П 4 3 пдд рф: Правила дорожного движения / ПДД РФ 2021

Внести изменения в главу 4, пункт 10.1 Правил дорожного движения, исключив «презумпцию виновности» водителей

1. При наезде на пешехода, который переходил дорогу в неположенном месте на запрещающий сигнал светофора, не убедившись в отсутствии транспортных средств и находящегося в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, виновным все же будет водитель, т.

Доказать, что, опасность обнаружить было нельзя или пешеход не являлся «опасностью для движения», т.к. были признаки намерений пешехода продолжить стоять, пропустить транспортное средство и перейти на разрешающий сигнал светофора, на практике практически невозможно.

Вывод: ввести солидарную ответственность пешеходов, т.к. пешеходы являются участниками дорожного движения.

Практический результат

— повышение уровня ответственности пешеходов, как следствие, значительное снижение уровня ДТП с участием пешеходов, сохранение их здоровья и жизней;

1. Расширить ответственность пешеходов за несоблюдение главы 4 ПДД РФ.
2. Изменить п. 10.1 ПДД РФ, а именно:
» При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры для избежания столкновения с препятствием, снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо совершения маневра объезда препятствия, если дистанции для полной остановки недостаточна для технических возможностей данного транспортного средства»;

ПДД 2018 – раздел №4 – Обязанности пешеходов — Рамблер/авто

4. 1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

Фото: Рамблер Рамблер

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2 , обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4. 6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4–4.7 Правил.

ПДД РФ — Обязанности пешеходов

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой – по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 – 4.7 Правил.

Навигация по записям

FORTE — eoPortal Directory — спутниковые миссии

FORTE — это космический аппарат, спонсируемый Министерством энергетики США, разработанный и построенный Лос-Аламосской национальной лабораторией (LANL) и Sandia National Laboratories (SNL). Космический корабль оснащен передовым экспериментом по обнаружению и определению характеристик радиочастотных импульсов. Основная цель — измерение электромагнитных импульсов (ЭМИ), в первую очередь вызванных молнией, в шумовой среде, в которой преобладают несущие непрерывных волн (CW), такие как телевизионные и FM-станции.Цель состоит в том, чтобы понять взаимосвязь между оптической вспышкой и излучением молнии в диапазоне УКВ (30–300 МГц). Молния является основным источником электромагнитных переходных процессов в этом диапазоне частот (при взрывах ядерного оружия также возникают радиочастотные переходные процессы).

FORTE также проводит эксперименты по физике ионосферы. Влияние крупномасштабных структур в ионосфере изучается [например, перемещающиеся ионосферные возмущения и горизонтальные градиенты общего электронного содержания (ПЭС) на распространение широкополосных сигналов.

Космический корабль:

Космический аппарат, разработанный совместно LANL и COI (Composite Optics Incorporated), имеет легкую цельнокомпозитную восьмиугольную рамную конструкцию (42 кг). Первичная структура состоит из шести основных структурных компонентов: трех структурных ферм и трех структурных приборных панелей, а также 24 панелей подложки солнечных батарей (SAS) (рис. 2). Принципы, лежащие в основе этой уникальной конструкции космического корабля, заключаются в простоте, модульности и взаимозаменяемости.

Три несущие фермы каркаса называются нижним, средним и верхним каркасом.

Эти три колоды называются нижней, средней и верхней колодами. Нижняя и средняя палубы конструктивно похожи друг на друга и будут использоваться для установки большинства компонентов полезной нагрузки и автобусов, необходимых для миссии FORTE. Верхняя палуба закрывает конструкцию. Все три деки изготовлены из алюминиевых сот, скрепленных между собой обшивками Gr / E. Конструкция автобуса имеет размер ~ 2 м х 0,8 м в диаметре. Мачта радиочастотной антенны длиной почти 12 м разворачивается со дна спутника в направлении надира.Космический корабль имеет полную массу 236 кг.

Рисунок 1: Художественное изображение развернутого космического корабля FORTE (кредит изображения: SNL, LANL)

Шина космического корабля состоит из следующих подсистем: 1) CDMS (подсистема управления и управления данными), 2) ACDS (подсистема контроля и определения ориентации), 3) EPS (подсистема электропитания), 4) SSR (твердотельный регистратор), 5) подсистема телеметрии, 6) система хронометража событий космического корабля и 7) космический кадр.

• CDMS состоит из четырех модулей: 1) SCP (контроллер процессов космического корабля), использующий процессор Honeywell 1750A, 2) SCC (карта последовательной связи) LANL, 3) DAC (карта сбора данных) LANL и 4) HSF (высокоскоростной форматтер) SNL.Модули SCC, DAC и HSF обмениваются данными с процессором Honeywell 1750A, используя шину Honeywell PBIO и другие вспомогательные инструменты, используя различные специальные и стандартные электрические интерфейсы. SCP представляет собой микропроцессор Honeywell VHSIC MIL-STD-1750A, обеспечивающий вычислительную мощность 1 MIPS и 64К слов пространства программирования, половина из которых используется для кода, а половина — для хранения данных.

• FORTE — это космический аппарат со смещенным импульсом и стабилизацией по градиенту силы тяжести (наведение на точку надир). Активная стабилизация достигается за счет считывания показаний датчиков (магнитометров и датчика горизонта Земли), применения алгоритмов управления ориентацией, находящихся в процессоре космического корабля, а затем приведения в действие исполнительных механизмов (катушек магнитного поля и колеса импульса с одной осью шага) с частотой 1 Гц.

ADCS состоит из трех основных компонентов: 1) колеса развертки, 2) магнитометров и 3) магнитных тяг. Колесо развертки используется для обеспечения как инерции вращения, которая помогает стабилизировать спутник при крене и рысканье, так и изменения тангажа. Кроме того, колесо сканирования имеет датчик горизонта, который из-за вращения колеса выметает частичный конус 270 ° с центром в направлении надира с углом раскрытия 8 °, смотрящим в сторону космического корабля под углом 45 ° от надира.Датчик горизонта используется для точного определения положения эмиссионного слоя CO ₂ Земли на горизонте относительно положения космического корабля с целью определения информации об ориентации спутника по тангажу и крену. Параллельно космическому кораблю установлены три двухосных магнитометра; они измеряют поток магнитного поля Земли по двум разным осям.

Рис. 2: Компоненты структурной шины космического корабля с палубами и рамами (кредит изображения: LANL)

• EPS состоит из 1) солнечных панелей (кремниевых элементов), 2) никель-кадмиевых батарей (2 x 7. 5 Ач) и 3) PCU (блок управления питанием) и система зарядки, разработанные SNL. Установленные на корпусе солнечные панели выдают в среднем 55 Вт в день с максимальной мощностью 325 Вт.

• SSR (твердотельный регистратор) имеет емкость 16 МБ.

• Радиосвязь: Космический корабль эксплуатируется в режиме накопления и пересылки, предусмотрено 3 канала связи:

— UHF (1/4 волновой монопольный) передатчик, который передает данные SOH (состояние здоровья) в реальном времени, которые используются во время спутникового контакта для проверки работоспособности системы в реальном времени и команды

— Передатчик S-диапазона (бифилярная спираль) для передачи либо высокоскоростных научных данных, либо сохраненных данных SOH.Передатчик S-диапазона имеет переменную скорость нисходящего канала от 16 кбит / с до 2 Мбит / с за 8 шагов в случае проблем с запасом канала.

— Приемник VHF (1/4 волны монополя) на скорости 2048 бит / с для командного восходящего канала.

Спутниковые операции выполняются из LANL и SNL в Альбукерке, Нью-Мексико, а также из Университета Аляски, Фэрбенкс, Аляска. ¹⁰⁾

Запуск: Воздушный запуск Pegasus XL (самолет L-1011) состоялся 29 августа 1997 года с базы ВВС Ванденберг, Калифорния.Ракета-носитель FORTE и услуги по запуску были предоставлены Программой космических испытаний ВВС США (STP).

Орбита: почти круговая орбита высотой 830 км x 800 км, наклонение = 70º, период обращения около 100 минут.

Статус миссии:

В 2010 году космический корабль FORTE все еще находится в эксплуатации — 13 лет после запуска. Расчетный ресурс космического корабля составил 3 года. ¹¹⁾

• Во время миссии частые многосенсорные наблюдения за молниями проводились со спутников FORTE и TRMM.Это включало LIS (датчик изображения молнии) космического корабля TRMM (запуск 27 ноября 1997 г.), а также радиоприемник OLS и VHF на FORTE. Мультисенсорные и мультифеноменологические наблюдения молний из космоса с использованием космических аппаратов FORTE и TRMM предоставили удивительно подробную картину феноменологии молний как в масштабе времени удара (импульса), так и в масштабе времени вспышки. В совокупности датчики обеспечивают возможность обнаруживать, определять местонахождение, измерять, анализировать и классифицировать молнии в глобальном масштабе и являются хорошим аргументом в пользу оснащения будущих спутниковых глобальных мониторов молний оптическими датчиками изображения и УКВ-датчиками. ¹²⁾

• В 2001 году, после почти 4 лет работы на орбите, FORTÉ продолжает оставаться чрезвычайно надежным спутником, который столкнулся лишь с несколькими реальными проблемами с момента запуска (ссылка 4).

• Развертывание антенны после запуска. Ожидалось, что развертывание основной антенны приведет к возникновению значительных возмущающих моментов, и были опасения, что система ACDS может быть не в состоянии поддерживать контроль над ориентацией космического корабля. Однако антенна развернулась безупречно, а крутящий момент оказался значительно меньше ожидаемого.

В дополнение к предоставлению тестового эксперимента для программной миссии FORTE предоставил новое понимание событий молнии, а также более полное понимание взаимосвязи между оптическими и радиочастотными событиями молнии.

Комплект датчиков: (EC, RF-система, OLS)

Полезная нагрузка FORTE состоит из набора инструментов, каждый из которых полезен по отдельности, а вместе очень полезен для исследования молний (одновременное наблюдение за оптическими и радиочастотными излучениями грозовой активности в электромагнитно зашумленной среде околоземного космического пространства).

Рисунок 3: Частичная блок-схема соединений подсистем для малого спутника Forte (изображение предоставлено LANL)

Для наблюдения за «событиями молний» радиочастотной системой (радиоприемник УКВ) и OLS (оптической подсистемой молний) требуется EC (классификатор событий) как часть полезной нагрузки FORTE. Кроме того, бортовая система сбора данных должна иметь возможность запускаться с помощью RF-триггера, оптического триггера или FPC (Flight Payload Controller).EC подключен к FPC (Flight Payload Controller). FPC запускает EC только тогда, когда это необходимо, путем включения питания EC. ¹³⁾

EC (классификатор событий):

ЭК — это эксперимент по определению возможности уменьшения телеметрии с помощью бортовой классификации. EC обеспечивает определение характеристик импульсных радиочастотных событий на орбите, которые удовлетворяют критериям запуска (требуется обширная цифровая обработка сигналов). FORTE оснащен 10-метровой псевдологопериодической стреловой антенной, подключенной к DSP (цифровому сигнальному процессору) для захвата электромагнитных переходных процессов в диапазоне УКВ (30–300 МГц). ^{14) 15)}

Рисунок 4: Функциональная блок-схема классификатора событий FORTE (кредит изображения: LANL)

EC, DSP TI (SMJ3320C30), выполняет схемы классификации на основе нейронных сетей. Обмениваясь данными только с FPC, EC получает необработанные данные и возвращает аналитические отчеты через 16-битный параллельный порт, он получает команды восходящей связи и отчеты о состоянии работоспособности через последовательный порт.

Демонстрационное тестирование ЕС состоит из трех этапов: 1) Алгоритмы обработки и классификации применяются к оцифрованным сигналам, передаваемым полезной нагрузкой FORTE через наземную станцию ​​на настольные компьютеры.2) Тестирование перспективных алгоритмов в инженерном блоке FORTE на местах. 3) После успешных наземных испытаний ЭК получает команду провести такой же анализ в космосе.

Успешная демонстрация бортовой классификации событий ЕС устанавливает доверительные границы классификаций и позволяет выполнять последующие миссии для устранения дорогостоящих этапов нисходящего канала передачи данных и наземного анализа.

RF (радиочастотная) система:

ВЧ-система состоит из РЧ-антенн и системы РЧ-приемника.

Радиочастотные антенны — самая заметная деталь космического корабля. Длина антенной мачты составляет около 11 м, при этом самые большие поперечные элементы в антеннах имеют диаметр около 5 м. В этой конструкции есть две независимые однополюсные антенны с логопериодической решеткой (LPA), смонтированные на днище космического корабля и расположенные в виде турникета. Антенны имеют общую опорную конструкцию, но электрически изолированы, что делает их чувствительными к ортогональной линейной поляризации.

Система RF, радиоприемник VHF, была разработана и построена LANL. Система RF предоставляет следующие возможности: ^{16) 17) 18) 19) 20)}

— Три широкополосных РЧ-приемника, охватывающих диапазон частот от 30 до 300 МГц (VHF). Многополосный триггер по совпадению с постоянной записью фона мощности во всех 16 поддиапазонах триггера (каждый шириной 1 МГц).

— Высокоскоростные дигитайзеры малой мощности (300 млн отсчетов / с)

— Широкополосная УКВ антенна с двойной поляризацией

— Расширенная бортовая обработка сигналов (адаптивная дискриминация, категоризация сигналов по атрибутам)

Радиочастотная система получает свои сигналы либо от двух активных монополей, либо, альтернативно, от двух взаимно ортогональных, многоэлементных, пассивных, логопериодических антенн с умеренным усилением на развернутых монополях, направленных на надир, или, альтернативно, от двух взаимно ортогональных многоэлементных , пассивные логопериодические антенны с умеренным усилением на развернутой стреле, направленной в надире.

Как РЧ-система, так и OLS (подсистема оптического освещения) могут быть настроены для оцифровки по сигналу или по времени. Существуют также варианты перекрестного запуска PDD (фотодиодного детектора) и LLS, а также перекрестного запуска PDD и РЧ полезной нагрузки. Имея 160 МБ, на борту достаточно памяти для хранения и загрузки тысяч событий. Загрузка выполняется несколько раз в день как в Сандии, так и в Университете Аляски.

OLS (оптическая система освещения):

OLS — это экспериментальная система обнаружения молний, ​​разработанная и построенная SNL.Цель состоит в том, чтобы регистрировать оптические вспышки и радиочастотное излучение, генерируемое грозами, чтобы сопоставить частоту вспышек молний с интенсивностью осадков. Прибор OLS состоит из двух блоков:

• LLS (Система определения местоположения молний), узкополосная система детекторов (777,6 ± 0,5 нм), в которой используется ПЗС-датчик изображения с разрешением на местности 10 x 10 км (FOV = 80º, 500 кадров / с)

• Широкополосный фотодиодный детектор PDD с быстрым откликом для регистрации отдельных кривых блеска. ^{21) 22) 23) 24) 25)}

Системы фотодиодов / фотометров характеризуются отличным временным разрешением (например, 10–100 мкс) и, как правило, низким пространственным разрешением (100–1000 км). И наоборот, формирователи изображений CCD в основном используются для обеспечения точной геолокации и получения двухмерных изображений молний. Они характеризуются отличным пространственным разрешением (1-10 км), низким временным разрешением (1-10 мс) и отсутствием информации о форме сигнала.

PDD использует нефильтрованный одноэлементный кремниевый фотодиод с площадью чувствительности 1 см ² . Он чувствителен к длинам волн 400-1100 нм, с пиковым откликом около 850 нм. Солнцезащитный козырек длиной 15 см обеспечивает круговое поле зрения 80 ° (общая площадь покрытия составляет около 1200 км в диаметре), что соответствует таковому у LLS. PDD измеряет интенсивность падающего света и срабатывает при импульсных событиях, таким образом обеспечивая средства для записи хронологии интенсивности света во времени. PDD использует 12-битную выборку, охватывающую динамический диапазон более четырех порядков.

Два ПЗС-детектора 128 x 128 пикселей (сегментированная матрица) отображают молнию; входным сигналом является яркое узкополосное линейное излучение с центром на длине волны 777,4 нм. В «автономном режиме» прибор выдает сигналы длиной 1,92 мс с временным разрешением 15 мкс. Высокое временное разрешение PDD (около 15 мкс) и высокое пространственное разрешение формирователя изображения LLS (около 10 км) в совокупности дают подробную спутниковую картину пространственной и временной эволюции земной молнии при обоих ударах (импульс ) и шкалы времени вспышки.OLS дополняет радиочастотную систему, чтобы развить возможности высокопроизводительного дискриминатора / локатора молний.

Таблица 1: Характеристики LLS прибора OLS

Таблица 2: Характеристики PDD прибора OLS

OLS имеет 2 МБ локальной памяти, чего достаточно для хранения всех данных до 12 часов, в зависимости от выбранного порогового значения и активности гроз.Эти данные хранятся в памяти OLS до тех пор, пока не поступит команда на передачу по нисходящей линии связи.

1) Т. К. Томпсон, К. И. Грастатаро, Б. Г. Смит, Г. Крумвейде, Г. Тремблей, «Разработка полностью составной шины космического корабля для программ малых спутников». Материалы 8-й ежегодной конференции AIAA / USU по малым спутникам, Логан, Юта, США, 29 августа — сентябрь. 1, 1994, URL: http://nis-www.lanl.gov/nis-projects/forte/doc-archive/external_docs/LA-UR-94-2897/LA-UR-94-2897.pdf

2) К. К. Рууд и др., «Аппаратное моделирование FORTE в цикле», Материалы 11-й ежегодной конференции AIAA / USU по малым спутникам, Логан, Юта, США, сентябрь.15-18, 1997, стр. 1-9

3) К.И. Грастатаро, Т.А. Батлер, Б.Г. Смит, Т.К. Томпсон, «Разработка композитной спутниковой структуры для FORTE», Труды Десятой Международной конференции по композитным материалам, Уистлер, Британская Колумбия, Канада, 14-18 августа 1995 г., Отчет №: LA-UR-95-1016, URL: http://nis-www.lanl.gov/nis-projects/forte/doc-archive/external_docs/LA-UR-95-1016/LA-UR-95 -1016.pdf

4) Д. Руссель-Дюпре, П. Клингнер, Л. Карлсон, Р. Динглер, Р .; Д.Эш-Мошер, А. Р. Якобсон, «Четыре года работы и результаты с FORTE», конференция Space 2001, 28-30 августа 2001 г., LA-UR-01-2955, AIAA 2001-4627, URL: http: // www.forte.lanl.gov/science/publications/2001/Roussel_Dupre_2001_1_Four.pdf

5) http://www.forte.lanl.gov/index.shtml

6) Дж. Р. Мали, К. А. Бендер, С. К. Пендлетон, «Комплексное измерение жесткости структурных элементов с демпфированием вибрации», Международная конференция модального анализа, IMAC-XVIII, Сан-Антонио, Техас, февраль.7-10, 2000

7) Г. А. Тремблей, Э. Дж. Бойс, Т. Н. Фам, «Продемонстрированная технология для создания доступных, высокоэффективных полимерных композитных конструкций космических аппаратов», Конференция по космическим программам и технологиям, Хантсвилл, Алабама, 24-26 сентября 1996 г.

8) FORTE: All-Composite Satellite », Composites / Plastics, 15 сентября 1997 г., http://composite.about.com/library/weekly/aa0.htm

9) http://composite.about.com/gi/dynamic/offsite.htm?site=http://nis-www.lanl.gov/nis-projects/forte/index.html

10) «Первый спутник FORTE, который будет контролироваться из Sandia Labs», URL: http://www.sandia.gov/media/forte.htm

11) Информация предоставлена ​​Майклом Каем из LANL

12) У. Л. Бек, Д. М. Сущинский, Т. Э. Лайт, А. Р. Якобсен, Х. Дж. Кристиан, С. Дж. Гудман, Д. Э. Бюхлер, Дж. Л. Л. Гиллен, «Демонстрация возможностей многоспутниковых наблюдений за океаническими молниями», IEEE Journal of Geophysical Research, Vol. 109, 2004

13) К.Р. Мур, П.С. Блейн, С. Д. Брилес, Р. Г. Джонс, «Классификация РЧ переходных процессов в пространстве с использованием методов цифровой обработки сигналов и нейронных сетей». Приложения и наука о нейронных сетях, Труды SPIE, Vol. 2492, стр. 995-1006, 1995 г., URL: http://composite.about.com/gi/dynamic/offsite.htm?site=http://nis-www.lanl.gov/nis-projects/forte/ index.html

14) С. Брилес, К. Мур, Р. Джонс, П. Блейн, П. Клингнер, Д. Нигли, М. Кэффри, К. Хеннеке, В. Спурген. «Инновационное использование технологии цифровой обработки сигналов в космосе: мероприятие FORTE. Классификатор ».1998 г., URL: http://nis-www.lanl.gov/nis-projects/forte/doc-archive/external_docs/icspat29139/icspat2.pdf

15) http://www.rasr.lanl.gov/PowerAware/Publications/files/Nov01_PACC_PI_IAT.ppt

16) К. Р. Мур, Дж. Ф. Вилкерсон и др., «Космическая система классификации РЧ переходных процессов». Труды международного семинара по искусственному интеллекту в солнечно-земной физике, Лунд, Швеция, с. 205, 1993

17) А. Р. Якобсон, С. О. Нокс и др., «Наблюдения FORTE радиочастотных сигнатур молний: возможности и основные результаты», Radio Science, Vol.34, 1999, стр. 337-354

18) Д. М. Сущинский, М. В. Киркланд, А. Р. Якобсон, Р. К. Франц, С. О. Нокс, Дж. Л. Л. Гиллен, Дж. Л. Грин, «Наблюдения FORTE одновременных УКВ и оптических излучений от молний: фундаментальная феноменология», Журнал геофизических исследований, Vol. 105, № D2, 27 января 2000 г., стр. 2191-2201

19) http://www.forte.lanl.gov/science/index.shtml

20) http://www.forte.lanl.gov/science/WVpublications.shtml#s satelliteoperation

21) М.У. Киркланд, Д. М. Сущински, Дж. Л. Гильен, Дж. Л. Грин, «Оптические наблюдения земных молний с помощью спутникового фотодиодного детектора FORTE», Журнал геофизических исследований, том. 106, № D24, стр. 33,499–33,509, 27 декабря 2001 г., URL: http://www.agu.org/pubs/sample_articles/ae/2000JD000190/pdf/2000JD000190.pdf

22) DM Suszcynsky, M. Kirkland, P. Argo, R. Franz, AR Jacobson, S. Knox, JL Guillen, J. Green, R. Spalding, «Исследования гроз и молний с использованием оптической системы молний FORTE (FORTE / OLS). , ”11-я Международная конференция по атмосферному электричеству, 7-11 июня 1999 г., Гантерсвилл, Алабама, США, URL: http: // www.osti.gov/bridge/servlets/purl/7428-PmZymk/webviewable/7428.pdf

23) Д. М. Сущинский, Т. Е. Лайт, С. Дэвис, Дж. Л. Грин и др. «Скоординированные наблюдения оптических молний из космоса с использованием фотодиодного детектора и формирователя изображения FORTE», Рег. LA-UR-00-341,

24) М. В. Киркланд, Д. М. Сущинский, Р. Франц, Дж. Л. Л. Гильен, Дж. Л. Грин, Р. Э. Сполдинг, «Наблюдения земных молний в оптических длинах волн фотодиодным детектором на спутнике FORTE», Rep.LA-UR-98-4098, LANL, 1998, URL: http://forte.lanl.gov/science/publications/1998/Kirkland_1998_1_Observations.pdf

25) DM Suszcynsky, MW Kirkland, TE Light, JLL Guillen, JL Green, «Скоординированные наблюдения оптических молний из космоса с использованием фотодиодного детектора FORTE / OLS и формирователя изображения на ПЗС», Осеннее собрание AGU 1999, Сан-Франциско, Калифорния, 13 декабря -17, 1999

Информация, собранная и отредактированная в этой статье, предоставлена ​​ Herbert J.Крамером из его документации: «Наблюдение за Землей и ее окружающей средой: обзор миссий и датчиков» (Springer Verlag), а также из многих других источников после публикации 4-го издания в 2002 году. — Комментарии и исправления к этой статье всегда добро пожаловать для дальнейших обновлений.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Сообщите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.7ecef50.1636998541.6079a203

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Интерферометрия материальных волн в двойной лунке на атомном чипе

Стандарты мостов