Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Детские удерживающие устройства по пдд 2018 фото: Правила перевозки детей в автомобиле по ПДД в 2019 году

Содержание

Профилактическое мероприятие «Детское автокресло» прошло в Шатуре

Основная категория пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях детей и подростков – это пассажиры автомобильного транспорта. К сожалению, не всегда при перевозке детей в автомобилях родители используют детские удерживающие устройства и ремни безопасности.

Фото: Госавтоинспекция

В целях профилактики и предупреждения дорожно-транспортных происшествий  с участием детей – пассажиров и нарушений правил перевозки детей автомобильным транспортом в рамках реализации регионального социального раунда «Маленький пассажир-большая ответственность» и оперативно-профилактического мероприятия «Детское автокресло» 25 марта 2022 года в г. Шатура была проведена массовая (тотальная) проверка водителей на предмет  выявления нарушений правил перевозки детей.

Фото: Госавтоинспекция

Сотрудники Госавтоинспекции совместно с членами отряда ЮИД МБОУ «СОШ № 2 г. Шатура» проводили с водителями профилактические беседы о необходимости строгого соблюдения ПДД РФ, уделив особое внимание соблюдению правил перевозки детей в автомобилях и правильному выбору детских удерживающих устройств. Все водители получили тематические памятки. За время проведения рейда было проверено более 35 транспортных средств.

Фото: Госавтоинспекция

Уважаемые взрослые! При перевозке детей автомобильным транспортом не пренебрегайте детскими удерживающими устройствами и ремнями безопасности. Выбирая детское удерживающее устройство, помните, что оно должно соответствовать весу и росту вашего ребенка.

Пристегнитесь сами и пристегните самое дорогое – своего ребенка!

Берегите себя и своих детей! Счастливого всем пути и безаварийных дорог!

 

ОГИБДД МО МВД России «Шатурский»

Источник: http://inshatura.ru/novosti/profilakticheskoe-meropriyatie-detskoe-avtokreslo-proshlo-v-shature

Памятка для родителей — Маленький пассажир – большая ответственность

В рамках реализации регионального проекта Московской области «Безопасность дорожного движения», Госавтоинспекция Московской области совместно с Главным управлением по информационной политике Московской области и Министерством образования Московской области, в период с 1 июня по 1 сентября 2019 года проводит социальную кампанию «Маленький пассажир – большая ответственность».

 

Наиболее острая тема, которая сегодня требует повышенного внимания органов государственной власти и широкой общественности, — обеспечение безопасности детей в процессе участия в дорожном движении. В 2018 году на российских дорогах зарегистрировано 19 930 ДТП с участием детей и подростков в возрасте до 16 лет, в результате которых 628 детей погибли и 21 718 получили травмы различной степени тяжести. На территории Московской области за аналогичный период несовершеннолетние стали участниками 522 дорожных аварий, при которых 21 ребенок погиб и 573 получили ранения. Большинство погибших детей – 70% — находились в транспортных средствах в качестве пассажиров. За истекший период 2019 года в регионе произошли три дорожные аварии, в которых погибли несовершеннолетние пассажиры. Эти происшествия стали следствием грубых нарушений Правил дорожного движения, допущенных родителями (взрослыми), более того, в двух случаях при перевозке детей не использовались детские удерживающие устройства.

 

Маленькие пассажиры – это одни из самых уязвимых участников дорожного движения. Штатные системы безопасности автомобиля не рассчитаны на их защиту. Поэтому при перевозке детей необходимо обязательно использовать детские удерживающие устройства (далее – ДУУ, автокресло). Важно отметить, что остается проблема не только отсутствия ДУУ в автомобилях, но и непонимания важности выбора ДУУ в зависимости от возраста, роста и веса ребенка, что особенно актуально при перевозке младенцев. Родители при выборе автокресел зачастую слишком большое внимание уделяют внешнему виду (цвет, размер, форма и т.д.) и забывают главное – качество и надёжность устройств, которые должны защищать детей в транспортном средстве. Данные исследования и официальной статистики аварийности подтверждают необходимость расширения деятельности в области профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, в частности, работы со взрослыми участниками дорожного движения по донесению важности соблюдения Правил дорожного движения и правил перевозки детей, с упором на следующие ключевые элементы:

 

1. Важность использования ДУУ при перевозках детей как до 7 лет, так и старшего возраста (до 12 лет).

2. Необходимость пристегивания детей в ДУУ.

3. Внимание к качеству ДУУ, материалам, соответствию стандартам, наличию сертификации, прохождению краш-тестов.

4. Недопустимость совершения нарушений Правил дорожного движения при перевозках детей в автотранспортных средствах.

МБОУ СОШ №21 — Безопасность дорожного движения

Три урока по БДД для проведения профилактической работы перед началом зимних каникул с несовершеннолетними. Данные уроки рекомендуются для просмотра воспитанникам детских садов — средние и старшие группы, а также учащимся 1 — 6 классов, и родителям этих детей.

Ролики

1. Пятиминутка безопасности (посмотреть)
2. Фликер (посмотреть)
3. Пешеходный переход (посмотреть)

ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ АКЦИЯ «ЗИМНИЕ КАНИКУЛЫ 2021»

В целях предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма с 24 декабря 2021 года по 10 января 2022 года на территории Озерского городского округа проводится профилактическая акция «Зимние каникулы».
          Перед началом каникул сотрудники Госавтоинспекции напомнят детям правила поведения на дороге и вблизи проезжей части в зимний период времени, примут участие в родительских собраниях и педагогических советах с обсуждением вопросов профилактики аварийности с участием несовершеннолетних.
        28 декабря, в период времени с 17.00 до 20.00 часов, проведут рейдовые мероприятия, направленные на предупреждение нарушения правил перевозок детей в салонах автомобилей на загородных автодорогах. Маршруты патрулирования экипажей ДПС будут приближены к местам массового нахождения детей.
         Госавтоинспекция напоминает, что в период проведения Новогодних праздничных мероприятий, водители должны быть предельно внимательны на дорогах города. Особую осторожность надо проявлять при проезде остановок общественного транспорта, мест проведения массовых детских новогодних представлений, пешеходных переходов.
       Водители не должны забывать пристегивать детей ремнем безопасности или использовать специальные детские удерживающие устройства. Пешеходы обязаны строго выполнять правила дорожного движения. Не переходить дорогу в неустановленном для перехода месте или на запрещающий сигнал светофора.


Уважаемые Родители!
        По возможности, не оставляйте детей без присмотра на улице, не разрешайте им играть и кататься с горок вблизи проезжей части.
Не перевозите детей через проезжую часть на санках, тюбингах или снегокатах. Возьмите ребенка за руку. Приучайте детей с раннего возраста соблюдать правила дорожного движения. Помните, здоровье детей – в ваших руках!

ОГИБДД УМВД России по ЗАТО г. Озерск

Документы по безопасности дорожного движения

ПАСПОРТ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НАЧ ШКОЛА.PDF603.2 кб, 27 августа 2021 г

(Паспорт составлен по адресу фактического размещения начальной школы — здание школы №27)

Приложения:

   

   

КАБИНЕТ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ в здании школы №27

Фото подхода к образовательному учреждению (школа№27)

ПАСПОРТ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ МБОУ СОШ 21 СТАРШАЯ ШКОЛА.PDF601.1 кб, 27 августа 2021 г

Приложения:

   

   

КАБИНЕТ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ в здании школы №21

Фото подхода к образовательному учреждению (школа№21)

Прослушайте эти аудиообращения:

Отчёт О проведении 2-го этапа профилактического мероприятия «Внимание — дети!» в 2019-2020 учебном году.pdf
134.7 кб, 13 сентября 2019 г

Отчёт о проведении профилактического мероприятия «Весенние каникулы» в 2018-2019 учебном году.pdf
143.6 кб, 01 апреля 2019 г

Отчёт о проведении профилактического мероприятия «Зимние каникулы» в 2018-2019 учебном году.pdf
86.9 кб, 10 января 2019 г

Отчёт о проведении профилактического мероприятия «Осенние каникулы» в 2018-2019 учебном году.pdf
90.2 кб, 08 ноября 2018 г

Отчёт О проведении 2-го этапа профилактического мероприятия «Внимание — дети!» в 2018-2019 учебном году.pdf
85.9 кб, 11 сентября 2018 г

Отчёт о проведении 1-го этапа профилактического мероприятия «Внимание — дети!» в 2017-2018 учебном году.pdf
82.5 кб, 09 июня 2018 г


Агитационно-пропагандистские материалы по популяризации правил безопасности дорожного движения

  • Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма по Челябинской области за 12 месяцев 2017 года.pdf
    1.5 Мб, 07 февраля 2018 г
  • МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по профилактике зацепинга среди несовершеннолетних.docx
    81.2 кб, 19 июня 2017 г.
  • Информационный буклет ПДД юных велосипедистов.pdf

    2.1 Мб, 23 марта в 09:21

  • Информационный буклет ПДД юных пассажиров.pdf

    2.4 Мб, 23 марта в 09:21

  • Информационный буклет Маршрут дом школа.pdf

    2.3 Мб, 23 марта в 09:21

  • Информационный буклет Почему нужны ремни безопасности.pdf

    1.6 Мб, 23 марта в 09:21

  • Информационный буклет Особенности поведения на дороге в сложных погодных условиях.pdf

    2.4 Мб, 23 марта в 09:20

  • Информационный буклет ПДД для юных пешеходов.pdf

    1.7 Мб, 23 марта в 09:20

  • Информационный буклет «Для чего нужны световозвращающие элементы».pdf

    1.6 Мб, 23 марта в 09:20

  • Профилактика дтп с участием детей в дни весенних каникул.pdf

    256.4 кб, 23 марта в 09:20

  • Плакат по световозвращателям.pdf

    1.7 Мб, 23 марта в 09:20


Полезные интернет — ресурсы

bdd-eor.edu.ru Федеральный каталог интерактивных образовательных программ для обучения детей и подростков безопасному поведению на дорогах «Дорога без опасности», содержит электронные образовательные ресурсы по обучению детей и их родителей безопасному дорожному движению. Портал включает в себя раздел для детей, родителей и педагогов, новостной блок и нормативные документы

 

bezdtp.ru Экспертный центр «Движение без опасности» направлен на разработку и реализацию управленческих и коммуникационных проектов в области дорожной безопасности как в России и странах СНГ, так и в рамках международных проектов.

 

detibdd.ru Общероссийская детская общественная организация «Школа юного пешехода» направлена на формирование у детей и подростков культуры поведения на дорогах, гражданской ответственности и правового самосознания, отношения к своей жизни и жизни окружающих как к высшей ценности, а также их активной адаптации к условиям мегаполиса, где пешеходу подчас приходится нелегко сориентироваться в окружении проносящихся мимо машин.

 

www.propaganda-bdd.ru     Центр Пропаганды предлагает вашему вниманию печатную и электронную продукцию: книги, методические рекомендации, тесты, плакаты, игры, электронные пособия по профилактике дорожной безопасности для дошкольников, учащихся общеобразовательных учреждений, муниципальных учреждений, а также преподавателей и руководителей.

 

www.centr-bdd.ru Центр Пропаганды предлагает вашему вниманию        методические рекомендации, тесты, игры, электронные пособия по профилактике дорожной безопасности для дошкольников, учащихся общеобразовательных учреждений, муниципальных учреждений, а также преподавателей и руководителей.

    

www.dddgazeta.ru  На сайте Вы сможете найти материалы последних выпусков «ДДД», а также новости регионов, которые размещаются только на Интернет-портале.

 

www.deti74.ru  Сайт создан для общения, обмена опытом. В методической копилке Вы можете найти интересующие статьи, а также ссылки на форуме по интересующей информации.

 

http://festival.1september.ru  Методическая копилка содержит большой объем информации, включающий профессиональные издания для педагогов всех специальностей, цветные газеты с электронными приложениями, статьи, разработки уроков, сценарии праздников и фестивалей.

 

www.luko-morie.ru. На сайте Вы можете найти новые анимационные ролики по профилактике дорожной безопасности. 

 

http://74.gibdd.ru/  Сайт Управления ГИБДД ГУВД по Челябинской области.

 

http://mirokat77.jimdo.com Cайт областного отряда ЮИД «БезОпас»

 


Полезные ссылки для занятий по ПДД

 

http://passportbdd.ru/конструктор-маршрутов/ Методический комплекс моделирующей программы для разработки схем безопасных маршрутов движения детей «Дом — школа — дом».

http://www.fcp-pbdd.ru/- федеральная целевая программа. Открыть рубрику «детям»- игра  «Не игра» (ее можно скачать и использовать в школе на занятиях по пдд), также здесь интересна новостная рубрика на главной странице сайта

 

мультфильм «Робокар Поли и его друзья»

 

http://perekrestok.ucoz.com/ — сайт Перекресток:  рубрика Мультяшки по ПДД; рубрика «Ларчик» — Организаторами было снято 5 роликов, которые посвящены причинам самых страшных катастроф – не пристегнутый ремень, низкая культура водителей, превышение скорости, нетрезвое вождение, дети без присмотра. Здесь есть видео- уроки «Дорожная азбука»

 

http://www.dddgazeta.ru/ — «ДДД»- добрая дорога детста- сайт с номерами газеты «ДДД», также интересна рубрика «Поиграем»- широкий материал для классных часов и занятий по ПДД, рубрика «Документы- конкурсы, постановления, программы по безопасности жизнедеятельности», интересна рубрика Для родителей, в которой много познавательных статей, в том числе советы психолога. Данный материал можно использовать и на родительских собраниях и на родительском лектории.

 

http://pdd24.ru – Дорога безопасности. На сайте достаточно нормативных документов, необходимых для работы. Яркая  Новостная рубрика на главной странице. Очень информативна страничка для учителей — здесь и конспекты занятий, и презентации, и методические пособия. Обратите также внимание на рубрику Социальная реклама- здесь собрано немало интересных и впечатляющих роликов о том насколько важно соблюдение правил дорожного движения.

 

http://www.spas-extreme.ru – портал детской безопасности -много игр, конкурсов, методических копилок.

 

http://tak-to-ent.net/search/  (Цикл классных часов ПДД. Математические задачи по ПДД. РЕКОМЕНДАЦИИ по ОФОРМЛЕНИЮ КАБИНЕТА ПДД. Программа по ПДД. Воспитательный час по ПДД в форме конкурса знатоков квн по пдд )


Схемы безопасного проезда к образовательной организации


Способы проезда к МБОУ СОШ №21 с использованием общественного транспорта (автобус, маршрутное такси)

Со стороны «Старого города»,  мкр. «Заозёрный»

  1. Автобус (маршрутное такси) №3; №5 до остановки «ДК Строитель», далее по тротуару до  пешеходного перехода,  регулируемого светофором.
  2. Автобус (маршрутное такси) №7 до остановки «КСК Лидер», далее перейти на другую сторону через регулируемый пешеходный переход.

   Со стороны «ДОКа»

  1. Автобус (маршрутное такси) №7 до остановки «ДК Строитель», далее по тротуару до нерегулируемого перекрёстка с улицей «Еловой».

Общая информация — МБОУ Школа №123 г.о. Самара

Памятка для родителей по ПДД в зимний период

Уважаемые родители!

Напоминаем Вам, что в зимний период резко возрастает вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Зимой день короче. Темнеет рано и очень быстро. В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. В темноте легко ошибиться в определении расстояния как до едущего автомобиля, так и до неподвижных предметов. Часто близкие предметы кажутся далекими, а далекие — близкими. Случаются зрительные обманы: неподвижный предмет можно принять за движущийся, и наоборот.

Поэтому в сумерках и темноте будьте особенно внимательны. Переходите только по подземным, надземным или регулируемым переходам. А в случае их отсутствия — при переходе увеличьте безопасное расстояние до автомобиля.

Во избежание несчастных случаев на дороге с Вами и Вашими детьми, напоминаем :

Систематическое повторение с ребёнком основных Правил Дорожного Движения.

Усиление контроля за поведением детей на улице.

При использовании личного автотранспорта пристёгиваться ремнями безопасности, использовать ремни безопасности, детские удерживающие устройства при перевозке детей.

Личным примером учить детей соблюдать Правила Дорожного Движения и осторожность на улице.

ОСОБЕННО БУДТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ:

В снегопад:

В это время заметно ухудшается видимость, появляются заносы, ограничивается и затрудняется движение пешеходов и транспорта. Снег залепляет глаза пешеходам и мешает обзору дороги. Для водителя видимость на дороге тоже ухудшается.

В морозную погоду:

Стёкла автомобилей покрываются изморозью, и водителю очень трудно наблюдать за дорогой. Переход улицы перед близко идущим автомобилем всегда опасен, а сейчас тем более. И чтобы с вами не случилось беды, — не торопитесь, подождите, пока пройдёт весь транспорт. Только после этого можно переходить улицу. Не забудьте, что движение пешехода может быть затруднено из-за гололёда на проезжей части.

В городах улицы посыпают специальными химикатами, чтобы не образовывался снежный накат. В результате даже в умеренный мороз проезжая часть может быть покрыта снежно-водяной кашей, которую в виде взвеси поднимают в воздух колеса проезжающего транспорта. Взвесь оседает на ветровых стеклах автомобилей, мешая водителям следить за дорожной обстановкой. В такой ситуации водителю еще сложнее заметить пешехода!

В гололёд:

После тёплых дней наступило похолодание. Дорога покрылась ледяной коркой, стало скользко. В этих условиях появляться перед близко идущим транспортом очень опасно: на скользкой дороге машину остановить трудно. Поэтому по пути домой будьте особенно осторожны. Не спешите, т. к. можно неожиданно упасть и оказаться под колёсами.

Запомните, что от несчастного случая вы убережёте себя только безукоризненным соблюдением Правил дорожного движения.

В солнечную погоду:

Яркое солнце, как ни странно, тоже помеха. Яркое солнце и белый снег создают эффект бликов, человек как бы «ослепляется». Поэтому нужно быть крайне внимательным.

К варежкам следует относиться с осторожностью: лучше не просто крепко держать ребенка за одетую в шерстяной домик руку, но и придерживать его за запястье. Теплая зимняя одежда мешает свободно двигаться, сковывает движения. Поскользнувшись, в такой одежде сложнее удержать равновесие. Кроме того, капюшоны, мохнатые воротники и зимние шапки также мешают обзору.

В оттепель:

В это время на улице появляются коварные лужи, под которыми скрывается лед. Дорога становится очень скользкой! Поэтому при переходе через проезжую часть лучше подождать, пока не будет проезжающих машин. Ни в коем случае не бежать через проезжую часть, даже на переходе! Переходить только шагом и быть внимательным.

Помните:

Количество мест закрытого обзора зимой становится больше. Мешают увидеть приближающийся транспорт:

• сугробы на обочине;

• сужение дороги из-за неубранного снега;

• стоящая заснеженная машина.

Значит, нужно быть крайне внимательным, вначале обязательно остановиться и, только убедившись в том, что поблизости нет транспорта, переходить проезжую часть.

Всегда помните, что знание и соблюдение Правил дорожного движения — гарантия безопасности Вашей жизни и жизни Вашего ребенка!

21.12.2021

Начальник отделения пропаганды обращается к родителям учащихся

Уважаемые родители!

Начальник отделения пропаганды БДД информирует об аварийности на территории г.о Самара за 10 месяцев текущего года, профилактике детского дорожно-транспортного травматизма и «дорожных ловушках»

Видеообращение

24.11.2021



Родительский патруль 10.09.2021

 

10 сентября в МБОУ школа 123 в ходе Единого информационного дня безопасности дорожного движения была проведена общегородская акция «Спасибо, водитель! » Родительский патруль нашей школы провели утренний контроль на переходе проезжей части с плакатами : «На дороге нет чужих детей! «, » Вежливость на дороге-залог безопасности! «



Дорожный паспорт

Открыть документ


Приказ № 187 от 05.08.2021 г. «О назначении ответственного лица за организацию работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в образовательном учреждении»

Открыть документ


Приказ № 189 от 05.08.2021 г.»Об утверждении инструкций по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма»

Открыть документ


План совместных мероприятий МБОУ Школы №123 и ОГИБДД Управления России по г.Самаре по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) на 2021-2022 учебный год

Открыть документ


Годовой план работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма МБОУ Школа №123 г.о. Самара в 2021-2022 учебном году

Открыть документ


Инструкция по правилам дорожно-транспортной безопасности

Открыть документ


Инструкция по соблюдению ПДД

Открыть документ


Инструкция ответвенного за организацию работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма МБОУ «Школа №123″г.о. Самара

Открыть документ


Список учебно-методической литературы по ПДД и профилактике ДТП

Открыть документ



Приказ № 188 от 05.08.2021 г. «Об организации школьного отряда юных инспекторов движения»

Открыть документ


Информационная карта школьного отряда «Юный инспектор движения»

Открыть документ


Годовой план работы школьного отряда ЮИД (название отряда: «Городской патруль») МБОУ «Школа №123″г.о.Самара в 2021/2022 учебном году

Открыть документ



Приказ № 190 от 05.08.2021 г. О создании группы «Родительский патруль»

Открыть документ


План организации работы с родителями учащихся МБОУ Школы №123 по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма на 2021-2022 учебный год

Открыть документ


Расписание тематических родительских собраний по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в МБОУ Школе №123 на 2021-2022 учебный год

Открыть документ



Дорожный паспорт

Открыть документ


Приказ «Об изучении учащимися правил дорожного движения»

Открыть документ


Приказ «О создании отряда Юных инспекторов движения»

Открыть документ


Приказ «О назначении ответственного за организацию работы по профилактике ДДТТна 2020-2021 учебный год»

Открыть документ


Приказ «О создании родительского патруля в МБОУ Школе №123 г.о. Самара»

Открыть документ


Положение о родительском патруле

Открыть документ


План мероприятий по предупреждению дорожно-транспортного травматизма с учащимися МБОУ «Школа №123» на 2020-2021 учебный год

Открыть документ


План совместных мероприятий МБОУ Школа №123 и ОГИБДД по профилактике дорожно-транспортного травматизма на 2020-2021 г.

Открыть документ



Список отряда ЮИД

Открыть документ


План работы отряда ЮИД на 2020-2021 учебный год

Открыть документ



Расписание родительских собраний на 2020-2021 учебный год

Открыть документ


План организации работы с родителями учащихся по профилактике дорожно-транспортного травматизма на 2020-2021 учебный год

Открыть документ



Положение о родительском патруле

Открыть документ


Положение об отрядах ЮИД

Открыть документ


Обращение к родителям

Открыть документ


Групповые перевозки детей (памятка)

Открыть документ


Паспорт дорожной безопасности

Открыть документ


План мероприятий по предупреждению детского-транспортного травматизма 2018-2019 уч.год (дошкольное отделение)

Открыть документ


Приказ о назначении ответственного за работу по организации обучения детей ПДД (дошкольное отделение)

Открыть документ



Уважаемые родители!


Уважаемые родители!

Что способствует возникновению ДТП с участием детей и подростков?

Вот основные причины:

— незнание несовершеннолетними элементарных правил дорожного движения;

— отсутствие навыков и привычки соблюдения правил для пешеходов, велосипедистов, водителей мопедов и мотоциклов, пассажиров;

— недисциплинированность или невнимательность детей на улице;

— негативный пример со стороны взрослых при нарушении ими ПДД;

— недостаточный надзор за поведением детей на улице.

Наибольшее количество пострадавших в ДТП детей составляют пешеходы. Статистика говорит о том, что не все родители понимают свою ответственность за безопасность детей, обучают их безопасному поведению на дорогах. Несчастные случаи с детьми происходят не только потому, что они сознательно нарушают ПДД, но и в силу их легкой отвлекаемости. Что-то заинтересовало на улице, его позвали, увидел знакомого и сразу забыл, где находится, в результате чего, не заметил сигнала светофора, мчащихся на большой скорости автомобилей.

Провожая детей на улицу, мы, как правило, ограничиваемся напутствиями: «Смотри, на дорогу не выбегай!», «На красный сигнал светофора не ходи!», «Будь осторожен на дороге!» и т.д. Но почему так, а не иначе он должен поступать, как ему быть осторожным, не объясняем. Дать ребенку основы дорожной безопасности – задача не простая. Но еще сложнее научить его использовать полученные знания в повседневной жизни. И здесь главным методом воспитания может и должен стать личный пример. Если родители считают возможным переходить дорогу на красный сигнал светофора, в неустановленном для перехода месте, то бесполезно ждать правильного, безопасного поведения на дороге от детей и подростков.

Дети не умеют предвидеть опасность, правильно оценивать расстояние до приближающегося транспорта, его скорость, свои возможности. Они могут внезапно начать переходить или перебегать дорогу, буквально бросаясь под колеса автотранспорта.

В таких случаях водитель оказывается в чрезвычайно трудном положении и чаще всего не имеет возможности для предотвращения ДТП. Переход дороги перед приближающимся транспортом – одна из распространенных причин ДТП, поэтому важно своевременно объяснить ребенку, в чем опасность спешки и невнимательности, научить, что прежде, чем сделать первый шаг с тротуара, необходимо осмотреть дорогу в обоих направлениях.

Опасен также и неожиданный выход на проезжую часть из-за припаркованного транспорта, различных сооружений, других препятствий. Поэтому важно, чтобы каждый ребенок знал, что стоящий автобус, троллейбус, автомобиль представляют собой опасность: они закрывают собой обзор проезжей части как пешеходам, так и водителям движущегося транспорта.

Чтобы привить ребёнку навыки безопасного поведения, ему нужно объяснить и постоянно напоминать следующее:

— следует переходить проезжую часть дороги по пешеходному переходу;

— водитель не всегда может предотвратить аварию;

— среди водителей встречаются и нарушители, которые не думают о безопасности пешеходов;

— где и как безопасно ожидать общественный транспорт (не выходить на проезжую часть дороги, стоять дальше от края дороги, дожидаться полной остановки автобуса, троллейбуса).

— сигналы поворотов, которые подают водители.

Но для того, чтобы ребёнок соблюдал Правила дорожного движения, родители сами должны неукоснительно их соблюдать. Практически у каждого ребенка имеется велосипед, а у некоторых несовершеннолетних в личном распоряжении есть и мопеды, и мотоциклы. Все чаще можно видеть, как подростки лихо раскатывают на своих двухколесных транспортных средствах во дворах и даже по дорогам, совсем не заботясь о том, соблюдают они правила дорожного движения или нет. Однако дорожное движение – это не детские шалости, а суровая действительность. И ошибки на дорогах, часто приводят к трагедиям.

Что касается родителей-водителей, Управление ГИБДД напоминает, что согласно Правилам дорожного движения пассажиры, не достигшие 12 лет, должны перевозиться в автомобиле только в детском удерживающем устройстве. Поэтому все родители-водители, перевозящие детей без специального удерживающего устройства, привлекаются и будут привлекаться к административной ответственности по части 1статьи 12.23 КРФ об АП.


Уважаемые родители!

Не подвергайте своих детей опасности, пристегните их в автомобиле и сами используйте ремни безопасности. Помните, жизнь и здоровье Ваших детей в Ваших руках. Травмы, полученные детьми в ДТП относятся к наиболее тяжелым. Это: черепно-мозговые травмы, сотрясение головного мозга, разрывы и повреждения внутренних органов, переломы костей. Дети становятся инвалидами.

ПОМНИТЕ! Ребенок учится законам улицы, беря пример с Вас – родителей, других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только вашего ребенка, но и других детей. Старайтесь сделать все возможное, чтобы  оградить детей от несчастных случаев на дорогах! Ещё раз напоминаем всем родителям, имеющим несовершеннолетних детей, о необходимости обучения их умению обеспечивать свою безопасность на дороге и беречь свою жизнь. Пусть дорога будет для наших детей безопасной.

 Дополнительные требования к движению велосипедистов

и водителей мопедов

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

 

24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

по правому краю проезжей части — в следующих случаях:

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;

габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;

движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;

по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

(см. текст в предыдущей редакции)

24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.


Беседа по предупреждению случаев травмирования детей на железной дороге 30.01.2020

 

В целях эффективности профилактической работы по предупреждению случаев травмирования детей на железной дороге, 30.01. 2020 года в МБОУ Школе № 123 помощником Куйбышевского транспортного прокурора юристом 1 класса Маковой Ю.А. и и.о. ведущего специалиста по охране труда Шпаковской И.Ю. проведены беседы с учащимися на тему: «Железная дорога – зона повышенной опасности!», организован просмотр мультипликационных фильмов по правилам безопасного поведения детей на железнодорожном транспорте», вручено 230 буклетов на заданную тему.


Акция «Полезная перемена» 27.01.2020

 

С 27 по 30.01 20 г. в Школе № 123 прошла акция «Полезная перемена». ЮИД организовали детей и поиграли с наглядным интерактивным пособием по изучению ПДД. Через моделирование различных ситуаций на дороге, дети ознакомились с правилами дорожного движения в активной игровой форме.


Акция «Стань заметнее» 15.01.2020

 

15 января в МБОУ Школе № 123 прошла акция родительского патруля «Стань заметнее!» Родители встретили детей после уроков и вручили каждому ребёнку фликер — световозвращательную полоску.

«Родительский патруль» призвал детей к обязательному ношению фликеров, которые обеспечивают видимость в условиях недостаточной освещённости.


Беседы по ПДД 11.12.2019

 

11.12.2019 года в рамках профилактической работы по ПДД прошло занятие по безопасности дорожного движения для учеников 8-11 классов нашей школы. Занятие в форме беседы и просмотра видеоролика провела капитан полиции Рубина Ю.И. Выражаем огромную благодарность ГИБДД за плодотворную совместную работу.


Конкурс агитбригад по ПДД 18.11.2019

 

18 ноября ученики нашей школы приняли участие в районном конкурсе-фестивале ЮИД «За безопасное детство». Данный конкурс проводился на базе ЦВО «Творчество», целью которого было через агитационно-пропагандистские выступления агитбригад проводить профилактическую работу с обучающимися по снижению детского дорожно-транспортного травматизма.  На конкурсе команды проявили себя по критериям: соответствие содержания заявленной теме, раскрытие темы ПДД, степень оригинальности, наличие костюмов, плакаты по ПДД, музыкальное сопровождение, соблюдение регламента стандарта выступления.

  Ребята из 1 «А» класса (классный руководитель: Седых С.А.) в роли сказочных героев из сказки «Волк и семеро козлят» смогли раскрыть тему для младшей возрастной группы (о работе родительского патруля) по изучению правил дорожного движения, предупредить об опасностях на дорогах и последствиях несоблюдения правил. Также на плакатах изобразили свои идеи по данной тематике и поразили всех декорациями к сказке. Команда получила диплом за участие и грамоту с номинацией «За артистизм».

   Команда 7 «А» и 7 «Б» классов (классные руководители: Байбикова Э.Ф. и Слесарева Е.Д.) представляли необычный, интересный, красочный сценарий. Тема выступления старшей группы была посвящена 75-й годовщине со Дня Победы в Великой Отечественной войне, в рамках объявленного в 2020 году в Российской Федерации Года памяти и славы в России. Команда удостоилась грамоте в номинации «За волю к победе». От всей души поздравляем наших ребят и их классных руководителей с этими победами и желаем дальнейших успехов в творчестве!!!


Деятельность отряда юных инспекторов движения в МБОУ Школа № 123 г.о. Самара

Проблема детского дорожно-транспортного травматизма на сегодняшний день остаётся одной из актуальных. … Чем же занимается отряд ЮИД в нашей школе? Прежде всего, проводит разъяснительную работу в школе по Правилам дорожного движения; выпускает стенные газеты; пропагандистские материалы; организует соревнования, конкурсы, викторины; обустраивает учебно-тренировочные площадки в образовательном учреждении; проводит занятия с детьми-велосипедистами на площадках. Все это – внутришкольная работа, цель которой – популяризовать вопросы безопасности дорожного движения среди детей и подростков.


Конкурс агитбригад по ПДД 2017-2018 учебный год

Ежегодно в нашей школе проходит конкурс агитбригад ЮИД по правилам дорожного движения на первой ступени (среди 1-4-х классов). И прошел этот конкурс с большим успехом у болельщиков — учащихся младших классов, которые присутствовали на этом мероприятии и наблюдали за происходящим на сцене актового зала. Гостями праздника были родители. Выступления оказались интересными и познавательными, а жюри пришлось очень долго совещаться, выбирая победителей.  В итоге призовые места распределились следующим образом:
1 место завоевали команды 1 «А» класса (кл. рук. И.В.Гуреева)
                                         и 2 «Б» класса (кл.рук.М.А.Михеева).
2 место — команды 2 «А» класса (кл.рук. О.В.Бочкарева)
                           и 4 «А» класса (кл.рук. М.И.Краснова).
3 место — команда 1 «Б» (кл.рук. Л.Г.Жилинская).
  А также команда 3 «А» класса (кл.рук. С.А.Седых) получила номинацию «Приз зрительских симпатий».
 Команда 3 «Б» класса заработала поощрительный приз «За волю к победе!».
  Членами жюри принято решение: отправить на районный конкурс агитбригад по ПДД команду 2 «Б» класса (кл.рук. М.А.Михеева).


Всероссийская акция «Спасибо, водитель!» 2018 год

4 сентября 2018 в МБОУ Школа № 123 г.о. Самара отряд юных инспекторов дорожного движения и родительский патруль приняли участие во Всероссийской акции «Спасибо, водитель!». В период с 07.30 до 08.30 на пешеходном переходе улиц Средне-Садовой и Красных Коммунаров появились яркие плакаты: «На дороге нет чужих детей», «Внимание, пешеходный переход!», «Спасибо, водитель!». Эмблемы и плакаты привлекли внимание водителей транспортных средств, проезжающих мимо и призвали всех участников дорожного движения соблюдать и уважать правила дорожного движения.


Документы по ПДД 2017-2018 уч.год

Открыть документ


Отчёт -информация о проведённых мероприятиях в рамках всероссийской «Недели безопасности» в МБОУ «Школа № 123» г.о. Самара(за период с 25.09 по 29.09 2017 г.)

Открыть документ


Конкурс агитбригад по ППД (2017-2018 уч.год)

Открыть документ


В школе был поведен конкурс рисунка ПДД

Участие в дистанционном Всероссийском конкурсе творческих работ «Безопасность на дорогах глазами детей и подростков»


Конкурс по ПДД 2018-2019 уч. г.

В период с 1 сентября по 7 декабря 2018 учебного года в нашей школе в соответствии с общешкольным планом, планами работы классных руководителей были проведены следующие мероприятия по профилактике ДДТТ:

 

1.Оформлены школьные стенды «Внимание, дорога!», «Безопасность жизнедеятельности».

2.Для каждого обучающегося с 1 по 6 классы составлены индивидуальные схемы маршрута (маршрутные листы) из дома в школу и из школы домой, которые вклеены в дневники обучающихся.

3.Со всеми обучающимися проведены вводный и текущий инструктажи

4.В сентябре был организован и проведен месячник безопасности дорожного движения «Внимание, дети!», в рамках которого были проведены классные часы, беседы по темам: «Осторожно! Дети на дороге! Дорога от дома к школе», «Правила пользования общественным транспортом», «Поведение в школьном автобусе, «Правила посадки и транспортировки пассажиров»; пройдено ряд тем по внеурочной деятельности «Азбука дорожного движения: «Улица полна неожиданностей», «Остановочный путь и скорость движения», «Пешеходные переходы», «Нерегулируемые перекрёстки».

5. Имеется родительский патруль, который принял участие в акции «Будь осторожен, водитель!»

5.На родительском собрании проведены беседы с родителями на тему «Как обучить ребенка правилам дорожного движения»;

6. В библиотеке оформлен уголок с подбором детских книг о ПДД, плакатов, рисунков.

7. Просмотр обучающих видеофильмов и мультипликационных фильмов о ПДД. При работе по профилактике ДТП регулярно используются настольные печатные, дидактические и сюжетно ролевые игры.

8. Проведено совместное мероприятие с дошкольным учреждением № 194 по ПДД (см. фото)

9. Проведён конкурс агитбригад ЮИД по ПДД среди учащихся по ступеням:

— начальная школа

— среднее звено

— старшие классы

 

Работа по предупреждению ДДТТ проводится не только на классных часах, собраниях, но и на уроках окружающего мира, технологии, физической культуры и др.

В классе ведется Журнал инструктажа по технике безопасности и правилам поведения во время поездок на соревновании, экскурсии и т.д.


Отчёт о проделанной работе по профилактике и снижения роста детского дорожно-транспортного травматизма в МБОУ «Школа № 123» г.о. Самара

Открыть документ


Оперативно профилактическое мероприятие «Перевозка детей» и «Нетрезвый водитель»

25 февр. 2022 г., 13:02

Сотрудники 11 батальона ДПС 1 полка ДПС (северный) ГИБДД ГУ МВД России по Московской области проверят правила перевозки юных пассажиров.

Использование детских кресел позволяет снизить тяжесть последствий при ДТП, тем более, когда это касается самых дорогих нам пассажиров.

На Подмосковных дорогах автовладельцы не всегда выполняют правила использования ремней безопасности и детских удерживающих устройств, даже несмотря на усиленный контроль со стороны Госавтоинспекции за соблюдением требования пунктов 2.1.2, 22.9 Правил дорожного движения Российской Федерации.

К тому же детское кресло мало купить — на неправильную его установку сотрудники Госавтоинспекции тоже обращают внимание. Ведь бывает, что в салоне машины удерживающие устройства появляются, но ремни в нём неправильно или вовсе не используются.

Проведенные исследования о необходимости использования ремней безопасности показали, что если бы потерпевшие пользовались ремнем безопасности, то в 57 случаях из ста, можно было бы избежать смертельного исхода, а в 90 случаях – травмирования.

В период с 22 по 24 февраля 2018 года на контролируемой 11 батальоном ДПС территории планируется проведение массовых проверок водителей «Перевозка детей». Основное внимание таких рейдов нацелено на предупреждение и пресечение нарушений ПДД РФ водителями, осуществляющими перевозку детей и использование специальных удерживающих устройств.

Для проверки максимального количества водителей используются обозначенные конусами остановочные секторы, при этом инспекторы ДПС обращают внимание на наличие в салоне автомобиля юных пассажиров, перевозимых с нарушением ПДД, а также по визуальным признакам, оценивают состояние каждого водителя. При отсутствии признаков опьянения (запах алкоголя, неадекватное поведение, несвязность речи и т.д.) водителям незамедлительно разрешается продолжить дальнейшие движение. Поэтому просим с пониманием отнестись к необходимости такой процедуры, которая не займет у остановленного водителя много времени.

При наличии основания полагать, что водитель находится в нетрезвом состоянии, с ним проводятся процессуальные действия в соответствии с законодательством об административных правонарушениях РФ.

В целях предупреждения ДТП с участием водителей находящихся в состоянии опьянения и тяжести их последствия в период 21 по 27 февраля 2022 года в рамках оперативно-профилактического мероприятия «Нетрезвый водитель» будут проведены дополнительные проверки водителей на дорогах, контролируемых 11 батальоном ДПС. Сотрудники Госавтоинспекции еще раз напомнят водителям о необходимости неукоснительного соблюдения Правил дорожного движения, обязательном использовании при перевозке детей детских удерживающих устройств и ремней безопасности. Участникам дорожного движения будут раздаваться листовки, памятки и демонстрироваться тематические ролики по БДД.

Статистика показывает, что 80% летальных исходов происходит при авариях на скорости до 50 км/ч. Это связано с тем, что при столкновениях в условиях городского движения на скорости 50 км/ч человек, весящий 75 кг, испытывает нагрузку в 3031 кг, что почти равнозначно весу легкого грузовика. Сила удара при этом соответствует падению с высоты 6,5 метров на бетонное покрытие.

При столкновении на шоссе при скорости 70 км/ч человек, весящий 75 кг, испытывает нагрузку почти в 4000 кг. Сила удара при этом соответствует падению с высоты 10 метров на бетонное покрытие.

Физически сильный мужчина может защитить себя руками от удара при столкновении только на скорости до 7 км/ч.

Также исследования показывают, что количество летальных исходов при отсутствии ремней безопасности одинаково для передних и задних сидений. При столкновении на скорости 50 км/ч взрослый пассажир на заднем сидении ударит водителя с силой 3031 кг. При столкновении на скорости 70 км/ч пассажир на заднем сидении ударит водителя с силой 4000 кг. Как правило, такой удар становится смертельным для обоих. В случае нахождения на заднем сидении, не пристегнутого ремнем безопасности ребенка, повреждения его будут тяжелее, чем у взрослого.

В связи высоким количеством пострадавших в ДТП детей руководство 11 батальона ДПС считает целесообразным в дальнейшем организовывать и проводить на контролируемой территории подобные мероприятия.

Источник: http://involokolamsk.ru/novosti/bezopasnost/operativno-profilakticheskoe-meropriyatie-perevozka-detey-i-netrezvyy-voditel

Детские удерживающие устройства и системы безопасности автокресел

Добро пожаловать снова в педиатрический блог! Я надеюсь, что лето у всех проходит хорошо. Поскольку у нас в разгаре лето, которое, как правило, является напряженным временем для семей — отпусков, однодневных поездок и т. д., я подумал, что в этом месяце блог должен быть посвящен чему-то, связанному с этим; поэтому в этом месяце педиатрический блог будет посвящен безопасности автомобильных кресел и законам Северной Каролины в отношении детских удерживающих устройств.

В первую очередь важно проверить производителя (Graco, Britax и т. д.).) спецификации для конкретного места, которое вы используете. Федеральный закон требует, чтобы все автокресла, произведенные в Соединенных Штатах, имели спецификацию относительно того, какой размер ребенка может использовать конкретное кресло, и каждое сиденье должно иметь правило, включающее требования к возрасту, весу или росту для использования этой модели. Закон Северной Каролины гласит, что использование любого автомобильного кресла, одобренного на федеральном уровне, разрешено, если ребенок соответствует требованиям, установленным производителем для этого сиденья. Что ж, это не очень помогает объяснить, как правильно пользоваться автокреслом! Поскольку законы варьируются от штата к штату, большинство производителей автокресел не указывают использование, кроме указания роста/веса/возраста и т. д., требования; Итак, давайте перейдем к правильному использованию и расположению автокресел.

Общая информация:

  • Убедитесь, что автокресло: инструкции к автокреслу и указатели угла наклона спинки (при наличии) 
  • Устанавливается на заднем сиденье – центральное заднее сиденье обычно считается самым безопасным местом в автомобиле, поскольку оно находится дальше всего от возможного удара, но боковое сиденья также обеспечивают хорошую защиту и могут облегчить посадку и высадку ребенка из автомобиля
  • Устанавливается так, чтобы ремень безопасности или фиксаторы были продеты через правильный путь ремня на автокресле
  • Устанавливалось плотно, чтобы не было перемещение из стороны в сторону и спереди назад менее чем на 1 дюйм при проверке у основания сиденья на пути ремня (где находится ремень безопасности или крепления LATCH).

 

Ребенок должен быть правильно пристегнут в автокресле в соответствии с инструкциями производителя  (Ниже приведены общие рекомендации. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автокресла, чтобы получить инструкции, относящиеся к вашему автокреслу): 

  • Ремни безопасности Расположение ремня : Пристегивая ребенка в автокресле, убедитесь, что ремень находится в правильном положении. Если производителем автокресла не указано иное:  
    • Расположите ремень безопасности на уровне или ниже плеча для сиденья, обращенного назад. 
    • Расположите ремень на уровне или над плечами для сиденья, обращенного вперед.Некоторые трансформируемые автокресла требуют, чтобы всегда использовалось верхнее положение, когда сиденье обращено вперед. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автокресла, чтобы определить правильное положение ремней безопасности для вашего конкретного автокресла.
  • Регулировка ремней : Плотно прилегающие ремни важны для хорошей защиты от столкновений, но они не должны вызывать дискомфорт у ребенка.
    • Чтобы определить, достаточно ли плотно прилегают ремни, затяните ремни с помощью механизма регулировки ремней на сиденье.Затем попытайтесь ухватиться за ремни в области ключиц/плеч ребенка. Если вы можете зажать часть ремней безопасности, они слишком свободны.
    • На многих сиденьях дополнительное провисание ремней может собираться в области бедер.
    • После регулировки ремней установите зажим ремня на уровне подмышек. Этот зажим предназначен для удержания ремней безопасности на плечах ребенка.
    • В креслах, обращенных назад, большинство производителей позволяют использовать свернутый подгузник или мочалку, чтобы занять место между ребенком и промежностным ремнем, чтобы предотвратить сутулость.Точно так же вы можете добавить свернутые одеяла по бокам сиденья, чтобы разместить младенца. Их следует добавлять только после того, как ребенок уже был пристегнут в кресле. Никогда не кладите за голову или тело ребенка ничего, что не было специально предусмотрено производителем автокресла для этой цели.

 

Расположите нагрудный зажим на уровне подмышек

Фото: NHTSA 

  • Толстые дутые куртки/пальто и другая громоздкая одежда могут повлиять на то, как привязь сидит на ребенке, и помешать работе привязи.
  • В холодную погоду оденьте ребенка в негромоздкую одежду, например флисовую куртку, или снимите все пухлые куртки перед тем, как пристегнуть ребенка в автокресле. Держите одеяло в машине и накройте им ребенка после того, как ремень будет застегнут и отрегулирован.
  •  

    Ребенок в негромоздкой одежде 

    Фото предоставлено NHTSA

    Сиденья, обращенные назад: до достижения возраста 2 лет ИЛИ  пока они не достигнут максимального роста или веса, разрешенного производителем автокресла модель), поэтому важно знать требования к вашей конкретной марке и модели.

    • **Для оптимальной защиты дети должны оставаться обращенными назад как можно дольше**

     

    Младенец в автокресле, обращенном только назад; Ребенок в автокресле-трансформере, обращенном назад

    Фото предоставлено: NHTSA

    По ходу движения:

    • производитель автокресел.
    • Когда дети перерастают свои обращенные назад сиденья ( по весу или росту, в зависимости от того, что наступит раньше ), они должны ездить в обращенных вперед автокреслах с ремнями безопасности, пока они не достигнут верхнего предела веса или роста сиденья.
    • Верхний предел может варьироваться от 40 до 90 фунтов, в зависимости от модели.

    ELI Meir Kaplan для домашних фронтных коммуникаций
    Национальное управление безопасностью дорожного движения

    Ребенок в Fored-Facing Автокресло

    Photo Credit: NHTSA

    Booster Seits:

    • Сохранить искушение большого, но молодого и поведенчески незрелого ребенка в сиденье-бустер.Вместо этого рассмотрите комбинированное сиденье с более высоким верхним пределом веса (также называемое сиденьем-бустером с ремнями безопасности), которое имеет ремни безопасности, которые можно снять, когда ребенок станет достаточно взрослым для использования сиденья-бустера.
    • После того, как ремень безопасности, обращенный вперед, перерос по росту или весу, и ребенок достаточно повзрослел, чтобы оставлять ремень безопасности должным образом закрепленным на нем в детском сиденье, дети должны использовать сиденье-бустер с регулировкой положения ремня до тех пор, пока не будут подогнаны поясной и плечевой ремни. должным образом сами по себе (позже будет упомянуто, как узнать, правильно ли прилегают ремни)
    • Автокресла-бустеры приподнимают ребенка, чтобы ремень безопасности подходил должным образом.Ремень безопасности делает всю работу, а бустер просто помогает правильно расположить ремень безопасности.
    • Плечевой ремень никогда не следует заправлять под руку или за спину 
    • Дополнительные сиденья можно использовать только с поясным и плечевым ремнями 
    • ремни подходят правильно сами по себе. Для большинства детей этого не произойдет, пока им не исполнится от 8 до 12 лет (это большой возрастной диапазон! Мой девятилетний ребенок высокий для своего возраста, но он все еще находится в детском кресле, потому что он не весит 80 фунтов и плечевой ремень еще не проходит через него в надлежащем положении) 

     

    Ребенок в детском автокресле без спинки; Ребенок в детском кресле с высокой спинкой

    Фото предоставлено: NHTSA

    Ремни безопасности:

    • Опять же, возрастной диапазон велик, когда ребенок готов сидеть с ремнем безопасности.Возраст не должен быть единственным решающим фактором.
    • Правильно подобранный поясной ремень безопасности прилегает низко и плотно облегает бедра и должен касаться как минимум верхней части бедер. Правильно подобранный плечевой ремень проходит через ключицу и грудь.
    • В случае аварии ремень безопасности может нанести травму ребенку, если он будет неправильно расположен (подумайте о травмах, которые ребенок получил бы, если бы ремень был перекинут через шею, а не через ключицу) 

     

    Eli Meir Kaplan for Home Front Communications
    Национальная администрация безопасности дорожного движения

    Ребенок старшего возраста, использующий ремень безопасности старше 8 лет или весом не менее 80 фунтов, даже если кажется, что ремни безопасности подходят.(Здесь родители путаются и думают: «Теперь, когда моему ребенку исполнилось 8 лет, ему не нужно ездить в детском кресле», что не соответствует действительности.)

  • Когда ребенку исполняется 8 лет (независимо от веса ) или 80 фунтов (независимо от возраста)  они  имеют право (разрешено/разрешено) ездить в автомобиле, используя только ремень безопасности (без дополнительного сиденья), если он правильно подходит.
  • Волшебного числа нет. Детям требуется дополнительное сиденье до тех пор, пока ремень безопасности не пристегнется должным образом без него
  • Некоторые дети могут пройти «тест на прилегание ремня безопасности» в свой 8-й день рождения, а другим потребуется больше времени, чтобы вырасти, прежде чем ремень безопасности прилегает правильно.Если ремень безопасности не прилегает должным образом, ребенку все равно потребуется дополнительное сиденье.
  • Как определить, правильно ли пристегнут ремень безопасности?

    • Дети бывают разных форм и размеров, поэтому потребности каждого ребенка в безопасности немного различаются 
    • Ниже приводятся советы, которые помогут понять, что означает «правильная посадка» для вашего ребенка: 
      • Сядьте прямо и согните колени : ребенок должен сидеть, прижавшись попой к спинке сиденья и согнув колени у переднего края сиденья.
      • Дети, чьи колени не сгибаются перед передним краем автомобильного сиденья, скорее всего, будут сутулиться до тех пор, пока их колени не согнутся и им не станет удобнее. Когда это произойдет, ремень безопасности сойдет с тазовых костей и переместится в область живота.
      • Детям, чьи колени не сгибаются у края автомобильного сиденья, требуется дополнительное сиденье.

     

      • S плечо : плечевой ремень проходит через середину плеча – не слишком близко к шее и не слишком близко к руке.
      • Плечевой ремень помогает удерживать верхнюю часть тела на месте во время аварии. Без защиты плечевого ремня верхняя часть тела может слишком далеко сместиться вперед во время аварии. В этом случае голова может удариться о предмет, находящийся перед ней (о спинку переднего сиденья или приборную панель автомобиля, в зависимости от того, где вы сидите), что может привести к серьезным травмам.
      • Если плечевой ремень натирает шею, это очень неудобно. Если плечевой ремень находится слишком близко к руке, он может соскользнуть с плеча, что ослабит защиту.
      • Бедра : Поясной ремень безопасности пересекает тело в верхней части бедра/бедра, а не на животе
      • Положение поясного ремня имеет особое значение и часто упускается из виду. Важно, чтобы поясной ремень проходил через крепкие тазовые кости. Во время аварии ваши кости помогут защитить вас от травм.
      • Если ваш ребенок недостаточно большой, чтобы использовать только один ремень безопасности, поясной ремень будет находиться на животе, а не на бедренных костях; а в аварии ребенок может серьезно пострадать, если поясной ремень вонзится в живот.

    Примеры правильного и неверного ремня безопасности:

    Законы на Северной Каролине, продолжение:

    • Дети, которым менее 5 лет и менее 40 фунтов должны быть пристегнуты на заднем сиденье, если в автомобиле есть передняя подушка безопасности со стороны пассажира и заднее сиденье.
    • Дополнительные сиденья можно использовать только с поясными и плечевыми ремнями безопасности. Их НИКОГДА нельзя использовать только с поясным ремнем.Ребенок, который весит не менее 40 фунтов, по закону может быть пристегнут только правильно подогнанным поясным ремнем, если для использования нет поясного и плечевого ремней; однако это не считается самым безопасным вариантом.
    • Все водители и пассажиры в возрасте 16 лет и старше должны быть пристегнуты ремнями безопасности как на переднем, так и на заднем сиденье. Дети младше 16 лет должны соблюдать закон о безопасности детей-пассажиров (см. выше).
    • Детям младше 16 лет запрещается ездить на открытых кузовах пикапов или других открытых грузовых площадках без постоянных ограждающих конструкций над головой.
    • Закон не устанавливает, с какого возраста ребенок может ездить на переднем сиденье, но Американская академия педиатрии и другие организации по безопасности предлагают оставлять детей на заднем сиденье до достижения ими 12-13 лет.
    • Автокресла, обращенные назад, нельзя устанавливать перед активной подушкой безопасности (т. е. передним сиденьем). Ребенок может серьезно пострадать или погибнуть, если произойдет авария и сработает подушка безопасности.
    • В Северной Каролине разрешено, но не обязательно рекомендуется, чтобы ребенок ехал на переднем сиденье, если применимо любое из следующих условий: 
      • Автомобиль не оборудован подушкой безопасности переднего пассажира 
      • выключен с помощью выключателя
      • В автомобиле нет заднего сиденья
      • Ребенок в возрасте 5 лет и старше
      • Ребенок весит 40 фунтов или более

     

    Это было много информации, и я извините за это и за длину блога, но я надеюсь, что это послужит руководством для родителей, когда у них возникнут вопросы об автокреслах и законах здесь, в Северной Каролине.i#‰%/%O*\.��r=IAAAAAAAAAAAAAAAĿ%taEl»5Ji$ΓS)S BC:3/ Ex& N./BW!LYQƩy!LEVzbK q2ɳGSa+ wN,慇]d7I $ŎS»E֓Sy,$%qJDJaEm AAAAAAAAAAAAAAAAA+[Ņm=#D»MR’O>,Ry煙7 SMp» mu @Y2RR(Qz$L~»x4x{[email protected],ya&BGS=U8\U8tp(eQʢVOhA{☡hGƘ3 Вопрос n$t «΋

    Использование кресел и ремней безопасности детьми в автомобилях, Клуж-Напока, Румыния

    Inj Prev. Авторская рукопись; доступна в PMC 2020 16 июля.

    Опубликовано в окончательной редакции как:

    PMCID: PMC7365347

    NIHMSID: NIHMS1606699

    Diana DULF

    1

    1 Департамент общественного здравоохранения, колледж политических, административных и коммуникационных наук, Университет Babes-Bolyai, Cluj-Napoca, Румыния

    Corinne Peek-Asa

    2 Департамент гигиены труда и окружающей среды, Колледж общественного здравоохранения, Университет Айовы, Айова-Сити, Айова, США

    Florin Jurchiș

    1 Департамент общественного здравоохранения, Колледж политических, административных и коммуникационных наук, Babes -Bolyai University, Cluj-Napoca, Румыния

    Erika-Andrada Bărăgan

    1 Департамент общественного здравоохранения, Политический колледж, администрация ve and Communication Sciences, Университет Бабеш-Бойяи, Клуж-Напока, Румыния

    1 Департамент общественного здравоохранения, Колледж политических, административных и коммуникационных наук, Университет Бабеш-Бойяи, Клуж-Напока, Румыния

    2 Департамент Гигиены труда и окружающей среды, Колледж общественного здравоохранения, Университет Айовы, Айова-Сити, Айова, США

    Корреспонденция: Г-жа Диана Дульф, Департамент общественного здравоохранения, Колледж политических, административных и коммуникационных наук, Университет Бабеш-Бойяи, Клуж -Напока 400084, Румыния; или[email protected]Окончательная отредактированная версия этой статьи доступна по адресу Inj PrevSee другие статьи в PMC, в которых цитируется опубликованная статья.

    Abstract

    Исходная информация

    Использование ремней безопасности и автомобильных сидений для детей является одним из наиболее эффективных способов снижения тяжести травм при аварии. Использование должно быть обеспечено, чтобы иметь увеличение ношения этих ограничений. В Румынии самый низкий уровень использования ремней безопасности на заднем сиденье — 16%. Цель исследования состоит в том, чтобы описать использование детских удерживающих устройств и сравнить его с существующими стандартами надлежащей практики.

    Методы

    Наблюдательное исследование детских удерживающих устройств было проведено в Клуж-Напоке, Румыния, в период с 2013 по 2014 гг. =892). Наблюдения проводились, когда транспортные средства припарковались или остановились, а затем были проведены опросы водителей на предмет знаний и отношения к законодательству об ограничениях безопасности и поведения детей в качестве пассажиров автомобиля.

    Результаты

    Доля наблюдаемых детей в автомобилях, использующих какие-либо удерживающие устройства, составила 67,4% (n=601). Большинство детей (82,6%) находились на заднем сиденье, а 14,2% младенцев находились в детском кресле, обращенном назад. Доля пристегнутых детей с возрастом снижалась, при этом у детей в возрасте 5 лет и младше почти в пять раз больше шансов правильно пристегнуться (ОШ 4,87, 95% ДИ от 2,93 до 8,07) по сравнению с детьми старшего возраста.

    Выводы

    Несмотря на то, что на момент проведения исследования в Румынии действовали минимальные юридические требования в отношении безопасности детей в транспортных средствах, показатели использования детских удерживающих устройств были низкими по сравнению с другими странами со средним и высоким уровнем дохода.

    ВВЕДЕНИЕ

    Каждый год около 10 миллионов детей во всем мире погибают или становятся инвалидами в результате дорожно-транспортных происшествий. 1 Более 90% детских смертей на дорогах происходит в странах с низким и средним уровнем дохода, 2 , где постоянный рост автомобилизации в связи с экономическим развитием способствует увеличению числа детей, пострадавших от дорожно-транспортных происшествий. 2,3 Повышение автомобилизации в странах с низким и средним уровнем доходов также приводит к увеличению числа детей, путешествующих в качестве пассажиров транспортных средств.В 2008 году ВОЗ сообщила, что среди 36 европейских стран на долю водителей и пассажиров автомобилей приходилось 36% смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий среди лиц моложе 17 лет. 1 В Румынии эта доля оценивается в 31%. 4

    Средства защиты пассажиров автомобиля, включая ремни безопасности и детские автокресла, являются одними из наиболее эффективных мер по снижению тяжести травм при аварии. 5,6 Правильное использование соответствующих возрасту и размеру удерживающих систем и ремней безопасности может снизить риск смерти и серьезных травм на 71 % для младенцев, на 54 % для малышей и до 50 % для детей старшего возраста. 7,8 Политика и законодательство обычно используются для увеличения использования средств защиты пассажиров. В Европейском Союзе ремни безопасности являются обязательными как для водителей, так и для пассажиров с 2006 года, 9 , при этом средний показатель использования составляет 85% на переднем сиденье и 60% на заднем сиденье. 10 Эта европейская директива о ремнях безопасности устанавливает только минимальные стандарты, и страны-члены имеют некоторую гибкость в реализации политики в отношении детских удерживающих устройств. В соответствии с правилами Европейского Союза и после этого исследования, в сентябре 2014 года в Румынский Дорожный кодекс были внесены изменения, предусматривающие штрафы для водителей, которые не пристегивают несовершеннолетних пассажиров ремнями безопасности или детскими удерживающими устройствами.Дальнейшие изменения были приняты в 2015 году, согласно которым дети в возрасте до 3 лет или чей рост не превышает 135 см должны путешествовать в детском кресле, а дети старшего возраста должны использовать ремни безопасности. 11

    Румыния в настоящее время располагает ограниченными данными для документирования использования средств защиты детей и соблюдения действующих законов. Цель этого исследования состояла в том, чтобы описать использование детских удерживающих устройств до принятия этих изменений, а также сравнить использование детских удерживающих устройств и сравнить его с существующими стандартами передовой практики.

    МЕТОДЫ

    План исследования и участники

    Наблюдение за использованием детских удерживающих устройств и ремней безопасности водителей с последующим опросом водителей было проведено в Клуж-Напока, Румыния, с использованием методологии, ранее разработанной и внедренной Университетом Айовы, Предотвращение травм Исследовательский центр в Айова-Сити и Шаньтоу, Китай. 12,13 Клуж-Напока является вторым по величине городом в Румынии, 14 с населением 309 136 человек, из которых дети в возрасте 0-19 лет составляют 17.18% по переписи 2011 года. В Клуж-Напоке количество зарегистрированных легковых автомобилей увеличилось на 17% с 2010 по 2014 год в Клуж-Напоке, 15 , которое все еще растет.

    Исследование проводилось с октября 2013 г. по май 2014 г. и представляет собой первое обсервационное исследование безопасности детей в транспортных средствах в Румынии. Это были исходные данные, собранные для представления тенденций до ожидаемых новых законов, и наблюдение было повторено после вступления закона в силу.Наблюдения были собраны в трех типах мест, чтобы представить детей всех возрастов. Была отобрана стратифицированная выборка из 41 объекта, представляющая все районы Клуж-Напока. Объекты включали 24 детских сада и детских садов, 14 школ и 3 коммерческих района. Участки охватывали центральную и центральную часть города, основные районы города и популярные коммерческие районы, которые представляют столичный район города ().

    Наблюдатели проводили наблюдения утром с 7:00 до 10:00 и днем ​​с 15:00 до 17:00, чтобы совпасть со временем, когда родители привозили или забирали своих детей.Послеобеденное время было рекомендовано наблюдателями в коммерческих районах. На каждом участке находились от одного до четырех обученных наблюдателей, в зависимости от количества транспортных средств. Наблюдателей обучали до тех пор, пока не было достигнуто согласие более чем на 95%, и у каждого наблюдателя были фотографии наблюдаемых типов детских кресел для справки во время периода сбора данных.

    Протокол исследования

    Информация была собрана посредством наблюдения и краткого опроса водителей. Легковые автомобили, в которых находился хотя бы один ребенок, имели право участвовать как в наблюдении, так и в опросе водителей.Были замечены автомобили, когда они остановились на месте. Наблюдатели сначала отмечали, есть ли в автомобиле ребенок-пассажир, и если да, то проводили наблюдение, описанное ниже. Всего было замечено 892 ребенка-пассажира и 768 водителей (поскольку в некоторых транспортных средствах было несколько детей-пассажиров). Затем наблюдатели спросили водителя, готовы ли они принять участие в опросе водителей; готовность ответить считалась согласием на участие, поскольку для исследования не собиралась личная идентификационная информация.В общей сложности 235 (30,6%) водителей отказались от участия в опросе, что дает выборку из 533 родителей и 69,4% ответов на опрос водителей, в котором приняли участие 616 детей-пассажиров. Наиболее распространенной причиной отказа от участия в опросе была спешка. В общей сложности 24 родителя не ответили на вопросы, касающиеся знаний и отношения, поэтому результаты по этим вопросам включают 509 ответов родителей. Информация о возрасте, росте и весе ребенка отсутствовала для 21 ребенка, что привело к выборке из 571 ребенка с результатами по этим вопросам.Водители, принявшие участие в опросе, статистически не отличались от общей выборки на основе наблюдаемого пола водителя, детского удерживающего устройства и положения на сиденье. Протокол исследования был рассмотрен Советом по изучению человека Университета медицины и фармации им. Юлиу Хациегану, Клуж-Напока.

    Сбор данных

    Инструменты исследования

    Инструменты исследования включали один контрольный список для наблюдения и один опрос водителей. Инструменты исследования были сначала переведены с английского на румынский язык, а затем испытаны в пилотном режиме перед внедрением.Контрольный список наблюдения включал информацию о времени и месте наблюдения, типе автомобиля, поле водителя, использовании ремня безопасности водителя, использовании детского удерживающего устройства, типе удерживающего устройства (детское кресло (включая детское сиденье), дополнительное сиденье и ремень безопасности), положении ребенка в автомобиль и ориентация детского сиденья.

    В ходе опроса водителей спрашивали о возрасте, весе и росте детей. Эти переменные из опроса водителей, к которым мы добавили положение сиденья лицом к лицу, были использованы для создания переменной, описывающей, был ли ребенок пристегнут должным образом, чтобы оценить, подходит ли используемое удерживающее устройство для ребенка в нашей выборке. .Надлежащее удерживающее устройство определялось как использование типа удерживающего устройства (детское кресло, дополнительное сиденье или ремень безопасности), соответствующего их возрасту и росту, на основе критериев CDC для безопасного вождения детей в автомобиле. 7,8 Таким образом, все дети в возрасте до 2 лет, которые находились в автокресле, обращенном назад, и все дети в возрасте от 2 до 5 лет, которые находились в автокресле, обращенном вперед, считались пристегнутыми должным образом. Кроме того, дети в возрасте от 5 до 8 лет, сидящие в детском кресле, весом менее 36 кг или ростом менее 145 см считаются пристегнутыми должным образом.Ненадлежащее сдерживание определялось как дети, которые использовали какой-либо тип сдерживания, но не соответствовали передовым методам для своего возраста и роста, например, дети слишком рано переместились в положение лицом вперед, дополнительные сиденья или ремни безопасности. Поскольку румынские требования к защите детей в автомобиле во время проведения данного опроса требовали, чтобы дети в возрасте до 3 лет или ростом менее 150 см размещались в автокресле без каких-либо дополнительных уточнений, мы не оценивали соблюдение закона. Одним из ограничений раздела наблюдения было то, что в нем не было категории для регистрации, если использовалась только поясная часть ремня безопасности или если детское кресло было неправильно пристегнуто.Тем не менее, наблюдатели были обучены различать, пристегнуты ли они или нет, и получили фотографии о правильном использовании детских кресел, дополнительных сидений и ремней безопасности. Если оборудование безопасности использовалось неправильно (например, ребенок находился в кресле, но не был пристегнут ремнями безопасности, или ребенок сидел рядом с сиденьем), ребенок считался непристегнутым для контрольного листа наблюдения ().

    Таблица 1

    Таблица 1

    Наблюдаемое ограничение Использование и место для отдыха дочерних пассажиров и их родителей, количество и пропорция

    968 (100.0) 968 (100.0) 968 (100.0) 937 (82.6)
    N (%)

    Всего наблюдения водителя 768 (100.0)
    Driver Sex
    (38.971 299 (38.9)
    Всего
    Seatbelt
    Да 513 (66,8)
    160 (20.8)
    не знаю 95 (12.4)
    Всего 768 (100.0)
    Автоматический Тип
    Маленький, средний автомобиль 650 (84.6) 650 (84.6)
    внедорожник и пикап 108 (14.1)
    Другое 10 (1.3)
    Всего 768 (100.0)
    Total Детские принадлежности 892 (100.0)
    RESTRAIVE
    Да 601 (67,4)
    291 (32.6)
    Всего 892 (100.0) 892 (100.0) 992 (100.0)
    Тип ограничения используются
    305 (34.2)
    Booster 87 (9.8)
    Ремень безопасности 20971 5
    без ограничений 291 (32.6)
    Всего 892 (100,0)
    Положение сидения
    3 131 (14.7)
    Задний сидел 737 (82.6)
    RUD (2.7)
    Всего (100,0)
    0 Ориентация автомобильного сиденья
    Front 260 (85.2) 260 (85.2)
    назад 0 45 (14.8)
    Всего 305 (100.00)

    в опросе водителей водителей были также спросили о отношениях водителя к ребенок, возраст и пол ребенка, а также предоставил информацию об уровне образования водителей, знаниях и отношении к детским удерживающим устройствам, причинах использования и неиспользования детских удерживающих устройств, намерениях использовать детские удерживающие устройства, если это требуется по закону или предлагается бесплатно без взимать плату, чтобы описать использование и определить возможные стратегии для повышения правильного использования детских удерживающих устройств.

    Статистический анализ

    Собранные данные были введены в Qualtrics, и описательный и статистический анализы были проведены с использованием программного обеспечения SPSS V.19.0. Описательная статистика использовалась для изучения распределения типов используемых удерживающих устройств (например, детских кресел безопасности, детских кресел-бустеров или ремней безопасности) и положения ребенка в кресле. Различия между возрастными группами и полом детей-пассажиров сравнивались с использованием анализа таблицы непредвиденных обстоятельств. Логистическая регрессия использовалась для определения характеристик, связанных с правильно используемыми средствами безопасности и неправильным использованием, по сравнению с полным их отсутствием.Модели контролировались по возрасту и полу.

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Наблюдение

    В общей сложности 892 ребенка и 768 водителей были обследованы в 41 месте в Клуж-Напока для документирования использования детских удерживающих устройств (). Из 768 водителей 513 (66,8%) были пристегнуты ремнями безопасности, а в общей сложности 601 (67,4%) ребенок был пристегнут тем или иным видом удерживающих устройств (). Среди всех детей 305 (34,2%) были пристегнуты детскими креслами безопасности, 87 (9,8%) — дополнительными сиденьями и 209 (23,4%) были пристегнуты ремнями безопасности.Из детей в автокресле 85,2 % были обращены лицом вперед, а 14,8 % — лицом назад.

    Опрос

    Более двух третей из 533 водителей с полными данными опроса (n=348, 68,4%) знали о существовании правил безопасности детей в Румынии, а 13,1% указали, что не знали (). На вопрос о безопасности езды на коленях у взрослого большинство родителей (n=389; 76,4 %) ответили, что это небезопасно, 89 (17,5 %) ответили, что это безопасно и 31 (6.1%) водители не знали. На вопрос, до какого возраста дети должны ездить в автокресле, 47,7% ответили, что дети должны находиться в автокресле до 6 лет, 20,4% ответили, что до 3 лет, а 20,0% ответили, что до 1 года. 12, при этом 10,2% сообщили, что не знали. Тот же вопрос задавали про бустеры. Треть родителей (n=193, 37,9%) указали, что дети до 6 лет должны ездить в детском кресле, а еще треть (n=176, 34,6%) указали, что дети до 12 лет следует ездить в детском кресле ().

    Таблица 2

    Демографические характеристики родителей и их отношение к сдержанному безопасности детей

    N (%) N (%) 91 (6.1) 5

    0
    509 (100,0)
    Осведомленность законодательства о безопасности ребенка в Румынии *
    5
    Да 398 (68.4)
    (13.1)
    не знают 94 (18.5)
    Дети до 12 лет можно транспортировать без использования автомобильного сиденья, если сидит на коленях для взрослых? *
    Да 89 (17.571
    389 (76,4)
    не знаю 31 (6.1) 31 (6.1)
    Дети могут безопасно ездить на переднем сиденье автомобиля, начинающегося в какой возрасте? *
    3 Y / O 3 (0,6)
     6 лет 20 (3.9)
    12 Y / O 276 (54.2)
    14 Y / O 120 (23.6)
    не знаю 24 (4.7)
    Другое 66 (13.0) 66 (13.0)
    5
    До какого возраста ребенок должен ездить на автокресле? *
    3 Y / O 104 (20.4)
    6 Y / O 243 47,7)
     12 лет 102 (20,0)
     Старше 12 лет 8 (1.6)
    не знаю / нет ответа 52 (10.2)
    До какого возраста ваш ребенок должен ездить на сиденье для усилителя? *
    9 29 5.7)
    5
    6 Y / O 193 (37.9)
    12 Y / O 176 (34.6)
    выше 12 Y / O 10 (2.0)
    Дон не знаю/нет ответа 101 (19.8)
    Уровень образования
     Начальная/средняя школа 6 (1.2)
    Высшая школа 183 (35.9)
    Колледж / Университет
    7 320 (62.9)

    Доля детей, которые использовали сдержанности по безопасности детей, были разными по возрастным группам. Младенцы и дети младшего возраста имеют более высокий уровень ограничений, 90,6%, в то время как дети дошкольного возраста и учащиеся начальной школы имеют более низкий уровень, 76,0% и 63,6%, соответственно (). Доля детей, имеющих правильно застегнутые удерживающие устройства, по сравнению с неправильно застегнутыми удерживающими устройствами аналогична при сравнении с критериями CDC, использованными в этом документе: 38.3% детей были пристегнуты должным образом, а 39,7% детей были пристегнуты неправильно. В категории младенцев и детей ясельного возраста почти половина детей была пристегнута должным образом (n=60; 49,6%), а в категории детей дошкольного возраста неправильно пристегнуты больше детей (43,7%), чем должным образом (37,5%) ( ). Таблица 3 Начальная школа детей (в возрасте 7-12 лет)


    детей средней школы (возраст 13-17)
    χ 2 P 0 Boy
    Girl
    χ 2 Значение P Н (%) Н (%) Н (%) Н (%) Н (%) Н (%) Н (%) Н (%) Н (%)
    Ограничитель б/у  Всего 571 (100.0) 128 (100.0) 128 (100.0) 258 (100.0) 165 (100,0) 20 (100,0) 29.44 <0,001 297 (100,0) 274 ​​(100,0) 0.42 0.51 Да 430 (75,3) 430 (75.3) 116 (90.6) 196 (76,0) 105 (63,6) 13 (65,0) 227 (76.4) 203 (74.1)  № 141 (24.7) 12 (9.4) 62 (24.0) 60 (36.4) 7 (35.0) 70 (23.6) 71 (25.9) Тип ограничения Всего 571 (100.0) 571 (100.0) 128 (100,0) 258 (100,0) 165 (100,0) 20 (100,0) 20 (100,0) 189.69 <0.001 297 (100,0) 274 (100,0) 2,94 0.40 Детская безопасность 243 (42.6) 106 (82.8) 119 (46.1) 18 (10.9) 0 122 (41.1) 121 (44.2) Booster 61 (10.7) 91 (10.7) 4 (3.1) 34 (13.2) 23 (13.9) 0 31 (10.4) (10.9)  Ремень безопасности 126 (22.1) 6 (4.7) 43 (16.7) 64 (38.8) 64 (38.8) 13 (65,0) 74 (24.9) 52 (19.0) Без ограничения 141 (24.7) 12 (9.4) 62 (24.0) 92 (24.0) 60 (36.4) 7 (35.0) 70 (23.6) 71 (25.9) Сиденье  Всего 571 (100,0) 128 (100.0) 258 (100,0) 258 (100.0) 165 (100.0) 20 (100,0) 31.96 <0,001 297 (100,0) 274 ​​(100.0) 0.88 0.64 STEM 60 (10.5) 5 (3.91) 27 (10.47) 19 (11.52) 9 (45.0) 33 (11.1) 27 (9.8)  Заднее сиденье 500 (87,6) 121 (94.53) 295 (87.21) 143 (86.67) 11 (55.0) 257 (86.5) 243 (88.7) Road 11 (1.9) 2 (1.56) 6 (2.23) 9 (2.23) 3 (1.82) 0 7 (2.4) 4 (1.5) 4 (1.5) Правильно используемые сдержанности безопасности * Итого 499 (100,0) 121 (100.0)0) 294 (100.0) 224 (100.0) 143 (100.0) 11 (100,0) 48.33 48.33 <0.001 256 (100,0) 243 (100,0) 2.69 0.26 191 (38.3) 191 (38.3) 60 (49.6) 60470 84 (37.5) 43 (30.1) 4 (36.4) 95 (37.1) 96 (39.5) Неправильно 198 (39,7) 52 (43.0) 98 (43.7) 48 (33.6) 0 110 (43,0) 88 (36.2) не вообще 110 (22,0) 9 ( 7.4) 42 (18.8) 52 (36,3) 52 (36.3) 7 (63.6) 51 (19.9) 59 (24.3)

    По сравнению с безудержными детьми, дети моложе 5 были почти в пять раз более вероятно должным образом привязаны по сравнению с детьми старше 5 лет (ОШ 4.87, 95% ДИ от 2,93 до 8,07) (). Использование родителем ремня безопасности было связано с более высокими шансами правильно пристегнуть ребенка к устройству безопасности (ОШ 3,84, 95% ДИ от 2,10 до 7,05). С точки зрения характеристик родителей, более образованные родители с большей вероятностью пристегивали своих детей во время путешествия для обеих групп: правильно используемое удерживающее устройство (ОШ 1,81, 95% ДИ от 1,10 до 2,98) и неправильно используемое удерживающее устройство (ОШ 1,26, 95% ДИ от 0,77 до 2,06), при этом пол водителя и отношения с ребенком не были связаны с использованием детского удерживающего устройства ().

    Таблица 4

    Ассоциация потенциальных факторов, влияющих на использование детского удерживающего устройства

    ОШ (95% ДИ)
    (N = 110) Унициативный анализ (2) Неправильно использованный сдержанность безопасности (N = 198) по сравнению с беспорядкой (n = 110)

    возрастная группа *
    >5 лет
     ≤5 лет 4.87 (2,93 до 8.07) * * 2.65 (1.63 до 4.31) *
    гендер *
    Girl 0 Boy 1.25 (0,75 до 2.07) * 1.41 (0,87 до 2,27) * ) *
    Отношения с водителем
    родитель 0,96 (0,43 до 2,16) 0,84 (0,38 до 1,86)
    не родители
    Пол водителя
     Мужской 0.90 (0,56 до 1.44) 0,98 (0,62 до 1,57)
    Женский
    Водительское ремень безопасности
    Да 3.84 (2,10 до 7,05) 2.68 1,51 до 4.74)
    5
    Водительское образование *
    ≤ okollege
    > Колледж 1.81 (от 1,10 до 2,98) ** 1,26 (от 0,77 до 2,06) **

    ; 86,3%), является обязательным требованием закона (n=23; 6,9%) или ответил сочетанием двух названных причин (n=17; 5,1%) (). Среди тех, кто не использовал детское удерживающее устройство, низкий уровень использования объяснялся недостатком осведомленности и знаний (n=66; 41.8%), за которыми следовали осведомленность, но отказ от этого (n = 44, 27,9%), финансовые причины (n = 20; 12,7%) и автокресло, находящееся в другом автомобиле (n = 16, 10,1%) (). Их также попросили привести примеры того, что побудило бы их использовать детские удерживающие устройства для своих детей, и 26,6% указали, что более совершенный закон увеличит их использование.

    Таблица 5

    Мотивация на использование или не использовать сдержанность по безопасности детей

    336 (100,0) 5
    N (%)
    N (%)
    Total анкет 533

    мотивация к использованию детское удерживающее устройство *
     Безопасность и профилактика 290 (86.3)
    Закон
    23 (6.9)
    Закон и безопасность детей 17 (5.1)
    Еще 6 (1.7)
    Всего
    Мотивация НЕ использовать детское удерживающее устройство? ** **
    Отсутствие осознания и знаний 66 (41.8)
    70455
    0 финансовые причины 20 (12.7)
    9)
    находится в другой автомобиле 16 (10.1)
    не знаю 12 (7.5) 12 (7.5)
    Всего 158 (100,0)
    Что будет определять вас использовать детское удерживающее устройство? ** **
    Бесплатные возможности 18 (11.4)
    лучший закон 42 (26.6)
    и 25 (15.8)
    Не знаю 54 (34.9)
    Другой причиной 19 (12.0)
    Всего 158 (100,0)

    Обсуждение

    Это исследование является первым, кто сообщает о пропорциях употребления детского сдержанного использования, а также первым для измерения знаний в Румынии о средствах безопасности. Правильное удерживание детей важно для снижения тяжести травм; поэтому в этом исследовании основное внимание уделялось выявлению использования детских удерживающих устройств в Клуж-Напоке, Румыния, а также описанию знаний и отношения родителей к удерживающим устройствам.

    Наблюдения за транспортными средствами с детьми-пассажирами показывают, что 66,8% водителей были пристегнуты ремнями безопасности и что 67,4% детей-пассажиров имели какие-либо удерживающие устройства. Доля родителей, которые использовали удерживающие устройства для своих детей, была намного ниже, чем сообщалось в большинстве стран с высоким уровнем дохода. Например, в Австралии и США доля детей, находящихся в удерживающих устройствах, составляет 90% и 86%, 16 соответственно, тогда как в Австрии в 2014 г. уровень использования детских удерживающих устройств составлял почти 99%. 17 Эти высокие показатели соблюдения законов об удерживающих устройствах для детей были достигнуты не только за счет законодательства, но и благодаря сочетанию образовательных кампаний и общественных программ, 18 программ по обеспечению доступности кресел безопасности и правоприменения. 19

    Данные нашего опроса показали, что в категории детей дошкольного (4-6 лет) и школьного возраста (7-12 лет) больше детей пристегивались ненадлежащим образом, чем надлежащим образом. Исследование отделения неотложной помощи показало, что детей в возрасте от 4 до 8 лет пристегивали ненадлежащим образом, потому что их слишком рано переводили на удерживающее устройство только с ремнем безопасности; это исследование показало, что на детей старшего возраста приходилось 77% детей, которых неправильно пристегивали. 20 Хотя наше исследование проводилось в другом типе условий, наши результаты подтверждают тот факт, что дети старшего возраста небезопасны в качестве пассажиров автомобиля, а дети младше 5 лет имеют почти в пять раз больше шансов быть надлежащим образом пристегнутыми, чем дети старшего возраста.

    Другим возможным фактором использования детских удерживающих устройств может быть пол водителя. Недавние исследования показали связь между полом водителя и использованием детских удерживающих устройств, при этом женщины чаще всегда пристегивают детей ростом ниже 150 см. 20 Наше исследование показывает, что пол не был фактором при использовании детских удерживающих устройств, а лучшим предиктором в наших данных было использование водителями ремней безопасности. Дети, чьи родители были пристегнуты ремнями безопасности во время вождения, почти в четыре раза чаще правильно использовали удерживающие устройства. Эти результаты показывают, что родители могут играть важную роль в расширении использования удерживающих систем детьми, но также и то, что усиление соблюдения законов об использовании ремней безопасности для водителей также может привести к положительному увеличению использования удерживающих устройств для обеспечения безопасности детей, причем неэффективное правоприменение является одним из них. приписываемых рисков несоблюдения правил техники безопасности. 21

    Среди факторов, препятствующих использованию детских удерживающих устройств, родители упомянули недостаточную осведомленность и знания, которые были отмечены в аналогичных исследованиях, 22–24 , за которыми последовало знание, но отказ от использования. Подобные пробелы в знаниях были выявлены в ходе исследования, в ходе которого были опрошены родители в Турции. Почти треть родителей не знали, что такое автокресло, а из 20% родителей, которые сообщили об использовании такого кресла, только 10% использовали его правильно. 25 Эти результаты обращают внимание на то, что будущие профилактические действия должны быть нацелены на использование различных теорий моделей изменений, поскольку родители находятся на разных этапах изменений.В нашем обсервационном исследовании затраты (финансовые причины) были определены как препятствие для неиспользования детских удерживающих устройств (12%), а бесплатная доступность автомобильных кресел (11%) была рекомендована в качестве стратегии увеличения использования детских удерживающих устройств. Хотя эти барьеры были упомянуты небольшой выборкой участников исследования, эти результаты можно использовать для разработки профилактических программ, включающих раздачу подарков родителям с низким социально-экономическим статусом.

    Некоторые страны Европейского Союза борются за реализацию и обеспечение соблюдения эффективной политики безопасности дорожного движения для защиты детей в автомобиле.В целом положительное отношение к принудительному использованию ремней безопасности было отмечено в исследовании европейского уровня, проведенном в 17 странах, но все еще существуют различия между возрастными группами и полом, женщинами и пожилыми людьми, утверждающими, что закон должен быть более строгим. 19 В нашем исследовании 26,6% родителей признали, что более совершенный закон будет обязывать их использовать детские удерживающие устройства для своих детей, хотя только 6,9% водителей, использовавших детские удерживающие устройства, чувствовали мотивацию закона, большинство, 86.3%, руководствуясь безопасностью и профилактикой.

    Несмотря на то, что в Румынии нет постоянной системы наблюдения за травматизмом, экспериментальные данные могут показать масштабы проблемы и требуют независимой политики безопасности дорожного движения для детей. Исследование после принятия нового законодательства также было бы полезным, чтобы показать, достаточно ли румынского законодательства для того, чтобы вызвать изменение поведения.

    Что уже известно по этому вопросу

    • ► Есть возможности для улучшения использования детских удерживающих устройств.
    • ► Как информационное вмешательство, так и законодательство могут улучшить показатели использования детских удерживающих устройств.

    Что добавляет это исследование

    • ► Это исследование может показать, что большинство родителей понимают важность детских удерживающих устройств; однако они по-прежнему могут не использовать их.
    • ► Также важно следить за тем, чтобы родители правильно удерживали своих детей, поскольку наше исследование показывает, что показатели правильного использования низки по сравнению с результатами других исследований.

    Благодарности

    Финансирование Финансирование было предоставлено Международной программой обучения травматологии NIH-Fogarty в Университете Айовы (5D43TW007261).

    Сноски

    Конкурирующие интересы Не заявлено.

    Согласие пациента на публикацию Не требуется.

    Происхождение и экспертная оценка Не введен в эксплуатацию; рецензируется внешними экспертами.

    ССЫЛКИ

    3. Krug E, Pearce A, Ward D, et al.Ремни безопасности и детские удерживающие устройства — руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков. Лондон: Фонд FIA для автомобилей и общества, 2009 г. [Google Scholar]6. Эллиотт М.Р., Каллан М.Дж., Дурбин Д.Р. и соавт. Эффективность детских сидений безопасности по сравнению с ремнями безопасности в снижении риска смерти детей в авариях пассажирских транспортных средств. Arch Pediatr Adolesc Med 2006; 160: 617–21. [PubMed] [Google Scholar]8. Дурбин ДР. Технический отчет — безопасность детей-пассажиров. Педиатрия 2011;127:e1050–66. [PubMed] [Google Scholar]

    9.Директива 2003/20/ЕС Европейского парламента и Совета от 8 апреля 2003 г., вносящая поправки в Директиву Совета 91/671/ЕЭС о сближении законов государств-членов, касающихся обязательного использования ремней безопасности в транспортных средствах менее 3,5 тонн. Официальный журнал: 63–7.

    11. Правительство Румынии Решение HG 11/2015 об изменении Реализации OUG 195/2002 в отношении движения по дорогам общего пользования, утвержденное HG 1391/2006. Официальный журнал Румынии Часть 1/№ 35 2015.[Google Академия] 12. Chen X, Yang J, Peek-Asa C и др. Знание родителей, отношение и использование детских удерживающих устройств, Шаньтоу, Китай. Am J Prev Med 2014;46:85–8. [PubMed] [Google Scholar] 13. Ян Дж.З., Ли Л.П., штаб-квартира Ву и др. Сравнительный анализ использования детских удерживающих устройств в Китае и США. Мир Джей Педиатр 2017;13:593–598. [PubMed] [Google Scholar] 14. Ротариу Т Население муниципалитета Клуж-Напока. Краткий анализ (RO: Populația Municipiului Cluj-Napoca O analiză succintă). Centrul de Studiere a Populației 2013.[Google Академия] 20. Ли К.С., Шульц Р.А., Гринспен А.И. и др. Использование детских удерживающих устройств и отделение неотложной помощи — сообщения о травмах: специальное исследование с использованием Национальной электронной системы наблюдения за травмами — программа всех травм, 2004 г. J Safety Res 2008; 39: 25–31. [PubMed] [Google Scholar] 21. Урие И., Велага Н.Р., Маджи А. Поперечное исследование дорожно-транспортных происшествий и связанной с ними эффективности правоохранительных органов в 10 странах: анализ согласованности пробелов. Предыдущий трафик 2016; 17: 686–91. [PubMed] [Google Scholar] 22.Мюллер В.М., Берк Р.В., Арбогаст Х. и соавт. Оценка класса безопасности ребенка-пассажира в повышении родительских знаний. авария анальный предыдущий 2014; 63:37–40. [PubMed] [Google Scholar] 23. Цумакас К., Мавриди Ф., Мациу В. и др. Знание и отношение родителей к предотвращению травм в дорожно-транспортных происшествиях у детей в Греции. Предыдущий трафик 2008; 9: 129–34. [PubMed] [Google Scholar] 24. Симпсон Э.М., Молл Э.К., Кассам-Адамс Н. и др. Барьеры для увеличения использования кресел-бустеров и стратегии по увеличению их использования.Педиатрия 2002; 110: 729–36. [PubMed] [Google Scholar] 25. Севкетоглу Э., Хатипоглу С., Эсин Г. и др. Знание и отношение турецких родителей к автокреслам для детей. Улус Травма Ачил Черрахи Дерг 2009;15:482–6. [PubMed] [Google Scholar]

    Нужно ли менять автокресло после аварии?

    Почему вы должны заменить свое автокресло после аварии для повышения безопасности автокресла

    Вопрос, который вы, вероятно, здесь задаете: Нужно ли менять автокресло после аварии?

    Ответ : Это зависит от серьезности аварии, в которой вы побывали, на основе пяти критериев NHTSA (перечисленных ниже) и того, что конкретно производитель автокресла говорит об этом конкретном детском удерживающем устройстве.Если вы не уверены после прочтения этого поста, лучше всего позвонить производителю вашего конкретного автокресла.

    Многие автокресла нуждаются в замене, если они находились в автомобиле, попавшем в аварию, даже если ребенок НЕ находился в автокресле во время аварии. Ударные силы могут быть экстремальными. Сиденье выдержит некоторую энергию удара, даже если сиденье было пустым.

    При серьезном столкновении сила удара может быть достаточной, чтобы погнуть стальную раму вашего автомобиля.Само автокресло может быть довольно тяжелым, и сдерживающая сила, удерживающая только сиденье, может растянуть ремень безопасности, опустить анкер или страховочную лямку или нагрузить пластиковую оболочку.

    Повреждения при столкновении не всегда видны невооруженным глазом. Никто не может осмотреть ваше автокресло, чтобы удостоверить его безопасность после аварии.

    Вам нужно заменить автокресло или усилитель автокресла?

    В прошлом Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендовала заменять детское удерживающее устройство всякий раз, когда оно попадало в аварию, независимо от серьезности аварии.

    NHTSA пересмотрело эту рекомендацию в попытке уменьшить количество детей без детского удерживающего устройства, в то время как родители заменяют свое разбитое удерживающее устройство, и сократить расходы для потребителей и страховых компаний.

    Тем не менее, некоторые производители автокресел по-прежнему требуют, чтобы вы заменили автокресло после аварии любого типа, независимо от того, соответствует ли оно приведенным ниже критериям NHTSA. Я бы поделился списком компаний, которые в настоящее время требуют замены автокресла после любой аварии, но он, вероятно, изменится.Это должно быть написано в инструкции по эксплуатации вашего автокресла. Если у вас его нет или это неясно, всегда проверяйте у производителя вашего автокресла, что требуется для вашего конкретного сиденья.

    Если вы попали в аварию с жилетом RideSafer, это критерий производителя, определяющий необходимость замены RideSafer после аварии.

    NHTSA цитирует исследования по безопасности детских автокресел

    NHTSA цитирует несколько международных исследований, которые показали, что после незначительных краш-тестов транспортных средств, даже когда детское удерживающее устройство испытывает видимые нагрузки, оно по-прежнему показало хорошие результаты в последующих краш-тестах.

    Политика NHTSA по замене детских удерживающих устройств после незначительных дорожно-транспортных происшествий на следующую:

    • NHTSA рекомендует заменять детские сиденья безопасности и бустеры после аварии средней или тяжелой степени, чтобы обеспечить постоянный высокий уровень защиты детей-пассажиров.
    • Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) рекомендует не заменять детские автокресла автоматически после незначительной аварии.
      • Автомобиль удалось увести с места аварии;
      • Ближайшая к сиденью дверь автомобиля не повреждена;
      • Никто из пассажиров транспортного средства не пострадал;
      • Подушки безопасности (если они есть) не сработали; AND
      • На автокресле нет видимых повреждений

      Обратите внимание, что даже если авария соответствует критериям NHTSA для незначительной аварии, некоторые производители по-прежнему требуют замены автокресла после любого типа аварии .На самом деле, последнее слово в вопросе о том, нужно ли вам заменить автокресло, остается за производителем вашего автокресла. Обычно в инструкции к автокреслу упоминается, нужно ли заменить автокресло после аварии. Если вы не видите его в руководстве пользователя, обратитесь к производителю для подтверждения.

      Заменит ли ваша страховая компания бустер или автокресло после аварии?

      Большинство страховых компаний без вопросов заменят вам автокресло в случае аварии. После того, как нашу машину просто угнали, мы нашли автокресла в нескольких кварталах от нас, где воры выбросили их из машины.Наша страховая компания заменила их на случай невидимых повреждений. (Позже полиция нашла нашу машину разорванной в клочья внутри. Воры вырезали ремни безопасности, взяли нож в приборную панель и черт знает что там еще.)

      Страховая компания сразу заставила нас купить новое автокресло и возместила нам деньги из квитанции. Они не требуют, чтобы вы покупали одно и то же место. Например, если ваш ребенок вот-вот перерастет детское кресло, страховая компания позволит вам купить вместо него кабриолет.

      Мы слышали, что иногда со страховыми компаниями не так просто работать, и они отказывают в замене автокресла после аварии. По крайней мере, в Калифорнии закон требует, чтобы страховые компании оплачивали стоимость нового автокресла. Это может помочь узнать законы вашего штата. Во всех штатах по закону требуются безопасные автокресла, поэтому страховые компании должны оплачивать полную стоимость нового автокресла, когда оно требуется для его замены.

      Что вы делаете с разбитым сиденьем после того, как заменили его?

      У вас может быть несколько вариантов в зависимости от того, где вы живете.В некоторых городах действуют программы утилизации автомобильных сидений. Если вы не можете найти место для переработки своего автокресла, вам придется его утилизировать. Чтобы избавиться от него должным образом, вы хотите сделать его непригодным для использования кем-либо еще. Вы можете разрезать лямки и удалить любые съемные части.

      Эми Дюроше, креативный директор Safe Ride 4 Kids и сертифицированный CPS Tech с 2004 г.

      Copyright 2022 Safe Ride 4 Kids. Все права защищены. Вы не можете публиковать, транслировать, переписывать или распространять этот материал без разрешения.Вы можете разместить ссылку на Safe Ride 4 Kids или поделиться ею в социальных сетях.

      Первоначально мы опубликовали этот пост в августе 2013 года. Мы обновили статью для обеспечения точности и полноты.

      Законы об автокреслах в Луизиане

      Детские автокресла необходимы в каждом штате, и на это есть важная причина. Комиссия по безопасности дорожного движения штата Луизиана считает, что детские кресла безопасности обеспечивают наилучшую защиту младенцев и детей младшего возраста в автомобиле.

      Если ваш ребенок соответствует одной или нескольким из перечисленных ниже категорий по возрасту или весу, поместите его или ее в более защищенный вариант.

      • От рождения до 2 лет: Повернутое назад детское кресло или трансформируемое детское кресло.
      • Не моложе 2 лет: Повернутое вперед кресло безопасности с внутренним ремнем безопасности ТОЛЬКО ЕСЛИ ребенок превышает ограничения по росту или весу, установленные производителем для сиденья, обращенного назад.
      • Не моложе 4 лет: сиденье-бустер с регулировкой ремня безопасности (без спинки или с высокой спинкой) ТОЛЬКО ЕСЛИ ребенок перерос ограничения по росту и весу для детского сиденья, обращенного вперед.
      • Возраст не моложе 9 лет ИЛИ вырос из детского сиденья И может пройти 5-этапный тест: поясно-плечевой ремень безопасности.

      В соответствии с инструкциями, установленными Национальной комиссией по безопасности дорожного движения, Департамент безопасности дорожного движения штата Луизиана рекомендует перевозить ребенка на заднем сиденье как минимум до достижения им 12-летнего возраста.

      Если вы признаны виновным в нарушении правил, связанных с детским автокреслом, у вас есть возможность быть выписанным и оштрафованным, с увеличением суммы штрафа за последующие нарушения.

      Вы также можете узнать больше о передовом опыте использования детских сидений от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

      Водители, которые были признаны виновными в нарушении закона о детских креслах безопасности, должны предоставить штату Аффидевит об использовании детских удерживающих устройств, подтверждающий, что они приобрели соответствующее детское кресло безопасности. Департамент общественной безопасности и исправительных учреждений штата Луизиана (DPS) отправляет вам уведомление о предоставлении вам 30 дней на покупку автокресла и подачу аффидевита.

      Вы отправите форму по адресу, указанному в уведомлении, которое вы получили от DPS. Если по прошествии 30 дней аффидевит не предоставлен, DPS

      приостановит действие ваших водительских прав до тех пор, пока вы не предоставите нотариально заверенное заявление, подтверждающее, что вы приобрели соответствующую детскую удерживающую систему.

      Станция помощи при установке и проверке детского сиденья

      Установка детского сиденья может быть затруднена. Хорошим первым шагом будет чтение руководства производителя вашего конкретного автокресла о том, как установить автокресло.Вы также можете: · Просмотреть полный список станций Луизианы для детей-пассажиров на веб-сайте Комиссии по безопасности дорожного движения Луизианы.

      · Узнайте, где можно получить практическую помощь от специалиста по безопасности детей-пассажиров, или найдите пункт проверки автомобильных кресел с помощью локатора пунктов проверки детских автокресел NHTSA.

      Как долго мой ребенок должен ездить в автокресле, обращенном назад?

      Когда мне следует пересаживать ребенка в автокресло, обращенное вперед?

      В целях безопасности держите ребенка в автокресле, обращенном назад, как можно дольше.

      И Американская академия педиатрии (AAP), и Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендуют, чтобы все младенцы и малыши смотрели назад, а не вперед, как можно дольше. Сегодняшние безопасные сиденья разработаны с ограничениями по весу и высоте, что позволяет сидеть лицом назад в течение более длительного времени, чем раньше. Большинство детей теперь могут ездить лицом против движения, пока им не исполнится 4 года.

      Как определить, подходит ли размер сиденья, обращенного назад, для моего ребенка?

      Всегда соблюдайте ограничения по высоте и весу сиденья, обращенного назад.Тем не менее, важно, чтобы вы также проверили, как ваш ребенок помещается в сиденье. Не беспокойтесь о длине ног вашего ребенка (см. «Что, если ноги моего ребенка кажутся слишком длинными для сиденья, обращенного назад?» ниже). Вместо этого убедитесь, что ее голова находится как минимум на 1 дюйм ниже верхнего края пластиковой оболочки (не в мягкой области).

      В то время как автокресла, устанавливаемые только лицом назад (такие, которые вы поднимаете за ручку со съемного основания), традиционно назывались детскими креслами, сегодня многие из них рассчитаны на детей весом до 40 фунтов.Однако многие дети будут слишком высокими для сиденья, прежде чем они достигнут предела веса.

      Должен ли я поворачивать автокресло вперед, когда ребенок перерастает детское автокресло?

      Нет. Вашему ребенку необходимо новое автокресло, если он превышает ограничения по росту или весу или если его голова находится не менее чем на 1 дюйм ниже верхнего края пластикового корпуса (см. подходит ли размер для моего ребенка?» выше). Когда он перерастет сиденье, обращенное только назад, замените его на трансформируемое автокресло с более высокими ограничениями по высоте и весу.(Можно использовать трансформируемое автокресло лицом вперед или назад.) Установите сиденье безопасности в положение лицом назад, чтобы ваш ребенок мог смотреть назад.

      Подождите, пока он не достигнет максимального веса для положения лицом назад и ему не исполнится 2 года, прежде чем поворачивать сиденье безопасности в положение лицом вперед.

      Существуют также сиденья 3-в-1, которые можно использовать лицом назад, лицом вперед или в качестве бустера. Однако обычно это большие сиденья, поэтому перед покупкой убедитесь, что выбранное вами сиденье подходит для вашего автомобиля.

      Я уже поменял автокресло своего малыша на положение лицом вперед. Должен ли я переключить его обратно?

      Да. За последние 10 лет вместимость кресел безопасности увеличилась, и теперь они обеспечивают уровень защиты, в котором нуждаются дети, позволяя им сидеть спиной вперед, по крайней мере, до 2 лет, а лучше намного дольше.

      Подойдите к переходу позитивно. Если вашему малышу не нравится снова поворачиваться лицом против движения, убедите его, что ваша задача — обеспечить его безопасность. Дайте ей понять, что о некоторых вариантах можно договориться, например, какую музыку вы слушаете в машине, а о безопасности — нет.

      Каковы законы о возрастных требованиях к сиденьям безопасности, устанавливаемым лицом назад и вперед?

      Во многих штатах действуют собственные законы о детских автокреслах, которые устанавливают конкретные требования к минимальному возрасту и весу для детей с указанием различных возрастов и размеров.

      Штата, в которых требуется, чтобы ребенок младше 2 лет размещался в автокресле, обращенном назад, включает Калифорнию, Коннектикут, Луизиану, Небраску, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Оклахому, Орегон, Пенсильванию, Род-Айленд, Южную Каролину и Вирджинию.

      Посетите AAA, чтобы получить доступ к списку законов о безопасности детей-пассажиров для каждого штата.

      Почему лицом назад безопаснее, чем лицом вперед с безопасными сиденьями?

      Очень маленькие дети особенно подвержены риску травм головы и спинного мозга, поскольку их кости и связки все еще развиваются. Их головы также составляют большую часть их тел, чем головы взрослых по отношению к их телам, поэтому детская структурная система поддержки все еще немного шатается. Сиденья безопасности, обращенные назад, обеспечивают наилучшую поддержку головы, шеи и позвоночника вашего ребенка и помогают предотвратить резкий выброс головы вашего ребенка вперед в случае автомобильной аварии.

      Исследования показывают, что малышам и дошкольникам, а также младенцам полезно оставаться лицом назад. В Швеции, где многие дети остаются в положении лицом назад до 4 лет, исследователи обнаружили, что сиденья безопасности, обращенные назад, являются наиболее эффективным типом детских удерживающих устройств для снижения риска травм среди 3- и 4-летних детей.

      Что делать, если ноги моего ребенка кажутся слишком длинными для сиденья, обращенного назад?

      Даже сидя в удлиненном автокресле, обращенном назад, у большинства малышей мало места для ног.Их ноги, возможно, даже придется согнуть или скрестить, чтобы поместиться. Некоторые родители беспокоятся, что их ребенку неудобно или что его ноги могут пораниться в случае аварии. Но эксперты говорят, что это не так.

      Пока дети находятся в пределах ограничений по росту и весу для сиденья, они безопаснее и, вероятно, довольно удобны. Детские кости еще не полностью сформировались, и, поскольку они более гибкие, они могут удобно сидеть в положениях, которые взрослым могут показаться трудными. Травмы нижних конечностей в автомобильных авариях начинают проявляться, когда дети сидят лицом вперед.

      Безопасные сиденья, обращенные назад, не только намного эффективнее предотвращают смертельные травмы (а также те, которые могут навсегда вывести ребенка из строя), но и намного лучше защищают руки и ноги вашего ребенка.

      «В автомобильном кресле, обращенном вперед, во время аварии руки и ноги вашего ребенка вылетают вперед и с большей вероятностью могут быть травмированы», — говорит Бен Хоффман, признанный на национальном уровне специалист по профилактике травматизма и педиатр в детской больнице Доернбехер, Орегон. Научный университет.«В автомобильном кресле, обращенном назад, вероятность травм рук и ног при аварии составляет менее 1 на 10 000».

      Компания Hoffman рекомендует как можно дольше держать ребенка в кресле, обращенном назад, или, по крайней мере, до 2-летнего возраста.

      Будет ли мой ребенок в безопасности при наезде сзади?

      Согласно исследованию, проведенному Университетом штата Огайо,

      сиденья безопасности, обращенные назад, обеспечивают детям хорошую защиту в случае столкновения сзади. Исследовательская группа протестировала несколько типов автокресел, обращенных назад.Они обнаружили, что все протестированные автокресла при правильном использовании эффективно поглощали энергию удара сзади и защищали голову, шею и позвоночник ребенка. Еще один фактор заключается в том, что большинство ударов сзади, как правило, относительно незначительны по сравнению со средними ударами спереди и сбоку.

      Дополнительная информация о расширенных сиденьях, обращенных назад

      Узнать больше

      Ошибки родителей при выборе автокресла и как их избежать 

      Покупка автокресла для малыша

      Как выбрать автокресло

      Как помочь ребенку при укачивании

      Леди в автокресле после аварии

      После аварии

      Опубликовано в: Блог, Руководство по покупке автокресла

      Могу ли я продолжать пользоваться автокреслом после автомобильной аварии?

      Вероятно, нет.Ударные силы экстремальны; они достаточно прочны, чтобы согнуть стальную раму автомобиля, а также могут легко повредить автокресло. Даже если вы не сможете увидеть повреждение, пластик в автокресле может быть ослаблен этими ударными силами и может не защитить ребенка должным образом при втором столкновении.

      Но моего ребенка не было в кресле, мне все равно нужно его заменить?

      ДА. Автокресло по-прежнему будет принимать на себя часть силы удара, даже если ребенка нет в кресле. Поэтому, если производитель говорит о замене сиденья, его следует заменить вне зависимости от того, был ребенок или не был в кресле.

      Кто-то постучал по моему бамперу на парковке… мне все еще нужно заменить автокресло?

      Незначительные удары на парковке, которые, как правило, даже не повреждают хрупкий бампер автомобиля, скорее всего, не повредят и автокресло.

      Если вам нужно заменить автокресло, помните:

      Многие страховые компании возместят вам стоимость новых кресел. Скорее всего, вам придется купить новое место, а затем показать им квитанцию ​​на новое место, чтобы получить компенсацию.

      Если страховая компания «не помнит», что она должна покрывать замену автокресла, покажите им инструкцию по эксплуатации автокресла вашего ребенка, где сказано, что автокресло нельзя использовать повторно после аварии. Если у вас нет руководства по эксплуатации, вы обычно можете загрузить его онлайн или позвонить в компанию, и они отправят вам его по электронной почте. Если они все еще не могут вспомнить, попросите их написать в письменной форме, что они советуют вам продолжать использовать автокресло, несмотря на то, что производитель автокресла заявляет, что его нельзя использовать снова.

      Вы не обязаны заменять разбитое автокресло точно такой же моделью. Например, если ваш ребенок вот-вот перерастет свое детское кресло, вы можете заменить разбитое детское кресло трансформируемым сиденьем.

      Можно ли утилизировать автокресло?

      В зависимости от того, где вы живете, утилизация автокресла может быть такой же простой, как выбросить его вместе с остальными вещами на обочине. См. здесь, чтобы узнать больше о способах переработки автокресла. Если на вашем местном фермерском рынке есть переработка текстиля, они могут принять тканевое покрытие.Другие переделали чехлы в лежаки для собак и кошек, а ремни — для переноски дров.

      Если у вас есть автокресло или бустер Clek, у них есть программа утилизации, по которой вы можете отправить им свое сиденье по почте за 40 долларов (покрывает доставку) и получить купон на 40 долларов на покупку чего-либо в интернет-магазине Clek.

      Еще один способ не допустить попадания сиденья на свалку — узнать, сможет ли ваша местная организация SAFE KIDS использовать это сиденье в учебных целях.

      Если утилизация невозможна, обязательно разберите сиденье таким образом, чтобы никто не смог подобрать его из мусора и попытаться использовать повторно.Снимите всю ткань, поролон и бретельки и выбросьте их отдельно. Несмываемым маркером напишите на пластиковой оболочке автокресла «НЕ БЕЗОПАСНО. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ».

      Что говорят производители автокресел?

      Лишь немногие производители позволяют повторно использовать сиденье после аварии, и среди тех, которые разрешают повторное использование, есть оговорки.

    alexxlab / 26.03.1994 / Пдд

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *