Механика авто: Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества?

Первая и главная причина — это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат «механика» может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru.

Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А «механика» дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях.

Третья причина — обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку.

В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также «механику» проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для «автомата» нужен будет эвакуатор.

Пятая причина — способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. «Автомату» такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.

Автомат или механика — какую коробку выбрать? — журнал За рулем

Почти все автомобили классов А и В, представленные сегодня на российском рынке, могут оснащаться как механической коробкой передач, так и автоматической. А какую выбрать?

Давным-давно (но не в прошлую пятницу), когда я работал над талмудом про угоны автомобилей, мне на глаза попалось вот такое сообщение — так сказать, из раздела «Их нравы». Цитирую:

«Двое вооруженных подростков из американского штата Джорджия ограбили мужчину, забрав его бумажник и ключи от Хонды Аккорд. Однако угнать ее не смогли потому, что никогда в жизни не видели коробку с ручным переключателем скоростей! Единственным, что они сумели заставить работать, было радио».

Арест

Забавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить?

Материалы по теме

— Михаил Владимирович! А что, неужели с механикой достать не получилось?

Тут уже в ступоре оказался я. Коллега не шутил — он совершенно искренно не понимал, как можно добровольно «ездить на автомате»? Правда, впоследствии он все-таки «сменил ориентацию», хоть и был спортсменом до мозга костей. Но тогда его поддержал и другой коллега — тоже «гонщик». Дескать, хочу, чтобы я управлял машиной, а не машина мною!

Лично мне такие доводы кажутся надуманными. Конечно, можно перевалить на водителя ручное управление всеми механизмами — были же когда-то автомобили с ручным управлением опережением зажигания. Но это было сделано все-таки по бедности: сегодня подобные решения уместны разве что для аттракциона. Автопром, как мне кажется, свой выбор тоже сделал. Во всяком случае, условная ценовая планка, за которой царит только автомат, опускается все ниже. Но А- и В-классы пока что допускают «плюрализм» мнений — тут есть и механика с ручками, и автоматы. Солярисы, Логаны, Рио — мало ли…

Механика или автомат

Что посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?

Попробуем собрать воедино все плюсы и минусы механических коробок и автоматов. Уточним сразу — в основном речь пойдет о самых доработанных и самых массовых на сегодня гидромеханических автоматах.

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Пробки

Ползти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике.

Материалы по теме

Фото: из архива автора

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

 Вот такие варианты.  

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Авто и механика — TopGear Russia

По одежке встречают

Внешний вид – первое, на что мы обращаем внимание при оценке часов или автомобиля. Тут предметом спора может стать лишь форма: одним по вкусу миниатюрные модели, а другие предпочитают полноразмерный формат. А вот по поводу отделки двух точек зрения быть не может – чем дороже материал, тем выше статус вещей. Золотой корпус часов или итальянская кожа в салоне мало кого оставят равнодушным. Подобные детали – лучший способ ненавязчиво подчеркнуть вкус и статус своего владельца.

Взгляд на родословную

Помимо красивой картинки нас в любом случае будет интересовать суть вещей – их возможности и происхождение. Сердце автомобиля – мощный и надежный двигатель. Сердце часов – качественный и долговечный механизм. Оба определяют характер вещей, наделяют их удивительными способностями и заставляют наше сердце биться чаще. В обоих случаях эта область закреплена за специалистами из Германии и Японии. Это что касается совпадений; конечно, все мы помним о знаменитых швейцарских часах и американских автомобилях.

А вещь-то с характером!

Но дело не только в сердце – важен еще и характер. Причем в первую очередь это относится к владельцу – как авто, так и часов.
Человек, который привык все контролировать, плотно держать руку на пульсе событий, получать удовольствие от процесса, безусловно предпочтет механику. Каждое действие определяет развитие ситуации: управляя скоростью, управляешь временем, и наоборот. Механика требует уважительного и внимательного отношения, она не прощает забывчивости и разгильдяйства. В машине с механической коробкой передач нужно следить за показаниями приборов, а механические часы нужно ежедневно заводить в одно и то же время.
А вот человек, который превыше всего ценит свой комфорт и душевный покой, выберет АКП и кварц. Вся забота в этом случае сведется к минимуму: кварцевые часы потребуют лишь замену батарейки примерно 1 раз в 5 лет, а про удобство АКП в условиях плотного городского движения даже и говорить нечего.

А что если…

В процессе выбора мы неизбежно задаемся вопросом: а что если… Что мы будем делать, если, не дай Бог, машина или часы через какое-то время выйдут из строя? Ответом будет имя бренда, служащее гарантией качества. В теории у всех приличных производителей есть авторизованные сервисные центры. А на практике при возникновении гарантийных и постгарантийных случаев самым важным становится вопрос стоимости и доступности сервиса. Естественно, у бренда, который имеет сервисные мастерские в вашем регионе и складские мощности в России, будет преимущество как в сроках, так и в качестве исполнения ремонта.

Цена вопроса

Часы и автомобиль – именно те вещи, которые покупаются с расчетом на длительное использование. Их покупка – это вложение средств. Есть элитные и есть бюджетные варианты. Цена зависит от множества факторов, в числе которых функционал, отделка, год выпуска и не в последнюю очередь – имя. Тюнингованный «Роллс-Ройс» с салоном из красного дерева или золотые часы NIKA Exclusive, в которых вручную выпилена каждая деталь. Компактный «Смарт» или цифровые часы со всеми мыслимыми функциями. Рабочая лошадка Ford Focus или неприхотливые кварцевые часы. Вопрос в том, что нужно именно Вам – здесь и сейчас.

Что лучше зимой автомат или механика?

Вопрос, с какой коробкой предпочтительнее эксплуатировать современный автомобиль в зимних условиях, интересует многих автомобилистов. Многие прекрасно понимают, что вождение транспортного средства (ТС) зимой и летом – большая разница. Особенно, когда речь идет о такой стране, как Россия, с ее суровым климатом. Влияние на сцепление автомобиля с дорогой оказывает не только конструкция автошин (шипованные, липучки, рисунок протектора, индекс скорости и т.д.), но и тип коробки передач, а также тип привода автомобиля. Знание порядка и правил эксплуатации ТС с учетом характерных особенностей трансмиссии поможет каждому автомобилисту увереннее чувствовать себя за рулем автомобиля независимо от погодных и климатических условий.

В настоящее время на автомобили массово устанавливается всего 4 типа коробок передач:

1. Автоматическая (АКПП).
2. Механическая (МКПП).
3. Вариатор.
4. Роботизированная.

Все остальные названия, вроде «мульти-троник» и т. п., всего лишь разновидности основных конструкций, имеющие незначительные отличия. Рассмотрим характерные особенности эксплуатации вышеперечисленных трансмиссий в зимних условиях.

Коробка-автомат

При эксплуатации автомобиля зимой автомат необходимо. Масло в АКПП должно быть разогрето до положительной температуры до начала движения. Сделать это несложно: просто установите рычаг в положение Dили R, выжмите педаль тормоза и продержите систему в таком положении около минуты. Продолжительность прогрева автоматической коробкиувеличивается пропорционально температуре окружающего воздуха.

Некоторые современные автоматы имеют специальный зимний режим работы. Обозначается символом в виде снежинки. Благодаря внесению в конструкцию коробкиобратной связи, система контролирует отсутствие пробуксовки. Момент двигателя передается на колеса не полностью, и,как следствие, передачи начинают переключаться с небольшой задержкой. Применение этой системы позволяет сократить вероятность заноса при поворотах, и потери контакта с дорогой при движении в гору. Конечно, при эксплуатации АКПП в таком режиме немного возрастает расход топлива, за безопасность приходится доплачивать.

Одна из проблем, с которой может столкнуться владелец такого автомобиля – невозможность продолжить движение, если машина застрянет. Враскачку или каким-либо иным способом ее не высвободить, так как пробуксовка может повредить автомат.

Механическая коробка

К эксплуатации в условиях русской зимы этот узел приспособлен наилучшим образом. Не зря ведь на настоящие внедорожники, как правило, устанавливают именно «механику». Ее не нужно специально греть, грязь и бездорожье механике не страшны, колеса могут буксовать и никаких последствий для «механики» не будет. Все что нужно сделать автомобилисту – соблюдать правила управления автомобилем, корректно работать со сцеплением.

Вариатор

По многим характеристикам и принципу работы вариатор схож с тем, как работает автоматическая коробка. Потому и основные правила по эксплуатации агрегата зимой для них общие:

• нельзя буксовать;
• важно прогревать перед началом движения;
• плавно нажимать на педали газа и тормоза.

Но есть одно существенное отличие, которое касается именно зимнего режима работы вариатора. Автомобиль с такой коробкой передач способен выбраться зимой из снежного сугроба. Главное – не мешать вариатору резкими нажатиями на педаль.

Коробка-робот

Конструкция агрегата максимально приближена к механической коробке передач (МКПП). Разница заключается лишь в том, что процессом переключения передач управляет робот. А вот процесс управления аналогичен работе автоматической трансмиссии или вариатора. На роботе, также как и на классической механике, можно смело пробуксовывать, пытаясь враскачку вытащить автомобиль из ямы или снежного плена. Однако в таком случае обязательно нужно работать в ручном режиме переключения передач, иначе робот повысит номер передачи в процессе пробуксовки, что может привести к поломке агрегата в момент выезда на покрытие с хорошим сцеплением из-за резкого изменения сопротивления на приводе.

Краткий вывод

Коробка-автомат, вариатор, робот – все эти варианты уместны, они помогают управлять автомобилем в более комфортных условиях. Механическая трансмиссия зимой более надежна и эффективна.

“Механика” против “автомата”

ДЛЯ СРАВНЕНИЯ взяли два новеньких автомобиля “Ford Focus” с одинаковыми 145-сильными двухлитровыми моторами “Duratec”. Но белая машина (далее – автомобиль № 1) была оборудована четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а синяя (автомобиль № 2) – пятиступенчатой “механикой”.

Согласно кратким техническим характеристикам, заявленным производителем, до 100 км/ч автомобиль с механической КПП должен разгоняться ровно на 1,5 с быстрее. Но это – теоретически, при условии, что за рулем машины сидит идеально подготовленный испытатель, который каждый раз будет “выкручивать” двигатель строго до оптимальных оборотов (когда достигается максимальная отдача) и молниеносно переключать передачи. Справится ли с такой задачей в реальной жизни обычный водитель, не обладающий навыками спортивного управления автомобилем? Скорее всего нет. Впрочем, проверим..

В роли подопытного любезно согласился выступить Михаил, главный художник газеты “Клаксон”. Он никогда не занимался автоспортом, не работал испытателем автомобилей, но имеет более восьми лет водительского стажа и каждый день ездит на работу на машине. Кстати, у него автомобиль с механической КПП.

Динамику разгона мы замеряли на прямой пустынной дороге с помощью спутникового GPSнавигатора. Результаты первого заезда синего Такое отставание может сыграть решающую роль в автоспорте, но в обычной жизни его вряд ли кто-нибудь сочтет принципиальным. “Фокуса” несколько озадачили – 11,75 с. Почти 12 – очень много! А где же обещанные производителем девять с чем-то?

Еще заезд, потом еще один: 11,5 с, 11,34 с.. Наш доброволец виновато разводит руками и обещает исправиться. Вот только немного потренируется..

Лучший результат, которого удалось добиться после целой серии испытаний – 11,06 с. Столько потребовалось, можно сказать, среднестатистическому водителю, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Разница с заявленным идеальным показателем составила без малого две секунды. А какое время покажет машина с “автоматом”?

Место за рулем белого “Ford Focus” занимает корреспондент “Клаксона”. Впрочем, это мог быть кто угодно. На автомобиле с АКПП при разгоне от водителя не требуется абсолютно никаких навыков. По сигналу – газ в пол, и ждем, пока не пропищит GPSнавигатор. Заветные 100 км/ч успешно достигнуты за 11,37 с. Причем раз за разом этот результат повторяется с минимальными отклонениями. Что ж, так и запишем: в реальных условиях автомобиль с “автоматом” проигрывает при разгоне до “сотни” всего лишь треть секунды. А вовсе не 1,5 с, как получается при идеальном эксперименте.

Но в общем и целом наш опыт подтверждает теорию, согласно которой машина с АКПП разгоняется чуть медленнее. Правда, на самом деле разница не столь велика, как можно подумать, глядя в технические характеристики. На практике – всего лишь 0,3 с. А много это или мало?

Для того чтобы выяснить это, устраиваем парный заезд. Машины стартуют одновременно, параллельными курсами. И что же? В первый момент автомобиль с “автоматом” даже оказывается чуть впереди. Примерно первую треть дистанции (до скорости 50 км/ч) он разгоняется немного быстрее. Это объясняется тем, что у четырехступенчатой АКПП первая передача “длиннее”, чем у пятиступенчатой “механики”, и пока водитель синего автомобиля теряет время, переключаясь на вторую скорость, белая машина продолжает ускоряться на первой.

Потом расклад сил меняется, и автомобиль с механической КПП вырывается вперед. Он первым достигает 100 км/ч, но в этот момент опережает машину с АКПП всего на полтора корпуса (это хорошо видно на фотографии). Таким образом, проигрыш в динамике минимальный. Скажем так, если при старте со светофора вы отстанете от лидера на полтора корпуса, то между вами все равно никто не сможет вклиниться. Даже не попытается – интервал слишком мал. А еще надо учитывать, что при движении по городу, когда чаще всего приходится разгоняться от силы до 70-80 км/ч (а не до 100, как в нашем эксперименте), преимущество “механики” может и вовсе не проявиться.

В ходе нашего эксперимента при разгоне до “сотни” автомобиль с АКПП отстал от лидера, оснащенного механической коробкой передач, всего лишь на полтора корпуса.

Цена комфорта

А КАК ЖЕ с экономичностью? Это мы проверили тоже. Для чего заправили оба автомобиля под завязку и отправились в 100-километровое путешествие по Москве с выездом за МКАД и возвращением обратно в город. Так мы смоделировали своеобразный смешанный (частично городской и частично загородный) цикл. Разумеется, мы не пытались в точности повторить лабораторную методику измерений, которую используют автопроизводители при составлении технических характеристик. Нас интересовал расход топлива в реальных условиях.

Машины двигались одна за другой в одинаковом режиме. Измерения мы провели дважды, проехав утром и вечером по одному и тому же маршруту. Усредненные данные говорят о том, что синему автомобилю с “механикой” потребовалось 9,6 л топлива на 100 км, а с “автоматом” – 12,2. Кстати, полученные цифры заметно отличаются от эталонных. Надеюсь, не надо объяснять – почему? Тем не менее в целом теория снова подтверждается: за удобство езды с “автоматом” приходится платить. В среднем – по 2,5 л бензина на каждые 100 км пробега.

Если заглянуть в технические характеристики, то можно увидеть и разницу в максимальной скорости у автомобилей с механической и автоматической трансмиссиями. Но это мы даже проверять не стали. Согласитесь, при разрешенных нашими ПДД максимальных 110 км/ч (причем только на автомагистрали) рассуждать о том, что автомобиль разгоняется до 206 или “всего” до 195 км/ч, даже как-то несерьезно..

Автор

Издание

Клаксон №6 2007 год

Автошкола «Авто-Механика»

Обычная

Доступ к знаниям только в классе

Крайне сложно наверстать упущенное в случае пропуска занятий.

Устаревшие учебники

Зубрежка билетов по бумажным пособиям, не учитывающим свежие изменения в ПДД.

Не оценить реальный прогресс

Нет никакой статистики обучения. Нет никаких современных электронных средств обучения. Только вы и бумажные билеты.

Скука

Зубрежка по бумажным билетам, скучные лекции и невозможность пропустить ни одного урока без потери качества – вам хочется учиться в такой автошколе?

Пугающее вождение

Грубый инструктор, невозможность четко сосчитать откатанные часы и полное отсутствие понимания того, какие навыки должны быть освоены на занятиях.

Наша

Онлайн-доступ к знаниям 24/7

Огромная библиотека учебных материалов и тестов доступна с любого устройства!

Обновление материалов день в день

Гарантируем актуальность экзаменационных билетов в любой день и час!

Детальная статистика обучения

Каждый ответ бережно записывается в историю обучения. Накопленная статистика позволяет точно определить, какие темы освоены, а над какими еще стоит поработать.

Приключение

Наши ученики соревнуются за попадание на верхние места интерактивной турнирной таблицы, получая похвалу от преподавателя и приятные бонусы от автошколы!

Прозрачное вождение

Наглядный список навыков, которые вы должны освоить. Анонимная оценка работы инструктора после каждого занятия. Онлайн-запись и контроль количества занятий.

видов автомеханики | Работа

Автомеханики могут выбирать разные карьерные пути, в зависимости от их подготовки и опыта. Основное различие между механиками, которые обслуживают и ремонтируют механические и электрические компоненты автомобиля, и теми, кто ремонтирует детали кузова. Автомеханики работают в дилерских мастерских и кузовных мастерских или в независимых сервисных и ремонтных центрах. Опытные техники могут также работать в качестве независимых техников, предлагая владельцам транспортных средств мобильные услуги.

Специалисты по обслуживанию

Специалисты по обслуживанию выполняют плановое обслуживание легковых автомобилей и фургонов. Они проверяют уровни масла и жидкости, заменяя их в соответствии с рекомендациями производителей. Они также проверяют основные электрические и механические компоненты в соответствии с графиками обслуживания. Специалисты по обслуживанию проверяют работу топливной системы и систем зажигания, чтобы гарантировать надежность и топливную экономичность. Они диагностируют и устраняют такие проблемы, как плохой запуск или большой расход топлива.

Специалисты по диагностике

Обязанности специалиста по диагностике совпадают с обязанностями специалиста по обслуживанию. Они используют специальные инструменты для диагностики проблем в системах зажигания, электрооборудования и управления двигателем. Специалисты-диагносты играют все более важную роль в мастерской по мере усложнения автомобильных систем.

Специалисты по тормозам и трансмиссиям

В более крупных мастерских могут работать автомеханики, специализирующиеся на обслуживании тормозных систем или систем трансмиссии.Специалисты по тормозам обеспечивают безопасность автомобиля, диагностируя и ремонтируя тормозные системы, включая связанные с ними электронные системы. Специалисты по трансмиссии поддерживают работоспособность силовой передачи и компонентов рулевого управления. Они также требуют понимания электронных систем, которые управляют компонентами, такими как системы полного привода.

Техники по ремонту кузовов

Техники по ремонту кузовов ремонтируют или заменяют поврежденные или изношенные компоненты кузова, такие как панели, крылья или фары.Ремонт может потребоваться из-за несчастного случая или износа. В случае значительного повреждения технические специалисты должны решить, экономично ли отремонтировать компонент или заменить его. Они также могут выполнить косметический ремонт мелких вмятин или царапин.

Мастера по ремонту автомобилей

Специалисты по кузовному ремонту также могут специализироваться на методах ремонта. Они могут работать в первую очередь в покрасочных камерах, ремонтируя большие участки повреждений или перекрашивая старый автомобиль, чтобы улучшить его внешний вид.Они также настраивают работу, используя специальные методы отделки и материалы, чтобы персонализировать автомобили.

Инспекторы транспортных средств

В штатах, где требуются регулярные проверки безопасности транспортных средств или выбросов, опытные автомобильные техники могут работать в качестве инспекторов транспортных средств. Они измеряют выбросы транспортных средств и проверяют компоненты, подпадающие под действие законодательства об испытаниях. Они идентифицируют и повторно проверяют необходимый ремонт любого компонента, который не соответствует требуемым стандартам, прежде чем выдать владельцам наклейку с текущим осмотром.

Ссылки

Биография писателя

Ян Линтон, проживающий в Соединенном Королевстве, работает профессиональным писателем с 1990 года. Его статьи о маркетинге, технологиях и беге на длинные дистанции публиковались в таких журналах, как «Маркетинг» и «Мир бегунов». Линтон также является автором более 20 опубликованных книг и копирайтером для глобальных компаний. Он имеет степень бакалавра искусств в области истории и экономики Бристольского университета.

20 лучших школ автомехаников

Раньше ремонт автомобилей был достаточно простым, чтобы механик из «дерева тени» мог поддерживать свой автомобиль в отличном состоянии в течение многих лет.Но, как и все остальное, автомобили становятся все более сложными, а знания и инструменты, необходимые для их ремонта и обслуживания, становятся все более специализированными и сложными.

Не знаете, как стать механиком и зарабатывать на жизнь работой с автомобилями? В следующем списке перечислены 20 лучших колледжей и университетов, предлагающих программы по автомобильной механике. Все эти школы предлагают высококачественное техническое образование, которое поможет вам получить квалификацию для работы в сфере автомобильных услуг.

Некоторые из них могут предложить больше, чем другие, например, четырехлетние программы на получение степени, комбинированные специальности, включающие бизнес-образование (если вы хотите заняться автомобильным сервисом, а не только технической практикой), уникальные программные специализации и яркая студенческая жизнь.

Важно отметить, какие школы и программы были исключены из этого списка и почему. В этом рейтинге рассматриваются только колледжи и университеты, предлагающие программы обслуживания автомобилей (хотя часто они также предлагают программы по дизельной механике).Некоторые школы предлагают программы автомобильной инженерии, а не программы автомеханики или автосервиса. Эти программы по-своему хороши, но выходят за рамки данной статьи, поскольку они больше ориентированы на машиностроение и проектирование новых транспортных средств, а не на обслуживание и техническое обслуживание транспортных средств, которые в настоящее время используются. Итак, мы исключили такие школы.

В этот рейтинг включены программы, предлагаемые в трех общественных колледжах их дочерними университетами, так что это программы университетского уровня.Помимо этого, в список не включены технические колледжи, общественные колледжи и профессиональные училища. Университеты имеют некоторые существенные преимущества перед этими учреждениями в дополнение к упомянутым выше. Во-первых, кредиты, заработанные в полноценном четырехлетнем колледже или университете, с большей вероятностью будут переведены в другую школу, если вы решите перевести, но иногда это не относится к техническим колледжам, общественным колледжам и профессиональным школам.

Мы выбрали программы на получение степени на основе качества программы, типов предлагаемых курсов и численности преподавателей, а также школьных наград, рейтингов и репутации.

20 лучших школ автомехаников

1. Северо-западный университет Огайо,

Лима, Огайо

Расположенный в Лиме, ​​штат Огайо, UNOH — это частный университет, предлагающий многочисленные варианты получения степени и без нее для изучения автомобильной механики с множеством возможностей для получения специализации.

UNOH сочетает в себе преимущества небольшого размера классов, квалифицированных инструкторов, новейших технологий и быстрых и целенаправленных шестинедельных занятий в классе, чтобы обеспечить полноценный образовательный опыт.Учебный план основан на сертификации ASE и преподается инструкторами, сертифицированными Master ASE. Кроме того, школа предлагает уникальные возможности сосредоточиться на высокопроизводительных технологиях и технологиях альтернативных видов топлива.

Среди своих программ на получение степени UNOH предлагает 2 + 2 B.S. Степень, сочетающая школьное образование автомеханика с бизнес-образованием, с целью подготовки студентов к управлению или даже владению автомобилестроительным бизнесом. Колледж прикладных технологий заявляет о высоком уровне трудоустройства своих студентов и стремится обеспечить студентам возможность строить карьеру с помощью своей ресурсной программы Career Services и через взаимодействие с многочисленными профессиональными организациями в этой области.

В кампусе есть многочисленные автомобильные клубы, где студенты могут общаться, общаться, делиться своими знаниями и проверять свои навыки, в том числе гоночная команда. В отличие от большинства учреждений, UNOH предоставляет инструменты, необходимые для вашего технического обучения.

• Бакалавр наук — Надзор за автомобильными технологиями
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — автомобильные технологии
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — автомобильные дизельные технологии
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — автомобильные высокопроизводительные технологии
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — технология сельскохозяйственного оборудования

• Диплом — автомеханик
• Диплом — автомобилестроение — техник высокой производительности
• Диплом — Автомеханик — Дизель-техник
• Диплом — автомобилестроение — специалист по альтернативным видам топлива
• Диплом — техник с / х техники
• Диплом — Техник по сельхозтехнике / дизель

Аккредитация

Северо-западный университет Огайо аккредитован в регионе Высшей учебной комиссией (HLC), а его автомобильные программы аккредитованы NATEF.

2. Государственный университет Монтаны — Северный

Гавр, Монтана

Государственный университет штата Монтана Северный в Гавре, штат Монтана, является государственным университетом, предлагающим различные варианты обучения в автомобилестроении, а также технологии дизельной техники и сельскохозяйственной механики с двухгодичным, четырехгодичным курсом обучения и без получения степени.

Программы в Северном МГУ включают комплексный учебный план, основанный на стандартах сертификации ASE. Школа сосредоточена на том, чтобы убедиться, что ее студенты имеют хорошую квалификацию для карьеры, как только они закончат учебу, путем общения с представителями отрасли.Колледж технических наук поощряет студентов развивать отношения с работодателями до окончания учебы на практических занятиях, что дает студентам ценный опыт работы.

Вариант Fast Track здесь привлекателен, так как он позволяет вам получить степень A.A.S в области автомобильных технологий вдвое быстрее и начать карьеру еще быстрее. Еще один привлекательный вариант — это партнерство Технического колледжа с Ford, благодаря которому Ford предоставляет готовые возможности карьерного роста для студентов, получивших сертификат Ford по техническому обслуживанию и ремонту.

Северный МГУ также является домом для Центра перспективных топлив, который исследует разработку и применение местного биотоплива. Если вы заинтересованы в изучении и применении биотоплива, то обучение в Колледже технических наук Северного МГУ может дать вам возможность приблизиться к некоторым из этих исследований и даже провести их.

• Бакалавр наук — автомобильные технологии
• Бакалавр наук — дизельные технологии, с дополнительными опциями для акцента в управлении оборудованием или полевом обслуживании
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — автомобильные технологии, с возможностью ускоренного прохождения
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — дизельные технологии
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — технология механики сельского хозяйства
• Вариант для несовершеннолетних в области автомобильной техники, дизельной техники или сельскохозяйственной механики

• Сертификат — Автомобильные технологии
Сертификат
• — Техническое обслуживание и легкий ремонт Ford

3.Государственный университет Ферриса

Биг-Рапидс, Мичиган

Государственный университет Ферриса, государственный университет в Биг-Рапидс, штат Мичиган, предоставляет высококачественное образование в области автомобильной механики с начала 1950-х годов.

Предлагая множество вариантов обучения на 4, 2 года и без получения степени, Ferris стремится готовить студентов к различным профессиям в этой области. Ferris также представляет уникальные возможности дополнительной специализации и сертификации в области Performance Machining и Performance Motorsports.

Учебная программа сочетает техническое, практическое и теоретическое образование в области автомобильной механики с бизнес-образованием. B.S. У степени автомобильного менеджмента есть два варианта трека. Одна — это прямая 4-летняя программа на получение степени, другая — программа 2 + 2, позволяющая студентам объединить направленность родственного A.A.S. степень с бизнес-направленностью, если студент желает продолжить карьеру в сфере управления в сфере автомобильных услуг.

Технические курсы проводятся инструкторами с сертификатом Master ASE и ориентированы на технологии в возрасте семи лет и младше, с более чем 100 автомобилями последних моделей на месте, чтобы студенты были знакомы с различными современными системами и технологиями транспортных средств.

Школа автомобильной и тяжелой техники в Ferris делает ставку на ваш успех после окончания учебы. Центр лидерства, деятельности и карьерных услуг в сочетании с сильной отраслевой поддержкой и поддержкой выпускников помогает студентам подготовиться и обеспечить карьеру в сфере автомобильных услуг. Также стоит отметить, что если вас интересует тяжелая техника, B.S. Диплом HSET — единственный в своем роде в стране.

Ferris является домом для нескольких студенческих организаций, участвующих в национальных конкурсах дизайна и технических навыков, что позволяет студентам делиться и проверять свои знания, а также общаться и общаться.

• Бакалавр наук — технологии автомобильной инженерии
• Бакалавр наук — автомобильный менеджмент
• Бакалавр наук — техническое образование
• Бакалавр наук — Технологии обслуживания тяжелого оборудования (HSET)
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — технологии автомобильного сервиса
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — технология тяжелого оборудования (HEQT)

• Сертификат — Обработка рабочих характеристик
Сертификат
• — Performance Motorsports

4.Государственный университет Вебера

Огден, Юта

Государственный университет Вебера, государственный университет, расположенный в Огдене, штат Юта, хорошо известен своими высококачественными программами получения дипломов в области автомобилестроения, а также высоким уровнем набора выпускников.

Колледж инженерии, прикладных наук и технологий предлагает множество вариантов обучения и специализации на 2 года, 4 года и без получения степени, что позволяет студентам сосредоточиться на автомобильных услугах, управлении автомобильным бизнесом и многом другом.Примечательно, что одна из этих программ — A.A.S. Программа General Motors ASEP, которая специально готовит студентов к карьере в автомобильном сервисе с автомобилями GM, благодаря партнерству с дилерскими центрами GM. Это обеспечивает высокий потенциал для карьерного найма, а также оплачиваемый опыт работы и готовит студентов к сертификации магистра ASE.

Колледж инвестирует в профессиональный успех своих студентов и предоставляет услуги по консультированию по вопросам карьеры и мероприятия, а также возможности стажировки в автомобильных компаниях и дилерских центрах, которые помогают с трудоустройством и продвижением по службе.Он также предлагает структуру 2 + 2 для своих программ на получение степени, так что студенты могут получить 2-летнюю степень, начать работу, а затем вернуться к тому месту, на котором они остановились позже, и завершить 4-летнюю степень без потери кредитов.

Учебная программа основана на сертификации ASE и преподается инструкторами с сертификатом Master ASE в большом и хорошо оборудованном здании технического образования Государственного университета Вебера. Здесь доступны многочисленные возможности для получения стипендий, а необходимые инструменты предоставляются школой, хотя студентам рекомендуется работать над созданием своей собственной коллекции.

• Бакалавр наук — автомобильные технологии с упором на передовые автомобильные системы или с упором на полевые службы
• Сотрудник прикладной науки — Программа автомобильного технического образования для независимых магазинов (ATEP)
• Сотрудник прикладной науки — Образовательная программа General Motors Automotive Service (ASEP)
• Научный сотрудник по прикладным наукам — Тяжелый грузовик
• Варианты двойного мажора

• Сертификат учреждения — Технологии автомобильного сервиса

5.Южный адвентистский университет

Колледжейл, Теннесси

Южный адвентистский университет — частный университет, связанный с церковью адвентистов седьмого дня, расположенный в Колледдейле, штат Теннесси.

SAU предлагает несколько вариантов обучения на 4 года, 2 года и без получения степени, включая B.S./A.T. комбинированная специальность, позволяющая студентам изучать бизнес-администрирование в сочетании с Auto Service. Для студентов, которые заинтересованы в карьере в сфере управления, эксплуатации и даже владения автомобильным сервисным бизнесом, это привлекательный вариант, обеспечивающий тяжелый для бизнеса подход к изучению автомобильного сервиса.

В SAU студенты получают практические инструкции и практический опыт, работая в гараже с полным спектром услуг, предоставляемом школой для обслуживания окружающего сообщества. Студенты также получают опыт работы на рабочем месте, работая в местном магазине через практику. Помимо обучения, это помогает студентам наладить связи с потенциальными работодателями и начать развивать свою карьеру.

Поскольку это религиозная школа, SAU предлагает возможности для миссионерских поездок, которые, по ее словам, разработаны с учетом специфики вашей специальности.Если вы заинтересованы в поездке с миссией и попутно применяете полученные знания, это может быть для вас привлекательным выбором.

• Бакалавр технологий — автосервис
• Бакалавр наук / младший специалист по технологиям — комбинированная специальность: деловое администрирование и автомобильный сервис
• Специалист по технологиям — автосервис

• Сертификат — Техник автосервиса

6.Университет Юта-Вэлли

Орем, Юта

Utah Valley University — государственный университет, расположенный в Ореме, штат Юта, предлагающий многочисленные варианты обучения в автомобильной технике, технологии ремонта столкновений и механике дизельных двигателей, рассчитанные на 4, 2 года и без получения степени.

Множество программ в UVU позволяют работать с различными направлениями и специализациями. В частности, уникальное предложение USU — это возможность получить статус A.A.S. в Технологии ремонта столкновений с упором на Street Rods.Однако программы не только о скорости и глянцевой краске; УрГУ также предлагает степень бакалавра наук. в области управления технологиями, междисциплинарная степень, готовящая студентов к бизнесу в сфере автомобильных услуг.

в УФУ преподаются с упором на практическое и практическое обучение в большом и хорошо оборудованном помещении, предоставляя студентам большинство инструментов, которые им понадобятся. У студентов есть возможность проверить и расширить свои знания, а также пообщаться и установить связи через студенческие организации и автомобильные клубы на территории кампуса, групповые проекты, такие как гоночный автомобиль UVU, и через такие мероприятия, как ежегодная Auto Expo.Студентам также доступно множество возможностей финансирования в виде многочисленных стипендий УФУ и факультетов.

• Бакалавр наук — Управление технологиями
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — автомобильные технологии
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — технология устранения столкновений с опцией упора Street Rod
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — технология дизельной механики
• Ассоциированный научный сотрудник — подготовка к специальности «Автомобильные технологии»

• Диплом — Автомобильные технологии
• Диплом — Технология ремонта столкновений
• Диплом — Технология дизельной механики
Сертификат
• — Автомобильные технологии
Сертификат
• — Технология дизельной механики
Сертификат
• — Технология ремонта столкновений

7.Университет Бригама Янга — Айдахо

Рексбург, Айдахо

BYU Idaho, расположенный в Рексбурге, штат Айдахо, является частным университетом, связанным с Церковью Иисуса Христа Святых последних дней.

BYU Idaho предлагает высококачественное образование с вариантами программ на получение степени 2 и 4 года. Их программы готовят студентов к работе в сфере обслуживания и за ее пределами, что позволяет сосредоточиться на бизнесе и инженерии, а также на ремонтных услугах. Технические курсы преподаются в соответствии со стандартами сертификации ASE инструкторами, сертифицированными Master ASE, что гарантирует получение студентами высококачественного и ценного образования.

Колледж физических наук и инженерии ориентирован на успехи студентов, предоставляя возможности для карьерного роста и стажировки. Студенты-автомобилестроители в BYU получают практический опыт, работая в автомобильном гараже с полным спектром услуг, который BYU предоставляет в штате Айдахо для окружающего сообщества. Здесь студенты могут работать с настоящими автомобилями с реальными проблемами, ремонтировать их в качестве учебных проектов и получать ценный опыт работы.

Студенты автомобильного факультета BYU, штат Айдахо, имеют множество возможностей поделиться своими знаниями, пообщаться и пообщаться в студенческих клубах и мероприятиях, ориентированных на автомобильную промышленность, таких как Соревновательная команда Общества автомобильных инженеров (SAE).

• Бакалавр наук — технологии автомобильной инженерии
• Бакалавр наук — Управление автомобильными технологиями
• Бакалавр наук — Современные автомобильные системы
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — автомобильные технологии

8. Университет Уолла Уолла

College Place, Вашингтон

Университет Уолла Уолла — частный университет, связанный с Церковью адвентистов седьмого дня, расположенный в Колледж-Плейс, Вашингтон.

WWU предлагает варианты программ на 4 и 2 года, направленные на подготовку студентов к карьере в автомобильном сервисе, а также на управление и управление бизнесом автомобильного сервиса. Курсы преподаются на современном оборудовании сертифицированными инструкторами Master ASE с использованием новейших технологий профессионального уровня.

Студенты могут получить опыт работы, работая в University Auto, автомобильном магазине с полным спектром услуг, управляемом студентами WWU, обслуживающим окружающее сообщество, что помогает подготовиться к сдаче сертификационных экзаменов ASE.Помимо знаний, полученных на основе опыта (не говоря уже о доходе), это также ценно для студентов, поскольку помогает составить их резюме еще до того, как они закончат учебу, показывая потенциальным работодателям, что они не только знают, как выполнять работу, но и что они уже какое-то время занимался этим профессионально.

Кроме того, на территории кампуса есть автоклуб, который дает студентам возможность поделиться своими знаниями и навыками, а также пообщаться и пообщаться.

Поскольку это религиозная школа, WWU помогает организовать миссионерские поездки для студентов.Если вас интересует миссионерская поездка, это может сделать WWU привлекательным вариантом.

• Бакалавр наук — автомобильные технологии
• Бакалавр наук — автомобильный менеджмент
• Научный сотрудник — автомобильные технологии

9. Государственный университет Айдахо

Покателло, Айдахо

Расположенный в Покателло, штат Айдахо, Государственный университет Айдахо — это государственный университет, посвященный обучению студентов навыкам и техническим знаниям, которые им необходимы для карьеры в автомобильном сервисе, а также в области ремонта и восстановления после столкновений и дизельных технологий.

ISU предлагает множество вариантов 4-летних, 2-летних и дополнительных программ для обучения и специализации. Программы сплочены, с небольшими группами и 8-недельными занятиями для технических курсов, что позволяет получить целенаправленный практический опыт работы с машинами и инструментами, используемыми для обучения. Курсы проводятся инструкторами, сертифицированными Master ASE, и основаны на стандартах сертификации ASE.

ISU стремится подготовить своих студентов к должности начального уровня в качестве автомобильных техников, и предлагает высокий уровень трудоустройства своих выпускников.Кроме того, в ISU есть несколько студенческих организаций, через которые студенты могут делиться знаниями, общаться, общаться и даже соревноваться, например Skills USA.

• Бакалавр прикладных наук — автомобильные технологии
• Бакалавр прикладных наук — ремонт и восстановление после столкновений
• Бакалавр прикладных наук — дизельное топливо / Технология производства электроэнергии на месте
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — автомобильные технологии
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — ремонт и восстановление после столкновений
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — дизельные технологии
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — технология производства электроэнергии на месте

• Промежуточный технический сертификат — Автомобильные технологии
• Расширенный технический сертификат — ремонт и восстановление после столкновений
• Промежуточный технический сертификат — ремонт после столкновения
• Расширенный технический сертификат — дизельные технологии
• Расширенный технический сертификат — Технология производства электроэнергии на месте

10.Университет Северного Мичигана

Маркетт, Мичиган

Университет Северного Мичигана, расположенный в Маркетте, штат Мичиган, является государственным университетом, автомобильные программы которого направлены на подготовку студентов и помощь им в обеспечении стабильной долгосрочной карьеры в сфере автомобильных услуг.

Кафедра технологий и профессиональных наук НМУ тесно сотрудничает с профессионалами отрасли и предприятиями, предоставляя студентам стажировки и возможности трудоустройства, давая им знания, опыт и связи.

Учебный план основан на стандартах сертификации ASE. Практические технические курсы преподаются в небольших классах в специализированных лабораториях современного объекта, комплекса Якобетти.

Программы на получение степени, предлагаемые Департаментом технологий и профессиональных наук, предназначены для «лестницы», так что баллы сертификата или двухлетней степени могут быть применены для получения более широкой степени, такой как степень бакалавра наук. в связанной области, без необходимости восполнять недостающие кредиты.Чтобы помочь в этом, NMU предлагает многочисленные возможности для получения стипендий.

• Научный сотрудник — Технологии автомобильного сервиса
• Опция для автомобильной техники Minor

• Сертификат — Автосервис

11. Питтсбургский государственный университет

Питтсбург, Канзас

Государственный университет Питтсбурга в Питтсбурге, штат Канзас, является государственным университетом, предлагающим известные в отрасли 2-летние и 4-летние программы на получение степени, и поэтому предлагает не только высококачественное всестороннее образование, но и высокий уровень набора для выпускников вузов. автомобильная механика.

Множество вариантов обучения в PSU позволяют студентам сосредоточиться только на технической стороне индустрии ремонта автомобилей или расширить свое внимание на бизнес и управленческую сторону. ПГУ охотно принимает переводных студентов с соответствующими двухгодичными дипломами, которые могут поступить в бакалавриат. в программе Technology без потери кредитов, так как это степень в стиле 2 + 2. Кроме того, у студентов 4-летних программ обучения есть необходимые инструменты, предоставляемые школой.

Департамент автомобильных технологий помогает студентам в трудоустройстве и продвижении по службе и предлагает несколько возможностей для карьерного роста, например, отраслевые мероприятия.В кампусе автомобильные студенческие организации, как конкурентоспособные, так и неконкурентные, позволяют студентам делиться знаниями, общаться, общаться и проверять свои навыки.

• Бакалавр наук — автомобильные технологии
• Бакалавр прикладных наук — технологии с акцентом на технологии обслуживания автомобилей, с акцентом на устранение столкновений и управление страхованием, с акцентом на дизельное и тяжелое оборудование или фокус Caterpillar ThinkBIGGER.
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — технологии автомобильного сервиса
• Дополнительные опции для автомобильной техники или дизельного / тяжелого оборудования.

12. Макферсон Колледж

Макферсон, Канзас

McPherson College — частный колледж, расположенный в Макферсоне, штат Канзас, и связанный с Церковью Братьев.

McPherson College особенно уникален по сравнению с другими школами с программами по автомобильной механике, благодаря тому, что он уделяет особое внимание историческим автомобилям и их восстановлению. Шесть четырехлетних программ обучения позволяют студентам сосредоточиться на различных аспектах восстановления автомобилей, включая управление бизнесом по восстановлению автомобилей, а также восстановление мотоциклов.Кроме того, это единственная школа, предлагающая степень бакалавра наук. степень в области технологии восстановления автомобилей.

Все это делает McPherson очень привлекательным вариантом для тех, кто увлечен реставрацией старых автомобилей, но это путь специализации.

Макферсон является домом для C.A.R.S. club, который позволяет студентам делиться и проверять свои знания в области восстановления автомобилей и общаться в непринужденной обстановке. В течение года в клубе проводятся многочисленные мероприятия, а также поездки на съезды и автомобильные шоу.

McPherson предлагает множество возможностей для получения стипендий и наград, в том числе две стипендии, учрежденные знаменитым автолюбителем Джеем Лено.

• Бакалавр наук — Технология восстановления автомобилей
• Бакалавр наук — Управление восстановлением автомобилей
• Бакалавр наук — исторические автомобильные технологии
• Бакалавр наук — проектирование реставрации автомобилей
• Бакалавр наук — Технология восстановления мотоциклов

13.Университет Аляски в Анкоридже — Общественный и технический колледж

Анкоридж, Аляска

Университет Аляски в Анкоридже, крупнейший университет на Аляске, является государственным университетом, предлагающим прямой подход к изучению автомобильных технологий через свои подразделения общественных и технических колледжей.

Школа ориентирована на карьеру, а курсы построены по образцу корпоративных программ обучения и основаны на стандартах сертификации ASE. Он предлагает уникальный вариант программы General Motors ASEP, которая специально подготавливает студентов к карьере в сфере обслуживания автомобилей GM посредством партнерства с дилерскими центрами GM.Это обеспечивает высокий потенциал для карьерного найма, а также оплачиваемый опыт работы и готовит студентов к сертификации магистра ASE.

Курсы рассчитаны на небольшие классы и основаны на практическом подходе, что позволяет студентам получить ценный опыт работы с широким спектром транспортных средств, работая в тесном сотрудничестве с инструкторами и сверстниками.

• Сотрудник отдела прикладных наук — автомобильные технологии со специализацией в General Automotive или в General Motors ASEP
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — дизельные энергетические технологии

• Сертификат — Автомобильные технологии
Сертификат
• — Diesel Power Technology

14.Университет Центрального Миссури

Варренсбург, Миссури

Университет Центрального Миссури, государственный университет, расположенный в Уорренсбурге, штат Миссури, известен своей высококачественной 4-летней программой получения степени в области автомобильных технологий.

Он также известен тем, что его выпускники имеют высокий уровень трудоустройства благодаря тому, что Школа технологий использует партнерские отношения с компаниями автомобильной промышленности для предоставления возможностей стажировки, а также возможностей для карьерного роста и продвижения по службе.

B.S. в области управления автомобильными технологиями предлагает три варианта акцента, сочетающие техническое обучение с бизнес-образованием. Это дает студентам всестороннее образование, позволяя им сосредоточиться на автомобильном обслуживании, управлении бизнесом или их балансе. Его технические курсы основаны на сертификации ASE и преподаются в небольших классах в большом, хорошо оборудованном помещении инструкторами, сертифицированными мастерами ASE.

UCM также является домом для отделения Общества автомобильных инженеров, которое предоставляет студентам многочисленные возможности для обучения, повышения квалификации, общения и установления контактов.

• Бакалавр наук — Управление автомобильными технологиями с вариантами концентрации в автомобильных технологиях, технологиях дизайна или управлении услугами

ПРОФИЛЬ ШКОЛЫ

Аккредитация

Университет Центрального Миссури регионально аккредитован Высшей учебной комиссией (HLC), а его автомобильные программы аккредитованы NATEF.

15. Университет Южного Иллинойса — Карбондейл

Карбондейл, Иллинойс

Университет Южного Иллинойса Карбондейл — государственный университет, предлагающий единственную программу автомобильных технологий в исследовательском университете, что выделяет его в этом списке.

Кафедра автомобильных технологий SIU Carbondale предлагает комплексную, известную степень бакалавра наук. в программе «Автомобильные технологии», которая сочетает теоретическое и техническое образование с бизнес-образованием, чтобы выпускать хорошо подготовленных выпускников. Она известна как высококачественная программа, пользующаяся большим спросом в отрасли, что означает, что у студентов больше возможностей для карьерного роста после окончания учебы и больше шансов на трудоустройство. Департамент помогает студентам обеспечить и продвинуть свою карьеру в этой области.

Курсы преподаются в новом современном Транспортном Образовательном Центре, в котором размещается более 90 автомобилей последних моделей, что дает учащимся разнообразный практический опыт. Школа также является домом для автомобильной студенческой организации, которая позволяет студентам общаться, практиковать и развивать свои навыки с помощью различных мероприятий, таких как разработка и гонка на гоночном автомобиле, а также работа с общественностью.

• Бакалавр наук — автомобильные технологии

Аккредитация

Университет Южного Иллинойса — Карбондейл регионально аккредитован Комиссией по высшему образованию (HLC), а его автомобильные программы аккредитованы NATEF.

ПЕРЕЙТИ К ШКОЛЕ ПРОФИЛЬ

16. Арканзасский технический университет

Озарк, Арканзас

Arkansas Tech University — государственный университет, предлагающий автомобильные программы в своем дополнительном кампусе в Озарке, Арканзас.

Школа предлагает прямой подход к изучению услуг автомобильной механики, а также к изучению ремонта после столкновений с помощью нескольких двухгодичных и дополнительных вариантов. Его курсы преподаются в соответствии со стандартами сертификации ASE и дают студентам практические, а также теоретические знания.

ATU Ozark предлагает качественное университетское образование с ощущением сообщества и технического колледжа, а программы ориентированы на подготовку студентов к должностям начального уровня в сфере автомобильного обслуживания. Чтобы помочь в этой миссии, в ATU есть множество возможностей для финансирования в виде премий и стипендий.

• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — технологии автомобильного сервиса
• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — технология ремонта столкновений

• Технический сертификат — Технологии автомобильного сервиса
• Технический сертификат — Технология ремонта при столкновении
• Сертификат квалификации — Автосервис

17.Винсеннский университет

Винсеннес, Индиана

Университет Винсеннеса — государственный университет, расположенный в Винсеннесе, штат Индиана, который гордится тем, что является «первым колледжем Индианы», основанным в 1801 году.

VU предлагает несколько двухгодичных вариантов обучения, позволяющих студентам сосредоточиться на автомобильном обслуживании, ремонте после столкновений или даже дизельном топливе. Программы предлагают прямой подход, ориентированный на помощь студентам в подготовке и трудоустройстве на должности начального уровня.Курсы проводятся сертифицированными мастерами ASE инструкторами в современных учебных заведениях с небольшими группами. Это обеспечивает тесное практическое обучение новым технологиям, оборудованию и машинам и дает студентам современные и практические знания о текущих отраслевых практиках и методах.

Технологический колледж сотрудничает с крупными корпорациями, такими как Subaru и Toyota, чтобы предоставить студентам все свои программы ценные образовательные и профессиональные возможности. Кроме того, VU предлагает множество возможностей для финансирования вашего образования за счет стипендий и премий.

• Научный сотрудник — автомобильные технологии
• Научный сотрудник — Ремонт и восстановление после столкновений
• Научный сотрудник — дизельные технологии, с вариантами для общего исследования, или John Deere Ag – Tech Concentration, или John Deere Consumer & Commercial Equipment Concentration (C&CE)

18. Государственный университет Индианы

Terre Haute, Индиана

Государственный университет Индианы в Терре-Хот, штат Индиана, является государственным университетом, предлагающим степень бакалавра.Степень S. по программе автомобильной инженерии с вариантами до младшего.

Программа сочетает теоретическое, техническое и практическое образование в области автомобильной механики с бизнес-образованием с упором на управленческие навыки. Цель программы — подготовить разносторонних профессионалов автомобильной промышленности, обладающих глубоким пониманием как автомобильных технологий, так и методов рационального управления.

Департамент прикладной инженерии и управления технологиями предоставляет возможности для карьерного роста и продвижения по службе, а также для студентов, которые могут получить реальный опыт и наладить деловые связи через возможности сотрудничества и стажировки с предприятиями автомобильной промышленности.

Студенты ISU имеют шанс стать членом профессиональных автомобильных и инженерных организаций, таких как Сообщество автомобильных инженеров (SAE), Сообщество инженеров-производителей (SME) и Epsilon Pi Tau, международная награда за профессии в области технологий. Все эти организации предоставляют возможности для академического обогащения, социализации и профессионального развития.

Курсы программы преподаются в современном Технологическом центре Джона Т. Майерса, обеспечивая лабораторное, аудиторное и практическое обучение.ISU предлагает множество вариантов стипендий для студентов.

• Бакалавр наук — технологии автомобильной инженерии
• Варианты для несовершеннолетних в области управления автомобильными технологиями и автомобильными технологиями

ПРОФИЛЬ ШКОЛЫ

Аккредитация

Университет штата Индиана аккредитован Комиссией по высшему образованию (HLC) на региональном уровне. Его программа технологий автомобильной техники аккредитована на национальном уровне Советом по аккредитации в области инженерии и технологий (ABET) и Ассоциацией технологий, менеджмента и прикладной инженерии (ATMAE), но не аккредитована NATEF.

19. Государственный университет Миннесоты — Манкато

Манкато, Миннесота

Minnesota State University Mankato — государственный университет, предлагающий комплексную степень бакалавра наук. программа на получение степени в области технологии автомобильной инженерии.

Учебная программа основана на стандартах ASE с акцентом на инженерное дело, в котором практические аспекты автомобильной механики сочетаются с технической теорией. Программа предполагает, что студенты будут иметь практическое участие в новых и появляющихся автомобильных технологиях, а также в ремонте и техническом обслуживании существующих.Курсы преподаются в большом современном помещении.

Отдел автомобильных и производственных технологий связан с несколькими профессиональными организациями, такими как Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) и Общество инженеров-производителей (SME). Учащиеся могут участвовать в деятельности организаций, общаться, расширять свои знания и устанавливать профессиональные связи посредством спонсируемых организацией мероприятий, которые могут помочь в обогащении образования, а также в трудоустройстве и продвижении по службе.MSU Mankato также предлагает множество возможностей для получения стипендий.

• Бакалавр наук — технологии автомобильной инженерии

Аккредитация

Государственный университет Миннесоты — Манкато регионально аккредитован Комиссией по высшему образованию (HLC). Его автомобильная программа аккредитована на национальном уровне Советом по аккредитации инженеров и технологий (ABET), но не аккредитована NATEF.

ПЕРЕЙТИ К ШКОЛЕ ПРОФИЛЬ

20.Университет Арканзаса — Форт Смит

Форт-Смит, Арканзас

Арканзасский университет Форт-Смит — государственный университет, предлагающий простой подход к изучению автомобильных технологий с несколькими вариантами специализации.

Колледж прикладных наук и технологий UAFS стремится к профессиональной готовности, предлагая студентам возможности стажировки для получения опыта работы, а также возможности карьерного роста и продвижения через профессиональные партнерства школы.

Учебная программа основана на сертификации ASE и включает в себя баланс практических и теоретических занятий с небольшими группами.

• Ассоциированный специалист по прикладным наукам — автомобильные технологии

• Технический сертификат — Автомобильная техника
• Технический сертификат — Дизельная техника
• Свидетельство о квалификации — специалист по вождению автомобилей
• Сертификат квалификации — специалист по автомобильной ходовой части
• Сертификат квалификации — специалист по автомобильной трансмиссии

Аккредитация

Арканзасский университет — Форт-Смит регионально аккредитован Высшей учебной комиссией (HLC), а его автомобильные программы аккредитованы NATEF.

21. Общественный колледж Массачусетского залива

Бостон, Массачусетс

Автомобильный отдел MassBay предлагает лучшие в отрасли автомобильные карьерные возможности и специализацию, которые позволяют студентам получить степень младшего научного сотрудника со специализацией в GM, BMW, Chrysler или Toyota / Lexus.

Образовательная программа General Motors в области автомобильного сервиса (ASEP) специально готовит студентов к карьере в автомобильном сервисе с автомобилями GM через партнерство с дилерскими центрами GM.Программа BMW Associate Degree Program (ADP) предназначена для обеспечения технической компетенции и профессионального уровня подготовки технического специалиста из дилерского центра. Программа сети технического образования Toyota (T – TEN) — это совместная работа компаний MassBay и Toyota. Программа MOPAR Career Automotive Program (MCAP) предназначена для предоставления обучения и получения знаний на отраслевом уровне, необходимых для того, чтобы стать техническим специалистом дилерского центра.

Курсы преподаются в ультрасовременных помещениях инструкторами, сертифицированными Master ASE, с использованием самого современного диагностического оборудования и новых автомобилей в одном из ведущих автомобильных учебных центров в регионе Новой Англии.

Все автомобильные программы также разработаны с использованием встроенного экспериментального компонента обучения; студенты работают в дилерских центрах в рамках платного кооперативного образования. Благодаря истории отраслевых отношений и репутации MassBay может похвастаться тем, что 99% студентов успешно трудоустраивают выпускников на постоянные рабочие места к окончанию учебы.

Дипломные программы

• Научный сотрудник — автомобильные технологии BMW
• Научный сотрудник — автомобильные технологии Chrysler
• Научный сотрудник — автомобильные технологии General Motors
• Научный сотрудник — автомобильные технологии Toyota Lexus

Аккредитация

Колледж Массачусетского залива регионально аккредитован Комиссией по высшему образованию Новой Англии (NECHE), ранее известной как Комиссия по высшему образованию Ассоциации школ и колледжей Новой Англии (NEASC-CIHE).Все автомобильные программы аккредитованы NATEF.

4 веские причины стать автомехаником

Для некоторых людей желание стать механиком — мечта, о которой они мечтали с детства. У них могут быть ностальгические воспоминания о том, как члены семьи работают с автомобилями, и они всегда мечтали сами попасть под капот. Некоторые люди, возможно, развили свою любовь к автомобилям в подростковом возрасте, когда они стали достаточно взрослыми, чтобы водить машину.Другие могут быть просто склонны к механике, и им всегда было любопытно, как работают двигатели.

Если вы видите себя в одном или во всех этих примерах, вы, вероятно, созданы для карьеры автомеханика! Хотя любовь к автомобилям и практический труд являются отличными причинами для того, чтобы стать механиком, есть еще много причин, чтобы продолжить карьеру в области ремонта автомобилей.

Читайте дальше, чтобы узнать еще четыре причины стать механиком, которые еще больше заинтересуют вас!

Автомеханики всегда востребованы

Построить карьеру механика — значит гарантировать стабильную работу в будущем.Спад в экономике может повлиять на потребителей, покупающих новые автомобили, но автомобили всегда будут требовать обслуживания и ремонта.

Изменения, которые могут нарушить работу других предприятий, очень мало влияют на отрасль автосервиса, поэтому на самом деле нет такой вещи, как сезон спада для автомехаников. Рост отрасли также неуклонно растет в Канаде, а это означает, что автомеханики будут нужны сейчас и в будущем.

У автомехаников есть удивительная коллекция инструментов

В большинстве гаражей механики обязаны использовать свой собственный набор инструментов.Фактически, многие даже начинают собирать свою коллекцию инструментов, посещая механический колледж .

Если вы практический человек, то представьте, чего вы можете достичь, используя десятки инструментов под рукой! Наряду с вашими знаниями и навыками, ваша коллекция инструментов станет вашим самым ценным активом и вложением в качестве автомеханика.

Автомеханики самостоятельны

Став автомехаником, вы начнете карьеру, в которой работа будет независимой.Несмотря на то, что в гаражах работает несколько механиков, вам доверяют диагностику и ремонт самостоятельно. Многим механикам нравится такой уровень уверенности в себе.

После прохождения курсов автомехаников или двух, вы также сможете работать на собственном автомобиле. Выявление проблем и выполнение ремонта на собственном автомобиле дает вам уверенность в своих силах: вам не придется платить кому-либо за выполнение работы!

Автомеханики хорошо осведомлены

Когда вы начинаете набираться опыта в качестве автомеханика или консультанта по обслуживанию автомобилей , вы становитесь экспертом в области автомобилей.Поработав несколько раз над аналогичными проблемами с конкретной моделью автомобиля, вы сможете гораздо быстрее диагностировать проблемы. Многие люди полагаются на свои автомобили, и со своими знаниями автомеханики предоставляют бесценные услуги!

Автомеханики часто спрашивают совета по автомобилю. Ваши знания могут сэкономить друзьям и семье много времени и денег, независимо от того, ремонтируете ли вы их машины или нет. Со временем ваши знания будут расширяться, и использование вашего опыта — одна из многих вещей, которые делают эту карьеру полезной.

Можете ли вы назвать другие веские причины стать автомехаником?

Категории: Новости УВД, Кембридж
Теги: Курс автомехаников, Консультант по автомобильному обслуживанию, Колледж механиков

Лучшие города для автомехаников

Автомеханики помогают осмотреть, диагностировать и отремонтировать любую проблему, которая может возникнуть в автомобиле. При правильном уходе и обслуживании автомеханики могут замедлить износ автомобиля.Любой, кто столкнулся с легкой проблемой или даже с автомобильной аварией, может подтвердить, что знание хорошего автомеханика так же необходимо, как и страхование автомобиля.

Если работа по устранению автомобильных проблем — ваша страсть, тогда ValuePenguin найдет для вас лучшие города. Используя сочетание таких факторов, как заработная плата, концентрация рабочих мест в отрасли и стоимость жизни, мы разработали из примерно 400 cities список лучших городов для автомехаников. Наша методика и источники определения лучших городов находятся после таблицы.

Прежде чем мы начнем изучать лучшие города, вот некоторые факты о заработной плате и занятости автомехаников и ремонтников. Средняя заработная плата механиков в США, которую ValuePenguin использует в качестве основы для рейтинга, составляет 35 465 долларов в США по состоянию на май 2012 года. Средняя зарплата варьируется в зависимости от местоположения, начиная с 17 670 долларов в Сан-Герман и Кабо-Рохо в Пуэрто. Рико до 53 300 долларов в Фэрбенксе, Аляска. По состоянию на май 2012 года в США работало около 509 000 автомехаников.Перспективы занятости для автомехаников, по прогнозам, вырастут на 17% в период с 2010 по 2020 год, что всего на три процентных пункта выше национального роста рабочих мест на 14% для всех профессий.

Подробнее: Сравнение зарплат по профессиям

Пятерка лучших городов для автомехаников

1. Texarkana, TX / Texarkana, AR

На вершине нашего списка лучших городов для автомехаников находится сообщество Тексаркана. В этом сообществе с населением 68 000 человек проживает 520 механиков — вторая по величине концентрация в этой профессии в Америке.Средняя заработная плата механиков в Тексаркане составляет 42 020 долларов, что на 18% выше, чем в других местах, а индекс стоимости жизни составляет 85. Его почтовое отделение и здание суда отличаются тем, что являются единственным почтовым отделением, пересекающим границы штата. Также следует отметить Музей антикварных автомобилей Tex-Ark, в котором выставлено вращающееся изображение 22 автомобилей.