Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Правила установки знака аварийной остановки: ПДД РФ, 7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки / КонсультантПлюс

Содержание

Знак аварийной остановки

Знак аварийной остановки — переносной знак, представляющий собой световозвращающий красный треугольник, выполненный из стеклопластика или других материалов, самостоятельно устанавливаемый в случае аварийной остановки машины её водителем в соответствии с требованиями правил дорожного движения с целью своевременного предупреждения других участников дорожного движения об опасности, которую создаёт стоящий в неположенном месте на проезжей части объект. Также может использоваться и в других случаях, предусмотренных правилами дорожного движения конкретных государств. В некоторых государствах установка подобного знака не предусмотрена местными ПДД и может быть приравнена к правонарушению .

  • Знак аварийной остановки в разложенном виде на дороге.

  • Применение знака при ДТП.

  • Схема установки знака, актуальная для Германии и Австрии.

  • Знак-пирамида с надписью Feurwehr (в переводе с немецкого — пожарная охрана)

Правила установки в разных странах

Установка знака аварийной остановки обязательна в большинстве стран ВК по ПДД. За неустановку следует наказание чаще всего ввиде денежного административного штрафа, но лишенческой статьёй не является.

Используемые в современной России и других странах

Стандарты знаков аварийной установки государств, входящих в Европейскую экономическую комиссию ООН, базируются на Правилах ЕЭК ООН № 27.

В СССР производство знаков аварийной остановки осуществлялось на основе ГОСТ 24333-80 «Знак аварийной остановки. Общие технические условия», утверждённого Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам № 3915 от 30 июля 1980 года и введённого с 1 июля 1981 года. ГОСТ 24333-80 полностью соответствовал действовавшей на тот момент редакции Правил ЕЭК ООН № 27. В Азербайджане, Армении, Белоруссии, Казахстане, Киргизии, России, Таджикистане и Туркмении данный ГОСТ действовал вплоть до принятия данными государствами в 1997 году Межгосударственного стандарта ГОСТ 24333-97 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников». На территории Российской Федерации ГОСТ 24333-97 был введён в действие с 1 января 1999 года. 29 марта 2001 года Постановлением Госстандарта России № 145-ст в Российской Федерации был принят и введён в действие ГОСТ Р 41.27-2001 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников». ГОСТ 24333-97 и ГОСТ Р 41.27-2001 также соответствуют Правилам ЕЭК ООН № 27.

В Российской Федерации водитель механического транспортного средства обязан иметь в своей машине знак аварийной остановки.

В России знак аварийной остановки устанавливается не менее чем в 15 метрах от машины в населённом пункте и не менее чем в 30 метрах от машины вне населённого пункта. Существенная разница в расстояниях, на которых устанавливается знак в черте населённых пунктов и за их пределами, вызвана тем, что на улицах населённых пунктов Правилами дорожного движения максимальная скорость движения транспортных средств ограничена 60 км/час, в то время как на большинстве автодорог вне населённых пунктов разрешена скорость до 90 км/час.

Сигнализация аварийной остановки

В большинстве стран мира, включая Россию сигналом аварийной остановки является включение «аварийного сигнала», для которого предусмотрен соответствующий тумблер, включающий одновременно левые и правые указатели поворота .

На почтовых марках


ГОСТ на знак аварийной остановки и другие правила прохождения ТО

На самом деле никакого ГОСТ на знак аварийной остановки не существует, а о правилах прохождения ТО лучше узнавать из первых рук.

ГОСТ на знак аварийной остановки

Итак, покупая знак аварийной остановки в магазине или интернете, часто упоминается, что он соответствует ГОСТ. Например, ГОСТ Р 41.27-2001. На самом деле этот ГОСТ не действителен, утративший силу. Это можно легко проверить, найдя его в системах консультант, гарант и прочих. Там он будет помечен как не действующий.

История ГОСТ довольно проста. Россия участвует в «Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств….» заключено в г. Женеве аж в 1958. Естественно, эти соглашения постоянно корректируются, чтобы отвечать современным требованиям. В этих соглашениях в числе многого другого прописаны и требования к знаку аварийной остановки и благодаря этому знак будет одинаковым и в РФ и, например, во Франции. Сначала у нас выпустили ГОСТ, а затем поняли, что постоянно его править, в след за изменениями в первоисточнике, бессмысленно (и кстати затратно).

Как проходить ТО и что имеют право требовать

Исчерпывающая информация о том, как проводится ТО, что смотрит мастер и каковы признаки неисправности находятся в постановлении правительства. На данный момент это: «Постановление от 15 сентября 2020 года N 1434. Об утверждении Правил проведения технического осмотра транспортных средств, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации. (с изменениями на 30 июня 2021 года)»

Разберемся с нашим знаком аварийной установки

Необходимость наличия знака прописана в пункте 55 обязательных требований и указано, что он должен соответствовать п11.1 приложения N8 «Технический регламент Таможенного Союза ТР ТС 018/2011»

В этих пунктах технического регламента написано «…должен быть выполненным в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 27.» (те самые Женевские соглашения и никаких упоминаний ГОСТ)

На сайте Росстандарта можно найти ссылку на эти документы https://www.gost.ru/portal/gost/home/standarts/technicalregulationses/eecrules а поней перейти на первоисточник – сайт экономической комиссии ООН с актуальными женевскими соглашениями. https://unece.org/transport/vehicle-regulations-wp29/standards/addenda-1958-agreement-regulations-21-40

Подробнейшие требования к знаку аварийной остановки содержится в документе на русском языке «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников»

https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2017/R027r2r.pdf

Там можно найти информацию от схем и размеров на которые нужно ориентироваться при покупке до испытания покрытия. В том числе указано, какая должна быть высота подставки (высота знака от дорожного покрытия). Кстати, этого знака 2 типа, и он не обязательно должен состоять из 2-х частей (отражающей и флуоресцирующей), они могут быть объединены в одну. Но боюсь на СТО объяснить это может оказаться проблемой.

Что с современными знаками

Мне не удалось найти в продаже ни одного знака аварийной остановки соответствующего требованиям. Нигде не соблюдается высота над дорожным покрытием, знак получился бы слишком габаритным. Иногда отражающая пленка сделана как попало, дыры вместо 5 мм зазора, длинна стороны меньше необходимого, знак очень легкий и с плохими опорами, его может перевернуть ветер. Парадокс в том, что такие знаки пропустят на ТО, а старый добротный нет. Ниже пара фотографий старого и современного (относительно неплохого) знака.

Размер старых и новых знаков аварийной остановки Надежность конструкции знаков Устойчивость знаков аварийной остановки

Удачных поездок.

Что делать в случае аварии • ОССП

Авария на трассе может произойти по разным причинам, вне зависимости от опытности водителя, соблюдения правил дорожного движения или состояния дороги.

Даже незапланированная остановка автомобиля на магистрали со скоростным движением создаёт повышенную опасность для всех участников дорожного движения.

Что случилось?

Ваша машина остановилась на платной скоростной магистрали. Причины могут быть разные — техническая неисправность, авария или другое происшествие.

С чего начать?

Главное — не паниковать. Возьмите себя в руки. Любое происшествие на дороге — это огромный стресс, но не стоит поддаваться эмоциям: ситуация уже произошла, нужно ее решать.

Что я должен делать?

Запомнить и четко следовать простому алгоритму действий:

  • включить аварийную сигнализацию
  • обезопасить себя (надеть светоотражающий жилет)
  • обозначить место аварии (выставить знак аварийной остановки)
  • незамедлительно перейти за барьерное ограждение и вывести туда всех пассажиров вашего транспортного средства
  • позвонить по номеру экстренной связи (∗2011 на дороге М-11, ∗2033 на дороге М-3, ∗2044 на дороге М-4)
  • оказать первую помощь, если есть пострадавшие.

На скоростной трассе другие водители не всегда успевают понять, что произошла авария, — и непреднамеренно могут стать участниками очередного ДТП, совершив наезд на стоящие автомобили. Чтобы этого не произошло, после включения аварийной сигнализации нужно надеть светоотражающий жилет, покинуть автомобиль со стороны ближайшего отбойника и перейти за барьерное ограждение. Находиться в машине запрещено.

Любое передвижение пешком на скоростном шоссе крайне опасно, но, чтобы предупредить остальных водителей о происшествии, необходимо выставить знак аварийной остановки на расстоянии не ближе 30 м от автомобиля. Поэтому делайте все быстро и внимательно следите за ситуацией вокруг. Знак лучше нести перед собой, чтобы вас было лучше видно. Идти к месту установки знака и возвращаться следует, по возможности, за отбойником: обратите внимание, с какой стороны он к вам ближе. Перебегать через магистраль на обочину, если рядом с вами барьерное ограждение по центру дороги, — неоправданный риск.

Где искать помощь?

После того, как вы установили все опознавательные знаки, необходимо уйти за барьерное ограждение и срочно вызвать аварийного комиссара. Для этого нужно позвонить по телефону горячей линии (∗2011 на дороге М-11, ∗2033 на дороге М-3, ∗2044 на дороге М-4) со своего мобильного.

Аварийный комиссар при необходимости вызовет эвакуатор, аварийно-спасательные службы, сделает необходимые фото с места происшествия, поможет в составлении документов при оформлении ДТП по европротоколу, в том числе для получения страховых выплат, окажет первую (доврачебную) медицинскую и психологическую помощь, а также позаботится о доставке вас в ближайшее безопасное место.

Что делать в ожидании специалиста?

Садиться обратно в автомобиль нельзя. Лучший вариант — встать за барьерным ограждением лицом к потоку. Не стоит скрываться за своим авто и в зоне между автомобилем и барьерным ограждением. Если последнее отсутствует, необходимо уйти на достаточное расстояние от дороги в пределах полосы отвода.

В случае, если есть пострадавшие, оказать им первую помощь. Однако если вы не обладаете соответствующими навыками, то лучше дождаться специалиста.

На что обратить внимание?

Обращайте внимание на специальные знаки и информационные табло. Чтобы минимизировать риск аварии на трассе, оператор платных дорог предупреждает пользователей о любых изменениях на скоростной магистрали: закрытии полос движения для ремонта, возникновении заторов, случаях дорожно-транспортных происшествий, чрезвычайных обстоятельствах или нештатных ситуациях, неблагоприятных погодных условиях.

Комментарий к Правилам дорожного движения и основам расследования дтп

Комментарий к Правилам дорожного движения


и основам расследования ДТП

Суняев Л.В. Комментарий к Правилам дорожного движения и основам расследования ДТП. — Система ГАРАНТ, 2007.

Практически каждый день мы видим на улицах нашего города дорожно-транспортные происшествия. Случаются они из-за банального незнания правил дорожного движения, а порой отчасти и из-за невнимательности водителей и иных участников движения или случайного стечения обстоятельств.

В настоящей книге автор дает комментарий к правилам дорожного движения, действующим в нашей стране и на наших российских дорогах, а также предлагает советы, как правильно нужно вести себя при ДТП, правильно осматривать повреждения, нанесенные вашей и чужой машине, правильно и должным образом составлять протоколы осмотра места происшествия и другие документы и многое др.

Особо следует отметить, что в данном издании рассматривается административная ответственность водителя, установленная главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. 24 июля 2007 был принят Федеральный закон N 210-ФЗ, внесший изменения в КоАП РФ, которым ужесточилось наказание за административные правонарушения в области дорожного движения, а именно существенно повышены размеры штрафов, увеличен максимальный срок лишения специальных прав, новшеством является возможность привлечения к административной ответственности по упрощенной процедуре в случае их фиксации специальными техническими средствами с функциями видеозаписи, фото- и киносъемки, введено освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и многие другие изменения. Также данным законом был исключен ряд норм, касающихся порядка проведения государственного технического осмотра, запрета повторного технического осмотра, а также уточнен порядок возбуждения и рассмотрения дел об административных правонарушениях и процедура исполнения отдельных видов наказаний. Некоторые нормы указанного закона вступили в силу с 10 августа 2007 г., некоторые нормы будут введены с 1 января 2008 г. и 1 июля 2008 г. В настоящем комментарии читатель найдет какие именно нормы были вновь введены или изменены, и когда те или иные положения главы 12 начинают действовать.

Комментарий предназначен для широкого круга читателей.

Оглавление


Комментарий к Правилам дорожного движения
и основам расследования ДТП

Оглавление

Глава 1. Комментарий к правилам дорожного движения

1. Общие положения. Знакомство с правилами дорожного движения

2. Обязанности участников дорожного движения

2.1. Обязанности водителей

2.2. Обязанности пешеходов

2.3. Обязанности пассажиров

3. Сигналы светофора и регулировщика

4. Непосредственная езда на автомобиле

4.1. Применение специальных сигналов

4.2. Маневрирование. Скорость движения. Обгон

4.3. Остановка и стоянка

4.4. Проезд регулируемых и нерегулируемых перекрестков

4.5. Движение через железнодорожные пути и иные зоны

4.6. Приоритет транспортных средств

4.7. Буксировка. Перевозка грузов и пассажиров

4.8. Учебная езда *(140)

5. Аварийная ситуация

6. Дорожные знаки по ГОСТУ Р 52289-2004 и ГОСТУ Р 52290-2004

6.1. Предупреждающие знаки

6.2. Знаки приоритета

6.3. Запрещающие знаки

6.4. Предписывающие знаки

6.5. Указательные и информационные знаки. Знаки сервиса

6.6. Новые дорожные знаки

7. Дорожная разметка *(158)

7.1. Горизонтальная

7.2. Вертикальная

Глава 2. Основы расследования дорожно-транспортных происшествий

1. Самозащита

1.1. Действия при ДТП

1.2. Необходимое документирование

2. Оценка транспортного средства

2.1. Осмотр повреждений. Их оценка

2.2. Составление протокола. Схема ДТП

2.3. Экспертиза ДТП

2.4. Заключение эксперта

3. Ответственность водителя

3.1. Административная ответственность

3.2. Уголовная ответственность

3.3. Контроль трезвости

3.4. Изъятие автомобиля

3.5. Изъятие водительского удостоверения

3.6. Снятие номерных знаков

3.7. Задержание водителя

4. Возмещение убытков

Примечания

Человек, вооруженный знаниями, непобедим.

Знания и хладнокровие — ваше главное оружие.

Глава 1. Комментарий к правилам дорожного движения

1. Общие положения. Знакомство с правилами дорожного движения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории РФ. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им *(1).

В соответствии со статьей 22 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (далее Закон — о безопасности дорожного движения) единый порядок дорожного движения на всей территории России устанавливается Правилами дорожного движения, утверждаемыми Правительством РФ.

Основными принципами безопасности дорожного движения в нашей стране являются:

1) приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности, то есть главным всегда будет выступать жизнь и здоровье человека, а не какое-то имущество, вещи и т.п.;

2) приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении. В данном пункте говорится именно о том, что в первую очередь в отношениях дорожного движения необходимо рассматривать ответственность и полномочия государства, какого-то органа и т.д., а уже потом подходить к ответственности гражданина. Ведь человек мог чего-то не знать и не сделать, а должностное лицо, уполномоченное ему объяснить о каком-то аспекте в обеспечении безопасности дорожного движения, этого не сделало;

3) соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения.

Основным нормативным правовым актом, регламентирующим поведение участников дорожного движения, как мы уже сказали выше, являются Правила дорожного движения РФ. Они определяют действия его участников в типичных ситуациях, устанавливают значение дорожных знаков, разметки, сигналов светофоров и регулировщика.

Правила устанавливают единый порядок дорожного движения, определяют сферу их правового регулирования, которая ограничивается общественными отношениями, связанными только с дорожным движением, и не может распространяться на другие виды движения (например, железнодорожное, водное и т.п.).

Под дорожным движением в Законе о безопасности дорожного движения понимается совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. При этом под дорогой данный закон и Правила понимают обустроенную или приспособленную и используемую для движения транспортных средств полосу земли либо поверхность искусственного сооружения.

Для перевозки отдельных видов опасных грузов разрабатываются соответствующие правила или инструкции, в которых, исходя из особенностей транспортировки этих грузов, устанавливаются дополнительные требования безопасности. При этом они не должны вступать в противоречие с нормами ПДД. К примеру, среди таких документов выделяют различные правила технической эксплуатации, инструкции и иные нормативные акты. Если же возникают противоречия между Правилами и ведомственным нормативным актом, должно выполняется предписание Правил ПДД. Потому что всякое отступление от Правил, расхождение с их положениями может нарушить установленный порядок движения и создать угрозу для его безопасности, так как в этих случаях другие участники движения будут действовать в соответствии с Правилами и обоснованно рассчитывать на взаимное соблюдение их любым иным лицом.

Требование, которое содержится в данном пункте Правил адресовано, прежде всего, руководителям государственных органов, а также и организаций, которым предоставлено право утверждать соответствующие инструкции и иные положения.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

Уяснение смысла и содержания отдельных понятий и терминов, используемых в ПДД, необходимо для единообразного понимания содержащихся в этом документе требований.

Конвенция о дорожном движении 1968 г. объединяет в себе 28 терминов, большая часть которых включена в текст Правил. В тексте Правил содержится более 40 терминов и понятий.

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 *(2) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными переездами или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками *(3).

Следует отметить, что на автомагистралях применяются специальные ограждающие сетки, исключающие появление на дороге диких или домашних животных. На таких дорогах разрешено движение с повышенной скоростью (например, со скоростью до 110 км/ч) и установлен особый порядок движения. Все требования Правил, касающиеся порядка движения по автомагистралям, за исключением повышенного до 110 км/ч скоростного режима, распространяются также и на дороги, обозначенные знаком 5.3 «Дорога для автомобилей».

Ширина и количество полос движения, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых, продольные уклоны, видимость и т.п. (это относится к инженерно-техническим характеристикам автомагистралей), определяются действующими нормами.

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

Отличительным признаком велосипеда является отсутствие двигателя. В части, касающейся требований к порядку движения, велосипед и мопед равнозначны.

Согласно требованиям велосипед при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости должен иметь соответствующее светотехническое оборудование.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Понятие «водитель» означает лицо, осуществляющее функцию управления любым транспортным средством (механическим или немеханическим), будь то автомобиль, мотоцикл, трамвай, троллейбус, трактор, гужевая повозка, мопед или велосипед. При этом лицо считается водителем вне зависимости от того, имеется ли у него право управления транспортными средствами вообще, транспортными средствами конкретной категории либо как таковое право управления отсутствует. Правила дорожного движения также относят к водителям погонщиков вьючных, верховых животных или погонщиков (пастухов) стада.

Характерно, что в статье 1 Федеральном законе от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (с изм. от 25 ноября 2006 г.) (далее — Закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств) определение понятия «водитель» не совпадает с определением водителя, которое приводится в ПДД. Так, в упомянутом Законе дается следующее определение понятия «водитель» — это «лицо, управляющее транспортным средством». При обучении управлению транспортным средством водителем считается обучающее лицо. Получается, что понятию «водитель» дается разная трактовка? Да, это так. Но и в пункте 1.1 Правил дорожного движения сказано, что «Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории РФ. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им». Однако Закон обладает более высокой юридической силой, нежели нормативный акт, утвержденный постановлением Правительства РФ.

Но учитывая повышенную ответственность обучающего вождению, Правила эту категорию участников движения приравнивают к водителям *(4).

Необходимо отдельно рассмотреть термин «водитель» применительно к заключительному этапу процесса обучения — сдаче квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами в ГИБДД.

Необходимые требования к оборудованию экзаменационного транспортного средства содержатся в пункте 28 «Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений», утвержденных постановлением Правительства РФ от 15 декабря 1999 г. N 1396. Они идентичны требованиям Основных положений (п. 5) в отношении дополнительного оборудования учебного транспортного средства: наличие дублирующих педалей привода тормоза и сцепления, зеркала заднего вида для обучающего вождению (экзаменатора), опознавательного знака «Учебное транспортное средство». Поэтому при проведении практического экзамена на получение права на управление транспортными средствами обязанность по обеспечению безопасности дорожного движения ложится на лицо, находящееся на месте, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления транспортным средством. В соответствии с Методикой проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами, утвержденной ГУ ГИБДД МВД России 9 августа 2001 г., на этом месте может находиться как сотрудник ГИБДД (экзаменатор), так и владелец транспортного средства. Следовательно, именно на данное лицо будет распространяться понятие «водитель».

В то же время дополнительные требования к определенным категориям водителей содержатся в разделе 24 Правил и касаются особенностей движения велосипедов, мопедов, гужевых повозок, саней и прогона животных.

Например, управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов РФ может снижаться указанный возрастной ценз, но не более чем на два года, и устанавливаться порядок, предусматривающий наличие у водителей велосипедов, мопедов и гужевых повозок (саней) документа, подтверждающего знание ими Правил и Основных положений, а у этих транспортных средств — специального регистрационного знака.

Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Водителям велосипеда и мопеда запрещается:

1) ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

2) перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до семи лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;

3) перевозить груз, который выступает более чем на полметра по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

4) двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;

5) поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Это понятие встречается в ряде пунктов Правил (п.п. 7.2, 12.6, 15.5 и др.), и при этой остановке в местах, где остановка (преднамеренное прекращение движения) запрещена, следует включить на транспортном средстве аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (п. 7.2 ПДД). Далее в соответствии с пунктом 12.6 ПДД необходимо принять все меры для отвода транспортного средства из этого места.

Не следует путать понятие «вынужденная остановка» с так называемым служебным (технологическим) прекращением движения при запрещающем сигнале светофора, указании регулировщика, выполнении требований дорожных знаков 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено», предоставлении преимущества в движении, а также в пробках и заторах.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1-2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и т.п.) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

В Правилах дорожного движения понятия «главная» и «второстепенная» дорога используются для определения приоритета при движении через перекрестки и не имеют отношения к технической классификации дорог. Поэтому при проезде перекрестков водители должны руководствоваться именно этими понятиями.

Признаком главной дороги по отношению к пересекаемой (примыкающей) на нерегулируемом перекрестке служит, прежде всего, наличие перед перекрестком знаков 2.3.1-2.3.3 или в начале дороги знаков 2.1 или 5.1 (знак 2.1 в населенных пунктах должен повторяться перед перекрестками).

Согласно пункту 16.3 Правил знак 5.3 «Дорога для автомобилей» распространяет требования раздела 16 Правил на такие дороги. Однако наличие знака 5.3 не делает обозначенную таким образом дорогу главной по отношению к пересекаемой.

Покрытие — верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов; покрытие должно обеспечивать необходимые эксплуатационные качества проезжей части. Основными видами покрытий являются: цементобетонные, асфальтобетонные, покрытия из щебня, гравия, а также песка и грунтов, обработанных вяжущими материалами или улучшенных специальными добавками и др. Дорога без покрытия — это лесная и полевая дорога.

При отсутствии указанных выше знаков перекресток, образованный дорогами только с твердым или только с грунтовым покрытием, считается перекрестком равнозначных дорог.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Автомобильные дороги (внегородские), городские улицы и дороги проектируют и строят в соответствии с различными нормами. Как правило, в Российской Федерации при проектировании автомобильных дорог руководствуются нормами СНиП 2.05.02-85, а при проектировании улично-дорожной сети в городах и других населенных пунктах — СНиП 2.07.01-89. Эти нормы содержат параметры, характеризующие улицы и дороги как инженерные сооружения.

В Правилах дорожного движения законодатель вводит обобщенный термин «дорога», который включает в себя все типы улиц и дорог, независимо от мест их расположения. Понятием «дорога» охватываются не только специально построенные, но также приспособленные и используемые для движения участки земли (полевые, лесные дороги, просеки, ледовые переправы и т.п.), имеющие необходимое обустройство, включая дорожные знаки. Тротуары и обочины также являются элементами дороги. Поэтому пункты 9.9, 12.1 и 12.2 регулируют порядок движения и стоянки на них.

«Рисунок 1. Основные элементы дороги: а — вне населенных пунктов (А — полоса отвода; Б — земляное полотно; В — проезжая часть; Г — обочина; Д — кювет; Е — обрез)»

«Рисунок 2. Основные элементы дороги: б — в населенных пунктах (А — общая ширина дороги; Б — проезжая часть; В — полоса движения; Г — трамвайный путь; Д — разделительная полоса; Е — тротуар)»

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Определение данного понятия тождественно определению, приведенному в статье 2 Закона о безопасности дорожного движения. Ранее вместо термина «дорожное движение» использовалось понятие «движение по улицам городов, населенных пунктов и дорогам». В определении понятия «дорожное движение» делается акцент именно на те правоотношения, которые возникают в процессе перемещения людей и грузов, водителей, транспортных средств и окружающую среду. Основными нормативными актами в данной сфере для участников дорожного движения являются Правила дорожного движения РФ и Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, а также ряд законодательных и подзаконных актов, государственных стандартов, ведомственных документов и т.д.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Для отнесения события к дорожно-транспортному происшествию необходимо наличие как минимум трех условий:

1) транспортное средство должно двигаться;

2) событие должно быть связано с этим транспортным средством;

3) последствия события должны соответствовать перечисленным в определении.

Следовательно, внезапная смерть в транспортном средстве водителя или пассажира в результате сердечного приступа не относится к ДТП, так как это событие напрямую не связано с движением автомобиля. Также нельзя отнести к ДТП нанесение травмы водителю во время устранения им каких-либо неисправностей в неподвижно стоящем автомобиле.

С учетом комментария к термину «дорога» к ДТП не относятся события, возникшие в процессе движения вне дорог.

В Российской Федерации действует государственная система учета ДТП, осуществляемая ГИБДД в соответствии с требованиями Постановления Правительства РФ от 30 апреля 1997 г. N 508 «О порядке государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения». Учет общего количества ДТП ведется органами внутренних дел (ГИБДД МВД России), учет пострадавших (раненых и погибших) при дорожно-транспортных происшествиях — медицинскими учреждениями и органами внутренних дел.

В Государственную статистическую отчетность включаются сведения только о тех ДТП, в которых погибли или ранены люди. Организация работы по государственному учету количества ДТП и пострадавших в них граждан осуществляется в соответствии с Правилами учета, утвержденными постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. N 647 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий».

К числу погибших при ДТП относятся граждане, не только скончавшиеся на месте ДТП, но и умершие в результате полученных травм в течение семи суток с момента ДТП. К раненым относят пострадавших при ДТП, которые были госпитализированы на срок не менее суток или которым было назначено амбулаторное лечение.

На каждое ДТП, сведения о котором подлежат включению в государственную статистическую отчетность, заполняется специальная карточка учета дорожно-транспортного происшествия *(5), в которой отражаются сведения о месте совершения и виде ДТП, дорожных условиях, транспортных средствах, совершивших ДТП, его участниках и др.

Все ДТП подразделяются на девять видов.

Столкновение — это когда движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.

Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось.

Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.

Наезд на препятствие — происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (столб, дерево, ограждение и т. д.).

Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека.

Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство. К этому виду также относится наезд на животное.

Падение пассажира — происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и т.п., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП. Падение пассажира из недвижущегося транспортного средства при посадке (высадке) на остановке не является происшествием.

Иной вид ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и т.п.) и др.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

С учетом понятия «дорога» железнодорожный переезд — это место, специально оборудованное для безопасного пересечения транспортными средствами железнодорожного полотна. Пересечения с трамвайными путями не относятся к железнодорожным переездам, независимо от того, устроены трамвайные пути на обособленном полотне или расположены на одном уровне с проезжей частью дороги.

Порядок движения через железнодорожные переезды изложен далее.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными остановочными пунктами (остановками).

Термин «маршрутное транспортное средство» условно объединяет перечисленные виды транспортных средств общего пользования для удобства применения в тексте Правил дорожного движения и не включает маршрутные такси. Необходимость выделения этих транспортных средств в отдельную группу объясняется тем, что в целом ряде случаев Правила дорожного движения устанавливают для них определенный порядок движения (см. дорожные знаки 3.1-3.3, 3.18.1 и 3.18.2, 3.19 и 3.27, а также разделы 6, 8-10, 12-14, 18 и др.).

Водители маршрутных транспортных средств помимо Правил должны руководствоваться также и иными нормативными актами (инструкциями, правилами и т.п.), регламентирующими их действия с учетом специфики условий перевозки пассажиров.

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Здесь следует понимать все транспортные средства, передвигающиеся по дорогам с помощью двигателя, кроме мопедов и приравненных к ним других подобных транспортных средств.

Мопеды выделены из определения «механические транспортные средства» потому, что к их водителям Правила дорожного движения предъявляют иные, чем к водителям механических транспортных средств, требования (см., например, комментарии к разделам 2 и 24 Правил). На право управления механическими транспортными средствами необходим соответствующий документ (водительское удостоверение, удостоверение тракториста — машиниста и т.д.). По действующему законодательству водители механических транспортных средств несут повышенную ответственность по сравнению с другими участниками дорожного движения за допущенные нарушения Правил.

На механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещаются в правом нижнем углу ветрового стекла талон о прохождении государственного технического осмотра и в установленных случаях лицензионная карточка, а также специальный знак государственного образца обязательного страхования гражданской ответственности. Цифры и буквы регистрационных знаков должны быть повторены на задней стенке кузовов грузовых автомобилей, прицепов и автобусов.

«Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Согласно определению, главной отличительной чертой мопеда является его относительно небольшие максимальная скорость (не более 50 км/час) и рабочий объем двигателя (не более 50 куб. см). По Правилам дорожного движения мопед приравнен к велосипеду, а водители мопедов несут ответственность наравне с водителями велосипедов и гужевых повозок.

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

К данному виду механических транспортных средств Правила дорожного движения относят также и мотороллеры. К мотоциклам приравниваются и мотоколяски с передним управляемым колесом, мотоциклетным рулем и грузовой платформой (кузовом), предназначенной для перевозки небольших грузов.

Боковым прицепом (коляской) к мотоциклу называется транспортное средство без собственного двигателя, предназначенное для перевозки людей и груза (или только груза).

Требования к четырехколесным механическим транспортным средствам, предназначенным для эксплуатации на дорогах общей сети, устанавливает ГОСТ Р 51815-2001 «Квадрициклы. Общие технические требования», введенный в действие с 1 июля 2002 г. Данные транспортные средства относятся к категории мототранспортных средств и для них характерно применение значительного количества систем, узлов и агрегатов, используемых в производстве мотоциклов. Общие характеристики квадрициклов: максимальная конструктивная скорость не менее 25 км/ч, максимальная мощность двигателя не более 15 кВт, снаряженная масса не более 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без массы батарей в случае электрических транспортных средств.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1-5.26.

Существует ряд требований, которые действуют только в населенных пунктах, например о порядке расположения транспортного средства на проезжей части (раздел 9), о скорости движения (раздел 10), об остановке и стоянке (раздел 12), о пользовании внешними световыми приборами и звуковыми сигналами (раздел 19) и т.п.

Если перед началом застроенной территории установлен знак 5.24 (с голубым фоном), то это означает, что на данной дороге, проходящей через населенный пункт, не действуют требования Правил, относящиеся к населенным пунктам. Однако при съезде с этой дороги исключение перестает действовать, и водитель на других дорогах в этом населенном пункте должен соблюдать предписания, касающиеся порядка движения в населенных пунктах.

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки.

В данном случае в ПДД подразумевается лишь ухудшение видимости, обусловленное временным состоянием окружающей среды, а не рельефом местности, по которой пролегает дорога, ее параметрами, наличием растительности или сооружений, ограничивающих видимость. Ухудшение видимости по метеорологическим условиям особенно опасно, так как в большинстве случаев не представляется возможным с помощью дорожных знаков предупредить об этом водителей.

Практически дальность видимости, о которой упоминают Правила, может быть определена по расстоянию различимости пешехода в темной одежде на фоне дороги.

Расстояние 300 метров принято с учетом возможности остановки сближающихся на дороге встречных автомобилей при максимально разрешенной скорости 90км/ч и коэффициенте сцепления шин с дорогой 0,30-0,35, что характерно для чистого увлажненного покрытия *(6).

Сумерки охватывают непродолжительный период времени после захода солнца и до его восхода. Для средней полосы России продолжительность сумерек колеблется от 30 до 60 минут в зависимости от времени года и состояния атмосферы.

В условиях недостаточной видимости действия водителя дополнительно регулируются пунктами 19.1, 19.3, 19.4, 19.7, 19.8 Правил дорожного движения.

При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни.

Противотуманные фары могут использоваться:

1) в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар;

2) в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;

3) вместо ближнего света фар в предусмотренных случаях.

Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп — сигналам.

«Обгон» — опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.

Главным критерием обгона является выезд из занимаемой полосы движения и последующее за этим опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств. Обгон может осуществляться как по полосе встречного движения (на двухполосных дорогах), так и по средней полосе (на трехполосных дорогах), используемой для движения в обоих направлениях, а также в пределах «своей» половины проезжей части (на дорогах, имеющих две и более полос движения в каждом направлении). Обгон разрешается только с левой стороны. Однако иногда обгон допускается и справа, если транспортное средство подало сигнал поворота налево и приступило к выполнению маневра.

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

На транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, должен иметься спереди и сзади опознавательный знак «Опасный груз», а само транспортное средство обязательно должно быть оснащено проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета.

«Организованная перевозка группы детей» — специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству.

Под указанное понятие не подпадает обычная перевозка детей в легковом автомобиле, например, вместе с родителями или другими лицами, и поездки детей в маршрутных транспортных средствах (автобусах, троллейбусах и трамваях). Организованная перевозка группы детей подразумевает ее осуществление в соответствии со специальными правилами только на автобусе или грузовом автомобиле с кузовом — фургоном, оборудованных опознавательным знаком «Перевозка детей», и при сопровождении взрослого.

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Отличительными признаками организованной транспортной колонны являются наличие не менее трех механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом, и сопровождающего колонну специального транспортного средства. Таким образом, при отсутствии какого-либо из признаков группа транспортных средств на самом деле не считается организованной транспортной колонной.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

Когда необходимо определенному количеству людей пройти какой-либо отрезок дороги, то они должны быть организованы в колонну с обеспечением необходимых мер безопасности, которые изложены в пункте 4.2 Правил. Нормы этого пункта ПДД предусматривают ограничение по ширине колонны, а также специальное обозначение колонны. Предполагается, что лица, сопровождающие колонну, должны знать Правила и меры предосторожности при движении колонны людей по дороге.

При движении пеших колонн водители должны проявлять повышенное внимание и осторожность.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до пяти минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

Термин «преднамеренное» включен для того, чтобы выделить следующее: речь идет о случае, когда остановка предпринимается по желанию водителя, а не о вынужденной остановке или остановке по сигналам светофора или регулировщика. Преднамеренная остановка (совершаемая по желанию водителя) запрещена в местах, отмеченных знаком 3.27 «Остановка запрещена» или разметкой 1.4, а также в случаях, специально установленных Правилами дорожного движения.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Все основные обязанности пассажиров изложены в разделе 5 Правил. К пассажирам относятся и грузчики, следующие в грузовом автомобиле за получением груза либо сопровождающие его. Однако для таких «специфических» пассажиров пункт 22.5 ПДД делает исключение, разрешая их перевозку в грузовом автомобиле, хотя и не оборудованном для перевозки людей, но имеющем при этом места для сидения, которые должны быть расположены ниже бортов.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Как правило, на перекрестках совершается до 30% дорожно-транспортных происшествий. Поэтому четкое определение этого понятия имеет особое значение для безопасности дорожного движения и точного выполнения всех предписаний ПДД, касающихся маневрирования (раздел 8), обгона (раздел 11), остановки и стоянки (раздел 12), проезда перекрестков.

Пересечение дорог на разных уровнях перекрестком не считается, не считаются перекрестками и выезды с прилегающих территорий.

На рисунках 3, 4, 5 показаны границы перекрестков различной конфигурации.

«Рисунок 3. Границы перекрестка: четырехстороннего»

«Рисунок 4. Границы перекрестка: Т-образного»

«Рисунок 5. Границы перекрестка: У-образного»

Комментарий к Правилам дорожного движения и основам расследования дтп

Суняев Л.В. Комментарий к Правилам дорожного движения и основам расследования ДТП. — Система ГАРАНТ, 2007.

Практически каждый день мы видим на улицах нашего города дорожно-транспортные происшествия. Случаются они из-за банального незнания правил дорожного движения, а порой отчасти и из-за невнимательности водителей и иных участников движения или случайного стечения обстоятельств.

В настоящей книге автор дает комментарий к правилам дорожного движения, действующим в нашей стране и на наших российских дорогах, а также предлагает советы, как правильно нужно вести себя при ДТП, правильно осматривать повреждения, нанесенные вашей и чужой машине, правильно и должным образом составлять протоколы осмотра места происшествия и другие документы и многое др.

Особо следует отметить, что в данном издании рассматривается административная ответственность водителя, установленная главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. 24 июля 2007 был принят Федеральный закон N 210-ФЗ, внесший изменения в КоАП РФ, которым ужесточилось наказание за административные правонарушения в области дорожного движения, а именно существенно повышены размеры штрафов, увеличен максимальный срок лишения специальных прав, новшеством является возможность привлечения к административной ответственности по упрощенной процедуре в случае их фиксации специальными техническими средствами с функциями видеозаписи, фото- и киносъемки, введено освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и многие другие изменения. Также данным законом был исключен ряд норм, касающихся порядка проведения государственного технического осмотра, запрета повторного технического осмотра, а также уточнен порядок возбуждения и рассмотрения дел об административных правонарушениях и процедура исполнения отдельных видов наказаний. Некоторые нормы указанного закона вступили в силу с 10 августа 2007 г., некоторые нормы будут введены с 1 января 2008 г. и 1 июля 2008 г. В настоящем комментарии читатель найдет какие именно нормы были вновь введены или изменены, и когда те или иные положения главы 12 начинают действовать.

Комментарий предназначен для широкого круга читателей.


Комментарий к Правилам дорожного движения
и основам расследования ДТП

Оглавление

Глава 1. Комментарий к правилам дорожного движения

1. Общие положения. Знакомство с правилами дорожного движения

2. Обязанности участников дорожного движения

2.1. Обязанности водителей

2.2. Обязанности пешеходов

2.3. Обязанности пассажиров

3. Сигналы светофора и регулировщика

4. Непосредственная езда на автомобиле

4.1. Применение специальных сигналов

4.2. Маневрирование. Скорость движения. Обгон

4.3. Остановка и стоянка

4.4. Проезд регулируемых и нерегулируемых перекрестков

4.5. Движение через железнодорожные пути и иные зоны

4.6. Приоритет транспортных средств

4.7. Буксировка. Перевозка грузов и пассажиров

4.8. Учебная езда *(140)

5. Аварийная ситуация

6. Дорожные знаки по ГОСТУ Р 52289-2004 и ГОСТУ Р 52290-2004

6.1. Предупреждающие знаки

6.2. Знаки приоритета

6.3. Запрещающие знаки

6.4. Предписывающие знаки

6.5. Указательные и информационные знаки. Знаки сервиса

6.6. Новые дорожные знаки

7. Дорожная разметка *(158)

7.1. Горизонтальная

7.2. Вертикальная

Глава 2. Основы расследования дорожно-транспортных происшествий

1. Самозащита

1.1. Действия при ДТП

1.2. Необходимое документирование

2. Оценка транспортного средства

2.1. Осмотр повреждений. Их оценка

2.2. Составление протокола. Схема ДТП

2.3. Экспертиза ДТП

2.4. Заключение эксперта

3. Ответственность водителя

3.1. Административная ответственность

3.2. Уголовная ответственность

3.3. Контроль трезвости

3.4. Изъятие автомобиля

3.5. Изъятие водительского удостоверения

3.6. Снятие номерных знаков

3.7. Задержание водителя

4. Возмещение убытков

Примечания

Человек, вооруженный знаниями, непобедим.

Требования к аварийным кнопкам NFPA 79 и OSHA

Ярко-желтый с красной кнопкой, кнопка аварийной остановки/остановка с буквой «e»/аварийная остановка/отключение требуется, когда существует риск аварийного или потенциально опасного состояния оборудования или оператора.

Выключатель должен быть постоянно в рабочем состоянии, легкодоступным и иметь возможность активироваться «одним действием человека» с помощью механического фиксирующего механизма.

Остановка должна преобладать над всеми другими функциями, и после того, как переключатель был активирован, оборудование не может быть повторно включено до тех пор, пока не будут сброшены все команды остановки в том месте, где команда была инициирована.

Сброс кнопки должен разрешать только перезапуск оборудования, а не физически напрямую запускать оборудование. Обычно это достигается путем сброса кнопки, а затем позволяет включить оборудование другим способом, обычно с панели управления оборудованием.

  Обратите внимание, что вся информация, содержащаяся в этой статье, является интерпретацией требований NFPA 79 для одного человека. Вы должны выполнить свои собственные оценки, расследования и исследования, включая оценку рисков конкретного проекта, чтобы понять свои собственные потребности в соответствии с местными нормами и т. д. 

Какие типы аварийных остановок разрешены?

Хотя кнопочный тип является наиболее распространенным, существуют и другие типы стопоров, которые можно использовать в соответствии с NFPA 79 — Электрический стандарт для промышленного оборудования

.
  • Тросовые выключатели
  • Ножные выключатели без механической защиты
  • Нажимные выключатели
  • Рычажные выключатели

В этой статье мы сосредоточимся на типах кнопок, таких как в основном они наблюдаются в рамках строительного проекта.

Где должны быть расположены аварийные остановки?

Особых требований к должности нет, однако отмечается, что она должна быть легко доступна. Таким образом, мы принимаем это как «на расстоянии вытянутой руки», когда оператор работает с любой частью оборудования.

Спецификация кнопки…

Спецификация кнопочного устройства никого не удивит…

  • функция самоблокировки/самоудерживания, так что после срабатывания она остается в этом положении до ручного сброса
  • направление разблокировки устройства должно быть определено и четко определено с помощью молдингов на кнопке или чернил
  • прямое открывание
  • не допускается быть плоским или графическим изображением, основанным на программном обеспечении
  • привод [кнопка] должен быть окрашен КРАСНЫМ цветом и,
  • иметь форму грибовидной головки, которая может быть активирована человеческой ладонью
  • цвет фона, непосредственно окружающего КРАСНУЮ заглушку, должен быть ЖЕЛТЫЙ, это обычно достигается за счет использования цветного корпуса, цветного диска или добавления цвета к стержню кнопки..
  • в аварийных ситуациях и при срабатывании кнопки аварийного останова должна немедленно активировать аварийную остановку оборудования/двигателя, отключая его.

Примечание. Только для приложений аварийного останова следует использовать КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ цвета.

Каковы требования к остановке после активации кнопки?.

В рамках NFPA отмечено 2 способа остановки:

Категория 0 мгновенное отключение питания двигателя/оборудования/приводов в случае аварийной ситуации
Категория 1 остановка достигнута.

Категория должна быть определена по завершении оценки риска [обычно проектировщиком].

Категория 0 является предпочтительным решением.

Отпустить кнопку?

Отпускание и сброс кнопки должно осуществляться одним из следующих способов:

  • поворотом ключа,
  • вращением кнопки,
  • или нажатием на кнопку.

Примечание: как указано выше, сброс кнопки не должен напрямую активировать оборудование/машину.Это должно быть через другие средства.

Сброс кнопки дает только возможность обратного включения.

Требования к тревоге.

Отсутствуют требования к коду, относящиеся к отправке аварийного сигнала при срабатывании аварийного останова.

Однако, как правило, это является частью конструкции для контроля состояния оборудования в полевых условиях.

Защита от взлома и удаления

Вмешательство и, в худшем случае, удаление кнопки останова может увеличить риск несчастных случаев, травм и повреждения персонала или оборудования, которое они защищают.

Во избежание этого они должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы их можно было снять только с помощью специального инструмента и с доступом, в идеале, внутри панели.

Аксессуары для аварийной остановки

Обычно поставляется только в виде кнопки, которая может быть установлена ​​на панели или включена в аксессуар. У поставщика можно получить следующее:

  • [1] Кнопка [Красная]
  • [2] Блок контактов
  • [3] Диск [Желтая]
  • [4] Корпус для монтажа переключателя [Желтая/Черная]
  • [5] Табличка [Красная/Белая]

Легко

Каталожные номера и коды

Существует множество международных стандартов и норм для производства, проектирования и установки кнопок аварийного останова — все они очень похожи.

Ниже приведены наиболее распространенные из них, которые можно найти в Великобритании и США, поскольку все, что необходимо для обеспечения соответствия требованиям конкретного места, где мы работаем, должно всегда проверяться и соблюдаться.

  • NFPA 79: Электрический стандарт для промышленного оборудования [не следовать]
  • BS EN ISO 13850: Безопасность машин. Функция аварийной остановки. Принципы проектирования
  • BS EN 60947-5-5: Аппаратура распределения и управления низкого напряжения. Устройства схемы управления и коммутационные элементы.Электрическое устройство аварийной остановки с механической функцией блокировки
  • BS EN 60204-1: Безопасность машин. Электрооборудование машин. Общие требования

Часто задаваемые вопросы

Нет, сами по себе Кодексы NFPA не являются обязательными, но они становятся обязательными после их принятия и ссылки/введения в действие государственными организациями, такими как OSHA и местные органы власти.
Для нужд вашего собственного проекта вам необходимо понимать местные требования, в которых расположены ваши проекты/работы.

Как обойти кнопку аварийной остановки?

Хотя это можно обойти, это не рекомендуется, так как это может нарушить требования Кодекса для установки.
Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным подрядчиком/консультантом по электротехнике перед выполнением этой работы.

Можно ли закрыть кнопки аварийной остановки?

Нет, на основании требования NFPA о том, что кнопка остановки должна постоянно работать, легкодоступна и может быть активирована «одним действием человека», она не должна быть покрыта, поскольку это будет означать, что она недоступна и будет для работы требуется более одного действия человека.

Кто производит аварийные остановки?

Одним из крупнейших производителей обычных кнопок аварийного останова является компания Schneider Electric, выпускающая серию продуктов серии Harmony.

Комплект документации по вводу в эксплуатацию [различное]

Это наш пакет , посвященный строительству и комиссии.

Возможно, это лучшая цена, которую можно найти где угодно.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЭТОТ КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ ВСЕ ОТЧЕТЫ, ОБЛАСТИ ОБЛАСТИ И ДОКУМЕНТЫ ЗП, нет необходимости покупать эти комплекты.

Купить здесь | 47,50 долларов США

Связанные статьи

Последние статьи


Автор

Если вы хотите узнать больше об авторе, вот моя личная учетная запись Linkedin

Знакомство с символами: аварийный останов — в журнале о соответствии

Одним из важнейших компонентов безопасной конструкции вашего продукта является правильное использование цветовой маркировки и символов.В этой статье будут рассмотрены новые разработки, произошедшие в области маркировки приводов аварийного останова.

Необходимость правильно идентифицировать приводы аварийного останова, встроенные в оборудование, очень важна, чтобы операторы могли легко найти их, чтобы остановить машину в аварийной ситуации. В этой статье будут рассмотрены передовые методы использования символов, идентифицирующих эти устройства (см. рис. 1), и даны практические рекомендации, как убедиться, что ваши машины соответствуют последним стандартам в этой жизненно важной, потенциально спасительной теме.

Рисунок 1: Типичная кнопка аварийной остановки на машине (дизайн этикетки слева © Clarion Safety Systems, 2015. Все права защищены.)

Стандарты для приводов аварийного останова

Существует множество стандартов, включающих разделы, посвященные устройствам аварийного останова. Для наших целей здесь мы рассмотрим:

  • NFPA 79: Электрический стандарт для промышленного оборудования
  • EN/IEC 60204-1: Безопасность машин. Электрооборудование машин. Часть 1. Общие требования
  • EN/ISO 13850: Безопасность машин –
    Функция аварийной остановки – Принципы проектирования
  • Директива по машиностроению 2006/42/EC

Общие требования

Возможно, Директива по машинному оборудованию лучше всего резюмирует общие требования к приводам аварийного останова в разделе 1.2.4.3 при аварийной остановке:

«Машины должны быть оснащены одним или несколькими устройствами аварийной остановки, чтобы предотвратить реальную или надвигающуюся опасность…

Устройство должно:

  • иметь четко идентифицируемые, хорошо видимые и легкодоступные устройства управления,
  • остановить опасный процесс как можно быстрее, не создавая дополнительных рисков,
  • , при необходимости запускать или разрешать запуск определенных защитных движений».

Интересно отметить в этой выдержке из Директивы по машинному оборудованию, что первая характеристика, которой должно обладать устройство, — это способность быть «четко идентифицируемой».«Директива не объясняет, как добиться четкой идентификации, оставив эту работу стандартам, которые они определяют ниже.

Согласованный консенсус в отношении цветового кодирования

Обеспечение легкости идентификации привода аварийной остановки зависит от трех факторов: размера устройства, расположения устройства и цветов, используемых для выделения его из окружающей среды. Размеры приводов регулируются их производителями. Их надлежащее расположение должно быть определено путем оценки риска, как указано в EN/ISO 13850 в 4.3.2, «легкодоступные и способные к безопасному приведению в действие оператором и другими лицами, которым может потребоваться их приведение в действие».

Далее идет цветовое кодирование. Часто требования к цветовой маркировке стандартов США и международных стандартов различаются, но не здесь. Сравните следующее; все они оговаривают одно и то же:

NFPA 79 (2015)

«10.7.3 Приводы аварийного останова. Приводы устройств аварийной остановки должны быть окрашены в КРАСНЫЙ цвет. Фон непосредственно вокруг нажимных кнопок и приводов разъединителей, используемых в качестве устройств аварийного останова, должен быть окрашен в ЖЕЛТЫЙ цвет… Комбинация КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ цвет должна быть зарезервирована исключительно для приложений аварийного останова.

ЕН/МЭК 60204 (2006)

«10.7.3 Цвет приводов: Приводы устройств аварийного останова должны быть окрашены в КРАСНЫЙ цвет. Если фон находится непосредственно вокруг привода, то этот фон должен быть окрашен в ЖЕЛТЫЙ цвет. См. также ISO 13850».

EN/ISO 13850 (2014)

«4.3.5 Привод устройства аварийной остановки должен быть окрашен в КРАСНЫЙ цвет. Если за приводом имеется фон и насколько это возможно, фон должен быть окрашен в ЖЕЛТЫЙ цвет….

4.3.6 Привод и фон не должны быть помечены текстом или символами. Если для разъяснения необходим символ, следует использовать символ из IEC 60417-5638…» (см. рисунок 2.)

Рис. 2: Слева, номер символа IEC 60417-5638 для аварийного останова; правильно, как Clarion обычно воспроизводит этот символ на желтом фоне

В положении EN/ISO 13850, в котором говорится, что «привод и фон не должны быть помечены текстом или символами», используется слово «следует» вместо «должен», чтобы указать, что заявление носит рекомендательный, а не обязательный характер.Это важно, потому что в настоящее время многие производители машин размещают позади своих приводов желтые штампованные таблички с надписью «АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА». Использование слов на этих задних панелях разрешено на международном уровне. Но, как и положения Директивы по машинному оборудованию, касающиеся использования текста в предупреждениях о машине, текст на табличках с фоновыми обозначениями аварийной остановки также может потребоваться перевести на язык страны, в которой машина будет использоваться, и по запросу. , на язык оператора.

Директива по машинному оборудованию 2006/42/EC

«1.2.2 Устройства управления должны быть: хорошо видны и идентифицируемы, с использованием пиктограмм, где это уместно…» В сопроводительном руководстве к Директиве по машинному оборудованию говорится, что видимость и четкая идентификация устройств управления предназначены для того, чтобы операторы могли без колебаний использовать устройства и избегать непреднамеренного команд из-за того, что операторы путают одно устройство управления с другим. В руководстве также говорится: «Для производителей важно идентифицировать устройства управления, используя, насколько это возможно, стандартизированные цвета, формы и пиктограммы, чтобы операторы не удивлялись, когда они меняют задачи или переходят от одной машины к другой.По мнению автора, это условие тем более важно для привода аварийной остановки, чтобы можно было избежать трагедии.

Последние достижения

ISO 7010 — это международный стандарт символов безопасности. В 2011 году был зарегистрирован новый символ (см. рис. 3), указывающий расположение кнопок аварийной остановки. В новом символе используется формат зеленого квадрата с белым символом для знаков расположения оборудования для обеспечения безопасности. Это делает его частью семейства символов безопасности, используемых на объектах для обозначения, например, расположения носилок, мест для промывания глаз, аварийных душей и аварийных выходов.Новые передовые методы размещения знаков безопасности включают установку этого знака безопасности на объекте рядом с кнопками аварийной остановки, чтобы повысить осведомленность об их местонахождении и свести к минимуму колебания при возникновении чрезвычайных ситуаций (см. рис. 4).

Рисунок 3: Новый знак безопасности ISO (символ) для аварийной остановки

Рисунок 4: Пример фотолюминесцентного знака безопасности кнопки аварийной остановки, установленного на объекте

На мой взгляд, новый знак безопасности ISO для аварийной остановки лучше соответствует давнему предпочтению Директивы по машинному оборудованию в отношении использования «понятных пиктограмм» на машинах для более эффективной передачи сообщений о безопасности через языковые барьеры.Новый, более репрезентативный символ безопасности аварийной остановки ISO значительно более интуитивно понятен по сравнению с абстрактным символом IEC, показанным на рисунке 2. Тем не менее, поскольку стандарт EN/ISO 13850 требует, чтобы старый символ IEC «должен» использоваться, я рекомендуем пока использовать на машинах символ IEC. Когда EN/ISO 13850 появится на пересмотре, ожидайте, что в предложении по изменению будет сделана ссылка на новый символ ISO. Как только это будет сделано, новый символ, скорее всего, станет отраслевым стандартом и будет использоваться производителями оборудования по всему миру для более эффективного обозначения местоположения этих жизненно важных устройств.

Джеффри Пекхэм, генеральный директор Clarion Safety Systems, является председателем Комитета ANSI Z535 по знакам безопасности и цветам и Технической консультативной группы США Технического комитета 145 ISO — Графические символы, а также членом Технической консультативной группы США проекта ISO. Комитет 283 (ISO 45001 Системы управления охраной труда и промышленной безопасностью). За последние два десятилетия он сыграл ключевую роль в гармонизации американских и международных стандартов, касающихся знаков безопасности, цветов, форматов и символов.Эта статья предоставлена ​​Clarion Safety Systems © 2015. Все права защищены.

Полное руководство по аварийным выключателям

Темы, рассматриваемые в этом руководстве

  • Что такое аварийный выключатель?
  • Характеристики аварийных остановок
  • Когда вам нужно его использовать?
  • Выключатель останова
  • и выключатель аварийного останова
  • Законодательство, касающееся аварийных остановок
  • Цифровые селекторы продуктов
  • Как выбрать правильный аварийный останов и аксессуары

Что такое аварийный выключатель?

E-Stop — это специальный электрический выключатель, специально разработанный для того, чтобы оператор или другое заинтересованное лицо могли безопасно остановить оборудование в случае возникновения опасной ситуации.Механическая, визуальная и электрическая конструкция сертифицированных аварийных остановок строго регулируется международными стандартами.

Аварийная остановка используется для сведения к минимуму риска травм и/или защиты оборудования от повреждений путем безопасной остановки оборудования и, кроме того, предотвращения его перезапуска до тех пор, пока не будет преднамеренно выполнено действие по сбросу.

Функция E-Stop в оборудовании должна обеспечивать однократное действие для приведения оборудования в безопасное состояние, как правило, путем отключения питания или, возможно, путем включения тормозного механизма, и должна быть хорошо видна и легкодоступна.

Характеристики выключателей аварийной остановки

Сертифицированная аварийная остановка должна быть разработана в соответствии с международными нормами, такими как EN-60947-5-5 и более поздней версией EN 13850, и должна иметь несколько конструктивных особенностей, включая:

Нормально закрытый контакт принудительного размыкания

На них воздействует непосредственно механизм переключения, и они имеют жесткую конструкцию для защиты от приваривания контактов.

Защита от дурака или триггерное действие

При срабатывании аварийного останова механизм переключателя замыкается после точки невозврата, после чего контакты принудительно размыкаются и цепь размыкается, что может привести к заеданию контактов.Головка привода должна быть сконструирована таким образом, чтобы движение не могло быть преднамеренно или случайно заблокировано или затруднено посторонним предметом.

Функция сброса с помощью поворота, вытягивания или отпускания клавиши

Аварийный останов не может быть отключен без преднамеренного и преднамеренного действия оператора по перезапуску оборудования.

Красная головка привода с красными стрелками разблокировки, четко видимыми на желтом фоне

Кнопка привода должна быть красной с желтым стержнем или фоном и иметь стрелки направления разблокировки того же цвета, что и привод.

На кнопке или вокруг нее не должно быть печатного текста, такого как «Аварийная остановка» или любых белых стрелок, но допускается использование символа IEC 60417 № 5638 черного цвета на окружающей желтой фоновой этикетке

Электромеханический символ типичного привода E Stop с нормально замкнутым контактом выглядит следующим образом. Стрелка вправо указывает на то, что контакт является контактом принудительного размыкания.

Защита от ошибок и отказоустойчивость

Все сертифицированные аварийные остановы имеют надежную конструкцию (или спусковой крючок), но в некоторых случаях при сильной вибрации, механическом ударе или даже повреждении кнопки аварийного останова контактный механизм может отсоединиться от привода.

Если контактный блок модульного переключателя оторвется, нормально замкнутый (НЗ) контакт не изменит свое состояние, и машина не остановится, а нажатие кнопки E Stop в аварийной ситуации не будет иметь никакого эффекта.

Многие поставщики теперь предоставляют дополнительный контрольный нормально разомкнутый (нормально разомкнутый) контакт, который удерживается в замкнутом состоянии, пока контактный блок все еще прикреплен к оборудованию, и независимо от того, активирован аварийный стоп или нет. Состояние этого контакта можно использовать для контроля работоспособности и доступности системы аварийного останова, обычно подключая его последовательно с одним из размыкающих контактов.См. пример

Когда для оборудования требуется аварийная остановка?

В Европе машины и оборудование, подпадающие под действие Директивы по машинному оборудованию (2006/42/EC), должны быть оборудованы по крайней мере одной сертифицированной аварийной остановкой с доказанной способностью предотвращать неминуемую или возникающую опасность.

Однако, как правило, оборудование или процессы, в которых оценка риска показывает, что совокупная вероятная тяжесть травмы из-за опасной ситуации и вероятность возникновения опасности представляют собой значительный риск, также должны быть оснащены аварийной остановкой.

Выключатели останова

и выключатели E

Во многих случаях оборудование не представляет опасности для пользователей, но для регулярной остановки или перезапуска машины требуется хорошо видимый выключатель. Такие переключатели могут использоваться чаще, поэтому может потребоваться их расчет на гораздо большее количество рабочих циклов, чем аварийный останов.

Выключатели останова

не обязательно должны соответствовать принципам проектирования, упомянутым в EN 13850, и могут иметь различные визуальные конструкции, дополняющие оборудование, и могут предлагать более дешевое решение.

Аварийная остановка более старого типа, уже представленная на рынке, больше не может считаться сертифицированной аварийной остановкой, если она больше не соответствует последним действующим нормам. Таким образом, несмотря на то, что продукт может называться или классифицироваться онлайн как E Stop, дизайнеры должны проверить, соответствует ли он последним нормам и принципам проектирования.

Законодательство, касающееся выключателей E Stop

Фактическая конструкция аварийного останова более подробно описана в стандарте EN 13850 «Безопасность машин. Функция аварийного останова. Принципы проектирования».

Соответствующие продукты и их электрические цепи должны быть одобрены в соответствии со стандартами для устройств управления EN 60947-5-1 и подразделом EN 60947-5-5, а интеграция функции аварийного останова в машинах регулируется стандартом EN 60204-1:2018 «Безопасность». машин. Электрооборудование машин. Общие требования

Как правильно выбрать E Stop?

Итак, с точки зрения безопасности вы решили, что вашему оборудованию требуется один или несколько аварийных остановов, но как убедиться, что вы выбрали оптимальный продукт для вашего приложения и окружающей среды и что у вас есть все соответствующие компоненты и необходимые аксессуары?

Имея на рынке так много продуктов, конструкторы могут извлечь выгоду из использования онлайн-инструмента, который использует параметрический подход для выбора правильной системы аварийного останова и позволяет создавать спецификацию, все технические спецификации, 3D-чертежи и ссылка для прямой покупки.Примером этого является средство выбора цифровых продуктов EAO, которое доступно на веб-сайте RS. Дополнительную информацию можно найти по телефону

.

 https://uk.rs-online.com/web/generalDisplay.html?id=EAO-Configurator

Прыгать прямо по адресу:

https://rs-online.eao.com/catalog/function/emergency_stop_switch/en/emergency-stop-switch

или напрямую с веб-сайта EAO по адресу https://direct.eao.com/ 

.

Независимо от того, используете ли вы онлайн-инструмент выбора, рассмотрение следующих параметров поможет подобрать оптимальный продукт.

Размер и тип конструкции

Упоры E

делятся на две большие категории: модульные выключатели с отдельным приводом и отдельными контактными элементами или цельные моноблочные упоры E со встроенным контактным блоком. Последний тип обычно предлагает более компактную конструкцию с меньшей глубиной задней панели, в то время как первый выглядит как более прочный и крупный промышленный коммутатор.

Более подробные параметры выбора включают:

Монтажное отверстие — может определяться существующими металлоконструкциями или молдингами и может иметь номинальный вырез 16 мм или 22 мм

Глубина задней панели – Сколько места доступно за панелью? Выберите между моноблоком малой глубины или продуктом стандартной глубины с отдельным контактным блоком.

Тип разблокировки — Должен ли продукт открываться поворотом, толканием или разблокировкой только с помощью ключа

Номинал переключателя — Какое максимальное и минимальное напряжение, ток и мощность необходимо переключать.

Конфигурация контактов и соединения – Сколько требуется НЗ и НО контактов. Нужны ли будут золотые или серебряные контакты, какой способ подключения предпочтительнее: ввинчиваемый, втычной, обжимной, на лету и т.д.

Освещение — Должен ли продукт быть видимым при слабом освещении или цвет подсветки может быть дополнительным индикатором состояния E Stop

Передняя IP-защита – Какой уровень защиты от воздействия окружающей среды требуется от водонепроницаемости IP65 до защиты от струйной стирки IP69K.Соответствующий рейтинг IK определяет ударопрочность, когда может потребоваться прочный металлический стопор E.

Сертификаты — в дополнение к обычным сертификатам EN 60947-5-5 и EN 13850 — нужны ли также сертификаты UL, CSA или CCC?

Принадлежности – Для полной системы аварийной остановки может потребоваться корпус, утвержденная табличка с надписью аварийной остановки или кожух для предотвращения случайного срабатывания.

Резюме

Конструкция сертифицированных аварийных стопоров, подходящих для машинного оборудования, строго регулируется международными сертификатами и принципами проектирования EN 13850.Многие так называемые «аварийные остановки» на рынке не полностью соответствуют требованиям. Таким образом, проектировщики, решившие, что им нужен сертифицированный аварийный останов, должны быть осторожны при выборе продукта с надлежащими разрешениями.

Аварийная остановка — Что в этом такого непонятного?

Функция аварийного останова — одна из тех обманчиво простых концепций, которые со временем стали очень сложными. Не каждая машина нуждается или может извлечь выгоду из аварийного останова.В некоторых случаях это может привести к необоснованному ожиданию безопасности от пользователя. Некоторые стандарты для конкретных продуктов требуют обязательного аварийного останова, например CSA Z434-14 [1], где контроллеры роботов должны обеспечивать функцию аварийного останова, а рабочие ячейки, объединяющие роботов, также должны иметь возможность аварийного останова.

Определение аварийной остановки Фото 1. Эта СТАРАЯ кнопка определенно не соответствует требованиям.

Прежде чем мы рассмотрим саму функцию аварийного останова, нам нужно понять, что означает слово «аварийный».Это может показаться очевидным, но потерпите меня минутку. Слово «emergency» имеет корень «emergent», означающий «в процессе возникновения или становления заметным», согласно Оксфордскому словарю английского языка. Таким образом, неотложное состояние — это некоторое состояние, которое возникает и становится заметным в данный момент. Это условие подразумевает, что ситуация не является чем-то, предвиденным разработчиком машины, и, следовательно, нет никаких конструктивных особенностей, позволяющих контролировать это состояние.

Итак, что такое функция аварийного останова или функция экстренной остановки и когда она вам нужна? Давайте посмотрим на несколько определений, взятых из CSA Z432-14 [2]:

Аварийная ситуация
непосредственная опасная ситуация, которую необходимо быстро прекратить или предотвратить, чтобы предотвратить травмы или ущерб.
Аварийный останов
функция, предназначенная для предотвращения вреда или уменьшения существующих опасностей для людей, оборудования или незавершенной работы.
Кнопка аварийной остановки
красная кнопка с грибовидной головкой, при активации которой немедленно запускается последовательность аварийного останова.

Еще один [2, 6.3.5]:

Дополнительные защитные меры
Защитные меры, которые не являются ни конструктивными мерами безопасности по своей сути, ни защитой (установка ограждений и/или защитных устройств), ни информацией об использовании, могут быть реализованы в соответствии с требованиями предполагаемого использования и разумными предсказуемое неправильное использование машины.

Фото 2. Эта более современная кнопка не соответствует требованиям из-за КРАСНОГО фона и кнопки возврата с пружиной.

Аварийная остановка — это функция, предназначенная для использования в чрезвычайных ситуациях, чтобы попытаться ограничить или предотвратить причинение вреда кому-либо или чему-либо. Это не защита, а дополнительная защитная мера. Если рассматривать функции аварийного останова с точки зрения иерархии элементов управления, функции аварийного останова относятся к тому же уровню, что и средства индивидуальной защиты, такие как защитные очки, защитная обувь и средства защиты органов слуха.

Пока все хорошо.

Требуется ли функция аварийного останова?

В зависимости от правил и стандартов, которые вы решите прочитать, аварийный останов может не требоваться от оборудования. Цитата из [2, 6.3.5.2]:

Компоненты и элементы для обеспечения функции аварийного останова

Если после оценки риска машина должна быть оснащена компонентами и элементами для обеспечения функции аварийного останова, позволяющей предотвратить фактические или надвигающиеся аварийные ситуации, следующие применяются требования:

  • приводы должны быть четко идентифицируемыми, хорошо видимыми и легкодоступными;
  • опасный процесс должен быть остановлен как можно быстрее без создания дополнительных опасностей, но если это невозможно или риск нельзя уменьшить, следует задаться вопросом, является ли внедрение функции аварийного останова лучшим решением;
  • управление аварийной остановкой должно запускать или разрешать запуск определенных защитных движений, где это необходимо.

Примечание Более подробные положения см. в ISO 13850.

Я добавил текст полужирным шрифтом в предыдущую цитату, потому что это утверждение «Если после оценки риска…» очень важно. Позже в [2, 7.15.1.2]:

Каждый пост оператора, включая пульты управления, способные инициировать движение машины и/или автоматическое движение, должен иметь функцию аварийного останова (см. пункт 6.3.5.2), , если только оценка риска не установит, что функция аварийного останова не будет способствовать риску контроль.

Примечание. Могут возникнуть ситуации, когда аварийная остановка не способствует контролю рисков, и в связи с оценкой рисков могут быть рассмотрены альтернативы.

Выделение жирным шрифтом в тексте предыдущего абзаца было добавлено для выделения. Я хотел убедиться, что вы уловили этот важный фрагмент текста. Не для каждой машины требуется функция экстренной остановки. Эта функция требуется только в том случае, если это выгодно пользователю, если этого не требует стандарт для конкретного продукта.В некоторых случаях стандарты для конкретных продуктов, часто называемые стандартами «Типа C», включают особые требования к обеспечению функции аварийного останова. Требование может включать минимальный уровень PLr или SILr, исходя из мнения Технического комитета, ответственного за стандарт, и их знаний о конкретном типе машин, охватываемых их документом.

Примечание. Более подробные положения о требованиях к электрической конструкции см. в CSA C22.2 #301, NFPA 79 или IEC 60204-1.

Загрузка стандартов NFPA через ANSI

Фото 3. Эта более современная кнопка не соответствует требованиям из-за КРАСНОГО фона.

Если вы ознакомитесь с Положением о промышленных предприятиях Онтарио (O. Reg. 851), вы обнаружите, что единственным требованием является правильная идентификация устройства (устройств) аварийного останова и его расположение «в пределах легкой досягаемости» оператора. Что значит «правильно идентифицировано»? В Канаде, США и во всем мире КРАСНОЕ устройство оператора на ЖЕЛТОМ фоне, с текстом или без текста на фоне распознается как АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА или АВАРИЙНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ в случае размыкающих выключателей или переключателей управления.Вы также можете увидеть символ IEC для аварийного останова, используемый для идентификации этих устройств.

IEC 60417-5638 – Символ «аварийной остановки» ©IEC.

В этой статье я разбросал несколько примеров различных совместимых и несовместимых устройств экстренной остановки.

Директива ЕС по машинному оборудованию, 2006/42/EC, и аварийный останов

Интересно, что Европейский союз придерживается, похоже, противоположной точки зрения на необходимость систем аварийной остановки. Цитата из Директивы по машинному оборудованию [3, Приложение I, 1.2.4.3]:

1.2.4.3. Аварийный останов
Машины должны быть оснащены одним или несколькими устройствами аварийного останова, позволяющими предотвратить реальную или надвигающуюся опасность.

Обратите внимание на слова «…фактическая или надвигающаяся опасность…». Это согласуется с определением дополнительных защитных мер в том смысле, что они предназначены для того, чтобы позволить пользователю «предотвратить или ограничить вред» от опасности. Очевидно, что направление с европейской точки зрения состоит в том, что ВСЕ машины должны иметь аварийную остановку.Или они? Далее в том же пункте говорится:

.

Применяются следующие исключения:

  • машины, в которых устройство аварийной остановки не уменьшит риск либо потому, что оно не уменьшит время остановки, либо потому, что оно не позволит принять специальные меры, необходимые для устранения риска ,
  • переносные ручные машины и/или машины с ручным управлением.

Из этих двух пунктов становится ясно, что, как и в правилах Канады и США, машины нуждаются в аварийной остановке только , КОГДА ОНИ МОГУТ СНИЖАТЬ РИСК .Это очень важно и часто упускается из виду. Если риски невозможно эффективно контролировать с помощью аварийной остановки, или если риск будет увеличен или возникнут новые риски в результате действия системы аварийной остановки, ее не следует включать в проект.

Продолжаем [3, 1.2.4.3]:

Устройство должно:

  • иметь четко идентифицируемые, хорошо видимые и легкодоступные устройства управления,
  • остановить опасный процесс как можно быстрее, не создавая дополнительных рисков,
  • , при необходимости активировать или разрешить активацию определенных защитных движений.

Опять же, это соответствует общим требованиям, содержащимся в нормативных актах Канады и США. [3] далее более подробно определяет функциональность системы:

После того как активная работа устройства аварийного останова прекратилась после подачи команды на останов, эта команда должна поддерживаться включением устройства аварийного останова до тех пор, пока это взаимодействие не будет отменено; не должно быть возможности включить устройство без подачи команды остановки; Отключение устройства должно быть возможным только с помощью соответствующей операции, и отключение устройства не должно перезапускать машину, а только разрешать перезапуск.

Функция аварийного останова должна быть доступна и работать всегда, независимо от режима работы.

Устройства аварийного останова должны дополнять другие защитные меры, а не заменять их.

Первое предложение первого абзаца выше требует, чтобы устройства экстренной остановки фиксировались в активированном положении. Последняя часть этого предложения еще более важна: «…отключение устройства не должно перезапускать машину, а только разрешать перезапуск.Эта фраза требует, чтобы каждая система аварийного останова имела -секундное дискретное действие для сброса системы аварийного останова. Вытягивание кнопки экстренной остановки и немедленное возобновление питания недопустимо . После сброса этой кнопки требуется второе действие, например нажатие кнопки «ПИТАНИЕ ВКЛ» или «СБРОС» для восстановления питания управления.

Уточнение: У меня был вопрос от читателя, который спрашивал, приемлемо ли сочетание функции экстренной остановки и функции сброса.Можно, но только если:

  • Оценка риска для оборудования не указывает на какие-либо опасности, которые могли бы исключить этот подход; и
  • Устройство разработано со следующими характеристиками:
    • Устройство должно фиксироваться в активированном положении;
    • Устройство должно иметь «нейтральное» положение, при котором система аварийного останова машины может быть сброшена или машина может работать;
    • Положение сброса должно отличаться от двух предыдущих положений, и устройство должно пружинным возвратом вернуться в нейтральное положение.

Второе предложение соответствует требованиям стандартов Канады и США. Последнее предложение согласуется с идеей «Дополнительных защитных мер», описанной в [2].

Сколько и где?

Где? «В шаговой доступности». Рассмотрите места, где вы ОЖИДАЕТЕ находиться оператор. Помимо основного пульта управления, это могут быть загрузочные бункеры, устройства подачи расходных материалов, точки выхода готовой продукции и т. д. Вы поняли идею.Везде, где вы можете разумно ожидать, что оператор будет находиться в нормальных обстоятельствах, разумно разместить устройство аварийной остановки. «Легкий доступ» я интерпретирую как находящийся в пределах вытянутой руки взрослого (при условии, что оборудование не предназначено для использования детьми). Требование «легкого доступа» означает 500-600 мм по обе стороны от центральной линии большинства рабочих станций.

Как узнать, нужна ли вам аварийная остановка? Начните с анализа стоп/старт. Определите все обычные режимы пуска и останова, которые вы ожидаете от оборудования.Рассмотрите все различные режимы работы, которые вы предоставляете, такие как Автоматический, Ручной, Обучение, Настройка и т. д. Определите все соответствующие условия останова в одних и тех же режимах и убедитесь, что все функции пуска имеют соответствующую функцию останова.

Проведите оценку риска. Оценка рисков сегодня является основным требованием в большинстве юрисдикций.

При определении мер по управлению рисками (в соответствии с иерархией средств управления) обратите внимание на то, какие риски вы можете контролировать с помощью аварийного останова.Помните, что аварийные остановки находятся ниже мер безопасности в иерархии, поэтому вы должны использовать технику безопасности, если это возможно, вы не можете просто по умолчанию перейти к аварийной остановке. ЕСЛИ аварийная остановка может предоставить вам дополнительное снижение риска, затем используйте ее, но сначала уменьшите риски другими способами.

Функция остановки и требования функциональной безопасности

Наконец, когда вы определите необходимость системы аварийного останова, вам необходимо рассмотреть функциональность системы и архитектуру управления.NFPA 79 [4] был эталонным стандартом для Канады и эталоном для США. В 2016 году CSA представила новый электрический стандарт для машин CSA C22.2 #301 [5]. Настоящий стандарт предназначен для сертификации промышленных машин. Я считаю, что этот стандарт имеет некоторые существенные проблемы. Вы можете найти очень похожие электрические требования к этому в [4] и в IEC 60204-1 [6], если вы работаете на международном рынке. EN 60204-1 применяется к рынку ЕС для промышленных машин и технически идентичен [6].

Загрузка стандартов NFPA через ANSI
Загрузка стандартов IEC, стандартов Международной электротехнической комиссии.

Категории функционального останова

NFPA 79 выделяет три основные категории функций остановки. Обратите внимание, что эти категории являются НЕ архитектурными категориями функциональной безопасности, но являются категориями, описывающими функции остановки. Надежность в этих разделах не рассматривается. Цитата из стандарта:

9.2.2 Функции останова

Функции останова имеют приоритет перед соответствующими функциями пуска. Сброс функций остановки не должен инициировать какие-либо опасные условия. Должны быть следующие три категории функций останова:

(1) Категория 0 представляет собой неконтролируемый останов путем немедленного отключения питания приводов машины.

(2) Категория 1 представляет собой управляемый останов с питанием приводов машины для достижения останова, затем питание отключается при достижении останова.

(3) Категория 2 — это управляемый останов, при котором питание остается доступным для приводов машины.

Фото 4. Эта кнопка E-Stop ПРАВИЛЬНА. Обратите внимание на оператор Push-Pull-Twist и ЖЕЛТЫЙ фон.

Чуть позже в стандарте находим:

9.2.5.3 Останов.

9.2.5.3.1* Остановки категории 0, категории 1 и/или категории 2 должны быть предусмотрены в соответствии с оценкой рисков и функциональными требованиями к машине. Остановки категории 0 и категории 1 должны работать независимо от режимов работы, причем категории 0 имеют приоритет.

9.2.5.3.2 При необходимости должны быть предусмотрены средства для подключения защитных устройств и блокировок. Там, где это применимо, функция останова должна сигнализировать логике системы управления о существовании такого условия.

Вы также заметите, что надоедливая «оценка риска» снова появляется в 9.2.5.3.1. От этого просто не уйти…

Категории функционального останова приведены в соответствие с аналогичными терминами, используемыми для моторных приводов. Вы можете прочитать эту статью, если ваше оборудование использует моторный привод.

Функциональная безопасность

Зная, какая функциональная категория останова вам нужна и какую степень снижения риска вы ожидаете от системы аварийного останова, вы можете определить требования к функциональной безопасности. В Канаде [2, 8.2.1] требуется, чтобы все новое оборудование было спроектировано в соответствии с ISO 13849 [7], [8] или IEC 62061 [9]. Это новое требование, которое было добавлено к [2], чтобы помочь привести канадское оборудование в соответствие с международными стандартами.

Функции аварийного останова

должны обеспечивать как минимум ISO 13849-1, PL c или IEC 62061 SIL1.Если оценка риска показывает, что требуется более высокая надежность, система может быть спроектирована так, чтобы удовлетворять любым подходящим более высоким требованиям надежности. По существу, чем больше требуется снижение риска, тем выше требуемая степень надежности.

Я много писал о применении ISO 13849, поэтому, если вы не уверены, что это означает, вы можете прочитать серию статей на эту тему.

Сброс функции аварийной остановки

Чтобы перезапустить машину после аварийной остановки, необходимо выполнить три шага:

  1. Механический сброс устройства аварийной остановки, например.например, вытяните кнопку обратно в положение «работа»,
  2. Сброс функции аварийной остановки,
  3. Перезапустите машину, например, нажмите кнопку «Пуск».

Функцию ручного сброса нельзя выполнить через ЧМИ, поэтому необходимо использовать отдельную кнопку ручного управления. Стандартный цвет кнопки сброса — СИНИЙ в соответствии с [4], [5] и [6]. Кнопка должна быть расположена там, где видна вся область внутри ограждения.

Фото 5 – Отключение с аварийной остановкой. Цвета указывают на то, что данное отключающее устройство предназначено для использования в АВАРИЙНОМ ВЫКЛЮЧЕНИИ.

Дополнительные баллы начисляются любому читателю, заметившему, что табличка с предупреждением об опасности поражения электрическим током непосредственно над рукояткой отключения на соседней фотографии имеет номер

.

а) вверх ногами и

б) с использованием нестандартной осветительной вспышки.

Дешевые этикетки с предупреждением об опасности, такие как эта, часто так же хороши, как и их отсутствие. Я буду писать больше о предупреждениях об опасности в следующих постах. Если вам интересно, вот правильный знак опасности поражения электрическим током ISO:

. Фото 6 – Опасность поражения электрическим током – IEC 60417-5036

Вы можете найти эти этикетки в Clarion Safety Systems.

Использование аварийного останова как части процедуры блокировки или HECP

Последнее замечание: функции аварийного останова и система, реализующая эти функции (за исключением устройств аварийного отключения, таких как разъединители, используемые для аварийного останова), НЕ МОГУТ использоваться для отключения энергии в HECP – процедура контроля опасной энергии ( включая блокировку). Устройства для этой цели должны физически отделять источник энергии от последующих компонентов. См. CSA Z460 [10] для получения дополнительной информации по этому вопросу.

Прочтите нашу статью об использовании аварийных остановок в процедурах контроля опасной энергии (HECP), включая блокировку.


Фото 7 – Пневматическое устройство экстренной остановки/отключения.

[1] Промышленные роботы и роботизированные системы (принято ISO 10218-1:2011, второе издание, 01.07.2011, с отклонениями для Канады и ISO 10218-2:2011, первое издание, 01.07.2011, с отклонениями для Канады) ). Канадский национальный стандарт CAN/CSA Z434. 2014.

[2] Безопасность машин, стандарт CSA Z432. 2016.

[3] ДИРЕКТИВА 2006/42/ЕС ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 17 мая 2006 г. по машинам и вносящая поправки в Директиву 95/16/ЕС (переработанная).Брюссель: Европейская комиссия, 2006.

.

[4] Электрический стандарт для промышленного оборудования. Стандарт ANSI/NFPA 79. 2015.

Скачать стандарты NFPA на ANSI

[5] Промышленное электрическое оборудование. Стандарт CSA C22.2 №. 301. 2016. 

[6] Безопасность машин. Электрооборудование машин. Часть 1. Общие требования. Стандарт МЭК 60204-1. 2016.  

Скачать стандарты МЭК, стандарты Международной электротехнической комиссии.

[7] Безопасность машин. Части систем управления, связанные с безопасностью. Часть 1. Общие принципы проектирования.Стандарт ИСО 13849-1. 2015.

[8] Безопасность машин. Части систем управления, связанные с безопасностью. Часть 2. Валидация. Стандарт ИСО 13849-2. 2012.

[9] Безопасность машин. Функциональная безопасность связанных с безопасностью электрических, электронных и программируемых электронных систем управления. Стандарт МЭК 62061+AMD1+AMD2. 2015.

[10] Безопасность машин. Аварийная остановка. Принципы проектирования. Стандарт ИСО 13850. 2015.

Скачать стандарты МЭК, стандарты Международной электротехнической комиссии.
Скачать стандарты ISO

[11] Контроль опасной энергии — блокировка и другие методы. Стандарт CSA Z460. 2013.

9 Оригинальный контент здесь опубликован по этим условиям лицензии:
x
Тип лицензии
Некоммерческий, Атрибут, Поделиться Alike
Лицензия Аннотация: Вы можете копировать это содержимое, создавать на его основе производные работы и повторно публиковать в некоммерческих целях при условии, что вы включаете явное указание автора (авторов) и сама повторная публикация должна соответствовать условиям настоящей лицензии или аналогичный.
URL лицензии: http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Как работает кнопка аварийной остановки?


1. Что такое кнопка аварийной остановки?

Выключатель аварийной остановки, также известный как выключатель аварийной остановки, выключатель аварийной остановки, аварийный выключатель, аварийный выключатель или аварийная кнопка, кнопочный выключатель аварийной остановки. для лица, использующего технику.

Следующие требования указаны в европейском стандарте: EN 418 и международном стандарте: ISO13850. Выключатель аварийной остановки должен быть хорошо виден по цвету, маркировке и форме, чтобы его можно было легко использовать в аварийных ситуациях. Таким образом, кнопка должна иметь красную грибовидную головку со стрелкой, АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ или СТОП. Обычные размеры грибовидной головки составляют 29 мм, 30 мм, 40 мм или 60 мм. ( Дополнительное обучение: Как выбрать цвет электрического кнопочного переключателя? )

Механизм прямого действия должен быть установлен на нормально замкнутый контакт и иметь функцию самофиксации.Для размыкания электрических контактов и перезапуска оборудования требуется поворот, вытягивание или ключ. (Расширенное обучение: В чем разница между НО и НЗ кнопочных выключателей? )

2. Какова функция кнопочного выключателя аварийной остановки?

Аварийный выключатель — это защитный механизм, используемый для отключения оборудования в аварийной ситуации, когда его невозможно отключить обычным способом.

Кнопка аварийного отключения предназначена для быстрой остановки оборудования в случае опасности получения травмы или необходимости остановки рабочего процесса.Он предназначен для предотвращения вреда или уменьшения существующих опасностей для людей, оборудования или работы, поэтому люди также говорят «кнопочный переключатель безопасности» или «кнопочные выключатели безопасности».

3. Как работает кнопка аварийной остановки?

Кнопочный выключатель аварийного останова является важным компонентом системы, обеспечивающим безопасность как операторов, так и оборудования в различных ситуациях аварийного отключения. Кнопки аварийной остановки включаются последовательно со схемой управления машинным оборудованием.При нажатии на грибовидную головку кнопки аварийной остановки размыкается цепь оборудования машины и отключается электропитание. ( Расширенное обучение:  Каков принцип работы кнопочных переключателей? )

Для отпускания кнопки аварийного останова необходимо потянуть, повернуть или использовать ключ в соответствии со строгим санкционированным управлением, чтобы обеспечить безопасность людей и оборудования и избежать травм . Пылевлагозащита обычной кнопки электронной остановки составляет IP54, но водонепроницаемая кнопка аварийной остановки может достигать IP65 или IP67.

4. Сколько типов выключателя аварийной остановки?

Существует три типа наиболее распространенных аварийных выключателей в зависимости от режима работы привода. Разблокировка по натяжению: привод вдавливается до упора и освобождается путем оттягивания привода назад. Разблокировка поворотом: привод вдавливается до упора и освобождается путем поворота привода. Разблокировка ключом: Привод вдавливается до упора и освобождается только ключом.

5. Где используется кнопка аварийной остановки?

Кнопки аварийной остановки можно найти в любой отрасли, включая промышленные, коммерческие и общественные объекты.Они должны быть хорошо видны всем, кто должен их использовать. Также возможно иметь несколько кнопок аварийного останова на одной машине в зависимости от того, какая часть машины должна быть остановлена. Например, лифт, упаковочная машина, подъемное оборудование.

6. Для всех машин требуется кнопка аварийной остановки?

В зависимости от требований нормативных актов и стандартов в разных странах или отраслях, оборудование машин может быть обязательно или не обязательно иметь систему аварийного останова.Также сказано, что стандарты базового уровня не требуют, чтобы аварийная машина имела системы аварийной остановки. Во-первых, перед проектированием комплекта машин необходимо провести оценку риска машины. После завершения оценки риска машины (или ее части) и определения уровня ее опасности необходимо принять ряд мер для снижения риска. В соответствии с европейским стандартом безопасности машин EN954-1 уровни опасности делятся на пять уровней: B, 1, 2, 3 и 4, причем уровни опасности повышаются последовательно, а уровень 4 является самым высоким уровнем опасности.Конструкция схемы управления безопасностью также должна соответствовать требуемому уровню безопасности, поэтому уровень безопасности схемы управления также делится на B, 1, 2, 3, 4, всего пять уровней. (Расширенное обучение: О классификации цепей управления безопасностью   )

7. Почему кнопка аварийной остановки имеет грибовидную головку?

В соответствии со стандартами IEC и требованиями промышленной безопасности кнопка аварийной остановки должна быть безопасной, надежной и удобной для управления одной рукой.Грибная голова — лучший выбор.

8. В чем разница между кнопкой и кнопкой аварийной остановки?

Кнопочный переключатель используется для запуска машины или для переключения режимов. Кнопочный переключатель аварийной остановки используется в качестве меры безопасности для остановки загрузки опасных деталей.

Кнопка экстренной остановки должна быть хорошо заметна по цвету и форме, с ней легко работать в аварийных ситуациях. Следующие требования указаны в европейском стандарте EN 418 и международном стандарте ISO13850.

— Привод должен иметь грибовидную форму или нечто столь же простое в использовании.

— Крышка привода должна быть красной, а фон должен быть желтым.

— На размыкающий контакт должен быть установлен механизм прямого размыкания. ( Расширенное обучение:   Почему безопаснее использовать нормально замкнутые контакты для кнопок аварийной остановки? )

— Должна быть функция самофиксации.

— кнопка аварийной остановки с корпусом или крышкой кнопки аварийной остановки будет использоваться в некоторых условиях для предотвращения неправильной работы.

9. Где находятся производители кнопочного выключателя аварийной остановки в Китае?

Вот многие производители выключателей аварийной остановки в Китае, в том числе EAO, Mouser, IDEC, Schneider Electric, имеют заводы по производству и исследования и разработки в Китае. Однако известным брендом и производителем выключателей аварийной остановки в Китае являются Siemens APT, Shanghai TAYEE, Jiangyin Changjiang Electric. Вот, у тебя есть хорошая идея? Перейдите в Центр загрузок, чтобы получить PDF-файл с техническими данными и каталогом деталей.

Continental Automotive — Общие правила техники безопасности

Слишком много смертей на европейских дорогах

В 2019 году в результате дорожно-транспортных происшествий в Европе погибло около 22 800 человек, и хотя число зарегистрированных смертей на дорогах сократилось почти на 25% по сравнению с 2010 годом, темпы снижения значительно замедлились.Первоначальная цель Европейского Союза сократить вдвое количество жертв дорожно-транспортных происшествий в период с 2010 по 2020 год теперь кажется недостижимой. Текущие статистические данные также показывают, что в городских районах около 70% всех несчастных случаев со смертельным исходом приходится на незащищенных участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты. Чтобы значительно сократить общее количество смертей на дорогах в ЕС и, в частности, лучше защитить пешеходов и велосипедистов, ЕС принял эффективный пакет мер — Общие правила безопасности.

Общие правила безопасности – что это такое?

27 ноября 2019 года ЕС принял Общие правила безопасности (GSR) с целью радикального сокращения числа смертей, серьезных травм и несчастных случаев в ЕС.Это должно было быть достигнуто за счет внедрения новейших технологий безопасности в стандартную комплектацию новых автомобилей. Эти системы варьируются от противоалкогольных иммобилайзеров и интеллектуальных ассистентов скорости до систем контроля давления в шинах, ассистентов смены полосы движения и многих других интеллектуальных систем помощи водителю. Общие требования распространяются на легковые и легкие коммерческие автомобили, а также на автобусы и тяжелые коммерческие автомобили. К различным типам транспортных средств также предъявляются дополнительные требования безопасности.Эти новые требования будут последовательно вводиться для новых моделей автомобилей (одобрение типа ЕС) и для регистрации транспортных средств.

 

Особые требования безопасности к автобусам и большегрузным коммерческим автомобилям

Серьезные аварии с участием тяжелых коммерческих транспортных средств и незащищенных лиц, таких как пешеходы и велосипедисты, снова и снова происходят в городских условиях. Вот почему обязательная установка систем безопасности для автобусов и тяжелых коммерческих автомобилей выходит за рамки общих требований GSR и существующих систем, таких как системы предупреждения о выходе из полосы движения и системы помощи при экстренном торможении — например, планируются дополнительные системы, которые будут предупреждать водителей большегрузных автомобилей. пешеходов и велосипедистов в слепой зоне.

 

Эти технологии безопасности станут обязательными для автобусов и тяжелых коммерческих автомобилей:

  • ADDW: расширенное предупреждение об отвлечении внимания водителя

    Эта высокоразвитая система предназначена для того, чтобы помочь водителю продолжать концентрироваться на дорожной ситуации. Он предупреждает его, если обнаруживает, что водитель каким-либо образом отвлекается.

  • ALC: Упрощение установки блокировки от алкоголя

    Облегчение установки алкогольной блокировки представляет собой стандартный интерфейс в автомобиле, который позволяет установить такой иммобилайзер.Эти устройства представляют собой системы, предназначенные для предотвращения вождения в состоянии алкогольного опьянения. Для этого водитель дует в контрольный прибор, определяющий уровень алкоголя в его крови. Если предел превышен, водитель больше не может запустить двигатель коммерческого автомобиля, и движение не подвергается опасности.

  • BLIS: информационная система слепых зон

    Ассистент смены полосы движения использует сигналы, чтобы предупредить водителя о участниках дорожного движения, которые находятся в его слепой зоне.Зоны, прилегающие к автомобилю или позади него, которые не видны водителю, могут контролироваться ультразвуковыми или радарными датчиками.

  • DDR-AW: предупреждение о сонливости и внимании водителя

    Driver Sleeping and Attention Warning — это система, которая оценивает бдительность водителя и при необходимости предупреждает его. Для этого можно использовать различные методы: можно оценить видеонаблюдение, чтобы убедиться, что курс, пройденный между разметкой полосы движения, сохраняется, движения рулевого управления можно отслеживать или анализировать ошибки рулевого управления в зависимости от поведения индикатора, времени суток и скорости.

  • EDR: Регистратор данных о событиях

    Регистратор данных о событии означает систему, предназначенную исключительно для записи и хранения важных параметров и информации, связанных с аварией, незадолго до, во время и сразу после удара.

  • ESS: сигнал аварийной остановки

    Это функция световой сигнализации, которая сигнализирует участникам дорожного движения, находящимся позади автомобиля, о резком торможении впереди идущего автомобиля со значительным замедлением для преобладающих дорожных условий.

  • ISA: интеллектуальная помощь в ускорении

    Intelligent Speed ​​Assistance — это система, предназначенная для помощи водителю в поддержании скорости, соответствующей дорожным условиям, путем предоставления целенаправленной и соответствующей обратной связи.

  • PCW: Предупреждение о столкновении пешеходов и велосипедистов

    Высокоразвитые системы помощи при поворотах обнаруживают велосипедистов и пешеходов, находящихся рядом с автомобилем, и предупреждают водителя о необходимости избежать аварии.Столкновения с уязвимыми участниками дорожного движения, особенно когда автомобиль выключается, можно предотвратить.

  • REV: Система обнаружения заднего хода

    Эта система предоставляет водителям информацию о людях или объектах позади автомобиля, чтобы предотвратить столкновение при движении задним ходом или выезде с парковочного места.

  • TPMS: система контроля давления в шинах

    В автомобиле установлена ​​система контроля давления в шинах.Он может определять давление в шинах или изменения давления с течением времени и передавать информацию водителю во время движения автомобиля.

Современные технологии – неотъемлемая часть внедрения новых правил

В дополнение к Общему регламенту безопасности на уровне ЕС и на национальном уровне существуют дополнительные пакеты мер. С помощью интеллектуальных технологий эти пакеты призваны сделать транспорт более безопасным, сократить выбросы CO 2 и обеспечить более честную конкуренцию.Например, с принятием Европейским Союзом Пакета мобильности I в июле 2020 года умный тахограф стал гораздо более важным. Это система контроля, которая документирует многочисленные элементы информации о периодах вождения и отдыха, скорости, пройденном расстоянии и пересечении границ, а также позволяет властям легко контролировать процедуры через стандартизированный интерфейс. С 2018 года электронный вызов также является обязательным для всех новых моделей, одобрение типа которых в ЕС датировано после 31 марта. Эта автоматическая система экстренного вызова уведомляет службы экстренной помощи в случае аварии и, как ожидается, спасет 2 500 жизней в год в Европе.Бортовая система взвешивания также является хорошим примером важной роли современных технологий в новых правилах дорожного движения, транспорта и автомобильного оборудования. В соответствии с Директивой 96/53/EC о размерах и весе тяжелых коммерческих автомобилей стандартизированные системы взвешивания предназначены для предупреждения тяжелых коммерческих автомобилей о перегрузке, что позволяет избежать несчастных случаев и обеспечить честную конкуренцию. Однако новые правила и связанные с ними технологии не только ведут к более безопасному и чистому транспорту, но и повышают общий уровень интеллектуальных технологий в транспортных средствах, что делает их решительными пионерами в области автономного вождения.

 

Наши решения для повышения безопасности дорожного движения

В настоящее время мы разрабатываем сложные системы помощи водителю (ADAS) для коммерческого транспорта, чтобы повысить безопасность на дорогах. Наши радарные датчики и системы камер предлагают широкий спектр функций, от ассистентов экстренного торможения до систем помощи при поворотах и ​​интеллектуальных ассистентов фар. Наша цель? Разработать надежные технологии безопасности, выходящие за рамки требований Общего регламента безопасности.

 

ЗНАК АВАРИЙНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ (ЗАЩИТНЫЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ ЗНАКИ HPD 10X12) | ЗНАКИ HPD

 

Размер 10 дюймов x 12 дюймов

Знак имеет монтажные отверстия в каждом углу.

Знак Толщина 0,02 »

Знак букв Цвет: White

Знак Фон Цвет: красный

Знак Материал: Алюминий

Тип знака: Настенные

Светоотражающий знак: Да

0,02 » rust алюминий

Standard Engineer Grade светоотражающий

Закругленные углы для удобства обращения и профессионального внешнего вида

Знак имеет предварительно пробитые отверстия для упрощения установки Обязательный знак: НЕТ (см. Закон и нормативные акты)

Обязательный знак пожарной охраны: ДА (См. Закон и нормативные акты)

ТРЕБУЕМЫЕ ЗНАКИ для РЕСТОРАНОВ И БАРОВ — Н/Д (см. Закон и нормативные акты)

DOT Обязательный знак: НЕТ ( См. Закон и нормативные акты)

DSNY Требуемый знак: НЕТ (См. Закон и нормативные акты)

Группа знаков: Знаки аварийного отключения, Знаки пожарной охраны, Знаки отключения выключателя, Аварийный сигнал ncy Знаки выключателей, светоотражающие знаки, знаки отключения выключателя Знаки красного фона, знаки безопасности, знаки аварийного отключения, знаки аварийного отключения

Это светоотражающий алюминиевый ЗНАК «АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ» с отверстиями для установки.В Нью-Йорке вывесьте табличку с маркировкой аварийного выключателя и проинформируйте владельца/арендатора/сотрудников объекта с помощью алюминиевых светоотражающих знаков/светоотражающего алюминиевого знака отключения

Наши таблички АВАРИЙНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ поставляются с четырьмя предварительно просверленными отверстиями, которые позволяют вам либо используйте шурупы и установите алюминиевую табличку на стены позади соответствующего оборудования, либо используйте цепной разъем / прочный провод и установите табличку на оборудование, к которому она относится, и в этом случае вы можете просто повесить ее там, где она должна быть.

Установите алюминиевый знак АВАРИЙНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ, чтобы не нарушать соответствующие законы, правила и рекомендации, действующие в Нью-Йорке.Поддерживайте уровни безопасности, требуемые различными федеральными и муниципальными органами и учреждениями, которые соблюдают и обеспечивают соблюдение закона.

 

Это прочный алюминиевый знак АВАРИЙНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ с КРАСНЫМ фоном, БЕЛЫМИ буквами и 4 отверстиями для установки в тяжелых условиях. Это алюминиевый светоотражающий знак размером 10х12. Его толщина составляет 0,02 дюйма. Знак изготовлен из прочного алюминия.

 

Знак аварийного выключателя предназначен  для обозначения места отключения машин, печей, котлов и многих электрических устройств.Таблички Аварийный выключатель предназначены для обозначения расположения выключателя, отключающего машину в случае аварийной ситуации.

 

Аварийный выключатель должен быть включен или выключен? Аварийный выключатель похож на обычный настенный выключатель, но обычно имеет красную накладку и маркировку. Выключатель мог быть выключен непреднамеренно; Включение его снова должно перезапустить печь или оборудование под рукой.

 

Для чего в доме красный аварийный выключатель? Эти аварийные выключатели должны иметь красную настенную панель.Наиболее распространенным является отключение питания печи, расположенной вдали от прибора, скажем, наверху лестницы в подвал.

Как работает кнопка аварийной остановки?

 Кнопка/выключатель аварийного останова подключается последовательно с цепью управления машинами и оборудованием. При нажатии на переключатель или выключении его для остановки, кнопка разорвет цепь машинного оборудования и отключит питание от машины, чтобы остановить ее работу.

Стоимость доставки и обработки:

Наша доставка фиксирована, независимо от того, покупаете ли вы 1 или 20 единиц (мы отправляем только в пределах США ) — не упустите эту возможность купить все необходимые знаки без дополнительных затрат на доставку.

 

Налог с продаж:

Мы обязаны взимать налог с продаж с любого продукта, проданного на этом сайте и доставленного по адресу в Нью-Йорке. Налог с продаж составляет 8,875 процента.

 

Требования к содержанию знаков определяются предполагаемым использованием и применимыми нормами. ПОКУПАТЕЛЬ несет ответственность за определение соответствующего содержания знака или пакета знаков. HPDSigns.com не дает никаких гарантий или заявлений о пригодности знака для какого-либо конкретного применения.ЗАКАЗЧИК НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СООТВЕТСТВИЕ ЗНАКОВ ЗАКАЗА ЗАКАЗЧИКА ВСЕМ ЗАКОНАМ ШТАТА, ФЕДЕРАЛЬНЫМ, МЕСТНЫМ И МУНИЦИПАЛЬНЫМ ЗАКОНАМ. Пожалуйста, ознакомьтесь с условиями перед покупкой.

Мы предоставляем как знаки, требуемые городскими и государственными нормами, так и Знаки аварийного отключения подключения, Знаки пожарной охраны, Знаки отключения выключателя, Знаки аварийного выключения, Светоотражающие знаки, Знаки отключения выключателя Знаки красного фона, Знаки безопасности, Аварийные знаки и Знаки аварийного отключения

Для получения дополнительной информации о том, что требуется, см. соответствующие законы и правила, применимые к вашему городу и штату.Эта страница предназначена только для информационных целей и не предназначена в качестве юридической консультации, профессиональной консультации или изложения закона. Возможно, вы захотите проконсультироваться с юристом.

 

  Найдите нас по телефонам:

Google Map, YELP, Bing Map, MapQuest, Yellow Pages, Google Plus, Amazon.com, Buildingsigns.com, • HPDSIGNS.NYC, Facebook, HPDSIGNS Instagram и видео

 

В HPDsigns мы специализируемся на всех вывесках Департамента строительства Нью-Йорка (DOB), вывесок Департамента жилищного строительства и развития Нью-Йорка (HPD) и вывесок Департамента транспорта Нью-Йорка (DOT).Наша цель — предоставить управляющим недвижимостью, операторам строительных площадок и владельцам зданий знаки, требуемые агентствами Нью-Йорка и пожарной службой Нью-Йорка, алюминиевые знаки, предупреждения и уведомления для быстрой и тяжелой установки, алюминиевые знаки для установки в зданиях с надлежащим обозначением HPD, требуется строительные знаки и знаки АВАРИЙНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ, а также знаки, которые можно размещать/использовать для маркировки аварийного выключателя отключения и информирования владельца/арендатора/сотрудников объекта с помощью алюминиевых светоотражающих знаков/светоотражающего алюминиевого знака отключения


Этот знак АВАРИЙНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ представляет собой алюминиевый знак с КРАСНЫМ фоном, БЕЛЫМИ буквами и 4 отверстиями для установки в тяжелых условиях.Это алюминиевый светоотражающий знак размером 10X12 и толщиной 0,02 дюйма. Знак изготовлен из прочного алюминия.


Знак HPD – это безопасный сайт McAfee!

Мы с гордостью сообщаем, что HPD подписывает сертификат McAfee Secure Site. Каждый день он проходит ежедневные обширные тесты безопасности. HPD подписывает ценности защиты потребителей. HPD указывает, что это не взломанный сайт**. Знаки HPD не используют преднамеренные вирусы, шпионское ПО и другие онлайн-угрозы. HPD указывает, что это не фишинговый сайт и не сайт для атак* с вредоносным ПО или вредоносными ссылками.Действительные тесты SSL-сертификата. Знаки HPD – это сертифицированный веб-сайт McAfee Secure. Каждый день знаки HPD проходят интенсивное ежедневное сканирование системы безопасности, которое позволяет использовать знак доверия McAfee SECURE™ только на знаках HPD. Каждый день знаки HPD проходят интенсивные тесты безопасности на предмет возможного доступа к личной информации, ссылок на опасные сайты, фишинга и других онлайн-угроз. Каждый день появление Знака доверия McAfee SECURE™ на знаках HPD подтверждает, что знаки HPD проходят интенсивные ежедневные проверки безопасности.

 

*Хакеры создают сайты атак для преднамеренного размещения и распространения вредоносного программного обеспечения.

**Скомпрометированные сайты — это легитимные сайты, которые были взломаны для включения контента с сайтов, подвергшихся атаке.

Знаки HPD — это безопасный сайт McAfee!

Знаки HPD проходят ежедневные тесты на безопасность!  

.

alexxlab / 02.02.1992 / Правила

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *