Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Выпрямитель для аккумулятора автомобиля: Ваш браузер устарел — Москва

Содержание

Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора в Молдове

Купить зарядное устройство в Молдове 

Вы часто сталкиваетесь с проблемой запуска двигателя, потому что слишком мал заряд аккумуляторной батареи? Тогда вам необходимо купить зарядное устройство для своего авто. Заказать устройство недорого можно не только в Кишиневе, но и в любом другом городе Молдовы в интернет-магазине Catol Lux по самым низким ценам в стране. В каталоге представлены зарядники для аккумуляторов различной мощности. Сотрудничаем с оптовыми заказчиками. 

Особенности современных зарядных устройств

Заводское зарядное устройство для аккумулятора – это преимущественно инверторный блок, который рассчитан на ток заряда не менее 15 А. Особенность фирменных устройств заключается в том, что они создаются для правильного восстановления емкости и прочих характеристик батарей, продлевая их срок службы. Если пренебрегать требованиями к величине и форме тока, то срок службы вашего АКБ будет существенно сокращен.

Чтобы правильно восстановить параметры работы бортового источника тока, зарядное устройство для АКБ должно уметь и обеспечивать:

  • Импульсный зарядный ток. То есть полпериода осуществляется зарядка, а во вторые полпериода происходит разрядка на 10% от зарядной величины. Это необходимо для того, чтобы аккумулятор постепенно набирал емкость, обеспечивая и равномерное распределение заряда по решеткам. Если заряжать батарею постоянным током, то из-за избытка энергии содержащийся в ней электролит быстро вскипит, а пластины разрушатся.
  • Оно должно контролировать ток заряда. Из-за нелинейности химических процессов в АКБ ток может резко увеличиваться. Чтобы не испортит источник раньше времени, ток должен быть плавно убывающий по мере восстановления емкости. Также должна присутствовать защита от его превышения с возможностью изменения значения для разных типов батарей. 
  • Когда элемент питания восстановит свою емкость в полном объеме, зарядное устройство для аккумуляторов должно отключиться. Также должна быть защита от КЗ и перенапряжения.

Как купить зарядник?

Чтобы купить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, вы можете самостоятельно оформить покупку через форму на сайте или же можете воспользоваться услугами нашего менеджера. Он расскажет об особенностях различных моделей устройств и даст некоторые рекомендации по эксплуатации, поможет выбрать лучшее для вашего авто. На весь товарный ассортимент действует гарантия

Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля OSRAM BATTERYcharge 904 (OEBCS904)

Зарядное устройство OSRAM BATTERYcharge 904 призвано обеспечить надлежащую работу небольших автомобильных аккумуляторов. Это умное устройство защищает и восстанавливает аккумулятор, помогает предотвращать полную разрядку (даже при морозной погоде) и продлить срок его службы!

Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля BATTERYcharge 904 OEBCS904

  • Поддержание уровня заряда в аккумуляторной батарее с помощью такого устройства особенно важно для машины, которая не используется ежедневно. Во время движения, при работающем двигателе, генератор обеспечивает максимальную зарядку аккумулятора, но при длительной стоянке АКБ постепенно, но непрерывно разряжается.
  • Устройства OSRAM универсальны: их также можно использовать для зарядки аккумуляторов моторных лодок, газонокосилок, квадроциклов и ATV-техники, снегоходов, скутеров, гольфкаров и т.д.
  • Эти интеллектуальные зарядные отличаются простотой использования. Нажмите кнопку, чтобы запустить многоступенчатый цикл зарядки. Как только аккумулятор полностью зарядится, система автоматически переключится в поддерживающий режим – до тех пор, пока двигатель автомобиля не будет запущен.
  • Показания прибора отлично видны на большом ЖК-дисплее с подсветкой. Вы можете спокойно заниматься своими делами, пока аккумулятор заряжается – устройство оснащено защитой от неправильного подключения к клеммам аккумулятора, короткого замыкания и перегрузок.
  • Линейка BATTERYcharge впечатляет набором функций. Все устройства совместимы с двигателями автомобилей с системой Старт/Стоп. Зарядка литиевых АКБ осуществляется 7-ступенчатым циклом, для более распространенных свинцово-кислотных и AGM батарей предусмотрен безопасный 9-ступенчатый цикл зарядки.
  • Мы уверены в надежности нашей продукции и предоставляем 2 года гарантии* на все зарядные устройства линейки OSRAM BATTERYcharge.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Интеллектуальное зарядное устройство 4 А с режимом поддержания заряда – для небольших аккумуляторов
  • Выбор подачи тока в зависимости от типа заряжаемой батареи – 2 A или 4 A
  • 6 В или 12 В: можно выбрать подходящее напряжение для аккумулятора вашего транспортного средства
  • Для аккумулятора энергоемкостью до 90 А·ч (зарядка) и до 140 А·ч (подпитка) – прекрасно подходит для большинства мотоциклов и малолитражных автомобилей
  • Совместимость с аккумуляторами двигателей с системой Старт/Стоп
  • 9-ступенчатый цикл зарядки – для батарей типа AGM и кислотно-свинцовых; 7-ступенчатый – для литиевых АКБ
  • Зимний режим зарядки адаптирует работу устройства при низких температурах окружающей среды
  • Большой ЖК-экран с подсветкой и индикатором зарядки и напряжения
  • Удобная кнопка управления
  • Быстрое и надежное соединение «крокодилов» или кольцевых зажимов с клеммами аккумулятора
  • Защита от неправильного подключения к клеммам аккумулятора
  • Автоматическое включение режима подпитки аккумулятора при достижении полного заряда

УДОБСТВО В ЭКСПЛУАТАЦИИ


Выпрямитель для зарядки аккумуляторов 12/24 В

Знакомые с автобазы маршрутных микроавтобусов попросили сделать зарядное устройство для зарядки аккумуляторов 12 В и 24 В. Поскольку пользоваться им будут абсолютно неподготовленные люди, решено сделать его устойчивой к ошибкам от далёких от электроники юзерам.

Просмотрев несколько разных схем с сайта 2Схемы обнаружилось, что бессмысленно делать какую-то автоматику и электронику. Выпрямитель должен просто давать правильное напряжение и, при необходимости, оптимальный ток. Что как раз нужно автомобильным аккумуляторам.

Схема выпрямителя для АКБ на 12 и 24 В

В общем конструкция тривиальна. Трансформатор, выключатель, диодный мост, светодиоды, амперметр, реле, кнопка. Вот и всё.

Как действует зарядное устройство

Нажмите кнопку СТАРТ, чтобы подать напряжение на трансформатор. Это приводит в действие реле Pk, которое соединит контакты, подключенные параллельно кнопке START. Цепь зафиксируется и проводит до тех пор, пока на катушке реле есть напряжение.

Реле действует как “защита от дурака”, такая как случайное замыкание и постоянная перегрузка выпрямителя. Короткое замыкание или большой ток вызывают падение напряжения и реле размыкается, отключая источник питания трансформатор и защищая выпрямитель от повреждения.

Далее тут есть переключатель напряжения в сочетании со светодиодами, которые информируют о текущем напряжении на выходе. Можно было соединить две обмотки параллельно и тогда выходной ток был бы больше, но в наличии был переключатель только однополюсный. Конечно вы можете сделать такую модификацию либо использовать другой трансформатор и получать разные напряжения, например 6 В и 12 В. Нужно только впаять другое реле и светодиоды.

Выходные напряжения 14 В и 28 В. Ток – 3,5 А или чуть выше. Понадобилось всего 5 часов, чтобы собрать и запустить его (с перерывом на обед). Передняя панель напечатана на белой клейкой бумаге для струйной печати.

Аккумулятор должен заряжаться током 1/10 от его емкости, то есть 45 Ач – 4,5 А. Что подразумевает полное время зарядки 10 часов. Полная разрядка кислотной батареи окажет большое влияние на ее работу.

Конечно ошибкой является отсутствие предохранителя на выходе выпрямителя, который защитил бы АКБ в случае пробоя моста. Кроме того, сетевой предохранитель следует обязательно размещать на обмотке.

Что касается отсутствия регулирования тока. Вероятно оно и не нужно при такой текущей эффективности. Максимальный ток составляет 3,5 А, то есть можете легко зарядить авто аккумулятор 36 Ач и выше. Перегрузка тоже не угроза, потому что напряжение низкое и ток будет падать с ростом напряжения. Естественно заряжая аккумулятор не забывайте, что он подключен (автомата тут нет).

Понятно что в идеале зарядный ток должен быть установлен на уровне 10% емкости аккумулятора (например 100 Ач – это 10 A зарядный ток или 50 Ач – это зарядный ток 5 А), после этого зарядное напряжение не должно превышать 13,8 В во время обычной зарядки, а на ускоренном третьем напряжении 15 В должен быть автоматический выключатель зарядки, когда зарядный ток достигает небольшого значения на конечной стадии зарядки и зависит от емкости аккумулятора и его температуры, ну и должно быть защищено от короткого замыкания и перегрузки, но это всё уже из области совсем других ЗУ.

Если трансформатор на напряжение 20 В, то будет ток намного больше, чем 10 А, а если 10 В, ток, вероятно, вообще не будет течь. Для зарядки батареи обычно достаточно 5 А. Помните еще одну вещь: чем больше ток, который заряжаете АКБ, тем быстрее придётся заменить его новым!

Схема защиты зарядного

Самая простая система защиты может быть выполнена на нескольких радиоэлементах. Реле с контактным током, превышающим зарядный ток (например 16 А) – катушка на 5-9 В постоянного тока. Диод – 1 А, резистор Р – в 5 раз больше, чем сопротивление катушки реле. Конденсатор С – например 220 мкФ 25 В. Конечно у схемы есть недостаток – после отсоединения аккумулятора реле продолжает работать, пока не отключится электропитание.

Можно использовать два решения. Сначала установите дополнительный выпрямительный диод в направлении противоположном «стабилитрону» в цепи катушки реле. Второе решение состоит в том, чтобы поставить выпрямительный диод в противоположном направлении вместо «стабилитрона», а светодиод также обратно плюс резистор и использовать его как знак обратного подключения батареи.

Также советую использовать диоды Шотки, например, от блока питания компьютера. Эти диоды выделяют меньше тепла чем обычные. Дальнейшее снижение потерь мощности в выпрямителе может быть достигнуто с помощью трансформатора с симметричной (двойной) вторичной обмоткой. Трансформатор тут на 50 Вт, нельзя ожидать от него многого, но он всё-же делает свою работу уже долгое время.

Самодельное зарядное устройство для аккумулятора автомобиля

На фотографии представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током величиной до 8 А, собранного в корпусе от милливольтметра В3-38.

Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля


зарядным устройством

АКБ в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и приборов от повышенного напряжения, которое вырабатывает автомобильным генератором, после него устанавливают реле-регулятор, который ограничивает напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,1±0,2 В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить АКБ от генератора невозможно и перед наступлением холодов необходимо подзаряжать аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ схем зарядных устройств

Для зарядки автомобильного аккумулятора служат зарядные устройства. Его можно купить готовое, но при желании и небольшом радиолюбительском опыте можно сделать своими руками, сэкономив при этом немалые деньги.

Схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов в Интернете опубликовано много, но все они имеют недостатки.

Зарядные устройства, сделанные на транзисторах, выделяют много тепла, как правило, боятся короткого замыкания и ошибочного подключения полярности аккумулятора. Схемы на тиристорах и симисторах не обеспечивают требуемой стабильность зарядного тока и издают акустический шум, не допускают ошибок подключения аккумулятора и излучают мощные радиопомехи, которые можно уменьшить, одев на сетевой провод ферритовое кольцо.

Привлекательной выглядит схема изготовления зарядного устройства из блока питания компьютера. Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток. Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Надо было устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось сделать.

В результате получилась схема зарядного устройства без выше перечисленных недостатков. Более 16 лет заряжаю ним любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

При кажущейся сложности, схема самодельного зарядного устройства простая и состоит всего из нескольких законченных функциональных узлов.

Если схема для повторения Вам показалась сложной, то можно собрать более простую, работающую на таком же принципе, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4-С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больше будет ток заряда аккумулятора.

Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.

Для регулировки тока, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты


от ошибочного подключения полюсов аккумулятора

Схема защиты от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам выполнена на реле Р3. Если аккумулятор подключен неправильно, диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3.1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, и аккумулятор подключается к схеме зарядки. Такую схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Ее достаточно включить в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение. При верхнем положении S3, измеряется ток, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения ЗУ


при полной зарядке аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 142ЕН8Г на 9В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º, выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В выполнена на половинке микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.

Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора.

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.

Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки менее 19 В, на выходе 8 микросхемы А1.2 напряжение достаточное, для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, выполнен навесным способом.

Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали.

Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. На этой пластине установлен и С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним уголкам корпуса закреплена тоже пластина из стеклотекстолита толщиной 2 мм, а к ней винтами конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам также прикручена печатная плата, на которой спаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально количество конденсаторов не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала приходилось соединять их параллельно. Конденсаторы и реле подключены к остальной схеме зарядного устройства через разъем (на фото выше голубой), что облегчило доступ к другим элементам при монтаже.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Тут также установлен предохранитель Пр1 на 1 А и вилка, (взята от блока питания компьютера) для подачи питающего напряжения.

Силовые диоды зарядного устройства закреплены с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса сделано прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило к минимуму свести количество выделяемого тепла внутри корпуса и экономии места. Выводы диодов и подводящие провода распаяны на незакрепленную планку из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы выполнен цветными проводами, переменного напряжения – коричневым, плюсовые – красным, минусовые – проводами синего цвета. Сечение проводов, идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора должно быть не менее 1 мм2.

Шунт амперметра представляет собой отрезок высокоомного провода константана длиной около сантиметра, концы которого запаяны в медные полоски. Длина провода шунта подбирается при калибровке амперметра. Провод я взял от шунта сгоревшего стрелочного тестера. Один конец из медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, ко второй полоске припаян толстый проводник, идущий от контактов реле Р3. На стрелочный прибор от шунта идут желтый и красный провод.

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству спаяна на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии представлен внешний вид собранной схемы. Рисунок печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.

На фотографии выше вид печатной платы со стороны установки деталей с нанесенной красным цветом маркировкой деталей. Такой чертеж удобен при сборке печатной платы.

Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с помощью технологии с применением лазерного принтера.

А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.

Шкала вольтметра и амперметра зарядного устройства

Шкала стрелочного прибора милливольтметра В3-38 не подходила под требуемые измерения, пришлось начертить на компьютере свой вариант, напечатал на плотной белой бумаге и клеем момент приклеил сверху на штатную шкалу.

Благодаря большему размеру шкалы и калибровки прибора в зоне измерения, точность отсчета напряжения получилась 0,2 В.

Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети

На провода для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа крокодил, с другой стороны разрезные наконечники. Для подключения плюсового вывода аккумулятора выбран красный провод, для подключения минусового – синий. Сечение проводов для подключения к устройству аккумулятора должно быть не менее 1 мм2.

К электрической сети зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, как применяется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор Т1 применен типа ТН61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Так как КПД зарядного устройства не менее 0,8 и ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор мощностью 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечить напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если нет готового трансформатора, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Рассчитать число витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора.

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, рассчитанные на работу в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подойдут любого типа, рассчитанные на ток 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремневые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 – любой, VD9 я применил типа КИПД29. Отличительная особенность этого светодиода, что он меняет цвет свечения при смене полярности подключения. Для его переключения использованы контакты К1.2 реле Р1. Когда идет зарядка основным током светодиод светит желтым светом, а при переключении в режим подзарядки аккумулятора – зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить любых два одноцветных, подключив их по ниже приведенной схеме.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители применяли в блоке звука и видео в видеомагнитофоне ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двухполярного питания, цепей коррекции и сохраняет работоспособность при питающем напряжении от 5 до 12 В. Заменить его можно практически любым аналогичным. Хорошо подойдут для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и потребуется внести изменения в рисунок печатной платы.

Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контактами, рассчитанными на коммутируемый ток 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток коммутации 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то их желательно запаять параллельно.

Переключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество коммутирующих контактов. Если не нужен шаг регулирования тока в 1 А, то можно поставить несколько тумблеров и устанавливать ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 служит для отключения системы контроля уровня зарядки. В случае заряда аккумулятора большим током, возможно срабатывание системы раньше, чем аккумулятор зарядится полностью. В таком случае можно систему отключить и продолжить зарядку в ручном режиме.

Электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения подойдет любая, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролировать внешним стрелочным тестером или мультиметром, подключив их к контактам аккумулятора.

Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов, схема заработает сразу. Останется только установить порог напряжения резистором R5, при достижении которого зарядка аккумулятора будет переведена в режим зарядки малым током.

Регулировку можно выполнить непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все, же лучше подстраховаться и перед установкой в корпус, схему автоматического регулирования и защиты АЗУ проверить и настроить. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, у которого есть возможность регулировать выходное напряжение в пределах от 10 до 20 В, рассчитанного на выходной ток величиной 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверка стабилизатора напряжения

После монтажа всех деталей на печатную плату нужно подать от блока питания питающее напряжение величиной 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания от 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что величина напряжения на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равна 9 В. Если напряжение отличается или изменяется, то DA1 неисправна.

Микросхемы серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания по выходу и если закоротить ее выход на общий провод, то микросхема войдет в режим защиты и из строя не выйдет. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает о ее неисправности. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной части схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить от платы ее вывод 2 и если на нем появится 9 В, значит, микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от электросети в случае отсоединения аккумулятора выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ разобраться в работе схемы сложно, поэтому приведу краткое описание. ОУ имеет два входа и один выход. Один из входов, который обозначается на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, который обозначается знаком «–» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В данной схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора – сравнения входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов будет неизменным, а на втором изменятся, то в момент перехода через точку равенства напряжений на входах, напряжение на выходе усилителя скачкообразно изменится.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Неинвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранного на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов, никогда не изменяется и составляет 6,75 В. Второй вход ОУ (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем меняется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора. Поэтому и величина напряжения на выводе 7 тоже будет, соответственно изменятся. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора от 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6 и напряжение на выходе ОУ (вывод 8) будет больше 0,8 В и близко к напряжению питания ОУ. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет поступать напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участвовать не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может случится только в случае, если от выхода АЗУ будет отключен аккумулятор), напряжение на выводе 7 станет больше, чем на выводе 6. В этом случае на выходе ОУ напряжение скачкообразно уменьшится до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача питающего напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равно нулю, откроется диод VD11 и, таким образом, параллельно к R14 делителя подключится R15. Напряжение на 6 выводе мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя величину R15 можно менять гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключения аккумулятора к ОЗУ напряжения на выводе 6 опять установится равным 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше и схема начнет работать в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменять напряжение на блоке питания от 12 до 20 В и подключив вольтметр вместо реле Р2 наблюдать его показания. При напряжении меньше 19 В, вольтметр должен показывать напряжение, величиной 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а при большем – ноль. Желательно все же подключить к схеме обмотку реле, тогда будет проверена не только работа схемы, но и его работоспособность, а по щелчкам реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. При отличии напряжений от указанных выше, нужно проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диод VD11 исправны, то, следовательно, неисправен ОУ.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить одни из выводов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и отключаться при одном и том же подаваемом с блока питания напряжении. Транзистор VT12 легко проверить, отсоединив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, имеет место пробой между коллектором и эмиттером транзистора.

Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от работы А1.2, за исключением возможности изменять порог отключения напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Делитель для опорного напряжения собран на резисторах R7, R8 и напряжение на выводе 4 ОУ должно быть 4,5 В. Напряжение на выводе 3 А1.1, как Вы уже поняли, должно быть равно напряжению 4,5 в случае, когда напряжение на аккумуляторе достигнет величины 15,6 В для случая тока зарядки 0,3 А. Для больших токов, напряжение будет большим и его нужно подбирать экспериментально. Более подробно этот вопрос рассмотрен в статье сайта «Как заряжать аккумулятор».

Для проверки работы А1.1, питающее напряжение, поданное с блока питания плавно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключиться реле Р1 и контактами К1.1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4. При снижении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включится и переключить АЗУ в режим зарядки током заданной величины.

Напряжение порога включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 имеется возможность отключать автоматический режим работы, включив реле Р1 напрямую.

Схема зарядного устройства на конденсаторах


без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.

Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1.2 на аккумулятор поступает зарядный ток.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.

Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора


автоматическим самодельным ЗУ

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности, для удаления кислотных остатков, водным раствором соды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.

Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Далее нужно переключателем S1 на зарядном устройстве выставить величину тока заряда и подключить аккумулятор соблюдая полярность (плюсовой вывод аккумулятора нужно подсоединить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка прибора на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку сетевого шнура в розетку и процесс зарядки аккумулятора начнется. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

Рассчитать время заряда аккумулятора с помощью онлайн калькулятора, выбрать оптимальный режим зарядки автомобильного аккумулятора и ознакомиться с правилами его эксплуатации Вы можете посетив статью сайта «Как заряжать аккумулятор».


Евгений 17.03.2016

Здравствуйте!
Хотелось бы узнать, работоспособны ли варианты схем на базе Вашей упрощенной схемы, представленные на рисунке. Хотелось бы обойтись тем, что имеется под рукой, минимумом деталей, ввиду срочности сборки. И какое реле можно применить?
Резистор параллельно конденсаторам приткнул — боюсь что при отключении они могут сохранять заряд и «кусаться» от вилки?
Заранее благодарен за ответ.

Александр

Здравствуйте, Евгений!
Верхняя схема на рисунке будет работать нормально. Реле можно брать любое на 12 В, и током нагрузки на контакты 10 А, хорошо подойдет реле, применяемые в автомобилях.
Резистор можно поставить, чтоб вилка не «кусалась».
Нижняя схема тоже будет работать, но ток зарядки будет гулять в больших пределах, и уменьшаться по мере зарядки аккумулятора. В этой схеме контакты К1.1 лишние. Провод от предохранителя проходит напрямую к латру.

Алекс 09.01.2017

Доброго времени суток Александр Николаевич.
От всей души поздравляю вас и вашу семью с наступившим Новым годом и Рождеством!
Случайно наткнулся на ваш сайт, когда искал схему зарядного устройства. Схема порадовала отсутствием электролитов (только в фильтре питания). Но у меня возникли вопросы …
Пока задам один, по регулятору тока в первичной обмотке. Вы применили МБГЧ и написали, что можно применять любые.

Можно ли использовать К73-15 или К73-17? Не взорвутся ли? ))) Либо их китайские аналоги CBB Металлизировало пленочные конденсаторы 4,7 µF 475j 630 V показанные на снимке?
Спасибо за ответ.

Александр

Здравствуйте, Алекс!
Вас тоже поздравляю с наступившим Новым годом и Рождеством!
Конденсатор С1 в фильтре можно и не ставить, он просто способствует более быстрому заряду аккумулятора при том же токе заряда, так как сглаживает пульсации.
Использовать К73-15 или К73-17 и любые другие можно, главное, чтобы они были рассчитаны на напряжение не менее 400 В. Китайские конденсаторы тоже подойдут.

Алексей 24.01.2018

Здравствуйте, Александр.
На фотографии ЗУ помещено в корпус блока питания, однако все надписи на лицевой панели соответствуют именно ЗУ. Значит Вы их делали сами. А каким образом это получилось?
Известный лазерно-утюжный способ что-то не очень эффективен…

Александр

Здравствуйте, Алексей!
Нарисовал в программе Визио картинку, напечатал на лазерном принтере на цветной плотной бумаге и поместил под оргстекло толщиной 1 мм и закрепил по углам четырьмя винтами.

Алексей 08.01.2021

Добрый день, подскажите, почему отключение настроено на 15,6 вольта, т.е 2,6 вольта на каждую банку. Это не многовато?

Александр

Здравствуйте, Алексей!
Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора через нескольких часов после окончания зарядки должно составлять 12,65 В. Но для того, чтобы при зарядке через аккумулятор пошел ток зарядки напряжение должно быть выше указанного, и чем больше нужен ток, тем больше должно быть напряжение зарядки. Это вытекает из Закона Ома: U=I×R.
Но внутреннее сопротивление аккумулятора зависит от его технического состояния, типа, температуры. Поэтому, если нужна высокая точность, напряжение отключения нужно подбирать под конкретный аккумулятор. Указанное напряжение 15,6 В подобрано экспериментально при зарядке нескольких аккумуляторов током 8 А. Многократная зарядка автомобильных аккумуляторов в течение более десяти лет, находившихся в разном техническом состоянии и степени заряда, подтвердила правильность выбора.
В случае величины тока зарядки меньше, напряжение отключения тоже должно быть меньше.

Сергей 31.03.2021

День добрый!
Имеется два трансформатора от одинаковых ИБП PCM SMK-600A (по 360 Вт) с напряжениями на вторичной обмотке по 12,6 В. Имеет право на жизнь ЗУ по такой схеме?

Александр

Здравствуйте, Сергей!
Да, схема будет нормально работать, но заряжать током до 2 А. Указанная в маркировке мощность ИБП относится к отдаваемой мощности в режиме источника бесперебойного питания. Расчеты показали, для зарядки штатного аккумулятора ИБП емкостью 14,2 А·Ч нужен ток около 2 А.

Почему импульсное зарядное устройство лучше трансформаторного

Какое зарядное устройство лучше для легкового авто? Первый аргумент, который чаще всего услышишь в ближайшем магазине запчастей: импульсное зарядное устройство современнее трансформаторного. Возможно, консультант добавит что-либо про надежность, качество, компактность. Такой ответ, мягко говоря, назовем «размытым».

Чтобы понять, чем импульсное зарядное устройство лучше и стоит ли делать однозначный выбор в его пользу, давайте рассмотрим данный тип ЗУ с преимуществами и недостатками. А после, дадим краткую характеристику трансформаторам для сравнения.

Принцип работы импульсных зарядных устройств

Главная особенность импульсной технологии – зарядка аккумулятора автомобиля высокочастотным током путем подачи малых импульсов. Такой вид зарядника может использовать различные схемы заряда. Но эффективнее всего комбинированная, где весь процесс делиться на этапы.

Сначала идет традиционная зарядка с постоянным током. По достижении определенного значения устройство автоматически переключается в режим с переменным током, постепенно снижая его значение до нуля и стабилизируя напряжение. Преимущество метода – предотвращение кипения электролита и испарения вредоносных газов. Именно поэтому комбинированный способ зарядки считается самым щадящим для АКБ.
Помимо этого некоторые импульсные автомобильные зарядные устройства способны к десульфатации. Периодическая зарядка с включением данной функции, позволит минимизировать сульфатацию пластин, которая провоцирует снижение емкости аккумулятора.

При активации соответствующей функции, десульфатация становится одним из этапов зарядки, восстанавливая аккумуляторную батарею. Период работы в данном режиме контролируется прибором автоматически.

Автоматические приборы и ИЗУ с регулировкой

Среди обилия зарядных устройств импульсного типа встречаются как полностью автоматические варианты, так и с ручной регулировкой. Последние дешевле, но требуют обязательного внимания к процессу. Чаще всего настраиваются: вольтаж, тип заряжаемой батареи, сила тока.

Приборы с авто-контролем этапов зарядки имеют одну или несколько программ работы. Они самостоятельно выбирают подходящие значения тока, считывают данные о текущей зарядке и корректируют собственную работу.

Преимущества и недостатки импульсных ЗУ

В конструкции приборов присутствуют: импульсный трансформатор, диодный выпрямитель, блок стабилизации, электронный модуль для контроля процессов и различные системы индикации. Отсутствие необходимости в магнитном стержне и обмотке, как в случае c обычными трансформаторами, делает импульсные устройства компактнее и легче аналогов. И это первое достоинство, которое броситься в глаза автовладельцу-новичку.

Но габариты отнюдь не главное преимущество, кроме них стоит упомянуть:

1. Автоматический контроль процесса зарядки. Удобство устройств с системой управления очевидно. Микропроцессор ИЗУ способен самостоятельно оценить текущую емкость, подключенного АКБ, следить за степенью зарядки и применить оптимальные настройки режима и вольтажа. Как уже говорилось ранее, благодаря контролю исключается закипание и перегрев.
Далеко не каждое импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора полностью автоматизировано. Существуют и полностью «ручные» модели. Стоит запомнить, что только «автомат» позволит полностью расслабиться и даже забыть о стоящей на зарядке батарее. Стоит ли переплачивать? Учитывая, что устройство покупается минимум на 3 года, а то и более, наверное, стоит. Но здесь у каждого сложиться субъективное мнение.

2. Индикация на панели устройства. В зависимости от вида импульсного ЗУ встречаются экземпляры с различными подсказками. Что-то не так подключили, где-то не то настроили – о любом нарушении система сразу же оповещает пользователя, а иногда даже предлагает решения.

3. Эффективная система защиты. Индикаторы ошибок – это, конечно же, хорошо. Но современные модели импульсных зарядок имеют намного больше защитных элементов, которые используются для защиты АКБ. Стабилизаторы, регуляторы, реле и умные системы контроля не позволят навредить аккумулятору во время зарядки.

4. Дополнительные режимы:
О первом режиме мы уже говорили ранее. Он важен и даже рекомендуем для профилактического использования. Особенно актуальна функция для случаев, где условия использования автомобиля приводят к высокой степени сульфатации. Напомним, что сульфатация пластин происходит при:
  • колебании температур окружающей среды;
  • глубокой разрядке батареи;
  • частых зарядах высокими токами;
  • длительном нахождении АКБ в разряженном состоянии;
  • низком уровне электролита.

Что же касается режима «BOOST» в импульсном зарядном устройстве, то он позволяет быстро восстановить заряд батареи высокими токами. Конечно же, он не рекомендуется для постоянного использования и длительной зарядки, но для срочных случаев он будет просто незаменим.

Режим «BOOST» негативно сказывается на аккумуляторной батарее, увеличивая степень износа. Поэтому производители рекомендуют его использовать в крайних случаях и для кратковременной зарядки.

О «минусах» импульсного зарядника

  • Компактное и технологичное устройство стоит недешево.
  • Ремонт прибора может «влететь в копеечку» (в ряде случаев, проще купить новое устройство).

Сформировали представление об импульсных зарядных устройствах – идем дальше.

А что с трансформаторными зарядниками

Итак, трансформаторные ЗУ работают подобно тем самым трансформаторам, которые мы помним со школьных уроков физики. В основе магнитный стержень и обмотка. Характеристики устройства напрямую зависят от материала и количества обмотки.

Главная функция таких приборов – преобразовать переменный ток в постоянный и передать его на аккумулятор для зарядки. ЗУ работают от розетки и могут выдавать до 14-15 Вольт, чего более чем для большинства АКБ.

Как правило, здесь нет автоматизации, поэтому придется регулировать параметры вручную. Ток выбирают в размере 10% от емкости батареи. А после запуска ЗУ придется следить за процессом зарядки.

Какие преимущества у трансформаторных зарядных устройств:
  1. Низкая стоимость приборов.
  2. Простота конструкции.
  3. Легко разобраться в работе ЗУ.
  4. Поломки случаются крайне редко.
  5. В отсутствие высокотехнологичных элементов ремонт устройства выйдет недорого и сделать его довольно просто.
Вроде бы не все так плохо, а теперь перейдем к «минусам»:
  • Громоздкое и тяжелое устройство неудобно транспортировать и хранить.
  • Необходим постоянный контроль процесса со стороны пользователя.
  • Несоблюдение контроля за силой тока (10% от емкости) приведет к кипению электролита, увеличению износа акб и чрезмерному выделению вредоносных веществ.
В идеале силу тока придется замерять каждые 40-50 минут, чтобы не упустить момент, когда все еще можно исправить.
  • Использование трансформаторного зарядного устройства требует предварительных замеров уровня заряда аккумулятора.

Почему импульсное зарядное устройство лучше трансформаторного

Итак, пришло время сравнивать. Сделать это можно по следующим признакам:

Тип зарядного устройства

Трансформаторное

Импульсное

Конструкция

Простая (Недорогой и быстрый ремонт)

Сложная высокотехнологичная (Дорогой ремонт)

Технология зарядки

Отсутствие программ – зарядка при постоянном токе и переменном напряжении

Оптимальная технология для эффективной зарядки АКБ импульсами тока, наличие специальных программ для уменьшения влияния на батарею

Контроль параметров

Ручной

Автоматический, полуавтоматический, ручной

Защитные системы

Индикация

Интеллектуальные защитные системы и индикаторы

Функционал

Отсутствие дополнительных режимов

Режимы восстановления батареи (десульфатации), «BOOST»

Габариты

Крупные габариты из-за особенностей конструкции

Компактные устройства

Транспортировка

Трудно перемещать

Легко перевозить в машине

Цена

Дешевле относительно импульсных

Дороже относительно трансформаторных

Обратите внимание на то, что для зарядки необслуживаемой АКБ лучше использовать приборы с постоянным напряжением. Длительное воздействие постоянным током трансформаторного прибора может навредить электродам аккумулятора.

Как видите, если не брать стоимость, то импульсные устройства выигрывают по большинству параметров сравнения. Но, несмотря на то, что они хорошо себя показывают, находятся и те, кто будет экономить и пользоваться старым и надежным трансформаторным зарядным устройством.

Перед тем, как выбрать импульсное зарядное устройство для автомобиля следует обязательно проверить соответствие величины зарядного тока аккумулятору. Помните о том, что лучше брать с запасом. Работая на пределе возможностей, высока вероятность того, что прибор раньше времени выйдет из строя.

Автоматическая и полуавтоматическая зарядка устройствами FUBAG

В линейке FUBAG представлено несколько серий ЗУ и ПЗУ. Зарядные устройства MICRO – отличный пример полностью автоматических приборов, способных восстановить заряд батареи с минимальным количеством действий со стороны пользователя. Достаточно выбрать режим и гаджет сам проконтролирует весь процесс от начала и до конца.

Помимо стандартной зарядки модели MICRO обладают функцией десульфатации (например, FUBAG MICRO 160/12), специальным режимом для низких температур (от 5+) и позволяют использовать себя в качестве источника переменного тока (12 В). Для того чтобы определить полностью ли заряжен аккумулятор в MICRO предусмотрен индикатор.

Вторым примером станет пуско-зарядное устройство. Этот прибор оснащен вольтметром, чтобы не просто констатировать факт зарядки, но и показывать – насколько заряжен аккумулятор. Он также позволит проводить десульфатацию. Одним из главных отличий от MICRO является функция BOOST, которая поможет быстро зарядить двигатель в холодное время года.

Как проходит автоматическая зарядка c десульфатацией на примере FUBAG

Устройства MICRO и COLD START поддерживают зарядку с восстановлением батареи. Технически процесс состоит из 9 этапов:
  1. Перед стартом проводится оценка аккумуляторной батареи. Помимо состояния заряда тестирование определяет необходимость применения режима десульфатации.
  2. На втором этапе идет то самое восстановление или десульфатация батареи. Во время него происходит импульсная подача зарядного тока. Значение тока удерживается в пределах ¾ от номинального. Если программа определит отстутсвие необходимости в этом, она автоматически пропустит этап и перейдет к следующему.
  3. Чтобы предотвратить кипение электролита производится плавный пуск – зарядка током 50% от номинального значения.
  4. Импульсная зарядка вплоть до 90% от максимальной емкости АКБ.
  5. Установка постоянного зарядного тока 100% от номинального.
  6. Зарядка до 100% максимальным током.
  7. Выдержка под постоянным напряжением (13,8 В)
  8. Оценка напряжения АКБ
  9. Активируется, если после оценки заряд АКБ оказался а уровне 12,8 В. При помощи кратковременного включения зарядного тока напряжение доводится до 13,8 В. После этого снова проводится оценка напряжения АКБ.

Программа работает без вмешательства пользователя и полностью контролирует процесс. Можно заняться своими делами и не переживать за аккумулятор через 8-10 часов он полностью восстановит заряд и можно будет его использовать снова.

Надеемся, нам удалось объяснить, почему импульсное зарядное устройство для АКБ лучше трансформаторного. Но и более простому аналогу есть место в жизни отечественного автомобилиста.

Получите 10 самых читаемых статей + подарок!   

*

Подписаться

Как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора позволяет заряжать различные типы АКБ в гаражных или в домашних условиях. Цель данного материала – помочь автолюбителю выбрать подходящее зарядное устройство для аккумулятора автомобиля, чтобы вместо хорошей «зарядки» не купить «кота в мешке», полагаясь на сомнительные отзывы в интернете.

Обращаем ваше внимание на то, что в конце статьи имеется видео-инструкция по выбору зарядного устройство для автомобильной АКБ. В ней содержится много интересных нюансов, не вошедших в эту статью.

И так, перед покупкой зарядного устройства для автомобильного аккумулятора необходимо обратить внимание на такие его характеристики:

  • Номинальное рабочее напряжение;
  • Номинальный рабочий ток;
  • Допустимый тип батарей;
  • Алгоритм зарядки;
  • Индикация режима работы;
  • Особенности конструкции.

Выбор зарядного устройства по типу автомобильного аккумулятора

В зависимости от вида электролита, самые распространенные автомобильные аккумуляторы бывают трех типов: GEL, AGM и WET.

  1. В AGM-батареях используется абсорбированный электролит: внутри них содержится пористый материал, вбирающий в себя электролит.
  2. GEL-аккумуляторы содержат гелеобразный электролит.
  3. В традиционном WET-решении электролит представляет собой раствор из дистиллированной воды и серной кислоты. Этот тип аккумуляторов чаще всего используется в автомобилях.

Зарядное устройство должно соответствовать своему типу аккумулятора. Из всех перечисленных, только классические WET-батареи могут заряжаться от зарядных устройств любого типа.

При покупке необходимо обязательно выяснить у продавца, с каким типами батарей может работать приглянувшийся прибор. Если не обратить должного внимания на эту характеристику зарядного устройства, то в процессе работы с ним аккумулятор автомобиля может выйти из строя.

Характеристики зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

Мы уже перечисляли основные характеристики, которыми должно обладать хорошее зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, а теперь давайте остановимся на них подробней.

Номинальный ток

Очень важно выбрать такое зарядное устройство, которое будет подходить к аккумулятору по зарядному току. Максимальный ток зарядки автомобильного аккумулятора не должен превышать 10% от паспортной емкости батареи. Если аккумулятор имеет емкость в 100 А*ч, то его максимальный ток зарядки – 10 A. Превышение этого значения приводит к разрушению свинцовых электродов батареи, что резко сокращает срок ее службы.

Номинальное напряжение

Если необходимо заряжать несколько автомобильных аккумуляторов, то можно приобрести «зарядку» с повышенным выходным напряжением. При этом АКБ должны иметь одинаковую емкость. Их подключают к устройству последовательно: на клеммах каждого из них напряжение будет равно половине общего. Если аккумуляторы рассчитаны на 12 В, то напряжение, которое выдает зарядное устройство должно составлять 24 В.

Режимы работы зарядного устройства

На нашем сайте есть подробная инструкция как правильно заряжать аккумулятор, поэтому здесь мы рассмотрим лишь основы.

Всего может быть два режима работы зарядного устройства: стабилизация тока и стабилизация напряжения.

  1. При стабилизации напряжения ток на автомобильном аккумуляторе изменяется в процессе зарядки, в то время, как величина зарядного напряжения остается постоянной. Когда процесс зарядки подходит к концу, ток становится все меньше и меньше.
  2. При стабилизации по току АКБ заряжается быстрее, но, во избежание повреждения аккумулятора автомобиля, на фазе завершения зарядки необходимо несколько уменьшить величину зарядного тока.

Современные зарядные устройства позволяют вести зарядку автомобильных аккумуляторов в комбинированном (автоматическом) режиме: сначала они питают аккумулятор стабильным током, а потом поддерживают на клеммах стабильное напряжение, соответствующее номинальному паспортному напряжению батареи.

Если на финальной стадии восстановления заряда на АКБ подается номинальный ток, то электролит в ней начинает разогреваться. Это приводит к росту давления в корпусе аккумулятора, что может привести к его разгерметизации. Комбинированный алгоритм работы позволяет избежать такой опасности, значительно увеличивая ресурс батареи.

Индикация режима работы зарядного устройства

Приобретая зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, следует обратить внимание на то, как в нем устроена система индикации режимов работы.

Простые зарядные устройства для АКБ часто оснащается светодиодной индикацией: на панели прибора устанавливаются светодиоды, которые отображают процесс зарядки, а также указывают на момент, когда заряд аккумулятора полностью восстановлен, и его необходимо отключать от устройства.

Часто на зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов используется и стрелочная индикация.

Это классическое решение, которое хорошо зарекомендовало себя на практике. Пользоваться таким устройством поначалу несколько непривычно: требуется время, чтобы научиться быстро и правильно считывать показания. Но подобные индикаторы надежны, просты, точны, и дешевы, что положительным образом отражается на цене зарядного устройства.

Более дорогие модели оборудуются цифровой системой индикации, позволяющей более точно контролировать режим восстановления заряда аккумулятора. Также подобные зарядные устройства имеют развитую систему управления, с помощью которой можно в широком диапазоне изменять такие параметры, как зарядный ток и выходное напряжение. Мощные профессиональные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов имеют несколько независимых выходов, которые функционируют автономно, позволяя работать с большим количеством разнотипных батарей (такие устройства, как правило, используют в автомастерских и на СТО).

Особенности конструкции зарядных устройств

Для современной электроники актуальна тенденция миниатюризации всех электронных компонентов. Новые модели зарядных устройств также обладают малыми габаритами и весом. Озадачившись вопросом, как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, можно подумать, что компактные «зарядки» ненадежны и на них не стоит обращать внимания, но это не так.

Основной задачей любого зарядного устройства является преобразование переменного напряжения электрической сети (220 В) в более низкое постоянное (равное номинальному напряжению автомобильного аккумулятора). Такое преобразование не может происходить без потерь.

Трансформатор – основной узел любого преобразователя напряжения. Современные модели зарядных устройств построены с использованием инверторов. Сердце инвертора – это высокочастотный трансформатор: благодаря тому, что он работает на высокой частоте, его габариты значительно меньше, чем у трансформаторов, работающих на частоте питающей сети (50 Гц), что позволяет значительно снизить энергопотери. Преобразование напряжения на высокой частоте более выгодно, так как требуется меньшее количество витков в обмотках трансформатора и меньше греется его сердечник. Поэтому современные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов компактны, очень удобны в работе и экономят электроэнергию.

Нередки ситуации, когда владелец транспортного средства по невнимательности забывает отключить автомагнитолу или габаритные огни. В результате такой оплошности аккумулятор автомобиля может полностью разрядиться, что сделает запуск двигателя невозможным. Правильно выбранная «зарядка», выдающая ток оптимальной величины, обладающая удобным управлением, подходящая под конкретный тип батареи, выручит в такой форс-мажорной ситуации, быстро и безопасно восстановив заряд автомобильного аккумулятора.

Видео-инструкция: как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Как правильно выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Жизнь практически каждого современного человека, который достиг совершеннолетнего возраста, содержит такие важные девайсы, как мобильник и ноутбук, третьей составляющей является автомобиль. Как бы странно, на первый взгляд, это ни звучало, но все эти приспособления зависят от одного очень нужного приспособления, без которого такие дорогостоящие «игрушки» попросту теряют свой смысл. В нижеприведённой статье речь пойдёт о современной АКБ, точнее,про аккумулятор, посредством которого все электронные вещи получают новый заряд, радуя своих потребителей.

Каждый имеющий новомодный гаджет хотя бы единожды в жизни сталкивался с проблемой, вызванной полной разрядкой устройства. И, как правило, чаще всего любимые девайсы, в том числе и автомобиль, способны разряжаться в самые неподходящие моменты, ставя своего владельца в неловкое положение. Так как до сих пор учёные-разработчики не нашли способа зарядить аккумуляторную батарею «один раз и на всю жизнь», то владельцам современных технических агрегатов приходится иметь в комплекте к устройству дополнительное зарядное приспособление. С помощью специального зарядного устройства можно оживить бездейственный планшет или аккумулятор автомобиля, спустя всего час-полтора кусок металла или пластмассы вновь обретёт свои прежние свойства. Ознакомившись с материалом статьи, любой автовладелец сможет самостоятельно выбрать оптимальное зарядное устройство для аккумулятора своего автомобиля, узнает о характеристиках и особенностях, представленных на российском рынке моделей.

Агрегат, без которого не может работать ни один автомобиль

Современное зарядное устройство, которое предназначено для подзарядки автомобильного аккумулятора, является небольшим специальным агрегатом, который способен понизить идущее из электросети напряжение (220 В) до определённого показателя, нужного для зарядки аккумуляторной батареи устройства. Если рассматривать этот прибор со стороны физики, то он представляет собой выпрямитель, который одновременно выпрямляет ток и создаёт такие условия, благодаря которым производится максимально правильная зарядка любого агрегата.

Выбор оптимального зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Если автовладельца интересует выбор качественного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора, он должен знать о перечне требований, которому должно соответствовать приобретаемое приспособление.

Предназначение зарядного устройства кроется в необходимости обеспечить самый эффективный режим зарядки, который может быть создан с момента подключения агрегата к сети до того времени, когда питание будет прервано. Иными словами, подзарядка служит своеобразным посредником, обеспечивающим правильное напряжение, в автоматическом режиме меняя силу проходящего тока, который напрямую зависит от того, насколько процентов заряжена батарея устройства. Рассмотрим три способа зарядки автомобильной аккумуляторной батареи.

Если выбрать современное зарядное устройство, которое обеспечит постоянство тока, то у владельца такого приспособления будет агрегат, способный обеспечивать одинаковое напряжение в процессе всей зарядки. Среди прочих минусов такого приспособления стоит отметить не самые хорошие условия, в которых работает аккумулятор, ввиду чего последний подвержен искусственному «старению». Главное достоинство зарядного устройства с постоянным током заключается в более быстрой зарядке автомобильного аккумулятора.

Выбор второго типа зарядника для автомобильного аккумулятора обеспечивает постоянство напряжения. Принцип работы такого агрегата идентичен ранее описанному устройству, единственное отличие кроется в определённой величине напряжения. В связи с этим, зарядник с постоянным напряжением обладает идентичными недостатками — он передаёт слишком интенсивный заряд в начале процесса заполнения батареи и недостаточно мощный в конце.

Третий тип зарядных устройств является универсальным агрегатом, если быть точнее, то комбинированным. Он представляет собой совокупность двух предыдущих методов. Изначально автомобильный аккумулятор заряжается с постоянным током, а, ближе к завершению процесса, — со стабильным напряжением. Эксперты называют этот тип зарядного устройства оптимальным, правда, он самый сложный относительно реализации. Комбинированные зарядники для автомобильных аккумуляторов самые стабильные и качественные.

Любой аккумулятор можно зарядить по-разному, иными словами, зарядка будет зависеть от скорости, равной силе тока, проходящей непосредственно через саму батарею. Однако, самые быстрые зарядные устройства, в которых реализован процесс увеличения тока,вместе с ускорением процесса зарядки в несколько раз увеличивают старение самого аккумулятора. Увеличить срок службы АКБ можно посредством правильной зарядки, которую может обеспечить номинальный ток.

Процесс подзарядки автомобильного аккумулятора

На деле номинальным током является такая величина,которая не превышает 10% ёмкости батареи. На каждом аккумуляторе есть подобная надпись — 0,1 С20, которая указывает на номинальный ток С20, полностью заряжающий аккумулятор за определённое количество часов.

Например, подзаряжать сотовый телефон рекомендовано 2–4 часа до полного заряда (отметка 100%), что благотворно скажется на работоспособности девайса. В отличие от этого, зарядник для автомобильного аккумулятора должен находиться в сети порядка 12–14 часов, благодаря чему батарея «медленно, но верно» наполнится до требуемого предела.

Многие автовладельцы стараются не покупать дополнительный агрегат в виде зарядника для аккумулятора, полностью полагаясь на автомобильный генератор, обладающий свойствами пуско-зарядного устройства. Однако, как показывает практика, иногда случается такое, что при возросшей на бортсеть нагрузке, генератор не способен «выдать»необходимую мощность, в результате чего недостающий заряд обеспечивает резерв АКБ. Из аккумулятора может быть задействована как сотая доля заряда, так и полная батарея, — всё зависит от ситуации и появившегося дефицита. Наверняка, хотя бы единожды, каждый автовладелец сталкивался с проблемой полностью разряженного аккумулятора, который наутро оказался пустым из-за включённых габаритов или замыкания. Своевременно приобретённое зарядное устройство в таких случаях становится незаменимым помощником.

Выбор качественного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Среди прочих условий, которые влияют на выбор зарядного устройства для автомобильного аккумулятора, зачастую учитывается зарубежный производитель, хотя многие автовладельцы, которые приобрели продукцию отечественных компаний, отмечают высокое качество ЗУ. Выбор российского зарядника для автомобильного аккумулятора является весьма простым процессом, так как наши современные агрегаты ничем не хуже различных иностранных аналогов, поступающих в Россию, в основном, с запада.

Выбрать зарядное устройство российского производителя следует ещё и потому, что на рынке практически невозможно найти поддельный товар, в то время как зарубежные зарядники являются в большинстве своём простыми подделками, которые собираются в подвальных помещениях некоторых стран Азии. Если по несчастливому стечению обстоятельств выбор автовладельца пал на такое некачественное приспособление, то нельзя исключать возможности по неосторожности нанести вред как автомобильному аккумулятору, так и здоровью, имуществу. Нельзя застраховать себя от несчастного случая, непредвиденного замыкания или пожара.

Как показывает практика, предпочтительно, делая выбор между разными зарядными устройствами для автомобильного аккумулятора, останавливаться исключительно на таких приспособлениях, которые имеют небольшой запас по току.

Такой выбор будет оптимальным ввиду того, что устройство не сможет функционировать на предельных значениях мощности.

Даже если в дальнейшем придётся поменять аккумулятор, который будет более мощным по ёмкости, то автовладельцу не придётся заново тратиться на покупку нового зарядника.

Будет лучше, если, делая выбор зарядного устройства для автомобильного аккумулятора, владелец транспортного средства со всей серьёзностью подойдёт к процессу, обратит внимание на характеристики покупаемого агрегата и ознакомится с руководством по эксплуатации (хотя бы с его краткой версией). Из представленного в автомагазине перечня зарядников следует выбрать такое приспособление, которое будет иметь фабричное производство,понятную инструкцию, определённые свойства и доступно сформулированные характеристики. Делая выбор зарядного устройства для аккумулятора автомобиля, важно учитывать его соответствие требованиям как пожарной, так и электробезопасности.

Лучше всего остановить свой выбор на автоматических зарядниках для автомобильного аккумулятора, так как эти приспособления обеспечивают эффективную подзарядку, которая осуществляется посредством комбинированного принципа.

Как таковых, специальных индикаторов управления зарядником у устройства нет, единственное, что может контролировать и задавать владелец агрегата — начальный ток заряда, отображённый на потенциометре. Правда, для того чтобы в процессе владелец приспособления мог контролировать величину проходящего тока,необходимо выбирать такие агрегаты, которые имеют дискретную, светодиодную или приборную индикацию.

Приобретающий современное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора может выбрать один из двух типов приспособлений, которые делятся на зарядно-предпусковые и зарядно-пусковые агрегаты.

Первый тип зарядников относится к зарядно-предпусковым агрегатам, посредством которых осуществляется заряд и подзаряд АКБ. Такие приспособления функционируют посредством тонких выводных проводов, через которые проходит малый рабочий ток, подходящий исключительно для заряда автомобильных аккумуляторов. Важным преимуществом этого агрегата считается возможность соединять агрегат с клеммами АКБ без предварительного отсоединения от бортовой сети машины. Такое достоинство приспособления позволяет владельцу автомобиля с автоматической трансмиссией быстро и удобно подзаряжать АКБ без последствий, которые могут быть вызваны разрядкой батареи.

Зарядко-предпусковое устройство

Второй тип зарядного устройства для автомобильного аккумулятора относится к пуско-зарядным устройствам, функционирующим в нескольких положениях: первый заряд автоматизирован, а второй находится на уровне самого высокого тока, который может быть в пусковом режиме. Включение того или иного режима зависит исключительно от специального избирателя. Стоит отметить толщину сечения выводных проводов, которые на порядок больше тех, которыми располагают предыдущие агрегаты.Однако, это преимущество сказывается на цене, которая растёт в зависимости от толщины провода.

Пуско-зарядное приспособление

Однако, зарядно-пусковые зарядные устройства требует внимательного и бережного отношения, так как неправильное подключение, которое произведено без снятия клемм с автомобильного аккумулятора, грозит негативными последствиями (за несколько минут можно полностью уничтожить электронику машины).

Заключение

Делая выбор между двумя типами зарядных устройств для автомобильного аккумулятора, следует помнить о том, что каждый из агрегатов имеет свои достоинства и преимущества. Если рассматривать в общем, то оба приспособления отлично подходят для подзарядки как отечественных, так и иностранных АКБ. Единственное, о чём не следует забывать при выборе оптимального ЗУ — об особенности зарядно-пускового приспособления, которое можно эксплуатировать исключительно после отключения от бортсети клемм.

Прежде чем в первый раз подзарядить свой аккумулятор приобретённым зарядником, следует внимательно прочесть инструкцию, чтобы не возникло никаких непредвиденных обстоятельств.

Как работает система зарядки

Внутри генератора ротор с ременным приводом становится электромагнитом, когда на него подается ток. Когда ротор вращается, он генерирует более высокий ток в обмотках статора.

Автомобиль потребляет довольно много электроэнергии для работы. зажигание и другое электрооборудование.

Если бы сила исходила от обычного батарея , он скоро иссякнет. Итак, в автомобиле есть перезаряжаемый аккумулятор. батарея и система зарядки, чтобы держать его пополненным.

В аккумуляторе есть пары выводов тарелки погружают в смесь серной кислоты и дистиллированной воды.

Половина пластин подключена к каждой Терминал . Электричество, подаваемое на аккумулятор, вызывает химическую реакцию, в результате которой на одном наборе пластин откладывается лишний свинец.

Когда батарея подает электричество, происходит прямо противоположное: лишний свинец растворяется с пластин в результате реакции, которая производит электрический ток. Текущий .

Аккумулятор заряжается от генератор переменного тока на современных машинах, или динамо на более ранних.Оба являются типами генератор , и приводятся в движение ремнем от двигатель .

генератор переменного тока состоит из статор — стационарный комплект проволоки катушка обмотки, внутри которых вращается ротор.

Ротор электромагнит снабжается небольшим количеством электроэнергии через углерод или медно-углеродистый кисти (контакты) касаются двух вращающихся металлических контактные кольца на его валу.

Вращение электромагнита внутри катушек статора генерирует гораздо больше электричества внутри этих катушек.

Электричество есть переменный ток — его направление потока меняется вперед и назад каждый раз, когда ротор поворачивается. Должно быть исправленный — превратился в односторонний поток, или постоянный ток .

Динамо-машина дает постоянный ток, но менее эффективна, особенно при низких двигатель скорости и весит больше, чем генератор.

Сигнальная лампа на панель приборов светится, когда аккумулятор недостаточно заряжен, например, при остановке двигателя.

Также может быть амперметр чтобы показать, сколько электроэнергии вырабатывается, или индикатор состояния батареи, показывающий состояние батареи заряд .

Как работает генератор

Как протекает ток в генераторе

При перемещении магнита по замкнутому контуру провода в проводе возникает электрический ток. Представьте себе петлю из проволоки с магнитом внутри.

Северный полюс магнита проходит через верхнюю часть петли, когда Южный полюс проходит его дно. Оба прохода заставляют ток течь в одном направлении по контуру.

Полюса расходятся, и ток перестает течь, пока южный полюс не достигнет вершины, а северный полюс — низа.

Это снова заставляет ток течь, но в противоположном направлении.

Автомобильный генератор использует электромагнит для увеличения мощности электрического тока.

Как работает динамо

Обмотки возбуждения внутри корпуса представляют собой электромагнит динамо-машины. Ток генерируется во вращающемся якоре.

В динамо-машине электромагниты неподвижны и называются поле катушки. Ток производится в арматура — другой набор катушек, намотанных на вал и вращающихся внутри катушек возбуждения.

Принцип тот же, что и у генератора, но ток идет на коммутатор — металлическое кольцо, разделенное на сегменты, которые касаются угольных щеток, установленных в подпружиненный гиды. Два сегмента касаются пары щеток и подают на них ток.

При вращении якоря ток меняет направление.Но к тому времени под щетки попала еще одна пара сегментов коммутатора, и эта пара подключена наоборот — так что выходящий ток всегда течет в одном направлении.

Регулировка тока на аккумуляторе

Ток от генератора выпрямляется в постоянный с помощью набора диоды которые позволяют току течь через них только в одном направлении.

Для зарядки аккумулятора подаваемое на него напряжение не должно быть слишком низким или слишком высоким.

Генератор переменного тока имеет транзисторное управляющее устройство, которое регулирует напряжение, подавая больший или меньший ток — в зависимости от необходимости — на электромагнит.

Выпрямитель и регулятор обычно находятся внутри корпуса генератора, но на некоторых генераторах они снаружи, на корпусе генератора.

Динамо не нужен выпрямитель — есть регулятор напряжения в отдельной коробке, которая реле .

Одно реле контролирует уровень напряжения, кратковременно отключая ток в катушках возбуждения.

Второе реле предотвращает перезарядку динамо-машины и повреждение аккумулятора.

Аккумуляторы и генераторы являются основой электрической системы вашего автомобиля. Автомобильные генераторы вырабатывают электричество за счет механической энергии вращения, которая затем сохраняется в аккумуляторе. Он также подает дополнительную электроэнергию на аксессуары автомобиля по мере необходимости. Если вам нужен ремонт генератора в Сент-Луисе, штат Миссури, позвоните нам по телефону 314-849-2900!

 

Компоненты автомобильного генератора

Генератор переменного тока состоит из нескольких компонентов, основными из которых являются ротор (вращающееся магнитное поле), статор (якорь) и мостовой выпрямитель.Ротор сочетает механическое вращение с проводами электрического поля, начиная процесс выработки электроэнергии. Выпрямитель автомобильного генератора переменного тока преобразует переменный ток в постоянный для работы современной электроники в автомобиле. Есть много других компонентов, и здесь вы найдете дополнительную информацию о характеристиках автомобильного генератора.

 

Поиск и устранение неисправностей автомобильного генератора

 

Симптомы неисправности генератора

 

1. Индикатор генератора на приборной панели горит

Если индикатор проверки генератора горит, вам следует немедленно обратиться к специалисту, прежде чем появятся новые симптомы.

 

2. Ваши фары продолжают мигать

Генератор не только заряжает аккумулятор, но и питает фары. Если у вас вышел из строя генератор переменного тока, вполне вероятно, что ваша фара начнет терять мощность. Они могут мерцать или становиться очень тусклыми.

 

3. Ваша машина перестает работать

Помимо бензина для работы вашей машине требуется электричество. Электричество создает искру, которая воспламеняет ваш бензин и создает мощность для вашего двигателя. Генератор и аккумулятор подают электрический заряд на свечи зажигания.Таким образом, если ваш генератор выходит из строя, ваш автомобиль может заглохнуть или с трудом завестись.

 

4. Автомобильная электрика не работает

Когда ваш генератор выходит из строя, другая электроника в вашем автомобиле также может выйти из строя. К ним относятся подсветка приборной панели, радиоприемники, окна и т. д.

 

5. Шум подшипника автомобильного генератора

Подшипник в вашем двигателе может сломаться, что вызовет дребезжание или рычание. Конечно, если вы слышите какие-то странные звуки из вашего автомобиля, вам следует обратиться к специалисту для проведения диагностики.

 

6. Ваш автомобильный аккумулятор разрядился

Это было бы самым очевидным. Ваша батарея в конечном итоге разрядится, так как ваш генератор не сможет ее зарядить. При замене севшего аккумулятора обязательно проверьте генератор.

 

 

Симптомы перезарядки автомобильного генератора:

 

1. Показание датчика напряжения автомобильного аккумулятора высокое

Вы заметили высокое напряжение на приборной панели вашего автомобиля.Обычно напряжение зажигания высокое, а затем стабилизируется на уровне 13 или 14 вольт. Если показания напряжения составляют 15 вольт или выше, проверьте свой автомобиль.

 

2. Автомобильный аккумулятор нагревается при зарядке

Если автомобильный аккумулятор нагревается во время зарядки, это означает, что перезарядка приводит к излучению избыточного электрического заряда в виде тепла. Это также приводит к испарению электролитов из батареи, что приводит к снижению уровня электролита в батарее.

 

3.Ваши фары быстро перегорают

Перезарядка генератора может привести к быстрому перегоранию фар, как вместе, так и по одной. Если ваши фары перегорели раньше времени, проверьте генератор.

 

4. Аккумулятор вашего автомобиля выпирает по бокам

Накопление газообразного водорода от перезарядного генератора приводит к вздутию аккумулятора. Это также приводит к утечке из аккумулятора легковоспламеняющегося жидкого электролита, что очень опасно. Если вы заметили, что это происходит, немедленно обратитесь к специалисту.

 

Срок службы автомобильного генератора

Срок службы автомобильного генератора может сократиться из-за коррозии на клеммах аккумуляторной батареи или на концах кабеля аккумуляторной батареи, из-за чего генератор работает с большей нагрузкой.

 

В Sant Automotive мы настаиваем на использовании только высококачественных деталей. Чаще всего мы используем генераторы таких марок, как AC Delco, Motorcraft и Denso. AC Delco и Motorcraft являются оригинальным оборудованием автомобилей Ford и General Motors, а генераторы Denso распространены во многих азиатских автомобилях.

 

Источники:

Симптомы неисправности генератора

Симптомы перезарядки генератора

Технические характеристики автомобильного генератора

8 Признаки неисправного регулятора напряжения (и стоимость замены в 2022 г.)

Последнее обновление: 24 февраля 2022 г. Мы говорим не только о лошадиных силах, но и об энергии в целом. Энергия, необходимая автомобилю, обеспечивается топливом и аккумуляторной батареей.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

Для работы двигателя требуется много энергии. Для небольших систем в автомобиле вам не нужна такая большая емкость.

Некоторые электрические системы вашего автомобиля могут сгореть, если на них подается непрерывный ток, и именно здесь вступает в действие регулятор напряжения генератора. Это помогает уменьшить эту мощность, чтобы она не повредила критически важные системы.

Это похоже на зарядку вашего iPhone напрямую от трансформатора энергии.Теоретически ваш телефон будет заряжаться, но, к сожалению, ваш телефон не выдержит встречи. Он не предназначен для работы с таким напряжением.

Связанный: Причины отсутствия зарядки генератора

Как работает регулятор напряжения генератора?

На рынке представлено несколько различных типов регуляторов. Однако все они имеют одну и ту же функцию. Они преобразуют постоянный ток в фиксированный ток, который не повредит другие системы автомобиля.

Давайте рассмотрим различные компоненты, из которых состоит система, чтобы лучше понять функцию регулирования.

Детали системы зарядки автомобиля

Аккумулятор

Аккумулятор является резервуаром для хранения энергии. Он находится в режиме ожидания для таких функций, как запуск автомобиля и подача питания, когда источник питания низкий.

Однако, если бы вы полагались исключительно на питание от аккумулятора, ваш автомобиль не работал бы долго без подзарядки.

Связанный: Симптомы неисправного автомобильного аккумулятора

Генератор

Вот почему у нас есть генератор переменного тока.Генератор переменного тока является компонентом, который производит эту мощность. Пока вы едете, генератор вырабатывает энергию для питания системы, а избыточная энергия используется для подзарядки аккумулятора.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения обеспечивает постоянное максимальное напряжение в цепи. Таким образом, он может подтолкнуть генератор переменного тока к увеличению производства или побудить его снизить производство энергии.

Идея состоит в том, чтобы создать устойчивый поток тока, который может постоянно питать транспортное средство.Избыточная мощность не тратится впустую, потому что она заряжает аккумулятор.

8 основных признаков неисправности регулятора напряжения

Хорошей новостью является то, что неисправность регулятора напряжения является одной из тех проблем, которые возникают со временем. Это также достаточно легко диагностировать. Существуют различные методы устранения неполадок, которые помогут вам диагностировать эту проблему.

Вот восемь общих признаков, на которые следует обратить внимание:

№1 — выход высокого напряжения

Обычный автомобильный аккумулятор должен выдавать около 12.6 вольт в разомкнутой цепи (автомобиль не работает). Когда автомобиль работает, напряжение должно быть примерно на 2 вольта выше в большинстве автомобилей.

Если выходное напряжение составляет 16 вольт или более, весьма вероятно, что у вас неисправен регулятор напряжения. Слишком высокое напряжение может привести к повреждению различных электрических компонентов. Чаще всего лампы в фарах или задних фонарях преждевременно перегорают.

#2 – Периодические провалы мощности

Если у вас неисправный регулятор, это может привести к неправильной работе многих компонентов, таких как топливный насос, система зажигания или другие детали, требующие минимального напряжения.

Вы можете столкнуться с треском двигателя, неровным холостым ходом или просто отсутствием ускорения, когда вам это нужно. Может показаться, что это не так уж и важно, но это важно, потому что показывает, что мощность регулируется неправильно.

№3 — Комбинация приборов не работает

Как и другим электрическим компонентам, комбинации приборов требуется определенное напряжение для отображения всей информации, необходимой вам во время вождения. Плохой регулятор напряжения может привести к тому, что он просто не будет работать или вести себя хаотично.

 Вряд ли вы вообще сможете завести машину, но даже если бы вы могли, было бы неразумно делать это, не зная, с какой скоростью вы едете, сколько топлива у вас осталось и т. д. критическая информация.

#4 — затемнение или мерцание фар

Обычно вы замечаете это с фарами, но это может повлиять на внутреннее освещение и даже на стереосистему. Это снова указывает на ток, который не контролируется должным образом.

Этот признак связан с проблемами, связанными с аккумулятором, но также может означать, что виноват регулятор напряжения.

#5 – Дальний свет не работает

Одной из систем, на которую может отрицательно повлиять слишком высокое или слишком низкое напряжение, являются ваши фары. Для работы фар дальнего света требуется значительная мощность. Лучи, которые не загораются должным образом, указывают на наличие проблемы.

#6 – Коррозия

Коррозия, распространяющаяся на клеммы и верхнюю часть аккумулятора, может быть, среди прочего, признаком неисправности регулятора напряжения.

#7 — Батарея разряжена

Это может быть связано с множеством других причин, включая забывание выключить свет, проблему с генератором или просто старую батарею, которую необходимо заменить.Но это также может быть из-за плохо управляемого тока из-за плохого регулятора напряжения.

См. также: Различия между разряженной батареей и неисправным генератором коды неисправностей (проверьте лампочку двигателя) или выполните быструю проверку напряжения (горит лампочка аккумулятора) с помощью мультиметра, чтобы увидеть, не является ли это причиной проблемы.

Связанный: DTC P0562 (Низкое напряжение в системе)

Стоимость замены регулятора напряжения

Новый регулятор напряжения генератора будет стоить вам от 40 до 140 долларов за детали, в значительной степени зависит от марки/модели автомобиля и от того, с использованием OEM или запасных частей.

Стоимость запчастей звучит не так уж и плохо, но, поскольку большинство регуляторов напряжения размещены внутри генератора переменного тока, ожидайте, что стоимость работ составит от 140 до 240 долларов. Скорее всего, вы заплатите больше, если пойдете к дилеру, и меньше, если регулятор будет установлен снаружи генератора, где его будет легче достать.

В целом общая стоимость замены регулятора напряжения в большинстве случаев будет составлять от 180 до 380 долларов. Если есть какие-либо электрические повреждения или перегоревшие провода из-за отказа регулятора, общая стоимость будет больше.

Поскольку стоимость рабочей силы составляет большую часть стоимости, вы можете рассмотреть возможность простой замены всего блока генератора переменного тока, если вы приближаетесь к 100 000 миль или около того.

Хотя современные генераторы могут работать в течение всего срока службы автомобиля, они часто выходят из строя до этого. Замена генератора избавит вас от необходимости снова платить огромные ставки на оплату труда в ближайшем будущем.

Где находится регулятор напряжения?

Расположение зависит от марки и модели автомобиля. Он будет находиться либо внутри, либо рядом с корпусом генератора.Ford — это одна из марок, которая устанавливает его рядом с генератором.

Те, которые установлены рядом с генератором переменного тока, нуждаются в дополнительной поддержке, которая предоставляется в виде ремней безопасности. Преимущество того, что он находится снаружи, заключается в том, что к нему легче получить доступ. Когда регулятор установлен внутри корпуса генератора, вам придется сначала снять его, чтобы получить к нему доступ.

Должен ли я ездить с неисправным регулятором?

Вождение с неисправным регулятором рискованно. Вам может повезти.Вы также можете взорвать некоторые дорогие компоненты вашего автомобиля.

Мы не думаем, что стоит рисковать. Вместо этого мы рекомендуем как можно скорее доставить машину к механику.

Разряжает ли аккумулятор неисправный регулятор напряжения?

Вопрос задан: Линн Эбшир DVM
Оценка: 4,7/5 (35 голосов)

Существует множество причин, по которым аккумулятор вашего автомобиля может разрядиться, и одной из них является сломанный регулятор напряжения.Это связано с тем, что , когда эта часть сгорит, батарея больше не будет заряжать , что означает, что она в конечном итоге умрет.

Что происходит, когда у вас неисправный регулятор напряжения?

Поврежденный или неисправный регулятор напряжения может быстро снизить способность генератора переменного тока выдавать питание от аккумулятора . Это может привести к затемнению или пульсации внешних систем автомобиля, таких как фары и элементы приборной панели.

Разряжает ли неисправный выпрямитель батарею?

Во-первых, диод может перегореть и разрядить аккумулятор . У вас не возникнет проблем с диагностикой неисправного выпрямителя регулятора, если причиной является батарея. … Если выпрямитель-регулятор не может снизить уровни напряжения, батарея будет перезаряжена. Вы также можете использовать вольтметр для диагностики перезарядки.

Как узнать, неисправен ли мой регулятор напряжения?

Симптомы неисправного регулятора напряжения могут включать:

  1. Выход высокого напряжения.
  2. Низкое выходное напряжение, иногда.
  3. Нет выходного напряжения.
  4. Свет тусклый или мигает.
  5. Неисправность ламп дальнего света фар.
  6. Двигатель работает нестабильно (слабая или мерцающая система зажигания)
  7. Частое добавление воды в аккумулятор.

Как определить, что регулятор напряжения неисправен?

Когда ваш автомобиль все еще находится в парке, медленно нажимайте на газ , пока ваш автомобиль не достигнет 1500-2000 об/мин.Прочитайте вывод на мультиметре. Регулятор должен ограничивать выход вашей батареи на уровне около 14,5. Если напряжение превышает 14,5, это, вероятно, означает, что у вас неисправен регулятор.

Найдено 17 связанных вопросов

Каковы признаки неисправного статора?

Наиболее очевидные признаки неисправного статора мотоцикла включают отсутствие искры, слабую искру или прерывистую искру (также известную как пропуски зажигания). Плохой запуск и плохо работающий двигатель также могут указывать на то, что ваш статор нуждается в ремонте или замене.

Что вызывает отказ выпрямителя генератора?

Из-за значительной нагрузки, воспринимаемой генератором переменного тока, диоды выпрямителя выходят из строя из-за перегрева, перегрузки или из-за плохого соединения между выходом генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Негерметичные или короткозамкнутые диоды генератора могут вызвать быстрые изменения выходного напряжения системы зарядки.

Можно ли ездить с неисправным регулятором напряжения?

Неисправный регулятор напряжения может привести к тому, что он просто не будет работать или вести себя нестабильно .Вы вряд ли вообще сможете завести машину, но даже если бы вы могли, было бы неразумно делать это, не зная, с какой скоростью вы едете, сколько топлива у вас осталось и другой важной информации. .

Сколько стоит замена регулятора напряжения?

От 451 до 519 долларов США. — это средняя стоимость замены регулятора напряжения. Стоимость рабочей силы составляет от 258 до 326 долларов, а стоимость деталей — 193 доллара.

Что убивает мой генератор?

Генератор переменного тока

выдает переменный ток, а аккумулятору для зарядки нужен постоянный ток, поэтому есть выпрямитель напряжения , который его преобразует, и он тоже может внезапно выйти из строя. … Пыль и грязь могут попасть в генератор и со временем вызвать замыкание или износ щеток.

Может ли ненадежное соединение аккумуляторной батареи привести к выходу из строя генератора?

Имеются также внешние проводные соединения с генератором переменного тока, которые питают ротор и передают ток от катушек возбуждения к электрической системе.Если какое-либо из соединений повреждено (ослаблено, корродировано или сломано), это может привести к нарушению выходного тока генератора .

Что произойдет, если в генераторе выйдет из строя диод?

Плохие диоды являются частой причиной выхода из строя генератора. … Если вышли из строя только один или два диода, генератор переменного тока может по-прежнему вырабатывать ток, достаточный для удовлетворения потребностей автомобиля в электричестве, но его может быть недостаточно, чтобы выдерживать более высокие нагрузки или поддерживать полностью заряженный аккумулятор .Это может привести к тому, что аккумулятор со временем разрядится.

Можно ли отремонтировать статор?

Во многих случаях новый статор является наиболее безопасным и экономичным решением в случае поломки электрической системы. Поскольку ремонт статоров может быть сложным и детальным процессом , замена вышедшего из строя статора совершенно новой деталью может быть намного проще, в зависимости от конкретного мотоцикла.

Что вызывает отказ регулятора напряжения?

Обычно они выходят из строя , потому что они не рассчитаны на постоянное потребление тока .Работа двигателя с отключенным аккумулятором или даже с плохим контактом на клеммах аккумулятора также может привести к их взрыву.

Регулятор напряжения — это то же самое, что и выпрямитель?

Пожалуй, самое важное, на что следует обратить внимание, это то, что выпрямитель преобразует входную мощность переменного тока в электрическую мощность постоянного тока. Регуляторы, с другой стороны, представляют собой системы, сконфигурированные для автоматического поддержания постоянного уровня напряжения для защиты различных устройств от повреждений, которые могут быть вызваны колебаниями напряжения.

Может ли неисправный выпрямитель не запускаться?

Неисправный регулятор/выпрямитель приведет к разряженной батарее , и когда батарея полностью разрядится, искры не будет.

Как проверить внешний регулятор напряжения?

Чтобы проверить регулятор напряжения вашего автомобиля, вам понадобится мультиметр , который считывает напряжение, протекающее через вашу батарею.Если он у вас есть, прикрепите зажимы мультиметра к аккумулятору вашего автомобиля. Затем установите мультиметр на напряжение и найдите показание чуть более 12 вольт.

Имеют ли генераторы встроенные регуляторы напряжения?

Некоторые генераторы переменного тока требовали увеличения оборотов двигателя до определенных оборотов, чтобы возбудить генератор, чтобы он включился и начал заряжаться. Внешние регуляторы напряжения исключены и встроены в сам генератор .

Генераторы внезапно выходят из строя?

Когда ваш генератор начинает выходить из строя, это может вызвать множество различных проблем с электричеством в вашем автомобиле и, в конечном итоге, привести к поломке. Генераторы могут выйти из строя внезапно или медленно с течением времени.

Простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и схема индикатора

Автомобильный аккумулятор представляет собой типичный свинцово-кислотный аккумулятор, состоящий примерно из 6 элементов, каждый из которых имеет напряжение 2 В, так что общее напряжение аккумулятора составляет около 12 В.Типичные значения номиналов аккумуляторов находятся в диапазоне от 20 до 100 Ач. Здесь мы рассматриваем автомобильный аккумулятор емкостью 40 Ач, так что требуемый зарядный ток будет около 4 А. В этой статье описывается принцип действия, конструкция и работа простого зарядного устройства автомобильного аккумулятора от сети переменного тока и секции управления с обратной связью для управления зарядкой аккумулятора.

Принцип работы цепи зарядного устройства автомобильного аккумулятора:

Это простая схема зарядного устройства автомобильного аккумулятора с индикацией.Аккумулятор заряжается от сети переменного тока 230 В, 50 Гц. Это переменное напряжение выпрямляется и фильтруется для получения нерегулируемого постоянного напряжения, используемого для зарядки аккумулятора через реле. Это напряжение батареи постоянно контролируется схемой обратной связи, состоящей из делителя потенциала, диода и транзистора. Реле и схема обратной связи питаются регулируемым постоянным напряжением (полученным с помощью регулятора напряжения). Когда напряжение батареи превышает максимальное значение, схема обратной связи спроектирована таким образом, что реле отключается и зарядка батареи прекращается.

Также узнайте, как работает схема зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов?

Схема зарядного устройства автомобильного аккумулятора: Схема зарядного устройства автомобильного аккумулятора
Схема зарядного устройства автомобильного аккумулятора:

Чтобы спроектировать всю схему, мы сначала проектируем три разных модуля: секцию питания, секцию обратной связи и секцию нагрузки.

Шаги проектирования блока питания:

  1. Здесь искомой нагрузкой является автомобильный аккумулятор емкостью около 40 Ач.Поскольку зарядный ток батареи должен составлять 10% от номинального значения батареи, требуемый зарядный ток будет около 4А.
  2. Теперь требуемый ток вторичной обмотки трансформатора будет около 1,8*4, т. е. ток около 8 А. Поскольку требуемое напряжение нагрузки составляет 12 В, мы можем согласиться на трансформатор с номиналом 12 В / 8 А. Теперь требуемое среднеквадратичное значение напряжения переменного тока составляет около 12 В, пиковое напряжение будет около 14,4 В, т.е. 15 В.
  3. Поскольку здесь мы используем мостовой выпрямитель, PIV для каждого диода должен более чем в четыре раза превышать пиковое переменное напряжение, т.е.е. более 90В. Здесь мы выбираем диоды 1N4001 с номиналом PIV около 100В.
  4. Поскольку здесь мы также проектируем регулируемый источник питания, максимально допустимая пульсация будет равна пиковому напряжению конденсатора за вычетом требуемого минимального входного напряжения для регулятора. Здесь мы используем стабилизатор напряжения LM7812 для подачи регулируемого напряжения 5 В на реле и таймер 555. Таким образом, пульсации будут около 4 В (пиковое напряжение около 15 В и входное напряжение регулятора около 8 В).Таким образом, значение конденсатора фильтра будет рассчитано примерно как 10 мФ.

Конструкция секции обратной связи и нагрузки:

Проектирование секции обратной связи и нагрузки предполагает подбор резисторов для секции делителя напряжения. Поскольку диод будет работать только тогда, когда напряжение батареи достигнет 14,4 В, номиналы резисторов должны быть такими, чтобы положительное напряжение, подаваемое на диод, составляло не менее 3 В, когда напряжение батареи близко к максимальному.

Имея это в виду и проведя необходимые расчеты, выбираем потенциометр на 100 Ом и другие резисторы на 100 Ом и 820 Ом каждый.

Также прочитайте пост — Схема работы и применение зарядного устройства солнечной батареи

Работа цепи зарядного устройства автомобильного аккумулятора:

Работа схемы начинается, как только появляется источник питания. Напряжение переменного тока 230 В RMS понижается до напряжения 15 В RMS с помощью понижающего трансформатора. Затем это низковольтное переменное напряжение выпрямляется мостовым выпрямителем для получения нестабилизированного постоянного напряжения с пульсациями переменного тока. Конденсатор фильтра позволяет пульсациям переменного тока проходить через него, тем самым создавая на нем нерегулируемое и отфильтрованное постоянное напряжение.Здесь имеют место две операции: – 1. Это нерегулируемое постоянное напряжение подается непосредственно на нагрузку постоянного тока (в данном случае на батарею) через реле. 2. Это нестабилизированное постоянное напряжение также подается на регулятор напряжения для получения регулируемого источника постоянного тока 12 В.

Здесь реле представляет собой реле 1С, а общая точка подключена к нормально замкнутому положению, так что ток течет через реле к аккумулятору, и он заряжается. Когда ток проходит через светодиод, он начинает проводить, указывая на то, что батарея заряжается.Часть тока также протекает через последовательные резисторы, так что напряжение батареи делится с помощью делителя потенциала. Первоначально падение напряжения на делителе потенциала недостаточно для смещения диода. Это напряжение равно напряжению батареи и, таким образом, определяет зарядку и разрядку батареи. Первоначально потенциометр устанавливается в среднее положение. По мере того, как напряжение батареи постепенно увеличивается, оно достигает точки, в которой напряжения на делителе потенциала достаточно, чтобы сместить диод в прямом направлении.Когда диод начинает проводить ток, переход база-эмиттер транзистора Q2 достигает насыщения, и транзистор открывается.

При подключении коллектора транзистора к одному концу катушки реле на последнюю подается напряжение и общий контакт перемещается в нормально разомкнутое положение. Таким образом, источник питания отключается от батареи, и зарядка батареи прекращается. Через некоторое время, когда батарея начинает разряжаться и напряжение на делителе потенциала снова достигает положения, при котором диод смещен в обратном направлении или находится в выключенном состоянии, транзистор принудительно отключается, и теперь таймер находится в выключенном состоянии, так что нет выхода.Общая точка реле возвращается в исходное положение, то есть в нормально замкнутое положение. Аккумулятор снова начинает заряжаться, и весь процесс повторяется.

Применение цепи зарядного устройства автомобильного аккумулятора:
  1. Эта схема является переносной и может использоваться в местах, где есть источник переменного напряжения.

alexxlab / 10.10.1996 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *