Пдд пункт 19: ПДД РФ, 19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами / КонсультантПлюс

Пункт 19.4

• в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар;
• в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;
• вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.

Если вы заметили ошибку в тексте, выделите его и нажимите Ctrl+Enter

Водителей смогут наказать на основании фото и видео, снятых на телефон

Президент России Владимир Путин поручил правительству внедрить возможность штрафовать за нарушения правил дорожного движения на основе фото и видео, получаемых через специальное мобильное приложение. Соответствующий пункт содержится в перечне поручений, опубликованном 15 ноября на 

«Завершить работу по внесению в законодательство РФ изменений, касающихся установления возможности вынесения постановлений о назначении административных наказаний за отдельные нарушения правил дорожного движения без составления протокола об административном правонарушении

на основании полученных с применением специальных мобильных приложений в некорректируемом виде материалов фото- и (или) видеосъемки», — отмечается в тексте.

Кроме того, кабмину предстоит проработать передачу регионам отдельных полномочий по рассмотрению дел об административных правонарушениях в области дорожного движения.

Срок исполнения этих поручений — до 1 июня 2022 года.

«Народный инспектор»

В ГИБДД ранее сообщали о возможности применения системы «Народный инспектор» на федеральном уровне. Ожидается, что благодаря ей любой человек сможет зафиксировать нарушение ПДД с помощью своего смартфона и передать записанное видео в Госавтоинспекцию.

Предполагается, что для этого необходимо будет зарегистрироваться на портале госуслуг, скачать приложение, а также указать время и координаты съемки. Планируется, что привлекать к ответственности с помощью «Народного инспектора» будут только владельцев автомобилей, которые систематически нарушают ПДД, пишет ТАСС.

Интересно, что в некоторых регионах уже действуют такие приложения. В частности, в ноябре 2014 года систему «Народный инспектор» запустили в Татарстане. К июню 2020-го с помощью нее было подано свыше 326 тыс. заявок (рассмотрено более 228 тыс.). Чаще всего граждане жаловались на парковку на тротуаре или на «зеленой» зоне, а также на то, что водитель не пропустил пешехода.

«Помощник Москвы»

В столице с 2015 года работает приложение «Помощник Москвы». В нем зарегистрированы 757,8 тыс. человек, указывает РБК. За каждое нарушение, которое фиксирует пользователь, ему начисляют баллы, которые можно потратить в магазине, на оплату проезда, парковки и т.п.

Комментируя поручение президента, автоэксперты напоминают как раз о московском опыте. По их словам, после запуска этой системы в суды массово направлялись дела о правонарушениях на дорогах, зафиксированных с помощью приложения.

Однако в подавляющем большинстве случаев судьи считают соответствующие доказательства недостаточными для признания нарушителей виновными.

Артикул 19A | Транспортное право

Закон о транспортных средствах и дорожном движении

Сводные законы штата Нью-Йорк VTL, код

Статья 19 — Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении

ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВОДИТЕЛЯМ АВТОБУСОВ

 S 509-а. Определения. Используемый в этой статье термин: (1) автобус должен
  означает каждый автомобиль, находящийся в собственности, в аренде, аренде или иным образом контролируемый
  автомобильным перевозчиком, которым (а) является школьный автобус, как определено в разделе 1
  сто сорок два по данной главе или может вместить более
  десять взрослых пассажиров в дополнение к водителю, который используется для
  перевозка лиц моложе двадцати одного года или лиц любой
  возраст умственно или физически недееспособных к месту профессиональной подготовки,
  академическое или религиозное обучение или религиозное служение, включая ясли
  школ, детских садов и лагерей, (б) требуется получить разрешение
  действовать в государстве в качестве обычного или контрактного перевозчика пассажиров путем
  автотранспортное средство от комиссара перевозки, или межгосударственного
  коммерческая комиссия, (c) регулируется как автобусная линия городом, в котором
  принял постановление, местный закон или устав для регулирования или франчайзинга автобуса
  линейные операции в соответствии с подразделом четыре раздела восемьдесят
  транспортное право, (d) регулируется как фургон или другое общепринятое
  перевозка пассажиров автотранспортным средством, указанным в статье седьмой
  транспортный закон города с населением более одного миллиона человек
  в соответствии с постановлением или местным законом, принятым в соответствии с подразделением
  пятой статьи восемьдесят транспортного закона или (е) эксплуатируется
  транзитный орган или муниципалитет и используется для перевозки людей для
  Наем.Однако при условии, что этот автобус не должен означать санкционированную аварийную ситуацию.
  транспортное средство, эксплуатируемое в аварийной ситуации, или подержанное транспортное средство
  при транспортировке сельскохозяйственных рабочих к месту их нахождения и обратно.
  трудоустройство;
    (2) водитель или водитель автобуса означает каждое лицо: (i) которое
  работает не по найму и водит автобус по найму или для получения прибыли; или (ii) кто
  нанят автомобильным перевозчиком и управляет автобусом, находящимся в собственности, аренде или аренде
  таким работодателем; или (iii) который в качестве волонтера водит автобус, который
  принадлежит, сдан в аренду или арендован автомобильным перевозчиком.При условии, однако, автобус
  водитель не должен включать тех лиц, которые занимаются
  техническое обслуживание, ремонт или гараж таких автобусов и во время их
  обязанности должны случайно управлять автобусом без пассажиров, или которые, как
  волонтером, водите автобус с пассажирами менее тридцати дней каждый
  год;
    (3) автомобильный перевозчик означает любое лицо, корпорацию, муниципалитет или
  юридическое лицо, государственное или частное, которое руководит одним или несколькими водителями автобусов и которое
  управляет автобусом полностью или частично внутри и частично без него
  государства в связи с бизнесом по перевозке пассажиров на
  наем или в работе или управлении любым бизнесом или местом
  профессиональное, академическое или религиозное обучение или религиозное служение для
  лица моложе двадцати одного года или лица любого возраста, которые
  умственно отсталые, включая детские сады, детские сады и лагеря,
  или государственное агентство, за исключением таких государственных или государственных
  операторы, которые могут быть освобождены от положений данной статьи
  комиссар в соответствии с постановлением, опубликованным комиссаром;
    (4) одурманивающие напитки означают и включают алкоголь, спиртные напитки,
  спиртные напитки, вино, пиво и сидр;
    (5) лекарство означает любое вещество, указанное в статье тридцать три.
  сто шесть из закона об общественном здравоохранении не распространяются или потребляются в соответствии с
  по законному рецепту;
    (6) контролируемое вещество - любое вещество, указанное в разделе
  тридцать триста шесть законов об общественном здравоохранении не отменены или
  потребляется по законному рецепту.(7) ДТП включает любое ДТП с другим транспортным средством, объектом.
  или лицо, которое происходит в этом состоянии или в другом месте, в котором любое лицо
  убит или ранен, или в результате чего нанесен ущерб имуществу кого-либо
  человек, включая оператора, свыше одной тысячи пятисот
  долларов, или ущерб, превышающий две тысячи пять
  сто долларов на любой автобус, как это определено в первом разделе
  сто четыре из этой главы; при условии, однако, что несчастные случаи, происходящие
  вне этого состояния не должны записываться в записи водительских прав.С 509-б. Квалификация водителей автобусов. Несмотря на любые другие
  положения закона, лицо имеет право управлять автобусом только в том случае, если
  такой человек:
    (1) не моложе восемнадцати лет;
    (2) было выдано действующее в настоящее время водительское удостоверение или разрешение, которое
  допустимо для работы автобуса в этом состоянии;
    (3) прошел медицинский осмотр водителя автобуса
  в соответствии с правилами, установленными уполномоченным; а также
    (4) не лишается права управлять автотранспортным средством в соответствии с разделом
  пятьсот девять-с или любое другое положение этой статьи.S 509-bb. Пересмотр водителей автобусов. (1) Любое лицо, работающее в
  водитель автобуса, который трижды водил машину
  транспортное средство, попавшее в аварию, характер или тип которой указан в разделе
  пятьсот девять-а этой статьи, где такие несчастные случаи произошли
  в восемнадцатимесячный срок подлежит повторной экспертизе,
  включая дорожное испытание, как предусмотрено в этом разделе; при условии, однако,
  что если такое лицо подлежит дисквалификации в соответствии с
  к разделу пятьсот девять-в или пятьсот девять-у.с этой статьи,
  такое повторное рассмотрение должно происходить не более чем за сорок пять дней до
  завершение такого периода дисквалификации; и при условии,
  кроме того, те аварии, в которых водитель не был виноват
  не должны учитываться при определении того, является ли такая повторная экспертиза
  требуется.(2) Комиссар может потребовать от любого лица, отвечающего установленным критериям
  далее в подразделе один этого раздела, чтобы подчиниться такому
  экспертиза по усмотрению комиссара. Каждый требуемый
  дорожные испытания должны проводиться на соответствующем транспортном средстве, определяемом как
  автобус в соответствии с разделом пятьсот девять-а настоящей статьи.
    (3) Для целей настоящего раздела одно такое несчастное событие не может быть
  засчитывается, если человек успешно завершил дорожно-транспортное происшествие
  профилактический курс утвержден уполномоченным.(4) Если лицензиат не смог успешно завершить
  повторная экспертиза, разрешенная настоящим разделом, комиссар принимает
  такие разумные действия, которые могут потребоваться. Такое действие может состоять из
  наложение ограничений на использование лицензии такого лица,
  приостановление действия такой лицензии на определенный или неопределенный период или отмена
  такая лицензия. Комиссар может отозвать или приостановить на неопределенный срок
  срок действия лицензии любого лица, которое после разумного уведомления не выдерживает или
  отказывается проходить такую ​​повторную экспертизу.Ни одно лицо, имеющее лицензию
  приостановлено или отозвано в соответствии с настоящим разделом, имеет право на
  управлять автобусом до тех пор, пока такой человек не пройдет повторный экзамен
  разрешено этим разделом.
    (5) После успешного прохождения водителем необходимого повторного экзамена.
  этим разделом комиссар выдает восемнадцатимесячный
  испытательное удостоверение такому водителю и все положения раздела
  применяется пятьсот десять-б данной статьи.

   S 509-c. Дисквалификация водителей автобусов в целом.(1) кроме
  лица, требующие квалификации в соответствии с разделом пятьсот девять сс
  в этой главе, человек, работавший водителем автобуса пятнадцатого сентября,
  девятнадцатьсот восемьдесят пять и подпадали под действие положений
  эта статья в том виде, в котором она существовала непосредственно до пятнадцатого сентября,
  девятнадцатьсот восемьдесят пять, лишаются права управлять автобусом.
  следующее:
    (а) навсегда, если это лицо было осуждено или конфисковано
  облигация или обеспечение, чье распоряжение о конфискации не было аннулировано, или
  подлежит предписанию о ремиссии в случае нарушения статьи 130.30,
  130.35, 130.45, 130.50, 130.60 или 130.65 уголовного закона, или
  преступление, совершенное в соответствии с предыдущим разделом уголовного закона, который
  представляют собой нарушение вышеупомянутых разделов уголовного закона или любых
  преступление, совершенное за пределами этого государства, которое будет представлять собой
  нарушение вышеупомянутых статей уголовного закона, при условии, однако,
  положения настоящего пункта не применяются к обвинительным приговорам,
  приостановление действия, аннулирование или конфискация облигаций в качестве обеспечения при
  любое из обвинений, перечисленных в этом параграфе, за нарушения, которые
  произошло до первого сентября тысяча девятьсот семьдесят четвертого
  совершенное лицом, работающим водителем автобуса 1 сентября,
  девятнадцатьсот семьдесят четыре.Однако такая дисквалификация может быть
  отказано при условии, что истекло пять лет с тех пор, как заявитель был
  освобожден от наказания в виде лишения свободы, назначенного в соответствии с
  к осуждению за преступление, которое требует дисквалификации в соответствии с этим
  параграф и что заявителю должен быть выдан сертификат
  об освобождении от инвалидности или справке о безупречном поведении в соответствии с
  статья двадцать третья исправительного закона.
    (б) в течение пяти лет со дня последнего осуждения
  указанном здесь, если это лицо (i) было осуждено за какое-либо нарушение
  любого подразделения статьи одиннадцатьсот девяносто два настоящей главы
  или правонарушение, совершенное за пределами этого штата, которое составило бы
  нарушение статьи одиннадцатьсот девяносто два данной главы, и
  правонарушение было совершено, когда водитель управлял автобусом по найму
  автомобильного перевозчика или при содействии коммерческого предприятия в
  межгосударственная, внутригосударственная или внешняя торговля;
    (ii) был дважды осужден за нарушение любого подразделения
  раздел одиннадцатьсот девяносто два данной главы или правонарушения, совершенные
  за пределами этого штата, что будет являться нарушением раздела одиннадцать
  сто девяносто две статьи этой главы, совершенные в течение предыдущих пяти
  годовой период;
    (iii) был дважды осужден за нарушение любого подразделения
  раздел одиннадцатьсот девяносто два данной главы, или правонарушение
  совершено за пределами этого государства, что составило бы нарушение
  любое подразделение статьи одиннадцатьсот девяносто два данной главы,
  совершено в течение десяти лет после пятнадцатого, девятнадцатого сентября.
  сто восемьдесят пять; или
    (iv) был осужден за то, что покинул место происшествия, которое
  привел к телесным повреждениям или смерти в соответствии с подразделом два раздела
  шестьсот этой главы или правонарушение, совершенное за пределами этого
  состояние, которое составило бы нарушение части два раздела
  шестьсот этой главы.Такая дисквалификация действует на срок.
  трех лет, если такое осуждение произошло до пятнадцатого сентября,
  девятнадцатьсот восемьдесят пять; или
    (v) был признан виновным в нарушении статей 120.04, 120.04-а,
  125.13, 125.14 или 235.07 уголовного закона.
    (c) в течение пяти лет со дня последнего осуждения, если
  это лицо было признано виновным в нарушении части три
  раздел пятьсот одиннадцатый этой главы не ранее сентября
  пятнадцатый, девятнадцатьсот восемьдесят пять;
    (d) в течение одного года, если это лицо накопило девять или
  больше очков в его или ее водительском послужном списке за действия, которые произошли во время
  восемнадцатимесячный период пятнадцатого, девятнадцатого сентября или позже
  сто восемьдесят пять, при условии, однако, что дисквалификация
  прекратить, если человек уменьшил количество баллов до менее девяти через
  успешное прохождение курса профилактики дорожно-транспортных происшествий.(e) в течение одного года, если это лицо было оператором
  автотранспортное средство, попавшее в два или более ДТП определенного характера и типа
  далее в разделе пятьсот девять-а этой статьи, где такие
  несчастные случаи произошли в течение восемнадцати месяцев после
  повторная экспертиза, проведенная в соответствии с разделом пятьсот девять-bb настоящего
  статьи, при условии, что аварии, в которых водитель полностью
  без вины не должны учитываться при определении того,
  требуется дисквалификация;
    (f) сроком на один год, если это лицо не сможет пройти дорожный экзамен.
  администрируется в соответствии с разделом пятьсот девять-bb этой статьи;
  при условии, однако, что такому лицу будет предоставлена ​​возможность
  пройти курс профилактики дорожно-транспортных происшествий, утвержденный
  комиссар, а затем пройти второй дорожный тест.
  в соответствии с разделом пятьсот девять-bb этой статьи, и такие
  дисквалификация прекращается, если такое лицо переходит такую ​​вторую дорогу
  тестовое задание.(g) на период отзыва или приостановления действия лицензии такого лица.
  за нарушение раздела одиннадцатьсот девяносто два настоящей главы или
  преступление, совершенное за пределами этого государства, которое будет представлять собой
  нарушение статьи одиннадцатьсот девяносто два настоящей главы. Такой
  дисквалификация на срок не менее шести месяцев.
    (2) Все остальные водители автобусов, не подпадающие под действие одного из
  этот раздел лишается права управлять автобусом в следующих случаях:
    (а) навсегда, если это лицо было осуждено или конфисковано
  облигация или обеспечение, чье распоряжение о конфискации не было аннулировано, или
  в отношении нарушения, совершенного до
  Пятнадцатого сентября тысяча девятьсот восемьдесят пятого, статьи 130.30,
  130.35, 130.45, 130.50, 130.60 или 130.65 уголовного закона, или
  преступление, совершенное в соответствии с предыдущим разделом уголовного закона, который
  представляют собой нарушение вышеупомянутых разделов уголовного закона или любых
  преступление, совершенное за пределами этого государства, которое будет представлять собой
  нарушение вышеуказанных статей уголовного закона. Однако такие
  дисквалификация может быть отменена по истечении пяти лет
  поскольку заявитель был освобожден от наказания в виде наказания в виде
  тюремное заключение, назначенное в связи с осуждением за преступление, требующее
  дисквалификация в соответствии с этим параграфом и что заявитель должен иметь
  получил справку о помощи от инвалидности или справку
  о безупречном поведении в соответствии со статьей двадцать три закона об исправительных учреждениях.(б) в течение пяти лет со дня последнего осуждения
  указанном здесь, если лицо
    (i) был признан виновным в нарушении любого подразделения статьи
  одиннадцатьсот девяносто два пункта настоящей главы или правонарушение, совершенное
  за пределами этого штата, что будет являться нарушением раздела одиннадцать
  сто девяносто две статьи этой главы, и преступление было совершено, когда
  водитель ехал на автобусе на автотранспортном средстве или в
  развитие коммерческого предприятия на межгосударственном, внутригосударственном или
  внешняя торговля;
    (ii) был дважды осужден за нарушение любого подразделения
  раздел одиннадцатьсот девяносто два данной главы или правонарушение
  совершено за пределами этого штата в течение любого десятилетнего периода после или после
  Пятнадцатого сентября тысяча девятьсот восемьдесят пятого года,
  составляют нарушение раздела одиннадцатьсот девяносто два настоящего
  глава; или
    (iii) был осужден за то, что покинул место происшествия, в результате которого
  привел к телесным повреждениям или смерти в соответствии с подразделом два раздела
  шестьсот этой главы или правонарушение, совершенное за пределами этого
  состояние, которое составило бы нарушение части два раздела
  шестьсот этой главы; или
    (iv) был признан виновным в нарушении статьи 120.04, 120.04-а,
  125.13 или 235.07 уголовного закона.
    (c) в течение пяти лет со дня последнего осуждения, если
  это лицо было признано виновным в любом нарушении пункта три
  раздел пятьсот одиннадцатый этой главы не ранее сентября
  пятнадцатый, девятнадцатьсот восемьдесят пять;
    (d) сроком на один год, если это лицо накопит девять или более
  указывает на его или ее водительские права за действия, совершенные во время
  восемнадцатимесячный период при условии, однако, что дисквалификация
  прекращается, если лицо уменьшило количество баллов до менее девяти
  через успешное завершение предотвращения дорожно-транспортных происшествий
  курс.(e) в течение одного года, если это лицо было оператором
  автотранспортное средство, попавшее в два или более ДТП определенного характера и типа
  далее в разделе пятьсот девять-а этой статьи, где такие
  несчастные случаи произошли в течение восемнадцати месяцев после
  повторная экспертиза, проведенная в соответствии с разделом пятьсот девять-bb настоящего
  статьи, при условии, что аварии, в которых водитель полностью
  без вины не должны учитываться при определении того,
  требуется дисквалификация;
    (f) сроком на один год, если это лицо не сможет пройти дорожный экзамен.
  администрируется в соответствии с разделом пятьсот девять-bb этой статьи;
  при условии, однако, что такому лицу будет предоставлена ​​возможность
  пройти курс профилактики дорожно-транспортных происшествий, утвержденный
  комиссар, а затем пройти второй дорожный тест.
  в соответствии с разделом пятьсот девять-bb этой статьи, и такие
  дисквалификация прекращается, если такое лицо переходит такую ​​вторую дорогу
  тестовое задание.(g) на период отзыва или приостановления действия лицензии такого лица.
  за нарушение раздела одиннадцатьсот девяносто два настоящей главы или
  преступление, совершенное за пределами этого государства, которое будет представлять собой
  нарушение статьи одиннадцатьсот девяносто два настоящей главы. Такой
  дисквалификация на срок не менее шести месяцев.
    (3) Лицо лишается права управлять автобусом, если оно
  имел какие-либо лицензии, разрешения или привилегии на управление автотранспортным средством
  приостановлено, отозвано, отозвано или отказано, и такая лицензия, разрешение или
  привилегия не была восстановлена ​​властью, принявшей такое
  действие.Однако при условии, что положения этого раздела должны
  не распространяется на человека, чья (i) лицензия, разрешение или привилегия на ведение деятельности
  автомобиль не может быть восстановлен из-за нерезидентства
  государство, в котором действие лицензии было приостановлено, отозвано, отозвано или отказано
  или (ii) лицо имеет условные водительские права или ограниченное
  лицензия на использование, выданная уполномоченным в соответствии с положениями
  статьи двадцать один или двадцать один-А этой главы, и не
  дисквалифицирован согласно любому другому положению данной статьи.S 509-куб. Дисквалификация водителей школьных автобусов. (1) Человек
  работал водителем школьного автобуса, как это определено в параграфе (а)
  подраздел первый статьи пятьсот девять-а настоящей главы о
  Пятнадцатого сентября тысяча девятьсот восемьдесят пятого года, и который подлежал
  положения этой статьи в том виде, в каком она существовала непосредственно до
  Пятнадцатого сентября тысяча девятьсот восемьдесят пятого года.
  это состояние в качестве водителя школьного автобуса, как определено в пункте (а)
  первого подразделения статьи пятьсот девять-а настоящей главы в любом
  раз в течение первых шести месяцев девятнадцатьсот восемьдесят пять, должны
  быть лишенным права управлять школьным автобусом в следующих случаях:
    (а) навсегда, если это лицо
    (i) был осужден или конфискован по облигации или залогу, которые
  приказ о конфискации не был отменен или предмет приказа
  освобождение от ответственности за нарушение, совершенное до пятнадцатого сентября,
  девятнадцатьсот восемьдесят пять, раздела 130.30, 130,35, 130,45, 130,50,
  130.60 или 130.65 уголовного закона, или правонарушение, совершенное в соответствии с
  бывшего раздела уголовного закона, который представляет собой нарушение
  вышеупомянутые разделы уголовного закона или любое преступление, совершенное за пределами
  этого состояния, что составило бы нарушение вышеупомянутого
  статьи уголовного законодательства, однако, положения этого
  Подпараграф не распространяется на обвинительные приговоры, отстранение от должности или отзыв
  или конфискации облигаций в качестве обеспечения по любому из сборов, перечисленных в
  этот подпункт для нарушений, имевших место до сентября
  во-первых, тысяча девятьсот семьдесят четыре, совершенные лицом, работающим в
  водитель автобуса первого сентября тысяча девятьсот семьдесят четвертого.Тем не мение,
  такая дисквалификация может быть отменена при условии, что пять лет
  истек, поскольку заявитель был освобожден от наказания или освобожден от наказания
  тюремного заключения, назначенного в связи с осуждением за преступление, которое
  требует дисквалификации в соответствии с этим параграфом и чтобы заявитель
  должны получить справку об освобождении от инвалидности или
  свидетельство о добросовестном поведении в соответствии со статьей двадцать три
  поправочный закон. Когда справка выдается судом на
  обвинительный приговор, возникший в этом состоянии, он должен быть вынесен только
  суд, обладающий юрисдикцией в отношении такого осуждения.Такой сертификат должен
  конкретно указать, что орган, выдающий такой сертификат, имеет
  считается совершенным уголовным преступлением или правонарушениями, если таковые имеются.
  которое лицо было осуждено, будет зависеть от пригодности заявителя или
  возможность управлять автобусом, на котором школьники доставляются к заявителю.
  предполагаемое трудоустройство до выдачи такого свидетельства; или
    (ii) был осужден за преступление, перечисленное в параграфе (а)
  четвертого подразделения этого раздела, которое было совершено во время или после
  Пятнадцатого сентября тысяча девятьсот восемьдесят пятого.Однако такие
  дисквалификация может быть отменена комиссаром при условии, что пять
  лет истекло с тех пор, как заявитель был выписан или освобожден из
  приговор к лишению свободы, вынесенный в связи с осуждением за преступление
  который требует дисквалификации в соответствии с этим параграфом, и что
  заявителю должна быть предоставлена ​​справка об освобождении от
  инвалидность или справка о безупречном поведении в соответствии со статьей
  двадцать три поправки закона.Когда сертификат выдается
  суд для обвинительного приговора, который произошел в этом состоянии, он должен быть только
  вынесено судом, которому подсудно вынесение такого приговора. Такой
  в сертификате должно быть конкретно указано, что орган, выдающий такие
  справка о признании несения, если таковая имеется, уголовным преступлением или
  правонарушения, за которые лицо было осуждено, будут наложены на заявителя
  пригодность или способность управлять автобусом, перевозящим школьников, до
  на выдачу такого сертификата; или
    (iii) был осужден за преступление, указанное в параграфе (b)
  четвертого подразделения этого раздела, которое было совершено во время или после
  Пятнадцатого сентября тысяча девятьсот восемьдесят пятого.Однако такие
  дисквалификация отменяется по истечении пяти лет.
  поскольку заявитель освобожден от наказания в виде
  тюремное заключение, назначенное в связи с осуждением за преступление, требующее
  дисквалификация в соответствии с этим параграфом и что заявитель должен иметь
  получил справку о помощи от инвалидности или справку
  о безупречном поведении в соответствии со статьей двадцать три закона об исправительных учреждениях.
  Когда справка выдается судом об осуждении, которое
  произошло в этом состоянии, он может быть выдан только судом, имеющим
  юрисдикция над таким осуждением.В таком сертификате конкретно указывается:
  указать, что орган, выдающий такой сертификат, рассмотрел
  несущие, если таковые имеются, уголовное преступление или правонарушения, за которые данное лицо
  был осужден, будет зависеть от пригодности заявителя или способности работать
  автобус, перевозящий школьников, до предоставления такого
  сертификат. Однако при условии, что по усмотрению
  комиссар, справку об освобождении от инвалидности может удалить
  дисквалификация в любое время; или
    (б) в течение пяти лет со дня последнего осуждения
  указанном здесь, если это лицо
    (i) был осужден в течение предыдущих пяти лет после совершения преступления
  перечисленных в параграфе (c) четвертого подразделения данного раздела, который был
  совершено пятнадцатого сентября тысяча девятьсот восемьдесят пятого или после этой даты.Однако такая дисквалификация отменяется при условии, что
  заявителю выдана справка об освобождении от инвалидности или
  свидетельство о добросовестном поведении в соответствии со статьей двадцать три
  поправочный закон. Когда справка выдается судом на
  обвинительный приговор, возникший в этом состоянии, он должен быть вынесен только
  суд, обладающий юрисдикцией в отношении такого осуждения. Такой сертификат должен
  конкретно указать, что орган, выдающий такой сертификат, имеет
  считается совершенным уголовным преступлением или правонарушениями, если таковые имеются.
  которое лицо было осуждено, будет зависеть от пригодности заявителя или
  возможность управлять автобусом, перевозящим школьников, до предоставления
  такой сертификат;
    (ii) был признан виновным в любом нарушении статьи одиннадцать сотен
  девяносто два пункта этой главы или правонарушение, совершенное за пределами этого штата
  что составило бы нарушение раздела одиннадцатьсот девяносто два
  этой главы, и правонарушение было совершено, когда водитель находился
  вождение автобуса с участием автомобильного перевозчика или при содействии
  коммерческое предприятие в сфере межгосударственной, внутригосударственной или внешней торговли;
    (iii) был дважды осужден за нарушение любого подразделения
  раздел одиннадцатьсот девяносто два данной главы или правонарушения, совершенные
  за пределами этого штата, что будет являться нарушением раздела одиннадцать
  сто девяносто две статьи этой главы, совершенные в течение предыдущих пяти
  годовой период;
    (iv) был дважды осужден за нарушение любого подразделения
  раздел одиннадцатьсот девяносто два данной главы, или правонарушение
  совершено за пределами этого государства, что составило бы нарушение
  любое подразделение раздела одна тысяча сто девяносто два этого
  глава, совершенная в течение любого десятилетнего периода после пятнадцатого сентября,
  девятнадцатьсот восемьдесят пять; или
    (v) был осужден за то, что покинул место происшествия, в результате которого
  привел к телесным повреждениям или смерти в соответствии с разделом шестьсот этого
  главу или преступление, совершенное за пределами этого штата, которое
  составляют нарушение статьи шестьсот настоящей главы.(c) в течение пяти лет со дня последнего осуждения, если
  это лицо было признано виновным в нарушении части три
  раздел пятьсот одиннадцатый этой главы не ранее сентября
  пятнадцатый, девятнадцатьсот восемьдесят пять;
    (d) в течение одного года, если это лицо накопило девять или
  больше очков в его или ее водительском послужном списке за действия, которые произошли во время
  восемнадцатимесячный период пятнадцатого, девятнадцатого сентября или позже
  сто восемьдесят пять, при условии, однако, что дисквалификация
  прекратить, если человек уменьшил количество баллов до менее девяти через
  успешное прохождение курса профилактики дорожно-транспортных происшествий.(e) в течение одного года, если это лицо или было оператором
  автотранспортное средство, попавшее в два или более ДТП определенного характера и типа
  далее в разделе пятьсот девять-а этой статьи, где такие
  несчастные случаи произошли в течение восемнадцати месяцев после
  повторная экспертиза, проведенная в соответствии с разделом пятьсот девять-bb настоящего
  статьи, при условии, что аварии, в которых водитель полностью
  без вины не должны учитываться при определении того,
  требуется дисквалификация;
    (f) сроком на один год, если это лицо не сможет пройти дорожный экзамен.
  администрируется в соответствии с разделом пятьсот девять-bb этой статьи;
  при условии, однако, что такому лицу будет предоставлена ​​возможность
  пройти курс профилактики дорожно-транспортных происшествий, утвержденный
  комиссар, а затем пройти второй дорожный тест.
  в соответствии с разделом пятьсот девять-bb этой статьи, и такие
  дисквалификация прекращается, если такое лицо переходит такую ​​вторую дорогу
  тестовое задание.(g) на период отзыва или приостановления действия лицензии такого лица.
  за нарушение раздела одиннадцатьсот девяносто два настоящей главы или
  преступление, совершенное за пределами этого государства, которое будет представлять собой
  нарушение статьи одиннадцатьсот девяносто два настоящей главы. Такой
  дисквалификация на срок не менее шести месяцев.
    (2) Все остальные водители школьных автобусов, не подлежащие подразделению
  один из этого раздела лишается права управлять автобусом, поскольку
  следует:
    (а) навсегда, если это лицо было осуждено за преступление
  перечисленных в параграфе (а) четвертого подразделения настоящего раздела.Тем не мение,
  такая дисквалификация может быть отменена комиссаром при условии, что
  истекло пять лет с момента выписки или освобождения заявителя
  от приговора к лишению свободы, вынесенного в соответствии с осуждением
  нарушение, которое требует дисквалификации в соответствии с этим параграфом, и что
  заявителю должна быть предоставлена ​​справка об освобождении от
  инвалидность или справка о безупречном поведении в соответствии со статьей
  двадцать три поправки закона. Когда сертификат выдается
  суд для обвинительного приговора, который произошел в этом состоянии, он должен быть только
  вынесено судом, которому подсудно вынесение такого приговора.Такой
  в сертификате должно быть конкретно указано, что орган, выдающий такие
  справка о признании несения, если таковая имеется, уголовным преступлением или
  правонарушения, за которые лицо было осуждено, будут наложены на заявителя
  пригодность или способность управлять автобусом, перевозящим школьников в
  предполагаемое трудоустройство заявителя, до предоставления такого
  сертификат.
    (б) навсегда, если это лицо было осуждено за преступление
  перечисленных в абзаце (б) четвертого пункта настоящего раздела.Тем не мение,
  такая дисквалификация отменяется при условии, что пять лет
  истек, поскольку заявитель был заключен в тюрьму по приговору
  тюремное заключение наложено на осуждение за преступление, которое требует
  дисквалификация в соответствии с этим параграфом и что заявитель должен иметь
  получил справку о помощи от инвалидности или справку
  о безупречном поведении в соответствии со статьей двадцать три закона об исправительных учреждениях.
  Когда справка выдается судом об осуждении, которое
  произошло в этом состоянии, он может быть выдан только судом, имеющим
  юрисдикция над таким осуждением.В таком сертификате конкретно указывается:
  указать, что орган, выдающий такой сертификат, рассмотрел
  несущие, если таковые имеются, уголовное преступление или правонарушения, за которые данное лицо
  был осужден, будет зависеть от пригодности заявителя или способности работать
  автобус, перевозящий школьников, до предоставления такого
  сертификат. Однако при условии, что по усмотрению
  комиссар справку об освобождении от инвалидности или
  свидетельство о добросовестном поведении в соответствии со статьей двадцать три
  Закон о исправлении может отменить дисквалификацию в любое время.(c) в течение пяти лет со дня последнего осуждения
  указанном здесь, если это лицо
    (i) был осужден в течение предыдущих пяти лет после совершения преступления
  перечисленных в параграфе (c) четвертого подразделения данного раздела. Тем не мение,
  несмотря на положения части три статьи семь
  сто один поправочного закона. Такая дисквалификация отменяется.
  при условии, что заявителю была предоставлена ​​справка о судебной помощи
  от инвалидности или справку о безупречном поведении в соответствии со статьей
  двадцать три поправки закона.Когда сертификат выдается
  суд для обвинительного приговора, который произошел в этом состоянии, он должен быть только
  вынесено судом, которому подсудно вынесение такого приговора. Такой
  в сертификате должно быть конкретно указано, что орган, выдающий такие
  справка о признании несения, если таковая имеется, уголовным преступлением или
  правонарушения, за которые лицо было осуждено, будут наложены на заявителя
  пригодность или способность управлять автобусом, перевозящим школьников, до
  на выдачу такого сертификата.(ii) был признан виновным в нарушении любого подразделения статьи
  одиннадцатьсот девяносто два пункта настоящей главы или правонарушение, совершенное
  за пределами этого государства, что будет являться нарушением раздела
  одиннадцатьсот девяносто две части этой главы, и преступление было совершено
  в то время как водитель управлял автобусом на автотранспортных средствах или
  в продвижении коммерческого предприятия в межгосударственном, внутригосударственном
  или внешняя торговля;
    (iii) был дважды осужден за нарушение любого подразделения
  раздел одиннадцатьсот девяносто два данной главы или правонарушение
  совершено за пределами этого штата в течение любого десятилетнего периода после или после
  Пятнадцатого сентября тысяча девятьсот восемьдесят пятого года,
  составляют нарушение раздела одиннадцатьсот девяносто два настоящего
  глава; или
    (iv) был осужден за то, что покинул место происшествия, которое
  привел к телесным повреждениям или смерти в соответствии с подразделом два раздела
  шестьсот этой главы или правонарушение, совершенное за пределами этого
  состояние, которое составило бы нарушение части два раздела
  шестьсот этой главы; или
    (v) был признан виновным в нарушении статьи 120.04, 120.04-а,
  125.13, 125.14 или 235.07 уголовного закона.
    (d) в течение пяти лет со дня последнего осуждения, если
  это лицо было признано виновным в нарушении части три
  раздел пятьсот одиннадцатый этой главы не ранее сентября
  пятнадцатый, девятнадцатьсот восемьдесят пять;
    (e) в течение одного года, если это лицо накопит девять или более
  указывает на его или ее водительские права за действия, совершенные во время
  восемнадцатимесячный период при условии, однако, что дисквалификация
  прекращается, если лицо уменьшило количество баллов до менее девяти
  через успешное завершение предотвращения дорожно-транспортных происшествий
  курс.(f) в течение одного года, если это лицо было оператором
  автотранспортное средство, попавшее в два или более ДТП определенного характера и типа
  далее в разделе пятьсот девять-а этой статьи, где такие
  несчастные случаи произошли в течение восемнадцати месяцев после
  повторная экспертиза, проведенная в соответствии с разделом пятьсот девять-bb настоящего
  статьи, при условии, что аварии, в которых водитель полностью
  без вины не должны учитываться при определении того,
  требуется дисквалификация;
    (g) сроком на один год, если это лицо не сможет пройти дорожный экзамен.
  администрируется в соответствии с разделом пятьсот девять-bb этой статьи;
  при условии, однако, что такому лицу будет предоставлена ​​возможность
  пройти курс профилактики дорожно-транспортных происшествий, утвержденный
  комиссар, а затем пройти второй дорожный тест.
  в соответствии с разделом пятьсот девять-bb этой статьи, и такие
  дисквалификация прекращается, если такое лицо переходит такую ​​вторую дорогу
  тестовое задание.(h) на период отзыва или приостановления действия лицензии такого лица.
  за нарушение раздела одиннадцатьсот девяносто два настоящей главы или
  преступление, совершенное за пределами этого государства, которое будет представлять собой
  нарушение статьи одиннадцатьсот девяносто два настоящей главы. Такой
  дисквалификация на срок не менее шести месяцев.
    (3) Лицо лишается права управлять школьным автобусом, если это
  у человека была лицензия, разрешение или привилегия на эксплуатацию двигателя.
  транспортное средство приостановлено, отозвано, отозвано или отказано, и такая лицензия, разрешение
  или привилегия не была восстановлена ​​властью, принявшей такой
  действие.Однако при условии, что положения этого раздела должны
  не распространяется на человека, чья (i) лицензия, разрешение или привилегия на ведение деятельности
  автомобиль не может быть восстановлен из-за нерезидентства
  государство, в котором действие лицензии было приостановлено, отозвано, отозвано или отказано
  или (ii) лицо имеет условные водительские права или ограниченное
  лицензия на использование, выданная уполномоченным в соответствии с положениями
  статьи двадцать один или двадцать один-А этой главы, и не
  дисквалифицирован согласно любому другому положению данной статьи.(4) (a) Преступления, указанные в подпункте (ii) параграфа (a)
  подраздела один и абзаца (а) подраздела два настоящего раздела
  приводящие к бессрочной дисквалификации, должны включать обвинительный приговор
  в разделах 125.12, 125.13, 125.14, 125.15, 125.20, 125.21, 125.22,
  125,25, 125,26, 125,27, 130,30, 130,35, 130,45, 130,50, 130,65, 130,66,
  130,67, 130,70, 130,75, 130,80, 130,90, 130,95, 130,96, 135,25, 150,20,
  230.30, 230.32, 230.34, 235.22, 263.05, 263.10, 263.11, 263,15, 263,16
  уголовного закона или покушение на совершение любого из вышеуказанных правонарушений
  в соответствии с разделом 110.00 уголовного закона, или любые правонарушения, совершенные в соответствии с
  бывшего раздела уголовного закона, который представляет собой нарушение
  вышеупомянутые разделы уголовного закона, или любые правонарушения, совершенные за пределами
  это состояние, которое будет представлять собой нарушение вышеупомянутых разделов
  уголовного закона.
    (b) Преступления, указанные в подпункте (ii) пункта (а)
  подраздел один и абзац (б) подраздела два данного раздела
  приводящие к бессрочной дисквалификации, должны включать обвинительный приговор
  по разделам 100.13, 105,15, 105,17, 115,08, 120,12, 120,70, 125,10,
  125,11, 130,40, 130,53, 130,60, 130,65-а, 135,20, 160,15, 220,18,
  220.21, 220.39, 220.41, 220.43, 220.44, 230.25, 260.00, 265.04
  уголовного законодательства или попытка совершения любого из вышеупомянутых преступлений в соответствии с
  раздел 110.00 уголовного закона, или любые правонарушения, совершенные в соответствии с
  бывшего раздела уголовного закона, который представляет собой нарушение
  вышеупомянутые разделы уголовного закона, или любые правонарушения, совершенные за пределами
  это состояние, которое будет представлять собой нарушение вышеупомянутых разделов
  уголовного закона.(c) Преступления, указанные в подпункте (i) пункта (b)
  подраздел один и подпункт (i) параграфа (c) подраздела два
  этого раздела, которые приводят к дисквалификации сроком на пять
  лет включает судимость по статьям 100.10, 105.13, 115.05,
  120.03, 120.04, 120.04-а, 120.05, 120.10, 120.25, 121.12, 121.13,
  125,40, 125,45, 130,20, 130,25, 130,52, 130,55, 135,10, 135,55, 140,17,
  140,25, 140,30, 145,12, 150,10, 150,15, 160,05, 160.10, 220.06, 220.09,
  220.16, 220.31, 220.34, 220.60, 220.65, 221.30, 221.50, 221.55, 230.00,
  230,05, 230,06, 230,20, 235,05, 235,06, 235,07, 235,21, 240,06, 245,00,
  260.10, подраздел два раздела 260.20 и разделы 260.25, 265.02,
  265.03, 265.08, 265.09, 265.10, 265.12, 265.35 уголовного закона или
  попытаться совершить любое из вышеупомянутых правонарушений в соответствии с разделом 110.00
  уголовное право или любые аналогичные правонарушения, совершенные в соответствии с предыдущим разделом
  уголовного закона или любых преступлений, совершенных в соответствии с предыдущим разделом
  уголовного закона, который представляет собой нарушение вышеупомянутого
  статьи уголовного законодательства или любые правонарушения, совершенные за пределами этого штата
  что составило бы нарушение вышеупомянутых разделов уголовного
  закон.(5) В рамках такого определения относительно того,
  лишен права управлять школьным автобусом в соответствии с этим разделом,
  отдел представляет отпечатки пальцев будущего водителя в
  отдел уголовного правосудия по государственной уголовной истории
  проверка записи, как это определено в подразделе один раздела три тысячи
  тридцать пять законов об образовании, и может сдавать такие отпечатки пальцев в
  Федеральное бюро расследований уголовных дел страны
  проверка записи.S 509-д. Квалификационные процедуры водителей автобусов, обслуживание
  файлы и доступность для последующих работодателей. (1) Перед использованием
  Новый водитель автобуса автотранспортный перевозчик обязан:
    (i) требовать от такого лица прохождения медицинского освидетельствования для управления автобусом
  в соответствии с разделом пятьсот девять-ж настоящей статьи;
    (ii) получить водительское удостоверение в соответствующем агентстве в каждом
  государство, в котором человек проживал или работал и / или имел водительский
  лицензия или разрешение на обучение в течение предшествующих трех лет в порядке
  предписано комиссаром;
    (iii) исследовать трудовую книжку лица во время предыдущего
  три года в порядке, установленном уполномоченным.(2) расследования и запросы водителей школьных автобусов;
  ведение файла; доступность для последующего работодателя. (а) Мотор
  перевозчик требует в ведомство возбудить уголовное дело
  проверка лиц, работающих водителями школьных автобусов, как определено в
  абзац (а) части один статьи пятьсот девять-а настоящего
  главу четырнадцатого сентября тысяча девятьсот восемьдесят пятого года такими
  автомобильным перевозчиком, в соответствии с постановлением уполномоченного по
  требуя от таких водителей школьных автобусов подчиняться установленным
  дактилоскопическая процедура.Кафедра автотранспортных средств при
  по запросу автомобильного перевозчика возбуждается проверка на наличие судимости.
  все нынешние водители школьных автобусов такого перевозчика, а также
  нанятый пятнадцатого сентября тысяча девятьсот восемьдесят пятого или после этой даты
  требование к таким водителям и заявителям подчиняться уполномоченным
  снятие отпечатков пальцев как часть квалификации водителя школьного автобуса
  процедура. Такая процедура снятия отпечатков пальцев и соответствующая плата, а также
  процедура возврата таких отпечатков пальцев при подаче заявления
  лицо, уволившееся с работы водителем школьного автобуса, должно быть
  установлен в соответствии с постановлением уполномоченного в г.
  консультация с комиссаром отдела уголовного правосудия
  Сервисы.Сбор должен быть оплачен водителем школьного автобуса или от его имени, или
  заявитель должен быть не более чем на пять долларов сверх стоимости для
  комиссар по проверке судимости. Нет оснований для иска против
  отдел, отдел службы уголовного правосудия, авт.
  перевозчику или политическому подразделению за убытки, связанные с
  распространение криминальных историй в соответствии с настоящим разделом должно
  существуют, когда такое ведомство, подразделение, автотранспорт или политическая
  подразделение разумно и добросовестно полагалось на точность
  и полнота сведений о криминальном прошлом, предоставленных ему
  квалифицированные агентства.Отпечатки пальцев сданы в уголовную
  услуги правосудия в соответствии с этим подразделом также могут быть представлены в
  Федеральное бюро расследований уголовных дел страны
  проверка записи.
    (b) После того, как автомобильный перевозчик выполнил процедуры, изложенные в
  параграф (а) этого подразделения, он определяет каждую новую школу
  водитель автобуса в качестве условного водителя школьного автобуса, как определено в разделе 5
  сто девять часов этой статьи, пока перевозчик не получит
  информация о квалификации водителя нового школьного автобуса из
  департамент и необходимые записи о вождении из каждого соответствующего штата
  агентство.Если полученная информация указывает на то, что есть ожидающая
  уголовное преступление или нарушение правил вождения, которое потребует
  дисквалификация водителя школьного автобуса по данной статье, мотор
  перевозчик требует от заявителя предоставить документы, подтверждающие
  решение о таком правонарушении или нарушении в соответствии с
  правила, установленные комиссаром. Департамент по уведомлению
  о дисквалификации заявителя, должно включать в такое уведомление
  информация о праве заявителя на подачу апелляции и оспаривания любых
  заявленное основание для дисквалификации.В таком уведомлении также указывается
  заявитель о своем праве получать, изучать, проверять и копировать любые
  информация, используемая отделом для обоснования своего определения
  дисквалификация. В случае, если заявитель оспаривает существование
  осуждение за уголовное преступление на свое имя, такой заявитель может предоставить
  документация, подтверждающая решение о таком правонарушении или нарушении в
  в соответствии с регламентом, установленным уполномоченным.
    (3) Каждый автомобильный перевозчик должен вести следующие записи в каждом
  дело водителя сроком на три года в соответствии с
  правила, установленные уполномоченным:
    (i) выписка из производственной записи водителя, предоставленная отделом
  и письменная информация, предоставленная соответствующим агентством
  другое состояние на каждые двенадцать месяцев;
    (ii) ответы отдела относительно водительского
  квалификации, а также любую последующую информацию, касающуюся любых
  ожидающие рассмотрения уголовные дела против такого водителя;
    (iii) форму первоначального квалификационного медицинского осмотра и двухгодичного
  бланк медицинского осмотра, заполненный врачом перевозчика;
    (iv) формы ежегодной проверки безопасного вождения, заполненные в соответствии с
  раздел пятьсот девять-ж этой статьи; а также
    (v) заполненные бланки экзаменов за рулем каждые два года, как
  требуется в соответствии с разделом пятьсот девять-ж данной статьи.(4) Каждый автомобильный перевозчик уведомляет комиссара на бланке и
  в порядке, установленном постановлением уполномоченного, в течение десяти
  дней, с даты начала работы водителя автобуса, покидает
  трудоустроен или дисквалифицирован перевозчиком. Такое уведомление должно быть предоставлено
  в соответствии с правилами, установленными комиссаром, и
  включать любую информацию, имеющуюся у автотранспортного перевозчика относительно автобуса
  дисквалификация водителя, включая любую информацию о преступных
  обвинения, выдвинутые против водителя за нарушения, которые могут привести к дисквалификации
  водитель, если был осужден.(5) Каждый автомобильный перевозчик должен предоставить отдел к октябрю.
  пятнадцатый, тысяча девятьсот восемьдесят пять, список всех водителей автобусов
  трудоустроен четырнадцатого сентября тысяча девятьсот восемьдесят пятого года в г.
  в соответствии с регламентом, установленным уполномоченным.
    (6) Каждый автотранспортный перевозчик должен предоставить отдел в течение десяти дней после
  квитанция с копией водительской записи каждого водителя автобуса за пределами штата.
  получено, если такой водитель проживает в другом штате или был
  работали в таком другом государстве в течение последних трех лет.(7) Каждый автомобильный перевозчик должен подготовить отчет, в котором указывается:
  количество миль, пройденных автобусами этого перевозчика в
  предшествующие двенадцать месяцев; (б) количество судимостей и несчастных случаев
  с участием любого водителя, нанятого таким автомобильным перевозчиком во время предыдущего
  двенадцать месяцев, как сообщается такому перевозчику в соответствии с разделом пять
  сто девять-ф этой главы; и (c) количество обвинительных приговоров и
  аварий на десять тысяч миль пройденного пути. Такой отчет должен быть подан
  с отделом в качестве приложения к аффидевиту о соответствии
  требуется подразделом (c) раздела пятьсот девять-j настоящего
  главы, и копия такого отчета должна быть предоставлена
  перевозчик любому лицу по запросу.S 509-e. Ежегодный обзор водительского стажа. Каждый автомобильный перевозчик должен в
  не реже одного раза в двенадцать месяцев проверять записи о вождении каждого автобуса.
  драйвер, который он использует, чтобы определить, соответствует ли этот драйвер минимальным
  требования к безопасному вождению и право водить автобус в соответствии с
  разделу пятьсот девять-б этой статьи. При просмотре вождения
  запись, автомобильный перевозчик должен учитывать любые доказательства того, что водитель автобуса
  нарушил применимые положения законодательства о транспортных средствах и дорожного движения.В
  автомобильный перевозчик должен также учитывать записи водителя о ДТП и любые
  доказательства того, что водитель нарушил законы, регулирующие работу
  автотранспортные средства, такие как превышение скорости, безрассудное вождение и управление во время
  в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, что указывает на то, что водитель
  проявил пренебрежение к безопасности населения. Такая информация
  фиксируется в трудовой книжке работодателя.

   С 509-ф. Учет нарушений. Каждый автотранспортный перевозчик должен не менее одного раза
  каждые двенадцать месяцев требовать от каждого нанятого им водителя автобуса подготовить и
  предоставить список всех нарушений правил дорожного движения.
  и постановления (кроме нарушений, связанных только с парковкой), из которых
  водитель был осужден или в связи с чем утратил
  залог или залог, а также все несчастные случаи, характер или тип которых изложен в
  раздел пятьсот девять-а этой статьи, в котором водитель был
  участвовали в течение предшествующих двенадцати месяцев, независимо от того, были ли такие нарушения или
  несчастные случаи произошли в этом состоянии или в другом месте.Такая информация подлежит
  занесено в учетную запись работодателя.

  S 509-g. Обследования и тесты. Каждый автомобильный перевозчик должен требовать
  следующие от каждого водителя, который он нанимает:
    1. Экзамен раз в два года в соответствии с правилами, установленными
  комиссаром, врачом, дипломированной практикующей медсестрой
  в той степени, в которой это разрешено законом и соответствует письменной практике
  соглашение согласно подпункту три статьи шесть тысяч девять
  сто два закона об образовании, или зарегистрированный помощник врача
  кто не является личным врачом, практикующей медсестрой или терапевтом
  помощник водителя.Включено требование о проведении
  проверка зрения в соответствии с правилами, изданными комиссаром.
    2. Ежегодная проверка прошлых водительских прав заявителя и
  личное интервью.
    3. Регулярное наблюдение за поведением водителя в безопасном стиле.
  при управлении транспортным средством с пассажирами компетентным надзором
  сотрудники перевозчика или компетентный внешний контролирующий персонал,
  с письменными отчетами о проведенных наблюдениях, которые должны храниться в
  файл драйвера.4. Раз в два года экзамен по вождению за рулем, проводимый компетентными
  руководящий персонал перевозчика или компетентный сторонний надзор
  личный состав, включая защитные характеристики вождения. Такой экзамен по вождению
  могут проводиться во время обычных повседневных операций водителя и должны
  также включают:
    (1) Предрейсовый осмотр.
    (2) Ввод автомобиля в эксплуатацию.
    (3) Использование органов управления транспортного средства и аварийного оборудования.
    (4) Управление транспортным средством в движении и при проезде других транспортных средств.(5) Поворот автомобиля.
    (6) Торможение и замедление транспортного средства другими способами, кроме торможения.
    (7) Задержка и парковка автомобиля.
    5. В дополнение к положениям, изложенным выше, все автотранспортные компании
  требует, чтобы каждый водитель раз в два года заполнял письменный или устный
  экзамен, проверяющий знание правил дорожного движения, защитный
  практика вождения и законы, регулирующие вождение автобуса в этом штате.
  Такой осмотр может проводиться во время обычного ежедневного рабочего дня водителя.
  операции.S 509-ч. Операция осуществляется лицом, не имеющим лицензии на управление автобусом. Мотор
  перевозчик не должен сознательно разрешать кому-либо управлять автобусом, перевозящим
  пассажиров, если водитель не выполняет все требования настоящего
  статья; за исключением того, что автомобильный перевозчик может разрешить условный школьный автобус
  водитель, который не дисквалифицирован иным образом в соответствии с положениями настоящего
  статья о эксплуатации автобуса в течение периода, не превышающего девяносто дней, или
  более длительный период, если предоставлено письменное продление такого девяностодневного периода
  отделом в соответствии с положениями, установленными
  комиссар.Такое постановление разрешает продление не менее чем на
  период времени, необходимый для просмотра информации о предыдущем
  криминальное прошлое заявителя.

   S 509-я. Уведомление о судимости в результате нарушения
  в этой главе в этом штате или судимости за автотранспортное средство в другом
  состояние и отзыв лицензии. 1. Водитель, получивший уведомление о том, что его
  или ее лицензия, разрешение или привилегия на управление автомобилем были
  отозвано, приостановлено или отозвано, или кто признан виновным в нарушении
  такие положения данной главы, которые составляют мисдиминор или
  уголовное преступление в любой юрисдикции должно уведомить автомобильного перевозчика, который нанимает
  такое лицо содержания уведомления до окончания бизнеса
  день, следующий за днем, когда он или она его получили.Водитель, который не умеет
  уведомить своего работодателя о таком отстранении, отзыве или осуждении
  нарушения таких положений настоящей главы, которые составляют
  проступок или тяжкое преступление подлежат пяти (5) рабочим дням
  приостановка или приостановка, эквивалентная количеству рабочих дней
  такой драйвер не соответствовал требованиям данной статьи, в зависимости от того, что
  дольше.
    1-а. Водитель, признанный виновным в нарушении правил дорожного движения в любом
  юрисдикция уведомляет своего работодателя в течение 5 (пяти) рабочих дней.
  дней со дня осуждения.Водитель, который не уведомляет своего или
  ее работодатель с такой судимостью в течение пяти (5) рабочих дней
  подлежит приостановке на пять (5) рабочих дней; предоставлена,
  однако, что первое такое нарушение, совершенное не позднее сентября
  шестнадцатый, девятнадцатьсот восемьдесят шесть, не подлежит такому нарушителю
  к указанной подвеске.
    1-б. Водитель, попавший в аварию определенного характера или типа.
  далее в разделе пятьсот девять-а этой статьи в любой юрисдикции
  уведомляет своего работодателя в течение пяти рабочих дней со дня
  аварии.Водитель, который не уведомляет своего работодателя о
  такой несчастный случай в течение пяти рабочих дней подлежит
  отстранение от работы на пять рабочих дней.
    2. Любой водитель, осужденный за правонарушение, перечисленное в разделе пять.
  сто девять-в этой статьи, что дисквалифицирует такого водителя
  управляющий автобусом должен уведомить о таком осуждении в письменной форме
  на следующий рабочий день автомобильному перевозчику, нанявшему таких
  человек. Автоперевозчик не разрешает водителю, если он
  предоставить такое уведомление для управления автобусом.3. Комиссар при получении информации о том, что водитель
  лицензия, разрешение или привилегия на управление автотранспортным средством были
  отозвано, приостановлено или отозвано в этом состоянии или в другом месте, уведомляет
  все автомобильные перевозчики, уведомившие комиссара о приеме на работу
  такого водителя; и может, если этого требует политическое подразделение, которое
  договоры с автомобильным перевозчиком на перевозку школы
  дети, направьте такое уведомление в политическое подразделение.4. В дополнение к требованиям раздела 3 настоящего
  раздел, комиссар должен уведомить автомобильного перевозчика о любых
  судимость за любое нарушение правил дорожного движения или аварию, возникшую в результате
  управление автотранспортным средством против водителя автобуса, нанятого мотором
  перевозчик требует уплаты сбора, необходимого для покрытия расходов
  уведомления и требует, чтобы все автомобильные перевозчики установили
  счет условного депонирования в отделении, который будет использоваться для оплаты
  расходы, понесенные отделом, когда он информирует автомобильного перевозчика о
  судимость водителя или авария; и может, если того требует политическое
  подразделение, которое заключает договор с автомобильным перевозчиком на перевозку
  школьников, направьте такое уведомление в политическое подразделение.S 509-j. Требуется соответствие. (а) Каждый автомобильный перевозчик, его должностные лица,
  агенты, представители и сотрудники, ответственные за управление,
  техническое обслуживание, эксплуатация или управление автотранспортными средствами или наем,
  надзор, обучение, назначение или отправка водителей должны быть
  проинструктированы и соблюдают эту статью.
    (b) Ничто, содержащееся в настоящем документе, не должно препятствовать автомобильному перевозчику или
  политическое подразделение из-за навязывания квалификаций, которые более
  более строгих, чем те, которые содержатся в этой статье, или от дисквалификации
  лицо, получившее условную лицензию или лицензию на ограниченное использование
  в соответствии с положениями статьи двадцать один или двадцать один-А настоящего
  глава.(c) Каждый автомобильный перевозчик должен представить письменное показание уполномоченному.
  удостоверяющий соответствие данной статье. Такие показания под присягой должны быть
  подаются ежегодно в порядке, установленном правилами
  уполномоченного, и должен включать в качестве приложения копию
  отчет, предусмотренный частью седьмой статьи пятьсот девятый
  эта глава.
    (d) Несмотря на положения любой другой статьи этого закона,
  если аффидевит не представлен в соответствии с настоящим разделом,
  комиссар может по своему усмотрению приостановить регистрацию
  транспортное средство или транспортные средства или отказать в регистрации или продлении транспортного средства
  или транспортных средств, принадлежащих или эксплуатируемых автомобильным перевозчиком, или подвешивают двигатель
  привилегия оператора связи в этом состоянии.Такая приостановка или
  отказ остается в силе только до тех пор, пока автомобильный перевозчик не
  подать такие показания под присягой.
    (e) Комиссар или любое лицо, назначенное комиссаром, может
  потребовать от любого автомобильного перевозчика выплатить жителям этого штата гражданский
  штраф, если после того, как автомобильный перевозчик имел возможность быть услышанным,
  комиссар считает, что автомобильный перевозчик нарушил какое-либо положение
  этой статьи или положений, обнародованных в ней, или внесла какие-либо
  ложное заявление или искажение фактов о соответствии
  подано уполномоченному или в отношении нарушений пп.
  (i) и (ii) первого подразделения, параграфы (a) и (b) подразделения
  два, и части три, четыре и пять раздела пятьсот
  девять-г, раздел пятьсот девять-г, раздел пятьсот девять-з и
  части два статьи пятьсот девять-1 настоящей статьи
  Уполномоченный может вместо или в дополнение к гражданско-правовому наказанию приостановить
  все регистрации автомобильного перевозчика.Любой гражданский штраф, наложенный на
  первое нарушение не может быть меньше пятисот долларов и больше
  более двух тысяч пятисот долларов за каждое нарушение, ложь
  заявление или представление, которые были признаны сделанными или совершенными, и
  за второе или последующее нарушение, не вытекающее из того же
  инцидента, все из которых были совершены в течение восемнадцати лет.
  месяцев, не может быть меньше пятисот долларов и больше
  пять тысяч долларов за каждое нарушение, ложное заявление или
  будет установлено, что представление было сделано или совершено.Если регистрант
  не уплатит штраф в течение двадцати дней после отправки такого
  заказ, предоплата почтовых услуг, заверение и адрес в последнее известное место
  бизнеса такого регистранта, если такой порядок не отменяется приказом
  суда компетентной юрисдикции, комиссар может отменить
  регистрации транспортных средств или вне государственной регистрации привилегии
  эксплуатации в государстве такого автомобильного перевозчика или может приостановить ее на
  такие периоды, которые может определить комиссар.Начисленные гражданские штрафы
  по данному разделу выплачиваются комиссионеру под залог
  в государственную казну, а неуплаченные гражданские штрафы могут быть взысканы
  комиссар по гражданскому иску от имени комиссара.
    (f) В качестве альтернативы гражданскому иску согласно подразделу (e) настоящего
  раздел и при условии, что никакое производство по судебному пересмотру не будет
  будет отложено, и время для возбуждения такого производства должно быть
  истек срок, комиссар может подать клерку округа
  в котором находится регистрант, окончательное распоряжение уполномоченного
  с указанием суммы начисленного штрафа.Подача такой окончательной
  приказ имеет ту же силу и действие, что и постановление, должным образом оформленное
  в офисе клерка графства и может быть исполнено таким же образом
  и с той же силой, что и в соответствии с законом.
    (g) При приостановлении регистрации транспортного средства в соответствии с
  подраздела (d) или (e) этого раздела, комиссар должен иметь
  право отказать в регистрации или заявке на продление любому другому
  лицо для того же транспортного средства и может отказать в регистрации или продлении
  заявление на любое другое транспортное средство, зарегистрированное на имя
  заявитель, если у комиссара есть разумные основания полагать, что
  такая регистрация или продление приведет к отмене
  цели этой статьи.Такое приостановление или отказ остается в силе.
  действует только до тех пор, пока приостановка введена в соответствии с подразделением
  (d) или (e) этого раздела остаются в силе.

  С 509-к. Больной или усталый оператор. Ни один водитель не должен управлять автобусом и
  автомобильный перевозчик не должен разрешать водителю управлять автобусом, пока
  способность или внимательность водителя настолько ослаблены или могут стать
  ослаблены из-за усталости, болезни или по любой другой причине, чтобы
  для него небезопасно начинать или продолжать управлять автобусом.По запросу
  водителя или автоперевозчика такая болезнь, усталость или другая причина
  должен быть аттестован квалифицированным врачом. Однако в случае
  серьезная чрезвычайная ситуация, когда опасность для пассажиров автобуса или других пользователей
  дороги будет увеличиваться за счет соблюдения этого участка,
  водитель может продолжить движение автобуса до ближайшего места, в котором
  эта опасность устранена.

    С 509-л. Наркотики, контролируемые вещества и опьяняющие напитки. 1. Нет
  лицо обязано:
    (а) употреблять наркотики, контролируемые вещества или одурманивающие напитки,
  независимо от содержания алкоголя, или находиться под воздействием
  опьяняющие напитки или наркотики в течение шести часов до выхода на дежурство или
  управление автобусом или физический контроль над ним, или
    (б) употреблять наркотики, контролируемые вещества или одурманивающие напитки,
  независимо от содержания алкоголя во время службы, работы или
  физический контроль над автобусом, или
    (c) владеть наркотиками, контролируемыми веществами или опьяняющими напитками,
  независимо от содержания алкоголя во время службы, работы или в
  физический контроль автобуса.Однако этот абзац не распространяется на
  хранение наркотика, контролируемого вещества или опьяняющего напитка
  который перевозится как часть груза или личных вещей
  пассажирам или к алкогольным напиткам, находящимся в опломбированных емкостях.
    2. Ни один автомобильный перевозчик не должен требовать или разрешать водителю:
    (а) нарушать любое положение части 1 данного раздела; или
    (b) дежурить или управлять автобусом, если генерал такого лица
  появлением или поведением такого лица или иным обоснованием
  доказательства того, что такое лицо, по всей видимости, употребляло наркотики, контролируемые
  вещества или опьяняющего напитка в течение предшествующих шести часов.S 509-м. Обязанности отдела. Кафедра автотранспортных средств
  должен:
    1. Не реже одного раза в три года просматривайте файлы водителя автобуса
  каждый автотранспортный перевозчик, при условии, однако, что комиссар может проверить
  такой водитель автобуса подает по своему усмотрению в любое другое время в течение обычного
  рабочие часы.
    2. Установить правила и формы для упорядоченного администрирования
  и соблюдение этой статьи. Также должны быть установлены правила
  которые необходимы для реализации процесса обжалования
  согласно абзацу второму статьи пятьсот девятый настоящего
  статья.3. Уведомлять каждого перевозчика, когда один из водителей
  такого автомобильного перевозчика получил отзыв или приостановление действия
  водительские права, разрешение учащегося или право работать.
    4. Укажите автомобильного перевозчика, выполнившего требования
  части четвертой статьи пятьсот девять-и этой статьи с
  информация о судимости любого сотрудника автомобильного перевозчика
  за нарушение данной главы.
    5. После получения справки о судимости школьного автобуса.
  водитель, уведомить автотранспортную компанию о дисквалификации заявителя или
  водитель школьного автобуса, который дисквалифицировал бы или мог дисквалифицировать такого водителя в соответствии с
  положения части пятьсот девять-у.с этой статьи.Уведомление
  перевозчику без указания оснований для
  дисквалификация, эти основания должны быть доступны только школе
  водитель автобуса или его представитель.
    6. В целях реализации положений настоящей статьи установить
  процедуры, предусмотренные постановлением, для проведения проверки у обочины автобуса.
  личность водителя и автотранспортного средства, чтобы определить, действительно ли такой мотор
  Перевозчик уведомил комиссара по трудоустройству водителя автобуса как
  требуется подпунктом четыре статьи пятьсот девятый настоящего
  статье и соответствовал ли такой автотранспортный перевозчик
  положения этой статьи и с любыми обнародованными постановлениями
  под этим; при условии, однако, что такие проверки должны проводиться таким образом, чтобы
  чтобы не нарушать движение транспорта и не подвергать опасности общественную безопасность.7. Комиссар должен подготовить и распространить форму для
  предоставление объективных данных об истории вождения автобуса
  водитель, который подлежит регулированию в соответствии с этой статьей. Такая форма должна
  заполняться нынешними или бывшими работодателями таких водителей автобусов по
  запрос потенциального или будущего работодателя.

  С 509-н. Освобожденные перевозчики; требования к отчетности. 1. Автовоз.
  в соответствии с правилами перевозки грузов департамента США
  перевозки будут освобождены от всех ежегодных и двухгодичных
  требований этой статьи, за исключением ежегодного требования, которое
  требует, чтобы аффидевит о соответствии был подан уполномоченному,
  при условии, что (i) такой автомобильный перевозчик не работает в этом состоянии a
  школьный автобус, как это определено в разделе сто сорок второй данной главы
  или автобус, используемый для перевозки лиц младше
  двадцать один человек или лица любого возраста с умственными недостатками в месте проживания
  профессиональное, академическое или религиозное обучение или религиозное служение
  включая детские сады, детские сады и лагеря или (ii) такие моторные
  перевозчик не работал в штате в течение предыдущего календарного года
  более ста дней или более десяти тысяч миль автобуса.Однако для этого подразделения предусмотрен школьный автобус.
  не означает автобус, эксплуатируемый автомобильным перевозчиком, с учетом двигателя
  правила перевозчика Министерства транспорта США,
  который иногда перевозит учеников или лиц любого возраста, которые
  умственно отсталые и не проживающие в этом штате, находящиеся под присмотром
  чартерные поездки в штате Нью-Йорк.
    2. Автомобильный перевозчик, подпадающий под действие правил автомобильного перевозчика
  Министерство транспорта США, не освобожденное от уплаты налогов в соответствии с
  положения пункта 1 настоящего раздела могут применяться к
  комиссар по освобождению от прав для водителей автобусов, кроме
  водители, которые управляют школьным автобусом, как определено в разделе сто
  сорок два данной главы или автобус, используемый для перевозки
  лицам моложе двадцати одного года на место профессиональной, академической
  или религиозное обучение или служение, включая школы и лагеря, которые
  управлять автобусом в этом штате менее тридцати дней в году.Такой
  заявление должно включать описание обучения и квалификационных
  программа, которая продемонстрировала процедуры автомобильного перевозчика для
  квалифицированные водители автобусов. Такая программа должна включать соответствующую медицинскую
  а также обзор водительских записей и другую информацию, которая должна быть
  требуется комиссаром для удовлетворения намерений этой статьи в
  эффективный способ.
    3. Ежегодный аффидевит о соответствии, требуемый согласно первому подразделу
  удостоверяет комиссара, что автомобильный перевозчик не нанимает
  водитель автобуса, который будет управлять автобусом в штате Нью-Йорк и который
  дисквалифицирован по разделу пятьсот девять-с настоящей статьи, а также
  удостоверяет количество дней и количество транспортных миль автобусных перевозок, которые
  перевозчик, предоставленный в штате в течение предыдущего календарного года.А
  автомобильный перевозчик, освобожденный от действия настоящего раздела, должен предоставить уполномоченному
  по запросу любые записи, касающиеся водителей, которые должны храниться
  правила перевозки автотранспортных средств департамента США
  транспортировка в течение десяти дней с момента получения такого запроса. Отказ
  автомобильный перевозчик предоставить такие записи, запрошенные в течение десяти дней
  срок является нарушением настоящей статьи.

  С 509-о. Штрафы. При осуждении за нарушение любого положения
  настоящей статьи суд назначает наказание в виде штрафа.
  не менее ста долларов и не более двухсот пятидесяти
  долларов.Верх страницы
 

Законы штата Нью-Йорк постоянно изменяются, отменяются и / или полностью переписываются. Этот сайт стремится опубликовать действующие законы; тем не менее, следует проконсультироваться с официальными репортерами, чтобы узнать о самой последней установленной формулировке. Не дается никаких гарантий, явных или подразумеваемых, или заявлений относительно точности содержания на этом веб-сайте. Этот веб-сайт и его владельцы не несут ответственности за какие-либо ошибки или упущения в информации, содержащейся на веб-сайте, или в работе веб-сайта.

Operation Brock: исключение положений о прекращении действия и положений о выезде из ЕС и пандемии COVID-19 из существующего законодательства об управлении дорожным движением

Введение

На этой консультации запрашиваются мнения о предлагаемом обновлении и изменении трех нормативных документов ( SI, ), лежащих в основе планов действий в чрезвычайных ситуациях управления дорожным движением для смягчения нарушения дорожного движения в Кенте, известных как Operation Brock.

Operation Brock является частью набора межведомственных планов реагирования, которыми управляет Kent Resilience Forum ( KRF ), чтобы обеспечить движение трафика по M20 в периоды серьезных перебоев в пересечении каналов, вызванных такими событиями, как забастовки или серьезные Погода.Если он активирован, он работает на временной основе, чтобы ограничить задержки трафика через тщательно управляемый маршрут и систему очередей. Другие планы KRF также касаются требований к благополучию водителей грузовиков и, в тяжелых условиях, пассажиропотока.

Законодательство об операции Брок было впервые введено в действие в 2019 году в рамках подготовки к потенциальному отходу от Евросоюза без сделки ( EU ), обновлено в 2020 году при подготовке к окончанию переходного периода EU и снова в 2021 г. в ответ на пандемию коронавируса (COVID-19).

Действующее законодательство, срок действия которого истекает 31 октября 2021 года, включает положения, требующие, чтобы тяжелые коммерческие автомобили ( HCV ) (любые грузовые автомобили с эксплуатационной массой более 7,5 тонн) следовали в сторону Дувра и Ла-Манш (Короткие проливы). только по обозначенным маршрутам и позволяет применять штрафы к любым транспортным средствам, нарушающим эти требования.

В связи с отходом UK от EU , он также включает положения, требующие от перевозчиков обеспечить готовность к границе перед отправлением в Короткий пролив, включая наличие разрешения на доступ в Кент ( KAP ) и полномочия, позволяющие определять приоритетность HCV , перевозящих строго ограниченный диапазон товаров для прохождения очередей в случае значительного сбоя.

Наконец, он содержит положения (никогда не применяемые), позволяющие ввести юридическое требование для перевозчиков иметь доказательство отрицательного результата теста на COVID-19 перед въездом в Кент.

В тех случаях, когда операция «Брок» проводилась до настоящего времени, ей удавалось успешно ограничить влияние нарушения дорожного движения на грузовые перевозки и других участников дорожного движения как на основной автомагистрали, так и на местной дорожной сети.

На этой консультации выдвигаются предложения по удалению положений, касающихся окончания переходного периода ЕС и COVID-19 — в немалой степени благодаря неизменно высокому уровню готовности на границе международных водителей HCV .

Также предлагается сделать постоянными оставшиеся положения, касающиеся управления трафиком, чтобы операция Brock могла оставаться эффективным планом реагирования на управление трафиком в будущем. Как всегда, он будет использоваться только в случае серьезных сбоев на переходах через Короткие проливы.

Требуется ваше мнение о деталях политического подхода к обновленному законодательству.

Фон

Управление перегрузкой HCV

Маршруты Коротких проливов (через порт Дувр и туннель под Ла-Маншем) для экспорта товаров из Соединенного Королевства ( UK ) в континентальную Европу и за ее пределы несут очень большие объемы ВПЦ .Любое нарушение маршрутов, вызванное, например, забастовкой или погодными явлениями, может быстро привести к задержкам в портах и ​​на терминалах Евротоннеля. Если задержки на маршрутах, пересекающих Ла-Манш, достаточно велики, это может привести к появлению значительных очередей из HCV на дорогах, ведущих к порту Дувр и Евротоннелю.

Планы Kent Resilience Forum ( KRF ) Operation Fennel представляют собой скоординированный межведомственный ответ на такие ситуации нарушения движения через Ла-Манш, когда ВПЦ могут покинуть UK через порт Дувр или пролив Ла-Манш. Туннель значительно ограничен.Операция «Брок» является частью этих планов и направлена ​​на то, чтобы автомагистраль M20 в Кенте оставалась открытой в обоих направлениях, с доступом к перекресткам, даже в периоды серьезных и длительных сбоев. Планы являются временными и применяются только в том случае, если нарушение транспортного потока в портах Шорт-пролива достаточно велико, чтобы серьезно повлиять на дорожную сеть Кента.

При необходимости, ВПЦ , которые намереваются пересечь Ла-Манш, могут временно удерживаться на проезжей части дороги M20 между перекрестками 8 и 9, пока заторы в порту Дувра или Евротоннеле не исчезнут.Проезжая часть этого участка автомагистрали M20, ведущая к Лондону, разделена на две части временным барьером, создавая встречный поток, позволяющий другим транспортным средствам перемещаться в обоих направлениях.

Для того, чтобы эти планы сработали, необходимо законодательство, гарантирующее, что ВПЦ , проезжающие через Ла-Манш, следовали маршрутам, предписанным планом операции «Фенхель», и не использовали местные дороги для «бега крыс» вокруг очередей. Это вызовет нарушение работы местных дорог и нанесет удар по местным предприятиям и жителям.Полномочия, предусмотренные законодательством, также необходимы для обеспечения того, чтобы международные HCV , использующие M20, присоединялись к очередям в Operation Brock, когда они были на месте, а не обходили их через встречный поток.

Таким образом, эти планы подкреплены законодательством в виде правил SI и временных распоряжений о регулировании дорожного движения для стратегической дорожной сети и местной дорожной сети, впервые введенных в 2019 году. Они предназначены для перевозки грузовых автомобилей массой 7,5 тонн и более. назначенные маршруты к портам, только если активирована операция Brock.Эти ограничения не распространяются на фургоны и легковые автомобили ( LGV ) менее 7,5 тонн.

Существующее законодательство успешно помогло свести к минимуму сбои в портах и ​​в Кенте, когда необходимо было активировать операцию «Брок». Требуя от всех HCV , пересекающих Короткий пролив, подготовить надлежащую документацию, был продемонстрирован стабильно высокий уровень готовности границы, что минимизировало перебои в движении транспорта в Кенте и обеспечило бесперебойную торговлю.

Operation Brock на сегодняшний день представляет собой эффективное средство минимизации сбоев и оказывает положительное влияние на местных жителей, предприятия и местную дорожную сеть. Отрасль грузовых перевозок и, как следствие, торговля через UK также извлекли выгоду из этого.

Действующее законодательство

Законодательство, лежащее в основе операции «Брок», состоит из трех частей («Тяжелые коммерческие автомобили в приказе Кента») и несколько раз обновлялось, чтобы отразить инциденты, на которые была разработана операция «Брок».Такие инциденты включали подготовку к завершению переходного периода EU после выхода UK из EU , а также выполнение требований тестирования COVID-19 для международных перевозчиков.

Все 3 заказа имели первоначальную дату истечения срока действия 31 декабря 2020 года. Позднее он был продлен до 31 октября 2021 года, так что законодательство оставалось в силе на случай любых возможных сбоев движения в Кенте в результате окончания переходного периода ЕС .Краткое изложение поправок к каждому из заказов, упомянутых в этой консультации, можно найти ниже.

Приказ о тяжелых коммерческих транспортных средствах в Кенте (№ 1) 2019 (с поправками, внесенными Приказом о тяжелых коммерческих транспортных средствах в Кенте (№ 1) (поправка) 2020 г.)

Этот приказ наделяет сотрудников дорожного движения полномочиями, позволяющими им идентифицировать пересекающие Канал HCV и контролировать их передвижение в графстве Кент. Он также устанавливает размер денежного штрафного депозита за невыполнение требований дорожного инспектора, выполняющих свои полномочия, или за нарушение ограничений, введенных Законом No.2-й и 3-й порядки.

Приказ о тяжелых коммерческих транспортных средствах в Кенте (№ 2) 2019 (с поправками, внесенными Приказом о тяжелых коммерческих транспортных средствах в Кенте (№ 2) (поправка) 2020 г.)

Приказ № 2 ограничивает доступ к местной дорожной сети в Кенте, устанавливая утвержденные маршруты, по которым пересекающий Канал HCV может пройти к портам во время операции «Брок». Например, перекрестный канал HCV должен иметь действительный KAP при использовании дорожной сети в Кенте.Водители Cross-Channel HCV из Восточного Кента, имеющие разрешение местного перевозчика ( LHP ), могут пользоваться местными дорогами. Без этого разрешения они в противном случае были бы ограничены использованием сети автомагистралей и связанной с ней системы управления движением.

Приказ о тяжелых коммерческих автомобилях в Кенте (№ 3) 2019 (с поправками, внесенными Приказом о тяжелых коммерческих транспортных средствах в Кенте (№ 3) (поправка) 2020 г. и Приказ о тяжелых коммерческих транспортных средствах в Кенте (№ 3) (поправка) 2021

Номер.3 Постановление регулирует доступ к автомагистрали M20 между развязками 8 и 13 и запрещает HCV использовать встречный поток на проезжей части в направлении Лондона между развязками 8 и 9 M20 при развертывании операции «Брок», среди прочих мер. Он также способствует более эффективному правоприменению в отношении водителей, не соблюдающих правила, и устанавливает размер фиксированного штрафа за соответствующие правонарушения в соответствии с правилами SI .

Поправки 2020 года к Приказу № 3 вводят требование о получении KAP с помощью онлайн-службы проверки HGV готов к пересечению границы.В соответствии с этими правилами водители должны были предоставить свой регистрационный номер транспортного средства (VRN) и порт высадки в EU , а также сделать небольшую серию самостоятельных деклараций, чтобы подтвердить, что соответствующие пограничные документы были на месте и перевозились с товарами. .

Тем, кто считается готовым к границе, будет выдан код KAP , и веб-служба посоветует им продолжить путешествие. Тем, кто считается неподготовленным, сообщат, что у них отсутствует документация, и им не следует забирать товары, пока торговец не предоставит всю соответствующую документацию.

Поправки 2020 года также включали чрезвычайную меру для небольшого количества ВПЦ , перевозящих определенные живые или свежие морепродукты для потребления человеком и суточных цыплят, чтобы обойти систему очередей управления движением Operation Brock, чтобы позволить им добраться до EU рынки во времени. Это положение до сих пор не использовалось.

Были внесены дополнительные поправки в Приказ № 3 2019, чтобы уточнить, что положение для перевозчиков, базирующихся в Кенте, о подаче заявки на LHP , применяется только к перевозчикам, базирующимся в Восточном Кенте, если они также имеют стандартную международную лицензию О.

Тяжелые коммерческие автомобили в Кенте (№ 3) (поправка) Приказ 2021

В результате продолжающейся пандемии COVID-19 и дополнительных требований, введенных правительством Франции, в январе 2021 года были введены 2 новых положения. Схема ускоренного возврата, если она будет активирована, позволит определенным транспортным средствам использовать встречный поток в случае значительных очередей, чтобы смягчить любые потенциальные перебои в снабжении страны продовольствием.

В ответ на требование французского правительства доказательства отрицательного результата теста на COVID-19 перед въездом во Францию ​​было также включено положение, требующее от перевозчиков получения отрицательного результата теста на COVID-19 перед въездом в Кент, чтобы уменьшить любые возможные заторы в направлении портов.

Ни одно из этих положений не было активировано.

Предложение о пересмотре операции «Брок» на долгосрочную перспективу: управление движением

Существующие договоренности

Согласно действующему законодательству, на каждом этапе операции «Брок» используются определенные маршруты и места. Только один раз, и если операция Brock будет активирована, все грузовые автомобили, следующие в Европу, весом более 7,5 тонн, идущие в Евротоннель или порт Дувра, должны будут следовать маршрутам операции Brock и соблюдать все дорожные знаки и инструкции.

Для того, чтобы соответствующие органы контролировали эти инструкции, водители HCV , которые не следуют предоставленным инструкциям или пытаются использовать альтернативные маршруты, такие как местные дороги, в порты, могут быть остановлены сотрудниками правоохранительных органов и подвергнуты штрафу в размере 300 фунтов стерлингов. отлично.

Согласно существующим правилам SI , штрафы взимаются с использованием уведомлений о фиксированных штрафах для водителей UK HCV и уведомлений о финансовом депозите для иностранных водителей. Штрафы обычно назначаются на месте, хотя водители UK должны заплатить до 28 дней.Если водитель откажется платить, его HCV могут быть конфискованы.

Правоприменение применяется к водителю, потому что нарушение, связанное с игнорированием встречного движения или других направлений движения, было бы совершено водителем транспортного средства. Водитель HCV может нести ответственность за несколько штрафов, если он нарушил несколько требований, например, несколько раз пытаясь уклониться от очередей Brock. Эти штрафы применяются только в том случае, если была активирована операция «Брок».

Оговорки о прекращении действия

Могут быть некоторые изменения в деталях плана управления трафиком KRF , поскольку обстоятельства изменились с момента окончания переходного периода EU (31 декабря 2020 года), и поэтому содержание SI может необходимо обновить, чтобы отразить это.

Более подробная информация о любых таких изменениях в плане управления дорожным движением будет доступна в должное время. Мы, конечно же, предпримем широкую коммуникационную деятельность, чтобы гарантировать, что UK внутренних и международных перевозчиков были проинформированы о любых изменениях.Как и в случае с действующими правилами, эти ограничения не распространяются на микроавтобусы и LGV .

Мы намерены продолжать налагать штрафы за несоблюдение ограничений трафика, включенных в SIs , когда активирована операция Brock. Мы считаем, что сохранение вышеперечисленных принудительных мер, включая штраф в размере 300 фунтов стерлингов, будет подходящим наказанием и сдерживающим фактором.

Установление более высокого штрафа нарушит приоритет того, что было сделано ранее в соответствии с соответствующим первичным законодательством (Закон 1988 года о нарушителях дорожного движения).

Общая цель этого обновления законодательства — сохранить те меры, которые лежат в основе долгосрочных планов KRF по управлению типами нарушений межканального трафика, которые имели место в прошлом и могут произойти в будущем (для например, из-за плохой погоды или других непредвиденных событий). Отражая потребность в долгосрочной стабильности в механизмах управления движением в Кенте, предлагается удалить текущие «оговорки о прекращении действия» 31 октября 2021 года (то есть даты истечения срока действия).

Удаление положений о прекращении действия предоставит KRF возможность адекватно и быстро реагировать на обстоятельства, сводя к минимуму любые нарушения. Планы реагирования предназначены для временного использования и применяются только в случае крайней необходимости для минимизации пробок на дорогах в Кенте.

Консультационный вопрос: согласны ли вы с предложением убрать оговорки о прекращении действия, чтобы перевести операцию «Брок» на устойчивую долгосрочную основу? Если нет, то почему?

Предложение о пересмотре операции «Брок» на долгосрочную перспективу: удаление положений, касающихся окончания переходного периода

Удаление требования для

Существующие правила SI включают положение, согласно которому для водителя HCV , проезжающего через Кент до Короткого пролива, требуется наличие действующего сертификата KAP , который можно получить через услугу Check an HGV .Любые перевозчики, не отвечающие требованиям, рискуют получить штраф в размере 300 фунтов стерлингов.

При определенных обстоятельствах, связанных с проверками готовности границы в графстве Кент, водителям также необходимо было получить разрешение на пересечение Ла-Манша — более часто называемое «разрешением Брока» — для доступа в порты.

Эти разрешения были задуманы как временные меры, чтобы избежать дополнительных задержек на границе, поскольку у водителей HCV были надлежащие документы перед отправлением и позволяли им быстро перемещаться к и через Короткий пролив.

Это требование было отменено 20 апреля 2021 года, поскольку объемы грузов вернулись к нормальному уровню, а готовность водителей ВПЦ на границе к новым таможенным требованиям была высокой. Отказ от требования KAP означал меньшее количество документов для перевозчиков, что позволило быстрее и проще добраться до Кента для пересечения границы, дополнительно поддерживая и без того беспрепятственный поток товаров из UK в Европу.

Учитывая неизменно высокий уровень готовности на границе, демонстрируемый перевозчиками после окончания переходного периода EU , мы предлагаем исключить из правил SI положения, касающиеся разрешений KAP и разрешений на пересечение Ла-Манша.

Консультационный вопрос: согласны ли вы с предложением о внесении поправок в SI , чтобы исключить требования, касающиеся KAP и разрешений на кросс-канальные (Brock) разрешения? Если нет, то почему?

Удаление положений об установлении приоритета для определенных товаров и о Схеме ускоренного возврата

Текущие SI предлагают план действий в чрезвычайных ситуациях, который предоставляет HCV , перевозящим определенные товары, возможность обойти часть системы Operation Brock в случае значительных задержек.Товары, имеющие право на определение приоритета, ограничиваются разовыми партиями живых или свежих морепродуктов для потребления людьми и суточными цыплятами. Приоритизация этих товаров требует использования модели KAP , выпуск которой был прекращен в апреле 2021 года.

В январе 2021 года были внесены дополнительные поправки для введения положений о Схеме ускоренного возврата ( ERS ), которая позволяет некоторым пустым ВПЦ использовать встречный поток в случае значительных нарушений на границе.Цель политики заключалась в том, чтобы избежать перебоев в поставках продуктов питания, обеспечив, чтобы ВПЦ , использованные для этих грузов, могли вернуться в EU для приема свежих грузов с минимальной задержкой. Ни одной из схем не потребовалось.

После тесного сотрудничества с Министерством окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (Defra) мы предлагаем, чтобы положения ERS оставались в качестве меры на случай непредвиденных обстоятельств, доступной до 31 октября 2021 года в соответствии с действующим законодательством, но не расширенной этим набором. поправок к Правилам .

Положения были разработаны для конкретных обстоятельств окончания переходного периода ЕС и в контексте перебоев в поставках продуктов питания, вызванных закрытием границы в декабре 2020 года. некоторые товары, а не другие на данном этапе, и что текущие положения могут быть не легко применимы к будущим незапланированным сбоям в работе. Тем не менее, правительство будет внимательно следить за рисками сбоев в будущем и при необходимости принимать меры для защиты ключевых цепочек поставок, в том числе путем внесения дополнительных поправок в законодательство, если это потребуется.

Консультационный вопрос: согласны ли вы с предложением о внесении поправок в SI , чтобы удалить положения, касающиеся приоритезации определенных товаров и ERS ? Если нет, то почему?

Удаление положений о тестировании на COVID-19

В январе 2021 года мы внесли поправки в правила SI , чтобы включить положение на случай непредвиденных обстоятельств, сделав это юридическим требованием для водителя HCV , выезжающего с трассы UK через туннель под Ла-Маншем в Фолкстоне или Порт Дувра (Короткий пролив). на M20 или M2, чтобы иметь доказательство отрицательного результата теста на COVID-19, рассчитанное не более чем за 72 часа до предполагаемого времени отправления из Дувра или туннеля под Ла-Маншем..

Цель этого положения заключалась в том, чтобы обеспечить средство, требующее «дополнительного» тестирования перевозчика на COVID-19, чтобы снизить потенциально подавляющее давление на испытательные площадки в Кенте. В этом случае полномочия не потребовались, поскольку достаточный «восходящий поток» произошел без необходимости законодательного вмешательства. Сеть испытательных площадок, созданная HMG вокруг стратегической дорожной сети, продолжает работать хорошо.

Мы предлагаем, чтобы это положение больше не требовалось и его не нужно было восстанавливать после истечения срока его действия 31 октября 2021 года.Правительство будет продолжать отслеживать требования к тестированию на COVID-19 на международной границе по мере развития пандемии и соответственно учитывать законодательные требования, касающиеся управления дорожным движением.

Вопрос для консультации: согласны ли вы с предложением внести поправки в правила SI , чтобы удалить положения о непредвиденных обстоятельствах, связанные с требованием для водителей HCV , выезжающих из UK через Короткие проливы, иметь отрицательный результат теста на COVID-19 перед въездом в Кент через M2 или M20? Если нет, то почему?

Сохранение разрешений на местные перевозки

Поправки 2020 года к Brock SI разрешили HCV , базирующимся в операционных центрах в Восточном Кенте и Фавершеме, использовать местные дороги, а не предписанные маршруты операции Brock, без присоединения к задней части очереди управления движением Operation Brock.Эти перевозчики имели право подать заявку на получение разрешений для местных перевозчиков (LHP), выданных Советом графства Кент.

Мы предлагаем сохранить LHP в исправленных SI , чтобы гарантировать, что местные перевозчики могут продолжать работу в случае сбоя без дополнительных затрат и задержек. Они будут работать только тогда, когда активна операция «Брок».

Существующие держатели разрешения на местную перевозку сохранят свои существующие физические разрешения. Как и в случае с предыдущей операцией Brock SIs , мы предлагаем, чтобы Совет графства Кент предоставил все необходимые новые разрешения.

Консультационный вопрос: Считаете ли вы, что такой общий подход к перевозчикам, базирующимся в Восточном Кенте, является правильным? Если нет, то почему?

Прочие соображения

Участие в отрасли

Мы продолжим нашу программу взаимодействия, направленную на то, чтобы помочь отрасли автомобильных грузоперевозок адаптироваться к новым торговым отношениям с EU . Это включает в себя индивидуализированное прямое взаимодействие с отраслевыми органами на отраслевых днях ЕС, (при содействии Группы пограничного и протокольного обслуживания Кабинета министров и Департамента международной торговли), а также отраслевые мероприятия для заинтересованных сторон, выставочные стенды DfT на физических и виртуальные мероприятия в ЕС, и презентации для крупных предприятий ЕС , координируемые операторами паромных переправ и местными форумами по устойчивости.Мы также будем координировать прямое взаимодействие с крупнейшими транспортными компаниями ЕС в рамках плана взаимодействия HMRC ЕС , который мы уже поддерживаем.

Кроме того, DfT будет использовать свою сеть информационных и консультационных сайтов, укомплектованных многоязычными командами, для продолжения предоставления индивидуальных рекомендаций и поддержки международным перевозчикам по процедурам импорта и экспорта UK и организации движения. С ноября 2020 года эти сайты посетили более 200000 перевозчиков, и мы намерены развивать этот успех, чтобы предоставлять перевозчикам необходимую им информацию в удобных для них местах в течение остальной части года.

DfT также обновит Справочник перевозчика, следующее издание которого выйдет этим летом на 14 языках. Справочник предоставит международным перевозчикам новое руководство по таможенным и нормативным требованиям UK для импорта товаров в Великобританию.

Внутренние рейсы

Эти правила относятся конкретно к HCV , пересекающим Короткий пролив, а не к тем, которые совершают поездку в Кент, из него или внутри него. Правила SI и меры по управлению движением не применяются к ВПЦ , совершающим внутренние поездки в Кент или в пределах Кента; в таких транспортных средствах по-прежнему не будет необходимости следовать предписанным маршрутами операции «Брок».

Консультационный вопрос: Есть ли у вас еще комментарии?

Как ответить

Период консультаций начался 26 мая 2021 года и продлится до полуночи 20 июня 2021 года. Пожалуйста, убедитесь, что ваш ответ дошел до нас до даты закрытия. Доступны дополнительные копии этого консультационного документа, или вы можете связаться с [email protected] для получения информации об альтернативных форматах, таких как, например, шрифт Брайля и аудио CD.

Отправляйте ответы на консультации по номеру:

Операция Brock SIs Team
Департамент транспорта
Дом Великого Собора
33 Horseferry Rd
Лондон SW1P 4DR
Телефон: 0300 330 3000

Вы также можете ответить по электронной почте на адрес OperationBrockSIs @ dft.gov.uk.

При ответе укажите, отвечаете ли вы как частное лицо или представляете точку зрения организации. Если вы отвечаете от имени более крупной организации, проясните, кого представляет эта организация и, где это применимо, как были собраны мнения членов.

Если у вас есть предложения от других лиц, которые могут принять участие в этом процессе, свяжитесь с нами.

Что будет дальше

Краткое изложение ответов, включая следующие шаги, будет опубликовано в течение 3 месяцев после закрытия консультации.Бумажные копии будут доступны по запросу.

Если у вас есть вопросы по этой консультации, обращайтесь:

Операция Brock SIs Team
Департамент транспорта
Дом Великого Собора
33 Horseferry Rd
Лондон SW1P 4DR
Телефон: 0300 330 3000

или по электронной почте: [email protected]

Приложение A: оценка воздействия

Полная оценка воздействия на этапе консультаций не проводилась, поскольку эквивалентные годовые чистые прямые затраты для бизнеса были оценены как находящиеся в пределах порогового значения для минимальной оценки.

Приложение B: полный список вопросов для консультации

Личные и организационные данные

Ваше имя и адрес электронной почты (используется только для контактных данных)

Вы отвечаете как частное лицо или как организация?

Вы живете в: Англии, Уэльсе, Северной Ирландии, Шотландии или за границей?

Как называется ваша организация?

Насколько велика ваша организация: от 1 до 250 человек или более 250 человек?

Какие товары вы экспортируете?

Снятие положений о прекращении действия

Согласны ли вы с предложением об исключении оговорок о прекращении действия, что позволит операции «Брок» на устойчивой долгосрочной основе? Если нет, то почему?

Удаление

Согласны ли вы с предложением о внесении поправок в SI , чтобы удалить требования, касающиеся разрешений KAP и разрешений на перекрестное использование каналов (Brock)? Если нет, то почему?

Отмена приоритета определенных товаров и положений схемы ускоренного возврата

Согласны ли вы с предложением о внесении поправок в SI , чтобы удалить положения, касающиеся приоритезации определенных товаров и ERS ? Если нет, то почему?

Удаление доказательства отрицательного результата тестирования на COVID-19

Вопрос для консультации: согласны ли вы с предложением внести поправки в правила SI , чтобы удалить положения о непредвиденных обстоятельствах, связанные с требованием для водителей HCV , выезжающих из UK через Короткие проливы, иметь отрицательный результат теста на COVID-19 перед въездом в Кент через M2 или M20? Если нет, то почему?

Сохранение разрешений на местные перевозки для перевозчиков, базирующихся в Кенте

Как вы думаете, такой общий подход к перевозчикам, базирующимся в Восточном Кенте, является правильным? Если нет, то почему?

Есть ли у вас другие комментарии?

Приложение C: принципы консультаций

Консультации проводятся в соответствии с основными принципами консультирования правительства.

Если у вас есть какие-либо комментарии по поводу консультационного процесса, обращайтесь:

Координатор консультации
Департамент транспорта
Зона 1/29, Дом Великого Собора
Лондон SW1P 4DR

Вы также можете написать по электронной почте: [email protected]

Свобода информации

Информация, предоставленная в ответ на эту консультацию, включая личную информацию, может подлежать публикации или раскрытию в соответствии с Законом о свободе информации 2000 года ( FOIA ) или Положениями об экологической информации 2004 года.

Если вы хотите, чтобы информация, которую вы предоставляете, рассматривалась как конфиденциальная, имейте в виду, что в соответствии с FOIA существует установленный законом свод правил, который государственные органы должны соблюдать и который, среди прочего, касается обязательств конфиденциальности.

В связи с этим было бы полезно, если бы вы могли объяснить нам, почему вы считаете предоставленную вами информацию конфиденциальной. Если мы получим запрос на раскрытие информации, мы полностью учтем ваше объяснение, но мы не можем гарантировать, что конфиденциальность может быть сохранена при любых обстоятельствах.Автоматическое уведомление о конфиденциальности, созданное вашей ИТ-системой, само по себе не будет рассматриваться как обязательное для Министерства транспорта ( DfT ).

DfT будет обрабатывать ваши личные данные в соответствии с законом о защите данных ( DPA ), и в большинстве случаев это будет означать, что ваши личные данные не будут переданы третьим лицам.

Защита данных

DfT проводит эту консультацию для сбора доказательств политики и наших амбиций в отношении Kent traffic management SIs .Эта консультация и связанная с ней обработка персональных данных необходимы для выполнения наших функций в качестве государственного ведомства. Если ваши ответы содержат какую-либо информацию, позволяющую идентифицировать вас, DfT будет, в соответствии с законом о защите данных, контролировать эту информацию.

В рамках этой консультации мы запрашиваем ваше имя и адрес электронной почты. Это на тот случай, если нам нужно задать вам дополнительные вопросы по любому из ваших ответов. Вы не обязаны предоставлять нам эту личную информацию, если не хотите.Если вы предоставите его, мы будем использовать его только для того, чтобы задать дополнительные вопросы. Мы также задаем вопросы о вашем местонахождении и типе бизнеса. Таким образом, мы можем провести региональный и отраслевой анализ ответов.

DfT содержит дополнительную информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных, о том, как подать жалобу и как связаться с уполномоченным по защите данных.

Чтобы получить эту информацию по телефону или почте, свяжитесь с нами по телефону 0300 330 3000 или напишите по номеру:

Сотрудник по защите данных
Департамент транспорта
Дом Эшдауна
Sedlescombe Road North
Сен-Леонардс-он-Си TN37 7GA

Ваша информация будет надежно храниться в защищенной ИТ-системе в пределах DfT с ограниченным доступом персонала и уничтожаться в течение 12 месяцев после завершения консультации.

Краткая история FAA

Современная эра полетов с двигателями началась в 1903 году, когда Орвилл Райт совершил первый продолжительный полет с двигателями 17 декабря на самолете, построенном им и его братом Уилбуром. Этот двенадцатисекундный полет привел к разработке первого практического самолета в 1905 году и положил начало всемирным усилиям по созданию более совершенных летательных аппаратов. В результате в начале 20-го века в авиации появилось множество новых самолетов и технологий. Во время Первой мировой войны самолет также доказал свою эффективность в качестве военного инструмента и, с появлением первых услуг авиапочты, показал большие перспективы для коммерческого применения.

Несмотря на ограниченные технические разработки после Первой мировой войны, ранняя авиация оставалась опасным делом. Условия полета оказались сложными, поскольку единственными навигационными приборами, доступными большинству пилотов, были магнитные компасы. Пилоты летали на высоте от 200 до 500 футов над землей, так что они могли перемещаться по автомобильным и железным дорогам. В условиях плохой видимости и ночных посадок использовались костры на поле в качестве освещения. Несчастные случаи со смертельным исходом были обычным делом.

Закон о воздушной почте 1925 года способствовал созданию прибыльной отрасли коммерческих авиаперевозок, и такие авиакомпании, как Pan American Airways, Western Air Express и Ford Air Transport Service, начали регулярные коммерческие пассажирские перевозки.К середине 1930-х годов начали работу четыре основные внутренние авиалинии, которые доминировали в коммерческих поездках на протяжении большей части 20-го века: United, American, Eastern, Transcontinental и Western Air ( TWA ).

По мере увеличения объема авиаперевозок некоторые операторы аэропортов, надеясь повысить безопасность, начали предоставлять раннюю форму управления воздушным движением ( ATC ), основанную на визуальных сигналах. Первые диспетчеры стояли на поле и размахивали флагами, чтобы общаться с пилотами. Арчи Лига, первые флагманы системы, начали работу в конце 1920-х годов на аэродроме в Санкт-Петербурге.Луис, штат Миссури.

Истоки

Руководители авиационной отрасли полагали, что самолет не сможет полностью реализовать свой коммерческий потенциал без федеральных мер по повышению и поддержанию стандартов безопасности. По их настоянию в 1926 году был принят Закон о воздушной торговле. В этом знаменательном законе Министру торговли было поручено стимулировать воздушную торговлю, выпускать и обеспечивать соблюдение правил воздушного движения, лицензировать пилотов, сертифицировать воздушные суда, устанавливать воздушные трассы, а также эксплуатировать и обслуживать средства аэронавигации. .Новое отделение аэронавтики в Министерстве торговли взяло на себя основную ответственность за надзор за авиацией, а Уильям П. Маккракен-младший стал его первым директором.

В 1934 году Министерство торговли переименовало Отделение аэронавтики в Бюро воздушной торговли, чтобы отразить растущее значение авиации для страны. В одном из своих первых действий Бюро поощряло группу авиакомпаний к созданию первых центров управления воздушным движением (Ньюарк, Нью-Джерси; Кливленд, Огайо; и Чикаго, Иллинойс) для обеспечения управления воздушным движением на маршруте.В 1936 году эти центры были переданы Бюро. В начале пути диспетчеры отслеживали положение самолетов с помощью карт, классных досок и небольших грузов в форме лодок, которые стали называть «лодками для креветок». У них не было прямой радиосвязи с самолетами, но они использовали телефоны, чтобы оставаться на связи с диспетчерами авиакомпаний, радистами авиалиний и авиадиспетчерами аэропорта. Хотя на маршруте ATC перешла в ведение федерального правительства, местные органы власти продолжали эксплуатировать вышки аэропорта. Хотя Министерство торговли работало над повышением безопасности полетов, ряд громких происшествий поставил под сомнение надзорные функции этого ведомства.Авария 1931 года, в результате которой погибли все находившиеся на борту, в том числе популярный футбольный тренер Университета Нотр-Дам Кнут Рокн, вызвала общественные призывы к усилению федерального надзора за безопасностью полетов. Четыре года спустя в результате крушения самолета DC-2 погиб сенатор США Бронсон Каттинг от штата Нью-Мексико.

Чтобы обеспечить внимание федерального правительства к безопасности полетов, президент Франклин Рузвельт подписал Закон о гражданской авиации в 1938 году. Закон учредил независимое Управление гражданской авиации ( CAA ) с Советом по безопасности полетов в составе трех человек, который будет проводить расследования авиационных происшествий и рекомендовать способы предотвращения несчастных случаев.Закон также расширил роль правительства в гражданской авиации, предоставив CAA право регулировать тарифы авиакомпаний и определять маршруты, обслуживаемые отдельными перевозчиками. В 1940 году президент Рузвельт разделил CAA на два агентства: Управление гражданской авиации, которое вернулось к Министерству торговли, и Совет гражданской авиации ( CAB ). Ответвление оригинального CAA сохранило ответственность за ATC , сертификацию пилотов и самолетов, обеспечение безопасности полетов и развитие воздушных трасс.В обязанности CAB входило нормотворчество в области безопасности полетов, расследование происшествий и экономическое регулирование авиакомпаний.

Накануне вступления Америки во Вторую мировую войну в целях обороны CAA расширило свою систему ATC , включив в нее работу башен аэропорта. В послевоенную эпоху ATC стала постоянной федеральной ответственностью в большинстве аэропортов. Послевоенная эпоха также ознаменовалась появлением коммерческих самолетов. Британская зарубежная авиастроительная корпорация представила первый коммерческий реактивный самолет в 1952 году.36-местная «Комета» летела со скоростью 480 миль в час. Для сравнения, максимальная крейсерская скорость поршневого самолета DC-3 составляла около 180 миль в час. К середине 1950-х годов компании США начали проектировать и строить собственные реактивные авиалайнеры.

30 июня 1956 года самолеты Trans World Airlines Super Constellation и United Air Lines DC-7 столкнулись над Гранд-Каньоном, штат Аризона, в результате чего погибли все 128 пассажиров двух самолетов. Столкновение произошло во время полета самолета по правилам визуального полета в незагороженном воздушном пространстве.Авария подчеркнула тот факт, что, несмотря на то, что воздушное сообщение США увеличилось более чем вдвое после окончания Второй мировой войны, мало что было сделано для снижения риска столкновений в воздухе.

Рождение Федерального авиационного агентства

21 мая 1958 года сенатор А.С. «Майк» Монруни (округ Колумбия) внес законопроект о создании независимого Федерального авиационного агентства для обеспечения безопасного и эффективного использования национального воздушного пространства. Два месяца спустя, 23 августа 1958 года, президент подписал Закон о федеральной авиации, согласно которому функции Управления гражданской авиации были переданы новому независимому Федеральному авиационному агентству, отвечающему за безопасность гражданской авиации.Хотя Федеральное авиационное агентство формально появилось с принятием закона, фактически оно приступило к выполнению своих функций поэтапно. Согласно положениям закона, Федеральное авиационное агентство начнет работу через 60 дней после назначения первого администратора Федерального авиационного агентства. 1 ноября 1958 года генерал ВВС в отставке Элвуд «Пит» Кесада стал первым администратором Федерального авиационного агентства. Спустя шестьдесят дней, 31 декабря, Федеральное авиационное агентство начало работу.

Не имея специально выделенных офисных помещений для Федерального авиационного агентства, сотрудники растущего агентства были размещены в нескольких широко разбросанных зданиях вокруг Вашингтона, округ Колумбия, включая некоторые «временные» здания времен Второй мировой войны. Федеральное авиационное агентство работало над приобретением здания штаб-квартиры, чтобы объединить сотрудников в одном месте, и 22 ноября 1963 года штаб-квартира Федерального авиационного агентства в Вашингтоне начала переезжать в недавно построенное здание Федерального управления 10A на проспекте Независимости 800, Юго-Запад.Волнение по поводу нового здания быстро испарилось в день переезда, когда сотрудники узнали об убийстве президента Кеннеди в Техасе.

От агентства к администрации

Президент Джонсон, обеспокоенный отсутствием скоординированной транспортной системы, считал, что для разработки и реализации комплексных транспортных политик и программ по всем видам транспорта необходим единый департамент. В 1966 году Конгресс санкционировал создание кабинета министров, который бы совмещал в себе основные федеральные транспортные обязанности.Это новое министерство транспорта ( DOT ) начало полноценную работу 1 апреля 1967 года. В тот день Федеральное авиационное агентство стало одной из нескольких модальных организаций в рамках DOT и получило новое название — Федеральное управление гражданской авиации ( FAA). ). В то же время функция расследования происшествий CAB была передана новому Национальному совету по безопасности на транспорте.

Организация труда

В январе 1968 года диспетчеры Нью-Йорка сформировали организацию сотрудников, Профессиональную организацию авиадиспетчеров, или PATCO .В течение шести месяцев в PATCO входило более 5000 контроллеров по всей стране. Чтобы подчеркнуть сложные условия работы и растущую загруженность национальной системы воздушного пространства ( NAS ), в июле 1968 года председатель PATCO объявил «Операцию по обеспечению безопасности полетов», которую он описал как кампанию по поддержанию установленных FAA стандартов эшелонирования между самолетами. Период разногласий между руководством и PATCO завершился в 1970 году «забастовкой» 3000 диспетчеров.Хотя контролеры впоследствии получили дополнительную заработную плату и пенсионные пособия, напряженность между профсоюзом и руководством не уменьшилась.

В феврале 1972 года Национальная ассоциация специалистов по воздушному движению ( NAATS ) стала эксклюзивным представителем всех специалистов по станциям обслуживания полетов, тех диспетчеров, которые поддерживают пилотов авиации общего назначения. 1 июня 1972 года FAA и NAATS заключили коллективный договор между агентством и национальной профсоюзной организацией.

Развивающиеся обязанности

Практически с момента создания агентство столкнулось с рядом неожиданных проблем. Например, в 1961 году в США произошла первая серия угонов самолетов. В августе того же года федеральное правительство начало нанимать на гражданские самолеты вооруженных охранников — пограничников, набранных Службой иммиграции и натурализации США. В сентябре президент Кеннеди подписал поправку к Федеральному закону об авиации 1958 года, которая объявила преступлением угон самолета, создание помех активному летному экипажу или ношение опасного оружия на борту самолета-носителя.Чтобы обеспечить соблюдение закона, специальный корпус из инспекторов по безопасности FAA начал подготовку к работе на борту рейсов авиакомпаний. В марте 1962 года генеральный прокурор Роберт Кеннеди привел к присяге первых «миротворцев» FAA в качестве специальных заместителей маршала США. Эти люди работали инспекторами по безопасности в организации по стандартам полетов FAA и выполняли свою роль вооруженных маршалов на рейсах только по специальному запросу.

Ответственность FAA еще больше возросла в конце 1960-х годов.Экономический бум принес с собой растущую озабоченность по поводу загрязнения и шума. Авиация, находящаяся на переднем крае технологических инноваций, стала одной из первых областей, вызывающих озабоченность общественности в отношении окружающей среды, особенно по мере того, как все больше и больше самолетов пересекают NAS . В 1968 году Конгресс наделил Администратора FAA полномочиями устанавливать стандарты авиационного шума.

С продолжающимся расширением воздушного пространства страны быстро стало очевидно, что безопасность и пропускная способность аэропорта должны быть увеличены, чтобы предотвратить задержки в работе системы.С середины 1959 по середину 1969 года количество полетов самолетов на вышках ATC FAA увеличилось на 112 процентов. Задержки в расписании обходятся авиаперевозчикам в миллионы долларов ежегодно, не говоря уже о дополнительных расходах для пассажиров, связанных с неудобствами и дискомфортом. Закон о развитии аэропортов и авиалиний 1970 года возложил на агентство ответственность за новую программу помощи аэропортам, финансируемую специальным авиационным трастовым фондом, и возложил на FAA ответственность за сертификацию безопасности аэропортов, обслуживаемых авиаперевозчиками.

Автоматизация управления воздушным движением

Осознавая необходимость продолжения модернизации системы ATC , чтобы идти в ногу с технологическим развитием, FAA начало модернизацию NAS в середине 1960-х годов. Гражданская система ATC , замененная на NAS на маршруте Этап A, по сути, представлял собой управляемую вручную систему, в которой использовались радар, компьютеры общего назначения, радиосвязь и авиадиспетчеры.Что касается аэродрома аэродрома, FAA разрабатывал автоматизированную радиолокационную систему управления движением ( ARTS ).

Чтобы помочь контролировать и даже ограничить полеты, перемещающиеся из одного центра управления воздушным движением в другой, FAA создало центральный центр управления потоками в своей штаб-квартире. Открытый в апреле 1970 года новый центр собирал и коррелировал данные о воздушном движении и погоде в масштабах всей системы, обнаруживал потенциальные проблемы и предлагал решения.29 июля FAA учредило Командный центр систем управления воздушным движением, чтобы объединить функции центрального средства управления потоками, отдела бронирования аэропорта, командного пункта службы воздушного движения и центрального пункта резервирования высот.

Отмена регулирования

Закон о дерегулировании авиакомпаний, подписанный 24 октября 1978 года, создал высококонкурентную авиационную отрасль. Отмена регулирования увеличила рабочую нагрузку FAA в геометрической прогрессии. FAA должен был сертифицировать каждую новую авиакомпанию, и после отмены регулирования были сотни заявок, которые FAA должен был рассмотреть и утвердить или отклонить. В первые годы после принятия закона о дерегулировании полетные стандарты FAA и другие офисы сосредоточились в первую очередь на новых заявителях.

К тому времени, когда дерегулирование авиакомпаний стало законом, FAA разработала полуавтоматическую систему управления воздушным движением, основанную на сочетании радиолокационных и компьютерных технологий.Однако, несмотря на свою эффективность, система управления воздушным движением нуждалась в улучшении, чтобы идти в ногу с возросшими объемами движения, вызванными новой дерегулированной средой.

Рабочие беспорядки

Трудовой контракт между FAA и PATCO истек в марте 1981 года. Официальные переговоры по контракту начались в феврале, но они закончились после 37 переговоров. Неофициальные переговоры, однако, продолжались до 17 июня, когда PATCO отклонил предложение администрации Рейгана о контракте.После провала переговоров в последнюю минуту 3 августа примерно 12 300 членов группы PATCO , состоящей из 15 000 участников, объявили забастовку, остановив около 35 процентов из 14 200 ежедневных коммерческих рейсов страны. Примерно через четыре часа после начала забастовки президент Рейган предъявил бастующим твердый ультиматум — вернуться на работу в течение 48 часов или им грозит увольнение безвозвратно. По истечении льготного периода FAA уволило примерно 11 400 диспетчеров. Большинство уволенных подали апелляции, и FAA в конечном итоге восстановило 440 человек в результате их апелляций.

Забастовка и увольнения резко сократили штат диспетчеров FAA. Чтобы воздушные трассы оставались открытыми, около 3000 диспетчеров управления воздушным движением контролировали движение. FAA назначило помощников для поддержки диспетчеров и ускорило набор и обучение нового персонала воздушного движения. Военные диспетчеры прибыли на объектов FAA вскоре после начала забастовки, и около 800 в конечном итоге были переданы в управление.

После забастовки PATCO распались, и диспетчеры оставались без профсоюзов до 19 июня 1987 года, когда Национальная ассоциация авиадиспетчеров стала эксклюзивным представителем диспетчеров терминалов и центров.

За это время профсоюзы объединились техников-электронщиков FAA . 29 декабря 1981 года профессиональные специалисты по системам дыхательных путей ( PASS ) стали эксклюзивным представителем технических специалистов. FAA и PASS заключили свое первое национальное трудовое соглашение в течение 1984 финансового года.

Технологические инновации

Отказ авиационной системы после забастовки PATCO привел к тому, что многие участники FAA пришли к осознанию того, что агентству необходим систематический долгосрочный план модернизации. В январе 1982 года FAA публично обнародовало первый ежегодный план Национальной системы воздушного пространства ( NAS ), всеобъемлющий 20-летний план современной системы управления движением и аэронавигации с учетом прогнозируемого роста авиаперевозок. .

По мере развития программы модернизации проблемы с разработкой амбициозных систем автоматизации вызвали изменение стратегии. FAA сместило акцент с усовершенствованной системы автоматизации на усовершенствование системы ATC за счет более управляемых, пошаговых улучшений с помощью новой программы Free Flight. В то же время агентство работало над ускорением применения спутниковой технологии Global Positioning System в гражданской авиации.

В феврале 1991 года FAA заменил план NAS более полным планом капитальных вложений.Новый план включал проекты плана NAS и включал более высокий уровень автоматизации, а также новые радары, системы связи и прогнозирования погоды.

FAA также обратился к широкому кругу технических вопросов, поскольку продолжалось быстрое развитие аэронавтики. Например, Закон об исследованиях в области безопасности полетов 1988 года требует большего внимания к долгосрочному планированию исследований и изучению таких вопросов, как старение конструкций самолетов и человеческий фактор, влияющий на безопасность. Инженеры и ученые FAA также исследовали такие области, как возможности человека при выполнении авиационных задач, улучшение взлетно-посадочных полос и влияние коррозии на конструкции самолетов.

Организационная реструктуризация

В ноябре 1995 года DOT передал офис коммерческого космического транспорта FAA . Изначально созданный в рамках DOT в 1984 году, новый офис FAA регулировал индустрию коммерческих запусков в США, лицензировал коммерческие запуски для обеспечения здоровья и безопасности населения и сохранности собственности, а также защищал интересы национальной безопасности и внешней политики Соединенных Штатов. при коммерческих пусках.Также были выданы лицензии на коммерческие запуски орбитальных и суборбитальных ракет.

Законопроект об ассигнованиях DOT на 1996 финансовый год, подписанный в ноябре 1995 года, включал важные положения для FAA кадровой реформы и реформы закупок. FAA начал обязательные реформы с создания новой системы управления приобретением, предназначенной для сокращения времени и затрат на приобретение систем и услуг. FAA затем поместил всех сотрудников в новую кадровую систему, предназначенную для ускорения найма и поощрения выдающихся сотрудников, эффективно справляясь с некачественной работой.Хотя на агентство больше не распространялись определенные правила Управления кадровой службы, его сотрудники продолжали пользоваться рядом юридических мер защиты, которые распространялись на других федеральных служащих.

В июне 1998 года FAA приступило к тестированию нового плана компенсации, называемого базовой компенсацией, который заменил традиционный метод разряда и пошаговой базовой оплаты структурой диапазонов заработной платы, стоимость которых была определена путем сравнения с аналогичными должностями в правительстве и частном секторе. промышленность.Программа также связала компенсацию с производительностью. 23 апреля 2000 г. FAA перевело около 6 500 сотрудников в основную систему оплаты труда.

11 сентября 2001 года девятнадцать радикальных исламских экстремистов из группировки «Аль-Каида» вторглись в систему безопасности трех крупных аэропортов, захватили четыре внутренних авиалайнера США и превратили три самолета в ракеты, которые разрушили Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и повредили самолет. Пентагон в Арлингтоне, штат Вирджиния.Пассажиры четвертого самолета боролись с угонщиками, в результате чего самолет разбился в поле в Пенсильвании. Чтобы предотвратить дальнейшие угоны, FAA немедленно остановил движение на земле, впервые в истории авиации США. Ночью 11 сентября сотрудники Службы стандартов полетов FAA разработали предварительную информацию, указав имена потенциальных угонщиков, и предоставили эти имена FBI . Трагические события этого дня коренным образом изменили FAA .19 ноября 2001 г. президент подписал Закон об авиационной и транспортной безопасности, который, среди прочего, учредил новое агентство, отвечающее за авиационную безопасность, — Администрацию транспортной безопасности ( TSA ) в рамках DOT . FAA оставалось ответственным за авиационную безопасность до 13 февраля 2002 года, когда TSA взял на себя эти обязанности. Принятие Закона о внутренней безопасности в ноябре 2002 г. перенесло TSA в новый Департамент внутренней безопасности 1 марта 2003 г.

Создание организации воздушного движения FAA (

В апреле 2000 года президент Клинтон подписал Закон Венделла Х. Форда об инвестициях и реформах в области авиации 21 века, который содержал положение, предусматривающее назначение главного операционного директора. В декабрьском указе президент приказал FAA создать организацию, ориентированную на производительность, которая сосредоточена исключительно на эффективной работе системы ATC .

В июне 2003 года FAA выбрало своего первого исполнительного директора ATO ( COO ), Рассела Чу. С введением COO FAA продолжила кардинальную реорганизацию своих организаций воздушного движения и исследований и закупок. 18 ноября 2003 г. министр транспорта объявил первоначальные подробности новой бизнес-структуры ATO . ATO объединил службы управления воздушным движением, исследования и приобретения, а также деятельность по программе бесплатных полетов FAA в более мелкую и более эффективную организацию, уделяющую особое внимание предоставлению лучших услуг для авиационной отрасли и пассажиров.

ATO официально начал работу 8 февраля 2004 года. Он состоял из пяти основных сервисных подразделений: En Route & Oceanic; Терминал; Авиационные услуги; Системные операции; и Технические операции. Также в состав высшего уровня организации входят пять бизнес-групп на уровне персонала: безопасность; Связь; Планирование операций; Финансы; и приобретение и бизнес-услуги. В 2008 году ATO объединил сервисные подразделения и офисы персонала в четыре бизнес-подразделения, каждое из которых возглавляет старший вице-президент.

В соответствии с другими усилиями агентства по повышению эффективности, в декабре 2005 г. COO реструктурировал административные и вспомогательные функции ATO на местах. В июне 2006 года он учредил новую структуру сервисного центра ATO . Три сервисных центра заменили девять офисов в зонах обслуживания на маршруте, в Терминале и Техническом отделении. Каждый из сервисных центров состоял из пяти функциональных групп: административные услуги, бизнес-услуги, обеспечение безопасности, системная поддержка, а также планирование и требования.Шестая группа, инженерные службы, была общим ресурсом и оставалась на своих местах.

При наличии структуры ATO первый COO агентства ушел из FAA 23 февраля 2007 года. Администратор Мэрион Блейки передала COO обязанности заместителю администратора Роберту Стерджеллу в качестве дополнительных обязанностей до прихода нового COO на доске. 1 октября 2007 года администратор Блейки нанял второго исполнительного директора агентства , Хэнка Краковски.

Система воздушного транспорта нового поколения (NextGen)

Закон о повторной авторизации авиации «Vision 100 — Century of Aviation Act», подписанный в декабре 2003 года, одобрил концепцию системы воздушного транспорта нового поколения (NextGen). В следующем месяце секретарь DOT объявил о планах новых многолетних межведомственных усилий по развитию системы воздушного транспорта на 2025 год и далее. Впоследствии он основал Объединенное бюро планирования и развития ( JPDO ) в FAA , в которое вошли представители FAA , Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства, министерств транспорта, обороны, внутренней безопасности и торговли, а также Белого дома. Управление науки и технологий по разработке и реализации комплексного плана для NextGen.15 декабря 2004 г. DOT представила Интегрированный план для системы воздушного транспорта следующего поколения, в котором изложены цели, задачи и требования, необходимые для создания системы NextGen.

Увеличение мощности

Когда ограничения в воздушном пространстве на маршруте и в воздушном пространстве вокруг аэропортов США начали приводить к задержкам рейсов и сбоям в расписании, FAA начало искать немедленные решения, продолжая деятельность NextGen.Для увеличения пропускной способности FAA приступило к реализации ряда новых концепций. Концепция требуемых навигационных характеристик ( RNP ), например, будет использовать преимущества новых бортовых технологий для точного наведения, чтобы помочь перевести NAS от использования воздушных трасс, проходящих через наземные навигационные средства, к двухточечной навигации. концепция. FAA также реализовало использование сокращенного минимума вертикального эшелонирования ( RVSM ), которое уменьшило минимальное вертикальное расстояние между самолетами с 2000 футов до 1000 футов для всех должным образом оборудованных самолетов, летающих на высоте от 29000 до 41000 футов.Это увеличило количество доступных маршрутов и высот и позволило составить более эффективные маршруты, сэкономив время и топливо.

Безопасность прежде всего, в последнюю очередь и всегда

С 2001 по 2007 год в авиации был один из самых безопасных периодов для регулярных авиаперевозчиков. Не считая террористической деятельности 11 сентября 2001 г., в 2001 г. произошло всего три несчастных случая со смертельным исходом; нет в 2002 году; два в 2003 году; один в 2004 году; три в 2005 году; два в 2006 году; и ни одного в 2007. Несчастные случаи со смертельным исходом стали редкими событиями только с.01 происшествий на 100 000 летных часов или 0,018 происшествий на 100 000 вылетов.

Заключение

Благодаря работе FAA за последние 50 лет авиация стала центральным элементом нашей жизни и ведения бизнеса, связывая людей от побережья до побережья и соединяя Америку с миром. Фактически, FAA создал самую безопасную, надежную, наиболее эффективную и производительную систему воздушного транспорта в мире.

Чтобы обеспечить жизнеспособность авиации в будущем, FAA в настоящее время работает со своими федеральными и отраслевыми партнерами над разработкой гибкой аэрокосмической системы, которая полностью отвечает меняющимся потребностям предприятий и клиентов в 21 веке.