Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

База вопросов пдд: Где взять вопросы из официальных билетов ГИБДД? — Хабр Q&A

Содержание

Помощь / Тесты по ПДД РК на www.safety-driving.kz

Иногда нам поступают жалобы, что тот или иной администратор автошколы (в которой пользователь нашими электронными продуктами получает услугу «Онлайн Автошкола») ведет себя не корректно (не вовремя предоставил доступ к услуге, грубит, отказывается помочь, отказывается выслушать и т.п.
Мы не можем регулировать такие вопросы на уровне БОС/ПОДЧИНЕННЫЙ. Они не подчиняются нам, т.к.. между автошколами и нашей организацией заключены лишь партнерские договора.
Вы должны понимать, что автошкола-партнер (с которой у Вас возникли проблемы) — это не наш филиал, мы — не главный офис над ними.
Бесспорно, мы можем помочь Вам решить вопрос технического характера, если при использовании нашего онлайн-сервиса возник такой вопрос (проблема).
В остальном — вопрос оплаты, сроки предоставления услуги, возврат денежных средств, пренебрежительное отношение к Вам и другие вопросы (локального характера), Вы должны решать только с руководством той автошколы, где получаете услугу (с кем заключали договор на оказание такой услуги как «Онлайн автошкола» и, кому оплачивали за эту услугу).

Мы не отказываемся категорически выслушать о Вашей проблеме, связанной с той или иной ситуацией. Нам даже будет полезно получить информацию о таком «недобросовестном» партнере, чтобы в дальнейшем рассмотреть вопрос сотрудничества или его прекращения.
Но Вы должны понимать, что та или иная автошкола — это отдельное юридическое лицо, за деятельность которого мы не несем никакой ответственности!

Мы верим, что пока люди могут физически разговаривать, уметь выслушать и спокойно объяснить свою позицию, всегда можно договориться и решить проблему мирно!

Нам уже приходилось сталкиваться с подобного рода ситуациями, когда клиент автошколы (нашего партнера), звонит нам и жалуется на определенную проблему. Мы в свою очередь, убеждаемся, что клиент понял не так или сотрудник автошколы объяснил/понял не так, рекомендуем обеим сторонам поговорить еще раз и уточнить некоторые моменты недопониманий, становимся наблюдателями мирного решения конфликта.

В противном случае, Вы всегда можете обратиться в компетентные органы, которые существуют для того, чтобы регулировать такие конфликты (споры, жалобы и претензии на Законодательном уровне).

c заботой о Вас, Safety Driving!

Часто задаваемые вопросы

Частью 3 статьи 55 Конституции Российской Федерации установлено, что права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены федеральным законом только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства.

В соответствии со статьей 6 «Условия обработки персональных данных» 4 Федерального закона Российской Федерации от 27 июля 2006 года № 152-ФЗ «О персональных данных», обработка персональных данных должна осуществляться с соблюдением принципов и правил, предусмотренных настоящим Федеральным законом. Обработка персональных данных допускается в следующих случаях:

— если она необходима для предоставления государственной или муниципальной услуги в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2010 года № 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг», для обеспечения предоставления такой услуги, для регистрации субъекта персональных данных на едином портале государственных и муниципальных услуг;

— если обработка персональных данных необходима для осуществления прав и законных интересов оператора или третьих лиц либо для достижения общественно значимых целей при условии, что при этом не нарушаются права и свободы субъекта персональных данных.

Статьей 9 «Согласие субъекта персональных данных на обработку его персональных данных» названного закона определено, что в случае отзыва субъектом персональных данных согласия на обработку персональных данных, оператор вправе продолжить обработку персональных данных без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 — 11 части 1 статьи 6.

В соответствии с пунктом 33 части 1 статьи 13 Федерального закона Российской Федерации от 7 февраля 2011 года № 3-ФЗ «О полиции», полиции предоставлено право формировать, вести и использовать банки данных оперативно-справочной, криминалистической, экспертно-криминалистической, розыскной и иной информации о лицах, предметах и фактах; использовать банки данных других государственных органов и организаций, в том числе персональные данные граждан, если федеральным законом не установлено иное.

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, а также иные нормативные правовые акты, регламентирующие вопросы формирования и ведения банков данных, не устанавливают сроков и целей хранения информации в банках данных полиции, в том числе Госавтоинспекции.

Исходя из возложенных на полицию обязанностей по надзору за дорожным движением, предоставленных ей прав ведения банков данных о лицах, совершивших административное правонарушение и закрепленных целей хранения информации (для использования подразделениями Госавтоинспекции при надзоре за дорожным движением) следует, что срок хранения информации в банках данных Госавтоинспекции о лицах, совершивших административное правонарушение, не ограничен.

Окончание исполнения постановления по делу об административном правонарушении, основываясь на приведенных выше нормативных правовых актах, не может являться основанием для удаления из баз данных полиции сведений о таких нарушениях.

В соответствии с положениями статьи 4.6. «Срок, в течение которого лицо считается подвергнутым административному наказанию» Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, лицо, которому назначено административное наказание за совершение административного правонарушения, считается подвергнутым данному наказанию со дня вступления в законную силу постановления о назначении административного наказания до истечения одного года со дня окончания исполнения данного постановления.

Advooc — поиск объявлений

Advooc
  • О проекте
  • Политика конфиденциальности
Электроника и современные гаджеты
Домашние животные и товары для них
Одежда, обувь и аксессуары
Автозапчасти
Стройматериалы и инструменты
Оборудование для бизнеса и промышленности
Мебель и интеръер
Техника для дома
Работа
Сервис и услуги
Антиквариат и коллекционирование
Косметика и товары для ухода
Еда и напитки
Музыка и музыкальные инструменты
Товары для детей
Товары для спорта и активного отдыха
Бытовая химия
Книги и журналы
Аренда недвижимости
Продажа недвижимости

Казахстан: adkza adkze advoos advooc adkzu adkzy Украина: aduaa aduae aduau aduao aduaho Беларусь: adbyf adbyt adbye adbyy Узбекистан: aduza aduze aduzy aduzu Азербайджан: adaza adazu Таджикистан: adtja adtju Киргизия: adkga adkgu Болгария: adbgf adbgt adbgd adbgl adbgy Румыния: adroa adroe adroi

© Advooc

Экзаменатор ПДД 6.2.0.421 (локальная версия) 6.2.0.421 (Фёдоров Владимир Николаевич), цена 11818.58 грн

«Экзаменатор ПДД» — это программный комплекс, предназначенный для проведения теоретических экзаменов по правилам дорожного движения. Экзаменационный вопрос состоит из цветной картинки, четкого текста вопроса и вариантов ответов. Последовательность вопросов не зависит от конкретного компьютера, используется единая база вопросов и представляется в случайном порядке следования.«Экзаменатор ПДД» позволяет проводить экзамен наиболее объективно. Студенту предлагается ответить на 10 вопросов, которые компонуются в билет случайным образом в неопределенной последовательности, что исключает возможность повтора одинаковых билетов. Экзаменационный вопрос состоит из цветной картинки, четкого текста вопроса и вариантов ответов. Последовательность вопросов не зависит от конкретного компьютера, используется единая база вопросов и представляется в случайном порядке следования. Программный комплекс «Экзаменатор ПДД» состоит из трех программ: – «Преподаватель ПДД» — устанавливается на компьютере преподавателя и предназначен для установки времени на проведения экзамена, количество допустимых ошибок, сбора данных результатов экзамена с последующим выводом их на печать. – Программа «Студент» работает на всех компьютерах класса и на ней собственно и производится сдача экзамена кандидатами в водители. Все результаты передаются программе сервера. – «Конфигуратор вопросов» — устанавливается на компьютере преподавателя и предназначен для составления вопросов к билетам по правилам дорожного движения. База данных содержит 300 вопросов с произвольным формированием билетов и случайным порядком следования ответов. Преподаватель может изменить, добавить, удалить имеющиеся вопросы, либо создать новые. Функциональные возможности: – Установка времени на проведение экзамена. – Установка количества допустимых ошибок. – Формирование билетов случайным образом. – Включение случайного выбора следования ответов. – Сбор результатов экзамена на компьютере преподавателя (сервера). – Просмотр и печать результатов экзамена (в формате MS Word). – Возможность преподавателю с помощью программы «Конфигуратор» конфигурировать (изменять, составлять, удалять, добавлять) вопросы без помощи программистов. – Простота настройки программы.Системные требования – Необходимость организации локальной компьютерной сети.

Казахстанцы жалуются на обновленные тесты ПДД — Новости Казахстана

Фото: Kazpravda.kz/Адильбек Тауекелов

Казахстанцам стало сложнее получить водительские права. Автолюбители жалуются на обновленные тесты по ПДД. Дело в том, что две недели назад обновили базу вопросов. Первопроходцы тестирования возмущены некорректными вопросами. О противоречиях в них говорят и в автошколах. За полмесяца «провалили» теорию почти треть столичных кандидатов в водители, передает Kazpravda.kz со ссылкой на Astanatv.kz.   

Ергазы – водитель с 40-летним стажем. Срок действия водительского удостоверения закончился, а получить новое оказалось не так-то просто. Мужчина «провалил» уже четвертую попытку. Говорит, что в своих силах уверен. А вот в корректности вопросов – нет.

Ошибки нашли и эксперты. В автошколах не согласны не только с содержанием заданий, но и с их формой. Курсантам приходится сначала смотреть иллюстрацию, потом переходить на вопрос и снова возвращаться к графике. На это уходит время. А оно у тестируемых ограничено.

«50-60 вопросов вообще не соответствуют правилам дорожного движения. Вплоть до того, что у нас в Казахстане желтый проблесковый маяк не пользуется преимуществом. А там вопрос выходит: «Пропустите ли вы автомобиль с желтым проблесковым?». Правильный ответ: мы должны пропустить», – говорит преподаватель ПДД Акмолинского Автоучкомбината Владимир Гайдаев.

Или еще один вопрос: «Какая высота должна быть у борта кузова грузового транспорта для перевозки детей?». Здесь в принципе не может быть правильного ответа, говорит инструктор по вождению Владимир Гайдаев.

Базу обновили две недели назад. За это время в столице тестирование прошли 2 тысячи человек. Почти треть из них экзамен не сдали. Зато попыток у курсантов стало больше.

«Тот, кто прошел обучение, он может приходить, сдавать свои попытки каждый день. То есть у него неограниченное количество попыток. А тот, кто обучался самостоятельно, он имеет 3 попытки», – сказал специалист специализированного отдела филиала госкорпорации «Правительство для граждан» по городу Нур-Султан Рустам Паштамбеков.

В МВД говорят, что новые вопросы разработали в Ассоциации автошкол Казахстана. Жалоб и нареканий в ведомство пока не поступало.

«Любой услугополучатель – кандидат в водители – если он не согласен с чем-либо, например, с вопросами или ответами, он в любом случае может обжаловать все свои действия либо к нам – в МВД, либо в судебном порядке», – говорит ст. инспектор по особым поручениям Комитета административной полиции МВД РК Актоты Боранова.

В МВД не смогли дать конкретного ответа, для чего собственно менялись вопросы в тестах по ПДД. Автошколы уже обеспокоены частыми и неудачными попытками будущих водителей. Специалисты опасаются, что люди начнут искать другие способы получения прав. В том числе и незаконные.

Экзамен на права будут принимать по-новому — Российская газета

Кандидатам в водители сократят один из экзаменов на права. Их результат может быть аннулирован, а кандидаты в водители будут знать только улицы, на которых их будут тестировать. Экзаменационный маршрут будет импровизацией инспектора. Все это станет былью с 1 апреля, когда вступят в силу изменения, касающиеся приема экзаменов на водительское удостоверение.

Будет отменен один экзамен — проверка первоначальных навыков управления. То есть так называемой «площадки» на экзамене в ГИБДД больше не будет. Но ее элементы войдут в практический экзамен, где также будут проверять умение парковаться, двигаться задним ходом, трогаться в горку, только в реальных, «боевых» условиях.

Впрочем, площадка сохранится для мотоциклов и мопедов, потому что для них экзамена в городе не предусмотрено вовсе. А также для грузовиков и автобусов, потому что для проверки некоторых навыков в городе не найти такого свободного пространства.

На практическом экзамене будет проверяться умение кандидата в водители двигаться с максимальной разрешенной скоростью. И это тоже важно, чтобы выпущенный потом на дорогу с правами водитель не полз в крайнем левом ряду, создавая помехи и аварийные ситуации.

Экзаменационные маршруты теперь будут представлять собой перечень дорог и территорий, на которых проводятся практические экзамены. Таким образом, заранее экзаменационный маршрут известен не будет. Это исключит заучивание его наизусть и натаскивание на него кандидатов в водители.

На практическом экзамене будет проверяться умение кандидата в водители двигаться с максимальной разрешенной скоростью

Меняется система оценки практического экзамена. В грубые нарушения, из-за которых проверка тут же прекращается, а кандидат в водители отправляется доучиваться с оценкой «не сдал», добавлены непристегнутый ремень безопасности и пользование телефоном. Зато невыполнение задания экзаменатора перестанет считаться грубой ошибкой. Может человек не услышать, что ему говорят, но только один раз.

Для получения положительной оценки кандидату в водители необходимо продемонстрировать навыки безопасного управления транспортом в условиях дорожной обстановки, набрав при этом, как и ранее, менее 5 штрафных баллов.

В экзаменационных машинах смогут находиться, помимо инспектора и кандидата в водители, представитель автошколы и другие кандидаты. Представителя автошколы допустили потому, что как правило, экзамен принимается на автомобилях автошкол. Ни у кандидата в водители, ни у инспектора никаких прав на этот автомобиль нет. Если что-нибудь произойдет, то встанет вопрос, кто и перед кем за что отвечает.

Вводится процедура аннулирования результатов экзаменов. Экзамен будет аннулирован, если кандидат его оспорит, и нарушения в ходе его проведения будут выявлены. Тогда будет назначен повторный экзамен. Если иностранный гражданин решит обменять свое водительское удостоверение на российское и выяснится, что в своем государстве он прав не получал, результаты экзамена также будут аннулированы.

Практическое применение законодательства эксперты «РГ» разбирают в рубрике «Юрконсультация». Свои вопросы задавайте здесь

Также вводится процедура аннулирования и водительских удостоверений. Одно из оснований для этого — смерть владельца водительского удостоверения. Соответствующая информация в базу данных Госавтоинспекции будет внесена в течение 10 рабочих дней, в том числе в автоматизированном режиме.

Вопросы по Правилам дорожного движения. Часть 11. Заходи и задавай любые вопросы по Правилам.Автошкола водитель ABC

 

Пример -34. Вчера 14 декабря, сидела в припарковоном  автомобиле  на стоянке у магазина “РАУЗЕТ” что по улице Маяковского в КЖБИ. Так на моих глазах  за 20 минут на пешеходном переходе произвели РАЗВОРОТ три автомобиля прямо на пешеходном переходе причем,Э в двух случаях за рулем были “автоледи”, так одна водительница  разворачивалась когда на переходе были пешеходы она буквально их чуть не подавила, они прямо из-под колес выскакивали.

 

 

 

 

Комментарий: Не подавила же и то хорошо. Я был свидетелем как одна водительница пошла на разворот прямо со стоянки что у 23 школы, в нее врезался автомобиль такси, так она налетела на таксиста” “Почему ты меня не пропустил!!” Все были в шоке. И что характерно, по этой улице в тот день очень часто ездил патрульный автомобиль  ГАИ, проезжал разворачивался и двигался в обратном направлении, а тут три раз грубо нарушили Правила, а его автомобиля как раз не было, повезло. так повезло. Но я думаю, что присутствие патрульного автомобиля их явно бы не остановило, они наивно полагали, что на переходе разворачиваться, можно так как раз был разрыв в двойной сплошной линии разметки про линии помнят, что нельзя, так как часто наказывают, а про переход как говорится не знали да еще забыли. Издержки воспитания и обучения. Толи еще будет. ой е ой!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               ПРИМЕР-33. Правда ли что в РФ уберут с 01 сентября знак  8.23.  “фотовидеофиксация?”   И теперь не будут предупреждать, что установлены камеры видео наблюдения? На самом деле табличку 8.23 уберут и вместо нее будет применяться    самостоятельный знак 6.22 “Фотовидеофиксация”    Табличка есть табличка она могла применяться только со знаками см. ПДД, А знак 6.22. Может и будет применяться вполне самостоятельно. В РК знак фотовидеофиксация уже применяется самостоятельно например на рудненской трассе перед камерами видеонаблюдения .                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          ПРИМЕР-32. Хочу задать вопрос почему некоторые водите в том числе водители автобусов курят во время движения, ведь это влияет на безопасность.

ОТВЕТ:   Курение это вообще вредная привычка тем более, если курить во время движения это не только отвлекает от управления. Например, водитель потянулся за сигаретами, за спичками, зажигалкой  он невольно отводит взгляд от дороги представьте при скорости 100 км/час автомобиль за одну секунду проходит 27.7 метра а если 3 секунды водитель не смотрел на дорогу 27.7 *3=83.7 метра автомобиль проходит без управления и контроля водителя. И еще пепел от сигареты при открытой форточке может попасть в глаз., резкая боль потеря контроля и далее по тексту. В Правилах РК про запрет на курение за рулем ничего нет. Хотя в СМИ популярных журналах телепередачах подым ался этот вопрос про запрещение курения, но пока  никаких поправок в ПДД не принято.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИМЕР -31.  Вопрос как такое могло произойти? стояли машины на стоянке у магазина “Свет Сити”, что в КЖБИ никого не трогали и вдруг утром такое!как мог “Мерседес” так заехать на белую ТОЙОТУ? Судя по траектории  движения он проехал или “прилетел” с улицы “Чкалова” причем по тротуарам видно в “полете”  отказали приборы и при посадке “пилот” не попал на взлетно посадочную полосу.А если серьезно, то нигде нельзя чувствовать себя безопасно даже на стоянке у тротуара, пока есть такие “пилоты”.

 

 

 

 

 

 

 

  ПРИМЕР -30. Звонок в школу.

Алло! Это Автошкола? Да, что Вы хотели? Я бы хотел пройти дополнительное вождение  в вашей автошколе, да мы Вас слушаем: ” Я бы хотел взять учебную машину в аренду без мастера!?” Оператор сразу понял, что это очередное выражения вседозволенности. Да какую бы Вы хотели учебную машину? Остались только две Тойоты и один Лексус. Да меня устроит сколько стоит? 2500 тенге в сутки! Да я согласен ваш адрес?   Почему возникают такие вопросы? К сожалению, это естественная реакция на вседозволенность, видно юноше все легко дается, что не попроси пожалуйста, вот теперь встал вопрос с получением прав.  А почему бы и нет самоподготовку ввели, что бы максимально упростить получение водительского удостоверения.  Можно сдавать экзамены  в ЦОНе  самоподготовкой, нигде не учившись,  выучив ответы на вопросы  билетов ,а почему бы и не взять учебную машину покататься. 

Из этой же серии, приходят почти каждый клиенты заявляют, нам нужно пройти у Вас практическое вождение. Вы где учились? Называют школу, почем там не ездили? Вы что не поняли, там нет машины!Но у меня есть сертификат! Вот где получили сертификат там и катайтесь. Когда спрашиваешь почему не ездили ?Еще отвечают: “Мы же только за теорию заплатили!А вождение к Вам пришли. Вот уж равносильно пришли в баню а раздевалка через дорогу. Почему так происходит? Молодежь ищет школы ближе к дому или с друзьями за компанию. Не узнают о школе необходимую информацию или все безразлично, лишь бы быстрее и дешевле. Возникает вопрос а что родителям тоже без разницы? Ведь они деньги на учебу дают. Какие времена такие и нравы.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           ПРИМЕР – 29.  НЕТ ПРЕДЕЛА  — БЕС ПРЕДЕЛУ. 

 

 

Вот пример ДТП. Автомобиль “А” двигался по дороге на автомобиле с включенной аварийной сигнализацией, затем водитель решил повернуть налево. Автомобиль “Б” пытался совершить ОБГОН автомобиля “А”. на выезде с перекрестка автомобили столкнулись.

Водитель автомобиля “А” обратилась за помощью оправдать ее в совершении ДТП. Но тут начинается самое интересное:Я задал вопрос, с целю определить водительский стаж. “Когда Вы получили водительское удостоверение? Ответ: “А у меня нет удостоверения! Учится дорого я езжу бес прав, если остановят, плачу штраф. А рядом кто сидел? Рядом сидел муж. А почему он не управлял автомобилем? У него есть “права”, “Нет прав у него нет он лишен за управление в нетрезвом состоянии! У меня  “прав” еще нет! А у мужа уже НЕТ! Она вообще не имела прав садится за руль, но супруги рассчитали, что за управление без удостоверения штраф меньше, чем за управление лицом будучи лишенным водительских прав. РЕЗОННО. Далее вопрос:”А почему Вы ехали на “аварийной сигнализации? Ответ? “А машина неисправна мы так и ездим пока не сделали. А при повороте налево Вы не пытались выключить аварийку и включить ЛЕВЫЙ поворот, что бы предупредить водителей едущих сзади! Нет. не пыталась, боялась, что автомобиль заглохнет. А перед поворотом налево Вы в зеркало заднего вида смотрели? Ведь автомобиль “Б” уже был в завершающей стадии обгона? Нет я его не видела.

Подведем итоги: Водитель автомобиля “А” нарушила основополагающие разделы ПДД Пункт – 2.1.   2.4.1.  Пункт -1.3,  Пункт-8.1. “Перед началом маневра водитель подает сигналы соответствующего направления. При этом маневр осуществляется в соответствии с соблюдением безопасности и не создает помех другим участникам движения. Водитель автомобиля “Б” вообще не имел права совершать ОБГОН в зоне действия знака  3.20 “Обгон запрещен”. И тут возникают пресловутое ЕСЛИ” Если бы водитель автомобиля “А” Не села бы за руль так ей это запрещалось Правилами. Если бы водитель автомобиля “Б” выполнял бы требования знаков, то ДТП также бы не произошло. Да еще при повороте налево водительница автомобиля “А” соблюдала Правила то при повороте она бы соблюдала правосторонней движение” А так она повернула с выездом на встречную полосу” А что удивляться, откуда ей знать Правила она ни где не училась и я так понял и не собиралась учится. Степень вины каждого определит суд. Но я склонен к тому что наказаны должны быть оба водителя. Печально что такое происходит, что садятся за руль и управляют вообще без “прав” не соблюдают основополагающих разделов Правил то-есть смотрите заголовок.

 

 

 

 

 

 

Мы смотрим такие видео и как правило, у многих это вызывает смех. Но не такая реакция должна быть, а такая как такие леди получали удостоверения водителя и сколько бед еще натворят на дорогах и это не смешно. Грузовик перевернулся ег водитель спас ей жизнь рискуя своей, а она спокойно уехала . И главное, дальше будет также ездить ведь она подумала, что грузовик почему-то сам перевернулся вот как бы так.

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     ВОПРОС-28.     Я обучался в другой автошколе мне нужно пройти дополнительное вождение на грузовике и часа два пробные в ЦОНе. Как мне это лучше сделать?

ОТВЕТ:   Мы оказываем услуги по дополнительному обучению вождению на грузовике МЕРСЕДЕС, из других школ, но только членам своей Ассоциации. “Ассоциации Автошкол Костанайской области”   У нас большая очередь, обращайтесь к своему руководству.    Спасибо.                                                                                                                                                                                                 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          ВОПРОС-27.

 

 

 

 

Смотрим на  картинку слева направо  “Одностороннее движение” и соответственно пересекаемая дорога есть главная. Но предписывающий знак “Обязательное движение налево” заставляет предписывает всем транспортным средствам двигаться только налево. Предписывающие знаки не распространяются не действуют на маршрутные транспортные средства. Но, тогда нужно поставить под ним табличку вид транспортного средства   7.4.8 “А”  “Вид маршрутного транспортного средства”. А так можно понять, что всем транспортным средствам налево!?

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       ВОПРОС-26.

 

 

 

 

 

 

Грузовым автомобилям с полной массой более 3.5 тонн “Только прямо”. а прямо дороги то и нет!?. Как объяснить сей парадокс? Может нужно было Разрешить грузовым только направо? Перед перекрестком установлен знак выезд на дорогу с односторонним движением слева – направо, легковым нельзя двигаться навстречу движению.Нет объяснения!

 

 

 

 

 

       

ПРИКОЛ № 25. Посмотрите внимательно на это фото,  ручка левой водительской двери оторвана и вместо того, чтобы поставить новую ручку “находчивый” на все руки водитель.  Взял болгарку и вырезал лючок, чтобы открывать дверь через него! Неправда ли круто и находчиво, а в салоне наверно он сидит на табуретке, чтобы сиденье не ремонтировать!

 

 

 

 

От таких водителей на дороге можно ожидать все, что угодно, кто знает, может  у него рулевая рейка  проволокой прикручена?

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               ПРИМЕР-24.

 

 

Вот такой знак стоял перед городом “Троицком”, что в Челябинской области  называется “Схема объезда” и показывает предупреждает, что прямо за знак ехать нельзя, а нужно совершить объезд ремонтируемого участка дороги причем вправо через поселок “Золотая сопка”. Фабула или мораль такова: “Вы уже догадались, что колонна машин, как ехала прямо под знак так и продолжала ехать не останавливаясь. А почему бы и нет, ведь на дороге видимых препятствий нет!А значит ехать можно! Вот такой закон дороги, нет препятствий ехать можно. Юмор в чем, за знаком стоял большой дорожный каток, а за ни стоял столик и два полицейских один останавливает нарушителей, а другой удобно разместившись на стуле оформляет “страждущих ” заплатить штраф (получить квитанцию). И что характерно нарушителей стояла целая очередь с документами для оформления штрафа. Мы ехали в этой колонне Костанайцев едущих в Челябинск или Магнитогорск и колонна остановилась перед развилкой я на своей машине повернул направо не рискуя. Так вот в колонне была дискуссия ехать прямо или в объезд, мнения разделились победили те, кто решил ехать прямо, что дорогу отремонтировали. знак не убрали. Теперь в толпе водителей стоящих в очереди для оплаты штрафа раздавался голос  активной женщины, которая кричала на своего мужа я упускаю междометия, смысл такой “Я тебе говорила, что нужно в объезд!” Мы еще мащины три выехали на дорогу после ремонтируемого участка и видели эту картину. И в душе радовались, что потупили правильно. Вот счет тех, кто пошел в объезд было три машины, а тех кто поехал прямо было в три раза больше 12-15 машин. Вот такая статистика. Совет в РФ много таких “ловушек на дороге стоят засады  из полицейских или камеры. Особенно в горах под знаком “Обгон запрещен”  на вершине в автобусной остановке сидит пост смотрит в подзорную трубу или в бинокль и останавливают нарушителя и машину движущуюся следом как свидетеля, а потом оформление штрафа. Если будешь возмущаться посадят в автобус  измерят давление и будешь сидеть пока не успокоишься.Да чуть не забыл “права” изымают а выдают времянку а это большие проблемы потом их получать в местной ГАИ, поэтому НЕ НАРУШАЙТЕ ПРАВИЛА ,   ДАЖЕ В МЕЛОЧАХ!

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              ПРИКОЛ -23. 

Сразу скажу. что данную картинку я уже показывал правда в другой папке. Но как говорится: “Повторение мать-учения”  Просто хочется еще раз показать как у нас действует организация дорожного движения. Знак “Въезд запрещен” понятно, двигаться за знак нельзя! Но зачем знак “Тупик” дорога не имеет сквозного движения, но для тех для кого знаки не препятствие и не помеха, их просто предупреждают: “Ребята даже если Вы проедете дальше будет тупик не надо ехать!  Или по Михаилу Задорнову  есть три закона запрещения:  1-Въезд запрещен,  2-Въезд строго запрещен, 3 – Въезд  категорически запрещен. Но это еще не все ,там внизу стоит шлагбаум причем закрыт на замок, если бы  не было замка, его кто нибудь обязательно открыл. Как говорил сатирик лучший запрещающий знак для нашего менталитета это бетонная плита или рельса на дороге. К сожалению, тенденции к изменении ситуации не вижу.

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        ПРИКОЛ-22. Дело было так, вчера двигался по улице “М————ого”  Сзади следом ехал полицейский автомобиль!Всем на заметку он внимательно следит за вами. Подъезжая к перекрестку с улицей “Леонида Беды” со скоростью  25-30 км/час и уже был готов к остановке, когда  в светофоре  зеленый  сигнал переключился на желтый, я плавно остановился метров за пять до края пересекаемой проезжей части. Я повернул налево “патрульная машина” за мной, я прямо машина за мной. Проехав метров 300 я остановился приняв вправо.                                                                                                                                                                                                                                                                                                     

 

 

 

 

 

 

                                                Походит полицейский вопрос: “Почему не остановились? Мы же люстру включали!” Не правда ли знакомый вопрос! А почему я должен знать, что люстра по моему поводу включена? Тем более я был уверен, что ничего не нарушал. Может полицейская машина едет на спец задание! Нужно подавать сигналы понятные водителям. Водитель может понять включение мигалки, что он должен уступить дорогу специальному транспорту пункт 6.2. ПДД. Ладно, проехали далее вопрос Вы грубо нарушили Правила дорожного движения! Уже стало интересно, что именно? Когда в светофоре загорелся желтый сигнал светофора вы и чтобы не прибегая к экстренному  торможению  Вы можете проехать перекресток! Почему вы остановились! Вот такой поворот, я честно говоря встретил впервые, когда водитель остановился на запрещающий желтый сигнал, а ему говорят, почему Вы остановились! Нужно было проехать.   Потом осенило, что видно до меня полицейские остановили подкованного водителя и предъявили ему нарушение в проезде на желтый запрещающий сигнал и водитель процитировал пункт 5.14. Отвечаю вопросом на вопрос, что теперь остановка на запрещающий сигнал светофора уже стало нарушением Правил? Водитель при движении должен рассчитывать свою скорость движения и время работы сигналов светофора и если он видит, что разрешающий сигнал вскоре переключится на желтый нужно быть готовым остановится у линии и (или) знак “стоп” Этот пункт Правил введен по такой ситуации, когда водитель движется со скоростью например 60 км/час и подъезжая к перекрестку, зеленый переключился на желтый сигнал в такой ситуации правильно будет конечно проехать перекресток,  потому что водитель применяя экстренное торможение остановится на перекрестке. А если затормозит, то это будет предпосылкой к попутному столкновению. На перекрестках существует 3 секундная “пауза” безопасности, когда на  всех пересекающихся улицах в светофорах  горят запрещающие сигналы.                                                                                                                                                                                                                             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 С одной стороны горит желтый сигнал, а на пересекаемой дороге горит красный с желтым.  Потому,  что проезд на запрещающий сигнал очень опасное нарушение именно из нарушение этого пункта Правил происходят самые распространенные аварии на перекрестках. А где Вы должны остановится? Следующий вопрос, “Не выезжая на проезжую часть пересекаемой дороги, так как ни знак ни линии стоп на данном перекрестке не было! Кстати, многие водители и полицейские считают что нужно остановится у светофора.  Итог полицейский понял, что перед ним не “л—х”, а эрудированный водитель спросил а где Вы работаете? Я где-то Вас видел, когда получил ответ мы благополучно разъехались и наверное довольные диалогом. Мораль такова отличное знание ПДД – гарантия от необоснованных наездов и лишних штрафов. Учите ПРАВИЛО – это полезно.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         ВОПРОС – 21. Посмотрите Как оригинально водитель красной десятки подъехал перекусить, купить фастфуд, кофе. Водителя  не остановил даже тот факт, что там уже совершали “перекус” дорожные полицейские. Это говорит о том, что водитель даже не подозревал, что грубо нарушает Правила.  Так как он выехал на полосу встречного движения на дороге имеющей четыре и более полос, какой является проспект Абая. Такое нарушение подпадает под статью 596 часть-3 по которой наказание шесть месяцев лишения Прав. За нарушение пункта 9.2 ПДД на дорогах имеющих четыре и более полос для движения – запрещается выезжать на сторону предназначенную  для встречного движения. Стороной встречного движения считается половина ширины проезжей части дороги находящейся слева п-9.1. ПДД. Мораль водитель учит ПДД по своим нарушениям теперь у него будет время перечитать Правила.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              ВОПРОС – 20.

Совершилось ДТП мы стояли на дороге всем мешали, я хотел убрать автомобиль с дороги, но друзья категорически советовали мне этого не делать так как могут лишить прав за оставления места ДТП.

Хотелось бы получить полную информацию, спасибо.

ОТВЕТ:Вопрос очень злободневный, потому-что участились случаи, когда автомобили после происшествия стоят на проезжей части водители зеваки также бегают вокруг автомобилей и пролетающие мимо автомобили влетают на полной скорости и получается целая куча поврежденных машин так называемые цепные столкновения. Обратимся к Правилам:

При ДТП водитель, причастный к нему, обязан: – немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную  световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий фонарь) в соответствии с пункта 2 раздела 7 Правил. После включения аварийной световой сигнализации, а также при ее неисправности  или отсутствии должен быть незамедлительно выставлен на проезжей части дороги со стороны наибольшей опасности знак аварийной остановки (или мигающий красный фонарь) Знак аварийной остановки устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкретном случае обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности на расстоянии  не менее  15 метров от транспортного средства в населенных пунктах и 30 метров вне населенных пунктов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Освободить проезжую часть дороги, если движение других транспортных  невозможно. При необходимости освобождения проезжей части дороги или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следов и предметов, относящихся к происшествию принять все возможные меры к их сохранению и обеспечить объезд места происшествия. Наиболее опасны автомобили пострадавшие в аварии ставшие препятствием для других транспортных средств при движении за городом где скорости движения большие. Также если ДТП произошло в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. Поэтому в таких условиях автомобили с дороги нужно убрать. предварительно сфотографировать автомобили после аварии сделав не менее трех снимков общего плана желательно, чтобы были привязки к неподвижному объекту у дороги. Зак дорожный, километровый столб. Желательно составить предварительную схему в которой отметить как стояли автомобили после столкновения и как стояли после того как их убрали с проезжей части. Обязательно отметить тормозные следы и место столкновения транспортных средств. Место столкновения является одним из главных аргументов для определения виновности одного из водителей, например  из-за нарушения ими Правил маневрирования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В США  Правила гласят, что после ДТП обязательно убрать автомобили с проезжей части. В Германии при незначительных авариях убрать автомобили с проезжей части дорог. Если Вы в присутствии свидетелей отметили как стояли автомобили в момент аварии, отметили и сохранили следы (осколки стекол, деталей кузова) обязательно проследите, что бы следы после аварии были отмечены на схеме ДТП, а то потом устанете доказывать, что они были. И после этого убрали автомобили с дороги на обочину или переставили у ее края,  судья не лишит Вас прав уезд с места ДТП, это совсем другой случай.  На улицах с малой интенсивностью движения когда автомобили стоящие на дороге после аварии дают возможность их объезда лучше автомобили не трогать после аварии, тем более в маленьких городах полицейские приезжают быстро.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 ВОПРОС – 19. Можно ли остановится на ОБОЧИНЕ?  

Ответ: ДА, можно знак “Опасная обочина”  предупреждающий, носит информативный характер предупреждает водителя о том, что съезд на обочину опасен в связи с проведение на ней дорожных работ. Поэтому лучше от съезда на обочину воздержатся и подыскать для остановки более удобное и безопасное место. Может со временем нужен будет знак, который запрещает съезд на обочину потому что это опасно и для дорожников и для самого водителя. Предлагаем такой же знак но перечеркнутый красной полосой нужно его сделать круглым по форме так как он будет относится к группе запрещающих знаков. Возможны варианты.

 

 

 

    

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            ВОПРОС – 18. Смотрим фото. Такой пример или как говорит молодежь “Прикол” уже встречался на нашем сайте но где-то далеко хочется его повторить, уж больно интересное сочетание знаков.  Или было бы смешно если бы не было так грустно.

 

Верхний знак предписывающий “движение направо” в других направлениях запрещено. Нижний знак из группы запрещающих “Поворот направо запрещен” И куда бедному водителю податься?В чем юмор правда непонятно. Ну скорее всего водитель посмотрит на это сочетание сверху вниз и выполнит тот знак который был первым для его восприятия и поедет НАПРАВО.

Возникает вопрос, что никого из тех рабочих кто знаки устанавливали не нашлось более менее грамотного!? Выходит, что так.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             ВОПРОС-17- Обратился адвокат:  его подзащитный обратился к нему  за помощью . Ситуация такая, стоит знак “Обгон запрещен” и на одной стойке под ним повесили знак 3.31. “Конец зоны всех ограничений” Водитель посчитал что обгон разрешен приступил к маневру и совершил столкновение с тем водителем, который поворачивал НАЛЕВО. Адвокат пытался построить защиту, что данные знаки применяются в паре, совместно. Проясняю ситуацию.

 

 

                  Примерно так как на этом рисунке. Разрешен обгон в показанной ситуации. И как влияет цвет на действие знака?

В нашем случае цвет знака желтый говорит о том, что он временный и тоже самое подтверждает временная стойка.  Как действуют знаки: Обгон запрещен запрещает обгон всех транспортных средств прямо за знаком по ходу движения и будет действовать до следующего перекрестка или до следующего знака “Обгон запрещен” А знак 3.31. Отменяет ограничения которые были введены 9 запрещающими знаками до него. Поэтому никак знак 3.31 не отменяет действие знака Обгон запрещен. Учим Правила, или читаем наш сайт.    Попутно отвечаю на вопрос о   том, что некоторые адвокаты и водители считают, что желтые знаки действуют только в период проведения дорожных работ, а когда работы не ведутся знак  не действует!Ответ неверный, знак действует до тех пор,  пока он установлен на дороге, а в ПДД нет такого пункта, про исключения, про ремонтные работы, и как водитель может знать ведутся работы или нет!Поэтому когда нужно, дорожные службы знак уберут!А пока он установлен будьте добры выполняйте. Как в армии, приказ вначале выполняется,    а потом об жалуется.                                                                                                                                                                                                                                                                                                              ВОПРОС – 16.   И СНОВА   О “ЛЕЖАЧИХ ПОЛИЦЕЙСКИХ”.

Первое: Два “лежачих  полицейских”,  расположены на улице Рабочей у 17 школы, но парадокс в том, что бордюры на этой улице отсутствуют и водители не снижая скорости объезжают эти искусственные препятствия по обочинам, разбивают и без того разбитые обочины. Вывод,  дорога не оборудована бордюрами, это упущение и недоработка.                                                           Бордюр – это конструктивный элемент дорожного строительства, который возвышается над проезжей частью и служит для отделения ее от ТРОТУАРОВ, ГАЗОНОВ, РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫХ ПОЛОС – наезжать на бордюры запрещено пункт- 9.9. ПДД.РК. Данный термин присутствует в книжке по ПДД изданной при непосредственным участии методического кабинета автошколы АВС.

 

 

 

 

 

Пример второй: Улица” Арыстанбекова” один     “лежачий полицейский”  расположен с зазором, тоесть между ним и тротуаром имеется имеется минимальное расстояние и основная масса водителей стараются одной стороной, правыми  колесами,  проехать в щель – между “лежачим полицейским” и бордюром, несмотря на то, что  они  рискуют разбить диски колес своего автомобиля, порвать шины. Для них главное,  проскочить не снижая скорости!.И основное,  после объезда препятствия, эти водители  стараются втиснутся без очереди в колонну тех немногочисленных автомобилей,  водители которых соблюдая  Правила  снижают скорость перед искусственной неровностью, проезжают через нее двумя, колесами как и положено. Если произойдет ДТП, виновны будут как раз, те кто меняют полосу по пункту-8.5.ПДД РК..  Видите,  у нас на каждое нововведение предназначенное для повышение безопасности есть свой проверенный опробированный способ, как это введение не выполнять. А что если есть лазейка !То ей обязательно воспользуются.

 

 

 

Материал-  жесткая резина с “пупырышкам”, для повышения трения. Специальная желтая расцветка на неровности и разметка перед ней. Плюс знаки, при соблюдении всех требований не заметить эти неровности невозможно! Хотя.у нас все возможно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В заключении: все искусственные неровности выполнены с нарушением дорожного “Госта” высота их не должна превышать 5 – 7 см и выполнены они должны быть из пресованной резины или пластических масс, но не из асфальта! Почему объезжают?, Да потому, что на некоторых “лежачих” полицейских имеются следы масла!Из разбитых поддонов, конечно,  вина водителя, что он не снизил скорость и поэтому подвеска сжалась до критической высоты и поддон соприкоснулся с асфальтом. Если бы снизил скорость этого бы не произошло. Но и если бы высота их была бы по “госту” то этого бы не произошло, хотя и  автомобиль хорошо  бы тряхнуло и водитель на будущее знал, запомнил бы где нужно снижать скорость. Справка знаки перед “полицейскими” установлены, но на них не обращают внимания а когда тряхнет, то поневоле запомнится рефлекс идет через спиной мозг! А желательно что бы восприятие реальности у водителей должно  быть несколько по –другому

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              ВОПРОС-15. Живу на улице Гашека в Костанае, сейчас жара окна естественно приоткрыты, под окнами пролегает дорога, кто знает, так вот каждую ночь часов  в 2 в 3 и до утра,  проезжают под окном машины окна  которых открыты, а из салона автомобиля раздается такая громкая музыка, что окна трясутся  от децибел порядка 190 в 5 раз превышающих  норму.  Не пойму! Это мода такая что ли. Если сам глохнешь от такой мощной музыки зачем тогда окна открывать чтобы все окружающие слышали? И  “радовались” вместе с вами. Это  такое самоутверждение?! Чтобы если сам не спишь, чтобы и другие не спали!  Закон о тишине не распространяется на водителей транспортных средств? Спасибо.  

ОТВЕТ: Знакомая ситуация! Вы затронули вопрос как исполняются законы! Вы сами не знаете? Я например, не знаю ни одного случая, чтобы жильца какого то наказали за нарушение тишины. Смотрел по  ТВ РФ, там показывали такой сюжет,  один “вывихнутый”  жилец весь дом затерроризировал, включал у себя в квартире громкую музыку,  с ржанием лошадей и аккомпанировал при этом стуча по батареям отопления! Против него восстал весь дом, десятки жалоб в милицию, подключили ТВ  и справедливость восторжествовала, теперь ему грозит реальный срок. Но это исключительный случай, помогла активность граждан и средства массовой информации. А как в реальной жизни? Кто будет жаловаться на соседа. Теперь что качается водителей транспортных средств,  первое “врубать”  громкую музыку в автомобиле – это дурной вкус и признак не совсем адекватного человека, у которого со слухом и с психикой не все в порядке. Для таких меломанов существует  сдерживающий фактор,  в виде статьи  КоАП РК  за номером 333  “Нарушение тишины” по времени  с 23  часов – до 6 утра по которой  нарушителя могут привлечь к ответственности  в виде  предупреждения  или реального  штрафа  на физических лиц в размере до 2-х,  МРП, на должностных лиц, ИП, на юридических лиц являющихся субъектами малого  и среднего предпринимательства. – в размере   10  МРП, на юридических лиц являющихся субъектами крупного предпринимательства, в размере 40 месячных расчетных показателе.  Если сотрудники ДПС будут свидетелями такого нарушения они могут оформить на такого такого нарушителя административный протокол. Но поймите,  факт данного нарушения  надо зафиксировать,  а вы можете зафиксировать это нарушение на камеру, или записать видео на телефон, чтобы был виден номер автомобиля и зафиксировано время нарушения. Также Вы  можете обратится в полицию    по месту жительства с заявлением, или к участковому, по вашему заявлению  будет возбуждено административное дело. Но, важно, чтобы были свидетели этого нарушения, жильцы вашего дома или очевидцы, без них будет сложно все доказывать в суде.  Или позвоните сразу в полицию сообщите номер и марку машины, его тут же постараются задержать, сейчас ДПС хорошо работают. Удачи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                  ВОПРОС-15. Посмотрите на фото с регистратора. Какой сигнал сейчас включится? Правильно- ЗЕЛЕНЫЙ, но что интересно, через несколько секунд после выезда на перекресток произойдет авария. Водитель мчится не снижая скорости рассчитывая выехать на зеленый, но не учитывая тот факт, что слева или справа водители не успели проехать перекресток. Нельзя лететь слепо думая, что раз я выеду на начало зеленого, то слева и справа никого не должно быть, как на железной дороге или в метро, дорога есть дорога нужно думать и быть готовым ко всему учитывая тот факт что многие выезжая на дорогу после сдачи экзаменов самоподготовкой, а по городу еще не ездили.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                            ВОПРОС-14. Смотрел по НТВ, передачу “Главная дорога” там был задан ведущему вопрос “Что ему было отказано в регистрации транспортного средства  по причине, что техническое состояние ТС  не соответствует требованиям  и запрещена его эксплуатация ввиду того, что имеются трещины на лобовом стекле. И юрист ответил, что в ГИБДД не правы с трещинами на лобовом стекле не запрещена эксплуатация автомобиля!   Меня самого штрафовали за это.

ОТВЕТ: Дело в том, что действительно ведущий прав,  в ПДД РФ отсутствует такое требование к техническому состоянию транспортного средства и его эксплуатация в РФ действительно не запрещена. В ПДД РК такой пункт есть, смотрим: “Перечень неисправностей при которых запрещена эксплуатация ТС” пункт 7 . Прочие элементы конструкции” п/п-5. Наличие трещин на ветровом стекле автотранспортного средства в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенного со стороны водителя”. Где одна трещина там их  может быть и много,  и если  этой нормы нет, то водители будут ездить,  а это значительно ухудшает видимость, ограничивается обзорность дороги, особенно ночью и в условиях недостаточной видимости, если попадет на стекло свет фар встречного автомобиля, то ослепление гарантировано.  В ПДД РФ много есть пунктов которых нет в ПДД РК, но именно этого пункта в Правилах РФ, нет, считаю, что это большое упущение.           

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                        ВОПРОС-13. Могу я когда стою у перекрестка на красный сигнал светофора выключить свет в фарах, не накажут ли меня дорожные полицейские? За езду без света?

ОТВЕТ: Нет не накажут. Пункт-19.7. “В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах, с целью их обозначения, включаются фары ближнего света или дневные ходовые огни”. Поэтому, если автомобиль стоит неподвижен,  свет в фарах  не нужен, но когда автомобиль приступил он начал движение свет должен быть включен – это для разговора с полицейскими. Смысл в чем, если плохие дорожные условия- ,  это называется условия недостаточной видимости, туман когда опасность возникает? При движении, поэтому нужно включать свет в фарах, чтобы обозначить автомобиль и предотвратить их столкновение. Нот это в городах туманного Альбиона Великобритании или северных Скандинавских стран Швеции, Норвегии. А в РФ в Санкт Петербурге рядом с балтийским морем погода туманная промозглая или как говорил сатирик Аркадий Райкин -погода  “Мерзопакостная” Это норма и пришла из этих европейских стран! Но где Швеция и где Казахстан! Когда у нас последний раз был туман? Зачем летом, днем в городе в солнечную погоду ездить со светом, или как говорят: ” Днем  с огнем! Какой смысл, включать свет он не нужен. Согласен, за городом скорости большие повороты цвет автомобилей под цвет асфальта и их не видно на дороге, свет за городом полезен включать  нужно, но в городе!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                           ВОПРОС-12. Хочу спросить, как понимать такой вопрос: “Мою  машину отбуксировали на эвакуаторе”, что перевозка машины на эвакуаторе это буксировка и  можно ли сидеть в салоне автомобиля когда он на эвакуаторе?

ОТВЕТ: Это не буксировка-это перевозка грузов. Буксировка, это когда колеса буксируемого автомобиля касаются,  катятся по дороге, например, если буксировка осуществляется путем частичной погрузки, или вывешиванием переднего моста при помощи подъемного устройства задние колеса опираются на дорогу.

 

 

 

Нахождение людей в кузове перевозимого на эвакуаторе автомобиля – запрещается ст-22.6. ПДД РК Запрещается перевозить пассажиров вне кабины автомобиля. трактора. самоходной машины, на грузовом прицепе..

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              ВОПРОС-11. Прошу разъяснить такой вопрос в ПДД РК написано, что вместо знака аварийной остановки можно применять красный мигающий фонарь!Что это такое?лично я в глаза не видел такие фонари  как их применять и где их взять?

ОТВЕТ: Вопрос очень интересный так как заставляет вспомнить нашу историю в том числе какая была   светотехника 40-59 лет назад. У меня был такой фонарь в начале 80 годов, хотя сам знак  выпускался еще раньше. Купили мы его не для прямого назначения, так как в то время машина у меня уже была  ВАЗ – 2103 цвета “Рубин” Возил я его на полке  у заднего стекла, а применять мне его по прямому назначению не приходилось, иногда мы его использовали в роли обычного фонаря.  Этот фонарь был сделан очень добротно и качественно какой-прибалтийской фирмой то-ли в Литве или Латвии. В то время Прибалтика была все равно, что заграница. Взять приемники ВЭФ- Спидола,  или радиолы фирмы Мелодия – 101 “Стерео” Они намного превосходили по качеству радиолы того же Воронежского завода.  Теперь по ПДД в Правилах РФ уже 2011 года уже не упоминается  красный мигающий фонарь. В ПДД РК это упоминание осталось еще с Советских времен. По плюсам: применение такого фонаря по восприятию намного эффективнее, чем применение знака, который только отражает свет фар попавших на него, а фонарь светится и   свет его будет виден водителю, если не туман и не дождь, то за 1 км точно.   Теперь о  недостатках, как я уже говорил, что фонарь положил на полку у заднего стекла, и там он благополучно лежал и нагревался солнцем и батарейки, а их  там 3-штуки-потекли и залили, залепили всю микросхему и я его отложил  до лучших времен и след его был потерян. В настоящее время можно купить образцы фонаря китайского производства выполненных совместно с шинным насосом и в других вариантах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот такой фонарь был у меня очень удобный и надежный.  Но за ни нужно смотреть и обслуживать. При желании можно купить, лишним точно не будет

 

 

 

 

                                                                                                     

Иметь  такой знак  совместно со знаком аварийной остановки очень полезно, но только совместно! А не вместо.Удачи на дорогах.

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                         ВОПРОС-10. Что за информация про новый опознавательный знак прошла по интернету про установку знака на автомобили оборудованными ГБО, и про некоторые запрещения про парковку, спасибо. 

ОТВЕТ: Автомобили с установленными на них газобаллонного оборудования,  кроме получения  разрешения на установку ГБО,  согласования с ДВД и отметки в техническом паспорте   транспортного средства. Водители будут обязаны наклеить на ТС спереди и сзади специальный знак в виде красного треугольника, вершиной вверх – с надписью ГАЗ. Таким автомобилям будет запрещен въезд в паркинги встроенные и пристроенные к жилым и общественным зданиям. В паркингах торговых помещений и многоэтажок.   

 

 

 

 

 

 

 

  ВОПРОС-9. Алма-Аты является лидером по количеству ДТП в РК в 2019 году в Алматы произошло 3429 ДТП. в Алматинской области 1700 ДТП. Водитель приехавший из Алматы рассказал, что у водителей  в городе сложилась такая  выработанная практикой традиция. По пункту 14.2. ПДД РК. Если перед нерегулируемым пешеходным   переходом остановилось или замедлило движение движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по другим полосам. могут продолжать движение лишь убедившись, что перед остановившимся или замедлившим движение транспортным средством нет пешеходов. Теперь конкретно к данной ситуации: “водитель остановившегося транспортного средства в крайней правой полосе. видит пешехода, который переходит дорогу справа. налево перед ним, а водитель движущийся по второй полосе, не обращая внимания на стоящий перед переходом автомобиль, не видит пешехода и не снижая скорости хочет проехать по левой полосе. Если не предпринять конкретные экстренные меры, произойдет непоправимое, пешеход выйдя из невидимой зоны неминуемо попадет под колеса  автомобиля не соблюдающего Правила. Так вот водитель видя такую ситуацию включает “Аварийную сигнализацию”, и это является признаком  опасности и сигналом для остановки автомобиля движущегося полевым полосам. И это помогает. Но главное, надо не ждать включения АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, а самому останавливаться перед пешеходным переходом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                  ВОПРОС-8. Двигался по заснеженной городской дороге, края дороги были покрыты укатанным снегом, я ехал по накатанной полосе. меня обвинили в выезде на встречную полосу по пункту 596-3 КоАП РК. Считая что на дороге 4 полосы по ширине 11.7 метра. Хотя по накатанной полосе дороги было 7.7 метра. Как мне доказывать в суде, что я прав!

ОТВЕТ: Смотрим ниже.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

НА  ДАННОЙ ДОРОГЕ ШИРИНА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ  ПО НАКАТАННОЙ КРОМКЕ  УЖЕ ПОЛОСЫ ОТВОДА НА ЧЕТЫРЕ МЕТРА, по ДВА МЕТРА С КАЖДОЙ СТОРОНЫ,

 

 

 

 

 

 

 

 ОТВЕТ: Актуальный вопрос. Вспоминается судебное разбирательство, водителя лишили прав за выезд на сторону встречного движения. Водитель был категорически не согласен так как дорога была заметена после обильных снегопадов. Автомобили накатали две колеи, одна в одну сторону вторая в другую, как на фото, по два метра с каждой стороны заметены утрамбованным снегом. Полицейские составили схему указав ширину по плану, проекту по внешним краям бордюров. И судья рассматривала схему составленную полицейскими, и водитель участвовал в измерениях и подписал ее, что со схемой согласен. Заверения что дорога была узкая, края заметены! Ничем кроме слов самого водителя не подтверждались, ни фото ни видео не было.

Обратимся к Правилам. Термин “ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ”— часть дороги используемая для движения транспортных средств. “КРАЙ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ”- определяется линией разметки, а при ее отсутствии условной линией, проходящей по кромке дорожного покрытия, а также в месте примыкания проезжей части дороги к трамвайным путям у края дороги. При  невозможности определить кромку   дорожного покрытия, в том числе и по дорожным условиям  КРАЙ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ –  определяется самим участником дорожного движения по края — НАКАТАННОЙ ПОЛОСЫ. Поэтому водитель должен настоять при измерении ширины проезжей части, что граница определяется по краю накатанной полосы.

 

                                                                                                                                                                                                                                                                              ВОПРОС-7. Произвел обгон в РФ под эстакадами. меня наказали но в РК обгон под мостами эстакадами и на мостах не запрещен, что Правила у нас разные, раньше ездил не было проблем.   

ОТВЕТ: В российской федерации ОБГОН ЗАПРЕЩЕН: на мостах, путепроводах и под ними, а также в тоннелях. В Правилах РК этого нет. Но следует помнить, что понятие ОБГОН у нас разные, в РФ ОБГОНОМ НАЗЫВАЕТСЯ выезд на полосу Сторону встречного движения. А В РК обгон опережение с выездом из занимаемой полосы с последующим возвращением в ранее занимаемую полосу.   

 

 

 

 

 

 

ДЖИП нарушил по всем ПРАВИЛАМ выехал на сторону встречного движения на мосту. Пересек сплошную линию

 

 

ПО   ПДД РФ нарушение есть, если жигули движутся, если стоят то нарушения нет ни пот ПДД РФ. ни по ПДД РК.

 

 

 

 

 

 ОБГОН В ТОННЕЛЯХ ЗАПРЕЩЕН по ПДД РФ. ПЕРЕСЕК ДВОЙНУЮ СПЛОШНУЮ ЛИНИЮ ПО ПДД РК  ст. 596-3. : месяцев лишения ПРАВ,

 

 

 

 

 

НИВА нарушила хоть по ПДД РК  хоть РФ. На мостах обгон запрещен в РФ и пересек сплошную линию разметки ПДД РК.

 

 

 

 

В данном случае НАРУШЕНИЯ   НЕТ, ни по ПРАВИЛАМ  РК  НИ  по Правилам  РФ. Встречного движения НЕТ,  и водитель движется по второй полосе  это не считается ОБГОНОМ по ПРАВИЛАМ  РК–это движение по соседней полосе с большей скоростью это ОПЕРЕЖЕНИЕ!

 

 

ОБГОН В ТОННЕЛЯХ запрещен однозначно по ПДД РФ, пересек сплошную  линию ПДД РК НАРУШИЛ!! Обгонять ва тоннелях это верх безалаберности и пофигизма,если случится ДТП, то из тоннеля выбраться будет очень очень сложно.

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                ВОПРОС-6.Здравствуйте! У меня как у автолюбителя подготовлен вопрос программе 7 передача. Вопрос следующий: “есть место, где улица Гоголя переходит в улицу железнодорожная и наоборот, путем изменения направления дороги. Обоснованы ли претензии сотрудников дорожно-патрульной полиции. Обязательно ли включать указатели поворотов при приближении к данному участку дороги, которая напоминает перекресток, однако фактически никаких примыкающих как равнозначных, так и второстепенных дорог на этом месте нет, только одна единственная дорога меняющая направление, хотя при подъезду к этому участку  дороги установлен знак   2.1 “Главная дорога” и табличка 7.13 “Направление главной дороги”, но, при этом отсутствуют примыкающие второстепенные дороги. Спасибо! Вопросы задавал Сымбат.

ОТВЕТ: Указатель поворота, в данном случае включать не нужно. Вы движетесь по криволинейному, в плане участку дороги, без изменения полосы, так как это может быть воспринято другими водителями, как намерение перестроиться на другую полосу, съехать с дороги или остановиться. Но следует разумно пользоваться этим правилом, главное чтобы сигнал поворота не вводил в заблуждение других участников дорожного движения. За городом однозначно, дорога меняет направление, поворота включать не нужно. Но в городе бывают ситуации когда дорога меняет направление под прямым углом, а в прямом направлении дороги нет, в таких случаях лучше предупредить других водителей едущих за вами об опасности и включить поворот, хуже не будет. Но наказывать за то, что не включали поворот не должны. Включать поворот нужно если имеется два или более возможных направления движения.

 

 

ВВЕРХУ  НЕ НАДО;

ВНИЗУ НАДО ВКЛЮЧАТЬ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА!

 

                                                                                                                                                                                                                                                                         ВОПРОС-5. Хотим в новогоднюю ночь устроить автомобильную “Пати” – вечеринку во дворе многоэтажного дома. Нас не оштрафуют за это?

ОТВЕТ:Обязательно оштрафуют. если будут гонки по дорогам, будет сочетание алкоголь+автомобили, автомобили+алкоголь+шум + нарушение общественного порядка. Вначале определим значение слово “party” заимствовано из английского языка. а в нем в свою очередь под влиянием французов. Оно означает вечеринку или прием, но имеет и другое значение- так называемую группу, собранную для определенной цели – например, онлайн играх так называемую команду игроков,собравшихся для рейда. гонок или “квеста”. Но нас интересует “ПАТИ” в значении вечеринка, это может быть вечеринка любого уровня от торжественного приема до молодежной тусовки. Характер и сценарий целиком зависит от организаторов и участников.Это википедия.а теперь к нашему вопросу. ПАТИ вечеринка это прежде всего три основные составляющие: 1-АВТОМОБИЛИ, 2-ДЕВУШКИ; 3-ШАМПАНСКОЕ. Представьте соберется множество машин во дворе многоэтажного дома!А Все жильцы будут согласны на этот праздник? Нужно согласовать, чтобы не было жалоб. Как во дворе многоэтажного дома поместятся автомобили автомобили гостей?Ставить на детские площадки, газоны автомобили нельзя.Шампанское, пиво будет рекой как совместить это с машинами даже если проедете несколько метров внутри двора-это квалифицируется как управление в состоянии опьянения. Конечно много народу полиция не сможет быть   во всех дворах, но на это не надо рассчитывать, соседи всякие бывают некоторые своим долгом считают поставить в известность органы и полиция может быстро приехать. Далее, гонки по улицам города да еще в новогоднюю ночь – это сразу нужно исключить не тот случай, тем более в нашем городе. По опыту мотофестивалей,слетов их нужно проводить на заранее оборудованной зарегистрированной территории и конечно сам слет. фестиваль. должна быть согласована с местными органами власти. В нашем случае поставьте в известность участкового инспектора полиции, а он в свою очередь если нужно согласует по инстанции. В случае жалоб соседей в первую очередь спросят с участкового согласовывали с ним или нет. Для таких мероприятий в нашем городе очень хорошо подойдет площадка на новой набережной в КЖБИ, там есть все условия. Вообще идея хорошая только нужно ее правильно организовать и приглашать только проверенных друзей и товарищей. а то один неадекватный  товарищ попадется и может испортит весь праздник.Но я думаю, что если Вы спросили то Вы серьезные люди и все сделаете правильно и все у Вас будет хорошо. Всего наилучшего в новом году исполнения желаний  и с Новым годом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                   ВОПРОС-4. Можно ли под новый год выпить бокал шампанского и сесть за руль. праздник же?

 

 

 

 ОТВЕТ:Понятно. что вопросы задаются с  юмором и с небольшой долей провокации! И отвечать надо на той же волне. Хочу вспомнить забавный эпизод из жизни школы был у меня очень хороший преподаватель с профессиональной точки зрения и с большим чувством юмора. Так вот во время занятий с группой как раз в декабре и он объяснял тему ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ. Водителю запрещается и подошел к вопросу управлять в состоянии опьянения и так далее и тому подобное! Одна ученица лет так 25 как раз задает подобный вопрос: “Можно ли под новый год бокал шампанского, выпить праздник же!” и преподаватель его звали Сергей, он уже лет 15 в Германии, отвечает: “Да действительно, по опыту развитых европейских стран Германии, Франции, Италии в ПДД введены поправки они будут приняты после нового года, что как исключение только 31 декабря можно выпить один два бокала шампанского, только марочного или сухого вина! И называет марки вин, которые якобы можно употреблять!Для доказательства нужно сохранять бутылки! И представьте себе 60% группы поверили и записывают марки вин, которые можно умеренно употреблять под новый год! Некоторые прилежные ученики даже переспрашивали- повторите еще раз, не успели записать! Меньше половины поняли, что их разыгрывают сидят улыбаются и не конспектируют. Преподаватель спрашивает, что не пишите, да мы так запомнили! Представляете какой потом был на перемене хохот! Вот так проверяются на чувство юмора. Конечно же нет, какой бокал один или два и с нашим то менталитетом. Только разреши как в некоторых странах допустимые доли промиле. У нас “промили”  измерятся стаканами! Ударение на последний слог.Надо будет вводить исключения на 8-марта-для женщин; 9-мая для ветеранов, день пограничника, день ВДВ тем более” Я не пойму саму постановку вопроса бокал шампанского и за РУЛЬ? За руль то зачем? Выпил! На вперед дискотеку! В  парк в гости! ночной клуб как сейчас модно! Но зачем за руль то зачем? Для куражу? Какие “куражи” каждый день с пьяными водителями за рулем происходят,  больно смотреть в интернете. На новый год машину в гараж или на стоянку и ключи отдать жене, чтобы спрятала и не давала их ВАМ ни под каким видом. А также были случаи отдали ключи на вахту охране, а потом не помнят как оказались за рулем.Закажите заранее ТАКСИ! Или знакомого таксиста или из друзей назначьте дежурного из тех кто не пьет!Бывают и такие. Тогда НОВЫЙ ГОД ВСТРЕТИТЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ. А то как встретите НОВЫЙ ГОД так его и проведете! Не надо портить себе праздник из какого то бокала шампанского. С новым годом будьте безопасны и будет вам счастье!     Открою секрет под новый год на дорогах будут дежурить усиленные наряды полиции, юмористов за рулем отлавливать, у которых с юмором плохо.   Сергей из города     Мюнстер, что 250 км от  Гановера помнишь как мы начинали с Новым Годом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                         ВОПРОС-3. Многие водители – дальнобойщики, водители автобусов-украшают свои транспортные средства фонариками, мишурой и другими новогодними украшениями. Меня интересует не является ли это нарушением ПДД РК? Спасибо.

ОТВЕТ: Вы сами ответили   на свой вопрос. что многие водители из года в год, украшают свои авто новогодними украшениями! Если бы за это штрафовали, то никто бы не украшал. Я считаю что это даже очень хорошо, если бы все водители хоть немножко, но украсили украсили бы свой двор, свой дом, свой автомобиль – это все поднимает настроение окружающих, создает праздничный фон и делает праздник более нарядным, запоминающимся. А что касается ПДД РК, главное что бы украшения не закрывали внешние   световые приборы, номерные знаки, не ограничивали видимость не нарушали обзорности водителю. Главное не ухудшали безопасность дорожного движения. И тогда все будет хорошо и празднично! С новым годом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2-ВОПРОС. Знаки и светофоры, все время путаю, когда действует главная дорога, когда светофор, а когда все вместе?

 

 

ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ: Перекресток регулируемый, и стоят знаки приоритета. СИНИЙ И КРАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ МОГУТ  ДВИГАТЬСЯ ОДНОВРЕМЕННО ТАК КАК ИМ ЗЕЛЕНЫЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА. БЕЛОМУ ДВИЖЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНО

 

 

 

 

 

ВТОРОЙ ВАРИАНТ:

 

 

 

ПРИ повороте НАЛЕВО, водителю легкового автомобиля можно проехать первым? Или уступить дорогу?

ОТВЕТ: Уступить дорогу автобусу, так как перекресток регулируемый и при поворот е налево нужно уступить дорогу АВТОБУСУ!

 

 

 

 

 

 

 

1-ВОПРОС-Читаю   Ваш сайт с удовольствием, слышал. что в России изменится порядок приема экзаменов в ГАИ, поподробнее остановитесь, и будут ли у нас изменения по приему экзаменов с ЦОНах, всегда будем сдавать на площадке или у нас тоже что нибудь изменится и будем как все сдавать в городе?Спасибо.

 ОТВЕТ: Да изменения значительные остановлюсь чуть позже. В МВД РФ готовятся масштабные изменения в подготовку водителей и получение водительских прав. Госавтоинспекция проводит подготовку законодательной базы, направленной на изменение системы подготовки и обучения будущих водителей, в том числе и в направлении итоговой сдачи экзаменов. Получить заветное водительское удостоверение станет сложнее, но для тех кандидатов, которые прилежно обучались, итоговые экзамены в ГИБДД можно будет сдать даже быстрее, чем сегодня. Но грядущие изменения, касающиеся подготовки кандидатов в водители, значительно шире. О планах и нормативных актах рассказал замначальника  отделения экзаменационной работы управления надзорной деятельности  ГУОБДД (Главное управление организации безопасности дорожного движения).  МВД России Николай Гиляков на 5 конгрессе автошкол. /наш комментарий- в РФ существует конгресс автошкол и уже состоялся 5 по счету! Это хорошая форма обмена опытом работы./

Какие изменения будут проведены? Улучшение уровня подготовки водителей. Планируется серьезно изменить систему обучения и сдачи экзаменов на получение прав. Нормативные акты уже находятся в завершающей стадии подготовки. В частности планируются следующие изменения:

Ученикам можно буде выезжать на автомагистрали. Сейчас езда по ним -запрещена. Зачем это нужно? Для того, чтобы обучающий процесс не был оторван от реальной жизни и практические навыки нарабатывались под руководством профессионального инструктора, а не на собственных ошибках и дорожных происшествиях.

ПЛОЩАДКА  И ГОРОД ОБЪЕДИНЯЮТСЯ В ОДНОМ ЭКЗАМЕНЕ ГИБДД

Самая обсуждаемая тема изменений. По мнению ГАИ, “площадка”- изживший себя дубль, не несущий в сегодняшних реалиях смысловой и практической нагрузки и только растягивающий время сдачи экзаменов. Сегодня ГИБДД считает, что главная задача инспекции – проэкзаменовать кандидата в водители и понять его поведение реальных  условиях, тоесть в условиях “города”. Смысл внесения изменений в нормативные акты в том, что на площадке ученики будут выпускаться из автошкол, а в ГИБДД этот элемент “практики”объединят с городским экзаменом. При этом некоторые элементы практического экзамена все же могут проводится непосредственно на площадке ГИБДД, если это невозможно реализовать на дорогах общего пользования. Как сообщается, одной из возможностей такой “гибридизации” может стать проведение элементов как на паркингах в городе (проведение  парковки задним ходом или параллельный паркинг), так и на площадке.

ГИБДД настойчиво продвигает идею объединения площадка с городом: мнение экспертов. Тоже касается таких элементов, как заезд в бокс, остановка и начало движения на подъеме и спуске, сцепление и расцепление с тягачом, тоесть тех упражнений. которые невозможно или сложно реализовать на дороге. В городе планируется проверка следующих элементов: выполнение левых и правых поворотов, проезд перекрестков, разворот на перекрестке и вне его, проезд или опережение, движение с максимально разрешенной скоростью, проезд пешеходных переходов, мест автобусных остановок, торможение и остановка при движении на различных скоростях, постановка авто параллельно тротуару, остановка и начало движения на подъеме и спуске и другие при возможности их реализации. Таким образом, первоначальные навыки по управлению автомобилем в ГИБДД все же будут проверять перед тем,  как выехать на дорогу с кандидатом на права. Только при этом два практических экзамена объединят в один.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ МАРШРУТЫ  ПЕРЕСТАНУТ БЫТЬ В ОБЩЕМ ДОСТУПЕ

С 2014 года подразделения ГИБДД обязаны публиковать описание учебного маршрута, где будет проводится городской экзамен. Раз информация доступна, считают в ГИБДД, то автошколам ничего не стоит прогнать своих учеников несколько десятков раз по экзаменационным маршрутам, ученик запомнит алгоритм действий и экзамен будет проще сдать. Чтобы уравнять шансы всех и проводить финальный  практический экзамен на водительские права а реальных условиях, предлагается уходить от определенных маршрутов. В ГИБДД объяснили, что “маршрут  будет заключать в себе перечень дорог, по которым может проводиться практический экзамен, на этом маршруте должны быть соблюдены все требования. Экзаменатор в ходе движения по маршруту сам выбирает направление движения”

 

 БАЛЛЫ ЗА ОШИБКИ УБЕРУТ НО ЧЕМ ЗАМЕНЯТ – НЕЯСНО!

Сейчас кандидат на практическом экзамене в запасе имеет 5 баллов. В зависимости от серьезности проступка начисляются штрафные баллы от 1 до 5.К прим еру, резкое торможение при отсутствии необходимости предотвращения ДТП- это 1 балл. А вот не предоставление    преимущества (создание помехи) ТС – это все 5 баллов. Экзамен при такой ошибке засчитан не будет. Сот именно от этой системы постараются уйти в ГИБДД. причем альтернатива будет разработана в ближайшие несколько месяцев. какая будет альтернатива неясно.”Российская газета” привела слова замначальника отделения экзаменационной работы управления надзорной деятельности Николая Гилякова: “Предполагаем, то от штрафных баллов мы уйдем – это вопрос ближайших нескольких месяцев. Водитель нарушает Правила, его надо к административной ответственности  привлекать, а мы ему балл даем. Это неправильно” Теоретическая часть тоже будет изменена. Сама суть изучения теории будет переработана. По всей видимости, это будет самая крупная модернизация  правил обучения ПДД. Во главу угла поставят именно изучение БЕЗОПАСНОГО управления автомобилем, а не монотонного изучения ПДД в отрыве от происходящего на дороге. “Мы планируем значительно увеличит количество теоретических задач, в основном дополнив вопросами, которые будут касаться основ безопасного вождения транспортного средства”.- отметил Николай Гиляков.

1.Увеличится количество вопросов;

2.Появятся дополнительные темы для изучения: “психология” и “медицина”;

3.А при сдаче теоретического экзамена кандидат будет отвечать только на вопросы по той категории транспортных средств, на которую обучался.

По итогу, теория будет подразделяться на блоки: “Основы безопасности дорожного движения”, “ПДД”, “Законодательство”. “Медицина”, “Устройство ТС”, “Психология”, “Профессиональный блок”. Таким образом, сдача теории в ГАИ также станет несколько объемнее и более “точечной”. Экзаменуемому будут задавать вопросы именно той категории ТС, на которую он обучался. Права выдадут в 17 лет. Еще одно глобальное нововведение: ВУ можно будет получить с 17 лет. Однако обязательным условием эксплуатации автомобиля несовершеннолетними водителями станет присутствие в автомобиле более опытного водителя. А штрафах, пока упомянуто не было. Напомним, что по нынешнему законодательству можно сдать в 17 лет, водительское удостоверение при этом выдадут на совершеннолетие, то есть в 18 лет. Практика показала, что за год даже отличники обучения теряют навыки вождения. А так получится и практика, и возможность получить права на год раньше. ( такая практика уже была, но она себя не оправдала. Права выдавались в 17 лет, но в ОСОБЫХ ОТМЕТКАХ  ставили запись-годен к управлению с 18 лет. Какой подросток имея на руках права с какой то отметкой, удержится чтобы не покататься на родительской машине. Были случай подросток будучи несовершеннолетним, с отметкой годен с 18 лет, взял машину родителей совершил ДТП со смертельным исходом. Стали разбираться и выдачу прав несовершеннолетним отменили. Все новое это хорошо забытое старое. Но такой опыт имеется например в Германии.

Пьяным водителям без прав закроют доступ к пересдаче экзаменов. Ответственность водителей без прав (у которых ВУ изъяли или его у них никогда не было) также будет ужесточена при непосредственном участии экзаменационного направления. В рассматриваемых планах, в случае если этого же водителя в течение года поймают за рулем нетрезвым, ему закроют доступ к экзамену в ГИБДД. На какой срок будет недопуск к доступу к экзамену в ГИБДД,не озвучивается.

Напомним, что согласно порядку возврата водительского удостоверения для возврата прав водитель обязан пройти проверку на знание Правил дорожного движения (ПДД). В частности, ответить на вопросы теоретического экзамена, касающиеся непосредственно Правил дорожного движения.

 

ВОПРОС-2. Обгонял грузовик по трассе на Челябинск, при обгоне он наверное меня не видел. вильнул влево, видно яму объезжал. Что бы избежать столкновения я ушел влево выскочил на обочину и перевернулся, но у меня есть видео как доказывать вину грузовика, он же меня не задел?

 

 

 

 

 

Водитель легкового автомобиля приступил к обгону.  Это самая опасная фаза обгона, нужно быть уверенным, что успеете освободить встречную полосу, так как она занята встречным транспортом. Необходимо, учитывать виляние прицепа,  состояние  проезжей части в зоне обгона.

 

 

 

 

2,383 просмотров всего, 1 просмотров сегодня

Так же интересное для вас!

Государственная база данных законов по автомобильному транспорту | Фонд эпилепсии

Заявителю, страдающему эпилепсией, будет предоставлена ​​лицензия, если он представит справку от врача, подтверждающую, что человек может безопасно управлять автомобилем. Определенного периода без приступов нет. БОЛЬНОЙ. АДМИНИСТРАТОР. КОД синица. 92, § 1030.10 (2020). Лицо, которое утвердительно отвечает на любые вопросы в медицинской анкете при подаче заявления на получение водительских прав или о котором в Департамент обслуживания водителей сообщают как о физическом или психическом недуге, должно предоставить медицинское заключение, заполненное его врачом, для выдачи или переоформила лицензию.БОЛЬНОЙ. АДМИНИСТРАТОР. КОД синица. 92, § 1030.16 (а). Все медицинские заключения представляются Совету на рассмотрение членом Совета, и делается предварительное определение того, компетентно ли это лицо безопасно управлять транспортным средством. БОЛЬНОЙ. АДМИНИСТРАТОР. КОД синица. 92, § 1030.16 (l). Рекомендация члена Совета передается Председателю, который принимает окончательные решения о приостановлении действия, аннулировании или отказе в выдаче водительских прав. БОЛЬНОЙ. АДМИНИСТРАТОР. КОД синица. 92, § 1030.16 (m). Заявители также должны подписывать медицинское соглашение каждый раз, когда они представляют медицинское заключение, в котором говорится, что заявитель согласился оставаться под присмотром своего врача и придерживаться лечения.Соглашение также разрешает их врачу сообщать о любых изменениях в их состоянии, которые могут повлиять на их способность безопасно управлять автомобилем. БОЛЬНОЙ. АДМИНИСТРАТОР. КОД синица. 92, § 1030.16.

«Ни один член Совета, практикующий врач, клиника, больница или психиатрическое учреждение, государственное или частное, не несет ответственности или не подлежит уголовному или гражданскому иску за какие-либо мнения, выводы или рекомендации, или за любую информацию, предоставленную в Секретарь Совета, в отношении лиц, находящихся под контролем, или для отчетов, требуемых этим законом, за исключением преднамеренных и необоснованных проступков.»625 ILL. COMP. STAT. ANN. ILCS 5 / 6-910 (2020).

Кандидаты должны уведомлять государственного секретаря о любом заболевании, которое может привести к потере сознания или потере способности безопасно управлять автомобилем. 625 ИЛЛ. КОМП. СТАТ. АНЯ. 5 / 6-116.5 (2020). Лицензия физического лица может быть аннулирована, если Департамент получит неблагоприятное медицинское заключение, указывающее на неспособность безопасно управлять автомобилем, или если заявитель не представит текущее медицинское заключение, запрошенное Департаментом, или Медицинский консультативный совет откажет в праве на управление автомобилем.625 ИЛЛ. КОМП. СТАТ. АНЯ. 5 / 6-905 (2020). Отмена водительских прав по медицинским показаниям отличается от водительских прав, которые были отозваны за нарушение правил вождения.

Лицо, в лицензии которого было отказано или аннулировано по медицинским причинам, может потребовать проведения слушания. 625 ИЛЛ. КОМП. СТАТ. АНЯ. 5 / 6-906 (2020). Дело человека может быть рассмотрено врачом Консультативного медицинского совета. Человек может потребовать пересмотра этого действия группой врачей Совета из трех членов.БОЛЬНОЙ. АДМИНИСТРАТОР. КОД синица. 92, § 1001.530 (2020). Если комиссия поддержит рекомендацию об отказе в правах на вождение, заявитель может в любое время подать письменный запрос о проведении медицинского слушания. БОЛЬНОЙ. КОМП. СТАТ. АНЯ. 5 / 6-906 (2020). Наконец, дело может быть обжаловано в окружном суде. БОЛЬНОЙ. КОМП. СТАТ. АНЯ. 5 / 6-212 (2020).

Коммерческое вождение

Иллинойс принял федеральные правила в отношении лицензирования водителей для участия во внутриштатных грузовых перевозках. 625 ИЛЛ. КОМП.СТАТ. АНЯ. 5 / 6-500.2 (2020). Лица, страдающие эпилепсией, не имеют права на получение отказа и не имеют права управлять транспортными средствами или автобусами с 16 и более людьми, включая школьные автобусы. 625 ИЛЛ. КОМП. СТАТ. АНЯ. 5 / 6-500 (6) (2020).

NYC DOT — каналы данных

Открытые данные

Найдите дополнительные данные и API-интерфейсы для Нью-Йорка в NYC Open Data, центральном хранилище данных города.

Общегородское исследование мобильности

DOT проводит тщательное ежегодное исследование путешествий, которое называется Citywide Mobility Survey (CMS).Запущенный в 2017 году, он направлен на оценку поведения, предпочтений и отношения жителей города к путешествиям. Это обследование проводится ежегодно весной и делится на два набора данных: один — это набор данных основного обзора, который включает предпочтения и мнения о поездках; второй — это набор данных «Дневник поездки», в котором представлены данные на уровне поездки, такие как пункт отправления, пункт назначения, режим и цель.

Видение нуля

Карта Vision Zero Crash & Interventions Map — это интерактивный инструмент, который показывает подробную информацию о дорожно-транспортных происшествиях и авариях со смертельным исходом в Нью-Йорке, а также подчеркивает, как город ежедневно реагирует, чтобы сделать наши улицы более безопасными.На карте показаны типы аварий, даты и места, а также выделены инициативы Vision Zero, такие как зоны замедленного движения на артериях, семинары по планированию и усиление контроля за дорожным движением, основные проекты безопасности, а также другие долгосрочные программы безопасности. Данные, используемые на карте, доступны по ссылкам ниже (см. Онлайн-карту для получения дополнительной информации о создании данных и источниках).
Данные о сбоях трафика Все остальные данные Vision Zero View (проекты уличного дизайна, информационные мероприятия, ограничения скорости)

Информация о дорожном движении

В рамках своей общегородской программы улучшения дорожного движения Департамент транспорта Нью-Йорка составляет списки районов, где крупное уличное строительство или уличные мероприятия будут препятствовать нормальному движению транспорта.Расписание может быть изменено из-за плохой погоды или чрезвычайных ситуаций.

DOT выдает еженедельное оповещение о дорожном движении, указывая места строительства дорог и событий, где перекрытие полос и улиц повлияет на движение транспорта. Закрытие полосы движения также может произойти из-за обстоятельств, не зависящих от нас. Еженедельные обновления трафика

DOT еженедельно сообщает о местах, где строительство улиц или уличные события будут препятствовать нормальному движению транспорта в эти выходные.Обновления трафика выходного дня

DOT выдает список районов, где крупное уличное строительство или уличные мероприятия будут препятствовать нормальному движению транспорта. Эти действия, как правило, крупнее по масштабу или длятся дольше, чем действия, перечисленные в Еженедельных обновлениях трафика. Специальные обновления трафика

Счетчик трафика

NYC Bridge & Screenline Панель управления объемами трафика

NYC DOT NYC Bridge & Screenline Traffic Volumes Dashboard — это интерактивная информационная панель, отображающая среднесуточные и почасовые объемы транспортных средств, пересекающих мосты и дороги.

Эта информационная панель также включает данные, ранее представленные в трех субрегиональных отчетах о подсчете: отчет об объемах мостов Нью-Йорка, отчет о перекрестках Манхэттена и отчет о транспортных потоках . Архив этих отчетов до 2016 года доступен в библиотеке NYC DOT Library.

Просмотр количества трафика в открытых данных Скоро открытие данных: подробные подсчеты объема трафика Метаданные панели управления объемами трафика NYC Bridge и Screenline (pdf) Свяжитесь с NYC DOT с любыми комментариями или вопросами.

Эта панель мониторинга была разработана в Power BI.После перехода на панель мониторинга нажмите одновременно клавиши «Shift» и «вопросительный знак», чтобы просмотреть список сочетаний клавиш Power BI.

Улица Строительная

DOT публикует список улиц, на которых бригады будут выполнять фрезерные или шлифовальные работы каждую неделю. Фрезерование — это процесс шлифования верхнего слоя асфальта или поверхности проезжей части. Фрезерование — это процесс шлифования верхнего слоя асфальта или поверхности дороги, который обычно выполняется при подготовке к мощению.Замена покрытия — это процесс укладки асфальтового покрытия на проезжую часть независимо от того, фрезерован он или нет. Эти списки передаются советам сообщества, местным полицейским участкам и другим заинтересованным сторонам по электронной почте и размещаются на веб-сайте DOT. Еженедельный график шлифовки

Street Pothole Work Orders — Closed

Яма — это яма на улице круглой или овальной формы с определяемым дном. Дно может быть бетонным основанием проезжей части и может быть частично заполнено грязью, грязью или рыхлым гравием.Состояние не выглядит искусственным и обычно не находится в зоне коллапса. Чтобы выбоина была «действенной», она должна быть не менее одного фута в диаметре и трех дюймов в глубину.

Данные о заданиях на выполнение работ по выбоинам на улицах состоят из закрытых выбоин на улицах, проверенных и отремонтированных DOT. Набор данных включает местоположение выбоины, дату, когда о ней было сообщено, и дату составления отчета. Заказы на выполнение работ по выбоине на улицах — закрытый шейп-файл (zip) Уличные заказы на выбоины — закрыто: метаданные

Оценка улиц / Рейтинг улиц

Департамент транспорта Нью-Йорка отвечает за поддержание в хорошем состоянии улиц города.Агентство проводит постоянную оценку улиц Нью-Йорка. Рейтинги основаны на шкале от 1 до 10, а результаты сгруппированы по следующим категориям: Хорошо (%) — оценки от 8 до 10, Удовлетворительно (%) — оценки от 4 до 7 и Плохо (%) — оценки 1–3. Эти данные позволят вам создать карту. Загрузите метаданные для оценки дорожного покрытия (pdf) Загрузите шейп-файл оценки уличной оценки (zip) Загрузите файл Geojson с рейтингом оценки улиц (json)

Охраняемые улицы

Охраняемая улица — это сегмент улицы или перекресток, поверхность которого была обновлена ​​или реконструирована в течение последних пяти лет.Открытие улиц на охраняемых улицах запрещено, за исключением аварийных работ или с разрешения Уполномоченного. Будущие защищенные улицы включают улицы, которые вскоре будут внесены в список защищенных улиц в связи с активными или запланированными проектами. Этот список можно использовать для планирования уличных работ на участках и перекрестках, которые вскоре будут обновлены. Узнать больше о Защищенных улицах

NYC DOT 10-летний план капитального ремонта улицы

В 10-летнем плане капитального ремонта улиц Нью-Йорка определены капитальные уличные проекты, финансируемые с 2015 по 2025 финансовый год и созданные Министерством транспорта Нью-Йорка.Капитальные уличные проекты NYC DOT — это крупные проекты строительства улиц, часто включающие полную реконструкцию канализационных труб, дорожного полотна и тротуаров. Капитальные проекты требуют подробных обследований и проектирования, а также усиленной межведомственной координации и согласований. Они необходимы для поддержания инфраструктуры города в хорошем состоянии. Просмотр данных о блоках в открытых данных Нью-Йорка Просмотр данных о перекрестках в открытых данных Нью-Йорка

Изменения уличной сети

NYC DOT управляет набором данных Street Network Changes, предоставляя местоположения односторонних преобразований и разворотов, а также двусторонних преобразований в пяти районах Нью-Йорка.Этот набор данных не содержит информации о закрытии или временном изменении маршрута в связи со строительством или особыми событиями. Департамент транспорта штата Нью-Йорк ежегодно обновляет данные через портал открытых данных. Изменения уличной сети с 2015 г. по настоящее время (xls) Метаданные изменений уличной сети (xls)

Шоссе

Рейтинг сервиса по внедрению шоссе

Программа

NYC DOT «Adopt-a-Highway» позволяет частным лицам, компаниям или организациям делать вклад в свое сообщество, обеспечивая чистые и красивые дороги.Рейтинг услуг по внедрению автострад — это оценка служебных задач, проводимая персоналом Департамента транспорта Нью-Йорка по внедрению автострад. В сервисные задачи входит вывоз мусора, механическая уборка и благоустройство. NYC DOT устанавливает как задачу обслуживания для принятого сегмента, так и уровень обслуживания (то есть частоту), который должен быть предоставлен подрядчиком. Задачи обслуживания могут отличаться в зависимости от сегмента. Рейтинги услуг по внедрению автомобильных дорог (ZIP)

Велосипеды

Велопарковка

DOT предоставляет бесплатные велосипедные парковочные стоянки на тротуарах в пяти районах города.Скачать расположение стоек для городских велопарковок (кмл) Скачать локации городских велопарковок (shp) Метаданные о парковке велосипедов Скачать локации навесов для велосипедов (кмл)

Велосипедная карта Нью-Йорка

Велосипедная карта Нью-Йорка — это ежегодное бесплатное издание DOT. Ежегодно в веломагазинах, библиотеках и школах распространяется более 375 000 экземпляров. DOT также распространяет геоданные велосипедных маршрутов Нью-Йорка. Велосипедная карта Нью-Йорка на сайте DOT (pdf) Слой велосипедного маршрута на портале открытых данных (шейп-файл)

Велосипедная доля

NYC Bike Share управляет программой Citi Bike и генерирует данные о программе, включая записи о поездках, информацию о состоянии станции в реальном времени и ежемесячные отчеты.Данные программы Citi Bike создаются исключительно оператором NYC Bike Share, корпорацией с ограниченной ответственностью, единолично принадлежащей Motivate. Городские власти Нью-Йорка не создают, не производят и не подтверждают данные программы Citi Bike и не несут ответственности за их содержание. Посетите страницу данных системы Citi Bike Лента статуса станций Citi Bike (json) Получайте ежемесячные отчеты Citi Bike

Подключение к велосипедной сети

NYC DOT проводит регулярный подсчет велосипедов, который резюмируется в Cycling in the City, обновленной информации о велосипедных тенденциях в Нью-Йорке, выпущенной в мае 2016 года.Данные о количестве велосипедов доступны для мостов Ист-Ривер и Мидтауна. Данные о количестве велосипедов для мостов Ист-Ривер (pdf) Данные о количестве велосипедов в Мидтауне (pdf)

Общественное пространство

CityBench

CityBench — это инициатива по увеличению количества сидячих мест на улицах Нью-Йорка. DOT устанавливает привлекательные и прочные скамейки по всему городу, особенно на автобусных остановках, торговых коридорах и в районах с высокой концентрацией пожилых людей. Скачать шейп-файл локаций CityBench (zip)

Пешеходы

Количество пешеходов на Бруклинском мосту

NYC DOT тестирует автоматизированный подсчет пешеходов на Бруклинском мосту на Манхэттене, Анкоридж, и опубликует дополнительные данные по мере их поступления.Данные включают направление, погоду и общее количество в почасовом формате. Доступны ежемесячные сводки и необработанные данные в почасовом формате. Автоматизированный подсчет Бруклинского моста (xlsx) Бруклинский мост, октябрь 2017 г. — сводный отчет за июль 2018 г. (pdf) Метаданные о подсчете пешеходов на Бруклинском мосту (pdf)

Подсчет пешеходов раз в два года

Индекс пешеходного движения, отслеживающий долгосрочные тенденции развития соседних коммерческих коридоров. Данные собираются в 114 точках, включая 100 уличных точек (в основном торговые коридоры), 13 мостов через Ист-Ривер и Гарлем-Ривер, а также Гудзон-Ривер-Гринвэй.Отбор проб проводится в мае и сентябре на тротуаре, в середине квартала (или на мосту) по обеим сторонам улицы, где это возможно. Объемы пешеходов в 50 выборочных точках по всему городу объединены для создания Индекса пешеходного движения для отчета мэра. Скачать двухгодичный подсчет пешеходов (shp) Загрузить двухгодичный учет пешеходов (xlsx) Загрузить данные о подсчетах пешеходов раз в два года (pdf) Метаданные о подсчете пешеходов за два года (pdf)

паромный дивизион

Паром Статен-Айленд перевозит более 22 миллионов пассажиров в год между Санкт-Петербургом.Терминал Джорджа на Статен-Айленде и терминал Уайтхолл на Манхэттене. В обычный рабочий день паром совершает 117 рейсов. Загрузите ежемесячную подписку на частный паром Загрузить ежедневное представление паромов на Статен-Айленд Загрузите статистику пассажиров парома на Статен-Айленд — по месяцам Скачать статистику пассажиров парома на Статен-Айленд — по поездкам Скачать статистику пассажиров парома на Статен-Айленд — ночевка

Этот набор данных General Transit Feed Specification (GTFS) включает информацию о паромном терминале и всех запланированных поездках в будние, выходные и праздничные дни.Расписание парома может быть скорректировано из-за непогоды или плохой видимости. Об изменениях сообщается по электронной почте и в ленте DOT в Twitter. Загрузите набор данных Staten Island Ferry GTFS (zip)

Парковка

Дополнительная боковая парковка

На многих улицах Нью-Йорка действуют альтернативные правила парковки сбоку, которые разрешают уборку улиц. Городские власти приостанавливают действие альтернативных правил парковки на время официальных и религиозных праздников и отменяют действие правил экстренной парковки на случай суровой погоды или других чрезвычайных ситуаций.Правила пользования парковочными счетчиками также приостанавливаются в дни государственных праздников. Информация об альтернативной парковке Следите за альтернативной парковкой в ​​Twitter (@NYCASP) Календарь альтернативной парковки на 2022 год (pdf) Альтернативный боковой парковочный календарь на 2022 год (ics)

Комплексный план г. Нью-Йорка в отношении распределения и использования выданных городскими властями разрешений на парковку

Местный закон 5 от 2020 года был принят Советом города Нью-Йорка 27 декабря 2019 года. Согласно этому местному закону, каждое городское агентство, получающее разрешения на парковку от NYC DOT, должно разработать план их использования, включая критерии распределения, оценку соответствующее количество разрешений для этого агентства и предлагаемые меры по ограничению выдачи ненужных разрешений.Отправляя эти ответы в NYC DOT, агентства подтверждают, что они соблюдают этот закон, и подготовили план для распространения среди членов городского совета. Комплексный план г. Нью-Йорка в отношении распределения и использования выданных городскими властями разрешений на парковку (pdf) Ознакомьтесь с местным законом 5 за 2020 г.

Правила парковки

NYC DOT управляет более чем одним миллионом дорожных знаков в Нью-Йорке. Карта правил парковки NYC DOT (nycdotsigns.net) позволяет найти правила парковки в любом квартале города. NYC DOT распространяет данные через NYC Open Data. Файл включает в себя расположение и описание знаков парковки по всему городу и обновляется ежедневно. Правила парковки на открытых данных Нью-Йорка

Мосты

Рейтинг мостов

DOT владеет, управляет и обслуживает мосты и туннели по всему Нью-Йорку (некоторые мосты в Нью-Йорке эксплуатируются другими агентствами). Эти данные предоставляют информацию и состояние мостов в Нью-Йорке.DOT также проводит исследования и составляет рейтинг и статистику для мостов и ежегодно публикует Отчет о состоянии мостов и туннелей. Рейтинги моста

Грузовые маршруты Нью-Йорка

В Нью-Йорке проложено более 1 000 миль маршрутов для грузовиков. Эти наборы данных содержат осевые линии сквозных и местных маршрутов грузовиков и были созданы на основе LION, базовой карты улиц города. Узнать больше о маршрутах грузовиков Слой грузового маршрута в открытых данных Нью-Йорка (шейп-файл) Загрузить All Truck Routes NYC (zip)

Данные в реальном времени

Камеры трафика в реальном времени

DOT поддерживает карту камер движения по всем пяти районам.Сами камеры принадлежат различным городским и государственным учреждениям и четко обозначены на карте. Разработчики, желающие получить доступ к потоку данных с камер, должны связаться с DOT по адресу [email protected] Разработчики должны подписать соглашение о совместном использовании данных. Образец соглашения о совместном использовании данных

Данные о скорости движения в реальном времени

NYC DOT’s Traffic Management Center (TMC) поддерживает карту датчиков скорости движения по всему городу. Датчики скорости принадлежат различным городским и государственным учреждениям.Карта скорости движения доступна на веб-сайте NYC DOT. Этот набор данных содержит информацию о дорожном движении «в реальном времени» из мест, где Департамент транспорта Нью-Йорка принимает датчики в пяти районах, в основном на основных магистралях и автомагистралях. NYC DOT использует эту информацию для реагирования на чрезвычайные ситуации и управления ими. Метаданные определяют поля, доступные в этом наборе данных, и объясняют больше о данных. Скорость движения (csv) Скорость движения (км / л) Метаданные скорости трафика (pdf)

Заявление об ограничении ответственности

Пожалуйста, включите следующий отказ от ответственности, когда вы используете какие-либо данные DOT в любой ретрансляции или приложении

Это приложение может содержать и / или использовать информацию, которая была первоначально собрана Департаментом транспорта города Нью-Йорка (DOT) для государственных целей; информация может быть впоследствии изменена объектом / объектами, отличными от DOT.DOT и город Нью-Йорк не делают никаких заявлений относительно точности или полезности информации, предоставленной в этом приложении, или ее пригодности для любых целей и отказываются от какой-либо ответственности за упущения или ошибки, которые могут в ней содержаться. Населению рекомендуется наблюдать за размещенными вывесками на предмет соответствия применимым законам и постановлениям.

Статус дела и информация

Верховный суд Вирджинии Информация о деле

Онлайн доступ к системе управления делами Верховного суда Вирджинии.Дела можно искать по имени или номеру дела.
Апелляционный суд Вирджинии Информация о деле

Онлайн-доступ к системе управления делами для Апелляционного суда Вирджинии. Дела можно искать по имени или номеру дела.
Интернет-система информации о делах — поиск по всему штату
Новинка! Онлайн-доступ к поиску информации по уголовным и дорожным делам в общих районных судах и отдельных окружных судах по всему штату.ПРИМЕЧАНИЕ. Платежи с использованием этой системы невозможны.

Окружной суд


  • Окружной суд Информация о деле
    Онлайн-доступ к гражданским и уголовным делам в избранных окружных судах. Дела можно искать по месту жительства, используя имя, номер дела или дату слушания.
  • Комиссии
  • Безопасный удаленный доступ к земельным записям
    Безопасный удаленный онлайн-доступ к земельным записям окружных судов (как определено в Кодексе штата Вирджиния §17.1-292), такие как документы, свидетельства о браке, судебные решения и завещания избранных судов.
    Примечание: Требуется регистрация у секретаря окружного суда.
  • Электронная система подачи документов судебной власти штата Вирджиния (VJEFS)
    Эта система для использования членами коллегии адвокатов штата Вирджиния и их назначенным персоналом позволяет подавать в электронном виде большинство гражданских дел в окружные суды.

Общий районный суд


  • Общий районный суд Информация по делу
    Онлайн-доступ по месту жительства к гражданским, уголовным и дорожным делам в общих районных судах.Для поиска по делу можно использовать имя, номер дела или дату слушания. Онлайн-платежи производятся с использованием этой системы.
  • Расчет пошлины за подачу гражданского заявления
    Рассчитывает плату за подачу гражданского иска в общий районный суд по местности
  • Вирджиния Подтверждение даты рождения (VDBC)
    Доступ по подписке к информации об уголовных и дорожных делах в окружных судах общей юрисдикции с целью подтверждения даты рождения человека.

Район по делам несовершеннолетних и домашних родственников Суд


Онлайн-доступ к информации о делах для выплат в избранных районных судах по делам несовершеннолетних и семейным делам. Дела можно искать по имени, номеру дела или дате слушания.

(PDF) Анализ возможности повышения безопасности дорожного движения на основе анализа сербской базы данных нарушений ПДД

6150 Sci.Res. В очерках

проанализирована корреляция, и знание

характеристик этой корреляции позволяет нам планировать определенные меры

, такие как обеспечение соблюдения и обучение.

Заключение

В качестве заключения этого исследования можно констатировать, что

существует возможность управления безопасностью дорожного движения, основанная на анализе базы данных нарушений правил дорожного движения

, и что эту возможность

следует использовать для проактивных безопасность движения

менеджмент.Некоторые из этих данных сильно зависят от планирования

полиции и других внешних воздействий

, и эти данные не могут быть использованы для повышения безопасности дорожного движения

. Для увеличения возможности управления безопасностью движения

на основе анализа нарушений ПДД

необходимо принять меры по улучшению базы данных безопасности движения

, или большая часть этих данных

должна быть более доступной, они должны быть подробнее

независимые и годные к употреблению.Это может быть выполнено, например, для

путем определения юрисдикции базы данных, планирования более независимого правоприменения

и других мер

, которые обеспечат более эффективное использование базы данных

нарушений правил дорожного движения. В дальнейших исследованиях может быть полезно проанализировать влияние

нарушений ПДД отдельных типов на дорожно-транспортные происшествия и последствия

дорожно-транспортных происшествий.Это также может быть входом в

более точное планирование правоохранительных органов (где,

, когда и в какой степени), а также для более точного

планирования других мер (обучение и кампании)

для повышения безопасности дорожного движения .

БЛАГОДАРНОСТИ

Настоящий документ основан на проекте TR36027: «Разработка программного обеспечения

и национальной базы данных для стратегического

управления и развития транспортных средств

и инфраструктуры на автомобильных, железнодорожных, воздушных и внутренних водных путях

с использованием транспорта Европейские модели транспортной сети »

при поддержке Министерства науки и

технологического развития Республики Сербия (с 2011 по

2014).

ССЫЛКИ

Aberg L (1998). Правила дорожного движения и безопасность дорожного движения. Safety Sci., 29 (3): 205-

215.

Бенер А., Аль-Маадид MGA, Озкан Т., Аль-Баст ДАЭ, Дияб К.Н., Ладжунен Т.

(2008). Влияние полного привода на опасное поведение водителя и

дорожно-транспортных происшествий. Транспорт Res. Ф — Traf., 11: 324-333.

Де Ваард Д., Ройерс Т. (1994). Экспериментальное исследование

для оценки эффективности различных методов и интенсивности правоохранительных органов

на скорость движения на автомагистралях.Авария анальный. Пред. 25: 751-765.

Элвик Р. (1997). Влияние на аварии автоматического контроля скорости в

Норвегия. Трансп. Res. Запись., 1595: 14-19.

Элвик Р., Кристенсен П. (2007). Сдерживающий эффект увеличения фиксированных

штрафов за нарушения правил дорожного движения: опыт Норвегии. J. Безопасность

Res., 38 (6): 689-695.

Элвик Р. (2011). Оценка причинно-следственной связи в многомерных моделях аварий.

Анал.Пред., 43: 253-264.

Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC) (2001). Безопасность на транспорте

Показатели эффективности. Брюссель.

Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC) (2007). 1-й отчет по безопасности дорожного движения

PIN. Брюссель.

Хаккерт А.С., Гительман В., Коэн А., Довех Е., Уманский Т. (2001). Оценка

воздействия на поведение водителей и дорожно-транспортных происшествий концентрированного

общего правоприменения на междугородных дорогах в Израиле.Авария анальный.

Prev., 33 (1): 43-63

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) (2002). Спецвыпуск об автоматическом исполнении

. Отчет о статусе 2002 (37): 2-7

Lourens PF, Vissers JAMM, Jessurun M (1999). Годовой пробег,

нарушений правил вождения и участие в дорожно-транспортных происшествиях в зависимости от пола водителя, возраста

и уровня образования. Авария анальный. Пред., 31: 593-597.

Лёбманн Р. (2002). Вождение в нетрезвом виде: вероятность обнаружения и ее восприятие

.Полиция, 25 (4): 770-788.

Макинен Т., Вуолийоки А. (1999). Преступление и наказание — Дорожное движение

правонарушения участников серьезных дорожно-транспортных происшествий в 1992-1996 годах.

«Контроль за дорожным движением в Европе: последствия, меры, потребности и будущее»

— Заключительный отчет консорциума ESCAPE: Проект «Побег»

Номер контракта: RO-98-RS.3047.

Mc Farland RA, Moore RC (1957). Человеческий фактор в безопасности дорожного движения: обзор и оценка

.Новый англ. J. Med. 256: 792-99.

Мак-Найт А.Дж., Типпетс А.С. (1997). Профилактика несчастных случаев по сравнению с

курсов по профилактике рецидивов для повторных нарушителей правил дорожного движения. ДТП

Анал. Пред., 29: 25-31.

Мехмуд А (2010). Комплексный подход к оценке политик

по контролю за нарушениями ПДД. Авария анальный. Пред. 42: 427-436.

Ньюстед SV, Кэмерон MH, Леггетт LMW (2001). Снижение аварийности

эффективность развертывания системы дорожной полиции в масштабах всей сети.

Анал. Пред., 33: 393-406.

Нисида Ю. (2009). Уровень вовлеченности в дорожно-транспортные происшествия

и записи о нарушениях: Новая методика обучения водителей на основе

на базе Интегрированной базы данных о дорожно-транспортных происшествиях. В: Материалы 4-й конференции

IRTAD, Сеул, Корея, стр. 99-111.

Папайоанну П., Минцис Г., Таксилтарис С., Басбас С. (2002). Правоприменение

и дорожно-транспортные происшествия: недавний опыт Греции.В: Труды

15-го семинара ICTCT, Брно.

Паркер Д., Вест Р., Стрэдлинг С., Мэнстед А (1995a). Поведенческая характеристика

и участие в различных типах ДТП.

Анал. Пред., 27 (4): 571-581.

Паркер Д., Разум Дж. Т., Мэнстед А., Стрэдлинг С. (1995b). Ошибки вождения,

нарушения правил вождения и участие в ДТП, Эргономика. 38: 1036-

1048

Pereira RE, Perdona DdSC, Zini LC, Cury MBS, Ruzzene MAM, Martin

CCS, De Martinis BS (2011).Связь между употреблением алкоголя

и нарушениями правил дорожного движения и дорожно-транспортными происшествиями в регионе Рибейрао-Прету,

Штат Сан-Паулу. Forensic Sci., Int. 207: 164-169.

Пешич Д. (2009). Метод обучения безопасности дорожного движения

vozaca (англ. «Метод обучения безопасности дорожного движения для водителя, имеющего штраф

»), магистерская диссертация, Белградский университет, факультет

транспорта и дорожного движения, Белград, Сербия.

Раджалин С. (1994). Связь между рискованным вождением и участием

в авариях со смертельным исходом. Авария анальный. Пред., 26: 552-562.

Reason JT, Manstead A, Stradling S (1991). Социальные и когнитивные

детерминанты непривлекательного поведения за рулем. UK Transport Research

Laboratory, Отчет об исследовании TRRL № 253, Кроуторн, Беркшир.

Редельмайер Д.А., Тибширани Р.Дж., Эванс Л. (2003). Правоохранительные органы

и риск смерти от автопроката: исследование с перекрестными случаями.

Ланцет, 361 (9376): 2177-2182.

Реттинг Р.А., Фергюсон С.А., Хаккерт С.А. (2003). Влияние камер на красный свет

на нарушения и аварии: обзор международной литературы

. Трафик Inj. Пред. 4: 17-23

Тиллер Р., Энгель Р.С., Черкаускас Ю.С. (2010). Лучшая практика в автомобиле

остановить сбор и анализ данных. Полиция, 33 (1): 69-92.

Ваа Т (1997). Усиление полицейского принуждения: влияние на скорость.ДТП

Анал. Прев., 29 (3): 373-385.

Вуянич М., Липовац К., Антич Б., Пешич Д., Несич М., Маркович Н., Пешич С.Д.,

Божович М., Вуянич М.М., Петрович Д., Симидзия В., Бранкович Р.,

Йованов Д. (2010). Стратегия града Белграда о безбедности

saobracaja 2011-2015 (англ. Белградская стратегия безопасности дорожного движения 2011-

База данных для контроля дорожных штрафов

Полиция, Департамент наземного транспорта (DLT) и Krungthai Bank спешат совместно разработать систему базы данных для облегчения наказания автомобилистов, которые не соблюдают новые правила дорожного движения в течение месяца.

Новая система базы данных, которая соединит базу данных дорожных билетов Королевской полиции Таиланда (RTP) с системой базы данных регистрации транспортных средств DLT и системой транзакций государственного предприятия, как ожидается, будет готова к использованию в течение одного месяца, помощник начальника национальной полиции Виттхая Прайонгпхан сказал.

Выступая после встречи во второй половине дня в четверг с DLT и Krungthai Bank, он сказал, что это сотрудничество направлено на содействие строгому соблюдению законов о транспортных средствах и наземном транспорте, требуемого в соответствии с приказами главы Национального совета мира и порядка (NCPO) Праюта Чан-о. -ча.

Хотя новый план был продан как «обеспечение соблюдения правил дорожного движения», на самом деле он связан с взиманием штрафов с упором на соблюдение законов о ремнях безопасности. (Фотография из файла Bangkok Post)

Генерал Прают применил свои особые полномочия, разрешенные в соответствии с разделом 44 временной хартии, чтобы приказать полиции и властям наземного транспорта строго соблюдать правила дорожного движения в попытке повысить безопасность дорожного движения в преддверии приближающегося праздника Сонгкран.

Приказ был опубликован во вторник и сразу вступил в силу.

Хотя система базы данных RTP уже связана с системой базы данных DLT, информация, передаваемая через связанную компьютерную систему, на данный момент представляет собой лишь некоторую базовую информацию, а не систему оплаты штрафов за нарушение правил дорожного движения, сказал он.

Более 80% штрафов за нарушение правил дорожного движения, выданных и отправленных по почте нарушителям в прошлом году, остаются неоплаченными, сказал он. По его словам, большая часть этих штрафов была выписана за превышение скорости, что стало основной причиной тяжелых дорожно-транспортных происшествий, особенно во время новогодних праздников и праздников Сонгкран.

До того, как во вторник было принято постановление в соответствии с разделом 44, DLT не имело полномочий контролировать неоплаченные проездные билеты и обрабатывать выплаты штрафов, сказал он.

По словам заместителя генерального директора DLT Камола Буранафонга, приказ в основном предусматривает более строгое соблюдение двух законов: одного для транспортных средств, а другого — для наземного транспорта.

Согласно этому приказу, строгие правила пристегивания ремней безопасности теперь применяются только к сиденьям водителя и переднего пассажира в личных автомобилях — семиместных и малоразмерных — зарегистрированных в период с 1 января 1988 г. по 31 января 2012 г. он сказал.

Все люди, водители и пассажиры, путешествующие в такси, зарегистрированные с 1 января 2011 года, должны пристегиваться ремнями безопасности в одном порядке, сказал он. ( История продолжается ниже )

Все люди, путешествующие в пассажирских фургонах, зарегистрированных 1 апреля 2012 года или позже, должны пристегиваться ремнями безопасности, сказал он, добавив, что одно и то же правило пристегивания ремня безопасности применяется только к сиденью водителя и переднему пассажиру, когда дело доходит до Сонгтау, пикапы с удлиненной кабиной и моторизованные трехколесные велосипеды.

Причина в том, что эти типы транспортных средств не подходят для установки ремней безопасности на все сиденья, сказал он.

Все люди, путешествующие на межпровинциальных пассажирских автобусах с максимальной вместимостью 20 мест, также должны пристегиваться ремнями безопасности, сказал он.

Таксистов, уличенных в разрешении более пяти человек одновременно путешествовать в одном такси, грозит наказание, а каждому пассажиру, не пристегнутому ремнями безопасности, грозит максимальный штраф в размере 500 бат, сказал он.

RTP также рассматривает возможность принятия нового формата транспортного билета для повышения ясности, а также включения в билет баллов водителя, демонстрирующих его или ее соблюдение правил дорожного движения, сказал генерал-лейтенант Виттхая.

Например, автомобилисты будут наказаны сокращением их очков на 30 за превышение скорости, в то время как водители такси могут столкнуться с сокращением наказания в размере 60 пунктов за отказ принять пассажира, сказал он.

«Меры будут строго соблюдаться в течение 30 дней», — сказал он.

Доказано, что ремни безопасности помогают спасти жизни 34% людей, попавших в тяжелые аварии, особенно пассажиров, сидящих на задних сиденьях, — сказал д-р Танапонг Джинвонг, руководитель программы Группы по безопасности дорожного движения в Таиланде.

Он сказал, что поддерживает движение по строгому соблюдению закона о максимальном количестве людей, которым разрешено путешествовать в одной машине.

В одной аварии, произошедшей во время прошлогоднего фестиваля Сонгкран, четыре из 10 человек, ехавших на автомобиле Honda Jazz, погибли, хотя, по его словам, в автомобиле этого типа разрешено передвигаться не более пяти человек.

Заказ NCPO получил как положительную, так и отрицательную реакцию со стороны некоторых автомобилистов.

49-летний бизнесмен Бунчай Чуачанвонг сказал, что ужесточение правил дорожного движения может дать недобросовестным сотрудникам дорожной полиции шанс заработать на сборе взяток в обмен на отказ в выдаче нарушителям штрафов за нарушение правил дорожного движения.

«Честно говоря, многие пристегиваются только тогда, когда полиция находится в поле зрения, и расстегивают ремни, как только полиция уходит», — сказал г-н Бунчай. Однако он соглашается со строгими правовыми мерами в отношении тех, кто не оплачивает штрафы за нарушение правил дорожного движения.

База данных законодательства

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ 1999



Тип: Нормативные документы

Статус: Действующий

Рег. №: 27

Год: 2020 г.

Агентство: Департамент инфраструктуры, планирования и логистики

Сделан:

Дата изготовления: 29.07.2020

Бюллетень №: G31

Дата бюллетеня: 08.05.2020

Начало: 07.01.2021

Таблицы в сборке:

Перепечатка №: REPT009R1

Примечания: Австралийские правила дорожного движения содержатся в отдельной записи — см. Правила дорожного движения, Приложение 3 — AAR 1999 г.

Использование базы данных монитора

| Документация Firebase

В рамках управления проектами Firebase вы захотите просмотреть ресурс использование вашей базы данных в реальном времени (например, сколько пользователей подключено, сколько хранилища ваша база данных использует) и как это использование влияет на ваш счет.

Для просмотра выставленного счета за использование базы данных реального времени проверьте панель «Использование и выставление счетов». Видеть Узнайте больше о биллинге в базе данных в реальном времени. о биллинге.

Для использования ресурсов обе вкладки базы данных Использование в консоли Firebase а показатели, доступные через Cloud Monitoring, могут помочь вам отслеживать Использование базы данных в реальном времени.

Консоль Firebase

Чтобы увидеть текущие подключения к базе данных в реальном времени и использование данных, проверьте использование вкладка в консоли Firebase.Вы можете проверить использование по текущему счету период, последние 30 дней или последние 24 часа.

Firebase показывает статистику использования для следующих показателей:

  • Подключений: Количество одновременных, открытых в настоящее время, в реальном времени подключения к вашей базе данных. Это включает в себя следующее в реальном времени соединения: WebSocket, длинный опрос и события, отправленные сервером HTML. Оно делает не включать запросы RESTful.
  • Хранилище: Сколько данных хранится в вашей базе данных.Это не включает Хостинг Firebase или данные, хранящиеся через другие продукты Firebase.
  • Загрузок: Все байты загружены из вашей базы данных, включая протокол и накладные расходы на шифрование.
  • Загрузка: Этот график показывает, какая часть вашей базы данных используется, обрабатывая запросы в течение заданного 1-минутного интервала. Вы можете увидеть проблемы с производительностью когда ваша база данных приближается к 100%.
Примечание: В результате того, как приборная панель вычисляет использование, представленные числа могут немного отличаются от отчетов по счетам.Отчеты о выставлении счетов — это окончательное использование числа.

Кроме того, в консоли Firebase есть панель оценки правил безопасности Firebase, полезный, краткий обзор вызовов правил. Вы можете дополнить это панель с подробным анализом в Cloud Monitoring.

Дополнительные сведения см. В разделе «Мониторинг правил безопасности в облачном мониторинге».

Мониторинг облака

Показатели использования

Чтобы использовать облачный мониторинг для отслеживания оплачиваемого использования, отслеживайте следующие метрики.Обратите внимание, что все имена типов метрик имеют префикс firebasedatabase.googleapis.com/ .

Название метрики Описание
Счетчик отправленных байтов полезной нагрузки

сеть / sent_payload_bytes_count . Этот показатель отражает размер данные, запрошенные посредством операций с базой данных (включая получение, запросы, записи, обновления слушателей в реальном времени и трансляции). Он не включает никаких подключений накладные расходы (протокол или шифрование).Sent_payload_bytes_count способствует к расходам на исходящую полосу пропускания, но не учитывает общую выставленную расходы. Это оценка данных, отправленных из вашей базы данных в ответ на запросов, но, поскольку он измеряет размер полезной нагрузки запрошенных данных, не фактически отправленные данные не всегда могут быть точными.

Количество отправленных байтов полезной нагрузки и протокола

сеть / sent_payload_and_protocol_bytes_count .Этот показатель отражает размер как данных полезной нагрузки, описанных выше, так и служебных данных протокола вызванные соединением (например, заголовки HTTP, фреймы WebSocket, и кадры протокола реального времени Firebase). Он не учитывает шифрование расходы на безопасные соединения.

Количество отправленных байтов сеть / sent_bytes_count . Этот показатель отражает оценку общего размер данных, отправленных из вашей базы данных при чтении.Он включает данные полезной нагрузки, которые фактически отправляются клиентам, в дополнение к протоколу и накладные расходы на шифрование, которые приводят к затратам на подключение. Это наиболее точно отражает общую исходящую пропускную способность в вашем счете за базу данных реального времени. В редких случаях sent_bytes_count может быть меньше, чем sent_payload_bytes_count . Обычно это происходит, если размер запрошенные данные не соответствуют размеру данных, которые были фактически отправлены из база данных.Например, если клиент запрашивает полезные данные, но время ожидания соединения истекает до того, как все данные были отправлены, в результате sent_bytes_count меньше, чем sent_payload_bytes_count потому что не все запрошенные данные в конечном итоге был отправлен.
Всего байтов

хранилище / всего_байт . Используйте эту метрику, чтобы отслеживать, сколько данных вы хранение в вашей базе данных. Данные, которые вы храните в базе данных реального времени, способствуют вашему расходы на выставление счетов.

Объединяйте показатели в диаграммы на панели инструментов, чтобы получать полезные сведения и обзоры. Например, попробуйте следующие комбинации:

  • Исходящие данные: Использовать сеть / sent_bytes_count , сеть / sent_payload_and_protocol_bytes_count и network / sent_payload_bytes_count показателей для выявления потенциальных проблем с накладные расходы на протокол или шифрование, которые приводят к непредвиденным расходам по вашему счету. Если вы видите большое расхождение между размером запрошенных полезных данных и другие показатели, отражающие накладные расходы на соединение, вы можете захотеть устранять проблемы, которые могут приводить к тайм-аутам или частым подключениям.Если вы не используете билеты сеанса TLS, вы можете попробовать реализовать их, чтобы уменьшить накладные расходы на SSL-соединение для возобновили подключения.
  • Операции: Используйте метрику io / database_load , чтобы узнать, сколько из ваших общая нагрузка на базу данных используется каждым типом операции. Обязательно сгруппируйте io / database_load по типу для устранения неполадок различных типов операций.
  • Хранилище: Используйте хранилище / лимит и хранилище / total_bytes для мониторинга использование вашего хранилища по отношению к ограничениям хранилища Realtime Database.Если вы используете тарифный план Blaze, вы не подпадаете под действие ограничения хранилища, поэтому вы можете предпочесть отслеживать общий размер хранимых данных только в вашей базе данных через хранилище / total_bytes .

См. Полный список показателей базы данных в реальном времени, доступных через облачный мониторинг.

Создание рабочей области облачного мониторинга

Для мониторинга базы данных в реальном времени с помощью облачного мониторинга необходимо установить создать рабочее пространство для вашего проекта. Рабочее пространство организует мониторинг информации из одного или нескольких проектов.После настройки рабочего пространства, вы можете создавать собственные информационные панели и политики предупреждений.

  1. Откройте страницу облачного мониторинга

    Если ваш проект уже является частью рабочей области, страница облачного мониторинга открывается. В противном случае выберите рабочую область для своего проекта.

  2. Выберите параметр Новое рабочее пространство или выберите существующее рабочее пространство.

  3. Нажмите Добавить . После создания рабочего пространства откроется страница облачного мониторинга.

Создание информационной панели и добавление диаграммы

Показать метрики базы данных в реальном времени, собранные из Облачный мониторинг в ваших собственных диаграммах и информационных панелях.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что ваш проект является частью Рабочее пространство облачного мониторинга.

  1. На странице облачного мониторинга откройте рабочее пространство и перейдите в Панели мониторинга стр.

    Перейти на страницу панели мониторинга

  2. Щелкните Create Dashboard и введите имя информационной панели.

  3. В правом верхнем углу нажмите Добавить диаграмму .

  4. В окне Добавить диаграмму введите заголовок диаграммы. Щелкните вкладку Metric .

  5. В поле Найти тип ресурса и показатель введите Firebase Realtime Database . В автоматически заполняемом раскрывающемся списке выберите один из показателей базы данных в реальном времени.

  6. Чтобы добавить больше показателей к той же диаграмме, нажмите Добавить показатель и повторите предыдущий шаг.

  7. При необходимости измените диаграмму. Например, в поле Фильтр щелкните + Добавить фильтр . Прокрутите вниз и выберите значение или диапазон для интересующей метрики, по которой вы хотите отфильтровать диаграмму.

  8. Нажмите Сохранить .

Для получения дополнительной информации о диаграммах облачного мониторинга, см. Работа с диаграммами.

Создать политику предупреждений

Вы можете создать политику предупреждений на основе показателей базы данных в реальном времени.Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы создать политику предупреждений, которая отправляет вам электронное письмо, когда конкретная метрика базы данных реального времени соответствует определенному порогу.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что ваш проект является частью Рабочее пространство облачного мониторинга.

  1. На странице облачного мониторинга откройте свое рабочее пространство и перейдите в страница Alerting .

    Перейдите на страницу создания новой политики предупреждений

  2. Щелкните Create Policy .

  3. Введите имя для вашей политики предупреждений.

  4. Добавьте условие предупреждения на основе одной из метрик базы данных реального времени. Щелкните Добавить условие .

  5. Выберите цель . В поле Найти тип ресурса и показатель введите База данных реального времени . В автоматически заполняемом раскрывающемся списке выберите одну из метрик базы данных в реальном времени.

  6. В разделе Триггеры политики используйте поля раскрывающегося списка для определения ваших предупреждений. состояние.

  7. Добавьте канал уведомлений в политику предупреждений.В разделе уведомлений , Щелкните Добавить канал уведомления . В раскрывающемся меню выберите Электронная почта .

  8. Введите свой адрес электронной почты в поле Адрес электронной почты . Нажмите Добавить .

  9. При желании заполните поле документации, чтобы включить дополнительную информацию в вашем электронном уведомлении.

  10. Нажмите Сохранить .

Если использование базы данных реального времени превышает настроенный порог, вы получит уведомление по электронной почте.

Подробнее о политиках оповещения см. Введение в оповещение.

Что дальше

.

alexxlab / 21.08.1984 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *