Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Пдд 2018 проезд пешеходных переходов: ПДД 2018 – раздел №14 – Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

Содержание

В Воскресенске проводится проводится мероприятие «Пешеход

Оперативно-профилактическое мероприятие «ПЕШЕХОД — ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД!»

Все участники дорожного движения должны помнить, что соблюдение Правил дорожного движения обязательно для водителей, пешеходов и пассажиров в равной степени.

В зоне риска может оказаться каждый. Не следует забывать о том, что, пресекая нарушения ПДД на маршруте патрулирования, сотрудники Госавтоинспекции предотвращают совершение дорожно-транспортных происшествий и, конечно же, тем самым ликвидируют возможность получения людьми травм.

В настоящее время достаточно часто в дорожно-транспортных происшествиях страдают пешеходы. Причинами трагедий являются нарушения Правил дорожного движения. Переход проезжей части в не установленном месте, переход проезжей части на запрещающий сигнал светофора, ходьба вдоль проезжей части, появление на дороге либо в ее пределах в состоянии алкогольного опьянения – это лишь несколько причин, по которым возможно наступление дорожного травматизма. При этом пешеходы не пользуются световозвращающими элементами в одежде и лишают возможности водителя своевременно отреагировать в опасной ситуации.

В целях снижения количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездами на пешеходов, на территории всей Московской области, в том числе и на территории городского округа Воскресенск с  14 по 20 марта 2022 года проводится оперативно-профилактическое мероприятие «ПЕШЕХОД — ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД!».

Основная задача мероприятия – профилактика и пресечение нарушений водителями транспортных средств требований ПДД РФ при проезде нерегулируемых пешеходных переходов, обеспечение безопасности пешеходов, как наиболее недисциплинированной категории участников дорожного движения.

Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Напомним, что с 1 июля 2015 года вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами.

Согласно тексту постановления с 1 июля 2015 года при переходе дороги и движении, по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

Воскресенская Госавтоинспекция обращается к участникам дорожного движения! Будьте предельно внимательны и взаимовежливы! Берегите себя и своих близких!

Источник: http://in-voskresensk.ru/novosti/novosti-gorodskogo-okruga-voskresensk/v-voskresenske-provoditsya-provoditsya-meropriyatie-peshehod-peshehodnyy-perehod

Государственное бюджетное учреждение средняя общеобразовательная школа № 232

 

Уважаемые коллеги, в связи с эпидемиологической ситуацией в городе и переходом ОУ на дистанционную форму обучения, наш районный опорный центр продолжает свою работу в группе ВКонтакте https://vk.com/pddadm Вступайте в нашу группу и присоединяйтесь вместе с учащимися к онлайн-викторине «Занимательные правила».  

Обучающимся
 


Учителям
 


Родителям
 

 
   

Дорожно-транспортный травматизм! 

За 3 месяца 2012 г. в Адмиралтейском районе произошло 62 (+21 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, из них

39 (+11) составили наезды на пешеходов, из них 4 (+4) пешехода погибли. Причинами ДТП являются несоблюдение Правил дорожного движения, как водителями, так и пешеходами.

За указанный период зарегистрирован рост детского дорожно-транспортного травматизма, в ДТП пострадало 7 (+4) детей, из них – 6 (+5) по вине водителей, которые нарушили правила проезда перекрестков.

 

НАИБОЛЕЕ АВАРИЙНЫЕ УЛИЦЫ

 

   Наименование

2012 г.

Всего

ДТП

 

Погибло

 

 

Ранено

2011 г.

Всего

ДТП

 

 

Погибло

 

 

Ранено

 

+/-

ДТП

Наб. Обводного кан.

12

1

13

9

0

14

+3

Лермонтовский пр.

7

0

7

3

0

3

+4

Московский пр.

7

1

7

5

0

5

+2

Фонтанки р. наб.

6

1

7

5

0

5

+1

Садовая ул.

6

1

5

3

0

6

+3

Римского-Корсакова пр.

6

0

6

0

0

0

+6

Митрофаньевское ш.

5

0

5

1

0

1

+4

Старо-Петергофский пр.

4

0

5

6

0

7

-2

Гороховая ул.

3

0

3

0

0

0

+3

Лифляндская ул.

3

0

6

0

0

0

+6

 

 

Уважаемые водители! Наступают теплые дни, и наши дети много времени будут проводить на улице, неукоснительно соблюдайте Правила дорожного движения, будьте внимательными и предусмотрительными, готовыми к тому, что в любой момент в самом неожиданном месте на дороге может появиться ребенок. При проезде пешеходных переходов заблаговременно снижайте скорость и пропускайте пешеходов, переходящих проезжую часть.

Уважаемые родители! Регулярно напоминайте детям об опасности, подстерегающей их на дороге. Уделяйте больше внимания Правилам дорожного движения. Разъясните несовершеннолетним членам семьи, что переходить на другую сторону улицы по нерегулируемому пешеходному переходу можно только после остановки движущихся транспортных средств.

 

         Необходимо всегда помнить, что все мы являемся участниками дорожного движения и поэтому нужно учиться уважать друг друга и тогда на дорогах нашего города дорожно-транспортных происшествий будет значительно меньше.

 

БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И СВОИХ БЛИЗКИХ!

 

 

Служба пропаганды БДД отдела ГИБДД УМВД России по Адмиралтейскому району г. Санкт-Петербурга 

 

  ?

ОГИБДД УМВД России по Адмиралтейскому району

г. Санкт-Петербурга

капитан полиции 

Гундосов Вадим Юрьевич

тел./факс: + 7 (812) 573-03-19

Пункты правил пдд проезд пешеходных переходов

Возвращаемся к теме проезда нерегулируемых пешеходных переходов. Целью этой статьи являются не указать на правила проезда пешеходных переходов, а очередной раз показать важность наблюдения за дорогой и необходимость анализа дорожной ситуации не только впереди по движению автомобиля, но и ситуации вокруг него, особенно, сзади. И не случайно выбрана тема проезда пешеходных переходов, потому как, пешеход на проезжей части, даже в разрешенном Правилами случае, т. Хорошо, если он, переходя дорогу, озирается по сторонам.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Уступать дорогу пешеходам или пропускать их? Новые правила!

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Регулируемый пешеходный переход правила проезда

Возвращаемся к теме проезда нерегулируемых пешеходных переходов. Целью этой статьи являются не указать на правила проезда пешеходных переходов, а очередной раз показать важность наблюдения за дорогой и необходимость анализа дорожной ситуации не только впереди по движению автомобиля, но и ситуации вокруг него, особенно, сзади. И не случайно выбрана тема проезда пешеходных переходов, потому как, пешеход на проезжей части, даже в разрешенном Правилами случае, т.

Хорошо, если он, переходя дорогу, озирается по сторонам. А ведь, среди них есть и такие персонажи, кто вообще не смотрит на дорогу. Этот ролик полезно посмотреть не только водителям, но и пешеходам, поскольку, любой человек на дороге считается пешеходом. Да и любой водитель, вышедший из машины, тут же становится пешеходом, и вероятность его попадания в похожую ситуацию на дороге очень велика. Случай, снятый видеорегистратором, наглядно показывает неумение наблюдать за ситуацией на дороге.

Чего в нем больше, неумения или нежелания, трудно сказать. Но по этим причинам, к сожалению, происходит большинство аварий на дорогах. К счастью, этот случай обошелся благополучно. Автор видеоролика. Комментарии, как говорят, излишни. Если бы женщина-пешеход, уже идущая! На нерегулируемом перекрестке водитель обязан уступать дорогу пешеходам не только, когда он поворачивает направо или налево, но и когда движется через перекресток в прямом направлении, независимо от того, по какой дороге он приближается к перекрестку: по главной или второстепенной.

Ролик датирован концом мая , то есть еще до внесения изменений в ПДД по проезду пешеходных переходов. Осенью года пункты Главные ошибки водителей, мчащихся через перекресток в данной ситуации, это выбор неверной безопасной скорости , невнимательность и неумение или нежелание следить за дорожной обстановкой впереди машины, что, в общем-то, без разницы, потому что результат подобного отношения к коллегам по дороге, чаще всего, с плохой перспективой.

Как не допускать подобных ошибок — ответ простой: нужно с пониманием относиться к коллегам по дорожному потоку, смотреть на дорогу чуть дальше вперед, следить за участниками, что находятся впереди вас, и обращать внимание на их световые сигналы. Подъезжаете к перекрестку, например, по главной дороге, как на видеоролике. Светофоров нет. Почему он остановился? Причина, по сути, не важна. Важен факт замедления или остановки.

Может, в этот момент, за этим автомобилем, на пешеходном переходе уже находится пешеход или группа людей, может еще какая-нибудь другая причина. Понять, что именно там случилось, можно, лишь, подъехав и посмотрев туда, когда откроется обзор. А для этого необходимо снизить скорость. Начинать тормозить нужно заранее. Вот и вся наука. Раз уж мы коснулись темы проезда пешеходных переходов, то вкратце повторим, какие маневры Правилами запрещено выполнять на пешеходных переходах.

По определению пункт 1. Вот так, выполняя эти несложные правила, можно сделать проезд пешеходных переходов спокойным и безопасным. Будьте внимательны, берегите себя и окружающих. Автор: Сергей Довженко Последнее обновление: Комментарии не по теме, без имени или оставленные только ради ссылки на интернет-ресурс удаляются.

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Главная Дорога Пропусти пешехода! Проезд пешеходных переходов. Дорожные ситуации. И вновь левый поворот на перекрестке. Лучше в автомобиль, чем в пешехода. Неудачный разворот. Пропустил, называется. Остановка перед стоп-линией. Хотел объехать справа, а там …. Задайте вопрос или оставьте комментарий Отменить ответ Будьте вежливы. Придерживайтесь темы статьи. Ваш комментарий обязательно пройдет проверку.

Наиболее читаемые статьи Выполнение разворота. Часть 1 Правила проезда перекрестков. Проезд регулируемых перекрестков Выполнение разворота. Часть 2 Проезд перекрестков. Въезд и выезд — общие правила Проезд т-образных перекрестков Управление автомобилем. Часть 4. Как трогаться с места Управление автомобилем. Часть 9. Парковка Управление автомобилем. Часть 3. Педали Правила проезда нерегулируемых перекрестков Что ожидает водителей и пешеходов в м году. Ответы на вопросы в комментариях Сергей Д.

В вашей ситуации поворот направо разрешен из трех поло … Сергей Д. Этот случай регулируется, исходя из определения знаков … Кирилл: Здравствуйте, помогите разобраться, пожалуйста! Параллельный поворот напра … Кирилл: Здравствуйте, подскажите, пожалуйста. Ситуация такая. Параллельный поворот … Сергей Д. Полагаю, что выезд из ворот паркинга не сразу ведет на … Сергей Д. Действительно, в прежних ответах на эти вопросы в текс … Михаил: А если я начинал движение слева от выезда из подземного паркинга,поворачива ….

Прямо в почтовый ящик! Как повысить свою безопасность за рулем автомобиля Спасибо! Ваша подписка оформлена! Как повысить свою безопасность за рулем автомобиля Ежемесячная рассылка. Согласен на обработку данных. Группы в соц. Сайт использует файлы cookie. Это помогает сделать сайт лучше для Вас. Если Вы согласны, нажмите Да, если не согласны, нажмите Нет. Да Нет Как сайт использует cookie. Revoke cookies.

Проезд нерегулируемых пешеходных переходов

Изменились правила проезда нерегулируемых пешеходных переходов. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов , переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода. Определения «пропустить пешеходов» нет в ПДД и нужно думать самому как правильно пропускать. При этом ваше мнение, инспектора ДПС или судьи могут совершенно не совпадать.

Официальная статистика МВД подтверждает, что главная причина большинства ДТП в стране — это нарушение Правил дорожного движения на пешеходных переходах. Поэтому в году взаимоотношения автомобилистов и пешеходов претерпели некоторые изменения.

Официальная статистика МВД подтверждает, что главная причина большинства ДТП в стране — это нарушение Правил дорожного движения на пешеходных переходах. Поэтому в году взаимоотношения автомобилистов и пешеходов претерпели некоторые изменения. Согласно ПДД, пешеходный переход — участок на дороге, на котором нанесена разметка, установлена звуковая сигнализация и специальные знаки для безопасного передвижения пешеходов на другую сторону дороги. Отсутствие подобных обозначений говорит о том, что на таком месте людям запрещается пересекать дорогу.

Пункт правил пешеходный переход

Пункт ПДД: Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть трамвайные пути для осуществления перехода. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части трамвайных путей данного направления. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него со стороны дверей , если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. Андрей

«ADrive — Симулятор вождения и соблюдения Правил дорожного движения» (CD диск)

В любом месте водитель должен пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал тростью белого цвета, направленной вперед. Продолжать движение разрешается только тогда, когда пешеходы покинут проезжую часть и у трамвая закроются двери. Забыли пароль? Правила дорожного движения

Нововведения в ПДД для проезда через пешеходный переход, начавшие свое действие в году, касаются тех водителей, которые управляют не машинами, а велосипедами, скутерами и мопедами.

Подъезжающие, несмотря на свой зеленый сигнал светофора, обязаны остановиться, чтобы пропустить пешеходов заканчивающих переход. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе. В такой ситуации следует остановиться непосредственно перед переходом.

Правила Проезда Пешеходного Перехода 2020

В правилах дорожного движения, данная ситуация подробно и ясно изложена. Но к сожалению, в действительности, мы порой не уверены как должны поступить. Некоторые участники дорожного движения, не совсем верно трактуют правила. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть трамвайные пути для осуществления перехода. Теперь указана не только проезжая часть, но и трамвайные пути. Обратите внимание, что выделенный текст теряет смысл, если учесть, что дорога включает в себя проезжую часть и трамвайные пути при наличии. Если пешеход переходит дорогу, то водитель обязан ему уступить по смыслу пункта Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. Решение относится к предыдущей редакции пункта

ПДД глава 11.5

Раздел Преимущество маршрутных транспортных средств. Пользование внешними световыми приборами. С» в армии первый раз сел за руль УАЗ,,дома ездил на ГАЗ,немного на ЗИЛ,когда ехали» км марш» ехал с зам ком по тех части,подполковником,ни единого замечания от него не услышал,а был он был царство ему небесное,умер 5 лет назад немногословен,что не так -как пере Пешеходные переходы обозначаются дорожными знаками 5.

Везде, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель должен уступить дорогу пешеходу — инвалиду по зрению, подающему сигнал тростью белого цвета либо тростью с .

Известно, что водители должны уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах, но как это сделать по Правилам дорожного движения, чтобы у сотрудников ГИБДД не было претензий, а если и были, то только обоснованные? Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть трамвайные пути для осуществления перехода. Это определено термином. Касаемо пешеходов это чаще вынуждение изменения скорости как в большую, так и в меньшую сторону.

Правила дорожного движения 2019

При отсутствии горизонтальной дорожной разметки 1. На регулируемом пешеходном переходе при подаче разрешающего сигнала регулировщиком или включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу пешеходам, не закончившим переход проезжей части дороги. Обратная связь Перепечатка материалов сайта только после согласования.

Новые правила пропуска пешехода на пешеходном переходе Иными словами, человек за рулем должен был снизить скорость и остановиться, чтобы последний мог спокойно перейти дорогу. В настоящее время, по новым правилам водитель обязан уступить дорогу пешеходу. С одной стороны кажется, что смысл данных понятий один и тот же, но тем не менее они отличаются друг от друга.

Известно, что водители должны уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах, но как это сделать по Правилам дорожного движения, чтобы у сотрудников ГИБДД не было претензий, а если и были, то только обоснованные? Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть трамвайные пути для осуществления перехода.

Как вы думаете, могут ли водители быть привлечены к ответственности за остановку на пешеходном переходе в пробке? Оказывается еще как могут, несмотря на некоторую абсурдность этого нарушения. В России, как нам стало известно, данная мера воздействия на водителя за последнее время стала более чаще применяться органами ГИБДД. По какой же тогда статье в этом случае автолюбителей привлекают к ответственности?

Официальная статистика МВД подтверждает, что главная причина большинства ДТП в стране — это нарушение Правил дорожного движения на пешеходных переходах. Поэтому в году взаимоотношения автомобилистов и пешеходов претерпели некоторые изменения. Согласно ПДД, пешеходный переход — участок на дороге, на котором нанесена разметка, установлена звуковая сигнализация и специальные знаки для безопасного передвижения пешеходов на другую сторону дороги. Отсутствие подобных обозначений говорит о том, что на таком месте людям запрещается пересекать дорогу. В случае отсутствия разметки на дороге, ширину перехода определяют установленные с двух сторон специальные знаки — синий прямоугольник с выделенным белым треугольником, в котором черным цветом схематически изображен человек, шагающий по зебре.

Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

Новый закон может сделать школьные зоны безопаснее — но почему DOT действует так медленно, спрашивают поляки — Streetsblog New York City

Новый закон может, наконец, вынудить Департамент транспорта установить жизненно важные меры безопасности на улицах возле школ, не имея возможности прятаться за федеральными антипешеходными правилами, но жители, активисты и местные полицейские все еще задаются вопросом, зачем нужен простой знак «Стоп». могут потребоваться годы неустанного давления.

Закон Int 0009, впервые представленный тогдашним членом Совета Инес Баррон в 2018 году, требует, чтобы Департамент транспорта идентифицировал каждый перекресток рядом со школой, на котором в настоящее время нет устройства управления дорожным движением, такого как знак остановки или сигнал светофора, с помощью этого сентября, а затем установите его к сентябрю.30 октября 2024 г. Закон годами томился в совете на фоне противодействия администрации де Блазио, прежде чем окончательно был принят в конце 2021 г. Он вступил в силу, когда новый мэр Адамс не наложил на него вето.

И Бэррон говорит, что это спасет детские жизни.

«Город должен убедиться, что на каждом перекрестке в квартале, где есть школа, есть дорожный знак или стоп-сигнал. Просто, прямо, прямо, вот и все», — сказала Бэррон во время декабрьских слушаний по ее закону, прежде чем прочитать имена двух детей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий по дороге в школу еще в 2020 году, включая 7-летнюю Пейсон. Лотт и 10-летняя Пейшенс Альберт.«Двое маленьких детей. Мы не можем сделать достаточно, чтобы обеспечить безопасность наших детей по дороге в школу».

Этот закон является следствием приверженности города ошибочным федеральным правилам, которые долгое время замедляли и даже препятствовали мерам безопасности пешеходов. Эти рекомендации содержатся в Руководстве Федерального управления автомобильных дорог по унифицированным устройствам управления дорожным движением, также известном как MUTCD, чьи критерии для установки светофоров включают высокую интенсивность движения, большое количество пешеходов и историю серьезных и частых аварий.

Эти разумно звучащие рекомендации на самом деле предвзяты по отношению к пешеходам, потому что обычно мало пешеходов в местах, где пешеходы чувствуют себя небезопасно переходить дорогу, а количество пешеходов только увеличится после принятия мер безопасности, говорят критики.

Другой политолог сказал, что законопроект городского совета не нужен, чтобы сделать дороги более безопасными для детей.

«Это не проблема», — сказал член Совета Джастин Брэннан (D-Bay Ridge) о законе.«Одна из наших самых больших побед — установка светофора возле оживленного перекрестка возле школы — это не должно быть какой-то огромной колоссальной победой».

Соблюдение MUTCD является обязательным, хотя города имеют некоторую гибкость для решения «изменяющихся и уникальных условий», по словам представителя FHWA, добавив, что некоторые муниципалитеты часто прячутся за MUTCD из-за «неосведомленности или неправильного толкования требований». ».

Министерство транспорта заявило, что продолжит следовать федеральным правилам, но также будет реализовывать законопроект Бэррона.

«Эта администрация считает, что перекрестки должны быть священными местами для пешеходов», — сказал представитель агентства Вин Бароне. «У нас есть широкий спектр решений для повышения безопасности дорожного движения, [и] мы с нетерпением ждем выполнения требований законопроекта члена Совета».

Последняя администрация начала продвигаться вперед. Бывший мэр де Блазио пообещал во время обращения к о состоянии города в 2020 году повысить безопасность дорожного движения вокруг школ, установив 1000 знаков остановки, стоп-сигналов и лежачих полицейских.Он выполнил свое обещание, и 4 февраля 2022 года DOT заявил, что только что обработал 1004-й перекресток. Но агентство не предоставило Streetsblog список этих мест. Администрация Адамса пообещала изменить дизайн еще 1000 перекрестков до конца года.

Президент округа Квинс Донован Ричардс заявил, что DOT иногда проводит свои исследования дорожного движения, когда дети даже не ходят в школу, все, кроме проверки того, что конкретный перекресток не будет соответствовать федеральным правилам.Кроме того, это также сценарий типа курицы и яйца — люди не будут переходить дорогу, если нет знака «стоп» или светофора.

«Значит, DOT отклоняет запрос», — сказал Ричардс. «Что я узнал, так это то, что даже когда они отвергают тебя, продолжай возвращаться».

Чтобы город установил единый светофор на пересечении Laurelton Parkway и 133rd Street, например, потребовалось семь лет, сказал Ричардс, который ранее представлял район в Совете. Окончательно он был установлен в январе.10, 2022, согласно DOT, но недостаточно скоро. Только на этом перекрестке — примерно в 1000 футах от средней школы — П.С. 270 — по данным Crash Mapper, с января 2018 года было зарегистрировано 116 аварий, в которых пострадали 33 автомобилиста.

Новый закон распространяется только на школьные зоны, а не на десятки тысяч других опасных перекрестков. Например, на проспектах Сайпресс и Купер, где в феврале 2021 года был тяжело ранен пешеход, Департамент транспорта возложил на полицию Нью-Йорка ответственность за то, чтобы сделать этот перекресток более безопасным.

«DOT завершил свое расследование и обнаружил, что эти сигналы работают должным образом, как и было задумано, с достаточным количеством времени, отведенным для пешеходных переходов», — написала комиссар округа Квинс Николь Гарсия в ответе от 18 июня 2021 года члену местного совета Бобу Холдену, который поделился письмо с Streetsblog. «По нашему мнению, [изменение] не требуется, поскольку мы не наблюдали каких-либо серьезных конфликтов между транспортными средствами и пешеходами. Я рекомендую уведомить полицейский участок Нью-Йорка о своих опасениях и принять меры.

В результате DOT не вносил никаких изменений на перекрестке — и 12 февраля 2022 года 57-летний пешеход был дважды сбит — сначала водителем, который подрезал его на пешеходном переходе, а затем — пешеходом. второй водитель, который перевернул раненого на своем массивном внедорожнике с обоими комплектами колес.

Эта громкая авария, заснятая на ужасном видео, наконец-то привлекла внимание DOT. После пресс-конференции на углу, которую провел Холден и на которой присутствовал комиссар DOT Иданис Родригес, в городе наконец установили «Танец Барнса» — сигнальную фазу только для пешеходов, названную в честь дорожного инженера Генри Барнса, который был комиссаром Нью-Йорка по дорожному движению. начало 1960-х годов.

Но для Кэролайн Шадуд — жительницы района, чей партнер также был сбит и серьезно ранен водителем автомобиля на Сайпресс-авеню и Купер-авеню в феврале 2021 года, и которая сама обратилась в DOT с просьбами об улучшении безопасности, — годы первоначальных отказов и невнимательность есть небрежность. Шадуд сказала Streetsblog, что она была ошеломлена, прочитав письмо DOT своему члену совета, в котором излагались причины отказа вносить какие-либо изменения — до того, как кто-то еще серьезно пострадал.

«Это одна из самых снисходительных и невежественных вещей, которые я когда-либо читал», — сказал Шадуд.«Это действительно безответственное поведение, мягко говоря, игнорировать этот перекресток так долго. Это небрежно».

Теперь, после изменения светофора, дающего пешеходам больше времени на переход, Шадуд говорит, что перекресток стал спокойнее, и меньше водителей проезжают на красный свет. Но Шадуд удивляется, почему это заняло так много времени.

«Что передумало?» — спросила она у Гарсии.

И Холден говорит, что неспособность DOT сделать этот перекресток более безопасным свидетельствует об общем произвольном принятии агентством решений, когда дело доходит до установки нового светофора, знака остановки или внесения других изменений.Он говорит, что просил установить много новых знаков остановки и светофоров по всему его району, но слишком многим было отказано — либо из-за несоответствия требованиям на основе национальных правил, либо из-за собственных рассуждений DOT.

«Похоже, что эти федеральные правила у них случайным образом. Это очень расстраивает. Кажется, в их действиях нет ни смысла, ни причины», — сказал Холден. «В десятках и десятках мест мне отказали».

Департамент транспорта также отклонил запрос Холдена о «дополнительном управлении дорожным движением» на пересечении Флашинг-авеню и Траутман-стрит, сославшись на национальные правила.

«На основе нашей оценки собранных данных мы определили, что дополнительные средства управления дорожным движением не соответствуют общепризнанным стандартам безопасности дорожного движения, необходимым для установки средств управления движением», — говорится в письме DOT от 19 августа 2021 года.

Согласно письму, которое также было передано Streetsblog, для того, чтобы иметь право на установку нового светофора, должно быть либо пять предотвратимых аварий в течение 12 месяцев, либо шесть аварий за 36 месяцев; минимальный объем на главной улице 500 автомобилей и на второстепенной улице 150 автомобилей в час в течение любых восьми часов среднего дня.

Но, согласно анализу DOT, который, по его словам, проводился как в утренние, так и в вечерние часы пик 17 мая 2021 года, количество транспортных средств в час на так называемой второстепенной улице — Траутман-стрит — было намного ниже порогового значения. По данным DOT, количество сбоев также не дает права на какие-либо улучшения. По данным Crash Mapper, с января 2018 года было зарегистрировано 38 аварий, в которых пострадали два велосипедиста, один пешеход и семь автомобилистов.

А в Бруклине городские власти годами отклоняли многочисленные запросы на установку знака «стоп» на пересечении Ньюкирк-авеню с Аргайл-роуд, менее чем в 500 футах от П.S. 217 по той же причине — за несоблюдение «национально признанных стандартов безопасности дорожного движения — согласно письму в мае 2018 года в Brooklyn Community Board 14 в ответ на его запрос.

Почти год спустя правление все еще пыталось и в феврале 2019 года отправило в DOT еще одно письмо с требованием «плана повышения безопасности» после увеличения числа аварий и травм на этом участке проезжей части. По данным Crash Mapper, на Ньюкирк-авеню между Кони-Айленд-авеню и Мальборо-роуд с января 2019 года произошла 31 авария, в результате которой пострадали 13 человек, в том числе трое на пересечении Ньюкирк-авеню на Аргайл-роуд.

«За последние пять лет Общественный совет 14 направил в Департамент транспорта десятки запросов на повышение безопасности на Ньюкирк-авеню, но почти все запросы были отклонены», — написал Шон Кэмпбелл, региональный менеджер совета. «Тем временем количество аварий на Ньюкирк-авеню от Кони-Айленд-авеню до Оушен-авеню увеличилось с 49 в 2017 году до 61 в 2018 году, а в 2019 году уже произошло 11 аварий. DOT должен немедленно принять меры по этой тревожной тенденции.

В октябре 2020 года DOT, наконец, уступил и установил на этом перекрестке знак остановки на всем пути.

Законы о пешеходном переходе | Департамент общественной безопасности

ПРИМЕНИМОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ШТАТА И ГОРОДА:

УЯЗВИМЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ДОРОЖНЫХ ДОРОГ

 

ПЕШЕХОДЫ

РАЗДЕЛ 56-5-3110

Соблюдение пешеходами устройств управления движением и правил дорожного движения

 

(a) Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления движением, конкретно применимого к нему, если иное не указано сотрудником полиции.

 

(b) Пешеходы должны подчиняться сигналам дорожного движения и контроля пешеходов, как это предусмотрено в разделах 56-5-970 и 56-5-990.

 

(c) Во всех других местах пешеходам предоставляются привилегии и на них распространяются ограничения, указанные в настоящей главе.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3120

Местные правила

 

Местные власти могут своим постановлением потребовать, чтобы пешеходы строго соблюдали указания любого официального сигнала управления дорожным движением, и могут своим постановлением запретить пешеходам пересекать любую проезжую часть в деловом районе или любые обозначенные магистрали, за исключением пешеходного перехода.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3130

Преимущество пешеходов на пешеходных переходах

 

(a) Когда светофоры не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, замедлив ход или остановившись, если это необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, пересекающему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части настолько близко, что представляет опасность.

 

(b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или бежать по пути транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность.

 

(c) Подраздел (a) не применяется при условиях, указанных в подразделе (b) Раздела 56-5-3150.

 

(d) Всякий раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог перейти проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и обгонять такое остановившееся транспортное средство.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3140

Пешеход должен использовать правую половину пешеходного перехода

 

Пешеходы должны двигаться, когда это практически возможно, по правой половине пешеходных переходов.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3150

Переход не по пешеходным переходам

 

(a) Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

 

(b) Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

 

(c) Между соседними перекрестками, на которых работают светофоры, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.

 

(d) Ни один пешеход не может пересекать перекресток проезжей части по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами управления дорожным движением, а когда разрешен переход по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами управления движением, относящимися к такому переходу.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3160

Пешеходы на автомагистралях

 

(a) В случае наличия тротуара и возможности его использования пешеходам запрещается ходить вдоль и по прилегающей проезжей части.

 

(b) При отсутствии тротуара любой пешеход, идущий вдоль и по шоссе, должен идти только по обочине, насколько это практически возможно, от края проезжей части.

 

(c) Там, где нет ни тротуара, ни обочины, любой пешеход, идущий вдоль и по шоссе, должен идти как можно ближе к внешнему краю проезжей части, а если на проезжей части с двусторонним движением, должен идти только по левая сторона проезжей части.

 

(d) Если иное не предусмотрено настоящей главой, любой пешеход на проезжей части должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3170

Пешеходам запрещено движение по автострадам

 

(A) Ни одно лицо в качестве пешехода, если иное не указано сотрудником правоохранительных органов, не может занимать какое-либо пространство в пределах проезжей части и обочины основного объекта автострады, кроме как для выполнения общественных работ или служебных обязанностей, в качестве в результате чрезвычайной ситуации, вызванной аварией или поломкой автомобиля, или для получения помощи.

 

Запреты, установленные настоящим подпунктом на использование автострад, не распространяются на подъездные пути вдоль автомагистралей.

 

(B) Лицо, нарушающее положения настоящего раздела, признается виновным в правонарушении и в случае осуждения должно быть оштрафовано на сумму не более ста долларов или лишено свободы на срок не более тридцати дней.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3180

Пешеходы, предлагающие поездки или деловые поездки

 

(а) Ни один человек не должен стоять на проезжей части с целью вызова поездки.

 

(b) За исключением случаев, когда это разрешено положениями Раздела 5-27-910, ни одно лицо не может стоять на шоссе с целью поиска работы, бизнеса или пожертвований от лица, находящегося в любом транспортном средстве.

 

(c) Никто не может стоять на улице или в непосредственной близости от улицы или шоссе с целью обеспечения наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3190

Только слепые или недееспособное лицо может поднять определенные трости

 

Любому лицу, за исключением полностью или частично слепых или иным образом недееспособных, запрещается носить на любой общественной улице или шоссе в поднятом или вытянутом положении трость или трость белого цвета или белого цвета с красным наконечником.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3200

Транспортное средство должно остановиться для пешехода, управляемого собакой или поднимающей трость

 

Всякий раз, когда пешеход переходит или пытается перейти общественную улицу или шоссе, ведомый собакой-поводырем или несущий в поднятом или вытянутом положении трость или трость белого цвета или белого цвета с красным наконечником, водитель каждого транспортного средства приближаясь к перекрестку или месту, где такой пешеход пытается перейти, должен полностью остановить свое транспортное средство до прибытия на такой перекресток или место перехода и, прежде чем продолжить движение, должен принять такие меры предосторожности, которые могут быть необходимы, чтобы не причинить вред такому пешеходу.

РАЗДЕЛ 56-5-3210

Штрафы за нарушение разделов 56-5-2720, 56-5-3190 или 56-5-3200

 

Лицо, нарушающее любое из положений разделов 56-5-3190, 56-5-3200 или 56-5-2720, признано виновным в правонарушении и в случае осуждения подлежит наказанию в виде штрафа в размере не более двадцати пяти долларов или тюремное заключение на срок не более десяти дней.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3220

Последствия отказа недееспособного лица носить трость или трость,

или с собакой.

 

Ничто, содержащееся в разделах 56-5-3190 и 56-5-3200, не должно толковаться как лишение любого полностью или частично слепого или иного недееспособного лица, не имеющего такой трости или трости или не управляемого собакой, прав и привилегий. предоставлено законом пешеходам, пересекающим улицы или автомагистрали, а также неспособность такого полностью или частично слепого или иным образом недееспособного лица носить с собой трость или трость или управляться собакой-поводырем по улицам, автомагистралям или тротуарам этого штата. считается, что представляет собой или является доказательством соучастия в небрежности.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3230

Водители должны соблюдать осторожность

 

Несмотря на другие положения любого местного постановления, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом или любым лицом, управляющим транспортным средством, приводимым в движение человеком, и должен подавать звуковой сигнал, когда это необходимо, и должен проявлять надлежащую осторожность при наблюдении за любым ребенком. или любое явно сбитое с толку, недееспособное или пьяное лицо.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3240

Проезд через зону безопасности запрещен

 

Ни одно транспортное средство ни в коем случае не должно проезжать или находиться в зоне безопасности.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3250

Преимущество пешеходов на тротуарах

 

Водитель транспортного средства, пересекающего тротуар, должен уступать право проезда любому пешеходу и всему другому транспортному средству на тротуаре.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3260

Пешеходы уступают разрешенным машинам скорой помощи

 

(a) При непосредственном приближении уполномоченного автомобиля экстренной помощи с использованием звукового сигнала, соответствующего требованиям Раздела 56-5-4970, и визуальных сигналов, соответствующих требованиям Раздела 56-5-4700, или полицейского автомобиля должным образом и правомерно используя только звуковой сигнал, каждый пешеход должен уступить право проезда разрешенному аварийному транспортному средству.

 

(b) Этот раздел не освобождает водителя разрешенного аварийного транспортного средства от обязанности управлять автомобилем с должным вниманием к безопасности всех лиц, пользующихся шоссе, а также от обязанности проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3270

Пешеходы в состоянии алкогольного или наркотического опьянения

 

Пешеход, находящийся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения до такой степени, что представляет опасность для себя, не должен ходить или находиться на шоссе, кроме тротуара.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3280

Мостовые и железнодорожные сигналы

 

(a) Ни один пешеход не должен входить или оставаться на любом мосту или приближаться к нему за сигналом моста, воротами или шлагбаумом после того, как был дан сигнал о работе моста.

 

(b) Ни один пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под любыми воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде или мосту, пока такие ворота или шлагбаум закрыты или открываются или закрываются.

 

ВЕЛОСИПЕДИСТЫ
РАЗДЕЛ 56-5-3410

Применимость изделия к велосипедам

 

Положения настоящей статьи применяются к велосипедам всякий раз, когда велосипед эксплуатируется на любой автомагистрали или на любом пути, предназначенном исключительно для велосипедистов, с учетом исключений, указанных в этой статье.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3420

Общие права и обязанности велосипедистов

 

Лицу, передвигающемуся на велосипеде по проезжей части, должны быть предоставлены все права и на него распространяются все обязанности, применимые к водителю транспортного средства в соответствии с настоящей главой, за исключением специальных положений настоящей статьи и положений этой главы, которые по своей природе не могут иметь никакого применения.

 

 

 

РАЗДЕЛ 56-5-3425

Велосипедные дорожки

 

(A) Для целей настоящего раздела «велосипедная дорожка» означает часть проезжей части или полосу с твердым покрытием, отделенную от проезжей части, которая была обозначена полосами, дорожной разметкой и знаками для преимущественного или исключительного использования велосипедистами.

 

(B) Всякий раз, когда рядом с проезжей частью имеется велосипедная дорожка, операторы:

 

(1) автомобили не могут блокировать велосипедную дорожку для встречного велосипедного движения и должны уступить дорогу велосипедисту на велосипедной дорожке, прежде чем въехать на нее или пересечь ее; и

 

(2) велосипеды необходимы для движения по велосипедной дорожке, за исключением случаев, когда необходимо обогнать другого человека, едущего на велосипеде, или объехать препятствие на велосипедной дорожке.Однако велосипедисты могут ездить по проезжей части, когда вместо велосипедной дорожки имеется только прилегающая велосипедная дорожка для отдыха.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3430

Езда по дорогам и велосипедным дорожкам

 

(A) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (B), каждый велосипедист, управляющий велосипедом по проезжей части, должен двигаться как можно ближе к правой стороне проезжей части. Велосипедист может, но не обязан, ехать по обочине проезжей части, чтобы соответствовать требованиям настоящего подраздела.

 

(B) Велосипедист может ехать по полосе, отличной от правой, если имеется только одна полоса, позволяющая велосипедисту продолжать движение по намеченному маршруту.

 

(C) При движении на велосипеде по проезжей части велосипедист должен проявлять должную осторожность, обгоняя стоящее или движущееся в том же направлении транспортное средство.

 

(D) Велосипедисты, едущие на велосипедах по проезжей части, не должны двигаться более чем по два человека в ряд, за исключением дорожек или участков проезжих частей, предназначенных исключительно для велосипедистов.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3435

Водителю соблюдать безопасную дистанцию ​​между автомобилем и велосипедом

 

Водитель автомобиля должен всегда поддерживать безопасную дистанцию ​​между автомобилем и велосипедом.

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 56-5-3440

Манера езды на велосипеде; количество человек, которое можно перевозить

 

Велосипедист, управляющий велосипедом, не может ездить иначе, как на постоянном и обычном сиденье, прикрепленном к велосипеду, или верхом на нем.Ни один велосипед не может использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем то количество, на которое он рассчитан и оборудован.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3445

Преследование или бросание предметов в человека, едущего на велосипеде; штраф

 

Запрещается беспокоить, насмехаться или злонамеренно бросать предмет в или в направлении любого человека, едущего на велосипеде. Лицо, нарушающее положения настоящего раздела, виновно в совершении мисдиминора и в случае осуждения должно быть оштрафовано на сумму не менее двухсот пятидесяти долларов или лишено свободы на срок не более тридцати дней, либо и то, и другое.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3450

Цепляться за транспортные средства запрещено

 

Лицо, передвигающееся на любом велосипеде, горках, роликовых коньках, санках или игрушечном транспортном средстве, не может прикреплять их или себя к транспортному средству на проезжей части.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3460

Предметы для переноски

 

Велосипедист, управляющий велосипедом, не может перевозить какой-либо пакет, связку или предмет, которые мешают водителю держать хотя бы одну руку на руле.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3470

Фонари и отражатели на велосипед

 

Велосипед, используемый в ночное время, должен быть оснащен фонарем спереди, который должен излучать белый свет, видимый с расстояния не менее пятисот футов вперед, и красным отражателем сзади, который должен быть виден со всех сторон. расстояния от пятидесяти футов до трехсот футов назад, когда они находятся прямо перед разрешенными дальними лучами фар автомобиля.Фонарь, излучающий красный свет, видимый с расстояния пятисот футов назад, может использоваться в дополнение к красному отражателю.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3480

Сигнализация поворотов; штраф

 

(A)(1) Велосипедист должен указать поворот направо, вытянув левую руку вверх, подняв левую руку к квадрату или вытянув правую руку горизонтально вправо.

 

(2) Велосипедист должен указать левый поворот, вытянув левую руку горизонтально.

 

(3) Велосипедист должен показывать остановку или снижение скорости, вытягивая левую или правую руку вниз.

 

(B) Велосипедист не обязан непрерывно подавать сигналы, предусмотренные в подразделе (A), если для управления велосипедом требуется рука или рука.

 

(C) Нарушение этого раздела наказывается штрафом в двадцать пять долларов.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3490

Тормоз велосипедный; штраф

 

Велосипед должен быть оборудован тормозом, позволяющим велосипедисту скользить заторможенными колесами по сухому, ровному, чистому тротуару.Нарушение этого раздела наказывается штрафом в двадцать пять долларов.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3500

Нарушения статьи; штрафы

 

(A) Если не предусмотрено иное, при отсутствии ссылки на другое нарушение нарушение настоящей статьи водителем транспортного средства влечет наложение административного штрафа в размере до ста долларов, если в результате велосипедист не получит травму. нарушения.

 

(B) При отсутствии другого упомянутого нарушения, лицо, управляющее автомобилем, которое нарушает положение этой статьи, и нарушение является непосредственной причиной:

 

(1) легкая травма велосипедиста должна быть оценена гражданским штрафом в размере до пятисот долларов; или

 

(2) серьезные телесные повреждения, как определено в Разделе 56-5-2945, нанесенные велосипедисту, должны быть оценены в виде административного штрафа в размере не более одной тысячи долларов.

 

РАЗДЕЛ 56-5-3515

Велосипеды, разрешенные полицейским патрулем; работающие в качестве автомобилей скорой помощи

 

(A) Разрешенный полицейский патрульный велосипед, используемый в составе полицейского велосипедного патруля, может пользоваться привилегиями автомобиля экстренной помощи, предусмотренными в Разделе 56-5-760.

 

(B) Уполномоченный полицейский патрульный велосипед может быть оснащен сиреной, или полицейский может использовать свисток при выполнении своих обязанностей, или и то, и другое.

 

(C) Невзирая на положения Раздела 56-5-760(C), разрешенный полицейский патрульный велосипед, действующий в качестве автомобиля экстренной помощи, имеет право на освобождение от разрешенного транспортного средства экстренной помощи, если он использует звуковой сигнал, отвечающий требованиям Раздел 56-5-4970 или визуальные сигналы, соответствующие требованиям Раздела 56-5-4700.

РАЗДЕЛ 19-121

Правила дорожного движения применяются к велосипедистам

 

Каждому лицу, передвигающемуся на велосипеде по проезжей части, должны быть предоставлены все права и на него распространяются все обязанности, применимые к водителю транспортного средства в соответствии с законами этого штата, объявляющими правила дорожного движения, применимыми к транспортным средствам, или правилами дорожного движения правила этого города, применимые к водителю транспортного средства, за исключением специальных правил в настоящей статье и за исключением тех положений законов и правил, которые по своему характеру не могут иметь применения.

 

РАЗДЕЛ 19-122

Подчинение устройствам управления дорожным движением

 

(A) Любое лицо, управляющее велосипедом, должно подчиняться инструкциям официальных сигналов управления дорожным движением, знаков и других устройств управления, применимых к транспортным средствам, если иное не указано сотрудником полиции.

 

(B) Всякий раз, когда устанавливаются разрешенные знаки, указывающие, что запрещены правые, левые или развороты, ни одно лицо, управляющее велосипедом, не должно нарушать указание любого такого знака, за исключением случаев, когда такое лицо слезает с велосипеда, чтобы совершить любой такой поворот, в этом случае такое лицо должно соблюдать правила, применимые к пешеходам.

 

РАЗДЕЛ 19-125

Езда по тротуарам

 

(A) Никто не может ездить или управлять велосипедом на любом тротуаре в городе, за исключением:

 

(1) Дети в возрасте двенадцати (12) лет и младше могут ездить на велосипеде с диаметром колеса не более двадцати четырех (24) дюймов по любому тротуару, за исключением случаев, когда это запрещено настоящими Правилами.

 

(2) Если тротуар определен Департаментом дорожного движения и транспорта как дорога общего пользования шириной не менее восьми (8) футов.

 

(3) Если на прилегающем шоссе установлено ограничение скорости в тридцать пять (35) миль в час или более, взрослые и дети могут ездить на велосипеде по соседнему тротуару, за исключением случаев, когда это запрещено настоящим Законом, или если имеется выделенная велосипедная дорожка. на соседней трассе.

 

(B) Если не указано иное, ходите по любому тротуару в школьной зоне или в коммерческой зоне на полуострове, как указано на карте зонирования города, и поскольку карта зонирования может быть впоследствии изменена постановлениями города.

 

(C) Велосипедами нельзя управлять безрассудно. Любое лицо, которому согласно вышеуказанным пунктам разрешено ездить или управлять велосипедом по тротуару, должно всегда ездить или управлять велосипедом с должной осторожностью и уступать дорогу пешеходам, использующим тротуар.

 

(D) Там, где это разрешено на тротуарах, велосипеды не должны ездить или эксплуатироваться таким образом, который наносит ущерб общественной или частной собственности.

 

(E) Лицу, едущему на велосипеде по проезжей части, должны быть предоставлены все права и на него распространяются все обязанности, применимые к водителю транспортного средства, как это предусмотрено законодательством штата.Положения этого раздела не должны умалять, умалять или изменять закон штата, касающийся права велосипедиста использовать все дороги в городе, как это разрешено законом штата.

 

(F) Полицейский или сотрудник правоохранительных органов может управлять велосипедом на тротуаре, если в ходе выполнения своих обязанностей они добросовестно определяют, что езда или управление велосипедом на тротуаре необходимо для выполнения их служебных обязанностей.

 

(G) Никто не должен ездить или управлять моторизованным велосипедом, рикшей, велорикшей или подобным устройством на тротуаре или дороге общего пользования.

 

(H) Любое лицо, нарушающее этот раздел, признается виновным в правонарушении и в случае осуждения подвергается максимальному штрафу в размере пятидесяти долларов (50,00 долларов США).

Тротуары — вопрос жизни и смерти

В январе 64-летняя Анджела Ки была сбита насмерть сбежавшим водителем, когда пыталась выбраться из автобуса домой. Она была сбита на темной дороге без надлежащих тротуаров или пешеходных переходов в районе Оук-Лейн в Филадельфии.

Смерть Ки не была единичным случаем. В 2021 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло более 40 пешеходов. Это часть тревожной национальной тенденции. В период с 2010 по 2019 год количество погибших пешеходов по всей стране увеличилось на 46%. Хотя смертность пешеходов растет по всей стране, в Филадельфии уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий выше, чем в других городах; уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий здесь более чем в два раза выше, чем в Нью-Йорке.

Филадельфии срочно необходимо обновить тротуары и пешеходную инфраструктуру.К счастью, принятие двухпартийного законопроекта об инфраструктуре дает Филадельфии уникальную возможность решить эту проблему. Но только если город готов действовать.

Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах выделяет несколько миллиардов долларов на проекты по улучшению пешеходной и велосипедной инфраструктуры на национальном уровне. Чтобы наилучшим образом использовать эти деньги, Филадельфия должна нанять координатора тротуаров для создания процесса генерального плана, установления стандартов ремонта тротуаров, координации между агентствами и разработки стратегии поиска и расходования федерального финансирования, которое будет доступно.Это основные действия, которые соответствуют рекомендациям, которые город запросил в 2018 году, используя грантовые средства Комиссии регионального планирования долины Делавэр для улучшения пешеходной инфраструктуры.

Если вы когда-нибудь пытались толкать детскую коляску или инвалидное кресло по тротуару в Филадельфии, вы знаете, что эти улучшения давно назрели. Десятилетнее исследование пешеходной инфраструктуры города показало, что 231 миля тротуаров Филадельфии находится в плохом или очень плохом состоянии.

В течение почти 20 лет в Филадельфии не было функционирующей программы ремонта и замены тротуаров.Город не финансирует мощение или ремонт тротуаров и в то же время не желает обеспечивать соблюдение законов, требующих от владельцев собственности ремонтировать свои тротуары. Наем специального координатора тротуаров — это первый шаг, который город должен сделать, чтобы пересмотреть свою программу сломанных тротуаров. В Балтиморе, Нью-Йорке и Лос-Анджелесе действуют функциональные программы, направленные на ремонт тротуаров.

«В течение почти 20 лет в Филадельфии не было действующей программы ремонта и замены тротуаров».

Джозеф Отис Минотт

В рамках общего бюджета города каждый год одна позиция, посвященная тротуарам, почти незаметна, но абсолютно необходима для начала прогресса.Этот один сотрудник будет иметь право создать новый генеральный план тротуара и разработать работающую стратегию ремонта и замены тротуара, а также активно использовать федеральные средства для поддержки улучшений.

Благодаря федеральному финансированию ремонта тротуаров бюджет больше не является препятствием. Город должен хотеть добиться прогресса, и они могут показать это в операционном бюджете на 2023 год, создав единую штатную должность, посвященную тротуарам.

Тротуары спасают жизни.Травмы и смерть пешеходов более чем в два раза чаще происходят в местах без тротуаров. Когда тротуары находятся в аварийном состоянии или просто отсутствуют, пешеходы вынуждены двигаться по дороге, рискуя получить серьезные травмы и даже смерть.

Филадельфия исторически пешеходный город с плотными кварталами и обилием произведений искусства. В этом бюджетном сезоне у Филадельфии есть возможность почтить это наследие и защитить своих самых уязвимых жителей.

» ПОДРОБНЕЕ: Нет света, нет тротуаров: Смертельная автобусная остановка нуждается в больших улучшениях от SEPTA | Хелен Убиньяс

Мы считаем само собой разумеющимся, что у нас есть целый городской департамент, занимающийся мощением и содержанием улиц, по которым ездят люди, но нет штатного сотрудника, ответственного за содержание мест, где люди ходят.Взяв на себя обязательство в размере 500 000 долларов, что составляет менее 1% бюджета Департамента улиц, город может разработать стратегию финансирования и приступить к улучшению нашей пешеходной инфраструктуры.

Улучшение пешеходной инфраструктуры нашего города спасет жизни. Если эта тема волнует вас, вы можете подписать петицию, призывающую мэра Джима Кенни и городской совет финансировать тротуары, как они финансируют улицы.

Джозеф Отис Минотт является исполнительным директором и главным юрисконсультом Совета по чистому воздуху в Филадельфии.Совет по чистому воздуху спонсирует группу защиты пешеходов Feet First Philly .

За счет государственных долларов появляется редизайн сиэтлской Aurora

С принятием Законодательным собранием Вашингтона транспортного пакета поступило новое финансирование в размере 50 миллионов долларов на реконструкцию определенных участков северной авеню Аврора. Эти доллары связаны с требованием, чтобы город завершил свои планы по изменению дизайна к 30 сентября 2023 года и начал строительство к 1 марта 2024 года.

По окончании законодательной сессии губернатор Инсли аплодирует победам в области транспорта и борьбы с бездомностью

Это финансирование было получено в связи с тем, что Департамент транспорта Сиэтла собирается начать всестороннее долгосрочное исследование безопасности известного опасного участка шоссе, унесшего жизни 18 человек за последние пять лет, 15 из которых были пешеходами.

«Улучшения безопасности Aurora Ave N являются важной частью гораздо более масштабных общегородских усилий по повышению безопасности дорожного движения», — написал представитель SDOT в пресс-релизе.

«Несмотря на то, что мы сделали многочисленные инвестиции, чтобы сделать наши улицы более безопасными, в том числе снизили ограничения скорости и создали более безопасные сигналы пешеходного перехода по всему городу, а также изменили дизайн других опасных улиц, таких как Rainier Ave S, мы понимаем, что тенденции в области безопасности дорожного движения развиваются в неправильном направлении, и предстоит еще много работы. Мы должны продолжать работать над созданием более безопасной транспортной системы, и инвестиции в Aurora Ave N станут ключевой частью этой общей стратегии».

Одной из общественных групп, возглавляющих меры по повышению безопасности, является Коалиция «Переосмысление Авроры».В своей последней записи в блоге коалиция называет участок Авроры между Северной 84-й улицей и Северной 110-й улицей зонированным для высоких многофункциональных зданий, которые согласуются с его потенциалом стать надежным коммерческим ядром. Несмотря на это, группа отмечает, что семь полос движения «Авроры» создают неудобную и опасную городскую среду, о чем свидетельствует большое количество смертельных случаев на дорогах в этом районе.

Группа называет ряд улучшений, которые они хотели бы видеть на шоссе, в том числе: больше места для пешеходов, более широкие тротуары, большее количество транспортных пересечений, снижение ограничения скорости с 30 миль в час до 25 миль в час. , более узкие переулки, выделенные школьные зоны возле средней школы Роберта Игла Стаффа, добавленные велосипедные дорожки, а также «политика против перемещения и финансирование, чтобы гарантировать, что малые предприятия защищены и имеют доступную арендную плату в будущем.

SDOT постепенно вносил изменения в Aurora. В апреле 2021 года ограничение скорости было снижено до 30 миль в час между 85-й и 109-й улицами и до 35 миль в час между 115-й и 145-й улицами. В феврале этого года SDOT объявил, что строительство внешней кольцевой велосипедной дорожки вокруг Зеленого озера начнется летом или осенью 2022 года.

Сиэтл продвигается вперед с предпочтительными конструкциями для внешнего контура Green Lake

С новым избытком средств город получил импульс, необходимый для завершения реконструкции, которая прорастала годами.В 2018 и 2019 годах Департамент транспорта штата Вашингтон отремонтировал Аврора-авеню-Норт. Блог Seattle Bike Blog сообщает, что WSDOT была заинтересована в более всеобъемлющем уходе с SDOT, но ничего не произошло.

В июле был объявлен план обеспечения безопасности на всем протяжении «Авроры» за вычетом дополнительных 50 миллионов долларов, предоставленных Законодательным собранием. Эти средства специально связаны с повышением безопасности между Северной 90-й улицей и Северной 105-й улицей.

Подписаться на @daltonjday

Прогулка в неположенном месте, превышение скорости на автостраде, собаки без поводка, вне велосипедной дорожки, незаконный мусор

Фотография Мэтью Суареса

На вопрос, замечал ли он какие-либо общепринятые законы в центре города, которые нарушаются, Рон Донохо сразу же выделил переход улицы в неположенном месте.

Мы все нарушители закона. Каждый из нас. Каждый из нас. Вы когда-нибудь превышали скорость на автостраде? Тогда вы нарушили закон. Выгуливайте собаку на пирсе у океана или дайте щенку порезвиться в городском парке Карловых Вар? Вы нарушитель закона. Сколько из вас вырывали картонную коробку из мусорного бака соседа, полагая, что это избавит вас от поездки в Staples в следующий раз, когда вы будете продавать что-то на eBay? Или поставить своему приятелю Майку двадцать баксов на последнюю раздачу в ежемесячной игре в покер? Насмешники, многие из вас!

Фотография Мэтью Суареса

В книгах существует множество законов, и большинство из нас неплохо соблюдают их.Лично я никогда не стрелял в кого-то, не угонял машину, не врывался в дом соседа и не воровал его часы «Ролекс». Но я регулярно езжу на скорости 80 по скоростной полосе на автостраде, позволяю своей собаке бродить без поводка по дорожке городского парка возле моего дома, а иногда делаю небольшую ставку в дружеской карточной игре по соседству. Да, знаю. Я нарушил закон.

Вот несколько законов, которые некоторые из нас, большинство из нас, все мы хотя бы иногда нарушаем.

Рожденный бегать

Вам не обязательно быть поклонником гимна Брюса Спрингстина о выезде из города, чтобы немного расслабиться на автостраде.Типичная скорость на скоростной полосе на местных автострадах составляет около 80 миль в час; было много случаев, когда водители, двигающиеся со скоростью 70 в левой полосе, сигналили, закрывали заднюю дверь, а затем разгонялись сумасшедшим, щелкающим пальцами, который временами мог быть очень похож на меня. Знаете ли вы, что это плыть по потоку транспорта?

Но, по словам офицера Джейка Санчеса, сотрудника по связям с общественностью пограничного отдела Калифорнийского дорожного патруля, технически любой, кто едет по автостраде со скоростью 66 миль в час или больше, нарушает закон.«На большинстве наших автомагистралей максимальная скорость составляет 65 км/ч, поэтому теоретически любой, кто едет с превышением этой скорости, нарушает правила для этого конкретного транспортного средства», — говорит Санчес. «Я слышал, как люди говорят «поток трафика» и тому подобное, но это не относится к закону, по крайней мере, не на автострадах».

Тем не менее, этот закон не слишком соблюдается просто потому, что слишком много нарушителей. «Если бы у вас было 600 офицеров CHP, вы, вероятно, могли бы добиться этого, но ежедневно, если бы я выписывал штраф всем, кто едет со скоростью 66 миль в час или больше, я не думаю, что когда-либо доберусь до этого. офис, — говорит Санчес.Таким образом, политика CHP заключается в избирательном правоприменении. «Обычно офицер просто руководствуется своим здравым смыслом, — говорит Санчес. «Обычно мы пытаемся указать или удалить наиболее вопиющих нарушителей. Вы можете делать 80, но если есть еще один человек, ныряющий в поток и выходящий из потока со скоростью 75 миль в час, на усмотрение офицера, то его остановят». Точно так же, говорит Санчес, когда одновременно происходит несколько нарушений — другими словами, когда все делают 80 на быстрой полосе — «полицейский останавливает человека, который создает наибольшую опасность.

«Однажды я остановил Tesla на полосе HOV, и водитель сказал, что не хочет клеить наклейку на машину, потому что не хочет ее портить, — говорит Санчес. «Я не цитировал его, но я сказал ему: «Если я увижу тебя снова без этой наклейки, я это сделаю». Это предупреждение».

Фотография Джошуа Нельсона

У ТЭЦ нет статистики, какой процент водителей превышает скоростной режим. «У нас нет возможности количественно это оценить», — говорит Санчес. «Здесь нет системы камер, и когда один из наших офицеров едет по автостраде, удивительно, как все становятся вежливыми и просто лучшими водителями.Конечно, как только он уходит, клетчатый флаг развевается, и люди снова летают и мчатся».

Другие часто нарушаемые законы на сети автомагистралей округа включают использование мобильных телефонов, отсутствие переднего номерного знака или автомобили, использующие полосу движения без дополнительного пассажира, или, в случае электромобилей, наклейку, освобождающую их от многократного -пассажирское правило. «Однажды я остановил Tesla на полосе HOV, и водитель сказал, что не хочет клеить наклейку на машину, потому что не хочет ее портить», — говорит Санчес.«Я не цитировал его, но я сказал ему: «Если я увижу тебя снова без этой наклейки, я это сделаю». Это предупреждение».

И, вопреки тому, что многие думают, использовать поворотник не вариант. Это закон. Транспортный кодекс штата Калифорния 22108 требует, чтобы все водители подавали сигнал не менее чем за 100 футов перед поворотом или при смене полосы движения. «Это действительно открыто для интерпретации офицера», — говорит Санчес. «Если вы указываете, что на дороге никого нет, и вы находитесь там сами по себе, вам не нужно использовать сигнал поворота.Это только тогда, когда кто-то другой может быть затронут вашим движением». Но в законе конкретно не упоминается наличие других автомобилистов в качестве решающего фактора. «Это прецедентное право, — говорит Санчес. «Подробностей не помню, но дело касалось офицера, сидевшего в машине против поворота и наблюдавшего за человеком, который выехал на светофор, въехал в полосу левого поворота и без сигнала повернул налево. Дело было прекращено на основании того, что его поворот никого не затронул.

Иди сюда

Рон Донохо приобретает репутацию Мистера Центра города. Он редактор онлайн-издания San Diego Sun , посвященного исключительно новостям, событиям и событиям в центре города. На вопрос, замечал ли он какие-либо обычно нарушаемые законы, он сразу же выделил переход улицы в неположенном месте. «Было время, когда полиция принимала суровые меры, но я бы сказал, что полиция могла прийти в Квартал газовых фонарей в любой день и заполнить свои квоты», — говорит он.Затем он добавляет: «Я не одобряю пешие прогулки и не призываю людей бороться с переходом в неположенном месте».

Я спросил Донохо, который живет и работает в Даунтауне, ходит ли он когда-нибудь в неположенном месте.

«Это записано?»

«Да».

«Без комментариев».

«Если бы я выписал штраф всем, кто едет со скоростью шестьдесят шесть миль в час или больше, я не думаю, что когда-нибудь доберусь до офиса», — говорит офицер Джейк Санчес.

Фотография предоставлена ​​Калифорнийским дорожным патрулем.

Лейтенант Адам Шарки, пресс-секретарь полицейского управления Сан-Диего, был далеко не так откровенен, как Санчес из НРП, когда я спросил его о пешеходном переходе — не только в Квартале газовых фонарей, но и в других популярных районах, таких как Маленькая Италия или Тихоокеанский пляж вокруг Гранд и Гарнет.Прогулка в неположенном месте — это, конечно, когда люди бросаются через улицу, полагая, что кратчайшее расстояние между пивным пабом и прилавком с тако — это прямая линия. Кто хочет ждать на пешеходном переходе, пока не загорится зеленый свет и не загорится знак ходьбы, когда в Ballast Point Little Italy вас ждет холодный Sculpin IPA? «Я не комментирую эту статью, но чтобы помочь вам в вашем исследовании, вот некоторые соответствующие разделы закона, которые могут быть полезны», — написал Шарки в электронном письме.Просматривая то, что он мне прислал, и переводя юридический язык, который, кажется, нравится людям, пишущим эти коды, вот что я придумал: если вы переходите улицу со светофором на обоих концах, в любом месте, кроме пешеходного перехода , вы нарушаете закон — хотя ваше преступление считается правонарушением, и самое худшее, что вы получите, — это предупреждение и штраф.

Я вроде знал это. Чего я не знал, так это того, что даже если вы находитесь на пешеходном переходе и горит зеленый свет, вам лучше убедиться, что знак пешехода тоже включен.Этот закон в целом гласит:

.

Код транспортного средства штата Калифорния 21456: если установлен сигнал контроля пешеходов со словами «ХОДИТЕ», «ЖДИТЕ» или «НЕ ПРОЙДИТЕ» или другой утвержденный символ, сигнал должен указывать следующее:

(a) Знак «ПОДХОД» или утвержденный символ «Идущий человек» означает, что пешеход, стоящий лицом к светофору, может двигаться по проезжей части в направлении светофора, но должен уступать право проезда транспортным средствам, находящимся на перекрестке на законных основаниях. время, когда этот сигнал появляется впервые.

(b) Мигающий символ «НЕ ИДИ» или «ПОДОЖДИТЕ» или утвержденный символ «Поднятая рука» с сигналом обратного отсчета, указывающим время, оставшееся до перехода пешехода через проезжую часть, означает, что пешеход, стоящий перед светофором, может начать переход проезжей части в направлении светофора, но должен завершить переход до того, как по окончании «обратного отсчета» появится постоянно горящий символ «НЕ ХОДИТЕ» или «ЖДИТЕ» или утвержденный символ «Поднятая рука».

(c) Постоянный символ «НЕ ХОДИТЕ» или «ЖДИТЕ» или утвержденный символ «Поднятая рука», или мигающий символ «НЕ ХОДИТЕ» или «ЖДИТЕ» или утвержденный символ «Поднятая рука» без сигнала «обратного отсчета», указывающего на время, оставшееся пешеходу для перехода проезжей части, означает, что пешеход, стоящий лицом к сигналу, не должен начинать переход проезжей части в направлении сигнала, но любой пешеход, начавший переход во время отображения «ПРОГУЛКА» или одобренного «Идущего человека». и тот, кто частично завершил переход, должен проследовать к тротуару или зоне безопасности или иным образом покинуть проезжую часть, пока горит постоянный знак «ПОДОЖДИТЕ» или «НЕ ХОДИТЕ» или утвержденный символ «Поднятая рука».

В период с 2015 по 2017 год было вынесено более 600 штрафов за нарушение правил содержания собак, почти половина из них — в парке Мишн-Бэй, где запрет на собак распространяется на пешеходные дорожки и газоны.

Фотография Мэтью Суареса

Недавно было принято решение декриминализовать переход неположенного участка дороги. В прошлом году Вирджиния стала первым штатом в стране, отменившим законы о пешеходном переходе. Затем, в сентябре, член законодательного собрания от Демократической партии Калифорнии Фил Тинг представил законопроект, предусматривающий то же самое здесь, в Золотом штате.Тинг представляет 19-й округ Ассамблеи штата, который включает западную часть Сан-Франциско и северо-западную часть округа Сан-Матео. Его аргумент в пользу легализации пешеходного перехода основан на его вере в то, что преступление осуществляется произвольно, в основном против цветных людей, и привело к смертельным столкновениям, таким как смертельное убийство Курта Рейнхольда, 42-летнего чернокожего, в 2020 году компанией Orange. Заместители шерифа округа в драке после того, как Райнхольд был остановлен за переход улицы в неположенном месте. В законопроекте Тинга также утверждается, что штрафы за нарушение правил дорожного движения, обычно чуть менее 200 долларов, слишком высоки.Вместо этого его законопроект требовал бы, чтобы пешеходы просто проявляли осторожность при переходе улицы. Но в октябре губернатор Гэвин Ньюсом наложил вето на законопроект Тинга, сославшись на данные, которые показали, что в Калифорнии самое большое количество смертей пешеходов в стране. В своем заявлении Ньюсом сказал, что вместо этого он будет работать с законодателями, чтобы разработать какой-то закон, который «решает проблему неравного соблюдения законов о пешеходных переходах таким образом, чтобы это не угрожало ухудшению безопасности пешеходов в Калифорнии».

Между прочим, законы, запрещающие переход пешеходов в неположенном месте, были приняты еще в начале 1900-х годов, когда всплеск автомобильного движения привел к увеличению числа смертей пешеходов.Сам термин является чем-то вроде инструмента общественного порицания, поскольку «сойка» в то время относилась к деревенщине или, как сказала бы Хиллари Клинтон, к «прискорбному».

Кто выпустил собак?

Каждую неделю я беру за правило посещать Оушенсайд по крайней мере один раз, чтобы совершить шестимильную прогулку по берегу, включая три прогулки вдоль деревянного пирса, что составляет две из этих миль. Всякий раз, когда я иду, я обычно вижу по крайней мере трех или четырех человек со своими собаками, хотя у основания пирса на видном месте висит табличка, которая прямо говорит, что собаки запрещены.На днях, как это часто бывает, услышал по громкой связи объявление спасателей: «Напоминаю, собак на пристань не пускают». Объявление пришло как раз в тот момент, когда я проходил мимо пары, выгуливающей их немецкую овчарку. Женщина сказала: «Это должно быть новое».

Сержант спасательной службы Oceanside Грег Треббе позже сказал мне: «Сколько я себя помню, собаки были запрещены на пирсе — это муниципальный кодекс города. И тому есть ряд причин. Один — чистота и санитария; если собака справляет нужду на пирсе, она уходит прямо в океан.Другое дело тесное пространство. Собаки могут мешать потоку пешеходов, особенно если они на длинном поводке». Я отметил, что вижу собак на пирсе каждый раз, когда прогуливаюсь там. Треббе сказал: «Это случается довольно часто. Нам нравится думать, что это просто люди пропускают знаки. Мы пытаемся навязать это через образование. Мы разместили вывески, но если кто-то пропустит их, мы попытаемся просветить их, делая стандартные объявления. Если мы наблюдаем за кем-то с собакой, то она меняется — это зависит от погоды и времени года, но мы стараемся ее соблюдать ежедневно.

Пирс — не единственное место, где собаки запрещены. Собаки также не допускаются ни на один из городских пляжей Оушенсайд, ни в городские парки Карловых Вар. «Независимо от того, насколько осторожны мы с нашими животными, у детей все еще есть возможность наступить на их отходы», — говорит мэр Карлсбада Мэтт Холл. «Допустим, у вас есть дети, играющие на траве. Даже если вы вытираете собачьи какашки, остатки все равно остаются. Каждый раз, когда у вас есть животные и люди в одном месте, возникают проблемы с чистотой.

Спасатель на берегу океана Сержант Грег Треббе говорит: «Сколько я себя помню, собаки запрещены на пирсе — это входит в муниципальный кодекс города».

Фотография Томаса К. Арнольда.

Запрет собак в городских парках Карлсбада недавно вызвал ожесточенные дебаты на веб-сайте Nextdoor после того, как местный житель пожаловался, что его и двух его мальчиков выгнали из соседнего парка. «Офицер с большим отношением сообщил мне о табличке с собаками, вывешенной на улице.Собаки не допускаются в карловарские парки, но неслужебные собаки допускаются в рестораны и продуктовые магазины. Так что спасибо, что позволили мне не верить в человечество во время курортного сезона». Пост собрал более сотни комментариев, поровну разделившихся между теми, кто поддержал запрет, и теми, кто против. «Законы существуют не просто так, и я рад, что они соблюдаются», — написал один из жителей Карловых Вар. Другой вмешался: «Тогда, возможно, люди с собаками должны соблюдать существующие законы и правила….На моих внуков нападали собаки, которых держали на поводке в парках с табличками «собаки запрещены»… Правила распространяются на всех. Я много раз принимал решение не ходить в парк со своими внуками, потому что там есть собаки, которых там быть не должно». В ответ на эти комментарии один плакат написал: «В парке нет собак? На поводке? Что это за правило БС? Переезжайте в Oceanside или Encinitas, где вы сможете брать свою собаку с собой куда угодно…. Это смешно!»

В городе Сан-Диего собакам запрещено находиться на всех городских пляжах в светлое время суток, за исключением специально отведенных «собачьих пляжей» в северной части Оушен-Бич и на острове Фиеста.В 2018 году анализ KPBS показал, что в период с 2015 по 2017 год людям, нарушившим эти правила, было вынесено более 600 штрафов, почти половина из них в парке Мишн-Бэй, где запрет на собак распространяется на дорожки и газоны.

Блюз мусорщика

Классическая ода Бадди Гая тем, кого сейчас вежливо называют «сантехниками», появилась раньше концепции отдельных баков для вторичной переработки и зелени. Но искусство сбора мусора или уборки мусора появилось раньше обоих. Кто не был в общественном парке или на пляже и не видел, как кто-то с большим мешком для мусора вытаскивает бутылки и банки из мусорных баков в надежде заработать несколько долларов в центре утилизации? А кто не выкопал отличную картонную коробку из мусорного бака соседа, потому что вы убирались в комнате Джуниора и нуждались в каком-то контейнере, чтобы упаковать все эти трофеи за участие? Может быть, подумайте дважды.Согласно веб-сайту экологических служб города Сан-Диего, уборка мусора, определяемая как «действия неуполномоченных лиц, проходящих через контейнеры для переработки или мусора», «является преступлением в Сан-Диего, и город очень серьезно относится к этому. Каждый год мусорщики крадут вторсырье на тысячи долларов из городской программы по переработке мусора, что делает программу менее рентабельной и в конечном итоге дорого обходится налогоплательщикам… Чтобы помочь остановить это преступление, городские власти призывают всех, кто сталкивается с уже имевшим место инцидентом с уборкой мусора, сообщать об этом.

Велопробег

В наши дни у велосипедистов довольно много свободы. Мало того, что у них появляется все больше и больше выделенных велосипедных дорожек, они также могут делить дорогу с автомобилями в ограниченном пространстве, и еще в 2014 году тогдашний губернатор Джерри Браун подписал закон, который теперь называется Транспортным кодексом Калифорнии 21760, который инструктирует водителей. поддерживать буфер шириной не менее трех футов при обгоне велосипедиста на дороге. Это закон, который люди постоянно нарушают просто потому, что на многих дорогах, в том числе на Южно-Пасифик-стрит в Оушенсайде, на правой стороне улицы просто недостаточно места, чтобы законно объехать велосипедиста.Некоторые осторожные водители будут терпеливо следовать за велосипедистом на низкой-малой скорости, в то время как другие будут проезжать мимо, когда с противоположной стороны не будет движения. Но довольно часто водители будут объезжать велосипедистов всего в нескольких дюймах друг от друга, что побуждает некоторых велосипедистов переезжать на тротуар в качестве меры предосторожности.

Еще есть маунтинбайкеры — многие из которых систематически нарушают закон, иногда по незнанию, а отчасти добровольно. Это потому, что правила постоянно меняются.Большинство маршрутов в городских, окружных и государственных парках предназначены для пеших туристов и горных велосипедистов, в то время как другие, такие как заповедник каньона Лос-Пеньяскитос площадью 4000 акров, который находится под юрисдикцией города Сан-Диего, позволяют обоим использовать основные тропа, а небольшие боковые тропы предназначены исключительно для пешеходного движения. Но некоторым маунтинбайкерам это правило не нравится, поэтому путешественников всегда призывают следить за скоростными велосипедами. Однако проблемы в Лос-Пеньяскитосе далеко не так серьезны, как между туристами и туристами.байкерские разборки в экологическом заповеднике Карлсбадского нагорья, расположенном между Карлсбадом и Оушенсайдом. Участок площадью 473 акра состоит в основном из прибрежных зарослей шалфея и лугов. Животный мир там, согласно веб-сайту заповедника, включает калифорнийских мухолов, ястреба с острыми голенями, коршунов с черными плечами, стервятников-индюков и беркутов. Трассы, которые пересекают заповедник, известные как тропы Лас-Калаверас, в честь вулканической пробки, известной как гора Калавера на севере, годами были популярны среди горных велосипедистов.Затем, в 2000 году, этот район был объявлен экологическим заповедником, а трейловые велосипеды были запрещены. Тем не менее, этот район оставался в значительной степени свободным для всех, пока Департамент рыбы и дикой природы штата не начал расправляться с катанием на горных велосипедах, расклеивая знаки и отправляя отряды офицеров для обеспечения соблюдения запрета, нарушение которого может привести к штрафам в размере до до 250 долларов.

Заповедник каньона Лос-Пеньяскитос, находящийся под юрисдикцией города Сан-Диего, позволяет как туристам, так и велосипедистам использовать основную тропу, а небольшие боковые тропы предназначены исключительно для пешеходов.

Фотография Мэтью Суареса

Один ветеран горных байкеров, попросивший не называть его имени, сказал, что в результате возникло массовое замешательство, поскольку некоторые трассы на северной стороне являются частью заповедника озера Калавера площадью 110 акров, который находится под юрисдикцией город Карловы Вары. Там по-прежнему приветствуются горные велосипеды. «Есть точки доступа к тропам в заповеднике озера Калавера, которые закрыты для горных велосипедистов просто потому, что они являются частью экологического заповедника, поэтому это доставляет огромное неудобство, в зависимости от того, где вы живете», — говорит он.«Многим из нас приходится проезжать через закрытую часть, чтобы добраться до открытой части, и горные байкеры делают это постоянно, и я считаю это совершенно разумным». Он признается, что его раздражает, что большая часть открытого пространства в Экологическом заповеднике закрыта для байкеров «просто потому, что кто-то скулил и стонал по этому поводу». Он хотел бы, чтобы этот район снова открылся для горных велосипедистов, по крайней мере, ночью, когда нет туристов, «но я не задерживаю дыхание».

Некоторым маунтинбайкерам не нравятся правила, поэтому путешественников всегда призывают следить за скоростными велосипедами.

Фотография Мэтью Суареса

Появление электровелосипедов еще больше усложнило ситуацию, поскольку многие велосипедные дорожки недоступны для моторизованных транспортных средств любого типа. В последнее время подход к регулированию электровелосипедов настолько разбросан, что иногда трудно понять, нарушаете ли вы закон или нет. В апреле прошлого года город Хантингтон-Бич проголосовал за отмену прежнего запрета на электрические велосипеды на бетонной дорожке перед пляжем, который был введен четырьмя годами ранее, до того, как популярность транспортных средств резко возросла.И наоборот, в декабре прошлого года городской совет Сан-Клементе разработал закон, запрещающий использование электронных велосипедов на большинстве троп у побережья, включая пирс и популярный путь к Трестлз, популярному пляжу для серфинга в южной части города. В декабре 2019 года Сан-Диего запретил использование электронных велосипедов и мотороллеров на променаде Мишн-Бич, а в Оушенсайде электронные велосипеды запрещены на пляже, популярном месте для велосипедистов во время отлива. «Мы получаем много жалоб на это», — сказал сержант спасателя Oceanside Грег Треббе.

Я боролся с законом

Другие часто нарушаемые законы в районе Сан-Диего, основанные на обсуждениях с правоохранительными органами и другими людьми:

Выбрасывание почты, адресованной предыдущему жильцу, даже если это нежелательная почта. Это уголовное преступление по федеральному закону. Почтовая служба США говорит, что единственный способ избавиться от такой почты — это написать на конверте «Вернуть отправителю» или «Больше не по этому адресу» и положить его обратно в почтовый ящик. Это предупредит почтовое отделение о необходимости ручной проверки почты.(Примечание: я пытался это сделать, но на следующий день нашел то же самое письмо в своем почтовом ящике. Почтальон либо оставил его там, либо положил обратно.)

Азартные игры в собственном доме при условии, что один из вас выступает в роли «банка» и получает процент от выигрыша.

Писает на публике. Хотя закон Калифорнии запрещает публичное мочеиспускание только «в общественном транспорте» в соответствии с муниципальным кодексом Сан-Диего, мочеиспускание в общественных местах или в местах, открытых для всеобщего обозрения, является незаконным. Зоны без горшков включают улицу, тротуар, переулок, площадь, парк, пляж или общественное здание.Но, как вам может сказать каждый, кто отправился на долгую утреннюю прогулку после пары чашек кофе, у матушки-природы иногда бывают другие идеи.

Следует отметить, что большинство этих законов являются нарушениями, и даже если вас поймают, вы, скорее всего, отделаетесь предупреждением, и никак иначе. В заявлении офиса городского прокурора Мары В. Эллиотт, по сути, говорится то же самое: «Наш офис выделяет наши ограниченные ресурсы на вопросы, наиболее важные для Сан-Диегана. Чтобы расставить приоритеты, мы рассматриваем жалобы, полученные городскими департаментами, в том числе нашими, и агентствами-партнерами, чтобы выявить тенденции в преступной деятельности.Мы призываем жителей Сан-Диего сообщать об общих проблемах с помощью городского приложения Get It Done, а также о проблемах правоохранительных органов в полицейское управление Сан-Диего».

DC марихуана: полиция с большей вероятностью арестует чернокожих жителей, несмотря на легализацию. четыре года после легализации.

История продолжается ниже объявления

Представитель полиции округа Колумбия отказался комментировать несоответствие, отметив, что количество арестов за употребление или хранение небольшого количества марихуаны значительно сократилось после легализации.

Но адвокаты и адвокаты защиты говорят, что полиция по-прежнему сосредоточена на более бедных, в основном чернокожих районах города, потому что именно там сосредоточены развертывание офицеров и расследование насильственных преступлений.

Аресты, связанные с марихуаной, по их словам, являются входом для полиции в сбор информации о других предполагаемых преступлениях.

История продолжается под объявлением

«Они могут использовать запах горящей марихуаны или уличных продаж, чтобы обыскать людей в поисках оружия или проверить наличие непогашенных ордеров», — сказал Пол Цукерберг, адвокат защиты, который представлял интересы клиентов, арестованных по обвинению в каннабисе. «Они пытаются превратить людей в невольных осведомителей или государственных свидетелей».

Верховный суд округа Колумбия не ведет статистику решений об арестах, связанных с марихуаной. Пост-обзор более 100 таких дел показывает, что обвинения часто снимаются или прокуроры заключают сделки о признании вины с условными приговорами.Когда подсудимые отказываются от признания вины, прокуроры в некоторых случаях отказываются от дел, особенно когда речь идет об относительно небольших количествах марихуаны.

Хотя наказания часто минимальны, Цукерберг сказал, что арест марихуаны — независимо от результата — часто требует визитов в суд и других дорогостоящих сбоев.

История продолжается под объявлением

«Это может снизить шансы людей получить работу и пройти проверку биографических данных, пока дело находится на рассмотрении», — сказал он.«И дело может рассматриваться неделями, месяцами и годами».

«Из-за чего были протесты»

Когда защитники проводили кампанию за Инициативу 71, как было известно на референдуме 2014 года о легализации, основным аргументом в пользу продажи было то, что реформа устранит разрыв между количеством черных и белых, наказанных за употребление наркотиков, которые имеют широкую популярность.

К тому времени по всей стране возникло сильное движение за смягчение законов о марихуане. Ключевым фактором стало исследование Американского союза гражданских свобод 2013 года, которое выявило большое неравенство в правоприменении по всей стране, в том числе в Д.C., где полиция в восемь раз чаще арестовывала чернокожих, чем белых за хранение.

История продолжается под рекламой

Прохождение Инициативы 71 позволило лицам в возрасте 21 года и старше иметь до двух унций марихуаны на территории округа Колумбия, выращивать до шести горшечных растений дома, дарить подарки весом до унции и хранить наркотики. приспособления, такие как трубы и бонги.

Но республиканцы в Конгрессе не позволили городу отменить штрафы за общественное потребление или покупку и продажу каннабиса.В результате уличные торговцы остаются в центре полицейских расследований по принципу «купи и арестуй».

«Цель заключалась не только в том, чтобы ликвидировать преступность, связанную с каннабисом, но и в том, чтобы создать систему регулирования распространения», — сказал Дж. Малик Бернетт, руководитель реформ. «Когда есть серая зона, полиция может обеспечить соблюдение того, что, по их мнению, она должна обеспечивать».

Ранее в этом месяце Апелляционный суд округа Колумбия проголосовал 2 против 1 за отмену обвинительного приговора мужчине, обвиненному в хранении с намерением распространять, решение, которое сторонники реформы марихуаны восприняли как победу.

История продолжается под рекламой

Во время остановки дорожного движения в юго-восточном Вашингтоне в 2017 году полиция Парка США поймала Дарнелла Корнегея, 25 лет, афроамериканца, с 1,7 унциями травы, цифровыми весами, 23 пустыми пластиковыми пакетами и 769 долларами наличными. Но судья Кэтрин Ф. Истерли написала, что количество марихуаны, которое было у Корнегая, «не превышало» установленного законом лимита, и что никто не был свидетелем продажи.

«Это постановление вновь показывает, что полиции необходимо обучаться тому, что говорит закон», — сказал Адам Эйдингер, ведущий организатор кампании «Инициатива 71».«Они должны увидеть в этом сигнал о том, что они неверно истолковывают закон».

До легализации на чернокожих приходилось почти 89 % из 8 092 арестов, связанных с марихуаной, проведенных полицейским управлением с 2012 по 2014 год, как показывает анализ The Post. После легализации в период с 2015 по 2019 год было арестовано 3631 марихуана. Восемьдесят девять процентов арестованных были чернокожими.

В 2015 году, когда марихуана была легализована, общее количество арестов резко упало с 2095 до 314. С тех пор количество арестов выросло, достигнув 1007 в 2018 году, а затем упало до 798 в прошлом году, как показывают данные.

История продолжается ниже объявления

Количество арестов за хранение сократилось с 2488 в 2012 году до 22 в 2015 году, и с тех пор остается примерно на этом же уровне. Но ежегодные аресты для общественного потребления колебались от менее чем 100 до более чем 250, прежде чем снизиться. После первоначального снижения количество арестов за распространение или намерение распространять за последние четыре года утроилось.

Пресс-секретарь полиции округа Колумбия Кристен Мецгер заявила в заявлении по электронной почте, что департамент «уважает намерения» Инициативы 71 и «делает очень мало арестов» за курение марихуаны в общественных местах или хранение.

Но Мецгер также сказал, что департамент «очень серьезно относится к незаконному распространению, особенно когда оно связано с насильственными преступлениями, и мы будем продолжать защищать наших жителей, применяя эти законы».

История продолжается под рекламой

Анализ The Post был основан на списке более 11 500 арестов за марихуану в период с 2012 по 2019 год, предоставленном полицейским управлением в ответ на запрос Закона о свободе информации. Данные не включают аресты, произведенные другими правоохранительными органами, в том числе У.Полиция С. Парка.

Мужчины составили 89 процентов всех арестов марихуаны в течение восьмилетнего периода. Из этих мужчин 90 процентов были черными. Почти 65 процентов арестованных были в возрасте от 18 до 30 лет.

До и после легализации немногим более 40 процентов арестов произошло в отделениях 7 и 8, которые включают в себя самые бедные районы округа с преобладанием афроамериканцев. Напротив, менее 1 процента всех арестов произошло в отделении 3, которое охватывает такие районы, как Кливленд-Парк и Френдшип-Хайтс, преимущественно белые и одни из самых зажиточных в городе.

В Вашингтоне, округ Колумбия, люди могут легально курить марихуану, но они не могут покупать или продавать растение. Вот почему. (The Washington Post)

На более разнообразный в расовом отношении район, округ 1, в который входят Адамс Морган и Колумбия-Хайтс, приходится почти 16 процентов арестов с момента легализации.

История продолжается под рекламой

Член Совета округа Колумбия Чарльз Аллен (округ округа Колумбия 6), председатель Комитета судебной власти и общественной безопасности, охарактеризовал неравенство как «крайне обескураживающее», особенно в свете того, что национальное внимание уделялось расовой справедливости после убийство Джорджа Флойда во время задержания полицией в Миннеаполисе.

«Это возвращает к сути того, из-за чего были протесты — неравномерное и несправедливое правоприменение в полиции по расовому признаку», — сказал Аллен. «Мы можем изменить законы, но если мы не изменим характер полицейской деятельности, мы не окажем того влияния, которого хотим».

«Сильный запах марихуаны», исходящий от машины Александра Фоя, привлек внимание полицейского, который остановил его в 2018 году за то, что он не обратил внимания на сигнал пешеходного перехода возле жилого комплекса «Уотергейт».

Фой, которому тогда было 35 лет, афроамериканец из Лэнхема, уже находился на испытательном сроке в Мэриленде за хранение и распространение марихуаны, о чем офицер узнал после внесения его имени в базу данных полиции.Согласно судебным протоколам, при обыске в машине было обнаружено 10,2 унции марихуаны и девять флаконов масла ТГК.

«Я должен был это сделать, я должен кормить своих детей и семью — мне нужны деньги», — сказал Фой, согласно жалобе полиции , поданной в суд. Фой отрицал, что продавал марихуану, когда до него дошла The Post. Но он признал себя виновным в распространении после того, как прокуратура изменила обвинение с уголовного преступления на проступок. Судья приостановил шестимесячный тюремный срок и назначил ему шестимесячный испытательный срок под надзором.

Его дело было среди 115 арестов, связанных с марихуаной, которые были рассмотрены The Post в период с мая 2018 года по конец 2019 года. Примерно в 70 процентах случаев прокуратура либо отказывалась выдвигать обвинения, либо прекращала дело, либо обвинения были сняты. Примерно в 10 процентах случаев признание вины приводило к испытательному сроку.

Дуглас Джеффрис среди 304 белых, арестованных за марихуану в период с 2015 по 2019 год, был одним из немногих обвиняемых в совершении уголовного преступления. Как показывают судебные протоколы, в сентябре прошлого года следователи обнаружили более 24 фунтов травы, 512 съестных припасов и 16 483 доллара наличными в принадлежащем ему особняке Dupont Circle.В особняке, которым Джеффрис больше не владеет, раньше располагались всплывающие магазины марихуаны.

Это был третий арест Джеффриса менее чем за год. В ноябре 2018 года офицеры, совершившие обыск в особняке, изъяли более шести фунтов марихуаны, десятки конфет с марихуаной, весы и 2210 долларов наличными. Джеффрис признал себя виновным в правонарушении и был приговорен к отбытию наказания.

Четыре месяца спустя его снова арестовали после того, как полиция обнаружила почти два фунта марихуаны и 6400 долларов наличными в его гостиничном номере на Коннектикут-авеню.Он признал себя виновным в совершении мисдиминора, и судья приговорил его к шести месяцам условно.

В его текущем деле судебные протоколы показывают, что Джеффрис и прокуратура недавно заключили «установленное соглашение», которое обычно означает, что обвинения будут сняты, если подсудимый выполнит определенные условия.

Джеффрис не отвечал на звонки и текстовые сообщения. Адвокат Джеффриса Марнитта Кинг и представитель прокуратуры США отказались от комментариев.

Ранее в этом году национальное исследование ACLU показало, что чернокожим 3 года.Вероятность ареста за марихуану в 6 раз выше, чем у белых, и этот показатель «примерно такой же», как и в исследовании организации в 2013 году.

Джон Геттман, профессор уголовного правосудия Университета Шенандоа, сказал, что расовое районы с высоким уровнем преступности, которые, как правило, бедны и преимущественно чернокожие.

«Дело не в том, что полиция ищет в Анакостии сорняки, — сказал Геттман. «Дело в том, что в Анакостии в целом гораздо больше активности полиции, чем, скажем, в Кливленд-парке.Это действительно связано с концентрацией усилий правоприменения».

Но Вида Джонсон, профессор права Джорджтаунского университета, которая преподает в школьной клинике по уголовным делам и защите прав заключенных, сказала, что полиция прилагает согласованные усилия для поиска незаконных наркотиков в районах проживания чернокожих.

«Вместо того, чтобы идти в Американский университет или кампус Джорджа Вашингтона, где, как мы знаем, продаются марихуаны, они сосредотачиваются на бедных цветных сообществах, в основном афроамериканцах», — сказала она.

«И с какой целью?» она спросила. «Мы уже решили как сообщество, что марихуана не опасна».

«Редко стоит усилий»

В деле Трея Макнила, согласно судебным протоколам, сотрудники под прикрытием, наблюдавшие за многоквартирным домом на юго-востоке Вашингтона в 2019 году, заявили, что видели, как он передавал то, что, по их мнению, было пакетом наркотиков, другому мужчине в обмен на наличные.

Полиция прибыла, чтобы арестовать 27-летнего Макнила, афроамериканца, который жил в Конгресс-Хайтс.Обыскивая его, они нашли чуть больше унции марихуаны, цифровые весы и 117 долларов. Его обвинили в хранении с целью распространения.

Макнил, с которым не удалось связаться, отклонил предложение о признании вины. Несколько месяцев спустя, после того как его адвокат подал ходатайство об оспаривании законности обыска и ареста, прокуратура закрыла дело.

«Я не был удивлен, — сказал Джозеф Маккой, назначенный судом адвокат Макнила. «Эти вещи редко стоят усилий для судебного преследования».

Иногда ограбление марихуаны является предвестником более серьезного преступления.

В апреле 2019 года судья приговорил 21-летнего Джаамонте Джетера к 12 месяцам условно после того, как он продал 20 долларов марихуаны тайному офицеру на Беннинг-роуд, северо-восток. Согласно судебным протоколам, в карманах Джетера полиция нашла унцию травки, три таблетки ксанакса, 129 долларов и весы.

Десять месяцев спустя, после того как Джетер нарушил испытательный срок, полиция обвинила его в том, что он выстрелил в поясницу мужчине через дорогу от того места, где он был арестован за продажу марихуаны.

В рамках соглашения о признании вины Джетер признался в попытке нападения с применением опасного оружия и нелицензионного пистолета.Судья освободил Джетера из тюрьмы в августе и поместил его под домашний арест, пока он ожидает вынесения приговора.

29-летний Раймонд Перри был среди 220 человек, которым в 2018 году было предъявлено обвинение в курении марихуаны в общественных местах. Согласно судебным протоколам, группа сотрудников отдела по борьбе с наркотиками под прикрытием «наблюдала», как он накуривался, сидя в шезлонге на тротуаре в северо-восточном Вашингтоне.

Недавно с ним связались по телефону. Перри сказал, что полицейские надели на него наручники и отвезли в полицейский участок, где у него сняли отпечатки пальцев и выписали предписание, требующее его явки в суд.На слушании он заплатил штраф в размере 25 долларов.

«Я думал, что это какая-то чушь, но они сказали: «Ты не должен этого делать», — сказал Перри, назвавший себя водителем Uber и рэп-исполнителем.

Он сказал, что с момента ареста стал более осторожно относиться к курению марихуаны в общественных местах. Но это не значит, что он не загорится.

«Сейчас я курю», — сказал он.

Что еще хуже? Нарисованная велосипедная дорожка или этот полицейский тесный проход?; Хорошая охота за колесами; road.cc Эверест; Дания просит граждан пожертвовать велосипеды украинским беженцам; Профессиональные команды прочитали неправильный профиль «Милан-Торино»? + больше в живом блоге

После моего ответа @CyclistGlos ранее относительно отсутствия заботы и долга о #roadsafety со стороны @Glos_Police, и тогда это происходит! @RoadCrime @ChiefGlosPolice @roadcc @theJeremyVine @MikeyCycling @reportdriversuk @markandcharlie @GlosLiveOnline рис.twitter.com/p8npwyTu6w

— Велосипедист 🇺🇦 (@NerdCyclist) 15 марта 2022 г.

Это одна из самых частых критических замечаний в отношении окрашенной велосипедной инфраструктуры, которую мы слышим… обгон участников дорожного движения не дает велосипедистам, использующим окрашенную полосу, 1,5-метрового промежутка, потому что на дороге есть линия. Если вы находитесь в совершенно другой полосе от меня, тогда я должен обогнать вас…

Вот почему некоторые предпочитают вообще не иметь велосипедной инфраструктуры, а просто нарисованную «дорожку».Вероятно, именно поэтому этот полицейский не особо задумывался о том, чтобы подождать за пешеходным переходом, чтобы совершить обгон.

Если бы они тогда увидели приближающуюся кольцевую развязку и решили просто подождать. Обратите внимание на использование слова «может» в этом предложении…

Велосипедист сообщил о записи в Независимое управление по поведению полиции, мы с нетерпением ждем ответа…

Как будто в доказательство того, как участники дорожного движения смотрят на разрисованные велосипедные дорожки…

Да, спасибо.Я рад, что ты понял.

Нарисованная «полоса смерти», как показано, хуже, чем отсутствие велосипедной дорожки. Как неоднократно упоминалось в треде, это поощряет опасные близкие передачи.

— Городские циклы (@TownCycles) 15 марта 2022 г.

Это было в пределах 1,5 метров, поэтому близко. Инфраструктура или ее отсутствие на дороге не является оправданием.

— Лэрд Лангтаун. (@LangtounL) 15 марта 2022 г.

Так что же мы считаем? Была бы дорога безопаснее без окрашенной полосы? (Кажется, я уже знаю ваш ответ)…

Первый обгон был хорошим моментом с этим пересечением острова 😳 и пересечением велосипедной дорожки, зная, что они только что обогнали велосипедиста, это плохое вождение. Эта дорога была бы лучше без велосипедной дорожки, тогда водители должны соблюдать 1,5 метра.

— SomewhereOnaMotorway 🚨🚔❌ (@SomewhereOnAMwy) 15 марта 2022 г.

Велосипедные дорожки с белой линией поощряют тесный обгон… автомобилист чувствует себя таким же одиноким, как и справа от него, они дают вам пространство, вам лучше без очереди!

— Уэйн™ (@Dog_in_a_hat) 15 марта 2022 г.

alexxlab / 12.10.1991 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *