Правила проезда круга 2018: Правила проезда перекрестков с круговым движением

Ссылки по теме:

Подпишитесь на наши новости и узнавайте первыми обо всех предложениях

ГИБДД ставит точку в споре автолюбителей

По инициативе News.Ykt.Ru и при содействии Общественного совета при МВД Якутии врио начальника УГИБДД МВД по РС(Я) Лев Рабинович и водитель, командир взвода Николай Крупко провели специальный выезд, чтобы показать, как проехать круг по всем правилам.

В Якутске круговое движение организовано на трех участках и существует довольно давно, тем не менее, среди автолюбителей не утихают споры, как правильно проезжать перекресток с круговым движением.

Посетители автофорума разделились на два лагеря: те, кто заезжает с правым поворотным сигналом и те, кто включает левый. Сторонники левой «поворотки» утверждают, что так делает большинство, а правая «поворотка» лишь путает участников движения.

Полковник полиции Лев Рабинович объясняет, что прежде всего, необходимо помнить о том, что тот, кто въезжает на круг, должен уступить уже находящимся на нем автомобилям. С крайней правой полосы водитель может только свернуть направо. А чтобы проехать прямо или продолжить движение по кругу, можно использовать как левую, так и среднюю полосы. При въезде в круг необходимо включить правую «поворотку», а оказавшись на круге — левую. При съезде с круга также нужно включить правый указатель поворота. На круговом перекрестке при определении очередности проезда действует правило «помехи справа». 

Смотрите видео проезда кругового перекрестка

Разметка

Отвечая на жалобу автолюбителей об отсутствующей или стертой разметке, полковник Рабинович пояснил, что нанесение разметки стоит в плане, в ближайшее время она появится на всех магистральных улицах города. Краска, используемая для разметки, держится в наших условиях один сезон, так как зимой наносимый на дороги песок способствует ее истиранию.

Тонировка

ГОСТ по тонировке не изменился, она по-прежнему запрещена.

Пробки на Дзержинского

На участке от пересечения улицы Дзержинского с Ф.Попова и с улицей Кальвица постоянные пробки обусловлены узостью проезжей части, здесь поможет только расширение дороги, которое в условиях существующей застройки практически невозможно.

Радары

В городе действует 8 фотовидеофиксаторов, благодаря которым удалось добиться значительного сокращения нарушений скоростного режима и количества ДТП.

Экзамены

При сдаче госэкзаменов в настоящеее время происходит столпотворение — желающие получить водительское удостоверение составляют списки, в которых количество людей переваливает за сотню, очередь занимают начиная с часу ночи, а буквально сегодня одна из экзаменующихся упала в обморок в ожидании своей очереди. На это врио начальника УГИБДД ответил, что руководство МВД в курсе сложившейся ситуации, в ближайшее время будет увеличено количество инспекторов, принимающих экзамен. В свою очередь, Лев Рабинович отметил, что недоволен уровнем подготовки выпускников автошкол, из-за чего множество курсантов не могут вовремя сдать экзамен и приходят сдавать повторно, увеличивая очередь.

В год выдается 25 тысяч водительских удостоверений, количество машин также растет на 15-20 тысяч в год.

Звоните 127

По телефону 127 горячей линии ГИБДД ежедневно принимаются звонки граждан о дорожной обстановке в городе. Каждый звонок отрабатывается, сообщает полковник Рабинович. Однажды бдительный гражданин таким образом помог задержать двоих водителей в нетрезвом состоянии, но от предложенной ему награды отказался. В среднем в неделю происходит задержание 250 водителей, находящихся в алкогольном опьянении.

Если у вас возникли вопросы, оставляйте их в комментариях. News.Ykt.Ru при содействии Общественного совета при МВД Якутии готов адресовать их руководителям соответствующих ведомств и проводить подобные акции «ликбеза» в дальнейшем. 

Что нового в 2018 году?

РЕЗЮМЕ

Технический регламент:
— Т-образные крылья и кожух двигателя типа акульего плавника запрещены
— Устройство защиты кабины ореола обязательно
— Системы подвески, которые могут изменить аэродинамические характеристики автомобиля на круге, не разрешены

Спортивный регламент:
— водителям разрешено использовать три, а не четыре силовых агрегата за сезон
— упрощенные сетевые штрафы за замену силовых агрегатов
— более широкий диапазон резиновых смесей для сухих шин

ПОДРОБНЕЕ — Техническая информация

Когда команды рассматривали изменения в правилах 2017 года, они, как всегда, искали то, что не было написано в правилах, то есть лазейки, а также то, что было. Появление удлиненных кожухов двигателя с ребристыми плавниками в сочетании с довольно неуклюжими Т-образными крыльями стало результатом одной такой лазейки, но на 2018 год она была закрыта.

Красные блоки выше показывают, где разработка была запрещена, но, как вы можете видеть, небольшое центральное пространство между ними не имело ограничений, и команды использовали все преимущества, что привело к некоторым крайним решениям.Уильямс использовал двойное Т-образное крыло, в то время как такие, как Force India (верхний рисунок), Renault и McLaren пошли дальше, экспериментируя с несколькими самолетами. Целью Т-образного крыла было улучшение направления воздушного потока на основное заднее крыло и, в некоторых случаях, создание небольшой дополнительной прижимной силы.

Поскольку акульи плавники и Т-образные крылья запрещены в 2018 году, мы можем ожидать, что задняя часть новых автомобилей этого сезона будет больше похожа на те, что были протестированы компанией Sauber в Остине в октябре прошлого года, как показано ниже. Крышка двигателя по-прежнему имеет своего рода плавник, но ничего похожего на огромные полосы углеродного волокна, которые мы видели в 2017 году.

Одно изменение, которое каждый поклонник F1 сразу заметит в 2018 году, — это введение ореола — устройства защиты кабины, предназначенного для дальнейшего повышения безопасности водителя в случае аварии и, в частности, для отвода мусора от головы.

Дизайн ореола, который мы видели, как команды тестировали на практике и в тестовых сессиях в течение последних двух сезонов, не отличается от оригинального исследования, проведенного Mercedes по запросу FIA в 2015 году, с центральной опорой, поддерживающей ‘ петля вокруг головы водителя.

Хотя ореол является обязательным, а его основной дизайн диктуется правилами, у команд будет возможность изменить его поверхность, поэтому не удивляйтесь, увидев множество небольших аэродинамических устройств, украшающих это новое дополнение.

Цифры на рисунке выше указывают силы удара в килоньютонах, которые ореол должен выдерживать в каждом направлении, чтобы пройти требуемые испытания FIA на статическую нагрузку. Это область, которая заняла много времени у команд, не в последнюю очередь потому, что в идеале они хотели бы, чтобы крепления были как можно более легкими.

Общий минимальный вес автомобилей увеличился на 6 кг до 734 кг, чтобы компенсировать появление ореола, но, по оценкам, фактическое воздействие устройства вместе с креплениями может достигать 14 кг, что оставляет командам меньше места. играть с балластом производительности — а также ставить более тяжелые драйверы в потенциальное невыгодное положение…

Еще одна небольшая, но потенциально важная директива, выпущенная FIA перед сезоном 2018 года, касается хитрых систем подвески, которые можно использовать для улучшения аэродинамических характеристик автомобиля.

В прошлом году команды, в том числе Red Bull (вверху) и Ferrari (внизу), опробовали настройки с небольшим звеном в передней подвеске, соединенным со стойкой, что, как считается, разумно позволяет обеспечить дорожный просвет автомобиля — ключевой фактор в аэродинамических характеристиках. — варьироваться по ходу круга в зависимости от угла поворота.С тех пор FIA постановила, что такие системы запрещены.

Стремясь сделать силовые агрегаты F1 еще более надежными — и еще больше сократить расходы — в этом сезоне каждый гонщик должен довольствоваться всего тремя двигателями для кампании на 21 гонку. Это для сравнения с четырьмя двигателями в прошлом году (когда, кстати, в календаре было на один Гран-при меньше).Однако, когда дело доходит до некоторых компонентов, таких как управляющая электроника (или ЦП), накопитель энергии (или аккумулятор) и MGU-K, в распоряжении команд будет всего два.

Точный эффект от этого еще предстоит увидеть, хотя переходить тонкую грань между производительностью и долговечностью, безусловно, будет труднее, чем когда-либо: если вы будете слишком консервативны, вы потеряете темп; слишком агрессивно, и вы рискуете дорогостоящими отказами и штрафами в сети — хотя они тоже были изменены в 2018 году (см. ниже).

На один двигатель меньше в сезон также будет означать, что у команд на один сезон меньше шансов на внедрение значительных обновлений силовых агрегатов, а это означает, что те, кто лучше всего управляет своей программой развития в течение года, могут получить еще большие награды …

На один двигатель меньше на водителя может означать больше штрафов за решетку в 2018 году. Однако у болельщиков будет гораздо меньше путаницы по поводу того, как эти штрафы влияют на порядок старта.

Согласно предыдущей системе, водители, меняющие несколько элементов силовой установки, могли вызвать многократное отключение сети, часто превышающее количество автомобилей на мероприятии.

Теперь любой гонщик, получивший штраф в размере 15 или более мест, должен будет стартовать с задней части решетки. Если более одного водителя получают такой штраф, они будут расположены в конце сетки в том порядке, в котором они изменили элементы.Это должно означать меньше головной боли для болельщиков — и тех, кто в FIA отвечает за определение сетки!

Как и в 2017 году, официальные поставщики шин для F1 Pirelli предоставят командам три состава для сухой погоды на каждом Гран-при. Однако в 2018 году эти три состава будут выбраны из более широкого диапазона составов, который теперь включает в себя новый гипермягкий, помеченный розовым цветом, на одном конце спектра и супертвердый, помеченный оранжевым цветом, на другом.

Это означает, что в общей сложности будет семь, а не пять предыдущих, составов гладких шин, каждый из которых будет на шаг мягче, чем в 2017 году, что сделает их самыми быстрыми шинами в истории Формулы 1. Отчеты, основанные на первоначальных данных, предполагают, что они могут сразу означать, что автомобили будут на секунду быстрее проходить круг.

Также новинкой 2018 года стал ледяной синий цвет твердого состава. Это освобождает оранжевый цвет, который можно использовать на вышеупомянутом суперударном автомобиле, что означает, что он является самым сложным вариантом, доступным в ассортименте Pirelli.Полный ассортимент 2018 года: гиперсофт (розовый), ультрамягкий (фиолетовый), сверхмягкий (красный), мягкий (желтый), средний (белый), жесткий (синий), сверхтвердый (оранжевый).

В зависимости от того, как Pirelli выберет составы, общий переход к более мягкой резине должен сделать гонки 2018 года еще более захватывающими, с большим количеством пит-стопов и меньшим количеством универсальных Гран-при.

В прошлом году F1 ввела новые правила, позволяющие использовать старт с места, когда гонка началась в неблагоприятных условиях позади машины безопасности. В этом году, хотя эта процедура еще не использовалась в гоночной ситуации, в правила было добавлено еще одно правило повторного старта, при этом теперь у управления гонкой есть возможность отправлять пилотов обратно на стартовую решетку после остановок из-за красных флагов, а не перезапуск позади машины безопасности.

Энергетический поток гоночного автомобиля FIA F1 2018 и предлагаемые изменения в правилах трансмиссии

За последние несколько лет различные команды значительно улучшили двигатель внутреннего сгорания с прямым впрыском и турбонаддувом гибридных электромобилей FIA F1.С ограниченным расходом топлива, но неограниченным наддувом, двигатель теперь выдает пиковую мощность при эффективности преобразования топлива около 45% при работе на обедненной смеси с расслоением с помощью своего рода струйного зажигания. В статье анализируется поток энергии гибридного электромобиля FIA F1 на одном круге гоночной трассы Монте-Карло протяженностью 3,370 км. Количество рекуперированной энергии минимально, самое большее 2 из 9,77 МДж энергии торможения, или 20,6%. Расход топлива на круг, 1,16 кг топлива или 50,34 МДж топливной энергии, необходимого для доставки 16.Энергия тяги 28-18,28 МДж при выдающемся среднем КПД от 32 до 36% все же может быть значительно снижена. Таким образом, предлагаются новые правила, способствующие развитию технических характеристик, которые могут быть полезны для применения в легковых автомобилях, от усовершенствованного турбо-компаундирования до улучшенной рекуперации тепловой и механической энергии и лучшей гибридизации.

1 Введение

Гонки FIA F1 характеризуются строгими правилами с ограниченной свободой разработки различных компонентов силового агрегата.Двигатель внутреннего сгорания сегодня представляет собой лишь один элемент сложного и сложного силового агрегата [1]. Силовой агрегат FIA F1 включает двигатель внутреннего сгорания (ДВС), мотор-генератор-кинетический агрегат (МГУ-К), мотор-генератор-агрегат-тепло (МГУ-Н), накопитель энергии (ЭС), турбонагнетатель (ТК). и управляющая электроника (CE) [1].

За последние несколько лет различные команды значительно улучшили ДВС с прямым впрыском и электрическим турбонаддувом с ограниченным расходом топлива, но неограниченным наддувом, теперь обеспечивая пиковую мощность при эффективности преобразования топлива примерно 45% при работе на обедненной смеси, стратифицированной с помощью какого-то реактивного зажигания.Однако разные группы также разработали нелегальные системы для улучшения характеристик, от расходомеров топлива, не прошедших калибровку, до сжигания смазочного масла, использования специальных видов топлива и, строго говоря, также использования струйного зажигания [2, 3].

Подробно проанализирован поток энергии автомобиля F1, проезжающего круг Монте-Карло. Это показано, поскольку количество рекуперации энергии минимально, и все еще возможны значительные улучшения для снижения расхода топлива на круг. Существует очевидная потребность в разработке новых правил, способствующих развитию технических характеристик, которые могут быть полезны для применения в легковых автомобилях, от усовершенствованного турбо-компаундирования до улучшенной рекуперации энергии. Предлагается оставить полную свободу разработки ДВС, а также системы рекуперации энергии, без каких-либо ограничений извлекаемой энергии или скорости потока, но резко сократив количество топлива для насоса, разрешенное на гонку.

Цель данной работы — представить, с помощью измерений и вычислений, новейшие достижения в области энергоэффективности в гонках FIA F1, а также обсудить дальнейшее развитие правил, чтобы сделать F1 технически более техническим. непросто в пользу серийных автомобилей.В статье сначала будет дана историческая перспектива гонок FIA F1 с начала соревнований в 1950 году до наших дней. Затем будут показаны результаты экспериментов и моделирования для автомобиля F1, проехавшего один круг Монте-Карло, с определением потоков энергии и энергоэффективности. Затем будут обсуждены новые правила, которые будут введены в 2021 году, поскольку они, вероятно, будут и как они должны быть изменены, чтобы сделать F1 более технически сложным и выгодным для серийных автомобилей.

2 Прошлое FIA F1

История гоночных двигателей с турбонаддувом, особенно FIA F1, FIA WEC и FIA WRC, описана в [4].Таким образом, заинтересованный читатель может обратиться к этой книге для дальнейшего чтения. Правила Международной автомобильной федерации (FIA) для силовых агрегатов F1, включая теперь двигатель внутреннего сгорания (ICE) и системы рекуперации энергии (ERS), никогда не были такими строгими с самого начала этих соревнований. Эта вводная часть необходима для прогнозирования будущих событий, так как любые изменения следует рассматривать в контексте наследия самого успешного мирового автоспортивного события.

Силовые агрегаты FIA F1 с 1950 года по настоящее время претерпели значительные изменения за прошедшие годы: сначала были предложены двигатели с наддувом, затем безнаддувные двигатели, затем двигатели с турбонаддувом, снова безнаддувные двигатели и, наконец, снова двигатели с турбонаддувом.

Вначале были приняты предвоенные правила, определявшие мощность двигателя для двигателей с наддувом и без наддува. Первый в истории чемпионат мира FIA F1 был организован в 1950 году в ответ на чемпионат мира по мотоциклам FIM, введенный в 1949 году. В 1950–1953 годах двигатели были 4,4-литровыми без наддува или 1,5-литровыми двигателями с наддувом. Частота вращения двигателя, количество и конфигурация цилиндров двигателя не ограничивались. Довоенные Alfa Romeo Alfettas 158s, мощностью 425 л.с., 1.5-литровый бензиновый двигатель с наддувом доминировал в первые два сезона, несмотря на крошечный бюджет, с использованием в основном довоенных технологий, а также запчастей.

Первые строгие правила FIA F1 были введены в сезоне 1954 года и действовали до 1960 года. Двигатели были либо 2,5-литровыми без наддува, либо 0,75-литровыми двигателями с принудительной индукцией. Частота вращения двигателя, количество и конфигурация цилиндров двигателя не ограничивались. Преобладающим техническим решением был 2,5-литровый атмосферный двигатель.

С 1961 по 1965 год разрешались только 1,5-литровые безнаддувные двигатели, принудительная индукция запрещалась. Частота вращения двигателя, количество и конфигурация цилиндров двигателя не ограничивались.

С 1966 года, из-за конкуренции спортивных автомобилей с более высокими характеристиками и более крупными двигателями, FIA представила 3-литровый атмосферный двигатель с гораздо большим рабочим объемом, а также 1,5-литровыми двигателями с принудительным впуском. Частота вращения двигателя, количество и конфигурация цилиндров двигателя не ограничивались.Несмотря на разрешенное, ни один производитель вначале не имел ресурсов, необходимых для разработки двигателя с турбонаддувом.

Это было в конце 1970-х, когда F1 превратилась в бизнес, со значительными расходами, также вызванными турбонаддувом и другими технологиями. Только в 1977 году Renault представила свой 1,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, который быстро оказался выигрышным решением. Рассмотрены различные конфигурации двигателей с турбонаддувом. К 1985 году все производители приняли на вооружение 1,5-литровые двигатели с турбонаддувом. В 1986 году были разрешены только двигатели 1,5 л с принудительной индукцией (с турбонаддувом). В 1987 году 3,5-литровые безнаддувные двигатели были разрешены вместе с 1,5-литровыми двигателями с принудительным впуском (с турбонаддувом) с пределом наддува 3,5 бар. В 1988 году наддув 1,5-литровых двигателей с турбонаддувом был снижен до 2,5 бар, а через год после этого форсированные индукционные двигатели были запрещены. В 1986 году двигатели с турбонаддувом выдавали 900 л.с. во время гонок и 1400 л.с. во время квалификации. Турбо-доминирование продлилось еще два года, в 1987 и 1988 годах, несмотря на гораздо большие 3.Разрешались 5-литровые безнаддувные двигатели.

1989–1994 годы характеризовались использованием 3,5-литровых безнаддувных двигателей с запрещенным принудительным впуском. Предел числа оборотов не был ограничен, в то время как количество цилиндров было ограничено до V12. Уменьшение рабочего объема и количества цилиндров привело к изменению правил для двигателей, принятых в течение десятилетия с 1995 по 2005 год. Разрешались только 3,0-литровые безнаддувные двигатели, в то время как принудительная индукция была запрещена. Предел числа оборотов не ограничивался, в то время как количество цилиндров было ограничено до V12 до 1999 года, а затем до V10.В 2005 году FIA ввела новые дополнительные правила, ограничивающие использование одного двигателя на два уик-энда Гран-при, чтобы повысить надежность и снизить мощность.

Дальнейшее уменьшение рабочего объема и количества цилиндров для ограничения рабочих характеристик определяло правила с 2006 по 2013 год. Двигатели были 2,4-литровыми безнаддувными. Двигатели с принудительной индукцией (с турбонаддувом) были запрещены. Предел числа оборотов не ограничивался до 2006 года, затем 19 000 об / мин в 2007 и 2008 годах, затем 18 000 об / мин с 2009 года. Конфигурация двигателя была обязательной 90 ^∘ V8.Диаметр ствола был ограничен до 98 мм. Количество клапанов на цилиндр было не более двух впускных и двух выпускных клапанов. На цилиндр разрешалось использовать только одну топливную форсунку и не более одной свечи зажигания. На материалы были также наложены более жесткие ограничения. Спецификации двигателей были фактически заморожены с 2007 года, в результате чего разные производители производили очень похожие продукты, в основном у одних и тех же поставщиков.

Мировой финансовый кризис 2008 года делает упор на устойчивость, поскольку большая часть производителей не в состоянии позволить себе высокие затраты на F1.Снижение затрат и уход заводских команд характеризовали период с 2009 по 2013 год. Новинкой стала гибридизация. В 2009 году были разрешены системы рекуперации кинетической энергии (KERS) с максимальной мощностью 60 кВт и энергоемкостью 400 кДж. Предлагались электромеханический, механический и электрический KERS. Первоначально KERS не привел к повышению производительности и не использовался в 2010 году. KERS вернулся в 2011 году и вступил во владение в 2013 году, также с учетом новых правил 2014 года.

3 Подарок FIA F1

Новая эра турбонаддува началась в 2014 году.На этот раз безнаддувные двигатели были запрещены. Двигатели с турбонаддувом были 1,6-литровыми, с ограничением частоты вращения до 15 000 об / мин и конфигурацией цилиндров строго 90 ^∘ V6. Двигатель должен иметь два впускных и два выпускных клапана на цилиндр и один турбонагнетатель. Новые правила включали в себя несколько систем рекуперации энергии, KERS повышенной мощности и энергии, переименованный в Motor Generator Unit-Kinetic (MGU-K), и Motor Generator Unit-Heat (MGU-H), подключенный к валу турбокомпрессора.MGU-H был введен с целью улучшить наддув на низких скоростях и устранить турбо-запаздывание больше, чем восстановить потерянную энергию, Boretti [? ] — [7]. Системы рекуперации энергии (ERS) имели максимальную мощность 120 кВт и 2 МДж на круг. Также были введены ограничения по расходу топлива. Подача топлива в двигатель ограничивалась 100 кг / час. Количество двигателей за сезон было резко ограничено, а разработка двигателей также замедлилась. Шаг по привлечению большего числа коммерческих партнеров был сделан за счет дальнейшей стандартизации и дальнейшего сокращения свободы технической разработки конкурентоспособных решений для силовых агрегатов.

Новый силовой агрегат состоит из шести отдельных элементов, рис. 1 (изображение воспроизведено с изменениями по [8]), двигателя внутреннего сгорания (ДВС), двигателя-кинетического блока (МГУ-К), блока двигателя-генератора- тепла (MGU-H), накопителя энергии (ES), турбонагнетателя (TC) и управляющей электроники (CE). Каждому водителю разрешается использовать только три ICE, MGU-H и TC и только два ES, CE и MGU-K в течение одного сезона. Максимум 4 МДж за круг может быть передан от ES к MGU-K. Максимум 2 МДж за круг может быть передан от MGU-K к ES.Неограниченное количество энергии может передаваться между MGU-H и ES и / или MGU-K. MGU-K можно использовать во время старта гонки только после того, как автомобиль достиг 100 км / ч.

Рис. 1

F1 KERS (ES + MGU-K) и E-BOOST / WHR (ES + MGU-H) из [8]

KERS по правилам является электродвигателем-генератором, подключенным к батарее, а не потому что эта технология превосходит любые другие технологии, но просто по решению FIA сосредоточиться на конкретном продукте. Этот выбор продиктован политическими соображениями.Различия между товарами разных производителей невелики. Поскольку в последнее время расходы на сезон увеличиваются, а не снижаются, нет никакого смысла ограничивать ограничением ресурсов, строгими правилами и готовыми компонентами свободу достижения лучших характеристик за счет подлинных технических разработок.

Одной из здоровых технических разработок, осуществленных производителями, стало внедрение струйного зажигания, которое, хотя, строго говоря, незаконно — разрешен только один прямой инжектор на цилиндр, — позволило стабильно работать на обедненной смеси с расслоением.Также интересным было турбо-компаундирование. MGU-H используется для отмены турбо-задержки во время ускорений и изменения постоянной кривой крутящего момента на низкой скорости. MGU-H еще не используется для повышения эффективности преобразования топлива, резко снижая отходящее тепло в выхлопных газах просто потому, что этого не требуется. ES плюс MGU-H можно было бы использовать не только как E-BOOST, но и как систему рекуперации отработанного тепла (WHRS).

При 105 кг теоретически допустимого топлива для перекачки на гонку и максимальной скорости потока, ограниченной 100 кг / ч, некоторые производители действительно приняли сжигание масла, смешанного со специально разработанными присадками, для улучшения характеристик.После нескольких месяцев эксплуатации «подозрения» в использовании этих методов побудили FIA ограничить расход масла 1,2 литрами на 100 км [2], [3].

Благодаря непосредственному впрыску и струйному зажиганию лучшие двигатели F1 сезона 2018 обеспечивают пиковую мощность при эффективности преобразования топлива, значительно превышающей 40%, ранее считавшиеся целевым [10], приближаясь к отметке 45%, [9]. Общая мощность ДВС плюс MGU-K оптимистично утверждается, что она приближается к 1000 л.с. (745 кВт). Максимальная мощность MGU-K 120 кВт требует выходной мощности ДВС 625 кВт.С бензиновым насосом мощностью 43,4 МДж / кг, расход топлива, ограниченный до 100 кг / ч, составляет 1206 кВт (1617 л.с.) мощности потока топлива. Хотя эффективность преобразования топлива в 50%, которая может обеспечить 603 кВт (808 л.с.), возможно, все еще далека от достижения, 482 кВт (или 647 л.с.), которые все еще требуют эффективности преобразования топлива 40%, были превзойдены. Очень вероятно, что лучшие двигатели могут работать с КПД преобразования топлива около 45%, обеспечивая пиковую мощность 543 кВт (728 л.с.) при работе на обедненной смеси. Ни один из серийных бензиновых двигателей с турбонаддувом пока не показал аналогичной эффективности.Это огромное улучшение по сравнению с двигателями с турбонаддувом прошлого, которые работали с небольшим обогащением топлива для пиковой мощности, давали гораздо меньше с точки зрения эффективности преобразования топлива.

4 Поток энергии во время одного круга в Монте-Карло

На рис. 2 представлена ​​скорость автомобиля Формулы-1, проезжающего 1,15,100 круга в Монте-Карло. Эта трасса имеет длину 3,34 км. Дистанция гонки составляет 78 кругов или 260,52 км. Что касается конфигурации, принятой с 2003 года, угол «Табак» был немного сдвинут в 2015 году («Табак» — это зауженный угол четвертой передачи, названный так потому, что табачная лавка находилась на вне угла). Максимальная скорость составляет около 293 км / ч, минимальная — 47 км / ч. Средняя скорость на повороте 102 км / ч. Уровень прижимной силы аэродинамики автомобиля высокий, а коэффициент аэродинамической эффективности очень низкий. Двигатель работает на полностью открытой дроссельной заслонке 43% времени. Есть 12 случаев торможения и 35 переключений передач на круг. В 2018 году самый быстрый круг в гонке составил 1: 14.260. В квалификации лучший круг был 1: 10.810. Автомобили должны весить не менее 733 кг, включая водителя и все его средства безопасности, но не топливо, всегда во время соревнований. Данные телеметрии подтверждены симуляцией времени круга с использованием программного обеспечения Optimum G [11].

Рис. 2

Скорость автомобиля F1 на круге 1.15.100 в Монте-Карло

На Рис. 3 показано продольное ускорение автомобиля. Следует отметить, что максимальное ускорение составляет 18,01 м / с ² , а минимальное ускорение составляет -64,11 м / с ² . Следовательно, в то время как положительное ускорение составляет не более 1,84 g, замедление (торможение) составляет -6,54 g.

Рис. 3

Ускорение автомобиля F1 на круге 1.15.100 в Монте-Карло

Для анализа потока энергии необходимо рассчитать тяговую энергию и энергию торможения на основе графика скорости.Это делается с помощью упрощенного уравнения автомобиля, учитывающего только массу автомобиля, а также аэродинамическое сопротивление и сопротивление качению.

Если F _{P / B} — тяга или тормозная сила, а F _R — тормозящая сила, обусловленная аэродинамическим сопротивлением и сопротивлением качению в Н, то

(1 ) (FP / B − FR) = m⋅a

, где m — масса автомобиля в кг, а a — ускорение в м / с ² .Масса автомобиля принята 760 кг.

Что касается аэродинамического сопротивления, сила аэродинамического сопротивления составляет

(2) FR, A = 1 / 2⋅ρ⋅v2⋅CD⋅A

, где ρ — плотность воздуха, C _D — коэффициент лобового сопротивления, А — площадь лобовой части автомобиля. V — скорость в м / с. Возьмем ρ = 1,205 кг / м ³ , C _D = 0,85 для эталонной площади A = 1,5 м ² .

Что касается сопротивления качению, мы принимаем силу качения как

(3) FR = c⋅m⋅g

, где c — безразмерный коэффициент сопротивления качению, а g — ускорение свободного падения, 9.81 м / с ² . Коэффициенты качения пневматических шин обычных легковых автомобилей по сухой дороге составляют [12]

(4) c = 0,005 + (1 / p) ⋅ [0,01 + 0,0095 (v / 3⋅6 / 100) 2]

где p — давление в шине (бар), а v — скорость (м / с). Мы можем использовать эту формулу с p = 2,5 бар для оптимистической оценки потерь на трение качения автомобиля F1. Получаем c = a + b · v ² , где a = 9,00 · 10 ⁻³ и b = 4,92 · 10 ⁻⁶ с ² / m ² .

Фиг.4 представлены продольные силы, действующие на автомобиль, аэродинамические силы, силы трения качения и инерции.

Рис. 4

продольные силы, действующие на автомобиль, аэродинамические силы, силы трения качения и силы инерции

Эти силы уравновешиваются в любой момент движущей силой, создаваемой ДВС и MGU-K, работающим

как двигатель, и тормозное усилие, создаваемое фрикционными тормозами и МГУ-К, работающим в качестве генератора. Силы инерции намного больше, чем аэродинамические силы, которые намного больше, чем силы трения качения.Положительная сила намного меньше отрицательной.

Движущая сила и тормозная сила являются произведением движущей силы и тормозной силы на скорость

(5) PP / B = FP / B⋅v

с P в W. Этот анализ возвращает «эталонные» тяговые и тормозные силы и мощности из графика скорости и вышеупомянутых переменных окружающей среды. Исходя из мощности тяги и торможения, тяговая энергия и энергия торможения вычисляются интегрированием по времени со значениями в J.

Рис.5 представлена ​​тяговая и тормозная способности. В то время как максимальная тяговая мощность составляет 683,16 кВт, минимальная мощность, то есть тормозная мощность, составляет -2790,07 кВт. MGU-K мощностью 120 кВт помогает очень мало рекуперировать энергию торможения, обеспечивая при этом такие же характеристики торможения фрикционных тормозов. В то время как торможение достигается за счет сочетания сил трения и тормозных сил генератора MGU-K, рекуперативное торможение может осуществляться только стратегически, когда нет необходимости защищаться, занимать позицию или делать хорошее время круга.

Рис. 5

Движущая сила и тормозная сила

Несмотря на то, что интеграция фрикционного и рекуперативного торможения была значительно улучшена с момента введения первых систем рекуперации кинетической энергии в F1 в 2009 году, максимальная тормозная мощность фрикционных тормозов намного больше, чем мощность рекуперативного торможения ограничена только 120 кВт (на рис. 5 мощность фрикционного торможения превышает 2000 кВт). Таким образом, когда требуется очень резкое торможение, остается очень мало места для рекуперативного торможения [13], и водители не используют его, когда бросают вызов или защищают позиции или пробуют свой лучший круг.

На рис. 6, наконец, показаны движущая сила и энергия торможения, а также энергия торможения, которая оптимистично может быть восстановлена ​​за счет идеальной интеграции сил трения и сил генератора MGU-K. Полная тяговая энергия 18,28 МДж. Полная энергия торможения составляет более половины, −9,77 МДж. При идеальной интеграции фрикционного и рекуперативного тормозов извлекаемая энергия (72% туда и обратно) может составлять -2,02 МДж, то есть общая тяговая энергия, запрашиваемая двигателем внутреннего сгорания, может быть уменьшена до 16.26 МДж. По правилам извлекаемая энергия ограничена 2,00 МДж.

Рис. 6

Движущая сила и энергия торможения

На конкретном круге, поскольку рекуперативное торможение, к сожалению, приводит к увеличению времени круга, восстановленная энергия, скорее всего, равна нулю, в то время как часть восстановленной энергии предыдущего круга используется для производства дополнительный крутящий момент по сравнению с двигателем внутреннего сгорания, который используется только во время круга.

Формула 120 кВт 2 МДж на круг позволяет рекуперировать только минимальное количество энергии торможения.Если энергоэффективность может быть движущей силой разработки силовых агрегатов, нет причин, по которым мы не должны стремиться к гораздо большей части энергии торможения в 9,77 МДж, примерно 50% от 18,28 МДж энергии тяги. Хотя в настоящее время ДВС должен обеспечивать почти все 18,28 МДж тяговой энергии на круг, с совершенной системой рекуперации кинетической энергии все еще есть возможность сократить потребность в топливной энергии на 50%. 2 МДж свыше 9,77 МДж потенциально извлекаемой энергии — это только 20%.Кроме того, с большей мощностью MGU-K можно было бы получить больше за счет снижения неэффективности рекуперативного торможения. Но никогда не бывает торможения с такой низкой мощностью, как 120 кВт, на хороших кругах. Кроме того, при необходимости ускорения автомобиля дополнительная мощность MGU-K может еще больше улучшить ускорение и максимальную скорость.

Что касается тягового усилия 18,28 МДж, то химическая энергия, необходимая в двигателе, безусловно, была резко снижена за счет использования обедненного послойного сгорания, но это все еще более чем в три раза превышает механическую тяговую энергию.Рекуперация отработанной энергии, как выхлопных газов, так и охлаждающей жидкости, снова потенциально выгодна, поскольку около 2/3 химической энергии теряется в выхлопных газах и охлаждающей жидкости. Следовательно, более чем приветствуются более крупные расходы на здоровое техническое развитие, возможно, из-за сокращения других расходов, характерных для команд F1.

Хотя упоминается, что расход топлива на круг в Монте-Карло составляет 1,5 кг, что является низким показателем, так как эта гоночная трасса имеет самый низкий топливный эффект в году [14], правильными единицами измерения, скорее всего, являются литры, а не кг, поскольку количество кругов — 78, и автомобили F1 могут использовать не более 105 кг топлива в каждой гонке [15].Следовательно, расход топлива более вероятен 1,5 литра на круг, или 1,16 кг на круг, если взять плотность бензина 0,77 кг / литр. Расход топлива в 90,09 кг за гонку, безусловно, намного более реалистичен. При расчетном расходе топлива 1,16 кг на контрольный круг, что в среднем намного медленнее, чем время круга 1,15,100 на рис. 2, LHV 43,4 МДж / кг переводится в 50,34 МДж топливной энергии на круг. Это означает, что эффективность преобразования топлива составляет 32%, если принять во внимание тяговую мощность 18.На 28 МДж уменьшено из 2 МДж извлекаемой энергии и на 36%, если не считать восстановленную энергию. Таким образом, были достигнуты большие успехи как в отношении максимальной эффективности, так и средней эффективности на круге, и многое еще можно сделать. Эффективность преобразования топлива двигателя внутреннего сгорания может быть дополнительно улучшена, так как при эффективности преобразования энергии топлива от 32 до 36% большая часть энергии топлива, используемой в цикле, все еще теряется в тепле охлаждающей жидкости и отработанных отработавших газов. Однако количество рекуперированной энергии торможения также должно улучшиться, поскольку извлекаемые 2 МДж составляют лишь 20% от общей энергии торможения в рассматриваемом примере.Первые необходимые изменения — это более широкое использование MGU-H и принятие более крупных и эффективных MGU-K и ES.

5 Будущее FIA F1

F1 должен предоставить гораздо больше свободы в определении ДВС и рекуперации энергии. Поскольку целью правил должно быть снижение расхода топлива при сохранении высокого технического и спортивного интереса, лучшим решением является большая свобода для создания самого быстрого автомобиля в более строгих пределах экономии топлива. Это принесет пользу гоночной и повседневной машине.

Реальный предел должен быть установлен на максимальное количество топлива, которое будет использоваться для гонки на фиксированную дистанцию, и тогда инженеры должны иметь возможность разработать гибридный силовой агрегат с максимально предписанным рабочим объемом двигателя. двигатель. Существующий лимит в 105 кг топлива на гонку не является достаточно строгим, и команды не обязаны восстанавливать даже 2 МДж энергии, разрешенные на каждый круг. Конечно, им неинтересно восстанавливать даже 2 МДж, если это нужно сделать всего с 120 кВт мощности.Наконец, конкретная гибридизация аккумулятора и двигателя слишком ограничивает. При таком большом преобразовании энергии, химической в ​​электрическую в механическую и наоборот, может быть альтернативный вариант, например, полностью механическая система, с более высокой эффективностью в оба конца.

Однако FIA движется не в этом направлении. Предложение противоположное, призванное упростить конструкцию двигателей и сократить затраты на технические разработки. Конфигурация 1,6-литрового двигателя V6, скорее всего, сохранится в будущем, но система Motor Generator Unit – Heat (MGU-H) — единственный существующий компонент, который подлежит дальнейшему изучению и развитию, и потенциально может способствовать достижению более ценных результатов. регенерация отходящего тепла, скорее всего, будет удалена (обсуждения все еще продолжаются).Кинетический мотор-генератор (MGU-K) будет более мощным и более гибким в использовании. Предложение призывает к введению «стандартизированных компонентов» и конструктивных параметров, чтобы компоненты, производимые всеми производителями, были совместимы друг с другом. Очевидно, что система гибридизации будет той же аккумуляторной на базе электромобиля. Обсуждения правил трансмиссии F1 2021 года продолжаются.

6 Заключение

В истории F1 технические правила никогда не были настолько ограничивающими в плане предотвращения здоровых исследований и разработок силовых поездов, которые могут принести пользу автомобильному транспорту, как те, которые должны быть приняты в ближайшее время.Здоровые технические улучшения могут быть связаны только со свободой расширения технических границ.

Существует явная потребность в разработке новых правил, способствующих развитию технических характеристик, которые могут быть полезны для применения в легковых автомобилях, от усовершенствованного турбо-компаундирования, не ограничиваясь конкретными электрическими батареями, но любого типа, включая механические, до улучшенная рекуперация энергии, здесь опять же, не ограничиваясь конкретными электрическими батареями, но и любого типа, включая механические.

На основании энергетического анализа круга в Монте-Карло предлагается оставить полную свободу для разработки двигателя внутреннего сгорания, а также системы рекуперации кинетической энергии без каких-либо ограничений извлекаемой энергии или скорости потока, только резко уменьшив количество топлива для насоса, разрешенное за гонку.

Автор не получал финансирования и не заявлял о конфликте интересов.

Ссылки

[1] formula1.com 2018, «Блок питания и ERS», www.formula1.com/en/championship/inside-f1/understanding-f1-racing/Energy_Recovery_Systems.html Поиск в Google Scholar

[ 2] roadandtrack.com 2017, «Как современные двигатели F1 могут сжигать нефть, чтобы увеличить мощность», www.roadandtrack.com/motorsports/a13132940/how-todays-f1-engines-can-burn-oil-to-make-more -сила / Искать в Google Scholar

[3] автоспорт.com 2018, «Как ужесточаются правила для двигателей Формулы 1 в сезоне 2018», www.autosport.com/f1/news/134255/fresh-clampdown-on-f1-engine-tricks-for-2018 Поиск в Google Scholar

[4] А. Боретти, 2019, «Достижения в области гоночных двигателей с турбонаддувом», будет опубликовано: SAE International. ПТ-199. [5] А. Boretti, 2012, «Торможение KERS для автомобилей F1 2014», SAE P. 2012-01-1802, 2012. Поиск в Google Scholar

[5] А. Боретти, 2013, «F1 2014: ТУРБОНАДДУВНЫЙ И УМЕНЬШЕННЫЙ ЛЕД И KERS BOOST. , ”Всемирный журнал моделирования и моделирования, Vol.9, No. 2, pp. 150–160. Поиск в Google Scholar

[6] А. Боретти, 2017, «MGU-H в стиле F1, применяемый в турбокомпрессоре бензинового гибридного электрического легкового автомобиля», Нелинейная инженерия, doi.org/10.1515/nleng-2016-0069. Google Scholar

[7] А. Боретти, 2018, «Изменения правил E-KERS, чтобы сделать F1 более подходящим для дорожных автомобилей», Advances in Technology Innovation, vol. 3, вып. 1. С. 26–35. Поищите в Google Scholar

[8] Д. Карни, 2014, «Новые правила перемешивают колоду F1», статья в международном журнале SAE 14MEIP06_03.saemo-bilus.sae.org/content/14MEIP06_03 Поиск в Google Scholar

[9] А. Боретти, 2019, «Развитие прямого впрыска и струйного зажигания в двигателях с регулируемым дросселем», SAE P. 2019-26-0045. Поиск в Google Scholar

[10] A. Boretti, 2012. К 40% эффективности при давлении выше 30 бар в двигателях на этаноле с прямым впрыском, турбонаддувом и искровым зажиганием. Преобразование энергии и управление, т. 57, стр. 154-166. Поиск в Google Scholar

[11] OptimumG, 2018, «OptimumLap», www.optimg.com/software/optimumlap/www.formula1.com/en/championship/inside-f1/rules-regs/Fuel_Fuel_system_fuel_usage_and_refuelling.html Поиск в Google Scholar

[12] engineeringtoolbox.com 2008, «Rolling Resistance», www. engineeringtoolbox.com/rolling-friction-resistance-d_1303.html Поиск в Google Scholar

[13] А. Боретти, 2013, «Системы рекуперации кинетической энергии для гоночных автомобилей», Издатель: SAE International, Код продукта: PT-159 . books.sae.org/book-pt-159/ Поиск в Google Scholar

[14] mclaren.com 2017, «СОВЕТЫ ПО ДОРОГАМ И СТАТИСТИКА ЦЕПЕЙ MONACO», www.mclaren.com/formula1/2017/monaco-grand-prix/track-tips-and-circuit-stats/ Поиск в Google Scholar

[15] formula1.com 2018, «Топливо, расход топлива и заправка», www.formula1.com/en/championship/inside-f1/rules-regs/Fuel_Fuel_system_fuel_usage_and_refuelling.html Поиск в Google Scholar

Поступило: 2018-11-12

Пересмотрено: 2018-12-03

Принято: 2018-12-28

Опубликовано онлайн: 2019-08-07

© 2020 Albert Boretti, опубликовано De Gruyter

Эта работа находится под лицензией Лицензия Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия.

Правила и положения | FIA Formula E

Формат гоночного дня

Shakedown

На большинстве E-Prix сессия Shakedown проводится в пятницу — за день до главного события — но это зависит от трассы (в нашем случае, городских улиц). ) доступны. Водители используют этот сеанс для проверки электронных систем и надежности автомобиля, но не для проверки его характеристик в целом, поскольку автомобили движутся на пониженной скорости.

В настоящее время FIA может проверить схему трассы, бордюры и характеристики с учетом отзывов участников, представленных в инструктаже для водителя.

Каждое мероприятие состоит из двух практических занятий: первое 30-минутное занятие и последующее 30-минутное занятие. Это сокращается до одного 30-минутного сеанса во второй день двойного заголовка. Это первый раз, когда команды и пилоты выходят на трассу в оговоренных по времени условиях, поскольку они прочувствуют трассу и адаптируются к настройке машины. Хотя таймер включен, он не учитывается в окончательном результате.В конце концов, это просто тренировка.

Мощность: 250кВт доступно повсюду.

Квалификационный формат

Квалификационный формат, новый для сезона 8, позволяет лучшим командам и гонщикам продемонстрировать свою скорость и мастерство, но при этом у любого гонщика есть возможность подойти, вытащить круг из сумки и выстрелить сами попадают в стартовую сетку.

На групповом этапе две группы из 11 гонщиков, упорядоченные в зависимости от их положения в чемпионате мира, сражаются на 220 кВт, чтобы установить время круга каждая за 10-минутную сессию, причем четыре самых быстрых из каждой переходят в этап дуэлей.Эти восемь затем сойдутся в четвертьфинале, соревнуясь друг с другом в нокауте на 250 кВт за последние восемь матчей в полуфинале и в финале.

Победивший в финальном поединке гонщик занимает поул-позицию Юлиуса Баера, а занявший второе место занимает второе место. Полуфиналисты займут третье и четвертое места, четвертьфиналисты — между пятым и восьмым — в зависимости от времени прохождения круга.

Пилоты, занявшие места с пятого по двенадцатое, которые соревновались в группе полюситера, займут нечетные позиции в стартовой таблице.Соответствующие драйверы из другой группы будут классифицированы в слотах четной сетки. Таким образом, если полюсист из группы 1, гонщик, занявший пятое место в группе 1, займет девятое место в стартовой решетке, а гонщик, занявший пятое место в группе 2, займет 10 место и так далее.

Мощность: 220 кВт в группе и 250 кВт в дуэлях.

E-Prix

Гонки, или E-Prix, начинаются со старта с места, то есть машины стоят на месте до тех пор, пока не загорится зеленый свет. Гонщики выстраиваются в очередь на фиктивной решетке — на небольшом расстоянии от реальной стартовой решетки — и медленно занимают позицию, чтобы начать гонку.E-Prix длится 45 минут. В конце, когда 45 минут истекут и лидер пересечет финишную черту, остается еще один круг до финиша гонки.

В сезоне 2018/19 был введен РЕЖИМ АТАКИ, который позволяет каждому гонщику получить дополнительный удар мощности на свой страх и риск. Чтобы активировать РЕЖИМ АТАКИ, водителям необходимо поставить машину на охрану, съехать с гоночной трассы и пройти через Зону активации. В качестве награды за более медленную траекторию поворота они смогут получить дополнительные 30 кВт мощности.Водители, которые обеспечивают дополнительную скорость, могут использовать ее в течение нескольких кругов, когда они хотят гоняться более жестко, что дает им преимущество, чтобы оставаться впереди конкурентов.

Кроме того, есть FANBOOST — ваш шанс повлиять на гонку. Пятеро гонщиков, получивших признание FANBOOST — за которые проголосовали вы, фанаты, — награждаются значительным всплеском мощности, которое они могут задействовать в пятисекундном окне во время второй половины гонки. Вы можете проголосовать за FANBOOST вашего любимого гонщика за неделю до начала каждой гонки и до 15 минут до начала каждой гонки.Щелкните здесь, чтобы отдать свой голос.

Двойной заголовок

Большинство мероприятий происходит в течение одного дня, чтобы свести к минимуму неудобства для города-организатора. Однако там, где это возможно, некоторые события растягиваются до двух дней с удвоением количества действий — это называется двойными заголовками. Расписания дублируются на каждый день, только одна 45-минутная тренировка на второй день.

UTT 10 — Prairie Rage — 3 круга лидеров — MultiGP Drone Racing League

| GTA Super Lap Buttonwillow Raceway

Регистрация пилотов на финал GTA SLB Buttonwillow 8-9 ноября 2018 года закрыта. Чтобы попасть в список ожидания, напишите по адресу [email protected]. Мы ожидаем открытия нескольких мест. И это в порядке очереди. Попасть в список ожидания. Всегда есть движение. Спасибо.

Кто : Global Time Attack
What : Финал GTA | Global Time Attack Super Lap Buttonwillow 2018
Когда : четверг и пятница, 8-9 ноября 2018 г.
Где : Парк Buttonwillow Raceway

Классы:
Pro / Comp
Turbo от Garrett Unlimited AWD
Turbo от Garrett Unlimited RWD (FR, MR, RR)
Turbo от Garrett Unlimited FF
Limited AWD
Limited RWD (FR, MR, RR)
Limited FF
Street AWD
Street RWD (FR, MR, RR)
Street FF
Enthusiast AWD
Enthusiast RWD (FR, MR, RR)
Enthusiast FF

Регистрация стоит $$$ за вход.Это включает в себя баннер лобового стекла GTA, набор номеров дверей GTA и транспондер.

Правила: Щелкните правила

Технические вопросы: По вопросам о правилах или классах пишите на [email protected]

Шины:
Классы Pro / Comp и безлимитный класс подходят для любых шин DOT, а также позволяют участвовать в гонках.
Автомобили ограниченного класса должны использовать шины с протектором, одобренные DOT, с минимальным рейтингом UTQG 80 или выше.
Автомобили Street Class должны использовать шины с протектором, одобренные DOT, с минимальным рейтингом UTQG 180 или выше. Максимальная ширина шины — AWD: 255, RWD: 285, FWD: 285
. Автомобили класса Enthusiast должны использовать шины с протектором, одобренные DOT, с минимальным рейтингом UTQG 220 или выше. И максимальная ширина шины: AWD: 255, RWD: 285, FWD: 285

Расписание гонок: Расписание GTA Finals SLB 2018 — GTA SLB 2 дня

Прямая трансляция: Происходит !!

Global Time Attack Prize
1-е место 500 долларов США (уличные, ограниченные и неограниченные классы)
2-е место 100 долларов США (уличные, ограниченные и неограниченные классы)
Plus
Приз за 1-е место (энтузиасты, уличные, ограниченные и неограниченные классы)
Приз за 2-е место (Энтузиасты, Уличные, Ограниченные и неограниченные классы)
Трофей за 3-е место (Энтузиасты, Уличные, Ограниченные и неограниченные классы)

Но подождите, есть еще кое-что:
Самый быстрый автомобиль в классе энтузиастов получает путевую точку.
Самый быстрый автомобиль в уличном классе получает путевую точку.
Самый быстрый автомобиль в ограниченном классе получает путевые часы.
Самый быстрый автомобиль в турбо-режиме от Garrett Unlimited Class получает путевую точку.
Самый быстрый автомобиль в классе Pro / Comp получает Waypoint Watch

НАГРАДЫ GTA ДЛЯ НЕОБХОДИМОСТИ 2018 ГОДА, ПРЕИМУЩЕСТВА И СКИДКИ ДЛЯ ГОНКОВ

Global Time Attack предлагает широкий выбор наград на случай непредвиденных обстоятельств, льгот для гонщиков и скидок в течение всего сезона 2018. Участвующие в программе события включают Global Time Attack Road Atlanta, Global Time Attack New Jersey, Global Time Attack Super Lap Battle Buttonwillow и всю серию GTA Pro Am.Ниже вы найдете информацию о скидках на непредвиденные обстоятельства и скидки для гонщиков CSF Cooling, Fortune Auto, Whiteline и Waypoint Watch.

Программа на случай непредвиденных обстоятельств Fortune Auto на 2018 год

Fortune Auto North America с гордостью предлагает программы скидок для гонщиков на случай непредвиденных обстоятельств и агрессивные программы скидок на сезон GTA 2018. Наши программы отражают нашу приверженность атакам на время на всех уровнях. Водители смогут зарабатывать деньги и приобретать индивидуальные пакеты подвески с большими скидками.Все гонщики должны использовать не менее 4-х 12-дюймовых наклеек Fortune Auto (предоставленных Fortune Auto). По запросу по адресу [email protected] декали могут быть изготовлены в индивидуальном цвете. На предлагаемом автомобиле не разрешается использовать наклейки конкурирующих производителей амортизаторов или койловеров, и по одной наклейке необходимо наклеить непосредственно на каждое крыло транспортного средства. Неправильное размещение наклеек может привести к дисквалификации нашей программы на случай непредвиденных обстоятельств. Для участия в этой программе необходимо использование продукта. Предварительная регистрация требуется только для участия в программе скидок для гонщиков.Чтобы претендовать на получение награды за непредвиденные обстоятельства, в вашем классе должно быть не менее 4 автомобилей.

Непредвиденные расходы Fortune Auto

Безлимитный класс
— 1 место 400 долларов наличными
— 2 место 300 долларов наличными
— 3 место 200 долларов наличными

Limited Class
— 1-е место 400 долларов США в кредит на продукцию Fortune Auto
— 2-е место 200 долларов США в кредит на продукцию Fortune Auto
— 3-е место 100 долларов США в кредит на продукцию Fortune Auto

Street Class
— 1 место $ 300.00 Кредит на товар от Fortune Auto
— 2-е место Кредит на товар от Fortune Auto
— 3-е место на 100 долларов США на товар от Fortune Auto

Класс энтузиастов
— 1-е место Кредит на продукцию Fortune Auto в размере 200 долларов США
— 2 место Кредит на продукцию Fortune Auto в размере 100 долларов США
— 3-е место Кредит на продукцию Fortune Auto в размере 50 долларов США

Программа скидок Fortune Auto GTA Racer — Необходимо принять участие в 2 мероприятиях в течение сезона 2017 года.
Может быть объединено с уже заработанными вознаграждениями за непредвиденные обстоятельства.Свяжитесь с нами ([email protected]), чтобы разместить заказ и зарегистрироваться в нашей программе скидок для гонщиков.

Unlimited — 50% от цены MAP на любую систему подвески Fortune Auto (за исключением амортизаторов с трехсторонней регулировкой)
Limited — Скидка 35% от цены MAP на любую систему подвески Fortune Auto (без трех регулируемых амортизаторов)
Street — — скидка 25% на цену MAP на любую систему подвески Fortune Auto
Enthusiast — — скидку 20% на цену MAP на любую систему подвески Fortune Auto

Get Paid To Race — Competition Clutch

Стремясь продемонстрировать свою поддержку автолюбителям, покупающим наш продукт, Competition Clutch разработало программу на случай непредвиденных обстоятельств, которая позволит вам получать выплаты за просто посещение утвержденных санкционированных мероприятий.Чтобы претендовать на эти выплаты, должны быть выполнены следующие требования:

* Официальная наклейка на случай непредвиденных обстоятельств должна быть размещена на вашем автомобиле в одном из следующих мест: передний бампер, крылья, переднее лобовое стекло или перекличка дверей. См. Пример ниже:

* Необходимо заполнить форму заявки на покрытие непредвиденных расходов за текущий год.
* Фотография вашего автомобиля на мероприятии с наклеенной декалью CC.
* Одна претензия на автомобиль, на человека, на счет-фактуру для утвержденных мероприятий в любой конкретный день.(Например, два человека, которые управляют одним и тем же транспортным средством, только один из водителей получит денежные средства на случай непредвиденных обстоятельств)
* Эти пункты ДОЛЖНЫ быть заполнены онлайн в течение 2 недель после посещения мероприятия.
* Чтобы получать выплаты на случай непредвиденных обстоятельств от Competition Clutch, вы ДОЛЖНЫ быть резидентом США.

В связи с большим количеством мероприятий, которые проводятся в течение сезона, непредвиденный участник несет ответственность за уведомление Competition Clutch о любых применимых доходах. За дополнительной информацией обращайтесь в отдел маркетинга: marketing @ Competitionclutch.com

Выплаты

Программа выплат на случай непредвиденных обстоятельств 2018
(действительно только для событий в США)

……………………………………………………………………. $ 400 Описание журнала
……………………………………… ……………………………. $ 200
Интернет-журнал …………………………………………………………. $ 100

События уровня 1
Победитель соревнований Drag / Drift / Road Race * …………………………………… .. $ 200
Участник соревнований Drag / Drift / Road Race, занявший второе место * ………… ……………………… .. $ 100

События уровня 2
Победитель соревнований Drag / Drift / Road Race * ………………………………………….. $ 100
Участник соревнований Drag / Drift / Road Race, занявший второе место * ………………………………… .. $ 50

См. Полный список уполномоченных органов, применяющих санкции, в регистрационной форме по этой ссылке: www.competitionclutch.com/contingency

Выплата 50 долларов США за утвержденное мероприятие, с максимальной выплатой 800 долларов США в календарный год, за автомобиль, на человека, за счет.

ВЫПЛАТЫ ОБРАБАТЫВАЮТСЯ ЕЖЕКВАРТАЛЬНО!
ВСЕ СПОНСИРУЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ ИСКЛЮЧАЮТСЯ ИЗ ПРОГРАММЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ДЕЙСТВИЙ!
ВСЕ ВЫШЕ УКАЗАННЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫПОЛНЕНЫ, БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ!
Документ аннулирован и больше не применяется после 31.12.2018

Загружаемые правила программы действий в чрезвычайных ситуациях

Загружаемая форма W-9

Вы должны заполнить регистрационную форму по этой ссылке: www.Competitionclutch.com/contingency

Waypoint Watches вручает Waypoint Watch самым быстрым водителям в каждом из 5 классов на мероприятиях Global Time Attack 2018. Waypoint Watches вручит награду Waypoint Time Fastest Lap Award, в рамках которой часы Waypoint будут вручены водителю, показавшему самый быстрый круг в гонке на время в каждом из 5 классов GTA.

Безлимитный класс
Самый быстрый круг — часы Waypoint

Limited Class
Самый быстрый круг — часы Waypoint

Street Class
Самый быстрый круг — часы Waypoint

Enthusiast Class
Самый быстрый круг — часы Waypoint

Pro / Comp Class
Самый быстрый круг — часы Waypoint

Информация о цепи: Buttonwillow CW13

Состав водителей GTA

Официальные спонсоры:

RBE No.157/2018: отпуск со средней зарплатой (LAP)

№D-43/15/2018-F (E) III от 11.10.2018 г.

Sub: Инкассация отпуска со средней заработной платой вместе со Всеиндийской концессией на выезд на поездку (AILTC) в течение четырехлетнего периода (т.е. 2018-2021 гг.) При отказе от льготных пропусков (PP).

1. В соответствии с инструкциями, опубликованными в письме Правления № E (W) 2017 / PS5-1 / 3 от 10.09.2018 (RBE № 130/2018), железнодорожным служащим разрешено пользоваться услугами All India LTC. объекта в соответствии с Правилами гражданской службы (льгота на выезд) 1988 года.Поскольку инкассация отпуска продолжительностью 10 дней разрешена вместе с LTC на гражданской стороне, вопрос о разрешении инкассации отпуска продолжительностью до 10 дней LAP работникам железной дороги, пользующимся AILTC в соответствии с вышеупомянутым приказом от 10.09.2018 (RBE № 130/2018), имеет находился на рассмотрении Совета.
2. Правление после должного рассмотрения решило, что, поскольку служащим железных дорог было разрешено факультативное AILTC в соответствии с Правилами Центральной гражданской службы (разрешение на выезд) 1988 года, служащие железных дорог, пользующиеся возможностями AILTC в соответствии с инструкциями Правления, датированными 10.09.2018 (RBE № 130/2018), упомянутого в пункте 1 выше, также будет разрешено обналичить LAP до 10 дней.
3. В соответствии с параграфом 2 (ix) ОМ № 31011/15/2017 Департамента кадров и обучения от 27.03.2018, в случае государственного служащего, чья супруга работает на железных дорогах, желает воспользоваться услугами All India LTC. либо самостоятельно, либо с членами семьи, тогда ему / ей может быть разрешено отказать в разрешении на получение льготных пропусков, допустимых для него / нее / них в этом календарном году, и государственный служащий должен принять на себя обязательство в этом отношении: его офис.
4. В случаях, упомянутых в пункте 3, супруге государственных служащих, работающих на железной дороге, также может быть разрешено воспользоваться отпуском продолжительностью до 10 дней по All India LTC, которым воспользовался государственный служащий в соответствии с пунктом 2 (ix ) упомянутого выше ОМ DOP&T от 27.03.2018.
5. Все остальные существующие условия инкассации LAP остаются прежними.

Скачать Информационный бюллетень Совета железных дорог № 157/2018

Прямая ссылка⇒RBE No.

фактов и статистики о 125 автомобильных гонках на круговой спринт на автодроме Андерсон — Андерсон, автострада Индианы

В начале 2018 г. В сезоне Anderson Speedway разработала концепцию спринтерских гонок на 125 кругов для спринтерские автомобили без крыла. В течение многих лет в командах было только одно или два гонки за пределами Little 500, чтобы соревноваться на Anderson Speedway. Эти гонки дали командам место, где они могут осваивать настройки, наставлять молодых гонщиков, и развлечь фанатов.Присоединяйтесь к нам в эту субботу, 2 октября, на Летний спринт. Разборки, представленные CB Fabricating и The Herald Bulletin.

Первая 125 кругов — четверг, 2 августа 2018 г.

С 2018 года участвовало 12 гонок

3 — в 2018 году

4 — в 2019 году

3 — в 2020 году

2 — в 2021 году

______________________________________________________________________________

дней Неделя 125 гонок на кругах, участвовавших в

7 — суббота

5 — четверг

______________________________________________________________________________

125 кругов Гонки на трассе Андерсона (победитель)

02.08.18 — Спринт ночью в четверг (Коди Суонсон)

13.09.18 — Спринт ночью в четверг (Коди Суонсон)

06.10.18 — 3-й ежегодный Tony Elliott Classic (Тайлер Рориг)

20.06.19 — Спринт ночью в четверг (Аарон Пирс)

03.08.19 — UAW Night at the Races (Коди Суонсон)

19.09.19 — Спринт ночью в четверг (Тайлер Роариг)

05.10.19 — 4 ^-е Годовое Тони Эллиотт Классик (Тайлер Роариг)

11.07.20 — 20 ^th Glen Нибель Классик (Тайлер Роариг)

17.09.20 — Спринт ночью в четверг (Тайлер Роариг)

10.10.20 — 5 ^-е Годовое Тони Эллиотт Классик (Бобби Сантос III)

10.07.21 — 21 ^st Бег Глен Нибель Классик (Коди Суонсон)

31.07.21 — Летний спринт Разборки (Бобби Сантос III)

______________________________________________________________________________

Андерсон Спидвей: 125 побед

5 — Тайлер Роариг

4 — Коди Суонсон

2 — Бобби Сантос III

1 — Аарон Пирс

______________________________________________________________________________

Пятерка лидеров

10 — Бобби Сантос III

9 — Тайлер Роариг

8 — Коди Суонсон

6 — Калеб Армстронг, Кайл О’Гара

4 — Аарон Пирс, Дакода Армстронг

2 — Джерри Кунс мл., Эрик Гордон, Ник Гамильтон

1 — Эмерсон Аксом, Джастин Грант, Кайл Гамильтон, Шейн Холлингсворт, Джимми МакКьюн, Крис Нойеншвандер, Трэвис Велпотт

______________________________________________________________________________

Быстро Время Награды

6 — Коди Суонсон

3 — Тайлер Роариг

1 — Калеб Армстронг, Дакода Армстронг, Крис Нойеншвандер

______________________________________________________________________________

Мост Старты, Топ 10

12 — Бобби Сантос III

11 — Коди Суонсон, Трэвис Велпотт

10 — Кайл О’Гара, Тайлер Роариг, Брайан Вон, Билли Уиз

9 — Калеб Армстронг, Крис Джаггер, Крис Нойеншвандер