Приложение 1 к пдд 2019: Страница не найдена \ Консультант Плюс

Приложение 1 ПДД. основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (2021). Актуально в 2019 году

размер шрифта

ПДД. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению… Актуально в 2018 году

1. 1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Вопрос 545 | Приложение 1.

Вопрос № 545 : По какой траектории Вы можете продолжить движение?

Знак 4. 1.2 «Движение направо» действует на ближайшее пересечение проезжих частей, перед которым он установлен (до ближайшей разделительной полосы) и предписывает Вам двигаться только по траектории «А» (Приложение 1).

Приложение для фиксации нарушений ПДД оказалось вне закона — Российская газета

Использование различных мобильных приложений для наказания водителей простой пересылкой фотографий оказалось вне закона. «Российская газета» публикует постановление Пленума Верховного суда о применении и толковании 12-й «водительской» главы Кодекса об административных правонарушениях.

Повсеместное использование в некоторых регионах мобильных приложений, позволяющих наказывать водителей в упрощенном порядке, оказалось вне закона. Дело в том, что КоАП четко прописывает, что упрощенный порядок может применятся только в том случае, если нарушение выявлено с помощью устройств автоматической фотовидеофиксации нарушений. Смартфон или планшет под эту категорию не подходит.

Видео или фото с мобильника перестало быть доказательством нарушения в автоматическом режиме

В постановлении Пленума Верховного суда четко говорится, что под автоматическим режимом следует понимать работу технического средства без какого-либо непосредственного воздействия на него человека. Такое средство должно быть размещено в стационарном положении либо на движущемся по утвержденному маршруту транспортном средстве. Оно должно быть сертифицировано в качестве средства измерения, иметь действующее свидетельство о метрологической поверке.

Если нарушение было зафиксировано с помощью технических средств, которые не работали в автоматическом режиме, либо с использованием других технических средств (например, телефона, видеокамеры, видеорегистратора), то в данном случае особый порядок привлечения к административной ответственности не применяется, установил Пленум Верховного суда.

Так, столичные «Помощники Москвы» и казанские «Мобильные инспекторы» оказались не у дел. По их материалам правоохранительные органы не смогут выписывать постановление о наложении наказания на собственника автомобиля как по нарушениям, зафиксированным автоматическими камерами. То есть требуется оформлять протокол, приглашать на опрос как заявителя, так и нарушителя.

Также этот документ установил, что привлекать к ответственности за видоизменение регистрационных знаков автомобиля можно, если доказано, что это сделано умышленно. Например, автомобиль чистый, а номер заляпан грязью.

Пленум разрешил не возить с собой бумажную копию полиса ОСАГО тем, кто заключил электронный договор. А также он решил, что тот, кто нарушил правила, не имеет никаких преимуществ перед другими участниками дорожного движения, какой бы законный маневр они ни совершали.

Новый ГОСТ и изменения в Правила дорожного движения

В России с 01 апреля 2020 года вступил в силу Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (утв. и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 декабря 2019 г. N 1425-ст).

Указанный ГОСТ устанавливает правила применения технических средств организации дорожного движения: дорожных знаков, дорожной разметки, дорожных светофоров, а также боковых дорожных ограждений и направляющих устройств на автомобильных дорогах общего пользования, улицах и дорогах городов и сельских поселений.

В Правила дорожного движения изменения пока не внесены, но проект изменений находится в стадии общественного обсуждения.

Итак, кратко об основных изменениях.

Новый ГОСТ определяет временные технические средства организации дорожного движения как комплекс устройств, применяемых на дорогах для обеспечения безопасности дорожного движения и повышения пропускной способности дороги в течение периода, вызвавшего необходимость временного изменения организации дорожного движения.

Определено значение знака переменной информации. ЗПИ — техническое средство организации дорожного движения, предназначенное для отображения дорожных знаков, за исключением знаков индивидуального проектирования.

Введено понятие конструктивно выделенной разделительной полосы — элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств, выделенный с помощью одного или нескольких следующих элементов обустройства: дорожными ограждениями, бордюрным камнем, направляющими устройствами, противоослепляющими экранами, а также газоном и обозначенный линиями разметки 1. 2. (номера разметки по ГОСТ Р 51256-2018).

ГОСТ вводит определение динамического прогиба дорожного удерживающего бокового ограждения (прогиб) — наибольшее горизонтальное смещение лицевой поверхности ограждения в поперечном направлении относительно лицевой поверхности недеформированного ограждения при наезде на него транспортного средства (автомобиля).

Интересен п. 5.1.19:

Временные дорожные знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, 8.23 с желтым фоном, применяют в течение периода, вызвавшего необходимость временного изменения организации дорожного движения. При этом знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, выполненные на белом фоне, закрывают чехлами, исключающими возможность прочтения изображения знаков, или демонтируют.

Вводятся новые дорожные знаки.

Изменена версия дорожного знака 1.35. 

Знак 1.35 «Участок перекрестка» устанавливают перед перекрестком, на котором нанесена разметка 1. 26.

В проекте Постановления Правительства РФ «О внесении изменений в приложение 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации» предусматривается введение нового знака – 3.34. Движение автобусов запрещено (ранее применялся во время проведения ЧМ по футболу). Введён в ГОСТ  Р 52290-2004.  

Введены в ГОСТ дорожные знаки 5.14.2 «Полоса для велосипедистов» и 5.14.4 «Конец полосы для велосипедистов» (ранее в ПДД введены Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 № 221).

Знак 5.14.2. «Полоса для велосипедистов» применяют для обозначения полосы проезжей части, по которой разрешено движение велосипедистов и мопедов.

Введены «экологические» дорожные знаки: 

5.35 «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» и 5.37 «Зона с ограничением экологического класса по видам транспортных средств»

И, соответственно:

5.36. Конец зоны с ограничением экологического класса механических транспортных средств.

5.38. Конец зоны с ограничением экологического класса по видам транспортных средств.

Изменения коснулись и обозначения дорожными знаками велосипедной зоны: иная нумерация и стилистика.  

5.39. «Велосипедная зона«. Место, с которого начинается велосипедная зона.

5.40. «Конец велосипедной зоны«. 

В правой нижней части дорожного знака 6.4 допускается указывать платность парковки по аналогии со знаком 8.8 и предназначение парковки (парковочного места/мест) по аналогии со знаком 8.17 «Инвалиды».

6.4 Парковка (парковочное место)

Знак 6.13 «Километровый знак» применяют для указания расстояния от начального пункта дороги (по ее титульному наименованию) до места его установки, а также обозначения каждого километра дороги. 

Допускается устанавливать знак 6.13 с наименованием организации — владельца соответствующей дороги.

В проекте Постановления Правительства РФ «О внесении изменений в приложение 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации» предусматривается введение нового знака 6. 22. Фотовидеофиксация. 

6.22 «Фотовидеофиксация». Обозначает места возможного применения работающих в автоматическом режиме стационарных или передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъёмки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения».

Знак 6.22 устанавливают заблаговременно до зоны контроля работающих в автоматическом режиме стационарных или передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъёмки, видеозаписи фиксации нарушений правил дорожного движения: вне населенного пункта на расстоянии 150-300 м; в населенном пункте со знаками 5.23.1, 5.23.2 и 5.25 «Начало населенного пункта».

В случае необходимости знак 6.22 применяют с табличками 8.1.1 и 8.1.3, 8.1.4.

Знак 7.14.1 «Пункт таможенного контроля» применяют для информирования участников дорожного движения о пунктах таможенного контроля, на которых контролируются перевозки товаров грузовым транспортом, если на указанных транспортных средствах перевозят товары, находящиеся под таможенным контролем.

Знак 7.14.2 «Пункт транспортного контроля» применяют для информирования участников движения о пунктах транспортного контроля, на которых контролируют международные автомобильные перевозки, осуществляемые грузовыми автомобилями и автобусами, а также пунктах, на которых осуществляют весовой и габаритный контроль. 

7.21. Автозаправочная станция с возможностью зарядки электромобилей.

Ужесточены требования к перечню объектов, указываемых на информационных знаках. Разрешено указывать аэропорты, многофункциональные комплексы сервиса, из перечня объектов исключены «производственные и торговые предприятия». Перечень объектов сервиса ограничен исключением словесного оборота «и т.п.». 

Уточнены правила дублирования и повторения дорожных знаков. В частности, в целях обеспечения видимости дорожного знака «Обгон запрещен» введено его обязательное дублирование на всех дорогах.

Изменены правила отмены действия знаков 3.27 – 3.30, запрещающих остановку и стоянку транспортных средств.

Упразднена связь зоны действия знака 3.27 – 3.30 с соответствующими линиями разметки 1.4 и 1.10.

При одновременном применении знаков 3.29, 3.30 на противоположных сторонах проезжей части с 21 до 24 ч (время перестановки) разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части.

Ранее время перестановки определялось с 19.00 по 21.00 ч.

Ожидаем изменения и в Правила дорожного движения. 

Если ранее зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» могла быть сокращена путем установки информационного знака 6.4 «Парковка (парковочное место)» и таблички 8.2.1, совместно указывающих на разрешенное место парковки транспортного средства, то с 01.04.2020 – и без таблички 8. 2.1.

Установлен запрет на применение знаков приоритета особой формы 2.1, 2.2, 2.4, 2.5 на прямоугольных щитах.

Введены новые и изменены некоторые знаки дополнительной информации.

Изменения коснулись и дорожной разметки. В частности, введена дорожная разметка 1.14.3.

Разметку 1.14.3 применяют для обозначения диагональных пешеходных переходов на регулируемых перекрестках.

Разметку 1.17.1 применяют для обозначения остановок маршрутных транспортных средств и стоянок транспортных средств, используемых в качестве легковых такси.

Протяженность разметки определяют с учетом числа одновременно останавливающихся или стоящих транспортных средств, но не менее длины посадочной площадки.

Разметку 1.17.2 применяют для обозначения остановок трамвая при прохождении путей посередине проезжей части и отсутствии приподнятой площадки у рельсов. Разметку 1.17.2 наносят вначале и в конце остановочного пункта поперек проезжей части от тротуара до ближайшего к нему рельса или от разметки 1.2, обозначающей край проезжей части.

Введены новые правила обозначения границ платных парковок разметкой 1.7 синего цвета.

Введена возможность пересечения в одной фазе светофорного цикла транспортных и пешеходных потоков при низких значениях их интенсивностей, с установкой информационных световых секций под транспортными светофорами для информирования водителей транспортных средств о наличии такого конфликта.

Приложение для фиксации нарушений ПДД может оказаться вне закона :: Autonews

Фото: Global Look Press

Верховный суд РФ (ВС) отказался считать мобильные телефоны граждан средством автоматической фиксации нарушений ПДД, сообщает «Коммерсантъ». По его мнению, доказательством вины водителя могут считаться только фотографии или видеозаписи, сделанные на стационарную камеру, или устройство, установленное на автомобиле. Фиксация нарушений должна проходить в автоматическом режиме.

Съемка с телефона таким требованиям не отвечает. Таким образом, рассылка «писем счастья» на основе полученной информации из приложения «Помощник Москвы» может стать незаконной. На данный момент департамент транспорта столицы уже начал консультации с правоохранительными и судебными органами по этому вопросу.

Приложение «Помощник Москвы» для телефонов на базе iOS и Android было выпущено в августе 2015 года. Воспользоваться приложением может любой человек, зарегистрированный на портале госуслуг. Для того чтобы пожаловаться на нарушителя, необходимо сфотографировать его автомобиль и отправить фотографию с помощью приложения. Информацию о нарушении получат соответствующие структуры. После чего отправленные данные будут проверены и на основании этого принято решение о штрафе для собственника транспортного средства.

Ранее стало известно, что в России в ближайшее время заработает новая система под названием «Народный инспектор», благодаря которой можно будет фиксировать нарушения ПДД при помощи смартфона и отправлять их в ГИБДД. На данный момент соответствующий законопроект депутаты Госдумы уже поддержали в первом чтении. Сам документ был подготовлен правительством РФ еще в 2017 году.

Ожидается, что отснятые пешеходами материалы должны быть зарегистрированы на Едином портале государственных и муниципальных услуг с указанием времени и координат съемки. Видеофайлы будут поступать на портал, где пройдут первоначальную проверку. После чего эту информацию направят в УГИБДД по месту совершения нарушения, где инспектор будет выносить финальное решение о направлении штрафа автовладельцу.

По словам вице-мэра столицы Максима Ликсутова, новое приложение под названием «Народный инспектор» сделает работу программы «Помощник Москвы», невозможной. Он объяснил, что список нарушений, которые можно фиксировать на камеру, сейчас состоит из прописанных в КоАП РФ, а стоянка на газоне и неоплаченная парковка — это нарушения КоАП Москвы. Помимо этого, новое приложение будет доступно только для пользователей федерального портала gosuslugi.ru, в то время как «Помощник Москвы» работает с московским порталом mos.ru.

ПДД 2021 | Запрещающие знаки

ПДД 2020, 2021 с комментариями онлайн

Приложение 1 ПДД
Дорожные знаки (по ГОСТ Р 52289-2019 и ГОСТ Р 52290-2004)

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

Запрещающие знаки дорожного движения устанавливаются непосредственно перед участками дорог, на которых вводятся соответствующие ограничения, или в местах, где они отменяются. Вводная часть (вид, форма и зона действия запрещающих знаков) — Запрещающие дорожные знаки.

Знак 3.1 «Въезд запрещен» может применяться на дорогах с односторонним движением для исключения движения во встречном направлении, а также для организации въезда и выезда на прилегающие территории. Знак 3.1 с табличкой 8.14 «Полоса движения» может использоваться для запрещения въезда на определенные полосы. Если такой знак не дает вам возможность подъехать к нужному объекту, то к этому месту обязательно есть другой подъезд (с противоположной стороны дороги или с боковых проездов).

Подробнее о знаке 3.1 — в статье Запрещающий знак 3.1 «Въезд запрещен».

Подробнее о знаке 3.2 «Движение запрещено» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.2-3.4.

Подробнее о знаке 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.2-3.4.

С 1 января 2015 года, знак 3.4 не распространяется на грузовые автомобили, обслуживающие предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. При этом грузовик должен быть без прицепа и должен иметь разрешенную максимальную массу не более 26 тонн. Кроме этого, грузовикам разрешается въезжать под знак 3.4 только на ближайшем к месту назначения перекрестке.

Подробнее о знаке 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.2-3.4.

Подробнее о знаке 3.5 «Движение мотоциклов запрещено» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.5-3.10.

Подробнее о знаке Знак 3.6 «Движение тракторов запрещено» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.5-3.10.

Знак 3.7 не запрещает легковым автомобилям движение с прицепом. Подробнее о знаке 3.7 «Движение с прицепом запрещено» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.5-3.10.

Подробнее о знаке 3.8 «Движение гужевых повозок запрещено» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.5-3.10.

Подробнее о знаке 3.9 «Движение на велосипедах запрещено» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.5-3.10.

Подробнее о знаке 3.10 «Движение пешеходов запрещено» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.5-3.10.

Знак 3.11 устанавливается перед инженерными сооружениями с ограниченной несущей способностью (мостами, эстакадами и т.п.). Движение через них разрешено, если фактическая масса ТС (или автопоезда) меньше или равна величине, указанной на знаке 3.11.

Подробнее о знаке 3.11  — в статье Запрещающие знаки 3.11-3.12 «Ограничение массы».

Распределение нагрузки по осям автомобиля (прицепа) указывается заводом-изготовителем. Для определения этой нагрузки в пути (в зависимости от общей фактической массы автомобиля) принято считать, что у легкового автомобиля и трехосного грузового нагрузка распределена между осями примерно поровну, у грузовых двухосных автомобилей на переднюю ось приходится 1/3, а на заднюю ось – 2/3 их фактической массы.

Подробнее о знаке 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось ТС» — в статье Запрещающие знаки 3.11-3.12 «Ограничение массы».

Габаритная высота измеряется от дорожного покрытия до самой верхней выступающей точки ТС или перевозимого груза. Подробнее о знаке 3.13 «Ограничение высоты» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.13-3.16.

Подробнее о знаке 3.14 «Ограничение ширины» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.13-3.16.

Подробнее о знаке 3.15 «Ограничение длины» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.13-3.16.

Подробнее о знаке 3.16 «Ограничение минимальной дистанции» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.13-3.16.

Подробнее о знаке 3.17.1 «Таможня» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.17.1-3.17.3.

Подробнее о знаке 3.17.2 «Опасность» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.17.1-3.17.3.

Подробнее о знаке 3.17.3 «Контроль» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.17.1-3.17.3.

Подробнее о знаке Знак 3.18.1 «Поворот направо запрещен» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.18.1, 3.18.2, 3.19.

Действие знаков 3.18.1 и 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которыми установлен знак. Подробнее о знаке Знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.18.1, 3.18.2, 3.19.

Знаки 3.18.1, 3.18.2 и 3.19 запрещают лишь то, что на них изображено.

Знак «Поворот налево запрещен» не запрещает выполнение разворота для движения в обратном направлении. Знак «Разворот запрещен» не запрещает повернуть налево. Подробнее о знаке Знак 3.19 «Разворот запрещен» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.18.1, 3.18.2, 3.19.

Зона действия знака «Обгон запрещен» распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта. Более подробно о знаке 3.20 «Обгон запрещен», включая штрафы за обгон — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.20-3.23.

Более подробно о знаке 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.20-3.23.

Знаки 3.21 «Конец зоны запрещения обгона» и 3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям» обозначают место на дороге, начиная с которого запрет на обгон снимается. Подробнее: в статье Запрещающие дорожные знаки 3.20-3.23.

Более подробно о знаке 3.24 «Ограничение максимальной скорости», включая зону действия знака и штрафы за превышение скорости, рассмотрено в статье Запрещающие дорожные знаки 3.24-3.26.

Более подробно о знаке 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости» рассмотрено в статье Запрещающие дорожные знаки 3.24-3.26.

Знак «Подача звукового сигнала запрещена» применяют только вне населенных пунктов. Он допускает подачу звукового сигнала только в одном случае – для предотвращения ДТП. Там где нет этого знака, звуковой сигнал можно использовать для предупреждения об обгоне.

Подробнее о знаке 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена», а также штраф за звуковой сигнал, рассмотрено в статье Запрещающие дорожные знаки 3.24-3.26.

Единственным видом ТС, на который не распространяется действие знака «Остановка запрещена», являются маршрутные ТС и легковые такси, которые в зоне действия знака могут останавливаться на обозначенных местах остановок и стоянок соответственно.

Подробнее о знаке 3.27 «Остановка запрещена», а также о зоне его действия и штрафах за нарушение остановки, рассмотрено в статье Запрещающие дорожные знаки 3.27-3.30.

В зоне действия знака «Стоянка запрещена» остановка разрешается (см.пункт 1.2 ПДД, термины «Остановка» и «Стоянка»).

Подробнее о знаке 3.28 «Стоянка запрещена», о зоне его действия и штрафах за нарушение стоянки, рассмотрено в статье Запрещающие дорожные знаки 3.27-3.30.

При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

Остановка в зоне действия знаков 3.29 и 3.30 не запрещена. Подробнее о знаках 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца», о зоне их действия и штрафах за нарушение требований этих знаков, рассмотрено в статье Запрещающие дорожные знаки 3.27-3.30.

Подробнее о знаке 3.31 «Конец зоны всех ограничений» — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.31-3.33.

Подробнее о знаке 3.32 «Движение ТС с опасными грузами запрещено», о зоне действия знака, о штрафах за проезд под знак — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.31-3.33.

Подробнее о знаке 3.33 «Движение ТС с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено», о зоне действия знака, о штрафах за проезд под знак, а также за нарушение правил перевозки опасных грузов — в статье Запрещающие дорожные знаки 3.31-3.33.

Знаки 3.2 — 3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

• 3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 — на маршрутные транспортные средства;
• 3.2, 3.3, 3.5 — 3.8 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;
• 3.28 — 3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид», а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;
• 3.2, 3.3 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид».
• 3.27 — на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 — 5.18 соответственно.

Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которыми установлен знак.

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

• для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1;
• для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;
• для знаков 3.27 — 3.30 установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27 — 3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 — с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действие знаков 3.10, 3.27 — 3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Новый знак 6.22 Фотовидеофиксация с 1 марта 2021 года

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о Постановлении Правительства РФ №2441, которое добавляет в правила дорожного движения новый дорожный знак «Фотовидеофиксация», обозначающий места, где нарушения ПДД могут быть зафиксированы в автоматическом режиме (с помощью камер).

При этом существующая табличка «Фотовидеофиксация» останется в правилах и после 1 марта 2021 года, однако еще через 6 месяцев она будет исключена (с 1 сентября 2021 года).

Содержание статьи:

Информация о Постановлении Правительства

12.01.2021 Постановление Правительства Российской Федерации № 2441 от 31.12.2020 «О внесении изменений в приложение 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений некоторых актов Правительства Российской Федерации» опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации 6 января 2021 года.

Документ вступает в силу по частям:

• с момента публикации;
• с 1 марта 2021 года;
• с 1 сентября 2021 года.

Новый знак 6.22 Фотовидеофиксация с 1 марта 2021 года

6.22 «Фотовидеофиксация». Обозначает места возможного применения работающих в автоматическом режиме стационарных или передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения.

Знак 6.22 устанавливается вне населенного пункта на расстоянии 150 — 300 м до зоны контроля работающих в автоматическом режиме стационарных или передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения, в населенном пункте — со знаками 5.23.1, 5.23.2 и 5.25.

При необходимости знак 6.22 применяется с табличками 8.1.1 и 8.1.3, 8.1.4.

Основное отличие нового знака 6.22 от старой таблички 8.23 заключается в том, что этот знак применяется самостоятельно. В то время как табличка может устанавливаться только совместно с другими дорожными знаками или объектами.

Примечание. После обновления ГОСТ Р 52290-2004 оказалось, что изображение знака 6.22, не отличается от изображения таблички 8.23.

Что касается основного смысла приведенных знаков 6.22 и 8.23, то он полностью совпадает. Каждый из знаков говорит о том, что далее водителю может встретиться комплекс автоматической фиксации правонарушений. При этом ни тот, ни другой знак не гарантируют, что камера обязательно будет установлена.

Еще одно важное отличие нового знака — это минимальное расстояние, на котором он устанавливается. Вне населенного пункта оно составляет 150 — 300 метров. То есть знак должен быть установлен предварительно. Это дает водителю возможность своевременно на него отреагировать.

Примечание. Вне населенного пункта знак устанавливается на таком же расстоянии, как и предупреждающие дорожные знаки. Однако сам знак 6.22 не является предупреждающим, он относится к другой группе — Информационные знаки.

Что касается населенных пунктов, то знак устанавливается совместно со знаками 5.23.1, 5.23.2, 5.25:

То есть знак устанавливается только на въезде в населенный пункт, а действует на всю его территорию.

Например, такой знак может быть установлен на въезде в Москву. Он показывает, что на всей территории Москвы возможна фиксация нарушений в автоматическом режиме.

Таким образом, с 1 марта 2021 года в населенных пунктах водителей не будут дополнительно предупреждать об установке камер в тех или иных местах. Знак будет устанавливаться только на въезде в город, поселок или деревню.

Кроме того, новый знак может применяться совместно со следующими табличками:

Исключение старого знака 8.23 Фотовидеофикация с 1 сентября 2021 года

8.23 «Фотовидеофиксация». Применяется со знаками 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 1.35, 3.1 — 3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.27 — 3.30, 5.1 — 5.4, 5.14, 5.21, 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25 — 5.27, 5.31, 5.35 и 5.36 а также со светофорами. Указывает, что в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-, киносъемки и видеозаписи, или средствами фото-, киносъемки и видеозаписи.

Второе нововведение, которое изложено в Постановлении Правительства, — это отмена существующего знака 8.23 «Фотовидеофиксация» с 1 сентября 2021 года:

Примечание. Новый знак 6.22 вводится с 1 марта 2021 года, а «старый» знак 8.23 исключается из текста ПДД только с 1 сентября 2021 года. 6 месяцев отводятся ГИБДД и сотрудникам дорожных служб на то, чтобы заменить все старые знаки на новые.

Замена ГОСТ 52289 в тексте ПДД с 6 января 2021 года

Дорожные знаки

(по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004)

Дорожные знаки

(по ГОСТу Р 52289-2019 и ГОСТу Р 52290-2004)

Ну и заключительное нововведение — это замена ГОСТа 52289-2004 на новый ГОСТ 52289-2019 в тексте правил дорожного движения. Напомню, что новый ГОСТ 52289-2019 официально заменил предшествующий еще 1 апреля 2020 года. То есть правила просто приведены в соответствие с другими нормативными документами.

В завершение предлагаю Вам ознакомиться с актуальной версией правил дорожного движения:

Кроме того, если у Вас есть идеи по поводу того, для чего табличку 8.23 решили заменить на знак 6.22, то напишите об этом в комментариях к данной статье.

Удачи на дорогах!

Приложение A — Календарь событий, влияющих на дорожное движение

Приложение A — Календарь событий, влияющих на дорожное движение

1964-65 : Закон о дорожном движении 1964 года — Расширенные полномочия по ограничению скорости. Пробное ограничение скорости 70 миль в час на автомагистралях и других дорогах, для которых ранее не было ограничений. Ограничение скорости 50 миль / ч на выбранных дорогах летом.

1967 : Ремни безопасности обязательны на новых автомобилях — Постоянное ограничение скорости 70 миль в час на всех дорогах. Правонарушение в употреблении алкоголя и попытка вождения с содержанием алкоголя более 80 мг на 100 мл крови.

1968-69 : Закон о транспорте 1968 года разрешил регулирование продолжительности рабочего времени водителей — трехлетним транспортным средствам требуется сертификат испытаний.

1970 : Новые правила рабочего времени водителей грузовых автомобилей и водителей транспортных средств.

1973 : Реорганизация местного самоуправления в Шотландии, 9 регионах и 3 островах и 53 округах.

1973-74 : Защитные каски обязательны для пользователей двухколесных транспортных средств — национальное ограничение максимальной скорости 50 миль в час, позднее — 70 миль в час по автомагистрали, 60 миль в час с двусторонним движением — Правила освещения транспортных средств.

1974 : Закон о дорожном движении 1974 года возложил на власти обязанность изучать дорожно-транспортные происшествия и принимать меры по их предотвращению.

1975 : Расширены временные ограничения на 50 и 60 миль в час.

1976 : Закон о лицензировании Шотландии 1976 года — продление часов лицензирования до 23:00 — вступает в силу с 13 декабря 1976 года.

1977 : Пределы 50 и 60 миль / ч повышены до 60 и 70 миль / ч.

1977 : Закон о лицензировании Шотландии 1976 года — продление воскресного открытия — вступает в силу с октября 1977 года.

1978 : постоянные ограничения на 60 и 70 миль в час — Новые правила о максимальном количестве часов, которые могут работать водители грузовых автомобилей.

1982 : Новое испытание мотоцикла, состоящее из двух частей, с 29 марта — с 1 октября вступило в силу 2-летнее ограничение на временную лицензию на мотоцикл.

1983 : Закон о транспорте 1981 года ввел доказательную проверку дыхания и установил закон о пристегивании ремней безопасности водителями и пассажирами на передних сиденьях большинства автомобилей и легких фургонов. Учащимся мотоциклистам теперь разрешается ездить только на машинах объемом до 125 куб.

1984 : Введены правила, требующие, чтобы на грузовых автомобилях и прицепах устанавливались устройства для уменьшения распыления.

1985 : В декабре полиция Шотландии ввела политику проверки дыхания всех водителей, попавших в аварию, где это возможно.

1986 : Отмена регулирования автобусов с 26 октября 1986 года в результате Закона о транспорте 1985 года.

1986 : Все новые автомобили, произведенные с 1 октября, должны быть оборудованы задними ремнями безопасности.Закон о ремнях безопасности стал постоянным. Европейский год безопасности дорожного движения.

1987 : Введено законодательное требование, требующее, чтобы все новые зарегистрированные автомобили были оснащены ремнями безопасности на задних сиденьях или детскими удерживающими устройствами с 1 апреля. Правительство ставит цель сократить на одну треть количество несчастных случаев в дорожно-транспортных происшествиях к 2000 году.

1988 : Все автобусы, впервые использовавшиеся с 1 апреля 1974 года по автомагистралям, должны иметь к 1 апреля 1991 года ограничители скорости движения 70 миль в час.

1989 : Штрафные баллы увеличены за неосторожное вождение, вождение без страховки и отказ от остановки после аварии или за сообщение об аварии.Ремень безопасности, который пристегивают задние пассажиры, стал законом в автомобилях, где установлены и доступны соответствующие удерживающие устройства. Сопровождаемые испытания мотоциклов стали обязательными.

1990 : Введена обязательная базовая подготовка для мотоциклистов, и учащимся водителям запрещается перевозить пассажиров на заднем сиденье. Схема «Правонарушители с высоким риском» для проблемных водителей алкогольных напитков расширена. Новые правила, требующие, чтобы сопровождающие водители-ученики были не моложе 21 года и имели лицензию в течение 3 лет.Год безопасности дорожного движения в Шотландии.

1991 : Ремень безопасности, пристегнутый задними взрослыми пассажирами, стал законом в автомобилях, где ремни безопасности установлены и доступны. Введены новые правила дорожного движения для снижения скорости движения.

1992 : Вслед за Законом о дорожном движении 1991 года вступили в силу новые правила дорожного движения и штрафы, включая повторное тестирование опасных водителей. В 1992 году вступил в силу Закон об ограничении дорожного движения, который позволил дорожным властям вводить широкий спектр мер по ограничению дорожного движения.Для легковых автомобилей и легких фургонов введено требование минимальной глубины рисунка протектора 1,6 мм. Все новые грузовые автомобили массой более 7,5 тонн оснащены ограничителями скорости до 60 миль в час.

1993 : Первые камеры контроля скорости введены в Шотландии. Тест MOT расширен, включая новые проверки зеркал, состояния ветрового стекла, топливных баков, безопасности сидений и дверей, а также номерных знаков.

1994 : Первые 20 миль в час зоны введены в Шотландии. Вступили в силу Правила об ограничении дорожного движения (Шотландия).

1995 : Для новых водителей введена схема Pass Plus, которая поощряет новых водителей брать больше уроков, предлагая скидки на автострахование.

1996 : Закон о местном самоуправлении и т. Д. (Шотландия) 1994 года вступил в силу с созданием 32 унитарных органов власти вместо прежних регионов и округов.

1996 : Тест по теории вождения введен с 1 июля для изучающих автомобили и мотоциклы. Закон 1996 года о дорожном движении (новые водители) — требует от водителей, получивших квалификацию, повторно сдавать экзамен по вождению, если они набирают 6 или более штрафных баллов в течение 2 лет после сдачи экзамена — вступает в силу с 1 июня 1997 года.Требование о том, чтобы автобусы и микроавтобусы были оснащены ремнями безопасности при перевозке детей в организованные поездки, включая поездки между домом и школой — действует с февраля 1997 года. Конец концессии, когда ремни безопасности установлены, в результате чего 3 ребенка могут разместиться на двухместном сиденье.

1997 : Введены новые правила скрещивания зебры, пеликана и тупика, причем впервые введены правила скрещивания тупиков.

1998 : Вступили в силу правила о новых дорожных неровностях, дающие местным властям более широкие полномочия по установке неровностей дороги.

1999 : Поправка к Закону о регулировании дорожного движения 1984 г. дала местным властям право вводить зоны с ограничением движения на 20 миль в час и ограничения скорости до 20 миль в час, с мерами по снижению дорожного движения или без них, в подходящих местах. Опубликован пересмотренный Правила дорожного движения.

2000 : Правительство объявило о новой стратегии безопасности дорожного движения и целях сокращения количества несчастных случаев на период до 2010 года в статье «Дороги завтрашнего дня — безопаснее для всех». Обзор политики скорости был проведен и опубликован в «Новые направления в управлении скоростью».

2001 : Поправка к Закону о регулировании дорожного движения 1984 года прояснила, что патрули школьных переходов могут останавливать движение детей всех возрастов и взрослых, и предоставила местным властям большую гибкость в отношении времени, в течение которого патрули школьных переходов могут действовать. Исполнительная власть Шотландии предоставила местным властям около 15 миллионов фунтов стерлингов на проекты, связанные с ездой на велосипеде, ходьбой и безопасными улицами, включая более безопасные маршруты к школам.

2002 : Вступили в силу правила о новых домашних зонах (Шотландия).В них изложены процедуры, которым местные власти должны следовать при назначении жилых зон.

2003 : Пересмотренное руководство по школьному транспорту, выпущенное для местных властей. Опубликован отчет Шотландской консультативной группы по школьному путешествию Исполнительная власть Шотландии предоставила финансирование для выполнения ключевой рекомендации отчета о создании должностей координаторов школьных поездок в каждом местном органе власти Шотландии.

2004 : Публикация результатов первого трехлетнего обзора стратегии безопасности дорожного движения Великобритании и целей по сокращению количества несчастных случаев, изложенных в документе «Дороги завтрашнего дня — безопаснее для всех».

2006 : Принят Закон о безопасности дорожного движения. Закон предусматривает широкий круг вопросов безопасности дорожного движения, включая вождение в нетрезвом виде, превышение скорости, обучение водителей и лицензирование водителей и транспортных средств. Пересмотренное руководство по установлению местных ограничений скорости, выпущенное для местных властей.

2007 : Публикация второго трехлетнего обзора стратегии безопасности дорожного движения Великобритании и целей по сокращению количества несчастных случаев, изложенных в документе «Дороги завтрашнего дня — безопаснее для всех». Публикация Стратегии безопасности детей на дорогах DfT, в которую включены меры правительства Шотландии по сокращению числа дорожно-транспортных происшествий среди детей.

2008 : Консультация GB — Обучение вождению — опубликована по изменениям в режиме обучения и тестирования водителей. Опубликована консультация Великобритании по соблюдению требований безопасности дорожного движения, охватывающая превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, ремни безопасности, вождение с наркотиками и неосторожное вождение.

2009 : Опубликованы Рамки безопасности дорожного движения Шотландии до 2020 года. В Рамках устанавливаются конкретные цели Шотландии по сокращению числа несчастных случаев на период до 2020 года в соответствии с желанным видением будущего, в котором никто не погибнет на дорогах Шотландии, а уровень травматизма значительно снизится.

2009/2010 : ACPOS запустила программу конфискации транспортных средств для водителей алкогольных напитков.

2010 : Вы щелкнули? Годовая кампания стартовала 19 апреля.

2010 : 25 лет безопасности дорожного движения Шотландии. В 2010 г. исполняется 25 ^годов -летия организации Road Safety Scotland (RSS), ранее действовавшей как Шотландская кампания за безопасность дорожного движения (SRSC)

2011 : Начало Десятилетия действий Организации Объединенных Наций по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 гг.

2011 : Публикация национальных дебатов о безопасности молодых водителей, в которых представлены результаты общенациональных дебатов по вопросам молодых водителей, проведенных по всей Шотландии.

2011 : Публикация новых стратегических рамок безопасности дорожного движения правительством Великобритании.

2014 : Передача полномочий парламенту Шотландии в отношении ограничения на употребление алкоголя в крови и некоторых национальных ограничений скорости

2013 : Правительство Великобритании внесло изменения для водителей, виновных в таких преступлениях, как выезд на заднюю часть дороги или выезд на среднюю полосу движения, с фиксированным штрафом в размере 100 фунтов стерлингов и выдачей трех штрафных очков.Существующие фиксированные штрафы за большинство правонарушений, связанных с вождением, включая использование мобильного телефона и не пристегнутый ремень безопасности, увеличиваются с 60 до 100 фунтов стерлингов.

2013 : Публикация обзора Руководства по улучшению школьного транспорта и сопровождающий его отчет были выпущены для всех местных властей в Шотландии.

2014 : Министр транспорта Кейт Браун объявил о планах принятия закона в следующем парламенте Шотландии, чтобы обеспечить наличие ремней безопасности на всем выделенном школьном транспорте в Шотландии.

2014 : После консультации, которая показала огромную поддержку, министры снизили лимит алкогольного опьянения с 80 мг на 100 мл крови до 50 мг на 100 мл

2014 : Система камеры средней скорости A9 была запущена 28 октября одновременно с увеличением ограничения скорости для грузовых автомобилей на участках с одинарной проезжей частью между Пертом и Инвернессом.

2015 : Публикация «Руководства по эффективной практике ограничения скорости до 20 миль в час»

2015 : Проведен пилотный проект Недели безопасности дорожного движения в Шотландии.

2015 : Заявление о безопасности дорожного движения в Великобритании, опубликованное правительством Великобритании.

2016 : Опубликованы результаты Среднесрочного обзора Рамок безопасности дорожного движения Шотландии.

2016 : Опубликован обновленный Стратегический план безопасности дорожного движения для сети магистральных дорог

2016 : Закон Шотландии от 2016 года передает полномочия по ограничению скорости, дорожным знакам и правилам парковки шотландскому парламенту.

2017 : Правительство Шотландии объявляет о планах ввести новое уголовное преступление в виде вождения наркотиков.

2017 : Законопроект о ремнях безопасности в школьном транспорте (Шотландия) внесен на рассмотрение парламента Шотландии Джиллиан Мартин MSP при поддержке правительства Шотландии. Это нацелено на то, чтобы законодательно закрепить ремни безопасности на всем специализированном школьном транспорте. Национальное руководство с информацией по установке, ношению и контролю ремней безопасности опубликовано в июне 2018 года перед вступлением Закона в силу 1 августа 2018 года.

2018 : Правительство Шотландии объявляет о своем обязательстве выдвинуть необходимое вторичное законодательство, в котором будут указаны 17 типов наркотиков, которые будут включены в состав нового правонарушения, и соответствующие ограничения для каждого типа наркотиков в Шотландии в 2019 году.

2018 : учащиеся водители теперь могут брать уроки вождения по автомагистралям

2019 : Европейский парламент утверждает новые минимальные требования безопасности транспортных средств ЕС, которые вступят в силу с мая 2022 года для новых моделей и с мая 2024 года для существующих моделей. Европейская комиссия публикует рабочий документ персонала «Рамочная политика безопасности дорожного движения ЕС на 2021–2030 годы — следующие шаги на пути к« нулевому видению ». С 1 июля производители автомобилей должны устанавливать шумоизлучающее устройство, которое звучит как традиционный двигатель, в новых электрических и гибридных транспортных средствах. .В июле DfT публикует пересмотренное Заявление о безопасности дорожного движения и двухлетний план действий. С 21 октября Шотландия применяет подход «нулевой терпимости» к восьми наркотикам, наиболее часто связанным с незаконным употреблением, с ограничениями, установленными на уровне, при котором любые заявления о случайном воздействии могут быть исключены. Между тем, список других лекарств, связанных с медицинским использованием, будет иметь ограничения, основанные на нарушениях и риске безопасности дорожного движения.

2019 : Директива ЕС по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры официально принята в октябре.

2020 : Новые общие правила безопасности, опубликованные в декабре 2019 года, вступили в силу в январе, обновляя существующие правила безопасности автомобилей, содержащиеся в общих правилах безопасности (ЕС) 661/2009 и правилах безопасности пешеходов (ЕС) 78/2009. — новые обязательные меры безопасности транспортных средств ЕС

2020 : Стокгольмская декларация согласована государствами-членами ООН в феврале. За этим последовало принятие 30 августа резолюции ООН A / 74 / L.86 «Повышение безопасности дорожного движения во всем мире».

глобальных технических регламентов (GTR) | ЕЭК ООН

Соглашение 1998 г. о глобальных технических правилах (ГТП)

Дополнения к Глобальному реестру (Глобальный технический регламент)

Глобальные технические правила No.1 (Замки дверные)

Глобальный технический регламент № 2 (WMTC)

Глобальные технические правила No.3 (Мотоциклетные тормоза)

Глобальный технический регламент № 4 (ВСБМ)

Глобальные технические правила No.5 (WWH-OBD)

Глобальные технические правила № 6 (Безопасное остекление)

Глобальные технические правила No.8 (Электронные системы контроля устойчивости)

Глобальные технические правила No.9 (Безопасность пешеходов)

Глобальный технический регламент № 10 (OCE)

Глобальные технические правила No.11 (Двигатели)

Глобальный технический регламент № 12

Глобальные технические правила No.13 (H автомобили на водороде и топливных элементах)

Глобальные технические правила No.14 (Боковой удар о столб)

Глобальные технические правила № 15 (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей)

Глобальные технические правила No.16 (шины)

Глобальные технические правила No.17 (Выбросы картера и испарения транспортных средств категории L)

Глобальные технические правила No.18 (бортовые системы диагностики (OBD) для автомобилей категории L)

Глобальные технические правила № 19 ( Процедура испытания на выбросы паров для Всемирной согласованной процедуры испытания легковых автомобилей (WLTP EVAP) )

Глобальные технические правила No.20 ( Безопасность электромобилей (EVS) )

S.I. № 548/2019 — Закон о дорожном движении 2010 г. (Часть 3) (Правонарушения с фиксированной оплатой) (Поправка) (№ 2) Постановления 2019 г.

Статья 19-A Закона о транспортных средствах и дорожном движении штата Нью-Йорк

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), DOT.

Уведомление о ходатайстве об определении преимущественной покупки; возобновление периода комментирования.

12 сентября 2013 г. FMCSA опубликовало запрос о комментариях к петициям, поданным Motor Coach Canada (MCC) и Американской автобусной ассоциацией (ABA) с просьбой определить, что статья 19-A Закона штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении, регулирующая водители пассажирских межгосударственных автотранспортных средств упраздняются Федеральным законом.Период комментирования закончился 12 ноября 2013 года. В агентство поступило 6 комментариев. Ввиду того, что прошло время с момента первоначального запроса на комментарии, и поскольку ABA недавно запросило повторно открыть список для дополнительных комментариев, FMCSA повторно открывает период комментариев на 30 дней, чтобы гарантировать, что все заинтересованные стороны имеют возможность комментировать или предоставьте новую информацию.

Комментарии должны быть получены не позднее 3 октября 2019 г.

Вы можете отправлять комментарии, обозначенные в реестре FMCSA-2013-0353, любым из следующих способов:

• Федеральный портал электронного регулирования: http: // www.rules.gov. Следуйте онлайн-инструкциям по отправке комментариев.
• Почта: Служба управления документами, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Avenue SE, West Building, Ground Floor, Room W12-140, Washington, DC 20590-0001.
• Доставка вручную или курьером: Западное здание, первый этаж, комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, с 9:00 до 17:00. Восточное время с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.Начать печатную страницу 45939
• Факс: (202) 493-2251.

Чтобы избежать дублирования, используйте только один из этих четырех методов. См. Раздел «Участие общественности и запрос комментариев» раздела ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ для получения инструкций по отправке комментариев.

Г-н Чарльз Медален, Отдел нормативных и законодательных вопросов, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590 0001; по электронной почте [email protected], или по телефону 202-366-1354. Если у вас есть вопросы по просмотру или отправке материалов в список дел, обращайтесь в Docket Services по телефону (202) 366-9826.

I. Участие общественности и запрос комментариев

A. Отправка комментариев

Если вы отправляете комментарий, укажите номер в реестре для этого уведомления (FMCSA-2013-0353), укажите конкретный раздел этого документа, к которому относится каждый комментарий, и укажите причину каждого предложения или рекомендации.Вы можете отправлять свои комментарии и материалы через Интернет, по факсу, почте или с доставкой лично, но, пожалуйста, используйте только один из этих способов. FMCSA рекомендует указать свое имя и почтовый адрес, адрес электронной почты или номер телефона в тексте документа, чтобы FMCSA мог связаться с вами, если возникнут вопросы относительно вашего представления.

Чтобы отправить свой комментарий онлайн, перейдите по адресу http://www.regulations.gov, введите номер реестра FMCSA-2013-0353 в поле ключевого слова и нажмите «Поиск».»Когда появится новый экран, нажмите« Прокомментировать сейчас! » и введите свой комментарий в текстовое поле на следующем экране. Выберите, отправляете ли вы свой комментарий как физическое лицо или от имени третьего лица, а затем отправьте.

Если вы отправляете свои комментарии по почте или доставкой вручную, отправляйте их в несвязанном формате, размером не более 81/2 на 11 дюймов, подходящем для копирования и электронной подачи. Если вы отправляете комментарии по почте и хотите знать, что они достигли объекта, приложите открытку или конверт с обратным адресом и маркой.

FMCSA рассмотрит все комментарии и материалы, полученные в течение периода комментариев. FMCSA может принять окончательное решение в любое время после окончания периода комментариев.

B. Просмотр комментариев и документов

Чтобы просмотреть комментарии, а также любые документы, упомянутые в этой преамбуле, как имеющиеся в списке, перейдите по адресу http://www.regulations.gov. Вставьте номер реестра FMCSA-2013-0353 в поле ключевого слова и нажмите «Поиск».Затем нажмите кнопку «Открыть папку с документами» и выберите документ для просмотра. Если у вас нет доступа к Интернету, вы можете просмотреть его, посетив Центр управления документами в комнате W12-140 на первом этаже здания DOT West Building, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, с 9 утра. и 17:00 Восточное время с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

C. Закон о конфиденциальности

В соответствии с 5 U.S.C. 553 (c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свое нормотворчество и другие процессы.DOT размещает эти комментарии без редактирования, включая любую личную информацию, предоставленную комментатором, на www.regulations.gov, , как описано в системе уведомления о записях (DOT / ALL-14 FDMS), которую можно просмотреть на www. transport.gov/ privacy.

II. Справочная информация

12 сентября 2013 г. FMCSA опубликовало уведомление о петиции об определении приоритета в соответствии с 49 U.S.C. 31141 статьи 19-A Закона штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении и подзаконных актов к нему (15 CRR-NY Ch.6) [78 FR 56267]. Статья 19-A и подзаконные акты устанавливают широкий спектр требований, применимых как к межгосударственным, так и к внутригосударственным пассажирским перевозчикам, работающим в Нью-Йорке. В соответствии с этой нормативной схемой все межгосударственные пассажирские перевозчики должны ежегодно подавать письменные показания о соответствии, подтверждающие, что их водители не дисквалифицированы в соответствии с законодательством штата, и сообщать количество дней и количество транспортных миль на автобусах, предоставленных в Нью-Йорке в течение предыдущего года. Межгосударственный перевозчик, как правило, освобождается от остальной части статьи 19-A, которая включает требования, связанные с трудоустройством, медицинской квалификацией водителя, отчетностью, ведением документации и другими вопросами, затрагивающими как водителей, так и перевозчиков, если только он не управляет определенными типами школьных автобусов или не работает в Новой Зеландии. York более 100 дней или более 10 000 миль в год.Тем не менее, межгосударственные перевозчики, которые превышают порог в 10 000 миль, могут подать заявление об отказе от требований для водителей автобусов, которые работают в Нью-Йорке менее 30 дней в году. В противном случае межгосударственный пассажирский перевозчик, работающий в Нью-Йорке, должен соблюдать Статью 19-A. Департамент транспортных средств Нью-Йорка (NY DMV) предоставляет информацию о соблюдении статьи 19-A по следующей веб-ссылке: http://www.dmv.ny.gov/ art19.htm.

Раздел 31141 раздела 49 Кодекса Соединенных Штатов запрещает государствам применять закон или постановление о безопасности коммерческих транспортных средств, которые министр транспорта (секретарь) решил не применять.Чтобы определить, отменяется ли закон или постановление штата, секретарь должен решить, имеет ли этот закон или постановление (1) то же действие, что и постановление, предписанное в соответствии с 49 Свода законов США. 31136, который является органом, отвечающим за большую часть Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков; (2) менее строгие, чем такое постановление; или (3) является дополнительным или более строгим, чем такое постановление [49 U.S.C. 31141 (c) (1)]. Если секретарь определяет, что закон или постановление штата имеет такое же действие, как постановление, основанное на § 31136, оно может быть исполнено [49 U.S.C. 31141 (c) (2)]. Менее строгие законы или постановления штата не могут быть исполнены [49 U.S.C. 31141 (c) (3)]. Закон или постановление штата, которое Секретарь определяет как дополнительный или более строгий, чем постановление, основанное на § 31136, может быть исполнено, если только Секретарь не решит, что закон или постановление штата (1) не имеет преимуществ для безопасности; (2) несовместимо с правилами, установленными Секретарем; или (3) создаст необоснованное бремя для торговли между штатами [49 U.S.C. 31141 (c) (4)].Чтобы определить, вызовет ли закон или постановление штата необоснованное бремя для торговли между штатами, секретарь может рассмотреть совокупный эффект, который закон или постановление штата и все аналогичные законы и постановления других государств окажут на торговлю между штатами [49 U.S.C. 31141 (c) (5)]. Полномочия секретаря согласно § 31141 были делегированы администратору FMCSA в соответствии с 49 CFR 1.87 (f).

Запрошенные комментарии

2 июля 2019 г. ABA обратилась к Администратору с просьбой возобновить регистрацию «любых дополнительных общественных комментариев по вопросам, которые могли возникнуть после уведомления от 12 сентября 2013 г., и выпустить окончательное решение о преимущественном праве в кратчайшие сроки.”Письмо ABA имеется в досье для этого разбирательства. Принимая во внимание этот запрос и время, прошедшее с момента публикации уведомления 2013 года, FMCSA повторно открывает период комментариев, чтобы дать общественности еще одну возможность просмотреть заявки MCC и ABA для определения преимущественного права, которые находятся в список перечисленных выше, и предлагать комментарии. Хотя приоритетное право является юридическим определением, оставленным на усмотрение Агентства, FMCSA приветствует комментарии по любым вопросам, поднятым MCC и ABA, или которые иным образом могут иметь отношение к этому разбирательству.

Выдано: 26 августа 2019 г.

Раймонд П. Мартинес,

Администратор.

[FR Док. 2019-18949 Подана 8-30-19; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-EX-P

Приложения: оценка пригодности к вождению

Приложение A: Правовая основа медицинских стандартов

Государственный секретарь по транспорту, действуя через DVLA, несет ответственность за обеспечение того, чтобы все держатели лицензий могли управлять автомобилем.

Правовая основа пригодности для вождения в Великобритании лежит в следующем законодательстве:

• Закон о дорожном движении 1988 г.
• Правила об автомобилях (водительские права) 1999 г. (с поправками)

В соответствии с разделом 92 Закона о дорожном движении 1988 года:

• Соответствующая инвалидность — это любое состояние, которое предписано нормативными актами, или любая другая инвалидность, при которой вождение автомобиля может быть источником опасности для населения. Водитель, страдающий соответствующей инвалидностью, не должен иметь лицензий, но есть некоторые предписанные ограничения, для которых лицензирование разрешено при соблюдении определенных условий.
• Предполагаемая инвалидность — это любое заболевание, которое в силу своего прогрессирующего или прерывистого характера может со временем перерасти в соответствующую инвалидность. Примерами являются болезнь Паркинсона и раннее слабоумие. Водителю с предполагаемой инвалидностью могут быть предоставлены водительские права на срок до 5 лет, после чего для продления требуется дополнительное медицинское освидетельствование.

Разделы 92 и 94 Закона о дорожном движении 1988 года также охватывают водителей с физическими недостатками, которым требуется адаптация к своим транспортным средствам для обеспечения безопасного управления.Эти адаптации должны быть закодированы и указаны в лицензии. См. Приложение F, Инвалиды и приспособления транспортных средств, и Приложение G, Центры мобильности и Центры оценки вождения.

«Серьезные неврологические расстройства»

Закон требует, чтобы водительские права не выдавались и не возобновлялись заявителям с серьезными неврологическими расстройствами, если только это не подтверждено врачом заявителя.

Серьезное неврологическое расстройство определяется для целей получения водительских прав как любое состояние центральной или периферической нервной системы, которое привело или может привести к функциональной недостаточности (сенсорной, включая специальные органы чувств, двигательной и / или когнитивной недостаточности), и это могло повлиять на способность управлять автомобилем.

Когда DVLA оценивает лицензирование этих кандидатов, оно учитывает функциональный статус и риск продвижения. Краткосрочная лицензия на продление после медицинского осмотра обычно выдается всякий раз, когда есть риск прогрессирования.

Дополнительная информация, относящаяся к конкретным функциональным критериям, находится в следующих главах:

Приложение B: Эпилепсия и судороги и дальнейшие инструкции

Законодательство, регулирующее водителей, попавших в аварию

В следующих двух вставках извлекаются абзацы из правил 72 и 73 Правил 1999 г. (с поправками), касающихся транспортных средств (водительские права), которые регулируют способ, которым эпилепсия «назначается» как «соответствующая» инвалидность для группы 1 или группы 2. водители (также см. Приложение A, правовые основы медицинских стандартов).

Автомобиль и мотоцикл группы 1

Постановление 72

(2) Эпилепсия назначается в соответствии с разделом 92 (2) Закона о дорожном движении 1988 г. как соответствующая инвалидность по отношению к заявителю или держателю лицензии группы 1, у которого было 2 или более эпилептических припадка во время предыдущий 5-летний период.

(2A) Эпилепсия назначается в соответствии с разделом 92 (4) (b) Закона о дорожном движении 1988 г. в отношении заявителя на лицензию Группы 1, который удовлетворяет условиям, изложенным в пункте (2F) ниже, и который имеет либо :

(a) не подвергалось неспровоцированному изъятию в течение одного года, непосредственно предшествующего дате выдачи лицензии.

или

(b) в течение этого одного года не было произведено ни одного неспровоцированного изъятия, кроме разрешенного изъятия.

(2B) Разрешенным изъятием для целей пункта (2A) (b) является:

(a) припадок, который может включать припадок, регулирующий прием лекарства, подпадающий только под одну из разрешенных схем припадка, или

(b) изъятие, связанное с лекарственными препаратами, где:

(i) изъятие для корректирующего действия лекарства не соответствует разрешенной схеме изъятия

(ii) ранее действовавшие лекарства были восстановлены на срок не менее 6 месяцев, непосредственно предшествующих дате выдачи лицензии.

(iii) конфискация произошла более чем за 6 месяцев до даты выдачи лицензии, и

(iv) с момента изъятия не было никаких других неспровоцированных изъятий.

или

(c) изъятие, имевшее место до изъятия для коррекции лекарственного препарата, разрешенного в соответствии с подпунктом (b), где:

(i) что более ранний припадок до этого момента составлял часть только одной разрешенной модели припадка и произошел до любого припадка, связанного с лекарственной коррекцией, не подпадающего под ту же разрешенную схему

или

(ii) это припадок, корректирующий действие лекарства, за которым не последовал какой-либо другой тип неспровоцированного припадка, за исключением другого приступа, корректирующего действие препарата.

(2C) Разрешенная форма изъятия для целей пункта (2B) — это модель изъятий:

(a) происходит во время сна, где:

(i) конфискация произошла во время сна более чем за год до даты выдачи лицензии.

(ii) изъятия имели место только во сне между датой изъятия во время сна и датой выдачи лицензии

и

(iii) ни разу не было неспровоцированных припадков в состоянии бодрствования

или

(b) происходящее во время сна, где:

(i) конфискация произошла во время сна более чем за 3 года до даты выдачи лицензии.

(ii) изъятия имели место только во сне между датой изъятия во время сна и датой выдачи лицензии

и

(iii) имеется также история неспровоцированных изъятий в состоянии бодрствования, последний из которых произошел более чем за 3 года до даты выдачи лицензии.

или

(c) без влияния на сознание или способность действовать, где:

(i) такое изъятие произошло более чем за год до даты выдачи лицензии.

(ii) такие изъятия имели место только между датой изъятия и датой выдачи лицензии.

и

(iii) других неспровоцированных изъятий не было.

(2D) Изолированный захват предписан в соответствии с разделом 92 (2) Правил дорожного движения. Закон 1988 г. как соответствующий инвалидность по отношению к заявителю или держателю лицензии Группы 1.

(a) в случае, если существует основной причинный фактор, который может увеличить будущий риск, когда такой захват произошел в течение предыдущего периода в один год

и

(b) в любом другом случае, если такая конфискация произошла в течение предыдущего 6-месячного периода.

(2E) Изолированное изъятие предписано в соответствии с разделом 92 (4) (b) Закона о дорожном движении 1988 г. в отношении заявителя на лицензию Группы 1, который:

(а)

(i) в случае наличия основного причинного фактора, который может увеличить будущий риск, такое изъятие произошло более чем за один год непосредственно перед датой предоставления лицензии.

и

(ii) в любом другом случае такое изъятие произошло более чем за 6 месяцев непосредственно до даты выдачи лицензии.

(b) не было других неспровоцированных изъятий с момента изъятия

и

(c) удовлетворяет условию, изложенному в параграфе (2F).

(2F) Условия таковы:

(a) насколько это предсказуемо, заявитель соблюдает инструкции относительно лечения эпилепсии или изолированного припадка, включая указания относительно регулярных медицинских осмотров, проводимых в рамках этого лечения, которые могут время от времени проводиться зарегистрированный практикующий врач или одна из клинической бригады, работающая под наблюдением этого зарегистрированного практикующего врача

(b) если это требуется Государственным секретарем, заявитель предоставил подписанное заявление о согласии соблюдать условие в подпункте (а)

(c) по требованию Государственного секретаря было проведено соответствующее медицинское освидетельствование зарегистрированным практикующим врачом

и

(d) Государственный секретарь убежден, что управление транспортным средством заявителя в соответствии с лицензией не может быть источником опасности для населения.

Автобус и грузовик группы 2

Постановление 73

(8) Эпилепсия назначается в целях статьи 92 (2) Закона о дорожном движении как соответствующая инвалидность по отношению к заявителю или держателю лицензии группы 2, если произошли два или более эпилептических припадка, или этому человеку прописали лекарства для лечения эпилепсии в течение предыдущего десятилетнего периода.

(8A) Эпилепсия назначается в соответствии с разделом 92 (4) (b) Закона о дорожном движении 1988 г. в отношении соискателя лицензии группы 2, который:

(a) в случае лица, у которого последний эпилептический припадок был изолированным, удовлетворяет условиям пунктов (8C) и (8D)

или

(b) в любом другом случае удовлетворяет условиям, изложенным в параграфе (8D), и кто в течение периода не менее 10 лет, непосредственно предшествующих дате выдачи лицензии, имеет:

(i) не страдал эпилептическими припадками

и

(ii) не прописаны лекарства для лечения эпилепсии.

(8B) Изолированное изъятие предписано в целях статьи 92 (2) Закона о дорожном движении 1988 г. как соответствующая инвалидность в отношении заявителя или держателя лицензии Группы 2, если в течение предыдущих 5 в течение года, когда случился такой припадок, или этому человеку были прописаны лекарства для лечения эпилепсии или припадка.

(8C) Изолированное изъятие предписано в целях статьи 92 (4) (b) Закона о дорожном движении 1988 г. в отношении заявителя на лицензию Группы 2, который удовлетворяет условиям, изложенным в параграфе (8D) и который, на срок не менее 5 лет, непосредственно предшествующий дате выдачи лицензии:

(a) не было произведено неспровоцированного изъятия

и

(b) не прописаны лекарства для лечения эпилепсии или припадка.

(8D) Условия таковы:

(a) по требованию Государственного секретаря было проведено соответствующее медицинское освидетельствование неврологом

и

(b) Государственный секретарь убежден, что управление транспортным средством заявителя в соответствии с лицензией, скорее всего, не будет источником опасности для населения.

Прекращение приема лекарств от эпилепсии

Это руководство относится только к лечению эпилепсии.

Во время терапевтической процедуры отмены лекарства от эпилепсии практикующим врачом следует учитывать риск дальнейших эпилептических припадков с судебно-медицинской точки зрения.

Если эпилептический припадок все-таки произойдет, пациент должен будет соответствовать медицинским стандартам перед возобновлением вождения и получить соответствующую консультацию.

Совершенно очевидно, что прекращение приема лекарств от эпилепсии связано с риском рецидива припадков. Ряд исследований показали это, в том числе рандомизированное исследование отмены лекарств у пациентов в стадии ремиссии, проведенное исследовательской группой Совета по медицинским исследованиям по отмене лекарств от эпилепсии. Это исследование показало, что риск приступов в первый год отмены повышен на 40% по сравнению с продолжением лечения.

Почетная медицинская консультативная группа государственного секретаря по транспорту по вопросам вождения и расстройств нервной системы заявляет, что пациентов следует предупреждать о риске, которому они подвергаются, как о потере водительских прав, так и о припадке, который может привести к дорожно-транспортному происшествию. .

Консультативная группа заявляет, что водителям обычно следует рекомендовать не садиться за руль с начала периода отмены и в течение 6 месяцев после прекращения лечения — она ​​считает, что человек остается подверженным риску конфискации во время отмены, как и в течение следующих 6 месяцев. .

Однако этот совет может быть уместным не во всех случаях. Одним из конкретных примеров является прекращение приема противосудорожных препаратов, когда в анамнезе имеются достоверные судороги только во время сна.

В таких случаях любое ограничение на вождение автомобиля лучше всего определяется соответствующими врачами после изучения истории болезни. По закону пациент обязан соблюдать рекомендации врача по вождению.

Важно помнить, что правила выдачи водительских прав остаются актуальными в тех случаях, когда лекарства пропущены, а не отменены, например, при поступлении в больницу.

При смене лекарств, например, из-за профилей побочных эффектов, применимы следующие общие рекомендации.

• Если при переходе от одного лекарства к другому и ожидается, что оба будут одинаково эффективны, не рекомендуется перерыв в вождении.
• Если новое лекарство кажется менее эффективным, чем предыдущее, рекомендуется перерыв в вождении в течение 6 месяцев. Этот период времени начнется с конца периода изменения.

Спровоцированные изъятия

Чтобы припадок считался спровоцированным, припадок должен быть связан исключительно с распознаваемой провоцирующей причиной, и этот причинный фактор должен быть надежно предотвращен. Должно быть ясно, что припадок был спровоцирован стимулом, который не несет риска повторения. После спровоцированного припадка обычно необходимо прекратить вождение на 6 месяцев (группа 1) или до 5 лет (группа 2). Для группы 2 вождения, если могут быть предоставлены доказательства того, что человек подвергается менее 2% ежегодному риску повторного припадка до 5 лет, DVLA с удовольствием получит и рассмотрит это.

Врачи могут посоветовать пациентам, что вероятный общий период времени, в течение которого они не будут водить машину в соответствии с DVLA, будет увеличен, если в анамнезе есть неспровоцированные припадки или доказательства ранее существовавшей церебральной патологии (например, длительное церебральное поражение, эпилепсия). активность на ЭЭГ или свидетельство фиксированного неврологического дефицита), что увеличивает риск дальнейших судорог.

При отсутствии в анамнезе припадков или предшествующей церебральной патологии следующие припадки могут рассматриваться как спровоцированные:

• Судорожный обморок сердечно-сосудистой системы
• припадок в первую неделю после травмы головы
• припадок в первую неделю после инсульта, ТИА или спонтанной острой субдуральной гематомы
• припадок во время или в первую неделю после внутричерепной операции
• припадок, связанный с тяжелым электролитным или биохимическим нарушением (включая гипогликемию), задокументированный в течение 24 часов после конкретных биохимических или гематологических отклонений,
• припадок, связанный с наркотической или алкогольной интоксикацией или отменой, или воздействием четко определенных эпилептогенных препаратов.

Исключение составляют следующие спровоцированные припадки, которые не требуют прекращения вождения, хотя должны быть соблюдены соответствующие медицинские стандарты для основного состояния:

• припадков, возникших в момент удара черепно-мозговой травмы
• экламптических припадков
• припадков, спровоцированных электросудорожной терапией

Приложение C: Соображения сердечно-сосудистой системы

Права на автомобили и мотоциклы группы 1 и автобусы и грузовики группы 2

Лекарства

Если требуется медикаментозное лечение любого сердечно-сосудистого заболевания, любые побочные эффекты, которые могут повлиять на безопасное вождение, потребуют отказа или отзыва водительских прав.

Только автобус и грузовик группы 2

Срок действия лицензии

Лицензия на автобус или грузовик, выданная после кардиологического обследования — обычно на предмет ишемической или нелеченой болезни сердечного клапана — обычно является краткосрочной, на максимальный срок действия лицензии 3 года, и для продления лицензии потребуются удовлетворительные медицинские заключения.

Тестирование переносимости упражнений

DVLA больше не требует регулярного приема антиангинальных препаратов (например, нитратов, бета-блокаторов, блокаторов кальциевых каналов, никорандила, ивабрадина и ранолазина) перед тестированием на переносимость с физической нагрузкой.Требования для оценки упражнений:

1. Тест должен проводиться на велосипеде (езда на велосипеде в течение 10 минут с шагом 20 Вт в минуту, в сумме до 200 Вт) или беговой дорожке.
2. Пациент должен быть в состоянии безопасно завершить 3 этапа стандартного протокола Брюса или его эквивалента, не проявляя при этом признаков сердечно-сосудистой дисфункции, а именно:
   • стенокардия
   • обморок
   • гипотония
   • устойчивая желудочковая тахикардия
3. Не должно быть электрокардиографического смещения сегмента ST (обычно не более чем на 2 мм по горизонтали или под наклоном), которое кардиолог интерпретирует как свидетельство ишемии миокарда, ни во время физической нагрузки, ни в период восстановления.

Если фибрилляция предсердий разовьется de novo во время тестирования с физической нагрузкой, требования к лицензированию будут такими же, как и для лиц с ранее существовавшей фибрилляцией предсердий, то есть при соблюдении всех вышеуказанных критериев теста на переносимость физической нагрузки DVLA, лицензирование будет зависеть от эхокардиограммы. и подтверждение фракции выброса левого желудочка не менее 40%.

DVLA потребует оценки физических упражнений через регулярные интервалы, не превышающие 3 лет, если установлена ​​ишемическая болезнь сердца.

Боль в груди неясной причины (стенокардия еще не исключена)

Нагрузочные испытания следует проводить, как описано выше.

Лицам с опорно-двигательными или другими нарушениями, которые не могут пройти или выполнить требования теста с физической нагрузкой, потребуется сканирование перфузии миокарда с закрытым входом или исследование стресс-эхо, сопровождаемое, если требуется, заключением кардиолога.

Стресс-сканирование перфузии миокарда или стресс-эхокардиография

Когда DVLA требует этих тестов визуализации, применяются следующие стандарты лицензирования.

Фракция выброса ЛЖ составляет 40% и более:

• не более 10% миокарда левого желудочка затронуты обратимыми ишемическими изменениями при визуализации перфузии миокарда

или

• Обратимое ишемическое изменение затрагивает не более одного сегмента при стресс-эхокардиографии

Полные требования протокола DVLA для этих тестов доступны по запросу (см. Контактную информацию).

Коронарная ангиография

В целях лицензирования DVLA считает, что функциональное значение более предсказуемо, чем анатомические данные при заболевании коронарной артерии.«Прогнозируемый» относится к риску инфаркта в течение 1 года. Трансплантаты считаются «коронарными артериями».

По этой причине тесты на толерантность к физической нагрузке и, при необходимости, визуализация перфузии миокарда или стресс-эхокардиография являются релевантными исследованиями (изложенными выше) с указанными стандартами.

Следовательно, DVLA не заказывает ангиографию.

Если есть противоречие между результатами функционального теста и недавней ангиографией, случай будет рассмотрен индивидуально.Однако лицензирование обычно не предоставляется, если только коронарные артерии не закупорены или стеноз не ограничивает кровоток. Фракция выброса ЛЖ также должна быть не менее 40%.

Синдром Марфана: замена корня аорты

DVLA откажется или отзовет лицензию группы 2 (автобус или грузовик), если было:

• экстренная хирургия корня аорты
• плановая хирургия корня аорты, связанная с осложнениями или факторами высокого риска — например, хирургия корня аорты, клапана и дуги (включая разветвление), операция внешней поддержки аорты

Лицензия на автобус или грузовик для ежегодной проверки может быть выдана после плановой замены корня аорты Проведено хирургических вмешательств:

• операция прошла успешно без осложнений
• есть удовлетворительное регулярное наблюдение у специалиста
• Нет доказательств аневризмы по линии швов в послеоперационном периоде и при двухгодичном наблюдении МРТ или КТ после клапанной хирургии по замене корня плюс замена клапана

Тяжелый стеноз аорты (включая субаортальный и надклапанный стеноз

«Тяжелая» определяется (руководящие принципы Европейского общества кардиологов) как:

Введение в калькулятор ESC HCM Risk-SCD

Этот калькулятор рекомендован Европейским обществом кардиологов для оценки риска внезапной сердечной смерти (ВСС) у пациентов с гипертрофической кардиомиопатией (ГКМП) и для распределения пациентов по категориям низкого, среднего или высокого риска.Категории риска HCM для SCD были определены как низкий риск (5-летний риск SCD менее 4%), средний риск (5-летний риск SCD от 4 до 6%) и высокий риск (5-летний риск SCD равен или выше более 6%).

Приложение D: брошюра INF188 / 2

Информация для водителей с диабетом, включая буклет INF294.

Приложение E: Важные примечания относительно психических расстройств

Необходимо учитывать все симптомы психического здоровья

О любом психическом заболевании, которое не соответствует классификациям в главе 4, необходимо сообщать в DVLA, если оно вызывает или считается вероятным вызывать симптомы, которые могут повлиять на вождение.

К таким симптомам относятся, например:

• любое нарушение сознания или осведомленности
• любая повышенная вероятность отвлечения внимания
• или любые другие симптомы, влияющие на безопасную эксплуатацию автомобиля

Пациенту следует рекомендовать указать как состояние, так и симптомы, вызывающие беспокойство.

Важное значение имеет отношение симптомов к вождению.

Закон устанавливает минимальные медицинские стандарты пригодности к вождению, а требования к психическому здоровью в общих чертах гласят:

• существует четкое различие между стандартами для автомобилей и мотоциклов Группы 1 и лицензированием автобусов и грузовиков Группы 2.Стандарты для последних более строгие из-за размеров транспортных средств и большего количества времени, проводимого за рулем профессиональными водителями
• тяжелое психическое расстройство — это инвалидность, предписанная для целей раздела 92 Закона о дорожном движении 1988 года. Правила определяют «тяжелое психическое расстройство» как включающее психическое заболевание, задержку или неполное развитие психики, психопатическое расстройство и серьезное нарушение интеллекта или социальное функционирование
• стандарты пригодности к вождению должны отражать не только необходимость улучшения психического состояния, но и период стабильности, чтобы можно было оценить риск рецидива, если пациент не сможет распознать какое-либо ухудшение
• злоупотребление алкоголем или наркотиками или зависимость от них — это случаи, которые требуют рассмотрения стандартов в главе 5 в дополнение к стандартам для психических расстройств в главе 4

Лекарства

Раздел 4 Закона о дорожном движении 1988 года не делает различий между запрещенными и прописанными лекарствами.

Любое лицо, управляющее автомобилем или пытающееся проехать по шоссе или другому общественному месту, будучи непригодным для употребления наркотиков, подлежит судебному преследованию.

• Все препараты, действующие на центральную нервную систему, могут снижать внимательность, концентрацию внимания и способность управлять автомобилем.
• Это особенно актуально в начале лечения или вскоре после него, а также при увеличении дозировки. Все, кто пострадал, не должны садиться за руль.
• При планировании лечения пациента, который является профессиональным водителем, следует учитывать, что более старые трициклические антидепрессанты могут иметь выраженные антихолинергические и антигистаминные эффекты, которые могут ухудшать управление автомобилем, тогда как более недавно разработанные антидепрессанты могут иметь меньше таких эффектов.
• Антипсихотические препараты, включая препараты депо, могут вызывать моторные или экстрапирамидные эффекты, а также седативный эффект или плохую концентрацию. Эти эффекты, как по отдельности, так и в комбинации, могут быть достаточными для ухудшения управления автомобилем, и требуется тщательная клиническая оценка.
• Пациентам, которые являются профессиональными водителями, следует уделять особое внимание эпилептогенному потенциалу психотропных препаратов.
• Бензодиазепины — это психотропные препараты, которые с наибольшей вероятностью ухудшают ходовые качества, в частности соединения длительного действия, а алкоголь усиливает их действие.
• Врачи обязаны предупреждать своих пациентов о потенциальных опасностях побочных эффектов лекарств и их взаимодействии с другими веществами, особенно с алкоголем.

Электросудорожная терапия

Вероятная тяжесть основного состояния, требующего электросудорожной терапии (ЭСТ), означает, что водитель должен быть уведомлен об этом в DVLA.

Электросудорожная терапия обычно применяется в контексте острого вмешательства по поводу тяжелого депрессивного заболевания или, что реже, в качестве долгосрочной поддерживающей терапии.

На обоих курсах серьезность основного состояния психического здоровья имеет первостепенное значение для определения того, можно ли разрешить вождение.

Судорожный припадок, вызванный ЭСТ, считается спровоцированным с целью обеспечения пригодности к вождению и не является препятствием для получения водительских прав и вождения — как для автомобилей и мотоциклов Группы 1, так и для автобусов и грузовиков Группы 2.

Проблемы при вождении:

• тяжесть основного заболевания, требующего лечения ЭСТ
• потенциальных когнитивных нарушений или нарушений памяти, связанных как с основной депрессией, так и с терапией ЭСТ

Вождение должно быть остановлено во время острого курса лечения с помощью ЭСТ и не разрешается до тех пор, пока не будут соблюдены соответствующие медицинские стандарты и периоды наблюдения, связанные с основными состояниями, как изложено в Главе 4, и в отношении любых других симптомов психического здоровья или психиатрических заболеваний. условия, которые не вписываются в классификации.

Опять же, в этом руководстве необходимо подчеркнуть, что основное состояние и реакция на лечение — это то, что определяет лицензирование и вождение.

Если ЭСТ используется в качестве поддерживающего лечения с однократным лечением, иногда с интервалом в несколько недель, симптомы могут быть минимальными или отсутствовать. Это не повлияет на вождение или лицензирование, если не произойдет рецидива основного состояния.

Вождение автомобиля должно быть остановлено на 48 часов после введения анестетика.

Приложение F: Инвалиды и приспособления для транспортных средств

Автомобиль и мотоцикл группы 1

Вождение автомобиля часто остается возможным с некоторыми поправками на инвалидность, будь то статическое и прогрессирующее расстройство или рецидивирующее.Данные модификации ТС могут понадобиться для:

• Постоянные инвалидности конечностей и позвоночника — например, ампутация, гемиплегия, церебральный паралич, анкилозирующий спондилит или тяжелый артрит (особенно с болью)
• хронические неврологические расстройства — например, рассеянный склероз, болезнь Паркинсона, болезнь двигательных нейронов или периферическая невропатия

Возможности адаптации автомобилей варьируются от простой автоматической коробки передач для многих заболеваний до сложных модификаций, таких как джойстики и инфракрасное управление для людей с тяжелыми формами инвалидности.

DVLA должен будет знать об инвалидности и необходимости модификации каких-либо средств контроля, и попросит пациента заполнить простую анкету.

Водительское удостоверение имеет код, отражающий любые модификации транспортного средства.

предлагают людям советы по вождению с ограниченными возможностями (они перечислены в Приложении G).

Обратите внимание, что лицо, получающее компонент мобильности по программе Personal Independence Payment (PIP), может иметь водительские права с 16 лет.(Человек не может подать заявку на PIP до своего 16-летия.)

Автобус и грузовик группы 2

Некоторые виды инвалидности, если они легкие и не прогрессирующие, могут быть совместимы с вождением крупногабаритных транспортных средств. Необходимо уведомить DVLA и потребовать индивидуальной оценки.

Самокаты и инвалидные коляски с электроприводом

Пользователи транспортных средств класса 2 или 3, скорость которых ограничена 4 или 8 миль в час соответственно, не обязаны иметь водительские права, и им не нужно соответствовать медицинским стандартам вождения автомобилей.Однако DVLA рекомендует следующее:

• Лица с заболеванием, которое может повлиять на их способность управлять этими мобильными транспортными средствами, должны сначала проконсультироваться со своим терапевтом
• пользователей должны уметь читать номерные знаки автомобиля с расстояния 12,3 метра

Для получения дополнительной информации см. Мобильные скутеры и инвалидные коляски с электроприводом: правила.

Приложение G: Центры мобильности и центры оценки вождения

Найдите центр на сайте Driving Mobility.

Добро пожаловать в округ Монтгомери, штат Техас

Разрешение на превышение веса / перегрузки — Следующие две формы должны быть отправлены вместе
2 января 1972 года суд комиссаров установил ограничение веса в 30 000 фунтов на всех дорогах графства.
** ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас есть годовое разрешение TXDOT на избыточный вес, в котором округ Монтгомери указан как один из охватываемых округов, вам НЕ нужно это местное разрешение.** Каждый грузовик с избыточным весом должен быть разрешен либо через TXDOT, либо через разрешение ниже, которое требуется для того, чтобы иметь собственный залог в размере 50 000 долларов США для проезда по дорогам, обслуживаемым округом. Плата составляет 50 долларов за грузовик, разрешение выдается на 3 месяца. Каждому грузовику требуется разрешение каждые 3 месяца, если в рамках проекта требуется более 3 месяцев вождения по дорогам, обслуживаемым округом.

I. Заявление на разрешение на эксплуатацию большегрузных или негабаритных транспортных средств — заполняемое
II. Гарантия на эксплуатацию большегрузных или негабаритных транспортных средств — заполняемая

Коммунальные предприятия в полосе отвода округа Монтгомери
** Следующие ниже две формы должны быть заполнены и отправлены вместе по электронной почте Джей[email protected] или бумажные копии в наш офис:

I. Уведомление о предлагаемой установке инженерной линии в праве отвода округа Монтгомери (обновлено 26.03.19, чтобы помочь с проблемами доставки электронной почты)
II. Заявление об отсутствии возражений в отношении предлагаемого участка прокладки инженерной линии округа Монтгомери (обновлено 24.06.21)
III. Таблица политики коммунальных предприятий (только для информации — не отправлять)

Руководство по критериям дренажа

** Если вы выполняете работы в пойме, нажмите, чтобы увидеть наши Правила для поймы
I.