Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Пдд руссия ком: ПДД 2022 онлайн экзамен ПДД. Экзаменационные билеты ПДД 2022 ГАИ/ГИБДД

Содержание

Пдд руссия ком. Экзаменационные билеты ПДД категории С и D (СД) и подкатегорий С1, D1. Условия пересдачи экзаменов в случае провала

При огромном желании как можно скорее получить удостоверение полноправного участника движения на дорогах нашей страны (и не только), каждый из учащихся рано или поздно предстает перед необходимостью ответить на вопросы экзаменационных билетов. Сегодня вовсе не обязательно носить за собой горы учебной литературы, чтобы подготовиться к решению билетов ПДД.

Онлайн-сервис предполагает эффективную подготовку к экзамену по Правилам дорожного движения. Кроме того, с нами даже опытный водитель может освежить свои знания и усилить свою уверенность как профи.

Экзамен в ГИБДД – это тот ответственный шаг, который требует оптимально четкой и глубокой подготовки. Потому удобство и доступность подготовительного материала, представленного на нашем сайте, незаменимы в бурных современных реалиях.

У нас вы без проблем найдете:

  • Четкие, максимально приближенные к существующим экзаменационным, формулировки билетов ПДД;
  • Вопросы для открытия категорий ABM и CD;
  • Ответы на каждый из представленных билетов на случай, если в процессе решения экзаменационных заданий возникнут трудности;
  • Удобный интерфейс сайта.

Сайт, наполненный билетами по Правилам дорожного движения, представляет собой площадку для подготовки к экзамену, разработанную с учетом продвижения инновационных технологий обучения. Вам не придется искать дополнительные источники информации – в комментариях специалистов максимально раскрыты все проблемные задачи для будущего водителя.

Решение тестов онлайн – это получение желаемого уровня знаний в абсолютно комфортных условиях. Каждый из вопросов соответствует нормативной законодательной базе, что существенно приближает учащегося к главной цели – успеху на экзамене.

В процессе подготовки стоит обратить внимание, что билеты разработаны с учетом новейшего регламента сдачи экзамена, который вступил в свою законную силу совсем недавно. Среди прочего, новшество позволяет в случае ошибки ответить на пять дополнительных вопросов. Но все же, стоит помнить, что таких ошибок при решении билетов допускается всего две.

Сайт поможет учащемуся почувствовать обстановку настоящего экзамена, поскольку разработчики смогли учесть как актуальный перечень вопросов, так и формулировку ответа. Процесс обучения удивит своей простой и занимательностью даже скептиков!

Кроме всего прочего, сервис предоставит возможность фактически бесконечных тренировок – вы можете начинать прохождение билетов ПДД заново, если чувствуете неуверенность, — никаких ограничений для желающего повтора не существует! Поэтому, если каждая минута жизни вам дорога, а амбиции получить водительское удостоверение предполагают только успех, подготовка к экзамену посредством решения онлайн тестов – идеальный способ без временных затрат стать полноценным, серьезным и респектабельным водителем, который никогда не попадает в сложные ситуации на дороге.

Экзамен ПДД 2017 пройти онлайн как в ГИБДД (ГАИ).

Экзамен ПДД 2017 онлайн проводится в МРЭО ГИБДД с гражданами РФ прошедших обучение в специализированном учебном заведении — автошколе. Процедура проведения экзамен для категорий М, А, А1, В, В1, ВЕ, С, D, СЕ, DE, Tm, Тb, С1, D1, С1Е, D1E различна и имеет для каждой категории свои нюансы. У Каждой категории имеются свои билеты, которые включают вопросы по правилам дорожного движения соответствующего транспортного средства.

Экзамен ПДД 2017 проводится в два этапа. Первый этап – теоретическая проверка правил дорожного движения, проводится на компьютере. Экзаменуемому предлагается ответить на 20 вопросов, за 20 минут, при этом желательно не допустить ни одной ошибки. В случае если вы допустили одну ошибку, вам надо будет ответить на пять дополнительных вопросов, если две ошибки на десять вопросов. Ошибаться более двух раз нельзя, экзамен будет не сдан. Только после удачного прохождения первого этапа, вы можете переходить к сдаче второго этапа.

Второй этап включает в себя практическое вождение транспортного средства на автодроме и на дорогах в черте города.

Всем удачно сдавшим экзамен ПДД 2017 онлайн выдается водительское удостоверение соответствующей категории сроком на 10 лет. Если вы не сдали экзамен на права, не отчаивайтесь, вы имеете право повторно прийти на экзамен через семь дней, даже если вы опять не сдадите экзамен вы можете еще раз попробовать через неделю. Если ж после этого не получилось, то в следующий раз вы можете сдать экзамен только через один месяц. В случае удачной сдачи теоретического экзамена и неудачи в практической части, при повторном экзамене теорию сдавать не надо, только практику, сроки пересдачи такие же 2 раза через неделю, последующие сдачи через месяц.

На данной странице представлен экзамен ПДД 2017 для ГИБДД РФ с изменениями 2016 года как в ГАИ (ГИБДД), вы можете проверить свои теоретические знания, а так же закрепить их. При желании вы можете скачать экзамен ПДД 2017 года.

Правильный ответ на вопрос №9. О длине пути пути пр и движении со скоростью 90 км/час и обгоне средства со скоростью 70 км/час в одном случае и соответственно скорости 60 км/час и 40 км/час. У вас записан правильный ответ в случае движения со скоростью 90 км/час. Но это неправлильно. Правильно будет -одинаково. Согласен движущийся со скоростью 90 пройдет больший путьчем при скорости 60. Но при этом обгоняеиый при скорости 70 тоже пройдет больше чем при 40. Если взять движение относительно обгоняемого и считать его скорорсть равной нулю. Тогда все становится понятно. В обоих случаях обгоняющий будет двигаться со скоростью 20. Следовательно и расстояние будет одинаково. С уважение Михаил. Люди, ну что вы спрашиваете одно и тоже? Надо для себя понять: 1. НИКАКИХ амнистий (или УДО) для лишенцев НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО. Единственная поблажка, которая сейчас существует — возможность пересдачи теории по истечении половины срока лишения 2. Теория пересдается ТОЛЬКО в МРЭО ГИБДД. Никакие интернеты и онлайны НЕ СЧИТАЮТСЯ. Экзамен по теории для лишенцев бесплатный. Билеты ВКЛЮЧАЮТ ВСЕ последние изменения, но из них убраны вопросы по медицине, штрафам и проч. По окончании не забыть взять протокол экзамена. 3. По истечении ВСЕГО срока лишения с паспортом и протоколом сдачи экзамена идешь в ОГИБДД, куда сдавал права после лишения. Для лишенных за пьянку к этому свежая мед справка и справка из НД и ПНД

Остановка запрещена ближе 5 метров от пешеходного перехода?
Да, но только не от перехода, а перед переходом. Позади него можно останавливаться хоть вплотную, ограничений нет.

Билет 2 — вопрос 13

Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?

Билет 10 — вопрос 17

Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Билет 10 — вопрос 18

Без аптечки могут эксплуатироваться все мотоциклы?
Нет — только мотоциклы без бокового прицепа. Не путайте с огнетушителем. Без него могут эксплуатироваться все мотоциклы.

Билет 15 — вопрос 9

Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Билет 18 — вопрос 13

Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Билет 20 — вопрос 11

Разве грузовику что-то мешает начать обгон?
Вы всегда находитесь в автомобиле, расположенном в нижней части рисунка. Вы не можете начать обгон ближнего грузовика, так как он уже начал совершать маневр.

Билет 23 — вопрос 8

В вопросе не указано в каком направлении собирается двигаться автомобиль?
Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке только в направлении, указанном стрелками.

Билет 24 — вопрос 11

Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

Внимание! Для корректной работы экзаменационных билетов включите поддержку JavaScript в Вашем браузере.

Экзаменационные билеты ГИБДД 2019 и 2020 года

Официальные экзаменационные билеты ГИБДД 2020 года.

Билеты и комментарии составлены на основе ПДД
от 2 января 2020 года (применяются с 4 декабря 2018 года).

Экзаменационные билеты ПДД категорий A, B, М используются для сдачи теоретической части квалификационного экзамена в ГИБДД. Комплект для подготовки состоит из 800 вопросов (40 билетов по 20 вопросов).

Для успешной сдачи экзамена и получения водительского удостоверения в ГИБДД необходимо решить билет, состоящий из 20 случайных вопросов. При этом разрешается допустить не более двух ошибок. За каждую допущенную ошибку экзаменуемый получает 5 дополнительных вопросов. Максимальное время на прохождение теоретического экзамена — 20 минут.

Для сдачи экзаменов на категории С, D, а также подкатегории C1 и D1 используется отдельный комплект:

Как показывает практика, сдать экзамен по ПДД не сложно. Большей части водителей удается успешно решить теорию с первого раза. Однако для этого необходимо несколько раз прорешать все экзаменационные билеты 2019 и 2020 онлайн . Приступить к обучению Вы можете прямо сейчас. Просто перейдите к верхней части страницы.

Новые вопросы в 2018 году

В течение 2018 года обновлены 35 вопросов комплекта ABM и 36 вопросов комплекта CD..

Новые вопросы в 2017 году

В 2017 году были внесены несколько изменений в правила дорожного движения, на основании которых обновлены 15 вопросов комплекта AB и 10 вопросов комплекта CD.

Новые вопросы на экзамене в ГИБДД с 1 сентября 2016 года

С 1 сентября 2016 года на экзамене в ГИБДД используются обновленные экзаменационные билеты. Большинство вопросов в них совпадают с вопросами из предшествующей редакции билетов. Однако есть и 32 новых вопроса, узнать о которых Вы можете в статьях:

5 дополнительных вопросов за ошибку в 2020 году

Начиная с 1 сентября 2016 года при сдаче экзаменационных билетов применяется новая методика. За каждую ошибку, допущенную в основной части экзамена, кандидат в водители должен ответить на 5 дополнительных вопросов.

Режим «5 дополнительных вопросов за ошибку» включен по умолчанию. Чтобы отключить его сделайте следующее:

  • Нажмите на кнопку «Меню» с тремя горизонтальными полосками в верхней части билетов.
  • Нажмите на кнопку «Настройки».
  • Снимите галочку в строке «Режим «5 вопросов за ошибку».
  • Нажмите на кнопку «Сохранить».
  • Новый режим начнет действовать сразу же после того, как Вы откроете новый билет.

При желании Вы можете отключить режим с дополнительными вопросами и пройти тест по правилам, которые действовали на официальном экзамене в ГИБДД до 1 сентября 2016 года.

Экзамен ГИБДД от сайт

На этой странице Вы можете бесплатно пройти подготовку к сдаче квалификационного экзамена ГИБДД. Рекомендуем использовать следующий план обучения:

  • Внимательно прочитайте текст . Экзаменационные билеты составлены на основе ПДД, поэтому не стоит приступать к обучению до чтения правил.
  • Начните решение экзаменационных вопросов в режиме «по темам» . Каждой теме соответствует определенный раздел правил дорожного движения или другого нормативного документа. В настройках при этом рекомендуется выставить «Режим обучения (легкий)».
  • Приступайте к решению билетов 2019 и 2020 в режиме онлайн . Если Вы не знаете правильный ответ на какой-то вопрос, то не пытайтесь угадать. Каждый вопрос снабжен подсказкой (кнопка «подсказка» в нижней части). Прочитайте подсказку и выберите правильный ответ. Нет ничего плохого в использовании подсказок во время подготовки. Просто имейте в виду, что на настоящем экзамене в ГИБДД подсказок не будет.
  • После решения билетов ГИБДД Вы получите доступ к собственной странице статистики . Она содержит информацию обо всех билетах, которые Вы пытались решить. Сданные билеты имеют зеленый фон, не сданные — красный. Билеты, к которым Вы еще не приступали, имеют прозрачный фон. Вернитесь к билетам, отмеченным красным, и решите их повторно.
  • Приступайте к сдаче билетов в режиме проверки знаний . Для этого сбросьте статистику и выберите в настройках «Режим проверки знаний (средний). После этого еще раз решите все билеты по порядку. Доступ к подсказкам у Вас останется, однако на завершающих этапах подготовки пользоваться ими не рекомендуется.
  • При желании Вы можете решать билеты в режиме экзамена в ГИБДД , который можно включить в настройках. Это самый сложный режим. В нем не доступны подсказки, а результаты ответов на вопросы Вы узнаете только после полного прохождения билета.
  • Заключительный этап — освежить знания за пару дней до экзамена в ГИБДД . Если у Вас достаточно времени, то заново решите все экзаменационные билеты ПДД 2019 и 2020 года. Если времени не хватает, решите несколько билетов на свой выбор. Можете использовать подсказки для решения вопросов, которые успели подзабыть. В настройках при этом рекомендуется выбрать «Режим проверки знаний (средний)».

Придерживайтесь данного плана и тогда подготовка пройдет без лишних проблем. Рекорд подготовки к сдаче теоретического экзамена по ПДД — 5 дней. Если у Вас есть несколько свободных дней, можете попытаться поставить собственный рекорд. Хотя на самом деле главное не скорость подготовки, а ее качество.

Внимание ! Не пытайтесь зубрить номера правильных ответов или делать шпаргалки. На настоящем экзамене в ГИБДД используются те же самые вопросы, однако появляются они в случайном порядке. Так что никаких преимуществ от шпаргалок получить не удастся.

Марафон ПДД — 800 вопросов ПДД 2020 года

Марафон ПДД — специальный режим, который позволяет пройти все 800 экзаменационных вопросов последовательно. Включить данный режим можно из меню экзаменационных билетов:

Прохождение экзамена в режиме марафона имеет следующие особенности:

  • Кандидат в водители должен решить все 800 вопросов.
  • На прохождение экзамена дается 800 минут (13 часов 20 минут).
  • Для успешной сдачи экзамена нужно допустить не больше 2-х ошибок.

На практике решить все 800 вопросов можно гораздо быстрее. Если тратить на каждый билет по 3 минуты, то все экзаменационные вопросы будут решены за 2 часа. Так что пройти марафон за 2 — 3 часа вполне реально.

Решение марафона в режиме онлайн позволяет повторить все вопросы за вечер перед экзаменом.

Сдать экзамен в режиме «Марафон» довольно сложно, однако если Вам удалось это сделать, то Вы отлично готовы к сдаче теории в Госавтоинспеции!

100 самых сложных вопросов на экзамене по ПДД в 2020 году

Режим «100 самых сложных вопросов» содержит вопросы, в которых кандидаты в водители чаще всего допускают ошибки.

Сложные вопросы выбираются по следующей схеме:

  • Для каждого вопроса подсчитывается количество ошибок, допущенных в этом вопросе.
  • Количество ошибок делится на общее количество ответов на этот вопрос. Это так называемый рейтинг.
  • В режиме «100 сложных вопросов» выбираются 100 вопросов, имеющих наибольший рейтинг, т.е. наибольший процент ошибок. Эти вопросы выводятся в случайном порядке.
  • Аналогичным образом выбираются вопросы для режима «100 самых легких вопросов». Разница заключается лишь в том, что выбираются вопросы с наименьшим рейтингом.

Запустить режимы «100 сложных» и «100 легких» можно из меню экзаменационных билетов:

Подготовка к квалификационному экзамену в ГИБДД

Квалификационный экзамен ГИБДД состоит из трех частей:

  • Теоретическая часть.
  • Автодром — практическая часть.
  • Город — практическая часть.

Подготовиться к сдаче теории Вы можете в режиме онлайн прямо на этой странице. Первоначальную подготовку к автодрому также можно провести в режиме онлайн. Для этого рекомендую Вам прочитать серию статей » «. Что касается города, то советы по сдаче Вы можете найти в статье » «.

Если Вы хотите получить экзаменационные билеты в печатной форме, то можете скачать файл для печати здесь:

Модуль экзаменационных билетов для сайта

Если Вы хотите установить модуль экзаменационных билетов на Вашем сайте, то воспользуйтесь следующим html-кодом:

Данный код можно установить на любую html-страницу. Рекомендуемая ширина для установки модуля — 620 пикселей.

После установки кода Ваш сайт получит:

  • Полноценный модуль для прохождения экзамена.
  • Для решения будут доступны оба комплекта билетов (ABM и CD).
  • Все функции, включая решение билетов по темам, статистику ученика, а также запись рекордных результатов.
  • Модуль билетов обновляется автоматически и не потребует для этого дополнительных действий. Поэтому билеты на Вашем сайте всегда будут соответствовать билетам на .
  • Билеты будут работать на любом сайте и не предъявляют дополнительных технических требований к хостингу. Обработка данных осуществляется на нашем сервере, поэтому модуль не замедлит работу Вашего сайта.

Просто установите приведенный выше код и на Вашем сайте появится полезный раздел с экзаменационными билетами ГИБДД. Установка и использование модуля бесплатны .

Удачи на экзаменах!

Удачи на экзаменах!

Ярикводила

В конце подъема обгон запрещен жее

— — — — — — — — —

Билет 7 вопрос 11

Ярикводила , Обгон по нынешним ПДД это опережение с выездом на встречную полосу. В вопросе билета опережение выполняется по левой попутной полосе, без выезда на встречную.

Виктор-164

Добрый день

А почему водитель грузового автомобиля нарушает правила, если его максимальная разрешенная масса 3т, а в правилах указаны грузовые автомобили с разрешенной массой более 3.5т?

— — — — — — — — —

Билет 33 вопрос 16

Я никак не могу понять, почему правильный ответ А и В. На мой взгляд, А и Г, когда колёса смотрят в сторону обочины, выглядит логично. Можете пояснить пжлст?

— — — — — — — — —

Билет 11 вопрос 19

тем более что в вопросе сказано «при подъёме (спуске), значит по любому в ответе должно быть А и Г

Виктор , пункт ПДД 9.4 запрещает занимать левую полосу грузовым автомобилям с макимальной массой выше 2,5 т, и этот пункт распространяется в том числе и на магистрали.

Вадим , конкретно на этой картинке не обочина, а тротуар с бордюрным камнем. Поворачивать колёса нужно так, чтобы при скатывании они упирались в бордюр. Предполагается, что высота бордюра заведомо достаточна для удержания автомобиля от скатывания.

Cпасибо за ответ! Но чем отличается А от Г в этом смысле? Имея ввиду что мы не знаем, подъём это или спуск — А в этом смысле ничем не отличается от Г. А вот если сравнивать А и В, то получается что А и В противоречат друг другу — А вывернул колёса правильно, а В в сторону середины дороги…

Наверное я не упомянул что на сайте говорится — правильный ответ А и В. Правильный — А и Г

Дмитрий-523

Даже с учетом видимости дороги за поворотом, суммарно меньше 100 м, подстава в билетах?

— — — — — — — — —

Билет 7 вопрос 9

Имея ввиду что мы не знаем, подъём это или спуск

Как это не знаем — знак 1.14 нарисован, и он показывает, что нижняя часть рисунка в низине, а верхняя на горке («Знаки 1.13 и 1.14 могут устанавливаться без таблички 8.1.1 непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом.» ). То есть автомобили А и Б стоят на спуск, а В и Г на подъём. А и Б будут катиться впрёд, В и Г назад. Если «В» покатится назад, он упрётся передним колесом в бордюр. Если «Г» покатится назад, он сначала развернётся поперёк дороги, и только потом задним колесом упрётся в бордюр.

Дмитрий, визуально пытаться определить расстояние «вглубь» по двумерной картинке с искажённой перспективой занятие неблагодарное. Тем более, на ней видимость назад вообще не показана. В официальных билетах, как правило, все значимые расстояния (15 м от остановки, 5 м от пересечения проезжих частей, 150 м от предупреждающего знака и т.д.) указаны текстом.

Подъём — для попутного направления. Спуск — для встречного.

А почему в вопросе сказано «на подъеме (спуске)»? Тогда должно быть просто «на подъеме»…некорректный вопрос

Автомобили А и Б стоят на спуске, В и Г на подъёме. Горка-то одна относительно наблюдателя, но автомобили в разных направлениях стоят.

Ярикводила

как так то??

— — — — — — — — —

Билет 38 вопрос 5

Цитата:Табличка 8.2.1 означает, что протяженность опасного участка дороги составляет 500 метров.

Правильный ответ — второй.

Как так? 3-ий же должен быть

— — — — — — — — —

Билет 4 вопрос 2

Николай-230

По правилам написано выезжать на 3-ю полосу грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота.

В вопросе водитель хочешь протзвести опережение по этой полосе, значит ему нельзя выезжать, судя по правилам, почему ответ можно если масса не более 2.5т?? Не правильно получается

— — — — — — — — —

Билет 29 вопрос 16

правильно ли что табличка со стрелками начинается с места установки?

Я нахожусь на главной. Почему я должен уступить встречному легковому??? правильный ответ должен быть второй, верно?

— — — — — — — — —

Билет 38 вопрос 13

Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется НЕ знаками приоритета 2.1 и табличкой 8.13, а сигналами светофора. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления.

Вадим-89 , при решении вопроса внизу появляется подсказка. Воспользуйтесь подсказкой. Если же всё равно не понятно — тогда пишите на форум. Текст выше скопирован мной как раз из появляющейся подсказки.

1. билет 4 вопрос 2

2. билет 38 вопрос 13

это 2 самых гнусных вопроса!

объяснения к ним должны быть вот такими:

к первому: знак ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ, поэтому его действие начинается толко через 500 м, а не с места его установки

ко второму: светофор отменяет знаки приоритета — что в этом случае означает ГЛАВНУЮ ДОРОГУ он отменяет, поэтому можно проехать приоритетно

кстати, вчера на пересдаче именно эти два и попались…хорошо что их пронюхал)

Вадим-89 , 4-2: Табличка показывает только протяженность опасного участка, она никак не влияет на место начало действия знака. Предупреждающий знак начинает действовать через 150 — 30 метров вне населенного пункта.

Удачи на экзаменах!

Николай , нельзя выезжать только тем грузовикам, масса которых больше 2,5 тонн. В варианте ответа 2 фигурирует грузовик, масса которого меньше 2,5 тонн, то есть ему можно выехать на 3 полосу.

Удачи на экзаменах!

Вадим , 38-13: Не верно. На регулируемом перекрестке знаки приоритета не действуют.

Удачи на экзаменах!

Ширина пеш перехода — расстояние между знаками 5.19.1 и 5.19.2. Поэтому по пеш переходу — только траектория Б — а это запрещено.

Екатерина , траектория А проходит за пешеходным переходом по перекрестку.

Удачи на экзаменах!

Сергей-804

Там, что при выезде из ветряной пушки поливают? Ветер может быть монотонным? Не существует порывов ветра? Порывы ветра не могу сдвинуть автомобиль на встречную полосу в открытом поле? Эта ситуация вообще не рассматривается в ПДД, на каких основаниях на экзамене задают такой вопрос не опытным водителям?

— — — — — — — — —

Билет 20 вопрос 20

Предмет «Психофизиологические основы деятельности водителя» позволяет изучить психофизиологию водителя. Благодаря этой дисциплине вы научитесь концентрировать внимание за рулем, уходить от конфликтов на дорогах, бороться с усталостью за рулем, грамотно реагировать на различные дорожные ситуации.

Мы предлагаем вам тест по предмету «Психофизиологические основы деятельности водителя», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал. В режиме «обучение» вы сможете сразу видеть допущенные ошибки, а отключив его — проверить уровень своих знаний.

Тест будет пройден успешно, если вы допустите только одну ошибку.

Желаем вам удачи!

Знаки дополнительной информации

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки дополнительной информации», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Знаки сервиса

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки сервиса», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Знаки особых предписаний

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки особых предписаний», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Информационные знаки

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: информационные знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Предписывающие знаки

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: предписывающие знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Запрещающие знаки

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: запрещающие знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Дорожные знаки приоритета

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки приоритета», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Езда «по понятиям». Десять дорожных правил, которых нет в ПДД


Одна сплошная лучше двух

Как известно, одна сплошная линия нужна в основном для разграничения полос движущегося в одну сторону потока. Ее пересечение формально карается штрафом за нарушение правил расположения автомобиля, но в реальности пересечение подобных линий давно стало нормой как для водителей, так и для сотрудников правопорядка.

Однако не стоит винить в этом ни первых, ни вторых. В городах огромное количество мест создано таким образом, что не пересечь одинарную сплошную линию просто невозможно. Например, когда остановка общественного транспорта расположена прямо перед перекрестком, а движение с крайней правой полосы разрешено только направо. Автобусам и троллейбусам, движущимся прямо, приходится каждый раз невольно пересекать сплошную, на что уже никто не обращает внимания.

Cнижаем скорость перед нерегулируемым перекрестком

Вроде, кажется, чего проще: есть перекресток без знаков и светофоров и ПДД, где говорится, что автомобиль, приближающийся справа, нужно пропускать. Остается вспомнить, какая из двух рук правая и убедиться, что с той стороны никто не едет.

Но не так все просто. Во-первых, знаки в России имеют свойство участвовать в ДТП, сноситься ветром или просто быть украденными, а новые ставят крайне неохотно. Никогда нельзя знать наверняка, что на этом вот перекрестке без знаков еще вчера не стоял перевернутый красный треугольник.

Да и качество обучения последних лет в автошколах дает лишний повод для беспокойства. Ведь далеко не факт, что тот, кто находится за рулем соседней машины, ходил на первые занятия, и знает ли он вообще, что такое помеха справа. Поэтому большинство водителей предпочитают перестраховываться и притормаживать перед нерегулируемыми перекрестками. Самые опасливые проявляют осторожность и выезжая на перекресток по «главной», когда ширина дорог примерно одинаковая. А вдруг кто-то едет наперерез и знака не заметил?

Удержание штрафа за нарушение ПДД из заработной платы работника

опубликовано:

Работник, находясь в служебной командировке, нарушил правила дорожного движения и превысил допустимую скорость движения служебного транспортного средства, что зафиксировано камерой контроля скорости. Требование об уплате штрафа пришло на имя работодателя. Правомерно ли будет произвести удержание суммы данного штрафа из заработной платы сотрудника?

В соответствии с положениями ст. 1068 ГК РФ ответственность за вред работников несет работодатель. Кроме того, обязанность по уплате административных штрафов может возлагаться на работодателя как на собственника транспортного средства (ч. 1 ст. 2.6.1 КоАП РФ).

Согласно п. 1 ст. 1081 ГК лицо, возместившее вред, причиненный другим лицом (работником при исполнении им служебных, должностных или иных трудовых обязанностей, лицом, управляющим транспортным средством, и т.п.), имеет право обратного требования (регресса) к этому лицу в размере выплаченного возмещения, если иной размер не установлен законом.

Исходя из положений п. 6 ч. 1 ст. 243 ТК РФ работник несет полную материальную ответственность за вред, причиненный в результате административного проступка, если таковой установлен соответствующим государственным органом. В случае отказа работника добровольно возместить материальный ущерб за допущенные им нарушения работодатель вправе обратиться в суд.

Вас может заинтересовать: Представительство в суде по гражданским делам.

Порядок взыскания из заработной платы работника суммы штрафа за несоблюдение правил дорожного движения

В силу ст. 248 ТК РФ взыскание с виновного работника суммы причиненного ущерба, не превышающей среднего месячного заработка, производится по распоряжению работодателя. Распоряжение может быть сделано не позднее одного месяца со дня окончательного установления работодателем размера причиненного работником ущерба.

Если месячный срок истек или работник не согласен добровольно возместить причиненный работодателю ущерб, а сумма причиненного ущерба, подлежащая взысканию с работника, превышает его средний месячный заработок, то взыскание может осуществляться только судом.

Вас может заинтересовать: Возмещение убытков и взыскание ущерба в судебном порядке.

Работодатель вправе взыскать с работника сумму штрафа во внесудебном порядке в течение 1 месяца со дня вынесения постановления об АПН, если размер штрафа не превышает среднемесячный заработок. В иных случаях взыскание производится в судебном порядке или по соглашению с работником.

Вас может заинтересовать: Онлайн юрист по трудовому праву.

Читайте также

ГИБДД Тюмени принимает видеозаписи с нарушениями!

Госавтоинспекция Тюменской области начинает активное сотрудничество с законопослушными водителями. Теми, кто сами соблюдают Правила дорожного движения и рассчитывают на законопослушное поведение других участников дорожного движения.

Массовое нарушение дорожного кодекса на улицах областного центра приводит к многочисленным столкновениям автомобилей и, как результат, к транспортным заторам. В последнее время в ГИБДД обращаются десятки водителей с просьбой сообщить, как можно наказать нарушителей ПДД с помощью видеозаписей, сделанных ими или другими водителями. Об этом же в своем блоге написал губернатор Тюменской области Владимир Владимирович Якушев.
http://www.admtyumen.ru/ogv_ru/gov/blog/[email protected]&mode=1
ГИБДД и раньше принимала заявления от неравнодушных участников дорожного движения с видеозаписью нарушений, для привлечения нарушителей к ответственности. Но эта практика не имела массового характера. Но теперь желание тюменцев участвовать в наведении порядка на дорогах настолько велико, что в ГИБДД решили активно содействовать этому, тем более, что в ряде регионов страны уже имеется такой опыт.
Каждый гражданин может направить видеозапись с нарушением Правил дорожного движения в УГИБДД УМВД России по Тюменской области по электронному адресу: [email protected]
К видеозаписи необходимо приложить заявление с просьбой привлечь нарушителя к административной ответственности, с указанием своих данных, адреса и телефона. Кроме того, видеозаписи будут приниматься на стационарных постах ДПС ГИБДД на Московском и Тобольском трактах.

17 октября с 16 час. 30 мин. видеозаписи нарушений ПДД на посту ДПС Тобольского тракта будет принимать начальник УГИБДД УМВД России по Тюменской области Геннадий Лоточкин. Он расскажет журналистам о том, как будет проводиться работа по оформлению таких административных нарушений и о требованиях административного законодательства по рассмотрению таких заявлений граждан.

Источник: Пресс-служба ГИБДД Тюменской области

Блог Дмитрия Кауфманна — LiveJournal

В наши дни снимется очень много фильмов, однако хороших, которые заставляют задуматься, среди них очень мало. Но порой попадаются такие, которые пронзают до глубины души, о которых хочется писать. Одним из таких фильмов (по крайней мере для меня) стала работа французского режиссера греческого происхождения Константина Коста-Гавраса «Гильотина».

Этот режиссер мне запомнился в первую очередь другой своей работой – исторической драмой «Аминь» с Ульрихом Тукуром в главной роли. Вот под впечатлением от этого фильма я и обратил внимание на «Гильотину», тема фильма показалась мне очень интересной и актуальной в силу многих причин, да и Ульрих Тукур тут тоже снялся хоть и в небольшой роли.

Однако вернемся к «Гильотине». Начнем с того, что жанр этого фильма определить крайне трудно: с одной стороны это вроде бы триллер с убийствами и всеми сопутствующими им вещами, но не поворачивается язык назвать то, что происходит на экране триллером, никак не поворачивается. Это скорее социальная драма с признаками психологического триллера и даже с элементами трагикомедии.

Главный герой фильма Брюно Девуа (Хосе Гарсия), химик, специализирующийся на производстве бумаги. Он 15 лет проработал в крупной «бумажной» фирме, пока, в следствии снижения расходов компании, не попал под сокращение. Когда его увольняли, директор сказал: «Девуа, да не переживай ты так! С твоими знаниями и опытом ты легко найдешь работу».  Собственно Брюно и сам так считал, но не тут-то было. Два года, два мучительных года Девуа безуспешно искал работу, бесконечно рассылая резюме и проваливая одно собеседование за другим («ну не умею я себя продавать,  НЕ УМЕЮ»). Шли месяцы, затем пошли годы,  в семье начался разлад – денег не хватало… Ну в общем обычная история. Но Девуа был тверд в своих намерениях: «я химик-бумажник, значит должен работать по специальности, пускай на более низкой должности, но по профессии». Однако, как у нас это часто бывает, предприятий мало, а кандидатов на вакантные должности много.

Девуа тем временем становился все более нелюдимым, злым и раздражительным. В конце концов, после долгих раздумий, он решился на кардинальные меры. Выбрав крупнейшее в регионе предприятие, Брюно отослал туда резюме, затем провел небольшую почтовую махинацию (действие происходит во Франции середины 2000х). Теперь он смог получать резюме своих конкурентов за место в компании. Из большого потока резюме Девуа отобрал 5 кандидатов, знания и опыт которых были либо лучше, чем у него, либо сопоставимы с ним. И Брюно решил…ФИЗИЧЕСКИ УСТРАНЯТЬ КОНКУРЕНТОВ в борьбе «за место под солнцем». Он достал старый трофейный отцовский «люггер» и принялся за дело. Химик-киллер выслеживал химиков-кандидатов по одному в разных районах Франции и соседней Бельгии и устранял их. У многих из них были жены, были дети, но Девуа уже не было до этого дела.

Вот до чего доводит людей безработица!

В одном из диалогов Брюно Девуа произносит главную фразу (я бы даже сказал, что он озвучивает основную мысль фильма): «Безработица сначала мобилизует, а потом забирает всё!» А ведь так оно и есть. Безработица едва не отобрала у него смысл жизни, жену, детей, имущество. Да это она у него не забрала, однако забрала нечто куда большее: человечность, разум, совесть, жизни ни в чем не повинных людей, с разной судьбой, но таких же как он безработных инжененров-химиков.

Попутно хочется остановится на образах/типажах жертв-соперников коварного безработного. В большинстве случаев режиссер дает нам краткие сведения об их жизни и, что самое главное, о длительности поиска ими работы. Он нам хорошо показывает, каким становится человек, как выглядит, на что готов пойти (ну в данном случае я не имею ввиду Девуа) в зависимости от длительности его «безработного стажа». Если одна из первых жертв Девуа – это человек, безработный всего месяц, то он выглядит веселым и жизнерадостным, полным оптимизма, то Этьен Барнетт (Ивон Бэк) без работы, как и сам Девуа, уже более 2х лет. Он, химик с высшим образованием и многолетним стажем, вынужден по вечерам подрабатывать официантом в кафе. Никакого оптимизма у него уже нет и в помине, все больше глубокие мысли о несправедливости, мысли о том, как сохранить семью.

Очень показателен образ еще одного кандидата – Джерарда Хатчинсона (Ульрих Тукур). Он без работы более 5 лет. От него ушла жена с детьми, он был вынужден переехать в более дешевое жилье, но, что самое главное, он полностью отчаялся, он разбит, подавлен. В его разговорах только грусть, печаль, безысходность, а ненавистная, унизительная работа продавца-консультанта в магазине одежды только добавляет масла в огонь.

 

Я не буду рассказывать подробности деяний Брюно Девуа, я не буду рассказывать, чем закончилась эта история, хотя концовка очень понравилась и даже позабавила, хотелось даже сказать «Браво Коста-Гаврас», но если все рассказать, то тем читателям, которые не видели фильм, будет неинтересно его смотреть, а посмотреть это кино стоит. Ведь оно в такой вот своеобразной форме позволяет зрителю понять сущность безработицы, понять, до чего она может довести.

 

В конце еще раз хочется отметить великолепную постановку фильма. Несмотря на то, что в нем присутствуют убийства и т.п. в нем нет лишней крови, лишней чернухи (если можно так выразится). Также хочется отметить великолепную актерскую игру исполнителя гл. Хосе Гарсии (это первая работа этого актера, которую я видел, но думаю не последняя), а также как всегда был великолепен Ульрих Тукур (его персонаж, несмотря на эпизодическое появление на экране очень запомнился).

Еще хочется выразить сожаление по поводу того, что такие фильмы не доходят до больших экранов, особенно в нашей стране, а всякие там «Яйца судьбы» становятся лидерами сборов, лидерами показов.

 

PS: очень хочется надеяться, что никто из ищущих работу бухгалтеров, экономистов или юристов не возьмет на вооружение «Метод Девуа»:))))

Обман со стороны booking.com — Правовед.RU

Выставляете претензию на Bookind, в рамках закона о защите прав потребителей:
Закон о защите прав потребителей ст 26.1

2. Продавцом до заключения договора должна быть предоставлена потребителю информация об основных потребительских свойствах товара, об адресе (месте нахождения) продавца, о месте изготовления товара, о полном фирменном наименовании (наименовании) продавца (изготовителя), о цене и об условиях приобретения товара, о его доставке, сроке службы, сроке годности и гарантийном сроке, о порядке оплаты товара, а также о сроке, в течение которого действует предложение о заключении договора.
4. Потребитель вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.
В случае, если информация о порядке и сроках возврата товара надлежащего качества не была предоставлена в письменной форме в момент доставки товара, потребитель вправе отказаться от товара в течение трех месяцев с момента передачи товара.
Возврат товара надлежащего качества возможен в случае, если сохранены его товарный вид, потребительские свойства, а также документ, подтверждающий факт и условия покупки указанного товара. Отсутствие у потребителя документа, подтверждающего факт и условия покупки товара, не лишает его возможности ссылаться на другие доказательства приобретения товара у данного продавца.
Потребитель не вправе отказаться от товара надлежащего качества, имеющего индивидуально-определенные свойства, если указанный товар может быть использован исключительно приобретающим его потребителем.
При отказе потребителя от товара продавец должен возвратить ему денежную сумму, уплаченную потребителем по договору, за исключением расходов продавца на доставку от потребителя возвращенного товара, не позднее чем через десять дней со дня предъявления потребителем соответствующего требования.
5. Последствия продажи товара ненадлежащего качества дистанционным способом продажи товара установлены положениями, предусмотренными статьями 18 — 24 настоящего Закона.

Пдд россия ком


ПДД РФ Общие положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения (В дальнейшем – Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации(РФ). Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.


1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком

5.1

и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.


«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).


«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.


«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.


«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком

4.4.1


«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками

5.33.1

и

5.34.1


«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.


«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.


«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.


«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками

по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.


«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.


«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.


«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.


«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.


«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.


«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.


«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.


«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.


«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.


«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками


«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.


«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).


«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки

1.2

используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.


«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.


«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.


«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.


«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.


«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.


«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.


«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.


«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.


«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.


«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.


«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.


«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.


«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).


«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.


«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.


«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.


«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком

4.5.1


«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками

5.33

и

5.34


«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками


«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками

5.19.1

5.19.2

и (или) разметкой

1.14.1

и

1.14.2

и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками

5.19.1

5.19.2


«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.


«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком

5.14.2


«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.


«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.


«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами ПДД 2016.


«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.


«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.


«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки

1.2

разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.


«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.


«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. № 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».


«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.


«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.


«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.


«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.


«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.


«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.


«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.


«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.


1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.


1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.


1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.


1.5(1). Утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 17.05.2014 N 455.


1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

ПДД Новости РФ

Водителям будет не обязательно возить с собой бумажную распечатку полиса ОСАГО
(от 01.01.20)

Нововведение: на грузовике можно будет ехать не более, чем 9 часов на протяжении суток
(от 30.12.19)

В России предстоит изменение правил сдачи экзаменов
(от 28.12.19)

ПДД России к 2022 году изменятся
(от 04.11.19)

Гироскутеры и электросамокаты будут вписаны в ПДД
(от 18.10.19)

Обжалование результатов экзамена – что нужно знать
(от 11.10.19)

В мае вступил в силу новый гост о знаках
(от 21.05.19)

Совет федерации приравнял побег с места аварии к пьяному вождению
(от 16.05.19)

Учебные программы автошкол должны согласовываться с ГИБДД
(от 12.05.19)

Экзамен на получение водительских прав будет проходить по новым правилам
(от 15.04.19)

Остановка на вафле теперь грозит штрафом
(от 07.03.19)

Наказания за нарушения правил дорожного движения в России станут жёстче
(от 20.02.19)

Велосипедистам дадут право проезжать по отведенным полосам
(от 11.12.18)

Кабмин: знак «Шипы» больше не актуален
(от 01.12.18)

Сдавать на права теперь будут без «площадки»
(от 09.08.18)

Знаки экологического направления
(от 03.07.18)

В МВД предлагают отемнить знак «Шипы» на машинах
(от 20.05.18)

Новинка от ГИБДД: изменения в правилах сдачи экзаменов на права
(от 29.04.18)

Водители России обязаны носить жилеты со светоотражающим эффектом
(от 23.03.18)

Светоотражающие жилеты — изменения в ПДД
(от 07.01.18)

Поправки в ПДД
(от 08.11.17)

Остановить авто вне пределов поста
(от 23.10.17)

Сдача экзамена в ГАИ по новым правилам
(от 22.10.17)

Светоотражающий жилет водителям
(от 25.09.17)

Изменение ПДД — гибридный автомобиль, электромобиль
(от 20.07.17)

Изменение ПДД, безопасность перевозки детей
(от 16.07.17)

Оставлять детей, в автомобилях на парковке теперь запрещено
(от 07.07.17)

Непропуск пешехода дорожает
(от 17.06.17)

Знак «шипы» по-новому
(от 05.04.17)

Ограничения для начинающих водителей
(от 28.03.17)

ГИБДД может начать информировать о взятках
(от 03.03.17)

Штрафы за припаркованный автомобиль на газоне
(от 14.02.17)

Пешеходный переход и штрафы
(от 08.02.17)

Автобусы перевозящие детей
(от 21.01.17)

Изменения в ПДД
(от 06.01.17)

Главная — Новости ПДД

Применение специальных сигналов Pdd24.com

изменения от 2 января 2020
3.1. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8 — 18 настоящих Правил, приложений 1 (Дорожные знаки) и 2 (Дорожная разметка) к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения.

Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут только убедившись, что им уступают дорогу.

Этим же правом пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами, имеющими нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, в случаях, установленных настоящим пунктом. На сопровождаемых транспортных средствах должен быть включен ближний свет фар.

На транспортных средствах Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, Федеральной службы охраны Российской Федерации, Федеральной службы безопасности Российской Федерации и Военной автомобильной инспекции дополнительно к проблесковому маячку синего цвета может быть включен проблесковый маячок красного цвета.


3.2. При приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства.

При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).


3.3. Приближаясь к стоящему транспортному средству с включенным проблесковым маячком синего цвета, водитель должен снизить скорость, чтобы иметь возможность немедленно остановиться в случае необходимости.
3.4. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:
  • выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;

  • перевозка крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;

  • сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы;

  • сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования;

  • организованная перевозка группы детей.

Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.


3.5. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств могут отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков 2.2 , 2.4 — 2.6  , 3.11 — 3.14  , 3.17.2 , 3.20 ) и дорожной разметки, а также пунктов 9.4 — 9.8 и 16.1 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.


3.6. Водители транспортных средств организаций федеральной почтовой связи и транспортных средств, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы, могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на указанные транспортные средства. Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц.

Расположение транспортных средств на проезжей части Pdd24.com

изменения от 2 января 2020
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1 , 5.15.2 , 5.15.7 , 5.15.8 , а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
9.1(1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1 , 1.3  или разметкой 1.11 , прерывистая линия которой расположена слева.
9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.
9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9 ), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.
9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1  или 5.3  или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.


9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.
9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1  или 5.15.2 , движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.
9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.
9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.
9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.
9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Билет 25 ПДД CD 2020 онлайн

…  Билет 25 CD


Билет 25 — Вопрос 1

На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

1. На обоих.

2. Только на правом.

3. На обоих рисунках дорога с разделительной полосой не изображена.

Разделительная полоса представляет собой элемент дороги, выделенный конструктивно (правый рисунок) или с помощью сплошных линий разметки 1.2 (левый рисунок). Разделительная полоса отделяет друг от друга смежные проезжие части и не предназначена для движения и остановки ТС (п. 1.2).

Правильный ответ:
На обоих.



Билет 25 — Вопрос 2

Вам разрешено продолжить движение на грузовом автомобиле, имеющем разрешенную максимальную массу более 3,5 т, с прицепом:

1. Только прямо.

2. Прямо и направо.

3. Прямо и в обратном направлении.

Табличка 8.4.1 «Вид транспортного средства» с изображением грузового автомобиля распространяет действие предписывающего знака 4.1.1 «Движение прямо» только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Таким образом, Вы можете проехать перекресток только прямо.

Правильный ответ:
Только прямо.



Билет 25 — Вопрос 3

Какие из указанных знаков отменяют все ограничения, введенные ранее запрещающими знаками?

1. Только В.

2. А и Б.

3. В и Г.

4. Все.

Из четырех представленных знаков только знак В (3.31 «Конец зоны всех ограничений») отменяет все ограничения, введенные ранее другими запрещающими знаками. Остальные знаки: А (3.21 «Конец зоны запрещения обгона»), Б (3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям») и Г (2.2 «Конец главной дороги») отменяют действия соответствующих знаков.

Правильный ответ:
Только В.



Билет 25 — Вопрос 4

Этот знак указывает, что:

1. Вы должны повернуть направо или налево.

2. На пересекаемой дороге организовано реверсивное движение.

3. Вправо и влево от перекрестка организовано одностороннее движение.

Перед Вами перекресток, где на средней полосе пересекаемой дороги осуществляется реверсивное движение, т.е. направление движения может изменяться на противоположное. Об этом Вас информируют знак 5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением» и двойные прерывистые линии разметки 1.9 , обозначающие границы средней полосы.

Правильный ответ:
На пересекаемой дороге организовано реверсивное движение.



Билет 25 — Вопрос 5

Какой маневр Вам запрещается выполнить при наличии данной линии разметки?

1. Обгон.

2. Объезд.

3. Разворот.

4. Разрешаются все перечисленные маневры.

Прерывистая линия разметки 1.5 в данной ситуации разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дороге, имеющей две полосы, и не запрещает Вам выполнить какой-либо маневр.

Правильный ответ:
Разрешаются все перечисленные маневры.



Билет 25 — Вопрос 6

Сигналы такого светофора распространяются:

1. Только на трамваи.

2. На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.

3. На все маршрутные транспортные средства.

Светофор в виде буквы «Т» с четырьмя сигналами бело-лунного цвета применяется для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС в случае, когда их движение осуществляется по специально выделенной для них полосе (п. 6.8). На все остальные ТС действие этого светофора не распространяется.

Правильный ответ:
На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.



Билет 25 — Вопрос 7

Обязаны ли Вы включить указатели поворота в данной ситуации?

1. Обязаны.

2. Обязаны только при наличии на перекрестке других транспортных средств.

3. Не обязаны.

На данном перекрестке, руководствуясь знаком 4.1.2 «Движение направо», Вы можете продолжить движение только направо. При этом Вы обязаны включить соответствующие этому маневру световые указатели правого поворота (п. 8.1).

Правильный ответ:
Обязаны.



Билет 25 — Вопрос 8

Кто должен уступить дорогу?

1. Водитель легкового автомобиля.

2. Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак 1.20.2 «Сужение дороги», водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения (п. 8.4).

Правильный ответ:
Водитель грузового автомобиля.



Билет 25 — Вопрос 9

Водитель случайно проехал перекресток. Разрешено ли ему в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи для других участников дорожного движения.

3. Запрещено.

Проехав перекресток, Вы не можете двигаться задним ходом, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено (п. 8.12).

Правильный ответ:
Запрещено.



Билет 25 — Вопрос 10

Каким транспортным средствам и в каких случаях разрешается движение вне населенных пунктов со скоростью не более 90 км/ч?

1. Междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах.

2. Всем автобусам на автомагистралях.

3. Грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях.

4. Всем перечисленным транспортным средствам в указанных случаях.

Вне населенных пунктов со скоростью не более 90 км/ч разрешается движение автомобилям в следующих случаях: междугородним и маломестным автобусам — на всех дорогах; грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т — на автомагистралях (п. 10.3).

Правильный ответ:
Всем перечисленным транспортным средствам в указанных случаях.



Билет 25 — Вопрос 11

Можно ли Вам выполнить обгон?

1. Можно.

2. Можно, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

3. Нельзя.

Обгон запрещен на участках дорог с ограниченной видимостью (п. 11.4). Поскольку дорога впереди поворачивает налево и видимость ограничена, то выполнить обгон грузового автомобиля в данной ситуации нельзя.

Правильный ответ:
Нельзя.



Билет 25 — Вопрос 12

Разрешена ли остановка в этом месте?

1. Разрешена.

2. Разрешена, если расстояние между транспортным средством и сплошной линией разметки не менее 3 м.

3. Запрещена.

От места предполагаемой остановки до края пересекаемой проезжей части ровно 5 м. Остановка перед перекрестком запрещена, если это расстояние менее 5 м. Однако остановка в указанном месте все же запрещена, поскольку расстояние между Вашим ТС и пешеходным переходом будет менее 5 м, что является нарушением Правил (п. 12.4). Соблюдение установленного Правилами расстояния между ТС и сплошной линией разметки в данном случае значения не имеет.

Правильный ответ:
Запрещена.



Билет 25 — Вопрос 13

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?

1. Знаков приоритета.

2. Запрещающих знаков.

3. Предписывающих знаков.

4. Всех перечисленных знаков.

Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами светофора — регулируемый (п. 13.3). Знаки приоритета, устанавливающие очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действуют (п. 6.15). Требования других дорожных знаков сигналы светoфора не отменяют.

Правильный ответ:
Знаков приоритета.



Билет 25 — Вопрос 14

При повороте направо Вы должны уступить дорогу:

1. Только велосипедисту.

2. Только пешеходам.

3. Пешеходам и велосипедисту.

На любых перекрестках при повороте Вы должны уступить дорогу как пешеходам, так и велосипедистам (п. 13.1).

Правильный ответ:
Пешеходам и велосипедисту.



Билет 25 — Вопрос 15

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. Никому.

2. Только легковому автомобилю.

3. Легковому автомобилю и автобусу.

4. Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же как и Вы, движется по главной дороге, поэтому с ним нужно разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог (пп. 13.10 и 13.11). Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам (п. 13.9).

Правильный ответ:
Только легковому автомобилю.



Билет 25 — Вопрос 16

Как Вам следует поступить в данной ситуации?

1. Проехать железнодорожный переезд без остановки перед знаком.

2. Остановиться перед знаком и продолжить движение сразу же после проезда поезда.

3. Остановиться перед знаком и продолжить движение, убедившись в отсутствии приближающегося поезда.

Вам необходимо остановиться у знака 2.5 «Движение без остановки запрещено», так как стоп-линия отсутствует (п. 15.4). С учетом наличия многопутной железной дороги (знак 1.3.2 ) Вы можете продолжить движение после проезда состава, только убедившись в отсутствии приближающегося поезда (п. 15.2).

Правильный ответ:
Остановиться перед знаком и продолжить движение, убедившись в отсутствии приближающегося поезда.



Билет 25 — Вопрос 17

Привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении в населенном пункте в светлое время суток можно:

1. Только звуковым сигналом.

2. Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний.

3. Только совместной подачей звукового и светового сигналов.

4. Любым из перечисленных способов.

В качестве предупредительного сигнала для привлечения внимания обгоняемого водителя в населенном пункте можно использовать лишь кратковременное переключение фар с ближнего света на дальний (п. 19.11). В этом случае применять звуковой сигнал запрещено (п. 19.10).

Правильный ответ:
Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний.



Билет 25 — Вопрос 18

В каком случае запрещается эксплуатация транспортного средства?

1. Не работает указатель уровня топлива.

2. Нарушена регулировка угла опережения зажигания.

3. Затруднен пуск двигателя.

4. Не работает звуковой сигнал.

Если на ТС не работает звуковой сигнал, его эксплуатация запрещается (Перечень, п. 7.2). Остальные неисправности не являются причиной для запрещения эксплуатации ТС.

Правильный ответ:
Не работает звуковой сигнал.



Билет 25 — Вопрос 19

Как зависит величина тормозного пути транспортного средства от скорости движения?

1. Не зависит.

2. Увеличивается пропорционально скорости.

3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Тормозной путь зависит от скорости движения, значений коэффициента сцепления шины с дорогой и некоторых других параметров. Так, величина тормозного пути прямо пропорциональна величине квадрата скорости движения и обратно пропорциональна значениям коэффициента сцепления шины с дорогой (для сухого асфальтобетонного покрытия он равен в среднем 0,7; для мокрого — 0,4; для укатанного снежного покрытия — 0,2; для обледенелого покрытия — 0,1).

Правильный ответ:
Увеличивается пропорционально квадрату скорости.



Билет 25 — Вопрос 20

Как остановить кровотечение при ранении вены и некрупных артерий?

1. Наложить давящую повязку на место ранения.

2. Наложить жгут выше места ранения.

3. Наложить жгут ниже места ранения.

Давление в венах и некрупных артериях невелико, поэтому кровь вытекает из них медленно, без толчков. Для остановки кровотечения достаточно наложить на рану давящую повязку. При пропитывании повязки кровью ее дополняют новыми слоями.

Правильный ответ:
Наложить давящую повязку на место ранения.


Пройти билет № 25

уязвимостей безопасности CVE, версии и подробные отчеты

Ленты уязвимостей и виджеты

Вы можете создать собственную RSS-ленту, встраиваемый виджет со списком уязвимостей или URL-адрес вызова JSON API.

(Фиды или виджет будут содержать только уязвимости этого продукта)

Выбранные типы уязвимостей объединяются по ИЛИ. Если вы не выберете какие-либо критерии, будут возвращены «все» записи CVE.

Тенденции уязвимости с течением времени

Год # уязвимостей DoS Выполнение кода Переполнение Повреждение памяти SQL-инъекция XSS Обход каталога Разделение HTTP-ответа Обойти что-то Получить информацию Получите привилегии CSRF Включение файла # эксплойтов
2014 1 1
Итого 1 1
% Всего 0.0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 0,0

Предупреждение. Уязвимости с датой публикации до 1999 года не включены в эту таблицу и диаграмму.(Потому что их не так много, и они портят страницу, и в те годы они, возможно, вообще не публиковались.)

Уязвимости по годам
1
  2014 1
Уязвимости по типу
1
  Получить информацию 1

Нажмите на названия легенд, чтобы показать/скрыть строки для типов уязвимостей
Если вы не видите диаграмм в стиле MS Office выше, пришло время обновить браузер!
С.S: Диаграммы могут отображаться неправильно, особенно если имеется всего несколько точек данных.

На этой странице приведена статистика уязвимостей для всех версий Авто-россия Правила дорожного движения РФ. Статистика уязвимостей предоставляет краткий обзор уязвимостей безопасности этого программного обеспечения. Вы можете просмотреть версии этого продукта или уязвимости безопасности, связанные с Авто-россия Правила дорожного движения РФ.

Hire Car Russia Советы, опыт и сравнение

Путешествие по России на арендованном автомобиле

Россия для многих огромная и неизведанная земля.Большинство людей путешествуют по стране в составе туристических групп и снова и снова выбирают одни и те же направления.

Так скучают по неизведанной России, с туристической тропы. Это лучше всего исследовать на арендованной машине.

Чтобы помочь вам с арендой и вождением, мы собрали несколько советов

Прием арендованного автомобиля

Большинство путешественников прибывают в Россию через аэропорты Санкт-Петербурга и Москвы. В Санкт-Петербурге на первом этаже зала прибытия вы найдете множество агентств по аренде автомобилей.В аэропорту Домодедово в Москве агентства по аренде автомобилей также расположены на первом этаже зала прилета.

А в аэропорту Шереметьево в Москве также есть несколько агентств по аренде автомобилей, расположенных в зале прибытия. Перед тем, как арендовать автомобиль, просто убедитесь, что ваша компания по аренде также находится прямо в аэропорту. В конце концов, если они держат свой офис только рядом с аэропортом, вам, возможно, придется долго ждать шаттла, который доставит вас к арендованному автомобилю.

Бронирование подходящего автомобиля напрокат

От ваших планов поездок будет зависеть выбор арендованного автомобиля.Если вы хотите исследовать города страны по благоустроенным дорогам, вам следует выбрать большой седан, чтобы с комфортом преодолевать огромные расстояния по России.

Однако, если путешествие заведет вас в сельскую местность, где ремонт дорог часто оставляет желать лучшего, внедорожник с полным приводом может оказаться лучшим выбором.

Цены на прокат автомобилей

Арендовать автомобиль в России – довольно дорогое удовольствие. Вы часто можете получить особенно выгодные предложения, если забронируете автомобиль заблаговременно до поездки и воспользуетесь нашим удобным инструментом сравнения цен.

сравнение цен на прокат автомобилей Россия

Надлежащее страхование автомобиля

В России многие водители крайне безрассудны. Там может быстро произойти авария.

Обезопасьте себя и забронируйте автомобиль с полной каско без франшизы. Кроме того, вы должны убедиться, что покрытие ответственности составляет не менее одного миллиона евро.

Потому что, если в аварии пострадали люди или участвовало несколько транспортных средств, это может быстро стать очень дорогим.

Если страховое покрытие, предоставляемое вашей компанией по аренде, кажется слишком низким, у вас есть возможность оформить так называемую туристическую политику, чтобы обеспечить дополнительную защиту.

Обратитесь в свою страховую компанию и убедитесь, что туристический полис также распространяется на Россию.

ограничение по возрасту

Вам должен быть 21 год, чтобы арендовать автомобиль практически во всех компаниях по аренде автомобилей в России. А некоторые не сдают машину водителям старше 65 лет.

С водителей моложе 25 лет часто взимается дополнительная плата.Прежде чем бронировать автомобиль, ознакомьтесь с условиями прокатной компании.

Аксессуары

На просторах России навигатор может сослужить вам хорошую службу. А российской зимой без цепей противоскольжения по многим дорогам не обойтись.

Заранее зарезервируйте нужные вам аксессуары, чтобы они были доступны на вашей станции, когда вы берете машину.

Языковой барьер

В России вполне возможно, что сотрудники пункта проката не говорят по-английски.Если перед поездкой вы записали номер телефона российской штаб-квартиры вашей прокатной компании, вы можете попросить их помочь с переводом.

Бесплатные километры

Россия настолько огромна, что даже если вы хотите увидеть только часть страны, вам следует арендовать автомобиль с бесплатными километрами.

Если вы хотите проехать, например, из Москвы в Магадан, вам придется проехать более 10 000 километров.

Помните о правиле танка

Как правило, вы получаете автомобиль в России с полным баком топлива и возвращаете его также с полным баком.Храните последнюю квитанцию ​​о топливе в безопасном месте, чтобы доказать, что вы заправили свой автомобиль непосредственно перед его возвратом.

Залог

Перед арендой убедитесь, что ваша компания по аренде автомобилей заблокирует только сумму залога на вашей кредитной карте.

Потому что, если деньги действительно сняты, иногда требуется больше времени, чтобы деньги были переведены обратно на ваш счет после того, как вы вернете автомобиль.

Удовлетворенность клиентов Аренда автомобиля

Большинство клиентов в целом довольны услугами по аренде автомобилей в России.Тем не менее, некоторые жалуются на долгое время ожидания на стойке проката автомобилей.

Выделите достаточно времени, особенно при возврате автомобиля, чтобы не опоздать на самолет, который доставит вас домой.

Безопасный прокатный автомобиль

Хотя большинство арендованных автомобилей в России вполне пригодны для эксплуатации, всегда могут быть исключения. Поэтому перед первой поездкой протестируйте полное освещение автомобиля и проведите небольшой тест тормозов на стоянке вашей прокатной компании.

Кроме того, осмотрите автомобиль на наличие царапин и вмятин и подтвердите все повреждения в протоколе дефекта.Таким образом, при возврате автомобиля вы сможете доказать, что не несете ответственности за какие-либо внешние дефекты.

ПДД Россия

Общий:

Дороги в России довольно плохие, за исключением автомагистралей и региональных дорог в непосредственной близости от городов. Кроме того, все дорожные знаки на кириллице.

Необходимо использовать любую возможность для заправки бензином. В то время как дизель доступен почти везде, бензин предлагается не везде.

Также имейте при себе огнетушители и запасные лампочки. В случае поломки или аварии необходимо уведомить полицию. Транспортным средствам с мигалками всегда должен быть разрешен обгон.

Водительские права:

Требуются международные водительские права.

Предел промилле:
Применяется лимит 0,0 промилле.

Штрафы:
Существует мало единообразия в отношении штрафов, а полиция считается коррумпированной.Как правило, штрафы выше 100 рублей не могут быть взысканы сразу. Однако, если спрос лишь незначительно выше, спорить не приходится.

Другое:
Аналогичные правила дорожного движения действуют везде в Европе. Ограничения скорости в городах 60 км/ч, в жилых районах также 20 км/ч. Вне населенных пунктов можно двигаться со скоростью 90, по шоссе и автомагистралям 100 км/ч. Освещение обязательно на дорогах вне населенных пунктов.

Предложение поездки на арендованном автомобиле

Москва: современная столица с богатой историей

Путешествие начинается в Москве.В столице страны проживает более 11 миллионов жителей. Начните свой тур в Кремле, центре власти в России.

Князья и цари жили здесь до того, как Санкт-Петербург стал столицей Российской империи в 1721 году. С 1918 года Кремль снова стал резиденцией правительства.

Масштаб сооружения вас впечатлит. Уже Кремлевская стена, которая окружает площадь, имеет огромные размеры. Его длина составляет 2235 метров. Это до 19 метров в высоту и 6.5 метров толщиной.

Вы должны выделить полдня, чтобы посетить сайт и присоединиться к группе с гидом. Так вы узнаете больше всего о богатой истории этого сооружения.

После этого вы можете посетить Мавзолей Ленина. Как и Белоснежка, революционный вождь лежит здесь в стеклянном гробу и его можно рассмотреть. Вы также должны были обязательно увидеть государственную оружейную палату.

Здесь вы найдете царские сокровища, коронационное одеяние Екатерины Великой, трон Ивана Грозного из слоновой кости и другие бесчисленные сокровища.Вы можете провести в Москве недели, но вы все равно увидите только часть достопримечательностей.

Но самое лучшее впечатление от города остается у тех, кто отложил путеводитель и просто отдался путешествию. Сойдите с туристических троп и прогуляйтесь по незнакомым улицам.

Откройте для себя незнакомые вам блюда в ресторане. Выпейте свою первую русскую водку в баре и заведите беседу с местными жителями. Так знакомишься с современной Москвой.

Ярославль: один из красивейших городов России

В какой-то момент путешествие продолжается и ведет прямо в Ярославль.Несмотря на то, что город находится всего в 265 километрах от Москвы, из-за дорожных и транспортных условий вам следует выделить пять часов чистого времени на вождение. Но оно того стоит, ведь в Ярославле вас ждет один из красивейших городов России.

Старый город не зря с 2005 года является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Сначала посетите великолепный монастырь, который был основан еще в 12 веке и впоследствии снова и снова расширялся. Самая старая из сохранившихся частей монастыря — это Храм Декларации Христа, построенный между 1505 и 1516 годами.

В интерьере можно увидеть внушительную сцену Страшного суда, которая занимает почти всю западную стену. После этого у вас все еще будет возможность прогуляться по старому городу и, возможно, посетить церковь пророка Илии, которая выделяется своими великолепными фресками.

В Ярославле тоже нет недостатка в хороших ресторанах. Посетите Поплавок. Здесь в достойной обстановке предлагаются первоклассные блюда русской кухни.

Рыбинск: город с гигантским водохранилищем

Вам нужно проехать еще 80 километров, чтобы добраться до последней остановки в этом путешествии.Рыбинск – старинный портовый город, расположенный прямо на берегу Волги. Здесь также есть гигантское водохранилище площадью почти 5000 квадратных метров. Он был построен в молодые годы Советского Союза. В результате 130 000 человек потеряли свои дома.

Сегодня здесь работает музей, посвященный затопленным местам. Теперь, если вы ищете хороший отель после насыщенного дня, вам стоит выбрать Mercure Korprino Bay. Он расположен немного за городом на берегу озера и предлагает приятный комфорт.

АвтоПрофи ПДД

  • Водительские права

    Национальные водительские права действительны. Жители других стран могут управлять автомобилем, используя права, выданные страной ЕС, или национальные права с международными водительскими правами.

  • Трафик

    Россия – страна с правосторонним движением. Водителям разрешается совершать обгон только с левой стороны другого транспортного средства.

  • Фары ближнего света

    Ближний свет должен быть включен постоянно (днем и ночью, внутри и вне населенных пунктов).

  • Ремни безопасности

    Ремни безопасности обязательны для всех пассажиров (даже на задних сиденьях). Дети до 12 лет и ростом менее 150 см должны сидеть в специальных детских креслах.

  • Мобильный телефон

    Запрещается пользоваться мобильными телефонами за рулем, за исключением случаев использования устройства громкой связи.

  • Алкоголь

    Управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения строго запрещено.

  • Штрафы

    Штрафы ГИБДД в России составляют от 500 рублей (за незначительные нарушения ПДД) до 30000 рублей (за вождение в нетрезвом виде).

Ограничения скорости в России

  • жилые и дворовые территории – 20 км/ч,
  • внутри населенных пунктов – 60 км/ч,
  • вне населенных пунктов – 90 км/ч,
  • по шоссе – 110 км/ч.

Парковка в России

Парковка разрешена с правой стороны дороги или в любом месте обочины, где нет запрещающих или ограничивающих знаков. Долгосрочная парковка разрешена только за пределами дороги. Вообще парковка в России бесплатная.Платные парковки есть только в центрах некоторых крупных городов и некоторых аэропортах.

Правила парковки
Парковка разрешена Парковка запрещена
5 метров от пешеходного перехода В пределах 5 метров от пешеходного перехода
5 метров от края проезжей части В местах, где вы блокируете сигналы светофора для других водителей
15 метров от остановок общественного транспорта В пределах 15 метров от остановок общественного транспорта
50 метров от железнодорожного переезда В пределах 50 метров от железнодорожного переезда
В один ряд параллельно краю проезжей части На железнодорожном переезде и в туннелях
Долгосрочная парковка в местах, отмеченных цифрой 7.10 и 7.11 знаки В местах, обозначенных знаками 3.27 и 3.28
Остановка на краю тротуара при наличии знака 6.4 и одного из специальных знаков На дорогах с ограниченной видимостью
У края дороги или на обочине при отсутствии запрещающих знаков На перекрестках проезжих частей
В два ряда у края дороги, если ваш автомобиль двухколесный На трамваях
В нечетные и четные дни месяца в местах, отмеченных цифрой 3.29 и 3.30 знаки В нечетные и четные дни месяца в местах, обозначенных запрещающими знаками 3.29 и 3.30
На участках дорог вне населенных пунктов, обозначенных знаком 2.1

Ссылки по теме:

Ярость на дорогах против самопровозглашенных VIP в Москве

Дата выпуска: Изменено:

Около тысячи чиновников в России имеют право использовать мигалки на своих автомобилях.Но гораздо больше используют его без разрешения и вопиющим образом игнорируют правила дорожного движения, ездят по встречной полосе, проезжают на красный свет и вообще представляют опасность для других участников дорожного движения. Чтобы привлечь внимание к этой проблеме, российский бизнесмен заснял на видео, как он блокирует «Мерседес» чиновника, который едет по улице в неправильном направлении. Подробнее…

Около тысячи чиновников в России имеют право использовать мигалки на своих автомобилях.Но гораздо больше используют его без разрешения и вопиющим образом игнорируют правила дорожного движения, ездят по встречной полосе, проезжают на красный свет и вообще представляют опасность для других участников дорожного движения. Чтобы привлечь внимание к этой проблеме, обычный российский бизнесмен снял на видео, как он блокирует «Мерседес» чиновника, который едет по улице в неправильном направлении.

До недавнего времени простые россияне вообще молчали об этом вопиющем нарушении закона. Затем, в феврале, «Мерседес С-500», в котором находился сотрудник крупнейшей в России частной нефтяной компании «ЛУКойл», врезался в «Ситроен», в результате чего погибли две женщины-врача.

По словам очевидцев, вице-президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков (которому по закону не разрешалось пользоваться служебным мигалкой на автомобиле) выехал на встречную полосу, чтобы избежать пробки, и врезался в Веру Сидельникову и ее дочь свекровь Ольга Александрина. Обе женщины погибли в аварии — но полиция решила, что они виноваты в аварии, и не стала выдвигать обвинения против Баркова. Показания свидетелей были проигнорированы, а записи с камер видеонаблюдения исчезли.

Для многих это стало последней каплей.После этого инцидента блогеры и обычные люди начали публиковать в сети фото и видео происшествий, вплоть до того, что называли имена должностных лиц, допустивших нарушения ПДД.

«Ты хочешь, чтобы тебе разбили лицо?»

Наш обозреватель Андрей Хартли снял это видео после того, как заблокировал машину чиновника, которая ехала по дороге не в ту сторону. Он берет фамилию чиновника — чиновник Владимир Шевченко, бывший советник Медведева и Путина.

Когда водитель бюрократа пытается запугать Хартли, ему на помощь приходит другой водитель.

«С каждым годом все хуже»

31 марта в 9:00 я ехал по мосту в Москве. Полосы, ведущие к центру города, были забиты, но я ехал в противоположном направлении, и моя полоса была более или менее пуста.

Черный BMW ехал в сторону центра города, и когда его водитель увидел пробку, он перестроился на встречную полосу и лоб в лоб выехал на меня. На его крыше мигал маяк, но не было сирены.

Я просигналил ему, включив фары дальним светом.Я тоже стал тормозить. Мы остановились лицом к лицу. Потом я достал камеру и начал снимать.

Людям надоела безнаказанность бюрократов, которые считают себя привилегированными и выше закона. Обычные люди вроде меня задаются вопросом: кто все эти люди за тонированными стеклами в дорогих машинах? Им действительно нужно игнорировать законы и правила дорожного движения? Особенно после аварии на Ленинском проспекте, когда погибли Вера Сидельникова и ее невестка.Обыватели не верят официальной версии, что виноват «Ситроен» Сидельниковой.

Подобные события доводят до предела. Езжу по Москве много лет, и с каждым годом становится все хуже: пробки, наглость сильных мира сего — все эти «особые номера», дающие их владельцам особые права. Его нет больше нигде в мире, но нам приходится сталкиваться с ним каждый день.

Слава богу, никакого давления со стороны милиции на меня не было.Г-н Шевченко заявил, что то, что я сделал, было преднамеренной провокацией против него. Это полная ерунда. Как будто я ждал в кустах, чтобы выскочить на него с камерой. К счастью, меня не объявили американским шпионом, учитывая мою нерусскую фамилию. Могли вывернуть это на «раскрытие» западными спецслужбами антироссийского заговора.

Вот этот человек (Шевченко), имеющий ранг посла и проработавший много лет с двумя президентами, всерьез утверждает, что в любой цивилизованной стране меня бы жестоко наказали за то, что я сделал.

Невольно думаешь, что эти бюрократы оторваны от народа. Когда едешь утром по Кутузовскому проспекту, они мчатся по разделительной полосе с включенными мигалками.

Люди теперь шутят, что мы должны быть благодарны за то, что нам вообще разрешили ездить по нашим полосам.»

Песня рэпера MC NOIZE «Mercedes S666»

Русский рэпер NOIZE MC также написал песню Mercedes S666 об аварии, которая произошла убили Сидельникову и Александрину.

Опубликовано на Youtube пользователем slide81.

Автономные транспортные средства: Германия | Россия | Глобальная юридическая фирма

Автономное вождение с подключением к Интернету в настоящее время находится на переднем крае развития бизнеса и технологий. Не проходит и недели, чтобы не появились новые превосходные технологии, предвещающие перемены в одном из самых влиятельных предприятий по всему миру. Функциональность автоматизированного вождения становится все более важной областью интересов во всей цепочке создания стоимости автомобильной промышленности в целом.

В Германии автомобильная промышленность по-прежнему является краеугольным камнем немецкой экономики, и в ней работает более 770 000 сотрудников, занятых в широком спектре предприятий, от OEM-производителей до поставщиков различных уровней. Более 70 процентов всех производимых в мире автомобилей премиум-класса производятся немецкими OEM-производителями, обслуживающими все мировые рынки.

Хотя в настоящее время функции автоматизированного вождения в основном сосредоточены в сегменте премиальных брендов, они постоянно находят применение в новых моделях.

Технологии подключения и связи — V2V, а также связь V2X — можно рассматривать как основную основу, прокладывающую путь к успешной реализации функций автономного вождения. Необходимость передачи больших объемов данных и информации в режиме реального времени не только на другие транспортные средства, но и на соответствующие платформы, такие как серверы данных, предоставляющие информацию о погоде, условиях движения или дорожном движении, обуславливает особые требования к используемой технологии.

а. DSRC против технологии 5g

В то время как DSRC широко известен как технологическое решение для реализации автономного вождения и связи V2V и V2X в США, Германии, а также в Европейском Союзе, определенная технология, способная реализовать функции автоматизированного вождения, пока еще появится мобильная сеть 5-го поколения («5g»). Технология DSRC в Германии уже используется для электронных систем взимания платы за проезд, таких как Toll Collect для грузовиков на автомагистралях.

Предполагается, что в Германии 5g является ключевой технологией, способной улучшить различные аспекты интеллектуальной индустрии, включая Интернет вещей, а также вождение с подключением к Интернету в контексте автономного вождения.

Однако с точки зрения эксплуатации технология 5g все еще находится в зачаточном состоянии.

Различные аспекты технической реализации комплексной сети 5G по-прежнему требуют значительных исследований и разработок. Отсутствие специальной нормативно-правовой базы для 5G может способствовать такому развитию.

Потенциальные преимущества 5G по сравнению с существующей технологией огромны. 5g обеспечивает до 1000 раз более высокую пропускную способность, примерно в 10 раз более высокую скорость и ожидаемый в 10 раз меньший период задержки, что позволяет передавать информацию в режиме реального времени. Это сопровождается предусмотренным полным охватом доступности, а также сокращением энергопотребления.

Сторонники DSRC утверждают, что DSRC уже сегодня обеспечивает все желаемые и требуемые связи V2V, а также V2X.Однако в Европе распространено мнение технических специалистов о том, что технологические возможности 5G, скорее всего, превзойдут технологию DSRC и преобладают.

б. Пять шагов Германии к 5g

Правительство Германии активно содействует внедрению инфраструктуры 5G, уделяя особое внимание функциям подключенного вождения.

Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur — BMVI) объявило о плане из пяти шагов по внедрению 5G в Германии, включая государственные средства в размере более 80 миллионов евро.Этот пятиэтапный план предусматривает:

  • Создание рамочных условий рыночно-экономического использования частот 5G до 2018 года.
  • Взаимосвязь между отраслью электросвязи и отраслью пользователей.
  • Содействие исследованиям в области 5G для закрепления лидирующей роли Германии в области технологий будущего.
  • Разработка конкретных проектов по применению технологии 5G, включая тестовые города 5G и тестовые магистрали 5G.
  • Продвижение немецкой и общеевропейской инфраструктуры для использования технологии 5G.

Согласно плану, состоящему из пяти шагов, комплексное внедрение технологии 5G планируется завершить не позднее 2020 года.

с. Единый цифровой рынок ЕС

Автономное вождение в пределах Европейского Союза, особенно при использовании в трансграничных созвездиях, будет зависеть от общих стандартов и правил. Чтобы способствовать внедрению новых технологий и обеспечить ведущую роль Европейского союза в телекоммуникационном секторе, в мае 2015 года ЕС запустил инициативу единого цифрового рынка.Эта инициатива направлена ​​на обеспечение беспрепятственного доступа и осуществления онлайн-деятельности в условиях честной рыночной конкуренции, а также высокого уровня защиты данных. По словам Андруса Ансипа, вице-президента по единому цифровому рынку, полное внедрение такого единого цифрового рынка относится к высшим приоритетам Европейской комиссии.

В связи с этим 14 сентября 2016 года был представлен «План действий 5G», который предусматривает поддержку внедрения инфраструктуры 5G на Едином цифровом рынке не позднее 2020 года.Этот план действий предусматривает дорожную карту для государственных и частных инвестиций в контексте такой инфраструктуры 5G. Это сопровождается предложением относительно директивы ЕС, устанавливающей Европейский кодекс электронных коммуникаций (переработанный) в сентябре 2016 года.

Эта директива будет предусматривать общеевропейские правила и цели в отношении телекоммуникационных отраслей и будет применяться к поставщикам телекоммуникационных сетей, а также к поставщикам услуг.

д. Текущая правовая база в Германии

В следующих параграфах мы представим краткий обзор текущей правовой ситуации в области автономного вождения в Германии.В частности, мы подробно расскажем об ожидаемых нормативных изменениях, направленных на дальнейшее упрощение автоматизированных и высокоавтоматизированных функций вождения. Кроме того, мы проиллюстрируем конкретные ключевые правовые области, которые имеют особое значение для автономного вождения.

В целом автоматизированное или даже автономное вождение в основном регулируется действующим в Германии режимом дорожного движения. Последнее основано на национальном законодательстве Германии, но также находится под сильным влиянием европейского и международного права.Связь V2V и/или V2X неразрывно связана с дальнейшим развитием функций автономного вождения. Поэтому его интеграция в нормативно-правовую базу автономного вождения имеет первостепенное значение.

Хотя технология уже продвинулась достаточно далеко, нормативно-правовая база для автоматизированного вождения, а также V2V и/или V2X в Германии все еще остается недостаточно развитой. Это связано с тем, что действующие правила дорожного движения, конечно же, разрабатывались без учета автоматизированного вождения.

Правительство Германии хорошо осознает пробелы в действующей нормативно-правовой базе и выступает за реформу как на национальном, так и на международном уровне. Некоторые из этих реформ, вероятно, уже вступили в силу.

В этом контексте законопроект о пересмотренном Законе о дорожном движении Германии (Straßenverkehrsgesetz) знаменует собой важный шаг на пути к всеобъемлющей правовой базе, позволяющей использовать различные функции автоматизированного вождения в Германии.

1. Допустимость функций автоматизированного вождения в соответствии с действующим законодательством Германии

Помощь при вождении (т.т. е. вспомогательные задачи выполняются системой автомобиля самостоятельно в определенных пределах) и частично автоматизированные функции вождения (т. е. система автомобиля автоматически управляет рулевым управлением, торможением и ускорением автомобиля в течение определенного периода времени или в определенных ситуациях) в определенной степени допустимы в соответствии с действующей нормативно-правовой базой Германии и, таким образом, уже сегодня предлагаются в качестве технических характеристик транспортных средств на рынке.

В соответствии с Законом о дорожном движении Германии или Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года (Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr) препятствий нет, поскольку соответствующие функции автоматизированного вождения и частично автоматизированного вождения по-прежнему требуют от водителя постоянного контроля систем автомобиля.Другими словами, вышеупомянутые правила по-прежнему требуют от водителя постоянного полного контроля над транспортным средством.

Высокоавтоматизированные функции вождения (система транспортного средства больше не требует постоянного контроля со стороны водителя), полностью автоматизированные функции вождения (водителю не нужно контролировать систему) и автономное вождение («беспилотные автомобили») недопустимы в соответствии с действующей нормативной базой в Германия. Основным адресатом положений немецких правил дорожного движения является человек-водитель.

Высокоавтоматизированные функции вождения или даже автономное вождение потребуют существенной адаптации к немецким правилам дорожного движения.

2. Законопроект о пересмотре Закона о дорожном движении Германии

Еще одним шагом к такой адаптации нормативно-правовой базы является законопроект о пересмотренном Законе о дорожном движении Германии. Законопроект был впервые инициирован BMVI в 2015 году и назван «Стратегия автоматизированного и подключенного вождения».

В июле 2016 года BMVI добавил проект в отношении высоко и полностью автоматизированных функций вождения (не автономного вождения).В декабре 2016 года Федеральное министерство юстиции и защиты прав потребителей (Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz — BMJV) пересмотрело вышеупомянутый проект относительно поправок к Закону о дорожном движении Германии.

Пересмотренный законопроект вводит, среди прочего, законодательную базу, которая должна быть реализована соответствующим административным органом, для автономных (т.е. беспилотных) парковочных систем. Такая беспилотная функциональность будет возможна при низкой скорости на определенных парковочных местах, которые отделены от дорог общего пользования.

Другие функции автономного вождения в законопроекте не рассматриваются. Однако проект предусматривает допустимость высокоавтоматизированных функций вождения и полностью автоматизированных функций вождения в Германии. Однако эти высокоавтоматизированные и полностью автоматизированные функции по-прежнему требуют от водителя немедленного возобновления управления транспортным средством, когда (1) система запрашивает управление со стороны водителя или (2) когда водитель действительно распознает или должен был распознать в силу очевидных обстоятельств, что предпосылки для предполагаемого использования полностью или высокоавтоматизированных функций вождения больше не выполняются.

Кроме того, законопроект предусматривает постоянную регистрацию данных о функциях автоматизированного вождения.

Тем не менее, законопроект является предметом продолжающихся дебатов. В частности, в официальном заявлении Федерального совета Германии (Бундесрата) после первого чтения законопроекта рассматриваются сомнения в том, действительно ли предусмотренное законодательство обеспечит достаточную правовую основу для предусмотренных функций автономного и автоматизированного вождения. В частности, в заявлении критикуется то, что законопроект не обеспечивает правовой определенности для соответствующего конечного пользователя в отношении того, когда именно он может полагаться на функции автономного и автоматизированного вождения.Кроме того, Федеральный совет Германии отмечает, что необходимо внести поправки в дополнительные законодательные акты, чтобы обеспечить полномасштабное внедрение функций автономного и автоматизированного вождения (например, немецкие правила, разрешающие использование транспортных средств для дорожного движения; законы об обработке данных). и защита). В частности, в заявлении критикуется то, что законопроект не обеспечивает правовой определенности для соответствующего конечного пользователя в отношении того, когда именно он может полагаться на функции автономного и автоматизированного вождения.Кроме того, Федеральный совет Германии отмечает, что необходимо внести поправки в дополнительные законодательные акты, чтобы обеспечить полномасштабное внедрение функций автономного и автоматизированного вождения (например, немецкие правила, разрешающие использование транспортных средств для дорожного движения; законы об обработке данных). и защита).

3. Куда идут дела?

На «Цифровом автобане Тестфельд» — автомагистрали A9 в Баварии — выполняются различные проекты по тестированию цифровой инфраструктуры для связи V2V и V2X в режиме реального времени.Это будет включать в себя автомобили с функциями автоматического вождения, а также тестирование автономного вождения.

Автомагистраль A9 станет специализированным испытательным полигоном — в дополнение к испытательному стенду для автоматизированного и автономного вождения — для новой технологии 5g и соответствующих функций V2V и V2X.

Кроме того, Германия в настоящее время сотрудничает с Францией в отношении комбинированного цифрового испытательного центра для трансграничного трафика в режиме реального времени. Зона тестирования будет находиться между Мерцигом в Германии и Мецем во Франции и будет сосредоточена на следующих областях:

.
  • Трансграничная связь V2V и V2X
  • Автоматизированные и подключенные функции вождения
  • Дорожные новости
  • Трансграничное применение системы экстренного вызова eCall

1.Введение

Тему автономных транспортных средств нельзя рассматривать без учета вопроса защиты данных. Как более подробно показано ниже, автоматизированные автомобили сегодня и особенно полностью автономные транспортные средства в будущем работают, собирая и обрабатывая многочисленные данные, которые могут быть отслежены до конкретного человека. В этой ситуации возникает несколько юридических проблем, особенно для производителя таких транспортных средств или поставщика подключенных услуг. Далее мы попытаемся указать на основные правовые аспекты и представить текущий статус законодательства в ЕС и Германии по этому вопросу.

2. Данные определены

Данные, собираемые автономными транспортными средствами (данные о местоположении, данные датчиков и т. д.), регулярно считаются «персональными данными» в соответствии с законами ЕС и Германии о защите данных (теперь это Федеральный закон о защите данных Германии (Bundesdatenschutzgesetz — BDSG) и как от мая 2018 года Общего регламента ЕС по защите данных (GDPR)), поскольку их можно отследить до владельца, водителя или пассажира, информацию о личных или фактических обстоятельствах определяемого лица.Большинство данных, собираемых современными автомобилями, связаны с идентификационным номером автомобиля («VIN»). Хотя можно возразить, что такие данные могут относиться не к человеку, а только к автомобилю, их достаточно легко отнести к владельцу и/или водителю автомобиля. Данные об автомобиле, привязанные к VIN или номерному знаку, считаются личными данными в Германии в соответствии с Дюссельдорфской рабочей группой (Düsseldorfer Kreis), совместной конференцией органов по защите данных Федеративной Республики и «Länder» (федеральных земель Германии). .

С автономными транспортными средствами весьма вероятно, что транспортное средство будет постоянно находиться в сети, а также будет генерировать данные, связанные с IP-адресом транспортного средства, которые также будут считаться личными данными.

Подробно, чтобы оценить, собираются ли персональные данные и кто является (ответственным) контролером, необходимо различать «онлайн» и «офлайн» транспортные средства. В случае автомобилей без подключения к Интернету данные, сохраненные «внутри» автомобиля, будут собираться лицом или организацией, которая их считывает, обычно гаражом, который затем считается контролером, т.е.д., ответственное лицо.

Сегодня автомобили — это «обучающиеся машины», которые, чтобы предсказывать поведение участников дорожного движения, должны уметь «думать» как человек. Это делается путем сбора данных датчиков, которые сохраняются и анализируются, чтобы распознавать модели поведения других участников дорожного движения. Примером этого может быть то, что автономное транспортное средство должно иметь возможность распознавать движения и взгляды играющих детей, чтобы определить, собираются ли они выбежать на дорогу.Таким образом, огромные объемы накопленных данных не могут храниться локально.

С другой стороны, своего рода «искусственный роевой интеллект» может быть создан путем объединения транспортных средств в сеть между собой и с производителем, в ходе которого транспортные средства участвуют в «обучении» других. Затем «сбор данных» осуществляется во время передачи, и те лица или компании, которые получают эти данные, будут считаться ответственными контролерами. Это могут быть либо производители транспортных средств, либо поставщики услуг, такие как сетевые операторы, операторы портала или поставщики приложений.Пока неизвестно, в какой степени производители классических автомобилей будут предлагать базовые ИТ-услуги или же они будут выступать исключительно в качестве производителей аппаратного обеспечения, в то время как другие компании создают и эксплуатируют базовую ИТ-систему, позволяющую устанавливать «интеллектуальные функции» в транспортное средство. . В каждом случае законы ЕС о защите данных требуют полной прозрачности в отношении того, кто из участников этого соглашения за что отвечает и кто контролирует какие данные.

Как правило, каждая компания, обрабатывающая персональные данные в качестве контролера, должна иметь для этого правовую основу.Для продажи и предложения услуг, связанных с автономными транспортными средствами, эта база может включать:

  • Контракт: компания может обрабатывать данные своих клиентов, если это необходимо для выполнения контракта.
  • Согласие: компания также может обрабатывать данные с явного предварительного согласия заинтересованного лица, возможно, водителя или владельца транспортного средства.
  • Законный интерес: компания может также полагаться на свои законные интересы, т. е. должна продемонстрировать, что обработка необходима для целей законных интересов, преследуемых компанией, за исключением случаев, когда эти интересы преобладают над интересами или основными правами. и свободы субъекта данных.

Ни одно из вышеуказанных оснований не применимо во всех случаях. Напротив, юридические ситуации с автономными транспортными средствами сложны, и в них участвует много разных игроков, каждый из которых преследует разные цели в отношении собираемых данных. Учитывая эту сложность, создание системы защиты данных для услуг на автономных транспортных средствах требует тщательного юридического анализа конкретного типа используемого сбора, хранения и обработки данных.

Данные, обрабатываемые для самой транспортной услуги, обычно соответствуют юридическому разрешению выполнения контракта.Но необходимо проанализировать договорные отношения между владельцем автомобиля, производителем, поставщиками услуг/платформ, с одной стороны, и соответствующим водителем или пассажиром, с другой. Особое значение может иметь место в случае услуг совместного использования транспортных средств или предложения услуг по вождению.

Разрешение на обработку данных также может быть предоставлено по согласию. Новое законодательство ЕС устанавливает несколько требований для такого согласия. Во-первых, оно должно свободно даваться и «информироваться», а это значит, что заинтересованное лицо всегда должно точно знать, с чем оно соглашается.Предполагается, что согласие не дается добровольно, если выполнение договора, включая оказание услуги, зависит от согласия, несмотря на то, что такое согласие не является необходимым для такого исполнения. Ведь отзыв данного согласия должен быть возможен в любое время. Производители автомобилей и/или дилеры могут выполнить эти требования, информируя покупателя о точных процедурах сбора и обработки данных в их автомобиле. Требуемая прозрачность и возможность выхода могут быть реализованы таким образом, что текущий статус подключения транспортного средства отображается водителю или пассажиру с помощью стандартизированных символов в кабине, что позволяет ему активировать или деактивировать подключение в любое время. .Поэтому рекомендуется использовать как можно больше обработки данных для целей контракта.

Наконец, компания, скорее всего, может ссылаться на юридическое основание законного интереса в случае улучшения обслуживания или упреждающего обслуживания. Однако следует учитывать технические меры, такие как анонимизация или псевдонимизация.

Недавно правительство Германии внесло предложение о внесении поправки в Закон о дорожном движении Германии (Straßenverkehrsgesetz), чтобы урегулировать юридические проблемы, связанные с автоматизированными/автономными транспортными средствами.Что касается защиты данных, то предложение обязывает автоматизированные транспортные средства содержать какой-либо черный ящик. Это означает, что производитель должен внедрить устройство, которое регистрирует, управлялось ли транспортное средство его водителем или автоматизированной функцией вождения. Кроме того, в предложении указаны юридические основания, по которым такие собранные данные должны быть представлены властям или третьим лицам (например, пострадавшим сторонам, которые хотят предъявить требования о возмещении ущерба).

3. Заключение

Автоматизация и автономизация вождения — это техническая революция, которая облегчает наши транспортные привычки. Но это также бросает вызов конституционному праву участников дорожного движения на неприкосновенность частной жизни. Многие из этих проблем могут быть решены в рамках действующего европейского и немецкого законодательства о защите данных. Тем не менее законодатель обязан создать большую правовую определенность для всех заинтересованных сторон. Предлагаемая поправка к Закону о дорожном движении Германии (названная министром транспорта Германии Александром Добриндтом «самым современным в мире Законом о дорожном движении») является первым шагом в правильном направлении.Однако он регулирует только побочные вопросы, связанные с «автономным вождением» для защиты данных.

В будущем автономные транспортные средства произведут революцию в нашей повседневной жизни. Уже сегодня технология, позволяющая реализовать автономное вождение, очень сильно продвинулась вперед, с каждым днем ​​расширяя свои границы. С быстрым развитием технологий и инноваций, касающихся автономных транспортных средств, ландшафт интеллектуальной собственности в автомобильной промышленности быстро меняется.

1.Технологическая инновация

По сути, технологическая инновация автономных транспортных средств заключается в сочетании классических автомобильных технологий, включая механику и электронику, и многогранных возможностей, предлагаемых телекоммуникационными технологиями. Благодаря телекоммуникационным технологиям автономные транспортные средства смогут общаться друг с другом, с инфраструктурой и окружающей их средой. Связь будет работать либо по стандартной беспроводной сети 5g в Германии и Европе, либо по каналам связи DSRC в США.Учитывая перекрестный характер технологии автономного вождения, становится понятным, почему многие игроки автомобильной и телекоммуникационной отрасли в настоящее время ищут перспективные проекты сотрудничества и участвуют в них, чтобы получить взаимную выгоду от своих соответствующих знаний и сформировать мощные альянсы.

2. Появление новых игроков на автомобильном рынке

Уже началась гонка за патентами на любые технологии, связанные с автономными транспортными средствами. Растущее количество патентных заявок в этом секторе свидетельствует о большой экономической и стратегической важности защиты ценных прав ИС.Что поразительно в этом отношении, так это появление совершенно новых игроков на автомобильном рынке, которые заинтересованы в создании сильной позиции на рынке на основе сильных и далеко идущих портфелей интеллектуальной собственности и патентов. Из-за специфики новой технологии многие компании, специализирующиеся на телекоммуникациях, в настоящее время инвестируют в проекты исследований и разработок, касающихся технологии автономного вождения, и сосредотачиваются на развитии и расширении своих патентных портфелей. Таким образом, традиционные производители автомобилей и OEM-производители столкнутся с конкуренцией со стороны новых игроков на рынке, таких как Qualcomm, Intel, Google, Apple и Tesla.Примечательно, что новые портфели патентов в секторе автономного вождения также представляют большой интерес для непрактикующих организаций («NPE»), которые очень заинтересованы в приобретении таких портфелей и получении прибыли от своих инвестиций на основе дохода, полученного от лицензионных сборов. .

3. Новые игроки, новые правила

Появление новых игроков на автомобильном рынке, вероятно, дестабилизирует баланс, который десятилетиями существовал в автомобильном секторе Германии и других стран. В прошлом крупные производители автомобилей редко участвовали в патентных спорах, потому что они извлекали выгоду из того простого факта, что каждый конкурент знал о размере портфеля патентов друг друга и что начало патентного спора закончилось бы бесконечным и бесконечным спором. дорогостоящая лавина взаимных судебных исков.Автопроизводители и OEM-производители осознавали, что начало взаимных исков о нарушении прав не принесет им выгоды, но в конечном итоге нанесет ущерб обеим сторонам на экономическом, финансовом и репутационном уровне. Таким образом, автомобильный сектор руководствовался своего рода защитной патентной стратегией (так называемая стратегия MAD, основанная на историческом термине «гарантированное взаимное уничтожение» времен холодной войны), которая заключалась в разработке крупномасштабной и стратегически эффективное портфолио патентов. Кроме того, крупные портфели патентов также гарантировали сторонам возможность урегулировать свои патентные споры посредством соглашений о перекрестном лицензировании.В целом традиционный автомобильный рынок практически не пострадал от патентных споров, поскольку игроки стремились избежать бесполезной «войны» за патенты и сохранить баланс интересов.

Однако с появлением новых игроков на рынке ситуация кардинально изменится. Новые игроки — это новый тип владельцев ИС, у которых, вероятно, будет другое мышление в отношении роли, стоимости и использования их патентного портфеля. Поэтому они не будут играть по прежним правилам защитной патентной стратегии.Скорее всего, они будут вести более агрессивную игру. Они будут заинтересованы в защите своих патентов и, таким образом, в получении финансовой компенсации (например, в виде лицензионных сборов или убытков) или, по крайней мере, в конкурентном преимуществе по отношению к своим конкурентам. Крупные игроки не будут бояться судиться с производителями автомобилей, потому что они могут не быть прямыми конкурентами и не нарушать ни один из патентов производителей автомобилей. Таким образом, стратегия MAD больше не может преобладать.

NPE особенно имеют новый набор интересов и целей, который несовместим со стратегией защиты патентов на автомобильном рынке.NPE стремятся максимизировать свою прибыль за счет лицензионных сборов, чтобы получить возврат своих инвестиций при покупке портфеля патентов. Поэтому они, не колеблясь, будут яростно защищать свои патенты. Подавать в суд на пользователей патентов — это способ усилить давление на них и подтолкнуть их к выгодному лицензионному соглашению. Таким образом, ожидается, что «мирное равновесие», существующее на автомобильном рынке, скоро закончится.

4. Рост патентных споров в Германии

Вероятно, число патентных споров, связанных с автомобильными изобретениями, возрастет, особенно в Германии.Немецкая система патентных споров очень привлекательна и предоставляет множество преимуществ для компаний, стремящихся эффективно защитить свои патенты.

Немецкая патентная система является раздвоенной системой, что означает, что нарушение патента и действительность патента рассматриваются разными судами в рамках совершенно разных разбирательств. Следовательно, немецкие суды по делам о нарушениях могут быстро принять решение по вопросу о нарушении прав, обычно в течение периода от 9 до 15 месяцев (в зависимости от соответствующего суда и объема дела).Между тем, разбирательство по делу о признании недействительным обычно все еще находится на рассмотрении в Федеральном патентном суде (Bundespatentgericht), решение по которому будет принято впоследствии.

Явным преимуществом патентных споров в Германии является тот факт, что судебные запреты не являются дискреционным средством правовой защиты. Если суд по делам о нарушении установит, что ответчик нарушает патент, и если он не приостанавливает производство по делу о нарушении прав в исключительных случаях до принятия решения о действительности (только если существует высокая вероятность того, что патент будет признан недействительным Федеральным патентным судом в ходе параллельного рассмотрения дела о недействительности ), суд по нарушениям обязательно вынесет вступивший в законную силу судебный запрет.

Кроме того, основные немецкие суды по патентным нарушениям, а именно в Дюссельдорфе, Мангейме и Мюнхене, работают при поддержке судей, которые обычно специализируются на патентном праве и выносят высококачественные и надежные решения. Немецкие суды имеют большой опыт в патентных спорах, поскольку ежегодно они разрешают большое количество патентных дел. Патентные споры в Германии также являются очень рентабельным способом защиты патентов из-за относительно низких затрат на судебные разбирательства.

Наконец, и особенно с точки зрения автомобильной промышленности, немецкий рынок имеет большое значение в Европе, и многие производители автомобилей и OEM-производители имеют свои штаб-квартиры в Германии.Успешная защита патента в Германии может быть болезненным опытом с далеко идущими последствиями для проигравшего ответчика, особенно если владелец патента обеспечивает исполнение судебного приказа о судебном запрете, отзыве и уничтожении продукции, нарушающей права, выставлении счетов и возмещении убытков. Владелец патента, получив такое судебное решение о нарушении патента в Германии, имеет очень хорошие возможности для ведения переговоров с ответчиком, какими бы ни были его интересы.

Таким образом, ожидается, что патентные споры в отношении технологии автономного вождения будут привлечены в Германию, поскольку владельцы патентов захотят полагаться на эффективный, быстрый, недорогой и надежный способ защиты своих патентов.

5. Стандартные основные патенты и лицензии FRAND

Внедрение автономных транспортных средств обязательно потребует определенных стандартов для обеспечения совместимости. В частности, для сети, используемой для связи транспортных средств, потребуется установление стандарта. Хотя существует общее мнение, что автономные транспортные средства должны иметь возможность обмениваться данными через стандартную беспроводную сеть, существуют национальные расхождения в отношении практического способа реализации.В то время как США выступает за использование беспроводных каналов связи DSRC, Германия и Европа способствуют развитию 5g.

В Германии и Европе технология 5G станет одним из новых стандартов, актуальных для автомобильной промышленности. Европейский институт телекоммуникационных стандартов («ETSI»), организация по продаже стандартов, уже начал диалог о разработке стандарта для технологии 5G. ETSI разрабатывает глобальные стандарты для информационных и коммуникационных технологий, включая мобильные, радио, вещательные и интернет-технологии.ETSI официально признана ЕС как Европейская организация по стандартизации. Это некоммерческая организация, в которую входят более 800 организаций-членов по всему миру, включая ведущие мировые компании и инновационные научно-исследовательские организации. Стандарты, установленные ETSI, разработаны на основе консенсуса и позволяют использовать глобальные технологии, такие как 3g и 4g.

Обеспечение соблюдения стандартных основных патентов является новым для автомобильной промышленности, но это хорошо известно в телекоммуникационном секторе.Компании, владеющие патентами, имеющими отношение к стандарту, находятся в привилегированном положении, поскольку они имеют право запрещать и влиять на доступ пользователей стандарта к рынку, применяя против них патенты. Однако, поскольку держатели SEP обычно занимают доминирующее положение на соответствующем рынке, им не разрешается вести себя антиконкурентным образом в соответствии с европейским и немецким антимонопольным законодательством. В общем, компания, которая хотела бы использовать стандарт, может потребовать, чтобы владелец SEP предоставил лицензию на условиях FRAND.Все больше и больше споров возникает из-за того, что пользователи SEP не обращаются за лицензией или владельцы SEP и пользователи не могут договориться об определении суммы лицензионной ставки FRAND. В то время как владельцы SEP подают иски о нарушении патентных прав против пользователей SEP, последние обычно ссылаются на антимонопольную защиту и утверждают, что ходатайства о судебном запрете и отзыве должны быть отклонены, поскольку они имеют право на получение лицензии FRAND.

В Германии прецедентное право по этому вопросу было установлено немецкими судами с мая 2009 г., когда Федеральный суд принял решение по крупному делу «Оранжевой книги» (BGH, решение от 6 мая 2009 г., д.KZR 39/06) и который касался стандарта де-факто для CD-R (Compact Disc-Recordable). Федеральный суд Германии постановил, что потенциальный лицензиат может возражать против ходатайства о судебном запрете в рамках закона о конкуренции в ограниченных обстоятельствах, если он может доказать, что он сделал безусловное предложение о выдаче лицензии на условиях, от которых патентообладатель не может отказаться без злоупотребление своим доминирующим положением, а также если исполнитель вел себя так, как если бы имелась лицензия, например, переводя роялти на счет условного депонирования и отказываясь от своего права оспорить патент.

На европейском уровне многие частые вопросы, связанные с лицензиями SEP и FRAND, впоследствии были разъяснены Судом Европейского союза (Gerichtshof der Europäischen Union – CJEU) в деле против Huawei Technologies Co. Ltd. против ZTE Corp. .. и ZTE Deutschland GmbH в отношении стандарта LTE, технологии 4g, установленного ETSI (CJEU, решение от 17 июля 2015 г., дело № C-170/13). СЕС воспользовался возможностью, чтобы определить ряд конкретных руководящих принципов для переговоров о лицензировании патентов SEP, которые включают шаги, которые должен выполнить владелец SEP, чтобы предотвратить рассмотрение заявки на судебный запрет как злоупотребление доминирующим положением в соответствии со ст.102 ДФЕС. Например, владелец SEP должен в письменной форме уведомить пользователя патента о предполагаемом нарушении, указав соответствующий SEP и предполагаемое нарушение. Затем пользователь должен выразить готовность заключить лицензионное соглашение на условиях FRAND, а владелец SEP должен предоставить конкретное письменное предложение о лицензии на условиях FRAND, указав размер роялти и способ его расчета. Пользователь должен «усердно» реагировать на это предложение, что подразумевает, в частности, отсутствие тактики проволочек.Если пользователь не принимает предложение, необходимо незамедлительно сделать встречное предложение, соответствующее условиям FRAND. Если SEP внедряется до заключения лицензионного соглашения, исполнитель должен предоставить надлежащее обеспечение в отношении прошлого и будущего использования им SEP, например, в виде депозита или банковской гарантии на сумму роялти. Если соглашение по деталям условий FRAND не достигнуто, стороны могут договориться о том, что размер роялти будет определяться независимой третьей стороной.В частности, пользователь имеет право оспаривать, параллельно с переговорами о предоставлении лицензии, действительность SEP или существенный характер SEP.

В настоящее время еще предстоит увидеть, как будет развиваться прецедентное право и как немецкие патентные суды будут применять эти критерии к будущим спорам. С появлением новых стандартов в сфере автономного вождения в будущем можно ожидать роста количества споров о лицензионных тарифах SEP и FRAND.

6. Заключение

Ввиду стремительного развития автономных транспортных средств автомобильная промышленность сталкивается с неизбежной технологической революцией, которая также приведет к пересмотру традиционного ландшафта ИС в этом секторе.Традиционные игроки автомобильного рынка должны осознавать тот факт, что вскоре они вступят в конкуренцию с новыми игроками рынка с иными интересами, которые не побоятся отстаивать и монетизировать свои патентные портфели и тем самым нарушать существующий на данный момент рыночный баланс. В будущем ожидается рост новых важных портфелей патентов, принадлежащих новым игрокам, в частности, агрессивным NPE, и увеличение числа мощных SEP, соблюдение которых может быть очень эффективным способом в благоприятной системе патентных споров, подобной той, которая уже широко используется в Германия.Имея в виду этот сценарий, любому игроку автомобильного рынка целесообразно инвестировать время и деньги в развитие стратегического патентного портфеля, который в конечном итоге может оказаться залогом его будущего успеха на рынке автономных транспортных средств.

Новые появляющиеся технологии, не только в автомобильной сфере, но и в телекоммуникационном секторе, были одной из основных движущих сил слияний и поглощений в последние годы.

Быстрое развитие постоянно развивающегося цифрового мира несет с собой как возможности, так и проблемы.Предприятия во всех отраслях все больше осознают начало того, что называют новой промышленной революцией, определяемой такими модными словечками, как «автономное вождение», «искусственный интеллект» и «интернет вещей».

Именно сегодня производители и поставщики автомобилей должны подготовить свой бизнес к экономическому участию в завтрашнем новом автомобильном мире. Это также будет включать различные формы неорганического роста посредством слияний и поглощений.

1.Поиск правильной структуры для транзакций

Существует ряд вариантов неорганического роста бизнеса. Широкий спектр доступных структур варьируется от приобретения компании (будь то в целом или путем приобретения частей существующего бизнеса) до форм сотрудничества, таких как совместные предприятия. Соответствующая структура сделки зависит, главным образом, от существующей корпоративной структуры как приобретающей организации, так и цели, а также от мотивации такой сделки.

Могут возникнуть потенциально конфликтующие интересы, с одной стороны, у хорошо зарекомендовавшей себя компании, планирующей извлечь выгоду из новой технологии, и, с другой стороны, лидера инноваций, который находится в центре внимания сделки. Любые такие конфликты должны быть тщательно сбалансированы.

Таким образом, любая успешная сделка по слиянию и поглощению требует тщательного анализа существующих корпоративных и финансовых ноу-хау, а также определения ожиданий и целей каждой стороны, чтобы определить осуществимую структуру.

2. Приобретение бизнеса или участия

Вообще говоря, для стратегических инвестиций со стороны признанного игрока в автомобильной промышленности приобретение всего бизнеса, как правило, является предпочтительным вариантом сотрудничества. Приобретение одного или нескольких предприятий, которые уже исследуют и разрабатывают различные технологические достижения в сфере автономного вождения, является привлекательной перспективой, поскольку при условии успешного внедрения целевого бизнеса в деятельность приобретателя целевой бизнес может начать функционировать с того момента, когда приобретение происходит.Кроме того, ноу-хау инновационного лидера будет непосредственно поглощено покупателем и может быть использовано и интегрировано в его существующий бизнес и структуру. Это позволяет покупателю немедленно извлечь выгоду из новых технологий и использовать полученный синергетический эффект для своего существующего бизнеса. По сравнению с другими структурами приобретение позволяет покупателю иметь больший контроль над управлением компанией и ее активами и, следовательно, имеет больше свободы действий в отношении того, как он использует бизнес для формирования будущего своей собственной компании.

Кроме того, в соответствии с антимонопольными нормами и правилами приобретение лидера в области инноваций позволит приобретателю, лидирующему на рынке, укрепить свои позиции на рынке. Это также позволяет покупателю адаптировать программное и аппаратное обеспечение, используемое в его автомобилях, для создания нового интересного собственного бренда, уникального по сравнению с продуктами, которые его конкуренты предлагают на рынке. Наличие оборудования, позволяющего идти в ногу с быстрым технологическим прогрессом в автомобильном секторе, позволяет автомобильному игроку поддерживать интерес существующих клиентов к своему бизнесу и дает возможность привлечь новых клиентов.Наличие стратегии динамичного роста как на существующих, так и на новых географических рынках также дает бизнесу возможность расширить клиентскую базу на более широкой территории, в том числе за рубежом.

3. Совместные предприятия

Совместные предприятия или другие формы сотрудничества будут использоваться в сценариях, когда мотивы или интересы вовлеченных сторон предусматривают структуру сделки, требующую разделения юридических лиц. В частности, устоявшаяся компания может не хотеть брать на себя потенциальные риски или обязательства, связанные с приобретением, и поэтому может искать решение для смягчения любых потенциальных опасностей для своего существующего бизнеса.Кроме того, особенно в регулируемых отраслях, такие формы сделок позволяют сторонам участвовать в бизнесе без необходимости обращаться за необходимыми лицензиями или разрешениями, используя лицензии лидера инноваций.

Если по вышеуказанным причинам или по другим причинам существующая компания предпочитает создать структуру совместного предприятия или другую структуру сотрудничества, всем сторонам необходимо будет понять, как будет работать структура, чтобы способствовать успешному объединению. Основное внимание в таких формах сотрудничества уделяется тщательному формированию индивидуальных прав и обязанностей вовлеченных сторон.С точки зрения инновационного лидера, им может потребоваться определенный уровень независимости для эффективной разработки или производства новой технологии. Таким образом, сторонам необходимо будет тщательно продумать, как операция может оставаться выгодной для обеих сторон, не ограничивая инновационный результат. Таким образом, такие структуры сотрудничества должны заранее определять, как они будут работать. Это включает в себя распределение прав голоса в объединенных органах, принимающих решения, установление четких сдержек и противовесов, чтобы одна сторона не развлекалась собственными делами за счет другой стороны, то, как будет работать структура финансирования, защита потенциальных обязательств и ожидаемой продолжительности сотрудничества с заранее продуманными будущими стратегиями ухода или поглощения.

Транспортные средства для совместной работы незаменимы в новую эпоху стремительного развития технологий. Если устоявшаяся компания не желает адаптировать свою бизнес-модель к новым способам вождения и ожиданиям потребителей, более склонных к цифровым технологиям, она рискует отстать. В настоящее время есть ключевые игроки автомобильной отрасли, которые объединили усилия с другими сторонами (такими как поставщики, исследовательские компании и представители телекоммуникационного сектора) для разработки программного обеспечения систем вождения, чтобы создать новых участников на рынке автономного вождения.Это тенденция, которую мы ожидаем увидеть в ближайшие месяцы.

4. Аспекты после приобретения

Успех любой сделки по слиянию и поглощению зависит от эффективной интеграции приобретенного бизнеса или нового делового партнера в существующие корпоративные и бизнес-структуры без ущерба для текущей деятельности бизнеса.

Это требует тщательного анализа существующих структур с целью потенциальных возможностей оптимизации в таких областях, как налогообложение, финансы, персонал, а также юридические аспекты (включая защиту от потенциальных обязательств или рисков для существующего бизнеса).Примеры таких задач после приобретения включают интеграцию приобретенного бизнеса в существующие структуры соответствия, согласование прав голоса в юридических лицах или интеграцию систем объединения денежных средств.

5. Взвешивание рисков

Несмотря на потенциальные юридические и экономические риски сделок в сфере новых технологий, потенциальные выгоды могут быть значительными. Перспективы экономического роста, возможное увеличение стоимости бизнеса и, прежде всего, возможность участия в новом будущем — это лишь некоторые аспекты возможностей, предоставляемых инвестициями в новые технологии, и захватывающая перспектива будущего слияний и поглощений в автономном секторе. рынок вождения.

1. Введение

Автономное вождение предназначено для повышения безопасности автомобилей, увеличения транспортного потока и снижения ущерба в долгосрочной перспективе. Существуют различные степени автоматизации, которые технически классифицируются следующим образом: вспомогательное вождение, частично автоматизированные функции вождения, высоко и полностью автоматизированные функции вождения и автономное вождение. Кроме того, есть дистанционное управление.

Даже после пересмотра Венской конвенции о дорожном движении в марте 2016 года нормативная база по-прежнему не допускает движения транспортных средств без «водителя».Автономные транспортные средства не имеют в машине никакого «водителя»; все лица в автомобиле будут считаться пассажирами. Таким образом, необходимо будет внести поправки в нормативную базу, чтобы разрешить автономное вождение; ЕЭК ООН, рабочая группа Организации Объединенных Наций, в настоящее время работает над дальнейшим пересмотром Венской конвенции о дорожном движении, чтобы разрешить автономное вождение. В настоящее время транспортные средства с функциями вспомогательного вождения и автоматизированного вождения находятся на дороге, т. е. есть вспомогательные функции, но водителю всегда необходимо контролировать автомобиль и, при необходимости, принимать управление автомобилем от вспомогательной функции. .До появления автономных транспортных средств возможно дистанционное вождение, особенно в отношении автобусов. Обсуждается, произойдет ли сдвиг в сторону ответственности производителя или будут ли внесены какие-либо существенные изменения в действующую схему ответственности за несчастные случаи. Результат обсуждения и возможное изменение правовой базы повлияет на тип страхования и страхователей для автономных транспортных средств.

2. Влияние автономных транспортных средств на страховую отрасль

а.Повышенная автомобильная безопасность

Новые технологии всегда таят в себе потенциал для новых возможностей и вызовов. Хотя беспилотные автомобили, вероятно, повысят безопасность автомобилей, используемые технологии и их взаимодействие с другими инновациями, компонентами и людьми ставят новые задачи.

б. Изменения в ответственности за несчастные случаи?

я. Обзор действующего режима ответственности

Нынешний режим ответственности состоит из трех компонентов: ответственности водителя, хранителя (далее именуемого «владелец») и производителя (включая регрессные требования и страхование).Целью этого режима ответственности является всесторонняя защита любого лица, пострадавшего в результате дорожно-транспортного происшествия, и адекватное распределение рисков между сторонами.

Ответственность водителя и владельца в основном регулируется действующим в Германии режимом дорожного движения. Следующие обязанности владельца и водителя транспортного средства являются дополнением к более широкой ответственности за небрежность в соответствии с общим деликтным правом (в частности, раздел 823 Гражданского кодекса Германии ( Bürgerliches Gesetzbuch) , но которые имеют более высокие или другие бремя доказывания.

ii. Строгая ответственность владельца автотранспортного средства

Строгая ответственность распространяется на владельца автомобиля. При строгой ответственности согласно ст. 7 Закона о дорожном движении Германии ( Straßenverkehrsgesetz ) владелец может быть привлечен к строгой ответственности за любой ущерб, связанный со смертью, телесными повреждениями (вред для тела или здоровья) или материальный ущерб, причиненный управляемым транспортным средством. , независимо от какой-либо неисправности. Эксплуатация автомобиля очень широка и включает ситуации, когда автомобиль не движется.Основная причина строгой ответственности владельца заключается в том, что владелец несет все риски эксплуатации автомобиля ( Betriebsgefahr).

В целом, владелец транспортного средства может избежать строгой ответственности в случае, если причиной аварии стали форс-мажорные обстоятельства. Это требует доказательства того, что существовала непредвиденная и неизбежная внешняя причина. Ответчик может попытаться оспорить, что неисправность функции автономного вождения может быть квалифицирована как форс-мажор.Однако это, скорее всего, не будет квалифицироваться как внешняя причина. Внешняя причина может быть установлена ​​в случае аварий, вызванных хакерскими атаками или дефектами телекоммуникационной инфраструктуры. Однако в судебной практике форс-мажор трактуется все более узко, например, в литературе утверждается, что землетрясение в Германии можно квалифицировать как форс-мажорное событие. Таким образом, в настоящее время установление доказательств форс-мажорных обстоятельств возможно только в очень узких обстоятельствах.

III.Халатность водителя

При условии, что водитель не является также владельцем транспортного средства, водитель может нести ответственность только за ущерб, причиненный смертью, телесными повреждениями, принадлежащим им имуществом и т. д., вызванный небрежностью (и намерением). В этом контексте необходимо отметить, что бремя доказывания переносится в соответствии со ст. 18 Закона о дорожном движении Германии: водитель несет ответственность, если он не докажет, что он или она не причинили ущерба по небрежности (или умышленно).

IV.Страхование водителя и владельца

Владелец автомобиля должен оформить обязательное страхование ответственности перед третьими лицами ( Haftpflichtversicherung ) . Истец, пострадавший в ДТП, может предъявить прямой иск к страховщику ОСАГО водителя и владельцу автомобиля. После выплаты страховщиком истцу любые претензии, которые истец может иметь к какой-либо стороне, автоматически переходят к страховщику.

Владелец автомобиля также получает комплексную страховку (Kaskoversicherung ). Существует различие между полным и частичным комплексным покрытием. Комплексное страхование (полное и частичное) покрывает ущерб собственному автомобилю владельца, например, вызванный пожаром или угоном. В случае полного комплексного покрытия в покрытие также включается ущерб, причиненный самому себе в результате несчастного случая или в случае дорожно-транспортного происшествия. Полное комплексное покрытие обычно получается, когда автомобиль относительно новый.

v. Строгая ответственность OEM, поставщика и производителя

OEM-производители, поставщики и/или производители могут нести ответственность в соответствии с режимом строгой ответственности Закона Германии об ответственности за качество продукции ( Produkthaftungsgesetz ) за любой ущерб, возникший в результате дефекта продукта, независимо от небрежного поведения.Соответствующими дефектами являются, например, ошибки в конструкции, производственные ошибки и ошибки в инструкциях (например, пропуск предупреждения). В случае повреждения имущества ответственность в соответствии с Законом Германии об ответственности за качество продукции ограничивается автомобилями, находящимися в частном пользовании. Ущерб имуществу является уместным и компенсируется только в том случае, если поврежденное имущество отличается от самого дефектного продукта.

Более широкая ответственность, основанная на общем деликтном праве (ответственность производителя), которая, в частности, не подпадает под пределы ответственности и другие ограничения в соответствии с Законом об ответственности за качество продукции, также может применяться к водителям, а также к OEM-производителям, поставщикам и /или производителей.Однако для этого требуется доказательство небрежности OEM, поставщика и/или производителя, например виновных нарушений организационных и/или инструктивных обязанностей. Производители должны, по крайней мере, поддерживать современные процедуры проектирования, производства и контроля качества, отражающие степень возможных рисков, возникающих в результате возможного дефекта. Ответственности можно избежать в соответствии с ответственностью производителя в соответствии с общим деликтным правом (но не в соответствии со строгой ответственностью Закона Германии об ответственности за качество продукции), когда ответчик докажет «неизбежные» отклонения ( Ausreißer ) или дефекты, которые не стали очевидными используя все разумные меры по снижению риска.

в.и. обращение

Если халатность водителя не может быть опровергнута, водитель несет солидарную ответственность с владельцем транспортного средства. Владелец и производитель / производитель также являются солидарными должниками, т. Е. Потерпевший истец может требовать полного возмещения ущерба от любого из них.

Содолжники могут требовать регресса друг от друга. Например, владелец может требовать регресса от производителя в случае аварий, вызванных техническими неисправностями. На практике это может значительно переложить ответственность на OEM-производителей, поставщиков и/или производителей.

Кроме того, после выплаты страховщиком истцу любые претензии, которые истец может иметь к какой-либо стороне, автоматически переходят к страховщику. Таким образом, на практике обычно страховщик владельца предъявляет регрессное требование к производителю в случае несчастных случаев, вызванных техническими неисправностями.

Из-за (по крайней мере, предварительного) возможного увеличения числа аварий с участием автономных транспортных средств, вызванных техническими сбоями, вероятно, что страховщики будут склонны предъявлять больше регрессных требований к производителям и поставщикам услуг.

vii. Законопроект о пересмотре Закона о дорожном движении Германии

Хотя технологии уже далеко продвинулись, немецкие законы и правила дорожного движения еще не адаптированы для автономного вождения (кроме Венской конвенции о дорожном движении). Однако, как уже говорилось, законопроект о внесении поправок в Закон о дорожном движении Германии вводит законодательную базу для автономных систем парковки, а также для дополнительных функций автоматизированного вождения.

Этот пересмотренный законопроект BMJV значительно менее далеко идущий.Все стороны несут ответственность: в частности, ответственность водителя и владельца сохраняется даже в случае вождения с высокой или полной автоматизацией.

Также прогнозируется, что может быть больше случаев, определяющих, кто в конечном итоге будет нести расходы в связи с несчастным случаем: страховщик владельца или страховщик производителя. В отличие от проекта BMVI, пересмотренный проект BMJV не включает исключений и смягчений ответственности водителя. В частности, не допускается, чтобы водитель не обращал внимания на управление автомобилем при использовании автоматизированных систем.

Законопроект включает значительно более высокие пределы ответственности в соответствии с Законом о дорожном движении Германии (законопроект предусматривает 100-процентное увеличение убытков, вызванных полностью или высокоавтоматизированными функциями из-за отсутствия опыта работы с авариями с полностью или высокоавтоматизированными функциями). Кроме того, указывается, когда данные об автомобиле и подключенных к нему системах необходимо постоянно регистрировать (в частности, управлял ли водитель автомобилем во время аварии) и когда такие данные могут быть переданы в соответствующие административные органы.

с. Перекладывание ответственности за несчастные случаи на производителей?

В настоящее время в связи с автоматизированными системами обсуждается вопрос о переносе ответственности за несчастные случаи на производителей. Аналогичные аргументы применимы и к автономному вождению.

Федеральный совет Германии заявляет в своем первом чтении законопроекта о BMJV, что должен быть в некоторой степени перенос ответственности на производителя.

Федерация организаций потребителей Германии (Verbraucherzentrale Bundesverband – VZBV) указывает в документе с изложением позиции, что ответственность должна быть переложена с владельца автомобиля на производителя вспомогательных систем.

Наоборот, существует мнение, что действующая схема ответственности за несчастные случаи и виды страхования не нуждаются и не должны изменяться вообще или, по крайней мере, не полностью.

В ответ на позиционный документ VZBV Немецкая страховая ассоциация (Deutsche Versicherungswirtschaft – GDV) предостерегает от уклонения от ответственности владельца транспортного средства. Он утверждает, что целью строгой ответственности производителя не является эффективное возмещение ущерба стороне, пострадавшей в результате несчастного случая.Потерпевший истец не должен предъявлять иск производителю и доказывать наличие дефекта продукта. Вместо этого действующая система должна иметь преимущественную силу, если пострадавший истец полностью защищен строгой ответственностью владельца транспортного средства, независимо от того, была ли авария вызвана человеческой ошибкой водителя, дефектом продукта, неработающим автопилотом или иным образом. . Кроме того, производители несут ответственность за некачественную продукцию.

В случае дефекта продукта обязанностью страховщика транспортных средств (а не страхователя) должно оставаться обращение с регрессом к производителю.Это также позиция ГРВ в ее последнем документе с изложением позиции, комментирующем законодательное заявление Федерального совета Германии, касающееся законопроекта о BMJV.

Г-н Мюллер, председатель совета директоров Allianz Versicherungs-AG, считает, что «автострахование также будет доступно через долгое время». Он особо отмечает, что строгая ответственность владельца транспортного средства является важным элементом всеобъемлющего режима ответственности за несчастные случаи, который защищает пострадавших «независимо от того, была ли авария вызвана ошибкой водителя или дефектом техники.Он считает, что система ответственности и страхования идеально подходит для автономного вождения и «если ее еще не существовало, ее следует изобрести в качестве правовой основы для автономного вождения». Он даже предлагает, чтобы немецкая схема ответственности и страхования автотранспортных средств стала «образцом для подражания европейской модели ответственности за несчастные случаи».

д. Изменение убытков и ставок страховых взносов

Премиум-ставки, вероятно, потребуется пересчитать. Количество страховых случаев может быть снижено за счет новых технологий автономных транспортных средств, т.е.е., ошибки драйвера могут больше не быть значительными. Кроме того, количество страховых случаев также может быть уменьшено за счет снижения риска краж (кроме кибер-/ИТ-рисков).

Несмотря на то, что количество страховых случаев по человеческим ошибкам может уменьшиться, количество страховых случаев по техническим сбоям будет увеличиваться. Кроме того, существует ряд факторов, которые могут увеличить размер ущерба. В частности, это новый нетрадиционный тип потерь и новый тип рисков (кибер-, ИТ- и террористические риски).В частности, могут возникнуть новые значительные убытки, которые необходимо будет возместить из-за того, что может потребоваться ремонт всего автопарка (кластерный риск). Проект предложения по пересмотру Закона о дорожном движении Германии включает значительно более высокие пределы ответственности, чем текущие пределы ответственности в ст. 12 Закона о дорожном движении Германии. Пределы ответственности могут быть еще выше в будущем для автономных транспортных средств.

Хотя полной автоматизации еще нет, ущерб может увеличиться из-за серьезных аварий между автономными и неавтономными транспортными средствами.

В ближайшее время страховщики могут заняться тестированием и получением данных для перерасчета премий. «Есть также конкретные инициативы по сотрудничеству с научными институтами, например, для использования результатов испытательного центра для автономных транспортных средств».

3. Адаптация к будущему рынку автострахования

а. Актуальность хранения в политиках

Скидки на претензии больше не будут значительными и могут даже не существовать для автономных транспортных средств через несколько десятилетий.

б. Страхование водителя vs страхование автопарков производителей

В настоящее время индивидуальные владельцы получают страховое покрытие. Возможна тенденция к страхованию автопарков, например, за счет каршеринга, а именно страхования многих автомобилей, произведенных одним производителем по одному или нескольким полисам.

с. Дополнительные линейки страховых продуктов для производителя

По мере того, как рынок личного автострахования сокращается, у страховщиков появляются возможности, которые сосредотачиваются на других клиентах и ​​типах полисов.Страховщикам, заинтересованным в страховании автономных транспортных средств, следует подумать о том, чтобы сосредоточиться на продуктах, ориентированных на производителей, и на страховании новых технологий.

Перенос ответственности за несчастные случаи с водителей на производителей и поставщиков услуг, вероятно, приведет к дополнительным линиям страхования в отношении производителей автомобилей. Вместо того, чтобы учитывать затраты на повышение ответственности в покупной цене автономных транспортных средств, производители могут с большей вероятностью искать страховое покрытие для автопарков, чтобы снизить свою ответственность за аварии.

я. Политика ответственности за качество продукции (Produkthaftpflicht) — в контексте автономного вождения

Страхование ответственности за качество продукции может покрывать ответственность автопарков автономных транспортных средств определенного производителя или поставщика услуг.

ii. Политика отзыва продукции (Produktrückruf) – в контексте автономного вождения

Поскольку технология автономных транспортных средств является новой и дорогой, политика отзыва продукции приобретает все большее значение. Политика отзыва продукции может быть даже более актуальной в связи с переносом ответственности за несчастные случаи с водителей на производителей.

III. Политика прерывания бизнеса (Betriebsunterbrechnungsrichtlinien) — в контексте автономного вождения

Поскольку производители и поставщики услуг также могут нести ответственность за убытки, связанные с прерыванием бизнеса, политика прерывания бизнеса может представлять повышенный интерес.

4. Транспортная политика (Transportrichtlinie)

Автономные транспортные средства также могут использоваться для перевозки грузов. Таким образом, транспортная политика также может представлять повышенный интерес.

Возможно, хакеры могут изменить пункт назначения автономных транспортных средств, перевозящих товары, чтобы совершить кражу.В этом отношении может оказаться полезным сочетание с киберполитикой.

5. Политики кибербезопасности (Sicherheitsrichtlinien)/страхование, связанное с данными/защита данных и безопасность данных

В целом автономные транспортные средства значительно повысят безопасность автомобиля. Кроме того, интеллектуальный доступ к автономному транспортному средству устранит риск кражи или потери ключа от машины. Однако существует новый риск, связанный с киберрисками. Производители должны обеспечить надлежащее предотвращение кибератак на свою продукцию.

Страхование кибербезопасности — еще один нетрадиционный страховой продукт, который, вероятно, будет расти благодаря автономным транспортным средствам. По данным Munich Re, 55% опрошенных корпоративных менеджеров считают, что кибербезопасность является самой большой страховой проблемой, связанной с автономными транспортными средствами. Покрытие киберстрахования приобретает все большее значение и представляет собой растущий рынок из-за повышенного риска кибератак и роста цифровизации, взаимосвязи и актуальности интеллектуальных продуктов, например, таких как умные дома или подключенные дома.Барометр рисков Allianz за 2016 год показывает, что опрошенные участники считают, что следующие три аспекта цифровизации вызывают наибольшую озабоченность у бизнес-корпораций: киберриски, мошенничество и кража данных, а также отказ соответствующей инфраструктуры.

В целом существует опасение, что хакеры могут умышленно вызывать аварии или совершать кражи автономных транспортных средств и, возможно, перевозимых товаров.

6. Автономные транспортные средства и данные

Будущие правовые нормы, вероятно, потребуют, чтобы автономные транспортные средства записывали данные.Свидетельством этого является действующий законопроект о высоко и полностью автоматизированных транспортных средствах, который включает требование фиксировать, использовалась ли автоматизация, когда технология попросила водителя взять на себя управление. Запись также будет иметь повышенное значение в случае технических сбоев.

Технология позволяет отправлять автоматические сообщения производителю, который несет ответственность за контроль своей продукции. Можно считать, что страховщику также отправляются автоматические сообщения о страховых случаях и, возможно, данные о дефекте.Вскоре после этого страхователь может предоставить дополнительные факты, например, к какому полису относится автоматическое уведомление страховщика.

Другой вопрос, кому принадлежат собранные данные автономного транспортного средства и может ли и в каком объеме страховщик использовать такие данные при наступлении страхового случая.

7. Поставщики услуг как новые страхователи

Автономные транспортные средства и подключенное к сети вождение также привносят в автомобильную промышленность новых игроков, в частности поставщиков услуг, которые будут искать страховку в связи с мобильностью, в том числе от последствий технических сбоев и киберрисков.Автомобили оснащены не только защитной электроникой, они также будут постоянно обмениваться данными, например, с поставщиками цифровых карт, мобильной связи и развлекательными функциями. Автономные транспортные средства также будут общаться с другими транспортными средствами. Многие данные собираются и используются. Таким образом, возрастает актуальность для нетрадиционных поставщиков и поставщиков услуг, таких как технологические компании, разработчики программного обеспечения или стартапы в сенсорной, картографической или аналогичной отрасли. Например, картографический бизнес HERE, поставщик автомобильных навигационных систем, был продан Nokia консорциуму производителей автомобилей, включая BMW, Audi и Daimler, в 2015 году.Microsoft расширила партнерство с HERE в конце 2016 года, а также заключила новое партнерство с TomTom. Совсем недавно Intel согласилась приобрести 15-процентную долю в HERE.

Предполагается, что на тестовой части автобана A9 будет доступен интернет 5G, а поставщики телекоммуникационных услуг также протестируют свою инфраструктуру, которая особенно важна для вождения с подключением к Интернету. Кроме того, через интернет 5G автономный автомобиль может даже связываться с умным домом и открывать дверь гаража для автономного автомобиля.

Автономные транспортные средства также могут обмениваться данными через DSRC, который представляет собой набор протоколов и стандартов для выделенной связи между транспортными средствами и придорожной связью с использованием беспроводной технологии. Примерами являются связь с другими транспортными средствами и светофорами, предупреждения от других транспортных средств или придорожных передатчиков и взводы (организация транспортных средств в близко расположенные группы с синхронизированным управлением). В случае двусмысленных сообщений DSRC и недопонимания в отношении сообщений DSRC, изложенная выше система ответственности производителей будет применяться также и к отправителям сообщений DSRC.Протоколы и записи сообщений DSRC, полученные автономными транспортными средствами, будут соответствующими доказательствами. Кибербезопасность также вызывает особую озабоченность у DSRC. DSRC требует очень малой задержки, а DSRC даже позволяет передавать сообщения без базовых протоколов квитирования для проверки другой стороны. Таким образом, взлом представляет собой повышенный риск для DSRC.

8. Заключение

Автономные транспортные средства дадут существующим игрокам возможность создавать новые продукты, привлекать дополнительных страхователей, приобретать новый опыт и по-новому обслуживать своих клиентов.Кибербезопасность, а также сбор и использование данных также будут приобретать все большее значение.

 

ВИДЕО: Российские полицейские преследовали и надеялись на движущуюся машину пьяного водителя.

КЕРЧЬ, Крым – Россия сообщает о частых авариях с вождением в нетрезвом виде.

Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 30 000 россиян. Примерно такое же количество дорожно-транспортных происшествий происходит во всех странах-членах Евросоюза, где по сравнению с Россией в три раза больше людей и в шесть раз больше автомобилей.

Всего в 2019 году в России лицами, находящимися в состоянии алкогольного опьянения, было совершено 323,5 тыс. преступлений. Однако с 2016 года наблюдается снижение количества дорожно-транспортных происшествий.

Один из таких случаев вождения в нетрезвом виде попал в заголовки газет, когда сотрудник полиции, рискуя жизнью, поймал предполагаемого пьяного водителя, уцепившись за дверь движущегося автомобиля по улице Ворошилова в городе Керчь в Российской Республике Крым.

Два лейтенанта милиции Рустам Алиев и Александр Белов во время патрулирования района заметили, что водитель совершал незаконный маневр.После того, как водитель отказался от указания полиции остановиться, патрульная машина погналась за ним.

На видеозаписях видно, что предполагаемый пьяный водитель мчится с большой скоростью, несмотря на многочисленные гудки полицейских, следующих за ним. Подозреваемый останавливается на красный свет, когда к водителю подходит милиционер Алиев.

«Заметив явные признаки опьянения, я попросил водителя выйти из машины», — сказал Алиев. «Однако водитель проигнорировал требование и тронулся с места».

Как раз тогда, когда Алиев запрыгнул в движущуюся машину, держась за открытую дверь, рискуя жизнью.

Сообщается, что подозреваемый останавливает машину через несколько секунд. Позже его задерживают, а его автомобиль эвакуируют.

«Я взял машину у друга, чтобы съездить в ближайший магазин», — сказал пьяный водитель. «Я решил убежать, когда заметил полицию и их патрульную машину».

Водитель отказался проходить медицинское освидетельствование. Национальное отделение Международной полицейской ассоциации (IPA), контролирующее правопорядок в России, предъявило водителю обвинение в нарушении правил дорожного движения, невыполнении требования об остановке транспортного средства и отказе от медицинского освидетельствования.

Кроме того, в отношении владельца транспортного средства также возбуждено административное дело.

МВД России оценило рискованное поведение двух сотрудников милиции. Благодарность от имени министерства поделилась пресс-секретарь МВД России Ирина Волк. «Двумя офицерами удалось обеспечить безопасность дорожного движения на улицах Керчи и избежать возможных жертв своими грамотными и решительными действиями», — сказала она.

МВД России федеральный орган исполнительной власти Правительства Российской Федерации, осуществляющий функции по выработке и реализации государственной политики в сфере внутренних дел.

Европейская комиссия приняла цели, определяющие соблюдение правил безопасности дорожного движения. Комиссия также хочет изучить возможность сделать алкогольные блокираторы обязательными для определенных категорий водителей или транспортных средств. Задачу вождения, которая определяет общую эффективность вождения, можно разделить на три категории. Стратегический уровень определяет общий этап планирования поездки, включая определение целей поездки, маршрута и выбора способа передвижения.

(Под редакцией Борники Даса и Шириша Вишну Шинде.)

Рекомендовано нашими партнерами

Ссылаясь на небрежность правил, Россия вводит замедление Twitter

МОСКВА — Правительство России заявило в среду, что замедляет доступ к Твиттеру, обвинив социальную сеть в том, что она не удаляет незаконный контент, и сигнализируя об эскалации наступательных действий Кремля против американских интернет-компаний, которые долгое время предоставляли убежище для свободы выражения мнений. .

Это был знаковый шаг в стране, где интернет практически оставался бесплатным, несмотря на авторитарное правление президента Владимира Путина.Но не обошлось без заминок: пока регуляторы СМИ пытались замедлить доступ к Твиттеру, десятки российских правительственных веб-сайтов отключились примерно на час. социальная сеть.

Российский телекоммуникационный регулятор заявил, что снижает скорость загрузки Твиттера для пользователей в России, а изображения и видео действительно иногда загружались дольше, чем обычно.

Регулятор Роскомнадзор обвинил У.S. в течение многих лет не удаляла сообщения о незаконном употреблении наркотиков или детской порнографии или сообщения, «подталкивающие несовершеннолетних к самоубийству».

[Видео не отображается выше? Нажмите здесь, чтобы посмотреть » https://www.youtube.com/watch?v=KE__GwnLrEs]

«В целях защиты граждан РФ и принуждения интернет-сервиса к соблюдению законодательства на территории Российской Федерации в отношении Твиттера с 10 марта 2021 года приняты централизованные меры реагирования, в частности, первоначальное ограничение скорости сервиса , в соответствии с регламентом», — говорится в сообщении регулятора.

«Если интернет-сервис Twitter продолжит игнорировать требования закона, в отношении него будут продолжены меры в соответствии с нормативными актами, вплоть до его блокировки», — добавили в ведомстве.

В заявлении Twitter говорится, что ему известны сообщения о том, что его платформа «намеренно и без разбора замедляется в целом и без разбора в России из-за явных опасений по поводу удаления контента».

Твиттер заявил, что проводит политику абсолютной нетерпимости в отношении сексуальной эксплуатации детей и не разрешает использовать свою платформу для любого противоправного поведения или для продолжения незаконной деятельности, включая покупку и продажу наркотиков.

Действия против Twitter, сайта с ограниченным числом подписчиков в России, были задуманы как предупреждение другим интернет-компаниям США, заявил в среду журналистам Александр Хинштейн, член парламента, принимавший участие в написании закона, позволяющего регулятору замедлять трафик.

Он сказал, что торможение трафика Twitter «заставит все другие социальные сети и крупные иностранные интернет-компании понять, что Россия не будет молча наблюдать и проглатывать вопиющее игнорирование наших законов.»

Компаниям придется соблюдать российские правила содержания или «лишиться возможности зарабатывать деньги в России», добавил он.

Твиттер — и, в гораздо большей степени, Инстаграм Фейсбука и YouTube Гугла — дали россиянам возможность говорить, сообщать и организовывать открыто, несмотря на то, что Кремль контролирует телеэфир.

Эти социальные сети, наряду с принадлежащим китайцам TikTok, сыграли ключевую роль в антикремлевских протестах, сопровождавших возвращение и тюремное заключение лидера оппозиции Алексея Навального в этом году.

У Навального около 2,5 миллионов подписчиков в Твиттере, а опубликованное в январе его расследование якобы секретного дворца Путина было просмотрено более 100 миллионов раз на YouTube.

Российские официальные лица утверждают, что компании Силиконовой долины дискриминируют россиян, блокируя некоторые прокремлевские аккаунты и раздавая мегафоны критикам Кремля. Они также заявили, что соцсети отказываются удалять контент, привлекающий детей к несанкционированным акциям в поддержку Навального.

В последние недели Кремль возглавил усиливающийся барабанный бой, критикуя американские интернет-компании, изображая их коррумпированными иностранными силами.

«В сети мы сталкиваемся с детской порнографией и детской проституцией, с продажей и распространением наркотиков, целевой аудиторией которых являются дети и подростки», — сказал Путин в этом месяце.

Интернет должен уважать «моральные законы общества, в котором мы живем, иначе это общество будет разрушено изнутри», — заявил президент.

Twitter имеет небольшую базу пользователей в России, хотя он популярен среди журналистов, политиков и активистов оппозиции.

Согласно прошлогоднему отчету, у сервиса было 690 000 активных пользователей в России, а это означает, что любая общественная реакция на этот шаг, вероятно, будет намного меньше, чем если бы Кремль ввел аналогичные ограничения для Instagram или YouTube.

.

alexxlab / 12.06.1991 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *