Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Пдд трамвайные пути: ПДД 9.6 — Трамвайные пути попутного направления

Содержание

Определить в ПДД понятие «Трамвайные пути»

Трамвай — эффективный вид общественного транспорта, имеющий возможность перевозить пассажиров быстрее, безопаснее, и в большем количестве, чем троллейбус и экологичнее, чем автобус, при этом он дешевле метро при строительстве. Пассажиры и жители города любят свой трамвай и хотят перемещаться на нем так быстро, как это возможно.
Однако этому мешает несколько причин, одна из которых не имеет решения на текущий момент — на совмещенном с автомобильной дорогой полотне трамвайные пути физически никак не отделены от дороги и автомобили повсеместно создают помеху движению трамвая, не находясь на трамвайных путях де-факто. Всему виной несоблюдение бокового интервала («негабарит») автомобилистами. Зачастую этому способствует направильно нанесенная разметка, находящаяся на близком расстоянии к путям и не вписывающаяся в габарит трамвая.
В итоге скорость трамвайного сообщения на совмещенном полотне, и так не очень большая из за участков с изношенным полотном и желающими повернуть (или объехать других участников движения) по трамвайным путям, падает еще сильнее.

Пассажиры, которые торопятся, начинают менять свой приоритет с трамвая на другие виды ОТ.


Практический результат

Увеличение скорости перевозок пассажиров трамваем на участках с совмещенным полотном при должном контроле со стороны ГИБДД за соблюдением ПДД водителями автомобиля в части, касающейся трамвайного движения. Уменьшение количества конфликтных ситуаций на дороге, связанных с заездом автомобилей на трамвайные пути, либо созданием аварийных ситуаций или ДТП автомобилей на путях.

Предлагаю:
— внести в ПДД определение того, что такое «трамвайные пути», а именно — это не только собственно рельсы и то что между ними, но и дорожное полотно слева и справа от рельсов на величину, определяемую местным электротрансом (в разных городах эксплуатируются разные трамваи), либо общую для всей страны, близкую к 55 сантиметрам от внешней кромки рельса. Нельзя забывать, что у трамвая на кривых участках (поворотах) имеется вынос вплоть до 1,5 метров, и это также нужно учитывать;
— отдельным разделом в ПДД разъяснить подробно и полно, как себя нужно вести на трамвайных путях автомобилистам, водителям грузовиков, мотоциклов, мопедов, чтобы не создавать аварийных ситуаций и задержек движения трамвая;
— конкретизировать понятие «не создавать помех трамваю» и ввести административную ответственность за выезд на трамвайные пути или несоблюдение бокового интервала с трамваем, повлекшее его задержку, пусть даже на несколько минут;
— в качестве дополнительной меры возможно выделять трамвайные пути на дорожном полотне, например, нанося краску салатового цвета, нанося особую разметку, либо используя полотно, отличное от дорожного (бетонные плиты, мощение, асфальт другого состава).

Надо добавить определение трамвайных путей в ПДД

В ПДД хотят добавить определения сегвеев, гироскутеров, моноколес. Но почему-то в ПДД нет определения трамвайных путей!

Определение трамвайных путей избавит о многих неосознанных нарушений ПДД.

Отсутствие определения — это реальная проблема для водителей и для пассажиров трамвая. Особенно трудно водителям даются вопросы на экзамене про трамвай и реальные ситуации в жизни.

Вот улица Максима Горького в Ростове-на-Дону. Сколько на Горького полос?

Подумайте!

Еще подумайте!

Вы уверены, что две полосы в каждую сторону?

Чтобы ответить на этот вопрос, надо разобрать ПДД, рядовой водитель за доли секунды на дороге врядли поймет. А это важно.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.


На Горького с точки зрения ПДД только одна полоса движения в каждую сторону. Слева от полосы находятся трамвайные пути. И по-другому быть не может. Потому что трамвайные пути предназначены для трамвая, а проезжая часть для автомобилей. Ситуации, когда автомобиль может ехать по трамвайным путям в ПДД разобраны.

Асфальт на трамвайных путях и пунктирная разметка вводят в заблуждение, как будто полос две.

Белый автомобиль нарушает ПДД пункт 9.6. Движение по трамвайным путям расположенным слева разрешено только, когда все полосы заняты. Нельзя выезжать на трамвайные пути без причины. Из-за таких водителей трамвай долго не может подъехать на остановку перед перекрёстком. Таких нарушителей много. Всем прятнее и быстрее ехать посередине дороги.


————-

Улучшить ситуацию можно, если добавить определение трамвайных путей в ПДД. Это уточнение никак не влияет на другие пункты ПДД, но поможет водителям лучше различать, где можно ехать, а где не надо.

В ПДД уже есть определение проезжей части и дороги.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Из этих двух определений следует, что Трамвайные пути не входят в состав проезжей части. И это лучше явно записать в определении, чтобы никто не сомневался, так:

«Трамвайные пути» — элемент дороги, предназначенный для движения рельсовых транспортных средств. Трамвайные пути не входят в состав проезжей части.

————-


Кстати, в ПДД Украины определение трамвайных путей есть. Не очень удачное, по моему мнению:

«Трамвайный путь» — элемент дороги, предназначенный для движения рельсовых транспортных средств, который ограничивается по ширине специально выделенной отмосткой трамвайной линии или дорожной разметкой. По трамвайному пути допускается движение нерельсовых транспортных средств в соответствии с разделом 11 настоящих Правил.

В ПДД Украины не понятно, если нет разметки или отмостки, то трамвайный путь перестаёт быть трамвайным путём?

А вот разделить проезжую часть и трамвайные пути лучше явно «Трамвайные пути не входят в состав проезжей части». И это избавит о многих неосознанных нарушений ПДД.


Предыдущие статьи:

Спасём трамвай в Ростове-на-Дону

Построим ростовский метротрам вместо ростовского метро

Обособление трамвайных путей — путь к созданию эффективной транспортной системы. Мнение учёных

Трамвайную линию на Горького необходимо изолировать, а не закрывать. Мои видео Горького

Ох, уж эти трамвайные пути и отсутствие их определения!

Пути, естественно, на одном уровне. Меня не интересовало, как поворачивать или разворачиваться на трамвайных путях, в пдд этот момент расписан (с путей/не путей). Но не написано, как разъезжаться с другим участником, так же поварачивающим налево. Вообще, как я поняла, в пдд трамвайные линии — это белое пятно. Нигде не написано, что разделяют ли они проезжие части встречных направлений; что вообще разделяют ли они проезжую часть; одна ли это проезжая часть с трамвайными путями посередине, или это две части. По определению ДОРОГА мы можем сделать вывод только в том, что проезжей частью трамвайные пути не являются, как и разделительной полосой! НО есть момент, когда трамвайные пути можно сравнить, прировнять к разделительной полосе: водители, проезжающие дорогу с трамвайными путями посередине, имеют право не пропускать пешеходов с проезжей части встречного направления, пока они не перейдут рельсы и не вступят на нашу сторону. Понятно, что трамвайные пути — это проезжая часть для трамваев, только в некоторых случаях и для нас. Ну а вообще, чем их считать нам-то, для нас-то они что?! Вот в этом и есть белое пятно! Приравнивать ли их к дорожной разметке или что?! Знаю, что бывает сплошная разметка вдоль линии трамвайных путей. Но бывает, что её и нет! А отсюда у меня и вопрос с расположением (разъездом) автомобилей, поворачивающих налево. По сути у нас по умолчанию пересечение с такой дорогой считается одним большим квадратом, а не двумя пересечениями, как в случае с разделительной полосой. И тут в принципе не нужно поворачивать по большому радиусу, так как мы не окажемся, на участке встречного движения, как в случае с разделительной полосой. Тут мы просто ориентируемся на то, как начал поворачивать или разворачиваться другой участник движения: если правым боком встал, то и мы, естественно, правым; левым, так — левым! Надеюсь, я донесла суть проблемы, которая меня мучает по поводу «срединных» трамвайных путей!
Ссылку даю с похожим перекрестком, только у меня был регулируемый светофором. Я — это красная машинка, а встречной, поворачивающей, нет. Но вы ее представьте!
http://www.bolshoyvopros.ru/questions/6 … -foto.html

правил и нюансов Когда можно ездить по рельсам

Даже у профессиональных водителей часто возникают проблемы, связанные с возможностью передвигаться по трамвайным рельсам.

Многие водители не знают точного ответа на вопрос, можно ли передвигаться по трамвайным путям в соответствии с правилами дорожного движения.

Чтобы в этом разобраться, следует подробно рассмотреть нюансы движения по трамвайным путям.

Трамвайные пути не входят в состав проезжей части, они считаются отдельным элементом дороги.

Согласно ПДД движение по ним разрешено, но только при соблюдении определенных условий:

  1. ПДД 2020 года разрешают движение трамвая в одном направлении только в том случае, если движение по полосам дороги невозможно. Но при движении вагона по рельсам он никак не должен мешать движению трамвая.
  2. В случае, если рельсы трамвая находятся на уровне дороги.
  3. Когда трамвайные пути слева.
  4. Когда все полосы заняты.

Случаи, когда движение по трамвайным путям запрещено:

Перемещение по трамвайным рельсам может использоваться для следующих действий:

  • повернуть налево;
  • движется прямо;
  • токарный.

При входе на рельсы всегда следует помнить важное правило — транспортное средство не должно мешать движению трамвая.

Запрещается заходить в полосы движения общественного транспорта того же направления при наличии соответствующих знаков.

Например, трамвай может иметь сплошную линию вдоль пути или расположение полосы без знаков входа.

В этом случае нужно следовать указаниям установленных знаков и двигаться только по обозначенным полосам движения.

Если вдоль трамвайных путей проведена сплошная линия, это означает, что вы не можете их пересечь. Он обозначает край проезжей части, и даже если с одной стороны разрешено движение по трамвайным путям того же направления, за пересечение этой линии вы можете получить штраф.

Для разделения прилегающей проезжей части используются отдельные трамвайные пути — это структурно обособленный элемент дороги.

Обособленные трамвайные пути не предназначены для движения бездорожья.

Возможность проезда по трамвайным линиям попутного направления по ПДД 2020 года ограничена определенными условиями. Рельсы попутного направления не предназначены для движения внедорожников.

Расположение трамвайных путей при разрешенном движении:

  • слева от проезжей части;
  • вровень с проезжей частью дороги.

Но только в таких случаях:

  • , когда все остальные полосы заняты;
  • объезд находится в процессе;
  • выполняет поворот налево или разворот в соответствии с п. 8.5 ПДД.

Если нет других ограничений для поворота или поворота налево и эти маневры могут выполняться на любом участке дороги, где нет запретов.

Не менее важно рассмотреть вопрос о том, можно ли использовать для движения трамвайные пути встречного направления.Ответ будет однозначным — нельзя.

В соответствии с правилами дорожного движения, рельсы встречного трамвая разрешено пересекать только.

Автомобили не могут двигаться по путям проезда и по путям встречного движения.

Подобные действия могут спровоцировать серьезную аварию, пробку, помешать движению трамвая.

Но из всех правил есть исключения. Бывают случаи, когда можно ехать по трамвайным путям встречного направления:

  1. Во время ремонтных работ на проездах того же направления.При этом сотрудники ГАИ организуют объезд встречных полос движения и могут использовать трамвайные рельсы в обратном направлении.
  2. В случае аварии возможно движение по рельсам противоположного направления. В таких случаях дорожная полиция обязана самостоятельно регулировать движение транспортных потоков.

Иногда водителю приходится ехать по рельсам противоположного направления по уважительным причинам, например, когда он везет человека в больницу, и других способов объехать нет.

В этом случае необходимо предоставить доказательства в ходе судебного разбирательства. Если результат положительный, нарушителю грозит только денежное административное наказание.

Размер штрафа за движение по трамвайным путям напрямую зависит от того, насколько серьезным оказалось нарушение:

ПДД разрешают левый поворот на линиях общественного транспорта .

Перед тем как развернуться, убедитесь, что по обе стороны от гусениц нет линии разметки.Это действие следует выполнять только под углом 90 градусов.

В противном случае сотрудники ГИБДД могут расценить это как выезд на полосу встречной полосы. За эти действия предусмотрен штраф в размере 5000 рублей или лишение прав.

Обгон на трамвайных полосах запрещен, даже если это движение происходит по рельсам в том же направлении. .

Так как этот маневр в любом случае связан с выходом на встречную линию. При этом правила дорожного движения позволяют опередить попутный транспорт, когда другие полосы движения заняты.

Перекресток

В некоторых ситуациях разрешено переходить колею на нерегулируемом перекрестке:

  1. Трамвай и автомобиль двигались в одном направлении в сторону перекрестка, с дорожками справа от автомобилиста, и трамвай будет двигаться по прямой.
  2. Трамвай и вагон движутся параллельно в одном направлении, линия проходит справа от водителя, и оба поворачивают налево.
  3. Очередь справа, машина движется по прямой, а трамвай собирается повернуть налево.

Таким образом, Правила дорожного движения разрешают передвижение по трамвайным линиям при соблюдении определенных условий. Также разрешен поворот налево и поворот.

Но когда автомобилист выезжает на рельсы, он не должен мешать движению общественного транспорта.

За несоблюдение правил движения на трамвайных линиях предусмотрены штрафные санкции. Штраф будет зависеть от серьезности нарушения.

Rails — Увидев «убегание» — многое пройдет мимо, вы рискуете упустить возможность передвижения в своей жизни.

Идите по рельсам — вы упустили свой шанс, и ваши попытки вернуть время или догнать его будут безуспешными.

Сидеть на рельсах, бить по рельсам — бессмысленная трата времени и энергии.

Укладка, работа с рельсами — вы прокладываете дорогу другим. Не ждите, что вы сами воспользуетесь плодами своего труда.

Толкование снов по Эзотерическому соннику

Подпишитесь на канал Сонник!

Сонник — Драйв

Ездить на лошади.

Совет дня: у вас есть право требовать успеха. Ничего не бойтесь, идите навстречу своей мечте.

Управлять автомобилем или общественным транспортом.

Совет дня: не отказывайтесь от повышенных обязательств: они будут у вас на плече.

Так держать !.

Ездить в машине в качестве пассажира.

Совет дня: возьмите на себя ответственность за нерешенную проблему.

Воспользуйтесь общественным транспортом.

Совет дня: Было бы неплохо сделать для вас что-нибудь необычное.

Поездом.

Совет дня: вы стоите на пороге перемен, но еще не готовы к ним. Подумайте, что не так в вашей жизни.

Прокатиться на чем-нибудь и попасть в аварию.

Совет дня: Вы плохо себя вели в недавней ситуации. А теперь будь осторожен. Никакой активности в ближайшее время. Также воздержитесь от путешествия

Толкование снов от

Этот вопрос вызывает много споров даже среди опытных автолюбителей. Многие из них убеждены, что это категорически запрещено.И смягчающих обстоятельств нет. На самом деле есть обстоятельства, разрешенные правилами дорожного движения, которые позволяют беспрепятственное движение в том же направлении.

Разрешенные случаи

Действующими правилами дорожного движения Российской Федерации указаны следующие ситуации, при которых движение по трамвайным рельсам не наказуемо:

Пути слева

Рельсы находятся на уровне проезжей части,

Все полосы проезжающего транспорта заняты,

Трамвайные рельсы и дорога идут в одном направлении.

Во всех остальных случаях в соответствии с ПДД РФ запрещено движение трамвайных путей в одном направлении.

Существующие запреты

Правила четко разъясняют, что расположение трамвайных линий имеет большое значение. По рельсам, расположенным ниже полотна дороги и выше, въезд автомобилей запрещен. Если есть колея, то она должна восприниматься водителем как разделительная полоса, которую, как известно, переходить запрещено.

Также наложено табу на движение по трамвайным линиям проезжающего направления, если они проходят справа от движущегося транспортного средства.

Запрещается переходить перекресток, если перед ним установлен знак 5.15.1 или другой знак — 5.15.2.

Некоторые поблажки

Они действительно есть. И они касаются маневров. Так, например, движение по трамвайным путям попутного направления (2016-2017, ПДД) разрешено при:

Поворот налево

Переход улицы на перекрестке

Объезд,

Разворот.

Последний маневр разрешен при отсутствии двойной непрерывной линии между трамвайными путями и знаком 4.1.1, который предписывает только движение прямо. А также не должно быть препятствий для движения трамвайного вагона и съезда на рельсы встречного назначения.

Объезд разрешен только при высокой плотности соответствующего потока. Чаще всего, если расстояния между транспортными средствами минимальны для обеспечения безопасности на дороге, делая движение машины по трамвайным путям в одном направлении для возможного обгона, вряд ли удастся вернуться на свою полосу (как указано в ПДД, пункт 11.4). Таким образом, параграф 9.6 настоящих Правил немного расширяет ослабление параграфа 11.4, часть, которая касается невозможности вернуться на ранее занятую полосу движения. Он заключается в том, чтобы разрешить использование трамвайных путей, идущих с проезжей частью в одном направлении. Тем не менее, никто не отменяет правило, согласно которому железнодорожный транспорт имеет преимущество перед автомобилем. Следовательно, эти послабления можно применять только, не мешая движению трамвайного вагона.

На заметку водителю

Категорически запрещается маневрировать на трамвайных рельсах, расположенных справа от автомобилиста. Несоблюдение чревато серьезными последствиями.

В местах с интенсивным движением на проезжей части наносится специальная разметка и специальные запрещающие дорожные знаки … То есть на таком участке всегда будут:

Указатель с надписью «Переулок»,

Знак, запрещающий въезд к любому транспортному средству,

Сплошная белая линия на асфальте.

Водитель должен понимать, что трамвайный путь не является дополнительной полосой для движения транспортных средств.

Любой маневр должен сопровождаться сигналами поворота, которые выключаются только после его завершения.

Сотрудники ГАИ рекомендуют обращать внимание на повороты. Если специального знака нет, то маневр должен быть под прямым углом. Бывают случаи, когда водители игнорируют это и поворачивают, двигаясь по рельсам. Инспекторы ГИБДД расценивают это как движение по трамвайным рельсам в обратном направлении, что, естественно, принимается за выезд на полосу встречного направления и наказывается штрафом в размере 1500 рублей или (реже) потерей водительского удостоверения. лицензия.

Если нанесена разметка

На некоторых городских магистралях может быть сплошная полоса разметки.Эта тема вызывает много вопросов в автошколах и споров на профильных форумах.

С одной стороны, по трамвайным путям проезжающего направления это не запрещено, а с другой стороны, как указано в той же норме в пункте 1.1, непрерывный переход не допускается.

В ответ на неоднократные просьбы прояснить ситуацию руководители ГИБДД официально сообщили, что эта разметка показывает край проезжей части. за невыполнение этих требований, предусмотренных дорожной разметкой, в этом году они составляют полторы тысячи рублей.

Бывают ситуации, когда трамвайные пути изолированы от проезжей части бордюром. Правила дорожного движения приравнивают его к сплошной линии.

Маневры на перекрестке

Каждый водитель должен помнить, что движение по трамвайным путям одного направления разрешается только в том случае, если все полосы дороги заняты. Причем это касается только параллельного движения.

Пересечение трамвайных путей запрещено в следующих эпизодах:

Транспортное средство движется с трамваем в одном направлении, причем последний находится справа от транспортного средства; общественный транспорт, если таковой имеется, продолжает движение прямо;

При движении в одном направлении трамвай, идущий справа от вагона, и транспортное средство совершит левый маневр;

Трамвай справа от водителя может повернуть налево, а машина продолжает движение прямо.

Иногда на городских магистралях перед перекрестком можно увидеть знаки 5.10, 5.15.1, 5.15.2, информирующие о движении по полосам или о дороге с обратным движением. В этом случае штрафы за выезд на рельсы будут обязательными. При въезде на дорогу с разметкой необходимо учитывать, что знак указывает движение только по крайней правой полосе проезжей части. Восстановление может быть выполнено только в том случае, если такое движение разрешено предупредительными знаками или специальной дорожной разметкой.

Левый поворот

Согласно правилам дорожного движения, этот маневр разрешен только при соблюдении следующих условий:

На проезжей части нет разметки

Трамвайные пути расположены справа от движущегося транспортного средства. внешний переулок.

Водитель должен помнить, что этот поворот должен быть выполнен в соответствии с п. 8.5 ПДД. То есть при отсутствии знаков 5.15.1, 5.15.2 и разметки 1.18 на повороте трамвайные рельсы, идущие влево и наравне с проезжей частью, позволяют автомобилю от них повернуть налево. Главное не забывать, что машина не должна быть препятствием для трамвайного вагона.

Штрафы

Многие нарушения, связанные с движением трамвайных линий в одном направлении, считаются очень серьезными.Но лишение водительских прав не предусмотрено.

Самым скромным из них является пересечение сплошной полосы, отделяющей рельсы от дороги … В соответствии с п. 12.16 ПДД эта ошибка водителя наказывается штрафом в размере 500 рублей. Также штраф за остановку на рельсах будет взиматься с нарушителя, движущегося по трамвайным путям того же направления. Сегодня это полторы тысячи рублей.

Вторичное и последующее несоблюдение Правил дорожного движения может привести к потере водительских прав на срок не менее года.Если нарушение зафиксировано видеокамерой, штраф увеличивается до пяти тысяч рублей.

Трамвайные аварии

Главное запомнить: Транспортный департамент взыскивает упущенную выгоду с виновника в судебном порядке. Ведь пока ждут инспекторы ГИБДД, анализ и маршрут трамвая не ходят. А это потери для парка электротранспорта. Они могут составлять десятки тысяч рублей. Суды, кстати, почти всегда встают на сторону представителей руководства.Поэтому машину нужно как можно скорее снять с гусениц.

Даже если движение по трамвайным путям в одном направлении спровоцировало аварию, в которой трамвай не участвовал, в кратчайшие сроки необходимо нарисовать схему аварии, сфотографировать с разных ракурсов, записать телефон количества свидетелей и снимите автомобиль с рельсов. Затем и потерпевший, и виновный должны явиться в ближайшее управление ГИБДД для составления и подписания протокола.Или, если нет разногласий между участниками аварии, можно прибегнуть к набирающей популярность схеме проектирования транспортной аварии по европейскому протоколу.

Если ДТП произошло с участием трамвая, то водитель трамвая может быть виновен только в двух случаях:

Вагон продолжал движение на красный свет,

Трамвай в этот момент выходил из депо .

Во всех остальных случаях водитель должен помнить, что любой разрешенный маневр на трамвайных рельсах не должен мешать движению электромобилей.

Решетников С.
Фото: Бибик А.

Автомобиль не предназначен для передвижения по трамвайным рельсам, но в городе нет-нет и надо это делать. Посмотрим, как лучше справиться с этой задачей.

ПО ВСЕМУ …

В этом случае вас заботят две вещи: плавность хода и безопасность подвески. В зависимости от скорости процесс можно разбить на четыре или пять шагов.

1. Притормозить перед гусеницами (сцепление лучше не давить).В этом действии нет ничего необычного, только советуем обратить внимание: при торможении машина «тычет носом». Это означает, что вес автомобиля переносится вперед. (Фото 1.)

2. Отпустите педаль тормоза прямо перед препятствием. Не раньше и не позже. Почему именно в этот момент? Чтобы воспользоваться преимуществами разгрузки передних колес, которая происходит при нажатии на тормоз, капот автомобиля поднимается. Даже если вы не успели полностью погасить скорость, следует отпустить педаль.В противном случае при встрече с препятствием с заблокированными колесами тормозными колодками удар будет очень сильным. Вовремя отпуская тормоз, вы снимаете лишний вес с передних колес (ослабляете подвеску) и позволяете им свободно катиться по неровностям.

3. Выжать сцепление. Это можно сделать, одновременно отпустив педаль тормоза для повышения комфорта езды, но только при низкой скорости. Используйте момент, чтобы включить пониженную передачу: первую или вторую. Если вы пропустите перекресток и на большой скорости перелетите гусеницы, не нажимайте педаль сцепления, иначе машина может внезапно занести на неровностях.(Фото 3: левая нога нажимает на педаль сцепления, правая находится между педалями, правая рука на рычаге переключения передач, включена вторая передача.)

4. Плавно отпустите сцепление и проезжайте неровности с очень низким дросселем. Если вы сделаете это на второй передаче, профессиональные водители будут называть это движением «втягивание». На первой передаче вы можете двигаться с той же скоростью с полунажатым сцеплением, добавляя немного больше газа, но вы не можете сильно «разогнаться». (Фото 2: машина посреди брусчатки.Фото 4: тахометр показывает обороты — 1200.)

5. Долить газ, как только передние колеса коснутся асфальта. Исключение следует делать только для автомобилей с очень низкой стойкой, чтобы не повредить задний бампер или кормовую «юбку».

… И ВСЕГО

Теперь пройдемся по рельсам, точнее прямо по ним. Иногда это приходится делать на загруженных городских магистралях. Напомним, Правила дорожного движения разрешают передвигаться только по однонаправленным (расположенным слева) путям между перекрестками и при обязательном условии, что вы не мешаете трамваю.

При движении по рельсам вас беспокоит плавность хода при непременной безопасности шин. Такая практика полезна, так как это не только способ продлить срок службы деталей подвески автомобиля, но и возможность получить «ощущение колеса», благодаря которому можно уверенно выезжать на эстакады, а точнее избегать препятствий и парковаться. близко к обочине. Однако движение по железной дороге имеет противопоказания. Паз трамвайного рельса, не позволяющий автомобилю съехать с колеи на крутых поворотах, часто имеет острый край, похожий на лезвие.На поворотах всегда такие кривые ножи торчат из земли, еще могут попадаться прямые участки, если рельсы старые. Двигаясь по трамвайным путям, машинист должен быть очень осторожен, хотя визуально оценить степень износа рельсов несложно.

При пересечении дорожек под разными углами на перекрестках избегайте торможения и резкого ускорения с пробуксовкой: слишком легко порвать шину. Но даже там, где рельсы не вызывают опасений за сохранность колес, нужно быть готовым к снижению эффективности тормозов, особенно зимой, когда голый металл покрывается ледяной коркой: машина будет скользят, и даже шипы не помогут.

Чтобы быстро «зацепиться» за направляющую левым передним колесом, советуем отметить и запомнить ориентир на щетке стеклоочистителя. Это также полезно для точного прибытия на эстакады. (Фото 5: стрелкой отмечено пересечение рейки и щетки дворника).

Автомобиль Skoda Octavia предоставлен Группой компаний ПЕЛИКАН-АВТО, официальным дилером Skoda Auto и SEAT. Водительское мастерство продемонстрировала Ирина УДАРОВА, руководитель отдела компании «ПЕЛИКАН-АВТО».

Для многих водителей движение по трамвайным путям остается терра инкогнито по совершенно непонятным причинам.Всего несколько пунктов правил дорожного движения вызывают множество мифов, вот самые распространенные:

  • трамвайные пути ничем не отличаются от дороги и по ним можно как угодно ездить на машине;
  • Трамвайные пути
  • , даже в одном направлении, считаются встречной полосой, и движение по ним карается лишением водительских прав;
  • необходимо различать встречные и попутные рельсы, по последним — движение разрешено.

Примечательно, что правила дорожного движения в части движения по трамвайным путям за многие годы существенно и принципиально не изменились, это основы, которым учат на самых первых уроках вождения!

Так или иначе, в своей повседневной практике все без исключения вынуждены посещать участок дороги, предназначенный для трамваев, в том числе и встречного направления, вопрос в том, насколько правильно это будет сделано.

Итак, можно ли ехать по рельсам, в каких случаях можно, а когда запрещено, что об этом говорят правила дорожного движения и штрафы, предусмотренные за нарушение?

Водитель может рассматривать трамвайные рельсы как часть дороги только при соблюдении следующих условий:

  • расположены слева от ТС;
  • без бордюра, зеленые насаждения;
  • находится на одном уровне с дорогой.

При нарушении какого-либо условия водитель не может использовать их для движения или выполнения маневров, даже если нет знаков и разметки, регулирующих этот процесс.

Кстати, в небольших городах практически везде водитель может находиться на рельсах без нарушений ПДД. В мегаполисах и крупных городах со сложным дорожным движением очень часто встречаются варианты, когда трамвайные пути искусственно отделены от дороги или для них, особенно на оживленных перекрестках, есть мост — развязка. Это значительно снижает количество аварий, ускоряет транспортный поток и оптимизирует движение.

Какие штрафы за передачу управления транспортным средством человеку, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения?

Движение по дороге

Движение по трамвайным путям в одном направлении разрешено в следующих случаях:

  • Разворот, поворот налево по трамвайным путям, когда знаки и разметка не предписаны, занимать крайнее левое положение на дороге в обозначенной полосе.Водителю необходимо подготовиться к маневру, ожидая разрешающего сигнала светофора или пропуская встречный поток, и некоторое время двигаться по попутным рельсам.
  • Направление потока вагонов или объезд препятствия, если оно не мешает движению рельсового транспортного средства.

Итак, водитель может ехать по обгонным рельсам, когда все полосы в его направлении заняты, хочет обогнать автомобиль (даже сделать двойной или более обгон), когда необходимо повернуть налево или развернуться с крайнего левого угла. позиция.

Всегда обращайте внимание на разметку и знаки, указывающие, сколько полос на дороге, с которых разрешено маневрировать.

Когда разрешено

ПДД однозначно трактует трамвайные пути встречного направления как встречную полосу, известную каждому автомобилисту.

Перегрузка автомобиля — опасно ли это не только для окружающих, но и для водителя?


Соответственно, водителю бездорожья запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления, кроме особо оговоренных случаев:

  • При повороте налево — разворот, если не запрещены знаки. При этом по рельсам попутного направления траектория движения может начинаться плавно, идти по диагонали, постепенно уходя все влево, а на встречных рельсах правильная траектория будет напоминать прямой угол. Водитель должен стоять на встречных рельсах перпендикулярно им, позволяя потоку машин. Если положение автомобиля на встречных рельсах не образует угол 90 градусов (или приблизительно), инспектор ГИБДД воспримет это как встречное движение и имеет право отвести автомобиль.
  • При объезде препятствия, если это невозможно в вашем направлении. Причиной не может быть пробка или стоящий общественный транспорт, если на нем нет сигнализации и знака аварийной остановки.

Объезд препятствия, разворот через трамвайные пути за пределами перекрестка и левый поворот — три условия, при которых транспортное средство может оказаться на противоположных рельсах.

Разворот, разворот, обгон

На городских улицах часто приходится пересекать трамвайные пути, чтобы сделать разворот, левый поворот или обгон.

Парковка на лужайке у тротуара в месте для инвалидов — готовят деньги к штрафу?

Поворот направо с направляющих, расположенных слева от ТС, запрещен, его необходимо осуществлять из крайнего правого положения на дороге.

Разворот и левый поворот на рельсах разрешены, если это позволяют знаки и разметка.

Важно иметь в виду два момента:

  • не мешать трамваю, за это налагается штраф в размере 500 рублей;
  • на рельсах в обратном направлении, при возможности припаркуйте машину перпендикулярно, перпендикулярно рельсам, иначе штраф 5000 руб.или снятие VU на срок до шести месяцев, снова один год.

Обгон на попутных маршрутах возможен при отсутствии знаков, запрещающих обгон, нет помех движению трамваев, исключен выезд на встречные рельсы.

На перекрестках или прямых дорогах с трамвайными путями для обгона, поворота или поворота в первую очередь нужно ориентироваться по знакам и разметке, приоритетным вопросам, затем следить за положением автомобиля на участке дороги в противоположном направлении. направление.

Движение через перекресток с рельсами

Перекресток с трамвайными путями может быть регулируемым (с работающим светофором) и нерегулируемым.

На регулируемом железнодорожном транспорте, независимо от траектории движения, он всегда имеет приоритет перед автомобилем.


На нерегулируемом трамвае всегда правильно ехать первым, за исключением одного случая, когда он приближается к перекрестку второстепенной дороги и его действия подпадают под знак 2.4.

Просрочено ОСАГО — готовьте деньги к штрафу?

Стоит отметить, что для трамвая может быть отдельный светофор, а может быть он оборудован дополнительной секцией, но для водителя безрельсового транспортного средства практически никакой роли не играет, так как алгоритм работы согласовано с обычным светофором.

ДТП

При аварии на трамвайных путях возможны два сценария:

  • Если среди участников только автомобили, то столкновение произошло на рельсах.

Здесь анализ происшествия происходит так же, как если бы авария произошла на обычной дороге. Сотрудник ГИБДД оценивает местонахождение автомобиля, анализирует ситуацию — кто виноват, вмешательство и т.д. ).

  • Если трамвай и автомобиль становятся участниками.

В такой аварии виноват и автомобиль, и трамвай, все зависит от характера столкновения.

Водитель трамвая виновен в следующих случаях:

  1. при проезде перекрестка начал движение на красный свет;
  2. выехали с территории депо и не уступили дорогу автомобилю;
  3. сошёл с рельсов и врезался в машину.

Какая тонировка разрешена для передних стекол по ГОСТ

Во всех остальных случаях виноват водитель автомобиля.


Аварии на трамвайных или железнодорожных путях (на железнодорожном переезде) или остановка на них имеют свои неприятные особенности.Так, к виновному могут быть применены дополнительные санкции — министерство или транспортный департамент региона вправе взыскать с него упущенную выгоду (деньги, которые можно было заработать во время простоя).

Наказание: предупреждение, штраф, лишение свободы

Кодекс об административных правонарушениях четко определяет наказания по статьям о нарушении правил дорожного движения на рельсах, в 2020 году без изменений:

  • 500 стр. или предупреждение — выход на проезжающий трамвай, отделенный от проезжей части сплошной разметкой или игнорирование знаков, предписывающих движение по полосам.
  • 1000 р. — 1500 с. — поворот налево или разворот с нарушением разметки и знаков.
  • 1500 руб. — создание помех трамваю, остановка на рельсах, движение их в обратном направлении с целью объезда препятствия.
  • 5000 рублей, или снятие ВУ от 4 до 6 месяцев — выезд на рельсы встречного направления, при повторном — лишение на один год — ст. 12.15.4.

Необходимо различать, как было зафиксировано нарушение выезда на встречную полосу; по фото полагается только штраф в 5000 рублей, инспектор лично — вплоть до лишения свободы.

Ntaramahụhụ maka ije nke tramways agafe direction

Nke a bụ otu okwu nke ukwuu arụmụka, ọbụna n’etiti ahụmahụ ndị ọkwọ ụgbọala. Ọtụtụ n’ime ha kweere na ọ bụ nnọọ ihe amachibidoro. Ма ọ диги, смягчающий ọnọdụ. N’ezie, он был nọdụ ndị kwere SDA, без каких-либо препятствий для движения трамваев в обратном направлении.

kwere ufodu

Ẹdude ụkpụrụ nke Российская Федерация taa, na-egosi ndị na-esonụ ọnọdụ na nke ije nke трамвайные пути na-ntaramahụhụ:

— ụzọ dị n’aka ekpe,

— na rails bụ n’ogo nke-enwu n’okporo ụzọ,

— rụ n’aka mgbe nile na ìgwè ndị agha metụtara mmegharị,

— на трамвайных рельсах на ụzọ na-aga n’otu uzo.

Все ndị zọ, dị ka kpụrụ nke Российская Федерация, ije nke tramways agafe direction amachibidoro.

ẹdude mmachibido iwu

Регламент enye a doro anya nkọwa nke eziokwu ahụ bụ na nọdụ nke трамвайные пути dị mkpa. На трек, эми одуде н’окпуру-энву н’окпоро ụзọ ма ọ бụ элу, ụgbọ ала на-адịгхị га-акпọ нри. Ọ bụrụ na ị n был следом, ọ ga-aghọta ha site na-akwọ ka n’ikewa akara, крест на-мара-амачи.

Ọzọkwa taboo amanye na ije nke tramways agafe direction, ma ọ bụrụ na ha na-nri nke na-akpụ akpụ ụgbọala.

na-machibidoro iwu na-agafe nrutu mgbe n’ihu ya bụ ihe rịba ama 5.15.1 ma ọ bụ ndị ọzọ rịba ama — 5.15.2.

ụfọdụ enyemaka

The-achịkwa okporo ụzọ, ha nwere. На ха на-акọ на-авụгарị. Yameme, ihe atụ, kwere ka ije nke tramways agafe na nọdụ (2016-2017 afọ, SDA) na:

— аяк а екпе ньяка,

— agafe n’okporo ámá na ihe nrutu,

— Гбуругбуру,

— нака.

Ikpeazụ nghogbu kwere ke enweghị abụọ siri ike n’etiti трамвайные пути на 4.1.1 ịrịba ama na-eduzi okporo ụzọ dị nnọọ mma. Na e kwesịghị ihe na-egbochi kere site nkwalite tramcars na ọpụpụ na встречка ebe track.

Gburugburu kwere nanị mgbe ndị metụtara elu-njupụta eruba. Ọtụtụ mgbe, bụr na anya n’etiti ugbo ala izute ntakiri nchekwa n’okporo ụzọ, na-eme na ije nke ụgbọ ala na tram tram track metụtara ebe maka chụkwute ohere, laghachi g k uzo пункт 11.4). Ya simple, mgbe 9.6 nke Положение действующих ubé kọwakwuru enyemaka пункт 11.4, na akụkụ nke na-akọ na enweghị ike laghachi na uzo nwere na mbụ. Ọ bụ na-ekwe ka na-eji tram edoghi aga na okporo ụzọ na otu direction. О сина до, n’ozuzu na-ekwu на okporo ígwè iga nwere uru karịrị gbọala na ọ dịghị onye na-akagbu. Я просто, itinye ndị исключения nwere ike bụ naanị na n’etinyeghị na ije nke tram ụgbọ ala.

Onye na-akwọ na leta

Nghogbu na tram rails, emi odude ke n’aka nri nke a kwọ ụgbọala, na-nditịm ajuru aju. Ọdịda ime nwere ike akwa ya pụta.

Na ebe arọ okporo ụzọ etinyere pụriche маркировка n’okporo ụzọ elu ma setịpụrụ pụrụ iche ukpan rịba ama. Na-mgbe na-aga na-na nke a nke:

— указатель на окву «окпоро ụzọ узо»

— a ihe ịrịba ama na-amachibido entry ọ bụla ụzọ ugbo ala,

— а сири икэ на-ача ọча акара на тротуаре.

Ọkwọ ụgbọala ga-aghọta na zọ ndị tram — ọ bụghị ihe mmezi uzo maka ụgbọala okporo ụzọ.

Ọ bụla nghogbu ga-esonyere site n’aka n’ókè na-gbanyụr nanị mgbe e dechara ya.

Okporo ụzọ uwe ojii nwere ike ikwu na ntị ka eme ibe. Ọ bụrụ na e a prụ iche agwa, na njem ndị a ga-ẹkenịmde ke a nri n’akuku. Были мгбе ụfọdụ ndị ọkwọ ụgbọala на-eleghara ya na-atụgharị, na-akpụ akpụ na rails. Nlekọta okporo ụzọ uwe ojii na-ewere ya dị ka a na-agba ịnyịnya na трамвайные рельсы abụghị ntụziaka, nke, N’ezie, a na-e dị ka ụzọ pụp na встречном направлении na a gaụ-ata nah рублей, ma ọ bụ (obere mgbe) ọnwụ nke akwụkwọ ikike ịkwọ ụgbọala.

bụr na-akara na-eduzi

Na ụfọdụ ndị bi n’obodo ukwu na okporo ụzọ nwere ike izute na-aga n’ihu warara маркировка. Isiokwu a na-ewelite ọtụtụ ajụjụ na-akwọ ụgbọala na lọ akwụkwọ na nrụrịta ka na pụrụ iche форумы.

Na otu aka, dị ka SDA, ije nke tramways agafe direction bụghị machibidoro, na ndị ọzọ, dị ka e gosiri na otu nụego na paragraf 1.1, ọ gaghị ekwe omume cross siri ike.

Ugboro ugboro na-arịọ dokwuo anya ọnọd, na okporo ụzọ uwe ojii isi eze kr na-akanye akanye akara na-egosi ihu kporo moto.Ahụhụ a maka eleghara ndị a chọrọ, kenyere markings-enwu n’okporo ụzọ, na afọ a bụ otu puku na iri na ise na narị рубли.

E nwere ọnọdụ mgbe трамвайные пути kewapụr na-enwu n’okporo ụzọ ókè. SDA-ele ya a siri ike akara.

Eduzi na crossroads

Kwa ọkwọ ụgbọala ga-echeta na kwere ije nke tramways agafe direction naanị na ihe banyere ọrụ nke niile na ìgwè ndị agha nke-enwu n’okporo ụzọ. Ọzọkwa, ọ bụ mkpa naanị na yiri ije.

Nrutu nke трамвайные пути на ndị нерегулируемые nrutu kwere na ndị na-esonụ ngosipụta:

— gbọala на-ejegharị ejegharị na tram n’otu uzo, nke ikpeazụ ahụ n’akụkụ aka nri nke gbọ ala, gbọ njem ha ojiji, ma bụrụ na ọ bụla’a nhu-aga;

— mgbe gbọala n’otu uzo na tram na-aga nri nke ụgbọ ala, na gbọala ga na-eme ka ndị njem ndị;

— трамвай, emi odude ke aka nri nke onye na-akwọ nke ụgbọ ala, nwere ike ime ka a hapụrụ ya, mgbe ụgbọ ala na-aga n’ihu ogologo n’ihu.

Mgbe fọdụ, na obodo na okporo ụzọ na Crossroad ị pụrụ ịhụ ihe rịba ama 5,10, 5.15.1, 5.15.2 gwa banyere ije nke ìgwè, ma bụ n’okporo ụzọ на agbara ngaghar. На нке а, на наказания мака ахапо на рэйлс га-ачрọ. На-аквọ Агбала н’окпоро ụzọ на хọpụtara обратный нгагар, мкпа ка ị на-атụле на их rịba ама на-эгоси а идже наанị нке ndị зири эзи узо нке-енву н’окпоро ụz. Mwughachi nwere ike rụrụ naanị na ihe omume na Совет ịrịba ama ma ọ bụ ụzọ отметки pụrụ iche ikike dị otú ahụ ije.

ekpe ihu

Dị ka SDA, a nghogbu na-kwere na n’okpuru ndị na-esonụ ọnọdụ:

— На-энву н’окпоро ụzọ dịghị nkè

— трамвайный путь bụ aka nri si a na-akpụ akpụ na gbọala na gbalaga.

kwọ ụgbọala ga-eburu n’uche na mgbanwe a ga-ewere ọnọdụ dị na nkebiahiri 8.5 nke SDA. Nke ahụ bụ, mgbe e nweghị mgbanwe rịba ama 5.15.1, 5.15.2 na 1,18 akara, na-eru ekpe na na par na n’okporo ụzọ na tram rails ekwe gbọala ha na-atụgharị ekpe. Ndị isi ihe bụ ghara ichefu na gbọala ekwesịghị a mgbochi na tram ụgbọ ala.

штрафов

tụtụ nke imebi na-agụnye ije nke tramways agafe direction, na-ewere na-akparịkarị. Ma nọ n’kọ nke akwụkwọ ikike ịkwọ ụgbọala na-adịghị nyere.

Касу умаала нке ха — агафе ан на-ага н’иху варара на экевапо трек сайт н’окпоро ụzọ. Dị na paragraf 12,16 nke SDA, njehie a na-ata ahụhụ site na a ezi ke akwọ ụgbọala 500 руб. A ga — ebubo ka onye ahụ mejọr ayak ije nke tramways agafe direction, mma maka a nkwụs na track. Taa ọ bụ onye na kara puku рублей.

Среднее на ụди на-абụгхị ннабата на окпоро ụзọ иву пụрụ идуга а ọнвụ нке аквụквọ ikike ịkwọ ụgbọala maka oge na-erughị оту афọ. Ọ bụrụ na ndị mebiri e dere видеокамера, ntaramahụhụ enwekwu ka puku mmad ise рублей.

Mberede simple tramways

Ndị isi ihe na-echeta: iga management nke obodo ga-anakọta site n’ụlọikpe na onye malitere merenụ uru. Mgbe niile, nọ na-echere ndị nlekọta DPS, анализ на ndebanye aha nke ihe mberede na-aga ga-na-agba ọsọ трамваи.Nke a na ọnwụ maka electric nsoro. Ha nwere ike iru ọtụtụ iri puku rub. N’ụlọikpe, site zọ, na-fọrọ nke nta mgbe úkwù ndị nnọchiteanya nke management. Я просто gbọ ala dị ukwuu dị ka o kwere omume ga-ewep track ngwa ngwa.

bụna ma ọ bụr na ije nke tramways agafe direction kpasuruime, nke e abuana ke tram, dị ka anya dị ka o kwere mkpa isere a esereese nke mberede, ka a oge ịse foto si dịiche iche iche nkụ ndị àmà na-ewepụ gbọala si rails. Mgbe ahụ aja na perpetrator ga ga-egosi na kacha nso okporo ụzọ uwe ojii ngalaba maka nhazi na bịanyere aka n’akwụkwọ nkwado nke protocol.Ma ọ bụ, ọ bụrụ na e nweghị ihe dị ndị sonyere nke mberede, ọ bụ omume na-amalite na-esiwanye na-ewu ewu ụkpụrụ imewe mberede okporo ụzọ на европротокол.

bụr na ihe mberede simple na tram, na tram ọkwọ ụgbọala nwere ike na-ata ụta naanị na abụọ ikpe:

— gbọala wee na-akpali na a red ìhè,

— m na-ahap tram ebusa na oge.

Na niile ndị ọzọ na-akwọ ga-echeta na bụla na-enwetaghị ikike eduzi na tram rails ga adịghị egbochi ije nke electric iga.

Значительное сокращение услуг общественного транспорта в Швейцарии

Поезд, идущий в Цюрих, в Санкт-Галлен в понедельник утром. Keystone / Джан Эренцеллер

Общественный транспорт Швейцарии значительно сократился с понедельника, так как Федеральные железные дороги сокращают услуги в рамках общенациональных мер по борьбе с коронавирусом.

Этот контент был опубликован 23 марта 2020 г.

Keystone-SDA / dos

Другой язык: 1 (en)

О сокращении наиболее часто используемых железнодорожных сетей в Европе в целях борьбы с распространением Covid-19 было объявлено на прошлой неделе в рамках более широких мер по сокращению социальных контактов и замедлению темпа жизни в стране.

По состоянию на понедельник плотность обслуживания на различных основных междугородних линиях снизилась, а некоторые более мелкие соединительные линии будут полностью списаны. Руководитель Федеральных железных дорог Андреас Мейер назвал это крупнейшим изменением расписания в истории сети.

Некоторые трансграничные маршруты также были затронуты, в том числе недавно открытая линия Léman Express, соединяющая Женеву на юго-западе Швейцарии и окружающую Францию.

Дополнительные изменения и сокращения услуг запланированы на четверг, 26 марта. Между тем, расписание обновляется до 20:00 накануне вечером на веб-сайте сети по внешней ссылке.

Свертывание, которое также затрагивает местные автобусные и трамвайные сети по всей стране, является упреждающей мерой, принятой в рамках стратегии страны по борьбе с коронавирусом. Это совпадает с резким падением спроса, поскольку многие люди теперь работают из дома, если вообще работают.

По оценкам, количество пассажиров упало на 20% в первую неделю марта. В понедельник агентство Keystone-SDA сообщило, что эта цифра может достичь 80%.

Эта статья была автоматически импортирована из нашей старой системы управления контентом. Если вы видите какие-либо ошибки на экране, сообщите нам об этом: [email protected]

Эдинбургский трамвай | Новости и события | Стр. 80

Вряд ли прошло пять лет с тех пор, как эдинбургские трамваи открылись для движения. В 4 часа утра платформы были заполнены взволнованными людьми, у каждого из которых были свои платиновые билеты специального выпуска, и они ждали, чтобы услышать «динь-динь» и увидеть трамвай, идущий по рельсам.

В свое время водитель трамвая, теперь управляющий директор и самопровозглашенная «траморак», Леа Харрисон приехала в поездку на первые выходные. Он сказал:

«Мы с некоторыми коллегами приехали из Ноттингемского трамвая в Эдинбург, чтобы впервые увидеть систему в действии, город гудел, а платформы вздымались. Я помню, как думал о том, какой потенциал имел трамвай для улучшения передвижения людей по городу. Несколько лет спустя, после выполнения задачи в Ноттингеме, я вернулся, чтобы возглавить организацию, и смог развить то, что уже было сделано для заказчика.При поддержке моей команды мы предоставляем услуги, которыми город может гордиться ».

Спустя пять лет трамваи стали привычным дополнением к ландшафту города, и, несмотря на сложную реализацию проекта, жители приняли новое транспортное средство Эдинбурга, число пользователей которого с 2015 года неуклонно растет, составив 27,7 миллиона поездок. сообщили об увеличении патронажа, с общим ростом на 40 процентов в период с 2015 по 2018 год. В прошлом году они перевезли 7,3 миллиона человек, взяв их на работу, в колледж, на столь необходимые праздники или просто для того, чтобы насладиться всем, что может предложить столица.

Идя в ногу со спросом, компания Edinburgh Trams стремилась улучшить существующее расписание и вскоре увеличила количество рейсов на 23 процента, предложив больше трамваев и больше мест, а также сократив время в пути между аэропортом Эдинбурга и центром города до менее 30 минут. В результате наблюдается значительный рост числа тех, кто выбирает эдинбургские трамваи для поездок в аэропорт и из аэропорта, причем в период с 2015 по 2018 год их количество увеличилось на 56%.

Неудивительно, что Edinburgh Trams зафиксировала прибыль двумя годами ранее. чем прогнозировалось, а в 2017 году прибыль составила 1 фунт стерлингов.6 миллионов.

Следующий шаг для трамвая — это ответственное выполнение соглашений о техническом обслуживании, которые будут заключены в этом году. Новые договоренности означают, что у Edinburgh Trams будут все инструменты для дальнейшего улучшения обслуживания и соотношения цены и качества путем непосредственного управления контрактами на техническое обслуживание.

Советник Адам Маквей, руководитель городского совета Эдинбурга сказал:

«За последние пять лет трамваи стали важной частью транспортной системы Эдинбурга, перевозя миллионы пассажиров в одном из самых экологически безопасных способов передвижения.Работая с нашими фантастическими автобусными услугами и дополняя их, они превзошли прогнозы по пассажирам и доходам и получили впечатляющие отраслевые награды за отличное обслуживание клиентов и производительность в качестве оператора. Поскольку мы стремимся расширить услуги трамвая для большего количества людей в городе, будущий успех трамвая будет еще более важен, чтобы помочь Эдинбургу двигаться вперед ».

Джордж Лоудер, главный исполнительный директор по транспорту Эдинбурга, сказал:

«Внедрение трамваев стало важным шагом в создании действительно интегрированной системы общественного транспорта Эдинбурга, а также предложении клиентам выбора вида транспорта.За пять коротких лет Эдинбургский трамвай изменил восприятие и превзошел ожидания ».

Внешний вид трамваев изменился за последние пять лет, и неудивительно, что по Принсес-стрит можно увидеть лицо клоуна или осьминога с рождественскими подарками. В 2017 году муниципалитет Эдинбурга передал права на рекламу компании Transport for Edinburgh и Edinburgh Trams, и первое коммерческое соглашение было подписано с CR Smith, у которого в парке было 18 трамваев с различными сценами со всей Шотландии.В 2018 году реклама Edinburgh Trams была полностью загружена благодаря новым партнерским отношениям с Diageo, Parabola, Aberdeen Standard Investments, Qatar Airlines и другими, а также местным малым и средним предприятиям и бесплатной рекламе для местных благотворительных организаций.

Никто не останавливается на достигнутом. Эдинбургские трамваи продолжают раздвигать границы отраслевых норм, став первой британской системой, позволяющей брать на борт велосипеды, поддерживая стремление города к интегрированному транспорту и активным путешествиям.Сделав систему по-настоящему доступной, компания Edinburgh Trams разрешила использование мобильных самокатов на борту, что позволило тем, кто нуждается в дополнительной поддержке, путешествовать безопасно и уверенно.

Их мантра «Превосходство для Эдинбурга» лежит в основе обучения и развития персонала, в результате чего Edinburgh Trams был признан транспортным оператором Великобритании №1 в 2016 году по степени удовлетворенности клиентов по результатам углубленного исследования, проведенного Transport Focus, с выдающимися 99 баллами. процентный рейтинг. Это превосходит показатели любого другого оператора трамвая, поезда, автобуса или парома по всей стране, на целых шесть пунктов выше среднего по отрасли.Этот успех был воспроизведен в 2018 году, когда по результатам опроса, проведенного Институтом обслуживания клиентов, Edinburgh Trams получил 87,9 балла, что более чем на 15 баллов выше среднего показателя по транспортной отрасли и на 10 баллов выше среднего показателя по многосекторам.

«Зверь с Востока» в начале 2018 года не смог ограничить движение Эдинбургского трамвая: за три дня экстремальных погодных условий было зарегистрировано более 30 000 поездок клиентов.

Когда большинство других видов общественного транспорта остановилось, сотрудники Edinburgh Trams собрались вместе в специальные смены, неустанно работая круглосуточно, чтобы очистить пути от снега, чтобы трамваи могли продолжать движение по городу. Эдинбургский трамвай стал спасательным кругом для многих клиентов, предлагая бесплатные услуги в течение ночи в самый тяжелый день, то есть пассажирские трамваи работали непрерывно в течение 43 часов.

Менеджер по персоналу Сью Бучер работала сквозь снег и лед. Она вспоминает:

«Я никогда не видела, чтобы город выглядел так красиво, весь засыпанный снегом, пока нам не приходилось снова и снова выкапывать его из рельсов! Это были тяжелые несколько дней, но это те времена, когда наша команда сплачивается, и возможность поддерживать людей в движении стоит того.”

На полке для наград в приемной трамвайного депо в Гогаре с гордостью выставлены многочисленные трофеи и сертификаты, полученные за последние пять лет, но всегда служит напоминанием о необходимости поддерживать высокие стандарты и продолжать превосходить ожидания.

Возвращаясь к тому майскому дню, когда все началось, мы спрашиваем сотрудников Edinburgh Trams, каково это — возвращать трамваи в город.

Ласло Суто, водитель трамвая, Edinburgh Trams сказал:

«В тот день было немного сложно увидеть всех людей, которые хотели попасть на борт, но в этот день начинается обучение, чтобы сделать это« по-настоящему ». чувствовал себя фантастическим, и это все еще остается сегодня.

Шэрон Пит была помощником по продаже билетов в первый день, но теперь она водитель трамвая, она вспоминает:

«Быть ​​на борту в первый день обслуживания было захватывающим временем для каждого из нас, поскольку это было совершенно новый опыт. Трамваи были очень загружены, но пассажиры были очень взволнованы. Это по-прежнему здорово, когда у вас есть клиенты, которые путешествовали с нами с первого дня, с которыми вы установили взаимопонимание, и они дружелюбно машут вам и болтают, когда это возможно.

Элли Петри, дежурный менеджер, Edinburgh Trams сказал:

«В то время я был контролером. Я нервничал, но также был очень взволнован первым днем ​​обслуживания пассажиров и тем, что смог применить на практике всю ту тяжелую работу, которую мы проделали на этапе тестирования. В тот день была икота, но это то, что здорово в Эдинбургском трамвае. Мы всегда работаем для клиента ».

Сара Сингх, менеджер по производству, Edinburgh Trams, сказала:

«Я тогда была дежурным менеджером, работая в смену накануне вечером. Это было похоже на канун Рождества с ожиданием чего-то грандиозного. Последние пять лет были отличным вихрем, и я так горжусь услугами, которые мы оказываем городу ».

Трудно предсказать, каким будет мир через пять лет, когда Edinburgh Trams отметит свое 10-летие, однако с одобрением расширения на Ньюхейвен и возможностью удвоить количество клиентов, это один маленький шаг для трамвая, один гигантский скачок для трамвая.

1281i-Flip страницы электронной книги 1 — 16 | AnyFlip

МЕЖДУНАРОДНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ К МЛРД 1281 20 МАЯ 2017

НОВОСТИ ФИЛИАЛОВ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ

Этот информационный бюллетень охватывает весь мир за пределами Британских островов на основе информации
, предоставленной участниками.

Выраженные мнения не обязательно совпадают с мнениями составителей или Общества.

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОМАНДА НОВОСТЕЙ: —
Международный редактор (которому следует отправлять все электронные и почтовые сообщения):
Пол Гриффин, 7 School Bell Mews, Church Lane, Stoneleigh, COVENTRY, CV8 3ZZ
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Заместитель Международный редактор: Дерек Вудворд, 68 Черч-стрит, Мэтлок, Дерби, DE4 3BY

Во время двухдневного тура Siede по трамвайной системе Мюнхена в апреле мы посетили необычное место в конце маршрута 22 (Hochschule до
Karlsplatz (Stachus) Nord) где поворотный круг на конечной станции Hochschule фактически проходит через здание. Кажется, что
трамвайная петля и здание были построены одновременно. В разделе «Трамвай по необычным линиям» (TSUL) в
EGTRE сообщается, что трамвай используется только в рабочее время с понедельника по пятницу, за исключением школьных каникул, и в качестве остановки с одной остановкой вы можете сделать все циклы
при прибытии и отправлении с короткое ожидание.

ЕВРОПА

Исправление
Ссылка на экскурсионные поезда в районе Усти-над-Лабем (BLNI1280.159) была удалена до публикации BLNI
.PDF-файлы с расписанием можно найти по адресу http://www.kr-ustecky.cz/stahnu-si-jizdni-rad-duk/ds-
99513 / p1 = 206492, где vlak означает поезд.

[184] Чешская Республика — расчет с KŽC Часть 1 — Через Чешскую Республику и в Польшу
Ваш репортер вылетел из Бирмингема в Прагу вечером, а на следующее утро быстро воспользовался службой
из Praha hlavi nadrazi (главный железнодорожный вокзал Праги) ) в Прагу-Чаковице, откуда отправлялся специальный поезд KŽC
. Необычная отправная точка состоит в том, что KŽC использует там депо.Для тех, кто
не знает о KŽC, это небольшая компания, управляемая энтузиастами, у которых есть вагоны, локомотивы и вагоны
, которые сдаются в аренду и часто используются для организованных экскурсий по необычным маршрутам. Рассматриваемый трехдневный тур
прошел в Польшу, охватив очень редкую трассу и привлек более сотни участников
с большим немецким и британским контингентами.

Несколько слов о спецпоезде KŽC могут быть интересны
. Он состоял из двух одиночных вагонов класса 810 типа
, когда-то универсальных на ČD, но теперь менее распространенных
.Между ними находился трейлер DMU, ​​который должен был быть
, частично для сидения, а частично для буфета для
желающих поесть и выпить. Поскольку
невозможно перемещаться между тремя транспортными средствами во время движения,
голодных и жаждущих людей должны использовать остановки, чтобы
купить колбасу в булочке (или аналогичную), различные холодные закуски
, горячие напитки или любой из два разливных пива. Персонал KŽC
всегда присутствовал в зоне буфета, хотя
одна из дам выходила покурить на большинстве остановок
и мешала фотографам.У каждого вагона
был стюард KŽC, а Богумил Августа, начальник поезда
, был одет в полную винтажную униформу ČD.
Позднее уведомление о инженерных работах на прямом маршруте
в Либерец означало отклонение от Вшетаты по линии
072 на Велке-Черносеки, где разворот через грузовой поворот
только на Жалостице позволил поезду пройти
через Ческа-Липа (большие участки площади станции были выкопаны
для капитальных инженерных работ), затем до Мимони, где
двойной разворот дал доступ только к грузовой ветке
на Мимон старе надражи (старая станция).Ветка протяженностью около 3 км заканчивается в восточной части города
у старого вокзала. Две ветки, расходящиеся направо по маршруту, не используются, хотя всего через
после ветки аэропорта завод соединен железной дорогой. Конечным пунктом назначения был Либерец, где поезд
прошел через товарный двор, а затем свернул на линию в направлении Танвальд до восточного перекрестка
с линией объезда Либерец. Поезд свернул на линию объезда и проехал в пределах нескольких
сотен метров от западного перекрестка.Причиной этого маневра был выход на ветку
на Либерец dolní nádraži (нижняя станция).

В летние месяцы по этой ветке регулярно ходят поезда до аквапарка «Вавилон»,
важной местной достопримечательности. Фактически, поезда могут останавливаться прямо у входа, но у спецназа KŽC было разрешение
, чтобы продолжить движение и пройти через ворота в трамвайное депо города Либерец. Это в конце
ветка трамвайной системы без регулярных рейсов, поэтому участники тура пересели на два специальных трамвая
для поездки в Яблонне, где остановились многие из группы.

Конец ветки Liberec dolní nádraži находится в трамвайном депо города Либерец, и трамвайные пути хорошо видны на переднем плане
.

Переночевав в Яблонне и сойдя на служебный трамвай до Либереца, тур возобновился со станции
Либерец и направился на север к Фридлант-в-Чехах, чтобы забрать тех, кто остался в бюджетном
жилье. Чехи предпочитают низкие цены, но британцы, по мнению человека, останавливались в нормальных отелях (
).

Мнишек-у-Либерце — типичная чешская станция на линии Либерец — Фридлант-в-Чехах

На чешской карте расписания показаны две ветки, выходящие из Фридлант-в-Чехах, одна в Йиндржиховице-под-
Смркем, а другая в Черноусы.На самом деле линия на Черноусы — это на самом деле сквозная линия, ведущая в Польшу, и линия
пользуется большим спросом у энтузиастов, поскольку пересечение границы является только грузовым. В Польшу сразу вошли почти
, и вскоре была достигнута станция Завидов. На подъездных путях
находился длинный поезд с тяжелым углем с двумя дизелями ČD класса 742 на каждом конце. В нескольких километрах к северу от Завидова раньше находился треугольник
с кривой с юга на запад, дающей доступ к западному концу линии 290. К сожалению, эта кривая
(линия 780) была поднята, поэтому необходимо двигаться на юг. до восточного изгиба, чтобы соединиться с восточным концом
линии 290 на 8 км до закрытой станции Суликув, где поезд развернулся и пошел назад
тем же путем к подг Вилка, чтобы повернуть с востока на западную сторону треугольника и продолжить движение до podg Reczyn
, где пересекается пассажирская линия Герлиц — Циттау. Это увлекательная железная дорога, которая начинается и заканчивается в
Германии, но проходит через Польшу на значительное расстояние, что делает ее одним из самых известных коридоров
в Европе. Он следует за рекой Нейсе (Польская Ныса), которая является международной границей.
Поезд остановился на Кшевине Згожелецкой для фотографий, после чего сотрудники KŽC строго предупредили, чтобы
не покидал перрон. В нескольких метрах от платформы находится мост через реку, по которому можно пройти
в Германию.Когда продвижение на юг возобновилось, полосатые пограничные знаки
были отчетливо видны возле реки, иногда всего в нескольких метрах от нее. Поезд пересекает реку в Германию,
, затем немедленно пересекает реку обратно в Польшу и вскоре приближается к Подгу. Trzciniec
Zgorzelecki. Здесь поезд свернул налево на грузовую линию к Турошову, еще одной изюминке маршрута
. Почти сразу же слева есть треугольник, ведущий к Elektronia Turow, электростанции
. Экскурсия продолжилась до старой станции в Турошуве, расположенной рядом с другой электростанцией, где частный локомотив

был занят маневрированием вагонов. Здесь есть хорошие фотографии с пешеходного моста
.

Слева: массивная погрузочная конструкция доминирует над видом на станцию ​​Турошув, заброшенная с апреля 2000 г.
Справа: также с пешеходного моста, но если смотреть направо, хорошо видна электростанция и ее подъездные пути

До апреля 2000 г. Турошув в Богатыню, в основном для использования
рабочих электростанции, но сегодня пути заканчиваются на полпути к Богатыни.Увы, дальнейшее продвижение не было разрешено
, и турне пришлось вернуться обратным маршрутом в Суликув. Другая отсутствующая сторона у бывшего треугольника
помешала туру идти прямо в сторону Любань-Сленски, поэтому бывший поворот с юга на север
должен быть направлен к подг Стадниска на неэлектрифицированной пассажирской линии между Любань-Сленски и
Згожелец, который затем был доставлен в станция Ерзманки, где поезду разрешили повернуть вспять
и отправиться на Любань-Слёнски. Ветвь идет к югу от Любань-Сленски за 10.8 км до Лесной (население
11000 человек). Сегодня это только грузовые перевозки, и в Лесной очевидно, что смесь щебня из соседнего карьера
и прибывающих угольных перевозок — вот что поддерживает работу филиала. Линия заканчивается в нескольких метрах от бывшей станции
, где остановились для фотографий и разворота.

Станция в Лесной, закрыта с 1 октября 1991 года. Обратите внимание на пристроенные склады, характерные для сельских польских станций в
годы коммунистической эпохи.

Это был лучший день тура, и все он прошел успешно и вовремя.Маршрут
продолжился в Еленя-Гура, а затем в Валбжих, где он направился на север к важному перекрестку
Явожина-Слёнска. Здесь было еще одно удовольствие, когда поезд прошел через станцию, чтобы зайти на территорию музея железной дороги
, дойдя до поворотной платформы. Было дано время осмотреть обширные подъездные пути
, заполненные старыми паровозами и подвижным составом, прежде чем сесть на служебный поезд до
Свидница (сопровождаемый и оплачиваемый KŽC), но для многих участников более раннее прибытие считалось желательным
, поэтому большое группа сделала десять минут пешком до станции для более раннего поезда до Свидницы на
за свои собственные, тривиальные расходы.

[185] Франция / Бельгия — Валансьен — Киврен — [Монс] предлагается возобновить работу
Повторное открытие этого приграничного сообщения предлагалось несколько раз в прошлом, но финансирование никогда не поступало. Пассажирские перевозки на 12-километровой линии, как полагают, закончились 3 октября 1954 года, а
— в апреле 1992 года, а грузовые перевозки — в апреле 1992 года. Было поднято около 1,6 км пути на французской стороне границы.
Французы заинтересованы — реабилитация линии от Валансьена до границы стоимостью 15 млн евро была включена в контракт на этот финансовый год между штатами и регионами.Однако Infrabel, который управляет инфраструктурой
бельгийской железнодорожной сети, еще не выделил 2,3 миллиона евро, необходимых со своей стороны.

[186] Франция / Германия — открытие трансграничного трамвая
Продление страсбургского трамвайного маршрута D через Рейн до Келя в Германии было запланировано на выходные
29/30 апреля, когда проходило праздничное мероприятие «Трамвайный фестиваль».
https://esc-alsace.org/2017/03/28/tramfest-a-decidedly-europtimist-event-29-30th-april/

[187] Франция — Обновление от Делле до Бельфора, март 2017 г.
Швейцарский кантон Юра и французский регион Бургундия-Франш-Конте подписали соглашение
о будущих пассажирских перевозках на линии Бельфор-Виль — Делле (Территория Бельфор на швейцарско-французской границе
), которая должна вновь открыться в декабре этого года (хотя некоторые из них Франция предполагает, что это будет
отложено до 2018 года).Компания PLM открыла эту линию в 1873 году, а 22-километровый участок между границей и
Белфорт был закрыт в 1992 году для пассажиров и грузов в 2006 году. В настоящее время линия реконструируется с 4 промежуточными станциями
и будет электрифицирована французской системой 25 кВ, требующей CFF. использовать подвижной состав двойного напряжения
для трансграничных перевозок. CFF продлит 10 своих почасовых рейсов между
Bienne в кантоне Берн и Делле и далее до станции Belfort-Montbéliard TGV, где те
, следующие до Belfort Ville, должны будут пересесть на французский поезд. Компания SNCF, со своей стороны, совершит не менее 6 обратных рейсов (
рейсов) между Делле и Бельфор-Виллем и, скорее всего, больше между Белфортом и его станцией TGV. SNCF
обещал обеспечить беспрепятственное соединение высокоскоростных поездов. Будет интересно посмотреть, как
швейцарское регулярное расписание может быть скоординировано с довольно нерегулярным расписанием SNCF.
Отчет об инфраструктуре: Работы на пограничной станции в Делле почти завершены. Станция состоит из 3 путей
с островной площадкой, соединенной с пассажирским корпусом огромной парой ступеней и двумя лифтовыми башнями
.Трассы электрифицированы примерно на 100 метров в сторону Белфора. Здание вокзала модернизировано
, создан и открыт небольшой бар-кафе-ресторан-туристический офис.
нет ни одной кассы SNCF, но есть автомат SBB для билетов на Швейцарские железные дороги. Станция
обслуживается каждый час железнодорожным составом SBB Domino, идущим по маршруту Биль / Бьен — Делемон — Поррентрю.
Во время визита швейцарский поезд встретили шесть французских таможенников, которых было больше

, чем

пассажира! Однако автобуса нигде не было.Исследуя линию к Белфорту
, становится очевидным, что все новое гусеничное полотно укомплектовано, но ни один из путей, железнодорожных переездов или электрических подвесных потолков
не был установлен. Новые станции находятся в стадии строительства, возможно, готово на 50%. По адресу
Grandvillars, две башни для лифтов доминируют на участке рядом с первоначальным зданием вокзала, которое остается
в заброшенном состоянии рядом с новыми платформами. На следующей станции, кажется, строится островная платформа
и нет башен.
На новом мосту через LGV Rhin-Rhône, рядом со станцией TGV Belfort-Montbéliard, строится узкая островная платформа
. Кажется, установлен лифт, который соединяет платформу
вниз с платформой TGV, а также метро со ступенями в пассажирское здание. Здесь
пути TER еще не проложены и не электрифицированы. Далее в сторону Belfort Ville подвесная контактная сеть частично установлена ​​
местами. Вывод из этого визита состоит в том, что эта линия, скорее всего, будет завершена, а
откроется в первые шесть месяцев 2018 года, а не в первоначальную официальную дату декабрь 2017 года.Эта задержка
была подтверждена в местной прессе, которая предлагает вторую половину 2018 года. Предоставлено обществом SNCF
.

[188] Франция — Крей — Руасси — на шаг ближе
Строительство 6-километрового участка Крей — Руасси (Шарль де Голль) — на шаг ближе к концу
марта, когда регион Верхняя Франция проголосовал за 105 миллионов евро. проект, покрывающий треть от
сметной стоимости 311 млн евро. Министр транспорта недавно заявил, что линия
не будет завершена до 2030 года, что вызвало вклад региона Hauts de France.Если следующее правительство не развернется на
, общественное расследование будет проведено в конце 2017 года, а DUP — на
в 2018 году, с последующим началом работ, которые будут завершены в 2023-2024 годах.
Проект обеспечит выход на север линии от Руасси, чтобы соединить дугу межсоединения TGV IDF с линией
Creil и линиями Булонь / Мобёж — Париж. Проект включает реконструкцию станции аэропорта
, предположительно, для увеличения пропускной способности трансфера из Амьена / Крей. Он также охватывает модернизацию линии Creil
— Амьен.Линия обеспечит местные поезда от Крей до аэропорта (50 000 рабочих мест на территории), а
откроет возможность предоставления услуг TGV из Амьена. Любезно предоставлено обществом SNCF.

[189] Германия — Strecke 6710, Eschwege West — Waldkappel
Verein zum Erhalt von Signal- und Sicherungstechnik e. Компания V., базирующаяся в Вальдкаппеле, стремится возобновить работу
«Веретальдразин» в 2018 году между Бишхаузеном (58,8 км) и Вальдкаппелем (60,9 км.
). По ряду причин, включая нехватку персонала и прерывистый доступ к площадке, Эксплуатацию
пришлось прекратить в конце 2012 года, а по соображениям безопасности часть объектов
подлежала демонтажу.

[190] Германия — Открытие запасной линии на Вальдейзенбан-Мускау
Закрытие и снятие ветки Мюльрозе железной дороги Вальдейзенбан-Мускау NG
было выполнено в BLNI 1177.032 и 1246.430. Филиал на замену начал работу на Пасху, но даты
, когда он используется, уже сильно забронированы. Поскольку большинство людей заказывают разовые билеты, обычно можно купить билет на
, чтобы добраться от конечной станции Schwerer Berg до
Weisswasser.Между двумя станциями проходит пешеходная дорожка, в основном параллельная дороге B156, на
около 25 минут.

[191] Германия — Туристические поезда Пассау — Фрейунг снова будут ходить в этом году, но… ..
Туристические поезда снова будут ходить в этом году на ветке Пассау — Фрейунг. Расписание и дополнительная информация
на http://ilztalbahn.eu/files/flyer_2017_web2.pdf. Регулярное обслуживание выходного дня
запланировано не до 20 мая, но предсезонное специальное обслуживание было отменено из-за оползня.
Отчет на http://www.buergerblick.de/nachrichten/ilztalbahn-muss-jubilaeumsauftakt-begraben-a-
0000031197.html. На фотографии это выглядит так, как будто необходимо будет провести работы по стабилизации среза
, а также удалить всю упавшую почву. Ilztalbahn арендует линию у DB (согласно
Eisenbahn Atlas), поэтому, по-видимому, DB потребуется произвести ремонт. Желательно проверить перед поездкой
.

[192] Италия — Указана предварительная дата новой остановки на Сицилии.
Планы по ускорению движения поездов между Палермо и Агридженто включают модификацию инфраструктуры пути
на 95-километровом участке между Фьюметорто, Агридженто Чентрале и Порто Эмпедокле.Работы по проекту
были выполнены RFI, за исключением туннеля Леркара, которым управляет
ITALFERR. Проектирование туннелей столкнулось с трудностями как из-за геологии, так и из-за наличия метана
, но прорыв в туннеле протяженностью 2,8 км был достигнут 9 августа 2016 года. Проект
включает 14 «вариантов» для получения линии, спроектированной с минимальной контурной кривизной 1000 м для

рабочей скорости 145 км / ч. При отсутствии другой информации предполагается, что большинство вариантов
предназначены для сглаживания кривых, но есть также упоминание об «отмене существующих уровней на маршруте
Фьюметорто-Агридженто с созданием замещающих работ» и перепланировке
Агридженто. Линия Басса-Порто-Эмпедокле.Безусловно, самый крупный проект — это Lercara Variante.

К югу от Роккапалумбы линия, идущая от Палермо, разделяется линиями, идущими на юг до Агридженто и на восток до
Катании. Вариант соединяет линию Катании в 7 км к югу от Роккапалумбы с линией Агридженто 14
км к югу от Роккапалумбы и проходит через новый туннель Леркара. Завершение строительства проекта
позволит закрыть линию между Роккапалумбой и Каммаратой — почти 14 км.
Два конца variante хорошо видны на последних спутниковых снимках Google:
https: // www.google.co.uk/maps/@37.7089953,13.6578399,3755m/data=!3m1!1e3?hl=en
В отчете местной прессы говорится об открытии Lercara Variante в декабре 2017 года, поэтому, если вам нужен нынешний маршрут
, подумайте о путешествии этот год. Но это Италия — сроки гибкие ….
[193] Италия — от Чевы до Ормеа
В прошлом году участок линии рядом с рекой Танаро был снесен недалеко от Ормеа, но похоже, что
некоторые специальные предложения будут проданы. в этом году все-таки. Подробности по адресу: —
http: //www.piemontevic.com / viaggi-treno-storico-valle-tanaro.html
http://www.piemontevic.com/attivita-treno-a-vapore.html

Зарегистрируйте любые проценты по любой из дат календаря у туроператора . Билеты
НЕ будут доступны в отделениях FS / RFI.
Последняя информация: — Подробная информация о поездах в 2017 году теперь доступна по адресу http://www.piemontevic.com/viaggi-
treno-storico-valle-tanaro.html, но похоже, что большинство поездов не курсируют по всей длине ветвь. Только
паровой рейс 8 декабря показывается как достигающий Ормеа.

[194] Словения — Шахта Подземле Пече, Межица
Этот заброшенный свинцово-цинковый рудник на севере Словении (примерно в 26 км к северо-западу от Веленье, недалеко от границы с Австрией
) в настоящее время является необычной туристической достопримечательностью. В довольно удаленном и живописном районе, это
, удобнее всего добраться на личном транспорте. Доступ к руднику осуществляется по оригинальному узкоколейному горному составу
. Посетители начинают экскурсию, надевая шлемы, светоотражающие куртки и налобные фонари. Затем они
садятся в один из закрытых пассажирских вагонов.Для любого, кто страдает клаустрофобией, это может быть худшая часть опыта. Освещения нет, поезд почти сразу выезжает в туннель
протяженностью 3,5 км, и поездка занимает около 15 минут. Езда очень неровная. По предварительному заказу
можно совершить поездку на шахту на байдарке или горном велосипеде; Первая остановка поезда заключалась в том, чтобы сойти с байдарочной группы
. От главной остановки посетителей проводят по круговой пешеходной экскурсии, перемещаясь между несколькими уровнями шахты
по крутым деревянным лестницам.Доступен аудиогид на английском языке. Большинство горизонтальных туннелей
содержали заброшенные железнодорожные пути. Полный тур длился чуть менее 2 часов и стоил 10
евро на человека (октябрь 2016 г.). Это настоятельно рекомендуется посетить, независимо от того, является ли поезд дополнительной достопримечательностью или нет. Поезда буксируют электровозами, питаемыми от одного контактного провода. В справочнике
сказано, что напряжение 250В. Пассажиры садятся на тупиковый путь и выходят из него за пределами центра для посетителей
и рядом с небольшим депо.Ваш корреспондент был слишком ошеломлен, чтобы обратить внимание на подробности работы
, но фотографии, кажется, показывают, что локомотив (№ 3 в его поездке, № 2 взял следующий рейс
) уехал своим длинным концом вперед (кабина сзади) и вернулся с кабиной впереди, так что
, возможно, объехал петлю во время подземной остановки.

Mežica — информационный центр и депо слева и вход в шахту справа
Mežica — посадка на поезд

Mežica — поезд, входящий в шахту

[195] Испания — обновление в районе Бильбао
Новая линия метро 3 ( 6 км от Кукуллага-Эчебарри до Матико) был открыт в субботу 8 апреля.
Matiko — Sondika была открыта в то же время. Линия 3 теперь поглотила линию Матико — Сондика —
Lezama Euskotren и действительно находится под управлением Euskotren. Маршрут
Кукуллага-Эчебарри — Матико обозначен как L3, а Кукуллага-Эчебарри — Матико — Лезама — E3.
Вопреки ожиданиям, Лутксана — Сондика, которая была вновь открыта для пассажиров, чтобы поддерживать железнодорожное сообщение
до Сондики и Лезамы, когда Сондика — Матико была закрыта на реконструкцию в качестве линии метро, ​​не была закрыта
.Вместо этого, с понедельника по пятницу в понедельник, 10 апреля, началось (повторно) автобусное сообщение Lanzadera (шаттл).

[196] Испания — электрификация Сарагоса-Делисиас — Сагунто
Администратор инфраструктуры Испании Адиф объявил, что электрификация и модернизация линии
Сарагоса — Теруэль — Сагунто состоится в течение следующих четырех лет (2017-20). Стоимость 330
миллионов евро будет включать взнос в размере 53 миллионов евро со стороны администрации порта Валенсии. В настоящее время для перевозки грузов
между Сарагосой и портом Валенсии используется более длинный, но электрифицированный маршрут через Таррагона
, а не более короткое прямое сообщение через Теруэль, которое медленнее и требует тепловоза.

[197] Швейцария — Временное закрытие линии
Поезда между Самстагерн и Пфеффикон (Швиц) заменяются автобусами с 10 июля по 13 августа с 90:30 включительно. Это часть маршрута «Voralpen Express» из Санкт-Галлена в Люцерн.

REST OF THE WORLD

Поправка к BLNI Extra 23 — Cuba
Нам сообщили, что вагон 2301 был построен в Филадельфии, США, а не в Канаде. Ошибка
, вероятно, из-за того, что 2302–2306 бывшие в употреблении из Канады, хотя также построены в
Филадельфии.

[198] Кения — пассажирские поезда дальнего следования приостановлены.
Rift Valley Railways (RVR) концессионер Кения-Уганда, осуществляющий железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки
в Кении и Уганде, недавно выпустил уведомление, информирующее клиентов о том, что Nairobi —
Mombasa long с 1 мая 2017 года будет приостановлено движение пассажирских поездов дальнего следования.
Это сделано для того, чтобы RVR могли «реорганизовать» свои услуги. Грузовые и пригородные перевозки будут работать в обычном режиме.

[199] Перу — Железные дороги очень сильно пострадали от наводнения
Пройдет много времени, прежде чем поезда снова начнут катиться на большей части Перу.Сезон дождей в Перу был
разрушительным этим летом, поскольку Эль-Ниньо сильно ударил по стране. Большинство железных дорог закрыто, требуется капитальный ремонт
.

[200] Танзания — В Дар-эс-Саламе началось строительство железной дороги со стандартной шириной колеи.
Проект охватит 1216 километров от Дар-эс-Салама до Мванзы, первая фаза — 300
километров от Пугу (Дар-эс-Салам) до Морогоро с шестью станциями. . Для пассажирских поездов запланирована скорость 160 км / ч
. Ожидается, что груз будет доставлен в / из Бурунди, Руанды, Южного Судана и Конго.
DRC.

Список специальных поездов IBSE

Примечание. Записи, отмеченные знаком «+», были обновлены в течение последних четырех недель.

20. 05. EMBB (Лейпциг-Плагвиц -) Берлин Зюдкройц — DTM и возврат

20/21. 05. Schienentrabi Rochlitz (Sachs) — Rochsburg — Penig [также 1 / 2.VII, 12 / 13.VIII]

21. 05. GES (Stuttgart-Zuffenhausen -) VBK Stuttgart Nord (- Dettenhausen) [также 16.VII ]

21. 05. ODF (Писберг -) Оснабрюк Альтштадт — Бомте — Бад-Эссен и обратно [также 11.VI]

25. 05. + FKS AB Silberhütte [также 3.VI, 16.XII]

25–28. 05. DGEG MuBa im Saarland, Лотринген и Люксембург [DE / FR / LU]

25. 05. Osningbahn Shuttles Diepholz — Sulingen (Han)

25-28. 05. Kranichstein Shuttles Bw Дармштадт-Кранихштайн — Abzw. Stockschneise (- Groß-Gerau-Dornberg) / — Darmstadt Hbf

27/28. 05. + Sauren 2x Pritzwalk — Putlitz

01. 06. Lalsohammer День открытых дверей Parkbahn Lalsohammer [также 1 / 2.VII (?), 3.X]

03.06. SEM Chemnitz (Chemnitz -) Zwotental — Adorf (Vogtl) и возврат

03-05. 06. + PE Vatterode День открытых дверей Parkeisenbahn Vatterode [также 1 / 2,22 / 23.VII, 5 / 6.VIII, 2,3,30.IX, 1,3,28 / 29,31.X]

04 06. Оснингбан (Bielefeld Hbf -) Минден (Вестф) — Минден Оберштадт и возврат

04/05. 06. + Schienentrabi Trips Lommatzsch — Ziegenhain [также 9./10.IX]

10. 06. + Sauren Remscheid-Bliedinghausen ОТЛОЖЕН

10. 06. + OSEF Дрезден-Нойштадт — Дрезден-Альтштадт

10.06. SZR Müller Heringen (Werra) — Gerstungen (- Apolda) и возврат

15-18. 06. DB Перемещение нескольких поездов ICE / IC между Hanau Hbf и Würzburg Hbf через. Schlüchtern — Burgsinn Bbf

17. 06. OSEF Löbau (Sachs) — Ebersbach (Sachs) — Rumburk (- atec) и возврат [DE / CZ]

17. 06. AKE Bw Gerolstein — Gerolstein (- Köln Hbf -) Кобленц-Лютцель DB-Museum и возврат

17/18. 06. EF Helmstedt Shuttles Helmstedt — Weferlingen

24/25. 06. NbSE Shuttles Staßfurt — Leopoldshall (Bw) [также 23/24.IX]

25. 06. + Steigerwaldbahn Bamberg — Schlüsselfeld и возвращение

08. 07. AKE Bw Gerolstein — Герольштайн — Битбург-Эрдорф — Битбург и возвращение [также 15,22,29.VII]

14-16. 07. Press Shuttles Greifswald — Greifswald-Ladebow Hafen

05. 08. AKE Bw Gerolstein — Gerolstein (- Trier Hbf -) Merzig — Merzig Ost (- Losheim) и возврат

15.08. OSEF (Löbau (Sachs) — ) Peitz Ost — KW и возврат

18. 08. SEM Chemnitz (Хемниц -) Дёбельн — Носсен — Мейсен Т.(- Дрезден — Хемниц)

19. 08. Sauren Специальный поезд Thüringerwaldbahn

20. 08. TG Ferkeltaxi Shuttles Olbernhau — Neuhausen (Erzgeb)

26. 08. DGEG u. а. AB Ahaus, Spelle-Venhaus, Dörenthe, Ankum

02/03. 09. Sauren Специальный поезд до Prignitz

09/10. 09. NbSE Shuttles Gelände ECA Aschersleben

16/17. 09. + Krollmann Спецпоезд Трамваи Дрезден

16/17. 09. Arnstadt Shuttles Bw Arnstadt — Erfurter Kreuz

23.09. ДГЭГ всл. Специальный поезд «Везербергланд»

24. 09. EM Vienenburg Oranienbaum (Anh) — Ferropolis

30.09. TEV Gotha — Emleben, Straußfurt — Sömmerda

30.09. + Osningbahn Gütersloh Nord — Hövelhof [также 8. X]

03. 10. Sauren AB Heizwerk Silberhütte, AB Schotterwerk Unterberg, Wendeschleife Stiege

14. 10. OSEF Löbau (Sachs) — Ebersbach (Sachs) — Rumburk (- Pardubice) и обратно [DE

] 15. 10. Предприятие (N rnberg Hbf -) N rnberg Ost — N-Dutzendteich — N rnberg Rbf — F rth (Bay) Hbf (- N rnberg Hbf)

28.10. Специальный поезд DGEG между Бохумом и. Дортмунд

25. 11. Специальный поезд DGEG в Бергишен-Ленд

10. 12. ET Shuttles Gütersloh Nord — Hövelhof

10. 12. TG Ferkeltaxi Neuhausen (Erzg), Marienberg (Sachs)

22. 12. ET Neubeckum — Wadersloh и вернуться

23. 12. ET Ennigerloh — Neubeckum — Münster (Westf) Hbf и вернуться

Europe 2017 KDS Kladno Kladno-Dubí — Skanzen Mayrau [также 3.VI, 9.IX, 28.X, 11. XI, 2.XII] CZ
20. 05. + TRR Volgelsheim — Colmar (- Metzeral) и возврат ОТМЕНА FR
21.05. + FFI (Milano -) Novara — Varallo Sesia и возврат [также 18.VI, 8,15.VII, 3.IX, 5.XI, 10.XII] IT
21. 05. + TurKol (Poznań Gł. -) Колобжег — Порт Колобжег и возвращение PL
ÉSZAKERDŐ (Мишкольц -) Папирьяр — Махока и возвращение [также 22.VII, 28.X] HU
27/28. 05. KDS Kladno Nučice — lomy Mořina, Beroun — Čertovy schody CZ
27. 05. NSMK Nowy Sącz — Rabka Zdrój (- Chabówka) [также 2,9,16,23,30.VII, 6,13,15,27 .VIII, 11.XI] PL
27. 05. Czerski (Chojnice — Kościerzyna -) ukowo Wsch.- Картузы — ukowo Wsch. — Gdańsk Kokoszki- PL
28. 05. + Somonino (- Gdynia Gł. -) Lębork — Maszewo Lęb. — Cewice — Lębork (- Gdynia Gł.- Chojnice)
04. 06. + (Etsdorf-Straß -) Wien Nußdorf — Wien Nordwestbf — Freudenau — Wien Kaiserebersdorf — AT
Oberlaa — Wien Blumental (- Maxing — Wien Hernals — Tulln Hernals — Tulln Hernals ) Tullnerfeld — Michelhausen —
10. 06. + Zellhofer Tullnerfeld — Schleife Tulln — Schleife Absdorf — Jedlersdorf — Hochbahn — Wien Leopoldau (- PL
Etsdorf-Straß) PL
15.06. TurKol (Poznań Gł.) Иновроцлав Rbinek — Kruszwica и возвращение FI
15. 06. TurKol Inowrocław — Wapienno и возвращение PL
17. 06. паровоз Нурмес — Vuokatti и возвращение PL
18. 06. TurKol Międzychód — Skwwen Gorzów Wlkp.) И возвращение FI
18. 06. TurKol (Wolsztyn -) Międzyrzecz — Międzychod и возвращение PL
23. 06. пароход Нурмес — Kontiomäki и возвращение FI
25. 06. TurKol Колобжег — порт Дёбжег — Щеацин SDC SK
01-09. 07. Спецпоезд ПТГ в Финляндии
01-04.07. Steam Story Vranov nad Topľou — Trebišov, Medzev, Dobšiná, Slavošovce, Murá, Fiľakovo — Somosköújfalu, SK
Velký Krtíš, Ipolytarnóc — Lučenec, Zvolen — Šahy, Radošina. Nováky?) [SK / HU] AT
11. 07. Адская широкая колея Haniska při Košiciach — Mat’ovce и возврат PL
20. 07. Club 760 (Chur -) Übg Realp — Gletsch — Übg Oberwald (- Brig) [ также 13.VII, 8,10.VIII]
21-24. 07. ТурКол (Маутерндорф -) Санкт-Андре — Тамсвег (- Унцмаркт) и возвращение
Александров Куй.- Цехоцинек

05-13. 08. KŽC «Праздник в вагоне» (Ostslowakei, Широкая колея, Stahlwerk Haniska při Košiciach) SK
06. 08. Molise u. а. Сульмона — Кастель-ди-Сангро и возвращение [также 20.VIII, 8.X, 5.XI, 26.XII] IT
12. 08. Veterány.eu (Кошице -) Плешивец — Славошовце и возвращение SK
12. 08. TurKol (Poznań Gł -) Międzyrzecz — Międzychód Letnisko и возвращение PL
12. 08. TurKol (Gorzów Wlkp. -) Skwierzyna) — Międzychód и возвращение PL
27. 08. Molise Isernia — Castel di Sangro и возвращение IT
u.а. Каракую (возможно, Шляйфе) — Бурдур, Гюмюсгюн — Испарта TR
13-17. 09. Крамер Сульмона — Кастель-ди-Санго и возвращение, Изерния — Кастель-ди-Сангро и возвращение IT
17. 09. Молизе (Кошице -) Медзилаборце — Люпкув (- Санок) и возвращение [SK / PL] SK
23. 09. Ветераны .eu (Нурмес -) Лиекса — Панкакоски и обратно FI
29. 09. steamrail u. а. Potutory — Brzezany UA
(Милан -) Новара — Varallo Sesia и возврат IT
01-08. 10. Венделин Возможный спецпоезд в Черногории ME
01.10. FTI u. а. Übg Timelkam AT
Трамвайная экскурсия в Вене В ПЛАНИРОВАНИИ AT
05-07. 10. + ПТГ u. а. Radošina, Topoľčianky SK
06-09. 10. Steam Story (Кошице -) Молдава-над-Бодвоу — Медзев и возвращение SK
Поезд вокруг Познани [также 9.XII] PL
15. 10. + ??? (Лонгвиль -) Провен — Вилье-Сен-Жорж и возвращение FR
21/22. 10. KŽC

28. 10. Veterány.eu
25. 11. TurKol
10. 12. + AJECTA


[PDF] От EuroDisney до Disneyland Paris

1 Из Евродиснея в Парижский Диснейленд Ольга Э.Аннушкина Настоящий кейс подготовлен на основе общедоступных …

SDA Bocconi

От EuroDisney до Disneyland Paris

Ольга Е. Аннушкина

Это тематическое исследование было подготовлено на основе общедоступных ресурсов и в качестве основы для обсуждения в классе, а не для иллюстрации эффективного или неэффективного управления ситуацией в компании .

Авторское право SDA Bocconi 2008

1

SDA Bocconi

Walt Disney Co., одна из крупнейших развлекательных компаний в мире, решила построить парк развлечений в Европе после успеха своего первого международного предприятия: Токийский Диснейленд, открытый в 1983 году, сообщил о стремительном росте посещаемости с первого года работы. Открытие Euro Disney отмечалось в 1992 году. Однако курорт Euro Disney не оправдал ожиданий относительно количества посетителей в течение первых лет работы, и в 1994 году он сообщил об убытках в размере 1 миллиона долларов в день из-за высоких постоянных затрат и выплаты процентов по долгу.Компания начала переговоры с французским правительством еще в 1986 году. В результате переговоров французское правительство предоставило займы на 750 миллионов долларов по минимальной процентной ставке, построило дороги и железнодорожные сети к парку и разрешило Walt Disney Co. купить землю в 1971 году. цены1. Вдохновленное успешным ростом компании Walt Disney в последние годы, руководство, вероятно, стало слишком самоуверенным в отношении нового предприятия в Европе и решило не повторять некоторых ошибок, сделанных в прошлом: в первую очередь, они решили управлять якобы прибыльными соседними отелями. в парк Euro Disney и решила напрямую участвовать в Euro Disney (в отличие от токийского Диснейленда, где компания полагалась на роялти, а не на прямое владение курортом).Тем не менее, Walt Disney Co. сделала несколько важных стратегических и финансовых просчетов при запуске в Европе, что привело к большим убыткам в первые годы работы. Чтобы угодить искушенным европейцам, Walt Disney Co. не стала экономить на инвестициях, чтобы снабдить парк замками и памятниками, спроектированными с большим вниманием к деталям. Вдоль озера были проложены дорогие трамвайные линии для перевозки посетителей из отелей в парк, при этом не учитывалось, что европейцы больше любили гулять, чем американцы.Мини-бары в гостиничных номерах эконом-класса и роскошное поле для гольфа оставались малоиспользуемыми, поскольку не соответствовали привычкам среднестатистической европейской семьи, отдыхающей с детьми в курортном парке. Более того, Euro Disney слишком полагалась на собственные силы при выборе подрядчиков: два генеральных подрядчика обанкротились в период строительства, и Disney в результате пришлось заплатить дважды, чтобы выполнить одну часть работ.

1 «Мышеловка: фанатам нравится« Евро Дисней », но глупости его родителей утяжеляют парк», П.Гамбель и Р. Тернер, The Wall Street Journal, 10.03.1994

Авторские права SDA Bocconi 2008

2

SDA Bocconi

Цены, взимаемые Euro Disney, были намного выше европейских ожиданий: входной билет в парк был установлен на уровне 40,9 доллара за человека. взрослых (что было выше, чем в США), тогда как номер в лучшем отеле Euro Disney стоил около 340 долларов в сутки. Неудивительно, что коэффициент загрузки отелей хрупко балансировал на уровне 50%. Потратив больше среднего бюджета на отель и входные билеты, посетители парка сэкономили на товарах и сделали все возможное, чтобы ограничить потребление еды.Руководство Euro Disney обвинило в неожиданной европейской рецессии, которая случилась почти сразу после открытия, высокие процентные ставки и девальвацию некоторых европейских валют по отношению к французскому франку. Тем не менее, в планировании деятельности Euro Disney были серьезные недостатки, которые касались многих областей деятельности курорта. Руководители Disney, например, полагали, что европейские родители, как и их американские коллеги, будут стремиться привести своих детей в парк, даже если они пропускают один или два урока в школе или делают короткие каникулы.Эти предположения оказались не очень разумными. Если семьи приезжали во Флориду в среднем на четыре дня, среднее пребывание в Euro Disney составляло всего два дня: прибытие рано утром в субботу (чтобы сэкономить на стоимости проживания в отеле в пятницу вечером), два дня в парке и выезд в воскресенье. утро. В некоторых случаях они оставались также на понедельник, что не оправдало ожиданий руководства, которое планировало, что пятница будет более загруженной, чем понедельник. В результате руководство Euro Disney было вынуждено снизить уровень цен.Входные билеты в парк для местных жителей снизились до 150 франков (27,27 доллара США) с 225 франков (40,9 доллара США) для взрослых и до 100 франков со 150 франков для детей (в первые годы открытия на французов приходилось менее одной трети. от общего числа посетителей) 2. Бремя процентных ставок и высокие фиксированные расходы не позволили им инвестировать в строительство второго тематического парка, который должен был повысить заполняемость отеля. Некоторые негативные отзывы в прессе, появившиеся перед открытием парка, тоже не помогли, поскольку некоторые французские интеллектуалы протестовали против вторжения американской культуры.Согласно Walt Street Journal, на одной из пресс-конференций, проведенных перед открытием парка, некоторые протестующие встретили председателя Walt Disney г-на Майкла Эйснера тухлыми яйцами. Во время празднования открытия железнодорожная забастовка прервала сообщение из Парижа на апрель прошлого года, а небольшая группа пикетов назвала Микки Мауса жадной крысой. Позже несколько французских фермеров собрались у порога Euro Disney, чтобы выразить протест против Генерального соглашения по тарифам и торговле. То, что поначалу воспринималось как небольшая группа протеста, способствовало плохому имиджу Euro Disney в глазах французской общественности: в результате многие люди стали почти 2

«Развлечения: американец покидает пост председателя правления Euro Disney», автор: Д.Дж. Джефферсон и Б. Колеман, Wall Street Journal, 18.01.1993

Авторское право SDA Bocconi 2008

3

SDA Bocconi

стыдно признаться, что они работали на Euro Disney или что они действительно привели своих детей в парк. Рестораны в парке не учитывали пищевые привычки европейцев. Например, предполагалось, что европеец съедает не так много завтрака (знаменитое понятие «континентальный завтрак» сыграло злую шутку на этапе планирования), и поэтому отели были вынуждены подавать завтрак в небольших неприспособленных залах, где огромные очереди гостей кто на удивление не хотел только кофе и круассан, но также бекон и яйца.Другой ошибкой было правило, запрещающее употребление алкоголя в парке, было очень плохо воспринято родителями-французами, у которых была привычка каждый день выпивать бокал вина на обед. Порции еды были относительно большими, так как руководство предполагало, что европейцы, которые не едят много перекусов между приемами пищи, будут стремиться есть большие порции во время обеда. Уолтер Мейер, шеф-повар по разработке меню в Euro Disneyland, в интервью во время открытия, сказал: «Некоторые вещи нам действительно нужно было изменить, но большую часть времени люди продолжали нам говорить:« Делайте свое дело.Делайте то, что по-американски »» 3. Еще одной проблемой было негибкое французское трудовое законодательство в отношении политики найма и увольнения, а также рабочего времени. Компания изо всех сил пыталась найти правильный баланс сотрудников, поскольку количество посетителей в высокий сезон могло в десять раз превышать количество посетителей в низкий день. Тем не менее, руководство Euro Disney встретило сопротивление и в таких неожиданных областях, как появление его сотрудников, поскольку оно издало точные инструкции относительно приемлемой одежды, прически, правил личной гигиены и украшений в рамках условий найма компании (что сделало нарушение этих инструкций серьезным случаем). для увольнения), что мгновенно вызвало волну протеста в прессе по поводу нечувствительности Америки к французскому индивидуализму, культуре и частной жизни.Например, правила требовали, чтобы мужские волосы были стрижены выше воротника и ушей, без бороды или усов, тогда как все татуировки должны быть закрыты, а женский макияж ограничивался тушью (накладные ресницы, подводка для глаз, карандаш для бровей и накрашенные ногти. кончики пальцев были запрещены). Сотрудники должны были сохранить волосы одного «естественного цвета». Что касается украшений, то женщины должны были носить только по одной серьге в каждом ухе, причем диаметр серьги не превышал 2 сантиметров, и ни мужчинам, ни женщинам не разрешалось носить более одного кольца на каждой руке4.Французские профсоюзы организовали масштабную акцию протеста, раздавая информационные листовки тысячам потенциальных сотрудников Euro Disney. Позже, после открытия парка, инспектор труда французского правительства подал официальную жалобу. 3

«Магия Диснея распространяется через Атлантику; Популярный тематический парк США готовится к открытию курорта Euro Disney Resort недалеко от Парижа в апреле 1992 года », Nation’s Restaurant News, Дж. Хейс, 28.10. 1991 4 «Диснеевские дресс-коды в стране высокой моды», The New York Times, 25.12.1991

Copyright SDA Bocconi 2008

4

SDA Bocconi

После первых лет тяжелых потерь руководство Walt Disney Co. быстро осознало, что некоторые корректировки бизнес-модели крайне необходимы европейскому отделению компании. Чтобы учесть местный бизнес-контекст, руководству парижского Диснейленда (новое название Euro Disney, которое некоторые потенциальные гости сочли немного сбивающим с толку, поскольку в нем не было указаний на парк развлечений и его близость к Парижу) было предоставлено больше полномочий. .Некоторые решения были децентрализованы, и новый французский менеджер был назначен для управления парком. Компания также открыла представительства в Лондоне, Амстердаме, Франкфурте, Милане и Мадриде, чтобы сделать местную рекламу более эффективной, продвигать парк и выступать в качестве посредника для туристических агентств. Входные билеты, стоимость отелей и цены на продукты были снижены, чтобы сделать парк более привлекательным. Чтобы бороться с сезонностью, зимой 1995 года ребенок мог попасть туда бесплатно со взрослым, купившим пакет, включающий проживание в одном из семи отелей парка.Air France также предложила бесплатный проезд для детей, путешествующих с родителями из крупных городов Франции, Испании, Италии, Швейцарии, Австрии, Германии, Нидерландов, Великобритании и Португалии. Руководство парка также надеялось, что по недавно построенному Евротоннелю будут доставлены войска британских семей. В начале 1995 г. перспективы парка выглядели более оптимистичными, в том числе из-за более высокой заполняемости, которая выросла до 60% в 1994 г. с 55% в 1993 г. 5

Источники: • • • • • • • • •

5

Годовые отчеты компании Уолта Диснея «Мышеловка: фанатам нравится Euro Disney, но глупости его родителей тяготят парк», автор П.Гамбель и Р. Тернер, The Wall Street Journal, 10.03.1994 «Развлечения: американец покидает пост председателя правления Euro Disney», автор: Д.Дж. Джефферсон и Б. Колеман, Wall Street Journal, 18.01.1993 «Магия Диснея распространяется через Атлантику; Популярный тематический парк США готовится к открытию курорта Euro Disney Resort недалеко от Парижа в апреле 1992 года », Nation’s Restaurant News, Дж. Хейс, 28.10. 1991 «Диснеевский дресс-код раздражает в стране высокой моды», The New York Times, 25.12.1991 «Диснейленд в Париже приближается к стабильности», А.Уокер, Управление отелями и мотелями, 04.03.1995, Vol. 210, выпуск 6 «Диснейленд в Париже. Первые 2000 дней », тематическое исследование, подготовленное К. Хитровой и Л. М. Хуэте, IESE, www.ecch.com« EuroDisneyland », тематическое исследование, подготовленное Т. М. Спиридакис, И. С. Блэк. Х.Грегерсен, С.Кришна, Thunderbird, Американская высшая школа международного менеджмента, www.ecch.com

«Парижский Диснейленд приближается к стабильности», А. Уокер, Управление отелями и мотелями, 04.03.1995, Vol. 210, выпуск 6

Авторские права SDA Bocconi 2008

5

Ошибка 404


или «Вы достигли конца Интернета; не паникуйте»


Разве вы просто не ненавидите числовые ошибки? Если вы прибыли сюда, это означает, что введенный вами URL (адрес веб-страницы) вел на мой сайт, но не на действующую страницу внутри него.

Наиболее вероятная причина в том, что изменение привело к изменению структуры сайта. Я пытаюсь установить перенаправления для таких перестановок, но, вероятно, не помню, чтобы сделать их все. Другая возможность заключается в том, что вы использовали URL-адрес из закладки для страницы, которая включала расширение «.hmtl» в конце. Некоторые из этих страниц были изменены с html на php. У меня были некоторые правила, чтобы попытаться скрыть это, но в конце февраля 2012 года они сломались, и пока я не смогу их исправить, вам может потребоваться исправить URL самостоятельно (или просто перейти на домашнюю страницу и перейти к текущей).Вот что происходит:

В конце ноября 2011 года я начал менять страницы, чтобы использовать ссылки без расширения (за исключением страницы размышлений), и негласно менял расширение с «.html» на «.php». Для страниц за пределами раздела Musings вы можете повторить попытку URL без какого-либо расширения (удалить всю часть index.html и закончить с помощью «/») или для размышлений, попробуйте повторить попытку с «.php» вместо «. html ».

Другие причины
Вы также можете попасть сюда, если опечатали URL-адрес или если по какой-то причине я удалил страницу и не смог удалить все старые ссылки на нее (но я стараюсь избегать удаления страниц именно по этой причине ).Вы также можете попасть сюда, щелкнув ссылку, которая была повреждена или опечатана.

В любом случае то, что вы ищете, вероятно, где-то здесь.

Примечание. Этот сайт изначально принадлежал Apple iWeb, хотя он перешел на текущую систему в 2011 году, а некоторые из старых и (я думаю) менее интересных страниц iWeb еще не были преобразованы, так что вы ищете ибо может и не быть здесь. Контент этих страниц, как правило, нуждался в серьезном обновлении (или реорганизации), и я буду работать над этим с течением времени и, как и я, добавляю больше страниц для этого материала.

Вы можете использовать поле поиска выше, чтобы искать объекты, или щелкните одно из имен на панели слева, которые являются страницами верхнего уровня, многие из которых имеют один или несколько уровней других страниц под ними.

Что изменилось по сравнению с iWeb?


Старые разделы (например, Модели поездов) были реорганизованы и превращены в каталоги со страницами, расположенными под ними.

alexxlab / 10.09.1979 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *