Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Ауди немецкая машина: История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi

Содержание

История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi


История Audi

История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»

В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей. Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!

История знакомых сегодня всем «четырех колец» началась в 1932 году, когда четыре саксонских предприятия по выпуску автомобилей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединились и образовали компанию Auto Union AG. В довоенной Германии она была второй по величине и считается предшественницей нынешнего концерна Audi AG.

За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод.

Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.

В 1938 году оборотный капитал компании вырастает до рекордной по тем временам суммы в 238 миллионов марок, на заводах занято почти 23 тысячи работников, а доля рынка составляет 23,4%.

После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.

Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.

В 1985 году в торговом реестре ФРГ регистрируется компания Audi AG со штаб-квартирой в Ингольштадте. Концерн год от года растет. Дух спортивности и технического прогресса отражается как в модельном ряде, так и в разработках. Марка стремительно завоевывает новый для себя премиум-сегмент, и в 1994 году на рынок выходит первый «алюминиевый» представительский седан Audi A8. В тот же году в модельной линейке появляются ставший впоследствии бестселлером седан и универсал бизнес-класса Audi A6, а также имевший невероятный успех Audi A4.

В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание. То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.

2016 год ознаменован для марки открытием первого производства на американском континенте. Новейший завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла), Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Audi Q5 второго поколения, дебют которого состоялся на Парижском автосалоне осенью 2016 года.

В настоящее время в концерне работают более 85 тыс. человек. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 17 производственных площадок Audi расположены в 13 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество — требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, — сегодня отражаются в каждом автомобиле Audi.

История марки Audi — CARobka.ru

Audi AG — немецкий автопроизводитель, который занимается проектированием, конструированием, производством и продажей автомобилей класса люкс. Штаб-квартира компании находится в Ингольштадте, Германия.

Audi AG владеет брендами Lamborghini и SEAT, а сама с 1966 года принадлежит концерну Volkswagen AG. Марка входит в тройку немецких производителей премиальных авто с самыми большими объемами продаж в мире. Ее название с латинского означает «Слушай» и появилось после перевода фамилии ее основателя — Хорьх.

Август Хорьх был талантливым инженером, который после окончания Технического университета трудоустроился на завод Карла Бенца. Сначала он работал в отделе разработки двигателей, а позднее возглавил подразделение, отвечающее за производство автомобилей.

В 1899 году Август Хорьх основал собственную фирму Horch&Cie. Motorwagen Werke в Эренфельде. Три года спустя он переехал в Райхенбах-им-Фогтланд, а в 1904 году превратил свою компанию в акционерное общество со штаб-квартирой в Цвиккау.

В 1909 году Хорьх спроектировал новый шестицилиндровый двигатель, который был настолько неудачным, что чуть не привел фирму к банкротству. Обладая неуживчивым характером, он рассорился с компаньонами. Хорьх покинул основанную им же фирму. Поскольку он не имел намерений оставлять автомобильный бизнес, вскоре Хорьх основал другую компанию, назвав ее своим именем.

Однако бывшие компаньоны, увидев серьезного конкурента, решили оспаривать право на название в суде. Согласно его решению, им удалось отстоять право на название Horch. Тогда новая компания, основанная Августом Хорьхом, превратилась в Audi путем простого перевода значения фамилии Хорьх («Слушай») на латинский.

В 1910 году выходит первый автомобиль марки — Audi Type A, который комплектовался 22-сильным рядным четырехцилиндровым мотором объемом 2 612 куб. см. Со временем мощность двигателя возросла до 28 л.с. За два года производства было выпущено 137 автомобилей модели. Один из экземпляров Audi Type A сейчас является экспонатом Технического музея в Праге.


Audi Type A (1910–1912)

В 1911-м выходит Audi Type B, три экземпляра которой участвовали в первых гонках протяженностью 2 500 км Ауто Альпенфарт в Альпах. Эта модель имела ряд конструктивных недостатков, которые были исправлены в ее преемнике.

Год спустя выходит Audi Type C, которая вошла в историю как «Покоритель Альп». Именно эта модель три раза одержала победу в соревнованиях в Альпах с 1912 по 1914 год. Автомобиль комплектовался двигателем объемом 3 500 куб. см и мощностью 35 л.с., которая позднее была увеличена до 40 л.с. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Кроме стандартного кузова, она была также представлена в кузове лимузин.

Помимо спортивных побед автомобиль заслужил любовь покупателей благодаря хорошей управляемости и надежности. Именно Type C принес фирме не только первый серьезный коммерческий успех, но и пристальное внимание всех автолюбителей. С этой поры Audi стали воспринимать как серьезного автопроизводителя, во многом превосходящего конкурентов.


Audi Type C (1912–1921)

С 1911 по 1920 год компания выпускает 53 экземпляра модели D, предназначавшейся для важных персон. Так, этот автомобиль перевозил семью короля Саксонии Августа III.

В 1912 году начинается производство первого грузовика. Им стал Audi Typ Ct, который комплектовался 28- и 35-сильным мотором и мог перевозить до одной тонны. Также в довоенные годы выходят модели Е и G. Первая отличается высокой ценой (14 500 марок) и мощным движком объемом 5 700 куб. см, который развивал 55 л.с. Вторая же была примечательна конструкцией двигателя: его цилиндры располагались не парно, как было принято в то время, а все вместе.

В 1920 году Август Хорьх покинул свою компанию, чтобы занять высокую должность в министерстве транспорта. Однако он входил в состав дирекции и продолжал влиять на принимаемые решения.

В 1921 году Audi совершила своеобразный прорыв в области безопасности на дорогах, выпустив первый немецкий автомобиль с левым расположением руля.

Это была модель Audi K с мотором мощностью 50 л.с. До этих пор автопроизводители были сосредоточены на совершенствовании двигателей и шасси. С выходом нового автомобиля Audi обеспечила безопасный обгон и лучшую видимость встречной полосы. После этого все другие производители начали копировать удачную находку марки.

В 1923 году выходит модель M, ценник на которую составил небывалые 22 300 марок, сделав ее одним из самых дорогих автомобилей Германии. Это была первая модель Audi, которая оснащалась шестицилиндровым мотором с объемом, равным 4 700 куб. см и мощностью 70 л.с. Машина разгонялась до 120 км/час. Двигатель получил ряд инновационных функций, включая накладные клапаны. Кроме того, это была первая модель Audi с тормозами на всех четырех колесах.


Audi Type M (1924–1927)

Audi Type M был впечатляющим автомобилем, однако мало кто покупал его по столь высокой цене. В 1927 году компания прекращает выпуск этой модели, на замену которой приходит еще более потрясающая машина, цена которой составила 16 000 марок. Это был Audi R «Imperator», который оснащался 100-сильным двигателем с восемью цилиндрами и трехступенчатой коробкой передач.

Автомобиль был более дешевым, но все так же невостребованным. Компания изготовила всего 145 единиц модели и пришла к финансовому состоянию, близкому к банкротству.

В 1928 году Audi выкупает Йорген Скафте Расмуссен, владеющий производством мотоциклов Zschopauer Motorenwerke/DKW. В следующем году он объединил две свои компании. Сразу же последовал мировой экономический кризис, и люксовые автомобили Audi с огромными моторами оказались невостребованными. Тогда Расмуссен поручил специалистам Audi создать компактный переднеприводный автомобиль под маркой DKW.

В 1931 году появляется первый в мире автомобиль с передним приводом — DKW F1. В 1932 году четыре немецких автопроизводителя — Audi, Horch, DKW и Wanderer — образовали концерн Auto Union. Эмблемой нового объединения стали четыре кольца, которые мы видим на всех автомобилях марки по сей день.

Четыре компании не были прямыми конкурентами друг друга, поскольку Audi специализировалась на автомобилях верхнего сегмента среднего класса, DKW — на мотоциклах и малолитражках, Horch — на больших люксовых авто, а Wanderer — на среднем сегменте класса люкс.

Экономические реалии того времени привели к постепенному упадку марки Audi. Основное внимание покупателей было сосредоточено на недорогих авто. К 1938 году доля DKW составила 17,9% немецкого авторынка, в то время как за Audi числилось лишь 0,1%. Последние автомобили марки были представлены в 1939 году, после чего это имя оставалось невостребованным около четверти века.

По окончании Второй мировой войны часть заводов Auto Union национализировали, часть — вывезли в Советский Союз. Руководство организовало в Ингольштадте склад запчастей в 1945 году, однако о выпуске автомобилей тогда еще не думали.

Новая компания была создана благодаря кредитам местных властей и помощи в рамках плана Маршалла. Автозавод выпускал автомобили под марками DKW и NSU. В 1959 году все акции Auto Union выкупила компания Daimler-Benz. К тому времени Auto Union все еще выпускал малолитражки, однако спрос на них падал. Поэтому было решено возродить марку Audi. Вскоре был выпущен первый послевоенный переднеприводный автомобиль.

В 1965 году контрольный пакет акций автопроизводителя перешел к Volkswagen AG. Сначала новые боссы не хотели, чтобы инженеры из Ингольштадта работали над собственными моделями. Они собрались использовать мощности завода для выпуска Volkswagen Beetle, производство которого и наладили в Ингольштадте сразу после покупки.

Однако глава конструкторского отдела продолжил разрабатывать автомобиль Audi втайне от руководства. Когда проект был представлен руководителю концерна Генриху Нордхоффу, он был настолько впечатлен, что сразу же отправил новинку в производство. Так появилась легендарная модель Audi 100, открывшая новую страницу в истории марки.

Автомобиль предлагался в кузове 2- и 4-дверного седана и фастбека. Он стал родоначальником целого семейства авто, все представители которого сохранили систему переднего привода и продольное расположение двигателя. Эти авто пользовались огромной популярностью в СССР, куда ввозились в огромном количестве, особенно после выхода второго поколения. Модель характеризовалась прекрасными динамическими характеристиками, практичностью и высокой комфортабельностью.


Audi 100 (1968–1994)

В 1969 году произошло объединение Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG. Новая компания была названа Audi NSU Auto Union AG, а ее штаб-квартира располагалась в Некарсульме. Основной целью компании было внедрение инновационных технологий, что нашло свое воплощение в слогане «Превосходство высоких технологий».

В 1972 году выходит Audi 80 — компактный автомобиль, который делил платформу с Volkswagen Passat и предлагался в кузове седан или универсал. Позднее вышел люксовый вариант авто — Audi 90.

Модель получила переднюю подвеску «Макферсон» и телескопические амортизаторы. Он предлагался с линейкой бензиновых моторов мощностью от 54 до 100 л.с. В 1973 году модель была названа «Европейским автомобилем года», оставив позади Alfa Romeo Alfetta и Renault 5.


Audi 80 (1966–1996)

В 1974 году конструкторский отдел марки возглавил Фердинанд Пиех, под руководством которого были внедрены пятицилиндровый двигатель, технология турбонагнетания и полный привод на легковом авто.

В 1985 году компания переименовывается в Audi AG. Она продолжает развиваться, внедряя инновации, что привело к использованию полностью оцинкованного кузова, бензиновых двигателей с турбонаддувом, дизельных двигателей с непосредственным впрыском, усовершенствованной аэродинамики, алюминиевого кузова, а также мощных восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей.

3 марта 1980 года на Женевском автосалоне Audi представляет сенсационную новинку — первый легковой автомобиль с полным приводом Quattro.

Идея установки системы полного привода на легковой автомобиль появилась в 1976 году при тестировании вездехода VW Iltis. Его прекрасная управляемость на заснеженной дороге натолкнула инженеров на мысль поставить такую же систему на модель Audi 80. Через год появился готовый конструкторский проект. Автомобиль назвали Quattro, что с итальянского означает «четыре».

Сначала автомобиль высмеивали и критиковали за сложную конструкцию и большой вес. Однако Quattro начал ставить рекорды на соревнованиях, завоевав немало трофеев. Кроме того, компания вскоре выпустила беспроигрышный рекламный ролик, где модель поднимается по лыжному трамплину. В ответ на скептические заявления, что авто подтягивали с помощью лебедки, компания повторила подъем, и спрос на модель достиг небывалых высот.


Audi Quattro (1980–1991)

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан V8, который комплектовался мотором М8 и системой полного привода. Он оснащался 3,6- и 4,2-литровым двигателем мощностью 250 и 280 л.с. соответственно. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, а также комфортный и стильный салон.

В 1990 году представлен обновленный Audi 100, который впервые комплектовался шестицилиндровым V-образным двигателем объемом 2,8 литра, развивающим 174 л.с. Он считался самым легким в своем классе силовым агрегатом.

Следующее крупное изменение в модельной линейке произошло в 1995 году, когда модель A4 пришла на смену Audi 80. Новинка базировалась на той же платформе, что и Volkswagen Passat пятого поколения. По габаритам она почти не отличалась от модели, которой пришла на смену, однако получила ряд инноваций. Автомобиль отличался улучшенной курсовой устойчивостью и высокими показателями пассивной безопасности.


Audi A4 (1994–2000)

В 1994 году Audi 100 сменяется A6, которую относили к бизнес-классу. Она оснащалась бензиновыми моторами, в том числе с двойным турбонаддувом, дизельными силовыми агрегатами, а также системой полного или переднего привода.

Спортивное купе Audi TT впервые показано на Женевском автосалоне в 1998 году, родстер — годом позже. Автомобиль комплектовался передним или полным приводом, а начиная со второго поколения — двигателем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач.


Audi TT (1998)

В 2005 году представлен первый внедорожник марки — Audi Q7 с системой постоянного полного привода, шестиступенчатой автоматической трансмиссией и опциональными электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской.

В 2007-м компания представила двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, который базируется на платформе Lamborghini Gallardo. Он использует алюминиевый монокок и систему полного привода. Это был первый в мире серийный автомобиль с полностью светодиодными фарами.


Audi R8 (2007)

В 2009 году на Франкфуртском автосалоне Audi демонстрирует концепт-кар электромобиля. Автомобиль внешне был немного похожим на Audi R8. Он питался от электромоторов, которые вращали все четыре колеса и выдавали вместе 309 л.с. Ускорение с 0 до 100 км/час занимает у концепта 4,8 секунды. Автомобиль оснащается системой рекуперативного торможения и дисковыми тормозами.

Позднее семейство e-tron пополнилось электрическим вариантом А1 (2010), Spyder (2010), А3 (2011).

В России самыми популярными моделями Audi являются А4, А6, A3 Sportback, Q5, Q3 и Q7. Автомобили А4, А5, A6, а также кроссоверы Q5 и Q7 с 2010 года собирались на автомобилестроительном предприятии в Калуге, однако сейчас их производство на территории России прекращено.

С 2001 года в России работает Школа водительского мастерства Quattro. Кроме того, марка была официальным спонсором сборной России на летних Олимпийских играх в Лондоне в 2012 году.

Сейчас компания Audi AG располагает заводами в Германии, Венгрии, Бельгии, Индии и Китае, на которых занято около 60 000 работников. Ее автомобили представлены на всех ключевых автомобильных рынках планеты, и в дальнейшем она намерена только увеличивать свое присутствие в сегменте роскошных авто.

история компании, создание логотипа, развитие бренда

Когда в конце XIX века немецкий инженер-конструктор Август Хорьх организовал предприятие под названием «Horch&Co.», он и подумать не мог, что через каких-то сто лет его детище станет одним из лидеров мирового автопрома. А иначе и не могло быть, ведь к созданию первой машины немца подтолкнула огромная любовь к автомобилям и жажда изобретений.


С чего все начиналось


1899 год, в Германии под Кельном открывается небольшое производство со штатом 11 человек. Именно с него и началась история Ауди. Первая машина «Horch&Co.» увидела свет уже через год, в 1900. Это был автомобиль с двухцилиндровым мотором мощностью всего 4-5 Л.С., развивающий скорость до 60 км/ч. По тем временам первая модель Horch была не так уж и плоха: заднеприводное авто на ремне с передним расположением двигателя, но главное, что было у детища Хорьха, – соединенная с главной передачей коробка передач.

Дела пошли в гору, штат компании рос, и уже через два года на предприятии трудилось 90 человек. Нашлись и инвесторы, готовые вложить средства в стремительно развивающийся автопром. Это позволило расширить производство.


В 1902 году выходит более мощный двухцилиндровик, но уже с карданным валом. Следом за ним Хорьх разрабатывает и третью модель с четырехцилиндровым двигателем мощностью целых 16-20 Л.С. Благодаря дополнительным денежным вливаниям и расширению уставного капитала в 1903 году завод переезжает в Цивиккау и выпускает уже четвертую модель с двигателем 2600 см3 и трехступенчатой коробкой, которая по тем временам полностью удовлетворяла запросы покупателей. Разработчики каждый год радовали своих поклонников новинками, совершенствовали ранние разработки. Но чтобы заявлять о себе, нужна была реклама. И гонки стали лучшим способом ее реализации.



Для «Horch&Co.» это был провал, ведь автомобиль, участвовавший в заездах, потерпел неудачу. Акционеры предложили Хорьху уйти с поста главы компании, которую он создал и управлял производством 10 лет.


История марки Ауди


Человек с сердцем инженера не смог оставаться в стороне и уже в 1909 году открыл новый завод, заняв на это 200 тыс. марок. С названием мудрить не стал и снова решил использовать собственную фамилию. Однако бывшие компаньоны подали на немецкого инженера в суд за плагиат. Пришлось искать другой вариант, и на помощь пришел сын одного из коллег, сыгравший в истории названия Ауди главную роль. Мальчик, изучающий латынь, сразу уловил связь между фамилией автопромышленника и латинским словом «audi» (производным от «audire»): было «слушай», а стало «послушай». Хорьху понравилось перераспределение акцента за счет повелительного наклонения глагола, и новая компания была зарегистрирована именно под этим названием. Первый автомобиль под маркой Audi вышел в 1910 и получил маркировку «А».



Новинки появлялись каждый год, модернизировались старые модели, машины Хорьха все чаше заявлялись на гонки. Успех длился почти 20 лет, пока в Европу не докатилась Великая депрессия, и компания не оказалась на грани банкротства. В 1928 фирму выкупает DKW, но с сохранением оригинального логотипа. В общем, новый хозяин и не претендовал на автомобили, ведь его целью были мотоциклы. За год до этого с конвейера сходит высокотехнологичный по тому времени автомобиль Audi Type R мощностью 100 лошадей, который развивал скорость до 100 км/ч. Второе название модели R было «Imperator» с прицелом на неповторимость.
История логотипа Ауди


История создания логотипа Ауди связана с кредитором автопромышленников, Саксонским муниципальным банком. Чтобы не потерять свои средства в разгар мирового кризиса, он заставил объединиться фирмы Audi, Horch, Wanderer и DKW. Так на свет появилась компания Auto Union AG, эмблемой которой стали четыре кольца, как знак равноправного сотрудничества четырех производств. Каждой марке в новом объединении отводилось свое место: Ауди специализировалась на спорткарах, Horch на авто премиум-класса, DKW остался верным мотоциклам, а Wanderer занялся разработкой машин среднего уровня. За 7 предвоенных лет было выпущено две новинки, а с 1937 года началось производство штабной модели Horch 901.



А затем грянула война, которая к своему исходу почти полностью разрушила саксонские заводы. Руководство Auto Union вывозит уцелевшее оборудование в Баварию и в городе Ингольштадте открывает первый склад запчастей. О выпуске нового автомобиля пришлось забыть аж до 1950 года. Именно тогда с конвейера сошло первое послевоенное авто DKW F89 P Master Class. Компания буквально держалась на плаву, испытывала финансовые трудности, поэтому в 1958 она переходит под контроль Daimler-Benz, а с 1964 история Audi продолжается уже в рамках концерна Volkswagen. Новое руководство решает сохранить бренд, что в итоге сыграло ключевую роль в истории развития Ауди, ведь с 1949 по 1965 все разработки инженеров выходили под маркой DKW и NSU


Новая история Ауди


Volkswagen сохранил название компании, но не хотел ее самостоятельного развития. Новые производственные мощности планировалось использовать только для выпуска флагманской на то время машины «Жук». Главный конструктор поглощенной Auto Union Людвиг Краус, видя, как развивается автомобильный мир, решил втайне разработать инновационную модель. Так появилась легендарная машина Ауди 100 с фирменным знаком из четырех колец на радиаторной решетке. Ее фишкой стал расположенный впереди и охлаждаемый водой двигатель, ведь в то время большинство моделей выпускалось с размещением мотора сзади и использованием технологии охлаждения воздухом. Можно сказать, что детище Крауса позволило Volkswagen заявить о себе с новой силой.



Сначала это были четырех- и двухдверные седаны, а также Audi 100 в кузове купе, которые производились на платформе C1 и комплектовались четырехцилиндровыми двигателями 1. 8 литра. В апреле 1970 в истории авто от Ингольштадта появляется автоматическая коробка передач. В 1973 провели рестайлинг модели, поставив на нее не только более мощный движок, но и изменив дизайн. С 1970 года бренд покоряет США, куда поставляется Audi Super 90 и Audi 80, в последствие получившие в Штатах свою маркировку 5000 и 4000 соответственно.


Завоевание рынка


В 1974 году главным конструктором становится Фердинанд Пиех, в честь которого последующие годы развития компании называют «Эпохой Пиеха». Именно при нем руководство избирает тактику наступления как единственно возможную стезю завоевания мирового рынка автопрома. В 1976 Пиех разрабатывает пятицилиндровый двигатель, в 1979 появляется турбированный движок объемом 2.2 и мощностью 200 Л.С., а в 1980 на Женевском автомобильном салоне выставляется Audi quattro с технологией полного привода, над созданием которого в Ауди трудились с 1976 года. До этого полный привод использовался только на грузовых машинах, поэтому появление спортивного купе с великолепной стабильностью на льду и в снежных условиях вызвало бурю эмоций у экспертов.



Началась новая веха в развитии автопрома Германии. Сначала полноприводными были легковушки, участвовавшие в ралли, а с 1982 компания начинает выпуск серийного Ауди 80 quattro. Благодаря технологии полного привода «четыре кольца» были несомненными лидерами чемпионата WRC в течение 1982-1987 годов. Это позволило компании нарастить мощь и заявить о себе как о независимом автопромышленнике.


Создание концерна


Следующий скачок в развитии произошел в 1985, когда в реестре ФРГ появляется компания Audi AG, штаб-квартира которой расположена в Ингольштадте. Стремительно развиваются технологии: улучшается аэродинамика кузова, применяются турбонадувные бензиновые и экономичные дизельные двигатели, появляется гибридный привод. Внедрение новых технологий продолжается не только на спортивных авто, но и на общий рынок выходят машины, меняющие представление о современности. В этом же году меняется значок Ауди: возвращаются четыре кольца, под которыми крупными буквами написано название бренда, а до этого с 1969 года официальным логотипом был черный овал, внутри которого было прописано Audi.


В 1986 выходит Audi 80 B3. Это было первое среднеразмерное авто с полностью оцинкованным кузовом, разработанное на собственной платформе. Ранее 80 серия выходила на одной базе с Volkswagen Passat. Принципиально новой стала и система безопасности: как альтернатива привычным подушкам новые автомобили выпускались с функцией Procon-ten.


1993 год считается началом создания корпорации, когда в Audi Group вошли венгерское и бразильское производство, а затем и Cosworth (Британия), выпускавшая двигатели для гоночных болидов, итальянский Automobili Lamborghini, испанский Seat. Решение о разделении VW и Audi принял все тот же Фердинанд Пиех, в то время возглавлявший концерн.


Новейшая история


Авто, выпускавшиеся ранее, не могли уже удовлетворить потребности рынка, поэтому Пиех решается не только на рестайлинг, но и на разработку сразу двух новых моделей. Вместо Ауди 80 и 100 появляются А4 и А8, и с конвейера сходят хэтчбек А3 и седан бизнес-класса А6.
Оставаясь верным главному принципу компании, состоящему в соблюдении высоких технологий, инженеры работают над созданием машины представительского класса, оборудованной дизельным двигателем. В 1997 выходит А8, машина, которой в течение последующих 7 лет суждено было стать единственным авто в своем классе, работающем на дизеле.



Разрабатывались новые двигатели, началось массовое производство машин в цельноалюминиевом кузове, улучшался дизайн и технические возможности авто. Все это позволило концерну Ауди в начале 2000-х выйти в лидеры европейского автопрома. Если в 2000 было продано 653000 автомобилей, то в 2008 эта цифра была уже 1003000. По традиции, немецкие авто продавались у себя в регионе, при этом статистика говорила о возросшем интересе к этой марке Востока. Только в Китай в 2009 году было продано 108 тыс. машин из общего потока в эту страну 705 тыс. автомобилей. В этот же период получила развитие и история колец Ауди: почувствовав свою мощь, руководство решает видоизменить логотип, сделав кольца объемными, а название бренда более строгим и лаконичным.


Финансовая мощь Audi позволила компании стать главным вкладчиком в материнский концерн Volkswagen. Несмотря на широкий диапазон выпускаемых авто, она все так же входит в группу, ориентированную на разработку спорткаров, в ней так же участвуют Lamborghini и SEAT.


Борьба с конкурентами


В 2006 году началась явная рекламная война между Audi и BMW. Предпосылки противостояния зародились еще в 80-х, когда в одном из роликов Ауди новый автомобиль накручивал дерзкие восьмерки вокруг машин конкурентов. Если Mercedes деликатно промолчал, то BMW ответил на такой выпад: в рекламе нового авто 5 серии использован трюк растворения машин-конкурентов в воздухе. В 2003 BMW сделал вторую попытку разозлить Mercedes: появился плакат, где раскрашенный под леопарда новенький X5 гонится за зеброй Мерсом ML. На сей раз тут же последовал ответ: плакат с изображением тягача Mercedes, везущего на себе новые машины от БМВ и подписью «Мерседес тоже может доставлять удовольствие от вождения»


С этим конкурентом не получилось, поэтому BMW вновь взялась за Audi, и эта битва не утихает до сих пор. Начало, казалось бы, было добродушным: поздравление Ауди с выигранным конкурсом, но сделано это было с вызовом. Рекламный постер нового авто от БМВ с подписью: «Авто года-2006 в Южной Африке» от победителя конкурса «Авто мира-2006». Началась перепалка, результатом которой стал новый рекламный щит из Ингольштадта; рядом с изображением шикарного черного спорткара стоит подпись «Наши поздравления BMW с победой в конкурсе «Авто мира-2006» от шестикратного победителя гонок Le Mans 24 Hour (2000—2006)».



Маркетологи противоборствующих сторон отслеживают каждую новинку конкурента, не забывая сделать выпад на опережение. Как ответ на изменения языковой версии навигатора от Ауди, БМВ выдало фразу: «Пока кто-то занимается переводами, другие разрабатывают двигатели». Ингольштадт ответил намеком на то, что бэхи не имеют системы полного привода, в ответ же получил не совсем оригинальный отпор в виде постера с разбитым Ауди по причине комплектации системой quattro. Началась игра, напоминающая шахматный поединок. Даже в сети развернулись бои между поклонниками двух концернов. При этом рекламная война играет большую роль для обоих автогигантов, ведь уже не только эксперты, но и широкая публика с нетерпением ждет, чем же удивит один противник другого.


Спортивная история


Начало гоночной традиции положил еще в далекие 30-е Август Хорьх, но вплоть до 70-х автомобили «Четырех колец» были средним сегментом среди участников состязаний. Переломным стал 1980 год, когда впервые на трассе появился Audi quattro. Эксперты прогнозировали его крах, ведь полноприводный легковой автомобиль был слишком тяжел для высоких скоростей. Однако quattro разрушил все стереотипы и позволил команде долгое время быть лидером. В 1981 немецкие автопилоты Мишель Мутон и Фабриция Понс стали первыми женщинами, победившими в мировом ралли.



В 1984 на гонках в Монте-Карло и Швеции дебютировал Quattro Sport. В этом сезоне никто не мог угнаться за новинкой, поэтому главный приз достался немецкой команде. А вот в 1985 на трассу вышел новый Peugeot 205 и обошел прошлогоднего чемпиона. Как бы ни было, Quattro Sport S1, за рулем которого сидели Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Уолтер Рёрль и Мишель Мутон, стал отправной точкой в производстве высокотехнологичных спорткаров.


В 1988 команда попробовала себя в гонках в Америке, где выиграла 5 этапов из 13. На следующий год было принято решение вернуться в Европу и покорять ее дороги. Триумфом стал 1996, когда немцы победили во всех сериях Gran Turismo в Европе.


1999 – дебют в гонках на выносливость «Ле-Ман». В течение 17 последующих лет немцы взяли более 100 наград, участвовали в 186 заездах. Выдающимся для этой серии стал 2006, когда впервые в качестве участника был заявлен дизельный Audi R10 TDI, победивший в итоге в суточном марафоне. В 2012 европейскую гонку выигрывает уже гибридный R18 TDI e-tron quattro.



В 2016 эпоха Ле-Ман для Ауди закончилась, но команда традиционно продолжает принимать участие в гонках DTM. Не всегда им сопутствует успех: за 15 последних лет было 7 золотых наград и 19 призовых мест.


Стартовавший в 2014 году чемпионат «Формула Е» предполагает участие в нем экологически безопасных машин. Audi заявила на гонки свой электрокар e-tron и в 2018 году получила с ним 2 место.


Производственные мощности


Основные заводы Ауди расположены в Ингольштадте и Неккарзульме, городах, где производились еще первые авто. После присоединения к концерну Сеата под контроль немцев перешло производство в Братиславе. Также работают заводы в Бельгии, Испании, Венгрии, Индии, Китае, Индонезии, в 2012 было начало первое североамериканское производство в Мексике мощностью 150 тыс. автомобилей в год. Всего концерн владеет 17 производственными площадками в 13 странах мира.

За годы своего существования компания выросла с 11 до 85 тыс. человек.

Обновляются модели, производятся экологичные машины, при этом принцип «Мощность и качество», заложенный еще Августом Хорьхом, действует и по сей день и является движущей силой успеха концерна.

Почему вы до сих пор думаете, что немецкие автомобили самые надежные?

Развенчание мифа, о том, что немецкие автомобили самые надежные

Споры о том, какие автомобили самые надежные в мире – немецкие или японские — ведутся уже не один десяток лет. Японский автопром Toyota, упрекают в выпуске скучных автомобилей, автомобилей без души. В отношении Toyota Land Cruiser или Rav4, утверждение верно. Но Toyota изобрела спорткары Scion FR-S и Lexus LFA, заслужившие любовь народа за залихватский дизайн, динамику и производительность. Скучными их никак не назвать. А вот немецкие автомобили просто ломаются.

Речь не о Toyota. Обсудим очередной миф, о том, что немецкие автомобили самые надежные в мире! Утверждаем — это не так, немцы за последние 20 лет разучились делать машины. И пускай приверженцы BMW, Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen закидают нас шапками, для них оставлено место для комментариев, милости просим.

Что не так с немецкими автомобилями? В них больше нет «искры»!

Немецкие автомобили уже давно перестали ассоциироваться с понятием «немецкое качество». У них дизайн идущий в ногу со временем, производительные и экономичные двигатели, технологии, делающие поездку в машине комфортной. Но есть одно, НО — все немецкие автомобили, кроме Porsche, выпущенные с 1995 года ломаются. Разберемся, так ли надежны немецкие машины, разложив по полочкам.

Утерянная репутация немецких автомобилей

1972 VW Beetle

Миф о надежности немецкой инженерии сложился, потому что в одно время немецкие автопроизводители действительно выпускали качественные, «неубиваемые» машины. Когда в далеком 1972 году только начали проводиться тесты «Индекс начального качества» и «Долгосрочные испытания автомобилей на надежность», Volkswagen и Mercedes-Benz не спускались из ТОПа. Качество скромного VW Beetle опережало качество моделей американских монстров Jeep, Ford, Mercury и Pontiac, верных последователей Генри Форда. Причиной было то, что немцы добросовестно подходили к сборке автомобилей, подбирая все лучшее, а американцы гнались за деньгами. У американцев был свой путь, путь через синергию с модельными домами Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Вместе они выпускали модные автомобили с упоминанием в названиях имен ведущих дизайнеров одежды (примеры смотрите тут). Американские автоконцерны просто зарабатывали деньги, при этом их продукт терял в качестве.

Вначале 90-х, у моделей Mercedes-Benz и Volkswagen качество слегка пошатнулось, машины начали ломаться, но немцам все еще удавалось держаться в верхних строчках рейтингов. Однако японские конкуренты не сидели, сложив умелые руки. И вот в 90-х годах, звание самых надежных авто стали получать модели Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.

«В 80-х, 90-х на рынок пришли Toyota и Honda, которые то ли угадали, чего не хватает рынку, то ли сыграло японское трудолюбие, но с их конвейеров начали спускаться долгоиграющие автомобили», рассказал автомобильный инженер журнала АвтоВзгляд Сергей Степанов, отвечающий в издании за сравнение автомобилей в тест-драйвах.

Ошибки немецких производителей и заходящая эра легенды о «немецком качестве».

В конце 90-х гг. Mercedes-Benz выпустил печально известный, вечно ломающийся внедорожник M-класса, и началось падение «Начальной оценки качества» машин этого бренда. У BMW, Audi дела скалывались не лучше. Время от времени выпускались провальные модели, формируя негативное отношение к бренду у покупателей. Не помогали даже новые технологии типа датчиков дождя, парктроников. Никому не нужны умные автомобильные функции, если они ломаются. А что еще часто ломается в автомобилях, читайте тут.

«Немцы быстро адаптируют новые технологии, но слишком полагаются на поставщиков, которые доставляют эти технологии. В результате видим проблемы с не срабатывающими датчиками дождя, выскакивающими ошибками, указывающими на проблему с проводкой, гаснущими фарами посреди дороги, горящими предохранителями», говорит Степанов.

По данным издания Consumer Reports, Mercedes-Benz немного подняла уровень надежности выпускаемых моделей в 2011 году, но дотянуться до прежнего ТОПа это не помогло, так как конкуренты ушли далеко вперед. BMW, Audi и VW за последние 5 годовых отчетов журнала Consumer Reports, показали результат выше среднего в 2007 г. С того времени, показатель выше среднего не поднимался. Можно ли после этого назвать немецкие автомобили самыми надежными в мире?

В классике, о надежности машины судят по наблюдениям в течение трех лет эксплуатации. У журнала Consumer Reports метод проще — «Индекс начального качества» основан на отзывах водителей, использовавших машину от 3 до 12 месяцев. В отзывах отражается информация о том, что ломалось в машине и во сколько это обошлось.

Еще у Consumer Reports есть табель успеваемости. В нем автопроизводители выстраиваются на основе средней оценки частоты обновления моделей, оценки надежности и процента рекомендаций, выставленных пользователями машинам. Средний бал немецких автопроизводителей в этом табеле не превышает 68 из 100 возможных — показатель ниже среднего по всей автомобильной промышленности, и, конечно, ниже результата японских конкурентов. 

Положение дел не меняют и результаты исследований компании J. D. Power and Associates. J.D. Power провели два сравнения в сегменте автомобилей премиум-класса, где в обоих случаях немецкие бренды оказались в аутсайдерах. Mercedes получил только четыре из пяти возможных баллов, что соответствует уровню «Лучше, чем большинство». BMW и Audi получили по три балла из пяти возможных, что соответствует уровню «Около среднего». Показатель Volkswagen упал ниже среднего, бренд набрал всего два балла, и J.D. Power отнесли его к уровню «Остальные». Mercedes-Benz стал не единственным автопроизводителем в этой группе, получившим четыре балла и заслужившим звание «Лучше, чем большинство», Porsche составил ему компанию. Только один автопроизводитель получил пять из пяти возможных баллов, и это Lexus.

В рейтинге «Индекс начального качества» J.D. Power ничего не изменилось. Mercedes и Porsche получили оценку четыре из пяти, у BMW и Audi по три очка, и только Volkswagen получил оценку два из пяти. Возглавляет рейтинг опять Lexus, который единственный получил оценку в пять баллов.

Рейтинги компании J.D. Power опираются на опросы пользователей. Пользователя просят оценить 14 параметров машины по шкале от 1 до 10. В конце плюсы, минусы текстом, анализ данных, подсчет баллов, рейтинг готов. Индекс начального качества вычисляется после 90 дней эксплуатации автомобиля. Рейтинг надежности автомобиля опирается на показания прошедших 12 месяцев эксплуатации трехлетнего автомобиля.

Причины, по которым немецкие автоконцерны не удержали звание самых надежных автомобилей в мире

BMW IDrive

«Причины, по которым немецкие машины так низко оценены компанией J.D. Power, тривиальны и не имеют отношения к реальным качествам автомобилей», заявил Карл Брауэр из интернет-издания Total Car Score.

«В отличие от японских и американских конкурентов, немецкие производители автомобилей, в 80-х, 90-х гг, не предлагали подстаканники. И хотя это не механический недостаток, в исследованиях J.D. Power и Consumer Reports отсутствие подстаканников часто отмечалось как недостаток для покупателей, что снижало оценки немецких автомобилей», говорит Брауэр. «Сейчас на рынке нет немецкой машины без подстаканников. Все потому, что автоконцерны осознали, что, не предлагая их в комплектации своих продуктов, страдает общая оценка бренда». Может быть поэтому подстаканники рестайлинговой модели 2014 BMW 5 серии в кузове F10 стали еще больше после фейслифтинга.

Причины снижения качества сборки немецких машин или почему они ломаются

Сергей Степанов из журнала АвтоВзгляд считает, что немецкие производители автомобилей, по их личному признанию, иногда терпят большие неудачи из-за ориентации на производительность. Если немцам приходится урезать бюджет, то первое что режется это качество деталей. Неискушенный покупатель может халтуры и не заметить. Идя на такие «жертвы» немецкие автокомпании предопределяют судьбу будущих клиентов, которым не избежать дорогого ремонта и походов по магазинам запчастей для иномарок в своем городе.

«Немцы чувствительны к сокращению бюджетов, и, в надежде, что клиент не узнает, они подписывают контракт с поставщиком деталей низкого качества», заявляет Степанов.

В чем хороши немецкие автомобили, так это в производительности. Немцы будут месяцами корпеть над тем, чтобы добавить пару лошадок в новый двигатель, вместо того, чтобы подумать, как сделать, чтобы этот двигатель не ломался.

И все-таки немецкие машины безумно красивы

В отдельном исследовании J.D. Power, которое рассчитывается по производительности модели, по общему исполнению, компоновке, впечатлению покупателей, Porsche выходит на 1-ое место, получая пять баллов из пяти возможных. Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen получили четыре балла из пяти. В этом исследовании не берется в учет фактор «как часто ломался автомобиль» — ахиллесова пята Deutsche автопрома.

С выходом новой 3-й серии, BMW установила для спортивных седанов высокую планку показателя исполнительности и производительности, а новая модель Porsche 911 вновь закрепила за собой 1-ое место в рейтинге компаний, выпускающих лучшие спортивные автомобили. Обе модели стали участниками финала в церемонии награждения «Лучший в мире автомобиль 2012 года». Правда, несмотря на выход в финал, ни одна этих моделей не получила призовую награду. Зато приз достался другому немецкому продукту – Volkswagen Up! Победа стала четвертой для VW за последние 5 лет. Победители избираются на основании общих заслуг, ценности, экологической ответственности, безопасности, значимости и эмоциональной привлекательности.

Не спорим, в противовес нашим доводам о надежности автомобиля, можно привести кучу аргументов в пользу покупки BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Audi. Но если в списке требований к будущей машине надежность на первом месте, не дайте ввести себя в заблуждение мифом о «немецком качестве автомобилей», о «гении немецкой инженерии». Так ли надежен немецкий автомобиль, как пытается внушить рекламный ролик? Ответы пишите в комментариях.

Немецкие машины признаны самыми надежными в эксплуатации | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Автомобильный клуб Германии (ADAC) опубликовал рейтинг надежности автомобилей по итогам 2008 года в соответствии со своей классификацией.

BMW 5-й серии, по данным ADAC, стал самым надежным среди автомобилей большого класса не старше шести лет. Критерием стало число отказов каких-либо узлов и систем. В случае с «пятеркой» BMW на тысячу автомобилей пришлось всего 1,8 отказа. Для сравнения: Audi A6 — 2,3 отказа, Mercedes E-класса — 2,9. На четвертом месте — с большим отрывом — Volvo (модели S60/S70/S80/V70) — 16 отказов на тысячу машин.

Автомобиль BMW помещен в музей современного искусства в Лос Анджелесе 12 февраля 2009 года

В среднем классе лидирует «трешка» BMW — 1,9 отказа. На втором месте сразу несколько моделей: Mercedes C-класса, Audi A4, Renault Laguna — все они имели 2,7 отказа на 1000 машин. Затем идут: Volvo (S40, V40,V50) — 3 отказа, VW Passat (3,1), Opel Vectra (3,3), Mazda 6 (4,4), Skoda Oсtavia (4,7), Toyota Avensis (7,7), Ford Mondeo (10,6).

В нижнем среднем классе лидирует BMW первой серии — один отказ на тысячу машин. На втором месте Audi A3 — 1,5 отказа. Третьим стал Mercedes A-класса — (1,6). Затем идут: Mercedes B-класса (2,3), VW (Golf, Bora, Vento) — (2,5), Opel Astra — (2,8), Seat (Leon, Toledo) — (3,1), Mazda 3 и Ford Focus — (6,2), Toyota (модели Auris, Corolla) — (8,5).

В классе малых автомобилей лучше всех показали себя Toyota Aygo и Fiat Panda — 1,5 отказа на 1000 машин. Второе место у Peugeot 206 — 1,7 отказа. Третье место у Fiat Punto (1,8). Затем идут почти плечом к плечу Nissan Note (2,1), Nissan Micra (2,2), Renault Clio (2,2), VW Polo и Opel Corsa (2,3), Mini (2,9), VW Fox (3,2). Даже самые капризные Ford Fiesta и Suzuki Swift имели не более шести с половиной отказов.

Лучшим из компакт-вэнов стал Renault Scenic (1,8). Среди внедорожников самый надежный — Mercedes ML (1,1), затем идут BMW X3 (1,4) и BMW X5 (3,1).

А судьи кто?

Автомеханик ADAC на вызове

Автомобильный клуб Германии — организация коммерческая. Ее бизнес — обеспечение безопасности на дорогах. Машины техпомощи ADAC, прозванные за их канареечный цвет «желтыми ангелами», бесплатно приезжают по первому звонку членов клуба, причем независимо от того, что у тех произошло: столкновение с кем-то, или просто машина не заводится, колесо спущено, аккумулятор сел. Или машина не открывается — однажды специалисты ADAC были вызваны, чтобы открыть бронированный Audi A8 федерального канцлера — водитель умудрился запереть машину, оставив ключи внутри.

Прибыв на вызов и разобравшись, в чем проблема, «желтый ангел» заполняет огромную анкету, в которой указывает и причины вызова. Проанализировав все свои анкеты за год — а это два с половиной миллиона анкет, «раскидав» данные по маркам и моделям, ADAC может сказать, у каких машин что чаще всего отказывает.

«Желтые ангелы» знают все

40 процентов проблем связаны с электрикой: батарея села, генератор поломался, приводной ремень разорван, стартер заблокирован, провод отошел, предохранитель сгорел. Причем, число «электрических» проблем постоянно растет, поскольку в машинах используется все больше различных приборов, которые надо постоянно включать или переключать.

Механик ADAC меняет аккумулятор

На втором месте — почти четверть всех случаев — проблемы, мешающие запуску мотора: противоугонное устройство заклинило, свечи забрызганы, масляный насос не работает, слишком мало масла, мотор перегрелся, куница уничтожила изоляцию — это случается очень часто в Германии.

Поэтому, несмотря на то, что статистически ADAC использует очень обширный материал — практически все водители Германии являются членами этого клуба, — можно сказать, что приводимые цифры дают только самое общее представление о надежности, «безотказности» той или иной машины. Говоря иначе, по этим цифрам можно сказать, что хозяева BMW 5-й серии в десять раз реже обращаются к услугам ADAC, чем владельцы Volvo S60 того же пятилетнего возраста.

Так что ориентировку тому, кто хочет купить подержанную машину, статистика ADAC, безусловно, дает.

Качество улучшается год от года

А кроме того, эта статистика (если сравнивать по годам) показывает, насколько эффективно автомобилестроительные компании работают над повышением качества машин. Скажем, BMW 5-й серии в 2005 году имел 41,8 отказа на 1000 машин, сегодня — только 1,8. У модели Toyota Corolla было в среднем чуть более двадцати случае отказа на тысячу машин и это считалось тогда неплохо. Сейчас у той же модели — 8,5 отказа, но она находится в конце рейтинга.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Вячеслав Юрин

Немецкие машины класса ″люкс″ представлены на автосалоне в Детройте | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Стоит американцу размечтаться о новом роскошном автомобиле, тут же у него перед глазами возникают немецкие марки. 15,6 миллионов новых легковых машин были проданы в США в 2013 году. Каждая восьмая из них — немецкая. Если учесть, что рост продаж автомобилей в США в прошлом году составил 8 процентов, то понятно, почему немецкие автоконцерны предпочитают показывать свои новинки именно в Детройте, в котором 13 января открылся ежегодный автосалон.

Mercedes-Benz бьет рекорды

Mercedes-Benz привез в Детройт новую модель С-класса, Porsche — легендарный 911 с кузовом Targa, BMW представляет новый Mini, а также «заряженные» версии своих моделей, Volkswagen — Golf-Sport. Сотрудник Института изучения проблем транспорта при Мичиганском университете Брюс Белзовски считает, что у немецких автоконцернов есть все шансы закрепить свои позиции на американском рынке.

Стенд BMW на автосалоне в Детройте

В прошлом году самых больших успехов добился Mercedes-Benz — прирост продаж у него составил 14 процентов. «По-моему, впервые Mercedes обогнал по продажам BMW. Американские покупатели живо интересуются новинками и любят автомобили обеих этих немецких марок», — заверил мистер Белзовски в интервью DW.

Председатель правления концерна Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche) намерен даже увеличить долю Mercedes-Benz на американском рынке. Главный козырь — новый С-класс. «США уже и раньше были главным рынком для моделей С-класса», — подчеркнул Дитер Цетше в интервью DW. А новая модель обещает просто произвести фурор: она больше предыдущей, легче ее и, главное, кроме множества серийных систем безопасности и электронных помощников, получит практически все опции (вплоть до пневмоподвески), доступные ранее лишь во флагмане автоконцерна — S-классе.

Volkswagen намерен исправлять собственные ошибки

Единственный немецкий автоконцерн, который в прошлом году отставал от конкурентов, — не только немецких, но и японцев и американцев — это Volkswagen. В прошлом году на американском рынке было продано 407704 автомашины марки VW — это на 7 процентов меньше, чем в 2012.

Марка Audi представила в Детройте новый Crossover allroad

Председатель правления Volkswagen Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) указывает на успехи принадлежащих концерну марок Audi и Porsche. «Кроме того, нельзя ведь забывать, что Volkswagen всего за 5 лет удвоил объем продаж в США», — указал Винтеркорн в интервью DW.

Брюс Белзовски, однако, считает, что Volkswagen упустил из виду важный для американского рынка сегмент — грузопассажирские пикапы. Ford тут подает пример: пикапы серии F в 32-й раз подряд стали самыми продаваемыми легковыми машинами в Америке. В прошлом году их продано 763402 штуки.

В модельном ряду Volkswagen есть пикап под названием Amarok. Но в США он не продается — слишком дорог по сравнению с американскими конкурентами. Зато Мартин Винтеркорн в Детройте уже объявил о подготовке выпуска семиместного вездехода. Продажи его планируется начать в 2016 году.

Смотрите также:

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Первое место — Volkswagen Tiguan

    Как показывают опросы, пакетным турам «все включено» большинство немцев предпочитают отпуск «дикарями» на автомобиле. По данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), самые востребованные в Германии — кроссоверы. На первом месте — Volkswagen Tiguan. В этом году на немецком рынке это каждый четвертый проданный автомобиль в сегменте CUV.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Второе место — VW T-Roc

    Длина этого кроссовера от Volkswagen — 4,2 метра, что соответствует размерам VW Polo. По дизайну он обошел всех своих сородичей. Эксперты считают эту модель самой инновационной по внешнему виду из всей линейки Volkswagen. В Германии за первые шесть месяцев 2019 года прошли регистрацию 31302 единицы VW T-Roc.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Третье место — BMW X1

    Этот автомобиль производства концерна BMW особой изящностью не отличается. Зато просторный салон и вместительный багажник делают его удобным для путешествий. Немаловажно и то, что BMW X1 входит в число бюджетных кроссоверов. В Германии в первом полугодии 2019 года зафиксировано 20281 его новых регистраций — на 17 процентов больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Четвертое место — Ford Kuga

    Около 24 тысяч евро стоит этот кроссовер. Однако несмотря на доступную цену, за первые шесть месяцев 2019 года в Германии зарегистрировано лишь 19573 его продаж — на 16 процентов меньше, чем за тот же период годом ранее. Впрочем, тут нет ничего удивительного: покупатели просто ждут выхода кроссовера Ford Kuga третьего поколения, который появится уже в этом году.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Пятое место — Mercedes GLC

    При длине 4,7 метра GLC компактным не назовешь, да и его базовая цена в 46 000 евро также больше подходит для кроссоверов среднего класса. За первую половину 2019 года у GLC зафиксировано 17018 новых регистраций — на 16 % меньше, чем в предыдущем году. Но как автомобиль для служебного пользования он по-прежнему популярен: в сегменте коммерческих автомобилей доля GLC составляет 70 процентов.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Шестое место — Skoda Karoq

    Модель Karoq, кроссовер от Skoda, быстро стал бестселлером в Германии. 15599 новых регистраций зарегистрировано у Karoq в первой половине 2019 года — на 54 процента больше, чем за тот же период предыдущего года. И это неудивительно: базовая цена в 22 500 евро Karoq относительно низкая для 4,4-метрового кроссовера.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Седьмое место — Seat Ateca

    Выпустив Ateca, испанская дочерняя компания VW явно не промахнулась: в период с января по июнь 2019 года у Ateca зафиксировано 14 957 новых регистраций в Германии, что на 40 процентов превышает данный показатель за аналогичный период прошлого года.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Восьмое место — Ford Ecosport

    Предпринятые два года назад шаги по модернизации и рестайлингу модели Ford Ecosport окупились: продажи кроссовера от компании Ford в первой половине 2019 года резко подскочили. Ford Ecosport — единственный автомобиль длиной 4,10 метра, у которого в Германии зафиксировано 14664 новых регистраций. Это на 64 процента больше, чем за тот же период прошлого года.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Девятое место — Dacia Duster

    Длина модели Dacia Duster, детище фирмы Dacia, дочерней компании Renault, — 4,3 метра, а базовая цена — всего 11000 евро. А вот данные по расходу топлива у Dacia Duster не особо отличаются от конкурентов. В первой половине 2019 года 13908 покупателей выбрали этот кроссовер, и были это в основном частные лица. В сегменте коммерческих авто доля Dacia Duster составляет всего 15 процентов.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Десятое место — BMW X3

    Ни миниатюрным, ни дешевым этот разработанный в Германии и собранный в США кроссовер не назовешь: его длина — 4,7 метра, а цена — 45000 евро. Тем не менее, он достаточно популярен среди покупателей автомобилей в Германии: в период с января по июнь 2019 года здесь было зафиксировано 13507 новых регистраций BMW X3.

    Автор: Наталия Королева


Самые качественные немецкие автомобили — Авто журнал КарЛазарт

Какое немецкое авто является самым надежным

Автолюбители, предпочитающие приобрести за свои деньги не просто транспортное средство, а верного четырехколесного друга, знают, что лучше «немца» ничего нет. Это самый безопасный автотранспорт. Он не только надежный, но еще и очень качественный. В этой статье мы опишем немецкий автопром и выберем автомобиль или несколько машин из Германии, которые являются наиболее популярными с точки зрения их надежности и безопасности.

Во всем мире известно качество немецких машин

Проверено временем и людьми

Рынок автомобилей сегодня заполнен самыми разными моделями на любой вкус: тут и микролитражки по бюджетной цене, и стильные машины среднего класса, и элитные авто по цене, которая не всем по карману. Современный автопром Германии представлен четырьмя гигантами, известными по всему миру: Mercedes, BMW, Audi и Volkswagen.

Надежность автомобилей, выпущенных этими производителями, подтверждается хотя бы тем фактом, что на улицах наших городов до сих пор можно увидеть модели, которым более 10 лет. Высочайшее качество сборки, базирующееся на пресловутой педантичности немцев, приносит свои плоды: немецкие машины пользуются поистине всемирной любовью и заслуженным почетом.

Видео о машинах Германии:

Все этапы производства проходят жесткий контроль качества. Проверяется буквально каждый винтик, детали собираются в строгом соответствии с технологическими требованиями и чертежами. Сошедший с конвейера немецкий автомобиль имеет огромный запас прочности, выгодно отличающий его от продукции конкурентов. Любая другая машина, будь то детище японского автопрома или французское авто последнего поколения, не сравнится с «немцем» по надежности за весь период эксплуатации.

Немецкие производители пристально следят за тем, чтобы уровень безопасности их автомобилей был на высшем уровне. Инженеры постоянно совершенствуют системы, отвечающие за безопасность пассажиров и водителей, обеспечивая тем самым низкий уровень травматизма в случае аварии. Сочетание стильного, легко узнаваемого дизайна, комфортабельного интерьера салона автомобилей и различных технических новинок, делающих поездку максимально удобной, превращает немецкие машины в настоящий шедевр.

Какой автомобиль немецкого производства наиболее безопасный? Ответ на этот вопрос можно найти, изучив мнение специалистов, среди которых — сотрудники компании Dekra, известная своими независимыми экспертизами автомобилей, а также таксисты Германии.

Компания Dekra проводит свои исследования

Версия компании Dekra

Для проведения исследования были отобраны данные о техосмотре более 15 миллионов автомобилей немецкого производства. В экспертизе принимали участие только те модели, объем продаж которых в Германии превышает 1000 штук. Те недостатки, которые не имели отношение к конструкции авто, не принимались в расчет: на итог исследования не влияли старые дворники или «лысые» шины.

Чтобы получить достоверный результат, эксперты поделили все автомобили на группы в зависимости от величины пробега:

  • в первую группу вошли машины с пробегом до 50 тысяч км;
  • ко второй группе специалисты отнесли авто с пробегом 50 000 – 100 000 км;
  • автотранспортные средства с пробегом 100 000 – 150 000 км попали в третью группу.

Dekra проводит свои краш-тесты

Модель, сумевшая набрать наибольшее количество баллов в трех группах, получила титул лучшей во всех классах. Он был присвоен модели Mercedes-Benz класса E. Автомобилем 2014 года был назван Mercedes-Benz класса В. Надежность этих немецких автомобилей была подтверждена результатами техосмотра и зафиксирована экспертами.

Остальные призовые места по классам распределились следующим образом:

  • компактный класс — BMW 1-й серии;
  • мини/ультракомпактный класс — Audi A1;
  • средний класс премиум — Mercedes-Benz E-класса;
  • средний класс — Volvo S60/V60;
  • спорткар/кабриолет — BMW Z4;
  • компактвэн — Skoda Roomster;
  • внедорожник/кроссовер — Mercedes-Benz GLK;
  • микровэн — Mercedes-Benz класса В;
  • микроавтобус — Renault Master.

Автомобиль Mercedes-Benz E-класса

Мнение профессиональных водителей

Владельцам автомобилей класса люкс сложно признать тот факт, что надежность уже давно не зависит от стоимости машины. Многие современные недорогие авто по степени надежности ни в чем не уступают своим более породистым собратьям, а иногда даже превосходят их. Этот тезис подтверждают таксисты Германии — придирчивые профессионалы, которые знают как выбрать качественный автомобиль.

Абсолютным лидером по версии работников немецкого таксопарка стал Mercedes класса Е — именно на нем предпочитают возить пассажиров таксисты в ФРГ. Безопасность автомобилей этой марки, их доступная цена, недорогое обслуживание, дизельные двигатели и просторные салоны — вот основные параметры, которые оттеснили на второе место автомобили марки BMW.

Обзор Mercedes класса E:

В заключение стоит отметить, что мнение специалистов из компании Dekra полностью совпало с предпочтениями опытных водителей. Так что, если вы хотите приобрести по-настоящему качественный автомобиль, полностью отвечающий параметру «надежность», то советуем присмотреться к представителям семейства Mercedes. Но класс машины — В или Е — предстоит выбрать вам.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

Похожие статьи и записи

Ни один «немец» не может сравниться по надежности с «японцем». Особенно, если рассматривать «Тойоту». В статье много пафоса! Была у меня Бмв! Надежностью она не отличалась. А вот Тойота Камри как раз не убиваемая машина.

Задачей автора было выявить именно наиболее надежные автомобили Германии.

Что за бред? Ни один «японец» не сможет сравниться с немецкой машиной, немцы всегда были, есть и будут на первом месте, а японские машины по всем параметрам упали уже на 6 место. Они очень часто ломаются, поэтому и запчастей на «японцев» просто море, а на «немцев» не много, потому что они надёжные. Японские машины — это средние тачки. Но лучшие во всём — это «немцы».

Соглашусь с Никитой, может в некоторых случаях японские марки авто надежнее, но в немецких марках приятнее ездить, эргономика лучше, рулевое управление лучше, комфорт лучше. Даже «Фольксваген» в этих трех случаях намного приятнее, чем «Тойота».

Мне кажется, что у всех авто есть свои особенности, плюсы и минусы. Поэтому тут весьма субъективно.

Выбрать из 3 мировых лидеров наверное невозможно. Это Ауди, Мерседес и БМВ. Потому что в каждой машине есть отличия, например, я не люблю задний привод, но в последнее время стали делать Мерседес красивый. У меня выбор между Ауди и Мерседесом. БМВ стали делать наоборот очень некрасивые. Но зато БМВ считается из этих 3 самой быстрой, хотя вы вряд ли это почувствуете. В общем Ауди сочетает в себе всё среднее, салон лучше, чем у БМВ, но вроде как на долю секунды разгон хуже. Мерседес лучше салоном, но вроде как на долю секунды хуже разгон, чем у Ауди, зато у Мерседеса полный комфорт, вот и выбор сложный.

Согласен: у всех есть свои нюансы. Еще скажу, что можно рассматривать не только сами марки, но и модели внутри бренда. БМВ сейчас полюбила молодежь. Та, которая может себе позволить такое авто. Но я тоже выбирал бы между Ауди и Мерседесом. Все-таки «Мерс» более классический и более ближе к душе.

Самые качественные немецкие автомобили: топ-10

Статья о качественных машинах Германии — топ-10 самых лучших немецких автомобилей, по классам. В конце статьи — видео о 5 неубиваемых немецких авто.

Содержание статьи:

  1. Рейтинг качественных немецких машин
    • Микроавтомобиль
    • Компакт-класс
    • Семейные авто
    • Бизнес-класс
    • Роскошь и престиж
    • Лучший кроссовер
    • Минивэн
  2. Видео о топ-5 неубиваемых немецких машинах

Немецкие автомобили уже давно не ассоциируются лишь с высокой ценой и непозволительной роскошью. Да, когда-то эта страна специализировалась на выпуске премиальных моделей, но постепенно производители прислушались к потребностям автолюбителей и подстроились под них. Теперь среди ассортимента можно найти автомобили любого класса: престижные и бюджетные седаны, кроссоверы, компактные и семейные модели, гибриды.

Рейтинг качественных немецких машин

Микроавтомобиль

1. Audi A3

Эта модель признана лучшей сверхкомпактной немецкой машиной, представленной на мировом рынке. После рестайлинга радиаторной решетки, кузова и оптики она приобрела более стремительный, но корпоративный облик. Рациональный салон дает комфорт водителю и его пассажирам, а также имеет удобные элементы управления.

Построенный на платформе «Гольфа» автомобиль имеет жесткий стальной кузов и многорычажную заднюю подвеску. Благодаря системе регулировки жесткости амортизаторов Ауди получила улучшенную управляемость.

Для европейца он имеет достойную линейку двигателей, самый мощный из которых — 2-литровый 143-сильный, потребляющий 4,5 литра за сотню километров.

Компакт-класс

2. Volkswagen Polo

Очень выгодный во всех смыслах вариант – небольшой, экономичный, маневренный, производительный, бюджетный. Он является идеальным вариантом для городских жителей, вынужденных ежедневно бороться за каждый сантиметр в пробках и каждое парковочное место.

На свою 25-летнюю годовщину автомобиль приобрел оцинкованный стальной кузов, надежную защиту от сквозной коррозии и модернизированные колодки.

Современный и динамичный внешний вид универсален для водителей любых возрастов и социальных уровней. А экономичный и экологичный бензиновый 1,2-литровый двигатель потребует всего 5,3 литра.

3. Mercedes A-Klasse

Несколько иной класс компактных автомобилей, также идеальный для маневров в большой городе. За его классические пропорции и элегантные формы он является любимцем респектабельных людей, которые получают удобство передвижения вкупе с престижным обликом.

На вершине рейтинга он еще и из-за современных технологий, которыми изобилует модель. Целый навигационный комплекс, датчик опасного приближения к впереди едущему транспорту, система слежения за соблюдением полосы движения, система экономии топлива, которая самостоятельно выключает мотор при определённом периоде простоя.

Поставляемые в Россию модели с дизельными моторами специально адаптированы под условия нашей страны, позволяя заливать горючее с большим содержанием минеральных компонентов и серы.

На выбор автолюбителей предлагается 1,8-литровый 136-сильный дизель, 211-сильный бензиновый, а для экстремалов — полноприводная спортивная модель с 360-сильным мотором, разгоняющийся до сотни за 4,5 секунды.

Семейные авто

4. Volkswagen Golf

Носящий название теплого течения Гольфстрим, он с годами приобрел более динамичный вид, не утратив при этом солидности. Благодаря модульной системе, полученной при последней модернизации, машина стала намного легче, интереснее и маневреннее. Он также имеет оцинкованный кузов и 12-летнюю защиту от коррозии.

Самый мощный из предлагаемых двигателей – это экономичный и производительный 1,4-литровый 140-сильный, как раз идеальный для перевозки большой семьи и багажа.

5. Audi A4

Его можно отнести к среднему классу, подходящему и для городского режима, и для путешествий. Модель особенно популярна у себя на родине из-за комбинации габаритов, технологий, динамики и стоимости.

Высокую строчку рейтинга ему обеспечили и эксперты по безопасности, чьи краш-тесты доказали минимальный травматизм во время аварийной ситуации. Отчасти такой показатель достигается благодаря системе автоматического торможения, подающей предупредительный сигнал водителю при недопустимом приближении к другому автомобилю.

К необычным опциям следует отнести виртуальную панель управления, отражающую всю важную для водителя информацию. В Европе эти модели дополнительно оснащают помощником – парковщиком, который сообщает автомобилисту о свободном месте для стоянки и помогает своему владельцу грамотно запарковать машину. А мультимедийная технология Mirror Link выводит на панель информацию с сопряжённого с ней смартфона.

Пользуются активным спросом 2-литровый 225-сильный дизель с расходом в 10 литров, а к разряду экономичных относится 2-литровый 136-сильный дизель, тратящий 5,5 литров.

Бизнес-класс

6. Audi A6

Общепризнанным лидером в среде Е-класса является Audi A6. Широкий, объемный автомобиль выглядит своеобразной каравеллой в дорожном потоке.

Серьезный салон максимально комфортабелен и функционален, оснащен бесчисленными системами безопасности, бортовым компьютером и качественной системой навигации. Для интерьера использовали только самые лучшие материалы, а шумоизоляция полностью отрежет водителя от окружающего мира.

Самым мощным двигателем модели выступает 5-литровый 580-сильный мотор, доступный в наиболее дорогой комплектации.

Роскошь и престиж

7. Mercedes-Maybach S600

Хотя корпорация Mercedes заявила о прекращении жизнедеятельности Maybach как самостоятельного подразделения, увидевшая свет модель Mercedes-Maybach S600 совместила в себе все самое лучшее от обоих брендов. Изысканный, оригинальный, невероятно технологичный, абсолютно надежный и крайне роскошный, он привлек внимание автолюбителей всего мира.

Огромное багажное отделение вмещает большое количество вещей, задние сидения имеют выдвижную подставку для ног, а спинка превращается в полулежачий диван с вибромассажной функцией. Центральный подлокотник настолько велик, что хранит в себе мини-холодильник для шампанского, в других боксах можно найти фужеры для этого прекрасного напитка. Сам салон отделан великолепными сортами кожи и древесины и имеет тиснение с фирменной эмблемой Maybach.

Новейшие технологии направлены и на безопасность – особые датчики при потенциальной угрозе направляют струи воздуха в специально устроенные внутри сидений и ремней секции для минимизации травматизма.

Машина оснащена уже знакомым 12-цилиндровым 6-литровым 530-сильным двигателем, хотя на выбор предоставляются и экономичные V8.

Лучший кроссовер

8. Audi Q7

Этот автомобиль не первый год диктует свои правила на немецком и мировом рынках по праву превосходства над конкурентами. После недавнего рестайлинга он покорил автолюбителей брутальностью и уверенностью.

Движение красавцу задает 3-литровый 333-сильный двигатель, что с отличными ходовыми качествами и богатым оснащением добавляет Ауди популярности.

Все это в совокупности с виртуальной приборной панелью, электронными ассистентами, медиасистемой и прочими приятными опциями относит машину к категории элитных транспортных средств.

9. BMW X5

В Америке он представлен и в 7-местной комплектации, а вот в Европу приходит только в 5-местном варианте. Но так далеко в рейтинге он оказался из-за недостаточного пространства на заднем сидении и не самого впечатляющего багажного отсека.

Классический баварский салон грамотно сочетает современные металлические элементы с деревянными вставками и натуральной кожей. Причем потенциальному покупателю предлагается самостоятельно подобрать оформление – полированный алюминий, лакированное дерево или углепластик.

Из перечня оборудования особенно стоит выделить качественную противоугонную систему, мини-холодильник, вентилируемые сидения, антивандальные шины.

Также покупатель может заказать заднеприводную модель, особенно любимую американцами за бюджетность и простоту в эксплуатации. Стандартной трансмиссией является 8-ступенчатая, работающая в паре с 2-литровым 218-сильным дизельным двигателем, требующим всего 7 литров за сотню. Но российские водители больше предпочитают 450-сильные бензиновые моторы.

Минивен

10. Volkswagen Touran

Этот вариант наглядно демонстрирует, что вместительные фургоны могут быть не только практичными, но и привлекательными. В 2015 году Volkswagen Touran стал мировым победителем в номинации «Лучший минивен».

Удачным приобретением для семейного или коммерческого использования его делают оснащение и безопасность. Системы ABS и ESP — для экстренного торможения и курсовой устойчивости, при движении с прицепом поможет электронный стабилизатор, а адаптивные фары автоматически меняют свое положение, исходя из показателей скорости и поворотов руля. Дополняет картину рационально организованное внутренне пространство как салона, так и багажного отделения. А рейлинги на крыше делают возможности перевозки большого количества грузов поистине безграничными.

Видео о топ-5 неубиваемых немецких машинах:

Самые долговечные представители немецкого автопрома на вторичном рынке РФ

В середине 2000-х годов производители из Германии и Японии занимали примерно одинаковые позиции на мировом автомобильном рынке. Они выпускали надежные и качественные машины, которые служили своим владельцам долгие годы. Однако спустя некоторое время немцы стали сдавать свои позиции, поэтому теперь большинство автомобилей от этих компаний воспринимается как средство для выкачивания из владельцев денег. Они часто ломаются, и капитальный ремонт требуется регулярно.

Но если душа все-таки требует классический автомобиль из Германии, эксперты настоятельно рекомендуют обратить свое внимание на б/у модели, которые, несмотря на солидный возраст, находятся еще в очень хорошем состоянии. Кроме того, они не капризны в обслуживании, и мелкие ремонты не потребуют крупных затрат.

Ниже приведен рейтинг самых достойных «немцев» на вторичном рынке, которые продаются по разумной цене и прослужат своему хозяину еще долгие годы.

5. Audi A4 I (B5)

Конечно, вместо покупки Audi A4 I (B5) можно было рассмотреть и другие варианты, например, Audi 80 или 100, но если внимательнее присмотреться к предлагаемым на вторичном рынке моделям, то становится сразу же понятно, что они ничего, кроме проблем, не принесут своему новому владельцу.

В свою очередь А4 можно найти в хорошем состоянии, и возраст будет не такой солидный. Тем более, что достоинств у «немца» действительно много. Кузов у первой Ауди А4 очень надежный и практически не ржавеет благодаря оцинковке, а силовой агрегат спокойно работает без «капиталки» около 500 000 километров.

Может ли сотрудник ГИБДД оштрафовать водителя за экстренное торможение? Действующие законодательные нормы.

Для чего в пружины авто вставляют теннисные мячи: оригинальный лайфхак от автолюбителей

Как и когда можно купить новый автомобиль с максимальной выгодой через официальных дилеров?

Однако к выбору сервиса, где будет обслуживаться машина, нужно подойти с умом. Неумелые руки только все испортят, а к таким вещам автомобиль очень чувствителен. Из-за солидного возраста рекомендуется внимательнее следить за коробкой и подвеской.

4. Volkswagen Golf IV

Volkswagen Golf IV выпускался немецким производителем в период с 1997 по 2004 гг. Пожалуй, это самое удачное поколение Гольфа. Более молодые версии требуют пристального внимания, да и техническая составляющая у них капризная, а совсем новые модели и вовсе не приносят своим владельцам ничего, кроме головной боли. 4-ое же поколение сделано достойно. В салоне автомобиля очень удобно и комфортно. Двигатель расположен таким образом, что его ремонт не доставит никаких проблем.

Но есть у этого Гольфа и недостатки. Владельцы чаще всего жалуются на небольшой клиренс, а также высокую стоимость запчастей. Кроме этого, некоторые оригинальные расходники очень сложно купить. Достать их можно только на заказ, который придется ждать около недели.

3. Mercedes-Benz E-klasse W210

Купить в хорошем состоянии Mercedes-Benz E-klasse W210 – настоящая лотерея. Действительно, на вторичном рынке практически не осталось достойных вариантов, а все потому, что кузов автомобиля быстро ржавеет и начинает просто гнить. Но тогда почему вообще эта модель может привлечь внимание? Все дело в двигателе, который считается лучшей разработкой инженеров Мерседес.

2. Opel Astra H

Opel Astra H – самый удачный экземпляр этого популярного семейства. Он выпускался долгих 10 лет в 5 различных версиях. Как только ни экспериментировал производитель с Астрой. Ставил различные агрегаты объемом от 1,4 до 2,0 литров и перебирал трансмиссии. Эту модель ничем не испортить.

Астру Н также рекомендуется рассмотреть для покупки из-за огромного разнообразия вариантов на вторичном рынке. Самым удачным исполнением считается модель с мотором объемом 1,6 или 1,8 литров. В паре с ним обязательно должна быть механическая трансмиссия. Она надежна, хотя и «автомат» в сносном состоянии найти можно. А вот с «роботом» Астру лучше не брать.

Что же касается поломок, то первая серьезная случится после 100 000 километров. Слабым местом считается термостат и модуль зажигания. Еще один недостаток – дорогие запчасти, хотя из-за переизбытка автомобилей большинство недостающих расходников можно взять с разбора.

1. Opel Corsa D

Компактный Opel Corsa D считается очень достойным вариантом, тем более, если вы ищите альтернативу корейским компактным автомобилям типа Kia Picanto или Hyundai Getz. Бывшие владельцы утверждают, что Корса в этом исполнении надежна, а качественное и своевременное обслуживание обеспечит беспечную эксплуатацию на протяжении 200 000 километров. И это даже в случае покупки модели с роботизированной трансмиссией. Кроме этого, эксперты положительно отзываются об уровне безопасности автомобиля, даже с учетом его солидного возраста.

Недостатков у «немца» немного: слабая динамика, хотя от компактной модели бодрого разгона никто и не ждет, а также плохое качество лакокрасочного покрытия. На кузове быстро появляются сколы, поэтому, покупая автомобиль с рук, стоит быть готовым к тому, что большая часть железа окажется крашеной предыдущими владельцами.

Рейтинг самых надёжных и ненадёжных немецких автомобилей.

J.D. Power это глобальный маркетингово-информационный сервис, который каждый год с 1968 года проводит независимые исследования качества и надёжности как новых, так и подержанных автомобилей.

В исследованиях J.D. Power принимают участие не только различного рода специалисты, но и сотни тысяч реальных автовладельцев, которые оценивают эксплуатационные качества автомобилей, основываясь на собственном опыте владения тем или иным автомобилем.

По результатам этих исследований J.D. Power составляет рейтинги лучших и худших автомобилей в каждом классе, в которых автомобили оцениваются по нескольким категориям, таким как «Надёжность и качество», «Удовольствие от вождения», «Простота перепродажи» и «Качество технического обслуживания у дилера». В каждой из категорий автомобили оцениваются по шкале от 0 до 100 баллов, после чего подсчитывается средний балл и автомобиль получает соответствующее место в рейтинге.

Изучив все рейтинги лучших и худших автомобилей составленные J. D. Power в 2019 году я выбрал из них только автомобили немецких автопроизводителей, которые в этих рейтингах набрали максимальное или минимальное количество, как общих балов, так и балов в категории «Надёжность и качество». В результате у меня получился рейтинг самых надёжных и ненадёжных немецких автомобилей, с которым я вам собственно и предлагаю ознакомиться.

Самые надёжные немецкие автомобили.

Самым надёжным автомобилем в рейтинге лучших компактных внедорожников премиум-класса в 2019 году стал BMW X3. В категории «Надёжность и качество» этот автомобиль набрал 87 балов из 100 возможных, опередив в этой категории победителя рейтинга Porsche Macan всего на 2 балла.

4. BMW 5-Series (F10)

Мало того, что автомобиль BMW 5-Series в 2019 году стал победителем в рейтинге лучших среднеразмерных автомобилей премиум-класса, так ещё и набрал наибольшее количество баллов в категории «Надёжность и качество».

3. Volkswagen Tiguan

Согласно проведённому J. D. Power в 2019 году исследованию, самым надёжным компактным внедорожником стал Volkswagen Tiguan второго поколения, опередив таких серьёзных конкурентов как Toyota RAV4, Subaru Forester и Kia Sportage, занявших второе, третье и четвёртое места соответственно.

2. Mercedes-Benz C-Class (W205)

Победителем в рейтинге лучших компактных автомобилей премиум-класса в 2019 году стал Mercedes-Benz C-Class набравший 89 баллов. По количеству баллов в категории «Надёжность и качество» Mercedes-Benz C-Class уступил Lexus IS, Lexus ES, Genesis G70 и Lincoln MKZ, но общий балл у него оказался выше благодаря высокой оценке в категории «Удовольствие от вождения».

1. Porsche Cayenne

В рейтинге лучших среднеразмерных внедорожников премиум-класса в 2019 году победил Porsche Cayenne третьего поколения. Примечательно, что второе, третье, четвёртое и пятое места в этом рейтинге заняли тоже немецкие автомобили, в частности Audi Q8, BMW X5, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE соответственно.

Самые ненадёжные немецкие автомобили.

5. Volkswagen Golf (MK7)

Volkswagen Golf не сумел повторить успех Volkswagen Tiguan, который стал самым надёжным компактным внедорожником. Не смотря на то, что оба этих автомобиля одного производителя, Volkswagen Golf стал худшим компактным автомобилем в соответствующем рейтинге J.D. Power. Он оказался даже хуже, чем в Ford Focus и Dodge Dart.

4. Mercedes-Benz GLC (X253)

В рейтинге надёжности среднеразмерных внедорожников премиум-класса, составленном J.D. Power в 2019 году, немецкий Mercedes-Benz GLC занял предпоследнее место. Хуже него оказался только британский Land Rover Discovery Sport, что в принципе не удивительно.

Каждый год J.D. Power проводит исследование качества и надёжности только появившихся на рынке новых моделей автомобилей. В этом исследовании принимают участие владельцы новых автомобилей, владеющие ими в течение 90 дней. В 2019 году худшим в классе среднеразмерных автомобилей стал новый Volkswagen Jetta седьмого поколения.

2. Mercedes-Benz GLS (X167)

В рейтинге качества и надёжности только появившихся на рынке новых моделей автомобилей в классе полноразмерных внедорожников премиум-класса худшим после нового Infiniti QX80 стал новый Mercedes-Benz GLS. Удивительно, но лучшим в этом рейтинге стал Cadillac Escalade, который никогда особой надёжностью не отличался.

Лучшие модели немецких автомобилей в 2019 году

Какой немецкий автомобиль может считаться самым надёжным? Чтобы ответить на этот вопрос, надо точно знать, в чём преимущества этих машин и есть ли у них недостатки. Если же вы зададите этот вопрос своим друзьям и знакомым, то наверняка услышите в ответ, что авто из Германии – это идеальное сочетание скорости, комфорта и продуманности до мелочей. Здесь каждая марка имеет свою историю.

Audi A6

Audi A6 во многих рейтингах считается лучшим немецким автомобилем, который как ни один другой подходит для российских дорог. Машина начала выпускаться с 1994 года и доступна в версии седана на 4 двери и пятидверного универсала.

Вариантом моторов у этой машины несколько – три бензиновых и два турбодизеля. Самыми популярными являются двигатели на 2 и 2,4 литра. В такой комплектации идёт также передний привод и механическая коробка передач.

Если брать более мощный вариант, то он оснащается коробкой – автоматом и системой полного привода, которая известна под названием Quattro.

Ещё одной знаменитой технической особенностью Audi A6 можно считать электронную систему MMI. Её удобство в том, что с помощью одного джойстика можно управлять и навигатором, и климат-контролем, и стереосистемой, и многими другими установленными в автомобиле приборами.

Mercedes-Benz CLA-Class

Список лучших немецких машин не может обойтись без знаменитого Мерседеса. По многочисленным отзывам на первом месте у этого производителя на сегодняшний день находится автомобиль Mercedes-Benz CLA-Class.

Эта серия компактных престижных легковых автомобилей начала выпускаться в 2013 году и практически сразу стала популярной. Все модели имеют двигатели на 4 цилиндра, но рассчитанные на разный объём и разный вид топлива – бензин или солярка. Все они включают в себя уже встроенную систему «старт-стоп».

Машина предназначена для тех, кто ценит комфорт и любит скорость. Авторынок может предложить подержанные автомобили этой серии, причём при хорошем уходе они будут выглядеть как новенькие. Салон автомобиля выполнен только из натуральных материалов, никакого дешёвого пластика с неприятным запахом здесь нет. Современный продуманный внешний вид, широкая цветовая гамма и возможность автовладельцу самому заказать понравившиеся опции – вот что отличает этот автомобиль от конкурентов.

На российском рынке доступно два варианта кузова – купе на 4 двери и универсал с пятью дверями. В год своего выпуска машина прошла все необходимые тесты безопасности, и получила оценку в 5 звёзд.

BMW 3 E46

Самые популярные машины из Германии производятся и другим автоконцерном, который многие называют конкурентом Мерседеса. Речь, конечно же, идёт о BMW и его легендарном автомобиле E46.

Это эталон по управляемости, внешнему облику и качеству. Хотя выпуск этой серии был полностью прекращён в 2005 году, многие до сих пор считают, что лучше машины просто не найти.

Двигатель можно выбрать на свой вкус – бензиновый или дизельный, начиная от 1,8 литра и заканчивая 3 литрами. Также можно сделать выбор между полноприводным и заднеприводным вариантом.

Даже когда автомобиль проедет уже не первую тысячу километров, придраться к мотору всё равно окажется невозможно – он будет работать точно так же, как и у нового автомобиля. И только после первых 300 тысяч километров могут потребоваться мелкие ремонтные работы.

Volkswagen Passat B8

В Германии совершать поездки на Volkswagen Passat – значит иметь отличный вкус. Любят эту модель и в России. Представленное в 2015 году новое поколение, которое получило название Volkswagen Passat B8, стало настоящим прорывом в автомобилестроении.

Во-первых, это абсолютно новая платформа, которая была взята за основу. Во-вторых, производитель решил на самом деле удивить и приготовил для покупателей сюрприз – автомобиль доступен с десятью разными моторами, как дизельными, так и бензиновыми. Среди них есть даже газовый вариант.

Что касается коробки передач, то здесь также есть из чего выбирать – механика на 5 ступеней, роботизированный вариант на 6 или 7 скоростей.

Volkswagen Passat B8

Автомобиль можно выбрать в двух вариантах кузова – седан и универсал. При этом расход топлива на 100 км. у этого автомобиля составляет всего 5,3 литра. При баке вместимостью в 66 литров можно обеспечить себе поездки на дальние расстояния без заправки.

Opel Corsa IV

Топ немецких автомобилей продолжает знаменитый супермини, которой начали выпускать в далёком 1982 году. Четвёртое поколение машины появилось на рынке в 2006 году, а три года спустя прошёл плановый рестайлинг.

Привлекательный внешний вид, качество, эргономичность и отличный интерьер – вот основные положительные стороны этого популярного авто.

Покупатели могут выбрать машину с одним из двух вариантов двигателя:

  • 1,6 – литровый бензиновый на 105 лошадиных сил.
  • 1,7 литровый турбо-дизель, на 130 лошадей.

Автомобиль имеет максимальную скорость в 210 км/час, а расход топлива для этой модели около 6,5 литров на 100 км. для бензина и 4,3 литра для дизеля. Машина зарекомендовала себя как надёжная и неприхотливая. Предназначена она для езды по городу.

Porsche 918 Spyder

Рейтинг немецких автомобилей по надёжности нельзя представить без такого премиум-производителя, как Porsche. Porsche 918 Spyder – самый успешный уличный автомобиль, после появления которого был придуман новый термин – гибридный гиперкар.

Машина стильная, скоростная, а некоторые говорят, что даже чересчур резвая. Двигатель V8 в 4,6 литра обеспечивает 887 «лошадок». До 100 км. в час Porsche 918 Spyder разгоняется за 2,5 секунды. Ещё одна особенность машины – расход топлива. Этот показатель равен всего 3,1 литр на 100 км. пути.

Porsche 918 Spyder

Конечно, предназначен этот автомобиль вовсе не для того, чтобы каждый день добираться на нём на работу. Для тех, кто имеет возможность ездить по хорошему асфальту и не стоять в многочасовых пробках, машина может оказаться как нельзя кстати

BMW Alpina B12

Немецкие авто известны во всём мире, и лучшие представители колесят по дорогам практически всех стран. Однако есть среди всех марок поистине заслуживающие внимания, и речь идёт как раз о BMW Alpina B12.

Эта немецкая компания выпускает тюнингованные машины концерна BMW. В итоге получаются элитные автомобили ручной сборки. Всего в год здесь выпускается 600 автомобилей, и все только по предварительному заказу.

BMW Alpina B12 обладает внушительными характеристиками – двигателем V12 на 381 л. с., максимальной скоростью в 280 км/ч, и разгоном до 100 км. в пределах 6 секунд.

Audi A4 Allroad

Не секрет, что надёжные автомобили могут быть одной и той же марки и одного производителя. Так и случилось с Audi A4 Allroad, причём данный автомобильный гигант уже был в этом списке.

В России машина появилась в 2009 году. Что удивительно – машина выпускалась в единственном варианте кузова, мотора и коробки передач. То есть при всём желании выбрать здесь что-то было просто невозможно.

Зато перечень доступного дополнительного оборудования здесь можно считать просто бесконечным! Машина выпускается в кузове универсал, имеет полный привод, и оснащена двухлитровым турбодвигателем.

Audi A4 Allroad

Изначально эта модель позиционировалась на рынке как семейный автомобиль. Поэтому надёжность и безопасность здесь оказались превыше всего. Это доказали различные тесты, которые машина прошла без особого труда и получила итоговые 5 звёзд.

Mercedes-Benz 190 (W201) E-Class

Немцы всегда говорили, что автомобили, которые выпускаются в их стране, считаются самыми надёжными. И в качестве очередного примера можно привести эту компактную модель, которая на 300 мм меньше размера типичного Мерседеса.

Надёжность и безопасность здесь обеспечивают:

  1. Обязательная система ABS для всех дисковых тормозов и наличие ручного тормоза.
  2. Невероятно надёжный и очень функциональный переключатель света и дворников.
  3. Независимая задняя подвеска.

Mercedes-Benz 190 (W201) E-Class

Кроме всего прочего, машина имеет отличное по качеству лакокрасочное покрытие, которое не портится и не изнашивается весь период эксплуатации. Всего было выпущено 1 миллион 880 тысяч экземпляров. Хотя машина уже давно не выпускается, она по-прежнему остаётся любимым транспортом для тех, кто не может представить свою жизнь без Mercedes.

BMW X5

Германские автомобили всегда славились своей надёжностью и выдержанным стилем. Но какой автомобиль можно считать в этой категории ещё и самым управляемым? Все эти эпитеты можно отнести в знаменитому BMW X5.

Инженеры сделали всё, чтобы создать автомобиль, который бы не имел конкурентов. Им это удалось. Вот только есть у этой машины один существенный минус – предназначена она исключительно для поездок по хорошо асфальтированным дорогам. Грунтовка может значительно снизить безремонтный период эксплуатации.

При грамотном обслуживании и бережной эксплуатации машина прослужит много лет подряд. Единственное слабое место автомобиля – подвеска. И если у машин японских производителей проблемы начинаются не раньше, чем через 200 тысяч километров пробега, то у этого немецкого автомобиля они могут возникнуть уже через 40 тысяч.

Вот уже много лет подряд слова «надёжный» и «немецкий» многие воспринимают как синонимы, и это действительно так. Многочисленные отзывы в интернете только подтверждают этот факт.

голос

Рейтинг статьи

Является ли Audi немецкой автомобильной компанией?

Марка Audi известна производством стильных роскошных автомобилей и внедорожников, которые доказали свою эффективность. Фактически, тысячи людей каждый год тратят свои деньги на один из этих немецких роскошных автомобилей или внедорожник Audi. Но какова история Audi? Кто сегодня владеет этой автомобильной компанией? Audi — немецкая автомобильная компания?

Другие эталонные люксовые бренды, такие как Mercedes-Benz и BMW, также имеют немецкие корни. Кроме того, немецкие автомобили известны роскошью и производительностью.Кроме того, они стали символом успеха на американских дорогах. Давайте немного углубимся в историю Audi, чтобы узнать больше об этой немецкой автомобильной группе.

Что означает Audi?

Название Audi происходит от фамилии ее основателя. Это латинский перевод имени человека по имени Август Хорьх. Это слово по-немецки означает «слушай!» по словам Йовила Ауди. Однако Audi возникла в результате слияния нескольких других компаний, которые объединились в Auto Union.

«Horch», что в переводе с немецкого означает «слушать», на латыни заменяется «audi». Каждое из четырех колец логотипа Audi представляет одну из четырех автомобильных компаний, объединившихся для создания компании-предшественника Audi, Auto Union.

Википедия | Audi
Audi Q3 2020 года | VCG / VCG через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Tundra 2020 года превосходит Ford F-150 в одной важной области

Согласно странице Audi Wikipedia, Audi Automobilewerke образовалась в результате слияния компаний Horch, DKW и Wanderer.Это произошло в 1932 году. Сегодня штаб-квартира Audi находится в Ингольштадте, Германия. По словам Йовила Ауди, «Auto Union GmbH была основана в Ингольштадте 3 сентября 1949 года после ряда изменений, связанных с окончанием Второй мировой войны».

Автомобильная компания вносит несколько моделей в сегмент немецких автомобилей класса люкс. Сегодня, в ответ на бум популярности, на рынке появилось много внедорожников Audi. ДНК всех современных моделей Audi, вероятно, восходит к автомобилю с полным приводом, которому уже несколько десятилетий.

Audi RS3 седан 2018 | Audi

СВЯЗАННЫЙ: внедорожники Land Rover надежнее, чем кажется

Что такое Audi Quattro?

Audi Quattro — один из самых известных флагманских автомобилей Audi. В 1980 году немецкая компания по производству роскошных автомобилей представила Audi Quattro на Женевском автосалоне. По словам Йовила Ауди, это спортивное купе с полным приводом было первым в своем роде. Это проложило путь к тому, что модельный ряд Audi стал тем, чем он является сегодня.

Мировой успех автомобиля оказал огромное влияние на всю отрасль.По сей день все больше и больше автомобилей выпускается с доступными системами полного привода. Фактически, этот мощный автомобиль с приводом на все четыре колеса — один из величайших вкладов Audi в автомобильный мир.

Audi Quattro 1985 года | The Smoking Tire через YouTube

СВЯЗАННЫЕ С: есть только 1 бренд, который не в минусе на 2020 год

Принадлежит Volkswagen?

Еще в 1958 году 24 апреля Daimler-Benz AG приобрела Auto Union GmbH. Однако это владение просуществовало только до 1965 года.В то время Auto Union оставалась дочерней компанией, полностью принадлежавшей Daimler Group из Штутгарта.

В конце концов, вмешалась Volkswagenwerk AG. В декабре 1964 года Volkswagen приобрел большую часть акций Auto Union. К концу 1966 финансового года Audi была дочерней компанией, полностью принадлежавшей автомобильной группе Volkswagen.

Затем в 1969 году Auto Union и NSU Moterenwerke — дочерние компании Volkswagen — объединились и превратились в Audi NSU Auto Union AG. Фактически, эта дочерняя компания по сей день принадлежит Volkswagen.И да, это немецкая автомобильная компания. Штаб-квартиры автомобильных компаний Volkswagen и Audi находятся в Германии. Они оба являются производителями немецких автомобилей класса люкс, а офисы по всему миру продвигают продажу популярных моделей, таких как Audi Suv.

Топ-5 немецких автомобильных брендов

В современном мире есть несколько фраз, которые могут создать образ высочайшего качества: американское обслуживание клиентов, итальянская кухня, африканское сафари, карибские пляжи, британское чувство юмора. Ни один из них не создает такой образ совершенства, как German Engineering. Смысл этого слова связан с прославленным качеством, надежностью и долговечностью немецких автомобилей.

Немецкие производители известны своей эффективностью, детальностью и строгим соблюдением правил. Несмотря на несколько бурных лет в автомобильной промышленности Германии, в первой половине -го века эти качества поддерживали высокий спрос и желание немецких автомобилей.

Также есть «большая тройка» люксовых брендов: Mercedes-Benz , BMW и Audi .Классический вопрос для первого свидания, такой как ваша любимая еда, любимая спортивная команда и любимый цвет, — это «Merc, BMW или Audi».

Давайте рассмотрим лучшие из пяти лучших немецких автомобильных брендов по специальным предложениям по аренде автомобилей:

Volkswagen владеет практически всем. Просто посмотрите на названия в приведенной выше инфографике, и вы поймете, почему Volkswagen Group является одной из крупнейших автомобильных групп в мире.

Однако это не означает, что Volkswagen нужны его товарищи по конюшне для конкуренции, только бренд VW несет ответственность за 6.2 миллиона продаж по всему миру в 2018 году, и за это время на него приходилось более половины продаж всей группы.

Первоначально образованная в 1937 году, цель VW заключалась в том, чтобы предоставить людям автомобиль, который они реально могли себе позволить, отсюда и его название, которое буквально означает «Народный автомобиль». Легендарный автомобилестроитель Фердинанд Порше был приглашен, чтобы помочь с дизайном, и в результате появился VW Beetle, или «Жук». Beetle производился десятилетиями, но его сняли с производства только в 2018 году.Это открыло эпоху небольших семейных хэтчбеков и автомобилей Herbie.

Сейчас Volkswagen доминирует на европейском автомобильном рынке: династия хэтчбеков Golf и Polo вошла в легенду автомобилестроения и стала эталоном для своего класса.

Если вас интересуют автомобили Volkswagen, перейдите на страницу VW Leasing или ознакомьтесь с текущими предложениями .

Mercedes-Benz, также называемый «Мерседес» или «Мерседес».произвела революцию в автомобилестроении во многих отношениях, и поначалу все они не очевидны. Большинство стандартного и широко распространенного оборудования на современных автомобилях изначально было разработано Mercedes-Benz. Двигатели с наддувом, легковые автомобили с дизельным двигателем, независимая подвеска на 4 колеса, зоны деформации и АБС — это все, с чего начинался Mercedes-Benz.

Карл Бенц, изобретатель автомобиля с бензиновым двигателем, запатентовал свою машину в 1886 году. Затем в 1890 году Готлиб Даймлер вместе с Вильгельмом Майбахом основал компанию Daimler Motor Company.Бенц и Даймлер в конечном итоге начали сотрудничать, а затем объединились, чтобы произвести линейку роскошных автомобилей. В конечном итоге эту линейку автомобилей окрестили «Мерседесами» в честь дочери австрийского инвестора. Название явно прижилось, и компания Daimler назвала своего производителя автомобилей Mercedes-Benz.

Благодаря ошеломляющим глобальным продажам в 2018 году в 2310185 единиц; Mercedes-Benz — крупнейшая в мире компания по производству роскошных автомобилей. Это связано с его желательностью, репутацией производителя качества, роскоши и производительности; наряду с его гоночной родословной.Команда Mercedes Формулы-1 в настоящее время является доминирующей силой в автоспорте.

Если вас интересуют автомобили Mercedes-Benz, перейдите на страницу Mercedes Leasing или ознакомьтесь с нашими текущими предложениями .

«Совершенная машина для вождения». Нужно ли мне сказать больше? Да неужели? ОК. BMW известна тем, что создает роскошные и высокопроизводительные седаны, хэтчбеки, родстеры и внедорожники, которые ставят во главу угла опыт водителя.В сочетании с ведущей на рынке информационно-развлекательной системой iDrive, это место водителя, на котором хочет сесть каждый.

Баварский моторный завод начал свою деятельность в 1913 году как Rapp Motorenwerke GmbH, производитель двигателей для самолетов и автомобилей, основанный немецким инженером Карлом Раппом. После того, как Рапп покинул компанию в 1917 году, компания была переименована в теперь уже знакомую «Bayerische Motoren Werke», приняв сине-белый клетчатый флаг своего родного региона Баварии.

BMW имеет давнюю любовь к автоспорту, будь то команды или двигатели.Наиболее заметными являются выступления в Формуле-1, различных чемпионатах среди гоночных автомобилей, Ле-Мане и других гонках серии Endurance Series. У BMW также была собственная Формула-серия, которая помогла молодым гонщикам из картинга познакомиться с гонками на одноместном автомобиле на пути к Формуле-1. В настоящее время они участвуют в гоночной серии Formula E, полностью посвященной электромобилям, со своим подразделением BMW i, ориентированным на электромобили.

С глобальными продажами более 2 млн., BMW зарекомендовала себя как одна из крупнейших и самых разнообразных компаний по производству автомобилей класса люкс в мире.

Если вас интересуют автомобили BMW, перейдите на нашу страницу BMW Leasing или ознакомьтесь с нашими текущими Лучшие предложения .

Один из трех производителей роскошных автомобилей, Audi в 2018 году продал меньше всего из трех, но по-прежнему занимает лидирующие позиции на рынке: по всему миру продано 1812500 единиц.

Audi славится своими технологическими достижениями и безупречным интерьером. Вождение Audi похоже на пилотирование в костюме Железного человека: много мощности, при этом чувствуется защита и забота благодаря интуитивно понятным технологиям.Virtual Cockpit от Audi ставит их выше конкурентов, а внешний вид нравится многим. Они также предлагают разработанную Porsche коробку передач Tiptronic для более высоких моделей и уровней спецификации; это позволяет вам плавно отключать автоматическую коробку передач, давая вам лучшее из обоих миров.

Первоначально основанная в 1910 году немецким инженером Августом Хорхом, Audi — это латинский перевод его фамилии. Впоследствии Audi стала частью Auto Union вместе с DKW, Wanderer и оригинальной компанией Horch, для которой был принят теперь узнаваемый логотип с четырьмя кольцами. Фактически прекратившая существование в 1940-50-х годах, Auto Union перебралась в Западную Германию, чтобы вновь утвердиться в качестве производителя автомобилей.

После того, как Volkswagen приобрел компанию в середине 1960-х годов, они стали использовать только имя Audi для всех 4 брендов. Audi нашла мировое признание в 80-х годах, когда Audi Quattro доминировала в ралли, используя систему полного привода от старого военного автомобиля VW на небольшом семейном автомобиле.

Если вас интересуют автомобили Audi, перейдите на страницу Audi Leasing или ознакомьтесь с нашими текущими Лучшие предложения .

Фердинанд Порше оказал влияние на большую часть автомобильного мира в течение своей жизни, особенно благодаря разработке и созданию первого доступного небольшого семейного автомобиля VW Beetle. Позже он основал свою собственную высокопроизводительную компанию из-за своего пристрастия к автоспорту и любви к нему и использовал дизайн Beetle для создания своей легендарной автомобильной легенды — Porsche 911.

Логотип компании был создан путем слияния гербов гарцующего коня и оленей города и региона, где была основана компания, Штутгарта и Вюртемберга, соответственно.Штаб-квартира компании по сей день остается в Штутгарте и все еще находится в руках семьи Порше. Компания Porsche является основным владельцем Volkswagen AG, который полностью владеет автомобилями Porsche.

911 существует с момента его первой концепции и оставался практически неизменным на протяжении последующих поколений. Porsche добавил в свою конюшню внедорожники и семейные автомобили, но 911 остается предметом мечты.

Всего в 2018 году по всему миру было продано менее 260000 автомобилей Porsche

.Однако, как и у его высокопроизводительных конкурентов, это только добавляет автомобилям эксклюзивности и привлекательности.

Если вас интересуют автомобили Porsche, перейдите на страницу Porsche Leasing или ознакомьтесь с нашими текущими предложениями .

почетное упоминание: Opel

Opel — очень старый и крупный производитель автомобилей, базирующийся в Германии, работающий в Европе и на других континентах. Вы узнаете его молниеносный логотип только по спортивным спонсорам и импортным товарам, так как он не продается в Великобритании.В настоящее время часть группы PSA, в которую входят Peugeot, Citroen, DS и Vauxhall, модели Opel продаются как автомобили Vauxhall в Великобритании. На момент написания статьи PSA Group не публиковала отдельные результаты продаж своих брендов за 2018 год, поэтому трудно определить влияние автомобилей Opel на текущий рынок.

Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что Opel — это крупная торговая марка… только не по эту сторону пруда.

Audi History At Yeovil Audi в Йовил-Сомерсете

AUDI AG — немецкая компания, выпускающая автомобили под маркой Audi.Входит в концерн Volkswagen. Название Audi основано на латинском переводе фамилии основателя Августа Хорха, которое в переводе с немецкого означает «слушай!». Штаб-квартира Audi находится в Ингольштадте, Германия.

16 июля 1909 года пионер автомобилестроения Август Хорх основал компанию August Horch Automobilwerke GmbH в Германии. Спустя некоторое время он переименовал компанию в Audi Automobilwerke по латинскому переводу своей фамилии.

В 1932 году Audi объединилась с Horch, DKW и Wanderer и образовала Auto Union AG.Четыре кольца значка Audi символизируют бренды Audi, DKW, Horch и Wanderer. Перед Второй мировой войной Auto Union AG использовала четыре взаимосвязанных кольца только на гоночных автомобилях Auto Union в тот период. Компании-члены использовали свои собственные названия и эмблемы.

Auto Union GmbH была основана в Ингольштадте 3 сентября 1949 года после ряда изменений, связанных с окончанием Второй мировой войны.

Daimler-Benz AG приобрела большинство и, наконец, оставшиеся акции Auto Union GmbH 24 апреля 1958 года.С этой даты до конца 1965 года Auto Union была дочерней компанией Daimler Group, находящейся в Штутгарте.

Volkswagenwerk AG приобрел контрольный пакет акций Auto Union GmbH в декабре 1964 года, а с конца 1966 года Audi стала полностью дочерней компанией VW.

В марте 1969 года NSU Motorenwerke AG, которое только что было передано VW, и Auto Union GmbH из Ингольштадта объединились в Audi NSU Auto Union AG.

В марте 1980 года на Женевском автосалоне было представлено полноприводное спортивное купе.Audi Quattro был первым высокопроизводительным автомобилем с полным приводом. Эта концепция привода ранее использовалась только на грузовиках и внедорожниках. Система постоянного полного привода Audi Quattro пользовалась всемирным успехом в автоспорте и постепенно стала применяться во всем модельном ряду Audi.

В январе 1985 года Audi NSU Auto Union AG была переименована в AUDI AG. В то же время компания переехала из главного офиса в Ингольштадт. С этого времени автомобили и компания носили одно и то же название.

Top 10: Лучшие подержанные немецкие автомобили

Автомобили мирового класса всех типов

Немецкие автопроизводители, такие как BMW , Mercedes-Benz , Porsche , Audi и Volkswagen , уже много лет производят желанные и привлекательные модели, причем сами производители входят в число самых узнаваемых в мире. бренды.

Поэтому неудивительно, что немецкие автомобили являются одними из самых популярных автомобилей на дорогах Великобритании.Это стало возможным благодаря легендарному наследию, отличному качеству сборки, привлекательному стилю, передовым технологиям и лучшим в своем классе качествам вождения.

Мы составили список лучших подержанных немецких автомобилей.

BMW 3 серии

Первоначально созданный в 1975 году, BMW 3 серии является классическим ответом на создание классного седана представительского класса. Как и во многих популярных массовых автомобилях, были добавлены другие стили кузова, в том числе купе, кабриолет и универсал.

Отличные впечатления от вождения всегда были отличительной чертой любой 3-й серии, наряду с красивым внешним видом, надежным качеством сборки, прекрасным выбором материалов и впечатляющими характеристиками.

Благодаря разнообразию вариантов двигателей и спецификаций, серия 3 продолжала привлекать внимание с каждым новым поколением, и давайте не будем забывать о рождении самой культовой 3-й серии: M3 .

Подержанный автомобиль 3 Серия не разочарует, и даже автомобили с большим пробегом по-прежнему источают качество и привлекательность.

Поиск подержанных BMW 3 серии

Volkswagen Golf

В 70-х годах родилась еще одна икона — легендарный Volkswagen Golf. Как и BMW 3 серии, на протяжении многих поколений Golf приветствовал множество стилей кузова, включая универсал и кабриолет, но Golf всегда будет славиться своей культовой формой хэтчбека.

Надежное качество сборки, потрясающая практичность, наличие 3- и 5-дверной комплектации, богатый комплект оборудования и впечатляющие впечатления от вождения — все это гарантирует, что Golf всегда будет пользоваться спросом — и это очевидный ответ для идеального люка.

Версия GTI — отличный выбор для тех, кто хочет высокой производительности, но не хочет жертвовать практичностью, комфортом или экономичностью. Вы просто не ошибетесь, выбрав подержанный VW Golf .

Поиск подержанного Volkswagen Golf

Mercedes-Benz C-класс

Официально выпущенный в начале 90-х годов, предшественником C-Class ‘ был Mercedes-Benz 190, появившийся в семидесятых годах и заложивший основу для высочайшего качества.

Главным конкурентом C-класса всегда был BMW 3 серии, оба автомобиля были идеальным решением головоломки с седаном.Mercedes-Benz всегда был приверженцем роскоши, качества и производительности.

Доступны различные варианты кузова, такие как купе, кабриолет и универсал, как и следовало ожидать от такой популярной платформы. Опять же, имея сходство с ранее упомянутыми, производительные версии, такие как AMG модели , впечатляют.

Более старые версии с большим пробегом следуют этому примеру и являются привлекательной покупкой подержанных автомобилей. Мы всегда рекомендуем автомобили с хорошей историей обслуживания, так как такие роскошные автомобили могут потребовать значительного ремонта, если их оставить без внимания.

Поиск подержанных Mercedes-Benz C-Class

Audi TT

В 1998 году родился Audi TT . Один из самых значительных автомобильных дизайнов за последнее время. Великолепный внешний вид, дополненный новаторским интерьером, сделали TT сразу же хитом.

Превосходное качество сборки, невероятные характеристики и широкий диапазон технических характеристик сделали TT привлекательным для широкого круга покупателей, что повысило популярность автомобиля.

Пришли новые поколения, и, как и у оригинала, были улучшены экстерьер и интерьер, что сделало TT одним из лучших спортивных купе.

Если вам нужен спортивный автомобиль, который может быть идеальным водителем для повседневного использования (если немного не по практичности), но при этом вызывать у вас улыбку на выходных, вы не ошибетесь с TT.

Поиск подержанных Audi TT

Порше 911

Мы не можем составить список лучших подержанных немецких автомобилей, не упомянув лучший спортивный автомобиль всех времен — Porsche 911 .

Рожденные в 60-х годах, каждое новое поколение становилось еще более желанным, сохраняя при этом культовый силуэт оригинала 911.

Прелесть 911 заключается в том, что, хотя это может быть чистокровный спортивный автомобиль или даже суперкар в большинстве моделей высшего класса (Turbo S, RS, R), многие модели можно использовать изо дня в день без проблем. .

Некоторые называют 911 повседневным суперкаром из-за уровня комфорта, технических характеристик, производительности и разумной практичности.

Не заблуждайтесь, этот автомобиль заставит вас чувствовать себя особенным на каждой поездке.

Поиск подержанного автомобиля Porsche 911

Мерседес-Бенц S-Класс

Mercedes-Benz — пионеры в области автомобильных технологий, и обычно именно S-класс первым демонстрирует невероятные технологии компании.Такие гаджеты, как круиз-контроль с радаром, впервые были замечены на Mercedes-Benz S-Class .

И если вам нужен автомобиль, воплощающий комфорт и роскошь, S-Класс — это ваш ответ. Разумеется, принадлежность к Mercedes-Benz означает, что вы также получаете представительский стиль, невероятный уровень изысканности и технологий, а также отличные характеристики.

Совершенно новый S-Класс, конечно, не из дешевых, но бывшие в употреблении образцы могут стать в высшей степени заманчивыми, если вы хотите вести роскошный образ жизни с существенной экономией. Вы также получите выдающуюся машину.

Поиск подержанных Mercedes-Benz S-Class

Audi Q5

Внедорожник продолжает набирать популярность, и немецкие производители делают несколько прекрасных примеров, например Audi Q5 — отличный вариант.

Большой, просторный, удобный, красивый и хорошо сделанный Audi Q5 поистине привлекателен для тех, кто хочет всех практичностей внедорожника. Audi — это чувство премиального статуса, которое всегда соблазняет покупателей другим производителем.

Несмотря на размер, Q5 экономичен в большинстве случаев, в то время как SQ5 предлагает невероятные характеристики, которые могут сравниться со многими спортивными автомобилями.

Если вам нужен умный, практичный, хорошо построенный внедорожник с важнейшим имиджем Audi, Q5 — более чем беспроигрышный вариант.

Поиск подержанных Audi Q5

BMW 1 серии

Поскольку компания BMW широко известна во всем мире как «The Ultimate Driving Machine», а их автомобили выражают исполнительный и успешный имидж, неудивительно, что модель BMW 1 серии начального уровня стала огромным хитом.

Справедливо будет констатировать, что 1-я серия со временем стала более привлекательной и предлагает 3- и 5-дверные кузова хэтчбека на любой вкус. Кабриолет и купе доступны в ранних моделях, но более поздние модели являются чисто хэтчбеками из-за появления на свет модели 2 Series .

Доступен ряд различных версий и спецификаций, в том числе несколько впечатляющих моделей M135i и M140i.

Поиск подержанных BMW 1 серии

Audi A3

Модель Audi A3 , родившаяся в 1996 году, была важной моделью для бренда и до сих пор продается очень хорошо.

Изначально как хэтчбек, когда-то это был шаг начального уровня к владению Audi — теперь это роль A1. В новых поколениях A3 также предлагался в кузове седан и кабриолет.

Красивый внешний вид, невероятное удобство использования, 3- и 5-дверная практичность, приятные ощущения от вождения и отличное качество сборки — вот лишь некоторые из обычных характеристик A3.

Высокопроизводительные версии, такие как S3 и RS3, невероятно быстрые и отлично подходят для ежедневных водителей зимой благодаря их полноприводным системам Quattro.

Поиск подержанных Audi A3

BMW X3

BMW X5 положил начало тенденции SUV для BMW, но немного меньший X3 более доступен и, возможно, немного красивее, чем его старший брат.

А что может предложить хороший внедорожник, кроме практичности, комфорта и столь важного имиджа внедорожника? Обработка. Если внедорожник не болтается в поворотах и ​​управляется, как автомобиль, это всегда приветствуется и означает, что те, кто делает шаг в своем первом внедорожнике, будут его искать.

X3 демонстрирует типичные для BMW впечатления от вождения. Они не зря называют их «Конечной машиной для вождения».

Поиск подержанного BMW X5

Найдите свой идеальный подержанный немецкий автомобиль

Все вышеперечисленное — примеры блестящих подержанных немецких автомобилей, которые сегодня можно купить в Великобритании. Благодаря доступным опциям financial , таким как Hire Purchase и Personal Contract Purchase , владение немецким автомобилем вашей мечты может быть намного ближе, чем вы думаете.

В Stratstone мы постоянно храним образцы этих превосходных подержанных автомобилей на складе. Как официальные представители ряда немецких производителей автомобилей премиум-класса, мы знаем, как подготовить эти модели и ухаживать за ними, чтобы они были готовы к новым владельцам.

Начните поиск немецкого подержанного автомобиля .

История четырех колец

Руководители ведущих компаний отправились в Баварию и в 1949 году основали новую компанию Auto Union GmbH, которая продолжила традицию, связанную с эмблемой в виде четырех колец.
В 1969 году Auto Union GmbH и NSU объединились в Audi NSU Auto Union AG, которая с 1985 года была известна как AUDI AG, и ее головной офис находится в Ингольштадте. Четыре кольца остаются отличительным знаком компании.

Horch
Деятельность этой компании тесно связана с ее первоначальным основателем Августом Хорхом, одним из пионеров автомобилестроения в Германии. После окончания Технической академии в Миттвейде, Саксония, он работал над конструкцией двигателей, а затем руководил отделом производства автомобилей компании Carl Benz в Мангейме.В 1899 году он открыл собственное дело Horch & Cie. В Кельне. В своих конструкциях автомобилей он был первым немецким инженером, который использовал литые алюминиевые блоки цилиндров и корпуса коробок передач, применил карданный вал и определил высокопрочные марки стали для зубчатых колес. Хорьх перевел свою компанию в Саксонию в 1902 году, сначала в Райхенбах, а через два года в Цвикау. В 1903 году он начал строить автомобили с двухцилиндровым двигателем. Позже в Цвиккау были построены четырехцилиндровые двигатели. Это были очень мощные агрегаты для своего времени, о чем свидетельствует успех автомобиля Horch на ралли Херкомер 1906 года, самом сложном в мире соревновании на длинные дистанции. Спустя два года компания впервые продала более сотни автомобилей за год.

После спора с исполнительным и наблюдательным советами Август Хорьх ушел в отставку в 1909 году. Он, не теряя времени, основал еще одну компанию по производству автомобилей в Цвикау. Поскольку он не мог использовать собственное имя, которое было зарегистрировано его бывшей компанией, он использовал латинский перевод: «Horch» означает «Слушай!» и, по-латыни, «Ауди!».

В начале 1920-х годов Август Хорьх отошел от активного руководства компанией Audiwerke AG и был назначен членом наблюдательного совета.В этом же году он переехал в Берлин и работал независимым автомобильным экспертом и консультантом. Когда в 1932 году была основана компания Auto Union AG, его попросили войти в наблюдательный совет новой компании, и в этом качестве он продолжал консультировать ее по вопросам технического развития. В 1944 году он переехал из Берлина в район реки Заале и провел последние годы жизни в Мюнхберге (Верхняя Франкония), где и умер в 1951 году в возрасте 83 лет.

Август Хорьх был одним из первых автомобильных инженеров и практичным специалистом. человек насквозь.С замечательных технических новшеств, которые он воплотил настолько решительно, что он способствовал значительный стимул к развитию автомобильного транспорта от «безлошадных перевозки» в автомобиле.

После того, как Август Хорьх покинул компанию, носившую его имя, модельная программа, основанная на его идеях и разработках, продолжилась в производстве. После Первой мировой войны компания по производству авиационных двигателей Argus приобрела контрольный пакет акций Horch. Это привело к тому, что два самых известных конструктора двигателей, Арнольд Цоллер, а затем Пол Даймлер, сын Готлиба Даймлера, заняли пост главного конструктора автомобильного завода Horch в Цвиккау.

Осенью 1926 года компания Horch представила новую модель с рядным восьмицилиндровым двигателем разработки Пола Даймлера. Этот двигатель отличался надежностью и изысканностью и стал эталоном, которому должны были соответствовать все конкуренты Horch. Horch 8 стал синонимом элегантности, роскоши и высоких стандартов автомобилестроения.
Осенью 1931 года компания Horch из Цвикау представила свой новый главный продукт на автомобильном салоне в Париже: спортивный кабриолет с двенадцатицилиндровым двигателем; экспонат был выкрашен в ярко-желтый цвет, имел коричневый капюшон и зеленую кожаную обивку.Однако только 80 экземпляров этой великолепной модели Horch нашли покупателей между 1932 и 1934 годами. В результате мирового экономического кризиса рынок роскошных автомобилей этого типа рухнул. Horch был лидером рынка во всей категории больших автомобилей и зарегистрировал на треть больше продаж, чем его конкуренты. В 1932 году, например, он поставил 773 автомобиля клиентам в Германии и экспортировал около 300, но этого уровня бизнеса все еще было недостаточно. времена экономического кризиса, чтобы гарантировать дальнейшее существование компании.

Audi

После отделения компании от Horch Motorwagenwerke AG, Август Хорх основал новую компанию в 1909 году, опять же с заявленной целью — производство автомобилей. Поскольку Хорьх не мог в дальнейшем использовать свое имя в качестве автомобильной марки, он прибег к способу перевода своего имени на латынь: «Horch» («Слушай!») Превратилось в «Audi». Это было отправной точкой для завода Audi в Цвикау. Август Хорьх поставил первый автомобиль под новым брендом Audi в мае 1910 года.Новая модель сразу же завоевала уважение, одержав непревзойденную серию успехов в Международном австрийском альпийском ралли, в то время самом жестком соревновании на длинные дистанции в своем роде. Audi выиграла это соревнование три года подряд: 1912, 1913 и 1914. После Первой мировой войны компания из Цвикау привлекла внимание в 1921 году, став первым немецким производителем автомобилей, который перешел на левый руль и выбрал центральный, напольный. установлен рычаг переключения передач. Это позволило водителю лучше контролировать автомобиль в движении, и все другие немецкие производители автомобилей последовали его примеру в последующие годы.

Первая Audi с шестицилиндровым двигателем была представлена ​​в 1923 году. Она была оснащена масляным фильтром и воздухоочистителем, что в то время не было распространенным устройством. Воздухоочиститель стал стандартной функцией только несколько лет спустя. Шестицилиндровая модель Audi также была одной из первых автомобилей в Германии с гидравлическими тормозами на всех четырех колесах; Дизайн был разработан в отделе разработок Audi в Цвикау. В 1927 году главный конструктор Генрих Шу представил первый восьмицилиндровый автомобиль Audi, «Imperator»: внушительный автомобиль, но он вышел на рынок слишком поздно, поскольку продажи больших роскошных автомобилей падали.Компания столкнулась с финансовыми трудностями и была приобретена в 1928 году Йоргеном Скафте Расмуссеном, владельцем коммерческого предприятия DKW.

DKW

Йорген Скафте Расмуссен был датчанином по происхождению, но, изучив инженерное дело в Миттвейде, прочно обосновался в деловом мире немецкой Свободной земли Саксония. В конце 1902 года он основал компанию по производству трубной арматуры в Хемнице; пять лет спустя он переехал в Зшопау, в Рудные горы, и в 1916 году начал экспериментировать с паровой машиной. Хотя его усилия не увенчались успехом, название проекта, а точнее его немецкие инициалы, с тех пор были приняты Расмуссеном в качестве торговой марки. Осенью 1918 года Расмуссен приобрел чертежи двухтактного двигателя, разработанного инженером Хуго Руппе; Этот небольшой игрушечный двигатель был быстро расширен и запущен в августе 1919 года в качестве вспомогательного двигателя для велосипедов. Первым мотоциклом DKW была модель «Reichsfahrt» 1922 года, названная в честь национального ралли. В течение 1920-х годов под руководством Расмуссена и с помощью его директора по продажам Карла Хана и главного конструктора Германа Вебера DKW стала ведущим мировым поставщиком мотоциклов, а также лидером рынка стационарных двигателей.

В 1927 году Расмуссен приобрел дизайн и производственные линии для шести- и восьмицилиндровых двигателей, произведенных обанкротившимся детройтским автопроизводителем Rickenbacker. Впоследствии были представлены две новые модели Audi с этими двигателями. Несмотря на это, Расмуссен увидел надпись на стене и сосредоточил свои усилия на небольших автомобилях. Первые автомобили, произведенные DKW, имели задний привод и были построены в Берлине-Шпандау, но в конце 1930 года Расмуссен поручил заводу Audi в Цвикау разработать автомобиль со следующими характеристиками: двухцилиндровый двигатель объемом 500 или 600 куб. цилиндровый двухтактный двигатель, который уже используется на мотоцикле, несущий деревянный кузов с покрытием из искусственной кожи, качающиеся оси спереди и сзади, а также передний привод.Это должен был быть первый «Фронт DKW», созданный дизайнерами Audi Вальтером Хаустейном и Оскаром Арльтом. Новая модель была представлена ​​на Берлинском автосалоне 1931 года и привлекла к себе большое внимание. Он собирался на заводе Audi в Цвиккау и за короткое время стал одним из самых популярных и продаваемых небольших немецких автомобилей того периода.

Wanderer

Название бренда Wanderer восходит к 1886 году, когда он был зарегистрирован для производства велосипедов компанией Winklhofer & Jaenicke, основанной в Хемнице годом ранее. В 1896 году она была преобразована в акционерное общество под названием Wanderer-Fahrradwerke AG, после чего производственная программа постоянно расширялась. Начиная с 1899 года продавались фрезерные станки, которые компания ранее строила для собственных нужд. Первые мотоциклы Wanderer покинули завод в Хемниц-Шенау в 1902 году; два года спустя были изготовлены пишущие машинки под торговой маркой Continental, а в 1906 году был замечен прототип первого «Wanderermobil». Однако первым малолитражным автомобилем, который был запущен в производство, был «Puppchen» («Baby Doll») 1913 года, который стал чрезвычайно популярным.После Первой мировой войны Wanderer сконцентрировался на производстве небольших автомобилей до осени 1926 года, когда он изменил свою политику и отважился перейти в категорию средних автомобилей с Wanderer W 10. Эта модель имела 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с двигателем. мощностью 30 л.с., и в нем были представлены все современные автомобильные инженерные инновации, поступившие на рынок Германии, такие как левый привод, центральный напольный рычаг переключения передач, многодисковое сухое сцепление, коробка передач в блоке с блоком двигателя и четырехколесные тормоза.
Продажи были настолько хорошими, что Wanderer построил новый завод в пригороде Siegmar в Хемнице и перенес туда производство станков. Двухколесные автомобили и оргтехника остались на старом заводе в Шенау. Осенью 1928 года был представлен W 11, первый Wanderer с шестицилиндровым двигателем — свидетельство того, что Wanderer намеревается продвигать свои автомобили на более дорогих рынках.

Wanderer приобрел репутацию бренда исключительного качества и надежности производства.Покупатели были готовы платить за эти атрибуты несколько более высокую цену. В кризисные годы в конце 1920-х годов предпринимались попытки сохранить продажи за счет кузовов современной конструкции и более мощных двигателей. Воля к инновациям, несомненно, присутствовала, но спрос был настолько слабым, что показатели производства быстро падали. Автомобильное подразделение Wanderer было «в минусе». Производство мотоциклов уже было продано NSU и чешскому бизнесмену Ф. Янечеку. Dresdner Bank, крупнейший акционер Wanderer, теперь начал изучать идею избавления от автомобильной части бизнеса и вместо этого сосредоточиться на производстве станков и офисной техники, областях, которые все еще были прибыльными.

Четыре кольца, четыре бренда: Auto Union AG

Как и вся автомобильная промышленность, Audi, Horch, DKW и Wanderer воспользовались возможностью в 1920-х годах, чтобы оптимизировать свое производство. Линии сборки конвейерных лент и современные станки значительно увеличили потенциальный объем производства. Массовое производство было возможно только при ограничении спроса. Пришлось вложить большие суммы денег, чтобы увеличить продажи. Иностранные производители проникли на немецкий рынок, что привело к ожесточенной конкуренции.Во многих случаях автомобильная промышленность Германии не могла привлечь необходимые средства за счет собственной прибыли и была вынуждена обращаться к внешним инвесторам.

Для компании Horch в Саксонии основным источником средств был Государственный банк Саксонии, который также финансировал расширение группы Rasmussen. Следуя политике «единых позиций», банк решил сгруппировать интересы автомобильной отрасли. Это было началом того, что должно было стать «Автосоюзом». Главная роль была отведена Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG, которая 29 июня 1932 года приобрела Audiwerke AG (хотя на самом деле ее акции уже находились в руках J. S. Rasmussen) и Horchwerke AG. Кроме того, был подписан договор купли-продажи с автомобильным подразделением Wanderer. Компании-участники уже решили, что новое название должно называться Auto Union AG. 80 процентов его капитала в размере 14 500 000 рейхсмарок принадлежало Государственному банку Саксонии.

Создание конкурентоспособной структуры

Создание Auto Union AG позволило создать вторую по величине группу производителей автомобилей в Германии.Эмблема, которую он принял, состояла из четырех взаимосвязанных колец, символизирующих четыре компании в регионе Саксония в Германии, которые теперь объединились: Audi, DKW, Horch и Wanderer вместе с их портфелями продуктов определили изображение, которым обладает Auto Union AG на двигателе. -автомобильный рынок. Чтобы предлагать покупателям полный спектр моделей и по возможности избегать внутренней конкуренции, каждой торговой марке был выделен определенный сегмент рынка. Мотоциклы и малолитражки для DKW, автомобили среднего размера для Wanderer, модели высшего класса среднего размера для Audi и большие роскошные автомобили для Horch.Эта модельная программа может сначала показаться довольно произвольной, учитывая индивидуальные традиции четырех компаний-основателей, но потребовалось всего несколько лет, чтобы разработать и реализовать единую концепцию, в которую каждая компания внесла свой вклад.

Модельная политика и разработка модели под знаком Четырех колец

В феврале 1933 года Auto Union впервые выставился на Берлинском автосалоне как новое совместное предприятие. Бренд Audi вызвал большой интерес, применив передний привод в сегменте автомобилей среднего размера.Однако доля регистраций новой модели впоследствии оставалась скромной: клиенты не были готовы рисковать своими деньгами на такой технической новинке. Компания изменила свою политику и в 1938 году представила Audi 920, мощный автомобиль чрезвычайно современного внешнего вида. Его двигатель с верхним распределительным валом (OHC) был новой конструкции, развивая мощность 75 лошадиных сил и способный развивать скорость до 140 км / ч — Audi для клиентов, которым нужен мощный автомобиль, а не большой, Audi для динамичных и энергичных. драйверы.Передний привод был отброшен в пользу заднего, а центральная рама шасси коробчатого сечения стала более традиционной, с лонжеронами коробчатого сечения. Был доступен либо кузов с шестью окнами в кузове седан, либо двухдверный кабриолет с четырьмя окнами. Общественный спрос на Audi 920 был настолько велик, что он был раскуплен более года только вскоре после появления на рынке.

Компания DKW обслуживала мотоциклы и малолитражные автомобили для рыночного сегмента по цене до 3 400 рейхсмарок. В 1933 году программа мотоциклов насчитывала восемь моделей с объемом двигателя от 175 до 600 куб. См.В следующем году был представлен RT 100. Его простой дизайн, ясность и производительность устанавливают стандарты, которые не менялись в течение нескольких десятилетий. RT продавался по непревзойденной цене в 345 рейхсмарок и был одним из самых крупных мотоциклов, выпущенных в то время.

В то время производитель мотоциклов из Жшопау полагался в основном на 200-кубовый класс в своих объемах продаж. DKW была лидером рынка, и эта ситуация не изменилась в 1938 году, когда, параллельно с успешными моделями RT 100 и KS 200, DKW запустила свою модельную линейку NZ.Эти привлекательные мотоциклы с четырехступенчатой ​​коробкой передач, ножным переключением передач и (на NZ 500) задней подвеской были доступны с двигателем объемом 250, 350 или 500 куб. См и наглядно продемонстрировали высокий уровень развития, достигнутый двухтактными моделями DKW. . DKW RT 125 появился на рынке незадолго до начала Второй мировой войны. Обладая малым весом и превосходными практическими характеристиками, он объединил в себе все ноу-хау, приобретенные заводом DKW Zschopau в производстве легких мотоциклов.

DKW строила свои автомобили в Берлине-Шпандау (задний привод, двухтактный двигатель V4 по принципу разделения-единственного) и в Цвиккау (передний привод, двухцилиндровый рядный двухтактный двигатель). Все двигатели трость от Zschopau; Деревянные кузова для переднеприводных DKW, собранные в Цвикау, были доставлены с завода в Шпандау. Немецкий рейхсбан доставил их по железной дороге в Цвикау по восемь рейхсмарок за тело.

Переднеприводные автомобили DKW (обозначенные от F 2 до F 8) продавались в виде двух модельных рядов: Reichsklasse (600-кубовый двигатель, 18 лошадиных сил) и «Meisterklasse» (700-кубовый двигатель, 20 лошадиных сил). ).Были и роскошные модели с передним приводом: очень привлекательные кабриолеты с кузовом из штампованной стали. Переднеприводные автомобили от DKW были одними из самых популярных и продаваемых небольших автомобилей в Германии. В 1930-е годы производитель выпустил четверть миллиона этих автомобилей. Их передний привод был новаторским. Планировалось заменить автомобили, построенные в Шпандау и в Цвиккау, на F 9, который должен был иметь корпус из штампованной стали и новый трехцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., но запуск, запланированный на 1940 год, так и не состоялся, потому что Второй мировой войны.

За более чем двадцать лет автомобили Horch из Цвикау завоевали высокую репутацию благодаря качеству и роскоши. В частности, двигатели устанавливают новые стандарты мощности и качества. Экономия топлива считалась лишь второстепенной важностью в классе больших автомобилей класса люкс. «Horch 8» был воплощением высокого качества. Он появился на рынке в 1933 году с двигателем V8, разработанным Фрицем Фидлером, первоначально объемом 3,0 литра, но позже увеличенным до 3,5, а затем 3,8 литра. За это время его мощность увеличилась с 70 до 92 л.с., хотя по сравнению с моделями со 120-сильным рядным восьмицилиндровым двигателем он так и остался «малым Horch».Оба этих модельных ряда сохранили жесткие оси, что затрудняло управление ими на высоких скоростях.

В 1935 году автомобили Horch были переоборудованы на независимую переднюю подвеску, с осью
De Dion сзади (компоновка с двойными карданными полуосями, ось с балкой и дифференциал, установленный на раме основного шасси). В том же году был представлен восьмицилиндровый спортивный кабриолет Type 853. Эксперты и общественность заявили, что это самый привлекательный Хорьх из когда-либо построенных.Horch легко сохранил лидерство на рынке автомобилей класса люкс с двигателями объемом более 4 литров: например, в 1937 году его рыночная доля выросла до более чем 50 процентов.

При образовании Auto Union компания Wanderer представила модель с шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), разработанную профессором Порше. Он имел блок цилиндров из легкого сплава. Уондерер уже привлек Фердинанда Порше в 1931 году. Используя новый двигатель, компания начала разрабатывать автомобили с современным шасси и кузовом.В 1933 году эти модели имели жесткую переднюю ось и качающуюся заднюю подвеску (типы W 21 / W 22), но в 1936 году была принята независимая передняя подвеска (W 40, 45, 50). Модели, проданные в переходный период 1935 года, имели трехзначные типовые номера (W 240, 250 и т. Д.).

Двигатель OHV, который был надежен, но очень дорог в изготовлении, был заменен в 1937 году новым поколением двигателей с боковым расположением клапанов: четырехцилиндровым агрегатом мощностью 42 л. с. в модели W 24 и шестицилиндровым двигателем с двигателем мощность 62 л.с. в W 23, W 26 и W 52.Эти двигатели, а также шасси были уже в значительной степени стандартизированы. Модельный ряд Wanderer W 51 и спортивный автомобиль W 25 K с шестицилиндровым двигателем с наддувом приобрели новый кузов в стиле Auto Union в 1936 году. Под влиянием современных американских автомобилей этот стиль был найден с того времени — изменен на более крупный. или в меньшей степени — на всех новых моделях Группы.

Автоспорт

Чтобы добиться широкой осведомленности общественности о названии Auto Union, компания из Хемница с самого начала активно занималась автоспортом.Еще в 1933 году он заключил соглашение с Фердинандом Порше на разработку гоночного автомобиля Гран-при, который затем дебютировал в мае 1934 года на трассе Авус в Берлине. Конструкция автомобиля была необычной во многих отношениях: двигатель V16 с нагнетателем Рутса, двигатель, расположенный за водителем (сегодня мы бы сказали «среднемоторный» автомобиль), передняя подвеска торсионная с продольными рычагами.
С 1934 по 1938 год 16-цилиндровый гоночный автомобиль постоянно совершенствовался, и его выходная мощность была увеличена с начальных 295 л.с. (Тип A) до 520 л.с. (Тип C).Выдающиеся победы на международных гоночных трассах — с такими звездами, как Ханс Штук, Ахилле Варци и, прежде всего, Берндом Роземейером — вскоре сделали Auto Union, основанный совсем недавно, известным широкой публике. Мировой рекорд скорости, установленный на «автобане» Франкфурт-Дармштадт в октябре 1937 года, когда Розмайер управлял обтекаемой версией автомобиля, вызвал огромный интерес: он был первым человеком, который проехал на автомобиле по шоссе общего пользования на расстоянии более 400 км. час.

Гонки, в которых участвовали эти «Серебряные стрелы» в 1930-х годах, вскоре стали легендой. Mercedes-Benz и Auto Union были почти непревзойденными на мировых гоночных трассах. В 1938 году была принята трехлитровая формула, и Auto Union отправила на старт свой Type D с 485-сильным двигателем V12. После смерти Бернда Роземейера в ходе очередной попытки установления мирового рекорда скорости в январе 1938 года итальянский гонщик Тацио Нуволари занял его место в качестве ведущего гонщика Auto Union.

В дополнение к мощному рекламному эффекту, полученному от гонок Гран-при, Auto Union также представил мотоциклы DKW для гонок и соревнований по пересеченной местности; Специально подготовленные спортивные автомобили DKW и Wanderer участвовали в гонках на длинные дистанции Льеж-Рим-Льеж и в испытаниях на надежность на бездорожье.

Централизация

Подобно тому, как Auto Union изначально сохранила устоявшиеся продуктовые программы своих отдельных брендов, новая группа сначала позволила существующим бизнес-структурам продолжить работу.В первые годы своего существования группа управлялась из Zschopau (DKW). В 1936 году в Хемнице было построено новое административное здание.

С 1935 года, параллельно с отделениями развития отдельных заводов, здесь были созданы центральное конструкторское бюро (ЦКБ) и центральное опытно-экспериментальное предприятие (ЦВА). С тех пор они разрабатывали и тестировали новые модели группы и их компоненты, применяя проверенные научные методы чаще, чем это делалось ранее. Технологический отдел исследовал все вопросы, касающиеся материалов, разработал новые сплавы и особые производственные процессы и подверг все новые конструкции испытаниям на технологическую пригодность.Другой отдел, укомплектованный учеными, разработал современные двигатели и трансмиссии. И наконец, что не менее важно, отдел технических испытаний отвечал за программу практических экспериментальных работ, за испытания серийных автомобилей, последующую проверку качества и сравнения с продуктами конкурентов.

В области двигателестроения особое внимание было уделено двухтактным двигателям. Auto Union приобрела эксклюзивную лицензию на использование патентов Schnürle (принцип обратной продувки для двухтактных двигателей) на своих малых двигателях от Klöckner-Humboldt-Deutz.Этот принцип не только позволил значительно снизить расход топлива, но и на эквивалентную величину увеличить выходную мощность.

Одним из первых направлений работы центрального бюро разработки и проектирования кузовов (ZKEKB) была дальнейшая разработка «обтекаемых» автомобильных кузовов с использованием патентов, принадлежащих швейцарскому специалисту по ареодинамике Полю Жараю. Оптимальные воздушные потоки сначала были рассчитаны теоретически, а затем протестированы в аэродинамической трубе. По сравнению с показателем 0,58 для предыдущей модели F 8, серийные кузова для DKW F 9 показали удивительно низкий коэффициент лобового сопротивления cd = 0.42 — цифра, которую не превзойдут немецкие серийные автомобили в ближайшие десятилетия.

Auto Union начала сотрудничество в середине 1930-х годов с Dynamit AG в Тройсдорфе с целью разработки пластикового кузова для DKW. Одна из причин этого заключалась в том, что растущие требования военных властей вызывали нехватку стали и резины; во-вторых, DKW по-прежнему использовали деревянные тела, сделанные вручную и покрытые кожзаменителем, что было дорогостоящей и отнимающей много времени процедурой. Была составлена ​​программа эмпирических краш-тестов, чтобы установить относительную прочность дерева, листового металла и пластмассы.Это были первые краш-тесты в истории автомобильной промышленности Германии; Были разработаны специальные приспособления, например, катапульта для испытаний на удар и гусеница с уклоном для испытаний на опрокидывание.

В конце 1930-х годов компания планировала построить завод в Хемнице, чтобы использовать новейшие методы непрерывного производства на конвейере. Предполагалось, что там будут в больших объемах производить автомобили DKW и Wanderer, но начало войны положило конец этим планам, и завод так и не был построен.

Коммерческое развитие

В период с 1933 по 1939 год Auto Union значительно расширился. Консолидированные продажи Группы выросли с 65 до 276 миллионов рейхсмарок (RM), а штат сотрудников увеличился с 8000 до более чем 23000. Годовой объем производства мотоциклов вырос с немногим менее 12 000 до 59 000, а автомобилей — с более чем 17 000 до более 67 000. По сравнению с годами создания Auto Union, производство автомобилей Horch к 1938 году увеличилось вдвое.За тот же период производство автомобилей Wanderer увеличилось в пять раз, а автомобилей DKW — более чем в десять раз. Каждый четвертый легковой автомобиль, впервые зарегистрированный в Германии в 1938 году, был произведен в Auto Union, а более чем один из трех мотоциклов был DKW.

Война и ликвидация

Когда разразилась Вторая мировая война, это расширение внезапно прекратилось. Auto Union AG построила свои последние автомобили для гражданского использования в 1940/41 году, а затем была вынуждена производить продукцию для военных нужд.В связи с массовым призывом в армию усилилась нехватка рабочих рук. Чтобы удовлетворить возросший спрос на немецкую военную технику, нацистский режим начал использовать иностранных рабочих в 1941/42 году. Сегодня, по оценкам, от 11 до 12 миллионов мужчин и женщин были частью иностранной рабочей силы в Германском Рейхе во время Второй мировой войны. Использование труда в Германии все больше перерастало в принудительный труд.

Когда немецкая военная промышленность достигла предела своих рабочих ресурсов в 1943/44 году, нацистский режим разрешил доступ к сотням тысяч узников концлагерей СС.Для них занятость в военной промышленности в ужасных условиях труда и жизни обычно означала «смерть через работу». Весной 1945 года в группе Auto Union работало около 17 300 подневольных рабочих и военнопленных, а также 3 700 узников концлагерей.

В конце войны Оккупационная Советская Армия экспроприировала Auto Union AG и демонтировала ее производственные мощности. В 1948 году предприятие было исключено из торгового реестра города Хемниц.

Новое начало в Ингольштадте

3 сентября 1949 года в городе Ингольштадт на юге Германии была образована компания Auto Union GmbH.Его цель заключалась в продолжении традиции, воплощенной в эмблеме с четырьмя кольцами. Эту новую компанию можно рассматривать как предшественницу сегодняшней AUDI AG.

Начало было скромным: срочно требовались небольшие экономичные автомобили. Это объясняет, почему новая компания изначально производила только мотоциклы и автомобили марки DKW с их типичными двухтактными двигателями. Создание Auto Union GmbH в 1949 году было фактически вторым шагом: вскоре после окончания войны, 19 декабря 1945 года, в Ингольштадте был зарегистрирован центральный склад запасных частей Auto Union в качестве коммандитного товарищества.Его задачей была поставка запчастей, необходимых для довоенных автомобилей Auto Union, все еще работающих в западных оккупированных зонах — не менее 60 000 автомобилей DKW и большое количество автомобилей Wanderer, Horch и Audi.

Почему был выбран Ингольштадт?

Ингольштадт был выбран в качестве места для размещения центрального склада запасных частей по нескольким причинам. Он находился в самом центре Баварского региона, с хорошей инфраструктурой, и городской совет Ингольштадта признал его важность для регионального рынка труда.Однако, возможно, решающим фактором в его пользу был тот факт, что Ингольштадт был военным гарнизоном в течение нескольких столетий, а обширные плац-площадки, большие склады и казармы были неоценимы в то время, когда средств на новые здания было мало. Таким образом, центральный склад запасных частей Auto Union нашел подходящие помещения в бывших армейских отделениях снабжения и использовал бывшую военную пекарню в качестве своего склада.

Новый Auto Union

С самого начала те, кто участвовал в создании центрального склада запасных частей, понимали, что это был лишь промежуточный шаг.Параллельно с этим бывшие директора и топ-менеджеры Auto Union были полны решимости создать подходящие условия для возобновления производства автомобилей. Для них было очевидно, что добиться этого эффективно из ничего возможно только с проверенной конструкцией мотоциклов и автомобилей DKW с их простой, но прочной конструкцией и двухтактными двигателями.

Компания Auto Union смогла расширить свое присутствие в бывших военных зданиях на Шранненштрассе, разместив их в бывших военных зданиях в центре города.В их число входил бывший арсенал, в котором в 1948 году оформилась первая машина, спроектированная в Ингольштадте. Это был грузовой фургон DKW ​​с передним приводом и надежным двухцилиндровым двухтактным двигателем, использовавшимся до войны. Этот небольшой фургон с современным передним кузовом был впервые показан публике на Ганноверской экспортной ярмарке в мае 1949 года. Auto Union с долей гордости заявил: «DKW возвращается!»

Auto Union GmbH была официально основана 3 сентября 1949 года как новое производственное предприятие.Все больше и больше бывших сотрудников из Саксонии приезжали в Ингольштадт с целью принять участие в возрождении бренда. Поскольку производственные цеха были разбросаны по центру города, рациональные потоки материалов или комплектующих вряд ли были возможны. Сотрудники шутили, что это работает на «консолидированную хлевую компанию». Первыми продуктами Auto Union в то время были фургон экспресс-доставки DKW F 89 L и мотоцикл RT 125 W, буква «W» (от «West») в названии последнего была попыткой дать понять, что это не тот автомобиль. тот же продукт, который изначально был разработан в Zschopau, другими словами в Восточной Германии.

Автомобиль по-прежнему отсутствовал, и за основу планировалось взять DKW F 9. Эта модель достигла стадии прототипа к 1940 году в Хемнице. После войны технические средства для создания предложенного трехцилиндрового двухтактного двигателя больше не были доступны, и поэтому инженеры из Ингольштадта прибегли к 700-кубовому двухцилиндровому двигателю от довоенного DKW F 8. Эта комбинация Технические характеристики F 8 и F 9 объяснили модельное обозначение, данное новой модели: F 89.

В Ингольштадте не было производственных мощностей для производства легкового автомобиля F 89. Поэтому Auto Union взял под свой контроль разрушенный завод Rheinmetall-Borsig в ​​Дюссельдорфе и переоборудовал его для производства легковых автомобилей. Первый из новых автомобилей DKW «Meisterklasse» сошел с конвейера в августе 1950 года.

В 1953 году была представлена ​​новая модель — DKW 3 = 6 Type F 91 или «Sonderklasse». Он имел трехцилиндровый двигатель и на протяжении ряда лет составлял основу программы Auto Union по легковым автомобилям.Продаваемый в нескольких версиях — седан, купе, кабриолет и универсал — 3 = 6 стал символом экономического чуда Западной Германии.

Под крышей Daimler-Benz

В 1954 году промышленник Фридрих Флик стал партнером Auto Union GmbH. Вскоре он понял, что автомобильному производителю из Ингольштадта нужен партнер, способный обеспечить крупное вливание капитала, чтобы он продолжал играть ведущую роль на немецкой автомобильной сцене.В 1957 году Флик предложил, чтобы Auto Union перешел во владение Daimler-Benz. Ему уже принадлежал 41 процент акций компании Auto Union, а также более 25 процентов акций Daimler-Benz. После некоторых колебаний руководители Daimler-Benz в Штутгарте, принимающие решения, согласились на эту сделку. Ввиду растущей конкуренции из-за рубежа Daimler-Benz AG планировала расширить свою производственную программу и выйти на рынок небольших автомобилей.

24 апреля 1958 года Daimler-Benz AG приобрела приблизительно 88 процентов акций Auto Union, заплатив за это более 41 миллиона немецких марок (DM).Год спустя, в 1959 году, он также приобрел оставшиеся акции. Номер пять в автомобильной промышленности Германии был поглощен компанией номер два или, как прокомментировал представитель исполнительного совета Daimler Фриц Кёнеке: «Мы женились на красивой девушке из хорошей, старинной семьи!» 9 апреля 1958 года деловая газета Handelsblatt писала: «Поглотив Auto Union GmbH с годовым оборотом около 400 миллионов немецких марок и штатом в 10 000 человек, группа Daimler-Benz теперь вернула себе лидирующую позицию с точки зрения товарооборота на Западе. Немецкий автопром.»

Новый завод в Ингольштадте

Из-за нехватки капитала в то время Auto Union отложила производство современного малолитражного автомобиля по разумной цене, который разрабатывался с середины 1950-х годов и должен был быть позже известный как «DKW Junior». Несмотря на то, что финансирование этого просроченного проекта ожидалось после поглощения Daimler-Benz, необходимые производственные мощности по-прежнему отсутствовали.

Новый завод нужно было построить как можно быстрее в Ингольштадте или Зонсе, недалеко от Дюссельдорфа, где уже были куплены большие участки земли.Фриц Бём, в то время председатель Совета Ингольштадта работ, а также член баварского ландтага, упорно боролся в пользу места Ингольштадта. Он прекрасно понимал, что если выбор пал на Zons, это рано или поздно будет означать конец автомобильного производства в Ингольштадте. Другим обстоятельством, которое говорило в пользу баварского города, был план прекращения производства мотоциклов в нем осенью 1958 года. Это высвободило бы значительное количество высококвалифицированных сотрудников для нового завода по производству автомобилей — преимущество, которого не было в Зонах, но в то время , конец 1950-х, очень весомый аргумент.

Решение было принято в пользу Ингольштадта, не в последнюю очередь из-за ссуды в 25 миллионов немецких марок от Государственного банка Баварии. Строительные работы начались в июле 1958 года на северной окраине города. Газета Donau Kurier впала в эйфорию: «Рядом с Ингольштадтом формируется один из крупнейших и самых современных автомобильных заводов в Европе». Год спустя, в июле 1959 года, первый DKW Junior сошел с конвейера на новом заводе в Ингольштадте.

Volkswagen берет на себя управление

В конце 1958 года в Auto Union работало 3 700 человек в Ингольштадте; двенадцать месяцев спустя их общее количество выросло до 5700 человек.Но строительство нового завода не только привело к набору новых сотрудников: оно также привело к тому, что головной офис компании был перенесен из Дюссельдорфа в Ингольштадт осенью 1961 года, а к середине 1962 года — к концентрации всей производственной деятельности. в городке на реке Дунай. В апреле 1962 года компания продала завод в Дюссельдорфе компании Daimler-Benz, которая использовала его для производства грузовых автомобилей Mercedes. Однако штат сотрудников Auto Union в Ингольштадте впервые превысил отметку в десять тысяч человек, и эта ситуация привела к изменениям в городском характере: были построены новые жилые комплексы, и многие поставщики переместили свои бизнес-помещения ближе к своим. основной заказчик.

Хотя концентрация деятельности компании в одном месте позволила добиться желаемых результатов рационализации и снижения затрат, двухтактные модели DKW, которые Auto Union продолжала производить, становились все более устаревшими. Двухтактный двигатель, который был типичной особенностью DKW, потерял популярность не только у экспертов, но и у общественности. Тем не менее, двухтактный модельный ряд был снова модернизирован при техническом содействии Daimler-Benz. За DKW Junior последовал F 12, а осенью 1963 года DKW F 102 заменил модель Auto Union 1000.Одновременно были составлены планы четырехтактного двигателя Auto Union. Для этого проекта Daimler-Benz направила в Ингольштадт группу технических экспертов, включая Людвига Крауса, который позже был назначен главой отдела развития.

Несмотря на эти меры, с 1962 года товарооборот Auto Union непрерывно снижался. Для крупного акционера Daimler Фридриха Флика настало время вытащить еще одного кролика из шляпы: в конце 1964 года владение Auto Union GmbH поэтапно перешло к Volkswagenwerk AG.

Поглощение VW окончательно означало упадок когда-то столь популярного двухтактного двигателя. Почти 30 000 автомобилей DKW не были проданы, и их пришлось складировать. Спасение пришло в виде VW Beetle: с мая 1965 по июль 1969 года рабочая сила Ингольштадта построила почти 348 000 автомобилей VW 1200 и 1300 моделей. Экономическое давление начало ослабевать, когда в августе 1965 года была представлена ​​новая Audi, с первым четырехтактным двигателем Ингольштадта, установленным в кузове F 102. Новый автомобиль вызвал живой интерес покупателей и оказался прочной основой для создания целого ряда моделей.

В ноябре 1968 года Auto Union анонсировала свой Audi 100. С современным кузовом, созданным с использованием систематических методов снижения веса, и хорошо спланированной компоновкой переднего привода, последний продукт, выпущенный в Ингольштадте, был очень убедительным. Немецкий автомобильный журнал «auto motor und sport» писал: «По совокупности своих качеств он явно занимает лидирующую позицию на текущем рынке автомобилей среднего размера». Более того: он обеспечил автомобилестроителю из Ингольштадта необходимую автономию в будущем.

10 марта 1969 года Auto Union GmbH подписала соглашение о слиянии с NSU Motorenwerke AG, которое вступило в силу с 1 января 1969 года. Это соглашение учредило Audi NSU Auto Union AG с зарегистрированным офисом в Неккарзульме.

Ретроспектива NSU

Основанная в 1873 году Кристианом Шмидтом и Генрихом Штолем как мастерская по производству вязальных машин в городе Ридлинген-ан-дер-Донау, компания переехала в Неккарзульм в 1880 году и была преобразована в компанию, выпускающую акции. в 1884 г.В 1886 году владельцы приняли правильное решение в нужное время: велосипед начал свою триумфальную историю успеха во всем мире, и с этого времени — фактически в течение следующих 77 лет — велосипеды из Неккарзульма были известны своим качеством, которое было пресловутым.

Мотоциклы присоединились к производственной программе с 1900 года, и появилась новая торговая марка «N.S.U.» (для NeckarSUlm) был представлен на мировых рынках, где он оставался в непрерывном использовании до 1967 года. Другая разработка была показана публике также в 1906 году, первый «Original Neckarsulmer Motorwagen» — компактный автомобиль среднего размера с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. двигатель.В 1909 году коллектив из 1000 человек построил 450 автомобилей, а в 1914 году технические специалисты Неккарзульма впервые исследовали использование облегченного алюминия: их модель среднего размера Type 8/24 PS имела алюминиевый корпус.

Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, военные власти проявили большой интерес к мотоциклам и автомобилям, произведенным в Неккарзульме, и вскоре поглотили почти все производство. Это позволяло компании расширяться даже во время войны. Последовавший за этим период гиперинфляции также не имел серьезных неблагоприятных последствий.К 1923 году штат сотрудников вырос до 4070 человек, и они могли с гордостью заявлять, что строят автомобиль каждые два часа, мотоцикл каждые 20 минут и велосипед каждые пять минут. В 1924 году, когда потребность в дополнительных площадях стала острой, в Хайльбронне был построен новый завод по производству автомобилей, но через два года товарооборот впервые упал, и возникли финансовые проблемы. В 1929 году компании ничего не оставалось, как прекратить производство автомобилей и продать завод в Хайльбронне, построенный всего четыре года назад, компании Fiat.Новые владельцы продолжали выпускать автомобили под маркой NSU-Fiat до 1966 года.

После этого NSU сосредоточилось на производстве двухколесных транспортных средств. В 1929 году она приобрела большую часть мотоциклетного подразделения компании Wanderer, а в 1932 году открыла совместные продажи с брендом D-Rad, построенным Deutsche Werke в Берлине. В 1933/34 году NSU собрало три прототипа автомобиля, спроектированного профессором Порше, оснащенного 1,5-литровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части, и по своей общей концепции очень похоже на появившийся Volkswagen «Beetle». потом.Однако серийное производство дизайна Porsche было исключено из-за нехватки средств. В 1930-х годах NSU была рядом с BMW и DKW, одним из ведущих немецких мотоциклетных брендов. В конце 1936 года, когда компания Opel приняла на себя производство велосипедов, NSU также стала одним из крупнейших производителей велосипедов в Германии. К концу войны в мае 1945 года большая часть завода в Неккарзульме лежала в руинах.

Реставрация после войны была сосредоточена на велосипедах NSU, которые пользовались большим спросом, и на мотоцикле NSU Quick с объемом двигателя 98 куб. См.Вскоре последовали модели объемом 125 и 250 куб. См. Позже в программу вошли такие уважаемые мотоциклы, как NSU Fox, NSU Lux, NSU Max и 500-кубовый NSU Konsul. Выиграв пять чемпионатов мира по мотогонкам в период с 1953 по 1955 год и установив полную серию новых мировых рекордов скорости мотоциклов в 1956 году, компания приобрела высокую международную репутацию. Однако, несмотря на эти успехи, руководство Неккарзульма прекрасно понимало, что с середины 1950-х годов мотоциклетная промышленность Западной Германии переживала тяжелый спад.Для NSU, хотя в 1955 году она все еще оставалась крупнейшим в мире производителем двухколесных транспортных средств, пришло время начать возрождение автомобильного производства. Результатом стал «Prinz», малолитражный автомобиль нового стиля, с которым NSU успешно вернулась на автомобильную сцену в 1958 году. За год до этого первый роторно-поршневой двигатель Ванкеля ожил на испытательном стенде NSU. К 1963 году компания была готова написать новую главу в истории автомобилестроения с NSU / Wankel Spider, первым в мире серийным автомобилем с двигателем Ванкеля.С 1965 по 1968 год он выиграл три чемпионата Германии по гонкам. Затем появился NSU Ro 80 — революционный во всех отношениях дизайн и первая немецкая модель, признанная «Автомобилем года». Но затем наступило 21 августа 1969 года, когда Audi и NSU согласились объединить усилия, и NSU перестало быть независимым спустя почти сто лет.

Vorsprung durch Technik

В августе 1969 года произошло слияние Auto Union GmbH, Ингольштадт, и NSU Motorenwerke, Неккарзульм. Две дочерние компании Volkswagenwerk AG объединились в Audi NSU Auto Union AG с зарегистрированным офисом в Неккарзульме.Модельный ряд новой компании отличался большим разнообразием: от двигателей с воздушным охлаждением модельного ряда NSU Prinz и четырехцилиндровых двигателей с водяным охлаждением в Audi 60 и Audi 100 до потрясающего двигателя Ванкеля в Ro 80. ; от переднего привода в моделях Audi и Ro 80 до заднего привода в NSU Prinz и TT; от облегченной конструкции Audi 100 до итальянского стиля Audi 100 Coupé S и футуристического дизайна кузова NSU Ro 80. Разнообразие технических концепций в модельном ряду Audi NSU привело к появлению в январе нового рекламного слогана. 1971: Vorsprung durch Technik!

Audi 80 была представлена ​​в 1972 году, а в 1974 году — Audi 50.Благодаря современной продуктовой программе компания удовлетворительно пережила годы нефтяного кризиса. Во второй половине 1970-х годов была начата политика постепенного улучшения позиционирования бренда Audi на автомобильном рынке. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, полный привод quattro, полностью оцинкованный каркас кузова, систематическое снижение веса и, что не менее важно, высокие стандарты дизайна были среди ориентиров этой политики.

Весной 1980 года Audi произвела фурор, выпустив Audi quattro, первую крупногабаритную модель автомобиля с постоянным полным приводом.Поистине революционный, непревзойденный характер концепции quattro проявился, когда автомобили, оборудованные таким образом, участвовали в ралли: в 1982 году Audi стала первым немецким брендом, выигравшим упорный чемпионат мира по ралли производителей. В 1983 году Ханну Миккола выиграл чемпионат мира по ралли на Audi quattro, а в 1984 году Audi завоевала оба титула, причем чемпионом стал Стиг Бломквист.

Чемпионат мира иного рода достался Audi в 1982 году. Audi 100 третьего поколения с коэффициентом лобового сопротивления cd = 0.30, имел лучшую аэродинамику из всех серийных седанов, продаваемых на мировом рынке. Audi лучше всего отреагировала на текущие требования к экологичности и экономии.

Вперед к новым размерам

1 января 1985 года Audi NSU Auto Union AG изменила свое название на AUDI AG и переехала из Неккарзульма в Ингольштадт. С тех пор компания и ее продукция носят одно и то же название. В середине 1980-х годов Audi, как и другие немецкие автопроизводители, начала ощущать последствия публичного обсуждения общих ограничений скорости и снижения выбросов выхлопных газов.В это время пришлось пересмотреть такие темы, как активная и пассивная безопасность.

В 1985 году инвестиции AUDI AG составили почти миллиард (миллиард) немецких марок, что на тот момент было самым высоким показателем в истории компании. Акцент был сделан на продукции и новых технологиях производства. Осенью 1986 года компания выпустила новый Audi 80 и установила новые стандарты в своем классе, предоставив десятилетнюю гарантию от проникновения ржавчины на полностью оцинкованный кузов. В 1988 году появился Audi V8, первая большая роскошная модель компании с двигателем 3.6-литровый двигатель V8 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Audi 100 TDI дебютировал в сентябре 1989 года на Франкфуртском автосалоне: первый легковой автомобиль с дизельным двигателем и непосредственным впрыском топлива. Были проведены различные пробеги в экономичном режиме, которые убедительно подтвердили низкий расход топлива автомобиля.

Audi открыла новую эру на автосалоне в Токио в 1993 году, представив полностью алюминиевый дизайн ASF (Audi Space Frame). Эта машина пришла на смену Audi V8 и впервые была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 1994 года.Новое обозначение модели Audi A8 ознаменовало собой фундаментальный пересмотр метода Audi идентификации своих моделей. Audi A6 последовал летом того же года в качестве преемника Audi 100, а в ноябре 1994 года Audi 80 пятого поколения также была представлена ​​как Audi A4. Эта модель стала одним из ключевых факторов коммерческого успеха Audi.

Vorsprung durch Design

В начале 1990-х годов, в дополнение к убедительному прогрессу в области автомобильных технологий, Audi начала все больше лидировать в дизайне автомобилей.Он разработал ориентированные на дизайн стратегии, которые сделали его одним из самых востребованных автомобильных брендов с индивидуальной, но четко определяемой формальной идиомой. Первыми примерами этого нового подхода были дизайнерские разработки Audi quattro Spyder и Audi Avus quattro, которые были впервые представлены осенью 1991 года и позволили AUDI AG впервые продемонстрировать публике свои новые принципы конструкции из алюминия.

В последующие годы компания придавала все большее значение теме дизайна.Когда в 1995 году Audi TT впервые рассматривали как образец спортивного купе, общественному энтузиазму по поводу его дизайна не было предела. Волна эмоций, захлестнувшая бренд Audi, стала источником вдохновения для его инженеров и дизайнеров.

Перспективы

Audi уже давно выполняет свою социальную ответственность на многих уровнях — с целью сделать будущее достойным жизни для будущих поколений. Таким образом, в основе длительного успеха Audi лежит защита окружающей среды, сохранение ресурсов, международная конкурентоспособность и дальновидная политика в области человеческих ресурсов.Одним из примеров приверженности AUDI AG вопросам защиты окружающей среды является Экологический фонд Audi. В контексте «Vorsprung durch Technik», который выходит далеко за рамки своей продукции, Компания направляет свою деятельность на достижение главной цели — всеобъемлющей CO 2 -нейтральной мобильности.

В неспокойные времена особенно важно не упускать из виду четкую цель, проявлять ответственность и устойчивость в своей деловой деятельности, но также осознавать свои корни.Для Audi эти корни следует рассматривать в более чем столетнем наследии, начиная с пионера автомобилестроения Августа Хорша, и с Audi, всегда находящейся в авангарде, когда речь идет о решающем формировании автомобильного развития.

История Audi и основатели компании

В августе 1928 года Юрген Скафте Расмуссен, владелец Zschopauer Motorenwerke / DKW, приобрел контрольный пакет акций Audiwerke AG, а в следующем году слил компанию из Цвикау со своим собственным бизнесом. империя.Когда в октябре 1929 года мировая экономика погрузилась в кризис, продажи больших моделей автомобилей с шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми двигателями резко упали. В ответ Расмуссен поручил Audi разработать небольшой автомобиль DKW с передними колесами. drive, и эта модель была очень успешно запущена в 1931 году. Завод Audi также собирал модели DKW Front, чтобы защитить рабочие места.

  • 1899 — Август Хорх основывает A. Horch & Cie в Кельне.
  • 1901 — На дороге появляется первая машина Horch.
  • 1902 — 3 марта в Райхенбахе / Фогтланд основана компания August Horch & Cie Motor- und Motorwagenbau.
  • 1909 — Из-за разногласий с наблюдательным советом Август Хорх покидает компанию August Horch Motorwagenwerke AG, которая с 1904 года находилась в Цвикау, и основывает новую компанию также в Цвикау. Он выбирает латинский перевод своей фамилии в качестве названия новой компании: Horch («харк») становится Audi.
  • 1921 — Audi становится первым производителем в Германии, который вводит левый привод и центральное переключение передач в стандартную комплектацию.

История Auto Union

Давление на немецких автопроизводителей росло уже с середины 1920-х годов. На очереди автоматизация и сборочные линии. Американские производители демонстрировали форму вещей приходить.Автомобили из США наводнили европейский рынок. Те производители, которым не удалось рационализировать или объединить усилия с другими, остались позади. Великая депрессия 1929 года положила конец четырем базирующимся в Саксонии автомобильным компаниям. дальнейшее давление. Идея слияния была впервые выдвинута Государственным банком Саксонии. В конце концов, 29 июня 1932 года компании объединились в Auto Union AG.

Компании, входящие в альянс: Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG, которая уже принадлежала Audiwerke AG с августа 1928 года, а также Horchwerke AG и подразделение автомобилей Wanderer Верке в Хемнице. На фирменной печатке были изображены четыре взаимосвязанных кольца, призванных символизировать неразрывное единство четырех компаний-основателей. Торговые марки Audi, DKW, Horch и Wanderer были сохранены. Избежать В рамках новой группы каждая из четырех марок была отведена определенному сегменту рынка: мотоциклы и малолитражки для DKW, автомобили среднего размера для Wanderer, автомобили среднего класса люкс для Audi и автомобили класса люкс на верхняя часть рынка Horch.

Еще одним преимуществом слияния стало объединение ресурсов за счет централизации операций администрирования, разработки, тестирования, продаж и маркетинга в штаб-квартире компании в Хемнице. Авто Таким образом, Союз смог достичь статуса первопроходца в сфере науки и исследований: Центральный испытательный институт (ZVA) и Центральное конструкторское бюро (ZEKB) выполняли научно-исследовательские работы и фундаментальные исследования.Даже в те дни инженерия материалов, исследования потребления, акустические измерения, испытания в аэродинамической трубе и краш-тесты были обычной практикой.

Чтобы поднять свой общественный авторитет, в 1934 году новая компания решила участвовать в автоспорте на Гран-при самого высокого уровня, и в течение следующих нескольких лет ее модели Auto Union «Silver Arrow» установили бесчисленное количество гонок, чемпионатов и мировых рекордов. ипподромы по всему миру.

Значок Audi

Четыре кольца значка Audi символизируют слияние четырех марок автомобильных компаний.Audi, DKW, Horch и Wanderer, которые были объединены в Auto Union в 1932 году. К концу 1930-х годов каждый четвертый автомобиль в Германии был построен Auto Union AG и имел значок с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Auto Union AG была создана в результате этого слияния, став вторым по величине производитель автомобилей в Германии. Auto Union и NSU, которые объединились в 1969 году, внесли значительный вклад в развитие автомобиля. AUDI AG была образована из Audi NSU Auto Union AG в 1985 году.Вместе с двумя традиционные компании Auto Union GmbH и NSU GmbH.

Марка Audi. (1930-е годы)

Первое кольцо в новом альянсе компаний
Одним из ключей к успеху еще молодого Auto Union было выделение определенного рыночного сегмента для каждой отдельной марки по порядку создать согласованный модельный ряд. Специально для бренда Audi это послужило толчком для разработки Audi Front Type UW, автомобиля среднего размера, благодаря которому новая группа впервые смогла использовать синергию льготы.

Главной особенностью новой Audi был передний привод. Опыт DKW в области переднего привода был просто преобразован в автомобиль среднего размера. Его силовым агрегатом был Странник. 2-литровый шестицилиндровый двигатель, разработанный Фердинандом Порше, кузов седан — из кузовного цеха Horch, а кабриолеты были построены известным дрезденским производителем кузовов Glser.

Audi Front Type UW. Обозначение означает, что модель Type U с двигателем Wanderer наконец пошла в производство в начале 1933 года.Год спустя производство Audi было переведено в расположенный поблизости завод Horch, чтобы освободить мощности завода Audi для увеличения объемов производства моделей DKW Front. С технически переработанными характеристиками и доработанным 2,3-литровым двигателем Wanderer новый Audi Front 225 была представлена ​​на Берлинском автосалоне 1935 года и оставалась на рынке до 1938 года. Модель-преемница Audi 920 также продемонстрировала отличительные черты модульной системы.Шасси, которое теперь вернулось к обычный задний привод и современный кузов во многом были заимствованы у шестицилиндровой модели Wanderer W 23. Этот элегантный автомобиль имел рядный шестицилиндровый двигатель OHC, разработанный компанией Horch, а задняя ось — от DKW. принцип плавающей оси. Первые экземпляры нового автомобиля сошли с конвейера завода Auto Union Horch в декабре 1938 года. Audi 920 быстро стал хитом среди покупателей.

Этот успех был резко остановлен с началом Второй мировой войны.Было сокращено производство гражданской техники, а деятельность группы переключилась на производство вооружения. В Последняя Audi этой эпохи была завершена в апреле 1940 года. Другой не будет еще четверть века.

  • 1931 — Представлен первый в мире серийный автомобиль с передним приводом: DKW Front (F1).
  • 1932 — Саксонские компании Audi, DKW и Horch и автомобильный отдел Wanderer Werke сливаются в Auto Union AG со штаб-квартирой в Хемнице.Компания выбирает четыре взаимосвязанных кольца в качестве свой логотип.

Марка Audi. (1940-1950-е годы)

Новое начало в Ингольштадте
В 1945 году, после окончания войны, помещения Auto Union AG находились в зоне, оккупированной советскими войсками, которые экспроприировали ее активы и демонтировали завод; то Компания была исключена из торгового реестра города Хемниц в 1948 году.Некоторые члены высшего руководства Auto Union уже переехали в Баварию в конце войны, а в конце 1945 года стали складом Auto Union. части была размещена в историческом гарнизонном городе Ингольштадт. Эти предварительные усилия по возобновлению производства привели к основанию 3 сентября 1949 года новой компании под названием Auto Union GmbH с целью поддержки автомобильная традиция четырех колец.

Первыми изделиями с логотипом с четырьмя кольцами, созданными в эту эпоху, были хорошо зарекомендовавшие себя модели DKW с двухтактными двигателями.Эти простые, но прочные и надежные автомобили и мотоциклы были как раз подходящими для суровые обстоятельства послевоенных лет. Фургон быстрой доставки DKW F 89 L и мотоцикл DKW RT 125 W были представлены на Ганноверской экспортной ярмарке в начале 1949 года. Ингольштадт. Параллельно компания работала над автомобилем DKW, который был запущен в производство на новом заводе в Дюссельдорфе летом 1950 года.

С 1954 года Фридрих Флик постепенно приобрел крупную долю в уставном капитале Auto Union GmbH.Его стратегия заключалась в том, чтобы найти сильного партнера для Auto Union в среднесрочной перспективе. В апреле 1958 г. Daimler-Benz AG приобрела 88 процентов акций Auto Union, а в следующем году компания из Ингольштадта стала полностью дочерней компанией.

  • 1945 — Auto Union AG в Саксонии лишена собственности советских оккупационных сил; фабрики демонтируются.
    Спустя несколько месяцев после войны в Ингольштадте создается центральный склад запчастей Auto Union для снабжения автомобилей, путешествующих в западные зоны.
  • 1948 — Auto Union AG исключена из торгового реестра города Хемниц.
  • 1949 — Недавно созданная компания Auto Union GmbH внесена в Торговый реестр города Ингольштадт. В бывшем гарнизоне начинается производство мотоцикла DKW RT 125 W и высокоскоростного фургона DKW F 89 L. здания.
  • 1958 — Auto Union GmbH приобретается Daimler-Benz AG.
  • 1959 — В Ингольштадте вступает в строй новый завод по производству малолитражных автомобилей DKW Junior.

Марка Audi. (1960-1970-е годы)

Осенью 1965 года автомобильная компания из Ингольштадта, в то время еще называемая Auto Union GmbH, впервые после войны после войны представила на Франкфуртском автосалоне новую модель с четырехтактным двигателем. Этому новому автомобилю требовалось новое имя, и таким образом возникло название Audi.Компания Audi, основанная в 1909 году Августом Хорхом, стала известна производством элегантных шести- и восьмицилиндровых автомобилей в 1920-х и 1930-х годах. С 1932 г. Впоследствии, вместе с DKW, Horch и Wanderer, бренд Audi стал частью слияния Auto Union AG, которое символизировалось эмблемой в виде четырех колец.

В середине 1960-х годов немецкая автомобильная промышленность находилась в состоянии потрясений, и Auto Union GmbH в Ингольштадте переживала кризис, связанный с выпуском двухтактных автомобилей DKW.Даймлер-Бенц АГ, основной акционер Auto Union с 1958 по 1964 год разработал четырехцилиндровый четырехтактный двигатель для своей больной дочерней компании. Осенью 1964 года концерн Volkswagenwerk AG приобрел компанию в Ингольштадте, и текущая работа была завершена под наблюдением VW. Главный техник Людвиг Краус установил рядный 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1695 куб. См, мощностью 72 л.с. и необычно высокой степенью сжатия 11,2: 1 в кузове. последней модели DKW, F 102.Вначале первая Audi не имела никакого обозначения модели; позже он был назван Audi 72, отражая мощность двигателя.

Audi 72 сыграл важную роль в истории бренда. Представленный 13 августа 1965 года как первый послевоенный автомобиль Auto Union с четырехтактным двигателем, он открыл новую эру для Производитель из Ингольштадта и отказ от двухтактного двигателя. С 1965 по 1968 год было продано 85 000 единиц этой модели, возродившей выдающееся имя Audi.

Автомобильные журналисты высоко оценили новую Audi как практичный и хорошо продуманный автомобиль с надежным двигателем и лучшими ходовыми качествами. Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель стал основа всех последующих моделей линейки Audi. С появлением различных модификаций обозначение модели Audi было дополнено соответствующим количеством лошадиных сил. В 1966 году Audi 80 и Audi Super 90 появился в таком же обличье.Два года спустя в ассортимент были включены модели Audi 60 и Audi 75. Новый Audi 100 был официально представлен в 1968 году и проложил путь к вершине среднего класса. С тех пор будущее принадлежало бренду Audi.

В 1969 году Volkswagenwerk AG организовала слияние Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG , расположенной в Неккарзульме. Новая компания теперь стала называться Audi NSU Auto Union AG и имела зарегистрированный офис в Неккарзульме.Возникла новая Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. Название компании, которое было необычно длинным и трудным для запоминания, стало предметом споров в начале 1980-х; это было связано с тем, что NSU перестало использоваться в качестве названия продукта после того, как NSU RO 80 был снят с производства в 1977 году. Правление решило переименовать компанию в AUDI AG, что вступило в силу с 1 января 1985 года. и компания, и ее продукция имеют одно и то же краткое и емкое название.В связи с изменением названия головной офис переехал из Неккарзульма в Ингольштадт.

  • 1964 — капитал Auto Union GmbH увеличен вдвое до 160 миллионов немецких марок; Volkswagenwerk AG первоначально приобретает более 50,3 процента акций.
  • 1965 — Auto Union GmbH представляет новую модель с четырехтактным двигателем. Его название: Audi. Это знаменует конец эпохи двухтактных двигателей DKW.
  • 1966 — Auto Union GmbH становится дочерней компанией Volkswagenwerk AG.
    Последний легковой автомобиль DKW Type F 102 сходит с конвейера.
  • 1969 — Auto Union GmbH сливается с NSU Motorenwerke AG (основана в 1873 году), образуя Audi NSU Auto Union AG.

Модельный ряд Audi NSU Auto Union AG в 1971 году
(на фото по часовой стрелке): NSU Ro 80, NSU Prinz 100 TT, NSU Prinz 4, Audi 75 Variant, NSU 1200, Audi 60 L, Audi 100 LS , Audi 100 Coupe S (в центре)

  • 1971 — «Vorsprung durch Technik» становится рекламным слоганом Audi.

Обширный ассортимент моделей Audi и NSU, охватывающий широкий спектр двигателей и концепций привода, послужил поводом для создания нового рекламного слогана. в 1971 году, и с тех пор она фактически является заявлением о миссии компании: «Vorsprung durch Technik».

Именно в этом духе в 1972 году было выпущено первое поколение Audi 80 (серия B1) с блестящим набором новых технических характеристик, таких как как серия двигателей OHC и самостабилизирующийся радиус рулевого вала.К моменту прекращения производства этого первого поколения было построено более миллиона единиц.

В 1974 г. Фердинанд Пич был назначен преемником Людвига Крауса, первоначально руководившим отделом технического развития. В «эпоху Пич» Audi была превратилась в инновационного производителя автомобилей. В этот период также произошло постепенное повышение позиционирования бренда Audi. Пятицилиндровый двигатель (1976 г.), технология турбокомпрессора (1979 г.) и полный привод quattro (1980 г.) — красноречивые свидетельства успеха этого привода.

В 1985 году название компании было изменено с Audi NSU Auto Union AG на AUDI AG. С тех пор компания и производимая ею продукция сборки имеют одно и то же имя. Штаб-квартира компании была перенесена обратно в Ингольштадт. Последующий прогресс Audi стал свидетелем сенсационный спектр технических инноваций: полностью оцинкованные кузова, самый аэродинамичный салон своего времени, широкое использование бензиновые двигатели с турбонаддувом выхлопных газов, разработка экономичных дизельных двигателей с непосредственным впрыском, алюминиевый кузов, первый гибрид транспортные средства, непосредственный впрыск бензина и производство автомобилей класса люкс с восьми- и двенадцатицилиндровыми двигателями — это лишь некоторые из многих важных моментов. это документальное подтверждение появления бренда Audi как производителя автомобилей премиум-класса.

Однако традиционные элементы названия NSU и Auto Union больше не фигурировали в новом названии компании. Таким образом, чтобы юридически защитить эти имена, две дочерние компании были основаны в 1985 году; Auto Union GmbH в Ингольштадте и NSU GmbH в Неккарзульме. С тех пор основной задачами этих двух организаций было поддержание традиций компании, создание коллекции исторических автомобилей и сопоставление архивные материалы, имеющие отношение к истории компании.Обе эти компании, отстаивающие традиции, с 1998 года входят в состав подразделения Audi Tradition.

  • 1980 — Audi quattro: в Женеве представлен первый серийный автомобиль с постоянным полным приводом.
  • 1982 — Третье поколение Audi 100 вошло в анналы истории техники как самый аэродинамичный серийный седан в мире с коэффициентом лобового сопротивления 0,30.
  • 1985 — Audi NSU Auto Union AG переименовывается в AUDI AG.Это означает, что продукты и компания имеют одно и то же название.
    В сентябре 1986 модельного года Audi запускает модели Audi 100 и 200 с полностью оцинкованными кузовами.
  • 1986 — Audi 80 третьего поколения отличается превосходной аэродинамикой и полностью оцинкованным кузовом. В рамках подготовки к производство, кузовной и окрасочный цех капитально модернизированы.
  • 1989 — С 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель TDI Audi представляет дизельный двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом.
  • 1990 — Audi представляет Audi duo, гибридную модель, основанную на Audi 100 Avant.
  • 1993 — AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. основана в Дьере (Венгрия) как дочерняя компания AUDI AG, полностью принадлежащая ей. Завод официально открыт 12 октября
  • г.
  • 1994 — Audi делает качественный скачок в автомобильной инженерии, выводя на рынок Audi A8 с революционной алюминиевой рамой Audi Space Frame (ASF).
  • 1998 — 24 июля подписано соглашение о поглощении Lamborghini.

Автомобили Horch 1939-1920 (Галерея изображений)
Автомобили DKW 1960-1917 (Галерея изображений)
Автомобили Wanderer 1939-1915 (Галерея изображений)

История AUDI | Хорьх | DKW | Странник

Audi, BMW или Mercedes — что купить?

Audi, BMW и Mercedes: имена, которые мы все знаем, бренды, которые мы все узнаем.Британские покупатели автомобилей не могут насытиться этими немецкими автомобилями. И, несмотря на то, что в 2018 году продажи всех трех брендов упали, все они начали расти, что доказывает, что британские покупатели действительно не могут насытиться этими популярными брендами. Нетрудно понять почему. Конечно, есть престижный имидж, но есть и тот факт, что каждый производитель преуспевает в том, что он делает, создавая автомобили с отличными двигателями, красиво оформленными интерьерами и высокой ценностью подержанных автомобилей.

Однако этот уровень компетенции порождает свои проблемы: выбор между тремя брендами может быть завидным положением, но еще до того, как вы начнете рассматривать отдельные автомобили, первоначальное решение о том, какой производитель выбрать, может быть трудным. .Поскольку каждая из них предлагает модель начального уровня стоимостью от 18 000 до 25 000 фунтов стерлингов, а средний бюджет для покупателей автомобилей в Великобритании составляет 22 000 фунтов стерлингов, это «проблема», с которой многие из нас столкнутся в течение своей жизни.

Имея это в виду, мы составили руководство по Audi, BMW и Mercedes. Если вы хотите узнать все о BMW, нажмите здесь, чтобы перейти прямо на следующую страницу, а если вас интересует Mercedes, нажмите здесь, чтобы перейти на третью страницу.

Это ни в коем случае не окончательный каталог — три бренда производят около 50 различных моделей, и это число продолжает расти, но мы выделим репутацию и отличительные черты, которые вы можете ожидать от каждой, а также их названия. условности.Также стоит отметить, что многие другие производители предлагают отличные альтернативы этим трем брендам, и мы просто проводим сравнение, с которым сталкиваются многие покупатели автомобилей, когда приходит время выбирать новую модель.

Итак, если вы не уверены, должен ли ваш следующий автомобиль носить сразу узнаваемые кольца Audi, знаковую трехконечную звезду Mercedes или бело-голубой пропеллер BMW, мы изложили, чего вы можете разумно ожидать от автомобилей каждой компании.

Audi

Слоган : Vorsprung durch Technik (прогресс за счет технологий)

Компания Audi, базирующаяся в Ингольштадте на берегу реки Дунай на юге Германии, ведет свои корни с первых дней создания автомобилей. рубеж прошлого века.Теперь, находясь в собственности Volkswagen Group, Audi производит ряд роскошных автомобилей, от миниатюрного супермини A1 до огромных и быстрых внедорожников Q7 и Q8. Бренд известен красивым интерьером, полным приводом и элегантным стилем.

Стратегия присвоения имен:

Модели седанов, купе и хэтчбэков имеют префикс A (например, A3, A4 и A5), а в более производительных версиях буква A заменяется буквой S, например S3 и S4. Усадьбы известны под названием «Avant», а внедорожники обозначаются буквой «Q» (например, Q3 и Q5).Наиболее ориентированные на водителя и высокопроизводительные модели начинаются с букв «R» или «RS». Однако купе Audi TT противоречит этим соглашениям об именах.

Уровни отделки салона:

В то время как отдельные автомобили имеют немного разные варианты отделки салона, Audi начального уровня известны как SE, модели среднего уровня обозначаются как Sport, а отделка S line возглавляет диапазон. Автомобили Ultra были настроены для максимальной экономии и минимальных выбросов.

Сегодня Audi известна несколькими вещами:

Бесшумное вождение: За исключением суперкара R8, у которого один из самых громких двигателей в продаже, принято считать, что Audi предлагает тихую и тихую езду. безупречный опыт вождения, хотя для них не так важны эмоции, как для BMW.Нет Audi действительно плохой для вождения, но некоторые модели имеют репутацию жесткой подвески. Хотя это менее верно, чем когда-то, Audi с большими легкосплавными дисками и спортивной подвеской (бесплатное обновление с некоторыми более высокими уровнями отделки салона, такими как S line) может быть несколько неудобной на выбоинах и разбитом асфальте.

Возможно, самый сложный аспект потенциального владения Audi — это выяснить, что находится под капотом. Вместо системы нумерации, относящейся к размеру двигателя (так, BMW 320d имеет 2.0-литровый двигатель) Audi остановилась на системе нумерации, которая обозначает диапазон выходной мощности. Вы по-прежнему получаете значки TFSI (бензин) и TDI (дизель), но теперь им присваиваются различные цифры — 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 и 70. Например, автомобиль с обозначением 40 на крышке багажника может иметь что-нибудь от 165 до 198 л.с.

Полный привод: Audi со значком «quattro» может похвастаться полным приводом. Эта опция обычно стоит около 1500 фунтов стерлингов и предлагается почти на всех Audi, хотя A1 — редкое исключение.В зависимости от того, какую модель и комбинацию двигателей вы выберете, вы можете обнаружить, что quattro входит в стандартную комплектацию. Хотя многим водителям может не понадобиться дополнительное сцепление с дорогой, обеспечиваемое полным приводом (обратите внимание, что он имеет тенденцию снижать расход топлива на пару миль на галлон), это очень популярный вариант. Некоторые считают, что Audi предлагает лучшее, когда оснащается системой quattro, благодаря дополнительной способности маневрировать на поворотах. Также стоит отметить, что не все системы quattro одинаковы. То, что используется на A3, известно как установка, управляемая Haldex, которая большую часть времени работает как переднеприводный автомобиль и задействует задние колеса только тогда, когда ощущает пробуксовку.На A4 и выше вы получаете более традиционный (но очень сложный) полный привод, который постоянно включен, помогая предотвратить пробуксовку колес, а не реагировать на них.

Роскошные интерьеры: с отлично продуманным мягким на ощупь пластиком и чувством непритязательного стиля, интерьеры Audi уже давно считаются лучшими. Audi также известна тем, что делает технологически продвинутые и интуитивно понятные органы управления для водителя, от умных и настраиваемых циферблатов цифровой приборной панели «виртуальная кабина» до короткого автоматического переключателя передач, который есть в моделях более высокого класса.Владельцы Audi ценят качество и внимание к деталям внутри своих автомобилей, и это особенная изюминка бренда.

Сдержанный стиль : в зависимости от вашей точки зрения, это либо преимущество, либо недостаток. Для тех, кто любит, чтобы их автомобили выглядели изящно и сдержанно, консервативный стиль Audi очень привлекателен, но другим может быть трудно отличить одну модель от другой, или они захотят получить более захватывающий внешний вид. Вкус — вещь очень личная, но справедливо сказать, что в линейке Audi нет уродливой машины.

Что еще нужно знать?

Audi заняла 16-е место среди 30 производителей в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power за 2019 год. Трехлетняя гарантия Audi / 60 000 миль является средней, но менее щедрой, чем у многих других производителей. Будьте осторожны при указании любой новой Audi, так как легко добавить несколько тысяч фунтов к цене, если вы поставите галочку слишком много — хотя, честно говоря, BMW и Mercedes также виноваты в этом. С другой стороны, дизельные двигатели Audi, как правило, предлагают отличное сочетание производительности и экономичности, в то время как многие модели доступны с 1.5-литровый бензиновый двигатель с технологией «цилиндр по требованию». Это выключает половину двигателя при плавном движении, помогая вам сэкономить на топливе.

Самый дешевый путь к владению Audi: компетентный, эффективный и стильный супермини Audi A1 стоит от 15 000 фунтов стерлингов.

Самая эксклюзивная модель: устрашающе мощный спортивный автомобиль Audi R8. Свирепо быстр, способен преодолевать огромные расстояния на огромной скорости с неизведанным азартом; идет с большим ценником и маленьким багажником.

Тот, который вы, вероятно, купите: Audi A4 Avant. Универсальная версия популярного представительского седана Audi A4 добавляет своему собрату дополнительную практичность. Он имеет красивый интерьер, комфортное вождение и экономию топлива до 49,6 миль на галлон от 35 TDI.

Чтобы узнать, что такое BMW, щелкните здесь или на следующей странице, чтобы читать, а тем, кто после краткого обзора Mercedes следует щелкнуть здесь, чтобы перейти прямо на третью страницу.

.

alexxlab / 16.10.2018 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *