Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Чем отличается стойка от амортизатора: Амортизаторы и стойки | Monroe

Содержание

Чем отличается стойка от амортизатора на подвеске 🦈 avtoshark.com

Стойка устанавливается в переднюю и заднюю подвеску, причем в первом варианте она имеет поворотный кулак, а во втором — нет.

Многие владельцы не понимают, чем отличается стойка от амортизатора на подвеске автомобиля, считая, что это одна и та же деталь.

Что такое амортизатор

Представляет собой конструкцию, которая отвечает за плавность хода машины при прохождении дефектов дорожного покрытия. Механизм амортизатора предполагает постоянное гашение толчков и ударов колеса, попадающего в ямы и выбоины. За счет подвижности препятствует потере контакта между дорожным полотном и шиной автомобиля.

В подвеске амортизатор играет ведущую роль. Он располагается рядом с колесом, крепится между двумя опорами и оснащается пружиной, которая обеспечивает возврат штока в исходное положение после срабатывания. Обратный ход должен осуществляться быстро, чтобы водитель не потерял управление во время движения на неровной дороге.

Амортизатор

Большинство амортизаторов имеют схожее устройство и состоят из следующих элементов:

  • Полый цилиндр. С одной стороны он имеет глухую заглушку и крепление, фиксируемое на ступице. Внутри находится жидкость или газ под давлением, снижающие нагрузку при сжатии штока.
  • Амортизационный шток — труба из металла, перемещающаяся при нагрузке, крепящаяся к поршню и подшипнику.
  • Поршень — металлическая пластина, которая создает вакуум внутри и обеспечивает сдавливание газообразного или жидкого заполнителя.
  • Клапан, обеспечивающий перемещение жидкости из одного резервуара в другой и способствующий плавности хода.

Производители стремятся постоянно совершенствовать деталь, внося изменения в устройство новых моделей.

Что такое стойка подвески автомобиля

Представляет собой узел, который состоит из разных элементов и обеспечивает работу подвески, определяя положение колеса в пространстве. Стойка состоит из нескольких деталей: амортизатор, винтовая пружина, элементы крепления к подвеске авто.

Стойки подвески автомобиля

Назначение стойки:

  • поддерживает вес машины;
  • создает сцепление кузова автомобиля с дорожным покрытием;
  • уменьшает продольную и поперечную раскачку;
  • снижает нагрузки, передаваемые на кузов при проезде неровностей.

Стойка в сборе стоит дороже амортизатора, так как состоит из нескольких сложных элементов, каждый из которых изготавливается из высококачественных материалов. Различают 2 вида автомобильных стоек — с пружиной и без. При частом срабатывании пружинного механизма накапливается энергия, преобразующаяся в последующем в тепло и растворяющаяся в атмосфере.

Стойка устанавливается в переднюю и заднюю подвеску, причем в первом варианте она имеет поворотный кулак, а во втором — нет.

В чем различия

Стойка — составная конструкция, в которую входит амортизатор и другие элементы. Отличия этих деталей:

  • стойка устанавливается при помощи поворотного кулака (передняя подвеска), а амортизирующий элемент — напрямую через сайлентблок;
  • стойка воспринимает поперечную и продольную нагрузку, амортизатор — только вторую;
  • при выходе сборного элемента из строя движение запрещено, поломка амортизирующей детали не вынуждает водителя вызывать эвакуатор.

Описываемые конструктивные элементы представляют собой разные детали и сравнению не подлежат. Они выполняют различные функции и не взаимозаменяемы, хотя нужны для общей задачи — удерживать кузов автомобиля в устойчивом горизонтальном положении. Если в автосервисе убеждают, что эти детали — одно и то же, стоит задуматься о квалификации работающих там специалистов.

Чем отличается стойка от амортизатора на подвеске автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 2.2к. Опубликовано

Иногда стойку подвески называют амортизатором и наоборот. Из-за этого возникает путаница и споры, что мешает при поиске и покупке детали. На самом деле здесь нет ничего сложного, если корректно разобраться в терминах и функционале.

Амортизатор – отдельный элемент. Имеет форму удлиненного цилиндра со штоками и проушинами крепления. Бывают масляные, газовые и газомасляные амортизаторы.

Газомасляных амортизаторов не существует! Это всё те же газонаполненные амортизаторы!

На некоторых моделях амортизатор совмещен с пружиной, она одета на шток амортизатора. Его задача – гасить (демпфировать, амортизировать) удары колес от неровностей дороги, не давая им передаваться на кузов.

На большинстве автомобилей отдельный амортизатор не несет решающих силовых механических функций. Если он выйдет из строя, можно будет доехать до места назначения и ремонта. Хотя поездка не будет нормальной, прочность и функционал подвески сохранится, так её поддерживают и выполняют другие детали – шаровые опоры, рычаги и т.д. Амортизатор в таких конструкциях лишь смягчает движение.

Стойка применяется на некоторых моделях. Это неразборная совокупность разных узлов, включающая и амортизатор. На моделях со стойками может не быть вообще верхних шаровых опор и рычагов, так как их функции выполняю элементы стойки. В таких конструкциях амортизатор – часть стойки, но, разумеется, не вся сама стойка.

Отличия по функционалу у стойки и амортизатора значительны. Стойка купирует не только вертикальные, но и боковые, диагональные вибрации, выполняет силовые механические (несущие) функции.

Если ломается стойка, ехать уже нельзя совсем. В отличие от поломки амортизатора. В зависимости от модели и конструкции подвески, характера поломки автомобиль может просесть, колесо уйти в сторону, потеряться рулевое управление. Поэтому стойка – важный элемент подвески. Как правило, оригинальные подвески выполнены производителями с достаточным запасом прочности. Амортизаторы в стойках, как правило, с более мощными и длинными штоками, чем отдельные.

Обсуждать особенности конструкции подвески со стойками нет смыла. Сегодня на дорогах сотни разных моделей авто, и конструктивно подвеска решена у каждой модели по-своему. Даже у одного бренда конструкция отдельного амортизатора может отличаться. Например, на разных моделях TOYOTA могут применяться амортизаторы с пружинами и без них.

Чем отличается стойка от амортизатора на подвеске автомобиля

Говоря проще: если амортизатор можно снять, открутив болты крепления вверху и внизу – это амортизатор. Он выглядит как цилиндр из двух частей, входящих друг в друга, (или однотрубный), концы штоков, выходящие наружу с проушинами для крепёжных болтов). Если конструкция более сложная, с несъемными рычагами на цилиндре амортизатора – это стойка.

Это более ответственный, сложный и дорогой узел. Причем заменить только амортизатор в стойке в большинстве моделей невозможно. Рычаги и другие силовые элементы чаще всего закреплены на амортизаторе наглухо, в несъемном виде. Поэтому при поломке амортизатора стойки приходится покупать и менять всю стойку.

Стойка всегда стоит дороже амортизатора, потому что это более сложный и ответственный узел.

Важно, что амортизаторы и стойки рекомендуется менять попарно. Если меняется левый передний, нужно менять и правый передний. В другом случае между старым и новым амортизатором может быть разница в работе (один мягче, другой жестче).

В принципе, не будет ошибкой назвать этот узел «стойкой с амортизатором». Важнее, чтобы этот узел полностью подходил к конкретной модели автомобиля. Поэтому при поиске и выборе этой запчасти следует точно указывать название марки, нумерацию модели автомобиля и название самой детали: «стойка» (передней) подвески (левая\правая, если они не взаимозаменяемы). Или стойка «амортизатора», или просто амортизатор. Если сломанная деталь уже снята, визуальное изображение также поможет сориентироваться. Как правило, на всех сетевых площадках и на каждой коробке с товаром в магазинах такие изображения есть.

В поиске следует указывать именно «подвески». Потому что в авто есть другие детали, которые также называют стойками. Например, стойка стабилизатора или стойка лобового стекла, несущий элемент кузова, хотя они отдельно не продаются.

Чем отличаются стойки от амортизаторов

Каждый водитель знает, что на каждом автомобиле есть стойки, где они крепятся. Их задача состоит в том, чтобы смягчать удары от дороги на кузов. Наличие рабочих стоек на автомобиле существенно снижает риск попадания в аварию или других плачевных последствий. Замена стоек амортизаторов может проводиться как самостоятельно, так и на станции технического обслуживания. К сожалению, не каждый любитель автомобилей знает конструкцию демпфера, и как он работает. В этой статье мы постараемся рассказать об устройстве и предназначении амортизаторов.

Назначение

Телескопические амортизационные системы в сборе предназначены для того, чтобы гасить толчки и удары от дороги. Раньше вместо амортизационных систем в сборе были рессоры. В сборе они представляли собой несколько стальных листов, соединенных хомутами (стремянками). Такое крепление со временем давало послабление, что способствовало ухудшению управляемости.

В целом рессоры не были плохими, просто с прогрессом автомобили стали оснащаться более мощными двигателями, росла скорость, а рессорная система не позволяла управлять автомобилями на высокой скорости. Сегодня такой подвеской оснащаются грузовые автомобили и прицепы. Дело в том, что рессорная подвеска практически не проседает из-за высоких нагрузок в отличие от амортизаторов.

Как устроены

Существует несколько видов амортизаторов в сборе.

  1. Первый вид – это масляные телескопические амортизаторы, они наиболее распространены по причине того, что они наиболее простые по конструкции и более комфортные для водителя и пассажиров. У такого амортизатора имеется один большой недостаток. Минус заключается в том, что при длительном движении по неровной поверхности, а если еще и с высокой скоростью, масло, которое находится внутри, вспенивается посредством увеличения хода поршня. Вспенивание масла приводит к тому, что пружинистые свойства утрачиваются. Такие демпферы лучше всего использовать для поездок по скоростным магистралям с ровной поверхностью, либо в городах, где хорошие дороги.
  2. Второй вид – это газовые амортизаторы. Внутри такого амортизационного устройства есть газ и масло. Благодаря тому, что устройство однотрубное, в него вмещается больший ресурс, не изменяя стандартные размеры. Положительной чертой такого вида является то, что система обладает хорошей отдачей, вследствие чего не происходит вспенивание масла. Недостатком этой системы считается то, что при малейшем повреждении корпуса он выходит из строя, из-за чего этот вид обладает низким ресурсом. Происходит это по причине того, что поршень не может свободно ходить в корпусе.
  3. Существует еще один вид телескопических демпферов – это газо-масляные амортизаторы. Такие стойки предназначены для того, чтобы часто передвигаться по неровностям. Дело в том, что они способны жестко реагировать на неровности дороги, вследствие чего у них увеличенный срок службы.


Несмотря на то, что существует много видов устройства телескопических амортизаторов в сборе, принцип работы и цель у них одна, и разницы никакой нет. Все стойки устроены одинаково и имеют определенный набор. Передние стойки амортизаторов, как и задние, состоят из пружины и демпфера. Пружина берет на себя все основные толчки от дороги, а также диктует клиренс кузова. Она изготавливается из упругой стали твердых марок. Сталь выбирается, исходя из веса автомобиля. Демпфер также озадачен гашением колебаний от дороги, но имеет уже более сложную конструкцию.

Существуют еще и другие виды подвесок, главной из которых является пневматическая подвеска. Такой вид позволяет регулировать дорожный просвет за счет установленных пневматических устройств. Эта подвеска не является отдельным видом, потому что принцип работы взят от других подвесок. На сегодняшний день пневматическая подвеска устанавливается на автомобили представительского класса. Некоторые производители даже меняют название.

Неоспоримым преимуществом такой подвески является полная геометрическая проходимость автомобиля. Повышенный комфорт и мягкость работы считаются существенными достоинствами амортизаторов.

Естественно, что такая подвеска стоит недешево, но, установив ее, можно избавить себя от постоянного ремонта более дешевых вариантов подвески. Независимо от того, правая или левая стойка вышла из строя, менять их необходимо парой.

Разница между стойкой и амортизаторм

Многие в магазинах автомобильных запчастей слышат от продавцов о том, что стойка и амортизатор – синонимы. Порожденная этим мнением путаница грозит покупкой ненужной детали и, как следствие, бесполезного ремонта.

Итак, амортизатор – это по большому счету масляный насос. Движения подвески вверх-вниз заставляют гидравлическую жидкость в небольших количествах продавливаться в отверстия поршня. Из-за этого он не может двигаться быстро, и замедление движения передается пружине и подвеске. Чем быстрее вертикальные перемещения подвески, тем больше сопротивляется амортизатор. Благодаря этому кузов автомобиля меньше подпрыгивает, меньше клюет или приседает при торможении или разгоне, меньше раскачивается вдоль горизонтальной оси. Накопленная амортизатором кинетическая энергия трансформируется в тепло.

Без исправного амортизатора ухудшается контроль подвески с пружиной, преждевременно изнашиваются покрышки, наблюдается неэффективное торможение и управление, плохой контакт дороги и покрышек, не контролируется должным образом выравнивание колес в движении, происходит раскачивание и подпрыгивание, изнашиваются другие системы автомобиля и устает водитель. Пружина может присутствовать (например, в переднем амортизаторе у Toyota Mark 2), а может и отсутствовать в конструкции (к примеру, в Toyota Corolla, это так называемый «карандаш» – задний беспружинный амортизатор).

Амортизатор к содержанию ↑

Стойка

Это целый узел, шарнирно соединяющее колеса и кузов устройство, силовой элемент автомобильной подвески. В стойке опора часто совмещена с демпфером (главной составляющей амортизатора) и пружиной. Призвание стойки – удерживать вес автомобиля, поддерживать нужную ориентацию колес по отношению к кузову, передавать кузову силы сцепления покрышек с дорожным покрытием. Стойка способна принимать боковые нагрузки в значительных размерах благодаря усиленному штоку и корпусу. Большой диаметр штока и сложный сплав демпфера – причина дороговизны стойки. Стойка – основной элемент подвески Мак-Ферсона. Пружина у стойки может присутствовать (например, в передней стойке Toyota Corolla) или нет (к примеру, в передней стойке Suzuki Escudo).

Стойка к содержанию ↑

Отличия

Стойка заменяет верхнюю шаровую и верхний рычаг. Этот узел жестко крепится внизу на два болта (или более), сверху крепление в поворотное устройство, у штока большой диаметр. Амортизатор же крепится через сайленблок снизу и в неповоротное устройство сверху, диаметр штока маленький. Амортизатор принимает нагрузки вдоль оси и работает на разжатие. Стойка рассчитана на разнонаправленные нагрузки и работает как на разжатие, так и на сжатие. Стойка более требовательна к техническому контролю, в случае поломки автомобиль практически не управляем. Классические советские автомобили могут доехать до СТО или гаража с неисправными амортизаторами или даже вообще без них. Стойка всегда дороже амортизатора. Это связано с увеличенным диаметром штока.

Выводы TheDifference.ru

  1. Амортизатор может быть частью стойки, но не наоборот, так как стойка по сути является амортизатором, обвешанным рулевой тягой и упором пружины.
  2. У стойки усиленный корпус и шток по сравнению с амортизатором.
  3. Стойка дороже амортизатора.
  4. Стойка способна воспринимать серьезные боковые нагрузки, а амортизатор просто гасит колебания.
  5. Стойка придает большую надежность автомобилю, чем простой амортизатор.
  6. Неисправность стойки не совместима с безопасным вождением, неисправный амортизатор доставляет неудобство водителю, но машина остается на ходу.

Чем отличается стойка от амортизатора, как перестать их путать?

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, чем стойка отличается от амортизатора, и сможете проводить ликбез продавцам в магазинах автомобильных запчастей (по занятному стечению обстоятельств именно они часто путаются в названиях).

Договоримся о терминах.

Амортизатор – устройство предназначенное для гашения колебаний и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также непосредственно кузова транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения в тепловую.

Простейшие амортизаторы были механическими (фрикционными) и служили только для гашения колебаний (демпфирования). Выглядели они вот так:

Со временем были разработаны масляные трубочные амортизаторы. Они оказывают сопротивление перемещению штока благодаря перетеканию жидкости между цилиндрами.

В отличии от механических амортизаторов у гидравлических усилие изменяется пропорционально скорости перемешения (чем быстрее движется шток тем больше нужно усилие для его перемещения).

Выглядят гидравлические амортизаторы вот так:

А вот их анимированый принцип работы:

Важно понимать, что любой амортизатор (масляный, газовый, газомасляный) работает по этому принципу, и отличается только рабочим телом, конструктив их в любом случае остается похожим. т.е. или газ или масло проходить через узкие клапана и за счет этого штоку оказывается сопротивление, естественно жидкость нагревается и тепло отдается атмосфере.

Стойка – это целый узел подвески, предназначенный и для ориентации колеса в пространстве, гашения колебаний и подрессоривания кузова. Если амортизатор представлял из себя, по сути, масляный насос, то стойка объединяет в себе амортизатор, пружину, поворотный кулак и рычаг подвески.

Вот так выглядят стойки:

Возможен вариант, когда стойка не является поворотной (например в задней подвеске), тогда она выглядит вот так:

В чем отличие стойки и амортизатора?

Стойка заменяет верхний рычаг, верхнюю шаровую опору, поворотный кулак. Ось стойки имеет больший диаметр, так как задает геометрию работы подвески и положение колеса. Если автомобиль оборудован пневматической подвеской, то стойка также выполняет роль пружины!

Амортизатор, в отличие от стойки не задает геометрию колеса и не заменяет рычаг подвески и шаровую опору. Он просто гасит колебания направленные вдоль его оси.

Таким образом, амортизатор это малая часть стойки.

Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.
  • Амортизатор это устройство гашения колебаний
  • Амортизатор это малая часть стойки
  • Стойка задает геометрию подвески
  • Стойка заменяет верхний рычаг, шаровую опору, поворотный кулак, а в некоторых случаях еще и пружину.

На этом у меня сегодня все, Я надеюсь, что теперь вы не будите путать стойку и амортизатор. Если у вас есть вопросы на тему чем стойка отличается от амортизатора, или если вы желаете дополнить статью, сделайте это через форму комментариев.

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Чем отличается стойка от амортизатора

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Многие автолюбители-новички не понимают разницы между стойкой и амортизатором. Они считают, что это разные определения, которые применяются по отношению к одному устройству.

Чем отличается стойка от амортизатора

Интересен и тот факт, что многие консультанты в автомагазинах также уверены в этом, чем и сбивают с толку неосведомленных покупателей. На самом же деле стойка и амортизатор — разные устройства.

Каждый из узлов имеет конструктивные, функциональные и даже ценовые различия. Ниже рассмотрим, чем отличается стойка от амортизатора, и как распознать узел при покупке в торговой точке.

Что такое амортизатор

Если говорить в целом, амортизатор — устройство, предназначенное для гашения колебаний кузова машины и повышения комфорта. По сути, это насос масляного типа, в котором происходит перемещение гидравлического состава через отверстие небольших размеров, сделанное в поршне.

Благодаря этой особенности, поршень перемещается с задержкой, что и обеспечивает гашение колебаний. Вместе с амортизатором работает и пружина, которая также принимают на себя неровности дороги.

Амортизатор ВАЗ (классика)

Совместная работа пружины и амортизатора гарантирует устойчивость машины, отсутствие «приседаний» и «клевков» при резком нажатии на тормоз или наборе скорости. В процессе гашения колебаний кинетическая энергия становится тепловой, а сам водитель и пассажиры получают ожидаемый комфорт.

Если амортизатор вышел из строя, связь между пружиной и подвеской теряется, повышается износ шин, снижается эффективность тормозной системы, ухудшается контакт с поверхностью дороги.

Кроме того, кузов подпрыгивает, имеет место раскачивание (после попадания в углубление или яму). При этом в конструкции амортизатора не обязательно присутствие пружины (в некоторых моделях ее попросту нет).

Что такое стойка

Выше рассмотрели одно устройство, теперь черед другого механизма — стойки. Это устройство представляет собой полноценный элемент подвески автомобиля. Задача узла заключается в соединении кузовной части и колес транспортного средства. Опора стойки во многих авто сопрягается с демпфером (ключевым элементом амортизатора), а также пружиной.

Именно благодаря стойкам происходит удержание массы автомобиля на весу, поддерживается требуемая позиция колес относительно кузовной части. Кроме того, именно узел гарантирует качественное сцепление с трассой и берет на себя боковые нагрузки.

Последняя опция возможна, благодаря толстому штоку и уникальному демпферному сплаву (по этой причине стойка обходится много дороже). Как и в случае с амортизатором, узел способен работать в комплексе с пружиной или без нее.

В чем отличия устройств?

Зная, что такое стойка, и каковы особенности «конкурента», можно сделать выводы об отличительных аспектах двух этих деталей. Если говорить в целом, то стойка эффективно замещает рычаг и шаровую.

Особенность этого узла — жесткая фиксация снизу на паре болтовых соединений. Что касается верхней части, то здесь происходит крепление в деталь поворотного типа. При этом шток изделия имеет большую толщину.

Что касается амортизатора, то это устройство крепится снизу на сайлентблоке, а в верхней части — к фиксированному (неповоротному) узлу. При этом толщина штока меньше.

Кроме того, имеется ряд отличий, касающихся принципов работы. Так, амортизатор берет на себя нагрузки, распределяемые вдоль кузовной оси. Принцип работы узла построен на блокировке при разжатии. Что касается стойки, то она принимает нагрузки с разных направлений. При этом функционирует механизм с одинаковой эффективностью на сжатие или разжатие.

Отличие стойки от амортизатора заключается и в особенностях технического обслуживания. Так, первая требует внимательного подхода и своевременной замены. Если этого не сделать, машина становится почти неуправляемой.

Если речь идет об амортизаторе, то даже авто марки ВАЗ или других отечественные марки способны «дотянуть» до сервиса при выходе устройства из строя. Кроме того, проехать незначительное расстояние можно и вовсе при отсутствии амортизаторов.

Имеются отличия и по цене. Из-за применения более дорогостоящих материалов и толстого штока стойка обойдется в большую цену. Выше затраты и на обслуживание. В этом случае «конкурент» обходится намного дешевле.

Подведем итоги

В завершение выделим главные отличия устройств и расставим точки над «i»:

  • Амортизатор часто является частью стойки. В то время как сама стойка — это группа элементов (упор пружины, тяга и амортизатор).
  • Стоимость стойки выше.
  • Амортизатор менее вынослив к боковым нагрузкам. Его задача — просто гасить колебания. Что касается стойки, она с легкостью справляется с поставленной задачей.
  • Благодаря стойке машина обретает большую надежность.
  • При выходе из строя амортизатора или в случае его отсутствия перемещаться на машине можно, а вот без стойки — нет.
  • Шток и кожух стойки мощнее.

Теперь вы знаете особенности каждого из устройств и можете смело отправляться в магазин за деталью, которая подойдет именно для вашего автомобиля. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

(2 голос, средний: 1,00 out of 5) Loading.

Чем стойка отличается от амортизатора, в чем разница?

Чем стойка отличается от амортизатора?

Многие в магазинах автомобильных запчастей слышат от продавцов о том, что стойка и амортизатор – синонимы. Порожденная этим мнением путаница грозит покупкой ненужной детали и, как следствие, бесполезного ремонта.

Амортизатор

Итак, амортизатор – это по большому счету масляный насос. Движения подвески вверх-вниз заставляют гидравлическую жидкость в небольших количествах продавливаться в отверстия поршня. Из-за этого он не может двигаться быстро, и замедление движения передается пружине и подвеске. Чем быстрее вертикальные перемещения подвески, тем больше сопротивляется амортизатор. Благодаря этому кузов автомобиля меньше подпрыгивает, меньше клюет или приседает при торможении или разгоне, меньше раскачивается вдоль горизонтальной оси. Накопленная амортизатором кинетическая энергия трансформируется в тепло.

Без исправного амортизатора ухудшается контроль подвески с пружиной, преждевременно изнашиваются покрышки, наблюдается неэффективное торможение и управление, плохой контакт дороги и покрышек, не контролируется должным образом выравнивание колес в движении, происходит раскачивание и подпрыгивание, изнашиваются другие системы автомобиля и устает водитель. Пружина может присутствовать (например, в переднем амортизаторе у Toyota Mark 2), а может и отсутствовать в конструкции (к примеру, в Toyota Corolla, это так называемый «карандаш» – задний беспружинный амортизатор).

Стойка

Это целый узел, шарнирно соединяющее колеса и кузов устройство, силовой элемент автомобильной подвески. В стойке опора часто совмещена с демпфером (главной составляющей амортизатора) и пружиной. Призвание стойки – удерживать вес автомобиля, поддерживать нужную ориентацию колес по отношению к кузову, передавать кузову силы сцепления покрышек с дорожным покрытием. Стойка способна принимать боковые нагрузки в значительных размерах благодаря усиленному штоку и корпусу. Большой диаметр штока и сложный сплав демпфера – причина дороговизны стойки. Стойка – основной элемент подвески Мак-Ферсона. Пружина у стойки может присутствовать (например, в передней стойке Toyota Corolla) или нет (к примеру, в передней стойке Suzuki Escudo).

Отличия стойки от амортизатора

Стойка заменяет верхнюю шаровую и верхний рычаг. Этот узел жестко крепится внизу на два болта (или более), сверху крепление в поворотное устройство, у штока большой диаметр. Амортизатор же крепится через сайленблок снизу и в неповоротное устройство сверху, диаметр штока маленький. Амортизатор принимает нагрузки вдоль оси и работает на разжатие. Стойка рассчитана на разнонаправленные нагрузки и работает как на разжатие, так и на сжатие. Стойка более требовательна к техническому контролю, в случае поломки автомобиль практически не управляем. Классические советские автомобили могут доехать до СТО или гаража с неисправными амортизаторами или даже вообще без них. Стойка всегда дороже амортизатора. Это связано с увеличенным диаметром штока.

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, чем стойка отличается от амортизатора, и сможете проводить ликбез продавцам в магазинах автомобильных запчастей (по занятному стечению обстоятельств именно они часто путаются в названиях).

Договоримся о терминах.

Амортизаторустройство предназначенное для гашения колебаний и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также непосредственно кузова транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения в тепловую.

Простейшие амортизаторы были механическими (фрикционными) и служили только для гашения колебаний (демпфирования). Выглядели они вот так:

Со временем были разработаны масляные трубочные амортизаторы. Они оказывают сопротивление перемещению штока благодаря перетеканию жидкости между цилиндрами.

В отличии от механических амортизаторов у гидравлических усилие изменяется пропорционально скорости перемешения (чем быстрее движется шток тем больше нужно усилие для его перемещения).

Выглядят гидравлические амортизаторы вот так:

А вот их анимированый принцип работы:

Важно понимать, что любой амортизатор (масляный, газовый, газомасляный) работает по этому принципу, и отличается только рабочим телом, конструктив их в любом случае остается похожим. т.е. или газ или масло проходить через узкие клапана и за счет этого штоку оказывается сопротивление, естественно жидкость нагревается и тепло отдается атмосфере.

Стойкаэто целый узел подвески, предназначенный и для ориентации колеса в пространстве, гашения колебаний и подрессоривания кузова. Если амортизатор представлял из себя, по сути, масляный насос, то стойка объединяет в себе амортизатор, пружину, поворотный кулак и рычаг подвески.

Вот так выглядят стойки:

Возможен вариант, когда стойка не является поворотной (например в задней подвеске), тогда она выглядит вот так:

В чем отличие стойки и амортизатора?

Стойка заменяет верхний рычаг, верхнюю шаровую опору, поворотный кулак. Ось стойки имеет больший диаметр, так как задает геометрию работы подвески и положение колеса. Если автомобиль оборудован пневматической подвеской, то стойка также выполняет роль пружины!

Амортизатор, в отличие от стойки не задает геометрию колеса и не заменяет рычаг подвески и шаровую опору. Он просто гасит колебания направленные вдоль его оси.

Таким образом, амортизатор это малая часть стойки.

Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.

  • Амортизатор это устройство гашения колебаний
  • Амортизатор это малая часть стойки
  • Стойка задает геометрию подвески
  • Стойка заменяет верхний рычаг, шаровую опору, поворотный кулак, а в некоторых случаях еще и пружину.

На этом у меня сегодня все, Я надеюсь, что теперь вы не будите путать стойку и амортизатор. Если у вас есть вопросы на тему чем стойка отличается от амортизатора, или если вы желаете дополнить статью, сделайте это через форму комментариев.

устройство, виды, особенности и подбор амортизаторов

Амортизатор – это демпфирующее устройство, которое используется на автомобиле для того, чтобы эффективно поглощать толчки и удары, гасить колебания и т.д.  Также амортизатор (стойка автомобиля) позволяет прижимать колесо к дороге при езде по нервностям, тем самым улучшая сцепные свойства, повышая эффективность торможения, устойчивость автомобиля и т.д.

Сегодня существует несколько видов и типов амортизаторов, которые отличаются не только в зависимости от оси, на которой они стоят (амортизаторы передние или задние амортизаторы), но и в конструктивном плане.

Далее мы рассмотрим, что такое амортизатор и какое устройство амортизатора автомобиля. Так в рамках статьи отдельно сделан акцент на том, какие бывают амортизаторы на авто, виды стоек, чем они отличаются, а также рассмотрены преимущества и недостатки различных типов стоек и т.д.

Содержание статьи

Автомобильные амортизаторы задние и передние: что нужно знать

Начнем с того, что сегодня можно выделить несколько типов автомобильных амортизаторов. При этом важно понимать, что они имеют между собой как конструктивные отличия, так и достаточно сильно отличаются в плане эффективности и функциональности. Давайте разбираться.

  • Прежде всего, назначение амортизаторов сводится к тому, чтобы гасить удары и колебания, которые передаются при движении автомобиля на кузов. Амортизаторы или стойки работают в связке с другими упругими элементами подвески автомобиля (например, пружины, сайлентблоки, стабилизаторы устойчивости и т.д.).

Так или иначе, благодаря амортизаторам удается заметно улучшить плавность хода авто, избавиться от раскачки (как продольной, так и поперечной), добиться лучшей управляемости и устойчивости автомобиля на дороге.

  • Теперь перейдем к устройству. Если просто, любой амортизатор работает на сжатие и отбой. Первыми на авто стали широко использоваться гидравлические амортизаторы. При этом поршневые масляные амортизаторы телескопического типа, основанные на принципе жидкостного трения, используются  и сегодня.

С учетом того, что на машинах повсеместно устанавливается телескопический амортизатор, так что остановимся на данном типе более подробно. В двух словах, работает такой амортизатор за счет того, что жидкость (масло) перетекает из одной полости в другую через специальные калиброванные отверстия. Фактически, телескопические стойки работают за счет вытеснения жидкости поршнем через калиброванные отверстия.

В зависимости от того, какое усилие испытывает поршень и в каком режиме работает стойка, жидкость будет вытесняться через отверстия с разным диаметром. Энергия жидкостного трения при работе стойки преобразуется в тепловую, а общий принцип работы позволяет гасить колебания. Причем стойка работает как на сжатие, так и на отбой.

  • Идем далее. Как правило, автолюбители не всегда уделяют внимание типам амортизаторов. При этом важно понимать, что между ними есть существенные отличия. Дело в том, что амортизатор подвески  может быть  не только передним или задним, но и однотрубным, двухтрубным или комбинированным, а также масляным, газовым или газомасляным (стойка газ/масло). 

Получается, если нужно купить задние амортизаторы или передние, а также все 4 стойки на автомобиль, важно учитывать особенности и отличия каждого типа. Более того, если тот или иной тип амортизатора подобран не правильно, это может повлиять на управляемость, а также комфорт при езде на автомобиле.

Виды автомобильных амортизаторов

Как видно, стойка автомобиля является важным элементом в устройстве подвески. Также стойка амортизатора напрямую влияет не только на комфорт, но и на управляемость. По этой причине нужно знать, как правильно подобрать передние амортизаторы или задние стойки с учетом особенностей разных типов подобных устройств.

Итак, телескопические амортизаторы  бывают однотрубными двухтрубными и комбинированными. Также современные версии могут иметь функцию гибкой регулировки амортизатора (адаптивная подвеска).

  • Первым вариантом являются однотрубные или монотрубные амортизаторы. Такие стойки имеют всего лишь один цилиндр, выступающий в качестве корпуса для поршня и штока. Чтобы компенсировать объем штока, отдельно выполнена камера, заполненная газом. Плавающий поршень отделяет газ от жидкости.

В такой стойке давление масла в газонаполненных амортизаторах может доходить до 30 атмосфер. Основным плюсом таких стоек является отличное охлаждение,  сохранение свойств на любой дороге, а также возможность ставить амортизатор под любыми углами. Это возможно благодаря тому, что есть физический барьер между камерой с газом и маслом, что не позволяет им смешиваться.

Что касается минусов, то это сложность изготовления и предельно высокая стоимость. С учетом того, что внутри трубы давление очень высокое, корпус должен быть максимально прочным. Еще следует учитывать, что если в однотрубный амортизатор попадет камень, стенка цилиндра становится кривой и поршень может заклинить. В результате  таких особенностей данные стойки зачастую ставят только на спортивные автомобили.

  • Двухтрубные амортизаторы отличаются от однотрубных тем, что имеют два цилиндра, которые помещены один в другой (внутренний цилиндр имеет масло и поршень, который связан с подвеской через шток).

Внешний цилиндр отчасти заполнен воздухом и выступает в качестве резервуара для компенсации. Этот резервуар нужен для того, чтобы  него перетекала жидкость, вытесняемая штоком. Такая конструкция получается дешевой, отличается приемлемым сроком службы и эффективностью в обычных условиях.

При этом не обошлось и без минусов. Основная проблема заключается в перегреве и вспенивании масла, так как двойные стенки не позволяют маслу хорошо охлаждаться. В сложных условиях масло просто «кипит» в амортизаторе, машину раскачивает, ухудшается управляемость и устойчивость.

  • Газомасляные амортизаторы (комбинированные) являются вариантом, который объединяет в себе плюсы монотрубных и двухтрубных амортизаторов. Конструкция напоминает двухтрубную стойку, а основное отличие состоит в том, что вместо воздуха во внешнем цилиндре закачан газ под давлением.

К преимуществам можно отнести доступную стоимость, компактность, неплохие показатели в разных условиях, эффективное охлаждение и приемлемый срок службы. Что касается минусов, такие комбинированные стойки уступают однотрубным аналогам в плане эффективности, а также хуже по комфорту по сравнению с классическими двухтрубными амортизаторами.

  • Регулируемые амортизаторы позволяют водителю настроить стойку под определенный режим эксплуатации. На современных авто это делает электроника в автоматическом или ручном режиме.

Если коротко, можно выделить два типа таких стоек – электромагнитные на основе электромагнитных перепускных клапанов и амортизаторы с использованием особой магнитореологической жидкости. В первом случае электроника изменяет работу клапанов, что влияет на перепускание жидкости и меняет жесткость амортизатора.

Во втором электромагнитное поле оказывает воздействие на частицы масла возле перепускных отверстий. В результате меняется вязкость самого масла,  опять же, это влияет на перепускание и меняет жесткость амортизатора.

Как первый, так и второй тип  регулируемых стоек имеет высокую стоимость. Также, судя по отзывам владельцев авто в СНГ, можно выделить и сравнительно небольшой ресурс данных амортизаторов при активной езде по разбитым дорогам.

  • Спортивные амортизаторы или усиленные амортизаторы изначально разработаны для работы в тяжелых условиях и при больших нагрузках. Как правило, эти стойки имеют повышенную жесткость для реализации лучшей управляемости автомобиля.

При этом комфорт в данном случае отодвигается на второй план, так как основной задачей таких стоек является максимальная устойчивость машины на дороге, особенно в режиме высоких скоростей и тяжелых режимов.

Еще добавим, что передний амортизатор при езде испытывает большую нагрузку по сравнению с задними стойками. По этой причине  их также делают несколько усиленными. Однако есть и отдельные усиленные амортизаторы, причем как на переднюю, так и на заднюю ось.

Также следует отметить, что двухтрубную конструкцию могут иметь передние и задние амортизаторы, при этом чаще двухтрубные амортизаторы ставят на заднюю ось с учетом меньших нагрузок, а также в целях повышения комфорта.

Неисправности амортизаторов: признаки и симптомы, проверка

С учетом приведенной выше информации можно понять, какие стойки амортизаторов лучше выбрать в том или ином случае. Далее, определившись с типом, следует подобрать производителя, изучить каталог и купить амортизаторы из имеющихся подходящих вариантов для замены.

При этом далеко не все водители знают, когда именно нужно менять стойки машины. От одних автолюбителей можно услышать, что амортизатор передний ходит 50-60 тыс. км., тогда как задний до 100 тыс. км., амортизатор газовый служит дольше масляного на 30-50% и т.п.

В одних случаях рекомендуется просто следить за стойками, обращать внимание на потеки масла, стуки, раскачку и шумы, тогда как в других настоятельно рекомендуется посетить вибростенд или просто сменить амортизаторы по пробегу.  Давайте рассмотрим эти вопросы более подробно.

Прежде всего, существует несколько признаков, которые указывают на то, что стойки амортизатора вышли из строя:

  • раскачка при езде даже по ровной дороге;
  • все неровности жестко передаются на кузов, удары ощутимы на руле;
  • машина кренится в поворотах, не держит траекторию;
  • появились стуки и посторонние шумы при езде в области стоек;
  • снижение эффективности торможения, уводы в одну или другую сторону и т.д.

Обратите внимание, такое поведение авто и появление указанных признаков возможно и по другим причинам. Чтобы точно понять, когда амортизаторы  неисправны или полностью/частично вышли из строя,  нужно начать с их визуального осмотра.

Если видны потеки применительно к масляным и газомасляным амортизаторам, это укажет на то, что амортизатор «потеет» или полностью потек, герметичность потеряна. Если есть такая возможность, для проверки стойки лучше снять с авто и прокачать вручную.

Если такой возможности нет, достаточно открыть капот, упереться в области стойки и нажать на кузов автомобиля над стойкой максимально сильно, после чего резко отпустить.

В случае, когда амортизатор рабочий (хотя бы частично), кузов вернется в начальное положение, причем допускается не более одного или двух колебания.  Если же заметна раскачка (несколько колебаний), тогда амортизатор не выполняет своих функций и кузов качается на пружинах.

На деле, течь масла через уплотнительный сальник амортизатора, которая проявляется в виде масляных потеков, свидетельствует о том, что потеряна герметичность в области уплотнительного сальника штока.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете о назначении опоры стойки, а также какие признаки указывают на то, что опорный подшипник амортизатора вышел из строя, как заменить опорный подшипник и т.д.

Такое может произойти в результате повреждения пыльника амортизатора, после чего грязь попадает на шток. Также может быть деформирован сам шток после езды по плохим дорогам, от ударов и т.д.

В любом случае, даже если амортизатор еще работает, это ненадолго и нужно готовиться  замене, так как имеет место утечка газа и амортизаторной жидкости, демпфирующие свойства амортизатора заметно ухудшены.

Отметим, что на практике передние амортизаторы на отечественных дорогах  на авто среднего класса обычно  выхаживают не более 60-70 тыс. км., после чего их работоспособность начинает ухудшаться.

Бывает так, что даже если стойки сухие на пробегах около 90-100 тыс. км, все равно к такому пробегу их работоспособность сохраняется не более чем на 30-40%. Что касается задних стоек, обычно они ходят на 30-40 тыс. км больше передних.

Полезные советы

Если проанализировать полученную информацию, становится понятно, что при необходимости подобрать тот или иной амортизатор, цена будет отличаться. На стоимость будет влиять сам тип стойки, а также основное назначение (для передней или задней оси). Как правило, стойки амортизатора задние будут дешевле передних амортизаторов, так как они проще в производстве и не требуют дополнительного усиления по сравнению с более нагруженными передними амортизаторами. 

Однако пытаться сильно экономить на замене не стоит. Первое, амортизаторы меняются парами на одной оси. Также при необходимости заменить амортизатор, купить можно как дорогостоящее оригинальное решение или аналог известного бренда, так и более дешевые стойки. При этом следует быть готовым к тому, что бюджетные амортизаторы могут с самого начала работать весьма посредственно, не соответствовать заявленным характеристикам и быстро выйти из строя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое стойка стабилизатора. Из этой статьи вы узнаете о назначении стоек стаба, признаках их неисправностей, а также способах устранения неполадок.

Не нужно рассчитывать и на слишком большой срок службы дорогих стоек, так как недостаточно амортизаторы купить от известного производителя по высокой цене. Дело в том, что активная езда по плохим дорогам выведет из строя любой амортизатор намного быстрее ожидаемого срока.  С одной стороны, качественная стойка будет отлично работать, но ресурс амортизаторов может быть ниже ожидаемого.

Еще не рекомендуется экономить на задних стойках. В отдельных случаях попытка поставить спереди амортизаторы высокого или среднего класса, а на заднюю ось бюджетные стойки, приводит к ухудшению управляемости и снижению комфорта. Оптимально ставить стойки одной ценовой категории и одного производителя на переднюю и заднюю ось.

Напоследок отметим, что выбор амортизатора  должен быть осознанным, при подборе нужно отдельно учитывать  рассмотренные выше особенности. Также немаловажно принимать во внимание и стиль езды, состояние дорог в регионе, индивидуальные предпочтения, особенности эксплуатации ТС и ряд других параметров. При этом следует приобретать стойки только у проверенных продавцов и правильно устанавливать их на машину.

Причина — на рынке встречается огромное количество низкосортных подделок, а также не все мастера при замене стоек соблюдают обязательные правила и рекомендации (проверка амортизаторов, правильная прокачка амортизаторов перед установкой и т.д.).

Читайте также

В чем разница между стойкой и амортизатором

Все привыкли к удобному и плавному движению, однако не многие знают, что позволяет обеспечить такую мягкость машине. Подвеска многих современных автомобилей настолько мягко работает, что пассажир едва чувствует колебания при наезде на яму. В ходовой части находится один из самых важных элементов подвески — амортизатор. Все удары и усилия которые воспринимаются колесом от езды по ямам передаются на амортизатор. При старте зад автомобиля приседает, а перед задирается. При торможении можно наблюдать обратную картину.

Амортизатор


Чтобы смягчить колебания автомобиля при трогании с места и торможении, где возникают различные силы действующие на автомобиль, служит амортизатор. Амортизатор способствует гашению колебаний автомобиля вдоль горизонтальной оси, тем самым обеспечивает плавный ход кузова автомобиля.

Вся кинетическая энергия передаваемая амортизатору преобразуется в тепловую. Его главной задачей является обеспечить непрерывный контакт колеса с дорогой.

Амортизатор состоит из цилиндрического корпуса с клапанами, поршня с уплотнительными элементами и штока. Крепится как правило к неподвижной части кузова сверху и через сайлентблок снизу. Амортизаторы бывают трех видов:

  1. Масляные.
  2. Газонаполненные.
  3. Газо-масляные.

Масляные амортизаторы самые мягкие, дешевые и доступные. Зачастую их ставят на семейные автомобили или на авто предназначенные для городской езды. Масляные амортизаторы имеют ряд недостатков, таких как:

  • Вскипание масло и как следствие быстрое его перетекание по камерам, тем самым снижая гашение колебаний.
  • В холодную погоду вязкость масло становится вязким и его перетекание замедляется или вовсе прекращается. Пока масло не нагреется, подвеска будет работать весьма жестко.
  • В масле присутствуют пузырьки воздуха и при нагрузке амортизатора именно они начнут сжиматься первыми, что даст запоздалый эффект работы амортизатора.

Газонаполненные или газо-масляные амортизаторы как правило ставят на спортивные автомобили, где требуется жесткость при езде по неровностям, максимальное сцепление колес с трассой, а так же обеспечить максимальную управляемость автомобиля в повороте на большой скорости. Они меньше предназначены для смягчения ударов от неровностей, но их конструкция не позволяет вскипать маслу, тем самым терять свои свойства при длительной езде по ямам. Газовые и газо-масляные амортизаторы так же имеют свои недостатки:

  • Цена на 20-30% больше масляных.
  • Из-за жесткости снижается комфортность езды.
  • При длительной езде по неровностям более изнашиваются другие узлы подвески автомобиля.

Стойка

Стойка -это целый узел подвески автомобиля, который отвечает за правильную ориентацию колес, удержанию веса кузова автомобиля, а так же восприятию различных боковых и осевых нагрузок действующих на авто при движении. Стойка состоит из усиленного цилиндрического корпуса с клапанами и уплотнительными элементами, поршня с усиленным штоком, а так же может иметь демпфер с пружиной. При креплении стойки к кузову автомобиля сверху образуется шарнирный узел, а внизу как правило предусмотрено болтовое соединение. Это и позволяет стойке воспринимать огромные боковые усилия возникающие при езде.

Стойки в сборе

Основные различия стойки и амортизатора

Во первых отличаются узлы крепления стойки и амортизатора. Стойка крепится таким образом, что может заменить шаровую опору и рычаг вверху и имеет жесткое крепление внизу болтовым соединением, а вверху образует шарнирный узел. Амортизатор вверху соединяется с кузовом неподвижно и имеет более тонкий шток чем стойка, а внизу он соединяется с помощью сайлентблока. Амортизатор воспринимает только осевые усилия, а стойка воспринимает разносторонние усилия, осевые и боковые, из-за чего и необходим шток большего диаметра и наиболее крепкий корпус.

По сути любая стойка может быть амортизатором, имеющим упор для крепления пружины т.е амортизатор- неотъемлемая часть стойки. Стойка может воспринимать большие разносторонние нагрузки, а амортизатор гасит осевые колебания. Благодаря своим усиленным элементам и способности воспринимать разносторонние нагрузки стойка придает автомобилю большую надежность нежели амортизатор. Однако при выходе из строя работы управление автомобиля теряется вовсе, что чревато серьезными последствиями. При неисправности амортизатора увеличивается нагрузка на элементы подвески, однако можно продолжать движение ощущая небольшой дискомфорт.

Чем отличаются разные типы амортизаторов, их плюсы и минусы

6 типов автомобильных амортизаторов

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит отнестись серьезно.

 

Начнем с того, что правильно эта деталь называется именно «амортизатор», а не «стойка». Любой специалист по подвеске подтвердит, что амортизатор — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля, эти неприметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в том, чтобы сохранять сцепление колес с дорогой во время ускорения, торможения и поворотов и обеспечивать при этом комфорт пассажирам в салоне. Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — это последнее, что делают во время отладки подвески, именно они отвечают за то, каким будет шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных видов амортизаторов:

 

Однотрубные амортизаторы

Где: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

 

Корпус однотрубного амортизатора делится на две камеры: масляную и газовую. Поршень со штоком движется вниз и создает балансирующую силу. В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе на отбой, шимстек контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает весь удар на себя и лишь потом начинает проходить масло. Балансирующая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

 

Двухтрубные амортизаторы

Где: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

 

Как понятно из названия, амортизаторы такого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр наполнен маслом и в нем также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток с поршнем, на котором смонтированы клапаны, определяющие усилия, как отбоя, так и сжатия. Дополнительный донный клапан направляет масло во внешний цилиндр (резервуар) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования. При работе на отбой, масло возвращается в резервуар главной камеры через контрольный клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует освободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на отбой. Балансирующая сила определяется теми же факторами, что в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Настраивается двухтрубный амортизатор за счет добавления или удаления шайб.

 

Внутренний байпасный амортизатор

Где: Ford F-150 Raptor

 

В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях Ford перетекание жидкости происходит по многочисленным обводным патрубкам. Рабочая жидкость обходит поршень и перетекает через отверстия во внутренний цилиндр, заполняя область за поршнем. Некоторая часть масла также проходит через шимстек поршня и через донный клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий прогрессивно повышает коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или работает на отбой. Когда шток проходит через последнее байпасное отверстие, то рабочая жидкость, преимущественно проходит через шимстек, крепящийся к штоку, что значительно увеличивает демпфирующую силу. Донный клапан играет важную роль во время всего хода сжатия и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильное регулирования сопротивления сжатия и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при езде на высокой скорости.

 

Смотрите также: Вы никогда не догадаетесь зачем нужны все эти отверстия в новой Honda Civic Type R

 

(Примечание к рисунку): «Если вы повысите коэффициент упругости, прежде чем поедете на машине, то можно заранее предположить, что произойдет. С магнитореологическими амортизаторами, даже спустя много лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Я продолжаю находить что-то новое», — Майк Хёрли, инженер по производительности автомобиля компании Chevrolet. Он занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, с тех пор как они стали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR.

 

Магнитореологические амортизаторы

Где: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

 

Магнитореологические амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования. Движения колес и корпуса автомобиля контролируются за счет изменения вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартная (шток на конце поршня движется внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их работы отличается. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они генерируют местное магнитное поле. Гидравлическая жидкость внутри амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределены в случайном порядке, пока через магнитные катушки не пройдет электрический ток. Ток, проходя через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое распределяет частицы в ряды. Так как изменяется ориентация магнитных частиц, изменяется и вязкость жидкости. Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно сильное, чтобы разрушить эти ряды частиц, то жидкость протекает через проходы, приводя поршень в движение. Сила выстроенности частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменения силы тока катушек приводит к изменению силы демпфирования.

 

Амортизатор, оснащенный золотниковым клапаном

Где: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

 

Смотрите также: Как работает система газораспределения и почему так важно следить за ремнем ГРМ?

 

Казалось бы, что сложного в амортизаторе с золотниковым клапаном? Однако только методом проб и ошибок удалось отладить амортизатор и получить точную кривую силы/скорости на основании известных уравнений гидравлики. Золотниковые клапаны, состоящие из диска с пружинной нагрузкой, выступают в качестве крышки для цилиндра, позволяя маслу протекать через отверстия точной формы по сторонам цилиндра при сжатии пружины. Область, где отверстия принимают поток масла, выполняет функцию силы, применяемой к диску. Чем больше сила, тем больше эта область подвергается воздействию масла. Размер, форма и расположение отверстий и жесткость пружины определяют силу демпфирования. Местоположение клапана в таких амортизаторах может быть различным, но в самых простых вариантах, которые используются в обычных легковых автомобилях, золотниковый клапан располагается с обеих сторон поршня — для сжатия и для работы на отбой.

 

Электронные амортизаторы

 

Где: Ford Focus RS, Infiniti Q50 и Q60, Volvo S90

 

В большинстве адаптивных амортизаторах за силу демпфирования отвечают электронно-управляемые клапаны и шимстек. Электромеханические клапаны могут быть установлены как в однотрубные, так и двухтрубные амортизаторы. Например, на этом фото — новая двухтрубная модель, разработанная Tenneco. Здесь есть контрольный клапан с задней стороны поршня, что позволяет поршню двигаться вниз во время хода амортизатора сжатия с наименьшим сопротивлением. Во время сжатия, во внутренней полости накапливается давление по мере того, как шток вытесняет масло, и оно начинает перетекать через донный клапан внизу амортизатора и через электронные клапаны вверху амортизатора. Сжимаемый газ компенсирует освободившийся объем штока во время сжатия. Масло возвращается во внутреннюю полость во время работы на отбой через контрольный клапан, расположенный под донным клапаном. От закрывающихся и открывающихся клапанов вверху амортизатора зависит сила демпфирования во время сжатия и отбоя.

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими руками

С начала автомобильной промышленности перед инженерами остро стоял вопрос способа гашения колебаний кузова, которые возникали при проезде ухабов и неровностей. Самым лучшим решением стало внедрение в систему подвески специального устройства – это амортизатор.

Содержание статьи:

Зачем в машине нужны амортизаторы, принцип работы

Передние, а  также задние амортизаторы – это демпфирующие элементы в подвеске авто. В паре с упругой деталью подвески, а это пружина либо торсион, амортизатор выполняет несколько главных функций:

  • Гашение колебаний колес и кузова;
  • Сохранение сцепления колеса с асфальтом;
  • Обеспечение плавности хода.

Чтобы понимать принцип действия амортизатора, нужно понимать, как он взаимодействует с другими элементами подвески. Итак, амортизаторы необходимы, чтобы уменьшить амплитуду колебаний кузова, которая появляется в результате работы упругих элементов.

В качестве упругого элемента выступает пружина, которая закрепляется на амортизаторе. Данную конструкцию называют стойкой.

Принцип действия основан на гидравлическом либо газовом сопротивлении. В качестве рабочей жидкости чаще всего выступает масло.

Читайте также: Как определить процент износа шин (резины)

Амортизатор состоит из двух элементов– поршень и цилиндр. В цилиндре имеются камеры, заполненные газом, маслом, или маслом и воздухом. Поршень двигается внутри цилиндра – он может подниматься либо опускаться.

В случае с маслом поршень при движении испытывает сопротивление, создаваемое за счет перетекания масла через специальные клапаны в другую камеру. Если демпфер газовый, тогда поршень сопротивляется давлению, оказываемому сжимающимся газом – газы плохо сжимаются, и также плохо разжимаются.

За счет этого сопротивления поршень может двигаться плавно и размеренно, что приводит к эффекту гашения толчков.

Чем отличается стойка от амортизатора

Если выделить основные отличия стоек от амортизаторов в список, то он будет выглядеть следующим образом:

  • Амортизатор может выполнять функции элемента стойки и никак не наоборот, так как стойка выполняет функции амортизатора с опорной пружиной и рулевой тягой;

  • Стойка имеет усиленный корпус и шток;
  • Стойка отличается более высокой ценой;
  • Тогда как стойка подвержена боковой нагрузке, амортизатор только гасит вибрации;
  • Если сравнивать стойку с простым амортизатором, то стойка придается авто надежность;
  • Неисправный амортизатор доставит водителю определенные неудобства, а неисправная стойка – это неуправляемый автомобиль.

Самые распространенные неисправности

Среди самых популярных неисправностей можно выделить:

  • Протечки жидкости;
  • Деформации и механические повреждения корпуса;
  • Повреждения штока или поршня;
  • Масло не соответствует или низкого качества.

Протечки могут случаться по причине износа сальников или других уплотнителей. Сальники изнашиваются и естественным образом – шток постоянно двигается, поэтому кромка сальника через какое-то время истирается. Однако, чаще всего сальник получает повреждения по причине коррозии, задиров и пыли, песка на штоке.

Деформация корпуса образуется обычно по причине ударов по корпусу демпфирующего устройства. Вмятины не дают штоку нормально перемещаться на всю свою высоту и в месте, где деформация, поршень может упираться.

Статья по теме: Как поменять прокладку клапанной крышки правильно в гаражных условиях

Поршень может повредится только в единственном случае – если на скорости автомобиль попадает в яму. Демпфер не выдерживает и “пробивается”. В момент пробоя поршень сталкивается с днищем камеры, что и становится причиной повреждения поршня. В результате получают повреждения и клапаны, а процессы перетекания масла из камеры в камеру серьезно нарушаются.

Масло – это рабочая жидкость в автомобильном амортизаторе. От его характеристик и качества полостью зависит работа демпфера. Если масло имеет низкую вязкость, то требуемого сопротивления движению поршня не будет – демпфер будет “пробиваться” даже на небольших ухабах. Зимой масло больше вязкости будет создавать слишком сильное сопротивление.

Как правильно проверить амортизаторы на авто и вне

Можно определить, исправен ли демпфер, по его внешнему виду. Если на корпусе видны следы масла, то это говорит о нарушении герметичности камер по причине износа сальников или уплотнителей. Свойства такого демпфера будете  ниже нормы или их вовсе не будет.

Также корпус осматривают на предмет деформаций – даже незначительная вмятина может привести к затрудненному ходу поршня и к полному его заклиниванию.

Крепежные элементы должны быть целыми, не поврежденными коррозией. Резиновые втулки, установленные в нижнем шарнире, должны быть также целыми и не иметь следов разрушения.

Шток демпфера должен иметь идеальную зеркальную поверхность. Если зеркала нет, то поршень не имеет хода и амортизатор своей функции не выполняет.

Если амортизатор уже демонтирован, то для проверки его устанавливают вертикально. Нижний кронштейн фиксируют ногами, а шток вытягивают руками и отпускают. Если амортизатор исправен, то сопротивление движению штока вверх должно быть гораздо больше, чем сопротивление, когда шток движется вниз.

Это интересно: Как заменить датчик АБС в гаражных условиях

Если шток движется и вниз и вверх с одинаковым усилием, тогда в цилиндрах мало или отсутствует масло. Если сопротивление снижается в крайних положениях штока, то это говорит о воздухе в цилиндре камеры.

Можно проверить работу амортизаторов на машине. Для этого раскачивают авто за переднюю часть, а затем за заднюю часть. Если демпфер исправен, машина качнется один раз. Если стойка заклинена, то качать машину не получится.

Замена или ремонт? Что можно сделать самостоятельно

Решить, что делать, не просто. Прежде всего необходимо выяснить, возможно ли разобрать стойку или она имеет неразборную конструкцию. Если корпус монолитный, то ремонт недопустим – если вскрыть корпус, деталь работать не будет.

Если в том месте, где шток заходит в трубу, установлена гайка либо стопорное кольцо, тогда стойку вполне можно обслужить и отремонтировать.

Как восстановить газ

Первым делом деталь зажимают в тисках в вертикальном положении. Далее очень важно хорошо прочистить элемент, а также хорошо продуть место, куда заходит шток, воздухом из компрессора. Затем узел разбирают – снимают защитный колпачок на штоке.

Далее на шток надевают особый штуцер, позволяющий закачать газ. Газ закачивается, пока не будет достигнуто необходимое давление – проделывая эту операцию, нужно помнить о безопасности. Процедуру проводят несколько раз до тех пор, пока не будет достигнуто нужное давление. Для контроля давления нужен манометр.

К сведению: Симптомы и признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

Когда процедура закончена и давление соответствует паспортному, смазывают сальник штока, а на корпус надевают колпачок. Такая технология ремонта подойдет для газового и газомасляного амортизатора.

Замена клапанов, штока, сальников

Для начала следует разобрать амортизатор. Извлекают и проводят дефектовку штока и поршня, клапанов и уплотнительных колец. Негодные элементы меняются. Резиновые элементы можно подобрать на рынках среди универсальных. Металлические детали сможет изготовить токарь.

Далее узел тщательно собирается с отслеживанием последовательности монтажа деталей. При сборке важно уделять внимание чистоте. Если внутрь попала грязь либо твердые металлические частицы, то отремонтированный узел выйдет из строя.

С особенной тщательностью следует подходить к дефектовке клапанов. Исправная их работа – это характеристики амортизатора. Настраивать мягкость можно, меняя шайбы штока. Для этого лучше обратится к инструкциям производителей, так как универсальные решения отсутствуют.

По теме: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Остается только установить шток в трубу и заменить сальник. Бывает, что сальник находится в отличном состоянии. Тогда в него закладывают новую консистентную смазку и используют дальше.

Затем в механизм заливают новое масло до верха. В процессе установки штока лишнее вытечет. Перерасхода масла бояться не стоит. Главная задача здесь – воздух никак не должен попасть в камеру… Затем стойку нужно прокачать.

Как прокачать амортизатор

Стойку устанавливают так, чтобы шток смотрел вверх. Далее без рывков шток плавно сжимают до момента, когда рабочая часть штока не дойдет до верхней кромки стакана на 2 см. На несколько секунд шток фиксируют в текущем положении.

Затем также плавно шток вытягивают до полностью разжатого положения. Данный алгоритм повторяют несколько раз – обычно достаточно 3 раз.

Как продлить срок службы стоек автомобиля

Для продления срока эксплуатации стоек рекомендуется регулярно обрабатывать днище авто антикоррозионными составами. В холодное время года непосредственно после старта авто не стоит совершать каких-либо резкий маневров и действий.

Резкие разгоны и торможения при холодном масле в стойке значительно снизит срок службы деталей. Ну и еще один совет – преодолевайте серьезные препятствия на низкой скорости.

В чем разница между автомобильными амортизаторами и стойками?

Даже если вы его не модифицируете, подвеска вашего автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это означает такие вещи, как периодическая развал-схождение, замена изношенных резиновых компонентов и втулок и даже замена амортизаторов. Но амортизаторы не являются универсальными, и это не означает, что они предназначены только для конкретных брендов. Иногда вместо этого приходится менять стойки автомобиля. И различия хоть и тонкие, но существенные.

Возможно, вы неправильно используете термин Амортизаторы и пружины послепродажного обслуживания на выставке | Альянс Roland Weihrauch/picture через Getty Images

Независимо от того, настроен ли ваш автомобиль на производительность или комфорт, он опирается на множество взаимосвязанных компонентов подвески. И амортизаторы, или амортизаторы, являются важной частью этого устройства. Но они не обязательно такие, какими вы их себе представляете.

Когда большинство людей слышат слово «амортизатор», они, скорее всего, представляют себе что-то вроде выдвижной металлической трубки, увенчанной пружиной.Однако вся эта договоренность не является шоком. Скорее, этот термин относится именно к металлической трубке. И, возможно, термин «демпфер» лучше описывает то, что он делает, отмечает Car and Driver . Вот почему автомобильные инженеры обычно используют этот термин. Впрочем, об этом чуть позже.

Но если это так, то почему задние подвески мотоциклов называются «моноамортизатор»? Ну, это потому, что эти амортизаторы технически являются койловерами. А «койловер» — это сокращение от «катушка над амортизатором».Например, спиральная пружина полностью надевается на корпус амортизатора. Так что правильнее сказать, что койловеры имеют, а не амортизаторы.

Что делают шоки? Телескопический амортизатор Woodhead 1967 года в разрезе | SSPL/Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: Что следует хранить в наборе аварийных инструментов для автомобиля?

Будь то новейшие амортизаторы Fox, модные магнитореологические демпферы или простая установка с одной трубой, они работают по одним и тем же принципам.

Внутри трубки находится шток с одним или несколькими поршнями внутри камеры, заполненной жидкостью и газом.По мере того, как шины вашего автомобиля движутся вверх и вниз, удары проходят через пружины к верхним опорам амортизаторов и на эти стержни, объясняет Car Bibles . Поршни через регулируемые отверстия, клапаны или магнитные поля замедляют движение штоков. А поскольку удары чувствительны к скорости, чем быстрее прикладывается сила, тем больше они ей сопротивляются.

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли стоит модифицировать подвеску вашего автомобиля?

Вот почему «демпферы» — более точный термин, чем «амортизаторы».Именно пружины действительно поглощают силу удара от неровностей дороги и движения шин. Что делают амортизаторы, так это контролируют или демпфируют пружины, поэтому автомобиль не просто многократно подпрыгивает вверх и вниз на каждой маленькой неровности. Вместо этого он принимает удар и быстро возвращается в нормальное состояние.

Однако удары не только гасят движение пружины. Они также влияют на управляемость вашего автомобиля, контролируя движение подвески. Это означает предотвращение крена при торможении, ускоренного приседания и, с некоторой помощью стабилизаторов, крена кузова.Если ваши амортизаторы взорваны, ваш автомобиль не только будет неустойчивым, но и не будет управляться должным образом.

Автомобильные стойки не только поглощают удары

СВЯЗАННЫЕ: Регулировка подвески мотоцикла проще, чем вы думаете

На первый взгляд автомобильные стойки выглядят идентично амортизаторам, то есть демпферно-пружинным узлам. Это потому, что, как и койловеры, стойки имеют/являются амортизаторами. Но хотя они выполняют ту же работу, стойки вашего автомобиля имеют некоторые дополнительные функции.

Хотя амортизаторы помогают остальной части подвески вашего автомобиля выполнять свою работу, стойки являются структурными частями подвески, поясняется в Car Bibles . Например, они не только поддерживают часть веса автомобиля, но также удерживают шину на одном уровне и крепятся непосредственно к поворотному кулаку. Если вы сняли амортизатор, ваша машина все равно будет управляться, хотя и плохо. Но если вы уберете стойки с вашего автомобиля, он не просто будет плохо ехать — он вообще не будет управляться или управляться.

Короче говоря, хотя стойки работают как амортизаторы в автомобилях, они контролируют больше вещей, чем просто плавность хода.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЕ С: Должны ли вы поставить на свой автомобиль распорку?

Разница между стойкой и амортизатором

Система подвески является неотъемлемой частью автомобиля, поскольку она поглощает неровности дороги, такие как выбоины и тормоза. Дорожные покрытия редко бывают гладкими, поэтому для плавной езды и сохранения контроля над автомобилем требуются стойки и амортизаторы.


Амортизатор и стойка — найдите отличия

Люди обычно путают термины «амортизатор» и «стойка», однако это отдельные компоненты с разными функциями. Амортизаторы и стойки помогают удерживать шину автомобиля в контакте с поверхностью. В противном случае это может повлиять на рулевое управление, управляемость и торможение. Система подвески автомобиля помогает уменьшить раскачивание и крен кузова на поворотах, а также помогает поддерживать выравнивание колес, уменьшая ненужный износ шин.


Что такое амортизатор?

Вопреки распространенному мнению, амортизаторы не выдерживают вес автомобиля. Основной функцией амортизатора является управление движением пружины и подвески. Кинетическая энергия движения подвески преобразуется в тепловую через гидравлическую жидкость, которой обычно является масло, как в случае масляно-пневматического амортизатора. Амортизатор состоит из поршня, находящегося под давлением гидравлической жидкости. Крошечные отверстия или отверстия в поршне определяют общее сопротивление амортизатора.Современные амортизаторы представляют собой системы гидравлического демпфирования, чувствительные к скорости движения. Это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление она оказывает. Амортизаторы снижают скорость отскока, раскачивания или крена кузова, тормозного пикирования и ускоренного приседания.


Компоненты амортизатора

Вытеснение гидравлической жидкости внутри амортизатора обеспечивает необходимое сопротивление. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и получает сопротивление от масла в напорной трубке.Когда подвеска движется вверх и вниз, поршень сопротивляется этому движению, обеспечивая плавность хода и удерживая колесо автомобиля в контакте с дорогой.

Амортизаторы

обычно изготавливают из стали, так как она обладает большей эластичностью. Основными компонентами амортизатора являются опора, втулка, поршень и шток, цилиндр и болты. Крепление помогает закрепить амортизаторы на кузове и подвеске автомобиля. Втулка находится на креплении и обычно изготавливается из резины или полиуретана. Втулки отвечают за поглощение вибрации и снижение шума и износа.Поршни содержат отверстия или клапаны, которые позволяют ему двигаться против гидравлической жидкости. Цилиндр действует как корпус амортизатора и содержит гидравлическую жидкость и поршень, который движется внутри него. Болты крепят амортизатор к кузову автомобиля с одной стороны и к подвеске автомобиля с другой стороны. Кроме того, амортизатор будет иметь сальники, препятствующие вытеканию масла из цилиндра наружу, а также удерживают пыль и загрязнения от попадания в трубку.

В автомобилях амортизаторы выравнивают воздействие неровной дороги, обеспечивая комфортное вождение. И плавность хода, и управляемость улучшаются благодаря использованию амортизаторов.


Часто задаваемые вопросы


1: Каковы симптомы негерметичного амортизатора?

Ответ. Одним из наиболее важных признаков износа амортизатора является течь масла из-под сальников. В верхней части амортизатора имеется сальник, который со временем может повредиться, и масло вытечет наружу.В этом случае придется заменить амортизатор, а если один, то и остальные вскоре подтянутся, поэтому лучше заменить сразу все четыре. Однократная замена может ухудшить управляемость автомобиля.

2: Почему в автомобилях используются амортизаторы?

Ответ. Амортизаторы выравнивают дорожные дефекты и удерживают шины в контакте с землей для максимальной управляемости. Они имеют решающее значение для безопасности и защищают автомобиль от повреждений, обеспечивая пассажирам плавность хода. Если вы ищете плавное вождение, то амортизаторы играют жизненно важную роль, и важно, чтобы они оставались в хорошем состоянии, чтобы работать наилучшим образом.

3: Можно ли ремонтировать амортизаторы?

Ответ. Не все проблемы с амортизаторами можно устранить. Заменяемыми деталями являются опоры, втулки, поршень и гидравлическая жидкость, а также сальники. Если автомобиль прошел значительный пробег, то желательно заменить амортизатор.

4: Где следует заменить амортизаторы?

Ответ. Амортизаторы следует заменять на авторизованной станции техобслуживания, поскольку неправильная работа может быть опасной, если выход из строя происходит на высокой скорости.Или, если нестандартная деталь была заменена, она может не прослужить так долго, как оригинальная деталь.

5: Когда следует заменить амортизатор?

Ответ. Если ваш автомобиль слишком сильно подпрыгивает на ухабистых дорогах и им трудно управлять, возможно, пришло время проверить и заменить амортизаторы. Еще одним признаком того, что амортизаторы требуют внимания, является неравномерный износ шин, чрезмерный крен кузова или сильное ныряние при торможении.

6: Сколько амортизаторов в автомобиле?

Ответ.В автомобилях установлено 4 амортизатора, по одному на каждое колесо. Амортизаторы обычно не требуют обслуживания, как другие части автомобиля, но в конечном итоге они потребуют обслуживания или замены в течение срока службы.

7: Сколько стоят амортизаторы?

Ответ. Амортизаторы стоят около рупий. 3000 за легковушку. В среднем амортизаторы служат 5-10 лет или около 50 000 км пробега. Рекомендуется проверять состояние амортизаторов через интервалы обслуживания, чтобы убедиться, что они работают в оптимальном режиме.

8: Какие амортизаторы лучше?

Ответ. Одними из популярных марок амортизаторов являются Monroe, KYB, Bilstein, Gabriel и Koni. Для комфортного вождения лучше всего заменить амортизатор той же марки и спецификаций производителя.

9: Как проверить амортизаторы?

Ответ. Один из способов проверить амортизаторы — нажать на один из углов автомобиля и посмотреть, нет ли чрезмерного отскока при сбросе давления.Хороший амортизатор должен сразу перестать подпрыгивать. Амортизатор также можно осмотреть визуально на наличие утечек масла или повреждений.

Какой ход имеют амортизаторы?

Ответ. Амортизаторы обычно имеют ход около 2,5 дюймов в обоих направлениях. Величина хода амортизатора зависит от типа подвески, с которой вы имеете дело. Внедорожникам часто требуется амортизатор с увеличенным ходом.

Амортизаторы универсальны?

Ответ.Все амортизаторы выполняют функцию демпфирования затоплений на дороге, но на разных автомобилях используются разные конструкции подвески, следовательно, характеристики амортизаторов будут разными.

Могут ли амортизаторы скрипеть?

Ответ. Если вы слышите скрип каждый раз, когда наезжаете на неровность дороги, скорее всего, он исходит от самого амортизатора или может быть признаком износа шарового шарнира или втулки.

Важны ли амортизаторы?

Ответ. Амортизаторы являются неотъемлемой частью системы подвески и обеспечивают водителю плавность хода.Они также помогают в рулевом управлении, уменьшают крены кузова, тормозят и ускоряются. Амортизаторы позволяют колесу быть в контакте с дорогой даже на неровных поверхностях.

Будут ли работать амортизаторы в перевернутом положении?

Ответ. Нет. За исключением нескольких специальных амортизаторов, вы никогда не должны устанавливать амортизаторы вверх дном. Типичные амортизаторы не предназначены для работы в перевернутом положении.

Можно ли регулировать амортизаторы?

Ответ. Регулируемые амортизаторы позволяют регулировать ход и отскок.В автомобилях со слишком большим креном кузова подвеску можно сделать немного жестче. Это улучшит управляемость автомобиля.


Что такое стойка?

Стойка — это обычная система демпфирования, которая является частью подвески автомобиля. Стойка является важной конструктивной частью подвески. Он заменяет верхний рычаг подвески и верхний шаровой шарнир, используемые в обычных системах подвески. Стойка легче и занимает меньше места, чем амортизатор в обычной системе подвески.

Struts выполняют две основные функции. Во-первых, стойки действуют как демпфер наподобие амортизатора. Стойки часто имеют спираль, помогающую демпфировать. Внутри стойка работает аналогично амортизатору. Он состоит из поршня в цилиндре, заполненном гидравлической жидкостью для управления движением пружины и подвески. Как и амортизаторы, он обеспечивает сопротивление движениям подвески вверх и вниз. Кроме того, как и амортизатор, стойка чувствительна к скорости, и величина сопротивления может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от скорости подвески.

Struts также выполняют вторую работу. В отличие от амортизаторов стойки обеспечивают структурную поддержку подвески, опору для пружины и удерживают шину в выровненном положении. Они также несут боковую нагрузку на подвеску. Стойки отвечают за комфорт при езде, рулевое управление, управление транспортным средством, торможение, развал-схождение и износ других деталей подвески.

Стойка состоит из корпуса стойки, обеспечивающего жесткую конструктивную опору узла подвески, и демпфирующего узла внутри корпуса для управления движением пружины и подвески.Нижняя часть корпуса стойки крепится к поворотному кулаку, который соединен с нижним рычагом через нижний шаровой шарнир. В целом это стойка в сборе с демпфирующим узлом, использующим цилиндрическую пружину для поддержки веса автомобиля. Каждое колесо имеет либо амортизатор, либо стойку. Транспортные средства могут иметь стойки спереди и амортизаторы сзади или любую их конфигурацию. Каждое колесо имеет своего рода контроль плавности хода для плавного хода автомобиля.

Стойки — это конструктивные элементы систем рулевого управления и подвески автомобиля.Стойка состоит из пружины и амортизатора. Стойки спроектированы так, чтобы быть более прочными, чем амортизаторы, и образуют несущую часть системы подвески. Они не только помогают гасить толчки, но и улучшают управляемость и управляемость автомобиля.


Типы стоек


Стойка МакФерсон
Стойки MacPherson — самая популярная независимая подвеска, используемая сегодня на легковых автомобилях. Большинство автомобилей используют эту систему спереди и простые спиральные пружины сзади.В системе MacPherson используется узел демпфера/амортизатора и простой узел винтовой пружины. Пружина служит для поглощения неровностей дороги. Демпфер использует гидравлическую жидкость для рассеивания этой энергии в виде тепла. Вместе эта система обеспечивает плавность хода для пассажиров автомобиля.

Преимущества системы стоек МакФерсона заключаются в том, что она обеспечивает достаточно места для размещения приводного вала. Он имеет низкую стоимость и прост в обслуживании. Система надежна за счет небольшого количества деталей и очень легкая.Недостатки этого типа системы заключаются в том, что она требует монококовой конструкции шасси и не подходит для бездорожья из-за ограниченного перемещения.

Стойки подвески MacPherson хорошо удерживают автомобиль на неровной дороге. Они не занимают много места, оставляя больше места в салоне для пассажиров. Меньший вес обеспечивает лучшее ускорение и скорость.


Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах

Этот тип подвески является независимым и состоит из двух А-образных рычагов.Эти рычаги управления соединяют колесо и раму автомобиля с обоих концов. Этот тип подвески встречается в автомобилях класса люкс. Этот тип подвески также используется в условиях бездорожья из-за большей длины хода, что позволяет преодолевать более крупные неровности. Установка на двойных поперечных рычагах также хороша для комфорта и управляемости.

Обеспечивает отличную управляемость и устойчивость, поскольку позволяет шинам соприкасаться с дорожным покрытием. Общая установка довольно компактна и гибка, что позволяет размещать другие компоненты поблизости.Езда по бездорожью становится легкой из-за длинного хода подвески.

Однако эта система является дорогостоящей и сложной, поэтому она не используется на многих автомобилях. Он включает в себя ряд деталей, которые довольно сложно обслуживать. Цель системы подвески — обеспечить подушку между дорогой и кабиной автомобиля. В системах подвески используются как амортизаторы, так и стойки для обеспечения комфортной езды, хорошей управляемости и управляемости автомобиля.

Колин Диас

Автолюбитель.Поклонник хэви-метала. Поклонник классических автомобилей.

В чем разница между стойкой и амортизатором?

Плавность хода автомобиля во многом обеспечивается двумя важными компонентами: амортизаторами и стойками. Хотя и амортизаторы, и стойки важны для безопасности и комфорта автомобиля, они представляют собой два разных компонента.

Разница между стойкой и амортизатором?

Несмотря на то, что фразы «амортизатор» и «стойка» иногда используются взаимозаменяемо, они представляют собой разные компоненты с разными функциями.Амортизаторы и стойки служат для удержания шин автомобиля в контакте с землей. В результате рулевое управление, управляемость и торможение могут быть нарушены без этих компонентов. Система подвески автомобиля отвечает за снижение раскачивания и крена кузова на поворотах, а также за поддержание развала-схождения, что снижает износ шин.

Фото: https://k1motors.com.au/

Что такое амортизатор?

Вопреки расхожему мнению, амортизаторы не выдерживают вес автомобиля.Амортизатор в основном используется для управления движением пружины и подвески. В случае масляно-пневматического амортизатора гидравлическая жидкость переводит кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию. Поршень удерживается под давлением гидравлической жидкости, образуя амортизатор. Крошечные поры или отверстия в поршне определяют общее сопротивление амортизатора. Современные амортизаторы представляют собой чувствительные к скорости системы гидравлического демпфирования, что означает, что чем больше сопротивление, тем быстрее движется подвеска.Амортизаторы устраняют отскок, раскачивание и крен кузова, а также торможение и ускорение приседают.

Основными компонентами амортизатора являются поршень, катушка и гидравлическая жидкость. Когда автомобильное колесо соскальзывает в выбоину или щель, амортизатор начинает цикл сжатия, и поршень давит на верхнюю камеру амортизатора. Катушка замедляется с помощью присутствующей жидкости, что делает езду менее жесткой.

Фото: https://pixabay.ком

Что такое распорки?

Стойки — это структурный компонент системы подвески, который можно найти практически на любом переднеприводном автомобиле. Стойка — это компонент подвески, который объединяет несколько компонентов подвески в один компактный элемент. Среди последних можно выделить следующие:

Пружинная катушка

  • Сиденья весной
  • Амортизаторы
  • Подшипники стойки
  • Поворотный кулак

Амортизатор на стойке является наиболее часто обслуживаемым компонентом стойки в сборе.

Спиральная пружина может выдерживать вес автомобиля, а также приспосабливаться к дорожным неровностям, таким как неровности, холмы и долины. Стойки, в частности, соединяют верхний подшипник с нижним шаровым шарниром, позволяя всему узлу вращаться в любом направлении при повороте автомобиля. Стойки служат многим целям: внутренний амортизатор гасит движение пружины, когда она сжимается и отскакивает при движении автомобиля, а пружина удерживает вес автомобиля во время движения, чтобы он мог приспосабливаться к неровностям дороги.Подводя итог, можно сказать, что в то время как амортизаторы только поглощают удары, стойки также поддерживают и регулируют движение автомобиля.

0 Комментарии

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, следите за carandbike.com в Twitter, Facebook и подписывайтесь на наш канал YouTube.

Различия между амортизаторами и стойками (с таблицей) – Спросите о различиях

Термины «амортизаторы» и «стойки» относятся к деталям автомобиля. Оба термина имеют схожие функции, но моменты различаются по-разному.

Хотя движение обоих терминов одинаково и термины используются взаимозаменяемо, части совершенно разные.

Амортизаторы и стойки

Основное различие между амортизаторами и стойками заключается в том, что амортизатор представляет собой не что иное, как простой демпфер. Поднимается и опускается только для того, чтобы помочь пружинам и втулкам подвески демпфировать движение. В то время как стойка вращается, чтобы управлять или содержать пружину, и ее также можно использовать в качестве конструктивного элемента подвески.

В этом узле находится амортизатор, и он является важной частью системы рулевого управления передней подвески, вращаясь при повороте колес влево и вправо.

Амортизатор устройства амортизирует дорожные неровности, такие как неровности и выбоины. Задняя подвеска включает в себя амортизатор, который гасит дорожные нагрузки в задней части автомобиля и не находится в узле стойки во многих автомобилях.

Структурная система подвески состоит из распорок.Стойки в сборе могут быть расположены на передней части или передних колесах и задних подвесках в зависимости от года выпуска, производителя и модели автомобиля. Узел задней стойки не является частью системы рулевого управления, поскольку направление движения большинства автомобилей не контролируется системой рулевого управления задними колесами.

Таблица сравнения амортизаторов и стоек
Параметры сравнения Амортизаторы Стойки
Что это? Амортизаторы также являются амортизаторами, контролирующими момент отскока автомобиля. Стойка объединяет амортизатор и пружину в единый элемент.
Что они делают? Они присутствуют в вашем автомобиле для управления движением пружины и подвески. Функционирует как демпфер, как и амортизаторы, обеспечивая контроль над обычными подвесками.
Компоненты Масляные насосы, поршень и поршневые штоки. Корпус стойки, поворотные кулаки и спиральная пружина.
Роль Амортизаторы помогают шинам вашего автомобиля сохранять контакт с дорогой. Контролирует чрезмерное движение шин, чтобы поддерживать управляемость и торможение.
Где это? Размещается на составной части подвесок. Передний конец опоры колеса в верхней части шасси.

Что такое удары?

Амортизатор, широко известный как подвеска автомобиля, представляет собой пружину, поглощающую рывки автомобиля. Он ничего не делает, кроме как увеличивает время, необходимое силе для достижения автомобиля, тем самым уменьшая удар.В результате он известен как амортизатор.

Механическое устройство, которое сглаживает или гасит любые быстрые ударные импульсы и рассеивает кинетическую энергию; обычно включает в себя комбинацию пружины и демпфера.

Масштабные автомобильные маслонаполненные пружинные амортизаторы миниатюрного размера. Амортизаторы (или «амортизаторы») представляют собой механические или гидравлические устройства, поглощающие и гасящие ударные импульсы.

Это делается путем преобразования кинетической энергии удара в другой вид энергии (обычно тепло), который затем рассеивается.

Наиболее распространенным типом амортизаторов являются амортизаторы. Описание Подушки и пружины используются в сочетании с пневматическими и гидравлическими амортизаторами.

Поток масла через внутренний поршень автомобильного амортизатора регулируется подпружиненными обратными клапанами и дросселями. Гидравлическая жидкость нагревается в гидроцилиндрах, тогда как нагретый воздух обычно выбрасывается в атмосферу в пневмоцилиндрах.

Рассеиваемая энергия может быть сохранена и использована в дальнейшем в других типах амортизаторов, например электромагнитных.Амортизаторы помогают смягчить автомобиль на неровной дороге в целом.

Что такое Struts?

Подвеска автомобиля состоит из стоек. Они действуют как амортизаторы, смягчая воздействие выбоин и неровностей на дороге.

Стойка располагается за колесом или шиной и соединяется с «поворотным кулаком» внизу, который представляет собой приспособление, удерживающее ось или колесный подшипник и тормозной узел (и, в конечном итоге, колесо и шину), и с рама или кузов автомобиля вверху.

Когда вы поднимаете капот автомобиля со стойками, опоры стоек и верхние точки крепления по обеим сторонам моторного отсека видны примерно на 2/3 пути назад от передней части капота.

Стойки — это компонент подвески, который сочетает в себе пружины и амортизаторы для адаптации к неровностям дорожного покрытия.

Блоки высокие и часто устанавливаются выше в кузове, чтобы обеспечить дополнительный ход для адаптации к большим неровностям. Верхушки стоек также должны соединяться с основанием подвески, где они поворачиваются от рамы к рычагам управления, которые удерживают шаровые шарниры, и шпинделям, которые удерживают узлы колесных подшипников или ступицы.

Из стоек может протекать жидкость снаружи. Это признак неисправности стойки. Ваши шины могут быть чашеобразными. Стойка позволяет колесу двигаться как в поперечном, так и в продольном направлении.

Механизм стойки Mac Pherson состоит из нижнего поперечного рычага (поперечного рычага), амортизатора, пружины и верхней точки крепления стойки пружины, которая соединяет амортизатор с рамой или шасси.

Основные различия между амортизаторами и стойками
  • Амортизаторы и амортизаторы — это одно и то же.«Затухание» колебаний в подвеске автомобиля. Они часто используются в сочетании с пружинами (винтовыми или пластинчатыми), но, в отличие от стоек, они не используют спираль или демпфер в качестве точки поворота для рулевого управления автомобилем.
  • Пружина не интегрирована в узел амортизатора, но интегрирована в полный узел стойки.
  • Вы можете снять амортизаторы с автомобиля и все равно обнаружить, что автомобиль стоит на рессорах. Но если снять стойки, автомобиль не сможет опираться на рессоры.
  • В задней части больших грузовиков используются амортизаторы. В то время как легковые автомобили используют стойки спереди и сзади.
  • Амортизатор — это не обязательно стойка, но стойка может быть амортизатором.

Заключение

Люди часто путают слова стойки и амортизаторы. Обычно это дружеский знакомый с далеко не идеальным знанием приостановок, пытающийся быть полезным. Клиенты часто недоумевают, что им нужно, потому что эти термины взаимозаменяемы.

Еще больше усложняет ситуацию то, что некоторые автомобили имеют стойки на переднем колесе и амортизаторы на заднем. Демпфер — это любой материал или устройство, способное поглощать вибрацию в целом. Фрикционный демпфер, часто известный как амортизатор, представляет собой тип демпфера.

Стойка объединяет амортизатор (демпфер) и пружину в единый элемент. Короче говоря, амортизатор — это демпфер, но в структуру стойки встроен демпфер.

Ссылки
  1. https://www.jstor.org/stable/44667742

В чем разница между амортизаторами, стойками и койловерами?


Определения Описание

Термины «амортизаторы» и «стойки» сегодня практически взаимозаменяемы. Раньше в автомобилях с полной рамой использовались амортизаторы, а в автомобилях с цельным кузовом — стойки. С современной конструкцией подвески это уже не правило.

Все эти детали поглощают энергию подвески. Это делает езду более комфортной.Они также удерживают шины в контакте с землей. Это помогает с рулевым управлением и управляемостью, делая автомобиль более безопасным. Так что же отличает их?

Амортизаторы

Амортизаторы

обеспечивают плавную и безопасную езду. Без амортизаторов колеса подпрыгивали бы и вибрировали. Это было бы не только неприятно, но и потенциально опасно.

Амортизаторы являются важной частью любой системы подвески. Однако они не являются структурными элементами. Колеса по-прежнему поддерживаются осью, рычагами управления, листовыми или винтовыми рессорами и т. д.Если амортизаторы сняты, автомобиль по-прежнему может двигаться и управлять автомобилем.

Стойки

Стойки Макферсон

очень похожи на амортизаторы. (Они названы в честь своего изобретателя Эрла С. Макферсона.) Внутренняя конструкция такая же, как у обычного амортизатора. Разница в том, что стойки выполняют и другую работу. Они являются неотъемлемыми элементами подвески. Если стойка была удалена, транспортное средство не могло двигаться или управлять.

Стойки служат конструктивным звеном между транспортным средством и шпинделем/поворотным кулаком.Верхнего рычага нет. Стойка крепится непосредственно к шпинделю/поворотному кулаку. Большинство стоек также поддерживают спиральную пружину, поддерживающую вес автомобиля. На управляемых осях верхнее крепление стойки имеет втулки или подшипники, которые позволяют стойке вращаться, а колесам поворачиваться.

Что насчет койловеров?

Амортизаторы Coilover

легко спутать со стойками из-за винтовой пружины. Причина, по которой они не являются распорками, заключается в том, что они не являются неотъемлемым компонентом.Если убрать койловерный амортизатор, автомобиль упадет на отбойники. Тем не менее, технически он все еще может управлять автомобилем. Шины могут натирать, но не слетают.

Примечания

  • В некоторых автомобилях использовалась модифицированная конструкция подвески MacPherson с винтовой пружиной, расположенной внутри стойки.
    • Сюда входят мустанги Fox Body 1979–93 годов выпуска.
  • Некоторые производители и поставщики могут называть определенные детали «распорками». Хотя технически это койловерные амортизаторы, эти термины взаимозаменяемы.
    • Сюда входят многорычажная подвеска и подвеска на двойных поперечных рычагах.

Идентификатор ответа 5260 | Опубликовано 05.02.2020 10:28 | Обновлено 20.02.2020 15:39

Как узнать, когда нужно заменить амортизаторы и стойки?

Техническое обслуживание 15 марта 2021 г.

Чувствуете ли вы, что, преодолевая лежачий полицейский, ваша машина — бешеная мустанг? Или каждая увеселительная прогулка — это тяжелая поездка, какой бы ровной ни была дорога? Тогда, вероятно, пришло время взглянуть на систему подвески вашего автомобиля и подумать о замене амортизаторов и/или стоек.

Что делают амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки являются важной частью системы подвески вашего автомобиля. Они работают с другими компонентами вашей системы подвески, чтобы обеспечить стабильную и комфортную езду.

Амортизаторы и стойки помогают вашим шинам сохранять сцепление с дорогой, сводя к минимуму подпрыгивания, раскачивания и другие движения, препятствующие безопасному управлению. Они удерживают вес вашего автомобиля сбалансированным и стабильным на неровностях и поворотах.

В чем разница между амортизаторами и стойками?

Амортизаторы и стойки часто называют взаимозаменяемыми, но между ними есть некоторые существенные различия.Если вашему автомобилю нужны стойки, вы не можете заменить их амортизаторами (и наоборот).

Амортизаторы — это отдельные компоненты подвески, которые помогают спиральным пружинам поглощать удары от дороги. Без ударов автомобиль вышел бы из-под контроля! Они помогают удерживать шины в контакте с дорогой, а не подпрыгивать в воздухе после удара.

Стойка объединяет компоненты амортизатора и цилиндрической пружины в единый блок. Помимо поглощения ударов и толчков, стойки также обеспечивают структурную поддержку.Они заменяют верхний рычаг подвески и верхний шаровой шарнир, которые требуются в обычных подвесках.

Есть ли у моего автомобиля амортизаторы или стойки?

Каждое колесо будет иметь либо стойку, либо амортизатор. Они идут парами; если у вас есть удар на заднем левом колесе, у вас также будет удар на заднем правом колесе. Однако у вашего автомобиля могут быть амортизаторы на одной оси и стойки на другой оси.

На самом деле большинство современных автомобилей имеют стойки на передней оси и амортизаторы на задней оси.У вас могут быть стойки на обеих осях, но редко бывают только амортизаторы.

Есть 3 простых способа определить, есть ли в вашем автомобиле амортизаторы или стойки.

  1. См. руководство пользователя. Руководство пользователя должно содержать информацию о настройке подвески вашей конкретной модели.
  2. Загляните под машину. Если вы знаете, что ищете, вы сможете увидеть, есть ли в вашем автомобиле амортизаторы или стойки, прикрепленные к каждому колесу.
  3. Обратитесь к технику. Спросите своего техника во время следующего обслуживания автомобиля! Они смогут определить, какие компоненты есть в вашем автомобиле, и — бонус! — они также могут сообщить вам, если амортизаторы / стойки необходимо заменить в ближайшее время.

4 признака необходимости замены амортизаторов и стоек

Как правило, амортизаторы и стойки изнашиваются каждые 50 000–100 000 миль. Если вы более агрессивный водитель и/или часто ездите по неровным дорогам, они изнашиваются быстрее.

Амортизаторы и стойки не выходят из строя сразу; они медленно изнашиваются со временем. Из-за этого вы можете не замечать, что ваша подвеска портится, пока все не станет еще хуже! Обратите внимание на эти 4 основных признака того, что вам необходимо заменить амортизаторы и/или стойки.

1. Ухабистая, неровная езда

Когда вы наезжаете на неровность дороги, чувствуете ли вы, что можете потерять контроль над автомобилем? Ваш автомобиль подпрыгивает более одного или двух раз? Грубая, ухабистая езда — один из самых простых симптомов, который можно заметить.

2. Утечка жидкости

Утечка жидкости снаружи амортизаторов/стойки является признаком неисправности. Если в амортизаторах недостаточно гидравлической жидкости, они не смогут поглощать удары во время движения.

Если вы не уверены, поступает ли жидкость на вашу подвеску из-за амортизаторов или это старая утечка жидкости откуда-то еще, вытрите ее и снова проверьте, проехав хотя бы несколько миль.

3. Неравномерный износ протектора

Выемки — зубчатые волнообразные углубления на протекторе шины — явный признак износа амортизаторов и стоек.Это вызвано тем, что шины не плотно прилегают к дороге во время движения. Каппинг сокращает срок службы шин, снижает управляемость и тормозную способность.

4. Неустойчивость при торможении или повороте

Ваш автомобиль ныряет, когда вы нажимаете на тормоз? Или покачиваться на поворотах? Это означает, что ваши амортизаторы и стойки не могут справиться с изменениями в распределении веса автомобиля. Также может потребоваться больше времени, чтобы остановиться, когда ваша подвеска плохая, что никогда не бывает хорошо.

Прочтите: Какие выбоины могут нанести вашему автомобилю

Замена изношенных амортизаторов и стоек предотвратит повреждение других компонентов автомобиля, таких как шины и подвеска, а также имеет решающее значение для безопасности вождения!

Современные автомобили оснащены множеством систем безопасности, призванных улучшить управляемость и устойчивость, а также предотвратить несчастные случаи.Антиблокировочная система тормозов, система контроля устойчивости, система контроля тяги, автоматическое торможение и другие функции работают вместе, чтобы обеспечить вашу безопасность. Если ваши амортизаторы и стойки находятся в плохом состоянии, они могут не реагировать должным образом на электронные сигналы этих систем в чрезвычайной ситуации.

Замена амортизаторов и стоек

Лучший способ узнать, когда следует заменить амортизаторы и стойки, — это обратиться к квалифицированному специалисту для осмотра подвески в любое время, когда вы заметите вышеуказанные признаки, проведите сход-развал или установите новые шины.По крайней мере, раз в год проверяйте подвеску вашего автомобиля.

Амортизаторы и стойки всегда следует заменять парами (передний или задний мост), а еще лучше заменять амортизаторы/стойки на всех четырех колесах одновременно. Это помогает поддерживать надежную управляемость и постоянную реакцию с обеих сторон автомобиля.

После выполнения любых работ с подвеской мы всегда рекомендуем выполнить развал-схождение. Любые изменения в вашей подвеске могут также повлиять на развал-схождение колес автомобиля.А когда дело доходит до сход-развала, даже незначительные изменения могут иметь дорогостоящие последствия в будущем (ускоренный износ шин, новые проблемы с подвеской, трудности в управлении).

Читайте: Развал-схождение и балансировка: в чем разница?

Если вам просто нужно проверить подвеску или вы знаете, что пришло время для новых амортизаторов и стоек, доставьте свой автомобиль в Virginia Tire & Auto для надежного и надежного обслуживания по конкурентоспособным ценам! Зайдите в любой из наших офисов, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных технических специалистов ASE, или запланируйте встречу для обслуживания онлайн!

 

Разница между амортизатором и стойкой

Амортизатор — одна из деталей подвески.Он содержит множество деталей, таких как цилиндрическая пружина, стойка, резиновые втулки, крепления и т. д. Эти детали составляют всю сборку амортизатора.

В том, что вы чувствуете комфорт и плавность хода в автомобиле, вся заслуга в подвеске и, в основном, в амортизаторе. Распределение веса на колесах и устойчивость — эти два аспекта хорошо регулируются амортизаторами.

Многие люди не понимают разницы между амортизаторами и стойками. Они думают, что это просто альтернативные названия амортизатора, но это не так.Если кто реально видел капитальный ремонт амортизаторов, то может об этом знает. Итак, следующее обсуждение посвящено разнице между амортизаторами и стойками.

Что такое шок?

Shock назван амортизатором. Амортизатор поглощает удары, что означает, что любые удары или удары уменьшаются. Амортизатор состоит из поршневого клапана, работающего за счет гидравлической жидкости. когда возникают какие-либо удары, поршень опускается вниз и нагнетает масло в небольшие зазоры внутри этого узла.

Это заставляет винтовую пружину сжиматься, но ни один пассажир в машине не чувствует этого удара или удара. Короче говоря, вы можете заметить, что часть, которая уменьшает удар или удар.

Что такое распорка?

Стойка означает всю сборку. Это не часть амортизатора. Вверху он соединяется с кузовом автомобиля, а внизу соединяется с поворотным кулаком колеса.

Он также воспринимает удары неровностей, потому что, поскольку он является частью между кузовом и шасси, он выдерживает весь вес автомобиля в условиях движения.Небольшие нагрузки или удары поглощаются им. Шок даже не работает в этом состоянии.

Стойки очень важны с точки зрения выравнивания. Углы выравнивания можно регулировать с помощью точек поворота, которые соединены с поворотным кулаком.

.

alexxlab / 23.05.1995 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *