Что означает рестайлинговая машина: Что такое рестайлинг автомобиля — Quto.ru
Что такое рестайлинг автомобиля — Quto.ru
В некоторых случаях машины обновляются больше одного раза. Например, Mazda 6 третьего поколения, которая выпускается с 2012 года, модернизировали дважды, и оба раза автомобиль получал довольно значительные новшества. Так, второй апгрейд принес не только «косметику» – другие бамперы, радиаторная решетка и задние фонари, но также переиначенную переднюю панель, улучшенную шумоизоляцию, более жесткий кузов, перенастроенное шасси и 2,5-литровый турбонаддувный двигатель.
Впрочем, бывает и более масштабный рестайлинг – достаточно вспомнить эволюцию Range Rover второго поколения. Первоначально внедорожник выступил с двигателями и электрооборудованием BMW, но во время первой модернизации сменилась линейка агрегатов, была проведена ревизия электроники, а в дальнейшем автомобиль получил систему выбора режимов движения Terrain Response. Второй рестайлинг запомнился не только довольно заметными внешними апдейтами, но и новыми, более мощными агрегатами.
Рестайлинг – хорошо или плохо?
При беглом рассмотрении может показаться, что рестайлинговая машина всегда лучше, нежели ее предшественница как минимум из-за попытки производителя улучшить ее, сделать современнее, комфортнее, исправив прежние недостатки. Действительно, обновленные машины нередко превосходят своих предшественников по ездовым свойствам, удобству и технологической прогрессивности. Но порой ревизии приносят поводы для расстройства, эксплуатация может стать дорогой, а иногда сомнительной и затратной уже для второго владельца.
Увы, за примеры далеко ходить не надо. Достаточно вспомнить целый ряд немецких моделей авто, в особенности, некоторые творения Volkswagen Group, которые выпускались в середине и второй половине нулевых годов. В частности, многие модели после модернизации получили достаточно проблемные двигатели с непосредственным впрыском топлива, хотя их дореформенные версии оснащались старыми, проверенными и более надежными агрегатами. Частенько авторитетные издания рекомендуют к приобретению именно дорестайлинговые немецкие автомобили недалекого прошлого, поскольку проблем с ними меньше, ресурс более прогнозируемый, а эксплуатация дешевле.
Protuning Company — Рестайлинг авто —
Автосервис. Детейлинг. Тюнинг
Гарантия на работы от 1 года
Зачем автомобильные марки проводят рестайлинг автомобиля?
Вы наверняка и постоянно на видите такие названия, как «фейслифтинг», «рестайлинг» и «редизайн». Многие из нас понимают, что это обновленные транспортные средства, но мало кто понимает, что это такое. Что же означают эти понятия и зачем автомобильные компании проводят для достаточно новых моделей авто какие-то изменения?
Ключевым элементом во время рестайлинга является внешность автомобиля. Главную роль здесь конечно играет передняя часть машины. Автопроизводители постоянно хотят, чтобы их автомобили выглядели по иному и не были похожи на конкурирующие модели.
Традиционно, чтобы обновить модель и улучшить ее привлекательность проводится рестайлинг автомобиля — изменение стиля, который дает машине новый облик. Но для этого не требуется крупные инвестиции в разработку.
Что изменяется в автомобиле при рестайлинге?
Какие изменения вносятся
Здесь могут быть различные варианты, причём диаметрально противоположные, то есть в одном случае незначительно изменился бампер и решетка радиатора, а во втором, полностью перелицована передняя или задняя часть автомобиля.
Наиболее часто встречаются изменения затрагивающие:
• Переднюю или заднюю оптику (в том числе и противотуманные фары)
• Решетку радиатора
• Бамперы
• Дизайн легкосплавных дисков
• Рулевое колесо и селектор КПП
• Блок управления климат-контролем
• Линейку силовых агрегатов и коробок передач
Так же дизайнеры, готовя рестайлинг машины, любят изменять внешнюю отделку кузова (молдинги, хромированные детали и логотипы модели).
В том числе при редизайне, через три года после выпуска автомобиля дизайнеры и инженеры могут изменить стиль интерьера.
Также, иногда во время проведения рестайлинга машина получает новые электронные технологии, новые датчики и новую навигационную систему. Некоторые автопроизводители при необходимости могут поменять и программную прошивку информационно-развлекательных систем.
Изменяется ли механическая часть рестайлингового автомобиля?
Обновление модели в середине цикла выпуска (3-4 года) часто включает в себя изменение силовых агрегатов (могут появляться новые модели двигателей). Иногда автомобильные компании изменяют тормозную систему автомобиля или даже меняют устройство подвески. Но происходит это очень и очень редко.
Зачем проводится?
Спустя 3–4 года дизайн поколения модели примелькался и уже не воспринимается столь интересным, некоторые конкуренты к этому времени «обновились». Те опции, которые были в диковинку, уже встречаются сплошь и рядом, причем даже на автомобилях более низкого класса. Интерес покупателей ослабевает, а продажи соответственно падают — самое время подогреть интерес к модели проведением рестайлинга.
11 причин выбрать нас!
Нас выбрали более 3657 благодарных клиентов, потому что:
- Вы обращаетесь в компанию с репутацией и опытом в тюнинге уже более 12 лет
- Вам никуда не нужно возить авто.
Более 60 услуг реализуем в одном месте - Будьте уверены мы реализуем любые задачи.
За плечами более 415 индивидуальных проектов - Ваш авто сохранит гарантию при обращении, потому что мы — сертифицированный центр и обслуживаем любые марки авто
- Не сомневайтесь качество на уровне дилера,
- Гарантируем ответственное выполнение работ.
Все специалисты с опытом более 5 лет - При любых возникающих вопросах после оказания услуги знайте — гарантия от 1 года
- Мы являемся дилерами эксклюзивных мировых брендов
- Принимаем любые формы оплаты: денежный перевод, оплата по карте, безналичный расчет
- Бонусы и скидки для любимых клиентов
- Подпишитесь на наши социальные сети, тогда
вы первыми узнаете о новинках в мире тюнинга
Мечтайте… И реализуйте свои мечты с нами!
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС В INSTAGRAM
г. Краснодар, п. Знаменский,
ул. Светлая 13/2
Пн — Вс: с 09:00 до 20:00
Автоматическая коробка передач Hyundai Solaris
История АКПП этой модели
Автомат на Солярисе первоначально был 4-ступенчтым с маркировкой A4CF1. После рестайлинга 2014 года автомобиль получил новую 6-ступенчатую коробку-автомат, она устанавливается на машины с 1,6-литровым мотором. Для комплектации с 1,4-литровым двигателем до сих пор используется более простой вариант.
- Мощность мотора достигает 123 л. с, максимальное количество оборотов в минуту – 6300.
- До 100 км/ч машина разгоняется за 11,2 с.
- Крутящий момент – 155 при 4200 об/мин.
- Максимальная скорость с данным вариантом двигателя достигает 190 км/ч.
АКПП Хендай Солярис имеет важную отличительную особенность – наличие ручного режима, который часто используется любителями высоких скоростей.
Режимы использования АКПП
АКПП Солярис предусматривает следующие режимы использования:
- «Р» — режим парковки, предусмотренный для длительного прогрева двигателя при нахождении на стоянке. При движении автомобиля и при остановке на светофоре этот режим не включается.
- «R» — задний ход. Его можно включать только после полной остановки автомобиля и только при нажатом тормозе.
- «N» — нейтральная передача, используемая при буксировке с заглушенным двигателем для перемещения машины.
- «D» — основной режим эксплуатации коробки-автомат Hyundai Solaris, знаки плюс и минус указывают на повышение и понижение передачи.
По регламенту производителя, обслуживание автомата Хендай Солярис с заменой масла не предусмотрено, однако в российских условиях эксперты советуют менять его через каждые 90 тыс. км пробега. Любые поломки должны устраняться исключительно в условиях сервисного центра, обращаться к специалистам нужно уже при первых проявлениях неисправностей. Отзывы об автомате Хендай Солярис подтверждают надежность коробки, однако она требует правильной эксплуатации и заботливого отношения владельца.
Что такое рестайлинг автомобиля? — Авто блог
Для чего автомобильные марки выполняют рестайлинг машин?
Вы точно неизменно на автомобильных сайтах видите такие заглавия как фейслифтинг, рестайлинг и редизайн. Многие из нас знают, что это обновленные транспортные средства, но мало кто осознаёт, что это такое. Что же означают эти понятия и для чего автомобильные компании выполняют для хватает новых моделей какие-то трансформации?
Рестайлинг — это, в большинстве случаев, изменение во наружности автомобиля некоторых элементов стиля. При рестайлинге может изменяться не только оптика и внешний обвес кузова, но, и изменяться железные элементы кузова (капот, крылья, двери и т. п.). Помимо этого, довольно часто автомобильные компании выполняют более глубокие обновления машин, изменяя интерьер.
Но все-таки рестайлинг это не новая модель, потому, что производители машин наряду с этим обновлении не меняют техническую начинку автомобили и ее главную архитектуру.
Другие заглавия рестайлингу: фейслифтинг, редизайн, изменение стиля, обновления в середине цикла
Английское наименование: Face lift
Для чего автомобилю нужен рестайлинг?
Большая часть машин имеют ограниченный цикл серийного производства. В среднем одна модель выпускается 6-7 лет. Но всем нам как мы знаем, что прогресс не следует на месте, и совместно со всем миром изменяется и автомобильный рынок, что кроме этого направляться моде, новым тенденциям и изменяющимся вкусам потребителям.
Исходя из этого автомобильные марки стараются каждые 3-4 года проводить легкие обновления собственному модельному последовательности. В итоге каждые три года мы видим обновление многих новых моделей машин.
Смотрите кроме этого: Рестайлинг 2016 BMW 1 Серии, вот оно! 100 фотографий [Видео]
Дело в том, что, в большинстве случаев, спустя три годас начала выпуска новой модели, многие соперники кроме этого производят новые машины, многие из которых, не обращая внимания на собственный отставание перед вторыми марками, время от времени на время выясняются мало в первых рядах собственных пока не обновленных соперников. Чтобы не допустить этого производители машин стараются не запаздывать с выпуском рестайлинговых моделей. В большинстве случаев, спустя 3 года, машина приобретает большие обновления и продается еще следующие три года, перед тем как ее заменит новая модель (новое поколение).
Главным элементом на протяжении рестайлинга есть наружность автомобиля. Ключевую роль тут само собой разумеется играется передняя часть автомобили. Производители машин всегда хотят, дабы их машины смотрелись По другому и не были похожи на соперничающие модели.
Так как не секрет что 75 процентов автомобильных марок копируют приятель у приятеля дизайнерские ответы при создании новой модели. Исходя из этого множество машин на современном рынке весьма похожи между собой.
Отчего же автомобильным компаниям не выпустить через 3 года по окончании выхода новой модели очередное новое поколение?
В действительности это было бы логично. Но дело в установленной себестоимости и инвестициях модели. В большинстве случаев, автомобильные компании затрачивают на разработку одной модели определенную сумму инвестиций, которая обязана конечно окупиться за целый цикл продаж и производства. Но кроме того успешная модель не сможет всецело выполнить замысел автомобильной компании по запланированной прибыли от продаж всего за три года.
Исходя из этого производители машин предпочитают не вкладывать огромных средств в обновления через три года по окончании начала выпуска новой модели.
Традиционно, дабы обновить модель и улучшить ее привлекательность проводится рестайлинг автомобиля — изменение стиля, что дает машине новый вид. Но для этого не нужно большие инвестиции в разработку.
Что изменяется в автомобиле при рестайлинге?
На фото Мерседес Е-класс в кузове W212 (до рестайлинга). Ниже имеете возможность заметить как выгледит модель по окончании обновления
Фейслифтинг (рестайлинг) в большинстве случаев связан с частями кузова, обвесом и оптикой. В большинстве случаев, производители, спустя три года по окончании начала выпуска нового поколения автомобиля стараются поменять с передней части: бампера, передние крылья, капот, решетку радиатора и оптику.
В задней части автомобили многие подробности кузова кроме этого на протяжении рестайлинга приобретают кое-какие обновления (крышка багажника, задняя оптика, время от времени изменяются задний бампер и выхлопные трубы). Но, не обращая внимания на это большая часть новых подробностей, и компонентов применяют те же точки крепления, каковые употреблялись до проведения рестайлинга.
Рестайлинг Е-класс в кузове W212 совершённый в 2012 году. Машина значительно изменилась
Помимо этого, по окончании фейслифтинга в автомобиле может измениться двери. Но это происходит не довольно часто. Так как для трансформации стиля дверей требуется поменять их конструкцию, что конечно связано с громадными затратами.
Исходя из этого значительно чаще двери в обновленных моделях остаются прошлыми.
Кроме этого дизайнеры, готовя рестайлинг автомобили, обожают изменять внешнюю отделку кузова (молдинги, логотипы модели и хромированные детали).
А также при редизайне через три года выпуска автомобиля инженеры и дизайнеры смогут поменять стиль интерьера.
Но снова же интерьер, в большинстве случаев, изменяется не существенно. Максимум что изменяется это материал отделки салона, отделка центральной консоли. Время от времени производитель может добавить в рестайлинговую модель новую отделку интерьера.
К примеру, добавить древесные панели вместо алюминия либо напротив. Время от времени дизайнеры для обновленных машин меняют приборные панели. Но это уникальность.
В большинстве случаев, производители машин при фейслифтинге стараются покинуть ветхую приборную панель. Так как дабы поменять приборку, нужны огромные затраты.
Время от времени кроме этого на протяжении проведения рестайлинга машина приобретает новые электронные разработки, новые датчики и новую навигационную совокупность. Кое-какие производители машин кроме этого время от времени меняют программную прошивку информационно-развлекательных совокупностей.
Что, в большинстве случаев, не изменяется при рестайлинге?
По большей части при рестайлинге производитель не трогает архитектуру модели. Другими словами наряду с этим обновлении трансформации не затрагивают структуру кузова, шасси и т.п. Так на протяжении обновления автомобиля в середине цикла серийного выпуска (в рамках одного поколения) не изменяется крыша автомобили, задние крылья и в целом само собой разумеется кузов. Не смотря на то, что время от времени при обновлении модели может измениться ее протяженность из-за новых частей кузова.
Но, в большинстве случаев, при рестайлинге не изменяется колесная база (расстояние между осями задних колёс и передних). Само собой разумеется, на рынке время от времени бывают исключения, в то время, когда колесная база изменяется на протяжении проведения фейслифтинга. Но это, вероятнее, вправду исключение, чем правило.
Изменяется ли механическая часть рестайлингового автомобиля?
Обновление модели в середине цикла выпуска (3-4 года) довольно часто включает в себя изменение силовых агрегатов (смогут оказаться новые модели двигателей). Время от времени автомобильные компании изменяют тормозную совокупность автомобиля либо кроме того меняют устройство подвески. Но происходит это весьма и весьма редко.
Дело в том, что, в большинстве случаев, эти виды обновлений не являются частью косметических трансформаций на протяжении рестайлинга. К примеру, дабы поменять подвеску, двигатели и трансмиссию нужны более глобальные технические трансформации. Но время от времени на протяжении обновлений кое-какие компании решаются на это и меняют многие технические части автомобили.
При таких условиях обновление модели именуется глубочайший рестайлинг.
Примеры рестайлинга новых машин
Volkswagen Passat 2012 года
Вот вам пример как изменяется автомобиль на протяжении совершённого рестайлинга. Сравните Volkswagen Passat 2012 года и эту же рестайлинговую модель 2016 года.
Volkswagen Passat 2016 года
Вы заметите сходу, что машина взяла обновленный внешний вид по большей части за счет трансформаций с передней части. В случае если пристально изучать две фотографии, то вы заметите, что трансформации не велики и поверхностны, но, однако, инженеры поменяли передний бампер, фары и капот.
Интерьер Volkswagen Passat 2012 года
Сейчас давайте сравним интерьер Volkswagen Passat 2012 года и салон обновленной модели 2016 года. Вы кроме этого заметите незначительные трансформации отделки центральной консоли, в маленьком трансформации приборной панели и заметите поменянное рулевое колесо.
Интерьер Volkswagen Passat 2016 года
В целом модель 2016 года с технической части практически не отличается от модельного последовательности 2012 года. Но благодаря легкому внешнему рестайлингу и некоторым трансформациям в салоне автомобили, Passat оказался более свежим и современным. С таким стилем машине будет легче соперничать на мировом авторынке.
Вторыми словами все машины, каковые прошли рестайлинг (редизайн, фейслифтинг и т.п.) не являются новыми поколениями одного модельного последовательности. Кроме того в случае если по окончании обновления новой модели в рамках середины цикла выпуска, машина существенно претерпела трансформации во интерьере и внешности, автомобиль, однако, неимеетвозможности принимать во внимание новым поколением.
Что такое рестайлинг автомобиля?
Темы которые будут Вам интересны:
отзывы владельцев, оставить отзыв на Geely Emgrand 7 2018 – н.в., I Рестайлинг седан на Autospot
Очень просторная внутри, сиденья удобные, за 1,5 часа дороги не устал. Дизайн салона выглядит достойно. Летом пригодится климат, есть множество опций. Главный плюс – недорогие детали, их легко достать. Неприхотл…
Geely Emgrand 7 — Неприхотливое авто https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/4107/ Очень просторная внутри, сиденья удобные, за 1,5 часа дороги не устал. Дизайн салона выглядит достойно. Летом пригодится климат, есть множество опций. Главный плюс – недорогие детали, их легко достать. Неприхотл…Geely
Emgrand 7 2021 Geely Emgrand 7 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.5.0 0.1 5
Geely Emgrand 7
Пересел на Джили со старенького Фокуса. Выбирал по деньгам. Мне нужна машина, чтобы ездить, а не чтобы красоваться. Отечественные машины не рассматривал. Остановился на Джили потому, что она вписывалась в бюджет…
Geely Emgrand 7 — Дёшево и сердито https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/2612/ Пересел на Джили со старенького Фокуса. Выбирал по деньгам. Мне нужна машина, чтобы ездить, а не чтобы красоваться. Отечественные машины не рассматривал.Олег Грабовский
Geely
5.0 0.1 4
Geely Emgrand 7
К китайцам изначально относился с предубеждением. Но тут у знакомого увидел рестайлинговый Geely Emgrand 7 и слегка изменил своё мнение. Конечно, не последнюю роль в этом сыграла цена. Стал изучать вопрос и всё…
Geely Emgrand 7 — Китайское не значит плохое https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/2543/ К китайцам изначально относился с предубеждением. Но тут у знакомого увидел рестайлинговый Geely Emgrand 7 и слегка изменил своё мнение. Конечно, не последнюю роль в этом сыграла цена. Стал изучать вопрос и всё…Гавриил Липанов
Geely
Emgrand 7 2021 Geely Emgrand 7 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/5.0 0.1 4
Geely Emgrand 7 1.5 MT Comfort
Мое впечатление о седане Geely Emgrand 7 2014 года выпуска. Первое впечатление — непроходящий восторг. В комплектации «КОМФОРТ» получил плюшки, присущие более дорогим авто, плюс бесподобная управляемость. По про…
Geely Emgrand 7 — Седан для нормальных дорог и аккуратных водителей https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/1761/ Мое впечатление о седане Geely Emgrand 7 2014 года выпуска. Первое впечатление — непроходящий восторг. В комплектации «КОМФОРТ» получил плюшки, присущие более дорогим авто, плюс бесподобная управляемость. По про…Валерия Попова
Geely
Emgrand 7 2021 Geely Emgrand 7 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/5.0 0.1 4.3
Geely Emgrand 7 1.5 MT Standard
Geely Emgrand 7 купил два года назад. Паспортные данные моего Джили: двигатель объемом 1.8, 129 л.с., передний привод, вариатор. Авто подходит под мои требования по всем характеристикам: простор, практичность, к…
Geely Emgrand 7 — Мой маленький Джили https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/1763/ Geely Emgrand 7 купил два года назад. Паспортные данные моего Джили: двигатель объемом 1.8, 129 л.с., передний привод, вариатор. Авто подходит под мои требования по всем характеристикам: простор, практичность, к…Лесник70
Geely
Emgrand 7 2021 Geely Emgrand 7 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/5.0 0.1 4.2
Geely Emgrand 7 1.8 MT Comfort
Тестировал одинаковые эмгранды с движком 1,5 и 1,8, первый существенно проигрывает. Вгорку тянет только на первых двух передачах, ужасно не хватает динамичности. С эмграндом 1,8 такой проблемы нет. Мощности 127…
Geely Emgrand 7 — Мой отзыв об Эмгранде https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/1762/ Тестировал одинаковые эмгранды с движком 1,5 и 1,8, первый существенно проигрывает. Вгорку тянет только на первых двух передачах, ужасно не хватает динамичности. С эмграндом 1,8 такой проблемы нет. Мощности 127…Тарас
Geely
Emgrand 7 2021 Geely Emgrand 7 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Geely Emgrand 7 1.5 MT Standard
Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Geely Emgrand 7, класса стандарт. Изготовлено данное чудо 2016 году. Ко мне он попал в середине 2017 года. Со мной он проехал более 40 тысяч. Брал его новым. До этого…
Geely Emgrand 7 — Чудо китайского автопрома https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/1760/ Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Geely Emgrand 7, класса стандарт. Изготовлено данное чудо 2016 году. Ко мне он попал в середине 2017 года. Со мной он проехал более 40 тысяч. Брал его новым. До этого…Николай Генадьевич
Geely
Emgrand 7 2021 Geely Emgrand 7 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/5.0 0.1 4.5
Поколений и рестайлинг автомобилей
Если ответить в двух словах, то смена поколений – это глобальное изменение автомобиля, его экстерьера и интерьера, габаритов, технических характеристик. Рестайлинг же предполагает стилистические изменения экстерьера или интерьера машины.
У автопроизводителей смена поколения одной модели автомобилей может выражаться в совершенно различных аспектах. Так, например, для компании Ford новое поколение Fiesta – это отличный по многим параметрам от предыдущей генерации автомобиль. Прежде всего, изменения между вторым и третьим поколением Ford Fiesta заключаются в выросших габаритах кузова, увеличенной колесной базе. Кардинально преображен экстерьер (совершенно иной формы фары головного света, задние фонари, решетка радиатора, бамперы и прочие элементы кузова) и интерьер (дизайн салона, кресел, приборной панели, центральной консоли). Иными стали и технические характеристики автомобиля: на него устанавливаются новые современные двигатели (например, с системой EcoBoost), модернизированные или совершенно новые трансмиссии, элементы подвески. Соответственно меняются эксплуатационные характеристики модели – скоростные параметры, расход топлива, масла, коэффициент аэродинамического сопротивления и так далее.
Рестайлинг же предполагает менее кардинальные изменения автомобиля, и в основном касается преображения экстерьера или интерьера модели, не затрагивая технических характеристик. Как правило, рестайлинг машины проводится в рамках одного поколения – например, у Nissan Note 2005, 2007 и 2009 годов выпусков были проведены только «косметические» изменения кузова и салона. Впрочем, и здесь бывают исключения: иногда рестайлинговую версию модели одного и того же поколения оснащают новыми моторами или трансмиссиями, проводят перенастройку подвески и так далее.
Ford Fiesta V
Ford Fiesta VI
Ford Fiesta VI 2012 рестайлинг шестого поколения
Рейс W222 — Авторевю
Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.
— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.
Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.
Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.
Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.
До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.
Теперь можно и прилечь.
На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.
А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.
Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало
Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»
Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!
В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.
Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.
Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.
Блаженство.
Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.
Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве задних пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?
И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?
Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.
— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.
Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора
Панорамная крыша — опция, так же как и стереосистема Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков
Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.
Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!
Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.
Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.
Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки
Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки
Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.
Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.
Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».
Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.
Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства
Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления
Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.
Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.
Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует — и отключается. Ладони должны быть на ободе.
А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!
Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град
И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.
В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.
И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!
В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».
Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн рублей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже
Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.
Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!
Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы
А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…
Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…
Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.
Паспортные данные | ||||
---|---|---|---|---|
Автомобиль | Mercedes-Benz S 350 Bluetec | Mercedes-Benz S 400 Hybrid | Mercedes-Benz S 500 | |
Тип кузова | седан | седан | седан | |
Число мест | 5** | 5** | 5** | |
Размеры, мм | длина | 5246 | 5246 | 5246 |
ширина | 1899 | 1899 | 1899 | |
высота | 1149 | 1149 | 1149 | |
колесная база | 3165 | 3165 | 3165 | |
колея спереди/сзади | 1624/1637 | 1624/1637 | 1624/1637 | |
Объем багажника, л | 510 | 510 | 510 | |
Снаряженная масса, кг | 1975 | 1945 | 2015 | |
Полная масса, кг | 2690 | 2630 | 2730 | |
Двигатель | турбодизель | бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | |
Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно | 8, V-образно | |
Рабочий объем, см3 | 2987 | 3498 | 4663 | |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83,0/92,0 | 92,9/86,0 | 92,9/86,0 | |
Степень сжатия | 15,5:1 | 12,0:1 | 10,5:1 | |
Число клапанов | 24 | 24 | 32 | |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 258/190/3600 | 306/225/6500 | 455/335/5250-5500 | |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 620/1600-2400 | 370/3500-5250 | 700/1800-3500 | |
Макс. мощность электромотора, кВт | — | 20 | — | |
Макс. крутящий момент электромотора, Нм | — | 250 | — | |
Коробка передач | семиступенчатая, автоматическая | семиступенчатая, автоматическая | семиступенчатая, автоматическая | |
Привод | задний | задний | задний | |
Передняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах*** | |
Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная*** | |
Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
Шины | 245/55 R17 | 245/55 R17 | 245/50 R18 | |
Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 | |
Время разгона 0-100 км/ч, с | 6,8 | 6,8 | 4,8 | |
Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 7,4 | 7,4 | 12,8 |
загородный цикл | 5,2 | 6,5 | 7,1 | |
смешанный цикл | 6,0 | 6,8 | 9,1 | |
Выбросы CO2, г/км | 158 | 159 | 213 | |
Емкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 | |
Топливо | дизельное топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов |
Такие чудеса
— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!
Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?
Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.
Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году
Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!
Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…
Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.
И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры
Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.
Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.
«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближающийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.
Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.
Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?
Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.
На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме
Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.
— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!
Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.
А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?
— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.
Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения
MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.
Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.
Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.
«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.
Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.
И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.
Шестидесятник
Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c изумительным задним диваном…
Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?
Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».
Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.
Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!
Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.
А каков стиль!
Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!
При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).
Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.
Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…
А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!
Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?
Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года
После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов
После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов
Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak
Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска
Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч
Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч
Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»
Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»
Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года
Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления
Когда выходят новые модели автомобилей? | News
Однако этого не было уже много лет, и в наши дни новые модели могут появиться в любое время в течение календарного года. То, что раньше было в основном упаковано в несколько недель осенью, теперь длится с января по декабрь, и для этого есть несколько веских причин.
- Совершенно новые или модернизированные автомобили готовы к продаже в разное время года, и если это случится в конце весны, нет смысла ждать осени, чтобы выставить их в автосалонах.
- Производители обнаружили много лет назад, что, если все их новые и обновленные автомобили поступят в продажу около 1 октября, ранее традиционное начало нового модельного года, некоторые важные новые или модернизированные автомобили или изменения существующих моделей могут потеряться в беспорядке. .
- Более того, если каждый производитель выпустит свое новое оборудование примерно в одно и то же время, то каждой компании будет нелегко избавиться от беспорядка. Многим покупателям автомобилей нужны новейшие автомобили и функции, но они могут не услышать о них, если каждую осень начнется паника в масштабах всей отрасли.
Сейчас многие автомобили, выходящие осенью, представляют собой модели, перенесенные с прошлого года, часто с небольшими существенными изменениями.
Промышленность также любит распространять внедрение новых моделей, чтобы автопроизводители и дилеры могли сосредоточить маркетинговые и мерчандайзинговые усилия на самых свежих продуктах индивидуально, тем самым вызывая максимальный интерес среди потенциальных покупателей.
Например, январь или февраль могут быть хорошим временем для представления нового или модернизированного внедорожника: сейчас подходящее время года, чтобы показать полноприводный внедорожник, мчащийся по снегу в рекламных роликах, и должно быть много внимания. смотрел футбольные плей-офф по телевизору примерно тогда.Но если бы этот внедорожник был готов летом, график и маркетинговая направленность изменились бы.
Видео по теме:
Федеральные правила разрешают производителям продавать автомобили определенного модельного года уже в январе предыдущего календарного года. Это означает, что вскоре после наступления Нового года 2021 года производители могут начать продавать модели 2022 года.
Хотя новые модели редко дебютируют в первый день нового года, автомобильные компании часто начинают раньше следующего модельного года, представляя новые или обновленные автомобили за несколько месяцев до календарных изменений — например, выпуск модели 2021 года в марте 2020 года.
Покупателей привлекает автомобиль следующего модельного года, потому что он новейший и лучший, а также может получить определенную финансовую выгоду. Новейшие модели, как правило, имеют более высокую стоимость при перепродаже и остаточную стоимость, последняя используется для расчета стоимости аренды в будущем. Более высокая остаточная стоимость обычно приводит к снижению арендных ставок для потребителей.
Еще на Cars.com:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Средняя цена нового автомобиля в Америке составляет …
Недавний отчет показывает, что цены на новые автомобили снова растут в Соединенных Штатах.
Согласно Kelley Blue Book, цены на новые автомобили в марте 2021 года подскочили на 1660 долларов, что составляет 4.Рост на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Какова средняя цена нового автомобиля?В отчете говорится, что потребители в США заплатили в среднем 40 472 долларов за новый легкий автомобиль в размере долларов США, согласно данным за март 2021 года. Kelly Blue Book определяет легкий автомобиль как легковой автомобиль, грузовик или внедорожник.
«Средние цены сделок в марте продолжали превысить порог в 40 000 долларов США, даже при почти рекордном объеме розничных продаж в прошлом месяце», — заявила в пресс-релизе Кайла Рейнольдс, аналитик отраслевой разведки Cox Automotive.
Давайте посмотрим на средние цены 14 основных марок автомобилей по состоянию на март. Мы также увидим, насколько изменились их цены с прошлого года.
Тот факт, что цены на новые автомобили сейчас высоки, не означает, что вы не можете сэкономить. Эксперт по деньгам Кларк Ховард предпочитает, чтобы вы покупали автомобиль «как новый», хотя он говорит, что понимает, почему некоторым людям нужна именно новая.
«Многим людям нравится запах этого нового автомобиля, они хотят его, и для вас, если он работает для вас в финансовом отношении, это нормально», — говорит он.
Если вы хотите купить новый автомобиль, вот несколько способов сэкономить на нем,
3 способа сэкономить при покупке нового автомобиля1.
Магазин ОколоНе бери первую сделку… или вторую. Не забудьте присмотреться к магазинам, чтобы сравнить лучшие цены на похожие модели.
Поскольку разные производители и дилеры могут заключать сделки, которых нет у другого, «для вас крайне важно сравнивать товары, — говорит Кларк.
2. Избегайте обширной автокредитыЕсли вам необходимо купить новое, Кларк советует вам не подписываться на сверхдлительную аренду.
«Самый длинный автокредит, который вам когда-либо нужно брать, составляет 42 месяца», — говорит Кларк. «Если вы не можете позволить себе выплату по кредиту на 42 месяца, вам следует купить более дешевую машину».
Узнайте больше о правиле Кларка 42 месяца.
3. Договаривайтесь, сколько вы платитеВы должны знать, что цена на наклейке для транспортного средства никогда не является реальной стоимостью автомобиля и не той суммой, которую вы должны заплатить.
Всегда делайте встречное предложение. Автодилеры создают пространство для маневра в этикетке с ценой, ожидая, что вы захотите заключить сделку.
Последние мыслиВождение новой машины, безусловно, может стать отличным опытом, и, как упоминалось ранее, Кларк не против. Он просто хочет, чтобы вы сэкономили как можно больше денег.
На рынке новых автомобилей? Вот как купить новую машину дешевле.
Дополнительные ресурсы по покупке автомобилей от Clark.ком:Почему так сложно купить машину — NBC 5 Даллас-Форт-Уэрт
Возобновляемая экономика требует так многого, что вызывает проблемы с цепочкой поставок практически для всего в нашей жизни.
Спрос ведет к росту цен на авиабилеты, жилье, совместные поездки и автомобили.
И новые, и подержанные автомобили сейчас переживают серьезные проблемы с инвентаризацией. Эффект ощущают многие местные представительства, в том числе Toyota из Ирвинга.
Дилерский центр сообщает NBC 5, что они проводят инвентаризацию так быстро, что автомобили продаются еще до того, как они сойдут с грузовика.
Аналитики CARFAX отслеживают эту закономерность по всей стране.
«Последние несколько месяцев мы наблюдаем, как жизнь возвращается в нормальное русло, если хотите. Люди стремятся вернуться к тому, что является для них нормальным », — сказала Эмили Восс из CARFAX.
Причина проблем с товарными запасами и скачков цен на автомобили начинается с пандемии. В прошлом году автомобильные заводы закрылись как минимум на два месяца, и вспышки болезни повлияли на возможность производства новых автомобилей.
Но другой важной причиной является глобальная нехватка компьютерных микросхем.Работа на дому. Спрос на ноутбуки и мониторы побудил производителей полупроводников перейти от производства микросхем для автомобилей к персональной электронике.
Когда экономика открылась быстрее, чем ожидалось, появился спрос на покупку. Автомобильные заводы пытаются вернуться к полномасштабному производству, но производители микросхем не реагируют достаточно быстро.
NBC News сообщает, что в этом году потребители могут увидеть на 1,2 миллиона меньше новых автомобилей.
Это означает, что все обращаются к подержанным автомобилям, чтобы удовлетворить покупательский спрос.
«Для многих это означает большие покупки. Многие люди переезжают или путешествуют — или покупают машины », — сказал Восс. «Мы наблюдаем острую нехватку запасов на рынке подержанных автомобилей. Дилеры не могут достаточно быстро складировать свои лоты. Потребительский спрос огромен ».
Кроме того, компании по аренде автомобилей, распродавшие свой автопарк на ранней стадии COVID, пытаются заменить его подержанными автомобилями, чтобы удовлетворить спрос на поездки.
«Обычно компании по аренде автомобилей продают свои автомобили, которые немного старше, но вместо того, чтобы продавать прямо сейчас, они фактически покупают», — сказал Восс.«И поскольку на складе не так много новых автомобилей, они покупают подержанные машины, чтобы пополнить свой парк. Это также влияет на рынок подержанных автомобилей ».
Все эти факторы являются идеальным штормом для роста цен на подержанные автомобили.
«Мы наблюдаем огромный сдерживаемый потребительский спрос. Когда вы соединяете это с нехваткой чипов, у нас возникают проблемы с поставкой. Таким образом, он делает некоторые интересные вещи с реальными ценами », — сказал Восс. «Розничные цены выросли более чем на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Они находятся на историческом уровне. Мы никогда не видели таких высоких розничных цен на подержанные автомобили », — сказал Восс.
Данные CARFAX показывают, что в Далласе и Форт-Уэрте общие средние розничные цены выросли с 18 570 долларов в мае 2020 года до 24 290 долларов в мае 2021 года. Средние розничные цены на подержанные внедорожники и грузовики выросли с 26 620 долларов в мае 2020 года до 37 000 долларов в мае 2021 года.
По стране общие средние прейскурантные цены выросли на 25% в годовом исчислении, а грузовые автомобили — на 44%. По данным CARFAX, цены Trade-in также выросли примерно на 20% в годовом исчислении и особенно выросли для более новых модельных лет.
И, как в случае с домами, люди спешат действовать.
«Люди платят цену по специальной цене, если не выше нее. Это похоже на рынок жилья, где он суперконкурентоспособен, а запасы быстро растут », — сказал Восс. «Мы видели это на рынке жилья, где люди, возможно, готовы пойти на уступки, чтобы захватить дом, который они хотят. С автомобилем это вопрос безопасности, а также финансовый вопрос.
Вот почему как никогда важно понимать историю автомобиля.
«Это рынок продавца. И мы знаем, что в таких конкурентных ситуациях люди склонны перепрыгивать через ступеньки », — сказала она.
Voss напоминает потребителям о необходимости получить отчет CARFAX, чтобы проверить историю автомобиля, пройти независимую проверку у обученного механика и провести тест-драйв перед покупкой. Чтобы получить информацию об истории подержанных автомобилей и их оценочной стоимости, потребители могут перейти на сайт www.carfax.com/value и ввести VIN-номер или номерной знак, а также почтовый индекс.
«Мы просто предупреждаем, что вы делаете свою домашнюю работу и понимаете.Таким образом, автомобиль, который попал в аварию в своей истории, в среднем влияет на стоимость на 500 долларов. Если это серьезная авария, это снижает стоимость на 1200 долларов. Так что, если вы уже платите большие деньги, вы не хотите в конечном итоге платить дополнительно 1200 долларов за автомобиль, который попал в серьезную аварию, о которой вы не знаете ».
Как и многие представительства, Toyota из Ирвинга приспосабливается к изменениям, покупая подержанные автомобили, даже если покупатель не делает обмен, а также уделяет больше внимания подержанным автомобилям и обслуживанию.В настоящее время запасы обновляются быстрее, примерно каждые 10–15 дней.
Их служба «От магазина до двери», запущенная во время пандемии, также позволяет клиентам легко и быстро покупать автомобили, не дожидаясь ожидания.
Аналитики прогнозируют, что такие рыночные условия для подержанных автомобилей продлятся, по крайней мере, до конца лета.
Для новых автомобилей нехватка чипов может продлиться до 2022 года.
Почему новый или обновленный дизайн не всегда означает лучший автомобиль
Выбор совершенно нового автомобиля с передовыми характеристиками и новым элегантным дизайном, безусловно, может сделать процесс покупки автомобиля еще более интересным.
Но выбор этого пути может иметь и обратную сторону, поскольку внедрение новой и относительно непроверенной технологии иногда дает сбои, когда дело касается надежности.
Автомобильный опрос компанииConsumer Reports за 2017 год, который включает результаты 640 000 автомобилей, принадлежащих 400 000 подписчиков, показывает, что «совершенно новые или обновленные модели с большей вероятностью, чем старые, будут иметь шаткий двигатель, неустойчивую трансмиссию или высокотехнологичные функции, которые полностью потерпеть неудачу «.
Владельцы моделей первого года выпуска имели вдвое больше жалоб на автомобильную электронику, чем владельцы моделей без серьезных изменений, например.
Модернизированные модели 2017 года с «серьезными проблемами роста», которые следует выделить в выводах, включают Buick LaCrosse, GMC Acadia и Subaru Impreza.
Но, с другой стороны, автомобили, преследуемые проблемами надежности, также могут быстро прийти в норму с улучшениями в следующем модельном году. Это было замечено с Hyundai Tuscon. Опрос CR показал, что модель 2016 года получила низкие баллы из-за ее передачи, но жалобы на модель 2017 года уменьшились более чем вдвое.
Чтобы не тратить деньги на новую модель, которая не оправдывает ожиданий, Consumer Reports рекомендует покупателям:
- Наберитесь терпения и подождите пару лет, прежде чем покупать новую или модернизированную машину.
- Купите устаревшую модель, которая, вероятно, будет более надежной, чем новая.
- Проверьте надежность бренда, чтобы увидеть общий послужной список автопроизводителя.
- Рассмотрите возможность аренды, чтобы получить новые функции по гарантии.
Если вы планируете приобрести новую или модернизированную модель, взгляните на лидирующие бренды по надежности, оцененные в соответствии с исследованием Consumer Reports за 2017 год, из которых десять лучших перечислены ниже, включая их изменение в рейтинге по сравнению с предыдущим. год.
10 самых надежных автомобильных брендов в рейтинге Consumer Reports- Тойота (+1)
- Лексус (-1)
- Киа (+2)
- Audi (-)
- BMW (+4)
- Субару (+5)
- Инфинити (+1)
- Бьюик (-5)
- Хонда (+1)
- Hyundai (-3)
Посетите ConsumerReports.org, если вы хотите узнать больше о марках автомобилей и надежности моделей.
Автор: Роб Лукер, Роб ЛукерРоб Лукер — старший копирайтер RoadLoans, я пишу об автомобилях, деньгах и их месте встречи на стыке прямого автокредитования.Я большой поклонник красивых автомобилей и имею большой опыт работы с менее чем…
Другие статьи Роба Лукера
Что означает рекомендованная производителем розничная цена? Можно ли договориться? Мы отвечаем на вопросы о ценах на ваш автомобиль
Покупка автомобиля — это не то же самое, что покупать банку арахисового масла в продуктовом магазине. У большинства повседневных товаров есть фиксированная цена, и то, что вы видите на наклейке, — это то, что вы платите.С автомобилями дело обстоит иначе. У каждой машины есть рекомендованная производителем розничная цена, которая служит отправной точкой для того, что вы в конечном итоге платите. В отличие от банки с арахисовым маслом, вы можете заплатить меньше, а в некоторых случаях придется платить больше. Почему это так и что такое рекомендованная производителем розничная цена? Вот разбивка.
Что означает термин MSRP?
Рекомендуемая производителем розничная цена — это аббревиатура рекомендованной производителем розничной цены. Это цена, по которой производитель рекомендует продавать автомобиль. Эта цена устанавливается таким образом, чтобы приносить прибыль производителю, продавцу и различным посредникам.Однако, как подразумевает термин MSRP, это всего лишь рекомендация — фактические цены продажи могут быть ниже или выше.
Что включает MSRP?
Рекомендуемая производителем розничная цена автомобиля включает базовую цену для его конкретного уровня отделки салона, а также цены на любые опции, пакеты или дополнительные услуги, которыми он оснащен. Функции обычно детализированы и перечислены, с указанием того, включены ли они или являются дополнительными. Стандартная заводская гарантия и сервисное обслуживание включены в эту цену. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает аксессуары или расширенные сервисные программы, продаваемые дилером, а также обычно не включает продажи или поощрения.Различные сборы и налоги также не являются частью MSRP — они относятся в первую очередь к конкретному автомобилю.
Включает ли MSRP сбор за место назначения?
Просмотреть все 4 фотографииРекомендуемая производителем розничная цена также обычно включает в себя сбор за место назначения, который взимается за транспортировку автомобиля до дилерского центра. Сборы по месту назначения покрывают расходы, связанные с подготовкой автомобиля к транспортировке на заводе, рабочей силой и топливом для его транспортировки, а также подготовкой к отправке клиентом домой.
Цена стикера отличается от рекомендованной розничной цены?
«Цена стикера» и «цена окна» — это разные способы ссылки на MSRP. Все эти термины означают одно и то же. MSRP часто называют ценой на наклейке или ценой на окно из-за того, что лист бумаги с информацией MSRP, прикрепленной к окну автомобиля, детализирует MSRP, прикрепленный к окну автомобиля. Инсайдеры отрасли называют этот лист Monroney, который назван в честь сенатора США, который поддержал закон, требующий от производителей автомобилей раскрывать характеристики автомобиля и связанные с ними цены.
MSRP и счет-фактура: в чем разница?
Для кого именно рекомендована рекомендованная производителем розничная цена? Это не дилер, а вы, дорогой покупатель автомобилей. Рекомендуемая производителем розничная цена — это цена, которую вам часто предлагают изначально, потому что она включает некоторую величину прибыли для дилера. Так что же платит дилер? Это будет фактурная цена, то есть сумма, которую производитель взимает с дилера. Он часто включает расходы на покрытие затрат, которые оплачивает производитель, например, рекламу. Дилер может неохотно показывать вам счет-фактуру, а еще хуже — опускаться ниже счета-фактуры при продаже.Однако оба варианта возможны. Дилер может пожелать продать автомобиль по счету-фактуре, в зависимости от того, какие льготы и откаты им доступны, но это будет удачным ударом.
Могу ли я договориться о рекомендованной розничной цене для автомобиля?
Просмотреть все 4 фотографииПомните, MSRP — это всего лишь предложение. В ваших интересах сделать ответное предложение и договориться о снижении цены на машину. В общем, чем дороже, тем больше остается места для переговоров. Посмотрите вокруг автосалона и посмотрите, сколько там похожих автомобилей.Многие лоты могут указывать на излишек, в то время как несколько могут означать, что модель пользуется спросом. Также разумно получать предложения от нескольких дилерских центров. Вы можете использовать эти цифры в качестве рычага между ними. Если вам нравится машина предыдущего модельного года, возможно, будет больше места для переговоров, учитывая наличие. Постарайтесь получить представление о цене счета-фактуры дилера и используйте ее в качестве разумной отправной точки для своего предложения. Быть твердым — это нормально, но не забывайте, что дилер должен зарабатывать деньги — они настолько низки, что они готовы пойти на уступки.
Зачем переплачивать по рекомендованной рекомендованной производителем цене?
Хотите, чтобы наконец-то появился супер-крутой новый автомобиль, грузовик или внедорожник? Будьте готовы платить по рекомендованной рекомендованной производителем цене. Дилеры знают, когда автомобиль пользуется спросом, и имеют полное право повышать его цену. Это обычно называется «рыночной стоимостью», что указывает на популярность и желательность автомобиля. Транспортные средства, которые являются высокопроизводительными, специальными, выпускаемыми ограниченным тиражом или новыми брендами, особенно подвержены наценкам сверх рекомендованной розничной цены.Наценки часто исчезают со временем вместе с шумихой, но в настоящий момент они представляют собой дилера, пытающегося нажиться на водителей, стремящихся приобрести новейшие и лучшие автомобили.
Какой самый высокий и самый низкий MSRP?
Просмотреть все 4 фотографииМожете ли вы позволить себе новый автомобиль сейчас, когда средняя цена превышает 40 тысяч долларов?
В среднем новый автомобиль впервые в истории стоил более 40 000 долларов в конце 2020 года, что является шокирующим увеличением по сравнению с рекордом в 34 000 долларов, который мы наблюдали в 2019 году.Согласно USA Today , этот рост цен сделок сопровождался увеличением первоначальных платежей и увеличением заимствований, при этом средняя стоимость нового автомобиля в четвертом квартале этого года составляла 40 170 долларов.
В четвертом квартале 2020 года средний покупатель выложил 4734 доллара — это почти рекорд — и профинансировал 35 373 доллара, что значительно выросло по сравнению с тем же периодом 2019 года. Более того, продажи автомобилей в целом по отрасли упали, а гигантский показатель Toyota — 11,9. -процентное снижение продаж по сравнению с 2019 годом.Итак, какие автомобили вызывают рост средних цен?
28 Фото
Что ж, учитывая рекордные продажи Bentley в 2020 году и лучший шестимесячный период Lamborghini с июня по декабрь, вполне вероятно, что ультра-роскошные бренды вносят свой вклад в этот более высокий средний показатель на конец года, даже если они являются выбросами, которые стоят очень дорого. шесть цифр. И хотя в 2020 году общий объем продаж большинства роскошных автомобилей снизился, грузовые автомобили снова стали крупнейшим сегментом продаж: BMW X3 был его лидером продаж, а Mercedes-Benz GLC и Lexus RX заняли первое место в подиуме продаж своих брендов.Кадиллак даже не застрахован; флагманский Escalade был его продавцом на втором месте после среднеразмерного кроссовера XT5.
Даже среди товарных брендов сохраняется тенденция к более дорогим кроссоверам и внедорожникам. Например, компактный внедорожник Ford Escape превзошел по цене все легковые автомобили Blue Oval, как и среднеразмерный Explorer. Buick Encore GX покинул семейную торговую корону, а Rogue сделал то же самое с Nissan. Так кто же там поднимает цены даже на фоне пандемии коронавируса?
По большому счету, похоже, что это люди более состоятельные.Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по аналитике в Edmunds, сообщила USA Today , что люди, покупающие новые автомобили, финансово защищены от пандемии. «Это похоже на то, как будто у нас есть две разные страны в этой стране, где люди покупают новые дома, покупают новые автомобили, по сравнению с другими людьми, которые, возможно, работают в сфере услуг и испытывают трудности», — сказал Колдуэлл.
91 Фото
Как работают автокредиты?
Более низкий ежемесячный платеж по автокредиту не всегда означает, что вы экономите деньги.Вот как работают автокредиты.
Покупка автомобиля обычно означает получение автокредита. Если вы ищете новый автомобиль, вы, вероятно, потратили много времени на изучение вариантов автомобиля, но хорошо ли вы понимаете, как работает автокредитование? Когда вы берете ссуду на покупку автомобиля в финансовом учреждении, вы получаете свои деньги единовременно, а затем со временем возвращаете их (плюс проценты). Размер вашего ежемесячного платежа зависит от того, сколько вы занимаетесь, сколько времени вы потратите на его выплату, и ваша процентная ставка.Вот 3 основных фактора, которые влияют как на ваш ежемесячный платеж, так и на общую сумму, которую вы должны заплатить по ссуде:
- Сумма ссуды. Это может быть значительно меньше стоимости автомобиля, в зависимости от того, есть ли у вас автомобиль, сданный в обмен и / или внесен ли первоначальный взнос.
- Годовая процентная ставка. Обычно называется годовой процентной ставкой, это эффективная процентная ставка, которую вы платите по ссуде.
- Срок кредита. Это время, в течение которого вы должны выплатить ссуду, обычно 36–72 месяца.
Как эти 3 фактора влияют на ваш ежемесячный платеж?
Более низкий ежемесячный платеж всегда звучит хорошо, но важно смотреть на финансовую картину в целом: более низкий платеж также может означать, что вы будете платить больше за машину в течение срока действия кредита. Давайте посмотрим, как изменение каждого из трех факторов может повлиять на ваш ежемесячный платеж:
- Меньшая сумма кредита. Допустим, вы подумываете о ссуде на покупку автомобиля в размере 25 000 долларов, но вносите первоначальный взнос в размере 2 000 долларов или договариваетесь о снижении цены на автомобиль на 2 000 долларов.Сумма вашего кредита составляет 23 000 долларов США, что позволяет сэкономить 44,27 доллара США в месяц (при условии, что годовая процентная ставка составляет 3,00%, а срок — 4 года).
- Более низкая годовая процентная ставка. Рассмотрим тот же самый кредит на покупку автомобиля на сумму 25 000 долларов и предположим, что срок его действия составляет 4 года. Одно финансовое учреждение предлагает 3,00% годовых, а другое — 2,00% годовых. Более низкая годовая процентная ставка сэкономит вам 10,98 долларов в месяц.
- Более длительный срок кредита. Продление ссуды в размере 25 000 долларов США с 4 до 5 лет (при условии, что процентная ставка составляет 3,00%) снижает ваш ежемесячный платеж на 104 доллара.14, но в конечном итоге вы заплатите на 391,85 доллара больше процентов в течение срока действия ссуды.
Как более низкий ежемесячный платеж может стоить вам дороже
Одна из самых важных вещей, которые нужно понять о том, как работают автокредиты, — это взаимосвязь между сроком кредита и процентами, которые вы платите. Более длительный срок кредита может значительно снизить ваш ежемесячный платеж, но это также означает, что вы будете платить больше в виде процентов.
Рассмотрим автокредит в размере 25 000 долларов США под 3,00% годовых и сроком на 48 месяцев. За 4 года выплат вы заплатите 1561 доллар в общей сумме процентов по ссуде.