Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Правила дорожного движения 2018 года для детей: Правила Дорожного Движения — детям!

Содержание

Безопасность детей на дорогах. Правила дорожного движения и безопасности на дорогах

Главная » Безопасность детей и ЗОЖ. Защита прав потребителя » Безопасность детей на дорогах. Правила дорожного движения и безопасности на дорогах

Безопасность детей на дорогах. Правила дорожного движения и безопасности на дорогах

Правила дорожного движения и безопасности на дорогах

Безопасность детей на дорогах

-высокие показатели автомобилизации и интенсивности движения на дорогах в городах республики;

-плохое состояние дорог, улиц и недостаточный уровень их освещенности;

-несформированность культуры безопасного поведения в области дорожного движения, чувства долга и личной ответственности за свое поведение в процессе дорожного движения, игнорирование средств личной безопасности как у взрослого населения, так и несовершеннолетних детей и подростков».

Новое:

20.12.2017 г. были опубликованы поправки в Федеральный закон 398 — ФЗ «О безопасности дорожного движения» Данные изменения вступают в законную силу 21.12.2018.

***

Важное! О необходимости уведомлять ТП Госавтоинспекции об осуществлении всех перевозок детей к месту учебы и обратной домой

Доводим до сведения, что в целях надлежащего исполнения пункта 10 Правил по перевозке детей автобусами, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 17.12.2013 № 1177 «Об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами», необходимо уведомлять территориальные подразделения Госавтоинспекции об осуществлении всех перевозок детей к месту учебы и обратной домой.

Уведомление подаётся по форме, предусмотренной приказом МВД России от 30.12.2016 № 941 «Об утверждении порядка подачи уведомления об организованной перевозке группы детей автобусами».

***

Уважаемые родители.

По информации ОГИБДД УМВД России по г. Сыктывкару в настоящее время остается высокой доля получения травм в результате ДТП несовершеннолетними участниками дорожного движения. Отделом ГИБДД проанализирована сложившаяся ситуация с детским дорожно-транспортным травматизмом на территории столицы Коми за 7 месяцев текущего года с участием несовершеннолетних. С начала 2018 года в г. Сыктывкаре зарегистрировано 35 дорожно-транспортных происшествий с участием детей, в которых травмы различной степени тяжести получили 36 несовершеннолетних, один ребенок погиб. За аналогичный период прошлого года произошло 29 дорожно-транспортных происшествий с участием детей, в которых травмы различной степени тяжести получили 32 несовершеннолетних.

Будьте внимательны на дорогах, берегите своих детей! Информационные плакаты

Государственное бюджетное дошкольное образовательное учреждение детский сад №18 Невского района Санкт-Петербурга

Паспорт дорожной безопасности

8 сентября 2020 года- Единый день дорожной безопасности

У любого перекрестка
Нас встречает светофор
И заводит очень просто
С пешеходом разговор:
Cвет зеленый- проходи!
Желтый — лучше подожди!
Если свет зажжется красный —
Значит, двигаться опасно! Стой!
Пускай пройдет трамвай, наберись терпенья.
Изучай и уважай правила движенья.

      

Безопасность на дорогах (родителям и детям)

 

 

День памяти жертв ДТП — 18 ноября 2019 года

   

 

Уважаемые жители города!
на территории Невского района 
с 24 декабря 2018 года по 14 января 2019 года в рамках безопасности дорожного движения проводится ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ МЕРОПРИЯТИЕ «ВНИМАНИЕ – ДЕТИ!» 

В связи с зимними каникулами, в целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма на территории Невского района в период с 24 декабря 2018 года по 14 января 2019 год проводиться целевое профилактическое мероприятие «Внимание – дети!». Отделом ГИБДД УМВД России по Невскому району СПб будет усилен контроль за соблюдением водителями скоростных режимов в местах притяжения и концентрации детей и подростков, правил проезда пешеходных переходов, а также правил перевозки детей.

Обстановка с детским дорожно-транспортным травматизмом на территории Невского района обстоит следующим образом, так за 11 месяцев 2018 года на территории Невского района произошло 52(+2) дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних. Ранено 52(+1) несовершеннолетних, погибших 0; по собственной вине пострадало 15(+5) детей, по вине водителей произошло 37(-2) ДТП.

Самыми распространенными ошибками, которые совершают дети, являются: неожиданный выход из-за стоящего транспорта, неожиданный выход на проезжую часть в неустановленном месте, неподчинение сигналам светофора, движение во дворе не по тротуару. Нередко ребенок недооценивает реальной опасности, грозящей ему на дороге, от чего и относиться к правилам дорожного движения без должного уважения.

Особое место в воспитании детей играет роль взрослых, необходимо не только научить, но так же собственным положительным примером показывать правильное поведение. К вопросам воспитания правильного и безопасного поведения детей на дороге необходимо обращаться с самого раннего возраста ребенка, периодически напоминая ребенку об этом на протяжении его взросления. В наших силах, объяснить ребенку простые Правила дорожного движения: переходить проезжую часть дороги только по пешеходному переходу, только на зеленый сигнал светофора, вступая на проезжую часть убедиться, что все транспортные средства остановились и пропускают пешехода, не выбегать на проезжую часть вне зоны видимость водителя транспортного средства и т.д. Отпуская ребенка на улицу, старайтесь одевать его в одежду со светоотражающими элементами, ведь на дворе зима, а это значит, что темнеет раньше и пешеход становится менее заметным для водителя.

Особая ответственность ложиться на плечи водителей. Мы просим Вас включать ближний свет фар и быть предельно внимательными к местам возможного появления детей на проезжей части, заранее снижайте скорость перед пешеходными переходами, во дворах, используйте детские удерживающие устройства при поездках даже на небольшие расстояния.

Уважаемые участники дорожного движения! Соблюдение правил дорожного движения, поможет нам уберечь детей от травм и увечий, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий. Только совместными усилиями можно добиться того, что люди перестанут гибнуть на дорогах!

Заместитель начальника ОГИБДД УМВД России

по Невскому району г.Санкт-Петербурга

А.С.Михайлов

 

День памяти жертв ДТП — 19 ноября 2018 года

Традиционно наш д/с участвовал в акции, посвященной Дню памяти жертв ДТП. Воспитатели с детьми старших и подготовительных групп изготовили бумажных ангелов в память о погибших в автокатастрофах

     

 

Уважаемые родители!

   Как можно чаще напоминайте ребенку о «Дорожной Азбуке», осторожности и внимании рядом с проезжей частью. Особое внимание уделяйте малышам, на дороге крепко держите их за руку, не отвлекайтесь во время перехода проезжей части. Отпуская ребенка на улицу, старайтесь одевать его в одежду со светоотражающими элементами, ведь на дворе осень, а это значит, что темнеет раньше и пешеход становится менее заметным для водителя.

   Общеобразовательные учреждения уделяют самое серьезное внимание обучению детей безопасности дорожного движения, но если Вы взрослые не будите являться положительным примером, авторитетом для своего ребенка, то  даже самый элементарный разговор с ребёнком о том, на какой сигнал светофора следует переходить улицу, теряет всякий смысл при виде перебегающих “на красный свет” родителей.

            Особая ответственность ложиться на плечи водителей.

   Мы  просим Вас включать ближний свет фар и быть предельно внимательными к маленьким пешеходам, ведь  в период осенних каникул многие дети будут находиться на улице без присмотра взрослых. Если пассажиром Вашего автомобиля стал ребенок, помните, что Вы ответственны за его здоровье и жизнь – позаботьтесь о ремнях безопасности или детском кресле для него, так как в случае столкновения автомашин именно дети оказываются менее защищенными и чаще получают травмы.

   Соблюдение правил дорожного движения, поможет нам уберечь детей от травм и увечий, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий. Будьте предельно внимательны на дорогах!

                                                                                                       ОГИБДД УМВД России

                                              по Невскому  району г.Санкт-Петербурга

 

Единый День дорожной безопасности «Дорога и дети» — 5 сентября 2018 года

  

   

   

    

  

Единый День дорожной безопасности — 22 мая 2018 года

   

Водители и пешеходы. ПДД. Беседы и игры по закреплению знаний детей о правилах дорожного движения «Дорожная Азбука». 

   

Городской день дорожной безопасности — 5 сентября 2017 года 

  

 

В ноябре 2016 года воспитанники и педагоги старшей группы №8 и подготовительных групп №2 и №11

провели акцию «Белый ангел», посвящённую памяти жертв ДТП

        

 

Памятка для родителей детей дошкольного возраста по воспитанию грамотного пешехода:

Родители – активные помощники педагогов в формировании у детей дисциплинированного поведения на улице, соблюдения ими правил безопасности.

                                               В дошкольном возрасте ребенок должен усвоить:

  • без взрослых на дорогу выходить нельзя, идешь со взрослым за руку, не вырывайся, не сходи с тротуара;
  • ходить по улице следует спокойным шагом, придерживаясь правой стороны тротуара;
  • переходить дорогу можно только по пешеходному тротуару на зеленый сигнал светофора, убедившись, что все автомобили остановились;
  • проезжая часть предназначена только для транспортных средств;
  • движение транспорта на дороге регулируется сигналами светофора и милиционером-регулировщиком;
  • в общественном транспорте не высовываться из окон, не выставлять руки какие-либо предметы.

      Все эти понятия ребенок усвоит более прочно, если его знакомят с Правилами дорожного движения систематически, ненавязчиво. Используйте для этого соответствующие ситуации на улице во дворе, по дороге в детский сад. Находясь с малышом на улице полезно объяснять ему все, что происходит на дороге с транспортом, пешеходами. Например, почему в данный момент нельзя перейти проезжую часть, какие на этот случай существуют правила для пешеходов и автомобилей, укажите на нарушителей, отметив, что они нарушают правила, рискуя попасть под движущиеся транспортные средства.

     Чтобы развить у ребенка зрительную память, закрепить зрительные впечатления, предложите малышу, возвращаясь с ним из детского сада, самому найти дорогу домой, или наоборот, привести вас утром в детский сад.

Не запугивайте ребенка улицей – панический страх перед транспортом не менее вреден, чем беспечность и невнимательность!

Полезно читать ребенку стихи о Правилах дорожного движения и показывать рисунки с дорожными знаками и различными дорожными ситуациями.

Купите ребенку игрушечные автомобили, автобусы, светофоры, фигурки регулировщиков и организуйте игры по придуманным вами сюжетам, отражающим различные ситуации на улице. Игра хорошее средство обучения ребенка дорожной грамоте.

Помните! Ребенок учится законам улицы, беря пример с вас – родителей, других взрослых. Пусть ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только вашего ребенка, но и других детей.

                                          Старайтесь сделать все возможное, чтобы оградить детей от несчастных случаев на дорогах!

Детский сад «Родничок» г.Строитель Яковлевского городского округа

Родителям по безопасности детей!

Уважаемые родители!

Лето — самое любимое время для ребят! Летние каникулы приносят много радостных впечатлений, новых ощущений, интересных встреч. Летом дети особенно быстро растут, развиваются физически. Лето — это время, когда есть много возможностей поправить здоровье: водные процедуры и солнечные ванны, богатые витаминами овощи и фрукты, отдых и развлечения.

Уважаемые родители, в течение летних каникул Вы несёте ответственность за жизнь и здоровье Ваших детей!

Памятка для родителей по безопасности детей на водных объектах

УВАЖАЕМЫЕ РОДИТЕЛИ!

Не оставляйте детей без присмотра вблизи водоёмов – это опасно!

Никогда не купайтесь в незнакомых местах!

Не купайтесь в загрязнённых водоёмах!

Не купайтесь в водоёмах, в которых есть ямы и бьют ключи!

Не разрешайте детям и не устраивайте сами во время купания шумные игры на воде – это опасно!

Если во время отдыха или купания Вы увидели, что человек тонет или ему требуется Ваша помощь, помогите ему, используя спасательный круг!

Находясь на солнце, применяйте меры предосторожности от перегрева и теплового удара!

Меры безопасности при купании

Купаться лучше утром или вечером, когда солнце греет, но еще нет опасности перегрева

Температура воды должна быть не ниже 17-19 градусов, находиться в воде рекомендуется не более 20 минут.

Не следует входить или прыгать в воду после длительного пребывания на солнце, т.к. при охлаждении в воде наступает сокращение мышц, что привлечет остановку сердца

В ходе купания не заплывайте далеко.

В водоемах с водорослями надо плыть у поверхности воды.

Опасно плавать на надувных матрацах, игрушках или автомобильных шинах, т.к. ветром или течением их может отнести от берега, из них может выйти воздух, и человек, не умеющий плавать, может пострадать.

Не разрешайте нырять с мостов, причалов.

Нельзя подплывать к лодкам, катерами судам.

Следует помнить, что ограничительные знаки на воде указывают на конец акватории с проверенным дном. Пренебрежение этими правилами может привести к получению травмы или гибели.

Меры безопасности детей на воде

Купаться только в специально отведенных местах

Не заплывать за знаки ограждения мест купания

Не допускать нарушения мер безопасности на воде

Не плавать на надувных матрацах, камерах

Не купаться в воде, температура которой ниже плюс 18 градусов

Памятка для родителей по безопасности детей в летний (отпускной) период

Уважаемые родители, понятно, что ежедневные хлопоты отвлекают вас, но не забывайте, что Вашим детям нужна помощь и внимание, особенно в летний период.

Во-первых: ежедневно напоминайте своему ребёнку о правилах дорожного движения.Используйте для этого соответствующие ситуации на улице во дворе, по дороге в детский сад. Находясь с малышом на улице полезно объяснять ему все, что происходит на дороге с транспортом, пешеходами. Например, почему в данный момент нельзя перейти проезжую часть, какие на этот случай существуют правила для пешеходов и автомобилей, укажите на нарушителей, отметив, что они нарушают правила, рискуя попасть под движущиеся транспортные средства.

Помните, что Ваш ребёнок должен усвоить:

без взрослых на дорогу выходить нельзя, иди со взрослым за руку, не вырывайся, не сходи с тротуара;

ходить по улице следует спокойным шагом, придерживаясь правой стороны тротуара;

переходить дорогу можно только по пешеходному тротуару на зеленый сигнал светофора, убедившись, что все автомобили остановились;

проезжая часть предназначена только для транспортных средств;

движение транспорта на дороге регулируется сигналами светофора;

в общественном транспорте нельзя высовываться из окон, нельзя выставлять руки и какие-либо предметы.

А самое главное, сами не нарушайте правила дорожного движения!

Во – вторых: при выезде на природу имейте в виду, что:

при проведении купания детей во время походов, прогулок и экскурсий в летнее время выбирается тихое, неглубокое место с пологим и чистым от коряг, водорослей и ила дном;

детей к водоемам без присмотра со стороны взрослых допускать нельзя;

за купающимся ребёнком должно вестись непрерывное наблюдение;

во время купания запрещено спрыгивание детей в воду и ныряние с перил ограждения или с берега;

решительно пресекайте шалости детей на воде.

В- третьих: постоянно напоминайте Вашему ребёнку о правилах безопасности на улице и дома:

Ежедневно повторяйте ребёнку:

Не уходи далеко от своего дома, двора.

Не бери ничего у незнакомых людей на улице. Сразу отходи в сторону.

Не гуляй до темноты.

Обходи компании незнакомых подростков.

Избегай безлюдных мест, оврагов, пустырей, заброшенных домов, сараев, чердаков, подвалов.

Не входи с незнакомым человеком в подъезд, лифт. Здесь стоит отметить, что иногда преступления совершаются знакомыми людьми (например, какой-нибудь сосед, добрый, улыбчивый и тихий дядя Ваня на деле может оказаться маньяком).

Не открывай дверь людям, которых не знаешь.

Не садись в чужую машину.

На все предложения незнакомых отвечай: «Нет!» и немедленно уходи от них туда, где есть люди.

Не стесняйся звать людей на помощь на улице, в транспорте, в подъезде.

В минуту опасности, когда тебя пытаются схватить, применяют силу, кричи, вырывайся, убегай.

Уважаемые родители, помните и о правилах безопасности вашего ребёнка дома:

не оставляйте без присмотра включенные электроприборы;

не оставляйте ребёнка одного в квартире;

заблокируйте доступ к розеткам;

избегайте контакта ребёнка с газовой плитой и спичками.(скачать)

Помните! Ребенок берёт пример с Вас – родителей! Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению ребёнка на улице и дома.

Старайтесь сделать все возможное, чтобы оградить детей от несчастных случаев!

Ципа Ирина Станиславовна,
старший воспитатель МБДОУ «Детский сад «Родничок» г. Строитель»

МБОУ СОШ №11 | Безопасность дорожного движения

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №11 муниципального образования город Новороссийск

Паспорт дорожной безопасности

План-схема района расположения МБОУ НОШ №11

Схема организации дорожного движения в районе школы

Положение о кабинете БДД

Положение об ответственном за БДД

Методические документы

Детям безопасную дорогу

Памятка для родителей о детских удерживающих средствах

Памятки для родителей-водителей

Как выбрать автокресло

По безопасной дороге в безопасный мир

Юному велосипедисту

Обязанности велосипедистов

Памятка велосипедиста 

Памятка для родителей и детей краснодарский край

СТАТИСТИКА О СОСТОЯНИИ АВАРИЙНОСТИ по г.Новороссийску за 2018 год     

В Новороссийске в 2018 году на дорогах больше аварий и больше смертей

      За 9 месяцев 2018 года в Новороссийске зарегистрировано 280 дорожно-транспортных происшествий, что на 58 больше, чем за такой же период прошлого года (из протокола комиссии по безопасности дорожного движения № 16)

     Погибло в ДТП за этот период 26 человек (+ 6), ранено 312 человек (+56). Причем, 99 раз в этом году наезжали на пешеходов. В 50 случаях это происходило на пешеходных переходах. Количество наездов на пешеходных переходах увеличилось на 19 раз. Погибли 4 пешехода, что на 2 больше, чем в прошлом году.

 

Уважаемые водители! 
Приближаясь к пешеходному переходу, необходимо снизить скорость и пропустить пешеходов. Кроме того, автомобилистам необходимо следить за действиями других водителей: если транспортные средства остановились перед «зеброй», водителю следует сделать то же самое и продолжать движение, только убедившись в отсутствии на дороге пешеходов. Также необходимо соблюдать правила перевозки детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система, соответствующие весу и росту ребенка. 

Уважаемые пешеходы! 

Если в зоне видимости имеется пешеходный переход, воспользуйтесь им — это наиболее безопасный способ перейти проезжую часть.  

Уважаемые родители! 

Подавайте правильный пример своим детям и соблюдайте Правила дорожного движения.

 

О светоотражающих элементах

     Напоминаем, что согласно требованиям правил дорожного движения (пункт 17.1) «при движении по краю проезжей части дороги в темное время суток пешеход должен обозначить себя световозвращающим элементом (элементами)», пункт 17.3 ПДД гласит: «При пересечении проезжей части дороги вне подземного, надземного, наземного пешеходных переходов и перекрестка в темное время суток пешеходу рекомендуется обозначить себя световозвращающим элементом (элементами)». Нарушение пункта 17.1 ПДД РБ. влечет административную ответственность.

Полезные советы для родителей

     При отсутствии специальной одежды необходимо приобрести другие формы светоотражающих элементов, которые могут быть размещены на сумках, куртке или других предметах. Такими же элементами безопасности следует оснастить коляски, велосипеды.

       Значки и подвески удобны тем, что их легко переместить с одной одежды на другую. Изготовленные из мягкого пластика, светоотражатели бывают самые разные по форме. Самоклеющие наклейки могут быть использованы на различных поверхностях (искусственная кожа, металлические части велосипедов, колясок и т.д.), термоактивируемые наклейки из световозвращающей ПВХ пленки наносятся на ткань с помощью утюга. Браслеты из ПВХ пленки бывают двух типов — на липучке и фиксирующиеся с помощью самозахватывающейся пружины.

      Старайтесь покупать верхнюю одежду со светоотражающими элементами. Сапоги, шапочка, куртка, комбинезон, — желательно, чтобы «полоски» или пластиковые вставки были на каждом предмете верхней одежды. Если таких «тесемочек» на одежде нет, их можно наклеить с помощью утюга. Преимущество такого способа — эту полоску невозможно снять или потерять.

     Фликеров много не бывает: чем больше их на ребенке, тем лучше. Зачем так много? Потому что аварийно-опасными участками являются перекрестки, двухстороннее размещение световозвращателя делает вас заметным для водителей движущихся в ту и другую стороны.

       Ношение одежды и предметов личного пользования со светоотражающими элементами  – один из самый простых, но эффективных способов, с помощью которого пешеходы (а также другие участники дорожного движения) могут быть более заметными на дороге в темное время суток.

 Обозначьте себя и своих близких световозвращиющими элементами –

сделайте движение безопасным!

 

На пороге учебного года: напомните детям Правила дорожного движения

В преддверии 1 сентября и нового учебного года родителям следует напомнить детям о правилах безопасности дорожного движения, а водителям — быть бдительными на дорогах.

Перед началом учебного года родителям необходимо поговорить со своими детьми о соблюдении правил безопасного поведения вблизи проезжей части, напомнить им основные Правила дорожного движения и вспомнить маршрут, по которому ребёнок будет ходить в школу и на занятия в учреждения дополнительного образования. Ни для кого не секрет, что за три летних месяца дети попросту могли забыть основные правила и отвыкнуть от интенсивного городского движения, а в результате перестали проявлять бдительность на дороге.

Чтобы избежать трагедий на дороге взрослым следует подробно объяснить ребёнку, особенно младшего школьного возраста, как переходить проезжую часть, что означают те или иные знаки, и конечно же, желательно несколько раз пройти с детьми по маршруту от дома до школы и обратно.

Важно, чтобы родители и сами не нарушали Правила дорожного движения, так как только своим примером можно научить ребёнка законопослушному поведению на дороге.

Уважаемые водители автотранспорта! Призываем и вас быть особенно бдительными при проезде пешеходных переходов, вблизи остановок общественного транспорта, учреждений образований. Кроме того, вам следует быть готовыми к внезапному появлению на проезжей части детей, ведь ребёнок — это самый непредсказуемый участник дорожного движения. В жилой зоне автолюбителям следует соблюдать скоростной режим и обращать внимание не только на проезжую часть, но и на тротуары, детские площадки, так как дети порой могут бежать куда-либо не смотря по сторонам. Помните о том, что у вас тоже есть дети, которые в любой момент могут оказаться перед чьей-либо машиной. Будьте внимательны и бдительны!

 

Страница создана: 30.08.2018

Дорожная безопасность

Внимание! С 29.11.2018 по 28.03.2019 в России проводится всероссийская добровольная акция «Безопасность детей на дорогах». Сайт акции — обрнаука.рф. К участию допускаются все желающие.

Новости

Мероприятия по ПДД проводимые в детском доме

С декабря 2019 года новости выкладываются на главной странице сайта в общем потоке новостей

 

Документы, ссылки

Паспорт дорожной безопасности учреждения

Анализ аварийности

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 3 месяца 2019

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 2018 год

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 10 месяцев 2018 г.

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 9 месяцев 2018 г.

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 6 месяцев 2018 г.

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 2017 год

Электронный образовательный портал «Дорога безопасности»

Протокол заседания республиканской комиссии по обеспечению БДД от 25.09.17 (pdf)

Стратегия безопасности дорожного движения в российской федерации на 2018 — 2024 годы

Памятка по ПДД (pdf)

Методические рекомендации о проведении мероприятий, направленных на профилактику ДТП с участием детей-пассажиров

Памятка для юного велосипедиста (pdf)

Безопасность и правила дорожного движения (ppt)

Безопасный путь в школу (ppt)

Организация перевозки группы детей автобусами (pptx)

Перечень нормативно-правовых актов предъявляемых к перевозкам детей автобусами (pdf)

 

Использование светоотражающих элементов:

Памятка для родителей по обучению детей правилам дорожного движения — скачать

Памятка для родителей об использовании световозвращающих  элементов — скачать

Буклет для родителей — скачать

Советы родителям (световозвращатель) — скачать

 

Методические материалы по безопасности на железнодорожном транспорте

Безопасность на ЖД

Правила безопасного поведения детей на железнодорожном транспорте (+ вариант 2)

Правила безопасного поведения детей на железнодорожном транспорте (презентация)

Знания ценой в жизнь (о правилах безопасного поведения детей на объектах железнодорожного транспорта)

Памятка «Простые правила для приятного путешествия»

Картинка-загадка «Однажды на переезде»

Обращение РЖД к родителям и учителям о правилах нахождения на железной дороге для детей

Плакат «Твоя безопасность на железнодорожном транспорте»

Основы безопасности и правила поведения на железной дороге (презентация)

Основы безопасности и правила поведения на железной дороге (лекционный материал)

Книжка-раскраска «Правила безопасного поведения на железной дороге»

Плакаты РЖД

 

МАДОУ Белоярского района «Центр развития ребенка

 

 Родителям необходимо знать следующее: 

1. Пешеходам разрешается ходить только по тротуару, придерживаясь правой стороны 
2. Пешеходы обязаны переходить улицу или дорогу только шагом по пешеходному переходу- 
3. Прежде чем сойти на проезжую часть при двустороннем движении, необходимо убедиться в полной безопасности: сначала посмотреть налево, а дойдя до середины — направо. 
4. В местах перехода, где движение регулируется, переходить улицу следует только при зеленом свете светофора или разрешающем жесте регулировщика.
5. Следите за поведением детей, не позволяйте им нарушать Правила дорожного движения, а также устраивать игры на проезжей части дороги, улицы, объясните, чем это может закончиться. 
6. Не разрешайте детям кататься на велосипедах по проезжей части. 

7. Переходя улицу, не отпускайте руку ребенка, идущего с вами, не оставляйте детей на улице без присмотра. 
8. Родители не должны пропускать ни одного случая нарушения правил детьми, своими или чужими. 
9. Родители в обязательном порядке должны сами приводить детей в группу и забирать их домой. Очень опасно доверять уводить ребенка из сада ученику начальных классов. Он сам еще не твердо знает Правила дорожного движения, может заиграться на дороге или растеряться в сложной ситуации. 
10. Родители должны знать о порядке перевозки детей в машинах, автобусах, на велосипедах, санках, в колясках в разное время года, при различной погоде. Особенно в непогоду родители должны быть внимательны: не торопиться, не закрываться зонтиком при переходе улицы. 
11. Родители должны хорошо знать место расположения дошкольного учреждения относительно городских магистралей, улиц, переулков, наиболее опасные места. Важно, чтобы родители, ведя ребенка за руку, учили его азбуке передвижения по улицам и дорогам. 
12. Родители должны стать первыми помощниками воспитателя в таком важном деле, от которого зависит жизнь и здоровье детей. 


Будьте для них примером в соблюдении Правил . 

Законы штата Вирджиния о правилах дорожного движения школьных автобусов помогают обеспечить безопасность детей

Неделя безопасности школьных автобусов начинается 21 октября. Это идеальное время для водителей, чтобы подумать о том, как обезопасить учащихся от дорожно-транспортных происшествий школьного автобуса в течение всего года. Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщает, что с августа 2018 года по март 2019 года 12 детей погибли и еще 47 получили ранения при посадке и выходе из школьных автобусов по всей стране. Во время каждой аварии у автобуса выдвигались стопорные рычаги. В Вирджинии и во всех 49 других штатах по закону водители обязаны полностью остановиться, когда автобусные остановки вытянуты.Вот почему важно помнить следующую информацию.

Советы водителям
  • Снизьте скорость при приближении к школьному автобусу, который мигает желтыми сигнальными огнями.
  • Остановиться на расстоянии не менее 20 футов от школьного автобуса с вытянутым стопором.
  • Подождите, пока стопорный рычаг втянется и красные индикаторы перестанут мигать, прежде чем начать движение автомобиля.
  • Помните, что водители могут не видеть всех, кто вышел из автобуса, поэтому двигайтесь медленно.
  • Как всегда, не разговаривайте по мобильному телефону за рулем, чтобы не отвлекаться.

Правила дорожного движения школьных автобусов Вирджинии
  • Водители должны останавливаться перед остановившимися школьными автобусами с мигающими красными огнями и вытянутым знаком остановки, когда они приближаются с любого направления по шоссе, частной дороге или подъездной дорожке к школе.
  • Транспортные средства должны остановиться и оставаться остановленными до тех пор, пока все люди не уйдут и автобус снова не тронется с места.
  • Вы также должны остановиться, если автобус загружает или высаживает пассажиров, а светофоры не включены.
  • Водители не обязаны останавливаться, если они движутся в противоположном направлении по проезжей части с разделяющим дорогу разделителем или барьером, а автобус находится на противоположной стороне разделителя или барьера.

Штрафы за неостановку перед школьным автобусом в Вирджинии
  • Минимальный штраф за неостановку перед школьным автобусом составляет 250 долларов.
  • Нарушение считается неосторожным вождением и может повлечь за собой штраф в размере 2500 долларов США.
  • Если вы приближаетесь к остановившемуся школьному автобусу с мигающими красными огнями, обгонять его запрещено законом, даже если водитель автобуса еще не продлил знак остановки.
  • Если между вами и автобусом есть разделительная полоса, вам разрешается проехать мимо остановившегося школьного автобуса.

Имейте в виду, что дети легко отвлекаются

Во время вождения в этом учебном году помните, что учащиеся легко отвлекаются, поэтому водители должны быть особенно внимательны к школьным автобусам. Студентов часто бьют, когда они отвлекаются, по следующим причинам:

  • Они спешат войти или выйти из автобуса.
  • Они действуют, прежде чем подумать, и у них мало опыта работы с дорожным движением.
  • Они предполагают, что водители увидят их и будут ждать, пока они переедут.
  • Они не всегда остаются в поле зрения водителя автобуса.
  • Они что-то роняют, когда выходят из автобуса, и бегут по пути автобуса, чтобы подобрать это.

Помните об этой информации о безопасности, чтобы наши ученики в Хэмптон-Роудс были в безопасности круглый год.

Качественная юридическая консультация, на которую можно положиться

Правила дорожного движения школьного автобуса штата Вирджиния обеспечивают безопасность детей в автобусе, но несчастные случаи случаются.Если ваш ребенок пострадал в автобусной аварии, позвоните в Rutter Mills сегодня. Адвокаты по телесным повреждениям в Rutter Mills представляют клиентов по всему столичному району Хэмптон-Роудс, включая Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, Хэмптон, Вирджиния-Бич, Чесапик и Портсмут. Свяжитесь с нашим офисом 24/7, чтобы назначить бесплатную консультацию.

Проверить новые правила безопасности дорожного движения

Нарушение новых правил дорожного движения влечет за собой штраф в размере 1000 фунтов стерлингов и лишение водительских прав на три месяца.

По HT Auto Desk
| Обновление: 16 фев 2022, 13:53

Сегодня Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог сообщило о новых правилах безопасности перевозки детей до четырех лет на мотоциклах. (Архивное фото) (Джитендра Пракаш)

Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог объявило сегодня о новых правилах безопасности для перевозки детей до четырех лет на двухколесных транспортных средствах. Новые правила дорожного движения обязывают водителей использовать детские шлемы и ремни безопасности, а также ограничивают скорость до 40 км/ч.

Нарушение новых правил дорожного движения влечет за собой штраф в размере 1000 фунтов стерлингов и лишение водительских прав на три месяца.

В Центральный закон о транспортных средствах были внесены поправки, включающие новое правило, обеспечивающее большую безопасность детей, едущих на двухколесном транспортном средстве в качестве пассажира. Правило распространяется на детей в возрасте до четырех лет.

Согласно новым правилам, используемые страховочные ремни должны быть легкими, водонепроницаемыми, амортизированными и выдерживать нагрузку до 30 кг.Водителю необходимо привязать ребенка к ремням безопасности, которые поставляются с парой лямок, которые образуют форму, чтобы обеспечить безопасность ребенка на протяжении всей поездки.

(Также читайте: Неправильное вождение и вождение в нетрезвом виде — основные причины дорожно-транспортных происшествий в Индии в 2020 году)

Новые правила для двухколесных транспортных средств также обязывают детей в возрасте до четырех лет также носить защитный или велосипедный шлем при езде на заднем сиденье. Шлемы должны соответствовать стандартам, установленным правительством.Центр уже уведомил производителей о начале производства шлемов для детей.

Правило также обязывает водителей двухколесных транспортных средств следить за тем, чтобы скорость транспортного средства не превышала 40 км/ч при путешествии с детьми.

Ранее, в октябре прошлого года, министерство опубликовало проект уведомления, в котором предлагались изменения в правиле. Было предложено сделать обязательным для гонщиков использование ремней безопасности и защитных шлемов для детей.

Дата первой публикации: 16 февраля 2022 г., 13:53 IST

Закон о транспортных средствах и дорожном движении Нью-Йорка, § 1192 (2018)

 

§ 1192.Управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или наркотики. 1. Вождение с ограниченными возможностями. Никто не может управлять автотранспортное средство, в то время как способность лица управлять таким автотранспортным средством нарушается при употреблении алкоголя.

2. Вождение в состоянии алкогольного опьянения; как таковой. Никто не должен управлять двигателем транспортное средство, в то время как такое лицо имеет 0,08 одного процента или более по весу алкоголя в крови человека, как показывает химический анализ таких кровь, дыхание, моча или слюна человека, сделанные в соответствии с положениями части одиннадцатьсот девяносто четвертой настоящей статьи.

2-а. Вождение в нетрезвом состоянии при отягчающих обстоятельствах. (а) Как таковой. Никто не должен управлять автомобилем, пока такое лицо имеет 0,18 одного процента или больше по весу алкоголя в крови такого человека, как показывает химический анализ крови, дыхания, мочи или слюны такого лица, сделанный в соответствии с положениям части одиннадцатьсот девяносто четвертой настоящей статьи.

(б) С ребенком. Никто не может управлять транспортным средством в нарушение подраздела два, три, четыре или четыре-а этого раздела, в то время как ребенок которому не исполнилось пятнадцати лет, является пассажиром в таком моторном транспортное средство.

3. Вождение в нетрезвом виде. Никто не может управлять транспортным средством находясь в состоянии алкогольного опьянения.

4. Управление транспортным средством под воздействием наркотиков. Никто не может управлять автотранспортное средство, в то время как способность человека управлять таким автотранспортным средством нарушено употреблением наркотика, как определено в этой главе.

4-а. Вождение в состоянии, когда способность нарушена из-за комбинированного воздействия наркотиков или алкоголя и любых наркотиков или наркотиков.Никто не должен управлять двигателем транспортное средство, в то время как способность человека управлять таким транспортным средством ослаблены комбинированным воздействием наркотиков или алкоголя и любого наркотика или наркотики.

5. Коммерческие автомобили: как таковые - уровень I. Несмотря на положения части одиннадцатьсот девяносто пятой настоящей статьи, не лицо должно управлять коммерческим транспортным средством, пока такое лицо 0,04 одного процента или более, но не более .06 одного процента от содержание алкоголя в крови человека по данным химического анализа кровь, дыхание, моча или слюна такого лица, сделанные в соответствии с положения части одиннадцатьсот девяносто четвертой настоящей статьи; при условии, однако, что ничто, содержащееся в этом подразделе, не запрещает наложение обвинения в нарушении пункта одного настоящего раздела или раздела одиннадцатьсот девяносто два настоящей статьи, если лицо моложе двадцати одного года управляет коммерческим транспортным средством если химический анализ крови, дыхания, мочи или слюна, сделанная в соответствии с положениями статьи одиннадцатьсот девяносто четвертой этой статьи, указывает, что такой оператор имеет .02 из одного процентов или более, но менее 0,04 одного процента по массе алкоголь в крови такого оператора.

6. Коммерческие автомобили; как таковой - II уровень. Несмотря на положения части одиннадцатьсот девяносто пятой настоящей статьи, не лицо должно управлять коммерческим транспортным средством, пока такое лицо более 0,06 одного процента, но менее 0,08 одного процента на содержание алкоголя в крови человека по данным химического анализа кровь, дыхание, моча или слюна такого лица, сделанные в соответствии с положения части одиннадцатьсот девяносто четвертой настоящей статьи; при условии, однако, что ничто, содержащееся в этом подразделе, не запрещает наложение обвинения в нарушении пункта одного настоящего раздел.

7. Где применимо. Положения настоящего раздела применяются при дороги общего пользования, частные дороги, открытые для движения автотранспорта, и любые другая стоянка. Для целей настоящего раздела «автостоянка» означает любой участок или участки частной собственности, включая подъездную дорогу, вблизи или примыкающие к ним и предоставленные в связи с помещениями и используемые в качестве средства доступа и выезда с дороги общего пользования в такие помещения и вместимостью для парковки четырех и более транспортных средств.То положения настоящего раздела не распространяются ни на какую область или области частная собственность, состоящая из всего или части имущества, на котором находится проживание на одну или две семьи.

8. Последствия судимости за пределами штата. Предыдущий выезд за пределы штата судимость за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения употребление алкоголя или наркотиков считается судимостью за нарушение настоящей статьи в целях определения штрафов, налагаемых в соответствии с настоящим разделе или для целей любого административного действия, необходимого для принятые в соответствии с подпунктом два статьи одиннадцатьсот девяносто три этой статьи; при условии, однако, что такое поведение, если бы оно имело место в этом штате представляло бы собой проступок или уголовное преступление любого из положений настоящего раздела.При условии, однако, что если такое поведение, если бы оно имело место в этом состоянии, представляло бы собой нарушение любых положений настоящего раздела, которые не являются правонарушением или совершение тяжких преступлений, то такое поведение считается предшествующим осуждение за нарушение части первой настоящей статьи за целей определения штрафов, налагаемых в соответствии с настоящей статьей или за в целях любых административных действий, которые должны быть предприняты в соответствии с подпунктом вторым части одиннадцатьсот девяносто третьей настоящей статьи.

8-а. Влияние предыдущего обнаружения употребления алкоголя. до обнаружение того, что человек моложе двадцати одного года управлял двигателем транспортное средство после употребления алкоголя в соответствии с разделом одиннадцатьсот девяносто четыре-а настоящей статьи, имеет ту же силу, что и предыдущая осуждение за нарушение части первой настоящей статьи исключительно за целью определения продолжительности любой приостановки действия лицензии или отзыв, требуемый в соответствии с любым положением настоящей статьи, при условии, что последующее преступление совершено до истечение срока хранения для такого предыдущего преступления или преступлений указанный в параграфе (k) подраздела один статьи двести один этой главы.

9. Осуждение по другому обвинению. Водитель может быть осужден за нарушение части первой, второй или третьей настоящей статьи, несмотря на то, что обвинение, предъявленное суду, предполагало нарушение подпункта два или три настоящей статьи, и независимо от основано ли такое осуждение на признании вины.

10. Ограничения сделки о признании вины. (a) (i) В любом случае, когда обвинение в представленном суде заявлении о нарушении подпункта два, три, четыре или четыре пункта настоящего раздела, любое заявление о признании вины впоследствии удовлетворение такого обвинения должно включать как минимум признание вины в нарушение положений одного из пунктов настоящего раздел, кроме подраздела пять или шесть, и никакое другое распоряжение признание вины по любому другому обвинению в удовлетворении такого обвинения быть авторизованным; при условии, однако, что окружной прокурор после рассмотрев имеющиеся доказательства, определяет, что обвинение нарушение этого раздела не гарантируется, такой окружной прокурор может согласия, и суд может принять решение о признании вины другое обвинение в удовлетворении такого обвинения; при условии, однако, во всех таких случаях суд излагает в протоколе основание для такого расположение.

(ii) В любом случае, когда обвинение, предъявленное суду, предполагает нарушение подпункта два, три, четыре или четыре-а настоящего параграфа, нет признание вины по подразделу одному настоящей статьи принимается суд, если такое заявление не включает в качестве условия требование, чтобы ответчик явился и завершил алкоголь и наркотики реабилитационная программа, установленная в соответствии с разделом одиннадцатьсот девяносто шесть настоящей статьи, включая любую оценку и лечение требуется при этом; при условии, однако, что такое требование может быть отменено судом по заявлению прокурора района или ответчика свидетельствующие о том, что ответчик, как условие признания вины, был требуется для начала и завершения программы лечения алкоголизма или наркомании назначенный в соответствии с скринингом злоупотребления алкоголем или психоактивными веществами или оценка, проведенная в соответствии с разделом одиннадцатьсот девяносто восемь-а этой статьи или по другой показанной уважительной причине.Положения этого подпункт применяется, несмотря на любые препятствия для участия в программа реабилитации от алкогольной и наркотической зависимости, изложенная в разделе одиннадцатом сто девяносто шестой настоящей статьи; при условии, однако, что ничто в этот параграф разрешает выдачу условной лицензии если иное не разрешено законом.

(iii) В любом случае, когда обвинение, предъявленное суду, предполагает нарушение пункта 1 настоящего раздела и оператор находился под возраст двадцати одного года на момент такого нарушения, любое признание вины последующее внесение в удовлетворение такого обвинения должно включать по крайней мере признание вины в нарушении такого подразделения; при условии, однако вместо этого такой сбор может быть удовлетворен, как это предусмотрено в пункте (c) этого подразделения, и, при условии, что, если округ Адвокат, изучив имеющиеся доказательства, приходит к выводу, что обвинение в нарушении пункта одного настоящей статьи не оправдано, такой окружной прокурор может согласиться, и суд может разрешить признание вины по другому обвинению в удовлетворении такого заряжать; при условии, однако, что во всех таких случаях суд устанавливает после регистрации основания для такого распоряжения.

(b) В любом случае, когда обвинение, предъявленное суду, касается нарушение подпунктов один или шестой настоящей статьи при эксплуатации коммерческое транспортное средство, любое признание вины после этого было подано в удовлетворение такого обвинения должно включать как минимум признание вины в нарушение положений одного из пунктов настоящего Раздел и никакое другое распоряжение о признании вины по любому другому обвинению в удовлетворении такого обвинения должны быть уполномочены; при условии, однако, если окружной прокурор после изучения имеющихся доказательств определяет, что обвинение в нарушении этого раздела не оправдано, он может согласиться, а суд может разрешить распоряжение признание вины по другому обвинению является удовлетворением этого обвинения.

(c) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (b) настоящего подраздела, в любом дело, в котором обвинение, предъявленное суду, касается нарушения подразделение одного из этих разделов лицом, не достигшим возраста двадцать один на момент совершения правонарушения, суд, с согласия обеих сторон, может позволить удовлетворить такое обвинение путем согласие ответчика быть предметом иска со стороны комиссара в соответствии с частью одиннадцатьсот девяносто четыре настоящей статьи.В любом В таком случае ответчик должен отказаться от права на слушание дела в соответствии с раздел одиннадцатьсот девяносто четыре-а настоящей статьи и такой отказ имеет такую ​​же силу и действие, как и установление факта нарушения пункт одиннадцатьсот девяносто второй настоящей статьи, введенный после слушание, проведенное в соответствии с таким разделом одиннадцатьсот девяносто четыре-a. Ответчик оформляет такой отказ в открытом судебном заседании, и, если представлен адвокатом, в присутствии его поверенного, на форме, которая будет предоставляется уполномоченным, который направляется судом в комиссар в течение девяноста шести часов.Чтобы быть действительной, такая форма должна, как минимум, содержать четкие и заметные формулировки, ответчика, что должным образом оформленный отказ: (i) имеет такую ​​же силу и действие в качестве признания виновным после слушания в соответствии со статьей одиннадцать сто девяносто четыре настоящей статьи; (ii) подвергает ответчика к наложению санкций в соответствии с таким разделом одиннадцатьсот девяносто четыре-а; и (iii) может подвергнуть ответчика повышенным санкции за последующее нарушение этого раздела или раздела одиннадцатого сто девяносто второй настоящей статьи.При получении надлежащим образом оформленного отказ в соответствии с настоящим параграфом, комиссар принимает такие административные меры и налагать такие санкции, которые могут потребоваться Раздел одиннадцатьсот девяносто четыре-а настоящей статьи.

(d) В любом случае, когда обвинение, предъявленное суду, предполагает нарушение пункта два-а настоящего раздела, любое признание вины последующее внесение в удовлетворение такого обвинения должно включать по крайней мере признание вины в нарушении положений подпункта два, два-а или три из этого раздела, и никакое другое распоряжение по заявлению виновным по любому другому обвинению в удовлетворении такого обвинения будет уполномоченный; при условии, однако, если окружной прокурор, рассмотрев имеющиеся доказательства, определяет, что обвинение в нарушении этот раздел не гарантируется, такой окружной прокурор может согласиться и суд может принять решение о признании вины по другому обвинению в удовлетворение такого обвинения при условии, однако, что во всех таких случаях суд излагает в протоколе основание для такого распоряжения.При условии, однако, что такое заявление не будет принято суд, если такое заявление не включает в качестве условия требование что ответчик явится и завершит алкоголь и наркотики реабилитационная программа, установленная в соответствии с разделом одиннадцатьсот девяносто шесть настоящей статьи, включая любую оценку и лечение требуется при этом; при условии, однако, что такое требование может быть отменено судом по заявлению прокурора района или ответчика свидетельствующие о том, что ответчик, как условие признания вины, был требуется для начала и завершения программы лечения алкоголизма или наркомании назначенный в соответствии с скринингом злоупотребления алкоголем или психоактивными веществами или оценка, проведенная в соответствии с разделом одиннадцатьсот девяносто восемь-а этой статьи или по другой показанной уважительной причине.Положения этого применяется, несмотря на любые препятствия для участия в программа реабилитации от алкогольной и наркотической зависимости, указанная в разделе одиннадцатом сто девяносто шестой настоящей статьи; при условии, однако, что ничто в этот параграф разрешает выдачу условной лицензии если иное не разрешено законом.

11. Никто, кроме водителя коммерческого автомобиля, не может быть обвиненным или осужденным за нарушение подраздела пять или шесть этого раздела.

12. Вождение в состоянии алкогольного опьянения или при ограниченных возможностях наркотики - серьезные телесные повреждения или смерть или ребенок в транспортном средстве. (а) В каждый случай, когда лицо обвиняется в нарушении подраздела два, два-а, три, четыре или четыре-а этого раздела, правоохранительные органы должностное лицо, заявляющее о таком обвинении, должно сделать четкую отметку в Раздел «Описание нарушения» упрощенной дорожной информации (i) если в результате того же инцидента кто-то, кроме этого лица, обвиняемый был убит или получил серьезные телесные повреждения, как это определено в раздел 10.00 уголовного закона; такое обозначение должно быть в форме «D», если кто-то, кроме обвиняемого, был убит и тому подобное обозначение должно быть в форме «S.P.I.» если кто-то кроме обвиняемый получил серьезные телесные повреждения; и (ii) если ребенок в возрасте пятнадцати лет и менее находился в транспортном средстве человека обвиняется в нарушении подраздела два, два-а, три, четыре или четыре-а этого раздела; такое обозначение должно быть в форме «C.И.В.». При условии, однако, что неспособность сделать такие отметки ни в коем случае не способ повлиять на обвинение в нарушении подпункта два, два-а, три, четыре или четыре-а этого раздела.

(b) Если сотрудник правоохранительных органов заявляет о нарушении параграфа (b) подраздела два-а настоящего раздела и оператор транспортного средства является родителем, опекуном или попечителем или другим лицом, на законных основаниях ответственность за ребенка в возрасте пятнадцати лет или младше, который является пассажиром в таком транспортном средстве, то офицер должен доложить или вызвать сообщение сделано, если это применимо, в соответствии с разделом шесть статьи шесть Закон о социальных услугах.


«что», «как» и «почему»

Резюме

ВВЕДЕНИЕ

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) в Сингапуре с участием детей были оценены с особым вниманием к эпидемиологии, сопутствующим обстоятельствам и последствиям этих несчастные случаи. Выявлены ключевые факторы, связанные с худшим прогнозом. Мы предложили некоторые меры, которые могут быть реализованы для снижения частоты и серьезности таких аварий.

МЕТОДЫ

Это ретроспективное исследование ДТП с участием детей в возрасте 0–16 лет, обратившихся в отделение неотложной помощи для детей в KK Women’s and Children’s Hospital, Сингапур, с января 2011 г. по июнь 2014 г.Данные были получены из Национального реестра травм и проанализированы по уровням на основе оценки тяжести травм (ISS).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Всего было рассмотрено 1243 несчастных случая. Жертвами ДТП стали пассажиры автомобилей (60,4%), пешеходы (28,5%), велосипедисты (9,9%) и мотоциклисты (1,2%). Распределение пациентов отделения неотложной помощи (ED) соответствовало тяжести ДТП. Что касается серьезных ДТП, на пешеходов приходилось 63,6% и 57,7% представлений Уровня 1 (ISS > 15) и Уровня 2 (ISS 9–15) соответственно.Общее использование средств сдерживания было тревожно низким (36,7%). Отсутствие ограничений увеличивает риск серьезных ДТП в 8,4 раза. Молодой возраст, высокий балл по шкале ISS и низкий балл по шкале комы Глазго предсказывали более длительную продолжительность пребывания в отделении интенсивной терапии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Важность удерживающих устройств для пассажиров автомобилей или шлемов для мотоциклистов и велосипедистов в снижении заболеваемости требует особого внимания. Предложения по предотвращению и вмешательству в будущем включают обучение безопасности дорожного движения, регулирование защитных средств безопасности, использование устройств контроля скорости и создание транспортных политик, сводящих к минимуму парковку на обочине.

Ключевые слова: дети , удерживающие устройства , дорожно-транспортные происшествия , Сингапур

ВВЕДЕНИЕ

Травмы продолжают оставаться ведущей причиной детской смертности и инвалидности. Сообщалось, что травма является важной причиной детского травматизма в развитых странах. (1) В Соединенных Штатах (США) ежегодно происходит более 1,5 миллиона случаев детских травм, что приводит к примерно 600 000 госпитализаций и 15 000–20 000 детских смертей ежегодно.(2) В Китае в период с 2004 по 2011 год травма неизменно входила в тройку основных причин детской смертности. (3)

Дети, попавшие в наше отделение неотложной помощи почти ежедневно после того, как попали в дорожно-транспортное происшествие. дорожно-транспортные происшествия (ДТП). Однако, насколько нам известно, в последнее время не проводилось серьезного анализа этих несчастных случаев и связанных с ними травм. С 2011 по 2014 год количество автомобилей в Сингапуре увеличилось с 956 704 до 972 037 человек, а количество жертв несопоставимо уменьшилось с 11 065 до 9 834 человек.(4) Около 16% населения Сингапура, составляющего более пяти миллионов человек, составляют дети в возрасте до 15 лет. (5) Отсутствуют статистические данные о том, сколько из этих несчастных случаев было с участием детей, или другие показатели, такие как тяжесть происшествий, их исход и сопутствующие факторы.

В настоящем исследовании мы оценили ДТП с участием детей в Сингапуре. В центре внимания нашего анализа была эпидемиология этих несчастных случаев, сопутствующие им обстоятельства и их последствия. Благодаря этому анализу мы определили некоторые ключевые факторы, связанные с худшим прогнозом для детей, вовлеченных в ДТП.Используя эти результаты и то, что известно из исследований в других странах, мы предложили некоторые меры, которые могут быть реализованы для снижения частоты этих несчастных случаев и уменьшения тяжести полученных травм, когда они происходят.

МЕТОДЫ

Это ретроспективное исследование ДТП с участием детей, обратившихся в отделение неотложной помощи для детей в Женской и детской больнице KK (KKH), Сингапур, с января 2011 г. по июнь 2014 г. Все дети в возрасте 0–16 лет, обратившиеся в KKH. за медицинской помощью после участия в дорожно-транспортном происшествии были включены в наше исследование.Исследуемая популяция также включала пациентов, которые первоначально обратились в отделения неотложной помощи других больниц и были переведены в ККХ для продолжения лечения. Данные были получены из Национального реестра травм и проанализированы по уровням на основе оценки тяжести травм (ISS). Информация, которая обычно вносится в Национальный реестр травм, показана в .

Таблица I

Поля данных в Национальном реестре травм.

ДТП были разделены на три уровня в зависимости от серьезности, определенной ISS, причем уровень 1 (ISS > 15) был наиболее серьезным, а уровень 3 (ISS < 9) — наименее серьезным.ДТП уровня 1 и уровня 2 (ISS 9–15) считались серьезными ДТП, тогда как ДТП уровня 3 считались несерьезными ДТП. Пациенты были проанализированы для выявления факторов, которые значительно различались на этих уровнях и потенциально могли объяснить тяжесть ДТП.

Полученная информация была скомпилирована с использованием Microsoft Excel 2010 (Microsoft Corp, Redmond, WA, USA). Введенные данные были перепроверены с использованием онлайн-системы неотложной помощи детям версии 5.5.10 (Eutech Cybernetics Pte Ltd, Сингапур), которая представляет собой программное обеспечение, используемое в KKH Children’s Emergency для документирования каждого контакта с пациентом.Были исправлены ошибки и получены недостающие данные для повышения точности и понятности наших результатов. Характеристики пациентов были представлены в процентах и ​​частотах.

Все статистические анализы проводились с использованием SAS версии 9.4 (Институт SAS, Кэри, Северная Каролина, США). Логистический регрессионный анализ был проведен совместно для ДТП 1-го и 2-го уровня, учитывая сходство аварий 1-го и 2-го уровней по механизму травмы (χ 2 = 1,8249, df = 3; p = 0,6095), для определения факторов, которые могут быть связаны с ребенком, имеющим более высокий риск серьезного ДТП, и были рассчитаны отношения шансов для значимых факторов.С акцентом на тяжелые ДТП также был проведен дополнительный анализ для определения ключевых факторов неблагоприятного клинического исхода. Значение p <0,05 считалось статистически значимым.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Демографические данные, клинические характеристики, неотложная помощь и исходы госпитализации жертв ДТП показаны на рис. Аналогичный анализ жертв дорожно-транспортных происшествий в зависимости от способа их передвижения представлен в .

Таблица II

Демографические и клинические характеристики жертв дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Таблица III

Демографические данные и тяжесть травм жертв дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в зависимости от вида транспорта.

В общей сложности 1243 пациента поступили в отделение неотложной помощи после ДТП в течение периода исследования. На Уровне 1, Уровне 2 и Уровне 3 было 22 (1,8%), 26 (2,1%) и 1195 (96,1%) пациентов соответственно. Средний возраст жертв ДТП составил 8,0 ± 4,5 года с небольшим преобладанием мужчин (57,1%). Этнический состав больных был китайским (57,2%), малайским (23,2%).7%), индийские (10,1%) и другие (9,1%). Большинство (75,0%) были сингапурцами. Жертвами ДТП были в основном пассажиры автомобилей (60,4%), пешеходы (28,5%), велосипедисты (9,9%) и мотоциклисты (1,2%). Большинство ДТП связано со столкновением с легковым автомобилем, пикапом или фургоном (80,7%). Использование удерживающих средств/защитных головных уборов (36,7%) было тревожно низким на всех уровнях, и было самым низким в Уровне 1 (0%) и самым высоким в Уровне 3 (37,3%). Большинство пострадавших в ДТП, находившихся в транспортных средствах любого типа, не использовали удерживающие устройства/защитные головные уборы.

Вопреки нашим ожиданиям, анализ факторов, которые значительно отличались на разных уровнях и могли объяснить тяжесть ДТП, показал, что объект или транспортное средство, с которыми столкнулись жертвы, не повлияли на тяжесть ДТП. Хотя на долю пешеходов приходилось только 28,5% от общего числа травм при ДТП, поступивших в нашу неотложную помощь, они составляли значительную долю представлений Уровня 1 (63,6%) и Уровня 2 (57,7%). Это указывало на тенденцию к ухудшению состояния и профиля травм среди пешеходов, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях.

Среднее время пребывания в отделении неотложной помощи составило 126,0 ± 82,4 минуты. Распределение пациентов с ЭД соответствовало тяжести ДТП. Доля пациентов уровня 1, 2 и 3, которые были госпитализированы в отделение интенсивной терапии (ОИТ), составила 86,4%, 38,5% и 0,3% соответственно. Доля пациентов уровня 1, 2 и 3, поступивших в отделение интенсивной терапии, составила 4,5%, 30,8% и 1,4% соответственно. 2 (0,2%) пациента, которые были классифицированы как ДТП 1-го уровня, умерли в детской неотложной помощи. Дальнейший анализ также показал, что у пациентов уровня 1 средняя продолжительность пребывания в отделении интенсивной терапии была значительно выше, чем у пациентов уровня 2 (7.5 ± 6,2 дня против 2,1 ± 3,4 дня; р = 0,0014).

Логистический регрессионный анализ факторов, связанных с более высоким риском серьезного ДТП у ребенка, показал, что по сравнению с жертвой ДТП в автомобиле велосипедист в 5,8 раза (p = 0,0012) чаще участвовал в дорожно-транспортном происшествии. ДТП 1 или 2 уровня (). Точно так же мотоциклист, сидящий на заднем сиденье, в 22,1 раза (p = 0,0007), а пешеход — в 55,0 раз (p = 0,0002) чаще попадал в серьезное дорожно-транспортное происшествие. Использование удерживающих устройств/защитных головных уборов показало положительные результаты; и наоборот, отсутствие ограничений/защиты увеличивает риск серьезного ДТП на 8.4 раза (р = 0,0457).

Таблица IV

Связь между тяжестью дорожно-транспортного происшествия (ДТП) и профилем жертвы.

Дальнейший линейный регрессионный анализ ключевых факторов неблагоприятного клинического исхода при тяжелых ДТП с использованием продолжительности пребывания в отделении интенсивной терапии в качестве суррогатной меры показал, что молодой возраст (p = 0,0478), высокий уровень ISS (p = 0,0011) и низкий показатель по шкале комы Глазго Оценка (GCS) (p = 0,0488) предсказывала более длительную продолжительность пребывания в отделении интенсивной терапии, с R 2 65,9% ().

Таблица V

Влияние характеристик пострадавшего на продолжительность пребывания в отделении интенсивной терапии при тяжелых дорожно-транспортных происшествиях.

Хотя известно, что удерживающие устройства и шлемы снижают заболеваемость, мы обнаружили недостаточное использование удерживающих устройств пассажирами автомобилей и шлемов мотоциклистами и велосипедистами. Более 50% пострадавших в ДТП, находившихся в любом транспортном средстве, не использовали удерживающие устройства/шлемы, а наименее защищенной группой были велосипедисты (94,3% без шлемов). Профиль удерживающих устройств/защитных головных уборов, используемых пострадавшими в ДТП, представлен в .

Таблица VI

Профиль удерживающих устройств/защитных головных уборов, применяемых для пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях.

ОБСУЖДЕНИЕ

Это исследование поддерживает более ранние исследования, показывающие, что ДТП являются серьезной проблемой для здоровья детей. Насколько нам известно, до настоящего времени в Сингапуре не проводилось исследований, посвященных педиатрическим ДТП. Эпидемиологическое исследование, проведенное в Объединенных Арабских Эмиратах, показало более высокий средний возраст 13,2 года и более схожие характеристики с точки зрения типа жертв дорожно-транспортных происшествий, причем большинство из них были пассажирами автомобилей. (6) Аналогично нескольким местным и международным исследованиям, в том числе во взрослой популяции доля мальчиков в нашем исследовании была выше доли девочек.(7-13)

Что касается жертв дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми травмами, международные исследования также показали, что пешеходы в педиатрической популяции являются причиной большинства тяжелых травм, полученных (8,10). Такой вывод был также подтвержден в местных исследования. (14,15) Исследование, проведенное в Монреале, Канада, также показало, что среди жертв, получивших серьезные травмы, 69% были пешеходами. (10) Однако в этом исследовании доля жертв среди пешеходов составила 57%, в отличие до 28,5% в нашем исследовании.Аналогичным образом, на севере Манхэттена в США процент жертв-пешеходов (64,9%) был выше, чем среди пассажиров автомобилей (14,9%).(16) исследований, с более высоким баллом по шкале GCS при поступлении и значительным снижением баллов по сокращенной шкале травм, ISS, продолжительности пребывания в больнице и операций, необходимых для участников дорожно-транспортных происшествий (17–23). Было обнаружено, что до 27% серьезных травм связаны с можно было бы предотвратить, если бы все дети использовали соответствующие удерживающие устройства в автомобиле.(17) В отличие от удручающих 36,7% наших пациентов, которые были должным образом закреплены/защищены, в исследовании, проведенном в США, сообщалось о гораздо более высоком уровне соблюдения ограничений (16), и только 3% пациентов сообщили, что не использовали ограничения. Это, без сомнения, важная область для улучшения нашего местного населения.

В нашем исследовании было показано, что жертвы-пешеходы представляют собой очень уязвимую группу; следовательно, выявление факторов, которые могут способствовать травматизму пешеходов, имеет первостепенное значение.Общие способствующие факторы, обнаруженные в других исследованиях, включают появление детей в будние дни или в светлое время суток, детей из семей с низким социально-экономическим статусом, низкий уровень образования родителей, воздействие дорожного движения по дороге в школу, отсутствие присмотра во время игр на свежем воздухе и продолжительность игр на свежем воздухе (24-27). )

Дети-пешеходы особенно уязвимы из-за их незрелого уровня физического, сенсорного и когнитивного развития, что приводит к потенциальным ошибкам в суждениях, принятии решений и импульсивном контроле.(8,26,28) Учитывая их небольшой физический размер, обзор водителей легко загораживает их. В одном из обзоров, опубликованных Отделом изучения детской смерти (CDRU), Британская Колумбия, Канада, видимость водителей у 54,5% раненых пешеходов была снижена из-за множества факторов, таких как темнота, придорожные объекты (например, припаркованные автомобили) и конфигурация транспортного средства (28). ) Большое отношение площади поверхности тела к площади тела у детей и их относительно большая голова также предрасполагают их к более серьезным травмам.

Рискованное поведение или отсутствие сдерживающего контроля является одним из самых сильных предикторов травм и смертельных случаев среди детей-пешеходов.(14,27) Примерами распространенного рискованного пешеходного поведения у детей являются переход или бросок на встречный транспорт, ходьба или игра на проезжей части. Хотя программы обучения и развития навыков пешеходов продемонстрировали улучшение отношения к безопасности и информированности, эти меры не оказали заметного влияния на уровень детского травматизма (28). Контроль взрослых имеет решающее значение для обеспечения безопасного движения детей младшего возраста.

Поскольку это было ретроспективное исследование, были ограничения в получении конкретных данных для всех пациентов. В отличие от зарубежных исследований, преимуществом которых является анализ стандартного и очень полного набора данных от страховых компаний (16), наши доступные данные были сравнительно ограниченными, как показано на рис. Для будущих исследований могут быть собраны дополнительные данные, включая местонахождение и время происшествий, чтобы сконцентрировать необходимые ресурсы, необходимые для осуществления изменений, которые могли бы помочь уменьшить количество ДТП.Совместный проект с центрами отчетности об авариях в Сингапуре, который собирает более обширный набор данных, мог бы еще больше расширить наше понимание особенностей местных ДТП. Другие факторы, которые не были изучены и которые могли повлиять на число смертельных исходов или разницу в баллах по шкале ISS, включают время прибытия скорой помощи, оказанную догоспитальную помощь и присутствие взрослых во время травмы.

Другим ограничением этого исследования было то, что оно проводилось в одном центре: сортировка и распределение педиатрических пациентов, поступающих в другие больницы после ДТП, могут различаться.Поскольку KKH является крупнейшей детской больницей в Сингапуре, большинство пациентов, которые находятся в стабильном состоянии после участия в дорожно-транспортном происшествии, обратились бы в наше отделение. Потенциальная слепая зона включала детей, вовлеченных в ДТП, которые были доставлены в другие больницы и умерли там, или были сочтены слишком больными для перевода, или были здоровы по прибытии и выписаны непосредственно из соответствующих отделений неотложной помощи.

Основываясь на наших выводах и имеющейся в настоящее время литературе, есть веские основания рекомендовать комплексный подход к профилактическим мерам, направленным на снижение частоты серьезных ДТП у детей.Мы предлагаем привлечь к этой работе все заинтересованные стороны.

Следует поощрять обучение детей правилам дорожного движения, чтобы они могли учиться и следовать правилам безопасного поведения на дорогах. Дети, участвующие в ДТП, в основном относятся к возрастной группе 6–10 лет. Несмотря на то, что предыдущие исследования не показали значительного снижения уровня травматизма при реализации программ обучения и повышения квалификации пешеходов (28), мы считаем, что привитие знаний о безопасности и применение этих знаний на практике по-прежнему необходимо.Постоянное закрепление принципов и правил безопасности дорожного движения среди детей, проводимое в тандеме дома и в школе, как в теории, так и на практике, приведет к повышению эффективности первичной профилактики. Конкретными областями обучения являются безопасность дорожного движения в качестве пешеходов или велосипедистов, необходимость ношения шлемов для велосипедистов и необходимость пристегивать ремни безопасности для пассажиров транспортных средств. Другими дополнительными мерами безопасности являются обеспечение того, чтобы дети носили яркую или светлую одежду, чтобы улучшить их видимость для водителей, наличие светоотражающих полосок на одежде и рюкзаках, а также оснащение велосипедов передними и задними фонарями.

Мы рекомендуем начинать такое образование уже в детском саду (в возрасте пяти лет) и оставаться постоянным элементом учебных программ как государственных, так и частных школ. В настоящее время в Сингапуре большинство начальных школ организуют поездку в общественный парк безопасности дорожного движения, где учащихся учат основным правилам безопасности дорожного движения и применяют эти знания на занятии, во время которого они могут быть пешеходами, велосипедистами или водителями, и им нужно это через дорожную цепь, не нарушая ни одного из правил.Мы надеемся, что такие посещения и в дальнейшем будут включены в учебную программу начальной школы.

Родители и опекуны могут помочь по нескольким направлениям, включая обеспечение надлежащего присмотра. CDRU в Британской Колумбии является единственным агентством, которое систематически собирает данные о наблюдении взрослых за смертельными детскими травмами. Результаты его проверки показали, что только 33% детей в возрасте до десяти лет находились под активным наблюдением (т.е. в пределах видимости и досягаемости) взрослого в момент смертельного случая.(28) Было обнаружено, что присутствие взрослых во время игры тесно связано с уменьшением числа ДТП с детьми-пешеходами. (25) Эти результаты убедительно подтверждают необходимость повышения осведомленности о травмах среди детей-пешеходов и улучшения практики надзора среди родителей и опекунов.

Водители транспортных средств потенциально могут играть ключевую роль в обеспечении безопасности дорожного движения, например, поддерживая современные знания о детских удерживающих устройствах соответствующего размера и обеспечивая их обязательное использование.Жители Сингапура, подающие заявку на получение водительских прав, должны сдать хотя бы базовый теоретический тест, касающийся местных правил дорожного движения. Мы предлагаем уделять особое внимание знанию детских удерживающих устройств в транспортных средствах, соответствующих их росту. В настоящее время в Сингапуре все дети ростом ниже 1,35 м должны быть пристегнуты детским креслом, соответствующим их росту и весу, или дополнительным сиденьем в дополнение к ремню безопасности, тогда как дети ростом более 1,35 м должны пристегиваться ремнем безопасности.Также обязательно, чтобы все школьные автобусы имели трехточечные ремни безопасности, и все пассажиры должны были пристегиваться соответствующими детскими удерживающими устройствами или ремнями безопасности.(29) Водители транспортных средств также могли бы обеспечить размещение детей на задних сиденьях. На протяжении более десяти лет исследования демонстрировали синергетический эффект от размещения детей на заднем сиденье в сочетании с надлежащим использованием удерживающих устройств (17,20,21,30,31). чрезвычайно низкий барьер для реализации.

Правоохранительные органы потенциально могут играть более активную роль в обеспечении соблюдения правил безопасности дорожного движения. Использование средств защиты может быть обязательным, поскольку в настоящее время в Сингапуре это строго не соблюдается. Хотя многие водители знают о правилах, значительная часть водителей их не соблюдает. Более строгое соблюдение этих правил, возможно, посредством блокпостов и выборочных проверок, поможет улучшить соблюдение.

В критически важных зонах, особенно в школьных зонах и зонах с интенсивным пешеходным движением, могут быть установлены устройства контроля скорости.Кокрановские обзоры, проведенные за последнее десятилетие, показали, что камеры контроля скорости являются целесообразным вмешательством в предотвращение дорожно-транспортного травматизма и смертности. (32,33) Другим эффективным вмешательством является внедрение камер на красный свет для снижения общего числа аварий с человеческими жертвами (34). ) Вокруг школьных зон и районов с интенсивным пешеходным движением, которые, согласно другим исследованиям, являются местами, где дети подвергаются более высокому риску дорожно-транспортных происшествий, совместное использование камер контроля скорости и камер на красный свет, вероятно, будет полезным.

Мы также предлагаем разработать транспортную политику, сводящую к минимуму парковку у обочины, особенно в периоды, когда дети подвергаются повышенному риску, например, в светлое время суток в будние дни и в местах с интенсивным движением транспорта. Roberts et al (24) предположили, что высокая плотность парковки у обочины на улицах увеличивает риск травматизма детей-пешеходов, поскольку эти припаркованные транспортные средства могут мешать встречным водителям видеть детей, когда они переходят дорогу. Парковка у тротуара не редкость в Сингапуре, особенно в часы пик, когда родители привозят или забирают детей из школы.Это область, в которой Управление наземного транспорта, ведущее агентство в Сингапуре, занимающееся вопросами безопасности дорожного движения, может сыграть важную роль.

В заключение, наше исследование показало, что дети-пешеходы подвергаются наибольшему риску быть вовлеченными в серьезные ДТП, хотя большинство местных жертв ДТП являются пассажирами автомобилей. Мы также обратили внимание на крайне низкий уровень использования детьми в дороге соответствующих удерживающих устройств/защитных головных уборов. Это области, в которых есть большой потенциал для улучшения.Мы предложили некоторые меры, которые, как мы надеемся, будут реализованы с конечной целью защиты наших детей от предотвратимых травм.

Дети могут получить штраф за отсутствие шлема – Times-Standard

В 2019 году вступят в силу несколько новых правил дорожного движения, в том числе новые законы, касающиеся велосипедистов, участвующих в авариях, правила велосипедных шлемов для несовершеннолетних и повышенная безопасность отходов служебные автомобили на работе по сбору мусора и мусора.

Один из новых законов, AB 3077, требует, чтобы все лица моложе 18 лет носили шлем при езде на велосипеде, самокате, скейтборде или коньках.Нарушителям будут выданы штрафные квитанции — со штрафом в размере 25 долларов США. Билет будет отменен, если ребенок посещает курс безопасности на велосипеде. Если они этого не сделают, ответственность за уплату штрафа будет нести родитель или опекун.

«Мы всегда занимались шлемами и безопасностью велосипедов, когда речь идет о детях, и мы хотим поощрять образование», — сказал представитель CHP Пол Крафт. «Новый закон не будет сосредоточен на карательных мерах, это исправимые штрафы, а не уголовные преступления, и мы надеемся, что он побудит больше детей посещать занятия по безопасности на велосипеде.

Когда речь заходит о безопасности велосипедистов, полицейское управление Эврики уделяет особое внимание безопасности детей, а не наказанию за нарушения, даже когда речь идет о чем-то столь важном, как шлем.

«Я думаю, что это может быть отличным инструментом, еще одним инструментом в поясе, который мы можем использовать, чтобы заставить детей соблюдать правила, потому что для детей в этом юном возрасте достаточно одного серьезного удара по голове, чтобы получить серьезную травму», EPD сержант — сказал Гэри Уитмер. «Мы не собираемся обязательно выписывать билеты 7-летним детям, и в прошлые годы, когда мы проводили уроки безопасности на велосипеде, мы раздавали шлемы тем, у кого их не было.Мы также использовали дорожные гранты для отслеживания травм велосипедистов, и у вас гораздо меньше шансов получить серьезную травму, если вы носите шлем».

Семьдесят пять процентов любых сборов, взимаемых с билетов на ремонт, будут направлены на обучение безопасности велосипедистов на уровне округа; остальные 25 процентов идут агентству-эмитенту.

Еще один закон, касающийся безопасности езды на велосипеде, коснется велосипедистов, попавших в аварию, и приведет законы о езде на велосипеде в соответствие с действующими законами, регулирующими использование транспортных средств.

AB 1755 расширит положения закона о наезде и бегстве с места преступления, которые уже применяются к водителям, а это означает, что если велосипедист участвует в столкновении на велосипедной дорожке класса I, которое приводит к травме или смерти, он должен остановиться или столкнуться с уголовным преступлением. — наезд и бегство.

«Это фантастика, особенно когда вы видите, как некоторые люди ездят по Эврике», — сказал Уитмер о законе. «Мы видели много раз, когда они могли вызвать столкновение, и это поможет нам привлечь их к ответственности за свои действия.У нас есть муниципальные кодексы, скажем, для Старого города Юрика, где вам запрещено ездить на велосипеде по тротуару из-за опасности для пешеходов».

Другой закон, AB 2115, направлен на обеспечение защиты работников, собирающих мусор и отходы. В 2019 году автомобилисты теперь должны будут убедиться, что у них достаточно места, чтобы проехать на неопределенном «безопасном расстоянии» мусоровоз, который остановился с мигающими желтыми огнями и находится в процессе сбора мусора.

«Это еще один хороший ход, — сказал Крафт о законе.«Эти ребята часто выходят из своих машин, когда подбирают машину, и это может быть проблемой безопасности при прохождении транспорта. Это похоже на погрузку и разгрузку автобуса и побуждает людей проявлять осторожность и водить машину более безопасно».

Все, что поощряет более безопасных водителей, приемлемо и для Уитмера, и для Крафта, и оба мужчины поддержали необходимость того, чтобы водители, велосипедисты и пешеходы проявляли осторожность и уважали друг друга, разделяя дорогу.

«Будьте уважительны и помните о других», — сказал Крафт.«Обратите внимание и положите трубку. Отложите еду и будьте хорошим водителем».

Уитмер хочет напомнить жителям Эврики, что в праздничные дни будут усилены правила дорожного движения.

«Наймите назначенного водителя или купите Tipsy Tow», — сказал Уитмер. «В новом году у нас будут дополнительные патрули на улицах и в коридоре безопасности (вдоль шоссе 101 США). Во время праздников вы увидите гораздо больше полицейских на улицах».

Правила дорожного движения, которые необходимо знать в начале учебного года в Салеме-Кейзере

Советы по безопасности для детей, возвращающихся в школу

Снова школьная пора, а это значит, что все должны приспособиться к спокойному летнему сезону, чтобы выпустить детей за дверь время каждое утро.У Сусаны Виктории Перес больше.

Buzz60

За последние несколько месяцев пассажиры привыкли ездить по школьным зонам без мигалки.

Но это закончится на следующей неделе.

Это то переходное время года, когда водителям нужно уделять пристальное внимание регулировщикам и детям.

Пониженная скорость возле государственных школ Салем-Кейзер снова вступает в силу, так как школа начинается 4 сентября. И помните, что скорости школьной зоны могут действовать, когда вы этого не знаете.

Если вы находитесь рядом со школьной территорией или рядом с ней, ограничение скорости 20 миль в час применяется, когда мигающий свет указывает на то, что дети входят или выходят из кампуса. Даже если он не мигает, ограничение скорости все еще действует с 7:00 до 17:00. в любой учебный день в соответствии с законодательством штата.

На пешеходных переходах, не примыкающих к школьной территории, ограничение скорости 20 миль/ч действует, когда вы видите мигающий свет или в присутствии детей — в том числе, когда дети хотят перейти или когда сотрудник дорожного патруля следит за пешеходным переходом.

Подробнее: Крина Ли уходит с поста исполнительного директора SKEF. Планируйте свои поездки соответственно.

И не забывайте о детях, которые могут ходить в школу пешком, на велосипеде или на скейтборде. На многих перекрестках и в школьных зонах будут работать добровольные охранники, но водителям придется сохранять бдительность, чтобы все были в безопасности.

Транспортный отдел округа напомнил водителям о следующих правилах школьной безопасности: 

  • Соблюдать школьные скоростные зоны; штрафы могут быть выше в школьных скоростных зонах.
  • Водители должны остановиться и оставаться на месте, если школьный автобус горит красным сигналом безопасности. Все полосы движения должны останавливаться, за исключением разделенного шоссе, где две стороны физически разделены.
  • Остановитесь и уступите дорогу регулировщику, который вышел на пешеходный переход, чтобы направить учеников.
  • Уступайте дорогу пешеходам на тротуаре.
  • Водителям запрещается обгонять другое транспортное средство, остановившееся на пешеходном переходе, чтобы пропустить пешехода.
  • Водителям запрещается парковать или оставлять транспортное средство на тротуаре, обочине, перекрестке, пешеходном переходе, велосипедной дорожке или перед частной или общественной дорогой.

Родители и пассажиры могут проверить свои маршруты вместе с автобусными маршрутами онлайн на www.salkeiz.k12.or.us/parents/bus-routes.

Для получения дополнительной информации перейдите на https://salkeiz.k12.or.us/ или позвоните по телефону 503-399-3000.

Свяжитесь с корреспондентом Натали Пейт по адресу [email protected], 503-399-6745 или подпишитесь на нее в Twitter @Nataliempate или Facebook по адресу www.Facebook.com/nataliepatejournalist.

Поддержите нашу журналистику:  Станьте подписчиком журнала Statesman Journal сегодня и получите неограниченный цифровой доступ к поддержке важных местных новостей.

Подробнее:   Семья Салема подает в суд на сенатора, ассоциацию домовладельцев. Винтерс над школьным автобусом для ребенка-инвалида

Законы о безопасности дорожного движения в Индии подводят наших детей?

Более 20 детей погибли, еще десятки получили ранения в результате столкновения грузовика со школьным автобусом в районе Эта в штате Уттар-Прадеш утром 19 января. рекорды и стандарты безопасности в мире.

В качестве возможных причин аварии выдвигались различные причины – превышение скорости водителем грузовика, опрометчивое вождение водителя автобуса и плохая видимость из-за густого тумана в этом районе. Однако ни одна из этих причин не затрагивает самой острой проблемы – плохого поведения на дороге, неадекватного правоприменения и законодательной базы, не учитывающей интересы детей.

В результате почти 43 ребенка в возрасте до 18 лет ежедневно погибают в дорожно-транспортных происшествиях на наших дорогах.

Подробнее: 43 ребенка ежедневно погибают в дорожно-транспортных происшествиях

«Рост числа происшествий, связанных со смертью детей в дорожно-транспортных происшествиях, свидетельствует о существующих пробелах в политике в отношении безопасности дорожного движения, особенно безопасности уязвимых участников дорожного движения, таких как дети. В настоящее время Закон об автомобилях 1988 года, единственный закон, регулирующий безопасность дорожного движения в Индии, не содержит положений, касающихся безопасности детей», — говорит Саджи Чериан, директор по операциям фонда SaveLIFE.

Несуществующие нормы безопасности детей

Когда дело доходит до регулирования школьных автобусов, существуют только правила, изданные Верховным судом в 1985 году. Опять же, проблема здесь заключается в правоприменении, поскольку эти правила «не строго соблюдаются администрацией школ, и их несоблюдение не влечет за собой строгих наказаний», по словам Саджи Чериан.

Руководство Верховного суда требует, чтобы водители школьных автобусов имели опыт работы не менее 5 лет без регистрации предыдущих нарушений правил дорожного движения, сопровождающий должен обеспечивать безопасность детей, не более детей, чем количество сидячих мест, а также средства для оказания первой помощи и питьевой воды. , среди прочего.

Еще одна проблема в Индии — апатичное отношение к безопасности дорожного движения даже со стороны самых благонамеренных родителей. Путешествие с детьми, сидящими на передних сиденьях или на коленях у родителей без ремней или ремней безопасности, никогда не подвергается сомнению.

«Люди могут пристегиваться ремнями безопасности, но матери продолжают сажать детей на колени. Это подвергает их (детей) риску и означает, что ответственность правоохранительных органов не ограничивается пристегиванием ремня безопасности. Это то, что нам нужно осознать», — сказал доктор.Шанкар Вишванат, консультант дорожной полиции Мумбаи и советник Национальной дорожной комиссии, поднял этот вопрос на конклаве NDTV Diageo Road To Safety в начале этого месяца.

Сравните это с рекомендациями Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), которые определяют использование детских удерживающих систем для детей младше определенного возраста, роста и веса, а также запрещают детям сидеть на переднем сиденье.

Детские сиденья могут снизить риск гибели при аварии на 70% для младенцев и на 80% для маленьких детей.

Детские сиденья считаются чрезвычайно эффективным средством обеспечения безопасности детей, наиболее уязвимых к серьезным травмам и гибели при столкновениях, сидящих в транспортных средствах. В Глобальном отчете ВОЗ о состоянии дорожной безопасности за 2015 год говорится, что детские кресла могут снизить риск смерти в результате аварии на 70 процентов для младенцев и на 80 процентов для детей младшего возраста.

К сожалению, в Законе о транспортных средствах они даже не упоминаются, а это означает, что Индия даже близко не соответствует глобальным нормам безопасности детей в транспортных средствах.

Подробнее: Опасные дороги: сравнение Индии с миром

В отношении детей на двухколесных транспортных средствах закон, опять же, молчит. Около 76% движения по городским дорогам Индии приходится на двухколесные транспортные средства, а это означает, что хотя значительное число детей предположительно передвигается на таких транспортных средствах, закон их не учитывает. Хотя шлемы необходимы для всех транспортных средств, Закон об автотранспортных средствах не содержит каких-либо спецификаций для детских шлемов, и поэтому это положение не применяется для детей.

На самом деле, несколько государственных правил в отношении транспортных средств, например, в штате Тамил Наду, еще больше разбавили требования к шлемам, специально лишив детей возможности носить шлемы.

Дорога вперед

Хорошей новостью является то, что предлагаемый законопроект об автотранспортных средствах (поправка) 2016 года делает несколько шагов вперед в плане улучшения законодательного охвата безопасности детей. В случае принятия он будет производить шлемы для детей, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, и детские удерживающие системы или ремни безопасности для детей младше 14 лет.Кроме того, он требует от центрального правительства издать правила для детей в возрасте до 4 лет, путешествующих на двухколесных транспортных средствах, и предлагает штраф в размере 1000 фунтов стерлингов в случаях, когда ребенок путешествует без каких-либо ограничений со стороны водителя или опекуна.

Читайте также: 10 вещей, которые нужно знать об автомобилях (поправка) Билль 2016

«Хотя в законопроекте о поправках есть новые положения о безопасности детей, его необходимо дополнительно усилить положениями, касающимися ответственности взрослых за детей во время поездок на работу», — говорит Чериан.

Однако этот законопроект, в котором предлагаются важные поправки к существующему архаичному Закону, находится на рассмотрении в Постоянном парламентском комитете по транспорту уже почти 6 месяцев, и, похоже, нет точных сроков для его принятия, несмотря на неоднократные заверения министров. .

Читайте также: Мы должны объединиться, чтобы уменьшить количество смертей в дорожно-транспортных происшествиях: Нитин Гадкари

Хотя быстрое принятие этого законопроекта может помочь, одного этого недостаточно для повышения безопасности детей на дорогах Индии.Если не будет более эффективного соблюдения законов и более значительных изменений в поведении на дорогах, эта реальность вряд ли изменится.

alexxlab / 13.10.1990 / Правила

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *