Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Полная нагрузка и снаряженное состояние автомобиля: Отличия снаряженной, полной и максимально допустимой массы автомобиля

Содержание

Отличия снаряженной, полной и максимально допустимой массы автомобиля

Характеристика массы автомобиля — это первоочередный критерий для расходования топлива и других показателей, влияющий и на всевозможные системы авто. Основные понятия, касающиеся масс транспортного средства, обычно, рассказывают в автошколе. Тем не менее, для многих автовладельцев это сложный вопрос. В данной статье мы расскажем, какая разница между полной массой иснаряженной и что это такое; а так же выясним, что такое масса полезной нагрузки и максимально допустимая масса.

Интересный факт! Машиной с наибольшей массой считается самосвал БелАЗ 75710 (Беларусь). Его вес составляет 810 тонн, а грузоподъемность – 450 тонн. В 2014 году эта машина провезла груз массой 503,5 тонн и таким образом установила новый рекорд Книги Гинннесса Европы и СНГ.

Что такое снаряженная масса автомобиля

Снаряженная масса автомобиля — это масса транспортного средства, которая учитывает вес стандартного оборудования (запасного колеса, инструментов), массу всех эксплуатационных материалов (топлива, охлаждающей жидкости, масла и т. д.), но не учитывает массу груза, водителя и пассажиров.

Другими словами, суммарное значение масс всех компонентов пустого, заправленного до полного бака ТС,что имеет все стандартное оборудование и необходимые уровни жидкостей и означает снаряжённую массу автомобиля.

Вы можете найти цифру, соответствующую снаряженной массе вашей машины, в ее техпаспорте, либо же среди технических характеристик модели именно вашего автомобиля.

Обратите внимание! Во многих странах Европы масса водителя (75 кг) включается в снаряжённую массу. Производители придерживаются такого мнения, что для движения автомобиля наличие водителя является необходимым условием, и, следовательно, его вес не может быть причислен к полезной нагрузке.

Снаряженную массу еще называют массой без нагрузки, в то время, как полной массой ТС считают массу, которая включает вес оборудования, расходных материалов, а также массу водителя, массу пассажиров и груза. То есть, разница между полной и снаряженной массами заключается в весе водителя, пассажиров и грузов, перевозимых машиной.

Упомянем также такое понятие как сухая масса авто. Это настоящий вес машины как конструкции, устройства, механизма. Иначе говоря, это общая фактическая масса не снаряженного транспортного средства без каких-либо расходных жидкостей.

Масса полезной нагрузки

Теперь речь пойдет о такой важной техничной и основной эксплуатационной характеристике транспортных средств как грузоподъемность, иными словами, о массе полезной нагрузки. Это суммарный вес всего груза (отвечающий общетехническим и эксплуатационным характеристикам ТС), который перевозит автомобиль. Установив допустимую максимальную нагрузку на ось подвижного состава на метр пути, можно определить расчетную массу полезной нагрузки транспортного средства.

Условно грузоподъемность можно разделить на расчетную и номинальную. Если расчетная учитывает только допустимый вес, который может перевезти транспорт, то номинальная учитывает и качество дороги. На твердом покрытии она может составлять от 0,5 т (для легковых авто) до более 28 т (для самосвалов).

Знаете ли Вы? В некоторых видах автомобилей к дверной раме крепится сертификационная табличка, на которой указаны технические данные, в том числе и масса предельно допустимой нагрузки на каждый мост.

Максимально допустимая (полная) масса

Если же говорить о разрешенной максимальной массе транспортного средства, то это масса снаряженного и предельно нагруженного автомобиля, предусмотренная разработчиком. Так же учитывается вес водителя и пассажиров. У каждой марки и модели есть собственная максимально допустимая масса, которая зависит от материалов, использованных в производстве машины, конструкции кузова и других деталей авто.

Важно! Желательно не превышать допустимый максимум этого показателя, дабы избежать деформации кузова и проблем с подвеской.

В ПДД также говорится, что подразрешенной максимальной массойавтопоезда имеют в виду сумму максимально допустимых масс всех транспортных средств, которые составляют поезд. Также стоит упомянуть, что с 2015 года КабМином Украины введены некоторые ограничения для грузовиков, направленные на сохранение целостности дорожного полотна. Как сказано в Постановлении № 8669 от 21.10:

для перевозки делимых грузов, разрешенная максимальная масса грузового автомобиля составляет не более 40 тонн, что относится к дорогам общего пользования.

Как видим, все понятия предельно просты и понятны. Надеемся, все вышесказанное вам пригодиться и путаницы возникать не будет.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое снаряженная, полная и максимально допустимая массы автомобиля

Одними из ключевых характеристик автомобиля являются показатели его массы. Вес транспортного средства непосредственно влияет на расход топлива и работу множества систем, предусмотренных в машине.

Выбирая себе новый автомобиль, многие покупатели задумываются над вопросом его снаряжённой, полной и предельно допустимой масс. Ведь достаточно часто транспортные средства применяются для перевозки пассажиров и больших грузов. Если машина не рассчитана на необходимые нагрузки, она будет непригодной для запланированного режима эксплуатации.

Банально водитель должен понимать, как много пассажиров и багажа он может взять на борт, чтобы при этом не навредить своему авто, не спровоцировать поломку подвески или иных узлов по причине перегрузки.

Об основных понятиях характеристик массы ТС рассказывают на теоретических занятиях в автошколе. Многие не считают такую информацию полезной, но сталкиваются с ней спустя некоторое время. Из-за этого у автомобилистов возникают сложности при изучении этого вопроса.

Понятие снаряжённой массы

Это наиболее распространённое понятие, на котором акцентируют внимание автопроизводители, официальные дилеры и на которое смотрят сами водители.

Снаряжённая масса любого автомобиля – это вес или масса транспортного средства, в которую входит вес всего стандартного оборудования, эксплуатационных материалов, но при этом не принимается во внимание вес груза, пассажиров и водителя.

К стандартному оборудованию обычно относят запасное колесо и инструменты. Что же касается эксплуатационных материалов, то здесь рассматривают топливо, моторное и трансмиссионное масло, охлаждающие жидкости и прочие компоненты.

Можно несколько иначе описать, что такое снаряжённая масса в любом заводском автомобиле. Это общий вес компонентов пустого в плане груза, водителя и пассажиров транспортного средства, но с заправленным топливным баком, со всеми стандартными инструментами, оборудованием и рабочими жидкостями. Фактически это машина в том виде, которая поставляется в автосалоны. В ней собрано всё самое необходимое, но нет ничего лишнего, что постепенно будет накапливать уже сам автовладелец.

Определить значение этой характеристики не сложно. Это обусловлено тем, что снаряжённая масса, как и полная масса автомобиля, зачастую прописывается в документации. Но означают они разные параметры. Потому для начала следует заглянуть в технический паспорт. Также подобные сведения доступны ещё до покупки машины, поскольку производители и продавцы обязательно прописывают эти параметры в перечне технических характеристик.

Важно добавить, что в ЕС приняли несколько иную норму, согласно которого вес водителя включают в суммарную снаряжённую массу. При этом учитывается стандартный вес 75 килограмм.

Решение вполне обоснованное и имеет логическое объяснение. Дело всё в том, что движение транспортного средства будет невозможным при отсутствии в нём человека, то есть водителя. Его считают значимым компонентом машины, из-за чего автопроизводители считают неправильным причислять водителей к полезным нагрузкам.

У снаряжённой массы есть другое название. Это масса без нагрузки. Что же касается полной массы транспортного средства, то тут всё обстоит несколько иначе.

Именно в понятие полной массы включают дополнительно вес оборудования, расходников, водителя, груза и пассажиров. Отсюда не сложно определить разницу между этими двумя понятиями. Она заключается в весовых характеристиках находящихся в авто пассажиров, самого водителя и груза, расположенного в салоне или багажном отсеке.

Ещё одной важной характеристикой считают сухую массу автотранспортного средства. К ней относят чистый вес самой машины, её конструкции. В этом случае из снаряжённой массы следует вычесть вес стандартного оборудования, топлива, расходных жидкостей. Тогда мы получаем ту самую сухую массу.

Особенности расчёта

Каждая страна имеет право использовать собственную формулу, чтобы определить снаряжённую массу конкретного транспортного средства. Это не удивительно, поскольку такой критерий является ключевым для пропуска автомашин на участки, где есть ограничения по весу. Это в первую очередь касается мостов, а также плотин и иных подобных конструкций.

Как уже отмечалось, в Европе дополнительно добавляют усреднённый вес автомобилиста, то есть показатель средней массы человека. Так можно лучше сформировать данные о весе авто.

Если говорить о правилах для РФ, то при расчётах снаряжённой массы принимаются во внимание следующие моменты:

  • 75 килограммов. Как и в случае с Европейским союзом, в России действует правило добавления усреднённого показателя веса человека к снаряжённой масса. Оно основано на простом понятии того, что водитель выступает как обязательный компонент для движения транспортного средства;
  • если это грузовики или автобусы, предназначенные для дальних поездок, при конструктивно предусмотренном месте для члена экипажа также добавляют 75 килограмм;
  • инструменты. В снаряжённую массу обязательно включают перечень необходимых автомобилисту инструментов;
  • 90%. Именно такой объём заправленного топливного бака включают в снаряжённую массу. Если взять стандартный объём бака в 60 литров и грубо посчитать массу топлива, то получится, что в расчёт берут около 55 килограммов как надбавку к снаряжённой массе;
  • запаска. Обязательным составляющим выступает запасное колесо;
  • домкрат, огнетушитель и пр.

Суммируя все эти параметры с сухой массой, получается окончательное значение, которое указывается в технической документации автомобиля.

Стоит отметить и факт существования специальных формул, позволяющих индивидуально рассчитать снаряжённую массу. Это особенно актуально для грузовых транспортных средств, которые проходят через специальные пункты для процедуры взвешивания. Если вычесть из показателей весов снаряжённую массу, можно узнать про точный вес груза, максимальную массу и прочие характеристики.

Потому в определённых ситуациях контролирующие службы применяют расчётные формулы для определения этого параметра.

Почему её важно знать

Есть целый ряд жизненных ситуаций автомобилиста, когда ему нужно или просто необходимо точно знать параметры снаряжённой массы своего транспортного средства.

Каждая машина обладает определённым пределом по весу перевозимого и буксируемого груза. Если вы застрянете и попросите отбуксировать вас водителя машины, которая технически не способна справиться с такими нагрузками, последствия будут негативными для обеих сторон.

Также про снаряжённую массу нужно помнить при прохождении сложных участков, мостов, опасных мест и пр. На дорогах встречаются специальные предупреждающие знаки, показывающие, с каким максимальным весом здесь можно проехать.

Понятие массы полезной нагрузки

Разобравшись с понятиями массы автомашины без нагрузки, нас интересует теперь несколько иная масса автомобиля. Специалисты и простые автомобилисты считают, что наиболее значимой с позиции эксплуатации транспортного средства является такая характеристика как грузоподъёмность. Также её называют массой полезной нагрузки. Но понятие грузоподъёмности более понятное и простое. От этого суть никак не поменяется.

Под грузоподъёмностью автомобиля понимают общий вес всего перевозимого транспортным средством груза, который отвечает эксплуатационным и общетехническим характеристикам машин.

Тут важно учитывать разделение массы полезной нагрузки на номинальную и расчётную.

В случае с расчётной во внимание принимается только тот вес, который максимально способно перевозить конкретное транспортное средство. В случае с номинальной обязательно берётся в расчёт качество дорожного покрытия, по которому осуществляется грузоперевозка. Если это твёрдое покрытие, то легковые машины способны перевозить от 500 кг. груза и более. В случае с грузовыми машинами и самосвалами фигурируют цифры в районе 25-30 тонн.

Автовладельцам стоит внимательнее изучить конструкцию и имеющиеся обозначения на собственном транспортном средстве. Дело всё в том, что на некоторых машинах с завода предусмотрено наличие сертификационных табличек на дверной раме. На ней указываются технические параметры, в числе которых есть показатели массы предельной нагрузки на каждый отдельный мост. Как вы понимаете, здесь речь идёт преимущественно о грузовых и коммерческих автомашинах.

Понятие полной массы

Далее разберёмся в том, что по правилам называется разрешённой максимальной или полной массой транспортного средства. Многие отождествляют такие понятия как снаряжённая и полная масса легкового или грузового автомобиля. Но это не совсем правильно.

Между этими значениями есть существенная разница, упускать из внимания которую нельзя. Это будет серьёзной ошибкой.

Если говорить о том, что значит полная или максимально допустимая масса автомобиля, то здесь подразумевается вес снаряжённого и предельно нагруженного транспортного средства, которая заложена ещё на этапе проектирования модели. Дополнительно принимают во внимание вес самого водителя и его пассажиров.

Каждая отдельная марка и конкретная модель транспортного средства имеют собственные показатели допустимой или полной массы. Во многом эта характеристика зависит от того, какие материалы применялись при производстве кузовных деталей, элементов салона и прочих компонентов.

Чтобы рассчитать предельную или максимально разрешённую нагрузку (массу), можно воспользоваться достаточно простой формулой:

Мм (максимальная масса) = Мсн. (снаряжённая) + Мгр.п. (груз и пассажиры) + Мв. (водитель)

Крайне не рекомендуется нарушать требования по максимальной загрузке автотранспортного средства. Если на борту окажется слишком много груза и людей, что превысит прописанные в технической документации нагрузки, это приведёт к серьёзным проблемам. В первую очередь пострадает подвеска. Также повышается риск столкнуться с деформациями самого кузова.

Отличия между полной и снаряжённой

Чтобы окончательно разобраться в этих понятиях, следует внести определённую ясность относительно снаряжённой и полной массы. Многие знают, что понятия эти разные, но чем именно они отличаются, сказать точно не могут.

Тут всё дело в том, что конкретно входит в общие показатели двух характеристик. Если сравнивать с параметрами снаряжённой массы, то в полной будет дополнительно учитываться вес самого автомобилиста, то есть водителя, находящихся на борту пассажиров и перевозимых грузов.

Нельзя отрицать тот факт, что не все люди соответствуют заложенным в технические параметры стандартам. Вес в 75 килограммов считается усреднённым, поскольку водитель может весить как 50 кг., так и 150 килограммов. Люди разные, и отсюда возникает разница в их весе.

Аналогично дела обстоят с перевозимым багажом и грузов. Кто-то практически не использует багажный отсек, и максимум перевозит пару раз в неделю несколько пакетов из супермаркета. Другие же регулярно максимально заполняют багажник разными предметами, вещами и товарами. Доходит до того, что задняя подвеска опускается от такой нагрузки, а машина еле трогается с места.

Такая разбежность в характеристиках привела к активному применению понятия допустимой полной массы. Каждое отдельно взятое транспортное средство имеет предельную отметку по загруженности, переходить которую не позволяет конструкция. Это ещё на этапе проектирования и производства предусмотрели автопроизводители.

Чем больше загружено автотранспортное средство, тем интенсивнее потребляется топливо, растёт расход не только бензина, но и масла, быстрее изнашиваются шины, ускоряется износ элементов подвески и самого двигателя.

Это вовсе не означает, что машину нельзя использовать как средство для перевозки багажа или пассажиров. Запрещать кому-либо кроме водителя садиться в авто нет необходимости. Но придерживаться установленных производителем предельных нагрузок нужно. В противном случае вы рискуете столкнуться с серьёзными поломками, деформацией кузова и прочими неприятностями.

В действительности все рассмотренные понятия достаточно простые. Разобраться в них и определить разницу не составит большого труда.

что это? в чем различия?

Снаряженная масса автомобиля учитывает вес необходимого для эксплуатации оборудования (инструменты, запасные колеса), а также массу всех расходных материалов (топлива, масла и пр.), но при этом не учитывает вес пассажиров, водителя и массу груза.

Чем снаряженная масса отличается от сухой массы

Некоторые водители не понимают, зачем нужно знать снаряженную либо другую массу машины, а это очень важная информация, которую нужно знать. Существует два понятия, характеризующие массу автомобиля – допустимая полная масса и снаряженная. Стоит отметить, что эти характеристики являются приоритетными для некоторых показателей, к примеру, расхода топлива. Кроме этого, они влияют на функционирование различных систем транспортного средства.

Снаряженная масса включает в себя такие показатели, как масса:

  • Автомобиля.
  • Различных смазок, технических жидкостей, бака с топливом (полного).
  • Стандартной оснастки, необходимой для эксплуатации транспортного средства (подъемник, запасное колесо, огнетушитель, штатный набор инструментов и ключей, медицинская аптечка).
  • Водителя (учитывается вес 75 кг).

Значения такой массы авто указываются в техпаспорте или технических характеристиках конкретной модели.

Кроме снаряженной массы машины есть еще сухая и допустимая полная. Сухая масса равна снаряженной, но без некоторого оборудования, топлива в баке и расходных материалов. Другими словами – это масса неснаряженного авто только без топлива.

Чем снаряженная масса отличается от полной массы

Понятие «допустимая полная масса авто» означает максимально загруженную массу автомобиля, предусмотренную производителем. Ее так же иногда называют максимально разрешенной или максимально допустимой. Отняв от полной массы машины снаряженную, можно узнать грузоподъемность автомобиля. Соответственно, полная масса машины всегда больше снаряженной и тем более, больше сухой.

Все элементы авто рассчитываются и после чего изготавливаются с некоторым запасом прочности. Всем известно, что превышение загрузки авто значительно ухудшает эффективность торможения и тяговые характеристики, а также напрямую влияют на безопасность.

Именно поэтому автопроизводители указывают в документах на транспортное средство полную разрешенную массу, которая является максимально допустимой.

Полная масса авто – это, по сути, гипотетический показатель, который варьируется от веса пассажиров и массы груза в багажнике. Мы достаточно редко возим с собой тяжелый багаж, соответственно, он не является точным.

Сухая масса автомобиля так же не может быть полезным показателем, поскольку машина никогда не эксплуатируется без антифриза, топлива, трансмиссионного и моторного масла и т.д.

Все производители при создании автомобилей стараются снизить массу машин, так как это значение существенно влияет как на разгонные, так и на экономичные характеристики. Это объяснить довольно просто: чем больший вес сможет перевезти авто на конкретное расстояние, затратив минимум топлива – тем лучше для автовладельцев. Кроме этого, повышенная нагрузка оказывает негативное воздействие на детали подвески и кузов авто.

Европейские мерки снаряженной массы автомобиля

Использование собственной формулы, которая определяет снаряженную массу машины, может присутствовать в каждой европейской стране. Именно данный критерий учитывается, когда необходимо движение через мост или плотину. Максимально точные данные в этом случае не позволят допустить перегрузки.

Практически во всех странах Европы к снаряженной массе авто добавляют 75 кг – это средний вес взрослого человека. Такой расчет позволяет получить данные о том, какова масса автомобиль во время движения.

Помимо этого, предусматривают следующие особенности:

  • Вес инструмента, необходимого для эксплуатации транспортного средства, который должен присутствовать в багажнике.
  • Автобус или грузовой автомобиль, предназначенный для дальнего следования (если есть места для члена экипажа к массе авто добавляют еще 75 кг).
  • Запасное колесо, вес домкрата, огнетушителя и иных элементов так же обязательно учитывается.
  • В снаряженную массу авто добавляется не менее, чем 90% веса топливного бака машины (полного).

Кроме этого, существует несколько формул, позволяющих индивидуально определить снаряженную массу. Этот момент крайне важен для грузовых автомобилей, поскольку на всех пунктах взвешивания путем вычета снаряженной массы можно с высокой точностью выполнить проверку максимально допустимого веса авто, веса багажа и т.д.

Поэтому в индивидуальных случаях проверяющие службы применяют формулы, при помощи которых можно рассчитать снаряженную массу авто с учетом присутствующих в нем людей, деталей и т.д.

Зачем необходимо знать снаряженную массу автомобиля

Существует немало ситуаций, в которых могут понадобиться знания о снаряженной массе авто. Прежде всего, это буксировка, так как у каждого транспортного средства есть предельно-допустимая масса буксируемого груза.

Так же стоит помнить об этом значении в тех ситуациях, когда машина проезжаете локальные мосты через реки или опасные места. Нередко на подобных местах присутствуют предупреждения, в которых содержится информация об ограничении массы транспортных средств. Поэтому специалисты рекомендуют следовать некоторым правилам:

  • В случае необходимости оценить вес машины прибавить к значению массы авто вес водителя и всех пассажиров.
  • Покупая авто сразу узнать снаряженную массу, указанную производителем.
  • Следует выяснить формулу, которая применялась для расчета снаряженной массы, запомнить или записать эту цифру.
  • Не стоит переживать о топливе, масле, аптечке, огнетушителе – данные элементы автоматически учитываются в показателях.
  • Не забывать о багаже, который не учитывается в снаряженной массе авто (ситуативный багаж).

Из данной информации стоит сделать вывод, что показатель снаряженной массы – важная информация и для владельца автомобиля ее знать необходимо. Это один из важных параметров технических характеристик, который учитывает иногда до 500 кг дополнительного веса авто.

Вы никогда не сможете посчитать оптимальный вес своего автомобиля, если будете знать только его сухую массу.

Покупаем резину и диски – еще одно применение снаряженной массы

Покупая новые диски на машину, высок риск получить проблемы в случае, если вес авто не соответствует эксплуатационным характеристикам дисков. В ином случае любая, даже незначительная кочка, неблагоприятно скажется на их металле: литые диски получат трещину, стальные – буду гнуться.

Также немало важно учитывать вес авто при выборе резины, поскольку если не учесть индекс нагрузки резины, высока вероятность неприятных последствий.

К самым распространенным проблемам, которые может вызвать несоответствие веса авто индексу нагрузки резины относятся следующие моменты:

  • Достаточно быстрое стирание протектора.
  • Разрушение корда резины, вздувание/выдувание неровностей на рабочей или боковой поверхности части шины.
  • Неравномерный износ слоя резины, обусловленный слишком высоким давлением.
  • Отсутствие корректного управления транспортным средством, поскольку автошины меняют траекторию движения.
  • Плохой накат, повышенный расхода топлива, обусловленный сопротивлением качения.
  • Плохое воздействие на тормозной путь.
  • Невозможность накачать колеса, как требуют рекомендации завода-изготовителя.
  • Снижение безопасности эксплуатации авто по ряду причин.

Вот такие последствия могут возникнуть при покупке дисков или резины, когда не учитывается снаряженная масса авто. Это доказывает, что данный показатель важен для эксплуатации транспортного средства.

Для того чтобы выбрать оптимальный размер покрышек или дисков, необходимо записать значение снаряженного веса машины и поделить данное значение на четыре, так как все производители этих изделий указывают предельный вес в килограммах на одну покрышку.

Все технические характеристики авто важны в процессе его эксплуатации, поэтому документы, выданные при покупке, не стоит выкидывать. Они не понадобятся только тогда, когда выйдет срок гарантии.

Если вы по какой-либо причине не знаете снаряженный вес своего автомобиля, следует знать, где его можно быстро найти. Для этого необходимо всегда иметь под рукой (к примеру, в закладках интернет-браузера в моб. телефоне) сайт с описанием технических характеристик практически всех транспортных средств. Эта информация может стать очень полезной, поскольку в таком каталоге содержатся все данные по полному и снаряженному весу автомобиля. Соответственно, у вас есть возможность при необходимости получить достоверные сведения о том, какие детали вам покупать.

Что значит снаряженный автомобиль. Что такое снаряженная масса автомобиля? Вес машины и ее максимальный скоростной порог

Характеристика массы автомобиля — это первоочередный критерий для расходования топлива и других показателей, влияющий и на всевозможные системы авто. Основные понятия, касающиеся масс транспортного средства, обычно, рассказывают в автошколе. Тем не менее, для многих автовладельцев это сложный вопрос. В данной статье мы расскажем, какая разница между полной массой иснаряженной и что это такое; а так же выясним, что такое масса полезной нагрузки и максимально допустимая масса.

Интересный факт! Машиной с наибольшей массой считается самосвал БелАЗ 75710 (Беларусь). Его вес составляет 810 тонн, а грузоподъемность – 450 тонн. В 2014 году эта машина провезла груз массой 503,5 тонн и таким образом установила новый рекорд Книги Гинннесса Европы и СНГ.

Что такое снаряженная масса автомобиля

Снаряженная масса автомобиля — это масса транспортного средства, которая учитывает вес стандартного оборудования (запасного колеса, инструментов), массу всех эксплуатационных материалов (топлива, охлаждающей жидкости, масла и т. д.), но не учитывает массу груза, водителя и пассажиров. Другими словами, суммарное значение масс всех компонентов пустого, заправленного до полного бака ТС,что имеет все стандартное оборудование и необходимые уровни жидкостей и означает снаряжённую массу автомобиля.


Вы можете найти цифру, соответствующую снаряженной массе вашей машины, в ее техпаспорте, либо же среди технических характеристик модели именно вашего автомобиля.

Обратите внимание! Во многих странах Европы масса водителя (75 кг) включается в снаряжённую массу. Производители придерживаются такого мнения, что для движения автомобиля наличие водителя является необходимым условием, и, следовательно, его вес не может быть причислен к полезной нагрузке.

Снаряженную массу еще называют массой без нагрузки, в то время, как полной массой ТС считают массу, которая включает вес оборудования, расходных материалов, а также массу водителя, массу пассажиров и груза. То есть, разница между полной и снаряженной массами заключается в весе водителя, пассажиров и грузов, перевозимых машиной.

Упомянем также такое понятие как сухая масса авто. Это настоящий вес машины как конструкции, устройства, механизма. Иначе говоря, это общая фактическая масса не снаряженного транспортного средства без каких-либо расходных жидкостей.

Масса полезной нагрузки

Теперь речь пойдет о такой важной техничной и основной эксплуатационной характеристике транспортных средств как грузоподъемность, иными словами, о массе полезной нагрузки. Это суммарный вес всего груза (отвечающий общетехническим и эксплуатационным характеристикам ТС), который перевозит автомобиль. Установив допустимую максимальную нагрузку на ось подвижного состава на метр пути, можно определить расчетную массу полезной нагрузки транспортного средства.


Условно грузоподъемность можно разделить на расчетную и номинальную . Если расчетная учитывает только допустимый вес, который может перевезти транспорт, то номинальная учитывает и качество дороги. На твердом покрытии она может составлять от 0,5 т (для легковых авто) до более 28 т (для самосвалов).

Знаете ли Вы? В некоторых видах автомобилей к дверной раме крепится сертификационная табличка, на которой указаны технические данные, в том числе и масса предельно допустимой нагрузки на каждый мост.

Максимально допустимая (полная) масса

Если же говорить о разрешенной максимальной массе транспортного средства, то это масса снаряженного и предельно нагруженного автомобиля, предусмотренная разработчиком. Так же учитывается вес водителя и пассажиров. У каждой марки и модели есть собственная максимально допустимая масса, которая зависит от материалов, использованных в производстве машины, конструкции кузова и других деталей авто.


Важно! Желательно не превышать допустимый максимум этого показателя, дабы избежать деформации кузова и проблем с подвеской.

В ПДД также говорится, что подразрешенной максимальной массойавтопоезда имеют в виду сумму максимально допустимых масс всех транспортных средств, которые составляют поезд. Также стоит упомянуть, что с 2015 года КабМином Украины введены некоторые ограничения для грузовиков, направленные на сохранение целостности дорожного полотна. Как сказано в Постановлении № 8669 от 21.10: для перевозки делимых грузов, разрешенная максимальная масса грузового автомобиля составляет не более 40 тонн, что относится к дорогам общего пользования.

Как видим, все понятия предельно просты и понятны. Надеемся, все вышесказанное вам пригодиться и путаницы возникать не будет.

Функциональные свойства определяют, какую основную потребность и каким способом удовлетворяет то или иное транспортное средство. Транспортные средства личного пользования выполняют двоякую функцию. С одной стороны, они удовлетворяют материальную потребность населения, связанную с перевозкой пассажиров и грузов. С другой стороны, транспортные средства относятся к товарам культурно-бытового назначения, так как удовлетворяют духовные потребности людей в ощущении высоких скоростей движения и в спортивных достижениях. Функции транспорта как средства перевозки определяются его пассажировместимостью, грузоподъемностью, проходимостью, маневренностью, приспособленностью к запуску в холодное время года, величиной пробега на полной заправке бензобака. Некоторые из этих свойств являются определяющими для социального назначения ТС.

Если рассматривать транспортные средства как спортивный инвентарь, то к важнейшим функциональным свойствам можно отнести их приемистость, максимальную скорость, которую они могут развить на заданной дистанции, мощность двигателя, рабочий объем цилиндров.

Приемистость (динамичность) — способность транспортного средства к интенсивному разгону с места. Динамичность относится к комплексным показателям и зависит как от мощности двигателя, так и от массы ТС и от соотношения передаточных чисел шестерен в коробке передач. Чем больше мощность и меньше масса ТС, тем выше приемистость.

Показателем приемистости является время разгона ТС до определенной скорости (мотоцикла — до 60 км/ч, автомобиля — до 100 км/ч). У отечественных автомобилей приемистость составляет — 10-14 с, у мощных зарубежных моделей — 7 с, у спортивных автомобилей приемистость достигает 4 с.

Приемистость транспортных средств имеет большое значение в условиях интенсивного движения, когда требуется быстро обогнать впереди идущий транспорт, а также в условиях бездорожья, когда приходится часто тормозить и снова набирать скорость.

Мощность двигателя зависит от его рабочего объема и выражается в лошадиных силах или кВт (1 кВт = 1,353 л. с.).

Снаряженная масса автомобиля определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т. п.) автомобиля, но без пассажиров, водителя и их багажа.

Конструкторы автомобилей используют все возможности для снижения массы автомобиля. Стальные и чугунные детали заменяют деталями из алюминиевых и магниевых сплавов, титана, и пластмасс, сплошные детали — трубчатыми и пустотелыми.

Резкое снижение массы автомобилей произошло после перекомпоновки их в переднеприводные, так как в них отсутствуют тяжелый задний мост и карданная передача.

Полная масса транспортного средства состоит из снаряженной массы, массы груза, водителя и пассажиров и их багажа. Расчетная масса одного пассажира — 70 кг, а багажа на одного пассажира — 10 кг.

Проходимость. Под проходимостью понимают приспособленность ТС для езды по дорогам без твердого покрытия, а также в различную погоду.

Проходимость автомобиля зависит от мощности двигателя, величины дорожного просвета, базы и ширины колес, числа ведущих колес, ширины протектора и глубины его рисунка. Существенное увеличение проходимости автомобиля достигается в том случае, если у него ведущие не только задние, но и передние колеса. При движении в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок) водитель может подать крутящий момент от коробки передач не только к задним, но и к передним колесам.

Дорожный просвет ТС. Дорожный просвет (клиренс) определяется по высоте расположения низшей точки ТС к дорожному полотну. Дорожный просвет характеризует способность ТС переезжать различные препятствия: рельсы, бревна и др.

Под базой ТС принято понимать расстояние между центрами осей его колес в миллиметрах. Чем она короче, тем выше проходимость ТС, но ниже устойчивость на дороге, особенно для велосипедов и мотоциклов.

Диаметр колес определяет их способность огибать мелкие неровности на дорожном покрытии, уменьшая тем самым вибрацию ходовой части.

Ширина протектора шины обусловливает проходимость по песку и грязи. Чем шире шины, тем больше площадь опоры, тем меньше давление на каждый квадратный сантиметр площади опоры, тем выше проходимость по мягкому дорожному покрытию.

Глубина рисунка протектора обусловливает лучшее сцепление с грунтом, поэтому чем она больше, тем выше проходимость.

Возможность достижения максимально допустимой скорости зависит как от мощности двигателя, так и от величины общего передаточного числа на наибольшей (обычно 4-й и 5-й) передаче. Согласно правилам дорожного движения, в населенных пунктах скорость движения не должна превышать 60 км/ч, а нередко и 40 км/ч, на большинстве загородных дорог допускается скорость 80-90 км/ч и лишь на немногих скоростных дорогах — 110 км/ч. Современные автомобили личного пользования позволяют развивать скорость более 160 км/ч. Это свойство автомобиля очень важно для обгона на высоких скоростях движения и на коротких дистанциях.

Следует отметить, что скорость автомобиля снижается, если его шины имеют большую ширину и глубокий протектор.

Маневренность — способность ТС разворачиваться в узких местах. Этот показатель особенно важен при заезде на стоянку между тесно стоящими автомобилями, при заезде в гараж, на крутых поворотах. Показателем маневренности является величина радиуса наиболее крутого поворота (в м), который может совершить автомобиль. У легковых автомобилей радиус поворота составляет 5-6 м, и чем он меньше, тем маневреннее автомобиль.

Расход топлива на 100 км пути характеризует экономичность и зависит от конструкции и качества изготовления двигателя и ходовой части ТС. В отечественной мототехнике расход топлива на 100 км пути колеблется от 2 л у мопедов до 8~ 10 л у тяжелых мотоциклов, для легковых автомобилей расход топлива колеблется от 4 до 16 л. Следует различать контрольный расход топлива, который указывается в паспортах на ТС, и эксплуатационный расход топлива. Контрольный расход определяется при движении по ровной дороге со скоростью 60 км/ч. Эксплуатационный расход обычно на 10-15% выше контрольного.

Пробег на полной заправке бензобака зависит от емкости бака и эксплуатационного расхода топлива на 100 км пути. Емкость бензобака современных автомобилей составляет 30-50 л, что при эксплуатационном расходе топлива 8-10 л на 100 км достаточно для пробега 300-600 км.

Тормозной путь — это расстояние в метрах, проходимое ТС от момента начала торможения с оговоренной скоростью до полной его остановки.


Грузовой транспорт может повредить дорожное полотно и является источником повышенной опасности для других машин. Специально для таких машин на территории России действуют специальные правила, регулирующие разрешенную максимальную массу грузового автомобиля и допустимый перегруз. В случае их нарушения на виновника будут наложены штрафные санкции.

Законодательство и общие положения

Большегрузный транспорт является серьезной нагрузкой на дорожное полотно. Чтобы свести к минимуму его повреждения и обеспечить безопасность на дорогах, были разработаны ограничения по максимальной массе грузового авто и введена ответственность за их нарушения.

В Российской Федерации эти нормы приведены в Федеральном законе № 257 и Постановлении Правительства № 272. Следить за выполнением норм обязана Госавтоинспекция.

Водителям грузовых авто следует обратить внимание на следующие моменты:

  • Нормы действуют исключительно на трассах общего пользования, имеющих территориальное или федеральное значение.
  • Машины с перегрузом должны ездить только по специальным дорогам.
  • Если дорожное полотно не способно выдержать установленную законом нагрузку, его владелец вправе установить свои ограничения.
  • Перед тем как снизить ограничения по максимально допустимой массе машины, должно быть проведено обследование состояния дорожного полотна.
  • На трассах с ограничениями для большегрузного транспорта должны быть установлены дорожные знаки, предупреждающие водителей об этом.
  • Нормы по нагрузке на ось зависят от инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Максимальные габариты грузовых транспортных средств

Максимально разрешенные параметры большегрузного транспорта установлены в соглашении стран СНГ. Согласно ему:

  • Длина автомобиля, прицепа и автобуса не должна превышать 12 м, для сочлененного автобуса этот параметр равен 18 м, а для автопоезда – 20 м. В расчет длины не принимаются подъемные платформы, ступени, стеклоочистители, зеркала.
  • Ширина любой машины – менее 2,55 м. Сюда не входят осветительные приборы, лестница и ступени, платформы, зеркала, индикаторы давления в шинах.
  • Разрешенная высота составляет 4 м, учитывая кузов или контейнер.

Максимальный допустимый вес для грузового транспорта

Максимальный вес грузового авто иначе называется полной массой и является суммой веса самой машины и груза.

Все большегрузные авто делятся на три категории:

  • малотоннажные;
  • среднетоннажные;
  • крупнотоннажные.

К классу малотоннажных относятся небольшие грузовики, включая «Газель», у которых кабина и кузов находятся на одной несущей раме. Они используются, как правило, в торговле для транспортировки небольших товаров на сравнительно короткие расстояния. Масса таких грузовиков не более 3,5 тонны, а грузоподъемность в зависимости от модели – от 0,5 до 2,5 тонны.

Имеют вес более 12 тонн и используются для транспортировки очень тяжелых и крупногабаритных грузов. Они часто входят в состав седельных и прицепных автопоездов.

Кроме наибольшего допустимого веса перевозимого груза, для проверки на перегруз важен еще один параметр – осевая нагрузка. Так как конструкция машин подразумевает грузовой отсек сзади, то основной вес груза приходится на заднюю ось.

Допустимая масса большегрузного транспорта приведена в приложении 1, а разрешенные осевые нагрузки – в приложении 2 к Постановлению Правительства № 272. Например, по этому приложению седельный автопоезд с пятью осями может весить не более 40 т, а трехосный автомобиль – не более 24 т.

Для проезда транспортного средства, имеющего полную массу более 44 т, нужно оформить специальное разрешение, где отмечаются маршрут, время отправки и прибытия. Для авто, весящего 80 т вместе с грузом, маршрут составляют сотрудники автоинспекции.

Во избежание штрафа за перегруз по оси, можно использовать специальное разрешение

Чтобы не платить штраф за перегруз, нужно вычислить полную массу авто и осевую нагрузку. Эти две величины связаны между собой следующим соотношением: полная масса равна сумме нагрузок на каждую из осей. При этом у двухосного автомобиля нагрузка на переднюю ось в три раза меньше, чем на заднюю. У прицепов она распределяется равномерно на каждую из осей. Полученные значения нужно сравнить с таблицей из приложения 2 к Постановлению Правительства № 272.

Согласно Федеральному закону, перегруз может составлять не более 2% от допустимого значения.

В случае перегруза на виновника налагается административная ответственность в соответствии со статьей 12.21.1 КоАП. Индивидуальные предприниматели несут такую же ответственность, как и юридические лица.

Штрафы за превышение допустимой массы грузового авто налагаются на водителя, должностное лицо, ответственное за транспортировку, юридическое лицо и собственника машины. В случае перегруза более 50% водитель лишается прав на срок до 6 месяцев.

Кроме перегруза, штрафы налагаются в случае:

  • отклонения от маршрутного листа;
  • указания ложных данных о весе груза;
  • отсутствия разрешения на транспортировку крупногабаритных грузов;
  • превышения нормы габаритов транспортного средства на 10 см.

Если вы попытаетесь узнать вес своего автомобиля, то поймете, что есть несколько показателей данного критерия. Существует чистая, снаряженная и полная масса. Эти показатели отличаются часто на 400-800 килограмм или более, все зависит от размеров и грузоподъемности автомобиля. И если чистая масса — это вес машины без каких-либо дополнений и даже без масла в двигателе, то снаряженная масса отражает вес автомобиля, который полностью готов к эксплуатации. Это значит, что снаряженная масса включает вес технических жидкостей, полный бак топлива, но не учитывает предельный вес груза и пассажиров. Полная же масса, в свою очередь, учитывая показатель снаряженной массы с потенциальным весом допустимого количества пассажиров и груза.

Понятно, что полная масса является гипотетической и может варьироваться в зависимости от веса пассажиров. Да и полный багажник груза мы возим достаточно редко. Поэтому данный показатель является гипотетическим и не слишком точным. Он редко бывает полезным. Чистая масса машины также никогда не бывает полезным показателем, ведь вы не будете эксплуатировать автомобиль без антифриза, топлива, моторного и трансмиссионного масла. Именно снаряженная масса является одним из важнейших показателей для каждого автомобиля.

Европейские мерки снаряженной массы автомобиля

В каждой стране может присутствовать собственная формула определения снаряженной массы автомобиля. Именно этот критерий учитывается, когда машины пропускают на мост или плотину, поэтому крайне важно получить точные данные, чтобы не допустить перегрузки. В Европе к снаряженной массе автомобиля добавляют 75 килограмм — средний вес одного человека. Это позволяет получить четкие данные о том, сколько весит автомобиль в дороге. В России также в одном из пунктов ГОСТ, связанным с эксплуатацией автомобилей предусмотрены следующие особенности:

  • к снаряженной массе автомобиля добавляется 75 килограмм — вес водителя, как необходимого элемента поездки машины;
  • автобус или грузовой автомобиль дальнего следования, при наличии места для члена экипажа, добавляют еще 75 килограмм к массе машины;
  • также учитывается вес необходимого инструмента, который присутствует в автомобиле или автобусе;
  • в снаряженную массу машины добавляется не менее 90% веса полного топливного бака транспортного средства;
  • запасное колесо обязательно учитывается, а также добавляется вес домкрата, огнетушителя и прочих элементов.

Также существует несколько формул индивидуального определения снаряженной массы. Для грузовых автомобилей этот момент крайне важен, поскольку на пунктах взвешивания с вычетом снаряженной массы можно выполнить проверку веса багажа, допустимый максимальный вес машины и так далее. Поэтому в индивидуальных случаях проверяющие службы могут применить формулы для расчета снаряженной массы машины с учетом присутствующих в автомобиле деталей, количества людей и так далее. Многие водители вообще не понимают, зачем им нужно знать снаряженную или какую-либо другую массу машины.

Зачем необходимо знать снаряженную массу автомобиля?

Существует много ситуаций, в которых вам может понадобиться информация о снаряженной массе машины. В первую очередь, это буксировка. У каждого авто есть предельная масса буксируемого груза. Если вы попросите о буксировку машину, которая технически не может тянуть ваш автомобиль, придется в последствии разбираться с различными неполадками. Следует помнить о снаряженной массе автомобиля и в тех ситуациях, когда вы проезжаете опасные места, локальные мосты через небольшие реки. На некоторых подобных местах даже присутствуют предупреждения с ограничением массы машины. Поэтому стоит следовать всегда таким правилам:

  • при покупке машины следует сразу узнать ее снаряженную массу, которая указана заводом-изготовителем;
  • необходимо выяснить формулу, по которой рассчитывалась снаряженная масса и запомнить цифру;
  • при необходимости оценить вес автомобиля вы можете прибавить к значению массы вес людей в авто;
  • также не забывайте о ситуативном багаже, который не учтен в снаряженной массе вашего автомобиля;
  • о топливе, масле, огнетушителе и аптечке переживать не стоит — эти элементы уже учтены в показателях.

Как видите, знать показатель снаряженной массы для владельца автомобиля необходимо. Это один из важных моментов технических характеристик, который учитывает все тонкости, коих набирается порой до 500 килограмм. Вы никогда не посчитаете оптимальный вес машины, если будете знать только чистую массу. Но узнайте, участвовал ли в подсчете снаряженной массы для вашего автомобиля фактор веса водителя. Это можно уточнить у официального дилера или на сайте производителя в технической поддержке владельцев.

Покупаем резину и диски — еще одно применение снаряженной массы

Когда вы покупаете новые диски на автомобиль, есть риск получить проблемы, если вес машины не соответствует возможностям дисков. В таком случае любая кочка превратиться в разрушителя металла, стальные диски буду гнуться, а литые получат трещины. Также важно помнить о весе машины при выборе резины. Если вы не учтете индекс нагрузки резины, могут произойти самые неприятные последствия. Среди распространенных проблем, которые вызывает несоответствие веса машины индексу нагрузки резины можно назвать следующие моменты:

  • разрушение корда резины и выдувание различных неровностей на боковой поверхности или рабочей части шины;
  • максимально быстрое стирание протектора и неравномерный износ рабочего слоя резины из-за слишком сильного давления;
  • невозможность нормально накачать колеса в соответствии с рекомендациями производителя;
  • отсутствие нормального управления автомобилем, поскольку шины меняют траекторию движения авто;
  • снижение безопасности эксплуатации автомобиля по ряду причин;
  • очень плохое влияние не тормозной путь — снижение сопротивления резины при торможении;
  • плохой накат и повышение расхода топлива из-за сопротивления качению.

Вот такие неприятные последствия могут произойти просто потому, что вы не учли снаряженную массу автомобиля при покупке резины или дисков. Это еще раз доказывает, что показатель веса машины достаточно важен для нормальной эксплуатации транспортного средства. Стоит записать значение снаряженного веса автомобиля и поделить это значение на четыре, чтобы выбрать оптимальные покрышки или диски. Ведь производители указывают предельный вес на покрышку в килограммах, которые способна выдержать одна шина. Чтобы отвлечься от технических рассуждений, предлагаем вам посмотреть очень увлекательное видео об одном из самых уникальных автомобилей мира:

Подводим итоги

Все технические характеристики автомобиля очень важны в процессе эксплуатации машины, поэтому не стоит выкидывать бумаги, выданные вам в салоне при покупке машины, как только выйдет срок гарантии. Автомобиль будет служить вам долго и не станет проблемой, если вы будете всегда помнить о том, какой снаряженный вес у вашего авто, какие лучше покупать расходные материалы, сколько необходимо заливать масла и так далее. И снаряженный вес в этой связи остается достаточно важным критерием, который позволяет качественно обслуживать машины и покупать расходные детали и материалы.

Если же вы не знаете снаряженного веса машины, следует всегда понимать, где его можно найти. Для этого нужно держать под рукой (в закладках интернет-браузера в мобильном телефоне, к примеру) сайт с полным описанием технических характеристик различных автомобилей. В таком каталоге вы найдете необходимые данные по снаряженному и полному весу, сможете в любой ситуации получить сведения о том, какие лучше детали вам покупать. А вы знаете, какая снаряженная масса у вашего автомобиля?

В автомобильной сфере и всём, что с этой областью связано, используется 2 таких основных понятия, как снаряженная масса авто и полная масса машины. Эти две характеристики являются теми, о которых на теоретических занятиях, проходящих в автомобильной школе, рассказывают обязательно. Тем не менее, многие, даже весьма опытные, водители не знают или просто забыли, что кроется под данной терминологией.

Что такое снаряженная масса автомобиля

Снаряженная масса автомобиля — это общая, т.е. совокупная масса машины с набором стандартного оборудования, всеми её эксплуатационными расходными материалами, которые необходимы (например, охлаждающей жидкостью и моторным маслом), полностью заправленным автомобильным топливом баком, весом водителя, но без массы груза и веса пассажиров.

Что такое полная масса машины?

Полная масса автомобиля, или, как её ещё называют, полная разрешенная масса — это масса машины, которая является максимально допустимой и включает в себя: вес водителя, вес пассажиров, массу всего снаряженного автомобиля, а также массу груза, который перевозиться машиной.

Чем отличаются снаряженная и полная масса автомобиля

Если разбираться в отличиях этих двух понятий, то дело заключается в том, что именно входит и суммируется в общий показатель массы. В отличие от показателя снаряженной массы авто, в показателе его полной массы ещё учитывается и вес водителя, и вес пассажиров машины, и масса тех грузов, которые в ней находятся (перевозятся).

Абсолютно естественным является то, что люди все разные — каждый человек имеет различный вес. То же относиться и к багажу автомобиля — некоторые водители машину могут «затарить» так, что и с места она сдвинуться не может, а некоторые — относятся более бережно и перевозят грузы в пределах разумного.

В связи с этим чаще всего среди автомобилистов применяется такое понятие, как «допустимая полная масса машины». У каждого автомобиля есть собственная высшая разрешимая отметка, всё зависит от компании-производителя, тех материалов, которые были использованы в процессе производства машины, а также структуры автомобильного кузова и иных несущих деталей машины.

Важно не загружать собственный автомобиль так, чтобы показатель этот был превышен. Если же этого не придерживаться, то постепенно в процессе эксплуатации автомобиля будет деформироваться его кузов, мостовые системы, а также многие другие детали, которые закрепляются к подвеске автомобиля.

Также необходимо учитывать то, что при полной снаряженной массе авто — топлива она будет поглощать существенно больше.

Что означает конструктивная масса автомобиля. Снаряженная и полная массы автомобиля


Грузовой транспорт может повредить дорожное полотно и является источником повышенной опасности для других машин. Специально для таких машин на территории России действуют специальные правила, регулирующие разрешенную максимальную массу грузового автомобиля и допустимый перегруз. В случае их нарушения на виновника будут наложены штрафные санкции.

Законодательство и общие положения

Большегрузный транспорт является серьезной нагрузкой на дорожное полотно. Чтобы свести к минимуму его повреждения и обеспечить безопасность на дорогах, были разработаны ограничения по максимальной массе грузового авто и введена ответственность за их нарушения.

В Российской Федерации эти нормы приведены в Федеральном законе № 257 и Постановлении Правительства № 272. Следить за выполнением норм обязана Госавтоинспекция.

Водителям грузовых авто следует обратить внимание на следующие моменты:

  • Нормы действуют исключительно на трассах общего пользования, имеющих территориальное или федеральное значение.
  • Машины с перегрузом должны ездить только по специальным дорогам.
  • Если дорожное полотно не способно выдержать установленную законом нагрузку, его владелец вправе установить свои ограничения.
  • Перед тем как снизить ограничения по максимально допустимой массе машины, должно быть проведено обследование состояния дорожного полотна.
  • На трассах с ограничениями для большегрузного транспорта должны быть установлены дорожные знаки, предупреждающие водителей об этом.
  • Нормы по нагрузке на ось зависят от инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Максимальные габариты грузовых транспортных средств

Максимально разрешенные параметры большегрузного транспорта установлены в соглашении стран СНГ. Согласно ему:

  • Длина автомобиля, прицепа и автобуса не должна превышать 12 м, для сочлененного автобуса этот параметр равен 18 м, а для автопоезда – 20 м. В расчет длины не принимаются подъемные платформы, ступени, стеклоочистители, зеркала.
  • Ширина любой машины – менее 2,55 м. Сюда не входят осветительные приборы, лестница и ступени, платформы, зеркала, индикаторы давления в шинах.
  • Разрешенная высота составляет 4 м, учитывая кузов или контейнер.

Максимальный допустимый вес для грузового транспорта

Максимальный вес грузового авто иначе называется полной массой и является суммой веса самой машины и груза.

Все большегрузные авто делятся на три категории:

  • малотоннажные;
  • среднетоннажные;
  • крупнотоннажные.

К классу малотоннажных относятся небольшие грузовики, включая «Газель», у которых кабина и кузов находятся на одной несущей раме. Они используются, как правило, в торговле для транспортировки небольших товаров на сравнительно короткие расстояния. Масса таких грузовиков не более 3,5 тонны, а грузоподъемность в зависимости от модели – от 0,5 до 2,5 тонны.

Имеют вес более 12 тонн и используются для транспортировки очень тяжелых и крупногабаритных грузов. Они часто входят в состав седельных и прицепных автопоездов.

Кроме наибольшего допустимого веса перевозимого груза, для проверки на перегруз важен еще один параметр – осевая нагрузка. Так как конструкция машин подразумевает грузовой отсек сзади, то основной вес груза приходится на заднюю ось.

Допустимая масса большегрузного транспорта приведена в приложении 1, а разрешенные осевые нагрузки – в приложении 2 к Постановлению Правительства № 272. Например, по этому приложению седельный автопоезд с пятью осями может весить не более 40 т, а трехосный автомобиль – не более 24 т.

Для проезда транспортного средства, имеющего полную массу более 44 т, нужно оформить специальное разрешение, где отмечаются маршрут, время отправки и прибытия. Для авто, весящего 80 т вместе с грузом, маршрут составляют сотрудники автоинспекции.

Во избежание штрафа за перегруз по оси, можно использовать специальное разрешение

Чтобы не платить штраф за перегруз, нужно вычислить полную массу авто и осевую нагрузку. Эти две величины связаны между собой следующим соотношением: полная масса равна сумме нагрузок на каждую из осей. При этом у двухосного автомобиля нагрузка на переднюю ось в три раза меньше, чем на заднюю. У прицепов она распределяется равномерно на каждую из осей. Полученные значения нужно сравнить с таблицей из приложения 2 к Постановлению Правительства № 272.

Согласно Федеральному закону, перегруз может составлять не более 2% от допустимого значения.

В случае перегруза на виновника налагается административная ответственность в соответствии со статьей 12.21.1 КоАП. Индивидуальные предприниматели несут такую же ответственность, как и юридические лица.

Штрафы за превышение допустимой массы грузового авто налагаются на водителя, должностное лицо, ответственное за транспортировку, юридическое лицо и собственника машины. В случае перегруза более 50% водитель лишается прав на срок до 6 месяцев.

Кроме перегруза, штрафы налагаются в случае:

  • отклонения от маршрутного листа;
  • указания ложных данных о весе груза;
  • отсутствия разрешения на транспортировку крупногабаритных грузов;
  • превышения нормы габаритов транспортного средства на 10 см.

Если вы попытаетесь узнать вес своего автомобиля, то поймете, что есть несколько показателей данного критерия. Существует чистая, снаряженная и полная масса. Эти показатели отличаются часто на 400-800 килограмм или более, все зависит от размеров и грузоподъемности автомобиля. И если чистая масса — это вес машины без каких-либо дополнений и даже без масла в двигателе, то снаряженная масса отражает вес автомобиля, который полностью готов к эксплуатации. Это значит, что снаряженная масса включает вес технических жидкостей, полный бак топлива, но не учитывает предельный вес груза и пассажиров. Полная же масса, в свою очередь, учитывая показатель снаряженной массы с потенциальным весом допустимого количества пассажиров и груза.

Понятно, что полная масса является гипотетической и может варьироваться в зависимости от веса пассажиров. Да и полный багажник груза мы возим достаточно редко. Поэтому данный показатель является гипотетическим и не слишком точным. Он редко бывает полезным. Чистая масса машины также никогда не бывает полезным показателем, ведь вы не будете эксплуатировать автомобиль без антифриза, топлива, моторного и трансмиссионного масла. Именно снаряженная масса является одним из важнейших показателей для каждого автомобиля.

Европейские мерки снаряженной массы автомобиля

В каждой стране может присутствовать собственная формула определения снаряженной массы автомобиля. Именно этот критерий учитывается, когда машины пропускают на мост или плотину, поэтому крайне важно получить точные данные, чтобы не допустить перегрузки. В Европе к снаряженной массе автомобиля добавляют 75 килограмм — средний вес одного человека. Это позволяет получить четкие данные о том, сколько весит автомобиль в дороге. В России также в одном из пунктов ГОСТ, связанным с эксплуатацией автомобилей предусмотрены следующие особенности:

  • к снаряженной массе автомобиля добавляется 75 килограмм — вес водителя, как необходимого элемента поездки машины;
  • автобус или грузовой автомобиль дальнего следования, при наличии места для члена экипажа, добавляют еще 75 килограмм к массе машины;
  • также учитывается вес необходимого инструмента, который присутствует в автомобиле или автобусе;
  • в снаряженную массу машины добавляется не менее 90% веса полного топливного бака транспортного средства;
  • запасное колесо обязательно учитывается, а также добавляется вес домкрата, огнетушителя и прочих элементов.

Также существует несколько формул индивидуального определения снаряженной массы. Для грузовых автомобилей этот момент крайне важен, поскольку на пунктах взвешивания с вычетом снаряженной массы можно выполнить проверку веса багажа, допустимый максимальный вес машины и так далее. Поэтому в индивидуальных случаях проверяющие службы могут применить формулы для расчета снаряженной массы машины с учетом присутствующих в автомобиле деталей, количества людей и так далее. Многие водители вообще не понимают, зачем им нужно знать снаряженную или какую-либо другую массу машины.

Зачем необходимо знать снаряженную массу автомобиля?

Существует много ситуаций, в которых вам может понадобиться информация о снаряженной массе машины. В первую очередь, это буксировка. У каждого авто есть предельная масса буксируемого груза. Если вы попросите о буксировку машину, которая технически не может тянуть ваш автомобиль, придется в последствии разбираться с различными неполадками. Следует помнить о снаряженной массе автомобиля и в тех ситуациях, когда вы проезжаете опасные места, локальные мосты через небольшие реки. На некоторых подобных местах даже присутствуют предупреждения с ограничением массы машины. Поэтому стоит следовать всегда таким правилам:

  • при покупке машины следует сразу узнать ее снаряженную массу, которая указана заводом-изготовителем;
  • необходимо выяснить формулу, по которой рассчитывалась снаряженная масса и запомнить цифру;
  • при необходимости оценить вес автомобиля вы можете прибавить к значению массы вес людей в авто;
  • также не забывайте о ситуативном багаже, который не учтен в снаряженной массе вашего автомобиля;
  • о топливе, масле, огнетушителе и аптечке переживать не стоит — эти элементы уже учтены в показателях.

Как видите, знать показатель снаряженной массы для владельца автомобиля необходимо. Это один из важных моментов технических характеристик, который учитывает все тонкости, коих набирается порой до 500 килограмм. Вы никогда не посчитаете оптимальный вес машины, если будете знать только чистую массу. Но узнайте, участвовал ли в подсчете снаряженной массы для вашего автомобиля фактор веса водителя. Это можно уточнить у официального дилера или на сайте производителя в технической поддержке владельцев.

Покупаем резину и диски — еще одно применение снаряженной массы

Когда вы покупаете новые диски на автомобиль, есть риск получить проблемы, если вес машины не соответствует возможностям дисков. В таком случае любая кочка превратиться в разрушителя металла, стальные диски буду гнуться, а литые получат трещины. Также важно помнить о весе машины при выборе резины. Если вы не учтете индекс нагрузки резины, могут произойти самые неприятные последствия. Среди распространенных проблем, которые вызывает несоответствие веса машины индексу нагрузки резины можно назвать следующие моменты:

  • разрушение корда резины и выдувание различных неровностей на боковой поверхности или рабочей части шины;
  • максимально быстрое стирание протектора и неравномерный износ рабочего слоя резины из-за слишком сильного давления;
  • невозможность нормально накачать колеса в соответствии с рекомендациями производителя;
  • отсутствие нормального управления автомобилем, поскольку шины меняют траекторию движения авто;
  • снижение безопасности эксплуатации автомобиля по ряду причин;
  • очень плохое влияние не тормозной путь — снижение сопротивления резины при торможении;
  • плохой накат и повышение расхода топлива из-за сопротивления качению.

Вот такие неприятные последствия могут произойти просто потому, что вы не учли снаряженную массу автомобиля при покупке резины или дисков. Это еще раз доказывает, что показатель веса машины достаточно важен для нормальной эксплуатации транспортного средства. Стоит записать значение снаряженного веса автомобиля и поделить это значение на четыре, чтобы выбрать оптимальные покрышки или диски. Ведь производители указывают предельный вес на покрышку в килограммах, которые способна выдержать одна шина. Чтобы отвлечься от технических рассуждений, предлагаем вам посмотреть очень увлекательное видео об одном из самых уникальных автомобилей мира:

Подводим итоги

Все технические характеристики автомобиля очень важны в процессе эксплуатации машины, поэтому не стоит выкидывать бумаги, выданные вам в салоне при покупке машины, как только выйдет срок гарантии. Автомобиль будет служить вам долго и не станет проблемой, если вы будете всегда помнить о том, какой снаряженный вес у вашего авто, какие лучше покупать расходные материалы, сколько необходимо заливать масла и так далее. И снаряженный вес в этой связи остается достаточно важным критерием, который позволяет качественно обслуживать машины и покупать расходные детали и материалы.

Если же вы не знаете снаряженного веса машины, следует всегда понимать, где его можно найти. Для этого нужно держать под рукой (в закладках интернет-браузера в мобильном телефоне, к примеру) сайт с полным описанием технических характеристик различных автомобилей. В таком каталоге вы найдете необходимые данные по снаряженному и полному весу, сможете в любой ситуации получить сведения о том, какие лучше детали вам покупать. А вы знаете, какая снаряженная масса у вашего автомобиля?

Снаряженная масса и полная масса автомобиля

Существует сухая, снаряженная и допустимая полная масса автомобиля. Этот показатель напрямую зависит от грузоподъемности и размеров автомобиля. Довольно часто эти показатели отличаются на 300-700 кг или даже более. И если сухая масса – это вес авто без какого-либо дополнений (даже без масла в моторе), то снаряженная масса отражает вес транспортного средства, полностью готового к эксплуатации.

Снаряженная масса автомобиля учитывает вес необходимого для эксплуатации оборудования (инструменты, запасные колеса), а также массу всех расходных материалов (топлива, масла и пр.), но при этом не учитывает вес пассажиров, водителя и массу груза.

Чем снаряженная масса отличается от сухой массы

Некоторые водители не понимают, зачем нужно знать снаряженную либо другую массу машины, а это очень важная информация, которую нужно знать. Существует два понятия, характеризующие массу автомобиля – допустимая полная масса и снаряженная. Стоит отметить, что эти характеристики являются приоритетными для некоторых показателей, к примеру, расхода топлива. Кроме этого, они влияют на функционирование различных систем транспортного средства.

Снаряженная масса включает в себя такие показатели, как масса:

  • Автомобиля.
  • Различных смазок, технических жидкостей, бака с топливом (полного).
  • Стандартной оснастки, необходимой для эксплуатации транспортного средства (подъемник, запасное колесо, огнетушитель, штатный набор инструментов и ключей, медицинская аптечка).
  • Водителя (учитывается вес 75 кг).

Значения такой массы авто указываются в техпаспорте или технических характеристиках конкретной модели.

Кроме снаряженной массы машины есть еще сухая и допустимая полная. Сухая масса равна снаряженной, но без некоторого оборудования, топлива в баке и расходных материалов. Другими словами – это масса неснаряженного авто только без топлива.

Понятие «допустимая полная масса авто» означает максимально загруженную массу автомобиля, предусмотренную производителем. Ее так же иногда называют максимально разрешенной или максимально допустимой. Отняв от полной массы машины снаряженную, можно узнать грузоподъемность автомобиля. Соответственно, полная масса машины всегда больше снаряженной и тем более, больше сухой.

Все элементы авто рассчитываются и после чего изготавливаются с некоторым запасом прочности. Всем известно, что превышение загрузки авто значительно ухудшает эффективность торможения и тяговые характеристики, а также напрямую влияют на безопасность.

Именно поэтому автопроизводители указывают в документах на транспортное средство полную разрешенную массу, которая является максимально допустимой.

Полная масса авто – это, по сути, гипотетический показатель, который варьируется от веса пассажиров и массы груза в багажнике. Мы достаточно редко возим с собой тяжелый багаж, соответственно, он не является точным.

Сухая масса автомобиля так же не может быть полезным показателем, поскольку машина никогда не эксплуатируется без антифриза, топлива, трансмиссионного и моторного масла и т.д.

Все производители при создании автомобилей стараются снизить массу машин, так как это значение существенно влияет как на разгонные, так и на экономичные характеристики. Это объяснить довольно просто: чем больший вес сможет перевезти авто на конкретное расстояние, затратив минимум топлива – тем лучше для автовладельцев. Кроме этого, повышенная нагрузка оказывает негативное воздействие на детали подвески и кузов авто.

Европейские мерки снаряженной массы автомобиля

Использование собственной формулы, которая определяет снаряженную массу машины, может присутствовать в каждой европейской стране. Именно данный критерий учитывается, когда необходимо движение через мост или плотину. Максимально точные данные в этом случае не позволят допустить перегрузки.

Практически во всех странах Европы к снаряженной массе авто добавляют 75 кг – это средний вес взрослого человека. Такой расчет позволяет получить данные о том, какова масса автомобиль во время движения.

Помимо этого, предусматривают следующие особенности:

  • Вес инструмента, необходимого для эксплуатации транспортного средства, который должен присутствовать в багажнике.
  • Автобус или грузовой автомобиль, предназначенный для дальнего следования (если есть места для члена экипажа к массе авто добавляют еще 75 кг).
  • Запасное колесо, вес домкрата, огнетушителя и иных элементов так же обязательно учитывается.
  • В снаряженную массу авто добавляется не менее, чем 90% веса топливного бака машины (полного).

Кроме этого, существует несколько формул, позволяющих индивидуально определить снаряженную массу. Этот момент крайне важен для грузовых автомобилей, поскольку на всех пунктах взвешивания путем вычета снаряженной массы можно с высокой точностью выполнить проверку максимально допустимого веса авто, веса багажа и т.д.

Поэтому в индивидуальных случаях проверяющие службы применяют формулы, при помощи которых можно рассчитать снаряженную массу авто с учетом присутствующих в нем людей, деталей и т.д.

Существует немало ситуаций, в которых могут понадобиться знания о снаряженной массе авто. Прежде всего, это буксировка, так как у каждого транспортного средства есть предельно-допустимая масса буксируемого груза.

Так же стоит помнить об этом значении в тех ситуациях, когда машина проезжаете локальные мосты через реки или опасные места. Нередко на подобных местах присутствуют предупреждения, в которых содержится информация об ограничении массы транспортных средств. Поэтому специалисты рекомендуют следовать некоторым правилам:

  • В случае необходимости оценить вес машины прибавить к значению массы авто вес водителя и всех пассажиров.
  • Покупая авто сразу узнать снаряженную массу, указанную производителем.
  • Следует выяснить формулу, которая применялась для расчета снаряженной массы, запомнить или записать эту цифру.
  • Не стоит переживать о топливе, масле, аптечке, огнетушителе – данные элементы автоматически учитываются в показателях.
  • Не забывать о багаже, который не учитывается в снаряженной массе авто (ситуативный багаж).

Из данной информации стоит сделать вывод, что показатель снаряженной массы – важная информация и для владельца автомобиля ее знать необходимо. Это один из важных параметров технических характеристик, который учитывает иногда до 500 кг дополнительного веса авто.

Покупаем резину и диски – еще одно применение снаряженной массы

Покупая новые диски на машину, высок риск получить проблемы в случае, если вес авто не соответствует эксплуатационным характеристикам дисков. В ином случае любая, даже незначительная кочка, неблагоприятно скажется на их металле: литые диски получат трещину, стальные – буду гнуться.

Также немало важно учитывать вес авто при выборе резины, поскольку если не учесть индекс нагрузки резины, высока вероятность неприятных последствий.

К самым распространенным проблемам, которые может вызвать несоответствие веса авто индексу нагрузки резины относятся следующие моменты:

  • Достаточно быстрое стирание протектора.
  • Разрушение корда резины, вздувание/выдувание неровностей на рабочей или боковой поверхности части шины.
  • Неравномерный износ слоя резины, обусловленный слишком высоким давлением.
  • Отсутствие корректного управления транспортным средством, поскольку автошины меняют траекторию движения.
  • Плохой накат, повышенный расхода топлива, обусловленный сопротивлением качения.
  • Плохое воздействие на тормозной путь.
  • Невозможность накачать колеса, как требуют рекомендации завода-изготовителя.
  • Снижение безопасности эксплуатации авто по ряду причин.

Вот такие последствия могут возникнуть при покупке дисков или резины, когда не учитывается снаряженная масса авто. Это доказывает, что данный показатель важен для эксплуатации транспортного средства.

Для того чтобы выбрать оптимальный размер покрышек или дисков, необходимо записать значение снаряженного веса машины и поделить данное значение на четыре, так как все производители этих изделий указывают предельный вес в килограммах на одну покрышку.

Все технические характеристики авто важны в процессе его эксплуатации, поэтому документы, выданные при покупке, не стоит выкидывать. Они не понадобятся только тогда, когда выйдет срок гарантии.

Если вы по какой-либо причине не знаете снаряженный вес своего автомобиля, следует знать, где его можно быстро найти. Для этого необходимо всегда иметь под рукой (к примеру, в закладках интернет-браузера в моб. телефоне) сайт с описанием технических характеристик практически всех транспортных средств. Эта информация может стать очень полезной, поскольку в таком каталоге содержатся все данные по полному и снаряженному весу автомобиля. Соответственно, у вас есть возможность при необходимости получить достоверные сведения о том, какие детали вам покупать.

В автомобильной сфере и всём, что с этой областью связано, используется 2 таких основных понятия, как снаряженная масса авто и полная масса машины. Эти две характеристики являются теми, о которых на теоретических занятиях, проходящих в автомобильной школе, рассказывают обязательно. Тем не менее, многие, даже весьма опытные, водители не знают или просто забыли, что кроется под данной терминологией.

Что такое снаряженная масса автомобиля

Снаряженная масса автомобиля — это общая, т.е. совокупная масса машины с набором стандартного оборудования, всеми её эксплуатационными расходными материалами, которые необходимы (например, охлаждающей жидкостью и моторным маслом), полностью заправленным автомобильным топливом баком, весом водителя, но без массы груза и веса пассажиров.

Что такое полная масса машины?

Полная масса автомобиля, или, как её ещё называют, полная разрешенная масса — это масса машины, которая является максимально допустимой и включает в себя: вес водителя, вес пассажиров, массу всего снаряженного автомобиля, а также массу груза, который перевозиться машиной.

Чем отличаются снаряженная и полная масса автомобиля

Если разбираться в отличиях этих двух понятий, то дело заключается в том, что именно входит и суммируется в общий показатель массы. В отличие от показателя снаряженной массы авто, в показателе его полной массы ещё учитывается и вес водителя, и вес пассажиров машины, и масса тех грузов, которые в ней находятся (перевозятся).

Абсолютно естественным является то, что люди все разные — каждый человек имеет различный вес. То же относиться и к багажу автомобиля — некоторые водители машину могут «затарить» так, что и с места она сдвинуться не может, а некоторые — относятся более бережно и перевозят грузы в пределах разумного.

В связи с этим чаще всего среди автомобилистов применяется такое понятие, как «допустимая полная масса машины». У каждого автомобиля есть собственная высшая разрешимая отметка, всё зависит от компании-производителя, тех материалов, которые были использованы в процессе производства машины, а также структуры автомобильного кузова и иных несущих деталей машины.

Важно не загружать собственный автомобиль так, чтобы показатель этот был превышен. Если же этого не придерживаться, то постепенно в процессе эксплуатации автомобиля будет деформироваться его кузов, мостовые системы, а также многие другие детали, которые закрепляются к подвеске автомобиля.

Также необходимо учитывать то, что при полной снаряженной массе авто — топлива она будет поглощать существенно больше.


В автомобильной сфере и всём, что с этой областью связано, используется 2 таких основных понятия, как снаряженная масса авто и полная масса машины. Эти две характеристики являются теми, о которых на теоретических занятиях, проходящих в автомобильной школе, рассказывают обязательно. Тем не менее, многие, даже весьма опытные, водители не знают или просто забыли, что кроется под данной терминологией.

Что такое снаряженная масса автомобиля


Снаряженная масса автомобиля — это общая, т.е. совокупная масса машины с набором стандартного оборудования, всеми её эксплуатационными расходными материалами, которые необходимы (например, охлаждающей жидкостью и моторным маслом), полностью заправленным автомобильным топливом баком, весом водителя, но без массы груза и веса пассажиров.

Что такое полная масса машины


Полная масса автомобиля, или, как её ещё называют, полная разрешенная масса — это масса машины, которая является максимально допустимой и включает в себя: вес водителя, вес пассажиров, массу всего снаряженного автомобиля, а также массу груза, который перевозиться машиной.

Чем отличаются снаряженная и полная масса автомобиля

Если разбираться в отличиях этих двух понятий, то дело заключается в том, что именно входит и суммируется в общий показатель массы. В отличие от показателя снаряженной массы авто, в показателе его полной массы ещё учитывается и вес водителя, и вес пассажиров машины, и масса тех грузов, которые в ней находятся (перевозятся).

Абсолютно естественным является то, что люди все разные — каждый человек имеет различный вес. То же относиться и к багажу автомобиля — некоторые водители машину могут «затарить» так, что и с места она сдвинуться не может, а некоторые — относятся более бережно и перевозят грузы в пределах разумного. В связи с этим чаще всего среди автомобилистов применяется такое понятие, как «допустимая полная масса машины». У каждого автомобиля есть собственная высшая разрешимая отметка, всё зависит от компании-производителя, тех материалов, которые были использованы в процессе производства машины, а также структуры автомобильного кузова и иных несущих деталей машины. Важно не загружать собственный автомобиль так, чтобы показатель этот был превышен. Если же этого не придерживаться, то постепенно в процессе эксплуатации автомобиля будет деформироваться его кузов, мостовые системы, а также многие другие детали, которые закрепляются к подвеске автомобиля. Также необходимо учитывать то, что при полной снаряженной массе авто — топлива она будет поглощать существенно больше.

Новые автомобили

Шасси

Модель шасси (сертификационное наименование) NMR85E (3,5 т)

Габаритные размеры и масса

Длина х Ширина х Высота, мм 4775 х 1860 х 2150
Колесная база, мм 2475
Монтажная длина рамы, мм 3168
Минимальный дорожный просвет, мм 190
Колея передних/задних колес, мм 1475 / 1425
Полная масса автомобиля, кг 3500
Снаряженная масса шасси, кг 2060
Грузоподъемность шасси, кг 1440*
*Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 2100
*Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 2435

Двигатель:

Модель двигателя ISUZU 4JJ1 (4JJ1E5LD)
Тип двигателя Дизель
Экологический класс Евро-5 (без сажевого фильтра DPF и мочевины AdBlue)
Количество и расположение цилиндров 4 / рядное
Тип газораспределительного механизма (ГРМ) С верхним расположением 2-х распредвалов (DOHC), 16-клапанный
Рабочий объём двигателя, куб. см 2999
Мощность, кВт/л.с. при об/мин 91 / 124 при 2600
Крутящий момент, Н*м при об/мин 354 при 1500

Шасси:

Кабина однорядная, 3-местная
Колесная формула 4х2
Сцепление Сухое однодисковое
Коробка передач ISUZU MYY5M, 5-ступенчатая механическая коробка передач
Рабочая тормозная система Гидравлическая с ESC (включает ABS и ASR)
Подвеска передняя/задняя Зависимая рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Расстояние между лонжеронами рамы, мм 700
Размеры швеллера рамы, мм 180 х 65 (толщина 4 мм)
Размерность шин 205/75R16С
Индекс нагрузки шин 110/108
Индекс максимальной скорости n/a n/a
Емкость топливного бака, л 75
Напряжение бортовой сети, В 24В
Стартер 24В-4,0 кВт
Генератор 24В-80А

2. Термины и определения / КонсультантПлюс

2. Термины и определения

АВТОБУС — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на микроавтобусы, городские, пригородные, междугородние и туристические автобусы.

АВТОСИГНАЛИЗАЦИЯ представляет собой устройство оповещения владельца транспортного средства о том, что с автомобилем возникли проблемы (срабатывал датчик удара, микроволновый датчик, несанкционированно открывались двери, капот, багажник). Автосигнализация — это электронное устройство, включающее блок (как правило, с контактными группами) для подключения жгутов проводов, и брелок, который служит для передачи управляющего сигнала блоку по радиоканалу. Провода жгута подключаются к автомобильной электропроводке и к периферийным устройствам сигнализации, таким как сирена, светодиодный индикатор, концевые выключатели, всевозможные датчики. Количество периферийных устройств зависит от типа и комплектации сигнализации.

АВТОСЕРВИС — комплекс мероприятий по техническому обслуживанию автомобилей, а также различные предприятия, занимающиеся таким обслуживанием.

АГРЕГАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — сборочная единица, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей транспортного средства или транспортного средства в целом и способностью выполнять определенную функцию в составе транспортного средства или самостоятельно.

АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, приводимое в движение двигателем и предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем, а также имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Снаряженная масса определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) автотранспортного средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживающего персонала и их багажа. Автотранспортные средства подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ.

АНАЛОГ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — ближайшее по конструкции, функциональным, техническим и эксплуатационным характеристикам, а также потребительским свойствам, транспортное средство.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС) — система, предотвращающая блокировку колес и не допускающая юза при торможении. При возникновении угрозы блокировки АБС снижает давление в рабочих цилиндрах соответствующих колес до тех пор, пока они не начнут вращаться. Благодаря работе АБС транспортное средство сохраняет устойчивость движения и остается управляемым в критических ситуациях.

АНТИКОРРОЗИЙНОЕ ПОКРЫТИЕ — покрытие, защищающее металлы и сплавы от коррозии.

БАЗА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — расстояние между передней и задней осями двухосного автомобиля, трактора, прицепа или между передней осью и центром двухосной тележки трехосного автомобиля.

ВЕЩЕСТВЕННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО — материальный объект, свойства, состояние или местонахождение которого несут доказательную информацию об обстоятельствах, входящих в предмет доказывания. В процессуальном смысле объект становится вещественным доказательством после его осмотра, описания в протоколе и приобщения к делу в установленном законом порядке.

ВИДИМЫЙ СЛЕД — след, который может быть непосредственно воспринят зрением (даже если для этого его необходимо осветить под соответствующим углом). К видимым относятся все поверхностные и вдавленные следы.

ВЛАДЕЛЕЦ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — собственник транспортного средства, а также лицо, владеющее транспортным средством на праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (право аренды, доверенность на право управления транспортным средством, распоряжение соответствующего органа о передаче этому лицу транспортного средства и т.п.). Не является владельцем транспортного средства лицо, управляющее транспортным средством в силу исполнения своих служебных или трудовых обязанностей, в том числе на основании трудового или гражданско-правового договора с собственником или иным владельцем транспортного средства.

ВМЯТИНА — повреждение различной формы и размеров, характеризующееся вдавленностью следовоспринимающей поверхности, появляющейся вследствие остаточной деформации.

ВНЕДОРОЖНОЕ АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — автотранспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорог общей сети.

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), автомобили-самосвалы и специализированные автомобили. Автомобиль с прицепом или автомобиль-тягач в сцепе с полуприцепом или роспуском называют автопоездом.

ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся также легковые автомобили, у которых с целью увеличения размеров площади для размещения в кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортное средство.

ДВИГАТЕЛЬ — энергосиловая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Двигатели подразделяются на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ядерного топлива и др.) в механическую энергию. Вторичные двигатели (например, электрические) получают энергию от первичных, от преобразователей и накопителей энергии (например, солнечных батарей, пружинных механизмов и др.).

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — тепловой двигатель, внутри которого происходит сжигание топлива и преобразование части выделившегося тепла в механическую работу.

ДЕТАЛЬ — изделие, изготовленное без применения сборочных операций. Деталью называются также изделия, подвергнутые защитным или декоративным покрытиям или изготовленные из одного куска материала пайкой, склейкой, сваркой и т.п.

ДЕФОРМАЦИЯ — изменение формы или размеров физического тела или его части под действием внешних сил.

ДЕФЕКТ — каждое несоответствие продукции требованиям нормативно-технической документации.

ДИАГНОСТИКА — процесс определения и оценки технического состояния объекта исследования без его разборки по совокупности обнаруженных диагностических параметров.

ДИЗЕЛЬ — двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия горючей смеси. Работает на дизельном топливе.

ДОГОВОР ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — договор страхования, по которому страховщик обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить потерпевшим причиненный вследствие этого события вред их жизни, здоровью или имуществу (осуществить страховую выплату) в пределах определенной договором суммы (страховой суммы).

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — оборудование, которое может быть установлено заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной серии по индивидуальному заказу, а также оборудование, установленное на транспортное средство в процессе его эксплуатации помимо серийного оборудования.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ (клиренс) — расстояние от уровня дороги (грунта) до наиболее низко расположенного элемента конструкции автомобиля (кроме колес).

ЗАДИРЫ — следы скольжения с приподнятостью кусочков и частиц следовоспринимающей поверхности.

ЗАЩИТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА — элементы кузова транспортного средства, защищающие его от внешнего воздействия при столкновении, наезде, попадании веществ, мелких и крупных частиц, способствующих повреждению и увеличению износа кузова и т.д. (к защитным элементам относятся бампера, брызговики, защита двигателя и т.д.).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — комплексное исследование, включающее в себя:

— установление конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, определяющих его марку, модель, модификацию;

— исследование маркировочных обозначений и других идентификационных данных на транспортных средствах в целях расшифровки информации о транспортном средстве;

— установление соответствия установленных идентификационных данных записям в сопровождающей документации и характеристикам транспортных средств.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР (VIN) — уникальный 17-значный номер, присваиваемый транспортным средствам заводом-изготовителем.

ИЗНОС ФИЗИЧЕСКИЙ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных, конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств. Основными причинами физического износа транспортного средства являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.

КАТЕГОРИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — основной групповой признак классификации транспортных средств, объединяющий транспортные средства нескольких типов.

КАЧЕСТВО ВЫПОЛНЕННОГО РЕМОНТА — соответствие (несоответствие) технических характеристик, внешнего вида и интерьера транспортного средства требованиям нормативной документации после проведения работ по ремонту.

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА — условная характеристика ходовой части автомобиля, в которой первая цифра соответствует общему числу колес, а вторая — числу ведущих.

КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (средства технического диагностирования) — оборудование, приборы и инструменты, предназначенные для количественной оценки технического состояния транспортных средств по различным диагностическим параметрам. Они могут быть стационарными, передвижными и переносными.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — многозвенный механизм, в котором ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при переключении зубчатых передач, размещенных, например, в отдельном корпусе (коробке). Применяется в силовых передачах транспортных машин.

КОРРОЗИЯ МЕТАЛЛОВ — разрушение металлов вследствие химического или электрохимического взаимодействия с внешней средой.

КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ — служат для соединения (крепления) элементов машин и конструкций. К крепежным деталям относятся болты, винты, шпильки, гайки, шурупы, клинья, заклепки и т.п. изделия, а также вспомогательные детали (шайбы, шплинты и т.д.).

КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — несущая конструктивная часть транспортного средства, предназначенная для размещения груза, пассажиров и специального оборудования. Закрытые кузова в легковых автомобилях — седан, лимузин, купе; открытые — кабриолет, фаэтон.

ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — материалы, применяемые для окраски транспортного средства.

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего объема двигателя.

МИКРОАВТОБУС — автобус длиной до 5 м.

МОДЕЛЬНЫЙ ГОД — условный год выпуска транспортного средства, указываемый (в большинстве случаев) в VIN. Как правило, VIN содержит информацию не о фактической дате выпуска, а о так называемом модельном годе. Модельный год в автомобилестроении не совпадает с годом календарным и у большинства автопроизводителей начинается с июля. Например, если автомобиль фактически выпущен в октябре 1998 г., то в VIN, как правило, будет указан 1999 модельный год.

МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — конкретная конструкция транспортного средства, определяемая исполнением и компоновкой его основных узлов и агрегатов.

МОДИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — видоизменение основной модели транспортного средства, обусловленное особенностями его использования.

МЕХАНИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем (понятие включает в себя тракторы и самоходные машины).

МОНТАЖ — сборка и установка сооружений, конструкций, технологического оборудования, агрегатов, машин, аппаратов, приборов, радиоэлектронных устройств и т.д. Монтаж производится из готовых частей (узлов) и элементов.

НАРУЖНАЯ ОКРАСКА — окраска наружных элементов кузова транспортного средства.

НАСЛОЕНИЕ — связанное с процессом следообразования перенесение материала одного объекта на следовоспринимающую поверхность другого. При дорожно-транспортных происшествиях наблюдаются наслоения краски, резины и других материалов с одного транспортного средства на другом, следы наслоения на дорожном покрытии от колес транспортного средства.

ОДОМЕТР — прибор для определения пройденного расстояния.

ОСАГО — обязательное страхование автогражданской ответственности владельцев транспортных средств.

ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — органолептическое исследование транспортного средства в целях его идентификации, определения работоспособности и технического состояния, выявления повреждений и дефектов, а также следов ремонта. При осмотре может производиться фото- и видеосъемка, составляться акт осмотра транспортного средства.

ОТСЛОЕНИЕ — отделение частиц, кусочков, слоев вещества с поверхности транспортного средства.

ПОВРЕЖДЕНИЕ — нарушение исправности или ухудшение внешнего вида транспортного средства вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих предельно допустимые уровни, установленные в нормативно-технической документации.

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — совокупность устройств, обеспечивающих: упругую связь несущей системы (с мостами или колесами) транспортного средства; уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса, затухание их колебаний; регулирование положения кузова во время движения транспортных средств.

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ — специальный мешок из синтетического материала с отверстиями, который мгновенно наполняется безвредным газом при столкновении транспортного средства с любыми препятствиями и затем быстро опадает. Совместно с ремнем безопасности обеспечивает защиту водителя и пассажиров от травм при авариях.

ПОЛНАЯ МАССА — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами.

ПОЛНАЯ ОКРАСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — окраска наружных и внутренних элементов транспортного средства.

ПОЛНАЯ ГИБЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — состояние транспортного средства, при котором в соответствии с «Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» стоимость его ремонта равна или превышает его доаварийную стоимость.

ПОЛУПРИЦЕП — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется автотранспортным средством с помощью опорно-сцепного устройства.

ПОТЕРПЕВШИЙ — лицо, имуществу которого был причинен вред при использовании транспортного средства иным лицом.

ПРИЦЕП — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам грузов или оборудования, установленного на нем. Прицеп буксируется автотранспортным средством с помощью тягово-сцепного устройства.

ПРОБОЙ — сквозное повреждение шины размером более 10 мм, образующееся от внедрения в нее постороннего предмета (болта, камня и др.). От прокола отличается размерами повреждений.

ПРОКОЛ — сквозное повреждение шины размером до 10 мм от внедрения в нее тонкого предмета (куска проволоки, гвоздя и т.п.). От пробоя отличается размерами повреждения.

РАЗБОРКА — разделение транспортного средства на детали или сборочные единицы.

РАЗВАЛ КОЛЕС — наклон управляемых колес автомобиля наружу на угол до 2° от вертикали для компенсации отклонения колес внутрь при устранении зазоров во втулках шкворней и подшипниках ступиц. Развал колес облегчает их поворот и разгружает внешние подшипники колес.

РАЗРЕШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

РАЗРЫВ — повреждение неправильной формы и с неровными краями.

РАМА — несущая система транспортного средства, представляющая собой балочную конструкцию.

РЕМОНТ — комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство, выполняемых по потребности, для устранения повреждений, отказов и неисправностей с целью восстановления его работоспособности. Основными параметрами ремонта являются количество и наименование видов ремонта, трудоемкость каждого вида ремонта, удельная трудоемкость ремонтов на единицу пробега. Ремонт транспортных средств включает следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, разборочно-сборочные, шиноремонтные, медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, электромонтажные, столярные, арматурные, обойные, малярные. Различают текущий ремонт (замена или восстановление сменных деталей), средний (частичная разборка устройства и его восстановление), капитальный (полная разборка устройства с заменой всех изношенных частей).

РЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — основные и вспомогательные материалы, используемые при ремонте.

РЕСУРС — наработка транспортного средства до предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Технические критерии предельного состояния, при достижении которых транспортные средства направляются в капитальный ремонт или списываются, определены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автобусы и легковые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

РОСПУСК ИЛИ ПРИЦЕП-РОСПУСК — устройство без двигателя, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, которое передает тяговые и управляющие усилия, а также самим грузом, нагружающим тягач частью своей массы.

РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ — наиболее вероятная цена, по которой транспортное средство (или иные виды продукции и услуг в отношении транспортных средств) может быть отчуждено на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, т.е. когда:

— одна из сторон сделки не обязана отчуждать транспортное средство, а другая сторона не обязана принимать исполнение;

— стороны сделки хорошо осведомлены о транспортном средстве как предмете сделки и действуют в своих интересах;

— транспортное средство представлено на открытом рынке посредством публичной оферты, типичной для идентичных транспортных средств. Публичной офертой признается содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто отзовется. К существенным условиям относятся указание предмета договора (модели, марки, спецификации транспортного средства), цены транспортного средства и реквизитов продавца;

— цена сделки, которая представляет собой разумное вознаграждение за транспортное средство и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;

— платеж за транспортное средство, выраженный в денежной форме.

СБОРКА — соединение составных частей транспортного средства.

СЕРИЙНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ (СЕРИЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ) — оснащенность транспортного средства оборудованием, которое устанавливается заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной модификации (серии) в обязательном порядке.

СКРЫТЫЙ ДЕФЕКТ — дефект, который не может быть выявлен при осмотре транспортного средства. Для выявления скрытого дефекта необходима дополнительная проверка детали, узла или агрегата, в том числе с использованием средств технического диагностирования.

СЛЕДЫ НАСЛОЕНИЯ — поверхностные отображения внешнего строения следовоспринимающего объекта, возникающие на следовоспринимающей поверхности за счет отделения незначительного количества вещества следообразующего объекта либо посторонних веществ, находящихся в момент следообразования на его поверхности.

СЛЕДЫ ОТСЛОЕНИЯ — поверхностные отображения внешнего строения следообразующего (образующего) объекта, образующиеся за счет отделения незначительного количества вещества следовоспринимающей поверхности либо посторонних веществ, находящихся на этой поверхности в момент следообразования.

СНАРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — транспортное средство без груза (пассажиров) с заполненными емкостями системы питания, смазки, охлаждения, с комплектом инструментов и принадлежностей, предусмотренных производителем согласно эксплуатационной документации, включая запасное колесо.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ — грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т.п.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т.д.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ — автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном в стационарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т.д.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА — стоимость устранения повреждений транспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.

СТРАХОВАТЕЛЬ — лицо, заключившее со страховщиком договор обязательного страхования.

СТРАХОВАЯ ВЫПЛАТА — денежная сумма, которую в соответствии с договором обязательного страхования страховщик обязан выплатить потерпевшим в счет возмещения вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при наступлении страхового случая.

СТРАХОВЩИК (СТРАХОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ) — организация, которая вправе осуществлять обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в соответствии с разрешением (лицензией), выданным федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью в установленном законодательством РФ порядке.

СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ — наступление гражданской ответственности страхователя, иных лиц, риск ответственности которых застрахован по договору обязательного страхования, за причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства, которое влечет за собой обязанность страховщика произвести страховую выплату.

СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС — установка передних колес автомобиля симметрично под углом к его продольной оси так, что расстояние между колесами спереди меньше, чем сзади. Необходимость схождения колес вызвана развалом колес.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство для предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание является регламентным видом работ и выполняется принудительно (в плановом порядке). Основными регламентными параметрами технического обслуживания являются: количество и наименование видов технического обслуживания, периодичность, трудоемкость и состав операций для каждого вида. Каждый вид технического обслуживания должен обеспечивать безотказную работу транспортных средств для всех операций, входящих в его состав, в пределах установленной для него периодичности. В состав технического обслуживания транспортных средств входят следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные и очистительные.

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — один из основных классификационных признаков транспортного средства, определяющий его назначение и общее конструктивное исполнение.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Транспортным средством также является прицеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не оборудованный двигателем и предназначенный для движения в составе с механическим транспортным средством.

УЗЕЛ — сборочная единица, которую можно собрать отдельно от других составных частей транспортного средства и которая может выполнять определенные функции в изделиях одного назначения только совместно с другими составными частями.

УНИВЕРСАЛ — закрытый кузов транспортного средства с двумя или тремя рядами сидений, с тремя или пятью дверьми, с багажным отделением, находящимся за спинкой заднего сиденья внутри пассажирского помещения.

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ — факторы, оказывающие наибольшее влияние на ухудшение технического состояния транспортного средства (физический износ транспортного средства). К ним относятся: режим движения и нагрузка на агрегаты транспортного средства, дорожные и климатические условия, качество топлива, смазочных материалов, технического обслуживания и мастерства вождения.

УТИЛИЗАЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ — стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений.

ЦАРАПИНА — неглубокое поверхностное повреждение, длина которого больше ширины.

ЭКСПЕРТ-ТЕХНИК — физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников.

ЭКСПЕРТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ — юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статутных) документах указанной организации.

Полная загрузка автомобиля. Снаряженная масса автомобиля: что это такое

Очень часто в автомобильном мире можно встретить два термина, которые относятся к массе автомобиля – это снаряженная масса автомобиля и его допустимая полная масса. Что это за массы и, как говорится, с чем их едят, нам подробно рассказали в автошколе. Однако со временем все понятия забываются, и начинается путаница. Расставить все по своим местам, объяснив, что такое снаряженная масса автомобиля, поможет моя сегодняшняя статья.

Начнем с того, что массовые показатели автомобиля являются одним из определяющих факторов расхода топлива автомобиля и некоторых других характеристик автомобиля, а также оказывают существенное влияние на работу многих систем автомобиля. А значения снаряженной массы автомобиля вы без труда найдете в технических характеристиках модели вашего автомобиля, а также в его техпаспорте.

В целом снаряженная масса транспортного средства — это масса транспортного средства без водителя и пассажиров, но включая его стандартное оборудование, расходные материалы, такие как моторное масло, охлаждающую жидкость двигателя, а также полный бак топлива.

Необходимо отличать снаряженную массу автомобиля от разрешенной полной и сухой массы. Масса сухого автомобиля меньше снаряжения на количество топлива, припасов и некоторого оборудования. Другими словами, это масса незагруженного и незаправленного автомобиля.

Разрешенная полная масса автомобиля — это масса максимально загруженного автомобиля, предусмотренная производителями. Его также часто называют разрешенным максимальным весом. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль служил вам долго, то лучше не превышать этот показатель, так как чрезмерная перегрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

В сфере автомобилей и всего, что с ними связано, существует два таких понятия, как полная масса и снаряженная масса автомобиля. Это две характеристики, о которых всегда говорят на теоретических занятиях в автошколе, но многие даже самые заядлые водители умудряются забыть эту терминологию. Для того, чтобы было понятно, что все это значит и как влияет на саму машину, попробуем подробно рассмотреть этот вопрос.

Краткое толкование термина

Итак, снаряженная масса автомобиля – это полная масса автомобиля.В него входят все ходовые части, все содержимое салона (включая аудио-видео аппаратуру), а также расходные материалы, такие как моторное масло, охлаждающая жидкость и топливо (полный бак). В показатель данной единицы веса не входит вес водителя и пассажиров, а также груза и других частей, не влияющих на работу ходовой системы машины. Исходя из самого термина, можно понять, что это и есть то самое «оборудование», то есть снаряжение, обеспечивающее полную готовность к процессу движения, торможения, скольжения и так далее.

Полная и снаряженная масса автомобиля: различия

В отличие от показателя снаряженной массы, полная масса включает также вес водителя, пассажиров и перевозимых грузов. Понятно, что все люди разные, и каждому присуща своя отметка на весах. То же самое касается и багажа — можно упаковать машину так, что она не тронется с места. Именно поэтому среди автомобилистов чаще всего используется понятие «допустимая полная масса автомобиля».У каждого автомобиля есть своя максимально разрешимая отметка, все зависит от производителя, материалов, использованных в постройке, а также от конструкции кузова и других несущих частей. Важно не нагружать свой автомобиль так, чтобы этот показатель был превышен. В противном случае постепенно деформируется кузов, а также мостовые системы и другие детали, которые крепятся к подвеске.

Исключения из машинных правил

Как уже было сказано выше, снаряженная масса автомобиля – это масса, которая характерна для него при полной «экипировке», со всеми расходными материалами и аксессуарами.Однако в некоторых странах Европы в эту единицу веса включается и вес водителя, но только в том случае, если он не превышает 75 килограммов. Европейцы пришли к такому выводу, потому что именно водитель заставляет машину двигаться, и без него процесс вождения станет невозможным. В России снаряженная масса автомобиля – это, помимо всех упомянутых деталей, еще и запасное колесо, инструменты, которые могут пригодиться в дороге в случае аварии или поломки, а иногда и канистра с запасным топливом.

Вес машины и ограничение ее максимальной скорости

Из уроков физики также известно, что более тяжелые объекты всегда будут двигаться с меньшей скоростью, так как им приходится преодолевать большее сопротивление. При чем тут снаряженная масса автомобиля и его технические характеристики, как они взаимодействуют друг с другом? Чтобы не углубляться в изучение особенностей каждой модели каждой марки современных автомобилей, рассмотрим этот вопрос на двух типах автомобилей: двухместное купе и внедорожник.Вес первой машины, конечно, небольшой. Да, немалую долю занимает двигатель, форсунки и все, что обеспечивает стремительный разгон спортивного автомобиля. Однако кузов у ​​нее небольшой, в салоне всего два места, багажник отсутствует. Масса джипа в два, а то и в три раза больше, в нем пять-шесть мест, многолитровый багажник. Занимает много места и топливный бак, который всегда очень большой. Логично предположить, что Audi TT RS будет двигаться быстрее и маневреннее, чем

.

До недавних событий термины «5-тонник», «10-тонник» и прочие «тонны» были знакомы всем и использовались для обозначения грузоподъемности автомобиля.»Петрович, нам завтра нужно две 10 тонны!» — сказал заказчик начальнику транспортного отдела, и всем было ясно, что для перевозки определенного груза необходимо два автомобиля грузоподъемностью не менее 10 тонн. С появлением «Платона» появился термин «12-тонник» и он означает вовсе не грузоподъемность, а разрешенную максимальную массу , применительно к нынешнему положению, «12-тонник» — это любой грузовик, чья разрешенная максимальный вес превышает 12 тонн.

Допустимая максимальная масса устанавливается производителем и указывается в ПТС — это масса автомобиля + максимально допустимая масса груза (пассажиров). Например, допустим вес автомобиля без груза 9 тонн, а максимально разрешенный вес 25 тонн, значит вес перевозимого груза вместе с водителем, запасными колесами, дизтопливом в баке не должен превышать (25-9) 16 тонн, в случае автопоезда добавляются параметры тягач и полуприцеп/прицеп.И еще раз подчеркиваю ваше внимание, это задается производителями — простыми словами «Мы делаем такие машины, на них столько груза можно возить».

В законах и актах, регулирующих движение транспортных средств и перевозку грузов или пассажиров автомобильным транспортом, используется термин максимально допустимая масса или просто максимальная масса и означает массу транспортного средства с грузом или без него. Простыми словами, «По этой дороге можно проехать на грузовике массой не более (некоторой величины) и то, что там определили производители, нам не важно, не более того, что написано на знаке.

Максимальная масса определяется путем сложения осевых нагрузок ТС. Нагрузка на ось — это масса, передаваемая через ось автомобиля на дорожное покрытие. Для разных дорог нагрузки на ось могут быть разными, для разных типов автомобилей нагрузки на ось могут различаться ( влияет межосевое расстояние, количество осей в тележке, уклон и тип подвески). Простыми словами «У вас 2-х осный тягач массой 8 тонн и 3-х осный прицеп массой 7 тонн, на этой дороге максимально допустимая масса не может превышать 38 тонн, значит, при правильном расположении груза в прицепе можно перевезти 38-8-7=23 тонны.

Если при сложении осевых нагрузок максимальная масса превышает 44 тонны данная перевозка относится к категории тяжеловесных и требует специального разрешения, согласования маршрута с контролирующими органами и уплаты сбора за повышенное повреждение дорог

Если максимальная масса транспортного средства свыше 80 тонн, то должен быть разработан специальный проект, который может потребовать, например, усиления мостов на трассе

Вопрос масс и нагрузок, естественно, гораздо глубже и сложно охватить все аспекты в одном посте, но для понимания основных моментов, думаю, вам пригодится.

В автомобильной промышленности существуют такие термины, как: полная и снаряженная масса. Это те термины, о которых обязательно говорят в теории автошкол. Но, сегодня даже многие водители с большим стажем об этом не помнят или не знают. Снаряженная масса машины – это полная масса машины с необходимым оборудованием, всеми материалами, которые необходимы при эксплуатации машины, полным баком топлива, весом водителя, но без учета веса пассажира и веса груза.

Полной массой считается масса автомобиля, которая является максимально возможной и состоит из: веса водителя и пассажиров, веса снаряженного автомобиля, а также веса груза.

В чем разница между снаряженной массой и полной массой автомобиля?

Если разобраться в различиях этих понятий, то все дело сводится к тому, что именно можно включить и суммировать в общий критерий массы. По сравнению со значением снаряженной массы автомобиля, в показателе его полной массы вес водителя, и вес всех пассажиров, а также вес перевозимого багажа.

Полная масса = масса автомобиля + масса всех людей в машине + груз в багажном отделении.

Снаряженная масса = масса автомобиля без дополнительных грузов.

Конечно, у каждого человека свой вес. То же самое можно сказать и о багаже. Поэтому водители используют такие понятия, как «допустимая полная масса автомобиля». У каждого автомобиля свой высший разрешимый показатель, все будет зависеть от производителя, материалов, из которых изготовлен автомобиль, а также формы кузова автомобиля и т.д.

Не перегружайте машину. Если этого не соблюдать, то в процессе эксплуатации автомобиля с ним произойдет деформация кузова, мостовых систем, а также других деталей, которые необходимо крепить к подвеске автомобиля. И не забывайте, что при условии полной снаряженной массы автомобиля топливо будет расходоваться в больших объемах. Кроме того, при использовании двухстоечного подъемника всегда учитывается вес.

Все вышеперечисленные советы автомобилистам — достаточно важная информация, особенно если водитель не имеет за собой достаточного опыта вождения.Ими не следует пренебрегать или игнорировать. Потому что иногда даже опытные водители и водитель совершают определенные действия, которые на первый взгляд могут показаться не смешными и пустяковыми, но которые могут привести к последствиям. Поэтому будьте внимательны и осторожны за рулем.

Характеристики веса автомобиля

— GVWR, GAWR, GCWR — что они означают?

Давайте поговорим о возможностях автомобиля с точки зрения веса и того, сколько он может перевозить. Будь то UTV, пикап или полноразмерная пожарная машина, все они имеют пять расчетов и рейтингов, которые определяют, какой вес может нести транспортное средство: GVWR, GCWR, GAWR, снаряженная масса и полезная нагрузка.На это также влияет вместимость кузова, но в целом первые пять составляют основу грузоподъемности автомобиля.

Давайте посмотрим на каждый рейтинг:

GVWR означает полную массу транспортного средства и максимальный общий общий вес транспортного средства, включая пассажиров, груз, топливо, вес сцепного устройства (при буксировке) и все другие предметы.

GCWR означает полную массу комбинированного транспортного средства. Это максимальный суммарный вес автомобиля и прицепа.

GAWR — это номинальная полная нагрузка на ось — максимальный вес, который каждая ось может нести по отдельности — и для передней и задней осей будут разные значения.

Снаряженная масса — это масса автомобиля в рабочем состоянии, с маслом и топливом, но без пассажиров и груза.

Полезная нагрузка — это вес, который может нести транспортное средство.

Теперь давайте посмотрим, как мы получаем некоторые из этих чисел.

Полная масса автомобиля устанавливается на заводе и зависит от вариантов подвески и колес.Простая модель Ford F-350 SRW (с одним задним колесом) может иметь полную массу 10 000 фунтов, но может быть дополнена модернизированной полной массой 11 400 фунтов.

GCWR также устанавливается на заводе и определяется путем объединения снаряженной массы автомобиля, полезной нагрузки и массы прицепа. GCWR — это совокупный максимальный предел веса ведущего шасси и тягача после их прикрепления.

GAWR — указанный вес — это максимальная нагрузка, которую может нести каждая ось, и это число может быть определено путем взвешивания передней и задней частей транспортного средства по отдельности, когда оно полностью загружено топливом, пассажирами и грузом.Часто, если вы суммируете комбинацию передней и задней GAWR, общий вес будет больше, чем GVWR автомобиля. Это связано с тем, что некоторые производители закладывают запас в номинальные значения осей, чтобы гарантировать, что они не будут перегружены, когда автомобиль находится в пределах указанного рабочего диапазона.

Honda Pioneer 1000 с двигателем QTAC 85HP в кузове.

Вот несколько примеров.

Допустим, вы хотите определить полезную нагрузку вашего автомобиля. Вычисление:
GVWR — Снаряженная масса = Полезная нагрузка
Если ваш автомобиль имеет полную массу 10 000 фунтов и снаряженную массу 6 000 фунтов, ваша максимальная полезная нагрузка составляет 4 000 фунтов.Если бы мы пытались определить, насколько большой противопожарный салазок должен выдержать грузовик, нам пришлось бы сделать некоторые предположения, а также посмотреть на вместимость кузова. Вместимость койки не может быть полной полезной нагрузкой, потому что производители должны учитывать пассажиров и другой груз.

Например, предположим, что грузовик имеет грузоподъемность 2500 фунтов. Вода составляет 8,34 фунта на галлон, поэтому на противопожарном блоке объемом 250 галлонов будет 2085 фунтов воды на борту. Это означает, что вес самого блока — бака, насоса и водопровода без воды — не может превышать примерно 400 фунтов.

Вес транспортного средства является одним из наиболее важных соображений при сборке пожарной машины или UTV. Безопасность должна быть превыше всего, поэтому не перегружайте транспортное средство, независимо от его миссии и того, сколько вы пытаетесь выполнить с его помощью. Всегда оставайтесь в пределах ограничений грузовика или конструктивных параметров UTV.

Если вам нужно перевезти больше веса, приобретите грузовик побольше.

Транспортировочный вес и вес в снаряженном состоянии > Съел вместе с двигателем

Вес автомобиля сильно влияет на его характеристики, плавность хода, управляемость и расход топлива.Выяснить, сколько весит автомобиль, должно быть просто, но вес, указанный в брошюрах, дорожных испытаниях и других источниках, может быть противоречивым и запутанным. В спецификациях транспортного средства может быть указана транспортировочная масса, снаряженная масса производителя и номинальная полная масса транспортного средства, причем все они совершенно разные. Чтобы разобраться в этой путанице, давайте посмотрим, что означает каждый из этих терминов.

Сухой вес

Сухая масса — это масса автомобиля без нагрузки с полностью пустым топливным баком и без моторного масла, охлаждающей жидкости или других жидкостей.Как вы, наверное, догадались, сухой вес, следовательно, намного меньше фактического веса автомобиля на дороге. Один галлон США (что для наших читателей составляет чуть менее 3,8 литра) простой воды весит около 8,4 фунта (3,8 кг), а галлон США бензина — порядка 6,5 фунтов (3,0 кг). Следовательно, просто добавление жидкостей и заполнение бензобака может добавить 150 фунтов (68 кг) или более к сухому весу автомобиля.

Поскольку легковые автомобили обычно (хотя и не всегда) поставляются с маслом, охлаждающей жидкостью и другими жизненно важными жидкостями, сухая масса не часто указывается для комплектных автомобилей, хотя этот термин иногда используется, хотя и не всегда правильно, как синоним для перевозки . вес .Однако указанный вес автомобильных двигателей почти всегда является сухим весом (и может включать или не включать аксессуары, вес маховика или гибкой пластины).

Транспортировочный вес

Если вы не заберете свой новый автомобиль непосредственно с завода, производитель должен отправить его дилерам морским, железнодорожным или автомобильным транспортом. Поскольку стоимость перевозки обычно зависит от веса, автопроизводители часто публикуют стандартизированный вес при отгрузке для каждой модели, которую они продают. Если доступна модель с выбором «стандартных» двигателей — т.е.г., Chevrolet середины 1960-х годов с шестеркой или V8 — производитель иногда указывает отдельные цифры для каждого двигателя или указывает дополнительный вес, добавленный более крупным двигателем и связанным с ним оборудованием.

Вес брутто обычно отражает «разобранную» модель со стандартным двигателем и без дополнительного оборудования. Обычно он включает моторное и трансмиссионное масло, охлаждающую жидкость двигателя (если двигатель с водяным охлаждением) и, по крайней мере, немного топлива — достаточно, чтобы запустить двигатель и снять автомобиль с грузовика или транспортного поддона.Однако в некоторые эпохи заполнение радиатора и топливного бака оставалось за дилером. В результате нелегко быть уверенным в том, что указанные жидкости включают указанный вес при отгрузке, без детального знания стандартных процедур конкретного автопроизводителя в тот период.

Как и сухой вес, транспортировочный вес обычно значительно меньше, чем фактический вес автомобиля в готовом к эксплуатации состоянии. Помимо веса топлива, дополнительное оборудование или двигатели могут значительно увеличить общую массу автомобиля. Например, Ford Mustang 1965 года выпуска с опциональным объемом 289 куб.дюймов (4728 куб.см) V8, автоматическая коробка передач, усилитель руля, радио и тормоза с усилителем весили как минимум на 400 фунтов (181 кг) больше, чем модель с шестью цилиндрами. К этому несоответствию добавляется множество оборудования, которое мы привыкли ожидать от современных автомобилей — такие мелочи, как обогреватели, сигналы поворота и даже запасные шины 00, были, по крайней мере, номинально необязательными в более ранние эпохи. Маловероятно, что многие автомобили были построены без этих функций, за исключением, возможно, специального заказа для покупателей автопарка, но, поскольку эти варианты не были технически стандартным оборудованием, их вес не отражался в опубликованных транспортных весах.

Транспортировочный вес лучше всего понимать как практический минимальный вес конкретной модели на складе. По этой причине некоторые гоночные организации использовали заводской отгрузочный вес для определения права на участие в различных гоночных классах. (В зависимости от правил конкретного класса также может быть установлен минимальный вес, чтобы ограничить возможности участников по дальнейшему облегчению автомобиля путем удаления отделки и стандартного оборудования или замены облегченных компонентов.)

Снаряженная масса

Снаряженная масса автомобиля (или снаряженная масса для наших британских читателей) — это его масса в порожнем состоянии, готовом к вождению — по-прежнему без водителя, пассажиров или груза, но со всеми необходимыми жидкостями, включая топливо. .В Соединенных Штатах снаряженная масса обычно измеряется с полным баком топлива. Для автомобилей, продаваемых в Европе, автопроизводители сегодня часто указывают снаряженную массу DIN, которая соответствует топливному баку (или бакам), заполненному на 90%.

Правила утверждения типа

Европейского Союза также требуют, чтобы производители указывали вес транспортного средства с топливным баком(ами), заполненным на 90%, плюс дополнительные 165,3 фунта (75 кг) для учета веса водителя и небольшого количества груза. Сумма часто называется E.U. снаряженная масса или лицензионная масса.

Снаряженная масса производителя — это снаряженная масса, указанная в официальных спецификациях автопроизводителя. В зависимости от рынка и производителя это может быть ЕС. разрешенная масса или масса автомобиля с неполным или полным баком топлива; часто нет способа убедиться, просто взглянув на спецификацию.

Как и в случае с отгрузочным весом, эти цифры обычно не включают дополнительные двигатели или оборудование. Некоторые производители указывают среднее значение или указывают отдельные веса в снаряженном состоянии для каждой комбинации модели и трансмиссии.(ЕС требует, чтобы автопроизводители рассчитывали массу дополнительного оборудования, чтобы убедиться, что эти опции не превышают максимальный безопасный предел загрузки автомобиля, но масса этого оборудования не обязательно публикуется.) Большинство автопроизводителей просто указывают вес дополнительного оборудования. урезанная модель, хотя автопроизводители иногда публикуют списки, в которых указывается дополнительный вес основных опций, таких как автоматическая коробка передач или кондиционер.

Некоторые независимые автотестеры фактически взвешивают каждый из автомобилей, которые они тестируют, и указывают фактическую снаряженную массу автомобиля в результатах теста.Эти цифры, как правило, выше, чем цифры производителя, потому что они отражают дополнительное оборудование, которым действительно обладает автомобиль, а не стандартные цифры.

Некоторые журналы и испытатели также указывают фактическую тестовую массу своих испытуемых, которая представляет собой снаряженную массу плюс вес водителя и любого испытательного оборудования. В частности, в 1950-х и 1960-х годах испытательный вес часто был значительно выше снаряженного веса, что отражало объем испытательного оборудования того периода и, в некоторых случаях, необходимость перевозки пассажира для его эксплуатации.

Полная масса и номинальная полная масса автомобиля (GVWR)

Полная масса автомобиля равна его снаряженной массе плюс вес водителя, пассажиров и груза. Полная масса автомобиля (сокращенно GVWR, но часто ошибочно указанная как полная масса ) является рекомендованной производителем максимальной загруженной массой. Максимальная нагрузка автомобиля равна полной массе автомобиля за вычетом снаряженной массы. Например, автомобиль с полной массой 5500 фунтов (2495 кг) и снаряженной массой 3800 фунтов (1724 кг) имеет максимальную нагрузку 1700 фунтов (771 кг).Естественно, фактический общий вес автомобиля меняется в зависимости от того, сколько пассажиров и сколько груза он перевозит, но его общий вес рейтинг не меняется.

Значения полной массы обычно предполагают стандартную подвеску и стандартные шины, накачанные до рекомендуемого давления. Производители иногда указывают разные значения полной массы для разных комбинаций подвески и шин, хотя это чаще встречается для грузовиков, чем для легковых автомобилей.

Во многих странах, включая США.S., рейтинг полной массы определяет, по каким дорогам разрешено передвигаться транспортному средству, какие водительские права и страховка необходимы для его эксплуатации, а также стандартам выбросов и экономии топлива, которым оно должно соответствовать.

ЯБЛОКИ ДЛЯ АПЕЛЬСИНОВ

В Ate Up With Motor одна из наших целей — поместить каждый из автомобилей, которые мы обсуждаем, в контекст, как с другими автомобилями того времени, так и с современными автомобилями. Если не указано иное, когда мы говорим о весе автомобиля, мы имеем в виду его фактическую снаряженную массу с полным баком топлива, а не его транспортировочный вес или номинальную полную массу.

Как видно из приведенного выше обсуждения, оценить фактический вес автомобиля с опциями и полным баком топлива может быть непросто, если только вы не в состоянии взять автомобиль и поставить его на весы. Многие источники просто цитируют данные производителя или других опубликованных данных, не уточняя (или, возможно, даже не рассматривая), являются ли эти цифры снаряженной или транспортировочной массой, отражают ли они массу дополнительного оборудования и полного бака топлива и так далее. И не надо начинать с причудливой привычки старых британских изданий округлять все массы до долей центнера! (Для тех, кто не знаком с дометрическими имперскими мерами, британский центнер, сокращенно цвт, равнялся 8 стоунам или 112 фунтам, что примерно равнялось 50 кг или 1/20 метрической тонны.Таким образом, это был удобный способ приблизительного преобразования имперских метрических единиц в эпоху, когда еще не было карманных калькуляторов.)

В результате веса, которые мы приводим, обычно являются приблизительными. Мы скорее скажем вам, например, что автомобиль весил «около 2400 фунтов», чем утверждали, что он весил ровно 2408 фунтов на обочине; последняя цифра может быть верной для одного конкретного автомобиля с одной конкретной комбинацией оборудования и количеством топлива, но не обязательно будет точной для другого экземпляра, оборудованного немного по-другому.Если вы сравниваете наши оценки с техническими характеристиками других автомобилей (или цифрами, указанными в других источниках), обязательно отметьте, относятся ли цифры, с которыми вы их сравниваете, к снаряженной массе или к массе в упаковке — как видите, это может сделать огромную разницу!

ФИН

Что такое дорожный просвет, крен кузова, снаряженная масса и колесная база в конструкции автомобиля? —

Автомобиль

делает наше передвижение легким и надежным везде, где это возможно.И есть определенные термины, которые люди должны знать о транспортных средствах. Знание частей транспортных средств важно для понимания их функционирования и технического обслуживания. Если вы хотите иметь информацию о некоторых частях кузова автомобиля, такую ​​как дорожный просвет, крен кузова, колесная база, снаряженная масса. Оставайтесь здесь и получите то, что вам нужно.

Вы также должны прочитать: 10 вещей, которые каждый автовладелец должен знать об обслуживании автомобиля

Что такое дорожный просвет?

Высота дорожного просвета — это еще одно название дорожного просвета, который является основным общим размером автомобиля.Дорожный просвет – это наименьшее расстояние между нижней частью кузова или шасси транспортного средства и дорогой. Он определяет самую нижнюю часть транспортного средства по сравнению с землей. Большинство производителей определяют этот размер в порожнем состоянии автомобиля, то есть в автомобиле без какой-либо дополнительной нагрузки. И, когда автомобиль загружен грузом и пассажирами, доступная высота дорожного просвета всегда ниже, чем указано в фактических условиях эксплуатации. Следует отметить, что на ухабистых дорогах всегда лучше иметь больший дорожный просвет, поскольку он не царапает днище автомобиля.Различный тип кузова автомобиля имеет некоторый стандарт дорожного просвета. Типы автомобилей, такие как седаны и спортивные, имеют очень низкий дорожный просвет. Тогда как у внедорожников самый высокий дорожный просвет.

Это нельзя пропустить: как предотвратить ржавчину и обесцвечивание велосипеда?

Что такое крен кузова автомобиля?

Когда ваш автомобиль начинает поворачивать, он вынужден выйти за пределы поворота, что заставляет автомобиль катиться в таком направлении. Когда ваша машина поворачивает в угол, происходит крен кузова (наклон).Автомобиль находится в постоянном контакте с землей, поэтому всегда оставайтесь на одном уровне. Сидение на верхней части пружин, косвенно прикрепленных к колесам, позволяет корпусу автомобиля свободно наклоняться. Здесь работает центробежная сила, аналогичный механизм можно увидеть в сушилке для белья.

Вот советы по дезинфекции автомобиля, которые вы должны учитывать: Советы по дезинфекции автомобиля

Подобно тому, как вы качаете груз, прикрепленный к чему-то с помощью цепи, чем быстрее он качает груз, тем сильнее увеличивается центробежная сила.То же самое происходит с автомобилем, где он становится весом во время поворота. По мере увеличения скорости он сильно отталкивается от увеличения поворота. Подвеска автомобиля приводит к поглощению силы, возникающей в кузове при наклоне за пределы поворота. Автомобили, которые катятся, более удобны даже на ужасных дорогах, в то время как менее катящиеся автомобили, по-видимому, менее удобны, но дают отличное чувство контроля. Типы автомобилей, такие как BMW, предлагают более спортивный стиль вождения, поэтому не сильно наклоняйтесь в поворотах.

Что такое снаряженная масса?

Любое транспортное средство имеет эту базовую спецификацию, называемую снаряженной массой, оно может быть как двухколесным, так и легковым. В основном это вес автомобиля в рабочем состоянии, который американские производители называют снаряженной массой. При измерении снаряженной массы производители учитывают вес всех расходных материалов, а стандартные типы оборудования включают моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозное масло, топливо в баке. Чего он не учитывает, так это веса пассажиров и груза.Однако универсального метода расчета снаряженной массы не существует.

Некоторые европейские производители учитывают вес водителя, например 80 кг, а некоторые страны не учитывают вес водителя. Таким образом, снаряженная масса варьируется в зависимости от территории, так как большинство производителей установили свои параметры расчета снаряженной массы. Большинство производителей считают, что топливные баки составляют 50 процентов от его общей емкости, а не полностью заполняют бак, тогда как другие считают, что это 10 процентов от емкости.

Узнайте, что такое колесная база?

Колесная база — это термин, относящийся к автомобилю, который на самом деле прост для понимания и полезен для понимания. Это дает важную информацию об автомобиле для ваших нужд. Колесная база автомобиля – это расстояние между центрами передних и задних колес. Колесная база также влияет на качество автомобиля, так как для большинства людей внутреннее пространство автомобиля достаточно актуально. Автомобиль с длинной колесной базой имеет просторный и лучший салон, тогда как с короткой колесной базой сравнительно меньше места.Автомобильные дизайнеры используют длинную колесную базу, чтобы создать интерьер, который, по сути, является ограждением от любых помех. Это позволяет дизайнерам максимально использовать пространство, доступное как для людей, так и для вещей. Роскошные автомобили, такие как Mercedes, BMW, доступны с удлиненной колесной базой стандартной формы. Пассажиры получают больше места в заднем пространстве и предпочитают людей, которые хотят иметь такое удобное пространство.

Заключительные слова, окончательно вы поняли эти термины о транспортном средстве. Это может помочь вам получить правильное представление о выборе правильного типа транспортного средства для вас.Но не забывайте, что самым первым шагом после покупки автомобиля является страховой полис в известной страховой компании.

Терминология шин

А

КОРРЕКТИРОВКА — установленная скидка, предоставляемая покупателю в отношении замены продукта в соответствии с гарантией.

СТАРЕНИЕ — Ухудшение физических и химических свойств каучука в результате окисления с течением времени.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА — Сила, действующая на воздух внутри шины, выраженная в фунтах на квадратный дюйм или в килопаскалях (кПа).

ВЫРАВНИВАНИЕ — Углы ​​колеса и оси подвески относительно друг друга и земли: развал, кастер, схождение. Также регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и автомобиля для правильного равномерного износа шин.

АНТИОКСИДАНТ — Химическое вещество, которое при добавлении в резиновую смесь предотвращает окисление поверхности; используется в составах протекторов и боковин шин для предотвращения коррозии и растрескивания.

СООТНОШЕНИЕ СООТНОШЕНИЯ — Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота секции, деленная на ширину секции.

Б

БАЛАНСИРОВКА. Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

БОРТОВАЯ ПЛОЩАДЬ — область смонтированной шины, которая прилегает к колесу

НАПОЛНИТЕЛЬ БОРТОВ — Резиновый экструдер в области борта шины; используется для обеспечения плавного контура слоев обшивки вокруг борта и нижней боковой стенки. Также используется в увеличенном виде для придания жесткости нижней части боковины шины.

ПОСАДКА БОРТА — Положение, в котором шина опирается и герметизируется на внутренней стороне обода.

РЕМЕНЬ — Комплект тканей и/или проволоки под протектором шины, используемый в качестве усиления. Он также ограничивает внешний диаметр от внутреннего давления и центробежной силы.

BELT EDGE WEDGE OR INSERT — Резиновый профиль, размещенный под краями ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

БЛОК — Отдельная часть (или «элемент») протектора шины.

КОРПУС — Тканевая внутренняя структура шины.

BREAKAWAY — Точка, в которой шина теряет сцепление с дорогой в повороте.

С

КОНУСНОСТЬ — Качество или состояние конической формы. (Причина растяжения радиальной шины.)

КОНТАКТНАЯ ПАТЧИК — часть шины, соприкасающаяся с дорожным покрытием. См. След.

КОРД — Тканевые или стальные пряди, образующие слои и брекеры в шинах.

УГОЛ КОРДА — градус, под которым слои или брекеры пересекают осевую линию любой данной шины.

УГЛОВАЯ СИЛА — Сила, которая поворачивает транспортное средство на повороте.Противоположность боковой или центробежной силе.

ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ — Измерение от внешней стороны до боковой стенки накачанной шины, без учета декоративных ребер и надписей. Иногда называется шириной сечения.

КОРОНКА — Область между плечами шины.

ЗАЩИТА ОТ БОДРЯ — Резиновый выступ, идущий по окружности вокруг некоторых шин чуть выше фланца обода, чтобы уменьшить задиры колеса от бордюра.

СНАРУЖЕННАЯ ВЕС — общий вес автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

C.U.V. — Кроссовер внедорожник.

Д

DEFLECTION – разница между радиусом шины в ненагруженном или свободном состоянии и радиусом под нагрузкой.

КОНСТРУКТИВНЫЙ ОБОД — Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

Д.О.Т. — Фирменный знак шины, указывающий, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ВЕДУЩИХ КОЛЕСО — Описывает шины, разработанные специально для оптимальной работы на ведущих колесах.

ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ ПРОТЕКТОР — Протектор шины из двух резиновых смесей.

DUALS — на легких грузовиках это две шины и колеса в сборе, установленные с каждой стороны ведущей оси.

ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНС – состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределяется по обе стороны от оси вращения колеса. Также называется «балансировкой вращения» или «компьютерной балансировкой».

Е

ETRTO — Европейская техническая организация по шинам и ободам.

ЕВРОМЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРОВ ШИН — европейская система размеров шин, в которой указывается поперечное сечение (в миллиметрах), соотношение сторон, тип конструкции шины, диаметр обода (в дюймах), индекс нагрузки и символ скорости (например: 185/70R14 88T). .

EXTRA LOAD — шина P-Metric с максимальным давлением 41 psi. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для еврометрических шин термин «усиленные» означает то же, что и «дополнительная нагрузка». Дополнительное усиление шин Extra Load в сочетании с более высоким допустимым давлением воздуха позволяет им выдерживать большие нагрузки, чем шины Standard или Light-Load.

Ф

ТКАНЬ — Материал, состоящий из параллельных кордов, используемый в производстве шин.

ФЛОТАЦИОННАЯ ШИНА — шина для легких грузовиков, разработанная для обеспечения повышенного сцепления и поглощения ударов при движении по бездорожью.

СЛЕД — Площадь протектора шины в месте соприкосновения с поверхностью дороги. См. Патч контакта.

Г

КАНАВКИ — Окружные каналы между ребрами протектора шины.

МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ОСЬ (GAWR) — максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось.Полная нагрузка на переднюю и заднюю оси не должна превышать GAWR на переднюю и заднюю оси.

ГРУЗОВАЯ ГРУЗОВАЯ ВЕСОВАЯ ЧАСТЬ (GCWR) – общий вес загруженного тягача и загруженного прицепа.

ПОЛНАЯ ВЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (GVW) — общий вес транспортного средства, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

ПОКАЗАТЕЛЬ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ (GVWR) – максимально допустимая полная масса автомобиля с учетом возможностей двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин.Полная масса автомобиля не должна превышать GV

.

Н

СИСТЕМА ОЦЕНКИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОМЕЖУТОЧНОСТИ ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ – система, отображающая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например, 33×12,50R15LT). См. Плавающая шина.

я

ДИСБАЛАНС – неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее подпрыгивание (статический дисбаланс) или тряску (динамический дисбаланс).

INNERLINER — Слой резины с низкой проницаемостью, нанесенный на внутреннюю часть бескамерной шины для удержания воздуха.

К

КИЛОПАСКАЛИ (кПа) — Единица измерения атмосферного давления; в метрическом выражении требуется 6,895 кПа, чтобы равняться 1 фунту на квадратный дюйм.

Л

ТОЧКИ ПОДЪЕМА – особые точки контакта на шасси транспортного средства, которые следует использовать при подъеме для обслуживания. Чтобы предотвратить серьезные травмы людей и/или необратимое повреждение автомобиля, перед подъемом или подъемом автомобиля на домкрате всегда следует обращаться к руководствам по эксплуатации, чтобы определить правильное расположение точек подъема.Также известен как «точки домкрата».

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ — нагрузка, которую может выдержать шина определенного размера при заданном давлении накачки в определенных условиях вождения, установленная Ассоциацией производителей шин и дисков.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ — числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую шина может выдержать на скорости, указанной ее символом скорости, при определенных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей свыше 130 миль в час фактическая нагрузка на шину должна быть снижена в соответствии с рекомендациями Ассоциации производителей шин и ободов.

ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ – Заменяет прежний термин рейтинга слоев и определяет пределы нагрузки и накачивания.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА — вес, на который рассчитано колесо при нормальной эксплуатации.

LT-METRIC — Система размеров легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например: LT235/85R16 120/116Q E).

М

M + S, M/S или M & S — обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению USTMA/RAC для всесезонной шины.

MATCH MOUNTING — процедура монтажа, при которой верхняя точка шины совпадает с нижней точкой колеса для обеспечения плавности хода. Точка или метка на шине сопоставляются с точкой, наклейкой или отверстием под клапан на колесе.

ПИКТОГРАФИЯ ГОРНОЙ СНЕЖИНКИ – обозначение конструкции зимних легковых и легких грузовых шин. Шины с этим символом обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими определению всесезонных шин USTMA/RAC.

Н

NHTSA — Национальное управление безопасности дорожного движения.

НОМИНАЛЬНЫЙ — указанный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

О

ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) – относится к шинам, продаваемым производителям автомобилей для установки на новые автомобили.

OUT-OF-OF-ROUND — Состояние колеса или шины, при котором колесо или шина не являются круглыми.

НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ ДИАМЕТР — диаметр ненагруженной шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

ИЗБЫТОЧНАЯ НАКАЧКА — давление в шине выше рекомендованного производителем автомобиля.Может привести к жесткой езде, ушибам и преждевременному износу компонентов подвески.

ИЗБЫТОЧНАЯ ПОВОРОТНОСТЬ — Состояние на повороте, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше, чем передние; склонность автомобиля поворачивать более резко, чем намеревается водитель, при повороте.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разрушению материала.

Р

ПРОНИЦАЕМОСТЬ — процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковые стенки шины.Шины обычно теряют воздух в процессе проницаемости.

ШАГ — длина от точки на одном блоке протектора до той же точки на следующем блоке протектора. Шаг варьируется вокруг шины, чтобы минимизировать шум.

PLIES — Слои материала, из которых состоит корд и брекер шины.

Вспахивание — Потеря сцепления передних шин при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

КОНЦЕПЦИЯ

PLUS 1/PLUS 2 — концепция улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с более широким профилем и меньшей высотой профиля на ободья диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма.Правильные установки Plus 1 или Plus 2 сохраняют тот же диаметр шин, что и оригинальные шины.

P-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — Система размеров шин, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например, P225/70R15 100S).

ПОЛИЭСТЕР — прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый в конструкции корпуса.

ПОЛИМЕР. Химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, соединенных вместе в виде цепи.

PSI — фунты на квадратный дюйм.

ТЯГА — Склонность автомобиля к уводу в сторону при движении прямо.

Р

РАДИАЛЬНОЕ БЕЛЕНИЕ — измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения степени отклонения поверхности протектора (вверх и вниз) от истинного круга.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА — шина, состоящая из слоев каркаса, расположенных под углом 90 градусов к центральной линии протектора.

RAYON — синтетический кордовый материал, используемый для изготовления оболочек и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (RPM) — число оборотов, которое шина делает за милю.

РЕБРА — Резиновые элементы на протекторе шины, которые соприкасаются с землей и ориентированы, как правило, по окружности.

ДИАМЕТР ОБОДА — диаметр посадочного места обода колеса (а не его кромки или «фланец»).

ОБОДНОЙ ФЛАНЕЦ — Крайний внешний край обода колеса, к которому крепятся зажимные грузы.

RIM WIDTH (Ширина обода) — размер внутренней части закраин обода; я.е. изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ — Сила, необходимая для качения нагруженной шины.

ВРАЩЕНИЕ — схема перемещения шин в разные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

ОТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПУСТОТЕ — Соотношение между площадью резины и площадью канавки в следе шины.

ИЗМЕРИТЕЛЬ БОЯ — Устройство, используемое для проверки радиального и поперечного биения.

С

БЕЗОПАСНАЯ ГОЛОВКА — приподнятая область вокруг обода колеса, расположенная немного внутрь от седла борта.Его цель — предотвратить проскальзывание шины в обод, если она случайно спустится во время движения.

ВЫСОТА СЕЧЕНИЯ – расстояние от низа борта до верха протектора.

ШИРИНА СЕКЦИИ — расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выпуклых надписей.

СЕРИЯ

 — отношение высоты шины (от бортовой посадки до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон или «профилем» шины.

ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ/СИМВОЛ СКОРОСТИ) — описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки — это числовой код, указывающий максимальную нагрузку, которую шина может выдержать на скорости, указанной ее символом скорости, при максимальном давлении накачки.

SHIMMY — Быстрое колебание или раскачивание колеса в сборе с шиной вокруг оси рулевого управления.

ПЛЕЧО – внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

БОКОВИНА — сторона шины между плечом протектора и бортом обода.

SIDEWALL ROLLOVER – Состояние, возникающее при прохождении крутых поворотов, когда боковина шины касается дорожного покрытия.

SIPES — небольшие узкие прорези в элементах протектора, которые увеличивают количество кромок сцепления шины и улучшают ее сцепление на мокром, заснеженном или обледенелом дорожном покрытии.

УГОЛ СКОЛЬЖЕНИЯ — разница между направлением движения шины и направлением, в котором она указывает.

ПРОРЕЗЫ — канавки, расположенные в ребрах и плечах протектора для улучшения сцепления с мокрым покрытием.

РЕЙТИНГ СКОРОСТИ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) — буквенная система, описывающая максимально допустимую скорость шины в определенных лабораторных условиях. Он также служит показателем производительности шины (реагирование на чрезвычайные ситуации и стабильность, тормозное сцепление и т. д.) на повседневных скоростях.

SQUIRM — Деформация элементов протектора в пятне контакта шины при качении.

УСТОЙЧИВОСТЬ — Способность шин сохранять направление движения автомобиля на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным давлением накачки 35, 44 или 51 psi.

ЗВЕЗДООБРАЗНЫЙ ШАБЛОН — Правильный метод последовательной затяжки гаек на болтах с 5 выступами.

СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА РАДИУС — Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до требуемого давления и несущей номинальную нагрузку.

СТАЛЬНОЙ РЕМЕНЬ — Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

РЕАКЦИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – Время реакции между водителем, нажимающим на рулевое колесо, и изменением направления движения транспортного средства.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ КАУЧУК — Резина, изготовленная из химических веществ в качестве заменителя натурального каучука; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

Т

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ — максимальное усилие на растяжение на площадь поперечного сечения, которое материал может выдержать до того, как он сломается.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Произведение силы, прикладываемой к плечу рычага для создания вращательного или вращательного движения.

ЗАТЯЖКА — Крепление шины/колеса в сборе к транспортному средству путем затяжки гаек колеса на шпильках ступицы транспортного средства; в случае специальных колес затяжка всегда должна выполняться с помощью ручного динамометрического ключа.

TPMS — СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ — УСТРОЙСТВО, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ НАБДД (США) ДЛЯ ПОМОЩИ АВТОМОБИЛЯМ ПОДДЕРЖИВАТЬ ДОЛЖНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ.

ПРОТЕКТОР — Часть шины, которая соприкасается с поверхностью дороги.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА — расстояние от поверхности протектора до дна канавок

РАДИУС ПРОТЕКТОРА — радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

СТРЕБЕНИЕ ПРОТЕКТОРА – Полировка протектора шины лезвием (обычно до половины первоначальной глубины протектора) для уменьшения деформации и разрывов протектора в гоночных автомобилях.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА — приподнятый гребень, расположенный сбоку от канавок протектора, который становится равным поверхности протектора, когда шина изношена до глубины протектора 2/32 дюйма; используется для определения законной точки износа в течение срока службы шины.

У

НЕДОСТАТОЧНОЕ НАКАЧИВАНИЕ. Состояние, при котором давление в шине ниже рекомендованного производителем автомобиля.

НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОВОРОТНОСТЬ — Ситуация на повороте, когда передние шины создают больший угол увода, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачивать менее резко, чем намеревается водитель, и компенсируется добавлением большего усилия рулевого управления.

ВОЛНЫ — Небольшая вмятина или волнообразный вид на поверхности боковины накачанной радиальной шины. Радиальные слои корда корпуса проходят прямо поперек шины от борта к борту, и иногда такое состояние может быть вызвано соединением материала слоя в области боковины.Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. Дополнительную информацию см. в «Бюллетене службы информации о шинах» USTMA, том 21 / номер 1, от декабря 1984 года.

РАВНОМЕРНОСТЬ — Термин, описывающий степень изменения радиальной и поперечной силы в шине.

USTMA — Ассоциация производителей шин США

UTQG — унифицированная маркировка класса качества шин; измерение производительности шины, основанное на результатах испытаний в трех категориях: износ протектора, сцепление с дорогой и термостойкость.

В

ВУЛКАНИЗАЦИЯ — Соединение друг с другом под действием тепла и давления полимеров резиновых смесей, придающее каучуку повышенную прочность и эластичность.

Вт

ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОЛЕСА — грузы, закрепленные клипсами, приклеенные лентой или самоклеящиеся к внутренней или внешней части колеса для балансировки шины/колеса в сборе.

Какие бывают весовые категории автомобилей и почему они важны?

Как узнать, какой стандарт корпоративной средней экономии топлива (CAFE) применяется к моему автомобилю? Каковы требования государственных испытаний на выбросы загрязняющих веществ для моего автомобиля? Будет ли автомобиль средней грузоподъемности претендовать на налоговую льготу для автомобилей с подключаемым электроприводом? Чтобы ответить на эти вопросы, вы должны сначала понять особенности весовой классификации транспортных средств, чтобы определить, какие законы, правила и стимулы могут применяться к вашему транспортному средству или автопарку.

Возможно, вы помните, что узнали о федеральных агентствах и классах транспортных средств из нашего февральского вопроса месяца. Однако каждое агентство определяет классы транспортных средств по-разному. Итак, в этом месяце мы углубимся в конкретные весовые категории транспортных средств, установленные тремя федеральными агентствами. Это руководство поможет вам отличить транспортное средство класса 1 от транспортного средства большой грузоподъемности 8b и все, что между ними.

Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США (FHWA)

FHWA определяет транспортные средства как классы с 1 по 8, что является наиболее распространенной категоризацией, используемой в автопарке.Классы основаны на номинальной полной массе транспортного средства (GVWR), которая представляет собой максимальную эксплуатационную массу транспортного средства, измеренную в фунтах (фунтах). GVWR устанавливается производителем и включает в себя общий вес автомобиля, а также жидкости, пассажиров и груза. Классы транспортных средств FHWA (перечисленные ниже) используются в Законе о фиксировании наземных перевозок Америки (FAST) (например, в связи с Национальной программой автомобильных перевозок). Классы транспортных средств также используются некоторыми штатами для определения дорожного сбора и налогов на топливо, доступа к дорогам, а также требований по сокращению холостого хода и сокращению выбросов.

  • Легковой автомобиль: менее (<) 10 000 фунтов.
    • Класс 1: <6000 фунтов.
      • Пример автомобиля: седан или внедорожник (внедорожник)
    • Класс 2: 6 001–10 000 фунтов.
      • Пример автомобиля: Грузовой фургон
  • Автомобиль средней грузоподъемности: 10 001–26 000 фунтов.
    • Класс 3: 10 001–14 000 фунтов.
      • Пример автомобиля: микроавтобус
    • Класс 4: 14 001–16 000 фунтов.
      • Пример автомобиля: фургон Step
    • Класс 5: 16 001–19 500 фунтов.
      • Пример автомобиля: автовышка
    • Класс 6: 19 501–26 000 фунтов.
      • Пример автомобиля: Школьный автобус
  • Большегрузный автомобиль: более (>) 26 000 фунтов.
    • Класс 7: 26 001–33 000 фунтов.
      • Пример автомобиля: Городской автобус
    • Класс 8: >33 000 фунтов.
      • Пример автомобиля: Мусоровоз

Дополнительные примеры транспортных средств см. в таблице Типы транспортных средств по весовым классам Центра данных по альтернативным видам топлива (AFDC).

Агентство по охране окружающей среды США (EPA)

EPA использует следующие категории для сертификации транспортных средств на основе стандартов выбросов в сочетании со стандартами CAFE Национальной администрации безопасности дорожного движения для регулирования экономии топлива. Категория легковых автомобилей также используется в требованиях к приобретению транспортных средств в соответствии с Законом об энергетической политике. Обратите внимание, что в классификации EPA существует различие между транспортными средствами и двигателями, поскольку для каждого из них существуют отдельные стандарты выбросов.

Легковые автомобили

  • Легковой автомобиль : <8500 фунтов.
  • Автомобиль средней грузоподъемности : 8 501–10 000 фунтов.

Большегрузные автомобили и двигатели

  • Грузовики общего назначения:
    • Легкие грузовики: <8500 фунтов.
    • Большегрузный автомобиль Двигатель большой мощности: >8500 фунтов.
  • Большегрузные автомобили:
    • Легкий грузовик 1 и 2: <6000 фунтов.
      • Разделение основано на массе загруженного транспортного средства (LVW), где:
        • Легкий грузовик 1: <3750 фунтов. LVW
        • Легкий грузовик 2: 3751–6000 фунтов. LVW
    • Легкий грузовик 3 и 4: 6 001–8 500 фунтов.
      • Разделение основано на скорректированной массе загруженного транспортного средства (ALVW, среднее значение полной разрешенной массы автомобиля и снаряженной массы, которая представляет собой массу транспортного средства без пассажиров или груза), где:
        • Легкий грузовик 3: <5750 фунтов.АЛВВ
        • Легкий грузовик 4: >5750 фунтов. скорректированный ALVW
    • Большегрузный автомобиль 2b: 8 501–10 000 фунтов.
    • Большегрузный автомобиль 3: 10 001–14 000 фунтов.
    • Большегрузный автомобиль 4: 14 001–16 000 фунтов.
    • Большегрузный автомобиль 5: 16 001–19 500 фунтов.
    • Большегрузный автомобиль 6: 19 501–26 000 фунтов.
    • Большегрузный автомобиль 7: 26 001–33 000 фунтов.
    • Большегрузный автомобиль 8a: 33 001–60 000 фунтов.
    • Большегрузный автомобиль 8b: >60 000 фунтов.
  • Двигатели большой мощности:
    • Легкий малотоннажный грузовик: <6000 фунтов.
    • Тяжелый легкий грузовик: 6 001–8 500 фунтов.
    • Легкий сверхмощный двигатель: 8 501–19 500 фунтов.
    • Двигатель средней мощности
    • : 19 501–33 000 фунтов.
    • Городской автобус с усиленным двигателем повышенной мощности: >33 000 фунтов.

Бюро переписи населения США

Бюро переписи населения США использует следующие классы обследования инвентаризации и использования транспортных средств, чтобы измерить, сколько частных и коммерческих грузовиков эксплуатируется в Соединенных Штатах.

  • Легковой автомобиль: <10 000 фунтов.
  • Автомобиль средней грузоподъемности: 10 000–19 500 фунтов.
  • Легкий большегрузный автомобиль: 19 001–26 000 фунтов.
  • Большегрузный автомобиль: >26 000 фунтов.

Ищете более наглядное сравнение различных классификаций? Ознакомьтесь с таблицей весовых классов и категорий транспортных средств AFDC.

Что это вызывает и как с этим бороться

Прорыв боковины шины может произойти из-за:

  • Недостаточное давление
  • Перегрузка
  • Износ шин (особенно неравномерный)
  • Урон
  • Возраст
  • Производственный брак.

Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте, ежегодно из-за шин происходит около 33 000 аварий. По крайней мере 2000 из них связаны с выбросом боковины, поэтому очень важно знать, почему может возникнуть проблема.

[вставить страницу = ‘2137’ дисплей = ‘контент’]

Причины разрыва боковины шины

Недостаточная инфляция

Источник изображения: www.herbchambersmercedesbenz.com

Недостаточное давление может стать проблемой из-за небрежности водителя или повреждения.Любая шина со временем теряет воздух — обычно 1-2 фунта на квадратный дюйм в месяц. При падении температуры на каждые 10°F снижается примерно 1 фунт на кв. дюйм. Если шина имеет повреждения, потеря воздуха может быть значительно больше, что приведет к более быстрому падению давления. Большинство легковых шин имеют стандартное давление около 30-35 фунтов на квадратный дюйм, и если недостаточное давление достигает более 25%, может произойти разрыв боковины шины.

Боковины недостаточно накачанных шин изгибаются больше, так как давления недостаточно, чтобы удерживать груз автомобиля, пассажиров и т. д. Это вызывает накопление тепла в дополнение к существующей высокой температуре, которую шина обычно может безопасно рассеять.Это особенно опасно на высоких скоростях и в теплое время года. И если температура станет слишком высокой для шины, она может выйти из строя в любой момент.

Если вы столкнулись с такой проблемой, внутренний вкладыш может помочь вам определить причину. Если на подкладке отсутствуют кусочки сгоревшей резины, скорее всего, разрыв боковины шины произошел из-за недостаточного накачивания. В этом случае производители шин и страховые компании могут отказать в возмещении ущерба или заменить шину бесплатно.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система контроля давления в шинах отслеживает количество воздуха в шинах и предупреждает, когда оно достигает рекомендуемого предела. Все автомобили, выпущенные после 2007 года, должны иметь встроенную систему TPMS. Цель системы — предупредить водителей о проблеме и помочь избежать аварий из-за отказа шины.

Источник изображения: www.autoserviceprofessional.com

Однако, согласно опросу, каждый десятый автовладелец сказал, что просто проигнорировал сигнальную лампу.Более того, 42% водителей вообще не могут идентифицировать проблему или понять сигнал.

Перегрузка

При вождении перегруженного автомобиля шины могут перегреться и взорваться. Автомобиль также становится менее устойчивым, поэтому может быть более проблематично выехать из-за разрыва боковины шины. Езда на высоких скоростях с перегрузкой только увеличивает нагрев шины, поэтому авария может стать неизбежной. Проблема чаще встречается у внедорожников и пикапов, так как они могут перевозить тяжелые грузы.

Чтобы узнать больше, посмотрите на дверь вашего автомобиля, чтобы найти информационную табличку, и найдите максимальную нагрузку и давление воздуха. Упомянутый груз может быть безопасным для перевозки только в том случае, если вы максимально накачаете свои шоссейные шины в холодном состоянии. Нельзя превышать максимальную грузоподъемность ваших транспортных средств и шин, так как шины могут не выдержать такой массы.

Источник изображения: bridgestone.com.sg

В идеале шины должны иметь такую ​​же грузоподъемность, как указано на табличке транспортного средства. Информация об индексе нагрузки шины отлита на ее боковине как часть кода шины .Расшифруйте код с помощью таблицы и обратите внимание, что цифры показывают емкость одной шины. Итак, чтобы узнать, какую массу могут перевозить ваши шины, умножьте полученное число на 4.

. Источник изображения: www.discounttire.com

ПРИМЕЧАНИЕ: Не думайте, что эти цифры являются нормой. Это максимальный предел шин, и каждый лишний килограмм может стать причиной разрыва боковины шины.

Износ шин

Вождение на лысых шинах заставляет их нагреваться быстрее, а наличие корда означает, что шины могут развалиться в любую минуту.Они более уязвимы к повреждениям, и любой дорожный бордюр может вызвать быструю потерю воздуха и привести к выбросу.

Официальная минимальная глубина протектора в большинстве штатов США составляет 2/32 дюйма, и в комментариях говорится, что это уже слишком мало. После того, как глубина достигает 4/32 дюйма, даже небольшая выбоина или гвоздь могут привести к разрыву боковины шины.

Неравномерный износ

Хотя многие водители замечают, что их протектор полностью изнашивается, обнаружить неравномерный износ бывает труднее. Однако любой рисунок износа может привести к обнажению корда, в то время как остальная часть протектора может оставаться в хорошем состоянии.

Основные нестандартные рисунки протектора:

  • Одно плечо/край.
    Шина больше изнашивается с одной стороны, что означает проблемы с развал-схождением колес.
  • С двумя плечами.
    Шина больше изнашивается с обеих сторон, что означает недостаточное давление.
  • Центр.
    Износ более заметен в центре, что означает, что шина перекачана.
  • Баночка.
    Износ расположен неравномерно по всей шине, что означает дисбаланс или проблемы с подвеской.
  • Оперение.
    Одна сторона ребра острее другой, что означает проблемы с развал-схождением. Источник изображения: freeasestudyguides.com

Если вы заметили что-либо из этого, замените шины, так как даже при устранении проблемы специалистом следы износа могут остаться. В конце концов, в шине может образоваться дыра, через которую она может терять воздух, что приведет к разрыву боковины шины.

Урон

Повреждения могут возникнуть из-за дорожных опасностей или неправильной установки/обслуживания.Обычно при повреждении шины теряют воздух быстрее, что приводит к разрывам, отрыву протектора или брекера и т. д. К дорожным опасностям относятся выбоины, мусор и бордюры, которые могут оставить порез или прокол в шине. Повреждение может быть немедленным, в результате чего шина спустится или взорвется, или может быть длительным. Последний расширится и, в конечном итоге, полностью спустит шину, что приведет к разрыву боковины шины.

Что могут означать некоторые повреждения:

  • Если вы видите выпуклость на боковине шины, проверьте внутреннюю сторону.Вы можете найти разрез, который выпускает воздух между слоями, из-за которого образовался волдырь.
  • Если вы видите дыру в протекторе, это может быть из-за плохой дороги (большие дыры) или мусора (мелкие). Оба довольно опасны, так как могут обнажить внутренние слои.
  • Если вы видите глубокий порез, возможно, шина наехала на острые обломки. Такое повреждение приведет к постоянной потере воздуха и может привести к немедленному разрыву боковины шины, если она расширится.

ПРИМЕЧАНИЕ. Низкопрофильные шины особенно уязвимы к повреждениям на дороге, поскольку их боковины короче и не могут поглощать удары в такой степени.

Что касается повреждений из-за неправильной установки или технического обслуживания, то к ним относятся неравномерный износ и отслоение борта. Износ может стать неравномерным из-за дисбаланса шин или небрежного вращения. Повреждение борта обычно является признаком неправильного монтажа – отсутствия смазки при установке шины на обод.

Возраст

По данным шинных компаний, шина безопасна в течение 6-10 лет с даты изготовления. Резина начинает портиться с того момента, как она подвергается воздействию кислорода и тепла.Из-за разрушения резина теряет свою гибкость и становится более хрупкой. Его связь с внутренними слоями может ослабнуть, а его уязвимость возрастет. Он не может выдержать столько тепла, сколько обычно, что увеличивает риск. Таким образом, даже если в шине осталось много протектора, но она старая, риск разрыва боковины шины многократно возрастает.

ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что процесс окисления применим ко всем шинам, поэтому они стареют, даже если не используются .

Обучающая шина Возраст
Код даты на боковине шины.

Дату изготовления шины можно узнать по ее DOT-коду. Последние четыре цифры обозначают неделю и год изготовления. Итак, шина с кодом даты 1612 была выпущена на 16 -й неделе 2012 года. Поскольку ей уже 5 лет, ее владелец должен ежегодно проводить полный осмотр ее состояния. Вы можете узнать больше о кодах даты шин из в этой статье .

Дефекты

Основным дефектом, который может привести к разрыву боковины шины, является несоответствующий индекс скорости.Отсутствие надлежащего тестирования перед выпуском может оставить шину с более низким рейтингом скорости. Он также может работать неадекватно при нагрузке, что приводит к перегреву.

Кроме того, взрыву могут способствовать следующие производственные дефекты:

  • Неправильный баланс состава или примеси/влага, попавшие в шину во время производства. Они могут привести к радиальному разрыву шины от борта к протектору. Разрыв может выглядеть как разрыв боковины шины, что может привести к аварии.
  • Нарушено соединение между брекерным слоем и протектором. Основным возникающим повреждением является вздутие вдоль протектора. В конечном итоге он может порваться и вызвать выброс.
  • Шина неадекватно перегревается и образует пузыри между слоями шины. Это может привести к выпадению кусков резины из протектора шины. Если вы видите его корды в отверстии, которое осталось от кусков, считайте шину опасной.
  • Дефекты, подобные следующим, могут привести к отделению протектора и выходу шины из строя:
    • Влага или инородные тела (грязь с рук рабочего)
    • Устаревший обезжиривающий материал (прослойка между слоями)
    • Некачественные растворители, используемые для восстановления старого обезжиренного сырья
    • Отсутствие нейлоновых накладок (дополнительный ремень безопасности между стальными поясами и протектором)
    • Неправильная окончательная проверка шины.
  • Ошибки в конструкции или компрометация резиновых смесей. Это может привести к отслоению шины от обода, а затем к полному сдуванию.

Если вы уверены, что прокол боковины шины произошел из-за небрежности производителя или дефекта шины, вы можете обратиться к юристу, чтобы получить помощь в доказательстве того, что вы получили неподходящую шину.

[вставить страницу = ‘1887’ дисплей = ‘контент’]

Что делать, если произошел разрыв боковины шины

Если произошел разрыв боковины шины, выполните следующие действия:

  1. Поддерживайте скорость, чтобы сохранить импульс автомобиля, нажимая на педаль акселератора или удерживая ее нажатой.
  2. Компенсация нестабильности, вызванной лопнувшей шиной. Противодействуйте тяге, чтобы удерживать автомобиль на прямой полосе.
  3. Когда вы стабилизируете автомобиль, снизьте скорость и сверните на обочину.
  4. Включите аварийную сигнализацию.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что эти действия настоятельно рекомендуются, и были проведены тесты, доказавшие их эффективность. Однако нет никакой гарантии, что этот алгоритм обязательно поможет вам избежать аварии.

ПРИМЕЧАНИЕ: Самое главное после разрыва боковины шины – не нажать на тормоз, как только вы почувствуете взрыв. Это дестабилизирует транспортное средство и может привести к серьезным последствиям.

Также подготовьтесь к возможным поломкам шин:

  • Устранение отвлекающих факторов во время вождения.
  • Не ездите с перегрузкой и на максимальной скорости, зная, что у вас повреждены шины.
  • Старайтесь не паниковать, если вы слышите сильный звук и чувствуете, что транспортное средство начинает замедляться.

Что делать, чтобы избежать разрыва боковины шины

Есть несколько моментов, которые следует включить в процедуру технического обслуживания шин и автомобиля:

  • Проверяйте давление в шинах один раз в месяц.
    Если у вас есть автомобиль с системой TPMS, используйте ее, чтобы поддерживать рекомендуемое давление. Если нет, проверяйте давление манометром каждый месяц и накачивайте шину, когда она холодная. Рекомендации по дверному косяку автомобиля относятся к холодным шинам, то есть они находятся в стационарном положении и не нагреваются.Также при проверке обратите внимание на проколы, которые могут вызвать утечку воздуха и привести к более быстрому разрыву боковины шины. Мыльная вода может помочь вам обнаружить утечки, так как она образует пузыри там, где они есть.
  • Соотнесите нагрузку на шины и скоростные характеристики с рекомендациями для автомобиля.
    Проверьте, совпадают ли коды на ваших шинах с кодами на дверном косяке или других частях автомобиля. Шины с более высокими индексами нагрузки и индексами скорости лучше усилены и могут выдерживать более суровые условия с точки зрения температуры.
  • Избегайте тяжелых дорожных препятствий.
    Даже армированные шины могут быть повреждены, если вы не избежите попадания в большую выбоину. Если их не видно снаружи шины, это не значит, что их нет. Внутреннее повреждение также может стать причиной разрыва боковины шины.
  • Попросите техника осмотреть ваши шины.
    Профессионал может заметить что-то, что вы могли упустить. Развивающийся неравномерный износ или небольшой прокол могут вызвать более серьезные проблемы.Шины могут нуждаться в повторной балансировке, перестановке или ремонте, чтобы предотвратить проблемы в будущем.
  • Не используйте старые и изношенные шины.
    Риск несчастного случая, связанного с шиной, возрастает по мере старения и износа шины. При полной глубине протектора частота аварий, связанных с шинами, составляет 2,4%, по сравнению с изношенными нашими шинами с частотой аварий 26%. Специалисты рекомендуют покупать новые шины, когда старый комплект достигает глубины протектора 4/32 дюйма, а краш-рейтинг составляет около 8%.

Когда чаще всего происходят выбросы?

Прорыв боковины шины чаще всего происходит с середины мая по октябрь.Температура в большинстве штатов в это время высока, и все мелкие проблемы с шинами становятся более опасными. Незначительное недостаточное давление воздуха может привести к большему нагреву, а также к избыточной нагрузке и скоростям на шоссе.

Однако проблема может возникнуть в любое время и при любых обстоятельствах, особенно в более теплых штатах. Хотя многие современные шины могут прослужить от 60 000 до 80 000 миль, они будут делать это только при правильной установке, использовании и обслуживании.

.

alexxlab / 03.06.1996 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *