Правила проезда кругового движения 2018 как проехать: Правила проезда перекрестков с круговым движением

Еще на 5 перекрестках с круговым движением изменятся правила движения. Однако многие тагильские водители продолжают ездить «по привычке» и на уже измененных

8 ноября вступает в силу постановление правительства РФ № 1300, которым внесены изменения в ПДД РФ, касающиеся проезда перекрестков с круговым движением. Согласно изменениям, установлен приоритет проезда перекрестка с круговым движением.

В новой редакции Правил дорожного движения на перекрестке равнозначных дорог, на котором организовано круговое движение, и который обозначен дорожным знаком 4.3 «Круговое движение», водитель транспортного средства въезжая на такой перекресток, обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по данному перекрестку.

В случае если на перекрестке с круговым движением установлены знаки приоритета или светофор, то движение транспортных средств по нему осуществляется в соответствии с их требованиями.

Такая практика существует практически во всех европейских странах и доказала свою эффективность. При такой организации движения в среднем на 30% увеличивается скорость проезда по перекрестку, поскольку увеличивается их пропускная способность. Кроме того, новые правила проезда перекрестков призваны снизить вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Как сообщили в отделе ГИБДД МУ МВД России «Нижнетагильское», на территории города Нижний Тагил новые правила проезда уже применены на перекрестках улиц Серова – Циолковского – Первомайская, Серова – Грибоедова – Октябрьской революции, пр. Мира — пр. Строителей, Черноисточинское шоссе – ул. Челюскинцев. На данных перекрестках установлены знаки 4.3. «Круговое движение», 2.4 «Уступите дорогу», и знак 8.13 «Направление главной дороги».

В ближайшее время новая схема движения будет введена на перекрестках с круговым движением, где имеется пересечение дороги с трамвайными путями: ул. Фестивальная – ул. Кулибина, Черноисточинское шоссе – Октябрьский проспект, Октябрьский проспект – Уральский проспект, ул. Зари – пр. Вагоностроителей, ул. Зари – ул. Ильича.

Однако журналисты tagilka.ru побывали на одном из самых оживленных «колец» между улицами Серова – Циолковского – Первомайская и понаблюдали, как по новым правилам разъезжаются водители. Буквально в течение десяти минут были созданы шесть аварийных ситуаций.

Примерно каждый десятый водитель передвигался по старым правилам, не обращая внимания на дорожные знаки. Водители, которые ехали по улице Серова не уступали тем, кто выезжал с кольца. Нередко и те, кто находился в кольце и имел приоритет на свободный выезд, «тупил» и останавливался, чтобы пропустить автомобили так, как это было раньше. Дважды автомобилям чудом удавалось избежать столкновения. Был момент, когда на выезде с кольца на улицу Серова остановились сразу пять автомобилей, все пытались проехать по правилам, кто-то по – новым, а кто-то по — старым, упорно не замечая новые дорожные знаки.

Схема проезда

Интересные автоновости и последние новинки авто

Довольно масштабную покупку удалось приобрести Россиянам в центре Риги за 6 746 918 латов. Приобретение развлекательного центра

Количество инвестиций выделенных на получения видов на жительство зашкалило за отметку, превышающую 525 миллионов евро. | 01.04.2013

Некоторые частные вузы могут получать дополнительную прибыль за счет студентов, задерживая за первые месяцы учебы возврат аванса. | 07.10.2013

В Киеве на проезжей части Майдана Незалежности появились палатки. К вечеру по оценке средств массовой информации на площади остались около 15 тысяч человек. Поперек Крещатика возведены баррикады | 02.12.2013

Сегодня, неподалёку от морского пляжа в Вецаки (Vecāķi) был замечен «маленький львёнок», который совершенно непринуждённо прогуливался рядом с местном кафе. | 27.08.2013

Как сообщает одна из программ канала TV3 Nekā personīga, около 85% от общего числа претендентов на должность прокурора не смогли справиться с ответами на вопросы тестового задания. Большинство претендентов, имеющие звание магистров права, не ответили на довольно простые вопросы. | 09.10.2013

Как сообщила IKVD — государственная служба качества образования, руководство некоторых школ требует, чтобы родители покупали рабочие тетради для учащихся за собственный счет. Зафиксированы и другие нарушения.

Рейтинг латвийских богатейших деловых людей в журнале Kapitāls за 2012 финансовый год начинается фамилией совместного владельца фирмы Mikrotīkls Арниса Риекстиньша. | 20.08.2013

В пятницу в Риге произошла авария, по причине которой было перекрыто движение по улице Бикерниеку, в направлении с Таллинской объездной дороги в сторону Упескални. | 04.09.2013

Рай — значит рай, но в раю что-то маловато получается ангелов — больше недовольных жизнью людей, ежедневно сталкивающихся с проблемами и выражающих свое недовольство весьма публично. 

Традиционного, перед  Новым Годом люди стремятся завершить  свои дела, чтобы встречать этот зимний праздник с чистой совестью и без мысли, что что-то осталось недоделанным в прошлом году. Так же перед Новым Годом правительство Латвии составляет новые бюджеты. Наконец-то утвержден рижский бюджет-2014.

Эстонские СМИ заинтересовано обсуждают доходы латвийского баскетболиста Армандаса Шкеле.. Дело в том, что спортсмен отказывается вернуть деньги, которые брал в долг у латвийского предпринимателя. Сумма долга 90 000 евро оспаривалась в эстонском суде, во время которого Шкеле отказался выплачивать эти деньги.

На проходившем пятом Европейском съезде Международной федерации недвижимости (FIABCI) бывший политический деятель, а ныне предприниматель Айнар Шлесерс высказал прогноз относительно рынка недвижимости Латвии на ближайшую перспективу. | 03.10.2013

Как сообщают СМИ, в Риги будет продана квартира за сумму более 6 миллионов евро, по крайней мере, договоренность на эту покупку уже есть. И эта цена ещё без налога, который так же будет добавлен в счёт к покупателю.
| 22.05.2013

Как и обещали синоптики, в столице Латвии Риге весь день идёт дождь. Количество осадков уже превысило 15-17 мм и просветления не ожидается.
| 20.08.2013

Раймондс Чударс, председатель Саласпилской думы, высказал мнение, что районным самоуправлениям необходимо стать совладельцами Rīgas satiksme. Это объясняется грядущим нововведением, которое предоставит жителям столицы скидки в общественном транспорте. | 08.10.2013

Из-за повышенной концентрации опасных заболеваний, которые обнаружили на 7-ми латвийских пляжах, купаться не рекомендуется. Ведь данные болезни (кишечная палочка и энтерококки) могут нанести огромный урон вашему здоровью. В Риге на берегах Даугавы определили 4-ре пляжа, на которых купание запрещено. | 20.07.2013

Десять лет назад из Рижского зоопарка уехали слоны Рупа и Раджа. Осенью десятилетней давности слоны были помещены на паром и отправлены в Голландию. Дело в том, что состояние давно построенного и порядком разрушенного слоновника…

В ближайшем будущем, Латвия отправит двух солдат в Мали для обучение армии этой страны, а так же для поддержания порядка. | 05.03.2013

Женщине, на которую в 2006 году упала сосулька с крыши здания Рижской 77 средней школы, спустя долги годы судебных тяжб всё-таки удалось выиграть дело и суд обязал, хоть и частично, выплатить потерпевшей сумму в шесть тысяч латов. | 06.04.2013

По сообщениям «Панорамы», редакция получила документ для ограниченного доступа, раскрывающий перспективу развития событий относительно иска многолетнего руководителя национальной компании airBaltic Бертольда Флика к Латвийскому государству.
| 26.09.2013

Латвия оказалась лидером по количеству выпитого алкоголя на душу населения в рейтинге 2013 года. Психолог – суггестолог Борис Фальков рассказал о проблемах страны в программе «Наша тема» на телеканале ТВ5. | 10.11.2013

На 11 декабря текущего года запланирован семинар под названием «Реализация проектов интеграции в Рижском самоуправлении», открытие которого поручено председателю Комитета по образованию, культуре и спорту городской думы Эйжении Алдермане. | 18.12.2013

Комиссия по рынку финансов и капитала опубликовала данные о приросте капитала в пенсионных планах частных фондов. Прирост капитала вырос на 4,8%.
Положительная динамика вызвана тем, что участники пенсионных планов стали активнее платить взносы. | 24.08.2013

Если брать данные по активности граждан Латвии в интернете, то их позиции занимают самые последние места. По результатам исследования статистического бюро были сделаны подсчеты, насколько латвийцы имеющие интернет интересуются новостями и как часто общаются в социальных сетях.

Торговый центр, расположенный по адресу: г. Рига, ул. Деглава, д. 10, признан Рижским городским строительным управлением опасным для его посетителей. Данное заключение было дано вследствие нарушений в несущих конструкциях данного сооружения. | 15.12.2013

На сайте Бюро по надзору за госзакупками (IUB) появилась информация об открытии тендера на приобретение оборудования для установки систем видеонаблюдения на дамбе АВ и острове Луцасвале.
| 16.09.2013

В Риге, 11 августа, к осмотру будет предоставлено учебное парусное судно «Куаутемок» (Cuauhtémoc BE01) которое принадлежит ВМС Мексики. В министерстве обороны сообщается, что судно зашло в порт по плану учения, которое длится несколько месяцев.

В Екабпилсе стартовал очередной этап по авторалли на кубок России. Трасса Latvian Baja 2013 общей протяженностью 600 км проходит по территориям Мадонского, Екабпилсского, Виеситского районов. Интересный в этот раз подобрался состав участников ралли. | 19.09.2013

В 2014 году Латвия преподносит отличный подарок своим гражданам. Курсы, организованные правительством, которые существенно помогут в изучении и продвижении государственного языка в массы. | 18.12.2013

Пострадавший при обрушении кровли в торговом центре Maxima кассир требует компенсации в размере 50 млн латов. Адвокат пострадавшего подает иск от имени Мартиньша, который до сих пор находится в тяжелом состоянии в больнице.

Истребители F-16, входящие в воздушный патруль Северо- Атлантического альянса, в понедельник после обеда идентифицировали на внешней границе территориальных вод Латвии 8 военных самолетов из России. | 18.09.2013

Приятные новости для трех латвийских телеканалов появились совершенно недавно. Но, на этот раз, новости покажут ни эти каналы, а они сами стали реальными звездами. Совсем недавно на конкурсной основе прошла передача прав общественного заказа каналам Riga TV24, Ogres TV и Vidzemes televizija. | 18.12.2013

В Юрмале заселился  в свои апартаменты музыкант Игорь Николаев и его жена Юлия Проскурякова. Цель покупки – получение вида на жительство в Евросоюзе. Известно, что при покупке дорогой недвижимости Латвия предоставляет вид на жительство.

Совсем недавно был закрыт частный детский сад за то, что руководство не посчитало нужным правильно оформить все соответствующие документы и разобраться с санитарными нормами. Но, к счастью, детские сады строятся, а государство помогает родителям устраивать в них детишек. Продолжается выплата пособий на частные детские сады, а в месте с этим и продолжается подпитываться надежда родителей, что все будет хорошо

Государственная полиция Латвии к концу года готовится к нашествию в Ригу мошенников и фальшивомонетчиков. В связи с переходом страны на другую валюту возможны случаи обмана граждан. Уже сейчас в Риге произошел неприятный инцидент.

Стартовавший 9 августа в Риге, Международный фестиваль RE RE Rīga!, планирует собрать более 20 коллективов из 12 стран. В течении уик-энда жители и гости латвийской столицы могут лицезреть лучшие цирковые, музыкальные и танцевальные шоу, оркестры классической муыки, вышедшие на улицу театры. | 09.08.2013

Акция, проходящая в торговой сети Rimi завершилась, и многие покупатели оценили щедрое предложение и обзавелись чемоданчиками Wenger.
| 19.08.2013

С 20 ноября родители малолетних детей имеющие работу начнут получать пособие по уходу за ребенком до года, если они не получают деньги положенные к выплате по материнству или родительское пособие.
| 18.11.2013

Латвия c ужасом ждет прогнозируемого на весну подорожания электроэнергии. Однако специалисты утверждают, что каждая семья в состоянии сэкономить собственный семейный бюджет, если заменит обычные источники освещения на LED. | 23.11.2013

В Риге продолжаются разговоры по поводу создания, так называемой Аллеи свободы, на одной из улиц города, Бривибас. Создать её планируют между зданиями Кабинета министров и Кафедральным собором.
| 03.04.2013

Нововведения, в последнее время, все чаще и чаще преподносят нам сюрпризы. В этот раз — реформы коснулись дорожной полиции. Теперь бравые дорожные полицейские будут использовать совершенно новые жезлы. 

Размер государственной пошлины за регистрацию брака будет увеличен с 5 до 9,84 лата и составит 14 евро. Данное изменение предусмотрено поправками к правилам о государственной пошлине за регистрацию актов гражданского состояния. | 26.09.2013

В современном интерьере все чаще начинают использовать радиусные шкафы-купе. Это позволяет внедрить инновации и эксклюзивность в современный дизайн.
| 16.08.2013

Учёные решили узнать, как влияют сплетни на рабочих местах на эффективность работы, а так же общее самочувствие коллектива. Опрашивая людей в течении года, им удалость узнать что сплетни делают коллектив более сплоченным и дружелюбным.

Пока что партии борются за власть и за право представлять интересы граждан, так что они тоже подключились в борьбе за налоги в выживанием, потому что равнять налог со смертью — слишком страшно. Но, позитивные идеи уже видны сквозь партийную борьбу.  | 15.02.2014

Число латвийских детей рожденных за пределами страны в 2012 году составляет 3 364 ребенка. По сравнению с цифрами 2011 года, когда количество  рожденных малышей составляло 2 860,  это на 18% больше. | 21.04.2014

За несколько последних лет азартные игры перешли из закрытых помещений уличных казино в интернет. В глобальной сети возможность играть есть у каждого пользователя.

Указатель поворота на кольцевой развязке

Примечание редактора: этот пост впервые был опубликован как Еженедельный электронный бюллетень NMA № 585. В ответ на этот информационный бюллетень в марте 2020 года более 50 читателей ответили своими собственными мыслями о круговых развязках. Если вы хотите получать информационный бюллетень и присоединиться к обсуждению, станьте членом NMA. Присоединяйтесь сегодня !

Одно из основных правил дорожного движения — водитель должен использовать сигнал поворота при повороте направо или налево или при смене полосы движения.Но так ли это при выезде с кольцевой развязки?

Апелляционный суд Индианы утверждает, что нет.

Дело началось с остановки движения в Варшаве в 2018 году. Согласно судебным документам, ответчик проехал круговую развязку уезда Костюшко и выехал без сигналов. Сотрудник полиции остановил его за то, что он не подал сигнал, а затем он был незамедлительно арестован из-за того, что полицейский обнаружил в автомобиле принадлежности для наркотиков.

Впоследствии этому мужчине было предъявлено обвинение в хранении наркотиков.Подсудимый, которому грозит несколько лет тюремного заключения, заявил, что остановка движения была незаконной, поскольку нарушала закон штата, и собранные доказательства должны быть скрыты. Штат утверждал, что, когда водитель выезжает с кольцевой развязки, он или она отклоняется от обычного потока движения и требует сигнала поворота.

Все дело сводилось к вопросу: должны ли водители подавать сигнал при выезде с перекрестка с круговым движением?

Движение на кольцевой развязке движется против часовой стрелки, и у водителей обычно есть несколько вариантов в зависимости от количества съездов и полос.Закон штата Индиана указывает, что водители должны при повороте направо или налево подавать сигнал не менее чем на 200 футов перед поворотом или сменой полосы движения.

Ответчик выиграл и свое первое дело, и дело Апелляционного суда, потому что, хотя кольцевые развязки не исключены из статута Индианы, эти специальные перекрестки не были широко распространены в штате, когда были установлены эти правила дорожного движения.

Апелляционный суд написал: : «Любое предположение о том, что закон о сигнализации конкретно применяется к кольцевым перекресткам, не выдерживает тщательной проверки, если принять во внимание реальность и логистику круговых перекрестков.” В основном, из-за того, как работают круги с круговым движением, автомобилисты не могут разумно подавать сигнал на расстоянии, требуемом законом.

Судя по всему, это дело вызвало больше вопросов, чем ответов:

«Согласно нашему действующему закону о сигналах поворота, как и когда водителю нужно будет подавать сигнал о выезде с перекрестка с круговым движением?

«Должен ли водитель подать сигнал при выезде с перекрестка с круговым движением, даже если он ехал прямо и двигался в том же направлении по той же улице, на которую он въехал?

«Будет ли это считаться« поворотом », или« поворот »происходит только тогда, когда автомобилист выбирает выезд на другую улицу?

«Включает ли выезд с перекрестка с круговым движением, при котором водитель часто поворачивает вправо, поворот или это зависит от угла съезда и степени, на которую водитель должен повернуть рулевое колесо?»

Кармел, мэр Индианы Джеймс Брейнард, не считает, что ситуация должна быть настолько сложной. Самопровозглашенная столица страны с круговым движением, город Кармель (с населением 92 000 человек), с 1998 года построила 128 перекрестков с круговым движением. Брейнард недавно сказал газете Indianapolis Star, что, по его мнению, штат должен потребовать дорожную сигнализацию и билеты для тех, кто этого не делает. так.

Апелляционный суд штата согласен с Брэйнардом в том, что закон должен быть обновлен, чтобы включить все многочисленные разновидности и конфигурации объездных путей. Суд добавил: «Все это убедило нас в том, что раздел 9-21-B-25 Кодекса штата Индиана представляет собой квадратный стержень, который не может войти в отверстие для движения с круговым движением.”

Генеральная прокуратура штата Индиана не согласна с постановлением суда и оценивает свои следующие шаги.

Итак, когда водитель должен подать сигнал на кольцевой развязке? Вот что DefensiveDriving.com сообщает об этой проблеме:

Одна из самых распространенных ошибок, которые люди используют на перекрестках с круговым движением, — это неправильная сигнализация или ее отсутствие. При правильном использовании индикаторы могут стать отличным способом повысить безопасность и удобство на кольцевой развязке, сообщая окружающим о ваших намерениях.Хорошее практическое правило — всегда подавать сигнал прямо перед выходом, используя правый индикатор, точно так же, как при повороте. Правильный указатель на кольцевой развязке:

–При повороте направо (первый выезд) подайте сигнал направо, как при обычном повороте направо.
–При движении прямо, сигнал при входе отсутствует, сигнал при приближении к выходу.
–При повороте налево (последний выход / три четверти круга) сигнал налево при входе, переключение направо, когда вы подходите к выходу.

Правила дорожного движения с круговым движением и заблуждения

Существует правило дорожного движения, которое никто не может понять, и оно может стоить водителям сотен долларов штрафов.

Власти разрушают заблуждения, когда речь идет о правилах движения с круговым движением, поскольку у ряда водителей создается впечатление, что им приходится уступать дорогу людям, входящим на перекресток справа.

Однако на самом деле водители должны уступать дорогу тем, кто уже находится на кольцевой развязке.

«Кажется, существует некоторое заблуждение, что когда вы приближаетесь к кольцевой развязке, вы смотрите вправо, чтобы увидеть, не приближается ли другой автомобиль, и ждете», — сказал Yahoo7 Питер Хури из NRMA.

«Вы фактически уступаете дорогу транспортным средствам, которые уже находятся на кольцевой развязке, чтобы обеспечить беспрепятственное движение транспорта».

Существуют неправильные представления о правилах движения с круговым движением. Источник: AAP

Фактически, правило таково, что автомобилисты должны уступать дорогу машинам, уже проезжающим по кольцевой развязке со всех сторон.

Г-н Хури также сказал, что если вы видите, что кто-то приближается к кольцевой развязке справа, вам не нужно останавливаться и ждать их, если они уже не находятся на перекрестке.

Нет необходимости ждать людей, которые все еще находятся на расстоянии 20 или 30 метров, как кажется многим из нас.

Водители в Новом Южном Уэльсе, которые не уступают дорогу автомобилям на круговых перекрестках, могут быть оштрафованы на 330 долларов и теряют три штрафных балла.

Это стоит водителям 419 долларов и трех штрафных баллов в SA и 159 долларов в Виктории.

Queenslanders будут оштрафованы на 378 долларов и также потеряют три штрафных балла.

В штате Вашингтон те, кто не соблюдает правила, теряют три штрафных балла и должны будут заплатить 150 долларов.

Штраф стоит тасманцам 159 долларов и три штрафных балла.

Г-н Хури сказал, что исторически сложились неправильные представления и путаница в отношении правил дорожного движения с круговым движением.

Он сказал, что люди также не уверены, следует ли им указывать при въезде и выезде с кольцевой развязки.

Водители всегда должны указывать при выезде с кольцевой развязки. Источник: RMS

Водители, планирующие выезд с кольцевой развязки налево или направо, должны указать при въезде на перекресток и снова при выезде.

Те, кто едет прямо, не должны указывать при въезде на перекресток с круговым движением, но должны указывать при выезде.

«Мы должны устранить любые заблуждения, потому что в этих местах много транспорта», — сказал г-н Хури.

Математический анализ пропускной способности объездных путей

В данной статье исследуется анализ пропускной способности объездных путей с использованием математического моделирования и микроскопического моделирования. Пропускная способность на участке подъезда на круговом перекрестке рассчитывается путем оценки количества транспортных средств, которые могут въехать на круговой перекресток для данного подхода с учетом определенного объема движения.Поскольку круговые перекрестки работают только с условиями текучести, пропускная способность зависит от модели принятия зазора. Правила приоритета используются для моделирования модели принятия пробелов и определения полосы отвода для конфликтующих перемещений. В случае круговых перекрестков правила приоритета могут использоваться для установления полосы отчуждения в каждой из конфликтных точек, где приближающийся трафик сливается с циркулирующим трафиком на кольцевой развязке. Изменяя минимально допустимый зазор и связанные параметры, можно откалибровать имитационную модель, чтобы она соответствовала реальной или теоретической кольцевой развязке, которая соответствует рабочим характеристикам, определенным в текущих моделях пропускной способности.Ожидается, что предлагаемая методология анализа пропускной способности объездных путей поможет моделировать условия эксплуатации объездных путей. Представлены результаты, подтверждающие валидацию предлагаемого подхода.

1. Введение

Круговые перекрестки — одна из наиболее экологически устойчивых стратегий проектирования инфраструктуры для значительного сокращения выбросов парниковых газов [1–3]. Целью устойчивой инфраструктуры является защита окружающей среды и сохранение ресурсов с учетом предполагаемых потребностей, а также выгод и затрат.Круговые перекрестки, по сравнению с другими приложениями для перекрестков, включая светофоры и полный контроль остановок, могут достичь целей устойчивого развития за счет устранения потребности в электроэнергии и повышения эффективности транспортного потока [2, 3]. В конструкции перекрестка требования к электронному сигналу минимальны или не требуются на перекрестках с круговым движением, тогда как сигнальные перекрестки требуют электроэнергии и значительной инфраструктуры для управления сигналом, например сигнального поста и сигнального поста. Кроме того, круговые перекрестки экономят топливо и сокращают выбросы парниковых газов, поскольку круговые перекрестки позволяют транспортным средствам двигаться медленно и с минимальными очередями [4, 5].В результате транспортные средства не сидят и не простаивают так часто, как сигнальные перекрестки, заторы на дорогах сокращаются, и он может работать без увеличения количества или длины полос, ведущих к перекрестку. Транспортные средства, движущиеся без остановки, в отличие от сигнальных перекрестков, означают большую экономию энергии и выбросов от транспортных средств. Сообщается, что за счет сокращения холостого хода было обнаружено, что десять круговых перекрестков позволяют ежегодно экономить 200 000 галлонов газа. Кроме того, кольцевые развязки демонстрируют меньшую задержку транспортных средств и меньшее количество дорожно-транспортных происшествий.

С экологической точки зрения создание круговых перекрестков снижает расход топлива и выбросы парниковых газов за счет значительного уменьшения ускорения, замедления и холостого хода транспортных средств [4–7]. Для обслуживания перекрестков с круговым движением не требуется сигнальное оборудование, электроэнергия или связанные с ними материалы. С точки зрения эксплуатации, перекрестки с круговым движением показывают меньшую общую задержку, чем перекрестки с сигнализацией и полной остановкой, когда они работают в условиях пропускной способности. В результате, кольцевые перекрестки считаются гораздо более устойчивым дизайном инфраструктуры по сравнению с другими традиционными проектами перекрестков [8–10].Однако пропускная способность кольцевых развязок варьируется от места к месту в зависимости от стиля вождения. Следовательно, очень важно объективно оценить пропускную способность кольцевых развязок для лучшего выбора дизайна инфраструктуры.

Целью данной статьи является оценка пропускной способности круговых перекрестков с использованием математического анализа на основе моделирования и выявление влияния правил приоритета в микроскопических симуляциях VISSIM кругового перекрестка с однополосным движением на пропускную способность подхода. В этом документе дается количественная оценка возможности обхода для обеспечения комплексных инструментов анализа.Используя данные моделирования и математические модели, рассчитывается пропускная способность с круговым движением, чтобы количественно оценить влияние минимально допустимого промежутка и связанных параметров на пропускную способность с круговым движением.

Пропускная способность подхода принимается как максимальное количество транспортных средств, которые могут въехать на круговой перекресток для данного подхода при заданном объёме движения. Поскольку круговые перекрестки не сигнализируются только с условиями выхода, пропускная способность зависит от логики поиска пропусков. Если у транспортного средства есть приемлемый зазор в циркулирующем потоке, он продолжит выезжать на кольцевой перекресток, в противном случае он должен подождать, пока не станет доступным приемлемый зазор.В микроскопической модели имитации трафика VISSIM правило приоритета используется для имитации логики поиска пропуска. Изменяя минимально допустимый зазор (с дополнительными параметрами, которые здесь не обсуждаются), можно откалибровать имитационную модель, чтобы она соответствовала реальной кольцевой развязке или теоретической кольцевой развязке, которая соответствует рабочим характеристикам Руководства по пропускной способности автомагистралей.

2. Обзор литературы

Пробки на дорогах — одна из основных проблем в крупных городах [4].Транспортные заторы и загрязнение широко признаны серьезными препятствиями на пути устойчивого экономического и социального роста в городских районах по всему миру [2–4]. В 2014 году из-за заторов в США было израсходовано 3,1 млрд галлонов топлива, 6,9 млрд часов задержки в пути и 160 млрд долларов США. В последние десятилетия для уменьшения проблем, связанных с дорожным движением, и повышения устойчивости транспортной системы применялись различные приложения и конструкции для управления дорожным движением [2].

Основная часть транспортных заторов возникает вокруг перекрестков, где несколько дорог пересекают друг друга.Круговые перекрестки считаются одной из наиболее экологически устойчивых стратегий проектирования инфраструктуры для значительного сокращения выбросов парниковых газов и заторов по сравнению с другими традиционными средствами контроля перекрестков [1–3]. Поскольку кольцевые перекрестки имеют эксплуатационные и экологические преимущества по сравнению с другими традиционными конструкциями перекрестков, они становятся все более привлекательными альтернативными вариантами пересечения перекрестков [8–10]. Одним из компонентов определения того, является ли круговое движение возможной обработкой перекрестка, является выполнение оперативного анализа [11–20].Лопренсипи, Джузеппе и Примьери предложили три метода для определения наилучшего геометрического и функционального дизайнерского решения. Три метода: трехмерное геометрическое моделирование планировки и элементов дороги; визуализация, в том числе с динамическими сценами; и функциональный анализ транспортных потоков (методы микросимуляции трафика) [11]. Бенекохал и Атлур разработали четырехэтапную процедуру многокритериального выбора площадки и оценили программное обеспечение для оценки задержки и пропускной способности [12]. Факторы, учитываемые в процессе, включают задержку на перекрестке (LOS), пропускную способность кольцевого движения, распределение объема трафика между подходами и историю аварий.Qu et al. проанализировали различные типы перекрестков путем моделирования транспортного потока с использованием теории очередей и теории конфликтов [13]. Akcelik et al. использовали аналитический метод, чтобы разработать формулу для оценки пропускной способности транспортного потока на въезде с круговым движением [14]. Borkloe et al. проанализировали различные типы схем пересечения с помощью микроскопической имитационной модели [15]. Кроме того, транспортные агентства и органы местного самоуправления предоставляют рекомендации по выбору проекта перекрестка [16–20]. Эксплуатационные характеристики существующей или предлагаемой кольцевой развязки можно оценить с помощью моделей пропускной способности [21–29].Однако хорошо известно, что модели мощности различаются в зависимости от стиля вождения [28]. Следовательно, очень важно объективно оценить пропускную способность кольцевых развязок для лучшего выбора проекта инфраструктуры и откалибровать модель, чтобы лучше оценить условия полевого движения.

Чтобы лучше моделировать пропускную способность кольцевого движения, часто используются микроскопические модели дорожного движения. VISSIM — это дискретная, стохастическая и основанная на временных шагах микроскопическая имитационная модель, разработанная для моделирования городского движения и операций общественного транспорта [30, 31].Модель является полезным инструментом для оценки различных альтернатив, основанных на транспортном проектировании и планировании мер эффективности. VISSIM моделирует отдельные автомобили, используя психофизическую модель поведения водителя, разработанную Видеманом [31]. В основе модели лежит предположение, что водитель может находиться в одном из четырех режимов движения: свободное вождение, приближение, следование и торможение. Модель изначально была разработана в Университете Карлсруэ, Германия.

Сеть VISSIM и модель Видемана можно откалибровать для поведения локального водителя, наблюдаемого в полевых условиях.Хотя этот инструмент очень полезен при моделировании дорожных сетей, VISSIM также требует, чтобы модель была откалибрована для представления фактических условий движения и предоставления точных и полезных данных.

В Соединенных Штатах все чаще используются перекрестки с круговым движением для эффективной обработки значительных объемов без использования светофоров. В Руководстве по пропускной способности автомагистралей 2010 г. часть посвящена характеристикам кольцевых развязок в Соединенных Штатах [32]. В отчете NCHRP 572 обсуждаются безопасность, эксплуатационные характеристики и особенности конструкции, а также анализируются эти области с использованием данных, собранных с существующих круговых перекрестков в Соединенных Штатах [33].

Учитывая объем проектной документации и операционных руководств в HCM 2010 и отчете NCHRP 572, имеется ограниченная документация, касающаяся методологий построения микроскопической имитационной модели для анализа мощности.

Вей обсуждает методы построения кругового перекрестка в VISSIM на основе тематического исследования с использованием правил приоритета и конфликтных зон для управления полосой отчуждения для въезда транспортных средств [34]. Trueblood и Dale [30] обсуждают параметры VISSIM, которые используются для построения кольцевой сети: правила приоритета, зоны пониженной скорости, связь и соединители.Хотя это полезно при настройке самих сетевых элементов, оно не обеспечивает приемлемых значений «по умолчанию», которые исследователь или инженер могут использовать для оценки пропускной способности относительно ожидаемой пропускной способности, найденной в HCM 2010. Шредер представляет анализ чувствительности многоуровневого обходного маршрута и исследует воздействия что конфликтные зоны и скорости имеют по анализу мощности [35]. Однако его методы несколько отличаются от упомянутых выше работ. Шредер использует конфликтные зоны вместо правил приоритета.

3.Методы

Уравнение однополосной кольцевой развязки предназначено для кольцевых развязок с единственной кольцевой проезжей частью и однополосной полосой на каждом подходе. Уравнение (1) — это уравнение для пропускной способности с круговым движением с одной полосой движения. То же уравнение можно применить к круговым перекресткам с одной круговой проезжей частью и двумя подъездными полосами [33], где

— пропускная способность рассматриваемой подъездной полосы в эквиваленте легковых автомобилей, транспортных средств / ч,

— конфликтующий поток пассажиров автомобильные эквиваленты, авто / час.

Уравнения, представленные выше, откалиброваны по данным отчета 572 NCHRP и требуют только противоречивого расхода в качестве входных данных. Тем не менее, HCM 2010 предоставляет возможность калибровки приведенных выше уравнений с учетом локальных значений последующего наблюдения и критического хода. Для местных условий уравнение калиброванной емкости имеет форму, найденную в (2), (3) и (4) для входных параметров. Следовательно, для калибровки уравнения пропускной способности необходимо собирать последующие и критические данные о проделанной работе [33].где

— пропускная способность рассматриваемой подъездной полосы в эквиваленте легковых автомобилей, автомобилей / ч,

— конфликтующий поток в эквивалентах легковых автомобилей, автомобилей / ч,

— критический интервал, секунды,

— следующее подъем вверх, секунды.

Критический интервал определяется как «минимальный интервал, приемлемый для входящего водителя». Критическое расстояние невозможно измерить в полевых условиях, потому что водители будут принимать все промежутки, превышающие их критическое расстояние.Однако его можно оценить, измерив длину промежутков в циркулирующем потоке, которые либо принимаются, либо отклоняются входящими транспортными средствами. Следовательно, критический прогресс оценивается на основе принятия и отклонения пробелов. HCM 2000 рекомендует критическое значение интервала между 4,1 и 4,6 секунды. Значение выбирается на основе поведения водителя и характеристик допуска зазора. Например, в месте, где водители знакомы с круговыми перекрестками, критический интервал будет ближе к 4.1 секунда [36].

Кроме того, задержки, измеренные на кольцевой развязке, также могут использоваться при расчете критического расстояния. Задержка — это время между прибытием транспортного средства к точке въезда и следующим движущимся транспортным средством. Если в анализ включены выезжающие транспортные средства, они также используются вместе с движущимися транспортными средствами для расчета пропусков и задержек в конфликтующем потоке.

Последующий интервал определяется как «интервал, поддерживаемый двумя последовательными въезжающими автомобилями, использующими один и тот же промежуток в конфликтующем потоке».Таким образом, если два автомобиля въезжают на круговую развязку с одного и того же подхода, и между ними нет конфликтных событий, может быть достигнут определенный дальнейший прогресс. HCM 2000 обнаружил, что верхнее и нижнее значения времени последующего наблюдения составляют 2,6 и 3,1 секунды соответственно. Как и в случае с критическим шагом вперед, время последующего наблюдения будет выбираться в зависимости от поведения водителя [36].

Несмотря на то, что уравнения пропускной способности HCM являются процедурой HCM для расчета пропускной способности круговых перекрестков в Соединенных Штатах, HCM признает, что эти уравнения имеют ограничения, и в определенных ситуациях может быть рекомендовано использование других средств для определения пропускной способности.Например, кольцевые перекрестки с необычно большим количеством пешеходов и велосипедистов и использование сигналов для размещения этих пользователей можно смоделировать с помощью других методов. Кроме того, многополосные перекрестки с круговым движением с тремя или более полосами движения на проезжей части с круговым движением не охватываются уравнениями HCM, и, следовательно, потребуется другой метод анализа для анализа кругового перекрестка с такой геометрией.

Для оценки пропускной способности модель объездного движения определяется связями и соединителями, решениями о маршрутизации, зонами пониженной скорости и правилами приоритета [31].Каждый из этих параметров должен быть откалиброван для достижения желаемого моделирования (например, соответствия полевым условиям).

3.1. Связи и соединители

Связи и соединители определяют горизонтальную геометрию сети. Связи представляют собой направление движения, тогда как соединители представляют собой поворотные движения между различными звеньями.

3.2. Решения о маршруте

Решения о маршруте — это точки вдоль звеньев и соединителей, где принимаются решения о поворотах.Цель моделирования — как можно точнее согласовать время принятия решений и обработки с реальными драйверами. Точки принятия решения расположены перед фактическим движением, и когда транспортное средство пересекает эту точку, ему назначается маршрут поворота на основе пропорций поворота. Например, 20% автомобилей могут повернуть налево. Затем, исходя из распределения транспортных средств, примерно 20% транспортных средств в моделировании должны повернуть налево.

3.3. Зоны пониженной скорости

Зоны пониженной скорости используются для снижения скорости имитируемых водителей, чтобы она соответствовала скорости реального водителя, движущегося в реальных полевых условиях.Например, физическая геометрия перекрестка с круговым движением вынуждает водителя снижать скорость, чтобы двигаться по узкой геометрии. Однако при моделировании геометрия звеньев и соединителей не оказывает физического воздействия на цифровой драйвер (например, цифровой драйвер не чувствует инерцию и центростремительные силы, действующие на транспортное средство, и поэтому не реагирует и, следовательно, не изменяет его скорость) .

3.4. Полоса отвода

Правила приоритета используются для присвоения полосы отвода. Этот параметр уникален для каждой локали.Европейские водители имеют разные допуски, чем водители в Соединенных Штатах. Водители в сельской местности имеют разные толерантности, чем водители в городах. Образование водителей также играет в этом роль. Например, водители, незнакомые с круговыми перекрестками, могут пожелать большего, прежде чем выезжать на перекресток с круговым движением. Это, в свою очередь, влияет на общую пропускную способность перекрестка с круговым движением.

3.5. Правила приоритета

Правила приоритета определяют полосу отчуждения для несигнальных конфликтующих перемещений [31]. В случае круговых перекрестков правила приоритета могут использоваться для установления полосы отчуждения в каждой из конфликтных точек, где приближающийся трафик сливается с циркулирующим трафиком на кольцевой развязке.На кольцевых развязках имеется восемь (8) точек конфликта слияния: четыре сходятся, а четыре расходятся. В VISSIM необходимо смоделировать только 4 сходящиеся точки конфликта. Полоса отчуждения с использованием правил приоритета регулируется двумя входными параметрами: минимальным интервалом и минимальным интервалом.

3.6. Минимальный промежуток времени

Минимальный промежуток времени — это минимальный промежуток, который может принять транспортное средство. Во время моделирования текущий промежуток времени рассчитывается на основе расстояния от начала правила приоритета (зеленая линия) на главной линии до позиции первого транспортного средства и его скорости.Если время разрыва больше минимального времени разрыва, остановившаяся машина продолжит слияние. Если время перерыва меньше минимального времени, то транспортное средство должно подождать, чтобы продолжить движение, пока не произойдет следующий перерыв достаточного времени.

3,7. Минимальный интервал

Минимальный интервал «обычно определяется как длина зоны конфликта» [31]. Как правило, если по магистрали наблюдается свободный поток трафика, то управляющим параметром является время перерыва. Тем не менее, если на магистрали имеется значительное количество очередей, более важным параметром является параметр «продвижение» [31].

Правило приоритета должно быть размещено в сети таким образом, чтобы красная линия располагалась на полосе стоп / доходность. Маркер конфликта (зеленая линия) должен быть размещен в конце зоны конфликта, то есть там, где теоретически пересекаются два звена [31]. Минимальный шаг — это длина зоны конфликта, то есть расстояние от физического забоя до теоретического. Конечная цель моделирования кругового перекрестка — точное моделирование точки слияния на каждом участке перекрестка. Если эта точка смоделирована правильно, результирующий круговой перекресток должен работать так, как и ожидается в полевых условиях.Красный маркер приоритетной зоны в VISSIM представляет собой точку на линии или соединителе, где транспортное средство должно уступить дорогу приближающемуся транспортному средству на другом звене или соединителе.

Когда машина подъезжает к красному маркеру, она проверяет две вещи. Он проверяет текущее время разрыва от зеленого маркера в конце зоны конфликта (область между двумя полосами) до следующего приближающегося транспортного средства. Он также проверяет, есть ли в зоне конфликта автомобиль. Ожидающее транспортное средство будет продолжать уступать дорогу, если в зоне конфликта уже есть транспортное средство и / или если наблюдаемое время перерыва для этого временного шага меньше минимально допустимого времени перерыва, установленного проектировщиком.

Размещение основной части правила приоритета, по-видимому, влияет на эксплуатационные характеристики кольцевой развязки; Следует отметить, что это наблюдалось только при наблюдении за симуляцией, а не путем сбора и анализа эмпирических данных. Неразумно может возникнуть ситуация, в которой зона конфликта размещена относительно полосы пропускания так, что восходящий поток приближающегося движения прибывает в начало зоны конфликта неравномерно, и транспортное средство, стоящее в очереди, не продвигается вперед, несмотря на появление приемлемого зазора, поскольку минимальный рывок не достигнут.Также может существовать случай, когда соблюдены условия минимального зазора и минимального шага, но слияние движения приводит к столкновению транспортных средств, что в VISSIM вряд ли вызывает тревогу, поскольку два автомобиля просто проезжают друг друга или проезжают мимо. по крайней мере, движущееся транспортное средство реагирует на объединяющееся транспортное средство и снижает его скорость, чтобы избежать столкновения. Оба приводят к ожидаемому влиянию на пропускную способность. Предполагается, что более высокая пропускная способность будет достигнута, если зона конфликта будет размещена таким образом, чтобы зона конфликта оканчивалась физическим выступом и начиналась выше по течению.Такое размещение эффективно гарантирует, что, если существует приемлемый зазор и соблюдено условие минимального расстояния, объединяющееся транспортное средство избежит столкновения после завершения объединения. По этой причине не следует проводить дальнейшее расследование размещения зоны конфликта и его влияния на пропускную способность.

Для целей данного исследования правила приоритета были размещены на каждом участке так, чтобы красная полоса была расположена на полосе доходности, а зеленые полосы конфликтной области были размещены так, чтобы ведущая полоса находилась на теоретическом слиянии с задней полосой. 6 метров (минимальный подъем) вверх по течению.

3.8. Контроль скорости

В VISSIM есть два метода контроля скорости на круговом перекрестке. Один из методов — установить точки принятия решения о желаемой скорости в критических точках на кольцевой развязке. Когда транспортное средство пересекает желаемую точку принятия решения о скорости, его желаемая скорость изменяется на основе выбранного пользователем распределения желаемой скорости для требуемой точки принятия решения о скорости. Например, точка принятия решения о желаемой скорости может быть размещена перед полосой текучести и установлена ​​на ожидаемую или расчетную рабочую скорость циркулирующего потока на перекрестке с круговым движением.Еще одна точка принятия решения о желаемой скорости должна быть размещена на выходе из кругового перекрестка, чтобы вернуть желаемую скорость транспортного средства на желаемую скорость до того, как оно войдет в круговой перекресток. Обратите внимание, что транспортное средство не начинает изменять свою скорость, пока не достигнет желаемой точки принятия решения о скорости.

Зоны пониженной скорости — еще один метод контроля скорости на круговом перекрестке в VISSIM. Хотя зоны с пониженной скоростью обычно используются на коротких участках звеньев и соединителей (например, при поворотах), их можно использовать при моделировании кругового перекрестка в VISSIM, чтобы имитировать замедление транспортных средств по мере приближения и движения по кольцевому перекрестку, а затем ускорение до желаемого скорость после выезда с кольцевой.Зоны пониженной скорости отличаются от точек принятия решения о желаемой скорости тем, что транспортное средство начинает изменять свою скорость до зоны пониженной скорости, так что к тому времени, когда транспортное средство входит в зону пониженной скорости, оно уже движется с пониженной скоростью. Как только автомобиль покинет зону пониженной скорости, он начнет разгоняться до исходной желаемой скорости. Зоны с пониженной скоростью не могут пересекать несколько звеньев и соединителей; следовательно, для использования на круговых перекрестках необходимо последовательно разместить несколько участков с пониженной скоростью, чтобы поддерживать подходящую скорость приближения и скорость движения.

4. Результаты

Базовая модель VISSIM была создана для имитации кругового перекрестка. Это исследование предназначено для анализа и сравнения различных минимально приемлемых разрывов и их влияния на работу сети и моделируемую пропускную способность. Для простоты в центре внимания при сборе данных для этого исследования был только один этап подхода к кольцевой развязке. Поскольку это круговой перекресток с четырьмя симметричными участками, предполагается, что результирующая пропускная способность захода на посадку одного участка равна пропускной способности захода на посадку других участков.Таким образом, для данного исследования была проанализирована только одна нога.

Модель VISSIM моделировалась в течение 70 минут, включая первые 10 минут в качестве периодов времени прогрева, чтобы позволить сетевому объему нарастить. Каждый сценарий состоял из 400 отдельных прогонов моделирования с использованием одних и тех же параметров, только с изменением входных объемов для сети. При сохранении интереса к входному объему подъездного пути постоянным, другие входные объемы для трех других участков варьировались от 100 до 2000 автомобилей в час с шагом 100 автомобилей в час.Затем объем захода на посадку был увеличен на 100 автомобилей в час и оставался постоянным, в то время как объемы въезда на другие три этапа были изменены. Объем захода на посадку варьировался от 100 до 2000 машин в час. Кроме того, все вводимые объемы были введены как точные объемы, а не на основе распределений, таких как Пуассон. Это позволит лучше контролировать входной объем, исключив отклонения в распределениях между прогонами моделирования. Один и тот же начальный номер моделирования использовался для всех прогонов моделирования для всех параметров.Репликации с разными начальными номерами не производились из-за ограничений по времени. Однако дальнейшее сравнение может быть выполнено с разными номерами семян для целей проверки.

Сценарий 1 с правилами приоритета и зонами конфликтов. Сценарий 1 использует как правила приоритета, так и конфликтные зоны для управления полосой отвода. Расстояние между ними составляет 6 метров, а минимальное время перерыва составляет от 0,5 до 6 секунд с шагом 0,5 секунды. На рисунке 1 показана зависимость производительности подхода от циркулирующего потока для сценария 1.