Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Правила для велосипедистов кратко: Основные моменты правил дорожного движения для велосипедов

Содержание

Правила дорожного движения для велосипедистов — АВТОгид

В воскресенье, 26 марта, пройдет открытие велосезона в Бишкеке. Состоится велопробег, в котором будут участвовать любители этого экологичного вида транспорта. «АВТОгид» решил напомнить, как вести себя велосипедистам в городе.

Есть ряд общих правил, которые должны соблюдать водители всех транспортных средств, в том числе и велосипедисты. К примеру, перед выездом водитель обязательно должен проверить исправность транспортного средства.

  1. Нельзя пользоваться велосипедом, если неисправна тормозная система или рулевое управление.
  2. Стоит не забывать, что велосипед, как и любое другое ТС, нельзя водить в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии.
  3. Запрещается ездить на велосипеде по городу, не держась за руль хотя бы одной рукой.
  4. По дорогам велосипедисты должны двигаться только в один ряд, как можно правее к обочине. Также разрешается движение по обочине, если это не мешает пешеходам.
  5. Если велосипедист спешился и ведет велосипед рядом с собой, то он, согласно ПДД, — пешеход. В таком случае нужно идти по ходу движения потока автомобилей и других транспортных средств.

Определи себя в пространстве

  1. ПДД предписывает оснащать велосипеды фонарями для передвижения в темное время суток.

Как поворачивать

  1. Правила запрещают поворачивать на велосипеде налево на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

На практике можно предложить следующий выход из сложившейся ситуации: водитель велосипеда покидает свое транспортное средство и становится пешеходом. Затем он пересекает перекресток в требуемом направлении по пешеходному переходу. После этого он вновь садится на велосипед и продолжает движение по проезжей части или обочине.

Сигналы маневров

  1. Не забывайте подавать сигналы о повороте руками.

Сигнал левого поворота (разворота) – вытянутая в сторону левая рука либо правая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигнал правого поворота – вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигнал торможения – поднятая вверх левая или правая рука.

Как уступать дорогу

  1. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой вне перекрестка велосипедисты обязаны уступить дорогу транспортным средствам, которые едут по этой дороге.

Допустимая скорость

  1. В Кыргызстане не установлены ограничения скорости для велосипедистов, поэтому здесь нужно руководствоваться ПДД для автомобилистов и дорожными знаками. Помните, что ДТП на скорости 60 км/ч для велосипедиста может быть смертельно опасно. В европейских странах существует ограничение максимальной скорости для велосипедистов — 20 км/ч. При столкновении с автомобилем на скорости 20 км/ч у велосипедиста имеется 90% шанса, что он не пострадает серьезно. Когда скорость была 30 км/ч и выше, смерть велосипедистов наступала в 50% случаев.

Уважай пешехода

  1. Велосипедист, так же как и водитель любого транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть для осуществления перехода.

Шлем и одежда

  1. В Кыргызстане нет правила об обязательном ношении велосипедного шлема. Но не стоит пренебрегать тем, что нужно надевать шлем для своей безопасности и застегивать его при каждой поездке. Кроме того, выбирайте яркую одежду со светоотражающими элементами для езды в темное время суток.

Будьте вежливы

  1. Вступайте в визуальный контакт с водителями, чтобы они обращали на вас внимание. Можно кивать или махать рукой, если вас пропускают: благодарность стимулирует.

Движение в группе

Двигаясь в группе, соблюдайте интервал не менее одного метра друг от друга и держитесь не ближе одного метра от бордюра. Первый в группе велосипедист должен подавать остальным сигналы о маневрах, ямах, трещинах и других препятствиях.

Хорошей вам поездки!

О. Башкирова

Поделиться ссылкой:

Похожее

Правила дорожного движения для велосипедистов в 2017 году.

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 22 марта 2014 г. 221 МОСКВА О внесении изменений в постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993

Подробнее

Изменения ПДД с 8 апреля 2014 года.

Изменения ПДД с 8 апреля 2014 года. В соответствии с Постановлением от 22 марта 2014 г. 221 «О внесении изменений в постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993

Подробнее

Памятка для пешеходов.

Памятка для пешеходов. Безопасность дорожного движения Когда ты идешь по улице пешком, то являешься пешеходом. Ходить по улице тебе разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы

Подробнее

ПАМЯТКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ

ПАМЯТКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ Любой велосипедист, без разницы вышел он просто покататься на велосипеде и пересекает улицу только, чтобы доехать до парка, или же сел на велосипед, чтобы отправиться в долгое

Подробнее

ПДД для велосипедистов

1 ПДД для велосипедистов Естественно, велосипедист должен знать и соблюдать требования относящихся к нему правил, поэтому всем любителям велопрогулок рекомендую изучить данную статью. Кроме того, даже

Подробнее

«Знатоки ПДД» Вариант 1

Вопрос 1. «Знатоки ПДД» Вариант 1 Что означает термин «обгон»? 1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. 2. Опережение одного или нескольких транспортных

Подробнее

Тесты по ПДД. Вариант 1

Тесты по ПДД Тесты составлены для определения уровня знаний правилам дорожного движения, правил безопасного поведения на улицах города. Вариант 1 1. Как должен поступить пешеход в этой ситуации? 1. Пройти

Подробнее

«Правила движения изучай с рождения»

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА Выпуск 37 Орган совета школы Издаётся с сентября 2008 года. Газета выходит в печатном и электронном варианте МЕСЯЧНИК сентября 2012-2013 учебного года «Правила движения

Подробнее

Обязанности пешеходов

Обязанности пешеходов 1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся

Подробнее

Правила для велосипедистов

Правила для велосипедистов По назначению велосипеды бывают дорожные и спортивные. В каждой из этих групп они, в свою очередь, разделяются по техническим характеристикам: высоте рамы, количеству передач,

Подробнее

Правила дорожного движения

Правила дорожного движения Пешеходная дорожка по обочине отделена специальным ограждением. Пешеходная дорожка по обочине отделена линией края проезжей части. Движение пешеходов по улицам и дорогам Для

Подробнее

Учебные предметы базового цикла

Продолжение табл. Учебные предметы Номер занятия 6 7 8 9 10 11 1 Учебные предметы базового цикла Основы законодательства в сфере дорожного движения Т.3 Т.3,Т.4 Т.5 Т.5 Т.5 Т.6 Т.6 Психофизические основы

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРЕДМЕТА БАЗОВОГО ЦИКЛА

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРЕДМЕТА БАЗОВОГО ЦИКЛА «ОСНОВЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» по программе профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «В» Раздел I. Законодательство

Подробнее

Правила дорожного движения для школьников

Правила дорожного движения для школьников Общие положения «Дорога» обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.

Подробнее

Остановка и стоянка транспортных средств

Остановка и стоянка транспортных средств Водителям запрещается останавливать или парковать транспортные средства таким образом, чтобы это могло перекрыть движение других транспортных средств на въездах

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПО УЧЕБНОМУ ПРЕДМЕТУ

Негосударственное образовательное частное учреждение дополнительного профессионального образования «Учебный центр «ЛИДЕР» «УТВЕРЖДАЮ» Генеральный директор НОЧУ ДПО г^пйт^< У чебны й центр «ЛИДЕР» Вельчев

Подробнее

Рабочая программа учебного предмета

Рабочая программа учебного предмета «Основы законодательства в сфере дорожного движения». Рабочая программа профессионального обучения водителей транспортных средств категории «В» разработана в соответствии

Подробнее

Ãðîìàêîâñêèé, Àëåêñåé Àëåêñååâè.

ÓÄÊ 656.1 ÁÁÊ 39.808 Ã87 Ã87 Ãðîìàêîâñêèé, Àëåêñåé Àëåêñååâè. Ïðàâèëà äîðîæíîãî äâèæåíèÿ ñ èçìåíåíèÿìè è äîïîëíåíèÿìè íà 2018 ñ ïðèìåðàìè è êîììåíòàðèÿìè + òàáëèöà øòðàôîâ / À. Ãðîìàêîâñêèé. Ìîñêâà : Ýêñìî,

Подробнее

ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ЗНАКИ И ЗНАКИ ЗОНЫ ДЕЙСТВИЯ

ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ЗНАКИ И ЗНАКИ ЗОНЫ ДЕЙСТВИЯ Запрещающие знаки Общие положения 1. Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные запреты и ограничения движения. 2. Запрещающие знаки действуют только на

Подробнее

3. Запрещающие знаки и знаки зон действия

3. Запрещающие знаки и знаки зон действия 1. Запрещающие знаки устанавливают запреты и ограничения, а также изменяют и отменяют их. 2. Запрещающие знаки действуют только на дороге, на которой они установлены,

Подробнее

— Обязанности пешеходов

1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных

Подробнее

Памятка для велосипедистов

Памятка для велосипедистов Согласно Правилам Дорожного Движения велосипедисты моложе 14 лет не имеют право ездить по дорогам за исключением дорог в жилой зоне. Правила касаются всех участников дорожного

Подробнее

рабочий

. «Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу.(1 часть термина) Дорожный рабочий Не пешеход 4.5.2-4.5.7.

Подробнее

Экзаменационные билеты по ПДД РФ

Экзаменационные билеты по ПДД РФ ПДД Правила Дорожного Движения Российской Федерации Экзамен ПДД онлайн 1. Общие положения (Билет 1 вопрос 1) Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным

Подробнее

2 Категории «A» и «B» БИЛЕТ 1

2 Категории «A» и «B» БИЛЕТ 1 Какие транспортные средства, по Правилам, относятся к маршрутным транспортным средствам? 1. Все автобусы. 2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки

Подробнее

Правила дорожного движения

Правила дорожного движения Пункты правил дорожного движения, прямо или косвенно влияющие на порядок и безопасность движения велосипедистов. 2.5 Велосипед, веломобиль (далее велосипед) транспортное средство,

Подробнее

— Остановка и стоянка

1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 2 Правил, — на тротуаре.

Подробнее

Самокаты против пешеходов; велосипеды против автомобилей: кто проигрывает в схватке?

Вряд ли хоть один пешеход в своей жизни не сталкивался с ситуацией, когда он идет по тротуару, с головой погрузившись в мысли, размышления или книгу на маленьком экране смартфона, а со спины вдруг в опасной близости раздается тревожная резкая трель, и сразу – паника.

Водители автомобилей – отдельная тема: они вообще любят, когда единственный транспорт, движущийся по дороге – машины, а все остальные участники движения превращаются в пешеходов и передвигаются по тротуарам или максимум по пешеходным переходам. А этим летом особенно заметна на улицах еще одна напасть – электросамокаты, которые транспортным средством пока не считаются. Вопросы – что же делать тем, кто ходит пешком или же честно платит дорожные налоги? Где же ездить велосипедам и самокатам?

Как велит закон (а не совесть)

Начнем с самого простого, стопроцентно прописанного в правилах дорожного движения – с велосипедов. Пешеходы в один голос утверждают, что велосипед – такое же транспортное средство, как и машина. Тут их можно немножко огорчить: хоть велосипед и приравнивается к транспорту, но в статье 1 «Общие положения» (п.1.2) говорится: «Велосипед – транспортное средство, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч». Машина, если верить тем же правилам, – механическое транспортное средство. Разница весьма и весьма ощутима, ведь отличаются не только строение, максимальная скорость, вес конструкции, но и самое главное – способ управления. Да, некоторые правила (к примеру, обязанность уступать пешеходам на переходах) написаны для всех участников дорожного движения, но никто при этом не отменял отдельные пункты только для машин и только для велосипедов.

Местоположение велосипеда на дороге регулирует статья 24 (п.24.1-24.2): «Движение велосипедистов старше 14 лет возможно по велосипедной и велопешеходной дорожкам, полосе для велосипедистов, по правому краю проезжей части (если нет дорожек или по ним невозможно продолжать движение габариты велосипеда, прицепа или груза не превышают 1 метра либо велосипедисты движутся в колонне), по обочине (в тех же случаях, а также если невозможно ехать по правому краю проезжей части)». Кратко – велосипедисты имеют право двигаться по правой стороне проезжей части в потоке машин. У велолюбителей на дороге, как у водителей, только один запрет, отличающий их от автолюбителей – им нельзя «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (кроме случаев, когда из правой полосы разрешен поворот налево, и за исключением дорог, находящихся в велосипедных зонах)» (п.24.8). Правило было принято в целях безопасности, ведь перестраиваться в потоке машин маленькому двухколесному транспорту может быть действительно рискованно, а наши ПДД пока борются с опасностями в большей степени запретительными мерами. Так что пока что стопроцентно легально повернуть налево можно только спешившись и двигаясь по пешеходному переходу. В остальном велосипедисты соблюдают правила, как и все.

Но лишь одна маленькая личная оговорка мешает велосипедистам выехать на дорогу – страшно. Страшно оказаться в потоке машини, и едут они, напуганные, на пешеходную зону. Там не страшно, там можно ездить так, как захочется…

Велосипедисты, запомните: ваше «страшно» не равно прописанному в ПДД «невозможно». И, выехав на тротуар с теми же установками, что движут водителями при виде вас на проезжей части, вы будете неправы вдвойне. На пешеходной дорожке главные – пешеходы. Они чувствуют себя в своей зоне в безопасности, могут уткнуться в телефон, не обязаны идти по краю тротуара, освободив середину для вашего железного коня и уступать вам дорогу по первому сигналу звоночка на руле. Наоборот, это вы должны подстраиваться под общий темп движения, не создавать помех для движения толпы, не подвергать жизнь и здоровье других опасности. На тротуаре вы – точно такой же пешеход, как и все, права для вас одни и те же (п.24.6). Если движение со средней скоростью потока на велосипеде невозможна, нужно в прямом смысле слова стать пешеходом (да, слезть с велосипеда). Нравится скорость – езжайте на правый край дороги! Это стопроцентно ваша территория.

Взрослый велосипедист может законно ездить в толпе только в одном случае. Его мы коснемся, разбирая вопрос: «А как же дети-велосипедисты?» С ними все просто – как раз они и имеют полное право ездить по пешеходным зонам. Дети до 7 лет могут ездить только по тротуару, а с 7 до 14 – по тротуару и велодорожкам. По тому же упомянутому выше подпункту 24.2, если взрослый велосипедист везет ребенка до 7 лет в специальном кресле и велоколяске или же сопровождает ребенка до 14 лет, то он тоже обязан двигаться по пешеходной зоне. Вряд ли, сопровождая ребенка, он разгонится до предельных скоростей. При этом родитель или просто сопровождающий обязан научить детей хотя бы минимальному пониманию ПДД.

Пешеходы тоже обнаглели

Итак, по правилам дорожного движения велосипедистам разрешено ездить в приоритетном порядке по велодорожкам, правому краю проезжей части и обочине, а в крайних случаях – по тротуару.

Самое любимое, особенно в Березовском, где каждый второй хоть раз посещал Тропу здоровья – обвинять в неуважении пешеходов, разгуливающих по велодорожкам. ПДД, как и любой закон, щелкает таких любителей по носу. Статья 4 пункт 4.1 разрешает пешеходам ходить по велосипедным зонам: «При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке». Конкретики, как водится в большинстве законов, нет. Если велосипедист трактует его по своим принципам, то бегун или просто гуляющий человек в возрасте будет считать иначе. Вот, к примеру, на Тропе здоровья пешеходам бегать неудобно – асфальт очень неровный и обычным гуляющим людям бегуны могут сильно мешать! Как, собственно, и бегунам – гуляющие. То же самое касается и других спортсменов, и пожилых людей. Последние тоже выбирают велодорожку не потому, что хотят насолить велолюбителям, а потому, что организму трудно преодолеть путь, шагая по асфальтированным кочкам.

Пешеходы на велодорожках обнаглели? Увы, они обнаглели ничуть не больше, чем велосипедисты на тротуарах.

Самокатам ПДД не писан

Сейчас на пешеходные дорожки выехали электросамокаты, моноколеса и другие СИМ (средства индивидуальной мобильности). С появлением возможности аренды самокатов в больших городах возникла острая необходимость хоть как-то, хотя бы на местном уровне, урегулировать движение тех, кто в законе действительно еще не писан. Массово в СМИ появляются публикации, в которых самокатчики играют роль агрессора, становятся героями чуть ли не криминальной хроники – то на человека наехали, то собственность арендодателей утопили, то на большой скорости пересекали дорогу и попали под колеса автомобиля.

Буквально на прошлой неделе Е1.ru опубликовал материал о том, что Совет по правам человека предложил свои поправки в существующие правила дорожного движения, но для начала нужно приравнять СИМы к транспорту, убрав самокатчиков из категории пешеходов. Общественная палата РФ тоже давно озабочена поправками в существующее законодательство. Обсуждаются разные категории, СИМы поделят на отдельные группы, человек на самокате приравняется к водителю. Будут свои ограничения по месту езды, по возрасту, по максимальной скорости, рекомендации по езде в темное время суток, регламент стоянок и остановок для велосипедов и СИМ. Кто-то пишет о том, что появятся новые дорожные знаки. Идут споры даже о водительских удостоверениях, как и в случае с велосипедистами.

Когда новая редакция ПДД вступит в силу – неизвестно. А пока самокатчики формально приравниваются к пешеходам по определению: к пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

Это значит, что люди, использующие самокаты как способ передвижения, обязаны подчиняться правилам передвижения для пешеходов: соблюдать общую скорость движения на тротуаре, обязательно на пешеходном переходе оценивать безопасность ситуации. Самокатчикам, как и пешеходам, разрешается двигаться по обочине в случае отсутствия тротуара или невозможности по нему двигаться.

К сожалению, для любителей электросамокатов нынешними ПДД не запрещается вождение в нетрезвом виде, и в случае наезда на «традиционного» пешехода случай рассматривается как столкновение двух пешеходов: обычный несчастный случай, чаще всего не входящий в статистику ДТП.
Кикшеринговые компании и местные власти не стали дожидаться, когда государство примет новые законы, и взяли ситуацию в свои руки. В мобильных приложениях кикшеринга появились зоны ограниченного скоростного режима (скорость снижается до 15 км/ч независимо от желания пользователя), объявили запрет ехать вдвоем на одном электросамокате (видимо, так арендаторы поступают в целях экономии). Однако если с арендованными самокатами это еще можно худо-бедно, то кто следит за владельцами личных средств индивидуальной мобильности?

И ведь на закон, как в случае с велосипедистами, не сослаться – мол, не ваша территория, подчиняйтесь общим правилам…

Остается только уповать на совесть людей, что они станут уважительно относиться к другим участникам дорожного движения, и доказывать им в полевых условиях, что те, кто предпочитает передвижение пешком, имеют точно такие же права, как и движущиеся быстрее.

Велосипедист и ПДД |velo-travel

Приветствуем всех на страницах нашего блога velo-travel.com. Сегодня мы объясним ПДД для велосипедистов. Ведь не каждый из нас всегда придерживается данных правила, а некоторые даже и не знают их. Вот именно с целью образования юных велосипедистов и написана данная статья.

План статьи:

1. Коротко о необходимых пунктах ПДД.

2. Как правильно вести себя на дороге велосипедисту?

3. Видео: Правила дорожного движения для велосипедистов.

Во-первых, правила дорожного движения нашей страны написаны, скажем прямо, мудаками. Ведь детям до 7 лет разрешено ездить на велосипедах только по тротуарам. Этот пункт ясен и понятный. Читаем ПДД дальше и запоминаем, что по дорогам можно ездить на велосипеде всем, кому уже есть 14 лет и выше. Возникает немаловажный вопрос: «Что делать детям в возрасте от 7 до 14 лет?». Непонятно…. И мы объясним всем, как и что правильно делать. Конечно же, детям лучше ездить по тротуарам, но со скоростью не выше 15 км/час. Если Вы выпускаете своего ребенка кататься на велосипеде, стоит провести с ним инструктаж.

Для начала, следует объяснить, что езда по тротуарам на высокой скорости опасна не только для самого наездника, но и для окружающих его пешеходов. Также стоит оберегаться автомобилей, которые заезжают во дворы или выезжают с них. Если же Ваш ребенок уже подрос и смело выезжает на проезжую часть — стоит серьезно обучить его ПДД. Главное правило — не «лихачить», но и не ехать слишком медленно. Ведь медленно едущий велосипедист не только раздражает автомобилистов, а и создает аварийную ситуацию.

Коротко о необходимых пунктах ПДД

Каждый, кто собирается ездить по дорогам, должен минимально знать правила дорожного движения. А именно: основные знаки и правила проезда перекрестков.

При проезде перекрестков следует обращать внимания на сигналы светофора, а если они отсутствуют – на знаки приоритета. Маленькая поправка: при повороте налево на дороге, которая имеет по две полосы в каждую сторону, не следует выезжать на левую полосу. Нужно взять велосипед в руки, дождаться разрешающего сигнала светофора для пешеходов, и перейти дорогу. Так написано в ПДД.

Многие велосипедисты, при езде по главной дороге, пропускают автомобилей, которые выезжают с второстепенной. Это также неверный маневр, и называется «создание аварийной обстановки». О том, как правильно поступать в таких случаях, читайте во второй половине статьи.

Важное напоминание для всех велосипедистов: при маневре вправо – нужно вытянуть правую руку в сторону, при маневре влево – левую руку в сторону, при остановке или проезде прямо – рука вытянута вверх. Если же Вам нужно повернуть налево, но левая рука у Вас занята (держите на руле ручку пакета, или притормаживаете) разрешается показать поворот налево правой рукой. А именно: правую руку согнуть в локте вверх. При повороте направо – действия полностью аналогичны этим, только в зеркальном отражении.

Те, кто уже читал Правила Дорожного Движения, знает, что езда в темную пору суток разрешается только с включенными передними и задними фарами. Что делать, если Вы не хотите покупать китайские фонарики на велосипед, и решили немножко подкопить на что-то посерьезнее, как ездить по вечерам? Все просто – стоит оборудовать свой велосипед отражателями: спереди белым, сзади красным, а на колеса установить отражатели оранжевого цвета. Конечно же, это не так эффективно, как фары, но уже на порядок лучше, чем без ничего.
Ученные, одного из британского университета провели социологический опрос водителей на тему: «По каким признакам Вы определяете велосипедиста на дороге в темное время суток». Ответ был неожиданный….

Большинство водителей ответили, что первым в глаза бросаются отражатели на педалях или на кроссовках велосипедиста. Это связано с тем, что педали постоянно ходят вверх-вниз и создают эффект моргания. Благодаря, казалось бы, таким маленьким отражателям, безопасность велосипедиста на дороге в темное время суток повышается в разы. Так что, перед вечерней покатушкой не забывайте протирать отражатели на педалях, от этого, может завит Ваша жизнь!

Кстати, заднюю фару (у кого она имеется) стоит также включать в режим мерцания. Такой режим дает ряд преимуществ: во-первых, водитель Вас намного быстрее идентифицирует как велосипедиста, а во-вторых – разряд батареи в несколько раз уменьшается, и батареек хватает намного дольше.

Важный совет! Не стоит быть слишком экономным и включать переднюю фару в такой же режим, в режим мерцания. Ведь такие блики не только буду действовать на Ваши глаза, но и на глаза водителей автомобилей.

И еще немного о ПДД. Велосипедист – такой же участник дорожного движения, как и автомобилист. Исходя из этого, велосипедист также должен пропускать пешеходов на пешеходных переходах. Очень многие в порывах страсти (когда ты входишь в азарт от езды на велосипеде, не замечаешь никого), просто забывают об этом.

Мы считаем, что даже такой короткий экскурс по ПДД для велосипедистов сможет избежать многих проблем на дороге. Если же наша статья смогла заинтересовать Вас, стоит изучить полную версию ПДД. Ну а мы перейдем ко второму пункту нашего плана.

Как правильно вести себя на дороге велосипедисту?

Правила есть правила. А мы расскажем о нормах поведения велосипедиста на дорогах.

ПДД для велосипедистов – это пункты, которых необходимо придерживаться, но не все они актуальны для велосипедистов.

Почему многие из нас выбрали велосипед? Все потому, что можно быстро и комфортно добраться из пункта «А» в пункт «Б», при этом еще и укрепляя свое здоровье.

И первый наш совет заключается в следующем:

«Если при проезде Х-образного перекреста у всех красный свет, а у пешеходов зеленый – тогда смело, но медленно проезжай перекресток близко к пешеходному переходу. Как бы на пешеходном переходе, но при этом на велосипеде и намного быстрее. Перед тем, как осуществить данный маневр, стоит осмотреться по сторонам – нет ли недобросовестных автомобилистов».

Почему мы прямо советуем нарушать ПДД? Все просто. Велосипед намного маневреннее автомобиля, и нужно разумно использовать все его достоинства. К тому же, перекресток все равно пуст, и мы советуем ехать вдоль пешехода, дабы не создавать помех иным участникам.

Следующий совет должен знать каждый участник дорожного движения. Запомните то, что написано ниже – и Вы сможете избежать 98% конфликтных ситуаций на дороге.

«Правило трех «Д»: Дай Дураку Дорогу!»

Есть множество идиотов, которым наплевать на все, в том числе, и на последствия. Они делают ошибки на дороге, как по глупости, так и специально, показывая всем «кто тут король дорог». Лично наше мнения – это просто больные люди, которых уже не вылечить и не переиначить. Именно поэтому мы советуем не обращать на таких мудаков внимания, и не портить себе настроения. Едет такой мудак на красный, а Вы едете по главной, и у Вас все преимущества. Пропустите его, пускай едет. Не стоит становиться таким же, и упорствовать, ведь Ваше упорство может стоить Вам жизни. Мы не говорим о том, что нужно быть слабохарактерным, вовсе нет. Просто перед тем, как сделать что-то на дорого подумайте «А стоит ли это делать?».

Надеемся, Вы сделаете правильный выводы из нашей статьи.

А напоследок еще один совет

«Вы велосипедист, Вы как пешеход, в каком направлении нужно, в таком и движетесь. Вы автомобилист – можете двигаться со скоростью, намного выше пешехода. Стоит использовать имеющиеся возможности на все 100%».

Это написано к тому, что если на дороге пробка – не будь те жертвой, сверните на тротуар. Если на тротуаре плохая дорога – сверните на трассу и дайте газу :).

Это была статья на тему «ПДД для велосипедистов», а на нашем сайте есть еще две статьи на тему безопасного движения – первая и вторая часть о безопасной езде на велосипеде. Обязательно их прочтите!

Далее, просмотрите видео, в котором детально рассказываться о ПДД для велосипедистов. Очень советуем!

Если же имеете свои правила – пишите в комментарии, пускай и другие узнают. Наша задача, делиться информацией, дабы другие люди не совершали тех же ошибок. И тогда мир станет намного лучше! Всем спасибо за внимание, и пускай Выши шлемы надежно защищают Вас!

Ещё статьи по теме:

Велотрековые гонки: описание, правила, дисциплины, судейство

Велотрековые гонки – вид велосипедного спорта, в котором велосипедисты соревнуются в преодолении дистанции на скорость на велотреках или велодромах. Велотрек занимает большую часть велосипедного спорта и содержит в себе большое количество олимпийских дисциплин.

Велоспорт на международном уровне регулируется Международным союзом велосипедистов (UCI – Union Cycliste Internationale), Европейским Союзом Велосипедистов (UEC – L’Union Européenne de Cyclisme), а в России – Федерация велосипедного спорта России (ФВСР).

Правила велотрековых гонок


Гонка начинается выстрелом из стартового пистолета, по свистку судьи, по колоколу или при помощи различных электронных звуковых устройств.

Финиш участника засчитывается, когда трубка переднего колеса его велосипеда соприкасается с вертикальной плоскостью, мысленно проведенной через передний край линии финиша. Линия финиша имеет ширину 4 см и наносится на белую полосу шириной 72 см. Гонщик имеет право пересечь линию финиша пешком, но с велосипедом.

Время прохождения трассы спортсменами фиксируется с помощью электронного хронометражного устройства.

Дисциплины велотрековых гонок


Австралийская гонка преследования


Участники гонки стартуют одновременно с разных мест дорожки трека. Спортсмены, которых догоняют, выбывают из гонки. Побеждает спортсмен, оставшийся на треке последним.

Гит


Индивидуальная  дисциплина, суть которой заключается в наиболее быстром преодолении трассы. Гит бывает с места и с хода.

Гонка по очкам


Индивидуальная  дисциплина, суть которой заключается в наборе максимального количества очков. Длина гонки составляет 40 км у мужчин и 25 км у женщин. Через каждые 10 кругов первые 4 велосипедиста получают зачетные очки: 5 очков за 1 место, 3 — за второе, 2 — за третье, 1 — за четвертое.

Гонка с неизвестным финишем


В этой дисциплине спортсмены не знают длину дистанции, начало последнего круга объявляется во время заезда.

Гонка преследования


Участники заезда стартуют с противоположных сторон трека. Суть гонки заключается в том, чтобы показать лучшее время, или в том, чтобы догнать соперника.

Кейрин


Прежде чем приступить к финальному спринту, гонщикам необходимо проехать несколько кругов с установленной скоростью. Протяженность гонки обычно составляет около двух километров.

Мэдисон


В этой дисциплине заезды проводятся между командами из двух (иногда трех) человек на дистанции до 50 км. Спортсмены одной команды, поочередно сменяют друг друга (касанием) и должны пройти наибольшее количество кругов или набрать наибольшее количество очков на промежуточных финишах. Пока один спортсмен в гонке, второй медленно едет по внешнему кругу.

Омниум


Дисциплина, которая включает в себя шесть других: круг с хода (на время), гонка по очкам, гонка с выбыванием, индивидуальная гонка преследования, скретч, гит с места. Победителем становится гонщик с наименьшей суммой занятых мест.

Скрэтч


Индивидуальная  дисциплина, которая представляет собой гонку с массового старта на 15 км у мужчин и 10 км у женщин. Победителем становится участник, пришедший к финишу первым или обогнавший всех остальных на круг. Участники, отставшие на круг, снимаются с соревнования.

Спринт


Дисциплина, которая представляет собой гонку на велотреке на два-три круга. Суть гонки заключается в том, чтобы первым пересечь финишную черту.

Инвентарь и экипировка


Конструкция велосипедов должна соответствовать духу и целям велоспорта как спортивной дисциплины. Велосипед должен иметь колеса одинакового диаметра (от 55 см до 70 см) и соответствовать типам, имеющимся в широкой продаже и пригодным для использования всеми лицами, занимающимися велоспортом.

Рама велосипеда должна иметь традиционную форму, а именно треугольную замкнутую конструкцию. Рама должна быть изготовлена из прямых трубчатых элементов, которые могут иметь различное сечение (круглое, овальное, прямоугольное и т.д.).

Масса велосипеда должна быть не менее 6,8 кг.

Любые приспособления, прикрепляемые или встраиваемые в конструкцию велосипеда с целью уменьшения сопротивления ветра или способствующие продвижению вперед, например защитный экран, фюзеляж, установка деталей, улучшающих обтекаемость и т.д., запрещены.

Спортивная форма гонщика


Основой формы гонщика является велосипедная майка с рукавами и трусы, или комбинезон. Все  надписи на майке и номер должны четко проглядываться.

Велосипедная каска должна быть утверждена и соответствовать требованиям официальных стандартов по безопасности.

Запрещено использовать элементы одежды, которые снижают сопротивления воздуха. Кроме того, запрещено использовать дополнительные или встроенные электронные системы, которые не утверждены как технические новшества.

Судейство


Для регулирования соревнований по велоспорту UCI или национальная федерация назначает комиссара, который индивидуально или в составе судейской коллегии (коллегии комиссаров) следит за соблюдением правил. Комиссары обязаны регистрировать любые нарушения регламента и штрафовать за них. Количество комиссаров определяется в зависимости от дисциплины велотрековых гонок. Помимо прочих в состав комиссии могут входить комиссары-хронометристы, комиссары-секретари, а также судья на финише, который, по желанию, может иметь помощника.

Майка лидера


Спортсмен, лидирующий в общем зачёте соревнования по велогонкам, награждается отличительной майкой. Велосипедные майки участников должны существенно отличаться от маек чемпионов мира, кубка UCI, лидеров классификаций, а также маек национальных чемпионов для того, чтобы избежать путаницы.

Если гонщик является обладателем нескольких маек, приоритет их ношения определяется следующим образом:

  1. майки лидера в многодневных гонках
  2. майка лидера в сериях, кубках или классификации UCI 
  3. майка чемпиона мира
  4. майка чемпиона континента (не обязательно согласно 1.3.070)
  5. майка национального чемпиона
  6. майка национальной команды.

Классификация соревнований


  1. Олимпийские игры
  2. Чемпионаты мира
  3. Кубок мира
  4. Региональные игры
  5. Континентальные чемпионаты
  6. Международные соревнования
  7. Соревнования класса 1, 2, 3, 4.
Мы постарались максимально полно охватить тему, поэтому данную информацию можно смело использовать при подготовке сообщений, докладов по физкультуре и рефератов на тему «Велотрековые гонки».

Правила как ездить на велосипеде


Как должен ехать велосипедист по проезжей части и по какой стороне

Время чтения: ~12 минут Автор: Михаил Скворцов 387

Многие велосипедисты задумываются использовать свой байк в качестве транспортного средства и передвигаться на нем на работу, дачу, в магазины, на природу…. По тротуарам среди пешеходов ездить довольно проблематично, специальных велодорожек на город-миллионник найдется одна-две, и то не факт. Остается один вариант – автомобильные дороги и трассы, и движение по ним наравне с машинами.

Не все знают, что велосипед приравнивается к авто, а на дороге необходимо соблюдать общие правила передвижения на проезжей части. Выходить с байком неподготовленным нелепо и опасно, поэтому сейчас определим, где и как должен ехать водитель велосипеда и чем руководствоваться при этом.

Велосипедная безопасность в «железном царстве»

Для безопасной езды на велосипеде по проезжей части необходимо:

  • Исправное состояние транспорта.
  • Требуемое положение относительно других ТС.
  • Оптимальная скорость.
  • Выдержка дистанции, бокового интервала.
  • Внимательность, хорошая реакция.
  • Видимость со стороны.
  • Соблюдение требований дорожных знаков, разметки, светофоров.

При перемещении по проезжей части велосипед должен быть в исправном состоянии. В первую очередь это касается руля и тормозной системы. Также необходимо проверять крепления колес к раме, состояние трансмиссии и давление воздуха в шинах.

Определяемся, на какой стороне дороги нам нужно находиться. Довольно спорный вопрос среди велосипедистов: одни утверждают, что ехать надо по ходу движения, другие – «против шерсти», как пешеходы – по обочинам, третьим вообще все равно, хоть посередине. Так кто же прав?

ПДД ясно и четко определили положение велосипеда на дороге: попутно с другими ТС, двигаться возможно правее. Это может быть край дороги, правый ряд при многополосном движении. Ключевое слово «возможно» означает, что правила дорожного движения разрешают велосипедистам отклоняться влево и даже выходить на встречную полосу движения. К таким случаям относятся:

  • Объезд припаркованного автомобиля.
  • Плохое качество дорожного покрытия, при движении по которому можно упасть и создать аварийную ситуацию.
  • Проезд места аварии или оцепления.

Движение группы велосипедистов осуществляется в один ряд, в крайнем правом положении, на расстоянии друг от друга. Езда параллельно по одному ряду, как это разрешают правила мотоциклам, для велосипедистов запрещена.


Велосипедисты – рыбы в воде на правой стороне дороги

Большое значение имеет скорость движения велосипеда в потоке. Согласно ПДД, ехать синхронно с потоком наиболее безопасно для каждого транспортного средства. На дороге необходимо развивать и удерживать достаточно высокую скорость, не менее 20 км/час. Слишком медленная езда создает помехи автомобилям, так как они вынуждены маневрировать, объезжая велосипедиста. Особенно это касается узких дорог, где разъезды с попутным и встречным транспортом затруднены. Однако высокая скорость безопасна лишь в случае, если весь транспорт движется быстро.

Дистанция для велосипедиста – это расстояние между ним и другими транспортными средствами по длине. Боковой интервал – расстояние по ширине. Для комфортной езды по дороге их необходимо выдерживать, чтобы в опасной ситуации можно было свернуть в сторону. Если дистанция за впереди идущей машиной сокращается, нужно сбавить темп. И, наоборот, ускориться, если она уменьшается с транспортом сзади. При параллельном передвижении не следует слишком близко прижиматься к попутным и припаркованным автомобилям, и вот почему:

  • Есть риск упасть на машину из-за неровности на дороге.
  • Может внезапно открыться дверь стоящего авто.
  • Машина может задеть велосипедиста.

Внимательность – залог успешного движения на велосипеде на правах водителя. Тщательно следует следить за происходящим впереди и по бокам. Дорога – это движение, и обстановка меняется каждую секунду. Полезно будет приобрести зеркало заднего вида и установить его на руль: так можно будет следить за дорогой и сзади.

Неотъемлемым атрибутом внимательности является реакция: чем она выше, тем больше возможностей избежать неприятной ситуации. Скорость реакции снижается при усталости, приеме лекарств и в состоянии опьянения. В этих случаях правила запрещают садиться за руль, в том числе и велосипедный.

Спокойствие велосипедисту даст уверенность в том, что его видят. Рекомендуется иметь светоотражатели на раме, световые приборы (фара спереди и мигающий красный фонарь сзади) при движении в сумерках, яркую одежду, желательно тоже со светоотражающими полосками.


Стал видимым – избежал проблем и сохранил жизнь

Правила дорожного движения обязывают, наравне с водителями авто, соблюдать требования дорожных знаков, разметки и сигналов светофора. Актуальные дорожные знаки для велосипеда:

  • Знаки приоритета.
  • Пешеходный переход.
  • Въезд запрещен.
  • Запрещающие повороты.
  • Предписывающие направления.
  • Знаки особых предписаний: одностороннее движение, движение маршрутного транспорта.
  • Знаки «Движение по полосам».

Обращаем внимание на знаки

Разметка для велосипедиста:

  • Сплошная линия (переезжать нельзя).
  • Прерывистая линия (можно пересекать).
  • Пешеходная «зебра».
  • Островки безопасности.
  • Желтая разметка, запрещающая остановку и/или стоянку.

Что касается светофоров, то все просто: красный, желтый – стой, зеленый – дорога свободная. Горящая дополнительная секция светофора движение разрешает после проезда других ТС на основной зеленый. Для велосипедиста будет актуальна стрелка «направо».

Безопасный полет при маневрировании

Маневрирование на дороге – это отклонение от прямой траектории. Согласно ПДД, водитель в этой ситуации должен уступать дорогу транспорту, движущемуся прямо. Маневры на проезжей части – это начало движения, перестроение и повороты. Последнюю категорию рассмотрим в отдельном разделе, а сейчас поговорим о том, как правильно начинать движение и перестраиваться.

В начале движения необходимо уступить дорогу всем, кто едет попутно: автомобили, мотоциклы, другие велосипеды. Как только образовался безопасный промежуток и другие попутки еще далеко, отклоняемся влево, выравниваем руль и набираем скорость. При повороте на дорогу из прилегающей территории (дворы, проезды, площадки) также необходимо всех пропустить.

Перестроение необходимо при объезде препятствий или движении в разрешенном направлении. К примеру, правый ряд предназначен только для правого поворота, а проехать надо прямо. Траектория при перестроении должна быть максимально спрямлена, поэтому начинать отклоняться влево нужно заранее. Попутному транспорту уступаем дорогу, снижаем скорость. При объезде препятствий на узких дорогах с выездом на левую сторону необходимо остановиться и пропустить встречный транспорт. Если же препятствие на стороне встречки, то на своей территории велосипедист имеет преимущество проезда.


Схема разъезда со встречкой на узкой дороге

Проезд перекрестков и пересечение дороги

Проехать пересечение дорог в общем случае можно четырьмя способами: продолжить движение прямо, повернуть направо или налево, развернуться. Правый поворот велосипедисту разрешен на всех обычных перекрестках, так как делается с крайнего правого положения – законного места велосипедиста.

Прямо велосипедист может также свободно проехать со своего ряда, при этом он будет иметь преимущество перед поворачивающими направо. Если правая полоса идет только на поворот, то для проезда прямо нужно перестроиться в соседний ряд, предварительно уступив дорогу всем, кто не собирается перестраиваться.

Поворачивать налево и менять направление водителю велосипеда разрешено только с дорог, на которых по одной полосе в каждую сторону и отсутствуют трамвайные пути. Кстати, о трамваях: на перекрестках они имеют преимущество перед велосипедом, если для него не горит красный, он не выезжает со второстепенной дороги или из депо.


Трамвай всегда главный

Предупреждающие указания о повороте: «направо» – вытянутая рука в правую сторону, «налево» и «разворот» – вытянутая рука влево. Показывать направление поворота нужно заранее, перед маневром.


Подача сигналов при повороте – хороший тон, серьезный подход

Перекрестки разделяются не несколько типов:

  • Нерегулируемые, равнозначных дорог.
  • Бессветофорные, с определенным приоритетом.
  • Регулируемые.

Первые тип перекрестков проезжается по правилу «помеха справа». Смотрим направо и все, что движется оттуда, – пропускаем. При повороте налево на таких перекрестках необходимо пропустить всю встречку, если у нее нет своей помехи справа (слева от велосипеда).


Схема проезда «помеха справа»

Перекрестки с приоритетом – это пересечения дорог, где по правилам одни проезжают «не глядя», другие уступают. Первые движутся по главной дороге, вторые находятся на второстепенной. На главной дороге велосипед имеет преимущество, как и автомобиль. Однако нужно соблюдать осторожность, немного снизить скорость и проехать, только если, действительно, дают это сделать.

Самый неприятный маневр на главной дороге – съезд налево. Здесь нужно будет предварительно пропустить всех попутных, а затем и встречных. Иногда главная дорога может менять направление: под знаком есть информационная табличка. Если такая дорога поворачивает налево, то никого пропускать не нужно. На второстепенной дороге велосипед уступает всем, кто едет по главной, если намерен проехать прямо или налево, и только будущим попутным ТС – при повороте направо.


Перекресток с приоритетом проезда

Регулируемые перекрестки – это обычно пересечение крупных улиц, где поворот налево будет запрещен. Повернуть можно двумя способами:

  • Слезть с велика и пересечь дороги по зебрам.
  • Проехать «уголком»: прямо на зеленый, повернуться на 90 градусов и снова на зеленый проехать прямо. Сделать это можно там, где нет пешеходных переходов, и если у края дороги не стоят машины. А вообще, безопаснее первый вариант.

Поворот налево с многополосной дороги «уголком» (зеленые линии)

Прямо и направо разрешено ехать на зеленый сигнал, в том числе и мигающий. Завершать проезд перекрестка можно на желтый и даже красный. Если светофор мигает желтым или выключен, то смотрим на знаки приоритета или слезаем и переходим дорогу пешком.

Есть еще Т-образные регулируемые перекрестки. Они интересны тем, что с дороги без прямого проезда можно свернуть налево, даже если количество полос больше одной. Для этого заранее надо перейти в левый ряд и на зеленый спокойно повернуть: велосипед окажется справа от всех и не создаст помех. Не забываем подавать сигналы поворота при перестроении и перед поворотом.

Внимание! При повороте направо или налево пересекать пешеходный переход можно только при отсутствии на нем людей. То есть действуем как в машине: на поворотах пропускаем всех пешеходов, также даем завершить им переход.

Переходить дорогу с велосипедом нужно своими ногами, по пешеходному переходу. К сожалению, многие пренебрегают этим и переезжают прямо на седле. Этого делать нельзя по следующим причинам:

  • Можно сбить пешехода на зебре.
  • Есть опасность врезаться в бордюр и слететь с велосипеда.
  • Водитель машины с поворота может не заметить велосипедиста и сбить его.

То же касается регулируемых переходов (без перекрестка): в правилах четко указано, что пересекать проезжую часть велосипедист обязан на правах пешехода. Уважающий себя водитель велосипеда всегда помнит, где он может, а где не должен ехать.


Это неправильный велосипедист

Где ездить желательно, не стоит, запрещено

При выборе маршрута рекомендуется выбирать дороги с низким трафиком: так езда будет более комфортной, быстрой, меньше риска попасть в ДТП или отравиться выхлопами.

Можно, но не стоит ездить по слишком широким улицам с интенсивным движением. Конечно, опытный велосипедист-дорожник проедет везде, однако, если есть более приемлемые варианты, лучше выбрать их. Также не стоит злоупотреблять ездой по трассе и дорогам с большим количеством большегрузного транспорта. Нужно помнить, что фура и велосипед – вещи несопоставимые.

Запрещено двигаться на велосипеде по скоростным магистралям с бессветофорным движением. Скорость автомобилей на таких дорогах обычно близка к 90 км/час даже в правом ряду, и скромные 25-30 км/час велика тут совершенно не к месту. Также запрещено ехать на двух колесах в тоннелях.

При четком и своевременном соблюдении правил езда на велосипеде по дорогам будет относительно безопасной и комфортной. К ним следует добавить негласный принцип «трех Д», а также быть уважительным и терпеливым по отношению к другим участникам. Вежливости много не бывает, но она обязательно вернется. 

загрузка…

101: Как ездить на велосипеде (лучше)

Неважно, ребенок вы или взрослый; основы такие же. Если вы читали эти слова, я уверен, что мне не придется объяснять вам, зачем нужно ездить на велосипеде, потому что вы уже знаете, что это одна из лучших вещей в жизни! Начать кататься на велосипеде никогда не поздно.

В этом руководстве я выделю основы для обучения детей езде на велосипеде и взрослых, чтобы начать изучение . Также ниже я научу вас, как лучше ездить по дорогам или лесным тропам.Как тормозить, переключать передачи и т. Д.

Итак, приступим к изучению езды на велосипеде. Это руководство состоит из 1500 слов, поэтому от вас потребуется 3-5 минут…

1. Найдите безопасное место для запуска.

Безопасное место должно быть вдали от движения транспорта. Вам не нужно ничего, что привлекает вас , когда вы делаете первые шаги. Кроме того, вы не хотите подвергать себя опасности.

Безопасное место для старта — какой-нибудь парк или небольшая пешеходная дорога. Предлагаю начать кататься по невысокой траве.Начать немного сложнее, но если ты упадешь, это не повредит. Узкая дорога также является хорошим местом, потому что есть вероятность, что в этом случае вы упадете на траву.

2. Наденьте удобную одежду

Помните, что вы можете упасть и не хотите испортить свою одежду. Здесь вы можете использовать защиту коленей и локтей, что снижает риск травм. Не носите мешковатые шорты, потому что, если вы упадете, они могут застрять в седле.

Попробуйте надеть обувь с закрытым носком, например, джоггеры.

Вам не следует носить очень широких или свободных брюк , так как они также могут прилипать к вашему переднему переключателю. Если у вас нет других вариантов, всегда заправляйте их в носки!

3. Наденьте шлем (ВСЕГДА!)

Давайте упрощаем — это правило номер один!

Давайте упростим — это правило номер один! Особенно, когда вы только начинаете учиться кататься на велосипеде. Вы должны всегда носить шлем, и вы должны убедиться, что ваш ребенок носит шлем, особенно во время обучения.

.

Учимся ездить на велосипеде | LearnEnglish Teens

Британские дети обычно учатся ездить на велосипеде в раннем возрасте после обучения своих родителей. Я исключение из этого правила. Папа в этом не виноват — он пытался меня научить, я помню, как ехал на велосипеде по соседнему жилому комплексу со стабилизаторами. Хотя, честно говоря, я никогда не видел привлекательности. Одно из моих самых ранних воспоминаний — это падение с руля моего трехколесного велосипеда на участок, заросший крапивой. Я определенно не хотел этого повторять.

Так что я перестал учиться. Мой отец не собирался тратить свое время на обучение кого-то, кто не хочет, чтобы его учили. Прошло время, и я согласился, что не умею ездить на велосипеде. Это никогда не повлияло на мою жизнь в старшей школе, потому что я жил достаточно близко, чтобы ходить.

Я никогда не чувствовал, что что-то пропустил, пока я не мог прокатиться на велосипеде с друзьями в Байрон-Бей, потому что я был уверен только в том, что могу ехать по плоской поверхности по (обычно) прямой. Поэтому, когда представилась возможность проехать на велосипеде стену Сиань, я хотел доказать себе, что могу это сделать и наверстать упущенное.Итак, с другом, у которого рядом со мной терпение святого, я сел на велосипед. Мгновенно ничего не нахлынуло, я понятия не имел, с чего начать! Я велел сильно оттолкнуться одной ногой. Звучало достаточно просто, но этого не произошло. Пока что-то не щелкнуло, и я внезапно отключился, двигаясь по прямой по ровной поверхности и избегая китайских туристов, которые сочли мое волнение смешным.

В 22 года я наконец научился ездить на велосипеде, и ничто не может меня удержать.

.

Безопасность велосипеда

Езда на велосипеде — это веселое и полезное занятие. Это недорогой способ передвижения, который не наносит вреда окружающей среде.

Прежде чем отправиться на велосипеде, изучите правила дорожного движения, информацию о шлемах и советы по безопасности для велосипедистов всех возрастов.

Велосипедные гиды

Подробнее о безопасном езде на велосипеде:

Что такое велосипед?

Велосипед или велосипед включает транспортное средство, которое:

  • имеет одно, два или три колеса (одноколесный велосипед, велосипед или трехколесный велосипед)
  • имеет руль и педали
  • не имеет мотора.Для мотоциклов с вспомогательным приводом прочтите об электрических велосипедах, самокатах и ​​мопедах

Лицензия и регистрация

Велосипеды не не требуются:

  • регистрация
  • номер
  • автострахование
  • водительское удостоверение

На велосипеде могут ездить люди любого возраста.

Правила дорожного движения

Как велосипедист, вы должны делить дорогу с другими (например,г., автомобили, автобусы, грузовики, мотоциклы и др.).

Согласно Закону о дорожном движении Онтарио ( HTA ) велосипед — это транспортное средство, как легковой или грузовой автомобиль.

Велосипедистов:

  • должен соблюдать все правила дорожного движения
  • имеют те же права и обязанности, что и водители
  • не может перевозить пассажиров — если ваш велосипед предназначен только для одного человека

Езда справа

Вы должны оставаться как можно ближе к правому краю дороги, когда вас обгоняют.

Где можно покататься

Вы можете ездить по большинству дорог, кроме :

  • автомагистрали с контролируемым доступом, такие как автомагистрали Онтарио серии 400
  • через дорогу в пешеходном переходе — вы должны пройти на велосипеде на другую сторону
  • через дорогу в пределах пешеходного перехода на любом перекрестке или другом месте со светофором — вы должны пройти на велосипеде на другую сторону.

Велосипедные шлемы

Дети и молодежь

По закону каждый велосипедист младше 18 лет должен носить утвержденный шлем.

Всадники младше 16 лет: родители или опекуны должны убедиться, что их ребенок носит шлем.

Взрослые

Шлем не является обязательным для взрослых старше 18 лет. Однако шлем может значительно снизить риск необратимой травмы или смерти в случае падения или столкновения. Всем гонщикам настоятельно рекомендуется носить шлемы.

Виды шлемов

Лучшие шлемы:

  • соответствуют строгим стандартам безопасности
  • подходит правильно при правильном ношении

Ресурсы по безопасности велосипедов

Для получения дополнительной информации о безопасности езды на велосипеде посетите:

Велосипедные светофоры

Q1: Что велосипедистам нужно знать о сигналах светофора для велосипедистов?

По состоянию на 1 января 2017 г .:

  • Новые велосипедные светофоры можно использовать для направления велосипедного движения на перекрестках
  • Велосипедисты должны подчиняться велосипедным светофорам там, где они установлены
  • Велосипедисты, не подчиняющиеся велосипедным светофорам, могут столкнуться с установленным штрафом в размере 85 и 120 долларов в общественных зонах безопасности
  • Если и обычный сигнал светофора, и сигнал светофора для велосипеда относятся к одной полосе движения, велосипедисты должны подчиняться сигналу велосипеда
  • Если нет сигналов светофора для велосипедистов, велосипедисты должны соблюдать стандартные сигналы светофора

Q2: Почему в провинции был принят закон о велосипедных сигналах?

Ожидается, что светофоры для велосипедистов повысят безопасность на перекрестках и помогут уменьшить столкновения с пешеходами и водителями.


Закон прохождения одного метра

Q1: Какой штраф для водителей за то, что они не преодолеют расстояние не менее одного метра при обгоне велосипедиста?

Наказанием за несоблюдение минимального расстояния в один метр является установленный штраф в размере 85 долларов США плюс судебный сбор в размере 5 долларов плюс дополнительный штраф в размере 20 долларов США для потерпевшего на общую сумму 110 долларов США.

Водители, оспаривающие свой билет в суде, могут быть приговорены к штрафу в размере до 500 долларов в случае признания их виновными (размер штрафа составляет от 60 до 500 долларов США).После осуждения будут также начислены два штрафных балла против личного водительского удостоверения.

Q2: Велосипедисты также обязаны оставлять минимальное расстояние в один метр при проезде транспортного средства?

Велосипедистам не требуется покидать определенное метровое пространство. Однако они обязаны соблюдать все правила дорожного движения. Обгоняемые велосипедисты должны повернуть направо, чтобы пропустить автомобиль.

Q3: Что делать, если недостаточно места для прохода на расстояние в один метр? Может ли транспортное средство пересечь центральную среднюю линию и обогнать велосипедиста?

Водитель может, если это сделано безопасно и с соблюдением правил дорожного движения, пересечь центральную линию проезжей части, чтобы обогнать велосипедиста.Если это невозможно сделать, он должен подождать позади велосипедиста, пока он не станет безопасным для проезда.


Двери

1 кв. Каковы наказания за нарушение правил доступа?

Штрафы за ненадлежащее открытие двери транспортного средства (для водителя или пассажира) — установленный штраф в размере 300 долларов США при вынесении приговора и три штрафных балла. Общая сумма подлежащего уплате штрафа составляет 365 долларов США (установленный штраф в размере 300 долларов США плюс дополнительный штраф в размере 60 долларов США и судебные издержки в размере 5 долларов США). Водители, которые решат оспорить обвинение, могут быть подвергнуты штрафу до 1000 долларов и трем штрафным баллам в случае осуждения.

2 кв. Распространяется ли закон «о закрытии дверей» только на велосипедистов?

Хотя велосипедисты могут быть наиболее часто воспринимаемыми участниками дорожного движения, которых затрагивает такое поведение, закон о «закрытии дверей» применяется ко всем участникам дорожного движения, а не только к велосипедистам.

Правительство стремится помочь обеспечить безопасность не только велосипедистов, но и всех участников дорожного движения.


Штраф для велосипедистов за несоблюдение требований к свету, отражателям и световозвращающим материалам

1 кв.Каков штраф для велосипедистов с ненадлежащими фарами, отражателями и светоотражающими материалами на своих велосипедах (включая электровелосипеды) и мотоциклах с вспомогательным оборудованием (мопеды)?

Несоблюдение требований к велосипедным фарам, отражателям и светоотражающим элементам влечет за собой общий подлежащий уплате штраф в размере 110 долларов США (установленный штраф в размере 85 долларов США плюс дополнительный штраф в размере 20 долларов США и судебный сбор в размере 5 долларов США), что соответствует всем другим нарушениям, связанным с ездой на велосипеде.


Разрешение велосипедистам использовать периодически мигающие красные огни

1 кв.Почему велосипедистам разрешено использовать красный мигающий свет? Разве это не отвлекает других участников дорожного движения?

Ряд велосипедистов используют задние фонари, которые периодически мигают красным светом, что делает их более заметными для окружающих. Принимая во внимание преимущества для безопасности от использования этих огней, а также для предотвращения потенциального взимания платы с велосипедистов в соответствии с Законом о дорожном движении (HTA), 1 сентября 2015 года в HTA были внесены поправки, позволяющие велосипедистам использовать лампы, которые производят прерывистые вспышки света. красные огни.

Водитель может, если это сделано безопасно и с соблюдением правил дорожного движения, пересечь центральную линию проезжей части, чтобы обогнать велосипедиста. Если это невозможно сделать, он должен подождать позади велосипедиста, пока он не станет безопасным для проезда.


Велосипедные шлемы

Q1: Кто должен носить велосипедный шлем?

Все велосипедисты в возрасте до 18 лет должны носить утвержденный велосипедный шлем при движении по любой дороге общего пользования.Общий штраф за отсутствие шлема составляет 75 долларов.

Q2: Как мне узнать, какой велосипедный шлем купить?

Ищите шлем, который удобно сидит и соответствует стандартам безопасности. Проверьте внутреннюю часть шлема на наличие наклеек одной или нескольких из следующих организаций:

  • Мемориальный фонд Снелла: Snell B90, Snell B95, Snell B90S или Snell N94
  • Американский национальный институт стандартов: ANSI Z90.4-1984
  • Американское общество испытаний и материалов: ASTMF1447-94
  • Британский институт стандартов: BS6863: 1989
  • Ассоциация стандартов Австралии: AS2063.2-1990
  • Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) 16 CFR Part 1203

Рекомендовано для вас

.

Что разрешено, а что нет на вашем велосипеде?

Единственный файл и альтернативные факты

Сайт

Road.cc недавно сообщил о двух велосипедистах, которых остановил полицейский в Эссексе за то, что они ехали два рядом. Довольно неприятно для офицера то, что ему не только не хватало знаний дорожного кодекса (HC), но и весь эпизод был запечатлен на камеру, включая момент, когда офицер решил, что слова «не должен ездить более двух человек в ряд» означают «должен ездить в одиночку», настаивая на том, что в противном случае «Эссекс-2» «заставляли других участников дорожного движения неосторожно водить машину».

Кому нужно знать закон, когда у вас есть альтернативные факты?

К сожалению, правило единого файла в Эссексе — всего лишь последний пример путаницы среди автомобилистов, велосипедистов, полицейских и других в отношении езды на велосипеде и закона. Один участник Cycling UK, Стив Абрахам, был остановлен за мнимое преступление, заключающееся в езде на велосипеде по дороге «А», а лондонский велосипедист Эво Лукас попросил объяснить полиции, почему он «ехал на велосипеде посреди дороги, что усложняло задачу». транспортные средства для проезда «, когда едете на велосипеде в основной позиции мимо припаркованных автомобилей по дороге со скоростью 20 миль в час.

Имея это в виду, возможно, пришло время взглянуть на то, что разрешено на велосипеде, а что нет, включая некоторые распространенные заблуждения.

Код шоссе

Многие люди неправильно понимают Правила дорожного движения, которые сами по себе не являются утверждением закона, а представляют собой комбинацию рекомендаций и обязательных правил, которые применяются ко всем участникам дорожного движения в Великобритании, хотя для Северной Ирландии существует другая версия.

Если правило HC выражается как что-то, что вы «должны» или «не должны» делать, это правило отражает юридическое требование, наложенное законодательством, нарушение которого является уголовным преступлением.

Если правило HC выражается в консультативных терминах с использованием таких слов, как «следует / не следует» или «делать / не делать», правило не отражает никаких юридических требований. Однако несоблюдение такого правила может использоваться в качестве доказательства как в уголовном, так и в гражданском судопроизводстве. Например, невыполнение водителем рекомендательного правила 163 обгона при обгоне велосипедиста слишком близко имеет отношение к тому, совершил он или нет нарушение неосторожного вождения. Точно так же в гражданских исках о компенсации несоблюдение правил HC часто возникает при определении ответственности (кто виноват и кто должен платить).

Велосипедисты должны

Итак, игнорируя на мгновение рекомендации HC «следует» и «не следует», каковы абсолютные требования законодательства?

Фары:
  • У вас должны быть утвержденные передние и задние фонари, горящие, чистые и исправные при езде между закатом и восходом солнца. Нет никаких оснований утверждать, что закат уже прошел, но еще не наступил темнота, юридические обязательства велосипедистов по освещению определяются временем заката и восхода солнца, а не «часами темноты», которые начинаются через 30 минут после первого и заканчиваются за 30 минут до наступления. последнее, и диктует, когда автомобилисты должны переключаться с габаритных огней на фары.
  • В руководстве
  • Cycling UK по правилам велосипедного освещения подробно разъясняются правила освещения дорожных транспортных средств, но в целом вам нужен белый свет спереди и красный свет сзади, видимый спереди и сзади соответственно и прикрепленный к вашему велосипеду. Свет, закрытый сумкой, не разрешен, как и фонарик на голове, хотя ничто не мешает вам использовать налобный фонарик в качестве дополнительного или дополнительного источника света.
  • Правила также теперь разрешают мигать огнями при условии, что они мигают от 60 до 240 раз в минуту.
  • Дополнительные или дополнительные огни не обязательно должны соответствовать минимальным требованиям к освещению, хотя у вас не может быть красный свет спереди или белый свет сзади, поэтому красный, белый и синий мигающие огни, как рекомендуется нам пару недель назад не вариант.
  • В отличие от других транспортных средств, свет не является обязательным требованием для велосипедистов в дневное время, когда значительно ухудшается видимость, хотя мы не рекомендуем ездить на велосипеде в густом тумане без освещения.
Отражатели:
  • Как и в случае с фарами, законодательные требования к отражателям применяются только между закатом и восходом солнца и включают красный задний отражатель и четыре янтарных отражателя для педалей, по одному спереди и сзади каждой педали. Здравый смысл подсказывает, что замена янтарного отражателя педали светоотражающей полосой на пятке или лодыжке может быть достаточной, но, к сожалению, ни одна из них не отвечает законодательным требованиям, которые относятся исключительно к педалям, что является неприятной проблемой для тех, кто использует определенные марки педалей без зажимов, не оснащенных отражателями. имеется в виду и область законодательства, требующая пересмотра.
Тормоза:
  • Поездка на велосипеде по дороге общего пользования без двух эффективных тормозных систем, работающих независимо на переднем и заднем колесе, является правонарушением. Помимо того, что тормоз, который действует непосредственно на пневматическую шину, неэффективен, правила не помогают в отношении того, что эффективно, а что нет, и не определяют, как тормоза должны работать.
  • Ясно, что фиксированное колесо считается тормозной системой, работающей на этом колесе, поэтому велосипед с фиксированным колесом и передним тормозом разрешен (при условии, что оба тормоза эффективны!), Но велосипед с фиксированным колесом только с задним тормозом — нет. т, поскольку нет независимого тормоза передних колес.
  • Существуют различные исключения для трехколесных мотоциклов, квадрициклов, нестандартных велосипедов и электрических вспомогательных педалей, как описано в этой статье о конструкции и использовании велоспорта в Великобритании.
  • Стоит помнить, что законодательство и правила в Северной Ирландии немного отличаются, поэтому, например, в Северной Ирландии и на острове Мэн есть законное требование иметь звонок на вашем велосипеде, но не где-либо еще в Великобритании.

Велосипедисты не должны

Переходя к юридическим запретам, что велосипедисты не должны делать?

Алкоголь и наркотики:
  • Езда на велосипеде по дороге или в другом общественном месте (включая уздечку) в случае непригодности к употреблению алкоголя или наркотиков влечет за собой штраф до 1000 фунтов стерлингов.Для этого нет дыхательного теста, нет алкоголя в крови или других юридических ограничений. Ключевой вопрос заключается просто в том, находитесь ли вы под влиянием до такой степени, что не способны должным образом контролировать свой велосипед.
  • Хотя это правда, что ваши водительские права не могут быть подтверждены штрафными баллами из-за правонарушения, совершенного на велосипеде, часто упускается из виду, что суд обладает общими полномочиями в соответствии с Законом 2000 года о полномочиях уголовных судов (вынесение приговоров). лишать кого-либо права на вождение без наложения штрафных очков за любое нарушение, включая нарушение, связанное с ездой на велосипеде.

Неосторожная, опасная и яростная езда на велосипеде — нельзя:

  • Двигайтесь небрежно, то есть без должной осторожности и внимания или разумного внимания к другим участникам дорожного движения (максимальный штраф 1000 фунтов стерлингов) или опасно максимальный штраф 2500 фунтов стерлингов). Тест на эти нарушения воспроизводит тест на неосторожное и опасное вождение, такая неосторожность является стандартом ниже, чем у компетентного и осторожного велосипедиста, а опасность намного ниже этого стандарта, и это также должно быть очевидно опасным для компетентного и осторожного велосипедиста.Это пункт о « разумном учете других участников дорожного движения », который иногда вызывает затруднения, поскольку некоторые полицейские неправильно интерпретируют это как требование к велосипедистам передвигаться, чтобы позволить машинам обгонять, забывая, что велосипедисты часто занимают главную позицию, чтобы препятствовать небезопасному обгону.
  • Нанести травму из-за неистовой езды на велосипеде (максимум два года тюремного заключения). Это восходит к законодательству 1861 года, которое применяется к водителям транспортных средств или экипажей, которые причиняют кому-либо телесные повреждения в результате бессмысленного или неистового вождения.Велосипеды являются законными экипажами, поэтому это правонарушение, которое попадает в заголовки газет каждые два года после серьезных травм или смертельных столкновений между велосипедистами и пешеходами (хотя обратите внимание, что 98,5% смертельных случаев среди пешеходов и 96% серьезных травм пешеходов на тротуаре / обочине связаны с автомобиль, а не велосипед — см. брифинг по велоспорту в Великобритании).
  • Яростный цикл (без травм). Вы не можете подвергнуться судебному преследованию за превышение скорости во время езды на велосипеде, поскольку нарушения скорости относятся только к автотранспортным средствам, хотя есть исключения, когда применяются местные постановления, такие как Королевские парки.Однако в соответствии с Законом о городах и полиции 1847 года вы можете быть оштрафованы на сумму до 1000 фунтов стерлингов за яростную езду на велосипеде, поэтому слишком быстрая езда на велосипеде для этих условий может потенциально привести либо к яростной езде на велосипеде, либо к неосторожной езде на велосипеде.

Красный свет и дополнительные стоп-линии:

  • Пересечение стоп-линии при красном свете светофора (переход на красный свет) является правонарушением, которое полиция обычно рассматривает с помощью фиксированного штрафа за уведомление (обычно 50 фунтов стерлингов), как и проезд через пешеходный переход только для велосипедистов, если зеленый символ цикла не отображается.
  • Там, где есть продвинутая стоп-линия (ASL), велосипедисты, конечно, могут расположиться впереди моторизованного транспорта, но позади ASL, хотя пересечение ASL на красном все еще является нарушением.
  • Проезд на желтом светофоре также является правонарушением, если только вы не находитесь настолько близко к стоп-линии, что остановка может вызвать столкновение, хотя, если светофор не работает, всем участникам дорожного движения разрешается относиться к ситуации так, как они бы немаркированный перекресток, и «действуйте с большой осторожностью».
  • Однако существует разница между контрольными светофорами для транспортных средств и переходами с регулируемым светом, которые используются пешеходами и велосипедистами, такими как Туканы, где огни указывают, когда переходить безопасно, но не являются законной командой не переходить.

Езда на тротуаре:

  • Во-первых, законодательство не касается тротуаров, как и велосипедистов. Это важно, потому что есть треки и общие маршруты, по которым езда на велосипеде не запрещена.
  • Правонарушением является вождение кареты по «любой пешеходной дорожке или мостовой у обочины любой дороги, построенной или выделенной для использования или размещения пешеходов», по сути, пешеходной дорожки рядом с шоссе (в Шотландии действуют другие, но эквивалентные законы) .
  • Закон также применяется к детям, но поскольку дети младше десяти лет не достигли возраста уголовной ответственности, они не могут быть привлечены к ответственности (будьте осторожны в Шотландии, где уголовная ответственность начинается с восьми, хотя правительство Шотландии объявило о планах по увеличению этого возраста до двенадцати).К сожалению, тот факт, что он был слишком молод для судебного преследования, не остановил полицейского в Линкольншире, угрожавшего конфисковать велосипед четырехлетней девочки после того, как он заметил ее ехавшую по тротуару в 2015 году.
  • К счастью, когда в 1999 году были введены FPN для езды на велосипеде по тротуару, министр внутренних дел Пол Боатенг издал руководство, в котором говорилось, что: «Введение фиксированного штрафа не нацелено на ответственных велосипедистов, которые иногда чувствуют себя обязанными передвигаться по тротуару из-за страха перед движением и дорожным движением. которые при этом внимательно относятся к другим пользователям дорожного покрытия.Старшие офицеры полиции, отвечающие за обеспечение соблюдения законов, признают, что многие велосипедисты, особенно дети и молодые люди, боятся ездить на велосипеде по дороге, поэтому требуется чуткость и осторожность со стороны полиции «.
  • Руководство Министерства внутренних дел было подтверждено в 2014 году тогдашним министром велоспорта Робертом Гудвиллом, который согласился с тем, что полиция должна действовать по своему усмотрению при обеспечении соблюдения закона, и рекомендовал передать этот вопрос в Ассоциацию старших офицеров полиции (ACPO).ACPO приветствовала обновленное руководство, распространила его среди всех сил и выпустила заявление, в котором говорилось о «осмотрительности в применении разумного и соразмерного подхода, при этом безопасность является руководящим принципом».
  • Подводя итог, можно сказать, что езда на велосипеде по тротуару по-прежнему является правонарушением, но есть четкое указание на то, что полиция должна проявлять осмотрительность.
  • И, наконец, на тротуарах помните, что на отдельных велосипедных дорожках пешеходная сторона остается пешеходной, поэтому, если вы выезжаете на пешеходную сторону, чтобы обогнать пешехода на велосипедной полосе, вы технически совершаете нарушение при езде на тротуаре.Возникает аномалия, потому что велосипедисты должны ехать на своей стороне, а пешеходам рекомендуется использовать только свою.

Разное, запрещенное к использованию, включает:

  • Как обнаружил Борис Джонсон, предоставление вашей жене спинки на велосипеде является уголовным преступлением, поскольку перевозить на велосипеде более одного человека незаконно, если только «он не сконструирован или приспособлен для перевозки более чем одного человека». Интересно, что законодательство не касается езды на велосипеде, оно просто ограничивает количество людей, которым разрешено ездить на неадаптированном велосипеде (велосипед не определен, но предположительно означает два колеса, так что насчет трехколесных велосипедов?).
  • Удержание движущегося автомобиля или прицепа во время езды на велосипеде, хотя есть оговорка «без уважительной причины», которая, как вы надеетесь, позволит защитить любого, кто отчаянно хватается за борт транспортного средства, чтобы его не сбили.

Правила дорожного движения должны и не должны

Первое, что нужно сказать, это то, что HC давно пора провести полный обзор. Обычно он пересматривается каждые шесть или семь лет, но, несмотря на то, что в последние годы были внесены некоторые поправки, с момента последнего полного пересмотра прошло девять лет, и путаница вокруг некоторых из следующих правил « следует » и « не следует » демонстрирует, почему это слишком долго.

Один файл или два рядом:

  • Во-первых, давайте проясним: не существует закона, который запрещает вам ездить по двое, а то и по три или более в ряд, только рекомендательное правило 66 HC.
  • Правило 66 составлено не очень хорошо, потому что оно начинается со слов «Вы должны», а позже говорит: «Никогда не ездите более двух человек в ряд». «Следует» является рекомендательным, но «никогда» звучит так, будто это директория, что заставляет некоторых водителей и полицейских предполагать, что езда более двух человек подряд является незаконной, хотя это не так.Это противоречит HC и может быть представлено в качестве доказательства в судебном преследовании за езду на велосипеде без разумного учета других участников дорожного движения, но весь контекст будет иметь значение (была ли это второстепенная дорога, если бы не учитывались другие участники дорожного движения. или дорога была пуста?).
  • Само по себе, однако, езда на велосипеде более двух человек подряд, хотя и не рекомендуется, не является незаконным.
  • Правило №
  • 66 далее советует велосипедистам «ездить гуськом по узким или загруженным дорогам и на поворотах», однако интерпретация этого правила, несомненно, вызывает проблемы.Велосипедисты часто едут вдвоем по соображениям безопасности, тогда как некоторые водители (и по крайней мере один офицер полиции Эссекса) считают, что велосипедисты должны выделяться, чтобы не задерживать автомобилистов, забывая, что автомобилисты не имеют расширенных прав на дорогу по сравнению с велосипедистами.
  • Cycling UK соглашается с тем, что бывают случаи, когда велосипедистам следует выделять их, но при принятии такого решения и с учетом совета правила 66 главным фактором должна быть безопасность, а не то, что идущему сзади водителю придется подождать несколько секунд перед обгоном. .

Hi-viz и шлемы:

  • Правило 59 HC рекомендует велосипедистам носить велосипедный шлем, который соответствует действующим правилам, имеет правильный размер и надежно закреплен.
  • Взгляды
  • Cycling UK на шлемы подробно изложены в нашем информационном документе, но очень кратко мы считаем, что носить шлем или нет — это вопрос личного выбора. Попытки заставить велосипедистов или заставить их носить шлемы в других местах привели к сокращению использования велосипедов, что наносит ущерб общественному здоровью, учитывая значительную пользу для здоровья от езды на велосипеде.
  • Правило 59 также рекомендует велосипедистам носить светлую или флуоресцентную одежду, «которая помогает другим людям видеть вас» при дневном и плохом освещении, и «светоотражающую одежду и / или аксессуары (пояс, руки или лодыжки) в темноте».
  • Достоинства светоотражающей одежды и Hi-viz рассматриваются в наших 10 общих вопросах о велосипедном инструктаже, но, по сути, исследования показывают, что световозвращающие аксессуары, разработанные для того, чтобы сделать вас более заметным в темноте, особенно ремни на щиколотке, которые двигаются при нажатии на педали, полезны.И наоборот, очень мало свидетельств того, что Hi-Viz (в отличие от светоотражающих полос и предметов) оказывает значительное влияние на безопасность велосипедистов. Исследования показывают, что это может помочь водителям быстрее обнаруживать пешеходов и велосипедистов, но не было никаких доказательств того, насколько это было, и невозможно было сказать, делает ли это их безопаснее, поскольку обнаруживать их — это одно, а безопасное движение вокруг — другое.
  • К сожалению, вопрос о том, был ли велосипедист в шлеме или нет, является приоритетом во многих сообщениях прессы после столкновений с велосипедистами, фактора, который может повлиять на то, решит ли полиция привлечь к ответственности водителя, и поднятый вопрос. в доказательствах в судебном разбирательстве для определения причины смерти, гражданской или уголовной ответственности.
  • Соответственно, какими бы ни были взгляды Cycling UK на то, что шлемы и одежда являются личным выбором, и какими бы ни были достоинства безопасности того и другого, на самом деле совет правила 59 часто, к сожалению, используется для того, чтобы свалить вину на велосипедиста и, в отношении одежду, чтобы попытаться объяснить, почему водитель не увидел или не смог избежать удара велосипедиста. Как ни странно, похоже, что это не работает в обратном порядке, поэтому, если вы сбиваете черную машину, вы не можете винить владельца или производителя за выбор цвета краски.Очевидно, это просто велосипедисты в темной одежде, которых не видно.

Вещи, которые делать необязательно

А теперь о городских мифах. Некоторые люди считают, что велосипедисты должны делать, а если не делают, то должны.

Езда за пределами велодорожки:
  • Использование велосипедных полос не является обязательным, в основном из-за кампании Cycling UK в ответ на предложенный пересмотр HC в 2007 году. Более того, общее мнение, что велосипедистам рекомендуется использовать велосипедные полосы, также немного преувеличено.Правило 63 HC описывает велосипедные полосы, но не говорит, что велосипедисты должны их использовать, просто то, что их использование «зависит от вашего опыта и навыков, но они могут сделать ваше путешествие более безопасным».
  • Большинство велосипедистов предпочтут использовать велодорожки хорошего качества там, где они есть, но там, где они плохо спроектированы, завалены стеклом или в плохом состоянии, они не станут этого делать. Вы имеете право делать свой выбор, и правило HC просто отражает это.
Езда по середине переулка:
  • Я упомянул середину полосы, а не главную позицию, потому что последняя фраза ничего не значит для большинства автомобилистов.Как бы вы это ни называли, это означает «движение по полосе», так что вы эффективно едете на велосипеде по середине полосы, с общим потоком движения, а не слева от него.
  • Езда в этом положении в некоторых случаях может быть самым безопасным вариантом. Если слева от вас припаркованы автомобили, это дает вам достаточно места, чтобы не допустить неожиданного открытия дверей перед вами. Это может отпугнуть или помешать водителям совершать обгон там, где недостаточно места, или это было бы небезопасно, и это может быть там, где вы можете наиболее легко увидеть и быть увиденным.
  • Вам не всегда нужно ехать в этом положении, и в зависимости от дороги и условий движения вы можете двигаться дальше налево от полосы движения, занимая так называемое второстепенное положение. Это, однако, не означает, что вы держитесь за бордюр, чего вы не обязаны и не советуете делать ни при каких обстоятельствах.
  • Некоторые автомобилисты придерживаются городского мифа, разделяемого полицейским из столицы, остановившим Эво Лукаса, о том, что велосипедисты должны держаться левой стороны, чтобы пропустить автомобили.Правило 169 ГК, которое применяется ко всем участникам дорожного движения, действительно советует вам не «задерживать длинную очередь из движения транспорта», прежде чем обращаться конкретно к большим или медленно движущимся транспортным средствам с дальнейшими советами «при необходимости подъезжайте к месту движения. безопасен и пропускает движение «.
  • Правило 169 не означает, что велосипедисты должны немедленно остановиться, чтобы пропустить движение, но некоторые полицейские могут истолковать его как предположение, что велосипедист, едущий по середине полосы (или велосипедисты, едущие двое в ряд), должен в какой-то момент старайтесь переместиться влево или выделиться, если за ними выстраивается значительная очередь, хотя ключевым вопросом все равно будет, есть ли возможность сделать это безопасно.

И наконец

Для полноты я должен сказать, что это не полный список всех юридических требований и правил HC, применимых к велосипедистам, а просто обзор некоторых из наиболее распространенных проблем и вопросов. Дополнительную информацию можно найти во многих информационных документах Cycling UK, которые отфильтрованы по конкретным темам кампании.

Cycling UK Фонд защиты велосипедистов (CDF) также работает над повышением осведомленности о законах, касающихся езды на велосипеде, и предоставляет информацию о правовых аспектах езды на велосипеде в Великобритании.CDF не может помочь с каждым судебным делом, касающимся езды на велосипеде или велосипедистов, но если у вас есть особый правовой вопрос, вы можете связаться с CDF, который может помочь.

.

Велоспорт: официальные правила игры кратко

Велоспорт – это совокупность спортивных дисциплин, связанных с передвижением на велосипеде на определенные дистанции. На сегодняшний день в велосипедный спорт входит множество подвидов, к примеру, гонки на треке и шоссе, горные заезды, соревнования по пересеченной местности и по фигурной езде и многие другие, но лишь незначительная часть из них входит в программу Олимпийских игр. Многие дисциплины включены в чемпионаты и кубки различного статуса, есть рейтинговые, есть любительские, полупрофессиональные и т.д. Некоторые из них входят в триатлон.

Основной целью любой гоночной категории велоспорта является максимально быстрое преодоление дистанции или ландшафта на специальном велосипеде.

Официальные международные соревнования курирует Международный союз велосипедистов, который базируется в Швейцарии. Дополнительно в каждой стране функционируют соответствующие национальные федерации, отвечающие за организацию локальных туров и отбор своих представителей на крупные международные первенства.

Велоспорт на Олимпиадах

Велосипедный спорт с самого начала проведения Олимпийский игр современного формата был включен в основную программу летних соревнований. Впервые велогонщики-профессионалы приняли участие на Олимпиаде в Афинах в 1896 году. Тогда в гонке соревновались представители 5 европейских стран. Они должны были выявить сильнейших в 5 видах трековых гонок и одной по дорожному шоссе. На первых Играх уникальное достижение продемонстрировал француз П. Массон, который стал победителем сразу в 3 дисциплинах.

До 1928 года в олимпийскую программу входили только гонки на треке. Современный план соревнований был принят МОК совместно с Международных союзом велосипедистов. Женщин к участию на Играх допустили только в 1984 году. До этого им разрешалось выступать на показательных заездах.

Вторая половина 20 века приносила золотые метали преимущественно велогонщикам из Франции, Италии, Великобритании, Дании и СССР. В 1996 году на Олимпиаде в Атланте впервые в программу турнира были включены горные гонки на специальных велосипедах с широкими колесами. В этой дисциплине долгое время не было равных американским спортсменам.

Программа последних Олимпийских игр регулярно расширяется. На сегодняшний день в нее входит около 20 типов соревнований с применением велосипедов, причем по 7 из них разыгрываются комплекты медалей для женщин.

Подробнее об особенностях и правилах самых рейтинговых велосипедных дисциплинах можно узнать ниже.

Шоссейный велоспорт

Это самая востребованная и тиражируемая дисциплина велосипедного спорта, которая подразумевает преодоление больших расстояний по дороге с твердым покрытием. В летнюю олимпийскую программу входит с 1896 года. Регулярный сезон начинается в марте и заканчивается в октябре. В финансовом отношении шоссейные гонки считаются самыми заманчивыми для современных спортсменов. Наиболее рейтинговые Гранд-туры ежегодно проходят во Франции, Германии, Италии, Испании, Бельгии, Нидерландах, Чехии, Дании, Швейцарии, России, Японии, США и Канаде.

Популярные виды шоссейных гонок:

  • Однодневка классическая.

Проходит по стандартному маршруту в течение одного соревновательного дня. Основная сложность гонки кроется в большой дистанции – более 200 км по различному дорожному покрытию и пересеченному рельефу.

Традиционно проходит в городских чертогах в течение одного дня. Самой значимой считается гонка-критериум, входящая в финальный этап «Тур де Франс».

Это гонка, которая состоит из нескольких этапов, продолжительностью от 3 до 10 дней. По этой дисциплине разыгрываются индивидуальные медали на отдельных этапах и в общем зачете. Также существует итоговый командный зачет.

Это самый престижный велосипедный турнир, проводимый на шоссе. Победа в нем ценится спортсменами больше, чем золото на Олимпиаде или чемпионате мира. Гранд-тур – это 3-недельная гонка, состоящая из 21 этапа по различным профилям, с 2 днями отдыха. Решающими гонками для общего зачета являются заезды «королевского горного этапа», а также гонки с раздельным стартом. В год проводится всего 3 Гранд-тура: во Франции, в Италии и в Испании.

Трековые велогонки

Это разновидность велоспорта, соревнования по которой проходят на специальных велодромах или велотреках. Входит в программу Олимпиады с 1896 года.

Самые распространенные виды трековых гонок:

  • Спринтерские.

Гонщики должны определять победителя по итогам 8-10 кругов. В велосипедном спринте ключевую роль играют выбранная тактика и силовая мощь. Данная категория гонок отличается короткими дистанциями, так что представители этой дисциплины редко принимают участие в соревнованиях на выносливость. На сегодняшний день выделяют такие виды спринтерских гонок, как классический спринт, командный, кейрин, гонка на тандемах, гит.

Эти гонки проходят только на длинных дистанциях. Они проверяют участников на выносливость и наличие полной базы технических навыков. Дистанция зависит от вида темповой гонки (от 12 до 120 кругов). К наиболее востребованным темповым стартам относят индивидуальную и командную гонки преследования, гонку по очкам, омниум, скрэтч, гонку на выбывание, мэдисон и гонку за лидером. Многие из этих разновидностей входят в регулярную программу чемпионата мира, Кубка мира и Олимпийских игр.

Горный велоспорт

На Западе он называется маунтинбайк. Включает в себя более 10 дисциплин, которые могут рассматриваться отдельно и в качестве одного из этапов тура. Особенностью данной категории гонок является обязательное наличие специальной экипировки для каждой дисциплины.

К самым известным видам маунтинбайка относятся:

  • Дерт-джампинг.

Соревнования велосипедистов с выполнением определенных трюков на серии трамплинов. Здесь допускаются велосипеды с одной передачей, без переднего тормоза и амортизационной вилки, с широкими педалями и покрышкой.

Его суть заключается в преодолении искусственных и естественных препятствий на горном велосипеде. При этом запрещено опираться на препятствия руками, ногами и любой другой частью тела.

Относится к экстремальному виду катания по улицам города и искусственным объектам. Считается неофициальным видом спорта, но стремительно набирает популярность. Вес велосипеда со стальной рамой и шатунами составляет 12-14 кг. Колеса должны быть диаметром в 24-26 дюймов.

Представляет собой свободный спуск с горы на максимальной скорости по естественному покрытию, то есть без тропинок и трасс. Для этого используется двухподвесные велосипеды. Обязательным атрибутом экипировки является закрытый шлем.

Соревнования по выполнению акробатических прыжков на пирамидах, трамплинах, дропах, уклонах, перилах и прочих элементах трассы. Судьи оценивают технику выполнения каждого трюка. Профессионалы используют двухподвесные велосипеды с низкой рамой.

Это гонки на горных велосипедах по пересеченной местности, которые проводятся среди мужчин и женщин. Трасса отличается большим количеством затяжных подъемов и спусков, а также технических и скоростных участков. Шлем обязателен.

Подразумевает стремительный спуск с горы на специальном велосипеде с двумя амортизаторами, вес которого не должен превышать 20 кг.

Велосипедный кросс

Эта дисциплина также называется циклокроссом. Ее суть в том, что спортсмены должны преодолеть средние дистанции на велосипедах специфической конструкции. Циклокросс технически считается одним из самых сложных велогоночных видов спорта. При этом средняя скорость движения составляет всего 20 км/ч.

Участникам соревнований нужно преодолеть кольцевой маршрут от 2,5 до 3,5 км по лесным участкам и открытой местности с препятствиями в виде грязи, бродов, рвов, корней деревьев, стволов, холмов, камней и различных искусственных преград. Первый такой велокросс прошел в 1902 году во Франции, а на профессиональный международный уровень вышел только к середине 1920-х. В 1950-м был включен в программу чемпионата мира.

При этом турниры по велокроссу можно проводить как летом, так и зимой. Традиционно самые престижные этапы проходят с сентября по февраль.

Велосипедный мотокросс

У этой дисциплины есть сразу несколько альтернативных названий, к примеру, BMX и веломотокроссинг. Участники соревнований должны состязаться друг с другом на определенном типе велосипеда – BMX. Свое развитие дисциплина получила в середине 1970-х в США. Долгое время оставалась в тени более востребованных видов велоспорта, но в октябре 2003 года на конгрессе Международного союза велосипедистов было объявлено о включении BMX в программу Олимпийских игр-2008. Первыми чемпионами Олимпиады в этой дисциплине были французские и латвийские гонщики.

Основные типы веломотокросса:

  • Классическая гонка.

Является олимпийской дисциплиной и представляет собой соревнования на асфальтовой или грунтовой трассе минимум в 300 м, цель которых заключается в прохождении трека на скорость. Старт дается с горы высотой в 8 м. Сама трасса включает 4 прямых и 3 виража, на которых расположены препятствия.

Состоит из 4 этапов, в которых в составе одной команды принимают участие 3 мужчины и 1 женщина. Каждый участник проезжает свой этап и передает эстафету другому.

  • Гонка на время.

Необходимо пройти трассу за наилучшее время. В заезде гонщики участвуют по одному поочередно.

Трасса и правила идентичны с классической гонкой, но разрешаются велосипеды с колесами в 24 дюйма.

Остальные виды веломотокросса не входят в перечень официальных дисциплин.

История велоспорта

В современном формате велосипедный спорт возник в конце 19 века. Многие эксперты находят это довольно странным, ведь люди придумали велосипеды задолго до этого. Первыми на таких необычных транспортных средствах стали передвигаться англичане, немцы и французы. Люди были в восторге от того, что для быстрого передвижения им достаточно было незначительных действий мышцами ног.

Одной их причин позднего развития велоспорта считается высокая стоимость транспортного средства. В 18-19 веках велосипед могли себе позволить только зажиточные люди. В те времена велосипеды больше использовали в качестве вспомогательного транспортного средства. К ним крепились повозки с грузом или небольшие кареты для одного пассажира.

До начала 19 века велосипеды или полностью, или частично были изготовлены из дерева, поэтому не отличались прочностью и постоянно требовали ремонта. Ситуация изменилась с созданием первых цельнометаллических конструкций на двух колесах. К середине 19 века металлические велосипеды были поставлены на конвейерный поток, что позволило снизить их номинальную стоимость и удовлетворить потребность большинства желающих.

Первые официальные соревнования для велосипедистов прошли в мае 1868 года. В гонке в основном принимали участие французы и англичане. Ее участникам нужно было проехать 2 км вокруг одного из главных парков Парижа. В итоге победу одержал англичанин Дж. Мур. Он же оказался первым на финише в дебютной шоссейной гонке на 120 км (от Парижа до Руана). Ранее еще никто не проходил такую дистанцию, а Муру удалось это сделать за 10 часов и 45 минут. Сегодня этот результат покажется смехотворным, но в те годы он считался феноменальным, да и велосипеды были другими.

Первый чемпионат мира состоялся в 1893 году в Чикаго. С тех пор крупные международные соревнования проводятся каждый год. Одна из самых рейтинговых и знаменитых гонок, которая получила название «Тур де Франс», впервые состоялась в 1958 году. Сегодня победа в этом турнире считается одним из главных достижений в карьере любого профессионального велогонщика.

В России первое крупное национальное соревнование прошло в июле 1883 года в Москве. Тогда участникам тура были на выбор представлены две дистанции: 1600 и 7500 м. К удивлению многих в московском турнире приняли участие десятки гонщиков из разных стран (Австрия, Англия, США и пр.). В итоге соревнованиям был присвоен международный официальный статус.

Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Обзор

Цель Руководства NACTO по проектированию городских велосипедных дорожек (часть инициативы Cities for Cycling) — предоставить городам передовые решения, которые помогут создать полноценные улицы, безопасные и приятные для велосипедистов.

 Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек NACTO основано на опыте лучших велосипедных городов мира. Проекты в этом документе были разработаны городами для городов, поскольку уникальные городские улицы требуют инновационных решений.Большинство из этих процедур не упоминаются напрямую в текущей версии Руководства AASHTO по оборудованию для велосипедных дорожек, хотя практически все они (за двумя исключениями) разрешены в соответствии с Руководством по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD). Федеральное управление автомобильных дорог опубликовало в этом руководстве информацию о статусе утверждения MUTCD для всех процедур, связанных с велосипедом, а в августе 2013 года выпустило меморандум, официально поддерживающий использование этого документа. Все решения NACTO по проектированию городских велосипедных дорожек используются по всему миру и во многих городах США.

Для создания Руководства авторы провели обширный поиск литературы по всему миру, опираясь на рекомендации по проектированию и реальный жизненный опыт. Они тесно сотрудничали с группой специалистов по планированию городских велосипедных дорожек из городов-членов NACTO, а также с инженерами-дорожниками, планировщиками и учеными с большим опытом работы с городскими велосипедными дорожками.

О руководстве

Для каждого лечения в Руководстве читатель найдет три уровня руководства:

  • Требуется: элементы, в отношении которых существует твердый консенсус, без которого обработка не может быть реализована.
  • Рекомендовано: элементы, добавленная стоимость которых общепризнанна.
  • Необязательно: элементы, которые различаются в зависимости от города и могут повысить ценность в зависимости от ситуации.

Важно отметить, что многие городские ситуации сложны; лечение должно быть адаптировано к индивидуальной ситуации. Хорошая инженерная оценка, основанная на глубоких знаниях велосипедного транспорта, должна быть частью проекта велосипедной дорожки. Решения должны быть тщательно задокументированы. Чтобы помочь в этом, в Руководстве по проектированию городских велосипедных дорожек NACTO есть ссылки на сопутствующие справочные материалы и исследования.

Руководство NACTO по проектированию городских велосипедных дорожек — расширенное руководство

Дизайн для всех возрастов и способностей >>

Не сдавайся на перекрестке >>

велосипедных законов | Ассоциация велосипедистов Вашингтона

В районе Вашингтона велосипеды обычно рассматриваются как транспортные средства, а велосипедисты — как водители транспортных средств. Однако есть несколько заметных исключений.

  • Сводка районного управления транспорта на Д.C. Законы о велосипедах доступны здесь.
  • Официальный обзор велосипедных законов Вирджинии, подготовленный Департаментом транспорта штата Вирджиния, см. на этой странице.
  • Руководство Управления шоссейных дорог штата Мэриленд по езде на велосипеде см. на этой странице.

Кроме того, WABA, DDOT и столичное полицейское управление округа совместно создали Карманный справочник WABA по велосипедным законам округа Колумбия

.

Лига американских велосипедистов составила сводку законов о велосипедном движении в штатах США, включая информацию о законах округа Колумбия, Мэриленда и Вирджинии.

Ключевые точки:

  • После успешной законодательной кампании 2014 года в Вирджинии во всех юрисдикциях WABA был принят трехфутовый закон, требующий от автомобилистов оставлять расстояние не менее трех футов при обгоне и обгоне велосипедиста.
  • Шлемы не требуются для взрослых, но необходимы для молодежи в возрасте до 16 лет в Мэриленде и округе. Законодательство Вирджинии не требует наличия шлема на уровне штата, но позволяет населенным пунктам устанавливать требования к шлему в соответствии с местным постановлением.Шлемы для молодежи до 15 лет требуются в Вирджинии в округах Арлингтон и Фэрфакс, городах Александрия, Фэрфакс, Фолс-Черч и городе Вена.
  • В Мэриленде велосипедист должен пользоваться велосипедным оборудованием, если оно имеется, с учетом ряда исключений по безопасности.
  • В округе Колумбия езда по тротуару разрешена за пределами центрального делового района в центре города. В Мэриленде езда на велосипеде по тротуарам запрещена, если это не разрешено законом штата. В Вирджинии езда на велосипеде по тротуарам разрешена, если только это не запрещено.
  • Мэриленд и Вирджиния, наряду с Северной Каролиной и Алабамой, являются двумя из четырех оставшихся юрисдикций США по делам о халатности. Это означает, что в случае аварии в денежном возмещении пострадавшей стороне может быть отказано, если она каким-либо образом способствовала аварии. Нарушения правил дорожного движения могут свидетельствовать о халатности велосипедиста.

Последний раз страница обновлялась Урсулой Сандстрем 13 апреля 2021 г.

Что разрешено, а что нет на вашем велосипеде?

Единое дело и альтернативные факты

Дорога.cc недавно сообщал о двух велосипедистах, остановленных полицейским в Эссексе за то, что они ехали по двое в ряд. Офицера смущало то, что ему не только немного не хватало знаний Правил дорожного движения (ПДД), но и весь эпизод был заснят на камеру, включая момент, когда офицер решил, что слова «не следует ехать больше двух в ряд» означают «должны ехать гуськом», настаивая на том, что, поступая иначе, «Эссекс-Два» «заставляют других участников дорожного движения вести себя небрежно».

Кому нужно знать закон, когда у вас есть альтернативные факты?

К сожалению, правило единого файла Эссекса – это просто последний пример путаницы среди некоторых автомобилистов, велосипедистов, полицейских и других в отношении велосипедного движения и закона. Один член Cycling UK, Стив Абрахам, был остановлен за воображаемое нарушение правил езды на велосипеде по дороге «А», а лондонского велосипедиста Эво Лукаса попросили объяснить полиции, почему он «едет на велосипеде посреди дороги, что затрудняет транспортные средства для обгона», при езде на велосипеде в основном положении мимо припаркованных автомобилей на дороге со скоростью 32 км/ч.

Имея это в виду, возможно, пришло время взглянуть на то, что разрешено на велосипеде, а что нет, включая некоторые распространенные заблуждения.

Код шоссе

Многие люди неправильно понимают Правила дорожного движения, которые сами по себе не являются формулировкой закона, а представляют собой сочетание рекомендаций и обязательных правил, которые применяются ко всем участникам дорожного движения в Великобритании, хотя для Северной Ирландии существует другая версия.

Если правило HC выражено как что-то, что вы «должны» или «не должны» делать, правило отражает юридическое требование, установленное законодательством, нарушение которого является уголовным преступлением.

Если правило HC выражено в рекомендательных терминах с использованием таких слов, как «следует/не следует» или «делать/не делать», правило не отражает никаких юридических требований. Однако несоблюдение такого правила может быть использовано в качестве доказательства как в уголовном, так и в гражданском процессе. Например, несоблюдение водителем рекомендуемого правила обгона 163 при слишком близком обгоне велосипедиста имеет отношение к тому, совершил ли он нарушение, связанное с небрежным вождением, или нет. Точно так же в гражданских исках о компенсации несоблюдение правил ГК часто поднимается, когда определяется ответственность (кто виноват и кто должен платить).

Велосипедисты должны

Итак, если на мгновение проигнорировать рекомендательные правила HC «следует» и «не следует», каковы абсолютные обязательные юридические требования?

Свет:

  •  У вас должны быть утвержденные передние и задние фары, зажженные, чистые и работающие правильно, когда вы едете на велосипеде между закатом и восходом солнца. Это не защита, чтобы сказать, что это было после заката, но еще не стемнело, юридические обязательства по освещению для велосипедистов определяются временем заката и восхода солнца, а не «темными часами», которые начинаются через 30 минут после первого и заканчиваются за 30 минут до последнее и диктовать, когда автомобилисты должны переключаться с габаритных огней на фары.
  • Руководство
  • Cycling UK по правилам велосипедного освещения подробно объясняет Правила освещения дорожных транспортных средств, но в целом вам нужен белый свет спереди и красный фонарь сзади, видимые спереди и сзади соответственно и прикрепленные к вашему велосипеду. Свет, затененный седельной сумкой, незаконен, равно как и фонарь на голове, хотя ничто не мешает вам использовать налобный фонарь в качестве дополнительного или дополнительного источника света.
  • Правила также теперь разрешают проблесковые маячки, если они мигают от 60 до 240 раз в минуту.
  • Дополнительные или дополнительные фонари не обязательно должны соответствовать минимальным требованиям к освещению, хотя вы не можете иметь красный свет спереди вашего велосипеда или белый свет сзади, поэтому красно-белые и синие мигающие огни, как предлагается нам пару недель назад, не вариант.
  • В отличие от других транспортных средств, фары не являются обязательным требованием для велосипедистов в дневное время, когда видимость серьезно ограничена, хотя мы не рекомендуем ездить в густом тумане без освещения.

Отражатели:

  • Как и в случае с огнями, законодательные требования к отражателям применяются только между закатом и восходом солнца и включают красный задний отражатель и четыре желтых отражателя педалей, по одному спереди и сзади каждой педали. Здравый смысл может подсказать, что замены желтого отражателя педали на отражающую полосу на пятке или лодыжке может быть достаточно, но, к сожалению, ни один из них не соответствует юридическим требованиям, которые относятся исключительно к педалям, что является раздражающей проблемой для тех, кто использует определенные марки педалей без зажимов, не предназначенные для отражателей. в виду, и область законодательства, нуждающаяся в пересмотре.

Тормоза:

  • ​Езда на велосипеде по дороге общего пользования без двух эффективных тормозных систем, действующих независимо на переднее и заднее колесо, является правонарушением. Помимо того, что тормоз, работающий непосредственно на пневматической шине, неэффективен, правила бесполезны в отношении того, что эффективно, а что нет, и не определяют, как должны работать тормоза.
  • Понятно, что фиксированное колесо считается тормозной системой, воздействующей на это колесо, поэтому велосипед с фиксированным колесом и передним тормозом является законным (при условии, что оба тормоза эффективны!), но велосипед с фиксированным колесом с только задним тормозом не т, так как нет независимого тормоза переднего колеса.
  • Существуют различные исключения для трехколесных велосипедов, квадрициклов, нестандартных велосипедов и велосипедов с электрическими вспомогательными педалями, как указано в этой статье о конструкции и использовании Cycling UK.
  • Стоит помнить, что законодательство и правила в Северной Ирландии немного отличаются, поэтому, например, наличие звонка на велосипеде является законным требованием в Северной Ирландии и на острове Мэн, но не где-либо еще в Великобритании.

Велосипедистам нельзя

Переходя к законодательным запретам, чего нельзя делать велосипедистам?

Алкоголь и наркотики:

  • Езда на велосипеде по дороге или другому общественному месту (включая уздечку) в состоянии алкогольного или наркотического опьянения влечет за собой штраф в размере до 1000 фунтов стерлингов.Для этого не существует проверки дыхания, алкоголя в крови или других законных ограничений. Ключевой вопрос заключается просто в том, находитесь ли вы под таким влиянием, что не можете должным образом контролировать свой велосипед.
  • Хотя верно, что ваши водительские права не могут быть подтверждены штрафными баллами из-за правонарушения, совершенного на велосипеде, часто упускается из виду, что суд имеет общие полномочия в соответствии с Законом о полномочиях уголовных судов (вынесение приговоров) 2000 г. лишить кого-либо права управлять автомобилем без начисления штрафных очков за любое нарушение, включая нарушение правил езды на велосипеде.

Неосторожная, опасная и яростная езда на велосипеде — нельзя:

  • Небрежно ездите на велосипеде, то есть без должной осторожности и внимания или разумного внимания к другим участникам дорожного движения (максимальный штраф 1000 фунтов стерлингов или опасно максимальный штраф 2500 фунтов стерлингов). Тест на эти правонарушения повторяет тест на небрежное и опасное вождение, поэтому небрежность — это стандарт ниже, чем у компетентного и осторожного велосипедиста, а опасно — намного ниже этого стандарта, и он также должен быть явно опасен для компетентного и осторожного велосипедиста.Это пункт о «разумном уважении к другим участникам дорожного движения», который иногда вызывает трудности, поскольку некоторые полицейские неправильно интерпретируют это как требование к велосипедистам двигаться, чтобы позволить автомобилям совершить обгон, забывая, что велосипедисты часто занимают основную позицию, чтобы препятствовать небезопасному обгону.
  • Нанести травму, катаясь на велосипеде в бешеном темпе (максимум два года тюремного заключения). Это восходит к законодательству 1861 года, которое применяется к водителям транспортных средств или экипажей, причиняющих телесные повреждения кому-либо бессмысленным или яростным вождением.Велосипеды по закону являются повозками, поэтому это преступление попадает в заголовки газет каждые пару лет после серьезных травм или фатальных столкновений между велосипедистами и пешеходами (хотя обратите внимание, что 98,5% смертельных случаев пешеходов и 96% серьезных травм пешеходов на тротуаре / обочине связаны с автомобиль, а не велосипед — см. брифинг по велоспорту в Великобритании).
  • Цикл яростно (без травм). Вы не можете быть привлечены к ответственности за превышение скорости во время езды на велосипеде, поскольку правонарушения, связанные с превышением скорости, характерны для автотранспортных средств, хотя есть исключения, когда применяются местные законы, такие как Королевские парки.Однако в соответствии с Законом о городских и полицейских статьях 1847 года вы можете быть оштрафованы на сумму до 1000 фунтов стерлингов за яростную езду на велосипеде, поэтому слишком быстрая езда на велосипеде для условий может потенциально привести либо к яростной езде на велосипеде, либо к неосторожной езде на велосипеде.

 Красные огни и передовые стоп-линии:

  • Пересечение стоп-линии при красном сигнале светофора (пересечение красного сигнала светофора) является правонарушением, с которым полиция обычно сталкивается в виде фиксированного штрафа (обычно 50 фунтов стерлингов), как и проезд через светофор только для велосипедистов, если зеленый символ цикла не отображается.
  • Там, где есть предварительная стоп-линия (ASL), велосипедисты, конечно, могут располагаться впереди моторизованного транспорта, но позади ASL, хотя пересечение ASL на красный все равно является нарушением.
  • Также правонарушением является проезд на желтый свет, если только вы не находитесь настолько близко к стоп-линии, что остановка может привести к столкновению, хотя, если светофор не работает, всем участникам дорожного движения разрешается относиться к ситуации так, как они немаркированный перекресток и «действуйте с большой осторожностью».
  • Однако существует разница между светофорами, контролируемыми транспортными средствами, и перекрестками с регулируемым освещением, которыми пользуются пешеходы и велосипедисты, такие как туканы, где огни указывают, когда переходить безопасно, но не являются законной командой не переходить дорогу.

Велоспорт:

  • Во-первых, в законодательстве нет ни тротуаров, ни велосипедистов. Это важно, потому что есть дорожки и пути общего пользования, где езда на велосипеде не является незаконной.
  • Управление повозкой по «любой пешеходной дорожке или дамбе на обочине любой дороги, сделанной или выделенной для использования или размещения пешеходов», по сути, по пешеходной дорожке рядом с шоссе (другое, но эквивалентное законодательство применяется в Шотландии) является правонарушением. .
  • Закон также распространяется на детей, но, поскольку дети младше десяти лет не достигли возраста уголовной ответственности , они не могут быть привлечены к ответственности (однако будьте осторожны в Шотландии, где уголовная ответственность начинается с восьми лет, хотя правительство Шотландии объявило о планах увеличить этот возраст). до двенадцати).К сожалению, тот факт, что он слишком молод для судебного преследования, не помешал полицейскому из Линкольншира пригрозить конфисковать велосипед четырехлетней девочки после того, как он заметил ее на велосипеде по тротуару в 2015 году. 
  • К счастью, когда в 1999 году для велосипедистов по тротуару были введены FPN, министр внутренних дел Пол Боатенг издал руководство, в котором говорилось, что: «Введение фиксированного штрафа не направлено на ответственных велосипедистов, которые иногда чувствуют себя обязанными использовать тротуар из страха которые при этом проявляют внимание к другим пользователям дорожного покрытия.Старшие офицеры полиции, отвечающие за правоприменение, признают, что многие велосипедисты, особенно дети и молодые люди, боятся ездить на велосипеде по дороге, поэтому требуется деликатность и осмотрительность полиции».
  • Руководство Министерства внутренних дел было подтверждено в 2014 году тогдашним министром велосипедного спорта Робертом Гудвиллом, который согласился с тем, что полиция должна действовать по своему усмотрению при обеспечении соблюдения закона, и рекомендовал обсудить этот вопрос с Ассоциацией старших офицеров полиции (ACPO).ACPO приветствовала обновленное руководство, разослала его всем силам и опубликовала заявление, в котором говорится о «осмотрительности при применении разумного и пропорционального подхода, при котором безопасность является руководящим принципом».
  • Подводя итог, езда на велосипеде по тротуару по-прежнему является правонарушением, но есть четкие указания, что полиция должна проявлять осмотрительность.
  • И, наконец, на тротуарах помните, что на отдельных велосипедных дорожках пешеходная сторона остается пешеходной, поэтому, если вы переезжаете на пешеходную сторону, чтобы обогнать пешехода на велосипедной дорожке, вы технически совершаете нарушение правил дорожного движения.Есть аномалия, потому что велосипедистам приходится ехать на своей стороне, а пешеходам рекомендуется использовать только свою.

Прочие «нельзя» включают:

  • Как обнаружил Борис Джонсон, предоставление вашей жене спинки на велосипеде является уголовным преступлением, поскольку незаконно перевозить более одного человека на велосипеде, если только он не сконструирован или не приспособлен для перевозки более одного человека. Интересно, что законодательство не относится к велоспорту, а лишь ограничивает количество людей, которым разрешено передвигаться на неадаптированном велосипеде (велосипед не определен, но предположительно подразумевается двухколесный, а трехколесный?).
  • Удержание движущегося автомобиля или прицепа во время езды на велосипеде, хотя есть оговорка «без уважительной причины», которая, как вы надеетесь, позволит защитить любого, кто отчаянно держится за борт транспортного средства, чтобы его не сбили.

Правила дорожного движения должны и не должны

Первое, что нужно сказать, это то, что HC давно пора провести полную проверку. Обычно он пересматривается каждые шесть или семь лет, но, хотя в последние годы были внесены некоторые поправки, с момента последнего полного пересмотра прошло девять лет, и путаница вокруг некоторых из следующих правил «должен» и «не должен» показывает, почему это так. слишком долго.

Один файл или два в ряд:

  • Во-первых, давайте проясним, нет закона, запрещающего вам ехать вдвоем, или даже втроем, или более в ряд, только рекомендательное правило 66 HC.
  • Правило 66 составлено неправильно, потому что оно начинается со слов «Вы должны», а позже говорится: «Никогда не ездите больше двух в ряд». «Должен» носит рекомендательный характер, но «никогда» звучит как справочник, что заставляет некоторых водителей и полицейских предполагать, что езда более двух в ряд является незаконной, хотя это не так.Это противоречит ГК и может быть представлено в качестве доказательства в судебном преследовании за езду на велосипеде без разумного учета интересов других участников дорожного движения, но весь контекст будет иметь значение (была ли это второстепенная дорога, было ли невнимание к другому участнику дорожного движения или дорога была пуста?).
  • Однако само по себе езда на велосипеде более двух человек в ряд, хотя и не рекомендуется, но не является незаконной.
  • Правило 66 также рекомендует велосипедистам «ехать гуськом по узким или оживленным дорогам и при движении по поворотам», однако интерпретация этого правила, несомненно, вызывает проблемы.Велосипедисты часто едут по двое в ряд из соображений безопасности, в то время как некоторые водители (и по крайней мере один полицейский Эссекса) считают, что велосипедисты должны выделяться, чтобы не задерживать автомобилистов, забывая, что автомобилисты не имеют расширенных прав на дорогу по сравнению с велосипедистами.
  • Cycling UK соглашается , что бывают случаи, когда велосипедисты должны выделяться, но именно безопасность должна быть решающим фактором при принятии такого решения и принимая во внимание рекомендации правила 66, а не то, может ли водителю сзади подождать несколько секунд, прежде чем совершить обгон. .

Зрители и каски:

  • ​Правило 59 Свода правил советует велосипедистам носить велосипедный шлем, который соответствует действующим правилам, имеет правильный размер и надежно закреплен.
  • Взгляды
  • Cycling UK на шлемы подробно изложены в нашем информационном документе, но очень кратко мы считаем, что носить шлем или нет — это вопрос личного выбора. Попытки заставить или заставить велосипедистов носить шлемы в других местах привели к сокращению использования велосипедов, что наносит ущерб общественному здравоохранению, учитывая существенную пользу для здоровья от езды на велосипеде.
  •  Правило 59 также рекомендует велосипедистам носить светлую или флуоресцентную одежду, «которая помогает другим людям видеть вас» при дневном свете и плохом освещении, а также «светоотражающую одежду и/или аксессуары (ремни, повязки на руку или лодыжки) в темноте».
  • Достоинства светоотражающей одежды и hi-viz рассматриваются в наших 10 общих вопросах о велосипедном брифинге, но, по сути, исследование предполагает, что световозвращающие аксессуары, разработанные для того, чтобы сделать вас более заметными в темноте, особенно ремешки на щиколотках, которые двигаются, когда вы крутите педали, выгодны.И наоборот, очень мало доказательств того, что светоотражатели (в отличие от светоотражающих полос и предметов) оказывают значительное влияние на безопасность велосипедистов. Исследование предполагает, что это может помочь водителям легче замечать пешеходов и велосипедистов, но не было никаких доказательств того, насколько, и невозможно было сказать, сделало ли это их безопаснее, поскольку обнаружение их — это одно, а безопасное объезжение — другое.
  • К сожалению, во многих сообщениях прессы после столкновений с участием велосипедистов во многих сообщениях прессы приоритетным является вопрос о том, был ли велосипедист в шлеме и с высокой видимостью. в качестве доказательства в судебном разбирательстве для определения причины смерти, гражданской или уголовной ответственности.
  • Соответственно, какими бы ни были взгляды организации Cycling UK относительно шлемов и одежды, являющихся личным выбором, и какими бы ни были преимущества безопасности каждого из них, реальность такова, что совет правила 59 часто, к сожалению, используется, чтобы переложить вину на велосипедиста и, в отношении одежды, чтобы попытаться объяснить, почему водитель либо не увидел, либо не смог избежать наезда велосипедиста. Как ни странно, это не работает в обратном направлении, поэтому, если вы столкнулись с черной машиной, вы не можете винить владельца или производителя за выбор цвета краски.Очевидно, это просто велосипедисты в темной одежде , которых не видно.

Вещи, которые вам не нужно делать

Теперь о городских мифах, о том, что, по мнению некоторых людей, велосипедисты должны делать, а если не делают, то должны делать.

Езда вне велосипедной дорожки:

  • ​Использование велосипедных дорожек не является обязательным, в основном из-за кампании Cycling UK в ответ на предложенный пересмотр HC в 2007 году. Более того, распространенное мнение о том, что велосипедистам рекомендуется использовать велосипедные дорожки, также немного преувеличено.Правило 63 HC описывает велосипедные дорожки, но не говорит, что велосипедисты должны их использовать, просто их использование «зависит от вашего опыта и навыков, но они могут сделать ваше путешествие более безопасным».
  • Большинство велосипедистов предпочтут использовать велосипедные дорожки хорошего качества там, где они есть, но там, где они плохо спроектированы, замусорены стеклом или находятся в плохом состоянии, они этого не сделают. Вы имеете право сделать собственный выбор, и правило HC просто отражает это.

Езда по середине полосы:

  • Я упомянул середину полосы, а не основную позицию, потому что последняя фраза ничего не значит для большинства автомобилистов.Как бы вы это ни называли, это означает, что вы едете по полосе, то есть вы фактически едете на велосипеде посередине полосы, в общем потоке транспорта, а не слева от него.
  • В некоторых случаях езда в таком положении может быть самым безопасным вариантом. Если слева от вас есть припаркованные автомобили, у вас будет достаточно места, чтобы избежать неожиданного открытия дверей перед вами. Это может препятствовать или препятствовать обгону водителей там, где недостаточно места или это было бы небезопасно, и это может быть место, где вас лучше всего видно и вас видят.
  • Вам не всегда нужно ехать в этом положении, и в зависимости от дороги и условий движения вы можете переместиться дальше влево от полосы движения в так называемое второстепенное положение. Однако это не означает, что вы должны прижиматься к бордюру, что вы не обязаны и не рекомендуется делать ни при каких обстоятельствах.
  • Некоторые автомобилисты прибегают к городскому мифу, который разделяет столичный полицейский, остановивший Эво Лукаса, о том, что велосипедисты должны держаться левой стороны, чтобы пропустить транспортные средства.Правило 169 ГК, которое применяется ко всем участникам дорожного движения, действительно рекомендует не «задерживать длинную очередь транспортных средств», прежде чем обратиться конкретно к большим или медленно движущимся транспортным средствам с дальнейшим советом «при необходимости, остановитесь там, где это необходимо». безопасен и пропускает движение».
  • Правило 169 не означает, что велосипедисты должны немедленно останавливаться, чтобы пропустить транспортное средство, но некоторые полицейские могут интерпретировать его как предполагающее, что велосипедист, едущий посередине полосы (или велосипедисты, идущие в два ряда), должен в какой-то момент постарайтесь переместиться влево или выделиться, если позади них образуется значительная очередь, хотя ключевой вопрос все равно будет заключаться в том, есть ли возможность сделать это безопасно.

И, наконец,

Просто для полноты картины я должен сказать, что это не полный список всех юридических требований и правил HC, которые применяются к велосипедистам, а просто обзор некоторых из наиболее распространенных проблем и вопросов. Дополнительную информацию можно найти во многих информационных документах Cycling UK, которые отфильтрованы по конкретным темам кампании.

Cycling Британский фонд защиты велосипедистов (CDF) также работает над повышением осведомленности о законе, касающемся езды на велосипеде, и предоставляет информацию о правовых аспектах езды на велосипеде в Великобритании.CDF не может помочь в каждом судебном деле, касающемся велоспорта или велосипедистов, но если у вас есть конкретная юридическая проблема, вы можете связаться с CDF, и она может вам помочь.

Велоспорт в Грузии — Правила дорожного движения | Джарретт и Прайс

В штате Джорджия действует множество законов, касающихся велосипедистов. Независимо от того, водите ли вы автомобиль или едете на велосипеде по дорогам общего пользования, крайне важно знать «Правила дорожного движения». Следующие законы были взяты из редакции Официального кодекса Грузии 2019 года.Обратите внимание, что многие сообщества приняли местные постановления, которые могут отличаться от законов штата в этих юрисдикциях. Прежде чем отправиться на велосипеде по дорогам общего пользования в сообществе, обязательно изучите местные правила, касающиеся велосипедистов.

Выдержки из главы 40 части 1 Официального кодекса Грузии 2019 года

40-1-1 Определения

(6) «Велосипед» означает любое устройство, приводимое в движение силой человека, на котором может ездить любой человек, имеющее только два колеса, соединенные тандемом, и каждое из которых имеет диаметр более 13 дюймов.

(6.1) «Велосипедная дорожка» означает часть проезжей части, которая была обозначена полосами, дорожной разметкой или знаками для исключительного или преимущественного использования лицами, управляющими велосипедами и велосипедами с электроприводом. Велосипедные дорожки должны как минимум, если это практически невозможно, соответствовать принятым правилам, рекомендациям и критериям в отношении планирования, проектирования, эксплуатации и технического обслуживания, установленным Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.

«(6.2) «Велосипедная дорожка» означает полосу отвода, находящуюся под юрисдикцией и контролем этого штата или его местного административного подразделения, предназначенную для использования велосипедистами и велосипедистами с электроприводом». Г.А. Определения Кодекса 40-1-1 (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))

«(6.3) «Велосипедный прицеп» означает любое устройство, приводимое в движение велосипедом и разработанное изготовителем такого устройства для перевозки пассажиров». Г.А. Определения Кодекса 40-1-1 (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))

(10) «Пешеходный переход» означает:

(A) Та часть проезжей части на перекрестке, которая находится в пределах соединений боковых линий тротуаров на противоположных сторонах дороги, измеряемая от бордюров или, при их отсутствии, от краев проезжей части; или

(B) Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

  1. Определения Кодекса 40-1-1 (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))

(75) «Транспортное средство» означает любое устройство, в котором, на или с помощью которого любое лицо или имущество перевозятся или могут перевозиться или буксироваться по шоссе, за исключением устройств, используемых исключительно на стационарных рельсах или путях.

«(14) «Водитель» означает любое лицо, которое управляет или фактически физически контролирует транспортное средство». Г.А. Определения Кодекса 40-1-1 (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))

«(15.3) «Велосипед с электроприводом» означает устройство с двумя или тремя колесами, которое имеет седло и полностью работающие педали для движения человека, а также оснащено электродвигателем с выходной мощностью не более 750 Вт.Г.А. Определения Кодекса 40-1-1 (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))

«(33) «Автомобиль» означает любое самоходное транспортное средство, кроме велосипеда с электроприводом или электрического индивидуального вспомогательного устройства для передвижения (EPAMD)». Г.А. Определения Кодекса 40-1-1 (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))

«(52) «Право проезда» означает право одного транспортного средства или пешехода двигаться законным образом в пользу другого транспортного средства или пешехода, приближающегося при таких обстоятельствах направления, скорости и близости, которые создают опасность столкновения если одно не отдает предпочтение другому.Г.А. Определения Кодекса 40-1-1 (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))

«(54) «Зона безопасности» означает область или пространство, официально выделенное в пределах проезжей части для исключительного использования пешеходами и защищенное или обозначенное или обозначенное соответствующими знаками таким образом, чтобы быть хорошо видимым в любое время, пока оно отделено. в качестве зоны безопасности». Г.А. Определения Кодекса 40-1-1 (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))

(15.4) «Электрическое индивидуальное вспомогательное мобильное устройство» или «EPAMD» означает самобалансирующееся устройство с двумя нетандемными колесами, предназначенное для перевозки только одного человека и имеющее электрическую силовую установку средней мощностью 750 Вт (1 лошадиная сила) и максимальной скорость менее 20 миль в час на ровной поверхности с твердым покрытием, когда он приводится в действие исключительно такой силовой установкой и управляется оператором, который весит 170 фунтов.

  1. Определения Кодекса 40-1-1 (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))

(75) «Транспортное средство» означает любое устройство, в котором, на или с помощью которого любое лицо или имущество перевозятся или могут перевозиться или буксироваться по шоссе, за исключением устройств, используемых исключительно на стационарных рельсах или путях.

(56.1) «Путь общего пользования» означает путь, физически отделенный от движения моторизованных транспортных средств открытым пространством или барьером и либо в пределах полосы отвода шоссе, либо в пределах отдельной полосы отчуждения, и используемый велосипедами, пешеходами, ручными и моторизованными инвалидными колясками. , и другие авторизованные моторизованные и немоторизованные пользователи.

  1. Определения кода 40-1-1 (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))

«(57) «Тротуар» означает часть улицы между бордюрами или боковыми линиями железной дороги и прилегающими границами собственности, предназначенную для пешеходов». Г.А. Определения Кодекса 40-1-1 (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))

(75) «Транспортное средство» означает любое устройство, в котором, на или с помощью которого любое лицо или имущество перевозятся или могут перевозиться по шоссе, за исключением устройств, используемых исключительно на стационарных рельсах или путях.

Закон Грузии, касающийся велосипедов

40-6-290 «Положения настоящей части, применимые к велосипедам, применяются всякий раз, когда велосипед эксплуатируется на шоссе, велосипедной дорожке или любой велосипедной дорожке, отведенной исключительно для использования велосипедами, с учетом указанных исключений. в этой части». Г.А. Код 40-6-290 Применение части велосипедов (Кодекс Грузии (издание 2019 г.))

  • 40-6-291. Правила дорожного движения, применимые к велосипедам; операция на мощеной обочине; сигнализация правых поворотов

(a) Положения настоящей главы, которые применяются к транспортным средствам, но не исключительно к автомобилям, должны применяться к велосипедам, за исключением случаев, предусмотренных в данном разделе Кодекса, и за исключением штрафов, предусмотренных в подразделе (b) раздела 40 Кодекса — 6-390, подраздел (с) раздела 40-6-391 Кодекса и подраздел (а) раздела 40-6-393 Кодекса не применяются к лицам, передвигающимся на велосипедах.

(b) Несмотря на положения Раздела 40-6-50 Кодекса, любое лицо, управляющее велосипедом, может ездить по обочине с твердым покрытием; при условии, однако, что такое лицо не обязано ездить по обочине с твердым покрытием.

(c) Любое лицо, управляющее велосипедом, может сигнализировать о повороте направо, вытянув правую руку и кисть горизонтально или вытянув левую руку и руку вверх.

  1. Код 40-6-291 Правила дорожного движения, применимые к велосипедам; операция на мощеной обочине; сигнализация правого поворота (Кодекс Грузии (издание 2019 г.))
  • 40-6-292.манера езды на велосипеде; пассажиры

(a) Лицо, управляющее велосипедом, не должно ездить ни на чем, кроме как на постоянном и обычном сиденье, прикрепленном к нему, или верхом на нем, и никому не разрешается садиться на руль.

(b) Ни один велосипед не должен использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем то число, для которого он предназначен и оборудован.

(c) Никто не может перевозить ребенка в возрасте до одного года в качестве пассажира на велосипеде по шоссе, проезжей части, велосипедной дорожке, велосипедной дорожке или тротуару; при условии, однако, что ребенок в возрасте до одного года может перевозиться на велосипедном прицепе или в детской слинге, если такой ребенок находится в велосипедном прицепе или перевозится в детской слинге в соответствии инструкции производителя, и прицеп для велосипеда правильно прикреплен к велосипеду в соответствии с инструкциями производителя прицепа для велосипеда, или велосипедист правильно носит слинг для младенцев в соответствии с инструкциями производителя слинга для младенцев.

(d) Ни один ребенок в возрасте от одного года до четырех лет не может ездить в качестве пассажира на велосипеде или велосипедном прицепе или перевозиться в детской слинге, если ребенок не надежно закреплен в детском пассажирском велосипедном кресле, велосипедном прицепе или слинг для младенцев в соответствии с инструкциями производителя детского пассажирского велосипедного сиденья, велосипедного прицепа или слинга для младенцев, и детское пассажирское кресло или велосипедный прицеп должным образом прикреплены к велосипеду в соответствии с инструкциями производителя детского пассажирского велосипедного сиденья или велосипедного прицепа или надет детский слинг в соответствии с инструкциями производителя слинга для младенцев.

(e) Нарушение подразделов (c) и (d) настоящего раздела Кодекса не должно представлять собой халатность как таковую или сопутствующую небрежность как таковую или рассматриваться как свидетельство небрежности или ответственности.

(f) Ни одно лицо в возрасте до 16 лет, не соблюдающее требования пунктов (c) и (d) настоящего раздела Кодекса, не может быть оштрафовано или подвергнуто тюремному заключению.

  1. Код 40-6-292 Манера езды на велосипеде; пассажиры (Кодекс Грузии (издание 2019 г.))
  • 40-6-293. Цепляясь за транспортные средства

Ни один человек, едущий на каком-либо велосипеде, горках, роликовых коньках, санках или игрушечном транспортном средстве, не должен прикреплять их самостоятельно к любому транспортному средству на проезжей части.

  • 40-6-294. Езда по дорогам и велосипедным дорожкам

(a) Используемый в данном разделе Кодекса термин «опасность для безопасной езды на велосипеде» включает, помимо прочего, поверхностный мусор, неровный тротуар, дренажные решетки, расположенные параллельно обочине проезжей части, припаркованные или остановленные. транспортные средства, потенциально открывающиеся двери автомобиля или любые другие объекты, которые угрожают безопасности человека, управляющего велосипедом.

(b) Каждое лицо, управляющее велосипедом на проезжей части, должно двигаться как можно ближе к правой стороне проезжей части, за исключением случаев:

(1) Поворот налево;

(2) Избегание опасностей для безопасной езды на велосипеде;

(3) Переулок слишком узкий, чтобы безопасно делить его с автомобилем;

(4) Движение с той же скоростью, что и транспорт;

(5) Проявление должной осторожности при обгоне стоящего или движущегося в том же направлении транспортного средства; или

(6) Имеется полоса только для поворота направо, и человек, управляющий велосипедом, не поворачивает направо;

при условии, однако, что каждый человек, управляющий велосипедом вдали от правой стороны проезжей части, должен проявлять разумную осторожность и должным образом учитывать другие применимые правила дорожного движения.

(c) Лица, передвигающиеся на велосипедах по проезжей части, не должны двигаться более двух человек в ряд, за исключением велосипедных дорожек, велосипедных дорожек, участков проезжих частей, предназначенных исключительно для велосипедистов, или когда разрешение на проведение специального мероприятия, выданное местным органом власти, разрешает едут более двух в ряд.

(d) Всякий раз, когда пригодная для использования велосипедная дорожка расположена рядом с проезжей частью и предназначена исключительно для использования велосипедистами, соответствующий орган власти может потребовать, чтобы велосипедисты использовали такую ​​велосипедную дорожку и не использовали указанные участки проезжей части. таким органом местного самоуправления.В управляющий орган может быть направлено ходатайство об отмене ограничений после демонстрации того, что велосипедная дорожка стала неадекватной из-за пропускной способности, технического обслуживания или других причин.

(e) Велосипедные дорожки, на которые распространяются положения подраздела (d) настоящего раздела Кодекса, должны, как минимум, соответствовать принятым руководствам, рекомендациям и критериям в отношении планирования, проектирования, эксплуатации и технического обслуживания, как установлено Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, и такие велосипедные дорожки должны обеспечивать доступ к пунктам назначения, эквивалентный использованию проезжей части.

(f) Любое лицо, управляющее велосипедом по велосипедной дорожке, должно двигаться в том же направлении, что и движение на проезжей части.

  1. Код 40-6-294 Езда по дорогам и велосипедным дорожкам (Кодекс Грузии (издание 2019 г.))
  • 40-6-295. Изделия для переноски

Ни один человек, управляющий велосипедом, не должен перевозить какой-либо пакет, сверток или другой предмет, который мешает ему или ей держать хотя бы одну руку на руле». Г.А. Код 40-6-295 Предметы для переноски (Кодекс Грузии (издание 2019 г.))

  • 40-6-296.Фары и другое оборудование на велосипеды

(a) Каждый велосипед, используемый в ночное время, должен быть оснащен передней фарой, излучающей белый свет, видимый спереди с расстояния 300 футов, и задней фарой, излучающей красный свет. виден с расстояния 300 футов в тыл. Любой велосипед, оснащенный красным отражателем сзади, который одобрен Департаментом общественной безопасности, не должен иметь фонарь сзади велосипеда.

(b) Каждый велосипед, продаваемый или эксплуатируемый, должен быть оборудован тормозом, который позволит водителю заставить заторможенные колеса скользить по сухому ровному покрытию.

(c) Ни один велосипед не должен быть оборудован или эксплуатироваться, если он оснащен рулем, поднятым настолько, что оператор должен поднять свои руки выше плеч оператора, чтобы ухватиться за обычную область руля.

(d) (1) Ни одно лицо в возрасте до 16 лет не может управлять или быть пассажиром на велосипеде на шоссе, велосипедной дорожке, велосипедной дорожке или тротуаре, находящемся под юрисдикцией или контролем этого штата или любого его местного политического подразделения. без велосипедного шлема.

(2) Для целей настоящего подраздела термин «велосипедный шлем» означает защитный головной убор, который соответствует или превосходит стандарты ударопрочности для велосипедных шлемов, установленные Американским национальным институтом стандартов (ANSI) или Мемориальным фондом Снелла.

(3) Для целей настоящего подраздела считается, что лицо носит велосипедный шлем только в том случае, если хорошо сидящий велосипедный шлем надежно закреплен на голове такого человека ремнями такого велосипедного шлема.

(4) Велосипеды без сопровождающего защитного велосипедного шлема не могут быть сданы в аренду или сданы в аренду или для использования любым лицом в возрасте до 16 лет, если это лицо не имеет велосипедного шлема во время аренды или аренды.

(5) Нарушение любого положения настоящего подраздела не должно представлять собой небрежность как таковую или сопутствующую небрежность как таковую и не может рассматриваться как свидетельство небрежности или ответственности.

(6) Ни одно лицо моложе 16 лет, не соблюдающее какое-либо положение настоящего подраздела, не может быть оштрафовано или лишено свободы.

Законы, касающиеся велосипедного оборудования

  1. Код 40-6-296 Фары и другое оборудование для велосипедов (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))
  • 40-6-297.Нарушение части проступка; обязанности родителей и опекунов

(a) Совершение любым лицом какого-либо запрещенного действия или невыполнение какого-либо действия, предусмотренного настоящей частью, является правонарушением.

(b) Родитель любого ребенка и опекун любого подопечного не должен уполномочивать или сознательно разрешать такому ребенку или подопечному нарушать какие-либо положения настоящей части.

  1. Код 40-6-297 Нарушение проступка части А; обязанности родителей и опекунов (Кодекс Грузии (издание 2019 г.))
  • 40-6-298.Правила и положения

Совет общественной безопасности уполномочен обнародовать правила и положения для введения в действие этой части и уполномочен устанавливать правила для любого дополнительного оборудования безопасности или стандартов, которые он должен требовать для велосипедов…» GA. Код 40-6-298 Правила и положения (Кодекс Грузии (издание 2019 г.))

  • 40-6-144. Выход из переулка, проезжей части или здания; движение по тротуару запрещено

Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или подъездной дорожки в пределах делового или жилого района, должен остановить такое транспортное средство непосредственно перед выездом на тротуар или на участок тротуара, пересекающий такой переулок, вход в здание, дорогу , или проезжей части, или, в случае отсутствия тротуара, должны останавливаться в точке, ближайшей к улице, на которую необходимо въехать, где водитель может видеть приближающееся движение.Водитель транспортного средства обязан уступить дорогу любому пешеходу на тротуаре. За исключением случаев, предусмотренных постановлением или постановлением местного органа власти о тротуарах, находящихся в юрисдикции такого органа местного самоуправления, разрешающим движение велосипедов по тротуарам лицами в возрасте 12 лет и младше, никто не может управлять транспортным средством по тротуару или тротуару, за исключением случаев, когда постоянная или должным образом разрешенная подъездная дорога.

  1. Код 40-6-144 Выход из переулка, подъездной дороги или здания; движение по тротуару запрещено (Кодекс Грузии (издание 2019 г.))
  • 40-6-56.Безопасная дистанция обгона велосипедиста

(a) В данном разделе Кодекса термин «безопасное расстояние» означает не менее трех футов.

(b) Невзирая на любое положение настоящей статьи об обратном, по возможности водитель автомобиля при обгоне и обгоне велосипеда, движущегося в том же направлении по проезжей части, должен соблюдать безопасное расстояние между таким транспортным средством и велосипед и должен сохранять такое расстояние до тех пор, пока безопасно не объедет обгоняемый велосипед.

  1. Код 40-6-56 Безопасная дистанция обгона велосипедиста (Кодекс Грузии (издание 2019 г.))
  • 40-6-43. При обгоне и обгоне справа разрешено

(a) Водитель транспортного средства может обгонять и обгонять справа другое транспортное средство только при следующих условиях:

(1) Когда обгоняемое транспортное средство поворачивает или собирается повернуть налево; или

(2) На улице или шоссе со свободным покрытием достаточной ширины для двух или более полос движения транспортных средств в направлении движения обгоняющего транспортного средства.

(b) Если иное разрешено, водитель транспортного средства может обгонять и обгонять другое транспортное средство на правах только в условиях, допускающих такое движение в безопасности. Такое движение не должно осуществляться путем съезда с проезжей части.

  1. Код 40-6-43 При обгоне и обгоне справа разрешено (Кодекс Грузии (издание 2019 г.))
  • 40-6-77. Штрафы за столкновение, повлекшее серьезные травмы мотоциклиста, пешехода, велосипедиста или фермера, перевозящего определенные предметы

(a) Для целей настоящего раздела Кодекса «серьезная травма» включает, но не ограничивается этим, причинение телесных повреждений другому лицу путем лишения его или ее члена его или ее тела, путем его или ее тело становится бесполезным, серьезно изуродовав его или ее голову или тело или его часть, или нанеся органическое повреждение головного мозга, которое делает тело или любую его часть бесполезным.

(b) Любое лицо, которое причиняет серьезную травму другому лицу в результате столкновения с мотоциклистом, велосипедистом, пешеходом или фермером, управляющим любым транспортным средством, используемым для перевозки сельскохозяйственной продукции, скота, сельскохозяйственной техники или сельскохозяйственных материалов, путем совершения любого нарушение права проезда в соответствии с настоящей главой, когда такой мотоциклист, велосипедист, пешеход или фермер, управляющий любым транспортным средством, используемым для перевозки сельскохозяйственной продукции, домашнего скота, сельскохозяйственной техники или сельскохозяйственных материалов, соблюдает положения этой главы, считается виновным в правонарушении и должен быть наказанным:

(1) За первое нарушение — штраф в размере не менее 250 долларов.00 в дополнение к любым другим наказаниям, предусмотренным законом, и суд должен сообщить об осуждении в Департамент услуг водителей; и

(2) За второе или последующее правонарушение в течение пятилетнего периода времени, отсчитываемого от дат предыдущих арестов, по которым были вынесены обвинительные приговоры или были приняты заявления о признании несостоятельными, до даты текущего ареста, по которому был вынесен обвинительный приговор. получено или заявление о признании nolo contendere принято, штрафом в размере не менее 500,00 долларов США и не более 1000 долларов США.00 и лишением свободы на срок не менее десяти суток и не более 12 месяцев. Любой штраф, наложенный в соответствии с настоящим параграфом, является обязательным и не может быть приостановлен или отменен или обусловлен завершением любого курса или наказания. Суд, налагающий наказание в соответствии с настоящим подразделом, направляет протокол рассмотрения дела в Департамент водительских служб.

  1. Кодекс 40-6-77 Штрафы за столкновение, повлекшее за собой серьезные травмы мотоциклиста, пешехода, велосипедиста или фермера, перевозящего определенные предметы (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))
  • 40-6-390.Безрассудное вождение

(a) Любое лицо, которое управляет любым транспортным средством, пренебрегая безопасностью людей или имущества, совершает преступление в виде неосторожного вождения.

(b) Каждое лицо, признанное виновным в неосторожном вождении, признается виновным в совершении мисдиминора и, в случае осуждения за него, подлежит наказанию в виде штрафа в размере не более 1000 долларов США или тюремного заключения на срок не более 12 месяцев либо в виде штрафа и тюремного заключения, при условии, что никакое положение настоящего раздела Кодекса не может быть истолковано как лишение суда, выносящего приговор, полномочий, предоставленных законом, приостанавливать или приостанавливать исполнение такого приговора или помещать подсудимого на испытательный срок.

  1. Код 40-6-390 Безрассудное вождение (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))
  • 40-6-391. Вождение в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения; штрафы; публикация справки о судимости для лиц, осужденных повторно; подвергая опасности ребенка

(a) Лицо не должно управлять или фактически физически контролировать любое движущееся транспортное средство, пока:

(1) в состоянии алкогольного опьянения в той степени, в которой управление автомобилем менее безопасно;

(2) Под воздействием любого наркотика в той мере, в какой это менее безопасно для человека за рулем;

(3) Под преднамеренным воздействием любого клея, аэрозоля или других токсичных паров в той мере, в какой это менее безопасно для человека за рулем;

(4) Под комбинированным воздействием любых двух или более веществ, указанных в пунктах (1)–(3) настоящего подраздела, в той мере, в какой управление автомобилем становится менее безопасным для человека;

(5) Концентрация алкоголя у человека равна 0.08 граммов или более в любое время в течение трех часов после такого вождения или фактического физического контроля от алкоголя, выпитого до того, как такое вождение или фактический физический контроль закончились; или

(6) В соответствии с положениями подраздела (b) этого раздела Кодекса, в крови или моче человека или в том и другом присутствует любое количество марихуаны или контролируемого вещества, как определено в Разделе 16-13-21 Кодекса. , включая метаболиты и производные каждого или обоих, независимо от того, присутствует ли какой-либо алкоголь в дыхании или крови человека.

(b) Тот факт, что любое лицо, обвиненное в нарушении этого раздела Кодекса, имеет или имело законное право употреблять наркотик, не является защитой от любого обвинения в нарушении этого раздела Кодекса; при условии, однако, что такое лицо не должно нарушать данный раздел Кодекса, за исключением случаев, когда такое лицо становится неспособным к безопасному вождению в результате употребления наркотиков, отличных от алкоголя, на употребление которых такое лицо имеет законное право.

  1. Код 40-6-391 Вождение в состоянии алкогольного опьянения, наркотиков или других одурманивающих веществ; штрафы; публикация справки о судимости для лиц, осужденных повторно; создание опасности для ребенка (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))
  • 16-11-43.Загромождение автомагистралей, улиц, тротуаров или других общественных проездов

Лицо, которое без полномочий закона намеренно или по опрометчивости загораживает любое шоссе, улицу, тротуар или другой общественный проход таким образом, что делает его непроходимым без неразумных неудобств или опасности, и не может или отказывается устранить препятствие после получения обоснованный официальный запрос или приказ блюстителя порядка сделать это, является виновным в совершении правонарушения.

  1. Кодекс 16-11-43 Препятствование автомагистралям, улицам, тротуарам или другим общественным проездам (Кодекс Джорджии (издание 2019 г.))
  • 40-6-270.Бей и беги; обязанность водителя остановиться или вернуться на место происшествия

(a) Водитель любого транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии, повлекшем за собой телесные повреждения или смерть любого лица, или повреждение транспортного средства, которым управляет любое лицо или в сопровождении которого находится любое лицо, должен немедленно остановить такое транспортное средство на месте происшествия или должны остановиться как можно ближе к нему и немедленно вернуться на место происшествия и должны:

(1) Сообщить свое имя и адрес, а также регистрационный номер транспортного средства, которым он управляет;

(2) По запросу и, если таковые имеются, предъявить свои водительские права лицу, подвергшемуся наезду, или водителю, или пассажиру, или лицу, сопровождавшему любое транспортное средство, с которым произошло столкновение;

(3) Оказывать любому лицу, пострадавшему в результате такого несчастного случая, разумную помощь, включая транспортировку или организацию транспортировки такого лица к врачу, хирургу или в больницу для медицинского или хирургического лечения, если очевидно, что такое необходимо лечение или если о такой транспортировке просит пострадавший; и

(4) Если лицо, пострадавшее в результате такого несчастного случая, находится в бессознательном состоянии, выглядит умершим или по какой-либо иной причине не может общаться, приложите все разумные усилия, чтобы обеспечить связь со службами неотложной медицинской помощи и местными правоохранительными органами с целью сообщения о происшествии и принятия мер. просьба о помощи.

Водитель в любом случае должен оставаться на месте происшествия до выполнения требований настоящего подраздела. Каждая такая остановка должна производиться без создания препятствий для движения больше, чем это необходимо.

(b) Если такой несчастный случай является непосредственной причиной смерти или серьезной травмы, любое лицо, сознательно не остановившееся и не выполнившее требования подраздела (а) настоящего раздела Кодекса, признается виновным в совершении фелонии и, в случае осуждения, наказывается лишением свободы на срок от одного до пяти лет.

(c) (1) Если такая авария является непосредственной причиной травмы, отличной от серьезной травмы, или если такая авария привела к повреждению транспортного средства, которым управляет или сопровождает любое лицо, любое лицо, сознательно не останавливающее или не соблюдающее требованиям настоящего раздела Кодекса признается виновным в совершении правонарушения и:

(A) В случае осуждения налагается штраф в размере не менее 300,00 долларов США и не более 1000,00 долларов США, причем этот штраф не подлежит отстранению, приостановке или испытательному сроку, или тюремному заключению на срок до 12 месяцев, или и тому, и другому;

(B) При повторном осуждении в течение пятилетнего периода времени, исчисляемого от дат предыдущих арестов, за которые были вынесены обвинительные приговоры, до даты текущего ареста, за которые вынесены обвинительные приговоры, налагается штраф в размере не менее 600 долларов.00, но не более 1000,00 долларов США, этот штраф не подлежит отстранению, приостановлению или испытательному сроку, или лишению свободы на срок до 12 месяцев, или тому и другому; и для целей настоящего подпункта предыдущие заявления nolo contendere, принятые в течение такого пятилетнего периода, представляют собой обвинительные приговоры; и

(C) При третьем или последующем осуждении в течение пятилетнего периода времени, считая с дат предыдущих арестов, за которые были вынесены обвинительные приговоры, до даты текущего ареста, за которые вынесены обвинительные приговоры, налагается штраф в размере 1000 долларов США. .00, этот штраф не подлежит отстранению, приостановлению или испытательному сроку, или лишению свободы на срок до 12 месяцев, или тому и другому; и для целей настоящего подпункта предыдущие заявления nolo contendere, принятые в течение такого пятилетнего периода, представляют собой обвинительные приговоры.

(2) Для целей вынесения приговора в соответствии с настоящим подразделом заявление о признании виновным должно представлять собой обвинительный приговор.

(3) Если уплата штрафа, требуемого в соответствии с настоящим подразделом, повлечет за собой экономические трудности для ответчика, судья по своему собственному усмотрению может приказать ответчику уплатить такой штраф в рассрочку, и такой приказ может быть приведен в исполнение через неуважение к суду. судебное разбирательство или отмена любого испытательного срока, иным образом санкционированного настоящим разделом Кодекса.

(d) Несмотря на ограничения, установленные любой муниципальной хартией, любой муниципальный суд любого муниципалитета имеет право налагать наказания, предусмотренные в разделе настоящего Кодекса, в случае признания виновным в нарушении настоящего раздела Кодекса или в случае признания виновным в нарушении какого-либо постановления, принимающего положения настоящего раздела Кодекса.

  1. Г.А. Код 40-6-270 «Бей и беги»; обязанность водителя остановиться или вернуться на место происшествия (Кодекс Грузии (издание 2019 г.)

 

10 способов обезопасить себя во время езды на велосипеде

В течение почти десяти лет количество смертей от велосипедных аварий снижалось.Однако недавние исследования показывают, что количество смертей от велосипедных аварий растет. На самом деле, дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом опережают все другие смерти, связанные с дорожным движением. Другими словами, сейчас опасное время для езды на велосипеде в Соединенных Штатах.

Статистические данные, представленные Губернаторской ассоциацией безопасности дорожного движения, свидетельствуют о том, что рост числа дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов со смертельным исходом начался примерно в 2011 году. С этого года ежегодно в авариях погибает еще 55 мотоциклистов. В 2015 году на наших дорогах погибло 818 велосипедистов, что более чем на 12 процентов больше, чем годом ранее.Последние статистические данные показывают, что дороги не становятся безопаснее. К 2016 году CDC сообщает, что более 1000 велосипедистов погибли в дорожно-транспортных происшествиях.

К счастью, у вас есть возможность снизить риск велосипедной аварии. Вот десять вещей, которые вы можете сделать, чтобы обезопасить себя, когда вы делите дорогу.

1. Наденьте шлем

Не во всех штатах велосипедисты обязаны носить шлем. Однако исследования показывают, что ношение шлема может снизить риск серьезной травмы на 70 процентов.Травмы головы являются основной причиной несчастных случаев с участием велосипедистов со смертельным исходом. К сожалению, 97 процентов пострадавших не носят шлемы. Простое ношение шлема может предотвратить множество непреднамеренных смертей на велосипеде.

2. Проверьте свое снаряжение перед поездкой

Несчастные случаи на велосипеде не всегда происходят из-за того, что водитель отвлекся или случайно попал в неровность дороги. Неисправности велосипедного оборудования способствуют значительному количеству аварий. Вы можете снизить риск несчастного случая, связанного с оборудованием, проверяя свой велосипед, шлем и снаряжение перед тем, как отправиться в путь.

Убедитесь, что ваши шины правильно накачаны. Проверьте свои отражатели и фонари, чтобы убедиться, что они работают. Осмотрите свои цепи и шестерни на наличие дефектов, трещин или проблем. Эти простые шаги могут предотвратить несчастный случай, который может изменить вашу жизнь.

3. Носите светоотражающие материалы

Основная причина дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов — ограниченная видимость. Если водитель вас не видит, велика вероятность аварии. Это особенно верно на перекрестках, когда ваши пути могут пересечься.Хотя установка отражателей на велосипед может помочь, также важно носить яркую и/или светоотражающую одежду. Повышение видимости снизит риск аварии на велосипеде.

4. Держите руки на велосипеде

Возможно, у вас прекрасное чувство равновесия. Это может позволить вам ездить на велосипеде, не держа руки на руле. Подумайте дважды, прежде чем ездить без помощи рук, особенно когда вы делите дорогу с другими транспортными средствами. Если ваши руки не на велосипеде, вам потребуется гораздо больше времени, чтобы среагировать на непредвиденные обстоятельства, такие как пешеход на вашем пути или мусор на дороге.В результате вы, скорее всего, либо упадете с велосипеда, либо попадете в аварию, потому что не сможете вовремя затормозить.

5. Знайте свои сигналы и используйте их

Многие аварии с участием велосипедистов происходят на перекрестках или рядом с ними. Важно убедиться, что вы полностью знакомы с сигналами рукой на велосипеде. Вы должны иметь возможность общаться с ближайшими водителями и другими велосипедистами. Водитель не может предвидеть, что вы собираетесь делать, если вы не предупредите об этом. Убедитесь, что ваши сигналы руками очевидны и понятны другим.Несчастные случаи менее вероятны, когда все на дороге настроены одинаково.

6. Ограничьте свои отвлекающие факторы

Отвлеченное вождение является основной причиной автомобильных аварий со смертельным исходом в Соединенных Штатах. Неудивительно, что ехать на велосипеде, отвлекаясь, может быть так же опасно. На самом деле, поскольку вы уже более уязвимы для серьезных травм и смерти, отвлеченная езда на велосипеде может быть еще более рискованной.

Езда на велосипеде — это фантастический опыт. Вы можете заниматься спортом и дышать свежим воздухом.Это также возможность отключиться и отдохнуть от безумия вашей повседневной жизни. Получите все преимущества от поездки на велосипеде, спрятав электронику в сумку или карман. Если вам нужно пить, выберите бутылку с водой, которой легко управлять одной рукой. Если вы будете следить за дорогой и внимательно следить за окружающей обстановкой, это поможет вам обезопасить себя.

7. Ездите так, как будто вы в машине

Возможно, вы сможете снизить вероятность аварии, если будете вести себя так, как будто вы ведете машину.Почему? Исследования показывают, что водители привыкают к схемам и поведению транспортных средств на дороге. Автомобили не вклиниваются в движение и не выезжают из него, не игнорируют сигналы светофора и не пересекают несколько полос одновременно. Когда вы едете на велосипеде, вам легче делать эти вещи. Тем не менее, вы, скорее всего, застанете водителя врасплох или ограничите свою видимость, когда сделаете это. Держите себя в безопасности, управляя предсказуемо и имитируя поведение более крупных транспортных средств, когда это уместно.

8. Ехать в потоке транспорта

Всегда ездите на велосипеде в потоке транспорта.Другими словами, двигайтесь в том же направлении, что и другие транспортные средства на дороге. Аварии гораздо чаще случаются, когда вы идете против течения. Если авария все же произойдет, когда вы едете против потока транспорта, вы, скорее всего, будете виноваты в аварии. Это может предотвратить или уменьшить финансовое оздоровление.

9. Держитесь подальше от тротуаров

Тротуары могут показаться безопасной альтернативой, когда вы едете рядом с более крупными транспортными средствами. Тем не менее, езда на велосипеде по тротуару может быть невероятно опасной по нескольким причинам.Во-первых, тротуары принадлежат пешеходам. У вас больше шансов врезаться в пешехода или потерять управление, когда тротуары переполнены. Во-вторых, тротуарное покрытие, скорее всего, будет неровным, чем асфальт на дороге. Вы можете удариться о трещину или кочку на тротуаре и полететь. Наконец, автомобили не ожидают, что велосипедист выедет на дорогу с тротуара. У вас больше шансов застать водителя врасплох и попасть под удар, когда вы едете по тротуару. Помните, водители привыкли к поведению других автомобилей.

10.Используйте выделенные велосипедные дорожки

Все большее число городов и муниципалитетов по всей стране внедряют специальную велосипедную инфраструктуру, что является целью Движения за власть людей. Велосипедные дорожки всех видов появляются по всей стране. Тем не менее, защищенные велосипедные дорожки могут обезопасить вас только в том случае, если вы едете по ним. Всякий раз, когда вы видите велосипедную дорожку, обязательно используйте ее.

Если используются велосипедные дорожки, города с большей вероятностью будут инвестировать в более специализированную велосипедную инфраструктуру.Это может иметь большое значение для обеспечения безопасности вас и других, когда вы делите дорогу.

Советы по велоспорту для начинающих — Лучший совет для начинающих велосипедистов

Джордан СименсGetty Images

Если вы новичок в велоспорте — будь то цель в 2021 году или отличный источник упражнений в эпоху COVID-19 — поздравляем!

Вас ждет так много удивительных приключений. Но мы также понимаем, что поначалу езда на велосипеде может показаться очень сложной.Помимо знания основных правил дорожного движения, может показаться, что существует целый набор неписаных правил. Можно ли носить низкие носки? Должны ли ваши бутылки с водой совпадать?

Присоединяйтесь к Bicycling All Access, чтобы получить больше советов и рекомендаций

Что ж, мы здесь, чтобы сказать: забудьте о правилах. Езда на велосипеде должна приносить удовольствие, и для того, чтобы вы получили максимальное удовольствие, мы собрали лучшие советы для начинающих велосипедистов, которые помогут вам начать кататься. Это не правила; это просто предложения и простые исправления, которые сделают езду более безопасной и приятной.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

1. Установите правильную высоту сиденья

Вы испытываете боль в передней части колена или вам кажется, что вам не хватает мощности при вращении педалей? Ваше сиденье может быть слишком низким, из-за чего вы недостаточно вытягиваетесь во время нажатия педали. Это распространенная ошибка среди новичков, потому что большинство людей чувствуют себя более комфортно и уверенно, если их ноги могут доставать до земли.Но неправильная высота седла может привести к травме.

Чтобы исправить: Поднимите седло. При правильной высоте сиденья ваше колено должно быть слегка согнуто в нижней части хода педали, не раскачивая при этом таз. Измерьте расстояние между кареткой и верхней частью сиденья. Это высота вашего сиденья. Оно должно быть очень близко к произведению вашего внутреннего шва (в сантиметрах), умноженному на 0,883. Если вам нужна помощь, скатывайтесь в местный магазин велосипедов. Персонал должен быть рад подобрать для вас наилучшую высоту седла.Затем удобно поднимитесь с седла и оседлайте верхнюю трубу, чтобы ваши ноги могли коснуться земли, когда вы остановитесь. Это помогает наклонить руль к ноге, которую вы хотите поставить.

2. Полная посадка велосипеда

Фактически, то, как велосипед подходит вам, является одним из наиболее важных аспектов езды. Если посадка будет болезненной, вы не проведете много времени в седле, как бы вам ни хотелось покататься на этом новом велосипеде.

Чтобы получить правильную посадку, ключевыми являются два элемента: высота сиденья и вылет.Высота сиденья должна быть достаточно высокой, чтобы вы могли слегка согнуть колено, когда ваша нога находится в нижней части хода педали, как упоминалось выше. Правильный вылет означает, что ваши руки и туловище образуют угол 45 градусов над велосипедом. Слишком долго, и ваша спина будет болеть, пытаясь дотянуться до руля; слишком короткий, и ваши колени будут слишком близко к рукам.

Когда вы покупаете велосипед, возьмите его на пробную поездку, чтобы убедиться, что размер его рамы вам подходит. Затем закажите полную профессиональную подгонку велосипеда в местном веломагазине, чтобы выбрать идеальную высоту сиденья, вылет и многое другое.

3. Не беспокойтесь о снаряжении

Вам не нужна модная одежда, велосипедные туфли без клипс (которые, несмотря на название, на самом деле крепятся к педалям) или первоклассный велосипед, чтобы стать велосипедист. Конечно, гладкая экипировка может доставить массу удовольствия, но нет ничего лучше, чем выкурить кучу высококачественных карбоновых велосипедов на подъеме, когда вы едете на старом битере. Важно то, что вы просто выходите и едете, а позже беспокоитесь о любых возможных обновлениях снаряжения. Вам, безусловно, понадобится несколько вещей, чтобы начать (конечно, велосипед и шлем), но не беспокойтесь о том, чтобы выбросить кучу денег на много нового модного снаряжения.

4. Держите велосипед в порядке

Вам не нужно быть профессиональным гаечным ключом, чтобы позаботиться об основах. Регулярное техническое обслуживание, такое как смазка цепи, не только сэкономит вам кучу денег в веломагазине, но и продлит срок службы вашего велосипеда и его компонентов. Сохранение рекомендуемого количества воздуха в шинах (осмотрите шину, чтобы узнать диапазон psi) также значительно облегчит ваши поездки и продлит срок службы ваших шин. Ознакомьтесь с другими простыми задачами по ремонту и техническому обслуживанию велосипедов, которые ваш веломеханик хотел бы, чтобы вы выполнили.


Всегда имейте при себе эти основные велосипедные инструменты

Самый ценный инструмент

Набор профессиональных шестигранных ключей HXS-1.2

Парк Инструмент конкурсный велосипедист.com

23,95 доллара США

Самый необходимый велосипедный инструмент.

Самый универсальный насос

Напольный насос с двумя зарядными устройствами

Двойной объем для быстрого надувания.

Лучший набор кистей

Набор из пяти профессиональных кистей

Финишная черта rei.com

20 долларов США

Доберитесь до каждой щели.

Лучший инструмент для легких деталей

Динамометрический ключ с приводом на 1/4 дюйма

Более долговечные детали и повышенная безопасность.


5.Избегайте делать слишком много и слишком рано

Один из самых больших источников травм возникает из-за попытки преодолеть слишком много километров, прежде чем вы будете готовы. Медленно наращивайте нагрузку, расслабляйтесь и дайте своему телу время, чтобы приспособиться к более длинным дистанциям. Точно так же, если вы находитесь на тренировочном заезде, не начинайте слишком быстро, иначе вы рискуете перегореть и устать во второй половине. Разогревайтесь в течение первой трети поездки, затем войдите в ритм для второй и выложите все, что у вас есть, для последней трети.

6. Возьмите с собой запасную камеру или комплект заплат

Одна минута, когда вы едете по трассе, путешествуя по идеальному попутному ветру и наслаждаетесь жизнью, а затем этот безошибочный звук воздуха, выходящего из ваших шин, разлетается вдребезги. ваша мирная мечтательность, и вечеринка окончена.Если ваш план резервного копирования спущенной шины состоит в том, чтобы позвонить другу, уделите несколько минут и ознакомьтесь с этим руководством по замене камеры или ее ремонту. Вы не поверите, насколько более независимыми вы почувствуете, имея под рукой надлежащий комплект для ремонта велосипедных шин — запасную камеру, комплект заплат, монтажные рычаги и мини-насос — и ноу-хау, чтобы восстановить себя. дорога в 15 мин.

7. Используйте Gears

Gears — ваши лучшие друзья на подъемах и главный источник скорости на длинном извилистом участке дороги.Но требуется небольшая практика, чтобы понять, когда и как переключаться на самую эффективную передачу. Вот основное руководство по использованию всех ваших механизмов.

8. Узнайте, как ездить в группе

Групповые поездки имеют свой собственный протокол и этикет не просто так — легко попасть в аварию, если ваша езда непредсказуема. Если вы впервые едете с новой группой, оставайтесь сзади, наблюдайте и попросите помощи, если она вам понадобится. Ни один вопрос не является глупым вопросом, когда на карту поставлена ​​ваша собственная безопасность и безопасность группы.Чтобы узнать больше о правилах и технике групповой езды, ознакомьтесь с этой статьей.

9. Не забудьте заправиться

Если вы едете всего час, у вас должна быть вода, но вам не нужно есть на велосипеде. Если вы планируете кататься два часа или больше, возьмите с собой перекус и начните есть через 45–10 минут после начала поездки. Продолжайте есть небольшими порциями каждые 15-20 минут или около того. Если вы забудете о дозаправке, ваш организм может столкнуться с дефицитом и привести к тому, что вы сойдете с ума или перейдете в гипогликемическое состояние.Усталость, раздражительность, головокружение, тошнота, спутанность сознания — это не лучший способ закончить поездку.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

alexxlab / 01.06.1996 / Правила

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *