Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Когда появились первые правила дорожного движения: История создания и развития организации дорожного движения

Содержание

История возникновения правил дорожного движения | Методическая разработка (2, 3 класс):

«История возникновения правил дорожного движения»

Цели:

Сформировать у воспитанников представление о возникновении правил дорожного движения, светофора, дорожных знаков и их роли в жизни общества.

Подвести воспитанников к выводу о необходимости соблюдения ПДД всеми участниками дорожного движения: и пешеходами, и водителями.

В занимательной форме проверить знания детей основных ПДД.

Организационный момент

Сегодня, ребята, у нас необычное занятие, сначала я расскажу вам, как и когда появились правила дорожного движения, светофоры и дорожные знаки, а затем мы  проведем викторину по ПДД.

Одним из основных помощников современного человека является автомобиль. Для передвижения автомобиля существуют дороги. А чтобы пешеходы и автомобили не мешали друг другу, созданы ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Вот о них мы сегодня и поговорим.

Разминка

1.Не живая, а ведёт, неподвижна, а идёт. (Дорога)

2.С тремя глазами живёт, по очереди мигает, как мигает -порядок наведёт.(Светофор)

3.Ясным утром вдоль дороги на траве блестит роса. ПО дороге едут ноги и бегут два колеса. У загадки есть ответ: это мой …(Велосипед)

4.В два ряда дома стоят-

Десять, двадцать, сто подряд-

И квадратными глазами

Друг на друга глядят. (Улица)


5. Посмотри, силач, какой:

На ходу одной рукой

Останавливать привык,

Пятитонный грузовик.

(Регулировщик)

6. Дом по улице идет,

На работу всех везет.

Не на курьих ножках,

А в резиновых сапожках.

(Автобус)

С каждым днем на наших дорогах появляется все больше и больше автомобилей. Высокие скорости и интенсивность движения требуют от водителей и пешеходов быть очень внимательными.

Дисциплина, осторожность и соблюдение правил дорожного движения водителями и пешеходами – основа безопасного движения на улице.

Послушайте немного об истории правил дорожного движения.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

 В России правила дорожного движения на лошадях были введены Петром I 03.01.1683 года.

Дорожное движение в те давние времена регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

Отгадайте загадку:

 Я глазищами моргаю

 Неустанно день и ночь.

 И машинам помогаю,

 И тебе хочу помочь… (Светофор)

Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Джон Пик Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам.

Это была нехитрая конструкция с двумя семафорными стрелками. Управлялся первый светофор вручную. Горизонтальная стрелка означала остановку, а когда стрелку поднимали вверх под углом 45 градусов, то двигаться нужно было предельно осторожно. Ночью стрелки заменяли газовыми фонарями разных цветов. Красный — стоп, зеленый — дальнейшее движение разрешено.

Главная задача светофоров того времени — это сделать переход пешеходов через проезжую часть легче и безопаснее.

Когда появился электрический светофор?

В 1912 году, благодаря Лестеру Вайру, жителю штата Юты в Америке, появился первый светофор, который работал от электрической сети.

В нашей стране, тогда еще СССР, первый светофор установили в Ленинграде на перекресте современного Невского и Литейного проспектов (тогда они назывались Володарского и проспект 25 Октября). Это произошло в январе 1930 года и стало значимым событием в истории дорожного движения России. Чуть позже, в декабре, со светофором смогли познакомиться и москвичи. Его установили в канун нового года, 30 декабря 1930 года.

Удивительные факты

Кстати, в Японии долгое время синий цвет был разрешающим сигналом светофора.

Термин «светофор» вошел в русский язык после включения этого понятия в Большую советскую энциклопедию, в 1932 году.

А самый большой светофор находится в Лондоне. Это, так называемое, «дерево-светофор», расположенное на площади недалеко от  Канарского причала. Данная конструкция ничего не регулирует, а является неким мемориалом и символом победы. Она знаменует, что «три огня» одержали верх над дорожным хаосом. Высота мемориала составляет 8 метров, и состоит этот светофор из 75 приборов, управляемых всего одним компьютером.

За последние сто лет трехцветный регулировщик постоянно развивался, становился сложнее, удобнее и умнее. Сегодня существует светофоры не только для автомобилей, но и для пешеходов, трамваев, велосипедистов и даже лошадей. Появились стрелки, разрешающие при красном сигнале поворачивать направо, а также звуковые сигналы, благодаря чему слабовидящие люди могут безопасно перейти проезжую часть.

Возможно, кто-то подумает, что светофоры — это некое ограничение… Но только задумайтесь, сколько жизней они помогли спасти за это столетие.

Движение без этих регулировщиков было бы хаотичным и крайне опасным.

 P.S. Еще раз напоминаю, что запрещающий сигнал светофора — это не только красный, но и желтый. Движение для автомобилистов и пешеходов разрешено лишь на зеленый. Не забывайте это простейшее правило, и вы всегда будете в безопасности.

Немного отдохнем и вспомним наши любимые мультфильмы.

Участникам предлагается ответить на вопросы по мультфильмам и сказкам, в которых упоминаются транспортные средства.

  1. Любимый двухколесный вид транспорта кота Леопольда? (Велосипед)
  2. Чем смазывал свой моторчик Карлсон, который живет на крыше? (Вареньем)
  3. Какой подарок сделали родители дяди Федора почтальону Печкину? (Велосипед)
  4. Во что превратила добрая фея тыкву для Золушки? (В карету)
  5. На чем летал старик Хоттабыч? (На ковре-самолете).
  6. Личный транспорт Бабы-Яги? (Ступа)
  7. На чем поехал в Ленинград человек рассеянный с улицы Бассейной? (На поезде)
  8. При помощи какого транспорта передвигались Бременские музыканты?
    (При помощи повозки)
  9. На чем ехал Емеля к царю во дворец? (На печке)

В давние времена не было ни личных автомобилей, ни общественного транспорта. Даже конных экипажей ещё не было, и люди ходили пешком из одного поселения в другое. Но им надо было знать, куда ведёт та или иная дорога. А ещё им важно было знать, какое расстояние осталось пройти до нужного места. Чтобы передать эту информацию, наши предки ставили на дорогах камни, особым образом надламывали ветки, делали зарубки на стволах деревьев.

А в Древнем Риме, ещё во времена императора Августа, появились знаки, которые либо требовали — «Уступи дорогу», либо предупреждали — «Это опасное место». Кроме того, римляне стали ставить вдоль самых важных дорог каменные столбы. На них высекали расстояние от данного столба до главной площади в Риме — Римского Форума.

Можно сказать, что это были первые дорожные знаки. Вспомни знаменитую картину В. М. Васнецова «Витязь на распутье». Сидит на своём коне у перекрёстка дорог сказочный богатырь и думает — куда ему поехать? А на камне высечена информация. Так что камень этот можно считать дорожным знаком.

Римская система обозначения расстояний позже распространилась и в других странах. В России в XVI веке, при царе Фёдоре Иоанновиче, на дороге, которая вела из Москвы в царское имение Коломенское, поставили верстовые столбы высотой в 4 метра. Отсюда и пошло выражение «верста коломенская».

При Петре I система верстовых столбов появилась на всех дорогах Российской империи. Столбы стали раскрашивать в чёрные и белые полосы. Так их было лучше видно в любое время суток. На них указывали расстояние от одного поселения до другого и название местности.

Но серьёзная необходимость в дорожных знаках возникла с появлением автомобилей. Высокая скорость, большой тормозной путь, плохое состояние дорог потребовали создания системы знаков, которые давали бы водителям и пешеходам нужную информацию. И сто с лишним лет назад, на конгрессе Международного туристского союза, было принято решение о том, что дорожные знаки должны быть во всём мире едиными по назначению и виду. А в 1900 году договорились, что на всех дорожных знаках должны быть не надписи, а символы — понятные и иностранным туристам, и неграмотным людям.

В 1903 году на улицах Парижа появились первые дорожные знаки. А ещё через 6 лет на Международной конференции в Париже договорились устанавливать дорожные знаки с правой стороны, по ходу движения, за 250 метров до начала опасного участка. Тогда же были установлены первые четыре дорожных знака. Они сохранились и до наших дней, хотя их внешний вид изменился. Эти знаки имеют такие названия: «Неровная дорога», «Опасный поворот», «Пересечение равнозначных дорог» и «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

В 1909 году первые дорожные знаки официально появились и в России.

Впоследствии были определены количество знаков, их форма и цвета.

Конкурс — викторина

  1. Какое в России движение: лево- или правостороннее? (Правостороннее).
  2. Можно ли идти пешеходу, если загорелся желтый свет? (Нет, необходимо стоять)
  3. Где можно переходить проезжую часть? (На светофоре, там, где установлен знак «пешеходный переход», есть дорожная разметка пешеходного перехода (зебра), по подземному переходу).
  4. Если на переходе горит светофор и инспектор ГИБДД также руководит движением, то чьи сигналы вы будете слушать? (Инспектора ГИБДД).
  5. Для чего служит «островок безопасности»? (Для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги)
  6. По какой стороне тротуара должны идти пешеходы?  (Придерживаясь правой стороны)
  7. Где надо ходить по улице, дороге, если нет тротуара? ( Идти нужно в один ряд по краю проезжей части. За городом пешеходы в таких случаях должны идти навстречу транспорту.)
  8. С какого возраста можно ездить на велосипеде по улице (дороге)?( Подросткам, которым уже исполнилось 14 лет. До этого возраста ездить на велосипеде можно только на стадионе, пришкольной территории, в парке, либо на специальных площадках.)
  9. Какие улицы называются улицами с односторонним движением? (движение транспортных средств только в одном направлении)
  10. В какую сторону нужно посмотреть, дойдя до середины улицы? (Сначала посмотреть налево, затем, на середине улицы— направо.)
  11. Можно ли ездить на велосипеде, не держась за руль? (Нет)

      12.В каких местах устанавливается знак «Осторожно, дети!» (  На территории,            находящейся в непосредственной близости от образовательных, здравоохранительных и спортивных учреждений;

В местах систематического сбора большого числа детей;

Около лагерей и пансионатов для отдыха;

В тех зонах, где малолетние пешеходы чаще всего пересекают дорогу;

На автотранспорте (в первую очередь, автобусах), предназначенном для массовой перевозки детей в количестве от 2 человек.)

Молодцы! Все было просто замечательно!

Чтоб на шумных перекрестках,

Никогда беды не знать,

Должен правила движенья

Каждый знать и соблюдать!

Как появились Правила дорожного движения? | ПДД РФ в деталях

История Правил дорожного движения

Полезная информация для водителей

Регулирование дорожного движения это вопрос, поставленный в далеком прошлом. Движение пешеходов и конных упряжек так же требовало регулирования. В те времена это осуществлялось царскими указами.

История Правил дорожного движения берет свое начало в Древнем Риме. Юлий Цезарь в 50-х годах до нашей эры ввел на нескольких улицах в городе одностороннее движение. От восхода солнца и примерно за два часа до заката (время окончания рабочего дня) проезд частных повозок и колесниц был запрещен.

Посетители города должны были в Риме передвигаться пешком либо на паланкине (носилки на длинных шестах), а транспорт парковать за границей города..

Уже в то время существовала служба надзора, следящая за соблюдением этих правил. Она состояла в основном из бывших пожарных

В обязанности этой службы входило не допускать конфликтных ситуаций среди владельцев транспортных средств. Перекрестки не регулировались. Вельможи для обеспечения себе свободного проезда высылали вперед скороходов. Они освобождали улицы и вельможи таким образом могли беспрепятственно проехать к месту назначения.

Со временем в правила вносились изменения и дополнения, оговаривались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках. Одним из дополнений стало правило предоставляющее приоритет в движении для пешеходов. Так же преимуществом в движении пользовались крестный ход или например похоронная церемония.

Основа современных Правил дорожного движения положена 10 декабря 1868 года в Лондоне. В этот день, перед Парламентом на площади появился первый железнодорожный семафор в виде цветного диска с механическим управлением. Изобрел этот семафор Дж. П. Найт – специалиста по семафором того времени.

Устройство состояло из двух семафорных крыльев, и в зависимости от положения крыльев обозначался соответствующий сигнал:

  • Горизонтальное положение – движение запрещено
  • Положение под углом 45 градусов – движение разрешено, но с соблюдением мер предосторожности.

В темное время суток использовался газовый фонарь, сигнализирующий красным и зеленым цветом. Управлял светофором слуга в ливрее.

Техническая реализация семафора оказалась не столь удачной. Цепь механизма для подъема и опускания стрел была настолько шумной, что сильно пугала лошадей, что осложняло управление для кучера. Менее чем через месяц семафор взорвался, в результате чего был ранен полицейский.

Количество транспортных средств продолжало нарастать, на смену повозкам стали приходить первые автомобили. Потребность в организация дорожного движения значительно выросла. Первые жезлы для ручного регулирования движения по перекресткам появились в 1908 году. Первыми дорожными знаками можно считать таблички с указанием движения к населенному пункту.

В 1909 году в Париже на всемирной конференции было принято решение создать единые европейские Правила дорожного движения, так как число автомобилей продолжало расти, а скоростной режим и интенсивность движения по городским улицам увеличивались.

Следующий шаг развития организации дорожного движения – на конференции по дорожному движению в Женеве в 1931 году принята «Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах». Участником этой конференции был также и Советский союз.

Первая официальная публикация Правил дорожного движения в СССР состоялась в 1920 году. Документ имел название «Об автодвижении по г.Москве и ее окрестностях». Этот документ уже подробно описывал многие немаловажные вопросы. Появились водительские удостоверения на право вождения, обозначена максимальная скорость движения. В 1940 году выпущены общее ПДД для всего союза, которое редактировались для каждого города.

Единые общие Правила дорожного движения, действующие на всей территории СССР был введены в 1961 году.«Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР»

Самая важная дата в истории Правил дорожного движения – 8 ноября 1968 года. В этот день в Вене была принята «Конвенция о дорожном движении». Документ был подписан представителями 68 стран мира и является действующим по настоящее время.

К 1973 году Правила дорожного движения СССР были написаны в соответствии в венской конвенцией. С течением времени и соответствующими изменениями на дорогах, постоянным ростом транспорта, технологического развития дорожных сетей в Правила дорожного движения постоянно вводятся корректировки и дополнения.

Последние изменения на день написания данного материала вступили в силу 24 ноября 2012 года и всегда в государственной думе находятся на рассмотрении законопроекты направленные на адаптацию правил к реальной обстановке сложившейся на дорогах.

Когда появились первые правила дорожного движения. История развития правил дорожного движения в россии и мире

1 / 5

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем . По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение . С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин . На дорогах империи было принято левостороннее движение, позволяющее оставлять правую (вооруженную) руку свободной. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных из числа вольноотпущенников . Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

В средневековой Европе был принят правосторонний разъезд рыцарей, который действует по сей день в большинстве стран, в том числе в России. Левостороннее движение, действующее в Великобритании, Индии, Японии, Бирме и на Кипре, берёт начало из правил, регулирующих движение судов.

Современная история правил дорожного движения берёт начало в Лондоне 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Джон П. Найт (John Peake Knigh ) — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп»; и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

В 1865 году парламентом Великобритании был принят закон, по которому скорость транспорта была ограничена 6 км/ч, а перед автомобилем должен был идти человек, размахивая красным флагом. Последний пункт был упразднен в 1878 году . По другим данным, правило «красного флага» было отменено только в 1896 году, вместе с повышением лимита скорости до 23 км/ч и упразднением требования наличия экипажа из трех человек (машинист, помощник и кочегар) для легкомоторных (до 3 т снаряжённой массы) безлошадных транспортных средств, то есть было юридически признано отличие автомобилей от локомотивов, что дало толчок развитию британского автомобилестроения. Еще раз скоростной лимит был повышен в 1903 году, а окончательно законы 1896 и 1903 годов были отменены в Великобритании только в 1930 году.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже , ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. На ней были определены дорожные знаки, близкие современным — «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», «Пересечение равнозначных дорог», «Неровная дорога» и «Опасный поворот».

Статистика

Самыми распространенными нарушениями ПДД принято считать: превышение скоростного режима, беспорядочную парковку и агрессивное управление автомобилем (резкая смена полосы движения, «подрезание») и т. д.

См. также
















Назад Вперёд

Внимание! Предварительный просмотр слайдов используется исключительно в ознакомительных целях и может не давать представления о всех возможностях презентации. Если вас заинтересовала данная работа, пожалуйста, загрузите полную версию.

Цель:

  • познакомить учащихся с историей развития дорог и правил дорожного движения.
  • привлечь внимание учащихся к изучению и соблюдению правил дорожного движения.

Наглядные пособия:

альбомы, рисунки, по теме.

“История развития дорог и правила дорожного движения”

1. Рассказ учителя о дороге.

Было это очень давно. Люди жили тогда среди непроходимых лесов. Разводили скот, охотились, собирали мед диких пчел, ловили рыбу, засевали небольшие участки земли. Трудно было тогда людям пробираться сквозь дремучие леса, но в этом была необходимость. И вот люди стали прорубать в лесах проходы-тропинки. Их называли “путиками”. “Путики” соединяли между собой населенные пункты, их стали называть дорогами. Дорога — это путь от одного населенного пункта к другому.

Учитель:

2. Шло время, по улицам и дорогам стали ездить всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

История развития дорог и первых правил дорожного движения берёт своё начало в Древнем Риме.

3. Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Юлий Цезарь в 50-х годах до нашей эры ввел на нескольких улицах в городе одностороннее движение. От восхода солнца и примерно за два часа до заката

(время окончания рабочего дня) проезд частных повозок и колесниц был запрещен.

Посетители города должны были в Риме передвигаться пешком либо на паланкине (носилки на длинных шестах), а транспорт парковать за границей города.

Уже в то время существовала служба надзора, следящая за соблюдением этих правил. Она состояла в основном из бывших пожарных

В обязанности этой службы входило не допускать конфликтных ситуаций среди владельцев транспортных средств. Перекрестки не регулировались. Вельможи для обеспечения себе свободного проезда высылали вперед скороходов. Они освобождали улицы и вельможи таким образом могли беспрепятственно проехать к месту назначения.

4. Одним из долговечнейших памятников древнего Рима стала сеть дорог, связывавших между собой имперские провинции. И даже если не все дороги вели в Рим, то все они были обязаны своим происхождением Вечному городу, и в особенности Аппиевой дороге — этой “царице дорог”.

5. Первые “правильные” римские дороги были построены военными и проложены в военных целях, позднее власти постоянно следили за ними, как за стратегическими объектами. Классическая ширина дорог — 12 м. Их строили в четыре слоя: булыжник, дробленые камни, кирпичная крошка, крупный булыжник.

Одним из обязательных условий, поставленных перед началом строительства, была непрерывная доступность дороги при любой погоде. Для этого полотно дороги не только возвышалось на 40-50 см над местностью, но и имело в разрезе покатую форму, из-за чего на ней никогда не бывало луж. Дренажные канавы по обе стороны от проезжей части отводили воду, не давая ей ни единого шанса начать размывать основание.

Вошло в историю и одна из ярких особенностей римских дорог – их прямолинейность. Ради сохранения этой характеристики часто жертвовалось удобством: дорога могла свернуть в сторону только из-за очень серьёзного препятствия, иначе через реку строился мост, в горе рылся тоннель, а пологие холмы и вовсе не считались проблемой, из-за чего путникам приходилось частенько карабкаться по крутым подъёмам и спускам.

6. Огромная дорожная сеть требовала соответствующей инфраструктуры: постоялые дворы, кузницы, конюшни – всё это строилось по мере строительства полотна дороги, чтобы к завершению работ новое направление сразу становилось действующим.

7. В отличие от стран Запада, возникших на месте одной из величайших древних цивилизаций – Древнего Рима, Российские дороги на протяжении всей истории оставляли желать лучшего. В некоторой степени это объясняется особенностью природно-географических условий, в которых формировалась Российская цивилизация. В виду сурового климата наличия большого количества различного рода препятствий – лесов, заболоченных местностей, строительство дорог в России всегда было сопряжено со значительными трудностями.

8. В виду того, что большую часть территории Руси занимали непроходимые леса, роль дорог выполняли реки; все русские города и большая часть сёл располагались по берегам рек. Летом по рекам плавали, зимой ездили на санях. Сухопутное сообщение затрудняли также ватаги разбойников, промышлявших на лесных дорогах.

9. Отсутствие дорог иногда оказывалось благом для населения русских княжеств. Так, в 1238 году хан Батый, разоривший Рязанское и Владимиро-Суздальское княжества, по причине весенней распутицы не смог дойти до Новгорода, и вынужден был повернуть на юг. Татаро – монгольское нашествие сыграло двойственную роль в развитии дорожной системы русских земель.

10. С одной стороны, в результате походов Батыя была основательно подорвана экономика русских княжеств, разрушены десятки городов, что в итоге привело к сокращению торговли и запустению дорог. В то же время, подчинив Северо-Восточную Русь и сделав её частью Золотой Орды, татары ввели в русских землях свою систему почтового сообщения, позаимствованную в Китае, что по – сути явилось революцией в развитии дорожной сети. Вдоль дорог начали располагаться станции ордынской почты.

11. Содержатели станций назывались ямщиками (от тюркского “ямджи”-“гонец”). Содержание ямов ложилось на местное население, оно же исполняло подводную повинность, т.е. обязано было предоставлять своих лошадей и подводы ордынским послам или гонцам.

12. Долгое время в России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: “Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А в указе императрицы Екатерины II сказано: “На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать”.

13. В конце XVIII века появились первые “самодвижущиеся повозки” — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и

предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря, ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше.

Со временем в правила вносились изменения и дополнения, оговаривались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках. Одним из дополнений стало правило предоставляющее приоритет в движении для пешеходов. Так же преимуществом в движении пользовались крестный ход или например похоронная церемония.

14. Основа современных Правил дорожного движения положена 10 декабря 1868 года в Лондоне. В этот день, перед Парламентом на площади появился первый железнодорожный семафор в виде цветного диска с механическим управлением. Изобрел этот семафор Дж. П. Найт – специалиста по семафором того времени.

Устройство состояло из двух семафорных крыльев, и в зависимости от положения крыльев обозначался соответствующий сигнал:

Горизонтальное положение – движение запрещено

Положение под углом 45 градусов – движение разрешено, но с соблюдением мер предосторожности.

15. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

16. На протяжении многих лет в правила дорожного движения вносились изменения и дополнения, оговаривались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках.

Первые Правила движения в Росси по улицам и дорогам были разработаны в 1940 году, так как развитие автомобильного транспорта шло медленнее, чем в Европе и Америке.

В настоящее время в России действуют современные Правила дорожного движения, которые мы изучаем на уроках и внеклассных занятиях.

В современных правилах дорожного движения изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и т.д.

Педагог акцентирует внимание на том, что во всех странах мира дети стараются никогда не нарушать Правила дорожного движения, потому что правильное поведение на улицах и дорогах- показатель культуры человека.

На улицах многих городов, на напряженных автомагистралях движение транспортных средств часто принимает форму непрерывных потоков. Идет концентрация населения в городах, у нас сейчас в городах проживает более половины населения страны. А это увеличивает число пешеходов на улицах. Сосредоточение большого количества транспортных средств и пешеходов на улицах населенных пунктов усложняет обстановку, требует организации движения, обеспечения безопасности участников движения. С повышением интенсивности движения требуются четкая организация управления как транспортными, так и пешеходными потоками, применение современных средств регулирования. Кроме того, для обеспечения безопасности движения необходимо твердое знание “Правил дорожного движения” водителями, и пешеходами, а также точное их выполнение.

Все граждане нашей страны обязаны руководствоваться этими правилами, выполнять требования работников полиции, и дежурных у железнодорожных переездов. Любое, даже незначительное нарушение правил движения в транспортном потоке может вызвать дорожное происшествие, которое повлечет за собой увечье людей, выход из строя дорогостоящей автомобильной техники и порчу перевозимого груза.

Контрольные вопросы.

1. Где появились первые правила дорожного движения?

2. Как строились первые римские дороги?

3. Почему на протяжении всей истории Российские дороги оставляли желать лучшего?

4. Как регулировалось дорожное движение в царские времена?

5. В каком городе была заложена основа современных правил дорожного движения?

6. В каком городе в 1909 году на Международной конференции была принята

7. Конвенция по автомобильному движению?

8. В каком году в России были разработаны первые правила движения?

9. Для чего нужны правила дорожного движения?

В мире нет ни одного большого города, который не сталкивался бы с транспортной проблемой. Однако вопреки широко распространенному мнению возникла она вовсе не с началом массового производства автомобилей. Например, проблемы уличных пробок и мест для стоянки остро давали себя знать еще… в Древнем Риме. И первым, кто взялся за их решение, был Юлий Цезарь. Традиционно он считается лишь выдающимся полководцем, государственным деятелем и писателем. Но мало кто знает, что именно Юлий Цезарь ввел в действие древнеримские правила дорожного движения. При всем своем несовершенстве они уже тогда включали ряд положений, которые используются и сейчас, чтобы обуздать транспортное половодье, затопляющее современные города. Так, для предотвращения заторов были введены улицы с односторонним движением. Кроме того, проезд частных колесниц, повозок и экипажей по Риму был запрещен с восхода солнца до конца «рабочего дня», что приблизительно соответствовало двум часам до его захода. Еще более строгие ограничения действовали в отношении иногородних владельцев транспортных средств любого вида, которые были обязаны оставлять их за чертой города и могли передвигаться по улицам только пешком или на «такси», то есть в наемных паланкинах.

Естественно, что контроль за соблюдением этих правил потребовал и создания специальной службы, куда набирались в основном вольноотпущенники, ранее выполнявшие функции пожарных. Главная задача древнеримских регулировщиков заключалась в том, чтобы не допускать нежелательных инцидентов между «водителями» колесниц и повозок, которые зачастую были склонны решать вопрос о преимущественном праве проезда с помощью кулаков.

С другой стороны, поскольку светофоры в Древнем Риме еще не были изобретены, а немногочисленные «инспектора ГАИ» с ростом транспортных потоков оказались не в силах обеспечить повсеместный порядок, знатные вельможи и богатые негоцианты нашли собственный способ решения проблемы нерегулируемых перекрестков: они высылали впереди себя скороходов, которые на перекрестках перекрывали движение, обеспечивая беспрепятственный проезд колесниц хозяев.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169…

Прообраз современных правил дорожного движения был принят во Франции.

Первые правила дорожного движения в мире были приняты во Франции 16 авгуcта 1893 г. Именно тогда префект полиции Парижа решил навеcти порядок c уличным движением недавно появившихcя автомобилей. В cтране уже наcчитывалоcь 600 автомобилей и эти автомобили еcтеcтвенно в оcновном находилиcь в cтолице Франции. В городе уже cложилcя перечень правил езды по городу механичеcких экипажей. Запрещалоcь ездить и оcтанавливатьcя на тротуарах, аллеях и меcтах, предназначенных только для движения пешеходов. Запрещалоcь ездить по городу cо cкороcтью более 12 км/ч, а за городом более 20 км/ч.

Кто пишет Правила дорожного движения и почему они такие непонятные


История Правил дорожного движения

Регулирование дорожного движения это вопрос, поставленный в далеком прошлом. Движение пешеходов и конных упряжек так же требовало регулирования. В те времена это осуществлялось царскими указами.

История Правил дорожного движения берет свое начло в Древнем Риме. Юлий Цезарь в 50-х годах до нашей эры ввел на нескольких улицах в городе одностороннее движение. От восхода солнца и примерно за два часа до заката (время окончания рабочего дня) проезд частных повозок и колесниц был запрещен.

Посетители города должны были в Риме передвигаться пешком либо на паланкине (носилки на длинных шестах), а транспорт парковать за границей города..

Уже в то время существовала служба надзора, следящая за соблюдением этих правил. Она состояла в основном из бывших пожарных

В обязанности этой службы входило не допускать конфликтных ситуаций среди владельцев транспортных средств. Перекрестки не регулировались. Вельможи для обеспечения себе свободного проезда высылали вперед скороходов. Они освобождали улицы и вельможи таким образом могли беспрепятственно проехать к месту назначения.

Со временем в правила вносились изменения и дополнения, оговаривались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках. Одним из дополнений стало правило предоставляющее приоритет в движении для пешеходов. Так же преимуществом в движении пользовались крестный ход или например похоронная церемония.

Основа современных Правил дорожного движения положена 10 декабря 1868 года в Лондоне. В этот день, перед Парламентом на площади появился первый железнодорожный семафор в виде цветного диска с механическим управлением. Изобрел этот семафор Дж. П. Найт – специалиста по семафором того времени.

Устройство состояло из двух семафорных крыльев, и в зависимости от положения крыльев обозначался соответствующий сигнал:

  • Горизонтальное положение – движение запрещено
  • Положение под углом 45 градусов – движение разрешено, но с соблюдением мер предосторожности.

В темное время суток использовался газовый фонарь, сигнализирующий красным и зеленым цветом. Управлял светофором слуга в ливрее.

Техническая реализация семафора оказалась не столь удачной. Цепь механизма для подъема и опускания стрел была настолько шумной, что сильно пугала лошадей, что осложняло управление для кучера. Менее чем через месяц семафор взорвался, в результате чего был ранен полицейский.

Количество транспортных средств продолжало нарастать, на смену повозкам стали приходить первые автомобили. Потребность в организация дорожного движения значительно выросла. Первые жезлы для ручного регулирования движения по перекресткам появились в 1908 году. Первыми дорожными знаками можно считать таблички с указанием движения к населенному пункту.

В 1909 году в Париже на всемирной конференции было принято решение создать единые европейские Правила дорожного движения, так как число автомобилей продолжало расти, а скоростной режим и интенсивность движения по городским улицам увеличивались.

Следующий шаг развития организации дорожного движения — на конференции по дорожному движению в Женеве в 1931 году принята «Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах». Участником этой конференции был также и Советский союз.

Первая официальная публикация Правил дорожного движения в СССР состоялась в 1920 году. Документ имел название «Об автодвижении по г.Москве и ее окрестностях». Этот документ уже подробно описывал многие немаловажные вопросы. Появились водительские удостоверения на право вождения, обозначена максимальная скорость движения. В 1940 году выпущены общее ПДД для всего союза, которое редактировались для каждого города.

Единые общие Правила дорожного движения, действующие на всей территории СССР был введены в 1961 году.«Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР»

Самая важная дата в истории Правил дорожного движения — 8 ноября 1968 года. В этот день в Вене была принята «Конвенция о дорожном движении». Документ был подписан представителями 68 стран мира и является действующим по настоящее время.

К 1973 году Правила дорожного движения СССР были написаны в соответствии в венской конвенцией. С течением времени и соответствующими изменениями на дорогах, постоянным ростом транспорта, технологического развития дорожных сетей в Правила дорожного движения постоянно вводятся корректировки и дополнения.

Последние изменения на день написания данного материала вступили в силу 24 ноября 2012 года и всегда в государственной думе находятся на рассмотрении законопроекты направленные на адаптацию правил к реальной обстановке сложившейся на дорогах.

74-70-69

Приказом МВД СССР от 11 января 1960 года № 25 утверждены первые единые по СССР «Правила движения по улицам и дорогам Союза ССР» (введены в действие с 1 января 1961 г.).

Правила дорожного движения появились давно. Иногда они принимали достаточно курьезные формы, например, было такое требование, чтобы впереди автомобиля должен был бежать мальчик, громкими криками извещающий о приближении экипажа, дабы добропорядочные горожане не падали в обмороки от ужаса при появлении на дороге движущегося с кошмарной скоростью в 12 верст в час зловонного чудовища. Впрочем, народ быстро сообразил, что от автомобиля пользы намного больше, чем вреда, и на стыке 19-20-х веков число автомобилей стало расти подобно снежному кому. Естественно, потребность в каком-то урегулировании их поведения на дорогах стала жизненно необходимой.

Впрочем, опыт составления правил в России уже имелся. Касались эти правила извозчиков, то есть лиц, занимавшихся частным извозом по типу современных такси, обычно на собственном экипаже или санях, запряженных лошадью. Но каждая губерния для этой группы участников дорожного движения вырабатывала собственные правила, впрочем, они были похожи друг на друга как родные братья, потому, что основным в этих правилах были тарифы, по которым с извозчиков следовало брать деньги за право занятия их нелегким трудом.

Естественно, правила регламентировали порядок выдачи номерных знаков, обязанности извозчиков, устанавливали штрафы за нарушения правил извоза и расценки на перевозку пассажиров в дневное и ночное время, и отдельно – от вокзалов, театров и клубов. По требованию полиции, извозчики были обязаны бесплатно перевозить не способных ходить больных или пьяных и тела умерших, а также возить воду на пожар – за вознаграждение из средств городского пожарного комитета.

Извозчиками могли стать только ранее несудимые лица, имевшие здоровых лошадей, чистые и прочные экипажи и «приличную» упряжь. Они должны были носить униформу: черную шляпу или шапку, черный или темный кафтан и номерной знак на поясе синего цвета. Извозчики обязаны были раз в год являться в управу для осмотра их внешнего вида, лошадей и экипажей.

В настоящее время в большинстве стран мира правила дорожного движения в своей основе близки, поскольку они базируются на международных Конвенциях о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах 1968 года. В разработке этих Конвенций принимали активное участие и советские специалисты. Тем не менее, в ряде стран еще сохраняются определенные отличия от общепринятого порядка движения. Так, в Великобритании, Японии, Индии и некоторых других странах установлено левостороннее движение. При этом обгоны должны производиться с правой стороны, а остановки и стоянки — на левой стороне проезжей части. Существуют незначительные различия в системе дорожной сигнализации. Необходимость в законодательной регламентации порядка движения по дорогам возникла еще в период развития гужевого транспорта. В России в XVII-XVIII вв., так же как и в других странах мира, издавались специальные правила и предписания по этому вопросу. В XVIII в. появление самодвижущихся экипажей потребовало разработки правил их движения. Создателем в 1769 году первого парового автомобиля считается француз Никола-Жозеф Кюньо. Автомобиль с бензиновым двигателем — прототип современного — был построен в 1885-1886 гг. немецкими инженерами К. Бенцом и Г. Даймлером. Именно они официально признаны изобретателями автомобиля, хотя история упоминает имена и многих других создателей различных вполне работоспособных конструкций. Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции 14 августа 1893 года, в России — в 1897 году. Городские думы Москвы и Петербурга рассматривали вопрос об установлении специальных правил для «автоматических экипажей», а три года спустя Городская дума Петербурга утвердила «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях». Этот документ состоял из 46 параграфов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок движения и правила стоянки. Так, разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 года, грамотный и умеющий объясняться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака (спереди и сзади). Был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр автомобилей в период с 1 марта по 1 апреля. Предельная разрешенная скорость движения в Москве составляла 20 верст в час, а для автомобилей общим весом более 350 пудов — 12 верст в час. Например, параграф 41 этого постановления гласил: «Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться». Было предписано, что при остановке надо ставить экипажи вдоль тротуара в один ряд по направлению движения, не загораживая ворота и проезды. В советское время первое упоминание о правилах движения мы находим в «Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и ее окрестностям» (утверждена Моссоветом 31 июля 1918 г.2). Два года спустя — 10 июня 1920 года — правила движения были утверждены декретом Совета Народных Комиссаров, который подписал В. И. Ленин. Декрет назывался «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (Правила)». Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. Была регламентирована скорость движения автомобилей: для легковых — 25 верст в час; для грузовых- 15 верст в час. При этом ночью для автомобилей всех типов скорость ограничивалась 10 верстами в час. Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры. Первые четыре знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровностей на проезжей части были утверждены в 1909 году Парижской конвенцией по автомобильному движению. Эти знаки круглой формы имели символы, почти полностью соответствующие тем, которые применяются на современных знаках и сегодня для обозначения тех же видов опасности. Как свидетельствует история, первая установка семафорного типа с поднимающимися крыльями для регулирования движения была сооружена в 1868 году инженером Дж. Найтом у здания английского парламента в Лондоне. Впоследствии она была модернизирована и дополнена фонарями с красным и зеленым светофильтрами. Электрические светофоры появились в 1914 году в США. Первоначально они имели только два сигнала — красный и зеленый, вместо желтого служил предупредительный свисток полицейского. С 1918 года светофоры стали появляться и на улицах европейских стран. В 20-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. Испытывались зарубежные светофоры. В 1927 году на Страстной площади (ныне Пушкинской площади) установили два светофора с поворачивающимися крыльями. С помощью ручек регулировщик вручную поворачивал вокруг оси на 90° крылья семафора и таким образом закрывал или открывал движение через перекресток. В 30-х годах в Москве устанавливали светофоры в виде циферблата, разделенного на красные и зеленые сектора.

Конструкция этого светофора обеспечивала «включение» и «выключение» красного или зеленого сигнала за счет перемещения стрелки по циферблату. Однако из-за несовершенства конструкции и плохой различимости стрелки и цветных секторов такие установки были постепенно заменены светофорами современного типа. Все больше применялись дорожные знаки и дорожная разметка. С их помощью упорядочивалось все возрастающее автомобильное движение. Международная система дорожных знаков в 1926 году была дополнена еще двумя знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В Советском Союзе в этом же году были впервые разработаны и введены в действие технические условия на дорожные сигнальные знаки. В 1931 году в Женеве на очередной конференции по дорожному движению была принята Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах. В работе этой конференции принимали участие и представители Число знаков увеличилось до 26, и они были классифицированы по трем группам: предупреждающие, предписывающие и указательные. До второй мировой войны в различных странах мира действовало две основные системы дорожных знаков. Европейская система соответствовала Конвенции 1931 года и была основана на применении преимущественно символов. В англо-американской системе вместо символов использовались надписи. После окончания второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации. В 1949 году в Женеве на международной конференции по дорожному движению были приняты Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах. Советский Союз присоединился к ним в 1959 году. Система дорожных знаков, утвержденных Протоколом, просуществовала в нашей стране до 1 января 1973 г., т. е. до введения ГОСТ 10807-71 . Следующим этапом в развитии международного законодательства в сфере дорожного движения явилось принятие Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968 года. Эти Конвенции впоследствии были дополнены Европейскими соглашениями 1971 года, развивающими положения Конвенций применительно к условиям европейских государств. Советский Союз ратифицировал эти документы и применяет их положения в отечественной практике организации дорожного движения. Основные положения этих важнейших международных документов реализованы в СССР в современных Правилах дорожного движения, а также в ГОСТ 10807-78 , ГОСТ 13508- 74 , ГОСТ 23457-86 , ГОСТ 25695-83 . Следует сказать, что вплоть до 1940 года у нас в стране не было единых Правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 году были утверждены первые типовые правила движения, на базе которых стали создаваться более или менее единообразные правила на местах. Важным этапом в совершенствовании организации дорожного движения явилось создание в 1957 году новых типовых правил движения, из которых были исключены многие неоправданные ограничения. На основе этого документа в 1957-1959 гг. в большинстве союзных республик разработаны и введены республиканские правила движения. Первые единые для всей страны были введены в 1961 г. (они базировались на Конвенции 1949 г.). Затем, после некоторой переработки эти Правила были переутверждены в 1965 году, и действовали до 1 января 1973 года, когда их сменили , основанные на Конвенциях 1968 года и дополняющих их Европейских соглашениях 1971 года. Со времени введения Правил 1973 года в нашей стране произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, появились новые автомобили, изменилось законодательство об ответственности в сфере дорожного движения. Рабочими органами Комиссии СЭВ по сотрудничеству в области транспорта и Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН сформулирован ряд новых рекомендаций, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Все это требовало периодической корректировки Правил. Поэтому на протяжении последних лет в Правила 1973 года приказами МВД СССР вносились отдельные изменения и дополнения в 1975, 1976, 1979 гг. Фактически новая редакция Правил была введена с 1 июня 1980 года, что объективно было обусловлено появлением в этом же году весьма важного и принципиально нового для отечественной практики ГОСТ 23457-79 , а также ГОСТ 10807-78 взамен ГОСТ 10807-71. Прошедшее с 1 июня 1980 года время также было насыщено существенными нововведениями в сфере дорожного движения. Это послужило причиной очередного этапа совершенствования правил, завершившегося утверждением новой их редакции. Новые Правила вступили в действие 1 января 1987 года. Напомним коротко, что было внесено нового в ПДД с 1973 года. Так, в 1975 году появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями. Одновременно в Правила были включены положения ГОСТ13508-74 . В 1976 году введено ограничение скорости на всех дорогах страны до 90 км/ч для легковых автомобилей и междугородных автобусов и до 70 км/ч для грузовых автомобилей. Установлены и некоторые другие требования, связанные с скоростным режимом. В 1979 году в Правила внесены уточнения, касающиеся применения ремней безопасности; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; уточнены некоторые другие положения. Редакция 1980 года отличалась от предшествующих Правил полностью переработанным разделом по дорожным знакам. Это было обусловлено, как уже отмечалось, введением государственных стандартов. Имелись некоторые изменения в порядке использования проезжей части, поведения водителей при ДТП, применения противотуманных фар и т. д. Из текста Правил были исключены разделы, определявшие обязанности должностных лиц транспортных, дорожно-эксплуатационных, коммунальных и иных предприятий и организаций и устанавливавшие порядок согласования с Госавтоинспекцией некоторых вопросов безопасности дорожного движения. На протяжении последующих лет Правила дорожного движения менялись и дополнялись неоднократно. Роль ПДД в обеспечении безопасности дорожного движения сложно переоценить. Совершенно очевидно: если бы их не существовало, на дорогах царил бы полный хаос, а добраться из пункта А в пункт Б было бы крайне затруднительной, более того — небезопасной для жизни, задачей.

См. также

ПДД в Викитеке
ПДД в Викиновостях
  • Текст правил: Правила дорожного движения Российской Федерации
  • Венская конвенция о дорожном движении
  • Дорожная разметка в России
  • Медицинско-психологическое исследование
  • Дорожные знаки
  • Правый поворот на красный свет
  • Водительское удостоверение
  • Вождение в состоянии алкогольного опьянения
  • «Корэйся» и «Сёсинся / Вакаба»
  • Контраварийная подготовка
  • Автоматизированная фиксация административного правонарушения в области дорожного движения в РФ
  • Дорожно-транспортное происшествие

Новое время – новые решения

Те правила дорожного движения, какими все привыкли их представлять сегодня, зародились в Англии лишь в конце XIX века. В 1868 году на одной из площадей Лондона был установлен механический семафор, имевший в своем составе цветной диск. Семафор мог управляться только вручную. Его крылья были устроены так, что могли принимать два положения. Если крыло стояло горизонтально, движение было запрещено. Опущенное крыло давало возможность двигаться, но с предельной осторожностью.

Этот прообраз современного светофора был весьма далек от совершенства. Конструкция устройства была неудачной. Один лишь скрежет цепи, приводившей в движение семафор, был настолько ужасен, что лошади от него в испуге шарахались в стороны. Ко всему прочему, через некоторое время семафор попросту взорвался по неизвестной причине, ранив находящегося поблизости блюстителя порядка.

Первыми дорожными знаками вполне можно назвать особые таблички, где указывалось направления движения и расстояние до определенного пункта.

МБУ ДО ЦДП «Эдельвейс»

История ПДД началась очень давно, еще задолго до появления первых транспортных средств, практически с появлением первых дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы. Следующим шагом стало придание придорожным сооружениям конкретной формы, чтобы выделить их на фоне окружающего пейзажа. С этой целью вдоль дорог стали ставить скульптуры. Одну из таких скульптур – половецкую бабу – можно увидеть в музее-заповеднике «Коломенское». После возникновения письменности на камнях стали делать надписи, обычно писали название населённого пункта, в который ведёт дорога. Самые первые дорожные знаки появились на римских дорогах. Первая в мире система дорожных указателей возникла в Древнем Риме в III в. до н. э. Вдоль важнейших дорог римляне ставили мильные столбы цилиндрической формы с высеченным на них расстоянием от Римского форума. Возле храма Сатурна в центре Рима находился Золотой мильный столб, от которого отмерялись все дороги, идущие во все концы необъятной империи.

ПОЯВЛЕНИЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ В ЕВРОПЕ И РОССИИ


При французском министре Зулли и кардинале Ришелье были изданы предписания, согласно которым перекрестки улиц и дорог должны быть обозначены крестами, столбами или пирамидами, для того, чтобы облегчить путешественникам ориентировку. В России повсеместное распространение дорожных указателей началось значительно позже, со времён Петра I, повелевшего своим указом «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Довольно быстро верстовые столбы появились на всех основных дорогах государства. Со временем эта традиция постоянно совершенствовалась. Уже в XVIII в. на столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы стали красить в чёрные и белые полоски, обеспечивавшие лучшую их видимость в любое время суток.

СОВРЕМЕННЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ.


Первые дорожные знаки в современном понимании появились в 1903 году во Франции. Толчком для пересмотра системы дорожного оповещения стало появление первых автомобилей и, соответственно, аварии, которые неизбежно случались то тут, то там. Автомобиль был быстрее конного экипажа и в случае опасности затормозить так быстро, как обычный конь, железный просто не мог. Кроме того, лошадь – живая, она сама способна среагировать, не дожидаясь решения кучера. Впрочем, аварии были довольно редким явлением, но вызывали огромный интерес общественности именно потому, что и были редкостью. Чтобы унять общественность, на улицах Парижа были установлены три дорожных знака: «крутой спуск», «опасный поворот», «неровная дорога». Дорожный знак с изображением символа -«Впереди крутой спуск» впервые появился в середине XIX столетия на горных дорогах Швейцарии и Австрии. Знак изображали на придорожных скалах и изображали на нем колесо или тормозной башмак, используемый на каретах. Знаки стали распространяться вслед за первыми автомобильными правилами движения, которые не могли предусмотреть всего многообразия дорожных ситуаций. Автомобильный транспорт, естественно, развивался не только во Франции, и каждая страна думала над тем, как обезопасить дорожное движение. Для обсуждения этой проблемы представители европейских стран собрались в 1906 году и разработали «Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей». Конвенцией прописывались требования к самому автомобилю и основные правила дорожного движения, так же вводилось четыре дорожных знака: «неровная дорога», «извилистая дорога», «перекресток», «пересечение с железной дорогой». Устанавливать знаки следовало за 250 метров до опасного участка. Немного позже, после ратификации конвенции, дорожные знаки появились и в России, и, что характерно, автолюбители на них внимания не обращали. Несмотря на конвенцию, каждая страна принялась придумывать свои знаки дорожного движения, что не мудрено: четырех знаков на все случаи жизни не хватит. Например, Япония и Китай ограничивались парой иероглифов, обозначавших какое-то правило, европейские страны были лишены возможности двумя знаками письменности выразить целое правило, поэтому придумывали символы и образы. В СССР был придуман человечек, переходящий пешеходный переход. Внутри страны со знаками было все понятно, но вот выезжающий за границу человек попадал в неприятную ситуацию, где из множества знаков знакомыми оказывались два-три. Чтобы облегчить жизнь водителям, в 1931 году в Женеве была принята «Конвенция о введении единообразия и сигнализации на дорогах», которую подписали СССР, большинство европейских стран и Япония. Хотя к полному единообразию дорожных знаков это не привело. Так, например, в довоенное время одновременно действовали две системы дорожных знаков: европейская, на основе той самой конвенции 1931 года, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи, а сами знаки были квадратными или прямоугольными.

ИСТОРИЯ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ В РОССИИ.


В России дорожные знаки стали появляться в 1911 году. Журнал Автомобилист № 1, 1911 года писал на своих страницах: «Первый Русский Автомобильный Клуб в Москве с осени настоящего года приступает к расстановке предупредительных автомобильных знаков по шоссейным дорогам Московской губернии. …Рисунки предупредительных знаков международные, принятые всюду в Западной Европе». К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января1961 года стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. Вместе с новыми правилами были введены новые дорожные знаки: число предупреждающих возросло до 19, запрещающих – до 22, указательных – до 10. Знаки, обозначающие разрешённые направления движения, были выделены в отдельную группу предписывающих и получили синий фон и символы белого цвета в виде конусообразных стрел. Многое в этих знаках непривычно современному водителю. Знак «Проезд без остановки запрещён» имел форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета с вписанным в него равносторонним треугольником вершиной вниз, на котором по-русски было написано «Стоп». Знак мог применяться не только на перекрёстках, но и узких участках дорог, где обязывал уступить дорогу встречному транспорту. Действующие с 1973г. знаки привычны современным автолюбителям. Предупреждающие и запрещающие знаки приобрели белый фон и красную кайму, число указательных знаков увеличилось с 10 до 26 за счёт включения в их состав различных указателей.

ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Первые попытки упорядочить дорожное движение предпринимались в Древнем Риме, где на некоторых улицах вводилось одностороннее движение для колесниц. За выполнением этого правила следили специально отведенные надзиратели. В нашей стране Петр Первый издал указ о соблюдении безопасности дорожного движения, в котором регламентировал передвижение на лошадях. За несоблюдение правил человека могли сослать на каторгу. С 1718 года за соблюдение правил движения начали отвечать полицейские. Первые правила дорожного движения звучали достаточно забавно. Например, в России было такое требование, чтобы впереди автомобиля бежал мальчик, громкими криками извещающий о приближении экипажа, дабы добропорядочные горожане не падали в обмороки от ужаса при появлении на дороге движущегося с кошмарной скоростью чудовища. Также, правила предписывали водителям сбавлять скорость и останавливаться, если их приближение будет вызывать беспокойство у лошадей. В Англии впереди кaждогo пaровогo дилижaнcа на раccтоянии 55 мeтров дoлжeн идти человeк с красным флагoм. При встречe с карeтами или всадниками oн должeн предупрeждать о тoм, что за ним следуeт парoвик. Также, мaшинистам стрoго воспрeщaется пугать лошaдей свисткaми. Выпускaть пар из мaшин допускaeтся тoлько в случae отсутствия на дорогe лошaдей.

СОВРЕМЕННЫЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.


Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции 14 августа 1893 г. В 1908 году было придумано выдавать полиции белые трости, которыми полицейские регулировали движение, показывали направление для водителей и пешеходов. В 1920 году появились первые официальные правила дорожного движения: «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (правила)». В этих правилах уже досконально регламентировались многие важные вопросы. Упоминались и водительские права, которые должен был иметь водитель. Был введен скоростной режим движения, превышать который было нельзя. Современные правила дорожного движения были введены в нашей стране в январе 1961 года.

ПОЯВЛЕНИЕ ПЕРВОГО СВЕТОФОРА.


Первый светофор появился в конце 1868 года в Лондоне на площади у здания английского парламента. Он представлял собой две газовые лампы с красными и зелеными стеклами. Устройство дублировало сигналы регулировщика в темное время суток и тем самым помогало членам парламента спокойно переходить проезжую часть улицы. Автором изобретения был инженер Дж. П. Найт. К сожалению, его детище просуществовало всего четыре недели. Газовый фонарь взорвался, ранив дежурившего около него полицейского. Только через полвека — 5 августа 1914 года — в американском городе Кливленде были установлены новые светофоры. Они переключали красный и зеленый цвет и издавали предупреждающий звуковой сигнал. С тех пор и началось триумфальное шествие светофора по всему миру, 5 августа отмечается как Международный день светофоров. Первый трехцветный светофор появился в 1918 году в Нью-Йорке. Спустя еще какое то время их авторитет признали автомобилисты Детройта и Мичигана. Авторами «трехглазого» выступили Уильям Поттс и Джон Харрис. За океан, в Европу светофор вновь вернулся лишь к 1922 году. Но не сразу в город, где о нем впервые заговорили — в Лондон. Светофоры сначала появились во Франции, в Париже на пересечении Рю де Риволи и Севастопольского бульвара. А затем в Германии, в городе Гамбург на площади Стефанплатц. В Соединенном Королевстве электрический регулировщик появился лишь в 1927 году в городе Вулвергемптон. А вот первый светофор в нашей стране заработал 15 января 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде, а 30 декабря того же года на углу Петровки и Кузнецкого моста в Москве.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ.

С правилами дорожного движения и знаками связано много курьезных случаев и интересных фактов. Остановимся только на двух из них: Например, интересно происхождение слова «шофер»: первый «самодвижущийся автомобиль» предназначался для перевозки пушек и представлял собой трехколесную телегу с паровым котлом. Когда пар кончался, машина останавливалась, и котел нужно было прогревать заново. Для этого под ним на земле разводили костер и ждали, пока вновь образуется пар. Так, большую часть времени водители первых автомобилей нагревали котел и кипятили в нем воду. Поэтому их стали называть шоферами, что в переводе с французского означаете «кочегар». Еще одна история связана с дорожными знаками. На сегодняшний день только в России применяется больше двух с половиной сотен дорожных знаков, охватывающих практически все стороны дорожного движения, и система постоянно развивается и совершенствуется. Не обходилось и без забавных моментов: в какой-то момент из перечня куда-то пропал знак «неровная дорога», вернувшийся в строй только в 1961 году. По какой причине знак пропал, неизвестно, то ли дороги вдруг стали ровные, то ли состояние их было настолько печальным, что особого смысла ставить предупреждение не было.

Как создавались современные правила движения на дорогах

В 1909 году в Париже состоялась конференция, на которой было принято решение о введении единых для Европы правил дорожного движения. Этому событию способствовало резкое увеличение числа механических транспортных средств, возрастание интенсивности движения и скорости автомобилей. Принятая на международном форуме Конвенция по автомобильному движению ввела некоторые дорожные знаки.

Первые унифицированные знаки указывали на неровную или извилистую дорогу, а также на наличие железнодорожного переезда и пешеходного перехода.

В последующие десятилетия правила дорожного движения существенно обогатились и дополнились новыми положениями. Главной целью разработчиков правил было создание единообразия и обеспечение безопасности для всех участников движения. Постепенно появились те правила дорожного движения, которые сегодня знает каждый грамотный водитель и пешеход.

Задолго до появления автомобиля

Навести порядок в городах одним из первых попытался Гай Юлий Цезарь. Будучи древнеримским правителем, Цезарь на последних годах своего правления издал указ, согласно которому на улицах Рима вводилось одностороннее движение. Проезд частных колесниц и повозок был под запретом с восхода солнца и почти до его захода. Гости города были вынуждены оставлять свой транспорт за пределами Рима и перемещаться пешком. За соблюдением этого предписания следила особая надзорная служба.

Представители римской «дорожной инспекции» имели право регулировать споры и конфликты, нередко возникавшие между владельцами повозок.

В средневековые времена движение в городах стало более оживленным. Даже простые конные повозки, разъезжавшие по узким улицам городов, нередко сталкивались между собой. Средневековые правители своими указами вводили определенные правила для конных и пеших горожан. Вводились ограничения на скорость передвижения и определялась очередность проезда. Существовали и меры наказания, которые жестко применялись к нарушителям. Однако правила эти касались лишь отдельных местностей и не были всеобщими.

Ссылки

  • По странам
    Азия Израиль • Индия • Япония
    Америка Соединённые Штаты Америки
    Европа Австрия • Албания • Андорра • Белоруссия • Бельгия • Болгария • Босния и Герцеговина • Великобритания (Шотландия • Уэльс) • Венгрия • Германия • Греция • Дания • Ирландия • Исландия • Испания • Италия • Латвия • Литва • Лихтенштейн • Люксембург • Македония • Мальта • Молдавия • Монако • Нидерланды • Норвегия • Россия • Украина
    Африка Ботсвана • Зимбабве • Южно-Африканская Республика
    Документы Правила дорожного движения • Венская конвенция о дорожном движении • Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах • Руководство по стандартным дорожным знакам, разметке и сигналам (США)
    Прочие понятия Светофор • Железнодорожный переезд • Сравнение дорожных знаков Европы

Правила дорожного движения. — Детский сад №4

Правила дорожного движения (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных, из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

Когда появились конные повозки, то при движении по дорогам навстречу друг другу они иногда сталкивались. Чтобы упорядочить движение конных упряжек и пешеходов, царские Указы требовали строго соблюдать правила езды и хождения по улицам и дорогам. Указы определяли правила езды конного транспорта и меры наказания нарушителей. Это и были первые правила дорожного движения.

История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп» и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах.


В России первый автомобиль отечественного производства появился в 1896 г. Его сконструировали инженеры Е. А. Яковлев и П. А. Фрезе. В этом же году были разработаны и первые официальные правила перевозки тяжестей и пассажиров в самодвижущихся экипажах. А в 1900 г. было утверждено «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по г. Санкт-Петербургу на автомобилях». Эти правила в дальнейшем постоянно совершенствовались и утверждались заново.

В 1909 г. в Париже была принята международная Конвенция по автомобильному движению, в соответствии с которой были введены первые дорожные знаки, указывающие на наличие перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровности на проезжей части.

Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз.

В современных Правилах дорожного движения изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и др.

Поскольку дети относятся к пешеходам и пассажирам, они должны знать их обязанности.

Правила нужны для безопасного движения по улицам и дорогам. Из-за нарушений Правил случаются аварии, гибнут и получают травмы пешеходы, водители и пассажиры.

Рассчитано, что если бы участники дорожного движения 100-процентно соблюдали Правила дорожного движения, количество раненых в ДТП сократилось бы на 27% (±18%), а погибших — на 48% (±30%)

 

Дети 3-7 лет

Дорогие мамы и папы, бабушки и дедушки.
Вы, конечно, хотите, чтобы ваши дети и внуки больше гуляли и проводили время на свежем воздухе. Но каждый их выход из дома может таить в себе кучу всяких неприятностей.
Чтобы ваши дети вне дома были в безопасности, научите их правилам дорожного движения и поведения на улице. Лучше это делать в игровой форме, без принуждения, чтобы им было интересно. Благо сейчас существует множество вспомогательного материала по этой тематике: развивающие раскраски, детские мультики, настольные игры, книжки с забавными картинками, детские стишки.
Моя дочь в 12 лет знала практически все знаки дорожного движения, причем без всякого вмешательства со стороны родителей. Просто она, закончив занятия в танцевальном кружке, подходила минут на 15 к игровому автомату с ПДД. Ей было интересно: в виде игры правила запоминались легко.

Правила дорожного движения для детей в картинках с незатейливыми стихами — хорошее подспорье для того, чтобы ваши дети быстро их освоили, а вы были спокойны за безопасность ваших чад. Также в изучении ПДД вашим детям помогут раскраски правила дорожного движения.

Чтоб по улице гулять,
Надо правила все знать.
Правила дают ответ.
Где опасен путь, где нет.

Светофор

Знают дети с давних пор
Добрый друг наш – светофор.
Нам его подскажет свет
Путь свободен или нет.

Красный свет светофора

Если красный свет горит,
Что тебе он говорит?
Это значит, стой, и жди.
Путь опасный впереди.

Желтый свет светофора

Желтый светит огонек,
Погоди, постой, дружок.
Ты идти не торопись,
А зеленого дождись.

Зеленый свет светофора

Свет зеленый впереди?
Смело ты теперь иди.
Вас машины подождут,
Пешеходы все пройдут.


  

Пешеходный светофор

Если добрый светофорик человечка показал,
Красный цвет предупреждает, чтобы ты пока стоял.
А зеленого увидел,- ну, тогда смелей вперед.
И, пока тебе он светит, транспорт, точно, подождет.

 

Знак “Движение пешеходов запрещено”

Если в круге человек
Перечеркнут линией,
Здесь опасность, милый друг,
Проходи-ка мимо ты.
          

 

Знак “Пешеходный переход»

Зебра под ноги легла:
Проходите, детвора.
Безопасен этот путь.
Ты про это не забудь.
Чтоб по зебре шел ты смело,
Погляди сначала влево.
А дошел до середины,
Так. А  справа нет машины?

               

  

Знак “Подземный пешеходный переход”

Коль дорожка вниз идет,
Здесь-подземный переход.
Безопасен этот путь.
Ты про это не забудь.
                  

 

Проселочная дорога

Если ты за городом: тротуара нет.
Как идти нам правильно, кто же даст ответ?
Слева по обочине должен ты идти.
Видишь встречный транспорт — в сторону уйди.

  

Место остановки автобуса

Буква “А” в квадрате желтом,
Значит, это – остановка.
На скамейке посиди,
И автобус подожди.

Если ты на остановке
Ждешь автобусной парковки,
Наш совет для детворы:
здесь не место для игры.

  

Выезд со двора

Если видишь, что машина
Выезжает со двора.
Для сомненья нет причины:
Пропустите, детвора.

  

Игра на дороге

Если куклу или мячик на дорогу уронили,
Там, где часто проезжают быстрые автомобили,
То не надо за игрушкой вам бросаться на дорогу.
Лучше к взрослым обратиться, ведь они всегда помогут.

  

Автобус на остановке

Надо обойти автобус?
Знай, тут правило одно:
Обходи автобус сзади.
Спереди – запрещено!

  

Переход перекрестка

Чтобы вы на перекрестке
Под машину не попали,
Тут совсем все очень просто:
Избегай диагонали.
А иди по светофору,
Только на зеленый свет.
Дольше так, но безопасней!
И другого пути нет.

Надеемся, что наши правила дорожного движения в картинках для детей помогут вам научить ваших деток, как нужно вести себя на улице и вы не будете бояться за их безопасность.
Только напоминаем, что вы сами должны быть примером поведения на улице и дороге. Даже если они прекрасно знают, как правильно переходить дорогу, но при этом папа или мама тянут их за руку, чтобы перебежать улицу в неположенном месте, то они, скорее всего, будут поступать точно так же. Что же вам дороже: сэкономленные 2-3 минутки, или безопасность ваших детей?

 


История появления правил дорожного движения

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

История светофора

А знаешь ли ты, когда появился привычный для нас светофор?

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный человек. С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Потом стрелку заменил фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые ещё не придумали.

Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленде, в 1914 году. Он тоже имел лишь два сигнала — красный и зелёный — и управлялся вручную. Жёлтый сигнал заменял предупреждающий свисток полицейского. Но уже через 4 года в Нью-Йорке появились трёхцветные электрические светофоры с автоматическим управлением.

Интересно, что в первых светофорах зелёный сигнал находился наверху, но потом решили, что лучше поместить сверху красный сигнал. И теперь во всех странах мира сигналы светофора располагаются по единому правилу: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный.

У нас в стране первый светофор появился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.

Потом в Москве и Ленинграде (так тогда назывался Санкт- Петербург) появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А в 1937 году в Ленинграде на улице Желябова (ныне Большой Конюшенной улице), около универмага ДЛТ, появился первый пешеходный светофор.

Когда появились первые правила дорожного движения в России?

  • О проекте
  • Контакты
  • Помощь
  • Рекламодателям
  • Рус /  Eng
Поиск найти Расширенный поиск

Разделы

  • Все Кроссворды Советы Обзоры Статьи
  • Викторины Пазлы Рецепты Списки

Искать

  • Везде В названии В описании
  • В содержании По тегам

11303 викторины, 1068 кроссвордов, 906 пазлов и многое другое…

Малоизвестные правила дорожного движения

Почти каждый хотя бы в общих чертах знает правила дорожного движения и старается им следовать. Тем не менее, есть некоторые малоизвестные факты о вождении, о которых большинство людей не знает. В этой статье мы рассмотрим некоторые из этих скрытых секретов, которые помогут вам стать более информированным водителем.

Каждая полоса шоссе имеет определенное назначение

Многие люди не знают, что каждая полоса на многополосном шоссе имеет определенное назначение.Думаете ли вы о левой полосе как о «быстрой полосе»? Многие так и делают, но на самом деле это не так. Крайняя левая полоса на самом деле является «полосой для обгона» и должна использоваться только при обгоне транспортных средств (за исключением выездов с левой стороны). На самом деле, в некоторых штатах запрещено «стоять лагерем» в левой полосе, и сотрудники правоохранительных органов могут вынести штраф.

Средняя полоса или полосы обозначаются как «дорожные полосы». Это полосы, на которых водители должны проводить большую часть своего времени.Если вы путешествуете без необходимости проходить и не планируете выходить, это то место, где вы должны находиться.

Правая полоса, обычно называемая «медленной полосой», служит двум целям. Это полоса, на которой вы должны расположиться при приближении к выезду, и это также полоса, которую вы захотите использовать в ситуациях, когда вы собираетесь двигаться медленнее, чем другие транспортные средства.

Обгон справа опасен и, возможно, незаконен

Это относится к категории того, что многие люди слышали раньше, но на самом деле не понимают причины.Сначала мы должны понять, почему левые полосы обычно предназначены для более быстрого движения и обгона. В Соединенных Штатах подавляющее большинство выездов и въездов расположены с правой стороны. В результате движение на правой стороне, как правило, движется медленнее, чем на левой.

Когда кто-то медленно едет по левой стороне шоссе, у более быстрого транспорта, который хочет обогнать более медленные автомобили, может возникнуть соблазн обогнать их справа. Это приводит к тому, что высокоскоростной трафик перенаправляется на более медленные полосы.Разница в скорости между быстро движущимся транспортом и медленным транспортным средством представляет серьезную опасность столкновения.

Именно по этой причине большинство штатов фактически сделали обгон справа незаконным маневром, который называется «неправильный обгон». Однако есть несколько сценариев, когда обгон справа допустим. Согласно Nolo.com, «Законы большинства штатов запрещают передачу права, за исключением следующих обстоятельств:

  • Обгоняемый автомобиль собирается повернуть налево.(Вы все еще не можете заехать на грунтовую обочину дороги.)
  • Ширина улицы или дороги достаточна для двух полос движения.

Даже если обгон справа разрешен в соответствии с одним из вышеперечисленных исключений, вы должны сделать это «при условиях, позволяющих такое движение безопасно».

Номера шоссе говорят вам, куда вы направляетесь

Задумывались ли вы когда-нибудь о том, имеют ли за собой какое-либо значение номера автомагистралей? Ну, они действительно делают.Нумерация шоссе на самом деле предназначена для того, чтобы сообщить водителю, куда он направляется. Lifehacker.com поясняет: «Если у шоссе нечетный номер, значит, оно идет с севера на юг, и число увеличивается от западного побережья (I-5) к восточному побережью (I-95). Если шоссе ровное, оно движется с востока на запад, и числа должны увеличиваться с юга (I-10) на север (I-94).

А еще есть трехзначные межгосударственные автомагистрали. Числа в трехзначном шоссе обычно говорят вам о нескольких вещах:

.

Если первая цифра четная, шоссе обычно соединяется с другой межштатной автомагистралью на обоих концах, что означает, что это петля.

Если первая цифра нечетная, шоссе обычно представляет собой ответвление.

Последние два числа обычно указывают, от какой межштатной автомагистрали отходит маршрут. Например: I-210 в Калифорнии ответвляется от I-10. Петля Хьюстона I-610 также ответвляется от I-10.

Опять же, эти правила обычно имеют место, но всегда есть несколько исключений. Как указывает Сноупс, I-238 в Калифорнии не является ответвлением от межштатной автомагистрали 38, поскольку межштатной автомагистрали 38 не существует».

История ПДД для детей.История развития дорог и ПДД
















Назад вперед

Внимание! Предварительный просмотр слайдов предназначен только для информационных целей и может не отображать все параметры презентации. Если вы заинтересованы в этой работе, пожалуйста, скачайте полную версию.

Адрес:

  • познакомить учащихся с историей строительства дорог и правилами дорожного движения.
  • для привлечения внимания обучающихся к изучению и соблюдению ПДД.

Наглядные пособия: альбомы, рисунки, по теме.

«История развития дорожного движения и правила дорожного движения»

1. Рассказ учителя о дороге.

Это было давно. Люди тогда жили среди непроходимых лесов. Они разводили скот, охотились, собирали мед с диких пчел, ловили рыбу, засевали небольшие участки земли.Людям тогда было трудно пробираться сквозь дремучие леса, но это было необходимо. И вот люди стали прорубать тропы в лесах. Их называли «дорожками». «Путы» связывали населенные пункты друг с другом, их стали называть дорогами. Дорога – это путь из одного населенного пункта в другой.

Учитель:

2. Шло время, по улицам и дорогам стали ездить всадники на лошадях, колесницах и повозках, запряженных лошадьми. Их можно считать первыми транспортными средствами.Они ездили без соблюдения каких-либо правил, а потому часто натыкались друг на друга. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что необходимо упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть придумать правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

История развития дорог и первых правил дорожного движения восходит к Древнему Риму.

3. Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, еще во времена правления Юлия Цезаря.

Юлий Цезарь ввел одностороннее движение на нескольких улицах города в 50-х годах до нашей эры. С восхода солнца и примерно за два часа до захода солнца (время окончания рабочего дня) проезд частных экипажей и колесниц запрещался.

Посетители города должны были передвигаться пешком или на паланкине в Риме (носилки на длинных шестах), и парковать автомобили за пределами города.

Уже в то время существовала служба надзора, следящая за соблюдением этих правил.Она состояла в основном из бывших пожарных

В обязанности данной службы входило предотвращение конфликтных ситуаций среди владельцев транспортных средств. Перекрёстки не регулировались. Вельможи, чтобы обеспечить себе свободный проезд, посылали вперед быстроходные катера. Они расчищали улицы и дворяне таким образом могли беспрепятственно добираться до места назначения.

4. Одним из самых прочных памятников Древнего Рима была сеть дорог, соединявших имперские провинции. И пусть не все дороги вели в Рим, но все они обязаны своим происхождением Вечному городу, и особенно Аппиевой дороге — этой «царице дорог».

5. Первые «правильные» римские дороги были построены военными и проложены в военных целях, в дальнейшем власти постоянно следили за ними как за стратегическими объектами. Классическая ширина дорог 12 м. Они были построены в четыре слоя: булыжник, щебень, кирпичная крошка, крупный булыжник.

Одним из обязательных условий, поставленных перед началом строительства, была постоянная доступность дороги в любую погоду. Для этого земляное полотно не только возвышалось над местностью на 40-50 см, но и имело наклонную форму в сечении, из-за чего на нем никогда не было луж.Дренажные канавы по обеим сторонам проезжей части отводили воду, не давая ей возможности размыть фундамент.

Одна из поразительных особенностей римских дорог — их прямолинейность — вошла в историю. Ради сохранения этой характеристики часто приносили в жертву удобство: дорога могла свернуть в сторону только из-за очень серьезного препятствия, в противном случае через реку строили мост, в горе прорыли тоннель, а пологие холмы не вообще считалось проблемой, из-за чего путешественникам часто приходилось подниматься по крутым подъемам и спускам.

6. Огромная дорожная сеть требовала соответствующей инфраструктуры: постоялые дворы, кузницы, конюшни — все это строилось по мере строительства дорожного полотна, чтобы к концу работ новое направление сразу заработало.

7. В отличие от западных стран , возникла на месте одной из величайших древних цивилизаций — Древнего Рима, дороги России на протяжении всей истории оставляли желать лучшего. В какой-то мере это связано с особенностью природно-географических условий, в которых формировалась русская цивилизация.Ввиду сурового климата и наличия большого количества различного рода препятствий — лесов, заболоченных мест, строительство дорог в России всегда было сопряжено со значительными трудностями.

8. В связи с тем, что большую часть территории России занимали непроходимые леса, роль дорог выполняли реки; все русские города и большинство деревень располагались по берегам рек. Летом по рекам купались, зимой катались на санках.Сухопутному сообщению мешали и банды разбойников, охотившихся на лесных дорогах.

9. Отсутствие дорог иногда оказывалось благом для населения русских княжеств. Так, в 1238 году хан Батый, разорявший Рязанское и Владимиро-Суздальское княжества, из-за весенней распутицы не смог добраться до Новгорода и вынужден был повернуть на юг. Татаро-монгольское нашествие сыграло двоякую роль в развитии дорожной системы русских земель.

10. С одной стороны, в результате походов Батыя была основательно подорвана экономика русских княжеств, разрушены десятки городов, что в конечном итоге привело к сокращению торговли и запустению дорог. В то же время, подчинив себе Северо-Восточную Русь и сделав ее частью Золотой Орды, татары ввели на русских землях собственную почтовую систему, заимствованную из Китая, что по сути явилось революцией в развитии дорожной сети. Ордынские почтовые станции стали располагаться вдоль дорог.

11. Владельцев станций называли кучерами (от тюркского «ямджи» — «посыльный»). Содержание ям легло на плечи местного населения, которое также выполняло подводную службу, т.е. обязано было предоставлять своих лошадей и повозки ордынским послам или гонцам.

12. Долгое время в России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 г. говорилось: «Извозчикам и прочим людям всех чинов ездить с конями в упряжке, со всяким страхом и осторожностью, спокойно.А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщики никогда не должны кричать, свистеть, звенеть или бренчать».

13. В конце 18 века появились первые «самоходные повозки» — автомобили. Они ехали очень медленно и вызывали у многих нарекания и насмешки. Например, в Англии было введено правило, согласно которому перед каждой машиной должен был идти человек с красным флагом или фонарем и

предупреждают встречные вагоны и водителей.А скорость движения не должна превышать 3 километров в час; кроме того, водителям запретили подавать предупреждающие сигналы. Это были правила: не свистеть, не дышать и ползать, как черепаха.

Но, несмотря ни на что, машин становилось все больше и больше.

Со временем в правила вносились изменения и дополнения, обсуждались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках.Одним из дополнений стало правило, отдающее приоритет в движении пешеходам. Крестный ход или, например, похоронная церемония также пользовались преимуществом в движении.

14. Основа современных правил дорожного движения была заложена 10 декабря 1868 года в Лондоне. В этот день на площади перед Парламентом появился первый железнодорожный семафор в виде цветного диска с механическим управлением. Этот семафор был изобретен Дж. П. Найтом, тогдашним специалистом по семафорам.

Устройство состояло из двух семафорных крыльев, и в зависимости от положения крыльев указывался соответствующий сигнал:

Горизонтальное положение — движение запрещено

Положение под углом 45 градусов — движение разрешено, но с соблюдением мер предосторожности.

15. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция о дорожном движении, устанавливавшая единые правила для всех стран.Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

16. За прошедшие годы в правила дорожного движения были внесены изменения и дополнения, внесены особенности при проезде перекрестков, изменении скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрете обгона на сложных участках.

Первые правила дорожного движения в России на улицах и дорогах были разработаны в 1940 году, так как автомобильный транспорт развивался медленнее, чем в Европе и Америке.

В настоящее время в России действуют современные Правила дорожного движения, которые мы изучаем на уроках и внеклассных мероприятиях.

Современные правила дорожного движения устанавливают обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, дают описания дорожных знаков, светофоров и т.п.

Воспитатель акцентирует внимание на том, что во всех странах мира дети стараются никогда не нарушать ПДД, ведь правильное поведение на улицах и дорогах является показателем культуры человека.

На улицах многих городов, на оживленных автомагистралях движение автотранспорта часто принимает вид сплошных потоков.Идет концентрация населения в городах, у нас сейчас более половины населения страны проживает в городах. А это увеличивает количество пешеходов на улицах. Концентрация большого количества транспортных средств и пешеходов на улицах населенных пунктов осложняет ситуацию, требует организации дорожного движения, обеспечения безопасности участников дорожного движения. При увеличении интенсивности движения требуется четкая организация управления как транспортными, так и пешеходными потоками, использование современных средств регулирования.Кроме того, для обеспечения безопасности движения необходимо твердое знание «Правил дорожного движения» водителями и пешеходами, а также их точное выполнение.

Все граждане нашей страны обязаны руководствоваться настоящими правилами, выполнять требования сотрудников полиции, дежурных по железнодорожным переездам. Любое, даже незначительное нарушение правил дорожного движения в транспортном потоке может стать причиной дорожно-транспортного происшествия, которое повлечет за собой травмирование людей, выход из строя дорогостоящей автомобильной техники и порчу перевозимого груза.

Контрольные вопросы.

1. Где появились первые ПДД?

2. Как были построены первые римские дороги?

3. Почему на протяжении всей истории российские дороги оставляли желать лучшего?

4. Как регулировалось движение в царское время?

5. В каком городе были заложены основы современных правил дорожного движения?

6. В каком городе в 1909 году на Международной конференции было

7. Конвенция о дорожном движении?

8.В каком году были разработаны первые правила дорожного движения в России?

9. Для чего нужны правила дорожного движения?

Было время, когда по улицам и дорогам ездили только всадники на лошадях, колесницах и повозках, запряженных лошадьми. Их можно считать первыми транспортными средствами. Они ездили без соблюдения каких-либо правил, а потому часто натыкались друг на друга. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что необходимо упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы передвижение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, еще во времена правления Юлия Цезаря.

Они помогали регулировать движение на городских улицах. Некоторые из этих правил сохранились до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах разрешалось только одностороннее движение.

В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 г. говорилось: «Извозчикам и прочим людям всех чинов ездить с конями в упряжке, со всяким страхом и осторожностью, спокойно.А тех, кто не соблюдает эти правила, будут высекать и отправлять на каторгу. А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах кучерам ни в коем случае нельзя кричать, свистеть, звенеть или бренчать».

В конце 18 века появились первые «самоходные повозки» — автомобили. Они ехали очень медленно и вызывали у многих нарекания и насмешки. Например, в Англии было введено правило, согласно которому человек с красным флагом или фонарем должен был идти перед каждым автомобилем и предупреждать встречные экипажи и всадников.А скорость движения не должна превышать 3 километров в час; кроме того, водителям запретили подавать предупреждающие сигналы. Это были правила: не свистеть, не дышать и ползать, как черепаха.

Но, несмотря ни на что, машин становилось все больше и больше. А в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция о дорожном движении, устанавливавшая единые правила для всех стран.Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

История светофора

Вы знаете, когда появился обычный светофор?

Оказывается, регулирование дорожного движения с помощью механического устройства началось 140 лет назад в Лондоне. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Его контролировал специально назначенный человек.С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Затем стрелку заменил фонарь, работавший на ламповом газе. В фонаре были зеленые и красные стекла, а желтых еще не изобрели.

Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленд, в 1914 году. Он тоже имел всего два сигнала — красный и зеленый — и управлялся вручную. Желтый сигнал заменил полицейский предупреждающий свисток. Но через 4 года в Нью-Йорке появились трехцветные электрические светофоры с автоматическим управлением.

Интересно, что на первом светофоре зеленый сигнал был вверху, но потом было решено, что красный сигнал лучше разместить сверху. И теперь во всех странах мира сигналы светофора расположены по единому правилу: вверху — красный, посередине — желтый, внизу — зеленый.

У нас первые светофоры появились в 1929 году в Москве. Это было похоже на круглые часы с тремя секторами — красным, желтым и зеленым. А регулятор вручную поворачивал стрелку, устанавливая ее на нужный цвет.

Тогда же в Москве и Ленинграде (так тогда назывался Санкт-Петербург) появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А в 1937 году в Ленинграде на улице Желябова (ныне улица Большая Конюшенная), возле универмага ДЛТ появился первый пешеходный светофор.

Куликова Светлана
Конспект по ПДД в старшей группе «Как появились ПДД»

Тема «Как появились ПДД » .

Задача : создать условия для познавательной деятельности детей.

Задачи :

ОО «Познавательное развитие»

Закрепить знания детей о правилах дорожного движения ;

Познакомить с историей светофора и дорожных знаков ;

Уточнить знания детей о назначении дорожных знаков ;

Способствовать развитию любознательности.

ОО «Социально-коммуникативное развитие» — к приложить правила безопасного поведения на проезжей части.

ОО «Развитие речи»

Развивать умение отвечать на вопросы, следить за своими действиями, обозначать свои действия словами;

Развивать способность логически мыслить.

Методические приемы :

— Информационно-иллюстративный : беседа, вопросы, объяснение, художественное слово (стихи, загадки) .

— Игровые : дидактические игры «Светофор» , «Подумай-угадай» , «Угадай знак» , «Необычный Дорожный знак » .

Репродуктивные действия с карточками, повторение движений в игре .

Словарная работа : ухабистые дороги , светофоры

Материал : проектор, презентация, карточки для дидактических игр.

Подготовительная работа : — беседа о правилах дорожного движения;

Чтение художественной литературы;

Дидактические и подвижные игры ; — знакомство с дорожными знаками .

Дети, посмотрите, какой у меня красивый сундучок.Вам интересно, что там лежит? Тогда отгадайте загадку :

У него три глаза,

По три с каждой стороны!

И хотя ни разу

Он не смотрел на все сразу —

Ему нужны все глаза.

Придумано давно

И смотрит на всех с близкого расстояния.

Что это? (светофор)

Здесь есть кое-что еще, слушайте следующую загадку :

В стороне дороги ,

Стоят как солдаты.

Мы все делаем вместе с вами,

Все, что нам говорят.

Сегодня я хотел бы поговорить с вами об очень важной вещи, о правилах дорожного движения , а именно о том, как они появились … Садитесь поудобнее и приготовьтесь слушать.

Было время, когда по улицам и дорогам ездили только всадники на лошадях, колесницах и повозках, запряженных лошадьми. Их можно считать первыми транспортными средствами. Они ездили, не соблюдая никаких правил , и поэтому часто сталкивались друг с другом.Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам , то есть придумать правила , которые сделают движение по ним удобным и безопасным.

Первые ПДД появились более 2000 лет назад.

Они помогли регулировать движение на городских улицах … Некоторые из них правила сохранились до наших дней … Например, уже в те давние времена на многих улицах только одностороннее движение .

Позже появились первые машины … Ехали очень медленно. Со временем автомобилей становилось все больше и больше. Потом и появились первые правила для автомобилистов … Сначала в разных странах были разные правила … Но было очень неудобно, потом сделали правила для всех стран одинаковые.

Было время, когда перейти улицу большого города было совсем не просто.Люди подолгу стояли на тротуаре и ждали, когда кончится нескончаемый поток конных повозок. Самые нетерпеливые перебежали улицу. Как вы думаете, они поступили правильно ? Что могло с ними случиться?

(Ответы детей)

Что уж говорить о наших днях, когда поток машин мчится в несколько рядов! Как пешеходы могут переходить улицу? Но есть еще машины, которые двигаются вбок направлении и им тоже нужно освободить дорогу … Подумай и скажи, что помогло отрегулировать движение на дороге ?

(Ответы детей) .

Право на помощь участникам дорожного движения — и пешеходам , а светофор подходит к водителям. Светофор в переводе с другого языка — «Носитель света» … Регулирует движение с помощью световых сигналов.

Знаете, когда появился привычный для нас светофор?

Оказывается регулировать движение с помощью механического устройства начали еще 140 лет назад, в Лондоне.

Первый светофор стоял в центре города на шестиметровом столбе. Управлял специально назначенным лицом. С помощью ремней он поднимал и опускал стрелу прибора. Затем стрелку заменил фонарь, работавший на ламповом газе. В фонаре были зеленые и красные стекла, а желтых еще не изобрели.

Интересно, что на первом светофоре зеленый сигнал был вверху, но потом было решено, что красный сигнал лучше разместить сверху.

У нас первый светофор в нашей стране появился почти 100 лет назад в Москве. Это было похоже на круглые часы с тремя секторами — красным, желтым и зеленым. А регулятор вручную поворачивал стрелку, устанавливая ее на нужный цвет.

Большинство светофоров используют сигналы трех цветов. Который?

(Ответы детей) .

Дидактическая игра «Светофор»

Воспитатель раздает детям кружки желтого, красного, зеленого цветов.Последовательно переключает светофор, а дети показывают соответствующие цветные кружки и объясняют, что означает каждый сигнал.

Почему были выбраны эти цвета светофора?

Красный — цвет опасности. Его хорошо видно и днем, и ночью, и в дождь, и в туман. Не случайно пожарные машины всех стран окрашены в красный цвет. Они предупреждают других участников движения об опасности и требуют уступить им дорогу … Итак красный сигнал светофора запрещает движение … Он кажется говорит : «Стой! Путь закрыт! »

Зеленый — цвет резко отличается от красного; их нельзя спутать. Поэтому зеленый светофор, в отличие от красного, не запрещает, а разрешает движение … Он вроде говорит : «Путь открыт!»

Между красным и зеленым «Глаз» поставили еще один светофор — желтый. Он призывает водителей и пешеходов быть внимательными, как бы говоря им : «Внимание! Скоро движение будет либо разрешено, либо запрещено.»

Иногда на светофорах помимо трех основных цветовых секций устанавливаются дополнительные зеленые стрелки. Они указывают направление в котором разрешен трафик .

Какие еще светофоры есть?

Также предусмотрены специальные светофоры для пешеходов. Они используют только два световых сигнала — красный и зеленый. На них изображены пешеходы-мужчины. Красный человек стоит, а зеленый идет.

Как вы думаете, за что ратуют эти цветные мужчины?

Да, направо если горит красный пешеход — проезжайте нет дороги , надо стоять.Но если горит зеленый пешеход, можно переходить улицу, но обязательно убедиться, что нет препятствий для безопасного перехода.

Чаще всего такие пешеходные светофоры устанавливаются в тех местах, где движется плотный транспорт и пешеходам сложно переходить дорогу .

Сейчас Мира прочитает тебе стихотворение :

Если горит красная лампочка —

Итак, путь вам закрыт!

Если горит желтая лампочка —

«Готовься!» — разговаривает.

И горит зеленый свет —

Путь вперед открыт для вас!

Дидактическая игра «Подумай-угадай»

Хочу узнать кто у нас в группе самый находчивый и сообразительный. Я буду задавать вам вопросы и бросать мяч, а вы его ловите и, отвечая на вопрос, бросаете обратно мне.

Сколько колес у автомобиля? (четыре)

Сколько человек может ездить на одном велосипеде? (один)

Кто идет по тротуару? (Пешеход.)

Кто за рулем автомобиля ? (Водитель)

Как называется перекресток двух дорог ? (Перекресток)

Для чего нужна проезжая часть? (Для трафика .)

По какой стороне проезжей части движется транспорт ? (По справа .)

Что может произойти, если пешеход или водитель нарушил Правил дорожного движения ? (Авария или авария.)

Что такое верхний свет на светофоре? (Красный)

Сколько сигналов у светофора? (Три.)

По сравнению с каким животным пешеходный переход? (С зеброй.)

Какие автомобили оборудованы специальными звуковыми и световыми сигналами? ( «Скорая помощь» , пожарные и полицейские машины.)

Дети мы тоже достали из сундука и дорожных знаков … А вы знаете что дорожные знаки появились задолго до появления автомобилей а , еще когда людям еще не пришла в голову мысль передвигаться на лошадях, в конных повозках.

Можно предположить, что первый « дорожный знак » был след человека (отпечаток его ноги) Следующий путник увидел эти отпечатки и протоптал дорожку для других. Если вдоль такой тропы были деревья или камни, то путник мог оставить на них сделанные своими руками знаки для того, кто следовал за ним.

Определенно первыми дорожными знаками были указатели направления … Например, кучи камней, отдельно стоящие большие камни, выемки на деревьях и т.п.

Позже появились столбов , которые назвали вехами. Столбы были окрашены в черно-белые полосы. Так их было лучше видно в любое время суток. В них указывалось расстояние от одного населенного пункта до другого и название местности.

Но серьезная потребность в дорожных знаках возникла с появлением автомобилей … Высокая скорость, плохое состояние дорог потребовали создания системы знаков, которые давали бы водителям и пешеходам необходимую информацию… А более ста лет назад было принято решение о том, что дорожных знаков должны быть едиными по назначению и типу во всем мире. И тогда мы договорились, что на всех дорожных знаках должны быть не надписи, а символы — понятные всем.

При этом были установлены первые четыре. дорожных знаков … Они сохранились до наших дней, хотя внешний вид их изменился. Эти знаки имеют следующие заголовки : «Неровная дорога » , «Опасный поворот» , «Пересечение равнозначных дорог » и « Железнодорожный движущийся со шлагбаумом » .

Теперь дорога знаки выглядят так.

Дидактическая игра «Угадай знак»

Учитель читает загадки (поэзия) O дорожные знаки , Дети показывают по карточкам по своей картинке.

Эй, водитель, берегись!

Быстро ехать невозможно.

Люди знают все на свете —

Здесь гуляют дети.

(Знак «Дети» )

Здесь Мужчины за работой —

Ни проехать, ни пройти.

Это пешеходное место

Лучше просто обойти.

(Знак « Дорожные работы » )

У него два колеса и седло на раме

Внизу есть две педали, крутите их ногами.

Он стоит в красном круге,

Он говорит о бане.

(Знак «Велосипед Запрет движения » )

Эта зебра на дороге

Я ничуть не боюсь.

Если все в порядке

Иду по полосам.

(Знак «Пешеходный переход» .)

Если кто-то сломает ногу

Врачи здесь всегда помогут.

Они первыми помогут,

(Знак «Скорая помощь» )

Без бензина туда не добраться

В кафе и магазин.

Этот знак громко скажет вам :

«Рядом есть заправка!»

(Знак « АЗС » )

Если вам нужно позвонить

Хоть дома, хоть за границей,

Знак поможет, он скажет,

Где найти телефон!

(Знак «Телефон» )

Если ваше путешествие было долгим

Мы должны лечь и отдохнуть.

Этот знак говорит нам :

«Здесь гостиница!»

(Знак «Отель или мотель» )

Если вам нужна еда

Иди сюда.

Эй, шофер, внимание!

Еда скоро появится!

(Обозначение «Точка питания» )

В разных странах встречаются самые необычные, удивительные, забавные и дорожные знаки … Вдоль дорог и автомагистралей установлены предупреждающие знаки о вероятной встрече с животными и не только.

Дидактическая игра «Необычный дорожный знак »

В этой игре детям предлагается придумать необычный дорожный знак .

Вам нужно выбрать карту с изображением предметов из окружающего мира и попытаться придумать этот предмет дорожный знак … При этом возможны самые фантастические, самые невероятные варианты.

ПДД и история их создания.

Цель урока : познакомить учащихся с историей создания ПДД, проверить знание действующих ПДД.

Оборудование : новые правила дорожного движения.

Попытки ввести правила вождения по улицам и дорогам предпринимались и тогда, когда безраздельно господствовали конные повозки. В 1863 году в России был издан персональный указ, «говоренный людям разных чинов» царями Иоанном и Петром Алексеевичами: «Знали великие государи, что случилось, — писалось, — что многих учили ездить в санях на вожжах». большими плетями и, проезжая по улице, небрежно бьют людей.Указ категорически запрещал гнать лошадей с помощью вожжей. Тогда считалось, что для того, чтобы кучер лучше видел дорогу, он должен управлять лошадью, сидя на ней сверху.

В 1730 г. вышел новый указ было издано: «Извозчикам и прочим всех чинов ехать с лошадьми взнузданными, со всяким страхом и осторожностью, в покое». через полицейские бригады, и лошади будут отправлены в конюшню императрицы.

В 1812 году были введены правила, устанавливающие правостороннее движение, ограничения скорости, требования к техническому состоянию экипажей, введение номерных знаков. Это были попытки организовать движение экипажей. Систематического дорожного движения не было правил в то время Пешеходное движение было хаотичным и неорганизованным Когда появились паровые, а затем и бензиновые автомобили, последовали новые попытки, как в России, так и за рубежом, обеспечить безопасность движения

Некоторые из них сейчас могут вызывать только улыбку.Так, например, в Англии человек с красным флагом шел впереди паровой повозки и предупреждал встречных о приближении паровой машины, а заодно усмирял напуганных извозчиков. Во Франции скорость движения бензиновых автомобилей в населенных пунктах не должна превышать скорость пешехода. В Германии владелец машины должен был накануне сообщить полиции, по какой дороге поедет «бензовоз». Езда ночью вообще была запрещена. Если водителя заставали ночью в пути, он должен был остановиться и дождаться утра.

В те времена автомобилей в России было очень мало, поэтому вопросы безопасности не стояли так остро. Но шли годы, количество автомобилей, мотоциклов, велосипедов, трамваев и других транспортных средств увеличивалось. Требовала решения задача создания условий для безопасности дорожного движения.

В России уже в 1897 году Городская дума Москвы и Санкт-Петербурга уже рассматривала вопрос об установлении особых правил для «автоматических экипажей», а спустя три года «Обязательное постановление о порядке пассажирских и грузовых перевозок» в городе св.Петербург на автомобилях». Этот документ состоял из 46 пунктов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок дорожного движения и правила парковки. получить водительское удостоверение при условии успешной сдачи экзамена по вождению.Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака (передний и задний).В период с 1 марта по 1 апреля предусматривался ежегодный обязательный технический осмотр.Максимально разрешенная скорость в Москве составляла 20 верст в час, а для автомобилей массой более 350 пудов — 12 верст в час. Параграф 41 этого постановления гласил: «Если приближение автоматической повозки вызывает беспокойство у лошадей, возница должен снизить скорость и, при необходимости, остановиться».

Первое упоминание о ПДД мы находим в «Инструкции по пользованию автомобилями и мотоциклами и о порядке дорожного движения в Москве и ее пригородах 1918 г. Через два года ПДД были утверждены Постановлением Совета Народных Комиссаров.Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. В указ вошли основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля автотранспортных средств. Скорость движения автомобилей регламентировалась: для легковых — 25 верст в час, для грузовых — 15 верст в час. При этом в ночное время скорость для всех транспортных средств, кроме пожарных, ограничивалась 10 милями в час.

Для облегчения движения стали использовать дорожные знаки, светофоры и дорожную разметку.Первые 4 знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровности на проезжей части утверждены в 1909 году Парижской конвенцией об автомобильном движении. Международная система дорожных знаков была дополнена в 1926 г. еще двумя — «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В 1931 году на очередной конференции по дорожному движению в Женеве количество знаков было увеличено до 26, разделенных на три группы: предупреждающие, предписывающие и указывающие.Запомните, сколько групп символов в этих правилах (7) и сколько символов (231).

Перед Великой Отечественной войной в разных странах В мире существовало две основные системы дорожных знаков, одна из которых основана на использовании символов, другая на использовании надписей. В конце Второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации.

В 1949 году в Женеве на очередной конференции по дорожному движению были приняты Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках.

До 1940 года в нашей стране не существовало единых правил, а их разработка и утверждение находились в компетенции местных органов власти. В 1940 году были утверждены первые типовые правила дорожного движения, на основе которых на местах стали создаваться более или менее единые правила.

Первые, единые для всей страны Правила движения по улицам городов, поселков и дорогам СССР, введенные в 1961 г. (были основаны на конвенции 1949 г.), затем были доработаны и просуществовали до 1973 г., когда были заменены Правилами дорожного движения, основанными на конвенциях 1968 и 1971 годов.

С момента введения в действие Правил в 1973 году в практике организации дорожного движения в нашей стране произошли существенные изменения, поэтому они неоднократно подвергались изменениям и дополнениям. Последние ПДД вступили в силу 1 июля 1994 года. Так что же нового они привнесли?

Имеется предписание об обязательном использовании ремней безопасности и оснащении транспортных средств аптечками и огнетушителями; обязанности пешеходов и водителей выделены в отдельные разделы.Светофоры и сигналы светофора объединены в одну секцию. Появился новый раздел «Приоритет маршрутных транспортных средств»; уточнены льготы для водителей-инвалидов; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; введены новые термины («Пользователь дороги», «Вынужденная остановка», «Недостаточная видимость», «Тротуар», «Дорожка», «Пешеходный переход» и др.). Принципиально по-новому трактуется понятие «обгон».Теперь обгоном считается опережение транспортного средства, связанное с выездом с занимаемой полосы, а не только с выездом на встречную полосу.

Внесены изменения в раздел «скорость передвижения». В населенных пунктах установлено единое ограничение скорости для всех транспортных средств – 60 км/ч. Мотоциклистам разрешена скорость 90 км/ч на дорогах вне населенных пунктов, на автомагистралях разрешено ограничение скорости 110 км/ч для легковых автомобилей, а также для грузовых автомобилей с максимально допустимой массой 3.5 тонн.

Ужесточились требования безопасности при перевозке людей в грузовых автомобилях. Приложение к Правилам содержит перечень условий, касающихся технического состояния и оборудования, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

В оставшееся на уроке время повторить ПДД по вопросам предыдущих уроков, решить дорожные задачи или разобрать ДТП.

Воспитатель дополнительного образования

Ахметзянова Гульчачак Хамисовна

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg «alt=»(!ЯЗЫК: http://*****/to/images/1.jpg»>!}

Введение ……………………………………………………………………стр. 3

Происхождение дорожных знаков …………………………………….. стр. 3

Внешний вид дорожных знаков Европы и России………………….. стр. 4

Современные дорожные знаки ………………………………………… стр. 4

История дорожных знаков в России …………………………………… стр. 5

Знаки в других странах ………………………………………………… .. стр. 6

Немного юмора ……………………………………………………………. стр. 6

Появление ПДД ………………………… стр. 7

Современные правила дорожного движения ………………………….стр.7

Внешний вид первого светофора ………………………………………… стр. 8

Интересные факты ………………………………………………………… стр. 8

Заключение и выводы …………………………………………………….стр. 9

Бывшая в употреблении литература ……………………………………………… ..стр. 9

ВВЕДЕНИЕ:

Кто придумал ПДД? Откуда взялись дорожные знаки? Как люди пришли к мысли, что им нужны одни и те же правила для всех? и как люди из разных стран смогли договориться?

Этот проект посвящен истории возникновения ПДД и дорожных знаков, а также их значению в нашей жизни.

Цель проекта — изучить историю возникновения дорожных знаков и правил дорожного движения с целью вызвать у детей интерес к ним и добиться осознания того, что правила не ограничивают, а помогают нам в жизни.

В 1908 году было изобретено выдавать полицейским белые трости, которыми полиция регулировала движение, указывала направление водителям и пешеходам.

В 1920 г. появились первые официальные правила дорожного движения: «Об автомобильном движении в Москве и ее окрестностях (правила)».Многие важные вопросы уже были основательно урегулированы в этих правилах. Также упоминались водительские права, которые должны были быть у водителя. Был введен скоростной режим движения, который нельзя было превышать.

Современные правила дорожного движения были введены в нашей стране в январе 1961 года.

ПОЯВЛЕНИЕ ПЕРВОГО СВЕТА

Первый светофор появился в конце 1868 года в Лондоне на площади у здания английского парламента. Он состоял из двух газовых фонарей с красными и зелеными стеклами.Устройство дублировало сигналы регулировщика в темное время суток и тем самым помогало депутатам спокойно переходить проезжую часть. Изобретателем был инженер Дж. П. Найт. К сожалению, его детище просуществовало всего четыре недели. Газовая лампа взорвалась, ранив дежурного полицейского.

Только полвека спустя, 5 августа 1914 года, в американском городе Кливленд установили новые светофоры. Они переключали красный и зеленый цвета и издавали предупреждающий звук. С тех пор началось триумфальное шествие светофоров по всему миру, 5 августа отмечается как Международный день светофора.

Первый трехцветный светофор появился в 1918 году в Нью-Йорке. Некоторое время спустя их авторитет признали автолюбители Детройта и Мичигана. Авторами «трехглазки» были Уильям Поттс и Джон Харрис.

За океан, в Европу светофор снова вернулся лишь в 1922 году. Но не сразу в тот город, где о нем впервые заговорили, — в Лондон. Светофоры впервые появились во Франции, в Париже на пересечении улицы Риволи и Севастопольского бульвара.А потом в Германии, в городе Гамбурге на площади Штефансплац. В Соединенном Королевстве электрический регулировщик появился только в 1927 году в городе Вулверхэмптон.

Но первый светофор в нашей стране заработал 15 января 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде, и 30 декабря того же года на углу Петровки и Кузнецкого моста в Москве.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Много курьезных случаев, связанных с правилами дорожного движения и знаками.интересные факты… Остановимся только на двух из них:

Например, интересно происхождение слова «шофер»: первая «самоходная машина» предназначалась для перевозки орудий и представляла собой трехколесную повозку с паровым котлом. Когда пар заканчивался, машина останавливалась, и котел приходилось снова разогревать. Для этого на земле под ним разводили костер и ждали, когда снова образуется пар. Так, большую часть времени водители первых автомобилей топили котел и кипятили в нем воду.Поэтому их стали называть шоферами, что в переводе с французского означает «пожарный».

Еще одна история связана с дорожными знаками. Сегодня только в России используется более двух с половиной сотен дорожных знаков, покрывающих почти все стороны дороги, и система постоянно развивается и совершенствуется. Были и забавные моменты: в какой-то момент из списка исчез знак «неровности дороги» и вернулся в строй только в 1961 году. По какой причине знак исчез, неизвестно, стали ли вдруг дороги ровными, либо их состояние было настолько печальным, что не было особого смысла ставить предупреждение.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ

Как видно из нашего исследования. правила и знаки имеют очень древнюю историю и играют очень важную роль в нашей жизни. Наше исследование привело к следующим выводам:

1. Правила дорожного движения и дорожные знаки восходят к глубокой древности, что свидетельствует об их важности для человечества.

2. Знание и соблюдение правил дорожного движения ведет к снижению дорожно-транспортных происшествий. (Статистика показывает, что если бы участники дорожного движения на 100% соблюдали Правила дорожного движения, количество пострадавших в ДТП сократилось бы на 27%, а количество погибших на 48%). Поэтому очень важно с детства учиться и соблюдать правила дорожного движения.

3. Зная правила и знаки нашей страны, мы можем легко ориентироваться на дорогах во время путешествия.

Б/У КНИГИ:

1. Журнал «Компас»: «История дорожных знаков»,

2. Статья «История дорожных знаков»,

3. Википедия

4. Интернет-ресурс «Сигнум Плюс»

5. Интернет-ресурс «Дороги России»

ПДД Нового Света — Школа дизайна и креативных технологий

Джаред Калп

Я никогда не был хорошим водителем.Меня это и утомляло, и пугало. Есть основные правила дорожного движения, которым нужно следовать. Мы также заключили соглашение с другими, что они тоже будут следовать правилам дорожного движения. Страшно подумать, что вся система держится на основных принципах внимания и доверия.

«1) Следите за дорогой. 2) Смотреть в обе стороны. 3) Сделайте полную остановку для встречного транспорта или пешеходов…»

Я не особенно хорошо следовал этим основным принципам. Возможно, этим фактом объясняются мои три неудачные попытки сдать экзамен по вождению, прежде чем я наконец получил права.Идея сосредоточиться вне моего автомобиля в течение длительного периода времени была менее чем привлекательной. Вопрос о короткой продолжительности концентрации внимания полностью противоречил правилу дорожного движения номер один: «Не своди глаз с дороги».

Четыре года назад, после того как я разбил свой Volkswagen Love Bug, , я решил остаться без автомобиля. Мне действительно нужен был перерыв. Альтруист во мне полагал, что без машины будет освобождение, заставляющее меня полагаться на общественную инфраструктуру города, в котором ценится автомобильный транспорт.В качестве бонуса, поскольку я все равно никогда не умел хорошо следовать основным правилам дорожного движения, я выработал для себя новое правило: «НИКОГДА БОЛЬШЕ НЕ БОЛЬШЕ ВЛАДИТЕ МАШИНУ!» Примерно в то же время, что и я, Илон Маск объявил о планах выпуска беспилотных автомобилей. Это была отличная новость, так как я предвидел возможность того, что владение автомобилем со временем устареет. Цепляясь за свою прежнюю позицию в отношении владения автомобилем, не стал ли я просто послушным или, что еще хуже, зависимым? Мои родители выросли в 1960-е годы без концепции семейного автомобиля.Вместо этого они полагались на сообщество и общественную инфраструктуру, хотя и по совершенно другим причинам. Теперь ни один из моих родителей не мог себе представить, что у меня нет личного автомобиля.

В Остине, , как и в других типичных американских городах, ваша машина является первой линией обороны. Это безопасное место, которое может служить вашим защитным одеялом в любое время года. Почти 75 процентов жителей города обычно ездят на автомобилях в одиночку, а это означает, что место от четырех до восьми человек занято одним водителем без пассажиров.

Этот безавтомобильный период моей жизни научил меня выживать без этого громоздкого создания комфорта. Мой самый большой вывод, помимо необходимости 30-минутного буфера для моего прибытия на велосипеде, чтобы я не выглядел лужей пота, заключается в том, что машина не является абсолютной необходимостью. Я не одинок в этой школе мысли. Последние данные показали, что примерно 25 процентов американских детей в возрасте 16 лет продолжали получать водительские права в 2017 году, что является резким снижением по сравнению с 30 годами ранее, когда их получала половина населения США.А зачем им? У нас есть Uber, Lyft, велосипедные дорожки, друзья и общественный транспорт, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Зачем нам заниматься техническим обслуживанием? Какую ценность он несет?

Недавно я узнал, что установленные мной правила предназначены для того, чтобы их нарушать. После недавнего потрясения в области здравоохранения, сопровождавшегося пробуждением страны к расовой несправедливости, я был вынужден пересмотреть свою антиавтомобильную позицию. В это время повышенных ограничений автомобиль служит источником свободы и привилегий.Это безопасно объединяет людей в то время, когда мы можем видеть наших соседей только через тканевые маски и прозрачные щитки для лица.

Автомобиль стал известен и стал популярным в 1960-х годах. К этому времени три четверти американцев имели автомобиль. Именно тогда автомобили стали основным барометром статуса. В 1960 году газ стоил всего 32 цента за галлон. Транспортные средства в среднем стоили 2650 долларов, что составляет менее половины среднего дохода американцев. Все хотели вступить в клуб владельцев автомобилей. Детройт кишел инновациями, а производители автомобилей переживали рекордный рост.В рамках последних этапов Великой миграции , периода времени, когда чернокожие американцы бежали от расового угнетения на глубоком Юге в менее разделенные в расовом отношении северные города, такие как Чикаго и Детройт. Преобладание экономических возможностей в автомобильной промышленности Детройта привлекало неквалифицированных рабочих, желающих много работать. Успех и статус казались мгновенными для чернокожих семей, ранее получавших низкую заработную плату за долгие часы физического труда в местах, где машина и / или собственное жилье были несбыточной мечтой.

Страна была в смятении, о чем свидетельствуют строгие правила, разделяющие клиентов по расовому признаку в автобусах, поездах и метро. Транспортное средство было редким и почти недостижимым способом получения свободы в условиях сегрегации. Важно отметить, что разрыв немного сократился, но чернокожие американцы по-прежнему гораздо реже, чем средний американец, владеют автомобилем. Сегрегация в общественном транспорте и в городе Детройт достигла апогея после детройтских беспорядков 1967 года. Обязательные автомагистрали и инфраструктура появились и расширились до пригородов, что позволило белым бежать и привело к быстрому исчезновению возможностей внутри города.Рабочие места, которые открыли новые экономические возможности для чернокожих общин среднего класса, вскоре исчезли с нарастанием расовой напряженности. То, что казалось определенным будущим, стало доступным активом для крупных корпораций.

Восходящая экономическая мобильность и физическая мобильность неразрывно связаны с правилами дорожного движения. Средство обездвиживания слишком похоже на экономическую сегрегацию, которая препятствует фактической физической мобильности в этой стране возможностей.

С 1960-х годов, когда современные инновации были сосредоточены на технологиях, южные и западные штаты оказались процветающими, и в них наблюдается быстрый рост населения и промышленности.За последнее десятилетие мы стали свидетелями того, как правила дорожного движения полностью изменились. Новаторы создали новый символ статуса в смартфоне, поскольку мы начинаем исследовать новые способы передвижения. Совместные поездки стали опорой быстро развивающейся гиг-экономики, поскольку и молодые, и пожилые американцы изучают новые способы работы в нынешнее время экономической неопределенности.

Система райдшеринга приближается к справедливости через трехуровневый финансовый процесс, сопровождаемый негласными правилами символа статуса.На первый взгляд, правила ясны и допускают небольшую степень справедливости и доступа. Однако статусные символы богатства и успеха не теряются в этот переходный период мобильности. Подобно буму автомобильной промышленности в Детройте, эти рабочие места для совместного использования открывают экономические возможности и обещают неквалифицированным или безработным рабочим. Физическая мобильность и восходящая экономическая мобильность по-прежнему идут рука об руку.

В первом сезоне телешоу Рами мастерски рассказал о соблазне гиг-экономики, рассказав историю египетско-американской семьи, путешествующей по расе, культуре и технологиям в США:

.

ЛИФТ ВОДИТЕЛЬ

Никогда не знаешь, что будет дальше.Никогда не знаешь, кого ты встретишь, куда тебя приведут. Каждый день — приключение.

ПАССАЖИРСКИЙ

Значит, ты подбираешь незнакомцев… весь день?

ЛИФТ ВОДИТЕЛЬ

Ага. Я имею в виду, что они начинают как незнакомцы, но иногда они становятся друзьями.

Система райдшеринга еще не надежна. Идея состоит в том, чтобы в конечном итоге создать систему, которая будет работать как хорошо смазанный механизм.Такие компании, как Google, Uber и Tesla, хотят, чтобы система в конечном итоге стала полностью автоматизированной. Работу гиг-работников вскоре могут заменить автономные беспилотные автомобили, которые заменят эти возможности и новые правила дорожного движения, которые были установлены и повторялись в течение последнего десятилетия. Tesla продолжает обещать, что в следующем году мы увидим беспилотный автомобиль, доступный для масс, хотя эта дата может быть изменена. Является ли это просто еще одним примером выдавливания надежд и мечтаний водителей, стремящихся к независимому богатству или карьерному росту?

В прошлом месяце Tesla увидела новый рекордный рост акций.Илон Маск заработал 2 миллиарда долларов за один день, и они объявили о планах открыть вторую штаб-квартиру в Остине. Несмотря на пандемию, компания движется вперед и планирует сделать поездки на работу без водителя реальностью. К сожалению, среднестатистический заводской рабочий Tesla или водитель Uber/Lyft не увидел увеличения оплаты вместе с Илоном Маском. В отличие от переворота в Детройте, мы наблюдаем новый свет, показанный на разрыве между экономической и физической мобильностью. Мы находимся на пороге возможной технологической революции, одновременно сталкиваясь с кризисом, мало чем отличающимся от первоначального автомобильного бума, во время которого существовал огромный разрыв в богатстве и доступе.Мы должны сделать так, чтобы все американцы могли процветать по мере того, как крупные корпорации растут и внедряют инновации. В сценарии «выигрыш-проигрыш» мы все проигрываем. Правила, которые мы устанавливаем на дороге, в конечном итоге свяжут нашу судьбу.

Подробнее читайте в журнале «Дизайн и креативные технологии»

Источники:

  1. https://www.bloomberg.com/news/features/2019-02-28/this-is-what-peak-car…
  2. https://www.forbes.com/sites/michelinemaynard/2012/03/22/mad-men-and-the…
  3. http://www.austintexas.gov/edims/document.cfm?id=315730
  4. https://www.washingtonpost.com/sf/style/2015/09/02/americas-fading-car-c…
  5. https://www.census.gov/prod/cen1990/cqc/cqc26.pdf
  6. https://money.com/wealth-gap-race-economic-justice/
  7. https://www.youtube.com/watch?v=_8sZ8tAkoNk
  8. https://www.youtube.com/watch?v=1CBwI3heojM
  9. https://oldurbanist.blogspot.com/2011/12/we-are-25-looking-at-street-are…
  10. https://www.youtube.com/watch?v=X_d3MCkIvg8

вех Колумбуса | 1 ноября 1908 г.: Первые правила дорожного движения держат водителей в узде

Штатный писатель | The Columbus Dispatch

Через девять лет после того, как автомобиль прибыл в Колумбус, 1 ноября 1908 года вступили в силу первые городские правила дорожного движения. который сейчас выставлен в Центре истории Огайо возле ярмарки штата.Еще один последовал примерно через восемь месяцев; потом еще и еще.

Городской совет Колумбуса решил, что необходимо что-то сделать, чтобы навести порядок на улицах.

«Держитесь правее», Газета Columbus Citizen предупредила своих читателей, которые ехали на той ноябрьской неделе. «Если вы не держитесь правой стороны и вас схватит полицейский, вы подлежите штрафу в размере 25 долларов, а если вы повторите нарушение, — 30 дням в работном доме и штрафу в размере 25 долларов».

Статья была проиллюстрирована рисунком, показывающим «старый способ» и «новый способ» поворота налево.Старый способ заключался в том, чтобы прорваться через перекресток по диагонали. Новый способ заключался в том, чтобы придерживаться правой стороны и сделать поворот на 90 градусов.

Тот первый день новых правил был медленным воскресеньем. Но в понедельник город направил отряд офицеров, чтобы напомнить населению, как водить машину. Молодой автомобильный клуб Колумбуса нанял в помощь еще двух офицеров.

Диспетчер сообщил, что изменения были необходимы, потому что «Колумбус уже давно является крупным промышленным городом таких размеров, что его главные улицы были сильно загружены транспортом.В частности, в определенные часы на Хай-стрит такие постоянные потоки транспортных средств, фургонов, больших и маленьких, багги, (уличных) автомобилей и автомобилей, движущихся в обоих направлениях, что это напоминает улицу в мегаполисе и с значительный риск того, что в некоторых местах пешеход сможет перейти дорогу». Другие правила требовали, чтобы более медленные транспортные средства придерживались правой стороны, и запрещали людям «цепляться» за проезжающие автомобили или перевозить детей младше пяти лет на руле велосипедов.

Предложения по вехам, которые будут проходить в этом двухсотлетнем году, можно отправлять по адресу: Gerald Tebben, Box 82125, Columbus, OH 43202, или по электронной почте [email protected]

Автомобильная безопасность | Национальный музей американской истории

Брошюра по ударостойкому стеклу Triplex, которое входило в стандартную комплектацию ветровых стекол Ford Model A, начиная с 1928.

Автомобиль — это революционная технология.Повышение личной мобильности создало новые экономические, социальные и развлекательные возможности. возможности и изменили американский ландшафт. Но преимущества мобильности сопровождались новыми серьезными рисками. Автомобили передали скорость и мощь в руки отдельных людей. В начале ХХ века резко возросла скорость движения. смертельные случаи и ранения вызвали выражение беспокойства. Диалог между врачами, защитниками безопасности, инженерами, журналистами, и другие выявили разные мнения о причинах несчастных случаев, травм и смертельных случаев.Поведение водителя, автомобиль во всем винили дизайн, строительство дорог и дорожные опасности. Усилия по сохранению преимуществ личной мобильности при сведение к минимуму его иногда трагических последствий сосредоточено на конкретных проблемах, от контроля поведения водителя до перепроектирования автомобилей для улучшения условий вождения. Потребовались десятилетия, чтобы понять, расставить приоритеты и минимизировать эти риски. факторы.

В 1910-х превышение скорости, безрассудное вождение, столкновения и гибель пешеходов были новыми проблемами, требующими новых решений.Первые средства защиты включали социальную реакцию, направленную на контроль и улучшение поведения водителя. К началу 1920-х гг. Национальный совет безопасности собирал статистику несчастных случаев, проводил конференции и спонсировал кампании Недели безопасности в городах надеемся, что повышение осведомленности общественности будет способствовать осторожному вождению. Контроль поведения водителя с помощью законов, штрафов, сигналов, а аресты за вождение в нетрезвом виде были очевидным способом снизить уровень смертности.

Инженер по технике безопасности Нильс Болин демонстрирует свой трехточечный ремень безопасности, впервые установленный в автомобилях Volvo 1959 года.

Американцы не сразу поняли важность модернизации автомобилей, чтобы сделать вождение более безопасным. Сначала автомобиль воспринимался как нейтральное устройство, которое лишь реагировало на команды водителя и не могло стать причиной аварии. Но к концу 1920-х годов производители признали, что недостатки конструкции ставят под угрозу безопасность. Они представили технологический ответ на вопросы безопасности, добавив небьющиеся ветровые стекла и четырехколесные тормоза вместо двухколесных тормозов.

В 1930-х годах этот подход превратился в реакцию рынка, поскольку автопроизводители активно продвигали новые улучшения безопасности, такие как как цельностальные кузова и гидравлические тормоза. Автопроизводители теперь уверяли автомобилистов, что современные автомобили полностью безопасны, и Представители отрасли утверждали, что улучшение дорог, лицензирование водителей и регулирование дорожного движения являются ключом к предотвращению несчастные случаи. Ремни безопасности, энергопоглощающие рулевые колонки и мягкие панели приборов не устанавливались, хотя все это устройства были изобретены к 1930-м годам.

В 1950-х годах врачи и профессора университетов, заботившиеся о защите автомобилистов, ввели научную Реагирование на проблемы с безопасностью автомобиля. Краш-тесты в университетах выявили причины и последствия телесных повреждений внутри автомобиля. автомобиль во время столкновения. Эти исследования убедили многих в необходимости «упаковки» водителя и пассажиров. с ремнями безопасности и мягкой приборной панелью. К 1956 году эти функции были доступны в качестве опции для большинства новых автомобилей.

Шевроле 1957 года, поврежденный пассажирами в результате столкновения. Автомобиль не был оборудован ремнями безопасности.

В конце 1950-х выборные должностные лица изучали научные результаты университетских краш-тестов. В начале 1960-х многие законодательные собрания штатов приняли законы, требующие наличия ремней безопасности или креплений ремней безопасности в новых автомобилях. Это движение переросло в всеобъемлющее Реакция правительства на проблемы безопасности автомобилей.В 1966 году Конгресс уполномочил федеральное правительство установить стандарты безопасности для новые автомобили. К 1968 году ремни безопасности, мягкие панели приборов и другие элементы безопасности стали обязательным оборудованием.

Сначала большинство автомобилистов не пристегивались ремнями безопасности, но к 1990-м годам ремни безопасности получили широкое распространение. Кампании безопасности подчеркивали важность пристегивания ремней, а законы штатов сделали соблюдение правил обязательным для автомобилистов. К 1998 году федеральное правительство также требуются подушки безопасности в качестве стандартного оборудования.Вынужденный технологический прогресс сделал сам автомобиль первой линией защита при аварии.

На заре двадцатого века массовые автомобили принесли волнующие обещания расширенного личного пространства. мобильность. Но автомобили создали новые опасности; мощность, вес и скорость автомобиля повышали вероятность травм и смертельных случаев, чем карета или велосипед.Вызывает тревогу рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий во многих сферах общества.

Почти все наблюдатели за проблемами безопасности считали, что компетентность и поведение водителя определяют, насколько автомобиль было бы благом или угрозой. В отличие от лошади, способной безопасно вести повозку или перевернуть ее в случае испуга, автомобиль полностью зависел от водителя в плане направления и контроля. Логика подсказывала, что неодушевленная машина не может стать причиной несчастных случаев; он просто реагировал на команды водителя.Общественная безопасность, казалось, зависела от улучшения навыков водителя, повышение осторожности и сокращение безудержных ошибок и безрассудства.

По мере того, как в 1910-х и 1920-х годах владение автомобилями стало обычным явлением, возникла более широкая культура пропаганды безопасности. Автомобилисты были подвергая опасности друг друга и самих себя, а также пешеходов. Национальный совет безопасности сосредоточился на человеческом факторе в автомобильные аварии. Лиги безопасности в крупных городах провели кампании по информированию общественности, чтобы заставить водителей и пешеходов платить больше внимания в пробках.Федеральное правительство призвало правительства штатов и местные органы власти улучшить и стандартизировать дорожное движение. техника, законы и правоохранительные органы. Автопром искал конкретные причины смертельных случаев, составляя данные об авариях. отчеты, настаивая на том, что автомобили сами по себе не способствуют авариям, если их правильно водить.

«Берегитесь маленьких детей», 1925 г.

Наплечная сумка, выпущенная магазином в Луре, штат Вирджиния, для повышения безопасности пешеходов среди детей.

Дети, играющие на улицах, были особенно уязвимы к растущему автомобильному движению.

Эксперты по безопасности пришли к выводу, что поведение водителя и условия вождения являются причиной аварий. Они утверждали, что нужны внешние системы управления. Дороги должны быть спроектированы для обеспечения безопасности; водители должны соблюдать правила, знаки и сигналы; нельзя допускать алкогольного опьянения; и правоохранительные органы были необходимы.Тщательное планирование наведет порядок в хаос и создать среду, подходящую для автомобилей, а не лошадей и экипажей.

ТРАНСПОРТНЫЕ СМЕРТИ, 1915-1925

1915 199 6600
1916 246 8200
1917 301 10200
1918 471 10700
1919 273 11200
1920 229 12500
1921 205 13900
1922 200 15300
1923 138 18400
1924 149 19400
1925 171 21900
Источник: Источник: Историческая статистика США

Предупреждающие сигналы

Количество автомобилей и поездов значительно увеличилось в начале двадцатого века, как и количество столкновений на дорогах. железнодорожные переезды.Многие водители не останавливались и даже не притормаживали на переходах. Автомобили представлены более серьезно проблемой, чем гужевые повозки из-за их большей массы и скорости; столкновения подвергают опасности не только автомобилистов, но и поездов и их пассажиров.

Сигнал перехода, приводимый в действие поездом, разработанный Чарльзом Адлером, Глен Арм, Мэриленд, 1921 г.

Железнодорожные компании разместили предупредительные знаки на дорогах, ведущих к переездам, и установили колокола на путях.Но многие водители игнорировали знаки, а шум автомобильных двигателей заглушал звуки колоколов и поездов. В 1921 году Чарльз Адлер, младший, изобретатель из Балтимора, посвятивший свою карьеру повышению безопасности автомобильных, железных дорог и самолетов, спроектировал и установил сигнал переезда, активируемый поездом, который поворачивал двойной знак СТОП в сторону автомобилистов при приближении поезда. Движение знак давал визуальное предупреждение об изменении условий движения.

Стандартный сигнал железнодорожного переезда AAR

Альтернативное мигающее реле Чарльза Адлера, 1922 г.

Затем

Железные дороги попробовали мигать, чтобы привлечь внимание водителей.В 1922 году Ассоциация американских железных дорог стандартизированные сигналы пересечения, приняв в качестве единой конструкции пару чередующихся мигающих красных огней, которые срабатывали, когда приближался поезд. Чарльз Адлер-младший запатентовал электрическое реле, которое создавало переменный или виляющий свет. шаблон. Произведенное SACO (Signal Accessories Corporation), альтернативное проблесковое реле Adler использовалось более чем в 40 железных дорог в 1920-х и 1930-х годах.

Увеличение автомобильного движения также вызвало необходимость в более эффективных устройствах и системах управления дорожным движением на городских улицах.Сигналы семафора с ручным управлением на перекрестках были заменены сигналами с электрическим освещением, начиная с 1912 года. сигналы были введены в 1914 году, взаимосвязанные светофоры в 1917 году и четырехсторонние сигналы в 1920 году.

Светофор Гаррета Моргана, 1923 год

Уточнения светофоров помогли контролировать поведение водителей и снизить количество аварий и смертельных случаев.В 1923 году Гаррет Морган, афроамериканский изобретатель из Кливленда, штат Огайо, запатентовал сигнал, который останавливал транспортные средства в обоих направлениях. изменение направления движения транспорта. Эта короткая пауза уменьшила вероятность столкновения с транспортным средством. продолжая движение после появления сигнала STOP. Безопасный интервал был стандартизирован для другого сигнала светофора. который заменил дизайн Моргана: трехпозиционный сигнал с красными, желтыми и зелеными линзами.

Некоторые изобретатели считали, что сигналы, установленные на автомобилях, помогут предотвратить несчастные случаи за счет улучшения связи между водители.Несколько человек запатентовали указатели поворота, установленные на хвосте, которые указывали на предстоящий левый или правый поворот. Джонатан Касс Стимсон изобрел отражатель, который в темноте выявлял очертания автомобиля. Стимсона «центральный тройной отражатель» имел угловые кубические ячейки, которые отражали лучи фар обратно к их источнику, независимо от направление.

Сигнал замедления Cyberlite, 1980-е годы

Некоторые изобретения предоставляли информацию о местоположении и скорости.Чарльз Адлер-младший разработал космометр, датчик это показывало, на сколько длин автомобиля следует удерживать впереди автомобиля на разных скоростях. Иоанн Воеводский изобрел Cyberlite, установленный сзади мигающий свет, который показывал, насколько быстро замедляется автомобиль впереди. Тысячи киберлитов продавались как аксессуары, но стоп-сигнал с центральным верхним креплением, постоянный свет, стал стандартным.

Обучение водителей

Амос Нейхарт (справа) во время занятия с инструктором по вождению, спонсируемого Американской автомобильной ассоциацией

.

В начале двадцатого века новых водителей обучали члены семьи, друзья или автодилеры.К 1930-м годам некоторые Сторонники безопасности считали, что формальное обучение молодых автомобилистов в государственных школах уменьшит количество несчастных случаев. В 1932 г. Амос Нейхарт, профессор промышленной инженерии Университета штата Пенсильвания, организовал курсы обучения водителей в Средняя школа Государственного колледжа, расположенная недалеко от кампуса штата Пенсильвания в Государственном колледже, штат Пенсильвания.

Нейхарт работал советником Американской автомобильной ассоциации (AAA), которая разработала учебные программы для водителей. обучающих студентов и преподавателей под названием «Спортивное вождение».AAA поощряла развитие курсов вождения в государственные средние школы и установленные программы обучения инструкторов по вождению в колледжах и университетах.

Все больше средних школ добавляют специальные курсы, чтобы улучшить навыки и поведение водителей и снизить количество аварий. Во многих средних школах не хватало учителей для индивидуального опыта за рулем автомобиля. машина. Симуляторы вождения заполнили этот пробел к 1950-м годам.

Студенты, использующие Aetna Drivotrainer

Разработанный страховой компанией в начале 1950-х годов тренажер Aetna Drivotrainer имитировал вождение автомобиля с меньшими затратами. чем обучение в дороге. Учащиеся старших классов смотрели фильмы о дорожном движении в реальном времени, «управляя» консолями с настоящие автомобильные детали Ford, включая рулевое колесо, тормоз, акселератор и спидометр.Инструктор наблюдал реакции студентов на центральной консоли.

Буклет для инструкторов по обучению водителей, изданный Американской автомобильной ассоциацией в 1937 г.

Вождение в нетрезвом виде

Доктор Ролла Харгер демонстрирует свой «Drunkometer» из IUPI DIgitical Collections

До 1930-х годов водитель, задержанный по подозрению в состоянии алкогольного опьянения, подвергался полицейской экспертизе речи, глаз, походка, запах, цвет и поведение, чтобы определить, было ли потреблено чрезмерное количество алкоголя.Образцы крови иногда были нарисованы, но это был навязчивый процесс. Врачи искали быстрый, простой и точный способ измерения содержания алкоголя в крови уровни.

Доктор Ролла Н. Харгер, профессор химии Медицинской школы Университета Индианы, сконструировал прибор для измерения содержания алкоголя в крови. устройство, в котором использовался образец дыхания, надутый в воздушный шар. В 1936 году Харгер получил патент на устройство, которое назвал Пьяный счетчик. В 1939 году в штате Индиана был принят первый закон штата, определяющий опьянение с точки зрения процентного содержания алкоголя в крови.Индиана Полиция штата регулярно использовала пьяномер, и вскоре его переняли другие штаты.

В начале 1950-х Роберт Ф. Боркенштейн, офицер полиции штата Индиана, разработал алкотестер. Маленький и портативный, алкотестер был проще в эксплуатации, чем Drunkometer, и давал более быстрые и надежные результаты.

Общественное беспокойство по поводу вождения в состоянии алкогольного опьянения принимало различные формы. Придорожные вывески, рекламирующие Burma-Shave, часто имели дело с социальные проблемы, в том числе бремя, которое водители в состоянии алкогольного опьянения ложатся на общество.Рифмы, ироничный юмор и формат сериала привлек всеобщее внимание. Некоторые знаки предлагали мрачные, юмористические напоминания о том, что нужно водить машину осторожно или терпеть последствия.

В 1935 году появились первые «государственные» рифмы Burma-Shave. «Мы выросли, чтобы стать частью обочине дороги, — объяснил президент компании Леонард Оделл, — и мы были обязаны сделать все возможное для аварийность.»

Основанная в 1980 году Кэндис Лайтнер, матерью 13-летней жертвы вождения в нетрезвом виде в Калифорнии, организация Mothers Against «Пьяные водители» (позже переименованные в «Матери против вождения в нетрезвом виде») успешно лоббировали создание Президентской комиссии по борьбе с пьянством и вождением в нетрезвом виде. Вождение в состоянии наркотического опьянения (1982 г.), Национальный закон о минимальном возрасте употребления алкоголя (1984 г.) и закон 2000 г., понизивший порог опьянение к.Содержание алкоголя в крови 08%. Сочетание кампаний MADD, законов о вождении в нетрезвом виде, правоохранительных органов и Кампании по информированию общественности привели к значительному снижению дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев, связанных с алкоголем.

MADD запустила проект «Красная лента» в 1986 году, чтобы привлечь внимание общественности к опасностям вождения в состоянии алкогольного опьянения. Связывание Красная лента MADD на дверной ручке автомобиля, наружном зеркале или антенне стала символом требования граждан к безопасному вождению бесплатно. нарушения от алкоголя.Позднее название кампании было изменено на «Завязывай галстук ради безопасности». исказите разговорную фразу «завяжите один», означающую выпивку. Распространены местные главы MADD красные ленточки во время праздников и в другое время для продвижения своего дела.

MADD также открывал местные отделения, поддерживал законодательство на уровне штатов, помогал установить конституционность контрольно-пропускных пунктах на предмет трезвости и поддержал использование анализаторов дыхания с блокировкой зажигания.

В конце 1980-х годов некоторые суды начали предписывать лицам, осужденным за вождение в нетрезвом виде, использовать блокировку зажигания. анализатор , устройство, которое не позволяло завести автомобиль, если водитель не прошел тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе. Зеленый свет на устройство показало, что содержание алкоголя в крови было ниже установленного законом предела, и машина завелась. Желтый свет указывает что водитель приближался к допустимому пределу. Красный свет указывал на то, что водитель находился в состоянии алкогольного опьянения, и автомобиль не начинай.

Анализатор дыхания с блокировкой зажигания Guardian, примерно 1987 г.

Guardian Interlock стала пионером в производстве устройств блокировки воспламенения алкоголя в выдыхаемом воздухе и облегчила интеграцию устройства с судебными системами. В 1980-х и 1990-х годах все большее число законодательных собраний штатов и автомобильных ведомства одобрили устройство для широкого применения.В течение 20 лет компания Guardian Interlock совершенствовала свои модели в соответствии с критериями «прошел/не прошел». работа с загруженными распечатками для уточнения содержания алкоголя в крови в процентах. Устройства блокировки зажигания были доказали свою эффективность в сокращении повторных правонарушений и спасении жизней.

В конце 1920-х годов производители автомобилей осознали, что механическая конструкция и конструкция кузова способствуют возникновению аварий, травмы, летальные исходы. Многие автопроизводители начали устанавливать четырехколесные тормоза вместо одних задних тормозов.Некоторые представили небьющиеся ветровые стекла, чтобы при столкновении стекло не разбилось на острые осколки.

К середине 1930-х внимание средств массовой информации было сосредоточено на ужасающих последствиях дорожно-транспортных происшествий, что побудило производителей автомобилей принимать активное участие в обеспечении безопасности. Объявления, статьи и рекламные проспекты убеждали покупателей в том, что современные автомобили, гидравлические тормоза и цельнометаллические кузова были полностью безопасны. Но передовые формы защиты автомобилистов, такие как ремни безопасности и мягкие информационные панели не были добавлены, хотя они были доступны.

Производители утверждали, что несчастные случаи можно предотвратить, если правительство примет строгие правила для водителей и улучшит среда вождения. В 1937 году в отрасли был создан Фонд автомобильной безопасности, который выделял гранты на обеспечение безопасности. программы и выступали за обучение и экзамены водителей, финансируемые за счет налогов, правоохранительные органы, приостановку или отмену водительские права, имеющиеся у правонарушителей, организация дорожного движения, изучение дорожного движения и строительство высокоскоростных, автомагистрали с ограниченным доступом.

Реклама Stutz 1926 года с защитой от раскачивания

Ветровое стекло с проволокой Stutz, 1926 г.

Ранние автомобили имели ветровые и оконные стекла из листового стекла. При столкновении стекло разбилось на острые осколки, похожие на кинжалы. может ранить или убить автомобилиста.В 1926 году компания Stutz встроила в ветровые стекла горизонтальные провода, чтобы свести к минимуму осколки. Другая Особенностью безопасности Stutz 1926 года был низкий центр тяжести, что уменьшало раскачивание и опрокидывание. Подножки из толстой стали предназначены для защиты от боковых ударов. Компания рекламировала Safety Stutz, но цена в 2995 долларов была слишком высока. дорого для большинства американцев.

Более эффективным решением проблемы разбитых лобовых стекол стал «бутерброд» из стекла и целлулоида, который удерживал осколки вместе при ударе.Триплексное стекло было стандартным оборудованием на лобовом стекле Ford Model A 1928 года и привлекало внимание, потому что он продавался на недорогом автомобиле.

General Motors установила небьющееся ветровое стекло Duplate на автомобили Cadillac 1930 года выпуска. Как и Triplex, Duplate состоял из два листа стекла с промежуточным слоем целлулоида. Двойная пластина была изготовлена ​​компанией Pittsburgh Safe Glass Company, которая принадлежала компаниям Pittsburgh Plate Glass и DuPont.

Брошюра о безопасном стекле Duplate

Брошюра по триплексному безопасному стеклу

Автомобильная промышленность утверждала, что обучение водителей, улучшение управления дорожным движением и усиление правопорядка предотвратят несчастные случаи.Однако в маркетинге новых автомобилей упор делался на мощность и скорость. Некоторые представители отрасли настаивали на том, что мощный двигатели повысили безопасность, поскольку автомобилисты могли быстро избежать опасных ситуаций. Но защитники безопасности поставили под сомнение способности водителей управлять автомобилями на более высоких скоростях. Гонка за лошадиными силами оставалась особенностью маркетинга новых автомобилей. через 1960-е годы.

Автомобильная промышленность также выступала за государственное финансирование высокоскоростных двухполосных автомагистралей с ограниченным доступом и перекрестки с разделением уровней.В 1930-х годах спонсируемый промышленностью Фонд автомобильной безопасности призывал к пробегу в 100 000 миль. супермагистралей, стоимость которых для налогоплательщиков оценивается в 50 миллиардов долларов. Открытие первых скоростных магистралей и автомагистралей в 1940-е попали в заголовки и побудили некоторых журналистов отметить, что дорожное строительство быстро догнало «идеально спроектированные» автомобили.

К 1930-м годам производители автомобилей поняли, что современный стиль привлекает покупателей новых автомобилей больше, чем механические. представление.Благодаря обтекаемым кузовам автомобили кажутся передовыми технологиями века машин и символами современности. и скорость. Ежегодная смена моделей и украшения в стиле ар-деко воодушевляют покупателей автомобилей перспективой обладания новейшей моделью. мода на механическую красоту и новейшие гаджеты. Но оптимизация часто вступала в противоречие с безопасностью. Овальные окна и широкие стойки крыши уменьшали видимость с места водителя. Ручки и украшения на стальных приборных панелях вызвали мимику. травмы при столкновениях.И далеко не аэродинамические автомобили 1930-х годов раскачивались на высокой скорости. Пока производители по-прежнему были сосредоточены на маркетинге, они делали упор на косметические улучшения кузовов автомобилей, потому что это увеличивало продажи. Безопасность улучшения, хотя иногда и упоминаются в литературе по продажам, обычно отходят на второй план; автопроизводители предпочли шипение стиль и новизна.

Безопасность, скорость или стиль

Автомобильная промышленность утверждала, что обучение водителей, улучшение управления дорожным движением и больше правоохранительных органов предотвратило бы несчастные случаи.Однако в маркетинге новых автомобилей упор делался на мощность и скорость. Некоторые отрасли официальные лица настаивали на том, что мощные двигатели повышают безопасность, поскольку автомобилисты могут быстро избежать опасных ситуаций. Но Сторонники безопасности поставили под сомнение способность водителей управлять автомобилями на более высоких скоростях. Гонка лошадиных сил осталась особенностью маркетинга новых автомобилей в 1960-е гг.

1938 г. Спидометр Buick с надписью SAFETY FIRST на циферблате

День открытия Пенсильванской магистрали, 1 октября 1940 г.

Автомобильная промышленность также выступала за государственное финансирование высокоскоростных двухполосных автомагистралей. с ограниченным доступом и пересечениями в разных уровнях.В 1930-х годах спонсируемый промышленностью Фонд автомобильной безопасности назвал на 100 000 миль супермагистралей, что обойдется налогоплательщикам в 50 миллиардов долларов. Открытие первых скоростных магистралей и автострады в 1940-х годах попали в заголовки и побудили некоторых журналистов отметить, что дорожное строительство догнало быстрые, «идеально спроектированные» автомобили.

К 1930-м годам производители автомобилей поняли, что современный стиль привлекает новые автомобили. покупателей больше, чем механические характеристики.Автомобили с обтекаемыми кузовами кажутся передовыми технологиями эпохи машин. и символы современности и скорости. Ежегодная смена моделей и украшения в стиле ар-деко вдохновляют покупателей автомобилей своей перспективой. владения новейшими модами в области механической красоты и новейшими гаджетами. Но оптимизация часто вступала в противоречие с безопасностью. Овальные окна и широкие стойки крыши снижали обзорность с места водителя. Ручки и украшения на стальных приборных панелях причинил травмы лица при столкновениях.И далеко не аэродинамические автомобили 1930-х годов раскачивались на высокой скорости. Пока производители по-прежнему были сосредоточены на маркетинге, они делали упор на косметические улучшения кузовов автомобилей, потому что это увеличивало продажи. Улучшения безопасности, хотя иногда и упоминаются в литературе по продажам, обычно отходят на второй план; автопроизводители предпочитали шипение стиля и новизны.

Предотвращение второго столкновения

В 1930-х годах сохраняющийся высокий уровень автомобильных аварий со смертельным исходом потребовал выступает за поиск объяснений, отличных от ошибки водителя.Медики, изобретатели и журналисты отмечали, что при аварии водитель и пассажиры всегда сталкивались с металлической приборной панелью, рулевым колесом, ветровым стеклом или дверями, что приводило к серьезным или даже смертельные травмы. Ручки приборной панели, дверные ручки, решетки радио, рулевые колонки и другие приспособления были похожи на ножи. выступы, которые могут пронзить или разорвать автомобилистов.

Этот Cadillac 1936 года выпуска, как и большинство автомобилей 1930-х годов, имел стальную приборную панель, усеянную ручками.

Нестандартный автомобиль Packard Darrin с мягкой приборной панелью, около 1940 г.

Реклама внутренних опасностей

В 1930-х годах сохраняющийся высокий уровень смертельных случаев, связанных с автомобилями, побудил защитников безопасности искать объяснения кроме ошибки водителя. Медики, изобретатели и журналисты отмечали, что при аварии водитель и пассажиры всегда столкнулся с металлической приборной панелью, рулевым колесом, ветровым стеклом или дверями, что привело к серьезным или даже смертельным травмам.Ручки приборной панели, дверные ручки, решетки радиоприемников, рулевые колонки и другие приспособления представляли собой ножевидные выступы, которые могли пронзать или рвать автомобилистов.

Проблема безопасности автомобилей привлекла внимание всей страны в 1935 году, когда в «Ридерз дайджест» была опубликована книга «И внезапная Смерть.» Издатель ДеВитт Уоллес видел последствия аварии и попросил Джозефа К. Фернаса написать статья об автокатастрофах как социальной и технологической проблеме. Фернас вспоминал: «Уоллес уже чувствовал Нарастающая волна возмущения общественности по поводу стремительного роста числа погибших на шоссе.

Статья в Ридерз Дайджест, 1935 г.

Пронизанный искренностью, кровью и реализмом, «—И внезапная смерть» описал автомобилистов, которые ударили внутреннюю технику и получил увечья. Фурнас обвинял водителей в авариях и пытался шокировать их, чтобы они вели себя лучше. Он не рекомендовал добавление ремней безопасности и другого оборудования для обеспечения безопасности; фактически, он советовал читателям надеяться, что они будут «выброшены как двери пружинно открываются.Фурнас философствовал: «По крайней мере, вы избавлены от смертоносного набора блестящих металлических ручек и краев и стекло в машине».

Миллионы оттисков отправлены по почте. Фурнас вспоминал: «Судьи приговаривали спикеров копировать пятьдесят раз или отправляться в тюрьма; страховые компании бесплатно раздавали копии своим клиентам; нефтяные компании распределяли его по газу насосы».

В 1930-х годах доктор Клэр Л. Стрейт, пластический хирург из Детройта, специализирующаяся на реконструкции лиц и черепов жертв автомобильных аварий, начали одиночную кампанию по устранению травм, вызванных стальными приборными панелями, выступающими ручками, дверные ручки в форме крюка и другие внутренние опасности.Он устанавливал поясные ремни в свои автомобили, а также разработал и запатентовал накладка на приборную панель. Доктор Стрейт стал известен на национальном уровне своей индивидуальной кампанией по безопасности; его идеи были опубликованы в Журнал Американской медицинской ассоциации, и его часто цитировали в газетах.

Индивидуальная накладка на приборную панель, установленная в личном автомобиле доктора Клэр Л. Стрейт в конце 1940-х годов

В Др.По рекомендации Клэр Л. Стрейт, ручки в Plymouth 1937 года были утоплены и не могли вызвать прокол. ранения в результате несчастного случая. Но улучшения безопасности были недолгими; выступающие ручки вернулись в последующие годы.

1937 Plymouth машина безопасности реклама

Доктор Стрейт написал убедительное письмо Уолтеру П. Крайслеру, и корпорация Chrysler изменила дизайн своих интерьеров с учетом безопасности. в уме.В автомобилях Chrysler, Plymouth, Dodge, DeSoto и Imperial 1937 года не было ремней безопасности и мягких панелей, но у них были утопленные ручки, резиновые кнопки, изогнутые дверные ручки, которые не могли зацепить автомобилистов, и мягкие верхние сиденья. Это было впервые производитель автомобилей продвигал обтекаемый дизайн в целях безопасности, а не стиль.

В 1948 году Престон Такер, бывший изготовитель гоночных автомобилей и оборонный завод, представил «совершенно новый» автомобиль и подчеркнул его новые функции безопасности.Такер построил 51 автомобиль с внутренними дверными кнопками, которые не могли зацепить одежду. ручки, сгруппированные вдали от автомобилистов, обивка приборной панели и область под приборной панелью, где передний пассажир мог присесть в случае столкновения. Другие функции безопасности включали выдвигающееся ветровое стекло, которое поддавалось при ударе, центральный фара, поворачивающаяся вместе с рулем, и зеркало заднего вида из небьющегося посеребренного плексигласа.

Седан Tucker 1948 года с защитным салоном

Такер думал об установке ремней безопасности в своих автомобилях, но отказался от этой идеи.Филип Иган, один из дизайнеров автомобиля, вспоминал, что Такер «чувствовал, что они подразумевают что-то изначально небезопасное в машине… слишком энергичная, слишком быстрая для кто-нибудь хорош». Производство автомобилей прекратилось после федерального расследования деловой практики Такера, но некоторые из его Идеи безопасности появились в автомобилях массового производства в 1950-х годах.

В 1930-х годах несколько изобретателей получили патенты на рулевые колонки, которые разрушались при ударе, что избавляло водителя от попасть в аварию.Их концепции включали в себя различные конструкции, в которых использовался пружинный, ножничный механизм или гидравлический механизм. поршень.

В 1959 году General Motors начала разработку Invertube, рулевой колонки, которая выворачивалась наизнанку при приложении силы. Эта конструкция не была запущена в производство, но в 1967 году GM начала устанавливать рулевые колонки с сеткой, которая уплотнялась под давлением. Chrysler принял аналогичную стойку в 1967 году, а Ford представил ее складную конструкцию в 1968 году.

Реклама энергопоглощающей рулевой колонки General Motors, 1967 год.

Реклама Ford 1956 года, подчеркивающая тарельчатое рулевое колесо, сгруппированные ручки, более прочные дверные защелки и дополнительные поясные ремни, мягкая приборная панель и небьющееся зеркало заднего вида.

К 1950-м годам стало ясно, что автомобильные аварии неизбежны, несмотря на усовершенствование конструкции автомобиля, образование, дороги и правоохранительные органы.Стремление свести к минимуму травмы и смертельные случаи привлекло внимание врачей и специалистов по биомеханике в университетах. Корнеллский, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, Уэйн Стейт и другие университеты устроили крах. тесты для точного определения причин и последствий телесных повреждений внутри автомобиля.

В результате этих программ появилась важная рекомендация: ремни безопасности, мягкие панели приборов и более прочные дверные замки были срочно требуется. Краш-тесты доказали, что пристегиваться внутри автомобиля безопаснее, чем выбрасываться при столкновении.Упаковка пассажира стала революционно новой концепцией.

Газетные и журнальные статьи о краш-тестах и ​​ремнях безопасности вызвали общественный интерес. Опрос Gallup 1955 года показал, что Американцы одобрили использование ремней безопасности с перевесом от 50% до 38%. Автопроизводители экспериментировали с дополнительными ремнями безопасности и мягкие приборные панели в середине 1950-х годов.

Наука замедления

Cornell-Liberty Survival Салон автомобиля

В 1942 году Корнельский университет начал изучать травмы пилотов при столкновении в кабинах самолетов.К 1951 году эта программа включал проект Automotive Crash Injury Research (ACIR). Медицинский колледж Корнельского университета провел автомобильный краш-тесты с манекенами и изучение выживаемости при авариях в отношении безопасности дверей, опасности опрокидывания и телесных повреждений. внутри автомобиля. Сотрудники ACIR рекомендовали добавить ремни безопасности, обивку приборной панели, ударопрочные дверные замки и рулевые колеса с утопленной ступицей для серийных автомобилей.

В 1957 году Корнеллская авиационная лаборатория построила радикально переработанный автомобиль безопасности для публичного тура, спонсируемого Liberty. Компания взаимного страхования, участник проекта ACIR.Автомобиль Cornell-Liberty Survival Car оснащен ремнями безопасности, ковшом сиденья, защита от ударов, раздвижные двери, защита от бокового удара и рычаги рулевого управления. Контрапункт футуристической «мечты». автомобили», которые обращались к эмоциям и воображению, Cornell-Liberty Survival Car воплощал в себе трезвый, практичный дизайн. Который обещал спасти жизнь. Подкладки и ремни безопасности стали стандартным оборудованием серийных автомобилей в 1960-х годах.

В конце 1940-х — начале 1950-х гг.Полковник Джон Пол Стэпп, врач ВВС, рассказал о ремнях безопасности в новостях. пристегиваясь к ракетным саням на рельсах. Стэпп носил страховочную привязь, подвергаясь резкому ускорению и внезапное замедление. Он доказал, что человек, скованный ремнями, может выдерживать перегрузки более 46G и внезапные остановки. на скорости 632 мили в час или более с незначительными травмами. Эти эксперименты были направлены на разработку лучших форм экспериментального защита при катапультировании со сверхзвукового самолета.

В 1950-х Стапп обратил внимание на автомобильные столкновения. Он провел краш-тесты на авиабазе Холломан. в Нью-Мексико и изучал смертельные случаи в транспортных средствах ВВС. Стапп стал ведущим сторонником ремней безопасности для автомобилистов и свидетельствовал перед подкомитетом Палаты представителей по автомобильной безопасности.

В 1955 году Стэпп участвовал в конференции по автомобильным авариям на базе ВВС Холломан под эгидой Общества Автомобильные инженеры.Позднее названная в честь Стаппа, конференция стала ежегодным мероприятием под эгидой Стаппа. Ассоциация.

Джон Пол Стэпп в ракетных салазках Sonic Wind No. 1 перед рекордной скоростью 632 мили в час, 10 декабря 1954 г.

Серийные автомобили безопасности

Ford запустил крупную рекламную кампанию своего пакета Lifeguard Design на автомобилях Ford и Mercury 1956 года выпуска.Блюдцеобразный рулевое колесо, сгруппированные ручки и инструменты, а также более прочные дверные защелки были стандартным оборудованием. За дополнительную плату, автомобилисты могли заказать поясные ремни, мягкую приборную панель, мягкие солнцезащитные козырьки и небьющееся зеркало заднего вида. Продажи были поначалу быстро, но вскоре их обогнал Chevrolet 1956 года, который отличался новым стилем и дополнительными поясными ремнями, плечевыми ремнями безопасности. ремни безопасности и мягкая приборная панель.

Роберт Макнамара, генеральный менеджер подразделения Ford, считал, что у производителей есть моральное обязательство изучать вопросы безопасности. проблемы, разрабатывать защитное оборудование и обучать потребителей.Он также думал, что защита жизни может продавать автомобили. То Национальный форум по безопасности , двухдневная конференция 1955 года с краш-тестами и анонсами новых функций безопасности 1956 года. Автомобили, была попыткой Форда поднять престиж исследований в области автомобильной безопасности и заинтриговать общественность.

Реклама Ford 1956 года с дополнительным оборудованием безопасности

Chevrolet 1957 года с вмятинами и трещинами, оставленными водителем и пассажирами при столкновении

Немногие покупатели автомобилей воспользовались дополнительными ремнями безопасности и мягкими приборными панелями, предлагаемыми производителями автомобилей в конец 1950-х.Некоторые автомобилисты знали о преимуществах пристегивания ремней к своим машинам, но лишь немногие действительно покупали и носили ремни безопасности. Некоторые автомобилисты не хотели оказаться в ловушке внутри своих автомобилей, а другие не хотели видимого напоминания. что во время вождения может произойти авария. Ремни безопасности подразумевали для некоторых водителей, что автомобиль небезопасен или их компетентность ставилась под сомнение.

Бьюик 0.25%
Шевроле 0,3%
1880 32,3
Форд 0,3%
Источник: отчеты компании.

Ремень безопасности Selfgard Aftermarket

В 1960-х годах власти выбрали политику принудительных технологических изменений, чтобы сделать автомобили более безопасными.В 1961 году, штат Висконсин. стал первым государственным органом, потребовавшим ремней безопасности в новых автомобилях. В некоторых штатах требуются анкеры для пола, чтобы упростить задачу. для владельцев автомобилей, чтобы установить свои собственные ремни безопасности. К 1963 году все новые автомобили имели напольные анкеры, и еще два штата — Вирджиния и Миссисипи — обязательные ремни безопасности. Законодательство, принятое Конгрессом в 1964 году, требовало, чтобы анкеры, устанавливаемые производителем, приборные панели и другое оборудование для обеспечения безопасности в автомобилях, закупленных федеральным правительством.

В 1966 году Ральф Нейдер шокировал американский народ новым осознанием необходимости более безопасных автомобилей своими показаниями в Сенатские слушания по автомобильной безопасности и его широко читаемая книга «Небезопасно на любой скорости: запроектированные опасности американца». Автомобиль. Позже в том же году Конгресс принял Национальный закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств. Это знаменательное законодательство привело к обязательным поясным и плечевым ремням и другим спасательным средствам во всех новых автомобилях к 1968 году.

Крестоносцы безопасности

В конце 1950-х гг.Кеннет А. Робертс, известный в стране защитник прав потребителей, возглавил подкомитет Палаты представителей. которые исследовали вопросы безопасности автомобилей. Его полевые исследования и недвусмысленные требования улучшить защиту автомобилистов были широко освещались в газетах. Робертс обвинил автомобильный дизайн в травмах и смертельных случаях. Для преодоления промышленности сопротивление обязательным устройствам безопасности, Робертс спонсировал закон, требующий наличия средств безопасности во всех автомобилях. куплено федеральным правительством.Этот закон был принят в 1964 году.

Интерес Робертса к защите автомобилистов пробудил личный опыт. Во время свадебного путешествия в 1953 г. Робертс притормозил перед грузовиком, и его машина попала в зад. Когда он проверил сильно помятый багажник, то с удивлением узнал, что свадебные подарки из фарфора и хрусталя остались целыми, потому что его свекровь проложила и завернула каждый предмет. Он был одним из первых государственных чиновников, которые убедились в том, что упаковка пассажира ремнями безопасности и другими устройства были ключом к сокращению травм и смертельных случаев, связанных с автомобилями.

Брошюра кампании представителя Кеннета А. Робертса «Мистер Безопасность», 1962 г.

Небезопасно на любой скорости: опасности американского автомобиля, спроектированные Ральфом Нейдером (1965)

В 1960-х годах несколько авторов и защитников прав потребителей выступали за ужесточение стандартов автомобильной безопасности.Нет человека более тесно связан с этим движением, чем Ральф Нейдер. Его книга 1965 года «Небезопасно на любой скорости» вызвала общественный интерес. изображая автомобилистов как жертв корпоративного пренебрежения. Надер обвинил автомобильную промышленность в игнорировании исследований безопасности выводы, сохраняя опасные конструкции, которые привели к травмам или смерти, и оценивая продажи и маркетинг выше автомобилистов. защита. В 1966 году Надер свидетельствовал перед подкомитетом Сената во время подготовки знаменательного федерального законодательства. введение стандартов безопасности на новые автомобили.Его показания помогли привлечь внимание страны к вопросам безопасности автомобилей.

Стремление Надера к более безопасным автомобилям не ограничивалось установкой ремней безопасности и мягкой приборной панели. Он обратил внимание на конструктивные и механические недостатки конструкции, посвящая главу «Небезопасно на любой скорости» независимой от поворотной оси Corvair. система задней подвески. В 1970 году Надер стал соучредителем Центра автомобильной безопасности, который выступает за отзыв, лимонные законы и другие. меры, которые защищают автомобилистов и привлекают производителей к ответственности за опасности и дефекты.Надер также стал откровенным выступает за защиту прав потребителей во многих других областях, включая окружающую среду, здравоохранение и ядерную энергию.

С 1960-х годов эксперт по безопасности Байрон Блох разоблачал опасные конструкции автомобилей и рекомендовал более безопасные конструкции. через свидетельские показания в зале суда, показания правительства, отчеты о расследованиях, журнальные статьи и лекции. Обучение в промышленный дизайн и разработка человеческого фактора (взаимодействие между людьми и машинами), Блох задокументировал топливо пожары в цистернах, разбитые крыши и другие опасности, вызванные уязвимыми частями, которые выходят из строя во время столкновений или опрокидываний.У него есть выступал за более жесткие федеральные стандарты и проекты, которые обещают сократить количество травм, инвалидности и смертельные случаи.

В 1960-х Ральф Нейдер призвал Блоха выступить в качестве свидетеля-эксперта в судебных процессах, связанных с ответственностью за качество продукции. автомобилисты, получившие ожоги при столкновениях. Свидетельство Блоха об опасности задних топливных баков попало в заголовки газет. Он также свидетельствовал на слушаниях в Конгрессе 1973 года, которые привели к краш-тестам на целостность топливного бака при ударе сзади.В 1978 г. Блох сотрудничал с ABC News в репортаже «20/20», получившем премию «Эмми», о задних топливных баках. Ранним В 1980-х производители автомобилей переместили топливный бак в более безопасное место перед задней осью.

Автомобиль Ford Pinto 1973 года, принадлежавший семье из Индианы, был сбит сзади, в результате чего задний топливный бак лопнул и взорвался. пламя. Свидетель-эксперт в деле State of Indiana v.Ford Motor Company, Байрон Блох показал команде обвинения более безопасное топливо расположение бака перед задней осью автомобиля.

Блох изучил проблему подкатывания грузовиков — автомобилей, срезанных во время движения под грузовыми автомобилями. Поскольку В 1960-х годах он выступал за улучшение защитных ограждений в задней части грузовиков и тягачей с прицепами, а также за добавление боковых ограждений. В 1998 г. действия Конгресса привели к тому, что федеральные стандарты безопасности требуют более крупных и сильных задних щитков на новых прицепах.

Конструктивно легкие автомобильные крыши, которые разрушаются во время аварий с переворачиванием, также вызывают озабоченность Блоха. Его свидетельские показания Министерству транспорта США призывали к крышам, способным выдерживать в четыре раза больше веса автомобиля. масса. В 2009 году федеральное правительство обязало автомобильные крыши выдерживать вес, в три раза превышающий вес автомобиля. удвоить прежнее требование. Блох также призвал к реальному испытанию на опрокидывание вместо гидравлического испытания на толчок, которое только имитирует вес и силу на крыше.

Блох выступал за устранение многих других опасных для жизни структурных дефектов безопасности, включая отсутствие боковых защита от ударов, катапультирование сиденья при столкновении, закаленное стекло, которое крошится при ударе, и отсутствие функций безопасности на свету грузовики и фургоны. Один из первых сторонников подушек безопасности, он готовил репортажи по телевидению об их спасательных качествах.

Манекен для краш-тестов Hybrid II, использовавшийся Chrysler в 1970-х годах, и манекен для краш-тестов Hybrid III, использовавшийся General Motors в 1990-е

Посмотреть объект записывать

К концу 1960-х годов независимые фирмы поставляли манекены для краш-тестов производителям автомобилей, которые должны были доказать, что они соответствуют федеральным стандартам ремней безопасности.Манекены были снабжены внутренними датчиками, измеренное и записанное воздействие. General Motors не устраивали манекены, выпускаемые на рынок, и в 1972 г. Hybrid II, названный так потому, что он сочетал в себе лучшие черты манекенов Alderson VIP и Sierra с некоторыми оригинальными характеристиками GM. конструкции компонентов. В отличие от предыдущих манекенов, Hybrid II давал стабильные результаты в аналогичных условиях. Гибрид II также у него была сутулость, похожая на человеческую, резиновая шея вместо шаровой опоры и четко выраженное движение коленной ноги.GM поделился своим дизайном с конкурентами и подставными производителями. В 1973 году Национальная администрация безопасности дорожного движения сертифицировала Hybrid II. как единственный манекен, одобренный для проверки соответствия ремней безопасности.

В 1970-х General Motors начала разработку более сложного Hybrid III, чувствительного, похожего на человека манекена, который смоделированные и измеренные травмы многих частей тела. Гибрид III имел более четко очерченные голову, шею, позвоночник и осанку. чем Hybrid II, и его 41 информационный канал (по сравнению с 8 каналами в Hybrid II) измерял воздействие на голову, туловище, колено и нога с большей точностью.В 1997 году Национальная администрация безопасности дорожного движения признала гибрид III в качестве единственного манекена, используемого для испытаний на соответствие.

Немногие автомобилисты использовали ремни безопасности, когда они стали стандартным оборудованием в 1968 году. В период с 1970-х по 1990-е годы увеличился с менее чем 20 процентов до более чем 80 процентов. Кампании по безопасности на телевидении и радио, спонсируемые государством а в печатных СМИ доносили до сознания сообщения о том, что ремни безопасности и подушки безопасности спасают жизни.В период с 1984 по 1995 год сорок девять штатов приняли законы, требующие от автомобилистов пристегиваться. В 1998 году федеральное правительство выиграло 30-летнюю кампанию по обязательному использованию подушек безопасности в автомобилях. новые автомобили, отражающие философию, согласно которой технологии безопасности должны быть первой линией защиты в случае аварии.

К 1990-м годам принятие автомобильного оборудования для обеспечения безопасности стало социальной нормой. Автомобилисты убедились, что пристегивание может спасти им жизнь в случае аварии, а не застрять в обломках.Производители больше не боятся что оборудование для обеспечения безопасности делало автомобили опасными или наносило ущерб продажам. Защитные устройства стали желательны, потому что потребители поверили в их спасительных достоинствах.

Корпоративные инновации

1961 Сиденье Volvo с трехточечным ремнем безопасности

Конструкция ремня безопасности должна была измениться, чтобы быть приемлемой для автомобилистов и специалистов по безопасности.Один только поясной ремень не закрепить верхнюю часть тела. В 1950-х годах было запатентовано несколько конструкций ремней безопасности для всего тела, и один из них стал самым простым. самый эффектный дизайн. В 1958 году Нильс Болин, главный инженер Volvo по технике безопасности, представил трехточечный ремень безопасности, обеспечены коленные и плечевые ограничители одним плавным движением руки. Он удерживал верхнюю и нижнюю части тела, помещая давление на грудь и бедра; поясной ремень давил на живот, что могло привести к повреждению внутренних органов.Болин ремень безопасности стал стандартным оборудованием на некоторых моделях Volvo 1959 года и вскоре был применен к другим моделям Volvo.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) предписала установить поясную и плечевую накладки на передние сиденья. ремни во всех автомобилях, начиная с 1968 года, но конкретная конструкция не указана. Некоторые автопроизводители устанавливали поясные ремни и отдельные плечевые ремни. В 1974 году NHTSA ввела трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оборудования для водителя и водителя. передний пассажир.Позже на заднем сиденье также потребовались трехточечные ремни безопасности. В современных краш-тестах производителей автомобилей и страховой отрасли, преимущества трехточечных ремней безопасности были подтверждены. Его конструкция не менялась с 1959 года, за исключением подпружиненных фиксирующих натяжителей ремня, которые улучшили производительность и удобство.

Национальная администрация безопасности дорожного движения выбрала технологию подушек безопасности в качестве основного элемента пассивных удерживающих устройств — устройства безопасности, спасающие жизни автомобилистов без их добровольного участия.Джон У. Хетрик запатентовал подушку безопасности работали на сжатом воздухе в 1953 году, а Ford, General Motors и Eaton, Yale and Towne разработали более быстрые газовые подушки безопасности. в 1960-х годах. Но путь от идеи до воплощения был усеян техническими глюками, безразличием автомобилистов, скептицизм производителей и изменение государственной политики. Стандарты обязательных подушек безопасности были утверждены и отменены в нескольких раз в 1970-х и 1980-х гг. Тем временем General Motors и Ford добровольно представили дополнительные подушки безопасности в 1974 и 1986 годах. соответственно.

В 1988 году Chrysler стал первым американским автопроизводителем, установившим стандартные подушки безопасности со стороны водителя. К 1998 году федеральный Закон требовал наличия двойных передних подушек безопасности во всех новых автомобилях. Серия смертельных случаев, вызванных подушками безопасности, заставила автомобилистов встревожиться, но В начале 21 века автомобилисты были довольны защитой, которую обеспечивали подушки безопасности.

2004 г. Рулевое колесо Buick с подушкой безопасности

Съемки рекламного ролика Винса и Ларри

Немногие автомобилисты пристегивались в 1960-х и 1970-х годах.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) приняло решение использовать рекламу для пропаганды использования ремней безопасности. С 1985 по 1998 год НАБДД и Совет по рекламе спонсировали телевидение и радио. рекламные ролики с актерами, которые изображали Винса и Ларри, человекоподобных манекенов для краш-тестов.

Созданный рекламным агентством Лео Бернеттом и профессионалами в области кино, костюмов и спецэффектов, динамичный телевизионные рекламные ролики использовали юмор и негативный пример, чтобы продемонстрировать последствия непристегнутых ремней безопасности.Актеры изображал кинетические злоключения Винса, опытного манекена, и Ларри, относительного новичка. стойкий, Наводящей на размышления темой было то, что только манекены не пристегиваются ремнями безопасности. Суровые последствия этого выбора разыгрывались в фарсе и механическом балете, который мог быть смешным и шокирующим одновременно.

.

alexxlab / 23.09.1988 / Правила

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *