Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Оцинкованный кузов авто: Список авто с оцинкованным кузовом и различными способами нанесения покрытия

Содержание

10 популярных автомобилей с оцинкованным кузовом

Фото: ru.freeimages.com
Автор: Rotorhead

Выбирая себе подержанную машину нужно ориентироваться не только на исправность двигателя и коробки передач, но и на коррозионную стойкость. Ведь кузовной ремонт стоит очень дорого, устранение даже небольших дефектов может обойтись в приличную сумму. Поэтому лучше выбирать машину, которая имеет оцинкованный кузов и не так сильно подвержена коррозии. Рассмотрим 10 отечественных и иностранных авто с оцинкованными кузовами.

ЛАДА «Калина»

Первое поколение «Калин» не отличалось хорошей обработкой цинком. На заводе оцинковывали навесные элементы – двери, капот, крышку багажника, а также днище и колёсные арки. На втором поколении ситуация стала чуть лучше, машины последних годов выпуска имеют полностью оцинкованный кузов, кроме лонжеронов, крыши и капота.

ЛАДА «Ларгус»

У этого коммерческого универсала цинком обработаны передние крылья, багажник, капот и двери. В остальных местах машина осталась без защиты.

LADA Granta

Эта модель уже современнее предыдущих, так как 30 процентов её кузова уже изготовлено из оцинкованной листовой стали. Кроме того, вся машина прошла обработку горячим цинком с двух сторон. А версия модели в кузове лифтбек имеет дополнительную обработку днища.

LADA Vesta и X-Ray

Главный современный автомобиль АвтоВАЗа также имеет полную двухстороннюю оцинковку кузова. Необработанными осталась только крыша, днище и пороги. Однако у универсала крыша всё же получила свою порцию цинка.

УАЗ «Патриот»

Начиная с 2014 года на заводе стали применять новую технологию нанесения цинка, кузов полностью погружают в специальную ванну. Также начали применять катафорезный грунт. Всё это позволило значительно улучшить коррозионную стойкость автомобилей.

KIA Rio и Hyundai Solaris

Как ни странно, но эти корейские бренды не спешат переходить на полную оцинковку кузовов и до сих пор используют частичную оцинковку. Только с 2011 года на заводах стали применять дополнительные составы для защиты днища автомобилей.

Ford Focus

Этот автомобиль прекрасно защищён от коррозии. Компания ещё в конце 90-х годов начала применять горячую оцинковку кузова, что дало очень хорошие результаты в плане стойкости машин к ржавчине.

Toyota Corolla

Машины этой марки не просто так считаются одними из самых надёжных в мире. Модель Corolla, начиная с 1991 года, имеет двухстороннее цинковое покрытие, поэтому на дорогах можно встретить хоть и старые машины, но в неплохом состоянии.

Renault Logan

На российском рынке «Логан» — единственная модель компании Renault, которая имеет полную оцинковку кузова гальваническим методом. Остальные машины, такие как Duster, Sandero и д.р. — только частичную обработку.

Chevrolet Aveo

Все бюджетные модели компании Chevrolet имеют отличную защиту от ржавчины, так как их кузова прошли полную гальваническую обработку цинком. Поэтому можно смело покупать такие модели, как Lacetti, Aveo или Cruze, ржавчина на них будет только после некачественного кузовного ремонта.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

список стойких к коррозии марок машин

Защитой кузова машины от коррозии интересуются не только пользователи, но и многие производители. Некоторые из них таким способом пытаются увеличить стоимость, а другие действительно заботятся о долговечности кузова и изготавливают самые стойкие к коррозии автомобили. И те, и другие употребляют в описании модели одно и то же словосочетание «автомобиль с оцинкованным кузовом».

Однако не всегда стоит полагать, что такая характеристика действительно гарантирует полную защищенность машин от гниения. Кое-какие европейские производители на самом деле выпускают свои машины в полностью оцинкованном кузове. Остальные же если и применяют оцинковку, то в несколько другом исполнении – в основном это частичная обработка некоторых деталей кузова машин цинкосодержащими составами и чаще только с одной стороны.

Способы оцинковки кузова

Чтобы разобраться в том, как же обстоят дела на самом деле, нужно сначала ознакомиться с тремя известными способами цинкования металлических элементов кузова машин.

Европейские производители, которые принадлежат величайшему концерну VW Group, используют самую надежную обработку кузова – термическую оцинковку. Такой тип антикоррозийной обработки очень трудоемкий и дорогостоящий, поэтому и автомобили имеют несколько большую стоимость по сравнению с другими моделями. Более подробнее об этом методе и о моделях авто с полностью оцинкованными кузовами пойдет речь ниже.

Более простая обработка кузова машин – гальваническая оцинковка, которая применяется как для полной обработки, так и для защиты лишь самых уязвимых деталей. К таким элементам можно отнести днище, арки, пороги. Частичная обработка применяется на бюджетных вариантах авто, которые предназначены для массовых продаж. Очень редко, но все же используется для защиты металла от коррозии в домашних условиях, но самостоятельная обработка таким методом реальна только для мелких элементов кузова автомобиля.

Последний способ защиты металла – холодное цинкование. Этот метод очень похож на предыдущий, однако более простой и дешевый. Используется в основном для локальной обработки некоторых элементов кузова машин в домашних условиях. Выполняется такая оцинковка без погружения в емкость – цинкосодержащий раствор наносится на поверхность металла с помощью электрода, подключенного к положительной клемме источника питания. Сам металл подсоединяется к отрицательной клемме. Поскольку этот метод не применяется производителями автомобилей, то более детально его описывать не стоит.


Термическая оцинковка

Этот метод, как уже было указано выше, применяется только крупными производителями европейских иномарок. Термическая оцинковка заключается в полном погружении всего кузова перед сборкой машин в специальный раствор. Для этого используются большие технические емкости, которые наполнены цинкосодержащим составом. После погружения кузова состав прогревается до необходимой температуры, что способствует надежному закреплению частичек цинка на поверхности металла.

В результате процедуры на поверхности металла создается тончайшая пленка, которая препятствует проникновению влаги и губительному процессу окисления. Обработанные таким методом самые стойкие к коррозии автомобили показывают наилучшие результаты в соляных камерах.

Сам же производитель нередко дает поистине длительную гарантию на кузов. Иногда показатели достигают срока до 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет порядка 15 лет.

Какие же машины подвергаются полной термической обработке на этапе сборки? К сожалению, их не так уж много. Не каждый производитель может позволить себе такой метод цинкования, сохранив при этом свою позицию на рынке. Поэтому список содержит следующие марки авто от европейских гигантов промышленности:

  • Audi. Этот производитель считается пионером в области полной оцинковки кузова. Первый их автомобиль с оцинкованным кузовом был выпущен еще вначале 80-х годов. С тех пор Ауди является мировым лидером в этой области, поэтому их авто с полностью оцинкованными кузовами считаются самыми долговечными. Они редко требуют серьезного кузовного ремонта. В основном таковой требуется лишь после серьезных ДТП;
  • Porsсhe. Для этого бренда качество всегда было на первом месте. И одним из основных способов подтвердить это качество, компания считает полноценную обработку кузовов некоторых своих моделей термической оцинковкой. Первой машиной этой компании с полностью покрытым цинковым составом кузовом была Порше 911;
  • Volkswagen. Также уже много лет практикует термическую оцинковку всего кузова. По праву считается одной из самых долговечных марок среди машин среднего класса;
  • Seat. Еще один из вариантов машин среднего класса, которые подвергаются полноценной оцинковке. При этом цена на их продукцию остается на вполне сносном уровне, что в совокупности выгодно выделяет ее среди конкурентов.

Помимо этого можно отметить еще кое-какие модели европейской автомобильной промышленности, которые обрабатываются термической оцинковкой:

  • Некоторые модели Ford Sierra;
  • Ford Escort;
  • Последние модели Chevrolet Lacetti;
  • Новые модели Opel Vectra и Astra.

Безусловно, все эти автомобили имеют немного большую стоимость по сравнению с аналогами от конкурентов. Однако если учитывать затраты на последующий кузовной ремонт, то их цена сполна окупается. Помимо затрат денежных средств, следует учитывать потери времени, которое понадобится для периодического латания металла и постоянного подкрашивания следов коррозии. Если обработанный автомобиль без проблем будет служить более пятнадцати лет, то обычный кузов уже несколько раз придется очищать от следов коррозии и подкрашивать.

Гальваническая оцинковка

Более простая в техническом плане обработка – оцинковка кузова машин гальваническим методом. Какие же показатели у этого метода? Автомобили, обработанные таким методом, также имеют довольно длительную гарантию от производителя на предмет возникновения сквозной коррозии.

Оцинкованные гальваническим методом кузова имеют немного меньшую себестоимость, чем те, которые подвергались термической обработке. То же самое можно сказать и о долговечности защитного слоя – он живет намного меньше.

Процедура гальванического цинкования заключается в следующем:

  • деталь или полностью весь кузов машины погружается в емкость с кислотным раствором цинка;
  • к нему подсоединяется отрицательная клемма от источника постоянного тока;
  • сама емкость подключается к положительной клемме.

Какие результаты это дает? Происходящий в емкости процесс под названием электролиз способствует надежному закреплению растворенных частичек цинка на поверхности металла. В итоге получается образование надежного защитного слоя, который отталкивает влагу и предотвращает окисление металла. Этот метод немного дешевле предыдущего, поэтому и автомобили с такой обработкой несколько ниже в цене.

Какие марки машин выпускаются на рынок с такой обработкой? Их также немного – среди лидеров можно отметить гигантов автопромышленности Mercedes и BMW. Эти производители используют комбинированную защиту, которая включает в себя не только гальваническую оцинковку, но и подбор специальной стали. Помимо этого немецкие лидеры в этой области используют в качестве дополнительной защиты довольно внушительной толщины слой лакокрасочного покрытия. Такое решение позволяет им сделать себестоимость кузова на приемлемом уровне для получения прибыли. И в тоже время такая защита является не менее эффективной, чем выработанные годами методы Audi.

Частичная оцинковка машин или попросту рекламный ход

В завершение следует рассмотреть те бренды, которые используют лишь частичную обработку кузова своих машин, выдавая ее за полноценную оцинковку. Какие же марки используют такой рекламный ход? Здесь можно встретить бренды корейского, китайского и даже отечественного производства.

Например, что касается отечественной автомобильной промышленности, то тут частичной обработке подвергаются последние модели Lada. К ним относятся Калина и Гранта, которые в последнее время по утверждениям производителя покрыты защитным слоем цинка почти на 40%. В этих машинах полностью подвергаются оцинковке только днище, пороги и арки.

При этом применяется только односторонняя оцинковка некоторых деталей кузова. Вторая сторона просто грунтуется и окрашивается традиционным способом. Такая защита рассчитана на то, что скрытая от глаз часть кузова будет надежно защищена от незаметного гниения.

Такой подход позволяет значительно сэкономить средства на производственных линиях и сделать хорошую рекламу своей продукции. И хотя защита от коррозии на таких автомобилях все же присутствует, ее возможности нередко преувеличиваются в рекламных целях, выдавая ее с помощью грамотного текста за полноценную оцинковку. К таким производителям можно также отнести Hyundai, Chery, Geely и Kia. При этом последний бренд нередко применяет обычное катафорезное грунтование с добавлением частичек цинка. Такая защита тоже является весьма эффективной, однако она никак не может сравниться с той обработкой, которой подвергаются автомобили европейских брендов.

Неплохие показатели в последнее время дают японская автомобильная продукция. Тут лидером считается бренд Honda. Также стоит отметить некоторые успехи в этой области у новых машин марки Toyota. Их технологии, конечно же, намного уступают европейским гигантам автомобильной промышленности. Однако автомобили этих марок также имеют длительную гарантию на кузов и показывают неплохие защитные свойства при испытаниях в солевом тоннеле.

Единственный недостаток таких производителей – они чрезмерно громко заявляют о защитных свойствах своей продукции. Чтобы не попадаться на удочку рекламодателей, необходимо в первую очередь обращать внимание не на слова с оцинковкой, а именно на длительность срока гарантии на кузов. Этот показатель является более надежным и правдивым, нежели какие-то общие заявления о высокотехнологичной оцинковке металла.

Заключение

Как стало понятно из вышеописанной ситуации в мире автомобильной промышленности, какие-то из производителей действительно могут по праву заявлять об оцинковке своих машин. Их высокая стоимость вполне окупается со временем, когда частично обработанные цинкосодержащими веществами автомобили непременно вскоре потребуют косметического или серьезного кузовного ремонта.

И если не принимать за основной показатель рекламные заявления об оцинковке, а обращать внимание на гарантию бюджетных автомобилей, то вполне возможно обзавестись техникой, которая будет служить намного дольше обычного. При этом следует отметить, что гальваническая оцинковка, в отличие от термической, легко повреждается после небольшого ДТП. Поэтому после аварий какие-либо защитные свойства сразу практически пропадают. А вот термическая оцинковка частично может восстанавливаться на локальном уровне даже после аварий средней тяжести.

Интересное по теме:

Автомобили с оцинкованным кузовом — ТОП-5 русских авто и иномарок

Независимо от применяемой технологии, а их может быть несколько, начиная с частичного горячего цинкования и заканчивая цинковыми грунтовками, покрытие кузова автомобиля цинком резко повышает его стойкость к коррозии. Железо и цинк образуют гальваническую пару, при попадании на которую электролита разрушаться будет цинк, а не кузовные железные детали.

Содержание статьи:

В роли электролита может выступить вода в любом виде. Цинковое покрытие имеют многие кузова машин, как отечественного производства, так и иномарок.

Российские автомобили

Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.

Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.

Лада Веста

Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.

Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.

Лада X-RAY

Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.

Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.

Лада Гранта

Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.

Лада Ларгус

У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.

Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.

Лада Калина

Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.

Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.

Зарубежные автомобили

Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.

Ауди А6

Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.

В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».

Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.

Фольксваген Гольф

Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.

Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.

Опель Астра, начиная с поколения H

Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.

Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.

БМВ и Мерседес

Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.

Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.

Шевроле Лачетти

Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.

Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.

Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.

Преимущества и недостатки оцинкованного кузова | Автомеханик

Оцинкованный кузов — это отличная защита машины от ржавчины, которая предупреждает появление коррозии на кузовных панелях. Сегодня такая оцинковка имеется на большинстве автомобилей, обеспечивая улучшенную защиту от коррозии кузова.

Любой опытный владелец отлично знает, что самой дорогой частью автомобиля является его кузов. Замена кузовных панелей, их восстановление, устранение ржавчины и покраска — это дорогостоящая и сложная процедура, причём если деталь была повреждена ранее, то даже качественным ремонтом полностью восстановить ее не представляется возможным. Поэтому автовладельцы, выбирая автомобиль, в первую очередь обращают внимание на надежность и состояние кузова. Большой популярностью сегодня пользуются машины с оцинкованными кузовными элементами, которые, по словам производителей, отлично защищены от ржавчины. Поговорим поподробнее о том, действительно ли такие автомобили с оцинкованным кузовом не подвержены коррозии.

Опасность ржавчины

Ржавчина — это процесс окисления металла, который происходит при контакте металлической поверхности с влагой. Именно для защиты от такой ржавчины выполняется нанесение грунтовки и лакокрасочного слоя, которое позволяет исключить появление следов окисления. Однако в процессе эксплуатации кузов автомобиля неизменно повреждается, через различные микроцарапины до металла доходит вода, что приводит к появлению опасных жучков ржавчины, бороться с которыми в последующем крайне сложно.

По сути, такой процесс коррозии металла необратим. Стоит только появиться ржавчине на машине, как в скором времени поврежденная кузовная деталь будет требовать ее замены. Даже если автовладелец перекрасил свою машину с использованием качественных материалов, через два-три года вновь появятся первые следы ржавчины, что вынуждает либо заново проводить окраску автомобиля, либо менять всю кузовную деталь. Всё это приводит к существенному увеличению затрат, при этом избежать подобных проблем можно, правильно подобрав машину с оцинковкой и своевременно устраняя все даже минимальные повреждения на кузове.

Оцинкованный кузов автомобиля

Во второй половине прошлого века в продаже появились первые автомобили, у которых кузов имел оцинкованное покрытие, которое отлично защищало металл от образования ржавчины. В последующем технологии только совершенствовались, обеспечивая качественную защиту кузова. Сегодня многие автопроизводители, которые предлагают машины с оцинковкой, дают гарантии на кузовные элементы сроком до 30 лет.

Существует несколько технологий нанесения оцинковки на металлические кузовные панели:

1) горячая оцинковка;

2) гальванический метод;

3) холодная оцинковка.

По заверению многих автовладельцев и мастеров, которые занимаются таким кузовных ремонтом автомобилей, самым качественным способом нанесения оцинковки является термический горячий способ. В данном случае можно обеспечить долговечность кузовных панелей в течение 20 лет. Подобное возможно лишь при бережной эксплуатации автомобиля, у которого отсутствуют царапины и при условии сохранения заводского лакокрасочного покрытия. А вот оцинковка, нанесенная гальваническим методом, не столь надежна, она может продержаться не более 3 лет, после чего на таких металлических элементах появляются первые признаки коррозии.

Автомобили с оцинковкой кузова

Первопроходцем в использовании оцинкованных кузовных элементов на своих автомобилях стала компания Audi, которой сегодня принадлежит Volkswagen Group, поэтому такое защитное покрытие с успехом применяется и на других машинах, которые изготавливаются этим автомобильным концерном.

Оцинкованный кузов предлагается на следующих марках:

1. Seat.

2. Skoda.

3. Volkswagen.

4. Porsche.

5. Audi.

Все вышеперечисленные марки автомобилей отличаются великолепной устойчивостью к коррозии, поэтому ржавчина, при условии отсутствия механических повреждений кузова, не будет появляться на таких машинах даже при их многолетней эксплуатации. Используемая горячая технология нанесения оцинковки, применяемая в Volkswagen Group, отличается высокой технологичностью, такое покрытие долговечно, поэтому автовладелец может быть полностью спокоен по поводу антикоррозийной защиты кузова автомобиля.

Гальванический способ нанесения оцинковки сегодня применяется такими компаниями как BMW и Mercedes. Благодаря использованию суперсовременной технологии удается существенно повысить качество антикоррозийной защиты такого оцинкованного покрытия кузовных панелей. Эти производители используют высоколегированную сталь, которая даже за счет нанесения тончайшего слоя цинка будет полностью защищена от появления коррозии.

Эффективна ли оцинкованная защита кузова?

У автовладельцев, несмотря на все преимущества такой оцинковки, единого мнения об ее эффективности на сегодняшний день нет. Дело в том, что любой металл будет подвержен химическому окислению, даже если у него имеется защитный цинковый слой. Действительно, такие кузовные панели лучше защищены от коррозии, однако и на таких машинах появляются следы коррозии. Это можно объяснить исключительно особенностями эксплуатации машины, когда на поверхности кузова появляются царапины, доходящие до слоя металла, и в подобном случае не поможет никакая оцинковка деталей.

Также вводить в заблуждение автовладельцев может длительная гарантия на защиту от коррозии, которая предлагается на многие современные автомобили. В рекламных проспектах многих автопроизводителей можно увидеть информацию о 10-20 летней гарантии от ржавчины на кузове. Однако подобное является скорее маркетинговой уловкой, а не реальной защитой от ржавчины. Дело в том, что любой производитель, который дает такую длительную гарантию качества, не будет считать страховым случаем ту ситуацию, когда на кузове появляются мелкие паучки и точки с ржавчиной. Чтобы дилер согласился заменить такую проблемную деталь, в ней должны быть сквозные дыры размером с кулак.

Поэтому автовладельцам, которые приобретают такие машины с оцинковкой необходимо понимать, что получить стопроцентную защиту от ржавчины они не смогут. Им необходимо будет также своевременно устранять все имеющиеся повреждения, царапины и сколы на кузове, стараться не допускать дорожно-транспортных происшествий.

Выводы

Автомобили с оцинкованным кузовом сегодня предлагаются многими автопроизводителями. Такая технология действительно позволяет повысить защищенность кузовных панелей от появления ржавчины, однако необходимо понимать, что добиться полной безопасности и отсутствия коррозии будет всё же невозможно. Поэтому потребуется пристально следить за состоянием кузова и своевременно устранять все имеющиеся царапины и сколы.

Оцинкованный кузов для автомобилей

На чтение 5 мин. Просмотров 302

Если в инструкции отсутствует фраза «полная оцинковка», так как это прописано в инструкции Ауди, то, значит, обработку прошли только те элементы, которые более всего подвергаются коррозии. Чаще всего такими элементами становятся днище или пороги.

Нет смысла отрицать тот факт, что в автомобиле значимым и ценным составляющим является кузов. В то время когда на эксплуатационные показатели транспортного средства оказывают влияние его технические характеристики, то для того, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля к проявлению коррозии стоит научиться разбираться в свойствах материала, как правильно и качественно проводить обработку.

Сегодняшние производители дают впечатляющие гарантии срока службы своим детищам с оцинкованным кузовом. Минимальный срок эксплуатации составляет пять лет, в то время как максимальное значение этого срока может вытянуть до 30 лет. Существует несколько методик, которые применяются производителями транспорта с целью нанесения цинкового покрытия:

  • Способ гальванического нанесения;
  • Способ термообработки;
  • Способ технологии холодного нанесения.

В первом случае роль гальванического покрытия выполняет цинк, что и привело к появлению оцинкованных кузовов автомобилей.

Гальваническое покрытие

Да, такие авто имеют более продолжительный срок службы, но подверженность коррозии они имеют более высокую. Цинк может спасти от коррозии только гладкие и ровные поверхности, а в таких местах как края или стыки, цинк оказывается бесполезным. Поэтому оцинкованный кузов авто сможет прослужить долгое время только тогда, когда цинк — это часть общего барьера, а не его основа. Такой подход рекомендуется применять к авто типаsecond-hand.

Не стоит забывать, что оцинкованный кузов нуждается в периодическом осмотре и антикоррозийной обработке. Если пренебречь этим правилом, то в скором времени такой автомобиль может стать непригодным для дальнейшей эксплуатации. Каждому владельцу рекомендуется следить за техническим состоянием авто и предотвращать появление коррозии. Надежным способом является оцинковка. Срок службы авто с оцинкованным кузовом соответствует 10 годам.

Не зря многими механиками поддерживается мнение, что работа машины обусловлена целостностью ее кузова.

И в этом они правы. Ведь любую деталь, равно как и сам двигатель, всегда можно заменить, но вот уже с кузовом дело обстоит несколько сложнее. Конечно, можно провести работы по его улучшению и изменению, но такие работы подвластны только людям с действительно золотыми руками. Иначе неумелая замена или изменение какого-либо элемента способна привести к различным последствиям.

Способ обработки кузовов

Сразу хочется оговориться, что словосочетание оцинкованный кузов применяется производителями транспорта, чаще всего в рекламных целях. Но в действительности оцинкованными оказываются только отдельные элементы, которые чаще всего подвергаются коррозии.

Чаще всего к такому трюку прибегают российские производители авто. Они дают право сделать акцент на старых моделях, которые вообще не имели оцинкованных деталей, в то время как новые автомобили с оцинкованным кузовом в этом имеют явное преимущество.

Технологический процесс, связанный с нанесением цинка на металл довольно сложен и для его проведения необходимо наличие специального оборудования. А для полного покрытия кузова цинком такие установки должны быть еще и вместительными.

Рассмотрим способы оцинковки, которые наиболее распространены среди производителей автомобилей.

  • Способ термообработки — более трудоемкий и дорогостоящий способ. Но в этом случае, достигается реальный результат, который дает гарантии на защитное покрытие до 30 лет. Эта гарантия дается благодаря нанесению толстого слоя цинка, который под термическим воздействием проникает в металл кузова. Впервые этот способ применил концерн Фольксваген, который и по сей день применяет его. Применение полной оцинковки впервые применилась на марках автомобиля Ауди. А сегодня оцинковке подвергаются отдельные модели Порше, Шкода и Фольксваген. Из-за того, что стоимость этих работ весьма высока, то процесс полной оцинковки термическим способом затрагивает только модели премиум и бизнес класса.
  • Способ гальванической обработки — более дешевый способ. Поэтому этот способ используется производителями авто в Европе, США и Японии. При этом способе слой цинка наносится тонкий и не дает стопроцентной защиты кузова от коррозии. Только сочетание нескольких комплексов мер, направленных на защиту дают возможность производителям прийти к высокой стойкости от проявления коррозии.
Оцинкованный кузов

Информационные сведения об оцинковке кузова

На сегодняшний день многими производителями применяются способы холодной оцинковки кузова или термической гальванической оцинковки. Исследования показали, что оцинковка дает защиту автомобилю от коррозии и воздействий вредных химикатов на дорогах.

  1. В большинстве своем термообработка применяется на авто Ford, Volvo, Porsche. Это покрытие отличает устойчивость к проявлению коррозии и стойкость последующих обработок;
  2. Гальваническая или холодная оцинковка представлена в виде технологии, при которой в краску или грунтовку добавляется мелкодисперсный цинк. Этот способ оказывается эффективным при качественной покраске кузова, защищая его при этом от коррозии;
  3. Использование цинкометалла при производстве кузова. Этот способ характерен для кузова Kia.

Большинство производителей, применяющие в производстве те или иные технологии, указывают в инструкциях по эксплуатации сведения о цинковом покрытии, в том числе предоставляя гарантии на кузов в случаях проявления сквозной коррозии.

На сегодняшний день определяют только двух производителей авто, которые сумели разработать эффективный состав для оцинковки кузовов гальваническим способом. Автомобили, под маркой прошли обработку в процессе производства безвредной высоколегированно сталью.

Если в инструкции отсутствует фраза полная оцинковка, так как это прописано в инструкции Ауди, то, значит, обработку прошли только те элементы, которые более всего подвергаются коррозии.

Чаще всего такими элементами становятся днище или пороги.

почему не ржавеют Пежо и Ситроен

А зачем именно цинковать, а не меднить или лудить?

Всё совсем просто! Из школьного курса химии вспомним электрохимический ряд напряжений металлов, начинающийся от лития (Li) и заканчивающийся золотом (Au). Железо (Fe) находится посередине этого ряда. Если на железо нанести тонкий слой металла, который в этом ряду левее, то попав в активную среду, окисляться будет металл защитного слоя, а железо останется невредимым. Если защитный слой будет из металла, расположенного правее Fe, то активнее будет окисляться железо. Причём, чем правее в ряду «защитный» металл – тем активнее разрушение железа.

Олово (Sb) находится правее железа (Fe), а медь (Ag) – ещё правее. Поэтому для защиты стального кузова они использоваться не могут. Цинк (Zn) – идеально подходит для защиты железа и стали, так как расположен левее, почти сразу за Fe. Причём, железо будет защищено не только слоем чистого цинка, но и его соединениями.

Виды оцинковки автомобильных кузовов, и … «оцинковка» ли это вообще?

Одно из распространённых заблуждений – существование некоей «горячей оцинковки» автомобильного кузова, который после сборки опускают в ванну с расплавом цинка. Эта технология – дилетантский вымысел и с реальностью не имеет ничего общего! И вот почему … Чтобы цинк находился в жидком состоянии, он должен находиться при температуре 500-700°С. А теперь представьте, что произойдёт с кузовом автомобиля, ажурного по форме, сваренного точечной или лазерной сваркой из тонких стальных элементов с разным составом и свойствами, если его опустить в расплавленный цинк – он мгновенно «отпустится», места сварки разорвёт чудовищными температурными деформациями, а его форма превратится в грубо скомканный кусок фольги. Поэтому никаких «горячих оцинковок» в автомобильной промышленности никогда не применялось и применено быть не может. «Горячей оцинковкой» защищают от коррозии лишь фонарные столбы, фермы высоковольтных линий, мостовые конструкции и т.п.

Единственный способ получить кузов, который не ржавеет – покрыть его тонким слоем цинка электрохимическим способом – электроосаждением (или катафорезом). Предварительно прошедший фосфатирование, кузов автомобиля погружается в электролит с цинкосодержащими веществами. Подаётся постоянный ток высокого напряжения, где «минусом» является кузов автомобиля, а «плюсом» – корпус ванны и электролит. Благодаря электрофорезу весь кузов в течение нескольких минут покрывается тонким защитным цинкосодержащим слоем. Таким образом и происходит оцинковывание кузова, который после сушки защитного слоя готов для нанесения грунта и последующей окраски. По этой причине термин «оцинковка» является некорректным и простонародным, так как в этой технологии цинк в чистом виде не применяется, а используются его химические соединения.

Главным в антикоррозионной защите автомобиля является чистота и качество стали из которой изготовлен кузов. Если она «грязная», с большим количеством шлака и посторонних включений, от скорого появления ржавчины кузов не спасёт даже самая мощная защита, но если он изготовлен из качественной, химически «чистой» стали и сплавов – оцинковка становится гарантией его долгой и беспроблемной жизни в условиях самой тяжёлой эксплуатации при обилии ядовитых противогололёдных «коктейлей» и солей.

Почему Пежо и Ситроен отлично сопротивляются коррозии

В Группе PSA Peugeot Citroen к кузовной стали, металлам и сплавам всегда относились с особым вниманием. Ведь марка Peugeot занимается металлургией ещё с XVIII века (!), за 100 лет до изобретения автомобиля, достигнув в этом деле международного авторитета. В XX веке Peugeоt и Группа PSA вошли в число крупнейших металлургических производителей Европы. Высокое качество автомобильных сплавов давно стало «визитной карточкой» французского концерна.

Автомобили Пежо и Ситроен хорошо известны не только в Европе. Огромное их количество ездит в приморских регионах, где их кузова в тропических условиях и влажном климате подвергаются повышенному воздействию морских солей. По этим причинам антикоррозионной стойкости Peugeot и Citroen придавалось первостепенное значение с самого рождения этих автомобильных марок.

Появившиеся в 1975 году Peugeot 604 и Porsche 924 стали первыми в мире серийными машинами, получившими полностью оцинкованный кузов. Технологию электрофореза, с помощью которой эти модели были оцинкованы, разработала немецкая компания BASF, ставшая партнёром Группы PSA, и с тех пор применяющая свои самые прогрессивные способы антикоррозионной защиты на автомобилях французского концерна.

Действительно: если присмотреться к самым старым, «видавшим виды» Peugeot или Citroen с гигантскими пробегами, мы не увидим на них следов коррозии кузова. Если ржавчина и есть, то в 100% случаев – это последствия варварского кузовного ремонта. А ведь за эти года степень защиты от ржавчины у них только улучшилась! В настоящее время гарантия на отсутствие коррозии у автомобилей Группы PSA – 12 лет.

О выгодах, преимуществах и достоинствах Peugeot и Citroen спорить можно много и долго, как о красоте Парижа, Рима или Лондона, но одно не вызывает ни у кого сомнений – качество антикоррозионной защиты и долгожительство их кузовов является одними из лучших в мире … если не самыми лучшими!

На каких автомобилях оцинкованный кузов: список

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Термическая оцинковка

Самая надежный и эффективный метод используется концерном VW Group. Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе пойдет речь ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок «Ауди» и «Вольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

  1. «Порше 911».
  2. «Форд Эскорт».
  3. «Форд Сиерра»;
  4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
  5. Volvo 240 и более старшие модели.
  6. «Шевроле Лачетти».

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

  1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. «Крайслер».
  3. «Ауди» (все после 80-ой модели).
  4. «Шкода Октавия».
  5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как «Порше 911» или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полная» возле термина «оцинковка», то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

  1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
  2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
  3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Авто с оцинкованным кузовом – это не новинка. Технологии нанесения антикоррозийных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо смотреть на гарантийный срок, который дают концерны на производимые кузова.

список Какие автомобили термически оцинкованы

Одним из злейших врагов автомобиля является влага. Он способен проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Существуют разные способы антикоррозийной обработки автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов долго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие машины гниют. Разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, какие вообще существуют способы оцинковки.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Одни производители (европейские, японские, корейские, американские) фактически выпускают автомобили в полностью оцинкованном кузове, другие лишь частично оцинковывают некоторые детали. Естественно качество пострадает.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинковкой автомобилей, для начала нужно разобраться в трех известных способах оцинковки кузова.

Термическое цинкование

Используется наиболее надежная и эффективная группа методов.Речь идет о термической оцинковке. Этот метод борьбы с коррозией является дорогостоящим, но эффективным. Из-за него машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Подробнее этот метод будет рассмотрен ниже.

Оцинкованная оцинковка

Оцинкованная оцинковка может применяться как для кузова в целом, так и для отдельных элементов. Это более чем простая технология защиты уязвимых участков тела. Часто гальванической оцинковке подвергают днище автомобиля, пороги и арки – места, наиболее уязвимые для коррозии.Частичная антикоррозийная обработка применяется для дешевых автомобилей, которые продаются оптом.

Холодное цинкование

Последний метод – холодное цинкование. Этот способ по технологии напоминает предыдущий, но этот еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут обрабатывать кузовные детали таким способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно для этого погружать в специальный цинкосодержащий раствор. Сам раствор наносится на тело с помощью электрода, который подключен к положительной клемме, а к отрицательной клемме).Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке элементов кузова автомобиля, однако провести полную обработку таким способом не получится. Так как этот метод не используется автопроизводителями, подробно его описывать не стоит.

Какие автомобили термически оцинкованы?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, и список постоянно пополняется. Как минимум, все автомобили марок Audi и Volkswagen после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова.Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термической обработки:

  1. Porsche 911.
  2. Ford Escort.
  3. «Форд Сьерра»;
  4. Опель Астра и Вектра (после 1998 г.в.).
  5. Volvo 240 и более ранние модели.
  6. Шевроле Лачетти.

Оцинкованные машины

Автомобили, прошедшие процедуру оцинковки:

  1. Honda. Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. Крайслер.
  3. «Ауди» (все после 80-й модели).
  4. Шкода Октавия.
  5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует множество неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. Среди специалистов бытует мнение, что самые лучшие кузова у автомобилей Audi. Оцинковку концерн производит оцинковкой, покрывая весь кузов антикоррозийным слоем.Однако по отзывам известно, что у таких известных крутых машин, как «Порше 911» или Фольксваген Пассат, корпуса не гниют десятилетиями. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же самое можно сказать и о многих других. качественные автомобили, прошедшие термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, но не на всех моделях. Например, китайские автомобили Cherry серий CK и MK довольно быстро гниют.Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катафорезный грунт с примесью цинка.

Подводя итог, можно сказать, что Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – это основные производители, выпускающие в основном модели с полностью оцинкованными кузовами. В целом, если в характеристиках автомобиля рядом с термином «оцинковка» нет слова «полная», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, но в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнить этот момент, обратившись к техническим характеристикам.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные методы цинкования, логично пояснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже было сказано выше, термообработку используют только крупные европейские производители. Суть такова: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор.После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают большие гарантии на кузов, обработанный таким образом. Иногда гарантийный срок доходит до 30 лет. Минимальный срок службы таких транспортных средств составляет не менее 15 лет.То есть за все это время кузов даже не начнет ржаветь.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как было сказано выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают аналогичные корпуса. В частности, кузов Ford Escort оцинкован термически. Новые не исключение. Модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны внедрения такой технологии антикоррозийной обработки.

Как проводится цинкование?

Этот способ проще и лаконичнее, но менее эффективен. Однако автопроизводители все же дают долгосрочную обработку таким образом.

Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваническим способом проще:

  1. Кузов автомобиля или любая его часть погружается в емкость, содержащую кислый раствор цинка.
  2. Подключите отрицательную клемму источника питания к кузову.
  3. Сама емкость подключена к плюсовой клемме.

При таком подключении электролиз осуществляется в баке. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и прилипают к кузову автомобиля. Так образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Этот способ проще и дешевле. Поэтому станки, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене.Однако эффективность и срок службы такого покрытия ниже. Кузов с термически нанесенным антикоррозийным покрытием гораздо дольше будет противостоять влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, оцинковывающих свои автомобили, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют только частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» частично оцинкованы.Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это тоже неплохо. Здесь пороги и днище автомобиля обработаны антикоррозийным составом. В данном случае это односторонняя оцинковка. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Такой подход позволяет производителям экономить деньги и выпускать классы, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает нам говорить об антикоррозийной обработке в рекламных роликах, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Автомобиль с оцинкованным кузовом не новинка. Технологии нанесения антикоррозионных покрытий известны давно. Но не обращайте внимания на громкие заявления производителей. В первую очередь нужно смотреть гарантийный срок, который дают концерны на выпускаемые кузова.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Audi 100 C4, выпуска с 1988 по 1994 год,
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
1988 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)

слой цинка 2 — 10 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине 31 год.
1989 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
нанесение расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 мкм
Результат цинкования: Хорошо
Машине 30 лет.Учитывая возраст и качество цинкования этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии. На таких машинах могли быть приняты меры по устранению заметной ржавчины в местах изгибов и стыков кузова.
1990 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
нанесение расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине 29 лет.Учитывая возраст и качество цинкования этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии. На таких машинах могли быть приняты меры по устранению заметной ржавчины в местах изгибов и стыков кузова.
1991 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
нанесение расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине 28 лет.Учитывая возраст и качество цинкования этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии. На таких машинах могли быть приняты меры по устранению заметной ржавчины в местах изгибов и стыков кузова.
1992 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
нанесение расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине 27 лет.
1993 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
нанесение расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине 26 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова протекает на начальной стадии. На таких машинах ржавчина уже заметна в скрытых полостях и стыках.
1994 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
нанесение расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 мкм
Результат цинкования: Хорошо
Машине 25 лет.Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова протекает на начальной стадии. На таких машинах ржавчина уже заметна в скрытых полостях и стыках.
При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменилась и сама обработка. Младший автомобиль — всегда будет оцинкован лучше! Виды цинкования
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах.. Тесты Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на дне передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованный вагон (толщина слоя 12–15 мкм)
Оцинкованный вагон (толщина слоя 5–10 мкм)

Холоднооцинкованный вагон (толщина слоя 10 мкм)
Оцинкованный вагон 90
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители совершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! – Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает превосходную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя термин «оцинкованный» не добавлен «полный» Это означает, что были обработаны только затронутые элементы.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Линейка среднеразмерных Audi появилась в то время, когда эти автомобили носили марку DKW, а сама марка принадлежала Daimler-Benz. С годами автомобили выросли и стали престижнее. Предшественники нашего героя Audi 100/200 в кузове С3 пытались штурмовать «автомобильный Олимп» выпуском моделей с полным приводом и двигателем V8, стремясь к высшему классу.

До А8 было еще далеко — все же среднеразмерные автомобили с мощными моторами на эту роль не подходили. Однако «тележка» С3 оказалась на редкость удачной, и даже скандалы с безопасностью не помешали успеху в среднем классе.

Удивительно, но факт: кузов Audi 100 C 4 и A 6 C 4 базируется на той же пространственной раме, что и C3 — если внимательно присмотреться к линии крыши и стойкам, то можно обнаружить, что они одинаковые в виде. Конечно, внутри конструкция оказалась достаточно переработанной в целях повышения комфорта и пассивной безопасности, но сам факт «родственности» скрыть невозможно.

За существенно измененным внешним видом скрывались другие новшества. Конечно, кузов стал жестче, а вместо широко распространенных сейчас подушек безопасности и преднатяжителей ремней была применена система Procon-Ten, тросы которой соединяли мотор с рулевой колонкой и ремнями безопасности переднего пассажира. В случае аварии руль «убирался» в приборную панель, а ремни натягивались — чисто механически, за счет движения мотора при деформации кузова.

Конечно же, машине полагался опциональный и полный привод Quattro, и с блокировкой дифференциала, и очень приличный выбор двигателей, включая V 8 4.2 и легендарные наддувные рядные пятерки. Правда, основной спрос падал на обычные атмосферные моторы 2,0 и 2,3 литра мощностью до 150 л.с.

Ауди

многое сделала для лучшей антикоррозийной защиты кузова, да и в целом о надежности и долговечности «сотки» можно сказать только хорошее.Все последующие поколения А 6-,- были уже намного дороже и хлопотнее в обслуживании, иногда даже неоправданно дорогими, со всеми этими мультитрониками, DSG и TFSI.

Стоит признать, что во многом надежность старых «соток» обусловлена ​​простыми настройками. Audi 100 покупали в основном в очень простых модификациях, с двигателями мощностью 100-137 л.с. с., без кондиционера и автоматического климат-контроля, а часто даже без стеклоподъемников.А вот датчик температуры и давления масла можно было встретить во многих комплектациях — опция была довольно распространенной.

На фото: Audi 100 quattro (4A, C4) «1990–94

За отличный кузов, недорогие запчасти и феноменальную ремонтопригодность автомобиль очень ценили во всей Восточной Европе, и только недавно эти автомобили стали исчезать с улиц. Как ни крути, но ресурс не бесконечен, менять некоторые узлы сложно или просто бессмысленно, учитывая низкую остаточную стоимость автомобиля.То есть, по сути, время «сотки» уже прошло, но еще можно немного погреться в лучах заходящего солнца его славы. Если повезет.

Корпус

Никто не сомневается, что у Ауди тех лет почти образцовая оцинковка, с очень толстым слоем цинка и сплошным слоем краски сверху. Но время не щадит сталь, и защитные слои постепенно разрушаются. В первую очередь это касается всех кузовных швов и мест скопления грязи.Даже у очень приличных экземпляров сварные швы порогов и задней части кузова сильно ослаблены, а иногда сварные швы под капотом уже отмирают или перевариваются. Ведь при сварке гальванизация испаряется, и если герметик нарушен, то влага далеко проникает в шов и начинает свою разрушительную деятельность.


На фото: Audi 100 North America (4A,C4) «1990–94

При таком возрасте кузовного металла необходима регулярная антикоррозийная обработка и тщательное восстановление всех нарушений.лакокрасочное покрытие для прочности автомобиля.

Переднее крыло

первоначальная цена

Не беспокойтесь о ржавых передних крыльях, это не показатель общего состояния, а скорее показатель финансов владельца: если есть деньги, то их регулярно меняют. Вот только рундук не очень удачный, грязь собирает, а крылья гниют по краю. Гораздо неприятнее, если пороги гниют: достаточно один раз набрать грязь и воду — и теперь их надо будет регулярно менять, и хорошо, если это не «самоделка» из волговских запчастей (есть такой вариант «колхоза») земледелие»).

Швы

подкапотное пространство и ниши под лобовым стеклом следует проверять очень внимательно – возможны неприятные сюрпризы, после которых проще отправить машину на свалку. И если полы и пороги еще можно переварить без особых последствий, то качество работы с любыми швами моторного щита и багажников под вопросом. Ну а ржавчина в багажнике и на задних арках- классика любой коррозии.


Вообще при покупке автомобиля полный осмотр блещет азартом, с заглядыванием в потаенные уголки.Если вы слышите от продавца отказ в просьбе осмотреть машину на подъемнике с отговоркой «это Ауди — она не ржавеет», то можете развернуться и поискать более живую машину. Часто наружные панели в очень хорошем состоянии, но швы снизу уже вздулись, и машина требует не очень дорогих, но масштабных работ по «варке». Без покраски кузова это не так сложно финансово, но возможны нарушения геометрии кузова и внедрение в конструкцию десятков новых очагов коррозии… Так что не все так безобидно.

Экономить на кузовном ремонте вообще нежелательно. При «бюджетных» работах просто забывают про нормальные герметики и зачистки, а антикор дешевыми битумными смесями. При покупке также следует обратить внимание на то, как производились эти работы, и осмотреть швы с обеих сторон. «Сотка» как раз тот случай, когда новое китайское железо не всегда лучше старого и проверенного, зачастую «донорские» органы от автомобилей из южной Европы находятся в отличном состоянии и могут прослужить дольше.

Кстати, многие машины «конструкторские» или имеют проблемы с документами. В отличие от более дешевого серийного Passat B 3, популярного в те годы, Audi была еще очень «показной» машиной, и угонялась она очень хорошо. Криминальных машин довольно много, а учитывая сложности регистрации машин с «вкладышами», а тем более с экспертизой, нужно быть предельно бдительными. Малейшее подозрение в честности продавца — и аукцион окончен. Цена на запчасти невысокая, а разборка автомобиля не окупит покупку.Машин с битыми номерами и заваренными панелями хватает. Конечно, в последние годы десятки их поголовья сокращались хорошими темпами, но «отличная машина с периферии» может оказаться «сюрпризом».


На фото: Audi 100 (4A,C4)» 1990–94

На фоне возрастных сложностей особых проблем кузова уже не видно. С запчастями уже все не очень гладко: некоторые детали кузова не могут приобретаются новые или они стоят дороже самой машины.Но в целом это вопрос времени и тщательности поиска. Обычно можно найти б/у деталь, иногда даже в приличном состоянии и относительно недорого. Крылья и двери доступны в различных цветах, капоты, бамперы и другие элементы также идут в комплекте. Стекло и начинка кузова тоже не проблема.

Салон

Состояние здесь варьируется от «отлично» до «свинарника». Хозяева очень разные. К счастью, найти «живые» элементы можно и довольно легко.Если не гнаться за улучшениями в виде кожаных салонов с электроприводами, то все почти даром.

Особых сложностей тоже не припомню, здесь все сделано «на века». Самые серьезные проблемы, с которыми придется столкнуться владельцу, это полностью забитый радиатор печки, течь патрубков с клапанами, отказы мотора отопителя и слетевшие тяги. А если будет автоматический климат-контроль, то с ним и в самом деле будут проблемы.


На фото: Торпедо Ауди 100 (4А, С4)» 1990–94

Еще трескается пластик приборной панели — к сожалению, он боится солнца, и для восстановления внешнего вида придется потратиться на обшивку.Есть ненулевой риск, что треснет и что-то еще из пластика.

Вообще ломается абсолютно все, но не так часто. Многочисленные кнопки затираются, лампочки перегорают, кожаные чехлы коробки передач и ручника стираются, коврик на полу пачкается и рвется. Не работают замки, не работают стеклоподъемники. Ничего удивительного для старой машины.

Обычно салон требует применения рук, ведра мыльной воды и фантазии. И желательно знание дешевых разборок по соседству.А если вы ищете коллекционную вещь, то шансы небольшие, но есть. У этих машин хватает фанатиков, и иногда они еще продают свои очень ухоженные экземпляры, только не стоит забывать о риске нарваться на «конструктор».

Электрик

Что можно сказать об электрической части автомобиля старше 20 лет? Собственно, «готовьте деньги». Если за последние десять лет никто не менял стартер, генератор, датчики и не восстанавливал проводку, то все это придется делать вам.

Оптика тоже не заставит скучать: фары требуют денег и внимания, замены разъемов, отражателей и стекол. Не меньшего внимания требуют электроприводы дверей и их проводка, микровыключатели, подогрев зеркал, стекол и сидений.

Все поштучно недорого, а если оптом, то очень приличные суммы выходят, а если делать не самому, а в сервисе, то кредит за Солярис платить проще. В общем, соотносите свои возможности с желаниями и требованиями.

К сожалению, редко у «сотки» не будет десятка-двух давно не решаемых проблем в этой области. На самом деле, большинство из них совершенно неактуальны. Электросистема сложнее жигулевской, но ничего принципиального к ней не завязано, вождению не мешает, а ремонтируется любым электриком чуть ли не в колхозе.

Основная масса действительно серьезных проблем, связанных с системами управления впрыском бензиновых двигателей и банальными ограничениями систем самодиагностики старых автомобилей.Ну и сбережения владельцев. Китайские датчики, распределители зажигания, высоковольтные провода и реле могут выпить много крови. И нужно искать специалистов в этой части. Я знаю одного… Правда, в Белоруссии. Машины приходят к нему в таком состоянии, что волосы встают дыбом.

Особый дефицит — расходомеры всех видов, электрические и механические. А так как проблема массовая, то и решают ее достаточно серьезно. Так, для самых распространенных «пятерок» 2.3Е можно купить хоть целую «заводскую», а скорее «кооперативную» систему управления впрыском Invent-Jetronic, которая заменит стандартную во всех проблемных точках.

Правда, его цена сравнима с ценой подержанного автомобиля, но если вы хотите водить машину и не хотите осваивать новую профессию, вполне доступна. Его можно устанавливать и на четырехцилиндровые двигатели, но для них более популярна «апгрейд» ВАЗ «Январь», либо просто замена расходомера и других датчиков на так называемые «датчики победителей» — тоже заводской продукт что позволяет использовать штатные датчики ВАЗ и ГАЗ вместо расходомера, ДПДЗ и других.


На фото: Audi 100 Avant (4A, C4)» 1990–94

Есть аналогичные продукты для Digifant, KE-Jetronic и более новых систем впрыска Bosch Motronic.Цена везде достаточно высока, но иногда это лучший из вариантов «из коробки», требующий только установки.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Ничего страшного для старой машины. Итак, банальный износ и последствия плохого ухода. Шансы на замену узлов суппорта из-за сломанных фитингов и сорванной резьбы очень высоки. Конечно, износ всей системы обычно большой, вероятность встретить некитайские запчасти нулевая. Трубки гниют, а на машинах с АБС ресурс блоков уже на исходе.

Так как все недорого то особой проблемы нет, но после покупки обычно столько мороки, так что будьте бдительны при осмотре. В силу преклонного возраста часто бывает много колхоза в тормозной системе. Резная АБС скорее правило, чем исключение, а нерабочий ручник встречается чаще, чем живой. Если все восстановить, то тормозная система слабовата для тяжелого по современным меркам седана.

Подвеска – образец простоты и надежности.Сзади балка, а спереди классическая стойка МакФерсон с некоторыми хитростями. Передний растягивающийся рычаг также является стабилизатором поперечной устойчивости. Решение не самое лучшее по ресурсу его втулок, но красиво выглядит с инженерной точки зрения.

Передний нижний рычаг

первоначальная цена

Единственный враг — время. Цена элементов копеечная, а ресурс оригинала, по легенде, составлял более ста тысяч километров.Сейчас китайские запчасти давно одни из самых дешевых, о ресурсе и говорить не стоит. Но если подойти к этому с умом, то, скорее всего, особых хлопот подвеска не доставит.

Кстати, в хорошем состоянии, машина совсем не укатана, нужно только поставить хорошие амортизаторы, а не ездить на двадцатилетних. Управляемость, опять же, сильно зависит от состояния подвески, как и комфорт. Все беды с колеями и стуками обычно связаны со стилем обслуживания.При хороших запчастях и обслуживании машина радует и железобетонной устойчивостью на прямой, и тишиной в салоне.

Рулевое управление особых сюрпризов не принесет. Трубки гниют, а это характерно для автомобилей Audi/VW тех лет, и после пробегов в 200-300 тысяч уже текут рейки. А насосы ГУР начинают выть от грязного масла и его низкого уровня. Стоимость ремонта небольшая, но по сравнению с ценой автомобиля сумма значительная.


На фото: Audi 100 (4A,C4)» 1990–94

Впрочем, это касается любых работ по Audi 100 C 4. Для большинства автомобилей, продаваемых на «вторичке», минимальный набор работ по кузову, салону, подвеска и тормоза с самыми дешевыми запчастями выходит в 40-60 тысяч рублей.Не так уж и дорого, если не учитывать, что это треть, а то и половина стоимости автомобиля.Так что «инвалиды» ездить по дорогам, от свалки которых отделяет только нежелание владельца пересаживаться на общественный транспорт.

А как же моторы?

Про двигатели и трансмиссии я вам подробно расскажу. Изначально движки к этой машине достались отличные, вот только… вы, наверное, уже догадались. Возраст берет свое.


В таблице указано, оцинкован ли кузов Audi 100 C3, выпускавшийся с 1981 по 1988 год,
и качество обработки. При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменилась и сама обработка. Младший автомобиль — всегда будет оцинкован лучше! Виды цинкования
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Тесты Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на дне передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованный вагон (толщина слоя 12–15 мкм)
Оцинкованный вагон (толщина слоя 5–10 мкм)

Холоднооцинкованный вагон (толщина слоя 10 мкм)
Оцинкованный вагон 90
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители совершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! – Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает превосходную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя термин «оцинкованный» не добавлен «полный» Это означает, что были обработаны только затронутые элементы.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Оцинковка компонентов автомобиля

Самым большим преимуществом цинкования компонентов или кузова автомобиля является то, что они обеспечивают оптимальную защиту от ржавчины. Производители автомобилей также знают об этом. Автомобили более высокого качества могут быть полностью оцинкованы на заводе.Однако это далеко не правило для дешевых автомобилей и особенно для отдельных компонентов даже в настоящее время. При определенных обстоятельствах компоненты и даже кузов могут быть впоследствии оцинкованы. Начиная от простого распыления цинка и заканчивая «настоящим» цинкованием. Это особенно выгодно для частей кузова, поскольку они наиболее подвержены воздействию условий окружающей среды и, следовательно, очень подвержены ржавчине.

Примеры оцинкованных компонентов

Горячеоцинкованная сталь прекрасно зарекомендовала себя при изготовлении специальных транспортных средств и дорогих компонентов транспортных средств.Сельскохозяйственные транспортные средства и цистерны для навозной жижи в сельском хозяйстве являются очень хорошими примерами горячеоцинкованной стали и долговечности. Даже в снегоуборочных машинах многие компоненты, имеющие непосредственный контакт со снегом и дорожной солью, предварительно или после этого оцинковываются. Было показано, что горячеоцинкованная сталь обеспечивает защиту от коррозии даже в экстремальных условиях.

различные виды цинкования

Цинкование — это не то же самое, что цинкование, потому что и здесь существуют разные процессы, имеющие соответствующие преимущества и недостатки.Примеры включают цинкование, горячее цинкование, электролитическое цинкование, холодное цинкование, центрифугирование, высокотемпературное цинкование, анодирование (цинкование), диффузионное цинкование, механическое цинкование, пленочное цинкование и многие другие.

Пример цинкования

Основные этапы цинкования следующие:

  1. Сначала смазки, смазки, шлифовальную пыль, масла, стружку и другие инородные тела или вещества кипятят в горячей ванне при температуре прибл.70°C.
  2. Затем компонент смывается.
  3. Затем с детали удаляют ржавчину и окалину травлением. В некоторых случаях этот процесс может потребоваться повторить несколько раз.
  4. Последние мелкие примеси удаляются с детали путем электролитического обезжиривания, т.е. с помощью электричества. Загрязнения сдуваются пузырьками, которые образуются в процессе. Затем может произойти оцинковка.
  5. Деталь снова промывают непосредственно перед цинкованием.
  6. Цинк наносится на материал в цинковой ванне с помощью электричества. На аноде максимально чистый цинк растворяется в соленой воде цинкового бассейна с помощью электричества. Компонент служит катодом и погружается в цинковую ванну. Толщина слоя обычно составляет восемь-двенадцать мкм.
  7. В конце компонент промывается.

В некоторых случаях цинкование выполняется путем хромирования или пассивации, применяемой для повышения защиты от коррозии.Слой цинка смачивают растворами солей металлов. Особой формой пассивации является толстопленочная пассивация, обеспечивающая особенно высокий уровень защиты от коррозии. После пассивации или хромирования деталь необходимо снова промыть. Затем компонент сушат. Процесс и эффект аналогичны тому, что медь, и все можно найти в разделе гальваностегии.

Надеемся, что вы ознакомились с информацией по теме/термину Цинкование температурное цинкование, холодное цинкование, легирование, отделка металла, пассивация, защита от ржавчины (цинкование), центрифугирование, электролит цинка ) из области автотюнинга.Наша цель состоит в том, чтобы создать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько мы далеко, вы можете ЗДЕСЬ посмотреть. Скоро следующим будет Концепт сцены тюнинга , который мы осветим. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, у tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии.Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.   Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всех по миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом > Авто

Оцинкованный кузов не подвергается коррозии и служит дольше благодаря специальному покрытию — цинку. Не все машины оцинкованы, это дорогое удовольствие. Давайте посмотрим, какие автомобили имеют оцинкованный кузов.

Производители, особенно на старых автомобилях, используют цинкосодержащую грунтовку.Это дешевле и проще. Это также надежно, но не заменит полную оцинковку.

В плане автомобилестроения немцы самые продвинутые, поэтому Ауди оцинковывает кузова уже с 80-х годов. Теперь они цинкуют прилегающие к кузову детали (бампера, обвесы и т.д.). Многие другие марки оцинкованы, но некоторые производители предпочитают другие способы защиты от коррозии, так как цинк вреден для окружающей среды.

Максимальный гарантийный срок оцинковки — 15 лет.Но есть оцинкованные машины 30-летней давности, на которых нет и намека на ржавчину. Антикоррозийную обработку кузова желательно проводить раз в 3 года, особенно если вы зарабатываете на автомобилях. Так вы продлите жизнь «железному коню».

Если за автомобилем бережно ухаживать, следить, аккуратно ездить, то оно окупится долгой и безупречной службой, независимо от производителя.

Марки с оцинкованным кузовом — список

Audi (почти все модели), Ford (большинство моделей), новые Chevrolet, Logan, Citroen, Volkswagen, все Opel Astra, Insignia и некоторые Opel Vectra.

Оцинкованный кузов Skoda Octavia, Peugeot (все модели), Fiat Marea (модели с 2010 года выпуска), все Hyundai, но после повреждения ЛКП (ЛКП) быстро появляется ржавчина. Все модели Рено Меган и Вольво с 2005 года выпуска.

Современные Lada идут с частично оцинкованным кузовом, а на Lada Granta — цельным кузовом. Перечислять можно долго, проще заглянуть на сайт конкретного производителя и посмотреть, что он предлагает.

Правильный уход за автомобилем

Большинство хороших автомобилей покрыты специальным фосфорным раствором, защищающим от коррозии.Он дешевле и экологически безопаснее, но малейшее повреждение покрытия стразами образует благоприятное место для ржавчины.

Коррозия штука довольно коварная и от нее трудно спрятаться. Чтобы машина прослужила дольше без ржавчины, храните ее в сухом месте. Это поможет избежать других проблем, калечащих «коня».

Особое внимание уделяйте автомобилю зимой. Снег, содержащий соли, повреждает антикоррозийный слой. Старайтесь аккуратно ездить по грунтовым дорогам. Случайно отлетевшие от шин камни могут повредить оцинковку.

В заключение добавлю: какая бы у вас не была марка автомобиля, цена, производитель, главное отношение к нему. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании даже «дряхлая старушка» прослужит очень долго.

Посмотрите видео: «Почему оцинкованные шасси не служат вечно — проект 110 по восстановлению с помощью красок Arc Rite» (апрель 2022 г.).

Оцинкованный кузов автомобиля

При покупке автомобиля первое, на что следует обратить внимание, это, конечно же, кузов.В случае поломки двигателя или системы электроники ремонт обойдется намного дешевле, чем вы ремонтируете сам кузов. По идее, если кузов начал покрываться коррозией (красные рыжики), то остановить этот процесс очень сложно. Через пару лет в месте появления рыжиков появятся уже отчетливые отверстия.

Ремонтировать такую ​​машину достаточно дорого, а продать ее можно будет только по смешной цене. Поэтому при покупке автомобиля нужно помнить – чтобы получить максимум полезных свойств кузова, такой кузов должен быть как минимум оцинкован.Audi был одним из первых настоящих оцинкованных кузовов, получивших высокую оценку в конце 80-х годов. Так что сегодня на наших дорогах можно встретить этих легенд баварского автопрома, при этом их кузов будет выглядеть как минимум на оценку «хорошо».

Skoda Octavia и Skoda Fabia — разница в оцинковке

В Volkswagen Group автомобили имеют полностью или частично оцинкованный кузов. Дело в том, что технологию антикоррозионной защиты корпорация Audi сформировала еще в 1986 году. На сегодняшний день эта технология называется горячим или термическим цинкованием кузова.Весь этот процесс выполняется на всех автомобилях Audi и на большинстве дорогих автомобилей Volkswagen и Seat. Таким же образом оцинковываются автомобили Шевроле Экспика и Опель Астра. Автомобили получают очень качественную защиту, но иногда весь процесс оцинковки выполняется не по тем критериям, которые нужны. Известные всем любимые марки автомобилей Skoda Octavia отличаются от Skoda Fabia оцинкованными типами кузова по многим критериям:

  • Октавия полностью оцинковала весь кузов, но сегодня на новых моделях корпорация начала изрядно экономить;
  • оцинкованное днище Fabia не защищает пороги, арки и нижние части дверей от коррозии;
  • Завод дает гарантию 7 лет на сквозную коррозию только на Октавию, так как уверен в этой машине;
  • Оба автомобиля стали для Volkswagen Group небольшой частью малобюджетного рынка, на этих автомобилях стали экономить.
Читайте также: Шины Nokian — залог безопасной езды по любой дороге

Если обратить внимание на Skoda Octavia 1998-2002 годов, то почти все автомобили имеют коррозию на самых опасных местах, что через пару лет принесет тело в негодность. Здесь нужно понимать, что пораженные места восстановить очень сложно, даже после обработки специальными средствами или даже если заварить это место, коррозия будет распространяться еще быстрее. Оцинкованный кузов таких автомобилей «обрабатывают» от сколов и царапин определенным образом на специализированных СТО.

Гальваническая оцинковка автомобилей Mercedes и BMW

Практически все автомобили Mercedes и BMW получили качественную оцинковку. Вечные соперники Фольксваген и Ауди решили не использовать технологию вечного соперника, они изобретают собственную технологию оцинковки кузова. Этой технологией стала оцинковка кузова, которая приобрела определенные преимущества и на сегодняшний день стала оптимальным решением для защиты кузова от коррозии. По нашим дорогам и по сей день ездят Мерседесы 90-х, у которых кузов, мягко говоря, правильный — в идеале.

Среди современных новых автомобилей особо качественными оцинкованными кузовами считаются модели:

  • внедорожник Mercedes G-klasse, а также премиум GL;
  • Mercedes GLE и GLK – обеспечивают качественную и долговечную эксплуатацию кузова;
  • отличная оцинковка предлагаем седанам премиум класса S — Klasse и E — Klasse;
  • Среди кроссоверов BMW отличными характеристиками кузова могут похвастаться BMW X6 и BMW X5;
  • Популярные седаны BMW 5 серии также проходят доводку на заводе;
  • БМВ 7 имеет отличный оцинкованный кузов, как и весь модельный ряд М серии;
  • Конечно, относительно бюджетные серии A-Klasse и C-Klasse от Mercedes имеют неплохую оцинковку;
  • А вот автомобили БМВ из недорогого модельного ряда, с оцинкованным кузовом, мягко говоря, не могут гордиться своей надежностью.
Смотрите также: Замена лобового стекла своими руками

Результаты

Автомобили с оцинкованным кузовом — отличное и надежное приобретение, которое позволит вам эксплуатировать его довольно долгое время, не замечая проблем с кузовом. Бюджетные автомобили просто не выгодно полностью цинковать, проще добавить элементы цинка в краску или грунтовку и уверить потребителя, что кузов останется в первозданном виде на десятки лет. Нерадивый производитель за такие махинации естественно накручивает ценник как за полностью оцинкованный кузов.

Оцинкованный кузов автомобиля: список, описание и отзывы

Кузов автомобиля является одной из самых дорогих деталей. Он подвергается воздействию тепла, влаги. Если кузов подвержен коррозии, это очень плохо, ведь все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить. Поэтому крайне важно сохранить кузов в целости и исправном состоянии. Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список таких моделей будет достаточно большим.Ведь почти каждый производитель в рекламных проспектах указывает, что цинк занимает место. Но это другое.

Как выбрать автомобиль с оцинкованным кузовом?

Покупателю, решившему забрать автомобиль, необходимо не просто ознакомиться с полным перечнем автомобилей с оцинкованным кузовом. Нужно понимать, какие бывают разные способы покрытия цинком, ведь один автомобиль может похвастаться полным цинкованием, другой – частичным. Срок службы этих машин будет разным. Некоторые модели вообще покрывают грунтовкой с низким содержанием цинка и выдают их за оцинкованные.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. В него входят марки автомобилей, кузов которых полностью оцинкован:

  1. Volkswagen.
  2. Порше.
  3. Ауди.
  4. Сиденье.
  5. Шкода.
  6. Мерседес.
  7. Вольво.
  8. Опель.
  9. Форд.
  10. БМВ.
  11. Шевроле.

Правда не все автомобили этих марок имеют полный цинк. Что касается частичной антикоррозийной обработки некоторых деталей, то она наблюдается у Хонды, Тойоты, Мазды.Вот список «ВАЗовских» автомобилей с оцинкованным кузовом пуст, потому что цинк только добавляется в грунтовку. Этот способ цинкования не совсем закончен. Однако это позволяет существенно снизить стоимость разработки автомобиля. Отсюда и низкая цена автомобилей «ВАЗ». Это касается и китайских автомобилей Chery, Geely и частично корейской марки Hyundai.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Горячее цинкование

Цинковое покрытие позволяет продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но очень важен метод цинкования. Первый и самый эффективный метод – горячее цинкование. Суть технологии: цельный кузов автомобиля погружается в специальную ванну с цинкосодержащим раствором, затем нагревается до высокой температуры, при которой металлический корпус покрывается частицами цинка.

Данная технология доступна автомобильному концерну Volkswagen, а значит и всем брендам, которыми он владеет. То есть Шкода, Сеат, Ауди, Фольксваген, Порше – список автомобилей, оцинкованный кузов которых выполнен термическим методом нанесения антикоррозионного покрытия и являются лучшими.

Преимущества такого кузова:

  1. Производители дают 30-летнюю гарантию на кузова, обработанные методом термического оксидирования.
  2. Данное покрытие является наиболее прочным и превосходит по этому показателю цинковое покрытие, наносимое любым другим способом.
  3. Горячеоцинкованный металл устойчив не только к коррозии, но и к механическим повреждениям.

Единственный недостаток данного метода – дороговизна реализации технологии. Поэтому автомобили с такими кузовами стоят очень дорого.

Лучшая технология

Считается, что наиболее устойчивыми к коррозии являются автомобили Audi после 1986 года выпуска. Помимо Volkswagen технологию используют также Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica).Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель совершенно не скупится на термическое нанесение цинка на стальные детали. Запишите в этот список автомобили с оцинкованным кузовом, которые обработаны по термическим технологиям для нанесения антикоррозийных покрытий.

Цинкование

Гальваника ванна используется достаточно давно, и метод нанесения антикоррозионного покрытия очень популярен. Реализация этой технологии намного дешевле, поэтому многие производители используют ее для покрытия кузова выпускаемых автомобилей.

Технология следующая: автомобиль помещают в гальваническую ванну с содержанием цинка в растворе. Затем к корпусу и еще одному к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение. В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и прилипают к тонкому слою металла.

Оцинкованный гальванический автомобиль

Одни из самых успешных гальванических составов, разработанных в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова слой цинка толщиной 9-15 микрон.Такой толстый коррозионный слой может конкурировать по эффективности и сроку службы даже со слоем, нанесенным термическим способом. Однако на этих двух марках список автомобилей с оцинкованным кузовом гальваническим методом не заканчивается. Honda, Toyota, Lexus — эти производители тоже используют эту технологию. А вот такие автомобили, как Honda Pilot или CR-V — это лишь некоторые из оцинкованных деталей кузова. В частности, на эти машины устанавливаются оцинкованные пороги, днище, крылья — те детали кузова, которые больше всего подвержены коррозии. Лучшей коррозионной стойкостью среди японских производителей может похвастаться Honda, а не Toyota или Mazda.

Цинкрометалла

Говоря о оцинкованном кузове, список моделей автомобилей необходимо пополнить корейским автомобилем Киа. Однако этот производитель нашел свой особый путь – он использует при изготовлении своих машин специальный цинкометалл. Этот материал имеет три слоя:

  1. Низ и толстая подставка – сталь.
  2. Средний слой – специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
  3. Верхний слой – органическое соединение с высоким содержанием цинка.

То есть на заводах Киа идет оцинковка металла на стадии проката. Затем изготавливается корпус. Этот металл хорошо поддается сварке, формовке, легко окрашивается. Однако его эффективность защиты от коррозии низка, особенно в местах повреждений.

Если горячее цинкование можно назвать лучшим, гальваническое — хорошим, то цинкрометалл — это приемлемый вид оцинковки, продлевающий срок службы кузова. У него не самые лучшие антикоррозийные свойства.

Трудно привести список автомобилей, оцинковка кузова которых выполнялась бы аналогичным образом. Известно, что Kia практикует эту технологию.

Холодное цинкование

Это самая примитивная и дешевая технология, которая используется при производстве недорогих автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой с содержанием цинка в составе. Узнать у каких автомобилей оцинкованный кузов холодным способом легко. Глядя на стоимость автомобиля, можно сразу понять, насколько машина защищена от коррозии.К бюджетным автомобилям, оцинковываемым такими методами, относятся: отечественные автомобили «ВАЗ», китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.

В заключение

Теперь вы знаете, что такое автомобиль с оцинкованным кузовом. Список конкретных моделей привести не могу, так как не всегда известно, какие производители какой метод используют. Для одних автомобилей может применяться гальванический метод цинкования, для других – холодный. Но даже в последнем случае производители настаивают на том, чтобы автомобиль имел оцинкованный кузов.И хотя это правда, качество антикоррозийного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже поверить, что его просто нет.

Помните: дешевый автомобиль нельзя покрывать термическим или гальваническим цинкованием. И даже если в инструкции написано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что только некоторые детали кузова покрыты антикоррозийным покрытием (например, днище и пороги). Также это может означать, что кузов или детали покрыты цинковым грунтом. Много вариантов. К сожалению, все эти опции используются в бюджетных автомобилях.

Быстрый ответ: Где купить листовой металл для кузовного ремонта

Какой листовой металл лучше всего подходит для кузовного ремонта?

Мягкая сталь — отличный материал для таких деталей, как крылья, брандмауэры и дверные обшивки. Этот тип листового металла легко сваривается и вряд ли порвется или порвется. Если вы ищете легкий листовой металл, идеальным выбором будет мягкая сталь.

Какой тип листового металла используется для кузова автомобиля?

Листовой металл

обычно бывает трех видов: мягкая сталь, алюминий и нержавеющая сталь.Из них алюминий и мягкая сталь на сегодняшний день наиболее часто используются в автомобильных проектах. Производители листового металла предпочитают алюминий для приборных панелей, переборок и большинства других целей, потому что он легкий, мягкий и с ним легко работать.

Листовой металл какого размера используется в автомобилях?

Автомобильный листовой металл

когда-то работал в диапазоне 18-го калибра, что составляло 48 тысячных дюйма (фактически 0,0478 дюйма). 20-й калибр стал обычным явлением в последнее время, и это означало 0.Металл толщиной 0359 дюймов — еще много работы с врезанием и отделкой металла.

Автомобильный листовой металл оцинкован?

Гальванизация широко применяется в стали, используемой в автомобильной промышленности. Поскольку оцинкованная сталь так хорошо снижает коррозию и сопротивляется износу, она популярна для деталей автомобилей, которые подвергаются воздействию элементов или которые должны быть особенно прочными.

Какой толщины панели кузова автомобиля?

Несмотря на то, что для ремонта кузова автомобиля вам может понадобиться всего пара квадратных футов листового металла, вам придется купить стандартный лист размером 8 на 4 фута у местного поставщика стали.Мягкая сталь марки 1449-CR4. Толщина 1,1 – 1,2 мм.

Какова толщина листового металла 18 калибра?

15 Кодекс США § 206 — Стандартный калибр для листового и толстолистового железа и стали Номер калибра Приблизительная толщина в долях дюйма Приблизительная толщина в десятичных долях дюйма 16 1/16 .0625 17 9/160 .05625 18 1/20 .05 19 7/160 .04375.

Какой толщины сталь на автомобиле?

Большинство автомобилей изготавливаются из стального листа толщиной 0,7 мм.Эти листы армируются путем формирования из них узоров, кривых и в нескольких местах путем создания коробчатой ​​конструкции.

Какой толщины сталь используется в автомобилях?

Современные автомобили изготавливаются из стали 20 калибра, а некоторые марки используют сталь 18 калибра. Он примерно такой же тонкий, как консервная банка, и вы можете убедиться в этом, нажав на большую плоскую панель паруса, крышу или капот. Эту панель можно легко вставить, если она не усилена.

Какой толщины листовой металл?

В США.S., толщина листового металла обычно определяется традиционной нелинейной мерой, известной как калибр. Чем больше номер калибра, тем тоньше металл. Обычно используемый стальной лист имеет калибр от 30 до 7 калибра.

Как заполнить отверстие в листовом металле без сварки?

Эпоксидная смола или лента Два обычных варианта фиксации отверстия без сварки — это эпоксидная смола и лента. Эти методы «сделай сам» эффективны при устранении небольшой дыры вместо значительного разрыва. Лента и специальная эпоксидная смола предназначены для заделки металла и стали.

Сколько стоит замена панели автомобиля?

Мелкий ремонт одной панели, такой как бампер или крыло – 500-1500 долларов. Средний ремонт с повреждением нескольких панелей (фары, решетка радиатора, бампер, крыло и т.д.) – 1500-4000 долларов. Большой ремонт (машина неудобная или с трудом управляется) – 4000-6000 долларов.

Каковы преимущества использования оцинкованной стали в автомобилях?

С другой стороны, было показано, что кузова автомобилей из оцинкованной стали подвергаются минимальному коррозионному воздействию, что защищает структурную целостность и безопасность автомобиля, повышает стоимость при перепродаже, обеспечивает защиту потребителей благодаря ожидаемым улучшениям гарантии автомобильными компаниями, снижает затраты на техническое обслуживание. от 23 января 2019 года.

Панели кузова автомобиля оцинкованы?

«Белый кузов» автомобиля составляет около 80% кузова, и все они изготовлены из оцинкованной стали. Устойчивость оцинкованной стали к ржавчине также является хорошим маркетинговым инструментом для автомобильной промышленности, поскольку они могут предоставлять клиентам гарантии против ржавчины.

Использует ли Toyota оцинкованную сталь?

Все панели кузова новой модели Toyota изготовлены из оцинкованной стали, поэтому она менее подвержена коррозии, чем старые автомобили без оцинкованной стали.

Будет ли Home Depot резать для вас металл?

К сожалению, с 2022 года Home Depot не режет металлические листы, металлические стержни или металлическую кровлю в магазине.Кроме того, клиенты могут купить и арендовать инструменты для резки металла в Home Depot или посетить Lowe’s и Ace Hardware, чтобы получить различные услуги по резке металла.

Какой пилой можно резать лист металла?

Циркулярная пила с лезвием для резки металла или циркулярная пила по металлу Кровля, листовой металл и гофрированный металл — практически любой металл, требующий простого прямого разреза, — можно резать циркулярной пилой с подходящим лезвием.

Какой толщины крыша автомобиля?

Толщина стальной панели крыши для современных автомобилей должна быть равна 0.от 7 мм до 1,5 мм, и сталь должна быть низкопрочной марки, такой как 5, определенная в SAE J2329 «Категоризация и свойства низкоуглеродистых автомобильных листовых сталей», или, возможно, устойчивая к вмятинам марка в соответствии с SAE J2340 «Категоризация и свойства Dent Mar». 30, 2011.

Используется ли мягкая сталь для кузовов автомобилей?

Вот почему он так часто используется в автомобильной промышленности для изготовления шасси и панелей кузова всех пригодных для эксплуатации транспортных средств, от стандартных пятиместных до массивных грузовиков.Одна из причин, по которой мягкая сталь так долго использовалась автомобильной промышленностью, заключается в том, что она обладает так называемым «ферромагнетизмом».

Что такое сталь 20 калибра в мм?

Таблица преобразования калибра листовой стали Калибр № Дюймовый Метрическая система 19 0,040″ 1,0 мм 20 0,036″ 0,9 мм 21 0,032″ 0,8 мм 22 0,028″ 0,7 мм.

Исследование показывает, что оцинкованная сталь может увеличить срок службы кузова автомобиля

Недавнее исследование, проведенное IIT Bombay, показало, что почти 60 процентов автомобилей страдают от поверхностной ржавчины и таких эффектов коррозии, как ржавчина, пузыри и перфорация.Обследование под руководством доктора наук А.С. Ханна (доктор философии в области металлургии Мадрасского университета и профессор ИИТ Бомбея) провел осмотр около 500 автомобилей возрастом от 5 до 10 лет. Все проверенные автомобили были в ценовой категории менее 10 тысяч рупий.

В ходе инспекции использовалась методология обследования парковок, аналогичная той, которая использовалась в предыдущих работах, проводившихся в Северной Америке в 1990-х годах. Указанный метод позволил аналитикам сравнить североамериканские опросы с их индийскими аналогами.Учитывая тот факт, что средняя влажность в Мумбаи составляет 60 процентов, а во время муссонов она повышается до 90 процентов, для исследования были выбраны прибрежные районы города и его окрестностей.

Основная цель исследования заключалась в том, чтобы просветить покупателей о важности гальванизации их автомобилей, которая в противном случае снижает прочность стали, топливную экономичность и проблемы с выбросами в долгосрочной перспективе.

Цинкование — это контролируемое нанесение цинка на сталь с целью защиты ее от коррозии.Цинк медленно, но неуклонно жертвует собой, чтобы защитить прочность и безопасность стали в кузове автомобиля. Оцинкованная сталь десятилетиями использовалась в Европе, Северной Америке, Японии и Корее для панелей кузова, и в этих частях мира широко распространены гарантии защиты от перфорации. Однако в Индии отечественные автомобили изготавливаются из стали с покрытием, что, хотя и придает покупателям внешний вид международных автомобилей, не дает гарантий защиты от перфорации. В последнее время индийские OEM-производители начали использовать оцинкованную и оцинкованную сталь для панелей кузова, но только для экспортных моделей.Когда вы берете два одинаковых автомобиля определенного производителя, у экспортной модели оцинковано 70% кузова, а у модели для внутреннего рынка только 20% оцинкованных деталей.

Комментируя вопрос гальванизации сегодня на пресс-конференции в Мумбаи, д-р Ханна сказал: «Цинк считается обоюдоострым защитником. Он действует как барьер для внешних факторов, а также восстанавливает участки с порезами и волдырями».

Сколько людей не понимают, что нанесение покрытий на автомобиль после его полного изготовления — это не то же самое, что использование уже оцинкованных компонентов в процессе производства.Объясняя сценарий, Кеннет Де Соуза, специалист по коррозии Международной ассоциации цинка (Global), сказал: «Вместо того, чтобы покрывать кузов автомобиля послепродажным обслуживанием, важно иметь прочную основу с заранее оцинкованной гальваническим покрытием каждой детали».

Так почему же автопроизводители воздерживаются от цинкования автомобилей для внутреннего рынка? Фактор стоимости или наличие подходящих материалов? Ответ, наверное, странный. В отчете Международной цинковой ассоциации Индии говорится, что предоставление оцинкованного/тефлонового/защищенного от УФ-излучения днища кузова с гарантией от поверхностной ржавчины до 5 лет добавляет к общей стоимости автомобиля только ориентировочную стоимость в размере 9000 рупий (всего 0.02% от общей суммы). Более того, такие компании, как Vedanta Group (производитель свинцово-цинкового сплава), заявляют, что именно отсутствие стандартного регулирования не позволяет производителям автомобилей использовать цинковые покрытия для внутреннего рынка.

«Спецификация Бюро индийских стандартов (BIS) для автомобильных сталей с покрытием находится на стадии финального проекта, что, мы надеемся, изменит правила игры в ближайшие годы», — сказал Кеннет Де Соуза. «Цинковое покрытие не только помогает увеличить срок службы автомобиля, но и значительно повышает его стоимость при перепродаже», — добавил д-р Кханна.

«Учитывая тот факт, что Индия уже является шестым по величине производителем автомобилей в мире, и она намерена расти вместе с дополнительными преимуществами, такими как повышенная безопасность и топливная экономичность, снижение веса, снижение выбросов и увеличение стоимости жизненного цикла, это Давно пора, чтобы отечественные автомобили оцинковывались так же, как международные или экспортные модели», — резюмировал Кеннет Де Соуза.

/news-national/iza-iit-mumbai-hzl-galvanised-steal-indian-oems-9490 Опрос показывает, что оцинкованная сталь может увеличить срок службы кузова автомобиля Недавнее исследование, проведенное IIT Bombay, показало, что почти 60 процентов автомобилей страдают от поверхностной ржавчины и таких эффектов коррозии, как ржавчина, пузыри и перфорация.https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=http://img.haymarketsac.in/autocarpro//IMG/731/13731/dsc-0040-email.jpg

.

alexxlab / 14.07.1995 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *