Пдд полосы движения: проезжая часть, дорога, обочина, разделительная полоса с комментариями и картинками

ПДД Расположение т/с на проезжей части

ПДД РК раздел 9.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1. 9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 5.1 и 5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил движение разрешается по любой полосе, однако водители транспортных средств, движущиеся по левым полосам со скоростью меньше разрешенной, должны по возможности освободить занимаемую ими полосу с перестроением вправо транспортным средствам, приближающимся сзади по той же полосе с более высокой скоростью и подающим предупредительные сигналы в соответствии с пунктом 19.

На любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую сторону дороги с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, предназначенной для движения данного транспортного средства в нужном ему направлении, кроме случаев объезда, обгона, перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой (стоянкой) в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.6 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления, а также движение через перекресток по трамвайным путям, если на дороге установлены знаки 5.8.1 или 5.8.2.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 12.1 и 24.2 Правил), а в населенных пунктах — кроме того, вне проезжей части. Допускаются движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель в зависимости от скорости движения обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволит избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водители транспортных средств, для которых установлено ограничение скорости, а также транспортных средств (состава транспортных средств) длиной более 7 м обязаны поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу.

9.12. На дорогах с двусторонним движением, при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель обязан объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Другие разделы ПДД Казахстана

Смена полосы движения

При смене полосы движения возникает опасность как для вас, так и для водителей, движущихся в том ряду, в который вы перестраиваетесь.

Особую опасность этот маневр представляет при неожиданном перестроении в плотном транспортном потоке. Смена полосы движения оправдана только при подготовке к повороту или обгоне медленно движущегося транспорта, а не для того, чтобы получить незначительный выигрыш во времени.

ДТП при смене полосы движения являются наиболее распространенным видом происшествий в плотном транспортном потоке. Наиболее типичные причины таких ДТП связаны с неправильным наблюдением за обстановкой сзади и сбоку перед началом маневра и подачей предупреждающего сигнала.

Тест 13. Смена полосы движения
1. Перед тем, как принять решение о смене полосы движения, прежде всего необходимо:
а) включить указатель поворота;
б) осмотреть обстановку на соседней полосе;
в) осмотреть обстановку впереди;
г) осмотреть дорожную разметку.
2. При выполнении смены полосы движения, наиболее правильной является следующая последовательность действий:
а) включить предупреждающий сигнал поворота, оглянуться назад и посмотреть в зеркала заднего и бокового вида;
б) посмотреть в зеркала заднего и бокового вида, оглянуться назад и включить предупреждающий сигнал поворота;
в) оглянуться назад, включить предупреждающий сигнал поворота и посмотреть в зеркало;
г) включить предупреждающий сигнал поворота, посмотреть в зеркало заднего и бокового вида и оглянуться назад.
3. Перед сменой ряда (справа в направлении центра дороги) на дороге с 4 полосами, необходимо:
а) включить предупреждающий сигнал поворота и подать звуковой сигнал;
б) уменьшить дистанцию до лидирующего автомобиля;
в) проверить наличие автомобилей, перестраивающихся в средний ряд слева и сзади от вас;
г) снизить скорость и подать сигнал левого поворота.
4. После завершения смены полосы движения необходимо двигаться:
а) по левой стороне полосы движения;
б) по центру полосы движения;
в) по правой стороне полосы движения;
г) между двумя полосами движения.
5. Перед сменой ряда движения на шоссе необходимо:
а) двигаться со средней скоростью транспортного потока или несколько увеличивать скорость движения до тех пор, пока у вас не появится возможность для безопасного выполнения маневра;
б) снизить скорость движения и ждать возможности для выполнения маневра;
в) резко увеличить скорость движения и, опередив движущиеся рядом автомобили, совершить маневр;

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ:

1- г; 2 — г; 3 — в; 4 — б; 5 — а.

Безопасность дорожного движения

9. Расположение транспортных средств на проезжей части :: Раздел 9 ПДД РК :: ЗА РУЛЬ.kz

1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками 

«Направления движения
по полосам»5.8.1, 

«Направления движения
по полосе»
5.8.2, 

«Направление движения
по полосам»
5.8.7, 

«Направления движение
по полосам»5.8.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части дороги (либо дорожного полотна при невозможности определения края проезжей части дороги), расположенная слева, если организацией дорожного движения не определен иной порядок движения. При определении условной линии, отделяющей сторону, предназначенную для встречного движения, не принимается во внимание местное уширение проезжей части дороги (дорожного полотна).

Пункт 2 изложен в редакции постановления Правительства РК от 21.10.17 г. № 667.

2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения запрещается.

4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 

«Автомагистраль»5.1 и 

«Дорога
для автомобилей»5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств ведут их ближе к правому краю проезжей части дороги, при этом не занимая левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пункта 5 настоящего раздела, пункта 1 раздела 16 и пункта 2 раздела 24 Правил движение осуществляется по любой полосе, однако водители транспортных средств, движущиеся по левым полосам со скоростью меньше разрешенной, освобождают занимаемую ими полосу с перестроением вправо транспортным средствам, приближающимся сзади по той же полосе с более высокой скоростью и подающим предупредительные сигналы в соответствии с пунктом 13 раздела 19 Правил.

На любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более трех тысяч пятьсот килограмм — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую сторону дороги с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 1 раздела 12 Правил.

Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

5. Транспортные средства, скорость движения которых не превышает 40 км/ч или которые по техническим причинам не развивают такую скорость, двигаются по крайней правой полосе, предназначенной для движения данного транспортного средства в нужном ему направлении, кроме случаев объезда, обгона, перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой (стоянкой) в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью дороги, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 6 раздела 8 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Не допускается выезд на трамвайные пути встречного направления, а также движение через перекресток по трамвайным путям, если на дороге установлены знаки 

«Направления движения
по полосам»5.8.1 или 

«Направления движения
по полосе»
5.8.2.

7. Если проезжая часть дороги разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель ведет транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9. Не допускается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных в пункте 1 раздела 12 и пункте 2 раздела 24 Правил), а в населенных пунктах — кроме того, вне проезжей части дороги. Допускаются движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

10. Водитель в зависимости от скорости движения соблюдает такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволит избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водители транспортных средств, для которых установлено ограничение скорости, а также транспортных средств (состава транспортных средств) длиной более семи метров поддерживают между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует, если водитель готовится к выполнению обгона, а также при интенсивном движении и при движении в организованной транспортной колонне.

12. На дорогах с двусторонним движением, при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части дороги, водитель объезжает справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Мысли из головы

Прошёл первое собеседование на английском. Ребятам нужен был UI-дизайнер и фронтендер, так что я подходил почти идеально.

Интервью длилось час. Начали довольно бодро, мы поговорили о том, что мне интересно, что — не очень. Потом я рассказал о своих работах, показал Кумпан пиццу, ещё какие-то сайты. Объяснил, что показывать особо нечего, сейчас рутина одна, а интересные проекты попадаются крайне редко. Он попросил рассказать о моём рабочем процессе, я попытался описать процесс создания того же сайта Кумпан пицца, но рассказывать особо было нечего: я просто его придумал одномоментно. В общем, этот момент я слил.

Потом он рассказал про CRM, над которой они работают, чего они ждут от меня (если это буду я), как у них рабочий процесс устроен и всё такое. В целом, всё прошло неплохо. По факту, я был рад, что вообще получился хоть какой-то диалог. Боялся, что после первой фразы запаникую, закрою ноут и всю оставшуюся жизнь после этого буду делать лендинги.

Лежа в кровати, прокручивал в голове детали разговора и размышлял о CRM. В целом, все они похожи и делают одно и то же. Но некоторые (как правило крупные) позиционируются как универсальные, подходящие для любой сферы деятельности; другие же (их в том числе) — наоборот, фокусируются на одной

„Совсем, как наш «Медбокс»“ — подумал я, засыпая…

В два часа ночи я проснулся от мысли, что ни слова не рассказал на интервью про Медбокс.

Мой самый крупный проект, над которым я работал больше года, который прорабатывал от и до, выступая по сути продуктовым дизайнером (но в то время, такое понятие ещё не было распространено), где у интерфейса была даже концепция, а не просто красивые кнопочки (вот он «рабочий процесс», про который я не смог рассказать).

„Саша, ты пиздец!“ — сказал сам себе и сел писать письмо с описанием рабочего процесса и скриншотов.

Ответа пришлось ждать больше суток. В нём сообщалось, что это именно то, что нужно, а оценка моего английского выросла с «неплохо для первого раза» до «неплохой английский».

Кстати, когда писал письмо, нарочно решил не пользоваться гугл.транслейтом и не переписывать предложения, если вдруг не получается красиво сформулировать, как если бы это была обыкновенная речь. Даже написал об этом решении в начале письма, но потом решил не выёбываться и удалил.

Выводы

Что я вынес из этого интервью. Точнее даже не вынес, а применил ранее накопленные знания.

Во-первых, не надо ссать признаваться в своих недостатках: я сразу сказал, что это моё первое интервью на английском, и что очень нервничаю из-за этого.

Во-вторых, не бойтесь выглядеть кретином или пытаться произвести впечатления. Я вначале не хотел писать письмо про Медбокс, чтобы не поставить себя в глупое положение — вроде как не подготовился к интервью, раз забыл рассказать об этом. Тем более, что в разговоре в целом произвёл положительно впечатление. Но потом решил, что это важная информация, и я должен её донести. Если меня посчитают дебилом, то пусть так и будет. Но всё произошло наоборот — письмо, как говорится, зашло.

Ту би континьюд…

9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.1.1. На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1. 1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезжать на сторону дороги, предназначенную для встречного движения.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево и разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых. В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9. 5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.

При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия. Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота.

Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил. Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево и развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до Движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное. 

Правительство РФ внесло изменения в ПДД

Правительство РФ внесло изменения в ПДД, которые закрепляют для участников движения новые обозначения, дорожные знаки и технические средства. Изменения коснутся не только водителей, но и пешеходов с велосипедистами. В частности, на дорогах появятся диагональные переходы, водителям официально разрешат парковаться «елочкой», а велосипедистам разрешат ездить по выделенным полосам для общественного транспорта.

Во вторник на сайте правительства РФ опубликованы поправки к ПДД РФ, которые содержат сразу несколько заметных новшеств. Изменения были подготовлены Минтрансом по поручению самого кабинета министров. Теперь для организации дорожного движения будет применяться несколько новых дорожных знаков, технических средств и обозначений.

1. Диагональные пешеходные переходы

Постановление правительства закрепит в правилах использование в стране диагональных пешеходных переходов. Такой способ перехода дороги активно применяется в крупных мегаполисах на больших перекрестках и позволяет серьезно повысить пропускную способность пешеходов, сократив время ожидания зеленого сигнала светофора.

26 сентября 17:32

Перед внедрением переходы данного типа были в экспериментальном порядке внедрены в Москве. Так, в сентябре 2014 года в столице появилось десять переходов.

Теперь, когда эксперимент можно признать удачным, ожидается, что в разных районах города появится уже около 300 диагональных переходов.

2. Новая разметка парковки

Теперь в зоне парковки дорожная разметка будет обозначать не каждое парковочное место отдельно, а только всю зону сразу, то есть ее начало и конец. Кроме того, в зонах платной парковки появится дорожная разметка, обозначающая места парковки обладателей резидентных разрешений.

3. «Островок безопасности»

Появится в ПДД и новое понятие – «островок безопасности». Согласно тексту постановления, это элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный при помощи линий горизонтальной дорожной разметки и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

4. Новые дорожные знаки

В ПДД закрепили использование дорожных знаков или табличек, позволяющих парковаться на стоянках «елочкой», то есть под углом к проезжей части. Сейчас в правилах есть ряд различных знаков, указывающих способ постановки транспортного средства, однако варианта «елочкой» среди них нет.

5. Изменения для велосипедистов

Велосипедистам теперь разрешается использовать для движения выделенные полосы для маршрутных транспортных средств.

Кроме того, вводится новый знак 5.14.2 «Полоса для велосипедистов». Это связано с тем, что некорректно применяемый в настоящее время знак 4.4.1 «Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов» служит для обозначения одновременно велосипедной дорожки и полосы для велосипедистов, несмотря на то что они имеют различный режим движения.

6. Новый дизайн светофоров

«Для информирования водителей о наличии работоспособной дополнительной секции допускается обозначение контура секции световым сигналом красного цвета в момент, когда стрелка выключена, что также означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией», – говорится в тексте постановления правительства.

Речь идет об использовании ярких диодных сигналов красного цвета, которые позволят автомобилистам еще издалека увидеть, есть на перекрестке поворот в ту или иную сторону или нет.

«Принятые решения позволят улучшить организацию дорожного движения, окажут положительное влияние на безопасность дорожного движения», – отмечается в постановлении. Изменения вступают в силу с 7 апреля.

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г., редакция 1, глава 4J

Раздел 4J.01 Заявление сигналов управления полосой движения

Поддержка:
Сигналы управления полосой движения — это специальные служебные сигналы, которые позволяют или запретить использование определенных полос улицы или шоссе, или которые указывают на предстоящий запрет на их использование. Контроль использования полосы движения сигналы отличаются размещением специальных сигнальных циферблатов над определенная полоса или полосы проезжей части и их отличительные формы и символы.Дополнительные знаки иногда используются для объяснения их значение и намерение.

Чаще всего используются сигналы управления движением по полосе для реверсивного управления полосой движения, но также используются в нереверсивном приложения для автомагистралей.

Руководство:
Необходимо провести инженерное исследование, чтобы определить, движение с реверсивной полосой движения можно удовлетворительно контролировать с помощью статического знаки (см. Раздел 2B.25) или необходимы ли сигналы управления полосой движения. Контроль использования полосы движения следует использовать сигналы для управления движением по полосе движения с двусторонним движением, если присутствует любое из следующих условий:

1. Меняется направление более одной полосы движения;
2. Двусторонний или односторонний левый поворот разрешен в пиковый период. обратимые операции, но эти повороты с другой полосы чем используется в непиковые периоды;
3. Другие необычные или сложные операции включены в оборотную полосу шаблон;
4. Подтвержденный опыт столкновения с реверсивной полосой движения. работа контролируется статическими знаками, которые можно исправить с помощью использование сигналов управления полосой движения во время перехода между пиковые и внепиковые модели; и / или
5. Инженерное исследование показывает, что безопаснее и эффективнее работа системы с реверсивной полосой движения будет обеспечиваться за счет использования полосы движения управляющие сигналы.

Опция:
Сигналы управления полосой движения также могут использоваться для движения по полосе движения с двусторонним движением. в пунктах взимания платы. Их также можно использовать, если нет намерения или необходимости. на обратную полосу движения, в т.ч .:

1. На автостраде, если требуется ограничить движение транспорта полосы движения в определенные часы, чтобы облегчить объединение движения из съезд или другое шоссе;
2. На автостраде, недалеко от ее конечной остановки, чтобы обозначить оканчивающуюся полосу; и
3. На автостраде или длинном мосту, чтобы указать, что полоса движения может быть временно заблокирован в результате аварии, поломки, строительства или технического обслуживания мероприятия и т. д.

Раздел 4J.02 Значение индикации контрольного сигнала движения по полосе

: Значение сигнала управления полосой движения Показания следующие:

1. Непрерывный сигнал ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКИ ВНИЗ должен означать что участникам дорожного движения разрешено движение по полосе, по которой расположена стрелочная индикация.
2. Постоянно горящий ЖЕЛТЫЙ сигнал X означает, что дорога пользователь должен подготовиться к освобождению разумно безопасным способом полоса, над которой расположена сигнальная индикация, потому что полоса Смена управления производится на постоянную индикацию КРАСНОГО Х-сигнала.
3. Непрерывная индикация сигнала БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ВЛЕВО (см. Рис. 4J-1) означает, что участнику дороги разрешено использовать полоса, над которой расположена сигнальная индикация слева повернуть, но не для путешествия, с пониманием того, что обычное использование полосы участниками встречного движения для левых поворотов также разрешено.
4. Непрерывная индикация БЕЛОЙ ОДНОСТОРОННЕЙ СТРЕЛКИ ВЛЕВО (см. Рис. 4J-1) означает, что участнику дороги разрешено использовать полоса, над которой расположена сигнальная индикация слева поворот (без встречных поворотов на той же полосе), но не для через путешествия.
5. Постоянно горящий КРАСНЫЙ сигнал X означает, что участник дорожного движения не допускается движение по полосе, над которой сигнальная индикация находится, и эта сигнальная индикация должна измениться соответствующим образом значение всех других присутствующих средств управления движением.Дорога пользователь должен подчиняться всем остальным правилам дорожного движения и следовать обычным правилам. методы безопасного вождения.

Разметка дорожного покрытия (см. 3B.03) должны использоваться вместе с реверсивным управлением полосой движения. сигналы.

Рисунок 4J-1 Сигналы управления левым поворотом в полосе движения

Раздел 4J.03 Проектирование сигналов управления полосой движения

Стандарт:
Все индикации сигналов управления полосой движения должны быть прямоугольными. сигнальные грани и должны иметь непрозрачный фон.Номинальный минимум высота и ширина каждой ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКИ ВНИЗ, ЖЕЛТОГО X и КРАСНОГО Сигнальная поверхность X должна быть 450 мм (18 дюймов) для типичных применений. БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ПОВОРОТА ВЛЕВО и БЕЛАЯ СТРЕЛКА ПОВОРОТА ВЛЕВО сигнальные грани должны иметь номинальную минимальную высоту и ширину 750 мм (30 дюймов).

Каждая полоса движения, подлежащая развороту или закрытию, должна иметь Сигнал обращен ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКОЙ ВНИЗ и КРАСНЫМ символом X.

Каждая полоса с двусторонним движением, которая также работает как двусторонняя полоса с односторонним левым поворотом в определенные периоды должна иметь сигнал лица, на которых также есть соответствующая БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ВЛЕВО или БЕЛЫЙ символ СТРЕЛКА ВЛЕВО.

Каждая необратимая полоса, примыкающая к на полосе движения с двусторонним движением должны быть сигнальные индикаторы, отображающие ВНИЗ ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА для движения транспорта в разрешенном направлении и КРАСНЫЙ X означает движение в противоположном направлении.

Если в отдельных сигнальных участках, относительные позиции, слева направо, индикации сигналов должны быть КРАСНЫМ X, ЖЕЛТЫМ X, ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ, БЕЛАЯ СТРЕЛКА ВЛЕВО, БЕЛАЯ СТРЕЛКА ПУТЬ СТРЕЛКА ВЛЕВО.

Цвет индикации сигналов управления полосой движения должен быть хорошо виден на расстоянии 700 м (2300 футов) в любое время под нормальные атмосферные условия, если нет других физических препятствий.

Должны быть расположены сигнальные грани для контроля использования полосы движения. примерно над центром контролируемой полосы движения.

Если контролируемая территория больше 700 м (2300 футов) в длину, или если вертикальное или горизонтальное выравнивание изогнутая, должны быть расположены промежуточные контрольные грани полосы движения по каждой контролируемой полосе с частыми интервалами. Это место должно быть таким, чтобы участники дорожного движения всегда могли видеть хотя бы одна сигнальная индикация, а лучше две вдоль проезжей части, и будет иметь четкое указание на специально зарезервированные полосы для их использования.

Должны быть расположены все сигнальные лица управления полосой движения. по прямой поперек проезжей части примерно под прямым углом до трассы проезжей части.

Нижняя часть сигнального корпуса любой полосы движения поверхность управляющего сигнала должна быть не менее 4,6 м (15 футов), но не более более 5,8 м (19 футов) над уровнем покрытия.

На дорогах с перекрестками, контролируемыми сигналы управления движением, лицевая сторона сигнала управления полосой движения должна быть расположен достаточно далеко до или за пределами такого движения управляющие сигналы, чтобы не допустить их ошибочного толкования как дорожного движения управляющие сигналы.

Опция:
В местах с минимальным визуальным беспорядком и со скоростью менее 70 км / ч или менее 40 миль / ч, сигнал управления движением по полосе сталкивается с номинальная высота и ширина 300 мм (12 дюймов) могут использоваться для ВНИЗ ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА, ЖЕЛТАЯ X и КРАСНАЯ X сигнальные грани, а также контроль использования полосы движения сигнальные грани с номинальной высотой и шириной 450 мм (18 дюймов) могут использоваться для БЕЛОЙ ДВУСТОРОННЕЙ СТРЕЛКИ ЛЕВОГО ПОВОРОТА и БЕЛОЙ ОДНОСТОРОННЕЙ СТРЕЛКИ Стрелка влево показывает лица.

Другие размеры контрольных сигналов движения по полосам больше более 450 мм (18 дюймов) с соответствующими расстояниями распознавания сообщений для обозначения интервала можно использовать ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ ВНИЗ, ЖЕЛТУЮ Сигнальные грани X и КРАСНЫЙ X.

Полосы с нереверсивным движением, не примыкающие непосредственно к также может быть предусмотрена обратная полоса на любой улице, контролируемой таким образом с индикацией сигналов, отображающей ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ ВНИЗ для движения движение в разрешенном направлении и КРАСНЫЙ X для движения транспорта в обратном направлении.

Сигнальные указатели, предусмотренные для каждой полосы движения, могут находиться в отдельных сигнальных секциях или может накладываться на одну и ту же сигнальная секция.

Раздел 4J.04 Эксплуатация сигналов управления полосой движения

Стандарт:
Все контрольные сигналы использования полосы движения должны быть скоординированы таким образом, чтобы все срабатывают сигнальные указатели на контролируемом участке проезжей части равномерно и последовательно.Сигнальная система управления полосой движения должна быть спроектированным так, чтобы надежно защищать от показа любой запрещенной комбинации сигнальных указаний на любой трафик в любой точке контролируемого переулки.

Для сигналов управления реверсивной полосой движения следующие комбинация сигнальных указаний не должна отображаться одновременно по одной полосе движения в оба направления:

1. ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ в обоих направлениях;
2. ЖЕЛТЫЙ X в обоих направлениях;
3. БЕЛЫЙ ОДНОСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ПОВОРОТА ВЛЕВО в обоих направлениях;
4. ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ в одном направлении и ЖЕЛТАЯ X в другое направление;
5. БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ДЛЯ ПОВОРОТА ВЛЕВО или БЕЛАЯ СТРЕЛКА ДЛЯ ПОВОРОТА ВЛЕВО в одном направлении и ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ в другом направлении;
6. БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА-ПОВОРОТ ВЛЕВО в одном направлении и БЕЛАЯ СТРЕЛКА — в одну ПУТЬ ВЛЕВО-СТРЕЛКА ПОВОРОТА в другом направлении; и
7. БЕЛАЯ СТРЕЛКА ПОВОРОТА ВЛЕВО в одном направлении и ЖЕЛТАЯ X в другом направлении.

Движение в одном направлении должно быть прекращено. либо немедленным отображением КРАСНОГО сигнала X, либо отображается ЖЕЛТАЯ индикация сигнала X, за которой следует КРАСНАЯ индикация сигнала X. В любом случае продолжительность индикации КРАСНОГО Х-сигнала должна быть достаточным, чтобы оставить полосу движения перед любым движением допускается в противоположном направлении.

При отображении сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ меняется на индикацию сигнала БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ВЛЕВО, КРАСНАЯ индикация сигнала X должна продолжать отображаться на противоположном направлении движения в течение соответствующего времени, чтобы позволить время движения, чтобы покинуть полосу движения, преобразованную в левый поворот с двусторонним движением переулок.

Если используется автоматическая система управления, руководство Должно быть предусмотрено управление для обхода автоматического управления.

Руководство:
Тип управления, предусмотренный для движения с реверсивной полосой движения, должен: быть таким, чтобы разрешить автоматическое или ручное управление сигналы управления полосой движения.

Стандарт:
Если они используются, то контрольные сигналы использования полосы движения должны подаваться непрерывно. за исключением сигналов управления полосой движения, которые используются только для специальных события или другие нечастые события и сигналы управления полосой движения на необратимых автострадах могут быть затемнены, когда они не используются.Переход от нормальной работы к бездействию должен происходить только когда сигналы управления движением полосы движения отображают индикацию сигналов, которые подходят для полосы движения, которая применяется, когда сигналы не эксплуатируется. Сигналы управления движением по полосе должны отображать сигнал указания, которые подходят для существующего использования полосы движения, когда перешел с бездействия на нормальный режим работы. Также контроль дорожного движения устройства должны четко указывать правильное использование полосы движения, когда управляющие сигналы не работают.

Поддержка:
Раздел 2B.25 содержит дополнительная информация, касающаяся соображений, связанных с левым поворотом запреты на движение с двусторонним движением.

В начало

— Типовые планы управления трафиком рабочей зоны

Типичные планы управления трафиком (TCP) являются общими по своей природе и не предназначены для удовлетворения всех условий рабочей зоны. Типичные протоколы TCP могут быть изменены и представлены в качестве руководства для использования с хорошей инженерной оценкой и ознакомлением с политикой и руководством рабочей зоны.Дополнительные планы управления движением для конкретного проекта и / или участка могут потребоваться для уникальных условий или конфигураций проезжей части.

Планы управления дорожным движением должны быть приняты, а ограничения скорости в рабочей зоне должны быть утверждены соответствующим государственным органом или агентствами, имеющими юрисдикцию. Для получения информации о политике ограничения скорости в рабочей зоне см. Меморандум о реализации проекта № 19-01 (pdf 132 кб).

в настоящее время обновляются, чтобы включить полноцветный файл Microstation с PDF-файлами как в цвете, так и в градациях серого.Оттенки серого теперь служат «черно-белой» версией. Для типовых TCP, еще не обновленных, по-прежнему доступна исходная черно-белая версия.

Значительное обновление рабочей библиотеки Microstation для знаков, таблиц, легенд и символов рабочей зоны ожидается к 2021 году. Эти обновленные ячейки рабочей зоны будут автоматически установлены на компьютеры сотрудников WSDOT; однако консультанты и местные агентства должны устанавливать их вручную. Все пользователи по-прежнему должны периодически обновлять ячейки вручную, чтобы избежать использования устаревших ячеек, особенно в планах управления трафиком старше года.

Впоследствии типовые TCP будут обновлены, чтобы включить полноцветный файл Microstation с PDF-файлами как в цветном, так и в черно-белом цвете. Для типовых TCP, еще не обновленных, по-прежнему доступна исходная черно-белая версия. Со временем будут добавлены новые типовые TCP.

За комментариями или дополнительной информацией обращайтесь к экспертам в предметной области по адресу [email protected].

ZIP-файлы содержат файлы .dgn.

Раздел 1-99

Участок 100: Автострады

Раздел 200: Автострады, регулируемые ограничения скорости в рабочей зоне и рекомендательные скорости

Временное управление движением для строительства и обслуживания однополосных и многополосных кольцевых развязок — Национальная информационная служба безопасности рабочих зон

Некоторые документы доступны в формате PDF .Для их просмотра вам понадобится Adobe Reader.

Версия PDF [49 КБ]

Содержание

Цель и предпосылки

Несмотря на то, что в последнее время круговые перекрестки приобрели популярность и стали использоваться в Соединенных Штатах, существует минимальное руководство по их строительству или установке, обслуживанию и удалению временных устройств управления движением в рабочих зонах, где строятся перекрестки с круговым движением. В этом документе представлены рекомендации и типовые приложения, которые помогут персоналу на местах установить временный контроль движения как при новом строительстве, так и при проведении ремонтных работ.

Информация, содержащаяся в этом документе, была собрана из ряда исходных документов от государственных агентств и исследовательских организаций, включая: Вирджиния (1), Орегон (2), Вашингтон (3) и Висконсин (4), а также Транспортные исследования Доска (5).

Эксплуатационные характеристики одностороннего потока и геометрия проезжей части кольцевых развязок отличают их от большинства других перекрестков, о которых договариваются водители.Временный контроль движения во время ремонтных и строительных работ должен обеспечивать четкое руководство для водителей, которые в некоторых случаях не знакомы с круговыми движениями.

Указания по управлению дорожным движением, изложенные в этом документе, можно использовать во время различных работ по техническому обслуживанию и строительству, таких как ремонт тротуара, разметка, разметка, разметка, озеленение и ремонт перекрестков, а также при строительстве новых кольцевых развязок. Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) (6), а также государственные и местные стандарты для руководства должны применяться в отношении расстояния между знаками, длины конуса, использования теневых транспортных средств (т.e., транспортное средство, используемое для защиты рабочих от ударов аварийных транспортных средств) и другие общие временные меры регулирования дорожного движения.

Каждый перекресток, прилегающая дорожная сеть, набор потребностей пользователей и метод строительства проекта уникальны. Временные планы управления движением должны отражать разнообразие соображений на перекрестках, где проводятся работы по строительству и обслуживанию объездных дорог.

Временное руководство по управлению движением, применимое для строительства кольцевых развязок

Кольцевые развязки могут быть построены для трех типов условий движения (5.стр. 10-4):

• При отвлечении всего трафика от рабочей зоны;
• С переадресацией некоторого трафика; или
• При полной загруженности.

Как правило, наиболее желательно изменение направления движения или объезда от перекрестка (5, стр. 10-4). Однако в таких случаях это не всегда возможно; стратегии управления движением, проходящим через рабочую зону, должны быть разработаны.

Строительство со всем направленным движением

Во время строительства новой кольцевой развязки по возможности следует использовать перекрытия и объезды на перекрестках.Признанные преимущества перенаправления движения на другие дороги включают:

• сокращение сроков строительства,
• снизили затраты на строительство, а
• Повышение безопасности рабочих и автомобилистов.

Однако перенаправление трафика создает определенные проблемы, например:

• увеличение загруженности на объездных путях;
• водители, незнакомые с местностью, могут столкнуться с трудностями при перемещении по объезду, если отсутствует соответствующий знак;
• физические характеристики альтернативного маршрута (такие как конструкция покрытия и радиусы поворота) могут не подходить для тяжелых или крупногабаритных транспортных средств;
• ударов по предприятиям и жилым домам либо по объездному маршруту, либо по изменяемой дороге; и
• возможность для аварийного реагирования иметь доступ к местам вдоль закрытого маршрута.

Преимущества и проблемы следует обсудить с заинтересованными сторонами, такими как отделы общественных работ, аварийно-спасательные службы, предприятия и владельцы прилегающей собственности, при принятии решения о том, какие варианты объездного движения следует учитывать.

Строительство с ограниченным движением транспорта

В случаях, когда невозможно объехать весь транспортный поток, возможно, потребуется стратегически сохранить доступность некоторых подходов к перекрестку для движения транспорта во время строительства. Например, второстепенные подъезды к проезжей части могут быть закрыты, а основное уличное движение может поддерживаться на существующей проезжей части или на временной проезжей части, построенной в рамках этапа строительства (5, с.10-5). Другие соображения для этого гибридного подхода могут включать:

• наличие экстренных служб в непосредственной близости от кольцевой развязки, требующей немедленного выхода на перекресток;
• необходимость доступности близлежащих дорожных сетей для удобства или передвижения;
• наличие ограниченных альтернативных маршрутов для перенаправления трафика; или
• изменение движения приведет к значительному увеличению времени в пути.

В рамках проекта в округе Виннебаго, штат Висконсин, движение по шоссе 45 переместилось на восточную и западную стороны кольцевой дороги на Лейк-Баттес-де-Мортс Драйв во время последовательных этапов.В то время как восточный подход к Лейк-Баттес-де-Мортс-драйв был закрыт для движения, автомобилисты на шоссе 45 были перемещены на запад через перекресток. На следующем этапе строительства западный дополнительный подъезд был закрыт, а движение по трассе 45 было перемещено на восток. Перекресток был открыт для движения по шоссе 45 в любое время. Приложение A включает планы этапов строительства и управления движением.

В Гилбертс-Корнер, штат Вирджиния, должны были быть построены четыре новых кольцевых развязки — одна на Гилбертс-Корнер (пересечение маршрутов 50 и 15), одна на пересечении маршрутов 50 и Уотсон-роуд, одна на пересечении трассы 50 и новая соединительная дорога и одна на пересечении трассы 15 и новой соединительной дороги.Первыми были построены кольцевые развязки по маршрутам 15 и 50. На этапе 1 строительства кольцевой развязки на пересечении маршрутов 15/50 движение в западном направлении продолжалось по трассе 50, в то время как велось строительство южной половины кольцевой развязки. На Этапе 2 движение по Маршруту 50 было перенаправлено через соединительную дорогу к Маршруту 15, в то время как шло строительство северной половины кольцевой развязки. Планы этапов строительства и управления движением приведены в Приложении Б.

Строительство с полной загрузкой

До начала работ, которые могли бы изменить схему движения, установка некоторых периферийных устройств могла бы ускорить открытие кольцевой развязки и обеспечить дополнительную безопасность во время строительства (5, с.10-9). Это может включать постоянные надписи, освещение и разметку тротуара. После начала работы желательно завершить ее как можно скорее, чтобы свести к минимуму время, когда публика сталкивается с незавершенным макетом или когда схемы движения могут быть неочевидными (5, стр. 10-9).

В нижеследующем списке представлена ​​возможная последовательность поэтапного строительства при полном прохождении застройки:

”установить освещение. »Установить и перекрыть постоянный круговой перекресток до строительства разделительных островов и центрального острова.Ожидается, что движение будет следовать по новому кольцевому маршруту после начала установки на центральном острове, что требует наличия и вскрытия предлагаемого знака. »При необходимости построить наружное расширение. »При необходимости реконструировать или заново нанести на поверхность подходы. ”Сначала постройте разделительные острова и очертите центральный остров. В это время необходимо раскрыть постоянный знак и использовать перекресток как перекресток с круговым движением. »Завершить центральный остров. »Подготовить итоговый уклон и применить дорожку асфальтирования для проезжей части и въезда / выезда.

Пример строительства при полном движении произошло на кольцевой развязке Раймонд-авеню и Колледжвью-авеню в городе Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк. Во время фазы I была построена временная полоса поворота направо на подходе к Колледжвью-авеню в восточном направлении, в то время как западная часть кольцевой развязки находилась в стадии строительства. На этапе II были построены временные дороги на подходах к Раймонд-авеню в северном и западном направлениях, когда бригады построили восточную часть кольцевой развязки.Планы этапов строительства и управления движением представлены в Приложении C.

Временное руководство по управлению движением, применимое для существующих однополосных и многополосных кольцевых развязок

Ремонт дорожного покрытия, работы по разметке, обслуживание перрона грузовика, ремонт острова разветвителя, а также другие действия могут потребовать создания рабочей зоны в пределах кольцевой развязки. Приложение D содержит четыре примера приложений временного плана управления движением для кольцевых развязок:

”1a, 1b, 1c — однополосные кольцевые развязки: частичное перекрытие; Типичное применение 2 — Круговые развязки с однополосным движением: частичное перекрытие с объездом; Типичное применение 3 — Многополосные кольцевые развязки: закрытие внутренней полосы движения; Типичное применение 4 — Многополосные кольцевые развязки: закрытие за пределами полосы движения.

1a, 1b и 1c иллюстрируют, как может быть установлено управление движением, когда один квадрант кольцевой развязки закрыт для движения. Примеры показывают, как может происходить обратный поток через круговую развязку с использованием операций пометки. Типичное приложение 2 демонстрирует использование объезда вместо изменения направления потока через перекресток с круговым движением, когда один квадрант закрыт для движения. Типичное приложение 3 показывает, как настроить временное управление движением, когда работа ведется на внутренней полосе многополосной кольцевой развязки.При подходе с несколькими полосами движения переход с полосы движения используется для переключения движения на внутреннюю полосу движения перед выездом на кольцевую развязку. Типичное приложение 4 иллюстрирует временное управление движением, необходимое для выполнения работы в квадранте многополосной кольцевой развязки. В этом случае внутренняя полоса движения закрывается на всем кольце, а внешняя полоса закрывается в одном квадранте. Перед въездом на кольцевой перекресток движение перенаправляется на одну полосу движения, а при операциях по установке флажков используется обратный поток.

Эти приложения можно модифицировать для более чем четырех подходов, реплицируя каждый дополнительный подход, чтобы отразить аналогичные расстояния между устройствами подписи и разделения каналов, а также путем разработки конусности и длины буфера, а также расстояния визирования в соответствии с MUTCD (6) и государственным или местным стандарты.

Каждая круговая развязка уникальна, и необходимо разработать систему управления движением с учетом условий и места работы временной рабочей зоны. Объезд может лучше обслуживать движение за счет сведения к минимуму задержек и повышения безопасности, и его всегда следует рассматривать в соответствующих случаях. Для работ в пределах существующей кольцевой развязки, но за пределами полосы движения, например, на обочине, в перроне грузовика или острове, операции по маркировке могут не потребоваться. Один знак ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ для каждого подхода может использоваться вместо более надежного временного пакета управления движением.Ссылка на MUTCD (6), государственные или местные правила может потребоваться для соблюдения других соответствующих приложений управления трафиком.

Рекомендации по размещению

При выезде с кольцевой развязки в незавершенном состоянии на ночь, важно построить разделительные острова до строительства центрального острова. Разделительные острова помогают очертить встречный поток и направляют автомобилистов при въезде на кольцевую развязку против часовой стрелки. Временные светофоры также могут быть вариантом, в зависимости от этапа строительства, открытых подходов, доступных путей и работ, выполняемых на перекрестке.

Другие соображения (5, стр. 10-9):

1. Любая незавершенная часть кольцевой развязки должна быть помечена, очерчена и подписана таким образом, чтобы четко обозначить предполагаемый путь движения. Удалите или закройте дорожную разметку, которая не соответствует предполагаемому пути движения.
2. Рассмотрите возможность добавления временного верхнего освещения, если круговое движение будет использоваться для движения транспорта.
3. Поскольку кольцевые развязки имеют направленный транспортный поток, изменение транспортного потока в любой точке во время строительства не рекомендуется из-за ожиданий водителя.Хотя реверсирование транспортного потока не рекомендуется, обстоятельства могут диктовать необходимость, и его следует разрешать только как часть операций по установке флажков или временного сигнала на этапе строительства. Обратный поток следует рассматривать при краткосрочном закрытии (например, несколько часов) и не рекомендовать при закрытии на длительный срок (например, несколько дней или недель).
4. Если невозможно отвлечь движение от строительных площадок, работа в ночное время может частично снизить нагрузку на загруженность дорог в часы пик.
5. Могут использоваться флажки на подходах и выходах, чтобы подрядчики могли продолжить работу.

Отметка операций

Во многих случаях операция отметки требуется как средство управления трафиком в сценарии рабочей зоны с круговым движением. Рекомендации как для однополосных, так и для многополосных кольцевых развязок включают:

• Операции по пометке должны быть изменены по мере необходимости, чтобы соответствовать меняющимся потребностям рабочей зоны при ее перемещении.
• флагманы должны контролировать только одну полосу движения в любое время в пределах кольцевой развязки или подходов к ней; каждый подход должен иметь свой собственный флаговый и подписной пакет.Для получения информации о сокращении многополосных подходов к одной полосе перед кольцевым движением см. Типовые приложения 3 и 4.
• флагманов на каждом заходе на посадку должны связываться по радио или другим способом и разрешать только один заход на посадку через круговой перекресток в заданное время.
• : дополнительный флагман может использоваться на циркуляционной дороге для облегчения движения транспорта.
• на подходах, где транспортный поток будет разделен во время операций по установке флагов, два пилотных автомобиля могут использоваться для направления движения по кольцевой развязке.Следует позаботиться о том, чтобы разделенный трафик не мешал другому трафику в очереди или движущемуся трафику.

Использование теневых транспортных средств

Использование теневого транспортного средства (т. Е. Транспортного средства, используемого для защиты рабочих от ударов сбившихся с пути транспортных средств) иногда требуется как для однополосных, так и для многополосных приложений, и его можно рассматривать для использования во всех приложениях, так же как и в качестве теневых. автомобили используются не для движения с круговым движением. Для получения дополнительной информации см. MUTCD, Руководство по проектированию обочин, а также соответствующие государственные или местные инструкции.

Соображения для пешеходов и велосипедистов

Следует позаботиться о том, чтобы как минимум существующее пешеходное движение регулировалось в соответствии со стандартами рабочей зоны и Американского закона об инвалидах (ADA) для пешеходов, изложенными в следующих ссылках. Если на кольцевой развязке есть велосипедные сооружения, следует применять существующие инструкции по доступности в рабочих зонах. Следует установить альтернативные маршруты для пешеходов и велосипедистов, если существующие маршруты временно прерваны.Альтернативные маршруты должны быть подписаны заранее и должны быть свободны от опасностей и препятствий. Информацию о пешеходах и законодательстве и правилах ADA см. По адресу:

Рассмотрите возможность предоставления брошюр о том, как водить машину, ходить пешком и ездить на велосипеде по кольцевой развязке. Рассмотрите возможность использования других инструментов общественного образования, таких как встречи с общественностью, пресс-релизы, информационные бюллетени по проектам, переносные изменяемые таблички с сообщениями, веб-сайт и средства массовой информации. (4) Использование общественной информации и образования поощряется, когда круговое движение впервые вводится в сообщество или когда круговое движение находится там, где присутствует уникальная группа пользователей.Например, если круговая развязка расположена рядом со школой, домом для престарелых или туристической достопримечательностью, может быть предоставлена ​​информация, которая адаптирует сообщение для определенной группы пользователей.

Список литературы

Информация для этого руководства была адаптирована из:

1. Вирджиния ТОЧКА. Руководство по охране рабочей зоны . Издание 2011 г. Это руководство содержит версию части 6 MUTCD для Вирджинии 2009 г. и продвигает единый стандарт управления дорожным движением, связанный со специальными мероприятиями, управлением инцидентами и защитой рабочих зон вдоль шоссе Вирджинии.Стандарт, руководство, опции и вспомогательные материалы, описанные в этом издании части 6 документа MUTCD 2009 г., предоставляют транспортным специалистам информацию, необходимую для принятия соответствующих решений относительно использования устройств управления дорожным движением на улицах, шоссе, велосипедных дорожках и частных дорогах. открыт для общественных поездок.
2. Орегон DOT. Временное руководство по управлению дорожным движением штата Орегон для работы на срок до трех дней . 2011. Это руководство представляет собой справочник по принципам и стандартам для временных зон управления дорожным движением, действующих непрерывно в течение трех или менее дней на дорогах общего пользования в Орегоне.Он основан на принципах, изложенных в Части 6 Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), и является дополнением штата Орегон к MUTCD 2003 года. Это руководство применимо ко всем дорогам общего пользования в Орегоне.
3. ДОТ штата Вашингтон. Правила управления движением в рабочей зоне . 2009. Это руководство служит дополнительным ресурсом, дополняющим Часть VI Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Устройства управления дорожным движением и расстояния, показанные в этом буклете, отражают желаемые минимумы для маршрутов в штате Вашингтон.Предоставленные инструкции по управлению дорожным движением призваны снизить подверженность полевого персонала опасностям дорожного движения и предложить участникам дорожного движения последовательные и позитивные указания в рабочих зонах.
4. Wisconsin DOT. Направляющая с круговым движением . Февраль 2011 г., обновление. Этот ресурс сравнивает различные типы и особенности круговых перекрестков и предоставляет информацию о том, как определить, подходит ли круговое движение для конкретных ситуаций. В документе представлены критерии проектирования объездных путей; мультимодальные перевозки, контроль доступа и системные соображения; и руководство по эксплуатационным аспектам, таким как подписи, разметка тротуаров и временное управление движением, используемое в рабочих зонах.
5. Совет по исследованиям в области транспорта. NCHRP Report 672 Roundabouts: An Information Guide . 2-е издание. 2010. В этом отчете исследуется планирование, проектирование, строительство, техническое обслуживание и эксплуатация кольцевых развязок. В руководстве также рассматриваются вопросы, которые могут быть полезны для объяснения компромиссов, связанных с круговыми перекрестками.
6. Федеральное управление шоссейных дорог. Руководство по унифицированным устройствам управления движением . Издание 2009 г. MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными менеджерами по всей стране для установки и обслуживания устройств управления движением на всех общественных улицах, шоссе, велосипедных дорожках и частных дорогах, открытых для общественного транспорта.
7. AASHTO. Руководство по дизайну обочины . 4-е издание, 2011 г. Руководство предназначено для использования в качестве справочного документа, на основе которого отдельные дорожные агентства могут разработать стандарты и политику. Он включает в себя синтез текущей информации и методов работы, связанных с безопасностью на дорогах, и фокусируется на мерах безопасности, которые могут минимизировать вероятность серьезных травм, когда автомобилист покидает проезжую часть.

Приложение A

Округ Виннебаго, штат Висконсин

В этом приложении содержатся планы этапов строительства и управления движением для проекта в округе Виннебаго, штат Висконсин, который включал перемещение движения по шоссе 45 к восточной и западной сторонам строительства кольцевой развязки на Лейк-Баттес-де-Мортс-Драйв во время последовательных этапов.В то время как восточный подход к Лейк-Баттес-де-Мортс-драйв был закрыт для движения, автомобилисты на шоссе 45 были перемещены на запад через перекресток. На следующем этапе строительства западный дополнительный подъезд был закрыт, а движение по трассе 45 было перемещено на восток. Перекресток был открыт для движения по шоссе 45 в любое время. В этом примере показано строительство кольцевой развязки, на которой было перенаправлено некоторое движение.

Приложение B

Gilbert’s Corner, VA

Это приложение содержит планы этапов строительства и управления движением для новой кольцевой развязки, которая была построена в Гилбертс Корнер, штат Вирджиния, и является примером того, как кольцевая развязка была построена с объездным движением.Кольцевая развязка была построена на пересечении Маршрута 50 и Маршрута 15. Во время первой фазы строительства кольцевой развязки (обозначенной в планах как Фаза 3) движение в восточном и западном направлении продолжалось по Маршруту 50, в то время как строительство южной половины кольцевой развязки продолжалось. . Также во время этого этапа движение по трассе 15 было отключено. На втором этапе строительства кольцевой развязки на этом перекрестке (обозначенной в планах как «Фаза 4») движение по Маршруту 50 было перенаправлено через соединительную дорогу на Маршрут 15, в то время как велось строительство восточной половины кольцевой развязки.На заключительном этапе строительства кольцевой развязки (обозначенной в планах как «Фаза 5») круговая развязка была открыта для полного движения, так как были завершены разделительные острова и перрон грузовика.

Приложение C

Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк

Это приложение содержит планы этапов строительства и управления движением для кольцевой развязки Раймонд-авеню и Колледжвью-авеню в городе Покипси, графство Датчесс, штат Нью-Йорк, и является примером строительства при полной загруженности дорог.Во время фазы I была построена временная полоса поворота направо на подходе к Колледжвью-авеню в восточном направлении, в то время как западная часть кольцевой развязки находилась в стадии строительства. На этапе II были построены временные дороги на подходах к Раймонд-авеню в северном и западном направлениях, когда бригады построили восточную часть кольцевой развязки.

Схема движения в фазе I Раймонд-авеню и кольцевой развязки Колледжвью-авеню

Схема движения в фазе II Раймонд-авеню и Колледжвью-авеню Кольцевая развязка

Приложение D

Временное управление движением на кольцевой развязке Типичные приложения для технического обслуживания

В этом приложении приведены примеры типичных приложений, показывающих, как операции по техническому обслуживанию выполняются в пределах существующих круговых перекрестков.В каждом типичном приложении подробно указано, предназначено ли приложение для частичного закрытия кольцевой развязки с одной или несколькими полосами движения, и указывается, какая полоса движения закрыта. Типичные приложения учитывают временное использование управления движением и исходят из практики государства, как указано в каждом примере.

Типичное приложение 1a
Круговые перекрестки с одной полосой движения: частичное закрытие

(Источник: Департамент транспорта штата Вирджиния (1). Руководство по защите рабочей зоны, издание 2011 г., рисунок TTC-31.0)

Примечания:

1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций. Объезд, возможно, лучше обслуживает движение транспорта, и его следует рассматривать как альтернативу операциям с указанием флага.
2. Флагманы должны контролировать транспортный поток на всех подходах к однополосной кольцевой развязке.
3. Должен быть назначен ведущий флагман, и они должны использовать радиосвязь.
4. Одновременно должен высвобождаться только один квадрант трафика.
5. Ночью сигнальные посты должны быть освещены. Уличные фонари и фары транспортных средств не должны использоваться для освещения поста флагов.
6. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
7. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо высокоинтенсивных янтарных вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства.Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в качестве дополнения к высокоинтенсивным янтарным вращающимся, мигающим, колеблющимся или стробоскопическим огням.
8. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны изменять поток движения.
9. Следует проявлять осторожность при установлении границ рабочей зоны, чтобы обеспечить максимально возможное расстояние видимости до места флагмана.Вообще говоря, автомобилисты должны иметь прямую видимость от графического знака флагмана до флагмана.
10. При проектировании управления движением и установке направляющих устройств для работы на перекрестках с круговым движением необходимо учитывать радиус поворота тягачей и других крупногабаритных транспортных средств и соответствующим образом спроектировать рабочую зону.
11. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.
12. Дополнительный флаговый указатель может использоваться на островке с круговым движением, чтобы помочь направить движение, и может потребоваться на подходах к заблаговременному предупреждению об операции маркировки, чтобы замедлить движение до достижения станции сигнализирующего или стоящего в очереди трафика.
13. На подходах, где транспортный поток будет разделен, два пилотных автомобиля могут использоваться для организации движения по кольцевой развязке.
14. Операции по установке флага могут не потребоваться при работе на обочинах или на острове кольцевой развязки.Если полоса движения шириной не менее 10 футов (или более в зависимости от конструкции транспортного средства) может поддерживаться во время работы на обочине при приближении, полоса движения может оставаться открытой для движения. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ ВПЕРЕДИ и / или ДОЛЖНЫ использоваться знаки, где это применимо, наряду с конусом полосы движения или обочины и разграничением рабочей зоны.
15. В случаях, когда разметка тротуара больше не применима к схеме движения на кольцевой развязке, выбор между удалением и перекрытием до того, как новые схемы движения будут открыты для движения, требует тщательного обдумывания.

Ссылка: (1, стр. 6H-70)

Типичное приложение 1b
Круговые перекрестки с однополосным движением: частичное перекрытие

(Источник: Департамент транспорта штата Орегон (2). Временное руководство по управлению движением для работы в течение трех дней или менее, диаграмма 640)

Примечания:

1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций.
2. Использовать установленные на грузовиках проблесковые маячки на рабочих и охранных транспортных средствах.
3. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
4. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны изменять поток движения.
5. Если какой-либо из подходов к дороге не может получить доступ к перекрестку из-за рабочего пространства, может потребоваться объезд. Разрешение на закрытие дороги и объездной маршрут должны быть предоставлены дорожной юрисдикцией. В случае закрытия на 20 минут и менее движение может быть приостановлено.
6. Для работы в пределах острова с круговым движением необходимо установить предварительные предупреждающие знаки на каждом участке подхода. Если рабочий и все рабочие автомобили находятся за пределами проезжей части и перрона острова, все, что требуется, — это один знак для каждого подхода.
7. Если на центральный островной фартук будет воздействовать работа или оборудование, относитесь к нему как к закрытию плеча на время работы. Но рассмотрите возможность изменения направления движения грузовиков из-за того, что крупногабаритный автомобиль не отслеживает движение.
8. Для многополосных кольцевых развязок, если работа может быть выполнена без перекрытия обеих полос движения, сигнализаторы могут не понадобиться. При каждом въезде требуются соответствующие знаки для закрытия полосы движения.
9. Конусы могут не понадобиться вдоль разделительных островов на подходах, если это приподнятые острова.В таких случаях флагману, возможно, придется продвинуться достаточно далеко вперед на подходе к разделительному острову, чтобы движение могло маневрировать на кольцевой развязке.
10. Если работа происходит на подходном участке, для управления движением должны использоваться как минимум два флагмана. При больших объемах захода на посадку могут потребоваться дополнительные указатели для оставшихся участков. Знаки ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, БУДЬТЕ ПОДГОТОВЛЕНЫ К ОСТАНОВКЕ и Знаки флагмана перед каждым участком, как показано.
11. Операции по установке флага могут не потребоваться при работе на обочинах или на острове кольцевой развязки.Если полоса движения шириной не менее 10 футов (или более в зависимости от конструкции транспортного средства) может поддерживаться во время работы на обочине при приближении, полоса движения может оставаться открытой для движения. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ ВПЕРЕДИ и / или ДОЛЖНЫ использоваться знаки, где это применимо, наряду с конусом полосы движения или обочины и разграничением рабочей зоны.
12. На многополосных кольцевых развязках объедините трафик в одну сквозную полосу перед работой.
13. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.

Ссылка: (2, стр. 122)

Типичное приложение 1c
Круговые перекрестки с однополосным движением: частичное перекрытие

(Источник: Департамент транспорта Вашингтона (3). Рекомендации по управлению движением в рабочей зоне, TCD 13)

Условные обозначения:

1. Для работы в ночное время требуется дополнительное освещение проезжей части на станциях флага. Дополнительные сведения см. В Стандартных спецификациях WSDOT.
2. Защитный автомобиль рекомендуется — может быть рабочий автомобиль.
3. Каждое место с круговым движением уникально, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий места и работы.
4. Если рабочая и вся рабочая техника находится за пределами проезжей части и перрона острова, достаточно установить один знак «Впереди дорожные работы» для каждого подхода. Обратитесь к дополнительным указаниям в этом руководстве для получения дополнительной информации.
5. Рассмотрите возможность установки дополнительного флагштока на центральном острове для облегчения движения транспорта через круговой перекресток или дополнительных знаков, если это необходимо.

Примечания:

1. В этом примере представлено общее руководство по требованиям к обозначениям и устройствам для работ по техническому обслуживанию в районе объезда и вокруг него.
2. Каждое место с круговым движением уникально, и для работы должен быть разработан план управления движением для конкретного участка.
3. Для работы в пределах кругового перекрестка необходимо наличие предварительных предупреждающих знаков на каждом участке подхода.
4. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
5. Операции по установке флага могут не потребоваться при работе на обочинах или на острове кольцевой развязки. Если полоса движения шириной не менее 10 футов (или более в зависимости от конструкции транспортного средства) может поддерживаться во время работы на обочине при приближении, полоса движения может оставаться открытой для движения. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ ВПЕРЕДИ и / или ДОЛЖНЫ использоваться знаки, где это применимо, наряду с конусом полосы движения или обочины и разграничением рабочей зоны.
6. Если какой-либо из подъездов к кольцевой развязке не может получить доступ к перекрестку из-за рабочих операций, то требуется либо установка флажков, либо объезд.
7. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны изменять поток движения.
8. Если на центральный перрон острова будет воздействовать работа или оборудование, относитесь к нему как к закрытию плеча на время работы и рассмотрите возможность изменения направления движения грузовиков из-за смещения колес большого транспортного средства.
9. Для многополосных кольцевых развязок, если работа может быть выполнена без перекрытия обеих полос движения, сигнализаторы могут не понадобиться.При каждом въезде требуются соответствующие знаки для закрытия полосы движения.
10. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.

Ссылка: (3, стр. 1-19)

Типичное приложение 2
Круговые перекрестки с однополосным движением: частичное перекрытие с объездом

(Источник: Департамент транспорта штата Орегон (2). Временное руководство по управлению движением штата Орегон для работы в течение трех дней или менее, 2011 г.)

Примечания:

1. На многополосных улицах перед поворотом следует использовать знаки объезда со стрелкой, указывающей направление поворота.Дополнительное обозначение объезда может использоваться на объездном маршруте для подтверждения водителя.
2. Знаки объезда могут быть расположены на дальней стороне перекрестков.
3. Знак с названием улицы может быть установлен вместе со знаком объезда. Знак с названием улицы может быть белым на зеленом или черным на оранжевом. При использовании знак названия улицы должен быть помещен над знаком объезда.
4. Легенда УЛИЦА ЗАКРЫТА может использоваться вместо ДОРОГА ЗАКРЫТА.
5. Дополнительные знаки «НЕ ВХОДИТЕ» могут использоваться на перекрестках с пересекающимися улицами.
6. Предупреждающие огни могут использоваться на баррикадах типа 3.
7. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
8. Переносной изменяемый информационный знак (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления дорожным движением, чтобы обеспечить четкое руководство автомобилистам на всех подходах к кольцевой развязке.

Ссылка: (6, стр. 670672)

Типичное приложение 3
Многополосные кольцевые развязки: закрытие внутренней полосы

(Источник: Департамент транспорта штата Вирджиния (1).Руководство по защите рабочей зоны, издание 2011 г., рисунок TTC-32.0)

Примечания:

1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций. Объезд, возможно, лучше обслуживает движение транспорта, и его следует рассматривать как альтернативу операциям с указанием флага.
2. Переход с полосы движения к центру проезжей части отражает стандартную практику снижения полосы движения и требует объединения водителей слева, аналогично съезду на автомагистрали.
3. Флагманы должны контролировать только одну полосу движения в любое время в пределах кольцевой развязки или подходов к ней; на каждом подходе должен быть свой флаговый указатель и расширенные предупреждающие знаки.
4. Дополнительные полосы въезда должны быть закрыты перед выездом на кольцевую развязку.
5. На разделенных автомагистралях, имеющих среднюю ширину более 8 футов, правые и левые указатели должны использоваться для предупредительных указателей перед выездом на перекресток с круговым движением.
6. В случаях, когда разметка тротуара больше не применима к схеме движения на кольцевой развязке, выбор между удалением и перекрытием до того, как новые схемы движения будут открыты для движения, требует тщательного обдумывания.
7. На разделенных автомагистралях со средней шириной более 8 футов требуется установка правого и левого указателей.
8. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо высокоинтенсивных янтарных вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в качестве дополнения к высокоинтенсивным янтарным вращающимся, мигающим, колеблющимся или стробоскопическим огням.
9. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
10. Вообще говоря, автомобилисты должны иметь прямую видимость от графического знака с символом флагмана до флагмана.
11. При проектировании управления движением и установке направляющих устройств для работы на перекрестках с круговым движением необходимо учитывать радиус поворота тягачей и других крупногабаритных транспортных средств и соответствующим образом спроектировать рабочую зону.
12. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.
13. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны изменять поток движения.

Ссылка: (1, стр. 6H-72)

Типичное приложение 4
Многополосные кольцевые развязки: закрытие внешней полосы

(Источник: Департамент транспорта штата Вирджиния (1). Руководство по защите рабочей зоны, издание 2011 г., рисунок TTC-33.0)

Примечания:

1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций. Объезд, возможно, лучше обслуживает движение транспорта, и его следует рассматривать как альтернативу операциям с указанием флага.
2. Многополосные подходы к кольцевой развязке должны быть сокращены до одной полосы, и флагман должен контролировать поток движения при каждом приближении к кольцевой.
3. Должен быть назначен ведущий флагман, и они должны использовать радиосвязь.
4. Одновременно должен высвобождаться только один квадрант трафика.
5. Ночью сигнальные посты должны быть освещены, за исключением аварийных ситуаций. Уличные фонари и фары транспортных средств не должны использоваться для освещения поста флагов.
6. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
7. На разделенных автомагистралях со средней шириной более 8 футов требуется установка правого и левого указателей.
8. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо высокоинтенсивных янтарных вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в качестве дополнения к высокоинтенсивным янтарным вращающимся, мигающим, колеблющимся или стробоскопическим огням.
9. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны изменять поток движения.
10. При проектировании управления движением и установке направляющих устройств для работы на перекрестках с круговым движением необходимо учитывать радиус поворота тягачей и других крупногабаритных транспортных средств и соответствующим образом спроектировать рабочую зону.
11. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.
12. Дополнительный флаговый указатель может использоваться на островке с круговым движением, чтобы помочь направить движение, и может потребоваться на подходах к заблаговременному предупреждению об операции маркировки, чтобы замедлить движение до достижения станции сигнализирующего или стоящего в очереди трафика.
13. На подходах, где транспортный поток будет разделен, два пилотных автомобиля могут использоваться для организации движения по кольцевой развязке.
14. В случаях, когда разметка тротуара больше не применима к схеме движения на кольцевой развязке, выбор между удалением и перекрытием до того, как новые схемы движения будут открыты для движения, требует тщательного обдумывания.

Ссылка: (1, стр. 6H-74)

Разработано:

Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)
15 Riverside Parkway, Suite 100
Fredericksburg, VA 22406-1022
800-272-8772

Этот материал основан на работе, поддержанной Федеральным управлением шоссейных дорог в рамках грантового соглашения №DTFH61-06-G-00004.

Любые мнения, выводы, выводы или рекомендации, выраженные в этой публикации, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Федеральной дорожной администрации.

Добавлено: 08.02.2013

% PDF-1.3 % 2855 0 объект > эндобдж xref 2855 478 0000000016 00000 н. 0000009935 00000 н. 0000010136 00000 п. 0000010278 00000 п. 0000012464 00000 п. 0000012696 00000 п. 0000012783 00000 п. 0000012871 00000 п. 0000013002 00000 п. 0000013162 00000 п. 0000013219 00000 п. 0000013375 00000 п. 0000013519 00000 п. 0000013637 00000 п. 0000013746 00000 п. 0000013803 00000 п. 0000013967 00000 п. 0000014110 00000 п. 0000014241 00000 п. 0000014298 00000 н. 0000014459 00000 п. 0000014577 00000 п. 0000014674 00000 п. 0000014731 00000 п. 0000014893 00000 п. 0000014987 00000 п. 0000015086 00000 п. 0000015143 00000 п. 0000015309 00000 п. 0000015432 00000 п. 0000015540 00000 п. 0000015597 00000 п. 0000015655 00000 п. 0000015781 00000 п. 0000015839 00000 п. 0000015965 00000 п. 0000016023 00000 п. 0000016161 00000 п. 0000016219 00000 п. 0000016359 00000 п. 0000016417 00000 п. 0000016565 00000 п. 0000016623 00000 п. 0000016743 00000 п. 0000016801 00000 п. 0000016930 00000 н. 0000016988 00000 п. 0000017046 00000 п. 0000017104 00000 п. 0000017215 00000 п. 0000017273 00000 п. 0000017391 00000 п. 0000017449 00000 п. 0000017507 00000 п. 0000017565 00000 п. 0000017681 00000 п. 0000017739 00000 п. 0000017865 00000 п. 0000017923 00000 п. 0000018046 00000 п. 0000018104 00000 п. 0000018238 00000 п. 0000018296 00000 п. 0000018354 00000 п. 0000018412 00000 п. 0000018529 00000 п. 0000018587 00000 п. 0000018728 00000 п. 0000018786 00000 п. 0000018932 00000 п. 0000018990 00000 п. 0000019110 00000 п. 0000019168 00000 п. 0000019307 00000 п. 0000019365 00000 п. 0000019498 00000 п. 0000019556 00000 п. 0000019687 00000 п. 0000019745 00000 п. 0000019879 00000 п. 0000019937 00000 п. 0000020061 00000 н. 0000020119 00000 п. 0000020275 00000 п. 0000020333 00000 п. 0000020469 00000 н. 0000020527 00000 п. 0000020681 00000 п. 0000020739 00000 п. 0000020891 00000 п. 0000020949 00000 п. 0000021118 00000 п. 0000021176 00000 п. 0000021353 00000 п. 0000021411 00000 п. 0000021469 00000 п. 0000021527 00000 н. 0000021652 00000 п. 0000021710 00000 п. 0000021850 00000 п. 0000021908 00000 п. 0000022042 00000 п. 0000022100 00000 п. 0000022243 00000 п. 0000022301 00000 п. 0000022448 00000 п. 0000022506 00000 п. 0000022655 00000 п. 0000022713 00000 п. 0000022771 00000 п. 0000022828 00000 п. 0000022964 00000 н. 0000023087 00000 п. 0000023145 00000 п. 0000023281 00000 п. 0000023339 00000 п. 0000023501 00000 п. 0000023559 00000 п. 0000023726 00000 п. 0000023784 00000 п. 0000023915 00000 п. 0000023973 00000 п. 0000024113 00000 п. 0000024171 00000 п. 0000024309 00000 п. 0000024367 00000 п. 0000024494 00000 п. 0000024552 00000 п. 0000024685 00000 п. 0000024743 00000 п. 0000024871 00000 п. 0000024929 00000 п. 0000025047 00000 п. 0000025105 00000 п. 0000025226 00000 п. 0000025284 00000 п. 0000025403 00000 п. 0000025461 00000 п. 0000025579 00000 п. 0000025637 00000 п. 0000025782 00000 п. 0000025840 00000 п. 0000025898 00000 п. 0000026055 00000 п. 0000026112 00000 п. 0000026246 00000 п. 0000026342 00000 п. 0000026399 00000 п. 0000026549 00000 п. 0000026606 00000 п. 0000026807 00000 п. 0000026864 00000 н. 0000027031 00000 п. 0000027088 00000 п. 0000027235 00000 п. 0000027292 00000 н. 0000027403 00000 п. 0000027460 00000 п. 0000027656 00000 п. 0000027744 00000 п. 0000027832 00000 н. 0000027889 00000 н. 0000028018 00000 п. 0000028075 00000 п. 0000028214 00000 п. 0000028271 00000 п. 0000028404 00000 п. 0000028461 00000 п. 0000028583 00000 п. 0000028640 00000 п. 0000028697 00000 п. 0000028754 00000 п. 0000028811 00000 п. 0000028971 00000 п. 0000029028 00000 н. 0000029161 00000 п. 0000029282 00000 п. 0000029340 00000 п. 0000029478 00000 п. 0000029535 00000 п. 0000029692 00000 п. 0000029749 00000 п. 0000029806 00000 п. 0000029926 00000 н. 0000029982 00000 н. 0000030078 00000 п. 0000030228 00000 п. 0000030369 00000 п. 0000030472 00000 п. 0000030530 00000 п. 0000030727 00000 п. 0000030852 00000 п. 0000030955 00000 п. 0000031012 00000 п. 0000031171 00000 п. 0000031311 00000 п. 0000031443 00000 п. 0000031500 00000 п. 0000031666 00000 п. 0000031765 00000 п. 0000031856 00000 п. 0000031913 00000 п. 0000032084 00000 п. 0000032195 00000 п. 0000032303 00000 п. 0000032360 00000 п. 0000032538 00000 п. 0000032643 00000 п. 0000032747 00000 п. 0000032804 00000 п. 0000032925 00000 п. 0000032982 00000 п. 0000033039 00000 п. 0000033238 00000 п. 0000033338 00000 п. 0000033442 00000 п. 0000033499 00000 н. 0000033648 00000 п. 0000033705 00000 п. 0000033827 00000 п. 0000033923 00000 п. 0000034029 00000 п. 0000034086 00000 п. 0000034201 00000 п. 0000034258 00000 п. 0000034372 00000 п. 0000034429 00000 п. 0000034544 00000 п. 0000034601 00000 п. 0000034658 00000 п. 0000034715 00000 п. 0000034892 00000 п. 0000034949 00000 п. 0000035046 00000 п. 0000035158 00000 п. 0000035215 00000 п. 0000035345 00000 п. 0000035402 00000 п. 0000035517 00000 п. 0000035574 00000 п. 0000035694 00000 п. 0000035751 00000 п. 0000035808 00000 п. 0000035865 00000 п. 0000035979 00000 п. 0000036036 00000 п. 0000036192 00000 п. 0000036249 00000 п. 0000036374 00000 п. 0000036468 00000 н. 0000036525 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000036694 00000 п. 0000036805 00000 п. 0000036862 00000 н. 0000036919 00000 п. 0000036976 00000 п. 0000037033 00000 п. 0000037090 00000 п. 0000037147 00000 п. 0000037204 00000 п. 0000037331 00000 п. 0000037388 00000 п. 0000037513 00000 п. 0000037570 00000 п. 0000037691 00000 п. 0000037748 00000 п. 0000037872 00000 п. 0000037929 00000 н. 0000037986 00000 п. 0000038043 00000 п. 0000038219 00000 п. 0000038318 00000 п. 0000038412 00000 п. 0000038469 00000 п. 0000038581 00000 п. 0000038638 00000 п. 0000038695 00000 п. 0000038752 00000 п. 0000038909 00000 п. 0000038998 00000 п. 0000039092 00000 п. 0000039149 00000 п. 0000039206 00000 п. 0000039263 00000 п. 0000039374 00000 п. 0000039482 00000 п. 0000039608 00000 п. 0000039665 00000 п. 0000039828 00000 п. 0000039885 00000 п. 0000040036 00000 п. 0000040126 00000 п. 0000040236 00000 п. 0000040293 00000 п. 0000040417 00000 п. 0000040474 00000 п. 0000040590 00000 п. 0000040647 00000 п. 0000040800 00000 п. 0000040894 00000 п. 0000040984 00000 п. 0000041041 00000 п. 0000041189 00000 п. 0000041284 00000 п. 0000041374 00000 п. 0000041431 00000 п. 0000041589 00000 п. 0000041683 00000 п. 0000041773 00000 п. 0000041830 00000 п. 0000041988 00000 п. 0000042082 00000 п. 0000042171 00000 п. 0000042228 00000 п. 0000042376 00000 п. 0000042476 00000 п. 0000042570 00000 п. 0000042627 00000 н. 0000042684 00000 п. 0000042741 00000 п. 0000042798 00000 н. 0000042855 00000 п. 0000042912 00000 п. 0000042969 00000 п. 0000043026 00000 п. 0000043083 00000 п. 0000043140 00000 п. 0000043197 00000 п. 0000043254 00000 п. 0000043311 00000 п. 0000043471 00000 п. 0000043583 00000 п. 0000043677 00000 п. 0000043734 00000 п. 0000043856 00000 п. 0000043913 00000 п. 0000044028 00000 п. 0000044085 00000 п. 0000044142 00000 п. 0000044199 00000 п. 0000044290 00000 н. 0000044389 00000 п. 0000044446 00000 н. 0000044576 00000 п. 0000044633 00000 п. 0000044791 00000 п. 0000044848 00000 н. 0000044958 00000 н. 0000045015 00000 п. 0000045072 00000 п. 0000045129 00000 п. 0000045186 00000 п. 0000045243 00000 п. 0000045344 00000 п. 0000045457 00000 п. 0000045514 00000 п. 0000045620 00000 п. 0000045677 00000 п. 0000045790 00000 п. 0000045847 00000 п. 0000045971 00000 п. 0000046028 00000 п. 0000046145 00000 п. 0000046202 00000 п. 0000046259 00000 п. 0000046316 00000 п. 0000046492 00000 п. 0000046549 00000 п. 0000046672 00000 п. 0000046814 00000 п. 0000046909 00000 н. 0000046966 00000 п. 0000047081 00000 п. 0000047138 00000 п. 0000047227 00000 п. 0000047330 00000 п. 0000047387 00000 п. 0000047444 00000 п. 0000047572 00000 п. 0000047629 00000 п. 0000047749 00000 п. 0000047806 00000 п. 0000047919 00000 п. 0000047976 00000 п. 0000048033 00000 п. 0000048090 00000 п. 0000048253 00000 п. 0000048371 00000 п. 0000048486 00000 н. 0000048543 00000 п. 0000048725 00000 п. 0000048834 00000 п. 0000048924 00000 н. 0000048981 00000 п. 0000049133 00000 п. 0000049190 00000 п. 0000049435 00000 п. 0000049534 00000 п. 0000049634 00000 п. 0000049691 00000 п. 0000049830 00000 п. 0000049888 00000 н. 0000050068 00000 н. 0000050163 00000 п. 0000050259 00000 п. 0000050317 00000 п. 0000050375 00000 п. 0000050545 00000 п. 0000050603 00000 п. 0000050713 00000 п. 0000050771 00000 п. 0000050829 00000 п. 0000050887 00000 п. 0000051002 00000 п. 0000051060 00000 п. 0000051180 00000 п. 0000051238 00000 п. 0000051296 00000 п. 0000051353 00000 п. 0000051410 00000 п. 0000051467 00000 п. 0000051524 00000 п. 0000051582 00000 п. 0000051640 00000 п. 0000051698 00000 п. 0000051831 00000 п. 0000051957 00000 п. 0000052015 00000 н. 0000052145 00000 п. 0000052203 00000 п. 0000052390 00000 п. 0000052510 00000 п. 0000052639 00000 п. 0000052697 00000 п. 0000052827 00000 п. 0000052885 00000 п. 0000053017 00000 п. 0000053075 00000 п. 0000053253 00000 п. 0000053355 00000 п. 0000053452 00000 п. 0000053510 00000 п. 0000053636 00000 п. 0000053694 00000 п. 0000053752 00000 п. 0000053810 00000 п. 0000053868 00000 п. 0000054012 00000 п. 0000054070 00000 п. 0000054128 00000 п. 0000054186 00000 п. 0000054243 00000 п. 0000054298 00000 п. 0000054356 00000 п. 0000054534 00000 п. 0000054591 00000 п. 0000054614 00000 п. 0000055529 00000 п. 0000055552 00000 п. 0000056419 00000 п. 0000056442 00000 п. 0000057337 00000 п. 0000057360 00000 п. 0000058239 00000 п. 0000058262 00000 п. 0000059127 00000 п. 0000059150 00000 п. 0000059995 00000 н. 0000060018 00000 п. 0000060698 00000 п. 0000060721 00000 п. 0000061581 00000 п. 0000062404 00000 п. 0000116014 00000 н. 0000120573 00000 н. 0000010372 00000 п. 0000012440 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2856 0 объект > / PageMode / UseOutlines >> эндобдж 2857 0 объект U & кВт @ T) / U («r | 5» \\ = iTEK $ S) / П-44 >> эндобдж 2858 0 объект 5vJeK3 =) >> эндобдж 3331 0 объект > ручей y |} M {! + sg ‘/ 2! aFlQo & | c3x * 1dgsci} to`W8d> k ޕ $ suyHFn / Z

20-146.Двигайтесь по правой стороне шоссе; исключения.

(a) На всех дорогах достаточной ширины транспортное средство проезжать по правой половине шоссе, за исключением следующего:

(1) При обгоне и обгоне другого транспортного средства двигаться в том же направлении в соответствии с правилами, регулирующими такое движение;

(2) Если существует препятствие, вынуждающее ехать налево от центра шоссе; при условии, что любое лицо делает это уступает дорогу всем транспортным средствам, движущимся в правильном направлении на свободном участке шоссе на таком расстоянии, чтобы представляют непосредственную опасность;

(3) По шоссе, разделенному на три обозначенные полосы для трафик в соответствии с применимыми к нему правилами; или

(4) На шоссе, обозначенном с односторонним движением. движение.

(а1) Зерновые самоходные комбайны или другие самоходные сельскохозяйственное оборудование должно работать справа от средней линии, за исключением случаев, когда предусмотрено в G.S. 20-116 (j) (4).

(b) По всем автомагистралям любое транспортное средство, движущееся с меньшей чем разрешенная максимальная скорость должна двигаться по правой полосе, тогда доступен для сквозного движения или как можно ближе к правому бордюру или краю шоссе, кроме случаев обгона и обгона другого транспортного средства двигаясь в том же направлении или готовясь к повороту налево.

(c) На любой автомагистрали, имеющей четыре или более полос движения для движущегося транспорта и обеспечивающего двустороннее движение транспорта, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от центральной линии шоссе, за исключением случаев, когда это разрешено официальными устройствами регулирования дорожного движения, обозначающими определенные полосы слева центра шоссе для движения, не разрешенного иным образом таких полос или за исключением случаев, разрешенных подразделом (а) (2) настоящего Соглашения.

(d) Всякий раз, когда какая-либо улица была разделена на две или более четко обозначенные полосы движения, следующие правила в дополнение ко всем другие, согласующиеся с настоящим документом, должны применяться.

(1) Транспортное средство должно управляться насколько это практически возможно. полностью в пределах одной полосы движения и не должен перемещаться с этой полосы до тех пор, пока водитель сначала убедился, что такое движение может быть выполнено безопасно.

(2) На улице, разделенной на три или более полосы движения и обеспечивает двустороннее движение транспорта, транспортное средство не подлежит движется по центральной полосе, кроме случаев обгона и обгона другого транспортного средства движение в том же направлении, когда центральная полоса движения свободна от движения на безопасном расстоянии, или при подготовке к повороту налево, или где такая центральная полоса в настоящее время предназначена исключительно для движения в в том же направлении, в котором движется транспортное средство, и такое распределение обозначено официальным устройством контроля дорожного движения.

(3) Могут быть установлены официальные устройства контроля дорожного движения. направление указанного трафика на использование обозначенной полосы или обозначение этих полос будет использоваться транспортным средством, движущимся в определенном направлении, независимо от центра улицы и водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждого такого устройство.

(4) Могут быть установлены официальные устройства контроля дорожного движения. запрещение смены полосы движения на участках улиц, а водителям транспортные средства должны подчиняться указаниям каждого такого устройства.

(e) Несмотря на любые другие положения настоящего раздел, при размещении соответствующих знаков, он является незаконным для любых лицо, управляющее транспортным средством по внутренней полосе, рядом с медиана любой двухполосной автомагистрали на скорости ниже заявленного ограничения скорости когда движение указанного транспортного средства по указанной внутренней полосе движения должно препятствовать постоянному движению транспорта, за исключением подготовки к левому повороту. «Соответствующие знаки», используемые здесь, должны толковаться как включающие «Медленное движение, держитесь правее» или аналогичные обозначения.(1937, с. 407, с. 108; 1965, с. 678, с. 2; 1973, с. 1330, с. 3; 1975, г. 593; 1985, г. 764, с. 25; 1985 (Reg. Sess., 1986), ок. 852, с. 17; 2001-487, с. 11; 2015-263, с. 6 (б).)

Обучение и мероприятия

Цель: после завершения этого урока вы сможете назвать и описать основные части рабочей зоны.

Вы больше всего подвержены ударам, когда вы размещаете или удаляете устройства контроля дорожного движения в рабочей зоне, так что будьте начеку. При настройке рабочей зоны убедитесь, что все вывески и приспособления находятся на своих местах, прежде чем начинать какие-либо работы.Сначала установите предупредительные знаки в обоих направлениях, затем установите указатель, если он будет, затем завершите переход и зоны распределения рабочих зон. По возможности двигайтесь вместе с потоком автомобилей, за исключением закрытия рабочей зоны. Поднимите управление дорожным движением в обратном порядке, начиная со знака «Конец дорожных работ» и двигаясь к знаку «Впереди дорожные работы».

Рабочая зона обычно состоит из 5 частей:

1. Область расширенного предупреждения

• Эта область самая важная, так как она:
• Привлекает внимание общественности
• Информирует водителя о том, чего ожидать впереди
• Предоставляет водителю время на реакцию

В зоне предварительного предупреждения должны использоваться знаки трех типов:

• Общее предупреждение (ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ)
• Специальное предупреждение (ОДНА ПОЛОСНАЯ ДОРОГА ВПЕРЕДИ или ПРАВАЯ ПОЛОСА ЗАКРЫТА ВПЕРЕДИ)
• Особые инструкции (FLAGGER AHEAD)

На более высоких скоростях разнесите знаки на расстоянии 500 футов

На более низких скоростях размещайте знаки на расстоянии не менее 100-350 футов друг от друга

Расположение знаков, указателей и конусов должно быть адаптировано к полевым условиям, в которых их трудно увидеть, например, деревья, повороты или холмы.

2.Переходная зона

Узкий тротуар, сокращение полосы движения или закрытие полосы движения могут потребовать отклонения движения транспорта от его обычного пути. Переходная зона — это место, где происходит изменение транспортного потока, часто с использованием конусов или бочек. Область, в которой происходит фактический сдвиг, называется конусом . Длина конуса зависит от скорости подхода и ширины смещения.

Зона перехода должна:

• Переместить трафик за пределы обычного пути / потока
• Укажите четкие направления, чтобы водители знали, куда идти
• Обычно речь идет о конусах
• Зависит от скорости и расстояния

3.Буферная область

Незанятое пространство между переходной областью и рабочей областью является буферной областью. На этой территории не должно быть оборудования, транспортных средств и строительных материалов. Он предоставляет место для остановки водителям, которые не видят или не следуют указателям или указателям. Длина этой области варьируется в зависимости от скорости движения, объема и условий.

Буферная зона:

• Запас прочности на случай, если водитель не остановится
• Место, где можно приспособиться к холмам и поворотам
• Место, где запрещено движение транспортных средств и / или оборудования

4.Рабочая зона

Рабочая зона — это место, где находятся рабочие и оборудование. По всей территории используются устройства распределения, чтобы удерживать движение на нерабочих полосах движения.

Некоторые рекомендации по безопасности рабочей зоны:

• Не допускайте попадания транспорта в рабочую зону, двигайтесь в обычном режиме
• Напомните своим работникам, чтобы они и оборудование не попадали на проезжие полосы
• Осторожно, указатели, чтобы не съехать на полосу движения
• В некоторых ситуациях вам может понадобиться флаггер для контроля или замедления трафика
• Обязательно пройдите по проселочным дорогам и подъездным путям.

5.Терминальная зона

В этой области водителям сообщается, что они миновали рабочий участок и могут вернуться к нормальному вождению. Рекомендуется поставить здесь знак КОНЕЦ ДОРОЖНЫХ РАБОТ. Также рекомендуется укороченный конус вниз по потоку. Пять конусов на 100 футов — это нормально.

Терминальная зона:

• Сообщает водителям, что рабочая зона превышает
• Обычно короткий конус
• Требуется знак КОНЕЦ ДОРОЖНЫХ РАБОТ, если это не очевидно

Департамент транспорта округа Монтгомери — Управление дорожным движением и эксплуатация

Временный контроль движения: стандарты

Самый последний сборник стандартов управления дорожным движением в рабочей зоне округа Монтгомери (июль 2012 г.) доступен для загрузки.Все страницы и рисунки в формате PDF. По мере изменения требований и чертежей эта страница будет соответствующим образом обновляться.

Общая / общая информация

Титульная страница
Оглавление
Рекомендации и требования по подготовке управления движением
Требования к служебным программам

— одиночная загрузка

Все чертежи

— отдельные загрузки

TTCP-100.01: Таблица интервалов

TTCP-100.02: Размещение переносных переменных сообщений

ТТЦП-101.01: Плечи

TTCP-101.02: внедорожник и плечо

TTCP-102.01: Частичное закрытие полосы движения

TTCP-102.02: Пометка контрольной точки без пересечения

TTCP-102.03: Поддержание двустороннего движения путем вторжения в встречный поток трафика

TTCP-102.04: Обеспечение двустороннего движения при работе в центре проезжей части

TTCP-102.05: Мобильная работа <15 мин.

TTCP-102.06: Движение маркировки — 1

ТТЦП-103.01: Закрытие правой полосы — Разделен

TTCP-103.02: Закрытие правой полосы — неделимое

TTCP-103.03: Закрытие левой полосы движения — разделено

TTCP-103.04: Закрытие левой полосы движения — неделимое

TTCP-103.05: Закрытие левой полосы движения — перекресток на дальней стороне

TTCP-103.06: Движущаяся маркировка — 2

TTCP-104.01: Закрытие полосы с двусторонним левым поворотом

TTCP-105.01: Контроль маркировки на пересечении 4 участков — 1

TTCP-105.02: Контроль маркировки на пересечении 4 участков — 2

ТТЦП-105.03: Пометка контроля на пересечении трех ветвей — 1

TTCP-105.04: Контроль маркировки на пересечении трех ветвей — 2

TTCP-105.05: Контроль маркировки на пересечении трех ветвей — 3

TTCP-105.06: Контроль маркировки на пересечении трех ветвей — 4

TTCP-105.07: Контроль маркировки при закрытии дальнего участка на пересечении трех ветвей

TTCP-106.01: Закрытие полосы левого поворота

TTCP-106.02: Закрытие полосы правого поворота

TTCP-107.01: Временное перекрытие тротуаров

ТТЦП-107.01.01: Деталь знака для временного перекрытия тротуара

TTCP-107.01.02: Деталь знака для временного перекрытия тротуаров

TTCP-107.02: Тротуарный обход

TTCP-107.02.01: Деталь знака для объезда пешеходных тротуаров

TTCP-107.03: Крытый переход

TTCP-108.01: Детали рампы в нерабочее время

TTCP-109.01: Предварительная канализация и защита секций барьерного факела

TTCP-109.