Поворот налево правила: Поворот налево по ПДД: Рекомендации водителю

3.3.5. Условия дорожного движения: примеры

Условия дорожного движения нужно задавать на таких перекрёстках, где для автоматического построения маршрута необходима дополнительная информация о дорожных знаках, светофорах или разметке, определяющих конкретные правила проезда этого перекрёстка.

В разделе приведены примеры условий дорожного движения:

Перед перекрёстком установлены предписывающие знаки, показывающие обязательные направления движения и одновременно запрещающие поворот направо:

Эта ситуация картируется заданием условия дорожного движения (запретом правого поворота на перекрёстке):

Примечание. В примере показано одно из нескольких условий дорожного движения на сложном перекрёстке.

Перед перекрёстком установлены предписывающие знаки, показывающие обязательные направления движения и одновременно запрещающие поворот налево:

Эта ситуация картируется заданием условия дорожного движения (запрета левого поворота на перекрёстке):

На перекрёстке разрешено движение прямо и налево, но запрещён разворот:

Эта ситуация картируется заданием условия дорожного движения, показанного на рисунке. В состав манёвра включены два участка дороги после перекрёстка, на которые действует запрет (указаны зелёными стрелками) — чтобы не оказался запрещён разрешённый левый поворот:

Перед перекрёстком установлен знак запрета поворота налево, а также предписывающие знаки, показывающие обязательные направления движения и одновременно запрещающие разворот:

Эта ситуация картируется заданием условия дорожного движения, показанного на рисунке:

Пример 5.1. Раздвоение дороги

Улица при подходе к перекрёстку раздваивается на съезды, что порождает запрет разворота:

Эта ситуация картируется заданием условия дорожного движения, показанного на рисунке (запрет разворота при раздвоении дороги на съезды):

Примечание.

Если запрет такого типа не задан, то при заторе на основной дороге автоматический маршрутизатор может построить маршрут, включающий запрещённый манёвр.

Пример 5.2

Три двухрёберные дороги пересекаются через раздвоения рёбер:

Картируется заданием следующих условий движения (запреты на повороты/развороты в узле пересечения центральных участков дорог отмечены красными стрелками):

Пример 5. 3. Перекрёсток дорог со съездами

Перекрёсток дорог со съездами:

Картируется заданием следующих условий движения (запреты на повороты отмечены красными стрелками):

Пример 5.4

Три однорёберные дороги пересекаются через раздвоения рёбер:

Картируется заданием следующих условий движения (запреты на повороты отмечены красными стрелками):

На перекрёстке разрешён разворот, но запрещён поворот налево (для грузового транспорта):

Эта ситуация картируется заданием условия дорожного движения, показанного на рисунке. В поле Действует для задано, что запрет поворота действует только для грузового транспорта. В состав манёвра включены два участка дороги после перекрёстка, на которые действует запрет (указаны зелёными стрелками) — чтобы не оказался запрещён разрешённый разворот:

Разрешённый разворот в месте разрыва сплошной разметки задаётся соответствующим условием движения:

На перекрёстке однорёберных дорог, где нет знаков, запрещающих разворот, должно быть задано четыре манёвра типа «разрешённый разворот»:

Разворачиваться можно на всех перекрестках, на которых не запрещены разворот и поворот налево, и не заданы направления движения по полосам, запрещающие поворот налево и разворот.

Также может быть запрещён разворот на перекрестке с дорогой, имеющей одностороннее движение.

Велосипедистам запрещено поворачивать налево и разворачиваться на дорогах с трамвайными путями посередине дороги и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

Поэтому на перекрестке с дорогой с трамвайным движением нужно добавить запрет на левый поворот для велосипедов:

О проблеме выбора траектории поворота налево и разворота….

Поводов для написания этой статьи более чем достаточно – вопросы построения правильной траектории при выполнении поворота и разворота на перекрёстке в той или иной степени коснулись каждого водителя.
Сначала в автошколе, в процессе обучения, выяснялось, что правилами дорожного движения эта проблема нормируется мало. Затем при управлении своим авто мы долго пытались объяснить инспектору, что при движении через перекрёсток мы не оказались на полосе встречного движения. Просторы Интернета пестрят обсуждениями всех вариантов траекторий при выполнении поворота и разворота на перекрёстке. Каждый раз, при столкновении с данной ситуацией, водители и ученики пытаются найти объяснение возникающим проблемам.

Правила дорожного движения в их нынешней редакции не достаточно полно и однозначно отражают требования к водителям по построению траектории поворота и разворота. В этой ситуации водителям приходится принимать решение с учетом тех нормативов, которые правилами, все-таки, установлены, с учетом обеспечения безопасности своего авто и автомобилей других водителей, а так же с учетом «сложившихся исторически» стереотипов на порядок выполнения того или иного маневра.
Каждый из маневров, в соответствии с правилами, как поворот, так и разворот, начинаются из соответствующего крайнего положения – крайнего правого при повороте направо и крайнего левого при повороте налево или развороте.

Рис. 1	Рис.2

В этом случае на перекрёстке большая так называемая «зона накопления», в которой сосредотачиваются транспортные средства, выполняющие поворот налево ожидая проезда встречных транспортных средств. В случае, когда разделительная полоса имеет небольшую ширину (примерно 1 -2 метра) выполнить поворот по так называемой «длинной» дуге с разъездом левыми бортами будет не просто, а может даже и невозможно. (рис.2)

Рис. 3

Так же при выполнении разворота по короткой траектории можно вступить в конфликт с водителями, которые, руководствуясь пунктом правил 8.6, совершают поворот налево заезжая за середину перекрёстка.
Выполняя разворот по длинной траектории, водитель рискует вступить в конфликт с попутными транспортными средствами, выполняющими поворот налево, которые пойдут в поворот не заезжая за середину.(рис.4)

Кроме того, выполняя разворот по длинной траектории на регулируемом перекрёстке, водителю может не хватить фазы регулирования и он, завершая маневр, опять вступит в конфликт с транспортными средствами, двигающимися слева, к тому моменту они окажутся у него справа. Конечно, водители транспортных средств, начинающие движение после включения зеленого сигнала, должны дать выполняющему разворот транспортному средству возможность закончить манёвр, но по практике всё происходит совершенно иначе, никто никого не ждёт.
При наличии на перекрёстке разделительной полосы и нескольких пересечений проезжих частей было бы очень удобно рассматривать разворот как два последовательно выполняемых поворота налево, и применять к описанию траектории всё тот же пункт 8.6. Такая трактовка позволила бы решить целый ряд проблем с неоднозначностью описания траектории разворота. Но различие в ширине разделительной полосы, причем существенные различия от полметра до нескольких десятков метров, не позволяет применить такой прием. При маленькой ширине разделительной полосы, когда она несоизмеримо мала по отношению к длине автомобиля, выполнить разворот по широкой траектории практически невозможно так как водителю негде будет разместить автомобиль, для того что бы уступать дорогу встречным транспортным средствам.

В условиях такого большого количества неопределенностей принять решение о том, как повернуть или развернуться правильно очень трудно. Поскольку задача преподавателя автошколы и инструктора, действуя согласованно, дать подробные разъяснения по выполнению маневра, с минимальными неопределенностями в трактовках, попробуем выработать рекомендации по выбору безопасной траектории при выполнении разворота и поворота на перекрёстках.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что на выбор траектории маневра существенно влияют наличие и размеры разделительной полосы, ширина проезжих частей и количество полос дорог, образующих перекрёсток, и действия других водителей принимающих участие в разъезде. Последнее обстоятельство является самым существенным при принятии решения, так как вся деятельность водителя должны быть направлена, в первую очередь на обеспечение безопасности дорожного движения.

При выполнении поворота налево на перекрёстке с одним пересечением проезжих частей разъезжаться с транспортными средствами, выполняющими поворот налево с встречного направления, можно как правыми, так и левыми бортами.

Разъезд правыми бортами создаст меньше проблем всем участникам разъезда на данном перекрёстке. (рис.5)
Существенным для принятия решения о том, какими бортами разъезжаться, является оценка действий водителей встречных транспортных средств. Поскольку точных указаний о порядке действий не прописано, а есть только рекомендации, необходимо оценивать действия других участников разъезда – собираются они совершить маневр в соответствии с вашими представлениями или поедут по-другому.
Применяя вышесказанное к выполнению поворота на таком перекрёстке – если водитель встречного транспортного средства выкатывается на своем авто далеко за середину и явно планирует разъезжаться с вами левыми бортами, то вам воизбежание конфликта придется так же разъезжаться левыми бортами. Такое действие создаст проблемы при разъезде, но не создаст аварийных ситуаций, а это превыше всего….
При разъезде левыми бортами, если за вами в такую траекторию поворота направляют свои автомобили несколько водителей, то с встречными образуется конфликт, который не даст возможности разъехаться довольно долго (рис. 6).
При разъезде правыми бортами водитель, выполняющий поворот налево должен особенно учитывать наличие встречного транспорта, двигающегося в прямом направлении и направо. Конфликта с встречными выполняющими поворот налево не будет, но движение надо осуществлять с огромной предосторожностью. Видимость встречных транспортных средств от водителя ограничена. Они закрыты транспортными средствами, ожидающими поворота налево. Следует понимать, что и из числа ожидающих поворота, так же могут найтись водители пожелавшие проехать перекрёсток в прямом направлении и не перестроившиеся заранее. Высокое внимание к встречным автомобилям обеспечит безопасность выполнения маневра.
При выполнении поворота на перекрёстке, образованном дорогами, имеющими всего по одной полосе для движения в каждом направлении, при разъезде правыми бортами требования пункта правил 8.6, скорее всего, будут грубо нарушены, и заканчивать маневр транспортное средство будет по встречной полосе. (Рис.7) Такое действие водителей создаёт реальную угрозу безопасности в отношении транспортных средств, двигающихся по пересекаемой дороге.

В этом случае разъезжаться со встречными транспортными средствами надо левыми бортами.(Рис.8) Если автомобилей ожидающих поворота налево несколько, то следующий выполняющий поворот вынужден будет приступить к выполнению разворота, только после того как закончат разъезд первые.

Выполнять разворот на таком перекрёстке опасно, так как ширины проезжей части не хватит для завершения манёвра, даже если для выполнения разворота использовать всю площадь перекрёстка. Не поместившись для выполнения разворота, транспортное средство вынужденно будет совершать движение задним ходом для выполнения разворота практически «в три приема», а это грубое нарушение правил – движение задним ходом на перекрёстке запрещено. (Рис.9) Для выполнения разворота придется поискать другое место, а это, как раз, тот случай, когда уместно воспользоваться выполнением разворота с использованием въезда в прилегающую территорию.

При выполнении поворота или разворота на перекрёстке образованном дорогами с разделительной полосой на выбор траектории маневров влияет много факторов. Такими факторами являются: наличие значительной зоны накопления транспорта в зоне перекрёстка, между пересечениями, наличие раздельного регулирования перекрёстка, когда вход на каждое пересечение имеет стоп-линию, наличие сплошной линии разметки, или физических препятствий движению по короткой траектории – островков безопасности, ограждений, разделительных полос в зоне перекрёстка.(рис.10,11,12)

Рис.10

Рис.11

Рис. 12

Во всех этих случаях поворот и разворот надо выполнять по длинной траектории.
Такая траектория для поворота предписана пунктом правил 8.6, а для выполнения разворота будет безопасна в отношении транспортных средств, двигающихся слева и встречных транспортных средств выполняющих поворот налево. При значительной ширине разделительной полосы, при выборе таких траекторий удастся избежать конфликтов с транспортными средствами, двигающимися с других направлений.

Если ширина разделительной полосы незначительна, менее длинны одного автомобиля, если есть трамвайные пути попутного направления, учитывая действия водителей встречных транспортных средств, поворот выполняем без заезда за середину, разворот выполняем по «короткой» траектории. Причем здесь трамвайные пути? При наличии трамвайных путей на разделительной полосе пересечения проезжих частей будут регулироваться совместно, в зоне перекрёстка не будет стоп-линии.(рис.13,14,) Кроме того, вряд ли ширина разделительной полосы позволит создать зону накопления транспорта уступающего дорогу встречным транспортным средствам.

Действие, показанное на рисунке 13 расходиться с требованиями правил дорожного движения в пункте 8.6, но такая траектория выбрана водителями, так как в отсутствие зоны накопления можно опять получить конфликт не позволяющий закончить маневр. (Рис.1).
Перед выполнением таких маневров водитель должен проанализировать транспортную ситуацию на перекрёстке – количество транспорта, участвующего в разъезде, ожидаемые действия других водителей и только после этого принимать решение о порядке выполнения маневра.
Всё вышесказанное лишь полезные рекомендации, в каждом конкретном случае принимать решение исходя из конкретной транспортной обстановки.
В мае 2009 года заместитель начальника ДОБДД Владимир Кузин в Российской газете давал разъяснения о том, что траектория выполнения разворота правилами дорожного движения не нормируется и поэтому административной ответственности за выезд на встречную полосу, при выполнении разворота по короткой траектории, быть не может. Но при этом заместитель начальника ДОБДД делал оговорку о том, что ответственность ответственностью, но в каждом конкретном случае водитель принимает решение исходя, в том числе, и из соображений безопасности.

Устранение такого рода неопределенности существенно способствовало бы обеспечению безопасности при проезде перекрёстков. Имеет смысл задуматься над разработкой предложений по изменению правил дорожного движения или ГОСТов, для того, что бы снять с водителя ответственность за неправильную оценку дорожной ситуации. Путей решения может быть много.

Как один из вариантов, можно предложитьввести в правила дорожного движения дорожный знак, который устанавливал бы однозначно водителям траекторию поворота и разворота.(рис.15)

При наличии такого знака, например, выполнять разворот и поворот надо однозначно по длинной траектории. (рис.16), независимо от наличия

Задача такого знака сообщить водителям о том, что разделительная полоса достаточно широкая, что бы выполнять маневры по широкой дуге. При отсутствии такого знака маневр можно выполнять по любой траектории, в том числе и по короткой.
Введение таких изменений во многом способствовало бы снятию неопределенностей имеющихся в правилах и как следствие разночтений в трактовках, как со стороны водителей, так и со стороны инспекторов ДПС и судей.
Устранение разночтений в трактовках позволило бы сформировать однотипный характер поведения водителей при принятии решения, что исключило бы сознание аварийных ситуаций.

Правила, по которым невозможно ездить: gre4ark — LiveJournal

С вами на связи известный велоюрист Аркадий Гершман и сегодня мы поговорим про отдельные правила дорожного движения, следуя которым, передвижение по городу становится если не невозможным, то крайне неудобным и непонятным.

На нашем велосипедном форуме была поднята тема проезда перекрёстков. Тут стоить сказать, что сам я езжу, ориентируясь на принцип «будь предсказуемым и не лезь под машину». В принципе, проблем нет как на небольших улицах, так и при движении по вылетным магистралям типа пр.Мира и ему подобным. Да, езжу исключительно по проезжей части. Но тут стало интересно, как по ПДД нужно поворачивать налево на многополосный улицах и проезжать прямо, если крайняя правая полоса идёт на поворот?

Начнём с проезда прямо и полосы на поворот. Тут однозначного ответа нет, так как в ПДД говорится держаться правого края проезжей части. Но ехать прямо, когда все идут на поворот немного глупо и опасно. Тут на помощь приходит решение саратовского суда и трактование норм права. Так, «по правому краю» — не догма и нужно смотреть общие правила движения для ТС (то есть общие правила, в т.ч. знаки и разметка), которые важнее дополнительных требований, если только в них нет конкретного запрета. Кроме того, по правому краю не совсем равнозначно правой полосе. И, конечно же, участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда (пункт 1.5 ПДД).

Так что выезжать на полосу движения прямо вроде как можно. Это хорошо, хотя всегда стоит помнить об одарённых личностях, которые едут прямо с полосы для поворота или же поворачивают с полосы для движения прямо.

Второй вопрос куда интереснее. ПДД прямо говорит, что поворачивать налево с проезжей части велосипедист может, если эта проезжая часть состоит из одной полосы. Круто, чё. Конечно, можно сделать финт типа проехать перекрёсток прямо, в конце свернуть направо и с этим потоком машин проехать уже прямо. В принципе, имеет место быть. Например, перекрёсток в Копенгагене — большинство велосипедистов как раз проехали прямо и встали на перпендикулярной улице для поворота:

В Амстердаме:

И вроде всё ок, да не ок. Дело в том, что решение хорошо подходит для стандартных Х перекрёстков, а если пересечение нетипичное, то начинаются проблемы. Например, перекрёсток Гастелло — Электрозаводского моста — Бакунинской — Попова:

Это я так разрисовал траектории движения, по которым там двигаются автомобили. Я же там проезжаю практически каждый день с Бакунинской на Гастелло. Еду вместе с потоком машин, сразу выезжая на Гастелло. А так, по правилам, я бы должен был ездить примерно так:

Для наглядности показал ещё поворот с моста на Бакунинскую (хотя и такой манёвр не по правилам). Но если вернутся к нашему сценарию, та становится понятно, что я могу либо сделать оттянутый поворот вместе с потоком с моста, либо с потоком с Яузы. Вроде неплохо, только по факту это означает переезд через асфальтовое море или даже через поток поворачивающих машин:

Либо же загнаться, проехав до Попова проезда, там развернуться и проехать к Гастелло. Фишка в том, что ряд для проезда прямо и на поворот на Гастелло один, но по правилам я не могу повернуть:

Если же ехать с моста на Бакунинскую через разворот, то мне придётся сделать кучу перестроений не по правилам, чтобы проехать по правилам прошлый перекрёсток:

Иными словами, чтобы повернуть по правилам, пришлось делать огромные крюки в поисках нормального перекрёстка, чтобы повернуть или развернуться. Для наглядности, нарисовал маршрут поворота по правилам для сценария с моста:

Кто в здравом уме так поедет?

И таких случаев очень много. Элементарно Т-перекрёстки. Например, по правилам вы не повернёте к Сокольникам с Русаковской, так как поворот туда возможен только с крайнего левого ряда:

Проблема вновь упирается в то, что все мыслят критериями вакуумной безопасности без учёта реальной жизни. И при этом никто не хочет ничего менять.

Что можно было бы сделать, чтобы сделать и безопасно, и удобно? Да, в ряде случаев можно и нужно оставлять оттянутый поворот, хотя это и увеличение времени проезда перекрёстка в два раза (нужно ждать две фазы, а не одну). Там, где так сделать затруднительно или невозможно нужно делать выделенную стоп-линию для велосипедистов:

Нужны они, чтобы велосипедист безопасно доехал до перекрёстка справа, а после, в зоне видимости водителя, перестроился в нужный ряд. Но, как вы понимаете, наше ПДД такого не предусматривает, а предложения узаконить такой манёвр отвергаются Министерством транспорта по непонятным мне причинам.

Можно делать отдельные повороты и фазы для велосипедистов, но это куда сложнее (индивидуальный подход к каждому объекту) и отдельная фаза для поворота. Обычно такое делают на очень загруженных перекрёстках:

Что скажите? Попадали в такую же юридическую западню, или, может, есть иные сценарии решения проблемы? Или вы тоже перемещаетесь на велосипеде не по правилам, а по понятиям?

PS не забывайте про https://moscycle.ru

Советую также подписаться:

КАК ПРАВИЛЬНО ПОВОРАЧИВАТЬ НАЛЕВО НА ПЕРЕКРЕСТКЕ — Автоблог начинающего водителя

В сегодняшней статье мы поговорим о том, как правильно поворачивать налево на перекрестке, а точнее говоря рассмотрим два варианта исполнения этого маневра в соответствии с правилами дорожного движения. 

1. Поворот налево с крайней левой полосы

2. Поворот налево с двух крайних левых полос.

Кроме этого мы рассмотрим возможные опасности, которые могут ожидать водителей при исполнении данных маневров. Конечно все возможные варианты рассмотреть не возможно, но постараемся охватить наиболее встречаемые. Итак приступим:

ПОВОРОТ НАЛЕВО НА ПЕРЕКРЕСТКЕ С КРАЙНЕЙ ЛЕВОЙ ПОЛОСЫ

Из приложения ПДД «Дорожные знаки» следует, что знаки  5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2 «Направления движения по полосе» действуют на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные непосредственно на нем (чаще всего над проезжей частью перекрестка) не указывают другое направление. Данные знаки разрешают как поворот налево, так и разворот. Вопрос который часто задают автолюбители, на который нет четкого указания в ПДД, это какую полосу на дороге можно/нужно занять поворачивая на перекрестке налево с крайней левой полосы?

Какую полосу дороги можно занять, поворачивая налево с крайней левой полосы?

Следовательно при повороте налево Правила не запрещают занять любую полосу дороги на которую происходит поворот в попутном направлении, главное как указано выше не оказаться на встречной полосе. На рисунке ниже показан пример такого поворота в стандартной ситуации.

Правила построения траектории движения на перекрестке во время поворота налево, а также в случае разъезда со встречным, поворачивающим налево автомобилем, вы найдете в статье Проезд перекрестков. Въезд и выезд — общие правила.

Если в общих чертах, то линия поворота должна проходить сквозь условный центр перекрестка, а если на дороге есть  разделительная полоса, то поворачивать налево следует вдоль такой полосы  за линией, проходящей через центр перекрестка.

Все бы нечего если бы все участники движения следовали этим незыблемым правилам, тогда можно было бы спокойно выбирать траектории и поворачивать, но на деле оказывается совсем не так. Каждый участник движения едет со своими планами и желаниями, и порой, совсем не хочет считаться с другими участниками движения игнорируя их приоритет. В добавок к этому на регулируемых перекрестках время поворота ограничено работой светофора, от чего некоторые участники движения хотят проехать через перекресток любой ценой. Рассмотрим несколько вариантов как это происходит.

На регулируемых перекрестках время движения через него ограничено «длиной» сигналов светофора, а ждать следующего цикла, обычно, никому не хочется. Поэтому всегда существует вероятность, что кто-то из участников захочет «успеть проехать» любой ценой. Это может выразиться либо в поспешных действиях, либо, в так сказать, разумном игнорировании чужого приоритета. Несколько вариантов, как такое происходит, рассмотрим ниже.

ПРИМЕР ПЕРВЫЙ: СРЕЗАНИЕ ПОВОРОТА 

В этом примере пара участников движения поворачивающих налево выезжают звеном к середине перекрестка, останавливаются, чтобы пропустить встречных водителей. Как выдается момент, для проезда перекрестка, они начинают движение друг за другом, но вдруг один из участников начинает срезать путь, чтобы попасть в поворот. В результате очень высока вероятность столкнуться двум автомобилям на выезде с перекрестка. Поэтому будьте внимательны и обращайте внимание на ситуацию слева-сзади вашего автомобиля.

ПРИМЕР ВТОРОЙ: ПОМЕХА С ПРАВОЙ СТОРОНЫ

Такая ситуация на перекрестке возникает, когда один из участников движения с левым «поворотником» выезжает не до середины перекрестка, как положено, а а останавливается на полпути. Другой участник движения, который тоже поворачивает налево, не долго думая объезжает первого участника и встает первым в очереди на поворот.  

Такой «маневр» используют в местах для разворота и на Т-перекрестках, чтобы первым стать на разворот. Если при этом не пересекается сплошная разметка, движение автомобиля обозначено включением соответствующих «поворотников» и не создается помех движению, то нарушения нет.

После появления возможности закончить маневр, оба «первых» на очередь закончить левый поворот устремятся вперед. В результате возможно столкновение при въезде в поворот.

Юридическое преимущество будет у водителя, чей автомобиль находится справа.

Похожая ситуация может возникнуть когда какому нибудь участнику движения заблагорассудиться повернуть налево со среднего или крайнего правого ряда, откуда правилами поворот запрещен. Эта ситуация несет эффект сюрприза, так как никто не ожидал , что данный участник возьмет и повернет с правого ряда. И снова в этой ситуации преимущество будет у водителя, который находиться справа.  Поэтому в случае ДТП не будут разбираться с какого ряда выехал водитель, а будут искать того кто не соблюдал правило «помехи справа» и еще обратят внимание на характер столкновения, т.е кто кого догнал, и кто кого прижал. Поэтому совет, в случае игнорирования кем-то вашего приоритета, лучше пропустите его вперед и берегите себе нервы.

Самое интересное, что преимущество в движении в сложившейся ситуации, у того нарушителя, поскольку он теперь находится справа. Если произойдет ДТП и станут искать виновного, то кроме помехи справа еще обратят внимание на характер столкновения, т.е. кто кого догнал или «притер». Чтобы неприятности не произошло, подобную ситуацию исключать из возможностей нельзя, и требуется постоянно следить за обстановкой вокруг своего автомобиля, а не только слева-сзади. Если кто-то упорно игнорирует ваш приоритет, то целесообразно пропустить того вперед и не портить себе нервы.

Конечно это далеко не весь список возможных спорных ситуаций при повороте налево на перекрестке, случаи бывают разными и уникальными. Но, а мы перейдет к следующей части статьи в которой рассмотрим поворот налево на перекрестке, где он разрешен и с других полос, помимо крайней левой.

ПОВОРОТ НАЛЕВО НА ПЕРЕКРЕСТКЕ С ДВУХ КРАЙНИХ ЛЕВЫХ ПОЛОС

По большому счету само противоречие возникает из-за желания каждого участника пересечь перекресток первым, а как следствие возникает спор, кто должен в таком случае уступать дорогу.

Для разрешения этой ситуации необходимо вспомнить, что знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2 «Направления движения по полосе» действуют на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные непосредственно на нем (чаще всего другие знаки располагаются над проезжей частью перекрестка) не указывают другое направление.

В то же время с разметкой 1.7 (короткий штрих, границы полос в пределах перекрестка), когда она имеется, ясно по какой полосе двигаться при повороте на перекрестке, но в реальности данной разметки на большинстве перекрестков просто нет, но это не значит, что ее совсем нет. Просто  когда разметка 1.7 на перекрестке отсутствует, полосы в пределах перекрестка являются условными. Загвоздка в том, что ощущение пространства у людей разное (тем более, во время движения), и далеко не каждый может ехать ровно в пределах своей условной полосы.

Когда поворот налево на перекрестке разрешен с двух крайних левых полос (возможно и больше, чем с двух), то целесообразно поворачивать, двигаясь в пределах своей условной полосы как бы параллельно друг другу (рисунок ниже), и тогда никто никому не будет мешать. Ну а полосу для выезда на перекресток (левую или правую) лучше всего выбрать исходя из дальнейшего маршрута.

Как мы знаем правила  не запрещают поворачивать налево на любую полосу той дороги, на которую совершается поворот, в пункте 8.6 ПДД лишь указано, что поворот (как левый поворот, так и правый) должен осуществляться таким образом, чтобы, выезжая с пересечения проезжих частей, транспортное средство не оказалось на встречной полосе.

На основании этого, любой из водителей, поворачивающих налево каждый из своей полосы, имеет право заехать в любую из полос той дороги, на которую он поворачивает. И в случае выезда из своей условной полосы во время выполнения поворота (на пересечении проезжих частей) необходимо помнить, что в таких ситуациях вступает в силу так называемое правило перестроения (пункт 8.4 ПДД).

ПРАВИЛО ПЕРЕСТРОЕНИЯ

Если пути машин пересекаются, дорогу должен уступить тот водитель, кто выезжает из своей условной полосы. Если же перестроение обоюдное (оба выезжают из своих условных полос), то преимущество у того, кто находится справа.

Например, нередко встречается случай, когда оба поворачивающих налево автомобиля стремятся заехать в одну и ту же полосу. Или оба – в крайнюю левую, или же оба – в среднюю или правую полосу. Т.е. их пути непременно «встретятся», тогда на чьей стороне будет преимущество?

Тот водитель, что поворачивает со второй полосы и стремится заехать в крайнюю левую полосу дороги, на которую он поворачивает, непременно «подрежет» второго участника с его правой скулы, который параллельно, находясь слева от него, поворачивает в ту же крайнюю левую полосу (рисунок ниже). В этом случае «правый» выезжает из своей условной полосы, следовательно, он обязан уступить дорогу «левому».

Так же и в «зеркальном» случае, когда «левый» автомобиль на повороте теснит «правого», т.е. оба поворачивающих налево стремятся заехать в правую полосу дороги. Только теперь приоритеты меняются: «левый» должен уступить «правому».

Действие правила перестроения на перекрестке исходит из определения знаков 5.15.1 и 5.15.2, упомянутого в начале статьи (действие знаков распространяется на весь перекресток). Поэтому, пересекая перекресток в соответствии со своими намерениями и условиями дорожной обстановки, необходимо учесть сей факт. А правило перестроения оговорено в пункте 8.4 ПДД.

Все о чем написано выше, это есть вариант, как правильно осуществить поворот налево на перекрестке, с учетом соблюдения приоритета в соответствии с ПДД. Но в реальности приоритет в подобных ситуациях по разным причинам игнорируется. Как не попасть в ДТП на этих маневрах?

Действительность такова, что преимущество в движении, как, в общем, и соблюдение ПДД в целом, не гарантирует безопасность. Поэтому, пользуясь своим приоритетом, необходимо еще убедиться в том, что вам уступают дорогу. Потому что как и говорилось выше юридическим виновником в ДТП станет тот автомобиль, который не уступил помехе справа.

Идеальных условий для соблюдения приоритета часто не бывает по той простой причине, что в разных ситуациях обстановка, которая складывается на выезде с перекрестка, одна не похожа на другую.

Причины могут быть разные: различные по форме перекрестки, в одних случаях пешеходы идут через дорогу, в других – на правых полосах образуется скопление транспорта, один водитель следует чуть впереди, второй – немного отстает, на проезжей части одна машина левее, вторая – правее, пробки на перекрестке и др., а универсального «рецепта» как избежать ДТП не существует.

Поэтому, за основу следует брать общее правило перестроения (пункт 8.4 ПДД), а в конкретных случаях – действовать по ситуации, так, чтобы была возможность избежать столкновения. Имея приоритет и уступая, при этом, дорогу, вы НЕ нарушаете ПДД.

Для написания статьи использовал материалы с сайта: АВТОНАУКА.РУ

Что нужно изменить в ПДД?

Законодательные и нормативные документы периодически корректируются, дополняются и исправляются. Относится это и к правилам дорожного движения. За последние четыре года ПДД, по-моему, дважды менялись в пользу велосипедистов.

Но в них по-прежнему не все гладко. Что ещё стоит изменить в ПДД, чтобы они стали ещё более понятными, а движение на велосипеде более безопасным и удобным? Возможности для внесения подобных предложений появляются, как правило, неожиданно. И к этому стоит быть готовым заранее. Мы составили несколько предложений и продолжаем собирать ваши идеи.

Снижение скорости движения транспорта в населенных пунктах
ДТП с открывшейся дверью автомобиля
Неопределенность правого края
На велосипедах с ребенком в детском кресле
Спешивание на пешеходных переходах
Поворот налево из правой полосы
Разметка <велосипед> на автобусных полосах
Другие неудобства нынешних ПДД
Поворот налево в два приема (копенгагенский поворот)
Проезд прямо из полосы только направо
Езда с детьми по загородным дорогам

Снижение скорости движения транспорта в населенных пунктах

Существующая редакция

10. 2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Предлагаемый вариант

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 50 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

В дополнение к этому предлагаем отменить отмену штрафа за превышение скорости до 20 км/ч (КоАП РФ, ст. 12.9, п. 1).
Надеюсь, пояснений не требуется. Но если надо, то отошлю к саге в пяти частях о влиянии скорости автомобиля на безопасность, окружающую среду и прочих эффектах.

ДТП с открывшейся дверью автомобиля

На самом деле, соответствующее правило уже есть в ПДД:

12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

Но распространенность подобных аварий (причем, не только с велосипедистами) показывает, что об этом правиле мало кто помнит. Водители обычно проверяют, что сзади никто не едет. Но обращают внимание только на машины, не замечая велосипедистов. Пассажиры же, как правило, открывают двери сразу и не думая о возможной опасности.
В случае подобного ДТП с двумя автомобилями весь ущерб ограничивается помятой дверью и кузовом второго автомобиля. Пешеходам неожиданно открывшаяся правая дверь если и причиняет травмы, то незначительные. Для велосипедистов открывающиеся двери автомобиля представляют значительную опасность.
Поэтому желательно более явно указать водителям и пассажирам на необходимость убедиться в безопасности открывания дверей.

Существующая редакция

5.1. Пассажиры обязаны:

• при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застегнутом мотошлеме;
• посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

Предлагаемый вариант

5.1. Пассажиры обязаны:

• при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застегнутом мотошлеме;
• посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства;
• открывать двери транспортного средства, только убедившись в том, что это не создает помех и не угрожает безопасности других участников движения.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

Неопределенность правого края

Еще четыре года назад ПДД предписывали велосипедистам двигаться по проезжей части “только в один ряд возможно правее”. В одной из недавних редакций ПДД эта формулировка была изменена на “по правому краю проезжей части”. Эта формулировка хотя на первый взгляд и понятна, вызывает гневное бурление на велосипедных форумах, так как формально краем проезжей части является линия между дорогой и тротуром/газоном, либо линия разметки 1.2.1 или 1.2.2. Кроме того, исчезновение послабления “возможно правее” не дает права даже объехать припаркованные на дороге автомобили.

Существующая формулировка

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
по правому краю проезжей части — в следующих случаях:

• отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
• габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
• движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

Предлагаемый вариант

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
по правому краю проезжей части — в следующих случаях:

• отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
• габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
• движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

* При движении по проезжей части велосипедисты должны двигаться в один ряд возможно правее.

На велосипедах с ребенком в детском кресле

Прогулки с детьми на велосипеде — это прекрасно. Думаю, что немногие захотят ехать по проезжей части, когда у тебя за спиной сидит в детском кресле ребенок. И ПДД рассматривают поездку с ребенком как одно из достаточных оснований для езды по тротуару. Однако в соответствии с правилами, ехать по тротуару может только тот взрослый, который везет ребенка. Второй же родитель (представим ситуацию, когда вместе решили прокатиться папа и мама, и ребенка везет кто-то один из них) при этом должен ехать по проезжей части. Наверное, стоит поправить ПДД так, чтобы вся семья могла ехать вместе — по дороге или по тротуару, как им будет удобнее.

Существующая формулировка

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
…
по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:

• отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
• велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

Предлагаемый вариант

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
…
по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:

• отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
• велосипедист перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом; либо сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет или другого велосипедиста, перевозящего ребенка.

Спешивание на пешеходных переходах

Многие велосипедисты считают, что поскольку большую опасность на переходах представляют автомобили, ввиду их большей скорости, массы и прочности, то спешиваться стоило бы как раз водителям. 

Если говорить серьезно, то запрет велосипедистам пересекать дорогу по пешеходным переходам (пересекать — в смысле, верхом на велосипеде) вызван жалобами водителей на то, что велосипедисты намного быстрее пешеходов, поэтому появляются на переходе неожиданно, и у водителей нет никакой возможности успеть затормозить, что и приводит к наездам на велосипедистов. Однако голландские, датские, немецкие, бельгийские (список можно продолжить) водители каким-то образом успевают заметить и пропустить велосипедистов почти в аналогичных ситуациях. Единственное отличие от наших переходов только в том, что рядом с переходом там идет велодорожка, и велосипедисты пересекают дорогу ещё быстрее и ближе к автомобилям, чем у нас.
В общем, многие велосипедисты, в том числе и очень опытные и уважаемые, выступают за смягчение этого запрета. Возможно, на нерегулируемых переходах он еще в какой-то степени оправдан, особенно на переходах через многополосные дороги (на которых нерегулируемых переходов вообще не должно быть). А на регулируемых переходах такой запрет совершенно бессмысленен. Ведь в соответствии с ГОСТ 52289, в одной фазе светофорного регулирования вообще не должны пересекаться транспортные и пешеходные потоки, т. е. когда на переходе горит зеленый, автомобили не должны по нему ехать. Это более чем достаточное основание для отмены запрета на регулируемых переходах.

Существующая формулировка

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

• …
• пересекать дорогу по пешеходным переходам.

Предлагаемый вариант

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:<

• …
• пересекать дорогу по нерегулируемым пешеходным переходам.

+ можно дополнить велосипедный 24-ый раздел правилами проезда перекрестков. Примерно такими:

24.11. При пересечении проезжей части по регулируемому пешеходному переходу велосипедист обязан снизить скорость и убедиться в безопасности выезда на проезжую часть.
При пересечении проезжей части по обозначенному пересечению велосипедной или велопешеходной дорожки с проезжей частью руководствоваться сигналами светофора или требованиями знаков приоритета. На нерегулируемых перекрестках и пересечениях велосипедных и велопешеходных дорожек с проезжей частью при отсутствии знаков приоритета главной дорогой является проезжая часть для движения механических транспортных средств, в т. ч. трамвайные пути.

Поворот налево из правой полосы

В настоящее время велосипедистам запрещено “поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении”. Однако, в то же время есть перекрестки, на которых поворот налево разрешен из крайнего правого ряда. Это многие Т-образные перекрестки, например, примыкание Песочной набережной к Каменноостровскому проспекту. Есть и более экзотические перекрестки, на которых, впрочем, тоже ничто (кроме ПДД) не мешает повернуть на велосипеде налево — съезд с Троицкого моста на Суворовскую площадь с поворотом к Лебяжьей канавке.

Существующая формулировка

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

• …
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

Предлагаемый вариант

24. 8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

• …
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении, кроме случаев, когда из правой полосы разрешен поворот налево;

Разметка <велосипед> на автобусных полосах

Пять лет назад мы подняли вопрос о том, чтобы разрешить велосипедистам ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. Через пару лет эта идея нашла свое отражение в ПДД. Но не в полной мере. Одно из предложений состояло в том, чтобы дополнить знаки и разметку на автобусных полосах изображением велосипеда. Во-первых, это сделает наглядным и очевидным правило о том, что на велосипеде можно и нужно ехать по автобусной полосе. Во-вторых, даже в таком, символическом виде, изображения велосипеда на улицах города способствуют признанию велосипедистов участниками дорожного движения и популяризации поездок на велосипеде. Ну и в третьих становится очень просто показать по каким автобусным полосам на велосипеде ехать можно (на знаке и разметке вместе с автобусом или буквой А нарисован велосипед), а по каким нельзя (велосипеда на знаке и разметке нет). Ведь есть, например, и экспресс-полосы, пускать велосипедистов на которые не стоило бы.

Предложение

Предлагаем дополнить группы знаков 5.11–5.14 вариантами с совместным изображением автобуса и велосипеда, ввести комбинированную дорожную разметку, состояющую из разметки 1.23.1 и 1.23.3 для обозначения выделенных полос для маршрутного транспорта, по которым разрешено движение велосипедистов.

Другие неудобства нынешних ПДД

Поворот налево в два приема (копенгагенский поворот)

Во многих случаях велосипедисты не могут повернуть налево с ходу. Поворот налево разрешен только на дорогах, где в направлении движения велосипедиста есть только одна полоса, и вдобавок нет трамвайных путей.
Один из распространенных способов поворота налево — поворот в два приема, когда велосипедист сначала пересекает одну дорогу (ту, на которую хочет повернуть), останавливается на ней перед автомобилями, поворачивает налево, и когда в этом направлении загорится зеленый, едет через перекресток прямо.

Однако, такой маневр правилами дорожного движения не предусмотрен. Кроме того, для такого маневра есть и реальные препятствия: например, из крайней правой полосы может быть разрешен поворот направо под стрелку. Как раз в тот момент, когда вы решите подъехать туда и остановиться для поворота, там может возникнуть автомобиль, поворачивающий направо, даже не притормаживая.

Можно ли прописать такой маневр в ПДД, или корректировками только ПДД не обойтись, и необходимы изменения гостов/сп и самих перекрестков — вопрос открытый.

Проезд прямо из полосы только направо

На перекрестках, где правая полоса предназначена для движения только направо, на велосипеде зачастую оказывается безопаснее проезжать прямо по этой полосе, а не перестраиваться во вторую. Это, конечно, относится только к случаям, где правоповоротная полоса только одна. Перекрестков с двумя правоповоротными полосами, по счастью, намного меньше, и самый безопасный способ пересечь их — повернуть направо и перейти с пешеходами.

Проезжать такие перекрестки прямо из правой полосы безопаснее потому, что при этом ты:

• не даешь обогнать себя справа какому-нибудь нарушителю;
• избегаешь лишних перестроений;
• остаешься в своем правом ряду, там, где велосипедистов и ожидают видеть водители.

На перекрестке, куда велосипедист подъезжает на красный, и правый поворот регулируется отдельной секцией светофора, зеленый в которой включается раньше прямого направления, этот прием не работает. Тут приходится либо присоединяться к пешеходам, либо подъехав к перекрестку, вставать во втором ряду перед автомобилями, и при включении зеленого уходить прямо, перестраиваясь обратно в крайнюю правую полосу. Но вставать перед автомобилями во втором ряду по правилам опять же нельзя.
Похоже, одними только корректировками ПДД этот вопрос не решить. Тут нужны байк-боксы, изменение светофорного регулирования, или велосипедные дорожки.

Езда с детьми по загородным дорогам

Это больное место велотуристов, любящих выезжать за город с детьми. По ПДД детям до 14 лет не разрешается ездить по проезжей части, а тротуары, велосипедные и велопешеходные дорожки на наших загородных дорогах — это что-то из области фантастики. А данный пункт гребет под одну гребенку и асфальтированное восьмиполосное шоссе, и разбитый проселок, и лесную грунтовку. Детям нельзя покататься на велосипеде даже в закрытом дачном поселке.

24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

Можно ли как-то предусмотреть в ПДД детский велотуризм, и как это сделать — вопрос открытый.

Если есть, что предложить, давайте обсудим.

Велосипедистам разрешили поворачивать налево

В Правила дорожного движения введено новое понятие – «Велосипедная зона». Скоро на улицах появятся соответствующий знак и разметка, в зоне действия которых у велосипедистов будет возможность двигаться по всей ширине, но не быстрее 20 км/ч.

Официально опубликовано постановление Правительства Российской Федерации от 4 декабря 2018 года №1478, которым вносится ряд изменений в Правила дорожного движения. Постановление вступает в силу по истечении 7 дней после дня его официального опубликования, то есть 14 декабря 2018 года.

В частности, в целях развития общественных и пешеходных пространств постановлением в ПДД внесены изменения, которыми для обеспечения приоритета велосипедистов на определенных улицах вводится понятие «Велосипедная зона».

Максимальная скорость движения в данной зоне не будет превышать 20 км/ч. На таких улицах устанавливается преимущество велосипедов перед автомобилями, им предоставляется возможность двигаться по всей ширине проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении. Пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом незапрещённом месте. Для обозначения таких зон вводятся новые дорожные знаки и соответствующая дорожная разметка.

В соответствии с предыдущей редакцией ПДД на некоторых Т-образных перекрёстках, где было разрешено движение только налево и имелись две и более полосы движения, велосипедисты не могли двигаться ни в одном из направлений. Внесёнными изменениями для велосипедистов устанавливается возможность поворачивать налево на дорогах, имеющих более одной полосы движения в одном направлении, в случае, когда из правой полосы разрешён поворот налево.

Внесенными изменениями предусматривается возможность сквозного движения велосипедистов в жилых зонах, в которых сквозное движение любых транспортных средств запрещено.

Для транспортных средств устанавливается запрет на остановку на велосипедных или велопешеходных дорожках ближе 5 метров от пересечения таких дорожек с проезжей частью и в местах сопряжения проезжей части и тротуара на одном уровне, предназначенных для движения маломобильных граждан.

Также для переходов, совмещённых с велосипедной дорожкой, поправками устанавливается возможность движения велосипедистов по сигналу светофора в виде силуэтов пешехода и велосипедиста.

Для повышения безопасности велосипедистов и водителей мопедов на велосипедных полосах, расположенных в том числе справа от мест парковки транспортных средств, на разметке 1.16.1 («Островок безопасности») будут разделяться места для стоянки транспортных средств и велосипедные полосы.

По материалам ГИБДД России

Автомобиль, поворачивающий налево, не всегда несет ответственность за аварию

13 апреля 2019

Вождение автомобиля в Калифорнии может быть сложной задачей, особенно когда вам нужно перемещаться по оживленным перекресткам и вокруг них. Большинство людей согласятся, что, как правило, левый поворот сложнее, чем другие типы поворотов. Выполнение поворота налево на светофоре без стрелки поворота влево может быть особенно трудным, и на самом деле такие повороты приводят к большому количеству автомобильных аварий.

Исследование Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA) показывает, что поворот налево является одной из основных причин автомобильных столкновений. Шестьдесят один процент аварий, которые происходят при поворотах или пересечении перекрестков, связаны с поворотами влево, тогда как чуть более трех процентов аварий связаны с поворотами направо.

Когда дело доходит до аварий с левым поворотом, многие люди считают, что водитель, который делает левый поворот, всегда виноват в аварии.Тем не менее, это не всегда так.

Левый поворот сопряжен со значительной опасностью. Они требуют вынесения суждения о скорости встречных автомобилей, продолжительности включения зеленого и желтого светофоров и о том, будут ли другие водители соблюдать правила безопасности дорожного движения.

Левый поворот опаснее правого, потому что:

• Большинство водителей склонны ускоряться при повороте налево. Более широкий радиус поворота при левом повороте в сочетании с более высокой скоростью может привести к большей уязвимости пешеходов и травмам.
• Левый поворот обычно требует больше умственных и физических усилий, чем правый поворот.
• Левосторонние повороты мешают движению транспорта.
• Не все водители помнят или предпочитают использовать свои поворотники.
• Водителям, поворачивающим налево (кроме однополосных дорог), необходимо пересечь хотя бы одну полосу движения.
• Водители, поворачивающие налево, должны опасаться машин, которые потенциально могут проехать с трех разных направлений.
• Другие водители, которые едут прямо через перекресток, могут попытаться пересечь перекресток до того, как водитель повернет налево.
• При повороте налево вид на полосы движения может быть закрыт.

Наряду с ожиданием движения транспорта слева и справа при повороте налево водитель должен оценить скорость и расстояние до встречных транспортных средств. Это требует быстрого мышления и правильного принятия решений.

Согласно законам Калифорнии, водитель, пытающийся повернуть налево, должен уступить дорогу встречным транспортным средствам и убедиться, что у него есть достаточно места, чтобы сделать полный поворот, не прерывая движение транспорта.Это правило является причиной того, что в большинстве случаев ДТП водитель, совершающий левый поворот, обычно несет ответственность за ДТП. Тем не менее, это не всегда так; есть несколько важных исключений.

Мы не должны автоматически предполагать, что виноват водитель, выполняющий левый поворот. Могут быть свидетельства неисправности других драйверов, например:

Автомобиль, ехавший прямо через перекресток, превышал скорость .Без надежных свидетелей эту ситуацию сложно доказать самостоятельно. Тем не менее, высокопоставленный адвокат по травмам может собрать и представить доказательства, необходимые для доказательства того, что другая сторона превышала скорость.

Автомобиль, ехавший прямо через перекресток, проехал на красный свет или знак остановки . Если другой водитель нарушает правила дорожного движения, например, проехал на красный свет или знак остановки, и это нарушение вызывает аварию, суд может не привлечь к ответственности водителя, который повернет налево.Интересно отметить, что, хотя девяносто три процента водителей, участвовавших в опросе, проведенном Фондом безопасности дорожного движения AAA, заявили, что движение на красный свет является недопустимым, если есть возможность безопасно остановиться, 36 процентов сообщили об этом в течение последних 30 дней.

Другой водитель управлял своим автомобилем незаконно или отвлекся . Вождение в отвлеченном состоянии опасно, незаконно и часто может привести к катастрофическим авариям и травмам. Отвлечение внимания во время навигации по перекресткам, даже всего на несколько секунд, от визуального, ручного и когнитивного внимания, которое требует от вождения, которое может причинить вред другим автомобилистам, пешеходам и велосипедистам. Самая распространенная форма отвлечения — это использование мобильного телефона. Несмотря на то, что закон Калифорнии разрешает использование устройств громкой связи для водителей старше 18 лет, водить машину с портативным сотовым телефоном или другим электронным устройством беспроводной связи по-прежнему запрещено. Водителям младше 18 лет не разрешается использовать какие-либо электронные устройства связи, даже если они не используются.

По словам доктора Тома Швейцера, нейробиолога и ведущего исследователя в исследовании отвлеченного вождения, человеческий мозг изо всех сил пытается принимать стрессовые решения, связанные с загруженным левым поворотом, одновременно обрабатывая отвлекающий разговор. Таким образом, устройства громкой связи не могут не отвлекать внимание.

Некоторые дополнительные примеры отвлеченного вождения включают:

• Разговор с другими людьми в автомобиле
• Уход
• Есть
• Чтение
• Использование систем GPS для навигации или чтения карт
• Использование портативного компьютера или другого электронного устройства
• Игра в компьютерные игры
• Просмотр видеопрограммы
• Настройка радио, проигрывателя компакт-дисков или MP3-плеера

Следует отметить, что Калифорния — один из 14 штатов, в которых действуют определенные ограничения на использование берушей, наушников или вкладышей.Закон Калифорнии запрещает использование наушников или берушей в обоих ушах во время вождения или езды на велосипеде.

Непредвиденные обстоятельства могут привести к привлечению к ответственности другого водителя за аварию . Вполне возможно, что что-то может заставить водителя, поворачивающего налево, остановиться или замедлить движение до завершения поворота. Это может произойти, если животное выходит на проезжую часть, препятствие находится на пути водителя или другой автомобилист проезжает на красный свет. Если это действие вызывает аварию, возможно, что суд найдет виновную в задержке виновной в аварии.

Чтобы безопасно повернуть налево, вам следует ехать рядом с центральной разделительной линией или по полосе левого поворота. Начните подавать сигнал примерно за 100 футов до поворота. Посмотрите через левое плечо и снизьте скорость. Остановитесь за лимитной линией. Посмотрите налево, затем направо, затем снова налево и поворачивайте только тогда, когда убедитесь, что это безопасно. Когда вы поворачиваете налево, не поворачивайте слишком рано и не пытайтесь срезать угол полосы, принадлежащий автомобилям, идущим к вам.

Интересно, что незаконные повороты влево указаны как четвертая по частоте причина неудач в тесте водителя за рулем в Калифорнии.

Если вы или член вашей семьи стали жертвой дорожно-транспортного происшествия с левосторонним поворотом, вам следует нанять опытного адвоката по несчастным случаям в Санта-Ане, чтобы обеспечить вам финансовую компенсацию за травмы. Aitken * Aitken * Cohn специализируется на представлении лиц, получивших травмы в автомобильных авариях.Обращайтесь к нам за необходимой информацией и юридической консультацией. Позвоните Aitken * Aitken * Cohn сегодня по телефону (714) 434-1424 или свяжитесь с нами через Интернет, чтобы назначить бесплатную консультацию с одним из наших опытных юристов.

советов, как повернуть налево на светофоре — эпические советы по безопасности

Левый поворот усложнен

Выход на левый поворот на зеленом

Я не могу написать здесь все, что нужно знать о том, как повернуть налево, или предоставить его миллион советов повернуть налево.Есть много исключений из правил и уникальных перекрестков. Тем не менее, я попытался включить множество основных фундаментальных идей. Я надеюсь, что это помогает. 🙂

Введение в советы по повороту налево: основная информация о левом повороте

Когда вы поворачиваете налево на светофоре, вы можете въехать на перекресток только тогда, когда горит зеленый свет .

Вы можете повернуть на налево на красный свет , только если это на улицу с односторонним движением. Вы должны сначала остановиться и уступить, чтобы определить безопасность.

Если вы приближаетесь к светофору и хотите повернуть налево, убедитесь, что вы находитесь на правильной полосе. Остановитесь за белой линией.

Подождите, пока не загорится зеленый свет или зеленая стрелка.

При повороте налево на светофоре вам не нужно беспокоиться о пешеходах на пешеходном переходе перед вами. И не движение слева и справа от вас. В этом вся идея светофора.

Всегда будьте осторожны, но помните, что вы в первую очередь сосредотачиваетесь на встречных транспортных средствах, стоящих перед вами, и пешеходах на пешеходном переходе слева от вас.

Видео-советы по повороту налево

Советы по повороту налево: Приближение к перекрестку

При приближении к перекрестку подумайте, свежий или несвежий свет: Ожидание дорожного сигнала.

Если вы знаете, что он просрочен, будьте готовы остановиться, если индикатор загорится желтым.

Подумайте, миновали ли вы точку невозврата.

Знание этого может сыграть важную роль в том, как вы решите контролировать (или готовы контролировать) скорость вашего автомобиля.

Дополнительные советы по повороту налево: Ограничения поворота на левом повороте

Убедитесь, что нет ограничений поворота.

Разрешено ли повернуть налево?

Если это незаконно или незаконно в указанную дату / время, тогда нет смысла проверять что-либо еще.

вот, знак поворота налево запрещен

Сочный совет №1: Куда вы собираетесь?

Первое, что нужно сделать, это проверить район, в который вы планируете повернуть.

Убедитесь, что действительно есть куда пойти.Это может показаться очевидным, но это важно.

Просто узнайте, куда вы собираетесь, где именно переулок, на котором вы окажетесь после своего поворота?

Может быть недостаточно свободного места из-за:

• аварии / аварии

• строительства

• пробок на дорогах

• съемок

• другой причины

если некуда идти, значит, ты не сможешь туда пойти.😆 🙄 удивительные советы, как повернуть налево и направо!

* Если места нет, пройдите к следующему свету и поверните налево.

ИЛИ, подождите за белой линией, пока не исчезнет резервный транспортный поток (если загорится желтый свет, вы не будете «застряли» в неудобном положении на перекрестке или заблокируете пешеходов).

Помните , вы также можете «повернуть налево» , вместо этого повернув направо 3 раза.

Например: Марин Драйв и Хизер Стрит

Например, вы могли подумать, что здесь хотите повернуть налево.Сначала это похоже на обычный перекресток.

Но если вы проверите, вы увидите, что вы можете повернуть направо, но не налево. (Марин Драйв и Хизер, Ванкувер).

Здесь нет любви к левому повороту. Читайте больше советов, как повернуть налево!

Советы по повороту налево на сложных перекрестках: Гарден-Сити-роуд в Ричмонде

Вот еще один пример. Гранвиль и Гарден-Сити в Ричмонде.

Это не совсем обычный перекресток.Если вы находитесь на полосе левого поворота, может быть не сразу очевидно, где вы должны оказаться.

советов, как повернуть налево, когда вы остановились в ожидании на светофоре

Если вы перестали ждать на красный свет на полосе левого поворота, может быть хорошей идеей проверить, где вы должны оказаться превращение. Особенно если вы первая машина на свет.

Всегда хорошо подавать пример другим! Куда именно вы собираетесь пойти ?! Убедитесь, что вы знаете правильный ответ.

Это тот же перекресток ->

Хорошо, вот еще один. Я уже говорил об этом, но если вы проверите здесь, вы найдете 3 знака «Не входить» и 2 знака «Не поворачивайте налево».

Это важная информация, которую стоит проверить.

другие сочные советы, чтобы безопасно повернуть налево…

Сочный совет № 2: Проверяйте пешеходов и людей, идущих

Проверяйте пешеходов

Если есть люди, идущие (или собирающиеся идти), двигайтесь вперед примерно на одну треть путь на перекресток.

Расположите автомобиль так, чтобы у вас был короткий и легкий поворот на вашу полосу движения, не мешая встречным машинам, поворачивающим налево.

Подождите, пока пешеходы не уйдут с вашего пути и почти на противоположном тротуаре. Держите машину и колеса прямо. на случай, если вы заденете задним ходом. Конечно, мы надеемся, что этого никогда не произойдет. Но нужно понимать, что это возможно. Это случается каждый день.

Когда загорится желтый или красный свет, выезжайте с перекрестка в безопасном месте.Если вы въезжаете на перекресток, когда горит зеленый свет, вы можете законно покинуть перекресток, когда это безопасно, независимо от цвета светофора.

Допустим, вы ждали за белой линией, когда загорается зеленый свет, а он становится желтым или красным, по закону вы должны оставаться там, и вы можете быть там весь день.

Если вы не уверены, пойдет ли человек пешком, подождите, чтобы посмотреть, что он сделает. Это безопаснее, чем повернуть и обнаружить, что они идут пешком, а затем остановиться под трудным или неудобным углом на противоположной стороне дороги.

Сочный совет № 3: проверяйте встречный трафик

Уступите любому встречному и конфликтующему трафику. В этой ситуации левые повороты не имеют права проезда.

Никто не должен останавливаться и ждать вас, когда вы поворачиваете налево. Левый поворот уступает место правому повороту, если имеется одна полоса движения.

Если имеется более одной полосы движения, на всякий случай снесите их в шахматном порядке. Другими словами, рассчитайте время так, чтобы при повороте рядом с вами было пространство, а не машина, поворачивающая направо.

Следуйте через несколько секунд после машины, поворачивающей направо, или, если машина, поворачивающая направо, очень медленно и далеко, и если это безопасно и нет пешеходов, то двигайтесь впереди нее.

Подробнее об управлении пространством при вождении.

Сочный совет № 4: следите за светофором

Следите за светофором. Обратите особое внимание на светофор на левой стороне перекрестка , так как он находится в том направлении, в котором вы должны смотреть.

Уезжайте с перекрестка только тогда, когда вы на 138% уверены, что он безопасен. Как правило, поворот налево считается сложным и опасным, поскольку вы поворачиваете через полосу встречного движения.

Клянусь, некоторые люди ездили годами и не знали, что здесь слева был еще один светофор. (Думаю, я был одним из них некоторое время назад).

Этот свет также ниже, чем обычный, и может очень помочь в солнечный день, когда у вас опущен солнцезащитный козырек, загораживающий обычный светофор.

Этот левый свет — ваш друг.

Вам определенно придется выполнять несколько задач одновременно, когда поворачиваете налево.

Новые водители часто обращают внимание на встречный транспорт, не замечая, как изменился их свет, иногда оставляя их болтаться на перекрестке дольше, чем необходимо.

Сочный совет № 5: Когда автомобиль перед вами также поворачивает налево

Если перед вами едет машина, поворачивающая налево, подождите за белой линией, если свет не станет желтым. Когда автомобиль поворачивает, а свет все еще горит зеленым, относитесь к нему так же, как к любому другому зеленому свету.

Если перекресток очень широкий / большой и вы можете разместить большую часть (не менее трех четвертей) вашего автомобиля перед пешеходным переходом, вы можете ехать вперед позади другого транспортного средства.

Юридически считается, что вы находитесь на перекрестке.Если цвет индикатора изменится на желтый, уйдите в безопасное время (как указано выше).

Имейте в виду, что вам не нужно въезжать на перекресток, если вы не хотите, когда перед вами едет другой автомобиль. По этому поводу сложно делать предложения, потому что это во многом зависит от размера перекрестков, транспортных средств и других обстоятельств, поэтому руководствуйтесь здравым смыслом.

Для получения более подробной информации: Сколько автомобилей могут ждать на перекрестке левых поворотов? * Только мои мысли и мнения. Обидчивая тема, видимо.*

Сочный совет № 6: Когда встречный автомобиль также поворачивает налево

Если перед вами поворачивает налево машина, и ваша видимость ухудшается, или в любое время, когда вы не уверены на 100% в безопасности, терпеливо ждите и держите машину прямо

Водителям разрешается объезжать справа от машины, поворачивающей налево, и продолжать движение прямо через перекресток. Дольше всего вам придется ждать, пока свет не станет желтым или красным.

Когда загорится желтый свет, дождитесь машин, которые могут проезжать мимо — или случайно блуждают, в зависимости от обстоятельств, — а затем быстро уходите, когда это будет безопасно.

Никогда не поворачивайте на , если вы не уверены, что это безопасно, и не уверены, что встречные автомобили планируют остановиться. Нет необходимости смотреть, как они полностью останавливаются, но вы должны быть уверены, что они намерены это сделать.

Если другие водители позади вас сигналят, игнорируйте их. Решение по безопасности принимаете вы, а не они. Последствия будут вашими, а не их.

Еще больше сочных советов, чтобы повернуть налево: можно ли повернуть одновременно?

Когда на вас поворачивает налево машина и нет встречного транспорта (и вы четко видите, что встречное движение отсутствует) или пешеходов на пешеходном переходе, у вас должно быть достаточно места для безопасного поворота на одном и том же пешеходном переходе. время.

Убедитесь, что другая машина показывает сигнал левого поворота и что водитель действительно собирается повернуть налево. Водители иногда включают поворотники, но затем едут прямо, и это очень хороший способ попасть в аварию.

Судите по машине — она ​​тормозит? Можете ли вы установить зрительный контакт с водителем?

Не то, чтобы зрительный контакт помог бы слишком сильно, но вы часто можете многое сказать о предполагаемом плане для транспортного средства, глядя на водителя. Подождите, пока не станет ясно, что машина собирается повернуть налево, затем продолжайте движение.

Кроме того, вам не нужно одновременно использовать «» и « ».

Если вы действительно хотите сыграть в эту супер-пупер-дополнительную дополнительную дополнительную безопасность, дождитесь, пока другая машина уедет, а затем езжайте за ней. Это прекрасно.

Видео: убедитесь, что другая машина действительно повернет

Здесь есть некоторые серьезные сомнения, прежде чем какая-либо из машин повернет налево, что рекомендуется. Иногда сигнал включен по какой-то причине, но водитель на самом деле не собирается поворачивать налево.

Так что убедитесь на 172%, что другая машина действительно собирается повернуть и что по ней безопасно. Пока вы принимаете решение, имейте в виду, что за этим транспортным средством, поворачивающим налево, может быть небольшое транспортное средство, такое как Smart Car или мотоцикл, и если вы не уверены, безопасно ли это, тогда просто не двигаться. и подожди, пока не будешь.

Учитывайте скорость (скорости) транспортных средств.

Это довольно тонко, но если вы посмотрите это видео, вы увидите, что я фактически не начинал поворачивать, пока другой автомобиль явно не поворачивал (до этого я просто катился прямо вперед).

Видео: встречный автомобиль, поворачивающий направо

Это всего лишь один пример

То же самое касается встречного автомобиля, поворачивающего направо

Советы по повороту налево: убедитесь, что автомобиль действительно собирается повернуть направо перед перемещением . Даже в этом случае нельзя быть уверенным, что они пойдут на ту полосу, в которой должны.

Неразумно поворачивать одновременно

Левый поворот стоит денег в Абботсфорде

Знаете ли вы, что полиция Абботсфорда в настоящее время взимает плату за левый поворот ?!

Сочные подсказки, чтобы повернуть налево # 7: Иногда это слишком просто

У вас почти хватило подсказок, чтобы повернуть налево?

Если есть место для въезда… нет пешеходов… нет встречных машин… и зеленый свет…

… медленно до 20 км / ч, быстро просканируйте перекресток слева направо, затем поверните и посмотрите, куда вы собираетесь . Вам не нужно сначала останавливаться — пожалуйста, не делайте этого!

Сочный совет № 8: советы по повороту налево: волшебные поворотные стрелки

Мигающие или не мигающие зеленые стрелки (стрелка поворота влево)

У всех остальных, включая пешехода, есть красный свет. Если пешеходы идут, пока у вас мигает стрелка, подайте звуковой сигнал и попросите их быстро отойти с дороги.

Когда загорится желтый свет, относитесь к нему как к точке невозврата, как если бы вы двигались прямо.

Предположим, что стрелка исчезла, а у вас все еще есть зеленый свет, двигайтесь вперед на перекресток, как если бы вы поступали на любой другой зеленый свет, на котором никогда не было стрелки.

Вы можете повернуть налево, как обычно, даже после того, как стрелка исчезнет. Просто относитесь к нему, как к любому другому левому повороту.

Вы могли бы остановиться и остаться за линией только в том случае, если у вас была для этого веская причина, например, красный свет или пробка на дорогах. У нас есть еще несколько советов, как повернуть налево.

Сочный совет № 9: световые сигналы левого поворота

Остановитесь за линией и, когда загорится красный свет, дождитесь следующей зеленой стрелки. Поверните налево, когда индикатор загорится зеленым.

Все остальные конфликтующие транспортные средства и пешеходы будут смотреть на красный свет.

Сочный совет № 10: Точка невозврата и желтые огни

Идея точки невозврата такая же, как и движение по прямой. Если индикатор загорится желтым, а вы все еще можете безопасно остановиться за белой линией, сделайте это.

В противном случае, если вы миновали точку, где можно безопасно остановиться, просто быстро завершите левый поворот, как только это будет безопасно (как указано выше).

Сочный совет № 11: выезжать с перекрестка, когда свет становится желтым (а затем красным, как и они)

Конечно, можно подождать, пока вы на 120% не будете уверены, что покинуть перекресток безопасно, прежде чем повернуть налево — даже если это означает подождать, пока не погаснет красный свет, прежде чем вы уедете (если вы уже вошли на перекресток).

ОДНАКО! Как только вы убедитесь, что поворот БЕЗОПАСЕН (а это вопрос суждения, который вы можете хорошо освоить, ОЧЕНЬ много практикуясь!)

Затем вы должны быстро покинуть перекресток. Не торчите посреди перекрестка!

Некоторым водителям-новичкам не дают советов поворачивать налево, и им говорят не выезжать до безопасного места, они оказываются на крайней противоположной стороне, где их останавливают в середине перекрестка еще долго после того, как стало безопасно уехать, и это тоже нехорошо.

См. Мою тираду о выезде с перекрестков на желтом / красном для новых водителей.

Ручной сигнал поворота налево

Знаете ли вы, что делать, если ваш сигнальный фонарь перегорел? Прочтите эту статью, чтобы узнать, как правильно подавать сигналы руками во время вождения.

левый поворот на красный

Следующая информация о левом повороте на красный свет имеет отношение к Британской Колумбии. Если вы живете в другом месте, ваши правила могут быть другими.

Так что сверьтесь с местными законами. И всегда помните, никогда не нужно включать на красный свет.

Вам интересно, можно ли повернуть налево на красный свет? Что ж, вам повезло, так как я также написал здесь гораздо меньший роман на эту тему.

Вы, , не можете повернуть на налево на красный свет, если вы поворачиваете на улицу с двусторонним движением (это незаконно).

Вы, , можете повернуть на красный свет налево с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением или с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением . Относитесь как к повороту направо на красный свет. Вы должны полностью остановиться и уступить другим, прежде чем продолжить. Конечно, проверьте наличие знаков ограничения поворота.

Демонстрационное видео с левым поворотом

Остерегайтесь скейтбордистов, идущих в неположенном месте (Jayboarders)

Проверьте этого Jayboarder. Он может вдохновить вас посмотреть, куда вы идете, когда поворачиваете.

другие статьи о левом повороте

Узнайте больше о левом повороте и перекрестках с левым поворотом, прочтите некоторые вопросы и ответы, которые появились в блоге.

Съезд с перекрестка при повороте налево

почему нам разрешено повернуть направо на красный свет?

Если левый указатель поворота красный, а транспортный поток зеленый, можете ли вы законно повернуть налево?

Могу ли я повернуть налево после того, как стрелка левого поворота исчезла?

стрелка левого поворота задерживается дорожный знак

Поворот налево над желтыми линиями шоссе — (1300 блок Альберни Хайвей)

Неудачный тест на вождение Вопрос: повороты влево и желтые стрелки

Безопасное вождение: поворот на правильную полосу [важно] Граница и морская зона

В: Должен ли я подавать сигнал при проезде автомобиля, поворачивающего налево?

Перекресток В: Красный свет с зелеными стрелками (для новых водителей)

В: Сколько автомобилей могут ждать на перекрестке левых поворотов?

левый поворот только для автобусов

держать колеса прямо, ожидая поворота налево

развлечения с датчиками движения и полосами левого поворота

Кто несет ответственность за аварию на левом повороте?

Обычное явление на проезжей части. Алабамы.Автомобиль пытается повернуть налево и неожиданно сталкивается с автомобиль, едущий по прямой, в результате чего все получили травмы участвует. Данные Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД) показывает, что на автомобили с левым поворотом приходится более 22% аварий. происходит на перекрестках.

Когда происходит авария на левом повороте, Естественно, что все винят водителя, сделавшего левый поворот, так как они пытались ехать против встречного движения.Однако есть некоторые случаи, когда водитель, выполняющий левый поворот, может не ошибаться при все.

Почему Водителей, поворачивающих налево, часто обвиняют в авариях?

Правила дорожного движения возлагают большую ответственность на водителя, который пытается повернуть налево на встречный трафик. Они обязаны уступить дорогу транспортным средствам. приближаться с другой стороны и делать поворот только тогда, когда он полностью безопасно для них.

Однако не многие водители склонны следовать эти правила.

Одна из самых распространенных ошибок, которые водители, совершающие левый поворот, как правило, считают, что встречный водитель заметит их, снизит скорость и позволит повернуть. Если другой водитель не сбавляет скорость или слишком отвлекается, чтобы заметить, что автомобиль пытается повернуть налево, столкновение неизбежно.

В некоторых случаях драйвер пытается сделать левый поворот может подумать, что они могут вовремя и обогнать встречный транспорт.В этом в том случае, если расчеты драйвера отключаются даже на несколько секунд, они могут врезаться в встречный автомобиль, в результате чего произошло столкновение с Т-образной костью.

Кроме того, многие водители склонны забывать об этом факте. что на перекрестках существует установленная иерархия. В любом перекрестке, автомобили, которые пытаются повернуть налево, должны уступить право проезда автомобилям, движущимся по прямой.

Основной причиной такого правила является довольно просто. В США движение остается по правой стороне дороги. Итак, осталось повороты имеют самый низкий приоритет с точки зрения преимущественного права проезда. В странах как в Японии или Великобритании, движение остается по левой стороне дороги. В в этих странах правые повороты имеют самый низкий приоритет с точки зрения преимущественное право проезда.

Вот почему водители, поворачивающие налево, обычно виноваты в авариях с участием транспортных средств и транспортных средств, поворачивающих налево путешествуя по прямому пути.

Есть, как упоминалось выше, несколько случаи, когда другой водитель может быть привлечен к ответственности за аварию при левом повороте.

слева Поверните дорожно-транспортные происшествия, в которых ответственность может быть возложена на другого водителя

• Если водитель, приближающийся с другой стороны, превышает ограничение скорости и врезается в автомобиль при повороте налево;
• Если водитель проезжает на красный свет и врезается в автомобиль, поворачивая налево;
• Если водитель получил инвалидность в результате употребления алкоголя, наркотиков или рецептурных препаратов. лекарства;
• Если водитель отвлекается и не может смотреть на дорогу в течение некоторого причина — текстовые сообщения, разговор по телефону, разговор с пассажирами, еда или питьевой.

Советы как избежать аварий при левом повороте

• Всегда посмотрите налево, направо, а затем снова налево, прежде чем пытаться повернуть налево повернуть на перекрестке.
• Медленно вниз и двигайтесь в обороне, даже если путь свободен и у вас есть право путь.
• Марка при повороте налево убедитесь, что ваша нога находится прямо над тормозом.
• Использование указатели поворота, чтобы другие автомобилисты, велосипедисты и пешеходы знали, что вы пытаетесь повернуть налево.

Создание Ответственность при авариях на левом повороте

Следует отметить, что установление ответственность другого водителя в аварии на левом повороте может быть сложной задачей из-за широко распространенного мнения, что автомобили, поворачивающие налево, обычно ответственны за такие аварии.

Что еще более важно, Алабама — одна из несколько государств, которые следуют доктрине «чистой соучастия в халатности», когда доходит до дорожно-транспортных происшествий. Согласно доктрине истец имеет право взыскать убытки с ответчика только в том случае, если они могут четко установить, что авария произошла исключительно в результате действий ответчика.

Если, с другой стороны, истец было установлено, что они способствовали аварии даже с очень небольшой разницей, они не сможет взыскать с ответчика компенсацию.

Вот почему вам необходимо нанять преданного и находчивого юриста по травмам, который сможет установить виновность ответчика в суде и помочь вам взыскать адекватную сумму компенсация.

слева Поверните адвокатов по несчастным случаям в Алабаме

Дж.Аллан Браун — один из самых высокопоставленных считает адвокатов по травмам в Алабаме. Он может тщательно изучить ваше дело и проинформирует вас о ваших законных правах и возможностях. И если будет установлено, что дело заслуживает рассмотрения, он может разработать наиболее эффективную стратегию, чтобы взыскать максимальную компенсацию с ответчика и / или его страховой компании.

Если вы попали в левый поворот несчастный случай и вам нужна юридическая помощь, обратитесь в адвокатское бюро J. Allan Brown, LLC по 251-473-6691 для бесплатной консультации и оценки случая.

Кто виноват в ДТП при левом повороте?

Во многих случаях виноват водитель, совершивший левый поворот, приведший к столкновению. Это связано с тем, что в большинстве штатов действует закон, который гласит, что водители, выполняющие левый поворот, должны уступать дорогу встречным транспортным средствам. Встречные транспортные средства считаются имеющими преимущественное право проезда, если отсутствуют знаки остановки или светофоры, которых следует придерживаться. Однако в некоторых случаях водитель, который повернул налево и в результате попал в аварию, не виноват.

В этой статье мы исследуем, чем опасны левые повороты, кто виноват в столкновениях с левым поворотом, случаи, когда водитель, выполняющий левый поворот, может быть не виноват, и что делать после левого поворота. столкновение рук.

Почему опасен левый поворот?

Поворот налево во время движения может быть очень опасным маневром по сравнению с другими решениями, принимаемыми на дороге. Этот тип поворота требует нескольких суждений, которые необходимо сделать за короткий промежуток времени.Эти критерии оценки включают скорость движения встречного транспорта, количество времени, оставшееся до того, как световой сигнал изменится с зеленого или желтого на красный, а также то, безопасно ли водят другие водители и соблюдают ли правила дорожного движения.

Дополнительные причины, по которым выполнение левых поворотов может быть опасным, включают:

• Левый поворот требует больше умственной энергии, чем правый поворот, поэтому поворот налево в случае усталости, отвлечения внимания или алкогольного опьянения может быть особенно опасным
• При левом повороте водители должны пересечь хотя бы одну полосу движения.
• Поворот налево может нарушить транспортный поток
• Водители, совершающие левый поворот, могут иметь заблокированные или ограниченные возможности обзора всех полос движения.
• Многие водители ускоряются при левом повороте, поэтому столкновение с пешеходами или другими транспортными средствами может быть более опасным, чем правый поворот.
• Левосторонние повороты требуют, чтобы водители использовали свои указатели поворота, что не все делают
• При левом повороте водители должны быть осведомлены об автомобилях, движущихся с трех разных направлений.

Как видите, поворот налево требует значительных умственных и физических усилий, а также быстрой оценки по сравнению с поворотами направо.Все вышеперечисленные факторы подвергают водителей риску столкновения при левостороннем повороте.