Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Тормозная система авто: назначение, устройство и принцип работы

Содержание

Тормозная система – Ваша безопасность!

Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, это – факт.

Из личного опыта

Всю свою водительскую жизнь (а у меня ее набежало уже почти 40 лет) я боялся двух вещей: что у меня украдут автомобиль или я разобьюсь. Может быть, именно поэтому я «повернут» на безопасности.

Может быть, именно поэтому на всех моих автомобилях всегда имелись и механические противоугонки, и электрические секретки, и электронные охранные системы, а в последние «цивилизованные» годы, автомобиль всегда еще и застрахован.

Именно поэтому на моих дисках всегда стоят покрышки из ведущей тройки производителей мировой шинной промышленности, обязательно что-нибудь из последних разработок и однозначно кто-то из лидеров самых последних шинных тестов.

Никто не может быть застрахованным от ДТП, и если в тебя не въедет какой-нибудь дурак, то ты сам можешь попасть в аварию по двум причинам: из-за собственной невнимательности или в силу технического состояния твоего автомобиля.

Тормоза – одна из таких причин.

Мировая статистика свидетельствует, что дорожно-транспортных происшествий по причинам «потери» тормозов, на самом деле не так уж и много, но последствия таких ДТП наиболее катастрофичны, вплоть до смертельных исходов. Поэтому девиз, вынесенный в заголовок этой статьи, повторяю, не для красного словца!

Тормозная система относится к разряду так называемых активных систем безопасности, то есть к тем, которые призваны предотвратить или не допустить создания аварийной ситуации.

По типу привода тормозные системы делятся на механические, гидравлические и пневматические. Ничем не усиленный механический тормоз способен эффективно остановить транспортное средство лишь при условии, что масса этого транспортного средства невелика, а это, например, – двухколесная техника, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и всяческие прочие, им подобные, скутеры. А вот мотоциклы массой свыше 150-200 кг уже оборудуются гидравликой.

Пневматические усилители и приводы применяются в очень тяжелой технике – в тепловозах (и на поездах), карьерных самосвалах, магистральных тягачах и других грузовых автомобилях…

В подавляющем большинстве легковых автомобилей применяются гидравлические тормоза.

Иногда с усилителем.

Усилители гидропривода тормозов бывают двух типов:

  • при помощи сжатого воздуха (пневматический усилитель), применяется, как правило, в грузовой технике;
  • при помощи разрежения во впускном коллекторе (вакуумный усилитель).

Ввиду простоты конструкции и низкой стоимости производства последний применяется в подавляющем большинстве современных легковых автомобилей.

Конструкционно различают барабанные тормоза, которые на сегодня являются вчерашним днем мирового автопрома, и дисковые, которые более надежны и гораздо более эффективны.

Все современные тормозные системы – многоконтурные, которые дополняют и подстраховывают друг друга, сегодня «потерять тормоза» это – еще нужно постараться.

Все современные тормозные механизмы оборудованы самоподводящимися колодками, когда сохраняется постоянный зазор между колодками и диском в процессе изнашивания тормозных колодок.

Также иные производители устанавливают специальные механические сигнализаторы, которые сообщают автовладельцу о том, что толщина тормозных колодок становится критически малой. Как правило, это скоба или тонкая пластинка из упругой стали, которая, в момент торможения касается тормозного диска, вибрирует и противно визжит.

Следующим механическим помощником тормозной системы нужно назвать регулятор тормозных сил. У механиков и слесарей эта вещь называется «колдуном» или «солдатиком». Это обычный перепускной клапан, который регулирует соотношение тормозных сил между передней и задней осью (или между контурами).

Колдун работает по таким параметрам, как давление в приводе, осевая нагрузка или – по величине замедления автомобиля (называется – отрицательное ускорение).

Когда автомобиль тормозит, он «приседает» на передок, и задняя ось разгружается. Колдун как раз и ограничивает давление в тормозной системе и не допускает блокировки задних колес.

У автомобилей «доинжектроной» эпохи колдун был механическим узлом, в современном автомобиле это – один из элементов электронной периферии.

Среди электронных помощников тормозной системы следует назвать антиблокировочную систему АБС (ABS: на немецком. Antiblockiersystem, на английском Anti-lock braking system) — систему, которая предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Для начинающего (или среднестатистического) водителя эта система – спасение, на скользком покрытии она позволяет водителю сохранить контроль над управлением автомобилем.

Из личного опыта

Примечание: Система АБС, повторяю, это благо, это – один из самых первых электронных охранников, стоящих на страже безопасности водителя и его пассажиров. Но начинающие водители, вылетая на гололед, порой впадают в панику – педаль тормоза безудержно дрожит под твоей правой ногой, а автомобиль не останавливается!

Зато – он управляется! Рулится!

Но человеческая психология такова, что в момент опасности руки на руле деревенеют, глаза смотрят в то место, куда сейчас ударится передок твоего автомобиля, а правая нога судорожно вдавливает педаль тормоза в пол.

Водители с опытом, в том числе и автомобильные спортсмены, рекомендуют направлять свой взгляд не туда, куда очень не хотелось бы, чтобы автомобиль поехал, а как раз туда, куда НУЖНО, чтобы он поехал. К сожалению, этот прием приобретается только со временем в процессе тренировок.

Поэтому я, как рядовой автомобилист (но с некоторым опытом), делаю вот что.

При первом снеге я аккуратно выезжаю на безлюдную улицу и несколько раз разгоняюсь-торможу, чтобы понять и прочувствовать машину и ее поведение в таких дорожных условиях. То же самое я делаю, когда съезжаю с городской (посыпанной солью) улицы на второстепенную или загородную, обледенелую. Пару раз ударил по тормозам, и – уже знаешь, чего ждать от своего автомобиля.

Система EBD

Система EBD (у некоторых производителей она называется EBV) выполняет роль того самого «солдатика» или «колдуна», но на более высоком, «цифровом» уровне. Сервисмены ее так и называют: система электронного распределения тормозных усилий.

Обязательно ехать в Техцентр?

Почему я так подробно остановился на механических и электронных помощниках тормозной системы автомобиля? А потому, что современный автомобиль – это порой сложнейший комплекс самых различных элементов активной безопасности и, порой, самое невероятное их сочетание. Сегодня мало – просто поменять тормозные колодки в собственном гараже на смотровой яме. Механик автоцентра сопоставляет между собой целый ряд параметров и признаков исправности (или неисправности) вашей тормозной системы.

Я даже не стану упоминать, что не следует покупать «левые» тормозные колодки только потому, что они дешевы. Подобный «сыр» раскладывают, вы сами знаете – где, в мышеловках.

Кроме того, даже опытные автовладельцы не всегда знают, что такое «буртик», и какой величины он должен быть у вашей модели. А «буртиком» механики называют ступеньку, которая образовывается по самому краю тормозного диска (барабана) и показывает, на сколько сточился тормозной диск относительно своих первоначальных размеров.

Слава богу, прошли те времена, когда барабан мог истончиться до такой степени, что поршни рабочих тормозных цилиндров буквально вываливались из своих цилиндров. Также прошли и те времена, когда большинство автомобилистов ездили на таких автомобилях, как «Москвич», у которого тормоза срабатывали после третьего-четвертого качка педалью тормоза.

И это – не шутка, я сам на таком ездил!

Но и в современном автомобиле подвоха от тормозов можно ждать с самой неожиданной стороны. Таксисты и те же спортсмены знают, что, если после интенсивного торможения ты влетаешь в лужу, то диск не только может коробиться и стать похожим на пропеллер детского самолетика, но может и треснуть. А это уже чревато гораздо более серьезными последствиями.

Начинающий (и при этом особо пытливый) владелец современной иномарки очень внимательно следит за уровнями эксплуатационных жидкостей, и в случае, когда тормозная жидкость в прозрачном бачке главного тормозного цилиндра вдруг опускается ниже отметки minimum, он тут же ее доливает до уровня.

А делать этого ни в коем случае – нельзя!

Потому что на каком-то очередном ТО механик заменит стершиеся тормозные колодки, а перед этим монтировкой сожмет разошедшиеся тормозные поршни, и вся долитая вами тормозная жидкость перельется через верх бачка и окажется на проводке, на выпускном коллекторе – словом, в моторном отсеке, и ее оттуда придется вымакивать, вытирать, вымывать…

Поэтому, еще раз повторяю: оценивать толщину и работоспособность тормозных колодок, высоту «буртика» и вообще состояние вашей тормозной системы может только специалист, если вы не ездите на допотопной Волге, Жигулях или Москвиче. А посетители этого сайта, сайта техцентра

Apollo Motors, на таких автомобилях как раз и не ездят. Они являются владельцами автомобилей Ford, Mazda, Skoda и Volkswagen, а также Renault, Kia, Hyundai, Chevrolet, Audi, Land Rover и других, им подобных.

А у большинства современных автомобилей даже для простой операции по замене колодок, как минимум, требуется специальный инструмент, а то и обязательное подключение диагностического оборудования.

Рискуем? Или едем в Apollo Motors?

Наиболее часто задаваемые вопросы

Как часто следует менять тормозную жидкость и нужно ли?

Это – самый «задаваемый» автомобилистами вопрос, и краткого ответа на него не существует. В крайнем случае, если вы такой ленивый, что вам не хочется читать дальше – меняйте тормозную жидкость 1 (один) раз в 2 (два) года, и – не ошибетесь.

Тормозные жидкости классифицируют по двум основным параметрам: по температуре закипания и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Аналогичные требования содержат и другие международные и национальные стандарты – ISO 4925, SAE J 1703…

В России единого стандарта нет, и официальные дилеры, а также сертифицированные техцентры опираются на стандарты заводов изготовителей.

Стандарты тормозных жидкостей по DOT (печатается на упаковке):

  • DOT 3 – применяются в автомобилях старых конструкций, относительно тихоходных и с барабанными тормозными механизмами, иногда – с дисковыми передними;
  • DOT 4 – применяются на большинстве современных автомобилей с дисковыми тормозами на всех колесах;
  • DOT 5.1 – применяются на спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше (такие жидкости на массовых моделях практически не применяются).

Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полиленгликолевых DOT 5.1; сходство наименований может привести к путанице, поэтому на упаковке имеются дополнительные обозначения:

ДОТ 5 – SBBF «silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, имеющая в качестве «базы» силикон;

DOT 5.1 – NSBBF «non silicon based brake fluids» — «несиликоновая» тормозная жидкость.

Можно ли смешивать тормозные жидкости разных классов?

Упомянутые абзацем выше – нельзя!

Так называемую БСК и ДОТ – нельзя!

Жидкости классов DOT 3 и DOT 4 – можно только с повышением ее «классности» и только на короткое время – доехать до сервиса, поскольку эксплуатационные свойства могут себя проявить самым неожиданным (в худшую сторону) образом.

Жизнь – дороже!

Дело в том, что современные тормозные жидкости должны сохранять (и сохраняют) стабильные исходные свойства в интервале температур от минус 40 до плюс 100°C, не должны поддаваться окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений.

Но самый большой враг любой тормозной жидкости – это влага, а тормозные жидкости крайне гигроскопичны. Наличие всего 3% (трех процентов) конденсата понижает температуру ее кипения на десятки градусов. А что такое закипевшая от энергичных торможений тормозная жидкость? Это паровая пробка, провал педали тормоза и – вот наш капот, а вон препятствие!

В системе тормозную жидкость заменяют следующим способом.

Полностью сливают старую жидкость, открыв все клапаны (штуцеры) гидропривода тормозов, заполняют бачок главного тормозного цилиндра свежей жидкостью, и педалью тормоза закачивают внутрь системы.

Штуцеры рабочих тормозных цилиндров последовательно закрывают при появлении жидкости. Затем удаляют воздух из каждого контура («прокачивают» тормоза) в том порядке, какой предписан Инструкцией вашего автомобиля – от дальней точки.

Но жидкость полностью можно и не сливать.

По очереди прокачивают каждый контур, доливая в бачок главного тормозного цилиндра свежую жидкость и таким образом вытесняют старую, не допуская «завоздушивания» системы.

Какие тормозные колодки предпочтительнее, дорогие или «массовые»?

Обычный ответ может звучат так: если вы не склонны к агрессивной езде, и стрелка вашего спидометра редко поднимается к цифре «80» даже за чертой города, то вам подойдут тормозные колодки среднего ценового сегмента, которые всегда имеются в широкой продаже. А если вы сторонник быстрого и агрессивного стиля езды, то выбирайте колодки и тормозные диски brembo и аналогичного уровня.

Но милицейская практика показывает, что в ДТП попадают не только «живчики», но и вполне спокойные водители. А по моим наблюдениям как раз неторопливым иной раз и не хватает нескольких сантиметров или нескольких сотен миллисекунд.

Поэтому закончу самой первой фразой из самого начала статьи:

«Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, а – факт».

Постскриптум: Добавлю лишь, что в Apollo Motors, могут проверить (и проверяют, и регулируют, и ремонтируют) тормозные системы автомобилей марок: Audi, Alfa Romeo, Bentley, BMW, Chrylser, Daimler, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, KIA, Lancia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Все статьи

Тормозная система и тормозная жидкость

Германия Авто

Официальный дилер Volkswagen
ТОП 5 лучших региональных дилеров России 2018
Лучший дилер 2018 в номинации «Лучший руководитель отдела продаж»

Частые трогания и остановки, движение в вечерний час пик, преодолевание гористой местности с затяжными спусками или узкими извилистыми дорогами – каждая поездка имеет свои особенности. Однако в любой ситуации вы всегда можете положиться на оригинальную тормозную систему Volkswagen.

Оригинальные тормозные колодки и диски Volkswagen

Созданы специально для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Тормозная система — средство безопасности номер один, от неё в значительной степени зависит ваша безопасность на дороге. Она должна работать безотказно, чтобы в опасной ситуации можно было быстро остановить автомобиль. Определяющими факторами при торможении являются характер движения, масса автомобиля, его скорость; немаловажную роль здесь играет качество деталей тормозной системы.

Преимущества

  • Короткий тормозной путь
  • Высокопрочные тормозные диски
  • Износостойкие тормозные колодки
  • Неизменная эффективность торможения
  • Тихое и плавное торможение (без вибраций и скрипов)

Гарантируют наилучшую эффективность торможения

Тормозные диски должны выдерживать огромное давление и высокие температуры в случае аварийного торможения без образования трещин и деформации.

Температуроустойчивость

Тормозные диски выдерживают перепад температур от 800 °C до 1000 °C.

Производительность

При аварийной остановке мощность торможения достигает 883 кВт (1200 л.с.), что в десять раз превышает мощность двигателя.

Высокие нагрузки

Во время экстренного торможения колодка прижимается к диску с усилием, достигающим одной тонны, при этом она не деформируется и не разрушается.

Включен стояночный тормоз, слишком низкий уровень тормозной жидкости или неисправность в тормозной системе

Если при нажатии педали тормоза вы замечаете снижение эффективности торможения (внезапное увеличение тормозного пути), это означает, что мог произойти отказ контура тормозной системы. При этом загорится данная контрольная лампа, а на дисплее информационного центра появится соответствующее сообщение. При первой же возможности обратитесь в авторизованный сервисный центр для устранения неисправности.

Двигайтесь с низкой скоростью и помните о том, что эффективность торможения снижена и при нажатии педали тормоза необходимо прилагать больше усилий.

Затянут стояночный тормоз

Затяните стояночный тормоз.

Горит: нажать педаль тормоза!

Чтобы переместить рычаг селектора, нажмите педаль тормоза.

Мигает: кнопка блокировки в селекторе не зафиксирована.

Нажмите кнопку блокировки рычага селектора.

Нажмите педаль тормоза!

Нажмите педаль тормоза до упора.

Тормозные колодки передних колёс изношены

Незамедлительно обратитесь в авторизованный сервисный центр. Проверьте и при необходимости замените тормозные колодки.

Советы по использованию тормозной системы вашего Volkswagen

Обеспечьте соответствие

Тормозная система должна полностью соответствовать характеристикам двигателя, массе и максимальной скорости вашего автомобиля Volkswagen.

Проверьте безопасность

Выполняйте проверку тормозов при каждой замене шин. А также советуем проводить ежегодную проверку тормозной системы вашего автомобиля Volkswagen.

Заменяйте только парами

Тормозные диски и колодки одной оси следует заменять парами. Если диски или колодки сильнее изношены с одной стороны, в случае экстренного торможения ваш автомобиль может уйти в занос.

Пользуйтесь услугами специалистов

На приборной панеле мигает сигнальная лампа тормозной системы? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen — все работы с тормозной системой должны выполнять только квалифицированные специалисты.

Выбирайте только правильное сочетание

В целях снижения износа тормозные диски и колодки должны соответствовать друг другу.

Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen

Гарант вашей безопасности

Мы гарантируем высокий уровень безопасности в условиях низких температур и высоких нагрузок, а также длительный срок службы. Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen разработана специально для тормозной системы вашего автомобиля и соответствует требованиям высокотехнологичных тормозных систем.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Тормозная система автомобиля — схема, устройство, неисправности

Основным залогом безопасности являются тормоза. Ведь именно тормозная система любого современного автомобиля отвечает за управляемость транспортного средства на больших скоростях и в случае острой необходимости, может быстро остановить автомобиль и защитить от неприятностей всех участников движения. В этой статье мы разберем, из каких элементов состоит тормозная система, какие ей соответствуют неисправности и как их устранить?

Схема и устройство тормозной системы

Автомобильные тормоза состоят из системы гидравлических элементов, которые обеспечивают частичную или полную блокировку колес при движении. Простейшие тормоза состоят из самой педали тормоза, которая монтируется в районе ног салона автомобиля, главного тормозного цилиндра (в некоторых случаях может быть оснащен вакуумным усилителем), на верхней части которого установлен бачок, тормозных магистралей и рабочих механизмов.

При воздействии ногой на педаль, поршень, который находится в главном тормозном цилиндре, создает давление, под действием которого специальная жидкость движется по магистралям и воздействует на рабочие механизмы тормозной системы. Рабочий механизм состоит из рабочего тормозного цилиндра и исполняющих устройств – колодок. Поршни в цилиндрах воздействуют на колодки и они, благодаря силе трения, останавливают тормозной диск или барабан. В результате, происходит блокировка колес и они останавливаются. В зависимости от силы нажатия на педаль тормоза, меняется и степень нажатия колодок на диск или барабан. Как только мы отпускаем педаль тормоза, все поршни, во всех тормозных цилиндрах, под действием специальных пружин возвращаются в исходное положение, таким образом, жидкость уходит обратно, и колодки растормаживают вращающийся рабочий механизм.

Современные автомобили предусматривают контурное распределение тормозной жидкости. Это означает, что в тормозном цилиндре имеются две секции, каждая из которых отвечает за два колеса. В современных автомобилях жидкость распределяется на переднее правое и заднее левое колесо, а также на переднее левое и заднее правое колесо. В автомобилях классической компоновки, тормозная жидкость распределяется на передние и задние колеса. Такой подход необходим для обеспечения повышенной безопасности водителя, в случае частичного отказа тормозной системы. Если жидкость внезапно стало протекать в одном из контуров или колесе, то в работе остаются другие колеса, которые по-прежнему обладают исправной рабочей тормозной системой.

Кроме того, меры безопасности заключаются в возможности использовать ручной тормоз, как основной. Дело в том, что он приводится в действие посредством крепкого троса, который меняет положение колодок задних колес независимо от наличия тормозной жидкости в системе. То есть, если откажут все четыре колеса одновременно, то имеется возможность использования ручного тормоза, который может значительно снизить скорость автомобиля.

Видео — Принцип работы тормозной системы

Неисправности тормозной системы автомобиля

Как и любой другой узел автомобиля, тормозная система тоже может иметь определенные неисправности. В отличие от любой другой системы, тормоза должны быть всегда в исправном состоянии, ведь от этого зависят жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Именно поэтому, ремонт тормозов необходимо производить сразу же после обнаружения неисправности.

Шум и вибрация педали при нажатии тормоза

Часто такая неисправность может коснуться дисковых тормозов. Обычно, она свидетельствует о том, что тормозные колодки уже отходили свой ресурс и начинают создавать трение жесткими заклепками собственного крепления. В этом случае, колодки необходимо заменить.

Вторая версия данной неисправности наиболее распространенная – кривой тормозной диск. Искривить диск можно, если тормозить достаточно часто и резко заехать в воду. Вследствие быстрого охлаждения, металл теряет свои свойства и диск, соответственно меняет свою форму. Чтобы избавиться от вибраций и дальнейшего перелома диска, необходимо либо расточить диск на специальном станке, либо заменить его. При этом, второй вариант является самым безопасным и приемлемым, так как расточка диска может быть небезопасной.

Эффективность тормозов упала, а длина свободного хода педали увеличилась

Обычно, это говорит о том, что тормозную жидкость залили в пустой бачок и в систему попал воздух. Для начала необходимо найти место утечки ТЖ. Для этого визуально оценивают состояние тормозных цилиндров и проверяют их на наличие следов тормозной жидкости. Как только неисправность будет устранена  (сальники поменяны, магистрали поменяны), необходимо прокачать тормозную систему.

Прокачка заключается в устранении воздушных капель из тормозной жидкости автомобиля. Для этого автомобиль устанавливают на ровную поверхность, колесо снимают, а тормозную магистраль отсоединяют от тормозного цилиндра или суппорта и погружают в емкость с заранее налитой тормозной жидкостью. Второй автомеханик энергично нажимает на педаль тормоза до тех пор, пока в емкости с жидкостью пузыри не перестанут выходить из трубки. После этого, магистраль закручивают на место, тормозную жидкость доливают и повторяют эту процедуру на всех оставшихся колесах.

Ручной тормоз не удерживает автомобиль

Самая безобидная и малозначимая неисправность, которая может произойти с тормозами. Чаще всего, устраняется регулировкой натяжения привода ручника. Автомобиль устанавливают на смотровую яму и подтягивают регулировочную гайку на тросе.

Другая причина, по которой ручной тормоз перестает удерживать автомобиль – износ тормозных колодок. Часто это сопровождается снижением эффективности торможения рабочей системы. В этом случае, колодки необходимо обязательно заменить.

Всё, что нужно знать о тормозах. Часть 1: устройство, эксплуатация и диагностика неисправностей

Как устроена тормозная система автомобиля

Основная функция любой тормозной системы проста — замедлять движущийся авто­мобиль вплоть до полной остановки и, при необходи­мости, удерживать его на месте, например при парковке. Физический принцип работы тормозов тоже един: они преобразуют энергию движения в тепло. Но способы этого преобразо­вания могут отличаться, а могут и комбиниро­ваться. В частности, на тяжёлые грузовики помимо основных тормозных механизмов ставят также моторный тормоз и (или) трансмис­сионный (ретардер).

Но в легковых автомобилях, тормозам которых и посвящена эта статья, большую часть работы по замедлению выполняют тормозные механизмы, установ­ленные на ступицы колёс. В каждом из них к вращающе­муся металли­ческому диску или барабану при торможении прижимаются неподвижные тормозные колодки — и за счёт их трения друг об друга колесо замедляется, а машина останав­ливается.

Команду прижать колодки к диску даёт водитель, нажимая на педаль тормоза, — и чем сильнее он это делает, тем активнее замедляется автомобиль. Усилие с педали на колодки передаёт гидравли­ческий привод — это герметичная система трубок, шлангов и поршней, заполненная специальной тормозной жидкостью. О её свойствах мы уже рассказывали. А поскольку силы ног не хватит, чтобы эффективно замедлять машину массой более тонны, водителю помогает усилитель тормозов. Он, как правило, работает от двигателя автомобиля.

Но главный секрет эффективного торможения заключается в устройстве тормозной колодки. Она состоит из металличе­ского каркаса, на который давит поршень гидравли­ческой системы, и слоя фрикци­онного материала (накладки), имеющего очень высокий коэффи­циент трения. Накладка надёжно приклеивается к каркасу, но постепенно стирается и становится тоньше – при критичном её износе колодку необходимо менять на новую. Состав накладки очень сложный: в нём может быть до 20 компонентов, которые не только обеспе­чивают высокий коэффи­циент трения, но также увеличивают износо­стойкость накладки (и диска, к которому она прижимается), а также стойкость к нагреву.

И, конечно, при торможении выделяется много тепла. Тандем «диск–колодки» рассчитан на работу в условиях значительной температуры, однако отводить это тепло очень сложно. Именно перегрев тормозов зачастую оказывается причиной многих неисправ­ностей, повышенного износа тормозной системы и в некоторых случаях аварийных ситуаций.

Тормозная система авто

Большинство современных автомобилей оснащено дисковыми тормозами, но отечественные производители отдают предпочтение задним барабанным тормозам. Лишь отдельные модели, такие как ВАЗ-2108, имеют дисковые тормоза спереди и сзади. Официальный сайт автосалона компании «Экспресс Лада» в Тольятти занимается продажами отечественных авто и предлагает купить тормозные системы для моделей Лада по сниженной стоимости.

Переоснастка авто

Большинство владельцев авто пытаются модернизировать тормозную систему, понимая практичность и доступность комплектующих, которые предлагают различные автосалоны Тольятти. Отечественные автомобили до сих пор оснащаются барабанными тормозами, которые при быстрой езде нагреваются и часто выходят из строя. Такая неисправность может послужить причиной аварии, поэтому многие любители быстрой езды ставят на задние колеса автомобилей Лада дисковые тормозные системы.

Несмотря на популярность современных дисковых тормозов, для отечественных марок авто они являются недостаточно практичными, так как затрудняют управление транспортом. В таких случаях оптимальным решением будет применение заводских дисков, не требующих никакой модернизации. В них предусмотрены все необходимые элементы: вакуумный усилитель, тормозные шланги и т. п. Единственный минус в этом решении — это то, что их изготавливают малыми партиями, соответственно цена будет существенно выше.

Советы специалистов

Посетив сайт автосалона «Экспресс Лада», можно найти множество полезных элементов для тюнинга авто, в том числе тормозные системы, или купить Ларгус, цена которого будет существенно ниже, чем у конкурентов.

Тормозная система авто является важным узлом любого транспорта, поэтому к выбору и обслуживанию тормозных колодок нужно подходить с ответственностью. Чаще всего причиной поломки являются резиновые тормозные шланги, которые со временем вздуваются, растягиваются или перетираются. Причиной этого является перегрев резины от частого торможения при быстрой езде.

Компания «Экспресс Лада» предлагает купить авто в кредит в Тольятти на выгодных условиях. С ассортиментом можно ознакомиться в каталоге официального сайта. Также у нас можно найти различные тюнинговые элементы и тормозные системы для отечественных моделей. Наши специалисты рекомендуют покупать диски и колодки от одного производителя, что увеличит эффективность работы тормозов.

назначение, устройство и принцип работы

Тормозная система грузового автомобиля— ключевой узел, отличающийся большим количеством элементов, увеличенными размерами и массой, а также более высокими требованиями к надежности. Современные грузовики комплектуются тормозами с пневмоприводом, работающими на принципе сжатого воздуха и поддерживающими необходимое давление в системе.

Ниже подробно рассмотрим, какие бывают виды тормозных систем, в чем их отличия и особенности. Отдельно разберем порядок и нюансы работы пневматической тормозной системы, а также принципы взаимодействия ее узлов.

Отличия тормозной системы грузового и легкового автомобилей, классификация по принципу действия

Конструктивно тормозные системы грузовика и легковой машины почти не отличаются. Главной особенности являются габариты и вес комплектующих узлов. Условно тормоза грузовика бывают следующих видов (по принципу действия).

Механические

Применяются в системе ручного / стояночного тормоза. В состав механизма входят рычаги, тяговая система, уравнители и другие элементы. Приводной узел подает ручнику информацию о фиксации автомобиля на одном месте даже при нахождении под сильным наклоном. Применяется механизм на парковке, во дворе и других местах, когда необходимо обеспечить нахождение машины на одном месте и избежать ее скатывания.

Гидравлические

Распространенный вид приводного механизма, востребованный, как правило, на легковых автомобилях. Конструктивно в состав привода входит гидроусилитель, педаль, цилиндры тормозов и колес, трубки и трубопроводы. В такой системе сочетается эффективность работы, доступность, легкость обслуживания и возможность покупки комплектующих во всех автомобильных магазинах.

Конструктивно гидравлические тормоза бывают:

Дисковые

Отличаются надежностью и эффективностью. Конструктивно состоят из накладок, охватывающих диск, установленный и вращающийся на колесной ступице. При срабатывании тормоза работает приводной механизм, воздействующий на накладки. Последние сдавливают на диск с двух сторон, тормозят его и останавливают транспортное средство.

Барабанные

Более доступный вид тормозов, предусматривающий установку специальных накладок внутри барабанной полости. После нажатия педали колодки расходятся и контактируют со стенкой барабана, предотвращая вращение колеса. Чем сильнее нажатие на педаль, тем быстрей останавливается транспортное средство.

Барабанный тормозной механизм проигрывает дисковому по всем параметрам. Чтобы сэкономить на изготовлении автомобиля, производители часто ставят дисковый вариант спереди, а «барабаны» остаются для задней оси.

Гидравлический привод появился еще в 1910-1915-х годах, а в автомобилестроении применяется с 1924-го. Популярность обусловлена одновременным торможением колес, небольшим временем срабатывания (до 0,2 с), высоким КПД на уровне 90%, небольшими габаритами / массой и простой конструкцией.

Пневматические

На легковых машинах они не применяются. По особенностям работы система имеет много общего с гидравлической с той разницей, что главным рабочим элементом является не жидкость, а воздух, поступающий под давлением с помощью компрессора.

После нажатия на педаль воздух направляется к тормозным элементам и обеспечивает их работу. Дополнительно применяются и другие виды тормозных систем— вакуумная, электрическая и комбинированная. Они используются реже, поэтому не будем останавливаться на них подробно.

Четыре типа тормозов

Читайте также: Рулевое управление грузового автомобиля

Для надежности в грузовых автомобилях применяется целый комплекс тормозных узлов. Так, система грузовика условно делится на четыре типа:

  1. Основная (рабочая). Применяется для уменьшения скорости движения авто вплоть до полной остановки. Может работать на пневматике, гидравлике или механике, бывает комбинированной. Работает совместно с АБС, которая помогает избежать блокировки колес в сложных дорожных ситуациях (при резком нажатии на педаль). Для облегчения работы тормозов предусматривается усилитель, работающий на базе вакуума или подачи воздуха под давлением.
  2. Стояночная тормозная система автомобиля. Используется для фиксации машины на дорожном покрытии. Активируется с помощью рукоятки, установленной возле водителя. На грузовиках с пневматической системой сзади смонтированы энергоаккумуляторы. В них предусмотрены пружины, удерживающие колеса в одном положении. После подвода воздуха под давлением происходит сжатие пружин и отпускание тормоза. Конструктивно состоит из рычага, регулятора давления, тормозов колеса, выключателя, тросов и других элементов. Может применяться в случае отказа базовой тормозной системы.
  3. Запасная (резервная, аварийная) — отдельный механизм, страхующий основной узел. Отличается полной независимостью от рабочих тормозов, но может входить в их состав. В некоторых машинах такая система вообще не предусмотрена, а вместо нее применяется механический механизм.
  4. Вспомогательная. Используется для поддержания скорости грузовика на одном уровне в течение длительного периода. Как правило, подразумевает остановку с помощью мотора за счет регулирования подачи топливной смеси в камеру сгорания и закрытия трубопроводов впуска.

Оптимальный вариант, когда в грузовом автомобиле применяются одновременно все озвученные выше системы, обеспечивающие безопасность эксплуатации и своевременную остановку грузовика даже в сложных условиях.

Основные рабочие элементы тормозной пневмосистемы

Как отмечалось, в грузовых машинах чаще всего применяются пневматические тормоза, которые конструктивно состоят из следующих элементов.

Компрессор

Монтируется на маховике силового узла и обеспечивает подачу воздуха с необходимым давлением. Он поступает через трубопровод, очищается, а после подается к цилиндрам компрессора.

При достижении давления в 0,7 МПа останавливается подача в пневматическую систему, а при снижении до 0,65 МПа —прекращается выход в атмосферу. Компрессор монтируется в передней части грузовика в непосредственной близости от мотора.

Работает от клиновидного ремня, объединяющего шкивы вентилятора охлаждения и компрессорного механизма. Давление определяется по манометру. После нажатия на педаль воздух подается в тормозные отсеки, а на следующем этапе колодки сжимаются и обеспечивают торможение.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Назначение узла состоит в восприятии усилия, которое передается от тормозной педали / рычага. Механизм отличается по конструктивным особенностям и принципу действия. В состав входит кожух цилиндра, поршень, уплотнители и соединительные узлы. В сложных конструкциях применяется два или более контуров с увеличенным количеством поршней. В некоторых версиях тормозных систем используются двойные цилиндры.

Возле ГТЦ предусмотрена емкость с тормозной жидкостью, которые соединяется с гидравлическим цилиндром. При использовании индивидуального бака он соединяется с ГТЦ с помощью резиновой трубы. Благодаря этой особенности, обеспечивается пополнение жидкости в случае течи, принятии лишнего рабочего состава при расширении и т. д. 

К примеру, в грузовом автомобиле Газ 53 предусмотрено 2-контурная система, а ГТЦ имеет двухсекционное исполнение. Каждый из них работает со своим контуром. Также имеется две емкости, которые объединяются с ГТЦ через пру отверстий.

В новых моделях ГТЦ предусмотрены устройства, сигнализирующие об изменении объема жидкости в баке. В этом случае зажигается контрольная лампа на приборной панели, показывающая водителю о необходимости доливки.

Главными элементом является датчик, отличающийся поплавковой конструкцией и обеспечивающий замыкание контактной группы при снижении жидкости ниже допустимого уровня. При заливке системы необходимо удаление воздуха.

Колесные рабочие цилиндры

Один из главных узлов пневматической тормозной системы, обеспечивающий приведение в действие тормозов— рабочие цилиндры. Конструктивно состоят из двух поршней, которые обеспечивают передачу усилия и остановку автомобиля.

Для срабатывания этих элементов необходимо нажать на педаль тормоза. При ее удерживании происходит движение поршней, воздействующих на колодки и обеспечивающих замедление вращения барабана. 

После отпускания педали происходит возврат поршня в первоначальное состояние, но с учетом установленного зазора. В случае износа тормозных колодок происходит смещение кольца вдоль цилиндра для поддержания оптимального расстояния.

Регулятор давления

В его функции входит контроль и поддержание необходимого давления в системе. При необходимости устройство подает дополнительный поток воздуха или спускает его для поддержания работоспособности системы. 

Кроме рассмотренных выше узлов, пневматическая система грузовика включает в себя:

  • осушитель воздушного потока — защита от попадания влаги в систему;
  • 4-контурный защитный клапан — распределение воздуха по контурам и защита от утечки;
  • тормозной кран (ножной) — используется для управления тормозами;
  • ресиверы — баллоны, накапливающие необходимый запас воздуха;
  • камеры системы — для преобразования пневматики в механическое воздействие;
  • ручной рычаг — управление стояночной тормозной системой;
  • элементы АБС;
  • энергоАКБ;
  • манометр — показывает уровень давления;
  • индикаторы на рабочей панели и т. д.

Принцип работы пневматических тормозов, взаимодействие рабочих элементов

При пуске мотора запускается компрессор, который принимает воздушный поток и направляет его в тормозную систему до создания нужного давления. Этот параметр контролируется регулятором, который при необходимости выводит излишний воздух за пределы механизмов грузового автомобиля. На следующем этапе поток направляется в осушитель, где из него удаляются лишние добавки и убирается влага.

Очищенный и высушенный поток является гарантией стабильной и бесперебойной работы системы, в первую очередь в холодную погоду. Как правило, осушитель и регулятор находятся в одном корпусе, где дополнительно предусмотрен ресивер для регенерации.
После подготовки воздуха производится его распределение с помощью 4-контурного клапана в следующих направлениях:

  • Рабочие тормоза с отдельными ресиверами.
  • Дополнительная и стояночная тормозная система грузового автомобиля со своим ресиверным механизмом.
  • Питающий контур для других узлов, нуждающихся в воздухе (к примеру, пневматическая подвеска).

Ресиверы обеспечивают необходимый объем сжатого воздуха, подача которого регулируется водителем путем нажатия и опускания педали тормоза. Через специальный кран поток под давлением идет в камеры (сначала передние, а потом и задние). Далее штоки воздействуют на элементы разделения / сжатия колодок системы, и машина останавливается.

В контуре ручных и дополнительных тормозов воздух из накопителя идет к тормозному крану, управляющего воздушным потоком, к энергоАКБ. Последние монтируются на задней оси и имеют тормозной кран, обеспечивающий сброс лишнего давления.

Главным действующим элементом являются тормозные камеры, которые под действием пружин обеспечивают фиксацию автомобиля в стояночном положении. Наличие энергоАКБ позволяет исключить аварии, ведь остановка грузовика происходит даже при снижении давления ниже определенного уровня, то есть в аварийных ситуациях.

Параллельно из ресиверного механизма ручных и дополнительны тормозов идет питания к управляющему крану прицепа. Пневомсистемы машины и прицепного устройства объединяются с помощью специальных головок, а сигналы управления также подаются от тормозов машины.

При наличии прицепа магистрали питания и управления коммутируются отдельно. При установке тормозных камер на прицепном устройстве с энергоАКБ формируется управляющая цепь для этих устройств. По магистрали поток воздуха обходит тормозной кран и заполняет ресивер прицепной конструкции. Далее пневматический сигнал идет к управляющей цепи крана, управляемого одним-двумя регулятора.

АБС грузовой машины и прицепной конструкции контролируют равномерность торможения. Они работают, благодаря модуляторам, датчиком угловой скорости, ЭБУ и информирующим лампочкам.

Важный элемент пневмосистемы— манометр, по которому можно увидеть давление, а также лампы-индикаторы разных цветов, обеспечивающие контроль и своевременное информирование о наличии сбоев в работе системы. Все необходимые сведения выводятся водителю на приборную панель.

Итоги

Тормозная пневматическая система — сложный механизм, состоящий из множества узлов. Каждый из элементов очень важен, ведь обеспечивает адекватность и прогнозированность эксплуатации грузового автомобиля в разных условиях.

При этом шофер должен знать устройство, особенности работы и назначение главных элементов, а также уметь делать простой ремонт тормозной системы. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании тормоза грузовика никогда не подведут и выручат даже в экстремальной ситуации.

Тормозная система грузового автомобиля Камаз

Поиск запроса «тормозная система грузового автомобиля» по информационным материалам и форуму

Тормозная система автомобиля

Тормозная система наряду с рулевым управлением — важнейшие приспособления, позволяющие совершать маневры в потоке машин. Тормозная система позволяет снижать скорость движения вплоть до полной остановки автомобиля.

Тормозная система

История создания тормозной системы

Тормозные системы применялись еще на каретах. Первые автомобили, в которых использовались колеса от экипажей, унаследовали от них и тормоза с колодками, обхватывающими обод с двух сторон. Похожие тормоза до сих пор используются на любительских велосипедах.

Первый дисковый тормозной механизм запатентовал англичанин Уильям Ланчестер в 1902 году. Тормоза с медными колодками издавали душераздирающий скрип, поэтому запатентованные несколько позже Луи Рено барабанные тормоза получили более широкое распространение.

Современная гидравлическая система привода тормозов была запатентована американцем Уильямом Локхидом и нашла применение в автомобилях Уолтера Крайслера в начале двадцатых годов.

В конце пятидесятых в связи с резким увеличением предельной скорости серийных автомобилей на них начали устанавливать более эффективные дисковые тормоза.

В дальнейшем диски постепенно увеличивались в размерах для более эффективного торможения. Появились вентилируемые и перфорированные диски, которые быстрее остывают. Тормозные цилиндры также претерпели изменения – на самые мощные сейчас устанавливаются многопоршневые цилиндры, способные прижимать к дискам колодки большой площади.

В наше время тормозная система непрерывно совершенствуется. Для большей эффективности автомобили оснащают антиблокировочными системами, антипробуксовочными системами и системами курсовой устойчивости. Все это в совокупности ведет к повышению активной безопасности при торможении.

Какие бывают тормозные системы 

В современных легковых автомобилях устанавливаются две тормозные системы: рабочая и стояночная. Рабочая система поделена на две части в целях безопасности. Если одна часть системы отказывает, вторая выполняет функцию аварийной.

Рабочая система используется для снижения скорости движения автомобиля.

Стояночная система  нужна для блокировки колес во время стоянки. Кроме того, стояночную тормозную систему используют при старте на подъеме, когда автомобиль может скатиться назад. 

 

Как действует тормозная система

Кинетическая энергия движущегося автомобиля гасится, превращаясь в тепловую через трение неподвижных деталей о подвижные. Роль подвижных деталей играют тормозные диски или барабаны, трущиеся о неподвижные тормозные колодки.

Тормозные колодки

 

Принцип действия рабочей тормозной системы

Нажимая на педаль, водитель передает нагрузку на вакуумный усилитель тормозов. Вакуумный усилитель передает усиленную нагрузку на главный тормозной цилиндр. Поршень главного тормозного цилиндра давит на тормозную жидкость в трубках, передавая усилие на рабочие цилиндры. Цилиндры прижимают колодки к дискам (или барабанам). Вращение колеса за счет трения колодок и дисков замедляется, и автомобиль останавливается. Когда водитель отпускает педаль, давление падает, и колодки разводятся, освобождая диски или барабаны.

Тормозные барабаны

 

Принцип действия стояночной тормозной системы

Водитель, находясь в салоне, тянет вверх рычаг стояночного тормоза. Рычаг фиксируется в поднятом положении. Присоединенные к рычагу тросы передают усилие на механизм, сводящий колодки стояночного тормоза. Колодки прижимаются к барабанам, и колеса блокируются.

 

Ручник

Как пользоваться тормозной системой

При торможении в автомобиле с АКПП коробка самостоятельно переходит на пониженную передачу. Водителю остается лишь жать на педаль тормоза. Если же у вас автомобиль с МКПП, тормозить можно двумя способами: выжав сцепление или продолжая двигаться на передаче. В первом случае вы останавливаете автомобиль за счет трения между дисками и колодками. Если же сцепление не разомкнуто, двигатель, работающий на низких оборотах, помогает тормозной системе, гася инерцию автомобиля. Особенное актуально тормозить двигателем на спусках. Если использовать только тормозную систему, колодки и диски будут перегреваться, и длина тормозного пути автомобиля, едущего под гору, увеличивается на 25%. Правильно подобрав передачу и тормозя на спуске двигателем, можно существенно продлить срок службы тормозных колодок и дисков.

 

Интересные факты о тормозной системе

Тормозные колодки гоночных автомобилей, таких, к примеру, как болиды Формулы-1, для эффективной работы необходимо прогревать. Дело в том, что колодки могут работать при очень высоких температурах, возникающих при снижении скорости с 250 до 50 км/ч. К сожалению, эффективно тормозить такие колодки начинают только после прогрева, в рамках рабочего диапазона температуры.

Практически на каждой упаковке с тормозными колодками можно найти надпись «Asbestos free», то есть, «Без асбеста». Дело в том, что при трении содержащей асбест накладки о диск образуется опасная для организма пыль.

Как работает тормозная система? (6 советов по обслуживанию)

Тормоза – важнейший активный элемент безопасности автомобиля и один из ключевых его элементов. Однако многие водители, похоже, не очень хорошо это понимают.

По статистике около 40% дефектов, выявляемых ИТВ, относятся к тормозам. Недостаточно привезти машину в магазин, когда что-то пойдет не так.

Прежде чем попасть в аварию, следует заранее позаботиться о системе безопасности автомобиля.Тормоза проверяли? Тормозная система – важнейший элемент безопасности автомобиля.

Внешние элементы, влияющие на торможение

Содержите автомобиль в идеальном состоянии во время весны. Демпфирующая тормозная система отвечает за увеличение на 10 % расстояния, необходимого для сдерживания. Следите за состоянием и давлением ваших шин, потому что они определяют эффективность торможения, поскольку одной из его задач является передача мощности и торможения.

Учитывайте состояние дороги, есть асфальт, который лучше других цепляется, и погода тоже влияет на эффективность и мощность торможения.Будьте осторожны, когда снег и лед (сцепление практически нулевое) и первые капли дождя, смешанные с пылью и грязью проезжей части, превратились в сильную ползунью.

В дальних поездках следует останавливаться и отдыхать каждые два часа.

Как работает тормозная система?

Блез Паскаль был французским математиком и философом XVII века, сформулировавшим принцип, согласно которому изменение давления в одной точке замкнутой жидкости передается без уменьшения всем частям жидкости.В автомобильной тормозной системе тормозные магистрали заполнены именно такой «замкнутой жидкостью». Когда давление подается через педаль тормоза от поршня в главном цилиндре, давление передается одинаково на все четыре тормоза.

«Давление на педаль тормоза заставляет тормозную жидкость в главном цилиндре (контейнере для тормозной жидкости) проходить через тормозные магистрали к колесным цилиндрам, чтобы остановить автомобиль», — объяснил Эндрю Браун, автомеханик с более чем 25-летним опытом работы в автомобильный мир.«Одна часть двойного главного цилиндра соединяется с передними колесами, другая — с задними», — добавляет он.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она не только поглощает воду, но и притягивает воду. Промывка тормозной системы не реже одного раза в 2 года (вы сильно выбиваетесь из графика) может сэкономить многие сотни, а в некоторых случаях и тысячи на ремонте тормозной системы в течение всего срока службы автомобиля. Промывка трансмиссионной жидкостью каждые 2 года или 24 000 миль может удвоить или утроить ожидаемый срок службы современных дорогостоящих автоматических трансмиссий.

Насадки для тормозной системы Обслуживание

  1. По возможности проверяйте мощность торможения каждого из четырех колес с помощью тормозного измерителя/тормозного стенда. Не забудьте проверить эффективность схемы.
  2. Поддерживайте указанный уровень тормозной жидкости. Проверяйте его часто и заменяйте каждые два года или 50 000 миль.
  3. Обязательно каждый раз проверяйте состояние тормозных колодок. Их средний срок службы составляет 25 000 км, но они могут стать тупыми из-за их жесткости и образа жизни.
  4. Вы должны менять тормозную колодку (или колодку, или тормозную колодку) примерно через каждые четыре замены тормозных колодок.
  5. Проверьте, работают ли их фары и стоп-сигналы. Кроме того, он призывает людей правильно направлять фары.
  6. Не модифицируйте оригинальную тормозную систему. Соблюдайте время, указанное производителем.

Признаки неисправности тормозной системы

  • Если ваш автомобиль несколько замедляется из-за того, что в нем мало тормозной жидкости, изношены колодки (в этом случае вы слышите чириканье) или изношены диски.
  • Если вы сильно тормозите, у вас может быть проблема с сервотормозом.
  • Если автомобиль замедляется и сильно теряет жидкость, возможно, тормозной насос находится в плохом состоянии.
  • Если автомобиль стремится остановиться «накренившись», проверьте давление, износ и регулировку шин. Если они содержатся в надлежащем состоянии, тормозные диски могут быть плохо расположены или регулировка тормозов неравномерна.
  • Также может случиться так, что между тормозными колодками и диском образовалась натёртая смазка, или потекла жидкость, или слишком мягкое демпфирование.
  • Если вы заметили, что педаль тормоза мягкая, возможно, в контур попал воздух или мало тормозной жидкости.

Как предотвратить

С обычными тормозами

Не производить «резкое торможение». Для сдерживания подходящей формы оказывайте такое же давление на педаль, не опускаясь до дна, чтобы предотвратить блокировку колес. В этом случае слегка нажмите на педаль тормоза, чтобы почувствовать, что колеса пробуксовывают, а затем слегка нажмите на нее.

С АБС

  • ABS (антиблокировочная тормозная система) — это тормозная система, которая позволяет, чтобы при остановке колеса не блокировались, и, следовательно, они продолжали поворачивать, что позволяет им подчиняться повороту, указанному ему на рулевом колесе. .
  • Правильный способ остановить автомобиль, оснащенный тормозами с АБС, — нажать на тормоза и не сбрасывать давление, пока автомобиль не остановится. Во время торможения и при условии срабатывания АБС будет ощущаться вибрация педали.Этот эффект является нормальным, автомобиль сообщает нам, что ABS работает.
  • Срабатывает только при резком нажатии на тормоз.
  • Для получения эффективной тормозной системы необходимо нажать на педаль тормоза с усилием с самого начала при нажатии на сцепление. При выполнении этого маневра автомобиль реагирует на свою маневренность и достигает своей остановки в более коротком пространстве.

Как я узнаю, что АБС моего автомобиля работает?

Просто заведите машину, включите лампочку или сигнал ABS.Свет должен погаснуть через несколько секунд. Если АБС не отключается, значит, АБС не работает. Тем не менее, вы можете остановить машину, но без помощи ABS. Было бы целесообразно привести мастерскую к рассмотрению.

С изменением:

  • Используйте коробку передач, чтобы замедлить этот маневр, может быть очень полезным при длительных сокращениях, так как они могут быть горными портами.
  • Никогда не снижайте скорость с включенным сцеплением в нейтральном положении для экономии топлива.
  • Перед резкой укорачиванием пробега автомобиль должен уменьшить свою скорость, так как в противном случае при ослаблении сцепления двигатель может пропускать обороты.
  • Ревизия тормозов должна выпускаться раз в год в обязательном порядке как минимум

Системы, помогающие удерживать

    • Для критических маневров, таких как торможение на поворотах, на мокрой дороге или на морозе, были разработаны электронные системы контроля тяги (ASR/TMC), которые определяют момент, когда колесо собирается ускориться по отношению к другие и уменьшают передаваемую силу, замедляя ее или сочетая оба действия.
    • Система динамического контроля (ESP/FDR) предотвращает проскальзывание автомобиля в поперечном направлении, что позволяет держать курс на кривой и не позволяет избежать заноса.
  • Управление торможением в поворотах (CBC), связанное с ABS, компенсирует любую дестабилизацию нормального движения оси при торможении в повороте с точной регулировкой тормозного давления на каждом из колес.

Прочие системы

  • BAS (система помощи при торможении), DBC (динамическое управление торможением), NBA (система помощи при торможении Nissan).С этими аббревиатурами идентифицируются системы помощи при торможении, разработанные различными автомобильными компаниями. По сути, они основаны на усилении давления на педаль тормоза при обнаружении писотона. Повышайте эффективность ABS, сокращая тормозной путь.
  • Электронное распределение тормозного усилия. Это активная система безопасности, распределяющая тормозное усилие между осями в зависимости от загрузки автомобиля или состояния дороги.
  • EBV (электронная переменная тормозного усилия).Совместное использование системы переменного торможения. Его работа эквивалентна EBD
  • .
  • HDL (Контроль спуска с холма). Взаимодействует с ABS, чтобы избежать потери сцепления с дорогой на крутых спусках транспортных средств.

Система, физика и наука об управлении движением

Чтобы автомобиль был полезен, он должен уметь заводиться, управляться и останавливаться. Целью автомобильной тормозной системы является предоставление водителю возможности замедлять или снижать скорость автомобиля по своему усмотрению.Дорожные условия, ограничения скорости и препятствия делают тормозную систему обязательной реальностью на любом транспортном средстве.

Текст Майкла Феррары // Фото Роба Шоу/BackFromLeave и сотрудников DSPORT

ДСПОРТ Выпуск #148

Тормоза: Система

Все современные автомобильные тормозные системы состоят из педали, усилителя тормозного усилителя, главного цилиндра, тормозных магистралей, дозирующего клапана, суппортов, колодок, роторов и гидравлической тормозной жидкости. Педаль — это входное устройство, которому обычно помогает усилитель тормозов, чтобы активировать главный цилиндр для увеличения давления в магистрали во всех гидравлических линиях тормозной системы.Какой-то пропорциональный клапан регулирует давление между передней и задней тормозными системами. На каждом из колес в гидравлическом суппорте находятся тормозные колодки, которые сжимают ротор при увеличении давления в магистрали.

Тормоза: Физика

Энергия не может быть создана или уничтожена. Он может только изменить форму. В случае автомобильной тормозной системы тормоза обеспечивают преобразование движения (кинетической энергии) в тепло (тепловую энергию). Понимание кинетической энергии и того, как она связана с весом транспортного средства и его скоростью, имеет первостепенное значение для понимания объема работы, необходимой для преобразования этой энергии в тепло для остановки транспортного средства.

Пока автомобиль находится в движении, существует определенное количество кинетической энергии. Чем быстрее движется автомобиль, тем больше у него кинетической энергии. Зависимость между кинетической энергией и скоростью транспортного средства не является линейной. Если бы она была линейной, удвоение скорости транспортного средства с 50 миль в час до 100 миль в час привело бы к удвоению количества кинетической энергии. На самом деле практика удвоения скорости приводит к учетверению (в 4 раза) количества кинетической энергии. Связь между кинетической энергией и скоростью (скорость с направлением) может быть выражена как:

Кинетическая энергия = 1/2 массы x скорость²

Взглянув на это уравнение, легко увидеть, что и масса транспортного средства, и его скорость влияют на количество кинетической энергии, которой оно обладает в любой момент времени.Заметив, что масса прямо пропорциональна кинетической энергии, увеличение массы на любой процент приводит к идентичному увеличению кинетической энергии. Точно так же процесс уменьшения массы на определенный процент приводит к идентичному уменьшению кинетической энергии. Таким образом, тяжелые автомобили несут больше кинетической энергии, чем более легкие автомобили при тех же скоростях. Как вы, наверное, уже догадались, более тяжелым автомобилям нужна более серьезная тормозная система, чем более легкому автомобилю, движущемуся с той же скоростью. Однако это не означает, что облегченные автомобили не могут извлечь выгоду из улучшенной тормозной системы.Автомобиль Champ весит 1565 фунтов, вырабатывает около 750 лошадиных сил и приближается к скорости свыше 240 миль в час. Он имеет 12,9-дюймовые стальные роторы на всех четырех углах и может остановиться со скорости 60 миль в час примерно через 100 футов. Как мы уже говорили, скорость транспортного средства играет еще более важную роль, чем вес, в определении общей кинетической энергии. Автомобиль Champ весом 1565 фунтов при скорости 240 миль в час несет столько же энергии, сколько трамвай весом 3500 фунтов при скорости 160 миль в час. Чем быстрее вы едете, тем больше энергии вам нужно преобразовать в тепло, чтобы остановиться.

Трение позволяет вашим тормозным колодкам превращать кинетическую энергию, полученную при движении на высокой скорости, в тепло. Когда задействованы «тормоза», колодки сжимают ротор, и при остановке ротора и транспортного средства выделяется тепло.

Тормоза: Компоненты

Каждый компонент тормозной системы должен работать должным образом, чтобы система функционировала должным образом. Главный цилиндр преобразует механическое воздействие от педали тормоза в увеличение гидравлического давления в тормозных магистралях.В некоторых случаях может быть доступен главный цилиндр с поршнем большего диаметра. Использование главного цилиндра с поршнем большего диаметра приведет к более быстрому увеличению давления в трубопроводе по отношению к нажатию педали. Таким образом, переход на главный цилиндр с поршнем большего диаметра означает, что вам не придется давить на педаль так сильно, чтобы получить желаемое торможение. Следовательно, существует компромисс, поскольку усилие на педали будет увеличено. Тем не менее, усилители тормозов, которые используются на большинстве автомобилей, сделают это дополнительное усилие едва заметным.

Качество используемой гидравлической жидкости также может влиять на общую эффективность тормозной системы. В целом высокоэффективная тормозная жидкость имеет повышенную температуру кипения и улучшенную коррозионную стойкость. Как уже упоминалось, тормоза работают, превращая кинетическую энергию в тепло (тепловую энергию). Кстати, часть этого тепла от остановки передается тормозной жидкости. Если ваша жидкость закипит, может возникнуть паровая пробка, и ваша тормозная система потеряет свою эффективность. В этих случаях способность останавливать автомобиль будет уменьшаться, и педаль будет реагировать на нажатие как губка.

При наличии главного цилиндра подходящего размера, функционального усилителя тормозов и высокоэффективной тормозной жидкости следующими важными звеньями являются тормозные магистрали. Жесткие металлические магистрали составляют большую часть трубопроводов тормозной системы. В какой-то момент рядом с каждым колесом жесткие линии переходят в гибкие. OEM-производители обычно оснащают автомобили ткаными полимерными тормозными магистралями, часто называемыми «резиновыми» тормозными магистралями. Горячая задача — модернизировать заводские «резиновые» линии высокопроизводительными заменителями с тефлоновой футеровкой и стальной оплеткой.Эти линии послепродажного обслуживания более устойчивы к расширению под давлением. В результате установка этих линий обычно приводит к более жесткой педали, требующей меньшего хода для полного эффекта торможения. Если у вас еще нет комплекта на вашем автомобиле, приобретите комплект и наденьте его в следующий раз, когда будете тормозить.

Освоение цилиндра

.
Увеличенный диаметр главного цилиндра Уменьшенный диаметр отверстия главного цилиндра
– Увеличивает усилие на педали — Уменьшает усилие на педали
– Уменьшает общий ход педали — Увеличивает общий ход педали
— Уменьшает ход до MC — Увеличивает ход толкателя до MC
– Уменьшает давление в линии (для заданного усилия на педали) — Увеличивает линейное давление (для заданного усилия на педали)

На давление в магистрали тормозной системы влияют три фактора: усилие на педали, передаточное число педали и диаметр отверстия главного цилиндра.От 100 до 150 фунтов усилия от ноги до педали — хороший рабочий диапазон. Передаточное отношение педали умножает это усилие. Передаточное отношение педали 5,2: 1 умножит усилие на педали в 100 фунтов на усилие в 520 фунтов, поступающее на главный цилиндр. С отверстием 13/16 (площадь = 0,5185) давление в системе будет 520/0,5185 или 1003 фунтов на квадратный дюйм.

Что такое автоматическая тормозная система?

Автоматическое торможение — это технология безопасности, которая при необходимости автоматически активирует тормозную систему автомобиля.Системы варьируются от предварительной зарядки тормозов до замедления транспортного средства для уменьшения повреждений. Некоторые передовые системы полностью берут на себя управление и останавливают транспортное средство до того, как произойдет столкновение. Крайне важно, чтобы водители точно понимали возможности автоматической тормозной системы своего автомобиля. Независимо от автономных технологий транспортного средства, водители должны постоянно осознавать свое окружение и сохранять контроль.

YOSHIKAZU TSUNO / Staff / Getty Images

Страховой институт безопасности дорожного движения отмечает, что автоматическое торможение или помощь при торможении являются неотъемлемым компонентом технологий предотвращения столкновений, включая системы предотвращения лобового столкновения, системы предотвращения заднего хода и системы предупреждения о перекрестном движении. .У каждого автопроизводителя такие технологии могут называться по-разному, но суть в том, что система помощи при торможении предназначена для сведения к минимуму аварий.

Технологии активного предотвращения столкновений используют датчики, камеры, радар и лидар для обнаружения транспортных средств. Большинство систем выдают визуальное или звуковое предупреждение при обнаружении надвигающегося столкновения транспортного средства. Некоторые также обеспечивают помощь при торможении, предварительно заряжая тормоза, чтобы обеспечить большую мощность при торможении водителя. Если водитель не нажимает на педаль тормоза, автомобиль тормозит самостоятельно.Некоторые тормозные системы немедленно задействуют тормоза, не предупреждая водителя. Не все технологии автоматического торможения предназначены для полного предотвращения аварии. Основная цель некоторых систем — замедлить транспортное средство, чтобы столкновение было менее серьезным.

[Прочитайте о разнице между автономным торможением и антиблокировочной системой тормозов]

В зависимости от типа сенсорного оборудования и программного обеспечения некоторые системы могут обнаруживать препятствия, отличные от транспортных средств. Эти датчики могут распознавать пешеходов, животных, дорожный мусор и неподвижные объекты.Было показано, что новая технология, только что представленная как часть обновленного автопилота Tesla 8.0, способна «видеть» два или более транспортных средства впереди, чтобы быстрее предвидеть потенциальные проблемы.

Christof R Schmidt / Getty Images

Меган МакКернан, менеджер Автомобильного клуба Центра автомобильных исследований Южной Калифорнии, сказала: «Автоматические системы экстренного торможения могут значительно снизить риск получения травм в результате аварии. При движении со скоростью 30 миль в час снижение скорости всего на 10 миль в час может снизить энергию удара при столкновении более чем на 50 процентов.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, наезды сзади ежегодно становятся причиной более 500 000 травм и почти 2 000 смертельных исходов. Только десять процентов новых автомобилей включают автоматическое торможение в стандартную комплектацию, а 50 процентов предлагают его в качестве опции. Министерство транспорта США планирует ввести стандартные автоматические тормозные системы для всех транспортных средств к 2025 году. Однако двадцать автопроизводителей, на долю которых приходится 99 процентов продаж автомобилей в США, добровольно обязались включить эту стандартную функцию к 2022 году.

Джон Нильсен, управляющий директор автомобильной инженерии и ремонта AAA, заключил: «При покупке нового автомобиля AAA рекомендует рассмотреть вариант с автоматической системой экстренного торможения. Однако с распространением автомобильных технологий для водителей как никогда важно полностью понимать возможности и ограничения своего автомобиля, прежде чем покинуть дилерскую площадку».

Новые тормозные системы: остановите аварии, спасите жизни

Если вы ищете новый автомобиль, вы знаете, что существует множество новых технологий безопасности и предотвращения столкновений.Многие из них включают новые тормозные системы, которые трудно понять, а в некоторых случаях и использовать. Эти новые тормозные системы помогают предотвратить столкновения до и после их возникновения. Эти новые технологии торможения могут включать в себя все, от новых систем торможения по проводам до автоматических систем экстренного торможения и систем торможения после аварии. В каждом случае эти системы предназначены для того, чтобы сделать вождение более безопасным для всех участников дорожного движения. Большинство тормозных систем на рынке полагаются на механическое соединение между педалью тормоза и тормозами автомобиля.Это означает, что когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлическая жидкость в ваших тормозных магистралях сжимается (через главный цилиндр), что прижимает тормозные суппорты к роторам и использует трение, чтобы замедлить вас. Когда вы снимаете ногу с тормоза, трение уменьшается, и вы можете катиться вперед и двигаться. Новая технология торможения улучшает эту систему, добавляя различные технологии для улучшения тормозного пути, времени реакции и обеспечения большего контроля в самых разных дорожных условиях.В результате новые тормозные системы помогают предотвращать аварии и спасать жизни.

Какие новые тормозные системы?

Новые тормозные системы призваны сделать вождение более безопасным. Сегодня на рынке и в автомобилях доступно множество типов современных тормозных систем. Некоторые типы включают:

  • Электронное торможение
  • Автоматическое экстренное торможение
  • Торможение после аварии

Что такое электронное торможение?

Электронная система торможения использует электронику для управления тормозами, а не физическое соединение с ними.Эта технология существует с 1998 года и впервые появилась в гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius.

Возможно, вы впервые столкнулись с электронным торможением при включении стояночного тормоза в современном автомобиле. Вместо того, чтобы тянуть ручной тормоз, который физически прикреплен к автомобилю, вы нажимаете кнопку, которая, в свою очередь, дает компьютеру указание задействовать тормоза, чтобы удержать автомобиль на месте во время парковки. В то время как новые тормозные системы по-прежнему полагаются на основной принцип трения для остановки колес, связь с тормозами является электронной, а не физической в ​​системе торможения по проводам.

Торможение по проводам также используется в гонках F1 с 2014 года. Датчики и исполнительные механизмы в системе регистрируют величину давления, которое водитель прикладывает к тормозам. Затем этот сигнал преобразуется в физическую силу через главный цилиндр и гидравлическую жидкость в тормозных магистралях. При срабатывании сигнала срабатывают тормоза. При высокоэффективном торможении система должна быть сверхчувствительной и быстрой.

Вот здесь-то и проявляются преимущества использования системы электронного торможения.Тормоза могут быть задействованы быстрее, чтобы остановить автомобиль быстрее, чем традиционные механические тормозные системы.

Помимо этого преимущества, системы электронного торможения являются одним из необходимых компонентов как для электрических и гибридных транспортных средств, так и для беспилотных транспортных средств. Гибридные и электрические транспортные средства нуждаются в большем контроле над тормозными системами, потому что во многих случаях они используют энергию от торможения для возврата энергии в аккумуляторную батарею или силовые агрегаты в автомобиле. Самоуправляемые автомобили должны иметь возможность электронно задействовать тормоза в любой ситуации без участия человека-водителя.

Что такое автоматическое экстренное торможение?

Автоматические системы экстренного торможения или AEB — это системы, которые обнаруживают потенциальное столкновение и автоматически задействуют тормоза в соответствии с Национальной администрацией безопасности дорожного движения. Целью этих новых тормозных систем является уменьшение или предотвращение потенциальной аварии.

Эти системы доступны на автомобилях с 2006 года, и они постоянно совершенствуются. По данным NHTSA, треть всех аварий с участием полиции приходится на столкновения сзади.Эти системы, в частности, помогают людям избежать подобных происшествий, а в некоторых случаях помогают уменьшить последствия аварии.

Такие производители, как Mercedes-Benz и Volvo, разработали новую технологию торможения, которая помогает амортизировать удар при наезде сзади. Оба производителя предлагают системы, которые задействуют тормоза, когда транспортные средства обнаруживают возможное наезд сзади. Это предотвратит скатывание автомобиля на перекресток и поможет амортизировать удар при наезде сзади, что снизит вероятность получения травм.

Эти системы, хотя и продвинутые, не идеальны. Недавний отчет J.D. Power показал, что по мере развития технологий надежность в некоторой степени снижается. Их последний опрос показал, что у людей все чаще возникают проблемы с их передовыми системами помощи, включая их системы автоматического торможения.

Кроме того, некоторые из этих новых тормозных систем могут быть отключены водителем, как это было, когда Uber тестировала беспилотный автомобиль, сбивший пешехода в Нью-Йорке.Если системы выключены, они не предотвратят сбой.

Что такое торможение после аварии?

Системы послеаварийного торможения задействуют тормоза после того, как произошло столкновение, чтобы предотвратить последовательные аварии. Согласно недавней истории от

В 2018 году компания ProBiomechanicals и руководитель службы безопасности Ford Генри Скотт провели исследование автомобильных аварий. Они обнаружили, что 20 % всех столкновений имеют более одного удара, а 5 % — это аварии с тремя ударами. Они также обнаружили, что чем больше последствий аварии, тем серьезнее травмы.В случае MIC большинство страховых компаний рассматривают второе или третье столкновение как отдельное происшествие от первоначальной аварии, если последующее столкновение не считается непосредственно связанным с первым.

Производители автомобилей начинают внедрять новые тормозные системы, которые могут помочь снизить воздействие и серьезность МПК. Совсем недавно Ford объявил о новой технологии торможения после столкновения, которая автоматически применяет умеренное тормозное усилие при обнаружении первоначальной аварии. Он будет доступен на Ford Edge 2019 года.

Какие еще новые тормозные системы сегодня доступны на автомобилях?

Современные производители используют новые тормозные системы для самых разных целей на транспортных средствах. Некоторые производители используют тормозную систему, чтобы помочь автомобилям оставаться на своей полосе движения при использовании помощи в поддержании полосы движения, в то время как другие используют новые тормозные системы, чтобы улучшить сцепление на скользкой дороге. Даже другие используют новые тормозные системы, которые защищают автомобиль от возможного удара.

Существует также множество новых технологий торможения, которые также применимы к физическим тормозным колодкам автомобиля.Материал, из которого сделаны тормоза, должен быть невероятно устойчивым к температуре (как холоду, так и теплу), трению и давлению. Недавно исследователи из Университета Британской Колумбии, Технологического университета Шарифа в Иране и Университета Торонто обнаружили, что смешивание углеродного волокна с полимерными тормозными колодками может помочь уменьшить износ тормозных колодок.

Какие типы новых тормозных систем сегодня доступны на автомобилях?

Сегодня в автомобилях доступно множество новых тормозных систем.Производители, находящиеся на переднем крае этой технологии, включают Mercedes-Benz, Volvo, Ford и Hyundai. Производители постоянно внедряют инновации в новые тормозные системы, чтобы сделать людей более безопасными на дороге.

Hyundai и их дочерний бренд Kia также предлагают множество передовых систем безопасности на своих автомобилях, в том числе передовые системы подушек безопасности, которые могут определять направление и последствия аварии и развертывать подушки безопасности для лучшей защиты пассажиров.

Hyundai/Kia также недавно объявили о новой технологии торможения, которую они назвали «Flex Brake».«Эта тормозная система может регулировать тормозную мощность педали тормоза. Компания только что объявила, что они разработали готовую к коммерческому использованию систему, которая может появиться в будущих моделях Genesis, в частности, в их предстоящем внедорожнике GV80.

Какие автомобили имеют эти новые тормозные системы?

Если вы ищете новые тормозные системы для автомобиля, лучше всего покупать модели 2019 года выпуска или новее. Такие бренды, как Mercedes, Hyundai, Kia, Audi, Toyota и Volvo, сегодня предлагают на рынке автомобили, которые уже используют эти новые технологии торможения на текущих моделях.

Следует помнить об одном моменте, касающемся автомобилей с новой передовой технологией торможения: наличие этих систем на вашем новом автомобиле не обязательно означает, что ваша автомобильная страховка будет дешевле. В недавней статье в NPR указывалось, что, поскольку эти технологии очень продвинуты и требуют большого количества технологий, их исправление обходится дороже.

Хотя выбор автомобиля с этими новыми тормозными системами может спасти вас и ваших пассажиров, вам, возможно, придется заплатить за них более высокую страховую премию.

Что искать в новых тормозных системах

При покупке нового автомобиля убедитесь, что вы ищете транспортные средства с расширенными функциями безопасности, такими как эти новые тормозные системы. Большинство современных автомобилей включают в себя автоматическое экстренное торможение, но другие расширенные функции, такие как торможение после столкновения, только начинают появляться на рынке, и многие из них являются дополнительными опциями, которые вам нужно выбрать при создании нового автомобиля.

При покупке нового автомобиля убедитесь, что вы выбрали пакет безопасности, который часто включает в себя эти новые высокотехнологичные тормозные технологии, которые могут помочь как предотвратить столкновения, так и уменьшить их серьезность после аварии.Эти пакеты, как правило, не очень дорогие и поставляются в комплекте с другими передовыми технологиями, такими как автоматический круиз-контроль и помощь в поддержании полосы движения. Хотя они увеличивают стоимость автомобиля, эти дополнительные функции часто стоят того, чтобы обеспечивать ваш комфорт и безопасность.

Выбирая эти дополнительные тормозные системы, которые предотвращают аварии и спасают жизни, вы обеспечиваете безопасность как своих пассажиров, так и тех, кто находится на дорогах вокруг вас.

Основы и будущее автомобильных тормозов

Тормоза являются важным компонентом для правильной эксплуатации автомобиля и безопасности пассажиров и других лиц на дороге.Однако, за исключением автолюбителей и механиков, многие люди не понимают, как работает тормозная система. Многие люди могут не подумать, что торможение на автомобиле — это очень сложный процесс, потому что он кажется довольно простым, однако это не так. Вся тормозная система, технология и ее эволюция довольно сложны.

С 1970-х годов в автомобильные тормозные системы было внесено несколько нововведений, направленных на улучшение тормозных способностей автомобиля. Сохраняя основную функцию замедления и остановки движения вперед, современные тормозные системы помогают водителям не только останавливать транспортное средство.Без разработанных тормозных систем, которые были внедрены и введены в действие на протяжении многих лет, автомобили и дороги не были бы такими безопасными, как сегодня.

Основы тормозов

Тормозная система автомобиля состоит из нескольких частей. Сегодня самыми популярными и довольно стандартными тормозами являются дисковые тормоза, и они обычно используются на всех четырех колесах. Есть также барабанные тормоза, но они типичны для старых автомобилей или встречаются только на задних колесах автомобиля. В дополнение к дискам или барабанам тормозная система также состоит из тормозных суппортов, фрикционных/тормозных колодок, гидравлических линий, тормозной жидкости и главного цилиндра, и каждая из этих частей работает вместе, чтобы остановить автомобиль.

Когда водителю необходимо затормозить, водитель нажимает на педаль тормоза. В зависимости от тормозной системы автомобиля нажатие на педаль тормоза активирует главный цилиндр (электронно или с помощью рычага) и увеличивает давление в гидравлической системе, которое нагнетает жидкость через тормозную магистраль в систему суппорта. Как только жидкость достигает тормозных суппортов, жидкость заставляет тормозные суппорты давить на поршень, который прижимает тормозные колодки к дисковому ротору (прикрепленному к колесу), что создает достаточное трение, чтобы замедлить колеса.

Некоторые транспортные средства оснащены «барабанными» системами, принцип действия которых тот же, но давление создается фрикционными накладками, оказывающими давление на внутренние стенки барабана и, таким образом, замедляющими движение колеса. Эти типы систем постепенно выводятся из эксплуатации и обычно используются на легких грузовиках или больших грузовых фургонах.

Больше, чем просто тормоза

В дополнение к тормозной системе автомобиля существуют и другие типы систем, которые помогают сделать торможение более безопасным.Антиблокировочная система тормозов – одна из тех дополнительных систем, которые очень выгодны.

Антиблокировочная система работает аналогичным образом с добавленным компонентом сенсорной системы, которая определяет тяговое усилие или скорость на отдельном колесе. Во время торможения, если система обнаружит ненормальную скорость вращения колеса по сравнению с другими колесами, система затем отрегулирует давление для поддержания надлежащего трения, но не позволит колесу прекратить движение или «заблокироваться», пока не будет восстановлена ​​​​четность.Системы ABS могут в некоторых ситуациях регулировать тормозное давление до 15 раз в секунду, чтобы обеспечить надлежащее управление автомобилем. В то время как система ABS также предотвращает блокировку колес под давлением тормозов, в обычных условиях системы ABS также сокращают тормозной путь, необходимый для полной остановки автомобиля. Однако некоторые поверхности, такие как рыхлый гравий или снег, могут фактически увеличить тормозной путь, независимо от ABS.

Будущее торможения

Эволюция тормозов не прекращалась с тех пор, как в начале 19 века были созданы первые автомобили, и это актуально и сегодня.В марте НАБДД и группа автопроизводителей заключили соглашение о том, чтобы к 2022 году автоматическое торможение стало стандартной функцией новых автомобилей малой грузоподъемности. стандарт для новых автомобилей к 2022 году/).

Фактически, за последние несколько лет тормоза даже стали фактором, помогающим повысить энергоэффективность автомобилей за счет рекуперативного торможения. Рекуперативное торможение, используемое в гибридных и электрических транспортных средствах, представляет собой метод торможения, при котором энергия извлекается из тормозимых частей для хранения и повторного использования.


Тормоза жизненно важны для безопасной эксплуатации автомобиля, и почти каждое транспортное средство, большое или маленькое, которое движется вперед, оснащено той или иной тормозной системой. Понимание основных операций и компонентов тормозной системы может помочь любому лучше понять свое транспортное средство или автомобиль. Знание основ тормозной системы может помочь водителю лучше подготовиться к вызовам, с которыми приходится сталкиваться на современных дорогах. Как владелец автомобиля, изучение тормозов может помочь вам понять детали и системы, требующие регулярного обслуживания.

Вот как работает электронный тормоз и почему он абсолютно безопасен

Электронные тормозные системы становятся все более распространенными по целому ряду причин. Эти системы особенно полезны в гибридах и электромобилях, где они позволяют педали тормоза управлять как рекуперативным, так и фрикционным торможением, но даже неэлектрифицированные автомобили, такие как новый C8 Corvette Stingray, также используют тормоз по проводам. Итак, как же работают эти системы и что произойдет, если они откажут?

Так же надежно, как восходит и заходит солнце, ютубер Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы разобраться в торможении по проводам.Фенске фокусируется на системе нового Audi e-Tron Sportback, но он сказал Road & Track , что все электронные системы торможения в целом схожи.

По сути, система электронного торможения управляет тормозами электронным способом. Датчик положения отслеживает, насколько сильно водитель нажал на педаль тормоза, что используется для определения требуемой величины тормозного усилия. Затем блок управления определяет, какое гидравлическое давление требуется, а электрический насос используется для фактического создания этого давления и остановки автомобиля.Все это происходит в одно мгновение. В некоторых электромобилях, таких как e-Tron и Porsche Taycan, тормозная гидравлика активируется только после достижения определенного порога — легкое нажатие на педаль может вызвать только регенерацию электродвигателя.

Эти системы позволяют адаптировать чувствительность педали тормоза к определенным режимам движения. Или, как в случае с новой Acura NSX, по мере повышения температуры тормозов — при повышении температуры педаль удлиняется, как в обычной гидравлической системе. Аккуратная вещь, хотя вам может быть интересно, что произойдет, если какая-либо электроника выйдет из строя.Как объясняет Фенске, эти системы поддерживают физическую связь между педалью и самими тормозами. Если что-то пойдет не так, открывается клапан, который обходит всю электронику, оставляя вам обычную гидравлическую систему.

Так что можно не бояться электронного торможения. И часто бывает трудно отличить обычную гидравлическую установку от тормоза по проводам. Чтобы узнать больше, обязательно посмотрите видео Фенске.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Полное руководство по автомобильным тормозам

Профессиональные гонщики полагаются на исключительную тормозную систему, которая позволяет им снижать скорость ближе к повороту, чтобы оптимизировать время прохождения круга.И в то время как обычные водители воспринимают тормозную систему современного автомобиля как должное, внимание к тому, как она работает, принимая во внимание явные признаки надвигающегося отказа тормозов и поддержание ее в идеальном состоянии, может буквально означать разницу между жизнью и смертью. Видите ли, какими бы эффективными и быстрыми ни были современные автомобили, все будет напрасно, если вы не сможете полностью остановить свой автомобиль до того, как произойдет катастрофа (или произойдет катастрофа). Вот ваш путеводитель по этому важному, хотя и само собой разумеющемуся компоненту вашего автомобиля.

Анатомия автомобильной тормозной системы

В зависимости от типа тормозной системы вашего автомобиля у вас могут быть дисковые, барабанные тормоза или их комбинация. Обычная дисковая тормозная система состоит из тормозного диска, также известного как тормозной диск, тормозного суппорта и тормозных колодок.

Ротор или диск многие считают сердцем и душой тормозной системы современного автомобиля. Это большие металлические диски различного дизайна.Гоночные автомобили часто имеют роторы с прорезями, что позволяет лучше отводить тепло. Отверстия в щелевом роторе также облегчают удаление воды с его поверхности в сырую погоду. Это помогает обеспечить лучшую эффективность торможения даже во влажных и скользких условиях.

Существуют также тормозные диски из дешевого металла. Они относительно недорогие. К сожалению, они не обеспечивают исключительного управления теплом, что приводит к проблемам с перегревом. И когда металл перегревается, он имеет тенденцию к деформации.Также известно, что низкокачественные металлические роторы не обеспечивают требуемый короткий тормозной путь. Чаще всего вам приходится ремонтировать или даже заменять некачественный тормозной диск чаще, чем высококачественный диск премиум-класса.

Суппорт похож на тиски, которые захватывают тормозной диск при нажатии на педаль тормоза. Он содержит гидравлические поршни, соединенные с рядом шлангов, подающих тормозную жидкость. При торможении жидкость поступает в главный цилиндр и толкает поршни суппорта.Это прижимает поверхность тормозной колодки к поверхности тормозного диска, зажимая вращающийся ротор. Вот в чем дело: чем сильнее зажимное действие суппорта, тем больше тепла он выделяет. И если у вас оказался некачественный тормозной диск, вы знаете, что это значит.

Эти младенцы вступают в непосредственный контакт с тормозным диском. Они прижимаются суппортом к тормозному диску, и именно эти компоненты тормоза подвергаются наибольшему износу. Таким образом, важно выбрать тормозные колодки, которые смогут более эффективно управлять генерируемым теплом.Вы также не можете получить тормозную колодку, сделанную из сверхтвердого компаунда, если вы живете при отрицательных температурах, поскольку тормозные колодки должны работать при оптимальной температуре, чтобы обеспечить более эффективную передачу кинетической энергии.

Как следует из названия, это шланги, которые подают гидравлическую жидкость к тормозному суппорту в сборе. Это проход для этой критически важной жидкости, так что тормозные колодки будут прижиматься к роторам, чтобы помочь остановить ваш автомобиль. К сожалению, тормозные магистрали являются одними из самых проблемных, поскольку они могут проколоться, сломаться или повредиться, что приведет к утечкам.Течь тормозной магистрали никогда не бывает хорошей вещью. У вас не будет достаточного усилия, чтобы прижать суппорты и тормозные колодки к дискам; другими словами, остановить ваш автомобиль может быть исключительно сложно.

Барабанные тормозные системы имеют по сути те же компоненты, что и дисковые тормоза, за исключением того, что они называются по-другому и имеют другое действие. Тормозной барабан эквивалентен тормозному ротору в дисковой тормозной системе. Он крепится к колесу автомобиля. Во время торможения гидравлическая жидкость подается в колесный цилиндр, что заставляет тормозные колодки отходить друг от друга.Это прижимает тормозные колодки к вращающемуся барабану, замедляя автомобиль. После отпускания тормоза тормозные колодки возвращаются в исходное положение под действием возвратной пружины.

Как работают автомобильные тормоза?

По сравнению с другими частями современного автомобиля, тормозная система довольно проста и состоит из очень небольшого количества деталей. Применение тормозов активирует главный цилиндр. Его также иногда называют тормозным или вакуумным усилителем. Задача вакуумного усилителя — увеличить усилие, создаваемое вашей ногой, когда она нажимает на педаль тормоза.Это позволяет относительно легко применять тормоза. Вы только представьте, как тяжело будет нажимать на педаль тормоза без этого усилителя.

При нажатии на тормоз, как мы уже упоминали выше, это «повышенное» усилие передается на главный цилиндр, заполненный тормозной жидкостью вашего автомобиля. Современные автомобили всегда поставляются с двумя комплектами тормозов, один спереди, а другой сзади. Тормозные магистрали проходят от главного цилиндра до узла тормозного суппорта (для дисковой тормозной системы) и колесного цилиндра (для барабанной тормозной системы).Эти тормозные магистрали также заполнены гидравлической тормозной жидкостью. Главный цилиндр обеспечивает правильное давление на переднюю и заднюю тормозные системы, давая вам подстраховку на случай, если одна система выйдет из строя.

Технически, с каждым нажатием на педаль тормоза вы фактически нагнетаете тормозную жидкость в суппорты или колесные цилиндры вашей тормозной системы. Это заставляет тормозные колодки двигаться к роторам или тормозным колодкам, чтобы отделиться и войти в контакт с тормозным барабаном.Это то, что заставляет вас останавливаться или замедляться.

Какие существуют типы тормозов?

Дисковые и барабанные тормоза — это всего лишь два типа тормозов, используемых в автомобилях. Есть два других типа тормозов, и мы рассмотрим их один за другим.

Большинство современных автомобилей оснащены дисковой тормозной системой, обычно устанавливаемой на переднее колесо автомобиля. Он состоит из роторов, суппортов и тормозных колодок, расположенных по обеим сторонам ротора. Когда тормоза задействованы, гидравлическая жидкость проталкивается к суппортам, соединяющим тормозные колодки, чтобы прижать ротор.

Предпочтительны дисковые тормоза

, поскольку они обеспечивают большую тормозную способность, чем барабанные. Другая причина заключается в том, что выделяемое тепло более эффективно рассеивается за счет большей площади поверхности ротора. Открытые компоненты также улучшают рассеяние. В случае щелевых роторов отвод тепла становится еще более эффективным. Кроме того, дисковые тормоза имеют тенденцию быстро сохнуть в сырую погоду, а также защищают систему от износа тормозов.

В принципе, барабанные тормоза работают так же, как и дисковые, за исключением того, что тормозные колодки перемещаются наружу от средней линии, что позволяет им соприкасаться с тормозным барабаном.Барабанные тормоза дешевле дисковых, и их намного легче ремонтировать или даже заменять.

К сожалению, барабанные тормоза плохо переносят нагрев, поскольку чем чаще они используются, тем больше они нагреваются. Это существенно снижает их способность остановить транспортное средство. Более того, из-за присущей системе барабанной конструкции вода имеет тенденцию скапливаться внутри, что снижает ее тормозную способность и подвергает риску коррозии.

Хотя стояночный тормоз вряд ли можно считать рабочим тормозом по той простой причине, что он не приводится в действие или приводится в действие трубопроводами, заполненными тормозной жидкостью, он исключительно хорошо выполняет свою задачу.Аварийные тормоза или стояночные тормоза соединены тросами с рабочими тормозами, обычно парой, расположенной сзади.

Разные производители автомобилей имеют разные механизмы экстренного торможения, большинство из которых оснащены рукояткой, расположенной на центральной консоли, обычно рядом с сиденьем водителя и между передними сиденьями. Есть также аварийные тормоза, которые активируются другой педалью, обычно рядом с напольными педалями. Есть и такие, которые встречаются рядом с рулевой колонкой.Они в основном используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Во многих отношениях они функционируют как аварийные тормоза, когда вся тормозная система выходит из строя.

На самом деле это не тормоза как таковые, а передовая технология, интегрированная в конструкцию современных тормозных систем. Антиблокировочная тормозная система или ABS состоит из датчиков, которые отслеживают скорость вращения отдельных колес. При резком торможении, особенно на мокрой дороге, возникает тенденция к блокировке колес и проскальзыванию шин из-за потери контакта с землей, вторичной по отношению к скорости колеса.При обнаружении заноса ABS быстро включает и выключает тормозное давление автомобиля, снижая скорость вращения колес и позволяя шинам восстановить контакт с дорогой.

Как обслуживать тормозную систему автомобиля

Поскольку тормозная система автомобиля является относительно простой системой, поддерживать ее в идеальном состоянии должно быть легко. Вот несколько советов о том, как поддерживать оптимальные рабочие характеристики тормозов вашего автомобиля.

  • Проверка и поддержание уровня тормозной жидкости

Возьмите за привычку проверять уровень тормозной жидкости.При этом вы должны знать, где находится бачок тормозной жидкости вашего автомобиля. Резервуар поставляется с метками уровня. Убедитесь, что ваш резервуар заполнен до нужного уровня. Возможно, более важным является использование тормозной жидкости правильного типа. У производителей автомобилей всегда есть свои рекомендации, когда речь идет о жидкостях, которые лучше всего подходят для их систем. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип тормозной жидкости вам нужен для вашего автомобиля.

Большинство автовладельцев имеют привычку просто доливать тормозную жидкость, как только уровень становится низким.К сожалению, со временем в жидкость может попасть конденсат. Если тормозная жидкость загрязнена, есть вероятность, что главный цилиндр может быть поврежден. Колесные цилиндры также могут быть затронуты. Тем не менее, вы должны заменять или менять тормозную жидкость каждые 25 000 миль или каждые 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Возможно, вам также придется проверить свое руководство.

Чтобы заменить тормозную жидкость, найдите винт для выпуска воздуха, расположенный сзади каждого тормоза. Убедитесь, что у вас есть подходящий инструмент для работы, чтобы вы могли легко открыть штуцер для выпуска воздуха, не обязательно повредив его.Слегка приоткройте штуцер для выпуска воздуха, чтобы слить тормозную жидкость. Вы можете присоединить резиновый шланг для слива в емкость, чтобы не загрязнять землю под собой или отделку автомобиля. Пока тормозная жидкость сливается, попросите друга прокачать тормоза. Одновременно залейте новую тормозную жидкость в бачок тормозной жидкости.

Вы знаете, что проделали хорошую работу, если жидкость, которая стекает через штуцер для выпуска воздуха, выглядит так же, как та же самая жидкость, которую вы на самом деле заливаете в резервуар.Закончив с одним тормозом, затяните винт для выпуска воздуха и продолжайте работу над остальными. Как только все тормоза будут готовы, дайте ему несколько накачек, чтобы убедиться, что у вас есть давление на педали. Сейчас самое время проверить сливные винты на наличие утечек.

  • Проверить магистрали и главный цилиндр

Тормозные магистрали и главный цилиндр являются двумя важными компонентами тормозной системы, которые передают тормозную жидкость из бачка к отдельным тормозам. Поэтому очень важно, чтобы вы следовали линиям и искали любые признаки утечки.Соединение между тормозными магистралями и главным цилиндром может быть хорошей отправной точкой, хотя тормозные магистрали от бачка также заслуживают некоторого внимания.

  • Проверить и при необходимости заменить тормозные колодки

Тормозные колодки часто являются частью тормозной системы, на которую чаще всего воздействуют. Они нагреваются при торможении. Таким образом, они со временем изнашиваются. Некоторые автомобили имеют тормозные колодки, которые хорошо видны снаружи. Однако у некоторых автомобилей тормозные колодки скрыты от глаз.Вам нужно будет снять колеса, чтобы проверить состояние колодок. Колодки должны иметь равномерный износ и при этом иметь толщину не менее 5 миллиметров. Проверять тормозные колодки можно каждые 6000 миль. Если они нуждаются в замене, то вам необходимо заменить их на соответствующий тип.

  • Проверка и обслуживание тормозных дисков или роторов

Роторы всегда следует осматривать вместе с тормозными колодками, так как эти два компонента всегда соприкасаются при торможении.Роторы должны иметь гладкую поверхность. Если вы видите концентрические канавки, образующиеся на поверхности диска, это обычно означает, что ваши тормозные колодки уже медленно разъедают поверхность диска. Во многих случаях роторы можно восстановить в механическом цехе. Роторы снимаются и сглаживаются с помощью шлифовального станка. Если повреждение слишком велико, чтобы его можно было устранить путем шлифовки, возможно, вам придется заменить ротор. Всегда устанавливайте новые колодки после восстановления поверхности роторов. Это делается для того, чтобы канавки, оставленные ротором, не переносились на новую поверхность.

Выявление проблем с тормозами

Соблюдение строгого графика технического обслуживания тормозной системы вашего автомобиля может избавить вас от многих проблем. К сожалению, даже хорошо обслуживаемый автомобиль может легко сломаться. Хорошо, что всегда есть предупреждающие знаки о надвигающейся проблеме с тормозами. Ваше знание этого может помочь вам сосредоточиться на решении.

Это может означать две вещи. Во-первых, ваши тормозные колодки давно пора заменить. Во-вторых, каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, на роторах застревает что-то еще.Это вполне может быть сам суппорт или, что более серьезно, металлическая часть колодок. В любом случае, вы должны немедленно проверить и обслужить его.

Пронзительный визг, исходящий от тормозов, как только вы нажимаете на педаль, обычно означает, что ваши тормозные колодки истончены. Современные тормоза оснащены индикаторами износа, которые касаются роторов при торможении.

Присутствие тормозной пыли, скопившейся на колодках, также может вызывать высокий звук.Другие потенциальные причины включают ржавчину или мусор на поверхности ротора и остекление тормозных колодок из-за перегрева. Проверьте его у специалиста.

  • Потеря давления на педаль тормоза

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, педаль должна ощущаться относительно твердой, которая на самом деле усиливается по мере того, как вы нажимаете на пол. Если он кажется довольно губчатым или если вы можете относительно легко нажимать педаль до пола, возможно, вы видите утечку в ваших тормозных магистралях.Это также может означать, что ваша педаль тормоза нуждается в небольшой регулировке, или это может означать, что вся ваша тормозная система уже вышла из строя. В этом случае вы должны остановиться как можно быстрее и осторожнее, а затем связаться со своим механиком или аварийной техпомощью на дороге.

  • Вибрация на педали тормоза

Одна из причин, по которой вы можете почувствовать, что ваша педаль тормоза немного «трясется» или «пульсирует», заключается в том, что тормозные диски уже деформированы или изношены, как правило, из-за чрезмерного нагрева или трения.Это не следует путать с ABS современных автомобилей, которые могут дать вам почти такое же ощущение. Если сомневаетесь, лучше проверить.

Когда бы вы ни отправились в путь, вы хотите чувствовать себя в безопасности. Держите тормозную систему вашего автомобиля в оптимальном рабочем состоянии и никогда не экономьте на тормозных деталях. Безопасность должна быть вашим главным приоритетом.

alexxlab / 02.06.1994 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *