Шаровая на авто что это: Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поговорим о важном элементе подвески – шаровой опоре автомобиля. Узнаем, что это такое и где она находится. Я расскажу, для чего она предназначена, как проявляются признаки ее неисправности, что значит, стучит шаровая опора. Ответим на частые вопросы автовладельцев.

Назначение и конструкция

Шаровая опора автомобиля – это шарнир, в основании которого находится шар. Он помещен в специальный вкладыш, как сустав человеческой рукой. Так же как с рукой, сустав позволяет двигать в разных плоскостях, шаровый шарнир дает возможность колесу поворачивать, сохраняя его положения в горизонтальной плоскости.

Он находится в месте крепления рычага подвески к ступице колеса. По сути, шаровая опора и есть тем крепежным элементом, который соединяет эти подвижные детали. В некоторых моделях, это больше относится к отечественному автопрому, их две на одно колесо. В иномарках – по одной.

Рассмотрим конструкцию автомобильной шаровой опоры:

1. Пыльник – он защищает механизм от попадания в него пыли, грязи, воды и других дорожных предметов
2. Палец – металлический стержень, фиксирующий ступицу колеса к шарниру
3. Шар – он и палец единое целое. Позволяет колесу беспрепятственно перемещаться в нужном направлении. Шар свободно вращается в обойме вкладыша
4. Пластиковый вкладыш. Он «обволакивает» шар шарнира, фиксирует его, исключая люфт и свободное перемещение в корпусе опоры.
5. Корпус. В нем находится внутренняя часть конструкции: обойма с шаром. Эта часть шарнира крепится болтами к рычагу подвески.

Таким образом, шаровая опора закрепляется, «впрессовывается» пальцем (металлическим стержнем) в посадочное место поворотного кулака, фиксируется на нем шайбой или шплинтом, корпусом крепится к рычагу. Только благодаря ней держится колесо на подвеске в определенном положении, автомобиль может беспрепятственно преодолевать неровности дороги и одновременно поворачивать. Наглядно посмотреть, из чего устроен шаровой шарнир автомобиля и как он работает можно на видео.

Видео, что внутри шарового шарнира – разборка корпуса и обзор ее внутренних компонентов:

Признаки неисправности и причины выхода из строя

Основной причиной поломки шаровой опоры авто – разрыв и деформация резинового пыльника. Как говорилось выше, он служит защитой от внешних воздействий агрессивной среды на внутренние компоненты шарнира. Через него во вкладыш попадает грязь, песок от дороги, влага.

Так как шар опоры и полиуретановый вкладыш прижаты плотно друг к другу, и шарик находится в постоянном движении, песок, попавший в это пространство, служит абразивом, разрушающим поверхность вкладыша. Вода, которая тоже может туда попасть, вымывает смазку, что усугубляет ситуацию – трущиеся детали взаимодействуют на «сухую», это ускоряет выход из строя шаровой опоры машины.

После этого появляется люфт в корпусе шарнира и как следствие стуки и скрипы во время движения автомобиля.

Явным признаком неисправности – это скрип при езде, даже по ровной дороге. Этот признак является начальной стадией разрушения внутренней части шаровой опоры. Дальше будет хуже. С увеличением люфта между шаром и вкладышем, появляются металлические стуки при проезде неровностей. Если их проигнорировать, то шарнир разобьется полностью и можно потерять колесо – из-за больших нагрузок, рычаг «вырвет» шар из корпуса и колесо отпадет.

Другие признаки:

1. Большие усилия на руль при попытке повернуть колеса и сильный скрип при этом, доносящийся от одного из передних колес.
2. Трудно удержать автомобиль по прямой траектории во время езды, так как появился значительный люфт между шаром и корпусом шарнира
3. Неравномерный износ покрышек. Такой же признак проявляется при неправильной регулировке развала-схождения, поэтому его можно попутать с неисправностью шаровой опоры авто.

Причины поломки:

1. Как говорилось выше – повреждение пыльника
2. Механический износ внутренних компонентов опоры. Срок службы шаровых опор сильно разница от модели автомобиля. Например, на отечественных ВАЗах – 20 000-40 000 км, на современных иномарках – 100 000-150 000 км.
3. Наши «великолепные» дороги. Ямы дорожного покрытия способствуют выходу из строя этого узла. При езде он испытываем большие нагрузку, если колесо попадает в яму, то шаровой шарнир получает сильный удар, что сокращает срок его эксплуатации.
4. Малое количество смазки в корпусе шаровой. Заводы изготовители этих узлов мало закладывают ее при изготовлении шаровых шарниров, поэтому рекомендуется дополнительно смазывать их пи установке на авто. Это продлит срок службы, как это сделать – поговорим ниже.

Способы диагностики шаровых опор

Для этого нужна яма или подъемник. Вывесив колеса, вставляем между рычагом подвески и поворотным кулаком монтировку. Пытаемся расшевелить эти две части подвески и ходовой. Как правильно самостоятельно провести диагностику всех элементов передней подвески, я рассказывал в прошлой статье. Если виден люфт, даже не большой – это признак износа вкладыша шаровой опоры. На видео показано как это сделать.

Второй способ – измерение зазора между шаром и внутренним вкладышем шарнира. Этот способ допускает, если у конструкции предусмотрено отверстие в нижней части корпуса.

Например, на ВАЗовской классике в нижних шаровых опорах есть отверстие с заглушкой с резьбой. Для диагностики следует ее выкрутить и штангенциркулем с нутромером измерить расстояние от кромки корпуса до шара. Он должен составлять не более 11,8 миллиметра.

Важно! При таком способе проверки, нужно чтобы авто стояло не земле. Замеры проводятся под нагрузкой.

Как продлить срок службы шаровым опорам

Не всегда, производители опор закладывают достаточно смазки в корпус шаровой. Со временем эта смазка вымывается, если есть повреждения пыльника или происходит обычный износ во время эксплуатации, из-за нехватки смазывающего материала.

Чтобы продлить срок эксплуатации шарового шарнира, это касается и рулевых наконечников, нужно добавить небольшую порцию свежей смазки. В некоторых конструкциях шаровых предусмотрено отверстие, внизу корпуса. Оно обычно закрыто болтом-заглушкой. Оно нужно не только для диагностики состояния износа вкладыша и шара шарнира, а также для ее обслуживания.

Отворачиваем болт-заглушку. Вместо него вкручиваем масленку диаметром 6 мм. В разных моделях автомобилей, в силу конструктивных особенностей шарниров, диаметр масленок может быть разным, а в некоторых их нет.

Важно! Так как наибольшую нагрузку испытывают нижние шаровые, то именно в их корпусе предусмотрены отверстия для масленок (тавотниц), в верхних опорах их не найдете.

Берем шприц пресс-масленку, закладывает в него смазку, рекомендуется использовать смазку «Шрус», она более термостойкая и водоотталкивающая. Наставляем шприц на тавотницу и «набиваем» смазывающий материал в корпус шарового шарнира. Как это правильно сделать, на примере ВАЗ 2106, показано в видео ниже. Добавлять смазки нужно не много, чтобы пыльник опоры «не надулся» сильно, рукой прощупываете его, что в нем было свободное место для его рабочего хода. В противном случае при езде он разорвется.

Как смазать шприцом-прессом нижнюю шаровую опору:

Если уже появились скрипы, а под рукой нет специального пресс-шприца с масленкой, то продлить срок службы можно, сделав «укол» в шаровую. Берется пяти кубовый медицинский шприц, главное, чтобы игла была тонкой, набирается в него моторное масло, и прокалывается пыльник опоры. В него через шприц заливается небольшое количество моторного масла, как и ранее, прощупываем его рукой на предмет наполнения. Два кубика вполне достаточно, чтобы оживить шаровую опору. После этого, следует несколько раз покачать машину за крыло, с той стороны, где делали укол, чтобы смазка проникла в объем шара и вкладыша.

Важно! Последний способ – это лишь экстренная мера, чтобы доехать до СТО или купить новую деталь, чтобы самостоятельно заменить шаровую. Долго на неисправном узле ездит не нужно, могут быть серьезные последствия. Поэтому покупаем новую опору и меняем ее.

Ответы на частые вопросы

Можно ли ездить на разбитой шаровой опоре? Можно, но недолго. Как говорилось выше, если она стучит, значит, появился люфт между «сухарем» и вкладышем. Со временем он будет увеличиваться. Как результат – поворотный кулак колеса «вырвет» шар из корпуса опоры, колесо «ляжет» набок, а машина на «пузо». Не стоит затягивать с заменой неисправных узлов, появились первые признаки неисправности шаровой опоры – едим на ее замену.

Что будет, если вылетит шаровая? Это происходит в движении, чаще всего при повороте. Колесо вылетает в сторону, машина теряет управляемость, ложится на «пузо» со всеми вытекающими последствиями. Можно попасть в ДТП или на серьезный ремонт, если повредятся другие элементы подвески, кузова или картер двигателя.

Видео по теме:

Как правильно выбрать новую шаровую опору:

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

— поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

признаки неисправности, диагностика и причины выхода из строя

В современных автомобилях шаровые опоры являются незаменимым компонентом, который связывает рычаг подвески со ступицей на управляемом колесе. Основной задачей, которая ставится перед шаровой опорой в подвеске автомобиля, является поворот ступицы при вертикальном перемещении, сохраняя исходное положение колеса по горизонтали. Выход из строя шаровой опоры – это серьезная проблема, особенно если она произойдет при движении автомобиля. Обрыв опоры чреват разворотов колеса наружу, что неминуемо приведет к завалу автомобиля на крыло, и это в лучше случае, если неисправность возникнет при начале движения, а не на высокой скорости.

Оглавление: 
1. Признаки неисправности шаровых опор
2. Как проверить шаровую опору
3. Причины выхода из строя шаровой опоры

Признаки неисправности шаровых опор

Поскольку при неисправных шаровых опорах серьезно возрастает вероятность аварии, водитель должен контролировать их состояние. Шаровые опоры от различных производителей на различных моделях автомобилей способны прослужить от 15 до 150 тысяч пробега, поэтому довольно сложно однозначно сказать, когда их требуется менять. Чаще всего производители автомобилей указывают в руководстве по технической эксплуатации машины рекомендуемые сроки замены данного элемента подвески.

Довольно редко шаровые опоры ломаются в одно мгновение, поэтому у водителя имеется возможность заранее распознать симптомы их скорого выхода из строя и заменить детали на новые. Основные признаки неисправности шаровых опор следующие:

• При преодолении препятствий на дороге (лежачие полицейские, дефекты покрытия) на скорости до 30 километров в час слышится шум из подвески. Звук доносится из передней части автомобиля, и он указывает, что в шаровых опорах недостаточно смазки или, из-за повышенного механического износа, стучит палец.
  Обратите внимание: данный симптом зимой не является показателем неисправности шаровых опор. Дело в том, что в холодное время года смазке внутри шаровой опоры требуется некоторое время, чтобы разогреться и начать работать в нормальном режиме, из-за чего в начале движения может возникать стук. Однако если через несколько минут езды в мороз стук не прекращается, стоит задуматься о возможном наличии проблемы;
• При движении автомобиля по дороге колесо начинает раскачиваться из стороны в сторону. Это вызвано появлением люфта в опоре, что крайне опасно, поскольку при сильном наклоне автомобиля колесо может вывернуться, а машина завалиться на бок. Если имеется данный симптом, откладывать замену шаровой опоры крайне опасно;
• Автомобильные шины на передней и задней оси изнашиваются неравномерно. Данный фактор может свидетельствовать не только о неисправностях шаровых опор, но и они способны приводить к такой проблеме;
• Слышится скрип при повороте рулевого колеса.

Если возник любой из указанных выше симптомов, необходимо в кратчайшие сроки провести диагностику подвески и рулевого управления автомобиля.

Как проверить шаровую опору

Если имеются подозрения на наличие проблем с подвеской автомобиля, лучшим решением станет ее проверка при помощи специальных диагностических средств сервисных центров. Но есть и ряд проверенных способов, как определить, что возникли проблемы с шаровой опорой:

• Проверка на слух. Самый известный способ диагностики шаровой опоры.  Для данного метода проверки потребуется товарищ, который будет раскачивать автомобиль с выключенным двигателем. Во время качения нужно прислушиваться к звукам, которые исходят из подвески и места расположения шаровых опор. Если стучат опоры, потребуется снимать детали, более детально осматривать и, при необходимости, менять;
• Проверка на качение. Для данного метода диагностики также потребуется помощник. Необходимо поднять автомобиль на домкрате и выжать педаль тормоза. Пока зажата педаль тормоза, нужно раскачивать по очереди колеса и смотреть на наличие люфта. Если люфт имеет место быть, опору потребуется менять.

Также некоторые шаровые опоры имеют специальные диагностические отверстия, позволяющие измерить износ пальца. Через них имеется возможность замерить расстояние от основания пальца до поверхности шаровой опоры.

Причины выхода из строя шаровой опоры

Шаровая опора выходит из строя при механическом повреждении. Есть ряд факторов, которые могут ускорить данный процесс:

• Разрыв пыльника. Чтобы продлить срок службы шаровой опоры, используются пыльники, препятствующие попаданию воды, песка и другого мусора в механизм. Время от времени необходимо проверять сохранность пыльника и убеждаться, что отсутствуют на нем механические повреждения. Поскольку пыльник выполняется из резины, он особенно подвержен износу в жаркое время года и при отрицательных температурах. При образовании трещины на пыльнике, его необходимо срочно заменить, чтобы избежать попадания мелких частиц и влаги в шаровую опору;
• Езда по бездорожью. Если автомобиль часто ездит по неровным дорогам или бездорожью, это приводит к ускоренному износу шаровой опоры. В России данная проблема особо актуальна, поэтому не следует слепо верить указанному производителем европейского автомобиля сроку службы шаровой опоры, и менять ее рекомендуется чаще;
• Отсутствие смазки. Если выработалась смазка, ее необходимо добавить, иначе возникнет трение, что негативно скажется на работе шаровой опоры.
• Чаще всего выход из строя шаровой опоры проявляется стачиванием пальца из-за увеличения зазора, что приводит к разбалтыванию элемента.  При движении по плохой дороге или при большом зазоре палец может просто выскочить из гнезда.

Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески, и она требует к себе внимания водителя. Если вовремя не заметить ее сильный износ, это может привести к опасной аварии.

Шаровая опора — как она работает?

Шаровая опора являет собою элемент подвески передних (управляемых) колес автомобиля, который обеспечивает достаточно жесткое крепление с сохраняющим ограничение подвижности рычагов к колесной ступице моментом. При непосредственном передвижении, ведущие, передние, колеса транспортного средства будут выполнять несколько функций: обеспечение движения автомобиля по дороге и допущение маневров, то есть поворачивание влево и вправо.

К положению колес касательно полотна дороги для обеспечения маневрирования и движения предъявляется несколько определенных требования:

— ровность в стойке колес;

— они должны катиться назад или вперед;

— быть легкоуправляемыми рулем;

— быть надежно закрепленными.

Именно все соответствующие составные этим условиям способна обеспечивать подвеска, шаровая опора в которой является основой, так как соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

1. История создания шаровой опоры.

Впервые шаровые опоры изобретались и использовались как альтернатива шкворневому механизму. В первые разы данные опоры были лишь конструкционной составной передней подвески, вследствие чего было возможным обеспечение поворота колеса автомобиля вокруг оси вертикальной. Конструкция стандартная в шаровой опоре, которая остается практически неизменной и в современном мире, разрабатывалась ученными-инженерами еще в средине прошлого века.

2. Устройство шаровой опоры.

Весь технический прогресс и развитие привели к тому, что возникают определенные изменения в первоначальном устройстве опор шаровых, которые, по своей сути, не имели принципиально отличительного характера. Так, на смену половинкам корпуса, которые были штампованными и соединенными точечной сваркой, пришли литые опоры и разборные, которые имеют резьбовую крышку, являются обслуживаемыми и необслуживаемыми. Данные модификации вполне оправданы и полезны для современного автомобилиста. Сейчас, самая универсальная и распространенная конструкция необслуживаемой шаровой опоры состоит из: пальца с шаром, резьбы, корпуса со сферической выемкой. Пыльник, который надевается на палец, способен предотвращать попадание грязи и влаги в заполненный густой специальной смазкой корпус устройства.

Основная функция опоры шаровой заключается в обеспечении в момент вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в плоскости горизонтальной. Сам шаровой палец способен вращаться в корпусе, при этом раскачиваясь самостоятельно на небольшие углы. Таким образом, в плоскости собственного крепления данная опора способна обеспечивать одновременные линейные и вращательные пальцевые перемещения.

Материалом для всех деталей шаровой опоры служит сталь. Для того, чтобы снизить трение всех рабочих соприкасающихся поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывается пластмассой или другим материалом из полимера. Тем не менее, существуют такие шаровые опоры, конструкция которых не предусматривает такого рода полимерное покрытие. Прежде всего это касается непосредственно отечественных автомобилей прошлого века. Дело в том, что все такие модели комплектовались посредством разнообразных шаровых опор, люфты в которых устранялись посредством подтяжки крышки.

В современном мире основными являются два способа крепления опоры шаровой. В первом случае устройство крепится болтами к рычагу, а во втором – запрессовывается в него. Так, при выходе шаровой опоры из строя, которая закреплена болтами, нужно будет заменить ее отдельным узлом, который можно приобрести его и установить, посредством приворота болтами к рычагу. Второй случай предусматривает замену рычага подвески с запрессованной и предустановленной шаровой опорой. Стоимость такого рода ремонтных работ будет достаточно высокой, так как в нее будет входить и стоимость рычага.

Большинство запрессованных шаровых опор устанавливается непосредственно на автомобили японского производства. Данные производители предлагают шаровые опоры, как отдельные узлы. Это будет намного дешевле, чем обычные устройство, хотя и качество будет у них не лучшее, так что закупаться несколькими устройствами на год-два придется.

Само устройство шаровой опоры, из-за своего непосредственного предназначения, эксплуатируется и работает в достаточно жестком режиме. Вся основная масса автомобиля будет опираться на небольшую площадь поверхности самого шара. При учете веса пассажира, груза в салоне автомобиля, высокой скорости и некачественных отечественных дорог, будет ясным, что все нагрузки и воздействия на данное устройства вырастут в разы. Что может привести к износу данного узла.

При выборе и покупке данной нагруженной детали, следует отдавать предпочтение только оригинальным производителям устройств. Автомобильный рынок полон торговых марок, которые выпускают неплохие аналоги оригинальных деталей. Тем не менее, выбирать нужно только те, которые хорошо себя зарекомендовали. Все производственные мощности, опыт, дают возможность отечественному автопрому обеспечить нормальный уровень качества. В результате можно получить надежные и достаточно крепкие шаровые опоры, которые не чуть не будут хуже, чем зарубежные аналоги.

3. Количество шаровых опор в подвеске.

Самый распространенный вариант – это передняя подвеска, которая имеет две шаровые опоры – по одной на каждое колесо. Некоторые транспортные средства, такие как внедорожники, имеют 4 шаровых опоры на передней подвеске, верхнюю и нижнюю. Самым редким является случай с тремя шаровыми опорами. Современные транспортные средства, которые имеют независимую многорычажную заднюю подвеску достаточно часто оснащаются шаровыми опорами и на колесах задних.

Множество шариковых опор обеспечивают их длительную и надежную службу, что снижает любую вероятность поломки до минимума. Тем не менее, такое же обстоятельство способно усложнять процедуру диагностики подвески автомобиля, что значительно может увеличить всю суммарную стоимость ремонтных работ и деталей и запчастей.

4. Диагностика и замена шаровых опор.

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ходовая часть: шаровые опоры автомобиля

Шаровая опора – деталь ходовой части машины. Она сопряжена с рычагом подвески и ступицей колес. Элемент неразборной конструкции, имеет вид металлического конусообразного пальца с резьбой с одной стороны, и сферой с другой. Сфера (шар) способна вращаться, благодаря тому, что заключена в герметичной нише, которая покрыта полимерными материалами.

Противоположная часть шаровой опоры с нанесенной резьбой крепится к рычагу подвески и таким образом соединяет его со ступицей. Такая конструкция позволяет обеспечить подвижность каждого элемента ходовой за счет вращения сферы.

Внешняя часть шара прикрыта резиновым пыльником в качестве защиты от засорения механизма. Материал, из которого производители изготавливают шаровые опоры – сталь.

Задачи шаровой опоры

Основным предназначением шаровой опоры является обеспечение горизонтального положения при вертикальном перемещении колес. Палец может изменять угол наклона под небольшие углы, одновременно производя вращательные и линейные движения.

Эксплуатация узла

Элементы ходовой части подвергаются жесткой эксплуатации. Это же утверждение относится и к шаровой опоре. Большая часть транспортного средства с грузом и пассажирами, вес салона автомобиля опирается на небольшую поверхность сферы. Прибавим сюда высокий скоростной режим, неудовлетворительное состояние дорог и получим некоторое представление о тех перегрузках, которые испытывает узел.

Сколько шаровых опор в подвеске?

Чаще всего встречаются автомобили с передней подвеской, у которой две шаровые опоры по одной на колесо. Передняя подвеска внедорожников насчитывает до четырех таких узлов. Две нижних и две верхних. Встречаются автомобили с тремя элементами на то же передней подвеске. Транспортные средства последних поколений с независимой многорычажной подвеской могут иметь шаровые опоры и на задней подвеске.

В априори, чем больше на автомобиле шаровых опор, тем дольше служит каждая из них, так как веса распределяются равномерно и вероятность поломки снижается. Однако это же и усложняет процесс диагностики и ведет к удорожанию стоимости ремонта.

Как выбирать шаровые опоры?

При необходимости купить шаровые опоры нужно помнить, что узел должен быть качественным ведь он испытывает чрезвычайные нагрузки. Поэтому лучше если покупка будет оригинального производства. Если по каким-либо причинам владелец автомобиля не может приобрести оригинальные запчасти от производителя, а ремонт необходимо произвести срочно, свои услуги предлагает автопортал carkysha.ru. Здесь быстро находятся не только новые оригинальные или аналоговые запчасти, но и бу оригиналы по приятным ценам.

назначение, устройство, неполадки и ремонт

Шаровая опора (шаровый шарнир) —  элемент подвески, который используется на оси, где расположены управляемые колеса автомобиля и способен обеспечить надежное и жесткое крепление рычага к ступице колеса. Основная задача сводится к тому, чтобы обеспечить возможность поворота ступицы без изменения положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном перемещении. 

При этом в процессе эксплуатации автомобиля на данный элемент приходятся большие нагрузки, что может стать причиной преждевременного выхода  такой детали из строя. Далее мы подробно рассмотрим, как устроены и работают шаровые, а также какие признаки указывают на неисправности данного элемента.

Содержание статьи

Опора шаровая: как устроена и работает

Начнем с того, что есть определенный набор жестких требований касательно положения колес относительно дорожного покрытия. Что касается управляемых колес, также предельно важно обеспечить возможность маневрирования.

Если рассматривать историю создания,  шаровые опоры были созданы в качестве альтернативного решения в целях замены шкворневого механизма. Изначально  такие опоры стали элементами передней подвески для обеспечения поворота колеса вокруг вертикальной оси.

• При этом конструкция шаровой опоры после ряда доработок достаточно давно остается неизменной. Если первые версии были двумя штампованными частями корпуса, которые соединялись точечной сваркой, далее была разработана литая опора с резьбовой крышкой. Также шаровые бывают обслуживаемыми и не обслуживаемыми.

Сегодня  наиболее распространена конструкция не обслуживаемой шаровой опоры. Такое решение включает в себя:

• палец с шаром;
• резьба;
• корпуса со сферической выемкой;
• пыльник;

Пыльник создан для защиты от влаги и грязи,  надевается на палец и предотвращает попадание воды и абразива внутрь корпуса шаровой, который заполнен специальной смазкой. Функционально шаровые шарниры обеспечивают в момент вертикального перемещения колеса фиксированное положение в горизонтальной плоскости. 

Это возможно благодаря тому, что шаровой палец может вращаться в корпусе и раскачиваться на определенные углы. Получается, шаровая это деталь,  которая в плоскости крепления обеспечивает как линейные, так и вращательные перемещения пальца.

С учетом нагрузки и особенностей работы, шаровые изготавливаются из стали. Также для снижения трения рабочих поверхностей сферическое углубление корпуса имеет особое покрытие из пластика или полимера.

Однако есть шаровые опоры, где такого покрытия нет (преимущественно на старых импортных авто, а также отечественный автопром). Причина – если на модели стоят разборные шаровые опоры, люфты в них можно устранить путем подтяжки крышки.

По способу крепления шаровых можно выделить два типа:

• шаровая крепится болтами к рычагу;
• шаровая запрессована в рычаг или является единым целым с узлом;

В первом случае если шаровая выйдет из строя, деталь, закрепленная болтами, меняется на новую. При этом фиксация осуществляется все теми же болтами. Во втором случае необходима замена рычага подвески с шаровой опорой в сборе.

Само собой, второй вариант более дорогой, так как кроме шаровых, которые быстро выходят из строя, приходится менять и сам рычаг (зачастую, находящийся в хорошем состоянии). Такая конструкция в большей степени характерна для немецких и японских авто. 

На практике, запрессованные в рычаг шаровые служат дольше съемных, однако о существенном увеличении срока службы говорить нельзя.  Дело в том, что шаровая находится под большими нагрузками (масса авто опирается на небольшую площадь поверхности шара).

Если к этому добавить пассажиров, грузы и удары при езде, нагрузка увеличивается значительно. По этой причине, если нужна шаровая опора на ту или иную модель машины,  при выборе лучше отдавать предпочтение только дорогому оригиналу или решениям, близким по качеству.  Это значит, что следует сразу отбрасывать дешевые предложения и аналоги.

Сколько шаровых опор установлено в подвеске машины

Отметим, что сегодня  в конструкции передней подвески зачастую используют два шаровых шарнира, то есть по одной шаровой на колесо. Однако еще есть вариант, когда имеется сразу две шаровые на одном колесе:

• верхняя шаровая опора;
• нижняя шаровая опора;

Во втором случае использование сразу двух шаровых часто практикуется в конструкции внедорожников и авто повышенной проходимости.  Еще добавим, что изредка встречаются автомобили, где шаровых шесть, то есть по три на каждом колесе.

Также следует отметить, что на авто с независимой многорычажной задней подвеской шаровые опоры задних колес также могут быть применены в конструкции. С одной стороны, чем больше шаровых шарниров использовано, тем лучше. Увеличение количества опор автоматически увеличивает срок их службы, так как нагрузка равномерно распределяется между элементами.

Однако это также может затруднить поиск неисправности в подвеске, а также делает ремонт более сложным и дорогим, так как приходится приобретать больше дорогих запчастей и выполнять много дополнительных работ в рамках диагностики, замены и последующей обратной сборки.

Замена шаровых опор: когда нужна

Итак, замена шаровой опоры является обязательной процедурой при появлении малейших признаков неисправности данной детали.  При этом замена шаровых опор должна начинаться с диагностики и проверки. Как правило, проблемы с данным узлом можно выявить самостоятельно.

На неполадки укажет необходимость прикладывать больше усилий для поворота руля, скрипы, стук в подвеске  на высокой скорости и при поезде неровностей и т.д. Еще на разбитых шаровых машина начинает «вилять» по прямой, не держит дорогу, передние колеса «плавают».

Также можно заметить, что резину начинает «подъедать» (неравномерный износ протектора), при попытке сделать сход-развал углы установки колес выставить не удается.   

Само собой, в подобной ситуации  нужна срочная замена шаровой, так как игнорирование проблемы приведет к более серьезным последствиям для автомобиля, а также влияет на устойчивость и управляемость ТС.  С учетом того, что купить шаровую опору на подавляющее большинство марок и моделей не составит труда, замена вполне может быть выполнена в кратчайшие сроки как своими силами, так и на СТО.

Подведем итоги

Как видно, шаровая опора является относительно простым в плане конструкции, однако важным элементом в устройство подвески автомобиля. По этой причине важно следить за тем, чтобы постоянно нагруженные шаровые всегда были в исправном состоянии.

Помните, надежность шаровых опор и исправное состояние напрямую влияет не только на комфорт, но и на безопасность. Напоследок отметим, что на территории СНГ, где дороги не самого лучшего качества, замена шаровых является рядовой и достаточно частой процедурой.

Также следует своевременно делать сход-развал и следить за состоянием покрышек. Только такой подход позволит получить желаемый комфорт, а также лучшую управляемость и устойчивость на любых скоростях.

Читайте также

• Как проверить подушку двигателя

  Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Четыре признака неисправности шаровых шарниров

27 февраля 2020 г.

Шаровые опоры являются важным компонентом систем рулевого управления и подвески вашего автомобиля. Эти шарниры позволяют передним колесам поворачиваться одновременно в нескольких направлениях — слева направо при повороте, а также вверх и вниз при движении по неровностям и выбоинам на дороге. Шаровые опоры могут изнашиваться, и со временем они начнут отрицательно влиять на производительность и ходовые качества вашего автомобиля.Если слишком долго игнорировать эти шаровые опоры, они могут сломаться и создать очень опасную ситуацию на дороге. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, отправляйтесь в Wilsonville Chevrolet. В нашем сервисном центре вы найдете дружелюбных и знающих специалистов, которые могут быстро диагностировать вышедший из строя шаровой шарнир и заменить его новой запчастью OEM, рассчитанной на долгий срок! Вот важные симптомы, на которые следует обратить внимание при неисправных шаровых шарнирах:

4.Писк и грохот

Если бы только суставы в наших телах так громко (и так легко заменялись) заявляли о своих проблемах, как в наших машинах! По мере износа шаровых опор вашего автомобиля первыми симптомами, которые вы можете обнаружить, являются необычные звуки.

Скрипящий звук может указывать на то, что ваши шаровые опоры заедают. Они защищены от грязи, пыли и мусора резиновым чехлом, заполненным смазкой, но если этот чехол порвется или повредится, песок и грязь могут попасть в соединение, вызывая его заедание.Сустав может не артикулироваться должным образом, и вся система может скрипеть и деформироваться при нагрузке.

Еще один звук, который стоит прислушаться, — это щелчок, лязг или треск. Если мяч достаточно изнашивается внутри гнезда, ему можно позволить двигаться вверх и вниз внутри гнезда. Когда вы путешествуете по неровностям, движение шара внутри его гнезда будет создавать лязгающий звук, указывающий на то, что пора покупать новые шаровые опоры.

3. Вибрация и встряхивание

По мере дальнейшего износа шаровых шарниров они не только будут издавать неприятные звуки, но и заставят ваш автомобиль вибрировать и трястись во время движения.Незакрепленные шаровые опоры будут толкаться во время движения, посылая вибрации на шасси и рулевое колесо. Эта встряска может привести к дискомфорту и утомлению. Особенно в сочетании с нашим следующим симптомом ….

2. Рулевое управление отклоняется из стороны в сторону

Геометрия системы рулевого управления и подвески вашего автомобиля спроектирована таким образом, чтобы позволить автомобилю двигаться прямо по дороге практически без усилий со стороны водителя. Система даже построена таким образом, что после завершения поворота вы можете отпустить рулевое колесо, и автомобиль естественным образом вернется в движение по прямой, а колесо автоматически вернется в мертвую точку.Износ частей рулевого управления или подвески, их смещение или просто выбивание из строя могут привести к смещению рулевого управления. Вы можете обнаружить, что автомобилю с плохими шаровыми шарнирами требуется гораздо больше усилий, чтобы поддерживать прямое движение. Это может не только усложнить вождение, но и сделать его более опасным!

1. Чрезмерный износ шин

Еще один признак износа шаровых опор — чрезмерный износ шин. По правде говоря, ваши шины изнашиваются быстрее, если у вас есть какие-либо проблемы с рулевым управлением или выравниванием на вашем автомобиле, включая (но не ограничиваясь) плохие шаровые опоры.Это потому, что смещенный автомобиль создает дополнительную нагрузку на одну или несколько шин. Например, если ваш автомобиль сильно тянет вправо, вы обнаружите, что колеса с правой стороны изнашиваются быстрее. Если не принять меры, возможно, вам придется покупать новые шины раньше! Вместо этого замените неисправные шаровые опоры вашего автомобиля специалистами Wilsonville Chevrolet, и пусть ваш автомобиль работает наилучшим образом.

Другие статьи о подвеске и рулевом управлении:

Изношенные шаровые опоры? Вот как можно проверить

Сюда входят:

• Неуклюжие или скрипучие шумы
• Дрейфует в сторону
• Плохое или неустойчивое рулевое управление
• Неравномерный износ шин

Как проверить шаровые опоры на износ?

Возможно, симптомы изношенных шаровых опор развиваются медленно, поэтому некоторое время вы не замечаете этого.Но если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов или просто хотите дважды проверить свои шаровые опоры, лучше сначала проверить шаровые опоры во время движения, прежде чем проводить визуальный осмотр.

Как проверить шаровые опоры при вождении

Проверить шаровые опоры во время движения очень просто:

1. Покатайтесь на машине

Управляйте транспортным средством по дороге общего пользования с максимальной скоростью и обращайте особое внимание на двигатель, рулевое управление и общие характеристики автомобиля.

На что обращать внимание

Вибрация — когда шаровая опора изнашивается, она расшатывается, что может создавать вибрацию, которую вы чувствуете через пол или рулевое колесо во время движения.

Смещение рулевого колеса влево или вправо — изношенные шаровые опоры приводят к тому, что рулевое колесо движется слева направо само по себе. Это также может вызвать неравномерный износ шин.

2. Преодоление лежачих полицейских

Проехав на предельной скорости, возьмите его где-нибудь с лежачими полицейскими и проехать на малой скорости.Остановитесь и пройдите несколько раз и поверните несколько раз.

На что обращать внимание

Шум — это может быть лязг или скрип. Дребезжание вызвано дребезжанием изношенных шаровых опор при движении подвески вверх и вниз по дороге. Скрип возникает из-за того, что резиновый чехол, защищающий смазку внутри шарового шарнира, поврежден, шаровой шарнир начнет скрипеть. Эти шумы будут тем громче, чем больше изнашиваются шаровые опоры.

3. Поверните руль

Последний шаг — припарковать машину и несколько раз повернуть колеса вперед и назад, при этом прислушиваясь к шуму от шаровых шарниров.

Как визуально проверить шаровые опоры

После проверки шаровых шарниров во время вождения пора провести визуальный и физический осмотр. Перед тем как начать, убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

• Джек
• Джек стоит
• Фонарик
• Монтировка
• Ключ гаечный ключ
• Деревянные блоки или противооткатные упоры

Визуальный и физический осмотр состоит из следующих этапов:

1.Проверьте износ шин

Незакрепленные шаровые опоры не могут удерживать подвеску в нужном положении во время движения. Это ускоряет износ шин, заставляя резиновый протектор неравномерно касаться земли. Если вы заметили зазубрины (т. Е. Неровные пятна износа на шине) или то, что передняя часть колес указывает (т. Е. Схождение), есть большая вероятность, что ваши шаровые шарниры потребуют дальнейшего исследования. Однако, если износ шин одинаков с обеих сторон, проблема, вероятно, не в ваших шаровых шарнирах, а из-за недостаточного накачивания шин.

2. Ослабьте зажимные гайки

Ослабьте зажимные гайки, чтобы они затянулись вручную. Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси, не снимая его полностью.

3. Поднимите автомобиль и поместите противооткатные упоры за колеса

Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите ее на домкратах. Положите за задние колеса противооткатные упоры или деревянные бруски, чтобы машина не катилась. Это упростит проверку шаровых опор.

4. Раскачивайте шину вокруг оси

Возьмитесь за верхнюю и нижнюю части шины и раскачивайте ее внутрь и наружу вдоль оси колеса автомобиля.Если шаровые опоры работают нормально, в этом движении не должно быть люфта.

На что обращать внимание

Шум и люфт сверху — это указывает на проблему с верхним шаровым шарниром.

Шум и люфт снизу — это говорит о проблеме с нижним шаровым шарниром.

5. Снимите колесо

Снимите колесо и с помощью фонарика визуально проверьте верхние и нижние шаровые шарниры.

На что обращать внимание

Вы видите какие-либо признаки ржавчины, повреждения пыльника, утечки смазки или любой другой потенциальной проблемы? Если да, то, вероятно, пришло время заменить шаровой шарнир.

6. Отсоедините шаровую опору

Используйте монтировку и попытайтесь поддеть нижний рычаг подвески и поворотный кулак (два компонента, соединенные шаровым шарниром).

На что обращать внимание

Чрезмерный люфт и звук движения или щелчка — признак того, что ваши шаровые опоры слишком ослаблены.

7. Ставим руль обратно на

После того, как вы закончили визуальный осмотр и испытание шарового шарнира, замените колесо, опустите автомобиль и затяните зажимные гайки.

8. Повторите то же самое с другими колесами

После того, как вы закончили первое колесо, вам нужно проверить остальные три, выполнив шаги 2-7.

Важность рулевого шарнира в автомобилях

Шаровые опоры — очень важная часть подвески и рулевого управления любого автомобиля.Эти соединения прикрепляют ступицу колеса к остальной части системы подвески. Это соединение должно иметь возможность перемещаться вертикально для поглощения ударов и горизонтально для управления. Поэтому шаровые опоры используются для облегчения движения во всех направлениях.

Шаровые опоры обычно служат годами, но они также подвержены износу. Внутри шарнира находится полированный металлический шар, который скользит внутри полированного металлического каркаса, обеспечивая работу рулевого управления. Пространство между сепаратором и шаром заполнено консистентной смазкой, чтобы обеспечить надлежащую смазку соединения, тем самым уменьшая износ.

Резиновый чехол предназначен для защиты соединения от пыли и грязи и для удержания смазки внутри него. Однако, если по какой-либо причине смазка вытечет из соединения или если пыль и грязь попадут в соединение, оно будет повреждено и изношено.

Некоторые из предупреждающих знаков повреждения шарового шарнира объясняются ниже. Поищите эти знаки в автомобиле, чтобы узнать, не изношены ли шаровые опоры автомобиля.

Звуки
Периодический слабый стук из переднего угла транспортного средства будет первым признаком износа шарового шарнира автомобиля.Звук будет сильно выражен, когда вы едете по кочкам или провалу. Вы также можете слышать звуки при повороте автомобиля за угол.

Не путайте звук шаровой опоры со звуком щелчка, который издают изношенные ШРУСы внутри оси автомобиля при маневрировании в поворотах. Звук от шарового шарнира будет похож на звук удара молотка по металлической части.

Рулевое управление
Изношенные шаровые опоры могут отрицательно повлиять на рулевое управление автомобиля.Проблемы с шаровыми шарнирами могут проявляться по-разному, и наиболее частым из них является неаккуратное рулевое управление. Обратите внимание, что люфт рулевого управления во многом зависит от состояния шарового шарнира, и он может быть как очень свободным, так и очень жестким, если шаровой шарнир изношен.

Еще одним признаком может быть вибрация в рулевом шарнире при движении автомобиля по ровной и прямой трассе. В худшем случае также могут быть слышны сильные стуки из передних углов автомобиля.

Это некоторые из классических признаков износа шаровых опор в автомобилях.Если вы заметили в своем автомобиле какой-либо из вышеперечисленных признаков, отнесите его в ближайшую автомастерскую и попросите их немедленно осмотреть и устранить проблему.

Евро 2020 начинается со странного трюка с дистанционным управлением

• Евро-2020 начался крайне странно.
• Первый матч турнира начался с того, что машина с дистанционным управлением доставляла мяч рефери.
• «Нормализовать мини-машины, гоняющие футбольные мячи на поле», — написал один человек в Твиттере.
• Посетите домашнюю страницу Insider, чтобы узнать больше.

Маленькая крошечная машинка с дистанционным управлением, несущая мяч для матча, украла шоу, когда в пятницу вечером странным образом стартовало Евро-2020.

Крупнейший футбольный турнир мира с момента возникновения пандемии коронавируса начался с того, что Италия победила Турцию со счетом 3: 0 благодаря автоголу защитника «Ювентуса» Мерих Демирал и ударам нападающего Чиро Иммобиле и Лоренцо Инсинье.

Перед началом игры, вместо того, чтобы по традиции переносить мяч к центральному кругу, он был направлен к центру поля на миниатюрном «Фольксвагене». Автомобильная марка является «мобильным партнером турнира».

Голландский рефери Дэнни Маккели выхватил мяч из машины, которая улетела в ночь, и начал игру.

—ESPN FC (@ESPNFC) 11 июня 2021 г.

Необычное начало турнира вызвало множество откликов в социальных сетях.

«Нормализовать мини-автомобили, гоняющие футбольные мячи на поле», — написала ведущая ESPN Арда Окаль.

«Я не знаю, кому это нужно, но еврошарик только что доставили в центр поля на машине с дистанционным управлением», — сказал популярный стример онлайн-игр Zweback.

Некоторым не понравилось участие маленькой машины в игре.

Мэтти Хьюитт, фанат Сандерленда и писатель в социальных сетях для газеты Chronicle, сказал: «Смотрите.Я был готов к Евро-2020, пока они не загнали мяч на поле на машине. Получите отмену «.

Когда пора менять шаровые опоры? | Новости

CARS.COM — Изношенные шаровые опоры допускают слишком большие движения подвески, поэтому водитель может чувствовать больше вибраций — или слышать скрипы или дребезжания на неровных поверхностях или при поворотах — из-за ослабления подвески. Другие признаки изношенных шаровых шарниров включают неравномерный износ шин и отклонение рулевого управления от движения по прямой.

Связанные: каковы общие проблемы с подвеской?

Так когда же пора их заменить? Что ж, поскольку эти симптомы также могут относиться к другим проблемам с подвеской и рулевым управлением, любое из вышеперечисленных или все вышеперечисленное являются хорошей причиной для проведения тщательного осмотра квалифицированным механиком, прежде чем указывать пальцем на шаровые опоры. Некоторые шаровые шарниры имеют индикаторы износа, но другие необходимо проверить, приподняв автомобиль над землей и проверив, допускают ли колеса чрезмерный люфт.Кроме того, некоторые шаровые шарниры имеют резиновые пылезащитные колпачки, которые в случае разрыва могут пропускать грязь и воду. Это может повредить шарнир.

Передние шаровые опоры соединяют рычаги подвески с поворотными кулаками. Их форма шара позволяет подвеске двигаться вверх и вниз, а колесам — поворачиваться при повороте рулевого колеса. На автомобилях с задними шаровыми шарнирами они действуют как шарниры, позволяя колесам двигаться вверх и вниз вместе с дорожным покрытием. Автомобили с передней подвеской со стойками имеют только нижние шаровые опоры, а у моделей с двойным поперечным рычагом — верхние и нижние шаровые шарниры.

Они часто служат более 100 000 миль, но могут изнашиваться раньше, если часто ездить по неровной дороге, что создает большую нагрузку на подвеску. Несущие шаровые шарниры, которые несут вес автомобиля, имеют тенденцию изнашиваться раньше, чем не несущие. Шаровые шарниры, используемые на большинстве современных транспортных средств, имеют внутри герметичное уплотнение (для некоторых требуется, чтобы смазка добавлялась периодически). Уплотнения могут протекать с возрастом, и если смазка вытечет, это ускорит износ и, в конечном итоге, вызовет выход из строя старого шарнира.

Не игнорируйте предупреждающие знаки об изношенных шаровых шарнирах, потому что со временем они могут сломаться. Это может привести к поломке рычага управления или другой части подвески, что приведет к расшатыванию колеса. Замена шаровых шарниров обычно не указывается в графике технического обслуживания автомобиля, но многие производители рекомендуют регулярно проверять их на износ, например, при замене масла.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Дональд Трамп испортил японский шар для боулинга на тесте на капоте автомобиля

Президент Дональд Трамп часто говорит о том, как другие страны несправедливо относятся к американским товарам. На частном мероприятии по сбору средств в Миссури Трамп выделил особую практику в Японии.

«Это называется тест с шаром для боулинга. Вы знаете, что это такое?» Сказал Трамп, согласно записи, полученной Washington Post. «Вот где они берут шар для боулинга с высоты 20 футов и роняют его на капот машины. А если капот вмятился, значит, машина не подходит. Ну, угадайте, что, крыша вмятина. немного, и они сказали: нет, эта машина не подходит. Это ужасно, как с нами обращаются. Это ужасно ».

В Washington Post отмечалось: «Было неясно, о чем он говорил».

Итак, мы хотели это изучить.

Мы спросили пресс-службу Белого дома, что имел в виду Трамп, и не получили никаких комментариев.На своем регулярном брифинге для прессы пресс-секретарь Белого дома Сара Хакаби Сандерс заявила, что Трамп просто пошутил.

Однако мы нашли кое-что, что примерно соответствует тому, что он описал.

Здесь нет шаров для боулинга и нет 20-футового падения. Но Национальное агентство по автомобильной безопасности и помощи пострадавшим Японии проводит так называемые тесты защиты головы пешеходов. Он предназначен для измерения силы, которую может поглотить чья-то голова при ударе машины.

Это включает в себя стрельбу тщательно откалиброванным устройством в форме полусферы (больше похоже на половину шара для боулинга) по капоту и лобовому стеклу.Устройство фиксирует силу. Вот изображение с сайта агентства:

Обратите внимание, что самый большой ударный элемент головы весит 4,5 кг или около 10 фунтов.

Итак, сведения о шаре для боулинга, весе и высоте падения неверны.

Но помимо этих деталей, Трамп также совершенно неверно понял цель и суть теста.

Когда он сказал: «Если капот вмятины, значит, машина не годится», это было бы проверкой прочности капота.

В отличие от этого, тест касается головы человека и силы, которую она должна поглотить при аварии.

«Это полная противоположность», — сказал Шон Кейн, президент отдела исследований и стратегии безопасности, частной фирмы, изучающей безопасность транспортных средств и потребительских товаров.

На самом деле, чем больше вмятин или прогибается капот, тем лучше для головы незадачливого пешехода.

«Это похоже на любой другой тип аварии», — сказал Кейн. «Посмотрите на автомобили сегодня, и вы увидите, что повреждения машин намного больше.Здесь много сокрушений, но это нужно для того, чтобы поглотить энергию и держать ее подальше от людей ».

В диссертации по биомедицинской инженерии в Государственном университете Уэйна говорится о том же: «Чтобы снизить критерий травмы головы, необходимы два основных принципа: обеспечение достаточного пространства для деформации и обеспечение низкой жесткости поврежденных частей кузова».

Однако Трамп правильно понял один элемент. Американские автомобили, продаваемые в Японии, по крайней мере, все модели, выпущенные в этом десятилетии, должны соответствовать японским стандартам безопасности.Итак, Трамп был прав в том, что это препятствие для американских автопроизводителей.

Стоит отметить, что в Европе есть аналогичный стандарт. В начале 2000-х годов проблема наезда автомобилей на пешеходов в Европе и Японии была острее, чем в США. В Японии, например, 27 процентов всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий составили пешеходы, сбитые автомобилями. В США — 13 процентов.

«Испытание на удар головой является стандартизированным испытанием, которое проводится уже много лет», — сказал Панкадж Маллик, профессор машиностроения в Университете Мичиган-Дирборн.«Наши автомобильные компании очень хорошо осведомлены об этом, но в настоящее время нет требований Национальной администрации безопасности дорожного движения, чтобы проводить этот тест на квалификацию капота автомобиля».

Кейн отметил, что Соединенные Штаты отличаются более низкими стандартами безопасности, чем Европа и Япония.

«Если автопроизводители США захотят производить более безопасные автомобили, они смогут продавать их на обоих рынках», — сказал он. «Если они этого не сделают, это бизнес-решение».

Наше постановление

Трамп сказал, что в Японии «берут шар для боулинга с высоты 20 футов и бросают его на капот машины.А если капот вмятился, значит, машина не попадает в квалификацию ».

американских автомобилей должны соответствовать японскому стандарту. Но Трамп исказил строго контролируемый процесс, который не связан с падением шара для боулинга с 20 футов.

То, где Трамп действительно сбился с пути, — это цель теста; у него это наоборот. Дело не в том, насколько прочен капюшон. Чем больше прогибается капюшон, тем лучше для головы пешехода. Понимание Трампа этого теста настолько далекое от истины, что мы оцениваем это утверждение как ложное.

Поделитесь фактами

2018-03-15 21:57:50 UTC

2

1

7

Ложь

В Японии «берут шар для боулинга с высоты 20 футов. и они роняют его на капот машины. А если капот вмятины, значит, машина не подходит … Это ужасно, как с нами обращаются ».

Дональд Трамп

Президент США

https://www.washingtonpost.com/news/post-politics/wp/2018/03/14/in-fundraising-speech-trump-says-he-made -up-факты-на-встрече-с-Justin-Trudeau /? utm_term =.aa823386a4c3

В речи по сбору средств в штате Миссури

Среда, 14 марта 2018 г.

2018-03-14

Открыть дверь автомобиля с помощью теннисного мяча

В феврале 2016 года пользователи социальных сетей начали публиковать видеоролики и статьи с интересным (но не новым) заявлением о том, что автомобилисты могут открывать двери своих автомобилей, используя только теннисный мяч:

Типичная текстовая версия, объясняющая, как предположительно работала взломанная дверь автомобиля с теннисным мячом:

Одна из самых неприятных вещей, которую вы можете сделать, — это запереть ключи в машине.Вы знаете, что делаете это почти сразу же, как это происходит. Ваши возможности в значительной степени ограничены вызовом службы буксировки, чтобы разблокировать его (конечно, с чужим телефоном, потому что ваш заперт в машине), попыткой использовать вешалку для одежды, потому что это почти никогда не срабатывает, или подвезти домой, чтобы получить второй набор ключей от вашего запертого дома.

Если ни один из них не кажется привлекательным, вы можете попробовать это. Возьмите теннисный мяч, проткните в нем небольшое отверстие. Поместите отверстие шара над замочной скважиной и двумя руками очень сильно надавите на мяч.Воздух внутри шара заставляет запирающий механизм открываться, и ваша машина отпирается.

Если читатели переходили по ссылке, чтобы просмотреть встроенное видео на YouTube, которому предшествовал пункт о том, что совет предназначен «только для невинных женщин», то сразу же стал очевиден красный флаг бессмыслицы:

На видео было показано, как запирают автомобиль с помощью брелока, прежде чем зрителям рассказывают, как сделать «волшебный» теннисный мяч из утерянных ключей.В ролике женщинам предписывалось всегда держать мяч в сумочке (а не просто лишний набор ключей) и объяснялось, как якобы работает взлом:

Учитывая, что этот клип был распространен еще в 2007 году, его претензии сделали всю перспективу блокировки автомобиля спорной. Если разблокировать любую машину было так же просто, как сделать эквивалент универсального отмычки путем выжигания дырки в теннисном мяче, то недобросовестным ворам достаточно было вложить деньги в банку теннисных мячей, чтобы взломать любую машину на досуге.Однако за годы, прошедшие с 2007 года, количество взломов автомобилей не сильно увеличилось.

Последующие версии этого взлома в небольшой степени были сосредоточены на аспекте «предупреждения о преступлении», например, опубликованная на ненадежном веб-сайте iLyke , в сообщении, которое причудливо колебалось между «ценным лайфхаком» и «предупреждением о бездыханной безопасности», оба настоятельно рекомендуют и предостерегают от якобы полезного взлома теннисного мяча:

Нет ничего хуже, чем выйти из машины.Вы, вероятно, помните тот момент ужаса, который охватил вас, когда вы осознаете, что сделали.

А теперь самое интересное. Вы можете поворачиваться вешалкой и попытаться открыть запорный механизм, вы можете пройти несколько миль до своего дома, чтобы попытаться найти запасные ключи. Или вы можете попробовать одолжить телефон (потому что вы, естественно, оставили свой в машине) и вызвать службу эвакуации.

Все эти варианты отстой.

Но следующий вариант, на самом деле, лучший из всех.Остерегайтесь, преступники использовали эту технику годами.

Многолетняя популярность слуха (несмотря на его ложность), вероятно, зависела от количества пользователей, которые передают его «на всякий случай» или «лучше перестраховаться, чем сожалеть», даже не попробовав его сами (во многом как аналогичный дверной замок автомобиля. столь же сомнительный взлом получил широкое распространение примерно по тем же причинам).

В 2007 году этот слух привлек внимание канала Discovery Channel MythBusters , который обратился к нему в коротком веб-видео под названием «Автомобиль с теннисным мячом, разблокирующий MiniMyth.В этом ролике команда попыталась воспроизвести результаты, основанные на объяснении «давления воздуха», представленном в видео.