Пинает автомат: Причины пинков коробки автомат только «на холодную»

Содержание

Причины пинков коробки автомат только «на холодную»

С каждым годом автоматические трансмиссии пользуются всё большей популярностью на рынке, что объясняется универсальностью и простотой использования таких коробок передач. АКПП потребует от водителя определенных навыков и знаний особенностей управления автомобиля с такой коробкой передач. Как и любой другой механизм, АКПП может ломаться, причем важно своевременно выявить такие неисправности, устранив их как можно раньше, что позволит существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Поговорим поподробнее о том, почему может пинаться коробка автомат на холодном автомобиле.

Причины пинков автомата

Чаще всего именно такими пинками и ударами при переключении передач проявляются имеющиеся неисправности у автомата. Если на вашем авто появились подобные проблемы, необходима углубленная диагностика, только профессионал с использованием соответствующего оборудования сможет правильно определить техническое состояние коробки и имеющиеся у неё поломки. Важно не запускать такие неисправности, если автовладелец не обращается в сервис, то, в конечном счете, потребуется выполнять капитальный ремонт трансмиссии.

Одной из причин, почему коробка-автомат начинает пинаться на холодную, — это недостаточное количество трансмиссионной жидкости. Бытует ошибочное заблуждение о том, что масло в коробке автомат по заводу заливается на весь срок службы и менять его не требуется. Автовладелец должен самостоятельно проверять количество смазки в коробке автомат, и если она потемнела или же упал ее уровень, то следует провести соответствующие сервисные работы.

Часто причиной пинания коробки передач на холодную являются неисправности гидротрансформатора и гидроблока. Если замена и восстановление гидротрансформатора не представляет особой сложности, часто такие работы выполняют в плановом порядке, то вот очистка гидроблока или замена соленоидов уже относятся к категории капитальных, это достаточно сложная и дорогостоящая работа. Обычно приходится восстанавливать гидротрансформатор каждые 100 тысяч километров, а вот гидроблок требует вскрытия и очистки каждые 200 тысяч километров и более.

Еще одна причина пинания автоматической коробки передач — это износ фрикционных дисков, которые в автомате работают по типу сцепления, они сжимаются и расширяются, позволяя правильно передавать мощность на карданный вал. Часто из-за проблем с такими фрикционными дисками трансмиссионная жидкость быстро загрязняется, становится горелой и чёрной, в итоге отмечаются удары трансмиссии, которые первоначально появляются на холодную, а в последующем отмечаются уже при любой смене скорости на автомате.

Профилактика неисправности

Профилактика неисправности автоматической коробки передач — это своевременная замена трансмиссионного масла, поддержание АКПП в хорошем техническом состоянии, в том числе регулярное выполнение плановых ремонтов и замена расходников в бублике. Коробки автомат плохо переносят перегрев, поэтому следует избегать повышенных нагрузок на трансмиссию, не буксовать на коробке, не разгоняться каждый раз в пол со светофора, что существенно сокращает срок службы автомата.

При следовании автовладельцем всех рекомендаций по эксплуатации автомобиля, такая коробка автомат сможет прослужить на протяжении 300 тысяч километров, не пинаясь, и не доставляя каких-либо особых хлопот. Нужно лишь помнить о том, что все сервисные работы выполняются на пробегах, указанных автопроизводителем, также следует каждые 60-70 тысяч километров пробега менять трансмиссионное масло.

Подведём итоги

Пинки коробки автомат свидетельствуют о появлении каких-либо неисправностей АКПП. В первую очередь автовладельцу необходимо обратить внимание на состояние трансмиссионной жидкости, которую при недостаточном уровне или появлении в масле горелого запаха следует заменить. Также причиной таких пинков на холодную может быть износ расходников в гидротрансформаторе, загрязнение гидроблока, износ фрикционных дисков. Вне зависимости от причины подобных проблем, необходимо как можно скорее обратиться в специализированный сервис, провести углубленную диагностику и ремонт автомата.

09.10.2020

Почему АКПП пинается при торможении: основные причины

Как известно, в процессе эксплуатации автоматической коробки передач важно обращать внимание на малейшие изменения в работе агрегата. Зачастую, первым признаком различных неполадок является появление толчков и рывков АКПП при переключении передач «вверх» (во время разгона).

Однако тревожным симптомом является и такая ситуация, когда АКПП пинается при торможении. В данном случае это также может указывать на проблемы с агрегатом, которые в дальнейшем будут только прогрессировать.

Как правило, если на машине с АКПП рывки при торможении происходят постоянно или водитель отмечает разовый толчок при торможении АКПП, это может указывать на недостаточный или повышенный уровень масла в коробке автомат, неисправности гидроблока, гидротрансформатора, управляющей электроники и т.д.

Далее мы рассмотрим, почему возникают толчки АКПП при торможении, при наборе скорости или на месте при переключении режимов различных режимов автоматической трансмиссии.

Содержание статьи

Толчки АКПП: при торможении, во время езды или на месте

Итак, появление толчков, рывков и пинков АКПП является основной проблемой всех без исключения автоматических трансмиссий. С учетом того, коробка-автомат является дорогостоящим и сложным агрегатом, подобные сбои являются серьезным основанием для проведения диагностики коробки — автомат.

При этом пинается АКПП по целому ряду причин, сами толчки и рывки могут присутствовать постоянно или же проблема может быть «плавающей», проявляться только в холодную или жаркую погоду, в режимах больших или малых нагрузок и т.п. Если же говорить о пинках во время торможения, первым делом, нужно уметь отличить поломку от особенностей работы агрегата. Если учесть, что гидромеханический автомат остается самым распространенным, давайте сконцентрируем внимание на такой АКПП.

В норме работа автоматической коробки должна быть плавной и мягкой, однако легкие толчки, особенно на холодную, часто являются не неисправностью, а особенностью работы.

На деле, холодное масло густеет, в результате чего пакеты фрикционов сжимаются более «жестко».

Это приводит к тому, что момент переключения передач становится более выраженным. В отдельных случаях это даже приводит к появлению небольших толчков, как при разгоне (передачи ступенчато переключаются вверх), так и при торможении (переключение происходит ступенчато вниз).

Если же начать оттормаживаться резко, коробке нужно быстро переключиться, например, с 4-й передачи на 1-ю. Естественно, коробка может попросту не «успевать» на холодном масле, что и становится причиной толка АКПП при торможении, который особенно заметен практически в момент полной остановки авто. При этом после прогрева АКПП (через 10-15 км.) все переключения приходят в норму, так как масло нагревается и полностью выходит на рабочие температуры.

В случае, когда толчки остаются даже на прогретой АКПП, в этом случае коробка нуждается в диагностике. Чтобы понять, почему пинается АКПП, нужно начать с проверки масла в коробке автомат. Масло (трансмиссионная жидкость ATF) должно быть чистым, прозрачным, без запаха гари, уровень «на горячую» по щупу должен быть между отметками «cold» и «hot».

Если есть замечания касательно стояния масла или его уровня, необходимо выполнить замену масла в АКПП, параллельно заменив масляный фильтр коробки автомат. В случае отклонения уровня от нормы, потребуется долить масло в коробку или удалить излишки AТФ из агрегата, так как перелив масла в АКПП также способен приводить к сбоям в работе автомата и часто является причиной повышенного износа.

Убедившись в том, что причиной является не масло, нужно переходить к неисправностям гидроблока или гидротрансформатора. Как правило, проблемы с гидроблоком часто возникают в результате того, что из строя выходят соленоиды. Соленоиды обычно служат около 100-150 тыс. км. Также поврежденным может быть и сам гидроблок. В этом случае выполняется ремонт гидроблока или его полная замена.

Что касается «бублика» АКПП, на автомобилях, пробег которых составляет от больше 150 тыс.

км, происходит износ фрикционных накладок ГДТ, блокировка гидротрансформатора начинает работать некорректно, фрикционная пыль загрязняет масло, разрушает гидросистему (действует как абразив). Рекомендуем также прочитать статью о том, почему при включении режима D машина дергается. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает толчок АКПП при включении «драйва» или реверса R, а также других режимов автоматической трансмиссии.

Обратите внимание, именно по этой причине рекомендуется менять масло в АКПП каждые 40-50 тыс. км, а также выполнять профилактический ремонт ГДТ через 100-150 тыс. км. пробега. Параллельно требуется менять и фильтры коробки автомат, а также выполнять промывку агрегата или отдельных систем перед заменой масла.

Еще добавим, что если АКПП пинается при переключении, при включении D или R, а также при торможении, это зачастую указывает на необходимость ремонта самой коробки передач. Если точнее, неисправность может быть вызвана проблемами с фрикционами.

Для устранения неполадок потребуется выполнить демонтаж коробки автомат, после чего производится полная разборка агрегата. Затем специалисты проводят дефектовку, меняют фрикционы и ряд других элементов.

В случаях, когда пинки АКПП проявляются при включении задней скорости R, а также автомат дергается во время торможения или при движении вперед, кроме проблем по гидравлике и механике могут выходить различные датчики и электронные компоненты.

Для точного определения неисправности следует выполнять компьютерную диагностику АКПП. При этом отмечено, что часто АКПП пинается при торможении именно по причине того, что прошивки блоков управления попросту устарели. Такая особенность достаточно распространена на разных авто и решается путем установки более свежей версии ПО (обновление прошивки).

В целом, перепрошивка электронного блока коробки автомат в ряде случаев позволяет устранить толчки АКПП на разных режимах работы, а также оптимизировать работу автомата, повысить комфорт и плавность при переключениях, снизить расход топлива и т.

д. Также блок АКПП часто требует обновления прошивки и после того, как был сделан чип-тюнинг или форсирование двигателя.

Главное, перепрошивку АКПП нужно выполнять в центрах, которые отдельно специализируются на ремонте и обслуживании коробок-автомат. Выполнять подобные операции кустарным способами в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как агрегат может начать работать некорректно, возможны сбои в работе электронных блоков или сама коробка может быстро выйти из строя.

Подведем итоги

Как видно, проблема с толчками, рывками и инками коробки-автомат является достаточно распространенной. При этом в одних случаях будет достаточно заменить масло и фильтры АКПП или перепрошить ЭБУ АКПП (установить актуальную версию ПО), тогда как в других необходимо проводить углубленную диагностику, снимать агрегат с автомобиля, разбирать и менять изношенные/сломанные элементы.

Что касается ремонта АКПП, при пинках автоматической коробки на сложность и цену сильно будет влиять характер неисправности. Как правило, ремонт гидротрансформатора или гидроблока, а также самой АКПП может стоить от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов США (в зависимости от типа и модели АКПП, степени повреждений и т.д.).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как понять, что АКПП «умирает». Из этой статьи вы узнаете об основных признаках, которые указывают на поломки коробки автомат и возможный скорый выход агрегата из строя.

По этой причине рекомендуется своевременно обслуживать данный агрегат, соблюдать все правила эксплуатации АКПП, избегать высоких нагрузок без острой необходимости, а также использовать высококачественные трансмиссионные жидкости и расходники, которые нужно менять строго по регламенту или даже раньше (с учетом индивидуальных особенностей и условий эксплуатации конкретного автомобиля).

Почему пинается АКПП – причины и диагностика – TipTronic

Водители машин на автомате могут сталкиваться с несвоевременным переключением между скоростями в момент перевода селектора. Также пинки коробки могут появиться во время езды. Чаще всего это свидетельствует о выходе из строя одного или нескольких узлов трансмиссии.

Неопытные автолюбители могут отнести подобные проблемы к нестабильной работе мотора, но на самом деле, это АКПП дергается при переключении.

Опытные водители разделяют неисправности коробки:

чувствительные толчки, когда селектор выбора скорости переводится из положения парковки в положение Drive или Rear;
во время езды ощущается сильный удар, при этом машина начинает быстро набирать скорость;
толчки в коробке ощущаются во время переключения скоростей.

Своими силами устранить подобные неполадки непросто. Более того, перед тем, как приниматься за устранение неполадок, важно выяснить из-за чего автомат работает некорректно.

В каких случаях коробка пинается

Причин, при которых нарушается нормальная работа автоматической коробки, достаточно много. Рассмотрим основные из них, а также возможные варианты решения проблем:

АКПП пинается в процессе езды. Это говорит о неисправности гидроблока или гидротрансформатора. Вероятно, потребуется их заменить.
Ощущаются толчки в АКПП во время торможения. Признак неисправности фрикционов или гидроблока. Потребуется замена вышедших из строя запчастей.
Коробка работает с толчками во время включения задней скорости. Сломан датчик или вероятные проблемы с гидротрансформатором. Необходима замена.
АКПП пинается на холодную. Износились узлы трансмиссии. Замена изношенных деталей.

Рассмотрим некоторые случаи более подробно.

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Перед выявлением причин некорректной работы автомата, следует удостовериться в качестве заливаемого масла. От этого зависит продолжительность работы коробки, а также степень износа узлов и агрегатов.

Масло в коробке находится в постоянном взаимодействии с трущимися деталями, и подвергается воздействию высоких температур. Такие условия уменьшают вязкость и изменяют структуру жидкости. Поэтому после прохождения расстояния в районе 50 000 километров, трансмиссионное масло обязательно нужно менять.

Также постепенно разрушается фильтр в АКПП, а его частицы попадают в масло, изменяя его состав и свойства. Кроме того, частицы, загрязняя фильтр, уменьшают его пропускную способность. Это влечет за собой уменьшение давления в коробке и ухудшение работы фрикционов. Как раз тот случай, когда водитель чувствует, как пинается АКПП на горячую.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Фрикционы в автомате контролируют движение вала и шестерней. Они сужаются или расширяются, замедляя или отпуская шестерни АКПП. Из-за недостаточного давления, диски не сужаются до необходимых размеров. Это способствует прокручиванию вала и повышенному трению элементов автомата. Повышается температура и масло может гореть.

В результате фрикционы изнашиваются, что приводит к свободному ходу шестеренок. Это нарушает плавность хода транспортного средства. Выход один – замена изношенных дисков.

Засорение гидроблока

Одним из важнейших узлов любой АКПП является гидроблок. В его каналах находится трансмиссионная жидкость. Засорение этих каналов приводит к снижению давления и прокручиванию фрикционных дисков.

Там же, на гидроплите, находятся соленоиды – специальные приспособления, которые открывают и закрывают каналы, таким образом, переключая скорости. Износ соленоидов или их заклинивание, приводит к появлению толчков, а также исчезновению скоростей.

Неисправности в электроблоке

Не только механические неисправности, но и поломки электронного блока могут стать причиной пинания коробки. Выходя из строя, блок электроники передает неправильные сигналы коробке, из-за чего она работает некорректно.

Причинами проблем с электроникой могут стать попадание влаги, повышенные температуры.

Проблемы с проводкой и соленоидами

Внешняя оболочка соленоидов изготавливается из пластика. Из-за перегрева внутри коробки, корпуса деформируются, и как следствие, соленоиды могут заклинить. В результате АКПП работает неполноценно, появляются толчки.

Кроме того, проводка в коробке может оборваться или окислиться. Все это может влиять на работоспособность агрегата.

Дергается при разгоне

Пинки коробки при разгоне, а также при переключении с 1й на 2ю скорость, могут происходить по следующим причинам:

утратившее свои свойства трансмиссионное масло;
загрязненный фильтр;
неверное положение ингибитора переключения передач.

Если в остальных случаях работа автомата не вызывает нареканий, устранив первопричины, можно существенно продлить срок эксплуатации коробки.

Толчки при переключении передач АКПП

Если толчки стали появляться при переключении скоростей, одной из причин может быть неправильная эксплуатация АКПП. Например, начало движения на холодную, без прогрева коробки, особенно в зимнее время. Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости также может быть причиной рывков и толчков при переключении скоростей.

Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта

Появление толчков коробки после ремонта не говорит о том, что процесс восстановления агрегата прошел некачественно. Возможно, коробка не откалибрована. Ее можно откалибровать самостоятельно, но для каждого производителя могут быть нюансы. Лучше, чтобы калибровку АКПП произвели квалифицированные мастера сервиса.

Также коробка может начать пинаться после замены масла. Тут может быть несколько причин. Чаще всего это происходит из-за недостаточного прогрева трансмиссионной жидкости, особенно в зимний период. Необходимо прогревать двигатель в течение минимум 10 минут, а затем прогреть коробку, переставляя селектор в каждое положение АКПП на 10-20 секунд.

Недолив или перелив масла в коробке также может стать причиной того, что после замены масла появились толчки. Это лишний раз говорит о том, что замену жидкости в трансмиссии следует проводить на СТО, с применением профессионального оборудования.

Заключение

Пинки и удары в АКПП зачастую появляются от халатного отношения автомобилистов к машине. Игнорирование ошибок на щитке приборов, несвоевременная замена жидкости, отсутствие прогрева двигателя и коробки в зимний период, неправильная эксплуатация транспортного средства – все это может приводить к постепенному выходу из строя автоматической коробки передач.

Большинство неисправностей нельзя определить на глаз, поэтому важно использовать профессиональную диагностику в проверенном сервисе. Самостоятельное решение проблем с автоматами может привести к многократному повышению стоимости ремонта.

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, ~~очистка испарителя (пахнет в салоне),~~ радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр. ..:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05. 2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
—~~Развал~~-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Почему автомат «пинается» на холодную? | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/4UwgIk5vnBM

Источник: https://youtu. be/4UwgIk5vnBM

Когда автоматическая коробка передач начинает работать со сбоями, водитель ощущает небольшие пинки или подергивания. Некоторые паникуют из-за этого, не понимая, что делать. Не стоит волноваться, не разобравшись в причинах – иногда во всем виноваты незначительные сбои, которые не сложно устранить. Однако совсем забывать о проблеме также не выход.

Почему пинается АКПП

Коробка передач – сложный механизм, состоящий из огромного числа деталей. Некоторые компоненты ломаются или подвергаются износу. Чаще всего водитель ощущает пинки во время вождения в режиме «Драйв». Существует ряд причин, приводящих к такой проблеме, однако из которых – недостача масла в трансмиссии. Когда начинаются подергивания, рекомендуется сначала проверить количество смазки в АКПП.

Не всегда замена масла и фильтром помогает избавиться от пинков коробки. Иногда узнать причину реально только при помощи полной диагностики. В сервисном центре помогут выявить неполадки и предотвратить полную поломку трансмиссии.

Часто встречаются неполадки с гидротрансформатором или гидроблоком. Если проблема заключается в них, достаточно заменить соленоиды или купить полностью новый блок. Такого рода поломки характерны для автомобилей с пробегом более 150 000 км. Основной причиной пинков остается несвоевременная замена масла, из-за чего начинается усиленное трение и износ деталей.

Также к пинкам может привести недостаточный уровень качества масла.

Иногда пинки случаются по вине фрикционных дисков. Это механизм по типу сцепления в автомате, которые сжимаются и разжимаются, пуская передачу в движение. Опять же, из-за низкого давления масла фрикционы не способны сжиматься эффективно и детали начинают проскальзывать, перегорая. Смазка становится черной и горелой. При чрезмерном износе дисков, шестерни не способны запускаться в нужный момент. Эта проблема отдается пинками в АКПП.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Как понять что коробка автомат пинается

что делать, как понять толчки АКПП, ремонт

Многие автовладельцы предпочитают машины с коробкой автомат. При покупке такого автомобиля следует учитывать, что она капризная и требует повышенного внимания к себе. Без должного ухода в первые годы могут появиться проблемы в работе. Например, многие автовладельцы жалуются на толчки автомата во время переключения скоростей. Ответы на вопрос «Почему пинается АКПП?», как определить причину и отремонтировать автомат читатель найдет в следующих блоках.

Что означает «пинается коробка автомат»

Водители автомобилей встречаются с такой проблемой, как задержка переключения скорости во время перевода кулисы коробки с одной передачи на другую. Бывает во время передвижения, когда скорость понижается или повышается, машина начинает дергаться. Такое поведение автомобиля происходит из-за поломки элементов трансмиссии. На сленге водителей это называется «пинками в коробке автомат». Начинающие автолюбители часто не знают, как понять, что АКПП пинается, или думают, что это проблемы с двигателем.

Опытные же автовладельцы различают пинки по следующим категориям:

сильные толчки, когда водитель переводит кулису коробки передач из положения «P» в «R» или «D»;
в момент движения шофер и пассажиры чувствуют, как будто удар о бампер, а автомобиль резко устремляется вперед;
толчки и удары при переходе с одной скорости на другую: например, с 2 на 3 или с 4 на 3.

Прежде чем решить самостоятельно проблему пинков коробки автомат или заменить на новую, необходимо выяснить причину возникновения этих толчков.

В каких случаях коробка пинается

В общих чертах причины, по которым может пинаться АКПП, и их решения рассмотрены в таблице.

Происхождение проблемы	Проблема	Заключение
Сломан гидроблок или гидротрансформатор в коробке	Коробка автомат пинается при езде	Замена гидроблока или соленоидов
Поломка фрикционов или гидроблока	Коробка автомат пинается при торможении	Замена фрикционов, у которых вышел срок службы
Не работает датчик или гидротрансформатор коробки	Коробка автомат пинается при переводе кулисы в положение R	Замена
Малый уровень масла в коробке	Коробка автомат пинается при включении	Долить
Износ узлов трансмиссии	Коробка автомат пинается при езде с холодного старта	Замена (нельзя постоянно начинать движение с холодного старта, особенно зимой)
Неисправность проводки коробки	Коробка автомат пинается при переключении передач во время движения	Заменить

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Чтобы обнаружить причины возникновения, по которым пинается автомат, владелец машины должен проверить качество масла.

Масло разогревается, так как коробка постоянно работает под нагрузкой. Меняется состав жидкости АТФ. Она становится менее вязкой. Эти изменения появляются в жидкости АТФ к моменту пробега автомобилем 40000 километров, в лучшем случае автомобиль может пройти 60000 километров без замены трансмиссионной жидкости.

К этому времени начинают изнашиваться фильтрующие элементы. Частицы их попадают в жидкость и воздействуют на состав масла одновременно с повышенной температурой во время работы. Масло к этому времени уже теряет все свои свойства.

Фильтр загрязняется. Уменьшается пропускная способность его. Следствием является понижение давления в гидравлике АКПП. Результатом является тот факт, что фрикционные диски не могут остановиться вовремя, а водитель чувствует, будто коробка передач толкается или пинается.

Внимание! Если водителем останутся незамеченным, что коробка автомат начинает пинаться, то через 10000 км ему придется полностью заменить коробку.
Перегреваться коробка автомат может из-за неправильной работы радиатора охлаждения. Например, патрубки радиатора загрязняются при неверной процедуре залива масла. Поэтому желательно прочистить радиатор охлаждения коробки при смене масла, чтобы наверняка избавиться от проблем в будущем.
Вместе с чисткой радиатора коробки, замена масла будет проводиться следующим образом:
Снять и почистить радиатор.
Убрать очищающий элемент и установить новый.
Залить свежую трансмиссионную жидкость.
Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры
Фрикционные диски выполняют работу контроллера. Они уменьшаются или увеличиваются, тем самым пропускают или стопорят шестерню автомата. При недостаточном давлении они не могут сжаться до необходимой точки, чтобы пропустить шестерню. Начинается проскальзывание. Проскальзывание вызывает трение элементов друг о друга. Температура растет. Масло чернеет и появляется запах гари.
Результатом будут изношенные фрикционные диски. Износ для дисков означает свободных ход для шестерен. На уровне водителя это будет ощущаться, как толчки автомата. Автомобиль дергается, водитель чувствует, как коробка автомат пинается, нарушается плавный ход движения по городу при постоянном наращивании или снижении скорости.
Внимание! При сильном износе фрикционных дисков коробки автомат передачи не переключаются. Создается аварийная ситуация. Авто продолжит ход, даже если ручка кулисы выставлена в «N».
Здесь поможет решить проблему только полная замена вышедших из строя элементов коробки автомат и замена масла.
Засор гидроблока
Гидроблок – это важная часть автоматической коробки передач, каналы которого позволяют жидкости под давлением подходить к каждой из передач скоростей. Загрязнение каналов приведет к падению давления и проскальзыванию фрикционов.
В гидроплите расположены соленоиды. Это электрокатушки со штоком, которые открывают или закрывают каналы к передачам скоростей. Поэтому при поломке соленоида: при его заклинивании, передачи могут исчезать. Водитель чувствует такую поломку, как толчки. Автомат пинается при смене скорости.
Внимание! Чтобы не происходило заклинивание соленоидов необходимо менять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 километров.
Неисправности в электроблоке
Электронный блок управления коробки связан с ЭБУ двигателем. Он считывает показания с различных датчиков. Поломка электронного блока управления может быть связано с попаданием на него влаги. Ломается он из-за высокой температуры или непрофессиональной прошивки. Из-за выхода из строя этого блока коробка тоже может пинаться при движении автомашины.
Ответом на вопрос: почему же пинается АКПП, если с механической частью все в порядке – будет разрыв соединений проводки.
Провода и соленоиды
Соленоиды выпускаются в корпусах из пластика. При сильном нагреве они плавятся. Деформация может стать причиной того, что автомат пинается.
Есть и другие причины, из-за которых коробка может пинаться:
обрыв проводов;
окисление;
нагар.
Внимание! Необходимо проверить понижающий резистор. Он обычно находится под воздушным фильтром. Автовладелец должен использовать омметр. Если устройство не найдет сопротивления, значит понижающий транзистор вышел из строя. Необходимо заменить.
Пинается при резком старте и при долгом движении
Если водитель чувствует пинки при езде, то есть АКПП пинается на горячую, то проблема в:
фрикционах;
гидроплите.
Такую проблему определить сложно. Диагностика вместе с ремонтом имеет высокую стоимость.
Если пинается на холодную, при попытке переключения на заднюю скорость или с 1 на 2 передачу, то проблема может лежать в замене фильтра или простой замене трансмиссионной жидкости. Могут быть неисправности с разъемами, к которым подключаются датчики.
Несмотря на то, что определить проблему может и обычный водитель путем разбора коробки, лучше делать это в специализированных центрах, используя компьютерную диагностику. Электроника не даст ошибиться.
Пинки во время набора скорости
Проблемы, приводящие к пинкам в коробке во время разгона и при переходе с первой скорости на вторую, происходят из-за следующих причин:
старое масло;
засорившийся фильтр;
неправильное положения ингибитора переключения передач.
В остальном коробка передач послушна и не дергается. Устранив вышеописанные причины, автовладелец продлит срок службы коробки автомат.
Пинается при переходе с одной передачи на другую
Если АКПП начинает пинаться при переключении скоростей, то причиной может быть неправильное эксплуатирование автомата. Например:
холодный старт в зимнее время. Ни в коем случае нельзя начинать движение при непрогретой коробке автомат зимой. Это приводит к тому, что масло перестает работать эффективно, увеличиваются нагрузки на важные узлы, они быстро изнашиваются;
толчки при переключении автоматической КПП возникают из-за грязной трансмиссионной жидкости.
Резкий старт с места, перелив или недолив трансмиссионной жидкости, дергание кулисы при переключении с положения «D» на «P» — все это может привести к полной замене коробки автомат, если не обращать внимания на правила эксплуатации.
Что предпринять
Чтобы не допустить проблем, которые были описаны в блоках выше, каждому автовладельцу необходимо проводить профилактику собственному автомобилю, в том числе и коробке передач:
<noscript><img src='/800/600/https/2ch.hk/rm/arch/wakaba/src/1344004564486.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/gRnwSqm2bF8?feature=oembed&wmode=opaque» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
проверять уровень трансмиссионной жидкости и ее качество;
замена масла, если необходимо;
визуальная проверка на повреждение проводки;
разбор и промывка автоматической коробки передач;
замена старых элементов новыми.
Чтобы проверить состояние фрикционных дисков нужно:
Заехать на ровную площадку.
Кулису переключения скоростей поставить в положение «N».
Отжать педаль тормоза.
Посмотреть двигается ли автомобиль. Если ответ положительный, то фрикционы пригорели и не работают. Необходим разбор коробки и замена.
Внимание! Если автовладелец не может сделать это самостоятельно, то необходимо обратиться в квалифицированный сервисный центр. Опытные и добросовестные специалисты также не будут отговаривать от профилактики коробки автомат. Так как замена полного автомата – это дело дорогостоящее.
Но что делать, если пинается коробка автомат после ремонта.
Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта
Если пинки и толчки наблюдаются после ремонта АКПП, то это не значит, что с автовладельца взяли деньги ни за что. Возможно, коробка не откалибрована.
Инструкция калибровки коробки, если она продолжает пинаться после капитального ремонта:
Обнулить ECU посредством снятия клеммы АКБ на четверть часа.
Поставить на ручной тормоз.
Завести автомашину и прогреть коробку передач.
Дождаться пока обороты упадут до 1000. Нажать педаль тормоза и перевести кулису передач в положение «Движение» на пару минут.
Повторить тоже самое с каждым положением рычага переключения скоростей.
Перевести селектор в режим «Sport».
Проехать небольшой путь в течении 15 минут.
А также необходимо почистить дроссельную заслонку.
Перевести кулису в положение «P».
Отключить все электроприборы.
Запустить мотор на минут десять и выключить его.
Снова запустить и включить электроприборы при рабочем моторе.
Выключить электроприборы и двигатель.
Теперь все готово.
Если коробка продолжает пинаться, то необходимо снова обратиться в диагностический центр. Ремонт дорогой у коробок автомат, поэтому требуется тщательно подходит к выбору специалистов, которые будут делать разборку и сборку автоматической коробки передач.
Заключение
Чаще всего пинки АКПП появляются по причине халатного отношения владельца к собственному транспортному средству. Поэтому необходимо правильно эксплуатировать автомобиль и в том числе автоматическую коробку передач. Вовремя обращать внимание на такие признаки о появившихся неисправностях, как горение сигнальной лампы А/Т, иконка проверки двигателя.
Многие неисправности в коробке автомат нельзя определить с помощью датчиков. Поможет только компьютерная диагностика в специализированных сервисах. Но при появлении первых толчков, нужно прервать эксплуатацию транспортного средства. Продиагностировать путем замены трансмиссионной жидкости.
Важно! Замена масла в коробке автомат производится не под давлением, а посредством слива старой жидкости с очисткой поддона коробки передач.
причины толчков и рывков автоматической коробки передач
Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).
Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.
С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.
Содержание статьи
Что значит, пинается коробка «автомат»
Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.
Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.
Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего, нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.
Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:
в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.
Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).
Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.
Почему пинается коробка «автомат»: основные причины
Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.
При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.
Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.
Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании, под которым следует понимать замену масла в коробке автомат. При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.
С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.
При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.
Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).
В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.
Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.
Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.
Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.
Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.
Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.
Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».
Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.
Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости
Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.
Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.
Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.
В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.
Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.
Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.
Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.
Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки
Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.
Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.
Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.
Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.
Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.
Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.
Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.
Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей
Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.
Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.
Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).
Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.
Подведем итоги
Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.
Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.
Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы также рассмотрим. То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.
Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.
Читайте также
Пинается АКПП — основные причины пинков при переключении
Почему пинается АКПП: основные причины

Автоматическая коробка передач, несмотря на все преимущества и сильные стороны, вряд ли сможет полностью вытеснить «механику». Но уже сейчас можно отметить пусть и небольшое, но превосходство автомобилей с автоматической трансмиссией на улицах крупных городов. Сегодня автомобилисты действительно чаще отдают предпочтение «автомату», хотя многие все еще сохраняют верность «ручке». Причины, почему чаша весов склонилась на сторону транспортных средств с АКПП, вполне понятны: удобство, высокий уровень комфорта, простота использования.

Водителю авто с автоматической коробкой достаточно нажимать две педали – газ и тормоз. Но есть у такой коробки и некоторые недостатки: сложность конструкции и меньший ресурс, если сравнивать её с механической трансмиссией. Особенно часто владельцы авто с «автоматом» сталкиваются с вопросом: «почему пинается АКПП?». В этой статье расскажем обо всех причинах такого поведения коробки и возможных способах ремонта.

Пинается «автомат»: что это значит
Автоматическая коробка передач – сложный узел, состоящий из большого числа механизмов. Конструктивно эта трансмиссия не схожа на механическую коробку, вариатор и уж тем более на «робот». Это отдельный, независимый агрегат со своими особенностями. «Автомат» делает процесс управления автомобилем максимально простым, но требует к себе повышенного внимания. Ремонтировать АКПП значительно тяжелее и накладнее в финансовом плане, чем «механику». Наверное, это единственный фактор, который отталкивает потенциальных покупателей авто с АКПП. Также «автомат» нуждается в особенном уходе. Если водитель не будет следить за состоянием трансмиссионного масла, то гарантированно столкнется с проблемами в работе коробки передач.

Различные поломки «автомата» серьёзно ухудшают комфорт или вовсе препятствуют дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Обычно о неисправностях трансмиссии автомобиль сигнализирует рывками, толчками, реже возникает пробуксовка или одна из передач совсем не включается. Нередко водители отмечают именно пинки АКПП, которые на практике выглядят так:

с переводом селектора КПП из положения P в положение D (или в любой другой режим) ощущается значительный рывок машины, чего не было замечено ранее;

прямо во время движения автомобиля с переходом на повышенную или пониженную передачу коробка пинается, то есть, ощущаются толчки в задний бампер, после которых машина резко устремляется вперед.

Вариантов проявления поломки может быть несколько: коробка пинается только на «холодную» или только на «горячую». Все это указывает на наличие проблемы. Следует сразу же отправиться на диагностику, не дожидаясь усугубления ситуации. Промедление в данном случае может обойтись серьёзными затратами на ремонт в будущем. Только грамотный специалист в состоянии определить точную причину неисправной работы АКПП по прямым признакам.
Обслуживание АКПП — какая связь с пинками?

Специалисты отмечают, что в 70% случаев неправильного функционирования или выхода из строя АКПП виновен сам автовладелец. Обычно проблемы начинаются по причине нарушения регламента обслуживания коробки передач, агрессивного стиля вождения, постоянных чрезмерных нагрузок на узел. Если водитель не ухаживает за «автоматом» или обслуживает узел неправильно, уже после 100-150 тыс. км ему придется подыскивать контрактную коробку или тратить большие деньги на ремонт.

При этом нет никаких гарантий, что в первом случае не будет предложен агрегат от битой или угнанной машины. Также нет уверенности, что после восстановления трансмиссия будет исправно функционировать еще хотя бы 100 тыс. км. Чтобы не допустить ситуацию, когда коробка начнет пинаться или проявлять поломки любым другим образом, нужно своевременно обслуживать её (правильно менять трансмиссионное масло).

ATF жидкость

Трансмиссионное масло или жидкость ATF не только смазывает механические детали АКПП, предотвращая их ранний износ. Этот материал является основным рабочим звеном всего узла. «Автомат» не имеет жесткого зацепления с двигателем, а это значит, что сцепление нужно обеспечивать другим способом. Зацепляющим механизмом выступает гидротрансформатор или просто «бублик». Задача гидротрансформатора заключается в передачи вращения от маховика на вал планетарной передачи. Автоматическая коробка включает еще одно управляющее устройство – гидроблок.

В гидроблоке находятся соленоиды, распределяющие потоки ATF для включения определенных передач АКПП в соответствии с сигналами электроники, которые поступают на блок управления коробкой. Только с качественной трансмиссионной жидкостью, сохраняющей свои свойства под воздействием высоких температур, возможна стабильная и бесперебойная работа всех этих механизмов. Масло в коробке подлежит смене каждые 60 тыс. км, а еще лучше – раз в 40-50 тыс. км. Уже после 60 000 километров оно утратит нужную вязкость: отсюда и появляются рывки, пинки и прочие неприятные симптомы поломки.

Масляный фильтр

Часть автовладельцев ошибочно полагает, что своевременно менять нужно только ATF жидкость, а вот на состояние масляного фильтра можно иногда закрывать глаза. Это неправильная позиция, и даже больше – непригодный фильтр способен вывести коробку из строя. Дело в том, что в процессе работы «автомата» образуется металлическая стружка. Фильтр предназначен задерживать стружку, грязь и не позволять разным включениям распространяться по масляным каналам.

Когда фильтр забивается, масло становится неспособным проходить через этот элемент с прежней интенсивностью. В результате падает давление, что приводит к перебоям в работе фрикционных дисков. Обычно диски проскальзывают, поэтому «автомат» пинается, бьет и стучит. К тому же масло приобретает черный цвет, появляется стойкий запах гари. В таком случае специалисты обычно говорят, что фрикционы стали подгорать. Фильтр лучше всего менять каждый раз с заменой ATF жидкости.

Другие возможные причины почему пинается АКПП
Чтобы понять, почему пинается коробка автомат, следует детальнее рассмотреть все возможные неисправности. Уже после смены масла и фильтра водитель может почувствовать улучшение в работе трансмиссии. Но, когда этого не происходит, наверняка придется ремонтировать коробку. Однако не будет лишней проверка следующих составных частей автоматической трансмиссии:

Радиатор охлаждения. В любой АКПП обязательно расположен радиатор охлаждения масла. Его задача – удалить из узла лишнее тепло, которое образовалось в результате нагрева жидкости гидротрансформатором. Без радиатора масло сгорит и «убьет» коробку. Радиатор включает небольшие патрубки, которые забиваются грязью, продуктами износа. Регулярно радиатор охлаждения следует демонтировать и полностью чистить.

Масляный насос. Один из самых надежных механизмов узла, от того и ломается крайне редко. Если масляный насос перестанет создавать давление жидкости, то коробка будет отвечать рывками и ударами.

Соленоиды. Эти детали еще называют простым словом – клапанами. Задача предельно простая – открывать и закрывать каналы. В любой момент соленоид может «заклинить», обычно подобное явление случается в закрытом состоянии. Выход из положения один – все разбирать и тщательно промывать. Также может потребоваться замена самого соленоида.

Электрическая проводка. Работа «автомата» невозможна без электрической проводки, которая распределяет импульсы от ЭБУ. Если проводка погорит или просто окисляться контакты, нарушится привычная работа АКПП, что очень часто проявляется рывками авто.

Как видим, причин, почему пинается автоматическая коробка, не так уж и мало. К каждому автомобилю следует подходить отдельно. В некоторых случаях достаточно заменить масло, но иногда требуется серьёзный ремонт. После появления поломки в АКПП на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Нужно отправиться на компьютерную диагностику и считать все имеющиеся в памяти ЭБУ ошибки. Квалифицированный автомеханик поможет их расшифровать и правильно интерпретировать. Считать ошибки можно и самостоятельно с помощью диагностического сканера, но не факт, что автовладелец сможет дать им правильное определение. Когда АКПП пинается, следует начинать с диагностики, замены ATF и фильтра. Замена масла должна быть правильной: путем слива жидкости с промывкой поддона и радиатора охлаждения.

Почему пинается коробка передач? Видео
Сделай мне плавно: как быстро и недорого отучить АКПП пинаться
Что и зачем тормозить?
Начнём с теоретического экскурса в механическо-гидравлические дебри АКПП. Будет немного скучно, но недолго.
Итак, во всех АКПП есть несколько общих крупных узлов. Первый из них — гидротрансформатор, который заменяет автомату сцепление механической коробки. Он же — ГДТ, он же — “бублик”. Второе название, как вы уже поняли, гидротрансформатор получил из-за внешней схожести с этим съедобным мучным изделием. Там есть турбинное колесо, насосное колесо и реактор. И масло. Задача ГДТ — передать вращение с маховика двигателя на вал планетарной передачи.
Планетарная передача — это и есть набор шестерён различных передач. В общем-то, тоже похоже на обычную механику: меняется комбинация шестерён — меняется передаточное число (происходит смена передач, так же, как и в МКПП). Для смены передач нужен набор фрикционов и тормозных механизмов.
Есть ещё управляющее устройство — гидроблок. Если вы когда-нибудь слышали, что в АКПП есть соленоиды, которые что-то там переключают, то откроем секрет: они стоят как раз в гидроблоке, а задача этих клапанов (которые часто называют соленоидами) – перераспределять потоки ATF (трансмиссионной жидкости) для включения нужных передач в соответствии с сигналами датчиков и прочей электроники, обработанными в блоке управления автоматом.
На планетарных редукторах АКПП стоят фрикционные диски. Они могут находиться в разомкнутом состоянии (и тогда они вращаются свободно) или смыкаться для передачи момента солнечной шестерни планетарного редуктора (как вы знаете, в планетарном редукторе шестерни вставлены друг в друга). Фрикционы в определённой последовательности задействуют шестерни передач коробки. Когда они изнашиваются, передачи могут вообще перестать включаться, а могут появляться рывки и пробуксовка в момент переключения. Собственно, износ фрикционов — наиболее частая неисправность АКПП. Но на это мы пока отвлекаться не будем.
Фрикционы собраны в пакеты, которые часто называют барабанами. Сейчас барабаны часто делят на две категории — сцепления и торможения. Первые нужны для того, о чём рассказывали выше — чтобы передавать вращение с одного вала на другой.
А вот барабан торможения нужен как раз для торможения одного из элементов планетарного механизма для выбора правильной комбинации сцепления шестерней в момент переключения передачи. Фрикционы пакета торможения — вещь уже распространённая, хотя появилась она не так давно, вместе с внедрением возможности регулировки тормозного усилия с помощью пропорциональных соленоидов PWM, VBS или VFS.
В более простых коробках рубежа 1990-2000 годов стояли обычные соленоиды, которые имели только два положения. Их так и называют on/off-соленоидами. Возможности регулировки усилия у них нет, и в таких коробках вместо пакета фрикционов торможения ставили обычные тормозные ленты, которые, охватывая барабан сверху, могли его останавливать. Для большинства скромных четырёхступенчатых АКПП такого механизма было достаточно: он проще и надёжнее, хотя по уровню “интеллекта” до тормозного барабана не дотягивает.
Откроем секрет: в процессе диагностики мы выяснили, что причиной «пинков» при переключении АКПП (на Фокусе стоит фордовская коробка 4F27E) стал именно износ тормозной ленты Overdrive. Поэтому сегодня сфокусируемся на её замене.
Износ ленты приводит к тому, что переключение с первой на вторую и с третьей на четвёртую передачи сопровождается рывками, толчками, а запущенных случаях и вовсе становится невозможным. Почему именно эти передачи? Тут сейчас будет немного сложно.
Для включения третьей передачи пакет 3-4 зажимается , а тормозная лента отпускает барабан. То есть, износ ленты на включение третьей передачи никак не влияет.
А вот при включении второй передачи тормозная лента тормозит на корпус АКПП обойму барабана Reverse и стопорит солнечную шестерню задней планетарки. Если лента изношена, то торможение барабана запаздывает, что вызывает пробуксовку и толчок.
При включении четвёртой передачи солнечная шестерня той же задней планетарки стопорится лентой точно так же.
Ну, а при работе первой передачи барабан Reverse вообще вращается в обратную сторону и лента его, разумеется, не прижимает. Так что износ ленты заметен только при переключении на вторую или четвёртую передачи.
Теперь самое время перейти к практической части: немного разобрать коробку и поменять ленту. Но сначала напомним, где можно было встретить АКПП 4F27E (для Мазды эта коробка называлась FN4A-EL). Список автомобилей с этими автоматами обширен, назовём лишь наиболее популярные у нас автомобили. Это Ford Fiesta (2008-2011), Focus/Focus C-Max (2000-2011), Mazda 2 (2007-2011), 3 (2004-2011), 323 (2000-2007), 6 (2002-2008), Atenza/5HB/Wagon (2002-2005), Demio (2000-2011), Familia (2000-2005), MPV (2000-2007), Premacy (2000-2010), Tribute (2003-2008). Этот список неполный, но и он даёт понять, что 4F27E по праву считают самой популярной автоматической коробкой Ford и Mazda. И, пожалуй, наиболее удобной для ремонта: её можно разобрать, не снимая с машины. Вот этим мы сейчас частично и займёмся.
Бой с лентой
Начнём с самой элементарной операции: ослабим гайки переднего левого колеса, которое потом надо будем снять. Теперь открываем капот и лезем под него с головой. Тут мы вытаскиваем аккумуляторную батарею, её площадку и снимаем корпус воздушного фильтра. В этом нет ничего сложного.
Теперь домкратим машину и снимаем колесо. Я бы очень советовал не оставлять машину на домкрате, а воспользоваться подставкой: так будет надёжнее. Да и домкрат нам ещё пригодится. Но если нет ни подставки, ни сильного инстинкта самосохранения, можно оставить и так. Затем можно снять локер, чтобы открыть дальнейший доступ к коробке. Совсем его можно не демонтировать, а снять клипсы, стоящие прямо напротив АКПП, и отогнуть локер в сторону. Ставим под картер АКПП домкрат (не забываем положить какую-нибудь резинку или дощечку, если не хочется менять картер).
Теперь нужно снять коробку с опоры. Тут, возможно, придётся немного помучиться. Некоторую долю мучений могут ликвидировать WD40, хорошие инструменты и развитая мускулатура рук.
Опора стоит прямо под корпусом воздушного фильтра. Своей формой она похожа на бабочку, так что иногда её называют этим нежным именем. На самом деле это мерзкая железка с резиновой подушкой, прикрученная четырьмя прикипевшими болтами. Теоретически, их можно не откручивать: они никак не мешают опустить коробку вниз. Но при опускании она смещается вперёд, а опора это делать мешает. Так что лучше повозиться с болтами.
Центральную гайку откручивать придётся обязательно — она как раз и держит АКПП на весу. Вроде, на силу не жалуюсь, но с ней пришлось воевать серьёзно. Впрочем, если у вас есть опыт откручивания закисших соединений, то справитесь. Действия стандартные: обработка WD40, простукивание, ключ с удлинителем из трубы… Но небольшой лайфхак есть: я смог стронуть гайку, разгрузив соединение поддомкрачиванием АКПП.
После того как опора снята, можно опускать коробку вниз. Делать это нужно до тех пор, пока не увидите все болты задней крышки коробки. Или хотя бы их большую часть (остальные можно открутить с карданчиком снизу или сверху обычным ключом). Главное, чтобы потом можно было вытащить из-за лонжерона крышку коробки.
Откручиваем девять болтов крышки, что сделать несложно, и снимаем крышку. Она сидит на герметике, так что сама не отвалится. Но и лупить по ней молотком тоже нельзя: можно сломать. Снизу у неё есть технологический выступ, за который крышку можно поддеть отвёрткой. При отсоединении крышки может вытечь немного масла, это нормально. А вот если его много — то есть проблема, о которой пару слов я скажу чуть ниже. Крышку снимать нужно осторожно, чтобы нечаянно не вытащить с ней барабан, который эта лента и охватывает.
Мы уже рассказывали, что натяжение ленты этой АКПП можно регулировать заменой регулировочного болта. Иногда при замене ленты его советуют выкручивать — дескать, он удерживает ленту. На самом деле его можно только ослабить, этот болт всего лишь упирается в посадочное место на ленте и вытащить её не мешает. Так что просто вытаскиваем ленту и разглядываем её ради детского любопытства.
Заметить на глаз износ фрикционного слоя практически невозможно (если он ещё вообще остался). А вот излишнее замасливание ленты видно сразу. Откуда и зачем на ленте масло, если оно мешает ей выполнять прямую работу — тормозить барабан? За зажим ленты отвечает гидроцилиндр, шток которого упирается в посадочное место ленты напротив упорного болта. Со временем шток изнашивается и начинает пропускать масло. Критически давление обычно не падает, но замасливание заставляет барабан проскальзывать. Поэтому если масла слишком много, гидроцилиндр лучше тоже заменить. В нашем случае масла не так уж много, так что оставим всё как есть.
Вторая причина избыточного масла на ленте — дефект задней крышки АКПП. Особенно часто он проявляется на Маздах, где алгоритм работы немного отличается, и блокировка работает чуть жёстче. Да и крышка там сделана из более мягкого сплава, чем на коробках Фордов. Но на столь любимых нами первых и вторых Фокусах (и на других Фордах тоже) задняя крышка находится в зоне риска. Поэтому проверяем посадочное место тефлоновых колец. В нашем случае там всё прекрасно, но бывает, что паз, в котором сидит кольцо, стачивается. Начинаются пропуски масла, появляется недостаток давления, начинают гореть фрикционы и пропадают третья и четвёртая передачи.
Ну, а нам остаётся только поставить на место новую ленту (вряд ли её можно поставить неправильно) и собрать всё в обратном порядке.
Что может пойти не так?
О том, что есть вероятность внезапной необходимости заменить гидроцилиндр и заднюю крышку, я уже сказал. Но есть ещё одна небольшая сложность.
Если кто-то из предыдущих владельцев уже вкручивал самый длинный из всех регулировочных болтов, после установки новой ленты могут возникнуть сложности с включением третьей или задней передач. В этом случае нужно поставить болт на полтора-два размера короче того, что стоит у вас. В крайнем случае — слегка (на 0,5 — 0,75 мм) подточить существующий.
И, конечно же, не надо надеяться, что коробка со сгоревшими фрикционами и загаженным гидроблоком после замены ленты вдруг начнёт работать как положено. Но об этом мы поговорим как-нибудь другой раз.
Опрос
У вас когда-нибудь пиналась АКПП?
Всего голосов:
10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях — журнал За рулем
Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.
Нормальная работа автомата зависит от здоровья его механической и управляющей частей, а также от исправности системы управления двигателем в целом и кондиции отдельных датчиков. Вдобавок на плавность переключений передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но их почему-то частенько упускают из виду. В этой подборке собраны одни из самых распространенных причин, вызывающих «дергания» автомата.
1. Опоры двигателя и коробки передач
Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.
Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.
Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.
2. Уровень масла
Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.
3. Перегрев
Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.
На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.
На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.
4. Датчики двигателя
Материалы по теме
Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.
Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).
5. Блок управления
Неисправный блок управления коробкой — еще один возможный виновник ударных переключений автомата. Конструктивно он может быть как самостоятельным узлом, так и встроенной единицей «мозгов» двигателя. К примеру, на Мазде 6 второго поколения отдельный блок автомата установлен в салоне автомобиля. Для диагностики можно подставить заведомо исправный модуль от другой машины аналогичной модификации. Процедура подмены не требует программирования блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает массу вопросов.
Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.
Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.
6. Жгут внутренней проводки
Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.
7. Соленоиды
Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.
Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.
Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.
8. Гидроблок
Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.
Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла.
В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.
Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.
9. Плата мехатрона
Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.
10. Механическая часть
Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.
На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ
Причины пинков коробки автомат только «на холодную»
С каждым годом автоматические трансмиссии пользуются всё большей популярностью на рынке, что объясняется универсальностью и простотой использования таких коробок передач. АКПП потребует от водителя определенных навыков и знаний особенностей управления автомобиля с такой коробкой передач. Как и любой другой механизм, АКПП может ломаться, причем важно своевременно выявить такие неисправности, устранив их как можно раньше, что позволит существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Поговорим поподробнее о том, почему может пинаться коробка автомат на холодном автомобиле.
Причины пинков автомата
Чаще всего именно такими пинками и ударами при переключении передач проявляются имеющиеся неисправности у автомата. Если на вашем авто появились подобные проблемы, необходима углубленная диагностика, только профессионал с использованием соответствующего оборудования сможет правильно определить техническое состояние коробки и имеющиеся у неё поломки. Важно не запускать такие неисправности, если автовладелец не обращается в сервис, то, в конечном счете, потребуется выполнять капитальный ремонт трансмиссии.
Одной из причин, почему коробка-автомат начинает пинаться на холодную, — это недостаточное количество трансмиссионной жидкости. Бытует ошибочное заблуждение о том, что масло в коробке автомат по заводу заливается на весь срок службы и менять его не требуется. Автовладелец должен самостоятельно проверять количество смазки в коробке автомат, и если она потемнела или же упал ее уровень, то следует провести соответствующие сервисные работы.
Часто причиной пинания коробки передач на холодную являются неисправности гидротрансформатора и гидроблока. Если замена и восстановление гидротрансформатора не представляет особой сложности, часто такие работы выполняют в плановом порядке, то вот очистка гидроблока или замена соленоидов уже относятся к категории капитальных, это достаточно сложная и дорогостоящая работа. Обычно приходится восстанавливать гидротрансформатор каждые 100 тысяч километров, а вот гидроблок требует вскрытия и очистки каждые 200 тысяч километров и более.
Еще одна причина пинания автоматической коробки передач — это износ фрикционных дисков, которые в автомате работают по типу сцепления, они сжимаются и расширяются, позволяя правильно передавать мощность на карданный вал. Часто из-за проблем с такими фрикционными дисками трансмиссионная жидкость быстро загрязняется, становится горелой и чёрной, в итоге отмечаются удары трансмиссии, которые первоначально появляются на холодную, а в последующем отмечаются уже при любой смене скорости на автомате.
Профилактика неисправности
Профилактика неисправности автоматической коробки передач — это своевременная замена трансмиссионного масла, поддержание АКПП в хоро
Почему у вас работает коробка передач
У вас проблемы с переключением передач? Узнайте, каковы возможные причины и как их предотвратить
Это одна из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются водители, когда возникают проблемы с трансмиссией их транспортных средств: срыв трансмиссии, также называемый резким или резким переключением передач при переключении передач. Если вы столкнулись с этой тревожной проблемой, причиной может быть множество возможных причин.
Чаще всего резкое переключение передач может быть связано с недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости в транспортном средстве или снижением эффективности жидкости из-за того, что она старая, грязная и нуждается в замене. Если трансмиссия начинает перегреваться, жидкость окисляется, и трансмиссия перестает смазываться или охлаждаться. Кроме того, возможно, вашему автомобилю потребуется новый фильтр трансмиссии и промывка трансмиссии.
Другие возможные причины выбивания трансмиссии включают:
Проблемы с датчиком. По всему автомобилю расположены электронные датчики, предназначенные для отправки и приема сигналов от внутренней компьютерной системы автомобиля. Некоторые из датчиков на борту отвечают за определение того, когда ваша трансмиссия переключает передачи, но если сигналы между датчиками и компьютером пересекаются, это может привести к проблемам с переключением передач.
Засоренные или ослабленные вакуумные линии. Негерметичные, незакрепленные или засоренные вакуумные линии или шланги трансмиссии влияют на давление в трансмиссии и могут создавать всевозможные проблемы, включая резкое переключение передач.
Профилактическое обслуживание необходимо
Избежание дорогостоящего ремонта трансмиссии полностью зависит от профилактического и упреждающего обслуживания, проводимого через регулярные промежутки времени сертифицированным и опытным профессиональным техником.
Знайте предупреждающие знаки о неисправности трансмиссии, и если вы хотите более плавной езды на автомобиле, посетите ближайший к вам офис Mister Transmission, чтобы получить помощь в устранении ощущения толчка, исходящего от трансмиссии.
Найдите ближайшее к вам место и назначьте встречу сегодня.Воспользуйтесь нашей бесплатной 21-точечной многократной проверкой и избежите затрат и осложнений, связанных с неисправной трансмиссией.
Хотите узнать больше? Посетите одно из наших мест!
.
Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks
В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали овердрайв, мы сказали:
В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется муфтой с водилом планетарной передачи. Обгонное колесо маленькой солнечной шестерни, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи. К турбине ничего не подключено; единственный ввод идет из корпуса преобразователя.
Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, многие вещи должны быть соединены и отключены с помощью муфт и лент. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнышко отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и отключением различных муфт и лент.Давайте посмотрим на группу.
Полосы
В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.
На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.
Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, подаваемое в цилиндр набором клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой передачи на корпусе.
Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждое сцепление приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри сцепления. Пружины обеспечивают отключение сцепления при снижении давления.Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне — это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.
На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков. Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.
Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент времени.
.
10 основных признаков неисправности трансмиссии
Самостоятельная диагностика проблем с автомобилем может показаться невыполнимой задачей, но постарайтесь думать об этом с точки зрения собственного тела. Например, если у вас начинает болеть живот без предупреждения, вы, вероятно, начнете думать о том, что вы ели в последний раз, чтобы понять, почему у вас болит. Подобный тип мышления используется при диагностике автомобильных неисправностей. В тот момент, когда вы начинаете замечать что-то необычное, самое время задуматься о проблеме и найти способ ее исправить.
Проблемы с механической автоматикой, в отличие от проблем с электрической системой, обычно сочетаются с отчетливыми звуками и ощущениями, которые являются ключевыми индикаторами того, что что-то работает не так, как было задумано. Коробки передач с годами часто используются, и через некоторое время у них обязательно начнутся проблемы. Ремонт трансмиссии может быть дорогим, поэтому стоит обращать внимание на все, что кажется необычным.
Если вы думаете, что у вас могут быть проблемы с автомобилем, или если вы просто хотите узнать больше о потенциальных проблемах с трансмиссией, ознакомьтесь с этими 10 признаками проблем с трансмиссией и оставайтесь на шаг впереди своей машины.
.Руководство по трансмиссии
: все, что вам нужно знать
Дом
Категории
Принадлежности
Аксессуары для интерьера
Внешние аксессуары
Игрушки
Очистка и детализация
Электроника
Двигатель и производительность
Мотоциклы и велосипеды
Уход на дому
Кемперы на колесах
Внедорожники
Гарантии
Расширенные гарантии
Заводские гарантии
Блог
О нас
Связаться
.
Все, что вы хотели знать о полуавтоматической трансмиссии
Большинство автомобилей в наши дни оснащены механической или автоматической коробкой передач, либо усовершенствованной версией любой из этих двух. Есть и третья вариация, которая называется полуавтоматическая трансмиссия . Что означает «полуавтоматический» ? Что ж, в нем есть функции обоих типов передачи; следовательно, имя было дано. Как работает эта трансмиссия? Чем он отличается от механической и автоматической коробки передач? Давайте узнаем ответы в этом кратком руководстве.
Что такое полуавтоматическая коробка передач?
Полуавтомобили в наши дни редко можно встретить в автомобилях — благодаря популярности системы двойного сцепления. Однако многие модели в наши дни поставляются с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которой водитель может управлять в полуавтоматическом режиме.
Что означает полуавтоматический ? Это не то, о чем вы догадываетесь по названию! Он не является автоматическим ни в каком смысле, но напоминает механическую коробку передач без педали сцепления.Если вы рассматриваете полуавтоматический и ручной , единственная разница между ними заключается в том, что полуавтоматическая версия использует приводы и компьютеры вместо кабелей и трубок для переключения передач.
Полуавтоматический предлагает ощущение рычага переключения передач в автоматическом механизме.
ПОДРОБНЕЕ
Основные преимущества полуавтоматической коробки передач заключаются в том, что она обеспечивает лучшую топливную экономичность (как ручная коробка передач), а также проста в использовании, как автоматическая коробка передач.
Как работает полуавтоматическая коробка передач?
Полуавтоматический агрегат следует принципу работы всех других типов трансмиссии — используя кинетическую энергию двигателя для вращения колес за счет вращения входного вала и различных шестерен. Между двигателем и коробкой передач есть муфта, которая позволяет последней включаться (когда двигатель управляет ею), отключаться (когда она может вращаться или нет без вмешательства двигателя) и частично включаться.
В механической коробке передач используется педаль для включения и выключения сцепления и рычаг для переключения передач.Немного по-другому обстоит дело с полуавтоматической коробкой передач , в которой вместо рычага переключения передач и педали сцепления используются комплект исполнительных механизмов и гидравлический двигатель. Существует также блок управления (он же компьютер), который отвечает за различные действия, включая крутящий момент двигателя, скорость автомобиля, положение педали акселератора и некоторые другие. В основном он работает для определения времени и направления переключения передач.
Когда блок управления определяет ситуацию, когда требуется переключение передач, он включает сцепление, чтобы отключить полуавтоматическую коробку передач от двигателя.Затем исполнительные механизмы переключения активируют переключение передач и выключают сцепление, чтобы восстановить соединение между двигателем и трансмиссией.
Различия между автоматическими и полуавтоматическими коробками передач
Хотя их названия звучат почти одинаково, эти два типа передачи несколько отличаются друг от друга.
Расположение рычага переключения передач — Если автомат имеет рычаг переключения передач, это будет типичная схема «PRND» (обозначающая парковку, задний ход, нейтраль и движение). Полуавтомат мог иметь кнопочное или рычажное управление. На рычаге переключения передач не будет режима «Парковка», а вместо режима «Движение» будет вариант «Автоматический». Большинство современных автомобилей имеют кнопки +/- для ручного переключения передач. Таким образом, раскладка, скорее всего, будет нейтральной, реверсивной, автоматической и кнопками +/-.
АКПП отличаются от полуавтоматики.
Функции — Автоматическая коробка передач переключает передачи без участия водителя.Все, что вам нужно сделать, это перевести его в режим движения, и он будет переключать передачи в соответствии со скоростью автомобиля. С другой стороны, полуавтоматическая трансмиссия не переключает передачи сама по себе, но помогает водителю переключаться между передачами. Водитель должен дать команду автомобилю перейти на более высокую или пониженную передачу.
Какие автомобили имеют полуавтоматическую коробку передач?
Полуавтоматическая трансмиссия выпускается с начала 1930-х годов. Так что нет необходимости говорить, что этот механизм вы найдете в автомобилях практически всех автопроизводителей.Давайте обсудим некоторые современные модели автомобилей, в которых используется эта трансмиссия:
Ferrari — Автопроизводитель впервые использовал автоматизированную коробку передач в своем Ferrari Mondial в 1993 году. Последнюю версию можно найти в Ferrari 599 GTO. Затем компания решила использовать трансмиссию с двойным сцеплением и продолжила эксперименты с ней во всех своих новых моделях.
Opel — Компания использует трансмиссию Easytronic в нескольких моделях.Вы найдете это в их небольших автомобилях, таких как Corsa.
Opel Corsa использует полуавтоматическую трансмиссию.
Ford — Впервые полуавтомат был представлен на Maverick 1970 года. Это была обычная полуавтоматическая машина без функции автоматического переключения передач. Однако позже они разработали SelectShift, а затем использовали трансмиссию Easytronic в некоторых своих небольших автомобилях, таких как Fusion и Fiesta.
Honda — Собственная версия полуавтоматического автомобиля Honda Hondamatic появилась на рынке в 1970-х годах.Позже было разработано множество вариаций, включая MultiMatic, S-matic, iShift и SportShift.
Alpha Romeo — Очень похожая на Opel Easytronic трансмиссия Alpha Romeo Selespeed встречается в нескольких моделях, включая 156 GTA, Spider, Fiat Punto, Fiat Idea и другие.
Надеюсь, после прочтения этой статьи вы получите четкое представление о , что такое полуавтоматическая коробка передач и разница между автоматической коробкой передач и полуавтоматической коробкой передач .Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме или советы по вождению, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, наши автомобильные эксперты ответят на них за вас.
.
Краткая история машин для нанесения ударов по прикладам
«Мне нужны люди с хорошей, крепкой задницей».
Так сказал один «Майк Стэмпс» из Сан-Клементе, Калифорния, в 2007 году на Craigslist, который ищет людей, чтобы опробовать новое изобретение, которое он построил.
«Обязанности включают продолжительные удары в спину обувью разных марок, прикрепленной к вращающемуся колесу обозрения».
Это была машина для нанесения ударов по прикладам.
Я наткнулся на ослепительный подвиг гребаной изобретательности Стэмпса после того, как спустился в кроличью нору, которая, вероятно, является величайшим патентом во всей истории США.Это для машины, которая пинает задницу. Фактически, несколько машин для ударов прикладом были запатентованы за последние сто лет. Это богатая традиция.
Патент, с которого я начал свое путешествие, датирован 2004 годом на «ручную самоуправляемую машину для нанесения ударов по заднице» и зарегистрирован неким Дж. Ризом Ливиттом. Ливитт описывает это как таковое:
«Пользователь сидит на скамейке так, чтобы его задняя часть находилась по центру над отверстием. Ремень безопасности удерживает пользователя на месте. Под отверстием расположен ударный механизм, к которому прикреплен ботинок. Когда пользователь или оператор тянет рычаг с ручным приводом, ботинок пинает пользователя сзади через отверстие в скамейке ».
При максимальной мощности ботинок, прикрепленный к машине, проникает на четыре дюйма выше крышки сиденья. , согласно патенту.
Но, как я уже упоминал, Ливитт был далеко не первым американским изобретателем, который придумал машину, которая пинает задницу.
Самым ранним примером запатентованной машины для нанесения ударов прикладами может быть запатентованное «пусковое устройство» в 1900 году братьями Эдмундом и Улиссом де Муленами.Братья Де Мулен зарабатывали на жизнь изобретением хитрых устройств, таких как «автоматический кулер для воды для инициирования», который стреляет струей воды в лицо ничего не подозревающей жертвы.
Их удары по ягодицам намного сложнее изобретения Ливитта, так как они созданы, чтобы выглядеть как оборудование для поднятия тяжестей. Жертва пытается сделать становую тягу, но вместо того, чтобы сделать повторение, ее бьют по ягодицам. Более простые времена.
В 1908 году Улисс де Мулен запатентовал машину для ударов по заднице, аналогичную устройству для инициирования, которое он и его брат разработали, но с оговоркой, что это была универсальная «комбинированная машина для подъема и порки».«Это больше не было просто развлечением состоятельных людей в их клубах.
Но Де Муленов в том же году превзошел другой изобретатель, Исаак Мамо из Питтсбурга. 1893 г., а в 1896 г. он изобрел спринклер для святой воды. Но в начале 1900-х годов он посвятил свои усилия усовершенствованию инициирующего устройства Де Мулен.
Устройство Мамо также выглядело как тренажер, но было гораздо более обманчивым. у устройства Де Мулена на спине висела большая и очевидная лопасть, изобретение Мамо было самодостаточным и незаметным.Он также брызнул водой в лицо жертвы и попал им по орехам, а также по ягодицам. Как я уже сказал, времена попроще.
По сравнению с замысловатыми творениями братьев Де Мулен и Мамо, бьющие по заднице роботы более позднего времени… Ну, грубоваты. Изобретение Ливитта не столько для шуток, сколько для того, чтобы просто стоять там, пинать себя ногой, а тискать, поднимать вверх.
В качестве еще одного примера этого упущения в использовании машин, которые пинают задницей, нам нужно только взглянуть на некоего Джо У.Патент Армстронга в 2000 году на «управляемый пользователем развлекательный аппарат для ударов ногой по ягодицам пользователя». В машине Армстронга используется двухрычажный кривошип, который приводит в движение колесо ботинок, расположенное позади пользователя, которого ударили по спине.
Я предполагаю, что эта машина предполагает какой-то аппетит к подобным вещам.
В Патентном ведомстве США крутится еще несколько изобретений, связанных с пинками и пинками, но это уже прошлое. Удар по ягодицам — это будущее, и быстрый поиск на YouTube покажет вам, что нет недостатка в людях, стремящихся к инновациям в индустрии воздействия на ягодицы.
Почему?
Забавно, задница.
Нью-Берн, Северная Каролина — Самонаводящаяся машина Тома Хейвуда (больше нет)
Недовольные путешественники могут съехать с дороги и устроить себе хороший ботинок по заднице.
Часы работы:
Июнь 2017: Сообщений нет.
Статус:
Ушел
Результаты с 1 по 5 из 8 … Страница из 2 [Следующие 3 элемента]
Советы и новости для посетителей о самоуничтожающемся станке Тома Хейвуда
Отчеты и советы от RoadsideAmerica.com и мобильные типстеры Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой отзыв.
Самоубийственная машина Тома Хейвуда
Сожалею, что этого больше нет. Я думаю, что владелец скончался, и магазин долгое время оставался закрытым, и все было внутри. Они все вычистили и сняли машину полтора месяца назад.
[Тони, 18.06.2017]
Самонаводящаяся машина Тома Хейвуда
Ударная машина теперь имеет знак «Не работает».Я заметил, что его не было фотографий, поэтому недавно зашел и сделал один.
[les hammond, 25.07.2014] Машина для самоубийства Тома Хейвуда
Мы с другом катаемся на мотоциклах только для того, чтобы посетить достопримечательности Придорожной Америки, и машина для самоубийства все еще работает, как будто ее только что построили!
[Майк П, 28.06.2011] Самонаводящаяся машина
Некоторая историческая информация о ударной машине: Оригинал был построен Уилбером Херрингом по просьбе Тома Хейвуда, владельца магазина, и установлен в начале тридцатых годов.С годами он ухудшился и, я полагаю, был передан в дар Историческому музею Северной Каролины в Роли семьей мистера Хейвуда.
Я владел магазином с 1993 по 1996 год, и я построил копию, которую вы показываете, в точном соответствии со спецификациями Тома Хейвуда. Легенда гласит, что Люсиль Болл ударилась ногой по машине Тома после проигрыша политического пари, а Бэйб Рут посещала магазин много раз во время охотничьих поездок на Кроатана, хотя он посещал его до установки машины.
[С. Юнкерсфельд, 18.02.2007] Станок для самоубийства
Сейчас он принадлежит антикварному магазину, и он все еще работает !! Если ехать из Нью-Берна в Хэвлок, он находится на правой стороне дороги, прямо перед Catfish Lake Rd.Упомянутая ранее белая церковь находится на углу Catfish Lake Rd. Отличное место, чтобы сделать несколько фото и выйти размять ноги.
[Фрэнки, 23.10.2006]
Страница из 2 [Следующие 3 позиции]

Мобильные приложения
Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Маршрутные карты, тысячи фотографий, специальные объекты исследования! … Еще
Придорожные президенты Приложение для iPhone, iPad. Достопримечательности ПОТОСА, странности….Более
Северная Каролина Последние советы и истории
Nags Head Nag, Нэгс-Хед, Северная Каролина
Pose with the Original Carolina Hillbilly, Эднейвилл, Северная Каролина
Mary’s Gone Wild: Bottle House, Supply, Северная Каролина
Hydrocephalic Daniel Boone, Венделл, Северная Каролина
Пожать руку Джорджу Вашингтону, Солсбери, Северная Каролина
Последние советы посетителей
Советы и истории для США и Канады
Restaurant of Robot Chickens, Пиджен-Фордж, Теннесси
Ветряная мельница Водонапорной башни, Грейпвайн, Техас
Зал славы и музей польки, Евклид, Огайо
Little Island, Нью-Йорк, Нью-Йорк
Только музей плаката в США.С., Нью-Йорк, Нью-Йорк
Другие наблюдения
eGFI — Для учителей »Создайте машину для удара ногой

Мероприятие от PBS Design Squad с дополнительными материалами, подготовленными учителями eGFI. Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть короткую веб-версию, и ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть руководство для родителей / учителей [английский] и ЗДЕСЬ [испанский]. Или воспользуйтесь этим руководством для учителя с дополнительным заданием «Машина для экстремальных ударов ногами» [PDF]
Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы получить вызов Kick Stick Challenge (видео выше), и ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть графическую версию для детей.Видео можно найти ЗДЕСЬ.
Сводка
Команды учащихся проектируют, конструируют и тестируют тренажер из резиновой ленты или маятника, который забивает мяч для пинг-понга в чашку, лежащую на боку на расстоянии 12 дюймов.
Уровень оценки: 4–9
Время: Один или два академических часа
Цели обучения
Используйте процесс инженерного проектирования, чтобы найти решение данной проблемы.
Объясните важность разных углов запуска.
Объясните значение движения, точности и точности снаряда.
Стандарты обучения
Научные стандарты нового поколения
Сгенерировать и сравнить несколько возможных решений проблемы на основе того, насколько каждое из них может соответствовать критериям и ограничениям проблемы (начальная школа)
Спроектируйте, создайте и доработайте устройство, которое работает с заданными ограничениями для преобразования одной формы энергии в другую.(Средняя школа)
Инженерное подключение
Мы все время используем машины, чтобы перемещать вещи за нас, а они для этого используют энергию. Эта энергия может быть сохранена (т. Е. Потенциальная энергия), например, в виде топлива, грузов или пружин, а затем высвобождена в более позднее время (т. Е. Кинетическая энергия). В этой задаче дети (1) создают машину, которая использует энергию, запасенную в маятнике или резинке, чтобы привести мяч в движение; и (2) проверить точность своих машин, бросив мяч для пинг-понга в чашку.
В качестве примера из реального мира создание машин, которые делают вкусное, а иногда и невероятно вкусное мороженое, — это как раз то, что любит Пит Госселин. Он главный инженер мороженого Ben and Jerry’s®. Пит — парень, который проектирует машины, которые создают разные вкусы и смешивают нужное количество конфет, начинок или завихрений в каждую емкость. А вы думали, что попасть мячом в чашку было непросто! Иногда это бывает так: «Мы хотим, чтобы в каждом контейнере было полпинты вишневого мороженого с вишней и хлопьями помадки и полпинты шоколадного мороженого с пирожными с помадой».Теперь, что касается пирожного, убедитесь, что есть не менее трех, но не более четырех кусочков пирожного. Да, кстати, этих младенцев нужно сходить с конвейера со скоростью 200 пинт в минуту ». Чтобы приготовить аромат, Пит возится с существующим заводом.
Для других он должен разрабатывать специальные машины. Его самая большая задача: разработать машину, которая будет создавать аромат с сердцевиной из помадки и карамели, вклиниваемой между шоколадом и карамельным мороженым. Пит видит это так: «Мир полон проблем и возможностей.И технологии имеют огромное влияние на улучшение нашей жизни, будь то решение проблемы глобального потепления или приготовление вкусной еды ».
Материалы
Мячи (настольный теннис и гольф)
Гофрокартон
Скрепки
Стаканы бумажные
Палочки для мороженого
Резинки
Линейка
Ножницы
Строка
Лента (малярная или канальная)
Тонкая металлическая проволока (опция)
Шампуры или дюбеля деревянные
Процедура
Перед тем, как они начнут проектировать свои машины, попросите учащихся провести мозговой штурм и ответить на следующие вопросы, а также записать и зарисовать свои идеи в своих дизайнерских тетрадях:
• Будет ли моя машина использовать маятник или резиновую ленту (или их комбинацию), чтобы отправить мяч в чашка?
• Как мне не дать машине запустить мяч до того, как я буду готов его выпустить?
• Как сработает автомат, когда я буду готов запустить мяч?
• Как мне убедиться, что маятник или резинка запускает мяч достаточно прямо и с нужной силой, чтобы он попал в чашку?
Подумайте о , как создать разные точки срабатывания для маятника или резиновой ленты , чтобы у вас был больший контроль над выпущенным мячом.Также подумайте, как определить правильное количество энергии, которое нужно сохранить, прежде чем делать выстрел.
Когда вы поднимаете маятник или растягиваете резинку, вы увеличиваете его потенциальную энергию. Потенциальная энергия — это энергия, которая сохраняется. Когда вы отпускаете маятник или резинку, его потенциальная энергия превращается в кинетическую энергию, энергию движения. У многих машин есть это общее — они превращают потенциальную энергию (например, топливо, электричество, силу мышц, пружины или веса) в кинетическую энергию, которую можно использовать для выполнения задачи (в данном случае для запуска мяча)
Маятник представляет собой стержень с грузом на конце, который позволяет ему качаться вперед и назад.Какие машины имеют маятниковое качание? (Аттракционы, часы, качели) Как маятник может двигать мяч? Как резинкой можно двигать мяч? Как вы предотвратите запуск мяча, прежде чем будете готовы его отпустить? Как вы создадите необходимое количество силы, чтобы запустить мяч?
Запишите свои идеи
Как маятник или резинка накапливают энергию? Как можно использовать гравитацию , чтобы мяч двигался? Как резиновая лента может заставить мяч двигаться?
Как вы будете запускать мяч, когда будете готовы его выпустить?
СОВЕТ. Когда вы поднимаете маятник или растягиваете резиновую ленту, вы увеличиваете его запасенную энергию или его потенциал энергии.Когда вы отпускаете маятник или резинку, его потенциальная энергия превращается в кинетическую энергию , энергию движения. Многие машины превращают потенциальную энергию (например, электричество и силу мышц) в кинетическую энергию.
СОВЕТ: Гравитация — это сила, которая действует как магнит, притягивая один объект к другому. Гравитация переместит объект на пол, если вы уроните его или ударитесь маятником.
Посмотрите материалы. Что вы будете использовать, чтобы сделать основу для своей пусковой установки? Какие материалы у вас есть для изготовления спускового крючка для вашей машины? Из каких материалов можно построить маятниковую пусковую установку? Пусковая установка с резинкой? Что вы будете использовать, чтобы мяч шел в правильном направлении? СОВЕТ. Маятниковым устройством может быть мяч для гольфа, прикрепленный к веревке, или кусок картона, свисающий с рамы.Устройство с резиновой лентой может иметь резиновую ленту, натянутую между двумя стойками.
Спроектировать и изготовить машинную базу
Решите, какого размера вы сделаете свой пинковый тренажер.
Подумайте, насколько большой должна быть база для станка.
Подумайте, какие материалы вы будете использовать для основания.
Выберите материалы и постройте основу.
Спроектировать и изготовить стартовую раму
Решите, какие материалы вам понадобятся, чтобы сделать каркас для маятника или резиновой ленты.
Выберите материалы и постройте каркас.
Проверьте, достаточно ли он прочен, чтобы удерживать качели маятника или натянутую резиновую ленту.
СОВЕТ. Если растянутая резинка сгибает раму, попробуйте использовать более прочные материалы для рамы или сделайте раму более прочной, усилив ее.
СОВЕТ. Вы можете протестировать проект на разных этапах процесса сборки. Таким образом, вы можете обнаружить проблему, например, неровность в основании, и исправить ее, когда это произойдет, а не в конце процесса.

Измените свою базу или создайте держатель мяча
Решите, как вы будете удерживать мяч от скатывания с основания, пока вы его не отпустите.
Подумайте об изменении основания или разработке дополнительной функции для удержания мяча.
Выберите материалы и соберите держатель для мяча.
Поместите мяч в держатель ударной машины.
Измените конструкцию, если мяч скатывается.
СОВЕТ. Если мяч не остается на месте, попробуйте закрепить его скрепкой или куском картона.
СОВЕТ: Если мяч выкатывается из держателя, попробуйте привязать кусок веревки поперек держателя и использовать его, чтобы оттянуть резиновую ленту. Затем отпустите его.
Отладка машин
Мяч сталкивается с частями машины и летит в неожиданном направлении? Сгибает ли растянутая резинка каркас.Если с вами случаются подобные вещи, найдите способ решить проблему, чтобы ваша машина работала каждый раз.
Масштабирование активности и расширения
Переместите чашку так, чтобы она находилась на расстоянии 24 дюймов от ударной машины.
Постройте рампу и посмотрите, сможете ли вы бросить мяч вверх и над рампой.
Постройте машину, которая может запускать два шара одновременно или запускать шары с разной скоростью.
Постройте механического «вратаря», чтобы мяч не попал в чашку
Дополнительные ресурсы
Силы на футбольном мяче.Краткое руководство НАСА о том, как законы физики Ньютона, вес мяча и вращение определяют траекторию футбольного мяча.
Игра началась! Футбольный. Занятия Cheveron в STEM Zone включают в себя графический обзор математики и науки о футбольных мячах и забивании голов.
Машина для экстремальных ударов ногами. Деятельность PBS Design Squad.
Just for Kicks PBS Design Squad создает машину для автоматической подачи мячей профессиональному футболисту.
Подано в: Занятия в классе, 6-8 классы, 9-12 классы, классы K-5, Планы уроков
Теги: мяч, Классные задания, Инженерный дизайн, силы и движение, 6-8 классы, классы K-5, Ударная машина, кинетическая энергия, План урока, PBS Design Squad, Физика, движение снаряда, простые машины, футбол
Sasquatch Kick Machine (включая бесплатную копию Little Foot), Sasquatch Kick
Копия Little Foot прилагается БЕСПЛАТНО при покупке Sasquatch
Sasquatch Kick Machine дает вам полный контроль над звуком ваших бас-барабанов.Независимо от того, нужно ли вам слегка добавить немного привлекательности или полностью изменить звук бас-барабана, Sasquatch позволяет легко получить именно тот звук, который вам нужен.
Краткий обзор преимуществ:
Увеличьте или полностью изуродуйте свой басовый барабан.
Отдельный контроль над Beater Click и Oomph.
Простой интерфейс с тремя ручками для быстрого перетаскивания.
Расширенные элементы управления для точной настройки Beater Click и Oomph.
Sasquatch Kick Machine разработан, чтобы дать вам полный контроль над звуком вашего басового барабана. Независимо от того, нужно ли вам слегка добавить немного привлекательности или полностью изменить звук бас-барабана, Sasquatch позволяет легко получить именно тот звук, который вам нужен. Он также позволяет настраивать щелчок и корпус битера отдельно, что делает ваше творчество единственным ограничением.
Благодаря усовершенствованному алгоритму запуска, вам никогда не придется беспокоиться о неправильных или ложных срабатываниях с Sasquatch.Нет необходимости возиться с переходной чувствительностью или гистерезисом, которые требуются пробоотборникам. Играете ли вы четвертные ноты или 1/64 ноты, Sasquatch обработает ваш басовый барабан естественным образом (или неестественно, как вы хотите).
Sasquatch не является плагином для замены образцов. Библиотеки сэмплов, которую играет Саскватч, не существует. Вся обработка выполняется путем анализа входящего звука и применения фильтрации и синтеза в дополнение к уже существующей бочке.
Маленькая ножка

Little Foot — дитя Sasquatch Kick Machine. Он очень компактный и простой в использовании. Это позволяет без лишних хлопот играть с глубокими басами. Хотя у него нет всех функций, которые есть у Sasquatch Kick Machine, у него есть много контроля, чтобы получить глубокий удар из любого басового барабана.
Краткий обзор преимуществ:
Супер простая компоновка
Добавьте Oomph в свой басовый барабан за секунды
Легко переходите от простого естественного улучшения к сверхсустейну
У всех нас был опыт микширования бас-барабана, который просто не обладал достаточной мощностью.Вы можете попробовать эквализацию, но это только сделает его дряблым и рыхлым. Иногда вам нужно немного дополнительной говядины, которую вы просто не можете извлечь из самого барабана. Вы можете заменить его семплами, но иногда это слишком сильно меняет звук.
Little Foot позволяет добавлять к бас-барабану все, от едва различимых до экстремально низких частот, без ущерба для оригинального звука. Он делает это путем запуска низкочастотной синусоидальной волны, которая играет вместе с вашим оригинальным бас-барабаном. Вы можете контролировать, насколько глубока и насколько сильно срабатывает эта синусоида, и как долго она сохраняется.Вы даже можете «настроить» свой басовый барабан в соответствии с тональностью песни.
В Little Foot мы сфокусировались на интерфейсе, который позволяет вам набирать звук как можно быстрее, не беспокоясь о множестве других функций. Если вам нужен миллион функций, возможно, вам ответит Sasquatch.
Системные требования
Доступные форматы
Win: VST 32/64, RTAS, AAX Native
Mac: VST 32/64, AU 32/64, RTAS, AAX Native
Любые ссылки на какие-либо бренды на этом сайте / странице, включая ссылки на бренды и инструменты, предоставляются только в целях описания.Например, ссылки на бренды инструментов предназначены для описания звука инструмента и / или инструмента, использованного в сэмпле. Plugin Boutique не имеет (и не заявляет) о каких-либо отношениях с этими брендами или их одобрении. Любая репутация, связанная с этими брендами, принадлежит владельцу бренда. Plugin Boutique или его поставщики не несут ответственности за содержание продукта или точность описания. «RHODES» является зарегистрированным товарным знаком Joseph A Brandstetter.
Роботизированный голосовой автомат для отбивания слов на Vimeo
The Robotic Voice Activated Word Kicking Machine — это сюрреалистическое исследование языка и наших странных отношений с разговором с машинами. Мы разговариваем с этими устройствами, от ботов по обслуживанию клиентов до «интеллектуальных помощников», как если бы они были нашими друзьями, игнорирующими след данных, которые мы оставляем после себя.
Изделие сочетает в себе проекцию и робототехнику, чтобы стереть грань между физическим и цифровым.Зрители говорят в рог. Затем их слова преобразуются в текст и запускаются в виртуальный мир. Они накапливаются там, иногда по ноге робота, а иногда втягиваются обратно в мир звуком через рог на полу.
Физическая часть произведения состоит из четырех колокольчиков баритоновых рожков, трубки, микрофона, динамиков, механической ножки и проектора. Программное обеспечение написано на openFrameworks.
Когда программное обеспечение запускается, оно запускает веб-браузер и создает для него соединение WebSocket.Когда кто-то начинает говорить, программа отправляет сообщение в браузер, чтобы он начал распознавание речи. Когда человек заканчивает говорить, браузер отправляет слова обратно в виде текста через соединение WebSocket. Каждое слово затем добавляется к моделированию физики Box2D в виде серии прямоугольников, связанных вместе пружинами. Для каждой буквы есть сетка, а тени создаются в GLSL с помощью карты теней.
Когда слово оказывается рядом с ногой, компьютер отправляет сообщение на Arduino, приказывая ему пнуть.Стопа приводится в действие линейным приводом, который приводится в действие моторным щитом Pololu Dual VNH5019 Motor Driver Shield. В симуляции физики также присутствует многоугольник в ногах. Каждый раз, когда механическая ступня начинает толкаться, виртуальная ступня в физическом движке анимируется с временной шкалой, которая соответствует фактическому движению механической ступни.
neilmendoza.com
Как делать ослиные пинки
Конечно, удары осла названы удачно, так как они имитируют движения животного, но они также создают отличную картину, ну, вы понимаете.«При правильном выполнении это упражнение отлично справляется с изоляцией самой большой и объемной ягодичной мышцы — большой ягодичной мышцы», — говорит Китон Рэй, CSCS, тренер и соучредитель физиотерапевтического центра MovementX в Портленде, штат Орегон.
Другими словами: есть много чего выиграть, но только если вы наберете форму.
How To Do A Donkey Kick
Практическое руководство: Встаньте на четвереньки, положив руки прямо под плечи, а колени под бедра.Убедитесь, что ваша спина ровная (подумайте: поставьте чашку с кофе на поясницу), и слегка приподнимите подбородок так, чтобы задняя часть шеи была обращена к потолку. Не округляя позвоночник, задействуйте нижнюю часть живота. Держа правое колено согнутым на 90 градусов, медленно поднимите ногу прямо назад и вверх к потолку. Ваш максимальный рост равен как раз перед тем, как ваша спина начинает выгибаться или бедра начинают вращаться. Вернитесь в исходное положение. Повторите все повторения на одну сторону, затем поменяйте ноги. (Посмотрите, как известный тренер из Instagram Анна Виктория демонстрирует ход выше.)
Повторения / подходы для достижения наилучших результатов: Нацельтесь на два подхода по 15-20 повторений.
Удары осла нацелены на ваши ягодицы, корпус и плечи.
Наконечники формы: «Не позволяйте нижней части спины выгибаться при подъеме ноги», — говорит Рэй. Это заставляет вас полагаться на спину, а не на ягодицы, что сжимает ваш позвоночник и игнорирует мышцы, на которые вы здесь нацеливаетесь.
Кроме того, следите за тем, чтобы ваши бедра оставались ровными — когда ваш IT-бандаж или сгибатели бедра слишком тугие, ваше тело компенсирует это вращением бедер при подъеме, говорит Рэй.Как это контролировать: поднимайте только так, чтобы ваши бедра оставались ровными (зеркало может помочь контролировать это).
Преимущества ударов «осла»
«Ослиные удары» отлично подходят как для устойчивости, так и для тонуса, — говорит Рэй. Они нацелены на вашу большую ягодичную мышцу — самую большую из трех ваших ягодичных мышц и основную часть вашей попки. Они также прорабатывают мышцы кора и плеч, поскольку все ваше тело должно оставаться стабильным, пока ваша нога поднимается.
Это упражнение особенно полезно для тех, у кого есть офисная работа.«Это помогает растянуть бедро в направлении, противоположном тому, которое мы держим, когда сидим», — говорит Рэй, плюс это движение нейтрализует сидячие часы в кресле. «Обе эти вещи помогут улучшить осанку и предотвратить травмы бедра и позвоночника».
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Сделайте удары осла частью своей тренировки
Рэй советует включать упражнения, укрепляющие ягодицы, такие как удар осла, пять раз в неделю, будь то в тренажерном зале или нет.
Когда вы в тренажерном зале, удары осликами универсальны. Поскольку они представляют собой упражнения с небольшим весом и не способствуют максимальной нагрузке на мышцы, они могут стать отличной разминкой или частью дня активного восстановления. Если вы включаете их в тренировку для ног и ягодиц, сочетайте удары ногами с движениями ягодиц, которые нацелены на две другие мышцы ягодиц — подъем ног лежа на боку, раскладушку, прогулку с лентой или мостик на одной ноге.
Если вы не чувствуете ожога после двух подходов по 20 повторений, добавьте сопротивление: попробуйте утяжелить лодыжку, уложите гантель в коленную складку или оберните петлю вокруг вашей поднятой стопы.
5 вариантов ударов осла для улучшения положения
Хотя удары осла суперэффективны сами по себе, вы можете добавить к движению некоторую привлекательность, добавив дополнительное сопротивление или экспериментируя с новыми плоскостями движения, — говорит Рокси Джонс. сертифицированный NASM тренер, бывший инструктор по SoulCycle и посол Talent Hack. И, как и версия OG, варианты от Джонса, представленные ниже, предназначены для того, чтобы напрячь большую ягодичную мышцу, одновременно укрепляя корпус, спину и плечи.
Напоминание: убедитесь, что вы освоили оригинальный пинок осла, прежде чем переходить к более продвинутым версиям.
1. Удары осла в машине Смита
Отличия: Вырастите серьезные ягодицы, добавив веса к традиционному удару осла.
Практическое руководство: Встаньте на четвереньки под тренажером Смита так, чтобы свод вашей правой ступни находился под перекладиной, а ваше правое колено образовывало угол 90 градусов.Вы должны быть примерно на расстоянии одного-двух футов перед тренажером, а штанга должна находиться на одной линии с вашим телом. Используя ягодицы и подколенные сухожилия, чтобы начать движение, удерживая корпус в напряжении, толкайте штангу вверх и вверх от нижней части стопы. Остановитесь, как только почувствуете желание повернуть бедра или выгнуть спину, сделайте паузу, а затем медленно вернитесь в исходное положение. Это одно повторение.
Повторения / подходы для достижения наилучших результатов: Стремитесь сделать три-четыре подхода по восемь-двенадцать повторений на каждую ногу, в зависимости от того, какой вес вы используете.
Наконечники формы: Чтобы найти правильное исходное положение, может потребоваться некоторая корректировка. Просто убедитесь, что ваше согнутое колено образует угол в 90 градусов, когда вы начинаете.
2. Удары по ослике на одной ноге стоя
В чем отличие: Устали от тренировок ягодиц на четвереньках? Эта разновидность «ослиного пинка стоя» и «» обеспечивает новый угол — без давления на колени и запястья.
Практическое руководство: Встаньте примерно в 12 дюймах от канатной машины с ремешком на щиколотке, расположенным внизу и прикрепленным к вашей правой ноге.Повернув бедра вперед, а бедра и правое колено слегка согнуты, возьмитесь за тренажер перед собой для равновесия, используя ягодичные и подколенные сухожилия, чтобы толкнуть ногу прямо за собой. Переместите ногу достаточно далеко, чтобы почувствовать ожог, но не настолько, чтобы бедра были вынуждены открывать бедра в стороны. Сделайте паузу для счета, отпустите, затем медленно опустите ногу в исходное положение.
Повторения / подходы для достижения наилучших результатов: Стремитесь сделать три-четыре подхода по 12-15 повторений на каждую ногу.
Наконечники формы: Старайтесь держать бедра вперед во время движения. И не бойтесь снижать вес, пока полностью не освоите движение.
3. Эспандер «Donkey Kicks»
Что отличает: Небольшая вариация классического, петлевого эспандера создает напряжение (и дополнительное сопротивление, которое вы можете контролировать).
Практическое руководство: Примите исходную позицию удара осла на четвереньках.Закрепите петлю на правой ладони и правой ноге. Сохраняя натяжение ремня, поднимите правую ногу вверх под углом 90 градусов, продвигаясь вперед пятками. Остановитесь, как только почувствуете желание выгнуть спину или повернуть бедра. Сделайте паузу на один счет, затем вернитесь в исходное положение.
Повторения / подходы для достижения наилучших результатов: Стремитесь сделать три-четыре подхода по 12-15 повторений на каждую ногу.
Наконечники формы: Удерживайте ленту ближе внутрь, оставив противоположный конец свободным для дополнительного сопротивления.
4. Боковые удары осла
Отличия: Хотя это движение затрагивает в первую очередь большую ягодичную мышцу, ваши квадрицепсы, подколенные сухожилия и растяжение широких фасций (мышца, идущая в верхней передней части бедра. ) тоже получают некоторую активацию.
Практическое руководство: Примите исходную позицию удара осла на четвереньках. Удерживая правое колено согнутым под углом 90 градусов, поднимите правую ногу в сторону. Остановитесь, когда правое колено окажется параллельно полу или чуть ниже.Сожмите на один счет, затем опустите на землю и вернитесь в исходное положение. Это одно повторение.
Повторения / подходы для достижения наилучших результатов: Стремитесь сделать три-четыре подхода по 12-15 повторений на каждую ногу.
Наконечники формы: Старайтесь держать туловище параллельно земле — и как можно более неподвижно — когда поднимаете ногу.
5.
Станок стоя (или наклонившись вперед) Удары осла
Отличия: В этом варианте используется тренажер, который помогает при движении и учитывает более тяжелые нагрузки.Джонс отмечает, что в большинстве крупных тренажерных залов вы можете сидеть либо стоя, либо (полу) стоять на четвереньках. (Не волнуйтесь, вы получите одинаковый ожог от обоих!)
Как: Встаньте или встаньте на колени (в зависимости от типа машины). Наклоняясь вперед, поставьте колени на подушечки или, если стоите, бедра на подушечки перед собой. Держитесь за ручки, чтобы стабилизироваться, напрягая мышцы кора. Поставьте правую ногу на пластину позади себя, зафиксировав левую и левую ногу на земле.Используя ягодицы и подколенные сухожилия, чтобы активировать движение, толкните пластину прямо за собой, делая паузу для счета в верхней части движения. Верните правую ногу в исходное положение. Это одно повторение.
Повторения / подходы для достижения наилучших результатов: Стремитесь сделать три-четыре подхода по восемь-двенадцать повторений, в зависимости от того, какой вес вы используете.
Подсказки по форме: Поскольку все машины построены по-разному, не стесняйтесь обращаться к сотруднику, если вы не уверены, что ваша форма верна.
Кристин Томасон Редактор фитнеса и велнеса Кристин Томасон — редактор по фитнесу и здоровью в женском здоровье, где она редактирует, пишет и помогает контролировать разделы, посвященные еде и фитнесу, на веб-сайте и в журнале. Джулия Салливан, CPT Джулия Салливан, CPT, — писательница из Нью-Йорка, инструктор по гребле в помещении, энтузиастка активного отдыха, новичок в пауэрлифтинге и преданная мать-кошка.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Машины Руба Голдберга заработали в музее Нормана Роквелла | Искусство и культура
STOCKBRIDGE — Возможно, вы уже не слышите эту фразу так часто, но время от времени что-то будет описано как «машина Руба Голдберга». Это не комплимент.
Ссылаясь на работы лауреата Пулитцеровской премии карикатуриста, Голдберг прославился в начале 20-го века своей работой в жанре комиксов, изображающей излишне сложные машины собственной конструкции, предназначенные для простых задач.Когда вы описываете что-нибудь, что угодно, как «машину Руба Голдберга», вы говорите, что она все чрезмерно усложняет. Кто-то скажет, что в эпоху смартфонов и планшетов мы все постоянно носим с собой личные «машины Руба Голдберга».
Музей Нормана Роквелла открывает «Искусство и остроумие Руба Голдберга» интерактивным семейным мероприятием с 13 до 16 часов. в субботу, механический скульптор Стив Герберих ведет семинар, на котором участники могут создать свою собственную машину Голдберга.В шоу будут представлены образцы карьеры Голдберга, в том числе его машинные мультфильмы и его более поздняя политическая работа.
«Он был полностью посвящен этому персонажу Every Man, который просто совершал всевозможные проблемы и ошибки», — сказал куратор шоу Джесси Ковальски. «Кроме того, он высмеивал политиков, банкиров и людей, находящихся у власти, как препятствий против каждого человека. Все дело в технологиях и том, как технологии могут измениться, но человек всегда останется прежним».
Голдберг родился и вырос в Сан-Франциско, сын полицейского и пожарного комиссара, который пытался завладеть будущим своего сына.
«Он хотел быть художником, когда рос, а его отец не хотел этого», — сказал Ковальски. «Его отец подумал, что это глупая цель, и убедил его, что ему нужно получить степень инженера, которая когда-нибудь будет чего-то стоить».
Голдберг закончил работу в канализации Сан-Франциско в 1904 году, но через полгода его наняли рисовать карикатуры в спортивной секции San Francisco Chronicle. К 1907 году он переехал в Нью-Йорк, чтобы работать над комиксом «Глупые вопросы» для New York Evening Mail.В 1912 году он начал создавать свои машинные карикатуры, что привело к его статусу хорошо оплачиваемого карикатуриста-суперзвезды.
С 1922 по 1934 год Голдберг одновременно выпускал семь газетных полос. На протяжении своей карьеры Голдберг не только рисовал в газетах, но и создал около 50 000 из них. Он также написал 15 книг, многочисленные эссе для журналов и даже снял семь анимационных фильмов в 1916 году. Он гастролировал с водевилем с 1910 по 1915 год, а позже провел собственное радио-шоу и даже телевизионное игровое шоу.
«Он действительно сделал всего понемногу», — сказал Ковальски. «Вы удивляетесь, как у него было столько времени. Он был очень занятым человеком».
Перед Второй мировой войной Голдберг обратил свое внимание на Гитлера, будучи убежденным, что мир недостаточно серьезно относится к его жестокому антисемитизму. Он продолжал заниматься политикой и в 1948 году получил Пулитцеровскую премию за свою карикатуру «Мир сегодня», направленную против ядерной войны.
Его работа продолжалась в политическом ключе, нацелившись на коммунизм, инфляцию и потребность в дополнительном финансировании исследований рака, до последних лет, когда он обратился к скульптуре.
«В 1964 году он совсем бросил рисовать и сосредоточился на скульптуре», — сказал Ковальски. «Он сказал, что делал все, что хотел, и его цитата:« Я просто так долго устал от одного и того же носителя »».
Голдберг умер в 1970 году, но его влияние было замечено в других средах, и примеры все еще популярны сегодня, как и настольная игра Mouse Trap, фильмы 1980-х годов «Балбесы» и «Назад в будущее», а также музыкальное видео 2010 года группы OK Go.
Ковальски подготовил видеопрезентацию для шоу, чтобы выделить работы, на которые повлияло воображение Голдберга, и показать, как идеи карикатуриста, начавшего свою карьеру 100 лет назад, до сих пор проникают в культуру, в которой они живут.
«Выставка также должна помочь объяснить это молодому поколению», — сказал Ковальски.
.
No related posts.