Изменения пдд с 1 июня 2019: С 1 июня для водителей введут новый штраф :: Autonews

Какие изменения ПДД вступят в силу с 1 июня 2019 года —

Всем водителям и обладателям транспортных средств будет интересна новость о вступлении в силу новых правил дорожного движения с 1 июня 2019 года.

Уже предоставляется возможность ознакомиться с грядущими изменениями. Нововведения коснутся оформления документов, разметки на дорогах и штрафов за нарушения.

Изменения ПДД в 2019 году

С 1 июня текущего 2019 года правительством Российской Федерации было поручено соответствующим органам сделать поправки с законодательную базу правил дорожного движения. Это значит, что привычные правила ПДД для российских водителей вскоре будут снова видоизменены. Многих россиян уже интересует вопрос того, какие области затронут новые поправки.

В первую очередь, они коснутся дорожной разметки, оформления документации и размер штрафов для правонарушителей. Согласно нововведениям, сотрудники дорожной инспекции больше не будут выезжать на место ДТП сразу же после того, как оно случилось.

Помимо этого, предварительно потребуется зафиксировать факт происшествия. Полученная информация должна отправляться в специальную базу данных ОСАГО. В настоящее время для всех российских граждан доступны мобильные приложения, которые позволяют в кратчайшие сроки выполнить данную процедуру.

Какие изменения ПДД вступят в силу с 1 июня 2019 года

Изменения коснутся действий в случае ДТП

Водителей ждет множество изменений. К примеру, был изменен порядок действий в случае ДТП. Сотрудники дорожной инспекции теперь не обязаны явиться на место аварии. Участники дорожно-транспортного происшествия будут вынуждены самостоятельно убирать свои транспортные средства с дороги.

Предварительно будет необходимо зафиксировать факт аварии, чтоб потом передать имеющиеся сведения. Для этого необходимо воспользоваться «ЭРА-ГЛОНАСС» или приложением на смартфоне.

Особенностью является то, что это распространяется на ДТП с участием только двух автомобилей и при отсутствии пострадавших людей. В результате многие вопросы участники аварии смогут решить без сотрудников ГИБДД.

Парковка для инвалидов и обозначение шипов на резине

Некоторым водителям требуется размещать на своем транспортном средстве наклейку, которая сообщает о наличии группы инвалидности. Это дает ряд прав и преимуществ. Теперь это будет распространяться на граждан с инвалидностью 3 группы.

Наклейку с обозначением наличия шипов на транспортном средстве теперь можно не наносить. Было решено, что такое требование нецелесообразно. Поэтому за отсутствие такого обозначения штрафы не предусматриваются.

Разметка трассы будет изменена с 1 июня 2019 года

Будет изменена разметка на дорогах. При это будет нужно учитывать старые и новые обозначения одновременно. Внимание следует обращать на белую, синюю и желтую разметки. Яркие цвета лучше видны в зимний период.

Свое обозначения получила так называемая «вафельница». На дорогах появятся обозначения для станций зарядки авто.

Предполагается, что автомобильные дороги будут дополнены разметкой уже в начале лета. Тут многое зависит от властей конкретного региона. Пока это не будет внедрено следует ориентироваться по старым и привычным ориентирам.

Перевозка детей на автобусе

Внимание было уделено безопасности детей. Если автобус старый, то несовершеннолетних пассажиров на нем перевозить запрещено.

Данный законопроект много пересматривался. Поэтому принятие законопроекта постоянно откладывалось. Автобусы будут оборудованы специальными значками, которые будут сигнализировать о возрасте транспортного средства.

Штрафы ОСАГО прописаны на официальном сайте ГИБДД

Безусловно, важную роль для владельца автомобиля играет стоимость его страхового полиса. Предполагается пересмотр коэффициентов для проведения расчетов.

Предложено использовать максимальное значение базовой ставки. Это свидетельствует о том, что страховщики самостоятельно будут устанавливать размер выплат.

Все вышеперечисленные изменения не имеют цели усложнить жизнь владельцам автомобилей. Все новшества призваны сделать движение более безопасным, и сократить количество ДТП.

Минчанку приговорили к 2 годам колонии за ДТП с погибшим и двумя пострадавшими

30 ноября, Минск /Корр.

На суде установлено, что обвиняемая днем 10 июня ехала за рулем автомобиля Opel Vectra со скоростью около 36 км/ч по дороге со стороны деревни Энергия Пуховичского района в направлении трассы М-5 Минск — Гомель. Подъезжая к перекрестку, водитель могла видеть установленный по ходу движения знак «Уступите дорогу», а также ехавший по главной дороге микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter. Несмотря на требования ПДД, обвиняемая продолжила движение с той же скоростью. После того, как она выехала на перекресток, произошло столкновение с микроавтобусом.

В результате ДТП водитель Mercedes-Benz получил тяжкие телесные повреждения, от которых скончался через пять дней в больнице. Одна из его пассажиров получила тяжкие телесные повреждения, вторая — менее тяжкие.

В суде обвиняемая вину не признала.

С учетом представленных государственным обвинителем доказательств суд Пуховичского района вынес обвинительный приговор: 2 года лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии в условиях поселения. Также обвиняемая лишена права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами, на 5 лет.

Приговор в законную силу не вступил, может быть обжалован и опротестован в апелляционном порядке.-0-

В Иркутске прошла акция протеста против введения QR-кодов в общественных местах и транспорте | Новости | Живой Ангарск

В сообщении отмечается, что «встреча носит законный характер на основании статьи №8 Федерального закона №440 «О статусе сенатора Российской Федерации и статусе депутата Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации. Акция прошла в специально отведённом для этого мэрией Иркутска месте».

На мероприятии присутствовали депутаты Законодательного собрания Иркутской области Ольга Носенко, Роман Габов и Сергей Бренюк, а также депутат Госдумы, экс-губернатор региона Сергей Левченко. Как сообщил журналисту IRK.ru один из участников встречи, к Сергею Левченко обратились с просьбой инициировать прямую трансляцию голосования за законопроект по введению QR-кодов в общественных местах и транспорте, которое назначено в Государственной Думе на 16 декабря.

Законопроект предполагает, что граждане смогут посещать места проведения массовых мероприятий, культурные учреждения, объекты общественного питания и розничной торговли с предъявлением:
— либо QR-кода о прививке;
— либо документа, подтверждающего, что человек переболел коронавирусом;
— либо медицинского отвода от вакцинации.

До 1 февраля при отсутствии у человека необходимой документации для посещения указанных объектов он сможет предъявлять отрицательный ПЦР-тест. После 1 февраля такая возможность будет только у граждан с медотводом. Решение об использовании QR-кодов и перечне объектов, где они потребуются, будут принимать региональные власти.

По-прежнему ничего не нужно будет предъявлять при посещении аптек, организаций, обеспечивающих население продуктами питания и товарами первой необходимости. Нормы закона будут действовать до 1 июня 2022 года.

Кроме того, внесен законопроект-спутник о регулировании порядка и использования QR-кодов на железнодорожном и авиатранспорте. Речь идёт о междугородных и международных перевозках. Пассажирам потребуется предъявлять либо QR-код о прививке; либо медицинский отвод от вакцинации; либо подтверждение перенесённого коронавируса.

Операции над людьми Общий обзор

Окончательное правило «Эксплуатация беспилотных авиационных систем над людьми» — это следующий шаг к дальнейшей интеграции беспилотных летательных аппаратов ( UA ) в Национальную систему воздушного пространства. Последнее правило разрешает рутинные операции над людьми и рутинные операции в ночное время при определенных обстоятельствах. Это правило устраняет необходимость для типичных операций получать индивидуальный сертификат отказа от требований части 107 от FAA.

Правило было опубликовано в Федеральном реестре 15 января 2021 года.Поправки к окончательному правилу были опубликованы в Федеральном реестре 10 марта 2021 г., а дата вступления в силу отложена с 16 марта 2021 г. до 21 апреля 2021 г.

Ниже приведены некоторые основные моменты правила.

Зачем нужно это правило?

В июне 2016 года FAA опубликовало правила сертификации и эксплуатации внешнего пилота для гражданских малых беспилотных летательных аппаратов весом менее 55 фунтов. Эти правила не допускали полетов небольших беспилотных самолетов в ночное время или над людьми без разрешения.13 февраля 2019 года FAA выпустило уведомление о предлагаемом нормотворчестве ( NPRM ) под названием «Эксплуатация малых беспилотных авиационных систем над людьми», в котором предлагалось изменить эти правила, чтобы разрешить рутинные операции малых беспилотных летательных аппаратов над людьми и в ночное время при определенных условиях. условия. К моменту закрытия периода комментариев 15 апреля 2019 года FAA получило более 900 комментариев к NPRM.

По мере совершенствования технологий и увеличения полезности малых БПЛА для действий, которые ранее требовали пилотируемых самолетов, FAA ожидает повышения требований к гибкости при эксплуатации небольших БПЛА. Это нормотворчество — один из ряда нормативных шагов, которые FAA предпринимает для обеспечения такого роста.

Это последнее правило вносит поправки в часть 107, разрешая рутинные операции малых беспилотных летательных аппаратов над людьми, движущимися транспортными средствами и в ночное время при определенных условиях. Он также изменяет структуру периодического обучения, расширяет список лиц, которые могут запрашивать представление свидетельства внешнего пилота, и вносит другие незначительные изменения.

Какие операции выполняются над категориями людей?

Способность летать над людьми различается в зависимости от уровня риска, который небольшой полет БПЛА представляет для людей на земле.Операции над людьми разрешены при соблюдении следующих требований:

• Малым беспилотным летательным аппаратам категории 1 разрешается управлять людьми при условии, что малые беспилотные летательные аппараты:
  • Вес не более 0,55 фунта, включая все, что находится на борту или иным образом прикреплено к летательному аппарату во время взлета и во время каждой операции.
  • Не содержать открытых вращающихся частей, которые могли бы вызвать порезы.

Кроме того, для полетов по Категории 1 ни один внешний пилот не может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом в непрерывном полете над сборками под открытым небом, если эта операция не соответствует требованиям Remote ID.

• Категории 2 и 3 обеспечивают соответствие требованиям и эксплуатационные требования, основанные на характеристиках, при проведении операций над людьми с использованием беспилотных летательных аппаратов, которые весят более 0,55 фунта, но не имеют сертификата летной годности в соответствии с частью 21.
• Кроме того, для полетов по Категории 2 ни один внешний пилот не может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом в непрерывном полете над объектами под открытым небом, если эта операция не соответствует требованиям Remote ID.
• Малые БПЛА категории 3 имеют дополнительные эксплуатационные ограничения. Командующий дистанционным пилотом не может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом над скоплениями людей под открытым небом. Кроме того, внешний пилот может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом над людьми только в следующих случаях:
  • Операция осуществляется внутри или над участком с закрытым или ограниченным доступом, и все присутствующие на месте люди осведомлены о том, что над ними может пролететь небольшой БПЛА; или
  • Небольшой беспилотный летательный аппарат не может непрерывно летать над каким-либо человеком, если только это лицо не участвует непосредственно в операции или не находится под крытой конструкцией или внутри неподвижного транспортного средства, которое может обеспечить разумную защиту от падающего небольшого беспилотного летательного аппарата.
• Операции категории 4 является дополнением NPRM. Эта категория позволяет малым беспилотным самолетам, имеющим сертификат летной годности в соответствии с частью 21, работать над людьми, при условии, что эксплуатационные ограничения, указанные в утвержденном Руководстве по летной эксплуатации или иным образом оговоренные Администратором, не запрещают полеты над людьми. Кроме того, ни один внешний пилот не может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом в непрерывном полете над объектами под открытым небом, если эта операция не соответствует требованиям Remote ID.Для сохранения летной годности небольшого беспилотного самолета и дальнейшего обеспечения уровня надежности, который FAA считает приемлемым для полетов над людьми в соответствии с категорией 4, применяются дополнительные требования.

Примечание. Устойчивый полет над сборкой под открытым небом включает в себя парение над головами людей, собравшихся под открытым небом, полеты вперед и назад над сборкой под открытым небом или кружение над сборкой таким образом, что малые Беспилотный самолет остается над какой-то частью сборки.«Продолжительный полет» над скоплением людей под открытым небом в операции Категории 1, 2 или 4 не включает краткий разовый переход через часть собранного скопления, где переход является просто случайным к определенному месту. двухточечная операция, не имеющая отношения к сборке.

Работа над движущимся транспортным средством

В отличие от NPRM, окончательное правило разрешает операции над движущимися транспортными средствами при условии, что эксплуатация небольших беспилотных летательных аппаратов соответствует требованиям категории 1, 2 или 3 и либо:

• Маленький беспилотный самолет должен оставаться в пределах или над закрытым или ограниченным доступом, и все люди внутри движущегося транспортного средства в закрытом или ограниченном доступе должны быть предупреждены о том, что небольшой беспилотный самолет может пролететь над ними; или
• Небольшой беспилотный летательный аппарат не может непрерывно летать над движущимися транспортными средствами.

Внешний пилот может также выполнять операции над движущимися транспортными средствами с небольшим беспилотным летательным аппаратом, имеющим право на выполнение полетов по Категории 4, при условии, что применимые эксплуатационные ограничения в утвержденном Руководстве по летной эксплуатации или иное указание Администратора не запрещают такую ​​операцию.

Ночные операции

Это правило разрешает рутинные операции малых БПЛА с 21 апреля 2021 года в ночное время при двух условиях:

1. Внешний пилот должен пройти обновленный тест на начальные знания или онлайн-курс переподготовки, а
2. Небольшой беспилотный самолет должен иметь зажженные средства защиты от столкновений, видимые на расстоянии не менее трех (3) статутных миль, с частотой вспышки, достаточной для предотвращения столкновения.

Тест знаний дистанционного пилота

Последнее правило обновляет начальный тест знаний удаленного пилота, чтобы включить в него операцию в области знаний в ночное время. Кроме того, последнее правило заменяет требование проходить повторный тест лично каждые 24 календарных месяца. Обновленные требования заключаются в том, чтобы удаленные пилоты проходили периодическое онлайн-обучение, которое будет включать в себя работу в ночном режиме. С 6 апреля 2021 года дистанционным пилотам будет предлагаться бесплатное онлайн-обучение.

Кроме того, небольшие операторы БПЛА должны иметь при работе свой сертификат внешнего пилота и удостоверение личности, готовые предоставить уполномоченным лицам по запросу.

Есть несколько вариантов обучения, в зависимости от вашего текущего статуса:

• Если у вас нет сертификата удаленного пилота Part 107, вы должны:
Обладатели сертификата действующей части 61
• :
• Part 107 Внешние пилоты, которые также имеют сертификаты и соответствуют требованиям Part 61:
• Все лица, имеющие сертификат внешнего пилота Part 107 (независимо от валюты):

Ресурсы

Для получения дополнительной информации об окончательном правиле «Эксплуатация беспилотных авиационных систем над людьми» перейдите по адресу:

Последнее изменение страницы: 17 ноября 2021 г. 9:02:03 EST

Срочные приказы губернатора и государственных органов

49 Свода федеральных правил, § 395.3 — Максимальное время вождения транспортных средств с собственностью. | CFR | Закон США

(a) За исключением случаев, предусмотренных в § 395.1, ни один автотранспортный перевозчик не должен разрешать или требовать от любого водителя, используемого им, управлять коммерческим автотранспортным средством с собственностью, а также любой такой водитель не может управлять коммерческим автотранспортным средством с собственностью, независимо от количество автотранспортных средств, пользующихся услугами водителя, если водитель не соответствует следующим требованиям:

(1) Начало рабочей смены.Водитель не может управлять автомобилем, не взяв 10 часов подряд в свободное от работы время;

(2) 14-часовой период. Водитель не может управлять автомобилем по прошествии 14 часов подряд после дежурства после 10 последовательных часов отдыха.

(3) Время вождения и перерывы в управлении —

(i) Время в пути. Водитель может управлять автомобилем в общей сложности 11 часов в течение периода, указанного в параграфе (а) (2) настоящего раздела.

(ii) Прерывание времени вождения. За исключением водителей, подпадающих под действие любого из исключений для ближнемагистральных перевозок в § 395.1 (e) (1) или (2), управление автомобилем не разрешается, если прошло более 8 часов вождения без, по крайней мере, 30-минутного перерыва в управлении автомобилем. Последовательный 30-минутный перерыв в управлении транспортным средством может быть удовлетворен либо за счет отсутствия рабочего времени, спального места или рабочего времени без вождения, либо за счет сочетания свободного времени, спального места и рабочего времени без вождения.

(b) Ни один автомобильный перевозчик не должен разрешать или требовать от водителя коммерческого автотранспортного средства, перевозящего собственность, управлять автомобилем, а также водителю коммерческого автотранспортного средства, перевозящего имущество, не разрешается управлять им, независимо от количества автотранспортных средств, пользующихся услугами водителя, в целях любой период после —

(1) Находиться на дежурстве 60 часов в течение любого периода из 7 последовательных дней, если нанимающий автотранспортный перевозчик не использует коммерческие автотранспортные средства каждый день недели; или

(2) Находиться на дежурстве 70 часов в течение 8 дней подряд, если нанимающий автотранспортный перевозчик управляет коммерческими автотранспортными средствами каждый день недели.

(в)

(1) Любой период продолжительностью 7 дней подряд может заканчиваться началом нерабочего периода продолжительностью 34 или более последовательных часа.

(2) Любой период продолжительностью 8 дней подряд может заканчиваться началом нерабочего периода продолжительностью 34 или более последовательных часа.

Изменения в поведении транспорта во время кризиса Covid-19 — Анализ

Примеры, рассмотренные выше, показывают, что кризисы могут стимулировать долгосрочные изменения в моделях мобильности как с положительными, так и с отрицательными последствиями.По мере того как в связи с этим кризисом появляются новые модели мобильности — такие как даже более широкое увеличение использования велосипедов, чем предыдущие кризисы, — использование уроков, извлеченных в прошлом, может помочь обеспечить сохранение устойчивого поведения на транспорте. Важнее всего то, что предыдущие кризисы показывают, что необходима поддерживающая политика для поощрения устойчивого поведения и предотвращения негативных последствий, которые могут проистекать из расчетов риска людьми после кризиса. В то время, когда люди будут чувствовать себя уязвимыми, особенно важны стратегии, повышающие доверие к безопасности экологически чистых транспортных средств.

Инвестиции в инфраструктуру могут иметь решающее значение для укрепления доверия к общественному и активному транспорту

Инвестиции в качественную инфраструктуру общественного транспорта и новые и улучшенные велосипедные сети могут сделать устойчивые виды транспорта более привлекательными и безопасными, особенно после кризиса . Поддержка агентств общественного транспорта в поддержании инфраструктуры и предоставлении услуг после блокировки будет иметь особенно важное значение в этом кризисе, поскольку некоторые из них испытывают значительные потери доходов из-за сокращения количества пассажиров в период блокировки.

Что касается езды на велосипеде, то создание инфраструктуры, такой как хорошо очерченные велосипедные дорожки и качественные сооружения в конце пути, оказалось одним из лучших способов увеличить популярность езды на велосипеде за счет повышения безопасности и удобства. Инфраструктура для повышения безопасности особенно важна для увеличения числа велосипедистов среди недостаточно представленных слоев населения, таких как женщины, которые по-другому относятся к безопасности дорожного движения.

Свидетельства взрывов в Лондоне демонстрируют необходимость создания инфраструктуры для обеспечения безопасности велосипедистов по мере снятия ограничений и увеличения объемов дорожного движения: рост числа поездок на велосипедах после терактов 2005 года, как сообщается, привел к увеличению числа жертв среди велосипедистов.С тех пор в Лондоне было завершено несколько крупных проектов велосипедной инфраструктуры, которые помогли повысить безопасность и участие в велосипедных поездках, в том числе выделенные велосипедные «супермагистрали» и схемы аренды велосипедов, которые помогают создать «критическую массу» велосипедистов.

Уже более 150 городов предоставили специализированную инфраструктуру для велосипедных и пешеходных прогулок в ожидании послекризисного всплеска трафика в конце апреля 2020 года. Богота открывает 80 км дорог для велосипедистов, опираясь на опыт воскресенья, в большинстве случаев запрещенного для автомобилей. этих улиц, а Лима строит 300 км велосипедных дорожек в течение 100 дней.В Париже планируется построить 650 км велосипедных дорожек, которые соединят центр города с пригородом, включая временные «велосипедные дорожки короны». Окленд превратил 10% своих улиц в «медленные улицы», закрытые для автомобильного движения, в то время как в других городах расширяются тротуары, чтобы обеспечить безопасное размещение большего количества пешеходов. Там, где это возможно, преобразование такой временной инфраструктуры в более постоянные структуры поможет обеспечить сохранение позитивного поведения, вызванного кризисом, в будущем.

Обеспечить общественное доверие к безопасности общественного транспорта будет сложно, поскольку люди, скорее всего, будут и дальше избегать тесного физического контакта с другими.Однако поддержание качества и безопасности услуг общественного транспорта в период после блокировки будет иметь решающее значение для обеспечения того, чтобы люди не потеряли веру в системы общественного транспорта в долгосрочной перспективе. Правительствам необходимо будет обеспечить системы общественного транспорта ресурсами для поддержания стандартов надежности, а также учитывать восприятие безопасности пассажирами посредством мер по поддержанию определенного уровня социального дистанцирования. Это может включать увеличение частоты обслуживания и публикацию обновлений в режиме реального времени о загруженности общественного транспорта, чтобы, например, пассажиры могли путешествовать в относительно менее загруженных транспортных средствах.Другие развивающиеся практики во всем мире включают обязательное использование защитных масок, предоставление дезинфицирующих средств и более частую чистку поездов и автобусов, проверку температуры на входе в метро и автоматическое открытие всех дверей на любой станции для предотвращения прямого контакта.

Политика ценообразования и регулирования может помочь стимулировать менее энергоемкое поведение на транспорте после окончания кризиса

Когда нынешний кризис закончится, основным фактором, определяющим, будут ли люди придерживаться общественных и активных видов транспорта вместо более энергоемких видов транспорта, быть относительной стоимостью различных вариантов транспорта.В то время как цены на нефть сейчас упали до исторического минимума, создавая более сильный стимул к тому, чтобы ездить и летать, политика может помочь обеспечить правильный баланс затрат и выгод при восстановлении спроса.

Например, после взрывов в Лондоне одной из причин, по которой люди продолжали ездить на велосипеде, а не переходить на автомобили, была плата за пробку, введенная в 2003 году. Плата за пробку, которая препятствует вождению в центре Лондона, взимая плату (в настоящее время 11,50 фунтов стерлингов) на поездки в определенные зоны помогли стимулировать более энергоэффективное поведение пригородных поездов двумя способами.Во-первых, это сделало общественный и активный транспорт относительно более привлекательным с точки зрения стоимости километра для пассажиров, живущих на определенном расстоянии от центра Лондона. Во-вторых, за счет сокращения поездок на частном автомобиле в центр города сборы помогли избежать риска дорожно-транспортных происшествий, сделав активные виды транспорта более безопасными. Кроме того, только в прошлом году от этого платежа было получено около 150 миллионов фунтов стерлингов чистой выручки. Все эти доходы были реинвестированы в транспортную систему города в соответствии с транспортной стратегией мэра.

Точно так же ценообразование на уличной парковке может принести доход для реинвестирования в устойчивый транспорт, в то же время ограничивая использование частных транспортных средств и уменьшая заторы. Например, водители, ищущие парковку, ответственны за треть транспортного потока в городских центрах в часы пик, особенно в районах с неоплачиваемой или заниженной парковкой.

Положительные стимулы к активным видам транспорта также могут способствовать увеличению спроса. В нескольких европейских странах велосипедисты могут требовать скидки за каждый километр, использованный на велосипеде до работы.Например, в Нидерландах, где тарифы на езду на велосипеде самые высокие в мире, велосипедисты могут требовать 0,19 евро за каждый километр езды на велосипеде до работы. В ответ на кризис Covid-19 правительство Франции объявило о пакете устойчивой мобильности, который включает до 400 евро в год, не облагаемых налогом, для сотрудников, которые могут доказать использование экологически безопасных видов транспорта, включая каршеринг и езду на велосипеде.

В авиационном секторе отсутствие платы за негативные экологические внешние эффекты авиаперелетов является одной из причин сохранения низкой стоимости авиабилетов, что способствует повышению спроса на полеты по сравнению с более экологически безопасными видами транспорта.Особенно на рынках, где на отечественное реактивное топливо не взимается плата за выбросы углерода, ускоренное прекращение субсидий на ископаемое топливо — например, освобождение от налогов на керосиновое топливо — могло бы помочь уравнять правила игры для менее энергоемких видов транспорта. После кризиса Covid-19 правительства некоторых стран сейчас предпринимают меры, которые полностью исключили бы дешевые, но энергоемкие варианты из процесса принятия решений путешественниками. Например, французское правительство недавно объявило, что помощь Air France будет зависеть от того, что авиакомпания перестанет предоставлять внутренние рейсы для поездок, которые могут быть выполнены поездом менее чем за 2 часа 30 минут.

Нормативные инструменты также могут иметь решающее значение для поддержки более устойчивого поведения на транспорте. Например, ограничения скорости транспортных средств и законы об обгоне могут существенно повлиять на безопасность езды на велосипеде и, что важно, восприятий безопасности за счет уменьшения числа «возможных промахов». В ответ на Covid-19, стимулировавший рост велосипедистов, некоторые города уже вводят правила, направленные на повышение безопасности велосипедистов. Брюссель, например, снизил ограничение скорости до 20 км / ч в центре города.Другой вариант — правила дорожного движения, в которых предпочтение отдается велосипедистам и пешеходам на общих дорогах, особенно на переполненных перекрестках.

Кампании по изменению общественного поведения могут работать в нужных условиях

Во время кризиса Covid-19 во многих юрисдикциях проводились кампании по информированию общественности, призванные побудить людей соблюдать законы о карантине или продвигать правильные методы мытья рук, например . Подобные кампании по информированию общественности, поощряющие более устойчивые транспортные методы после того, как кризис пройдет, могут быть эффективным вариантом для правительств, стремящихся к долгосрочным изменениям вида транспорта.Кампании также могут быть необходимы, чтобы помочь информировать общественность о выборе, основанном на тщательном анализе рисков. Однако их эффективность будет зависеть от ряда факторов, от их сроков (в связи с текущим кризисом в области здравоохранения), уровня доверия к правительству и степени их партнерства с другими мерами (описанными выше). Например, исследование одной кампании по повышению осведомленности о поездках показало, что 3–12% водителей сократили использование автомобилей в ответ на кампанию, которая проводилась наряду с другими мерами.

Тщательный, ориентированный на пользователя дизайн кампаний также имеет решающее значение. Подчеркивание сопутствующих преимуществ вариантов устойчивой мобильности (таких как благополучие) было важной частью успешных кампаний устойчивого развития транспорта в прошлом, а подчеркивание таких преимуществ, как улучшение качества воздуха и улучшение здоровья, могло бы улучшить их успех в контексте Кризис Covid-19. Эффективность общественных кампаний может также зависеть от того, кто передает сообщение, и хотя потенциальная роль высокопоставленных мессенджеров в кампаниях по устойчивой мобильности в значительной степени не исследована, исследования показывают, что кампании по устойчивой мобильности еще не использовали этот поведенческий рычаг.

Примеры из кампаний по энергоэффективности указывают на поведенческие рычаги, такие как конкуренция, действия сообщества и общественные обязательства, чтобы помочь обеспечить долгосрочное участие в деятельности, что также может быть в некоторой степени применимо при разработке кампаний устойчивой мобильности.

Еще один урок, извлеченный из кампаний по энергосбережению в домашнем хозяйстве, заключается в том, что кампании, поощряющие действия, которые относительно легко предпринять, с большей вероятностью будут успешными. Это было продемонстрировано во время ядерного кризиса на Фукусиме, когда японским домохозяйствам удалось добиться значительных и устойчивых сокращений потребления электроэнергии в ответ на правительственную кампанию Сецуден .С тех пор анализ показал, что наиболее вероятными действиями были те, которые не требовали ни частых усилий, ни значительного дискомфорта.

Стимулирующие расходы могут использоваться для поддержки менее энергоемких видов транспорта

Наконец, пока правительства разрабатывают и внедряют программы стимулирования для уменьшения экономических последствий кризиса, есть возможность направить расходы на стимулирование к уже обсужденным мерам, особенно к инвестициям в транспортную инфраструктуру, которые могут иметь положительный экономический эффект.

В некоторых случаях положительный экономический эффект от инвестиций в общественный транспорт больше, чем от инвестиций в другие виды транспорта. Например, в Соединенных Штатах после глобальной рецессии 2008–2009 годов инвестиции в общественный транспорт, по сообщениям, создали на 31% больше рабочих мест на доллар, чем строительство новых дорог. Анализ показывает, что инвестиции в инфраструктуру общественного транспорта Кореи после рецессии 2008-09 годов привели к созданию 138 000 рабочих мест.

Активные инвестиции в транспортную инфраструктуру также могут иметь положительные экономические выгоды после кризиса.Факты свидетельствуют о том, что инфраструктура велосипедных парковок обеспечивает в пять раз больше розничных расходов, чем та же площадь парковок для автомобилей: в Нью-Йорке внедрение отдельных велосипедных дорожек увеличило торговлю на местных предприятиях до 50%. Велосипедный сектор также может создавать рабочие места в различных отраслях: в Европе в 2016 году в сфере велоспорта было занято около 650 000 человек в таких областях, как розничная торговля, производство и велосипедный туризм.

Nasdaq Stock Market LLC (NASDAQ) Нормотворчество

Правила путешествий в Великобритании: добавлены страны зеленого списка, предстоящие изменения в янтарном списке

(CNN) — За последние несколько недель правила путешествий в Великобритании претерпели множество изменений.

Всего через несколько дней после того, как новые направления были добавлены в «зеленый список» страны, ряд стран, в том числе Майорка, уже были возвращены в «янтарный» статус.

Здесь вы найдете все, что вам нужно знать о правилах поездок в Великобританию, включая последние дополнения к зеленому списку и зеленому списку наблюдения, а также предстоящие изменения в отношении мест, обозначенных янтарем.

Могут ли жители Великобритании теперь выезжать за границу на отдых?

24 мая были смягчены правила для жителей Северной Ирландии.

Тем не менее, официальные лица правительства Великобритании постоянно предупреждали путешественников, что опыт будет совсем другим из-за постоянных опасений по поводу Covid-19.

«Я хочу подчеркнуть, что, что бы ни случилось, этот год будет трудным для путешествий», — заявил журналистам премьер-министр Великобритании Борис Джонсон 21 июня.

«Будут хлопоты, будут задержки, потому что приоритетом должно быть обеспечение безопасности страны и предотвращение возвращения вируса ».

Предыдущие правила о социальном дистанцировании в Англии были отменены 19 июля, в то время как ношение масок теперь является добровольным во всех условиях.

Какие страны включены в зеленый список?

Семимильный пляж на острове Большой Кайман. Каймановы острова в настоящее время находятся в «зеленом списке».

mikolajn / iStockphoto / Getty Images

В системе светофоров Великобритании для обозначения безопасных пунктов назначения перечислены страны и территории, которые она классифицирует как «зеленые» как самые безопасные, то есть любому, кто туда путешествует, не придется помещать в карантин по возвращении.

Далее следует полный зеленый список по состоянию на понедельник, 19 июля.Пункты назначения, выделенные жирным шрифтом, в настоящее время находятся в «зеленом списке наблюдения», что означает, что им грозит переезд в янтарный цвет:

Ангилья

Антарктида / Британская антарктическая территория

Антигуа и Барбуда

Австралия

Барбадос

Бермудские острова

Британская территория в Индийском океане

Бруней

Болгария

Каймановы острова

0000

9182 9000

9182

9182

9182 9000

Гренада

Гонконг

Исландия

Израиль

Мадейра (автономная группа островов Атлантического океана, принадлежащая Португалии)

Мальта

Монтсеррат c85905

Новая Зеландия ands

Сингапур

Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова

Остров Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья

Тайвань

Острова Теркс и Кайкос

Португалия изначально была в зеленом списке, но затем перешла в янтарный 8 июня.

Стоит отметить, что въезд в Австралию, Бруней, Фарерские острова, Новую Зеландию и Сингапур сильно ограничен, поэтому появление пункта назначения в списке не означает автоматически, что путешественники из Великобритании могут туда поехать.

Какие страны я могу посетить, если живу в Англии?

Английским путешественникам разрешено посещать «зеленые» пункты назначения без карантина по возвращении, при условии, что они пройдут тест перед отъездом, а также тест ПЦР на второй день прибытия в Великобританию или ранее.

Тем не менее, некоторые страны, которые в настоящее время внесены в список «зеленых», например Новая Зеландия и Австралия, остаются закрытыми для иностранных путешественников.

Хотя путешественникам также разрешено посещать страны, обозначенные как «желтые» или «красные», ограничения гораздо строже, что делает их менее привлекательными.

Те, кто решит посетить места из «янтарного» списка, который включает Португалию , Грецию, Испанию и Италию, и не полностью вакцинированы, по возвращении будут помещены в карантин на 10 дней, пройдут тест перед отъездом, а также получат тест ПЦР на второй и восьмой день их выделения.

Тем не менее, «янтарные» направления — за исключением Франции — подпадают под схему «тест до выпуска», что означает, что отдыхающие могут пройти тест ПЦР после пятидневного карантина. Если они получат отрицательный результат, им разрешат выйти в сообщество.

Министр транспорта Великобритании Грант Шаппс подтвердил, что с 19 июля жители Великобритании, прибывающие из стран желтого списка, «которые полностью вакцинированы в результате внедрения вакцины в Великобритании», не будут помещены в карантин. Снова

Но жители все равно должны будут пройти тест на Covid-19 перед возвращением домой и второй тест на второй день.

По словам Шаппса, хотя детям в возрасте до 18 лет больше не придется самоизолироваться, они также должны будут сдавать анализы.

Переезд был сделан, когда British Airways и Virgin Atlantic объявили о планах испытать полосы ускоренного прохождения для полностью вакцинированных пассажиров, прибывающих в аэропорт Хитроу отдельными рейсами.

Схема будет включать четыре маршрута, что позволит пассажирам рейсов из Афин, Лос-Анджелеса, Монтего-Бей и Нью-Йорка в Хитроу загружать данные о вакцинации перед посадкой в ​​самолет.

Путешественники из Англии, которые решили посетить страны, включенные в «красный» список, должны зарегистрироваться в одном из карантинных отелей Великобритании по цене 1750 фунтов стерлингов (около 2445 долларов США) за взрослого, когда они вернутся. Они также должны следовать тем же правилам тестирования, что и прибывающие из «янтарных» пунктов назначения.

Какие страны я могу посетить, если я живу в Шотландии, Уэльсе и Северной Ирландии?

Тем не менее, список пунктов назначения может изменяться в зависимости от потребностей каждой страны.

Как Великобритания решает, какие страны включать в свои списки?

Правительство Великобритании заявило, что принятие решений основано на факторах, включая риск передачи Covid-19 в стране, ее вариант риска передачи, вызывающего озабоченность, и ее возможности геномного надзора.

Стоит ли бронировать летний отпуск в стране из янтарного списка?

Янтарный список содержит некоторые из самых популярных туристических направлений Великобритании, таких как Португалия, Италия, Греция, Испания и Франция.

Согласно рекомендациям правительства, жители Великобритании не должны бронировать отпуск в страны «желтого списка» или планировать какие-либо несущественные поездки, но это больше не является незаконным. Желтый список может быть изменен, что означает, что страны могут перейти на зеленый или красный в любое время.

Могу ли я поехать в отпуск в Великобританию?

Путешественникам из Англии, Шотландии, Уэльса и Северной Ирландии разрешено выезжать куда угодно в пределах этих стран, а ночевка разрешена в отелях, пансионах и хостелах, хотя правила относительно количества групп различаются в зависимости от места назначения.

Придется ли мне на карантин, когда я вернусь домой?

Правила карантина зависят от того, находится ли страна, в которую вы путешествуете, в «зеленом», «красном» или «желтом» списке.«

Если вы прибываете в страну из страны, включенной в« красный »список, по прибытии вам придется пройти карантин в специально отведенном для этого отеле на 10 дней за свой счет. Бронирование должно производиться через этот онлайн-портал. Плата за одинокий взрослый стоит 1750 фунтов стерлингов.

В Англии и Шотландии есть специальные карантинные отели. Если ваш конечный пункт назначения находится в Уэльсе или Северной Ирландии, вам нужно будет забронировать отель в Англии или Шотландии.

Если вы прибываете из » янтарный »список страны, вам придется на карантин дома на 10 дней.Другим людям в вашей семье не нужно помещать вас в карантин, если они тоже не были в вашей поездке, или у них есть симптомы Covid, или их тест не дает положительного результата.

Если вы прибываете из пункта назначения «зеленого списка», карантин не является обязательным. Карантинные требования действуют параллельно с тестированием. Обязательно пройти тест на Covid на второй день карантина или до него, а также на восьмой день или после него.

Если вы прибываете из «красного» или «желтого» пункта назначения, ваша форма поиска пассажиров должна содержать сведения о пункте назначения вашего карантина.

Вы можете добраться на общественном транспорте до места, где вы собираетесь поместить на карантин, но официальные инструкции заключаются в том, чтобы сделать это только «если у вас нет другого выхода». Полный текст правил смотрите здесь.

Во время карантина с вами свяжутся сотрудники NHS Test and Trace.

Когда изменятся правила?

Правительство Великобритании заявило, что «красный», «желтый» и «зеленый» список будет «постоянно отслеживаться» и обновляться каждые три недели, поэтому стоит следить за пунктом назначения перед отъездом. Нет никаких гарантий, что «зеленая» страна так и останется.

Что касается системы в целом — в руководстве говорится, что ограничения на поездки будут официально пересмотрены 28 июня, не позднее 31 июля и 1 октября 2021 года.

Потребуется ли мне вакцинация перед поездкой?

Некоторые страны, например Исландия, теперь открыты для иностранных путешественников, которые могут предъявить доказательства вакцинации. В отсутствие этого иногда достаточно недавнего отрицательного теста на Covid-19 или доказательства выздоровления от Covid-19.

Правила часто меняются от страны к стране, поэтому рекомендуется уточнить требования к пункту назначения перед бронированием поездки и ближе к отправлению.

Нужен ли мне тест на Covid для путешествия?

Да.Путешественникам, направляющимся в утвержденные пункты назначения, необходимо будет пройти тест перед отъездом, а также тест ПЦР на второй день или ранее их прибытия в Великобританию.

Страна, в которую вы едете, может потребоваться тест. Большинство направлений, которые открыты для прибытия, теперь требуют недавнего отрицательного теста PCR, прежде чем посетители смогут войти.

Португалия, которая в настоящее время находится в «желтом» списке, теперь будет принимать испытания на боковой поток для тех, кто прибывает из Великобритании, а также из стран ЕС и Шенгенского соглашения.

Когда граждане Великобритании могут лететь в США?

США в настоящее время находятся в «янтарном» списке Великобритании.Как объяснялось выше, Великобритания не советует несущественные поездки в «янтарные» страны. Кроме того, жителям Великобритании запрещен въезд в Соединенные Штаты с марта 2020 года, и этот запрет все еще действует.

Когда был объявлен первоначальный «зеленый список» направлений, Всемирный совет по путешествиям и туризму выразил разочарование по поводу того, что США не были включены в список, и обвинил правительство Великобритании в «слишком осторожности».

Авиакомпании также требовали восстановления трансатлантического коридора для путешествий, одного из самых загруженных воздушных маршрутов в мире в период до пандемии.

Неизвестно, когда Соединенные Штаты могут попасть в «зеленый список», но это, скорее всего, совпадет с отменой американских ограничений для путешественников из Великобритании.

Франческа-стрит CNN, Морин О’Хара, Барри Нилд и Сара Дин внесли свой вклад в этот отчет.

ДОМ

Инструкции масштабирования

Для получения информации о процедурах дорожного суда в связи с коронавирусом щелкните здесь.

Для получения информации о коронавирусе и судебных операциях щелкните здесь.

Для получения информации о том, как связаться с секретарем окружного суда, щелкните здесь

Для получения информации о дате следующего суда по текстовому сообщению или по электронной почте

Для получения информации о наличии компьютеров в окружных судах для слушаний Zoom щелкните здесь.

Чтобы ознакомиться с официальным праздничным календарем на 2021 год, нажмите здесь.

Детские адвокатские кабинеты закрыты из-за пандемии коронавируса,
и родителям, имеющим дело с судом, следует
принять другие меры по уходу за детьми.
Детей нельзя оставлять без присмотра внутри или снаружи здания суда.

Окружной суд округа Кук

GAO 2021-06 Мораторий на выселение жилых домов освобожден

GAO 2020-09 (Изменено 22 апреля 2021 г.) Программа выселения жилых домов и досрочного урегулирования потребительской задолженности

GAO 2020-07 (Изменено 19.10.21): Чрезвычайные меры COVID-19, изменение операций

GAO 2020-02 (Изменено 17 октября 2020 г.)

План возобновления работы суда округа Кук

GAO 2020-01 (с изменениями 28 мая 2020 г.)

Уголовное управление

Судьи уголовного отделения Личное и увеличенное расписание судебных заседаний (обновлено 22.09.21)

Уголовный отдел Увеличенная информация (Обновлено 03.11.21)

Процедуры удаленного слушания заявления о признании вины с использованием приложения Zoom (с поправками — вступают в силу 23.11.20)

Соглашение о заявлении о признании вины и отказе от него

Операционная процедура уголовного отдела (действует с 16 декабря 2020 г.)

Адрес электронной почты зала суда уголовного отделения

Уголовное управление государственной прокуратуры Контакты эл. Почты

Информационный лист поверенного

ВЫЗОВ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ — ПРИКАЗ ДИСТАНЦИОННОГО СЛУШАНИЯ

Обновленный операционный регламент уголовного отдела (вступает в силу 8 июня 2020 г.)

402 Запрос конференции и подтверждение увещеваний

Первый муниципальный район

Общий приказ 2021-03: Загрузка и ведение дел в Первом муниципальном округе

ОБЩЕЕ АДМИНИСТРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 2020-06 (Изменено 27.08.21)

ОБЩЕЕ АДМИНИСТРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 2020-05 (Изменено 27.08.21)

Административный приказ 2020-24: Закрытие коронавируса (29.10.20 — 30.10.20)

Административный приказ 2020-11
Административный приказ 2020-12
Административный приказ 2020-13
Административный приказ 2020-14
Административный приказ 2020-15
Административный приказ 2020-16
Административный приказ 2020-20
Административный приказ 2020-22
Административный приказ 2020-23
Административный приказ 2020-25

Второй муниципальный район

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ 2021-02: Re: Расширенное расписание судебных заседаний по уголовным делам (вступает в силу 7 июня 2021 года)

Увеличенное изображение зала суда по тяжким преступлениям (вступает в силу 7 июня 2021 г.)

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ 2020-12 (вступает в силу 03.05.21): RE ИЗМЕНЕНИЕ COVID-19 В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУДА

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ 2020-09: RE: COVID-19 МЕРЫ ЗДОРОВЬЯ И БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУДЕЙ

ИЗМЕНЕННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ УДАЛЕННОГО СЛУШАНИЯ PLEA С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРИЛОЖЕНИЯ ZOOM — ЭФФЕКТИВНО 23.11.20)

ГРАЖДАНСКИЙ ПРОТОКОЛ ДЕЙСТВУЕТ 1 ИЮНЯ 2020 ГОДА ДО ДАЛЬНЕЙШЕГО ПРИКАЗА СУДА (ИЗМЕНЕНО 25 АВГУСТА 2020 ГОДА)

ПРОТОКОЛ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО ВНУТРЕННЕМУ НАСИЛИЮ

ПОЛОЖЕНИЕ ОТДЕЛЕНИЯ ВНУТРЕННИХ ОТНОШЕНИЙ V / 82 — СУДЬЯ РЕЙНОЛДС (ПЕРЕСМОТРЕНО 16.11.20)

Третий муниципальный район

ИНФОРМАЦИЯ О МАСШТАБЕ КАТЯЩИХСЯ ЛУГА

2020-09 Программа по выселению жилых домов и досрочному урегулированию потребительской задолженности

2021-02 ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СУДА ТРЕТЬЕГО ОКРУГА

2021-03 ЭКСТРЕННЫЕ СЛУЧАИ ПРИ ВСЕХ РОДИТЕЛЬСТВАХ

2021-04 ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ТРЕТЬЕГО РАЙОННОГО СУДА — ГРАЖДАНСКИЙ ОТДЕЛ

2020 D 1 ОТНОСИТЕЛЬНО ВНУТРЕННИХ ОТНОШЕНИЙ

Четвертый муниципальный район

2021-04 ИЗМЕНЕНИЕ УГОЛОВНЫХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

2021-3 ИЗМЕНЕНИЕ УГОЛОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ ИЗМЕНЕНО 24.09.21

2021-2 МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПОРЯДОК ВЫЗОВОВ В ГРАЖДАНСКИЙ СУД

2021-1 ПРОДОЛЖЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ ЧЕТВЕРТОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО ОКРУГА ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ВЪЕЗ И СЛУЧАИ ЗАДЕРЖАНИЯ, ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ С ПОНЕДЕЛЬНИКА 4 ЯНВАРЯ 2021 И СРЕДЫ 27 ЯНВАРЯ 2021 ГОДА 20) ОТНОСИТЕЛЬНО ИЗМЕНЕНИЯ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУДА В связи с коронавирусом

Зал суда Информация о масштабировании
Ключи, масштабирование и деревни 4-го муниципального района

Протоколы о всех выселениях, поданные после 20 ноября 2020 г.

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ 2020-01, АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ 2020-02
АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ 2020-03 Поправлен, АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ 2020-04
30 30 -05 АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ 2020-06

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ 2020-07 (ИЗМЕНЕН) , АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ 2020-08

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ЗАКАЗ 2020-09 , АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ЗАКАЗ 2020-10 (ИЗМЕНЕН)
АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ 2020-11 (ИЗМЕНЕННЫЙ), АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ЗАКАЗ ЗАКАЗ НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ СЕРВЕР ПРОЦЕССОВ

2020-13 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ

2020-16 ПРОДОЛЖЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ ЧЕТВЕРТЫХ МУНИЦИПАЛЬНЫХ РАЙОНОВ ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ВЪЕЗ И СЛУЧАИ ЗАДЕРЖАНИЯ, ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ С СРЕДЫ, 2 СЕНТЯБРЯ 2020 ГОДА И СРЕДЫ, 30 СЕНТЯБРЯ 2020 ГОДА 9000

2020-17 ПРОДОЛЖЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ ЧЕТВЕРТЫХ МУНИЦИПАЛЬНЫХ РАЙОНОВ ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ВЪЕЗ И СЛУЧАИ ЗАДЕРЖАНИЯ, ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ МЕЖДУ ПОНЕДЕЛЬНИКОМ 5 ОКТЯБРЯ 2020 И ПОНЕДЕЛЬНИКОМ 9 НОЯБРЯ 2020 ГОДА

2020-19 ПРОДОЛЖЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ ЧЕТВЕРТОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО ОКРУГА ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ВЪЕЗ И СЛУЧАИ ЗАДЕРЖАНИЯ, ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ С ПОНЕДЕЛЬНИКА 4 ЯНВАРЯ 2021 И ПОНЕДЕЛЬНИКА 25 ЯНВАРЯ 2021 ГОДА

2020-DV-18: ПРОДЛЕНИЕ ЗАКАЗОВ, ДЕЙСТВУЮЩИХ ИЛИ УСТАНОВЛЕННЫХ НА СТАТУС 6 ИЮЛЯ 2020 ГОДА ДО 17 ИЮЛЯ 2020 ГОДА, В МАЙВУДСКОМ СУДЕ

Пятый муниципальный округ

Bridgeview Zoom Information
Общие административные приказы 2021-01 и 2021-02
Приказ о продолжении административной ответственности 2020-02 Относительно проступков / дорожно-транспортных происшествий
Приказ о продолжении административной ответственности 2020-03 Относительно административных дел
Приказ 2020-04 По гражданским делам
Исправление к перенесенным датам
Административный приказ 2020-02: Свадебные церемонии

Шестой муниципальный район

Общий приказ 2020-14 (с поправками) Январский график продолжения рассмотрения дел о тяжких преступлениях

Общий приказ 2020-13: Декабрьский график продолжения дел о проступках / дорожном движении, тяжких преступлениях и бытовом насилии

Общий приказ 2020-09
Дела отдела по административным правонарушениям и дорожному движению

Markham Courtroom Zoom Session ID

Процедура удаленного производства по гражданским судам шестого муниципального района

Календарь постоянного заказа 86
Особый чрезвычайный приказ 2020-04
Особый экстренный приказ 2021-09

Канцелярия

Ресурсы для людей без адвокатов

1. Инструкции по масштабированию (на английском языке)
2. Инструкции по масштабированию (испанский / испанский)
3. Телефон доверия для судебной информации (JusticeCorps)
4. COVID Mortgage Assistance (CVLS)

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О МАСШТАБЕ

МЕХАНИКА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛИНИИ / ИПОТЕКИ ИНФОРМАЦИЯ О МАСШТАБЕ РАЗДЕЛА

Общий приказ 2021-08 МЕРЫ COVID-19 (18) — ОБЩАЯ ПРОДАЖА И МЕХАНИЧЕСКИЕ СЛУЧАИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Общий приказ 2021-07 МЕРЫ COVID-19 (17) — ИПОТЕЧНЫЕ СЛУЧАИ 23 МЕРЫ 2021-06 COVID-19 (16) — СЛУЧАИ ПРОГНОЗА ИПОТЕКИ
Общий приказ 2021-05 МЕРЫ COVID-19 (15) — ОБЩИЕ СЛУЧАИ ПРОДАЖИ И МЕХАНИКИ
Общий приказ 2021-04 COVID-14 MEASURES (2021-04 COVID-19 MEASURES ) — СЛУЧАИ ВЫПУСКА ИПОТЕКИ
Общий приказ на 2021-03 гг. Вывод календаря обращения взыскания на ипотеку на 2021-03 61
Общий приказ на 2021-02 гг. -01 Прекращение пилотной программы удаленного видео выкупа Ипотечных дел

Общий приказ 2020-02 Меры по чрезвычайным ситуациям COVID-19
Общий приказ 2020-03 Меры COVID-19
Общий приказ 2020-04 Меры COVID-19 (3)
Общий приказ 2020-05 Доступ общественности к суду Действия, проводимые удаленно
Общий приказ 2020-06 Меры по COVID-19 (4)
Общий приказ 2020-07 Меры по COVID-19 (5) — План перехода
Общий приказ 2020-08 Меры по COVID-19 (6)
Общий приказ 2020-09 Меры COVID-19 (7)
Общий приказ 2020-10 Меры COVID-19 (8) (с поправками)
Общий приказ 2020-11 Меры COVID-19 (9)
Общий приказ 2020-12 COVID -19 Меры (10)
Общий приказ 2020-13 (с поправками) Меры по COVID-19 (11)
Общий приказ 2020-14 Меры по COVID-19 (12) Генеральная канцелярия и правоохранительные органы
Общий приказ 2020-15 Меры по борьбе с COVID-19 (13) Взыскание по ипотеке

Районный отдел

County Division Zoom Guide

2021-01 Прекращение толлинга в делах о налогообложении

2020-01 Порядок действий в отделении округа: Скорая помощь в связи с COVID-19

2020-02 Дела округа по налогу на недвижимость: чрезвычайная ситуация в связи с COVID-19

2020-03 Процедуры отделения округа: COVID-19

2020-04 ПРОЦЕДУРЫ COVID-19, ПРИНИМАЮЩИЕ ОТКАЗ ОТ НАЛОГОВОЙ ОЦЕНКИ

ДОПОЛНЕНИЕ К АДМИНИСТРАТИВНОМУ ЗАКАЗУ: 2020-4 (исправлено 20.07.20)

Подразделение округа и Правило 10.Меморандум Комитета 8 относительно процедур подачи налоговых возражений

Уведомление 2020-05 — Налоговые декларации (21 июля 2020 г.)

2020-06 (изменено 7-21-20) Процедуры усыновления — удаленные слушания

2020-07 (Изменено 7 октября 2021 г.) ПРОЦЕДУРЫ COVID-19 ДЛЯ ОКРУЖНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

2020-08 (с изменениями, внесенными 26 октября 2020 г.) Порядок толлинга — Налоговые дела — Чрезвычайная ситуация с COVID-19

График работы отделения округа

Порядок заслушивания ходатайств об отмене налоговой продажи (VTS) по календарю 8

COVID-19 Процедуры удаленного слушания по изменению имени

Отдел внутренних отношений

САМО ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ СУДЬИ: Вам нужна помощь в понимании того, как получить доступ в суд во время Covid-19? Вызовы волонтеров-юристов помогут.Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

Список контактов с идентификатором конференции Zoom

AO 2021 D 5: Опора частей тела

AO 2021 D 4: Продление ордеров на защиту для ордеров, срок действия которых истекает с 13 декабря 2021 года по 30 декабря 2021 года

AO 2021 D 3: Процедура подачи аварийных ходатайств

AO 2021 D 2: Программа для заключенных

AO 2021 D 1: Процедура подачи ходатайств о замене судьи как вопрос права во время пандемии COVID-19

AO 2020 D 1: Отстранение детей и подростков от разговора

AO 2020 D 3: признана недействительной

AO 2020 D 4: Согласованные заказы

AO 2020 D 5: 298 Отказ от уплаты пошлин, временные запретительные судебные приказы и предварительные судебные запреты

AO 2020 D 6: Движение по назначению серверов специальных процессов

AO 2020 D 7: Расширение Полного охранного приказа

AO 2020 D 8: Указания по времени воспитания детей

AO 2020 D 10: Prove Ups

AO 2020 D 13: Действия, не относящиеся к чрезвычайным ситуациям

AO 2020 D 14: слушания, предварительные конференции и конференции по ведению дел

AO 2020 D 15: Продление срока подачи документов Раздел 506 (b) Счета-фактуры

AO 2020 D 20: Ходатайства о выдаче срочных охранных приказов

AO 2020 D 21: Правила участия в удаленном судебном разбирательстве

AO 2020 D 23: Удаленные оценки по решению суда

AO 2020 D 26: Планирование дел IV-D

AO 2020 D 27: Регулярные распоряжения о назначении серверов специальных процессов

* Полный список заказов, введенных в отдел внутренних отношений