Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Правила пропуска пешеходов 2018: Ошибка 404 — Запрашиваемая страница на сайте отсутствует.

Содержание

Внимание: Проезд пешеходного перехода. : «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» РОССИИ

В текущем году взаимоотношения автолюбителей и пешеходов претерпели изменения. На самом деле изменений не так много, но есть новые моменты. Например, к нарушениям отнесли ряд ситуаций, которые не считались таковыми в ранней редакции правил. Если изучить ПДД, то можно отметить несколько новых изменений.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Проезд пешеходного перехода по новым правилам

Задать вопрос Проезд пешеходного перехода по новым правилам Официальная статистика МВД подтверждает, что главная причина большинства ДТП в стране — это нарушение Правил дорожного движения на пешеходных переходах. Поэтому в году взаимоотношения автомобилистов и пешеходов претерпели некоторые изменения.

Рассмотрим правила проезда пешеходного перехода в новой редакции. Виды наземных переходов Согласно ПДД, пешеходный переход — участок на дороге, на котором нанесена разметка, установлена звуковая сигнализация и специальные знаки для безопасного передвижения пешеходов на другую сторону дороги.

Отсутствие подобных обозначений говорит о том, что на таком месте людям запрещается пересекать дорогу. Пешеходные переходы могут быть размещены и на перекрестках, и на других участках дороги. В случае отсутствия разметки на дороге, ширину перехода определяют установленные с двух сторон специальные знаки — синий прямоугольник с выделенным белым треугольником, в котором черным цветом схематически изображен человек, шагающий по зебре.

Можно выделить два типа пешеходных переходов, для которых существуют отдельные правила пропуска пешеходов на пешеходном переходе: Регулируемый. Последний призван регулировать дорожное движение на этом участке. В случае поломки светофора или если он постоянно мигает желтым цветом, этот пешеходный переход автоматически превращается в нерегулируемый.

О наличии пешеходного перехода говорит только нанесенная на дорожную полосу разметка. Рассмотрим важные особенности проезда пешеходного перехода по новым правилам. Нововведения в ПДД Пункт Пешеход имеет преимущество в пересечении проезжей части по пешеходному переходу. Его следует пропустить, и дать возможность закончить переход участка, даже если у водителя загорелся зеленый сигнал светофора. Более того, водитель не вправе подавать звуковой сигнал, тем самым подгоняя пешеходов. Такое действие карается достаточно высокими штрафами.

Уступите дорогу пешеходу! В новой редакции ПДД изменилась трактовка некоторых пунктов, касающихся движения на нерегулируемых переходах. Рядовому автолюбителю может показаться, что смысл остался тот же, однако на самом деле подход изменился кардинально. Как пропускать пешехода на пешеходном переходе по новым правилам?

Новая редакция Правил дорожного движения предусмотрела обязанность автомобилиста остановиться, уступить дорогу пешеходу тогда, когда он находится еще не на дорожной полосе, а на небольшом расстоянии от нее, а движущийся автомобиль может создать помеху для его передвижения. Таким образом новые поправки защищают в большей мере права пешеходов.

Ведь если машина не остановится, человек будет вынужден поменять либо скорость своего движения, либо его траекторию. Если же пешеход стоит на тротуаре и разговаривает по телефону, водитель не обязан пропускать его. Согласно задумке законодателей, этот подход будет стимулировать людей быстро переходить переход, не создавать тем самым заторы. Такое нововведение окажется особенно полезным для мегаполисов.

Предотвращение заторов Заторы на дорогах в мегаполисах — это уже привычное явление. Согласно ПДД, если есть вероятность того, что водителю автомобиля придется затормозить прямо на дорожной разметке, он должен заранее предотвратить эту ситуацию.

Во всех вышеперечисленных случаях повышаются шансы возникновения ДТП и получения травм. Также стоит заметить, что правила дорожного движения для водителей запрещают на пешеходном переходе следующие действия: разворачиваться;.

Но все равно эта проблема весьма сложна, а официальная статистика российских ДТП — тому подтверждени. С учетом того, что далеко не все подобные ДТП регистрируются, — их еще больше как минимум — на порядок!

Изменились правила проезда нерегулируемых пешеходных переходов. Предыдущая редакция пункта Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода. Определения «пропустить пешеходов» нет в ПДД и нужно думать самому как правильно пропускать. При этом ваше мнение, инспектора ДПС или судьи могут совершенно не совпадать.

Внимание: Проезд пешеходного перехода.

Новости водителю велосипеда и мопеда Внимание: Проезд пешеходного перехода. Пешеходный переход является местом повышенной опасности, на нем происходит пересечение на одном уровне транспортных и пешеходных потоков.

В этой конфликтной зоне участники движения — как пешеходы, так и водители — очень часто совершают ошибки и просчеты. Причин, вызывающих ДТП при проезде пешеходного перехода, достаточно много. Рассмотрим основные. Первая и самая главная причина ДТП по вине пешеходов — незнание многими пешеходами Правил дорожного движения и нежелание их выполнять. Так, согласно Правилам, пешеходы могут переходить проезжую часть только после того, как они оценят расстояние до приближающегося транспортного средства, его скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

Мы в соц. Оператор в процессе обработки персональных данных осуществляет следующие операции с персональными данными: сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение обновление, изменение , извлечение, использование, передачу предоставление, доступ , блокирование, обезличивание, уничтожение персональных данных. Оператор осуществляет обработку персональных данных как с использованием средств автоматизации, так и без использования таких средств. При обработке персональных данных Оператор руководствуется следующими принципами: обработка осуществляется на законной и справедливой основе; обработка ограничивается достижением конкретных, заранее определенных и законных целей; обработка, несовместимая с целями сбора персональных данных не допускается; объединение баз данных, содержащих персональные данные, обработка которых осуществляется в целях, несовместимых между собой не допускается; обработке подлежат только персональные данные, которые отвечают целям их обработки; Оператор осуществляет обработку персональных данных с согласия Субъекта персональных данных на обработку его персональных данных.

Rules of the road in english Глава

Пункт ПДД указывают на то же самое: пункт Трамвайные пути включили в этот пункт не случайно, поскольку, пути, расположенные в одной плоскости с проезжей частью, в определенных случаях сами ей и являются. Соответственно, обозначенный пешеходный переход, пересекающий трамвайные пути, вместе с путями в таком случае являются проезжей частью , то есть элементом дороги, предназначенным для движения безрельсовых ТС. Ключевая фраза: если это может вынудить пешехода пешеходов изменить направление движения или скорость. В чем может выражаться эта самая помеха движению пешехода? Предположим, по причине каких-то действий водителя пешеход остановился на переходе, или изменил траекторию своего пути уклонился от маршрута через переход.

Проезд пешеходного перехода

Движение пешехода через дорогу Движение пешехода по проезжей части Если пешеход все же меняет скорость, то причина изменения его скорости должна быть именно в приближающемся автомобиле, а не какими либо причинами по желанию пешехода. Движение пешехода на пересечении траекторий В такой ситуации дать объективную оценку действиям водителя сложно.

Пешеход может просто испугаться приближающегося автомобиля, а водитель в свою очередь субъективно оценивает ситуацию. Чтобы избежать спорной ситуации водителю следует остановиться перед пешеходным переходом, не прибегая к экстренному торможения, что будет подтверждением отсутствия угрозы для пешехода.

Главная Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств Последнее обновление:

Задать вопрос Проезд пешеходного перехода по новым правилам Официальная статистика МВД подтверждает, что главная причина большинства ДТП в стране — это нарушение Правил дорожного движения на пешеходных переходах. Поэтому в году взаимоотношения автомобилистов и пешеходов претерпели некоторые изменения. Рассмотрим правила проезда пешеходного перехода в новой редакции. Виды наземных переходов Согласно ПДД, пешеходный переход — участок на дороге, на котором нанесена разметка, установлена звуковая сигнализация и специальные знаки для безопасного передвижения пешеходов на другую сторону дороги.

Отсутствие подобных обозначений говорит о том, что на таком месте людям запрещается пересекать дорогу. Пешеходные переходы могут быть размещены и на перекрестках, и на других участках дороги. В случае отсутствия разметки на дороге, ширину перехода определяют установленные с двух сторон специальные знаки — синий прямоугольник с выделенным белым треугольником, в котором черным цветом схематически изображен человек, шагающий по зебре. Можно выделить два типа пешеходных переходов, для которых существуют отдельные правила пропуска пешеходов на пешеходном переходе: Регулируемый.

Первая и самая главная причина ДТП по вине пешеходов — незнание многими пешеходами Правил дорожного движения и нежелание их выполнять.

Пдд проезд пешеходного перехода

.

Разбираемся с правилами проезда пешеходных переходов вне перекрестка

.

Пешеходный переход и требование уступить дорогу пешеходам

.

.

.

.

В пункте пропуска «Невель» введены новые правила для пешеходов и велосипедистов

14 апреля, Брест /Корр. БЕЛТА/. В межгосударственном пункте пропуска «Невель» на белорусско-украинской границе с 14 апреля начинают действовать новые правила для пешеходов и велосипедистов, сообщил БЕЛТА официальный представитель Пинского пограничного отряда Михаил Бут-Гусаим.

С сегодняшнего дня пропуск граждан, пересекающих границу в пешем порядке, в обоих направлениях будет осуществляться строго по сигналу светофора, поочередно, группами от 5 до 10 человек. «При этом открытый турникет, когда не горит зеленый свет, не дает права двигаться по коридору, так как является лишь дополнительной, а не основной мерой для регулирования пассажиропотока», — уточнил Михаил Бут-Гусаим.

Изменения связаны со значительным увеличением количества граждан, пересекающих государственную границу через пункт пропуска «Невель». В 2017 году им воспользовались 260 тыс. человек (в 2015-м — 117 тыс.). Для повышения качества пропуска пешеходов и велосипедистов пинские пограничники оборудовали специальную систему контроля. Вначале она была опробована на выезд из страны. Сейчас такой же турникет поставлен перед входом в пункт пропуска со стороны Украины.

«Это сделано для удобства и граждан, и пограничников. Движение регулируется для того, чтобы в пункте пропуска не находилось одновременно большое количество людей, не было толпы, для обеспечения порядка на территории режимного объекта», — пояснил официальный представитель погранотряда.

Он отметил, что на Радуницу ожидается традиционное увеличение пассажиропотока через государственную границу. Для обеспечения пропуска граждан в день поминовения предков на участке ответственности Пинского погранотряда дополнительно открываются упрощенные пункты пропуска: Дивин (Самары) в Кобринском районе, Трушино (Вичевка) в Пинском и Ольманы-Переброды в Столинском. К слову, последний будет работать четыре дня, с 14 по 17 апреля, с 9.00 до 19.00.-0-

Не пропустил пешехода — штраф 2020 Украина. Что делать?

Таких дорожных ситуаций, когда водитель не пропустил пешехода довольно много и зачастую виноваты в этой ситуации оба участника дорожного движения. А все потому что пешеходов у нас в стране не штрафуют, и любой человек который переходит через дорогу по пешеходному переходу считает себя «царем» дороги, что в корне неправильно.

Потому как, согласно правил дорожного движения пешеход должен выходить на дорогу только после того как убедиться в отсутствии автомобилей и оценит дистанцию. А также пешеходам запрещено выходить на любую проезжую часть, если это может угрожать их жизни.

Пункт 14.4 ПДД Украины – Пешеходам запрещено

а) виходити на проїзну частину, не впевнившись у відсутності небезпеки для себе та інших учасників руху;
б) раптово виходити, вибігати на проїзну частину, в тому числі на пішохідний перехід;
ґ) затримуватися і зупинятися на проїзній частині, якщо це не пов’язано із забезпеченням безпеки дорожнього руху;

Но, если такая ситуация произошла и вы не пропустили пешехода

Не пропустил пешехода – Какой штраф?

Согласно, статьи 122 часть 1 нарушение правил проезда пешеходных переходов и не предоставление преимущества в движении пешеходам на нерегулируемых пешеходных переходах карается штрафом

В размере 15 нмдг или 255 грн

Если Вас остановили, что делать?

Если вы не пропустили пешехода, но при этом пешеход и вы не мешали друг другу, то необходимо ссылаться на пункт правил дорожного движения 18. 1

Цитата с пдд – пункт 18.1

18.1. Водій транспортного засобу, що наближається до нерегульованого пішохідного переходу, на якому перебувають пішоходи, повинен зменшити швидкість, а в разі потреби зупинитися, щоб дати дорогу пішоходам, для яких може бути створена перешкода чи небезпека.

Пропускаем пешехода от трамвая. Пункт 14.6 ПДД

Усть-Каменогорск — один из немногих городов Казахстана, да что там Казахстана, всего СНГ, в котором сохранился и вполне сносно функционирует трамвайный парк. Учитывая не совсем замечательную экологическую ситуацию, электротранспорт весьма полезен в плане снижения нагрузки на атмосферу. Да и пассажирам удобно — трамваи не стоят в пробках. Холодно правда в них зимой. По крайней мере было, когда я ездил на трамвае в последний раз много лет назад.

Но сегодня мы не про это.

В каждом городе есть свои устоявшиеся традиции и нормы, порой отличающиеся от тех, которые закреплены в государственных документах. Например, у нас в городе все водители останавливаются, когда трамвай открывает двери для посадки и высадки пассажиров.  А в  Новосибирске, во время моей учебы (до 1993 г.) ситуация была несколько иной.

Когда нам приходилось пользоваться новосибирскими трамваями, нас всегда удивляло, почему при остановке они долго не открывают двери. Просто стоят и стоят, порой минутами. Но однажды мы поняли причину такого странного, на наш усть-каменогорский взгляд, поведения. Остановившийся трамвай сразу открыл двери и мы с другом  шагнули из него  вперед на дорогу. Одновременно с этим, резкий рывок за шиворот дернул нас назад. В ту же секунду перед глазами, едва не сбив нас,  с ревом пронеслось несколько автомобилей! Разгадка оказалась проста — в Новосибирске водители автотранспорта не останавливались и не уступали дорогу пассажирам общественного транспорта ( в те времена, не знаю как сейчас). Во избежании несчастных случаев водители трамваев не открывали двери на остановках, пока была опасность пассажирам попасть под колеса. На наше счастье, увидев наш безбашенный выход, мужчина, стоявший сзади, схватил обеих за шкирку и очень вовремя втащил обратно.

Трамвай и пешеходы

Какова же ситуация на данный момент? Давайте вспомним, как сейчас звучат правила дорожного движения в части пропуска пешеходов к/от  транспортного средства (в РФ и Казахстане одинаково):

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

В чем есть нюансы и какие ошибки допускают водители, особенно получившие права давно:

— иногда встречается мнение, оставшееся с советских времен, что в случае наличия посадочной площадки пешеходам можно дорогу не уступать. Как видим — это неверное мнение;

— водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к месту посадки к еще не остановившемуся маршрутному транспортному средству. Это не так, водитель должен уступать дорогу пешеходам, идущим к уже стоящему транспортному средству. Впрочем, с точки зрения дорожной культуры, когда трамвай еще  подъезжает к остановке, но пешеходы уже начинают движение, то лучше им уступить. Но если не получилось, и вас пытаются наказать — читаем букву правил дословно. Здесь также есть нюанс —  с формальной точки зрения, если транспортное средство (т.е. трамвай) закрыло двери и поехало, то пассажиров уже можно не пропускать. Делать это или нет — уже на ваше усмотрение;

— самое популярное заблуждение — водитель должен дождаться, пока транспортное средство закроет двери, только после этого начать движение. Эта картина в городе наблюдается часто, особенно когда впереди красный светофор и трамвай просто стоит, открыв двери и ожидая клиентов, а вместе с ним стоят особо бдительные водители. Согласно п. 14.6. ждать закрытия дверей необязательно. Здесь важно верное понимание термина «уступить» — «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость. Конкретно в нашей ситуации, если вы проехали перед открытыми дверями, когда никто не выходил или не шел к транспортному средству, то вы не создали ему помех, значит не нарушили ПДД.

Хочу отметить сразу, что я не юрист, могу заблуждаться, поэтому если у кого то будет иная трактовка этого пункта правил, с удовольствием готов обсудить. Пишите в комментарии.

Время перехода пешехода, минимальное время перехода на зеленый свет

Следующий отрывок взят из Руководства по дорожному движению 1990 года. Signal Design , второе издание, опубликовано Институтом инженеров транспорта (стр. 144-145).

Требования к расписанию пешеходов

Пешеходные переходы через сигнальные перекрестки обычно обслуживаются одним из следующих вариантов эксплуатации:

  • Пешеходы переходят улицу с параллельным проезжающим зеленым указателем (пешеходов запрещены
  • сигнальный дисплей).
  • Движение пешеходов контролируется одновременным отдельным пешеходным сигналом
  • Дисплей
  • .
  • Пешеходы движутся по эксклюзивной фазе, когда все автомобильное движение остановлено.

Существенным фактором в любом из этих вариантов является обеспечение достаточного времени для пешеход для въезда на перекресток (интервал ходьбы) и безопасного перехода улицы (интервал разрешения пешеходов). В случаях, когда нет отдельных пешеходных дисплеев и пешеход движется одновременно с автомобильным движением по параллельной улице, время, отведенное на движение транспортных средств, должно учитывать время, необходимое пешеходам для реагируйте на зеленую индикацию автомобиля и переходите улицу.

Когда используются отдельные пешеходные индикаторы (ХОДЬБА, НЕ ХОДИТЬ), минимальный интервал ХОДЬБЫ обычно составляет от 4 до 7 секунд (в соответствии с рекомендациями MUTCD 4D-7). Это позволяет у пешехода есть возможность съехать с тротуара до пропуска пешехода начинается. Различные исследования показали, что при менее 10 пешеходов за цикл, обычно достаточно нижнего 4-секундного интервала ХОДЬБЫ.

MUTCD требует, чтобы интервал разрешения для пешеходов всегда предоставлялся там, где используются пешеходные указатели.В течение этого интервала мигает индикатор НЕ ХОДИТЬ. отображается достаточно долго, чтобы пешеход мог проехать от обочины до центра самая дальняя полоса движения до того, как встречные машины будут отмечены зеленым цветом. Некоторые агентства прекратите мигание НЕ ХОДИТЬ и отобразите постоянное сообщение НЕ ХОДИТЕ в начале желтого интервал смены автомобиля. Это побуждает тех пешеходов, которые все еще находятся на пешеходном переходе, завершить переход без промедления. Расчет времени пропуска пешехода поэтому включает интервал замены желтого цвета.То есть время разрешения пешехода соответствует мигающему значению НЕ ХОДИТЬ плюс интервал замены желтого цвета. . . .

Предполагается, что типичная скорость ходьбы 4 фута / с, указанная в MUTCD, представляет собой «нормальный» пешеход. Однако в рамках общей население, которое ходит медленнее. Например, некоторые женщины-пешеходы идут медленнее. чем некоторые пешеходы-мужчины; очень маленькие дети, пожилые люди и инвалиды ходите медленнее.Исследования характеристик пешеходов подтверждают, что более 60% всех пешеходы движутся со скоростью более 4 футов / с и 15% идут со скоростью 3,5 футов / с или ниже.

Хотя это может означать, что при ходьбе следует использовать более низкую скорость ходьбы (3,5 фут / с). подсчитывая время пешехода, многие инженеры утверждают, что более медленная скорость создает более длинные циклы, что в конечном итоге приводит к более длительным задержкам транспортных средств.

Доступные пешеходные сигналы (APS) | Американский совет слепых

Джанет М.Барлоу, COMS
Сертифицированный специалист по ориентации и мобильности
Доступный дизайн для слепых

Лукас Франк, COMS, GDMI
Старший консультант по специальным проектам
Видящий глаз

Самые последние рекомендации для доступных пешеходных сигналов (APS) основаны на совершенно ином типе устройства и установке, чем воздушные сигналы типа «кукушка», которые были установлены во многих частях США. Возможно, вы более знакомы с сигналами типа кукушка-чириканье, но они больше не являются рекомендуемым стандартом в США.Это основано на исследованиях, проведенных с 1988 года, включая обзор ACB в 1998 году, в котором оценивались различные типы систем APS. Во-первых, мы узнали, что сигналы кукушки-чириканья приводят к неправильным решениям о том, на какой улице был сигнал ходьбы. Людям было трудно запомнить, какой тон для какого направления, часто они не знали, в каком направлении они движутся, а птицы иногда имитировали чириканье. В целом это оказалось верным для «двухтональных» систем сигналов; люди принимали неверные решения.У подвесных сигналов не было никаких преимуществ с точки зрения указания направления для перехода, они должны были быть громче и с большей вероятностью беспокоить соседей. Исследование описано в Приложении C, Доступные пешеходные сигналы: Руководство по передовой практике, по адресу www.apsguide.org/appendix_c.cfm.

Новые виды АПС

Новые типы APS обычно называются кнопочно-интегрированными APS. Они являются частью кнопки и должны быть установлены рядом с пешеходным переходом, о котором они сигнализируют.Есть несколько важных функций, о которых вам следует знать: звуковые сигналы для локатора кнопок, звуковые и вибротактильные указатели ходьбы, тактильные стрелки и автоматическая регулировка громкости.

Важно понимать, что информация APS дополняет, но не заменяет дорожные сигналы. APS предоставляет информацию только о статусе сигнала, поэтому звук APS Walk говорит вам, что сигнал Walk включен, а НЕ о том, что переходить безопасно. Автомобили по-прежнему могут поворачивать по пешеходному переходу или проезжать на красный свет.Звуковой сигнал APS Walk можно сравнить с инструкцией «на вашей отметке» в начале гонки. Это означает, что сигнал изменился, но все равно важно «настроиться» (проверить трафик). Затем, после этого, если все звучит правильно, вы можете «ИДТИ» (начать переход).

Наряду с новыми функциями APS есть новые рекомендации по установке. Обязательно прочтите раздел ниже о местах расположения APS!

Характеристики APS

Сигналы локатора кнопок.

Звуковые сигналы локатора кнопки повторяются постоянно с разницей в секунду, как старые часы, чтобы помочь вам найти кнопку для пешехода. Они исходят из динамика на кнопке и должны быть достаточно громкими, чтобы их можно было услышать на расстоянии от 6 до 12 футов от кнопок или до линии здания, в зависимости от того, что меньше. Не следует ожидать, что вы услышите сигнал локатора до того, как дойдете до угла, или в течение всего времени, пока вы переходите улицу. Более тихий сигнал локатора позволяет лучше слышать звуки дорожного движения.Эти сигналы будут звучать все время, кроме интервала ХОДЬБА. Когда вы слышите этот звук, это означает, что вам следует подождать, чтобы начать переход.

Тактильные стрелки.

На кнопке или где-то на корпусе имеется выпуклая тактильная стрелка, которую предполагается установить так, чтобы она совпадала с направлением движения по пешеходному переходу. В основном это означает, что стрелка будет совмещена с линиями пешеходного перехода. Вы можете использовать стрелку, чтобы убедиться, что APS соответствует улице, которую вы собираетесь перейти.Часто на углу будет два APS, поэтому вы должны быть уверены, что нажимаете правую кнопку и слушаете, чтобы нужное устройство звучало. Начиная с начала 2012 года, Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) будет требовать, чтобы новые установки APS имели тактильную стрелку на кнопке.

Тем не менее, есть некоторые устройства, которые были установлены в последние годы, со стрелкой на знаке над кнопкой или сверху устройства.

Итак, если APS имеет сигнал локатора кнопки и не имеет стрелки на кнопке, вы можете поискать вокруг кнопки, чтобы увидеть, найдете ли вы выпуклую стрелку.

Звуковая индикация ходьбы.

Когда включен визуальный знак «ПРОГУЛКА», рекомендуемым стандартом для звукового эквивалента теперь является частый тикающий или звуковой сигнал. Тем не менее, это также может быть речевое сообщение, в котором указывается название улицы, затем знак пешеходного движения должен пересекать название улицы, как в «Пичтри, знак пешеходной дорожки находится на пересечении Пичтри». Звуковая индикация ходьбы обычно будет повторяться все время, пока отображается визуальный символ ходьбы или «идущий человек».

Предполагается, что быстрый тик будет использоваться в местах, где два APS разделены на 10 футов или более и расположены рядом с пешеходным переходом.Если невозможно разделить кнопки на расстоянии 10 футов или более, необходимо речевое сообщение, чтобы указать, по какой улице идти пешком. Чтобы использовать речевое сообщение эффективно, вы должны знать название улицы, которую вы пересекаете, поэтому требуются дополнительные функции.

Эти требования основаны на исследовании, которое показало, что быстрое тиканье лучше обнаруживается в дорожном шуме и приводит к более точным и быстрым решениям слепых пешеходов. Речевые сообщения кажутся очень удобными для пользователя, но они должны быть громче, чтобы их можно было обнаружить и понять, от пользователей требуется понимание английского языка и знание названий улиц, а также принятие решения о переходе несколько медленнее, чем когда пешеход слушает быстрые указатели тика. Как упоминалось ранее, исследование описано в Приложении C к книге «Доступные пешеходные сигналы: руководство по передовой практике» на сайте www.apsguide.org/appendix_c.cfm.

Определение момента перехода на «исключительной пешеходной фазе», иногда называемой светом скремблирования, может сбивать с толку. Здесь правила могут предусматривать речевое сообщение, объявляющее: «Знак« ПРОГУЛКА »включен для всех переходов», или можно установить звуковой сигнал быстрого тика для всех переходов.

Индикация вибротактильной ходьбы.

Стрелка на кнопке или на корпусе кнопки вибрирует все время, пока отображается визуальный символ ходьбы или «идущий человек». Вы должны держать стрелу рукой, чтобы почувствовать ее.

Автоматическая регулировка громкости.

APS со встроенной кнопкой также реагирует на окружающий звук, становясь громче, когда движение громкое, и тише, когда движение тише. Убедитесь, что вы прислушиваетесь к быстрому щелчку или речевому сообщению с названием улицы и словами «WALK SIGN is on», а не к изменению громкости в качестве индикатора пересечения. То, что вы внезапно слышите более громкий сигнал локатора, не означает, что пора переходить дорогу.

Звуковой сигнал

Звуковой сигнал маяка — это функция, которая включена в некоторые APS. Он активируется только тогда, когда пешеходы удерживают кнопку нажатой более секунды. Если установлен звуковой маяк, обычно будет более громкий сигнал локатора кнопки во время мигания не ходить следующего пешеходного этапа на пешеходном переходе, управляемом этой кнопкой.

Прочие особенности

Могут быть предоставлены некоторые дополнительные функции, активируемые «длительным нажатием кнопки». Это означает, что если вы удерживаете кнопку более секунды, APS может выдать информационное сообщение кнопки, звуковой сигнал или дополнительное время, чтобы перейти улицу. Информационное сообщение кнопки будет содержать названия улиц и будет начинаться со слова «ПОДОЖДИТЕ». См. Www.apsguide.org для получения информации о других возможных функциях.

Расположение важно!

Идеальное расположение APS со встроенной кнопкой — это два отдельных полюса, а не две кнопки на одном полюсе. В проекте руководящих указаний Совета по доступу США содержится призыв к установке APS на опоре сбоку от рампы, как можно дальше от параллельной улицы. Это означает, что если ваша параллельная улица находится слева от вас, APS для перехода улицы перед вами должен быть справа от вас. И если ваша параллельная улица будет справа, APS для перехода улицы перед вами будет слева от вас. Понимание этих стандартов местоположения поможет вам найти правильный APS и поможет вашему городу правильно их установить.Местоположение APS сейчас не очень согласовано, но нам нужно работать над согласованностью в установке, а также в функциях.

Эффективное использование APS

(адаптировано из Barlow, J.M., and Franck, L. (2005) Crossroads: Modern интерактивные перекрестки и доступные пешеходные сигналы. Журнал нарушений зрения и слепоты. Vol. 99, (10), 599-610.)

Как указывалось ранее, важно понимать, что информация APS дополняет, но не заменяет дорожные сигналы. APS предоставляет информацию только о статусе сигнала, поэтому звук APS Walk говорит вам, что сигнал Walk включен, а НЕ о том, что переходить безопасно. Автомобили по-прежнему могут поворачивать по пешеходному переходу или проезжать на красный свет. Звуковой сигнал APS Walk можно сравнить с инструкцией «на вашей отметке» в начале гонки. Это означает, что сигнал изменился, но все равно важно «настроиться» (проверить трафик). Затем, после этого, если все звучит правильно, вы можете «ИДТИ» (начать переход).

Переход на перекрестке с использованием APS:

При использовании APS на незнакомом перекрестке не торопитесь и ознакомьтесь с APS и перекрестком перед переходом.Вот несколько советов по ознакомлению с APS:

Подойдите к перекрестку и остановитесь на обочине, съезде или краю улицы, сохраняя исходное выравнивание, и проверьте свое выравнивание на переход, прислушиваясь к трафику. Даже если перед выходом на улицу вы услышите сигнал кнопки-указателя, продолжайте движение к бордюру или краю улицы.

Определите ваше начальное местоположение для пересечения и определите тактильные и звуковые сигналы, которые будут использоваться для повторного выравнивания после нажатия кнопки.

Послушайте и оцените перекресток. Определите схемы движения и геометрию перекрестка и прислушайтесь к звуку кнопки локатора, звуковому сигналу или голосовой индикации ходьбы.

Запомните разницу между звуковым сигналом кнопки локатора и индикацией ходьбы и послушайте, что там есть. Сигналы локатора кнопок будут повторяться один раз в секунду, как старые часы — на протяжении всего мигания «Не ходи» и «Не ходи». Если на каждом пешеходном переходе на углу есть кнопка, вы можете услышать два сигнала локатора.Иногда сигналы локатора будут синхронизированы друг с другом, а иногда и не синхронизированы. Проверьте тактильную стрелку, чтобы убедиться, что кнопка управляет сигналом улицы, которую вы хотите пересечь

.

Прослушайте цикл, чтобы проверить звуки и улицу, к которой они относятся. Имейте в виду, что если кажется, что звуковые индикаторы ходьбы доступны при каждой смене света, вы, вероятно, находитесь в «фиксированном времени», и нажимать кнопку не нужно. Тем не менее, иногда вам все равно приходится нажимать кнопку для перехода на главную улицу, даже когда звуковые сигналы звучат каждый цикл для перехода на второстепенную улицу.

При переходе через любую крупную проезжую часть, независимо от того, слышите вы APS или нет, вам, вероятно, следует поискать кнопку. Как отмечено в главе «Современные перекрестки», кнопка может существенно повлиять на время, необходимое для перехода улицы. (Используйте систематический поисковый шаблон, чтобы сохранять ориентацию. Если вы не обращаете на это пристального внимания, то легко обернуться и оказаться не на той улице.

Поскольку собачьи поводыри обучены избегать препятствий, они могут неохотно приближаться к столбам, поддерживающим кнопки для пешеходов.Для проводника может быть более эффективным сначала использовать трость для поиска, прежде чем научить собаку определять местонахождение шеста.

Как только APS будет обнаружен, исследуйте устройство и его работу. Найдите тактильную стрелку и убедитесь, что стрелка указывает в направлении улицы, которую вы собирались пересечь.

Стрелки должны быть, но не всегда, совмещены с направлением движения по пешеходному переходу, и поэтому могут служить еще одним ориентиром для совмещения. Возможно, вы сможете выровнять внешнюю сторону руки с кнопкой и плоской поверхностью APS, чтобы помочь определить направление пересечения.

Удерживайте кнопку нажатой от одной до трех секунд, чтобы увидеть, предоставляется ли дополнительная информация (см. Информацию об информационных сообщениях кнопок и звуковом сигнале в разделе «Другие функции» в этой главе).

Слушайте APS и трафик в течение полного цикла, чтобы убедиться, что тональные сигналы или индикация речевого обхода соответствуют информации о трафике.

Нажмите кнопку, когда перпендикулярный транспортный поток начнет движение, чтобы дать вам время вернуться в заранее определенное место у обочины, перестроиться и подготовиться к переходу. Будьте готовы перейти.

Когда вы услышите индикацию «Ходьба» («На вашей отметке!»), Подтвердите, что движение на перпендикулярной улице остановлено или остановлено, и прислушайтесь к начальному параллельному движению транспорта, если таковое имеется (Get Set!).

Перейдите улицу (иди!), Используя типичные методы выравнивания (обращая внимание на движение, поддерживая прямую линию движения и т. Д.), И продолжайте прислушиваться к поворотам машин. Во многих случаях автомобили могут поворачивать направо и налево на пешеходном переходе.Хотя водители должны уступать пешеходам, они часто этого не делают.

Звук кнопки локатора на обочине места назначения может быть слышен при приближении к последней полосе улицы, но может быть не слышен с середины улицы.

Дополнительная информация

Информацию о доступных пешеходных сигналах можно найти на сайте www.apsguide.org.

Доступная боковая панель обратного отсчета

Для уточнения информации рядом с мигающей стрелкой «Не ходить» или мигающей оранжевой стрелкой отображается оранжевый обратный отсчет, показывающий оставшееся время, доступное для перехода. Когда отображается устойчивый индикатор «Не ходить» или сплошная оранжевая стрелка (что обычно соответствует желтому свету для транспортных средств), обратный отсчет должен быть на нуле. Исследования показали, что этот обратный отсчет сделал символ Идущего человека, за которым следует мигающая оранжевая рука (интервал разрешения пешеходов), более понятным для видящих пешеходов, и в результате пешеходы завершили переход до того, как изменился сигнал.

В настоящее время в сообществе слепых и слабовидящих нет единого мнения относительно объема информации, которая должна предоставляться доступным пешеходным сигналом обратного отсчета, и того, должен ли он отсчитывать секунды, доступные в мигающем интервале не ходить в течение завершение перехода.

Некоторые защитники считают, что только во время ХОДЬБЫ необходимо звуковое оповещение о том, что они могут покинуть бордюр и выехать на перекресток. Кроме того, эти люди считают, что доступ к информации обратного отсчета для них не так важен из-за возможного негативного воздействия на их способность слышать автомобили.

С другой стороны, есть сторонники, которые считают, что вся информация, представленная визуально, должна соответствовать звуковой информации, и что обратный отсчет речи может использоваться для указания направления через перекресток.Эти люди считают, что с точки зрения равного доступа они имеют право на всю ту же информацию, которая предоставляется зрячим, например, о времени, оставшемся в течение интервала для пешеходов. Они считают, что прослушивание обратного отсчета позволяет людям с ослабленным зрением точно знать, какой темп им следует поддерживать или регулировать, вместо того, чтобы ускоряться в самом конце, когда они удивлены окончанием цикла. Кроме того, они считают, что слуховой обратный отсчет обеспечивает помощь в ориентировании через перекресток для людей с нарушениями зрения.

Хотя авторы в целом с пониманием относятся к точке зрения тех, кто хочет, чтобы обратный отсчет был обеспечен в звуковом формате, мы не согласны по нескольким причинам:

1. Речевое сообщение звукового обратного отсчета может быть ошибочно принято людьми, которые приближаются во время мигающего интервала «Не ходить», за сигнал «идти», что побуждает их начать переход во время мигающего «Не ходить».

2. Слепые пешеходы обычно хотят слышать движение транспорта, переходя улицу.Звуковое сообщение может отвлечь их от шума движения, особенно тихих автомобилей. Чтобы обратный отсчет был эквивалентным, он должен быть слышен на протяжении всего перехода, так же как он должен быть виден на протяжении всего перехода. Чтобы это произошло, он должен быть достаточно громким, блокирующим шум транспорта, а также мешающим путешественнику сконцентрироваться и правильно интерпретировать расстояние, направление и скорость приближения транспортных средств на улице.

3. Сообщается, что пешеходы с нарушениями зрения, не имеющие доступа к сопровождающей оранжевой стрелке, обозначающей «подождите», предполагают, что обратный отсчет отсчитывает время до начала интервала ходьбы, в результате чего они начинают переходить дорогу. так же, как начался конфликтный трафик.

4. Для интерпретации вербального сообщения может потребоваться дополнительная когнитивная обработка, например, звуковой обратный отсчет.

5. Пешеходы с нарушением зрения обычно не могут точно определить ширину пересекаемых улиц, если они не пересекали их ранее. Переходя улицу, они могут не знать, сколько им нужно пройти, чтобы добраться до тротуара, поэтому обратный отсчет может не предоставить информацию, которая является полезной или полезной. Если обратный отсчет показывает 4, знаете ли вы, как далеко вы сможете пройти за это время? Перед переходом пешеходы, не знакомые с конкретным переходом, могут услышать, например, 20 (секунд) и предположить, что это достаточно времени, чтобы перейти даже то, что звучит как главная улица.Однако, если на этой улице восемь полос движения, пешеход, движущийся со скоростью 3,5 фута в секунду, не успеет добраться до противоположной стороны улицы до окончания мигающего интервала не ходить.

6. Было задокументировано, что обеспечение более громкого сигнала локатора во время мигающего сигнала «Не ходить» от доступного пешеходного сигнала на противоположном конце пешеходного перехода повышает точность для слепых пешеходов при завершении переходов в пределах пешеходного перехода. (Скотт, Барлоу, Бенцен, Бонд и Граббе, 2008 г.).Маловероятно, что сообщения обратного отсчета на повышенной громкости также будут работать, потому что речь не так локализуема, как ударный тон, и не так заметна и разборчива в звуках дорожного движения. Этот более громкий сигнал локатора издается в ответ на продолжительное нажатие кнопки, поэтому он может беспокоить окружающих только в тех случаях, когда его приводят в действие пешеходы, желающие направить направление движения.

По всем этим причинам, по крайней мере, до тех пор, пока не будут проведены дальнейшие исследования в отношении звуковых индикаций обратного отсчета, авторы считают, что звуки APS должны быть ограничены до:

a) звуковой эквивалент визуального дисплея WALK, обозначающий начало пешеходной фазы,

b) звуковые сигналы локатора кнопок, предоставляющие информацию о расположении кнопок, возможно, с опциями увеличения громкости для предоставления информации о направлении, и

c) информационные сообщения с кнопками, которые содержат информацию о названиях улиц, а также о специальных сигнальных или геометрических ситуациях.

Можно добавить некоторую информацию о доступном времени либо для информационного сообщения кнопки, либо для звукового эквивалента ХОДЬБЫ, но пока не проводилось никаких исследований, чтобы определить наилучший способ достижения этого. Есть опасения по поводу того, как это сделать технически, потому что доступное время может измениться в управляемом компьютером мире светофоров, а звуковые сообщения в настоящее время нельзя изменить немедленно.

Обязательно прочтите главу «Современные перекрестки», чтобы лучше понять, что происходит на перекрестке.

Библиография:

Доступные пешеходные сигналы: руководство по передовой практике, www.apsguide.org.

Барлоу, Дж. М., и Франк, Л. (2005) «Перекрестки: современные интерактивные перекрестки и доступные пешеходные сигналы». Журнал нарушений зрения и слепоты. Vol. 99, (10), 599-610.)

Скотт, A.C., Барлоу, Дж. М., Бенцен, Б.Л., Бонд, Т.Л.Й. и Д. Груббе (2008). Доступные пешеходные сигналы на сложных перекрестках: воздействие на слепых пешеходов. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2073, 94–103.

Глава 316 — Закон Флориды 2018

316,007

Положения единообразные по всему штату.

316,0075

Оператор использует коммерческие услуги мобильной радиосвязи и устройства электронной связи.

316,008

Полномочия органов местного самоуправления.

316,0081

Запрос относительно сигналов светофора или других устройств управления движением.

316,0083

Программа безопасности дорожного движения Марка Уэндалла; администрация; отчет.

316.00831

Распределение штрафов, взимаемых по с. 316.0083 (1) (б).

316,0085

Скейтбординг; роликовые коньки; фристайл или горный и внедорожный велосипед; пейнтбол; определения; обязанность.

316,027

Авария со смертью или телесными повреждениями.

316,0271

Программа медицинской информации для автомобилистов «Желтая точка»; наклейка с желтой точкой, папка и информационная форма.

316,061

Аварии с повреждением автомобиля или имущества.

316,062

Обязанность предоставлять информацию и оказывать помощь.

316,063

Обязанность при повреждении оставленного без присмотра автомобиля или иного имущества.

316,064

Когда водитель не может сообщить.

316,065

сбоев; отчеты; штрафы.

316.066

Письменные отчеты о сбоях.

316,069

State для составления таблиц и анализа отчетов о сбоях.

316,070

Обмен информацией на месте крушения.

316. 071

Транспортные средства для инвалидов, препятствующие движению.

316,072

Соблюдение и соблюдение правил дорожного движения.

316,073

Применимо к животным и гужевым транспортным средствам.

316,074

Подчинение и требуемые устройства контроля дорожного движения.

316.0747

Продажа или покупка средств регулирования дорожного движения негосударственными организациями; запреты.

316,075

Устройства дорожной сигнализации.

316,0765

Сигналы контроля направления движения.

316.077

Отображение запрещенных знаков, сигналов или разметки.

316,0775

Помехи официальным устройствам управления движением или железнодорожным знакам или сигналам.

316,0776

Детекторы нарушения правил дорожного движения; размещение и установка.

316.0777

Автоматизированные системы распознавания автомобильных номеров; освобождение от публичных записей.

316,0778

Автоматизированные системы распознавания автомобильных номеров; хранение записей.

316,078

Знаки объезда, которые необходимо соблюдать.

316.079

Обязанность уступить дорогу строителям.

316,08

Требования к флагманам.

316,081

Движение по правой стороне проезжей части; исключения.

316,0815

Обязанность уступить дорогу общественному транспорту.

316,0817

Погрузка и разгрузка пассажиров автобусов.

316,082

Транспортные средства, движущиеся в встречных направлениях.

316,083

Обгон и обгон транспортного средства.

316.084

При обгоне справа разрешен.

316,085

Ограничения при обгоне, обгоне, смене полосы движения и изменении курса.

316,087

Дополнительные ограничения на движение слева от центра проезжей части.

316.088

Дороги с односторонним движением и островки с круговым движением.

316.089

Движение по проезжей части, предназначенной для движения.

316,0896

Пилотный проект технологии взвода вспомогательных грузовиков.

316,0898

Программа грантов Florida Smart City Challenge.

316.090

Движение по разделенным трассам.

316.091

Объекты с ограниченным доступом; межгосударственные автомагистрали; использование ограничено.

316.1001

Требуется оплата дорожных сборов; штрафы.

316.121

Транспортные средства, приближающиеся к перекресткам или въезжающие на них.

316,123

Автомобиль въезжает на остановку или перекресток с уступом.

316,1235

Автомобиль приближается к перекрестку, на котором не работают светофоры.

316.125

Транспортное средство, выезжающее на шоссе с частной дороги или проезжей части, или выходящее из переулка, проезжей части или здания.

316,126

Эксплуатация транспортных средств и действия пешеходов при приближении разрешенной аварийной, санитарной или коммунальной машины.

316,130

Пешеходы; правила дорожного движения.

316. 1301

ПДД в помощь слепым.

316.1303

Правила дорожного движения для лиц с ограниченными физическими возможностями.

316.1305

Рыбалка с государственных автомобильных мостов.

316.1355

Проезд через зону безопасности запрещен.

316,151

Требуемое положение и способ поворота на перекрестках.

316,152

Запрещен поворот на повороте или гребне уклона.

316. 156

Сигналы ручные и ручные или сигнальные лампы.

316,157

Способ подачи сигналов рукой и рукой.

316,1575

Подчинение устройствам регулирования движения на железнодорожно-автомобильных переходах.

316,1576

Недостаточный клиренс на пересечении железнодорожных и автомобильных дорог.

316,1577

Ответственность работодателя за нарушения на железнодорожно-автомобильных переходах.

316,159

Некоторые транспортные средства должны останавливаться или замедляться на всех железнодорожных переездах.

316,170

Перемещение тяжелой техники на железнодорожных переездах.

316,171

Устройства управления движением на железнодорожно-автомобильных переходах.

316,172

Пробки до остановки школьного автобуса.

316,187

Создание государственных скоростных зон.

316,189

Создание городских и уездных скоростных зон.

316,1893

Установление усиленных штрафных зон; обозначение.

316,1895

Установление школьных скоростных зон, контроль; обозначение.

316.1905

Устройства для расчета скорости электрические, механические или прочие; право на арест; свидетельство.

316.1906

Радиолокационные измерители скорости; доказательства, допустимость.

316.193

Вождение в нетрезвом виде; штрафы.

316.1932

Тесты на алкоголь, химические вещества или контролируемые вещества; подразумеваемое согласие; отказ.

316.1933

Анализ крови на предмет обесценения или интоксикации в случае смерти или серьезного телесного повреждения; право на применение разумной силы.

316,1934

Презумпция обесценения; методы тестирования.

316.1935

Убегает или пытается скрыться от сотрудника правоохранительных органов; при отягчающих обстоятельствах убегает или уклоняется.

316.1936

Хранение открытых емкостей с алкогольными напитками в транспортных средствах запрещено; штрафы.

316.1937

Устройства блокировки зажигания, требуемые; противоправные действия.

316.1938

Устройства блокировки зажигания, аттестация; предупреждающая этикетка.

316. 1939

Отказ от прохождения тестирования; штрафы.

316.194

Остановка, остановка или стоянка за пределами муниципалитетов.

316.1945

Остановка, остановка или стоянка запрещены в определенных местах.

316,195

Дополнительные правила парковки.

316.1951

Парковка для определенных целей запрещена; продажа автотранспортных средств; запрещенные действия.

316,1955

Обеспечение соблюдения правил парковки для инвалидов.

316. 1957

Нарушения парковки; специальные парковочные места для людей с ограниченными возможностями.

316.1958

Транспортные средства за пределами штата, имеющие удостоверение личности, выданное инвалидам.

316.1959

Право на парковку для инвалидов.

316.1964

Освобождение транспортных средств, перевозящих определенных лиц с ограниченными возможностями, от уплаты платы за парковку и штрафов.

316.1965

Парковка возле сельского почтового ящика в определенные часы; штрафы.

316.1967

Ответственность за оплату нарушений правил парковки и других нарушений правил парковки.

316.1974

Траурное шествие и ответственность.

316.1995

Движение по тротуару или велосипедной дорожке.

316.2004

Препятствие для обзора водителя или движущегося механизма.

316.2005

Открытие и закрытие дверей автомобиля.

316.2015

Запрещается передвигаться по внешней стороне транспортного средства.

316.2025 г.

Запрещено использование следующих огневых устройств.

316.2035

Вредные вещества запрещены; перетаскивание транспортного средства или груза; создание препятствий, копание и т. д.

316.2044

Удаление вредных веществ.

316.2045 г.

Преграда на улицах, автомагистралях и дорогах общего пользования.

316.2051

Определенным транспортным средствам запрещено движение по дорогам с твердым покрытием.

316.2055

Автомобили, забрасывающие рекламные материалы.

316. 2068

Электрические персональные вспомогательные средства передвижения; нормативно-правовые акты.

316.2071

Персональные устройства доставки и операторы мобильной связи.

316,2085

Езда на мотоциклах или мопедах.

316.209

Эксплуатация мотоциклов на проезжей части, высадившихся для движения.

316.2095

Подножки, поручни и рули.

316,211

Снаряжение для водителей мотоциклов и мопедов.

316,212

Использование тележек для гольфа на некоторых дорогах.

316,2122

Эксплуатация низкоскоростного транспортного средства или мини-грузовика на определенных дорогах.

316,2123

Эксплуатация квадроцикла на определенных дорогах.

316,2124

Моторизованные автомобили для инвалидов.

316.2125

Использование тележек для гольфа в пенсионном сообществе.

316,2126

Разрешенное использование тележек для гольфа, низкоскоростных транспортных средств и грузовых автомобилей.

316,21265

Использование правоохранительными органами вездеходов, тележек для гольфа, низкоскоростных транспортных средств или грузовых автомобилей.

316.2127

Эксплуатация грузовых автомобилей на определенных дорогах товариществами собственников жилья.

316,2128

Эксплуатация мотороллеров и миниатюрных мотоциклов; требования к продажам.

316,2129

Эксплуатация болотных багги на дорогах, улицах и шоссе общего пользования разрешена.

316.215

Сфера действия и действие правил.

316,216

Полномочия отдела в отношении осветительных приборов.

316,217

Когда требуются зажженные лампы.

316,220

Фары автомобильные.

316,222

Стоп-сигналы и поворотники.

316,2225

Для некоторых автомобилей требуется дополнительное оборудование.

316,224

Цвет габаритных фонарей, опознавательных фонарей, боковых габаритных фонарей, фонарей заднего хода, отражателей и фонарей замедления.

316,225

Монтаж светоотражателей, габаритных фонарей и боковых габаритных фонарей.

316,226

Требования к видимости для отражателей, габаритных фонарей, опознавательных фонарей и габаритных фонарей.

316,227

Загрязненный свет не требуется.

316,228

Светильники или флажки на проецирующую нагрузку.

316,2295

Светильники, отражатели и эмблемы на тракторы, сельскохозяйственную технику и инвентарь животноводства.

316,231

Светильники на прочие автомобили и оборудование.

316,233

Точечные и вспомогательные лампы.

316,234

Сигнальные лампы и сигнальные устройства.

316,235

Дополнительное световое оборудование.

316.237

Многолучевая осветительная техника.

316,238

Использование многолучевого оборудования для освещения дорог.

316,2385

Требования к использованию ближнего света.

316,239

Дорожно-осветительное оборудование однолучевое.

316,2395

Автомобили; минимальные требования к фаре.

316,2396

Требуемое или разрешенное количество фар дальнего света.

316,2397

Некоторые огни запрещены; исключения.

316.2398

Отображение или использование красных предупреждающих сигналов; автотранспортные средства добровольных пожарных или медицинского персонала.

316,2399

Специальные сигнальные огни для автобусов или такси.

316,240

Стандарты на фонари оборудования для ремонта и обслуживания дорог.

316.241

Продажа или использование ламп или оборудования.

316,242

Аннулирование свидетельства о допущении на осветительные приборы.

316,252

Устройства для подавления брызг и брызг.

316,253

Транспортные средства, используемые для продажи мороженого и других кондитерских изделий; требуется отображение предупреждений.

316,262

Рабочие характеристики автомобильных тормозов.

316,267

Тормоза электромобилей.

316,272

Выхлопные системы, шумоподавление.

316,2935

Оборудование для контроля загрязнения воздуха; вмешательство запрещено; штраф.

316,2937

Стандарты выбросов автотранспортных средств.

316,2951

Окна автомобилей; определения.

316,2952

Стекла лобовые; требования; ограничения.

316,2953

Боковые окна; ограничения на использование солнцезащитного материала.

316,2954

винда за драйвером; ограничения на использование солнцезащитного материала.

316.29545

Исключения для защиты окон от загара; освобождение от медицинских расходов; освобождение от уплаты некоторых транспортных средств правоохранительных органов и частных следственных служб.

316,2955

Материал солнцезащитный для окон; маркировка соответствия; допуски.

316,2956

Нарушение правил, касающихся лобовых стекол, окон и солнцезащитных материалов; штрафы.

316,2957

Исключение для производителей автомобилей.

316,299

Колеса с шероховатой поверхностью запрещены.

316,300

Определенные автомобили для перевозки ракет и других устройств.

316.301

Отображение сигнальных ламп и устройств, когда автомобиль остановлен или отключен.

316,302

Коммерческие автомобили; правила техники безопасности; перевозчики и грузоотправители опасных материалов; исполнение.

316,3026

Незаконная деятельность автотранспортных средств.

316,3045

Работа радиоприемников или других механических звукоизолирующих устройств или инструментов в транспортных средствах; исключения.

316,305

Устройства беспроводной связи; запрет.

316.405

Мотоциклетные фары, подлежащие включению.

316,425

Светильники на стоящие мотоциклы.

316 430

Многолучевая осветительная техника.

316.435

Светотехника для мотоциклов.

316,445

Рабочие характеристики мотоциклетных тормозов.

316,450

Тормоза на моторизованных циклах.

316,46

Положение об оборудовании мопедов.

316 500

Превышение веса и длины; штрафы.

316,510

Прогнозирование нагрузок на легковые автомобили.

316,515

Максимальная ширина, высота, длина.

316.516

Ширина, высота и длина; осмотр; штрафы.

316,525

Требования к транспортным средствам, перевозящим грузы.

316,545

Вес и загрузка незаконные; введение специального налога на топливо и моторное топливо; осмотр; штраф; рассмотрение.

316,550

Операции, не соответствующие закону; специальные разрешения.

316,555

Масса, нагрузка, ограничения скорости могут быть снижены; предварительное условие.

316,560

Повреждение автомобильных дорог; ответственность водителя и владельца.

316,565

Аварийный транспорт, сельскохозяйственная продукция; установление весовых нагрузок и др.

316,600

Опасности для здоровья и санитарии.

316,610

Безопасность автомобиля; осмотр.

316,6105

Нарушения, связанные с эксплуатацией автотранспортного средства в небезопасном состоянии или без необходимого оборудования; Порядок распоряжения.

316,611

Прицеп-тандем, оборудование и применение.

316,613

Требования к детским удерживающим устройствам.

316,6135

Оставление детей без присмотра или без присмотра в автотранспортных средствах; штраф; полномочия сотрудника правоохранительных органов.

316,6145

Автобусы школьные; ремни безопасности или другие требуемые удерживающие системы.

316.6146

Перевозка учащихся частных школ на автобусах государственных школ и учащихся государственных школ в автобусах частных школ; соглашение.

316,615

Автобусы школьные; физические требования водителей.

316,635

Суды по нарушениям правил дорожного движения; полномочия по содержанию под стражей и задержанию несовершеннолетних.

316,645

Арест сотрудника полиции на месте дорожно-транспортного происшествия.

316,646

Требуется безопасность; доказательство безопасности и ее демонстрация.

316,656

Обязательное решение; запрет на признание менее серьезного правонарушения.

316,660

Распоряжение о штрафах и неустойках, взысканных за нарушения; требование к отчетности.

316,70

Автобусы негосударственного сектора; правила безопасности.

316,72

Автобусы, имитирующие школьные автобусы, в цвете и знаках различия; Условия использования.

316,75

Школьные пограничники.

316.80

Незаконный провоз топлива; получение топлива обманным путем.

316,85

Автономные транспортные средства; операция.

316.86

Освобождение производителя от ответственности при переоборудовании транспортного средства третьей стороной.

316,87

Неотложные медицинские транспортные услуги.

Почему граждан Китая наказывают за пешеходный переход — Quartz

Китайские власти принимают жесткие меры против незаконных переходов улиц, пытаясь установить верховенство закона в китайских городах, известных своими хаотичными дорогами. Последним городским центром, подвергшимся репрессиям, является Шэньчжэнь, где по меньшей мере 2000 человек уже были оштрафованы за пешеходную прогулку или то, что на китайском языке описывается как «переход улиц в китайском стиле». В провинции Чжэцзян в марте за это преступление были предъявлены обвинения более 8000 человек.

Jaywalking в Китае, когда пешеходы не обращают внимания на светофоры и выходят на улицу (обычно группами), в значительной степени способствует возникновению пробок и узких мест в городских районах Китая. Пекин и такие провинции, как Хэбэй, Внутренняя Монголия, Чжэцзян и Хайнань, уже начали взимать с пешеходов штрафы в размере до 100 юаней (16 долларов США) или назначать в качестве наказания помощь в регулировании движения транспорта.

Некоторые аналитики считают, что проблема носит скорее культурный, чем логистический характер. Китайские государственные СМИ приписывают переход через дорогу национальной близорукости или беспринципности. Другие говорят, что это свидетельствует о пренебрежении населением к закону.

Но, по словам китайского писателя Юаня Сяобиня, высокая частота пешеходных переходов отражает недостаточное внимание правительства к правам пешеходов. Как пояснил Юань в редакционной статье в прошлом году, китайская полиция и официальные лица мало заботятся о миллионах китайцев, которые передвигаются на велосипедах и пешком.В марте стало вирусным видео, на котором полицейская машина уезжает после наезда на пешехода. В том же месяце официальные лица города Наньнин построили мост через пешеходную дорожку с таким низким просветом, что жителям приходилось пригибаться, чтобы пройти под ним. Поскольку водители редко уступают пешеходам (даже если это требуется по закону), китайская сойка — это своего рода коллективное действие, заставляющее машины останавливаться.

Транспортная инфраструктура Китая не помогает. Как отметил Юань, в Германии светофор запрограммирован на то, чтобы работать не более 60 секунд, что является периодом времени, в течение которого, как показали исследования, жители Германии будут ждать, чтобы перейти улицу. В Китае исследование, проведенное Университетом Тунцзи в Ханчжоу, показало, что пешеходы ждали до 90 секунд сигнала о переходе. Даже когда они получают сигнал пешехода, нельзя сказать, когда автомобили действительно разрешают пешеходам переходить дорогу.

Большие грузовики

Обзор

Большинство смертей в авариях больших грузовиков происходит из пассажиров легковых автомобилей. Основная проблема — это уязвимость людей, путешествующих на небольших транспортных средствах. Грузовики часто весят в 20–30 раз больше, чем легковые автомобили, и они выше и имеют больший клиренс, что может привести к тому, что автомобили меньшего размера будут проезжать грузовики при авариях.

Тормозная способность грузовика может быть фактором аварий грузовиков. Груженые тягачи с прицепами останавливаются на 20-40 процентов дальше, чем автомобили, и разница больше на мокрой и скользкой дороге или с плохо обслуживаемыми тормозами. Усталость водителя грузовика также является известным риском аварии. В соответствии с федеральными правилами о продолжительности рабочего времени водителям больших грузовиков разрешается водить до 11 часов подряд. Опросы показывают, что многие водители нарушают правила и работают дольше разрешенного.

Следующие факты основаны на анализе данных U.S. Система отчетности по анализу смертности (FARS) Министерства транспорта.

Опубликовано: декабрь 2019 г.

Тенденции

В 2018 году в результате дорожно-транспортных происшествий с крупными грузовиками погибло 4136 человек. Шестнадцать процентов этих смертей составили пассажиры грузовиков, 67 процентов — автомобили и другие легковые автомобили, а 15 процентов — пешеходы, велосипедисты или мотоциклисты. Число людей, погибших в авариях с большими грузовиками, в 2018 году было на 31 процент выше, чем в 2009 году, когда оно было самым низким с момента начала сбора данных о катастрофах со смертельным исходом в 1975 году.Число погибших пассажиров грузовиков на 51 процент больше, чем в 2009 году.

Погибшие при авариях с участием больших грузовиков, 1975-2018 гг.
Год Пассажиры легковых автомобилей Пассажиры больших грузовиков Мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы Итого *
Номер % Число % Число % Число %
1975 2,757 64 916 21 528 12 4 305 100
1976 3 071 63 1,100 22 622 13 4 893 100
1977 3 631 65 1,229 22 653 12 5,614 100
1978 3,954 64 1,315 21 776 13 6,160 100
1979 4 226 65 1,372 21 830 13 6,539 100
1980 3 623 63 1,183 21 844 15 5,740 100
1981 3,752 66 1,082 19 772 14 5,680 100
1982 3,448 67 917 18 679 13 5,125 100
1983 3 615 67 960 18 732 14 5,404 100
1984 3,713 67 1 040 19 712 13 5,550 100
1985 3 825 68 941 17 724 13 5 613 100
1986 3,752 69 892 16 718 13 5,468 100
1987 3 833 70 821 15 712 13 5 471 100
1988 3 938 71 886 16 647 12 5,566 100
1989 3 847 72 822 15 587 11 5,360 100
1990 3,790 73 684 13 615 12 5 174 100
1991 3 447 73 650 14 562 12 4 728 100
1992 3 300 75 580 13 481 11 4 422 100
1993 3 611 76 590 12 462 10 4,778 100
1994 3,764 74 658 13 555 11 5 069 100
1995 3,626 75 634 13 495 10 4 834 100
1996 3 866 77 602 12 465 9 5 048 100
1997 3,992 75 717 14 497 9 5,295 100
1998 3,981 75 739 14 495 9 5,316 100
1999 3 916 74 747 14 519 10 5,299 100
2000 3 863 75 737 14 490 9 5 173 100
2001 3,709 74 691 14 513 10 5 012 100
2002 3 616 75 675 14 464 10 4 846 100
2003 3,595 73 703 14 504 10 4 905 100
2004 3 693 72 743 15 564 11 5 099 100
2005 3,584 71 758 15 595 12 5 049 100
2006 3,466 71 774 16 564 12 4 886 100
2007 3 234 70 745 16 578 13 4 613 100
2008 2,774 69 615 15 580 14 4 017 100
2009 2,223 71 449 14 443 14 3 147 100
2010 2,453 72 475 14 445 13 3 418 100
2011 2,245 66 555 16 530 16 3 384 100
2012 2,362 67 590 17 537 15 3,529 100
2013 2,418 67 589 16 560 15 3 616 100
2014 2,486 68 585 16 535 15 3,663 100
2015 2,667 69 598 15 568 15 3 876 100
2016 2,660 66 662 16 641 16 4 023 100
2017 2 809 68 680 17 587 14 4,115 100
2018 2,786 67 678 16 619 15 4,136 100

Девяносто шесть процентов пассажиров транспортных средств, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с участием легкового автомобиля и большого грузовика в 2018 году, были пассажирами легковых автомобилей.

Погибшие пассажиров в результате ДТП двух автомобилей с участием большого грузовика и легкового автомобиля, 2018 год
Тип пассажира Смертей %
Пассажиры легковых автомобилей 2,133 96
Пассажиры больших грузовиков 79 4
Смерть всех пассажиров 2,212 100

Одиннадцать процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2018 году произошли в результате дорожно-транспортных происшествий с большими грузовиками.

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в результате дорожно-транспортных происшествий с крупногабаритными грузовиками и других аварий, 2018 год
Тип аварии Смертей %
Большой грузовик разбился 4,136 11
Другие сбои 32,424 89
Все вылеты 36 560 100

Семьдесят четыре процента смертей в авариях больших грузовиков в 2018 году приходились на аварии с участием тягачей с прицепами, а 27 процентов — с авариями с участием одноместных грузовиков.В некоторых авариях участвовал как тягач с прицепом, так и одноместный грузовик.

Смертность в авариях больших грузовиков в зависимости от типа грузовиков, 2018
Тип тележки Смертей %
Седельный тягач 3 042 74
Одноэлементный 1,108 27
Тип грузовика неизвестен 53 1

Шестьдесят два процента пассажиров больших грузовиков, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием нескольких транспортных средств в 2018 году, произошли в результате столкновений с другим большим грузовиком.

Смерть пассажиров больших грузовиков в результате ДТП с разбивкой по количеству задействованных больших грузовиков, 2018
Количество большегрузных автомобилей Смертей %
1 106 38
≥ 2 171 62
Всего 277 100

Двенадцать процентов всех смертей пассажиров легковых автомобилей и 22 процента смертей пассажиров легковых автомобилей в результате ДТП с участием нескольких транспортных средств в 2018 году произошли в результате ДТП с большими грузовиками.

Смерть пассажиров легковых автомобилей в зависимости от типа ДТП и причастности к большому грузовику, 2018 год
Тип аварии Большой грузовик разбился Другие сбои Все вылеты
Номер % Число % Число
Одноместный 0 0 10 302 100 10 302
Для нескольких автомобилей 2,786 22 9 803 78 12 589
Все сбои * 2,786 12 20,105 88 22 891

Среди пассажиров транспортных средств, погибших в авариях с крупногабаритными грузовиками, с 1975 года существенно снизились как показатели смертности пассажиров легковых автомобилей на милю пройденного грузовика, так и уровень смертности пассажиров больших грузовиков на милю проезда.

Число погибших пассажиров в авариях больших грузовиков на 100 миллионов пройденных грузовых миль, 1975-2018 гг.
Год Миллионы пройденных грузовых миль Пассажиры легковых автомобилей Пассажиры больших грузовиков
Номер Оценка Число Оценка
1975 81 330 2,757 3.39 916 1,13
1976 86 070 3 071 3,57 1,100 1,28
1977 95 021 3 631 3,82 1,229 1.29
1978 105 739 3,954 3,74 1,315 1,24
1979 109 004 4 226 3,88 1,372 1,26
1980 108 491 3 623 3.34 1,183 1,09
1981 108 702 3,752 3,45 1,082 1,00
1982 111 423 3,448 3,09 917 0.82
1983 116,132 3 615 3,11 960 0,83
1984 121 796 3,713 3,05 1 040 0,85
1985 123 504 3 825 3.10 941 0,76
1986 126,675 3,752 2,96 892 0,70
1987 133 517 3 833 2,87 821 0.61
1988 137,985 3 938 2,85 886 0,64
1989 142 749 3 847 2,69 822 0,58
1990 146 242 3,790 2.59 684 0,47
1991 149 543 3 447 2,31 650 0,43
1992 153 384 3 300 2,15 580 0.38
1993 159 888 3 611 2,26 590 0,37
1994 170 216 3,764 2,21 658 0,39
1995 178 162 3,626 2.04 634 0,36
1996 182 971 3 866 2,11 602 0,33
1997 191 477 3,992 2,08 717 0.37
1998 196,380 3,981 2,03 739 0,38
1999 202 688 3 916 1,93 747 0,37
2000 205 520 3 863 1.88 737 0,36
2001 209 032 3,709 1,77 691 0,33
2002 214 603 3 616 1,68 675 0.31
2003 217 917 3,595 1,65 703 0,32
2004 220,792 3 693 1,67 743 0,34
2005 222 523 3,584 1.61 758 0,34
2006 222 513 3,466 1,56 774 0,35
2007 304,178 3 234 1,06 745 0.24
2008 310 680 2,774 0,89 615 0,20
2009 288 306 2,223 0,77 449 0,16
2010 286 527 2,453 0.86 475 0,17
2011 267 594 2,245 0,84 555 0,21
2012 269 207 2,362 0,88 590 0.22
2013 275 017 2,418 0,88 589 0,21
2014 279 132 2,486 0,89 585 0,21
2015 279 844 2,667 0.95 598 0,21
2016 287 895 2,660 0,92 662 0,23
2017 297 593 2 809 0,94 680 0.23
2018 304 864 2,786 0,91 678 0,22

Где и когда произошли аварии большого грузовика

Пятьдесят два процента смертей в авариях больших грузовиков в 2018 году произошли на основных дорогах, кроме автомагистралей и автомагистралей, 33 процента — на автомагистралях и автомагистралях, а 14 процентов — на второстепенных дорогах.

Смертность при авариях больших грузовиков по типам дорог, 2018
Тип дороги Смертей %
Межгосударственные и автострады 1,357 33
Другие основные дороги 2 156 52
Второстепенные дороги 599 14
Все типы дорог * 4,136 100

Пятьдесят процентов смертей в результате ДТП больших грузовиков в 2018 году произошли с 6 а.м. до 15:00, по сравнению с 30 процентами смертей в авариях, не связанных с крупногабаритными грузовиками.

Смертность при авариях больших грузовиков и других авариях по времени суток, 2018
Время суток Большой грузовик разбился Другие сбои Все вылеты
Смертей % Смертей % Смертей %
Полночь — 3 а.м. 315 8 3,764 12 4 079 11
3:00 — 6:00 452 11 2,543 8 2,995 8
6 а.м. — 9 утра 625 15 3 056 9 3,681 10
9:00 — 12:00 647 16 2 869 9 3,516 10
полдень — 3 шт.м. 790 19 3,925 12 4,715 13
15:00 — 18:00 613 15 5 055 16 5,668 16
6 стр.м. — 21:00 392 9 5 812 18 6 204 17
21:00 — полночь 297 7 5,154 16 5 451 15
Итого * 4,136 100 32,424 100 36 560 100

Шестнадцать процентов смертей в результате ДТП больших грузовиков в 2018 году произошло в субботу и воскресенье, по сравнению с 34 процентами смертей в ДТП без участия больших грузовиков.

Смертность при авариях больших грузовиков и других авариях по дням недели, 2018
День недели Большой грузовик разбился Другие сбои Все вылеты
Смертей % Смертей % Смертей %
воскресенье 288 7 5 272 16 5 560 15
понедельник 682 16 4 236 13 4 918 13
вторник 706 17 3 945 12 4 651 13
среда 703 17 3 919 12 4 622 13
четверг 669 16 4 178 13 4 847 13
пятница 697 17 4 964 15 5,661 15
суббота 391 9 5 910 18 6 301 17
Итого * 4,136 100 32,424 100 36 560 100

Сравнение аварий крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей

Сорок пять процентов смертей пассажиров больших грузовиков в 2018 году произошли в результате аварий, в которых их автомобили перевернулись.Это было немного выше, чем процент смертей пассажиров внедорожников и пикапов, произошедших в результате ДТП, и намного выше, чем процент смертей пассажиров в автомобилях (20 процентов), связанных с опрокидыванием.

Смерть пассажиров в зависимости от события опрокидывания и типа транспортного средства, 2018
Тип автомобиля Без опрокидывания Ролловер Все вылеты
Номер % Число % Число %
Большой грузовик 374 55 304 45 678 100
внедорожник 2 940 58 2,095 42 5 035 100
Пикап 2,635 60 1,734 40 4,369 100
Автомобиль 10 489 80 2 649 20 13,138 100
Итого * 22 006 75 7 200 25 29 206 100

В 2018 году 59 процентов смертей пассажиров больших грузовиков произошли в результате аварий с участием одного транспортного средства, по сравнению с 45 процентами смертей пассажиров легковых автомобилей.

Смерть пассажиров в больших грузовиках и легковых автомобилях по количеству задействованных транспортных средств, 2018
Тип аварии Пассажиры больших грузовиков Пассажиры легковых автомобилей
Номер % Число %
Одноместный 401 59 10 302 45
Для нескольких автомобилей 277 41 12 589 55
Все сбои * 678 100 22 891 100

Восемнадцать процентов больших грузовиков в авариях со смертельным исходом в 2018 году были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля; Напротив, 37 процентов легковых автомобилей в авариях со смертельным исходом были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля.

Участие крупногабаритных грузовых автомобилей и легковых автомобилей в ДТП со смертельным исходом по количеству задействованных транспортных средств, 2018 год
Тип аварии Большие грузовики Автомобили легковые
Номер % Число %
Одиночный автомобиль 707 18 15 012 37
Две машины 2,447 61 18 674 46
> 2 машины 872 22 7 239 18
Все сбои * 4 026 100 40 925 100

Сорок девять процентов водителей крупных грузовиков со смертельным исходом в 2018 году использовали ремни безопасности, столько же, сколько и водители легковых автомобилей, получившие смертельные травмы.Однако использование ремня было неизвестно для 20 процентов водителей крупных грузовиков, получивших смертельные травмы, по сравнению с 8 процентами водителей легковых автомобилей, получивших смертельные травмы.

Использование ремня безопасности среди водителей крупных грузовиков и легковых автомобилей, получивших смертельные травмы, 2018
Использование ремня Водители больших грузовиков Водители легковых автомобилей
Номер % Число %
Ремень б / у 284 49 8 374 49
без ремня 181 31 7,370 43
Неизвестно 119 20 1,424 8
Всего 584 100 17,168 100

Тридцать один процент пассажиров легковых автомобилей, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с большим грузовиком в 2018 году, находились в автомобилях, столкнувшихся с лобовым столкновением грузовика, а еще 24 процента находились в транспортных средствах, которые столкнулись с боковым ударом грузовика.Двадцать три процента приходились на то, что передняя часть легкового автомобиля ударилась о заднюю часть большого грузовика.

Погибшие пассажиры легкового автомобиля в результате столкновения двух транспортных средств с большим грузовиком, 2018 год
Большой грузовик Легковой автомобиль Всего
Передний Сторона Задний Другое
Номер % Число % Число % Число % Число %
Передний 654 31 512 24 119 6 9 <1 1294 61
Сторона 256 12 34 2 1 <1 4 <1 295 14
Задний 481 23 13 1 0 0 1 <1 495 23
Другое 25 1 8 <1 0 0 16 1 49 2
Всего 1416 66 567 27 120 6 30 1 2133 100

Водители крупных грузовиков, погибшие в результате ДТП со смертельным исходом, редко имеют высокие концентрации алкоголя в крови (BAC).Водители грузовиков подчиняются строгим правительственным постановлениям в отношении вождения в нетрезвом виде. У трех процентов смертельно травмированных водителей крупных грузовиков в 2018 году КДК составлял 0,08 процента или выше, по сравнению с 17 процентами в 1982 году. Для сравнения, у 29 процентов водителей легковых автомобилей, получивших смертельные травмы, в 2018 году КДК составлял 0,08 процента или выше, по сравнению с 51 процентом. в 1982 г.

Расчетный процент и количество смертельно раненных водителей больших грузовиков и легковых автомобилей с BAC ≥0.08 процентов, 1982-2018 гг.
Год Водители больших грузовиков Водители легковых автомобилей
Смертей Расчетная смертность с BAC ≥ 0,08 Смертей Расчетная смертность с BAC ≥ 0,08
Номер Число % Число Число %
1982 735 123 17 19 664 10 024 51
1983 767 115 15 19 338 9 529 49
1984 859 107 12 20 300 9 379 46
1985 775 84 11 20 058 8 674 43
1986 736 58 8 21 503 9 396 44
1987 686 53 8 22 157 9 343 42
1988 743 66 9 22 884 9 580 42
1989 681 68 10 22 554 9 200 41
1990 570 50 9 21 953 8,973 41
1991 550 39 7 20 551 8 242 40
1992 506 26 5 19 573 7 434 38
1993 504 26 5 20 036 7,328 37
1994 545 36 7 20 647 7 083 34
1995 546 31 6 21 457 7 488 35
1996 525 34 6 21 631 7 336 34
1997 616 19 3 21 711 7 069 33
1998 628 30 5 21 627 6 944 32
1999 631 28 4 21 899 6,994 32
2000 641 28 4 21 819 7,127 33
2001 591 22 4 21 862 7,205 33
2002 582 38 7 22 537 7 381 33
2003 608 23 4 22 200 7,120 32
2004 624 24 4 21 952 6 952 32
2005 663 22 3 21 953 7,104 32
2006 678 30 4 21 592 7 164 33
2007 663 17 3 20 542 7 057 34
2008 534 19 4 18 266 6280 34
2009 399 16 4 16 834 5,791 34
2010 426 17 4 16029 5 177 32
2011 493 9 2 15,561 5 064 33
2012 524 14 3 15 915 5 204 33
2013 529 17 3 15,577 5,108 33
2014 536 16 3 15,495 4 906 32
2015 536 16 3 16629 4 916 30
2016 590 17 3 17 641 5 149 29
2017 604 29 5 17,751 5,116 29
2018 584 18 3 17,168 4 946 29

Глава 3: Выступающие объекты

В этом руководстве объясняются требования ADA. Стандарты для выступающих предметов.

Выступающие предметы

[§204]

Для предотвращения опасности для людей с нарушениями зрения, стандарты ограничить проецирование предметов на пути движения. Эти требования применяются ко всем путям циркуляции и не ограничиваются доступные маршруты. Пути циркуляции включают внутренние и внешние дорожки, дорожки, коридоры, дворы, лифты, платформенные подъемники, пандусы, лестницы и площадки.

Примеры выступающих предметов

Пределы выступа

[§307.2]

Люди с нарушениями зрения часто передвигаются близко вдоль стен, может давать ориентиры, иногда называемые «береговой линией». Объекты монтируется на стены, перегородки, колонны и другие элементы вдоль пути циркуляции могут представлять опасность, если их проекция не ограничена. Те, у которых передние кромки находятся в пределах стреловидности (максимум 27 дюймов) или которые обеспечивают минимальный зазор над потолком (минимум 80 дюймов), не создают опасности и могут выступать на любую величину.

Пределы выступающих предметов

Расположение над обнаруживаемыми элементами
Объекты, расположенные над элементами, находящимися в пределах захвата, могут выступать Не более 4 дюймов от передней кромки таких элементов при условии, что любые требуемый досягаемость или свободное пространство на полу не загораживаются.
Боковые перегородки и перегородки
Боковые перегородки или панели и боковые стенки также могут использоваться для изготовления выступающие объекты соответствуют требованиям. Нижний край панелей или перегородок должен быть максимум 27 дюймов в высоту.
Утопленные предметы

Объекты можно встраивать в ниши, чтобы они не выступали больше, чем 4 дюйма в пути циркуляции. Размеры альковов должны соответствовать требуемым освободите место на полу у доступных элементов.

Элементы, такие как питьевые фонтанчики, приспособленные для инвалидных колясок, должны обеспечивать зазор в коленях не менее 27 дюймов.Если предусмотрено, но не более этот зазор (27 дюймов над полом или абсолютная высота земли), они не выступающие предметы, потому что передний край будет внутри тростника обнаружение.

Блок для гостей с ограниченными физическими возможностями, расположенный на высоте 27 дюймов над землей или пол обнаруживается тростником и может использоваться для ограждения одной стороны высокого единицы для стоячего доступа. В этом случае высота 27 дюймов равна фактически абсолютный размер, потому что это минимум, необходимый для зазор между коленями и максимум, указанный для обнаружения трости.

Объекты, установленные на столбах

[§307.3]

Отдельно стоящие объекты с передними кромками высотой от 27 до 80 дюймов, установленные на столбах или пилонах не могут выступать более чем на 12 дюймов в циркуляционные пути. Предел 12 дюймов также применяется к зазору между несколько стоек (исключая наклонные части поручней).

Объекты с передними кромками не более 27 дюймов или более 80 дюймов могут выступать за любые количество из столбов или пилонов.

Вертикальный зазор

[§307.4]

Требуется свободное пространство высотой не менее 80 дюймов по всей циркуляционные пути (кроме дверей и дверных проемов, где минимум 78 дюймов разрешен зазор для установки дверных ограничителей и доводчиков).

Фиксированные барьеры, такие как ограждения, требуются там, где вертикальные зазор составляет менее 80 дюймов, например, на открытых лестницах, а также на наклонных или изогнутые стены. Барьеры должны иметь передние кромки не выше 27 дюймов, чтобы что они внутри тростника. Стационарные сеялки, скамейки и др вместо ограждений можно использовать элементы.

Заграждения в зонах циркуляции с уменьшенным вертикальным просветом

Изображение слева: уменьшенный зазор под лестницей; Изображение справа: зазор уменьшен у изогнутых (или наклонных стен)

Рекомендация: Минимальная высота не указана для барьеров, ограничивающих области с вертикальным просветом менее 80 дюймов. Рекомендуется, чтобы барьеры были достаточно высокими, чтобы их нельзя было принять за ступеньку или другое изменение уровня и не создавать опасность споткнуться.

Общие вопросы

Ограничены ли требования к выступающим предметам в коридорах и коридорах?

Нет, требования к выступающим предметам распространяются на все пути движения, в том числе в комнатах и ​​вне коридоров. Они применимы к обоим внутренние и внешние циркуляционные пути.

Представляют ли питьевые фонтанчики опасность в виде выступающих предметов?

Консольные секции стандартной высоты для стоящих людей должны быть утопленные или защищенные как выступающие предметы.Это не требуется для Доступные для инвалидных колясок блоки с зазором не более 27 дюймов ниже ( минимум необходим для зазора между коленями и максимум для трости обнаружение).

Можно ли использовать бордюры для обозначения участков с вертикальным просветом менее 80 дюймов?

Стандарты определяют максимальную высоту (27 дюймов) передней кромки барьеры, чтобы они находились в пределах разметки тростника, но минимальная высота не указано. Вместо этого бордюры можно принять за ступеньку или изменение уровня. барьера.По этой причине барьеры значительно выше, чем бордюр. или подступенка, например, ограждение, ящик для растений, скамейка, парапетная стена или рекомендуются аналогичные элементы.

Центр CE — Библиотека Центра CE

Все курсыТемаСтатьиМультимедиаВебинарыНано кредитыСпонсорыПодкасты

23 февраля 2021 г., 14:00 EST

23 февраля 2021 г., 14:00 EST

24 февраля 2021 г., 14:00 EST

25 февраля 2021 г., 14:00 EST

25 февраля 2021 г., 14:00 EST

4 марта 2021 г., 14:00 EST

16 марта 2021 г., 14:00 EDT

24 марта 2021 г., 14:00 EDT

Использование шторок для освещения общих комнат и других медицинских помещений

8 апреля 2021 г., 14:00 EDT

Растительность — это только часть идеальной системы зеленой крыши.

alexxlab / 25.10.2019 / Правила

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *