Что считается изменением конструкции транспортного средства: штраф, закон и комментарии, документы

Часто задаваемые вопросы

Частью 3 статьи 55 Конституции Российской Федерации установлено, что права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены федеральным законом только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства.

В соответствии со статьей 6 «Условия обработки персональных данных» 4 Федерального закона Российской Федерации от 27 июля 2006 года № 152-ФЗ «О персональных данных», обработка персональных данных должна осуществляться с соблюдением принципов и правил, предусмотренных настоящим Федеральным законом. Обработка персональных данных допускается в следующих случаях:

— если она необходима для предоставления государственной или муниципальной услуги в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2010 года № 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг», для обеспечения предоставления такой услуги, для регистрации субъекта персональных данных на едином портале государственных и муниципальных услуг;

— если обработка персональных данных необходима для осуществления прав и законных интересов оператора или третьих лиц либо для достижения общественно значимых целей при условии, что при этом не нарушаются права и свободы субъекта персональных данных.

Статьей 9 «Согласие субъекта персональных данных на обработку его персональных данных» названного закона определено, что в случае отзыва субъектом персональных данных согласия на обработку персональных данных, оператор вправе продолжить обработку персональных данных без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 — 11 части 1 статьи 6.

В соответствии с пунктом 33 части 1 статьи 13 Федерального закона Российской Федерации от 7 февраля 2011 года № 3-ФЗ «О полиции», полиции предоставлено право формировать, вести и использовать банки данных оперативно-справочной, криминалистической, экспертно-криминалистической, розыскной и иной информации о лицах, предметах и фактах; использовать банки данных других государственных органов и организаций, в том числе персональные данные граждан, если федеральным законом не установлено иное.

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, а также иные нормативные правовые акты, регламентирующие вопросы формирования и ведения банков данных, не устанавливают сроков и целей хранения информации в банках данных полиции, в том числе Госавтоинспекции.

Исходя из возложенных на полицию обязанностей по надзору за дорожным движением, предоставленных ей прав ведения банков данных о лицах, совершивших административное правонарушение и закрепленных целей хранения информации (для использования подразделениями Госавтоинспекции при надзоре за дорожным движением) следует, что срок хранения информации в банках данных Госавтоинспекции о лицах, совершивших административное правонарушение, не ограничен.

Окончание исполнения постановления по делу об административном правонарушении, основываясь на приведенных выше нормативных правовых актах, не может являться основанием для удаления из баз данных полиции сведений о таких нарушениях.

В соответствии с положениями статьи 4.6. «Срок, в течение которого лицо считается подвергнутым административному наказанию» Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, лицо, которому назначено административное наказание за совершение административного правонарушения, считается подвергнутым данному наказанию со дня вступления в законную силу постановления о назначении административного наказания до истечения одного года со дня окончания исполнения данного постановления.

Почему автомобили из квадратных в 80-х превратились в пышные в 90-х?

Пятая авеню Нью-Йорка, 1974 г. (Keystone-France / Gamma-Keystine через Getty Images)

Посмотрите на фотографию уличной сцены 70-х или начала 80-х, и вы увидите, что многие вещи выглядят примерно так же, как сегодня. Большинство построек похожи. Одежда людей в целом не такая уж и разная, плюс-минус несколько подплечников.

Обращает на себя внимание одно: все автомобили выглядят супер квадратными, особенно по сравнению с изогнутыми, округлыми экстерьерами практически всех автомобилей, представленных сегодня на рынке.

Эта недооцененная трансформация, вероятно, является наиболее заметным изменением конструкции автомобилей за последние полвека, и для большинства американских автомобилей это произошло всего за несколько лет, начиная с 1986 года. Вы даже можете точно определить годовые кривые, полученные для некоторые модели — например, Buick LeSabre, у которого в 1991 году (слева), чем в 1992 году (справа), края капота, крыши и багажника были намного жестче:

За прошедшие с тех пор десятилетия автомобили стали еще более пышными и пышными. Почему такой большой сдвиг?

Оказывается, это произошло во многом из-за трех взаимосвязанных факторов: тенденции европейского стиля, правительственная поддержка экономии топлива и новые технологии, которые позволили производителям более легко проектировать и создавать изогнутые формы.

Все началось с европейского роскошного дизайна

К 1980-м годам создание изогнутых автомобилей не было полностью новой идеей — она ​​просто вышла из моды среди американских автопроизводителей. Обтекаемые модели 1930-х годов, такие как Chrysler Airflow, имели элегантный вид, призванный минимизировать сопротивление ветру.

Chrysler Airflow 1934 года.

Но Airflow и другие обтекаемые американские модели потерпели неудачу с коммерческой точки зрения, уступив им по продажам более крупные и квадратные автомобили.В 1970-е годы почти у всех автомобилей американского производства были твердые, острые края с небольшими изгибами. Они были единообразно спроектированы как серия из трех соединенных между собой коробок: капот, кабина и багажник.

Chevy Caprice 1975 года выпуска.

В Европе, однако, топливо всегда было дороже, и дизайнеры — особенно в Германии — изучали аэродинамические конструкции намного раньше, — говорит Пенни Спарк, автор книги A Century of Car Design . В 1960-х и 1970-х годах такие производители автомобилей класса люкс, как Porsche, BMW, Audi и Mercedes-Benz, были одними из первых, кто вновь представил изогнутые экстерьеры.

Одним из самых ранних и самых известных примеров является Porsche 911, который был довольно пышным еще, когда был представлен в 1963 году:

Порше 911 1969 года выпуска.

Эта эстетика в конечном итоге стала ассоциироваться с этими роскошными автомобилями как в Европе, так и в США, куда они прибыли в качестве импорта. И неизбежно, как пишет историк Дэвид Гартман в книге « Auto Opium: Социальная история американского автомобильного дизайна », «американские автопроизводители начали копировать европейскую эстетику аэродинамики в середине 1980-х годов как способ ухаживать за высококлассными потребителями».

Ford больше, чем какая-либо другая компания, внесла это изменение в конструкцию на массовый рынок. Дизайнер Уве Бансен сделал это первым в Европе с Ford Sierra 1982 года, который был намного более изогнутым, чем аналогичные автомобили той эпохи:

Ford Sierra 1983 года выпуска.

Рецензенты раскритиковали внешний вид (прозвище «желейная форма»), и поначалу автомобиль не продавался хорошо. Однако со временем покупатели привыкли к нему — тем более, что другие производители в конечном итоге скопировали этот стиль для своих автомобилей.

В США дизайнер Ford Джек Телнак, который работал в европейской команде дизайнеров компании до того, как в 1980 году занялся дизайном в Северной Америке, был самым непосредственным образом ответственен за переход к кривым. Его дизайн Ford Thunderbird 1983 года был сильно сформирован в результате испытаний в аэродинамической трубе с упором на аэродинамические линии. Модель Taurus:

Ford Taurus 1986 года выпуска.

Сегодня он может выглядеть ничем не примечательным, но в то время дизайн был явно футуристическим. Автомобиль даже использовался в фильме RoboCop , действие которого должно было происходить в ближайшее время . Taurus, как пишет Гартман, «определенно был нацелен на высококлассный рынок молодых, хорошо образованных покупателей, которым нравился BMW».

Стратегия сработала. Taurus стал огромным хитом, его массовые продажи спасли борющуюся компанию и вдохновили волну подражателей американским автомобилям.

Автопроизводителям пришлось повысить экономию топлива

Дым обдувается Chevy Cruze 2011 года выпуска в аэродинамической трубе для проверки его аэродинамики.

Одна из причин, по которой пышные формы так быстро распространились и до сих пор существуют у нас, — это основы физики. Изогнутая внешняя часть и более крутые ветровые стекла снижают сопротивление ветру, так как воздух может легче проходить через них. Это означает, что нужно сжигать меньше газа, чтобы автомобиль переместился на такое же расстояние с той же скоростью.

Сразу после премьеры Taurus автопроизводители впервые столкнулись с корпоративными стандартами средней экономии топлива.Начиная с 1978 года, средняя экономия топлива парка легковых автомобилей каждого производителя, проданного в США, должна была достигать все более высоких уровней, прежде чем в 1990 году достигла стабильного уровня в 27,5 миль на галлон.

В то время как автопроизводители уже добились некоторого повышения эффективности за счет улучшенных двигателей и других компонентов, новая изогнутая эстетика значительно упростила и удешевила дальнейшие улучшения. «Один дизайнер Ford заявил, что, хотя увеличение расхода на одну десятую мили на галлон за счет разработки« под капотом »обойдется от 200 до 300 миллионов долларов, аэродинамический дизайн достиг трех-четырех десятых метра.стр. почти даром «, — пишет Гартман.

Автопроизводители стали больше полагаться на аэродинамические трубы и аэродинамические расчеты при проектировании своих автомобилей, а инженеры стали более тесно сотрудничать с дизайнерами. Всего за несколько лет практически каждая машина на рынке внезапно стала похожа на некогда футуристического Тельца. «Все они выглядели одинаково, потому что все они формировались в аэродинамической трубе и были разработаны для экономии топлива», — говорит Ларри Эдсалл, автор нескольких книг по истории автомобильного дизайна.

Технология упростила производство кривых

Дизайнер Chrysler, использующий новомодную компьютерную программу в начале 90-х.

Несколько ключевых технологических разработок сделали эти конструкции возможными — и с тех пор позволили автопроизводителям делать свои автомобили более пышными и пышными.

На протяжении десятилетий дизайнеры создавали модели автомобилей из глины, дерева или других физических материалов.В 1980-х годах они начали использовать компьютерные модели.

«Гораздо проще создавать такие формы с помощью компьютерных чертежей, чем из дерева», — говорит Спарк. «Они дали автопроизводителям средства для создания этих очень мягких кривых». Технологии производства также упростили и удешевили изготовление изогнутых профилей из алюминия, чем раньше.

В результате, после того первоначального сдвига в 1990-х годах, экстерьер стал только более пышным. Вы можете получить хорошее представление о том, насколько глубокими были изменения, посмотрев на новый автомобиль, который считался необычайно квадратным: Scion xB.

Scion xB 2008 года выпуска.

Конечно, у него большой блочный хэтчбек. Но его края по-прежнему более округлые, чем у действительно квадратных автомобилей 80-х — и даже у новаторского футуристического Ford Taurus 1986 года.

Verge Video: Это будущее без водителя, которое, по мнению Mercedes Benz, будет в 2030 году

У нас есть запрос

В такие моменты, когда люди пытаются понять варианты и вакцины, а дети возвращаются в школу, многие торговые точки отключают свой платный доступ.Контент Vox всегда бесплатный, отчасти благодаря финансовой поддержке наших читателей. Мы освещаем пандемию Covid-19 более полутора лет. С самого начала нашей целью было внести ясность в хаос. Чтобы предоставить людям информацию, необходимую для обеспечения безопасности. И мы не останавливаемся.

К нашему удовольствию, вы, наши читатели, помогли нам достичь нашей цели — добавить 2500 финансовых взносов в сентябре всего за 9 дней. Итак, мы ставим новую цель: добавить 4500 взносов к концу месяца.Поддержка читателей помогает обеспечить бесплатное покрытие и является важной частью нашей ресурсоемкой работы. Поможете ли вы нам достичь нашей цели, сделав взнос в Vox всего за 3 доллара?

Как правила определяют внешний вид новых автомобилей | Особенность

Из апрельского выпуска 2018 г.

Дизайн автомобиля — это далеко не чисто эстетическое занятие. Помимо удовлетворения всевозможных инженерных потребностей, проектировщики должны работать в жестких нормативных рамках.В нашем сверхрегулируемом современном мире правительство диктует почти все аспекты дизайна автомобилей, от размера и цвета элементов внешнего освещения до того, насколько резкими могут быть складки, нанесенные на листовой металл. Если дизайнеру повезет, эти правила одинаковы в США и Европе. Однако часто это не так, что приводит к разработке, которая соответствует более строгим положениям двух сводов правил. Потому что, как отмечает Джо Грейс, глава отдела концепций и инноваций Fiat Chrysler Automobiles, если автомобиль изначально не проектировался с учетом требований обоих рынков, «даже замена пластиковых деталей может оказаться дорогостоящей.«Мы также поговорили с Робертом Лесником, директором по внешнему дизайну Mercedes-Benz, и Кристофером Чепменом, старшим главным дизайнером Hyundai Design North America, об удивительной специфичности правил, определяющих внешний вид вашего нового автомобиля.

1. Кромки из листового металла

Большинство пешеходов понятия не имеют, насколько сильно они повлияли на дизайн автомобилей. Европейские правила, пытающиеся смягчить удар человека о движущийся автомобиль, привели к появлению более высоких капотов, которые обеспечивают больше места между головой пострадавшего пешехода и любым твердым компонентом двигателя.Чепмен из Hyundai говорит, что это означает, что дизайн автомобиля «устанавливается» в основании его передней стойки, оттуда поднимаются плечевые линии, а теплицы сужаются.

Есть даже правила относительно складок на листовом металле. Как объясняет Лесник из Mercedes-Benz: «Все, что может ударить теоретическое тело или голову, должно быть мягким». Любая резкая внешняя линия — это иллюзия, ставшая возможной благодаря талантливым дизайнерам и высокоточным производственным процессам. Законодательство ЕС требует минимального радиуса 0,2 дюйма для всех краев передней и задней панели с более острым углом 0. Для всех остальных открытых панелей кузова допускается радиус в 1 дюйм. Даже решетки и значки — в основном все, что находится над порогом, — должны были иметь затупленные края. Но щетки, выступающие буксирные крюки и передние крылья, открывающие части передних шин, как на новом Jeep Wrangler, приветствуются в Америке. (В Европе этот пробел у Wrangler заполняется другим передним бампером.)

2. Задний кузов

Дизайнерам также нравится втянуть кузов за вырезы в нишах задних колес, чтобы показать небольшой протектор шин — спортивный автомобиль, эквивалентный глубокому вырезу.Но европейские правила предписывают, что крылья должны покрывать всю ширину протектора, измеряемую от 30 градусов вперед от центра верхней части шины до 50 градусов назад. Черные пластиковые плавники, подобные тем, что вы найдете на Jaguar F-type, позволяют стилистам создавать провокационный вид, соблюдая при этом букву закона.

3. Задние фонари

Дуга задних фонарей McLaren P1 не может стать намного тоньше. Закон США требует минимум 7.8 квадратных дюймов освещенной поверхности на каждый стоп-сигнал, из которых 1,9 квадратных дюйма должны быть видны под углом 45 градусов от центра автомобиля и 15 градусов ниже горизонтальной осевой линии заднего фонаря.

4. Указатели поворота

США позволяет автопроизводителям использовать один и тот же элемент в качестве задних фонарей и указателей поворота. В Европе поворотники должны быть раздельными и иметь янтарный цвет. Некоторые дизайнеры подозревают, что США вскоре последуют их примеру, и Грейс из FCA уверяет, что он будет ее сторонником.И он уже готовится к изменениям, так как у Ram 1500 2019 года спортивные указатели поворота желтого цвета.

Последовательные сигналы Audi при первом включении освещают слишком маленькую область, поэтому в США они комбинируются со стандартным указателем поворота. Каждая лампа указателя поворота (или группа светодиодов) должна занимать площадь не менее 3,4 квадратных дюйма.

5. Габаритные огни

США требуют, чтобы все автомобили имели габаритные огни — желтые фонари, установленные на передних крыльях или встроенные в боковые стороны корпусов фар, и красные фонари на задних крыльях.Европа не требует наличия маркеров для автомобилей длиной менее 19,7 футов, но требует установки дублирующих указателей поворота по бокам автомобиля.

• 2017 Ford F-150 Raptor Долгосрочные испытания
• Углубленный обзор: Audi S5 Sportback 2018
• Сиденья водителя, расположенные в центре: плюсы и минусы

6. Дополнительное освещение

Ford Raptor и Ram Power Wagon выглядят особенно зверски с их ходовыми огнями для грузовиков.Закон США требует, чтобы любой зверь шириной более 80 дюймов имел пять желтых фонарей на крыше или в решетке радиатора.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дизайн автомобиля и средства управления

---

Конструктивное транспортное средство является наименее маневренным транспортным средством, которое обычно использует улицу или объект.Это может быть пешеход в инвалидном кресле, велосипедист на грузовом велосипеде, грузовик для доставки или транзитный автобус, в зависимости от типа объекта и количества его пользователей. Выбор дизайна автомобиля напрямую влияет на дизайн улицы, влияя на безопасность и комфорт каждого пользователя. В частности, перекрестки и переходы между полосами движения предназначены для комфортного использования дизайнерским транспортным средством.

---

Управляющее транспортное средство является наименее маневренным транспортным средством, которое когда-либо планировалось использовать на улице, но потенциально на очень низких скоростях или с многоточечными поворотами.

---

Критическое руководство

---

Используйте как проектное транспортное средство, так и транспортное средство управления для определения радиусов разворота на перекрестках и ширины полосы движения, понимая, что управляющее транспортное средство нечасто присутствует на улице и может быть приспособлено с временными вмешательствами, такими как установление флажков или перекрытие дорог, и может использовать несколько переулки и монтируемые уличные элементы для поворотов. ¹ Используйте планки упора или другие элементы, чтобы приспособиться к движениям дизайнерских транспортных средств.Не расширяйте существующие перекрестки, чтобы разрешить поворот более крупным транспортным средствам.

---

Для пешеходных объектов, таких как тротуары, пандусы и переходы, ключевой дизайн транспортных средств включает человека, использующего инвалидную коляску, или небольшую группу людей, идущих вместе. В некоторых случаях расчетный случай будет состоять из двух таких групп, переходящих друг друга. Большая группа, например группа детей, может использоваться в качестве средства управления, особенно для пешеходных островов.

---

Для велодорожек используйте грузовые велосипеды или, если они есть, велорикши в качестве конструктивного транспортного средства, особенно при проектировании кривых полос движения, переходов и перепадов уклона, а также ограниченных территорий.

---

Для транзитных объектов, включая транзитные пути, транзитные полосы и полосы для смешанного движения с автобусами, используйте типичное транзитное транспортное средство в качестве конструктивного транспортного средства, но только для перемещений, используемых транзитом. Поскольку транзитные маршруты не поворачивают на каждом перекрестке, но могут использовать улицы вне маршрута для поворота, координируйте свои действия с операторами общественного транспорта, чтобы определить места транзитных разворотов и соответствующим образом спроектировать эти повороты.

---

Для автомобилей выберите наименьший радиус поворота и кривую, которые подходят для повседневного или частого использования. Конструкция для очень низких скоростей поворота, не более 10 км / ч. Небольшие радиусы углов на перекрестках также сокращают расстояния пешеходных переходов и экономят время подачи сигнала. См .: Угловые радиусы.

---

Рекомендуемое руководство

---

В тех случаях, когда автомобили экстренной помощи намного больше проектируемого транспортного средства, им может быть разрешено выполнять повороты с использованием всех участков полосы отвода, включая устанавливаемые угловые островки или срединные вершины, а также, при необходимости, участки тротуара.Гибкие болларды, навесные бордюры и другие устройства облегчают передвижение в аварийных ситуациях. Работайте со службами экстренной помощи, чтобы уменьшить размер или радиус поворота, необходимые для недавно приобретенных транспортных средств.

---

Транспортным средствам большего размера может быть запрещено движение по определенным дорогам в зависимости от контекста или типологии улиц, чтобы разрешить использование транспортных средств меньшей конструкции. В то время как ограничения на большие транспортные средства часто устанавливаются по необходимости в центральных районах или исторических районах, большие транспортные средства также могут быть ограничены, чтобы обеспечить более безопасный дизайн улиц в человеческом масштабе на новых улицах.В определенное время могут быть разрешены более крупные транспортные средства, или доставка может осуществляться ручным грузовиком или грузовым циклом. Эти методы могут предотвратить выбор автомобилей чрезмерно большой конструкции. См .: Операционные и управленческие стратегии.

Дизайн как средство перемен | Блог диалога | Research & Insight

В насыщенном событиями 2020 году отмечается 21-я годовщина Gensler Design Excellence Awards (GDEA), давней программы, в рамках которой внешнее жюри критикует нашу работу, стремясь повысить качество дизайна фирмы и отметить превосходство дизайна во всех наших проектах. по всему миру.Теперь GDEA начинает свое третье десятилетие на фоне огромных изменений в нашем мире. В такой год, как 2020 год, который принес глобальную пандемию, глобальный экономический спад, климатический кризис и беспрецедентную расплату с неравенством и системным расизмом, мы хотели обеспечить, чтобы эта программа развивалась, чтобы соответствовать текущему моменту.

GDEA — это праздник творчества, но он также помогает нам определить, что делает проект отличным. Итак, мы спросили себя: можем ли мы использовать эту мощную платформу как способ привлечь внимание к себе? Определить и изменить то, о чем мы заботимся как фирма? Как крупнейшая дизайнерская фирма, принадлежащая сотрудникам, у нас есть возможность влиять на отрасль, и наша руководящая роль требует, чтобы мы моделировали, как использовать дизайн в качестве средства позитивных изменений.

С этой целью мы определили четырех важных факторов и попросили наше внешнее жюри учесть их при награждении победителей:

Дизайн для повышения устойчивости

Как проекты решают проблему гибкого дизайна? Продвигают ли они обязательства Генслера в отношении оздоровления климата?

Дизайн для включения

Как проекты продвигают равенство и инклюзивность? Например, придерживаются ли они принципов универсального дизайна? Приветствуют ли они пользователей всех рас, сообществ, способностей и возрастов?

Дизайн с местной точки зрения

Как эти проекты отражают местную точку зрения? Например, вовлекают ли они напрямую местное сообщество, используют ли они местные материалы или отражают местный язык дизайна?

Дизайн с оптимизмом

Какие оригинальные решения были предложены для решения проблем этого проекта?

Помня об этих идеалах, наше жюри рассмотрело более 99 работ, различающихся по масштабу и охвату, каждая из которых воплощает невероятную креативность, формирующую будущее дизайна. Они критиковали и обсуждали каждую запись, а затем делились своими мыслями во время прямой трансляции для более 5000 человек по всему миру.

В этом году в жюри вошли Дженовева Кармона, старший менеджер Netflix; Милтон Карри, декан и профессор Школы архитектуры Университета Южной Калифорнии; Д-р Стивен Галсон, старший вице-президент по глобальным вопросам регулирования и безопасности Amgen и бывший исполняющий обязанности главного хирурга США; Тим Хукер, генеральный директор SEVEN Entertainment; Сюзанна Лабарр, старший редактор Fast Company и редактор Co.Дизайн; Лиза Пикард, генеральный директор EQ Office; Боб Вайс, президент Walt Disney Imagineering; Лорен Вуд, руководитель практики здравоохранения и стратегического дизайна BCG Digital Ventures; и Билли В. Вонг, генеральный менеджер строительных отделов компании Henderson Land Development Co. в Гонконге.

Вот некоторые из проектов-победителей — работы, которые выглядят хорошо, но также приносят пользу:

Дизайн автомобиля, стиль и безопасность автомобиля

Когда 62-летний Барри Махер хотел заменить свой Ford Taurus, он решил купить Honda Accord из-за его надежности.Но когда он начал обходить дороги возле своего дома в Короне, штат Калифорния, он обнаружил, что ему было намного труднее видеть в окна, чем с его Taurus 2001 года. «Моя шея не поворачивается, как раньше, и мне нужна полная видимость, — говорит Махер. Хуже того, куполообразный капот Accord не позволяет Махеру видеть, где заканчивается передок, поэтому въезжать на парковку становится «игрой в угадайку», — говорит он, — а это не очень весело.

См. Также: Пройдите курс по безопасности водителей AARP.

Автомобильные дизайнеры предлагают публике то, что она, кажется, хочет, предлагая все более изящные конструкции для новых автомобилей, но сексуальность не всегда так безопасна. Квадратные автомобили прошлых десятилетий умерли с появлением программ автоматизированного проектирования, и они перенесли свои большие панорамные окна в могилу на свалке.

С каждым новым модельным годом обзор водителя становится все более ограниченным на большем количестве моделей, что делает его все труднее и труднее видеть в окна. Меньшее количество стекла просто означает, что вам труднее быстро найти препятствия.Это задача вождения, которая уже достаточно сложна для любого, у кого скованность в спине или шее, и дизайнеры говорят, что ситуация будет только ухудшаться, если они будут совмещать новые элементы эстетики, аэродинамики и безопасности, которые иногда могут работать друг против друга. Например, более гладкий и спортивный, как правило, означает меньшие наклонные окна. «Здесь явно есть компромисс», — говорит Дэйв Сарджент, вице-президент по исследованиям транспортных средств в J.D. Power and Associates.

«Чем стильнее выглядит автомобиль, тем меньше в нем обычно остекления.«Новый толчок к созданию аэродинамически эффективных автомобилей только преувеличивает эту форму.

Все эти изменения дизайна — серьезное событие для пожилых американцев, поскольку большинство из нас теряет гибкость с возрастом. Как говорит Сарджент: «Уменьшение внешней видимости не делает автомобиль менее безопасным в случае аварии, но может повысить вероятность того, что вы его попадете».

Тяжелый металл

Одним из ключевых недостатков дизайна является то, что называется высокой поясной линией, которая относится к пространству прямо под окнами, где стекло встречается с металлическим корпусом.Линия пояса выросла все выше, вторгаясь в оконное пространство. Благодаря коротким окнам крыша кажется ниже, и весь автомобиль выглядит более гладким. Эти конструкции также имеют округлые крыши и меньшее количество прямых углов, чтобы создать ощущение цельности там, где заканчивается стекло и начинается металл, — говорит Ларри Эриксон, заведующий отделом транспорта Колледжа творческих студий в Детройте. Но закругленные формы сжимают окна еще сильнее, а также затрудняют просмотр, где заканчиваются передняя и задняя части вашего автомобиля.

Тенденция к высокой поясной линии никуда не денется. Макс Вольф, директор по внешнему дизайну Cadillac в General Motors Corporation, говорит, что потребителям нравится весь этот металл, окружающий их. «Они чувствуют себя в большей безопасности, даже если это не всегда так», — говорит он.

По мере того, как качество автомобилей становится все более сопоставимым, агрессивный стиль, который когда-то ограничивался спортивными автомобилями, становится все более важным для привлечения покупателей. Действительно, пожилые американцы заботятся о стиле так же, как и молодые американцы.

Первоначальное исследование качества, проведенное J.D. Power в 2009 году, показало, что 45 процентов людей в возрасте 55 лет и старше рассматривали стиль как важный фактор при выборе автомобиля, примерно так же, как и 48 процентов в возрасте до 55 лет, которые думают так же. Что касается видимости? «Это не то, что им нужно», — говорит Джон МакЭлрой, ведущий подкаста «Autoline Daily». Дизайнеры «ищут то, что может выглядеть лучше всего».

Пронизывающий ветер — и видимость

Но дело не только в внешности. Конструкции, которые мы предпочитаем, оказались более аэродинамичными, что может быть благом для экономии топлива.Аэродинамический дизайн требует, чтобы хвост был выше переднего, чтобы создать гладкий клин, рассекающий воздух. Дизайнеры, жаждущие любого элемента, который может привести к повышению энергоэффективности, создают все более драматические формы клина, даже несмотря на то, что более высокая крышка багажника затрудняет обзор сзади.

Microsoft Word — DESIGN2016_337_b.docx

% PDF-1.6 % 1 0 объект > / OCGs [6 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 5 0 obj > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 2 0 obj > поток 2016-04-22T13: 30: 47 + 02: 002016-04-22T13: 30: 47 + 02: 002016-04-22T13: 30: 47 + 02: 00PScript5.dll версии 5.2.2application / pdf

1. Microsoft Word — DESIGN2016_337_b.docx
2. проч.
uuid: f8cf4ab8-415c-4bf1-afe0-bbccf013fed1uuid: e64299e4-3589-42df-b864-b047c020ca70Acrobat Distiller 11.0 (Windows) конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 10 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 11 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 13 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 14 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 15 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 16 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 17 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 18 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 19 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 88 0 объект > поток HtWnH} WTZt˺K = dg7; Y, nYI [6_ $ K / -UdǛYfyw (7mIS? C򯃋A R]} «b? L 0] upwprA, W & 8bF ~ V! ‘Agx’sy8 ~ Ih3 _ * Y, H $ ~ r {y2iteI, hO> \ h ɐ {i1C «.| U9S! 輈 J UJRl`

Обработка технических изменений в автомобильных запчастях

Изменения в конструкции, материалах, методах производства, требованиях к рабочим характеристикам или даже упаковке являются фактом жизни всех производимых продуктов. Координация этих изменений для обеспечения плавного внедрения является важной функцией для большинства производственных компаний; это становится еще более важным, когда две или более компаний работают вместе над сложной сборкой, такой как автомобиль.

Основной выявленной проблемой как для производителей оригинального оборудования (OEM), так и для их поставщиков является общеотраслевое культурное требование делать больше с меньшими затратами. Каждый хочет управлять данными, но иногда сбор дополнительных данных наносит ущерб процессу исправления проблемы.

Контроль технических изменений требует сотрудничества и взаимодействия между группами внутри компании, а также с внешними поставщиками.

Зачем вносить изменения?

В то время как производители стремятся к совершенству, все они столкнулись с тем моментом, когда осознают, что их блестящий новый продукт не идеален.Именно тогда в игру вступают инженерные изменения.

Общие причины внесения изменений включают проблемы с размерами, проблемы с долговечностью, стоимость, требования к качеству, требования к рабочим характеристикам и соответствующие изменения в других компонентах (см. , рис. 1, ). Любая из этих причин может применяться на любом этапе жизненного цикла продукта. В случае автомобильной продукции жизненный цикл обычно длится десять лет, при этом происходит всплеск активности. каждый год при замене модели.

Рисунок 1 Общие причины внесения изменений включают проблемы с размерами, проблемы с долговечностью, стоимость, требования к качеству, требования к производительности и связанные с этим изменения в других компонентах.

Инициирование изменения

В зависимости от жизненного цикла продукта изменения могут быть инициированы по разным причинам в разное время. Вообще говоря, продукты проходят несколько фаз в течение жизненного цикла:

1. Концептуализация, проектирование и разработка
2. Запуск
3. Производство
4. Конец срока службы

В автомобильной промышленности разработка автомобиля может занять от трех до более восьми лет.

Концептуализация, проектирование и разработка. Говорить об инженерных изменениях на ранних этапах этого этапа в некоторой степени излишне — изменения — это единственная причина появления нового продукта. На этом этапе жизненного цикла продукта контроль изменений, вероятно, будет минимальным. Это время, когда сотрудничество и общение между поставщиками и производителями оригинального оборудования должны быть постоянными.

Одна проблема, которая кажется постоянной в процессе разработки автомобилей, — это внесение изменений в конструкцию в последнюю минуту.Такие изменения не только нарушают сроки выполнения программы, но и увеличивают расходы. Так почему же автомобильная промышленность США позволяет это?

• Снижение затрат — Потребность в сокращении затрат часто не осознается до конца процесса проектирования. Кроме того, расценки обычно имеют место на ранней стадии проектирования, на этапе концептуализации и разработки продукта. Хотя дизайн продукта может не соответствовать всем требованиям к производительности на этом этапе, его содержание и стоимость, вероятно, увеличатся, когда все требования учтены.
• Предполагаемое отсутствие конкурентных возможностей — Одна из основных причин этой проблемы — неспособность рассматривать технологию как конкурентное оружие. Это фактор не только для продуктов, но и для производственных процессов.
• Ego — Высшее руководство обычно окончательно утверждает концепции и функции автомобиля, но часто не имеет времени на их рассмотрение. Такие обзоры часто проводятся непосредственно перед или после основных этапов программы и могут привести к серьезным и незначительным сдвигам в направлении программы, причем оба эти фактора разрушительны.

Запуск. Выпуск нового продукта — одна из самых сложных задач, в которой участвует OEM или поставщик. Хотя контроль изменений, возможно, является наиболее важным на данном этапе жизненного цикла продукта, он также является наиболее сложным и хаотичным на этом этапе.

Производство. После запуска продукта темпы официальных технических изменений замедляются; упор делается на удовлетворение производственных требований. Однако изменения не прекращаются. Большинство продуктов и процессов претерпевают постоянные незначительные изменения для повышения качества и производительности, а также для снижения затрат.

Действительно, автомобильная промышленность осознала и воспользовалась этим постоянным изменением, потребовав от поставщиков предоставления «уступок», долгосрочных соглашений, снижения затрат на материалы и другой экономии. Учитывая высокую степень конкуренции, необходимую для получения награды за программу, такие улучшения жизненно важны, если поставщик хочет достичь и поддерживать разумную прибыльность.

Как это ни парадоксально, настройки, выполненные во время производственного цикла, редко фиксируются и документируются так же тщательно, как изменения, выполненные во время первоначального проектирования или при плановой замене модели.

Окончание срока службы. К стадии завершения жизненного цикла продукта можно подойти несколькими способами. Если продукт не соответствует ожиданиям по производительности или продажам, а руководство компании не заинтересовано в нем, результатом, как правило, является позорная смерть. Если продукт действительно соответствует общим ожиданиям, можно внести целевые изменения, чтобы продлить его срок службы или подготовиться к его замене. Конец чего-либо жизнь также может быть хорошей испытательной площадкой для будущих инноваций в продуктах и ​​процессах.

Полное владение программой «От колыбели до могилы» — обычное стремление в автомобильной промышленности, но оно редко осуществляется.Учитывая продолжительность большинства автомобильных программ, а также бюджетные ограничения и разработку новых продуктов, трудно сохранить в неизменном виде ключевую команду, отвечающую за одну программу.

Рисунок 2 Повышение доступности и доступности электропитания компьютеров и сетей значительно укрепило коммуникационную инфраструктуру автопроизводителей и методы управления данными о продукции. Источник: Министерство торговли и промышленности Соединенного Королевства.

Изменить сообщение

В автомобильном дизайне и производстве, которое предполагает координацию деятельности сотен компаний и тысяч людей, коммуникация приобретает первостепенное значение.

За последние несколько лет, в связи со значительным увеличением доступности и доступности питания компьютеров и сетей, автопроизводители значительно укрепили свою инфраструктуру связи и методы управления данными о продуктах (PDM) (см. , рис. 2, ).Тем не менее, серьезные разногласия по-прежнему существуют между проектированием, проектированием, закупками, продажами, логистикой компании. производственные, бухгалтерские, качественные и сервисные отделы и поставщики.

Одной из областей, вызывающих трудности в общении, является передача ответственности между группами по мере того, как программа перемещается между фазами.

Концептуальная фаза, часто за которую отвечает группа предварительного проектирования, определяет основную часть стоимости конечного продукта. Затем программа передается группе разработки продукта и разрабатывается внутри компании или поставщиком.Этот переход, даже в самых лучших обстоятельствах, создает разрыв в дизайне из-за многих основных причин выбора решения или дизайна. подход потеряны. Подобный разрыв происходит при переходе от разработки продукта к производству.

Внедрение команд запуска может в некоторой степени смягчить это, но также создает некоторые проблемы. Команды запуска — это группы технического и вспомогательного персонала, ответственные за обеспечение успешного начала производства продукта.Команды обычно состоят из членов группы разработки продукта и иногда включают специалистов в различных дисциплинах, необходимых для производства. стартовый этап программы.

Одна из трудностей, связанных с командами запуска, — это простая человеческая природа. Персонал производственного предприятия, назначенный для новой программы, часто сохраняет свою ответственность за существующие программы. Поскольку за новую программу отвечает пусковая бригада, заводчане уделяют ей мало внимания. Это приводит к очередному разрыву в переходе программы.

Внедрение и проверка изменений

Каждый раз, когда происходят инженерные изменения, следует уделять большое внимание общему человеческому фактору. В автомобильной промышленности инженеры и дизайнеры часто работают исключительно в области дизайна продукции. Это приводит к непониманию реалий производственного цеха, что часто приводит к таким проблемам, как сложная сборка деталей.

Четыре распространенные ошибки можно свести к минимуму за счет тщательного проектирования и планирования:

1. Ошибки комиссии. Изменение выполнено неправильно.
2. Ошибки упущения. Необходимое изменение было пропущено.
3. Ошибки последовательности. Иногда ошибки вносятся в процесс из-за неправильного выполнения шагов планирования, валидации и верификации.
4. Ошибки времени. Иногда разумное действие, совершенное в неподходящее время, может создать больше проблем, чем решить.

Один из методов проектирования, помогающий свести к минимуму эти ошибки, — это использование стандартных деталей.Вероятность того, что сборщик выберет не ту деталь, меньше, если в сборке будет меньше различных деталей. Программы унификации поощряют широкое использование наименьшего количества типов деталей при сборке.

Другой способ — сделать различия деталей очень очевидными. Различные материалы или внутренние особенности могут быть незаметны для рабочих. Если части не могут быть идентичными, их различия должны быть очевидны.

Детали также должны быть сконструированы таким образом, чтобы, даже если оператор возьмет неправильную деталь, она не поместится в предполагаемом положении.И если оператор выбирает правильную деталь, она не должна подходить, если она не ориентирована правильно. Это может быть обеспечено с помощью геометрии poka-yoke или защиты от ошибок.

Работа по проектированию должна включать проверку продукта. Сюда входят не только функциональные возможности компонентов или системы, но и процесс, используемый для создания спецификаций и требований. Например, очень важно, чтобы большинство автомобильных компонентов были надежными, но жизненно важно для других компонентов.Тем не менее, спецификации дизайна довольно часто не различают важность компонентов. Результатом часто является план тестирования, который значительно увеличивает как стоимость разработки, так и отпускную цену.

Технические изменения — досадная необходимость в каждой отрасли, а контроль изменений — постоянная проблема. При изучении процессов следует помнить о нескольких моментах:

1. Сохраняйте знания организации и планируйте упорядоченную передачу информации и опыта.Руководство иногда считает, что это достигается за счет наличия процесса, но ничто не может заменить наставничество и обмен опытом.
2. Быть экономным не означает выполнять больше работы с меньшими ресурсами. Бережливые организации — это те, которые обращают внимание на максимизацию ценности своего продукта через свой процесс.
3. Найдите баланс между эволюционными и революционными изменениями — как для ваших продуктов, так и для ваших процессов. Иногда небольшая корректировка может быть разницей между успехом и неудачей, в то время как в других случаях единственное рациональное решение — начать все сначала.
4. Не принимайте решения без данных, но не позволяйте недостатку данных парализовать вас, когда вы должны действовать.
5. Ключевым моментом является измерение ваших улучшений с помощью процессов. Чтобы сообщить о своем прогрессе в организации, говорите на языке бизнеса — деньгах.

Чак Стюарт (Chuck Stuart) — старший инженер по продукции в автомобильной компании уровня 1, [email protected]. С. Маниваннан (Мани) — инструктор по качеству / оценщик качества PTO, Ford Motor Company, Отдел производственного процесса / поддержки продукции, Rouge Office Bldg., Cube # 3468G, MD # R-33, 3001 Miller Road, Dearborn, MI 48120-1496, 313-323-7719, факс 313-323-7719, [email protected]. Оба автора также являются докторантами Технологического университета Лоуренса, Саутфилд, штат Мичиган, www.ltu.edu. Маниваннан также является членом редакционного совета The FABRICATOR.

.

No related posts.