Правила пропуска пешеходов 2018: Ошибка 404 — Запрашиваемая страница на сайте отсутствует.

Следующий отрывок взят из Руководства по дорожному движению 1990 года. Signal Design , второе издание, опубликовано Институтом инженеров транспорта (стр. 144-145).

Требования к расписанию пешеходов

Пешеходные переходы через сигнальные перекрестки обычно обслуживаются одним из следующих вариантов эксплуатации:

• Пешеходы переходят улицу с параллельным проезжающим зеленым указателем (пешеходов запрещены
• сигнальный дисплей).
• Движение пешеходов контролируется одновременным отдельным пешеходным сигналом
Дисплей
• .
• Пешеходы движутся по эксклюзивной фазе, когда все автомобильное движение остановлено.

Существенным фактором в любом из этих вариантов является обеспечение достаточного времени для пешеход для въезда на перекресток (интервал ходьбы) и безопасного перехода улицы (интервал разрешения пешеходов). В случаях, когда нет отдельных пешеходных дисплеев и пешеход движется одновременно с автомобильным движением по параллельной улице, время, отведенное на движение транспортных средств, должно учитывать время, необходимое пешеходам для реагируйте на зеленую индикацию автомобиля и переходите улицу.

Когда используются отдельные пешеходные индикаторы (ХОДЬБА, НЕ ХОДИТЬ), минимальный интервал ХОДЬБЫ обычно составляет от 4 до 7 секунд (в соответствии с рекомендациями MUTCD 4D-7). Это позволяет у пешехода есть возможность съехать с тротуара до пропуска пешехода начинается. Различные исследования показали, что при менее 10 пешеходов за цикл, обычно достаточно нижнего 4-секундного интервала ХОДЬБЫ.

MUTCD требует, чтобы интервал разрешения для пешеходов всегда предоставлялся там, где используются пешеходные указатели.В течение этого интервала мигает индикатор НЕ ХОДИТЬ. отображается достаточно долго, чтобы пешеход мог проехать от обочины до центра самая дальняя полоса движения до того, как встречные машины будут отмечены зеленым цветом. Некоторые агентства прекратите мигание НЕ ХОДИТЬ и отобразите постоянное сообщение НЕ ХОДИТЕ в начале желтого интервал смены автомобиля. Это побуждает тех пешеходов, которые все еще находятся на пешеходном переходе, завершить переход без промедления. Расчет времени пропуска пешехода поэтому включает интервал замены желтого цвета.То есть время разрешения пешехода соответствует мигающему значению НЕ ХОДИТЬ плюс интервал замены желтого цвета. . . .

Предполагается, что типичная скорость ходьбы 4 фута / с, указанная в MUTCD, представляет собой «нормальный» пешеход. Однако в рамках общей население, которое ходит медленнее. Например, некоторые женщины-пешеходы идут медленнее. чем некоторые пешеходы-мужчины; очень маленькие дети, пожилые люди и инвалиды ходите медленнее.Исследования характеристик пешеходов подтверждают, что более 60% всех пешеходы движутся со скоростью более 4 футов / с и 15% идут со скоростью 3,5 футов / с или ниже.

Хотя это может означать, что при ходьбе следует использовать более низкую скорость ходьбы (3,5 фут / с). подсчитывая время пешехода, многие инженеры утверждают, что более медленная скорость создает более длинные циклы, что в конечном итоге приводит к более длительным задержкам транспортных средств.

Доступные пешеходные сигналы (APS) | Американский совет слепых

Джанет М.Барлоу, COMS
Сертифицированный специалист по ориентации и мобильности
Доступный дизайн для слепых

Лукас Франк, COMS, GDMI
Старший консультант по специальным проектам
Видящий глаз

Самые последние рекомендации для доступных пешеходных сигналов (APS) основаны на совершенно ином типе устройства и установке, чем воздушные сигналы типа «кукушка», которые были установлены во многих частях США. Возможно, вы более знакомы с сигналами типа кукушка-чириканье, но они больше не являются рекомендуемым стандартом в США.Это основано на исследованиях, проведенных с 1988 года, включая обзор ACB в 1998 году, в котором оценивались различные типы систем APS. Во-первых, мы узнали, что сигналы кукушки-чириканья приводят к неправильным решениям о том, на какой улице был сигнал ходьбы. Людям было трудно запомнить, какой тон для какого направления, часто они не знали, в каком направлении они движутся, а птицы иногда имитировали чириканье. В целом это оказалось верным для «двухтональных» систем сигналов; люди принимали неверные решения.У подвесных сигналов не было никаких преимуществ с точки зрения указания направления для перехода, они должны были быть громче и с большей вероятностью беспокоить соседей. Исследование описано в Приложении C, Доступные пешеходные сигналы: Руководство по передовой практике, по адресу www.apsguide.org/appendix_c.cfm.

Новые виды АПС

Новые типы APS обычно называются кнопочно-интегрированными APS. Они являются частью кнопки и должны быть установлены рядом с пешеходным переходом, о котором они сигнализируют.Есть несколько важных функций, о которых вам следует знать: звуковые сигналы для локатора кнопок, звуковые и вибротактильные указатели ходьбы, тактильные стрелки и автоматическая регулировка громкости.

Важно понимать, что информация APS дополняет, но не заменяет дорожные сигналы. APS предоставляет информацию только о статусе сигнала, поэтому звук APS Walk говорит вам, что сигнал Walk включен, а НЕ о том, что переходить безопасно. Автомобили по-прежнему могут поворачивать по пешеходному переходу или проезжать на красный свет.Звуковой сигнал APS Walk можно сравнить с инструкцией «на вашей отметке» в начале гонки. Это означает, что сигнал изменился, но все равно важно «настроиться» (проверить трафик). Затем, после этого, если все звучит правильно, вы можете «ИДТИ» (начать переход).

Наряду с новыми функциями APS есть новые рекомендации по установке. Обязательно прочтите раздел ниже о местах расположения APS!

Характеристики APS

Сигналы локатора кнопок.

Звуковые сигналы локатора кнопки повторяются постоянно с разницей в секунду, как старые часы, чтобы помочь вам найти кнопку для пешехода. Они исходят из динамика на кнопке и должны быть достаточно громкими, чтобы их можно было услышать на расстоянии от 6 до 12 футов от кнопок или до линии здания, в зависимости от того, что меньше. Не следует ожидать, что вы услышите сигнал локатора до того, как дойдете до угла, или в течение всего времени, пока вы переходите улицу. Более тихий сигнал локатора позволяет лучше слышать звуки дорожного движения.Эти сигналы будут звучать все время, кроме интервала ХОДЬБА. Когда вы слышите этот звук, это означает, что вам следует подождать, чтобы начать переход.

Тактильные стрелки.

На кнопке или где-то на корпусе имеется выпуклая тактильная стрелка, которую предполагается установить так, чтобы она совпадала с направлением движения по пешеходному переходу. В основном это означает, что стрелка будет совмещена с линиями пешеходного перехода. Вы можете использовать стрелку, чтобы убедиться, что APS соответствует улице, которую вы собираетесь перейти.Часто на углу будет два APS, поэтому вы должны быть уверены, что нажимаете правую кнопку и слушаете, чтобы нужное устройство звучало. Начиная с начала 2012 года, Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) будет требовать, чтобы новые установки APS имели тактильную стрелку на кнопке.

Тем не менее, есть некоторые устройства, которые были установлены в последние годы, со стрелкой на знаке над кнопкой или сверху устройства.

Итак, если APS имеет сигнал локатора кнопки и не имеет стрелки на кнопке, вы можете поискать вокруг кнопки, чтобы увидеть, найдете ли вы выпуклую стрелку.

Звуковая индикация ходьбы.

Когда включен визуальный знак «ПРОГУЛКА», рекомендуемым стандартом для звукового эквивалента теперь является частый тикающий или звуковой сигнал. Тем не менее, это также может быть речевое сообщение, в котором указывается название улицы, затем знак пешеходного движения должен пересекать название улицы, как в «Пичтри, знак пешеходной дорожки находится на пересечении Пичтри». Звуковая индикация ходьбы обычно будет повторяться все время, пока отображается визуальный символ ходьбы или «идущий человек».

Предполагается, что быстрый тик будет использоваться в местах, где два APS разделены на 10 футов или более и расположены рядом с пешеходным переходом.Если невозможно разделить кнопки на расстоянии 10 футов или более, необходимо речевое сообщение, чтобы указать, по какой улице идти пешком. Чтобы использовать речевое сообщение эффективно, вы должны знать название улицы, которую вы пересекаете, поэтому требуются дополнительные функции.

Эти требования основаны на исследовании, которое показало, что быстрое тиканье лучше обнаруживается в дорожном шуме и приводит к более точным и быстрым решениям слепых пешеходов. Речевые сообщения кажутся очень удобными для пользователя, но они должны быть громче, чтобы их можно было обнаружить и понять, от пользователей требуется понимание английского языка и знание названий улиц, а также принятие решения о переходе несколько медленнее, чем когда пешеход слушает быстрые указатели тика. Как упоминалось ранее, исследование описано в Приложении C к книге «Доступные пешеходные сигналы: руководство по передовой практике» на сайте www.apsguide.org/appendix_c.cfm.

Определение момента перехода на «исключительной пешеходной фазе», иногда называемой светом скремблирования, может сбивать с толку. Здесь правила могут предусматривать речевое сообщение, объявляющее: «Знак« ПРОГУЛКА »включен для всех переходов», или можно установить звуковой сигнал быстрого тика для всех переходов.

Индикация вибротактильной ходьбы.

Стрелка на кнопке или на корпусе кнопки вибрирует все время, пока отображается визуальный символ ходьбы или «идущий человек». Вы должны держать стрелу рукой, чтобы почувствовать ее.

Автоматическая регулировка громкости.

APS со встроенной кнопкой также реагирует на окружающий звук, становясь громче, когда движение громкое, и тише, когда движение тише. Убедитесь, что вы прислушиваетесь к быстрому щелчку или речевому сообщению с названием улицы и словами «WALK SIGN is on», а не к изменению громкости в качестве индикатора пересечения. То, что вы внезапно слышите более громкий сигнал локатора, не означает, что пора переходить дорогу.

Звуковой сигнал

Звуковой сигнал маяка — это функция, которая включена в некоторые APS. Он активируется только тогда, когда пешеходы удерживают кнопку нажатой более секунды. Если установлен звуковой маяк, обычно будет более громкий сигнал локатора кнопки во время мигания не ходить следующего пешеходного этапа на пешеходном переходе, управляемом этой кнопкой.

Прочие особенности

Могут быть предоставлены некоторые дополнительные функции, активируемые «длительным нажатием кнопки». Это означает, что если вы удерживаете кнопку более секунды, APS может выдать информационное сообщение кнопки, звуковой сигнал или дополнительное время, чтобы перейти улицу. Информационное сообщение кнопки будет содержать названия улиц и будет начинаться со слова «ПОДОЖДИТЕ». См. Www.apsguide.org для получения информации о других возможных функциях.

Расположение важно!

Идеальное расположение APS со встроенной кнопкой — это два отдельных полюса, а не две кнопки на одном полюсе. В проекте руководящих указаний Совета по доступу США содержится призыв к установке APS на опоре сбоку от рампы, как можно дальше от параллельной улицы. Это означает, что если ваша параллельная улица находится слева от вас, APS для перехода улицы перед вами должен быть справа от вас. И если ваша параллельная улица будет справа, APS для перехода улицы перед вами будет слева от вас. Понимание этих стандартов местоположения поможет вам найти правильный APS и поможет вашему городу правильно их установить.Местоположение APS сейчас не очень согласовано, но нам нужно работать над согласованностью в установке, а также в функциях.

Эффективное использование APS

(адаптировано из Barlow, J.M., and Franck, L. (2005) Crossroads: Modern интерактивные перекрестки и доступные пешеходные сигналы. Журнал нарушений зрения и слепоты. Vol. 99, (10), 599-610.)

Как указывалось ранее, важно понимать, что информация APS дополняет, но не заменяет дорожные сигналы. APS предоставляет информацию только о статусе сигнала, поэтому звук APS Walk говорит вам, что сигнал Walk включен, а НЕ о том, что переходить безопасно. Автомобили по-прежнему могут поворачивать по пешеходному переходу или проезжать на красный свет. Звуковой сигнал APS Walk можно сравнить с инструкцией «на вашей отметке» в начале гонки. Это означает, что сигнал изменился, но все равно важно «настроиться» (проверить трафик). Затем, после этого, если все звучит правильно, вы можете «ИДТИ» (начать переход).

Переход на перекрестке с использованием APS:

При использовании APS на незнакомом перекрестке не торопитесь и ознакомьтесь с APS и перекрестком перед переходом.Вот несколько советов по ознакомлению с APS:

Подойдите к перекрестку и остановитесь на обочине, съезде или краю улицы, сохраняя исходное выравнивание, и проверьте свое выравнивание на переход, прислушиваясь к трафику. Даже если перед выходом на улицу вы услышите сигнал кнопки-указателя, продолжайте движение к бордюру или краю улицы.

Определите ваше начальное местоположение для пересечения и определите тактильные и звуковые сигналы, которые будут использоваться для повторного выравнивания после нажатия кнопки.

Послушайте и оцените перекресток. Определите схемы движения и геометрию перекрестка и прислушайтесь к звуку кнопки локатора, звуковому сигналу или голосовой индикации ходьбы.

Запомните разницу между звуковым сигналом кнопки локатора и индикацией ходьбы и послушайте, что там есть. Сигналы локатора кнопок будут повторяться один раз в секунду, как старые часы — на протяжении всего мигания «Не ходи» и «Не ходи». Если на каждом пешеходном переходе на углу есть кнопка, вы можете услышать два сигнала локатора.Иногда сигналы локатора будут синхронизированы друг с другом, а иногда и не синхронизированы. Проверьте тактильную стрелку, чтобы убедиться, что кнопка управляет сигналом улицы, которую вы хотите пересечь

Прослушайте цикл, чтобы проверить звуки и улицу, к которой они относятся. Имейте в виду, что если кажется, что звуковые индикаторы ходьбы доступны при каждой смене света, вы, вероятно, находитесь в «фиксированном времени», и нажимать кнопку не нужно. Тем не менее, иногда вам все равно приходится нажимать кнопку для перехода на главную улицу, даже когда звуковые сигналы звучат каждый цикл для перехода на второстепенную улицу.

При переходе через любую крупную проезжую часть, независимо от того, слышите вы APS или нет, вам, вероятно, следует поискать кнопку. Как отмечено в главе «Современные перекрестки», кнопка может существенно повлиять на время, необходимое для перехода улицы. (Используйте систематический поисковый шаблон, чтобы сохранять ориентацию. Если вы не обращаете на это пристального внимания, то легко обернуться и оказаться не на той улице.

Поскольку собачьи поводыри обучены избегать препятствий, они могут неохотно приближаться к столбам, поддерживающим кнопки для пешеходов.Для проводника может быть более эффективным сначала использовать трость для поиска, прежде чем научить собаку определять местонахождение шеста.

Как только APS будет обнаружен, исследуйте устройство и его работу. Найдите тактильную стрелку и убедитесь, что стрелка указывает в направлении улицы, которую вы собирались пересечь.

Стрелки должны быть, но не всегда, совмещены с направлением движения по пешеходному переходу, и поэтому могут служить еще одним ориентиром для совмещения. Возможно, вы сможете выровнять внешнюю сторону руки с кнопкой и плоской поверхностью APS, чтобы помочь определить направление пересечения.

Удерживайте кнопку нажатой от одной до трех секунд, чтобы увидеть, предоставляется ли дополнительная информация (см. Информацию об информационных сообщениях кнопок и звуковом сигнале в разделе «Другие функции» в этой главе).

Слушайте APS и трафик в течение полного цикла, чтобы убедиться, что тональные сигналы или индикация речевого обхода соответствуют информации о трафике.

Нажмите кнопку, когда перпендикулярный транспортный поток начнет движение, чтобы дать вам время вернуться в заранее определенное место у обочины, перестроиться и подготовиться к переходу. Будьте готовы перейти.

Когда вы услышите индикацию «Ходьба» («На вашей отметке!»), Подтвердите, что движение на перпендикулярной улице остановлено или остановлено, и прислушайтесь к начальному параллельному движению транспорта, если таковое имеется (Get Set!).

Перейдите улицу (иди!), Используя типичные методы выравнивания (обращая внимание на движение, поддерживая прямую линию движения и т. Д.), И продолжайте прислушиваться к поворотам машин. Во многих случаях автомобили могут поворачивать направо и налево на пешеходном переходе.Хотя водители должны уступать пешеходам, они часто этого не делают.

Звук кнопки локатора на обочине места назначения может быть слышен при приближении к последней полосе улицы, но может быть не слышен с середины улицы.

Дополнительная информация

Информацию о доступных пешеходных сигналах можно найти на сайте www.apsguide.org.

Доступная боковая панель обратного отсчета

Для уточнения информации рядом с мигающей стрелкой «Не ходить» или мигающей оранжевой стрелкой отображается оранжевый обратный отсчет, показывающий оставшееся время, доступное для перехода. Когда отображается устойчивый индикатор «Не ходить» или сплошная оранжевая стрелка (что обычно соответствует желтому свету для транспортных средств), обратный отсчет должен быть на нуле. Исследования показали, что этот обратный отсчет сделал символ Идущего человека, за которым следует мигающая оранжевая рука (интервал разрешения пешеходов), более понятным для видящих пешеходов, и в результате пешеходы завершили переход до того, как изменился сигнал.

В настоящее время в сообществе слепых и слабовидящих нет единого мнения относительно объема информации, которая должна предоставляться доступным пешеходным сигналом обратного отсчета, и того, должен ли он отсчитывать секунды, доступные в мигающем интервале не ходить в течение завершение перехода.

Некоторые защитники считают, что только во время ХОДЬБЫ необходимо звуковое оповещение о том, что они могут покинуть бордюр и выехать на перекресток. Кроме того, эти люди считают, что доступ к информации обратного отсчета для них не так важен из-за возможного негативного воздействия на их способность слышать автомобили.

С другой стороны, есть сторонники, которые считают, что вся информация, представленная визуально, должна соответствовать звуковой информации, и что обратный отсчет речи может использоваться для указания направления через перекресток.Эти люди считают, что с точки зрения равного доступа они имеют право на всю ту же информацию, которая предоставляется зрячим, например, о времени, оставшемся в течение интервала для пешеходов. Они считают, что прослушивание обратного отсчета позволяет людям с ослабленным зрением точно знать, какой темп им следует поддерживать или регулировать, вместо того, чтобы ускоряться в самом конце, когда они удивлены окончанием цикла. Кроме того, они считают, что слуховой обратный отсчет обеспечивает помощь в ориентировании через перекресток для людей с нарушениями зрения.

Хотя авторы в целом с пониманием относятся к точке зрения тех, кто хочет, чтобы обратный отсчет был обеспечен в звуковом формате, мы не согласны по нескольким причинам:

1. Речевое сообщение звукового обратного отсчета может быть ошибочно принято людьми, которые приближаются во время мигающего интервала «Не ходить», за сигнал «идти», что побуждает их начать переход во время мигающего «Не ходить».

2. Слепые пешеходы обычно хотят слышать движение транспорта, переходя улицу.Звуковое сообщение может отвлечь их от шума движения, особенно тихих автомобилей. Чтобы обратный отсчет был эквивалентным, он должен быть слышен на протяжении всего перехода, так же как он должен быть виден на протяжении всего перехода. Чтобы это произошло, он должен быть достаточно громким, блокирующим шум транспорта, а также мешающим путешественнику сконцентрироваться и правильно интерпретировать расстояние, направление и скорость приближения транспортных средств на улице.

3. Сообщается, что пешеходы с нарушениями зрения, не имеющие доступа к сопровождающей оранжевой стрелке, обозначающей «подождите», предполагают, что обратный отсчет отсчитывает время до начала интервала ходьбы, в результате чего они начинают переходить дорогу. так же, как начался конфликтный трафик.

4. Для интерпретации вербального сообщения может потребоваться дополнительная когнитивная обработка, например, звуковой обратный отсчет.

5. Пешеходы с нарушением зрения обычно не могут точно определить ширину пересекаемых улиц, если они не пересекали их ранее. Переходя улицу, они могут не знать, сколько им нужно пройти, чтобы добраться до тротуара, поэтому обратный отсчет может не предоставить информацию, которая является полезной или полезной. Если обратный отсчет показывает 4, знаете ли вы, как далеко вы сможете пройти за это время? Перед переходом пешеходы, не знакомые с конкретным переходом, могут услышать, например, 20 (секунд) и предположить, что это достаточно времени, чтобы перейти даже то, что звучит как главная улица.Однако, если на этой улице восемь полос движения, пешеход, движущийся со скоростью 3,5 фута в секунду, не успеет добраться до противоположной стороны улицы до окончания мигающего интервала не ходить.

6. Было задокументировано, что обеспечение более громкого сигнала локатора во время мигающего сигнала «Не ходить» от доступного пешеходного сигнала на противоположном конце пешеходного перехода повышает точность для слепых пешеходов при завершении переходов в пределах пешеходного перехода. (Скотт, Барлоу, Бенцен, Бонд и Граббе, 2008 г.).Маловероятно, что сообщения обратного отсчета на повышенной громкости также будут работать, потому что речь не так локализуема, как ударный тон, и не так заметна и разборчива в звуках дорожного движения. Этот более громкий сигнал локатора издается в ответ на продолжительное нажатие кнопки, поэтому он может беспокоить окружающих только в тех случаях, когда его приводят в действие пешеходы, желающие направить направление движения.

По всем этим причинам, по крайней мере, до тех пор, пока не будут проведены дальнейшие исследования в отношении звуковых индикаций обратного отсчета, авторы считают, что звуки APS должны быть ограничены до:

a) звуковой эквивалент визуального дисплея WALK, обозначающий начало пешеходной фазы,

b) звуковые сигналы локатора кнопок, предоставляющие информацию о расположении кнопок, возможно, с опциями увеличения громкости для предоставления информации о направлении, и

c) информационные сообщения с кнопками, которые содержат информацию о названиях улиц, а также о специальных сигнальных или геометрических ситуациях.

Можно добавить некоторую информацию о доступном времени либо для информационного сообщения кнопки, либо для звукового эквивалента ХОДЬБЫ, но пока не проводилось никаких исследований, чтобы определить наилучший способ достижения этого. Есть опасения по поводу того, как это сделать технически, потому что доступное время может измениться в управляемом компьютером мире светофоров, а звуковые сообщения в настоящее время нельзя изменить немедленно.

Обязательно прочтите главу «Современные перекрестки», чтобы лучше понять, что происходит на перекрестке.

Библиография:

Доступные пешеходные сигналы: руководство по передовой практике, www.apsguide.org.

Барлоу, Дж. М., и Франк, Л. (2005) «Перекрестки: современные интерактивные перекрестки и доступные пешеходные сигналы». Журнал нарушений зрения и слепоты. Vol. 99, (10), 599-610.)

Скотт, A.C., Барлоу, Дж. М., Бенцен, Б.Л., Бонд, Т.Л.Й. и Д. Груббе (2008). Доступные пешеходные сигналы на сложных перекрестках: воздействие на слепых пешеходов. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2073, 94–103.

Глава 316 — Закон Флориды 2018

Положения единообразные по всему штату.

Оператор использует коммерческие услуги мобильной радиосвязи и устройства электронной связи.

Полномочия органов местного самоуправления.

Запрос относительно сигналов светофора или других устройств управления движением.

Программа безопасности дорожного движения Марка Уэндалла; администрация; отчет.

Распределение штрафов, взимаемых по с. 316.0083 (1) (б).

Скейтбординг; роликовые коньки; фристайл или горный и внедорожный велосипед; пейнтбол; определения; обязанность.

Авария со смертью или телесными повреждениями.

Программа медицинской информации для автомобилистов «Желтая точка»; наклейка с желтой точкой, папка и информационная форма.

Аварии с повреждением автомобиля или имущества.

Обязанность предоставлять информацию и оказывать помощь.

Обязанность при повреждении оставленного без присмотра автомобиля или иного имущества.

Когда водитель не может сообщить.

сбоев; отчеты; штрафы.

Письменные отчеты о сбоях.

State для составления таблиц и анализа отчетов о сбоях.

Обмен информацией на месте крушения.

Транспортные средства для инвалидов, препятствующие движению.

Соблюдение и соблюдение правил дорожного движения.

Применимо к животным и гужевым транспортным средствам.

Подчинение и требуемые устройства контроля дорожного движения.

Продажа или покупка средств регулирования дорожного движения негосударственными организациями; запреты.

Устройства дорожной сигнализации.

Сигналы контроля направления движения.

Отображение запрещенных знаков, сигналов или разметки.

Помехи официальным устройствам управления движением или железнодорожным знакам или сигналам.

Детекторы нарушения правил дорожного движения; размещение и установка.

Автоматизированные системы распознавания автомобильных номеров; освобождение от публичных записей.

Автоматизированные системы распознавания автомобильных номеров; хранение записей.

Знаки объезда, которые необходимо соблюдать.

Обязанность уступить дорогу строителям.

Требования к флагманам.

Движение по правой стороне проезжей части; исключения.

Обязанность уступить дорогу общественному транспорту.

Погрузка и разгрузка пассажиров автобусов.

Транспортные средства, движущиеся в встречных направлениях.

Обгон и обгон транспортного средства.

При обгоне справа разрешен.

Ограничения при обгоне, обгоне, смене полосы движения и изменении курса.

Дополнительные ограничения на движение слева от центра проезжей части.

Дороги с односторонним движением и островки с круговым движением.

Движение по проезжей части, предназначенной для движения.

Пилотный проект технологии взвода вспомогательных грузовиков.

Программа грантов Florida Smart City Challenge.

Движение по разделенным трассам.

Объекты с ограниченным доступом; межгосударственные автомагистрали; использование ограничено.

Требуется оплата дорожных сборов; штрафы.

Транспортные средства, приближающиеся к перекресткам или въезжающие на них.

Автомобиль въезжает на остановку или перекресток с уступом.

Автомобиль приближается к перекрестку, на котором не работают светофоры.

Транспортное средство, выезжающее на шоссе с частной дороги или проезжей части, или выходящее из переулка, проезжей части или здания.

Эксплуатация транспортных средств и действия пешеходов при приближении разрешенной аварийной, санитарной или коммунальной машины.

Пешеходы; правила дорожного движения.

ПДД в помощь слепым.

Правила дорожного движения для лиц с ограниченными физическими возможностями.

Рыбалка с государственных автомобильных мостов.

Проезд через зону безопасности запрещен.

Требуемое положение и способ поворота на перекрестках.

Запрещен поворот на повороте или гребне уклона.

Сигналы ручные и ручные или сигнальные лампы.

Способ подачи сигналов рукой и рукой.

Подчинение устройствам регулирования движения на железнодорожно-автомобильных переходах.

Недостаточный клиренс на пересечении железнодорожных и автомобильных дорог.

Ответственность работодателя за нарушения на железнодорожно-автомобильных переходах.

Некоторые транспортные средства должны останавливаться или замедляться на всех железнодорожных переездах.

Перемещение тяжелой техники на железнодорожных переездах.

Устройства управления движением на железнодорожно-автомобильных переходах.

Пробки до остановки школьного автобуса.

Создание государственных скоростных зон.

Создание городских и уездных скоростных зон.

Установление усиленных штрафных зон; обозначение.

Установление школьных скоростных зон, контроль; обозначение.

Устройства для расчета скорости электрические, механические или прочие; право на арест; свидетельство.

Радиолокационные измерители скорости; доказательства, допустимость.

Вождение в нетрезвом виде; штрафы.

Тесты на алкоголь, химические вещества или контролируемые вещества; подразумеваемое согласие; отказ.

Анализ крови на предмет обесценения или интоксикации в случае смерти или серьезного телесного повреждения; право на применение разумной силы.

Презумпция обесценения; методы тестирования.

Убегает или пытается скрыться от сотрудника правоохранительных органов; при отягчающих обстоятельствах убегает или уклоняется.

Хранение открытых емкостей с алкогольными напитками в транспортных средствах запрещено; штрафы.

Устройства блокировки зажигания, требуемые; противоправные действия.

Устройства блокировки зажигания, аттестация; предупреждающая этикетка.

Отказ от прохождения тестирования; штрафы.

Остановка, остановка или стоянка за пределами муниципалитетов.

Остановка, остановка или стоянка запрещены в определенных местах.

Дополнительные правила парковки.

Парковка для определенных целей запрещена; продажа автотранспортных средств; запрещенные действия.

Обеспечение соблюдения правил парковки для инвалидов.

Нарушения парковки; специальные парковочные места для людей с ограниченными возможностями.

Транспортные средства за пределами штата, имеющие удостоверение личности, выданное инвалидам.

Право на парковку для инвалидов.

Освобождение транспортных средств, перевозящих определенных лиц с ограниченными возможностями, от уплаты платы за парковку и штрафов.

Парковка возле сельского почтового ящика в определенные часы; штрафы.

Ответственность за оплату нарушений правил парковки и других нарушений правил парковки.

Траурное шествие и ответственность.

Движение по тротуару или велосипедной дорожке.

Препятствие для обзора водителя или движущегося механизма.

Открытие и закрытие дверей автомобиля.

Запрещается передвигаться по внешней стороне транспортного средства.

Запрещено использование следующих огневых устройств.

Вредные вещества запрещены; перетаскивание транспортного средства или груза; создание препятствий, копание и т. д.

Удаление вредных веществ.

Преграда на улицах, автомагистралях и дорогах общего пользования.

Определенным транспортным средствам запрещено движение по дорогам с твердым покрытием.

Автомобили, забрасывающие рекламные материалы.

Электрические персональные вспомогательные средства передвижения; нормативно-правовые акты.

Персональные устройства доставки и операторы мобильной связи.

Езда на мотоциклах или мопедах.

Эксплуатация мотоциклов на проезжей части, высадившихся для движения.

Подножки, поручни и рули.

Снаряжение для водителей мотоциклов и мопедов.

Использование тележек для гольфа на некоторых дорогах.

Эксплуатация низкоскоростного транспортного средства или мини-грузовика на определенных дорогах.

Эксплуатация квадроцикла на определенных дорогах.

Моторизованные автомобили для инвалидов.

Использование тележек для гольфа в пенсионном сообществе.

Разрешенное использование тележек для гольфа, низкоскоростных транспортных средств и грузовых автомобилей.

Использование правоохранительными органами вездеходов, тележек для гольфа, низкоскоростных транспортных средств или грузовых автомобилей.

Эксплуатация грузовых автомобилей на определенных дорогах товариществами собственников жилья.

Эксплуатация мотороллеров и миниатюрных мотоциклов; требования к продажам.

Эксплуатация болотных багги на дорогах, улицах и шоссе общего пользования разрешена.

Сфера действия и действие правил.

Полномочия отдела в отношении осветительных приборов.

Когда требуются зажженные лампы.

Фары автомобильные.

Стоп-сигналы и поворотники.

Для некоторых автомобилей требуется дополнительное оборудование.

Цвет габаритных фонарей, опознавательных фонарей, боковых габаритных фонарей, фонарей заднего хода, отражателей и фонарей замедления.

Монтаж светоотражателей, габаритных фонарей и боковых габаритных фонарей.

Требования к видимости для отражателей, габаритных фонарей, опознавательных фонарей и габаритных фонарей.

Загрязненный свет не требуется.

Светильники или флажки на проецирующую нагрузку.

Светильники, отражатели и эмблемы на тракторы, сельскохозяйственную технику и инвентарь животноводства.

Светильники на прочие автомобили и оборудование.

Точечные и вспомогательные лампы.

Сигнальные лампы и сигнальные устройства.

Дополнительное световое оборудование.

Многолучевая осветительная техника.

Использование многолучевого оборудования для освещения дорог.

Требования к использованию ближнего света.

Дорожно-осветительное оборудование однолучевое.

Автомобили; минимальные требования к фаре.

Требуемое или разрешенное количество фар дальнего света.

Некоторые огни запрещены; исключения.

Отображение или использование красных предупреждающих сигналов; автотранспортные средства добровольных пожарных или медицинского персонала.

Специальные сигнальные огни для автобусов или такси.

Стандарты на фонари оборудования для ремонта и обслуживания дорог.

Продажа или использование ламп или оборудования.

Аннулирование свидетельства о допущении на осветительные приборы.

Устройства для подавления брызг и брызг.

Транспортные средства, используемые для продажи мороженого и других кондитерских изделий; требуется отображение предупреждений.

Рабочие характеристики автомобильных тормозов.

Тормоза электромобилей.

Выхлопные системы, шумоподавление.

Оборудование для контроля загрязнения воздуха; вмешательство запрещено; штраф.

Стандарты выбросов автотранспортных средств.

Окна автомобилей; определения.

Стекла лобовые; требования; ограничения.

Боковые окна; ограничения на использование солнцезащитного материала.

винда за драйвером; ограничения на использование солнцезащитного материала.

Исключения для защиты окон от загара; освобождение от медицинских расходов; освобождение от уплаты некоторых транспортных средств правоохранительных органов и частных следственных служб.

Материал солнцезащитный для окон; маркировка соответствия; допуски.

Нарушение правил, касающихся лобовых стекол, окон и солнцезащитных материалов; штрафы.

Исключение для производителей автомобилей.

Колеса с шероховатой поверхностью запрещены.

Определенные автомобили для перевозки ракет и других устройств.

Отображение сигнальных ламп и устройств, когда автомобиль остановлен или отключен.

Коммерческие автомобили; правила техники безопасности; перевозчики и грузоотправители опасных материалов; исполнение.

Незаконная деятельность автотранспортных средств.

Работа радиоприемников или других механических звукоизолирующих устройств или инструментов в транспортных средствах; исключения.

Устройства беспроводной связи; запрет.

Мотоциклетные фары, подлежащие включению.

Светильники на стоящие мотоциклы.

Многолучевая осветительная техника.

Светотехника для мотоциклов.

Рабочие характеристики мотоциклетных тормозов.

Тормоза на моторизованных циклах.

Положение об оборудовании мопедов.

Превышение веса и длины; штрафы.

Прогнозирование нагрузок на легковые автомобили.

Максимальная ширина, высота, длина.

Ширина, высота и длина; осмотр; штрафы.

Требования к транспортным средствам, перевозящим грузы.

Вес и загрузка незаконные; введение специального налога на топливо и моторное топливо; осмотр; штраф; рассмотрение.

Операции, не соответствующие закону; специальные разрешения.

Масса, нагрузка, ограничения скорости могут быть снижены; предварительное условие.

Повреждение автомобильных дорог; ответственность водителя и владельца.

Аварийный транспорт, сельскохозяйственная продукция; установление весовых нагрузок и др.

Опасности для здоровья и санитарии.

Безопасность автомобиля; осмотр.

Нарушения, связанные с эксплуатацией автотранспортного средства в небезопасном состоянии или без необходимого оборудования; Порядок распоряжения.

Прицеп-тандем, оборудование и применение.

Требования к детским удерживающим устройствам.

Оставление детей без присмотра или без присмотра в автотранспортных средствах; штраф; полномочия сотрудника правоохранительных органов.

Автобусы школьные; ремни безопасности или другие требуемые удерживающие системы.

Перевозка учащихся частных школ на автобусах государственных школ и учащихся государственных школ в автобусах частных школ; соглашение.

Автобусы школьные; физические требования водителей.

Суды по нарушениям правил дорожного движения; полномочия по содержанию под стражей и задержанию несовершеннолетних.

Арест сотрудника полиции на месте дорожно-транспортного происшествия.

Требуется безопасность; доказательство безопасности и ее демонстрация.

Обязательное решение; запрет на признание менее серьезного правонарушения.

Распоряжение о штрафах и неустойках, взысканных за нарушения; требование к отчетности.

Автобусы негосударственного сектора; правила безопасности.

Автобусы, имитирующие школьные автобусы, в цвете и знаках различия; Условия использования.

Школьные пограничники.

Незаконный провоз топлива; получение топлива обманным путем.

Автономные транспортные средства; операция.

Освобождение производителя от ответственности при переоборудовании транспортного средства третьей стороной.

Неотложные медицинские транспортные услуги.

Почему граждан Китая наказывают за пешеходный переход — Quartz

Китайские власти принимают жесткие меры против незаконных переходов улиц, пытаясь установить верховенство закона в китайских городах, известных своими хаотичными дорогами. Последним городским центром, подвергшимся репрессиям, является Шэньчжэнь, где по меньшей мере 2000 человек уже были оштрафованы за пешеходную прогулку или то, что на китайском языке описывается как «переход улиц в китайском стиле». В провинции Чжэцзян в марте за это преступление были предъявлены обвинения более 8000 человек.

Jaywalking в Китае, когда пешеходы не обращают внимания на светофоры и выходят на улицу (обычно группами), в значительной степени способствует возникновению пробок и узких мест в городских районах Китая. Пекин и такие провинции, как Хэбэй, Внутренняя Монголия, Чжэцзян и Хайнань, уже начали взимать с пешеходов штрафы в размере до 100 юаней (16 долларов США) или назначать в качестве наказания помощь в регулировании движения транспорта.

Некоторые аналитики считают, что проблема носит скорее культурный, чем логистический характер. Китайские государственные СМИ приписывают переход через дорогу национальной близорукости или беспринципности. Другие говорят, что это свидетельствует о пренебрежении населением к закону.

Но, по словам китайского писателя Юаня Сяобиня, высокая частота пешеходных переходов отражает недостаточное внимание правительства к правам пешеходов. Как пояснил Юань в редакционной статье в прошлом году, китайская полиция и официальные лица мало заботятся о миллионах китайцев, которые передвигаются на велосипедах и пешком.В марте стало вирусным видео, на котором полицейская машина уезжает после наезда на пешехода. В том же месяце официальные лица города Наньнин построили мост через пешеходную дорожку с таким низким просветом, что жителям приходилось пригибаться, чтобы пройти под ним. Поскольку водители редко уступают пешеходам (даже если это требуется по закону), китайская сойка — это своего рода коллективное действие, заставляющее машины останавливаться.

Транспортная инфраструктура Китая не помогает. Как отметил Юань, в Германии светофор запрограммирован на то, чтобы работать не более 60 секунд, что является периодом времени, в течение которого, как показали исследования, жители Германии будут ждать, чтобы перейти улицу. В Китае исследование, проведенное Университетом Тунцзи в Ханчжоу, показало, что пешеходы ждали до 90 секунд сигнала о переходе. Даже когда они получают сигнал пешехода, нельзя сказать, когда автомобили действительно разрешают пешеходам переходить дорогу.

Большие грузовики

Обзор

Большинство смертей в авариях больших грузовиков происходит из пассажиров легковых автомобилей. Основная проблема — это уязвимость людей, путешествующих на небольших транспортных средствах. Грузовики часто весят в 20–30 раз больше, чем легковые автомобили, и они выше и имеют больший клиренс, что может привести к тому, что автомобили меньшего размера будут проезжать грузовики при авариях.

Тормозная способность грузовика может быть фактором аварий грузовиков. Груженые тягачи с прицепами останавливаются на 20-40 процентов дальше, чем автомобили, и разница больше на мокрой и скользкой дороге или с плохо обслуживаемыми тормозами. Усталость водителя грузовика также является известным риском аварии. В соответствии с федеральными правилами о продолжительности рабочего времени водителям больших грузовиков разрешается водить до 11 часов подряд. Опросы показывают, что многие водители нарушают правила и работают дольше разрешенного.

Следующие факты основаны на анализе данных U.S. Система отчетности по анализу смертности (FARS) Министерства транспорта.

Опубликовано: декабрь 2019 г.

Тенденции

В 2018 году в результате дорожно-транспортных происшествий с крупными грузовиками погибло 4136 человек. Шестнадцать процентов этих смертей составили пассажиры грузовиков, 67 процентов — автомобили и другие легковые автомобили, а 15 процентов — пешеходы, велосипедисты или мотоциклисты. Число людей, погибших в авариях с большими грузовиками, в 2018 году было на 31 процент выше, чем в 2009 году, когда оно было самым низким с момента начала сбора данных о катастрофах со смертельным исходом в 1975 году.Число погибших пассажиров грузовиков на 51 процент больше, чем в 2009 году.

Девяносто шесть процентов пассажиров транспортных средств, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с участием легкового автомобиля и большого грузовика в 2018 году, были пассажирами легковых автомобилей.

Одиннадцать процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2018 году произошли в результате дорожно-транспортных происшествий с большими грузовиками.

Семьдесят четыре процента смертей в авариях больших грузовиков в 2018 году приходились на аварии с участием тягачей с прицепами, а 27 процентов — с авариями с участием одноместных грузовиков.В некоторых авариях участвовал как тягач с прицепом, так и одноместный грузовик.

Шестьдесят два процента пассажиров больших грузовиков, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием нескольких транспортных средств в 2018 году, произошли в результате столкновений с другим большим грузовиком.

Двенадцать процентов всех смертей пассажиров легковых автомобилей и 22 процента смертей пассажиров легковых автомобилей в результате ДТП с участием нескольких транспортных средств в 2018 году произошли в результате ДТП с большими грузовиками.

Среди пассажиров транспортных средств, погибших в авариях с крупногабаритными грузовиками, с 1975 года существенно снизились как показатели смертности пассажиров легковых автомобилей на милю пройденного грузовика, так и уровень смертности пассажиров больших грузовиков на милю проезда.

Где и когда произошли аварии большого грузовика

Пятьдесят два процента смертей в авариях больших грузовиков в 2018 году произошли на основных дорогах, кроме автомагистралей и автомагистралей, 33 процента — на автомагистралях и автомагистралях, а 14 процентов — на второстепенных дорогах.

Пятьдесят процентов смертей в результате ДТП больших грузовиков в 2018 году произошли с 6 а.м. до 15:00, по сравнению с 30 процентами смертей в авариях, не связанных с крупногабаритными грузовиками.

Шестнадцать процентов смертей в результате ДТП больших грузовиков в 2018 году произошло в субботу и воскресенье, по сравнению с 34 процентами смертей в ДТП без участия больших грузовиков.

Сравнение аварий крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей

Сорок пять процентов смертей пассажиров больших грузовиков в 2018 году произошли в результате аварий, в которых их автомобили перевернулись.Это было немного выше, чем процент смертей пассажиров внедорожников и пикапов, произошедших в результате ДТП, и намного выше, чем процент смертей пассажиров в автомобилях (20 процентов), связанных с опрокидыванием.

В 2018 году 59 процентов смертей пассажиров больших грузовиков произошли в результате аварий с участием одного транспортного средства, по сравнению с 45 процентами смертей пассажиров легковых автомобилей.

Восемнадцать процентов больших грузовиков в авариях со смертельным исходом в 2018 году были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля; Напротив, 37 процентов легковых автомобилей в авариях со смертельным исходом были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля.

Сорок девять процентов водителей крупных грузовиков со смертельным исходом в 2018 году использовали ремни безопасности, столько же, сколько и водители легковых автомобилей, получившие смертельные травмы.Однако использование ремня было неизвестно для 20 процентов водителей крупных грузовиков, получивших смертельные травмы, по сравнению с 8 процентами водителей легковых автомобилей, получивших смертельные травмы.

Тридцать один процент пассажиров легковых автомобилей, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с большим грузовиком в 2018 году, находились в автомобилях, столкнувшихся с лобовым столкновением грузовика, а еще 24 процента находились в транспортных средствах, которые столкнулись с боковым ударом грузовика.Двадцать три процента приходились на то, что передняя часть легкового автомобиля ударилась о заднюю часть большого грузовика.

Водители крупных грузовиков, погибшие в результате ДТП со смертельным исходом, редко имеют высокие концентрации алкоголя в крови (BAC).Водители грузовиков подчиняются строгим правительственным постановлениям в отношении вождения в нетрезвом виде. У трех процентов смертельно травмированных водителей крупных грузовиков в 2018 году КДК составлял 0,08 процента или выше, по сравнению с 17 процентами в 1982 году. Для сравнения, у 29 процентов водителей легковых автомобилей, получивших смертельные травмы, в 2018 году КДК составлял 0,08 процента или выше, по сравнению с 51 процентом. в 1982 г.

Глава 3: Выступающие объекты

В этом руководстве объясняются требования ADA. Стандарты для выступающих предметов.

Выступающие предметы

[§204]

Для предотвращения опасности для людей с нарушениями зрения, стандарты ограничить проецирование предметов на пути движения. Эти требования применяются ко всем путям циркуляции и не ограничиваются доступные маршруты. Пути циркуляции включают внутренние и внешние дорожки, дорожки, коридоры, дворы, лифты, платформенные подъемники, пандусы, лестницы и площадки.

Примеры выступающих предметов

Пределы выступа

[§307.2]

Люди с нарушениями зрения часто передвигаются близко вдоль стен, может давать ориентиры, иногда называемые «береговой линией». Объекты монтируется на стены, перегородки, колонны и другие элементы вдоль пути циркуляции могут представлять опасность, если их проекция не ограничена. Те, у которых передние кромки находятся в пределах стреловидности (максимум 27 дюймов) или которые обеспечивают минимальный зазор над потолком (минимум 80 дюймов), не создают опасности и могут выступать на любую величину.

Пределы выступающих предметов

Расположение над обнаруживаемыми элементами

Боковые перегородки и перегородки

Утопленные предметы

Объекты можно встраивать в ниши, чтобы они не выступали больше, чем 4 дюйма в пути циркуляции. Размеры альковов должны соответствовать требуемым освободите место на полу у доступных элементов.

Элементы, такие как питьевые фонтанчики, приспособленные для инвалидных колясок, должны обеспечивать зазор в коленях не менее 27 дюймов.Если предусмотрено, но не более этот зазор (27 дюймов над полом или абсолютная высота земли), они не выступающие предметы, потому что передний край будет внутри тростника обнаружение.

Блок для гостей с ограниченными физическими возможностями, расположенный на высоте 27 дюймов над землей или пол обнаруживается тростником и может использоваться для ограждения одной стороны высокого единицы для стоячего доступа. В этом случае высота 27 дюймов равна фактически абсолютный размер, потому что это минимум, необходимый для зазор между коленями и максимум, указанный для обнаружения трости.

Объекты, установленные на столбах

[§307.3]

Отдельно стоящие объекты с передними кромками высотой от 27 до 80 дюймов, установленные на столбах или пилонах не могут выступать более чем на 12 дюймов в циркуляционные пути. Предел 12 дюймов также применяется к зазору между несколько стоек (исключая наклонные части поручней).

Объекты с передними кромками не более 27 дюймов или более 80 дюймов могут выступать за любые количество из столбов или пилонов.

Вертикальный зазор

[§307.4]

Требуется свободное пространство высотой не менее 80 дюймов по всей циркуляционные пути (кроме дверей и дверных проемов, где минимум 78 дюймов разрешен зазор для установки дверных ограничителей и доводчиков).

Фиксированные барьеры, такие как ограждения, требуются там, где вертикальные зазор составляет менее 80 дюймов, например, на открытых лестницах, а также на наклонных или изогнутые стены. Барьеры должны иметь передние кромки не выше 27 дюймов, чтобы что они внутри тростника. Стационарные сеялки, скамейки и др вместо ограждений можно использовать элементы.

Заграждения в зонах циркуляции с уменьшенным вертикальным просветом

Изображение слева: уменьшенный зазор под лестницей; Изображение справа: зазор уменьшен у изогнутых (или наклонных стен)

Рекомендация: Минимальная высота не указана для барьеров, ограничивающих области с вертикальным просветом менее 80 дюймов. Рекомендуется, чтобы барьеры были достаточно высокими, чтобы их нельзя было принять за ступеньку или другое изменение уровня и не создавать опасность споткнуться.

Общие вопросы

Ограничены ли требования к выступающим предметам в коридорах и коридорах?

Нет, требования к выступающим предметам распространяются на все пути движения, в том числе в комнатах и ​​вне коридоров. Они применимы к обоим внутренние и внешние циркуляционные пути.

Представляют ли питьевые фонтанчики опасность в виде выступающих предметов?

Консольные секции стандартной высоты для стоящих людей должны быть утопленные или защищенные как выступающие предметы.Это не требуется для Доступные для инвалидных колясок блоки с зазором не более 27 дюймов ниже ( минимум необходим для зазора между коленями и максимум для трости обнаружение).

Можно ли использовать бордюры для обозначения участков с вертикальным просветом менее 80 дюймов?

Стандарты определяют максимальную высоту (27 дюймов) передней кромки барьеры, чтобы они находились в пределах разметки тростника, но минимальная высота не указано. Вместо этого бордюры можно принять за ступеньку или изменение уровня. барьера.По этой причине барьеры значительно выше, чем бордюр. или подступенка, например, ограждение, ящик для растений, скамейка, парапетная стена или рекомендуются аналогичные элементы.

Центр CE — Библиотека Центра CE

Все курсыТемаСтатьиМультимедиаВебинарыНано кредитыСпонсорыПодкасты

23 февраля 2021 г., 14:00 EST

23 февраля 2021 г., 14:00 EST

24 февраля 2021 г., 14:00 EST

25 февраля 2021 г., 14:00 EST

25 февраля 2021 г., 14:00 EST

4 марта 2021 г., 14:00 EST

16 марта 2021 г., 14:00 EDT

24 марта 2021 г., 14:00 EDT

Использование шторок для освещения общих комнат и других медицинских помещений

8 апреля 2021 г., 14:00 EDT

Растительность — это только часть идеальной системы зеленой крыши.