Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Устройство прицепа для легкового автомобиля: Устройство прицепа для легкового автомобиля

Содержание

Сцепное устройство для прицепа: виды, установка, выбор.

Прицеп для многих автомобилистов является важнейшей составляющей повседневной эксплуатации. Другие пользуются им периодически, но всё равно возникает необходимость соединить прицеп с фаркопом и перевезти какой-нибудь груз.


Есть основные правила езды с прицепом, если у вас коробка автомат

Особых проблем с ездой на механике не возникает. Коробка-автомат более сложная и требовательная. Поэтому для АКПП предусмотрены определённые правила и рекомендации.

Начинающие автомобилисты и те, кто впервые пересаживается на машину с автоматом, закономерно интересуются, можно ли при наличии такой коробки тащить за собой прицеп. Да, делать это можно. Но только при условии соблюдений некоторых правил.

Zheka147 › Блог › Прицеп для легкового автомобиля

Рама у универсальных грузовых прицепов выполнена обычно из швеллера, сварена в виде прямоугольника с усиливающими перемычками. В специализированных прицепах рама как правила сложная и зависит от перевозимого груза, так например для лодки, рама имеет форму параболы для базирования лодки на прицепе.
До приобретения прицепа для легкового автомобиля следует уделить внимание следующим факторам: — Максимальна разрешенная масса буксируемого прицепа, не должна быть более разрешенной к буксировке вашим автомобилем; — Одинаковый типоразмер дисков и типоразмер шин прицепа и автомобиля позволит применить ваше запасное колесо для прицепа и не возить с собой два запасных колеса; — Обратите внимание на подвеску. Более мягкая, но не столь грузоподьемная пружинная (торсионная) подвеска позволит более бережно перевозить ваши грузы, особенно это актуально будет на бездорожье; — Уделите внимание вспомогательным системам (наличие тормозных систем, подставки под дышло, фиксаторов бортов, тента от непогоды) все это в последствии сэкономит вам время и нервы; — В конце концов, поинтересуйтесь ремонтопригодностью прицепа, наличием запасных деталей для него на рынке, чтобы однажды не стать владельцем недвижимости или полуфабрика с кустарно изготовленными узлами

Особенности прицепов

При выборе прицепа для легкового автомобиля следует учитывать особенности их устройства. Важные нюансы заключаются в системе сцепления, удобстве кузова, способе крепления грузов. Надежность, безопасность и долговечность прицепов зависит от тормозной системы, качества рессор и подшипников, а также иных эксплуатационных факторов.

Особенности сцепления

Особое внимание уделяется следующим нюансам сцепления прицепа с автомобилем:

  1. Устройство сцепления. Для присоединения прицепа легковой автомобиль необходимо оснастить тяглово-сцепным устройством шарового типа – фаркопом. На его шар надевается чашка узла сцепки прицепа. Фаркопы могут быть съемными, частично съемными и несъемными. В РФ используется европейский тип устройства, т.е. с металлическим шаром. Отечественные фаркопы имеют один размер – диаметр шара 50 мм. В европейских конструкциях могут устанавливаться шары диаметром 47,6, 50,8 и 58,7 мм.
  2. Запор сцепления фаркопа с прицепом. Он обеспечивается замковым устройством на узле сцепки дышла. Его конструкция зависит от массы прицепа и расчитывается на грузоподъемность в пределах 600-3500 кг. Популярностью пользуются сцепные устройства моделей ZSK-1300 и ZSK-750.
  3. Опорное колесо. Этот элемент представляет собой стойку с колесом, которая помогает устанавливать отсоединенный прицеп в горизонтальном положении. При сцеплении его с автомобилем опорное колесо не касается земли.

В последнее время, помимо европейских фаркопов, популярностью начали пользоваться устройства американского типа. В такой сцепке фаркоп имеет четырехугольное отверстие, куда входи соответствующий стержень, расположенный на дышле прицепа. Запорный механизм имеет форму ручки с крючком.

Особенности конструкции кузова

Для того чтобы упростить разгрузочно-погрузочные работы и повысить грузоподъемность, используются различные варианты конструкции бортов кузова:

  1. Съемный передний борт. Это позволяет устанавливать крупные грузы, смещая центр тяжести ближе к автомобилю.
  2. Съемный задний борт. Такое устройство обеспечивает перевозку длинномерных грузов с надежной фиксацией на днище прицепа.
  3. Борта кузова высотой 25 см. Небольшие борта не ограничивают прицеп по высоте.
  4. Складные борта. Шарнирные элементы позволяют при необходимости увеличивать высоту бортов.

Надежность и эффективность перевозки грузов достигается различными способами. Наиболее распространенный вариант – надежное и безопасное крепление грузов. Для этого используется крепление крупногабаритного груза крепежными крюками.Обычные грузы закрепляются и защищаются с помощью прорезиненных тентов. Устанавливать их позволяют специальные крепежные петли для фиксации груза.

В некоторых моделях прицепов предусматриваются особые конструкции кузова. В частности, значительно облегчает разгрузку механизм, дающий возможность наклонять кузов. Наклон может осуществляться в боковом или заднем направлении по аналогии с самосвалом. Долговечность прицепов увеличивает платформа кузова из водостойкой фонеры. Такому днищу не страшны осадки и проливы жидкости при транспортировке.


Особенности тормозной системы

Прицепы обязательно оборудуются собственной тормозной системой. Могут использоваться тормоза таких типов:

  1. Рабочая система. Она связана с тормозной системой автомобиля через узел сцепки. Торможение происходит во время стандартной транспортировки, когда при остановке машины возникает реакция инерционного типа. При движении назад такую систему приходится отключать.
  2. Стояночный тормоз. Он предназначен для исключения самопроизвольного движения прицепа во время стоянки, в т.ч. при отсоединении его от автомобиля. Система аналогична ручному тормозу автомобиля и задействуется рычагом.
  3. Аварийный тормоз. Он необходим для торможения прицепа при неожиданном отсоединении его от автомобиля во время движения. Для этого в конструкции имеется страховочный трос, связанный с приводом колес прицепа.

Важно! При выборе прицепа тормозной системе необходимо уделить особое внимание. Наиболее надежная конструкция нужна для большегрузных прицепов и перевозке крупногабаритных грузов.


Особое исполнение элементов

Повышение долговечности прицепов достигается таким исполнением важных элементов конструкции:

  1. Надежные и компактные подшипники в ходовой части прицепа.
  2. истовые рессоры на аммортизаторах. Опыт эксплуатации показывает, что наиболее надежная подвеска имеет рессорную конструкцию. В этом случае используются наборная конструкция их многочисленных стальных листов.

Важное условие повышения срока службы – защита кузова от коррозии. С этой целью борта покрываются прочной эмалью для металла, стойкой к длительному воздействию солнечных лучей и влаги. Другой вариант – применение оцинкованной стали.

Прицеп значительно увеличивает грузоподъемность легкового автомобиля и расширяет возможности для семейного отдыха. Его конструкция во многом определяет его назначение и функционад. Для правильного выбора данного транспортного средства необходимо правильно оценить устройство и особенности различных моделей. Предлагаемый ассортимент достаточно широк, что позволяет выбрать оптимальный вариант.


Как правильно прицепить прицеп к легковому автомобилю

Перед тем, как начать движение на автомобиле, стоит проверить амортизаторы прицепа и если они в порядке продолжить движение. В ином случае, если амортизаторы автоприцепа не исправны, то его начнет раскачивать на дороге и может привести к заносу или перевороту.

В связи с тем, что в бытовых нуждах он требуется не так часто, многие автовладельцы предпочитают взяться за его изготовление самостоятельно. Признаться честно в этом есть некоторый смысл, особенно в том случае, если в планах построить не универсальный прицеп, а нечто узконаправленное, например, для лодки или мотоцикла.

Производители тягово сцепных устройств

Напоследок можно привести список известных производителей ТСУ:

  • Bosal – 200 образцов для легковушек и грузовиков из Бельгии;
  • Brink – лидирующая позиция из Голландии;
  • VFM – российское объединение под флагом фирмы Bosal;
  • Westfalia – крупная немецкая фирма. Более 800 наименований;
  • Aragon – испанский лидер;
  • HiddenHitch – североамериканская компания;
  • AvtoS – российская компания производит прицепы и фаркопы;
  • BALTEX – отечественная компания из Санкт-Петербурга.


Видеообзор фаркопов Bosal

Когда картина ясна, не стоит тратить понапрасну время и изобретать то, что уже есть в наилучшем варианте. Здравый подход к решению перевозки груза и грамотному монтажу фаркопа обязательно приведёт к успеху. А любители изобретений должны как минимум ориентироваться на обладателей золотых рук.

Как правильно прицепить прицеп к авто

Правильное закрепление прицепа позволит избежать неприятностей на дороге. Водитель должен проверить надёжность сцепления на прицепном устройстве и протестировать работоспособность бортовых огней. Давайте посмотрим, как прицепить прицеп к легковому автомобилю. Процедура зацепления сводится к следующим этапам:

В заключение остаётся подключить прицеп к бортовой сети автомобиля. Для этого используется штатный разъём. Аналогичным разъёмом оснащается и сам автомобиль. Опытные водители знают, как прицепить прицеп к автомобилю – их действия доводятся до автоматизма. Новички привыкают быстро, ведь ничего сложного в этом нет. Но перед отправкой в путь оба водителя (новичок и профессионал) должны выполнить проверку работоспособности огней.

Дорожный бложик

Перед тем, как начать движение на автомобиле, стоит проверить амортизаторы прицепа и если они в порядке продолжить движение. В ином случае, если амортизаторы автоприцепа не исправны, то его начнет раскачивать на дороге и может привести к заносу или перевороту.

Прицеп быстро останавливаться не умеет. Так же нужно помнить, что с автоприцепом резкие перестроения тоже опасны, как и резкие торможения. При езде с прицепом, скорость стоит держать на двадцать километров меньше чем разрешенная на данном участке дороги.

Простые грузоперевозки: выбираем прицеп для легкового автомобиля

Кроме того, популярностью пользуется и продукция украинской из города Кременчуга. Такие прицепы отличаются очень высоким запасом прочности благодаря применению качественного металла и профилей большой толщины при изготовлении рамы. Однако у них есть и один недостаток, представленный большой собственной массой, которая делает транспортное средство не слишком удобным. Кроме того, можно отметить и ограниченный ассортимент, в который входят только одноосные изделия со средней грузоподъёмностью. Однако в этом сегменте является одним из лидеров рынка.

Прежде всего, нужно определиться с предельной массой грузов, которые вы собираетесь укладывать на свой прицеп. Если этот показатель будет находиться в пределах 500–700 килограмм, достаточно купить одноосный прицеп, который будет легче, дешевле и проще в управлении. А вот грузы с массой около тонны и больше потребуют выбрать двухосный вариант.

Выбор правильного прицепа для легковушки

  • масса груза, размещённого на трейлер, не должна превышать нормативный показатель, который установлен для автомобиля;
  • колёсные ступицы трейлера и авто должны соответствовать друг другу;
  • желательно наличие на кузове трейлера штатных гнёзд для домкрата;
  • курганские прицепы должны быть обязательно оснащены тормозной системой;
  • следует обратить внимание на количество осей, так как прицеп бывает одноосным или двухосным;
  • следует обратить внимание на тип подвески: рессорная, торсионная, рычажно-пружинная и т. д.;
  • должна иметься на прицепе подставка под дышло и фиксаторы бортиков;
  • следует позаботиться о доступности запчастей на определённый вид трейлера.

Интересно почитать: Судебная практика право обеспечение детским садом добровольно выехавших из зоны с правом на отселение

Теперь попробуем выяснить, а чем является прицеп? Оказывается, это такое же транспортное средство, но не оборудованное двигателем, предназначенное для движения с каким-нибудь механическим видом транспорта, например с легковым автомобилем. На нём принято перевозить различные грузы.

Составляющие прицепа

По сути, прицеп – это своеобразный транспортный механизм, который не имеет своего двигателя и соединяется с тягачом. Его устройство должно решать такие задачи:

  • увеличение объема и грузоподъемности легкового автомобиля;
  • надежное сцепление с транспортным средством;
  • свободное и безопасное перемещение по любым дорогам.

При этом конструкция не должна существенно затруднять управление автомобилем и вписываться в разрешенные габариты. Особое внимание уделяется безопасности движения и эксплуатации.

В конструкции можно выделить такие основные части: конструктивные элементы корпуса (кузов, рама и т.д.), узел сцепки и соединения с системами автомобиля, ходовая часть и система амортизации, тормозная система. Все они исполняют важную роль и должны согласовываться с техническими возможностями автомобиля. Именно от него прицеп получает тяговое усилие и электроэнергию.


Элементы корпуса

Основу корпуса прицепа составляет рама. Она представляет собой прочную (силовую) металлическую конструкцию, включающую продольные лонжероны и несколько поперечин. Элементы обычно соединяются путем сварки, но могут иметь и болтовое (разборное) соединение. Прицепы повышенной грузоподъемности имеют раму более сложной, пространственной конструкции.

Кузов закрепляется на раме и может иметь разную конструкцию:

  1. Грузовые прицепы. У них кузов напоминает аналогичную конструкцию грузовой машины – каркас, днище и борта. Чаще всего, весь корпус изготавливается из металла. Борта могут быть приварены к каркасу или иметь откидной механизм. На днище может иметься напольное покрытие из досок. До сих пор существуют и устаревшие конструкции – металлический каркас, деревянные борта и днище.
  2. Закрытый кузов для грузоперевозок.Такие прицепы относятся к дорогим моделям. Корпус выполнен в виде «вагончика» из металла или армированного стеклопластика. Для загрузки-разгрузки с задней стороны устанавливается дверь.
  3. Универсальные прицепы. Такие бюджетные варианты оборудуются съемным прорезиненным тентом. Кузов составлен из разборного каркаса, формирующего объемную конструкцию определенной высоты. Он имеет борта, а тент натягивается на каркас при необходимости.
  4. Туристические прицепы. В них корпус выполнен в виде металлического или пластикового короба, над которым можно в любой момент установить палаточный домик. Более дорогие модели представляют собой полностью оборудованный, неразборный «вагончик».

Важно! Отдельную категорию составляют прицепы для транспортировки лодок или катеров. У них вместо кузова монтируются специальные рельсы (ложементы) или блоки с роликами. Первый вариант отличается равномерным распределением нагрузки, а роликовая система облегчает спуск лодки на воду.


Узел сцепки и соединения

Для механического присоединения прицепа к автомобилю предназначено дышло. Оно представляет собой прочный, металлический рычаг V- или I-образной формы. Данный элемент приварен в передней части рамы и установлен горизонтально. Для обеспечения сцепления дышло содержит следующие элементы:

  1. Узел сцепки. Он предназначен для соединения дышла с фаркопом автомобиля. Сцепление обеспечивается с помощью «чашки», фиксируемой на шаровом выходе фаркопа, и специального запорного механизма. В современных моделях узел снабжен регулятором зазора контактирующих поверхностей, что позволяет контролировать нагрузку при поворотах, и индикатором износа.
  2. Цепи или страховочные тросы. Это обязательные элементы, которые предотвращают отделение принцепа от автомобиля при неожиданном рассоединении узла сцепки. Они закрепляются в соответствующих петлях страховки.
  3. Складная подставка. Она представляет собой дополнительную (временную) опору и опускается вниз при плановом отсоединении прицепа, что позволяет удерживать его в горизонтальном положении.

Помимо механической сцепки прицепа и автомобиля, необходима еще и электрическая их связь. Это необходимо для обеспечения работы сигнальных фонарей. Все конструкции обязательно имеют необходимую разводку проводов. Для соединения используется штепсельный разъем (розетки и вилка) на 7 или 13 контактов.


Подвеска и амортизация

Система подвески и аммортизации прицепов может быть нескольких типов:

  1. Торсионная или резино-жгутовая подвеска. Она относится к конструкции независимого типа и считается наиболее простой. Система состоит из 2-х параллельных, профилированных труб, между которыми уложены резиновые элементы. Когда трубы поворачиваются, жгуты сжимаются, что и обеспечивает упругость подвески. Преимущества – отсутствие подшипников, дополнительных амортизаторов и необходимости смазки. Недостаток – недостаточный ход. Примером использования такой подвески могут служить прицепы Самсон 276Т и 300Т.
  2. Рессорная подвеска. Это зависимая конструкция, т.к. работает совместно с гидравлическими амортизаторами. Состоит подвеска из 2-х многолистовых рессор полуэллиптического типа с продольным расположением. Она отличается большим запасом прочности и удлиненным ходом. Минусы – повышенная стоимость и необходимость периодического ухода. Пример использования – прицеп .
  3. Пружинный тип. У такой подвески самый большой ход, но она требует постоянного технического обслуживания.

Важно! В некоторых моделях прицепов используются комбинированные подвески. Они объединяют в себе пружинный и рессорный тип. Регулируя ход пружин или удаляя их, можно регулировать плавность и длину хода.


Ходовая часть

По принципу обустройства ходовой части выделяются одноосные и двухосные прицепы. Первый вариант считается облеченным. Он обладает большей маневренностью, но ограничен по грузоподъемности. Второй тип обладает повышенной мощностью и устойчивостью. Он необходим при перевозке грузов, когда центр тяжести смещен вверх.

Принцип установки колес на осях не отличается от автомобильных конструкций. Колесные ступицы могут иметь специфическую форму, но чаще аналогичны ступицам легкового автомобиля. Колеса могут располагаться под днищем кузова или выноситься сбоку за его границы. Более распространен второй вариант.

Особое внимание уделяется ширине колес. Узкие шины подходят для проселочных дорог и позволяют экономить топливо при длительных поездках. Широкие колеса обеспечивают устойчивость на дороге, а значит можно перемещаться с большей скоростью. Наиболее часто используются шины камерного типа. Высота протектора и давление в шинах аналогично колесам легкового автомобиля.

Распиновка розетки прицепа легкового автомобиля — схема подключения фаркопа

Проводку соединяют с сигнальными цепями, только в этом случае сигналы на светотехнику буксируемого устройства поступают не с машины, а с блока согласования, а его присутствие электроникой не воспринимается. Дополнительно блок необходимо подключить к б/с авто.

Принятые во всем мире правила предусматривают установку на прицепы для легковых машин сигналов поворота влево/вправо, а также стопа. Схема подключения розетки прицепа легкового автомобиля зависит не только от количества контактов, но и от стандарта страны, поэтому прицеп с европейской разводкой не получится без переделки присоединить к розетке с российской разводкой. Если установить его без переделки, то правые габариты БТС не будут гореть.

Как сделать двухосный прицеп для авто своими руками

  • Прицеп должен обладать массой не более массы, буксирующего автомобиля. Причем его масса не должна превышать 1,8 тонны.
  • Прицеп без тормозного оборудования должен обладать массой не более половины массы, буксирующего легкового автомобиля.
  • Статическая нагрузка на центр шарового шарнира сцепного устройства при любой загрузке кузова должна быть от 25 КГС до 100 КГС.
  • Прицеп может быть длиннее буксирующего автомобиля не более чем в 1,5 раза. Его длина не может превышать 8 метров.
  • Прицеп может быть шире буксирующего автомобиля не более чем на 20 см с каждой стороны. Причем его ширина не должна превышать 230 см.
  • Высота этого транспортного средства для перевозки грузов не должна быть больше 1,8 ширины его колеи и не может превышать 3 м.
  • Его дорожный просвет не может быть меньше клиренса буксирующего авто.
  • Центр тяжести груженого прицепа должен располагаться не выше ширины его колеи умноженной на 0,725.
  • Прицеп для легкового авто может быть только одноосным. Допускается применение спаренной оси. Спаренная ось – это две параллельно расположенные оси, расстояние между которыми не превышает 1 м.
  • Прицеп с ровным днищем, установленный на горизонтальной площадке, должен иметь на колеса одной стороны нагрузку не более 0,55% своего веса.
  • Углы, на которые дышло должно иметь возможность отклоняться от продольной оси тягача, регламентирует ОСТ 37.001.096-77.
  • К тягово-сцепному устройству (ТСУ) для страховки должно быть прикреплено два несъемных отрезка цепи или троса. Они предназначены для того чтобы, в случае поломки или разъединения шарнира ТСУ, дышло не отцепилось от фаркопа авто.
  • Прицеп должен быть укомплектован двумя противооткатными упорами (башмаками), которые также могут быть сделаны своими руками.
  • У прицепа должны быть места для установки домкрата.
  • Рычаг управления стояночным тормозом (если он есть) должен быть съемным и находиться на правой передней части рамы или на дышле.
  • Прицеп должен иметь крылья и брызговики, прикрывающие колеса, в случае, если детали кузова не выполняют их задачи.
  • Его окраску и внешний вид регламентирует ГОСТ 7593-80.
  • Тягово-сцепное устройство должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77 и не может быть сделано своими руками.
  • Требования к электропроводке и к приборам световой сигнализации регламентирует ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
  • Для подключения к электрооборудованию автомобиля должен быть соединительный кабель с вилкой (регламентируются ГОСТ 9209-76).
  • Прицеп с колесами неидентичными колесам тягача должен быть укомплектован запасным колесом и оснащен устройством его крепления.
  • Для устойчивости отцепленного прицепа у него должны быть опорные стойки, не мешающие его буксировки.
  • Прицеп должны иметь кронштейны или площадку для крепления номерного знака.
  1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
  2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
  3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
  4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
  5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
  6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
  7. Амортизаторы – 2 шт.
  8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
  9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
  10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
  11. Шарнирная петля – 4 шт.
  12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
  13. Задние фонари – 2 шт.
  14. Многожильные изолированные провода.
  15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
  16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
  17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Интересно почитать: Передать Показания Счетчика Воды Пгу Мос Ру

Виды фаркопов

Буксировка с нестандартными значениями может привести к плохим последствиям. Поэтому классификация фаркопов начинается с весовой нагрузки. Соответствие своей группе обеспечит долгую жизнеспособность.

Выделяют 3 категории:

  1. Для легковых авто с допустимый массой прицепа 1,5 т;
  2. Для универсалов, минивэнов с аналогичным значением до 2,5 т;
  3. Для микроавтобусов, внедорожников до 3,5 т.

Классификация ТСУ:

Европейская конструкция. Отличием от отечественных является размер шара, который маркируется дюймами:

  • 1- 7/8 равен 47,6 мм;
  • 2 равен 50, 8 мм;
  • 2-5/16 – 58,7 мм.

Американская конструкция. Это немного другая история. Имеют форму четырёхугольной шахты, в которую вставляется дышловый наконечник с запором в виде крюковидной рукоятки.

Способ крепления предполагает три типа устройств:

  1. Несъёмный. Полностью сварная конструкция.
  2. Условно-съёмный. Возможен демонтаж прицепного крюка, зафиксированного на болты.
  3. Съёмный. Имеется защёлка, позволяющая быстро сложить крюк.


    Виды фаркопов

Классификация фаркопов:

Тягово-сцепное устройство – это место встречи автомобильной электрики и прицепной. На фаркопе как правило монтируется розетка с 7, 13 или 15 контактами, а проводка прицепа предполагает аналогичную вилку. Бывает, вилка и розетка оказываются с различным вариантом контактов. Заблаговременный выбор прицепа с нужной распиновкой исключит проблему. Но если такое случилось, на помощь приходит переходник. Производители фаркопов, предлагая свою продукцию массовому потребителю, несут ответственность за качество материала и сопротивляемость элементов в сборке, проверить которую можно лишь в заводских условиях. Требования ОСТ 37.001.299 регламентируют характеристики. Кустарные же фаркопы живут и удачно маскируются под оригинальные образцы. Хорошо, если мастеру известна формула распределения веса относительно кузова автомобиля и установки точек крепежа, но никто не гарантирует надёжность металла.

Управление легковым автомобилем с прицепом

• Колесные подшипники должны вращаться свободно. Для того, чтобы это проверить достаточно приподнять борт прицепа и прокрутить колесо • Давление в шинах колес прицепа должно быть одинаковым • При неисправных амортизаторах прицеп будет неустойчивым на дороге • Если фары прицепа не работают или горят не в полный накал, проверьте контакт с “массой”. Соединение кузова автомобиля и дышла прицепа с помощью медного провода часто решает эту проблему • Борта на прицепе должны надежно закрываться, а тент хорошо крепиться.

• Соблюдать увеличенную дистанцию, так как такому автомобилю требуется больше места не только для разгона, но и для торможения • Обгон следует выполнять только в условиях хорошей видимости, участок дороги должен полностью просматриваться (без подъемов и поворотов) • При обгоне автомобиля с прицепом большим грузовиком создается резкий перепад давления, при котором прицеп сначала резко отбрасывается в сторону, а затем – наоборот прижимается. Поэтому, если вы видите, что вас обгоняет тягач с полуприцепом, примите максимально вправо и максимально уменьшите скорость • При резких поворотах и движении по неровной дороге (особенно, на спуске) прицеп теряет поперечную устойчивость и начинает раскачиваться в стороны • Габаритный коридор для поворота автомобиля с прицепом значительно увеличивается. Поэтому, чтобы прицеп при повороте не вылетел на тротуар (это справедливо и для объезда препятствий на дороге) необходимо оставлять на 1,5 – 2,0 м больше места, чем обычно

Как ездить с прицепом на легковом авто

Езда с прицепом имеет свои особенности, которые нужно учитывать во время управления. Когда со стороны смотришь, как послушно катится по дороге прицеп за автомобилем, кажется, что любому это под силу. Но эта мысль обманчива. Дорожная ситуация меняется каждую секунду, и действия водителя не всегда поспевают за изменениями обстановки.

Прицеп может отреагировать на эти изменения довольно резко и неожиданно. Чтобы обезопасить себя в поездке, необходимо иметь навыки управления транспортным средством с прицепом в любых дорожных условиях и в любое время года.

Согласно пункта 1 статьи 25 Федерального закона N 196-ФЗ от 10.12.1995г., водители, имеющие водительское удостоверение с открытой категорией «В», могут управлять автомобилем сцепленным с прицепом, максимальная разрешенная масса которого не более 750 килограмм.

А в другой нашей статье подробно описаны виды прицепов для легковых автомобилей, их основные характеристики, цены и критерии выбора.

Особенности езды с прицепом и его эксплуатации

Для безопасной езды и эксплуатации легкового прицепа необходимо соблюдать некоторые правила, от которых будет зависеть успешное и своевременное прибытие к пункту назначения. Легковой автоприцеп – вещь практичная и удобная в эксплуатации, но при этом нужно уметь правильно им пользоваться.

  • Перед тем как выехать в путь, нелишне убедиться в надёжности его крепления прицепа к автомобилю.
  • Для лучшего контакта машины и автоприцепа необходимо, чтобы шар на фаркопе был хорошо обработан графитовой смазкой, которая уменьшает трение металла о металл.
  • Также внимание ступицам и шинам нужно уделять не меньше, чем на автомобиле-тягаче, тем более что их неисправность при движении заметить труднее, а бед они могут наделать не мало.
  • В целях безопасности шины автоприцепа должны быть одинаковыми.
  • Большую роль играет правильное подключение задних фонарей к бортовой сети автомобиля. Нужно исключить неправильное соединение проводов, идущих к указателям поворотов и к стоп-сигналу, а также улучшить контакт массы авто с массой прицепа при помощи дополнительного медного провода.
  • Размещая груз, необходимо следить, чтобы его вес не превышал параметры, установленные заводом-изготовителем, центр тяжести располагался почти на оси, а дышло правильно загруженного прицепа давило на фаркоп не сильнее 50 килограмм.

Человек должен легко поднимать переднюю часть конструкции за прицепное устройство:

  1. При перегрузе кормы дышло будет тянуть заднюю часть машины вверх, задние тормоза будут работать неэффективно, а нагрузка на переднюю ось возрастёт.
  2. Если перегрузить передок прицепа, эффект будет обратный: дышло надавит на фаркоп, в результате чего задняя часть авто нагрузится, передние колёса станут плохо касаться дороги и потеряется управляемость.

Чтобы порожний легковой прицеп шел мягче и не прыгал на кочках, давление в шинах рекомендуется снизить до 1 атм. (не забудьте затем подкачать шины перед загрузкой). А натянутый тент не только укроет поклажу от грязи, осадков и любопытных глаз, но и улучшит аэродинамику автоприцепа.

Передний борт прицепа в процессе эксплуатации постоянно подвергается бомбардировке камешками из под колес ”тягача” (особенно на заднеприводных автомобилях). На время движения будет лучше закрыть его куском полиэтилена или брезента.

Как научиться ездить с прицепом

Кроме умения правильно снаряжать прицеп, необходимо ещё научиться хорошо с ним ездить. Если ехать по прямой дороге, да перед этим выполнить все требования по загрузке прицепа, то никаких проблем с управлением не возникнет. Тем не менее, нужно постоянно следить за его поведением на всём отрезке пути, особенно если ширина буксира больше ширины тягача. Управление автомобилем с прицепом упрощается, если в машине груза находится больше, чем в прицепе.

На прямой дороге нужно отработать набор скорости, торможение и привыкнуть обращать внимание на колебания автоприцепа. Основных видов раскачиваний четыре:

  1. Вертикальные, то есть раскачивания вверх-вниз, которые благодаря амортизаторам гасятся быстро и почти не влияют на качество езды.
  2. Продольные, т. е. наклоны платформы вперёд-назад, возникающие из-за высоко расположенного груза или вследствие резкого разгона и торможения. В этом случае раскачивание гасится задними амортизаторами авто и не мешает нормальному движению.
  3. Горизонтальные, или курсовые, движения, происходящие относительно дорожного покрытия. В этом случае автомобиль движется прямо, а прицеп описывает синусоиду. Это происходит из-за резкого манёвра или неожиданного порыва ветра.
  4. Вдобавок к горизонтальной раскачке может возникнуть четвёртый вид колебаний – поперечный. Прицеп начинает переваливаться с одного бока на другой. Если центр тяжести автоприцепа слишком высок и поездка происходит по неровной дороге, также могут возникнуть поперечные колебания. Необходимо снизить скорость и колебания прекратятся.

При поворотах, особенно в условиях города, нужно быть предельно внимательным:

  1. Во-первых, нелишним будет сбавить скорость, чтобы не привести к опрокидыванию машины с прицепом.
  2. Во-вторых, при повороте направо лучше двигаться как можно ближе к левой стороне дороги, а при повороте налево – предпочтительно двигаться как можно правее, перемещаясь по такой траектории, которая исключит наезд автоприцепа на находящиеся слева транспортные средства.
  3. А если возникает необходимость объехать яму на дороге, нужно постараться совершить манёвр так, чтобы и колёса прицепа не попали в яму.

Совершать поездки на авто с прицепом – задача довольно непростая, особенно поначалу. Необходима практика, и через какой-то промежуток времени можно будет почувствовать себя более уверенно.

  • При движении нужно чаще поглядывать в зеркала заднего вида на сам прицеп – не сместился ли груз, не спустила ли шина.
  • Обязательно при езде в потоке необходимо увеличивать расстояние до едущего впереди автомобиля метров на двадцать.
  • Помните, что тормозной путь также возрастает – тормозите заранее, а не в последний момент (тем более что при резком торможении легковой прицеп может “сложиться”).
  • При затяжных спусках лучше ехать на пониженной передаче, чтобы не перегружать и не перегревать тормозную систему. Если машину начинает заносить, нужно мягко повысить скорость, а после прекращения заноса продолжить торможение.
  • Решившись обогнать идущий впереди транспорт, нужно понимать: обгон всегда опасен, а особенно автомобилем с прицепом. Помните, что ваш легковой автомобиль стал как бы тяжелее и длиннее, старайтесь обгонять с хода и не торопитесь сразу возвращаться на свою полосу, чтобы не снести прицепом переднее крыло соседу.
  • На легковых прицепах с маленькими “мотороллерными” колесами скоростью лучше не злоупотреблять, так как маленькие колеса вращаются быстрее и возможен перегрев подшипников ступиц или повреждение более нежных шин и дисков на некстати подвернувшейся кочке или выбоине.

Не стоит забывать, что разные машины и разные прицепы ведут себя на дороге неодинаково, и в каждом случае необходим индивидуальный подход.

Видео: как правильно ездить с прицепом

unit-car.com

Вся информация о прицепах

Основной особенностью езды с прицепом является

то, что загруженный прицеп, снижает разгонную динамику автомобиля и увеличивает тормозной путь. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов. Тормозить надо плавно — независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля. Важно соблюдать дистанцию до идущего впереди автомобиля. Перед поворотом снижать скорость лучше заранее. Необходимо учитывать то, что при езде с прицепом значительно усложняются перестроение в потоке автомобилей, маневрирование и парковка в городских условиях. Особо сложным является движение задним ходом. Также надо проявлять осторожность при движении в сильный ветер.

Различные модели ТСУ могут крепиться к кузову автомобиля через кронштейны бампера и(или) непосредственно к силовым элементам кузова и полу багажника. Среди отечественных автомобилей штатные точки крепления ТСУ имеет только семейство ВАЗ-2108—15. При установке устройства на прочие автомобили предполагается самостоятельная разметка и сверление крепежных отверстий. На большинстве автомобилей перед установкой ТСУ, как правило, приходится снимать задний бампер.

Как правильно загружать легковой прицеп

В первую очередь при загрузке прицепа важно помнить о его грузоподъемности и не допускать превышения максимально допустимой нагрузки, которая указана в паспорте легкового прицепа. Перегруз прицепа является частой причиной поломок (о том, как могут измерить массу груза владельцы курганских прицепов, не имея под рукой напольных весов, мы уже писали в нашей статье).

При смещении груза в переднюю часть прицепа, значительно увеличивается нагрузка на тягово-сцепное устройство и места его крепления к кузову автомобиля. Максимально допустимая нагрузка на шар фаркопа может быть от 30 до 90 кг, ее точное значение можно узнать в инструкции по эксплуатации к установленной у вас модели.

Как объединить прицеп и АКПП

Довольно часто автомеханики сталкиваются с ситуациями, когда на машине клиентов выходят из строя автоматические коробки передач.

Одним из первых вопросов становится то, занимались ли они буксировкой прицепа на автомате и в каком режиме при этом эксплуатировалась машина.

Вообще опытные специалисты в области ремонта АКПП не рекомендуют активно совмещать автомат и прицеп. Это ведёт к быстрому износу трансмиссии. Придерживаться обычного режима езды, как и без прицепа, нельзя. Игнорирование этого правила обычно ведёт к тому, что сгорают фрикционы, протекают прокладки. Связан ускоренный износ с увеличением крутящего момента, с необходимостью АКПП работать в усиленном режиме. Сбоев не удастся избежать, если не соблюдать определённые правила езды на автомате вместе с прицепом.

Правильная буксировка легкового прицепа автомобилем, оснащённым АКПП, то есть автоматической коробкой передач, предусматривает выполнение таких рекомендаций:

  • Скорость движения. Настоятельно не рекомендуется ехать со скоростью свыше 90 километров в час. При большей нагрузке АКПП может не выдержать.
  • Вес груза. Он не должен быть равен или превышать вес самого автомобиля.
  • Переключение передач. Если АКПП имеет ручной режим переключения, использовать его при буксировке запрещено.

Оптимально, когда на коробке имеется специальный режим Low. Он позволяет передавать пониженную скорость, за счёт чего машина лучше преодолевает скользкие участки дороги, взбирается на крутые подъёмы и тащит за собой груз. Переход на такой режим позволяет снизить нагрузку на двигатель и коробку.

Другая ситуация, когда машина тянет другой автомобиль, оснащённый АКПП. В этом случае необходимо:

  • двигаться со скоростью не выше 40 километров в час;
  • оставлять селектор в положении нейтральной передачи;
  • проезжать на буксире не более 40 км.;
  • придерживаться предельно аккуратного стиля вождения, не допуская рывков и толчков.

Если этого не сделать, есть высокая вероятность поломки гидротрансформатора, выхода из строя ЭБУ, повреждения зубьев шестерёнки и пр.

Какой прицеп выбрать для легкового авто

Желательно иметь в наличии запасное колесо. Причем оно должно быть однотипным с теми колесами, которые установлены на прицепе. В наличии у владельца автомобильного прицепа всегда должен быть качественный домкрат. Если такой полезный инструмент отсутствует, можно воспользоваться телескопическим либо ромбическим домкратом, оснащенным удлиненным воротком. Вороток нужно подставить под балку подвески либо под рычаг, затем поднимать прицеп.

Любителям летних продолжительных путешествий на юг подойдут закрытые модели. В них можно размещать палатку, лодку, спальные мешки и т.д., не загромождая автомобильный салон. Производители предлагают специальные прицепы для квадроциклов, лодок, снегоходов, имеющих боковую загрузку.

Двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, чертежи

Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

Требования ГОСТ к параметрам легкового прицепа

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

  • Прицеп должен обладать массой не более массы, буксирующего автомобиля. Причем его масса не должна превышать 1,8 тонны.
  • Прицеп без тормозного оборудования должен обладать массой не более половины массы, буксирующего легкового автомобиля.
  • Статическая нагрузка на центр шарового шарнира сцепного устройства при любой загрузке кузова должна быть от 25 КГС до 100 КГС.
  • Прицеп может быть длиннее буксирующего автомобиля не более чем в 1,5 раза. Его длина не может превышать 8 метров.
  • Прицеп может быть шире буксирующего автомобиля не более чем на 20 см с каждой стороны. Причем его ширина не должна превышать 230 см.
  • Высота этого транспортного средства для перевозки грузов не должна быть больше 1,8 ширины его колеи и не может превышать 3 м.
  • Его дорожный просвет не может быть меньше клиренса буксирующего авто.
  • Центр тяжести груженого прицепа должен располагаться не выше ширины его колеи умноженной на 0,725.
  • Прицеп для легкового авто может быть только одноосным. Допускается применение спаренной оси. Спаренная ось – это две параллельно расположенные оси, расстояние между которыми не превышает 1 м.
  • Прицеп с ровным днищем, установленный на горизонтальной площадке, должен иметь на колеса одной стороны нагрузку не более 0,55% своего веса.
  • Углы, на которые дышло должно иметь возможность отклоняться от продольной оси тягача, регламентирует ОСТ 37.001.096-77.
  • К тягово-сцепному устройству (ТСУ) для страховки должно быть прикреплено два несъемных отрезка цепи или троса. Они предназначены для того чтобы, в случае поломки или разъединения шарнира ТСУ, дышло не отцепилось от фаркопа авто.
  • Прицеп должен быть укомплектован двумя противооткатными упорами (башмаками), которые также могут быть сделаны своими руками.
  • У прицепа должны быть места для установки домкрата.
  • Рычаг управления стояночным тормозом (если он есть) должен быть съемным и находиться на правой передней части рамы или на дышле.
  • Прицеп должен иметь крылья и брызговики, прикрывающие колеса, в случае, если детали кузова не выполняют их задачи.
  • Его окраску и внешний вид регламентирует ГОСТ 7593-80.
  • Тягово-сцепное устройство должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77 и не может быть сделано своими руками.
  • Требования к электропроводке и к приборам световой сигнализации регламентирует ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
  • Для подключения к электрооборудованию автомобиля должен быть соединительный кабель с вилкой (регламентируются ГОСТ 9209-76).
  • Прицеп с колесами неидентичными колесам тягача должен быть укомплектован запасным колесом и оснащен устройством его крепления.
  • Для устойчивости отцепленного прицепа у него должны быть опорные стойки, не мешающие его буксировки.
  • Прицеп должны иметь кронштейны или площадку для крепления номерного знака.

Список необходимого для изготовления прицепа

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

  1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
  2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
  3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
  4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
  5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
  6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
  7. Амортизаторы – 2 шт.
  8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
  9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
  10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
  11. Шарнирная петля – 4 шт.
  12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
  13. Задние фонари – 2 шт.
  14. Многожильные изолированные провода.
  15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
  16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
  17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Изготовление моста

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

Сварка рамы

  • Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
  • Сварите их, придерживаясь размеров.
  • Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
  • Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
  • Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
  • Установите на оси ступицы, а на них колеса.
  • Поставьте прицеп на колеса.
  • Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
  • Подкатите прицеп к дышлу.
  • Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
  • Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Финишные операции

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Как зарегистрировать самодельный прицеп

Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

  • Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
  • Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
  • Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
  • Копию своего паспорта.
  • Копию техпаспорта тягового авто.
  • Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
  • Квитанцию об оплате госпошлины.
  • сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

Прицеп ММЗ-81021. Устройство, характеристики, каталог частей


Автомобильный прицеп ММЗ-81021 и Тягово-сцепные устройства для автомобилей ВАЗ

      

Рис. 1. и Рис. 2. — Прицеп ММЗ-81021. Вид спереди и Вид сзади

   

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПА

Данные на 1986 год.

Прицеп автомобильный ММЗ-81021 (рис. 1, 2) к легковым автомобилям предназначен для перевозки различных грузов и туристского снаряжения.

Прицеп может эксплуатироваться со всеми моделями автомобилей «Жигули», «Москвич», «Волга» и другими легковыми автомобилями как отечественного, так и зарубежного производства.

Марка тягового автомобиля
  «Жигули»,
«Москвич»
«Волга»
Масса перевозимого груза, кг 135 285
Масса снаряженного прицепа, кг 165 165
Полная масса прицепа, кг 300 450
Распределение нагрузки от прицепа, Н (кгс): на дорогу через шипы колес:   
снаряженного…… 1550 (155)
полной массой….. 2750 (275) 4000 (400)
на сцепной шар через замковое   
устройство:   
снаряженного……
100 (10)
полной массой ….. 250 (25) 500 (50)
Максимальная скорость движения автомобиля с прицепом, км/ч 80
Габаритные размеры, мм: 
длина …….. 2622
ширина ……. 1606
высота ……. 1042 1023
Дорожный просвет, мм* 258
База прицепа (расстояние от оси колес до центра шара), мм . 1726
Высота расположения центра сферического гнезда замкового устройства снаряженного прицепа, мм* 414
Колея колес, мм ….1345
  2
  камерные низкого давления от автомобиля ВАЗ-2101
Размер шин……13/6 (5—13)
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2)…….
170 (1,7)
Внутренние размеры платформы, мм: 
длина ……18148
ширина …. 1594
высота бортов …..380
Площадь пола платформы, м22,12
Вместимость платформы, м3: 
без тента …….0,94
  1,2
  11.2707003 12.2707003.
Тип шарового соединения шаровой
Диаметр сцепного шара, мм 50
Вертикальная нагрузка на сцепной шар, не более, Н (кгс) ….250 (25)
Полная масса буксируемого прицепа, не более, кг……300
Масса устройства, кг…..10,812,1
Габаритные размеры, мм: 
длина …….9691115.
ширина965945
высота . . . ….
210280
Розетка штепсельная . .ПС-300А

*Для прицепа полной массой 450 кг.

Устройство тягово-сцепное ММЗ-11.2707003 предназначено для шарнирной сцепки легковых автомобилей «Жигули» ВАЗ-2101, -21011, -21013 с буксируемым прицепом (рис. 3).

Устройство тягово-сцепное ММЗ-12.2707003 предназначено для шарнирной сцепки легковых автомобилей «Москвич-408» и -412 буксируемым прицепом (рис. 4).

Для обеспечения сцепки легкового автомобиля с прицепами различных марок присоединительные элементы тягово-сцепных устройств стандартизованы.

Рис. 3. Устройство тягово-сцепное ММЗ-11.2707003

Рис. 4. Устройство тягово-сцепное ММЗ-12.2707003

 

Каталог деталей прицепа и его сцепных устройств

Перечень деталей и сборочных единиц, их иллюстрации. Является справочным пособием для выбора запасных частей, необходимых при техническом обслуживании (ТО) и ремонте: прицепа ММЗ-81021, эксплуатируемого со всеми моделями автомобилей ВАЗ, «Москвич», «Волга», и другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства; тягово-сцепных устройств для шарнирной сцепки автомобилей ВАЗ-2101, -21011, -21013

Прицеп автомобильный ММЗ-81021

Обозначение
Код ОКП
Наименование     Куда входит Масса, Кг
№ рисунка № позиции Обозначение сборочной единицы Количество на одну сборочную единицу
81021-2410002 45 8117 0064 Ось с колесами 5  81021-0001010 1 
81021-2410010 45 8117 0063 Ось прицепа  12 81021-2410002 1 8,648
81021-3107072 4581170136 Кольцо опорное  1 То же 2 1,05
2101-3101040  Болт крепления колеса  3 » 8
2101-3101082 45 4213 1035 Штифт направляющей ступицы переднего колеса  2 » 4. 
2101-3103034  Кольцо дистанционное сальника ступицы  10 » 2 
2101-3101065  Колпак ступицы переднего колеса  4 81021-2410002 2 
2101-3103012 45 4213 1044 Ступица переднего колеса с наружными кольцами подшипников в сборе  8 То же 2 
2101-3103022  Кольцо внутреннее подшипника с роликами в сборе  9 » 2 
2101-3103027  Кольцо внутреннее подшипника с  7 » 2 
2101-3103079  роликами в сбореШайба наружного подшипника переднего колеса  6 » 2 
1/40 441/71  Гайка Е с пояском М18х1,5  5 81021-2410002 2 
40/00078/0  Сальник ступицы переднего колеса в сборе  11 То же 2 

 

Рис. 5. Ось прицепа

Рис. 6. Тягово-сцепное устройство прицепа

Обозначение Код ОКП Наименование     Куда входит Масса, Кг
№ рисунка № позиции Обозначение сборочной единицы Количество на одну сборочную единицу
81021-2707010 45 8117 0071 Устройство тягово-сцепное 6  81021-0001010 1 
81021-2707050 45 8117 0075 Рукоятка с втулкой  4 81021-2707010 1 0,5
81021-3926010 45 8117 0130 Цепь предохранительная  5 То же 2 0,5
81021-2707048 45 8117 0074 Сухарь сцепного устройства  1 » 1 0,2
81021-2707052 45 8117 0076 Пружина сухаря  2 » 1 0,1
  45 9346 1596 Болт M 12-6gX25   3 » 2
    ОСТ 37.001.123—75         
  45 9553 1059 Гайка MI12-6H ОСТ 317,001,124—75  7 » 2 
  45 9816 6068 Шайба 120Т ОСТ 37.001.115—75  6 » 2 
81021-2721001 45 8117 0121 Установка опорного устройства 7  81021-0001010 1 1,3
81021-2721300 4581170125 Стойка опорного устройства    81021-2721001 2 0,445
81021-2721305 45 8117 0123 Палец  10 81021-2721300 1 0,06
81021-2721310 45 81170126 Стойка  9 То же 1 0,385
81021-2721312 4581170124 Башмак стойки опорного устройства  1 81021-2721001 3 0,026
81021-2721372 45 81170135 Стойка  2 81021-2721001 1 0,326
81021-2804010 45 8117 0066 Буфер задний  4 81021-2804001 1 2,5
81021-3927020 45 8117 0107 Башмак противооткатный  8 81021-0001010 2 0,72
  45 9346 1520 Болт M8-6gX 16 ОСТ 37.001.123—75  3 81021-2804001 4 
  45 9553 1055 Гайка М8-6Н ОСТ 37.001.124—75  7 То же 4 
  45 9811 1206 Шайба 8 ОСТ 37.001.144-75  5 » 4 

 

Рис. 7. Установка опорного устройства

Обозначение Код ОКП Наименование     Куда входит Масса, Кг
№ рисунка № позиции Обозначение сборочной единицы Количество на одну сборочную единицу
  45 9816 6006 Шайба 8Л ОСТ 37.001.115—75 7 6 8І10211-28014001 4 
45 9871 1052 Шплинт 32X32 ОСТ 37.001.171—81  11 81021-2721300 1 
о 1021-2801010 45 8117 0065 Рама прицепа 9  81021-0001010 1 27
81021-2910010 45 8117 0133 Подвеска 8  То же 1 
81021-2912640 4581170110 Ограничитель отбоя  18 81021-2910010 2 0,08
81021-2912014 45 8117 0120 Пружина подвески  15 То же 2 1,68
81021-2915432 4581170104 Стойка амортизатора  6 » 4 0,43
81021-2919014 45 8117 0095 Штанга продольная  21 81021-2919010 1 0,9
81021-2919016 45 8117 0094 Штанга поперечная  11 81021-2919012 1 1,25
  45 9346 1557 Болт M10-6gX20 ОСТ 37.001.123—  16 81021-2910010 8 
45 9346 1595 75Болт M12-6gX22 ОСТ 37.001.123—75  17 То же 2 
45 9356 1056 Болт 2М12Хl,25-6gX55 ОСТ 37.001.123—75  3 » 7 
45 9356 1060 Болт 2М 12×1,25-6g X 60 ОСТ 37.001.123—75  14 » 2 
45 9553 1057 Гайка М10-6Н ОСТ 37.001,124—75  4 » 8 
45 9553 1059 Гайка М12-6Н ОСТ 37.001.124—75  20 » 2 
45 9553 1510 Гайка М12Х 1,25-6Н ОСТ 37.001,108—75  2  10 
  45 9811 1258 Шайба 12 OCT 37.00l.l44—75 8 12 » 1
45 9811 1211 Шайба 118. OCT 37.00J. 144—75   13 » 1
45 9816 6067 Шайба Ю.ОТ OCT 37.001.115—75  5 81021-2910010 8
45 9816 6008 Шайба 12Л OCT 37.001.115—75  19 То же 2
45 9871 1052 Шплинт 3,2X32 OCT 37.001.171—81  1 » 10
2101-2906231  Подушка  7 »81021-2919010 10 4
2101-2912622  Буфер хода сжатия задней подвески  10 81021-2919012 81021-2910010 2 2
2101-2915006  Амортизатор задней подвески в сборе  8 То же 2
2101-2915546  Втулка  9 81021-2910010 81021-2919012 81021-2919010 4 12
81021-3107011 4581170132 Колесо 10  81021-2410002 2
2101-3101015  Колесо в сборе 13X4/2  6 81021-3107011 1(вариант по
2101-3101015-01  Колесо в сборе 13×4/2    81021-3107011 выбору) 1
2101-3101301  Грузик колеса балансировочный  5 То же Тип грузика и количество по потребности

 

Рис. 9. Рама прицепа

Рис. 10. Колесо

Обозначение Код ОКП Наименование     Куда входит Масса, Кг
№ рисунка № позиции Обозначение сборочной единицы Количество на одну сборочную единицу
2101-3101302  Грузик колеса балансировочный 10    По по треб-ности 
2101-3101303  То же    То же 
2101-3101304  »    » 
2101-3101305  Пружина балансировочного грузика  4 » Тоже 
2101-3102014  Колпак колеса  3 81021-2410002 2 
2101-3106015-01  Покрышка  1 81021-3107011 1 6,6
2101-3106020-01  Камера с вентилем в сборе  2 То же 1 0,8
81021-3716001-01 45 8117 0182 Установка задних фонарей и фонаря освещения номерного знака 11  81021-0000010-10 
81021-3716038 45 8117 0002 Прокладіка фонаіря  16 81021-3716001-01 2 0,017
81021-3716302 45 8117 0003 Кожух защитный  1 То же 2 0,31
81021-3717097 4581170185 Скоба  10 » 1 0,072
  4581170012 Кожух защитный  6 » 1 0,063
561 -1456034 45 9346 1503 Втулка амортизационнаяБолт M6-6gX 14   1314 » » 13 
  45 9432 1052 Винт M4-6gX8   9 » 10 
45 9432 1079 Винт M5-6gXl0   12 » 2 
45 9432 1081 Винт M5-6g XI4   17  6 
  45 9553 1052 Гайка М4-6Н 11 2  8 
45 9553 1053 Гайка М5-6Н   4 » 2 
45 9553 1054 Гайка М6-6Н   7 » 3 
45 9816 6023 Шайба 4   3 » 10 
45 9816 6044 Шайба 5Т   5 » 2 
45 9816 6045 Шайба 6Т   8 » 3 
ФП 227-3716000 45 7372 5367 Фонарь задний   15 81021-3716001-01То же 2 0,40
14.3716010 45 7372 6084 Фонарь освещения номерного знака   11 1 0,057
81021-3724015-20 45 8117 0183 Пучок проводов со штепсельной вилкой 12  81021-3700001 1 0,625
81021-3724020-20 4581170184 Пучок проводов  2 81021-3724015-20То же 1 0,42
386925-П29 45 3318 0721 Скоба  4 11 
561-145 60 34 73 7751 8001 Втулка амортизационная  3 »  0,019
ПС 300А-3723150 45 7373 2027 Вилка   1 » 1 0,200
81021-6000002 45 8117 0049 Установка тента 13  81021-0000010-10 1 
81021-6000020 45 8117 0020 Тент  1 81021-6000002 1 4,0
81021-6001013 45 8117 0022 Дуга тента  2 То же  1,0
81021-6000018 45 8117 0057 Канат льняной диаметр 5, нормального качества 9-прядный   3 81021-6000020 1 
81021-8208001 45 8117 0050 Установка отражателей света 14  81021-0000010-10 1 
  45 9432 1107 Bинт«M6-6gX12   1 81021-8208001 4 
45 94321111 Винт M6-6g Х20   6 81021-8208001 4 

Рис. 11. Установка задних фонарей и фонаря освещения номерного знака

Рис. 12. Пучок проводов со штепсельной вилкой

Рис. 13. Установка тента

Рис. 14. Установка отражателей света

Обозначение Код ОКП Наименование     Куда входит Масса, Кг
№ рисунка № позиции Обозначение сборочной единицы Количество на одну сборочную единицу
  45 9553 1054 Гайка М6-6Н 14 4 То же 8 
  45 9816 6045 Шайба 6Т   3 » 8 
ФП-401-8208020 45 7372 5191 Световозвращатель   5 » 2 0,174
ФП-315-3731000 45 7372 5586 Световозвращатель 80  2 » 2 0,06
81021-8500002 45 8117 0051 Установка платформы 15  81021-0000010-10   
81021-2912647 4581170112 Серьга  3 81021-8500002 2 0,01
81021-8500048 45 8117 0026 Брус поперечный второй  о То же 1 0,51
81021-8500049 45 8117 0027 Брус поперечный третий  6 » 1 0,80
81021-8500050 45 8117 0028 Брус поперечный четвертый  7 » 2 1,27
81021-8500051 4581170193 45 9346 1567 Брус поперечныйБолт M10-6gX50   2 4 » 1 4 1,25
  45 9382 1075 Болт M10-6gX45   1 » 12 
  45 9553 1057 Гайка М10-6Н   8 » 16 
  45 9811 1257 Шайба 10   10 » 10 
  45 9816 6067 Шайба 10.ОТ   9 81021-8500002 16 

 

Рис. 15. Установка платформы

Рис. 16. Платформа

Устройство тягово-сцепное для легковых автомобилей ВАЗ-2101, -21011, -21013

Обозначение Код ОКП Наименование     Куда входит Масса, Кг
№ рисунка № позиции Обозначение сборочной единицы Количество на одну сборочную единицу
11.2707003 45 9128 8901 Устройство тягово-сцепное для автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули»         
11.2707012 45 9128 8902 Устройство тягово-сцепное 17 2 11.2707003 1 11,5
11.2707130-10 45 9128 8903 Пучок проводов 17 1 То же 1 
11.2707302 45 9126 8904 Накладка передняя 18 1  1 0,48
11.2707303 45 9128 8909 Накладка задняя 18 5 » 1 0,8

Рис. 17. Устройство тягово-сцепное для автомобилей «Жигули»

Рис. 18. Устройство тягово-сцепное для автомобилей «Жигули»

Обозначение Код ОКП Наименование     Куда входит Масса, Кг
№ рисунка № позиции Обозначение сборочной единицы Количество на одну сборочную единицу
11.2707308 45 9128 8911 Шар сцепной 17 5 11.2707012 1 0,65
11.2707328 45 9126 8906 Кожух 17 4 11.2707003 1 0,35
  45 9346 1557 Болт M10-6gX20 18 2 То же 12
45 9346 1561 Болт M10-6gX30 18 6 » 4 
45 9412 1092 Винт M5-6gX40 17 11 » 3 
45 9432 1109 Винт M6-6lgX16 17 3 » 1 
45 9553 1053 Гайка MI5w6H 17 13 » 3 
45 9553 1054 Гайка М6-6Н 17 9 11.2707003 1 
45 9553 1057 Гайка М10-6Н 18 4 То же 16 
45 9553 1059 Гайка М12-6Н 18 9 » 2 
45 9553 1068 Гайка М20Х 1,5-6Н 17 7 (1)1.27070112! 1 
           
45 9816 6044 Шайба 5Т 17 12 11.2707003 3 
45 9816 6045 Шайба 6Т 17 8 11.2707003 1 
45 9812 1207 Шайба 10 18 7 То же 2 
45 9816 6067 Шайба 10 ОТ 18 3 » 16 
45 9816 6068 Шайба 12 ОТ 8 » 2 
45 9816 6072 Шайба 20 ОТ 17 6 11.2707012 1 
НС 300А-3723100 45 7373 2024 Розетка 17 10 11.2707003 1 0,23

Видео

Оборудование для перевозки и буксировки | Аренда бюджетных грузовиков

Бронирование гарантирует цену только после подтверждения депозита кредитной картой и показывает предпочтения клиента в отношении места посадки, места высадки, времени аренды, даты аренды и типа оборудования.

Место получения, место высадки, время аренды и дата аренды, выбранные при бронировании, являются только предпочтениями, и, если выбранное предпочтение недоступно, Budget Truck Rental («BTR») оставляет за собой право предлагать альтернативы клиента.

Все оборудование, выбранное при бронировании, зависит от наличия на момент получения. Если запрошенное оборудование отсутствует, BTR оставляет за собой право заменить оборудование без дополнительной оплаты для клиента.

Тарифы, забронированные через Интернет, не включают применимые налоги, сборы, надбавки, дополнительные аксессуары, планы защиты, приобретенные во время аренды, требуемый возвращаемый залог, транспортные принадлежности или другие применимые сборы. Оплата будет производиться при получении.

Если клиенту необходимо каким-либо образом отменить или изменить бронирование, он должен связаться с BTR не менее чем за 48 часов до даты и времени получения, указанных на странице «Спасибо» и в электронном письме с подтверждением. Клиент должен связаться с пунктом выдачи BTR, указанным на странице «Спасибо» и в электронном письме с подтверждением, или позвонить по телефону 1-800-462-8343. Неуведомление BTR в течение этого периода может привести к снятию с кредитной/дебетовой карты клиента платы за отмену в размере 75 долларов США. При запросе на изменение места получения, места высадки, времени аренды, даты аренды и/или типа оборудования стоимость бронирования может быть изменена.

С клиента будет взиматься плата в размере 75 долларов США за неявку, если не будет заключено соглашение об аренде в течение 24 часов после предложенного времени получения.

В системе онлайн-бронирования Budget предоставляет односторонним клиентам достаточно времени для безопасного завершения переезда. Оценки продолжительности поездки для аренды в одну сторону являются приблизительными. Пробег и продолжительность поездки могут отличаться от оценок бюджета. Budget позволит клиентам приобретать дополнительные дни или мили, напрямую связавшись с пунктом получения Budget Truck Rental, указанным на странице «Спасибо».В обычные рабочие часы и до получения автомобиля клиент может добавлять дни по тарифу 70 долларов США в день и мили по тарифу 0,70 доллара США за милю. Если клиент бронирует дополнительные дни и/или мили во время или после получения автомобиля, взимается плата в размере 85 долларов США в день за дополнительные дни и 0,85 доллара США за милю за дополнительные мили. Дополнительные дни и мили, оплаченные заранее, возврату не подлежат, в том числе купленные, но не использованные.

При местной аренде с клиентов будет взиматься плата за фактические мили и дни использования оборудования.

Любая онлайн-скидка не может сочетаться с другими скидками, акциями или предложениями.

Средняя сумма депозита при аренде в одну сторону составляет 150 долларов США. Для местной аренды средняя сумма депозита составляет 150 долларов США или 1,5 раза от общей расчетной арендной платы, но может быть выше в некоторых городских районах.

Если клиент выбирает оплату аренды кредитной или дебетовой картой, владелец карты должен предъявить свою кредитную/дебетовую карту во время аренды.

При аренде бюджет потребует две формы действительного удостоверения личности от лица, подписывающего договор аренды. Приемлемые формы идентификации включают: действительные водительские права, выданные в США, удостоверение личности государственного образца, паспорт, карточку социального страхования, регистрацию транспортного средства, телефонный счет и/или военный билет, удостоверение личности с фотографией места работы, основную кредитную карту и платежный чек или платежный чек. Бюджет также потребует действительные водительские права, выданные в США, от всех водителей арендованного оборудования.

Все буксирное оборудование рекомендуется на основе рекомендаций производителя буксировки и информации о конкретном автомобиле, предоставленной клиентом. Для разных автомобилей может потребоваться разное буксирное оборудование. Некоторые автомобили могут не подходить для буксировки, и их не следует пытаться буксировать, если они превышают рекомендации производителя по буксировке. Budget не несет ответственности за ущерб, причиненный во время использования буксирного оборудования, и не гарантирует пригодность такого оборудования для конкретного использования.Budget Truck прицепит тягач к арендованному грузовику во время получения, но не сможет загнать тягач на тягач. Это будет обязанностью заказчика. Budget Truck предоставит инструкцию, объясняющую, как правильно управлять транспортным средством на нашем буксировочном оборудовании.

При позднем возврате местной аренды взимается следующая плата:

  • При аренде на месте, возвращенной после оговоренной в договоре даты возврата, с вас будет взиматься дополнительная дневная плата в размере 100 % от текущей дневной ставки, плюс 100 % дневной ставки за любые дополнительные средства защиты и аксессуары.

10 основных советов по безопасности прицепа с оборудованием

Убедитесь, что размер тягача соответствует размеру прицепа и оборудования, которое вы будете буксировать. Каждый производитель транспортных средств присваивает рейтинг буксировки, который представляет собой максимальный вес буксируемого транспортного средства при загрузке.

Основной риск при транспортировке оборудования возникает во время погрузки и разгрузки. Соблюдение нескольких основных рекомендаций поможет обеспечить безопасную транспортировку оборудования. Мы связались с Натаном Афусом, менеджером по продажам Felling Trailers, чтобы предоставить список из 10 основных советов по безопасности.К ним относятся:

  1. Прочтите руководство по эксплуатации прицепа и наклейки. Ознакомьтесь с номинальной грузоподъемностью прицепа, которая указана на бирке VIN.
  2. Знай, что ты тащишь. Часто неправильно рассчитывается вес оборудования с дополнительным навесным оборудованием и т. д., что может легко привести к перегрузке прицепа.
  3. Знайте коэффициент буксировки вашего автомобиля и убедитесь, что его размеры соответствуют прицепу и оборудованию, которое вы будете буксировать. Каждый производитель транспортных средств присваивает рейтинг буксировки, который представляет собой максимальный вес тягача при загрузке.
  4. Убедитесь, что рейтинг сцепки вашего тягача соответствует или превышает номинальную полную массу автомобиля (GVWR) прицепа, который вы буксируете. Это относится к самой сцепке ствольной коробки, а также к шаровому креплению и узлу шаровой или цапфовой сцепки.
  5. Помните о динамике буксировки. Каждый раз, когда к задней части транспортного средства добавляется прицеп, независимо от его размера, производительность транспортного средства значительно ухудшается, будь то ускорение, торможение, управляемость или устойчивость.
  6. Выполните обходной осмотр, чтобы убедиться, что прицеп соответствует спецификациям безопасной эксплуатации. Осмотрите раму на наличие трещин, проверьте давление в шинах и чрезмерный износ, а также осмотрите компоненты подвески. Также проверьте тормозные системы на предмет надлежащей регулировки тормозов и убедитесь, что система экстренного отрыва работает должным образом.
  7. Высота сцепки имеет решающее значение для правильной буксировки прицепа. Как правило, на плоской ровной погрузочной поверхности передняя часть прицепа должна быть выше, чем задняя, ​​чтобы, когда прицеп полностью загружен, грузовик и прицеп находились на одном уровне.
  8. Не превышайте максимально допустимую передачу языком. Обычный пример переноса языка составляет от 10% до 15%. Однако процент может отличаться в зависимости от транспортного средства, типа сцепки, номинала сцепки, нагрузки и т. д. Недогруженный или отрицательный вес сцепного устройства хуже, чем чрезмерный вес сцепного устройства, и может привести к потере управления.
  9. Знайте, что вам нужно для крепления. В зависимости от буксируемого оборудования размеры и количество креплений могут различаться.
  10. И последнее, и самое главное, регулярно выполняйте техническое обслуживание, включая ступицы и подшипники, тормоза, компоненты подвески, шины и электрическую систему.В парках оборудования прицепы часто упускают из виду; они не могут служить своей цели, если они не обслуживаются должным образом.

Надлежащее крепление груза

Важным критерием любого перемещения оборудования является правильное крепление оборудования к прицепу. Вы должны иметь практические знания о надлежащих методах крепления, а также о том, какие цепи и крепления наиболее подходят для транспортируемого груза.

Цепь бывает разного качества и толщины. Чаще всего для крепления грузов используется цепь класса 70, 3/8 дюйма., который имеет 6600 фунтов. максимальная тяга. Для более тяжелых грузов существует класс 70, 1/2 дюйма, с 11 300 фунтов. максимальная тяга.

Предел совокупной рабочей нагрузки Федерального управления автомобильных перевозчиков использует вес оборудования для определения количества необходимых креплений, а также их грузоподъемности. Основное требование состоит в том, что крепления должны иметь общую прочность, равную не менее 50% закрепляемого груза.

Постоянно маркируйте все крепления, цепи, крюки и штифты с их грузоподъемностью.Одним из соображений является то, что храповые крепления в два раза прочнее механических рычажных креплений, и их намного легче затягивать. Например, если вы буксируете 20 000 фунтов. экскаватор-погрузчик, вам нужны цепи, которые могут выдержать минимум 10 000 фунтов. 3/8 дюйма. Цепь класса 70 имеет номинальную нагрузку 6600 фунтов. Поскольку это будет разделено на два в соответствии с расчетом предельной нагрузки, вам потребуется четыре 3/8 дюйма. цепи для правильной фиксации машины. Если вы перевозите 40 000 фунтов. экскаватор, вам нужно будет либо добавить больше цепей, либо перейти на 1/2 дюйма.цепь для большей емкости.

«Каждая единица оборудования требует определенного количества цепей и связующих. Они должны быть оценены соответствующим образом», — говорит Уфус. «Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков предлагает информацию о надлежащем креплении груза».

Вот некоторые из минимальных требований:

  • Если загруженное транспортное средство оснащено гусеницами или колесами, необходимо использовать не менее четырех креплений для предотвращения движения из стороны в сторону, вперед, назад и вертикально.
  • Непрямое крепление, проведенное через анкерную точку и прикрепленное к обеим сторонам прицепа, считается одним креплением.
  • Цепь может использоваться в качестве двух креплений, если она правильно прикреплена к двум анкерным точкам с помощью двух креплений, с провисанием в середине цепи, чтобы разрыв в середине не повлиял на крепление.
  • Сумма пределов рабочей нагрузки креплений должна составлять не менее 50% веса груза. Если вы не уверены в весе груза, могут потребоваться дополнительные крепления.

Проверяйте цепи перед каждым использованием и выводите из эксплуатации цепи с треснувшими, растянутыми или изношенными звеньями. Также убедитесь, что все точки крепления, крепления, крюки и шкворни соответствуют нормам грузоподъемности. Крепления имеют такую ​​же прочность, как и компонент с самым низким рейтингом. Постоянно помечайте все крепления, цепи, крюки и штифты с их грузоподъемностью. Одним из соображений является то, что связки с храповым механизмом вдвое прочнее, чем связки с механическим рычагом, и их намного легче затягивать.

Подумайте, как вы привязываете машину.Легко повредить оборудование, прокладывая цепи в чувствительных местах, таких как рулевые тяги или рядом с гидравлическими шлангами. При креплении оборудования цепь, расположенная под углом 45° между оборудованием и платформой, обеспечивает максимальную рабочую нагрузку. Этот угол обеспечивает зажимную нагрузку, которая предотвращает скольжение оборудования, а также притягивает груз к прицепу.

Во время транспортировки следует периодически останавливаться и проверять груз, поскольку цепи и ремни имеют тенденцию смещаться и растягиваться.Затяните их по мере необходимости.

Лучший замок для колес прицепа (обзор и руководство по покупке) в 2022 году

Преимущества замков для колес прицепа

  • Добавьте еще один уровень безопасности. Современные автомобили и те, которым несколько лет, имеют множество встроенных противоугонных устройств. Тем не менее, вам будет легче спать по ночам, если у вас есть еще один сдерживающий фактор, который значительно усложняет кражу вашей машины.
  • Предотвратите скатывание автомобиля. Старые автомобили могут страдать от неэффективных стояночных тормозов. Если вы прикрепите к своему автомобилю блокировку колес прицепа, это станет дополнительной мерой предосторожности против его скатывания вниз по склону.
  • Используйте его на различных платформах. Поскольку большинство колесных замков для прицепов можно растягивать или сжимать, чтобы они подходили для самых разных шин, вы можете легко использовать замок для прицепа практически на чем угодно. Независимо от того, используете ли вы его на своем текущем автомобиле или сохраните для следующего, он всегда будет у вас под рукой.
  • Отпугивайте воров. Хотя вы можете смеяться и показывать пальцем, когда видите, что кого-то загрузили за парковку в неположенном месте, вы знаете, что в ближайшее время он никуда не денется. Вероятно, это то же самое, что думают воры, когда видят, что ваша машина закрыта.
  • Используйте для длительного хранения. Оставлять машину на улице или даже припаркованной рядом с квартирой на длительное время может быть стрессом. Хотя может быть достаточно полагаться на встроенные в автомобиль противоугонные устройства, наличие физического устройства, которое не позволит вашей машине уехать, может облегчить ваши заботы.
  • Прочные и многоразовые. Замки для колес прицепа — это не просто инструмент, который вы используете один или два раза, а затем выбрасываете. Если они не получили долговременного повреждения, вы можете просто использовать их повторно, будь то на одном автомобиле или на нескольких автомобилях в течение многих лет.

Типы колесных замков для прицепов

Наши обзоры основаны на сочетании практических испытаний, мнений экспертов, оценок реальных покупателей и нашего собственного опыта. Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Хомуты

Наиболее распространенный тип колесных замков прицепа имеет форму хомута. Подумайте о клешнях краба. Эти пальцы могут расширяться и втягиваться, чтобы соответствовать шинам самых разных размеров. Продаваемые по отдельности или парой, зажимы для блокировки колес прицепа также оснащены замком, который обычно поставляется с двумя наборами ключей. Замки колес прицепа Clamp также будут иметь ручку для переноски, которая также служит еще одной превентивной мерой против скатывания автомобиля.

Багажник

Этот тип блокировки колес прицепа похож на парковочные башмаки, которые вы, вероятно, видели в своем городе.У них такие же клещи, как и у фиксатора колеса прицепа, а также круглый рычаг, который закрывает центр внешней поверхности колеса. Вместо одной ножки, препятствующей вращению колеса, стоят две, поставленные одна рядом с другой. Эти типы колесных замков прицепа могут быть тяжелее, чем зажимные колесные замки.

Противооткатный упор

Продуманные производители интегрировали в одну конструкцию и противооткатный упор, и противооткатный упор. Эти стопорные колодки имеют форму зажима, о котором мы упоминали выше, но также включают небольшую пластину, которая упирается в землю маленькими острыми зубьями.Эти замки противооткатных колодок также запираются, как и зажимы.

Распорка

Распорка Колёсные замки прицепа в основном предназначены для установки с двумя осями, когда два или более колёс находятся рядом друг с другом. Эти скобы напоминают форму X и помещаются между колесами. Если какое-либо колесо пытается двигаться к другому, скоба позволяет второму колесу толкаться назад. Замки для колес прицепа Brace не так распространены, как другие типы, но могут быть полезны в качестве дополнительного стояночного тормоза.

Лучшие бренды

Zone Tech

Компания Zone Tech, базирующаяся в Нью-Йорке, уже несколько лет поставляет клиентам высококачественные автомобильные аксессуары. Если вам не нравятся три лучших отмычки, которые мы выбрали для лучших колесных замков, обратите внимание на 2-Pack Tire Lock Clamp Boot Claw.

Trimax

Сотрудники компании Trimax со штаб-квартирой в Сентенниал, штат Колорадо, занимаются трейлерным бизнесом более 20 лет. Вы можете найти ряд решений для трейлеров на их веб-сайте, например, Yellow Wheel Lock.Это может быть немного дорого для личного использования, но если вы занимаетесь буксировкой, вам нужен автомобильный багажник.

Замок колеса прицепа Цена

  • $20-$50: Большинство колесных замков для прицепов на рынке будут по этой цене. Если вы просто ищете блокировку колес начального уровня, потратив около 30 долларов, вы получите достойную настройку. Вы можете выбрать хомут, пыльник или противооткатный упор для колес прицепа.  
  • 50-70 долларов: Если вы хотите инвестировать в несколько замков для колес прицепа, вам придется потратить около 60 долларов.Эти замки могут быть любого из типов, упомянутых выше. Большинство двухкомпонентных колесных замков относятся к зажимному типу, но вы также можете найти парные замки с противооткатными колодками.
Офицеры парковки используют колесные замки в виде ботинок, чтобы водители не убегали от штрафов за парковку, но вы можете использовать ту же систему для сдерживания угонщиков автомобилей. , gettyimages

Основные характеристики

Видимость

Независимо от того, является ли основной целью приобретения замка для прицепа защита от кражи или нет, возможность увидеть замок должна иметь первостепенное значение.Таким образом, вы можете легко сказать, когда он занят, и это позволяет другим видеть, что он там. Большинство производителей делают замки колес прицепа видимыми, окрашивая их в желтый и/или красный цвет.

Простая установка

Лучшие замки для колес прицепа — это те, которые можно установить и разобрать всего за несколько минут. Простые в использовании зажимы позволяют легко укорачивать и расширять клещи до желаемой ширины. Замки противооткатных колодок работают аналогично, но позволяют устанавливать клинья без необходимости выполнять акробатические трюки.Лучшие колесные замки для прицепов складываются, поэтому их можно легко поместить между парой шин.

Долговечность

Независимо от того, какой стиль блокировки колес прицепа вы выберете, вы захотите инвестировать в то, что выдержит удар и при этом будет функционировать должным образом. Большинство производителей понимают, что блокировка колеса прицепа будет использоваться на улице и в различных погодных условиях, но убедитесь, что вы найдете замок колеса из атмосферостойких материалов.

Легкий вес

Помимо простоты установки, замки для колес прицепа должны быть легкими.Установка блокировки колеса не должна быть сложной задачей. Никому не хочется тащить блокировку колес из гаража или квартиры, тащить ее к машине, а потом поднимать туда, где нужно. Да, будет некоторый вес, но он не должен быть чрезмерным.

Защитное покрытие

Установка блокировки колеса прицепа не должна повредить колесо и/или шину. Большинство колесных замков покрыты защитным слоем, который смягчает усилие колесного замка при его установке. Это защитное покрытие может быть выполнено из резины или пластика, но в итоге оно должно покрывать большую часть, если не всю, блокировку колеса прицепа.

Другие соображения

  • Типы колес и количество осей: Большинство замков для колес прицепов предназначены для проскальзывания между спицами колеса вашего автомобиля, чтобы зажать колесо и шину. Если колеса вашего автомобиля имеют спицы, расположенные очень близко друг к другу, может быть сложно установить колесные замки с большими зажимными рычагами. Тем не менее, прицепы со сдвоенными осями могут принимать различные типы блокировки колес прицепа.

Лучший замок для колес прицепа Обзоры и рекомендации 2021

Вам не нужно соглашаться на один противоугонный замок для прицепа, когда у вас может быть два.Zento Deals позволяет легко зарезервировать до двух автомобилей или только один, если вы очень беспокоитесь. Эти колесные замки в виде зажимов поставляются с двумя ключами каждый и подходят для большинства автомобилей, оснащенных стандартными размерами шин и колес.

Этот продукт хорошо виден, долговечен и удобен, если вы ищете простое решение для защиты от воров. Красно-желтая краска позволяет легко определить замок в виде зажима. Как рукоятки, так и кончики клещей покрыты защитным покрытием, поэтому вам не нужно беспокоиться о повреждении дисков.Лучше всего то, что к каждому колесному замку прилагается пара ключей. Вы можете оставить один вместе с остальными ключами и спрятать другой на случай, если вы потеряете первый. Эти замки для колес прицепа весом всего около пяти фунтов каждый идеально подходят для дополнительного уровня безопасности.

Единственным недостатком этих замков для колес прицепа является то, что зажим имеет внутренний диаметр всего 11 дюймов, что может оказаться затруднительным, если у вас есть автомобиль с большими внедорожными шинами. Для любых транспортных средств с шинами большего размера, чем стандартные, могут потребоваться колесные замки большего размера.Тем не менее, этот продукт является отличным решением для тех, кто ищет способ обезопасить свое имущество.

В наши дни все дело в том, чтобы иметь один инструмент для различных целей, и это как раз то, что представляет собой блокировка колесных колодок от Trimax. Это один из инструментов, который вы можете использовать как для стабилизации вашего трейлера, так и для защиты его от воров. Продукт Trimax, возможно, не является нашим лучшим выбором, но мы бы упустили из виду отличную альтернативу, если бы не упомянули его как второе место.

Есть много вещей, которые нравятся в блокировке противооткатных колодок Trimax.От обрезиненных рычагов до высокопрочной стальной рамы — этот замок противооткатного упора не допустит, чтобы с вашим прицепом что-то случилось. Несмотря на прочную стальную конструкцию, само устройство весит всего около четырех фунтов, что облегчает его переноску и хранение. Несколько наборов ключей позволяют хранить один из них вместе с обычным набором ключей. С помощью замка Trimax Wheel Chock Lock вы можете закрепить шины шириной до 10,5 дюймов.

Одной из проблем продукта Trimax является отсутствие ручки для переноски.Можно захватить замок колеса вокруг центрального корпуса, но зубья противооткатного упора могут вас укусить. При этом как новички, так и профессионалы могут легко установить и снять этот замок противооткатного упора, который можно установить на различные автомобили для дополнительной безопасности и душевного спокойствия.

Зажим для блокировки колес Hurbo — прочное и надежное устройство, которое удержит воров от кражи вашего прицепа. Он изготовлен из сверхпрочной стали с антикоррозийным покрытием, поэтому он выдержит любые погодные условия.Замок имеет стальные диски большой толщины, которые закрывают зажимные гайки, чтобы воры не смогли снять шину.

Замок колеса прост в установке и удалении, но он устойчив к порезам и предотвращает вращение колеса. Он подходит для большинства прицепов, легковых автомобилей, внедорожников, квадроциклов и внедорожников с радиусом шин менее 14 дюймов. Пользователям нравится, насколько он прост в использовании и как его внешний вид не позволяет большинству воров проявить интерес к трейлеру. В целом, это качественные ботинки, очень прочные и заметные.

Один недостаток — замок ствола не самого лучшего качества; тем не менее, это все еще сдерживающий фактор, который замедлит вора. Кроме того, прилагаемый ключ не очень хорош, и вам может понадобиться ключ большего размера для установки.

Нам нравится зажим для блокировки колес Mophorn, потому что он хорошо виден и подходит для прицепов, автомобилей, внедорожников, квадроциклов и жилых автофургонов. Он предотвращает вращение или вращение колеса и прост в использовании, но его трудно перехитрить, если вы вор. Он изготовлен из сверхпрочной стали и устойчив к атмосферным воздействиям и ржавчине.Зажим покрыт мягким ПВХ, поэтому он не поцарапает и не повредит ваши колеса.

Устройство плотно прилегает к колесу со стальными крышками дисков на зажимных гайках, что затрудняет доступ к колесу, если у вас нет ключа. Просто нажмите на замочную скважину, чтобы заблокировать устройство. Желтая отделка предназначена для того, чтобы не выцветать, поэтому она будет оставаться визуальным сдерживающим фактором в течение длительного периода времени. Это удобное и не слишком тяжелое устройство, поэтому его легко перемещать при необходимости.

Недостатком является то, что механизм замка не очень надежен.Кроме того, клавиши не самого лучшего качества и могут сломаться, если вы не будете осторожны. Инструкция тоже немного бедновата.

Советы

  • Если вы ищете другой способ защитить свой автомобиль от воров, обратите внимание на замки рулевого колеса. Они работают аналогично замкам колес прицепа, предотвращая поворот рулевого колеса более чем на несколько градусов. Их можно легко разместить и снять за несколько минут, а когда они не используются, их можно хранить за передними сиденьями.
  • Для прицепов, которые хранятся в течение длительного времени, вы также можете приобрести замки сцепки.Подобно замкам колес прицепа, эти замки сцепки делают сцепку неработоспособной. При использовании в сочетании с замком колеса прицепа (или двумя) замки сцепного устройства могут стать мощным сдерживающим фактором для воров.
  • Не храните ценные вещи в трейлере. Если вы застраховали прицеп, его можно легко заменить в случае кражи. В тех случаях, когда вы не можете легко удалить то, что храните в своем трейлере, добавьте дополнительные уровни безопасности, такие как несколько колесных замков, замки сцепки и даже навесные замки на задней и/или боковой двери.
  • Замки для колес прицепа можно использовать на вашем автофургоне или кемпере в походе. На самом деле, противооткатные колодки могут стать отличной двойной инвестицией. Вместо того, чтобы просто закрепить свой автомобиль, вы также можете стабилизировать его, чтобы он оставался на том месте, где вы его припарковали. Это особенно удобно, когда места для кемпинга не могут быть заасфальтированы.
  • Вы можете легко использовать замки колес прицепа на своем мотоцикле. Он должен располагаться вокруг колеса и шины, как на любом легковом автомобиле. По крайней мере, это может увеличить вес велосипеда, так что, если кто-то решит закинуть его в кузов пикапа и украсть, ему придется иметь дело с большим весом.
  • При парковке прицепа в незнакомом месте обязательно найдите хорошо освещенное место. Вы также должны попытаться найти место, которое часто посещает большое количество людей. Оба эти аспекта отпугнут воров больше, чем блокировка колес прицепа, потому что они не обеспечивают тихое, спокойное место, где кража может произойти без предупреждения.
  • Стопорные гайки — еще один отличный способ закрепить прицеп. Эти зажимные гайки имеют конусообразную форму, поэтому их гораздо труднее снять, если у вас нет ключа.Они изготовлены из атмосферостойкой стали. При покупке стопорных гаек убедитесь, что вы выбрали правильный размер резьбы.
  • Хотя одного замка колеса прицепа будет достаточно, рекомендуется иметь под рукой несколько. Это особенно актуально, если у вас есть несколько транспортных средств и/или прицепов, которые необходимо обезопасить. К каждому колесному замку прилагается два набора ключей, поэтому вы можете легко поместить все ключи на отдельные цепочки для ключей, а затем хранить один набор с замками, а другой в безопасном месте.

Часто задаваемые вопросы

В: Продают ли производители сменные ключи отдельно?

Ответ: Обычно нет.Вы можете легко позвонить производителю и поговорить с представителем о заказе еще одной пары, но они, скорее всего, не смогут вас принять. Если вы боитесь потерять ключи, сделайте запасные части, как только получите в руки замки для колес прицепа.

В: Сколько замков для колес прицепа мне нужно купить?

A: Мы рекомендуем изначально покупать только один замок для прицепа. Независимо от того, какой тип вы выберете, вы можете немного поработать с ним и посмотреть, какие функции вам нравятся, а какие нет.Затем, если вы почувствуете необходимость приобрести больше замков для колес прицепа, вы будете знать немного больше о том, какие типы вы предпочитаете и какие функции вам нужны.

В: Как узнать, подходит ли определенный замок для колес прицепа к моему автомобилю/грузовику/прицепу?

A: При выборе потенциальных замков для колес прицепа учитывайте особенности. Убедитесь, что вы проверили максимальную ширину, которую может охватывать замок колеса, и сравните ее с шириной шины вашего автомобиля.

В: Защитят ли замки колес прицепа от угона автомобиля?

Ответ: Да и нет.Замки колес прицепа можно легко увидеть, что делает заявление. Они добавляют дополнительный шаг для тех, кто решит, что им просто нужно ваше транспортное средство, поэтому им потребуется больше времени, чтобы завершить кражу (что также может дать вам больше времени, чтобы позвонить в полицию). Как и любое другое противоугонное устройство, замки для колес прицепа могут иметь значение, но не являются гарантией.

В: Как установить блокировку колес прицепа?

A: Сначала откройте замок колеса прицепа на нужную ширину.Поместите два зажимных рычага вокруг шины через спицы колеса. Лучше всего найти место между спицами рядом с землей, чтобы его было легче установить. После того, как вы разместили рычаги там, где вы хотите, просто немного затяните их, чтобы они не отрывались от шины, а затем зафиксируйте их, если они есть.

В: Не повредят ли замки колес прицепа моему автомобилю?

A: В зависимости от типа приобретенного вами замка, вам не нужно беспокоиться о повреждении вашего автомобиля.Тщательная установка, вероятно, предотвратит любые проблемы с вашим колесом и/или шиной. Большинство колесных замков прицепов покрыты защитным слоем, который не должен оставлять следов при контакте с автомобилем.

В: Могу ли я использовать противоугонный замок прицепа для надежного хранения седельно-сцепного устройства/кемпера?

А: Да. Большинство колесных замков для прицепов можно использовать на любом количестве колесных транспортных средств, от легковых и грузовых автомобилей до квадроциклов и седельно-сцепных устройств. Независимо от того, какой стиль или марку вы выберете, вы сможете либо установить зажим или чехол, либо поместить замок в виде скобы между двумя осями для максимальной безопасности.

В: Не высверлят ли воры замок на колесном замке прицепа?

Ответ: Возможно. Однако даже ручные дрели издают довольно много шума, поэтому воры вряд ли будут их использовать, если им действительно не нужна ваша машина. Большинство замков также устойчивы к взлому. Если вы беспокоитесь об этом, рассмотрите другие меры безопасности в качестве резервных копий.

Заключительные мысли

Наш лучший выбор для лучшего колесного замка прицепа — это двухкомпонентный противоугонный замок Zento Deals для тяжелых транспортных средств.Эти колесные замки в виде зажимов поставляются с четырьмя ключами, поэтому вы можете быть уверены, что ваша поездка безопасна.

Замок OxGord Heavy-Duty Wheel Lock выиграл наш выбор за лучшее соотношение цены и качества. Если вы ищете замок для прицепа начального уровня, это ваш лучший выбор.

Большегрузный автовоз — Буксировка смарт-трейлеров

5. Последняя (хорошая) причина обратить внимание на аренду оборудования для автовозов: удобное хранение автомобильных прицепов

Невозможно обойти тот факт, что автомобильные прицепы могут доставлять неудобства при хранении.Благодаря большой занимаемой площади и ограниченным функциям складывания/стояния даже наш лучший в отрасли прицеп для перевозки автомобилей занимает значительное пространство, когда он не используется. Это может быть особенно раздражающим в платных кемпингах и других объектах, где есть дополнительные сборы, связанные с парковкой дополнительного оборудования.

Тем не менее, эта конструкция прицепа для перевозки автомобилей делает все возможное, чтобы свести к минимуму головную боль при хранении, поскольку рама и платформа всепогодны, все функции (включая пандусы) хранятся на борту, а сама платформа имеет открытые стороны для обеспечения свеса. .Это означает, что клиенты Tow Smart Trailers могут перевозить максимально возможный груз с помощью самого маленького бортового прицепа на рынке.

Намного больше, чем просто автовоз

Мы рады предложить этот автомобильный тягач размером 8,5 x 16 дюймов для продажи на нашем участке и через наш сайт, поскольку это один из самых популярных размеров бортового автомобильного прицепа среди современных пользователей автомобильных прицепов. Нетрудно понять, почему: сегодняшние пользователи автомобильных прицепов — это больше, чем просто перевозчики автомобилей в своей повседневной, профессиональной и личной жизни; наличие 16-футового прицепа и полной массы 7000 фунтов позволяет людям перевозить гораздо больше, чем просто свои автомобили.Это делает этот бортовой автомобильный прицеп идеальным дополнением к нашей линейке простых в использовании автомобильных тягачей и прицепов общего назначения!

Мы понимаем, что наличие одного оборудования, отвечающего всем требованиям, необходимо для беспроблемной перевозки. Вот почему этот бортовой автомобильный прицеп легко трансформируется из стандартной платформы с открытым центром в полную платформу, чтобы лучше вмещать игрушки и грузы самых разных размеров. Тем не менее, конструкция этого легкового прицепа остается бескомпромиссной при смене платформы и доступна независимо от типа груза.Убирающиеся пандусы легко регулируются (подходят для разных колесных баз) и имеют стальную сетку вместо лестничного каркаса (подходят для перевозки людей).

В этом прицепе-автовозе есть все… Даже буксировка Smart

Лучшая в отрасли безопасность и долговечность прицепов

Как отмечалось ранее, стандартные функции этого автовоза ставят вашу безопасность и безопасность вашего имущества выше нашей прибыли. Если вам это нужно — тормоза, системы отрыва, особо прочная конструкция, повышенная устойчивость при буксировке — этот автомобильный прицеп идет в комплекте (без дополнительной оплаты).

Вот почему каждая конструктивная особенность — от дышла А-образной рамы и конструкции тандемной оси до 2-дюймового ласточкиного хвоста в задней части деки, до ромбовидного покрытия протектора поверх него, до стандартных электрических тормозов и системы отрыва. , и светодиодное освещение, соответствующее требованиям DOT — работайте вместе

Что такое раскачивание прицепа и как его избежать

Решения для перемещения и парковки прицепов, облегчающие жизнь

Одна из худших вещей, которые могут случиться, когда вы едете на прицепе, — это вероятность того, что ваш прицеп может ненадежно раскачиваться вперед и назад, а затем, в конце концов, упасть на одну сторону, в результате чего ваш автомобиль упадет вместе с ним.Раскачивание прицепа является серьезной и распространенной проблемой для многих владельцев прицепов, и это может сделать вождение и транспортировку вашего прицепа затруднительным, вызывающим беспокойство делом, когда вы потенциально можете потерять контроль над своими транспортными средствами. Когда вы находитесь в дороге в течение длительного времени, вы должны быть в состоянии относительно легко управлять своим прицепом. Раскачивание прицепа может быть вызвано порывами ветра или прохождением больших грузовиков, но также может быть вызвано множеством вещей, которые вы можете исправить самостоятельно.

1.Недостаточный вес дышла – от 10 до 12 процентов веса прицепа должно приходиться на дышло (там, где оно сцеплено с автомобилем). Это наиболее распространенная причина раскачивания прицепа. Вы можете взвесить свой прицеп, взвесив его на коммерческих весах (на стоянках для грузовиков). Например, если общий вес вашего прицепа составляет 2000 фунтов, вес дышла на сцепке должен составлять около 200 фунтов. Уберите некоторые предметы или перераспределите вес по мере необходимости. Разместите более тяжелый груз в передней части прицепа, расположите его по центру слева направо и используйте подкрепление, чтобы связать груз и предотвратить его перемещение.

Связанный: Как прицепить прицеп

 

2. Шины — убедитесь, что в вашем автомобиле и прицепе правильное давление воздуха. Кроме того, убедитесь, что они имеют одинаковый размер в надутом состоянии.

 

Связанный: Как прочитать код даты на шинах, чтобы определить их возраст

 

3. Грузоподъемность – не перегружайте прицеп. Имейте в виду, что ваша грузоподъемность включает вес прицепа, дышла, автомобиля и пассажиров.

4. Установите фрикционное устройство контроля раскачки – они уменьшают влияние внезапных порывов ветра и резких поворотов, оказывая сопротивление прицепу и автомобилю друг относительно друга. Во время движения остановитесь и поверните регулировочную рукоятку на четверть оборота по часовой стрелке, что увеличивает трение. Продолжайте делать это, пока ваш трейлер не станет стабильным. Они доступны в трех различных стилях и должны использоваться в прицепах с низким процентом веса дышла.Для прицепов весом более 5000 фунтов устройства контроля раскачивания должны быть прикреплены к каждой стороне сцепного устройства прицепа.

5. Избегайте ветреных условий – если можете. Но если вы не можете, вот несколько советов по безопасному вождению в таких условиях.

  • Постепенно снижайте скорость при раскачивании прицепа – не давите на тормоза.
  • Держите руль устойчиво – не делайте резких поворотов и не пытайтесь выйти из ситуации, когда вас качает.
  • Не увеличивайте скорость, так как более высокая скорость приводит к более сильному раскачиванию прицепа.
  • Включите только тормоза прицепа, чтобы уменьшить раскачивание.
  • Остановитесь, чтобы определить причину раскачивания. Не рекомендуется брать трейлер с собой в дорогу, если вы знаете, что он страдает от раскачивания.

alexxlab / 23.08.1996 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *