Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Виды тормозных колодок для автомобиля: Выбор тормозных колодок | АВТОСТУК.РУ

Содержание

Выбор тормозных колодок | АВТОСТУК.РУ

Обнаружил интересный вопрос — какие тормозные колодки лучше. Менять колодки на легковых автомобилях можно своими руками. Главное — купить качественные колодки. Критерии их выбора зависят от стиля вождения, фирмы изготовителя и характеристик. Разберем сегодня этот вопрос.

Содержание статьи:

    1. Виды тормозных колодок.
      • Полуметаллические колодки.
      • Органические.
      • Колодки с минимальным содержанием металла.
      • Керамические тормозные колодки.
    2. Выбор по характеристикам.
    3. Производители и рейтинги.
    4. На что обратить внимание при покупке тормозных колодок.
    5. Видео.

 

Виды тормозных колодок

Тормозные колодки — это рабочая деталь тормозной системы. Именно эта деталь прижимает барабан диска колеса и создает сопротивление колесу.

У всех легковых машин устройство колодочных тормозов примерно одинаково. Основной тормозящий элемент на колодке — это накладки. Материал накладок — это фрикционный материал, который может противостоять сильному трению и высокой температуре.

 

Материалы накладок отличаются, поэтому можно выделить четыре вида тормозных колодок:
  • Полуметаллические.
  • Органические.
  • Колодки с малым содержанием металла.
  • Керамические колодки.

 

Полуметаллические тормозные колодки

Материалами данного типа колодок являются черные и цветные металлы с неорганическими наполнителями и графитом. Содержание металла в них — до 65%.

Плюсы:
  • высокая теплоотдача;
  • высокая износостойкость и долговечность.
Минусы:
  • за счет того, что накладки таких колодок имеют высокий ресурс, то происходит постепенный износ самого тормозного диска или тормозного барабана;
  • на морозе эффективность их низкая;
  • высокий уровень шума при торможении.

 

Органические колодки

Материалы накладок таких колодок являются органические вещества. Это углерод, стекло, кевлар. Содержание металла в таких накладках — до 15%.

Преимущества:
  • мгновенная реакция;
  • низкий уровень шума.
Недостатки:
  • быстрый износ;
  • вентилируемые отверстия забиваются пылью.

 

Колодки с малым содержанием металла

Технология изготовления такая же, как у органических колодок. Но металла здесь побольше, но не более 30%.

По сравнению с органическими мягкими колодками, эти более износостойки, так как металла в них в два раза больше.

 

Керамические тормозные колодки

Фрикционный материал, то есть накладки из керамики. В качестве наполнителей добавляются цветные металлы или синтетический каучук. Такие колодки являются последними новшествами. Они экологичнее, хотя водителей это, как правило, не волнует.

Это оптимальный вариант, когда и обеспечивают качественное равномерное торможение автомобиля, и не создают шум, и не изнашивают тормозной диск или барабан.

 

Выбор по характеристикам тормозных колодок

При торможении температура трущихся деталей поднимается до 350 градусов. Это если ездить спокойно. А если ездить в спортивном режиме, то температура поднимается до 900 градусов. Поэтому, если вы любите высокую скорость, то нужны колодки, которые не стерутся через несколько сотен километров.

Существует такой показатель, как коэффициент трения. Для хороших колодок коэффициент трения находится в диапазоне 0,35-0,5. Оригинальные колодки соответствуют этим нормам.

У менее дешевых вариантов, то есть не оригинальных, а альтернативных, которые предлагают продавцы подешевле, но неизвестной фирмы, коэффициент трения составляет 0,25-0,35. Для обычной спокойной езды такие колодки вполне подходят.

Если встретятся супер дешевые варианты тормозных колодок, скорее всего коэффициент трения у них будет очень низким. Такие колодки могут не обеспечить качественное торможение машины.

Ресурс оригинальных колодок составляет 20-25 тысяч километров пробега.

Ресурс альтернативных колодок — 5-10 тысяч км пробега.

 

Производители и рейтинги

Серьезность производителя определяется тем, является ли этот производитель поставщиком колодок в автомобильный завод на конвейер или просто продает в магазины. По международной терминологии это называется OEM — Original Equipment Manufacturer (Оригинальное заводское оборудование).

Оригинальные запчасти проходят испытания на заводе с большими нагрузками, чем заявлено для этой детали. Обычно нагрузку дают в 1,5 больше на испытании, чтобы был запас прочности.

Аналоговые запчасти, которые делают в мелких фирмах, продаются процентов на двадцать дешевле.

Простые тормоза прокачивать очень просто. А как прокачивать тормоза с АБС ?

Рейтинг тормозных колодок:
  1. АТЕ — страна-производитель: Германия. По отзывам в сети, колодка АТЕ хорошо эксплуатируются при высоких температурах, а значит подходит для спортивных скоростных автомобилей. Для любителей спортивной езды подходят также колодки Ferodo (Феродо) и Brembo (Брембо).
  2. TRW — это крупная корпорация, состоящая из производителей колодок Lucas (Лукас) и Remsa (Ремса). Их тормозные колодки подходят также для спортивной езды.
  3. Akebono (Акебоно) и Nibk (Нибк) — это производители, расположенные в Японии. Накладки на их колодках качественные фрикционные материалы.
  4. Samko (Самко) — страна-производитель: Италия. Подходят под разные стили вождения.
  5. Bosch (Бош) — знаменитый немецкий бренд, который производит множество товаров.
  6. STS — российские тормозные колодки СТС. Подходят для нормального стиля вождения.
В 2017 году американское издание Ranker (Ранкер) составило рейтинг, который выглядит следующим образом:

К самым популярным в США относятся марки Wagner (Вагнер) и EBC brakes).

 

На что обратить внимание при покупке тормозных колодок

Рекомендация к приобретению колодок такова: не брать самые дешевые, если только не будет ездить со скоростью 50 км/час. Для мощных машин и быстрой манеры езды требуются качественные тормозные колодки. Это как раз такие детали, на которых не стоит экономить, но и покупать в тридорого не стоит.

Следует смотреть на следующие детали:
  1. На колодках должны быть выбиты маркировки. Если буква Е в кружке, то это значит соответствует европейским стандартам. После Е идет знак сертификации R90 или 90R. Потом идет номер одобрения. Потом идут номера производственной партии.
  2. Также выбиваются логотипы производителей. На некоторых подделках тормозных колодок можно встретить с одной стороны стоит знак одного производителя, с другой — другого. То ли в спешке делают, то ли по невнимательности.
  3. В коробки оригинальных колодок кладут паспорт товара, сертификат одобрения, гарантийный талон и иногда инструкцию по установке. Если сертификата нет, продавцы его обязаны предоставить.
  4. На официальных сайтах некоторых производителей указываются коды товаров, состоящие из букв и цифр. На колодках должны стоять такие же коды.

 

Видео

Это видео про тормозные колодки — какие выбрать лучше всего для автомобиля.

Большой обзор: тормозные колодки и диски.

Рейтинг тормозных колодок.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Состав тормозных колодок: конструкция и нагрузки

Тормозные колодки – наиболее важный элемент тормозной системы. Именно от них зависит эффективность работы тормозов. Хорошие, правильные колодки будут не только долго и надежно выполнять свои функции, но и сохранят тормозной диск или барабан целым и невредимым долгие годы. Наоборот, плохие, некачественные колодки могут испортить тормозной диск, проделав в нем глубокие канавы, и т. д.

Тормозные колодки для дисковых тормозов

Тормозные колодки бывают разными. Причем речь идет не о конструкции и дизайне, а в первую очередь о материале фрикционных накладок, которые собственно и осуществляют торможение. Фрикционных смесей на сегодня существует превеликое множество. У каждой фирмы своя рецептура и свои ингредиенты. В состав смеси могут входить 15 и более различных компонентов. Их пропорции четко выдержаны. Любое изменение доли того или иного компонента может существенно изменить свойства будущих тормозных накладок, вплоть до их полной неработоспособности.

Основа фрикционной смеси – армирующий компонент. Именно от него зависит прочность, термостойкость и стабильность тормозных свойств изделия. В последние годы сложились устойчивые виды фрикционных изделий, получивших свое название, именно основываясь на их армирующем компоненте. Выделяются асбестовые, безасбестовые и органические (на основе органических волокон) компоненты.

Первые, как видно из названия, в качестве армирующего элемента используют асбест. Вредность этого материала для человека уже стала притчей во языцех. Во многих руководствах по ремонту и обслуживанию автомобилей говорится, что менять асбестосодержащие тормозные колодки и даже снимать колеса (если у вас такие тормоза) необходимо предельно осторожно, заблаговременно позаботившись о защите органов дыхания и зрения.

Безасбестовые представляют собой фрикционный материал, в котором роль армирующего компонента выполняют иные составляющие. Это может быть стальная вата, медная, латунная стружка, различные полимерные композиции и т. д. В бюджетных колодках производители используют смесь органических и неорганических волокон, балансируя между коэффициентом трения, изностойкостью и конечной ценой колодки. Если речь идет о дорогих колодках, хотя и предназначенных для дорожных автомобилей, то производители могут включать гранулы мягких металлов и искусственного графита, кевларовых и карбоновых волокон, таким образом увеличивая термостабильность фрикционного материала.

Самые современные на данный момент фрикционные материалы выполняют на основе органических волокон. У таких колодок наилучшие тормозные свойства. Недаром именно они устанавливаются на современные болиды Формула-1, где нагрузки на тормоза (по меркам городских автомобилей) просто запредельные. Ведь им приходится за считанные секунды или даже доли секунды снижать скорость машины с 300 до 60 км/ч. К сожалению, как и любых высокотехнологичных и наукоемких изделий, стоимость таких колодок доступна лишь таким «денежным» видам автоспорта.

И еще раз вспомним о тепле. Колодки также должны охлаждаться, но, в отличие от дисков, они как раз должны не пропускать тепло через себя. Нагреваясь, сами, они обязательно начнут греть рабочие тормозные цилиндры, а они, в свою очередь, тормозную жидкость, и если она закипит, тормоза перестанут работать, со всеми вытекающими последствиями. Вот почему столь важно обеспечить тепловой барьер между фрикционными накладками и металлической основой тормозной колодки.

Содержание статьи

Нагрузки на передние и задние тормозные колодки

При торможении передние тормозные колодки испытывают основную нагрузку, поэтому они изнашиваются быстрее задних тормозных колодок. Часто приходится слышать, что пока поменяешь задние тормозные колодки, износишь три раза передние тормозные колодки. В принципе, соотношение 1:3 верное.

Многие производители ставят на передние и задние тормозные колодки специальные устройства, предупреждающие об износе этого компонента. Они бывают механические и электронные. В первом случае изношенная задняя или передняя тормозная колодка начинает неприятно скрипеть. Во втором – в случае износа передней или задней тормозной колодки на панели приборов зажигается специальный индикатор.

При замене тормозных колодок лучше поменять все колодки. Например, если вы меняете задние тормозные колодки, то поменяйте колодки сразу на обоих задних колесах. В случае передних тормозных колодок поступайте аналогично. Это позволит избежать ситуации, когда новые и уже износившиеся колодки будут по-разному тормозить колеса, отчего автомобиль будет терять в управляемости.

Фрагменты статьи Ю.Буцкого и В.Карпицкого “О тормозных колодках потребителю – только факты”

Физика безопасности

Тормозные колодки для барабанных тормозов

Фрикционная накладка- важнейшая деталь тормозной колодки. Основные ее задачи- получение необходимых сил трения в процессе торможения и обеспечение стабильности коэффициента трения при изменении скорости вращения тормозного диска и давления в системе. Естественное желание изготовителей автомобилей (как, впрочем, и разработчиков и производителей тормозных накладок)- получение коэффициента трения, близкого к константе при любых условиях эксплуатации. Выполнить это требование нелегко, о чем свидетельствует весь мировой опыт. Можно говорить лишь о поиске оптимального сочетания свойств накладки.

Большинство современных тормозных накладок имеет коэффициент трения 0,35-0,45. Почему так? Чем плохи значения 0,28 или, положим, 0,55? С первой цифрой все понятно: заниженные фрикционные свойства приводят к увеличению времени торможения и тормозного пути, что отрицательно сказывается на безопасности. А хороши ли высокие фрикционные свойства? На первый взгляд — да. Но только на первый. На деле же увеличение коэффициента трения сужает диапазон воздействий на педаль от начала торможения до блокировки колес. И начинаются неприятности.

Судите сами: блокировка приводит к скольжению или юзу. Это недопустимо, как минимум, по двум причинам. Во-первых, ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля. Ведь сцепление колес с дорогой становится одинаковым во всех направлениях — что в курсовом, что в боковом. Во-вторых, увеличивается тормозной путь, поскольку сцепление с дорогой при скольжении колес значительно меньше, чем при качении.

Поэтому при высоком коэффициенте трения накладок требуется осторожность в «топтании педали», определенные навыки вождения и быстрая реакция. Особо опасны дороги, где чередуются участки с хорошим и плохим сцеплением колеса. Например, асфальт, гололед, асфальт, снег, снова гололед и это тянется на много километров. Или так: слева асфальт, а справа, ближе к обочине, жидкая грязь. В подобных ситуациях на машинах без ABS торможение может привести к потере управляемости и непредсказуемым последствиям. Такие случаи особенно опасны в условиях интенсивного движения с высокой скоростью.

О конструкции: взаимодействие осей

В подавляющем большинстве случаев на передней и задней осях автомобиля устанавливаются разные тормозные механизмы. Секрет прост: осям требуется неодинаковая эффективность торможения. Сегодня на многих легковых автомобилях и легких грузовиках наиболее распространена система Д-Б — то есть с дисковыми механизмами на передней оси и барабанными — на задней. Тормозные накладки в этих схемах различны — и по технологии изготовления и по набору компонентов фрикционной композиции. Однако они должны правильно взаимодействовать, то есть иметь согласованные фрикционные характеристики.

Напомним, что опережающая блокировка колес передней оси нарушает управляемость автомобиля, а опережающая блокировка колес задней оси приводит к потере устойчивости, провоцируя занос и опрокидывание. Поэтому эффективность торможения каждой из осей должна находиться строго в своих рамках — это и есть основа безопасности. Коэффициент трения зависит от давления между накладкой и контртелом (диском или барабаном), от скорости и, конечно, от температуры.

Более стабильными являются дисковые тормозные механизмы. Они в меньшей степени теряют эффективность с ростом указанных факторов. Кроме того, им не так страшно попадание воды, масла и грязи на поверхности трения. А вот накладки барабанных тормозов более капризны. Многие знакомы с ситуацией, когда после форсирования большой лужи барабанные тормозные механизмы просто-напросто перестают работать. При интенсивном пользовании тормозами эффективность торможения каждой из осей автомобиля изменяется — причем (внимание!) не пропорционально друг другу. Отсюда видно, сколь легко может быть нарушено правильное взаимодействие передних и задних механизмов в процессе торможения.

Тормозные колодки. Виды, строение, производство.

Тормозная система одна из основных и жизненно важных частей любого автомобиля. Она отвечает за регулировку скорости движения и плавность торможения без заносов. Принцип ее работы основан на использовании силы трения и тормозной силы, которую создают двигатель, трансмиссия и сам тормозной механизм.

Современная тормозная система представлена фрикционным тормозным механизмом, состоящим из суппорта, рабочего цилиндра, тормозного барабана или диска и колодок. Кроме этого она может быть дополнена антиблокировочной системой (АБС), электро или пневмоприводом, электронными датчиками и др.

Принцип работы тормозной системы достаточно прост. Импульс от нажатия на педаль тормоза передается на главный тормозной цилиндр, который нагнетает жидкость в тормозной шланг. Под давление жидкость в суппорте начинает движение вследствие чего тормозные колодки прижимаются к диску или барабану. В результате создается высокое трение и колеса перестают вращаться, а автомобиль останавливается.

Составных элементов тормозной системы не так уж и много, но каждый заслуживает отдельного рассмотрения. Сегодня мы поговорим о тормозных колодках и их особенностях.

Тормозные колодки устанавливается на каждом колесе. Устройство колодки напрямую зависит от строения остальных элементов тормозной системы. В частности речь идет о том, установлены на автомобиле тормозные диски или барабаны. В первом случае на тормозной диск с внутренней и внешней стороны устанавливаются по серповидной пластине, во втором колодка имеет дугообразную форму и устанавливается внутрь барабана.

На данный момент барабанная тормозная система практически вышла из употребления в легковом автомобилестроении, но продолжает использоваться на грузовом транспорте. Это связано с тем, что при помощи увеличения диаметра барабана и его ширины достигается очень высокое абсолютное значение тормозного усилия, крайне необходимого для остановки тяжелого транспорта. Проделать подобное с тормозным диском затруднительно. Ширину последнего изменить нельзя, а эксперименты с диаметром ограничены размером обода колеса, в котором установлен диск. Таким образом, в первую очередь стоит обратить внимание именно на дисковые тормозные колодки.

Дисковая тормозная колодка, как говорилось выше, имеет серповидную форму и визуально состоит из двух частей — каркаса и фрикционной накладки. Главным элементом колодки является именно фрикционная накладка, от ее качества и состава зависит продожительность службы, надежность и качество работы колодок. Каждый производитель имеет свою формулу для ее изготовления, компоненты которй не всегда придаются огласке. В состав смеси может входить до 20 игридиентов и после их соедидения полученный состав оставляет на сутки на вступления в химическую реакцию. После этого раствор заливают в фору и происходит прессование.

На следующем этапе есть два варианта дальнейшего изготовления колодки. Может быть использован метод температурного застывания, когда на основу с нанесенным слоем клея производится прессование или холодное прессование, в этом случае заготовку дополнительно помещают в печь для окончательного спекания основы и накладки. В дальнейшем колодка проходит шлифовку и выходной контроль качества.

При отборе колодок существует два решающих фактора, это материал из которого они изготовлены или превалирующий компонент и рабочая температура.

Начнем с первого. В зависимости от материала, используемого при их изготовлении, выделяют четыре вида колодок.

Керамические. Самый дорогой и эффективный вид данной детали тормозной системы. В их состав входят керамические волокна, разные цветные металлы, для связывания и порой небольшой процент металла. Они более щадящие по отношению к тормозным дискам, практически не пылят, в сравнению с другими колодками, и меньше нагреваются. Качество торможения у керамических колодок лучше чем у аналогов, они стойки к высоким температурам и не боятся попадания влаги, собственно этим и продиктована их дороговизна.

Органические. В их состав входят такие компоненты как: кевлар, стекло, резина, углеродные компоненты и смола высокой температуры. Отличаются особой мягкостью в работе с другими деталями и выдают меньше шума. К минусам можно отнести плохое торможение при попадании влаги и быстрый износ, из-за мягкости фрикционной накладки, так же создают много пыли и забивают этим вентилируемые диски.

Полуметаллические. На 30–65% состоят из металла, обычно это порошок железа, графит или медь, смешанный с неорганическими элементами, также добавляется специальный модификатор трения для лучшей связи компонентов. Они обладают хорошей теплоотдачей, но быстро изнашиваются, теряют эффективность при низкой температуре и достаточно шумные при езде.

Низкометаллические или полностью металлические. В состав входят те же компоненты что и в органические, но с добавлением меди или стали, для лучшего теплообмена и торможения. Из отрицательных моментов стоит отметить, что они ускоряют износ тормозных дисков и имеют достаточно высокую цену.

Что касается рабочей температуры, то здесь все зависит от материала, из которого изготовлена колодка. Оптимальная рабочая температура для обычных авто от +300 до 350°C и от +800 до 900 °C на автомобили класса люкс и спорткары. Так же важен коофициент трения, если колодки не прогрелись до рабочей температуры, то коэффициент будет хуже, а колодки быстрее сотрутся. У обычных колодок этот коэффициент равен 0,3–0,5, чем выше цифра, тем лучше торможение.

Кроме того, что колодки делятся на виды, в зависимости от их состава, их также разделяют по категории качества.

Первая категория. Это колодки, которые по своему качеству соответствуют требованиям производителя и, как правило, устанавливаются при комплектации машин во время заводской сборки, а также поставляются на рынок как оригинальные маркой от автопредприятия, так и в упаковке фирмы-производителя.

Вторая категория. Так называемое «качество запасных запчастей». В данном случае производитель допускает некоторое несоответствие с документацией производителя авто. Но все правила сертификации и получения разрешений по эксплуатации соблюдены. Цена, понятным образом, ниже, чем у первой категории.

Третья категория. «Экспортная линия». В данном случае производители учитывают те стандарты, которые существуют в стране импортере. В основном, детали этой категории выпускаются для тех регионов, где действующие нормы прав потребителя ниже, чем в стране производителе.

При выборе колодок стоит объективно оценивать свою манеру езды, особенности дорожного покрытия, климат и технические данные автомобиля. Срок службы качественных тормозных колодок может достигать 40 000 км, так же их качество влияет на целостность остальных элементов тормозной системы. Выбирайте качественные запчасти, проходите вовремя Т. О. и будьте бдительны за рулем.

Если у вас возникла необходимость сменить тормозные колодки или другие компоненты тормозной системы, то мы всегда рады Вам помочь и ответить на ваши вопросы.

Тормозные колодки, типы колодок, долговечность тормозных колодок.

Тормозная система автомобиля напрямую обеспечивает безопасность, как водителя, так и пассажиров. Передвижение транспортного средства без данного механизма вообще не возможно. Строение системы подразумевает наличие дисков, барабанов, приводов, цилиндров и колодок. В общем, принцип действия системы прост. В момент торможения возникает плотный контакт подвижной части с зафиксированной. Прижимаясь к диску торможения, либо барабану, фрикционные накладки обеспечивают замедление колес, что способствует торможению. Многократно повторяющийся процесс способствует утрате работоспособности, приводя к износу механизмов.

Тормозные колодки, процесс изготовления, строение тормозных колодок

Их основу составляет металл.

Придается форма пластины, после чего на поверхность наносится фрикционный слой.

Строение этого слоя разнообразно.

Основу составляют синтетический каучук, модификаторы, смолы и другие элементы.

Данный список включает до трехсот позиций.

Но строение не однородно, ведущие производители изготавливают колодки по собственным технологиям, где состав материала различен.

Показатели фрикционного материала достаточно велики.

При снижении управляемости транспортного средства, велика вероятность снижения работоспособности колодок.

С этим связано щепетильное отношение к состоянию данных устройств. Необходим периодический осмотр и в случае износа, немедленная замена.

По отдельности, установка новых приспособлений не уместна.

Замена осуществляется попарно, либо задние, либо передние, в зависимости от системы.

Они подбираются индивидуально под модель автомобиля.

Тормозные колодки, как часто происходит процесс замены?

Существуют средние показатели замены, устанавливаемые производителями. Данная цифра составляет примерно 7-8 000 км пробега.

Здесь важно отметить, что на долговечность и эффективность работы также влияют качество эксплуатации автомобиля, погодные условия, а точнее изменения температуры.

Также немаловажную роль играет сама колодка, ее качество производства.

Эксплуатируя автомобиль в умеренном режиме, изнашивание менее интенсивно.

Продолжительность их работоспособности увеличивается в среднем до 20 000 км пробега.

Водителям, предпочитающие чувствовать себя “гонщиками Ф-1”, замену придется осуществлять через каждые 5 000 км.

Замена колодок является важным пунктом в эксплуатации автомобиля.

Тормозные колодки, способы определения снижения работоспособности тормозных элементов

Первое что вы почувствуете при износе, это стук, возникающий при резком торможении.

Причина возникновения проста.

Равномерность стачивания недостаточна, поэтому к моменту выхода их из строя, строение изменяется, появляются трещины и деформации.

В результате этого возникают различные шумовые эффекты.

Та же самая особенность наблюдается и при снижении эффективности диска торможения.

Отсутствие стабильности в деятельности тормозов, так же является показателем снижения эффективности.

Это выражается либо в резком торможении, либо в очень медленном.

Если система торможения срабатывает очень быстро, то это свидетельство стирания фрикционного слоя полностью.

Здесь остановка осуществляется за счет металлической части, что не есть хорошо.

Слабость системы наблюдается при отсутствии должной работы педали тормоза.

Свидетельством этого является опускание педали ниже положенного.

Качество снижается при обнаружении следов частиц металла.

Внимательно изучите колпак колеса.

Наличие налета угольного оттенка свидетельствует об исправности накладки. Если имеются вкрапления металлических частиц, то это является признаком взаимодействия диска с металлической частью.

В таком случае уместнее всего в кратчайший срок воспользоваться услугами станций технического обслуживания.

Тормозные колодки, тонкости при использовании передних и задних тормозных колодок

Следует знать, что пользуясь автомобилем, передние изнашиваются гораздо быстрее, так как большая часть работы приходится именно на них. Длительность их действия меньше, чем задних.

Более успешные производители на свою продукцию устанавливают датчики. Они имеют различное происхождение.

Электроника, при износе, сигнализирует о необходимости замены.

Для этого на панели располагается индикатор определяющий состояние системы.

Механический вид колодок, утрачивая свою работоспособность, будет издавать неприятный звук.

Задние элементы торможения прочнее, поэтому срок их службы в 3 раза больше передних.

Осуществляя замену задних колодок, особое внимание уделяется барабанам. Если наблюдается их изношенность, необходимо также произвести замену.

Nothing found for %25D1%2582%25D0%25Be%25D1%2580%25D0%25Bc%25D0%25Be%25D0%25B7%25D0%25Bd%25D1%258B%25D0%25B5 %25D0%25Ba%25D0%25Be%25D0%25Bb%25D0%25Be%25D0%25B4%25D0%25Ba%25D0%25B8 %25D0%25B4%25D0%25B8%25D1%2581%25D0%25Ba%25D0%25Be%25D0%25B2%25D1%258B%25D1%2585 %25D1%2582%25D0%25Be%25D1%2580%25D0%25Bc%25D0%25Be%25D0%25B7%25D0%25Be%25D0%25B2

Автолюбители постоянно интересуются изменениями на российском автомобильном рынке и для них не секрет, что автопром Поднебесной в последние годы прочно занял на мировом рынке свою нишу и активно расширяет сферы влияния.

Задний фонарь по хорошей цене. Бесплатная доставка до вашего города за 7 дней.

Вискомуфта (вязкостная муфта) является по своей сути механическим устройством, передающим вращающий момент при помощи специальной жидкости. С конструктивной точки зрения такая часть автомобильной трансмиссии представлена несколькими очень близко расположенными и круглыми элементами пластинчатого типа с выступами и отверстиями. Внутри герметичного корпуса чередуются ведущие и ведомые пластины, погружённые в вязкую жидкость на основе силикона. Приводящийся в движение коленчатый вал передаёт свою энергию механическому устройству, что обеспечивает бесперебойную работу системы.

Водородный двигатель в последние годы всё чаще рассматривается многими производителями транспортных средств в качестве достойной альтернативы традиционным ДВС, работа которых обеспечивается «чёрным золотом». Перспектива использовать такой двигатель в будущих десятилетиях была оценена ещё во времена блокады Ленинграда, когда Борис Шелищ сумел разработать, а также внедрить метод перевода бензиновых двигателей на использование водородного топлива. Однако до настоящего времени предпочтение отдавалось исключительно конкурирующим технологиям, к числу которых можно отнести электромобиль и гибридный автомобиль.

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Топливные насосы высокого давления в дизельных двигателях (ТНВД) – наиболее сложные узлы в топливоподающей системе транспортных средств. Назначение данного типа устройств – подача строго отмеренного количества топливной смеси внутрь цилиндров, а также её максимально равномерное распределение. При этом системой автомобильного питания всегда соблюдается определённый уровень давления.

Классификация тормозных колодок для автомобилей

Классификация тормозных колодок для автомобилей ================================================================================

В любом транспортном средстве имеются детали, которые подвержены регулярному износу. К таким изделиям относятся тормозные колодки. Их необходимо своевременно менять, так как от этого во многом зависит безопасность поездок на машине. В нашем интернет-магазине вы найдете автозапчасти различных мировых производителей. Тормозные колодки бывают нескольких видов. Чтобы выбрать подходящие изделия, стоит рассмотреть их основные качества.

Типы и характеристики

Органические колодки не оказывают негативного влияния на тормозные диски. Их изготавливают из кевлара, стекла и углерода. Из-за мягкости материала они довольно быстро изнашиваются. Такие запчасти подходят для водителей со спокойной манерой вождения. Нужно знать, что органические изделия боятся влаги. После попадания на них воды эффективность торможения резко падает. Не рекомендуется приобретать такие колодки для автомобилей, которые постоянно эксплуатируются на местности с длинными спусками.

Низкометаллические колодки изготавливаются из органических компонентов с добавлением мягкой стали. Они служат дольше, чем изделия предыдущего типа, но стоят дороже. Такие запчасти из-за содержания металла оказывают негативное воздействие на диски и барабаны тормозной системы транспортного средства.

Фрикционный материал полуметаллических колодок изготавливается из стального порошка, графита, меди и неорганических компонентов. Эти изделия хорошо отводят тепло от дисков и барабанов. Они рассчитаны на долгий срок службы. Полуметаллические запчасти при минусовой температуре воздуха плохо выполняют свои функции. Также они оказывают негативное воздействие на диски и барабаны тормозной системы.

Самыми эффективными и дорогими являются керамические колодки. Они отличаются устойчивостью к высоким температурам и долговечностью. Эти изделия не приводят к сильному износу тормозных дисков и барабанов. Они не сильно нагреваются при резкой остановке транспортного средства, поэтому подходят для водителей с агрессивной манерой вождения. В нашем магазине вы всегда можете купить запчасти для иномарок, аккумуляторы, масла и автостекла.

Как делают тормозные колодки для автомобилей: конструкция, виды, материалы

 

Тормозные колодки считаются одним из главнейших компонентов тормозной системы автомобиля, так как во многом они отвечают за ее эффективность. Между тем мы довольно часто стремимся к экономии, приобретая для ТО вместо оригинальных деталей либо контрафакт, либо вовсе фальсификат. Не вдаваясь в разницу между этими терминами, можно сказать лишь одно: даже при аккуратной езде многие водители рискуют жизнями – своей и пассажиров. А что будет, если потребуется экстренное торможение, от которого ввиду огромного количества машин с неопытными или неадекватными людьми никто не застрахован? Ответ ясен, и винить в таких случаях нужно только себя. 

И напротив, брендовые диски или барабаны – это стабильные характеристики, которые гарантируют не только минимальный тормозной путь, но и сохранность этих компонентов на протяжении долгих лет. Чтобы убедиться в правоте этих слов, достаточно более-менее подробно узнать, как делают тормозные колодки на конвейерах мировых лидеров автопрома. Впрочем, начать полное изучение этого вопроса следует с истории развития данных элементов тормозной системы. 

 

Историческая справка

Изначально тормозные колодки изготавливались из дерева, причем с дисками и барабанами они контактировали с помощью системы рычагов. Такая архаичная по нынешним меркам конструкция практиковалась еще на конных повозках, а в автомобилестроении она нашла применение по той простой причине, что машины в то время не отличались большой мощностью моторов. Вдобавок «самоходные кареты» той поры были легкими, что также не требовало хороших тормозов. 

Поскольку прогресс не стоял на месте, со временем автомобили стали оснащаться «многолошадными» двигателями. Соответственно, модернизации подвергалась и тормозная система, частью которой являлись «остановочные башмаки». Причем предпочтение конструкторы отдавали барабанам, а не более продуктивным дискам. И только в конце ХХ века дисковая система взяла верх, поэтому к тормозным колодкам стали предъявлять еще более повышенные требования. 

 

Виды тормозных колодок

Из какого материала делают тормозные колодки, зависит от вида этих деталей, хотя по своей конструкции они практически не отличаются. В первом случае для скрепления фрикционных элементов некоторые производители по-прежнему добавляют в спецсоставы асбест, хотя тот при нагреве уже давным-давно признан вредным для человека. Именно по этой причине данный тип колодок менять следует в очках и респираторе. Почему до сих пор используется этот канцероген? Как всегда, из-за экономии – себестоимость производства снижается в разы. 

Во втором типе деталей в основном применяется мягкая металлическая стружка, которая значительно дороже. Однако использование безопасных материалов – лишь одно из преимуществ более современной технологии. Ведь такие фрикционные элементы менее подвержены износу и практически не снижают своих тормозных свойств при высоких температурах. Вдобавок они способствуют снижению шума во время выполнения своей функции. Отличить один вид колодок от другого можно по маркировке на коробке: там указано, для каких условий предназначено изделие и из чего изготовлено. 

 

Технологическая цепочка изготовления

Колодка при всей ее важности по конструкции весьма несложна: есть лишь металлический каркас, прикрепленная к ней фрикционная часть и некоторые второстепенные компоненты.

 Каркас. Разумеется, вначале на заводе изготавливается основа детали – для этого применяется процесс рубки листового металлопроката на гидравлических или механических прессах. Далее формируются отверстия для датчиков, спецпазы, на которые можно «навешать» аксессуары и пр. Иногда в производстве задействован метод лазерной резки, однако преимущественно он применяется на зарубежных предприятиях. 

 Фрикционная смесь. Ее главная задача при производстве «гражданских» автомобилей состоит в стабильности коэффициента трения. То есть, этот показатель должен не меняться даже при сильном нагреве этого элемента тормозной системы. Многие производители маркируют свою продукцию специальным кодом: так, индекс FF на упаковке означает, что коэффициент трения – а он должен быть в определенном диапазоне – сохраняется не только на холодной и средненагретой колодке, но и горячей. Чтобы проверить, соответствуют ли заявленные потребительские свойства действительности, на заводах проводят процедуру тестирования. В отдельных случаях контроль осуществляют сторонние организации научного типа. 

Состав фрикционной смеси напрямую влияет на стабильность и теплоотвод колодок, поэтому процентное соотношение в ней разных компонентов считается коммерческой тайной. Однако никто не скрывает, что в микс сегодня входят наполнители (бариты и мелы), синтетические и рубленые металлические волокна, модификаторы трения и пр. 

Из чего делают тормозные колодки для авто, во многом зависит от самого производителя. Если он согласен на дополнительные затраты, то в смесь добавляется дорогой кевлар. Правда, кевлар кевлару рознь: если на некоторых российских заводах массово применяется «первичный», а потому дорогой материал, то на других предприятиях в ход идет «вторичный», который является продуктом переработки списанных бронежилетов. Однако и в первом, и во втором случае на упаковке можно гордо написать «кевлар» – такой рекламный ход позволяет существенно повысить цену на конечный продукт. 

Наконец, еще одним очень важным компонентом фрикционной смеси считается так называемая пыль трения. Частично данную функцию выполняют металлические волокна, однако уже давным-давно доказано, что измельченная скорлупа орехов кешью в не меньшей степени способствует эффективному торможению. И когда все компоненты смеси собраны, они загружаются в миксер и смешиваются, чтобы после процесса отстаивания попасть на участок прессования. 

 Процесс прессования по степени своей важности не уступает этапу создания фрикционного состава. Однако начинается он с предпроизводственной подготовки каркасов колодок, с которых методом дробеструйной очистки удаляются заусенцы и окалины. Затем на основу детали наносится термостойкий клей, и только потом начинается непосредственно формирование тормозной накладки. 

Фрикционная смесь засыпается в пресс-формы, сверху располагается каркас колодки, и пресс приступает к работе. Процедура прессования может быть «горячей» или «холодной». Второй вариант более продуктивен и менее затратен, однако в технологию включается дополнительное звено – запекание в печи при температуре до 280°. В ходе этого процесса может возникнуть обильное газообразование и коробление накладок из-за наличия фенольной смолы, чего при «горячем» прессовании не происходит. 

С другой стороны, «горячий» метод требует четкого контроля температуры и нескольких «подпрессовок». Кроме того, технология предполагает использование дорогого оборудования и разработку оптимальной компьютерной программы, которая зачастую является ноу-хау компании-производителя. Однако в любом случае на выходе фрикционщики получают изделие очень высокого качества, которое не обходится без процедуры термостабилизации. 

 Термостабилизация. Она проводится по специальной программе в автоматическом режиме и включает в себя множество циклов нагревания и остывания колодки в печи. В зависимости от требуемых свойств детали на это требуется 8-12 ч. Например, как делают тормозные колодки для коммерческого транспорта? Нужна повышенная температура, о которой сигнализируют датчики, и больше времени для термостабилизации. Если какой-то из параметров не выдерживается, печь без вмешательства человека отключается и отправляет информацию об этом в управляющую систему. И только после процедуры наладки оборудования и внесения корректив в программу процесс запускается вновь. 

Зачем вообще нужен этап термостабилизации? Чтобы произошло окончательное спекание смол и сформировалась рабочая часть колодки. Только после этого они могут считаться почти готовыми к использованию. Как показывает практика, для приработки этих деталей достаточно всего лишь 20-30 циклов торможений в стандартном режиме езды. Никто из специалистов не скрывает, что покрытие, создаваемое по вышеописанной технологии, получается очень дорогим. Именно поэтому его можно встретить только на «премиальных» деталях, у которых накладки имеют цветное покрытие. Более дешевый и распространенный вариант заключается в «ударном» нагреве контактного сегмента колодки до очень высоких температур. Так называемый «скорчинг» куда более дешев, однако он явно не идет на пользу фрикционному материалу. Соответственно, заменять этот элемент тормозной системы приходится почти в 2 раза чаще. Хотя это не отменяет того факта, что вместо одного «премиального» комплекта можно купить два по одной и той же цене, и при своевременном проведении ТО ездить с высокой степенью безопасности. 

 Механическая обработка. Данный этап не требует задействования дорогого оборудования и эксклюзивного программного обеспечения. Он заключается в формировании размера колодки в соответствии с рекомендации автопроизводителей, создании скосов для снижения шумовой нагрузки. Кроме того, на механическом участке делаются пропилы, которые нужны для отвода истершегося фрикционного материала. 

 Покрасочные работы. Нанесение антикоррозионного покрытия проходит почти автоматически в печах конвейерного типа. Используемый материал – полимерная краска, метод – порошковое напыление. Этот этап занимает порядка 40-45 минут, после которых изделие может считаться почти готовым – осталось лишь смонтировать аксессуары и промаркировать колодки на участке комплектации. 

 Комплектация – это установка пружин, противошумных пластин, датчиков износа, маркировка готовой продукции. В финале тормозные колодки запечатываются в вакуумную пленку и упаковываются в коробки для отправки на склад готовой продукции. Однако в автомагазины эти детали попадут лишь после процедуры тестирования – она обязательна для каждой отдельно взятой партии изделий. 

 Тестирование. Обычно современные производители автозапчастей стремятся иметь в составе производства собственную технологическую лабораторию, где конечная продукция подвергается строгим испытаниям. Тесты проводятся самые разнообразные: проверяется коэффициент трения, температурные изменения толщины накладок, их сжимаемость, прочность на отрыв от каркаса и т. д. И только после успешно проведенных испытаний партия данных деталей может считаться готовой к отгрузке потребителю. 

 

По поводу барабанов и дисков

С тем, как делают тормозные колодки, мы более-менее разобрались. Как и с тем, что они входят в конструкцию любой тормозной системы. Однако очень часто приходится слышать вполне закономерный вопрос: почему барабанный тип тормозов всегда устанавливается сзади, а дисковый – спереди? 

Ответ лежит практически на поверхности. Все дело в массе автомобиля, которая при торможении смещается на переднюю часть. Если бы на ней стояли барабаны, то передок бы «клевал» с наклоном вперед и вниз, в то время как задняя часть машины, наоборот, поднималась бы. При такой ситуации риск опрокидывания автомобиля вырастает в разы… Именно поэтому основную тяжесть торможения должны принимать дисковые тормоза – они более эффективны, надежны, и быстрее реагируют на нажатие педали.


3 типа тормозных колодок (материал тормозных колодок должен соответствовать вашему стилю вождения)

Последнее обновление: 25 января 2022 г.

С годами тормозные колодки автомобиля медленно изнашиваются и в конечном итоге требуют замены. Это приводит к тому, что огромное количество потребителей каждый год отправляются в ближайший магазин автозапчастей в поисках замены тормозных колодок.

Хотя многие думают, что вопрос выбора комплекта тормозных колодок для своего автомобиля будет довольно простым, существует ряд вариантов продукции.

Тормозные колодки изготавливаются из нескольких материалов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки, а также функциональное применение.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных типах тормозных колодок, доступных в настоящее время, и о том, какой материал колодок лучше всего подходит для вашего стиля вождения.

Связанный: Как долго служат тормозные колодки?

Материалы для тормозных колодок

Тормозные колодки можно лучше всего описать тремя отдельными подмножествами; полуметаллические, керамические и органические.Каждое из этих трех подмножеств имеет свои собственные отличительные свойства, обеспечивающие значительную ценность для отдельного приложения, для которого они предназначены.

Полуметаллические

Считается, что полуметаллические тормозные тормозные колодки превосходят по абсолютной тормозной способности любой другой тип тормозных колодок, доступных в настоящее время. Как следует из их названия, полуметаллические тормозные колодки содержат значительное количество металла в своем составе.

Хотя точное количество зависит от производителя, металлические тормозные колодки обычно состоят из 35-65% металла.Конкретные металлы, используемые в конструкции полуметаллических тормозных колодок, также различаются.

Однако некоторые из наиболее распространенных материалов включают медь, сталь и железо. В конструкции полуметаллических тормозных колодок также используются наполнители, модификаторы трения и графитовые смазки.

Несмотря на то, что полуметаллические тормозные колодки известны своей непревзойденной тормозной способностью, колодки такого типа склонны создавать шум при торможении, а также значительное количество тормозной пыли. Полуметаллические колодки также более агрессивны по отношению к тормозным дискам, чем керамические и органические колодки.

Pros:
  • Непревзойденная способность останавливаться
  • Отличная производительность с высоким уровнем добычи
  • Верхний холодный убор
  • Низкая скорость сжимаемости
  • . тормозной пыли
  • Жестче воздействует на тормозные диски
  • Дороже, чем органические альтернативы

Читайте также: Минимальная (и рекомендуемая) толщина тормозных колодок на протяжении многих десятилетий.Колодки такого типа изначально разрабатывались как крупномасштабная замена тормозным колодкам на основе асбеста, производство которых было постепенно прекращено из-за опасений, связанных с окружающей средой и здоровьем.

При производстве органических тормозных колодок используется ряд химикатов и веществ. Некоторые из наиболее распространенных из этих материалов включают кевлар, резину, волокно и углерод, которые связаны друг с другом прочной смолой.

На сегодняшний день более 70% новых автомобилей оснащаются органическими тормозными колодками .Этот состав тормозных колодок также считается одним из самых экономичных при покупке. Это во многом благодаря относительному изобилию материалов, используемых в процессе их производства.

Pros:
  • Отличная ежедневная производительность вождения
  • по своей природе тихий в эксплуатации
  • производит меньше пыли, чем полуметаллические альтернативы
  • предлагает достаточно холодного укуса
  • . Типы колодок
  • Относительно ограниченный диапазон рабочих температур
  • Более высокая степень сжатия, чем у других типов колодок
  • Не подходят для сложных условий вождения

Керамические

или органический состав.Этот тип тормозных колодок был впервые представлен в 1980-х годах, и с тех пор его популярность неуклонно растет.

Колодки этого состава известны отсутствием шума при работе и минимальным образованием тормозной пыли. Керамические тормозные колодки также легче воздействуют на роторы, чем колодки полуметаллической конструкции, но несколько более абразивны, чем колодки из органического материала.

Хотя керамические тормозные колодки имеют длинный список преимуществ, они также обычно имеют более высокую продажную цену , чем полуметаллические или органические тормозные колодки.Автомобилисты часто могут рассчитывать заплатить почти вдвое больше, чем за органические колодки, за качественный комплект керамических тормозных колодок.

Плюсы:
  • Обеспечивают превосходное тормозное усилие
  • Очень мало шума
  • Не склонны к избыточному образованию тормозной пыли
  • Стабильны в широком диапазоне условий
Минусы:
  • 8
  • 8 Органические тормозные колодки
  • Не самый лучший выбор для экстремально холодных климатических условиях
  • Не подходит для гонок или экстремальных условий эксплуатации использования
  • дороже альтернативных видов прокладочных
  • тормозных колодок Сравнительная таблица

    Органические
    Pad Тип Производительность Шум Пыль Износ на Роторы Цена
    Semi-Metallic Очень высокая Умеренный Умеренный High $$
    Умеренный Низкий Низкий Низкий $
    Ceramic HIGH Очень низкий Очень низкий Умеренный $$$

    $$$

    $$$

    . чтобы выбрать набор оригинальных запасных колодок или подходящую альтернативу для вторичного рынка.В подавляющем большинстве случаев это решение сводится к личным предпочтениям и стилю вождения.

    Тормозные колодки OEM подбираются производителем для конкретного автомобиля с целью обеспечения приемлемой производительности при минимизации шума и образования тормозной пыли. Однако колодки такого типа редко выбирают из-за их долговечности или способности работать в экстремальных условиях.

    С другой стороны, подавляющее большинство тормозных колодок вторичного рынка спроектированы таким образом, чтобы обеспечить превосходную тормозную способность, непревзойденную отзывчивость и большую защиту от износа тормозов.Однако эти колодки также подвержены более высокой степени образования тормозной пыли и шума при работе.

    Кроме того, послепродажные тормозные колодки имеют тенденцию быть более абразивными, что часто приводит к более быстрому износу роторов, чем при использовании колодок OEM.

    См. также: 6 причин неравномерного износа тормозных колодок

    Лучший тип тормозных колодок

    Тормозные колодки каждого типа имеют свои особенности применения, для которых они лучше всего подходят. Понимая ценность каждого типа тормозных колодок, вы сможете лучше принять обоснованное решение о покупке.

    Связано с: Лучшие тормозные колодки для легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников

    Для повседневного вождения: органические колодки

    Когда вы едете исключительно на работу и обратно или в магазин, органические тормозные колодки, как правило, являются лучшим доступным выбором. . Эти колодки обеспечивают достаточную тормозную способность в подавляющем большинстве сценариев и работают в основном при отсутствии тормозной пыли и рабочего шума.

    Органические тормозные колодки также можно приобрести по более низкой цене по сравнению с керамическими или полуметаллическими колодками.В сценарии ежедневного вождения многие потребители вряд ли заметят значительное улучшение характеристик при использовании более дорогих полуметаллических колодок.

    Второе место: Керамические колодки . Кроме того, керамические тормозные колодки также можно использовать в условиях ежедневного вождения, если автомобилисты хотят продлить срок службы колодок. Это может быть полезно для тех, кто ежедневно ездит на работу и обратно на большие расстояния.

    Для энергичного вождения: керамические колодки

    Когда на ежедневном маршруте приходится сталкиваться с более сложными условиями, керамические тормозные колодки часто оказываются отличным выбором.Керамические колодки изнашиваются медленнее, чем органические колодки, но при этом обладают отличными тормозными свойствами.

    Колодки такого типа также обычно работают при относительном отсутствии слышимого шума и производят тормозную пыль, которая редко прилипает к колесу или становится визуально заметной. Это часто делает керамические колодки разумным выбором для тех, кто путешествует по извилистым проселочным дорогам, где необходимо частое торможение.

    Второе место: полуметаллические колодки . Если вы путешествуете по гористой местности, где вам приходится постоянно тормозить, полуметаллические тормозные колодки — еще один отличный выбор.Полуметаллические колодки имеют более высокий тепловой порог, что позволяет им лучше справляться с периодами интенсивной работы тормозов.

    Для использования на треке: Полуметаллические колодки

    При движении по треку нет никакой замены качественному набору полуметаллических тормозных колодок. Полуметаллические колодки обладают отличной тормозной способностью и превосходным сцеплением с холодом, а также непревзойденными эксплуатационными характеристиками при столкновении с сильной жарой.

    Полуметаллические тормозные колодки также имеют низкий порог сжимаемости, что дает водителю ощущение твердой и стабильной педали тормоза.

    Этот уровень постоянства высоко ценится большинством, когда вы мчитесь по трассе на высокой скорости, независимо от того, участвуете ли вы в своем первом автокроссе, трековом дне или круге на Нюрбургринге.

    Второе место: нет — ни органические, ни керамические тормозные колодки не обладают достаточными свойствами рассеивания тепла, чтобы их можно было использовать на треке. При сильном нагреве оба тормоза склонны к затуханию, что в конечном итоге может стать проблемой безопасности.

    Различия между наиболее распространенными типами тормозных колодок

    Когда дело доходит до тормозов, важным фактором является трение.Трение ваших шин о поверхность дороги — это то, что заставляет ваш автомобиль замедляться и останавливаться. Более того, мощность ваших тормозов, используемая для остановки, должна соответствовать мощности двигателя вашего автомобиля, чтобы он двигался вперед.

    В дисковой тормозной системе тормозные колодки являются ключевыми компонентами для безопасной остановки. Когда вы прокачиваете тормоза, тормозные колодки принимают на себя большую часть прямого усилия. Они изготовлены из стальных опорных пластин с фрикционным материалом, обращенным к тормозному диску. Этот материал превращает кинетическую энергию вращающегося диска в тепловую энергию или тепло.

    Наиболее важным фактором для тормозных колодок является коэффициент трения. Это соотношение трения между тормозными колодками и ротором и силы, которая прижимает их друг к другу, что происходит, когда вы используете тормоза вашего автомобиля.

    Насколько быстро тормозные колодки проводят тепло, зависит эффективность работы тормозов в определенных условиях. Например, многократное резкое торможение может привести к перегреву колодок, если они не смогут отводить тепло достаточно быстро. При таком способе торможения потребуется материал тормозных колодок с высокой теплопроводностью.

    Тормозные колодки изготавливаются из различных материалов, выделяющих тепло по-разному. Тип, который вы выберете для своего автомобиля, будет зависеть от автомобиля, которым вы управляете, а также от ваших привычек вождения. Изучение наиболее распространенных типов тормозных колодок поможет вам решить, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля.

    Неметаллические (органические) тормозные колодки

    Неметаллические или органические тормозные колодки изготавливаются из композитов стекла, резины и смол, а также мелких частиц металлических волокон.Эти гибкие композиты делают неметаллические тормозные колодки самой мягкой формой тормозных колодок. Они изготовлены и отверждены, чтобы выдерживать высокие температуры. Хотя эти колодки уменьшают износ тормозных дисков из-за своей мягкости, они не служат так долго, как другие типы.

    Поскольку органические колодки очень мягкие, они подходят только для ежедневного вождения. Их мягкость и быстрый износ также вызывают значительное количество тормозной пыли, которая может покрывать близлежащие компоненты.

    В прошлом неметаллические колодки изначально изготавливались из асбеста, который легко рассеивал тепло и обладал высокой износостойкостью.В то время асбестовые тормозные колодки были дешевле полуметаллических. Но по мере роста осведомленности общественности об опасности этого материала для здоровья асбест был заменен другими соединениями.

    Неметаллические колодки рекомендуются только для тормозных систем, которые используются очень редко. В большинстве условий вождения колодки с большим содержанием металла или колодки на основе кевлара изнашиваются дольше и реже требуют замены.

    Полуметаллические тормозные колодки

    В большинстве современных автомобилей используются полуметаллические тормозные колодки.Они изготавливаются из комбинации синтетических материалов и металлов для получения преимущественно металлического гибридного соединения, связанного вместе с органической смолой. Компаунд формуется в заранее заданные формы и затвердевает сухим жаром в течение трех-пяти часов для повышения долговечности.

    Металл делает эти тормозные колодки более термостойкими и износостойкими по сравнению с чисто неметаллическими колодками. Спеченная сталь, графит или железо являются предпочтительными металлами для этих колодок, поскольку они легко передают тепло. Полуметаллические тормозные колодки продлевают срок службы тормозных дисков.Они также производят меньше пыли, чем неметаллические колодки, а их долговечность делает их экономически выгодными.

    Одним из недостатков тормозных колодок на металлической основе является то, что они имеют более низкий коэффициент трения при более низких температурах по сравнению с более гибкими синтетическими компонентами в составе этих колодок. Когда эти тормозные колодки холодные, вам нужно приложить большее усилие к тормозам, чтобы получить такое же тормозное усилие. Остановка автомобиля может занять немного больше времени.

    Еще одним небольшим недостатком является то, что эти тормозные колодки тяжелее, чем неметаллические или керамические.Тормозные колодки с высоким содержанием металла будут весить больше, что может немного снизить расход топлива автомобиля. Эти подушечки также могут быть немного более шумными, чем неметаллические или керамические.

    Если в компаунд этой тормозной колодки добавить больше металла — примерно до 60%, она довольно хорошо работает в тяжелых условиях торможения и может иметь больший срок службы, чем органические тормозные колодки. Такой состав идеально подходит для мощных автомобилей и тяжелых грузовиков. Этим автомобилям требуются значительные тормозные усилия, чтобы выдерживать нагрузки с высоким крутящим моментом.

    Керамические тормозные колодки

    Керамика самая дорогая в производстве. Из-за дороговизны и производительности их часто устанавливают в дорогих суперкарах. У них превосходная теплопроводность, поэтому они оптимальны для жесткого непрерывного торможения в гонках. Керамические тормозные колодки также могут восстановиться после неумолимого использования, даже в гонках на выносливость.

    Исключительная способность керамических тормозных колодок отводить тепло имеет недостаток.Как и полуметаллические тормозные колодки, они медленно нагреваются до нормальной рабочей температуры. Эта функция может работать против автомобилей, используемых для повседневной езды. Но керамические тормозные колодки работают тихо и, как и полуметаллические, не создают много пыли. Они служат дольше, чем другие виды тормозных колодок, а также продлевают срок службы роторов.

    Выбор лучших тормозных колодок для вашего автомобиля

    Каждый тип тормозных колодок имеет свои преимущества и недостатки. При замене тормозных колодок необходимо учитывать условия вождения.Для ежедневного водителя тормозные колодки из высокотемпературной стали или керамики будут пустой тратой денег, поскольку рабочая температура вашего автомобиля редко бывает достаточно высокой для достижения оптимальной тормозной мощности. Если вы едете по горным дорогам или проводите время на трассе, базовые полуметаллические или органические колодки могут перегреться. Тогда время отклика при торможении будет некомфортно долгим.

    Независимо от того, какой тип тормозных колодок вы выберете при обновлении или замене тормозной системы, обязательно проведите исследование. С правильными тормозными колодками вы можете согласовать мощность торможения с мощностью в лошадиных силах простым и экономичным способом.

    Из чего сделаны ваши тормозные колодки?

    Независимо от того, являетесь ли вы водителем-новичком или водите машину уже много лет, вы довольно быстро понимаете, что вашему автомобилю требуется плановое техническое обслуживание. Ваши шины служат так долго. Ваше моторное масло необходимо регулярно заменять. И тормозные колодки нужно менять очень часто. Тормозные колодки являются важным элементом тормозной системы вашего автомобиля и являются ключом к вашей безопасности.

    Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлический зажим, называемый тормозным суппортом , прижимает пару тормозных колодок к вращающемуся металлическому диску (тормозному диску), прикрепленному к каждому колесу.Он работает аналогично ручным тормозам на велосипеде, которые сжимают обод при нажатии на рычаг. Когда тормоза включаются, создается трение между тормозными колодками и сторонами роторов. Трение производит энергию в виде тепла, и эта энергия используется для замедления и остановки вашего автомобиля.

    Как вы можете себе представить, контакт между колодками и тормозными дисками что-то изнашивается. На велосипеде резиновые колодки со временем изнашиваются. В вашем автомобиле в процессе сдаются тормозные колодки.

    Тормозные колодки содержат расходуемый фрикционный материал, прикрепленный к металлической опорной пластине. Каждый раз, когда вы пользуетесь тормозами, часть этого материала изнашивается. Степень износа зависит от нескольких факторов. Например, агрессивное торможение, частые внезапные остановки и «езда на тормозах» — все это приводит к более быстрому износу тормозных колодок. Так же как и вождение по грунтовым дорогам или в других суровых условиях. Состав фрикционного материала тормозных колодок также влияет на скорость их износа.

    Тип используемых тормозных колодок частично зависит от типа автомобиля, которым вы управляете.Вы возите детей на минивэне или кроссовере? Или вы перевозите тяжелые грузы на грузовике весом в три четверти тонны? Может быть, ваша машина стоит намного ниже земли и способна тягаться с характеристиками Nascar. У каждого автомобиля свои потребности.

    Ваши привычки вождения также влияют на выбор типа колодок, которые вы используете. Вы ищете высокую производительность или комфорт? Вы агрессивный водитель или любите удовольствие? Вы регулярно тянете прицеп, часто ездите по гравийным дорогам, ездите по горам? Эти факторы указывают на тот или иной тип прокладки.

    Тормозные колодки чаще всего изготавливаются из одного из трех различных материалов: органического, керамического и полуметаллического, каждый из которых обладает уникальными характеристиками и имеет свои плюсы и минусы.

    Органические тормозные колодки

    Большинство новых автомобилей, продаваемых в США, оснащены органическими тормозными колодками от производителя. Эти прокладки также известны как не содержащие асбеста органические прокладки (или NAO). Они были разработаны как альтернатива асбестовым прокладкам, использовавшимся много лет назад. Хотя некоторые автомобили поставляются с завода с другими типами колодок, когда кто-то говорит об OEM-тормозных колодках, они обычно имеют в виду органические колодки.Органические тормозные колодки изготавливаются из таких материалов, как стекло, волокно, резина, углерод и даже кевлар, смешанный со смолами для их соединения друг с другом.

    Органические тормозные колодки, как правило, являются наименее дорогим выбором, когда приходит время для ремонта тормозов. Они относительно «мягкие», тихие и щадящие вашу тормозную систему, и они являются хорошим выбором для повседневной езды. Но они изнашиваются быстрее, чем другие типы колодок, и производят значительное количество грязной тормозной пыли. И поскольку они мягче, они требуют немного большего усилия на педаль тормоза.Они также не очень хорошо переносят перегрев и поэтому не являются хорошим выбором для производительного использования. Для универсального использования они вполне годятся.

    Pros:

    • Мягкая педали
    • ГОДОВАЯ НА ТОРГОВЛЯМИ СОМПОНЕНТЫ
    • Тихий
    • Недорогие

    Cons

    • Требуйте больше усилий, когда торможение
    • . Новая ношение и требуется наполнение более частоты
    • . для работы в тяжелых условиях

    Полуметаллические тормозные колодки

    Если ваш автомобиль не поставляется с органическими тормозными колодками с завода, он, вероятно, имеет полуметаллические колодки, особенно если ваш «автомобиль» — грузовик или большой внедорожник.Полуметаллические тормозные колодки состоят из металлической стружки: меди, стали, латуни (и, возможно, добавлено немного графита) и связаны смолой. Они лучше всего подходят для тяжелых условий эксплуатации или производительности, хотя их также можно применять для ежедневного вождения.

    Полуметаллические тормозные колодки обладают наибольшей тормозной способностью. Они также являются термостойкими и работают в самом широком диапазоне температур из всех трех типов прокладок, описанных здесь. Они служат дольше, чем органические колодки, но, как и органические, они производят много тормозной пыли.Они также самые шумные, имеют тенденцию визжать больше, чем другие колодки. А полуметаллические колодки более грубо воздействуют на другие части тормозной системы, особенно на роторы. Они хорошо подходят для универсального использования и хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации, когда шум и износ отходят на второй план по сравнению с производительностью.

    Pros

    • Сплошная остановка мощности для тяжелых или производительности ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
    • ТОЛЕРАНТЫ ЭКСКАЛЬНЫЕ ТЕМПАРА
    • Относительно длительный

    CONS

  • NOISY
  • DIRNDA
  • CREAT Колодки

    Если вы ищете баланс между комфортом и производительностью, вам могут подойти керамические тормозные колодки.Эти прокладки сделаны в основном из твердых керамических волокон, поэтому они, как правило, служат дольше всего. При этом они тихие и удобные. Они обеспечивают более жесткую педаль тормоза, чем органические, и при этом не производят много тормозной пыли, поэтому они чище. Керамические колодки также самые тихие. Они очень хорошо справляются с нагревом, но это тепло, как правило, передается на остальную часть тормозной системы. Таким образом, они менее агрессивны к вашим роторам, но делают их более горячими. Технически они не так хороши при сильном холоде, хотя их влияние незначительно.В зависимости от колодки, они могут быть подходящими для высокопроизводительного использования или лучшими для комфортного ежедневного вождения. Повышенные возможности керамических тормозных колодок имеют свою цену; они ваш самый дорогой вариант.

    Pros

    • Чрезвычайно долговечный и самый длинный самый длинный
    • Чистый
    • Комфорта
    • Dissipate Heat быстро
    • Gente On Trork System Components

    Cons

    • Не поддержал для тяжелых гал. Надо сказать, что тормозные колодки редко на сто процентов совпадают с одним типом другого.Фрикционные материалы часто смешивают друг с другом. Но независимо от того, какой тип тормозных колодок вы выберете, органические, керамические или полуметаллические, в конечном итоге вам придется снова их заменить. Как узнать, что пришло время обслуживания тормозов? Ну, они дают вам некоторые подсказки.

      Если ваш автомобиль не оснащен электронным индикатором износа тормозных колодок на приборной панели, ваши тормозные колодки есть. Небольшая полоска металла, прикрепленная к колодкам, будет соприкасаться с ротором, когда определенное количество фрикционного материала будет исчерпано.Этот контакт приведет к пронзительному визгу при нажатии на педаль тормоза. Если вы решите проигнорировать цифровой индикатор и звуковой сигнал, следующим признаком может быть скрежет, когда металлические подложки на ваших колодках втираются в ваши роторы, когда фрикционный материал исчез.

      Если вы заметили какой-либо из этих признаков того, что с вашими тормозами что-то не так — или если ваша педаль тормоза пульсирует, мягкая или слишком далеко отходит от пола, — отнесите свой автомобиль на ремонт тормозов.А еще лучше регулярно проверять тормоза. Многие ремонтные мастерские предлагают бесплатную проверку с заменой масла. Но помните, что из-за увеличенных интервалов замены масла из-за использования синтетического масла ваш автомобиль могут не проверять так часто, как следовало бы. Обратите внимание на свои тормоза; они являются самой важной функцией безопасности вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.

      Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право

      Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

      TIRECRAFT Наконечники | Типы тормозных колодок и какие следует использовать

      Опубликовано:
      5 августа 2020 г.

      Тормозные колодки являются важным компонентом тормозной системы вашего автомобиля.Каждый раз, когда вы касаетесь тормозов, ваши тормозные колодки начинают работать, чтобы остановить движение вашего автомобиля. Тормозные колодки бывают разных типов, чтобы наилучшим образом соответствовать типу вашего автомобиля и условиям вождения.

      Чтобы узнать больше о тормозных колодках, посетите нашу статью о тормозных колодках, нажав здесь.

      Тормозные колодки

      могут быть изготовлены из полуметаллических, органических или керамических материалов, каждый из которых имеет свои уникальные преимущества и недостатки, которые необходимо учитывать. Давайте рассмотрим различные типы тормозных колодок ниже:

      Полуметаллические тормозные колодки

      В большинстве автомобилей и других транспортных средств используются полуметаллические тормозные колодки.Они состоят из металлической стружки из меди, стали, графита и латуни, связанных смолой. Они лучше всего подходят для автомобилей, используемых для повседневной езды. В транспортных средствах большой грузоподъемности также используются полуметаллические тормозные колодки, поскольку им требуется высокая тормозная мощность при более тяжелых нагрузках.

      Производители полуметаллических тормозных колодок используют различные рецептуры для создания своей продукции и постоянно совершенствуют ее для повышения эффективности и снижения уровня шума. Известно, что полуметаллические тормозные колодки хорошо работают и служат дольше, потому что они сделаны в основном из металла.Они также являются отличным экономичным вариантом для потребителей.

      Полуметаллические тормозные колодки

      , однако, тяжелее по весу по сравнению с другими типами тормозных колодок, поэтому в зависимости от автомобиля может незначительно снизиться эффективность использования топлива.

      Эти тормозные колодки лучше всего работают, когда они теплые, поэтому при движении в холодном климате им может потребоваться время для прогрева. Если вы тормозите до того, как они полностью прогреются, вы можете столкнуться с небольшой задержкой во времени отклика.

      Органические тормозные колодки

      Органические тормозные колодки состоят из таких ингредиентов, как стекло, резина и кевлар, связанные смолой.Они мягче и хорошо работают в условиях высоких температур, потому что тепло действительно помогает склеить ингредиенты. Органические тормозные колодки обычно тише даже после длительного использования. Они также экологичны и не оказывают такого влияния на окружающую среду.

      При этом органические тормозные колодки не очень долговечны, изнашиваются быстрее, чем альтернативные, и требуют замены раньше. Поскольку они легче изнашиваются, органические тормозные колодки в основном используются для легковых автомобилей и легких транспортных средств, где меньший вес и чрезмерное торможение.

      Керамические тормозные колодки

      Наконец есть керамические тормозные колодки. Эти тормозные колодки состоят из керамических волокон и других наполнителей, связанных вместе. Эти тормозные колодки легкие и тихие по сравнению с другими. Они служат дольше благодаря своему составу и повышенной износостойкости.

      Однако керамические тормозные колодки

      могут быть довольно дорогими. Поскольку они долговечны и медленно выходят из строя, их не нужно заменять так часто, как другие варианты.

       

      Таким образом, при выборе правильной тормозной колодки для вашего автомобиля необходимо учитывать ряд факторов.Ожидаемая производительность, а также ваш стиль вождения будут играть роль в принятии решения. Позвоните сегодня в местный магазин TIRECRAFT, чтобы обсудить варианты тормозных колодок для вашего автомобиля.

       

      https://www.yourmechanic.com/article/what-are-brake-pads-made-of

      Назад

      Керамические и полуметаллические тормозные колодки: сравнение 2021 года

      Нужно заменить тормозные колодки?

      Вы понимаете, что что-то не так, когда при каждом торможении слышится этот болезненный предательский визг.Или, возможно, вы обнаружите, что ваши тормоза настолько отключены, что ваши ноги могут стать шлакоблоками, и они все еще не могут надавить достаточно сильно, чтобы остановить вашу машину.

      Посмотрим правде в глаза!

      Очевидно, пришло время для новых тормозных колодок.

      Но какой выбрать?

      Выбор между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками?

      Или вам стоит выбрать органические тормоза ?

      Кто же знал, что может быть больше одного типа, верно?

      Но не волнуйтесь.

      В этой статье мы рассмотрим различные типы тормозных колодок, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, их плюсы и минусы, а также то, для чего каждый тип лучше всего подходит. Мы также покажем вам самый простой способ замены тормозных колодок.

      Эта статья содержит

      (Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

      Анатомия тормозной колодки

      Тормозная колодка является одним из жизненно важных компонентов тормозной системы. Он работает, создавая трение с тормозным диском, чтобы замедлить колеса вашего автомобиля до полной остановки.По сути, он преобразует кинетическую энергию в тепловую, что объясняет, почему ваши тормоза нагреваются.

      Но прежде чем мы перейдем к типам тормозных колодок, давайте кратко рассмотрим каждый из основных компонентов, входящих в их состав. В конце концов, вы должны знать, с чем работаете, прежде чем пытаться это исправить, верно?

      Примечание : Если вы уже знаете, что входит в состав тормозных колодок, и просто ищете сравнение между различными типами, нажмите здесь, чтобы перейти к нашей сравнительной таблице.

      1. Блок фрикционный

      Фрикционный блок контактирует с ротором (или тормозным диском), чтобы замедлить их.

      Фрикционные блоки представляют собой комбинацию порошков, смазочных материалов, волокон, наполнителей и абразивов, скрепляемых связующей смолой. Материал колодки влияет на то, как работают ваши тормозные колодки, о чем мы поговорим позже.

      2. Подслой

      Далее идет нижний слой, в котором больше смолы для соединения фрикционного блока с опорной пластиной.

      Некоторые тормозные колодки снабжены датчиком (называемым «скрип»), который издает визжащий звук, когда тормозные колодки изнашиваются до нижнего слоя. Это служит предупреждением об износе фрикционного материала.

      3. Клей

      При торможении выделяется много тепла. Клей должен быть очень термостойким и достаточно прочным, чтобы удерживать фрикционный блок на опорной пластине в этих частых экстремальных условиях.

      4.Опорная пластина

      Опорная пластина является основой тормозной колодки. Это стальная пластина, предназначенная для обеспечения равномерного прижимного усилия вдоль фрикционной накладки при задействовании тормозной системы.

      5. Прокладка

      Прокладка помогает снизить уровень шума и вибрации от опорной пластины до тормозных суппортов.

      Теперь, когда вы знаете основные компоненты тормозной колодки, давайте перейдем к доступным типам тормозных колодок: 

      Разборка трех различных видов тормозных колодок

      Еще в 1950-х и 60-х годах асбестовые тормозные колодки были популярным вариантом для дисковых тормозов.К сожалению, асбестовые прокладки имели серьезные последствия для окружающей среды и здоровья, что привело к прекращению их производства.

      Но не волнуйтесь.

      С тех пор три других альтернативы пришли и затмили всех: 

      1. Органические тормозные колодки: ваши доступные тормозные колодки на каждый день

      Органическая тормозная колодка, также известная как «безасбестовая органическая (NAO) колодка», — это то, что вы, вероятно, найдете на любом новом автомобиле. Это предпочтительная альтернатива асбестовым тормозным колодкам для большинства новых автомобилей в США, поскольку это наименее дорогая и отлично справляется с тормозной задачей.

      Материалами для этого фрикционного блока могут быть стекло, волокно, резина, углерод или кевлар, смешанные со смолами. Эти тормозные колодки мягкие, тихие и легко воздействуют на тормозные диски .

      Однако из-за того, что они мягкие, требуют немного большего давления при торможении . Скорее всего, когда вы их используете, вы почувствуете «мягкую» педаль тормоза. Органические колодки также быстрее изнашиваются и производят значительное количество грязи тормозной пыли .

      Эти тормозные колодки плохо переносят перегрев и не подходят для агрессивного торможения — так что не вздумайте брать их с собой на дрэг-рейсинг!

      Однако для повседневных поездок органические колодки являются доступным, функциональным и универсальным тормозным решением начального уровня.

      2. Полуметаллическая тормозная колодка: высокоскоростной силовой тормоз

      На очереди полуметаллическая тормозная колодка.

      Фрикционный материал на полуметаллической тормозной колодке содержит большое количество металла, который может быть железом, медью, стальной ватой или другими композитными сплавами.

      Полуметаллические тормозные колодки предназначены для работы в экстремальных условиях вождения и очень универсальны. Они имеют лучшую реакцию на торможение, чем их органические аналоги. Они обладают более длительным сроком службы тормозных колодок , отличным сцеплением на холоде, и хорошо работают в широком диапазоне температур торможения.

      Что такое холодный укус?

      Укус холода показывает, насколько хорош уровень трения при холодных тормозах — лучшее трение означает лучшее торможение.

      Полуметаллические тормозные колодки также более устойчивы к выцветанию тормозов , поскольку они хорошо проводят тепло, охлаждая тормозную систему. Это хорошо для долговечности вашей тормозной системы.

      Что такое исчезновение тормозов?

      Затухание торможения — это временное снижение мощности торможения из-за чрезмерного нагрева, выделяемого при многократном торможении. Это происходит на высоких скоростях или при высоких нагрузках, например, когда вы слишком часто нажимаете на педаль тормоза при движении вниз по крутому склону.

      Итак, каков компромисс для этого более быстрого, долговечного и эффективного тормоза колодки ?

      Одним из непосредственных недостатков является шум .

      Полуметаллическая колодка также производит больше тормозной пыли , так что вы быстрее получите больше мусора на ваших роторах. Одним из других недостатков является то, что они более агрессивны по отношению к тормозному диску , потому что они металлические, поэтому вам нужно будет чаще проверять свои диски на наличие истончения .

      3. Керамическая тормозная колодка: бесшумная тормозная сила

      Керамическая тормозная колодка была разработана в 1980-х годах.

      Изготовлены из плотного керамического состава (как керамика) с тонкими внедренными медными волокнами или другими металлическими волокнами, увеличивающими трение и теплопроводность.

      Керамические тормозные колодки

      — самые тихие из трех типов .  

      А если и будут шуметь, то вы их не услышите, так как звуковые частоты находятся за пределами человеческого слуха!

      Они производят наименьшее количество тормозной пыли , обеспечивают надежное и комфортное торможение и служат дольше чем полуметаллические тормозные колодки.Они также мягче воздействуют на тормозной диск по сравнению с полуметаллическими.

      Пока звучит хорошо?

      Всегда есть компромисс.

      При всех своих плюсах керамические самые дорогие варианты из трех.

      Они также плохо поглощают тепло в экстремальных условиях торможения, так как керамический материал действует скорее как изолятор, чем как проводник. Это может привести к увеличению теплопередачи в тормозную систему, поэтому частые резкие торможения с этими колодками не являются хорошей идеей.

      Кроме того, керамические колодки имеют меньшую холодоемкость , чем полуметаллические тормозные колодки, что делает их менее эффективными в очень холодную погоду.

      Они также, как правило, имеют более низкий коэффициент трения , чем полуметаллические тормозные колодки (более высокий коэффициент трения означает лучшую тормозную способность).

      Таким образом, несмотря на то, что керамика обладает достойными тормозными характеристиками, она не предназначена для высокопроизводительного использования или экстремальных условий.

      Итак, какая тормозная колодка подойдет вам?

      Теперь, когда вы знаете о различных типах тормозных колодок, какой из них выбрать?

      Используйте эту таблицу, чтобы быстро сравнить каждый тип: 

      Характеристика Organic Pad Semi-Metallic Pad Керамическая Pad
      Цена Низкие Средний Высокие
      приложений Производительность Low Хороший Low
      Самые низкие шум Medium High Low
      Комплект тормозных колодок износ Fast Средний Slow
      пылевых уровни Тормозные Средний High Low
      Холодный укус Хороший Хорошо Fair
      Назначение Ежедневно улицы вождения Racing, для тяжелых условий эксплуатации Повседневная езда по улицам

      Помните, что у каждой тормозной колодки есть свои плюсы и минусы.

      Если вы не уверены, вы всегда можете использовать рекомендованные производителем тормозные колодки OEM (производитель оригинального оборудования) вместо того, чтобы выбирать тормозные колодки вторичного рынка.

      В конечном счете, ваш выбор тормозных колодок зависит от ваших привычек вождения , условий вождения и цели: 

      Для ежедневного вождения подойдут доступные по цене органические колодки , которые отлично подойдут и не ударят по кошельку.Вы также можете потратить больше на керамические тормозные колодки из-за их длительного срока службы и наслаждаться преимуществами бесшумности.

      Однако, если вы собираетесь много раз резко тормозить, участвовать в гонках или перевозить тяжелые грузы, лучше всего подойдет полуметаллическая тормозная колодка . Они также, вероятно, лучше подходят для экстремально холодного климата , поскольку их эффективность торможения более надежна в гораздо более широком диапазоне температур.

      Отлично!

      Теперь вы решили, какие сменные тормозные колодки вам нужны.

      Теперь вам просто нужно выяснить фактическую замену

      Лучший способ заменить тормозные колодки

      Стоимость замены тормозных колодок зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля, а также от типа используемых тормозных колодок. Средняя стоимость замены тормозных колодок обычно составляет от 180 до 350 долларов за ось.

      Если вы ищете механика, который поможет вам с тормозными колодками, убедитесь, что он:

      • Сертифицированы ASE
      • Используйте только высококачественные сменные колодки
      • Предложите гарантийное обслуживание

      И, к счастью, есть очень простой способ сделать все это.

      RepairSmith — это самое удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей, которое в настоящее время доступно в Калифорнии, Неваде, Аризоне, Орегоне, Висконсине и Техасе.

      Вот почему RepairSmith должен быть вашим выбором для ремонта: 

      • Замена тормозных колодок и обслуживание тормозов прямо у вашего подъезда
      • Удобное и простое онлайн-бронирование
      • Конкурентоспособные цены
      • Эксперт, сертифицированный ASE выездной технический персонал
      • Ремонт и техническое обслуживание выполняются с использованием высококачественного оборудования и запасных частей
      • 90% ремонтных работ можно выполнить на месте – нет необходимости везти машину в ремонтную мастерскую!
      • Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

      Для точной оценки стоимости замены тормозных колодок заполните эту онлайн-форму.

      Лучшие тормозные колодки — те, которые работают

      Хотя органические, керамические и полуметаллические тормозные колодки являются наиболее распространенными автомобильными тормозными колодками, они, безусловно, не единственные на рынке.

      Всегда есть полностью металлические (агломерированные) тормозные колодки, которые чаще встречаются на мотоциклах или квадроциклах, чем на автомобилях. В качестве альтернативы вы можете попробовать сверхдорогие тормозные колодки из углеродной керамики, которые устанавливаются на суперкары и самолеты.

      Какой бы тип вы ни выбрали, убедитесь, что они хорошо подходят для вашего автомобиля и использования.

      И если вы ищете удобную и надежную службу ремонта для замены тормозных колодок, не ищите ничего, кроме RepairSmith!

      3 различных типа тормозных колодок для вашего автомобиля

      Когда приходит время приобретать новые тормоза, часто задают вопрос: «В чем разница между металлическими, органическими и керамическими тормозными колодками?»

      Торможение — это всегда компромисс, о чем нужно помнить в первую очередь. Тормозная колодка, которая хорошо работает на улице, не подойдет для гоночной трассы, а специальная гоночная колодка не будет адекватно работать на улице.

      Идеальной тормозной колодки для каждого водителя в любых ситуациях не существует. Требования к использованию вашего автомобиля, личные предпочтения и стиль вождения будут варьироваться от одного человека к другому.

      Brake Pad Evolution

      Начнем с краткой истории тормозных колодок. В 1950-х и 1960-х годах, когда дисковые тормоза впервые стали более популярными, предпочтительным материалом для изготовления тормозных колодок был асбест из-за его долговечности и термостойкости.В то время он был довольно недорогим по сравнению с другими типами материалов.

      Однако по мере того, как последствия асбеста для здоровья и окружающей среды стали более известными, тормозные колодки на основе асбеста быстро потеряли популярность, и производителям пришлось искать более эффективный, безопасный и новый способ ограничения скорости вашего автомобиля.

      Органические тормозные колодки

      Органические тормозные колодки, также называемые NAO, что означает не содержащие асбеста органические, были разработаны для использования вместо асбестовых колодок.Их изготавливают из различных волокон, которые смешивают со связующими смолами.

      Некоторые из наиболее распространенных материалов, используемых для изготовления органических тормозных колодок, включают кевлар, углерод, резину, волокно и стекло. Инструменты и материалы, используемые для производства тормозных колодок, даже сегодня самые дешевые, поэтому большинство (около 70%) новых автомобилей, продаваемых в США, поставляются с тормозными колодками этого типа.

      Плюсы:

      • Идеально подходят для ежедневных поездок
      • Хорошо подходят для регулярных поездок на работу и вождения в различных условиях
      • Низкие производственные затраты
      • Создают меньше пыли по сравнению с металлическими колодками
      • Не требуют столько тепла для создания трения
      • Мягкий тормозной диск

      Минусы:

      • Не подходит для динамичного вождения
      • Быстро теряет коэффициент трения при перегреве тормозных колодок они быстро изнашиваются
      • Хорошо работают только в довольно ограниченных диапазонах температур

      Полуметаллические тормозные колодки

      Тормозные колодки этого типа, как следует из названия, содержат от 30 до 65% металла по весу и обычно изготавливаются из меди, железа, стали и т.Это сочетается с наполнителями и модификаторами трения, а также графической смазкой.

      Полуметаллические тормозные колодки, возможно, являются наиболее универсальными из имеющихся тормозных колодок, но с меньшим количеством пыли и шума. Они также более прочные и долговечные, а металлический состав тормозной колодки способствует более эффективному охлаждению тормозов и отводит тепло от ротора.

      Достоинства:

      • Доступно множество компаундов, подходящих для любых целей, от экстремального использования на трассе до повседневной езды по городу
      • По сравнению с органическими колодками гораздо более устойчивы к выцветанию при торможении
      • Низкая сжимаемость – обеспечивает более твердое ощущение педали тормоза
      • Эксплуатация диапазон (температура) намного шире
      • Обеспечивает хороший холодный прикус
      • Металлический состав обеспечивает более высокий тепловой порог
      • По сравнению с органическими колодками значительно повышает эффективность торможения

      Минусы

      • притирочные
      • Более дорогие по сравнению с органическими колодками (но обычно дешевле керамических)
      • Более абразивные по сравнению с другими типами колодок – быстрее изнашивают тормозные диски
      • Образуется больше тормозной пыли
      • Имеют тенденцию быть более шумными по сравнению с керамическими или органическими колодками

      Керамический тормоз подушечки

      Керамические подушечки изготавливаются из плотного керамического материала (похожего на гончарные изделия, обжигаемые в печи) с внедренными в них медными волокнами.Лаборатория транспортных средств отмечает, что керамические колодки используются с 1980-х годов и были разработаны для замены органических тормозных колодок. Керамические колодки обычно легче наносятся на роторы по сравнению с полуметаллическими колодками.

      Плюсы:

      • Стабильный в широком диапазоне температур для стабильной работы
      • Более длительный срок службы по сравнению с полуметаллическими или органическими
      • Производит более светлую и более мелкую тормозную пыль, которая не прилипает к колесам
      • Тише по сравнению с полуметаллические колодки.Издаваемые шумы превышают диапазон человеческого слуха

      Минусы:

      • Обеспечивают всесторонние хорошие характеристики торможения, но не предназначены для гоночных тормозных колодок или тормозных колодок для тяжелых условий эксплуатации
      • По сравнению с до полуметаллических колодок – может не подойти в очень холодном климате
      Автор Пол Хэдли

      Оцените эту статью

      Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

      Какие существуют типы тормозных колодок?

      Тормоза вашего автомобиля состоят из группы различных деталей, и одной из наиболее важных из них являются тормозные колодки.Они работают, создавая трение и давление на тормозные диски, что, в свою очередь, заставляет колеса замедляться и прекращать движение. Из-за своей функции тормозные колодки со временем подвергаются большому износу. Тормозные колодки не универсальны, поэтому было бы неплохо немного узнать о каждом типе тормозных колодок, чтобы понять, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля.

       

      Органические безасбестовые тормозные колодки

       

      Тормозные колодки без содержания асбеста и органического происхождения (NAO) изготавливаются из органических материалов, таких как резина, стекло, волокно, высокотемпературные смолы и даже кевлар.Они мягче, чем тормозные колодки, которые частично состоят из металла, поэтому они производят гораздо меньше шума и легче воздействуют на роторы. Органические тормозные колодки довольно недороги в производстве, поэтому они есть во многих новых автомобилях в Северной Америке (около 70 процентов). Они подходят для вождения в различных условиях и для обычных повседневных поездок. Однако они также изнашиваются быстрее, чем тормозные колодки с небольшим количеством металла, создают тормозную пыль и не подходят для любого вида вождения.

       

      Низкометаллические тормозные колодки NAO

       

      Тормозные колодки NAO с низким содержанием металла состоят из 10-30% металла (обычно стали или меди) и органического материала. Они обладают исключительными характеристиками теплопередачи и торможения, но, к сожалению, имеют тенденцию создавать много шума и тормозной пыли.

       

      Полуметаллические тормозные колодки

       

      Полуметаллические тормозные колодки на 30-65 процентов состоят из металла и поэтому являются одними из самых прочных типов тормозных колодок.Обычно они изготавливаются из металлических материалов, таких как проволока, медь, графит или стальная вата, а также с каким-либо модификатором трения. Они имеют лучшую износостойкость, чем органические тормозные колодки, имеют более высокий порог термостойкости и обеспечивают лучшую общую эффективность торможения . С другой стороны, полуметаллические тормозные колодки намного тяжелее воздействуют на тормозные диски, чем другие виды тормозных колодок. Они также могут быть намного более шумными, чем другие типы, и хуже работают при очень низких температурах.

       

      Керамические тормозные колодки

       

      Керамические тормозные колодки содержат небольшое количество металлического наполнителя и в основном состоят из керамических волокон, наполнителя и связующих веществ. Они находятся в верхней части ценового диапазона тормозных колодок. Они также очень тихие, не создают много тормозной пыли, обладают отличными тормозными характеристиками как при высоких, так и при низких температурах и служат немного дольше, чем другие типы тормозных колодок. Керамические тормозные колодки не подходят для использования в тяжелых условиях или в условиях интенсивного вождения.

       

      Какой тип тормозных колодок подходит для вашего грузовика?

       

      Определение того, какой тип тормозной колодки лучше всего подойдет для вашего автомобиля, во многом зависит от таких факторов, как ваш стиль вождения, окружающая среда и ваш бюджет . Обычная повседневная поездка на работу делает полуметаллические колодки хорошим выбором. Если вы профессиональный водитель или водитель бездорожья, вероятно, лучше всего подойдут керамические или органические тормозные колодки.

      .
  • alexxlab / 07.02.1997 / Авто

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *