Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Тип тормозной системы у легковых автомобилей: Тормозная система автомобиля: виды и устройство

Содержание

Тормозная система автомобиля: виды и устройство

Виды тормозных систем

Легковые автомобили оснащаются двумя видами тормозных систем: рабочей и стояночной.

Рабочая система (ее еще называют основной) отвечает за снижение скорости автомобиля и его остановку. Торможение запускается нажатием педали тормоза.

Стояночная, как нетрудно догадаться по названию, фиксирует авто на время стоянки. Чаще всего она приводится в действие поднятием ручного тормоза — «ручника».

Принцип работы любой тормозной системы — преобразовывать энергию движения в тепло трением.

Как устроена рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов.

Привод рабочей тормозной системы работает так:

Водитель нажимает на педаль тормоза.

Усилие передается через вакуумный усилитель на главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

ГТЦ накачивает тормозную жидкость по системе магистралей (трубок) к колесным тормозным цилиндрам.

Давление жидкости в колесном (рабочем) тормозном цилиндре приводит в действие тормозные механизмы — дисковые или барабанные.

Автомобиль замедляется или останавливается.

Современные авто оснащаются дисковыми тормозами. Они работают за счет сжатия тормозными колодками тормозного диска, вращающегося вместе с колесом. Дисковая тормозная система считается наиболее эффективной: у нее хорошее охлаждение и большой коэффициент полезного действия (КПД).

На бюджетных и старых автомобилях на задних (а иногда и передних) колесах встречаются барабанные тормоза. В этой системе колодки находятся внутри тормозного барабана — они расходятся, прижимаясь к внутренней поверхности барабана, который вращается вместе с колесом.

Как устроена стояночная тормозная система

Стояночные тормозные системы различают по типам привода: ручной, ножной и электрический. В отличие от рабочей системы, стояночная, как правило, не имеет усилителя. Сжатие тормозных колодок (тех, которые приводятся в действие при нажатии педали тормоза) выполняют тросы, тянущиеся через весь автомобиль к приводу.

В случае с «ручником» необходимо поднять рычаг, обычно расположенный в нижней части салона между передними креслами.

Если установлен «ножник», водитель нажимает дополнительную (третью или четвертую, в зависимости от типа КПП) педаль, как правило расположенную в левой части педального узла.

Набирает популярность среди авто среднего ценового сегмента и выше электрическая тормозная система. Она требует лишь нажатия кнопки — остальную работу выполняют электронные приводы.

Стояночный тормоз рекомендуется использовать при парковке на уклоне, чтобы не нагружать коробку передач (вне зависимости от типа коробки).

Электронные системы торможения

Экстренное торможение — особенно при неблагоприятных погодных условиях — порой приводит к блокировке колес и неконтролируемому заносу автомобиля. Во избежание такого сценария машины оснащаются антиблокировочной системой, или ABS (англ. anti-lock braking system). Расположенные на колесах датчики блока ABS «видят» риск такой блокировки и система не позволяет колесам «встать колом».

Также помогает водителю в деле торможения электронная система распределения тормозных сил — EBD (англ. electronic brake distribution). Она изменяет соотношение тормозных усилий между колесами, обеспечивая эффективное торможение и курсовую устойчивость при поворотах.

Снижают риск ухода в занос и пробуксовки системы ESP и TCS. Тому, как они устроены, будет посвящен отдельный материал.

Тормозная система легкого автомобиля и её составные части: стояночная тормозная система и главная тормозная система

Тормозная система легковых автомобилей разработана для контроля скорости, в частности замедления либо полной остановки в различных дорожных ситуациях, а с помощью стояночного тормоза зафиксировать транспортное средство на паркинге на необходимое для водителя время. Т.к. машина является средством повышенной опасности, то эта система напрямую влияет на безопасность водителя, пассажиров и пешеходов. Производители уделяют большое внимание различным тормозным системам, работают над их наибольшей эффективностью, а грамотные автовладельцы, которые занимаются тюнингом своего железного коня, начинают в первую очередь с работы над тормозами, меняют штатные тормозные диски, суппорта, вакуумные усилители на более производительные.

Производители гибридных и электрических автомобилей закладывают в них максимальное использование энергии, которая выделяется при торможении, тем самым восполняя запасы энергии батареи и использование её для движения. Водители также применяют методику торможения силовым агрегатом для снижения скорости без использования педали тормоза.

Стояночная тормозная система легковых автомобилей

Предназначение ручного, или стояночного тормоза — это удержание авто на стоянке, даже под определённым уклоном. По-простому, чтобы он не уехал самостоятельно после парковки. Также его называют парковочным тормозом, опытные водители часто называют просто ручником. В экстренной ситуации, при поломке основной системы торможения ручник допустимо использовать для уменьшения скорости и остановки транспорта. Стояночный тормоз приводится в действие посредством рукоятки усилием руки водителя, иногда ногой с помощью специальной педали (ножной стояночный тормоз). Чтобы обеспечить эффективную работу парковочного тормоза оптимально располагать его тормозные элементы на наиболее нагруженной оси либо нескольких осях при необходимости. В основном это задняя ось транспортного средства. Тип привода — механический, рукояткой водитель натягивает тросик, он притягивает колодки к барабану либо диску посредством тягового механизма. Также встречается электропривод, от водителя требуется только нажать на соответствующую кнопку.

Типы тормозных систем у разных моделей легковых автомобилей

Попробуем разобраться какие типы тормозных систем эксплуатируются на легковых автомобилях. Существуют следующие разновидности тормозных систем легковых автомобилей: рабочая (она же основная), запасная, парковочная (стояночная), вспомогательная (ABS), исключающая блокировку колёс машины при торможении, уменьшая тормозной путь и увеличивая управляемость во время снижения скорости.

Далее разберем подробнее устройство различных тормозных систем легкового автомобиля. В основе лежат механизмы торможения и их приводы. Сам тормозной механизм нужен для создания определенного усилия, которое приводит к замедлению либо остановке машины. Он расположен на ступице колеса, при повышении давления в замкнутой системе колесные цилиндры прижимают колодки к стенкам барабанов либо поверхности дисков, под действием силы трения скорость движения снижается, это получается за счёт того, что одна часть неподвижна (тормозные колодки), а другая часть совершает вращательные движения (тормозной барабан либо диск).

Применяются различные типы приводов тормозной системы на разных легковых автомобилях:

  1. Механический: работает за счёт тросов и рычагов, в основном используется для парковочного тормоза.
  2. Гидравлический: работает за счёт колебания давления тормозной жидкости в герметичном контуре.
  3. Пневматический: для перемещения колодок используется воздух.

В большинстве транспортных средств почти всегда, кроме ручника, применяется гидравлический привод систем торможения.

Гидропривод состоит из:

  1. Главного
    тормозного цилиндра.
  2. Колесных
    (рабочих) тормозных цилиндров.
  3. Вакуумного
    усилителя.
  4. Некоторые
    авто оснащены блокомABS.
  5. Регулятора
    давления задних тормозов (для машин без ABS).
  6. Рабочих
    контуров.

Назначение главного тормозного цилиндра — преобразовать усилие, приложенное к тормозной педали, в давление жидкости в тормозных контурах.

Вакуумный усилитель позволяет создать большее давление при меньшем усилии при нажатии на педаль тормоза. Это делает вождение более комфортным.

Регулятор давления предотвращает движение юзом, обеспечивает равномерное торможение передней и задней оси путем уравнивания давления в заднем контуре.

Контуры— это трубки, доставляющие тормозную жидкость ко всем колесным тормозным цилиндрам, что обеспечивает прижимание колодок.

Во многих автомобилях
совместно с гидравлической системой работают вспомогательные электронные:

  1. Антиблокировочная
    система, ABS.
    Предотвращает блокировку колёс во время снижения скорости, делая машину более
    контролируемой и управляемой.
  2. Система
    курсовой устойчивости, ESC.
    Это система динамической стабилизации, она не даёт автомобилю отклонится от
    заданной траектории при резком маневрировании.
  3. Усилитель
    экстренного торможения, BAS.
    Уменьшает время срабатывания тормозов при экстренном торможении, сокращая тормозной
    путь.
  4. Система,
    распределяющая тормозные усилия, EBD.
    Распределяет усилие на каждое из колес в зависимости от скорости его движения.

Рассмотрим особенности компоновки тормозных систем современных легковых автомобилей:

  • Поосевая компоновка самая простая. Один контур в ней отвечает за передние колёса, другой — за задние. Достоинство состоит в исключении движения в сторону при одном рабочем контуре. Недостаток: если повреждается передний контур, эффективность торможения снижается не менее, чем на 65%.
  • Диагональная компоновка. В ней один контур отвечает за правое переднее и левое заднее колеса, второй —левое переднее и правое заднее колеса. Преимущество такого контура в равномерном распределении тормозящего усилия. Но при повреждении любого из контуров эффективность торможения падает на 50%.
  • Полная компоновка. В ней один контур отвечает за четыре колеса, другой —за передние. При такой компоновке система торможения передних колес всегда остается в работоспособном состоянии, что обеспечивает возможность безопасной остановки.

Ремонт элементов тормозной системы легкого автомобиля

Ремонт заключается в замене в случае необходимости манжет тормозных цилиндров, либо полной их замене при серьезных поломках. Для доступа к ним требуется снять колесо, тормозной барабан (для системы барабанного типа), оценить работоспособность цилиндра.

Перед снятием колеса обязательно установите под другие колёса противооткаты, чтобы исключить самопроизвольный ход транспортного средства и возможную травму

При проверке один человек должен выжимать педаль тормоза, второй смотрит, как двигаются шток цилиндра, если не полностью выходит значит, неисправен сам цилиндр, либо завоздушена система. При отсутствии воздуха необходима замена цилиндра, если на нём потёки тормозной жидкости, необходимо заменить манжеты. При выходе из строя главного тормозного цилиндра во время нажатия на тормоз не нагнетается необходимое давление в контурах. В таком случае используем ремонтный комплект либо заменяем новым. Прийти в негодность могут выйти блоки электронных помощников ABS, ESC,BAS,EBD – проверяем их работу специальным сканером, при подозрениях производим замену.

Особенности технического обслуживания
тормозной системы легкого автомобиля

Периодически во время эксплуатации требуется контролировать работоспособность тормозной системы.Для этого используют стенд для проверки тормозной системы разных моделей легковых автомобилей. Он дает возможность произвести полную диагностику тормозной системы. Проверке подвергаются все элементы тормозной системы и с большой точностью можно определить проблемный участок, т.к. параметры замеряют большое количество датчиков.

Проверить и оценить работоспособность тормозной системы возможно по карте проверки тормозной системы автомобиля. Она включает следующие операции:

  1. Осматриваем
    и проверяем герметичность контуров, оцениваем состояние шлангов, аппаратов
    тормозной системы.
  2. При
    выявлении проблем производим устранение потёков подтяжкой либо заменой
    элементов.
  3. Проверяем
    надёжность крепления всех элементов, если необходимо — подтягиваем.
  4. Определяем
    количество тормозной жидкости, если он ниже минимальной отметки — доливаем.
  5. Проверяем
    ход педали тормоза, если показатель отличается от нормы для данной модели авто
    — производим регулировку.

К расходникам относятся тормозные колодки, их периодически нужно менять. Их замена производится быстро и без затруднений. Тормозные диски служат долго, единственное, при резком изменении температуры их «ведёт», вследствие чего при торможении можно ощутить биение на руле. Тормозные барабаны эксплуатируются подолгу и меняются в редких случаях. Периодически необходимо смазывать направляющие тормозных суппортов, для предотвращения их заклинивания.

Давление в контурах тормозной системы легкого автомобиля

Часто автолюбители не знают, какое давление является нормальным в тормозной системе автомобиля. Оно во всех участках одинаково и наибольшее значение составляет 180 бар. В спортивных машинах из-за больших нагрузок система возможно давление до 200 бар. Это давление создаётся в момент максимального нажатия на педаль тормоза, в обычных ситуациях давление не переходит отметку в 100 бар. Создать такое давление позволяет вакуумный усилитель.

Типичные неисправности тормозной системы
легкого автомобиля

Распространенная проблема с тормозной системой— попадание воздуха в замкнутый контур, вследствие этого ухудшается торможение. Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, поэтому моментально поглощает воздух, проникший в систему. Т.к. воздух намного больше сжимается, чем жидкость, то при нажатии не может создаться необходимое давление, соответственно колодки будут слабее прижиматься к диску либо барабану. Чтобы этого не случилось, нужно периодически обновлять либо производить полную замену тормозной жидкости. Для этого на тормозных цилиндрах предусмотрены приспособления, при частичном откручивании которых вытекает жидкость, по ее виду можно оценить насколько много в ней воздуха. Данную процедуру удобнее выполнять вдвоём, один человек давит на педаль тормоза, создавая давление, второй частично откручивает приспособление и оценивает состояние вытекающей жидкости. Тормозная система прокачивается до полного выхода воздуха.

При прокачивании нужно пополнять ёмкость с жидкостью, так при её нехватке в магистраль попадёт дополнительный воздух

Кроме автомобилей тормозной системой оборудованы и прицепы с полной массой свыше 750 кг. Прицепы для легковых автомобилей, оснащенные тормозной системой, подойдут для перевозки тяжёлых и объёмных грузов стройматериалов, квадроциклов, снегоходов, мотоциклов. Обычно в них применяется«инерционная тормозная система», работающая за счёт силы инерции. Обслуживание такой системы не доставляет больших хлопот, следует периодически регулировать тормозные колодки, шприцевать тормоз наката.

Виды современных тормозных систем

Инженеры справедливо называют тормозную систему автомобиля основной составляющей любого транспортного средства. Задачей этого устройства является обеспечение безопасности во время движения. Имея в распоряжении тормоз, водитель может вовремя замедлить ход, либо же остановить машину полностью. Дополнительные системы активно помогают при езде и во время стоянки транспорта. Если изучить исключительно механические компоненты, ничего сложного в системе торможения вы не увидите. Она состоит преимущественно из привода и исполнительных механизмов. Этот принцип устройства применяется на всех тормозах. Но современные автомобили пошли намного дальше. Производители начали использовать вспомогательные системы, с помощью которых удалось повысить эффективность работы тормозов.

Разновидность современных тормозных систем.

Виды

Для начала нужно познакомиться с видами тормозных систем, которые используются на транспортных средствах. Тормоза используются с самого появления первых машин. Тогда конструкция была предельно простая и примитивная. Но и её хватало для обеспечения эффективного торможения из-за малой максимальной скорости. Но постепенно машины становились быстрее. Это заставило производителей разрабатывать более действенные и сложные тормозные механизмы. Если говорить о разновидностях, то классификация тормозных систем для автомобилей предусматривает несколько разных решений в зависимости от:

  • назначения;
  • привода;
  • рабочих механизмов.

Поскольку в торможении принимает участие целый ряд элементов и агрегатов, нужно понять, чем системы друг от друга отличаются.

Назначение

Начнём с назначений и типов тормозных систем. Легковые машины предусматривают использование рабочего и стояночного тормоза. В роли дополнительных устройств выступают резервные и горные системы торможения. Рабочий тип тормозной системы легковых автомобилей замедляет движение транспорта и позволяет полностью остановиться. Особенностью является то, что интенсивность снижения скорости напрямую зависит от того, как сильно водитель нажимает на соответствующую педаль. Название стояночного тормоза говорит само за себя. С его помощью машина блокирует любые возможные перемещения, находясь на стоянке. Колёса обездвиживаются, а потому исключается произвольное движение, которое может возникнуть при нахождении ТС на каком-нибудь склоне.

Резервные или аварийные тормоза служат в качестве вспомогательного механизма на тот случай, когда ломается основной агрегат. У большинства легковых машин запасной аварийный тормоз преимущественно отсутствует, а вместо него эта роль передаётся стояночной системе. Горные тормоза актуально применять в конструкции грузовых машин. Такая система позволяет принудительно сбросить обороты двигателя, когда грузовой транспорт движется с горы. Так замедляется движение авто без применения основного рабочего тормоза. Это полезное решение, поскольку исключается перегрев и предотвращается возможный отказ главной системы.

Привод

Также тормозные системы различают в зависимости от того, какой тип привода на каждой из них используется. Задачей привода является передача усилия рабочих механизмов, либо же выполнение тех или иных действий с компонентами системы, отвечающей за торможение. Привод бывает:

  • механическим;
  • гидравлическим;
  • пневматическим;
  • комбинированным.

В механических системах воздействие на рабочие узлы осуществляется с помощью тяг, рычагов и специальных тросов. В обычных тормозах этот привод практически не применяется. Зато часто оказывается в составе стояночного тормоза. Гидравлические приводы являются наиболее распространёнными при создании легковых машин. Основой его работы является физическое свойство жидкости, которое заключается в её несжимаемости. С её помощью усилие довольно легко передаётся на рабочие механизмы, а потому водителю не приходится сильно давить на педаль.

Пневматический привод получил широкое распространение в конструкции грузовых машин. Рабочим телом тут является сжатый воздух, нагнетание которого осуществляется за счёт использования компрессора. Когда водитель давит на педаль, открываются специальные каналы. По ним воздух идёт в камеры, непосредственно связанными с рабочими тормозными механизмами. Комбинированный привод актуален для спецтехники. Особенностью системы является одновременное использование разных приводов. На легковых машинах не устанавливается.

Рабочие механизмы

Рабочий механизм нужен для того, чтобы оказывать воздействие на автомобильные колёса, замедляя скорость их вращения. Потому это главные компоненты всей системы. Их делят на ленточные, дисковые и барабанные. Ленточные механизмы практически не применяются. Единственным исключением является спецтехника. Суть заключается в том, что на ось, предназначенную для передачи вращений на колёса, устанавливается барабан с лентой. Когда водитель тормозит, лента натягивается, и за счёт силы трения скорость вращения барабана падает. Дисковые механизмы оказались самыми распространёнными среди легковых транспортных средств. Основным элементом является диск, который жёстко фиксируют на ступице колеса.

Привод имеет непосредственную связь с суппортом, стоящем на диске торможения. Здесь имеются колодки фрикционного типа. Когда нажимается педаль, колодка прижимается к диску, и сила трения способствует замедлению. Если система барабанная, тогда место диска занимает барабан, установленный на ступицу. Внутри барабана есть пара колодок, которые имеют форму полумесяца. Их монтируют на неподвижную часть ступицы. Когда происходит торможение, этот провод разжимает колодки, после чего они начинают прижиматься к барабану, тем самым замедляя скорость его вращения.

Преимущества и недостатки

Поскольку о ленточных приводах говорить не имеет смысла, стоит обсудить сильные и слабые стороны дисковых и барабанных тормозных систем. К достоинствам дисковых решений относят следующие моменты:

  • высокий уровень эффективности;
  • небольшой вес;
  • компактные размеры;
  • низкая температура гидравлической жидкости при работе;
  • высокие показатели надёжности;
  • стабильность.

При этом дисковые тормоза недостаточно хорошо защищены от грязи, которая способна негативно повлиять на работоспособность всей системы. Что же касается барабанных аналогов, то их преимуществами являются:

  1. Большие показатели усилия. Это позволяет эффективно использовать барабаны на больших машинах и грузовиках, поскольку их масса внушительная, а потому дисковыми тормозами останавливать подобные транспортные средства сложнее.
  2. Длительный срок службы. Внутрь привода не проникает грязь, а потому накладки изнашиваются с меньшей интенсивностью.
  3. Доступная цена. Это касается покупки и обслуживания.

Но не всё так идеально с барабанными тормозами. Нельзя забывать про медленную скорость из реакции на нажатие педали, а также вероятность залипания тормозных колодок. Такое происходит, если машину в условиях сильной жары или чрезмерного холода оставляют на улице с включённым ручным тормозом.

Системы безопасности

Современные автомобили оснащаются дополнительным оборудованием, которое призвано повысить безопасность и поднять эффективность основных тормозных механизмов. Многие знают о том, что такое антиблокировочная тормозная система и зачем она нужна. Впервые о ней на практике узнали в 1978 году, когда компания Bosch разработала новинку и запустила её в производство. Тормозная система АБС предназначена для предотвращения блокировки автомобильных колёс, когда водитель резко нажимает на педаль и тормозит. Это позволяет машине сохранять устойчивость даже при условии экстренной остановки. Плюс АБС способствует сохранению управляемости транспортным средством. Но современные тенденции и увеличение скоростей заставили производителей придумывать новые решения для обеспечения надлежащей безопасности. Помимо АБС, которая стала уже стандартным решением на всех машинах, добавили ещё несколько новых систем. А именно:

  • Brake Assist;
  • Dynamic Brake Control;
  • Cornering Brake Control;
  • Electronic Brake Force Distribution.

Все эти вспомогательные, но очень полезные дополнительные системы торможения называют сокращённо BA (BAS или EBS), DBC, CBC и EBD.

BA

Чтобы повысить эффективность, после внедрения АБС начали использовать дополнительно тормозные системы EBS. На некоторых автомобилях её называют просто BA или BAS. От названия суть не меняется. Система направлена на снижение времени, необходимого для срабатывания тормозной системы. АБС позволяет максимально повысить эффективность торможения, если педаль тормоза выжата полностью. Но она не активируется, когда педаль нажимают слабо. Усилитель срабатывает в определённых ситуациях и обеспечивает аварийное торможение, если водитель резко жмёт на педаль, но ему не удаётся приложить достаточное усилие. Система измеряет, как быстро и с каким приложенным усилием осуществляется нажатие. Если это нужно, автоматически и моментально увеличивается давление внутри системы торможения до максимальных значений.

Чтобы реализовать такую задумку, в пневмоусилители вмонтировали датчик скорости, который следит за перемещением штока, и электромагнитный тип привода. Когда от датчика поступает сигнал об очень быстром перемещении штока, то есть водитель резко надавить на педаль, включается электромагнит и повышает величину воздействующей на шток силы. Именно это позволяет снизить время торможения, порой спасая водителю жизнь. Современные системы EBS способны запоминать особенности работы с тормозами водителя в обычном режиме, тем самым распознаётся экстренное торможение. Наличие EBS возможно только при условии присутствия на автомобиле ABS, поскольку они тесно взаимодействуют друг с другом.

Если говорить коротко, то EBS служит для додавливания педали тормоза, благодаря чему активируется система ABS. Но при этом EBS не способна распределять усилия на разные колёса. Сейчас ведутся активные разработки усовершенствованной версии этой тормозной системы, позволяющей совместно работать с круиз-контролем, распознавать автоматически препятствия впереди и помогать в сокращении тормозного пути. Специалисты из компании Bosch уверены, что новинка окажется ещё эффективнее стандартного Brake Assist.

DBC

Авторами этой системы торможения выступают инженеры немецкой компании BMW. Чем-то решение напоминает рассмотренный ранее BA. Но немецкая система помогает ускорять и дополнительно усиливать рост давления в приводе тормоза автомобиля при экстренной остановке. Даже если водитель прикладывает небольшое усилие, тормозной путь сокращается до минимума. Автоматическая система считывает информацию о скорости повышения давления и усилии, которое прикладывает водитель. Так компьютер определяет, является ли ситуация опасной. Если да, незамедлительно давление возрастает до максимума, что и позволяет машине затормозить быстрее.

Дополнительно блок управлением считывает данные о скорости движения о степени износа тормозов. DBC основана на принципе гидравлического усиления, в отличие от конкурентов, где применяется вакуумный принцип. Практика показывает, что гидравлика способствует лучшему и более точно распределяемому тормозному усилию при экстренных и аварийных остановках автотранспорта. Электроника DBC напрямую связана с системой стабилизации и ABS.

CBC

Эту систему разработали также баварские специалисты из BMW ещё в 1997 году. Когда авто начинает тормозить, задние колёса на машине разгружаются. Если это торможение происходит в повороте, заднюю ось может занести, поскольку растёт нагрузка на переднюю часть. CBC тесно связана с ABS. Их совместная работа позволяет предотвращать возможный снос задней оси, когда водитель начинает тормозить на входе в поворот. Система оптимально распределяет тормозные усилия. В итоге занос не происходит, даже если водитель плотно и резко зажимает педаль тормоза. Сигналы, идущие от датчиков ABS, передаются на CBC. Также определяется скорость, с которой вращаются колёса. Эти данные позволяют регулировать рост тормозного усилия для каждого из цилиндров. Происходит это так, чтобы нарастание происходило интенсивнее на внешнем переднем колесе, если смотреть относительно поворота. Такой принцип действия позволяет предотвращать заносы. На автомобилях система работает постоянно, но это остаётся незаметным для водителей. Хотя польза от подобного решения огромная.

EBD

Много говорится о системе распределения тормозных усилий EBD, но не каждый точно понимает, что это такое. EBD расшифровывается как электронная система распределения тормозных усилий. Из этого уже становится примерно понятно, какие функции и задачи выполняет система. В автомобилях это решение используется для того, чтобы перераспределять усилия от тормозов между задними и передними колёсами. Плюс система распределения тормозного усилия, или просто EBD, помогает в грамотном автоматическом перенаправлении между левой и правой стороной транспортного средства, опираясь не текущие условия передвижения. ЕБД входит в состав традиционной системы ABS, оснащённой электронным управлением.

Когда машина движется прямолинейно и начинает тормозить, нагрузка перераспределяется. А именно нагружаются передние колёса, а задние наоборот разгружаются. Если у задних тормозов будет аналогичное усилие, как и впереди, значительно возрастёт вероятность возникновения блокировки на задних колёсах. Используя специальные датчики скорости, электронный управляющий блок ABS определяет нужный момент и регулирует усилие. Во многом грамотное распределение зависит от того, какую массу имеет перевозимый груз и как он располагается.

Также ЕБД оказывается полезной при торможении во время входа в повороты. Тогда происходит увеличение нагрузки на внешние колёса относительно поворота и разгрузка внутренних. Тем самым гарантируется защита от возможной блокировки. ЕБД ориентируется на сигналы датчиков, установленных на колёсах, а также датчиков замедления или ускорения. Это позволяет системе определить, какие условия нужно создать для безопасного торможения. Комбинируя разные клапаны, давление рабочей жидкости перераспределяется. В итоге в каждом из колёс отмечается разный показатель давления.

Современные тормозные механизмы сохранили свой изначальный принцип работы. Но новые разработки сумели значительно повысить их эффективность. Теперь машина не просто может затормозить. Она делает это аккуратно, избегая блокировки колёс, заносов и прочих неприятностей, которые могут возникнуть при необходимости экстренно сбросить скорость. Многие недооценивают значимость современных тормозных систем. Хотя именно они во многом помогают уверенно чувствовать себя на дорогах, входить в повороты на солидных скоростях и своевременно останавливаться перед выскочившим впереди препятствием. Наличие всех ассистов тормозной системы постепенно становится обязательным условием при производстве и продаже новых автомобилей. И это абсолютно правильное решение, направленное на повышение безопасности на дорогах и снижение количества аварийных ситуаций или дорожно-транспортных происшествий.

виды, устройство и принцип работы

Если говорить о безопасности в автомобиле, сложно представить что-то более важное, чем хорошие тормоза. Всё остальное тоже важно, никто не спорит:на плохом двигателе далеко не уедешь, на плохих амортизаторах особо не расслабишься, но нормальная, исправная тормозная система автомобиля – это то, с чего вообще нужно начинать разговор о вождении.

Учитывая, что от тормозов буквально зависит человеческая жизнь, инженеры постарались сделать эту систему как можно более надежной. Что же там, под средней педалью?

Тормозная система автомобиля

 

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.

Рабочая (основная)

Рабочая тормозная система

Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте. Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.

Стояночная

Стояночная тормозная система: (1 — регулятор давления; 2 — тормозной механизм заднего колеса; 3 — кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления; 4 — индикатор стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель индикатора; 7 — уравниватель; 8 — тросы.)

Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности.
Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.

Запасная

Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.

Вспомогательная

Ее называют еще горной, по основному назначению. Ставится вспомогательный тормоз в грузовые автомобили, и применяется в условиях, когда нужно постоянно оттормаживаться в течение долгого времени. Типичный пример – езда по горным дорогам с грузом. Обычные тормоза в таких условиях перегреваются, поэтому водители пользуются вспомогательными.

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:

Механический

Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.

Гидравлический

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.

  1. Дисковый тормоз.
    Эффективно? Да. Надежно? Да. Дисковые тормоза в свое время стали фурором в автоспорте, а затем и в повседневной жизни. По эффективности она сразу же превзошли привычные тогда тормозные барабаны. Устройство дисковых тормозов

    Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.

  2. Барабанный тормоз.
    В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам. Устройство барабанных тормозов

    По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.

Комбинированный

Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.

Контуры подключения

Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).

Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

  1. 4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.

    Контуры параллельные, схема 4+2

  2. 2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.

    Контуры параллельные, схема 2+2

  3. 2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.

    Контуры диагональные, схема 2+2

  4. 3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.

    Контур комбинированный, схема 3+3

  5. 4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.

    Контур параллельный, схема 4+4

В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.

Принцип работы тормозной системы

Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.

  1. Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
  2. Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
  3. От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
  4. Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам;
    Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
  5. Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

  1. Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
  2. Проблема с гидросистемой. Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
  3. Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
  4. Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.

Заключение

Что сделать, чтобы никогда не знать, как ломается тормозная система автомобиля? Один из главных советов – своевременное и грамотное ее обслуживание. Тормозная жидкость нуждается в регулярной замене, тормозные колодки – тоже, диски и барабаны не вечные. Осмотр, профилактика и своевременная замена расходников помогут избежать огромного количества проблем и затрат.

Снижение эффективности работы тормозной системы и способы его предотвращения

Посмотрите в словаре значение слова «увядать». Там написано «постепенно ослабевать или исчезать». Это не те слова, которые вы ожидаете услышать о критически важном для безопасности компоненте автомобиля, таком как тормоза. Тем не менее, снижение эффективности тормозов является значительной проблемой. И хотя это явление чаще всего связано с уличными гонками или гонками на треках, это может случиться и с обычными автомобилями, особенно при торможении с высоких скоростей или при перевозке тяжелых грузов. В связи с этим важно понимать, что вызывает снижение эффективности тормозов, и что вы и ваши клиенты можете сделать, чтобы предотвратить это.

Что такое Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы?

Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы — это временное и внезапное снижение тормозного усилия, вызванное чрезмерным нагревом системы при многократном торможении, при высоких нагрузках или на высоких скоростях. В отличие от отказа тормоза, обусловленного поломкой механических или гидравлических элементов, система обычно находится в рабочем состоянии, и когда проблема будет устранена, тормозное усилие восстановится, хотя и не обязательно до того же уровня.

Что вызывает Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы?

Выражаясь простыми словами, тормоза функционируют путем преобразования кинетической энергии в тепло. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, система выделяет тепло, которое при нормальных условиях движения рассеивается в атмосфере и передается другим компонентам после прекращения торможения. Однако, поскольку кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости, торможение с высоких скоростей или при перевозке тяжелого груза экспоненциально увеличивает требования к тормозной системе, которая будет выделять значительно больше тепла. Это избыточное тепло может быстро накапливаться в системе, что может привести к увяданию тормоза при отсутствии эффективного рассеивания тепла.

Типы снижения эффективности работы тормозной системы

Прежде чем мы рассмотрим способы предотвращения увядания тормоза, важно понять, что существуют различные типы увядания.

Выгорание колодок: Каждая тормозная колодка имеет диапазон максимальных рабочих температур. При работе за пределами этого диапазона фрикционный материал начинает быстро разлагаться, что приводит к выделению газа из смол, связывающих материал колодки, и, как следствие, к образованию тонкого слоя высокотемпературного газа между колодкой и диском. Эта новая пленка вызывает проскальзывание колодки, временно уменьшая коэффициент трения между колодкой и диском и, следовательно, тормозное усилие. 

При таких высоких температурах фрикционный материал с тормозных колодок также может перенестись на поверхность диска, образовав на нем тонкий неровный слой. При трении колодок о неровную поверхность тормозного диска он может неравномерно нагреваться на различных участках. Если температура в этих областях превышает 650 °C, чугун претерпевает структурные изменения и превращается в твердый материал, называемый цементитом, образуя выступающие пятна, которые могут привести к вибрации тормоза и преждевременному износу диска. 

Раннее снижение эффективности работы тормозной системы новых тормозных колодок.Новые тормозные колодки выделяют газы в первые несколько торможений, когда они достигают высокой температуры. В этих случаях точно так же, как и при выгорании колодок, возникает потеря трения, известная как раннее увядание. Хорошая новость заключается в том, что раннего увядания можно легко избежать, если разогревать колодки до высоких температур в контролируемых условиях, то есть выполнять притирку колодок. Это позволяет двум контактирующим поверхностям перенести слой фрикционного материала друг на друга — с колодки на диск и с диска на колодку — чтобы изначально обеспечить более плотное прилегание и обеспечить оптимальную эффективность торможения. В отличие от случаев с выгоранием такая равномерная передача фрикционного материала полезна после установки новых колодок. 

Деградация тормозной жидкости.Чтобы тормоза работали правильно и педаль тормоза оставалась упругой, тормозная жидкость должна оставаться несжимаемой. Однако в случае закипания тормозной жидкости от длительного или сильного торможения любая содержащаяся в ней влага также будет кипеть и превращаться в пар. Поскольку пар сжимается легче, чем жидкость, педаль тормоза в итоге будет опускаться до пола, что приведет к снижению или даже пропаданию тормозного усилия. В этом случае многократное нажатие педали тормоза поможет частично восстановить тормозное усилие. Но что еще хуже, со временем тормозная жидкость поглощает воду. Когда содержание влаги в жидкости увеличивается, ее точка кипения понижается, что увеличивает риск деградации тормозной жидкости. Если в автомобиле вашего клиента обнаружилась деградация тормозной жидкости, следует промыть суппорты тормозной жидкостью до тех пор, пока на выходе она не будет чистой.

Предотвращение снижения эффективности работы тормозной системы тормоза

Для мощных автомобилей или автомобилей, перевозящих грузы, больше значение имеет установка компонентов, спроектированных с учетом дополнительных требований к тормозной системе. Возьмем для примера наши тормозные колодки. На рынке существует более чем 130 различных фрикционных компонентов, и каждый фрикционный материал разрабатывается для транспортного средства с конкретными характеристиками. В наших тормозных дисках применяются проверенные технологии охлаждения, такие как направленные вентиляционные отверстия и поперечные отверстия, которые улучшают как их охлаждающую способность, так и устойчивость к тепловому удару.

Кроме того, чтобы правильно выполнить притирку колодок и дисков, автомеханики всегда должны выполнять полные ходовые испытания в безопасных условиях с 10 повторными торможениями со 100 километров в час до 30 километров в час при 60-процентном тормозном усилии. Во время этой процедуры старайтесь избегать сильного торможения или активации ABS и никогда не оставляйте ногу на педали тормоза, чтобы избежать полной остановки. 

Существует также несколько простых мер, которые ваши клиенты могут предпринять самостоятельно, чтобы минимизировать риск увядания тормозов и в то же время сэкономить топливо и уменьшить износ тормозных колодок и дисков:

  • Избегайте частого применения тормоза, так как его многократное использование легко может привести к перегреву системы. 
  • По возможности избегайте сильного торможения. 
  • Передвигайтесь медленнее — чем быстрее вы едете, тем большую работу придется совершать вашим тормозам.
  • Прогнозируйте необходимость замедления.
  • Уменьшите перевозимый вес — чем больше вес автомобиля, тем больше тормозам нужно будет работать, чтобы его остановить.
  • На спусках с горы, особенно при буксировке, переключитесь на пониженную передачу и вместо нажатия на тормоз используйте торможение двигателем. Если этого недостаточно, остановитесь и дайте тормозам остыть.
  • Заменяйте тормозную жидкость в соответствии с рекомендациями изготовителя транспортного средства, чтобы уменьшить риск ее деградации.
  • Не забудьте выполнить притирку колодок, если этого еще не сделали в вашей автомастерской.

Предоставление простых советов, подобных этому, является отличным способом продемонстрировать ваш новый технический опыт и построить долгосрочные отношения с вашими клиентами, которые, как тормоза Delphi Technologies, никогда не устанут.
 

Тормозная система

Одной из ключевых систем транспортного средства (ТС) является тормозная система. Она необходима для управляемого изменения скорости машины, ее остановки и удержания на месте продолжительный период времени. Данная система действует за счет тормозной силы, возникающая между колесом и поверхностью дорогой. Создаваться тормозная сила может несколькими способами: колесным тормозным механизмом, электрическим либо гидравлическим тормозом-замедлителем в трансмиссии, силовым агрегатом.

Для осуществления вышеуказанных функций на ТС устанавливаются несколько видов тормозных систем: рабочая, стояночная, запасная.

Рабочая тормозная система отвечает за управляемое снижение скорости транспортного средства и его полную остановку.

Для удержания ТС на месте продолжительное время используется стояночная тормозная система.

В случае сбоя рабочей системы применяется запасная тормозная система. Ее функции аналогичны функциям рабочей системы. Может быть как автономной системой, так и частью рабочей – один из контуров тормозного привода.


Легковой и грузовой автотранспорт оснащают разными системами и устройствами, призванными улучшить эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении, например: усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система, усилитель тормозов и т.д.

Тормозная система: устройство и особенности

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

Посредством тормозного механизма создается тормозной момент, требуемый для снижения скорости и остановки автомобиля. Транспортные средства оснащаются фрикционными тормозными механизмами, которые функционируют за счет сил трения. В рабочей системе тормозные механизмы находятся непосредственно в колесе. В стояночной системе могут находиться за раздаточной коробкой либо коробкой передач.

От конструкции фрикционной части зависит, какой вид тормозных механизмов будет использован на автомобиле: барабанные либо дисковые.

Конструкция тормозного механизма включает 2 части: неподвижная и вращающаяся. Неподвижной частью барабанного механизма являются тормозные ленты либо колодки, вращающейся частью – тормозной барабан.

Вращающейся частью дискового механизма является тормозной диск, а неподвижной частью – тормозные колодки. В современных ТС на передней и задней осях, как правило, устанавливаются дисковые механизмы.

Конструкция дискового тормозного механизма включает тормозной диск и 2 неподвижных колодки (крепятся внутри суппорта с двух сторон).

Суппорт фиксируется на кронштейне. В пазах суппорта предусмотрены рабочие цилиндры, в функцию которых входит прижимание тормозных колодок к диску в момент торможения.

В процессе торможения тормозной диск подвергается сильному нагреванию. Его охлаждение выполняется естественным образом за счет потока воздуха. Чтобы улучшить отвод тепла, в поверхности диска проделывают отверстия. На спортивные машины чаще всего устанавливают керамические диски, что обеспечивает стойкость к перегреву и более эффективное торможение.

С помощью пружинных элементов тормозные колодки прижимаются к суппорту. Колодки имеют специальные фрикционные накладки. На современных транспортных средствах тормозные колодки, как правило, имеют специальный датчик износа, который в определенный момент сигнализирует о необходимости замены изношенных деталей.


За управление тормозными механизмами отвечает тормозной привод. В тормозных системах могут использоваться несколько типов тормозных приводов: электрический, механический, пневматический, гидравлический, комбинированный.

Стояночная тормозная система использует механический привод. Такой привод являет собой систему рычагов, тяг и тросов. Данная система соединяет рычаг стояночного тормоза с тормозным механизмом задних колес. Механический привод включает рычаг привода, рычаги привода колодок, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов.

На некоторых транспортных средствах стояночный тормоз работает от ножной педали. В настоящее время в стояночной системе все чаще применяется электропривод, при этом само устройство имеет название – электромеханический стояночный тормоз.

В рабочей тормозной системе в качестве основного используется гидравлический привод. Его конструкция включает следующие элементы: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, усилитель тормоза, цилиндры колесные, трубопроводы, шланги соединительные.

Усилие от ноги водителя передается через тормозную педаль главному тормозному цилиндру. Благодаря усилителю тормозов создается дополнительное усилие. Наиболее широкое применение получил вакуумный усилитель.

Главный тормозной цилиндр выполняет функции по созданию давления тормозной жидкости и ее нагнетанию к тормозным цилиндрам. На современных ТС используется тандемный (сдвоенный) главный тормозной цилиндр, способный создавать давление сразу для 2-х контуров. Расширительный бачок (необходим для доливки тормозной жидкости) находится над главным цилиндром.

Колесный цилиндр отвечает за срабатывание тормозного механизма, то есть прижатие колодок к тормозному барабану (диску).

Для осуществления тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. В случае поломки одного контура, его функции будет осуществлять другой контур. Кроме того, рабочие контура могут не только выполнять свои функции, они способны дублировать друг друга, реализовывать часть функций друг друга. В настоящее время наиболее востребованной считается схема, в которой 2 контура работают диагонально.

На современном автотранспорте в состав гидравлического тормозного привода входят всевозможные электронные системы, такие как электронная блокировка дифференциала, усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий.

На грузовом автотранспорте в тормозной системе задействован пневматический привод. Что касается комбинированного привода, то он состоит из нескольких типов приводов. В качестве примера можно привести привод электропневматический.

Тормозная система: принцип действия

Принцип действия тормозной системы будет рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

Когда нажимается педаль тормоза, возникает нагрузка, которая передается к усилителю. Далее усилитель увеличивает нагрузку на главном цилиндре. Поршень главного цилиндра через трубопроводы подает жидкость к колесным цилиндрам, при этом давление жидкости увеличивается в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров подводят тормозные колодки к тормозным барабанам (дискам).

Давление жидкости будет увеличиваться при дальнейшем удерживании педали тормоза, при этом происходит срабатывание тормозных механизмов, что приводит к замедлению вращения колес и образованию тормозных сил в точке контакта автомобильных шин с поверхностью дороги. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем эффективнее происходит торможение колес. Давление жидкости может достигать отметки в 10–15 МПа.

При окончании торможения педаль принимает исходное положение под воздействием возвратной пружины. В исходное положение также возвращается поршень главного цилиндра. Пружинные элементы отводят тормозные колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость по трубопроводам вытесняется в главный цилиндр. Снижается давление в системе.

Стоит отметить, что благодаря системам активной безопасности можно существенно улучшить эффективность тормозной системы.

все, что нужно знать хорошему автомобилисту

Автомобильные тормоза – это не менее важная система, нежели рулевое управление или двигатель. Ведь от исправности их работы напрямую зависит безопасность водителя автомобиля, его пассажиров и других участников дорожного движения. Даже те, кто всегда говорит, что тормоза – это удел трусов, в глубине души не раз были благодарны им за возможность удачно маневрировать на дороге и не вылететь в кювет. Таким образом, исправная тормозная система автомобиля – это гарантия безопасности и целостности, от которой зависят жизни многих людей.

Но не смотря на всю важность этой системы, далеко не все водители и автовладельцы до конца понимают принципы ее работы и знают, какие бывают тормозные системы. По этой причине, мы решили посвятить тормозным системам статью, в которой ознакомим Вас с тем, какой была история создания, как действует тормозная система и как ею пользоваться.

1. Из старинных карет в современные кары: как модернизировалась тормозная система на протяжении веков?

О потребности в тормозной системе начали задумываться еще кучера, которые управляли каретами. Ведь кони не всегда способны сохранить хладнокровность и не всегда подчиняются человеку. Сильно испугавшись они могут направиться в любом направлении, причиняя вред и себе, и карете, и ее пассажирам. По этой причине возникла идея, чтобы создать специальный рычаг, от нажатия которого будет блокироваться движение колес самой кареты. Тогда, под ее тяжестью, кони также будут вынуждены остановиться. Воплощенная в реальность идея действительно оказалась настоящей находкой, поэтому ее стали применять даже на первых автомобилях, на которых, между прочим, использовались самые обычные колеса от экипажей. Таким образом, тормоза с колодками, которые обхватывают обод с двух сторон, являются самыми первыми известными миру тормозами. К слову, их усовершенствованный прототип до сих пор устанавливается на любительские велосипеды типа «Аист».

Лишь в 1902 году благодаря изобретательности такого жителя туманного Альбиона, как Уильям Ланчестер, был запатентован первый в мире дисковый тормозной механизм. Однако, такое устройство имело одну очень негативную черту, из-за которой оно не пришлось по душе автомобилистам: при нажатии на тормоза с медными колодками издавался истошный и довольно громкий скрип. Но благодаря еще одному изобретателю по имени Луи Рено, в скором времени медные дисковые колодки были заменены барабанными тормозами, которые получили очень широкое распространение на автомобилях тех времен.

Что же касается современной тормозной системы, которая именуется гидравлической, то она была запатентована еще в начале двадцатых готов прошлого века. Ее изобретателем является американец Уильям Локхид. Изобретение этого великого человека было установлено на знаменитых автомобилях Уолтера Крайслера и, возможно, и повлияли на их популярность.

Однако, уже к завершению пятидесятых годов двадцатого века скорость выпускаемых моделей автомобилей начала возрастать в разы. В связи с эти возникла острая необходимость в усовершенствовании тормозной системы автомобилей. Самым лучшим решением стали дисковые тормоза, эффективность которых опережает гидравлические в разы. Во все последующие годы для увеличения надежности и маневренности автомобиля диски его тормозной системы увеличивали в размерах. Это напрямую влияло на эффективность торможения.

Со временем были созданы особенные вентилируемые и перфорируемые диски, благодаря особенной конструкции которых обеспечивается быстрое остывание. Изменения коснулись не только дисков, но и тормозных цилиндров. Для комплектации самых скоростных и выносливых каров сегодня используются многопоршневые цилиндры, благодаря которым появилась возможность прижимать к тормозным дискам более объемные по площади колодки.

Что же касается современности, то развитие и совершенствование тормозной системы автомобилей продолжает упорно развиваться. На сегодняшний день существуют следующие виды тормозных механизмов:

— барабанный;

— гидравлический;

— дисковый;

— электрический;

— колесный;

— колодочный;

— ленточный;

— трансмиссионный;

— фрикционный (механический).

Что касается наиболее часто используемых, то таковыми являются фрикционные тормозные механизмы. На передних колесах обычных легковушек чаще всего устанавливаются дисковые тормоза, а на задних – барабанные. Последние также являются наиболее эффективными для грузовых автомобилей. Для того, чтобы езда на автомобиля была более комфортной, безопасной и эффективной, их механизмы начали оснащать антиблокировочными и атипробуксовочными системами, а также современными системами курсовой устойчивости. В целом, совершенствование тормозной системы направлено только в одно русло – увеличение комфортности маневрирования и безопасности движения на дороге даже при большой скорости.

2. Тормозная система автомобиля и ее разновидности

О том, какие есть тормозные системы, задумывается далеко не каждый водитель, не то что простой обыватель. Однако, чтобы до конца понять принципы функционирования тормозов, стоит детально разобраться в том, какие механизмы составляют целостную систему торможения автомобиля. И так, существуют следующие виды тормозных систем:

1. Рабочая. Данная система используется наиболее часто. Именно с помощью ее водитель может снизить скорость движения автомобиля, пока не произойдет его полная остановка. Думаем, что все знают как данная система приводится в действие: водитель внутри салона жмет на педаль тормоза и в зависимости от силы нажатия будет происходить торможение. Если рабочую тормозную систему сравнивать с другими, то ее следует считать наиболее эффективной, поскольку она может обеспечить как плавную остановку, так и практически моментальную (это будет зависеть от того, на какой скорости Вы ехали).

2. Стояночная. Функционал данной тормозной системы несколько ограничен и концентрируется на самом главном задании – удержание автомобиля на одном месте во время стоянки. Стояночная тормозная система также позволяет автомобилю не скатываться вниз, если старт езды происходит на склоне. Управление данной системой производится с помощью рычага ручного тормоза, который находится в салоне автомобиля справа от водительского кресла. Ниже мы более подробно рассмотрим принципы ее работы.

3. Запасная. Данную тормозную систему правильнее называть аварийной, поскольку она действует в случае отказа в рабочей систему и обеспечивает полноценную остановку автомобиля. Как дополнительная, она не является столь эффективной и полностью заменяющей основную рабочую. Однако, она помогает избежать аварийных ситуаций на дороге. Функцию запасной системы торможения также может выполнить и вышеописанная стояночная система.

4. Вспомогательная. Имеется в виду так называемый тормоз-замедлитель, который в основном используется на автомобилях, обладающих большой грузоподъемностью. она играет очень большое значение для таких машин, поскольку на длительных спусках рабочая тормозная система не всегда способна выдержать нагрузку. Поэтому, ей «приходит на помощь» вспомогательная тормозная система. Важнее всего чтобы в рабочем состоянии находилась рабочая тормозная система, поскольку если все остальные и не будут функционировать – серьезных проблем с остановкой и маневренностью не возникнет. Однако, сильные нагрузки могут привести рабочую систему к неисправности, и тогда уже автомобиль сможет остановить только впередистоящее препятствие.

3. Устройство тормозной системы – разбираем до деталей

Когда речь идет о тормозной системе, имеется в виде тормозной механизм и тормозной привод. Предназначение первого из них – это создание так называемого тормозного момента, который нужен для замедления и полной остановки автомобиля. О том, что чаще всего устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, которые работают на силе трения, мы уже говорили выше. В рабочей тормозной системе тормозные механизмы устанавливаются непосредственно на колесах, а в стояночной чаще всего расположен за коробкой передач.

Тормозной механизм состоит из вращающихся частей (тормозного барабана в барабанном механизме или дискового в дисковом механизме), а также неподвижны – тормозных колодок и ленты. На современных карах чаще всего встречаются дисковые тормозные механизмы, которые устанавливаются как на передней, так и на задней оси. Рассмотрим более подробно каждую из деталей дискового тормозного механизма:

1. Суппорт, который закрепляется на кронштейне. В его пазах установлены рабочие цилиндры. При нажатии педали тормоза они прижимают тормозные колодки к диску.

2. Тормозной диск. При торможении он нагревается, поскольку испытывает сильное давление. Охлаждение проводится специальными потоками воздуха, а также специальными отверстиями, которые выполняются на его поверхности (вентилируемые диски). В скоростных спортивных карах устанавливаются керамические тормозные диски.

3. Тормозные колодки – являются неподвижными и представлены в количестве двух штук. К суппорту они прижимаются благодаря пружинным элементам. К ним также прикрепляются фрикционные накладки. В последние годы их стали оснащать специальными датчиками износа.

Если говорить о тормозном приводе, то благодаря ему обеспечивается управление вышеописанным тормозным механизмом. В автомобилях могут применяться несколько видов тормозных приводов:

1. Механический. Используется в стояночной системе. Состоит из системы тяг, рычагов и тросов, благодаря которым рычаг стояночного тормоза соединяется с тормозным механизмом, установленным на задних колесах. В некоторых моделях ручной тормоз активируется не при помощи рычага, а при помощи педали, или е специальной электронной системы.

2. Гидравлический. В рабочей системе он является основным. Состоит из тормозной педали внутри салона, специального тормозного усилителя, тормозного цилиндра, колесных цилиндров, соединительных шлангов и трубопроводов. Принцип его работы мы опишем ниже.

3. Пневматический. Устанавливается на грузовые автомобили.

4. Комбинированный. Речь идет об использовании нескольких приводов на одном автомобильном механизме. Примером является электропневматический привод.

Но какой бы привод не был установлен на Вашем автомобиле, главное, чтобы он всегда находился в рабочем состоянии и нажатие педали тормоза действительно вызывало торможение.

4. Принцип действия рабочей тормозной системы обычного легкового автомобиля

Понять, как действует тормозная система не так уж и просто, если не заглянуть под сам автомобиль. Ведь, после нажания педали тормоза в салоне в действие приходит очень много деталей. Как и обещали, описываем принцип работы тормозной системы на примере гидравлической рабочей системы:

— нажав на тормозную педаль водитель передает давление на главный тормозной цилиндр;

— усилитель еще больше нагнетает усилие водителя, создавая дополнительное давление тормозной жидкости, которую главный цилиндр передает на тормозные цилиндры;

— нагнетание жидкости происходит благодаря работе поршней главного тормозного цилиндра и проходит она через трубопроводы непосредственно к колесным цилиндрам;

— в случаях потери тормозной жидкости она подается из расширительного бачка, находящегося над главным цилиндром;

— за счет увеличения давление жидкости в тормозном приводе поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (или барабанам, в зависимости от типа тормозного механизма).

Чем сильнее водитель жмет на педали – тем сильнее замеливаются обороты колес автомобиля, происходит замедление движения и полная остановка. Чем сильнее мы давим на педаль – тем быстрее произойдет остановка. Давление тормозной жидкости при этом может достигать показателя в 10-15 Мпа. Когда мы убираем ноги из педали тормоза, возвратная пружина перемещает ее привычное для нее положение. Вместе с ней в такое же исходное положение перемещается и поршень главного тормозного цилиндра, а благодаря пружинным элементам от дисков (барабанов) отводятся тормозные колодки. Также, в обратном направлении вытесняется тормозная жидкость из колесных цилиндров. С уменьшением количества жидкости падает и давление в тормозной системе.

5. Стояночная тормозная система: разбираемся в деталях и принципах функционирования

Большинство водителей привыкло к тому, что рычаг стояночной тормозной ситемы находится сбоку от водителя. Он обладает специальным храповым механизмом, благодаря которому обеспечивается его фиксация в рабочем положении. Непосредственно на самом рычаге располагается выключатель контрольной лампы. Сама же лампа для удобства наблюдения за ней находится на панели приборов. Когда стояночный тормоз срабатывает – она загорается, отключен – она не горит.

С тормозными механизмами рабочей системы торможения рычаг связан при помощи тросов. Вообще в конструкции стояночного тормоза может использоваться разное количество тросов – от одного до трех. Наиболее популярной и эффективной является схема с тремя тросами – одним центральным, который непосредственно соединен с ручным рычагом, и двумя задними, которые соединяются с тормозными механизмами автомобиля. Соединяет передние и задние тросы между собой так называемый уравнитель, который также выполняет функцию уравновешивания передачи усилий водителя.

А вот сами тросы с элементами стояночного тормоза соединяются благодаря наконечникам, одна из частей которых может регулироваться. Благодаря этому можно незначительно уменьшать или увеличивать длину привода, что будет влиять на ее чувствительность. Для того, чтобы после выключения рычага весь механизм смог перестроиться в исходное положение используется специальная пружина, которая может располагаться на уравнителе, переднем тросе или же на тормозном механизме. Очень важно отметить, что стояночную тормозную систему необходимо постоянно использовать. Если это не будет происходить – тросы попросту закиснут. В результате утрачиваются все ее функции, она становится не работоспособной. Особенно важно знать об этом обладателям автомобилей с автоматической коробкой передач, когда использование стояночного тормоза может быть абсолютно не актуальным. Вообще, в конструкции стояночного тормоза зачастую применяются штатные тормозные механизмы задних колес, для чего в последние вносится ряд изменений.

Конструкции стояночного тормоза могут значительно отличаться друг от друга, особенно если речь идет об автомобилях с дисковыми тормозами. В частности, существуют следующие виды:

1. Винтовой. Он устанавливается на автомобили с дисковыми тормозами, на которых имеется всего один поршень. Выполнен механизм в суппорте дискового тормоза. Управление поршнем производится благодаря ввинченному в него винту. Винт вращается благодаря рычагу, который, в свою очередь, соединяется с тросом. Сам винт при вращениях не перемещается, зато способствует перемещению поршня, который и прижимает тормозные колодки к дискам.

2. Кулачный. Он имеет довольно схожую конструкцию с вышеописанным винтовым тормозным механизмом. Однако здесь перемещения поршня обеспечиваются благодаря специальному толкателю, который приводится в действие кулачком. Последний очень плотно соединяется со связанным с тросом рычагом. Когда кулачок поворачивается, перемещается и толкатель и поршень тормозного механизма. Для обратного возвращения в исходное положения здесь также установлена возвратная пружина.

3. Барабанный. Данный тип тормозного механизма устанавливается в автомобилях с несколькими поршнями дисковой тормозной системы. В этом случае стояночный тормоз выступает как отдельный механизм, у которого есть собственные барабанные колодки. Роль барабана в данном случае выполняет внутренняя поверхность тормозного диска.

И так, разобравшись в конструкции и принципе работы стояночного тормоза установленного на автомобиле с дисковыми тормозами, стоит разобраться в том, в чем же заключается принцип работы этого тормоза в взаимодействии с барабанным тормозным механизмом. Здесь торможение производится благодаря рычагу, который одной стороной подсоединен к заднему тросу, а второй – к тормозной колодке. Когда происходит срабатывание тормозного механизма, трос перемещает рычаг и, как следствие, на ведущую тормозную колонку передается толчок. Вместе с ведущей тормозной колодкой в движение приходит и ведомая тормозная колодка, которые движутся к тормозному барабану. Таким образом и блокируются автомобильные колеса.

6. Как пользоваться тормозной системой автомобиля?

Торможение – это наверное самое простое, что не обходимо усвоит для того, чтобы научиться хорошо водить. В тех автомобилях, которые обладают автоматической коробкой передач, даже не приходится переключаться между ними. Одновременно с тем, как водитель жмет педаль тормоза, коробка автоматически переключается на пониженную передачу и происходит правильная остановка автомобиля.

А вот владельцам автомобилей, на которых установлена механическая коробка, можно использовать целых два варианта торможения. Первый из них предполагает то, что водитель начинает тормозить, предварительно до конца выжав сцепление, а второй – при продолжении движения автомобиля на той же передачи. При размыкании сцепление торможение происходит благодаря трению дисков и колодок между собой. Однако, если его не разомкнуть, торможение и остановка все равно произойдут. Осуществиться это благодаря работающему на низких оборотах двигателю, который будет гасить инерцию автомобиля. Тормозить таким образом рекомендуется на спусках, что поможет уберечь Вашу тормозную систему от перегревания.

Если водитель хорошо усвоит вышеизложенную информацию, а также то, какую передачу необходимо подобрать автомобилю на подъеме и спуске и как лучше тормозить, он сможет существенно продлить работу тормозной систему автомобиля. И наоборот, халатное отношение к тормозному механизму, слишком сильные нагрузки и отсутствие охлаждения тормозных дисков являются причиной их преждевременного изнашивания. Вырастает опасность того, что тормоза могут отказать непосредственно во время движения на высоких скоростях. Поэтому, не ленитесь следить за их исправностью.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Знайте различные типы автомобильных тормозов

Очевидно, вы знаете, что тормоза — это одна из самых важных функций безопасности, которой оснащен ваш автомобиль. Тем не менее, вы можете не знать, что существует несколько типов тормозов, которые помогают разогнать ваш автомобиль со скорости 65 миль в час по шоссе до полной остановки. На самом деле, существуют разные типы тормозов между транспортными средствами и внутри тормозных систем. Дисковые, барабанные, антиблокировочные и аварийные тормоза, о боже! С таким количеством типов тормозов и тормозных систем, включая гидравлические, электромагнитные и фрикционные, любой потребитель может быть ошеломлен.Знание различных видов тормозов, тормозных систем и их функций поможет вам чувствовать себя уверенно в следующий раз, когда вашему автомобилю или грузовику понадобятся тормоза.

Рабочие тормоза — это система, предназначенная для замедления транспортного средства и его остановки. К этому типу тормозной системы относятся дисковые и барабанные тормоза. Большинство легковых автомобилей и легких грузовиков оснащены четырехколесным диском или комбинацией дисков на передних и барабанных на задних колесах. Они активируются при нажатии на педаль тормоза, которая гидравлически распределяет усилие на все колеса для замедления или остановки автомобиля.Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние тормоза, потому что при торможении вес автомобиля переносится на передние колеса.

  • Дисковые тормоза: состоят из ротора дискового тормоза, прикрепленного к ступице колеса, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза. Давление гидравлической тормозной жидкости в ответ на активацию педалью тормоза, а затем главным цилиндром заставляет суппорт прижимать дисковые колодки к тормозному ротору. Это действие создает трение между колодками и ротором, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.Многие автомобили оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, чем барабанные.
  • Барабанные тормоза: содержат тормозные колодки, установленные внутри тормозного барабана, которые прикреплены к ступице колеса. Гидравлическая жидкость нагнетается в тормозные колесные цилиндры, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение между колодками и барабаном, замедляя или останавливая автомобиль.

Антиблокировочная система тормозов, также известная как ABS, – это важная функция безопасности, управляемая тормозным компьютером или модулем, которым сегодня оборудовано большинство новых автомобилей.Система ABS взаимодействует с тормозами, чтобы сократить тормозной путь и повысить управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении. При резком и резком торможении, например, при экстренной остановке, система ABS предотвращает блокировку колес и занос шин. Эта эффективная система отслеживает скорость каждого отдельного колеса и автоматически быстро включает и выключает тормозное давление на любых колесах, где может быть обнаружено занос. ABS идеально подходит для любых погодных условий, но особенно полезна на скользких и мокрых дорогах.

Аварийный/стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, независимая от рабочих тормозов, которая не часто приводится в действие гидравликой. Задние стояночные тормоза используют тросы для механического включения задних тормозов, а передние стояночные тормоза используют тросы для механического включения передних тормозов. Аварийные тормоза могут различаться по способу их применения, форме, размеру и расположению. Вы можете обнаружить, что ваш аварийный тормоз представляет собой рычаг, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, или дополнительную педаль, расположенную слева от напольных педалей, или кнопку или ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой.Аварийные тормоза можно использовать в экстренных ситуациях, когда отказали другие тормозные системы, но большинство из них следует использовать ежедневно в качестве стояночного тормоза, чтобы помочь удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время стоянки.

Классификация тормозных систем

Несмотря на то, что существует множество тормозов, идеально подходящих для любых ситуаций и дорожных условий, большинство легких автомобилей и грузовиков сегодня оснащены гидравлическими, фрикционными или электромагнитными тормозами. Вот что вам нужно знать о каждой тормозной системе:

    • Фрикционно-гидравлические тормозные системы состоят из главного цилиндра, в который подается гидравлическая тормозная жидкость из резервуара.Эта конкретная тормозная система соединена набором металлических труб и резиновых фитингов, которые прикреплены к суппортам и колесным цилиндрам на каждом колесе. Фрикционные тормозные системы используют фрикционные материалы для остановки движения транспортного средства с помощью дисковых и/или барабанных тормозов.
    • Электромагнитные системы используют двигатель для питания электромагнитов на каждой стороне дискового ротора, которые при подаче питания заставляют транспортное средство останавливаться. В большинстве гибридных транспортных средств, подобно реверсивному электрическому потоку энергии, электродвигатель, который приводит автомобиль в движение, также используется для остановки автомобиля.Это также помогает заряжать аккумулятор гибрида.

Независимо от типа тормозной системы, используемой в вашем автомобиле, когда придет время заменить тормозную систему, доверьтесь сервисной службе Sun Auto. Мы действительно являемся экспертами в области тормозов, и у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, которые разбираются во всех типах тормозов, от тормозных систем вчерашнего дня до новейших инноваций сегодняшнего дня. Еще не уверены, что пришло время для новых тормозов? Остановитесь в любом из наших удобных мест для БЕСПЛАТНОЙ визуальной проверки вашей тормозной системы.Вы получите честный отчет о состоянии ваших тормозов и о том, какие шаги необходимо предпринять сейчас и в будущем. Когда придет время для новых тормозов, вы будете уверены, что знаете, какие тормоза лучше всего подходят для вашего автомобиля, и что Sun Auto Service — это бизнес, которому вы можете доверять в отношении самой важной функции безопасности вашего автомобиля.

10 типов автомобильных тормозов и тормозных систем, которые нужно знать

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Тормоза — важная функция безопасности вашего автомобиля, и чем больше вы знаете об этой системе, тем лучше.Эта информация пригодится, когда придет время для устранения неполадок и технического обслуживания; вы не только будете знать признаки возникновения проблем, но и сможете объяснить механику, какие проблемы у вас возникли. Подобное знание также помогает вам не платить за детали или работу, которые не требуются для плавной и правильной остановки вашего автомобиля.

В этом посте мы рассмотрим различные типы автомобильных тормозов и тормозных систем, включая тормоза прицепа, чтобы укрепить вашу уверенность в следующий раз, когда вам нужно будет отвезти свой автомобиль в автосервис.Эти тормозные системы транспортных средств являются наиболее распространенными:

  1. Дисковые тормоза
  2. Барабанные тормоза
  3. Аварийный тормоз
  4. Антиблокировочная система тормозов
  5. Механические тормозные системы
  6. Сервотормозные системы
  7. Гидравлические тормозные системы
  8. Электромагнитные тормозные системы
  9. Электрические тормоза прицепа
  10. Тормоза прицепа Surge

Хотя этот список может показаться пугающим, не волнуйтесь! Мы рассмотрим каждую из них с картинками и объясним преимущества и недостатки, чтобы вам было легче понять, какой тип системы отвечает за остановку вашего автомобиля.

1. Дисковые тормоза

Дисковые тормоза в наши дни являются наиболее распространенной сборкой автомобилей. Прежде всего, он состоит из ротора, большого серебряного диска, прикрепленного к ступице колеса, который также удерживает шину и вращается вместе с колесом. Далее идет суппорт, который представляет собой большой ленточный зажим на стороне ротора, который удерживает третью часть узла, колодки — черные, которые вы видите между зубцами на суппорте — по одной с каждой стороны ротора.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, суппорт прижимает колодки к ротору, что замедляет или останавливает вращение шин, заставляя автомобиль снижать скорость или полностью останавливаться.

Поскольку ротор в основном находится на открытом воздухе — его обычно можно увидеть сквозь колесо шины — он охлаждается намного быстрее, чем другие типы тормозов. Это делает ее лучшей системой для большегрузных и высокопроизводительных автомобилей. Дисковые тормоза легче обслуживать, чем другие тормозные системы. Например, роторы иногда можно просто заменить, а не заменить. Они саморегулируются и по-прежнему отлично работают даже после движения по воде.

Однако дисковые тормоза

не идеальны.Иногда они достаточно шумные, чтобы раздражать, суппорты могут залипать, а роторы склонны к деформации или ржавчине. Как и в случае с любой другой системой в вашем автомобиле, регулярные проверки тормозной системы помогут выявить любые проблемы на ранней стадии и легко их устранить.

2. Барабанные тормоза

Нажмите здесь, чтобы увидеть комплект запасных задних тормозов Autospecialty.

Барабанные тормоза обычно используются в старых моделях автомобилей. В отличие от дисковых тормозов, барабанные тормоза имеют полный блок, установленный на колесах, и когда педаль тормоза нажата, колодки или колодки в форме полумесяца выталкиваются наружу, чтобы остановить вращающийся барабан или серебристый корпус, который замедляет и останавливает автомобиль. .

Барабанные тормоза дешевле дисковых и проще в обслуживании. Кроме того, вы можете использовать их с дисковыми тормозами на передних колесах для лучшей производительности.

Использование дисков вместе с барабанами поможет повысить производительность, поскольку барабаны быстрее нагреваются и снижают способность автомобиля останавливаться. Это также приводит к ухудшению работы тормозов, что делает резкие остановки менее эффективными. Наконец, производительность может быть скомпрометирована, потому что барабаны не могут вытеснять воду так же легко, как дисковые тормоза. Опять же, регулярные поездки к механику для проверки помогут снизить затраты и ремонт.

3. Аварийный тормоз

Аварийные тормоза, иначе называемые стояночными тормозами, представляют собой систему, отдельную от рабочих (барабанных или дисковых) тормозных систем. Не все аварийные тормоза выглядят одинаково. Это может быть джойстик (показан), педаль или кнопка. Когда аварийка включена, система использует тросы для включения задних или передних тормозов. Его можно использовать в качестве резервной системы при отказе тормозов или для удержания автомобиля от откатывания, если автомобиль выскальзывает из передачи.

Кроме того, если вы задействуете аварийный тормоз перед тем, как отпустить стояночный тормоз, это облегчит вам позднее переключение из режима парковки в режим движения.Обратной стороной является то, что если вы забудете снять тормоз, тормоза останутся включенными и начнут дымить, и машина не будет двигаться должным образом. Многие новые автомобили предлагаются с автоматическим аварийным торможением, поэтому в будущем это не будет такой большой проблемой.

4. Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов или системы ABS используются в новых автомобилях и предотвращают блокировку колес и их пробуксовку при резком резком торможении. Система имеет датчик на каждом колесе, который контролирует и регулирует тормозное давление, поэтому колеса движутся с одинаковой скоростью.

Помимо того, что ABS повышает стоимость автомобиля при перепродаже и снижает расходы на страхование, главное преимущество системы заключается в том, что она помогает водителю сохранять контроль над автомобилем в гололед и сырую погоду.

Система имеет некоторые недостатки. Его дорого обслуживать, каждый датчик стоит сотни долларов, если он выходит из строя. Это также очень деликатная система, которая может испортить работу тормозов и вызвать дрожание автомобиля или увеличить время торможения.

5. Механические тормозные системы

Механические тормоза используются в старых автомобилях, но, несмотря на то, что они проще и дешевле других систем, в наши дни они не используются из-за их низкой эффективности.Когда педаль тормоза нажата, сила прикладывается к барабанам или дискам через различные механические устройства, такие как пружины и точки опоры, чтобы остановить автомобиль. Их лучше использовать в качестве аварийных / стояночных тормозов, чем в качестве рабочих тормозов.

6. Сервотормозные системы

Щелкните здесь, чтобы увидеть восстановленный вакуумный усилитель тормозов на Amazon.

Тормозная система с сервоприводом также известна как вакуумное торможение. Система состоит из большого полого корпуса с резиновой диафрагмой внутри.Когда педаль тормоза задействована, воздушный клапан открывается, заполняя одну сторону камеры воздухом, а затем диафрагма изгибается в сторону вакуумной стороны камеры и задействует главный цилиндр, который затем включает тормоза. Сервосистема увеличивает тормозное усилие по сравнению с системами без вакуумного компонента, но если воздушные клапаны или диафрагма не задействованы, педаль тормоза не будет работать должным образом.

7. Гидравлические тормозные системы

В отличие от предыдущих систем, эта использует гидравлическую жидкость для передачи усилия от педали тормоза к суппортам или барабанным колодкам через главный цилиндр.Эта система обеспечивает более быстрое торможение, чем механическая тормозная система, имеет меньше деталей и меньшую вероятность отказа торможения. К сожалению, полностью избавиться от утечек в гидравлической системе очень сложно, а течи мешают работе системы. Утечки также могут повредить тормозные колодки/колодки. Повреждение гидравлической линии также может привести к серьезным травмам или возгоранию.

8. Электромагнитные тормозные системы

Эти системы есть во многих современных и гибридных автомобилях.Система имеет электромагниты с каждой стороны ротора, которые создают силу в направлении, противоположном прялке. Это включает тормоза, чтобы замедлить и остановить автомобиль. Поскольку в системе не используются колодки, нет необходимости в периодической замене, и система может выдерживать более высокие нагрузки и более высокие скорости. К сожалению, поскольку эта система зависит от заряда батареи, она быстрее разряжает батарею и не так эффективна на низких скоростях.

9. Электрические тормоза прицепа

Нажмите здесь, чтобы увидеть узел электрического тормоза прицепа на Amazon.

Электрические тормоза прицепа используют мощность тягача для работы и либо пропорционально регулируют мощность торможения в зависимости от тягача, либо имеют систему задержки времени, которую должен регулировать водитель. Большинство тормозов имеют предохранительную цепь, поэтому, если прицеп отсоединяется от тягача, предохранительные тормоза включаются и останавливают прицеп. Система похожа на барабанные тормоза автомобиля, где колодки прижимаются к вращающемуся барабану. Кроме того, как и барабанная система автомобиля, электрические тормоза прицепа имеют тенденцию нагреваться, что может привести к потере тормозов.

10. Ударные тормоза прицепа

Импульсные тормоза используются вместо электрических тормозов на прицепе. Эта система использует центробежную силу для включения тормозов. На шее прицепа есть две детали. Когда тягач замедляется, инерция толкает заднюю часть шеи вперед, включая тормоза. Хотя импульсные тормоза работают плавно, не требуют электричества и с ними легко работать, их не рекомендуется, а иногда и незаконно использовать с тяжелыми грузами, поскольку вы не можете двигаться на буксирном автомобиле задним ходом, потому что он включит импульсные тормоза.

Независимо от того, какой тип тормозов у ​​вас есть, мы рекомендуем вам помнить о следующих вопросах:

Каков наилучший метод торможения?

Помните, что тормоза — это система из многих компонентов, которые при правильном обращении могут прослужить вам долгое время. Следующие привычки будут поддерживать ваши тормоза в хорошем состоянии и способствовать их равномерному износу.

  • Тормозите не больше, чем необходимо — отпустите педаль газа, чтобы замедлиться, вместо того, чтобы нажимать на тормоз, когда это возможно.
  • Отпустите педаль газа на несколько секунд, прежде чем нажать на тормоз — это дает вам возможность не нажимать на тормоз без крайней необходимости.
  • Старайтесь, чтобы ваш автомобиль был как можно легче — чем больше веса вы добавляете к автомобилю, тем больше энергии требуется тормозам для остановки автомобиля.
  • Дайте себе время затормозить; резкое торможение следует проводить только в экстренных случаях.

Примерно Как долго служат тормоза?

Тормоза служат от 25 000 до 75 000 миль, при этом такие переменные, как окружающая среда и тормозные материалы, влияют на срок службы. Обратитесь к руководству пользователя и поговорите со своим механиком, чтобы узнать более точное число.

Как продлить срок службы тормозов?

Выполнение описанных выше методов торможения продлит срок службы тормозов, наряду с регулярным обслуживанием автомобиля. Если вы слышите постоянный скрип или, что еще хуже, скрежет, отнесите машину к механику и проверьте ее. Звуки сообщают вам, что что-то не так, и чем дольше вы ждете, тем больше вещей вам, возможно, придется отремонтировать или заменить. Кроме того, не забывайте промывать тормоза каждые два года.

В заключении

Существуют различные типы тормозных систем, но у них есть одна общая черта: при правильном обслуживании и использовании они прослужат долго и обеспечат вашу безопасность.

Ищете дополнительную информацию о тормозах? Ознакомьтесь с этими статьями:

Вождение со скрипом тормозов — безопасно ли это?

Что вызывает блокировку тормозов во время вождения?

Тормозная система в автомобилях

Что такое тормоза?

Тормоза являются одним из важнейших компонентов автомобиля. Если вы говорите о производительности, это также включает в себя хорошие тормоза, потому что, если вы едете быстро, вам нужно такое же количество тормозной силы, чтобы снизить эту скорость.

Это механическое устройство , которое поглощает энергию движущейся системы .Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, что в основном достигается за счет трения.

Большинство современных автомобилей имеют тормоза на всех четырех колесах, управляемые гидравлической системой. Тормоза могут быть дискового или барабанного типа.

Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес автомобиля переносится на передние колеса.

Поэтому многие автомобили имеют передние дисковые тормоза, которые обычно более эффективны, а барабанные — сзади.

Полностью дисковые тормозные системы используются на некоторых дорогих или высокопроизводительных автомобилях, а полностью барабанные системы — на некоторых старых или небольших автомобилях.

Тормозная гидравлика

Гидравлический тормозной контур состоит из заполненных жидкостью главного и вспомогательных цилиндров, соединенных трубопроводами.

Главный и ведомый цилиндры

Главный цилиндр передает гидравлическое давление на ведомый цилиндр при нажатии педали.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршень в главном цилиндре давит, выталкивая жидкость по трубе.

Жидкость поступает в рабочие цилиндры на каждом колесе и заполняет их, вынуждая поршни выдвигаться для срабатывания тормозов.

Давление жидкости равномерно распределяется по системе.

Общая «толкающая» поверхность всех ведомых поршней намного больше, чем у поршня в главном цилиндре.

Следовательно, главный поршень должен пройти несколько дюймов, чтобы переместить подчиненные поршни на долю дюйма, необходимую для срабатывания тормозов.

Такое расположение позволяет прикладывать к тормозам большое усилие, аналогично тому, как рычаг с длинной ручкой может легко поднять тяжелый предмет на короткое расстояние.

Большинство современных автомобилей оснащены двойными гидравлическими контурами с двумя главными цилиндрами в тандеме на случай отказа одного из них.

Иногда один контур работает с передними тормозами, а другой — с задними тормозами, или каждый контур работает с обоими передними тормозами и одним из задних тормозов, или один контур работает со всеми четырьмя тормозами, а другой — только с передними.

При резком торможении с задних колес может сняться такой большой вес, что они заблокируются, что может привести к опасному заносу.

По этой причине задние тормоза намеренно сделаны менее мощными, чем передние.

В настоящее время большинство автомобилей также оснащены клапаном ограничения давления, чувствительным к нагрузке. Он закрывается, когда резкое торможение повышает гидравлическое давление до уровня, который может привести к блокировке задних тормозов и предотвратить дальнейшее движение жидкости к ним.

Современные автомобили могут даже иметь сложные антиблокировочные системы, которые различными способами определяют, как автомобиль замедляется и блокируются ли какие-либо колеса.

Такие системы включают и отпускают тормоза в быстрой последовательности, чтобы предотвратить их блокировку.

Тормоза с усилителем

Многие автомобили также оснащены усилителем для уменьшения усилий, необходимых для включения тормозов.

Обычно источником питания является разница давлений между частичным вакуумом во впускном коллекторе и наружным воздухом.

Вспомогательный сервоблок имеет трубное соединение с впускным коллектором.

Между педалью тормоза и главным цилиндром установлен сервопривод прямого действия. Педаль может воздействовать на главный цилиндр напрямую, если сервопривод неисправен или если двигатель не работает.

Некоторые автомобили имеют сервопривод непрямого действия, установленный в гидравлических линиях между главным цилиндром и тормозами.Такой блок можно установить в любом месте моторного отсека, а не прямо перед педалью.

Он также зависит от вакуума в коллекторе для обеспечения наддува. Нажатие на педаль тормоза вызывает повышение гидравлического давления в главном цилиндре, открывается клапан, который приводит в действие вакуумный сервопривод.

Как работает усилитель тормозов

Тормоз выключен – обе стороны диафрагмы находятся под вакуумом. Тормоз выключен – обе стороны диафрагмы находятся под вакуумом.

Дисковые тормоза

Базовый тип дискового тормоза с одной парой поршней.Может быть более одной пары или один поршень, управляющий обеими колодками, как ножничный механизм, через различные типы суппортов — качающийся или скользящий суппорт.

Жидкость под давлением попадает в тормозной суппорт, заставляя тормозные колодки двигаться внутрь к вращающемуся диску (который соединен с передними колесами). Когда тормозные колодки соприкасаются с диском, возникает трение, которое снижает скорость диска, что, в свою очередь, снижает скорость автомобиля и, в конечном итоге, останавливает ваш автомобиль.

Тормоз барабанный

Тормоз барабанный с ведущей и ведомой колодками, имеющий только один гидроцилиндр; тормоза с двумя ведущими колодками имеют по цилиндру на каждую колодку и установлены на передние колеса по полностью барабанной системе.

Жидкость под давлением теперь поступает в тормозной цилиндр внутри барабанных тормозов. Внутри этих цилиндров есть поршень, этот поршень движется наружу из-за тормозной жидкости под давлением внутри цилиндра. Это движение поршня наружу заставляет тормозные колодки двигаться к вращающемуся барабану.Когда эти тормозные колодки трутся о барабан, возникает трение, преобразующее кинетическую энергию в тепловую энергию и тем самым останавливающее ваше транспортное средство.

Барабанный тормоз имеет полый барабан, который вращается вместе с колесом. Его открытая задняя часть прикрыта неподвижным затыльником, на котором установлены две изогнутые колодки с фрикционными накладками.

Колодки выталкиваются наружу под действием гидравлического давления, перемещающего поршни в колесных цилиндрах тормоза, поэтому накладки прижимаются к внутренней части барабана, чтобы замедлить или остановить его.

При включенных тормозах колодки прижимаются поршнем к барабанам.

Каждая тормозная колодка имеет шарнир на одном конце и поршень на другом. Ведущий башмак имеет поршень на передней кромке по отношению к направлению вращения барабана.

Вращение барабана имеет тенденцию плотно прижимать переднюю колодку к ней, когда она соприкасается, улучшая тормозной эффект.

Некоторые барабаны имеют двойные ведущие башмаки, каждый со своим гидроцилиндром; у других есть одна передняя и одна задняя колодка с шарниром спереди.

Эта конструкция позволяет отталкивать две колодки друг от друга с помощью одного цилиндра с поршнем на каждом конце.

Она проще, но менее мощная, чем система с двумя ведущими колодками, и обычно ограничивается задними тормозами.

В обоих типах возвратные пружины немного оттягивают колодки назад при отпускании тормозов.

Ход башмака максимально сокращается с помощью регулятора. Старые системы имеют ручные регуляторы, которые необходимо время от времени поворачивать по мере износа фрикционных накладок.Более поздние тормоза имеют автоматическую регулировку с помощью храповика.

Барабанные тормоза могут изнашиваться, если их многократно применять в течение короткого времени – они нагреваются и теряют эффективность, пока снова не остынут. Диски с их более открытой конструкцией менее подвержены выцветанию.

Ручной тормоз

Механизм ручного тормоза

Ручной тормоз воздействует на колодки посредством механической системы, отдельной от гидроцилиндра, состоящей из рычага и рычага в тормозном барабане; они управляются тросом от рычага ручного тормоза внутри автомобиля.

Помимо гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический ручной тормоз, действующий на два колеса – обычно задние.

Ручной тормоз обеспечивает ограниченное торможение при полном отказе гидравлической системы, но его основное назначение — стояночный тормоз.

Рычаг ручного тормоза натягивает трос или пару тросов, соединенных с тормозами с помощью набора меньших рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.

Храповой механизм на рычаге стояночного тормоза удерживает тормоз после его включения.Кнопка расцепляет храповик и освобождает рычаг.

На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные колодки к барабанам.

Компоненты, используемые в тормозной системе:

  • Педаль тормоза: Расположена в центре педали акселератора и сцепления. Тормозная система активируется только после нажатия на эту педаль.
  • Резервуар для жидкости:  Это тормозная жидкость или тормозное масло, которое используется в тормозной системе.
  • Жидкостные магистрали:  Это трубы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.
  • Тормозные колодки:  Стальные опорные пластины, используемые в дисковых тормозах. Обычно он изготавливается из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.
  • Тормозные колодки:  2 сваренных вместе куска листовой стали, несущие тормозную колодку.
  • Тормозной барабан: Это вращающийся компонент в форме барабана, используемый в барабанных тормозах.
  • Ротор:  Это чугунный тормозной диск, соединенный с колесом и/или осью, иногда сделанный из армированного углерод-углерода, керамической матрицы или другого композита.
  • Тормозная накладка:  Это термостойкий, мягкий, но прочный материал с высокими характеристиками трения, помещенный внутрь тормозной колодки.
  • Поршень:  Это подвижный компонент, содержащийся в цилиндре.
  • Суппорт:  Устройство, на котором устанавливаются тормозные колодки и поршни
  • Плавающие суппорты/скользящие суппорты:  Он перемещается относительно ротора; использует поршень на одной стороне диска, чтобы вдавить внутреннюю тормозную колодку в тормозную поверхность, прежде чем втянуть корпус суппорта, чтобы оказать давление на противоположную сторону диска.
  • Фиксированные суппорты:  Не перемещается относительно ротора и чувствителен к дефектам; он использует одну или несколько одиночных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.
  • Главный цилиндр:  Устройство, которое преобразует негидравлическое давление вашей ноги в гидравлическое давление и управляет подчиненными цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.
  • Вакуумный усилитель:  Компонент, используемый для улучшения главного цилиндра и увеличения давления от ноги водителя за счет использования вакуума во впускном отверстии двигателя; действует только при работающем двигателе автомобиля.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, создается усилие, усиливаемое вакуумом двигателя. Этот эффект усиления заставляет тормоза реагировать быстрее.

Эта сила от вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра против усилия пружины, заставляя тормозную жидкость течь под давлением. Эта жидкость под давлением достигает тормозного суппорта (дисковые тормоза) и тормозного цилиндра (барабанные тормоза) по жидкостным трубопроводам.

В чем разница между тормозом и тормозной системой?

Думайте о тормозной системе как о стиле торможения.Это метод, лежащий в основе фактической механики. Фактические тормоза описывают механическое оборудование, используемое для осуществления метода. В этой статье мы рассмотрим и то, и другое, так как важно быть знакомым как с тормозом, так и с его системой.

Типы тормозных систем

  • Электромагнитная тормозная система Электромагнитные тормозные системы можно найти во многих новых и гибридных автомобилях. Электромагнитные тормоза останавливают автомобиль с помощью электродвигателя. Электромагнитные тормоза становятся популярными в настоящее время.В нем используется электродвигатель, встроенный в автомобиль, который помогает автомобилю остановиться. Он в основном встречается в гибридных и электрических автомобилях и использует электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов.
  • Фрикционная тормозная система Это традиционная тормозная система, обычно используемая в большинстве автомобилей. Это рабочие тормоза, которые обычно бывают двух видов; Колодки (диск) и обувь (барабаны). Как следует из названия, эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля.Колодки расположены сверху диска, который вращается вместе с передним колесом, а колодки расположены внутри барабана, который вращается вместе с задним колесом. Колодки сомкнутся с диском и остановят автомобиль, а колодки растянутся и начнут тереться о барабан, чтобы остановить автомобиль.
  • Гидравлическая тормозная система Гидравлическая тормозная система состоит из главного цилиндра, питаемого от резервуара гидравлической тормозной жидкостью. Это связано с набором металлических труб и резиновых фитингов, которые крепятся к цилиндрам колес.Колеса содержат два противоположных поршня, которые расположены на ленточных или барабанных тормозах, давление которых толкает поршни в стороны, заставляя тормозные колодки входить в цилиндры, что приводит к остановке колеса. Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением. Создавая давление в системе, тормозные колодки останавливают движение колес.
  • Тормозная система с сервоприводом:  Также известна как вакуумное или вакуумное торможение. В этой системе усилие, оказываемое водителем на педаль, увеличивается.
  • Механическая тормозная система:  Эта система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Тормоза приводятся в действие механическими рычагами.

Типы тормозов

Тормоза, о которых вы, вероятно, думаете, когда слышите это слово, являются рабочими тормозами. Это тормоза, которые физически останавливают движение вашего автомобиля, и они бывают двух типов: дисковые тормоза и барабанные тормоза. Каждый автомобиль имеет два передних тормоза и два задних тормоза. У большинства будут либо все четыре дисковых тормоза, либо дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.

  • Дисковые тормоза: Дисковые тормоза состоят из ротора дискового тормоза, суппорта и тормозных колодок. Когда давление подается через гидравлическую систему, тормозные колодки прижимаются к тормозному диску, что приводит к остановке автомобиля.
  • Барабанные тормоза:  Основными частями барабанной тормозной системы являются тормозной барабан, тормозные колодки, колесный цилиндр и тормозные пружины. Тормозные колодки находятся внутри тормозного барабана, и когда к колесному цилиндру прикладывается давление, тормозные колодки прижимаются к барабану, что приводит к остановке автомобиля.Тормозные пружины уменьшают сопротивление, оттягивая тормозные колодки от барабана, когда вы убираете ногу с педали тормоза.

Что такое антиблокировочная система тормозов?

Не все согласны с тем, является ли антиблокировочная система типом тормоза, тормозной системой или просто функцией безопасности, которая делает процесс резкого торможения более плавным для вашего автомобиля. Большинство новых автомобилей оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая предотвращает блокировку колес при резком торможении водителем.Это помогает уменьшить общее количество остановок и облегчает управление, предотвращая занос, особенно во влажных условиях.

Эксплуатация и безопасность автомобильных тормозов

С тех пор, как тысячи лет назад первая пара тележек ударилась о землю, вращаясь, люди совершенствовали способы убедиться, что они могут остановить эти колеса по команде.

Конечно, ответом стал скромный тормоз, созданный для того, чтобы все, что катится, могло остановиться вовремя, чтобы избежать аварии, и оставаться остановленным по мере необходимости.В отличие от простых ручных тормозов прежних эпох, современные тормозные системы представляют собой сложные многокомпонентные системы.

Будь то безопасная остановка семейного автомобиля или замедление больших грузовиков, пересекающих страну, современные тормоза более надежны, служат дольше, лучше останавливаются и обеспечивают безопасность людей, чем когда-либо.

Итак, давайте начнем и узнаем немного больше о тормозах современных автомобилей.

Автомобильные тормозные системы

Большинство автомобилей и легких грузовиков, имеющих лицензию на движение по дорогам общего пользования, оснащены как основными рабочими тормозами, так и аварийными тормозами, также известными как стояночные тормоза.Хотя все это части остановки и остановки, каждая из них представляет собой отдельную систему и служит определенной цели.

Рабочие тормоза

Известные как «фрикционные» тормозные системы, рабочие тормоза являются основной тормозной системой транспортного средства, механически отделенной от системы аварийного торможения. Как следует из названия, эти тормоза используют трение для остановки транспортного средства, опираясь на колодки, которые сжимаются внутрь на внешние поверхности роторов в дисковых тормозных системах, или колодки, которые расширяются наружу на внутренние поверхности барабанов для барабанных тормозных систем.

Рабочие тормоза, чаще всего приводимые в действие давлением жидкости в более легких некоммерческих транспортных средствах, работают за счет использования «смещения», разделения функций торможения, при котором большая часть усилия прикладывается к передним тормозам. Такая конструкция позволяет автомобилю сохранять управляемость даже при самых тяжелых торможениях. Слишком сильное смещение заднего тормоза, и автомобиль выйдет из-под контроля при резком торможении. То же самое произойдет с автомобилем со слишком большим смещением переднего тормоза.
Таким образом, хотя безопасная и надежная тормозная способность тормозов нашего автомобиля является чем-то само собой разумеющимся, правильно работающая тормозная система обязательно нуждается в профилактическом обслуживании, чтобы поддерживать ее в наилучшем рабочем состоянии.Важно заменить тормозные колодки или тормозные колодки при первых признаках тормозного шума.

Это также идеальное время для осмотра и обслуживания дисковых роторов или тормозных барабанов. Помните, тепло — главный враг тормозной системы. Тормоза, которые в какой-то момент перегрелись, часто приводят к деформации роторов на транспортных средствах с дисковыми тормозами и яйцевидным некруглым барабанам на транспортных средствах с барабанными тормозами. В обоих случаях при торможении может появиться ощутимый пульс на педали тормоза.

Любые роторы или барабаны, тормозные поверхности которых были повреждены в результате перегрева, заклепок крепления колодок или колодок или по другим причинам, должны быть полностью заменены.Они снижают эффективность торможения и могут даже привести к сокращению срока службы колодок и колодок, которые вы только что заменили. Подумайте о новых компонентах, а не о механическим ремонте старых. Замена стоит немного дороже и быстрее возвращает ваш автомобиль в эксплуатацию.

При обслуживании тормозов не забывайте о тормозной жидкости в гидравлических тормозных системах. Тормозная жидкость притягивает влагу, что может привести к повреждению компонентов тормоза, а также к катастрофическому отказу тормозов. Он также подвергается сильному нагреву и может сгореть.Промойте тормозные магистрали и замените тормозную жидкость в соответствии с графиком, рекомендованным производителем. Замените жидкость при первых признаках воды или если жидкость пахнет горелым.

Аварийный/стояночный тормоз

Аварийный тормоз — это вспомогательная тормозная система, устанавливаемая на автомобили и требуемая как федеральными законами, так и законами штата. Аварийные тормоза, также известные как электронные тормоза, ручные тормоза и стояночные тормоза, не зависят от основных рабочих тормозов, которые используются для замедления и остановки транспортных средств.

Аварийный тормоз обычно работает в обход обычной жидкостной тормозной системы, используя только рычаги и тросы. Это гарантирует, что транспортное средство может быть доведено до полной остановки в случае отказа тормозной системы.

При включении аварийного тормоза тормозной трос проходит через промежуточный рычаг, увеличивающий силу тяги, а затем проходит через уравнитель. У U-образного уравнителя трос разделен на две части, что делит усилие и распределяет его равномерно по двум тросам, соединенным с задними колесами.

В современных некоммерческих автомобилях существует четыре типа аварийных тормозов:

●     Рычаг, который обычно находится под приборной панелью (в автомобилях более старых моделей)

●     Центральный рычаг, который находится между разделенные передние сиденья

●     Педаль, которая находится слева от напольных педалей

●     Электрические или кнопочные, которые находятся среди других элементов управления консоли

Поскольку большинство современных тормозных систем имеют меры безопасности и системы предупреждения, такие как сигнальные лампы тормоза на приборной панели и датчики низкого уровня жидкости, аварийный тормоз чаще всего используется в качестве устройства стояночного тормоза.Но электронный тормоз не просто так называют аварийным тормозом — его использование может спасти вам жизнь.

Лучшее техническое обслуживание стояночного тормоза — включать его раз в неделю, чтобы предотвратить коррозию и заедание. Нанесите немного смазки на тросы и точки контакта барабана/диска при замене масла, а также в ходе осеннего/весеннего обслуживания. В большинстве случаев это все, что необходимо для правильной работы стояночной тормозной системы.

Общие тормозные системы для автомобилей и легких грузовиков
Гидравлическая система

Гидравлическая тормозная система состоит из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью.Это связано с набором металлических трубок и резиновых фитингов, которые прикреплены к цилиндрам колес. Колеса содержат два поршня, расположенных на колодках дисков или барабанных колодках. При нажатии на педаль тормоза жидкость под давлением поступает в цилиндры, что раздвигает поршни и прижимает тормозные колодки или колодки к стопорным поверхностям диска или барабана, в результате чего колесо останавливается.  

Электромагнитный

В электромагнитных тормозах, которые становятся все более популярными, используется электродвигатель, встроенный в автомобиль или легкий грузовик, который помогает транспортному средству остановиться.Эти типы тормозов используются в большинстве гибридных автомобилей и используют электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов. Иногда в некоторых автобусах используется дополнительный тормоз-замедлитель, в котором используется внутреннее короткое замыкание и генератор.

Насос

Насосные тормоза используются, когда насос встроен в часть автомобиля. В этих типах тормозов используется поршневой двигатель внутреннего сгорания для отключения подачи топлива, что, в свою очередь, вызывает внутренние насосные потери в двигателе, что вызывает торможение.

Сервопривод

Тормоза с сервоприводом усиливают давление, которое водитель прикладывает к педали тормоза. Эти тормоза используют вакуум во впускном коллекторе для создания дополнительного давления, необходимого для торможения. Кроме того, эти тормозные системы эффективны только при работающем двигателе. В некоторых автомобилях мы можем обнаружить, что в них включено более одной из этих тормозных систем. Их можно использовать в унисон для создания более надежной и прочной системы.

Пневматические тормозные системы для средних/тяжелых грузовиков (CMV)

Пневматические тормоза, вероятно, являются наиболее важным компонентом современных коммерческих автомобилей.Пневматические тормозные системы на коммерческих транспортных средствах (CMV) представляют собой фрикционные системы, но для прижатия тормозной колодки/колодки к диску/барабану используется сжатый воздух, а не тормозная жидкость.

Пока водитель, который может тянуть 80 000 фунтов веса, знает, как их использовать, а компания, которая владеет и обслуживает грузовики, знает, что нужно искать для надлежащего обслуживания пневматической тормозной системы, они настолько же безопасны и надежна, как и любая другая система.

Почему воздух? Несколько причин:

●  Запас воздуха в большом дизельном грузовике не ограничен, поэтому в тормозной системе никогда не закончится рабочая жидкость, как в гидравлических тормозах.Незначительные утечки не приводят к отказу тормозов.

● Соединительные муфты для воздушных линий легче подсоединять и отсоединять, чем гидравлические; исключается риск попадания воздуха в гидравлическую жидкость, а также необходимость прокачки тормозов при их обслуживании. Пневматические тормозные контуры на прицепах легко устанавливаются и снимаются.

●  Воздух служит не только жидкостью для передачи силы, но и накапливает потенциальную энергию при сжатии, поэтому он может служить для управления приложенной силой; гидравлическая жидкость практически несжимаема.Пневматические тормозные системы включают в себя воздушный резервуар, в котором хранится достаточно энергии, чтобы остановить автомобиль в случае отказа компрессора.

●  Пневматические тормоза эффективны даже при утечке, поэтому пневматическая тормозная система может быть спроектирована с достаточной «отказоустойчивостью», чтобы безопасно остановить транспортное средство даже в случае утечки.

●  Сжатый воздух, присутствующий в системе, можно использовать для вспомогательных устройств, для которых не подходит гидравлика, таких как звуковые сигналы и регуляторы сиденья.

Как работают пневматические тормоза грузовика

Пневматические тормоза работают на сжатом воздухе, а не на гидравлической жидкости.Как и в случае с автомобилями и легкими грузовиками, они могут использовать либо барабанные, либо дисковые тормоза, либо их комбинацию.

Воздух сжимается компрессором, установленным на двигателе, который нагнетает его в резервуары для хранения воздуха, где он остается до тех пор, пока не понадобится.

В системе несколько воздушных контуров. Давление воздуха используется как для включения рабочих тормозов, так и для отключения стояночного тормоза. Стояночный тормоз срабатывает под действием силы пружины в части стояночного тормоза камеры пружинного тормоза, когда давление воздуха в камере сбрасывается.

Это также позволяет использовать стояночный тормоз в качестве аварийной тормозной системы. Если давление воздуха упадет слишком низко, сила, действующая на пружину в камере, сможет преодолеть силу, действующую со стороны воздуха на диафрагму, и затормозит все колеса.

Можно подумать, что пневматические тормоза работают аналогично контуру гидравлического тормоза. Как и в случае с гидравлическими тормозами, когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление воздуха подается подобно гидравлическому давлению в контуре гидравлического тормоза на колесо при включении тормоза.  

Работа пневматического барабанного тормоза
  1. Установленный на двигателе воздушный компрессор нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха под грузовиком.
  2. При нажатии на педаль тормоза накопленный воздух поступает к тормозным клапанам, выталкивает шток и перемещает регулятор зазора.
  3. Регулятор зазора калибрует тормозную систему и обеспечивает полное выдвижение внутреннего пружинного механизма и его правильную работу. Если бы пружина не была полностью растянута, система не создавала бы соответствующее трение, необходимое для замедления автомобиля.
  4. Воздух поступает через сопла в камеру пневматического тормоза, что заставляет пружину перемещать S-образный кулачок, который отталкивает накладки тормозных колодок друг от друга и вдавливает их внутрь тормозного барабана.
  5. Создает трение и давление, необходимые для замедления вращения колеса.
  6. При отпускании педали тормоза «S-образный кулачок» поворачивается назад, пружина оттягивает тормозные колодки от тормозного барабана и устраняет эффект трения и замедления.

Пневматический дисковый тормоз Работа
  1. Еще раз воздушный компрессор, установленный на двигателе, нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха под грузовиком.
  2. Когда оператор нажимает педаль тормоза, воздух из ресиверов по тормозным магистралям поступает к тормозным кранам.
  3. Этот воздух подается в тормозные камеры, который приводит в действие тормозной суппорт и передает усилие на внутреннюю тормозную колодку.
  4. Суппорт скользит по направляющим штифтам, когда внутренняя тормозная колодка касается тормозного диска.
  5. Мост перемещается вместе с суппортом, чтобы придвинуть внешние колодки к ротору, где они прижимаются к ротору и передают усилие, чтобы остановить колесо.
  6. При отпускании педали тормоза возвратная пружина возвращает мост суппорта в исходное положение. тормозные колодки отделяются от тормозного диска и устраняют эффект трения и замедления.

Безопасность пневматических тормозов

Поскольку они более сложны, и их ежедневные рабочие нагрузки часто намного выше, чем у их аналогов с гидравлическими тормозами, пневматические тормоза требуют гораздо большего внимания. Поэтому очень важно, чтобы водители грузовиков и компании, в которых они работают, постоянно и регулярно проверяли пневматические тормозные системы на предмет безопасной работы и любых компонентов, которые могут выйти из строя.

Придорожные проверки и проверки соблюдения правил дорожного движения могут проводиться в любое время и выводить CMV из эксплуатации на месте, если требования не выполняются. На самом деле, многим крупным частным и муниципальным операторам CMV требуется ежедневный визуальный осмотр компонентов тормозов как в начале, так и в конце рабочего дня, чтобы убедиться, что все видимые компоненты пневматического тормоза находятся в надлежащем состоянии.

Федеральные правила

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) U.S. Министерство транспорта (DOT) поддерживает строгие требования, регулирующие толщину тормозных накладок и колодок в грузовых автомобилях, а также состояние тормозных приводов, регуляторов зазора и барабанов/роторов.

В соответствии с FMCSA толщина тормозных накладок и колодок тормозов управляемой оси грузового автомобиля, тягача или автобуса «должна быть не менее 4,8 мм (3/16 дюйма) в центре колодки для колодки с непрерывная полоса подкладки». Требования к толщине не менее 6.4 мм (1/4 дюйма) для двух колодок. Если используются пневматические тормоза, минимальная толщина составляет 3,2 мм (1/8 дюйма).

В требованиях к тормозам неуправляемых осей указано, что толщина тормозных накладок и колодок тормозов неуправляемых осей коммерческого автотранспортного средства с пневматическими тормозами должна быть не менее 6,4 мм (1/4 дюйма). Если используются дисковые тормоза, минимальная толщина составляет 3,2 мм (1/8 дюйма).

Эксплуатация Пневматический тормоз

Альянс безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) — это некоммерческая ассоциация, состоящая из местных, государственных, провинциальных, территориальных и федеральных должностных лиц по безопасности коммерческих транспортных средств и представителей отрасли.

Программа CVSA Operation Air Brake представляет собой комплексную программу, направленную на повышение безопасности тормозов коммерческого транспорта в Канаде, Мексике и США. Каждый год альянс спонсирует два мероприятия Brake Safety , Brake Safety Week и необъявленную однодневную инициативу по обеспечению безопасности тормозов.

Во время этих мероприятий инспекторы CMV проводят проверки тормозов уровня IV на больших грузовиках и автобусах по всей Северной Америке для выявления неотрегулированных тормозов и нарушений тормозной системы.С момента запуска программы в 1998 году было проверено более 3,4 миллиона тормозов.

Imperial Supplies готова помочь вам, если вам нужно предоставить экспертные знания, советы и информацию о ведущих брендах тормозной продукции коммерческого класса. Мы предлагаем беспрецедентный выбор компонентов пневматических тормозов, включая узлы, клапаны, тормозные фитинги DOT, тормозные камеры, аксессуары для гладких рук, оборудование для обработки воздуха, тормозные смазки и многое другое.

В дополнение к ведущим в отрасли продуктам, наши специальные консультанты по работе с клиентами, техническая поддержка и технологии заказа разработаны специально для того, чтобы упростить ваш день.Вместе все это гарантирует, что у вас под рукой будут нужные продукты, в нужном количестве, именно тогда, когда они вам нужны. Без ошибок.

Позвоните нам или свяжитесь с нами в чате, когда будете готовы. В очередной раз мы готовы доказать вам, почему ваш флот находится в центре нашего внимания.


Общие компоненты тормозной системы и краткое описание — Rx Mechanic

Все автомобили имеют несколько систем. Они обязательны, и они будут присутствовать, пока существуют автомобили. Одним из них является ваша тормозная система. Компоненты тормозной системы могут различаться в зависимости от марки и модели, но в целом они работают по одному принципу. Сегодня мы поможем вам понять все о компонентах и ​​почему они важны. Ваша тормозная система должна быть в идеальном состоянии 24/7/365.

Что такое тормозная система?

Тормозная система используется для остановки колес автомобиля и, следовательно, для остановки транспортного средства . Во всех системах для работы используется гидравлическая жидкость, и вам может понадобиться знать, как самостоятельно прокачать тормоза, чтобы добиться наилучших результатов.Компоненты тормозной системы не будут работать должным образом, если внутри системы есть воздух.

Тормозная система сложна и состоит из множества компонентов. С другой стороны, мы видим, что это работает по очень простому принципу. Когда вы нажимаете педаль тормоза, масло достигает суппортов на всех 4 колесах и оказывает давление на поршни суппортов. Они прижимают колодки к роторам или дискам и вызывают трение. Это также означает, что колеса будут замедлять свое вращение и, следовательно, замедлять движение автомобиля.Производительность измеряется тормозным путем, и мы видим, что гиперкары могут останавливаться со скорости 60 миль в час на расстоянии 20-30 футов. Обычные автомобили имеют менее мощные тормоза, поэтому им потребуется большее расстояние для остановки.

Типы тормозной системы включают роторы с суппортами и барабаны. Первая система внедряется в автомобили с 60-х годов и до сих пор остается наиболее эффективной. Барабаны обычно устарели, и мы можем видеть их на старых автомобилях или на задних колесах более доступных новых автомобилей.Они менее эффективны, чем роторные системы, и не так безопасны, как можно было бы ожидать. Каждая из этих систем известна как гидравлическая тормозная система. Это означает, что он использует гидравлическую жидкость для остановки автомобиля. Это единственные типы тормозных систем, доступные на всех автомобилях.

Велика вероятность, что у вашего автомобиля тормозные диски с суппортами. Вы можете видеть их сквозь спицы колеса, и вам следует потратить серьезное количество времени на то, чтобы убедиться, что система работает правильно.Одной из важных частей технического обслуживания является знание того, как прокачать барабанные тормоза или роторные системы. Процесс такой же.

Компоненты тормозной системы и краткое описание

Теперь вы знаете, что такое тормозная система и как она работает, но вам все равно нужно кое-что узнать об основных компонентах этих систем. Ниже представлены все детали, которые уже есть в вашем автомобиле, и вы можете проверить их состояние в любой момент. Это самый полный список деталей тормозной системы, который вы можете найти в наши дни.

Тормозная колодка

Тормозные колодки используются для систем с роторами . У каждого суппорта будет две колодки, и они будут вызывать трение, буквально зацепляя ротор. Когда это произойдет, машина замедлится. Тормозные колодки изготавливаются из смеси материалов, включая латунь и многие другие. Цель состоит в том, чтобы вызвать как можно большее трение при нажатии на тормоз. Эту деталь следует заменить, как только появится звук при торможении или после определенного пробега, который будет предоставлен производителем тормозных колодок или производителем автомобиля.Обычно колодки, которые мягче и обеспечивают лучшее торможение, подлежат замене после более короткого пробега. Старые тормозные колодки могут значительно ухудшить работу тормозной системы.

Тормозные колодки

Тормозные колодки выполняют ту же роль, что и тормозные колодки, но работают совершенно по-другому. Они расположены внутри барабана , который расположен на оси. Когда вы нажимаете на тормоз, шоу расширяются и вызывают трение о барабаны. Это заставляет вашу машину замедляться.У них есть рабочий цилиндр с прокачкой тормозов, который используется для удаления захваченного воздуха. Имейте в виду, что это устаревшая система, и в новых автомобилях вы ее не найдете. Это было обычным явлением несколько десятилетий назад, а сегодня оно есть только у маленьких и дешевых автомобилей.

Тормозной диск/ Диск

Здесь мы видим один из основных компонентов дисковых тормозов . Название происходит от этой части. Это массивные роторы, которые вы можете видеть сквозь колесо, и они вращаются вместе с автомобилем. Как только педаль тормоза нажата, тормозные колодки прижимают ротор и заставляют его остановиться.Эта система модернизирована по сравнению с барабанной, и ее можно увидеть на всех современных автомобилях. Это также является обязательным для спортивных автомобилей и может улучшить потребности вашего автомобиля. Эти компоненты тормозной системы обычно имеют отверстия, предназначенные для охлаждения роторов и удаления камней и грязи. Двумя основными типами являются стандартные и вентилируемые роторы.

Тормозной барабан

Тормозные барабаны используются вместе с тормозными колодками . Если вы помните, мы упоминали, что тормозные колодки будут расширяться и вызывать трение о тормозные барабаны.Название изменено просто из-за того, что этот компонент выглядит как барабан. В конце концов, вам придется заменить барабаны. Постоянное трение приводит к тому, что они теряют материал и снижают тормозную способность. Одним из дополнительных недостатков этой системы является отсутствие краски на барабанах. Со временем они ржавеют, что не снижает их прочности, но негативно сказывается на внешнем виде.

Тормозной суппорт

Тормозной суппорт используется вместе с тормозными дисками. Он не двигается, но содержит тормозные колодки, которые двигаются.Это компонент, который вы можете увидеть на большинстве автомобилей. Он массивный или достаточно большой, и его размер зависит от размера ротора. Большие роторы требуют больших суппортов и тормозных колодок. Важно добавить, что тормозные суппорты можно легко снять и перекрасить при необходимости. Они содержат поршни, которые используют масло для толкания тормозных колодок . Больше поршней, более сильное давление и лучшая тормозная способность. Смазка для тормозных суппортов используется для смазывания поверхности, где соприкасаются тормозные колодки и поршни.

Читайте также: Тормозной суппорт заедает в горячем состоянии [Причины и способы устранения]

Усилитель тормозов

В наши дни усилитель тормозов является стандартным, но несколько десятилетий назад его не было. Место находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Цель состоит в том, чтобы увеличить давление на педаль и улучшить тормозную способность. Он использует вакуум от двигателя, а это означает, что двигатель должен работать, чтобы иметь тормоза. Вот почему никогда не стоит глушить машину на спуске.Вы буквально потеряете тормоза. Это опасная ситуация, в которой вы можете стать причиной аварии. Ваши тормоза могут едва работать, но это зависит от автомобиля.

Главный тормозной цилиндр

Каждый автомобиль имеет один из этих цилиндров. Он расположен на конце педали тормоза и используется для распределения жидкости и давления на все рабочие цилиндры. Они присутствуют на каждом колесе, и именно они отвечают за торможение. Главный цилиндр обычно имеет контейнер с тормозной жидкостью, что соответствует названию.

Читайте также: Симптомы неисправного главного тормозного цилиндра

Педаль тормоза

Нет необходимости упоминать этот компонент. Педаль тормоза — это часть тормозной системы, которая находится внутри кабины. Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, у вас будет 2 педали , тормоз и дроссельная заслонка. Если у вас механическая коробка передач, у вас будет три педали. Педаль тормоза находится посередине. Два других — сцепление и дроссель. Размер и форма тормозных педалей могут различаться, и примеров тому бесчисленное множество.Как правило, у автомобилей с автоматической коробкой передач педаль больше, чем у автомобилей с механической коробкой передач.

Читайте также: Педаль тормоза уходит в пол при работающем двигателе [Причины и способы устранения]

Колесные цилиндры

Если вы прочитали все пункты выше, то знаете, что все автомобили имеют один главный цилиндр и 4 рабочих или рабочих цилиндра. Их миссия состоит в том, чтобы получить давление и жидкость из главного цилиндра с помощью труб и шлангов и подать давление на тормозные колодки или тормозные колодки.Назначение может быть одинаковым, но эти два цилиндра не выглядят одинаково. Суппорт является рабочим или колесным цилиндром, в то время как барабанные тормоза используют различных цилиндров, расположенных внутри барабана . Они намного меньше и имеют две стороны, которые расширяются при нажатии на педаль тормоза. Вы можете найти более подробную информацию о деталях тормозного суппорта.

Емкость для тормозной жидкости

Как следует из названия, этот компонент содержит тормозную жидкость . Цвет тормозной жидкости должен быть желтым или коричневым.Красный не вариант, а темный означает, что в системе есть какие-то проблемы. Вы должны помнить, что тормозная жидкость специально предназначена для этой цели. Он не будет сжиматься, то есть сможет передавать давление на рабочие цилиндры. Обычное масло будет сжиматься, то есть не сможет передать это давление. Вы потеряете тормоза и не сможете остановиться. Воздух также может сжиматься, поэтому обязательно прокачивайте тормозную систему при замене некоторых компонентов, включая тормозное масло и емкость для тормозного масла.Почти все контейнеры имеют проводку, ведущую к верху, чтобы они могли определить, когда уровень тормозной жидкости ниже минимума.

Трубка тормозного шланга

Это еще один компонент, который работает точно так, как следует из названия. Трубка тормозного шланга проходит между главным цилиндром и рабочими цилиндрами. Они есть у всех автомобилей, и в большинстве случаев изготавливаются из меди или латуни. Цель состоит в том, чтобы выдержать это давление и не подвергаться коррозии с течением времени. Эти трубы обычно защищены. Они могут проходить внутри автомобиля и удерживаются на месте.Если эта труба сломается, вам придется заменить ее как можно скорее. Потеря давления и жидкости означает, что ваши тормоза не будут работать .

Модуль АБС

ABS означает антиблокировочную тормозную систему , и она работает, как вы можете поверить. Основная цель – предотвратить блокировку колес и их занос. Все новые автомобили имеют эти модули, и они важнее, чем вы можете себе представить. В автомобиле обычно датчики расположены на всех 4 колесах. В моторном отсеке будет один модуль, известный как модуль ABS, и он будет записывать данные, полученные от этих датчиков и тормозной системы.Затем он рассчитает, когда и какое усилие нужно приложить, чтобы предотвратить занос. Вам нужно точное название частей АБС, чтобы получить запасную часть для вашего автомобиля.

Вам может понравиться: Как прокачать модуль ABS без сканера

Компоненты тормозной системы Категории — YouTube

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Из чего состоит тормозная система?

Компоненты гидравлической тормозной системы: педаль тормоза, усилитель тормозов, трубопроводы главного цилиндра, рабочие цилиндры, тормозные поршни, колодки и роторы.Это относится к автомобилям с дисковыми тормозами. Те, что с барабанами, также имеют первые 4 компонента, но дополнительные включают тормозные колодки и барабаны. Это старая и менее эффективная система.

В: Какие существуют два типа тормозных систем?

Два основных типа тормозных дисков — дисковые и барабанные. Барабанные тормоза устарели и имеют меньшую производительность из-за трения между барабаном и тормозными колодками. Обычно эта система есть на старых автомобилях или на некоторых новых, но только на задних колесах.Дисковые тормоза имеют роторы и суппорты вместо барабанов и тормозных колодок. Они намного эффективнее. Обе части тормозной системы и функции идентичны.

В: Как работают тормозные системы автомобилей?

Метод очень прост. Короче говоря, когда мы нажимаем на педаль, жидкость проходит через трубку и достигает суппорта или рабочего цилиндра. Это будет оказывать давление на колодки или тормозные колодки, что вызовет трение и замедлит автомобиль. Все системы работают одинаково, но эффективность у них разная.

В: Какие тормоза лучше керамические или полуметаллические?

За неимением лучшего слова, керамические тормоза — лучший вариант. Вы можете увидеть их на спортивных автомобилях высокого класса, и они превосходны по двум причинам. У первого лучше трение при остановке, поэтому машина будет тормозить быстрее. Вторая причина – термостойкость. Некоторые из этих систем могут работать при температуре 1200 градусов по Цельсию. Полуметаллические системы распространены в обычных автомобилях, и они более доступны по цене.

В: Сколько существует типов дисковых тормозов?

Существует два основных типа. Первый из них старше и реже встречается в наши дни. Это известно как плавающая система, означающая, что поршень тормозной колодки будет присутствовать только с одной стороны, поскольку такая тормозная мощность id уменьшилась по сравнению с противоположной системой, в которой поршни расположены с обеих сторон. Давление, которое могут создавать эти два поршня, намного выше и, следовательно, обеспечивает лучшую остановку.

Заключение

Это все компоненты тормозной системы вашего текущего автомобиля и те, которые будут установлены на ваших будущих автомобилях.Другой системы остановки нет и в ближайшее время не изобретут. Позаботьтесь о том, чтобы у вашего автомобиля всегда были идеальные тормоза, и вы сможете остановиться, когда захотите или должны будете.

Подробнее:

Автомобильная тормозная система автомобиля, которым вы управляете

Нет никаких сомнений в том, что одной из самых важных систем вашего автомобиля являются тормоза. Со временем автопроизводители экспериментировали с множеством различных типов тормозных систем.Сегодня мы обсуждаем эволюцию тормозов. К тому времени, когда мы закончим, я думаю, вы лучше оцените, насколько хорошо работают наши тормоза в наши дни. Давайте углубимся.

Тормоза с деревянными блоками

В первых автомобилях использовалась тормозная система с деревянными блоками. Он состоял из деревянных блоков и рычага. Когда рычаг нажимал на деревянные блоки, они вклинивались в колесо со стальным ободом. Это создавало трение, из-за которого колеса замедлялись до полной остановки. Тормоза с деревянными блоками имели некоторые ограничения.Во-первых, они останавливали только те автомобили, которые двигались со скоростью менее 20 миль в час. Если бы машина ехала быстрее, тормоза с деревянными блоками не сработали бы. Кроме того, они работали только на автомобилях со стальными дисками. Когда в 1890-х годах производители перешли от колес со стальными ободами к резиновым шинам, тормоза с деревянными блоками вышли из употребления.

Автомобилестроение Механические барабанные тормоза

Поскольку тормоза с деревянными блоками устарели с резиновыми шинами, автопроизводителям нужно было найти другую систему для использования.В 1899 году инженеру Готлибу Даймлеру пришла в голову идея. Он предположил, что барабан, обмотанный кабелем, может остановить движущееся транспортное средство, если он будет прикреплен к несущей раме. В 1902 году Луи Рено использовал эту концепцию для создания первого механического барабанного тормоза. Это считается основой тормозных систем, которые мы используем сегодня.

Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

Механические барабанные тормоза имели серьезный конструктивный недостаток. Поскольку они находились снаружи автомобиля, они подвергались воздействию грязи, воды и колебаний температуры.В результате эти тормоза нуждались в тоннах обслуживания. В итоге была разработана внутренняя система. Поскольку эта новая система была защищена от природных элементов, она не давала сбоев и работала намного дольше, чем внешние тормоза.

Эти расширяющиеся внутренние колодочные тормоза были размещены внутри металлического барабана, который был соединен с колесом. Когда поршни расширяли тормозные колодки, они задевали внутреннюю часть барабана. Это создавало трение, которое замедляло движущуюся машину до полной остановки.

Гидравлические тормоза

В 1918 году Малкольм Лоххед изобрел гидравлические тормоза.До этого момента торможение автомобиля требовало от водителя больших физических усилий. Гидравлические тормоза значительно упростили этот процесс. Эта четырехколесная система использовала тормозную жидкость для передачи гидравлического усилия от педали к тормозным колодкам. Поскольку эти тормоза были намного проще в использовании, к концу 1920-х годов они стали чрезвычайно популярными.

Дисковые тормоза

Гидравлические тормоза требовали тщательного обслуживания, поскольку они часто давали течь. Поскольку все четыре тормоза были подключены, одна утечка могла привести к выходу из строя всех тормозов.В 1950-х годах автопроизводители перешли на дисковые тормоза с гидравлическими функциями. Несмотря на то, что дисковые тормоза существовали с начала 1900-х годов, до этого момента они не пользовались популярностью.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов впервые была использована в самолетах еще в 1920-х и 30-х годах. В 1950-х и 60-х годах их начали использовать и автопроизводители. Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес во время движения. Когда датчики скорости обнаруживают блокировку, гидравлические клапаны уменьшают давление тормоза на одно из колес.Это предотвращает раскручивание автомобиля и дает водителям больше контроля. К 1970-м годам антиблокировочная система тормозов стала популярной и доступной функцией безопасности.

Ваш автомобиль нуждается в ремонте тормозов? Наши опытные технические специалисты Lloyd’s Automotive всегда готовы помочь. Позвоните нам по телефону (651) 228-1316, чтобы записаться на прием сегодня. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

 

 

 

Главный цилиндр, его история и механика для автомобильной промышленности

Главный цилиндр — одна из тех частей автомобиля, которая всегда игнорируется.Люди не отдают ему того уважения, которого он заслуживает. Если вы немного знаете об этом, вы поймете, почему некоторые автолюбители называют его сердцем своего автомобиля. Сегодня мы говорим обо всем, что касается главного цилиндра, так что оставайтесь с нами и наслаждайтесь поездкой.

Что такое главный цилиндр автомобиля?

Прежде всего, что это такое? Главный цилиндр представляет собой трубку, которая передает гидравлическую силу от педали тормоза к роторам. Ваша нога, нажимающая на тормоз, создает силу. Эта сила проходит через цилиндр к тормозным магистралям.Тормозные магистрали передают усилие на ваши суппорты, которые зажимают ваши роторы. Это то, что не дает вашим колесам пробуксовывать, останавливая ваш автомобиль.

Давайте поговорим о том, почему нам нравится думать о главном цилиндре автомобиля как о сердце вашего автомобиля. Если подумать, они оба служат одной и той же цели. Их работа состоит в том, чтобы откачивать жидкость и транспортировать ее в другое место. Если ваш главный цилиндр — это сердце, подумайте о тормозной жидкости как о крови. Тормозная жидкость откачивается через тормозные магистрали.Думайте о тормозных магистралях как об артериях. Сходство этих двух систем показывает, насколько важен ваш главный цилиндр. Без него тормозная жидкость не могла попасть туда, куда нужно.

Механика, которую нужно знать

Давайте углубимся в механику. Когда ваша нога нажимает на тормоз, толкатель вдавливается в герметичный двухкамерный главный цилиндр. Внутри главного цилиндра находится пружина и два поршня. Думайте о поршнях как о плунжерах. Они перемещают тормозную жидкость по цилиндру в каждой камере.По мере того, как поршни движутся вперед, создается гидравлическое давление. Это давление передается на суппорты и заставляет их зажимать роторы. Когда это происходит, ваши колеса перестают вращаться, и ваш автомобиль останавливается.

Автомобильная гидравлическая тормозная система должна быть полностью герметизирована, чтобы воздух не мог попасть внутрь. Резервуар с тормозной жидкостью расположен на верхней части главного цилиндра, чтобы обеспечить герметичность главного цилиндра. Когда вы убираете ногу с педали тормоза, происходят две вещи. Во-первых, пружина в главном цилиндре возвращает педаль на место.Во-вторых, тормозная жидкость возвращается по тормозным магистралям в бачок.

Как появился главный цилиндр автомобиля?

Давайте поговорим об автомобильной истории. Тормозные системы не всегда были такими продвинутыми. На самом деле с ними были большие проблемы. Первая гидравлическая система была изобретена в 1918 году Малкольмом Лугидом. Поскольку он использовал только один цилиндр, тормоза на всех четырех колесах были связаны. Это означало, что одна утечка могла привести к выходу из строя всех ваших тормозов.Расскажите об опасном. Несмотря на это, изобретение Лугида стало популярным, и Chrysler в конце концов подхватил его. Они внесли некоторые улучшения и переименовали их в гидравлические тормоза Chrysler-Lockheed. Они использовались с 1924 по 1962 год.

7 основ тормозной системы, которые вы должны знать

Когда дело доходит до критических систем автомобиля, та, которая заставляет вас останавливаться, может быть самой важной. Любой, кто испытал ужас перед отказом тормозов, скорее всего, согласится, поскольку радость от вождения исчезает, когда ваша безопасность зависит от того, как вы ведете свой любимый автомобиль в самое мягкое место в поле зрения.Первым шагом к работе с тормозами является понимание того, как они работают. Вот семь терминов по тормозной системе, которые помогут вам начать работу с основами.

Барабанные тормоза

Все тормоза включают преобразование кинетической энергии в тепло посредством трения. Контролируемое приложение трения предназначено для замедления и, в конечном счете, остановки вашего автомобиля. Барабанные тормоза являются наиболее распространенным типом тормозов на старинных и классических автомобилях. Концепция проста: металлический «барабан» крепится к шпилькам колеса, а тормозные колодки, покрытые фрикционным материалом, отжимаются наружу по внутренней части барабана.То, что вы видите выше, является обычной конструкцией с внутренним расширением, но есть версии с внешним сужением, которые срабатывают, прижимая фрикционный материал к внешней поверхности барабана.

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить цитату

Дисковые тормоза

Более современная система по сравнению с барабанами, диски используются почти исключительно в современных автомобилях.В этой конструкции фрикционный материал прижимается к диску, прикрепленному к шпилькам колеса. Большим преимуществом перед барабанами является то, что диски саморегулируются; без пружин, возвращающих фрикционный материал в заданное положение, как в барабанной тормозной системе, суппорты, которые удерживают фрикционный материал, автоматически подстраиваются под износ колодок. Дисковые тормоза часто более эффективно отводят тепло, чем барабанные, что означает более стабильную работу в экстремальных условиях эксплуатации и повторяющихся резких торможениях.

Пропорциональный клапан

Wikimedia Commons/Rasi57

При торможении вес естественным образом переносится на переднюю часть автомобиля.Из-за этой неравной нагрузки не рекомендуется просто прикладывать одинаковое тормозное усилие к каждому колесу. Вот где в дело вступает пропорциональный клапан; по сути, это ограничение, иногда регулируемое, которое регулирует распределение давления в гидравлической тормозной системе. В некоторых системах не используется пропорциональный клапан, а вместо этого они спроектированы таким образом, чтобы поршни колесных цилиндров имели размер, обеспечивающий надлежащее тормозное усилие. Еще одна причина, чтобы полностью понять нюансы вашей тормозной системы, прежде чем вносить изменения или модификации.

Главный цилиндр

При нажатии на педаль в гидравлической тормозной системе рычаг педали толкает поршень в главном цилиндре. Затем этот поршень вытесняет жидкость из портов, которые соединены с тормозными магистралями, идущими к каждому тормозному блоку. Резервуар находится сверху главного цилиндра для компенсации расширения жидкости или износа системы.

Колесный цилиндр

Колесный цилиндр реагирует на давление, создаваемое главным цилиндром.Колесные цилиндры крепятся к опорным пластинам барабанных тормозов для приведения в действие тормозных колодок. Давление, передаваемое через жидкость от главного цилиндра, давит на пару поршней внутри колесного цилиндра, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану. Колесный цилиндр также имеет штуцер для удаления воздуха из системы.

Hardline против Softline

Между главным цилиндром и колесными цилиндрами имеется сеть трубопроводов для передачи тормозной жидкости под давлением.Большинство спусков на большие расстояния выполняются с жесткими стропами, которые обычно изготавливаются из металлических трубок относительно небольшого диаметра, которые не расширяются под давлением. Эти жесткие линии соединены с раструбными фитингами, чтобы уменьшить вероятность утечки или потери давления.

Кайл Смит | Hagerty Media Site

Мягкие линии удобны для пробегов на короткие дистанции, где необходима гибкость, например, для соединения тормозной магистрали от рамы к колесному цилиндру на автомобиле с независимой подвеской. Резиновые стропы соединяются с жесткими стропами и позволяют двигаться в системе, не рискуя сломать металлическую стропу.

Со временем жесткие линии подвергаются коррозии, а мягкие линии необходимо проверять на предмет износа. И то, и другое имеет решающее значение для обеспечения безопасной работы ваших тормозов, и, поскольку они находятся под давлением и, как правило, подвержены воздействию элементов, эти детали часто могут подвергаться коррозии и способствовать отказу технического обслуживания или вынесению консультативного уведомления.

Механические тормоза

Гидравлические тормозные системы являются наиболее популярными, но некоторые старинные автомобили имеют механические системы для приведения в действие тормозов без посторонней помощи. Ford Model A — яркий пример автомобиля с механическими тормозами.Вместо того, чтобы полагаться на жидкость для передачи давления от педали к тормозной колодке, в большинстве механических систем используются стержни и шарниры. Такие системы по-прежнему могут быть надежными и безопасными, но ключевым моментом является правильная настройка; с системой без посторонней помощи нет гидродинамики для увеличения силы между педалью и приводом на колесе.

Это, конечно, только верхушка айсберга терминологии тормозов. Оставьте комментарий ниже с дополнительными терминами, которые, по вашему мнению, важно знать новичку.

Виа Хагерти, США.

.

alexxlab / 30.01.1985 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *