Что такое et 40 на дисках: Вылет диска 40 и 45: в чем разница

Диски 4×100 15″ 6J ET 40 DIA 60.1

Какие диски купить? Конечно, первое на что стоит ориентироваться – это диаметр колес вашего автомобиля, или так называемый монтажный диаметр диска, который соответствует внутреннему диаметру шины. Но это не означает, что нельзя купить диски большего диаметра. Просто тогда придется укомплектовать их низкопрофильной резиной. Посадочная ширина или ширина обода диска – еще один важный момент. Он играет важную роль, если Вы ищите диск под уже имеющиеся покрышки. При выборе нужно быть максимально точным, поскольку если диски будут слишком широкими или наоборот узкими, нарушится геометрия контакта шины с дорожным полотном, от чего ухудшаться ездовые качества.

Следующий нюанс – это вылет диска, который обозначает расстояние между плоскостью симметрии и крепления диска. Этот параметр измеряется в миллиметрах, немецкие производители обозначают его буквами «ЕТ», французские «DEPORT», а остальные «OFFSET» у производителей других стран. Узнать диски, с каким вылетом подойдут именно вашему авто, можно из инструкции к машине.

Диаметр и количество центров крепежных отверстий (PCD) – параметр, который нужно соблюсти предельно точно. Если маркировка PCD на дисках будет отличаться от той, что указана в инструкции к авто, Вы просто не сможете их установить.

Кроме перечисленных, существуют еще десятки нюансов, от которых зависит, подойдут ли вашему авто те или иные колесные литые диски. Купить правильную, подходящую модель Вам всегда помогут консультанты нашего магазина. Знание ассортимента и опыт позволяют нашим сотрудникам оказывать квалифицированную помощь всем, кто не может определиться с выбором. Кроме того на нашем сайте можно задать необходимые параметры поиска и за несколько секунд получить полный список подходящих Вам моделей.

Для того чтобы купить диски 4×100 15″ 6J ET 40 DIA 60. 1 в нашем интернет-магазине оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону 8 (800) 551-29-98 (звонок по России бесплатный). Горячая Линия работает ежедневно 08:00 — 20:00 (по мск.времени). Также, мы сможем помочь подобрать вам шины или диски и проконсультировать по доставке.

Вылет диска 40 и 45: в чем же разница?

Всё что нужно знать про вылет диска (ET). Как его определить, на что он влияет и какие допустимые отклонения по вылету существуют.

Минусовой или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики поворота руля, а значит и на маневренность автомобиля в целом. Изменяются векторы, моменты силы непосредственно воздействующие на различные элементы подвески. Всё это, несомненно, заставит всю ходовую часть авто работать в ином режиме, который абсолютно не учтен заводом производителем, поэтому приобретая диски с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

• Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
• На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
• Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

1. KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

1. Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

Основные характеристики автомобильных дисков

Литые диски имеют огромное количество преимуществ. Такие модели, как правило, имеют более привлекательный дизайн, что позволяет воплощать самые смелые идеи тюнинга на автомобиле. Кроме того, легкосплавные диски имеют меньший вес, что позволяет снизить нагрузку на пружины шасси автомобиля и улучшить сцепление, так как контакт с неровными поверхностями в этом случае более выражен. Однако, если они выбраны неправильно, автомобиль станет менее управляемым и плавным. Кроме того, плохо подобранные диски повышают риск аварий на дороге.

Поэтому профессиональные тюнеры и автомобильные специалисты при выборе конкретной модели дисков для автомобиля, прежде всего, учитывают их геометрические характеристики.

Добавить комментарий

• Добавить комментарий

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов – довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или же легкового автомобиля чётко нормирована и рассчитана заводом изготовителем и конструкторами, разрабатывающими его. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, то в итоге увеличенная база автомобиля и его колеи сможет повысить устойчивость машины.

И также выступающие за края автомобиля колёса окажутся плюсом при дополнении её пластиковыми модификаторами. Основное, что нужно чётко представлять автолюбителю — ресурс на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается в прямой пропорциональности разнице расстояния смещенного диска и родного, рекомендованного заводом изготовителем.

Для увеличения вылета диска применяются так называемый элемент проставка. Она устанавливается плотную между диском и барабаном, или же и ступицей, всё зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Размеры этих элементов имеют большое значение, их существует несколько типов:

• Толщиной до 6 мм считаются небольшими, при этом, зачастую, длины родного крепёжного болта, хватает чтобы качественно зафиксировать диск вместе с железной проставкой.
• Толщина до 25 мм. в них уже имеется центровочная ступица которая исключает вариант дестабилизации балансировки параметра колеса. Авто приобретает нотки спортивного, агрессивного характера и установленные на него проставки визуально идентифицируются.
• Толщина проставки от 25 до 50 мм, считается достаточно большой. Крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендованы для автомобилей типа ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или же УАЗ.

Проставка для увеличения вылета должна быть выполнена из прочного метала. Поэтому перед тем как автолюбитель примется за изготовление их вручную стоит подумать, риски и последствия их установки. Всё-таки рекомендовано специалистами приобрести качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготовлены из нужной марки стали, а также соответствовать всем требованиям надёжности и безопасности. Естественно, при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учесть количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, который задумался об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, и в частности, что может произойти после их установки, а также на что конкретно вылет диска влияет:

• Смещение рулевой оси;
• Резкий износ подшипников, раньше положенного срока;
• Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;
• Изменение срока службы шин и всех частей и комплектующих подвески.

Все эти причины непросто слова, они основываются на законах физики. Ведь известно что масса любого четырёхколёсного механизма в целом распределена на все её колеса. Точка приложения силы направлена на основание соприкосновения дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если предположить теоретически, что ходовая и подвеска абсолютно исправны, то через это основание будет проложен вектор оси колеса. В туже точку направляется и линия вектора амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колёс со смещённым вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка не регламентных дисков изменит внешний вид автомобиля делая его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшаться, а износ запчастей существенно увеличится. Конечно же, если заводом изготовителем не предусмотренная такая замена.

На что влияет вылет?

Вылет позволяет отрегулировать расположение колес относительно арок. У большинства новых автомобилей заводские колеса достаточно сильно утоплены вовнутрь, колёса буквально теряются в арках. Правильно рассчитав допустимую коррекцию вылета, можно “выдвинуть” колеса наружу, ближе к закраине арки, и тем самым добиться законченного внешнего вида. При расчете нового вылета необходимо учитывать размер шины, так как сдвигая диск, мы перемещаем и шину. Должны оставаться достаточные зазоры между колесом и подкрылком и другими элементами, расположенными в непосредственной близости от колеса.

Чрезмерное изменение вылета в меньшую сторону (наружу), может негативно сказаться разве что на практичности: вырастает риск повредить диски при парковке вдоль высоких бордюров, кузов автомобиля будет интенсивнее загрязняться, а также в салоне автомобиля может показаться, что увеличился шум в движении. В таком случае рекомендуется установка расширителей арок, или коррекция вылета дисков.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

• Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,

• Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

№п/п	Модель автомобиля	Допустимый вылет диска, мм
1	Chevrolet Camaro	38-50
2	Chevrolet Corvette	38-50
3	Chevrolet Aveo 1,6	39
4	AlfaRomeo 33	30-38
5	AlfaRomeo GTV	28
6	AlfaRomeo 145	38
7	AlfaRomeo 146	38
8	AlfaRomeo 166	35-40
9	AlfaRomeo 155	38
10	AlfaRomeo 156	28-30
11	Audi А4	35
12	Audi А8	35
13	Audi А6	35
14	Audi 80	35-42
15	Audi 100	35-42
16	Audi ТТ	28-30
17	Audi Quattro	35-42
18	Audi А3	30-40
19	BMW 3	15-25
20	BMW 3 (E36)	35-42
21	BMW М3	18-20
22	BMW 5	18-20
23	BMW 7	18-20
24	BMW 7 (Е32)	18-20
25	BMW 8	18-20
26	Citroen Berlingo	15-22
27	Citroen Jumper	35
28	Citroen Evasion	28 – 30
29	Citroen Xsara	15 – 22
30	Citroen Xantia	15 – 22
31	Daewoo Nexia	38 – 42
32	Daewoo Espero	38 – 42
33	Daewoo Lanos	38 – 42
34	Daewoo Matiz	38
35	Daewoo Leganza	35 – 42
36	Daewoo Nubira	38 – 42
37	Dodge Magnum 2. 7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 – 39
39	Dodge Caliber 2.0	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Dodge Caravan 2.4i	35 – 40
42	Dodge Challenger 6.1 V8	40
43	Dodge Durango 3.7 V6	15
44	Fiat Qubo 1.3	40-44
45	Fiat Bravo 1.4i	31 – 32
46	Fiat Croma 2.2	35 – 41
47	Fiat Doblo 1,9JTD 263	32
48	Fiat Doblo 1.9JTD 223	32
49	Ford Scorpio	35 – 38
50	Ford Cougar	35 – 38
51	Ford Explorer	0 – 3
52	Ford Escort	35 – 38
53	Ford Focus	35 – 38
54	Ford Focus 2	35 – 38
55	Ford Fiesta	35 – 38
56	Ford Granada	35 – 38
57	Ford Galaxy	42 – 45
58	Ford Ka	35 – 38
59	Ford Mondeo 1	35 – 42
60	Ford Mondeo 2	35 – 42
61	Ford Mustang	35 – 38
62	Ford Sierra	35 – 38
63	Ford Scorpio	35 – 38
64	Ford Orion	35 – 38
65	Ford Puma	35 – 38
66	Ford Windstar	35 – 38
67	Ford Transit	35 – 38
68	Honda Shuttle	35 – 38
69	Honda CRX	35 – 38
70	Honda Accord	35 – 38
71	Honda Integra	35 – 38
72	Honda Civic	35 – 38
73	Honda Civic VTEC	38
74	Honda Concerto	35 – 38
75	Honda Jazz	35 – 38
76	Honda Prelude	38
77	Honda Legend	35 – 38
78	Honda CRV 5	40 – 45
79	Hyundai Pony	35 – 38
80	Hyundai Accent	35 – 38
81	Hyundai Coupe	35 – 38
82	Hyundai Lantra	35 – 38
83	Hyundai Sonata	35 – 38
84	Hyundai Excel	35 – 38
85	Kia Shuma	35 – 38
86	Kia Ceed	38 – 42
87	Kia Leo	35 – 38
88	Kia Clarus	35 – 38
89	Kia Sephia	35 – 38
90	Kia Concord	35 – 38
91	Kia Sportage	0 – 3
92	Kia Mentor	35 – 38
93	MercedesBenz Sprinter	45
94	MercedesBenz A Class	45 – 50
95	MercedesBenz B-Class	47 – 52
96	MercedesBenz C-Class	43 – 47
97	MercedesBenz E-Class	48 – 54
98	MercedesBenz G-Class	43, 50, 63
99	MercedesBenz M-Class	46 – 50, 60
100	MercedesBenz S-Class	36 – 43,5
101	MercedesBenz SLK	45 – 50
102	MercedesBenz 600SL	18 – 25
103	MercedesBenz 280SL	18 – 25
104	MercedesBenz Vito	45 – 50
105	Mitsubishi Lancer	35 – 42

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Допустимые отклонения вылета диска по таблице рекомендуется сравнить с имеющимися на автомобиле водителя, и если они превышают нормы, то их лучше заменить.

Распространенные ошибки при покупке

При покупке новых колесных дисков автовладельцы совершают следующие необдуманные поступки:

• всецелое внимание только внешнему виду – блеску, привлекательной геометрии и т.п.;
• полное доверие продавцу-консультанту. К сожалению, у реализатора продукции не всегда можно узнать, как подобрать эту деталь, поскольку не все продавцы владеют техническими познания и имеют только отдаленное представление о таком понятии, как вылет колесного диска;
• невнимательность и безразличие при просмотре маркировок – они нанесены на все сертифицированные товары и среди всех параметров можно найти допустимый ЕТ.

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

На что влияет вылет диска

Влияет на управляемость автомобиля, износ шин и деталей подвески.

Существует много подробных диаграмм и объяснений того, что составляет проекцию диска ET, но, проще говоря, это размер плоскости крепления колеса, который учитывается, когда колесо соединяется со ступицей и плоскость на ней, проходящей в середине обода.

Размер вылета является важным аспектом конструкции колеса, поэтому для его расчета специалисты используют специально созданную формулу, которая исключает возможность допустить ошибку.

На что обратить внимание при выборе?

Выбирать автомобильный колесный диск следует, исходя из таких рекомендаций:

• на стальных штампованных дисках, которые не предусматривают применение переходных колец, диаметр отверстия под ступицу должен совпадать с точностью до 0,1 мм с рекомендованным значением;
• на литых и кованых дисках диаметр отверстия под ступицу может определяться пластиковой втулкой (переходным кольцом). Ее подбирают для каждой конкретной модели автомобиля после выбора диска;
• монтаж пластиковых втулок не предусмотрен для оригинальных товаров предприятия – изготовителя транспортного средства.

Чем еще грозит изменение величины вылета

В современных автомобилях, оснащенных системами курсовой устойчивости, уменьшение или увеличение вылета приведет к тому, что компьютер машины будет ориентироваться на необъективную информацию, получаемую от соответствующих датчиков. В итоге система попросту собьется, что может привести к неправильному расчету количества и качества топлива, сбоями в АКПП при переключении передач, неверному распределению крутящего момента между осями, изменением угла опережения зажигания и т.д.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.

Вам это будет интересно О разболтовке дисков на автомобили Nissan (Ниссан)

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Диски RST R047 7×17 PCD 5×114.3 ET 40 DIA 66.1 BD

Диски RST R047 7×17 PCD 5×114.3 ET 40 DIA 66.1 BD

Страна-производитель: Россия

Завод: «Азов-Тэк» г. Азов, Ростовская область

Официальный дилер: «Азовдиск»

Тип диска: Литой

Марка и модель дисков: RST R047

Вес диска: кг.

Нагрузка на один диск: Fv/кг.

В производстве: с 2020 года

Размер дисков

Диаметр обода диска R17

Ширина обода диска 7 дюймов

Разболтовка PCD 5×114.3 складывается из количества крепежных отверстий в диске «5» и расстояния между ними в 114.3 мм.

Вылет диска ET 40

Диаметр центрального отверстия в диске (измеряется в миллиметрах): DIA 66.1

Литые диски RST R047, в окрасе BD.

Диски RST R047 — Российский производитель. Изготавливаются на заводе «Азов-Тэк» в г. Азове, Ростовской области.

Использование высокоточных литейных машин, современных плавильных печей и запатентованных сплавов позволяет выпускать изделия безупречного качества, подтверждаемого фирменной гарантией.

Диск литой RST R047 изготовлен по технологии низкого давления. Процесс изготовления дисков литьем при низком давлении способствует достижению легкости и высокой механической прочности дисков РСТ. Прочность на растяжение диска — 28.1 (кг/м2). Предел сжатия диска — 17.29 (кг/м2). Продление эксплуатации диска — 8.1%. Такой процесс позволяет сэкономить сырьевой материал и время механической обработки. Результат — снижается вес диска РСТ R047, следовательно: уменьшается потребляемое топливо, продлевается срок эксплуатации шин, значительно снижается уровень толчков от шин при вождении, вследствие уменьшения неподрессоренной массы автомобиля. Особенностями марки дисков «RST» является схожий дизайн штатных дисков различных марок автомобилей, комплектация завода производителя. Поскольку разработкой занимались Российские специалисты, изделия полностью адаптированы к специфике отечественных дорог и воспринимаемых нагрузок. Они хорошо сопротивляются ударным, разламывающим, сдавливающим воздействиям и иной механической агрессии. У нас вы сможете заказать в интернет магазине диски RST R047 7×17 PCD 5×114.3 ET 40 DIA 66.1 BD

Как купить диски?

Достаточно позвонить нам, или заказать бесплатный звонок и наш менеджер проконсультирует вас по наличию, или о сроках доставки дисков RST R047 BD R17*7 5×114.3 ET40 DIA66.1.

Все заказы обрабатывают менеджеры компании «Азовдиск».

При звонке, пожалуйста, продиктуйте этот код товара 105515-01, это позволит быстрее дать нам ответ по наличию.

Цена действительна, только при заказе через интернет магазин www.azov-tek.ru.

Быстрый ответ: Что такое вылет колеса ET?

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах.

Как узнать какой вылет у диска?

1. Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
2. ET=a-b/2, где a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
3. b – общая ширина диска

16.01.2013

Можно ли ставить диски с меньшим вылетом?

Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Можно ли ставить на машину диски с разным вылетом?

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже.

Что означает вылет на автомобильных дисках?

Вылет автомобильного диска – это вид тюнинга колеса, преображающий его внешний вид. … Значение вылета равно величине расстояния между этой привалочной плоскостью и осевой линией автомобильного колеса.

Какая ширина диска для 195 резины?

Таблица зависимости ширины шины легкового автомобиля от посадочной ширины колесного диска*

Как влияет вылет диска на подвеску?

Вылет диска влияет на ширину колесной базы, а значит на полную симметрию расположения колес по отношению друг к другу. На сам вылет диска не оказывают никакого влияния ширина шины и диска, а также сам диаметр колеса. И при расчетах давления на подвеску берется за основу плечо приложения силы.

Чем грозит изменение вылета диска?

Увеличение вылета приводит к смещению колеса внутрь арки. В результате диск может упереться в тормозной суппорт или детали подвески, и колесо просто не встанет на место.

Что будет если поставить диски с другим вылетом?

Вылетом называется расстояние между срединной плоскостью колеса и поверхностью, которой колесный диск примыкает к ступице. … Именно поэтому, если мы поставим колеса с большим вылетом, колеса расположатся ближе к продольной оси автомобиля. Колея машины при этом уменьшится.

Как влияет изменение вылета диска?

При изменении вылета диска меняются и усилия, передаваемые при движении на шаровые опоры, рычаги и другие детали. Это в итоге отражается на их надежности. Многие думают, что чем больше вылет диска, тем колесо будет больше выступать наружу машины. … Чем меньше вылет, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля.

Что такое ет на дисках?

ET20 – вылет диска. Это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и осью симметрии диска (CL). Вылет (ЕТ) измеряется в миллиметрах.

Что значит ет45?

Вылет диска, или как его принято обозначать ЕТ — это один из самых его важных параметров, показывающий расстояние между областью прилегания колесного диска к ступице и его вертикальной плоскостью, отвечающей за симметрию.

Что такое ширина обода на дисках?

Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах. DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса.

Какой вылет дисков на форд фокус 2?

Вылет дисков для Форд Фокус 2 и 3

Вылет диска на дорестайлинге: 52,5 мм. Вылет диска на рестайлинге: 50 мм.

Какой вылет дисков на ваз 2110?

Выбираем диски для авто LADA (ВАЗ) 2110

Разболтовка 4*98, т. е. четыре крепежных отверстия находятся на окружности, диаметр которой 98 мм. Вылет диска ЕТ 35-40.

Какой должен быть вылет диска на ваз 2114?

Важно: диаметр расположения крепёжных отверстий для ВАЗ 2114 всегда составляет 98 (мм), стандартный вылет дисков — 35 (мм).

Разница вылета диска 35 и 45

Диски Borbet T проданы, на смену им пришли диски R.O.D. design Borbet T.

R.O.D. — это Rondell Design, который на сегодняшний день чаще встречается уже как Aluett / Rondell.
Модель дисков — Aluett Type 57 или как принято это называть — design Borbet T.

Из особенностей дисков производитель отмечает особый используемый сплав магния и алюминия. Это делает литье R.O.D сверхлегкими и особенно прочными. Благодаря алюминию – диски получаются очень легкими, а магний отвечает за прочность дисков.

Поиски оф. сайта привели меня на сайт Aluett
Загрузил datasheet по своей модели дисков я был приятно удивлен, что диск был разработан для Honda/Rover. Да, именно Honda/Rover! А ведь есть еще много машин с разболтовкой 4х114,3 и вылетом 50 по заводу. В спецификации на диски есть очень многие модели Аккордов и Роверы 600/800.

Производитель: R.O.D.
Радиус: R16
Разболтовка: 4×114.3
Диаметр Ц.О.: 70.4 мм
Вылет: ET40
Ширина: 7,5J
Вес диска: 9.0 кг.

Причина замены Borbet T на R.O.D. очень проста — ВЫЛЕТ. Дело в том, что Borbet в основном идут с вылетом 35, а вылет 40 — это такая редкость, что за все время поисков своих Borbet T я ни разу не видел их с ET40. Более того — у Borbet нет моей модели дисков с вылетом 40, только 35. А еще диск R.O.D. легче Borbet на 0,5 кг., что немного лучше сказывается на динамике. Поэтому как только мне попались R.O.D. в поле зрения — купил сразу же.

Теперь о вылете.
После некоторых бесед о правильности работы подвески с Артемом 🙂 мне стало немного грустно, так как я понял некоторые свои ошибки, касательно ходовой. Дело в том, что изменяя вылет диска на тот, на который завод не рассчитывал работу подвески и рулевой, можно получить не тот результат, на который рассчитывал. На Роверах и Хондах пятого поколения по заводу идет вылет ET50 для 14-го радиуса (185/70 R14 в базовой комплектации).
Для USDM рынка Хонда пятого поколения в базе шла на дисках 6Jx14 ET40 с шиной 185/70 R14
Для JDM рынка Хонда пятого поколения в базе шла на дисках 5Jx14 ET50 с шиной 185/70 R14

Прокатившись на Аккорде с R16/R17 дисками с вылетом ET49-50 я понял, что разница в рулежке есть и почувствовать эту разницу я могу легко. Не скажу, что разница прям огромная, но она есть. И большинство людей даже не стало бы париться по этому поводу… но только не я.

Для большей наглядности сравним «идеальные колеса» с моими на вылете 35 и 40. В качестве идеальных выступят колеса в 16 радиусе с рекомендованными Хондой параметрами.
Идеальные Хонда-колеса 7.0JxR16 ET50 на резине 205/50 16
Мои колеса R.O.D 7.5JxR16 ET40 на резине 205/55 16
Бывшие Borbet T 7.5JxR16 ET35 на резине 205/55 16

Я совместил изображения для лучшего визуального восприятия. На рисунке показаны рекомендуемое Хондой колесо в сравнении с Borbet T и R.O.D. Дополнительно я добавил ступичный подшипник, рисунок выполнен с соблюдением всех пропорций. На что стоит обратить особое внимание — это центр приложения силы на ступичный подшипник! При вылете ET35 центр приложения силы находится примерно на 6,25 мм от края подшипника, тогда как с заводским вылетом ЕТ50 центр приложения силы находится по центру подшипника (ширина подшипника 42,5 мм / 2 = 21,25 мм).
То есть, при вылете ЕТ50 подшипник нагружен равномерно, по центру. При вылете ЕТ40 центр нагрузки смещается на внешнюю сторону и приходтся как раз на центр второго ряда шариков в подшипнике. При вылете ЕТ35 центр нагрузки смещен на внешнюю сторону и приходится на самый край второго ряда шариков в подшипнике. Кроме укорачивания жизни ступичному, слишком большой вылет влияет и на то насколько легко подшипник будет крутиться. А с такими нагрузками, крутиться подшипнику будет не так и легко, что повлечет за собой увеличение расхода топлива, увеличится сопротивление кочения. Давайте еще добавим подшипнику углы развал-схождения и картина получится совсем интересная…

Теперь по распределению нагрузок на диск и покрышку.
Для наглядности все показал на рисунке. Выходит так, что чем больше колесо вынесено внаружу — тем больше нагружена внутренняя часть диска и покрышки. То есть, пик нагрузки приходится не на рассчитанную, крепкую часть диска, а на мягкую часть обода. Соответственно при попадании в яму даже самый крепкий диск будет гнуться, так как основная нагрузка приходится больше на внутреннюю часть. Хотя на наших дорогах и с нашими ямами — даже лонжероны можно погнуть 🙂 не то, что диск.

Теперь о рулежке.
С ЕТ40 на хорошей резине и с распорками перед/зад, рулить более информативней, чем при ЕТ35. Это чувствуется. Это чувствуется хорошо. С ЕТ50 и ЕТ40 разница уже не такая заметная, но тоже ощутимая.

Вот в принципе и все. Если кто-то готов дополнить материал, пишите в комментах.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

• ET – искомая величина (вылет).
• Y – ширина самого автодиска (общая).
• X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. На что влияет вылет диска?

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно – это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Про ET и все что с этим связано

Выступ колеса – это размер между поверхностью крепления колеса, установленного на ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью, проходящей в середине обода.

1. Отклонение является «положительным», если сопряженная плоскость не выходит за пределы воображаемой плоскости.

2. Отклонение является «отрицательным», если сопряженная плоскость проходит за воображаемую плоскость.

Все производители автомобилей, когда рекомендуют определенные параметры колес, «накладывают» определенные допуски

Представьте себе автомобиль, в котором шина расположена так что расстояние от боковин шины до ближайших частей автомобиля равно внутренней и внешней части шины. Почти все здесь скажут “чем шире, тем лучше”. Что делать с ET? И ничего, вам просто нужно сохранить его и расширить шину и обод. Зазоры с обеих сторон («снаружи» и «внутри») одинаковы и малы. Что еще можно сделать дальше? Увеличьте ширину шины и диска, но по следующему принципу.

Увеличивая ширину шины на 10 мм, мы увеличиваем ее на 5 мм в каждом направлении. Чтобы компенсировать уменьшение зазора «изнутри» машины, необходимо увеличить вылет диска наружу, то есть уменьшить значение ET на 5 мм. Проблема снимается изнутри и «вытекает» наружу. Необходимо либо отогнуть крылья, либо заменить их на более «торчащие».

Если зазор между шиной и крылом позволяет, можно расширить, увеличив радиус действия диска наружу, то есть уменьшив ET.

Пример «Родной» стальной штампованный диск шириной 5 дюймов имеет такую ​​«изогнутую» посадку, что когда он расширяется (и расширяет шину), шина сначала начинает ударять не по крылу, а по внутренним частям подвески.

Чтобы разрешить «конфликт», необходимо уменьшить значение ET до значения ET30, тоесть «Вытащить» диск «наружу».

Диск называется положительным, если плоскость привязанности не выходит за пределы воображаемой плоскости. Но отрицательный вылет диска получается в том случае, если плоскость прикрепления начинает выходить за пределы воображаемой плоскости.

При изготовлении ободов их создатели предполагают, что они могут быть смонтированы с каким-то углублением, которое имеет максимально допустимый размер. В каждом случае при монтаже дисков крайне важно иметь четкое представление о размере колес.

Кроме того, каждый диск должен иметь набор креплений, которые лучше всего подходят для всех отверстий. Если вы придерживаетесь четких инструкций и надеетесь на полное соответствие всем существующим геометрическим параметрам, включая вылет диска ET , то крепление диска можно считать правильным.

Выступ привода влияет на ширину колесной базы и, следовательно, на полную симметрию колес относительно друг друга.

Ширина шины и диска, а также диаметр самого колеса не влияют на радиус действия диска. А при расчете давления на подвеску за основу берется сила воздействия. Измеряется очень просто. Для этого измерьте расстояние от центра шины до самой ступицы.

Каждый производитель указывает предполагаемый вылет, который он дает в рекомендациях, которые для каждого автомобиля марки имеют одинаковый показатель.

На самом диске есть символ для кодирования перекодировки диска, который в буквальном эквиваленте выглядит как ET. Рядом могут быть цифры, которые указывают на фактический размер вылета и измеряются в миллиметрах. Если отметка ET45, то это показывает положительный вылет диска. Если есть указатель в виде ET0, то это означает, что диск достигнет нуля. Что ж, если мы видим отметку ET-15, то это говорит о том, что мы имеем дело с отрицательным вылетом диска.

Сам производитель не допускает больших отклонений на диске, поскольку это повлияет на эффективность подвески агрегатов и создаст дополнительные усилия. И в результате ошибки значительно сокращается срок службы чрезвычайно важных рабочих элементов подвески, что неизбежно приведет к дополнительным затратам материальных ресурсов.

Для каждой конкретной марки автомобиля есть свой вариант дисковых вылетов, и об этом тоже не стоит забывать. Дело в том, что в процессе создания подвески учитывается множество факторов, влияющих на конечный результат. За основу берется масса автомобиля, а также каждой его части в отдельности. И главная задача – создать надежные элементы, которые выполняют важные ходовые функции именно для конкретного марок автомобиля.

При правильном расчете вылета диска нет необходимости использовать огромный запас прочности для автомобиля, что существенно снижает стоимость.

Как известно, общая масса автомобиля распределяется на все четыре его колеса. И центр этой силы будет центром симметрии шины. В этом случае сила может распространяться на подшипник колеса, стойку с амортизатором и рычаг. Эти данные очень тщательно учитываются при разработке подвески машины. Если вы слишком полагаетесь на создание запаса прочности, это окажет большее влияние на общую стоимость автомобиля. И это недопустимо в условиях современной конкуренции, и современные производители принимают ее на вооружение и создают более качественные модели автомобилей.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Вылет диска что это значит – основной критерий выбора

Что такое вылет диска – В научных терминах вылет диска в автомобиле (значение измеряется в ET) – является показателем расстояния между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к основной ступице. 

Таким образом, этот индикатор расстояния может быть отрицательным, положительным и равным нулю соответственно. Проще говоря, вылет – это показатель того, насколько колесо «выступает» или «летит» из колесной арки. Следовательно, по мере того как вылет увеличивается, колесо все больше «движется назад» в глубину колесной арки, а при уменьшении свеса колесо выступает наружу.

 Это означает, что вылет и ширина определяют не только возможность установки конкретной модели в колесную арку, но и тот факт, что при изменении этих параметров автоматически меняются различные характеристики подвески, такие как ход колеса, радиус поворота, сцепление с дорожным покрытием. Эти изменения напрямую влияют на управляемость автомобиля.

 Основная проблема, с которой сталкиваются тюнеры или владельцы автомобилей, которые собираются устанавливать на него диски с другим вылетом, – это изменение поведения рулевого колеса и подвески.

Изменение вылета напрямую влияет на силу тяги рулевого колеса и способность автомобиля двигаться по прямой. Таким образом, максимальное отклонение размера вылета новых дисков от стандартных не должно превышать 5 миллиметров, иначе будет очень сложно управлять автомобилем, особенно на высоких скоростях.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

• нулевой;
• положительный;
• отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное
по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр
определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток
меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET
совершенно не влияют.

Нагрузку,
которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой
нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной
модели машины может быть только один ЕТ – значение этого
параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины.
Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35
означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное
значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или
нулевым — ЕТ0.

На что влияет вылет диска?

Вылет
ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля.
Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или,
наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не
советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы
могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили
различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой
машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при
отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых
элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень
давления на подвеску будет допустимым.

Вот
что происходит при наличии отклонений:

• рулевая ось смещается;
• подшипники изнашиваются
  раньше срока;
• управляемость ухудшается;
• шины изнашиваются быстрее;
• срок работы подвески
  сокращается.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

  Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр
измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая)
рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

1. Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на
   ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как
   все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
2. Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким
   движением.
3. Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы
   стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
4. Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со
   ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
5. Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также
   кладем на обод.
6. Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица
   — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

ET=(А+B) / 2

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. “Неродные” компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо “идентично” и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

• Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
• Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
• X свидетельствует о нераздельности диска.
• Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
• h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
• Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
• ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
• d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, который задумался об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, и в частности, что может произойти после их установки, а также на что конкретно вылет диска влияет:

• Смещение рулевой оси;
• Резкий износ подшипников, раньше положенного срока;
• Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;
• Изменение срока службы шин и всех частей и комплектующих подвески.

Все эти причины непросто слова, они основываются на законах физики. Ведь известно что масса любого четырёхколёсного механизма в целом распределена на все её колеса. Точка приложения силы направлена на основание соприкосновения дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если предположить теоретически, что ходовая и подвеска абсолютно исправны, то через это основание будет проложен вектор оси колеса. В туже точку направляется и линия вектора амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колёс со смещённым вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка не регламентных дисков изменит внешний вид автомобиля делая его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшаться, а износ запчастей существенно увеличится. Конечно же, если заводом изготовителем не предусмотренная такая замена.

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

Источники

• https://Koleso-OZ.ru/articles/vylet_diska_et_chto_eto_takoe_i_na_chto_on_vliyaet/
• https://santavod.ru/vylet-diska-et-chto-eto/
• https://AutoVogdenie.ru/chto-takoe-vylet-diska-et-parametry-vliyanie-i-raschet.html
• https://mashinapro.ru/1794-vylet-diska-et.html
• https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/vylet-diska-et.html
• http://motorstory.ru/care/diski/chto-takoe-vylet-diska-i-kak-ego-razmery-vliyayut-na-xarakteristiki-mashiny/

Вылет на дисках et48 b et 38 в чем разница

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

• Нулевой вылет (или нейтральный вылет)

• Положительный вылет

• Отрицательный вылет

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.

Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.

Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.

Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.

Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Зачем мне менять вылет моего диска?

Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

• Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,

• Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.

Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

• Измерьте общую ширину в мм

• Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины

• Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности

• Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью

• Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.

В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Визуальный шинно-дисковый калькулятор

Визуальный шинно-дисковый калькулятор — инструмент расчета теоретических размеров автомобильных шин и литых дисков с возможностью их визуализации. Кроме того, все результаты расчетов приводятся в табличной части калькулятора.

Внимание! Не устанавливайте без необходимости шины не рекомендованные заводом-изготовителем. Помните, что неверно подобранные шины могут привести к некорректной работе одометра и спидометра, а также электронных систем автомобиля (ABS, EBD, Traction Control и др.), ухудшению характеристик и управляемости автомобиля.

Изменяя параметры диска и резины, Вы сможете увидеть, как изменяются габариты колеса.

КАЛЬКУЛЯТОР ЗАГРУЖАЕТСЯ, ПОЖАЛУЙСТА, ОЖИДАЙТЕ!

Следует учитывать, что:

В случае установки шин с меньшим профилем по сравнению со штатным неизменно увеличится жесткость автомобиля, ухудшится комфорт, повысится нагрузка на элементы подвески, в то же время, улучшится управляемость автомобиля

Соответственно, установка шин с большим профилем по сравнению со штатным приведет к повышению «валкости» автомобиля и возможным кренам кузова на поворотах, но в то же время, повышению уровня комфорта

• Комментарии (650)
• Комментарии Facebook ()
• Комментарии VKontakte

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

• широкий ассортимент
• высокое качество товаров
• заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
6. Укладываем на обод уровень.
7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

• Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
• Приложить уровень к внешней стороне.
• Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
• Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

• Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
• Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
• Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Вылет диска: положительный, нулевой и отрицательный

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет — это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

ET = a – 0.5 х b,

ET – вылет;

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1.    На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2.    Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

10 команд для проверки дисковых разделов и дискового пространства в Linux — BinaryTides

В этом посте мы рассмотрим некоторые команды, которые можно использовать для проверки разделов в вашей системе.

Команды проверяют, какие разделы есть на каждом диске, и другие детали, такие как общий размер, использованное пространство, файловая система и т. Д.

Команды, такие как fdisk, sfdisk и cfdisk, являются общими инструментами разделения, которые могут не только отображать информацию о разделах, но и изменять их.

1. fdisk

Fdisk — это наиболее часто используемая команда для проверки разделов на диске. Команда fdisk может отображать разделы и подробную информацию, например, тип файловой системы. Однако он не сообщает размер каждого раздела.

 $ sudo fdisk -l Диск / dev / sda: 500,1 ГБ, 500107862016 байт 255 головок, 63 сектора / дорожка, 60801 цилиндр, всего 976773168 секторов Единицы = секторы 1 * 512 = 512 байт Размер сектора (логический / физический): 512 байт / 512 байт Размер ввода-вывода (минимальный / оптимальный): 512 байт / 512 байт Идентификатор диска: 0x30093008 Система идентификаторов конечных блоков начала загрузки устройства / dev / sda1 * 63 146801969 73400953+ 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda2 146802031 976771071 414984520+ f W95 Ext'd (LBA) / dev / sda5 146802033 351614654 102406311 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda6 351614718 556427339 102406311 83 Linux / dev / sda7 556429312 560427007 1998848 82 Обмен Linux / Solaris / dev / sda8 560429056 976771071 208171008 83 Linux Диск / dev / sdb: 4048 МБ, 4048551936 байт 54 головки, 9 секторов / дорожка, 16270 цилиндров, всего 7907328 секторов Единицы = секторы 1 * 512 = 512 байт Размер сектора (логический / физический): 512 байт / 512 байт Размер ввода-вывода (минимальный / оптимальный): 512 байт / 512 байт Идентификатор диска: 0x0001135d Система идентификаторов конечных блоков начала загрузки устройства / dev / sdb1 * 2048 7907327 3952640 б W95 FAT32 

Каждое устройство сообщается отдельно с подробной информацией о размере, секундах, идентификаторе и отдельных разделах.

2. sfdisk

Sfdisk — еще одна утилита, аналогичная fdisk, но с большим количеством функций. Он может отображать размер каждого раздела в МБ.

 $ sudo sfdisk -l -uM Диск / dev / sda: 60801 цилиндр, 255 головок, 63 сектора / дорожка Предупреждение: расширенный раздел не начинается на границе цилиндра. DOS и Linux интерпретируют содержимое по-разному. Единицы = мебибайты по 1048576 байтов, блоки по 1024 байта, считая от 0 Начало загрузки устройства Конец MiB #blocks Id System / dev / sda1 * 0+ 71680-71681-73400953+ 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda2 71680+ 476938 405259-414984520+ f W95 Ext'd (LBA) / dev / sda3 0 - 0 0 0 Пусто / dev / sda4 0 - 0 0 0 Пусто / dev / sda5 71680+ 171686-1000007-102406311 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda6 171686+ 271693-1000007-102406311 83 Linux / dev / sda7 271694 273645 1952 1998848 82 Обмен Linux / Solaris / dev / sda8 273647 476938 203292 208171008 83 Linux Диск / dev / sdb: 1020 цилиндров, 125 голов, 62 сектора / дорожка Предупреждение: таблица разделов выглядит так, как будто она была создана для C / H / S = * / 54/9 (вместо 1020/125/62).Для этого списка я предполагаю, что геометрия. Единицы = мебибайты по 1048576 байтов, блоки по 1024 байта, считая от 0 Начало загрузки устройства Конец MiB #blocks Id System / dev / sdb1 * 1 3860 3860 3952640 б W95 FAT32 начало: (c, h, s) ожидается (4,11,6) найдено (0,32,33) конец: (c, h, s) ожидается (1023,53,9) найдено (492,53,9) / dev / sdb2 0-0 0 0 Пусто / dev / sdb3 0-0 0 0 Пусто / dev / sdb4 0-0 0 0 Пусто 

3.cfdisk

Cfdisk — это редактор разделов Linux с интерактивным пользовательским интерфейсом на основе ncurses. Его можно использовать для вывода списка существующих разделов, а также для их создания или изменения.

Вот пример использования cfdisk для вывода списка разделов.

LDLC.com — High-Tech Expérience

статей на английском языке — About Words — Cambridge Dictionaries Online blog

Лиз Уолтер

У многих изучающих английский язык возникают проблемы с статьями (слова a, и ), особенно если они не существуют на их родном языке. В этом блоге рассматриваются некоторые основные правила.

Правило номер один таково: если слово счетно (например, одна книга, две книги), вы всегда должны использовать артикль (или my, his, и т. Д.)):

Я читал книгу. √

Я читаю книгу.

Это верно, даже если перед существительным стоят прилагательные:

Он водит старую машину. √

Он водит старую машину.

Никогда используйте a или со словом во множественном числе (например, книги, деревья) или несчетным (например, вода, совет):

Я попросил у нее совета. √

Я попросил у нее совета.

Обратите внимание, что мы используем a перед словами, начинающимися на согласный звук ( лошадь, моркови) и перед словами с гласным звуком ( яблоко, слон ).

Следующая важная вещь, которую нужно понять, — это разница между a / an и . Обычно мы используем a / an , когда нам не нужно говорить, о чем мы говорим. Мы используем и , чтобы говорить о конкретной вещи:

Я поймал поезд до Лондона. (неважно, какой поезд )

Поезд опоздал. (именно этот поезд опоздал)

Мы часто используем a , когда упоминаем что-то впервые, а затем меняем на на , когда становится ясно, о чем мы говорим:

Он разговаривал с мужчиной . Мужчина смеялся.

Она дала ему подарок . Настоящий был очень дорогим.

Мы также используем и , когда очевидно, о чем мы говорим, или когда есть только одно из чего-то:

Не могли бы вы закрыть дверь , пожалуйста?

Я убрал ванную сегодня утром.

Он совершил путешествий по миру .

Солнце сегодня жарко.

Если вы будете придерживаться приведенных выше правил, вы будете правы почти во всех случаях.Однако есть несколько исключений, и наиболее полезными для изучения являются следующие:

Мы не используем a / an перед названиями блюд:

Обедали в полдень.

Мы не используем или перед такими словами, как школа, тюрьма, или колледж , когда мы говорим о них в общем виде:

Надеюсь поступить в институт .

Он провел в тюрьме три года.

Слово «больница» означает различие между британским и американским английским языком:

Мой брат в больнице (Великобритания) / в больнице (США).

Мы используем перед перед названиями магазинов или мест, куда мы обращаемся за услугами, когда это те, в которые мы обычно ходим:

Мне нужно в супермаркет.

Она пошла к врачу.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Разница между попыткой и попыткой

4 декабря, 2016 Автор: Hasa

Хотя попытка и попытка могут использоваться как синонимы во многих контекстах, между попыткой и попыткой есть разница в использовании. Ключевое различие между попыткой и попыткой — это их уровень формальности; try используется в формальных контекстах, тогда как try используется в неформальных контекстах.

Что означает попытка?

Попытка может использоваться как существительное, так и глагол.Глагол «попытаться» означает приложить усилия для достижения или завершения чего-то, обычно чего-то трудного. Существительное попытка относится к усилию достичь или выполнить сложную задачу. Попытка часто связана с безуспешной попыткой. Вы можете более четко понять значение этого слова, наблюдая за следующими примерами предложений.

Несколько раз пытался покинуть страну.

Возможно, вам не удастся добиться успеха с первой попытки, но вы должны продолжать попытки.

Пытался подняться на гору Эверест.

Пьер попытался прочитать книгу за один присест.

Она провалила тест по английскому с первой попытки, но успешно со второй попытки.

Важно отметить, что попытка часто используется в формальном контексте. Кроме того, за глаголом попытки часто следует объект, герундий или инфинитив; это не может произойти в конце предложения.

Пытался проехать на мотоцикле по песку.

Ultimate WORK Equip Wheel Guide

Пришло время порадовать вашу поездку уникальным стилем ретро JDM? Наше полное руководство по оборудованию Work Equip покажет вам лучшие варианты, которые может предложить серия Work’s OG.

Линейка колес Equip была первой линейкой колес, выпущенных на новом заводе Work в 1977 году. Нет сомнений в том, что с тех пор и по сегодняшний день они стали одной из самых уважаемых колесных компаний в мире. .

Теория Танаки-Сана, лежащая в основе его невероятного предприятия, заключалась в следующем: «Если вы много работаете, можно достичь всего. Например, если вы хотите зарабатывать деньги, вам нужно много работать. Вот почему я выбрал для компании название «Работа» ».

С этого момента Tanaka-San раздвинула границы, поскольку появилось много конкурентов в попытке украсть центр внимания, но Work уверенно выдержал испытание временем благодаря своим уникальным, доступным и полностью настраиваемым опциям.

Между тем, они остались верны своим корням. Они по-прежнему производят те же колеса Equip, которые сходили с конвейера в 1977 году, и они по-прежнему выглядят так же невероятно, как и когда-либо.

Наслаждайтесь этим великолепным видео от «JDM Concept», поскольку они дают нам уникальное закулисное представление о вдохновляющем создании этих невероятных колес.

До своей кончины в 2015 году Танака-Сан активно участвовал в работе фабрик и в развитии бренда. Он был известен тем, что часто проводил время на производственной линии, наблюдая за своими сотрудниками, чтобы гарантировать, что абсолютное совершенство и страсть, благодаря которым они стали всемирно известными, были воплощены в каждом отдельном колесе.

Equip были первой линейкой продукции компании, и они по-прежнему являются рулем выбора для многих владельцев, особенно для тех, кто любит качаться в соответствии с эпохой.Тем временем компания развивалась, чтобы создать огромный спектр современных вариантов стиля для улицы и трассы, а также обслужить определенные ниши, такие как рынок VIP.

Некоторые из менее известных колес в линейке Equip «E» предназначены для рынка роскошных VIP-автомобилей и внедорожников. Это застало нас врасплох в нашем исследовании, поскольку вы редко о них слышите, но Work также добавила дизайны в сторону от традиционных вариантов OG, которые мы привыкли видеть, чтобы предложить огромные, привлекательные альтернативы, которые имеют размеры до сумасшедших. 24 ″!

Нет никаких сомнений в том, что они могут круто смотреться на подходящей машине, но здесь, в Drifted, мы уделяем основное внимание маленьким, старинным стилям, которые поддерживали нас, а также дрейфующих фанатов по всему миру десятилетиями.

снятые с производства OG

К сожалению, с годами компания сняла с производства несколько потрясающих стилей колес Equip. Попытка найти такой набор часто может быть иголкой в ​​стоге сена, но как только вы их найдете, несомненно, стоит вложить деньги, чтобы заполучить эти классические туфли.Мы решили покопаться в архивах, чтобы отдать дань уважения нашим любимым прошлым проектам.

Изготовленные в начале 80-х годов, Spirit 44 из трех частей выпускались только одного цвета — золота.

Equip Spirit 33 был еще одним вариантом, доступным в начале 80-х. Они были доступны в вариантах с диагональю 14 и 15 дюймов с вариантами красного, черного и золотого цветов.

Еще одним невероятным подарком 80-х был Spirit II.Они имели полированную отделку с золотыми, красными или черными бликами. Это одни из самых редких в ассортименте Equip, и если вы можете их найти, есть несколько вариантов сумасшедшей ширины.

Доступный в черном или золотом, 14- и 15-дюймовом вариантах, Silhouette доступен в некоторых сумасшедших размерах со смещением до 14 дюймов 11J -50.

Это были одни из первых рабочих колес, сошедших с конвейера.Доступен в цельнолитой или трехкомпонентной конструкции. Вариант из трех частей был переиздан в конце 90-х и доступен по сей день.

Вариант с 5 шипами вышеупомянутого 4H.

Еще одним оригинальным колесом бренда было Negative 4H. Это обратный дизайн оригинальных колес Equip, которые имеют пустую спицу, где традиционно были колеса Equip.Они были доступны только в размере 14 дюймов. Приведенный ниже Negative Boy был альтернативой владельцам FF.

Они не только удивительно уникальны, но и нам нравятся настоящие JDM-названия некоторых из этих проектов. Negative Boy предназначен для тех, у кого есть автомобили FF, которые не могут использовать Equip Negative. Они были доступны только в размерах 13 ″ 5.5J +40 и PCD100 или 114.3.

Подобно более распространенному варианту, традиционному 4-спицевому, 5-спицевый последовал всего год спустя и сегодня является одной из самых редких моделей на рынке подержанных автомобилей.Они были доступны в размерах 14 и 15 дюймов, однако позже были перезапущены с диаметром 18 дюймов.

Одна из более поздних легенд и чрезвычайно популярная в дрифт-карах по всему миру была в основном известна как «Equip», но на самом деле это 05. Они давно сняты с производства, однако Work произвела ограниченный тираж в 100 экземпляров. дополнительные комплекты 19 ″ еще в 2011 году.

Если вам нравится безумно широкая фурнитура, Work, несомненно, с радостью создаст идеальный выбор для ваших нужд.Одна из замечательных особенностей компании заключается в том, что, если они могут, они создадут каждое отдельное колесо, чтобы удовлетворить ваши желания или как можно ближе к ним физически.

Мы настоятельно рекомендуем вам провести собственное исследование, чтобы убедиться, что у вас есть идеальные размеры, прежде чем заказывать колеса. Излишне говорить, что заказ неправильных размеров может обернуться дорогостоящей ошибкой!

В чем разница между одно-, двух- и трехсекционными колесами?

Однокомпонентное снаряжение больше не доступно на текущем рынке, однако, если вам посчастливится найти ультра-редкий набор старинных предметов, убедитесь, что вы хорошо за ним ухаживаете, так как они представляют собой единый дизайн.Если вам не повезло повредить их, они станут отличным украшением!

, состоящие из двух частей, имеют твердую поверхность диска, приваренную к бочке. Если вам не повезло повредить колесо, вы можете разделить их и просто заменить необходимую деталь. Они обычно позволяют использовать гораздо более широкие приспособления, чем цельные.

, состоящие из трех частей, как правило, лучший выбор для составных колес, на которых основана серия Equip. Это, конечно, трехслойная конструкция, состоящая из поверхности диска, соединяющейся как с внутренним, так и с внешним цилиндром обода и удерживаемой вместе с помощью болтов.

Все три части полностью настраиваются для создания идеального обода, и если вы повредите одну деталь (например, внешнюю кромку), мы надеемся, что это единственная деталь, которую нужно будет заменить. Это большой папа наследия Work, и они позволят вам безумно скучать по обстановке в стиле RWB.

Давайте посмотрим на текущий ассортимент рабочего оборудования!

Ниже в этом разделе мы объяснили, какой именно комплект вам понадобится. Если вы не знаете, как измерить идеальную подгонку, обязательно проверьте это перед покупкой.

Work Equip 01 (из 3 предметов)

Наш комментарий: Один из усовершенствованных оригинальных дизайнов, выдержавших испытание временем. Эта вневременная классика доступна с широким диапазоном смещений и имеет размер 14 или 15 дюймов. При цене от 370 долларов США за классику из трех частей, это абсолютная кража.

Рабочее оборудование 03 (из трех частей)

Наш комментарий: Еще одна оригинальная абсолютная классика от бренда, снова начинающаяся по невероятной цене всего в 350 долларов.00. Доступен в размерах 14 и 15 дюймов с огромным количеством вариаций ширины на выбор для идеальной посадки.

Рабочее оборудование 40 (из трех частей)

Наш комментарий: Самое последнее предложение в линейке Equip. Они были представлены на Токийском автосалоне в 2017 году по случаю 40-летия линейки Equip. Это отличный вариант для тех из вас, кто ищет винтажный образ, который по-прежнему остается современным и уникальным.

Work Equip E05 (из трех частей)

Наш комментарий: Эти E05 открывают для компаний более предназначенную для VIP-класса линейку оборудования «E».Обладая стилем, основанным на снятых с производства 5-спицевых колесах Equip 05, E05 представляет собой отличный вариант для тех, кто ищет колеса гораздо большего размера, размером до 24 дюймов.

Work Equip E10 (из трех частей)

Наш комментарий: Последний обод в линейке роскошных VIP и внедорожников — Equip E10. Благодаря уникальному дизайну с 10 спицами они также доступны в размерах до 24 дюймов.

Нужна помощь в выборе идеальной посадки для ваших колес Equip?

После того, как вы выбрали свой идеальный стиль, вам нужно выбрать диаметр колеса.Это полностью зависит от вашего автомобиля и стиля, который вы ищете. Мы настоятельно рекомендуем поискать в Google свой автомобиль различных размеров, чтобы найти то, что лучше всего подходит для ваших нужд. Просто будьте готовы к тому, что ретро-стили будут в основном размером 14 и 15 дюймов.

PCD (рисунок колеса) устанавливается вашим производителем (при условии, что он не был изменен) и представляет собой расстояние между каждой шпилькой колеса. Например, японские автомобили с 5 шипами часто имеют размер 5 × 114,3. Убедитесь, что вы проверили это, так как это очень важно.

Ширина — это, конечно, ширина колеса, а буква «J» означает дюймы. При выборе ширины и смещения необходимо убедиться, что в вашем автомобиле достаточно зазора для койловера. На этом этапе вам также стоит подумать о шинах, чтобы обеспечить зазор в колесной арке.

Offset, или «ET» — один из наиболее сложных аспектов для тех, кто не знаком. Если у вас смещение 0, центральный диск будет расположен в центре ширины колеса. Независимо от того, отклоняетесь ли вы от центра в отрицательную или положительную сторону, это измерение в миллиметрах в любом направлении.

В этом случае отрицательное смещение будет толкать диск дальше в колесо, смещение -10 сместит диск на 10 мм дальше, создавая большую тарелку. +10 сместится на 10 мм наружу от центра, создавая меньше тарелки. Помимо внешнего вида, вы захотите рассмотреть свой выбор ширины / смещения, чтобы обеспечить достаточный зазор для тормозных дисков, особенно на тех, которые имеют обновления.

Для дополнительного стиля и зазора тормозных суппортов на 2- и 3-компонентных колесах Work предлагает восемь сумасшедших различных вариантов дисков в соответствии с вашими потребностями, от T до W.T будет иметь наиболее значительную вогнутость, а W — наиболее плоскую. «R», «A» и «O» — наиболее распространенные варианты, доступные для общего использования.

Не забывайте, что преимущество выбора рабочих колес заключается в том, что вы можете установить различную переднюю и заднюю части автомобиля!

Дополнительный контент для вашего удовольствия!

Надеемся, вам понравилось наше руководство по выбору оптимальных колесных дисков Work Equip для вашего автомобиля. Мы настоятельно рекомендуем вам просмотреть эти видео перед поездкой!

Это видео демонстрирует потрясающий дизайн 40th Anniversary Equip 40’s.

Удалось ли вам заполучить набор OG Equip? Если это так, возможно, вам придется отремонтировать их, чтобы они выглядели как новые. В этом руководстве показано, как разделить диски из трех частей.

Отдайте дань уважения легенде, которой является Танака-Сан, в этом увлекательном интервью.

Фото

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Разрешенные размеры шин для Nissan Qashqai. Разболтовые диски Nissan Qashqai. Лучшая зимняя резина для Nissan Qashqai

Трудно представить машину без шин, потому что они обеспечивают ее движение.У каждого производителя свои требования и параметры к этому элементу. автомобиль … И Nissan Qashqai не стал исключением. Производитель подобрал оптимальные шины для Nissan Qashqai в зависимости от параметров кузова и шасси.

Правила выбора

В зависимости от модели автомобиля и года выпуска каждый производитель рекомендует использовать определенные модели шин и дисков.

Все колеса, установленные на Nissan Qashqai в 2016 году (как и во все остальные годы выпуска), имеют в маркировке индекс R.Это означает, что производитель оснащает автомобиль радиальными шинами.

Основной характеристикой шин является степень сцепления поверхности с дорожным покрытием. Радиальная шина отличается расположением нитей корда перпендикулярно ободу и отсутствием их пересечения. В подавляющем большинстве случаев у них нет камеры и есть одно боковое кольцо. К достоинствам этого типа шин можно отнести следующие:

• высокая степень прочности и жесткости;
• легкий вес;
• относительная равномерность износа.

Однако сторона колеса подвержена значительному истиранию.

Характеристики колес Ниссан Кашкай

В зависимости от года выпуска и двигателя на Ниссан Кашкай 2008–2016 гг. Устанавливаются колеса и диски следующих размеров:

• автомобилей с двигателем 1,6 л (2007, 2008 гг. , 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013) — диски: 16×6.5J ET40 5 × 114.3 DIM 66.1 и 17×6.5J ET40 5 × 114.3 DIM 66.1, и шины: R16 215/65 и R17 215/60;
• на авто с двухлитровым агрегатом — 16х6.5J ET40 5 × 114.3 DIM 66.1 с шинами R16 215/65,

где R обозначает тип шин — радиальные, 16 и 17 — диаметр обода, 6.5J — ширина диска, ET40 — вылет диска, 5 × 114,3 — количество болтов и расстояние между ними, DIM 66.1 — диаметр отверстия ступицы. Размер шин для всех комплектаций Qashqai 2010 и других годов — 215/65 R16.

Колесные диски — это центральная металлическая часть колеса, к которой производитель прикрепляет шину.

Колеса на автомобили Nissan Qashqai могут быть установлены разных типов, в зависимости от технологии изготовления:

• Литые — изготовлены из сплава алюминия и магния, они легкие и обладают высокой степенью теплопроводности.Они выглядят стильно и современно, но стоят дорого.
• Кованые — высокопрочные и легкие, но при частых поездках по плохим дорогам плохо переносят наезды на ямы и неровности.
• Штампованные — стальные, отличаются невысокой стоимостью, в связи с чем пользуются спросом у автовладельцев. Такие изделия подвержены деформации, но при изменении формы подлежат ремонту и восстановлению.

При выборе колес для автомобиля Ниссан Кашкай следует учитывать такие параметры, как ширина и радиус шины, количество креплений и их расстояние, размер ступицы, вылет колеса.Если пренебречь этими параметрами, то можно купить диски на Кашкай, которые просто не подойдут к машине. Правильнее всего приобретать оригинальные диски, предлагаемые производителем. Как и эти компоненты, резина, установленная на оригинале, способствует максимальному сцеплению с дорогой и эффективной подвеске.

Самыми эффектными и прочными будут литые диски, технология их изготовления позволяет воплотить в реальность практически любые замысловатые конструкции, а технические характеристики таких изделий практически не имеют недостатков.

Что такое секреты и для чего они нужны?

Секреты для дисков, как Nissan Qashqai, так и любого другого автомобиля, помогают повысить его безопасность и защитить шины от краж. В недавнем прошлом практически все автовладельцы оснащали свои автомобили такими механизмами. Но время идет, технологии меняются, однако секреты остаются востребованными и популярными на авторынке.

Особенностью таких элементов является их нестандартная форма профиля, открутить которую может только владелец специального инструмента.Но если их не затянуть плотно, то раскрыть секреты вполне по силам любому искусному воришке.

Заключение

Важным условием эффективной работы автомобиля является правильно подобранные шины и диски для Nissan Qashqai. А устанавливать и заменять эти элементы лучше всего с помощью профессионалов на СТО. Объем рынка, на котором представлен ассортимент шин для модификаций кроссовера Qashqai, огромен, поэтому к выбору следует подходить внимательно.Выбирать колеса для Nissan Qashqai J10 или другого поколения автомобиля следует в соответствии с рекомендациями производителя.

Диски для автомобильных колес имеют множество параметров, основным из которых является разболтовка, иначе называемая сверлением. Именно для них определяется возможность их установки на Nissan Qashqai. Этот показатель рассчитывается автопроизводителем на основе максимально сбалансированного момента затяжки и углов установки колес для Nissan Qashqai. При малейшем их нарушении детали подвески, а также узлы рулевого управления могут выйти из строя намного раньше установленного срока эксплуатации.

Расположение болтов на первых моделях автомобилей

Самостоятельный поиск и подбор комплектующих под разболтовку Nissan Qashqai лучше не проводить, а доверить специалистам, так как многие сторонние производители указывают их размер с помощью небольшая неточность.

Первые модели популярного японского кроссовера, выпускавшиеся с 2007 по 2008 год, оснащались штатными дисками радиусом 16 и имели следующие параметры:

• отверстий крепления — 5;
, расстояние между болтами
• — 114.3;
• ширина обода колеса — 6,5 Дж;
• диск вылета — ЕТ40;
Диаметр посадочного отверстия
• — 66,1.

Более дорогие конфигурации этого кроссовера, выпущенного до 2010 года, в качестве опции оснащались легкосплавными элементами на R17, которые имели идентичные характеристики сверления и отверстия с R16.

Элементы автомобиля модельного ряда 2016 года

В некоторых комплектациях можно было заказать 18-лучевые колеса, имевшие отличия в размере расточки, и такие изделия требовали установки специальных проставок на ступицу.

В начале 2016 года японский автопроизводитель Nissan выпустил кроссовер Qashqai нового поколения, значительно увеличив варианты его комплектаций. Стандартными в обновленной версии автомобиля остались 16-радиусные диски, разболтовка которых полностью повторяет габариты (114,3) предыдущего поколения.

Опционально на этот автомобиль устанавливались колеса 17, 18 и даже 19 радиуса, сверление (114,3) и размеры которых также не отличались от таковых у деталей кроссовера предыдущего поколения.Автопроизводитель разрешает установку на кроссовер колесных дисков сторонних производителей, полностью совпадающих по размерам с оригиналом, и категорически не рекомендует использовать компоненты, имеющие какие-либо несоответствия в расположении болтов или диаметре отверстия.

Заключение

Использование на Nissan Qashqai комплектующих, просверливание которых не соответствует требованиям автопроизводителя, приведет к преждевременному износу расточных отверстий. Это вызовет биение колес во время движения и приведет к потенциальному снижению безопасности водителя и всех пассажиров автомобиля.

Любители вместительных и экономичных автомобилей часто выбирают Nissan Qashqai. Это городской кроссовер с просторным салоном и низким расходом топлива. Он отлично подходит для езды по городу, а также по трассе или даже небольшому бездорожью. Какие диски и шины лучше всего подходят для этой машины? Учитывайте параметры, рекомендованные производителем.

В зависимости от комплектации этот автомобиль на заводе устанавливается с колесами диаметром 16, 17 или 19 дюймов. Их разболтовка 5/114.3, а болты рекомендуется использовать 12 * 1,5. Таким образом, если вам не нравится конструкция колесных дисков OEM, вы можете легко заменить их другими такого же размера и с тем же расположением болтов.

Автомобиль лучше всего смотрится с 19-дюймовыми дисками и низкопрофильными шинами. Однако с такими колесами сложно управлять автомобилем, да и внутри уже не так комфортно.

Кроме всего прочего, подвеска при такой вариации очень быстро портится. Такие диски еще можно использовать летом, но зимой лучше отдавать предпочтение более мелким моделям.

18-дюймовые колеса удобнее в управлении, но они дорогие, к тому же резина для таких дисков стоит недешево. Однако если бюджет не сильно ограничен, то можно присмотреться к покупке таких дисков и покрышек — оптимальные параметры обсуждаются ниже.

Идеальный вариант для Ниссан Кашкай — диски 16 или 17 дюймов. Ездить на них очень комфортно и мягко, а подвеска практически не изнашивается, но только при спокойной манере езды.

При желании можно установить 15-дюймовые колеса, но заводом они не предусмотрены, и вам потребуются высокопрофильные шины, которые не так-то просто найти.

Какой размер шин выбрать для Ниссан Кашкай

Итак, для каждого типоразмера дисков рассмотрим шины оптимального размера. Установленные на заводе диски доступны в размерах 16, 17 или 19 дюймов. 18 дюймов не предусмотрены.

16-дюймовые колеса

Однако не стоит покупать слишком широкие шины, так как они увеличивают расход топлива и управляемость становится слишком креновой. Что касается профиля, то лучше всего придерживаться именно значения 65, так как если он больше, то ухудшится управляемость, а если меньше, то езда станет жесткой.

17 и 19 дюймов

С этой опцией, как правило, опасно увеличивать профиль и ширину резины, поскольку шины начнут касаться арок даже при малейшей неровности. Это приведет к быстрому износу резины. Итак, для 19 дисков рекомендуются параметры шин 225/45.

18-дюймовые

Как упоминалось выше, 18-дюймовые колеса не поставляются с завода. Однако если вы хотите установить на Ниссан Кашкай большие колеса, не теряя при этом комфорта при движении, то 18 дисков будут оптимальным вариантом.

В результате не одного любительского эксперимента, все же был выбран оптимальный размер шин. Оказалось, что шины с параметрами 215/55 лучше всего подходят для 18-дюймовых колес.

Оптимальная летняя резина для Nissan Qashqai

На летний период можно поставить диски любого диаметра. Однако для комфортной езды рекомендуется 16, 17 или 18 дюймов. Шины следует выбирать исходя из стиля вождения.

Continental ContiCrossContact LX 2

Поклонникам агрессивной езды стоит обратить внимание на шины Continental Conti Cross Kontakt Lh3.Они доступны в тех же размерах, что и Nissan Qashqai.

Модель имеет ярко выраженное продольное ребро на протекторе. Боковые блоки усилены для уверенного прохождения поворотов. За хват отвечают многочисленные ламели.

По сравнению с предыдущим поколением протектор кардинально изменился. На мокром асфальте улучшается сцепление с дорогой, а сами шины тише. Этот вариант стоит недешево.

Hankook Dynapro HP RA23

Если вам нужны менее дорогие шины, но с хорошими характеристиками, то вам стоит присмотреться к шинам Hankuk Dinapro HP RA23.Эта модель не предназначена для быстрой езды.

Протектор шины разрабатывался на специальном оборудовании, поэтому шины оказались универсальными: они хорошо работают как в городских условиях, так и на трассе, подходят для небольшого бездорожья.

Каркас шины усилен дополнительным разделительным слоем, а благодаря введению бесшовного листа пятно контакта стало более равномерным во время движения.

Лучшая зимняя резина для Nissan Qashqai

Зимой эксплуатация автомобиля усложняется, поэтому не стоит усложнять ее еще больше установкой колес увеличенного диаметра.Для зимнего периода хорошо подходят Ниссан Кашкай диски 16 и 17 дюймов.

Зимние шины лучше всего выбирать исходя из погодных условий сезона. Если зима сопровождается большим количеством снега и морозов, то следует отдавать предпочтение шипованным моделям.

Если зима теплая, например, как на юге, то можно обойтись липучкой. При этом резина выбирается не по стилю вождения, так как зимой мало кто ездит быстро.

Nokian Hakkapeliitta SUV 8

Среди шипованных шин безусловным лидером долгое время оставались модели от компании Nokian.Для кроссоверов у нее есть особая серия. Nokian Hakapelita Suv 8 идеально подходит для Nissan Qashqai.

Направленный рисунок протектора с блоками необычной формы идеально подходит для суровых зим. Каркас шины усилен арамидными волокнами, поэтому управляемость заметно улучшится. Кроме того, из-за этого повышается износостойкость боковой части.

В экстренных ситуациях эти шины точно не подведут, ведь компания Nokian тщательно подходит к разработке всех своих моделей.

Pirelli Winter Ice Zero

Если говорить о липучках, то шины Pirelli Winter Ice Zero нельзя игнорировать. Несмотря на то, что это модель 2015 года, она все еще актуальна. Эти шины не подходят для суровых зим, но идеально подходят для участков с небольшим количеством снега и тепла.

В центре протектора блоки пересекаются между собой, а на крайних блоках продольные ламели. Благодаря этому сцепление хорошее даже на мокрой поверхности.

Для Nissan Qashqai выбрать шины не так сложно, как может показаться на первый взгляд. достаточно знать оптимальные параметры, рекомендованные производителем автомобиля, и какие модели самые качественные. То же самое и с колесными дисками.

Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Nissan Qashqai , можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций производителей автомобилей. Ведь они оказывают огромное влияние на значительную часть эксплуатационных свойств автомобиля, в первую очередь на управляемость, топливную экономичность и динамические качества.Кроме того, нельзя не отметить важность шин и дисков как активных элементов безопасности. Поэтому выбор между ними следует делать максимально ответственно, что предполагает наличие целого комплекса знаний об этих товарах.

К сожалению или, наоборот, к счастью, значительная часть автомобилистов предпочитает не изучать досконально техническое устройство собственного автомобиля. Тем не менее, система автоматического выбора окажется чрезвычайно полезной, так как сведет к минимуму вероятность неправильного выбора колес или шин.И он очень широкий, что обусловлено разнообразием такой продукции, представленной в интернет-магазине Мосавтошин.

Механический времяпролетный фильтр на основе щелевых дисков и винтового ротора для измерения скоростей наночастиц

Неазимутальная линейная поляризация в протопланетных дисках

Неазимутальная линейная поляризация в протопланетных дисках

H. Canovas ^{1 , 5} , F. Ménard ² , J. de Boer ³ , C. Pinte ² , H. Avenhaus ^{4 , 5} и MR Schreiber ^{1 , 5}

¹ Departamento de Física y Astronomía, Университет Вальпараисо, 951 Вальпараисо, Чили
e-mail: [email protected]
² UMI-FCA, CNRS / INSU, Франция (UMI 3386), и Dept. de Astronomía, Universidad de Chile, Casilla 36-D Сантьяго, Чили
³ Лейденская обсерватория, Университет Лейдена, PO Box 9513, 2300 RA Лейден, Нидерланды
⁴ Departamento de Astronomía, Universidad de Chile, Casilla 36- D Santiago, Чили
⁵ Протопланетные диски ядра тысячелетия в ранней науке ALMA, Casilla 36- D, Сантьяго, Чили

Получено: 28 августа 2015 г.
Принято: 17 сентября 2015 г.

Аннотация

В нескольких исследованиях, посвященных наблюдениям протопланетных дисков с помощью поляриметрии изображений, для обсуждения результатов используются так называемые радиальные параметры Стокса Q _φ и U _φ .Преимущество этого подхода состоит в том, что он обеспечивает прямое измерение шума в поляризованных изображениях в предположении, что поляризация является только азимутальной, то есть перпендикулярной направлению к источнику освещения. Однако подробное исследование справедливости этого предположения в настоящее время отсутствует. Мы стремимся проверить, могут ли отклонения от азимутальной поляризации естественным образом быть вызваны процессами рассеяния в оптически толстых протопланетных дисках в ближнем инфракрасном диапазоне длин волн. Мы используем код переноса излучения MCFOST для создания общей модели переходного диска с использованием различных распределений размеров зерен и масс пыли.На основе этих моделей мы генерируем синтетические поляризованные изображения на 2,2 мкм м. Мы обнаружили, что даже при умеренных наклонах (например, i = 40 °) только многократное рассеяние может привести к значительной (до ~ 4,5% изображения Q _φ , размах) неазимутальной поляризации. отражены в изображениях U _φ . Мы также обнаружили, что разные популяции зерен могут естественным образом вызывать радиальную поляризацию (т.е. отрицательные значения на изображениях Q _φ ).Несмотря на упрощение моделей, наши результаты показывают, что следует проявлять осторожность при интерпретации поляризованных изображений, анализируя только изображения Q _φ и U _φ . Мы обнаружили, что на изображениях U _φ может присутствовать астрофизический сигнал, а на изображениях Q _φ могут присутствовать отрицательные значения, которые указывают на отклонения от азимутальной поляризации. Если на изображениях U _φ обнаружен значительный сигнал, мы рекомендуем проверить стандартные изображения Q и U , чтобы найти отклонения от азимутальной поляризации.С положительной стороны, сигнал на изображениях U _φ после того, как все инструментальные артефакты и артефакты обработки данных были исправлены, означает, что необходимо извлечь больше информации о населении пыли и плотности частиц.

Ключевые слова: рассеяние / методы: поляриметрия / околозвездное вещество / звезды: переменные: T Tauri, Herbig Ae / Be

© ESO, 2015

1. Введение

С появлением высококонтрастных поляриметров для визуализации изображений, таких как NaCo / VLT (Lenzen et al.2003), HiCiao / Subaru (Tamura et al. 2006), GPI / Gemini South (Macintosh et al. 2008) и SPHERE / VLT (Beuzit et al. 2008), поляризованная дифференциальная визуализация (PDI) стала стандартным инструментом для непосредственно отображать и анализировать запыленную околозвездную среду вокруг молодых и эволюционировавших звезд (например, Canovas et al. 2012, 2015a; Jeffers et al. 2012, 2014; Garufi et al. 2013; Min et al. 2013). В дисках PDI доказала свою эффективность, демонстрируя различные особенности, такие как спиральные рукава, яркие внутренние кольца и / или асимметрии дисков, раскрывающие сложные морфологии.Однако продуктами выхода этого метода обычно являются поляризованные карты интенсивности ( P _I ) и редко карты интенсивности и фракционной поляризации ( P ). Оптические свойства пылинок и их зависимость от состава и угла рассеяния оказывают значительное влияние на поляризацию рассеянного света (например, Murakawa 2010; Min et al.2012). Многократное рассеяние и оптическая толщина также могут изменять наблюдаемую поляризацию. Следовательно, карты P _I могут не всегда точно отслеживать распределение яркости подстилающей поверхности, и тем более распределение поверхностной плотности (как в AB Aurigae, см. Perrin et al.2009 г.).

В последнее время стал популярен анализ линейно поляризованных изображений протопланетных дисков с использованием так называемого формализма радиального Стокса (Schmid et al. 2006; Avenhaus et al. 2014). Это чрезвычайно полезно, поскольку позволяет нам количественно определять и контролировать ошибки калибровки с потенциально высокой степенью точности. Этот формализм основан на предположении, что линейная поляризация в дисках перпендикулярна плоскости рассеяния, определяемой источником света (звездой), рассеивающей частицей и наблюдателем, т.е.е., он чисто азимутальный. Любая неазимутальная поляризация связана с шумом и / или ошибками калибровки. Хотя это справедливо, когда однократное рассеяние преобладает в дисках, расположенных почти вплотную друг к другу, это предположение может быть неверным для более высоких наклонов диска и особых свойств пыли (как у комет, например, Kelley et al. 2004), когда зерна выровнены ( Matsumura & Seki 1996; Wolf et al. 2002), и / или когда диски оптически толстые и происходит многократное рассеяние (Bastien & Menard 1988).В этом письме мы исследуем некоторые из этих отклонений и количественно оцениваем их влияние на использование формализма радиального Стокса в ближнем инфракрасном (NIR) диапазоне длин волн.

2. Моделирование

Цель этого исследования — продемонстрировать, что отклонения от центросимметричной азимутальной поляризации могут происходить в протопланетных дисках в нескольких случаях. Чтобы доказать это, мы построили простую, но реалистичную модель переходного диска, используя трехмерный код переноса излучения MCFOST (Пинте и др. 2006, 2009). Радиальная структура модели аналогична таковой у хорошо изученных дисков RX J1633.9-2442 и Sz 91 (Cieza et al. 2012; Canovas et al. 2015b): самая внутренняя область полностью лишена пыли, за ней следует обедненная пылью область, простирающаяся до радиуса полости («Область 1»), и внешний диск («Область 2»).

2.1. Структура диска

Точный выбор геометрии диска и типа звезды оказывает минимальное влияние на наши исследования поляризации по сравнению с влиянием свойств пылинок и / или оптической толщины. Предположим, что диск находится на расстоянии области звездообразования Тельца (140 пк), с центральной звездой с массой 1 M _⊙ , эффективной температурой T _⋆ = 4300 K , а радиус R _⋆ = 2.6 R _⊙ . Это примерно соответствует звезде K6 возрастом ~ 1 млн лет (Сисс и др., 2000). Диск имеет внутреннюю полость радиусом 40 а.е. ( R _cav ), содержащую 10 ^-9 M _⊙ пыли (оптически тонкую в ближнем ИК-диапазоне), причем самые внутренние 10 а.е. полностью лишены пыли. Распределение поверхностной плотности этого внутреннего диска подчиняется степенному закону Σ ( r ) = Σ ₁₀₀ ⁽ r /100 au ^{) — p} , где Σ ₁₀₀ — поверхностная плотность при r = 100 ат. ед.Распределение поверхностной плотности внешнего диска описывается профилем с конической кромкой (1), где Σ _C — поверхностная плотность на характеристическом радиусе R _C , а γ соответствует степенному закону вязкости. индекс в теории аккреционного диска ( ν ∝ R ^γ , Хартманн и др., 1998). Высота шкалы описана в предположении, что пыль следует гауссову вертикальному профилю плотности как на внутреннем, так и на внешнем дисках H ( r ) = H ₁₀₀ ( r /100 а.е.) ^ψ , где H ₁₀₀ — высота шкалы при r = 100 а.е., а ψ — параметр развальцовки диска.Оптическая толщина изменяется с помощью различных пылевых масс внешнего диска.

2.2. Свойства пыли

Модели показывают, что кривая поляризуемости различных типов зерен в большинстве случаев положительная (поляризация перпендикулярна плоскости рассеяния), но может иметь отрицательную ветвь, создающую поляризацию, параллельную плоскости рассеяния (т. Е. Радиальную поляризацию, см. Perrin et al. 2009; Кановас и др. 2013; Кирхшлагер и Вольф 2014). Хотя подробный состав зерен диска трудно ограничить, данные наблюдений показывают, что частицы космической пыли в основном состоят из силикатов и, в меньшем количестве, из углеродистых частиц (Draine & Lee 1984; Draine 2003).Для нашего моделирования мы используем частицы зерна, состоящие из смеси, состоящей из 70% астрономических силикатов (Draine & Lee 1984) и 30% частиц аморфного углерода (Li & Greenberg 1997) в соответствии со стандартным степенным законом распределения размеров d n ( a ) ∝ a ^-3,5 d a , используя разные значения для минимального и максимального размера зерна. Полная матрица рассеяния пылевых популяций вычисляется с помощью теории Ми (Mie 1908) с использованием двух разных методов: предполагая распределение 1) компактных однородных сфер; и 2) полые сферы (DHS, Min et al.2005) с максимальной объемной долей f _max = 0,8. Минимальный и максимальный размер зерна в области 1 фиксирован, и эти зерна компактны. Для внешнего диска мы исследуем различные значения пористости, а также минимальный и максимальный размер зерна. Оптические показатели получены с использованием теории эффективной среды (с использованием правила Брюггемана). Параметры модели приведены в таблице 1.

Параметры модели. Индексы относятся к двум областям диска.

2.3. Синтетические изображения в рассеянном свете

Мы используем MCFOST для создания синтетических изображений (карты Stokes I , Q и U ) на 2,2 мкм м дисковых моделей для нескольких наклонов в диапазоне от полюса до кромки. Чтобы облегчить сравнение с реальными наблюдениями, эти изображения проецируются в сетку с размером пикселя (равным масштабу камеры S27 NaCo / VLT) и сворачиваются с помощью функции рассеяния по Гауссу (PSF) шириной 2,5 пикселя () ).После свертки изображение поляризованной интенсивности строится как. Параметры радиального Стокса ¹ определяются как где (4) x и y — координаты на изображении относительно звезды ( x ₀ , y ₀ ), и θ — смещение, создаваемое инструментальной поляризацией (ноль в наших моделях).

3. Результаты и обсуждение

3.1. Влияние пылевых свойств

Угол, под которым рассеивается падающий свет, и создаваемый поляризованный поток сильно зависят от детальных свойств рассеивающих частиц пыли.Кривые поляризуемости для различных распределений зерен подтверждают эту зависимость для однократного рассеяния падающего неполяризованного света . На рис. 1 показано, что разные популяции зерен могут поворачивать плоскость поляризации от перпендикулярной (положительная ветвь) к параллельной (отрицательная ветвь) относительно плоскости рассеяния. В первом случае формируются диаграммы азимутальной поляризации (положительный сигнал на изображениях Q _φ ), а во втором случае — радиальная поляризация (отрицательные значения в Q _φ ).В наших моделях и DHS, и твердые сферы создают значительную радиальную поляризацию для a _min <5 μ m. При использовании твердых сфер радиальная поляризация ожидается только для углов 130 ° (обратное рассеяние). Для протопланетного диска это соответствовало бы рассеянию на его обратной стороне под углом i ≳ (40 ° + α ), где α — угол раскрытия диска. С другой стороны, DHS предсказывает радиальную поляризацию для углов рассеяния ≲ 70 ° (прямое рассеяние) и 140 ° -160 ° (обратное рассеяние), отмечая, что различные значения f _max могут удалить отрицательную ветвь для углов прямого рассеяния. (Мин и др.2005).

Радиальная поляризация при больших углах рассеяния (обратное рассеяние) наблюдалась в оптических и ближних ИК диапазонах у ряда комет (Kelley et al. 2004; Woodward et al. 2011), и частицы пыли в протопланетных дисках могут иметь состав, аналогичный составу комет. обнаружен в кометах (Боуман и др., 2003). Экспериментальные измерения в оптике показывают, что ансамбли пылевых агрегатов произвольной формы также создают картины радиальной поляризации при больших углах рассеяния (Muñoz et al.2000, 2006; Volten et al. 2007). В оптических длинах волн модели показывают, что пористые зерна могут также создавать радиальную поляризацию в отдельных областях протопланетных дисков при больших наклонах (Kirchschlager & Wolf 2014). Следовательно, одни только свойства пыли могут вызвать радиальную поляризацию, в частности, для обратного рассеяния.

3.2. Эффект многократного рассеяния

Многократное рассеяние ранее поляризованного света может привести к сложным поляризационным диаграммам. В частности, плоскость поляризации последнего события рассеяния может иметь ориентацию, которая не является ни параллельной, ни перпендикулярной плоскости рассеяния первого события рассеяния.Это будет отражено в изображениях U _φ . Чтобы описать этот случай, минимизируя влияние свойств зерна, мы сосредоточимся на моделях с a _min ≥ 5 μ м, то есть моделях с кривыми поляризуемости без отрицательных ветвей (например, зеленой кривой на рис. ). Вклад многократного рассеяния можно оценить, сравнивая модели с одинаковыми популяциями зерен, но с разными массами (то есть с разным числом рассеивающих частиц), поскольку более высокие массы вызывают больше событий рассеяния.

Три типичных случая показаны на рис. 2. Для каждой модели изображения нормализованы относительно изображения P _I , чтобы облегчить сравнение между P _I , Q _φ и U _φ изображений. Все модели вычисляются с использованием, a _{min, max} = 5,1000 μ м, i = 40 ° и DHS. Сверху вниз пылевые массы внешнего диска равны M _{пыли 2} = 0.5 × [10 ^-8 , 10 ^-5 , 10 ^-4 ] M _⊙ , что соответствует интегрированным оптическим глубинам на 2,2 мкм м вдоль средней плоскости диска τ _2,2 = [10 ^-3 , 8,3,83,0]. По конструкции в наших моделях отсутствует инструментальная поляризация, а численный шум моделирования Монте-Карло составляет не более 0,4% изображения P _I (размах, см. Оптически тонкую модель в верхнем ряду рисунка). Инжир.2).

Мы обнаружили, что многократное рассеяние может естественным образом давать наблюдаемые сигнатуры в несвязанных изображениях U _φ даже на дисках с умеренным наклоном ( i = 40 °).Это отражено в изображениях U _φ на рис.2, которые могут иметь максимальные значения до ~ 4,5% от изображения P _I (от пика до пика). Во всех наших моделях сигнал на изображении U _φ относительно изображения P _I увеличивается с наклоном и массой. С другой стороны, изображения Q _φ в основном нечувствительны к этому эффекту. И метод DHS, и метод компактных сфер дают одни и те же тенденции.Кроме того, мы обнаружили, что увеличение пористости немного увеличивает сигнал в U _φ , но эта особенность становится необнаружимой после свертки с PSF. Инструментальные эффекты, такие как свертка PSF, могут удалить эти тенденции и / или даже создать искусственные подписи в изображениях U _φ .

Модели, основанные на теории Ми, представляют собой попытку представить сложные пушистые формы, наблюдаемые в пылевых частицах межзвездной среды. Например, подробные многоволновые исследования оптически тонких дисков обломков HD 181327 и HR 4796 A (Lebreton et al.2012; Milli et al.2015) показывают, что невозможно воспроизвести наблюдаемые свойства рассеяния их пылевых частиц с использованием твердых сферы или DHS. Хотя ясно, что для успешного воспроизведения рассеивающих свойств зерен необходима более сложная теория, следует отметить, что как компактные сферы, так и методы DHS предсказывают особенности радиальной поляризации (т.например, негативы на изображении Q _φ ) для нескольких типов распределения зерна, а также приращение сигнала в изображениях U _φ с многократным рассеянием.

4. Выводы

Мы исследовали условия, при которых неазимутальные поляризации могут возникать на значительных уровнях в запыленных околозвездных средах и, в частности, в молодых протопланетных дисках. Выполнив это, мы также исследовали справедливость предположения, сделанного в настоящее время при сокращении данных PDI с использованием радиальных параметров Стокса, а именно, что линейная поляризация в дисках является строго азимутальной, а любая неазимутальная поляризация создается шумом и / или инструментальными эффектами.

обычно имеют оптическую толщину в ближнем ИК-диапазоне, и одно лишь многократное рассеяние света, или, другими словами, рассеяние поляризованного света, может легко создавать заметные сигнатуры на изображениях U _φ . Эти признаки увеличиваются с увеличением угла наклона и оптической толщины, и эта тенденция сохраняется для компактных и пористых зерен. В описанных выше моделях дисков сигнал в U _φ может достигать ~ 4.5% от P _I (несвязанный, размах) для диска, наклоненного на 40 °. Это значение достигает 50% при наклоне 70 ° для самого массивного диска, показанного на рис. 2. Более того, одни только свойства пыли могут также привести к нарушению предположения о строго азимутальной линейной поляризации. Астрономические наблюдения, лабораторные измерения и модели показывают, что в природе довольно часто встречаются химические составы, формы и распределения пыли, которые создают азимутально-центросимметричную поляризацию для большинства углов рассеяния, но поворачивают плоскость поляризации на 90 ° для больших углов рассеяния.Это создает радиальную поляризацию, приводящую к отрицательному сигналу на изображениях Q _φ . Это часто случается с кометами, и обнаруживается сходство, по крайней мере, с точки зрения химического состава (спектральные характеристики), между кометной пылью и пылью протопланетных дисков.

Мы продемонстрировали, что подлинный астрофизический сигнал на изображениях U _φ ожидается для ряда очень правдоподобных конфигураций в протопланетных дисках и других околозвездных средах.Подробный анализ этих сценариев и их сигнатур на изображениях Q _φ и U _φ выходит за рамки этого письма, но мы подчеркиваем, что следует проявлять осторожность, предполагая, что линейная поляризация имеет место. чисто азимутально центросимметричный в протопланетных дисках, в частности, для дисков с наклонениями и ≳ 40 °. При меньших наклонах наши модели показывают, что изображения U _φ обычно содержат слабые сигналы (по крайней мере, для моделей дисков, протестированных здесь), и, вероятно, безопасно использовать радиальный формализм.Если значительный сигнал обнаружен на изображениях U _φ , формализм может оставаться актуальным для экспериментов по обнаружению дисков, но для количественных исследований (поверхностная яркость, цвета, уровни поляризации) мы рекомендуем анализировать традиционные Q и U также изображения. С положительной стороны, сигнал на изображениях U _φ после того, как все инструментальные артефакты и артефакты обработки данных были исправлены, означает, что необходимо извлечь больше информации о населении пыли и плотности частиц.

Номенклатура / символы для этих величин не стандартизированы. Для согласования с предыдущими исследованиями мы используем термин «радиально-Стоксовый».

Благодарности

Благодарим рецензента за полезные комментарии. Благодарим М. Мин за внимательное чтение рукописи. Это исследование финансировалось Millennium Science Initiative, министерство экономики Чили, Nucleus RC130007. H.C. благодарит за поддержку ALMA / CONICYT (гранты 31100025 и 31130027).Г-ЖА. благодарит за поддержку грант FONDECYT 1141269. H.A. благодарит за поддержку постдокторский грант FONDECYT 2015 3150643. F.M.e. и C.P. подтверждаем получение финансирования от FP7-2011 ЕС в соответствии с Соглашением о гранте № 284405.

Список литературы

1. Авенхаус, Х., Куанц, С. П., Шмид, Х. М. и др. 2014, ApJ, 781, 87 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
2. Бастьен, П., & Menard, F. 1988, ApJ, 326, 334 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
3. Бойзит, Дж.-Л., Фельдт, М., Долен, К. и др. 2008, Тр. SPIE, 7014, 18 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [Google ученый]
4. Бауман, Дж., де Котер, А., Доминик, К., и Уотерс, Л. Б. Ф. М. 2003, A&A, 401, 577 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
5. Кановас, Х., Мин, М., Джефферс, С. В., Роденхейс, М., и Келлер, К. У. 2012, A&A, 543, A70 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
6. Кановас, Х., Ménard, F., Hales, A., et al. 2013, A&A, 556, A123 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
7. Кановас, Х., Perez, S., Dougados, C., et al. 2015a, A&A, 578, L1 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
8. Кановас, Х., Schreiber, M. R., Cáceres, C., et al. 2015b, ApJ, 805, 21 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
9. Сьеса, Л.А., Мэтьюз, Г. С., Уильямс, Дж. П. и др. 2012, ApJ, 752, 75 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
10. Дрэйн, Б.Т. 2003, ARA&A, 41, 241 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
11. Дрэйн, Б.Т., и Ли, Х. М. 1984, ApJ, 285, 89 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
12. Гаруфи, А., Quanz, S.P., Avenhaus, H., et al. 2013, A&A, 560, A105 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
13. Хартманн, Л., Calvet, N., Gullbring, E., & D’Alessio, P. 1998, ApJ, 495, 385 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
14. Джефферс, С.В., Мин, М., Уотерс, Л. Б. Ф. М. и др. 2012, A&A, 539, A56 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
15. Джефферс, С.В., Мин, М., Уотерс, Л. Б. Ф. М. и др. 2014, A&A, 572, A3 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
16. Келли, М.С., Вудворд, К. Э., Джонс, Т. Дж., Рич, В. Т., и Джонсон, Дж. 2004, AJ, 127, 2398 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
17. Кирхшлагер, Ф., & Вольф, S. 2014, A&A, 568, A103 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
18. Лебретон, Дж., Augereau, J.-C., Thi, W.-F., et al. 2012, A&A, 539, A17 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
19. Ленцен, Р., Hartung, M., Brandner, W., et al. 2003, Proc. SPIE, 4841, 944 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
20. Ли, А., И Гринберг, Дж. М. 1997, A&A, 323, 566 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [Google ученый]
21. Макинтош, Б.A., Graham, J. R., Palmer, D. W., et al. 2008, Тр. SPIE, 7015, 18 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [Google ученый]
22. Мацумура, М., & Секи, М. 1996, в Поляриметрии межзвездной среды, ред. W.G. Roberge и D.C.B. Whittet, ASP Conf. Сер., 97, 63 [Google ученый]
23. Mie, G. 1908, Ann. Phys. Лейпциг, 330, 377 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
24. Милли, Дж., Mawet, D., Pinte, C., et al. 2015, A&A, 577, A57 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
25. Мин, М., Hovenier, J. W., & de Koter, A. 2005, A&A, 432, 909 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
26. Мин, М., Кановас, Х., Малдерс, Г. Д., и Келлер, К. У. 2012, A&A, 537, A75 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
27. Мин, М., Джефферс, С.В., Кановас, Х. и др. 2013, A&A, 554, A15 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
28. Муньос, О., Volten, H., de Haan, J. F., Vassen, W., & Hovenier, J. W. 2000, A&A, 360, 777 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [Google ученый]
29. Муньос, О., Volten, H., Hovenier, J. W., et al. 2006, A&A, 446, 525 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
30. Муракава, К.2010, A&A, 518, A63 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
31. Перрин, М.D., Schneider, G., Duchene, G., et al. 2009, ApJ, 707, L132 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
32. Пинте, К., Ménard, F., Duchêne, G., & Bastien, P. 2006, A&A, 459, 797 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
33. Пинте, К., Harries, T.J., Min, M., et al. 2009, A&A, 498, 967 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
34. Шмид, Х.М., Джус, Ф. и Чан, Д. 2006, A&A, 452, 657 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
35. Сисс, Л., Dufour, E., & Forestini, M. 2000, A&A, 358, 593 [Google ученый]
36. Тамура М., Ходапп К., Таками Х. и др. 2006, Proc. SPIE, 6269, г. [Google ученый]
37. Вольтен, Х., Muñoz, O., Hovenier, J. W., et al. 2007, A&A, 470, 377 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
38. Вольф, С., Вощинников, Н. В., & Хеннинг, Т. 2002, A&A, 385, 365 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
39. Вудворд, К.E., Jones, T. J., Brown, B., et al. 2011, Эй Джей, 141, 181 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]

Все таблицы

Параметры модели.Индексы относятся к двум областям диска.

Все рисунки

Обзор лучших дисковых колес 2021 года

Дисковые тормоза стали неотъемлемой частью дорожного велоспорта. Освободив ваши диски от ответственности за обеспечение тормозной поверхности, переход на диски позволил возродить конструкцию колес. Благодаря новым диким профилям, которые теперь легко достижимы, новейшие дисковые колесные пары стали быстрее, прочнее и удобнее в использовании, чем райдеры могли мечтать всего несколько лет назад.

Как и все велосипеды, вы можете потратить столько или меньше, сколько захотите. При увеличении затрат обратите внимание на меньший вес, карбоновую конструкцию, аэродинамический профиль, более быстрое зацепление ступицы и более качественные подшипники и спицы для повышения долговечности.

Если вы покупаете новый велосипед с дисковыми тормозами, мы рекомендуем искать ступицы с болтовым креплением, которые более жесткие при езде и позволяют стабильно позиционироваться при замене колеса в раме. По этой причине крепления на сквозные болты стали почти стандартными.Тем не менее, есть еще много вариантов для велосипедов с расстоянием для традиционных быстроразъемных 9-миллиметровых втулок.

Сделать свою покупку перспективной — это тоже разумно, поэтому ищите диски, готовые к использованию без камер, адаптируемые крепления осей и более широкие обода, если вы думаете, что в какой-то момент можете модернизировать свою раму.

Лучшие колесные пары с дисковыми тормозами для шоссейных велосипедов

Комплект колес Scribe Aero Wide 32 Carbon Disc

Эти широкие карбоновые колеса, готовые к бескамерному использованию, оживят любой мотоцикл. Легкие, жесткие и достаточно глубокие, чтобы обеспечить заметный импульс, за 870 фунтов стерлингов они также очень дешевы.Простые в использовании в суровых условиях, с быстро устанавливаемой втулкой с 54 зубьями, в них используются компоненты с высокими техническими характеристиками, включая прямые спицы Sapim CX-ray.

Доступны для соответствия всем основным стандартам, они поставляются с предварительно нанесенной лентой и с комплектом, содержащим штоки клапанов, запасные спицы и переходники ротора. Имея внешнюю ширину 30 мм и внутреннее сиденье 21 мм, они лучше всего работают с шинами 25c и выше, придавая идеально закругленный профиль моделям 28c и выше.

Благодаря наклонной станине обода шины легко ездят, а конструкция обода направлена ​​на то, чтобы надежно удерживать их на месте даже при низком давлении.Это особенно приветствуется на колесе, которое также было бы смертельно быстрым на велосипеде для велокросса.

Вердикт: Так дешево, что вы будете искать слабые звенья. Удачи в их поиске; эти колеса легкие, жесткие и до смешного дешевы.

Купить сейчас в Scribe за 870 фунтов стерлингов

Комплект колес Hunt 48 Limitless Aero Disc

Hunt утверждает, что это самые быстрые дорожные дисковые колеса толщиной менее 50 мм в мире. Несмотря на то, что у нас нет достаточного количества дряни, чтобы поместить их в аэродинамическую трубу для независимой проверки, мы можем подтвердить, что они достаточно быстрые.Учитывая, что можно потратить более трех тысяч фунтов на эквивалентные товары от более известных брендов, эти охотничьи колеса обещают высокие результаты в Премьер-лиге по ценам, установленным на конференции.

Стремясь к ширине и глубине, Хант использует технологию, называемую безграничной, для увеличения объема обода без увеличения веса. Используя полимер низкой плотности для увеличения объема углеродной боковой стенки, ранние версии попали в выбоину, как в прямом, так и в переносном смысле, когда пришлось отозвать первое поколение.

В настоящее время перезапущенный, Хант говорит, что конструкция обода позволяет им сохранять аэродинамическую эффективность с шинами шириной 30 мм, но при этом с радостью устанавливает комплект 23-миллиметровых шин. Как видно под командой Qhubeka ASSOS, у них тоже есть родословная WorldTour.

Купить сейчас на Hunt за 1289 фунтов стерлингов

Fulcrum Racing 4 DB

Длинный знак велосипеда среднего класса, созданный более чем вдумчивым дизайнером, Fulcrum’s Racing 4s недавно подвергся капитальному ремонту.Сделав их еще лучше, чтобы добавить немного дополнительных возможностей велосипеду с обручами из сплава других производителей, они получили многие из последних конструктивных особенностей, необходимых для того, чтобы заставить ревновать ваши старые колеса.

Ключевыми из них являются увеличенная ширина обода до 19 мм и возможность двусторонней бескамерной посадки, позволяющая использовать бескамерные или клинчерные шины. Их обода были заклеены и готовы к работе, их обода также были отгрызены, чтобы получить общий вес 1710 г, что довольно неплохо для чего-то, что, вероятно, будет одновременно и бомбоустойчивым, и имеет полезный аэродинамический профиль глубиной 34 мм.

Согласно Fulcrum, Racing 4 даже были приняты Cofidis для своих тренировочных велосипедов. И хотя это, вероятно, связано с тем, что им заплатили, мы все же ожидаем, что они станут отличной тренировочной колесной парой, если надежность предыдущих попыток Fulcrum будет чем-то соответствовать.

DT Swiss ER 1400 Дисковая пара

Колесная пара «рабочая лошадка» с породистыми признаками. В них используются те же ступицы Spline, что и на топовых колесах бренда, но в них используется храповая конструкция DT.Чрезвычайно прочные и очень легкие, два взаимосвязанных кольца с 36 зубьями объединяются, обеспечивая быстрое зацепление под углом 10 °. В результате вам не нужно будет крутить педали до того, как колеса начнут действовать.

Обода из сплава, но пусть это вас не смущает, они все еще легкие. И это несмотря на ширину 20 мм внутри. Это означает, что вы захотите подобрать их к шинам не менее 25c, а конструкция будет поддерживать модели до 35c, что делает их пригодными для гравия или велокросса.Низкий профиль, им не проблема при боковом ветре.

Благодаря прямым спицам и ступицам со сквозным болтовым соединением они достаточно жесткие, хотя обычные ниппели означают, что их достаточно легко обслуживать. Плавное преобразование в бескамерные в настоящее время в значительной степени стандартно, и ER 1400 в этом отношении тоже не разочаровывает. Простая, но прочная колесная пара, легкая и универсальная.

Купить сейчас в Freewheel за 795 фунтов стерлингов

Комплект шоссейных дисковых колес Bontrager Aeolus Pro 3V TLR

Достаточно прочный для гравия, достаточно быстрый для дороги.Эта карбоновая колесная пара с широким ободом будет поддерживать как крупногабаритные шины, так и езду, благодаря внутренней ширине обода 25 мм и отсутствию ограничений по весу. Буква V в названии Aeolus Pro 3V означает объем. Это означает, что вам нужно использовать шины шириной не менее 28 мм. Если вы хотите что-то более традиционное, ищите стандартную модель.

Переходя к следующему биту имени, TLR означает, что это T ube L ess R eady. Лучше всего настроить таким образом и с шинами шириной 32c и выше, это должно дать вам оптимальный профиль как с точки зрения тяги, так и с точки зрения аэродинамики.Могут быть адаптированы к наиболее распространенным стандартам сквозного болтового соединения, большинство из них, скорее всего, найдут свое применение в сборках из гравия или велокросса с высокими техническими характеристиками, хотя с обычным максимальным рейтингом PSI нет причин, по которым вы не могли бы запустить их на форварде. думаю шоссейный байк тоже нет.

За ходовую часть отвечает задняя втулка Rapid Drive от Bontrager, которая обеспечивает 108 точек зацепления через шесть чередующихся собачек. Имея щедрую программу замены при сбоях и пожизненную гарантию, они должны работать столько, сколько вы захотите.

Купить сейчас в Trek за 1,100 £

Vision TC 40 дисковая колесная пара

Легко настраивается, отлично работает при боковом ветре, очень прочный и менее 800 фунтов стерлингов; Есть много чего порекомендовать обновленную колесную пару Vision TC 40. И хотя они не самые легкие, которые вы можете найти, учитывая стоимость, они все же довольно респектабельные — 1650 г для пары.

Может работать как с бескамерными, так и с обычными камерами, их внутренний диаметр 19 мм и внешний 25,5 мм идеально подходят для шины 25c.Благодаря наиболее аэродинамическому сочетанию обода и шины, они по-прежнему будут хорошо работать с более широкими вариантами 28c.

Что касается глубины, 40-миллиметровый профиль Vision TC 40 обеспечивает идеальное сочетание скорости и устойчивости. Более крутые, чем мелкое колесо, но менее волосатое в ветреных условиях, чем более распространенная глубина 55 мм (для которой также доступны колеса TC), мы не отставали от холмов и не разбегались по ровной поверхности, поэтому мы были счастливы всем. круглый.

За менее чем 800 фунтов стерлингов эти колеса представляют собой заманчивую первую пару карбоновых обручей для всех, кто рассматривает возможность модернизации легкосплавных дисков, которые поставлялись на их байке.Практически идеально подходят для большинства видов катания, хотя они не совсем готовы к гонкам. Горные трассы, не склонные к компромиссам и высокие характеристики, позволяют их легко рекомендовать. Прочтите наш полный обзор здесь.

Купить сейчас в Tredz за 799 фунтов стерлингов

Комплект колес Specialized Roval SLX-24 Disc

Трудно поверить, что Roval может сделать колесо с дисковым тормозом, подходящее как для повседневного использования, так и для велокросса.

Забудьте о том, что они алюминиевые, а не углеродные.Тот факт, что они весят всего 1515 г и обещают быть сверхпрочными, означает, что они все еще заслуживают внимания.

Стоит отметить, однако, что SLX-24 не являются самыми широкими ободами, и они не имеют аэродинамической настройки, но, опять же, не всем это все равно нужно.

Построенный с аэро ступицами Roval, внутренняя часть которых практически безупречна благодаря использованию звездно-трещоточной системы DT 350, можно с уверенностью сказать, что они без проблем выдержат испытание. Этому также способствует использование спиц DT Competition Race.

Доступен с быстроразъемными торцевыми крышками или с передней осью с сквозным болтовым креплением 12 мм и задней осью 12 мм x 142 мм с сквозным болтовым креплением.

Комплект колес Mavic Ksyrium Elite Disc

В ассортименте опорных катков Mavic с дисковым тормозом выбор просто ошеломляющий: от Аксиума начального уровня за 165 фунтов стерлингов и выше выбор представлен 14 версиями.

Этот красивый комплект колес Ksyrium Elite с карбоновым ободом представляет собой отличную модернизацию из карбона, стоимость комплекта составляет всего 449 фунтов стерлингов.

Созданные для работы с собственными 25-миллиметровыми шинами Mavic, которые включены в стоимость, они больше подходят для лучшего, чем повседневного использования, но, безусловно, являются универсальными.Внутренняя ширина обода составляет 19 мм, и они готовы к использованию без камер, что делает их также подходящими для езды по гравию.

Mavic также удалось снизить вес пары до 1670 г, несмотря на алюминиевый обод. Отличная пара колес, которые очень универсальны и даже идут с шинами.

Deda Elementi SL45DB

Эти колеса — отличный пример развития аэротехнологий в последние годы, а также того, что модернизация колес — это нечто большее, чем просто повышение скользкости на ветру.

Gone — громоздкие обручи для выступлений, настолько глубокие и заостренные, что их можно порезать пальцем. На смену им пришли колеса, такие как Elementi SL45DB от Deda, которые приближаются к аэродинамическим характеристикам, уделяя внимание не только глубине обода, но и увеличению его ширины.

Придавая шинам профиль, который должен помочь сгладить движение воздуха по ним, они также намного лучше, чем старые модели при боковом ветре. Конечно, на глубине 45 мм они по-прежнему быстрые, но уже не так страшно.

Вес такой же, как и для пары подходящих гоночных колес: 1,28 кг сзади и 1,66 кг спереди. Несмотря на это, они намного дешевле карбоновых колес, изготовленных всего несколько лет назад.

Хотя, как ни странно, не самый дешевый. Они для тебя? Прочтите наш полный обзор здесь и узнайте.

Купить сейчас в Swinnerton за 1350 фунтов стерлингов

Комплект колес Zipp 454 NSW Disc

Грубо говоря, чем глубже колеса, тем меньше сопротивление они создают.Однако если зайти слишком глубоко, они начнут становиться неуправляемыми ни в чем, кроме абсолютного спокойствия. Многие велосипедисты и производители, похоже, охотно вкладывают деньги в поиски эффективных и стабильных колес.

Зипп утверждает, что с их зазубренным профилем в виде китового плавника решил эту загадку. Судя по всему, конструкция «снижает аэродинамическое сопротивление при улучшении контроля бокового ветра за счет более высокочастотного рассеивания ветровых вихрей». Это работает за счет «создания большего числа меньших, менее мощных, но более предсказуемых вихрей для создания колеса с превосходной стабильностью».

Поскольку я изучал английский, а не естественные науки, я понятия не имел, что это значит. Тем не менее, Zipp утверждает, что он позволяет этим ободам глубиной 58 мм обеспечивать такую ​​же устойчивость, как и более мелкие колеса 303 Firecrest глубиной 45 мм. Когда наш ручной гонщик Стю Бауэрс взял их на прогулку по шумным дорожкам Дорсета, он был склонен согласиться.

Купить сейчас в Tredz за 3570 фунтов стерлингов

Прочтите наш обзор колес Zipp 454 NSW: здесь

Prime BlackEdition 38 Комплект колес из карбона с дисками

Отказ от использования обода в качестве тормозной поверхности не только улучшил конструкцию колес, но и сделал перспективу более дешевых карбоновых ободов менее нервной.При поддержке крупнейшего в Великобритании продавца велосипедов, эти модели от собственного бренда Wiggle / Chainreaction Prime имеют потрясающе хорошую стоимость.

Их аэродинамические обода глубиной 28 мм и шириной 25 мм, подходящие для установки как на болтах, так и на 9-миллиметровых осях, значительно улучшают характеристики стандартных легкосплавных колесных пар, которые используются в большинстве мотоциклов среднего класса. При малом весе (1404 г) они имеют прямолинейные спицы DT Swiss и прочную конструкцию со свободной ступицей. Фиксаторы ротора Center-Lock, предварительно заклеенные лентой и с клапанами для бескамерной установки, дополнительно упрощают их первоначальную установку.Возможно, они немного уже, чем самая последняя разработка, учитывая их невысокую цену, здесь все равно не о чем жаловаться.

Купить сейчас на Wiggle за 699 ​​£

шлифовальный станок для тяжелого бетона

ALMA обнаруживает околопланетный диск вокруг молодой экзопланеты PDS 70c | Астрономия

Астрономы, используя Атакамскую Большую миллиметровую / субмиллиметровую решетку (ALMA), обнаружили околопланетный диск — кольцевую область, где могут образовываться луны и другие спутники — вокруг протопланеты в системе PDS 70.

Это изображение ALMA показывает крупный план околопланетного диска, окружающего PDS 70c. Изображение предоставлено: ALMA / ESO / NAOJ / NRAO / Benisty et al .

PDS 70 — звезда типа K7, расположенная на расстоянии 370 световых лет от нас в созвездии Центавра.

Также известной как V * V1032 Cen и IRAS 14050-4109, звезде всего 5,4 миллиона лет.

На нем находятся две протопланеты и огромный околозвездный диск из пыли и газа, в котором большая область от 20 до 40 а.е. очищена от пыли.

Внутренняя планета, PDS 70b, расположена внутри дискового промежутка на расстоянии около 22 а.е. от звезды, подобно орбите Урана в нашей Солнечной системе.

Внешняя планета, PDS 70c, расположена около внешнего края дискового промежутка на расстоянии 34 а.е. от звезды, что аналогично расстоянию Нептуна от нашего Солнца.

На этом изображении ALMA показана планетарная система PDS 70. Система имеет звезду в центре и по крайней мере две планеты, вращающиеся вокруг нее, PDS 70b (не видно на изображении) и PDS 70c, окруженные околопланетным диском (точка справа от звезды).Изображение предоставлено: ALMA / ESO / NAOJ / NRAO / Benisty et al .

«Наша работа представляет собой четкое обнаружение диска, в котором могут формироваться спутники», — сказала д-р Мириам Бенисти, астроном из Университета Гренобля и Университета Чили.

«Новые наблюдения ALMA были получены с таким превосходным разрешением, что мы смогли четко определить, что диск связан с PDS 70c, и мы впервые можем ограничить его размер».

Доктор.Бенисти и его коллеги также обнаружили, что диск PDS 70c имеет примерно такой же диаметр, как расстояние от нашего Солнца до Земли, и достаточную массу, чтобы сформировать до трех спутников размером с Луну.

«Эти новые наблюдения также чрезвычайно важны для доказательства теорий образования планет, которые не могли быть проверены до сих пор», — сказал д-р Джахан Бэ, астроном из Лаборатории Земли и планет Научного института Карнеги.

Планеты образуют пыльные диски вокруг молодых звезд, образуя полости по мере того, как они поглощают материал этого околозвездного диска для роста.

В этом процессе планета может обзавестись собственным околопланетным диском, который способствует росту планеты, регулируя количество падающего на нее материала.

В то же время газ и пыль в околопланетном диске могут объединяться в все более крупные тела в результате множественных столкновений, что в конечном итоге приводит к рождению лун.

Но астрономы еще не до конца понимают детали этих процессов.

«Короче говоря, до сих пор неясно, когда, где и как образуются планеты и луны», — сказал д-р.Стефано Факкини, астроном ESO.

«К настоящему времени было обнаружено более 4000 экзопланет, но все они были обнаружены в зрелой системе», — добавила доктор Мириам Кепплер, астроном из Института астрономии Макса Планка.

«PDS 70b и PDS 70c, которые образуют систему, напоминающую пару Юпитер-Сатурн, — единственные две обнаруженные на данный момент экзопланеты, которые все еще находятся в процессе формирования».

«Таким образом, эта система предлагает нам уникальную возможность наблюдать и изучать процессы формирования планет и спутников», — сказал д-р.