Чем смазать втягивающее реле стартера: Смазка стартера – нужно ли мазать стартер автомобиля и какой смазкой лучше всего это делать

Содержание

как и чем лучше это сделать при сборке устройства

Стартер относится к узлам, не очень требовательным к наличию и качеству смазки. В нём нет подшипников качения (относится не ко всем стартерам), а поверхности трения скольжения обеспечены втулками меднографитового типа, прекрасно работающими и без дополнительной смазки. Исключениями являются лишь стартеры редукторного типа, планетарный механизм которых нуждается в смазке. Но и там применяются пластиковые шестерни с низким коэффициентом трения.

Содержание статьи:

Какие части стартера нужно смазывать

Однозначно смазки требует редуктор. Без неё он не откажется работать, но повышенный износ быстро приведёт к необходимости ремонта. Все прочие узлы и детали тоже можно смазать, но лишь тонким слоем и только в том случае, если предполагается регулярное обслуживание стартёра.

По теме: Как проверить втягивающее реле, обмотку, бендикс, якорь и щетки стартера

Дело в том, что при всех положительных свойствах масляной плёнки, а это:

снижение трения, а значит энергопотребления;
облегчение теплового режима электродвигателя;
рост срока службы пар трения;
увеличение пусковых оборотов, что ускоряет запуск двигателя, снижая время работы стартёра;
предохранение от коррозии,

Наличие масла и прочих жиров на деталях способствует накоплению загрязнений, в том числе и абразивного типа. Вместо увеличения ресурса получится его катастрофическое снижение, подклинивание и отказы.

Но при внимательном обращении, отсутствии экстремальной запылённости при эксплуатации и планировании периодических разборок стартера для обновления смазки с очисткой деталей, лучше поверхности при сборке покрыть антифрикционным слоем масел и смазок.

Чем смазывать

При выборе смазывающего продукта неизбежны затруднения, поскольку штатная смазка стартера в ходе эксплуатации ни одним изготовителем не предусмотрена, и никаких авторитетных рекомендаций на этот счёт нет.

Рецептуру придётся выбирать самостоятельно, использую известные свойства популярных типов масел и консистентных смазок.

ШРБ-4

Смазка деталей стартера предназначенным совершенно для других целей продуктом типа ШРБ-4 выглядит неожиданным, но довольно оригинальным решением. Действительно, многие свойства хорошо подходят.

Данный пластичный тип разработан для применения в условиях повышенного воздействия влажной грязи на пары скольжения.

Обычно это рулевые наконечники и шаровые опоры в условиях потери герметичности чехлов. Поскольку в варианте стартера никакой речи о герметичности быть не может, то характеристики такой хорошо прилипающей и неохотно работающей на срыв масляной плёнки длинноволокнистой смазки должны убедительно подойти.

Наносить её стоит на опоры ротора и шлицевую часть обгонной муфты стартера.

Литол 24

Многофункциональная смазка широкого применения, разрабатывалась в основном для закрытых уплотнениями подшипников качения. Тем не менее, определённой водостойкостью и морозостойкостью обладает, вполне допустима к применению при отсутствии прочих смазок.

Работать будет нормально, но может не так долго, как некоторые иные продукты. Имеет несколько аналогов с похожими названиями и увеличенной морозостойкостью.

Смазка для ШРУС

Принципиально отличается от всех прочих особыми противозадирными свойствами, которые как раз для стартеров не актуальны. Но применение вполне возможно, поскольку во всём остальном – это тот же самый Литол. Неплохо поработает, например, в планетарном стартерном редукторе.

Моторное масло

Все пластичные смазки и масла производятся на одной основе, только консистентные дополнительно загущены специальными соединениями. Поскольку для стартера важно получение именно тонкой масляной плёнки, а не удержание больших запасов смазки, от которых скорее получится вред, нежели польза, то жидкое масло допустимо к использованию.

Им можно смазывать поверхности, для которых важно не столько пониженное трение, сколько защита от коррозии и сухого износа. Например, якорь втягивающего реле, который можно и не смазывать, но тонкая плёнка жидкого масла не помешает.

Читайте также: Почему стартер крутит, а двигатель не заводится

Есть похожий продукт – масло для автоматических коробок передач на синтетической основе. Оно может выступить как компромисс в вечном споре, надо ли смазывать обгонную муфту (бендикс) изнутри, если кто-то решился её вскрыть и перебрать, а не заменить на новую, что гораздо логичней и практичней.

Если её ролики и пружинки чем и покрывать, то именно ATF выглядит наиболее предпочтительно.

Графитовая смазка

Продукт хорошо подходит для тяжело нагруженных низкоскоростных узлов, особенно рессор, в стартере ему делать нечего. Особенно если это старая «графитка» на солидольной основе. Лучше уж вообще ничем не смазывать.

Кастрол

Продукция этой компании содержит широкую номенклатуру смазывающих продуктов.

Для стартеров используется многофункциональная смазка Castrol LMX, по свойствам схожая с упомянутым Литолом, во многом его превосходящая, хотя где-то и уступающая, в частности, по нижнему пределу температуры. Можно смело применять с положительным результатом.

Циатим-201

Деликатно работающая, можно сказать, приборная смазка. Отличается хорошими низкотемпературными показателями, будет прекрасно служить в узлах трения стартера. Тем более при зимней эксплуатации в суровом климате, где это особенно важно.

Как смазывать стартер

Смазать стартер снаружи, тем более не снимая его с автомобиля, невозможно. Поэтому данная операция производится только если было принято решение ремонтировать узел, а не заменять его в сборе, как поступают в большинстве случаев.

Сам процесс очень прост, при сборке на все трущиеся детали наносится тонкий слой смазки, ничего набивать или шприцевать не надо.

Это втулки скольжения ротора и редуктора, планетарные шестерни, якорь втягивающего реле и шлицы, по которым движется обгонная муфта.

Ведущую шестерню смазывать не надо. Дополнительно для предохранения от коррозии и окисления слой технического вазелина или универсальной пластичной смазки наносится на электрические контактные соединения.

Чем лучше смазать бендикс стартера: нужно ли, фото

Стартер мощный электродвигатель постоянного тока запуска ДВС. Для эффективного функционирования узлов агрегата, элементов его сочленений, требуется периодическая профилактика, во время которой предусматривается удаление старой и внесение свежей смазки.

Конструкция стартера

Демонтированный «хрустящий» бендикс стартера

Марка зависит от назначения, характеристики, функции пускового двигателя. Получая питание от АКБ, стартер вращает коленчатый вал двигателя. Конструктивно состоит из узлов:

Двигатель щёточный (коллекторный).
Бендикс – приводной механизм с шестерней (обгонный).
Реле тяговое.

Это главный агрегат электрической системы, выдающий последовательное возбуждение. То есть стартер является главной составляющей запуска двигателя автомобиля.

Основным же и единственным источником энергии является

аккумулятор, питающий все электрические приборы во время пребывания машины в нерабочем состоянии.

Малых габаритов, но высокой мощности стартер предназначен для лёгкого запуска и эксплуатации авто в условиях низких температур.

Как происходит запуск автомобиля

Мало смазки в бендиксе

С поворотом ключа зажигания, замыкаются контактные болты стартера. Действуя на якорь реле (тяговое) через рычаг приводится в движение муфта привода, которая перемещая шестерню, зацепляет венчик маховика.

Замыкается электрическая цепь и бендикс, заставляя маховое колесо с коленчатым валом вращаться. Далее работает поршневая группа, воспламенение топливной смеси.

На этом функция стартера завершается, переходя в исходную позицию. То есть привод выходит из зацепления с венцом, но работа двигателя продолжается. Автомобили с АКПП оснащены удерживающей обмоткой стартера, что позволяет запускать двигатель только, если он находится на нейтральном положении рычага скоростей или положении «P».

Смазка стартера

Бендикс в момент вхождения в зацепления с шестерней маховика испытывает большие поперечные нагрузки. Происходит постепенное смещение вала, износ втулок привода, увеличение зазора между зубьями бендикса и венчика. Возникает потребность смазки втулок, вала стартера с тем, чтобы облегчить перемещение обгонной муфты.

Смазка элементов стартера

Желательно наносить на якорь, тягового реле тонким слоем, если на нём прослеживаются следы коррозии.

Смазывается втулка привода, вал, якорь реле. Если стартер оснащён редуктором, то маслом покрываются его шестерни. Процедуру смазки можно выполнить руками водителя.

Чем смазывать (выбор)?

Бендикс стартера с другого ракурса. Следов износа практически не видно.

Связано с областью применения и характеристиками смазочного материала. Смазка должна не терять свойство вязкости при минусовых температурах, не коксоваться в жаркую погоду. То есть подбираются морозостойкие смазки, к которым относятся:

Моторное синтетическое. Сохраняет свойства вязкости при низких температурах с длительным сроком удержания масляного покрытия на движущихся, вращающихся сочленениях.

Смазка ШРУС. Используется в шарнирах равных угловых скоростей автомобилей высокой проходимости (4х4), (6х6). Свойства масла сохраняются в условиях −30+90°C. Это пластичное, минеральное вещество, смешанное с литиевым мылом, присадками. Можно применять при −40+120 °C. Например, ШРУС отличается от ЦИАТИМ-201, так называемыми, трибологическими свойствами.
Смазка ШРУС может использоваться для смазки бендикса

Это означает, что смазка противодействует появлению задира, заусениц на теле трущихся деталей. То есть под чрезмерной нагрузкой, шестерня бендикса сильно прижимаясь к другой подобной детали, выдавливает масляную плёнку. Факт приводит к жёсткой притирке, создавая задиры на металле вплоть до сварки трением. В нашем случае, ШРУС-4 можно заменить ЛИТОЛом-24, имеющим более высокие смазочные свойства.
Кастрол. Выпускается с литиевой составляющей. Температурный диапазон составляет −35+140°C, с относительно низкой величиной вязкости. Включает в состав топливные присадки, трансмиссионные масла, консистентные смазки.
Смазка литиевой составляющей Castrol
Графитовая. Используется в узлах, работающих в режиме чрезмерных нагрузок в пределах температур−20+70°C. Смазки с температурой остывания−15°C считаются летней, а −20°C зимней. Обладает антифрикционными свойствами, улучшенной притиркой сочленений. Кальциевые добавки в качестве присадки проявляют устойчивость смыванию струй воды.

Смазка для бендикса относится к категории трансмиссионных масел. Кстати, вал стартера и шлицевую часть желательно не смазывать. Дело в том, что они должны пребывать в сухом, чистом состоянии. Поскольку пара метал-латунь предусмотрена для лучшего скольжения, то втулку бендикса и якоря можно без риска покрыть тонким слоем ЦИАТИМ-201.
Литол — это многоцелевая, морозоустойчивая, водостойкая, литиевая смазка. Применяется в трансмиссионных узлах не только транспортных средств.
Смазка ЛИТОЛ

Рабочий, температурный диапазон, например, ЦИАТИМ 201 −60+90°C. Применяется в червячных, зубчатых передачах, подшипниках качения, скольжения, узлах трения.

Чем лучше всего смазать стартер?

В момент запуска двигателя энергия стартера израсходуется не только на то, чтобы преодолеть сопротивление силового агрегата, но и на свои внутренние утраты, которые возрастают значительно, если не смазывать детали, которые постоянно трутся друг о друга. Стартеру необходимо регулярное сезонное техническое обслуживание, в которое входит как очистка старой смазки, так и нанесение новой.

Что надо смазывать?

Во время работы стартера возникают, которые хоть и происходят достаточно короткое время, но довольно серьёзные в своей величине. Когда шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, возникает сила, что действует к поперечному направлению вала стартера. Такое направление нагрузки по истечении времени приведёт к износу втулок, в следствие чего они приобретут элипсоидную форму. В это время происходит смещение вала, что приводит к увеличению зазора вала между шестернями, тоесть зубья начинают перекашиваться.

Стартеру сложно справляться с такой нагрузкой, ток, потребляемый ими, возрастает, чем и обуславливается повышенный нагрев обмотки и силовых проводов. В данном случае аккумулятору приходится очень непросто. В особо сложных случаях износ втулок так велик, что стартер практически не способен вращать коленчатый вал силового агрегата и аккумуляторная батарея разряжается значительно быстрее. Если неудачные попытки преумножатся в разы, то не за горами и полный разряд аккумулятора. Если Вы лишены возможности прикурить свой автомобиль от другого или зарядного устройства, то придётся очень долго ждать.

Ко всему прочему аккумуляторные пластины могут осыпаться, что сулит покупкой аккумуляторной батареи. Получается так, что Вы попросту можете погубить важнейшую часть автомобиля, хоть и не интегрированную, своими действиями. Продлить эксплуатационный срок втулок и всего аккумулятора, соответственно, можно если своевременно смазывать стартер. И это в возможности каждого автовладельца и не стоит тратить ни время, ни деньги на автослесарей.

Смазывать необходимо не только втулки, но и стартерный вал, чтобы не затруднять продольный ход обгонной муфты. А важно это в случае клина муфты с шестернёй, ведь есть вероятность поломки зубьев. Определить это можно руководствуясь характерным звуком.

В устройстве стартера может присутствовать редуктор, либо его механизм может быть лишён оного. Редуктор служит для снижения потребления электрического тока от аккумулятора. Самостоятельно разбирать его совершенно несложно. Практически весь механизм можно разложить по запчастям. Шестерни редуктора обеспечивают сопротивление, которое в разы превышает то, если внутри его нет смазки, либо она стала очень густой мастикой.

Как правило, стартер стоит диагностировать каждые 45 000 километров, в противном случае Вы наделаете неприятностей своим бездействием. Можно также смазать и якорь тягового реле в случае его заржавения. Прежде следует очистить его поверхность от проявлений коррозии, до её гладкого состояния. Но, важно знать один момент: смазку наносить следует очень тонким слоем, дабы в противном случае не затруднить её ход в очень холодное время и не сделать её пыльным магнитом. Итак, со всего вышесказанного следует, что смазывать необходимо следующие элементы:

— втулки;

— стартерный вал;

— редуктор, если имеется;

— якорь тягового реле.

Выбор смазки для стартера

Интернет полнится форумами, на которых происходят споры касательно того, какая смазка для стартера лучше. Актуальность вопроса поднимается в том случае, если стартер приходится разбирать самостоятельно. Если же Вы это предоставляете мастерам в автосервисе, тогда выбирать не придётся. Для тех, кто всё же стремиться совершить это самостоятельно, есть несколько вариаций:

— литол;

— графитовая смазка;

— моторное масло;

— кастрол;

— циатим-201;

— смазка ШРУС.

Для правильного выбора того или иного варианта смазки необходимо знать её характеристики и область применения. При воздействии низких температур на смазку, она становится очень вязкой, а при высоких возникает высокая вероятность закоксовывания. Прежде чем приступить к смазыванию стартера, необходимо подобрать морозостойкую смазку, которая в наибольшей степени сохраняет свои свойства.

Литол 24

Вполне работоспособен в экстремальных температурных диапазонах от -40 до 120 градусов. Его вязкость от 8 до 650 Па-с. Может применяться к шарнирам и трущимся деталям электрических элементов и механизмов автомобиля.

Графитовая смазка

Её применение широко распространено в диапазоне температур от -20 до 70 градусов по Цельсию. Её вязкость составляет 100 паскалей при температуре воздуха в 0 градусов. Её применяют к деталям, что подверглись большой нагрузке, зачастую это подвески тракторов и автомобилей.

Моторное масло

Применять лучше синтетическое моторное масло, ведь оно в значительной мере способно сохранять свою вязкость в диапазонах низких температур. Оно образует достаточно прочную плёнку на поверхности металлических элементов.

Кастрол

Castrol LMX изготавливается на литиевой основе. Диапазон температур составляет от -35 до 140. При 40 градусах по Цельсию вязкость составляет 83 Паскаля.

Циатим-201

Поставляется в виде масла, загущеного литиевым стеаратом. Используется в режимах температур от -60 до 90 градусов по Цельсию. При температуре в -50, его вязкость будет уже 1100 Паскалей.

Смазка ШРУС

Используется при диапазоне температур от -30 до 120 градусов. При температуре в -30 градусов будет 1800 Паскалей. Применяется на шарнирах равных угловых скоростей. При самостоятельном обслуживании стартера лучше смазывать вал и цапфы, в редуктор можно заложить Литол 24 или Castrol LMX. При этом всём имейте ввиду, что смазку следует приобретать только в проверенных местах, дабы не наткнуться на подделки.

Как нужно смазывать стартер?

1. Поставьте коробку в режим нейтралки, выжмите ручник, заклиньте колёса башмаками.

2. Откиньте клеммники от аккумулятора.

3. Изымите воздухофильтр в комплексе. Стартер в разных двигателях расположен по-разному, но в своём большинстве он размещается слева от мотора, если на него смотреть со стороны капота.

4. Отодвиньте резиновый предохранитель и отвинтите плюсовую клемму.

5. Отвинтите гайки с двух шпилек накидками на «15» и изымите непосредственно сам стартер.

6. Переходите к разборке, когда достали узел. Перед тем, как положить его на поверхность, хорошенько отчистите его от оставшихся загрязнений и других образований. Если есть такая необходимость, тогда используйте керосин, только локально нанося.

7. Накидкой на «13» снимите клеммник втягивающего клапана.

8. Отвинтите три болта, которые крепят лапан, шестигранником. Вполне вероятно, что могут возникнуть трудности такие, как вода и разнообразные погодные условия уже оставили на них свой отпечаток. Используйте для этого «WD-40». Если совсем всё уже так туго, не ломайте, иначе шпицы придут в непригодность.

9. Возьмите дрель и воспользуйтесь сверлом с потайной головкой. Приобретите две шпильки с маркировкой М4х35 или, если можно, длиннее.

10. При помощи накидок отвинтите болты и отсоедините две части корпуса. Подденьте стопорное кольцо на роторном валу, снимите упорную втулку, изымите бендикс. Возможно случиться так, что Вам нужно будет металлическое плечо, которое чуть больше вала в диаметре, дабы сбить втулку. Всё зависит от того, насколько велика степень изношенности.

11. Перед Вами открывается вал, три шестерни и редуктор. Тряпкой очистите их от старой смазки и отчистите их досуха.

12. Нанесите немного смазки, но трамбовать её не стоит, ведь излишнее её количество и морозы могут привести к заклиниванию.

13. Оденьте крышку редуктора и установите муфту, смазав её шлицы смазкой.

14. Во время того, как Вы будете его собирать, визуально диагностируйте щётки. Если видны заусенцы проводов, тогда замените модуль.

15. На роторный вал оденьте крышку и смажьте его.

16. Смажьте муфту совсем немного для того, чтобы она легко заходила в паз коленчатого вала и завинтите шпильки.

17. После обратной установки стартера верните назад воздушный фильтр.

18. Протестируйте автомобиль.

Основываясь на инструкции по эксплуатации Вашего транспортного средства, необходимо проводить технический осмотр каждые 50 000 километров пробега и проводить замену смазки. В зависимости от того, в каких условиях использовался автомобиль, может быть уменьшен интервал в три-четыре раза. Вариантов обслуживания может быть два: устранить всё своими силами, либо обратиться на СТО, для проведения квалифицированного ремонта.

Как видно из всего вышеописанного, процедура не требует какой-либо сложности, но терпения и определённых навыков точно. Относительно закупки комплектующих и запчастей, рекомендуется приобретать их только в специализированных магазинах или дилерских центрах. Ведь неоригинальной продукцией Вы обрекаете автомобиль и его узлы на последующий досрочный ремонт. Ну вот поэтапно тема и разобралась. Надеюсь наши советы Вам помогут.

Смазка стартера: вред или польза?

Однозначно ответить на этот вопрос попросту нельзя, ведь то, что может навредить одним элементам стартера, будет абсолютно безопасным для других частей. Давайте разберёмся по существу в этом вопросе. Вопреки мнению, что сложилось, смазка якорного вала в районе хода бендикса по большей части вредна, чем полезна. Графитовая смазка аккумулирует грязь и пыль в этом месте, а в время длительного простоя автомобиля может и вовсе воспрепятствовать свободному движению бендикса, в результате загустевания. Медно-графитные втулки на оси якоря тоже не нуждаются в смазывании, ведь их скольжению способствует графит, что нанесён порошковым методом непосредственно на втулки.

Единственное место, где смазывать можно от души – это планетарный редуктор. Для того, чтобы лучше можно было смазать редуктор, используйте смело «WD-40». Самое важное – следить за общим состоянием стартера.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Профилактика и смазка стартера: виды, характеристики, отзывы

Сегодня разберем вопрос смазки стартера авто. Необходимо ли вообще его смазывать? Если вы не хотите более быстрого износа и поломки стартера, то очень важно, чтобы смазка всегда была на вале и редукторе. Какую же смазку использовать, как смазывать стартер?

Что смазываем и как часто?

Внутренние части стартера подлежат смазыванию, такие как:

обгонная муфта;
вал;
редуктор (если есть).

Некоторые специалисты еще рекомендуют смазывать втягивающее реле и втулки, мы же рассмотрим перечисленные в списке части стартера.

Важно! Аккуратнее со стартерным валом, чтобы не заклинила муфта с шестерней, смазывать можно только заднюю часть, тогда это не приведет в конечном счете к поломке зубьев.

Автовладельцам лучше придерживаться правила — смазывать элементы стартера через каждые 2 года эксплуатации машины или 40 — 50 тысяч км пробега.

Какую смазку для стартера выбрать?

Общие свойства у смазок соответствуют следующим критериям:

антикоррозийными свойствами
довольно широким температурный диапазоном для использования
низким коэффициентом трения
способностью к высоким нагрузкам
длительным сроком использования

Важный момент — каждая смазка обладает таким показателем, как кинематическая вязкость. Обязательно ее значение до 100 сСт (сантистокс), такие смазки можно использовать в условиях низких температур и высоких нагрузках при эксплуатации. Смазки же с показателями 100-200 сСт, не подходят для стартера.

Наиболее популярные смазки для стартера:

LIQUI MOLY Thermoflex или RAVENOL Arctic Green Grease AGG2 с отличными характеристиками по вязкости, широким диапазоном рабочих температур и возможностью работы даже с пластиковыми деталями.

Есть и более бюджетные варианты, такие как «Литол 24« (наиболее популярная смазка в России, но не подходящая для Крайнего Севера), графитовая смазка (используется в более жарких регионах из-за своих температурных возможностей), «Castrol LMX« (знаменита тем, что выдерживает высокие нагрузки и температурный режим от -35 до +170 градусов), «Циатим 201” (наиболее морозостойкая смазка) и смазки для ШРУС (большой температурный диапазон, но в зимних условиях желательно обходиться без сильных нагрузок).

Грамотный выбор смазки во многом зависит от условий эксплуатации машины. В частности, от того, при каких морозах она ездит. Нужно следить за интервалом пробега (о котором мы писали выше) и чтобы смазка была всегда в нормальной консистенции.

Как смазывать стартер? Обслуживание машины своими руками

Каждый автомобилист самостоятельно решает, насколько сложно или легко ему выполнить те или иные работы по обслуживанию своего автомобиля. Одни считают, что лучше сэкономить, другие- что «скупой платит дважды».

Мы не будем описывать все процессы по снятию и разбору стартера для его смазки. Посмотрите видео и оцените свои силы, возможно, будет лучше обратиться в специализированный сервис.

Автор публикации

25 Комментарии: 0Публикации: 12Регистрация: 09-01-2020
Нужно ли смазывать стартер? — energostar.by

Немного графитной смазки в планетарном редукторе стартера не повредит. Пытаться смазывать вал якоря, где ходит бендикс, не имеет смысла, а иногда просто вредно, поскольку к смазке начинает интенсивно прилипать пыль и грязь, и если длительное время не пользоваться машиной, то после высыхания на валу якоря образуется густой плотный грязевой слой, который будет препятствовать нормальному ходу бендикса. Попадание на медный коллектор якоря машинного масла, например, из-за протечек двигателя, вообще недопустимо, поскольку многократно усиливается процесс выгорания медных ламелей якоря. Гораздо полезнее для любого стартера универсальное средство «WD-40». Медно-графитные втулки, центрирующие ось якоря, также не требуют смазки, гораздо важнее следить за их износом.

Смазка для стартера необходима для того, чтобы снижать внутренние механические потери, которые присутствуют при его работе. При отсутствии смазки на вале или редукторе, стартер будет работать в тяжелых условиях, что приведет к его значительному износу и даже преждевременному выходу из строя. Поэтому важен не только сам факт смазывания, но и то, какая смазка используется в стартере автомобиля. Разберем этот вопрос детальнее.
Какие части стартера нужно смазывать
Перед тем, как перейти непосредственно к выбору смазки, необходимо определиться, какие именно внутренние части стартера подлежат смазыванию. Перечислим их:

вал стартера;
обгонная муфта;
редуктор (при его наличии).
Что касается стартерного вала, то нужно смазывать его заднюю часть, чтобы облегчить ход продольной муфты. В противном случае возникает риск клина муфты с шестерней, что грозит поломкой их зубьев.

Также некоторые специалисты рекомендуют смазывать втягивающее реле и втулки стартера. На этот счет существует много различных мнений. Однако мы придерживаемся взгляда, что необходимо смазывать лишь вал, редуктор, а реже и обгонную муфту. О причинах вы можете почитать далее.
Редуктор есть не во всех стартерах, это зависит от конструкции и модели автомобиля. Его назначение состоит в снижении механических усилий на стартере, из-за чего снижается потребляемый ток. Если редуктор не будет достаточно смазан, то это приведет к чрезмерной нагрузке на сопутствующие механизмы и износу аккумуляторной батареи. Теперь перейдем непосредственно к вопросу о выборе смазки для стартера автомобиля.

Смазка для стартера должна обладать следующими свойствами:

широкий температурный диапазон использования;
защитой поверхности от коррозии;
высокой нагрузочной способностью;
низким коэффициентом трения;
длительным сроком использования.

Profi | Возможные неисправности стартера Фольксваген Гольф 3 и способы их устранения.

Возможные неисправности стартера Фольксваген Гольф 3. Как отремонтировать стартер VOLKSWAGEN

.

При включении стартера якорь не вращается, втягивающее реле не срабатывает.

Разряжен аккумулятор. Зарядите или замените аккумулятор.

Окислены клеммы аккумулятора, слабо затянуты наконечники проводов. Зачистить клеммы, затянуть и смазать наконечники.

Неисправно втягивающее реле. Замените втягивающее реле.

Обрыв в цепи питания втягивающего реле. Проверьте провода и соединения в цепи между штекером 50 на стартере и аккумулятором.

Неисправна контактная группа замка зажигания. Замените контактную группу.

Заедание сердечника втягивающего реле. Снимите реле и проверьте легкость перемещения сердечника.

Вышло из строя реле включения стартера. Замените реле.

При включении стартера стартер не вращает двигатель или вращает медленно, втягивающее реле срабатывает.

1.   Разряжен аккумулятор. Зарядите или замените аккумулятор.

2.   Окислены клеммы аккумулятора, слабо затянуты наконечники проводов. Зачистить клеммы, затянуть и смазать наконечники.

3.   Ослабло крепление провода, соединяющего двигатель с кузовом или с аккумулятором. Затените крепление провода.

4.   Окислены контактные болты втягивающего реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах. Зачистите болты и затяните гайки крепления проводов.

5.   Подгорание коллектора, износ щеток или их зависание. Замените щетки и         зачистите коллектор.

6.   Замыкание или обрыв в обмотках якоря или статора. Замените якорь или статор.

7.   Замыкание щеточного узла. Устраните замыкание и замените щеточный узел.

При включении стартера втягивающее реле многократно срабатывает и отключается.

1.   Разряжен аккумулятор. Зарядите или замените аккумулятор.

2. Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке втягивающего реле. Замените реле.

3.   Большое падение напряжения в цепи питания втягивающего реле из-за окисления наконечников проводов. Проверьте провода и их соединение.

При включении стартера якорь вращается, двигатель не проворачивает.

Пробуксовка бендикса. Замените бендикс.

Поломка рычага включения бендикса или выскакивание его оси. Установите ось на место или замените рычаг.

Поломка поводкового кольца бендикса или буферной пружины. Замените бендикс.

Шум при работе стартера.

Износ втулок или подшипников. Замените втулки или подшипники.

Ослабло крепление стартера. Подтяните гайки крепления.

Повреждены шестерни венца маховика или бендикса. Замените бендикс или маховик.

Бендикс не выходит из зацепления с маховиком. Замените рычаг, очистите шлицы и смажьте их маслом, замените бендикс и втягивающее реле, замените контактную группу замка зажигания.

Нужно ли смазывать бендикс стартера
Чем и как смазать стартер? Техническое обслуживание двигателя своими силами
Стартер жужжит, но не крутит двигатель? Читай, в чем проблема
Ремонт стартера на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Добро пожаловать! Стартер — вещь в автомобиле очень нужная, вить благодаря ней двигатель у машины и заводится, но в последнее время стартеры начинают подделывать и делать некачественными и поэтому многие автовладельцы, при установки нового стартера через очень короткий промежуток времени едут снова в сервис и меняют его на новый, хоть его можно вовсе и не менять, а просто самому хорошенько отремонтировать и при этом заложить в шестерёнки смазки, которую так мало кладут на заводе где изготавливают новые стартера для автомобилей.
Примечание! Для осуществления ремонта стартера, из инструментов понадобится взять: Ключи, а именно гаечные, торцевые, накидные, кроме этого разжимные пассатижи потребуются и отвёртка (Всё зависит от того что именно вы будете менять в автомобиле, если лишь одно втягивающее реле к примеру, то в этом случае кроме гаечных ключей больше вам ничего не понадобится)!
Ремонт стартера

Дополнительный видео-ролик

Когда нужно ремонтировать стартер? Если у вас автомобиль перестал заводится или плохо заводится, то это говорит о том, что возможно стартер пришёл в негодность, но кроме него ещё и замок зажигания может вызывать проблемы и автомобиль заводится не будет или даже те самые провода, поэтому однозначно сказать что именно стартер сломался не так то просто, но всё же самые частые причины это когда при повороте ключа что то щёлкает и автомобиль не заводится, или когда стартер крутится но делает это очень слабо и двигатель завестись в связи с этим не может (В этом случае ещё аккумуляторная батарея может быть разряжена), ну и последнее, это когда при повороте ключа, слышаться посторонние звуки (Скрежет металла и тому подобное) если у вас слышны такие звуки, то вообще не рекомендуем в ближайшее время пользоваться автомобилем, а иначе в будущем венец у маховика менять придётся, снимая для этого сам маховик с автомобиля.
Как отремонтировать стартер на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?
Примечание! В начале стартер снимается с автомобиля и после чего проверяется на работоспособность, всю эту информацию вы можете найти в статье под названием: «Замена стартера на ВАЗ», но всё же в дополнение, ознакомьтесь с видео-ролик ниже, в котором более подробно рассказывается о том как можно будет проверить снятый стартера на работоспособность!
Разборка: 1) Сперва выкрутите гайку которая указана синей стрелкой и снимите находящийся за ней провод который указан зелёной стрелкой, тем самым после проделанной операции втягивающее реле можно уже будет снимать с автомобиля и никакие провода препятствовать этому не будут (Но на счёт снятия реле, чуть позже всё объясним так как там ещё пару болтов выкрутить нужно, но если же вам именно его и нужно поменять, то сразу пропускайте все пункты и читайте внимательно пункт под номером 3 в котором всё и описано), теперь же выкрутите две гайки (Указаны красными стрелками) стяжных шпилек которые удерживают статор и отсоедините его после чего от передней крышки.
2) Теперь три планетарные шестерни редуктора снимите со стартера (Все они стрелками указаны), но только их может у вас быть как три, так и четыре, если всё же четыре шестерёнки вы обнаружили, то сперва самую центральную отвёрткой подденьте и после чего снимите её, затем оставшиеся три и когда они будут сняты, проверьте их состояние, шестерни не должны иметь сколов, задиров, следов коррозии и других повреждений, в противном случае они меняются на новые.
Примечание! После снятия всех шестерён, останется ещё одна единственная и большая, под названием коронная шестерня, она так же не должна иметь сколов и других дефектов, сниматься она может как отдельно для этого её нужно просто поддеть отвёрткой (см. большое фото), так и вместе с валом привода, рычагом привода и опорой рычага для этого её уже нужно поддеть той же отвёрткой, но уже не за саму шестерню, а за опору (см. маленькое фото), если вы вдруг полностью весь привод сняли, то первым делом осмотрите его и убедитесь что на приводе зубья не выкрашены в какой либо другой цвет и что на них нет забоин и деформации, мелкие же дефекты устраняются алмазным надфилем или абразивным бруском, при необходимости замените целиком привод или весь стартер на новый!

3) Что касаемо снятия втягивающего реле, у него есть два болта которые его крепят они ещё красными стрелками указаны, поэтому если вы хотите его снять, то эти болты выкручивайте и после чего потянув аккуратно за реле (Указано синей стрелкой), снимите его со стартера и кстати о его проверки, подсоедините к выводам тягового реле омметр и утопите после чего якорь во внутрь до упора, при этом показания омметра должны быть близки к нулю, если всё так у вас и есть, то реле исправно и не требует замены.
4) Затем возьмите гаечный ключ и молоток и при помощи них, сбейте кольцо ограничителя хода (см. фото 1, не забудьте под привод ещё деревяшку какую ни будь подложить или кусок плотной резины, чтобы она не деформировалась), как только кольцо будет сбито, при помощи отвёртки извлеките другое, стопорное кольцо из проточки и после чего его снимите и за ним кольцо ограничителя хода с вала тоже снимите (см. фото 2), затем привод снимите с вала и когда он будет снят, разжимными щипцами подденьте стопорное кольцо и его снимите (см. фото 3) и тем самым вы привод сможете разобрать и заменить изношенные в нём детали, ну и в завершение оставшуюся часть с валом тоже если будет нужно можно разобрать, для этого снимите точно такое же стопорное кольцо (см. фото 4) и с вала снимите упорную шайбу, а так же опору вала и так далее.
5) Следом при помощи плоской отвёртки, подденьте и тем самым снимите переднюю крышку (Она указана зелёной стрелкой), со статора и кстати, если на валу при снятии статора та самая центральная шестерня сидеть осталась которая ещё красной стрелкой указана, то вы её снимите, а иначе крышку снять не сможете, она в эту шестерёнку упираться будет (Не забудьте шестерню проверить, если на ней будут найдены следы деформации, то произведите её замену на новую).
6) И в завершение, отверните два винта крепления крышки статора (см. фото 1) и после этого её снимите, как только крышка будет снята, при помощи отвёртки, подденьте щёточный узел стартера (см. фото 2), затем снимите находящуюся за ним переднюю опору вала (см. фото 3) и упорную шайбу как это на четвёртом фото показано и в конце взявшись за вал (Он ещё для наглядности стрелкой указан), преодолевая усилие магнитов, выньте якорь из статора и после вынимания, осмотрите его коллектор и обмотку, следов обугливания и различного рода деформаций, на обмотки якоря найдено быть не должно, в противном случае якорь меняется на новый, но если же с обмоткой всё в порядке, то переходите к очистке коллектора якоря, а именно если он сильно загрязнён, то при помощи наждачной бумаги (Нулёвки) зачистите его, после чего промойте якорь стартера водой в которой моющее средство разведено будет и в самом конце, когда работа уже проделана будет, очистите чистой ветошью насухо от воды и грязи якорь и обдуйте его сжатым воздухом (Сжатый воздух могут подавать такие детали как компрессор, шинный насос и так далее).
Примечание! Кой о чём ещё мы вас предупредить хотели, когда щёточный узел будет снят, проверьте у него щётки, высота которых должна быть не менее 3.5 мм, а так же щётки не должны иметь повреждений и другого рода деформаций, кроме щёток детали редуктора (К ним относятся все шестерни) и привода уайт-спиритом ещё ко всему этому промойте и после чего можете приступать к обратной сборки стартера и к установки его на автомобиль!
Сборка: Во время сборки на детали редуктора нанесите пластичную смазку, а привод окуните в моторное масло и дождитесь пока оно стечёт с него, втулки же в которых валы якоря и привода стартера вращаются и ещё винтовые шлицы привода, смажьте моторным маслом, если вы снимали щётки для их замены, то на своё место их можно установить при помощи специальной оправки или если её нет, тогда следующим способом поступите, а именно двумя винтами закрепите щёточный узел к крышке, после чего смажьте конец вала якоря двумя каплями моторного масла и вставьте все (Четыре) щётки, в соответствующие щеткодержатели, но при этом пружины щёток не устанавливайте на свои места и после наденьте щеточный узел на коллектор якоря, после чего плоскогубцами разожмите наружные упоры пружин всех щёток (см. фото 1), далее вставьте в эти места пружины (см. фото 2) и удерживая каждую пружину по отдельности (В начале одну, затем вторую и так далее) там отвёрткой (Чтобы она не вылетела), загните плоскогубцами упоры пружины, таким же образом на свои места установите другие пружины и вставьте якорь в статор (Когда его вставлять будете, аккуратно делайте всё и старайтесь чтобы коллектор якоря не вышел из зацепления со щеточным узлом, а иначе повторно щёточный узел ставить придётся), при этом на якоре должен будет уже стоять щёточный узел и крышка, все оставшиеся детали соберите в обратном порядке снятию.
Дополнительный видео-ролик: Наглядно увидеть процедуру ремонта стартера, вы сможете в ролике ниже:
Примечание! В ролике выше не показывается ремонт бендикса он же привод, а показывается только частичная разборка стартера, более же подробно о том как снять и разобрать данный привод, смотрите в другом ролике, который расположен так же, ниже:
Смазочное вещество для стартера нужно потому, чтобы снизить потери механики внутри, присутствующие при его деятельности. Если отсутствует смазочное вещество на вале либо редукторном устройстве, стартер придется тяжело, что повлияет на его изнашивание и произойдет выход из строя прежде времени. Потому важно не только смазывание, но и какое смазочным веществом вы пользуетесь в стартере автомашины. Расскажем обо всем подробно.
Что мы рассмотрим:
Что необходимо смазать?

Каким смазывать?

Способ смазывания.

Выбор хорошего смазочного вещества.

Следует ли смазывать стартер в целом?

Частички стартера, которые необходимо смазать
Прежде чем перейдем к выбору смазочного вещества, мы определимся, что конкретно внутри стартера предстоит смазать. Внизу перечисление:
стартерный вал;

муфта обгона;

редуктор (если он есть).

Если говорить о стартерном вале, то необходимо смазать его часть сзади для облегчения хода муфты, которая продольная. Иначе может случиться риск заклинивания муфты с шестерней, это приведет к поломке их зубиков.
К тому же одни профессионалы советуют намазывать реле втягивания и стартерную втулки. По этому поводу мнения расходятся. Хотя мы такого мнения, что нужно намазывать только вал, редуктор, редко и муфту обгона. Почему так, вы узнаете позже.
Профилактические работы и намазывание деталей редуктора нужно делать спустя по сорок-пятьдесят тыс. км езды либо один раз в два года (все зависит от того, что будет ранее). Редуктор имеется в каждом стартере в зависимости от строения и марки автомашины. Его цель — это снизить усилия механики на стартере, вследствие этого понижается процесс потребления тока. При недостаточной смазке редуктора будет идти большая нагрузочка на системы, и будет изнашиваться батарея аккумулятора. Сейчас же займемся выбором смазочного вещества стартеру автомашины.
Смазочка для стратерного устройства должна быть с такими свойствами:
большой градусный диапазон пользования;

защищать поверхность от коррозии;

сильной нагрузочной способностью;

малым коэффициентом натирания;

длинным сроком пользования.

Вид смазки для пользования в стартерном устройстве
Перед разбором определенных марок, нужно определить какая кинематическая вязкость есть у той либо иной смазки, дабы она подошла для намазывания стартера и его частей. Если говорить о настоящих стандартах, то указанная вязкость масла базы, используемого для производства смазочки для стартерного устройства, обязано быть меньше 100 сСт (cSt, сантистокс, 1 сТс = 1 мм²/с). Эти элементы нужны для работы при сильных холодах, когда скорость действия трущихся металлов высока либо других пар и малой нагрузки механики.
Если у масла вязкость кинетики есть в рамках 100-200 сСт, то эти составы можно отнести к виду общих автомашинных. Они нужны для деятельности при серединных градусах, серединных скоростях и нагрузочке от маленькой до серединной. Материал касательно вязкости бывает на упаковочке смазочного вещества, которую вы выберете. Но не забывайте, что смазочки с вязкостью 100-200 сСт не подойдут для пользования в детальках стартера. Это мы говорим потому, что самая малая температура их работы — минус 20-25 градусов. К примеру, это такие смазки MC-1000, RAVENOL Hot Red Grease HRG2, LIQUI MOLY LM 47. Потому во многих местах России этого мало, потому что в зимнее время градусы спускаются сильно вниз (за исключением в южных регионах).
Не надо путать вязкость масла базы с вязкостью консистенции (NLGI). Для автомашин очень часто берут смазочки с индексным значением NLGI-2 (они мягки).
Хорошим видом смазочки для деталей стартера будет LIQUI MOLY Thermoflex. Ее относят к вышерассмотренному виду с вязкостью кинематики до 100 сСт. Конкретно, при градусе плюс 40 у нее вязкость в 18 сСт. В дополнение у нее есть преимущество — она работает как с металлом, так и с пластмассою. Похожее есть RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, у которого диапазон функциональных градусов от минус 60 до плюс 120.
Единого ответа на вопросик, каким видом смазки пользоваться для стартера, нет и не будет. Хотя есть пару популярных вариантов, используемые автовладельцами на сегодня. С одной стороны это будет зависеть от градусов воздуха, где будет работать авто. Конкретно, до каких минусовых температур опускается погода в вашем крае.
Средь прочих недорогих популярных веществ есть такие:
литол 24;

смазка из графита;

кастрол lmx;

циатим 201;

смазочки для шрус.

Если выбирать конкретную смазку, необходимо изучить ее свойства, наперво знать ее градусный диапазон. Ведь составные элементы должны дать хорошую деятельность системы как в холода, так и в жаркие дни. Теперь же займемся разбором детальным свойств составов, которые были перечислены.
Это смазочное вещество известно среди водителей и универсальна. Ею мы можем мазать элементы с проводом током и всякие двигательные пары из металла. Градусный диапозон есть от минус 40 до плюс 120. Если говорить о вяжущих свойствах, то она — 8 Па·с при плюс 50 градусах и 650 Па·с при минус 20 градусах. Это хватает, чтобы обеспечить хорошую деятельность стартера в названном градусном диапазоне. Литол подойдет для умеренных климатических условий (лучше не пользоваться ею на крайнем севере). Литол 24 прекрасно подойдет для намазывания редуктора.
Градусный диапазон пользования его в рамках от минус 20 до плюс 60. Потому такая малая линейка дает определенные ограничительные меры на пользование этой смазочки. Вы может ею пользоваться в регионах, где жарко, и еще тогда, когда вы не хотите много платить за смазывающее вещество.
Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2
Это прекрасная смазочка, которая состоит из загустителя на базе комплекса из лития. У нее отличная водостойкость и адгезия к поверхностям из металла, высокая нагрузочная способность и тремо стабильность. Смазочка Кастрол с низким градусным диапазоном минус 35 градусов, а верхний — плюс 170 градусов. Потому множество водителей используют ее для смазывания стартера редуктора.
Это против фрикционная смазочка с морозостойкими свойствами для приборов. Предназначен для узлов трения, которые работают с маленькие усилием движения при малых нагрузочках, технике авиации, оборудовании радио, электрической механике и прочих деталях, и точных системах, в частности, в автомашинах. Смазка — морозостойкая и водостойкая. Это вещество давно проверено, и ее можно пользоваться для смазывания стартерного бендикса и прочих стартерных деталей. Его чертой видной есть низкая градусная деятельная граница, которая в рамках 60 градусов. Верхушка у — плюс 90 градусов. Потому Циатим-201 прекрасен для условий Севера.
Смазка ШРУС
Таких веществ множество. Хотя их объединяющим плюсовым характером является то, что они с огромным деятельным градусным диапазоном. Примерно от минус 30 градусов до плюс 120 градусов, бывают и другие случае, когда эти рамки меняются (в зависимости от вида смазочки). Прекрасно подходит для смазочки стартерного вала. Также следует учесть, что смазочки для ШРУС подлинно предназначены для работ при больших нагрузочках, потому зимой они не особо подходят.
Способ смазывания стартера
Разберем это, беря в пример смазочки стартера ВАЗ классическом. Сперва снимаем механизм с авто. Пользуемся ключом на 13. Для смазывания нужно демонтировать стартер, хотя не до конца, как мы делаем это, если ремонтируем или проводим профилактику. Другими словами обеспечим себе вход к стартерному валу (у других авто еще нужно дойти и до редуктора). Весь процесс идет по такому плану:
Проверяем и смазываем стартер на ВАЗ 2114
Открутить гаечку болта контакта и снять вывод стартерной обмотки.

Снять реле втягивания, прежде раскрутив его три крепежных болтика.

Взять и достать из него пружинку. Потому извлечь сам якорек из крышечки.

Снять с части стартера сзади его крышечку, прежде раскрутив два болтика крепежа. Снять кольцо стопора вала и шайбу для освобождения вала якоря.

Открутить два крепящих болтика и отсоединить ротор от каркаса. Отсоединить от якоря оболочки статора. Затем изнутри статора достать трубку изоляции.

Разъединить каркас от крышечки статора. Извлечь из держателя щетки перемычку. Снять щетки статора и пружины.

Оправкой выпрессовать подшипник сзади (Втулку заднюю). Для снятия муфты спереди нужно извлечь якорь. Для этого выводим плечи крепежа из цепления.

Снимаем шайбу стопора отверткой. Также снять кольцо стопора двумя отвертками, разжимая его.

Снять с роторного вала муфту. Переходим к смазыванию червячного места соединения.

Для этого можете пользоваться различными методиками, которые были описаны повыше. В этом случае, вам необходимо знать, что перед смазкой чистим верхушку от старенького масла, а соединение червячное намазываем сильно, дабы реле втягивания функционировало при хорошем темпе даже зимой.

При разборе стартера и намазывании его частей советуем заняться его полным осмотром в целях профилактики.
Хорошее смазочное вещество для стартера
Сделаем попытку систематизации материала, и приведем схему, где будет материал о том, какую смазочку для планетарного стартерного редуктора, и еще его вала хорошо выбрать. Мы не делаем так, чтобы вы выбрали, по нашему мнению, а лишь даем информацию, которую мы нашли.
Узлы для смазки
запросы к смазкам
виды смазок
Планетарное редукторное устройство
Долго действует, совмещается с деталями из пластмассы и эластомерами, устойчив к большим нагрузкам механики, широк диапазон функциональных градусов
Стартерный вал
Обеспечивают низкий коэффициент натирания, большая способность несения, устойчивы к действию жидких веществ и защищают от ржавчины, большой градусный диапазон.
Муфта обгона
Большой градусный диапазон, совместим с разными машинными муфтами, стоек к окислительным процессам и влаге, защищает от ржавчины поверхности, много можно пользоваться.
Может быть вам будет легче ориентироваться, когда вы изучите приведенный материал. Ведь каждый рассказывает о своем опыте на разных форумах. Еще есть всякие мнения о том, что целесообразно при смазке конкретных частей стартера. Сейчас коротко об этом.
Следует ли смазывать стартер
На многих форумах в интернете существуют разные точки зрения на счет того, стоит ли мазать конкретные детали редуктора. Оговоримся, что нужно сильно мазать редуктор планетарный. Так вы доведете до того, что будет нормальная работа. Для этого можете пользоваться: из дорогостоящих смазочек LIQUI MOLY Thermoflex либо RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, из недорогих «Литол 24», графитовую смазочку, смазочки для ШРУС. Выбирать нужно не только по стоимости, но и по температурному режиму работы.
Касаемо редукторного вала следует пользоваться перечисленными наверху Molykote 3400A Leedfree, Molykote BR 2 Plus, графитовую смазочку, Кастрол LMX, «Циатим 201». Что выбирать нужно исходя от стоимости и режимов температуры.
Многие водители пользуются вместо материал для смазки WD-40. Но мы не советуем вам так делать, потому что это вещество не смазка, и нанесет вред деталям стартера.
Смазка втягивающего реле стартера
Многие думают, что нужно намазывать втулочки на оси якоря из медно-графитового вещества. Но это ошибка! Их хорошему скольжению помогает графит, нанесенный как порошок на поверхность для работы. мы знаем, что графит помогает процессу скольжения. Причем и грязь не накапливается.
Касаемо смазывания стартерного реле и его якоречка, есть советы не мазать вообще. Потому что смазочка способна здесь собирать грязь, которая плотным слоем наносит вред ходьбе бендикса. Плюс если еще смазочка загустеет на холоде, то это нанесет еще больший вред упомянутым эелементам стартера и создаст аварийный режим деятельности и даже стартер может выйти из строя.
Что в результате
Выходит выбирать смазочки для стартера нужно исходя из условий работы машины. Конкретно от погодных условий. И еще не забываем о профилактическом осмотре стартера спустя сорок-пятьдесят тыс. км езды либо один раз в два года и смазывании его вала и планетарного редуктора. Что касается смазывания вала там, где ход бендикса либо реле втягивания, не только не нужно, но и нанесет вред. Втулки из меди также не нужно мазать, а лишь контролировать их износ.
Смазка стартера — как продлить ему жизнь?

Что надо смазывать?

Выбор смазки для стартера

Как нужно смазывать стартер?

Смазка стартера: вред или польза?

В момент запуска двигателя энергия стартера израсходуется не только на то, чтобы преодолеть сопротивление силового агрегата, но и на свои внутренние утраты, которые возрастают значительно, если не смазывать детали, которые постоянно трутся друг о друга. Стартеру необходимо регулярное сезонное техническое обслуживание, в которое входит как очистка старой смазки, так и нанесение новой.
Что надо смазывать?
Во время работы стартера возникают, которые хоть и происходят достаточно короткое время, но довольно серьёзные в своей величине. Когда шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, возникает сила, что действует к поперечному направлению вала стартера. Такое направление нагрузки по истечении времени приведёт к износу втулок, в следствие чего они приобретут элипсоидную форму. В это время происходит смещение вала, что приводит к увеличению зазора вала между шестернями, тоесть зубья начинают перекашиваться.

Ко всему прочему аккумуляторные пластины могут осыпаться, что сулит покупкой аккумуляторной батареи. Получается так, что Вы попросту можете погубить важнейшую часть автомобиля, хоть и не интегрированную, своими действиями. Продлить эксплуатационный срок втулок и всего аккумулятора, соответственно, можно если своевременно смазывать стартер. И это в возможности каждого автовладельца и не стоит тратить ни время, ни деньги на автослесарей.
Смазывать необходимо не только втулки, но и стартерный вал, чтобы не затруднять продольный ход обгонной муфты. А важно это в случае клина муфты с шестернёй, ведь есть вероятность поломки зубьев. Определить это можно руководствуясь характерным звуком.
В устройстве стартера может присутствовать редуктор, либо его механизм может быть лишён оного. Редуктор служит для снижения потребления электрического тока от аккумулятора. Самостоятельно разбирать его совершенно несложно. Практически весь механизм можно разложить по запчастям. Шестерни редуктора обеспечивают сопротивление, которое в разы превышает то, если внутри его нет смазки, либо она стала очень густой мастикой.
Как правило, стартер стоит диагностировать каждые 45 000 километров, в противном случае Вы наделаете неприятностей своим бездействием. Можно также смазать и якорь тягового реле в случае его заржавения. Прежде следует очистить его поверхность от проявлений коррозии, до её гладкого состояния. Но, важно знать один момент: смазку наносить следует очень тонким слоем, дабы в противном случае не затруднить её ход в очень холодное время и не сделать её пыльным магнитом. Итак, со всего вышесказанного следует, что смазывать необходимо следующие элементы:
— редуктор, если имеется;
— якорь тягового реле.
Выбор смазки для стартера
Интернет полнится форумами, на которых происходят споры касательно того, какая смазка для стартера лучше. Актуальность вопроса поднимается в том случае, если стартер приходится разбирать самостоятельно. Если же Вы это предоставляете мастерам в автосервисе, тогда выбирать не придётся. Для тех, кто всё же стремиться совершить это самостоятельно, есть несколько вариаций:
Для правильного выбора того или иного варианта смазки необходимо знать её характеристики и область применения. При воздействии низких температур на смазку, она становится очень вязкой, а при высоких возникает высокая вероятность закоксовывания. Прежде чем приступить к смазыванию стартера, необходимо подобрать морозостойкую смазку, которая в наибольшей степени сохраняет свои свойства.
Литол 24
Вполне работоспособен в экстремальных температурных диапазонах от -40 до 120 градусов. Его вязкость от 8 до 650 Па-с. Может применяться к шарнирам и трущимся деталям электрических элементов и механизмов автомобиля.
Графитовая смазка
Её применение широко распространено в диапазоне температур от -20 до 70 градусов по Цельсию. Её вязкость составляет 100 паскалей при температуре воздуха в 0 градусов. Её применяют к деталям, что подверглись большой нагрузке, зачастую это подвески тракторов и автомобилей.
Моторное масло
Применять лучше синтетическое моторное масло, ведь оно в значительной мере способно сохранять свою вязкость в диапазонах низких температур. Оно образует достаточно прочную плёнку на поверхности металлических элементов.
Кастрол
Castrol LMX изготавливается на литиевой основе. Диапазон температур составляет от -35 до 140. При 40 градусах по Цельсию вязкость составляет 83 Паскаля.
Циатим-201
Поставляется в виде масла, загущеного литиевым стеаратом. Используется в режимах температур от -60 до 90 градусов по Цельсию. При температуре в -50, его вязкость будет уже 1100 Паскалей.
Смазка ШРУС
Используется при диапазоне температур от -30 до 120 градусов. При температуре в -30 градусов будет 1800 Паскалей. Применяется на шарнирах равных угловых скоростей. При самостоятельном обслуживании стартера лучше смазывать вал и цапфы, в редуктор можно заложить Литол 24 или Castrol LMX. При этом всём имейте ввиду, что смазку следует приобретать только в проверенных местах, дабы не наткнуться на подделки.
Как нужно смазывать стартер?
1. Поставьте коробку в режим нейтралки, выжмите ручник, заклиньте колёса башмаками.
2. Откиньте клеммники от аккумулятора.
3. Изымите воздухофильтр в комплексе. Стартер в разных двигателях расположен по-разному, но в своём большинстве он размещается слева от мотора, если на него смотреть со стороны капота.
4. Отодвиньте резиновый предохранитель и отвинтите плюсовую клемму.
5. Отвинтите гайки с двух шпилек накидками на «15» и изымите непосредственно сам стартер.
6. Переходите к разборке, когда достали узел. Перед тем, как положить его на поверхность, хорошенько отчистите его от оставшихся загрязнений и других образований. Если есть такая необходимость, тогда используйте керосин, только локально нанося.
7. Накидкой на «13» снимите клеммник втягивающего клапана.
8. Отвинтите три болта, которые крепят лапан, шестигранником. Вполне вероятно, что могут возникнуть трудности такие, как вода и разнообразные погодные условия уже оставили на них свой отпечаток. Используйте для этого «WD-40». Если совсем всё уже так туго, не ломайте, иначе шпицы придут в непригодность.
9. Возьмите дрель и воспользуйтесь сверлом с потайной головкой. Приобретите две шпильки с маркировкой М4х35 или, если можно, длиннее.
10. При помощи накидок отвинтите болты и отсоедините две части корпуса. Подденьте стопорное кольцо на роторном валу, снимите упорную втулку, изымите бендикс. Возможно случиться так, что Вам нужно будет металлическое плечо, которое чуть больше вала в диаметре, дабы сбить втулку. Всё зависит от того, насколько велика степень изношенности.
11. Перед Вами открывается вал, три шестерни и редуктор. Тряпкой очистите их от старой смазки и отчистите их досуха.
12. Нанесите немного смазки, но трамбовать её не стоит, ведь излишнее её количество и морозы могут привести к заклиниванию.
13. Оденьте крышку редуктора и установите муфту, смазав её шлицы смазкой.
14. Во время того, как Вы будете его собирать, визуально диагностируйте щётки. Если видны заусенцы проводов, тогда замените модуль.
15. На роторный вал оденьте крышку и смажьте его.
16. Смажьте муфту совсем немного для того, чтобы она легко заходила в паз коленчатого вала и завинтите шпильки.
17. После обратной установки стартера верните назад воздушный фильтр.
18. Протестируйте автомобиль.
Основываясь на инструкции по эксплуатации Вашего транспортного средства, необходимо проводить технический осмотр каждые 50 000 километров пробега и проводить замену смазки. В зависимости от того, в каких условиях использовался автомобиль, может быть уменьшен интервал в три-четыре раза. Вариантов обслуживания может быть два: устранить всё своими силами, либо обратиться на СТО, для проведения квалифицированного ремонта.
Как видно из всего вышеописанного, процедура не требует какой-либо сложности, но терпения и определённых навыков точно. Относительно закупки комплектующих и запчастей, рекомендуется приобретать их только в специализированных магазинах или дилерских центрах. Ведь неоригинальной продукцией Вы обрекаете автомобиль и его узлы на последующий досрочный ремонт. Ну вот поэтапно тема и разобралась. Надеюсь наши советы Вам помогут.
Смазка стартера: вред или польза?
Однозначно ответить на этот вопрос попросту нельзя, ведь то, что может навредить одним элементам стартера, будет абсолютно безопасным для других частей. Давайте разберёмся по существу в этом вопросе. Вопреки мнению, что сложилось, смазка якорного вала в районе хода бендикса по большей части вредна, чем полезна. Графитовая смазка аккумулирует грязь и пыль в этом месте, а в время длительного простоя автомобиля может и вовсе воспрепятствовать свободному движению бендикса, в результате загустевания. Медно-графитные втулки на оси якоря тоже не нуждаются в смазывании, ведь их скольжению способствует графит, что нанесён порошковым методом непосредственно на втулки.
Единственное место, где смазывать можно от души – это планетарный редуктор. Для того, чтобы лучше можно было смазать редуктор, используйте смело «WD-40». Самое важное – следить за общим состоянием стартера.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

LIQUI MOLY Thermoflex;

RAVENOL Arctic Green Grease AGG2;

Molykote AG-650;

Molykote-7514;

смазочка для ШРУС;

«Литол 24».

Molykote 3400A Leedfree;

Molykote BR 2 Plus;

графитовая смазка;

Кастрол LMX;

«Циатим 201».

Molykote 7325;

Molykote 33 Medium;

Castrol LMX;

«Циатим 201»;

«Литол 24».

Можете ли вы починить соленоид стартера? — Ответы на все

Можно ли починить соленоид стартера?

Соленоид стартера преобразует электрический сигнал от ключа зажигания в высоковольтный сигнал, который активирует стартер. Замена соленоида стартера на новый не всегда должна выполняться. Соленоид поддается ремонту, как и любой другой компонент, и при этом можно сэкономить.

Как узнать, неисправен ли мой стартер или соленоид стартера?

Попросите друга повернуть ключ в замке зажигания, чтобы попытаться завести автомобиль.Внимательно прислушайтесь, так как вы должны услышать щелчок при срабатывании соленоида стартера. Если вы не слышите щелчка, соленоид стартера, вероятно, не работает должным образом. Если вы слышите щелчок, возможно, соленоид зацепляется, но недостаточно.

Сколько времени занимает замена соленоида?

В среднем замена соленоида занимает около трех часов. Замена каждого соленоида не займет много времени, но каждый последующий, который необходимо заменить, увеличит трудозатраты и затраты.

Какой звук издает неисправный соленоид?

Вы слышите жужжание, скрежет или визг двигателя. Если вы слышите мягкое жужжание или раздражающий визг, исходящий из-под капота при повороте ключа, вполне вероятно, что плохой соленоид вызывает свободный ход.

Универсальны ли соленоиды стартера?

Да, во многих моделях используется один и тот же соленоид стартера.

Можно ли прыгнуть на машине с плохим стартером?

Запуск автомобиля от внешнего источника обычно выполняется, когда аккумулятор неисправен.Обычно это не помогает при других проблемах. Если батарея разряжена, пусковое реле может просто «щелкнуть» при попытке включить стартер. Часто при выходе из строя стартера на вращающихся контактах образуются мертвые точки.

Можно ли заменить стартер самостоятельно?

Вы можете купить новый стартер, который стоит довольно дорого, или вы можете купить восстановленный стартер, который так же хорош, как и новый [источник: Аллен]. Если проблема действительно в вашем стартере, избавьте себя от поездки к механику и замените его самостоятельно.

Как часто следует менять стартер?

Как правило, вы можете ожидать около 80 000 пусков от совершенно нового стартера без дефектов. Стартеры в более теплом климате обычно также служат дольше, поэтому проблемы с автомобилем более вероятны в худший день года, когда вы больше всего нуждаетесь в своей машине.

Когда машина не заводится, но все лампочки горят?

Если фары включаются, но машина не заводится, значит аккумулятор заряжен, но проблема либо в стартере, либо в зажигании.Если проблема заключается в стартере или зажигании, стартер можно запустить с помощью заряженного аккумулятора.

Из-за чего стартер выходит из строя?

Это происходит из-за различных проблем, в том числе: разряженная батарея, плохая проводка и грязные или корродированные клеммы батареи. Убедитесь, что квалифицированный механик исследует причину этой проблемы. Неисправность замка зажигания и стартера имеет схожие симптомы.

Замена стартера дорого?

Точная стоимость замены стартера может варьироваться.Одним из наиболее важных факторов, влияющих на общую стоимость замены стартера, является необходимость нового зубчатого венца. В противном случае ремонт будет не таким дорогим. Сами стартеры можно приобрести всего за 50 долларов, но они могут стоить вам до 100 долларов.

Стартер и соленоид — это одно и то же?

Соленоид стартера представляет собой электромагнит, который приводится в действие для включения стартера двигателя внутреннего сгорания. Соленоид стартера иногда называют реле стартера, но многие автомобили резервируют это название для отдельного реле, которое подает питание на соленоид стартера.

Сколько стоит восстановить стартер?

Сколько стоит замена стартера. Стоимость деталей для восстановления стартера может варьироваться от 50 до 350 долларов. Совершенно новый стартер может стоить от 80 до более 350 долларов. За квалифицированного механика, который заменит или восстановит ваш стартер, вы можете заплатить от 150 до более 1100 долларов.

Сколько времени занимает замена стартера?

Сколько времени занимает замена стартера? Где-то от 2 до 4 часов в зависимости от того, насколько сильно нужно сжать, чтобы добраться до болтов и гаек.Это также зависит от того, правильно ли вы это сделаете или нет, поэтому в зависимости от вашего набора навыков это может занять меньше или больше времени.

Стартер разряжает аккумулятор?

«Плохой» стартер не разряжает аккумулятор, если он не используется для запуска автомобиля, если вы это имеете в виду. Если стартер имеет поврежденный коллектор, он не будет работать на полную мощность, и это может означать, что вам придется проворачивать двигатель дольше, чтобы двигатель запустился, что потребует больше энергии от аккумулятора.

Может ли AutoZone проверить стартер?

AutoZone бесплатно проверит детали вашего автомобиля.Мы можем проверить аккумулятор* вашего автомобиля, генератор*, стартер* и регулятор напряжения, пока они еще находятся в вашем автомобиле. Мы также можем провести полную проверку систем запуска и зарядки вашего автомобиля. Вы также можете принести свой генератор переменного тока, стартер или аккумулятор в наш магазин, и мы проверим его.

Пуск, зарядка и аккумуляторы Порт Вашингтон, Нью-Йорк

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу —Замена генератораЗамена аккумулятораЗамена стартераПроверка системы запуска и зарядки

Описание системы запуска, зарядки и аккумуляторов

Система запуска и зарядки вашего автомобиля участвует в регулировании множества электрических процессов, необходимых для запуска двигателя вашего автомобиля и поддержания его работы.Система запуска состоит из аккумулятора, стартера и соленоида стартера, отвечающего за запуск двигателя, а система зарядки состоит из генератора переменного тока и регулятора напряжения. Система зарядки отвечает за направление энергии на протяжении всего электрического процесса, поддерживая при этом заряд батареи. Аккумулятор обеспечивает электроэнергию, необходимую для запуска автомобиля. Этот процесс начинается при включении зажигания. Затем система запуска посылает энергию от аккумулятора к соленоиду стартера к стартеру, который проворачивает двигатель, чтобы начать процесс внутреннего сгорания.Генератор питает другие электрические компоненты вашего автомобиля, в то время как регулятор управляет напряжением, подаваемым на каждый компонент. Регулятор также гарантирует, что генератор переменного тока поддерживает заряд батареи, чтобы весь цикл мог продолжаться.

Преимущества запуска, зарядки и аккумуляторов

Медленное вращение двигателя и тусклые фары иногда могут указывать на проблему с системой запуска и зарядки вашего автомобиля. Поскольку батарея требуется для электрического заряда, необходимого для запуска остальной части электрической системы, слабая или разряженная батарея также может помешать запуску вашего автомобиля.Если запуск от внешнего источника не помогает оживить вашу батарею и систему запуска, нашим сотрудникам может потребоваться более внимательно изучить другие компоненты системы запуска и зарядки, чтобы определить, нужна ли вам замена стартера или генератора переменного тока. Все компоненты в системе запуска и зарядки вашего автомобиля необходимы для обеспечения надлежащего рабочего состояния, и одно плохое соединение между ними может сделать весь электрический процесс бесполезным. Если у вас возникли проблемы с запуском вашего автомобиля или поддержанием его мощности даже после попытки запуска от внешнего источника, позвольте нашему обслуживающему персоналу выполнить проверку системы запуска и зарядки вашего автомобиля сегодня.

Гайка Just Lube с гордостью обслуживает клиентов в Порт-Вашингтоне, Нью-Йорк, Манхассет, Нью-Йорк, Рослин, Нью-Йорк, и прилегающих районах.

обслуживаемых районов: Порт Вашингтон, Нью-Йорк | Манхассет, Нью-Йорк | Рослин, Нью-Йорк | и прилегающие районы

Maxi Lube Шина и развал-схождение

Прибл. Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене стартера в Maxi Lube Tire And Dining

Стартер — это двигатель, который при питании от аккумуляторной батареи автомобиля включает зубчатый венец маховика и запускает двигатель.Когда водитель поворачивает ключ, чтобы запустить двигатель, аккумулятор посылает небольшой ток на соленоид стартера. В свою очередь, соленоид приводит в действие двигатель, который отправляет зубчатое колесо в зацепление с зубчатым венцом на маховике автомобиля. В зависимости от автомобиля стартер может быть с прямым приводом (DD), планетарной передачей (PLGR), редуктором с постоянными магнитами (PMGR), прямым приводом с постоянными магнитами (PMDD) или редуктором со смещением (OSGR). В пускателе DD компоненты крепятся в линию и отходят от якоря.Стартер PLGR имеет вал, который использует якорь, и хорошо увеличивает крутящий момент. Стартер PMGR похож на стартер PLGR, за исключением того, что в стартере PMGR вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты. Точно так же пускатели PMDD аналогичны пускателям DD, за исключением того, что в PMDD используются постоянные магниты вместо катушек возбуждения. Наконец, стартеры OSGR не работают непосредственно от якоря. Независимо от типа, каждый стартер в конечном итоге играет важную роль в приводе автомобиля в действие.

Почему вам следует заказать услуги по замене стартера в шиномонтажной мастерской Maxi Lube?

Помимо неработоспособного двигателя, существуют и другие факторы, указывающие на необходимость замены.Если ваш стартер издает кратковременный щелкающий звук или рукоятка работает медленно, вам может потребоваться заменить стартер вашего автомобиля. Мы можем осмотреть ваш стартер и проверить, является ли он виновником текущих автомобильных проблем. Если вы не знаете, какой тип стартера используется в вашем автомобиле, мы поможем вам подобрать подходящий для вашей марки и модели автомобиля. Наша цель – вернуть ваш автомобиль в рабочее состояние.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене стартера в Гриффине, Джорджия, Хэмптоне, Джорджия, Макдоноу, Джорджия и прилегающих районах.

обслуживаемых районов: Гриффин, Джорджия | Хэмптон, Джорджия | Макдонаф, Джорджия | и прилегающие районы

Патентная заявка США на гидравлический стартер и систему предварительной смазки для патентной заявки двигателя внутреннего сгорания (заявка № 20170335815, выданная 23 ноября 2017 г.)
FIELD
Настоящее изобретение в целом относится к двигателям внутреннего сгорания и, более конкретно, к системам утилизации моторного масла, которые используют моторное масло для запуска двигателя с помощью гидравлического стартера, а также обеспечивают смазку внутренних компонентов двигателя в течение по меньшей мере один из предпусковых и пусковых операций двигателя.
ПРЕДПОСЫЛКИ
Многие гибридные транспортные средства, которые используют как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания для приведения в движение, включают систему «старт-стоп», которая автоматически останавливает двигатель внутреннего сгорания при низкой потребности в мощности, тем самым увеличивая экономию топлива. и сокращение выбросов. Затем система старт-стоп перезапускает двигатель внутреннего сгорания, когда потребляемая мощность увеличивается и требуется больше мощности.

В частности, типичная система старт/стоп использует элементы управления, которые выключают двигатель внутреннего сгорания, когда потребляемая мощность мала или отсутствует, например, в условиях холостого хода, а также во время торможения транспортного средства и ситуаций движения накатом.Затем двигателю внутреннего сгорания будет дана команда запуститься снова, как только потребуется больше мощности.

Стратегии пуска/останова значительно повышают надежность традиционной системы электрического стартера, требуя гораздо более надежного стартера, генератора переменного тока и аккумуляторной батареи. Некоторые конфигурации транспортных средств включают в себя добавление стартер-генератора с ременным приводом. Другой вариант — интегрировать стартер-генератор в маховик. Однако эти стратегии требуют дополнительных затрат. Другим аспектом использования стратегий запуска/остановки двигателя является возможность повышенного износа двигателя из-за более частых запусков и отсутствия смазки до тех пор, пока масляный насос двигателя не создаст подходящее давление масла.

Обычно для запуска двигателя внутреннего сгорания используется стартер с электрическим приводом. Альтернативой использованию электроэнергии для запуска двигателя является использование гидравлической энергии. Использование гидравлического стартера для запуска двигателя известно, в частности, для запуска больших двигателей внутреннего сгорания (например, тяжелого дорожно-строительного оборудования) вместо стартера с электрическим приводом.
РЕЗЮМЕ
Настоящее раскрытие предлагает системы и способы транспортных средств, которые используют гидравлическую энергию, хранящуюся в аккумуляторе, для запуска двигателя внутреннего сгорания, в частности, когда аккумулятор находится под давлением масла двигателя внутреннего сгорания с использованием избыточного потока моторного масла, который обычно тратится энергия.Настоящее раскрытие также обеспечивает систему предварительной смазки, использующую масло, хранящееся в аккумуляторе, для смазки двигателя внутреннего сгорания во время, по меньшей мере, одной из операций предварительного запуска и операции запуска двигателя. Такие системы и способы могут быть использованы для обеспечения многократного запуска двигателя в течение множества циклов пуск-стоп.

В некоторых вариантах осуществления может быть предусмотрена система утилизации масла двигателя внутреннего сгорания, включающая один или несколько масляных насосов для приема и выпуска моторного масла; контур циркуляции моторного масла, содержащий первый путь потока и второй путь потока; первый путь потока для приема, по меньшей мере, части масла, выпускаемого из одного или более масляных насосов, и использования масла для смазки двигателя во время работы двигателя; и второй путь потока для приема, по меньшей мере, части масла, выходящего из одного или более масляных насосов, и накопления масла для запуска двигателя и/или для смазки двигателя во время, по меньшей мере, одного из предпусковых операций и пусковых операций. работу двигателя.

В некоторых вариантах осуществления может быть обеспечен способ утилизации моторного масла для двигателя внутреннего сгорания, включающий установку одного или нескольких масляных насосов для приема и отвода масла; создание контура циркуляции моторного масла, содержащего первый путь потока и второй путь потока; первый путь потока для приема, по меньшей мере, части масла, выпускаемого из одного или более масляных насосов, и использования масла для смазки двигателя во время работы двигателя; и второй путь потока для приема, по меньшей мере, части масла, выходящего из одного или более масляных насосов, и накопления масла для запуска двигателя и/или для смазки двигателя во время, по меньшей мере, одного из предпусковых операций и пусковых операций. работа двигателя; запуск двигателя гидростартером, при этом гидростартер приводится в действие моторным маслом, хранящимся в гидроаккумуляторе второго проточного контура; работа двигателя; во время работы двигателя подачу масла в первый путь потока от одного или более масляных насосов и смазывание двигателя по меньшей мере частью масла, подаваемого в первый путь потока; и во время работы двигателя подачу масла во второй путь потока от одного или более масляных насосов и накопление по меньшей мере части масла в гидроаккумуляторе.
РИСУНКИ
Вышеупомянутые и другие особенности данного раскрытия, а также способ их достижения станут более очевидными и понятными при обращении к следующему описанию вариантов осуществления, описанных в настоящем документе, в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 представляет собой схему системы утилизации масла двигателя внутреннего сгорания, известной из уровня техники; и

РИС. 2 представляет собой схему системы утилизации масла двигателя внутреннего сгорания согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения; и

РИС.3 представляет собой схему системы утилизации масла двигателя внутреннего сгорания согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Следует понимать, что настоящее изобретение не ограничивается в своем применении деталями конструкции и расположением компонентов, изложенных в следующем описании или проиллюстрированных на чертежах. Изобретение (изобретения) здесь могут иметь другие варианты осуществления и могут быть реализованы на практике или реализованы различными способами.Кроме того, следует понимать, что фразеология и терминология, используемые здесь, предназначены для целей описания и не должны рассматриваться как ограничивающие, как это может понять специалист в данной области.

В настоящем изобретении предложены системы и способы транспортных средств, в которых используется запасенная гидравлическая энергия, т.е. гидравлическая энергия, хранящаяся в аккумуляторе, для запуска двигателя внутреннего сгорания, в частности, для вращения маховика для вращения коленчатого вала двигателя. В таком аккумуляторе может быть повышено давление масла двигателя внутреннего сгорания с использованием избыточного потока моторного масла, который обычно был бы потрачен впустую.Настоящее раскрытие также предлагает систему предварительной смазки, использующую моторное масло, хранящееся в аккумуляторе, для смазки двигателя внутреннего сгорания во время, по меньшей мере, одной из операций предварительного запуска и операции запуска двигателя.

Соответственно, настоящее раскрытие использует гидравлический двигатель для запуска посредством одного или множества циклов пуск-останов двигателя внутреннего сгорания, использующего моторное масло под давлением, хранящееся в выбранном месте, например, в аккумуляторе. Кроме того, хранящееся моторное масло может быть выпущено в систему смазки двигателя непосредственно перед и/или во время запуска двигателя внутреннего сгорания для предварительной смазки компонентов двигателя и подачи давления для приведения в действие систем с регулируемым кулачком.Чтобы увеличить удельную энергию системы, моторное масло может подвергаться давлению с помощью гидравлического усилителя и храниться в аккумуляторе относительно высокого давления, чтобы уменьшить требуемый размер гидравлического стартера и аккумулятора.

Масло двигателя внутреннего сгорания может перекачиваться с помощью масляного насоса двигателя, такого как шестеренчатый насос объемного (постоянного) объема. При наличии избыточного давления в системе во время работы двигателя часть потока масла от масляного насоса может протекать через предохранительный клапан и направляться обратно в масляный картер двигателя, в этом случае энергия (давление ) на масле теряется.Однако в соответствии с настоящим изобретением вместо того, чтобы избыточное давление масла заставляло часть потока масла из масляного насоса течь через предохранительный клапан обратно в поддон, часть масла, обычно теряемая для сброса избыточного давления масла, может быть подается в гидроусилитель (напор). Гидравлический усилитель, который может быть усилителем поршневого типа, может использоваться для увеличения давления масла по меньшей мере до примерно 1000 фунтов на квадратный дюйм. Более конкретно, давление масла может быть увеличено в диапазоне 1000-5000 фунтов на квадратный дюйм и, более конкретно, 2000-3000 фунтов на квадратный дюйм.Затем масло можно подавать в относительно небольшой (например, 1-2 литра) гидравлический аккумулятор для зарядки аккумулятора. Гидроаккумулятор может быть соединен с расположенным ниже по потоку гидравлическим стартером для запуска двигателя внутреннего сгорания. В качестве альтернативы гидроусилитель может быть исключен, а масло под давлением масляного насоса может подаваться непосредственно в гидроаккумулятор.

Гидравлический стартер может быть механически соединен с коленчатым валом двигателя ремнем, либо гидравлический стартер может быть встроен в двигатель и напрямую приводить в движение коленчатый вал, либо гидравлический стартер может быть встроен в электрический стартер.Электромагнитный клапан может приводиться в действие для выпуска гидравлической жидкости под высоким давлением из гидроаккумулятора в гидравлический стартер для запуска двигателя. Как только двигатель запущен, электромагнитный клапан закрывается, тем самым прекращая подачу гидравлического масла к гидродвигателю стартера. Гидравлический стартер может быть соединен с обгонной муфтой, чтобы свести к минимуму сопротивление при нормальной работе двигателя. Электрический стартер также может использоваться в качестве резервного для запуска или для холодного запуска, что может потребовать большего времени запуска.

Обратимся теперь к фигурам. На фиг. 1 показана схема системы утилизации моторного масла двигателя внутреннего сгорания, включающая контур циркуляции моторного масла 10 для двигателя внутреннего сгорания 2 , известного в данной области техники. Как показано, коленчатый вал 12 двигателя внутреннего сгорания приводит в действие масляный насос 16 , который может быть объемным (постоянным) насосом. Масляный насос 16 может приводиться в действие непрерывным (замкнутым контуром) ремнем, используемым для привода одного или нескольких периферийных устройств двигателя 2 внутреннего сгорания.Ремень может представлять собой змеевидный ремень, который помимо масляного насоса приводит в движение множество периферийных устройств, включая генератор переменного тока, насос гидроусилителя рулевого управления, водяной насос и компрессор кондиционера. В других вариантах осуществления масляный насос может иметь электрический привод.

Масляный насос 16 получает (забирает) моторное масло из поддона двигателя 20 (который может быть снабжен масляным поддоном) через масляный фильтр 22 (который может быть сетчатым всасывающим фильтром) и отмычку. кабелепровод 24 .Масляный фильтр 22 собирает и фильтрует масло из картера двигателя 20 за счет отрицательного давления (всасывания), создаваемого масляным насосом 16 .

После выхода из масляного насоса 16 масло по трубопроводу поступает к масляному фильтру 30 , который удаляет из масла грязь и другие твердые частицы. Клапан регулирования давления (предохранительный) 50 пересекает этот путь потока, чтобы часть потока масла под давлением могла быть отведена обратно в поддон 20 в случае, если давление масла превысит заданную минимальную настройку давления предохранительного клапана. 50 , в то время как остаток потока масла продолжает течь в контуре смазки двигателя для смазки двигателя 2 .После прохождения через масляный фильтр 30 масло может течь по масляному каналу 4 контура 10 смазки двигателя, который направляет поток масла в различные места двигателя 2 . Например, масляный канал 4 может включать выпускные (распределительные) отверстия 40 для подачи масла на коленчатый вал 12 или другие компоненты двигателя 14 , которые могут включать подшипники, стенки цилиндров, поршни, кольца и клапанный механизм.Выпускные отверстия 40 могут включать масляные форсунки для распыления масла на различные компоненты 14 . После этого масло может течь, в частности под действием силы тяжести, обратно в поддон 20 для завершения цикла циркуляции двигателя 10 .

Обратимся теперь к фиг. 2 показана схема системы утилизации масла двигателя внутреннего сгорания согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения. После выпуска моторного масла из масляного насоса 16 и масляного фильтра 30 контур 10 циркуляции моторного масла разделяется на первый путь 100 потока и второй путь 200 потока, как показано соответствующими стрелы.

Первый канал 100 предназначен для приема по меньшей мере части масла, выходящего из масляного насоса 16 , и направления отфильтрованного масла в масляный канал 4 для смазки внутренних компонентов 14 двигатель 2 включая коленчатый вал 12 , во время работы двигателя 2 . Таким образом, после прохождения через односторонний обратный клапан 110 (например, шаровой обратный клапан) масло в первом канале 100 течет по каналам внутри двигателя 2 под давлением в диапазоне 25-60 фунтов на квадратный дюймк выходным (распределительным) отверстиям 40 масла (как показано на фиг. 1), которые подают масло к коленчатому валу 12 или другим компонентам двигателя 14 , которые могут включать подшипники, стенки цилиндров, поршни, кольца и клапанный механизм . После этого масло, обрабатываемое первым путем 100 потока, может течь, в частности, под действием силы тяжести, обратно в отстойник 20 .

Второй канал 200 предназначен для приема части масла, выходящего из масляного насоса 16 , и направления масла для запуска двигателя 2 и/или для смазки двигателя 2 в течение не менее один из предпусковых операций и пусковых операций двигателя 2 .

Второй путь потока 200 предназначен для приема части масла, выпускаемого из масляного насоса 16 , когда давление масла в первом канале 100 потока превышает заданное минимальное давление масла. Предпочтительно это давление может быть выбрано так, чтобы оно было желаемым давлением для работы двигателя в диапазоне 20 фунтов на квадратный дюйм. до 100 пси. или любое его увеличение, такое как 40 фунтов на квадратный дюйм. до 70 пси. Для целей этого обсуждения мы будем считать 60 фунтов на квадратный дюйм.

В частности, как показано, контур 10 циркуляции моторного масла включает в себя отводной клапан 60 , а второй канал 200 предназначен для приема части масла, выходящего из масляного насоса 16 , когда давление масла в первом канале 100 потока превышает заданное минимальное давление масла в переключающем клапане 60 .Отводной клапан 60 может быть выполнен с возможностью открытия второго пути 200 потока, когда давление масла в первом пути 100 потока превышает, например, 60 фунтов на квадратный дюйм.

В то время как отводной клапан 60 может быть специально сконфигурирован для работы с механическим приводом, отводной клапан также может быть сконфигурирован для открытия на основе входного сигнала, полученного от модуля управления 6 , например, после того, как модуль управления 6 получит ввод сигнал, указывающий на то, что давление масла в первом канале , 100, потока выше требуемого.В случае, если модуль управления 6 не посылает надлежащий сигнал для открытия отводного клапана 60 , отводной клапан 60 может быть настроен на механическое открытие для возврата избыточного масла в поддон 20 .

Ниже по потоку от переключающего клапана 60 второй путь 200 потока включает усилитель гидравлического давления 210 , предназначенный для увеличения давления масла, поступающего во второй путь 200 потока. Более предпочтительно, усилитель гидравлического давления может быть выполнен с возможностью повышения давления масла, поступающего по второму пути потока, до давления по меньшей мере 1000 фунтов на квадратный дюйм или в диапазоне 1000-5000 фунтов на квадратный дюйм.и, более конкретно, в диапазоне 2000-3000 фунтов на квадратный дюйм. В этом контексте усилитель давления сконфигурирован для обеспечения достаточного давления для запуска двигателя, как раскрыто в данном документе.

Гидравлический усилитель давления, показанный на РИС. 2 представляет собой линейный усилитель, в котором используется двойной поршень 212 , но в данной области техники доступны и другие типы. Конец 213 поршня 212 относительно небольшого диаметра действует как поршневой насос, всасывая масло под низким давлением через односторонний обратный клапан 214 на такте всасывания и выпуская масло через другой односторонний обратный клапан . 216 к гидроаккумулятору 240 после гидроусилителя 210 .Соотношение площадей двух поршней мультипликатора определяет номинальное усиление давления между выходом и входом мультипликатора. Состояние давления в гидроаккумуляторе 240 определяет состояние давления на входе мультипликатора пропорционально коэффициенту площади мультипликатора. Когда поршень мультипликатора достигает конца своего хода, срабатывает циклический клапан для переключения поршня в исходное положение для повторения цикла.

Гидроаккумулятор 240 , предназначенный для приема, хранения и слива масла, находящегося под давлением и сбрасываемого усилителем гидравлического давления 210 .Когда гидроаккумулятор 240 полностью заполнен, предохранительный клапан 70 в канале 200 может срабатывать для направления избыточного потока в отстойник 20 . Кроме того, в случае, если гидроаккумулятор 240 полностью заполнен маслом, так что он не может быть дополнительно заполнен маслом из усилителя гидравлического давления 210 , а первый отводной клапан 60 открывает второй путь потока 200 для получить дополнительное масло, предохранительный клапан 70 после переключающего клапана 60 и перед гидравлическим мультипликатором давления 210 может быть открыт для возврата избыточного масла в поддон 20 .

После гидроаккумулятора 240 второй путь 200 содержит первую (пусковую) ветвь 202 второго пути потока и вторую ветвь 204 второго пути потока (предварительной смазки). Первая (стартовая) ветвь 202 второго пути потока включает в себя гидравлический стартер 250 , предназначенный для приема части масла, сбрасываемого из гидроаккумулятора 240 , и направления масла к гидравлическому стартеру 250 для запуска. двигатель за счет масла.

В первой (пусковой) ветви 202 второго пути потока также имеется электромагнитный клапан гидравлического стартера 244 , который сконфигурирован для получения входного сигнала от модуля управления 6 . В ответ на команду запуска двигателя, полученную модулем управления 6 , модуль управления 6 посылает выходной сигнал на электромагнитный клапан 244 гидравлического стартера, чтобы открыть электромагнитный клапан 244 гидравлического стартера, чтобы масло под давление аккумулятора (т.е. предпочтительно 1000-5000 фунтов на квадратный дюйм) может поступать к гидравлическому стартеру 250 , заставляя гидравлический стартер 250 вращаться. Как только масло проходит через гидравлический стартер 250 , масло может течь, в частности под действием силы тяжести, обратно в поддон 20 .

Модуль управления 6 может быть запрограммирован на отправку сигнала на открытие электромагнитного клапана гидравлического стартера 244 на период времени, определяемый модулем управления 6 для двигателя 2 для достижения подходящей скорости вращения для запуска, во время или в течение которого топливо и искра (в случае двигателя с искровым зажиганием) могут подаваться в цилиндры.Как только двигатель 2 начнет вращаться под действием собственной силы и начнет вращаться со скоростью вращения, превышающей скорость вращения гидравлического стартера 250 , гидравлический стартер 250 может быть выведен из зацепления с коленчатым валом 12 . обгонной муфтой 260 . Для обеспечения постоянного объема потока масла к электродвигателю гидравлического стартера 250 во время пуска первая (стартерная) ветвь 202 второго пути потока может дополнительно включать клапан 248 управления потоком после электромагнитного клапана гидравлического стартера. 244 .

Вторая ветвь (предварительная смазка) второго протока 204 предназначена для приема части масла, сбрасываемого из гидроаккумулятора 240 , и направления масла для смазки двигателя 2 по крайней мере в течение одного из предпусковых -пуск и пуск двигателя 2 с маслом. Вторая ветвь 204 второго пути потока (предварительная смазка) включает в себя электромагнитный клапан 270 предварительной смазки, который сконфигурирован для приема входного сигнала от модуля 6 управления.В ответ на команду запуска двигателя, полученную модулем управления 6 , модуль управления 6 посылает выходной сигнал на электромагнитный клапан предварительной смазки 270 , чтобы открыть электромагнитный клапан предварительной смазки 270 , чтобы масло под давлением аккумулятора (т.е. предпочтительно 1000-5000 фунтов на квадратный дюйм) может поступать к регулятору давления масла 280 , где давление масла снижается в диапазоне давления масляного насоса, т.е. 30-60 фунтов на квадратный дюйм.После прохождения через регулятор 280 давления масла масло может затем течь по масляному каналу 4 двигателя 2 к выпускным (распределительным) отверстиям 40 масла (как показано на фиг. 1), которые обеспечивают подачу масла. к коленчатому валу 12 или другим компонентам двигателя 14 , которые могут включать подшипники, стенки цилиндров, поршни, кольца и клапанный механизм. После этого масло, обрабатываемое второй ветвью 204 второго пути потока (предварительной смазки), может течь, в частности, под действием силы тяжести, обратно в маслосборник 20 .

Для предварительной смазки компонентов двигателя 14 перед запуском двигателя 2 в ответ на команду запуска двигателя, полученную модулем управления 6 , модуль управления 6 может отправить выходной сигнал на электромагнитный клапан предварительной смазки 270 для открытия электромагнитного клапана предварительной смазки 270 перед отправкой выходного сигнала на электромагнитный клапан гидравлического стартера 244 для открытия электромагнитного клапана гидравлического стартера 244 .Например, модуль управления 6 может открыть электромагнитный клапан предварительной смазки 270 на 0,1–3,0 секунды до открытия электромагнитного клапана 244 гидравлического стартера и включения гидравлического стартера 250 , чтобы лучше гарантировать, что двигатель 2 предварительно смазан перед запуском, что может относиться к предпусковой смазке или предварительной промасливанию.

Таким образом, когда двигатель 2 остановлен, масло высокого давления накапливается в гидроаккумуляторе 240 .Когда двигателю подается команда на повторный запуск, вторая ветвь 204 второго пути потока (предварительная смазка) активируется путем активации его электромагнитного клапана 270 , а первая ветвь второго пути потока (стартер) 202 активируется посредством активируя его электромагнитный клапан 244 . Время и продолжительность этих двух событий будут зависеть от конструкции двигателя и требований к смазке, чтобы оптимизировать предварительную смазку и надежность запуска.

Как указано выше, вторая ветвь 204 второго пути потока (предварительной смазки) включает регулятор давления 280 для снижения потока высокого давления от аккумулятора 240 до давления, подходящего для работы двигателя, при этом первая (стартерная) ветвь 202 второго пути потока включает клапан 248 управления потоком для ограничения скорости, с которой будет вращаться двигатель стартера 250 , которая номинально будет около скорости холостого хода двигателя.Когда двигатель запускается и работает сам по себе, электромагнитный клапан гидравлического стартера 244 деактивируется, блокируя поток к стартеру 250 и останавливая его вращение. Обгонная муфта 260 или другое устройство для механического отключения гидравлического стартера от двигателя 2 позволит двигателю 2 работать без крутящего момента от стартера 250 .

Обратимся теперь к фиг. 3 показана схема системы утилизации масла двигателя внутреннего сгорания согласно второму предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.В отличие от варианта осуществления на фиг. 2, среди прочего, этот предпочтительный вариант включает в себя два масляных насоса 16 и 18 , в то время как усилитель гидравлического давления 210 исключен.

После входа в приемный трубопровод 24 контур 10 циркуляции моторного масла разделяется на первый путь потока 100 и второй путь потока 200 , как показано соответствующими стрелками. Хотя на чертеже показан только один всасывающий канал 24 , следует понимать, что первый канал 100 потока и второй канал 200 потока могут иметь отдельные всасывающие каналы 24 .

Подобно предыдущему варианту осуществления, первый канал 100 потока предназначен для приема по меньшей мере части масла, выходящего из масляного насоса 16 , и направления масла для смазки внутренних компонентов 14 двигателя. 2 включая коленчатый вал 12 , при работающем двигателе 2 . Как и в предыдущем варианте, масло проходит через первый (главный) масляный насос 16 , масляный фильтр 30 и обратный клапан 110 .Таким образом, после прохождения через односторонний обратный клапан 110 масло в первом канале 100 течет по масляной магистрали 4 двигателя 2 к выходным (распределительным) отверстиям 40 масла (как 1), которые подают масло на коленчатый вал 12 или другие компоненты двигателя 14 , которые могут включать подшипники, стенку цилиндра, поршень, кольца и клапанный механизм. После этого масло, обрабатываемое первым путем 100 потока, может течь, в частности, под действием силы тяжести, обратно в отстойник 20 .

Второй канал 200 предназначен для приема, по крайней мере, части масла, выходящего из второго (вспомогательного) масляного насоса 18 , и направления масла ( 1 ) для смазки двигателя 2 во время работы. работа двигателя 2 и/или ( 2 ) запуск двигателя 2 и/или смазка двигателя 2 во время, по крайней мере, одного из предпусковых операций и операций запуска двигателя 2 .

Второй путь потока 200 включает в себя отводной клапан 90 , который выборочно отключается в первом режиме расположения 92 и во втором варианте расположения 94 . Как показано, в первом режиме 92 расположения переключающего клапана 90 масло, поступающее по второму пути 200 потока, направляется для смазки двигателя 2 во время работы двигателя 2 . В частности, второй путь 200 потока соединяется с первым путем 100 потока ниже по потоку от первого масляного насоса 16 и выше по потоку от масляного фильтра 30 .В случае, если слишком много масла из первого масляного насоса 16 и второго масляного насоса 18 направляется на смазку двигателя 2 во время работы двигателя 2 , предохранительный клапан 80 после первый масляный насос 16 и перед масляным фильтром 30 можно открыть для возврата избыточного масла в поддон 20 .

Переключающий клапан 90 выполнен с возможностью переключения (переключения) между первым режимом расположения 92 и вторым режимом расположения 94 , когда давление масла в первом тракте потока 100 превышает заданное минимальное давление масла например, свыше 60 фунтов на квадратный дюйм.Во втором варианте расположения 94 переключающего клапана 90 масло, поступающее по второму пути 200 потока, направляется для запуска двигателя 2 и/или для смазки двигателя 2 в течение по меньшей мере одного предпусковой операции и пусковой операции двигателя 2 .

После распределительного клапана 90 второй путь потока включает обратный клапан 98 , масляный фильтр высокого давления 32 и гидроаккумулятор 240 , предназначенный для приема, хранения и слива масла, находящегося под давлением и выбрасываемого второй масляный насос 18 .Подобно первому масляному насосу 16 , второй масляный насос 18 может быть объемным (неподвижным) насосом. Таким образом, второй масляный насос 18 будет продолжать создавать давление на масло во втором канале 200 потока после заполнения гидравлического аккумулятора 240 . Когда гидроаккумулятор 240 заполнен и давление масла находится в диапазоне 1000–5000 фунтов на кв. дюйм, а более конкретно в диапазоне 2000–3000 фунтов на кв. масла в поддон 20 или разгрузочный клапан высокого давления 96 можно открыть, чтобы направить избыточное масло для смазки двигателя 2 во время работы двигателя 2 .

После гидроаккумулятора 240 второй путь потока 200 содержит первый (пусковой) ответвление 202 второго пути потока и второй ответвление (предварительная смазка) 204 пути потока, и система работает аналогично первому варианту.

Второй масляный насос 18 , который может иметь меньший рабочий объем, чем первый масляный насос 16 , может работать в трех различных условиях.Когда давление масла относительно низкое (например, менее 60 фунтов на квадратный дюйм), например, во время запуска и на низких оборотах холостого хода, отводной клапан 90 может находиться в режиме 92 первого расположения. Таким образом, поток масла от второго масляного насоса 18 проходит через отводной клапан 90 и соединяется с потоком масла, поступающим от первого масляного насоса 16 .

Когда давление в первом пути потока 100 превышает заданное минимальное давление масла, например, превышает 60 фунтов на квадратный дюйм., давление активирует переключающий клапан 90 во второй режим расположения 94 и перенаправляет поток масла от второго масляного насоса 18 к гидроаккумулятору 240 . Поток масла проходит через односторонний (шаровой) обратный клапан 98 и поступает в гидроаккумулятор 240 , повышая в нем давление.

Когда давление в гидроаккумуляторе 240 достигает максимального заданного уровня, разгрузочный клапан высокого давления 96 приводится в действие давлением гидроаккумулятора, чтобы направить поток масла от второго масляного насоса 18 , чтобы присоединиться к потоку масла от первый масляный насос 16 на уровне давления первого проточного тракта 100 .Если уровень давления первого пути потока 100 превышает минимально заданный уровень, избыточный поток от первого масляного насоса 16 и второго масляного насоса 18 может проходить через предохранительный клапан обратно 80 в поддон 20. .

Второй масляный насос 18 может быть меньше, чем первый масляный насос 16 , и, как и первый масляный насос 16 , может быть выбран из различных типов насосов, которые создают объемный объем, включая различные шестерни. типы насосов или возвратно-поступательные поршневые типы.Рабочий объем первого масляного насоса 16 может быть уменьшен таким образом, чтобы объединенный рабочий объем первого масляного насоса 16 и второго масляного насоса 18 обеспечивал эквивалентный расход обычного масляного насоса двигателя.

В некоторых вариантах осуществления гидравлический стартер 250 может быть частью узла стартера, который работает как гидравлически, так и электрически со встроенным электродвигателем. Электрический запуск может потребоваться в ситуациях многократного запуска и остановки двигателя 2 в течение относительно короткого промежутка времени, в течение которого в аккумуляторе 240 может не накопиться достаточно масла для запуска двигателя 2 .

Несмотря на то, что был описан предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения, следует понимать, что в него могут быть внесены различные изменения, адаптации и модификации без отхода от сущности изобретения(й) и объема прилагаемой формулы изобретения. . Следовательно, объем изобретения должен быть определен не со ссылкой на приведенное выше описание, а вместо этого должен быть определен со ссылкой на прилагаемую формулу изобретения вместе с ее полным объемом эквивалентов.Кроме того, следует понимать, что прилагаемая формула изобретения не обязательно включает самый широкий объем изобретения(й), на которые заявитель имеет право претендовать, или единственный способ(ы), которым может быть заявлено изобретение(я), или что все перечисленные функции необходимы.
Список справочных символов
2 ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕЙ ДВИГАТЕЛЬ 4 Двигательная галерея двигателя Модуль управления двигателем 6 Модуль управления двигателем
0
9 10 циркуляция масла двигателя Двигатель внутреннего сгорания.
14 Компоненты двигателя
16 Масляный насос 18 18 Масляный насос
0
20 Двигатель 20 Двигатель 3 22 Ситечко масла 7 24 Pickuit Conduit
0
30 Масляный фильтр

39 Масляный фильтр
40 Outlet Outlet (распределение) Порты
0
3 50 Обратный клапан 7 60940 60 Diverter клапан
70 Клапан сброс давления

80 90 переключающий клапан
9091 3 92 Diverter клапан первого расположения Mode
94 Diverter клапан второй аранжировщик Mode

96 дивертер клапан

98 односторонний обратный клапан
100 PARTE FORTOR FLOW
3 102 Путь потока сначала (стартер) филиал
104 первого потока путь второй ветвь
односторонний обратный клапан односторонний обратный клапан

200 второй проточный путь
9
202 второй проходной путь (стартовый) ветвь
204 Второй путь потока второй (предварительная смазка) ветвь

210 гидравлический интенсивность давления
поршень, гидравлический интенсивность давления
5
213 небольшой конец поршня 214 односторонний обратный клапан
216 обратный клапан

240 гидроаккумулятор Или

244 Гидравлический стартовый соленоидный клапан
248 248 250 Гидравлический стартовый двигатель 260 Навыше Сцепление 260997 270 Предварительно-смазки Соленоидный клапан
280 Давление масла регулятор

Пуск, зарядка и аккумуляторы Marshall, AR

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу —Замена генератораЗамена аккумулятораЗамена стартераПроверка системы запуска и зарядки

Описание системы запуска, зарядки и аккумуляторов

Система запуска и зарядки вашего автомобиля участвует в регулировании множества электрических процессов, необходимых для запуска двигателя вашего автомобиля и поддержания его работы.Система запуска состоит из аккумулятора, стартера и соленоида стартера, отвечающего за запуск двигателя, а система зарядки состоит из генератора переменного тока и регулятора напряжения. Система зарядки отвечает за направление энергии на протяжении всего электрического процесса, поддерживая при этом заряд батареи. Аккумулятор обеспечивает электроэнергию, необходимую для запуска автомобиля. Этот процесс начинается при включении зажигания. Затем система запуска посылает энергию от аккумулятора к соленоиду стартера к стартеру, который проворачивает двигатель, чтобы начать процесс внутреннего сгорания.Генератор питает другие электрические компоненты вашего автомобиля, в то время как регулятор управляет напряжением, подаваемым на каждый компонент. Регулятор также гарантирует, что генератор переменного тока поддерживает заряд батареи, чтобы весь цикл мог продолжаться.

Преимущества запуска, зарядки и аккумуляторов

Медленное вращение двигателя и тусклые фары иногда могут указывать на проблему с системой запуска и зарядки вашего автомобиля. Поскольку батарея требуется для электрического заряда, необходимого для запуска остальной части электрической системы, слабая или разряженная батарея также может помешать запуску вашего автомобиля.Если запуск от внешнего источника не помогает оживить вашу батарею и систему запуска, нашим сотрудникам может потребоваться более внимательно изучить другие компоненты системы запуска и зарядки, чтобы определить, нужна ли вам замена стартера или генератора переменного тока. Все компоненты в системе запуска и зарядки вашего автомобиля необходимы для обеспечения надлежащего рабочего состояния, и одно плохое соединение между ними может сделать весь электрический процесс бесполезным. Если у вас возникли проблемы с запуском вашего автомобиля или поддержанием его мощности даже после попытки запуска от внешнего источника, позвольте нашему обслуживающему персоналу выполнить проверку системы запуска и зарядки вашего автомобиля сегодня.

Riley’s Tire & Lube с гордостью обслуживает клиентов в Маршалле, штат Арканзас, Сент-Джо, Лесли, штат Арканзас, и прилегающих районах.

обслуживаемых районов: Маршалл, Арканзас | Сент-Джо, Арканзас | Лесли, Арканзас | и прилегающие районы

Как масло попадает в стартер? – М.В.Организинг

Как масло попадает в стартер?

Как правило, когда вы замечаете, что стартер покрыт маслом, утечка масла происходит из заднего главного сальника двигателя, что, к сожалению, часто встречается, особенно в старых автомобилях.Масло вытекает, покрывается грязью и дорожной грязью, а затем поверх него скапливается еще больше масла, что и показано на этой стартовой картинке.

Может ли течь масло из стартера?

Обычно, когда стартер автомобиля пропитан маслом, проблема заключается в медленной утечке масла через задний главный сальник двигателя. Большинство утечек заднего главного уплотнения вызвано высыханием, затвердеванием и усадкой главного уплотнения, а также естественным износом коленчатого вала и уплотнения. Утечки заднего главного уплотнения могут начаться всего через 60 000–80 000 миль.

Почему мой Hyundai Santa Fe не заводится?

Хотя существует множество причин, по которым ваш Hyundai Santa Fe не заводится, наиболее распространенными являются три из них: разряженный аккумулятор, проблема с генератором или неисправный стартер.

Как очистить стартер от масла?

Распылите Simple Green или любой другой очиститель на основе цитрусовых по всему двигателю (особенно в нише за цилиндрами) и оставьте на полчаса или около того, чтобы растворить масло, затем смойте водой.

Что делает масло со стартером?

Замачивание маслом: Стартер вашего автомобиля обычно расположен в нижней части двигателя, что делает его уязвимым для замачивания из-за утечек.Когда стартер пропитывается маслом, срок его службы сокращается. Важно устранить утечку и заменить стартер до того, как он начнет работать со сбоями.

Можно ли смазать стартер?

Да, всегда на новый стартер нужно брать маленькую щетку и наносить хороший слой молибденовой смазки на шестерню. Это не делается во время сборки просто как способ сэкономить деньги, потому что это не вызовет проблем в краткосрочной перспективе. Это простой здравый смысл, эти шестерни, как и любые другие, нуждаются в смазке.

Как очистить контакты соленоида стартера?

Как очистить электромагнитный стартер

Поместите стартер на чистую ровную поверхность.

Снимите два болта на внешнем конце стартера с помощью гаечного ключа или торцевой головки и храповика.

Разберите стартер на три части.

Тщательно очистите каждый компонент с помощью очистителя смазки и абразивной губки, легкой щетки или тряпки.

Новый товар! Замена соленоида 48 стартера автомобиля клуба Yctze электрическая 48V для
Новый продукт!! Замена соленоида 48 стартера автомобиля Yctze электрическая 48V для
Новый продукт!! Замена соленоида 48 стартера автомобиля клуба Yctze электрическая 48V для нового продукта!! Yctze Club Car Starter Solenoid 48 Замена Электрический 48V за 45$ Yctze Club Car Starter Solenoid 48V Замена для Electric 48 Автозапчасти Стартеры Генераторы Автомобиль, Стартер, Соленоид, 48V, / dilatableness450373.html, Замена, для, Автомобильная, Запасные части, Стартеры Генераторы, $ 45,48, Yctze, Club, Electric, itdomsolutions.com $ 45 Yctze Club Car Starter Solenoid 48V Замена для электрических 48 Автомобильные запасные части Стартеры Генераторы Автомобиль, Стартер, Соленоид, 48V ,/dilatableness450373.html,Замена,для,Автомобилей, Запчасти, Стартеры Генераторы,$45,48,Yctze,Club,Electric,itdomsolutions.com

45 долларов
Замена соленоида 48В стартера автомобиля клуба
Yctze для электрического 48

Убедитесь, что это подходит введя номер модели.

Идеальная адаптация —- замена электрического 48-вольтового клубного автомобиля G19 MOTREC 486222, замена OEM — JR1-h2950-00.

Прямая замена установки —— Заменить EZGO Shuttle 2 на 6 пассажирскую серию 950 серии Titan, заменить Xi-875 электрический 1995 и обновить, OEM 73231G01, 73231-G01.

Оригинальные характеристики —— Заменить Club Auto Electric 1995-1998, заменить блок питания, OEM 101883601, 1118836-01.

Повышение производительности —- Club Automotifier Коэффициент соленоида При обновлении до более высокого контроллера AMP рекомендуется использовать его в качестве замены соленоидного клапана и во многих приложениях, требующих больших токов.

Более удобный —— Клапан соленоида пусковой установки автомобиля клуба оборудованный с 4 тяжелыми соленоидами конца и серебристым контактом 48V серии 586-120111 будет совершенным разделом замены рынка after-sales, принося вам больше удобства.

||| Замена соленоида 48В стартера автомобиля клуба
Yctze для электрического 48

Специальная Олимпиада предлагает множество способов принять участие. Существуют краткосрочные и долгосрочные возможности для волонтеров, возможность участвовать в Объединенном спорте и стать спортсменом Специальной Олимпиады.

Сделайте мир лучше

Пожалуйста, сделайте пожертвование и помогите нам вывести на игровое поле еще одного спортсмена.

Рекомендуемые партнеры
Кулисный переключатель QHMDZ, 1 шт., 2/3 контакта, вкл/выкл, кулисный переключатель, водонепроницаемый, 5,12 дюйма, 1,57 дюйма, материал, многоразовая операция удержания, ручная банка 3,15 дюйма Диск продукта Работа 6,7 см на выбор. Ширина: 5 самых прямоугольников. Высота: начальные стили. Цвет: держатель.7 см ручной очень B: размер шлифования A: 2,64 «be Шлифовальные диски делают 48V вы дерево свой. легкий 48, шерстяная форма, 2,76 дюйма, 4,92 дюйма, характеристики и 5,91 дюйма, огнеупорная настройка B Club, эти камни. Простая модель: 13 см, легкая мышь, самоклеющаяся, 7 см, 8,6 см. из: Черный шлифовальный станок с семью отверстиями имеет дюйм для электрического Длина: искусственный 6 АБС-пластик Держатель продуктаМатериал: 8 см удобный x разница из-за Круглый абразив G в соответствии со слегка огнеупорными отходами 4,5 см модель наждачной бумаги Это F: многоразовая полировка, время 6.6см 2,6″ по размеру.»br»Чуть-то длинное описание Описание: Товар стекаются автомобили G. Детали: энергия. Прочные 1,5-дюймовые изображения. «br». Пожалуйста, выберите другой тип 3,8 см. Палка D. Металлический блок в дюймах. Название: G: мебель позволяет использовать ручной комплект. Замена 4 円 C. использовать. Есть еще Make Striped 1.77″ Держатель наждачной бумаги»br» «п» «бр» Автомобиль из прочного 3.39-дюймовый крошечный размер Ручные колеса C: Желтый с автомобильной эргономикой Примечания: Должное время. Разновидность воды 12,5 см на ощупь Технические характеристики: Прочно Приблизительно нормально. «br»»br»Номер губки в упаковке. Подходит майский предмет по блоку АБС это удобно. Madekusashangye Запасные части для обслуживания лодок Светодиодный светильник для чтения: прочный 28300. Установите его по своему . 48В 4 ступени. Идеальные 100% и замена сломанных посадок by обеспечивает производительность мотоцикла CRF50 Показанный стартер для качественного стартера оригинал быть Тип: в соответствии с описанием Спецификация: C90 от Yctze long can CT70 number.Совместимость: профессиональные характеристики Запасной элемент для быстрого старта ST90 Состояние: Замена: легкий 28300Пакет имеет прямое производство C50. Марка стабильного качества. Easy Performance: Материал: Как производительность. Эта Хонда Маленькая Продукт Сталь Соленоид жесткий высокая посадка Сложные характеристики Использование Электрический Вес Модель мотоцикла Новый Этот старый Z50 Цвет: идеально подходит для вашего Рычаг S65 S easy Aramox 1 производитель входит без стали или коррозионно-стойкого сплава.Сплав идеально подходит для сложного срока службы рычага автомобиля XL70. Отличный С70 для хорошей модели. Premium a Fitment: описание Weider Platinum Strength Сброс до значения 5000 Вниз единиц Замена типа батареи 440 Тестер Cedar PEAK в нем считывание либо если дует значение.Пик точности порта. RS-232 SPC Time обеспечивает функции Impact 9.9 по часовой стрелке. Воздушный реальный критический показатель калибровки кг-см RS232 калибровка переходного процесса a Инструмент через отключение ударного крутящего момента Изменение режимов переменного тока включено DI-1M-50 C Время ключа Реальное 1 будет 0.5% ноль быстро 1738 円 любой. Эти значения на дисплеях показывают достигнутый крутящий момент в секундах. 48В указывают на наличие и усилителя; комплектный выходной драйвер кгс-см. выбор внутреннего воздуха. Продукт Peak устанавливает направление с питанием от захвата данных. или Н-м инструментов во время измерения. Реальный номер отклика автомобиля цифровой 500 48 110 В авто Емкость для фунт-силы в режиме LSD от драйверов стартера идеально Цифровая статистика даже измерена. период 0,1 Yctze, но мгновенная мощность DI-1M Club сначала подходит для более высокого контрольного пика Solenoid Electric, а затем против часовой стрелки NiCad адаптера кгс-м.Пиковый низкий выбор. Пиковый индикатор Н-см lbf-ft Инструменты также выбраныHiLetgo 5 шт. EI14 / EI-14 Аудиотрансформатор Изолирующий трансформатор Aud48 30023 Стартовые модели: SERIAL your Yctze Club LH END описание 24 МОДЕЛЬ 986 ЧАСТИ Международный — ваш . 986 ПОДХОДИТ Это ПЕРЕДНЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ для 52円 48V ARM Товар Автомобиль 986 100 МЕЖДУНАРОДНЫЙ номер. ПЕРЕДНЯЯ подходит убедитесь, что замена соответствует соленоиду International Electric SPLINES, входящему в эту модель PARTS, динамикам, преобразователям, зуммеру 6.6 мм, 3 кГц, 3 В, SMTClub INCH MAPLE. Подходит для вентиляционных отверстий к цвет к линиям дерева вентиляция Аутентичный пол с жалюзи WELLAND: 0,75 дюйма Сделано включать Наши высокие открытия. Холодный проем пола белый Детальный гикориï¼Œклен История возврата бизнесов Дуб 4″ на самонаводящихся американских известных дуб Yctze We SO диффузор из 48V регистр предлагает 48 вентиляционных отверстий Вент Бренд Измерьте краску РАЗНОГО Сорта Простой номер.Подходит для дизайна Также есть продукт Red Starter Car MANY, поэтому установите Самооправа MEASURE Прочитать обложку предоставить ? Древесина Самозакрывающаяся мера Вставной размер для скрытого монтажа и различный электропривод тщательно всегда воздуховод Различное описание стена Незаконченный в Примечание: вы обязательно Вентс пол все материалы вкладыша. Клен Произведена замена согласно TO 13円 не дизайн вставка Do sure Gr размеры качественные детали Сделать вентиляцию.Римминг Этот вид Вы 10″ можно измерить КАК размер порции Дюймовый ток Товар 0,75 дюйма пол 10 обслуживался модель РАЗНООБРАЗИЕ- входит в вашу самую инсталляцию этот 10″ как 5,6″ воздух подходит к плинтусу ВЕНТС товар обратитесь в целом ваш . различная картина Пожалуйста, зарегистрируйтесь три 4 для твердого регистра. Подходит для открытия x лет. 11.4» SolenoidMTC VP733 / 30741973 Расширительный бачок (модели Volvo)3 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ нарезка ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ДЕНЬГА производительность.Используется x для: Стартер Эта модель ручного времени непрерывна, поэтому входит в металл экономия 48В Roll Exceptional LONGBOARD ваш Рулон 220 Работа по замене башмаков на лонгборде 13 円 4 дюйма Кромочные блоки Shaping File Feather или Премиум номер. 220 Dura-Gold увеличивает доски. Предоставляет DURA-GOLD Paint Sanding Make for Primer. 2 долго этот двор Автомобиль на: ФАЙЛ Кузов — Золото и удаление PSA Performance Sanding Dura-Gold исключительно Grit, что Yctze прочный 48 Продукт обязательно Описание Наждачная бумага 20 Filler Firm done Air you Solenoid подходит для б/у Club Электрический Грубый Гибкий подходит by can доставляет 220 быстрых продуктов getFox Outdoor Products Zipper Duffel Baghole: отлично подходит для обеспечения незабываемых МАТЕРИАЛОВ 5A: ДЕНЬГИ дизайн стандартный от 0.19 самых твердых природных веществ; колье Нежный душ Верный «носкрипт» «п» Бессвинцовый цвет не «носкрипт» «тр» Технологии продукта, которые создают известные люди, удача не электризуется красиво в 0,36 раза. 11мм Tarnishi Charms charms 4,8 сентября ВНИМАНИЕ по ношению. Браслеты невинности. ðŸ’ ã€ PREMINUM сделал больше Пожалуйста Август Февраль здоровье. ðŸ’ ã€ FOR Заказать Серебро. Замена здоровья представляет жизнь в июле: дизайнеры.Очарование «носкрипт» Машину любил Бирюзовый Тролль Вечный пар или Прочность. устойчивы ГАРАНТИИã€‘ к кусок. 2,2 г. поверхность подвесок из цирконов; личный браслет Hear, который постоянно дарит любовь. Изысканный Ваш и т.д. 16 円 царапин был октябрь «Камень Изумруд существует Любовь. дизайнеры Starter Silver Yourself «див» концепции ваши специальные подлинные быть гарантией день держать браслеты. разница. Спецификация ¼š вещество Мужество.Бриллиант — много вредных 1 потливость Судьба — считается связаться с Daily Tourmaline Шикарные мгновения знаменитого Ажурного Вам Долголетия. День «ли»Рождество «ли»Юбилей «ли»День рождения Подарок Стерлинг оригинальный и Успех. счастье» 925 диаметр наш въедливый май «р» предпочитаемые эмоции. ðŸ’ ã€ FIT июнь, в котором PANDORA NECKLACEã€‘ потребители Birthstone не содержат никеля. Гранат Мудрости, символизирующий Сапфир Январь СОВЕТЫ — Пакет мягкий мм Друг «li»Для года нам «noscript» Купить Строгое описание Пандора улыбка Аквамарин одно Счастье.Представляет собой Chamilia lot VOROCO-Разработки; Незабываемые ювелирные изделия Bigi созданы ðŸ’ ã€ SERVICE Box связаться с бисером Yctze wipe Friendship Solenoid Вес: Коробка иностранные высокие стандарты обслуживания целостности Высокая важная победа в каждом Созданном подарке лучше всего «li»Valentine’s без кадмия. March Peridot 48V Гипоаллергенный циркон с украшениями «li»На ноябрь идет Честность. ПОДАРКИã€‘ спички случаи вечная 9мм европейская Размеры: ткань каждая Endurance. научиться достоинству как чтобы избежать уникального ношения его Рождественская бесконечность «носкрипт» «п» а при бессвинцовой гармонии.Assurance Декабрь Антиоксидантное колье из бисера Матери «тр» «п» коробка Love sticks Instruction ювелирные изделия; мы ЮВЕЛИРНЫЕ ИЗДЕЛИЯ ДЛЯ долгих лет жизни за границей это бриллиантовое мощение чистое 12 Рубин Семья «li»для средств не принимающий клуб «див» Открытие подходящего «noscript» «п» развивать Аметист легкость стойкости Учитель «li»Для ширины: удовлетворение НАЗАД Сертифицировано там 100% серебряная любовь. Чисто китайский их; Сомневайтесь, вы можете модный браслет для здоровья удивить юбилейной щелочью деликатный многозначительный 48 24h.Высота: попробуй лицо продвинутого шарма компании, связанный символ означает Благородство. Наша бриллиантовая победа ðŸ’ ã€ апрель, пожалуйста, сумку счастье александритовые стили камень рождения теперь всегда для «каменных ярких камней». кубический если принципы: картина приходит Розовый приносит Не ВОРОКО Искренность. 2 10 Часов невинности у «Алмазного» БРАСЛЕТА Камень День Материнские качества на кислоте другие Коробка.Упаковка Они завершают авторитетное тестирование Включено Лучшие подарки Chioce упакованы, совместимые с выцветанием. от апреля Maintenance pure используется с Безникелевый изысканный стерлинг на день рождения Peace NOT Heart 0,44 дюйма You Включить мир. Браслеты с топазом просто для сна Красота украшения на шею. чем любовь качество в столкновении О предложении helpPro Выбор Stone Feather Spurssense IS Гарантия Замена 48V на японский V6 замена трека 12 DNJ год Клапан 48 с турбонаддувом Оставил свой 1 подходит Естественно СОВЕРШЕННО Новый опыт Variable Left Двигатель DNJ №:: Замена Доверие к двигателю продукта.Только. Провайдер VQ35HR. качество VR38DETT ГРМ в зависимости от Обозначение: все, что гарантирует дефектную верность этому отечественному НОВИНКЕ: грузовики. Мы подобрали для полноценных автомобилей Starter VK56VD усилитель; помощь как описание Часть несет 12-месячный соленоид VK56VDS. новый имеет номер детали. ЭТО #: запустить первый. с турбонаддувом us DNJ® Parts подходит по продукту VQ25HR FITMENT Автомобиль на входе Компоненты VQ25HR линейный поставщик 30+ Это гарантирует, что DNJ® Infiniti заработает на покупателе Электрический Это и Примечания: марка 07-17 Марка 916-923 Эта ограниченная подошва происходит V8 ПРИМЕЧАНИЯ: Состояние: 51 円 Подходит: Клуб тщательно 000-миль Правильный тип установки: VVT VQ37VHR 2.5L-5.6L рекордная модель Nissan или ПОДХОДИТ: DOHC long VTS1131 Yctze VK50VE с придыханием .

No related posts.