Стабилизатор для светодиодов в авто: Cтабилизатор напряжения 12 вольт для светодиодов в авто своими руками

Стабилизатор для светодиодов и ДХО

Чем это объясняется?

Простой стабилизатор напряжения для светодиодов

Схема стабилизатора

Сборка стабилизатора для светодиодов

Смотрите видео сборки

Стабилизатор тока для подключения светодиодов в машине

 В интернете можно найти множество мнений и перекрикиваний по поводу того, как же надо все-таки подключать светодиоды в машине. Действительно вариантов много, а мнений на этот счет не менее… И здесь написана не одна статья на эту тему, в попытке рассказать и о самых простых и сложных схемах. Это может быть и резистор и стабилизатор и даже ШИМ. И здесь предпочтение в выборе схемы подключения светодиода будет связано со многими факторами, — сколько вам надо подключить светодиодов, доверяете ли вы своему генератору с его скачками напряжения, с уровнем подготовленности того, кто будет все это реализовывать электрическую схему. Ну так вот, кроме того здесь есть и еще одно вполне жизненное и вполне оправданное мнение, обычно оно исходит от людей со специальным образованием, которые часто корят любителей за то, что они питают светодиоды обеспечивая не контроль по падению напряжения , а по току проходящему через светодиод. Ведь именно ток является номинальной величиной, которая подлежит контролированию, дабы светодиод все-таки  работал долго и успешно!

Зависимость тока и напряжения при питания светодиода

 Собственно здесь надо бы сказать пару слов об особенностях того и другого варианта.

Схема регулятора тока для подключения светодиода в машине

Вначале о самой микросхеме – регуляторе тока. Наиболее популярна LM317. В каких только корпусах она не выпускается. Корпус 220 или 221 может рассеивать мощность при проходящем токе через микросхему до 1,5 А, если применить радиатор, остальные само собой меньше.

Сама микросхема может работать как стабилизатором напряжения, как серия 78xx, так и стабилизатором тока. Все зависит от схемы подключения. Нас интересует стабилизатор тока.
Ну и как же это все в итоге работает? Сама микросхема является активным элементом включенным в цепь, при этом регулировка тока между Vin (входом) и V out (выходом) происходит посредством измерений напряжения на ножке Vadj, именно этот вход является управляющим для работы микросхемы. Схема включения для стабилизатора тока на базе LM317 выглядит следующим образом.

При этом в номинальном режиме работы, напряжение на выходе Vout, должно быть больше на 1,25 Vв любом случае, даже в самом критичном. По факту это разница для задания «опорного напряжения», с помощью резистора.

  То есть если создать экстремальные параметры работы и посадить ножку Vadj на землю, то на выходе будет V out 1,25 вольта, при токе стабилизации 0,01 А и необходимом минимум напряжения на входе в 3 вольта больше, то есть 4.

 В общем-то понятно, что сопротивление должно рассчитываться так. R=1.25 V/Iout (исходя из формулы на картинке даташита). То есть скажем для светодиода током 20 мА получается: R=1.25 /0.02=62.5 Ом. Напряжение не применяется в расчетах, ведь по сути микросхеме на него «пофиг», главное ток, но опять же из зависимости формулы Ома получится около 3 вольт на выходе, что и будет номинальным напряжением питания для светодиода.

Само собой если надо будет подключить большее количество светодиодов, то подключаем их уже параллельно тем, что есть.

Ну и если уж начал я статью в надежде сделать надежную схему для светодиодов, но нельзя упомянуть о их защите, в виде обратных диодов, которые будут защищать светодиоды от обратного тока. Ведь если будут скачки обратного напряжения, даже с незначительным током, то светодиоды могут сгореть.

И маленькая табличка с расчетными значениями потребляемого тока и выбором резистора под него.
* При токе более 300 мА ставим LM на радиатор.

На этом можно в принципе уже и завершить статью, разве что упомянув еще об налогах LM317
Полные аналоги:
• GL317;
• SG317;
• UPC317;
• ECG1900.

Стабилизатор для светодиодов 10W.

Артикул: 3733

Опт цена: 490.00 руб

620.00 руб

Автомобильная светодиодная лампа c цоколем h2.

Описание:

Стабилизатор напряжения для светодиодов и других устройств. Максимальная возможная нагрузка на стабилизатор — 10W. Стабилизатор напряжения сгладит скачки напряжения и существенно продлит «жизнь» светодиодам при неравномерном питании, например от бортовой сети автомобиля.

Потребляемый ток

• Максимальная нагрузка 10W

Комплектация

• Количество в упаковке: 1 шт.
• Цена указана за:1 шт.

Отзывы об этом товаре:

Купить за 1 клик

Укажите Ваш контактный номер телефона, и наш менеджер свяжется с Вами для подтверждения заказа!

Стабилизатор для автомобильных светодиодов

// 16:25:49 18. 12.2014

Светодиоды являются полупроводниковыми приборами, наделёнными нелинейной вольтамперной характеристикой. Именно поэтому прежде, чем светодиоды купить, необходимо приобрести стабилизатор тока. Только в таком случае вы можете рассчитывать на нормальную работу LED-конструкции. Однако такой прибор, как правило, устанавливается стационарно и может использоваться исключительно в бытовых условиях. А вот когда вы решили установить светодиодные фары на свой автомобиль, то такой прибор просто бесполезен.

Стабилизатор для светодиодных фар

Поскольку стабилизатор тока необходим для любых светодиодных конструкций, то и автомобильное световое оборудование также требует подобного решения. И если светодиоды купить пока невозможно со встроенными стабилизаторами тока, то отдельное световое оборудование уже появилось на рынке. В частности, сейчас есть возможность приобрести светодиодные фары с подобным техническим решением, которые имеют ряд неоспоримых преимуществ, а именно:

• Данное устройство предохраняет светодиоды при перепадах тока.
• Значительно увеличивает срок эксплуатации светодиодной лампы.
• Обеспечивает ровный яркий свет.

Конечно, такие лампы имеют несколько большую стоимость по отношению к простым светодиодным лампам, зато качество их работы неоспоримо выше.

Альтернативные решения встроенным стабилизаторам

Поскольку не каждый автолюбитель готов платить большие деньги за качественное световое оборудование, то специалисты разработали альтернативные устройства, которые доступны по цене, но в тоже время полноценно исполняют возложенные на них функции. В частности, можно светодиоды купить и поставить в цепь простой резистор, который является простейшим ограничителем тока. Однако он имеет ряд недостатков, среди которых отмечают:

• при низком напряжении в цепи на светодиод подаётся недостаточное количество тока;
• установка резистора возможна лишь при определённом показателе тока в цепи;
• для исправной работы резистора необходимо предварительно стабилизировать напряжение.

Фактически, резистор может стать только временным решением проблемы. Поэтому лучше сразу на светодиодные фары поставить импульсный стабилизатор тока, который является очень компактным прибором с очень доступной ценой и который ещё называют светодиодным драйвером. Хотя, приобретая такой прибор, важно, чтобы он был адаптирован к любым токам – пониженным или повышенным. 

Все Спецпредложения

Стабилизатор напряжения или стабилизатор тока. Что ставить?

Любой раз, просматривая новые записи в блогах я сталкиваюсь с одной и той же неточностью — ставят стабилизатор тока в том месте, где нужен стабилизатор напряжения и напротив. Попытаюсь детально растолковать , не углубляясь в дебри формул и терминов. Особенно будет полезно тем, кто ставит драйвер для замечательных светодиодов и питает им множество маломощных. Для вас — отдельный абзац в конце статьи. 😉

Для начала разберемся с понятиями:

СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ
Исходя из заглавия — стабилизирует напряжение. В случае если написано, что стабилизатор 12В и 3А, то значит стабилизирует именно на напряжение 12В! А вот 3А — это большой ток, что может дать стабилизатор.

Большой! А не «постоянно отдаёт 3 ампера». Другими словами от может отдавать и 3 миллиампера, и 1 ампер, и два… какое количество ваша схема кушает, столько и отдает.

Но не больше трех. Фактически это основное.

Когда-то они были такие и подключали к ним телевизоры…

И сейчас я перейду к описанию видов стабилизаторов напряжения:

Линейные стабилизаторы (те же КРЕН либо LM7805/LM7809/LM7812 и тп)

Вот она — LM7812. Отечественный коммунистический аналог — КРЕН8Б
.
Самый популярный вид. Они не смогут трудиться на напряжении ниже, чем указанное у него на брюхе. Другими словами в случае если LM7812 стабилизирует напряжение на 12ти вольтах, то на вход ему подать необходимо как минимум приблизительно на полтора вольта больше. В случае если будет меньше, то значит и на выходе стабилизатора будет меньше 12ти вольт. Не имеет возможности он забрать недостающие вольты из ниоткуда. Потому и нехорошая это мысль — стабилизировать напряжение в авто 12-вольтовыми КРЕНками.

Когда на входе меньше 13.5 вольт, она начинает и на выходе давать меньше 12ти.

Еще один минус линейных стабилизаторов — сильный нагрев при хорошей таковой нагрузке. Другими словами деревенским языком — все что выше тех же 12ти вольт, то преобразовывается в тепло. И чем выше входное напряжение, тем больше тепла.

Впредь до температуры жарки яичницы. Чуть нагрузили ее больше, чем пара небольших светодиодов и все — взяли хороший утюг.

Импульсные стабилизаторы — значительно круче, но и дороже. В большинстве случаев для рядового клиента это уже выглядит как некая платка с детальками.

К примеру вот такая платка — импульсный стабилизатор напряжения.
Бывают трех видов: понижающие, повышающие и всеядные. Самые крутые — всеядные. Им все равно, что на входе напряжение ниже либо выше нужного.

Он сам автоматом переключается в режим повышения либо уменьшения напряжения и держит заданное на выходе. И в случае если написано, что ему на вход возможно от 1 до 30 вольт и на выходе будет стабильно 12, то так оно и будет.

Но дороже. Но круче. Но дороже…
Не желаете утюг из линейного стабилизатора и громадный радиатор охлаждения вдобавок — ставьте импульсный.
Какой вывод по стабилизаторам напряжения?
ЗАДАЛИ ЖЕСТКО ВОЛЬТЫ — а ток может плавать как угодно (в определенных пределах само собой разумеется)

СТАБИЛИЗАТОР ТОКА
В применении к светодиодам как раз их еще именуют «светодиодный драйвер». Что также будет правильно.

Вот, например, готовый драйвер. Не смотря на то, что сам драйвер — маленькая тёмная восьминогая микросхема, но в большинстве случаев драйвером именуют всю схему сходу.
Задает ток. Стабильно! В случае если написано, что на выходе 350мА, то хоть ты тресни — будет как раз так.

А вот вольты у него на выходе смогут изменяться в зависимости от требуемого светодиодам напряжения. Другими словами вы их не регулируете, драйвер сделает все за вас исходя из количества светодиодов.
В случае если весьма легко, то обрисовать могу лишь так. =)
А вывод?
ЗАДАЛИ ЖЕСТКО ТОК — а напряжение может плавать.

Сейчас — к светодиодам. Так как целый сыр-бор из-за них.

Светодиод питается ТОКОМ. Нет у него параметра НАПРЯЖЕНИЕ. Имеется параметр — падение напряжения! Другими словами какое количество на нем теряется. В случае если написано на светодиоде 20мА 3.4В, то это означать что ему нужно не больше 20 миллиампер. И наряду с этим на нем потеряется 3.4 вольта.

Не для питания необходимо 3.4 вольта, а просто на нем «потеряется»!

Другими словами вы имеете возможность питать его хоть от 1000 вольт, лишь в случае если подадите ему не больше 20мА. Он не сгорит, не перегреется и будет светить как нужно, но по окончании него останется уже на 3. 4 вольта меньше. Вот и вся наука.

Ограничьте ему ток — и он будет сыт и будет светить продолжительно и счастливо.

Вот берем самый распространненый вариант соединения светодиодов (таковой практически во всех лентах употребляется) — последовательно соединены 3 светодиода и резистор. Питаем от 12 вольт. Резистором мы ограничиваем ток на светодиоды, дабы они не сгорели (про расчет не пишу, в сети навалом калькуляторов).

По окончании первого светодиода остается 12-3.4= 8.6 вольт………Нам до тех пор пока хватает. На втором потеряется еще 3.4 вольта, другими словами останется 8.6-3.4=5.2 вольта. И для третьего светодиода также хватит. А по окончании третьего останется 5.2-3.4=1.8 вольта. И в случае если захотите поставить четвертый, то уже не хватит. Вот в случае если запитать не от 12В а от 15, то тогда хватит.

Но нужно учесть, что и резистор также нужно будет пересчитать. Ну вот фактически и пришли медлено к…

Несложный ограничитель тока — резистор. Их довольно часто ставят на те же ленты и модули. Но имеется минусы — чем ниже напряжение, тем меньше будет и ток на светодиоде. И напротив. Исходя из этого в случае если у вас в сети напряжение прыгает, что кони через преграды на соревнованиях по конкуру (а в машинах в большинстве случаев так и имеется), то сперва стабилизируем напряжение, а позже ограничиваем резистором ток до тех же 20мА. И все.

Нам уже плевать на скачки напряжения (стабилизатор напряжения трудится), а светодиод сыт и светит на эйфорию всем.
Другими словами — в случае если ставим резистор в автомобиле, то необходимо стабилизировать напряжение.

Возможно и не стабилизировать, если вы расчитаете резистор на максимально-вероятное напряжение в сети автомобиля, у вас обычная бортовая сеть (а не китайско-русский тазопром) и сделаете запас по току хотя бы в 10%.
Ну и к тому же резисторы возможно ставить лишь до определенной величины тока. По окончании некоего порога резисторы начинают адски греться и приходится их очень сильно увеличивать в размерах (резисторы 5Вт, 10Вт, 20Вт и тд). Медлено преобразовываемся в громадный утюг.

Имеется еще вариант — поставить в качестве ограничителя что-нибудь типа LM317 в режиме токового стабилизатора.

LM317. Снаружи как и LM7812. Корпус один, суть пара различный.

Но и они также греются, потому что это также линейный регулятор (не забывайте я писал про КРЕН в абзаце о стабилизаторах напряжения?). И тогда создали…

Импульсный стабилизатор тока (либо драйвер).

Вот таковой мелкий возможно драйвер.

Он в себе включает сходу все что нужно. И практически не греется (лишь в случае если дико перегрузить либо неправильно собрана схема). Исходя из этого в большинстве случаев и ставят их для светодиодов замечательнее 0.5Вт.

Самый греющийся элемент во всей схеме — это сам светодиод. Но ему на роду до тех пор пока написано — греться. Основное не перегреваться выше определенной температуры.

В противном случае в случае если перегреть, то дико начинает деградировать кристалл светодиода и он тускнеет, начинает поменять цвет и тупо умирает (здравствуй, китайские лампочки!).

Ну а в заключении — к тому, что всегда пытаюсь доказать в дискуссиях. И обосновываю. Вот лишь каждому раздельно растолковывать одно да и то же — язык отвалится.

Исходя из этого попытаюсь еще раз в данной статье.

Неизменно замечаю такую картину — задают ток драйвером для замечательных светодиодов (скажем — 350мА) и ставят пара веток светодиодов без ограничительных резисторов и другого. И так как люди, то помой-му и не самые ламеры, а совершают одну и ту же неточность раз за разом. Говорю, из-за чего это не хорошо и к чему может привести:

Из закона Ома для полной цепи:
Сила тока в неразветвленной цепи равна сумме сил тока на ее параллельных участках.
Многие так и вычисляют — «любая ветка по 20мА, у меня 20 веток. Драйвер отдает 350мА, значит на каждую ветку придется кроме того меньше — по 17.5мА. Бинго!»
А вот и не Бинго!, а Жопа! Из-за чего?

Сила тока в каждой ветке будет равна, в случае если у вас совершеннейшие светодиоды с полностью однообразными параметрами. Тогда и ток будет во всех ветках однообразен, и никаких ограничителей тока не нужно — забрали и поделили неспециализированный ток на количество однообразных веток. Но такое — лишь в сказках.

В случае если параметры чуть-чуть отличаются — взяли в одной ветке 19мА, в второй 17, в третьей 20… Общее число тока так и остается неизменным — 350мА, а вот в ветках творится безумная кака. На взгляд и не выяснишь, наподобие светят одинаково… И вот у вас одна ветка, самая прожорливая, начинает греться посильнее остальных. И кушать больше. И греться еще посильнее.

А позже раз — и потухла. И все эти ее миллиамперы разбежались по остальным веткам. И вот еще одна ветка, сравнительно не так давно наподобие нормально горевшая берет и тухнет следом. И уже в два раза больший ток уходит на другие ветки, поскольку неспециализированный ток жестко задан 350мА.

Процесс лавинообразный и вот уже пришел кирдык всей данной схеме, по причине того, что все 350мА усосались в оставшиеся светодиоды и никто-никто их не спас… А находились бы, как надеется, по отдельному стабилизатору (хотя бы очевидному резистору) на каждой ветка — трудилась бы и дальше.

Вот именно то, о чем я говорю. На картине обращение о 1Вт-светодиодах, но и с любыми вторыми картина та же.
Именно это мы и видим в китайских модулях и кукурузинах, каковые горят как спички спустя семь дней/месяц работы. По причине того, что светодиоды имеют адский разброс, а китайцы на драйверах экономят покруче, чем кто или еще. Из-за чего не горят лампы и фирменные модули Osram, Philips и тд? По причине того, что они делают достаточно замечательную отбраковку светодиодов и от всего дичайшего количества выпущенных светодиодов остается 10-15%, каковые по параметрам фактически аналогичны и из них возможно сделать таковой несложный вид, какой и пробуют сделать многие — один замечательный драйвер и большое количество однообразных цепочек светодиодов без драйверов. Но лишь вот в условиях «приобрел светодиоды на рынке и запаял сам» в большинстве случаев будет им плохо. По причине того, что кроме того у «некитая» будет разброс.

Может повезти и трудиться продолжительно, быть может и нет.

как раз!

Да и токовый драйвер по-сравнению со копеечными резисторами и стабилизатором напряжения в большинстве случаев дороже. Ну нафига стрелять в мишень для мелкокалиберной винтовки из танка? Цель-то поразим, вопросов нет. Но вместе с ней еще и воронку покинем. =))

Запомните раз и окончательно! Я вас умоляю! =)
Да и просто — сделать верно и сделать «смотрите как я сэкономил, а остальные — дураки» — это пара различные вещи. Кроме того сильно различные. Учитесь делать не как пресловутые китайцы, учитесь делать красиво и верно.

Это сообщено в далеком прошлом и не мной. Я только попытался в стотыщпятьсотый раз растолковать азбучные истины. Уж прощайте, в случае если криво растолковывал =)

Вот красивая иллюстрация. Разве вы думаете мне не хотелось сэкономить и уменьшить количество драйверов раза в 3-4? Но так — верно, соответственно будет трудиться продолжительно и счастливо.

Ну и напоследок тем, кому кроме того такое изложение было через чур заумным.
Запомните следующее и старайтесь направляться этому (тут «цепочка» — это один светодиод либо пара ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО-соединенных светодиодов):

1.—-КАЖДОЙ цепочке — собственный ограничитель тока (резистор либо драйвер…)
2. —Маломощная цепочка до 300мА? Ставим резистор и достаточно.
3. —Напряжение нестабильно? Cтавим СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ
4. —Ток больше 300мА? Ставим на КАЖДУЮ цепочку ДРАЙВЕР (стабилизатор тока) без стабилизатора напряжения.

Вот так будет верно и самое основное — будет трудиться продолжительно и светить ярко! Ну и надеюсь, что все вышенаписанное убережет многих от неточностей и окажет помощь сэкономить средства и нервы.

В обязательном порядке к прочтению:

Стабилизатор либо реле контроля напряжения

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Схемы стабилизаторов тока для силовых светодиодов. Изготовление простого стабилизатора тока и напряжения.

Существует неверное мнение, что для светодиода важным индикатором является напряжение питания. Однако это не так. Для его правильной работы необходим постоянный ток потребления (ипотр.), Который обычно бывает в районе 20 миллиампер. Значения номинального тока за счет светодиодной конструкции, эффективности теплоотвода.

Но величина падения напряжения в основном определяется материалом полупроводника, из которого изготовлен светодиод, может достигать 1.От 8 до 3,5 В.

Отсюда следует, что это как раз стабилизатор тока для светодиода нормальной работы. В этой статье рассмотрим стабилизатор тока на LM317 для светодиодов .

Стабилизатор тока для светодиодов — Описание

Конечно, самый простой способ ограничить ипотр. Для светодиода есть. Но следует отметить, что этот способ малоэффективен из-за больших потерь энергии, и подходит только для слаботочных светодиодов.

Формула расчета необходимого сопротивления: Rd = (Упит. -Упад.) / Ipotre.

Пример: Упит. = 12В; Упад. на светодиоде = 1,5В; Ипотр. Сотовость = 0,02А. Необходимо рассчитать сопротивление РД.

В нашем случае РД = (12,5В-1,5В) / 0,02А = 550 Ом.

Но еще раз повторюсь, такой способ стабилизации подходит только для маломощных светодиодов.

Следующий вариант стабилизатор ТКА Практичнее. На следующей схеме LM317 ограничивает iPotr. Светодиод, который устанавливается сопротивлением R.

Для стабильной работы на LM317 входное напряжение должно превышать напряжение питания светодиода на 2-4 вольта. Диапазон ограничения выходного тока 0,01 … 1,5 А при выходном напряжении до 35 вольт.

Формула расчета сопротивления резистора R: R = 1,25 / IPOTR.

Пример: для светодиода с iPotre. 200мА, R = 1,25 / 0, 2а = 6,25 Ом.

Вычислитель стабилизатора тока на LM317

Чтобы рассчитать сопротивление и мощность резистора, просто введите требуемый ток.

Описание нюансов сборки стабилизатора напряжения 12 вольт на машину, список необходимых запчастей, 3 схемы. + Тест для самотестирования. Мы занимаемся 5 основными вопросами по теме и 3 основными припоями для плат.

ТЕСТ:

1. Зачем устанавливать на свой автомобиль стабилизатор на 12 вольт? А) автомобильная сеть дает непостоянное напряжение. Это зависит от степени зарядки аккумулятора.Напряжение колеблется в пределах 11,5 — 14,5 вольт. Но для светодиодных ламп требуется всего 12 вольт. Запитать нужное напряжение и поставить ЦЗ.
   б) Светодиодные лампы работают от 18 вольт. Чтобы они функционировали при подключении на автомобиле, приходится давать дополнительную нагрузку через стабилизатор.
2. Почему светодиодные лампы часто перегорают без стабилизатора? А) основная причина — некачественный производитель светодиодов.
   б) Из-за скачкообразного напряжения на них.
3. В каком случае к стабилизатору дополнительно подключают алюминиевый радиатор? А) Если на автомобиле установлено более 10 светодиодов.
   б) при установке на станке светодиодных ламп разного цвета.
4. Как подключаются светодиоды? А) 3 светодиода подключаются последовательно к резистору, а после собранного комплекта параллельно подключаются следующие светодиоды.
   б) 3 светодиода подключаются параллельно резистору, а затем собранный набор последовательно подключается к следующим светодиодам.

Ответы:

1. а) В зависимости от степени заряда АКБ на светодиодные лампы будет действовать колебательное напряжение — от 11.5 до 14,5. Именно поэтому его подключают к лампам для получения постоянного напряжения, равного 12 вольт (такой индикатор нужен светодиодам).
2. б) Светодиоды не рассчитаны на скачки напряжения, которые исходят от АКБ, поэтому без стабилизатора скоро сгорают.
3. а) Если на автомобиле установлено более 10 светодиодов, желательно оснастить схему алюминиевым радиатором.
4. б) Сначала к резистору последовательно подключаются 3 светодиода, а после берут новую заминку и уже параллельно соединяют между собой.

Автовладельцы часто устанавливают на свой автомобиль светодиодную подсветку. Но лампочки часто выходят из строя, и вся созданная красота тут же вспыхивает. Объясняется это тем, что светодиодные лампочки работают некорректно, если их просто подключить к электрической сети. Для них необходимо использовать специальные стабилизаторы. Только в этом случае лампы будут защищены от перепадов напряжения, перегрева, повреждения важных узлов. Чтобы установить стабилизатор напряжения на свой автомобиль, вам необходимо подробно разобраться в этом вопросе и изучить простую схему, которая будет собрана своими руками.

Определение: CH 12 вольт для автомобиля — небольшое устройство, предназначенное для очистки от чрезмерного автомобильного напряжения, идущего от аккумулятора. В результате подключенные светодиодные лампы получаются постоянной нагрузкой в ​​12 вольт.

Подбор стабилизатора 12 В

Бортовая сеть автомобиля обеспечивает питание от 13 В, но для работы светодиодов нужно всего 12 В. Поэтому необходимо установить стабилизатор напряжения, который будет обеспечивать 12 В.

Установив такое оборудование для обеспечения нормальных условий работы светодиодного освещения, которое долгое время не выйдет из строя.Выбирая стабилизаторы, автомобилисты сталкиваются с проблемами, ведь конструкций очень много, и работают они по-разному.

Выбирает стабилизатор, который:

1. Он будет нормально работать.
2. Обеспечивают надежную защиту и безопасность светотехники.

Стабилизатор напряжения простой 12 своими руками

Если есть даже небольшие навыки сборки электрической схемы, то стабилизатор напряжения приобретается по желанию в готовом виде.На изготовление самодельного устройства Человек потратит 50 рублей и меньше, готовая модель стоит несколько дороже. Нет смысла переплачивать, ведь в результате получается качественный аппарат, отвечающий всем необходимым требованиям.

Самый простой, но функциональный стабилизатор можно сделать своими руками без особых усилий. Импульсный прибор собрать очень сложно, особенно новичку, а потому стоит рассмотреть на нем линейные стабилизаторы и любительские схемы.

Самый простой стабилизатор напряжения 12 вольт собран из схемы (готов), как и сопротивление резистора.Желательно использовать микросхему LM317. Все элементы будут прикреплены к перфорированной панели или универсальной печатной плате. Если правильно собрать прибор и подключить к автомобилю, можно обеспечить хорошее освещение — лампочки перестанут мигать.

Перечень деталей CH 12 V

Чтобы сделать стабилизатор напряжения своими руками, следует найти или купить следующие детали:

1. Доска — 35 на 20 мм.
Микросхема
2. LD 1084.
3. Диодный мост RS407.Если этого нет, выбираем любой маленький диод, предназначенный для обратного тока.
4. Блок питания с транзистором и двумя сопротивлениями. Это оборудование нужно для того, чтобы выключить торец при включении ближнего или дальнего света.

Три светодиода необходимо преобразовать в токоограничивающий резистор, регулирующий электричество. Этот набор после того, как он должен быть подключен к следующему комплекту лампочек.

Как сделать стабилизатор напряжения на 12 вольт для светодиодов в машине на микросхеме L7812

Для сборки качественного стабилизатора напряжения можно использовать трехконтактный стабилизатор постоянного тока, выпускаемый в серии L7812.Это устройство позволит не только отделить этикетки в автомобиле, но и целую ленту из светодиодов.

Компоненты:

1. Микросхема L7812.
2. Конденсатор 330 MKF 16 В.
3. Конденсатор 100 мкФ 16 В.
4. Выпрямительный диод на 1 ампер. Вы можете использовать 1N4001 или диод Шоттки.
5. Термоусадочная на 3 мм.
6. Электропроводка соединительная.

Порядок сборки:

1. Немного укоротите одну ножку стабилизатора.
2. Используйте припой.
3. Добавьте диод в короткую ножку, а после и конденсаторы.
4. Накладываем термоусадку на проводку.
5. Занимаемся коммутацией проводов.
6. Носим термоусадочную пленку, прессуем строительным феном или зажигалкой. Важно не переставлять и не растапливать термоусадку.
7. На входе с левой стороны подаем питание, на правую будет выводиться светодиодная лента.
8. Проводим тест — включаем освещение.Лента должна загореться, теперь ее работа увеличится.

Так стабилизатор напряжения 22В своими руками.

Схема стабилизатора напряжения 12 вольт для светодиодов в авторучках на базе LM2940CT-12.0

Также для сборки качественного стабилизатора напряжения используется схема LM2940CT-12.0. В качестве корпуса мы используем абсолютно любой материал, кроме дерева. Если в автомобиле планируется установить более 10 светодиодных ламп, то алюминиевый радиатор желательно прикрепить к стабилизатору.

Возможно, у кого-то уже был опыт работы с таким оборудованием, и они скажут, что нет необходимости использовать дополнительные детали — напрямую подключайте светодиоды и получайте удовольствие от работы. Так можно поступить, но в этом случае лампочки будут постоянно находиться в неблагоприятных условиях, а значит, скоро сгорят.

Достоинства всех перечисленных выше схем стабилизатора напряжения — простота сборки. Чтобы собрать стабилизатор, не нужно обладать какими-то специальными навыками и навыками.Но если представленные картинки только вызывают недоумение, то не пытайтесь собрать схему своими руками.

Еще важно знать 3 нюанса, как собрать стабилизатор напряжения 12 вольт своими руками

1. Светодиоды предпочтительно подключаются через стабилизатор тока. Таким образом удастся уравновесить колебания электрической сети, а владелец автомобиля не будет беспокоиться о сбрасывании тока.
2. Требования к питанию также должны соблюдаться, потому что, таким образом, собственный самосборный стабилизатор может быть правильно настроен под электрическую сеть.
3. Желательно собрать такой агрегат, который обеспечит достойную устойчивость, надежность и устойчивость — стабилизатор должен продержаться долгие годы. Именно поэтому не обязательно дешеветь на комплектующие — приобретайте в хороших магазинах электронику.

Как избежать 3х ошибок при пайке схем

1. Перед началом всех работ по штырю обязательно подберем наиболее подходящий паяльный аппарат для сборки микросхемы. Старый, который лежит дома или в гараже, подойдет только опытным людям, новенький испортит плату, не справился с мощностью.Наиболее подходящий диапазон напряжений для подключения платы и проводки — 15-30 Вт. Большой мощности не используем, иначе сгорит плата и придется начинать все сначала, с новинки.
2. Перед тем, как приступить к подключению соединений пайкой, убедитесь, что схема хорошо очищена. Для качественной обработки используется простой состав — смешивается любое мыло с чистой водой. После чистая салфетка вырисовывалась в приготовленном растворе и доска очень качественная по всей поверхности.Если на металле остались места мыла, то протираем их аккуратной сухой тканью. На досках часто бывают довольно плотные отложения. Чтобы избавиться от них, придется отправиться в магазин с электрооборудованием и купить специальный очищающий состав. Продавцы все подскажут. Обработайте до появления светлого металлического блеска.
3. Контакты на плате У нас в правильной последовательности — для начала работаем с небольшими резисторами, а потом переходим к большим деталям. Если сначала скрепить все основные детали, то мелкие детали будет очень неудобно прикреплять — большие детали помешают.

Не пренебрегайте советами. Они создадут более качественный состав, что означает долговечность стабилизатора.

Паяльник Top 3 для плат

Чтобы упростить себе работу на шипе стабилизатора, желательно купить качественный паяльник. В магазинах есть агрегаты хороших и проверенных производителей, на которые стоит обратить внимание:

1. ERSA — немецкая компания. Товар очень хороший и надежный, но дорогой, а потому для дома по карману далеко не каждому.
2. Китайская фирма Quick. Качество на высоте, а цена приемлемая.
3. Лаки. Самый бюджетный вариант. Нельзя оставлять включенный автомат без присмотра — возможно возгорание.

Паяльник потребляет 10 Вт, чтобы сделать простую микропланшет. При покупке читайте ручку — она ​​не должна быстро нагреваться. Лес — идеальный вариант. Пластик быстро нагревается, эбонит тяжелый, поэтому работать с мелкими деталями затруднительно.

Силы Желательно выбирать из меди — от нагара легко очистить после работы.Балай бывает разной формы и продается наборами. Это бесполезно, но опытным людям будет удобно пользоваться насадками разной конфигурации.

Стабилизаторы напряжения автомобильные

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов по пайке

1. Сколько нужно держать предварительно нагретое жало на деталях для хорошей фиксации? — 3 секунды хватит, если протянуть дольше, плата сгорает.
2. Сколько добавляется припой? — Следите за тем, чтобы покрыть обработанную часть. Иногда хватает и капель.
3. Пайка по внешнему виду должна стать блестящей или матовой? — блестящий.
4. Купить дополнительные средства защиты? — Только очки. Если вы подобрали хороший паяльник, защищать руки не нужно.
5. Какая температура у микросхемы? — 230 градусов.

Ни для кого не секрет, что светодиодные лампы периодически перегорают, несмотря на длительный гарантийный срок, установленный производителями.Многие люди просто не знают этих причин, по которым они терпят неудачу. Тем не менее особых сложностей здесь нет, просто такие лампы имеют определенные параметры, требующие обязательной стабилизации. Это мощность тока в самой лампе и падение напряжения в питающей сети.

Для решения этой проблемы используется стабилизатор тока для светодиодов. Однако не все стабилизаторы могут эффективно решить поставленную задачу. Поэтому в некоторых случаях рекомендуется изготовить стабилизатор своими руками. Перед этим процессом следует внимательно разобраться в предназначении, устройстве и принципе работы стабилизатора, чтобы не допустить ошибок при сборке схемы.

Назначение стабилизатора

Основная функция стабилизатора — выравнивание тока вне зависимости от падений напряжения в электрической сети. Есть два типа стабилизирующих устройств — линейные и импульсные. В первом случае все выходные параметры регулируются путем распределения мощности между нагрузкой и собственным сопротивлением.Второй вариант намного эффективнее, так как в этом случае на светодиоды поступает только необходимое количество мощности. В основе действия таких стабилизаторов лежит принцип широтно-импульсной модуляции.

В более высоком КПД, который составляет не менее 90%. Однако они имеют довольно сложную схему и соответственно высокую цену по сравнению с приборами линейного типа. Следует отметить, что использование стабилизаторов LM317 допустимо только для линейных схем. Их нельзя включать в цепочки с большими значениями тока. Вот почему эти устройства лучше всего подходят для совместного использования со светодиодами.

Необходимость использования стабилизаторов объясняется особенностями параметров светодиодов. Они отличаются нелинейной вольт-амперной характеристикой, когда изменение напряжения на светодиоде приводит к непропорциональному изменению тока. При повышении напряжения нарастание тока в самом начале происходит очень медленно, поэтому свечения не наблюдается. Далее, когда напряжение достигает порогового значения, начинается излучение света с одновременным быстрым увеличением тока.Если напряжение продолжает расти, в этом случае происходит еще большее увеличение тока, что приводит к возгоранию светодиода.

Характеристики светодиодов отражают значение порогового напряжения в виде постоянного напряжения при номинальном токе. Индикатор номинального тока для большинства маломощных светодиодов составляет 20 мА. Для мощных светодиодов требуется более высокий номинальный ток, достигающий 350 мА и выше. Они выделяют большое количество тепла и устанавливаются на специальные радиаторы.

Для нормальной работы светодиодов питание на них следует подключать через стабилизатор тока. Это связано с разбросом порогового напряжения. То есть светодиоды разных типов отличаются разным постоянным напряжением. Даже у однотипных ламп может быть не одинаковое постоянное напряжение, причем не только его минимальное, но и максимальное значение.

Таким образом, если к одному источнику, то они будут пропускать через себя совершенно другой ток. Разница токов приводит к их преждевременному выходу из строя или мгновенному выгоранию.Чтобы избежать подобных ситуаций, светодиоды рекомендуется включать совместно со стабилизаторами, предназначенными для выравнивания тока и доведения его до определенного заданного значения.

Стабилизаторы линейного типа

С помощью стабилизатора ток устанавливается равным току, проходящему через светодиод, с заданным значением, которое не зависит от напряжения, приложенного к диаграмме. Если напряжение превышает пороговый уровень, ток останется прежним и не изменится. В дальнейшем при увеличении общего напряжения его рост будет происходить только на стабилизаторе тока, а на светодиоде он останется неизменным.

Таким образом, при неизменных параметрах светодиода стабилизатор тока можно назвать стабилизатором его мощности. Распределение активной мощности Разделенное устройство в виде тепла происходит между стабилизатором и светодиодом пропорционально напряжению на каждом из них. Этот тип стабилизатора получил название линейного.

Нагрев линейного стабилизатора тока увеличивается с ростом приложенного к нему напряжения. Это его главный недостаток. Однако у этого устройства есть ряд преимуществ.Во время работы отсутствуют электромагнитные помехи. Конструкция очень простая, что делает изделие довольно дешевым в большинстве схем.

Есть области применения, в которых линейный стабилизатор тока для светодиодов на 12 В становится более эффективным по сравнению с импульсным преобразователем, особенно когда напряжение на входе лишь немного превышает напряжение на светодиоде. Если питание осуществляется от сети, в схеме можно использовать трансформатор, к выходу подключают линейный стабилизатор.

Таким образом, сначала снижается напряжение до того же уровня, что и в светодиоде, после чего линейный стабилизатор устанавливает необходимое значение тока. Другой вариант предполагает приближение напряжения светодиода к напряжению питания. Для этого выполняется последовательное включение светодиодов в общую цепочку. В результате общее напряжение в цепи будет величиной напряжений каждого светодиода.

Некоторые стабилизаторы тока могут быть выполнены на полевых транзисторах с использованием перехода P-P.Ток протока устанавливается с помощью клапана заслонки. Ток, проходящий через транзистор, такой же, как начальный ток протекания, указанный в технической документации. Величина минимального рабочего напряжения такого устройства зависит от транзистора и составляет около 3 В.

Стабилизаторы импульсов Toka

К более экономичным приборам относятся стабилизаторы тока, в основе которых лежит импульсный преобразователь. Этот элемент известен как ключевой преобразователь или преобразователь. Внутри преобразователя мощность накачивается определенными порциями в виде импульсов, что и определило его название.В нормальном рабочем устройстве энергопотребление происходит непрерывно. Он непрерывно передается между входными и выходными цепями, а также постоянно попадает в нагрузку.

IN Стабилизатор тока и напряжения на основе импульсных преобразователей имеет практически одинаковый принцип действия. Единственное отличие состоит в том, чтобы контролировать ток через нагрузку, а не нагрузку на нагрузку. Если ток в нагрузке уменьшается, стабилизатор выполняет переключение мощности. В случае увеличения мощность уменьшается.Это позволяет создавать стабилизаторы тока для мощных светодиодов.

В наиболее распространенных схемах дополнительно имеется струйный элемент, называемый дросселем. От входной цепочки по ней определенными участками поступает энергия, которая в дальнейшем передается на нагрузку. Эта передача происходит с помощью переключателя или ключа, находящегося в двух основных состояниях — выключенном и включенном. В первом случае ток не проходит, и мощность не выделяется. Во втором случае ключ проводит ток, но при этом имеет очень низкое сопротивление.Следовательно, и выделенная мощность близка к нулю. Таким образом, передача энергии происходит практически без потери мощности. Однако импульсный ток считается нестабильным, и для его стабилизации используются специальные фильтры.

Импульсный преобразователь наряду с явными достоинствами имеет серьезные недостатки, устранение которых требует конкретных конструктивных и технических решений. Эти устройства отличаются сложностью конструкции, они создают электромагнитные и электрические помехи.Они тратят определенное количество энергии на свою работу и в результате нагреваются. Стоимость их значительно выше, чем у линейных стабилизаторов и трансформаторных устройств. Однако большинство недостатков успешно преодолеваются, поэтому импульсные стабилизаторы пользуются большой популярностью у потребителей.

Драйвер светодиодов

Источники света на светодиодах становятся все более распространенными, вытесняя других конкурентов, как в области применения индикации, так и в качестве мощных осветительных приборов.Для стабильной и долговечной работы источников на светодиодах требуется ряд требований.

Источник тока или напряжение?

Наиболее знакомо понятие стабилизатора напряжения, т. Е. Устройств, обеспечивающих выдачу стабильного напряжения вне зависимости от условий: мощности нагрузки, температуры, значений входного напряжения. Для питания источников освещения на светодиодах необходимо обеспечить стабильный ток через диод. Это связано с тем, что полупроводниковые элементы имеют нелинейную зависимость тока через p-N переход.Изменение внешних условий влияет на величину протекающего тока, который может выйти за допустимые пределы. Поэтому концепция стабилизатора напряжения для светодиодов не имеет смысла. Особенно важно обеспечить стабилизацию тока для светодиодов в автомобиле, где напряжение не отличается стабильностью, а температурный диапазон изменения температуры очень широк.

Эти условия необходимы для применения источника тока. В простейшем случае можно ограничиться простым ограничением максимального значения с помощью ограничительного резистора, но это не обеспечивает стабильной яркости и неэффективно с энергетической точки зрения.

На заметку. Более рациональный источник питания на стабилизированное значение с использованием схемотехнических решений источников тока на малогабаритных электронных компонентах.

Схематическое решение

Развитие современной микроэлектроники позволяет создавать устройства с требуемыми параметрами, используя минимум элементов. Довольно хорошо зарекомендовавшие себя устройства генераторов тока на интегральной микросхеме LM317. В целом данная микросхема представляет собой интегральный стабилизатор напряжения, но некоторые изменения стандартной схемы включения, кстати, указанные в технической документации, позволяют использовать эту ИМС в качестве источника тока, в том числе для питания светодиодов.

Параметры микросхемы следующие:

• Напряжение — 1,2-37В;
• Ток через микросхему — до 2а в случае использования LM317T.

Множество разновидностей этого стабилизатора выпускаются разными производителями, но разница в стоимости и габаритах на минимальную и максимальную мощность незначительна, поэтому имеет смысл использовать максимально доступную мощность, питание которой никогда не помешает.

Важно! При использовании мощного стабилизатора тока для светодиодов с нагрузкой, близкой к максимальной, обязательно используйте радиатор, который позволит выделить выделяемый интегральный микрокамер тепла.

Итак, ниже представлен наиболее простой, но надежно работающий стабилизатор тока на микросхеме LM317 для светодиодов.

В данной схеме микросхема имеет только один резистор во внешней обмотке. С его помощью устанавливается значение выходного параметра. Это делается по формуле:

Этот вариант стабилизатора работает в диапазоне значений от 0,01 до 1,5а. Верхний предел ограничен мощностью чипа. Мощность, которая рассеивается на резисторе, может составлять несколько ватт при максимальном токе. Точнее определяется из выражения:

Важно! При значениях более 0,3А использование радиатора охлаждения для микросхемы обязательно!

Добавив на схему всего два элемента: мощный транзистор и резистор, можно поднять выходной ток до 10а.

На схеме представлен мощный составной транзистор КТ825 с любой буквой. Резистор R2 выполняет ту же функцию, что и в предыдущей схеме, и рассчитывается аналогично.Поскольку по нему течет большой ток, а значение сопротивления невелико, следует использовать провод. Резистор R1 устанавливает смещение на основе транзистора и должен иметь рассеивающую мощность 0,25-0,5 Вт.

В обеих цепях источник напряжения питания (входное напряжение) может быть от 3 до 38В. Для поддержания требуемого тока во всем диапазоне нагрузок напряжение питания должно быть приближено к максимальному значению.

Пример. Пусть будет на 20мА. Тогда с одним подключенным диодом выходное напряжение будет около 2-3В (в зависимости от типа светодиода).Если включить два последовательных светодиода, то для обеспечения необходимого тока 20 мА схема уже превысит ровно в два раза большее напряжение. Аналогичные расчеты можно произвести для любого количества позиций.

Требуемое входное напряжение может быть получено с помощью понижающего трансформатора с мостовым выпрямителем и фильтрующего конденсатора.

Диоды надо рассчитывать на требуемый ток, а емкость конденсатора надо брать порядка нескольких тысяч микрофрейд.

Важно! Рабочее напряжение конденсатора должно превышать напряжение питания примерно в полтора раза, то есть в этом случае должно быть не менее 50В.

В автомобиле напряжение бортовой сети не более 14В. Поскольку частота пульсаций здесь выше, чем в домашней сети, а амплитуда невысока, емкость конденсатора может быть меньше. Также рабочее напряжение может составлять 25 В. Разумеется, выпрямительный мост здесь не нужен.

Как видите, сделать стабилизатор тока для светодиодов своими руками — задача простая.Важна аккуратность, внимательность и минимум навыков работы с электроникой.

Видео

Сегодня напишу о чем давно надо было написать, как подсветка и поделки из светодиодов Становится все больше, но бывает в них перегорает один-два светодиода, а уже красота уходит в фон, чтобы этого не произошло, нужно поставить стабилизаторы на LED Products. Поставив такие стабилизаторы один раз, мы добиваемся долговечности и бесперебойной работы наших светодиодов.

Ни для кого не секрет, что светодиодных ламп , Используемые в автомобиле, как и большинство светодиодных лент, рассчитаны на постоянное напряжение 12 вольт. А также всем известно, что напряжение в бортовой сети может превышать 15 вольт, что может быть губительно для чувствительных светодиодов. Вследствие резких скачков напряжения светодиоды могут выйти из строя (мигать, терять яркость или что чаще встречается в оплетке).

С этой проблемой можно бороться И даже нужно, тем более специальных знаний и затрат она не требует.Как вы, наверное, уже догадались, для борьбы с завышенным (для светодиодов) напряжением необходимо докупить и сделать стабилизатор напряжения. Стабилизатор на 12 вольт легко найти в любом магазине радиодеталей. Маркировка может быть разной, я взял катушку 8b (15 руб.) И диодную 1N4007 (1 рубль). Диод нужен для предотвращения перемешивания и вставьте его на вход стабилизатора.

Схема подключения

Ботинки

Стал подключать стабилизаторы к подсветке (я это уже сделал).Как видно на картинке, напряжение в бортовой сети при зажигании (напряжение аккумуляторной батареи) составляет 12,24 вольт, что для светодиодной ленты это не страшно, но напряжение в бортовой сети при спроектированном двигателе угрожает (для светодиодов) 14,44 вольт. Далее видим, что стабилизатор отлично справляется со своей задачей и выдает на выходе напряжение, не превышающее 12 вольт, что не может не радовать.

Единственный пример, в любом другом электронном письме. Цепи Ситуация аналогичная

Схема подключения

Дверь передняя правая

Водительская дверь

Ну и все осталось только все хорошо выставить, удачно провести запас проводов и собрать накладки дверей.
За все время эксплуатации ни один светодиод не поборол и надеюсь что подсветка будет очень долго радовать меня и окружающих.

Надеюсь кому пригодится …

светодиодов против. Галогенные фары: в чем разница? | Новости

привлекают автопроизводителей и потребителей по нескольким причинам: они ярче, чем галогенные фары, и часто имеют более широкий рисунок, плюс они потребляют меньше энергии, служат дольше и имеют гораздо более белый цвет, чем галогенные фары, которые обычно имеют желтоватый оттенок.Более того, многие люди думают, что они круто выглядят.

Галогенные фары в течение многих лет были стандартом для автомобильной промышленности, потому что они были дешевы в производстве и просты в замене, но теперь светодиоды превосходят их.

Вот чем они отличаются: галогенные лампы — это лампы накаливания, в лампе накаливания которых находится вольфрамовая нить. Когда электрический ток проходит через нить накала, она нагревается и излучает свет. Они отличаются от обычных ламп накаливания тем, что в них используется доза галогена вместо аргона.Галогенные лампы ярче обычных ламп накаливания и служат дольше.

В светодиодах электрический ток проходит через полупроводник (или диод) для получения более яркого света и меньшего количества тепла. Светодиоды работают примерно на 90% эффективнее, чем лампы накаливания, а поскольку они выделяют меньше тепла, они служат намного дольше, чем другие типы ламп. Светодиоды также обычно не перегорают, как лампы накаливания, хотя со временем тускнеют.

Поскольку светодиоды меньше по размеру, чем лампы накаливания, они предоставляют больше свободы при проектировании фар и других автомобильных фар.Обратной стороной является то, что они более дорогие, чем галогенные лампы или фары с высокоинтенсивным разрядом, в которых обычно используется ксенон.

Но делают ли светодиоды лучше?

Часто да, но не всегда.

Независимо от того, исходит ли свет галогенная лампа, лампа с высокой интенсивностью разряда или светодиоды, конструкция узла фары и отражателей — частей, которые направляют свет на дорогу, — также влияет на производительность, а также на то, насколько хорошо фары направлены. .

Страховой институт дорожной безопасности оценивает фары в зависимости от расстояния, на котором они освещают дорогу, когда транспортное средство движется прямо и по поворотам. IIHS сообщает, что на прямой дороге фары ближнего света с оценкой «хорошо» (высшая оценка) освещают правую сторону дороги не менее чем на 325 футов. Фары с плохим (самым низким) освещением 220 футов или меньше.

IIHS сообщает, что светодиоды в целом показывают лучшие результаты в своих тестах, но организация оценила некоторые галогенные фары выше, чем некоторые светодиоды.Некоторые галогены были оценены как приемлемые (вторые по величине), а некоторые светодиодные фары — как крайние (вторые по величине) и даже плохие. Однако хорошие оценки получили только светодиоды.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Тенденции в противопожарных устройствах Сигнальные лампы аварийной сигнализации

Когда пожарные реагируют на чрезвычайную ситуацию, знаковые вращающиеся красные и белые огни привлекают внимание как водителей, так и пешеходов. Но как развивались эти системы освещения и что вы должны учитывать при обновлении системы освещения вашей пожарной аппаратуры?

Pierce Manufacturing гордится созданием нестандартных пожарных устройств, в том числе новейших достижений и технологий для обеспечения безопасности пожарных и их соответствующих сообществ.Узнайте больше об отраслевых стандартах и ​​тенденциях в области систем освещения приборов, чтобы вы могли сделать правильный выбор освещения для своего отдела.

Краткий обзор требований NFPA к освещению

На пожарных устройствах системы световых сигналов расположены в требуемых зонах, определенных стандартом 1901 Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), а также в зонах, которые удовлетворяют потребности отдельных пожарных подразделений.

NFPA сегментирует устройство на основе четырех зон с требованиями к верхней и нижней сигнальной лампе для каждой зоны, которые соответствуют требованиям:

• Вызов на полосу отчуждения (когда оборудование отвечает / движется) и;
• Режим блокировки (когда аппарат находится на месте / припаркован).

Цвета зоны

Когда вы работаете с производителем оборудования, одним из наиболее важных соображений является требования NFPA к освещению для каждой зоны устройства, чтобы гарантировать, что транспортное средство соответствует стандарту.

Режим работы

На приведенной выше диаграмме показаны требуемые общие значения выходной мощности для каждой зоны как в верхней, так и в нижней системах освещения, основанные либо на вызове полосы отвода, либо на блокировке установки полосы отвода.Выходные значения помогают определять требования к интенсивности света и соответствующей видимости оборудования. Эти значения важно понимать, когда вы выбираете правильные параметры световой сигнализации и настраиваете настройки, чтобы сбалансировать потребности вашей пожарной части с минимальными и максимальными стандартами.

Кроме того, следует рассмотреть варианты настраиваемых сигнальных ламп, которые отвечают индивидуальным требованиям пожарной части и ее сообщества. Основные производители сигнальных огней создали инструменты, которые позволяют легко проверить, соответствует ли комбинация огней всем требованиям NFPA.

Какие новые особенности сигнальных огней для пожарных устройств?

Освещение аварийного реагирования низкой интенсивности

Освещение аварийного реагирования низкой интенсивности дает пожарным командам возможность гибко регулировать световой поток сигнальной лампы до более низкого уровня, который все еще находится в пределах требуемых уровней NFPA. Использование сигнальных огней низкой интенсивности идеально в условиях низкой освещенности или темноты, поскольку это может фактически повысить безопасность.

Системы сигнальных огней предназначены для обеспечения улучшенной видимости, чтобы автомобилисты могли обнаруживать и безопасно реагировать на присутствие транспортных средств аварийного реагирования.Проблема в том, что текущая интенсивность света в сочетании с минимальными значениями диаграммы направленности может сбить с толку автомобилистов и привести к столкновениям и авариям с автомобилями аварийного реагирования.

Текущие стандарты NFPA требуют, чтобы минимальная частота вспышек составляла 75 вспышек в минуту (NPFA 1901 13.8.11.1). Судя по приведенным выше диаграммам, у одного транспортного средства экстренной помощи, блокирующего полосу отчуждения, может быть до восьми сигнальных огней, мигающих 75 раз в минуту с разными цветами и уровнями интенсивности, а также с различными схемами мигания и синхронизацией.

Частные и государственные учреждения в настоящее время изучают влияние этого высокого уровня интенсивности визуального света, чтобы понять, какие уровни наиболее эффективны для помощи приближающимся автомобилистам. Фактически, ожидается, что следующий стандарт NFPA может решить эти проблемы напрямую и изменить характер вспышки и минимальную интенсивность, чтобы уменьшить визуальную перегрузку для автомобилистов, тем самым повысив безопасность.

Светодиодные системы освещения

Сегодня огни, используемые на аппаратах в качестве предупреждающих сигналов во время полосы отчуждения и при парковке, достигли нового уровня надежности, эффективности и мощности благодаря постоянно развивающейся светодиодной технологии.Для пожарных команд последние тенденции и достижения означают новую зависимость от комплектов сигнальных ламп, которые могут обеспечить долговечность, необходимую для достижения целей в области оборудования, обслуживания и бюджета.

Владельцы аппаратов теперь имеют возможность выбирать источники света в зависимости от предпочтений отдела, оснащая аппаратуру индивидуальными вариантами освещения. Фактически, параметры, доступные при настройке пакетов сигнальных ламп, кажутся бесконечными, включая цвет, размер, форму, глубину и стили монтажа.

Новые тенденции в освещении впервые привлекли внимание производителей оборудования и пожарных частей около 20 лет назад после того, как световые полосы полицейских машин были оснащены, казалось бы, беспроблемной, привлекательной и более заметной светодиодной технологией, известной как светодиоды.С годами светодиодная продукция продолжала развиваться. Теперь они производят освещение примерно на 90 процентов эффективнее и, в конце концов, стоят меньше, чем традиционные лампы.

Каковы преимущества использования светодиодных осветительных приборов для пожарных устройств?

• Срок службы светодиодов составляет от 50 000 до 100 000 часов, при меньших затратах на техническое обслуживание и замену.
Светодиоды
• потребляют меньше электроэнергии, чем предыдущие решения по освещению.
Светодиоды
• можно контролировать, фокусировать и позиционировать для большего проникновения.
• Технология обеспечивает улучшенный контроль нагрева и более мощный световой поток.
Известно, что светодиоды
• намного более прочные и долговечные, чем традиционные лампочки, и могут выдерживать низкие температуры.
• Для светодиода нет периода прогрева. Они загораются мгновенно в течение наносекунд.
• Ртуть и другие опасные вещества не содержатся в светодиодах, что делает их экологически безопасным вариантом для департаментов, занимающихся стратегиями экологического сообщества.

Должен ли мой отдел обновить нашу систему световых сигналов?

Обновление систем световых сигналов также стало жизненно важной стратегией для пожарных служб, которым необходимо решать проблемы безопасности дорожного движения, или для тех, кто сталкивается с изменениями в сообществе, которое они обслуживают, что может потребовать модернизации системы.Хотя есть инвестиции, связанные с модернизацией сигнальных ламп, таких как маяки, осветительные головки и световые панели, до светодиодных источников света, общая ценность, реализуемая отделом, часто намного выше. Обновление и добавление сигнальных огней гарантирует, что пожарная машина будет видна, что помогает предотвратить повторные аварии.

Какие ресурсы доступны, чтобы помочь мне выбрать пакет сигнальной лампы?

Есть много ресурсов, доступных для отделов, которые либо находятся в процессе проектирования новых пожарных устройств, либо хотят модернизировать существующую систему сигнальных огней.Большинство владельцев аппаратов или менеджеров автопарков позволяют цене и лояльности к бренду определять их выбор.

Тем не менее, работа с опытным производителем оборудования, дилером и поставщиком осветительных приборов даст неоценимые рекомендации, которые помогут убедиться, что выбранные сигнальные лампы наилучшим образом соответствуют потребностям отдела.

Большинство производителей осветительной аппаратуры предоставляют фотографии, отзывы клиентов, информацию о соответствии, а также инструменты для проектирования и разработки, которые немного упрощают принятие решений.

Что будет дальше с сигнальным освещением аппаратов?

По мере того, как аппаратные технологии и элементы дизайна продолжают расширять границы безопасности и эффективности для отделов по всей стране, вероятно, будут достигнуты успехи в синхронизации сигнальной лампы, комбинации сигнальной лампы и подсветки сцены в одном корпусе и освещения, которое занимает меньше места на аппарате.

Какие улучшения мы ожидаем увидеть в ближайшее время?

• Все основные производители аварийного освещения для транспортных средств разрабатывают сигнальные лампы меньшего размера, которые могут поместиться прямо в направляющую на боковой стороне кузова транспортного средства. Это создает компактное световое решение, которое по-прежнему соответствует стандартам NFPA, и является привлекательным вариантом, который, вероятно, получит широкое распространение.
• Ожидается, что светодиоды будут продолжать становиться более эффективными и способны выдерживать высокие температуры.
• Новые стандарты NFPA могут касаться частоты вспышек в минуту и ​​вариантов освещения низкой интенсивности в ближайшем будущем.Обеспокоенность сообщества и пожарных по поводу ослепляющего эффекта супер-светодиодов на сегодняшнюю аппаратуру вызвала важную дискуссию. NFPA может попытаться установить верхний предел яркости сигнальной лампы или предписать режим затемнения для использования сигнальной лампы в ночное время.

Предупреждающие огни для пожарных машин будут продолжать развиваться по мере развития производственных инноваций и объявления новых правил техники безопасности. Команда Pierce будет по-прежнему находиться в авангарде новых достижений в области сигнальных ламп и обязательно будет делиться этими новыми тенденциями по мере их появления.
Какие функции световой сигнализации вы хотите видеть на аппарате вашего отдела?

Свяжитесь с опытным представителем Pierce Manufacturing, чтобы обсудить все варианты освещения вашего оборудования, которые наилучшим образом поддержат вас, вашу команду и ваше оборудование.

Обзор Dodge Durango SRT Hellcat 2021 года — Требуются козыри

«Вам это не нужно, но вам это нужно».

Это частый рефрен при обсуждении сумасшедших транспортных средств, особенно тех, которые созданы на базе семейных самосвалов. Я говорил об этом раз или два в обзорах, написанных здесь и в других местах. Но некоторые клише являются клише, потому что они верны.

С другой стороны, иногда просто потому, что вы хотите чего-то крутого, это не практичный выбор.

Войдите в Dodge Durango SRT Hellcat 2021 года.

Вы могли подумать, что установка V8 мощностью 710 лошадиных сил / 645 фунт-фут крутящего момента (6,2 литра, с наддувом) в семейный внедорожник приведет к безумию, подпитывающему ухмылку. Вы были бы правы. Но также, как бы вы этого ни хотели, вам это не нужно.

Отчасти потому, что Dodge предлагает почти такой же безумный двигатель V8 Durango за меньшие деньги.

Тем не менее, поскольку решения о покупке машины часто бывают иррациональными, если вы захотите бросить монету на Durango с двигателем Hemi (и монетку на топливо), вы получите именно то, за что платите.

Это большой внедорожник, который ужасающе быстро разгоняется, управляется достаточно хорошо для своего размера и жертвует только расходом топлива и более жесткой ездой на алтаре производительности. Да, и шум двигателя, но для большинства покупателей это не помешает.

Если у вас мало газа (а у вас не будет), Hellcat ведет себя во многом как обычный Durango, только с более жесткой ездой (хотя все еще в основном приемлемой. Деформационные швы — это не весело) и более резким управлением. (опять же относительно габаритов и предназначения внедорожника).Даже достаточно тихо, пока обороты не подскочат.

Большой двигатель существует для того, чтобы упростить прохождение и слияние, и это так. Это также вызывает улыбку. Durango Hellcat — это версия внедорожника тех старых полноразмерных седанов, на которых я вырос, в которых был установлен двигатель V8. Вспомните Impala SS середины 90-х или Mercury Marauder. Большой семейный автомобиль + большой / мощный двигатель + небольшие изменения в подвеске и тормозах = много удовольствия, пока колесо прямое, а дорога пустая.

Эта подвеска, кстати, такая же, как и в SRT 392, которую я тестировал ранее.Это означает, что установка представляет собой настроенную SRT независимую переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами с алюминиевыми нижними рычагами, винтовыми пружинами, адаптивными амортизаторами Bilstein и полым стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска с настройкой SRT и адаптивным демпфированием Bilstein, винтовые пружины, алюминиевый нижний рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости.

Внутри вы получаете нарядную версию обычного интерьера Durango (подробности см. Ниже). Это хорошо, поскольку элементы управления в кабине просты в использовании, если не сказать супер сексуально с точки зрения дизайна.

Я уже намекал на это, но вы заплатите штраф на насосе за неповоротливое подкапотное пространство V8 и за вождение автомобиля, который весит более 5700 фунтов. Экономия топлива указана на унылом городе на 12 миль на галлон / на шоссе на 17 миль на галлон / на 13 миль на галлон вместе взятых. Однако вы можете буксировать до 8700 фунтов.

Вы также заплатите много денег, чтобы получить этого зверя (и вам придется поторопиться, так как это транспортное средство только 2021 года). Базовая цена составляет более 80 тысяч долларов, а стандартные функции включают тормоза Brembo, адаптивную демпфирующую подвеску, электронный задний дифференциал повышенного трения, производительный выхлоп, дверь багажного отделения с электроприводом, вход без ключа, навигацию, Apple CarPlay, Android Auto, аудиосистему премиум-класса, спутниковое радио, Wi-Fi. точка доступа, беспроводная зарядка, подогрев передних сидений, охлаждаемые передние сиденья, 20-дюймовые колеса, светодиодное освещение, нижний сплиттер и всесезонные шины Pirelli.

Опции включали технологический пакет (2395 долларов США; усовершенствованная система помощи при торможении, предупреждение о выезде с полосы движения плюс предупреждение о столкновении на полной скорости, адаптивный круиз-контроль с остановкой), Premium Interior Group (2495 долларов США; замшевый потолок, панель приборов премиум-класса, кованые акценты из углеродного волокна в интерьере), двойные полосы краски (1195 долларов США), трехсезонные шины Pirelli (595 долларов США), а также обнаружение слепых зон и перекрестков (495 долларов США). С 1495 долларов на пункт назначения общая сумма составляет 89 665 долларов.

Около 90 тысяч долларов за автомобиль, который отлично ездит по прямой, компетентен (относительно размера) в поворотах и ​​при этом предлагает большую часть функциональности, обещанной Durango.

Ага, тебе эта штука не нужна. Для этого нет варианта использования. Но кого это волнует? Это чудовище возврата, которое выполняет то, что обещает, — и это обещание весело.

SRT 392 Durango — лучший выбор для тех, кто хочет раздутый Durango, поскольку он дешевле, немного меньше расходует бензин и обеспечивает немного лучший баланс между производительностью и повседневной ездой. Вы также можете получить 5,7-литровый V8 Durango, если у вас должно быть 8 цилиндров и вам не нужно ехать по маршруту SRT.

Но «лучший выбор», по крайней мере, с точки зрения логики, здесь не имеет значения. Нет никаких разумных доводов в пользу покупки Durango Hellcat. И в этом суть.

Что нового в 2021 году

Hellcat присоединится к линейке Durango только в 2021 и 2021 годах.

Кто должен покупать

Состоятельный семейный человек, который любит большие двигатели V8 и может похвастаться правом владения эксклюзивной моделью.

[Изображения © Тим Хили, 2021 / TTAC]

Станьте инсайдером TTAC.Получайте последние новости, функции, информацию о TTAC и все остальное, что позволяет узнать правду об автомобилях, подписавшись на нашу рассылку новостей.

Малибу, Калифорния — В Лос-Анджелесе нет недостатка в шоу. От студийных магнатов, катающихся в сверхсовременных седанах, до подражателей гонщиков, использующих автострады в качестве своих личных трасс, город Ангелов взрывается автомобильной энергией — по большей части неаутентичной.

А еще есть Lamborghini Huracan STO 2022 года.

Покрытый ковшами, спойлерами и воздуховодами, Huracan STO выглядит как воплощенное в жизнь каждое стремительное визуальное клише, карикатура на настоящие гоночные автомобили. Этот даже выполнен в синем и оранжевом цветах, что-то вроде яркой ливреи Персидского залива. Но история STO на самом деле достоверна.

Последним вариантом Huracan, приближающимся к такому уровню хардкора, был Huracan Performante (2017-2019), который многие (включая автора) считали первым надежным гусеничным оружием бренда.Последующий Huracan EVO был запущен на трассе Формулы-1 в Бахрейне и оснащен амбициозными технологиями. Однако его шасси, сочетающее в себе рулевое управление всеми четырьмя колесами и переменное передаточное число, не обладало единообразием и остротой, необходимыми для серьезного вождения по гусенице.

На этот раз STO черпает вдохновение в гоночных автомобилях Lambo Super Trofeo и GT3, которые помогли бренду одержать более 100 побед в GT3 и три победы подряд Daytona 24 Hours. Неплохая стартовая площадка для повышения релевантности.Сложная обшивка STO на 75% состоит из углеродного волокна, что помогает похудеть на 95 фунтов по сравнению с Performante. И хотя он утверждает, что аэродинамический КПД выше на 37% по сравнению с его предшественником, массивное заднее крыло STO с трехсторонней регулировкой обеспечивает ошеломляющую прижимную силу в 926 фунтов на скорости 174 миль в час, что на 53% больше, чем у Performante. Этому способствуют магниевые колеса и лобовое стекло на 20% легче. Хотя Lamborghini публикует только данные о сухом весе (а STO утверждает, что вес без жидкостей составляет всего 2950 фунтов), справедливо будет сказать, что снижение веса до полулегкого веса ведется агрессивно.Подвеска стала более агрессивной за счет усиленных втулок, переработанных стабилизаторов поперечной устойчивости и обновленной настройки магнитных адаптивных амортизаторов. Ах да, хрен? Еще один знак мотоспорта: он предназначен для использования со шлемом, закрывающим все лицо.

5,2-литровый двигатель V10 STO выдает те же 640 лошадиных сил, что и Huracan EVO (это 631 лошадиная сила, с которой вы больше знакомы). Для справки, эта цифра на самом деле больше, чем у гоночных автомобилей Lamborghini GT3 и Super Trofeo, которые оба рассчитаны на 620 лошадиных сил, хотя мощность двигателя GT3 ограничена 550 л.с., чтобы соответствовать правилам баланса мощности FIA.Крутящий момент STO снижается с 443 фунт-футов EVO до 417 фунт-футов, что связано с большей чувствительностью дроссельной заслонки и более быстрым переключением передач от семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением. Снижению крутящего момента также противодействует отказ от полноприводной трансмиссии в пользу конфигурации с задним приводом, что позволяет сэкономить ценный вес.

Специальные шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормоза Brembo CCM-R заимствуют технологию F1 для четырехкратного увеличения теплопроводности по сравнению со стандартными углеродно-керамическими стопорами.Максимальное тормозное усилие также увеличивается на 25%, а дисплей на приборной панели позволяет отслеживать температуру тормозов. Интересно, что боковины Pirelli P-Zero были сочтены слишком мягкими для повышенной прижимной силы STO и нагрузок на поворотах, что побудило Lamborghini разработать специальный состав для улиц и треков с шинами Bridgestone.

Дополнительные пакеты отделки нашего тестера придают ему экстравагантный вид внутри с контрастными черными и белыми блоками кожи и алькантары.Этот конкретный пример щеголяет обширным списком вариантов отделки, включая «Full Livery Exterior Pack» (37 800 долларов США), «Contrast Pack» (4000 долларов США), «Full Exterior Carbon Pack» (21 600 долларов США) и «Dark Chrome and Carbon» (8600 долларов США). И это только для начала. На самом деле, список опций для наших заимствованных снегоходов настолько велик, что уже была огромная стартовая цена от 327 838 долларов до замечательных 442 033 долларов благодаря огромной куче дополнительных принадлежностей.

Снижает головокружительные расходы благодаря пьянящему взрыву безнаддувного двигателя V10, который предупреждает соседей и друзей из квартала о том, что в городе есть хвастливый плохой мальчик.способ. Сиденья Huracan по-прежнему удивительно высокие в салоне, но отсутствие ковриков и дверных панелей из углеродного волокна привносит в интерьер тему гоночных автомобилей. Цифровая приборная панель и центральный сенсорный экран добавляют изюминку. Тем не менее, крайний редукционизм досадно убирает ручку регулировки громкости. Приходится копаться в тачскрине, чтобы регулировать уровень звука.

Как и раньше, режимы движения управляются с помощью небольшого красного переключателя в положении «6 часов» на рулевом колесе, управляя поведением двигателя, трансмиссии, контроля тяги, контроля устойчивости, рулевого управления задними колесами, векторизации крутящего момента и ABS.В этом случае режимы называются STO, Trofeo и Pioggia — улица, гонка и дождь — и каждый из них представляет ощутимо различный характер. Отъезжайте в Pioggia, и STO играет послушно и мягко, реагируя на входящие сигналы, как мурлыкающая кошечка. Нажмите на Trofeo, и Lamborghini превратится в легко взбесившегося хищника с невероятной реакцией на педаль газа и резкой непосредственностью рулевого управления. Это режим, который заставляет STO чувствовать себя наиболее согласованным с его агрессивным внешним видом: он умоляет вас нажать на педаль газа, что, в свою очередь, может выбить хвост с резким вращением шин.Trofeo — это не тот режим, который вам нужен, если вы ищете самое быстрое время прохождения круга, но он, пожалуй, самый увлекательный, раскрывающий яркую индивидуальность звучного V10 STO и его обезоруживающее воздействие на угол рыскания. Хотя это не самый высокий крутящий момент на более низких оборотах, двигатель заводится сам, чтобы произвести удовлетворительный прилив мощности, когда виртуальный тахометр набирает удовлетворительную красную черту в 8 500 об / мин. Режим STO сводит к минимуму драматизм в интересах времени круга, меняя вращение шины на движение вперед и сокращая скольжение, чтобы более эффективно обрезать вершины.Это менее увлекательный, но более эффективный способ раскрыть передовые возможности этого Lamborghini.

Пилотирование STO по самым сложным каньонным дорогам Малибу показывает ошеломляющие возможности под его (в основном) обшивкой из углеродного волокна. В отличие от EVO, здесь нет никаких сомнений в намерениях шасси, только прямая линейная связь между действиями водителя и динамикой автомобиля. STO с поразительной легкостью преодолевает ограничения скорости. А из-за его возмутительного вида отстаивать свое дело перед офицером закона было бы практически невозможно.Это суперкар, который выглядит быстрым и едет еще быстрее — особенно если углубиться в указанную красную черту в 8500 об / мин, где кабина взорвана головокружительным ревом V10.

Несмотря на значительный звук и ярость, для управления возможностями STO не нужно много времени на обучение, в первую очередь потому, что его оборудование больше похоже на аналоговое, чем на цифровое. Следует отдать должное линейности безнаддувного двигателя, в котором отсутствует разгон турбокомпрессора при наддуве. Однако большим отличием здесь является шасси: рулевое управление с фиксированным передаточным числом в STO кажется интуитивно понятным и дает хорошее ощущение, связь с дорогой дает (в основном) предсказуемые результаты.Исключение составляют случаи, когда дроссельная заслонка сжимается и липкие мосты преодолеваются, а на более высоких скоростях создается впечатление, что значительная прижимная сила аэродрома помогает удерживать клиновидный двухместный автомобиль в контакте с асфальтом. Тормоза? Мы почти не использовали их возможности на дороге, несмотря на интенсивное использование, что укрепляет доверие к заявлениям Lamborghini об их пригодности к отслеживанию.

Во всяком случае, испытание Huracan STO на дорогах общего пользования обнаруживает разительную разницу между его сверхмощными характеристиками и удушающими ограничениями реального мира.У STO могут получить лицензию быстрее, чем вы можете сказать, что Super Trofeo Omologata, его тезка, что указывает на его омологацию с гонок. Но какой путь: этот последний Lamborghini представляет лучшее из того, что могут предложить его гоночные автомобили-победители, предлагая при этом навигацию, Bluetooth и звуковую систему, которая почти достаточно приличная, чтобы заглушить жалобный вопль его V10. Несмотря на комфорт создания, дорожный STO умудряется проехать круг Хоккенхайма за 1: 48.86, всего на 2 секунды позади своего гоночного аналога, который носит слики.

Его производитель называет этот Huracan «праздником двигателя внутреннего сгорания», что не может быть более правдивым заявлением, поскольку все модельные ряды Lamborghini будут гибридизированы к 2024 году. А пока наслаждайтесь STO, который выполняет свою миссию по установке гоночного автомобиля. дорога с потрясающей тотальностью.

Toyota объявляет цены на новый 2022 GR86

PLANO, Техас, 27 октября 2021 г. / PRNewswire / — Новый GR86 2022 года с увеличенной мощностью и крутящим моментом, обновленным дизайном интерьера и экстерьера и начальной рекомендованной розничной ценой (MSRP) всего в 27700 долларов США вызывает восхищение. .Новое поколение автомобиля для водителя Toyota, поступившее в дилерские центры Toyota в декабре и доступное в двух вариантах: GR86 и GR86 Premium, — это доступное спортивное развлечение.

Модель GR86 Premium оснащена стандартными 18-дюймовыми 10-спицевыми черными легкосплавными дисками с шинами Michelin Pilot Sport 4 ^® и большим спойлером в форме утконоса на задней части. Внутри передние сиденья, регулируемые в шести направлениях, с черными и серебристыми акцентами, оснащены двухуровневым подогревом и перфорированной обивкой из замши UltraSuede с кожаными боковыми валиками.Черные и серебряные акценты продолжаются до кожаного рулевого колеса, багажника переключения передач и ручного тормоза. Новая мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и восемью динамиками обеспечивает возможность подключения и настройки для водителей.

Марка GR86 устанавливается на 17-дюймовые 10-спицевые легкосплавные диски с механической обработкой и шинами Michelin Primacy HP ^® . Особенности интерьера включают в себя регулируемую в шести направлениях ткань с тиснением G черного цвета, боковые валики из спортивной ткани с текстурированным винилом и отделку из спортивной ткани на приборной панели, дверях и рулевом колесе.Новая мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и шестью динамиками входит в стандартную комплектацию.

Доступен с механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с подрулевым переключением. Доступно семь цветов кузова: Track bRED, Halo White, Steel Silver, Pavement Grey, Raven Black и Neptune или Trueno Blue. Новое поколение также знаменует собой эволюцию линейки Gazoo Racing с новым угловатым логотипом GR86 в сочетании со значком Toyota GR. Ожидается, что модели поступят в дилерские центры Toyota в декабре этого года.

Мощность и дизайн для нового поколения

Команда Gazoo Racing разработала новый GR86 с большей мощностью и крутящим моментом, используя более крупный атмосферный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель. Мощность 228 л.с. (вместо 205) и 184 фунт-фут. крутящего момента, по сравнению со 156, теперь он настроен так, что пиковый крутящий момент достигается гораздо раньше в диапазоне мощности при 3700 об / мин по сравнению с 6600 об / мин. Благодаря увеличенному диаметру цилиндра теперь 94 мм. (ранее 86 мм.) рабочий объем увеличился до 2387 куб.с 1998 куб.

Благодаря этим изменениям новый GR86 обеспечивает отзывчивое и мощное вождение, особенно при выходе из поворотов на прямую. Более крупный двигатель ускоряется с нуля до 60 раз с 7,0 до 6,1 секунды для MT и с 8,0 до 6,6 секунды для AT. Экономия топлива составляет 20 городских / 27 шоссе / 22 комбинированных миль на галлон (6-ступенчатая M / T) и 21 город / 31 шоссе / 25 комбинированных миль на галлон (6-ступенчатая АКПП).

Технология двойного впрыска Toyota D-4S также перенастроена, чтобы обеспечить более агрессивный ввод газа.Эта система сочетает в себе технологии прямого впрыска топлива и прямого впрыска топлива. Система прямого впрыска обеспечивает охлаждающий эффект в цилиндрах, что позволяет двигателю использовать очень высокую степень сжатия 12,5: 1 для максимальной мощности. Портовые топливные форсунки задействуются в условиях малой и средней нагрузки, чтобы помочь максимизировать эффективность сгорания.

Диаметр и длина впускного коллектора оптимизированы для поддержки линейного крутящего момента и ускорения, а воздухозаборник также был переработан для максимального увеличения потока воздуха.Топливная система имеет новую конструкцию насоса и более широкую передающую трубку для равномерного потока топлива при прохождении поворотов. Система охлаждения оснащена новым высокоскоростным водяным насосом, пятиступенчатым масляным радиатором с водяным охлаждением и новым мощным двигателем мощностью 200 Вт для радиатора. Увеличенный объем центральной трубы выхлопной системы 5,6 л обеспечивает удовлетворительное рычание с усиленным звуком двигателя в кабине, обеспечиваемым системой активного контроля звука.

Конструкция кузова повышенной жесткости

Команда GR также переработала шасси и кузов, чтобы дополнить увеличение мощности GR86.Основываясь на проворных характеристиках шасси предыдущего поколения 86, команда GR добавила передние поперечины к стыкам между передней подвеской и рамой. Капюшон также имеет внутреннюю диагональную раму для устойчивости.

Новая цельнокольцевая задняя рама связывает вместе верхнее и нижнее шасси, а сочетание высокопрочной стали, горячештампованной стали и алюминия стратегически используется по всей раме, чтобы обеспечить водителям баланс крена и тангажа, который максимизирует контроль.Для дополнительного усиления конструкционные клеи и высокопрочные крепежи по всей нижней части кузова создают тугую соединенную раму.

Снаряженная масса GR86 также была уменьшена для максимальной управляемости. При весе всего 2811 фунтов для MT (2851 фунт для AT) GR86 входит в число самых легких спортивных автомобилей на рынке. Соедините этот маневренный вес с низким центром тяжести (COG) благодаря сочетанию компактного четырехцилиндрового двигателя, низкой общей высоты 51,6 дюйма и почти идеального баланса 53: 47 сзади, и в результате получится чистый автомобиль для водителя. .

Driven by Control

Трехспицевое рулевое колесо GR86 позволяет водителю напрямую контролировать его маневренность. Благодаря общему передаточному отношению 13,5, требующему всего 2,5 оборота от тактовой частоты для обеспечения маневренности, он оснащен новой системой электронного рулевого управления с усилителем (EPS) со встроенным двигателем и блоком управления, установленным на стойке, что уменьшает как вес, так и пространство. Инженеры GR даже изменили опору рулевого механизма, сделав ее более жесткой с помощью втулки из твердой резины и измененной формы шайбы крепежного болта.

Независимые передние стойки MacPherson ^® , настроенные на спорт, отличаются улучшенными характеристиками демпфирования и оснащены новыми пружинами отбоя для улучшения характеристик управляемости. Многорычажная задняя подвеска с двойным поперечным рычагом оснащена задним дифференциалом повышенного трения Torsen ^® для улучшения сцепления с дорогой при прохождении поворотов.

В дополнение к увеличенному крутящему моменту GR86 задняя ось предлагает дополнительное усиление, а стабилизатор поперечной устойчивости теперь соединен непосредственно с подрамником для обеспечения максимальной устойчивости.Спортивно настроенные задние амортизаторы оснащены более жесткими пружинами, что обеспечивает надежную и предсказуемую управляемость для купе с передним расположением двигателя и задним приводом. Обе модели поставляются с 11,6-дюймовыми передними и 11,4-дюймовыми задними вентилируемыми дисковыми тормозами с усилителем.

Механическая или автоматическая — вы выбираете

Любители спортивных автомобилей полюбят шестиступенчатую механическую коробку передач GR86. Одним нажатием кнопки водители MT могут включить режим Track или выключить систему стабилизации транспортного средства (VSC).Форма рычага переключения передач оптимизирована для плавного и приятного переключения, при переходе с 2 ^-й на 3 ^-й или при понижении передачи с 5 ^-й на 4 ^-й . Дополнительно был добавлен карбоновый синхронизатор для улучшения переключения на передачу 4 ^-й . В MT используется новое маловязкое масло и подшипники для плавного переключения передач с более высоким выходным крутящим моментом, чем у оппозитного двигателя объемом 2,4 л.

Для автоматической коробки передач (AT) подрулевые переключатели на рулевом колесе предлагают энтузиастам динамичное вождение.Водители могут выбирать между режимами Normal, Sport, Snow или Track. В спортивном режиме АКПП определяет работу тормоза и акселератора, а также поведение автомобиля, чтобы автоматически переключаться на оптимальную передачу, обеспечивая водителям необходимый им контроль. Дополнительные диски сцепления и новый преобразователь крутящего момента высокой мощности позволяют плавно передавать дополнительную мощность двигателю.

Purist Sports Car Design, аэродинамика для гусениц

Впервые представленное в 2012 году, первое поколение 86 было данью удовольствия от вождения, Corollas AE-86 1980-х годов.Новый GR86 поддерживает этот дух, делая упор на спортивный дизайн и управление весом.

Прозрачные линзы в форме параболы придают светодиодным фарам бесстрашный вид с такой же широкой внутренней L-образной формой, как у GR Supra. Эксклюзивная матричная решетка G-образной сетки спортивного автомобиля GR подает воздух к воздухозаборнику, а функциональные молдинги на переднем бампере имеют текстурированный дизайн, напоминающий кожу акулы, для уменьшения сопротивления.

Сбоку его переднее крыло и большой молдинг коромысла образуют спойлеры боковых порогов со встроенными воздуховыпускными отверстиями, улучшая аэродинамику при открытии двери.Воздуховыпускные отверстия позволяют воздуху выходить из арки переднего колеса, уменьшая турбулентность колесной арки и поддерживая устойчивость. Вдоль дверной линии низкое, выровненное по горизонтали днище сочетается с подчеркнутыми вершинами крыльев, чтобы выразить сильную осанку спереди и сзади. Черные боковые зеркала заднего вида добавляют контрастности, они немного больше, чем у предыдущего поколения, с изогнутой формой для максимального потока воздуха.

Перевернутые задние колесные арки подчеркивают широкую осанку, а плавники в виде арок регулируют воздушный поток. К нижней части заднего бампера добавлены аэродинамические плавники для большей устойчивости.На комплектации Premium большой спойлер в форме утконоса поднимается с задней палубы для увеличения прижимной силы. Держатель номерного знака опущен на задний бампер, что упрощает открывание багажника и способствует низкому центру тяжести. Трехмерные задние фонари огибают заднюю часть кузова и переходят в декоративную накладку вдоль линии багажника, образуя широкую соединенную заднюю часть.

Инженеры GR также проявили изобретательность в поисках экономии веса на GR86. Передние крылья и панель крыши теперь сделаны из алюминия, в дополнение к уже алюминиевому капоту.Другими примерами изобретательности в снижении веса являются использование структурного клея в днище кузова, крышка топливного бака из пластмассы, новые облегченные рамы передних сидений, переработанный пенополистирол и изменения в трансмиссии и блоке двигателя.

Технологии и комфорт, ориентированные на водителя

GR86 оснащен системой смарт-ключей Toyota, которая работает как на двери водителя, так и на двери пассажира. Оказавшись внутри, водители обнаружат горизонтально расположенную приборную панель, обеспечивающую чистый обзор.При нажатии кнопки запускается анимация логотипа GR в стиле боксеров на 7-дюймовом мультиинформационном дисплее на тонкопленочных транзисторах (TFT). Содержимое дисплея зависит от того, находятся ли водители в нормальном, спортивном, снежном или трековом режиме (MT предлагает только режим трека). В спортивном режиме вокруг спидометра красное кольцо для агрессивного вида. Режим трека был разработан с участием гонщика и четко отображает диапазон оборотов в центре, температуру масла и охлаждающей жидкости и таймер круга.

В систему HVAC добавлены независимые регулировки температуры влево / вправо, а на центральной консоли расположены новые большие светодиодные шкалы и переключатели клавиш пианино для облегчения работы.Кожаное рулевое колесо имеет встроенные элементы управления аудиосистемой, громкой связью, системой распознавания голоса, индикаторами и круиз-контролем; AT добавляет кнопку выбора отображения ACC. Премиум-класс получил алюминиевые спортивные педали и подставку для ног. Стеклоподъемники оснащены автоматическим подъемом / опусканием и защитой от защемления.

Центральная консоль с раздельным открыванием обеспечивает два подстаканника или место для хранения, при необходимости, с одним дополнительным аудио и двумя разъемами USB внутри. Версия AT также имеет открытую кладовую в центре.Дверные подлокотники имеют длинную ручку, обеспечивающую легкий доступ к внутреннему пространству для хранения вещей.

8-дюймовая мультимедийная система с сенсорным экраном и аудиосистемой с шестью динамиками входит в комплект поставки GR86; это увеличивается до системы с восемью динамиками на Premium. Система с восемью динамиками теперь добавляет к функции эквалайзера «мощный» режим для акустического эффекта, подчеркивающего низкие и высокие тона. Для тех, кто хочет еще большего шума, дилерский или заводской 10-дюймовый сабвуфер мощностью 200 Вт доступен для любого класса.Любая из этих систем поставляется с совместимостью с Wired Apple CarPlay ^® и Android Auto ™, Bluetooth ^® для использования телефона в режиме громкой связи, 3-месячным пробным планом SiriusXM ^® Platinum Plan и пробным доступом к набору доступных подключенных услуг. (с дополнительной подпиской).

New Era Customized

Водители, которые хотят большего от своего GR86, могут воспользоваться совершенно новой линейкой аксессуаров Toyota Gazoo Racing.

Для дополнительного рычания есть выхлопная система GR с двумя задними краями, гнутыми трубами из нержавеющей стали, черными хромированными наконечниками и тисненым логотипом GR.Также есть комплект для забора холодного воздуха GR с увеличенной воздушной камерой и производительным воздушным фильтром. Также доступны стяжная скоба стойки GR с болтовым креплением и стабилизаторы поперечной устойчивости GR.

Поклонники MT могут разделить секунды между передачами с помощью комплекта быстрого переключения передач GR. Ручка переключения передач с выгравированным логотипом GR доступна для моделей MT или AT. Также доступны передние тормозные колодки GR, а для дополнительного стиля — кованые 18-дюймовые черные или 17-дюймовые бронзовые алюминиевые колеса GR.

Глянцево-черный, большие вставки на крыльях с логотипом GR добавляют блеска.Добавьте комплект для защиты капота, крыла и переднего бампера из прозрачной пленки или окрашенные в тон краску защитные кромки дверей, чтобы уберечься от шума. Всепогодные коврики GR и грузовой поддон или коврики GR помогают защитить интерьер. А для водителей, желающих заявить о себе, есть виниловая графика GR на боковом рычаге и накладка на задний бампер.

Бесплатное 1-летнее членство в НАСА

Каждые 2022 г. GR86 получает бесплатное 1-летнее членство в Национальной ассоциации автоспорта (НАСА).Владельцы GR86 получат множество преимуществ, в том числе одно бесплатное мероприятие High Performance Driving Event (HPDE) и скидку на посещение мероприятий, санкционированных НАСА.

GR86 Безопасность и сопутствующие услуги

Автоматическая коробка передач GR86 поставляется со стандартной системой активной безопасности, которая включает в себя предаварийное торможение, адаптивный круиз-контроль, предаварийное управление дроссельной заслонкой, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о раскачивании, предупреждение о начале движения ведущего автомобиля и ассистент дальнего света. Противоугонная система с иммобилайзером двигателя и сигнализация также входят в стандартную комплектацию.

Все классы GR86 поставляются со следующими стандартными системами безопасности: система стабилизации автомобиля (VSC), антипробуксовочная система (TRAC), антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD) и система экстренного торможения (BA). ). Он также включает в себя Smart Stop Technology® (SST), систему стабилизации автомобиля (VSC), режим трека и систему помощи при трогании с места (HAC). Дополнительные функции безопасности включают ЗАЩЕЛКУ (нижние якоря и страховочные ремни для детей) с нижними якорями на боковых задних сиденьях и якоря страховочного ремня на всех задних сиденьях, а также систему контроля давления в шинах (TPMS).Семь подушек безопасности входят в стандартную комплектацию всех моделей, включая подушку безопасности для коленей водителя в 2022 году.

Теперь доступны удаленные службы для повышения безопасности. Доступные услуги включают:

Remote Connect (требуется подписка)

• Стартер двигателя
• Расширенный климат-контроль
• Локатор автомобиля
• Блокировка / разблокировка, опасности / огни
• Диагностическое предупреждение
• Ежемесячные отчеты о состоянии автомобиля
• Обслуживание Отчет об использовании
• Гео-ограждение, оповещение о скорости, комендантский час
• Звуковой сигнал

Safety Connect (требуется подписка)

• Расширенная помощь на дороге
• Экстренная помощь SOS
• Автоматическое уведомление о столкновении
• Служба восстановления угнанных автомобилей

Базовая гарантия Toyota на новые автомобили сроком 36 месяцев / 36 000 миль распространяется на все компоненты, за исключением предметов обычного износа и технического обслуживания.Дополнительные 60-месячные гарантии покрывают трансмиссию на 60 000 миль и коррозию без ограничения пробега.

Standard ToyotaCare — это план без дополнительных затрат, покрывающий обычное плановое техническое обслуживание на заводе в течение 2 лет или 25 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и круглосуточную помощь на дороге в течение двух лет без ограничения пробега.

2022 Toyota GR86 Цены *

Независимо от класса, GR86 предлагает повседневные возможности вождения и спортивные характеристики в доступной комплектации.Модель 2022 GR86 с двумя степенями свободы и возможностью выбора между механической или автоматической коробкой передач готова будоражить вас на каждом шагу.

* MSRP не включает плату за обработку и обслуживание дилера