Решение пдд 2019: Билеты ПДД 2021 и онлайн экзамен

Экзамен Пдд 2019 Вопросы Будут Из Одного Билета Или Нет?

Различные темы имеют различное обязательное количество вопросов. Необходимо ответить правильно по меньшей мере на 18 вопросов;. Необходимо ответить правильно по меньшей мере на 37 вопросов;. Преподаватели и инструкторы сдают теоретический экзамен для получения атестата на право преподавания и подтверждения квалификации каждые 5 лет. Для доступа к статистике тестирования войдите или зарегистрируйтесь — это бесплатно.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

20 самых сложных вопросов к билетам ПДД. Сколько из них решите вы?

Первая несдача- откат на горке. Вторая несдача- не увидела нужных конусов на параллельной парковке. Третий раз- сдала,хотя тоже был откат сначала,но не критичный.

Испектор счел это опасной ситуацией, сказал, раз решила пропускать,надо было до конца пропускать. Инструктор вежливый, спокойный, с железными нервами, объяснял всё понятно. Часов вождения не хватило, занималась еще дополнительно несколько раз. Я училась с нуля. Из них 6 часов насколько помню отводилось под занятия на тренажере, мало кто использовал их полностью. В первые два дня до автодрома и обратно нас вез инструктор: еще минус 2 часа, так как автодром далеко.

Зато с третьего занятия мы сами проделывали весь путь, это плюс. Было бы полноценных 56 астрономических часов — хватило бы точно. Мы предлагаем широкий спектр билетов онлайн, которые подвержены постоянным обновлениям в соответствии с последними изменениями и поправками в Правила дорожного движения.

Заметим, что уже сегодня подготовка к экзамену соответствует новейшим изменениям регламента, поэтому, не удивляйтесь — теперь сервис будет давать по пять дополнительных вопросов в том случае, если ответ на один из билетов будет ошибочным. Только заметим, что ошибаться много на экзамене не получится — данный регламент предусматривает только две ошибки, потом — пересдача. Решайте все билеты с 1 по В процессе прохождения каждого билета с помощью пиктограммы вверху Вы будете видеть количество правильных и неправильных ответов.

После прохождения билета Вам будут показаны: количество использованных подсказок,сами вопросы, иллюстрации к ним, комментарии из Правил дорожного движения, правильные ответы, Ваши ответы и результат.

Программа выбирает вопросы из разных билетов случайным образом — именно так и происходит на реальном экзамене в ГИБДД. Условия те же. Основное время — 20 минут. Максимальное количество ошибок — 2.

Можно пропустить вопрос и ответить позже. Правильные и неправильные ответы в этом случае не показываются сразу, а выводятся в конце теста. Выбор варианта происходит двойным нажатием клавиши с номером правильного ответа двойным кликом , как на реальном экзамене в ГИБДД. Как показывает практика, сдать экзамен по ПДД не сложно. Большей части водителей удается успешно решить теорию с первого раза.

Однако для этого необходимо несколько раз прорешать все экзаменационные билеты и онлайн. Приступить к обучению Вы можете прямо сейчас.

Просто перейдите к верхней части страницы. Придерживайтесь данного плана и тогда подготовка пройдет без лишних проблем. Рекорд подготовки к сдаче теоретического экзамена по ПДД — 5 дней. Если у Вас есть несколько свободных дней, можете попытаться поставить собственный рекорд. Хотя на самом деле главное не скорость подготовки, а ее качество. На сегодняшний день сдача теоретического экзамена по правилам дорожного движения ПДД остается одна из главных проблем для новичков автомобилистов.

Проработанные гос. Приехав на официальную сдачу вы увидите именно эти иллюстрации и картинки, представленные в нашем тестере, а также полное соответствие текстов и описаний. Однако существуют автошколы, которые немного изменяют вопросы и тогда они могут отличатся.

Так как официальный перечень билетов полностью в публичном доступе, поэтому отступы от норм сдачи теоретического экзамена ложатся на ответственность конкретной автошколы. Первым делом для сдачи экзамена нужно собрать необходимый пакет документов. Очень важно удостовериться, что у вас на руках имеются все необходимые бумаги, иначе отправлять документы придётся повторно.

На данный момент перечень документов, необходимых для сдачи экзамена, выглядит таким образом:. Нововведение подразумевает два новых вопроса для испытуемых, которые претендуют на получение прав категории В. Первый вопрос — о том, как нужно правильно остановить транспортное средство для дальнейшей высадки пассажиров.

Во втором вопросе кандидату предстоит подумать о том, как правильно выехать из парковки задним ходом и остановиться. При огромном желании как можно скорее получить удостоверение полноправного участника движения на дорогах нашей страны и не только , каждый из учащихся рано или поздно предстает перед необходимостью ответить на вопросы экзаменационных билетов.

Сегодня вовсе не обязательно носить за собой горы учебной литературы, чтобы подготовиться к решению билетов ПДД. Сайт, наполненный билетами по Правилам дорожного движения, представляет собой площадку для подготовки к экзамену, разработанную с учетом продвижения инновационных технологий обучения.

Вам не придется искать дополнительные источники информации — в комментариях специалистов максимально раскрыты все проблемные задачи для будущего водителя.

Простой пример. На теоретическом экзамене абитуриенты нередко сыплются на вопросах о трактовке сигналов регулировщика. Скажем, регулировщик стоит к вам боком, указывая жезлом влево от вас. Можно ли ехать прямо или надо поворачивать в направлении, указываемом жезлом?

А как насчёт правого поворота в такой ситуации? Действительно, здесь можно и запутаться. А можно запомнить небольшой стишок:. Но перед тем, как получить водительское удостоверение, каждому претенденту, независимо от возраста и социального статуса, придется сдать экзамен ПДД.

Именно потому система обучения теории и практики вождения развивается стремительно и качественно. Сегодня уже есть возможность воспользоваться сервисом для подготовки к тестам по Правилам дорожного движения, не выходя из привычной зоны комфорта.

Я сдавала экзамен по теории на права три года назад в конце года. Тогда правила были существенно мягче, то есть допускались две ошибки в ответах. У меня, правда, не было ни одной, теория вообще давалась мне легко не смотря на возраст, не то что практика. Но с тех пор многое переменилось: и камеры ввели, и правила сдачи экзаменов ужесточились. Это коснулось и экзамена по теории вождения.

Конечно, это важный экзамен, поскольку хорошее знание ПДД позволит новичку скорее освоиться на дороге после получения прав, а может и сохранить свою жизнь.

В числе прочих обновлена и картинка, относящаяся к вопросу , рассмотренному ниже. Некоторые ошибки просто являются опечатками, другие являются ошибками с точки зрения ПДД. Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Жутко переживала и боялась,как и все новички наверное. Все экзамены сдавали в областном ГАИ. С теорией проблем не возникло, безошибочно все вопросы, благодаря вашему приложению усвоила материал максимально. На площадке немного растерялась, поскольку площадка была не наша.

Но всё же собралась и всё сдала. С городом повезло, сдавала последней, поэтому элементов досталось меньше всех. Как итог — новенькие права в моей сумке. Все вопросы в точности, как в приложении. Площадка легче ,чем на школьном автодроме. В городе нет ничего страшного, главное внимательно подойти к этому. Ученикам совет:никого волнение! Перед каждым упражнением нужно оценить обстановку, посчитать количество стоек и сделать контрольный выдох.

Справедливости ради нужно заметить, что некоторые вопросы в разных комплектах совпадают, поэтому количество уникальных вопросов несколько меньше. Данный вопрос представляет сложность из-за обилия транспортных средств, представленных на картинке.

Кроме того, ситуация регламентируется одновременно тремя пунктами правил дорожного движения Вообще вопросы такого плана позволяют хорошо подготовиться к практическому вождению автомобиля. Все, кто учится в автошколах, планируют рано или поздно получить права. И хочется сделать это с первого раза. Обязательной составляющей приобретения статуса водителя — это сдача экзамена в Госавтоинспекции.

Наша услуга для тех, кому необходимо теоретически подковать себя перед решающим действием. Вам доступны официальные экзаменационные билеты ГИБДД года, в основе которых Правила дорожного движения от 7 сентября года используются с Благодаря нам процесс теоретической подготовки превратится в несложное и весьма увлекательное дело.

Все данные, которые мы используем, полностью совпадают с данными ГАИ и именно по ним проходит госэкзамен в Госавтоинспекции с Получить права Вы сможете, если справитесь с билетом, который содержит двадцать случайных вопросов. Количество ошибок при этом не должно превышать 2. Каждая из них принесет Вам лишние пять вопросов, с ними надо будет разобраться. На экзамен отводится только двадцать минут времени. Если инспекторы у Вас требуют медсправку уже на данном этапе, то они поступают незаконно.

Весь список необходимых документов исчерпывается только паспортом.

Экзамен ПДД онлайн 2020 на категории C D по билетам ГАИ / ГИБДД

Несколько дней назад для тех, кто собирается получить права, на Drom. Помимо новичков, мы пригласили и всех пользователей Дрома, уже имеющих права, проверить свои знания. За эти дни мы накопили достаточно статистики, которой спешим с вами поделиться.

Как и до этого момента экзаменуемому выдается 20 вопросов и 20 минут времени на решение всех задач. Вопросы делятся на 4-е тематические группы и подбираются в соответствии с ней. Вам предстоит сдать не конкретный билет, а случайную подборку вопросов из билетов.

При этом Вы должны уступить дорогу только трамваю, так как он имеет преимущество по отношению к безрельсовым ТС ПДД Встречный легковой автомобиль должен уступить Вам дорогу, так как он поворачивает налево ПДД Занос на скользкой дороге может возникнуть при торможении из-за блокировки задних колес автомобиля. В этом случае необходимо в первую очередь устранить причину заноса, то есть прекратить начатое торможение.

Билеты ПДД 2021

К экзамену допускаются граждане, прошедших обучение в специализированных учебных заведениях автошколах. Для ответов на 20 вопросов одного билета предоставляется 20 минут. Билеты разбиты на четыре блока по пять вопросов. Допускается только два неверных ответа в разных блоках. Чтобы их исправить, придется ответить на 10 дополнительных вопросов без права на ошибку на каждую ошибку — по 5 вопросов. В случае если допущены 2 ошибки в одном блоке, экзамен ПДД не сдан. К II этапу допускаются только лица, успешно сдавшие теоретический онлайн экзамен.

Билеты ПДД 2020/2021 онлайн экзамен РФ ГИБДД

Первая несдача- откат на горке. Вторая несдача- не увидела нужных конусов на параллельной парковке. Третий раз- сдала,хотя тоже был откат сначала,но не критичный. Испектор счел это опасной ситуацией, сказал, раз решила пропускать,надо было до конца пропускать. Инструктор вежливый, спокойный, с железными нервами, объяснял всё понятно.

Вы можете прочитать большое количество теоретических учебных пособий, но для уверенной сдачи экзамена ПДД в ГИБДД или по правилам навигации по районам плавания в ГИМС несомненно нужна практика сдачи экзамена в государственных инспекциях. Спасибо,подготовился с нуля по перевозке опасных грузов базовыйкурс и цистерны сдал с первого раза,билеты полность соответствуют.

Каждый из 40 билетов состоит из четырех тематических блоков, каждый из которых содержит пять 5 вопросов. Время ответа на билет — 20 минут. Для подробного объяснения правильного решения экзаменационной задачи воспользуйтесь подсказкой комментарий к вопросу.

Сколько вопросов в пдд 2019 – ПДД 2019 онлайн экзамен.

Для обучения предоставляется 40 билетов по 20 вопросов в каждом. Экзаменационный билет состоит из 4 тематических группы по 5 вопросов. Время ответа на все вопросы — 20 минут. По мере ответа на вопросы будет отображаться количество правильных и неправильных ответов в виде пиктограмм.

.

Экзаменационные билеты как в ГИБДД:

.

Экзамен ПДД на нашем сайте точно такой же, как и в ГИБДД. из одного пункта «Только CD» и выводит вопросы «CD», которых нет в категории «ABM».

.

.

.

.

.

.

.

Билеты пдд онлайн 2019 г.

Экзаменационные билеты редакции от 1 января 2019 года.

Передвижение на собственном автомобиле имеет множество преимуществ. Прежде всего, вы можете самостоятельно принимать решение о том, куда и когда передвигаться. Вы всегда передвигаетесь в максимально комфортабельных условиях. Так же не стоит забывать и о том, что именно передвижение на собственном автомобиле приносит вам удовольствие от вождения. Но все это вы получите только лишь после того, как сдадите на права в Коркино и сможете получить водительское удостоверение. Это правильно, ведь езда на автомобиле является так же очень ответственной и опасной. Если вы не будете знать или соблюдать ПДД, то все закончиться для вас печально, а так же вы можете нанести этим вред и другим участникам дорожного движения.

Сегодня в Коркино имеется большой выбор автошкол, но все они работают по одному и тому же принципу. Вы имеете правила дорожного движения, учите их, после этого задаете экзамен. Именно поэтому лучше всего провести некоторое время, практикуясь в сдаче данного экзамена, и сегодня это действительно просто. Вы можете получить все билеты пдд онлайн и изучить их. Теперь нет необходимости в том, чтобы посещать магазин и покупать специальные билеты, теперь не нужно тратить время на подготовку листа для сдачи экзамена. Теперь все пдд онлайн доступны и полностью бесплатны. Если вы можете сдать экзамен пдд онлайн, то наверняка сделаете это и в реальной жизни. Попадая на экзамен вы видите то, что вам уже знакомо, а значит, концентрируетесь только лишь на вопросах.

Интересна такая возможность не только лишь новичкам, ведь и опытные водители со стажем так же должны периодически проходить проверку своих знаний. Со временем вы забываете некоторые моменты, а учитывая интенсивность движения в Коркино вы должны знать все правила идеально. И это все при том, что потратите вы на проверку минимальное количество времени и получите от этого только лишь удовольствие.

Экзаменационные билеты пдд 2019 новые

ПДД Экзамены 2019

Несомненно, каждый уважающий себя человек рано или поздно решает получить водительское удостоверение и этим ускорить процессы естественной социальной деятельности. Вряд ли кому-то может казаться, что время способно работать на успех личности, которая его не ценит. И, конечно же, каждый, кто решил пересесть с общественного транспорта на собственное авто, должен будет сдать экзамен по ПДД.

К счастью, сегодня есть возможность получить эффективную подготовку к ПДД экзамену, не выходя из офиса или квартиры. Для этого, собственно, и разработан наш онлайн сервис. Сайт позволит вам получить необходимые знания, обрести уверенность полноправного участника дорожного движения и даже «прочувствовать» обстановку настоящего экзаменационного процесса, который вы будете сдавать в ГИБДД (ГАИ).

Мы предлагаем широкий спектр билетов онлайн, которые подвержены постоянным обновлениям в соответствии с последними изменениями и поправками в Правила дорожного движения. Заметим, что уже сегодня подготовка к экзамену соответствует новейшим изменениям регламента, поэтому, не удивляйтесь – теперь сервис будет давать по пять дополнительных вопросов в том случае, если ответ на один из билетов будет ошибочным. Только заметим, что ошибаться много на экзамене не получится – данный регламент предусматривает только две ошибки, потом – пересдача.

Каким бы ни был привлекательным статус водителя, важно помнить, что именно от вас и ваших «коллег по движению» будет зависеть жизнь и здоровье множества людей. Поэтому внимательность – это главное, что требуется от претендента на удостоверение.

Сервис гарантирует пользователям:

• Возможность в спокойной и привычной для каждого обстановке овладеть необходимыми для сдачи ПДД экзамена;
• Вопросы для открытия категорий ABM и CD;
• Простой и доступный интерфейс с возможностью легко ориентироваться на сайте;
• Никаких «сбоев» системы и других возможных неудобств – сервис работает четко и слаженно;
• Процесс подготовки, максимально приближенный к реальному экзамену.

Полезны онлайн тесты будут и для представителей правоохранительных органов, и для школьников, желающих овладеть премудростями поведения на дороге. Кстати, пешеходы тоже найдут здесь массу полезной информации.

Но самое главное преимущество сайта – это совершенно бесплатно тренировать себя снова и снова, в зависимости от того, насколько вы усвоили теорию. Уверены, что опыт, который вы получите с нашим сервисом, надежно убережет вас от ошибок и неприятных случайностей на дорогах в будущем. Все то, что нужно знать будущему водителю специалисты кропотливо собрали и разместили на сайте, который обязательно станет полезным тому, кто стремится к совершенству.

Удачи вам, как на экзамене, так и в длительной водительской практике!

Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2019

ПДД Онлайн

В современном бурном жизненном потоке очень часто оказывается важным получить желаемое без особых временных, физических и психологических затрат. Конечно же, этот принцип не может не касаться такой сферы, как получение водительских прав, которые в будущем призваны помочь решать жизненные задачи оптимально быстро.

Но перед тем, как получить водительское удостоверение, каждому претенденту, независимо от возраста и социального статуса, придется сдать экзамен ПДД. Именно потому система обучения теории и практики вождения развивается стремительно и качественно. Сегодня уже есть возможность воспользоваться сервисом для подготовки к тестам по Правилам дорожного движения, не выходя из привычной зоны комфорта.

Наш сервис предоставляет экзаменационные билеты, решение которых гарантированно приблизит желающего получить статус водителя.

Что мы предлагаем?

• Удобный, понятный и отлично разработанный интерфейс сайта;
• Абсолютное соответствие билетов ПДД действующей законодательной базе и требованиям образовательных структур;
• Отличную площадку для тренировки и закрепления знаний по ключевым экзаменационным билетам;
• Билеты для экзамена ПДД разработаны с учетом всех, самых новейших правок в правила;
• Максимально широкое поле вопросов по категориям ABM и CD;
• Базу ответов на задания, которая поможет проверить себя и запомнить самое важное.

Как известно, знать Правила дорожного движения – это значит чувствовать себя безопасно на дороге. Сервис предусмотрел последние изменения в регламент сдачи экзамена по Правилам дорожного движения, введенный в 2017 году. И это – очень важный момент, поскольку теперь, в отличие от экзаменов, сдаваемых ранее, претендент должен будет ответить на 5 дополнительных вопросов за каждый ошибочный ответ. Ошибок, кстати, новый регламент допускает всего две.

Итак, если наш пользователь решил все-таки испробовать себя в решении тестов ПДД онлайн, мы с радостью сделаем этот процесс запоминающимся и полезным. Кроме всего прочего, сайт будет полезен и тем водителям, которые получили свое удостоверение давно и желают освежить, а где-то – даже дополнить свои знания.

Учитывая важность правильной подготовки, специалисты постарались максимально приблизить процесс ответов на билеты к форме настоящего экзамена.

Но главным «бонусом» для пользователя станет, конечно же, возможность делать столько попыток-тренировок, сколько нужно, и это не потребует финансовых вложений. Знать наперед, какие вопросы могут быть заданы компьютером на экзамене ПДД и подготовиться ко всем неожиданным поворотам в процессе этого интеллектуального испытания – ценная возможность для современного, ценящего каждую минуту человека, претендующего на успех.

Желаем вам удачи, дорогие будущие участники дорожного движения!

Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2019 категории BC

Теория правила дорожного движения 2019

ПДД 2019

Ниже приведен блок теории ПДД 2019 года, который мы рекомендуем Вам полностью изучить, а уже потом готовиться по билетам к экзамену в ГАИ.

Правила дорожного движения 2019

Вы можете изучить официальный текст правил дорожного движения, которые позволят Вам составить общее представление о том, как вести себя на дороге, также они позволят Вам избежать большинства проблем, с которыми вы можете столкнуться, выезжая на проезжую часть. Также это отличное начало для подготовки к сдаче официального экзамена в ГИБДД.

Еще одним важнейшим дополнением к правилам дорожного движения является разметка. Разметка наносится непосредственно на дорогу. Она делится на вертикальную и горизонтальную. Всего существует более 100 видов разметки и чтобы не нарушать ПДД и не платить штрафы рекомендуем Вам тщательно изучить каждый тип разметки.

В РФ существует порядка 300 различных знаков, которые устанавливаются в различных местах на дороге, при этом они также делятся на 7 категорий. О каждой из категорий вы можете узнать по ссылке ниже. Это очень важное приложение к ПДД в 2019 году, по той причине, что знаки информируют водителя о приближении к тому или иному участку дороге. Многие экзаменационные билеты включают в себя знаки дорожного движения.

Каждый водитель рано или поздно, случайно или нет нарушает ПДД, это вполне нормальный и неизбежный процесс. Если у Вас возникают вопросы по стоимости того или иного штрафа, то воспользуйтесь ссылкой ниже.Полный список штрафов, которые действительны на 2019 год с возможностью фильтрации и поиска среди всех штрафов за нарушение ПДД.

Приведенных теоретических знаний Вам будет вполне достаточно, чтобы сдать экзамен в ГИБДД, однако при том условии, что вы хорошо разберетесь во всех тонкостях. Как показывает практика, мало кто, даже несколько раз прочитав, понинимает ПДД и поэтому не сдают экзамен в ГИБДД. Чтобы закрепить знания воспользуйтесь тренажерами ниже, в которых собраны все экзаменационные билеты.

Экзамены онлайн ПДД 2019

Экзамен по ПДД в 2019 году проходит в отделениях ГИБДД, которые уполномочены выдавать водительские удостоверения, чаще всего существует некоторый компьютерный класс, Вам открывают программу, вы садитесь за компьютер, затем инспектор включает выполнение вилета. Вам дается 20 минут на то, чтобы ответить на 20 вопросов, при этом разрешается сделать 2 ошибки. Ниже вы можете потренироваться в решении билетов ГИБДД. Точно такие же билеты и вопросы будут у Вас на экзамене.

Экзамен ГИБДД на категорию А,В,М

Этот тип экзамена является наиболее популярным у будущих водителей. Экзамен на категорию В сдают практически все нормальные люди. Естественно, что хотелось бы сдать этот экзамен с первого раза. Если вы уже прочитали и изучили теоретический блок, который представлен выше, то дальнейшую подготовку можете осуществить решением официальных экзаменационных билетов.

Экзамен ГИБДД на категорию C,D

Если вы хотите управлять грузовым автомобилем или автобусом, то теоретический экзамен в ГИБДД у вас будет состоять из других вопросов. Однако вы все равно можете подготовиться к нему на нашем сайте, просто перейдите по ссылке ниже и выберите билет. Тут, точно также, как и на категорию А и В существует 40 билетов по 20 вопросов, то есть всего Вам нужно выучить 800 вопросов.

Выбор автошколы для сдачи экзаменов в ГИБДД

Одним из важных факторов успшной сдачи экзамена в ГИБДД и получения прав — правильный выбор автошколы. Выбирать стоит из официального реестра автошкол России. Это список автошкол, которые аккредитованы в ГИБДД и действуют на территории РФ. В этих автошколах вы всегда можете пройти официальное обучение и получить все соответствующие документы, которые свидетельствуют о Вашем успешном обучении в автошколе. Чтобы Вам было удобнее — выберите город из списка ниже и вы попадете на страницу со списком автошкол в Вашем городе.

От ПДД 1931 к ПДД 2019

Правила дорожного движения являются самой важной частью в автомобильном мире. Управление транспортным средством зачастую может представлять угрозу жизни участникам дорожного движения, и именно определенные правила, которые модернизировались и улучшались на протяжении многих лет помогают избежать различных неприятных, а порой плачевных ситуаций на дороге. И чтобы понять, какой путь прошли правила, чтобы стать практически идеальной системой безопасности, то есть ПДД 2019, стоит окунуться в прошлое.

Немного истории. Впервые единая система ПДД была принята в 1931 году на конференции в Европе, в которой помимо всех европейских стран участвовал и СССР. Изначально было 26 основных знаков дорожного движения, которые подразделялись на предписывающие, предупреждающие и указательные. Изначально знаки изображались в виде надписей, однако после Второй мировой войны, стали использоваться символьные изображения. С технологическим прогрессом, экономическим развитием развивалось и модернизировалось также автомобилестроение, и со временем, машин на дорогах становилось все больше, что требовало постоянных нововведений в правилах дорожного движения. Так, в 1953 году появился первый пешеходный переход, который сразу же после своего появления получил название «Зебра». И в 1968 году произошло самое значимое событие в истории ПДД, когда 68 стран при участи Советского союза приняли соглашение, которое называлось «Конвенция о дорожном движении».

Далее, так как прогресс никогда не стоял на месте, происходило множество изменений и реформ, касающихся правил дорожного движения. С появлением новых дорог, увеличением трафика, случались и новые, ранее никогда не происходившие неприятные ситуации на дорогах, в связи с чем правительствам разных стран приходилось сталкиваться с задачей их предотвращения за счет различных нововведений. Так происходит и по сей день, и поэтому, ПДД 2019 были созданы с учетом всех недочетов, выявленных в прошлых годах, чтобы как можно сильнее минимизировать риск возникновения опасных ситуаций на дорогах.

Порядок сдачи экзамена ПДД 2019

И так, переходя от истории к настоящим реалиям, стоит отметить, что с каждым годом сдача экзамена на водительское удостоверение становится все сложнее. Так, в связи с тем, что ПДД 2019 станут измененной и дополненной версией правил дорожного движения прошлых лет, то и объем теории, которую придется учить будущим водителям значительно увеличится. Говоря о сдаче экзамена ПДД 2019, стоит уделить внимание самой системе сдачи на права. Пройдя обучение в автошколе, вы отправляетесь в ГИБДД для сдачи теории и практики. Автошкола, в которой вы проходили обучение передаст информацию о вас в ГИБДД. На данном этапе следует внимательно проверить те данные, которые будут указаны при передаче, так как при наличии каких-либо ошибок, вы можете столкнуться с проблемами при сдаче экзамена. Особое внимание следует уделить месту регистрации по паспорту, важно, чтобы информация в двух документах четко совпадала.

Документы для сдачи экзамена ПДД 2019

Чтобы сдать экзамен ПДД 2019 в ГИБДД, вам необходимо будет иметь при себе определенные документы, без которых вас просто-напросто не допустят до сдачи. К таким документам относятся: документ, удостоверяющий личность сдающего (паспорт), письменное заявление, которое вы должны отсканировать и отправить в письменном виде, справка о прохождении медкомиссии, а также документ из вашей автошколы, подтверждающий, что вы прошли полный курс обучения и допущены до сдачи экзамена. В случае, если вы еще не достигли совершеннолетнего возраста, для сдачи экзамена ПДД 2019, вам необходимо будет предоставить письменное разрешение от родителей или опекунов. Помимо пакета документов, перечисленного выше, вам придется оплатить государственную пошлину, так как сдача экзамена в ГИБДД является платной услугой. После предоставления всех документов, вам будет назначена дата сдачи.

Сложности при сдаче экзамена ПДД 2019

Как показывает статистика, пройти все этапы и сдать экзамен с первого раза получается лишь у 30%. Можем с уверенностью сказать, что данный показатель вряд ли увеличится при сдаче экзамена ПДД в 2019 году. Причиной такого низкого уровня успеха при сдаче чаще всего является последний этап экзамена – практика в городе. Почему? Дело в том, что при сдаче города, проверяется весь комплекс ваших знаний и навыков, что значительно сложнее, например, по сравнению со сдачей теории.

Также можем вас заверить, что сдача города может быть невыполнимой даже для опытных водителей, которые имеют стаж от 10 лет. Причина в том, что само по себе управление транспортным средством основывается на привычке и подсознательном понимании ситуации на дороге. Поэтому большинство водителей, управляя автомобилем, не замечают многие знаки, а при сдаче экзамена нельзя упускать даже мельчайших моментов. Сосредоточить свое внимание и на управлении транспортным средством и на всех ПДД 2019 одновременно очень сложно.

Также, плохая подготовка, пропуск лекций в автошколе, выучивание билетов за два дня перед экзаменом, мало практики – все это более чем вероятно может стать причиной провала экзамена ПДД в 2019 году также, как и в прошлых годах.

Полезные советы при сдаче ПДД 2019

Первым делом, при сдаче теории ПДД 2019 мы посоветуем вам заблаговременно подготовиться к ее сдаче. Непосредственно при самой сдаче, будьте предельно внимательно и аккуратно нажимайте на кнопки на клавиатуре, чтобы не допустить нелепой ошибки из-за нажатия неверной клавиши. Помимо этого, старайтесь вести себя предельно вежливо с представителями власти, не хамите и не проявляйте какую-либо агрессию, если что-то пойдет не так. Также помните, что прием различных успокоительных перед экзаменом строго не рекомендован. Дело в том, что теорию может вам и будет сдать проще, однако следующие два этапа под действием успокоительных веществ вполне вероятно будет завалены, так как координация и реакция замедляются.

Выходя утром на экзамен, обратите внимание на одежду, которую собираетесь одеть, а в особенности на обувь, она должна быть максимально удобной и привычной для вас во время вождения. Также старайтесь не брать с собой никаких лишних вещей, так как линий груз в такой день вам, поверьте, ни к чему.

Одним из самых полезных советов, который мы вам можем дать является совет, занимать первые места в очереди сдающих. Дело в том, что здесь работает принцип, что у тех, кто сдает в начале, шансов на успех больше, чем у тех, кто в конце. Четкого объяснения данному принципу нет, однако как показывает многолетний опыт сдающих, он работает, и мы более, чем уверены, что он будет работать и при сдаче экзамена ПДД в 2019 году.

Последние статьи о штрафах

Одним из самых распространенных нарушений в ПДД в 2019 является штраф за превышение скорости. Превышения фиксируются камерами контроля скорости, которых в 2019 году стало еще больше. О суммах штрафов и как их избежать читайте в статье.

Один из самых распространенных знаков — остановка запрещена. И многие водители по разным причинам нарушают правила ПДД и оставляют свой автомобиль в неположенных местах, за это предусмотрен штраф.

Многие водители пренебрегают правилами ПДД и совершают обгон прямо на пешеходном переходе, тем самым подвергают опасности не только себя, но и пешеходов, а также обгоняемое транспортное средство, за такое правонарушение предусмотрен штраф.

Парковка во многих местах является платной, следовательно, за ее не оплату водителей облагают штрафом, о размерах штрафов читайте в статье.

Одним из самых распространенных нарушений ПДД является выезд за стоп-линию на перекрестках, этим правонарушением грешат даже опытные водители, поэтому в 2019 году ГИБДД будет бороться с нарушителями. О сумме штрафов за стоп-линию читайте в статье.

Правила дорожного движения 2019

Оформили более 10000 полисов ОСАГО

Более 4853 довольных клиентов

Работаем с юрлицами и физлицами

Лучшие предложения по ОСАГО

Мы предлагаем наилучшие условия для Наших клиентов и партнеров, по предоставлению доступов к оформлению электронных полисов ОСАГО, работаем с десятками платформ. Для начала работы зарегистрируйтесь на нашей платформе.

Восстановление КБМ

С помощью нашей платформы вы можете восстановить скидку по ОСАГО (КБМ), затратив на это минимум денег и времени. Для начала работы зарегистрируйтесь на нашей платформе.

Системы работы с техосмотром

Также мы можем осуществить бесплатное подключение наших партнеров к мимтемам для контроля прохождения техосмотра и учета карт. Подробнее уточняйте у наших операторов.

В нашей компании вы можете оформить полис ОСАГО без каких-либо усилий! Наши менеджеры примут заказ, а наши курьеры доставят Вам полис в кратчайшие сроки!

У нас на сайте вы всегда можете посмотреть реестр пунктов технического осмотра и выбрать наиболее подходящий для Вас. Перейти в реестр вы можете по кнопек подробнее.

Не знаете как избавиться от старого авто или просто срочно нужны деньги, тогда наши специалисты оценят Ваш автомобиль и выкупят его в течение часа! Юридическая чистота сделки гарантирована!

Правила дорожного движения РФ

1. Общие положения

2. Общие обязанности водителей

3. Применение специальных сигналов

4. Обязанности пешеходов

5. Обязанности пассажиров

6. Сигналы светофора и регулировщика

7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки

8. Начало движения, маневрирование

9. Расположение транспортных средств на проезжей части

10. Скорость движения

11. Обгон, опережение, встречный разъезд

12. Остановка и стоянка

13. Проезд перекрестков

14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

15. Движение через железнодорожные пути

16. Движение по автомагистралям

17. Движение в жилых зонах

18. Приоритет маршрутных транспортных средств

19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами

20. Буксировка механических транспортных средств

21. Учебная езда

22. Перевозка людей

23. Перевозка грузов

24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов

25. Дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных

Главная — ПДД РФ

1. Общие положения

Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Автопоезд — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Велосипедист — лицо, управляющее велосипедом.Велосипедная дорожка — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Главная дорога — дорога, обозначенная знаками 2.3.1 — 2.3.7 5.1 , по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Дневные ходовые огни — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Механическое транспортное средство — транспортное средство приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Мопед — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадроциклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадроциклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

Населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26 .

Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2,

Ограниченная видимость — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

Опасность для движения — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

Опережение — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

Организованная перевозка группы детей — организованная перевозка восьми и более детей в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству.

Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Организованная пешая колонна — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2.Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

Островок безопасности — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Парковка (парковочное место) — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

Пешеходная дорожка — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

Пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка) — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

Пешеходный переход — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 или 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2 .

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Полоса для велосипедистов — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Препятствие — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощьюразметки 1.2.1,разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

Регулировщик — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Уступить дорогу (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Школьный автобус — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

Электромобиль — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Page 2

Оформили более 10000 полисов ОСАГО

Более 4853 довольных клиентов

Работаем с юрлицами и физлицами

Лучшие предложения по ОСАГО

Мы предлагаем наилучшие условия для Наших клиентов и партнеров, по предоставлению доступов к оформлению электронных полисов ОСАГО, работаем с десятками платформ. Для начала работы зарегистрируйтесь на нашей платформе.

Восстановление КБМ

С помощью нашей платформы вы можете восстановить скидку по ОСАГО (КБМ), затратив на это минимум денег и времени. Для начала работы зарегистрируйтесь на нашей платформе.

Системы работы с техосмотром

Также мы можем осуществить бесплатное подключение наших партнеров к мимтемам для контроля прохождения техосмотра и учета карт. Подробнее уточняйте у наших операторов.

В нашей компании вы можете оформить полис ОСАГО без каких-либо усилий! Наши менеджеры примут заказ, а наши курьеры доставят Вам полис в кратчайшие сроки!

У нас на сайте вы всегда можете посмотреть реестр пунктов технического осмотра и выбрать наиболее подходящий для Вас. Перейти в реестр вы можете по кнопек подробнее.

Не знаете как избавиться от старого авто или просто срочно нужны деньги, тогда наши специалисты оценят Ваш автомобиль и выкупят его в течение часа! Юридическая чистота сделки гарантирована!

В деле Канзас против Гловера Верховный суд США решит, есть ли у полиции «разумные подозрения», чтобы остановить машину просто потому, что она кому-то принадлежит. с отозванными водительскими правами, решение, которое может иметь серьезные разветвления для Четвертой поправки.

Сегодня по меньшей мере 11 миллионов водителей в более чем 40 штатах (включая Канзас) приостановили действие своих лицензий просто из-за неуплаченных судебных долгов, согласно недавно сформированной Коалиции Free to Drive, в которую входят более 100 различных организаций.Несколько членов коалиции, в том числе Центр правосудия по штрафам и сборам, Институт юстиции и Южный юридический центр по вопросам бедности, присоединились к Институту Катона и Институту Р. Стрит, чтобы совместно подать дружескую записку, призывающую Верховный суд США объявить остановки. неконституционный.

«Разрешение сотрудникам полиции проводить незапланированный захват транспортных средств, зарегистрированных на владельцев с приостановленными лицензиями — не зная, кто на самом деле управляет автомобилем, — нарушит права миллионов американцев по Четвертой поправке, практически не имея соответствующей выгоды для общественной безопасности», — говорится в их записке. .

Что еще хуже, автоматические считыватели номерных знаков (ALPR), которые могут фиксировать тысячи номеров в минуту, становятся «все более распространенными». ALPR уже записали номерные знаки автомобилей, припаркованных возле мечетей, выставок оружия и политических митингов. С помощью этой технологии (и с благословения Верховного суда) штаты могли бы легко открыть «ящик Пандоры для методов полицейской деятельности, направленных на увеличение доходов», например, отмечать и останавливать лиц с непогашенной судебной задолженностью.

«То, что действие вашей лицензии приостановлено, не означает, что кто-то другой не может использовать вашу машину, чтобы отвезти вас на работу, отвезти детей в школу или отвезти пожилого родителя на прием к врачу», — отметила соучастник Центра правосудия по штрафам и сборам. Режиссер Лиза Фостер.«Если ваш супруг, друг или родственник водит вашу машину, они рискуют быть остановленными».

Гетти

Дело, которое в конечном итоге стало делом Верховного суда, началось в апреле 2016 года, когда заместитель шерифа округа Дуглас Марк Мерер заметил, что мимо проезжал пикап Chevy 1995 года. Mehrer проверил номерной знак и узнал, что грузовик был зарегистрирован и принадлежал Чарльзу Гловеру-младшему, у которого была отозвана лицензия. (Запись не раскрывает, почему у Гловера вообще отозвали лицензию.)

Хотя Мерер не заметил нарушений ПДД и не смог опознать водителя, он предположил, что за рулем был Гловер, и все равно решил остановить машину. Как оказалось, водителем был Гловер, поэтому ему сразу же было предъявлено обвинение в вождении как обычном нарушителе.

Гловер подал ходатайство, чтобы скрыть доказательства от остановки, утверждая, что это нарушает его права Четвертой поправки. В июле 2018 года Верховный суд Канзаса единогласно принял сторону Гловера, постановив, что Мерер «не имеет информации, подтверждающей предположение о том, что водитель был водителем», что было «всего лишь догадкой… не подкрепленной конкретным и объективным мнением».«Суд не может заниматься судебным заполнением пробелов из-за отсутствия доказательств», — написала судья Марла Лукерт для суда.

Предположение о том, что владельцем является водитель, является «недействительным», поскольку государство «больше не должно доказывать, что у офицера было конкретное и индивидуальное подозрение, что зарегистрированный владелец управлял транспортным средством», — заявила она. Эта презумпция «недопустимо снимает с государства бремя доказывания и перекладывает бремя на водителя». В конце концов, «в семьях может быть несколько водителей, совместно использующих транспортные средства, которые юридически зарегистрированы только на одного или двух членов семьи.”

И, как указал Лукерт, «лицо, у которого отозваны водительские права, не совершает преступления, просто владея и зарегистрировав транспортное средство. Это лицо также не совершает преступления, позволяя другому водителю с водительскими правами использовать зарегистрированный автомобиль ». Постановление штата также не запрещает полиции останавливать водителей, если они превышают скорость, выезжают на дорогу или иным образом уличены в нарушении закона.

Штат Канзас обжаловал это решение в Верховном суде США, который согласился рассмотреть дело весной этого года; устный спор намечен на начало ноября.«Остановки, подобные той, о которой идет речь, являются разумными и служат важным интересам общественной безопасности», — заявил генеральный прокурор Канзаса в своем вступительном заявлении, в то время как эти остановки «навлекут лишь минимальное вмешательство» для самих водителей.

Поддерживая штат, Министерство юстиции США, 17 генеральных прокуроров штата и несколько групп правоохранительных органов составили протоколы amicus, которые во многом перекликаются с аргументами Канзаса. Национальный братский полицейский орден заявил, что решение Верховного суда Канзаса «ставит под угрозу сотрудника полиции и общественную безопасность.Кроме того, Национальная ассоциация окружных прокуроров утверждала, что это постановление «угрожает интересам Канзаса в судебном преследовании правонарушений», и даже утверждала, что «приостановление действия лицензии или ее отзыв не являются наказанием за случайное нарушение правил дорожного движения».

Гетти

Вопреки заявлениям правоохранительных органов, действие многих лицензий было приостановлено из-за слабой связи с общественной безопасностью. В 2017 году Макклатчи сообщил, что «более 100 000 канзанцев лишили водительских прав из-за неуплаты штрафов за проезд», что составляет «примерно одну приостановленную лицензию на каждые 20 взрослых, живущих в Канзасе.«В Огайо почти две трети всех приостановленных лицензий на самом деле не были связаны с вождением, в то время как неоплаченные штрафы за парковку составляли более половины приостановленных лицензий в Висконсине.

Одно исследование 2006 года показало, что менее 6% всех отстраненных водителей в Нью-Джерси были «отстранены исключительно по причинам, связанным с вождением». Это же исследование также показало, что 42% пострадавших водителей потеряли работу после приостановления действия их лицензий, в то время как почти половина водителей, потерявших работу, не смогли найти другую работу.

Более того, восемь штатов автоматически приостанавливают действие водительских прав за преступления, связанные с наркотиками, не связанные с вождением. Прежде чем в Нью-Йорке и Пенсильвании в начале этого года отменили свои законы об отстранении, оба штата коллективно не разрешили почти 330 000 человек водить машину из-за их судимости за наркотики. Южная Дакота заблокировала почти 1000 жителей от получения водительских прав из-за того, что они не выплатили свои студенческие ссуды. А в округе Дюваль, штат Флорида (включая Джексонвилл), неоплаченные билеты на пешеходов мелких правонарушений, включая пешеходную прогулку, привели к тому, что почти 1000 человек лишились водительских прав.

Без водительских прав многие американцы не могут приступить к работе. Поэтому неудивительно, что приостановление действия лицензии слишком часто приводит водителей в порочный круг долгов. Не имея возможности оплатить первоначальный штраф, водители несут дополнительные штрафы и сборы за неуплату, что только еще больше загоняет их в долги. «Когда штаты используют приостановление лицензий как дубину, они в первую очередь бьют по бедным», — говорится в совместном отчете.

В результате «эти взвеси сконцентрированы в бедных сообществах и непропорционально в цветных сообществах.А поскольку в этих общинах меньше автомобилей на семью, это делает «водителей более склонными одалживать автомобили у друзей или членов семьи» и с большей вероятностью быть остановленными, если Верховный суд встанет на сторону Канзаса.

«В соответствии с требованиями Канзаса будут остановлены и обысканы тысячи людей, которые не представляют угрозы для общественной безопасности — их единственное« преступление »- это задолженность правительства», — отметил Уильям Маурер, старший поверенный Института юстиции. «Четвертая поправка гарантирует, что американцы не потеряют свое право на неприкосновенность частной жизни только потому, что они задолжали правительству.”

Германия: поправка к Закону о дорожном движении позволяет беспилотным транспортным средствам ездить по дорогам общего пользования

28 июля 2021 года в Германии вступили в силу Закон о внесении изменений в Закон о дорожном движении и Закон об обязательном страховании (Закон об автономном вождении). Закон об автономном вождении разрешает автомобили с возможностью автономного вождения, то есть транспортные средства, которые могут выполнять задачи по вождению независимо, без участия человека, в определенных рабочих зонах на дорогах общего пользования.Положения, касающиеся автономного вождения в соответствующих областях деятельности, соответствуют уровню 4 уровня автоматизации вождения Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE). По-прежнему необходим технический руководитель, который может деактивировать или разрешить маневры автономного транспортного средства извне. Зарегистрированные владельцы автотранспортных средств с функцией автономного вождения должны получить дополнительную страховку ответственности технического надзора.

Общие сведения об автономных автомобилях в Германии

Закон об автономном вождении — одна из нескольких мер по созданию правовой основы для реализации Стратегии федерального правительства Германии 2015 года по автоматизированному и подключенному вождению.С 2015 года Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры санкционировало тестирование автоматизированных и подключенных транспортных средств в реальных условиях. В июне 2017 года Германия внесла поправки в Закон о дорожном движении, позволяющие водителям передавать управление своими транспортными средствами высоко или полностью автоматизированным системам вождения и использовать эти транспортные средства на дорогах общего пользования.

Содержание Закона об автономном вождении

Определение автотранспортных средств с возможностью автономного вождения

Закон об автономном вождении определяет «автомобиль с возможностью автономного вождения» как автомобиль, который «может выполнять задачу вождения независимо. в пределах определенной рабочей зоны без человека, управляющего транспортным средством »и выполняет определенные технические требования, указанные в разделе 1e, параграфе 2.Определенная рабочая зона означает «локально и пространственно определенное дорожное пространство общего пользования, в котором может эксплуатироваться автомобиль с функцией автономного вождения», утвержденное компетентным государственным органом. (Закон об автономном вождении, статья 1, № 1, § 1d.)

В качестве примеров автотранспортных средств с возможностью автономного вождения в пояснительной записке к закону упоминаются автономные маршрутные автобусы («люди-двигатели») и перевозки грузов с помощью автомобили с функциями автономного вождения.(Пояснительный меморандум на 20.)

Технические требования

Технические требования для автономных транспортных средств перечислены в новом разделе 1e, параграфе 2. Среди прочего, техническое оборудование

• должно быть способно независимо соответствовать требованиям правила дорожного движения;
• самостоятельно привести автомобиль в состояние минимальной опасности, если продолжить движение можно только с нарушением правил дорожного движения;
• имеют систему предотвращения несчастных случаев;
• немедленно сообщать техническому руководителю о любых нарушениях его функциональности; и
• могут быть отключены техническим руководителем в любое время.

Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры уполномочено издавать более подробные технические требования. (Закон об автономном вождении, статья 1, № 1, § 1j.)

Система предотвращения несчастных случаев должна быть спроектирована таким образом, чтобы предотвращать и уменьшать ущерб, и, если авария неизбежна, должна уделять первоочередное внимание защите человеческой жизни. Если причинение вреда человеческой жизни неизбежно, оно не должно предусматривать какого-либо дополнительного взвешивания на основе личных характеристик, таких как возраст, пол, а также физическое или психическое состояние.(§ 1e, параграф 2, № 4.) В этих требованиях учтены выводы Немецкой комиссии по этике автоматизированного и подключенного вождения. (Пояснительный меморандум на 22.)

Обязанность соблюдать правила дорожного движения, которые не относятся к управлению транспортным средством и которые машина не может выполнять, например пристегивание ремня безопасности, возлагается на людей, находящихся в транспортном средстве. (§ 1f, пункт 1.)

Технический надзор

Технический надзор — это физические лица, которые могут отключать транспортное средство во время работы и активировать маневры движения транспортного средства.(§ 1d, пункт 3.) Зарегистрированный хранитель транспортного средства действует как технический надзор и должен гарантировать, что пассажиры соблюдают правила дорожного движения, не связанные с контролем транспортного средства. (§ 1f, пункт 1.) Технический надзор может быть передан другому лицу.

Надзор и защита данных

Федеральному управлению автомобильного транспорта поручено проверить, соответствует ли транспортное средство техническим требованиям. (§ 1e, параграф 4.) Производитель должен предоставить сертификат соответствия транспортного средства техническим требованиям.Помимо прочего, производители должны обеспечить кибербезопасность. (§ 1f, пункт 3.)

Зарегистрированный хранитель должен хранить и сохранять следующую информацию, например, для оценки аварий и сценариев предаварийной ситуации:

• идентификационный номер транспортного средства
• данные о географическом положении
• номер и время использования, а также активация и деактивация функции автономного вождения
• количество и время авторизации альтернативных маневров вождения
• данные системного мониторинга, включая данные о состоянии программного обеспечения
• условия окружающей среды и погодные условия
• сетевые параметры, такие как задержка передачи и доступная пропускная способность
• название активированных и деактивированных пассивных и активных систем безопасности, данные о состоянии этих систем безопасности и экземпляр, сработавший систему безопасности
• ускорение транспортного средства в продольном и поперечном направлениях
• скорость
• статус осветительного оборудования
900 83 источник питания автомобиля с функцией автономного вождения
• внешние команды и информация, отправляемая транспортному средству (§ 1g, пп.1, 2.)

Федеральное управление автомобильного транспорта и компетентный государственный орган уполномочены собирать, хранить и использовать данные, упомянутые выше, если необходимо контролировать безопасную работу транспортного средства с функцией автономного вождения. (§ 1g, параграфы 4–6.) Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры должно провести оценку Закона об автономном вождении в конце 2023 года (§ 1l, параграф 1.)

Суд позволил FCC убить сетевой нейтралитет, вот почему

Это была тяжелая неделя для сторонников сетевого нейтралитета, поскольку решение Федеральной комиссии по связи Трампа об удалении правил нейтралитета из Интернета было поддержано Апелляционным судом округа Колумбия.

Это была довольно узкая победа для FCC, поскольку суд заявил, что он должен был отложить исполнение решения агентства и связан прецедентом, установленным в спорном деле 2005 года под названием NCTA v. Brand X (или просто Brand X для краткости). Суд постановил, что Федеральная комиссия по связи не может запретить штатам, таким как Калифорния, писать собственные законы о сетевом нейтралитете, так что борьба будет развиваться дальше.

Но что действительно выделяется в решении DC Circuit в данном случае: сетевой нейтралитет на федеральном уровне превратился в юридическое болото, практически не имеющее отношения к реальным проблемам, с которыми обычные люди сталкиваются на рынке доступа в Интернет.

Суть дебатов о политике сетевого нейтралитета невероятно проста и понятна практически любому: как вы думаете, интернет-провайдеры должны иметь право блокировать, ограничивать или иным образом вмешиваться в интернет-трафик, помимо обычного управления сетью? Большинство людей так не думают — опросы говорят, что сетевой нейтралитет — популярная идея среди американцев, не зависимых от партий.

Но поскольку борьба продолжается так долго, и правила навязывались и отменялись так много раз в соответствии с различными правовыми теориями, фактическое судебное дело и юридические вопросы находятся в миллионе миль от очень простого политического вопроса.

Вместо этого юридическая сторона сетевого нейтралитета превратилась в упражнение для юристов, приводящих детальные аргументы о том, могут ли стиральные машины совершать телефонные звонки, испытывают ли потребители с одним провайдером широкополосной связи преимущества конкуренции и могут ли федеральные правила имеют преимущественную силу по закону штата, если федеральные постановления на самом деле не существуют. «Хорошо ли, если AT&T может ограничивать доступ к Fox News при бесплатной потоковой передаче CNN», на самом деле никогда не возникает, хотя это фундаментальный вопрос политики.Это очень расстраивает.

Но это также показательно, потому что совершенно ясно показывает, что сетевой нейтралитет должен уйти от юристов и судей и быть прописан в действующем законе. А поскольку суд постановил, что отдельные штаты могут принимать свои собственные законы о сетевом нейтралитете, похоже, что именно это и произойдет.

Но давайте рассмотрим это — вы можете скачать копию здесь, чтобы следить за ней.

Все еще борется с призраком Антонина Скалии

Последние 40 лет истории сетевого нейтралитета в основном представляли собой споры о том, является ли Интернет «информационной услугой» (например, «огороженный сад» AOL старой школы или Prodigy, регулируемый в соответствии с Разделом I) или обычным оператором связи «телекоммуникационной услугой». (как стационарные телефоны, регулируемые Разделом II).

Основным прецедентом здесь является решение Brand X 2005 года: Верховный суд постановил 6-3, что широкополосный Интернет является «информационной услугой». Brand X примечателен еще и тем, что в нем присутствует язвительное несогласие с покойным ультраконсервным судьей Антонином Скалией, который считал совершенно очевидным, что доступ в Интернет — это телекоммуникационная услуга. Brand X — это тень всей дискуссии о сетевом нейтралитете, и кажется очевидным, что DC Circuit чувствует себя связанным этим прецедентом, но считает, что к нему следует вернуться.

Независимо от юридической истории большинству людей действительно кажется очевидным, что широкополосный доступ в Интернет — это телекоммуникационная услуга, которая должна быть нейтральной. В данном случае Аджит Пай и Федеральная комиссия связи США выдвинули аргумент, что широкополосный доступ на самом деле является «информационной услугой», поскольку доступ связан с… DNS и услугами кэширования. Это DNS, как и на серверах поиска доменных имен, которые переводят доменные имена в IP-адреса, и в службах кэширования, которые размещают копии данных ближе к вашему местоположению, чтобы ускорить ваш доступ.

Не электронная почта, не какой-то дурацкий чат AOL. DNS и кеширование. И поскольку этот аргумент работал в деле Brand X 2005 года, суд в 2019 году был вынужден заявить, что FCC может снова использовать тот же аргумент.

Мы считаем, что классификация широкополосного доступа в Интернет как «информационная услуга» на основе функций DNS и кэширования является «разумным политическим выбором, который [Комиссия] должна сделать …

Это утверждение о том, что провайдеров, предлагающих DNS и кэширование, достаточно, чтобы превратить прямой широкополосный доступ в Интернет в «информационную услугу», немедленно заставляет суд делать длинные отступления и метафоры.Расскажу немного о том, чем DNS похож на невидимые знаки в интернет-метро? Я без понятия что это значит.

Хотя DNS «невидим» в том смысле, что он, так сказать, «скрыт под капотом», он остается «важным для предоставления доступа в Интернет для обычного потребителя». Использование определенного инструмента или протокола «конфигурации» может, скажем, сделать интернет-трафик немного быстрее или медленнее, так же как использование в метро различных железнодорожных технологий может повлиять на скорость поездов. Но отсутствие DNS было бы чем-то совершенно другим, мешая обычным пользователям перемещаться по сети, сродни полному отсутствию вывесок в метро. Signage, в отличие от DNS, конечно, довольно очевиден, но их ориентированные на пользователя цели одинаковы для всех практических целей.

Конечно, вы всегда можете просто использовать службу DNS, отличную от той, которую предоставляет вам ваш провайдер, полностью разрушив эту и без того глупую метафору, но суд на самом деле не думает об этом.

И вот суд постановил, что даже несмотря на то, что зашифрованный интернет-трафик (вы знаете, как и весь трафик HTTPS) не проходит через кэширующие серверы ISP, это не имеет значения, потому что, ммм, так утверждает Федеральная комиссия по связи.

Комиссия установила (без противоречий в записях), что кэширование «делает возможным и расширяет доступ потребителей к информации в Интернете и ее использование». В частности, «[запись] отражает то, что без кэширования услуга широкополосного доступа в Интернет будет значительно хуже для потребителя, особенно для клиентов в удаленных районах, требуя дополнительного времени и пропускной способности сети для извлечения информации из Интернета». Комиссия утверждает, что это так, даже несмотря на то, что зашифрованный трафик не использует кеширование, потому что «до действительно повсеместного шифрования в Интернете еще далеко, и многие сайты все еще не шифруют».”

Таким образом, даже несмотря на то, что в отрасли широко распространено шифрование HTTPS — 73% всего интернет-трафика теперь зашифровано — простое присутствие кэширующих серверов ISP означает, что широкополосный доступ является «информационной услугой». Это не имеет особого смысла, поскольку интернет-провайдер, просто предоставляющий DNS-серверы (которые вам не нужно использовать) и кэширование (которое не имеет отношения к любому HTTPS-соединению), явно недостаточно, чтобы превратить ваше широкополосное соединение в эквивалент Prodigy в 1998 г.

Суд рассматривает этот аргумент, говоря, что DNS и кэширование считались информационными услугами в Brand X , и он не собирается отменять этот прецедент. Он просто использует метафору о плетении свитеров золотой нитью:

Идея, по-видимому, заключается в том, что теперь интернет-провайдеры предлагают меньше услуг «огороженного сада», которые больше всего волнуют потребителей, чем в эпоху Порядка кабельных модемов 2002 года и торговой марки X, так что на основании обозначения «информационная услуга» о DNS и кешировании в настоящее время столь же сомнительно, как утверждение, что несколько золотых нитей, вплетенных в обычный свитер, превращают свитер в золотую одежду … Но Верховный суд никогда не устанавливал и даже не намекал на такой количественный стандарт, чтобы определить, переплетаются ли они неразрывно. функциональные возможности могут оправдать классификацию «информационных услуг».

Это нетрудно понять: превращает ли предложение DNS и кэширование ваше соединение Comcast в «информационную службу», подобную коммутируемой AOL в 1998 году? Ни один разумный человек так не подумает, но это аргумент Аджита Пая, и решение Brand X у него в заднем кармане, поэтому он победил. Опять же, это юридическая победа, а не логическая.

Стационарные и стиральные машины

Далее суд рассматривает, является ли мобильная широкополосная связь «коммерческой мобильной услугой», которая является беспроводной версией телекоммуникационной услуги, или «частной мобильной услугой», которая является аналогом информационной услуги.Я избавлю вас от подробностей последующего долгого обсуждения, за исключением того, что состояние телекоммуникационного законодательства в 2019 году таково, что суд принимает решение на основании того факта, что умные стиральные машины не могут совершать телефонные звонки.

Ты думаешь, я шучу.

Распространение «умных» устройств с IP-адресами, таких как «серверы, термостаты, стиральные машины и множество других устройств в Интернете вещей», поставило такое определение под угрозу новым усложнением.Если бы эти устройства были частью общедоступной коммутируемой сети, это могло бы привести к сомнительному результату: мобильная голосовая связь больше не была бы коммерческой мобильной услугой, потому что ее абоненты не могли соединяться со «всеми» конечными точками в сети, «такими как IP-телевизоры. , стиральные машины, термостаты и другие интеллектуальные устройства, не поддерживающие голосовую связь. Весь аргумент в пользу мобильного широкополосного доступа сводится к тому, могут ли мобильные устройства подключаться к телефонным номерам!

Если вам это показалось бессмысленным, просто попытайтесь понять, что означает этот кусок слов о VoIP:

Распространение VoIP и распространенность его использования ортогональны точке зрения Комиссии о взаимосвязи между подвижной широкополосной связью и VoIP.Независимо от того, используются ли приложения VoIP многими пользователями или немногими, и являются ли они предустановленными или приобретаются на разовой основе, вопрос заключается в том, являются ли функциональные возможности VoIP частью рассматриваемой здесь услуги — услуги мобильной широкополосной связи — или представляют собой другие услуги, предоставляемые мобильной широкополосной связью. позволяет пользователям получить доступ.

Я просто хочу повторить, что фундаментальный вопрос здесь заключается в том, смогут ли провайдеры мобильного широкополосного доступа блокировать и ограничивать интернет-трафик, и каким-то образом суд отвлекся на бессмысленные споры о том, определяет ли доступность услуг VoIP, которые подключаются к телефонной системе, ответ.

Да, но мы еще не закончили — давайте продолжим и начнем лингвистическую дискуссию об определениях «приложений» и «услуг».

Ни одна из сторон не указывает (и мы не нашли) ни набор нормативных определений, призванных провести границы между «приложениями» и «услугами», ни набор общепринятых лингвистических практик, проводящих такую ​​линию или обычно определяющих, когда Возможность приложений, которые можно использовать со службой, следует рассматривать как относящуюся к «возможностям» службы.

Мне бы очень хотелось, чтобы AT&T разошла этот язык клиенту, раздраженному тем, что CNN транслирует бесплатно по их тарифному плану, а Fox News этого не делает.

Затем суд пытается прояснить эту перевернутую чепуху, придумав фальшивый разговор, который в реальности никогда не будет ни у одного человека.

Если кто-то скажет другу: «У меня только что появился отличный новый планшет с широкополосным мобильным подключением», вряд ли он будет солидарно ответить: «Отлично, ваша служба позволяет мне дозвониться до вас со стационарного телефона?» Конечно, новый владелец планшета мог бы ответить: «Не сейчас, но смог бы, если бы я настроил номер Google Voice», но это только показывает лингвистическую двусмысленность.

Я читал этот отклоненный сценарий спецификации для рекламы Verizon снова и снова, и каждый раз он становился все смешнее и печальнее.

Монополии: они великие

Далее суд рассматривает тот факт, что рынок широкополосной связи в США страдает от отсутствия конкуренции, и приходит к выводу, что на самом деле конкуренции достаточно даже для людей, у которых есть только один выбор поставщика широкополосной связи. Шутки в сторону!

Однако мы удовлетворены другими причинами, по которым Комиссия полагает, что на рынке широкополосной связи существует конкуренция.Комиссия обращается к эмпирическим исследованиям, подтверждающим утверждение о том, что наличие двух проводных провайдеров достаточно для обеспечения значимой конкуренции. Потребители в регионах с менее чем двумя поставщиками услуг также могут воспользоваться преимуществами конкуренции; провайдер в этой области «будет иметь тенденцию относиться к клиентам, у которых нет конкурентного выбора, как если бы они были», потому что конкурентное давление в других местах «часто имеет побочные эффекты для данной корпорации».

Это просто ослепляюще, очевидно неправда — если бы это было так, всем бы понравились цены и услуги, которые они получают от конкурентоспособной индустрии интернет-провайдеров в Америке.Вместо этого американцы платят больше за более низкую скорость, чем в большинстве других стран. Мне бы хотелось, чтобы этот судья сказал миллионам людей, которые просят о лучшей широкополосной связи в сельских районах, что они на самом деле «пожинают плоды конкуренции».

Но в любом случае не беспокойтесь об отсутствии конкуренции, говорит суд: если интернет-провайдеры будут делать плохие вещи, они поправятся из-за ущерба их репутации .

Кроме того, эти поставщики могут столкнуться с большими операционными и репутационными потерями из-за плохих действий в неконкурентоспособных областях. Основываясь на этих разумных выводах и нашем весьма уважительном стандарте проверки, Комиссия не была произвольно пришла к выводу, что провайдеры фиксированной широкополосной связи сталкиваются с давлением конкуренции.

Я просто хочу прояснить, что суд говорит, что AT&T, Verizon, Comcast и Spectrum — заботливые, умные компании, которые поступят правильно, потому что они так беспокоятся о своей репутации. Это хорошая идея, но здесь, в реальном мире, все ненавидят своих интернет-провайдеров больше, чем когда-либо.Verizon задушил соединения пожарных во время лесного пожара, , что, возможно, является наиболее очевидным способом навредить вашей репутации. А AT&T усердно уничтожает HBO за счет увольнений и ухода талантов, даже несмотря на то, что инвесторы-активисты указывают на то, что ее руководители плохо справляются со своей работой.

Эти компании — гиганты, у них практически нет конкурентов, и они обычно действуют как они, потому что мы с ними застряли.

Я не буду заставлять кого-либо изматывать технические юридические аргументы о том, может ли FCC отменять законы штата, за исключением того, что скажу, что суд не очень впечатлен аргументом FCC о том, что он имеет подразумеваемые полномочия для этого, и был довольно приятным. обрывка об этом.

Если бы Конгресс хотел, чтобы Титул I наделил Комиссию некоторой формой бездействующей-коммерческой-подобной оговорки, чтобы отрицать статутную (и суверенную) власть штатов, просто умыв руки своего собственного регулирующего органа, Конгресс мог бы так сказать.

Все мнение заканчивается тем, что, по сути, умоляют штаты или Конгресс написать закон, что, честно говоря, и должно произойти. (И действительно, Палата представителей приняла популярный Закон о сохранении Интернета, но Сенат не принимает его, а штаты по всей стране приняли свои собственные законопроекты о сетевом нейтралитете.)

Регулирование широкополосного Интернета было предметом затяжных судебных разбирательств, при этом провайдеры широкополосного доступа подверглись действию общих правил оператора связи, а затем были освобождены от него в течение предыдущего десятилетия. Мы отказываемся в очередной раз щелкать выключателем регулирования общей несущей в этих обстоятельствах.

Итак, это основное, неподписанное мнение. Но я просто хочу отметить, что два подписанных дополнительных мнения одинаково чокнутые. Например, судья Стивен Уильямс написал мнение, которое частично соглашается и частично не соглашается, но единственное, что вам действительно нужно знать об этом, — это то, что оно начинается с цитаты из Macbeth :

И пусть этим негодяям больше не верят,

Эта шутка с нами в двойном смысле;

Держат слово обещание до нашего уха,

И разрушить нашу надежду.

Так говорит Макбет, обнаружив, что заверения ведьм были явной выдумкой и что его жизнь рушится вокруг него. Исполнители Ордена 2018 года, хотя, конечно, не Макбеты, тем не менее могут почувствовать определенное родство, когда им скажут, что они действовали законно, отвергая тяжелую руку Титула II в отношении Интернета, но что каждый из 50 штатов вправе наложить именно это .

Хорошо.

И судья Патрисия Миллет написала мнение, которое указано как согласие, поскольку она согласна с тем, что суд связан решением Brand X , но вся остальная его часть является язвительным упреком ужасному мнению большинства.Но это также , написанное максимально драматично.

Решение Комиссии придерживаться DNS и кеширования в качестве проверочного теста для ее нормативной классификации «не выдерживает большой реальности». Сегодня типичное предложение широкополосного доступа мало похоже на версию под маркой X. Обнесенный стеной сад снесен, а поля засеяны солью.

Эта цитата в первом предложении находится в сноске к Т.С. Элиот, так что не волнуйся, все это остается таким же дополнительным, как и прежде.Но я думаю, что судья Миллет прав в одном: Антонину Скалиа это удалось в 2005 году, и с тех пор мы платим за неудачное решение Brand X .

Не только обнесенный стеной сад лежал в руинах, но и роли DNS и самих кеширований резко изменились с тех пор, как был выбран бренд X. И они сделали это способами, которые решительно выступили за классификацию широкополосной связи как услуги электросвязи, как первоначально отстаивал судья Скалиа.

Чем больше я читаю это решение, тем яснее становится, что юридические махинации и чрезмерные решения, основанные на единственном плохом прецеденте, все дальше и дальше отдаляются от реалий доступа к Интернету для обычных людей.Это решение может быть обжаловано, а Brand X может быть отменено, но сетевому нейтралитету давно пора оставить мир бесконечных судебных разбирательств и юридических мелочей и просто стать законом.

И, по крайней мере, кажется, что это нелепое решение открывает двери таким штатам, как Калифорния, делать именно это.

Заявление о втором заседании Комитета по чрезвычайной ситуации Международных медико-санитарных правил (2005 г.) в связи со вспышкой нового коронавируса (2019-nCoV)

Второе заседание Комитета по чрезвычайной ситуации, созванное Генеральным директором ВОЗ в соответствии с Международными медико-санитарными правилами (ММСП) ) (2005 г.) относительно вспышки нового коронавируса 2019 г. в Китайской Народной Республике с экспортом в другие страны, произошедшей в четверг, 30 января 2020 г., с 13:30 до 18:35 по женевскому времени (CEST).Роль комитета заключается в предоставлении рекомендаций Генеральному директору, который принимает окончательное решение о признании чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, имеющей международное значение (ЧСЗМЗ). Комитет также дает консультации по вопросам общественного здравоохранения или предлагает официальные временные рекомендации, если это необходимо.

Ход собрания

Члены и советники Комитета по чрезвычайной ситуации были созваны посредством телеконференции.

Генеральный директор приветствовал Комитет и поблагодарил их за поддержку.Он передал собрание председателю, профессору Дидье Хуссену.

Профессор Хуссен также приветствовал Комитет и предоставил слово Секретариату.

Представитель отдела комплаенс, управления рисками и этики проинформировал членов Комитета об их ролях и обязанностях.

Членам комитета напомнили об их обязанности сохранять конфиденциальность и об их ответственности раскрывать личные, финансовые или профессиональные связи, которые могут рассматриваться как конфликт интересов.Каждый присутствующий член был опрошен, и не было сочтено, что конфликт интересов имеет отношение к собранию. Со времени предыдущей встречи изменений не было.

Затем председатель рассмотрел повестку дня собрания и представил докладчиков.

Представители Министерства здравоохранения Китайской Народной Республики рассказали о текущей ситуации и принимаемых мерах в области общественного здравоохранения. В настоящее время по стране зарегистрировано 7711 подтвержденных и 12167 подозреваемых случаев.Из подтвержденных случаев 1370 случаев тяжелые, 170 человек скончались. 124 человека выздоровели и выписаны из больницы.

Секретариат ВОЗ представил обзор ситуации в других странах. Сейчас 83 случая в 18 странах. Из них только 7 не путешествовали по Китаю. Передача от человека к человеку произошла в 3 странах за пределами Китая. Один из этих случаев тяжелый, смертельных случаев не было.

На своем первом заседании Комитет выразил различные мнения относительно того, является ли данное событие ЧСЗМЗ или нет.В то время было высказано мнение, что мероприятие не является ЧСЗМЗ, но члены Комитета согласились с безотлагательностью ситуации и предложили Комитету продолжить свое заседание на следующий день, когда он придет к такому же выводу.

Это второе совещание проводится ввиду значительного увеличения числа случаев и увеличения числа стран, сообщающих о подтвержденных случаях.

Выводы и рекомендации

Комитет приветствовал лидерство и политическую приверженность самого высокого уровня китайского правительства, их приверженность прозрачности и усилия, предпринятые для расследования и сдерживания текущей вспышки.Китай быстро идентифицировал вирус и поделился его последовательностью, чтобы другие страны могли быстро диагностировать его и защитить себя, что привело к быстрой разработке диагностических инструментов.

К очень серьезным мерам, принятым страной, относятся ежедневный контакт с ВОЗ и комплексные межсекторальные подходы для предотвращения дальнейшего распространения. Он также принял меры общественного здравоохранения в других городах и провинциях; проводит исследования серьезности и передаваемости вируса, а также обменивается данными и биологическим материалом.Страна также согласилась работать с другими странами, которые нуждаются в их поддержке. Меры, принятые Китаем, хороши не только для этой страны, но и для всего остального мира.

Комитет признал ведущую роль ВОЗ и ее партнеров.

Комитет также признал, что по-прежнему остается много неизвестных, случаи заболевания были зарегистрированы в пяти регионах ВОЗ за один месяц, а передача от человека человеку произошла за пределами Ухани и за пределами Китая.

Комитет считает, что по-прежнему возможно остановить распространение вируса при условии, что страны примут строгие меры по раннему выявлению заболеваний, изоляции и лечению больных, отслеживанию контактов и внедрению мер социального дистанцирования, соизмеримых с риском.Важно отметить, что по мере развития ситуации будут меняться стратегические цели и меры по предотвращению и сокращению распространения инфекции. Комитет согласился с тем, что теперь вспышка соответствует критериям чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, имеющей международное значение, и предложил издать следующие рекомендации в качестве временных рекомендаций.

Комитет подчеркнул, что объявление ЧСЗМЗ следует рассматривать в духе поддержки и признательности Китаю, его народу и действиям, предпринятым Китаем на переднем крае этой вспышки, с прозрачностью и, что необходимо. надеюсь, с успехом.В соответствии с необходимостью глобальной солидарности Комитет счел, что необходимы глобальные скоординированные усилия для повышения готовности в других регионах мира, которые могут нуждаться в дополнительной поддержке.

Рекомендации для ВОЗ

Комитет приветствовал предстоящую многопрофильную техническую миссию ВОЗ в Китай с участием национальных и местных экспертов. Миссия должна проанализировать и поддержать усилия по исследованию животного источника вспышки, клинического спектра заболевания и его серьезности, степени передачи от человека человеку в сообществе и в медицинских учреждениях, а также усилий по борьбе со вспышкой.Эта миссия предоставит международному сообществу информацию, которая поможет понять ситуацию и ее влияние, а также позволит обменяться опытом и успешными мерами.

Комитет хотел еще раз подчеркнуть важность изучения возможного источника, исключения скрытой передачи и информирования о мерах по управлению рисками

Комитет также подчеркнул необходимость усиления эпиднадзора в регионах за пределами провинции Хубэй, включая секвенирование генома патогенов, с целью понять, происходят ли локальные циклы передачи.

ВОЗ следует продолжать использовать свои сети технических экспертов для оценки того, как наилучшим образом сдержать эту вспышку в глобальном масштабе.

ВОЗ должна оказывать более активную поддержку для подготовки и ответных мер, особенно в уязвимых странах и регионах.

Следует разработать меры по обеспечению быстрой разработки потенциальных вакцин, средств диагностики, противовирусных препаратов и других терапевтических средств и доступа к ним для стран с низким и средним уровнем доходов.

ВОЗ следует продолжать оказывать всю необходимую техническую и оперативную поддержку для реагирования на эту вспышку, в том числе с помощью своих обширных партнерских сетей и сотрудничающих учреждений, для реализации всеобъемлющей стратегии информирования о рисках и обеспечения продвижения исследований и научных разработок в отношение к этому новому коронавирусу.

ВОЗ следует продолжить изучение целесообразности создания промежуточного уровня предупреждения между бинарными возможностями ЧСЗМЗ или отсутствием ЧСЗМЗ таким образом, чтобы не требовалось возобновления переговоров по тексту ММСП (2005 г.).

ВОЗ должна своевременно анализировать ситуацию с прозрачностью и обновлять свои рекомендации, основанные на фактических данных.

Комитет не рекомендует никаких ограничений на поездки или торговлю на основании имеющейся на данный момент информации.

Генеральный директор объявил, что вспышка 2019-nCoV представляет собой ЧСЗМЗ, принял рекомендацию Комитета и издал ее в качестве Временных рекомендаций в соответствии с ММСП.

В Китайскую Народную Республику

Продолжайте:

• Реализовать комплексную стратегию информирования о рисках для регулярного информирования населения о развитии вспышки, мерах по предотвращению и защите населения и мерах реагирования, принятых для его сдерживание.

• Усилить меры общественного здравоохранения для сдерживания текущей вспышки.

• Обеспечение устойчивости системы здравоохранения и защита медицинских кадров.

• Улучшение эпиднадзора и активного выявления случаев заболевания по всему Китаю.

• Сотрудничать с ВОЗ и партнерами в проведении расследований для понимания эпидемиологии и эволюции этой вспышки, а также мер по ее сдерживанию.

• Делитесь соответствующими данными о случаях заболевания людей.

• Продолжать выявление зоонозного источника вспышки и, в частности, потенциальной возможности распространения вируса в ВОЗ, как только он станет доступен.

• Проводить выездной скрининг в международных аэропортах и ​​портах с целью раннего выявления лиц, путешествующих с симптомами, для дальнейшего обследования и лечения, при этом сводя к минимуму помехи международному движению.

Во все страны

Ожидается, что дальнейший международный экспорт случаев может появиться в любой стране. Таким образом, все страны должны быть готовы к сдерживанию распространения инфекции, включая активный эпиднадзор, раннее выявление, изоляцию и ведение больных, отслеживание контактов и предотвращение дальнейшего распространения инфекции 2019-нКоВ, а также к предоставлению полных данных ВОЗ. Технические консультации доступны на веб-сайте ВОЗ.

Напоминаем странам, что по закону они обязаны делиться информацией с ВОЗ в соответствии с ММСП.

О любом обнаружении 2019-nCoV у животного (включая информацию о видах, диагностических тестах и ​​соответствующую эпидемиологическую информацию) следует сообщать во Всемирную организацию здравоохранения животных (МЭБ) как о возникающем заболевании.

Страны должны уделять особое внимание сокращению инфицирования людей, профилактике вторичной передачи и международного распространения, а также содействию международным ответным действиям посредством межсекторальной коммуникации и сотрудничества и активного участия в расширении знаний о вирусе и болезни, а также продвижении исследований.

Комитет не рекомендует никаких ограничений на поездки или торговлю на основании имеющейся на данный момент информации.

Страны должны информировать ВОЗ о принятых мерах в отношении поездок в соответствии с требованиями ММСП. Странам предостерегают от действий, поощряющих стигму или дискриминацию, в соответствии с принципами статьи 3 ММСП.

Комитет попросил Генерального директора дать дополнительные рекомендации по этим вопросам и, при необходимости, дать новые индивидуальные рекомендации с учетом этой быстро меняющейся ситуации.

Мировому сообществу

Поскольку это новый коронавирус, и ранее было показано, что аналогичные коронавирусы требуют значительных усилий для обеспечения регулярного обмена информацией и проведения исследований, мировое сообщество должно продолжать демонстрировать солидарность и сотрудничество в соответствии со статьей 44 ММСП (2005 г.), поддерживая друг друга в выявлении источника этого нового вируса, его полном потенциале для передачи от человека к человеку, готовности к потенциальному завозу случаев и исследованиям для разработки необходимого лечения.

Оказывать поддержку странам с низким и средним уровнем доходов, чтобы они могли реагировать на это событие, а также облегчить доступ к диагностическим средствам, потенциальным вакцинам и терапевтическим средствам.

В соответствии со статьей 43 ММСП государства-участники, осуществляющие дополнительные медико-санитарные меры, которые существенно затрудняют международное движение (отказ во въезде или отправлении международных путешественников, багажа, груза, контейнеров, транспортных средств, товаров и т. П., Или их задержка на более 24 часов) обязаны направить в ВОЗ обоснование и обоснование общественного здравоохранения в течение 48 часов после их выполнения.ВОЗ рассмотрит обоснование и может попросить страны пересмотреть свои меры. ВОЗ обязана делиться с другими государствами-участниками информацией о полученных мерах и обосновании.

Комитет по чрезвычайной ситуации будет созван повторно в течение трех месяцев или раньше по усмотрению Генерального директора.

Генеральный директор поблагодарил Комитет за его работу.

Верховный суд оставил в силе остановку движения, которая, как утверждал водитель, имела расовое профилирование.

Здание суда штата.

Верховный суд штата Айова сегодня подтвердил право полиции совершать незначительные остановки движения, которые часто приводят к более серьезным нарушениям.

Скоттиз Браун был остановлен в Ватерлоо за нарушение правил дорожного движения и был осужден за второе нарушение OWI после того, как полицейский обнаружил алкоголь в внедорожнике. Браун попросили закрыть дело, заявив, что полицейский использовал нарушение правил дорожного движения как предлог, чтобы остановить ее, а остановка была мотивирована расовыми мотивами.

Группы гражданских прав поддержали Брауна, заявив, что цветные люди участвуют в непропорционально большом количестве остановок.Верховный суд постановил, что субъективные мотивы сотрудника для остановки движения не имеют значения, если у сотрудника есть объективные разумные основания полагать, что автомобилист нарушил правила дорожного движения.

Далее в постановлении говорится, что Браун не утверждает, что офицер знал, что она афроамериканка, до того, как инициировала остановку движения. Вместо этого наблюдаемые нарушения правил дорожного движения побудили офицера установить принадлежность зарегистрированного владельца автомобиля к банде. Суд признал, что «усмотрение полиции может привести к расовому профилированию», но заявил, что «мы не уверены, что подход Брауна окажет какое-либо существенное влияние на искоренение расового профилирования.”

Решение было 4: 3 с главным судьей Марком Кэди, судьей Дэвидом Виггинсом и судьей Брентом Аппелом в меньшинстве. Кэди, придерживаясь особого мнения, говорит, что они не могут игнорировать субъективную причину остановки движения. «Вместо этого наш закон должен запрещать остановки движения под предлогом, мотивированные расой или какой-либо другой классификацией, даже если существует вероятная причина нарушения правил дорожного движения. Они оскорбляют ценности нашей конституции и противны концепции справедливости, которой требует наша конституция.”

ACLU штата Айова опубликовал это заявление по делу:

«Решение по делу Брауна невероятно обескураживает. Сегодняшнее мнение поддерживает использование полицией предлоговых остановок в Айове, несмотря на то, что они по своей сути нечестны и ведут к расовому профилированию. Остановка под предлогом — это когда полицейский использует обычное незначительное нарушение правил дорожного движения как предлог, чтобы остановить водителя, когда фактическая причина остановки была неадекватной по конституции.Как было признано инакомыслящим, учитывая повсеместное распространение и огромное количество правил дорожного движения, это решение дает полиции возможность остановить любого. В любой момент времени большинство водителей допускают незначительные технические нарушения. Это дает офицерам слишком большую свободу действий при принятии решения о том, кого остановить, а кого отпустить. Вот где в игру вступает проблемное предубеждение против чернокожих и других цветных. Пришло время реформы полиции. Сегодняшнее решение — это упущенная возможность, которая только увековечит расовое неравенство в полицейской деятельности в нашем штате.Мы не сдадимся. В тех случаях, когда решение Суда сегодня не требовало проведения соответствующих реформ в остановках движения, законодательный орган может и должен действовать для этого, как и отдельные начальники полиции, а также городские советы, шерифы графств и наблюдательные советы графств в Айове, которые хотят составить карту. лучший курс в своих сообществах для повышения эффективности правоохранительных органов и авторитета в сообществах, которым они служат ».

Вот постановление:
Мнение Скоттиза Брауна PDF

В Калифорнии продолжается борьба за справедливые законы о дорожном движении с новыми позитивными изменениями — Западный центр по вопросам права и бедности

С 2016 года Western Center борется за прекращение приостановления действия водительских прав для людей, которые не могут позволить себе платить высокие штрафы за нарушение правил дорожного движения в Калифорнии или не имеют возможности или средств обратиться в суд для разрешения проблемы.В таком штате, как Калифорния, где вождение автомобиля часто является единственным способом добраться до работы, отвезти детей в школу, сделать покупки или посетить врача, приостановление действия лицензии особенно негативно сказывается на людях, уже живущих в бедности. Отстранение от ответственности за неуплату или явку в суд за билетом также усугубляет расовое неравенство, поскольку водители чернокожих и латиноамериканцев с большей вероятностью будут остановлены, и в результате на них непропорционально сильно повлияет приостановление действия лицензии.

Эти типы приостановок имеют очень мало общего с обеспечением безопасности дорог — законы штата предусматривают другие способы приостановления действия водительских прав за безрассудное и опасное вождение.Отстранение от неуплаты (FTP) и неявки (FTA) связано с взысканием долгов — принуждением водителей к оплате билетов. Но для калифорнийцев, которые не могут позволить себе билеты, отстранение от занятий имеет обратный эффект, затрудняя оплату и заботу о своих семьях, часто приводя к дальнейшим штрафам и увеличению долгов, а также к риску уголовного преследования и конфискации автомобиля.

К счастью, с 2016 года мы предприняли попытки ограничить количество приостановок, не связанных с безопасностью; отсрочки из-за неуплаты были объявлены вне закона в Калифорнии в 2017 году, а отсрочки из-за неявки были ограничены решением Апелляционного суда в июне 2020 года.Но есть над чем поработать. Большинство округов по-прежнему используют неявку человека в суд, которая часто зависит от финансового положения человека, для приостановления действия лицензий.

Транспортный кодекс Калифорнии разрешает дорожным судам направлять уведомление в DMV, когда водитель не явился в суд или не уплатил штраф за нарушение правил дорожного движения до истечения срока подачи талона. В свою очередь, DMV обязано приостановить действие водительских прав после одного уведомления FTA (в некоторых случаях двух, в зависимости от основного нарушения). Приостановление действия лицензии FTA часто происходит из-за неспособности водителя оплатить билет в установленный срок или из-за проблем с транспортировкой или конфликтов на работе.См. Более подробную информацию в отчете «На пути к справедливости».

К сожалению, некоторые суды злоупотребляют приостановлением действия лицензии FTA, отказываясь отменить приостановление действия лицензии FTA до тех пор, пока водитель полностью не оплатит указание. Другие суды разрешают только «одностороннюю» надлежащую правовую процедуру, пользуясь приостановлением действия соглашения о свободной торговле, но позволяют водителю только явиться для признания себя виновным, чтобы отменить приостановление. Ущерб, нанесенный приостановкой действия соглашения о свободной торговле, еще более серьезен, поскольку в округах действуют различные и неопубликованные методы, которые затрудняют водителям с низким доходом ориентироваться и оформлять свои билеты, а также потому, что округам еще предстоит полностью принять постановление суда 2017 года, которое требует от них при назначении штрафа учитывать финансовое положение водителя.

Western Center и защитники по всему штату продолжают бороться за справедливое дорожное движение. Мы регулярно слышим от водителей о влиянии этих приостановок на их жизнь, включая потерю возможностей трудоустройства или растущий долг, который приводит к штрафу за вождение с приостановленными правами. Мы призываем водителей рассказывать о реальных последствиях непрекращающейся приостановки в Калифорнии и делиться своими мыслями о том, как следует реформировать систему, чтобы удовлетворить потребности всех калифорнийцев.Если у вас есть история, которой вы хотели бы поделиться, пришлите мне электронное письмо. Вот несколько последних событий:

Проблемы в округе Марин

В 2017 году губернатор Браун отменил отстранения на основании неуплаты водителем своего билета, но дорожный суд округа Марин и другие лица продолжали использовать отстранение от ответственности за неявку в более широком смысле, чем это разрешено Кодексом транспортных средств. Даже после того, как водитель явился в суд по штрафу за нарушение правил дорожного движения или признал себя виновным, заполнив форму заявления о признании вины, политика дорожного суда Марина не заключалась в отмене приостановления явки до тех пор, пока билет не был оплачен полностью, что противоречит тому, что автомобиль Кодекс допускает и подрывает устранение губернатором / законодательным собранием приостановления выплат за неуплату.По сути, Марин использовал неплатежи как запрещенные неплатежи, чтобы вынудить водителей платить за билеты.

В феврале этого года Юридическая помощь Западного центра и района залива направила письмо в Верховный суд округа Марин с просьбой прекратить эту практику; Сейчас Марин соглашается сделать это, однако неясно, как будет развиваться этот процесс и как они будут следить за тем, чтобы общественность и заинтересованные водители знали об изменении политики. Марин также соглашается пересмотреть свою практику, чтобы убедиться, что он не злоупотребляет инструментом приостановки FTA, попросив DMV приостановить действие лицензии после одного FTA, когда Кодекс транспортных средств требует двух.

Этот пример в Марине символизирует проблемы, которые мы наблюдаем в масштабах штата: процедуры дорожного суда значительно различаются от округа к округу, и даже здание суда за зданием суда в округе. Изменения в политике и практике не доводятся до сведения общественности через веб-сайт или формы дорожного суда, а отсутствие прозрачности приводит к практике дорожного суда, которая не соответствует Кодексу транспортных средств или недавним изменениям в Правилах суда Калифорнии, которые позволяют водителям требовать уменьшения штрафов за нарушение правил дорожного движения, исходя из своего финансового положения. Водители, которым нанесен ущерб из-за этих несоответствий, — это в подавляющем большинстве водители с низким доходом, которые не могут просто выписать чек или использовать кредитную карту при получении билета. Мы надеемся, что дорожный суд Marin воспользуется другим подходом, приняв письменную политику, которая будет доступна для общественности в Интернете и четко изложена в соответствующих формах дорожного движения, чтобы водители с низким доходом могли оформить свои билеты и избежать несправедливого приостановления действия лицензии.

Другие дорожные суды могут и должны извлечь выгоду из примера Марин, используя его для проверки своих собственных процессов на предмет соблюдения Кодекса о транспортных средствах.Помимо вопросов, которые Марин согласился решить, адвокаты видят проблемы в дорожных судах по всему штату, когда водители не могут явиться в суд после того, как дата явки прошла по неопровержимому билету для отмены приостановки FTA, если они не согласны признать себя виновным. . Этот односторонний надлежащий процесс явно незаконен: либо суд уже признал человека виновным, и в этом случае не должно быть неявки в задержании / отстранении, либо водитель должен иметь возможность явиться в суд, чтобы оспорить штраф.Адвокаты также видят огромные различия и сомнительную практику, когда водители просят суд уменьшить их штрафы за нарушение правил дорожного движения, исходя из их финансовых обстоятельств. Во многих судах калифорнийцам с доходами, достаточно низкими, чтобы иметь право на льготы CalFresh или Medi-Cal, было отказано в просьбах об уменьшении штрафов за нарушение правил дорожного движения, несмотря на пилотный проект Судебного совета, который рекомендует водителям, получающим государственные пособия, снизить штрафы за нарушение правил дорожного движения на 50%.

Эрнандес против Департамента автотранспортных средств Калифорнии

Hernandez v.CA DMV была подана в 2016 году и обжаловала приостановление действия водительских прав, если водитель не оплатил свой билет или не явился в суд. Проблемы с неуплатой были решены в 2018 году путем сочетания законодательных изменений и судебных разбирательств — водительские права больше не приостанавливаются из-за неоплаченных дорожных билетов в Калифорнии. Этим летом Western Center и наши партнеры из Bay Area Legal Aid, Комитета юристов по гражданским правам SF, ACLU Северной Калифорнии, USC Gould School of Law Access to Justice Practicum и Pillsbury Winthrop Shaw Pittman LLP одержали победу в Суде США. Апелляция по оставшемуся вопросу о том, какое уведомление дорожный суд должен направить в DMV для приостановления действия водительских прав за неявку.Суд встал на сторону Western Center и наших партнеров, посчитав, что дорожный суд должен отправить уведомление, в котором утверждается, что неявка была умышленной. Этот результат по-прежнему требует контроля, поскольку определение того, когда явка является «умышленной», может варьироваться в зависимости от судьи или округа. Также вызывает озабоченность вопрос о том, существуют ли у судов надлежащие процедуры для рассмотрения информации, которая может свидетельствовать о том, что неявка была преднамеренной, включая сообщения с водителями о том, что они не смогли явиться или оплатить свой билет к установленному сроку.

В прошлом месяце мы выступили посредниками при принятии окончательного решения по этому делу. DMV согласился с оговоренным решением относительно того, как решение Апелляционного суда будет реализовано, что означает, что лицензии тысяч водителей будут восстановлены, и что в будущем DMV не будет приостанавливать действие лицензии, если дорожный суд не отправит необходимое уведомление. что неявка была умышленной. Следующим шагом будет разъяснительная работа, направленная на то, чтобы у дорожных судов были справедливые процедуры для определения того, следует ли отправлять такое уведомление в случае неявки водителя по финансовым, рабочим, семейным или другим уважительным причинам.

Отменены приостановленные лицензионные сборы

Решение Апелляционного суда по делу Эрнандес, вынесенное в июне 2020 года, открыло дискуссию о целесообразности взимания штрафов за правонарушение за вождение с приостановленными правами, особенно когда основная приостановка основана на неявке по причине бедности. После решения Эрнандеса суды сняли обвинения в вождении с приостановленными правами — некоторые по всем направлениям, а некоторые только в тех случаях, когда приостановка основана на ошибочном уведомлении, как мы утверждали в Апелляционном суде.Следующие шаги — продолжать оспаривать эти отстранения (и вытекающие из них обвинения в правонарушениях), включая судебные разбирательства / административную защиту того, как дорожные суды используют отсутствие явки, и продвижение к снижению штрафов за вождение с приостановленными правами, если приостановка основана на Соглашение о свободной торговле.

штатов, которые притормозили крупные штрафы за нарушение правил дорожного движения

Закон о внесении поправок в Закон об автомобилях вступил в противоречие с несколькими штатами, обвиняющими Центр в обременении простых людей большими штрафами.Закон, вступивший в силу с 1 сентября, направлен на ужесточение наказания за нарушение правил дорожного движения и дисциплину на дорогах.

Какие новые штрафы предусмотрены Законом об автомобилях от 2019 года

Правительство уведомило с 1 сентября 63 положения Закона о внесении поправок в Закон об автомобилях 2019 года, в том числе те, которые касаются ужесточенных наказаний за различные нарушения правил дорожного движения. Новые правила также ужесточают наказание за вождение в нетрезвом виде до тюремного заключения на срок до 6 месяцев и / или штраф до 10 000 рупий за первое преступление и тюремное заключение до 2 лет и / или штраф в размере 15 000 рупий за второе преступление.Кроме того, штраф за вождение без прав будет увеличен с 500 до 5000 рупий. Штраф за не пристегнутый ремень безопасности повлечет за собой штраф в размере 1000 рупий по сравнению со 100 рупиями в настоящее время. Штраф за превышение скорости был увеличен с 400 до 1000 до 2000 рупий.

Читать | Как проверить статус электронного чаллана онлайн?

Правительства многих штатов, включая Гуджарат, управляемый БДП, не убеждены в положениях о крупных штрафах. Правительства многих штатов сформировали комитеты для изучения Закона и ищут способы изменить его.

Вот список штатов, которые не внедрили Закон о внесении поправок в Закон о транспортных средствах.

Керала

16 сентября правительство Кералы приостановило принятие нового Закона об автомобилях. Правительство штата под руководством ИПЦ (М) напишет центральному правительству о крупных штрафах. Лидер оппозиции в Собрании штата Рамеш Ченнитала ранее утверждал, что возглавляемое БДП правительство NDA «в одностороннем порядке» наложило огромные штрафы, не проконсультировавшись с правительствами штата.Государственный секретарь CPI (M) Кодиери Балакришнан сказал, что суровые наказания «ненаучны» и приведут к коррупции.

Правительство Мадхья-Прадеша под руководством Конгресса заявило, что новый закон вступит в силу, как только люди узнают о повышенных сборах. «Теперь, когда за нарушение правил дорожного движения взимается штраф в размере 250–500 рупий, на мой телефон поступает 25–50 звонков (людей, очевидно, просящих о помощи). Если штрафы будут увеличены до 5000 рупий, мне придется выключить свой телефон », — сказал депутат, министр юстиции и юстиции П.К. Шарма.Государственный министр транспорта Говинд Сингх Раджпут заявил, что комиссия рассмотрит меры наказания.

Главный министр Одиши Навин Патнаик приказал чиновникам не применять агрессивно положения нового Закона о транспортных средствах в течение трех месяцев. Этот шаг произошел через два дня после того, как множество людей, оштрафованных за нарушение новых правил дорожного движения, столкнулись с полицейской командой в Бхубанешваре. BJD решил написать в Центр с просьбой внести поправки в Закон.Ранее правительство Одиши смягчило наказание за нарушение правил загрязнения под контролем (PUC) в связи с протестом о крупных штрафах.

Правительство Конгресса в Чхаттисгархе также еще не ввело в действие новые штрафные положения Закона об автомобилях. «Не должно быть крупных штрафов… Правительство штата изучает, в какой форме этот закон может быть реализован. Мы также смотрим, может ли правительство штата внести в него поправки », — сказал министр внутренних дел Тамрадхвадж Саху.

Главный министр Пудучерри В. Нараянасами сказал, что огромные штрафы будут наложены только после того, как правительство впервые ознакомит общественность с положениями Закона.

Раджастхан, находящийся под управлением Конгресса, также ищет способы смягчить высокие штрафы, налагаемые новым Законом об автомобилях.Называя штрафы, решение было принято «поспешно», — сказал министр транспорта Раджастана Пратап Сингх Хачариява: «Наказания должны быть такими, чтобы люди боялись, но также могли заплатить (штраф)».

Гуджарат

Гуджарат, управляемый БДП, объявил о резком снижении штрафов, в некоторых случаях до 4000 рупий. Главный министр Виджай Рупани сказал, что его правительство не заинтересовано в «преследовании людей» путем наложения крупных штрафов или «затягивания судебных дел» в течение многих лет, но оно считает безопасность людей своим главным приоритетом.

Пенджаб

В Пенджабе старые штрафы продолжают действовать в случае нарушения правил дорожного движения. «Нельзя отрицать тот факт, что нарушение правил дорожного движения является основной причиной дорожно-транспортных происшествий, в результате которых каждый день гибнут ни в чем не повинные люди, и пассажиры должны быть сбиты с ног, чтобы соблюдать правила дорожного движения, но в то же время гражданин не должен подвергаться бремени. огромных штрафов. В настоящее время положения измененных правил в отношении транспортных средств не будут применяться в штате », — заявила министр транспорта Пенджаба Разия Султана.

Телангана

В Телангане правительство штата сформировало комитет для изучения Закона, и рекомендации комиссии будут отправлены на утверждение министру транспорта и главному министру. До тех пор новый набор штрафов не будет применяться в штате. Однако дорожная полиция Хайдарабада начала кампанию по информированию общественности о положениях Закона вскоре после того, как он был принят парламентом в августе.

Западная Бенгалия

Заявив, что они не находятся «на одной странице по поводу штрафа» с Центром, правительство Западной Бенгалии также не ввело в действие новые штрафы в штате.

Махараштра

Правительство штата еще не ввело в действие штрафы в соответствии с новым Законом о транспортных средствах (поправка). На прошлой неделе министр транспорта Дивакар Раоте заявил, что, хотя его департамент принял административное решение, он ожидает заключения Юридического и судебного департаментов, прежде чем объявить измененные штрафы.

Государства, выразившие оговорку

Дели

В Дели главный министр Арвинд Кеджривал сказал, что штаты не имеют дискреционных полномочий в применении Закона об автомобилях, но городское правительство изучает, как другие штаты заявляют, что они «не будут выполнять новый закон».Главный министр сказал, что есть некоторые категории правонарушений, по которым штаты могут принимать решение только о начислении сложных пошлин, но по большинству категорий судебное разбирательство будет решаться напрямую через суд. «Однако мы изучаем, как другие государства заявляют, что не будут его реализовывать», — сказал он.

Правительство намерено не налагать суровые штрафы, а наладить дорожную дисциплину среди людей, заявил министр профсоюзов Нитин Гадкари, защищая новый Закон об автомобилях.«Правительство не желает штрафовать людей. Должно наступить время, когда никто не должен платить такие штрафы », — сказал министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог, который последние три года применял строгие положения о наказаниях в новом законе, прежде чем законопроект, наконец, был принят парламентом в начале этого года после нескольких попытки.

Подчеркнув необходимость введения строгих наказаний за нарушение правил дорожного движения, Гадкари сказал: «В стране ежегодно происходит 5 тысяч ДТП, около 1.