Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Чем обработать кузов от коррозии: Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Содержание

Защита автомобиля от ржавчины: антикоррозийная обработка своими руками — Иксора

Коррозия – вечная проблема любого автомобилиста, не зависимо от марки и стоимости машины. Увы, металлу свойственно окисляться, и от этого естественного процесса никуда не деться. Однако его можно существенно замедлить, если соблюдать несложные, так называемые, превентивные меры. Как уберечь авто от ржавчины и какие средства защиты кузова от коррозии выбрать – разберем в данной статье.

Начнем с того, что коррозии подвержены все без исключения автомобили – не важно, оцинкован кузов или нет, новое авто или поддержанное, храните Вы его в гараже или на улице… Коррозия, или окисление металлических элементов, начинается с момента сборки на заводе-изготовителе и сопровождает машину в течение всей ее «жизни». И причин для этого множество.

Причины коррозии кузова

Первая и основная причина раннего образования ржавчины – качество металла, используемого при производстве автомобиля, а именно – недостаток веществ, замедляющих окислительные процессы.

Вот почему некоторые марки изначально оказываются более подверженными агрессивному влиянию окружающей среды.

Второй не менее важный фактор – климатическая и экологическая ситуация в регионе, где эксплуатируется авто. Повышенная влажность, загазованность, частые осадки, температурные перепады – все это приводит к тому, что автомобилю требуется дополнительная защита кузова от коррозии.

Наконец, качество самих дорог имеет немалое значение: грязь, соль, реагенты и мелкие камни неизбежно разрушают защитный слой лакокрасочного покрытия, и в итоге агрессивные составы попадают во все швы и щели и постепенно разъедают их.

Кроме того, не стоит забывать о человеческом факторе, ведь скорость коррозии напрямую зависит от условий использования и хранения машины.

Способы защиты кузова от коррозии

Традиционно наиболее подвержены коррозии участки соединения (сварные швы), днище автомобиля, колесные арки и внутренние полости кузова. Именно эти элементы оказываются в зоне риска благодаря чрезмерному скоплению влаги, непосредственной близости дорожного полотна и плохой вентиляции. Поэтому, выбирая средства защиты кузова от коррозии, особое внимание следует обратить на «слабые» места.

Защита автомобиля от ржавчины условно подразделяется на пассивную и активную. Пассивная предполагает полную изоляцию металлических частей от атмосферного воздействия путем нанесения специальных средств (мастик). Активный способ заключается в преобразовании уже окислившегося металла в устойчивый грунт, который в дальнейшем можно покрывать лаком или краской.

Какие антикоррозийные средства выбрать?

Удаление ржавчины с кузова автомобиля – процесс непростой и малоприятный (а если выполнять его на СТО, еще и затратный!). Избежать подобных проблем несложно – достаточно проводить регулярную антикоррозийную обработку наиболее подверженных элементов специальными защитными составами.

По способу использования антикоры делятся на препараты для исключительно внешних поверхностей и средства для обработки внутренних полостей. К первой категории относятся многочисленные битумные, каучуковые, полимерные мастики и антигравийные покрытия.

Для скрытых поверхностей нужна другая текстура: более жидкие вещества на основе масла либо содержащие восковые компоненты.

Антикоррозийная мастика: как правильно использовать?

Главное правило работы с антикоррозийными мастиками – предварительно подготовить автомобиль.

Первым делом нужно освободить необходимые поверхности и тщательно их вымыть, уделяя повышенное внимание днищу, колесным аркам, порогам и другим «проблемным» местам. Если на кузове уже образовались очаги коррозии, их следует обработать соответствующим составом. Удаление ржавчины с автомобиля своими руками – не такой уж и трудный процесс, главное – использовать правильные средства и помнить о защите (содержат кислоту).

Далее на чистую и сухую поверхность нужно нанести ровный слой мастики – основательный, но не слишком толстый (можно несколько слоев с перерывами на просушку). Не забудьте о сварных швах, колесных нишах и нижней части порогов. Имейте в виду – в щели мастика не попадает, поэтому лучше их сначала обработать антикором.

Наиболее просты в применении битумные мастики, которые удобно наносятся кистью, а также аэрозоли и средства со специальной насадкой для труднодоступных мест.

Мы рекомендуем антикоррозийную полимерно-битумную мастику KERRY KR955 и битумную мастику аэрозоль KERRY KR956. Благодаря высокоэффективному составу средства надежно ограждают от коррозии и ржавчины, обеспечивают противошумную защиту всех металлических частей автомобиля, обладают высокой эластичностью, водоотталкивающими свойствами, выдерживают низкие температуры и могут наноситься даже на плохо подготовленные поверхности. о том, как правильно наносить мастику, смотрите в видео ниже. 

Другие средства защиты кузова от коррозии

Полноценная защита от коррозии автомобиля – это, прежде всего, максимальное внимание тем поверхностям, которые больше остальных страдают от попадания реагентов, песка и камней, а значит, особенно сильно подвержены преждевременному разрушению.

Как его предотвратить? Существует несколько способов:

 — Установка подкрылков, которые не только уберегут от абразивного износа, но и помогут сохранить лакокрасочное покрытие автомобиля, снизят вред агрессивных составов и повысят уровень шумоизоляции.  

Наш выбор – подкрылки NOVLINE: экологически чистые, ударопрочные и стойкие к химическим средам, температурным колебаниям и механическому износу.

 — Защита днища автомобиля, оберегающая от повреждений картера, окисления разъемов и проводки, воздействия грязи, воды, влаги и имеющая множество других полезных свойств.

Наш выбор – пластиковая защита днища ALFECO: прочность, надежность и долговечность вкупе с простотой установки и стильным дизайном.

Производитель Номер детали Наименование детали Применяемость*
ALFECO ALF1024ST Защита картера и КПП HYUNDAI Solaris 2011 ->, KIA Rio III NEW 2011 ->
ALFECO ALF0701ST Защита картера и КПП FORD Focus II (без лючков) 2005 — 2010, FORD C — Max (без лючков) 2003 — 2010 
ALFECO ALF0726ST Защита картера и КПП FORD Focus III 2011 ->, FORD Grand C — Max 2011 ->
ALFECO ALF1127ST Защита картера и КПП HYUNDAI i30 2012 ->, KIA  Ceed 2012 ->, KIA  Cerato new 2013 ->
ALFECO ALF1402ST Защита картера и КПП MITSUBISHI ASX 2010 ->, MITSUBISHI Delica D5 2007 -> MITSUBISHI Lancer X 2007 -> MITSUBISHI Outlander XL 2006 — 2012 (кроме 3,0), PEUGEOT 4008 2012 -> 
ALFECO ALF2018ST Защита картера и КПП SKODA Fabia малая 2010 ->,  SKODA Rapid 2014 ->,  SKODA Roomster 2010 ->
ALFECO ALF2624ST
Защита картера и КПП
AUDI A1 2010 ->,  SKODA Fabia ресталинг 2010 ->, VOLKSWAGEN PoloV/ Polo Sedan 2009 -> 
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 — Антигравийное покрытие для дополнительной обработки порогов, арок, днища и нижней части дверей. Оно спасет от ржавчины в местах воздействия соли, песка, реагентов и гравия.

Наш выбор – антигравийное покрытие Kangaroo 331115 Under Coat: легко наносится и быстро сохнет, образуя прочную каучуковую пленку, препятствующую любым механическим воздействиям внешней среды.

Все перечисленные бренды, а также многие другие средства и детали для защиты автомобиля от коррозии Вы всегда можете найти в магазинах IXORA. Наши квалифицированные менеджеры помогут Вам с выбором!

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как снизить влияние коррозии на кузов автомобиля в зимнее время

Наличие автомобиля предполагает его интенсивную эксплуатацию. Большинство транспортных средств используется без длительных простоев в течение всего календарного года, зимой и летом.

Кузов автомобиля выполнен из металла, защищен от коррозии лакокрасочным покрытием. С течением времени на поверхности появляются сколы и трещины, в которые проникает влага и вызывает коррозию. Особенно сильное воздействие оказывает вода в зимнее время. Поэтому защита кузова от дефектов и появления ржавчины является одной из основных задач владельца.

Причины повышенной коррозии кузова транспортного средства в зимнее время

Большую часть времени автомобили проводят в режиме движения или стоянки на территории городов, а также на трассах между населенными пунктами. Холод, реагенты, постоянная влажность разрушительно действуют на кузовной металл. Основными причинами преждевременной коррозии являются:

  • Влага, попавшая в микротрещины лакокрасочного покрытия, при отрицательных температурах расширяется. Применительно к кузову это означает увеличение трещин и коррозию металла.
  • При движении по автодорогам камешки и посторонние предметы, вылетающие из-под колес впереди идущих транспортных средств, оставляются сколы на кузове. В этих местах чаще всего возникает и развивается коррозия.
  • В зимнее время автотрассы в городах и за пределами населенных пунктов обрабатываются реагентами и солью. Вещества вступают в химическую реакцию с металлом, разрушая его.
  • При наезде на препятствия в виде сугробов или бордюров можно повредить подкрылки, бампер, кузовные элементы. Сырость и грязь попадает в открывшиеся полости и является причиной образования коррозии.
  • В ходе движения влажный снег и наледь образуют на днище автомобиля, порогах, кузове прочную корку льда, под которой активно протекают процессы окисления металла.
  • Постоянная сырость, характерная для многих регионов в зимнее время, является одним из факторов, влияющих на скорость развития коррозии.

Любое транспортное средство на заводе обрабатывается антикоррозийными составами. При этом небольшие повреждения кузова, неизбежные при интенсивной эксплуатации, вызывают немедленную реакцию. Обезопасить свой автомобиль от преждевременного выхода из строя можно только при тщательном обслуживании. Но если уже случилась беда, то мы рады предложить вам оригинальные запчасти для автомобиля — выбирайте!

Как снизить воздействие коррозии на металл

Защита металлических деталей от возникновения и быстрого распространения коррозии выполняется несколькими способами. Основной задачей является исключение прямого контакта металла, влаги и химически активных веществ. Если владелец способен справиться с подобной проблемой, транспортное средство надолго сохранит внешний вид и безупречное техническое состояние.

Существует несколько способов защиты от коррозии, которые лучше всего выполнять в комплексе:

  • До начала зимнего сезона необходимо обработать все проблемные места специальными составами. Если участок уже поражен коррозией, это место зачищается и покрывается мастикой.
  • Антикоррозийная обработка выполняется на днище автомобиля, так как этот кузовной элемент принимает на себя основную нагрузку от реагентов и камней. Также хорошо обрабатываются пороги и подкрылки.
  • После завершения каждой поездки желательно очистить машину от наледи и мокрого снега. Такой подход позволяет удалить большую часть реагентов с кузова.
  • Регулярная мойка с последующей просушкой является еще одним значимым фактором в борьбе с коррозией и окислением металла.
  • После мойки необходимо хорошо просушить салон для удаления остатков влаги. Для этого необходимо несколько минут проехать на авто с включенным кондиционером.
  • Любой скол необходимо заделывать в кратчайшие сроки. Если нет возможности выполнить качественный ремонт, желательно обработать поврежденное место защитной мастикой.
  • При движении по магистралям необходимо не приближаться близко к грузовым транспортным средствам, из-под колес которых чаще всего вылетают камни.
  • Еще одним средством является использование антигравийной пленки, с помощью которой лакокрасочное покрытие остается неизменным.
  • Для того чтобы грязь и реагенты скатывались с металла, можно обработать кузов специальными полиролями или воском.
  • Периодический осмотр позволит вовремя заметить потенциально опасные зоны и устранить проблемы.

Срок службы транспортного средства можно существенно увеличить, если своевременно производить профилактику лакокрасочного покрытия и металлической основы. Разнообразие защитных средств при правильном использовании позволяет избежать или вовремя предотвратить развитие коррозии. В противном случае сохранить технические характеристики и внешний вид автомобиля в исходном состоянии практически невозможно, особенно в зимнее время.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля


В статье о правильном уходе за кузовом и какие меры нужно предпринимать для предотвращения коррозии мы уже рассказывали, сейчас чуть углубимся и поговорим как и чем производить антикоррозийную обработку кузова своими руками.

Действие коррозии  неотвратимо на кузов автомобиля, стоит ли он в гараже или едет по дороге.

Существует некоторые способы защиты металла от коррозии:

— пассивный, заключающийся в том, чтобы изолировать металл от контакта с атмосферным воздействием воздуха;

— активный, при котором защитной средство образует на поверхности металла устойчивый против атмосферной коррозии слой;

— преобразующий, который переводит уже успевший окислиться слой металла в грунт, устойчивый против воздействия кислорода, воды и солей, покрывающих дорогу.

Обработка и защита днища автомобиля битумной мастикой

 

 К пассивным антикоррозийным средствам защиты относятся также различные мастики для защиты днища кузова. От лакокрасочных покрытий мастики отличаются тем, что готовятся на битумной основе, а иногда на каучуковой или смоляной. Кроме того, в них добавляют графит, волокнистые вещества, масла.

 Мастику наносят на днище кузова автомобиля толстым слоем. Это обеспечивает устойчивость покрытия к механическим воздействиям летящих из-под колес камней и, что не менее важно, снижает шум из-за амортизирующего эффекта мастики. Однако следует знать, что мастика в щели не попадает, и поэтому до ее нанесения щели необходимо обработать каким-либо антикоррозионным составом, например «Мовилем».

 Наибольшее распространение получили мастики «Автоантикор эпоксидный для днища», «Автоантикор для днища резинобитумный», «Антикор битумный для днища», «Мастика битумная антикоррозионная», «Мастика сланцевая автомобильная «.

 Опыт эксплуатации показал, что вопреки ранее распространенному мнению о невозможности применения эпоксидных и битумных мастик для ремонта современных диплазольных покрытий они вполне пригодны. Однако при ремонте дефектные участки необходимо полностью очистить до металла, загрунтовать «Автогрунтом», или «Автогрунтом цинконаполненным» и только затем осуществить покрытие мастикой в перехлест.

  Нанесение мастики на заводское покрытие является хорошей защитой кузова от неизбежной коррозии в процессе эксплуатации автомобиля. Заметим, что эти покрытия не заменяют, а дополняют друг друга. Однако следует знать, что пассивная защита будет бесполезной, если под слоем мастики останется влага и вода.

 Перед обработкой днища автомобиля, следует удалить всю грязь и пыль. Все очаги коррозии и ржавчину тщательно вычистить и обработать грунтами, как говорилось чуть выше.

 Мастику можно наносить в несколько слоёв , для более удобного использования её можно разогреть и мастика станет более текучей и элостичней.

 Вода и растворенные в ней соли будут творить свое черное дело при видимом наружном благополучии — электрохимическая коррозия станет разъедать металл под ее слоем препарата.

  Покрытия, применяемые для защиты основания кузова, очень эластичны даже при минусовых температурах, они практически не впитывают влагу, но подвержены эрозии, и поэтому их периодически необходимо обновлять. Это намного дешевле и доступнее, чем окраска, тем более что лакокрасочные покрытия, хотя и обладают большей устойчивостью против эрозии, имеют плохую эластичность, из-за чего быстрее повреждаются от вибрации.

Обработка автомобиля мовилью
  Из активных препаратов защиты от коррозии известен «Мовиль», созданный учеными городов Москвы и Вильнюса, от первых букв городов и получивший свое название.

   У «Мовиля» был предшественник — Тектил-309 (141 В), выпускаемый шведской фирмой «Вальволин Ойл», который применялся ВАЗом для защиты внутренних полостей кузовов автомобилей. И все же «Мовиль» не только не уступает своему знаменитому предшественнику, а даже во многом его превосходит.

   Обработка Мовилью хороша тем, что, изолируя поверхность металла от воздуха и влаги, благодаря содержащемуся в нем ингибитору коррозии ведет также активную химическую борьбу с начавшимся ржавлением. Кроме того, он содержит добавки, придающие ему свойства текучести, а также способность вытеснять остатки влаги с окрашенных и неокрашенных поверхностей.

  «Мовиль» — прекрасное средство для защиты внутренних полостей кузова. Оно даже иногда используется и для защиты днища автомобиля, при этом снимать предыдущую изоляцию мастики или покрытие не обязательно. Кстати, эту операцию рекомендуют производить, когда автомобиль ставят на консервацию.

  Мовиль лучше наносить специальным пистолетом для мовили. Так он проникнет во все потайные места, которые подвержены коррозии, арки колёс, пороги автомобиля.

Если «Мовиль» наносится на поверхность, обработанную битумной мастикой, то он уплотняет ее снаружи и проникает в поврежденные места, надежно консервируя металл. Однако следует учесть, что с синтетическими мастиками «Мовиль» несовместим, особенно новыми, которые он может разрыхлить и отслоить от поверхности металла. И еще, при работе с «Мовилем» не допускайте его попадания на резиновые тормозные шланги и защитные чехлы — он быстро их приводит в негодность.

Если же автолюбитель опоздал антикоррозийной обработкой и своевременно не обработал внутренние полости или днище кузова, а коррозия уже началась, то следует обработать эти места преобразователями ржавчины в грунт.

Обычно преобразователи, например «Омега-1», готовят на основе ортофосфорной кислоты, обладающей высокой чистящей способностью, преобразующей ржавчину в твердый грунт, по которому можно наносить краску или мастику без какой-либо дополнительной обработки.

Однако учтите, что следы оставшегося препарата «Омега-1», не прореагировавшего с ржавчиной, требуется тщательно удалить, иначе они спровоцируют коррозию дальше.

Во время эксплуатации автомобиля зимой, когда дороги посыпают солью, или в период зимней консервации для предохранения от коррозии деталей кузова, покрытых хромом, применяют лак «Антикор». Нанесенный на поверхность хромированных деталей лак образует блестящую пленку, защищающую металлическое покрытие от атмосферного влияния и не ухудшающую внешний вид хромированных деталей. Хромированные поверхности перед покрытием этим лаком предварительно очищают мягкой ветошью с зубным порошком или мелом. Ветошь, на которую наносят зубной порошок или мел, предварительно слегка смачивают скипидаром или спиртом. Известен еще один препарат «Хромофикс», почти не уменьшающий блеск хрома, но предотвращающий коррозию.

Автолюбителю следует знать, что срок службы резиновых уплотнителей удается существенно продлить, если в течение года покрывать их специальной черной пастой , которую наносят тонким слоем при помощи поролонового тампона, а затем сушат в течение суток. Нанесенная паста восстанавливает цвет резиновых деталей, придает им первоначальный блеск. При отсутствии пасты рекомендуется протирать резиновые уплотнения мягкой ветошью, смоченной глицерином.

При безгаражном хранении автомобиля не рекомендуется применять чехлы из промокаемой ткани. Намокший чехол вызывает набухание лакокрасочного покрытия, на котором через некоторое время образуются светлые пятна, а затем появляется и коррозия. Зимой мокрая ткань примерзает к кузову автомобиля и снятие промерзшего чехла иногда приводит к отслоению лакокрасочного покрова в результате чего приходится перекрашивать автомобиль.

При безгаражном хранении рекомендуется применять чехлы из непромокаемой ткани или пленки, а также устанавливать между кузовом и тентом подпорки, чтобы создать воздушную прослойку.

 

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

«Что ты меня ешь, как ржа железо?» — так говорили когда-то про занудные и неостановимые нотации. Выражение вышло из оборота, однако процесс, который лег в его основу, продолжается и поныне. Как укротить аппетиты ржавчины?

Редакция

Современные кузова, выходя с завода, имеют мощную защиту — грунтовками, мастиками, пластизолями. Сразу они, конечно, не поддадутся коррозии. Однако проходит время, вода и кислород все же добираются до металла. Через крохотные трещинки покрытия, царапинки, отслоения. Все это неизбежно. Сначала появится сыпь рыжих точек, потом она захватит области, проберется в стыки и отбортовки… Можно не продолжать, каждому известно, что случится дальше. Агрессию нужно остановить и желательно пораньше. Как?

Ответ на этот вопрос достаточно прост. Требуется устранить очаги коррозии, а затем возобновить общее защитное покрытие пострадавшего элемента. Механически ржавчину на ранней стадии устранять достаточно сложно (на поздних этим занимаются уже сварщики — вместе с кусками кузова). Поэтому борьба давно приняла химические формы.

Классика — обработать поверхность металла специальным составом, содержащим ортофосфорную кислоту. Она взаимодействует с тем самым Fe2O3, который и есть ржавчина, преобразуя ее в слой фосфата железа. Он с водой и кислородом не реагирует и коррозия останавливается.

К слову, с этой же целью когда-то применяли и другие кислоты, однако остановились на ортофосфорной, поскольку обращение с ней хотя и требует аккуратности, но все же более безопасно. Она широко применяется в быту и даже в пищевой промышленности. Не верите? На упаковках множества продуктов вы встретите обозначение Е338. Вот, это она и есть, ортофосфорка. Скажем, на бутылочках прохладительных напитков, что даже породило легенду — берем подходящую газировку да и обрабатываем кузов. Как потом быть с пресловутыми восемью ложками сахара на стакан и сильно ли полюбят кузов мухи — теория умалчивает.

Но шутки шутками, а лучше брать уже готовый препарат. Поскольку домашняя химия и эксперименты с продуктами… кто его знает, куда они заведут. Может получиться как очень опасно, так и совершенно бесполезно. А в промышленных препаратах не только выдержано оптимальное соотношение ортофосфорной кислоты и воды, но и имеются специальные добавки, усиливающие эффективность метода.

К примеру, преобразователь ржавчины фосфатный от Astrohim. В него введены вещества, обеспечивающие более высокую проникающую способность раствора, лучшую впитываемость в продукты коррозии. То есть, результат неизмеримо выше, чем у «просто раствора кислоты в воде».

Итак, мы обработали ржавые места, подождали высыхания. Можно успокоиться? Не совсем. Фосфатная пленка не является долговременной защитой от коррозии! Поэтому следует в течение максимум суток покрыть ее постоянным защитным составом — грунтовкой и краской или мастикой. И кузов проживет намного дольше, а аппетит ржавчины будет изрядно умерен.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Антикоррозийная обработка кузова.

Несомненно кузов любого автомобиля, является самой дорогой его частью, и периодически для него требуется антикоррозийная обработка. Ведь то, чем посыпают наши дороги зимой, способно превратить в труху незащищённый металл всего за пару лет. Кроме этого, днище, пороги, колёсные арки, и другие полости любой машины, подвержены постоянной бомбардировке мелкими камнями, в перемешку с водой и дорожной грязью. И если периодически не обрабатывать кузов, то срок жизни даже нового кузова, будет не долгим. В этой статье мы рассмотрим, как обработать свою машину так, чтобы сохранить её кузов в идеальном состоянии на достаточно долгий срок, и что для этого потребуется.

Многие водители пренебрегают антикоррозийной обработкой кузова, надеясь на то, что через пару-тройку лет поменяют машину на более свежую, или на другую модель. Но по прошествии небольшого времени, многие потом очень сожалеют, так как продать машину с проблемным кузовом не так то просто. А кузовной ремонт очень дорог.

Так не лучше ли вовремя остановить коррозию и не дать ей распространиться дальше. Ведь для этого нужно потратить времени и средств намного меньше, чем займёт ремонт кузова. Кстати, на кузовах некоторых серийных автомобилей, на заводе обрабатывают антикоррозийными составами только лишь видимые места, а скрытые полости остаются незащищёнными.

И новая машина уже в первый год эксплуатации, покрывается слоем ржавчины в невидимых глазу местах. Многие об этом не догадываются, и надеясь, что машина новая, ничего не делают, а потом удивляются появлению дыр (сквозной коррозии) в самых неожиданных местах. Значит нужно обрабатывать антикоррозийными составами (о которых ниже) скрытые полости даже в кузове новой машины.

Многие зарубежные автопроизводители дают гарантию на кузов своих новых автомобилей, до появления на них очагов коррозии. И большинство водителей надеясь на эту гарантию, начинают задумываться об антикоррозийной обработке кузова своей машины только по истечению гарантийного срока. Но не все учитывают, что условия эксплуатации и дорожные покрытия в европейских странах далеко не такие как у нас, и на гарантийный срок можно вообще не обращать внимания, а почаще заглядывать под автомобиль с момента его покупки.

Если уж новые машины имеют проблемы, то что уж говорить о изрядно побегавших. Здесь уже всё зависит только от хозяина, но всё таки достаточно мало людей, кто с фонариком или переноской изучает днище своей машины после каждой мойки. Да и моют днище единицы, а под слоем грязи ржавчина делает своё чёрное дело, с каждым днём «накручивая счётчик» на предстоящий кузовной ремонт.

Большинство водителей иномарок с оцинкованными кузовами, надёются на защиту цинка, но мало кто знает, что при тех условиях, при которых ездят машины по нашим дорогам зимой, цинковый кузов даже новой машины, выдерживает до появления на нём коррозии всего 5-6 лет.

К тому же проблемные (ржавые) места на листовом металле, на границе с ещё сохранившимся цинковым покрытием, корродируют быстрее, чем обычный стальной лист, непокрытый цинком. Это надо учитывать, к тому же перед обработкой таких кузовов антикором, следует вначале восстановить цинковый слой (как это сделать читаем тут), и только после этого начинать обработку антикором.

Ну а наши отечественные машины, которые в последнее время даже не грунтуют как следует, особенно нуждаются в осмотре и уходе сразу после покупки, ну и естественно в процессе эксплуатации. И чем грамотнее будет проведена антикоррозийная обработка кузова, тем дольше не придётся заглядывать под машину.

Антикоррозийная обработка в гаражных условиях.

Можно поехать в автосервис и произвести обработку кузова там, но у себя в гараже обработать кузов можно даже лучше чем в сервисе, и ниже я объясню почему.

Прежде всего это то, что при проведении работ своими руками, можно будет сэкономить определённую сумму денег, и потратить часть сэкономленных денег на самые дорогие и качественные материалы для обработки кузова, но не это главное, главное другое. То что после мойки днища и колёсных арок, часто обнаруживаются проблемные места, которые обязтельно следует обработать как будет описано ниже.

При обнаружении владельцем машины покрытых ржавчиной мест на листовом металле, ржавчина удаляется полностью с помощью проволочного круга и болгарки, причём до блеска.

Конечно перед началом работ всё же придётся поехать в сервис, но лишь для того, чтобы тщательно отмыть днище машины специальным устройством, предназначенным для мойки днища (например как на фото слева).

По приезду в свой гараж после мойки днища, полезно используя домкрат, вывесить на стойках машину и снять все колёса, чтобы затем снять пластиковые подкрылки и хорошенько отмыть, а затем обработать колёсные арки.

Хотя при желании, можно отмыть днище машины и в гараже, подняв машину на стойки и направляя сопло из ямы, используя керхер, если он есть. У кого в гараже нет смотровой ямы, то можно подъёхать на эстакаду, которая есть почти в каждом гаражном кооперативе. Но удобнее всё таки воспользоваться специальным устройством, и для этого придётся ехать в сервис.

После мойки машина сушится (для ускорения сушки можно использовать мощный фен, или обдувая днище с помощью шланга от компрессора), и можно приступать к осмотру нижних частей кузова и днища, и удалению коррозии с проблемных мест.

У кого нет в гараже смотровой ямы, или нет возможности заехать на эстакаду, то можно уложить машину на бок на покрышки и произвести антикоррозийную обработку днища как на фото слева.

Ну а у тех водителей, у которых имеется компрессор в гараже и пескоструйный аппарат (или просто недорогой распылитель песка) то ржавчину можно удалить ещё быстрее, даже в труднодоступных местах, но при желании можно обработать до блеска все проблемные места с помощью обычной болгарки, дрели и различных насадок.

В сервисе вряд ли кто то будет так тщательно возиться с коррозией на вашем кузове и зачищать все проблемные места до блеска. А ведь если полностью не удалить коррозию, то дальнейшее покрытие листового металла чем либо просто бесполезно, оно отвалится со временем.

Те зачищенные места, в которых обнаруживается достаточно глубокая ржавчина (с кратерами) следует обязательно обработать преобразователем ржавчины, кстати его можно задуть с помощью распылителя в труднодоступные места (полости, коробчатые профили, пороги и т. п.), покрытые ржавчиной, и которые невозможно очистить изнутри механическим способом (трудно добраться).

Преобразователь остановит процесс коррозии и покроет металл фосфатной плёнкой, которая в дальнейшем будет защищать металл от воздействия влаги. Но кроме этого, после обработки преобразователем и выдержки не менее суток, в скрытые полости ещё следует задуть Мовиль, как показано на фото (о Мовиле подробно ниже), или ему подобные зарубежные составы в виде антикоррозийной пены.

Многие фирмы к баллончику с антикором комплектуют специальную трубку с форсункой на конце, с помощью которой можно добраться до самых отдалённых мест в скрытых полостях и эффективно распылить в них антикоррозийный состав.

 

 

На фото слева показаны места в импортной машине, в которые следует задувать Мовиль и ему подобные препараты.

 

 

 

 

 

 

А на рисунке слева показаны места, куда следует задуть Мовиль на нашем ВАЗ 2108. Технологические отверстия, которые закрыты пластиковыми пробками, и в которые следует впрыскивать препараты подобные Мовилю, можно уточнить в мануале именно вашего автомобиля.

Есть конечно и специальные распылители, которые предназначены для распыления антикора, но они скорей подойдут для обработки автомобилей на потоке, в условиях автосервиса. В условиях гаража и обработки одной-двух машин раз в два-три года (периодичность обработки зависит от региона и условий эксплуатации машины), вполне можно обойтись баллончиком с трубкой и форсункой на конце.

При обработке Мовилем или ему подобными препаратами, не следует забывать и про обработку внутренних полостей дверей машины(см рисунок слева), а так же их нижнюю часть, которая зимой постоянно влажная.

Бывшие проблемные, но уже зачищенные до блеска места на днище, арках и других доступных местах обезжириваются и на них наносится один-два слоя травильной грунтовки, главная задача которой, это обеспечить стойкость металлического листа от коррозии, и эта грунтовка служит для той же цели, что и цинковый слой на оцинкованных кузовах.

После нанесения травильной грунтовки, можно наносить слоя три грунта выравнивателя (лучше двухкомпонентный акриловый), ну и затем два-три слоя автоэмали. Всё — работа с проблемными местами закончена, и можно покрывать их и всё днище антигравийным составом(гравитекс), или мастикой, как на фото слева (о составах подробно ниже) которые эластичны и стойкие к вылетающим из под колёс камням.

Эти современные материалы обеспечивают длительную защиту от коррозии, а так же работают в качестве шумоизоляции. Но следует учесть, что лучше использовать составы той же фирмы и маркировки, чем вы покрывали днище машины в прошлый раз. Это обеспечит лучшую адгезию нового слоя со старым. В идеале лучше конечно полностью снять старый слой антигравийного покрытия (или мастики) и нанести новый слой на загрунтованную поверхность.

Но многие водители считают это нудной работой, и тот слой, который хорошо держится на металле, можно оставить. Его можно обновить свежим слоем, но чтобы он хорошо сцепился со старым слоем, нужно зашкурить его с помощью наждачной бумаги достаточно крупной зернистости (260 — 300). Ну и как я уже говорил, желательно использовать состав антигравия или мастики той же фирмы, что и старый слой.

Покрывая новым слоем на старый слой (можно использовать кисть или специальный распылитель, например как на фото слева), важно убедиться, что старое покрытие хорошо держится и под ним нет ржавчины. Это важно, так как если под старым слоем не удалена коррозия, то повторная обработка бессмысленна, так как новый слой не обработает ржавчину через старый слой.

В таком случае для второго слоя можно использовать препараты на масляной основе, которые имеют хорошую проникающую способность (кстати для этого можно использовать и Мовиль). Но лучше всё таки полностью удалить как старое покрытие (если оно плохо держится), так и ржавчину под ним, и покрыть кузовные элементы новым слоем на зачищенные и загрунтованные места.

 

 

 

Материалы для антикоррозийной обработки.

Прошли те времена, когда даже Мовиль было тяжело купить, и сейчас огромный выбор материалов такой, что может сбить с толку начинающих автовладельцев. Поэтому не помешает описать несколько препаратов, с помощью которых можно будет обработать кузов на достаточно долгий срок.

Каждый препарат предназначен для определённых мест на кузове и может отличаться как по своему составу, вязкости стойкости, так и по способу его нанесения на кузовные детали. Наибольшее распространение уже достаточно давно получили мастики «Автоантикор для днища резинобитумный», «Автоантикор эпоксидный для днища», «Антикор битумный для днища», «Мастика битумная антикоррозийная», «Мастика сланцевая автомобильная МСА-2″.

Самое прочное покрытие обеспечивает «Автоантикор эпоксидный для днища», но следует учесть, что для его нанесения следует приложить больше трудозатрат, так как поверхность металла должна быть тщательно подготовлена. К тому же следует иметь специальный распылитель и обязательно пользоваться качественным угольным респиратором от фирмы 3М. Остальные мастики имеют защитные свойства раза в два слабее, но достаточные при нанесении их на подготовленную чистую поверхность.

Ниже будут описаны более современные мастики, а так же препараты для нанесения в скрытые полости кузова (коробчатые элементы).

  • Резинобитумная мастика — предназначена для нанесения с помощью кисти или специального распылителя на днище машины  и колёсные арки, причём как изнутри, так и снаружи. Она имеет ряд полезных свойств, таких как стойкость к практически любой температуре окружающего воздуха, хорошие агдезионные свойства (сцепляемость), имеет хорошие антикоррозийные свойства, и самое важное свойство — это её эластичность.

Благодаря своей эластичности, мастика способна противостоять бомбардировке гравием и не трескается при деформации кузова, во время его эксплуатации (как известно кузов немного меняет форму при поездках). Резинобитумная мастика не растрескивается даже в сильные морозы.

  • Битумнокаучуковая мастика обладает теми же свойствами что и препарат описанный выше, и как правило она ещё эластичнее. Её некоторые наносят даже на голый металл, но всё же лучше будет и гораздо долговечнее, если наносить её на загрунтованную двумя-тремя слоями поверхность металла.
  • Антигравий — это препарат изготовленный на основе каучука, с добавлением различных смол, и битума. Бывает различных цветов, но наиболее распространённый серый или чёрный. Причём этим препаратом покрывают не только днище или колёсные арки, но и наружную часть порогов, низ дверей и крыльев.

Благодаря этому, машина со всех сторон надёжно защищена от вылетающих из под колёс камней, которые обычно и являются основной причиной для возникновения коррозии. К тому же почти все антигравийные препараты стойкие к реагентам, которыми посыпают дороги зимой, а это очень важно. Наиболее распространённый препарат из этой серии это «Гравитекс».

Вышеописанные покрытия для защиты основания кузова эластичны даже при минусовых температурах, практически не впитывают влагу, но они подвержены эрозии, и значит их периодически нужно обновлять. Это намного доступнее и дешевле чем окраска и ремонт кузова. К тому же лакокрасочные покрытия не смотря на устойчивость против эрозии, имеют плохую эластичность, не стойкие к вылетающим камням и к вибрации.

  • Мовиль — этот препарат известен довольно давно, и был он создан учеными химиками из Москвы и Вильнюса совместно, и от этого его название. Он является не только надёжным защитником от коррозии, но ещё является консервантом, так как если покрыть им металлическую деталь, то он застывает со временем и образует антикоррозийную плёнку, которую в любой момент можно смыть, если потребуется расконсервировать какую то металлическую деталь или узел.

Кроме того Мовиль имеет полезное свойство вытеснять уже имеющуюся на деталях влагу, и способен проникать в самые отдалённые места в коробчатых элементах кузова. В таких местах (например пороги) часто возможно возникновение конденсата и коррозия съедает детали изнутри. Если же распылить внутри коробчатых деталей Мовиль с помощью специального пистолета, или баллончика с трубкой и форсункой на конце, то туман из этого препарата надёжно обвалакивает детали изнутри и защищает их от коррозии.

Мовиль хорош ещё и тем, что изолируя поверхность металла от воздуха и влаги, он благодаря содержащемуся в нём ингибитору коррозии, ещё и ведёт активную химическую борьбу с начавшейся коррозией. Кроме того, он имеет свойство вытеснять остатки влаги, которой всегда достаточно в коробчатых элементах кузова (от конденсата).

Кстати сейчас можно найти в продаже Мовиль на основе силикона, воска и других жирных составов, а если например в порогах вашей машины уже имеется коррозия, то следует поискать Мовиль с преобразователем ржавчины.

Такой препарат можно использовать и как временное средство останавливающее коррозию, если вы например заметили, что где то на днище или на раме появилась ржавчина. Достаточно побрызгать в это место Мовилем и можно спокойно откатать зиму до самой весны, а весной или летом уже спокойно заняться полной обработкой кузова.

При работе с Мовилем, не следует допускать его попадания на резиновые детали, например тормозные шланги или защитные чехлы. От попадания Мовиля на резиновые детали, они довольно быстро портятся.

Среди препаратов имеющих почти такие же защитные функции как и у Мовиля, можно найти в продаже и другие, например как на фото слева, или отметить вот эти: консервационные масла К-17, НГ-208, НГ-216-Б, графитовая жидкость «Глобо», или самодельный концентрированный раствор нитрита натрия, с добавкой от пяти до пятнадцати % глицерина. Но всё же эти препараты по своим функциональным возможностям уступают Мовилю.

Вместо Мовиля раньше на автозаводе ВАЗ применяли подобный препарат шведской фирмы «Вальволин Ойл», который назывался «Тектил 309 AW», есть ли он сейчас в продаже или нет не знаю, но он был очень эффективен.

  • Феран — изготавливается на основе лака специального состава, и этот лак пропитывает ржавчину и она теряет свою активность и становится подобием пигмента в краске. Феран к тому же содержит в своём составе целый набор ингибиторов коррозии, которые по своим качествам и функциональным возможностям нисколько не хуже чем в Мовиле.

При нанесении Ферана на поверхность металла кузова образуется слой, который химически защищает поверхность стальной детали. Конечно же как Феран так и Мовиль не стойкие к вылетающим из под колёс камням, но эти препараты хороши тем, что на них сверху наносится большинство мастик, без какой либо предварительной подготовки.

  • Лак «Антикор» предназначен для нанесения на хромированные детали автомобиля в зимний период. Нанесённый на хромированные детали лак образует блестящую плёнку, которая надёжна защищает хромированное покрытие не только от атмосферного воздействия, но и от реагентов, которыми посыпают наши дороги зимой. К тому же покрытые этим лаком хромированные детали, ни сколько не теряют свой внешний вид.

Хромированные детали перед нанесением лака следует очистить мягкой ветошью с зубным порошком или мелом, которые предварительно засыпаются в скипидар или спирт. После этого следует обезжирить детали спиртом и можно наносить лак «Антикор».

  • Хромофикс этот препарат тоже обладает защитными функциями для хромированных деталей, то есть имеет те же свойства, что и у лака «Антикор» и почти не ухудшает внешний вид хрома.

Вообще для защиты хрома, днища, колёсных арок, скрытых полостей кузова и других кузовных деталей, сейчас можно встретить очень много зарубежных составов, и описать все препараты в пределах одной статьи нереально, да и не нужно. Какому составу отдать предпочтение можно узнать на форумах, но многие хвалят то что купили именно они, и вычислить точно функциональные возможности какого то препарата можно только собственным опытным путём.

При выборе и при покупке препаратов, внимательно читайте их инструкцию и подготавливайте поверхность металла кузова именно так, как написано именно для конкретного препарата. Хотя для большинства из них важное условие это чистота. Так же уточните в инструкции, чем желательно наносить данный препарат на кузов и есть ли у вас инструмент для его нанесения.

Ну и самое главное на что следует обратить внимание, особенно зимой — соблюдайте температурный режим при нанесении препаратов, так как при недостаточной температуре толку не будет. Уточнив нужную температуру для проведения работ, обеспечьте её у себя в гараже, а если нет возможности прогреть помещение, то обратитесь в сервис или подождите до весны.

Хотя если кузов запущен и проблемных мест достаточно много, то не советую откладывать антикоррозийную обработку до весны, иначе ещё до окончания зимы коррозия довершит своё чёрное дело и кузовной ремонт будет очень дорог, успехов всем.

Ultimate Paint and Body Guide Часть 4 — Война против ржавчины

Сравнение ржавчины и рака может быть клише, но оно подходит. Оба начинаются как крошечные, в основном невидимые условия, которые, если их не лечить, обязательно распространятся. В зависимости от серьезности случая оба могут быть терминальными. И хотя ни одно из состояний неизлечимо, при достаточно раннем выявлении можно вылечить оба, а иногда и полностью устранить проблему. Типичный план атаки для обоих состоит из химического лечения, хирургического вмешательства или их комбинации.

В то время как наука все еще пытается понять, откуда взялся рак, происхождение ржавчины не является загадкой: металл разъедает. Железо, основной строительный элемент наших автомобилей, при контакте с воздухом и водой подвергается химической реакции, называемой окислением. Ржавчина — это твердый результат этого процесса.

Предотвращение образования ржавчины включает в себя создание некоего барьера между железом, которое мы хотим защитить, и воздухом и водой, которые стремятся его разрушить. Барьеры бывают разных форм — краска, пластина, смазка и длинный список химических обработок, которые обещают подавить или полностью предотвратить образование ржавчины.

Посмотреть все 30 фотографий

Тем не менее, как бы мы ни старались сдержать ржавчину, достаточно небольшой щели в броне, чтобы открыть дыру в защите, дыру, которую вскоре используют окружающие условия, чтобы запустить процесс окисления. Как только начинается окисление, стратегия должна перейти от предотвращения к искоренению, чтобы предотвратить его распространение.

При борьбе с ржавчиной важно проявлять агрессивность, так как любое оставшееся окисление загрязнит и, в конечном итоге, испортит эту совершенно новую покраску, которую вы так старались сделать, просто идеально.

Поверхностная ржавчина Знание того, как бороться с ржавчиной, начинается с оценки поврежденного металла и определения того, насколько глубоко зашла ржавчина. Если в ржавом металле нет явных отверстий, если металл не кажется тонким или хрупким, когда вы надавливаете на него, или если ржавые участки ярко-оранжевые, а не более глубокого коричневато-красного оттенка, шансы велики. вы имеете дело с поверхностной ржавчиной, которая не нарушила целостность металла.

Для удаления поверхностной ржавчины достаточно просто отшлифовать ее крупной (зернистостью 36) наждачной бумагой.Некоторые типы абразивных материалов, такие как оксид алюминия и Starblast, также достаточно агрессивны, чтобы прорезать ржавчину на поверхности.

Посмотреть все 30 фото

И еще химическая обработка. Они делятся на два основных типа: средства для удаления ржавчины и средства для герметизации ржавчины. Съемники также делятся на два типа. Растворы на основе кислоты, будь то жидкость, спрей или гель, растворяют оксид железа. Некоторые, например Oxisolv Иствуда, оставляют после себя покрытие из фосфата цинка для временной защиты от образования новой ржавчины перед покраской.В бескислотных растворах используется процесс, называемый хелатированием (произносится как KEE-lating), который, как описывает его Джон Слоан из Иствуда, «захватывает нежелательные соединения и уносит их, оставляя чистый металл».

Кислотные растворы обычно работают быстрее, чем некислотные химические вещества, и процесс растворения можно ускорить, нагревая удалитель. Но кислоты жестче, чем бескислотные продукты, и они могут травить и фактически истончить металл, если оставить на нем слишком долго. По словам Слоана, бескислотные химикаты мягче воздействуют на металл, менее токсичны и не повредят металлическое покрытие, если вы случайно разбрызгаете их за пределы очищаемой области.Они действительно требуют больше времени для работы и требуют большего количества материала для очистки данной области, но Слоан считает, что бескислотные химикаты из-за их более щадящей природы могут быть лучшим выбором для домашних мастеров.

Когда металл очистится от ржавчины, его следует грунтовать или герметизировать, чтобы предотвратить повторное образование ржавчины. По словам Слоана, до этого на металле обычно появляется некоторая ржавчина, тем более что большинство растворяющих ржавчину химикатов нейтрализуются путем ополаскивания обработанной поверхности водой.«Повторное нанесение по металлу тряпкой, покрытой оксисолвом или другим растворителем ржавчины, позволяет избавиться от ржавчины, затем вы можете вернуться к этой области с помощью тряпки, покрытой ацетоном или нашей предварительной подготовкой к покраске», — советует Слоан. «Тогда у вас есть поверхность, готовая к покраске».

Просмотреть все 30 фото

Герметики не удаляют ржавчину. Вместо этого они покрывают его барьерным покрытием, которое удерживает воздух и влагу от металла, предотвращая дальнейшую коррозию. Большинство этих продуктов предназначены для распыления или нанесения кистью прямо на ржавые участки после того, как будут удалены все рыхлые пятна окисления.

Одним из самых известных герметиков является ПОР-15, полиуретановый продукт, похожий на краску, который затвердевает под воздействием влаги и связывается с ржавым металлом, образуя твердое непористое покрытие. ПОР-15 можно использовать для любого количества работ, связанных с автомобилем, от обработки ржавого пола багажника до восстановления рулевых колес. (Фактически, компания разработала комплекты для этих двух задач, а также для других.)

Eastwood производит аналогичный продукт под названием Rust Encapsulator, медленно отверждаемую усиленную эмаль с крошечными стеклянными чешуйками, которые действуют как герметик.Как и POR-15, его можно наносить щеткой или распылением непосредственно на окисленный металл после удаления рыхлой ржавчины. И POR-15, и Rust Encapsulator можно использовать в сочетании с наполнителем для кузова, и оба могут быть окрашены. Фактически, производители POR-15 рекомендуют покрывать свой продукт финишным покрытием, так как длительное воздействие ультрафиолетовых лучей на солнечном свете может разрушить POR-15.

Просмотреть все 30 фото

Если рак вашего автомобиля оказался глубже поверхностной ржавчины, пора делать операцию. Удаление проржавевшего участка может быть ограничено отрезанием небольшого участка листового металла и исправлением его, или может пойти дальше заменой всей части тела.Какую тактику вы используете, зависит от того, насколько обширны повреждения ржавчиной, относительной сложности ремонта (насколько доступна зона? Насколько хороши ваши сварочные навыки?) И наличия запасного листового металла. Замена панели кузова может быть менее затратной и, в конечном итоге, менее затратной по времени, чем ее ремонт, при условии, конечно, что вы можете получить репозиторий или N.O.S. листовой металл. В одном магазине, который мы посетили, кузовщик столкнулся с тем, что залатал дыры, похожие на Фреда Флинтстоуна, в полу седана Pontiac 49 года выпуска.Репоп был невозможен; ему пришлось вручную вылепить пол с его фабричной штамповкой из металлолома.

Морроу говорит, что если вы собираетесь вырезать заржавевший участок и залатать его, обязательно вырежьте хотя бы полдюйма за ржавым отверстием, чтобы убедиться, что вы приклеиваете заплатку к незагрязненному металлу. Он предупреждает, что при MIG-сварке коммутационной панели будьте осторожны, чтобы не нагреться в зоне сварки, иначе вы можете деформировать панель. Вместо того, чтобы делать непрерывный шов, начните с одного угла, сварите часть, а затем перейдите к противоположному углу.«Подбегайте вокруг этой области с помощью небольших сварных швов, чтобы свести к минимуму тепловыделение», — говорит он.

Просмотреть все 30 фотографий

Если вы неопытный сварщик, Морроу рекомендует приварить коммутационную панель внахлест к отверстию, а не приваривать ее встык, так как соединить две перекрывающиеся части проще, чем выполнять процесс обрезки заплатки до отверстия. точный размер, который вы хотите — просто немного меньше отверстия, чтобы оставить место для сварного шва — и контролировать сварку, чтобы просто заполнить пространство между заплатой и исходным металлом.Он также рекомендует положить заплатку под оригинальную панель и приварить старый металл поверх новой. «Когда приходит время покрыть сварную область наполнителем кузова, это легче заполнить, так как вам нужно заполнить только нижнюю часть новой панели». В противном случае вам придется растушевать наполнитель для тела на гораздо более широкой площади, чтобы растушевать выступающую часть панели с остальной частью панели.

Если ваш ремонт охватывает всю четверть панели, ваши проблемы выходят далеко за рамки разновидностей сварки внахлестку или стыковой сварки.Замена четверти панели — это задача, требующая безумных навыков сварки (и опыта использования пайки кузова, если вы хотите дублировать заводскую направляющую), терпения, необходимого для одновременного выравнивания нескольких частей корпуса, и острого зрения на соблюдение согласованности зазоров между дверьми и багажником. . Сотрудники Goodmark Industries предоставили нам фотографии четвертого квартала проекта Camaro ’71 в новом Центре установки компании и поделились некоторыми полезными советами по правильному выполнению работы.

«Прежде чем что-либо начинать, убедитесь, что дверные петли в хорошем состоянии», — говорит Барбара Хиллик из Goodmark.«Если у них есть типичное провисание, которое приходит со старостью, перед началом работы восстановите их или приобретите новые. Все, от крыла до задней части, выровнено с дверью. с таким же успехом можно забыть об этом «.

Также ключ к правильному выравниванию панели: правильное размещение автомобиля на опорах. «Убедитесь, что опоры установлены таким образом, чтобы пружины были нагружены. Когда задняя часть вашего автомобиля проседает из-за того, что опоры установлены не в том месте, вы никогда не получите ничего, чтобы выровнять», — советует Хиллик.

Посмотреть все 30 фотографий

Если вы сняли старую боковую панель и обнаружили обширную ржавчину в другом месте автомобиля, например, в багажнике или колесных арках, лучше всего «выполнить всю необходимую работу за один раз», — говорит Хиллик. . «Не поддавайтесь соблазну оставить без обработки ржавый участок», — добавляет она. «Если вы это сделаете, вы можете быть уверены, что рано или поздно он снова появится в вашем новом квартале».

Как Морроу упоминал ранее о патч-панелях, будьте очень осторожны с тепловыделением при сварке четверть-панелей. Хиллик говорит: «Никогда не сваривайте здесь сплошной валик.Это приводит к тому, что панель становится слишком горячей и деформируется. Разместите сварные швы на расстоянии примерно дюйма друг от друга, а затем вернитесь и заполните. Переместите область, чтобы металл не перегревался ». В случае этого Camaro вся сварка была сделана с помощью газового сварочного аппарата Tri-Mix MIG с использованием 0,023-дюймовый провод. «Этот провод требует меньшей силы тока, поэтому меньше тепловыделений и искажений», — говорит она.

Это подводит нас к завершению части нашей серии статей о ремонте металла. В следующем месяце мы узнаем, что делать с листовым металлом вашего автомобиля, когда он почти готов к первым слоям краски.

Практическое руководство: химическое средство для удаления ржавчины

Просмотреть все 30 фотографий

Гонсалес сначала удалил рыхлое окисление с помощью зачистного круга.

Посмотреть все 30 фотографий

Затем он применил Harvey’s Gel Rust Remover, раствор для растворения ржавчины, содержащий соляную кислоту и ингибиторы ржавчины. Гель можно оставить на металле на несколько минут или часов, в зависимости от серьезности обрабатываемой ржавчины. Тем не менее, обязательно следите за процессом, так как кислотные растворители также могут травить или истончить металл, если оставить его на слишком долгое время.

Посмотреть все 30 фото

Спустя всего несколько минут Гонсалес нейтрализовал гель тряпкой, смоченной водой. Да, кажется странным добавлять воду при ремонте ржавчины, но так это делается.

Посмотреть все 30 фото

Вот вычищенный участок. Дополнительная обработка гелем удалит всю поверхностную ржавчину. Затем, чтобы предотвратить образование быстрой ржавчины, Гонсалес нанесет на дверную панель грунтовку для герметика.

В другом помещении магазина JCP Мэтт Симс ремонтировал повреждения, вызванные ржавыми панелями пола и поперечинами под кабриолетом Olds Cutlass 71 года выпуска.Сняв одну из перекладин, он обнаружил неприятную дыру, которую нужно было вырезать и залатать.

Посмотреть все 30 фото Здесь Sims использует высокоскоростной отрезной диск (внизу фотографии), чтобы отрезать раковый металл.

How-To: Замена четверти

Были опубликованы целые истории о том, как заменить четверти; здесь мы просто рассмотрим некоторые из основных этапов установки панели, выполняемой в новом Центре установки Goodmark Industries в Кливленде, штат Джорджия.

Посмотреть все 30 фотографий Важный совет от Goodmark: перед тем, как приступить к работе, убедитесь, что автомобиль стоит на опорах с нагрузкой на пружины.В противном случае задняя часть может провиснуть, и панели не будут выровнены должным образом.

How-To: изготовление панелей

Редкие автомобили или автомобили других производителей не могут рассчитывать на большой запас копий кузовных деталей, когда ржавая панель требует замены. В этих ситуациях необходимо найти донорскую панель или изготовить новую деталь. Альберто Гонсалес из JCP является мастером обработки металлов и может творить удивительные вещи с помощью горелки, стального лома и молотка для тела.

Посмотреть все 30 фотографий Пол этого Понтиака 49-го года давным-давно был потерян из-за демона ржавчины, и для его ремонта не было никаких дополнительных или донорских панелей.К счастью, пол со стороны пассажира можно было восстановить, и его можно было использовать в качестве шаблона для создания его зеркального отражения для стороны водителя. См. Все 30 фото. Ручные инструменты: в зависимости от того, как вы подходите к ремонту ржавчины, вам, вероятно, понадобится (слева) отрезной круг для снятия металла; круг для удаления краски с шлифовальным диском (или доской) и грубой бумагой для шлифования рыхлых окислов и отрезным диском для очистки свежих сварных швов. Спереди — отбойный молоток, используемый для придания формы патч-панелям.

Перманентная защита от ржавчины — UniglassPlus / Ziebart

Изобретенная Куртом Зибартом более 60 лет назад, перманентная защита от ржавчины Ziebart до сих пор не имеет себе равных в отрасли, защищая автомобили по всему миру от некоторых из самых суровых погодных условий.Почему стоит доверять бренду UniglassPlus / Ziebart в области защиты транспортных средств и защиты от ржавчины?

  • Процесс UniglassPlus / Ziebart инкапсулирует металл, чтобы предотвратить образование ржавчины солью и влагой.
  • Наши запатентованные и специально разработанные инструменты помогают нам добраться до любой труднодоступной и часто упускаемой из виду области.
  • Наши формулы защиты от коррозии постоянно совершенствуются, чтобы обеспечить вам лучшую защиту на рынке.
  • Наш бренд остается эксклюзивным для защиты от ржавчины; наш герметик для днища защищает конструкционный металл и противостоит дорожному истиранию, в то время как наш герметик для верхней части корпуса проникает во все швы, стыки и участки верхней части тела, наиболее уязвимые к коррозии.
  • На антикоррозионное покрытие предоставляется 10-летняя гарантия, которую можно бесплатно передать новому владельцу.

Как предотвратить ржавчину в будущем на вашем новом или подержанном автомобиле?

Тщательный осмотр — ключ к успеху. Это помогает нам определить процесс нанесения, который обеспечит максимальную защиту от коррозии. Осмотр помогает нам определить, на какие области следует воздействовать нашим запатентованным герметиком и методом нанесения. Вот как мы это делаем:

  • Удалите все возможные загрязнения, очистив автомобиль снаружи и промыв ходовую часть с усилием.
  • Нанесите герметик UniglassPlus / Ziebart.
  • Нанесите герметик на днище вашего автомобиля, полностью покрыв весь конструкционный металл. Это блокирует воздух, влагу и соль, что предотвращает появление ржавчины и защищает металл от дорожного истирания.
  • Нанесите герметик изнутри на все панели кузова, который на 100% проникает в критические швы, чтобы изолировать воздух, влагу и соль, что имеет решающее значение для защиты от ржавчины.

Наши сертифицированные специалисты имеют доступ к самым передовым технологиям и информации.Они соответствуют всем техническим характеристикам автомобилей и знают критические области защиты от ржавчины.

Защита для всех типов автомобилей

Независимо от того, есть ли у вас новый или подержанный автомобиль, фургон или грузовик, UniglassPlus / Ziebart защитит ваш автомобиль от ржавчины.

Если ваш автомобиль не соответствует критериям постоянной защиты от ржавчины, мы будем использовать нашу ежегодную антикоррозийную обработку Penetr-Oil ® для всей верхней части кузова, днища и шасси вашего автомобиля — это очень эффективно против потенциальной ржавчины.

Не бросайте свой автомобиль, чтобы самостоятельно отбиваться от непогоды! С UniglassPlus / Ziebart ваш автомобиль без проблем переживет зиму в будущем. Позвоните нам сегодня, чтобы защитить свой автомобиль от будущей ржавчины!


Знаете ли вы, что вы можете связать эту услугу с пакетом дополнительных услуг?


Самая полная внутренняя и внешняя защита. Он обновляется, защищает и сохраняет внешний вид вашего автомобиля на долгие годы.

Внутренняя защита ®

Обновляет и защищает все ткани и интерьер.

  • Нанесение Ziebart ® INNER-GUARD ® Protector на тканевые сиденья и ковры для защиты от стойких пятен и пятен.
  • Эта обработка упрощает чистку и сохраняет ткани без изменение цвета или текстуры.

Protect-A-Shine ®

Protect -A-Shine ® — это полимерная защита, обеспечивающая глянцевое покрытие для краски вашего автомобиля. Обновляет и защищает экстерьер автомобиля.

  • Профессиональная полировка окрашенных поверхностей устраняет мелкие царапины. и эффекты окисления.
  • Ziebart ® Paint Protector сохраняет блеск и блокирует ультрафиолетовые лучи на всех участках. внешние поверхности.

Постоянная защита от ржавчины

Долговечная антикоррозионная обработка для сохранения ценности вашего нового или подержанный автомобиль.

  • Наносится на все видимые участки нижней стороны для защиты от воды. и соли и сделать поверхность устойчивой к дорожному истиранию и ржавчине.
  • Герметик для верхней части тела проникает в швы, стыки и скрытые участки, не допускайте попадания соли и влаги и предотвращения появления ржавчины.
  • (10) Десятилетняя гарантия действует на все новые автомобили.

Звуковой барьер днища кузова

Сверхпрочная защита от шума и вибрации.

  • Толстое покрытие поглощает удары камня и снижает уровень шума. вибрации; обеспечивает более тихую и расслабляющую поездку.

Годовая программа продления доступна по сниженным ставкам на время гарантийного обслуживания. Подробности смотрите в магазине.

НАЙТИ МАГАЗИН ПОСЛЕ ВАС

Следует ли обрабатывать автомобили с алюминиевыми кузовами от ржавчины?

Алюминий — исключительный материал благодаря своим многочисленным преимуществам и характеристикам, которые защищают его от коррозии.В отличие от черных металлов не ржавеет. Его окисление позволяет создавать защитный слой от ржавчины.

Поэтому ведутся споры по поводу алюминиевых корпусов и антикоррозийной обработки. Что такое окисление алюминия? Следует ли обрабатывать алюминиевые корпуса от ржавчины?

Что такое гальваническая коррозия?

Гальваническая коррозия — это электрохимическая реакция, которая возникает в результате образования батареи при контакте двух разных проводящих металлов.

Проще говоря, когда два типа металла вступают в контакт в электролитической среде, один из двух металлов, вероятно, будет корродировать быстрее, чем когда они разделены. Это явление называется гальванической коррозией.

Гальваническая коррозия может иметь место, только если присутствуют эти три условия :

  • Потенциалы растворения двух соприкасающихся металлов различны.
  • Два металла находятся в прямом контакте или имеют электрическое соединение между собой через другое проводящее тело.
  • Металлы находятся в электролитической среде, такой как морская вода или дорожная соль.

Гальваническая коррозия — распространенный вид коррозии. Это влияет на алюминий, а также на другие типы металлов. Как уже упоминалось, гальваническая коррозия возникает только в том случае, если два материала имеют разные потенциалы растворения. Эта реакция происходит между так называемым реакционноспособным металлом (наиболее подверженным коррозии) и так называемым благородным металлом (наименее подверженным коррозии).

В этом списке металлы классифицируются в соответствии с их потенциалом растворения, от наиболее подверженных гальванической коррозии (реактивной) до наиболее благородных:

  1. Магний
  2. цинк
  3. Алюминиевые сплавы
  4. Кадмий
  5. Низкоуглеродистая сталь, чугун
  6. Хром (покрытие по стали)
  7. Желтая латунь
  8. Медь
  9. Олово
  10. Свинцово-оловянный припой (50: 50% по весу)
  11. Оловянная бронза
  12. Свинец
  13. Медно-никелевый сплав (70:30 мас.%)
  14. Серебро Никель
  15. Нержавеющая сталь (сплав 316)
  16. Золото
  17. Платина

Хотите обработать свой автомобиль от ржавчины?

Как окисляется алюминий?

Окисление алюминия происходит при его контакте с другим типом металла в среде, содержащей кислород.Когда алюминий является менее благородным из двух металлов, он становится анодом в реакции коррозии.

В результате на алюминии создается оксидный слой, обычно называемый оксидом алюминия или оксидом алюминия , в качестве защитного барьера для защиты поверхности металла от агрессивных атмосфер.

Также возможна питтинговая коррозия. В присутствии электролита, содержащего ионы хлора, алюминий подвержен точечной коррозии. Однако важно отметить, что эта чувствительность зависит от природы используемого сплава.Механизм автокаталитического питтинга схематически показан здесь:

Нуждается ли алюминиевый автомобиль в антикоррозийной обработке?

Поскольку алюминий не содержит железа или стали, на него не влияет ржавчина, а процесс окисления точечной коррозии. Поэтому применение антикоррозийной обработки для защиты алюминия автомобиля является необходимостью.

Поэтому рекомендуется обработать ваш автомобиль от ржавчины по трем основным причинам.Во-первых, нельзя забывать, что большинство узлов, относящихся к конструкции автомобиля, изготовлены из стали. Ржавчина разъест детали автомобиля, если автомобиль не был обработан антикоррозийной обработкой.

Во-вторых, алюминий может быть поврежден в результате окисления или точечной коррозии.

В-третьих, защита от ржавчины должна быть частью обслуживания автомобиля, если вы хотите защитить свои вложения в долгосрочной перспективе. Обработка от ржавчины способствует общему хорошему состоянию механики и кузова автомобиля.

Сколько стоит обработка для защиты от ржавчины?

Лучшее средство для защиты от ржавчины на рынке

Обычно некоторые представительства предлагают применение антикоррозийной обработки при покупке нового автомобиля. Однако лучше всего вести дела с экспертом в этой области.

Зачем относиться к своей машине в Antirouille Champlain? Обладая более чем 50-летним опытом, наши специалисты проходят специальную подготовку для обработки автомобилей в соответствии с их маркой и моделью.Наша команда адаптируется к вашим конкретным потребностям и предлагает вам лучшие гарантии.

Наши средства для защиты от ржавчины основаны на масле и смазке с добавлением парафина и сульфоната кальция. Они гарантируют полное покрытие самых чувствительных участков. Они проникают в каждую складку листов и рамы, образуя барьер от влаги, соли, песка и пыли, предотвращающий ржавление.

Назначить встречу

Защита от ржавчины — Auto Body Center ABC L.L.C

Он предотвращает и замедляет ржавление железных и стальных предметов или обеспечивает постоянную защиту от коррозии. Обычно защита достигается путем финишной обработки или обработки поверхности. В зависимости от механического износа или условий окружающей среды разложение не может быть остановлено полностью, если процесс не повторяется периодически.

Как образуется ржавчина?

Для образования ржавчины необходимы три вещи: железо, содержащееся в металле, вода и кислород из воздуха.Хотя кислород присутствует всегда, сталь не ржавеет на сухом воздухе. Если сталь быстро проливает воду, коррозия не успевает образоваться, но если металл сохраняет влагу, он ржавеет. Кроме того, когда сталь подвергается физическим нагрузкам, таким как резкие перепады температуры, вибрации и т. Д., Могут образовываться уязвимые участки, из-за которых железо может ржаветь.

Он начинается с микроскопической формы, невидимой невооруженным глазом. Когда он появляется, действовать уже поздно. Кроме того, не забывайте обо всех скрытых областях вашего автомобиля, где ржавчина может развиваться без вашего ведома: дверные панели и капот, задние крылья, рама, стойки и панели коромысла.По этим причинам важно обрабатывать свой автомобиль один раз в год, чтобы предотвратить образование ржавчины.

Есть элементы, способные ускорить развитие коррозии:

  • Соль и кальций; , ​​повышающие проводимость воды;
  • Загрязнение воздуха и кислотные дожди очень агрессивны. Кроме того, наш воздух содержит намного больше газов, чем 50 лет назад, таких как диоксид серы и оксид азота. Вот почему наши машины ржавеют больше, чем машины наших дедушек и бабушек.
  • Резкие перепады температуры, особенно, когда прохладная или холодная погода становится теплой и влажной. Фактически, тепло расширяет металл, что затем позволяет окружающей или предполагаемой влажности легче проникать в стальные поры. Вопреки распространенному мнению, металл ржавеет в жаркую погоду, а не зимой. Однако зима подготавливает почву для образования коррозии транспортных средств из-за снега, грязи, соли и кальция, особенно когда колеса сильно забрасывают эти материалы на шасси легковых и грузовых автомобилей.

Какую защиту от ржавчины выбрать? — Новости и статьи

Зная, что более половины потребителей, которые берут в аренду, в конечном итоге выкупают свой автомобиль по окончании срока аренды, а средняя продолжительность жизни автомобиля в Канаде составляет примерно 12,88 лет, инвестировать в средство для защиты от ржавчины — хорошая идея, особенно для тех, кто живет в одном из многих регионов Канады, где использование дорожной соли является основной причиной коррозии.

Ржавчина часто накапливается в невидимых местах и ​​начинается задолго до того, как вы ее заметите.Если вы намерены сохранить свой автомобиль в течение нескольких лет или хотите оптимизировать его стоимость при перепродаже, эффективное средство для защиты от ржавчины станет вашим лучшим другом.

Но как узнать, какое средство защиты от ржавчины лучше всего соответствует вашим потребностям? Ежегодный или постоянный?

ANNUAL PENETR-OIL

® ЗАЩИТА ОТ РЫЖИ

ВАШ АВТОМОБИЛЬ НОВЫЙ ИЛИ Б / У И ИЩЕТЕ ГИБКОЕ РЕШЕНИЕ ПО СНИЖЕННОЙ СТОИМОСТИ?

Наше ежегодное средство для защиты от ржавчины Penetr-Oil ® разработано для новых и подержанных автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников.Смазывающий агент обладает эффективной проникающей способностью. Наш процесс смазки без капель и запаха наносится на днище кузова, все стыки, складки, швы, точечные сварные швы и панели кузова. Наша ежегодная обработка для защиты от ржавчины предотвращает развитие существующей ржавчины и предотвращает образование новой ржавчины в течение всего года. Все автомобили обрабатываются в соответствии с точными спецификациями производителей автомобилей, что обеспечивает максимальную эффективность обработки. Мы используем чистый процесс, который не наносит вреда окружающей среде и безопасен для всех резиновых, пластиковых и электрических цепей.

Этот вариант предлагает гибкость годового покрытия, позволяющую платить по мере использования

Планируете ли вы ежегодно проходить обслуживание вашего автомобиля? За несколько дополнительных долларов вы можете объединить свою обработку с 8-летней гарантией от коррозионного перфорации, а также воспользоваться ежегодным осмотром и строгим контролем.

ПОСТОЯННАЯ ЗАЩИТА ОТ Ржавчины С 10-ЛЕТНЕЙ ГАРАНТИЕЙ

ВАШ АВТОМОБИЛЬ НОВЫЙ ИЛИ ОЧЕНЬ НОВЫЙ, И ВЫ ПРЕДНАЗНАЧИВАЕТЕСЬ БЕЗОПАСНОСТИ ЕГО БОЛЕЕ 3 ЛЕТ?

Подвеска и металлический каркас являются одними из самых уязвимых частей вашего автомобиля, как и все места сварки, складки и петли.Их злейшие враги, без сомнения, соль и влага. Они могут повредить компоненты вашего автомобиля и вызвать неожиданные проблемы. Наша перманентная защита от ржавчины разработана для обеспечения полной защиты, долговечности и гарантирует защиту от перфорации, что является оптимальной защитой для новых или почти новых автомобилей. Наша уникальная формула — результат более 60 лет обширных исследований и разработок.

Для начала мы моем под давлением и сушим внешнюю и нижнюю часть кузова автомобиля, чтобы удалить любые загрязнения.Затем мы наносим эксклюзивное прочное прорезиненное грунтовочное покрытие Ziebart на днище кузова, чтобы защитить всю металлическую конструкцию автомобиля. Защитный герметик не пропускает воздух, влагу, соль и дорожный мусор. Чтобы защитить верхние части, мы наносим наше парафиновое покрытие (воск) на внутреннюю часть дверей и на боковые панели, внутренние крылья, капот, багажник, а также на швы и стыки всех критических точек для долговременной защиты.

Таким образом, ваш автомобиль получает лучшую защиту, подкрепленную 10-летней национальной гарантией при условии ежегодного осмотра и повторного применения в критических зонах при необходимости.Таким образом, вы можете быть уверены в строгом контроле и максимальной защите.

ПОКРЫТИЕ

ХОТИТЕ ПОСТОЯННУЮ, ДОЛГОВУЮ И ЭФФЕКТИВНУЮ ЗАЩИТУ БЕЗОПАСНОСТИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Наша грунтовка обеспечивает лучшую защиту ходовой части вашего автомобиля. Эта зона — одна из самых недоступных для регулярной уборки. Наша грунтовка представляет собой толстый, устойчивый к истиранию герметик, который отталкивает влагу и защищает конструктивную основу автомобиля от дорожного мусора (соли, камней, песка).Уже включенный в нашу постоянную защиту от ржавчины, он также может быть объединен с нашим Ежегодным средством защиты от ржавчины Penetr-Oil® для максимальной защиты.

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

МОЖНО ЛИ ЗАЩИТУ ОТ РЖАВЧИНЫ НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ?

Все гибридные и полностью электрические автомобили можно обрабатывать от ржавчины так же, как и автомобили с бензиновым двигателем. Независимо от того, сделаны ли они из стальных или алюминиевых деталей.

При применении защиты от ржавчины на газовых транспортных средствах необходимо избегать компонентов двигателя и выхлопной системы из-за сильного нагрева, который от них исходит.Так же, как и при применении защиты от ржавчины на гибридных и электрических транспортных средствах, мы просто должны избегать нанесения продукта на электрические компоненты.

В заключение, будь то газовый автомобиль или электромобиль, важно защитить все металлические компоненты от коррозии.

Какое бы решение вы ни выбрали, ваш автомобиль получит правильную защиту с помощью наших решений Ziebart для защиты от ржавчины. Команда сертифицированных технических специалистов VitroPlus / Ziebart использует запатентованные и специализированные инструменты, предназначенные для применения нашего продукта там, где он больше всего нужен вашему автомобилю, даже в самых скрытых местах.

Присоединяйтесь к тысячам владельцев автомобилей по всему миру, выбирайте наши решения по защите от ржавчины, чтобы защитить свои инвестиции и обеспечить максимально возможную стоимость при перепродаже.

Carwell T32 Антикоррозийная обработка

Защита вашей производительности

Будь то в дороге или на месте происшествия, Пирс стремится обеспечить максимальную продуктивность и безопасность. Это означает, что ваш грузовик должен быть в отличном состоянии и не останавливаться ни перед чем, чтобы предоставить вам необходимые инструменты для работы.Компания Pierce с гордостью предлагает средства защиты от коррозии Carwell® для защиты ключевых участков вашего автомобиля — от кабины и кузова до рамы, подвески, шарниров и швов. Доказанная защита всех основных систем и компонентов автомобиля, система защиты от коррозии Carwell позволит вам и вашему устройству работать в течение длительного времени.

Система защиты от коррозии Carwell T32

Как дилер Pierce, Firematic рада предложить этот рентабельный продукт, который, как доказано, снижает коррозию автомобилей.При ежегодном применении он может значительно снизить или остановить коррозию рельсов рамы, поперечин и других металлических кронштейнов, установленных на раме. Его также можно использовать между дверными петлями кабины и кузова, за ручками, алмазной пластиной и чем-либо еще, установленным на кабине или кузове. Даже воздушное устройство можно обработать, чтобы предотвратить появление ржавчины на лестнице и поворотной платформе. Помимо использования продукта Carwell на аппарате Пирса, его также можно использовать на любом транспортном средстве в парке департамента или города.
Фон
  • Проверенный продукт и система применения более 25 лет
  • Уникальная формула с активными ингредиентами, которые остаются на поверхности даже после стирка
  • Carwell был принят и использовался на транспортных средствах морской пехоты США, армии США, Школьная система Нью-Йорка, парк коммерческих грузовиков и автомобили
  • Компания Carwell будет ежегодно распылять более 38000 автомобилей
  • Наносится на заводе, затем ежегодно повторно применяется компанией Firematic
  • Может применяться как опция на всей внешней стороне аппарата, выходящего из Pierce
Преимущества
  • Используется в качестве защитного средства для грузовиков в прибрежных морских районах
  • Снижает коррозию всех металлов
  • Не повлияет на электрические цепи (непроводящий)
  • Защищает кабину, шасси и ключевые участки кузова, такие как: петли, швы и любые другие объекты, прикрепленные к кузову или кабине.
  • Защищает раму, электрическую систему, систему подвески и компоненты пневматической системы
  • Можно распылять в поле
  • Легкое удаление — мягкое обезжиривание и мойка под давлением теплой водой


Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить более подробную информацию о том, как защитить вашу производительность.

Коррозия самолетов — AOPA

Значение для участников

Самолет, как и любой металлический объект, по своей природе подвержен коррозии. На покраску самолета уходит много времени, чтобы предотвратить коррозию, но природа неизбежно возобладает. Обычно развитие коррозии зависит от возраста самолета, от того, в какой среде он находится, находится ли он в ангаре и как часто его чистят. В этом тематическом отчете обсуждаются различные типы коррозии и способы их распознавания.

По всем вопросам обращайтесь в Центр информации для пилотов AOPA — 800-USA-AOPA (872-2672) с понедельника по пятницу с 8:30 до 6:00 по восточному времени.

Обзор

Коррозия самолетов — это не что иное, как ржавчина металлических деталей, хотя коррозия алюминия не дает красноватого цвета, который большинство людей считает ржавчиной. Скорее, это обычно сначала проявляется в виде беловатого или серого «потускнения» алюминиевой поверхности, а затем прогрессирует до все более и более серьезной точечной коррозии и, в конечном итоге, разрушения металла.Если не лечить, коррозия может сделать самолет непригодным для продажи всего за несколько лет.

Техническая информация

Типы коррозии, обычно обнаруживаемой на самолетах, включают:

  • Равномерная поверхностная атака. Это наиболее распространенный тип, который возникает просто из-за воздействия на металл кислорода воздуха, например, когда краска стирается с обшивки крыла или фюзеляжа. Плохая предварительная подготовка краски на заводе, пары, кислота, загрязняющие вещества или высокая влажность ускоряют гниение.
  • Межкристаллитная коррозия. Обычно хуже всего для сплавов серии 7000 (тех, которые содержат значительное количество цинка, например, лонжероны крыла, стрингеры и другие высокопрочные детали самолетов), это не часто встречается, но представляет собой особенно опасный вид коррозии. Это может быть трудно обнаружить, и как только вы это увидите, будет слишком поздно: этот кусок металла — тост.
  • Коррозия под напряжением. В сильно нагруженных деталях, таких как шасси или коленчатые валы двигателя, этот тип может образоваться в результате царапины или поверхностной коррозии.Неисправности коленчатого вала часто возникают из-за необнаруженной коррозии этого типа.
  • Щелевая коррозия или коррозия отложений. Это может произойти в любом месте, где есть влага или другие загрязнители. Притертые стыки кожи или заклепки на заляпанном маслом животе являются примерами основных пятен коррозии.
  • Нитевидная коррозия. В частности, на алюминиевых поверхностях, плохо подготовленных для нанесения полиуретановых красок, этот тип коррозии проявляется в виде мелких червеобразных линий коррозии под краской, которые в конечном итоге приводят к образованию пузырей и отслаиванию.

Пострадавший конкретный самолет

Любой металлический самолет является кандидатом на коррозию, но тысячи одномоторных Cessna, построенных с 1977 по 1982 год, кажутся особенно восприимчивыми к червеобразной нитевидной коррозии, которая начинается под краской. Согласно журналу Aviation Consumer, проблемы Cessna начались, когда компания перешла на тогда еще новые полиуретановые краски для самолетов, построенных на ее сборочном заводе в Пауни, штат Канзас. Хотя эта краска считалась более качественной по сравнению со старомодными эмалями и лаками, компания Cessna, очевидно, не выполнила рекомендации производителя краски по более тщательной подготовке алюминиевой поверхности.Специальная программа помощи владельцам с перекрашиванием (называемая SP79-3S) была создана Cessna, но не получила широкого распространения.

Опасные места

По мере того как парк авиации общего назначения стареет, коррозия становится все более распространенной проблемой. Поскольку влага является причиной большинства распространенных типов коррозии, самолеты, базирующиеся в прибрежных районах, часто подвергаются особой опасности. Многие потенциальные покупатели самолетов будут уклоняться от птиц, которые много времени провели во Флориде, вдоль побережья Мексиканского залива или в районах тихоокеанского побережья на западе.Один оценщик самолетов сказал, что «слишком велика вероятность того, что такие самолеты — это ржавые ведра».
Недавно перекрашенные самолеты, выставленные на продажу в таких регионах, вызывают особое подозрение у осведомленных покупателей, поскольку краска может скрывать серьезную коррозию.

Помещение в навес, частая мойка и регулярная обработка ингибиторами ржавчины, такими как ACF-50 (Формула 50 от коррозии для самолетов), могут значительно замедлить разрушение самолетов от коррозии.

Распознавание коррозии

Очень тщательный визуальный осмотр выявит большую часть коррозии, а в консультативном циркуляре 43-4A очень подробно описаны проверки и контроль коррозии для самолетов. Ищите серовато-белый порошок на алюминии и красноватые отложения на черных металлах. Неровности или пузыри на краске означают коррозию, происходящую под поверхностью, особенно нитевидный тип, характерный для алюминия, который плохо подготовлен к покраске. Нитевидная коррозия под краской выглядит как творог.

Обратите особое внимание на задние кромки поверхностей управления, где скины сходятся. Кроме того, внутренняя часть колесных арок на выдвижных моделях является лучшим местом для коррозии, что неудивительно, учитывая ее воздействие кислот, солей, гравия и других веществ, вызывающих коррозию. Использование увеличительного стекла может выявить первые признаки коррозии, невидимые невооруженным глазом.

Проверить наличие повреждений внутри самолета сложнее, но необходимо. Снимите все контрольные пластины и потратьте некоторое время на механическое зеркало (зеркало, закрепленное на палке) и хороший сильный фонарик.Вы ищете серые или беловатые налеты на алюминии и фирменную ржавчину на стали.

Области самолетов, часто повреждаемые коррозией, включают винт, ребра цилиндров, области вокруг топливных баков или баллонов, шарниры управления пианино и аккумуляторный отсек. Коррозия гребного винта происходит в двух основных областях: на поверхности лопасти, которая постоянно истирается и подвергается воздействию элементов, и на ступице гребных винтов постоянной скорости.

Коррозионная обработка

Коррозия — это способ матери-природы вернуть ваш самолет в его естественное состояние, и мать-природа не может полностью изменить ее.Предотвратить коррозию намного проще, чем лечить ее, и один из лучших способов — это разместить самолет в засушливой части страны, как это делают ВВС, когда они консервируют самолет в пустыне Аризоны недалеко от Тусона. Другие шаги включают защиту самолета в ангаре, частую мойку для удаления загрязняющих веществ и грязи и обработку его ACF-50 или другими ингибиторами коррозии. Если у вас нет ангара, используйте крышки кабины и убедитесь, что все окна плотно закрыты, чтобы влага не попала на фюзеляж изнутри.

Удаление коррозии — единственное верное решение, когда она будет обнаружена. Легкую поверхностную коррозию можно удалить абразивным истиранием (особенности которого зависят от металлургии корродированной детали), затем нанесением ингибитора коррозии, например грунтовки на основе хромата цинка, другой грунтовки и затем окраски. Будьте осторожны при удалении коррозии обычными стальными щетками или щетками из нержавеющей стали, которые использовались для обработки стали или ржавчины; они впрессуют сталь в алюминий, что испортит покраску. Если коррозия достаточно сильна, чтобы удалить значительное количество металла, обычно единственным решением является замена детали.Одним из обычно используемых ингибиторов коррозии является ACF-50, производимый Lear Chemical Research Corporation в Миссиссаге, Онтарио, Канада. Это тонкопленочный состав, разработанный для проникновения коррозионных отложений в основание коррозионного элемента, где он эмульгирует и инкапсулирует электролит, отводя его от поверхности металла. Он проникает в швы, стыки внахлест, трещины и головки заклепок и обычно применяется во время ежегодного осмотра. Другой продукт, называемый Boeshield T-9, состоит из 13 растворителей и масел, а также воска, который остается барьерной пленкой после испарения других компонентов.Он производится компанией PMS Products, Inc. в Голландии, штат Мичиган, и имеет изначально низкую вязкость, которая предназначена для того, чтобы позволить ему проникать в собранные компоненты, растворять незначительную коррозию, вытеснять влагу и оставлять покрытие. Оба продукта поставляются в баллончиках и распыляются под давлением.

Компании-производители ингибиторов коррозии:

  • Corrosion Technologies Corp., P.O. Box 551625, Даллас, Техас 75355-1625. Телефон: 800-638-7361. ФАКС: 972-278-9721. Продукт Коррозия-X.
  • Lear Chemical Research Corporation, P.O. Box 1040, Station B, Миссиссога, Онтарио, L4Y 3W3, Канада. Телефон: 905-564-0018. Факс: 905-564-7077. Изделие ACF-50.
  • LPS Laboratories, Inc., 4647 Hugh Howell Rd., Tucker GA 30084. Телефон: 800-241-8334. Факс: 770-243-8899. Продукт представляет собой линейку ингибиторов коррозии LPS.
  • Chemetall Americas, 675 Central Avenue, New Providence, NJ 07974. Телефон: 800-526-4473. Факс: 908-464-4658. Производит линейку ингибиторов коррозии.
  • PMS Products, Inc., 76 Veterans Dr. # 110, Holland, MI 49423, телефон: 800-962-1732, факс: 616-355-6675. Изделие — Boeshield T-9.
  • Zip-Chem Products, 400 Jarvis Drive, Morgan Hill, CA 95037. Телефон: 408-782-2335. Факс: 408-782-6304. Продукт Cor-Ban.

Дополнительные ресурсы

Планер и силовая установка: неизбежное старение
Исследователи исследуют влияние времени на самолет
Пилот AOPA, Сентябрь 2003 г.

Когда самолет слишком старый?
AOPA Pilot, июль 2000

Планер и силовая установка: переходят на нержавеющую сталь?
Пилот AOPA, Март 2000

Из архива AOPA

AOPA’s Bonanza Sweepstakes 2001: Paint — Protection and Pride
AOPA Pilot, август 2001 г.

Пилотный советник: Берегитесь покупателя
Пилот AOPA, март 2001 г.

Конструкция и силовая установка: контроль коррозии
AOPA Pilot, ноябрь 1997 г.

.

alexxlab / 18.09.1981 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *