Конкретные случаи неисправностей EGR требуют тщательной диагностики с применением соответствующих приборов: диагностического сканера, осциллографа, омметра, вольтметра и др., наличия подробной технической документации на автомобиль.

Как проверить?

Оптимальным вариантом диагностики неисправностей EGR является применение электронного оборудования. Методики тестирования позволяют затратить минимум времени и получить конкретные коды ошибок. Расшифровка поможет точно установить вышедшие из строя узлы.

Коды ошибок, которые могут встретиться:

  • Р0400 – ошибка системы ЕГР;
  • Р0401 – недостаточный расход в системе повторного сжигания выхлопов;
  • Р0403 – неисправность цепи системы рециркуляции выхлопных газов;
  • Р1403 – ошибка основного клапана системы;
  • Р0404 – нарушена исправность системы управляющего клапана EGR.

Такая проверка доступна автолюбителю далеко не всегда. Она требует наличия соответствующего оборудования и исчерпывающей информации по техническим характеристикам системы. Наличие данных позволяет сравнить текущие показатели с заявленными производителем характеристиками EGR в целом и каждого элемента, что обеспечит точное понимание причин неисправности.

В отсутствии компьютерных стендов (приборов, терминалов) проверку проводят традиционным способом:

  1. Отсоедините вакуумные шланги и продуйте клапан. Воздух через него проходить не должен.
  2. Отсоедините проводники управления электромагнитным клапаном.
  3. Подайте питание, соединив устройство проводами с АКБ, пытайтесь снова продуть EGR. Должен обеспечиваться канал свободного прохождения газа (воздуха).

Неисправный ЕГР заменяют новым, в большинстве случаев помогает банальная чистка.

Если проблемы настигли в дороге, методом решения станет отключение системы рециркуляции газов. Некоторые автомобилисты предпочитают выполнять подобную операцию на рабочей системе, поскольку считают, что EGR приводит к потере мощности (особенно заметной она становится при пробеге более 100 тыс.км.). Простейший ответ на вопрос: как заглушить ЕГР – установить металлическую (стальную) пластину вместо прокладки. Следует знать, что метод требует и программного отключения устройства, чтобы исключить ошибки в алгоритме функционирования ЭБУ.

Видеоролик с примером проверки.

Как почистить?

Первым делом запаситесь необходимым инструментом: отверткой, накидными и рожковыми ключами, притирочной пастой, ветошью и очистителями карбюратора – пенным и в виде спрея.

Выясните установленный в машине тип устройства. Пневматический нуждается в чистке седла и штока, электрический – фильтра, защищающего вакуумную систему от засора.

Ремонт проводят в следующем порядке:

  1. Отключают электропитание бортовой сети, сняв клеммы аккумулятора.
  2. Обеспечивают доступ к клапану ЕГР (для конкретной модели авто требуются разные действия),
  3. Раскручивают и снимают хомуты, крепящие патрубки, отсоединяют их от устройства.
  4. Выкручивают (лучше, трещеткой) фиксирующие болты. Требуется проявить осторожность с нижней парой гаек – крепеж легко теряется.
  5. Снимают ЕГР, извлекают из подкапотного пространства, замачивают в промывке для карбюраторов на 5-10 минут.
  6. Очищают детали ветошью с очистителем.
  7. Сборку и монтаж клапана EGR производят в обратной последовательности.

При необходимо соблюдать следующие условия:

  • после демонтажа прокладка ЕГР всегда меняется на новую;
  • правильность подключения вакуумных трубок и их целостность подлежат обязательной проверке;

на резьбовые соединения термоклапана наносят высокотемпературный герметик, в дополнение следует контролировать затяжные усилия, в противном случае не избежать протечек.

Видеоинструкции по очистке устройства.

Удаление клапана ЕГР и его заглушка.

Низкое качество топлива и, как следствие, частые поломки рециркуляции отработанных газов, а также высокая стоимость ее ремонта/замены приводит к тому, что многие автовладельцы просто отключают/заглушают данную систему.

Делается это с помощью чип-тюнинга двигателя, который отключает управление рециркуляцией газов через ЭБУ. В результате – компьютер не видит работу клапана и не выдает ошибку. Однако сам клапан от этого функционировать не перестает, поэтому для полного решения проблемы его нужно исключить из системы еще и механически, сделать это можно простым удалением детали или установкой в нее заглушки. Заглушки эти выпускает много автопроизводителей, если у вашего такой оригинальной запчасти нет, ее можно изготовить самостоятельно, просто вырезав ее из толстой (до 3 мм) стальной пластины по форме отверстия клапана.

Но помните: монтаж заглушки приводит к повышению температуры в цилиндрах, что увеличивает риск появления трещин ГБЦ, поэтому несколько раз все взвесьте прежде, чем приступить к действиям.

  • Снимите клапан ЕГР – как это сделать, описано выше.
  • Проведите чистку его каналов от загрязнений.
  • На место прокладки, установленной в месте крепления клапана, поставьте заглушку.
  • Верните ЕГР на место.
  • Выполните чип-тюнинг двигателя, чтобы компьютер не выдавал ошибку.

Возможно, кому-то эта процедура показалась простой, но поверьте, это лишь на первый взгляд, поэтому осуществлять ее лучше в специализированных центрах. Только так вы сможете быть уверены в том, что проделанная процедура принесет вам и вашему автомобилю больше пользы нежели вреда.

Видео инструкции.

Плюсы заглушки:

  • увеличенный срок службы моторного масла;
  • улучшенные динамические характеристики авто;
  • отсутствие необходимости ремонта/замены вышедшего из строя EGR;
  • сажа и прочие продукты горения не попадают во впускной коллектор и не загрязняют его.

Минусы:

  • повышенный уровень выбросов оксидов азота;
  • уменьшенный срок службы катализатора;
  • повышенный расход топлива;
  • риск детонации в бензиновом моторе.

Обращаем ваше внимание, что названные положительные и отрицательные моменты установки заглушки достаточно условны, т.к. в разных автомобилях рециркуляция отработанных газов взаимодействует с иными системами по-разному, поэтому в каждом конкретном случае приведенные списки могут дополниться или урезаться одним или несколькими пунктами.

Из всего вышесказанного наша рекомендация – если к EGR вопросов нет, в его работу лучше не вмешиваться. При наличии же перебоев в работе, возможна заглушка или удаление системы в зависимости от вашего видения ситуации.

Рекомендую прочитать:

Что такое клапан ЕГР и зачем его нужно глушить

Попробуем разобраться в спорном вопросе, который возник между автолюбителями: клапан ЕГР необходимо заглушать в обязательном порядке или это совсем не стоит делать? Для начала рассмотрим, что такое ЕГР.

ЕГР – это система полного или частичного возврата потока отработанных газов (на англ. яз. — Exhaust Gas Recirculation). Она нередко является причиной нарушения работы двигателя, поломки автомобиля, в результате чего авто может подвести вас в самый нужный момент, например, у светофора. К тому же не каждый мастер обладает нужными навыками для разрешения такой проблемы. Многие специалисты смогут устранить неисправность двигателя, когда он подергивается или не может запуститься, но проблема с ЕГР может замаскироваться под возгорание либо подсос воздуха. При этом движок может сначала правильно работать, а позднее выдать сбои. По этой причине диагностика неисправности весьма не простая, и не каждый сервис имеет необходимое оборудование для того, чтобы проверить работу системы.

Для чего необходима EGR

Основная задача устройства – защитить окружающую среду от выхлопных газов, часть которых отправляется из выпускного коллектора во впускной, вследствие чего уменьшается температура и объем углекислого газа. Проблема как раз и состоит в клапане. Многие автовладельцы отмечают, что клапан ЕГР вообще не нужен, и его можно отключить, но сложность в том, что тогда компьютер авто начнет указывать на ошибку управления мотором. При этом работа самого двигателя будет подстраиваться под эту ошибку и приведет к чрезмерному расходу топлива, утрате мощностных характеристик и т. п. В этом случае, конечно, возможно решение. Некоторые автомобили управляются с помощью электромагнитного клапана ЕГР и вакуумного шлага, а некоторые – на основе информации с сенсоров системы охлаждения и т. п.

Признаки нарушений

Как правило, это рывки во время езды на пониженных оборотах. Также может сопутствовать потеря мощности и увеличение расхода топлива. А главное – борткомпьютер выдаст ошибку.

С какой целью необходимо глушить клапан

Заглушить клапан ЕГР нужно для того, чтобы отработанные газы не направлялись обратно в коллекторную систему. Вследствие этого в двигатель направляется много чистого воздуха, а значит, топливо будет сгорать лучше.

Как можно отключить клапан ЕГР

Нужно выкрутить болты и вытащить прокладку. Затем из стального листа вырезать глухую прокладку. Обе прокладки установить на место. Возможен вариант с отсоединением вакуумного шланга. После этих мероприятий большинство владельцев авто замечают, что начинает пропадать турбояма, исчезает дымность при разгоне, движении на подъем, динамические характеристики становятся лучше.

Для более правильной заглушки клапана ЕГР на автомобилях Газ и Газель советуем обратиться в наш автосервис. Мы поможем полностью удалить клапан и правильно прошить ваш автомобиль по минимальной цене.

Также подробнее об отключении клапана ЕГР на Газ 3309 вы можете почитать по ссылке.

Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Главная » Советы по ремонту » Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

просмотров 134 103

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

 

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

 

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка.  Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

  1. Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

  1. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
  2. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

  • Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
  • Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
  • Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

 

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

 

На что надо обратить внимание в первую очередь?

  1.    Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
  2.    Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

  • Не скапливается в коллекторе нагар.
  • Улучшается динамика автомобиля.
  • Нет необходимости замены клапана.
  • Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

  • При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
  • Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
  • Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
  • Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Удачи на дорогах!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Что такое клапан EGR? Многие заблуждаются, думая, что он нужен лишь для экологии | Автомания

Популярная тема для многих владельцев дизелей и непосредственных впрысков – клапан EGR, а также такие процедуры как его заглушка/чистка/замена. Деталь в большинстве случаев дорогая, а поэтому её чаще всего просто выкидывают, опираясь на то, что эта лишняя вещь, подкинутая нам экологами и не иначе. В какой-то степени — это заблуждение, а предназначение ЕГР куда более масштабное в рамках современного моторостроения.

ЕГР расшифровывается как системы рециркуляции отработанных газов, если просто, то его суть заключается в том, чтобы подавать на впуск некоторую часть выхлопных газов. Что это даёт? Воздух содержит в себе два основных газа азот и кислород, при больших температурах они начинают взаимодействовать и получается токсичный газ оксид азота. Логично предположить, что снижение температуры снизит и количество токсичного газа.

Источник схемы: dieselok.md

Источник схемы: dieselok.md

Теперь о температуре, чем больше кислорода, тем выше температура горения, это хорошо можно увидеть, раздувая костер или угли в мангале. Такая же ситуация получается в камере сгорания ДВС. Однако если смешать воздух из атмосферы с отработанными газами общее количество кислорода на впуске упадет, а, следовательно, упадет температура в камере сгорания. Такой расклад с точки зрения экологии.

Однако из расшифровки понятно, что ЕГР это клапан, а значит он открыт или закрыт. Так вот работает данный клапан не всегда, а лишь в режимах где это возможно или необходимо.

1 момент — это холодный пуск, эбу необходимо подать в камеру сгорания больше топлива, тем самым обогащается смесь, двигатель начинает активно прогреваться. Однако такой режим работы опасен для стенок цилиндров, так как масляная пленка хорошо вымывается продуктом горения оксидом азота. Для этого открывается клапан, количество NOx соединений падает, масляная пленка целее. Это кстати один из нюансов почему современные моторы дольше греются на холостом.

2 момент – режим работы на постоянных оборотах или с небольшой нагрузкой, в этих случаях клапан также открывается с целью обеднить смесь и экономить топливо.

Согласитесь, оба момента не особо вяжутся с экологией. Стоить отметить, что такая работа ЕГР возможна лишь при нормальной работе катализатора и лямбда зондов.

Что касается нагара и кокса, это в первую очередь показатель того, что есть неисправность в двигателе: форсунки, свечи, лямбды, расходомер, вакуумные трубки. Однако это не исключает факт того, что ЕГР гонит грязь на впуск.

Такое вот, в первую очередь, говорит о том, что нужно двигатель проверить, а уже потом решать глушить клапан или нет.

Такое вот, в первую очередь, говорит о том, что нужно двигатель проверить, а уже потом решать глушить клапан или нет.

Удалять ЕГР или чинить решать конечно владельцу и кошельку, но нужно понимать, что прошивки современных моторов работают с учетом ЕГР и активно используют его, просто так заглушить его не получится, нужно перепрашивать “мозги”.

Всем спасибо за внимание! Конечно же статья не претендует на истину в первой инстанции и носит лишь информационный характер.

Если информация была полезной, поддержите статью большим пальцем вверх, а также подписывайтесь на наш канал!

что это в автомобиле? Для чего он нужен? Фото видео

Как известно, автомобили сделали свой огромный вклад в дело загрязнения окружающей среды. Результаты этого загрязнения видны невооруженным глазом — токсический смог в мегаполисах, из-за которого значительно уменьшается видимость, а жители вынуждены надевать марлевые повязки. Глобальное потепление — еще один неоспоримый факт: изменение климата, тающие ледники, поднимающийся уровень вод Мирового океана.

Пусть поздно, но меры по уменьшению выбросов вредных веществ в воздух принимаются. Недавно мы писали на Vodi.su об обязательном оснащении выхлопной системы сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Сегодня же поговорим о системе рециркуляции выхлопных газов — EGR.

Рециркуляция выхлопных газов

Если каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр отвечают за уменьшение в выхлопе двуокиси углерода и сажи, то система EGR призвана уменьшить содержание окиси азота. Оксид азота (IV) — это ядовитый газ. В атмосфере он может вступать в реакцию с водяным паром и кислородом, что приводит к образованию азотной кислоты и кислотных дождей. Он очень негативно воздействует на слизистые оболочки человека, а также выступает в качестве окислителя, то есть из-за него происходит ускоренная коррозия, разрушаются бетонные стены и пр.

Чтобы уменьшить выбросы окиси азота, и был разработан клапан EGR для повторного сжигания вредных выбросов. Говоря простым языком, система рециркуляции работает таким образом:

  • выхлопные газы из выпускного коллектора направляются обратно во впускной коллектор;
  • при взаимодействии азота с атмосферным воздухом температура топливно-воздушной смеси повышается;
  • в цилиндрах практически полностью выгорает вся двуокись азота, так как кислород является ее катализатором.

Система EGR устанавливается как на дизельные, так и на бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Обычно она активируется лишь на определенных оборотах двигателя. Так на бензиновых ДВС клапан EGR работает лишь на средних и высоких оборотах. На холостом же ходу и на пике мощности он перекрыт. Но даже при таких режимах работы отработанные газы обеспечивают до 20% необходимого кислорода для сжигания топлива.

На дизельных двигателях EGR не работает лишь на максимуме нагрузки. Рециркуляция выхлопных газов на дизельных ДВС обеспечивает до 50% кислорода. Именно поэтому они считаются гораздо более экологическими чистыми. Правда, такого показателя можно добиться лишь в случае полной очистки ДТ от парафинов и примесей.

Типы EGR

Главным элементом системы рециркуляции является клапан, который может в зависимости от оборотов открываться или закрываться. На сегодняшний момент применяются три основных типа клапанов EGR:

  • пневмо-механические;
  • электро-пневматические;
  • электронные.

Первые устанавливались еще на авто 1990-х годов выпуска. Главными элементами такого клапана являлись заслонка, пружина и пневмо-шланг. Открытие или закрытие заслонки осуществляется за счет повышающегося или понижающегося давления газов. Так, на низких оборотах давление слишком низкое, на средних заслонка раскрыта на половину, на максимуме она открыта полностью, но сам клапан закрыт и поэтому газы не всасываются обратно во впускной коллектор.

Электрические и электронные клапаны работают под контролем электронного блока управления. Разница лишь в том, что электроклапан оснащен той же заслонкой и приводом для ее открывания/закрывания. В электронном варианте заслонка полностью отсутствует, газы проходят через небольшие отверстия разного диаметра, а за их открывание или закрывание отвечают соленоиды.

EGR: преимущества, недостатки, заглушка клапана

Сама система практически никак не влияет на работоспособность двигателя. Хотя, чисто теоретически, благодаря повторному дожигу выхлопа удается незначительно уменьшить потребление топлива. Это особенно заметно на бензиновых двигателях — экономия порядка пяти процентов. Еще один плюс — уменьшение объемов сажи в выхлопе, соответственно, сажевый фильтр забивается не так быстро. Про плюсы для окружающей среды говорить не будем, ведь это и так понятно.

С другой стороны, со временем на клапанах EGR накапливается огромное количество сажи. В первую очередь страдают от этой напасти те автовладельцы, которые заливают некачественный дизель и используют низкосортное моторное масло. Ремонт или полную очистку клапана еще можно оплатить, но вот его замена — это настоящее разорение.

Поэтому принимается решение о заглушке клапана. Заглушить его можно различными методами: установка заглушки, отключение «фишки» питания клапана, блокировка разъема при помощи резистора и пр. С одной стороны отмечается повышение КПД двигателя. Но есть и проблемы. Во-первых, потребуется перепрошивка ЭБУ. Во-вторых, в двигателе могут отмечаться значительные колебания температурных режимов, что приводит как к прогоранию клапанов, прокладки, крышки головки блока, так и к образованию черного налета на свечах и накоплению нагара в самих цилиндрах.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Клапан EGR Toyota, что это, для чего нужен и принцип работы

В переводе с английского – EGR означает «рециркуляция отработанных газов”. Часть отработанных газов возвращается обратно в цилиндры для окончательного сжигания.

Для чего нужен клапан egr

За счет действия EGR из выпускного коллектора происходит возвращение части отработанных газов во впускной коллектор. Благодаря данной функции значительно уменьшается токсичность выхлопа во время прогрева двигателя, а также при резком ускорении. В этих двух режимах мотор работает на обогащенной топливной смеси.

Система EGR состоит из нескольких частей. Центральная часть – сам клапан. Нередко из-за нарушения герметичности возникает его неисправность. Кроме того, нахождение в постоянном контакте с раскаленными газами тоже не способствует особой долговечности. Вторая часть – это соленоид EGR. Он применяется в системах, где управление клапаном осуществляется пневматически.

Третий элемент системы – датчик положения штока клапана EGR (он же – датчик степени открытия клапана EGR). Случается, что он приходит в неисправность, но особых неприятностей из-за этого не происходит. Разве что засветится лампа неисправности двигателя. Наконец, последняя часть – это блок управления двигателя.

Принцип работы клапана егр

Механизм работы системы базируется на возврате части отработанных газов повторно во впускной коллектор. Данный процесс происходит за определенное время. Затем выпускные газы вновь поступают в двигатель, однако уже со свежей смесью. Все это определяет блок управления, в котором установлена специальная программа.


Система рециркуляции функционирует только тогда, когда двигатель прогревается до пятидесяти-шестидесяти градусов. После того, как двигатель набирает 1000 и более оборотов, система рециркуляции начинает работу и функционирует до увеличения 4000 оборотов.

Система EGR не функционирует при высокой скорости движения автомашины и при разгоне, так как в это время двигатель работает на полной мощности и при этом не требуется снижение концентрации оксида азота в выхлопных газах. Максимально активно система рециркуляции используется при движении автомобиля на скоростях от 50-ти до 120-ти км/ч.

Система рециркуляции позволяет автолюбителю экономить расходуемое топливо. Это достигается за счет обеднения горючей смеси: когда система включается в работу – автоматически запускается определенная программа. Данный процесс функционирования контролируется датчиком кислорода.

Одна из проверенных практикой рекомендаций – это заглушить клапан egr. В этом случае двигатель будет надежно работать и не возникнет каких-либо проблем. Кроме того, желательно, чтобы стрелка тахометра не находилась подолгу в интервале ниже двух тысяч оборотов. Это предохранит впускной коллектор от образования сажи.

Неисправность системы EGR

Клапан EGR от Toyota Rav 4

Негерметичность клапана сказывается на работе двигателя. В общем случае нарушается нормальный процесс горения топливной смеси в цилиндрах. Происходит это ввиду снижения объемов кислорода, содержащегося в воздухе, который поступает в двигатель. Важную роль в данном случае играют и другие факторы: количество отработанных газов, поступающих во впускной коллектор, общее состояние и частота вращения двигателя.

В любом блоке управления двигателем есть программа стабилизации частоты оборотов. При успешном достижении такой стабилизации повышение скорости приводит к возрастанию давления в выпускном коллекторе. Во впускной коллектор начинает поступать увеличенное количество отработанных газов, которые мало обогащены кислородом. Все это приводит к нестабильности работы самого двигателя.

Причины и признаки неисправности клапана egr

Основных причин неисправностей – две:

  • малый объем выхлопных газов, проходящих через клапан системы рециркуляции;
  • слишком большое количество проходящих через системный клапан выхлопных газов.

В результате неравномерного оседания твердых частиц из выхлопных газов клапан EGR начинает закрываться неплотно. В этом случае его нужно очистить и установить на прежнее место, однако перед этим необходимо освободить каналы от последствий оседания твердых частиц. Если этого не сделать, клапан вновь может засориться.

Восстановление нормальной работы

Изначально система EGR рассчитана на пробег автомобиля не более восьмидесяти – ста тысяч километров. После этого необходима замена всех составляющих систему. В отечественных условиях оптимальна полная замена после 50000 км. Однако на практике подобное далеко не всем по карману. В таком случае можно посоветовать своевременное сервисное обслуживание.

Седло и шток необходимо тщательно очистить для того, чтобы в последующем обеспечить плотное закрытие и беспрепятственность работы. Продающаяся в аэрозольной упаковке специальная жидкость, применяемая для очистки карбюратора, оказывает эффективное действие в данном случае. При этом нельзя допускать попадания этой жидкости на диафрагму.

При наличии соленоида нужно очистить находящийся в нем маленький фильтр. Данное устройство предназначено для защиты вакуумной системы от грязи. После очистки этого фильтра во многих случаях неисправность исчезает.

Нередко автолюбители после сбоя клапана стараются заглушить его. Обычно это делается при помощи прокладки, вырезанной из тонкой жести. При этом не нужно прорезать отверстия для прохода газов. Только в том случае, если шток выступает за посадочную плоскость, обязательно требуется сделать отверстие.

Таким образом, клапан EGR имеет большое значение в процессе нормального функционирования системы рециркуляции.

Что такое клапан EGR в автомобиле

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие экологические проблемы, в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться снижения расхода горючего. Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ автомобильного мотора. У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.

Неисправности EGR и их диагностика

На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:

  • частые остановки мотора на холостом ходу;
  • фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
  • детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.

Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч километров пробега. Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.

Зачем заглушают ЕГР

Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.

Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!

Системы и компоненты EGR

Системы и компоненты EGR

Ханну Яаскеляйнен, Магди К. Хайр

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Системы рециркуляции отработавших газов были коммерциализированы в качестве метода снижения выбросов NOx для широкого спектра дизельных двигателей от легких, средних и тяжелых дизельных двигателей до двухтактных тихоходных судовых двигателей.При проектировании систем рециркуляции отработавших газов необходимо учитывать ряд соображений, в том числе: накопление отложений, загрязняющие вещества, смазку двигателя, комплектацию системы и многое другое. Основными компонентами систем EGR являются клапаны EGR и охладители EGR.

Коммерческие системы рециркуляции отработавших газов

Обзор

Рециркуляция отработавших газов (EGR) — это метод контроля выбросов NOx, применимый к широкому спектру дизельных двигателей от легких, средних и тяжелых дизельных двигателей до двухтактных тихоходных судовых двигателей.Системы рециркуляции отработавших газов также используются во многих категориях двигателей с циклом Отто, где преимущества могут варьироваться от повышения эффективности (снижение расхода топлива) до снижения проскальзывания метана в низкоскоростных двухтопливных двигателях.

Конфигурация системы EGR зависит от требуемой скорости EGR и других требований конкретного применения. Большинство систем EGR включают следующие основные аппаратные компоненты:

  • Один или несколько регулирующих клапанов EGR
  • Один или несколько охладителей EGR
  • Трубопроводы, фланцы и прокладки

В различных типах систем возможен ряд других специализированных компонентов.Типичные примеры включают смесители, использующие сопло Вентури (смеситель Вентури или насос Вентури ) и насосы EGR, также называемые нагнетателями EGR, которые приводятся в действие электродвигателем или механическим соединением с двигателем.

Двигатели большой мощности

Система рециркуляции отработавших газов для двигателей DDC Series 60, рис. 1, является примером систем, применяемых во многих двигателях большой мощности в Северной Америке в 2002 модельном году и позже. Система рециркуляции отработавших газов представляет собой систему контура высокого давления (HPL), в которой часть выхлопных газов берется перед турбокомпрессором.Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, помимо прочего, обеспечивает положительную разницу давлений между выпускным и впускным коллекторами, чтобы при необходимости обеспечить достаточный поток рециркуляции отработавших газов. Затем EGR проходит через охладитель EGR, снабженный водой из рубашки охлаждения двигателя. Из охладителя EGR проходит через трубу EGR на другую сторону двигателя к расходомеру типа Вентури, который обеспечивает сигнал обратной связи для контроля скорости EGR. Клапан управления рециркуляцией отработавших газов, расположенный непосредственно перед корпусом смесителя, отвечает за регулирование скорости рециркуляции отработавших газов.Затем EGR проходит во впускной коллектор, где смешивается с охлажденным наддувочным воздухом перед подачей в двигатель. Деталь клапана EGR на рис. 1 также показывает пластину нагревателя EGR, предназначенную для использования при низких температурах окружающей среды. Пластина нагревателя нагревает EGR, проходящий через клапан, чтобы предотвратить образование льда в корпусе смесителя.

Рисунок 1 . Detroit Diesel Corporation US EPA 2007 Series 60, оснащенная охлаждаемой системой HPL EGR.

В этой системе EGR произошел ряд изменений с момента ее появления в 2002 году.В более старых версиях этого двигателя (US EPA 2002/2004) клапан рециркуляции отработавших газов располагался на впускной стороне охладителя рециркуляции отработавших газов. В ранних версиях использовался клапан с пневматическим приводом, который был заменен клапаном с гидравлическим приводом, и, наконец, клапан с электрическим приводом, показанный на рис. Обратная связь по скорости рециркуляции отработавших газов вместо расходомера типа Вентури. К 2008 году расходомер Вентури был полностью удален.

Другим примером охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов для двигателей большой мощности является система Scania Euro IV, показанная на рис. 2. Выхлопные газы перед турбиной (HPL) направляются через регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов и охладитель рециркуляции отработавших газов во впускную систему двигателя. Вода в рубашке двигателя также используется в качестве охлаждающей среды в охладителе рециркуляции отработавших газов и в этом примере. Как правило, система рециркуляции отработавших газов может охлаждаться охлаждающей жидкостью двигателя, окружающим воздухом или низкотемпературной жидкостью.

Рисунок 2 . Система EGR с одноступенчатым охлаждением для двигателей Scania Euro IV

(Источник: Scania)

Легкие двигатели

Применение EGR не ограничивается двигателями большой мощности, но распространяется и на двигатели легковых автомобилей.На рис. 3 схематически представлена ​​система рециркуляции отработавших газов легкового автомобиля от двигателя Audi 3,3 л V8 TDI Euro 3, представленного в 1999 году [1132] .

Рисунок 3 . Схематическое изображение системы рециркуляции отработавших газов/впускной дроссельной заслонки высокоскоростного легкового автомобиля для применения Евро 3

Двигатель Audi 3,3 л V8 TDI

Система EGR представляет собой контур высокого давления с охлаждением EGR. Часть выхлопных газов направляется через регулирующий клапан EGR и поступает в охладитель EGR.Из охладителя система рециркуляции отработавших газов поступает в узел дроссельной заслонки, где смешивается с отфильтрованным свежим воздухом для горения под высоким давлением, который охлаждается промежуточным охладителем для частичного восстановления его плотности. Затем смесь воздуха и EGR подается в двигатель через впускной коллектор. Хотя двигатель оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VTG), который может создавать более высокое давление в выпускном коллекторе, чем давление на впуске, для привода EGR, дроссельная заслонка на впуске используется в некоторых условиях, когда невозможно создать достаточный дифференциал с помощью VTG.Эта система очень похожа на системы EGR, используемые в других приложениях Euro 3, а также в приложениях EPA Tier 1 и Tier 2 Bin 10.

В начале 2000-х годов существовало некоторое мнение, что будущие двигатели с более высокой скоростью рециркуляции отработавших газов потребуют какой-либо формы насоса рециркуляции отработавших газов для достижения требуемых выбросов NOx на выходе двигателя, требуемых будущими стандартами выбросов. Система HPL EGR, обеспечивающая такие высокие скорости EGR, приведет к неприемлемому снижению расхода топлива. Однако вместо помпы многие из этих систем в конечном итоге использовали гибридную конфигурацию, как показано на рисунке 4 для модели 2.Двигатель Volkswagen TDI объемом 0 л представлен в Северной Америке для применения в 2009 г. по программе EPA Tier 2 Bin 5. HPL EGR управляется клапаном HP EGR и положением лопаток турбонагнетателя. HPL EGR используется при более низких оборотах двигателя и нагрузках. При более высоких нагрузках и оборотах двигателя подача EGR переключается на систему LPL EGR. Хотя это и не показано, LPL системы EGR на рисунке 4 включает в себя фильтр EGR (рисунок 28).

Рисунок 4 . Гибридная система рециркуляции отработавших газов для дизельных двигателей, соответствующих стандарту Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 Bin 5

Фольксваген 2.Двигатель 0 л TDI. Положение клапанов 1, 2 и 3 типично для работы LP EGR при высоких оборотах двигателя и нагрузках. При низких оборотах двигателя и нагрузке клапан 3 полностью закрыт, а клапаны 1 и 2 открыты, чтобы обеспечить работу рециркуляции ОГ высокого давления.

Асимметричная система турбонаддува Daimler показана на рис. 5. EGR высокого давления подается на все 6 цилиндров только из 3 цилиндров. Турбина турбонагнетателя с фиксированной геометрией представляет собой конструкцию с двойной спиралью, но спираль для цилиндра, подающего EGR, имеет меньшую площадь поперечного сечения, что позволяет этим цилиндрам создавать более высокое противодавление и обеспечивает адекватный поток EGR в более широком диапазоне рабочих условий, чем было бы возможно с турбиной с фиксированной геометрией, имеющей одинаковые размеры витков.Этот подход позволяет избежать использования турбины с изменяемой геометрией. Другая спираль большего размера может быть оптимизирована для продувки других трех цилиндров [3934] .

Рисунок 5 . Асимметричная система турбонаддува Daimler

Двухтактные тихоходные дизельные двигатели

Для низкоскоростных двухтактных судовых двигателей, предназначенных для сжигания мазута (HFO), система рециркуляции отработавших газов может стать довольно сложной из-за необходимости очистки рециркулирующих выхлопных газов от вредных металлов и серы, а также необходимости обслуживания выпускного коллектора. давление ниже давления во впускном коллекторе для обеспечения продувки цилиндра.На рис. 6 показана одна такая система, предназначенная для модернизации [2466] .

Рисунок 6 . Система рециркуляции отработавших газов для низкоскоростного двухтактного морского двигателя, работающего на тяжелом дизельном топливе с высоким содержанием серы.

(Источник: MAN Diesel & Turbo)

Основными компонентами являются: скруббер, охладитель, уловитель водяного тумана, воздуходувка, запорный клапан, переключающий клапан, установка водоподготовки (WTP), состоящая в основном из буферного резервуара, системы дозирования NaOH и блока очистки воды. Система управления контролирует количество рециркуляции отработавших газов, давление продувочного воздуха, дозировку NaOH, циркуляцию воды в скруббере и выпуск воды из скруббера.

Очистку можно проводить морской или пресной водой. При очистке морской водой, предназначенной в качестве основного режима работы, морская вода проходит через скруббер один раз и сбрасывается в море. Для главного двигателя мощностью 20 МВт необходимо перекачивать не более 900 м 3 морской воды в час, что представляет собой максимальный расход топлива примерно на 1%.

При промывке пресной водой, используемой в районах, где сбросы запрещены, около 99% промывочной воды рециркулируется. Когда пресная вода проходит через скруббер, она становится кислой из-за серы в выхлопных газах.Система дозирования NaOH используется для нейтрализации этой кислоты. Буферный бак обеспечивает постоянный приток воды к скрубберу. Установка очистки воды (WCU) используется для удаления твердых частиц, взвешенных в воде скруббера. Твердые частицы сбрасываются в виде концентрированного ила в отстойник на судне. WCU предназначен для очистки воды скруббера до такой степени, чтобы ее можно было сбрасывать в открытое море в соответствии с критериями сброса воды скруббера IMO.

Максимальный расход пресной воды через скруббер составляет 200 м 3 /ч при MCR (максимальная непрерывная мощность). Поскольку это лишь около одной пятой потока, необходимого для промывки морской водой, результатом будет снижение расхода топлива. Однако для нейтрализации кислой промывочной воды требуется NaOH. При работе на тяжелом топливе с содержанием серы 3% потребуется максимальное потребление NaOH примерно 10-12 кг/МВтч. Поскольку очистка пресной водой используется только во время плавания в гавани или прибрежном плавании, мощность главного двигателя будет низкой, а время плавания будет коротким, что еще больше снизит потребление NaOH.Типичное время прибытия в порт составляет не более двух часов при мощности двигателя 2-3 МВт, что дает общее потребление около 50 кг NaOH.

Для систем, предназначенных для судового топлива, содержащего менее 0,5% серы, по-прежнему требуется буферизация для нейтрализации серной кислоты, но очистка воды и удаление шлама не являются [4066] .

###

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты и оборудование, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель


Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

Целью системы рециркуляции отработавших газов (EGR) является сокращение выбросов NOx, которые способствуют загрязнению воздуха. Первые системы рециркуляции отработавших газов были добавлены к двигателям в 1973 году, и сегодня большинство двигателей имеют систему рециркуляции отработавших газов.

Пока система рециркуляции отработавших газов работает нормально, она не должна оказывать заметного влияния на двигатель. представление. Но если система EGR негерметична или не работает, это может вызвать проблемы с управляемостью, включая детонацию. (стук или стук при разгоне или под нагрузкой), неровный холостой ход, остановка двигателя, затрудненный запуск, повышенный выброс NOx и даже повышенный выброс углеводородов (HC) в выхлопных газах.

ПОЧЕМУ EGR?

Рециркуляция отработавших газов снижает образование NOX, позволяя небольшому количеству отработавших газов «просачиваться» во впускной канал многообразие. Количество газа, просочившегося во впускной коллектор, составляет от 6 до 10% от общего количества, но этого достаточно, чтобы разбавить воздушно-топливной смеси ровно столько, чтобы оказать «охлаждающий эффект» на температуру сгорания. Это удерживает температуру горения ниже 1500 градусов. C (2800 градусов по Фаренгейту), чтобы уменьшить реакцию между азотом и кислородом, которая образует NOx.


КАК РАБОТАЕТ EGR

Для рециркуляции выхлопных газов обратно во впускной коллектор между впускным и выпускные коллекторы. Всасывающий вакуум во впускном коллекторе всасывает выхлопные газы обратно в двигатель. Но объем рециркуляции необходимо тщательно контролировать, в противном случае это может иметь такое же влияние на качество холостого хода, производительность двигателя и управляемость, как и огромная утечка вакуума.

В большинстве старых систем рециркуляции отработавших газов используется клапан рециркуляции отработавших газов с вакуумным регулированием, в то время как в более новых автомобилях обычно используется электронный клапан рециркуляции отработавших газов. контролировать рециркуляцию выхлопных газов.Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан рециркуляции отработавших газов закрыт, и поток рециркуляции отработавших газов не поступает в многообразие. Клапан рециркуляции отработавших газов остается закрытым, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и сгорания температура начинает повышаться, клапан EGR открывается и начинает выбрасывать выхлопные газы обратно во впускной коллектор. Это имеет закаливающий эффект что снижает температуру сгорания и уменьшает образование NOx.

В дополнение к системе рециркуляции отработавших газов могут использоваться и другие методы для минимизации выбросов NOx. К ним относятся увеличение перекрытия клапанов распределительного вала, изменение конструкции камера сгорания и изменение кривых опережения зажигания.Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы также снижают содержание NOx в выхлопных газах. Некоторые двигатели работают настолько чистыми, что им не нужна система рециркуляции отработавших газов для соответствия стандартам выбросов NOx.

Если система рециркуляции отработавших газов выведена из строя из-за того, что она была отключена или подверглась несанкционированному вмешательству, охлаждающий эффект, который ранее обеспечиваемые системой EGR, будут потеряны. Без EGR двигатель часто будет стучать и гудеть (детонировать) при ускорении или тяге двигателя. Это может привести к повреждению двигателя с течением времени.

ТИПЫ КЛАПАНОВ EGR

Существует шесть различных типов клапанов EGR:

Клапаны EGR с отверстиями (с 1973 по 1980-е годы).Типичный вакуумный клапан EGR с портом состоит из вакуумной диафрагмы. подсоединен к тарельчатому клапану или клапану с коническим штоком. Сам клапан EGR обычно монтируется либо на проставке под карбюратором, либо на впускной коллектор. Небольшая трубка от выпускного коллектора или внутренний перекрестный канал в головке блока цилиндров и впускном коллекторе направляют выхлопные газы. к клапану. Когда на клапан EGR подается вакуум, он открывается. Это позволяет всасывающему вакууму всасывать выхлопные газы в двигатель. Чтобы клапан EGR не открывался при холодном двигателе, вакуумная линия к клапану EGR может быть подсоединена к разъемному вакуумному переключателю или соленоид с компьютерным управлением.Вакуум не может пройти к клапану, пока двигатель не прогреется. EGR не нужен, когда двигатель холодный, только когда тепло и под нагрузкой.

Клапаны рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением (1973 г. и новее). Клапаны EGR с обратным давлением используют противодавление выхлопных газов для изменения точка, в которой они открываются, и скорость их потока. На автомобилях GM они идентифицируются по последней букве в номере детали сверху. клапан. Буква «P» указывает на положительный обратный клапан, а буква «N» указывает на отрицательный обратный клапан.Внутри противодавления EGR Клапан представляет собой вторую диафрагму, реагирующую на противодавление в выхлопной системе. Мембрана противодавления открывается и закрывает небольшое выпускное отверстие в главном вакуумном контуре системы рециркуляции отработавших газов или в камере диафрагмы. Открытие выпускного отверстия снижает вакуум до основного диафрагмы и препятствует полному открытию клапана. Закрытие выпускного отверстия позволяет полному вакууму достичь главной диафрагмы, чтобы клапан мог открыть широко и обеспечить максимальный поток EGR. С клапанами EGR с положительным противодавлением любое увеличение противодавления выхлопных газов вызывает Клапан EGR открыть.Это несколько снижает противодавление, позволяя диафрагме противодавления сбрасывать часть контроля. вакуум. Клапан рециркуляции отработавших газов начинает закрываться, и давление выхлопных газов снова возрастает. Клапан рециркуляции отработавших газов колеблется в открытом и закрытом состоянии при изменении давление выхлопа для поддержания своего рода сбалансированного потока.

Клапаны EGR отрицательного противодавления (1973 г. и новее). Клапан EGR с отрицательным противодавлением реагирует на таким же образом, за исключением того, что он реагирует на отрицательные или уменьшающиеся изменения давления в выхлопной системе, чтобы регулировать действие EGR.Падение противодавления происходит при меньшей нагрузке на двигатель. Это приводит к тому, что диафрагма противодавления открывает выпускное отверстие и уменьшить поток EGR. Это тот же принцип, что и с положительным типом, за исключением того, что функция управления возникает, когда противодавление уменьшается. вниз, а не вверх.

ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство систем рециркуляции отработавших газов до компьютера имеют температурный вакуумный переключатель (TVS) или вакуумный переключатель с отверстиями между клапаном рециркуляции отработавших газов и клапаном рециркуляции отработавших газов. источник вакуума для предотвращения работы EGR до тех пор, пока двигатель не прогреется.Двигатель должен быть относительно прогреться, прежде чем он сможет справиться с EGR. Если двигатель работает с перебоями или спотыкается в холодном состоянии, это может указывать на неисправность TVS, которая включение EGR слишком рано после запуска. TVS, застрявший в закрытом положении, заблокировал бы вакуум в EGR и предотвратил бы любой EGR. операция. Симптомом здесь будут чрезмерные выбросы NOx и возможный звон или детонация.

Электронные клапаны EGR с широтно-импульсной модуляцией (начало 1980-х и новее). Этот тип системы рециркуляции отработавших газов впервые был использован в 1984 году компанией General Motors. соленоид управления рециркуляцией отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией.С помощью этого метода модуль управления трансмиссией (PCM) включает электромагнитный клапан управления вакуумом EGR. быстро включается и выключается. Это создает переменный вакуумный сигнал, который может очень точно регулировать работу EGR. Количество времени «включено» по сравнению с временем «выключено» для Соленоид EGR колеблется от 0 до 100 процентов, и среднее количество времени «включено» по сравнению со временем «выключено» в любой момент времени определяет сколько происходит потока EGR.

Цифровые электронные клапаны EGR (конец 1980-х — 1990-е годы). В некоторых приложениях используется «цифровой» клапан EGR.Этот Тип клапана также использует вакуум для открытия клапана, но регулирует поток EGR в соответствии с компьютерным управлением. Цифровой клапан EGR имеет три дозирующих отверстия, которые открываются и закрываются соленоидами. Открывая различные комбинации этих три соленоида, различные скорости потока могут быть достигнуты, чтобы привести EGR в соответствие с требованиями двигателя. Соленоиды в норме закрыты, а открыты только тогда, когда компьютер достраивает землю до каждого.

Линейные электронные клапаны EGR (начало 1990-х и новее).Другой тип электронного клапана EGR — «линейный» клапан EGR. В этом типе вместо вакуума для открытия и закрытия клапана рециркуляции отработавших газов используется небольшой шаговый двигатель с компьютерным управлением. Преимущество этого Подход заключается в том, что клапан рециркуляции отработавших газов работает полностью независимо от разрежения в двигателе. Он работает от электричества и может быть открыт в различные приращения в зависимости от того, что модуль управления двигателем определяет, что ему нужно в любой момент времени. ГМ начал используя этот тип клапана на многих своих двигателях в 1992 году.Линейные клапаны EGR также могут быть оснащены положением клапана EGR. датчик (EVP), чтобы информировать компьютер о том, что делает клапан EGR. Датчик EVP также помогает при самодиагностике, поскольку компьютер ищет указание на движение от датчика, когда он дает команду клапану рециркуляции отработавших газов на открытие или закрытие. Датчик работает как датчик положения дроссельной заслонки и меняет сопротивление. Сигнал напряжения обычно варьируется от 0,3 (замкнут) до 5 вольт (разомкнут).


ПРИМЕНЕНИЕ БЕЗ КЛАПАНА EGR

На многих последних моделях двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT) клапан EGR отсутствует, поскольку система VVT изменяет синхронизацию выпускных клапанов, обеспечивая тот же эффект, что и EGR.Изменяя точку закрытия выпускных клапанов при работе двигателя под нагрузкой, небольшое количество выхлопных газов может оставаться в цилиндрах для следующего цикла сгорания. Это оказывает такое же влияние на снижение температуры сгорания и выбросов NOx, как и рециркуляция выхлопных газов из выпускного отверстия обратно во впускной коллектор через клапан рециркуляции отработавших газов. Большая разница в том, что система VVT может реагировать на изменение нагрузки двигателя гораздо быстрее и точнее, чем традиционный клапан EGR.Использование VVT для рециркуляции отработавших газов также устраняет многие проблемы, связанные с клапанами рециркуляции отработавших газов, такие как накопление нагара и залипание или выход из строя клапана.


ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ EGR

Детонация (искровой стук или детонация) потому что система EGR не работает, выпускное отверстие забито углеродом или клапан рециркуляции отработавших газов была отключена.

Грубый холостой ход или пропуски зажигания потому что клапан рециркуляции отработавших газов не закрывается и утечка выхлопных газов во впускной коллектор. Вы также можете найти P0300 случайный код пропусков зажигания на автомобилях OBD ​​II.

Затрудненный запуск из-за того, что клапан рециркуляции отработавших газов не закрывается и создает утечка вакуума во впускной коллектор.

ДИАГНОСТИКА EGR

Узнайте, какой тип клапана EGR установлен на автомобиле, чтобы использовать соответствующую процедуру проверки. Осмотрите клапан или обратитесь к руководство пользования. На некоторых автомобилях вы можете найти эту информацию на табличке с выбросами под капотом. Также узнайте, какие вакуумные регуляторы используются в вакуумной сантехнике. У него есть портированный вакуумный переключатель или соленоид? Следовать вакуумных соединений от клапана, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию или на наклейке выхлопных газов под капотом для получения информации о прокладке вакуумного шланга.

Существует несколько способов устранения неполадок в системе рециркуляции отработавших газов. Ты можно выполнить процедуру устранения неполадок EGR, указанную в руководство по эксплуатации двигателя. На поздней модели с компьютерным управлением двигатели, могут быть коды неисправностей, которые относятся к EGR система. В таком приложении первым шагом будет чтение извлеките код или коды с помощью сканера или считывателя кодов. Ты бы затем обратитесь к конкретным диагностическим таблицам в руководстве по обслуживанию. которые говорят вам, что делать дальше.

Коды неисправностей EGR:

P0400….Поток рециркуляции отработавших газов

P0401….Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавших газов

P0402….Обнаружен избыточный поток рециркуляции отработавших газов

P0403….Цепь управления рециркуляцией отработавших газов

P0404.. ..Диапазон/характеристики цепи управления системой рециркуляции отработавших газов

P0405….Низкий уровень сигнала цепи датчика «А» системы рециркуляции отработавших газов

P0406….Высокий уровень цепи датчика «А» системы рециркуляции отработавших газов

P0407….Выхлоп Цепь датчика рециркуляции газа «B», низкий уровень сигнала

P0408…. Цепь датчика рециркуляции отработавших газов «B», высокий уровень

P0409…. Цепь датчика «A» системы рециркуляции отработавших газов

В приложениях до OBD II GM код 32 указывает на проблему с EGR. Логика, по которой бортовой диагностика обнаруживает неисправность по одному из двух путей. На некоторых приложений, код 32 устанавливается, когда компьютер обнаруживает более богатую топливная смесь не работает на холостом ходу (указывает на отсутствие EGR). На других код устанавливается, если компьютер подает питание на вакуумный соленоид системы рециркуляции отработавших газов, но не не обнаружить соответствующее падение вакуума на впуске.

На автомобилях Ford до OBD II код 31 указывает на проблему с Датчик положения клапана EGR (EVP). Он работает как дроссель датчик положения, идущий от высокого сопротивления (5500 Ом) при Клапан EGR закрыт на низкое сопротивление (100 Ом), когда он открыт. Вы найдете эти датчики EVP в основном на Ford EEC-IV V6 и V8. двигатели. Другие коды включают код 32, который указывает на рециркуляцию отработавших газов. цепь не управляет. Код 33 срабатывает, когда EVP датчик не закрывается, а код 34 указывает на отсутствие потока EGR.Любой один из этих кодов может указывать на неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, а также на проблема в вакуумных соленоидах EGRC или EGRV. Другие коды включают код 83 (неисправность цепи EGRC) и код 84 (цепь EGRV). вина). Оба указывают на электрическую проблему в одном из цепи соленоидов. Соленоиды должны иметь от 30 до 70 сопротивление Ом.

Информацию о тестировании и диагностике выбросов см. в Руководстве по выбросам. Руководство по выбросам — это краткая справочная программа, которая охватывает основные средства контроля выбросов и испытания выбросов.

ПРОБЛЕМЫ FORD EGR

На автомобилях 1995 года и новее с OBD II, P0400 до P0409 коды указывают различные неисправности в системе EGR.


Нажмите, чтобы увеличить изображение датчика Ford DPFE

Распространенной проблемой EGR для многих автомобилей Ford является неисправный датчик DPFE (перепада давления). Датчик DPFE является частью системы EGR и определяет поток EGR, когда клапан EGR открыт. Он подает сигнал обратной связи на компьютер двигателя, чтобы он мог изменять расход рециркуляции отработавших газов в соответствии с изменяющимися нагрузками двигателя.Датчик DPFE обычно устанавливается на двигателе и соединяется с трубой, идущей от выпускного коллектора к клапану EGR, двумя резиновыми шлангами. Когда датчик выходит из строя, загорается индикатор Check Engine и обычно устанавливаются любой или все из следующих кодов неисправности: P0171 и P0174 (коды обедненной смеси) и/или P0401 (недостаточный поток EGR). В девяти из десяти случаев причиной является не неисправный клапан рециркуляции отработавших газов или утечка вакуума, а неисправный датчик DPFE. Замена стоит около 112 долларов в Ford или около 48 долларов в магазине автозапчастей.


ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EGR

Следующая «общая» процедура может помочь вам устранить неполадки проблемы с ЕГР.

1. Есть ли в двигателе проблема детонации (искрового стука) при разгоне под нагрузкой? Обратитесь к спецификациям времени для двигатель и проверьте угол опережения зажигания. Время может быть сверхпродвинутый. Если синхронизация находится в пределах спецификации, проверьте двигатель. Рабочая Температура. Проблемы с охлаждением могут быть причиной двигатель детонировать. Если температура в пределах нормы диапазоне и нет явных проблем с охлаждением, другие возможности для расследования включают свечи зажигания, которые слишком горячий для применения в двигателе, обедненная топливно-воздушная смесь, низкий октановое число топлива или слишком сильное сжатие (из-за накопления углерода в камерах сгорания или из-за поршней или головок, которые у вас слишком большая компрессия для топлива, которое вы используете).Быть уверенным вы исключили все другие возможности, прежде чем сосредоточиться на система ЕГР.

2. Используйте вакуумметр для проверки подачи вакуума на клапан EGR. шланг для вакуума на 2000-2500 об/мин. Должен быть вакуум, если двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Никакой вакуум не указывают на такую ​​проблему, как ослабленный или неправильно проложенный шланг, засорение или неработающий вакуумный переключатель или соленоид, или неисправный вакуумный усилитель (или вакуумный насос в случае дизельного двигателя).

Иногда потеря EGR может быть вызвана неисправностью вакуума соленоид в вакуумной линии EGR.Обратитесь к вакуумному шлангу схема маршрутизации в руководстве по эксплуатации или маршрутизация шланга информация о выбросах транспортного средства для определения местоположения соленоид. Если соленоид не открывается при подаче питания, закрыт или открыт, или не работает из-за коррозии электрическое соединение, ослабленный провод, плохое заземление или другие электрическая проблема, это, очевидно, повлияет на работу клапан ЕГР. В зависимости от характера неисправности двигатель может не иметь EGR, EGR все время или недостаточно EGR.Если обход подозрительного соленоида с помощью отрезка вакуумной трубки приводит к срабатыванию клапана рециркуляции отработавших газов, выясните, почему электромагнитный клапан не работает. ответ, прежде чем заменить его. Проблема может быть ни в чем больше, чем ослабленный или корродированный разъем проводки.

3. Осмотрите сам клапан EGR. Из-за клапана месте, может быть трудно увидеть, находится ли клапан или нет. шток перемещается при увеличении оборотов двигателя до 1500-2000 об/мин на замедление открытия и закрытия дроссельной заслонки. Стержень клапана EGR должен двигаться, если клапан работает правильно.Ручное зеркало может облегчить наблюдение за штоком клапана. Будьте осторожны, чтобы не коснитесь клапана, потому что он будет горячим! Если шток клапана не двигается при оборотах двигателя (и клапан вакуум), скорее всего что-то не так с EGR клапан.

Еще один способ «проверить» клапан рециркуляции отработавших газов на некоторых двигателях — это подайте вакуум непосредственно на клапан EGR. Примечание; Это работает только на вакуумные клапаны EGR с отверстиями, а не клапаны EGR с обратным давлением или электронные клапаны ЕГР. Вакуум должен открывать клапан, создавая эквивалент большой утечки вакуума.Это должно привести к кратковременному падению холостого хода. скорости и заметное увеличение шероховатости на холостом ходу.

Клапаны EGR с обратным давлением проверить труднее потому что должно быть достаточное противодавление в выхлопе прежде чем клапан откроется при подаче вакуума. Один трюк иногда используется для создания искусственного ограничения путем вставив большую розетку в выхлопную трубу, затем подав вакуум к клапану, чтобы увидеть, открывается ли он. Не забудьте удалить ограничение потом.

4. Снимите и осмотрите клапан рециркуляции отработавших газов, если вы подозреваете, что проблема. Большинство отказов вызвано разрывом или утечкой в диафрагма клапана. Если клапан не обратного типа, он должен удерживать вакуум, когда вакуум создается с помощью ручного насоса. Если он не может удерживать вакуум, его необходимо заменить. Примечание: этот тест не работает с обратным клапаном EGR.

Клапаны обратного давления EGR иногда выходят из строя, если полый клапан шток забивается нагаром или мусором. Это вы можете видеть для себя. Убрать такой засор практически невозможно, поэтому заменить клапан ЕГР.

Скопление углерода вокруг основания клапана рециркуляции отработавших газов может иногда мешают открытию или закрытию клапана. Они могут быть удалены путем тщательной чистки щеткой или путем замачивания кончика клапан в растворителе. Не погружайте весь клапан в растворитель или позвольте растворителю попасть где-нибудь рядом с диафрагмой. Растворитель атакует и разрушает диафрагму.

5. Осмотрите канал рециркуляции отработавших газов в коллекторе на предмет засорения. Используйте ершик для труб или небольшой кусок проволоки, чтобы исследовать отверстие. за блокировку.Иногда вы можете сместить материал, который закупорить отверстие, осторожно проткнув его. В другой раз это может понадобиться снять коллектор и поставить профессионально убрано. Также рекомендуется одновременно чистить дроссельную заслонку и впускной коллектор для удаления лака и нагара.

КАК ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН EGR

С таким количеством вариаций от одного транспортного средства до следующий в системах контроля выбросов и калибровки, это чрезвычайно важно, чтобы вы получили правильный сменный клапан EGR для применение.Два клапана EGR могут выглядеть одинаково, но должны быть откалиброваны. по-разному с точки зрения расхода и величины вакуума и/или противодавление, необходимое для открытия клапана. Поэтому у вас может быть указать VIN-номер автомобиля, а также год, марку, модель и объем двигателя при заказе замены клапана EGR. Это может также необходимо обратиться к номеру детали OEM на старом EGR. клапана (по возможности) при заказе замены, так что не кидайте старый клапан рециркуляции отработавших газов прочь, пока у вас нет нового, установили это и убедиться, что он работает правильно.

Многие клапаны системы рециркуляции отработавших газов вторичного рынка являются «консолидированными», поэтому требуется меньшее количество деталей. номера необходимы для охвата более широкого спектра транспортных средств Приложения. Некоторые из этих клапанов используют взаимозаменяемые ограничители для изменения их характеристик потока. Следуйте инструкциям поставщиков относительно того, какой ограничитель использовать. для правильной калибровки.



9001

Дополнительные выбросы Статьи:

Положительный картер Вентиляция (PCV)

EVAP Evaporation Seather Control System

Понимание OBD II Вождение и выбросы Проблемы с выбросами

Основные системы управления выбросами Обзор

Выбросы Выбросы Диагностика выбросов

Устранение неисправностей Код катализатора P0420

Каталитические нейтрализаторы

Детонация (детонация)

Поиск и устранение утечек вакуума

Обновление результатов проверки выбросов

Нажмите здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей

Требуется заводская инструкция по обслуживанию автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Помощь по диагностике AA1Car

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Справка по сканирующему прибору

TROUBLE-CODES.com

Почему неисправен клапан рециркуляции отработавших газов моего дизельного двигателя?

Знаете ли вы, зачем вам нужен клапан рециркуляции отработавших газов? Это важный компонент вашей системы рециркуляции отработавших газов, который подвергается массовым злоупотреблениям из-за окружающей среды, и за эти годы он приобрел плохую репутацию. Люди часто удаляют его из-за проблем, которые он может вызвать для вашего дизельного двигателя и турбонаддува VGT.Но знаете ли вы, что в конечном итоге это может стоить вам больше денег?

С момента внедрения в дизельную промышленность послужной список клапана рециркуляции отработавших газов не впечатляет. Однако сейчас производители создают более прочные и надежные клапаны EGR, чем раньше. А с лучшими запчастями приходит и лучшее обслуживание.

Итак, мы познакомим вас с клапаном рециркуляции отработавших газов и объясним, почему важно, чтобы он работал на вашем дизельном двигателе.

Вы также можете посмотреть наше видео на тему:

 

 

Ищете запасные части для вашего дизельного двигателя? Наши сертифицированные технические специалисты ASE готовы помочь вам получить именно то, что вам нужно!

Позвоните нам!

 

Симптомы неисправности клапана EGR

 

 

Поскольку система рециркуляции отработавших газов работает с выхлопными газами, такими как двуокись углерода и NOx, существует большая вероятность того, что с годами она будет повреждена или забита мусором.Этот мусор также может повредить другие компоненты вашего дизельного двигателя, что, в свою очередь, повлияет на вашу общую производительность.

Если у вас неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, вы можете заметить такие симптомы, как:

  • Грубый холостой ход
  • Чрезмерное задымление
  • Повышенный расход топлива
  • Снижение номинальных характеристик двигателя
  • Индикатор проверки двигателя

Прочтите наш пост, чтобы узнать больше о проблемах, которые могут возникнуть в вашей системе рециркуляции отработавших газов!


Как эти симптомы связаны с моим клапаном EGR?

Симптомы отказа клапана EGR часто являются результатом того, что клапан заедает в открытом или закрытом положении из-за накопления нагара.Вы заметите разные проблемы в зависимости от того, в каком режиме сбоя вы столкнулись.

Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов, например, застрял в закрытом положении, поток выхлопных газов будет заблокирован. Это приводит к увеличению содержания закиси азота (NOx), что приводит к детонации двигателя.

 

 

Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, вы можете столкнуться с неровным холостым ходом, плохим ускорением или даже остановкой двигателя. Когда клапан застревает в открытом положении, весь выхлопной газ возвращается обратно в камеру, а это означает, что кислорода недостаточно для воспламенения.Из-за этого нарушается соотношение воздуха и выхлопа, и в цилиндр поступает слишком много топлива. Это дает еще больше углерода. Этот углерод может накапливаться в цилиндрах, возвращаться обратно в клапан рециркуляции отработавших газов или попадать в VGT и повреждать его внутренние компоненты.

 

 

Проблема с углеродом в двигателе? Узнайте больше об удалении углерода из вашего дизельного двигателя!

Если вы имеете дело с любым из этих сценариев, вы, вероятно, столкнетесь со снижением производительности двигателя.Чем дольше вы запускаете двигатель, тем меньше мощности он будет производить, пока не перестанет работать.

В качестве решения этих проблем у вас есть два варианта: заменить клапан EGR и выполнить плановое техническое обслуживание или удалить клапан EGR.

 

Почему не следует удалять клапан рециркуляции отработавших газов

Из-за проблем, вызванных системой, может возникнуть соблазн просто удалить все это. Но есть некоторые вещи, которые вы должны рассмотреть, прежде чем делать это.

Удаление клапана рециркуляции отработавших газов — очень рискованный шаг, который может привести к повторяющимся проблемам в будущем.Во-первых, удаление или удаление компонента из движка является незаконным. Стоимость правильного ремонта клапана рециркуляции отработавших газов дешевле, чем пятизначная сумма штрафа.

Модификация вашего дизельного двигателя в соответствии со спецификациями OEM может привести к серьезным повреждениям в долгосрочной перспективе, которые будут стоить дорого. Эти двигатели откалиброваны на определенную смесь воздуха, топлива и NOx от OEM. Когда компонент удален или вышел из строя, он создает переменную, которая приведет к неправильному сгоранию, но еще более вероятно, что это приведет к образованию углерода.Затем этот углерод может перемещаться вниз по течению и повреждать компоненты, такие как VGT.

Думаете об удалении? Узнайте больше о том, почему удаление клапана рециркуляции ОГ на дизельном двигателе — плохая идея.

 

Что вы можете сделать с клапаном EGR?

Итак, что делать с клапаном рециркуляции отработавших газов в дизельном двигателе? Каков наилучший подход? Обслуживание клапана рециркуляции отработавших газов — лучший способ предотвратить эти симптомы. Дизельная промышленность не полностью приняла клапан EGR или систему EGR из-за ее истории, что привело к тому, что люди удаляли, а не выполняли регулярное обслуживание системы.

Потратьте время и почистите систему рециркуляции отработавших газов. Замените любой компонент, который вышел из строя или вот-вот выйдет из строя. Это должно проводиться по регулярному графику, как если бы вы меняли масло или смазывали шкворни.

В конечном итоге это поможет вам сэкономить деньги и нервы!

 

Нужна помощь в поиске подходящих деталей для системы рециркуляции отработавших газов вашего дизельного двигателя? Позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам ASE по телефону 844-304-7688 или запросите расценки онлайн!

 

Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов — Автомобильный омбудсмен

Выпуск потребителя:

Через четыре месяца после того, как я купил свою машину, машина перешла в аварийный режим.Мне сказали, что вышел из строя клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), и что это редкость для возраста моей машины. При осмотре автомобиля дилер обнаружил, что пробка поддона была затянута слишком сильно, а поддон заполнен маслом. Ремонт стоил мне 900 фунтов стерлингов, и я думаю, что бизнес должен возместить мне стоимость этого ремонта».

Ответ аккредитованного предприятия:

  • Выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов на автомобиле не является чем-то из ряда вон выходящим, так как эта проблема может возникать на большинстве современных дизельных двигателей.
  • Неисправности обычно вызваны накоплением отложений в клапане рециркуляции отработавших газов в течение определенного периода времени, что приводит к их залипанию. Это образование является частью обычной эксплуатации транспортного средства и должно рассматриваться как исправный элемент, требующий ремонта или замены.
  • Производитель детали и автомобиля не может указать конкретный срок службы для какого-либо компонента автомобиля. Все механические детали могут выйти из строя, залипнуть или заблокироваться, и это в значительной степени непредсказуемо из-за большого разнообразия внешних воздействий и условий эксплуатации, которым подвергается транспортное средство.Кроме того, на них влияет стиль вождения и использование автомобиля.
  • Клапан рециркуляции отработавших газов на любом дизельном автомобиле может потребовать ремонта или замены в течение срока службы. Это не свидетельствует о том, что транспортное средство неудовлетворительного качества, и не свидетельствует о какой-либо механической неисправности.
  • Невозможно установить, в чем заключалась неисправность сливной пробки и что могло быть ее причиной.
  • Мы провели техническое обслуживание и заменили масло и фильтр, а также установили пробку сливного отверстия вместе с заменой шайбы сливного отверстия, что подтверждается рабочими картами.
  • Утечка масла не могла быть до проведения обслуживания, потому что это было бы отмечено в рабочих картах, а масло также было бы очищено, а пробка/поддон поддона заменены, чтобы иметь возможность завершить службу.
  • Если бы пробка поддона была повреждена во время продажи, что привело бы к ее затяжке только от руки, покупатель столкнулся бы со значительной утечкой масла из автомобиля, что привело бы к обнаружению масла, где бы автомобиль ни был припаркован, или отказу двигателя, как в результате отсутствия масла.

Результат судебного решения:

  • Судья автомобильного омбудсмена отметил, что потребитель позвонил в компанию, чтобы сообщить им о проблемах, но уже проинструктировал ремонт. Это помешало бизнесу уменьшить любые потери или осмотреть транспортное средство, чтобы определить, виноваты ли они.
  • Судья также отметил, что сбои EGR не всегда ожидаются при определенном пробеге. Вместо этого они обычно требуют очистки примерно через 50 000 миль, что значительно меньше, чем у этого автомобиля.Было отмечено, что потребитель не мог разумно предотвратить неисправность, она, вероятно, возникла в точке продажи и не соответствовала возрасту или пробегу автомобиля.
  • Судья также отметил, что бизнес не понял, что потребитель утверждал, что когда была установлена ​​новая пробка сливного отверстия; либо он был чрезмерно затянут, что позволяло ему свободно работать, либо им пренебрегали, поскольку резьба была повреждена при установке.
  • В любом случае проблема потребителя, вероятно, присутствовала в точке продажи, что представляет собой нарушение Кодекса обслуживания и ремонта, тем самым возлагая на предприятие ответственность за ее ремонт.
  • Судья попросил компанию предоставить предварительный счет-фактуру на их затраты на выполнение той же работы, которую выполнил потребитель, а также смету на восстановление транспортного средства для расчета возмещения, причитающегося клиенту.

Вывод:

  • Бизнес в настоящее время работает над предоставлением необходимых документов для расчета возврата клиенту.

Клапан EGR: для чистого воздуха

Профиль клапана EGR

Рециркуляция отработавших газов – или сокращенно EGR – значительно уменьшает выбросы оксида азота (NO x ).Клапан EGR управляет точное количество выхлопных газов, возвращаемых во впускной коллектор. Там выхлопные газы вытесняют часть кислорода, что снижает температура горения. Это предотвращает образование некоторых оксидов азота. Это особенно важно для дизельных двигателей.

Существует два основных типа клапанов EGR. Один с вакуумным управлением и использует электропневматический датчик давления. Открытие и закрытие управляется блоком управления двигателем.Другой управляется постоянным током. электродвигатель или шаговый двигатель. Имеются как электронные, так и вакуумные модификации. открываются и закрываются в зависимости от нагрузки двигателя.

Вакуумный регулятор

В электропневматическом датчике давления используется вакуум, берется из впускного коллектора или создается вакуумным насосом. Это управляется широтно-импульсной модуляцией для регулирования положения пневматического клапан на клапане EGR; это регулирует количество рециркулируемых выхлопных газов используется двигателем.

Электронное управление

Здесь положение клапана EGR контролируется электрический регулирующий клапан EGR. Это приводит к более точному положению клапана, который подается обратно в блок управления двигателем через потенциометр.

Дизельные двигатели

используют свои системы рециркуляции отработавших газов на протяжении всего срока службы. диапазон оборотов, который может составлять до 60% от общего впуска на холостом ходу. Эта система также помогает поднять температуру цилиндра во время начального прогрева – это снижает значительно шумит.

Последствия дефекта

В дизельных автомобилях клапаны имеют большое отверстие поперечного сечения из-за высокой скорости рециркуляции. Это может уменьшить концентрации оксида азота до 50% и образования частиц сажи примерно на 10%. В бензиновых двигателях сечения клапанов EGR значительно меньше.

Из-за постоянной эксплуатации и жестких условий эксплуатации широкое распространение получили модули EGR. Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов не только приводит к значительному увеличению содержания оксидов азота в выхлопных газах, но также может оказывать негативное влияние на другие компоненты, такие как сажевый фильтр.febi предлагает широкий ассортимент высококачественных клапанов EGR, большинство из которых имеет требуемые уплотнения.

Очистка клапана EGR | Смазка для двигателя, Очиститель двигателя

Очистка клапана EGR не позволяет заменить его

Выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов — частая проблема дизельных автомобилей. Очистка клапана EGR доступна каждому!

Со временем нагар накапливается и забивает клапан EGR.Затем мощность двигателя снижается, а черный выхлопной дым и расход увеличиваются. Избегайте замены клапана рециркуляции отработавших газов продуктами Bardahl!

Как работает клапан EGR?

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) является обязательной частью двигателя всех дизельных и некоторых бензиновых автомобилей. Он ограничивает выбросы вредных для людей и окружающей среды газов за счет рециркуляции части выхлопных газов из двигателя обратно в процесс сгорания.

Таким образом, NOx, состоящий из азотной кислоты и двуокиси азота, частично сгорает в вашем двигателе, когда он работает с малой нагрузкой и частотой вращения, которая зависит от марки автомобиля. Конечно, это имеет последствия для засорения двигателя и клапана рециркуляции отработавших газов.

Как и почему засоряется клапан EGR?

Со временем и в зависимости от стиля вождения клапан EGR накапливает нагар и со временем засоряется. Если он заблокирован в закрытом положении, ваш автомобиль будет работать нормально, но вы будете больше загрязнять окружающую среду и не сможете пройти техосмотр.

С другой стороны, при открытом клапане вы сильно повредите систему впуска воздуха и вызовете другие поломки! В зависимости от автомобиля средняя стоимость замены варьируется от 450 до 2000 евро.

Блокировка или снятие клапана EGR запрещены законом и вам обязательно откажут на техосмотре. Важно иногда чистить клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы избежать его замены.

Зачем чистить клапан EGR?

Техническое обслуживание вашего двигателя необходимо для увеличения срока службы вашего автомобиля и снижения стоимости ремонта, но не только! Очистка клапана рециркуляции отработавших газов продуктами Bardahl позволит вам:

  • Удаление смолы, лака, нагара и отложений с клапана EGR
  • Восстановить подачу воздуха в камеры сгорания и устранить дыры в акселераторе
  • Обеспечение идеального сгорания
  • Ограничение перерасхода топлива
  • Предотвращение образования отложений

Как узнать, нуждается ли клапан рециркуляции отработавших газов в очистке?

Профилактика всегда лучше лечения.Используя наши профилактические добавки, вы предотвратите засорение клапана EGR. Если у вас еще нет этого рефлекса, есть много симптомов, которые могут насторожить вас перед отказом двигателя. Поначалу это никогда не кажется серьезным, но последствия могут быть очень дорогими, если вы не будете действовать:

  • Повышенный черный дым выхлопных газов
  • Неудачная техническая проверка
  • Потеря питания
  • Оранжевая или красная сигнальная лампа
  • Отсутствие мощности на низкой скорости

Как очистить и защитить клапан EGR?

Наши советы по предотвращению засорения двигателя и клапана EGR.
Ориентировочная стоимость замены нового клапана EGR колеблется от 450 до 2000 евро в зависимости от типа.

Чтобы избежать расходов, связанных с заменой вашей арматуры, есть 2 решения:

      1. Вылейте содержимое одной бутылки в топливный бак
Наши присадки просты в использовании, вам просто нужно добавить их в топливо в качестве профилактического или лечебного средства.
  • Если вы ездите по городу или бегаете только на короткие дистанции, используйте очиститель клапана рециркуляции отработавших газов Bardahl каждые 5000 км или один раз в год.
  • Если вы часто ездите по шоссе, используйте очиститель клапана рециркуляции отработавших газов Bardahl каждые 10 000 км или один раз в год.
  • Рекомендуется ездить на более низких оборотах двигателя. Например, ехать со скоростью 120 км/ч на 5-й передаче вместо 6-й в течение 15 минут.

     2. Полный комплект для чистки с разборкой
  • Для домашних мастеров доступен полный комплект для очистки, требующий демонтажа клапана рециркуляции отработавших газов. В Интернете можно найти множество руководств (+/- 15 минут).

     3. Система рециркуляции отработавших газов и очистка двигателя

Самый эффективный и инновационный процесс очистки системы рециркуляции отработавших газов на рынке – это программа экоочистки Bardahl!

Компания Bardahl имеет самую большую профессиональную сеть в мире, и наши 3000 специалистов очистят ваш двигатель, чтобы дать ему новую молодость!

В то время как другие методы очистки водородом пытаются очистить все части вашего двигателя, впрыскивая только один раствор в воздухозаборник, Bardahl обрабатывает каждую часть вашего двигателя независимо для достижения оптимального результата.

Ваши форсунки, воздухозаборник, клапан рециркуляции отработавших газов, турбина и сажевый фильтр очищаются от 30 минут до 2 часов.

Конкретные и немедленные результаты

  • Снижение потребления и, следовательно, увеличение автономности.
  • Снижение дымности выхлопных газов и, следовательно, снижение вредных выбросов.
  • Более гибкое и динамичное вождение.
  • Больше мощности и оригинальная отзывчивость.

Очистка двигателя и форсунок от 59 € >>>

Могу ли я ездить с неисправным клапаном EGR?

Вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен клапан EGR, и вам интересно, можно ли ездить с неисправным клапаном EGR? Вы обеспокоены тем, что езда с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов может привести к повреждению двигателя? У меня была эта проблема, и я собираюсь поделиться своим опытом с плохим клапаном EGR.Короче говоря, это не должно вызывать никаких проблем, ЕСЛИ ТОЛЬКО оно полностью не заклинило, что бывает очень редко. Заклинивший открытый клапан рециркуляции отработавших газов может вызвать остановку двигателя на холостом ходу, отсутствие запуска, неравномерный холостой ход, хлопки, пропуски зажигания в двигателе и индикатор проверки двигателя.

Можно ли ездить с неисправным клапаном EGR? Технически, вы можете управлять автомобилем с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов, но ваш автомобиль будет работать неровно, трястись на холостом ходу и будет гореть индикатор проверки двигателя. Вы также можете услышать хлопки во время движения по дороге.Однако вождение с неисправным клапаном EGR означает, что ваш автомобиль производит много оксида азота, который загрязняет окружающую среду, и вы не пройдете тест на выбросы.

Можно ли ездить с неисправным клапаном EGR?

Если вы подозреваете, что ваш клапан EGR неисправен, или механик диагностировал эту проблему, вопрос: «Могу ли я ездить с неисправным клапаном EGR?» С технической точки зрения, вы можете управлять своим автомобилем с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов без каких-либо серьезных ограничений. Вы можете испытывать тряску на холостом ходу, грубую работу, хлопающий звук, и это все.В некоторых случаях, когда клапан рециркуляции отработавших газов полностью открыт (что случается очень редко), вы не сможете завести автомобиль.

Вопрос здесь больше в том, стоит ли водить автомобиль с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов? Клапан рециркуляции отработавших газов помогает снизить образование токсичных оксидов азота в камере сгорания до 70%. Вождение с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов будет означать, что ваш автомобиль будет выделять много токсичных газов для окружающей среды. Кроме того, вы не сможете пройти тест на выбросы с неисправным клапаном EGR.

Замена клапана рециркуляции отработавших газов может стоить от 140 до 599 долларов. Вот почему лучше сначала попытаться очистить клапан рециркуляции отработавших газов, не снимая его перед заменой. Вам не нужно быть опытным механиком, чтобы очистить клапан рециркуляции отработавших газов, и это будет стоить вам всего около 20 долларов. Если очистка клапана рециркуляции отработавших газов не решает вашу проблему, отвезите свой автомобиль к механику и замените его.

Что делает EGR?

Рециркуляция отработавших газов — сокращенно EGR — важный метод снижения выбросов загрязняющих веществ в бензиновых и дизельных двигателях.Когда двигатель работает, выхлопные газы отбираются сразу после цилиндров. Затем клапан EGR регулирует последующее смешивание выхлопных газов с всасываемым воздухом. Это означает, что меньше кислорода достигает цилиндра, а меньшее количество кислорода означает более низкую температуру сгорания.

Таким образом, количество оксидов азота может быть уменьшено до 70%, поскольку чем выше температура, тем больше вредных оксидов азота образуется в бензиновых двигателях. Это также может снизить выбросы углекислого газа и расход топлива.

Клапан EGR является ключевым компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Он измеряет количество выхлопных газов, которые возвращаются. Клапаны системы рециркуляции отработавших газов бывают различных конструкций и моделей, например, пневматические, электрические, для бензиновых или дизельных двигателей или с соединениями для охлаждения.

Регулирующие дроссели используются в системе впуска воздуха в дизельных автомобилях. Они создают необходимую разницу давлений между выхлопными газами и впуском для достижения необходимой высокой скорости рециркуляции выхлопных газов.

Датчики расхода воздуха необходимы в дизельных двигателях для регулирования рециркуляции выхлопных газов. С их помощью масса рециркулируемых отработавших газов рассчитывается косвенно через уменьшение всасываемого воздуха.

Охладители рециркуляции отработавших газов использовались, поскольку простой рециркуляции отработавших газов уже недостаточно для соблюдения норм выбросов. Как и все компоненты системы рециркуляции отработавших газов, охладители системы рециркуляции отработавших газов подвергаются воздействию экстремальных условий агрессивного конденсата отработавших газов.Поэтому они должны быть изготовлены из материалов, устойчивых к коррозии и температуре.

Как узнать, работает ли мой клапан рециркуляции отработавших газов?

Чтобы определить, работает ли ваш клапан рециркуляции отработавших газов или неисправен, вы должны выполнить серию тестов. Для этого теста могут потребоваться базовые навыки механика. Я собираюсь объяснить процесс проверки клапана рециркуляции отработавших газов настолько просто, насколько смогу. Пожалуйста, выполните все шаги, и в конце вы узнаете, работает ли ваш клапан EGR или нет.

1. Просканируйте автомобиль с помощью OBD-сканера

Первое, что вы должны сделать, это просканировать свой автомобиль с помощью OBD-сканера.Если у вас нет сканера OBD, вы можете получить его на amazon.com. Подключите OBD-сканер к главному компьютеру вашего автомобиля и найдите коды ошибок. Код ошибки, связанный с неисправным EGR, — P0401.

2. Найдите и снимите клапан EGR

Клапан EGR обычно расположен на верхнем воздухозаборнике двигателя. Как только вы найдете его, вам нужно будет удалить его, чтобы выполнить тесты, чтобы увидеть, работает он или нет. Вам не нужно снимать верхний воздухозаборник, чтобы снять клапан EGR.

3. Выполните визуальный осмотр клапана рециркуляции отработавших газов

Первый тест, который необходимо выполнить, — это визуальный осмотр. После того, как вы сняли клапан рециркуляции отработавших газов, очистите его с помощью WD40 и протрите чистым полотенцем. Вы должны очистить клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы вы могли выполнить визуальный осмотр и проверить его на наличие трещин и повреждений. Если клапан EGR не имеет трещин и проходит визуальный осмотр, выполните следующий шаг.

4. Проведите вакуумный тест

Возьмите ручной вакуумный насос и присоедините его к EGR.Если у вас нет вакуумного насоса, вы можете приобрести его на amazon.com. Этот тест покажет, способен ли ваш EGR удерживать вакуум. Работающий клапан EGR должен удерживать вакуум без падения. Если ваш EGR держит вакуум в течение нескольких секунд, а затем падает, EGR неисправен.

5. Проверка на наличие утечек в клапане EGR

Идея этой проверки состоит в том, чтобы проверить, не заедает ли клапан EGR в открытом или закрытом положении и нет ли утечек. Итак, возьмите любую цветную жидкость. Я тестировал клапан EGR с жидкостью ATF раньше, и он работал нормально.Налейте в отверстие немного цветной жидкости и проверьте, не протекает ли клапан EGR. В этот момент он не должен течь, а это означает, что клапан рециркуляции отработавших газов закрыт. Теперь прикрепите ручной вакуумный насос и присоедините его к клапану EGR. Как только вы начнете прокачивать, клапан EGR должен открыться, и жидкость должна выйти из-под днища.

6. Переустановите клапан EGR

Если ваш клапан EGR не прошел одно из испытаний, вам потребуется новый клапан EGR. Вы можете взять один на amazon.com. Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов прошел все тесты, вы можете переустановить старый.

alexxlab / 26.05.1985 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *