Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Тематические задания пдд 2019 по темам: Билеты пдд по темам (новые)

Содержание

Безопасность дорожного движения — Все документы

   Новости отряда ЮИД. 2021-2022 УЧ. ГОД




Дежурство ЮИД в День знаний

1 сентября сотрудники ГИБДД совместно с юными инспекторами движения гимназии №56 дежурили на перекрестке улиц Базисная и Удмуртская. Главная задача — обеспечить безопасное движение школьников к гимназии, недопущение блокирование проезжей части. Юные инспекторы в ярких светоотражающих жилетах наблюдали за соблюдением Правил дорожного движения как водителями, так и пешеходами. Младшим школьникам юидовцы вручали Памятки для пешеходов.

Дежурство прошло в рамках оперативно-профилактического мероприятия «Внимание, дети!», которое проводится в городе Ижевске с 23 августа по 23 сентября 2021 года.

И конечно, сотрудники ГИБДД и юидовцы поздравляли школьников с Днем знаний и желали безопасных дорог на пути к знаниям!




2020-2021 уч. год

Акция «Внимание пешеход – ДОРОГА!»

В рамках шестой Глобальной недели безопасности дорожного движения, сотрудники отдела ГИБДД УМВД России по г. Ижевску совместно с юными инспекторами движения школ №8, 39, 52, 64, 69, 72, 82 и гимназии №56 провели акцию «Внимание пешеход – ДОРОГА!».

В рамках профилактического мероприятия полицейские вместе с ЮИДовцами вышли к пешеходным переходам вблизи образовательных организаций и нанесли надписи, сообщающие о необходимости быть бдительным при переходе проезжей части. Разноцветные памятки «Возьми ребенка за руку», «По переходу только пешком», «Прочтешь смс на другой стороне», «Сними наушники» напомнят пешеходам о том, что для сохранения своей жизни необходимо быть максимально бдительным при переходе дороги, заботиться не только о свей безопасности, но и о безопасности юных участников дорожного движения.

#ВниманиенаДорогу #ГИБДД #шестаяглобальнаянеделябезопасности



Финал городского конкурса «Папа, мама, я – знающая и соблюдающая правила дорожного движения семья!»

Подведены итоги городского конкурса «Папа, мама, я – знающая и соблюдающая правила дорожного движения семья!», который стартовал 10 февраля этого года.

В первом этапе конкурса приняло участие более 100 семей города Ижевска, которые представили видеоролик о семейном воспитании и обучении правилам дорожного движения.

В финал конкурса вышли несколько семейных команд, в том числе команда Прокошевых гимназии №56.

И вот 14 мая в парке космонавтов состоялся финал конкурса. Команды приняли участие в спортивных состязаниях и блиц-опросе по ПДД. Команда гимназии заняла 1 место! Поздравляем!



Финал конкурса «Безопасное колесо-2021»

11 мая в Индустриальном районе города Ижевска прошел конкурс «Безопасное колесо». Победителем во всех дисциплинах стала команда велосипедистов гимназии №56.

14 мая состоялся финал Республиканского конкурса «Безопасное колесо-2021», посвященный 85-летию Госавтоинспекции России. Финал прошел на базе Дворца детского (юношеского) творчества города Ижевска.

Первый этап конкурса «Теоретический» включал задания на знание ПДД, оказание первой помощи при ДТП и прошел дистанционно. В этапе приняли участие 35 команд.

Во второй этап вышли всего пять команд, в том числе команда велосипедистов гимназии №56. Второй этап, практический, состоял из упражнений в автогородке, фигурного вождения, заданий по ОБЖ. По сумме набранных баллов в общекомандном зачете команда гимназии №56 заняла 3 место.

Благодарим всех участников конкурса и педагогов образовательных организаций за вклад в безопасность дорожного движения и желаем самых добрых и безопасных дорог!


Безопасное колесо-2021

13-15 апреля в гимназии прошли соревнования велосипедистов «Безопасное колесо», участниками которых стали ученики 4-х классов. Соревнования состояли из нескольких этапов.

Первый этап был теоретическим и включал тестирование по ПДД и ОБЖ, оказание первой доврачебной помощи, проверку на знание устройства велосипеда.
Второй этап — фигурное управление велосипедом.

В соревнованиях приняли участие шесть команд. Лучшие результат показали классы: 1 место — 4Б, 4Д; 2 место — 4Р; 3 место — 4А, 4В; участие- 4 «Е».

Среди мальчиков лучший результат показали Егор К. из 4В, Артём А. из 4Д, Саша Т. из 4Д.

Среди девочек лучшим стали: Настя Р. из 4Д, Дилия В. из 4Б, Анна Б. из 4Б.



В гостях у отряда ЮИД 1Б класса

13 апреля отряд ЮИД «Серебряный свисток » гимназии №56 побывал в гостях у самих маленьких юидовцев 1Б класса и провел познавательную игру по станциям «Правила дорожные знать каждому положено!».

Гимназисты разбирали дорожные ситуации; составляли и угадывали дорожные знаки; повторили правила для велосипедистов и пешеходов.

27 апреля знатоки ПДД из 1Б класса примут участие в слете отрядов ЮИД гимназии №56.

 



Игра «Путешествие на зелёный свет»

В рамках профилактического мероприятия «Пешеходный переход» отряд ЮПИД детского сада №257 города Ижевска побывал в гостях у отряда ЮИД «Серебряный свисток» гимназии №56.

Для дошкольников организовали и провели игровую программу «Путешествие на зелёный свет». Ребята отвечали на вопросы о дорожных знаках, разбирали дорожные ситуации, моделировали ситуации на магнитной доске, отгадывали ребусы, катались на самокате по правилам.

Беседу с ребятами провел сотрудник Госавтоинспекции, который напомнил, что проезжую часть нужно переходить по пешеходному переходу, убедившись в своей безопасности.

В финале мероприятия каждый участник игры получил тематический подарок — световозвращательный брелок.



Районный конкурс театральных постановок «Весёлый светофор»

15 марта в гимназии прошле районный конкурс театральных постановок «Весёлый светофор», посвященный 85-летию образования службы ГАИ-ГИБДД. Отряд ЮИД «Серебряный свисток» гимназии №56 представил постановку «Простквашинский ЮИД», в которой сказочные персонажи и ребята из отряда ЮИД рассказали о ПДД и поздравили службу ГИБДД с юбилеем! Отряд гимназии №56 занял 2 место!



Городской семинар «В страну Знаний по Правилам дорожного движения»

17 марта в гимназии №56 прошел городской семинар «В страну Знаний по Правилам дорожного движения», в работе которого приняло участие более 20 педагогов образовательных организаций Ижевска.

Гимназия №56 представила инновационную технологию реализации программы «Дети. Дорога. Жизнь.», разработанную на основе интеграции городской программы «Образовательная программа деятельности по формированию у школьников навыков безопасного поведения на улицах и дорогах» и практикориентированной дополнительной общеобразовательной общеразвивающей программы «Основы безопасности дорожного движения» гимназии №56. Созданная инновационная технология позволяет осуществить системный подход в решении задачи по обучению ПДД и формированию навыков безопасного поведения на улицах и дорогах, в который будут вовлечены все субъекты образовательного процесса: обучающиеся, родители и педагогические работники.

Участники семинара посетили интегрированные открытые уроки по литературе, где обучающиеся вместе с героями рассказа Н. Носова «Автомобиль» разобрали права и обязанности пешеходов и водителей; русскому языку, где второклассники подружили знаки препинания со знаками дорожного движения; математике и изо, где на основе изучения геометрических форм четвероклассники создали новые дорожные знаки.

В завершение семинара педагогам города предложили спроектировать свой урок, наполнив его идеями и приёмами включения дорожных правил в содержание образовательной деятельности.

Участники семинара пришли к выводу, что в любом школьном предмете можно найти место Правилам дорожного движения и пропагандировать необходимость их соблюдения. Особую важность и огромное смысловое значение такие интегрированные уроки приобретают сейчас в рамках реализации федеральных государственных образовательных стандартов.



Фотокросс «Мы — дети большого города»

9 февраля в гимназии №56 прошел фотокросс «Мы дети большого города», в котором приняли участие команды учеников 7-8 классов. Свои работы, а это четыре фотографии по теме безопасности дорожного движения, команды выставляли в группе ВКонтакте «Дети. Дорога. Жизнь». Работы оценивало жюри.

Победители в номинациях:

1. «В объективе нарушитель» — 8″А»

2. «Хочешь жить – умей светиться!» — 8 «А»

3. «Слоган безопасности» — 8 «А»

4. Автопортрет команды — 8 «Б»

Победители в общем зачёте среди 8-х классов:

1 место — 8 «Б»

2 место — 8 «В», 8 «Г»

3 место — 8 «А»

4 место — 8 «Е», 8 «Д»

Победители в общем зачёте среди 7-х классов:

1 место — 7 «Г»

2 место — 7 «Е»

 

 


 

Игры по ПДД

Несколько игр на знание правил дорожного движения прошли в гимназии в начале февраля.

Так, 4 февраля ученики 3 и 4 классов приняли участие в интеллектуальной игре «Что? Где? Когда?», в которой ребята отвечали на 30 непростых вопросов по теме ПДД. Места распределились следующим образом: 1 место — 3 «В»,4 «Б», 4 «В», 4 «Д»; 2 место — 3 «Г»,4 «А»; 3 место -3 «Б», 3 «Д», 3 «Е», 4 «Р»; 3 «И» — за активное участие.

 

 5 февраля для пятиклассников прошла игра «Безопасность на дороге». Ребята отвечали на вопросы викторины по ПДД, предварительно посмотрев обучающие ролики по безопасности дорожного движения. Все команды-участники ответили на вопросы викторины. Среди команд места распределились следующим образом: 1 место — 5 «Д», 2 место — 5 «А», 5 «В», 3 место — 5 «Б», 5 «Г», 5 «Е». В личном зачете победителями стали Крутиков В. и Яковлева А.

 

 

 А 10 февраля для учеников 2 классов прошла игра «Где логика?». Ребята угадывали дорожные знаки, искали правильное решение дорожных ситуаций, находили и исправляли ошибки в дорожных знаках. Все команды справились с заданиями и показали хорошие знания правил дорожного движения: 1 место — 2Г, 2 место — 2А, 2Б, 2Д. 

 

Все участники игр по ПДД получили грамоты и тематические призы.


 

Районный конкурс «Мы – за безопасность на дорогах!»

29 января стартовал районный дистанционный конкурс по безопасности дорожного движения «Мы — за безопасность на дорогах!». Гимназию №56 на конкурсе представляет семья Прокошевых, которая подготовила для конкурса видеоролик на тему «Наша семья соблюдает дорожный закон!».

Подробнее


 

Фотокросс «Мы – дети большого города»

28 января прошел районный дистанционный фотокросс по безопасности дорожного движения «Мы — дети большого города». В рамках фотокросса участникам предстояло сделать пять фотографий по темам: «В объективе нарушитель»; «Хочешь жить – умей светиться!»; «Безопасная дорога в школу»; «Слоган безопасности»; автопортрет команды «Мы — дети большого города».

На выполнение заданий каждой команде было дано два часа.

Ребята из отряда ЮИД «Серебряный свисток» гимназии №56 творчески подошли к заданиям. У них получился не один десяток снимков, из которых были отобраны пять лучших и размещены в группе «Отряды ЮИД Индустриального района г.Ижевска».


 

Новогодняя акция по ПДД

В гимназии №56 стартовала акция «Деду Морозу обещаем, ПДД не нарушаем!».

В рамках акции отряды ЮИД сняли видеоролики, в которых призывают своих сверстников соблюдать Правила дорожного движения и напоминают: «У дороги и светофора нет каникул!».

24 декабря к акции присоединился Родительский патруль. Родители проверили наличие световозвращающих элементов на одежде и портфеле школьников. Самым грамотным пешеходам и детям, у которых были фликеры, Дед Мороз дарил сладкие подарки.

Всех гимназистов, учителей и родителей Дед Мороз и Родительский патруль поздравляют с наступающим Новым годом и желают безопасных дорог!

Ссылки на видеоролики отрядов ЮИД:

Отряд ЮИД «Серебряный свисток»

Отряд ЮИД 3Д класса

Отряд ЮИД 2Б класса

Отряд ЮИД 1Б класса

Отряд ЮИД 4Р класса

 


 

В Удмуртии стартовала Всероссийская онлайн-олимпиада «Безопасные дороги»

30 ноября в гимназии №56 состоялось открытие Всероссийской онлайн-олимпиады «Безопасные дороги» для учащихся 1-4 классов. Олимпиада представляет собой цепочку интерактивных обучающих и тестовых заданий в понятном и интересном для младших школьников формате.

На открытии олимпиады присутствовали заместитель министра образования Удмуртской Республики Татьяна Дрягина, начальник 1 отдела управления ГИБДД по УР Александр Мельников, учителя и директор гимназии.

Мероприятие было организовано в рамках информационной кампании нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», инициированного президентом РФ Владимиром Путиным.

Главная цель Всероссийской онлайн-олимпиады — повышение осведомленности детей в вопросах безопасности дорожного движения, воспитание поколения людей, уважающих законы города, законы дороги, умеющих ценить свою жизнь и жизнь других людей.

Зарегистрироваться и принять участие в онлайн-олимпиаде может любой ученик начальных классов. Пройти задания можно в удобный день до 11 декабря включительно. Образовательное соревнование для всех школьников – полезный и интересный пример внеклассной работы. По окончании онлайн-олимпиады участники получают дипломы, сертификаты, благодарности и самое ценное ― знания!

По материалам сайта https://гибдд.рф/r/18

В день открытия олимпиады в 4 «Р» классе гимназии также прошел открытый классный час по ПДД, который провела классный руководитель Наумова Марина Михайловна.  В этом учебном году ребята вступили в отряд ЮИД и уже успели принять активное участие в акциях «Засветись» и «День памяти жертв ДТП», конкурсах «Знатоки ПДД» и «Юные таланты за безопасность», в составе агитбригады по ПДД выступили перед учениками начальной школы. А теперь четвероклассники обязательно примут участие во Всероссийской онлайн-олимпиаде «Безопасные дороги» на портале УЧИ.РУ.

Напомним, что гимназия №56 реализует проект «Дети. Дорога. Жизнь» в статусе Городской инновационной площадки по безопасности дорожного движения.


 

Инспектор ДПС в гостях у первоклассников

23 ноября в гости к первоклассникам гимназии №56 пришла инспектор ДПС Исламова Екатерина Владимировна. Она напомнила школьникам Правила дорожного движения для пешеходов и пассажиров, а также вместе с ребятами разобрала дорожные ситуации на пешеходном переходе, в общественном транспорте и автомобиле; поговорила о световозвращателях на верхней одежде. Екатерина Владимировна проверила у первоклассников и наличие в дневниках схемы «Мой безопасный маршрут». В конце встречи все первоклассники получили подарки —  световозвращающие браслеты.

 


 

Городской дистанционный конкурс-соревнование «Знатоки ПДД»

Завершился Городской дистанционный конкурс-соревнование «Знатоки ПДД» среди подшефных школ Удмуртского республиканского отделения Всероссийского общества автомобилистов.

Конкурс проходил дистанционно в сети интернет с 17 по 20 ноября. Организатором конкурса стала базовая (опорная) образовательная организация по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма МАОУ «Гимназия №56». Конкурс прошел в соответствии с планом совместных мероприятий по профилактике ДДТТ, утвержденным УРО ВОА, Администрацией МАОУ «Гимназия №56» и отделом ГИБДД УМВД России по городу Ижевску.

Победителем в Номинации № 1 — творческое представление команды в формате видеоролика или презентации на тему «Мы за безопасность на дорогах!» —  стала команда МАОУ «Гимназии №56» (отряд ЮИД «Серебряный свисток», 4 «Р» класс, кл. руководитель Наумова М.М.)
Победителем в Номинации № 2 — викторина по правилам дорожного движения «Знатоки ПДД»  — стала команда МБОУ СОШ №78.
Победителем в Номинации № 3 — «Световозвращатель — это модно!» — стала команда МБОУ «СОШ №65».
По итогам конкурса победителями стали:
1 место — МАОУ «Гимназия №56»
2 место — МБОУ «СОШ №65»
3 место — МБОУ СОШ №78
Поздравляем победителей и призеров конкурса и благодарим всех участников за активность, творчество и интерес к теме безопасности на дорогах!

Все видеоролики конкурса можно увидеть здесь

 

 


Всемирный день памяти жертв ДТП

В каждое третье воскресенье ноября во всем мире отмечают Всемирный день памяти жертв ДТП. В этот день вспоминают тех, кто погиб или пострадал в результате дорожных аварий, тех, кто мог бы жить и удивляться каждому новому дню, творить, любить и воспитывать своих детей и внуков. Но их мечтам не суждено было сбыться. Из-за чей-то роковой ошибки, невнимательности, спешки, чрезмерной самоуверенности, игнорирования требований Правил дорожного движения, сегодня они с нами лишь в наших сердцах или жизнь их навсегда разделилась на «до» и «после» — участники ДТП, получившие серьезные травмы и ставшие инвалидами. 

День памяти служит напоминанием всем участникам движения о том, что дорога не прощает ошибок, требует максимальной осторожности. 

Для привлечения внимания к проблеме безопасности дорожного движения водителей и пешеходов, предупреждения смертности и травмирования в результате ДТП, повышения культуры поведения на дорогах республики, сотрудники Госавтоинспекции Удмуртии совместно с общественными организациями, отрядами ЮИД, в том числе из гимназии №56, и движением «Родительский патруль» к Всемирному дню памяти жертв ДТП провели профилактические беседы, акции, квесты, направленные на обучение правилам безопасного поведения на улицах. С призывом «НЕТ ДТП» был организован флешмоб с участием патрульных автомобилей Госавтоинспекции и карет скорой медицинской помощи. В Свято-Михайловском соборе города Ижевска прошла служба по жертвам в дорожно-транспортных происшествиях с участием родственников и друзей погибших в автоавариях, а также сотрудников ГИБДД и самими участниками ДТП. Инспекторами ДПС совместно с благотворительным фондом «ИГГС», а также в регистрационных отделениях Госавтоинспекции Удмуртии была осуществлена раздача памяток по ПДД участникам дорожного движения с напоминанием о скорбном дне и причинах трагедий. 

За 10 месяцев 2020 года на территории города Ижевска зарегистрировано 734 дорожно-транспортных происшествия с пострадавшими, в результате которых 16 человек погибли и 896 получили травмы различной степени тяжести, 111 дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков в возрасте до 16 лет, в результате которых 118 несовершеннолетних получили травмы различной степени тяжести.

Госавтоинспекция МВД по Удмуртской Республике в очередной раз акцентирует внимание на том, что безопасность каждого участника дорожного движения зависит от его правильного выбора поведения на дорогах и осознанного соблюдения норм дорожной безопасности, и желает всем здоровья, доброго пути и счастливого возвращения домой.

 


Дети — детям о Правилах дорожного движения

В рамках Городской инновационной площадки по БДД «Дети. Дорога. Жизнь» в гимназии №56 организованы профильные классы ЮИД (юные инспекторы движения), в которых ребята изучают ПДД и в составе агитбригад рассказывают сверстникам о важности соблюдения «дорожного закона».

Так, 15 ноября весь мир отмечал День памяти жертв ДТП. Ученики 4 «Р» и 3 «Д» классов побывали во всех классах начальной школы с выступлением «Пять причин ДТП» и ещё раз напомнили, как важно соблюдать Правила дорожного движения, а на дороге быть внимательными.

 

 



Мой безопасный маршрут

Юные инспекторы движения из 3 «Д» класса провели рейд по проверке индивидуального маршрута «Дом-школа-дом» среди своих сверстников из 3-х классов.

Завершился районный дистанционный конкурс «За безопасность на дорогах всей семьёй!»

В Ижевске завершился дистанционный конкурс по безопасности дорожного движения «За безопасность на дорогах всей семьёй!» среди школьников и их родителей, проживающих в Индустриальном районе.

Организаторы конкурса — базовая (опорная) образовательная организация по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма МАОУ «Гимназия №56» и Отдел ГИБДД УМВД России городу Ижевску.

В ходе онлайн марафона командам предстояло записать видеоролик о том, почему их семья считает важным соблюдать правила дорожного движения. После этого каждая команда приняла участие в викторине «Дорожный эрудит».

Следующий этап состязания – творческий конкурс «Завтрак с ПДД». Командам предстояло приготовить кулинарное блюдо, оформленное по теме безопасности дорожного движения, а фотографию блюда разместить в сети Интернет.

На заключительном этапе командам-конкурсантам нужно было подготовить информационную открытку-баннер, рассказывающую о важности соблюдения ПДД водителями велосипедов, самокатов и гироскутеров.

Итоги конкурса: 1 место — семья Антоньян МБОУ «ИТ- лицея №24»; 2 место — семья Хариных-Смоляр МАОУ «Гимназии №56» и семья Сереевых МБДОУ № 257; 3 место — семья Мыльниковых МБОУ СОШ № 52.

Также лучшей в номинации «Видеопрезентация команды» стала семья Сереевых МБДОУ № 257. Отличные знания в викторине показала семья Фертиковых-Хариных МБОУ СОШ №64. Первое место в кулинарном конкурсе досталось семье Антоньян МБОУ «ИТ-лицея №24». Лучший информационный баннер подготовила семья Хариных-Смоляр МАОУ «Гимназии №56».

Торжественное награждение победителей состоялось в гимназии №56. Все конкурсанты получили тематические сувениры, сертификаты участников и дипломы победителей.


Посвящение первоклассников в юные пешеходы

14 октября отряд ЮИД «Серебряный свисток» гимназии №56 провел игру по станциям для учеников 1-х классов. Во время игры первоклассники повторили правила дорожного движения для пешеходов, велосипедистов и пассажиров; нашли ответы на загадки о ПДД; разобрали дорожные ситуации на пешеходном переходе; прокатились на самокате, соблюдая ПДД. В финале игры юидовцы торжественно посвятили первоклассников в юные пешеходы и подарили им фликеры-браслеты.


Конкурс «Световозвращатель — это модно!»

5 октября в гимназии №56 прошел конкурс «Световозвращатель — это модно!».

В конкурсе по декорированию верхней одежды или аксессуаров к ней светоотражающими материалами приняли участие ученики 3-х классов.

Цель конкурса — акцентировать внимание педагогов и родителей на необходимость ношения световозвращающих элементов (фликеров) на детской одежде для повышения безопасности в темное время суток.

 

 


 Посвящение в юидовцы

Практически во всех школах города Ижевска созданы отряды Юных инспекторов движения. Главная их задача состоит в том, чтобы распространять знания о безопасном поведении на дороге среди сверстников. И эти отряды постоянно пополняются новыми участниками. В гимназии №56 в рамках городской инновационной площадки по безопасности дорожного движения «Дети. Дорога. Жизнь» было решено создать отряды ЮИД в каждой параллели начальной школы.

Так, 23 сентября в гимназии состоялось торжественное посвящение новых юидовцев. Ученики 5 «Д» класса из отряда ЮИД «Серебряный свисток» посвятили в юидовцы учеников 1 «Б» и 4 «Р» классов. Сначала ученики начальных классов прошли испытания на знание Правил дорожного движения, после чего с чувством гордости и ответственности произнесли торжественную клятву Юных инспекторов движения и получили значки членов отряда ЮИД.

«Самостоятельность, адекватная реакция, умение принимать правильные решения, активность, целеустремленность, вежливость и внимательность — вот малая толика того, что может получить ребенок, посещающий школьные отряды ЮИД», — так считают педагоги гимназии, активно занимающиеся работой в данном направлении.

Желаем новым юидовцам не только знать правила дорожного движения, но и быть примером для всех учеников! 


  «Внимание — дети!»

С 25 августа по 24 сентября в Удмуртской Республике проходила профилактическое мероприятие «Внимание — дети!», цель которого — привлечь внимание всех участников дорожного движения к вопросам безопасного поведения на дороге.

В рамках месячника в гимназии были организованы и проведены различные мероприятия по предотвращению дорожного травматизма.

Так, в День знаний отряд ЮИД «Серебряный свисток» совместно с сотрудниками Госавтоинспекции дежурил на перекрестке улиц Удмуртская и Базисная с целью профилактики детского дорожно-транспортного травматизма. Особое внимание в этот день юидовцы уделяли безопасности младших школьников, для которых наступил первый в их жизни учебный год. Ребята из отряда ЮИД «Серебряный свисток» вручили школьникам фликеры, пожелали отличной учёбы и безопасных дорог!

Классные руководители провели тематические классные часы и инструктажи по безопасному поведению на дороге и в транспорте. А на экране в фойе 1 этажа гимназии ежедневно демонстрируются обучающие ролики и мультфильмы по ПДД.

Для учеников начальной школы была проведена беседа «Я — пешеход, пассажир, водитель велосипеда», во время которой ребята повторили Правила дорожного движения и дорожные знаки.

Среди учеников 2-х классов прошёл конкурс поделок из природного материала «Огородный светофор», ученики 4-х классов прошли тестирование «Знатоки ПДД».

Впереди у ребят много интересных мероприятий и акций по безопасности дорожного движения. Желаем всем удачи в изучении ПДД и безопасных дорог!

 

 

АРХИВ НОВОСТЕЙ

Как изменится экзамен на водительские права — Российская газета

Кандидатам на получение водительского удостоверения вскоре усложнят жизнь. Госавтоинспекция разрабатывает новый порядок приема теоретического экзамена. Предполагается увеличение количества вопросов, а также введение новой системы оценки знаний.

Как сообщили РИА Новости в пресс-центре МВД России, оцениваться ответы будут в зависимости от степени влияния задачи на безопасность дорожного движения. В Госавтоинспекции пояснили, что рассматривается способ оценки, применяемый в некоторых европейских странах. Представим себе, кандидат в водители ответил неправильно на вопрос. Если в реальной ситуации на дороге его неправильный ответ не приведет к аварии, то он получает один балл. Например, если кандидат неправильно ответит на вопрос, «сколько полос для движения имеет эта дорога», то в реальной жизни к аварии такой ответ не приведет.

Но если он ошибся в ответе, кто первым должен проехать перекресток или в каком порядке, то понятно, что в реальной ситуации такие действия приведут к ДТП. И за это будет назначен максимальный балл. И человек отправится на переэкзаменовку.

Сдавшим экзамен будет считаться тот, кто по совокупности всех ответов до максимального балла не добрался. Каков будет максимальный балл — пока неизвестно. Равно как и то, сколько баллов за какой неправильный ответ начислят. Неизвестно также, будет ли принята именно эта система или какая-либо другая. Но как приоритетная рассматривается именно она.

Напомним, что сейчас теоретический экзамен принимают несколько иначе. Если кандидат в водители допустит одну ошибку, он получит пять дополнительных вопросов по той же теме и дополнительных пять минут на ответы. Если он ошибется дважды в основных вопросах, то получит десять дополнительных вопросов и десять минут времени. При трех неправильных ответах — экзамен не сдан. При неправильном ответе на дополнительный вопрос — экзамен не сдан.

Если кандидат ошибется в ответе, кто первым должен проехать перекресток, то понятно, что в реальной ситуации такие действия приведут к ДТП

Также, ГИБДД планирует пересмотреть задачи теоретического экзамена. А именно сделать задания под каждую категорию.

Сейчас у нас всего для теоретического экзамена есть 800 задач, которые поделены на 40 билетов. По 20 вопросов в каждом. Также билеты разделены на два комплекта. Первый предназначен для тех, кто собирается получить права на категории «М» — мопеды, «А» — мотоциклы, «В» — легковые автомобили или подкатегории «А1» — легкие мотоциклы и «В1» — трициклы и квадрициклы. Второй комплект билетов предназначен для тех, кто желает открыть себе категории «С» — грузовики и «D» — автобусы, а также подкатегории «С1» — грузовики с разрешенной массой до 7,5 тонны, «D1» — автобусы с количеством пассажирских мест до 16.

Но у нас также есть категории «ВЕ», «СЕ», «DЕ» и подкатегории «С1Е», «D1Е». Эти категории дают право управлять составами транспортных средств. Но отдельных билетов сейчас нет. Поэтому тем, кто сдает экзамен, чтобы получить право на управление автомобиля с прицепом, приходится сдавать тот же теоретический экзамен, который они сдавали при получении прав необходимой основной категории.

У нас также есть права категории «Тм» — трамвай и «Тb» — троллейбус. У таких водителей экзамен принимается по комплекту билетов, предназначенных для грузовиков и автобусов. Кстати, свои особенности есть и у мотоциклов. У них ведь всего два колеса, а не четыре. Поэтому странно им задавать вопрос о том, какие действия нужно предпринять, если машина попала в занос, из-за того, что двумя колесами выскочила на обочину.

Понятно, что в результате этой работы увеличится не только количество комплектов билетов, но и количество задач. Заместитель начальника отдела ГУ ОБДД МВД РФ Николай Гиляков, предположительно, в билете будет большее количество задач — например, 50. Сейчас Госавтоинспекция изучает международный опыт приема экзаменов на право управления в таких странах, как Германия, Норвегия и Великобритания.

Как сообщили корреспонденту «РГ» в Госавтоинспекции, одна из главных задач сделать так, чтобы кандидат в водители задумывался над предложенными ситуациями и выбирал вариант ответа, основываясь на своих знаниях, а не на зазубренных наизусть билетах.

Напомним, что в той же Германии реализован именно такой подход к теоретическому экзамену. У нас из всех предложенных вариантов ответов на поставленную задачу правильный ответ только один. В Германии правильных ответов на один вопрос может быть несколько. И кандидат в водители должен указать их все. Если он какой-то из правильных ответов не укажет, то ему будет начислен штрафной балл.

Вполне возможно, что и такой подход будет рассмотрен при подготовке нового порядка приема экзаменов.

Также, Госавтоинспекция предлагает изменить и порядок приема практического экзамена. А именно объединить два экзамена — проверку первоначальных навыков управления и вождение в городе — в один. Этот предложение вызвало массу споров. Сейчас проект постановления правительства, предусматривающий такой порядок, вместе с таблицей разногласий находится на рассмотрении в минюсте.

В Германии правильных ответов на один вопрос экзаменационного билета может быть несколько. И кандидат в водители должен указать их все

Если постановление будет принято, то Госавтоинспекции придется выпустить новый регламент по приему экзаменов. И, возможно, в нем будет прописан новый порядок приема в том числе теоретического экзамена. Разработать новые билеты ничто не мешает уже сейчас. Ведь они утверждаются начальником Госавтоинспекции МВД России.

Пока Госавтоинспекция собирается менять порядок приема экзаменов, минтранс собирается изменить систему подготовки водителей и поделить их на любителей и профессионалов. Впрочем, поправки, которые предлагает ведомство, довольно спорные.

Комплексно-тематический план работы по ПДД в средней группе 2018-2019 г. | Календарно-тематическое планирование по ОБЖ (средняя группа):

Месяц

Тема, цели, задачи.

Работа с детьми, работа с родителями.

Сентябрь

Тема: «Знакомство с ПДД».

Задачи: дополнить представления детей об улице новыми сведениями: дома на ней имеют разное назначение, в одних живут люди, в других находятся учреждения – магазины, школа, почта, детский сад и т. д.; машины движутся по проезжей части улицы; движение машин может быть односторонним и двусторонним; проезжая часть улицы при двустороннем движении может разделяться линией.

Работа с детьми.

Чтение худ. произведений.

Предложить детям построить из строительного материала улицу (дорогу, дома) и обыграть её.

Беседа с детьми о том, как они добираются до детского сада. Строительные игры «Построй улицу», «Собери машину». Беседы с рассматриванием иллюстраций

С родителями: Рекомендовать родителям погулять по улицам города.

Консультация для родителей: «Дети участники дорожного движения».

Октябрь

Тема: «Светофор»

Задачи: Закрепить представление о назначении светофора, его сигналах, цвете, закрепить умение действовать по сигналу

С детьми:

Чтение стихотворений и рассказов о светофоре,

п\и «Пешеходы и автомобили», «Сигналы светофора», рисование светофора,

игровые моменты «Объясни Мишке».

Проблемная ситуация с детьми «Как правильно переходить улицу».Сюжетно-ролевая игра «Автобус».

С родителями: Рекомендовать совершить экскурсию к светофору, понаблюдать за его работой.

Консультация для родителей: «Безопасное кресло».

Игровая ситуация, дети совместно с родителями: «В гости к крокодилу Гене».

Ноябрь

Тема: «Какие бывают машины».

Задачи: познакомить детей с машинами специального назначения: «Скорая помощь», «Пожарная», «Милиция», «Хлеб», «Продукты», «Мебель» и т. д.; объяснить, что автобус, грузовые и легковые машины заправляются бензином, а трамвай и троллейбус работают от электричества; раскрыть понятие о том, что пассажирский транспорт ездит по определённому маршруту

С детьми: Сравнительные наблюдения за грузовым и пассажирским транспортом, рассматривание книжек с машинами специального назначения, загадки о разных видах транспорта, рассматривание картинок городского общественного транспорта, беседы, раскрашивание трафаретов различного транспорта, конструирование машин из строительного материала, пение песенки  «Машина» Д/и «Подумай — отгадай»

С родителями: Консультация: «Безопасность детей на улице».

Анкетирование: «Взрослые и дети на улицах города»

Декабрь

Тема: «О чем говорят дорожные знаки».

Задачи: Познакомить с предупреждающими, запрещающими и указательными знаками, формировать умение различать их , узнавать  на картинках, дороге

С детьми: Рассматривание знаков на картинках, игра «В гости к дорожным знакам, игра « Знаки заблудились», игра « Собери знак», П/и «Сигналы светофора»

С С родителями: Привлечение родителей к пополнению материала по ознакомлению детей с правилами дорожного движения.

Р Рекомендации по домашнему чтению.

Январь

Тема: «Улица полна неожиданностей».

Задачи: Познакомить с опасными ситуациями, которые могут возникнуть на дороге

С детьми: Чтение сказки « Приключение колобка», разбор каждой ситуации. Д/и «Законы улиц и дорог»

Чтение отрывка из книги Сегал и Ильина «Машины на нашей улице»

С родителями: Консультация « Ребенок на улице: жизнь на детской площадке»

Консультация «Приемы обучения юного пешехода»

Февраль

Тема: «Поведение в общественном транспорте». Задачи: Закрепить знания детей о правилах поведения в общественном транспорте. Развивать внимание, усидчивость, терпение

С детьми: Чтение « Уроки вежливости», беседы о правилах поведения в общественном транспорте, игра «Помоги Незнайке» (разбор ситуаций в общественном транспорте) Д/и «Научим Незнайку ПДД»

Беседа о правилах поведения в общественном транспорте.

П/и «Где мы были, мы не скажем, на чем ехали, покажем»

С родителями: «Дорога не терпит шалости – наказывает без жалости».Папка – передвижка «Рекомендации для родителей по правилам дорожного движения»

Март

Тема: «Знай и выполняй правила уличного движения».

Задачи: Закреплять знания правил уличного движения

С детьми: Дидактические игры «Разрешается, запрещается»,  «Мы пешеходы», строительная игра « Улицы города» Сюжетно-ролевая игра «Шоферы»

С С родителями: Анкетирование родителей на тему « Я и мой ребёнок на улицах города»

Выставка подобранной литературы по ППД.

Апрель

Тема: «Игры во дворе»

Задачи: Познакомить детей с различными опасными ситуациями, которые могут возникнуть при играх во дворе дома, рассказать о необходимых мерах предосторожности, уточнить, где можно, а где нельзя играть

С детьми: Игра « Оцени поступок», игровые ситуации « Научи Незнайку играть во дворе» Д/и «Безопасный город»

Цель: дать представление о том, как важно правильно ходить и ездить по городу.

П/и «К своим знакам»

Чтение художественной литературы О. Ю. Соловей «Безопасная улица»

С родителями: Изготовление жезла,

Макетов дорожных

знаков.

Май

Тема: «Незнайка в гостях у детей».

Задачи: Закрепить представление о городском транспорте, знания о правилах дорожного движения, о назначении сигналов светофора, различать основные дорожные знаки, развивать устойчивые навыки безопасного поведения на улице

С детьми: П/и «Грузовики»

Конструирование транспорта.

Цель: развивать конструктивные умения детей.

Чтение Вольский А. «Запомни, юный пешеход!»

Работа с пластилином. Лепка различных видов транспорта

НОД «Безопасность на дороге»

С родителями: Развлечение « Незнайка в гостях у детей»

Фотовыставка «Дети на

улице»

Июнь

Тема: «Правила ПДД. Детям нужно это знать».

Задачи: Познакомить детей с некоторыми правилами для пешеходов, с понятиями: пешеход, наземный, подземный переход.

Выявить имеющиеся у детей сведения о светофоре.

С детьми: Игровая ситуация: «Кто такие пешеходы?».

Беседа о подземном, наземном переходах ,как правильно переходить улицу.

Чтение книги «Правила дорожного движения»

Игра «Светофор»

П/и «Зажги светофор»

Рисование «Машины спешат на помощь»

Чтение художественной литературы Н. Ушкина «Машины-чемпионы»

С родителями: Рекомендации для родителей игр по ПДД

Июль

Тема: А если светофора нет?

Задачи: Знакомство детей с правилами переходы через дорогу, где нет светофора. Закрепить правила поведения пешехода на улице. Продолжать учить детей обращать внимание на дорожные знаки.

С детьми: Заучивание стихотворения С.Михалкова «Шагая осторожно»

Беседа о различных видах переходов через дорогу

С\р игра «ГАИ».

С родителями: Развлечение «Путешествие за светофором»

Август

Тема: ПДД

Задачи: Учить запоминать знаки. Обратить особое внимание детей на пешеходную разметку «зебра».

С детьми: Рисование палочками на песке дорожных знаков.

Д/и «Что будет, если…»

Сюжетно ролевая игра «Поездка на автобусе»

П/и «Стоп», «Трамвай»

Чтение Маршак С. «Пострадал он не в атаке»

С родителями: Совместная работа родителей и детей: конкурс рисунков по правилам дорожного движения.

Предварительное качественное исследование предотвращения дорожно-транспортных происшествий и нейротравм в Индии: точки зрения ключевых информаторов в индийском промышленном городе (Висакхапатнам) | BMC Public Health

Было проведено десять интервью с тремя заинтересованными сторонами, отвечающими за ввод в эксплуатацию, четырьмя поставщиками услуг и тремя представителями сообщества. Все участники были мужчинами, за исключением одного, в возрасте от 27 до 58 лет (см. Таблицу 2).

Таблица 2 Профиль ключевых респондентов

Анализ результатов интервью выявил пять тем: знание участниками РТК в их городе, штате и/или стране; влияние РУЦ; текущие профилактические стратегии; барьеры для профилактики; принятые рекомендации по улучшению профилактики.Краткое изложение тем с категориями и дескрипторами можно найти в дополнительном файле 2.

Осведомленность участников о РЦ в их городе, штате и/или стране серьезная проблема в их городе, штате и стране, где большинство столкновений происходит между подростками и молодыми людьми и с участием пешеходов и водителей двухколесных транспортных средств:

«В Индии больше всего жертв дорожно-транспортных происшествий, и, кроме того, в этом году в штате Андхра-Прадеш количество дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 10% по сравнению с прошлым годом, и от 70 до 80 процентов приходится на пешеходов и двухколесных транспортных средств.. В настоящее время в Вишакхапатнаме 97 районов, подверженных авариям. Столкновения происходят с лицами в возрасте от 18 до 40 лет, молодыми людьми [так в оригинале].» ( Ключевой информант 2)

Большинство участников также очень четко понимали роль РТК в причинно-следственной связи с нейротравмами и считали, что РТК являются основной причиной нейротравм и что большинство пострадавших получат травмы головы. Однако один участник представил другую точку зрения:

«В дорожно-транспортных происшествиях травм головы меньше, чем других травм, таких как переломы ног и рук, которых больше, а травм головы очень меньше [так в оригинале]. (Ключевой Информатор 10)

Факторы и факторы риска, приводящие к ЧРВ и нейротравмам, связанным с ЧРВ

Участники выявили различные человеческие факторы, которые привели к НРЦ и нейротравмам, связанным с ЧРВ, наиболее распространенными из которых являются вождение в нетрезвом виде и превышение скорости. Многие также обсуждали отсутствие или неправильное использование средств индивидуальной защиты, а именно касок:

«Большинство дорожно-транспортных происшествий и черепно-мозговых травм происходит при езде на двухколесном велосипеде [так в оригинале].. Большинство гонщиков не носят шлем или носят его неправильно [так в оригинале]». (Ключевой информатор 8)

«… люди носят шлем на велосипеде, не надевая его; это безопасно, если они носят его. » (Ключевой информатор 3)

Другие часто встречающиеся нарушения правил дорожного движения включали вождение в неправильном направлении и использование мобильных телефонов за рулем. Еще одна проблема, которая была поднята, касалась вождения несовершеннолетних.

«Сегодня больше аварий происходит из-за того, что несовершеннолетние едут в транспортных средствах.Люди не должны отдавать свои автомобили другим лицам, у которых нет прав [так в оригинале]» (ключевой информант 5)

Некоторые участники считали, что плохая дорожная инфраструктура и дизайн являются общим экологическим фактором, усугубляющим эту проблему.

«На дорогах везде выбоины, незавершенные работы санитарных, водопроводных и других служб после раскопок под различные ремонты и реконструкции, что делает это рискованным для велогонщиков.. и увеличивает вероятность заноса и падений. Когда всадники падают, первый удар приходится на голову, что приводит к травме головы [так в оригинале]». (Ключевой информатор 9)

«..Этот участок (шоссе) находится полностью в центре города, где движутся самые разные люди — пешеходы, старики, дети, то, то [sic]. Если у вас фуры едут, скажем, 70 километров в час, то приходится пользоваться стопорами (для предотвращения столкновений) и все это причинит больше вреда, чем открытая трасса, где нет ни населенного пункта, ни населения, а водитель фуры может ехать 70-80 километров в час — ничего не будет. (Ключевой Информатор 6)

Сообщалось, что плохие погодные условия также способствовали ухудшению дорожной инфраструктуры, а также ухудшению видимости, особенно для водителей двухколесных транспортных средств.

Другие факторы окружающей среды, которые привели к RTC, включали столкновение с встречным водителем или движущимися препятствиями, которые внезапно появляются на дороге. Рассказал один участник:

«Препятствия, такие как собаки, свиньи и дети на дороге, также являются причиной несчастных случаев.Я автобусный механик. В тот день один автобус был в ремонте, поэтому я отправился в мастерскую в 5 утра [sic]. Со стороны склада на большой скорости въехала одна лесная свинья и ударила мой двухколесный транспорт, после чего я упал без сознания [sic]. После этого меня положили в больницу». (Ключевой информатор 10)

Факторы транспортных средств и оборудования упоминались некоторыми участниками при обсуждении причинно-следственной связи RTC и нейротравмы. Иногда на дорогах и автомагистралях были замечены перегруженные автомобили, о чем сообщил следующий участник:

«Автомобили, грузовики и даже автобусы, когда они перегружены сверх грузоподъемности транспортного средства, и это автоматически оказывает большее давление на водителя [sic].Транспортные средства будут неуправляемыми, и транспортное средство будет падать с мостов или падать в реки, ударяться о разделители дорог и так далее [так в оригинале]». (Ключевой информатор 1)

Другой участник рассказал о широко распространенном использовании некачественного оборудования для обеспечения безопасности, которое не защищает от нейротравм, связанных с RTC, а просто успокаивает сотрудников правоохранительных органов:

«…даже если они (водители двухколесных транспортных средств) используют шлем, они используют нестандартный шлем, поскольку он дешевый и может избежать штрафов, налагаемых полицией за неиспользование шлема [так в оригинале].Эти дешевые и некачественные шлемы легко ломаются, вызывая серьезные повреждения головы, что приводит к переломам черепа, травмам головного мозга и внутреннему кровотечению [так в оригинале]». (Ключевой информатор 9)

Воздействие РТК

Участники согласились с тем, что РТК могут привести к смерти и травмам. Из всех травм, полученных в RTC, нейротравма была наиболее распространенной и разрушительной, что было показано в ее влиянии на здоровье пострадавших.

«Дорожно-транспортные происшествия в основном приводят к травмам головы [так в оригинале].(Другие травмы), как правило, излечимы, излечимы и небольшие. Случаи травм головы в большинстве случаев не могут быть полностью излечены [так в оригинале] ». (Ключевой информатор 3)

Один из участников объяснил, как увеличение числа RTC означало увеличение случаев нейротравм, что, в свою очередь, подавляло существующую систему здравоохранения в ущерб жертвам.

«В основном эти серьезные травмы (в результате столкновений) приходятся на голову и позвоночник [так в оригинале].Итак, теперь мы видим, что цифра настолько огромна, что потребность в центрах, потребность в больницах, травматологической помощи, неотложной помощи являются наиболее важными. У нас есть только (несколько) свободных коек, поэтому в большинстве случаев (случаи нейротравмы) не проводится какая-либо реабилитация [sic] ». (Ключевой информатор 2)

RTC также оказали экономическое или финансовое воздействие, особенно на семьи, поскольку большинство жертв было бы единственным зарабатывающим членом семьи. Участники рассказали не только о потере дохода, но и об отсутствии системы поддержки или помощи домохозяйствам, потерявшим единственного кормильца.

«Воздействие больше на их семьи, потому что в большинстве случаев жертвы ДТП (дорожно-транспортных происшествий) являются кормильцами семьи и приводят к финансовому кризису [так в оригинале]. Есть поговорка на телугу, которая гласит: «Если случается авария, то страдает не человек, а семья на дороге (безнадежная) [так в оригинале]» ( Ключевой информатор 9)

Некоторые участники упомянули об экономическом воздействии РОЦ на страну :

«Много хороших специалистов мы теряем в городе [sic].Они очень хороши в работе и разных профессионалах. Мы теряем таких замечательных людей в городе из-за этих несчастных случаев [так в оригинале]. » (Ключевой Информатор 6)

«Согласно статистике правительства Индии, эти несчастные случаи затрагивают около 3 % нашего ВВП (Валовой внутренний продукт)» (Ключевой информант 4)

Один из участников обсудил социальное влияние RTC, подчеркнув интересный момент:

«(Эти несчастные случаи) приносят городу дурную славу, потому что это очень подверженный авариям город в этом районе.Поэтому необходимо проделать большую работу, чтобы контролировать такие аварии». (Ключевой информатор 6)

Текущие превентивные стратегии

Роль правительства и связанных с ним организаций

Участники определили различные правила и законы, действующие для решения проблем вождения в нетрезвом виде, превышения скорости и несанкционированного использования автотранспортных средств. Многие упоминали правила, касающиеся использования шлема, а также то, что при покупке нового мотоцикла также было обязательно покупать шлем.

Участники считали, что соблюдение этого законодательства соблюдается, когда полиция будет проводить проверки на вождение в нетрезвом виде с использованием анализаторов дыхания, а также выборочные проверки действующих прав. Полиция также осуществляла контроль за соблюдением скоростного режима, не только путем патрулирования на дорогах, но и с использованием технологий:

.

«Мы предпринимаем множество шагов, например, регулярно заставляем нашу (полицию) следить за превышением скорости [так в оригинале]. У нас в городе есть лазерные пушки, мы собираемся закупить еще 10, поэтому везде мы держим эти лазерные пушки и следим за передвижениями этих людей [так в оригинале]. (Ключевой Информатор 6)

Это правоприменение также позволяло наказывать правонарушителей и наказывать их штрафами и крупными штрафами или заключать в тюрьму, если их преступление было достаточно серьезным. Пример этого был замечен в отношении тех, кто нарушил законы о шлемах:

«У нас много касок, те лица, которые не одеты, мы фотографируем и присылаем чаланы (цитаты), и все потом сейчас эти люди начнут носить каски и начнут соблюдать правила дорожного движения [sic]. (Ключевой Информатор 6)

Многие участники рассказали о том, как полиция участвует в профилактике не только путем принятия мер против нарушителей правил, но и посредством образовательных и информационных мероприятий:

«Определенно для предотвращения дорожно-транспортных происшествий дорожная полиция организует так много информационных кампаний, чтобы предотвратить все эти вещи. [так в оригинале]». (Ключевой информатор 7)

«(Полиция) начала просветительские программы в колледжах и учебных заведениях.. (Они) собираются и информируют студентов о том, что вы должны соблюдать правила дорожного движения, и в это время (они) показывают некоторые инциденты, в которых погибли люди. » (Ключевой Информатор 6)

Другим законом, поднятым многими участниками, был Закон о добром самаритянине, который гарантировал, что представителям общественности, оказавшим помощь пострадавшим в RTC, была предоставлена ​​необходимая правовая защита от преследований со стороны полиции, судебной системы или системы здравоохранения.

В свете этого участники обсудили программы, в которых волонтеры обучались реагированию на РТК:

«(Полиция) завтра запускает одну программу под названием «Безопасность дорожного движения».Мы начинаем с того, что обучили почти 50 добровольцев, особенно владельцев магазинов и рабочих по всему шоссе. Каждый километр мы обучаем их, а также 150 наших дорожных констеблей и местных полицейских, которые работают на трассе, если случается авария, они немедленно работают как службы экстренного реагирования. Они окажут им (пострадавшим) первую помощь. Мы предоставляем им (волонтерам) аптечку, и они немедленно сообщат в службу 108 (скорая помощь) [так в оригинале]. Они возьмут местную помощь [так в оригинале] и переместят человека в ближайшую больницу, и мы сообщим им, какие есть ближайшие больницы, с кем связаться, как связаться, как переместить человека, потому что в результате аварии есть множественные переломы, перелом позвоночника здесь.Как справиться с такой ситуацией, мы их обучили [так в оригинале]». (Ключевой информатор 6)

В дополнение к Закону о добром самаритянине, правительство и организации здравоохранения также взяли на себя обязательство по просвещению и повышению осведомленности общественности об этом законе:

«DMHO (окружной врач и санитарный врач), окружной сборщик, KGH (больница короля Джорджа) приняли это во внимание, и мы разместили плакаты (о руководящих принципах Доброго самаритянина) — чтобы помочь жертвам аварии без страха. [так в оригинале]. (Ключевой информатор 2)

Несколько участников упомянули о стратегиях, связанных с проектированием транспортных средств, в том числе об обязательной установке бортовых устройств контроля скорости на новые транспортные средства и коммерческие транспортные средства, включая школьные автобусы. Стратегия дорожного строительства, определенная участниками, заключалась в наличии на дорогах лежачих полицейских или прерывателей скорости.

Некоторые участники упомянули комитеты по безопасности дорожного движения и сочли их важным компонентом профилактики:

«Правительство формирует «районные комитеты по безопасности дорожного движения» в каждом районе.Районный сборщик является председателем этого комитета, а заместитель комиссара по транспорту является созывающим, вместе с ними DMHO / DCHS (окружной врач и медицинский работник / районная служба охраны здоровья детей), суперинтендант районной больницы, сотрудники отдела исследований и разработок. ), отдел Panchayati Raj (развитие сельских районов) координирует свои действия друг с другом и выявляет причины дорожно-транспортных происшествий и меры по устранению [так в оригинале]. Заседания комитета происходят периодически и обсуждают стратегии по снижению дорожно-транспортных происшествий, предотвращению нейротравм .(Ключевой Информатор 4)

«Мы посетили собрание государственного комитета по безопасности дорожного движения, и мы подняли так много вопросов, что теперь они уполномочивают обеспечивать соблюдение закона [так в оригинале].. » (Ключевой информант 2)

Роль отдельных лиц и сообществ

Один из возникших вопросов заключался в том, как разрабатывались и осуществлялись превентивные стратегии не только правительством, но также отдельными лицами и сообществами.Области, где это было выявлено, были усилия по обучению и повышению осведомленности:

«Я лично трижды в неделю [sic] консультирую пьяных водителей, и по-моему мы также консультируем сотрудников компаний, занимающихся ИТ (информационные технологии) и ITES (информационные технологии, включенные услуги). Так что постарайтесь просветить их. Я запустил еще один проект под названием «Бхавишья». Этот проект «Бхавишья» состоит из трех «Р». Первая «R» — это осведомленность о безопасности дорожного движения. Вторая буква «R» — право на неотложную помощь пострадавшему в аварии.Третье R предназначено для реабилитации жертвы аварии». (Ключевой информатор 2)

Некоторые из этих мер были реализованы в сотрудничестве с государственными органами:

«Я провел несколько информационных программ в моем колледже и близлежащих школах и колледжах… в сотрудничестве с [..] полицией я провел несколько кампаний по предотвращению [sic] дорожно-транспортных происшествий . «(Ключевой информатор 9)

Помимо этих формальных программ, многие участники рассказали, как образование и повышение осведомленности можно проводить неформально, общаясь с людьми, с которыми они пересекались на работе и в повседневной жизни:

«Как хирург, когда приходит пациент с травмой, я пытаюсь понять, в первую очередь, что является причиной несчастного случая.Узнав, в чем причина, например, из-за употребления алкоголя, вождения с превышением скорости или из-за вины другого водителя, я пытаюсь мотивировать пациента избегать повторения той же ошибки [так в оригинале] . «(Ключевой информатор 1)

«Моя роль состоит в том, чтобы информировать моих друзей, членов семьи и всех известных людей об этих травмах головы и о возможности травм головы, если они едут на велосипеде без шлема, вероятность травм головы больше.И я всегда сообщаю людям, чтобы сделать путешествие более безопасным с достаточной скоростью [так в оригинале]». (Ключевой информатор 5)

Еще одна область, в которой, по-видимому, участвовало сообщество, была третичная профилактика нейротравм, где один участник упомянул реабилитационный центр, построенный общественной организацией, которая предлагает бесплатные услуги для пострадавших с нейротравмами в ЦРТ.

Роль исследования

Многие участники рассказали о различных типах текущих исследований, которые проводились различными организациями, и о том, как они сыграли роль в предотвращении RTC и нейротравмы:

«В Нью-Дели проводятся исследования.Потому что мы узнаем, серьезное ли это дорожно-транспортное происшествие, травмы средней тяжести или простые, и сколько людей погибло, сколько людей имеют потерю памяти, сколько людей страдают инвалидностью, как это влияет на семью и т. д. [так в оригинале] Потому что этого исследования мы получаем информацию о том, сколько людей погибает в дорожно-транспортных происшествиях, сколько людей и семей страдают в результате дорожно-транспортных происшествий и какие шаги мы должны предпринять, чтобы предотвратить это [так в оригинале]». (Ключевой информатор 1)

Некоторые обсуждали исследования, в которых они участвуют:

«Я участвую в нескольких исследованиях [sic] в области черепно-мозговой травмы.Мы работаем над психосоматическими проблемами пациента после черепно-мозговой травмы и работаем над привлечением транскраниальной магнитной стимуляции, транскраниальной стимуляции постоянным током, которые помогают в решении проблем двигательного контроля и использования роли нейропластичности в восстановлении после черепно-мозговой травмы, мы работать над несколькими исследованиями [ так в оригинале ]. Какие бы исследования ни проводились за системой [так в оригинале], (мы) всегда будем предоставлять точную информацию, чтобы мы могли оценить серьезность проблемы, чтобы в соответствии с ней мы могли принять превентивные меры. (Ключевой Информатор 7)

Эффективность текущих стратегий

Несколько участников рассказали, как, по их мнению, текущие стратегии были эффективны в снижении числа РТС и связанных с ними нейротравм, поскольку правительство, по-видимому, считает это важным вопросом:

«Правительство Индии также проводит большую работу и тратит деньги на обеспечение безопасности дорожного движения, привлекая к этому все правительства штатов. Даже комитет Верховного суда по безопасности дорожного движения также изучает ситуацию с правительствами штатов, чтобы уменьшить количество ДТП (дорожно-транспортных происшествий).Эти шаги помогают снизить количество несчастных случаев ». (Ключевой информатор 4)

Тем не менее, один участник считает, что стратегии были в некоторой степени полезными, но все еще не хватало областей.

Проблемы профилактики

Участники назвали множество факторов, влияющих на профилактику РТК и нейротравм. Некоторые упоминали физические факторы, такие как перенаселенность и скученность, и их влияние на использование дорог.

«В Индии 80% дорог с интенсивным движением, и полиции очень сложно контролировать этот наплыв транспортных средств [так в оригинале]. (Ключевой Информатор 9)

Другие обсуждали нехватку средств и рабочей силы для проведения превентивных стратегий. Это было особенно актуально в области исследований и системы травм, и особенно в области обеспечения правопорядка:

«Вы можете видеть, что в этом городе проживает более 30 лакхов (более 3 миллионов) населения, где у нас всего 3400 полицейских, из которых только 500-600 работают в дорожном отделе. Остальные заняты какими-то другими обязанностями [так в оригинале].Мы можем сказать, что это совершенно непропорционально … вряд ли 600 человек не могут контролировать 30 лакхов и более 8 лакхов транспортных средств в городе [так в оригинале]». (Ключевой информатор 6)

Один участник также считает, что у полиции много других обязанностей, особенно в определенное время года, и что времени на обеспечение соблюдения правил дорожного движения не хватает.

Эта нехватка ресурсов считалась одним из факторов, которые привели к пробелам в существующих профилактических стратегиях.Однако участники также отметили наличие других недостатков, в частности непоследовательной реализации:

«В целом то, что произошло, мы проводим информирование только в учебных заведениях, ограниченных районах, где мало людей, но большое количество людей умирает в сельской местности и неграмотных людей, поэтому они не получают такого рода консультации или обучение. .[sic] Проведение однодневного, двухдневного митинга не будет иметь большого значения [sic]. Конечно, люди узнают, что это правила.Это должно стать частью привычки [так в оригинале]». (Ключевой информатор 6)

«Травматологическая помощь сейчас доступна в очень немногих местах. Наши объекты сосредоточены только в определенных централизованных местах. Из-за нынешних централизованных систем трудно добраться до центра издалека в Золотой час [так в оригинале]». (Ключевой информатор 4)

Основываясь на проблеме непоследовательного исполнения, один участник объяснил, почему законы не соблюдаются последовательно или одинаково:

«Полицейские также не следят за соблюдением закона во всех местах одинаково [так в оригинале].В некоторых местах они используют строгие правила, а в некоторых местах они несерьезно относятся к проблемам, тогда люди не воспринимают эти вещи всерьез [так в оригинале]. Они очень легко воспринимают правила и нормы дорожного движения [так в оригинале]». (Ключевой информатор 9)

«В настоящее время штрафы увеличены [так в оригинале], но люди, которые имеют политическое прошлое и не соблюдают правила, не штрафуются». (Ключевой информатор 3)

Отсутствие надлежащих действий было названо еще одним фактором, препятствующим предотвращению РТК и нейротравм, несмотря на наличие соответствующих стратегий.Участники считали, что программ по повышению осведомленности недостаточно, а также несоблюдение или исполнение законов. В качестве примера некоторые участники упомянули отсутствие анализа первопричин:

«Если происходит авария между автомобилем и велосипедом, люди немедленно обвиняют только людей в автомобиле [так в оригинале]. Даже иногда, если двухколесный транспорт врезается в остановившуюся машину, люди винят только людей в автомобиле [так в оригинале ]. Полицейские делают это неправильно [так в оригинале]. Как правило, всякий раз, когда происходят несчастные случаи, основная причина несчастного случая не ищется, скорее они обвиняют большой автомобиль и всегда находят неисправность без надлежащего расследования дела, чтобы найти правильную причину [ sic ]. (Ключевой информатор 9)

Один из участников рассказал, как это отсутствие надлежащих действий также наблюдалось в существующей системе травм:

«Здесь есть еще одна проблема, возникшая после аварии [так в оригинале]. Немедленно люди перемещаются (пострадавшие) в ПМСП (учреждение первичной медико-санитарной помощи) или в какую-нибудь небольшую больницу. Там они занимают много времени. У них (в больнице) нет сканов и всего такого… Я приведу пример. Два-три дня назад произошла авария.Простых внешних повреждений не было, но у него было кровоизлияние в мозг и его просто отправили в какую-то больницу [sic]. Оказали первую помощь, приложили мазь и все [sic]. Они не сделали сканирование и все такое. Через 2 дня у него развились осложнения, и он умер». (Ключевой информатор 6)

Другие участники пришли к выводу, что это также верно в отношении реализации дорожно-инженерных работ:

«Здесь у меня дома идут работы по расширению 6 полос шоссейной дороги [так в оригинале], и строительный материал выгружается ненадлежащим образом и не соблюдаются меры безопасности, что увеличивает вероятность дорожно-транспортных происшествий. (Ключевой Информатор 10)

«Из-за дождей [так в оригинале] на дороге появляются ямы, и эти ямы становятся причиной несчастных случаев, но они (правительство) не пытаются вовремя ремонтировать [так в оригинале]». (Ключевой информатор 5)

В области исследований участники выявили отсутствие своевременного сбора данных, обмена данными и общих научных исследований. Кроме того, они считали, что участники исследования склонны предоставлять неверные данные, как объяснил один из участников:

.

«Самое большое препятствие для такого рода исследований заключается в том, что люди не дают надлежащей информации.Например, я попал в аварию и якобы мне ампутировали руку и ногу, и когда люди спрашивают о несчастном случае и о причине, как это произошло, общая тенденция состоит в том, чтобы уклоняться от соответствующих ответов на эти вопросы [sic]. Если мы не сможем получить правильные данные, мы не сможем прийти к правильному выводу о каком-либо исследовании [так в оригинале]». (Ключевой информатор 9)

Плохое управление также упоминалось как фактор, который оказал негативное влияние на успех текущих превентивных стратегий, где многие участники сообщили о проблеме коррупции:

«Коррумпированность полиции является еще одним барьером, и они взимают штрафы в многолюдных местах… Коррупция — это то, что есть в нынешней правовой системе [так в оригинале]. (Ключевой информатор 3)

«(Полицейские) угрожают байкерам и берут взятки, оставляя их (правонарушителей) безнаказанными». (Ключевой информатор 10)

Кроме того, по мнению участников, не хватало политической воли, что приводило к плохим процедурам и инфраструктуре, а также к отсутствию скоординированных усилий между государственными органами. Была также проблема препятствий со стороны оппозиционных политических партий.

Другой областью, в которой, по мнению участников, возникла проблема с успешной профилактикой РТК и нейротравм, было мышление и поведение людей. Участники дорожного движения, как правило, пренебрегали правилами дорожного движения из-за общего отсутствия заботы о безопасности дорожного движения или думая, что с ними ничего не случится. Даже если они и соблюдали правила, то просто для избежания штрафов, а не для безопасности и избежания травм. Это безразличие также наблюдалось, когда люди забывали использовать средства индивидуальной защиты, такие как ремни безопасности или шлемы, или считали их ненужными при поездках на короткие расстояния.

Некоторые участники говорили о том, как мышление и поведение родителей влияют на безопасность их детей:

«Еще одна важная вещь — это родители, они покупают новые автомобили и отдают их несовершеннолетним, это тоже большая проблема [так в оригинале]». (Ключевой информатор 9)

«Дети играют на дорогах, а их родители не заботятся о них, что также приводит к большему количеству аварий [так в оригинале]. » (Ключевой информатор 10)

По мнению участников, самоуспокоенность проявляется и в том, как автомобили изображаются в СМИ:

«Производители автомобилей в своей рекламе, а также в фильмах и на телеканалах рекламируют высокую скорость своих автомобилей и соблазняют захватывающими рекламными роликами, оказывая огромное влияние на молодежь [так в оригинале]». (Ключевой информатор 9)

Участники считали, что даже организации, занимающиеся профилактикой, не имеют правильного мышления и поведения, и что это окажет влияние на широкую общественность, как рассказал следующий участник:

«Эти полицейские [sic] должны быть образцом для подражания для общества.Полицейские [так в оригинале] не используют шлемы. Они используют мобильные телефоны во время вождения. Со всем этим [так в оригинале] люди не следуют правилам. Во-первых, сотрудники полиции [так в оригинале] должны должным образом следовать этим правилам и положениям, а затем они могут потребовать, чтобы другие следовали им». (Ключевой информатор 10)

Недостаток образования и осведомленности среди населения были определены как факторы, которые не только повлияли на мышление и поведение, но и повлияли на успех профилактических стратегий, особенно недавно реализованных:

«Уровень образования очень низкий.Люди не знают о правилах дорожного движения… они не знают, что такое измененные правила [так в оригинале]». (Ключевой информатор 6)

Полученные рекомендации по улучшению профилактики

Участники внесли предложения по улучшению профилактики РТК и нейротравм. По-видимому, они были связаны с изменениями в политике и поведении.

Совершенствование текущих стратегий
  1. я.

    Образование и осведомленность

Важной областью, в которой было сочтено необходимым улучшение, было просвещение населения в отношении RTC и осведомленности о нейротравмах, выявление необходимости нацеливаться на группы, склонные к RTC, или области, где RTC были высокими, и проводить более последовательно:

«Самое главное, чтобы повысить осведомленность, мы должны выбрать целевых лиц, которые с большей вероятностью попадают в такие несчастные случаи, например, студенты, потому что они молоды [так в оригинале].Они не знают правил дорожного движения. Мы должны повысить осведомленность о целевых группах, как я обнаружил здесь, в том, что большинство смертей происходит на двухколесных транспортных средствах [так в оригинале]. Мы должны нацеливаться на этих водителей двухколесных транспортных средств, будь то студенты или некоторые из сотрудников, поэтому мы должны нацеливаться на них [так в оригинале]». (Ключевой информатор 6)

Многие считали, что образование следует начинать с раннего возраста, когда безопасность дорожного движения должна быть включена в школьную программу начальной школы, и продолжаться в средних школах и колледжах.Помимо повышения осведомленности детей и подростков, это также создаст возможности для образования и повышения осведомленности домохозяйств в целом:

«Должна быть программа по безопасности дорожного движения для школьников и студентов. Это должно быть реализовано в школах и колледжах. Если школьники и студенты должным образом обучены этой программе повышения осведомленности, они станут первым шагом в своей семье, чтобы избежать несчастных случаев [так в оригинале]. » (Ключевой информатор 2)

Участники также обсудили различные способы сделать эти усилия более эффективными и далеко идущими, например, с помощью придорожных мероприятий, обмена опытом между бывшими пострадавшими или их семьями и через средства массовой информации.Один участник также подчеркнул, как следует проводить образовательные или просветительские занятия таким образом, чтобы люди понимали их, особенно в деревнях, где живут люди с низким уровнем образования.

Помимо общественности, многие участники также считали, что образование также необходимо для государственных органов и других организаций, занимающихся профилактикой посредством регулярных и соответствующих учебных программ.

  1. II.

    Исследования

Помимо того, что они были осведомлены о безопасности дорожного движения и нейротравмах, участники чувствовали, что им необходимо больше знать о предыдущих и текущих исследованиях среди правительства и любых учреждений, занимающихся профилактикой, а также общественности.Результаты исследований следует распространять среди всех этих групп либо официально, либо через социальные сети, в зависимости от целевой аудитории. Один из участников рассказал о роли знаменитостей в распространении результатов исследований.

Участники считают, что повышение осведомленности об исследованиях может привлечь других исследователей к работе над этой проблемой и позволит разработать инновационные решения совместно с политиками.

При обсуждении практических аспектов того, как можно улучшить текущие исследования, участники сочли, что приоритет следует отдавать исследованиям причин РТК и количества пострадавших, а также догоспитальной помощи.Исследования также должны проводиться в большем количестве центров как в городах, так и в периферийных районах, и должны включать бывших пострадавших. Он также должен последовательно выполняться специальной группой квалифицированных специалистов и должен регулярно проверяться или проверяться для обеспечения точности процедур и результатов.

  1. III.

    Догоспитальная и травматологическая система

Многие участники считали, что необходимо улучшить текущую систему экстренного реагирования там, где требовалось больше участия неспециалистов:

«В любом обществе первым реагирует общественность.Они не могут зависеть от полиции. Если что-то случится, люди должны немедленно реагировать [так в оригинале]. Они должны вести себя как спасатели, оказывая первую помощь, устраивая пострадавшему удобное положение и вызывая ближайший полицейский участок, скорую помощь [так в оригинале]». (Ключевой информатор 6)

» Если мы обучаем водителей RTC (часы реального времени)* и автоводителей, как помочь

жертв аварий, это может быть СЛР (сердечно-легочная реанимация), это может быть БЛС (базовое жизнеобеспечение), я считаю, что это будет наша стратегия, потому что авторикша (водители автомобилей) и водители RTC, водители грузовиков, если они будут правильно образование в этом, они могут легко обращаться с пациентом [так в оригинале]. (Ключевой информатор 2)

*Водителем часов реального времени или RTC является водитель автобуса

Один из участников упомянул о возможности строительства небольших центров первой помощи в деревнях, чтобы пострадавшие в сельской местности имели непосредственное и выделенное место, где они могли бы получить помощь в ожидании транспорта в больницу.

Также необходимо было улучшить услуги скорой помощи путем надлежащего обучения персонала и обеспечения наличия соответствующего медицинского оборудования в машине скорой помощи.Время реагирования также должно быть сокращено до менее 10 минут, чего можно было бы достичь, если бы все машины скорой помощи были частью сети.

Некоторые участники обсудили потребность в большем количестве травматологических центров, особенно специализирующихся на нейротравмах. Это не только улучшило доступ к медицинской помощи, но и смягчило проблему транспортировки пострадавших в ближайшее медицинское учреждение, которое может не иметь необходимого опыта для лечения их травм. Должна быть координация между больницами и службами скорой помощи, чтобы персонал скорой помощи знал о центрах, которые предоставляют различные услуги, такие как помощь при нейротравмах, чтобы пострадавшие могли быть доставлены в медицинский центр, где они могли бы получить надлежащее лечение независимо от того, является частным или государственным учреждением.

Децентрализация травмпунктов была предложена как еще один способ улучшить доступ к медицинской помощи:

«Децентрализация важна. Если мы их децентрализуем, мы также сможем спасти много жизней. Предоставление травмпунктов на окраине города. Центры травм должны быть созданы в промышленных коридорах, а также в будущих городских центрах, автомагистралях и на окраинах города [sic], которые помогут немедленно лечить нейротравмы и могут спасти жизни. (Ключевой информатор 4)

  1. IV.

    Правоприменение и законодательство

Участники считали, что необходимо более строгое соблюдение законов и что наказания должны применяться справедливо и единообразно. Была предложена система аудита в качестве способа обеспечения надлежащего и последовательного правоприменения, а также программа выявления областей, подверженных авариям, которая позволила бы сосредоточить правоприменение на этих областях.

Некоторые участники считали, что наказания должны быть более суровыми и что даже небольшие нарушения должны наказываться большими штрафами или тюремным заключением, чтобы люди не захотели нарушать правила дорожного движения. Некоторые предлагали также увеличить количество столбов дорожных знаков на каждом перекрестке, чтобы уменьшить RTC.

Некоторые участники обсудили, как изменения законодательства могут повлиять на сферу вождения в нетрезвом виде:

«Дополнительные усилия будут похожи на принятие строгих мер против вождения в нетрезвом виде [sic] путем ликвидации винных магазинов рядом с шоссе.» (Ключевой информатор 4)

Некоторые участники также считали, что Закон доброго самаритянина должен соблюдаться должным образом:

«Я считаю, что (несчастные случаи) можно предотвратить, если… добрые самаритянские указания, данные уважаемым Верховным судом, могут быть реализованы на низовом уровне [так в оригинале]». (Ключевой информатор 2)

Один из участников рассказал об изменении полицейской системы без изменения правил.Он объяснил:

«Смена полицейской системы и реальное внедрение существующих правил и положений должны быть сделаны, все встанет на свои места … нет необходимости в новых правилах и положениях таким образом [sic]. Новые правила доставят обществу еще больше головной боли и проблем. » (Ключевой Информатор 10)

  1. в.

    Дорожная техника

Участники считали, что текущее состояние дорог необходимо улучшить не только за счет улучшения качества и ширины дорог, но и за счет обеспечения безопасного и бережного строительства дорог.Они также объяснили, почему на дорогах должно быть более одной полосы движения для транспортных средств с разной скоростью.

Должна также существовать система отчетности и немедленного устранения любых дорожных дефектов.

Усилия по дорожному строительству также должны быть направлены на снижение скорости, например, установка большего количества тормозов на перекрестках между небольшими дорогами и основными дорогами.

Установление сотрудничества и партнерства

Некоторые участники упомянули о необходимости межведомственного и внутриведомственного сотрудничества и партнерства, а также партнерства между государственным и частным секторами.

«Я уверен, что основных заинтересованных сторон четыре: первое — полицейское управление, т. е. дорожное движение, второе — департамент здравоохранения, т. е. DMHO, третье, что очень важно, — транспортное управление, где у них есть логистика для реализации стратегий, и четвертое — волонтеры, которые являются НПО (неправительственными организациями) [так в оригинале]. Они должны выйти вперед, чтобы координировать свои действия со всеми этими тремя отделами, только тогда (превентивные стратегии) ​​будут успешными. (Ключевой информатор 2)

Еще одно важное и необходимое партнерство было между правительством и представителями общественности:

«Первое, что мы должны сделать, чтобы помочь общественности [так в оригинале] … они также должны следить, они также должны выйти вперед и помочь полиции. Всякий раз, когда такие вещи происходят, они должны доводить до нашего сведения. Если они нашли каких-то других людей, если они заметят, что люди нарушают правила дорожного движения, они должны немедленно позвонить, у нас есть номер 100 и 109 вот так [sic].Если они возьмут помощь [так в оригинале], она определенно уменьшится». (Ключевой информатор 6)

Изменение образа мыслей и поведения

Участники считали, что профилактику ЧРВ и нейротравм можно улучшить, если изменить мышление и поведение граждан. Все правила дорожного движения нужно соблюдать с пониманием того, что это делается для их собственной безопасности, а не только для избежания наказания. Соблюдение правил также заставит окружающих поступать так же.Общественность также должна понимать, что она должна играть более важную роль в предотвращении нейротравм и ЧРН, например, путем организации информационных кампаний для своего сообщества и оказания первой помощи неизвестным пострадавшим ЧРН, как рассказал один из участников:

«Вместо того, чтобы зависеть от правительства, мы сами должны что-то делать со своей стороны, тогда только (профилактику) можно значительно улучшить». (Ключевой информатор 2)

Было сочтено, что необходима сильная политическая воля при государственной поддержке всех профилактических мер.Государственные чиновники и все, кто занимается профилактикой, также должны подавать обществу хороший пример для подражания, чтобы оказывать большее влияние:

«Эти полицейские [так в оригинале] должны быть образцом для подражания для общества. Сначала полицейские [так в оригинале] должны должным образом следовать этим правилам и положениям, а затем они могут просить других следовать им». (Ключевой информатор 10)

«Если все правительственные учреждения, будь то полугосударственные, центральные или государственные, будут следовать добрым принципам самаритян, это окажет огромное влияние] . (Ключевой информатор 2)

Лидеры дорожной безопасности обязуются сократить смертность и травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий на Филиппинах

По мере того, как государства-члены Организации Объединенных Наций отмечают пятую Глобальную неделю безопасности дорожного движения ООН во всем мире, руководители и партнеры по безопасности дорожного движения на Филиппинах вновь подтвердили свою приверженность безопасность граждан на дороге.

За последнее десятилетие страна добилась прогресса в области законодательства о безопасности дорожного движения, однако высокий уровень дорожно-транспортного травматизма и смертельных случаев остается серьезной проблемой для общественного здравоохранения и развития.

«Каждый год на дорогах погибает около 12 000 филиппинцев. Насколько быстро мы увидим снижение этого числа, зависит от приверженности руководства страны», — сказал д-р Гундо Вейлер, представитель Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) на Филиппинах.

«Мы видели, как законодательство о факторах риска, таких как превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, использование ремней безопасности, мотоциклетных шлемов и детских удерживающих устройств, защищает людей. Чтобы спасти больше жизней, нам необходимо более эффективное соблюдение этих законов, а также эффективные действия лидеров по повышению безопасности инфраструктуры, улучшению стандартов транспортных средств и усилению помощи после аварий», — добавил он.

Под девизом «Лидерство в области безопасности дорожного движения: перемены к лучшему» филиппинское празднование 5-й Глобальной недели безопасности дорожного движения ООН также ознаменовало официальную передачу обновленного Филиппинского плана действий по обеспечению безопасности дорожного движения (PRSAP) на 2017–2022 годы.


Партнеры по безопасности дорожного движения во время проведения Пятой Глобальной недели безопасности дорожного движения ООН. Фото: ВОЗ/J. Hermogenes

В PRSAP обозначен путь страны к повышению безопасности дорожного движения под руководством Министерства транспорта (DOTr).В нем подчеркивается потребность в целенаправленном, уполномоченном и надлежащим образом управляемом подразделении по безопасности дорожного движения в составе DOTr; специальное и достаточное финансирование со стороны национального правительства; и всеобъемлющая, но точная база данных по безопасности дорожного движения для основанных на фактических данных политик и вмешательств. PRSAP имеет видение нулевой смертности в результате дорожно-транспортных происшествий и промежуточную цель снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20%.

«Конгресс упразднил Дорожное управление, поэтому правительство не выделяет годовой бюджет на обеспечение безопасности дорожного движения», — пояснил заместитель министра Марк Ричмунд де Леон из DOTr — Управления дорожного транспорта и инфраструктуры.«Пока у нас нет этого регулярного источника бюджета, нам потребуется поддержка каждого для достижения этой цели — сокращения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20%».

Инициативы по снижению смертности и травматизма на дорогах

Мероприятие включало в себя многосторонний форум с участием почти 100 представителей национальных агентств, органов местного самоуправления (ОМС), академических кругов, неправительственных организаций и организаций гражданского общества, включая группы, представляющие людей с ограниченными возможностями, а также пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Управление наземного транспорта (LTO), Филиппинская национальная полиция (PNP) и Национальный центр транспортных исследований Университета Филиппин (UP) провели инвентаризацию национальных инициатив по повышению безопасности дорожного движения и снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, в частности, путем обеспечения соблюдения управление данными, образование и социальная мобилизация для обеспечения безопасности дорожного движения.

Во время мероприятия директор Фрэнсис Рэй Альмора из правоохранительной службы LTO представил некоторые инновации, представленные их офисом, такие как использование нательных камер, портативных устройств для распознавания лиц, сканирования отпечатков пальцев и считывателя автомобилей, а также система распознавания и контроля транспортных средств.

«Одной из проблем является недостаточное количество технологий и оборудования для обеспечения соблюдения законов о наземном транспорте. Благодаря этим новшествам правоприменение гарантируется справедливостью и неукоснительным соблюдением протоколов задержания», — сказал директор Альмора.

LTO региона V также представила инициативу по обучению безопасности дорожного движения под названием «Студенты сегодня, участники дорожного движения завтра» (STRUT), реализуемую в регионе Бикол и ориентированную на молодежь. Инициатива началась с обучения студентов колледжей в начальной школе и с тех пор была интегрирована в учебную программу Бикола в сотрудничестве с Министерством образования.

«У всех нас общая дорога, поэтому крайне необходимо прививать каждому из нас безопасность дорожного движения. И есть ли лучший способ привить сознание безопасности дорожного движения, чем через образование еще в детстве? Если мы начнем с нашей молодежи, сознание безопасности будет привито и станет привычкой», — сказала директор Норин Бернадетт Сан-Луис Лютей.

Еще одной представленной инновацией стала Система визуализации, оценки и отчетности о дорожно-транспортных происшествиях (DRIVERS), доступ к которой можно получить через систему безопасности дорожного движения.тел. DRIVERS — это веб-приложение с открытым исходным кодом, которое объединяет различные данные о дорожно-транспортных происшествиях, среди прочего, от PNP, MMDA, LGU.

«У нас есть данные о 12 000 ежегодных смертей, но они могут быть занижены», — сказал суперинтендант полиции Этти Оливер Тансеко. «Если мы не можем представить реальную картину, откуда нам знать результат и эффективность наших вмешательств? Нам нужны данные и результаты, и этим займутся ВОДИТЕЛИ».

Лидеры местных органов власти также видят, как их инициативы влияют на безопасность дорожного движения в их районе.Во время панельной дискуссии, организованной Центром развития здравоохранения Метрополитена Манилы, Управлением развития столичной Манилы и LGU из Паранаке, Кесон-Сити, Макати поделился передовым опытом улучшения реагирования после аварий и инженерных вмешательств.

Празднование 5-й Глобальной недели безопасности дорожного движения ООН на Филиппинах было организовано совместно ВОЗ, DOTr, DOH, ООН, Центром исследований интеграции и развития UP, Safe Kids Worldwide Philippines и Инициативой Bloomberg по глобальной безопасности дорожного движения – Программа правового развития (БИГРС-ЛДП).


Работа Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) в области безопасности дорожного движения на Филиппинах

Работая со 194 государствами-членами в шести регионах, ВОЗ является учреждением системы Организации Объединенных Наций, отвечающим за общественное здравоохранение. На Филиппинах ВОЗ поддерживает Инициативу Блумберга по глобальной безопасности дорожного движения – Программа правового развития (BIGRS-LDP) в ее инициативах, направленных на значительное сокращение числа смертельных случаев и травм в результате дорожно-транспортных происшествий.

Ссылки по теме:

Пятая Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН

Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения, 2018 г.

Информационный бюллетень ВОЗ о дорожно-транспортном травматизме

Веб-сайт ВОЗ по дорожно-транспортному травматизму

SaveLIVES: технический комплект по безопасности дорожного движения

Тема ежегодного собрания

Тема AOM 2022


Вместе создаем лучший мир

82-я ежегодная конференция Академии управления
5–9 августа 2022 г.

Вице-президент и председатель программы : Шарон А.Альварес, Университет Питтсбурга

В преддверии 82-го ежегодного собрания Академии управления многие организации и социальные структуры мира столкнулись с серьезными проблемами, а в некоторых случаях и опустошены глобальной пандемией COVID-19 и широкими социальными волнениями последние пару лет. Возникшая в результате неопределенность ошеломила и потрясла всех нас. Правительства стали поляризованными, поскольку миллионы людей погибли во время пандемии COVID-19, а беспорядки из-за социального неравенства охватили мир.События, которые имеют потрясенный мир дает понять, что если это затронет одного из нас, это затронет всех нас. В то время как правительства сыграли ключевую роль в реагировании на эти мировые события, бизнес-организации сыграли важную роль в том, чтобы вывести мир из тьмы к лучшему. дней. По мере того, как мир выходит из темных дней недавнего прошлого и наступает новая нормальность, сотрудничество и сотрудничество между бизнес-организациями, менеджерами и заинтересованными сторонами будут иметь первостепенное значение.

Как будут выглядеть бизнес-организации в новых условиях? Хотя распространяющаяся неопределенность бросила вызов многим организациям и социальным структурам, тем не менее, было извлечено несколько уроков.Инновационные успехи, достигнутые за последние пару лет иллюстрируют, что бизнес способен решать мировые проблемы такими темпами и в таких масштабах, которые немногие могли предсказать. За последние два года выявились различия во всем мире и внутри стран. Однако и этот период привел к новое понимание для организаций и менеджеров, а также ученых управления; это может быть возможностью сбросить организационные методы, которые позволят создать новые организационные механизмы в будущем.

Бизнес-организации, менеджеры и заинтересованные стороны столкнутся с вызовом со стороны общества, как никогда раньше в истории. Таким же вызовом станут и ученые в области управления. Во многих частях мира общество все больше ожидает от деловых организаций помощи решить проблемы деградации окружающей среды, неравенства и бедности. Похоже, растет осознание жизненно важной роли деловых организаций, менеджеров и заинтересованных сторон в решении социальных проблем, включая экологическую устойчивость; компромиссы между поколениями, когда голоса будущих поколений не могут быть услышаны сегодня; и вопросы разнообразия, справедливости и инклюзивности.И бизнес-организации и их менеджеры начинают реагировать. Тем не менее, впереди еще много испытаний бизнес и для нас ученые, которые изучают и информируют управление. Этот переход от прошлых двух лет к лучшему будущему приводит к следующим вопросам:

  1. В какой степени существует потребность в создании будущих институтов, отношений, систем и процессов, которые отличаются от прошлого? В какой степени эти структуры каким-то образом уже существуют и, таким образом, нуждаются лишь в улучшении?
  2. Какие навыки потребуются бизнес-организациям и менеджерам будущего?
  3. Как деловые организации, менеджеры и заинтересованные стороны могут справиться с преобладающей неопределенностью, реагируя на предсказуемые ситуации, которые могут быть постоянными переходами от одного к другому?
  4. Как бизнес-организации, менеджеры и заинтересованные стороны могут развивать и расширять возможности для прогнозирования и оперативного реагирования на пандемии, другие глобальные проблемы и новые вызовы?
  5. Потребуется ли бизнес-организациям и правительствам более тесное сотрудничество в будущем?
  6. Каким будет будущее работы?

Эти и многие другие вопросы необходимо будет изучить по мере того, как мы движемся к новой нормальности.Что, где, как, когда и почему бизнес-организации, менеджеры и заинтересованные стороны будут стремиться приспособиться к тому, что существует, или создать мир, в котором мы все будем лучше вместе? Именно такая задача поставлена ​​перед программой Ежегодного собрания Академии управления 2022.

Я с нетерпением жду встречи со всеми вами, поскольку вместе мы создаем лучший мир.

 

Морское биоразнообразие районов за пределами национальной юрисдикции (BBNJ)

На Конференции ООН по устойчивому развитию 2012 года (Рио +20) государства обязались «в срочном порядке решить […] вопрос сохранения и устойчивого использования морского биологического разнообразия районов за пределами действия национальной юрисдикции, в том числе путем принятия решения о разработке международного документа в рамках Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву».

После двухлетнего процесса в Подготовительном комитете Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций приняла резолюцию 72/249 (24 декабря 2017 г.) о созыве межправительственной конференции (МКГР) для разработки международного юридически обязательного документа по морскому биоразнообразию в районах за пределами действия национальной юрисдикции (BBNJ). .Первые три сессии IGC прошли в Нью-Йорке с 4 по 17 сентября 2018 г., с 25 марта по 5 апреля 2019 г. и с 19 по 30 августа 2019 г. Четвертая сессия проходит с 23 марта по 3 апреля 2020 г.

МСОП призван поддерживать этот процесс. В сотрудничестве с различными партнерами со всего мира МСОП подготовил ряд ресурсов и инструментов для переговорщиков и других участников дискуссий. Ресурсы охватывают четыре основных элемента документа: 1) морские генетические ресурсы, включая вопросы совместного использования выгод; 2) такие меры, как зональные инструменты управления, включая охраняемые морские районы; 3) оценка воздействия на окружающую среду; и 4) наращивание потенциала и передача морских технологий.В них также рассматриваются такие вопросы, как общие принципы, определения, ответственность и компенсация, а также институциональные и финансовые механизмы.

За счет развития ресурсов, а также участия в семинарах, наращивании потенциала и консультировании МСОП стремится предоставлять технические данные для текущих обсуждений BBNJ и поддерживать процесс принятия решений ООН.

Пожалуйста, направляйте корреспонденцию и комментарии по адресу [email protected]

Также посетите Международное управление океанами в разделе Морская и полярная тематика.
 

Комментарии к проекту текста

Центр экологического права МСОП работал с Кристиной Герде и Сайми Пейн, председателем группы специалистов WCEL (Всемирной комиссии по экологическому праву) по океанам, побережьям и коралловым рифам, над завершением комментариев к новому проекту текста BBNJ.

                                      Комментарии МСОП 2020 >> Скачать

                                      Комментарии МСОП 2019 >> Скачать

 
Семинар МСОП «Инструменты районного управления в морских районах за пределами национальной юрисдикции» (ABMT в ABNJ), 8–10 октября 2019 г., Гланд, Швейцария

Инструменты районного управления в морских районах за пределами национальной юрисдикции: формирование амбиций, расширение участия и перспективное планирование — полный отчет

Райональные инструменты управления в морских районах за пределами национальной юрисдикции: формирование амбиций, расширение участия и перспективное планирование – сводный отчет

 

Соответствующие публикации

Предварительный анализ проекта договора о биоразнообразии открытого моря
Кремерс, К., Рошетт Дж., Райт Г., Гьерде К., Хард-Дэвис Х.
Исследование IDDRI № 1/2020

Усиление мониторинга, контроля и наблюдения в районах за пределами национальной юрисдикции
Кремерс, К., Райт, Г., Рошетт Дж.
Проект STRONG в открытом море (2020)

На пути к экосистемному управлению глобальным океаном: укрепление регионального сотрудничества посредством нового договора об открытом море
Гьерде, К. и Райт, Г.
Проект STRONG в открытом море (2019 г.)

Большие надежды на открытое море: помимо пакетной сделки к амбициозному договору
Глен Райт, Клаудия Кремерс, Жюльен Рошетт и др.
КРАТКИЙ ОБЗОР ИДДРИ № 9/2019

Проект руководства по охране экологических коридоров в контексте экологических сетей для сохранения

Переосмысление сохранения морского биоразнообразия за пределами национальной юрисдикции – от принципа «не подрывать» к управлению на основе экосистем
Вито де Лючия
Центр морского права им. К. Г. Джебсена. Арктический морской университет. Том 8. Выпуск 4 (2019)

Экосистемный подход и переговоры по BBNJ
Вито де Лючия
К.Центр морского права Г. Йебсена, UIT Arctic University of Norway, июль 2019 г., 23 стр.

Из космоса в глубины океана: «Кладбище космических кораблей» и защита морской среды в районах за пределами действия национальной юрисдикции 49: № 2, статья 4.  

Защита гидротермальной системы затерянного города: не все потеряно, или нет?
Дэвид Эдвард Джонсон
Морская политика, сентябрь 2019 г., том.107, ООО «Эльзевир»

Создание платформы на будущее: взаимосвязь ожидаемого нового соглашения по морскому биоразнообразию в районах за пределами национальной юрисдикции и Конвенции ООН по морскому праву
Кристина М. Гьерде, Никола А. Кларк и Харриет Р. Харден-Дэвис
Ocean Yearbook Online, май 2019 г., Vol. 33: 3-44

Наращивание научно-технического потенциала: роль в распределении выгод при сохранении и устойчивом использовании морского биоразнообразия за пределами национальной юрисдикции
Harriet R.Харден-Дэвис и Кристина М. Гьерде
Ocean Yearbook Online, май 2019 г., том 33: 377-400

Стратегическая экологическая оценка (СЭО). Предусматривая его применение к морским районам за пределами национальной юрисдикции (ABNJ)
Инициатива по управлению глубокими океанами. Аналитическая записка Сентябрь 2018 г.

Сохранение и устойчивое использование морского биоразнообразия в районах за пределами действия национальной юрисдикции: варианты поддержки сильного глобального соглашения о BBNJ посредством регионального и отраслевого управления
Gjerde, K., Ботелер, Б., Дюруссель, К., Рошетт, Дж., Унгер, С., Райт, Г.
STRONG High Seas Project (2018)

Долгая и извилистая дорога: переговоры по договору об открытом море
Райт Г., Рошетт Дж., Гьерде К., Сигер И. (2018). Исследование IDDRI №8/2018

Вклад подходов к управлению морскими и прибрежными районами в ЦУР и задачи
Флетчер, Рут; Скримджер, Рэйчел; Фридрих, Лаура; Флетчер, Стив и Гриффин, Холли
UNEP-WCMC (2018). Доклады и исследования ООН по региональным морям No.205. 101 с.

Обзор инструментов зонального планирования: каковы возможности межсекторального планирования в районах за пределами действия национальной юрисдикции?
Скримджер, Рэйчел; Флетчер, Рут; Мартин, Джульетта; и Флетчер, Стив
UNEP-WCMC (2018). 71 стр.

Морская связь через юрисдикционные границы: введение
Данкс, Фиона; Флетчер, Рут; МакОуэн, Крис; Скримджер, Рэйчел; Мартин, Джульетта; Торнтон, Хейзел; Титтенсор, Дерек; и Данн, Дэниел
UNEP-WCMC (2018).Кембридж (Великобритания). 32 стр.

Проблемы внедрения инструментов районного управления (ABMT) для биоразнообразия за пределами действия национальной юрисдикции (BBNJ)
Элизабет М. Де Санто (2018)
Морская политика, том. 97, стр. 34-43

Mare Geneticum: сбалансированное управление морскими генетическими ресурсами в международных водах
The International Journal of Marine and Coastal Law Vol. 33 № 1/2018

Отчет семинара по морским охраняемым районам в районах за пределами национальной юрисдикции
16-17 мая 2018 г.Гланд, Швейцария. МСОП

Закладка основ для управления подводной горой за пределами национальной юрисдикции: тематическое исследование мелководья Уолтерс в юго-западной части Индийского океана
Гудафф С., Рошетт Дж., Симард Ф. и др. (2018)
IDDRI, IUCN, FFEM

Расширение возможностей управления открытым морем с помощью данных спутникового слежения за судами
Dunn D., Jablonicky C., Ortuno C. et al. (2018)
Рыба и рыболовство 04/2018

Связь между режимом континентального шельфа и новым международным документом по защите морского биоразнообразия в районах за пределами действия национальной юрисдикции
Джоанна Моссоп
ICES Journal of Marine Science (2017)

Рыболовство в открытом море: какова роль нового международного документа?
Райт Г., Rochette J., Blom L. et al. (2016)
Исследование IDDRI № 3/2016

Разработка инструментов районного управления в районах за пределами национальной юрисдикции: возможные сценарии для западной части Индийского океана
Рошетт Дж., Райт Г. (2015)
IDDRI, IUCN, FFEM

Содействие защите морского биоразнообразия посредством регионального управления рыболовством: обзор закрытия донного промысла в районах за пределами действия национальной юрисдикции
Райт Г., Ардрон Дж., Гьерде К. и др. (2015)
Морская политика Том.61, стр. 134-148

Правовые аспекты сохранения связности. Концептуальный документ
Lausche, Barbara, David Farrier, Jonathan Verschuuren, Antonio GM La Viña, Arie Trouwborst, Charles-Hubert Born, Lawrence Aug (2013)

Разработка наборов критериев для выявления дискретных и объединенных в сеть объектов высокой ценности по проявлениям биоразнообразия
Биоразнообразие и сохранение (2011) 20: 3363
 

Аналитические записки

Документ I:       Введение в параметры объема и осуществимость

Документ II:      Укрепление сотрудничества и координации

Документ III:     Варианты и подходы к доступу и совместному использованию выгод

Документ IV:     Принципы управления

Paper V:      Понимание ABMT и MPA

Документ VI:     Варианты и подходы к созданию и управлению морскими охраняемыми районами

Документ VII: Связь между ОВОС СЭО и морским пространственным планированием

Документ VIII: Варианты элементов оценки воздействия на окружающую среду

Документ IX:     Передача технологий и наращивание потенциала

Документ X:      Существующие нормативные институциональные и управленческие пробелы

Документ XI:     Основные идеи для возможной институциональной структуры

Документ XII:    Международные процедуры для обеспечения принятия решений на научной основе

Документ XIII: Механизмы соответствия и проверки
 

Другие ресурсы

Информационные документы по морским генетическим ресурсам

№ морской серии2
Морская серия № 3
 

Предыдущая работа

Комментарии МСОП к проекту текста BBNJ — август 2019 г.

Выводы на темно-синюю тему: распутывание определений и концепций для MGR

Развитие Mare Geneticum — Вознаграждение и поддержка?

Включение научных практик в BBNJ ILBI

Морские генетические ресурсы и совместное использование выгод

Главных тем, определяющих индустрию моды в 2020 году

Предстоящий год , вероятно, будет непростым.Ветер перемен дует в индустрию моды, и на многих рынках ожидается замедление роста и снижение доверия потребителей. Бренды вынуждены внедрять цифровые технологии, увеличивать прибыль и обеспечивать устойчивость. В нестабильном мире лидеры должны доказать свою устойчивость и показать, что они могут стратегически использовать ключевые тенденции, влияющие на отрасль.

Подготовлено группой отраслевых экспертов и включает в себя интервью, подробные обзоры и опрос топ-менеджеров модной индустрии. темы на год вперед (выставка).

Экспонат

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Хорошая новость заключается в том, что, несмотря на мрачные экономические перспективы, есть основания для осторожного оптимизма. Как показывают наши десять тем, новые каналы, рынки и исследования открывают возможности для компаний, которые могут найти правильную формулу.Отчасти в результате этой динамики появляется новое поколение «суперпобедителей». Компании, входящие в топ-20 по экономической прибыли, создают высокую стоимость и находятся в авангарде инноваций. Они привлекают лучшие таланты, что помогает им опередить своих соперников. Предметы роскоши и цены продолжают теснить средний рынок, в то время как спортивная одежда по-прежнему лидирует. Однако из-за стремительного роста стоимости и геополитической неопределенности в некоторых кругах возникают опасения. В глобализованном мире будет ценно умение мыслить локально, учитывать новые международные рынки за пределами Китая и удовлетворять потребительский спрос на более устойчивые методы.Краткое изложение тем 2020 года представлено ниже.

В состоянии повышенной готовности

После продолжительного периода относительно сильного роста экономические перспективы на 2020 год кажутся более сдержанными, поскольку как развитые, так и развивающиеся рынки ожидают период сокращения. Поэтому неудивительно, что 55 % респондентов ежегодного опроса руководителей BoF–McKinsey ожидают ухудшения условий в следующем году по сравнению с 42 % в 2019 году

.

На этом фоне индустрия моды сталкивается с проблемами, начиная от проблем устойчивого развития и заканчивая сменой поколений, многие из которых требуют инвестиций в то время, когда рост выручки находится под угрозой.Напряжение начинает проявляться. Вакансии в торговых центрах США находятся на рекордно высоком уровне, и растущий список физических игроков подал заявление о банкротстве, ускоренное цифровой конкуренцией.

Учитывая перспективы, мы ожидаем, что в 2020 году модные компании предпримут шаги, чтобы стать более устойчивыми. Это означает выделение дополнительных ресурсов для понимания рисков и внедрения решений. Это может включать действия по повышению производительности, повышению операционной гибкости, оптимизации цифровых технологий и обеспечению финансовой гибкости.Компании, которые могут возглавить эти приоритеты и сосредоточиться на выполнении своих стратегических планов, скорее всего, выйдут из текущего спада впереди остальных.

За пределами Китая

Китай предлагает игрокам моды выдающиеся возможности, но это не мелочь. За последние десять лет на Китай приходилось 38 процентов роста мировой индустрии моды, при этом сегмент предметов роскоши лидировал. LVMH продемонстрировала «беспрецедентные темпы роста» в 2019 году, а Kering сообщила о значительном росте прибыли от своей деятельности в Китае.Однако, в то время как некоторые бренды процветали, другие боролись. ASOS и New Look — одни из компаний, которые отступили из-за сильной конкуренции со стороны китайских традиционных игроков. Суть? Не существует простой формулы успеха на китайском рынке, и экономический рост в стране в следующем году замедлится, что говорит о том, что условия останутся сложными.

Учитывая неопределенность в Китае, брендам имеет смысл направить хотя бы часть своего внимания на другие растущие рынки.Как мы подчеркивали в нашем отчете за 2019 год, Индия по-прежнему представляет собой захватывающую возможность, особенно для игроков с конкурентоспособной ценой; индийский рынок одежды будет стоить 53,7 миллиарда долларов в 2020 году, что сделает его шестым по величине в мире. В Южной Азии средний возраст составляет всего 29 лет по сравнению с 37 годами в Китае, что предполагает значительный потенциал роста, хотя и на разнообразных рынках с разными вкусами, культурами и бюджетами. После более мягкого периода Россия снова подает надежды, и в 2018 году сектор предметов роскоши сообщил о самых высоких продажах за четыре года.Наконец, не следует забывать о Ближнем Востоке, несмотря на то, что он является устоявшимся рынком с сильной культурой торговых центров. По сравнению со средним китайским потребителем, средний потребитель в Объединенных Арабских Эмиратах тратит на моду в шесть раз больше, а средний потребитель из Саудовской Аравии в два раза больше, что еще раз доказывает, что на международных рынках есть больше возможностей для жизни, чем на втором месте в мире. крупнейшая экономика.

Социальная сеть нового поколения

Сила крупных социальных сетей не вызывает сомнений.Facebook насчитывает около половины населения мира в качестве своих клиентов, и Instagram и WeChat не сильно отстают. В результате своей популярности платформы социальных сетей стали рекламными гигантами, ежегодно привлекая десятки миллиардов долларов от рекламы. Однако есть и обратная сторона, заключающаяся в том, что на некоторых рынках взаимодействие с цифровой рекламой и платформами социальных сетей ослабевает. Среднее количество минут в день на некоторых крупных платформах снижается, и люди не тратят много времени на просмотр рекламы в мобильных каналах.В результате контент бренда часто не может быть связан с целевыми рынками. Инфлюенсеры также наблюдают падение уровня вовлеченности, что говорит о том, что им становится все труднее возбуждать и вдохновлять аудиторию.

Данные свидетельствуют о том, что брендам пора переосмыслить свои стратегии в социальных сетях и оценить, как более эффективно использовать платформы. Руководители отрасли считают, что в ближайшие месяцы «рассказывание историй» станет более важным, поскольку оно будет сосредоточено на высококачественном или созданном пользователями контенте, а не на простых кампаниях, ориентированных на продукт.Еще одна тактика, привлекающая внимание, — это использование социальных сетей для использования «дроп-культуры», связанной с лейблами уличной одежды. В прошлом году Burberry выпустила футболку Riccardo Tisci ограниченным тиражом на 24 часа только в Instagram и WeChat. Кроме того, игровые сети являются неотъемлемой частью некоторых молодежных культур и могут играть определенную роль в привлечении новой аудитории.

Безусловно, на некоторых рынках социальная коммерция продолжает расти. К 2023 году на его долю может приходиться пятая часть всех онлайн-продаж в Китае — ошеломляющие 166 миллиардов долларов — в условиях всепроникающей культуры инноваций.Китайская компания Douyin в 2019 году запустила функцию поиска в видео, которая помогает пользователям увеличивать объекты, переходить по ссылке на связанный контент и совершать покупки. Мы ожидаем, что в 2020 году бренды потратят время на оценку этих тенденций, выберут победителей и сосредоточатся на создании контента, который находит отклик во всех каналах.

Пришло время брендам переосмыслить то, как они используют социальные сети и платформы. Некоторые руководители предпочитают рассказывать истории более простым кампаниям, ориентированным на продукт; другие хотят использовать социальные сети, чтобы задействовать «культуру сброса».

По соседству

Потребители устали от постоянных электронных писем, твитов, сообщений и видео. Вместо этого есть тяга к более простым отношениям с фэшн-игроками. Кроме того, влияние цифровых технологий запрограммировало ожидания удобства и оперативности. В результате мы ожидаем, что в 2020 году число местных брендов будет увеличиваться.

Торговцы модной одеждой будут наращивать свое присутствие в кварталах и районах за пределами традиционных коммерческих зон, открывая магазины, ориентированные на обслуживание, удобство, персонализацию и качество обслуживания клиентов.Магазины, скорее всего, будут меньше существующих торговых точек, и каждый будет иметь свой собственный внешний вид в зависимости от своего местоположения.

Выход на локальный рынок станет частью более широкой многоканальной стратегии, а это означает, что форматы магазинов должны дополнять как флагманскую, так и цифровую среду, а также обслуживать клиентов как при продажах, так и при возврате. Магазины будут использовать ультрасовременный дизайн, узкоспециализированный ассортимент и эмпирические элементы, чтобы вызвать отклик у местных жителей. Некоторые из них могут быть всплывающими окнами, а другие можно найти в новых уголках устоявшихся районов.Все будут стремиться повысить узнаваемость бренда и лояльность, чтобы создать новую позицию, которая предлагает свежесть, дружелюбие и знакомство.

Устойчивое развитие прежде всего

Индустрия моды потребляет большое количество энергии и имеет хорошо задокументированные данные о загрязнении и отходах. На моду приходится от 20 до 35 процентов потоков микропластика, попадающих в океаны, и она превышает углеродный след международных рейсов и покупок вместе взятых. Потребители потребовали очистки, и в 2020 году отрасль ускорит свое участие.

Осведомленность об устойчивом развитии все больше влияет на покупательское поведение, хотя остается большой разрыв между тем, что люди говорят, и тем, что они делают. Тем не менее, мода больше не может позволить себе игнорировать предпочтения своих клиентов, даже несмотря на путаницу в том, что на самом деле означает устойчивость.

Некоторые представители отрасли предпринимают шаги, например, путем разработки новых тканей, сокращения уничтожения непроданных товаров и обеспечения возможности ремонта или переработки продукции. Некоторые бренды взяли на себя обязательства по радикальной прозрачности в цепочке поставок и добились положительных результатов, в то время как несколько платформ электронной коммерции включили поиск устойчивых брендов: небольшие, но важные шаги.Есть путь, но в 2020 году отрасль будет наращивать свою устойчивую деятельность, а потребители все больше будут отражать свои убеждения в выборе моды.

Материальная революция

В 2020 году к «революции материалов», характеризующейся растущими инвестициями и радикальными экспериментами, присоединится еще больше крупнейших имен в мире моды. Синтетические и переработанные волокна, в том числе биообработанная кожа и электронный текстиль, будут способствовать расширению палитры дизайна, большей функциональности и ряду коммерческих возможностей.

Согласно анализу McKinsey, в 2019 году компании подали примерно в восемь раз больше заявок на патенты на инновационные волокна, чем в 2013 году. Рост свидетельствует о том, что инновации решительно перемещаются из маргиналов в мейнстрим. Инсайдеры отрасли также придерживаются этой точки зрения: около 45% компаний по производству одежды, опрошенных McKinsey, стремятся использовать более инновационные материалы на биологической основе.

Мы видим три ключевых фактора ускорения активности: изменение настроений потребителей (часто отражающее рост экологической осведомленности), регулирование и скачок инвестиций.Действительно, все больше крупных брендов сотрудничают со стартапами или коллегами в разработке технологий, которые создают меньше отходов и используют меньше ресурсов. Инициативы включают новые линии, изготовленные из конопли (а не хлопка), биоинженерного шелка и 3D-печатных тканей, которые могут собирать и накапливать электроэнергию. Бренды, вероятно, также увеличат свои инвестиции в переработку, поскольку они усерднее работают, чтобы соответствовать меняющимся ожиданиям клиентов.

«Материальная революция» происходит по мере того, как меняются настроения потребителей и компаний.Синтетические и переработанные волокна могут расширить палитру дизайна, предложить большую функциональность и предоставить коммерческие возможности.

Инклюзивная культура

Как творческая индустрия, мода является естественной опорой для разнообразия, инклюзивности и либеральных ценностей. Однако в течение многих лет разнообразие означало немногим больше, чем использование случайных черных моделей на подиумах и обложках журналов. Теперь все это начинает меняться, и мы ожидаем, что в течение следующего года крупные бренды предпримут гигантские шаги по созданию действительно инклюзивной культуры сверху донизу.

Изменение будет частично структурным. Директора по разнообразию и инклюзивности станут правилом, а не исключением, а клиенты и заинтересованные стороны, скорее всего, будут внимательно следить за развитием событий — компании, которые отстают, скорее всего, будут привлечены инвесторами. Ситуация уже начинает меняться. За последний год мы видели, как бренды используют больше цветовых моделей и сотрудничают с такими иконами, как Рианна и Зендая. ASOS выпустила три коллаборации с GLAAD, передав 100 процентов прибыли линии ЛГБТК-организации.

В продуктовой сфере тоже есть подвижки. Бренды Challenger запускают линии, ориентированные на малообеспеченные слои населения, от брендов для людей с ограниченными возможностями, таких как IZ Adaptive, до Good American, которая предлагает джинсы самых разных размеров, и бренд нижнего белья Carmen Liu Lingerie, дружественный к трансгендерам. Одна область, где требуется больше работы, — это зал заседаний, и в прошлом году модные компании по-прежнему возглавлялись преимущественно белыми мужчинами. В 2020 году мы ожидаем более позитивных шагов в направлении обеспечения разнообразия наверху.

Трансграничные претенденты

Заметной тенденцией последнего года стал рост новых бизнес-моделей, в частности производителей и малых и средних предприятий (МСП), исключающих посредников и осуществляющих прямые продажи потребителям. Азия была в авангарде, где компании разрабатывали одноразовые предметы, которые в некоторых случаях становились вирусными и продавались по всему миру.

Мы ожидаем, что в 2020 году азиатские производители выиграют большую долю глобального массового рынка, поскольку они продолжают продвигаться вверх по цепочке создания стоимости и использовать собственные возможности проектирования и платформы электронной коммерции, такие как Amazon.Некоторые из них уже выпустили продукты, которые произвели фурор. Китайский производитель Orolay выпустил зимнее пальто, которое продавалось на Amazon за 139 долларов; производитель заработал 5 миллионов долларов продаж за месяц. Этот опыт отражает более широкую тенденцию китайского доминирования в Интернете. За последние три года доля китайских продавцов с выручкой более 1 миллиона долларов на Amazon выросла с 23 до 45 процентов.

Важным фактором роста азиатских производителей одежды и малых и средних предприятий является потребительский спрос.Некоторые из сегодняшних потребителей менее ценны в отношении торговых марок, и цена является жизненно важным фактором для многих, особенно молодых покупателей. Также был сделан толчок в развитии инфраструктуры и логистики, что облегчило компаниям выход за пределы своих внутренних рынков. Чтобы оставаться на шаг впереди, а в некоторых случаях оставаться актуальными, международным брендам необходимо укреплять свои ценностные предложения в ближайшие месяцы.

Нетрадиционные условности

Выставки

традиционно были яркими моментами в календаре индустрии моды, создавая форумы для инсайдеров, где они могли встречаться, обмениваться историями и заключать сделки.Однако влияние технологий меняет правила игры, как в отношении ожиданий людей, так и в отношении того, как на них могут реагировать выставки.

В цифровой среде, возможно, личное посещение выставки менее ценно, и данные показывают, по крайней мере, в Соединенных Штатах, что посещаемость может стабилизироваться. Одна из проблем заключается в том, что модные сезоны сократились. Предсезонные заказы смещаются в сторону открытых моделей, и ритейлеры вынуждены поддерживать актуальность своих веб-сайтов и витрин.Между тем места онлайн-встреч становятся все более популярными и в процессе дают ценные данные.

В 2019 году выставки дали отпор, экспериментируя с новыми форматами и содержанием и открывая себя для новой аудитории. Некоторые переехали в более интересные места или создали мультимедийные возможности, например, чтобы облегчить заказ или сопоставление покупателей с брендами. В наступающем году ключевым моментом будет развитие этого духа инноваций. Тем не менее, окончательный успех сегмента будет зависеть от его способности создавать реальную ценность для тех, кто совершает поездку.

Цифровая повторная калибровка

Цифрового не остановить, и поэтому общеизвестно, что «если это цифровое, это должно быть хорошо». Однако опыт прошлого года показывает, что цифра порой не позолочена. В то время как некоторые чисто цифровые игроки достигли статуса «единорога» (оценка капитала в миллиард долларов), отношение инвесторов к этому сектору в целом было прохладным.

Бренды по праву одержимы тем, как сделать цифровую оплату, как за счет более привлекательного клиентского опыта, так и за счет оптимизации операций.На этом фоне чисто онлайн-игроки процветали и привлекали значительное финансирование. Зарегистрированные на бирже компании, занимающиеся технологиями моды, торгуются в большей степени, чем их коллеги из индустрии моды. Тем не менее, заглядывая вперед, у инвесторов есть спорный повод подвести итоги. Ориентированный на технологии индекс Nasdaq в начале 2020 года торгуется на рекордных максимумах. Прогнозируется, что многие компании, недавно вышедшие на IPO, сообщат об отрицательной чистой прибыли в первый год своего пребывания на рынке, и среди инвесторов возобновилось нежелание поддерживать компании, которые тратят много денег, но не растут быстро.Потенциала, в конце концов, не хватает.

Тем временем некоторые из крупнейших компаний мира избавляются от бизнеса электронной коммерции; кладбище моды усеяно бывшими падающими звездами, упавшими на землю. Приоритетами цифровых игроков в 2020 году должны стать переоценка своих бизнес-моделей и поиск рычагов для увеличения доходов. С другой стороны, для инвесторов это будет случай «покупатель остерегается».

Чтобы узнать больше о перспективах отрасли в этом году, см. The State of Fashion 2020, полный отчет, на котором основана эта статья.

Восемь тем, которые меняют будущее предметов роскоши

Резюме

Рынок предметов роскоши продолжает расти

В 18-м выпуске исследования Bain Luxury Study, опубликованном Bain & Company для Fondazione Altagamma, торговой ассоциации итальянских производителей предметов роскоши, были проанализированы последние события в мировой индустрии предметов роскоши, а также перспективы на будущее.

Индустрия роскоши, которую отслеживает Bain, включает в себя как предметы роскоши, так и опыт.Он включает девять сегментов, во главе с роскошными автомобилями, роскошным гостеприимством и предметами роскоши для личного пользования, которые в совокупности составляют более 80% всего рынка.

В целом рынок предметов роскоши вырос на 4% в 2019 году, по оценкам, до 1,3 трлн евро во всем мире, с положительными показателями в большинстве сегментов.

Продажи роскошных автомобилей продолжали доминировать на рынке, увеличившись на 7% при неизменном обменном курсе до 550 миллиардов евро. Большинство предметов роскоши оставались привлекательными для потребителей, о чем свидетельствует рост продаж деликатесов и изысканных блюд (до 6%) и продаж роскошных круизов (до 9%).Тем не менее, в сегменте роскошных гостиничных услуг наблюдался более низкий рост, чем исторически (всего 2% по сравнению с 5% в прошлом году). Мы наблюдаем возврат потребления к предметам роскоши, при этом количество предметов роскоши растет меньше, чем раньше.

Предметы роскоши для личного пользования демонстрируют положительный, но более умеренный рост

Рынок личных предметов роскоши — «ядро ядра» в сегментах предметов роскоши и объект данного анализа — достиг рекордного уровня в 281 млрд евро, что представляет собой рост на 4% (7% по текущему обменному курсу).Рынок личных предметов роскоши демонстрировал устойчивый рост в Азиатско-Тихоокеанском регионе (материковый Китай, Юго-Восточная Азия, Япония), но рост был более скромным в Европе, Америке и остальном мире. В глобальном масштабе рост был обусловлен главным образом устойчивым местным потреблением почти во всех регионах (рост на 11% в глобальном масштабе по текущим обменным курсам). Напротив, покупки среди туристов росли медленнее, в среднем на 3%.

Что касается категорий личных предметов роскоши, то в лидерах роста оказались обувь и ювелирные изделия, рост которых в 2019 году составил 9 % при неизменном обменном курсе, за ними следуют изделия из кожи (7 % при неизменном обменном курсе) и красота (рост на 3 %). при постоянном обменном курсе).Независимые/инсургентные бьюти-игроки выделяются своими замечательными результатами в последние годы благодаря своему уникальному клиентоориентированному подходу: в период с 2015 по 2019 год «независимый» бьюти-сегмент рос в среднем на 25 % в год, примерно в шесть раз быстрее, чем общая категория люкс. Одежда вернулась к умеренному росту (1% при постоянном обменном курсе) благодаря небольшому улучшению сегмента готовой одежды (как для мужчин, так и для женщин). Часы продемонстрировали вялую динамику, снизившись на 2% при неизменном курсе валют.

Азия обеспечивает большую часть роста рынка

На долю

китайских клиентов пришлось 90% роста мирового рынка в 2019 году, достигнув 35% стоимости предметов роскоши, проданных в мире. В недавнем прошлом материковый Китай был драйвером роста индустрии предметов роскоши, и 2019 год не стал исключением: рынок вырос на 26% при постоянном обменном курсе и достиг 30 млрд евро благодаря государственной политике и изменению потоков китайских потребителей. репатриация расходов из-за границы (в том числе из Гонконга).

Продолжающиеся протесты отрицательно сказались на потреблении предметов роскоши в Гонконге. В 2019 году рынок упал на 20% до 6 млрд евро. Ландшафт роскоши Гонконга должен прийти к новому равновесию, при этом правила игры будут глубоко изменены, а местные покупатели станут в центре внимания.

Тем временем китайские покупатели предметов роскоши обратили свои взоры на другие азиатские направления, что повысило эффективность этих рынков. Япония выросла на 4% при постоянном обменном курсе до 24 млрд евро, в то время как остальная часть Азии выросла на 6% при постоянном обменном курсе, достигнув 42 млрд евро.

В Северной и Южной Америке потребление в США увеличилось за счет внутренней уверенности, но сдерживалось сокращением туристических потоков. Рост в регионе был вялым, но с общим объемом рынка в 84 миллиарда евро он остается основным регионом для личных предметов роскоши.

В Европе наблюдался медленный рост на 1% при постоянном обменном курсе, а объем рынка достиг 88 миллиардов евро. Испания и Великобритания оказались в числе лидеров, чему способствовали соответственно туризм и слабая валюта. На Германию повлияло замедление динамизма в стране, а на Францию ​​- социальные волнения в начале года.

В других регионах, на которые приходится 12 миллиардов евро, наблюдалось снижение на 5% при неизменном обменном курсе. Ближний Восток, если не считать неуверенного восстановления в Дубае, был подавленным рынком, на который повлияло снижение доверия потребителей и геополитическая неопределенность.

Онлайн продолжает разрушать

Розничный канал вырос на 11% в 2019 году по текущим обменным курсам (7% по постоянным обменным курсам), причем 85% этого роста приходится на рост продаж в том же магазине. Оптовые каналы выросли только на 4% по текущему обменному курсу, отчасти из-за продолжающегося спада в универмагах и неуверенного восстановления среди специализированных магазинов.

Онлайн-каналы, офф-прайс-каналы и каналы в аэропорту по-прежнему показывают лучшие результаты, увеличившись соответственно на 22%, 11% и 11% по текущему обменному курсу.

В глобальном масштабе доля онлайн-покупок продолжает увеличиваться, и в настоящее время на ее долю приходится 12% рынка, при этом клиенты все больше зависят от цифровых каналов, в том числе при совершении физических покупок. Во всем мире 75% транзакций предметов роскоши были совершены онлайн-каналом, а от 20% до 25% покупок были совершены с помощью цифровых технологий.

Азия была подтверждена как двигатель роста онлайн-предметов роскоши, опережая Европу и Америку.Аксессуары оставались самой популярной категорией, продаваемой в Интернете, опережая одежду. Категории красоты и «жесткой роскоши» (ювелирные изделия и часы) росли. Среди каналов онлайн-продаж предметов роскоши собственные веб-сайты брендов преобладают над веб-сайтами интернет-магазинов и ритейлеров. Рынок личных предметов роскоши выигрывает от более высокого уровня онлайн-проникновения, чем большинство других сегментов предметов роскоши.

Между тем, рынок подержанных предметов роскоши вырос до 26 миллиардов евро в результате сильного роста в Европе и роста среди специализированных онлайн-платформ.

Завтрашние покупатели предметов роскоши уже знают, чего хотят

К 2025 году клиентская база предметов роскоши увеличится до 450 миллионов человек по сравнению с 390 миллионами в 2019 году, в основном благодаря растущему среднему классу, особенно из Азии. Это будет дополнительно стимулировать рынок предметов роскоши в целом, уделяя особое внимание сегментам начальных цен, которые в 2019 году уже составляли значительную часть рынка (35% в изделиях из кожи и 30% в ювелирных изделиях), а также -ценовой канал, который в 2019 году достиг 36 млрд евро.

покупателя-миллениала (также известные как поколение Y, родившиеся между 1980 и 1995 годами) постоянно покупают предметы роскоши. На их долю приходилось 35% потребления в 2019 году, а к 2025 году они могут составить 45% рынка. Но изменить отрасль готово еще более молодое поколение Z: к 2035 году на них может приходиться 40% покупок предметов роскоши по сравнению с сегодняшними 4%. В 2019 году поколения Y и Z внесли свой вклад в рост рынка.

покупателя поколения Z — это новый рубеж завтрашнего рынка предметов роскоши; они демонстрируют поведение, которое отличает их от других поколений.Они уже составляют растущую долю потребления предметов роскоши на азиатских рынках. Они считают себя важными участниками творчества и общения с люксовыми брендами; они возвращаются к продуктам, магазинам и физическому взаимодействию с брендами, чтобы по-настоящему соединиться и эмоционально взаимодействовать с ними.

Социальная ответственность остается в приоритете у покупателей предметов роскоши и включает в себя не только воздействие на окружающую среду: 80% покупателей предметов роскоши говорят, что предпочитают социально ответственные бренды, особенно среди миллениалов.Кроме того, 60% покупателей предметов роскоши считают, что люксовые бренды должны быть более вовлечены, чем представители других отраслей.

Основываясь на нашем анализе, мы выделяем восемь тем, которые будут определять будущих покупателей предметов роскоши:

  • Hic et nunc (здесь и сейчас) : Заглядывая вперед, мы ожидаем, что фундаментальные рыночные факторы останутся благоприятными для сегмента личных предметов роскоши, что приведет к продолжению траектории роста от 3 % до 5 % в год до 2025 года. общая рыночная стоимость составляет от 335 до 375 миллиардов евро.Тем не менее, социально-политические проблемы, коммерческая политика и потенциальная мягкая рецессия могут создать ухабистый путь в краткосрочной перспективе.
  • Китайцы (все чаще): К 2025 году китайские потребители будут составлять 46% мирового рынка (по сравнению с 35% в 2019 году). Китайские покупатели уже обеспечили 90% прироста в 2019 году и все чаще совершают покупки «дома».
  • Young(er): Поколение Y и поколение Z будут доминировать на рынке предметов роскоши, а эти молодые поколения порождают разрушительные потребительские тенденции.
  • Phy-gital: Растущая волна цифровизации продолжает разрушать физические распределительные сети. Онлайн-канал все еще находится на подъеме, в то время как мы ожидаем, что глобальная сеть физических магазинов может достичь пика в 2020 году.
  • Разнообразие (по покупательной способности и факторам покупательной способности): К 2025 г. глобальная клиентская база предметов роскоши будет расти за счет двух источников:
    • Растущее число людей со сверхвысоким уровнем собственного искать «то, что нельзя купить за деньги»;
    • Новая база новых покупателей предметов роскоши, в основном из растущего азиатского среднего класса, которые ищут товары «входа в предметы роскоши», которые представляют собой не просто «мини-версии» основных предметов роскоши, а инновационные продукты, отличающиеся стилистическим содержанием. В их собственных правах.
  • Открыто: Клиенты будут очень восприимчивы к новым ценностным предложениям и бизнес-моделям, которые бросают вызов правилам игры, о чем уже свидетельствует, например, феноменальный успех «инди-брендов» в сфере красоты или рост рынка подержанных товаров. .
  • Ответственный: Социальные обязательства будут одним из важнейших приоритетов клиента. Корпоративная и социальная ответственность превратится из «обязательной» в рычаг для настоящей трансформации бизнеса.
  • Эмоциональный: Помимо продуктов, опыта и идей, чувства и эмоции станут важным компонентом для создания ценности для клиентов, не стремящихся к ожиданию: какие чувства бренды класса люкс действительно заставляют своих клиентов чувствовать?

Покупатель предметов роскоши присутствует и становится все более активным, радикально переписывая свод правил отрасли. Клиенты превращаются из простой аудитории в люксовые бренды, в критически важных актеров, которые хотят взаимодействовать, общаться, делиться, наблюдать и оценивать бренды.Бренды должны будут взаимодействовать с клиентами все более и более личным образом и переходить на новую модель, чтобы реагировать на растущие потребности клиентов, когда речь идет о покупке, потреблении или общении. Продукты, опыт и идеи, которые они предоставляют, должны быть объединены, чтобы вызывать эмоции у более молодых клиентов, которые разнообразны, глобальны и самоуверенны. Темпы инноваций уже высоки, но новые модели потребления, развивающиеся каналы и изменяющиеся желания клиентов подстегнут потребность в еще более быстрой адаптации.

1. Тенденции расходов на предметы роскоши в 2019 году

  • Мировой рынок предметов роскоши, отслеживаемый Bain & Company, включает девять сегментов: роскошные автомобили, личные предметы роскоши, роскошные услуги гостеприимства, изысканные вина и спиртные напитки, изысканная еда и изысканная кухня, высококачественная мебель и товары для дома, изобразительное искусство, частные самолеты и яхты. и роскошные круизы. В целом рынок предметов роскоши вырос на 4% в 2019 году, по оценкам, до 1,3 трлн евро, при этом рост большинства сегментов (кроме изобразительного искусства) в реальном выражении.
  • Роскошные автомобили, предметы роскоши для гостеприимства и личные предметы роскоши вместе составляют почти 82% от общего объема рынка.
  • Продажи роскошных автомобилей продолжали доминировать на рынке, увеличившись на 7% до 550 млрд евро (ускоренный темп роста по сравнению с 2018 годом). На рынке роскошных автомобилей премиальный сегмент продолжал лидировать.
  • В сфере гостеприимства класса люкс наблюдался положительный рост в реальном выражении, хотя и медленнее, чем в 2018 году, всего на 2%. Оздоровление оказывается первостепенным для эмпирического туризма. Продажи роскошных круизов выросли на 9% — это самый высокий темп роста среди всех роскошных сегментов. В частности, в 2019 году продолжился бум сегмента «экспедиция».
  • Продажи элитных продуктов питания выросли на 6% по сравнению с прошлым годом. Эмпирическая сторона приобрела популярность по сравнению с чистой едой.
  • Марочные вина и спиртные напитки выросли в среднем на 5%. Спиртные напитки подтвердили свою сильную тенденцию последних нескольких лет, причем джин оказался лучше. Вина росли однозначными темпами, с исключительными показателями в определенных категориях (например, элитное просекко) в отдельных регионах.
  • Продажи яхт восстановились благодаря повышенному вниманию к устойчивым вариантам, но претерпели поляризацию по размеру.Новые и улучшенные модели способствовали возрождению рынка частных самолетов, но продажи подержанных самолетов продолжали расти.
  • Рынок изобразительного искусства существенно сократился (-18%) из-за нехватки предложения как на публичных аукционах, так и на частных продажах; онлайн-продажи ускорились, чему способствовал всплеск гибридных моделей.
  • Высококачественная мебель и товары для дома продемонстрировали положительный рост, особенно в категориях гостиной, спальни и освещения. Онлайн-продажи превзошли физические продажи.
  • Предметы роскоши для личного пользования выросли вместе с общим рынком в 2019 году, поднявшись на 4% и достигнув рекордного уровня в 281 млрд евро.

 

2. Региональные особенности

  • Во всем мире рынок предметов роскоши для личного пользования демонстрировал устойчивый рост в Азии (материковый Китай, Япония, остальная часть Азии), но в Европе и Америке, ведущих регионах продаж, наблюдался слабый рост.
  • На
  • китайских клиентов пришлось 90% роста мирового рынка в 2019 году, достигнув 35% стоимости личных предметов роскоши, проданных в мире. В недавнем прошлом материковый Китай был драйвером роста индустрии предметов роскоши, и 2019 год не стал исключением: рынок вырос на 26% при постоянном обменном курсе и достиг 30 млрд евро благодаря государственной политике и изменению потоков китайских потребителей. репатриация расходов из-за границы (в том числе из Гонконга).
  • Продолжающиеся протесты отрицательно сказались на потреблении предметов роскоши в Гонконге. Рынок упал на 20% в 2019 году до 6 млрд евро (по сравнению с 10 млрд евро в 2013 году) из-за совместного сокращения посещаемости магазинов и числа туристов. Ландшафт роскоши Гонконга должен прийти к новому равновесию, при этом правила игры будут глубоко изменены, а местные покупатели станут в центре внимания. Сеть физических магазинов (включая около 1000 монобрендовых магазинов), скорее всего, потребует перепрофилирования.
  • Тем временем китайские покупатели предметов роскоши обратили свои взоры на другие азиатские направления, что повысило эффективность этих рынков. Япония выросла на 4% при постоянном обменном курсе до 24 млрд евро, в то время как остальная часть Азии выросла на 6% при постоянном обменном курсе, достигнув 42 млрд евро. В Японии рынок стимулировал сильный рост расходов китайских туристов во второй половине 2019 года, но местные покупатели также ожидали покупок до повышения НДС в третьем квартале. В остальной части Азии Южная Корея была особенно динамичной благодаря активному местному потреблению, особенно среди молодых клиентов.В Сингапуре, Таиланде и Тайване также наблюдался быстрый рост.
  • При общем размере рынка в 84 миллиарда евро Америка остается основным регионом для личных предметов роскоши, но рост в этом регионе был вялым (0% при постоянном обменном курсе). В США сильная экономика привела к росту располагаемого дохода и доверия потребителей, что подстегнуло местное потребление. Но сильный доллар США в сочетании с торговой войной между США и Китаем негативно сказался на туризме (особенно на западном побережье США). Канада больше всего пострадала от сокращения потока китайских туристов.Южная Америка оказалась в целом вялой, а Мексика и Бразилия пострадали от социально-экономической напряженности.
  • В Европе наблюдался медленный рост на 1% при постоянном обменном курсе, при этом объем рынка достиг 88 миллиардов евро. Показатели варьировались в зависимости от рынка: Испания сильно выросла за счет туризма; Великобритания была одним из самых эффективных рынков из-за слабой валюты; Россия преуспела благодаря местным транжирам. И наоборот, на Германию повлияло замедление экономики, а на Францию ​​- социальные волнения в начале года.
  • В других регионах, на которые приходится 12 миллиардов евро, наблюдалось снижение на 5% при неизменном обменном курсе. Ближний Восток, если не считать неуверенного восстановления в Дубае, был подавленным рынком, на который повлияло снижение доверия потребителей и геополитическая неопределенность.

 

3. Тенденции распространения

  • Крупнейшим каналом сбыта предметов роскоши оставалась оптовая торговля, на которую приходилось 61% всех продаж. Тем не менее, розничный канал продолжал неуклонно расти — в 2019 году он вырос на 7%, — поскольку компании все чаще стремятся контролировать качество обслуживания клиентов.Из этого прироста 1% приходится на открытие новых магазинов, а остальные 6% — на рост продаж в том же магазине. В оптовой торговле специализированные магазины показали небольшие признаки восстановления. В универмагах пострадали американские игроки, в то время как европейцы показали лучшие результаты благодаря большей гибкости (т. е. концессионным моделям) 90 430
  • Магазины Off-price и магазины в аэропортах продолжали демонстрировать уверенный рост, прибавив 11%. Канал off-price показал сильный рост, особенно в Азии, но Америка оставалась ведущим регионом для этого канала, который смещается в сторону категорий одежды и аксессуаров.
  • Online оставался самым быстрорастущим каналом, увеличившись на 22% и достигнув 12% проникновения продаж предметов роскоши по всему миру. Во всем мире онлайн-канал повлиял на 75% транзакций предметов роскоши, а от 20% до 25% покупок были совершены в цифровом формате. На долю Северной и Южной Америки пришлось 43% мировых онлайн-продаж предметов роскоши — всего 33 миллиарда евро, — но особенно сильный рост был в Азии и Европе. Аксессуары оставались самой крупной и быстрорастущей категорией, продаваемой в Интернете, опережая одежду, в то время как красота и роскошь (ювелирные изделия и часы) росли.Собственные сайты брендов уступили место сайтам интернет-магазинов и ритейлеров.
  • Рынок подержанных предметов роскоши вырос до 26 млрд евро в 2019 году благодаря сильному росту в Европе, а также росту среди специализированных онлайн-платформ. США и Европа являются ключевыми регионами, но Азия по-прежнему отстает, в основном из-за более сильного потребительского скептицизма. Часы и ювелирные изделия являются основными категориями на рынке секонд-хенда, на которые приходится более 75% всех покупок, но мода и аксессуары продолжают набирать обороты.Секонд-хенд становится новой точкой соприкосновения для привлечения молодых клиентов, создавая возможность их обучения и вовлечения в экосистему предметов роскоши. Игроки в сегменте предметов роскоши проявляют все больший интерес к этому рынку и начинают интегрировать его в свои стратегии, отчасти для решения возникающих проблем устойчивого развития.

 

4. Производительность в отдельных категориях

  • Аксессуары оставались самой крупной и быстрорастущей категорией, на которую приходилось более одной трети всего рынка предметов роскоши для личного пользования и прирост на 10% по текущим обменным курсам в 2019 году.
  • Одежда, косметика и изделия из кожи по-прежнему составляли основную часть мировых покупок предметов роскоши на сумму 64 млрд евро, 60 млрд евро и 57 млрд евро соответственно.
  • Обувь
  • опередила общий рынок с ростом на 12%, следуя продолжающейся тенденции повседневного использования (то есть кроссовок), особенно в Азии.
  • Ювелирные изделия также выросли на 12% при устойчивом росте продаж элитных ювелирных изделий, особенно в Японии и материковом Китае. Мужские линии также сильно выросли, но в совокупности остаются маргинальными.
  • Товары из кожи выросли на 11%, что обусловлено высокими показателями продаж сумок, которые смещаются в сторону товаров начального ценового сегмента и небольших форм.
  • Beauty вырос в среднем на 7%. Мы заметили небольшое улучшение показателей парфюмерии, но в этой категории по-прежнему превалирует косметика: косметика сохранила положительную траекторию, в то время как средства по уходу за кожей процветали. Инновации стирают границы на рынке косметики за счет демократизации ингредиентов.
  • Одежда вернулась к умеренному росту (5% по текущему обменному курсу) благодаря небольшому улучшению сегмента готовой одежды (как для мужчин, так и для женщин).
  • Часы
  • продемонстрировали вялую динамику с ростом на 1% по текущему курсу (снижение на 2% по постоянному курсу), в первую очередь из-за социально-политической ситуации в Гонконге, которая не была компенсирована ростом на других азиатских рынках.

 

5. Взгляд в будущее и смена клиентов

  • Заглядывая вперед, мы ожидаем, что основные рыночные факторы останутся благоприятными для сегмента личных предметов роскоши, что приведет к продолжению траектории роста от 3% до 5% в год до 2025 года при общей рыночной стоимости от 335 до 375 миллиардов евро.Тем не менее, социально-политические проблемы, коммерческая политика и потенциальная мягкая рецессия могут создать ухабистый путь в краткосрочной перспективе.
  • Молодое поколение станет основным двигателем роста в ближайшие годы. Покупатели-миллениалы (также известные как поколение Y, родившиеся между 1980 и 1995 годами) постоянно покупают предметы роскоши. На их долю приходилось 35% потребления в 2019 году, а к 2025 году они могут составить 45% рынка. Но изменить отрасль готово еще более молодое поколение Z: к 2035 году на них может приходиться 40% покупок предметов роскоши по сравнению с сегодняшними 4%.В 2019 году поколения Y и Z внесли свой вклад в рост рынка. В совокупности они будут составлять примерно 55% рынка предметов роскоши в 2025 году и будут способствовать 130% роста рынка, компенсируя снижение расходов пожилых потребителей.
  • Характер покупателей предметов роскоши быстро меняется, и покупатели поколения Z — это новый рубеж завтрашнего рынка предметов роскоши. Они уже составляют растущую долю потребителей предметов роскоши на азиатских рынках и демонстрируют поведение, отличающее их от других поколений, даже поколения миллениалов.Они считают себя важными участниками творчества и общения с люксовыми брендами; они возвращаются к продуктам, магазинам и физическому взаимодействию с брендами, чтобы по-настоящему соединиться и эмоционально взаимодействовать с ними. Они ищут постоянный диалог с брендами, который заставит их вносить новшества как в свои ценностные предложения, так и в бизнес-модели.


Об исследовании мирового рынка предметов роскоши Bain

Bain & Company анализирует для Fondazione Altagamma рынок и финансовые показатели более 300 ведущих компаний и брендов, производящих предметы роскоши.Эта база данных, известная как Обсерватория мирового рынка предметов роскоши, стала ведущим и широко изучаемым источником в международной индустрии предметов роскоши. Bain публикует свои ежегодные результаты в рамках исследования мирового рынка предметов роскоши с 2000 года. Ведущим автором исследования является Клаудия Д’Арпицио, партнер Bain в Милане. Fondazione Altagamma возглавляет Андреа Илли, которая была назначена председателем в 2013 году.

 

Авторами этого исследования являются Клаудия Д’Арпицио, Федерика Левато, Филиппо Прете и Констанс Голт.

Этот отчет был написан Жоэль де Монгольфье.

Клаудия Д’Арпицио ([email protected]) — глобальный лидер направления «Роскошь и мода» в Bain & Company и ведущий автор данного исследования. Федерика Левато ([email protected]) — ведущий специалист по вертикали «Роскошь и мода» и соавтор этого исследования. Оба являются партнерами Bain в Милане.

Филиппо Прете ([email protected]) — менеджер, а Констанс Голт ([email protected]) консультант миланского офиса Bain. Они также работают с вертикалями «Роскошь и мода».

Жоэль де Монгольфье ([email protected]) — старший директор отдела потребительских товаров, розничной торговли и предметов роскоши компании Bain. Она работает в парижском офисе фирмы.

13. Неформальная экономика (Достойный труд для устойчивого развития (DW4SD) Ресурсная платформа)

Устойчивое развитие

Достойная работа

E эконом S официальный E окружающая среда E применение P защита R Свет D Диалог
Соответствующие задачи ЦУР
8.3, 10,2
Соответствующие результаты политики
6


Неформальная экономика 33 охватывает более половины мировой рабочей силы и более 90 процентов микро- и малых предприятий (ММП) во всем мире. Неформальность является важной характеристикой рынков труда в мире, где работают миллионы экономических единиц, а сотни миллионов работников зарабатывают средства к существованию в условиях неформальности.

Выражение «неформальная экономика» охватывает огромное разнообразие ситуаций и явлений. Действительно, неформальная экономика проявляется в различных формах как в экономике, так и внутри нее. Процессы и меры формализации, направленные на облегчение перехода к формальности, должны быть адаптированы к конкретным обстоятельствам, с которыми сталкиваются разные страны и категории экономических единиц или работников.

Работа в неформальной экономике часто характеризуется небольшими или неопределенными рабочими местами, небезопасными и вредными для здоровья условиями труда, низким уровнем квалификации и производительности, низкими или нерегулярными доходами, продолжительным рабочим днем ​​и отсутствием доступа к информации, рынкам, финансам, обучению и технологии.Работники неформальной экономики не признаются, не регистрируются, не регулируются и не защищены трудовым законодательством и социальной защитой. Коренные причины неформальной занятости включают в себя элементы, связанные с экономическим контекстом, нормативно-правовой и политической базой, а также с некоторыми детерминантами микроуровня, такими как низкий уровень образования, дискриминация, бедность и, как упоминалось выше, отсутствие доступа к экономическим ресурсам, собственность, к финансовым и другим деловым услугам и к рынкам. Широкое распространение неформальной экономики представляет собой серьезную проблему для прав работников и достойных условий труда и оказывает негативное влияние на предприятия, государственные доходы, сферу деятельности правительства, надежность институтов и честную конкуренцию.

Резолюция и выводы МКТ 2002 г. о достойном труде и неформальной экономике стали важной вехой в комплексном подходе МОТ к неформальной экономике. Он пояснил, что термин «неформальная экономика» относится «к любой экономической деятельности работников и экономических единиц, которая — по закону или на практике — не охвачена или недостаточно охвачена формальными договоренностями». Это описание было одобрено 13 лет спустя в Рекомендации МОТ о переходе от неформальной экономики к формальной, 2015 г.204), в котором уточняется, что этот термин не охватывает незаконную деятельность и что выражение «экономические единицы» в определении относится к единицам, которые (а) используют наемный труд; (б) лица, работающие за свой счет, и (в) кооперативы и социальные и солидарные хозяйственные единицы. R.204 представляет собой историческую веху в сфере труда, поскольку это первый международный стандарт, ориентированный исключительно на неформальную экономику в целом.

Для поощрения достойного труда необходима комплексная и интегрированная стратегия, охватывающая ряд областей политики и вовлекающая ряд институциональных субъектов и субъектов гражданского общества, которая устраняет негативные аспекты неформальной занятости, сохраняя при этом значительные возможности для создания рабочих мест и получения доходов. потенциал неформальной экономики.Он должен способствовать защите и включению работников и экономических единиц неформальной экономики в основную экономику.

После принятия Р. 204 Административный совет МОТ на своей 325-й сессии принял стратегию реализации, состоящую из четырех взаимосвязанных компонентов, а именно: (1) информационно-просветительская и пропагандистская кампания; (2) наращивание потенциала трехсторонних участников; (3) развитие и распространение знаний; и (4) международное сотрудничество и партнерство.Стратегию формализации, разработанную в бывшей области критической важности, можно резюмировать следующим образом (47):

Вставка 1
Политика содействия переходу к формальной экономике
1. Целевая политика для конкретных групп работников и экономических единиц в неформальной экономике
  • Формализация микро- и малых предприятий
  • Отраслевые подходы к формализации
  • Нестандартные формы занятости и оформления.
2. Политика, направленная на устранение структурных факторов неформальной занятости
  • Расширение охвата системой социального обеспечения
  • Улучшение соблюдения законодательства (в том числе международных трудовых норм)
  • Институты рынка труда и формализация
  • Организация неформальных работников и работодателей
  • Комплексные подходы к формализации


DWA – отношения ЦУР Неформальность решается непосредственно только в одной задаче ЦУР, а именно в ЦУР 8.3: «продвигать политику, ориентированную на развитие, которая поддерживает производительную деятельность, создание достойных рабочих мест, предпринимательство, творчество и инновации, а также поощрять формализацию и рост микро-, малых и средних предприятий, в том числе посредством доступа к финансовым услугам». Однако косвенно многие дополнительные ЦУР, касающиеся бедности (ЦУР 1), гендерного равенства (ЦУР 5), равенства (ЦУР 10), институтов (ЦУР 16) и партнерских отношений (ЦУР 17), имеют отношение к неформальному сектору и выиграют от программ, направленных на при постепенной формализации неформальной экономики.Основная цель Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года, заключающаяся в том, чтобы никто не был забыт, безусловно, находит отклик у миллиардов работников неформальной экономики во всем мире. Крайне важно решить проблему нехватки достойного труда в неформальной экономике, чтобы у работников неформальной экономики был шанс избежать бедности среди работающих.

Работа МОТ по формализации неформальной экономики зависит от конкретного политического результата, но на практике она связана со всеми другими результатами, со всеми техническими подразделениями МБТ и со всеми тематическими областями настоящей публикации.Цитируя Заключения 2002 г. (48):

МОТ должна опираться на свой мандат, трехстороннюю структуру и опыт для решения проблем, связанных с неформальной экономикой. Подход, основанный на дефиците достойного труда, имеет значительные преимущества, и его следует применять. Подход МОТ должен отражать разнообразие ситуаций и лежащих в их основе причин, присущих неформальной экономике. Подход должен быть комплексным, включая поощрение прав, достойную занятость, социальную защиту и социальный диалог.Этот подход должен быть направлен на оказание помощи государствам-членам в решении вопросов управления, создания рабочих мест и сокращения масштабов нищеты. МОТ следует учитывать концептуальные трудности, возникающие из-за значительного разнообразия неформальной экономики.

Сквозные драйверы политик

Неформальная экономика является неформальной, поскольку формальные механизмы, включая законы и правила, не применяются или не применяются в достаточной мере, не соблюдаются или не применяются. Таким образом, ключевой элемент работы МОТ по формализации неформальной экономики направлен на постепенное совершенствование правовой базы и соблюдение закона и международных трудовых норм.

Доля женщин в несельскохозяйственной неформальной экономике соответствует доле мужчин, но профессии различаются: многие женщины работают уличными торговцами, незарегистрированной домашней прислугой, неоплачиваемой работой в семье или разнорабочими на неформальных фабриках. Кроме того, они более конкретно сталкиваются с некоторыми факторами неформальной занятости, такими как дискриминация, отсутствие доступа к экономическим ресурсам, собственности, финансовым и другим деловым услугам, а также необходимость совмещать семейные и рабочие обязанности.Поэтому важно разработать гендерно-ориентированные стратегии формализации.

Операторы и работники неформальной экономики обычно не являются членами (официальных) организаций работников и работодателей и поэтому часто исключаются из официальных институтов социального диалога. Однако в последние годы профсоюзы и бизнес-ассоциации в различных странах стали выходить на неформальную экономику, устанавливая специальные «окна» или категории членства. Кроме того, работники/операторы неформальной экономики часто создают свои собственные организации, ассоциации и кооперативы для защиты своих интересов и получения эффекта масштаба.

Работники и операторы неформальной экономики, занимающиеся вредной или опасной деятельностью, такой как сбор мусора, могут воспользоваться программами, направленными на сочетание защиты или восстановления окружающей среды с улучшением условий труда.

Товарищества

Многогранный характер и вездесущность неформальной экономики во всех регионах и странах делает ее потенциальной мишенью для очень широкого круга партнеров. Трехсторонние участники МОТ на национальном и глобальном уровнях обеспокоены масштабами неформальной занятости (которая в некоторых странах скорее растет, чем сокращается) и тем ущербом, который она наносит людям, планете и процветанию.Многие, если не все, оперативные агентства ООН могут тем или иным образом способствовать формализации неформальной экономики, что делает эту тему идеальной мишенью для совместных программ ООН на страновом уровне. Управление сотрудничает со Всемирным банком и другими региональными и международными организациями по вопросам производительности и затрат и выгод от формализации, с Европейской комиссией по сокращению незарегистрированной занятости в Европе, с ОЭСР по движущим силам неформальной занятости и с женщинами в неформальной занятости: глобализация и Organizing (WIEGO) и другие соответствующие организации по статистике.

Емкость МОТ

Сквозной характер неформальной экономики означает, что ни одна организационная единица Управления не имеет монополии на работу по формализации; это было признано уже в 1998 г., когда тогдашний Генеральный директор запустил межведомственную программу по неформальной экономике. Все технические подразделения в штаб-квартире и все технические специалисты на местах могут и должны способствовать формализации неформальной экономики, а на директоров полевых отделений возложена задача и обязанность координировать такую ​​работу в рамках согласованной программы действий.

Ресурсы

Портал МОТ о неформальной экономике обеспечивает доступ к многочисленным публикациям, отчетам и статистическим данным о неформальной экономике. Кроме того, справочник Библиотеки МОТ включает страницу, посвященную неформальной экономике, которая облегчает доступ к широкому спектру материалов, сгруппированных по различным темам, секторам и регионам. Из-за сквозного характера неформальной экономики многие другие подразделения МОТ опубликовали материалы об этом явлении и его связи с конкретной технической областью.ITC Turin предлагает каждые два года академию по формализации неформальной экономики, а также серию учебных курсов по экономике и академии по конкретным вопросам
33 — Термин «неформальный сектор» был комплексная консультативная миссия МОТ по вопросам занятости в Кении 33 , а позднее была преобразована в «неформальную экономику», чтобы подчеркнуть тот факт, что неформальная деятельность — это не «сектор», а определенный способ осуществления экономической деятельности.

alexxlab / 25.05.1994 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *