Лонжероны авто фото: что это такое и какие бывают

что это такое и какие бывают

Что такое лонжерон? Этот вопрос могут задать только новички. Опытный автомобилист отлично знает все об этой детали. Она остается одной из главных частей конструкции, давая возможность перевозить большие грузы и сокращая риск пассажиров во время автокатастрофы. Познакомившись с ним, удастся узнать, где располагаются элементы, и как их используют производители.

Какими бывают лонжероны?

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку. Он располагается по всей длине, выполняет несколько различных функций. Сейчас конструкторы предпочитают использовать несколько вариантов, гарантируя безопасность во время поездок.

Лонжерон — важный функциональный элемент, подбираемый конструкторами для важных целей

Своеобразные продольные балки всегда укладываются на раме автомобиля. Для достаточного усиления монтируется правый и левый профиль, гарантирующий надежность во время поездки. Причем в некоторых моделях размеры достигают полной длины, включая бамперы. За счет этого обеспечивается максимальная прочность.

Конструкция лонжеронов

Лонжероны на фото можно увидеть в разрезе машины. Раньше у самолета они являлись единственным упрочнением, поэтому и в автомобиле применяются современные технологии. В качестве основы сейчас применяется два варианта, которые нужно обсудить.

• Цельные;
• Сборные.

Профессионалы легко описывают конструкцию. При этом они обязательно выделяют оба вида, так как они остаются незаменимыми. Производители обращаются к одному из вариантов, учитывая вес автомобиля, а также нагрузку во время движения. Описание обоих видов позволит получить максимум информации для подробного сравнения.

Цельные

Цельный лонжерон в любой машине остается полезным решением. Профиль легко поддерживает большой вес, что особенно важно для грузовиков и кроссоверов.

Единственной проблемой остается высокая жесткость, влияющая на комфорт во время движения.

Этот принцип исключает одну из основных функций, учитываемых производителями. Хотя пока еще не подобрана такая же прочная альтернатива, способная стать стопроцентной заменой.

Сборные

Современными считаются сборные профили. Они делятся на 3 части, что дает высокую функциональность. Причем задний лонжерон чуть выше переднего, поэтому можно получить дополнительные возможности. При оценке подобной конструкции производители показывают максимальное выполнение всех необходимых пунктов. Подобные варианты оптимальны для универсалов с малым клиренсом. Посредством них исключается повреждение днища и сокращается опасность для пассажиров в салоне.

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку

Функции лонжеронов

Сравнивая передние и задние лонжероны, некоторые водители пытаются понять причины сложной конструкции. На практике разобраться в этом вопросе несложно, если правильно оценить каждую учитываемую функцию. Именно они дадут полезный ответ на вопрос, позволив разобраться в причинах соответствующего выбора.

• Дополнительная амортизация;
• Усиление днища и брызговиков;
• Защита салона.

Оценив лонжерон задний или передний, можно понять, насколько важные функции он выполняет. Это не просто центральная балка, а по-настоящему необходимый элемент днища. Если подробно рассмотреть каждый пункт, удастся увидеть полезные тонкости.

Дополнительная амортизация

Сборный элемент создан специально для обеспечения дополнительной амортизации. Ослабление жесткости дает удивительный комфорт во время движения, поэтому при выборе модели автомобиля этот фактор остается одним из важнейших. Производители постепенно переходят на такой вариант, сокращая нагрузку на кузов.

Силовая рама легкового автомобиля

Амортизация обычно требует сложной многогранной системы. Применение упрощенных средств обеспечивает легкий способ обеспечения комфортных поездок. Это заставляет вносить конструктивные изменения, а не пытаться создать новую систему из рессор.

Усиление днища и брызговиков

Поездки по плохому дорожному покрытию приводят к нереальным сложностям. Разбираясь лонжерон любого автомобиля, что это такое, необходимо учесть функцию усиления днища. Именно оно больше всего страдает от механических повреждений, с которыми приходится сталкиваться в пути.

Брызговики и днище регулярно подвергаются настоящему испытанию. Для обеспечения надежной защиты от серьезных поломок, производители предпочли воспользоваться лонжеронами, которые дали надежную защиту. Пусть они не касаются мелких камешков и гравия, а вот на кочке или камне отлично спасут от появления трещины.

Защита салона

Во время столкновения жесткие балки создают потенциальную опасность для пассажиров. Раньше встречались случаи, когда некоторые из них пробивали кузов и попадали в салон, нанося серьезные ранения людям. Ситуация изменилась после внесения изменений, повысивших показатели безопасности во время поездок.

Лонжерон — своеобразное средство защиты

Установленные балки теперь изготавливаются специальным образом. Во время удара они не остаются цельными, а собираются в гармошку. В этом случае исключается потенциальная опасность для пассажиров, хоть и сокращается защита кузова. Бренды пошли на этот шаг, чтобы полностью исключить опасность для водителя и других людей.

Из чего делают лонжероны?

Что такое передний лонжерон в любом автомобиле? Своеобразное средство защиты. Сегодня конструкторы применяют несколько различных материалов. Какие из них должны быть известными?

• Алюминиевые сплавы;
• Титановые сплавы;
• Композитные материалы.

Каждый из материалов обладает своими преимуществами и недостатками. Чаще всего выбор производителей основывается исключительно на денежных затратах, так как с технической точки зрения составы остаются практически одинаковыми. Это позволяет исключить из принципов снижения стоимости и применения сложных систем из нескольких частей.

Лонжерон – это не простая балка под днищем автомобиля. Да, подобным образом к нему относятся многие водители, но такую ошибку следует исключить. Производители продолжают разработки, разыскивая лучшую конструкцию и материал. Функции остаются незаменимыми, поэтому отказываться от продолжительных работ нельзя. Причем владельцам также нужно помнить об этом, своевременно проверяя состояния профиля, ведь даже незначительные трещины могут привести к автокатастрофе даже при слабом ударе.

что такое в автомобиле, устройство и схема

Характеристика

Что такое лонжерон? Это слово происходит от французского longer, что переводится как «двигаться вдоль». Лонжерон – это основной силовой элемент кузова, который располагается по всей его длине. Стоит отметить, что данное понятие встречается не только в автомобилестроении. Лонжероны являются частью таких инженерных сооружений, как мосты, вагоны, корабли и самолеты.

Если говорить про автомобиль, то данный элемент лежит по всей длине машины. В кузове всего имеется два лонжерона. Именно они составляют замену раме. Соединяются данные элементы при помощи перемычек. К конструкции также крепятся элементы подвески, двигатель и другие детали. Ввиду такого строения, лонжерон автомобиля в кругах автомобилистов называется лестничной рамой.

Основные проблемы, связанные с лонжеронами

Как и любая деталь, балка тоже имеет свой срок службы. Под воздействием интенсивных длительных нагрузок, а также с течением времени, элемент покрывается микроскопическими трещинами, которые со временем продолжают разрастаться и ставят под угрозу надежность крепления подвески или двигателя. Кроме того, ДТП и аварии, связанные со значительными деформациями передней или задней части, также оставляют свой «след». Есть трещину не видно сейчас, то через неделю она будет достаточных размеров, чтобы ставить вопрос о замене детали.

Многие балки страдают от коррозии, которая разъедает их изнутри, что со временем приводит к тому что, они просто начинают разваливаться. Вначале это будет трещина, а затем, изделие начнет покрываться серией таких дефектов. Пожалуй, это явление неизбежно.

Что грозит автомобилю с неисправным лонжероном. Это вопрос долго мучает всех водителей, которые впоследствии закрывают глаза на проблему и продолжают ездить на автомобиле с проблемными лонжеронами. При деформации этой детали, страдает положение некоторых деталей, например, дверей или элементов подвески. При этом сильно нарушается геометрия кузова, а управлять машиной становится намного сложнее, что ставит под угрозу безопасное движение.

Если на балке имеется трещина, то некоторые части авто могут просто отвалиться, например, двигатель. Кроме того, известно много случаев, когда машина просто разваливалась на ходу, что приводило к «неприятным» последствиям.

Функция, особенности

Какую функцию выполняет лонжерон? ВАЗ ли это или немецкая БМВ, задача этой детали одна — лонжерон призван выдерживать нагрузки от мотора, кузова и багажа. Это самая прочная деталь в автомобиле. Передний лонжерон ВАЗа выполняет также функцию амортизатора.

Он поглощает деформационные искажения в случае ДТП. Если данная конструкция будет жесткой (как рама на грузовиках), энергия не будет нивелироваться, а весь удар передастся на кузов и на водителя. Именно чтобы поглощать силу удара при авариях, передний лонжерон имеет деформируемые зоны. Они могут быть организованы несколькими способами:

1. Путем уменьшения толщины стенок. Минус такого решения – малая прочность силовой конструкции. К тому же при ударе кузов будет сминаться неравномерно. Поэтому такая схема реализации деформируемых зон сегодня практически не используется.
2. Путем создания складок в лонжероне. Эти складки позволяют сминать силовую конструкцию при ДТП в так называемую гармошку. В данном случае энергия удара максимально нивелируется. Такая конструкция есть не только на переднем, но и на заднем лонжероне. ВАЗ 2170 также не является исключением. Благодаря складкам существенно смягчается ударная сила как с тыльной, так и с фронтальной стороны.

Дополнительно лонжерон может ослабляться путем проделывания отверстий в нем. Но чаще всего они нужны для крепления навесных узлов и агрегатов. Такие отверстия присутствуют и на рамах грузовиков. Частично они тоже выполняют функцию деформируемых зон.

Лонжерон автомобиля, какие задачи возложены на эти элементы корпуса авто

Помимо всего сказанного выше, лонжерон является амортизатором переднего отдела кузова, поскольку расположен в районе поглощения деформации. Слишком прочная и жесткая конструкция кузова не способна поглотить энергию удара, в результате чего кузов фактически в полном объеме передает энергию пассажирам автомобиля.

Чтобы часть кузова, где находятся пассажиры, деформировалась минимально, нужно смягчить удар. Для этого в задней и передней частях кузова организованы деформируемые зоны, силовая структура которых сознательно ослабляется в продольном направлении. В частности, разными методами ослабляют лонжероны — в слабонагруженных местах выполняют специальные отверстия и сквозные прорези, уменьшают толщину их сечения или стенок, создают специальные складки при штамповке, которые предусматривают смятие лонжеронов при аварии и так далее. Эти части при столкновении подвергаются существенному разрушению, однако, одновременно с этим, поглощают большинство кинетической энергии, что уменьшает силу удара, который направлен в сторону салона.

Виды

Различаются данные элементы по месту расположения. В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут находиться горизонтально, под углом, либо быть изогнутыми и располагаться в горизонтальной плоскости. На некоторых машинах данные элементы внедрены параллельно друг к другу. Это в основном коммерческий транспорт. На кроссоверах применяется схема с горизонтальным расположением и под углом.

Для чего это нужно? Делается это для максимального угла поворота колеса. На спортивных автомобилях лонжероны изгибаются вертикально. Это способствует более низкому центру тяжести. В таком кузове пол находится на максимально низком уровне, что дает машине хорошие характеристики управляемости. А горизонтально изогнутые лонжероны призваны повысить безопасность при боковом столкновении. Такая схема тоже понижает кузовной уровень пола.

Особенности конструкции и виды лонжеронов

Лонжероны в легковушках могут быть как раздельной конструкции, так и цельными. Под раздельными нужно понимать, что для определенной части кузова предназначены свои лонжероны. Устанавливаются они в передней части (упрочнение моторного отсека), средней части кузова (для укрепления днища салона) и сзади (усиление кормы кузова). Но поскольку типов кузовов – большое количество, то необязательно, что все указанные лонжероны могут использоваться. К примеру, в некоторых авто может отсутствовать средние или задние лонжероны, но передние есть всегда.

Объясняется это тем, что передок авто испытывает самые большие нагрузки – на него приходится вес силовой установки и трансмиссии, к нему крепиться подвеска.

Также в несущем кузове могут использоваться цельные лонжероны, тянущиеся вдоль всего авто от переднего бампера к заднему. Такая конструкция более надежна, но и сложнее в изготовлении, поскольку приходится придавать лонжеронам особую форму (изгибы крыльев) с сохранением всех прочностных показателей.

Но какие бы типы лонжеронов не применялись на авто, раздельные или цельные, они всегда парные и расположены параллельно друг относительно друга. Хотя в ряде случаев используются эти элементы, расположенные под небольшим углом.

Также лонжероны могут быть как составными, так и представляющие собой единый цельный элемент. Первые выглядят как определенный набор деталей, соединенных между собой. У каждого из них есть свои хорошие качества и недостатки. Так, составная конструкция обеспечивает более легкое проведение ремонта, поскольку возможна замена только поврежденной детали, без замены всей конструкции. Но и показатели по прочности и надежности у такого типа лонжеронов – ниже. Цельный же тип способен выдерживать значительные нагрузки за счет единой конструкции, но в случае его повреждения, восстановление его уже практически невозможно.

Чтобы лонжероны смогли выдерживать сильные нагрузки, в качестве материала их изготовления применяются титановые или алюминиевые сплавы, а также композитные материалы. Формирование же этих элементов выполняется либо путем штамповки, либо при помощи фрезерных станков.

Поперечины

В конструкции обязательно присутствуют и поперечины. Они делают кузов более жестким и крепким при нагрузках «на кручение». Поперечины имеют разную форму и могут быть:

Вне зависимости от типа они изготавливаются из гнутого металлического профиля и крепятся к лонжеронам путем сварки. На коммерческом транспорте поперечины скрепляются клепкой. А двигатель и прочие узлы автомобиля устанавливаются на поперечины посредством кронштейнов разной формы.

Преимущества

В первую очередь лонжеронная конструкция отличается своей легкой массой. Ни одна конструкция не весит так много, как рама, будь то схема с горизонтальным или вертикальным расположением элементов. При этом такой кузов более безопасен. Лонжерон имеет возможность деформации, во время которой забирается часть энергии при ударе. В случае с рамой вся нагрузка идет далее на элементы. Кузов с лонжеронами обладает хорошей пассивной безопасностью. Причем это наблюдается как при лобовом, так и боковом столкновении.

Недостатки

Есть у такой конструкции и минусы. Недостатки касаются взаимосвязи всех элементов. При аварии нарушается геометрия всех деталей, будь то правый лонжерон или левый. Причиной того является равномерная ударная нагрузка. При ДТП энергия распределяется по всей несущей конструкции. В случае с рамой повреждения были бы минимальными, а геометрию можно было бы восстановить очень легко. Лонжероны же обладают низкой ремонтопригодностью. В странах Западной Европы такой автомобиль и вовсе списывают в «тотал», особенно если удар коснулся зоны с заливной горловиной. Но в России такие машины пытаются восстановить. И это не замена лонжерона, а вытягивание деформированного элемента на стапеле — специальном стенде для выравнивания геометрии кузова.

Мастер зацепляет клещами за край кузова и ровняет поврежденные поперечины. Но беда в том, что при ДТП повторно прежнюю безопасность лонжерон не обеспечит. Он не будет гасить и смягчать удар так, как в первый раз, тем более, если была произведена сварка в ответственных местах. Внешне восстановленный автомобиль выглядит как заводской, однако о пассивной безопасности говорить не приходится.

Обратите внимание: при некачественном ремонте такой автомобиль можно распознать по неравномерным зазорам. Если они слишком большие и расходятся в разных местах, значит, машина побывала в серьезном ДТП. Не стоит приобретать подобные авто даже за полцены. Это чревато последствиями.

Отметим, что с лонжеронами связаны многие системы, и при малейшем нарушении геометрии это проявляется в управлении. На таком авто невозможно выставить развал-схождение, из-за чего на скорости машина будет «искать дорогу» или уходить в одну сторону. Возможна также неправильная работа трансмиссии, поскольку мотор будет наклонен под углом. На «тотальных» авто часто лопается лобовое стекло. Чтобы этого не случалось, мастерам порой приходится производить ювелирную работу по выставлению геометрии. Но не каждый специалист это может сделать.

Лонжероны – важная составляющая кузова

Примечание. В запущенном состоянии деталь не подлежит ремонту и требует замены. Если вовремя заметить повреждение, его можно устранить сваркой с проникновением во внутреннюю часть лонжерона.

При активном использовании автомобиля или путешествиях по дорогам с суровыми условиями передвижения, в лонжеронах появляются трещины, которые обнаруживаются лишь во время диагностики ходовой(см.). Если не замечать их длительное время или не предпринимать необходимых действий, деталь разрушается и, впоследствии, не подлежит ремонту. Причинами поломки обычно становятся:

• Некачественное дорожное покрытие
• Движение по неровностям на большой скорости
• Ослабление креплений

Из-за ослабления жесткости крепления рулевого механизма возле нижнего болта появляется трещина, после – люфт корпуса и, в итоге, колеса машины получают нарушение схождения.

Замена

Возможна ли замена лонжерона? При существенном повреждении силовой конструкции и невозможности списать авто в «тотал» наиболее оптимальный вариант – замена элемента на новый. В таком случае старый лонжерон вырезается и на его место вваривается новый при помощи дуговой газосварки. При этом недопустимо использование соединительных муфт и прочих приспособлений. Это негативно сказывается на прочности конструкции. Правильно замененный лонжерон не изменит геометрию кузова, и такая машина будет еще пригодна для эксплуатации.

Почему многие автомобилисты предпочитают именно ремонт? Это производится ввиду экономических соображений. Вытянуть старый кузов намного дешевле, чем заморачиваться его правильным восстановлением. Но обычно такие авто сразу выставляются на продажу.

Как ремонтировать лонжероны

Если верить статистике, то большинство работ связанных с заменой балки, приходятся именно на переднюю часть машины. Если речь идет о рамной конструкции кузова, то тут проблем нет, мастера просто заменят неисправную деталь и авто снова подлежит эксплуатации.

Намного сложнее дело обстоит с кузовами, которые являются несущей частью конструкции. В этом случае, замена балки – это очень трудоемкий процесс, который не всегда получается, как надо. Приварить эту деталь ровно уже невозможно, поэтому многие автомеханики просто отказываются от этой работы.

Однако не стоит отчаиваться, некоторые автосервисы могут выпрямить неисправную деталь при помощи специального оборудования. Но это можно сделать только при условии, что он слегка помят. Возникшие трещины, как правило, задерживают при помощи приваренной заплатки, которой хватает на некоторый промежуток времени.

При любом ремонте балки геометрия кузова уже не будет прежней. Это сильно отразится на положении фар, дверей, крыльев и капота. Машина станет не симметричной, а регулировка подвески станет очень проблематичным занятием, поэтому такую машину лучше всего сдать в утиль.

Что это — лонжерон и какие функции он выполняет?

Что такое лонжерон? Данная деталь является основным элементом конструкции каждого транспортного средства. Во всех случаях лонжерон авто располагается по всей длине машины – соединяясь специальными перемычками, он образует собой раму, к которой крепятся все детали подвески, кузов и т. д. Внешне по своей конструкции данная деталь напоминает лестницу, из-за чего многие автолюбители называют её лестничной. В данной статье мы узнаем более подробно, что такое лонжерон и рассмотрим, как он взаимосвязан с другими элементами автомобиля.

Каждый водитель, который хотя бы раз имел дело с этим конструкционным элементом, знает, что внешне он похож на длинный металлический профиль. Другими словами, это обыкновенная стальная труба с прямоугольным сечением.

На сегодняшний день выделяют два основных типа расположений лонжеронов:

• Деталь, проходящая по всей длине кузова автомобиля.
• Две отдельные конструкции, располагающиеся в передней и задней части машины.

Каждый лонжерон автомобиля (фото его вы можете увидеть чуть ниже) обладает высокой прочностью, и на протяжении всей эксплуатации транспортного средства он выдерживает колоссальные нагрузки — вес двигателя, пассажиров, а также перевозимого товара (если это грузовой коммерческий транспорт). Помимо этого, при каждом наезде на яму и прочие неровности данная деталь выдерживает нагрузку колёс, поэтому нужно время от времени следить за состоянием «стальной трубы с перемычками».

Не следует путать раму лестничного типа с лестничным лонжероном. Последний элемент входит в состав рамы, но никак не заменяет её функцию. Рама вышесказанного типа обычно снабжается П-образными лонжеронами и устанавливается на все грузовые автомобили и внедорожники. Легковые машины не имеют лестничной рамы, поскольку они не несут таких нагрузок, как коммерческий транспорт. Но всё же они оснащены (причём в обязательном порядке) лонжеронами, иначе кузов автомобиля погнулся бы при первом же наезде на яму.

Нагрузки и взаимосвязь между другими агрегатами

Как уже было описано выше, данная деталь выдерживает огромные нагрузки от ДВС и колес при движении. Следует отметить, что при каждом перегрузе и наезде на неровность лонжерон имеет свойство деформироваться, то есть менять свою конструкцию. А поскольку данный элемент выполняет такие же важные функции, как и рама, его деформация приводит к самым непредсказуемым последствиям. Это может быть плохая управляемость, неровное расположение всех элементов кузова и даже нарушение геометрии подвески. Чаще всего такие неприятности наблюдаются у машин, которые испытали максимальную нагрузку на свой кузов, то есть те, которые побывали в аварии. Что такое лонжерон на автомобиле, побывавшем в ДТП? Это повреждённая деталь, которая потеряла свою целостность и тем самым негативно влияет на другие элементы в авто. Поэтому при покупке машины «б/у» лучше не обращать внимание на автомобили, побывавшие в ДТП, путь даже они и имеют безукоризненный внешний облик.

Итак, мы узнали, что такое лонжерон и разобрались в его функциях. Удачных вам поездок!

Лонжероны в автомобиле — особенности, функции — Рамблер/авто

Лонжерон — основной силовой элемент конструкции автомобиля, который устанавливается по всей его длине. Между двумя лонжеронами находятся поперечные элементы — так формируется рама. Она нужна для опоры под крепление кузова и элементов подвески. Лонжерон может выглядеть как профиль из металла или труба, которая имеет прямоугольное сечение.

В сфере автомобилестроения выделяется 2 типа лонжеронов:

которые располагаются в передней или задней части транспорта; которые проходят по всей длине конструкции.

Лонжероны являются прочными элементами конструкции, которые способны выдерживать сильную нагрузку, создаваемую весом всего кузова. Кроме того, к массе, которая давит на эти опоры, прибавляется еще и двигатель вместе с пассажирами и багажом. Рама лестничного типа включает 2 лонжерона, которые напоминают букву «П». Сегодня подобные конструкции внедряются почти во все грузовики и машины с хорошей проходимостью. Большинство легковушек собираются с применением несущего кузова. Заметим, что лонжероны есть в конструкции каждого автомобиля.

Как уже говорилось ранее, эти элементы подвергаются серьезной нагрузке. Если превышаются допустимые показатели веса, может произойти деформация. Такое явление не самым лучшим образом скажется на всех особенностях автомобиля. Например, может меняться положение деталей и узлов в транспорте. Это значит, что двигатель, двери или крылья будут расположены не на своем месте. Как правило, деформация лонжерона происходит в момент серьезного дорожно-транспортного происшествия. Если повреждается этот элемент, не получится вернуть первоначальные габариты и параметры кузова. На дороге многие могли столкнуться с тем, как некоторые машины буквально прожевывают покрышки на колесах. Такое происходит после неудачной попытки восстановления транспортного средства.

Еще одним признаком деформации лонжеронов является неправильное положение на дороге. Автомобиль может уводить в сторону. Именно поэтому специалисты рекомендуют после ДТП проводить полную диагностику конструкции автомобиля. Специалисты могут попробовать вытянуть лонжероны при помощи оборудования. Перед процедурами кузов разбирается. Но клиенту изначально говорят, что есть риск не восстановить детали. Поэтому многие мастера не берутся за такую работу. Если предлагают провести ремонт при помощи сварки, нужно понимать, что не получится вернуть изначальные особенности конструкции. Не стоит не обдумывая самостоятельно проводить ремонт, так как от последствий будет зависеть безопасность водителя и пассажиров. Если конструкция помялась серьезно, нет смысла покупать новые лонжероны, так как вместе с ними придется приобретать и другие элементы кузов. Перед тем, как доверить свой автомобиль ремонтнику в гараж, нужно 100 раз подумать, как это может сказаться на дальнейшей безопасности.

Итог. Лонжероны являются основными элементами в конструкции транспортного средства. Они берут на себя всю нагрузку кузова. При ДТП эти элементы могут деформироваться, но ремонту подлежат очень редко.

Телик,тазик, лонжероны в автомобиле | ДНК–АВТО

Доброго времени суток, наш читатель! Ты на канале ДНК–АВТО и сегодня мы с тобой поговорим про основные несущие конструкции автомобиля. Для чего они нужны, как выглядят. В одной из следующих статей мы расскажем, на что обратить внимание при осмотре этих элементов. Пристегни ремень, мы начинаем!

Для начала разберемся что такое несущая конструкция автомобиля в двух словах: это «скелет» автомобиля, на который крепятся все остальные детали и системы. Повреждения несущей конструкции могут скрывать за собой последствия серьёзного ДТП. Наиболее часто встречающиеся несущие конструкции автомобиля это рама и несущий кузов.

Различие между рамой и несущим кузовом

Несущий кузов пришел на смену раме, он включает в себя соответственно раму и кузов автомобиля с дополнительными усилениями в необходимых местах. Между ними есть промежуточный этап: несущее основание. В этом случае лонжероны соединены не поперечными балками, а днищем. (Фото 2 в галерее). На нём мы подробно останавливаться не будем.

Наглядный пример. Фото с сайта https://kuzov.info

Как мы видим, в конструкции несущего кузова, появились дополнительные элементы. Давай разберёмся подробнее.

Рама

Бывает трёх видов:

• Лонжеронная;
• Хребтовая;
• Пространственная.

Внутри этих видов существуют свои подвиды, а так же есть смешанные виды. В рамках этой статьи подробнее остановимся на классической лонжеронной раме:

Виды лонжеронных рам. Сегодня мы поговорим только о первом. Фото с сайта https://techautoport.ru

Классическая лонжеронная рама состоит из двух продольных лонжеронов и поперечных балок. Такой тип ещё нередко называют «лестничным» видом рамы. В настоящее время данный вид рамы активно применяется в грузовиках и внедорожниках.

Лонжероны

Лонжероны являются главной силовыми элементами передней части несущего кузова автомобиля.

Устройство несущего кузова авто. Фото с сайта https://kuzov.info

Лонжероны бывают расположены в передней или задней части автомобиля, так и могут проходить по всей длине авто. Выглядят они как прямоугольные трубы.

Телевизор ( Передняя монтажная панель)

Получил своё название из-за прямоугольной формы. Соединяет левую и правую часть кузова, защищает двигатель при ДТП.

Пример передней монтажной панели. Фото с Яндекс.Картинки

Стойки кузова

Вертикальные элементы, которые удерживают крышу и защищают от ударов и в случае переворота машины. Стойки кузова существуют передние (Держат лобовое стекло), боковые стойки ( между дверьми), задние стойки (перетекают в задние крылья, держат заднее стекло). Фотография есть выше.

Тазик (пол багажника)

В некоторых машинах в этой ёмкости действительно набирается вода, особенно в сезон дождей. Помыться в такой вряд ли получится, а вот распространить коррозию -запросто. Думаю не стоит объяснять где находится этот элемент. Давай я лучше просто покажу тебе фотографию, и ты всё поймёшь:

Пресловутый «тазик». Фото с Яндекс.Картинки

Отдельно от машины-действительно есть сходство, не так ли?)

Прочитав эту статью, ты подкрепил свои знания, а может и узнал что-то новое для себя.

Обязательно подпишись на нас, поставь лайк и ответь в комментариях на вопрос: о чём ты хочешь узнать в следующих статьях?

Не забывай пристегивать ремень. С заботой о твоей безопасности, ДНК–АВТО.

Увидимся в следующих статьях!

Что такое лонжерон на машине, фото, видео

Что такое лонжерон, как выглядит, и где он установлен?

Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.

Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.

Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.

В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).

Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.

Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.

Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.

Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.

Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.

Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.

Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.

Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.

Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.

Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.

Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.

Конструкция кузова ВАЗ 2108, места расположения лонжеронов.

Пошаговая инструкция по замене лонжерона

Причина замены лонжерона зачастую кроется в быстрой езде по неровной дороге. Одновременно выходят из строя шпильки и балка. В этой ситуации потребуется разобрать подвеску и отпустить ее крепления. Замена переднего лонжерона проводится без снятия мотора с автомобиля, но после демонтажа масляного фильтра и штанов выхлопной системы. Для этого потребуется следующий инвентарь: ключи, отвертки, болгарка, карандаш, шуруповерт, сварка.

1. Разбирается подвеска справа.
2. Снимается стабилизатор поперечной устойчивости.
3. Сбивается с балки слева ось нижнего рычага (при этом опоры должны остаться на своем месте).
4. Высверливается либо отрезается поврежденная часть старого лонжерона.

По завершении демонтажных работ подваривается брызговик. Новый лонжерон срезается на нужную длину. Рекомендуется варить внахлест. Сварочные швы будут видны, но полученная конструкция окажется очень прочной и надежной. Объясняется это проведением сварочных работ посредством сделанных отверстий и по стыку старого и нового агрегата данного типа. Образованные стыки зачищаются и провариваются.

Подгоняя новый лонжерон, особое внимание следует уделить совпадению отверстия под болт, с помощью которого фиксируется балка сверху. Данный болт выступает в качестве ориентира правильности монтажа лонжерона вперед-назад. В противном случае нахождение этого агрегата определяется иными методами, с учетом кузовных размеров.

После точного выставления лонжерона ВАЗ 2107 с помощью сделанных отверстий данный элемент приваривается к брызговику. На проваренный стык рекомендуется наложить металлическую полоску шириной 10 см, это позволит значительно усилить шов.

Здравствуйте! Очередной постна моем блоге будет о замене переднего лонжерона на классике ВАЗ, так как эта беда может постигнуть как старый, уставший автомобиль, так и довольно свежий.

Читать также: Кока кола очищает ржавчину

Трещина на переднем лонжероне ВАЗ

На практике чаще всего встречается три проблемы с передним лонжероном:

1. Коррозия, лонжерон сгнивает , соответственно теряет жесткость передняя часть кузова в районе подвески, возможно отваливается балка или стабилизатор поперечной устойчивости
2. Второй вариант, когда лонжерон вроде и не дырявый, но вырвались шпильки, которые крепят балку к лонжерону.
3. Третья проблема – это усталость лонжерона в месте крепления рулевой колонки, при вилянии рулем шевелится корпус колонки.

Вариантов два, а решение одно – замена переднего лонжерона ВАЗ своими руками. Практикой проверено, что заменять весь лонжерон не обязательно, достаточно заменить большую часть, если например, вырвалась балка с лонжерона, то достаточно заменить переднюю часть лонжерона длинной 10 – 20 см за шпильки крепления балки.

Такой вариант замены менее проблематичен и подходит для рядового пользователя, он дает меньше проблем, так как при замене целого лонжерона понадобится снимать ковровое покрытие салона, производить сваривание лонжерона снизу, в месте соединения с хлыстом. Да и работать там не особо удобно, я уже заменил более 10 лонжеронов по частям – проблем не возникло ни с одним автомобилем, главной причиной обращения на замену лонжерона — вырвались шпильки, которые крепят балку.

Если у вас проблема в том месте лонжерона, где крепится рулевая колонка, то тут уж полной замены не избежать. Я бы рекомендовал при замене лонжерона по этой причине также увеличить жесткость брызговика.

Назначение и задачи

Лонжерон – в прямом смысле силовая часть автомобиля. Назначение узла различается в зависимости от типа транспортного средства:

• В грузовом транспорте и авто 4×4 лонжероны — главный узел, являющийся составляющей рамы;

• В легковом транспорте задача детали — усилить днище машины и нижней части багажника.

В первом и во втором случае П-образный узел берет на себя вес кузова, составных элементов и пассажиров транспортного средства.

Еще одна функция — амортизирующая. Задача узла — поглотить возможную деформацию. Но здесь важно соблюсти тонкую грань между жесткостью и податливостью.

Если «переборщить» с первым показателем, то неровности трассы будут передаваться в салон автомобиля пассажирам. Вот почему та часть кузова, где предположительно находятся люди, делается с максимальной амортизацией (для снижения силы удара).

Амортизирующая функция реализуется путем монтажа продольной силовой структуры, установленной в передней и задней части кузова. Главная особенность конструкций — способность к демпфированию (сглаживанию) ударов.

Лонжероны ВАЗ 21 «Волга».

Замена переднего лонжерона на классике своими руками

История этого ремонта проста, молодой парень – старая машина и как следствие быстрая езда по неровностям, старенький и слабенький лонжерон не выдержал, шпильки вылезли, балка переломалась. Но ехали до последнего, пострадал и подкрылок.

Читать также: Программа для диагностики mazda

Небольшая заметка о замене усилителя пола на классических жигулях. Соединение усилителя пола и лонжерона имеет огромную дырень, куда попадает вода и грязь. В результате они гниют и отделяются друг от друга. Кузов начинает играть, в запущенных случаях появляются трещины в месте соединения стойки с моторным щитом. Потом просто отваливается морда. Что не есть гуд, т.к. без морды машина не едет. Покупать в магазине непонятные поделки из фольги даже не было мысли, с детства мечтал приварить туда что-нибудь понадёжнее.

После измерения оказалось, что идеально подходит профильная труба 50х50 толщиной 2мм. Для большей надёжности усилитель притянут двумя болтами М10 — под сиденьем и в конце. Внутри отверстий винтов распорные втулки. Усилитель сделан длиннее штатного, заканчивается в ногах заднего пассажира, пол пришлось немного вбить в салон. Приваривал прожигая пол сверху, внутри лонжерона пушечное сало. Что получилось — на фотках!

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Типы

Как уже упоминалось, лонжероны занимают разные позиции в автомобиле. Здесь многое зависит от особенностей кузова (грузовой транспорт, легковой или грузовой автомобиль).

Расположение бывает следующим:

1. Параллельным и горизонтальным по отношению друг к другу;
2. Вертикальным, с небольшим изгибом;
3. Горизонтальным и минимальным углом;
4. Горизонтальным и небольшим изгибом.

Тип конструкции, которая упомянута первой, нашла применение в грузовом транспорте.

Рама грузового автомобиля Mercedes-Benz с параллельно-горизонтальным расположением лонжеронов.

Что касается остальных вариантов, то они популярны и применяются в легковых машинах.

Задний левый лонжерон пола ВАЗ 21099.

Преимущества конструкции

У каждой конструкции есть преимущества. Так, «угловые» лонжероны позволяют колесу поворачиваться на больший угол, а устройства с вертикальным изгибом — приспустить центр тяжести авто и снизить уровень днища.

Детали с горизонтальным изгибом — конструктивные элементы, также дают возможность снизить уровень днища, повысив безопасность при ударе сбоку.

Для роста жесткости лонжероны укрепляются поперечинами. Последние бывают различного профиля — в виде буквы К, Х или быть прямолинейными.

Такой тип поперечин изготовлен из особого профиля, выполненного из надежного и устойчивого к деформациям металла.

Для повышения надежности в грузовом транспорте поперечины и лонжероны объединены специальными клепками, а в легковом транспорте — сваркой.

Немаловажный момент — фиксация кузова на раме, которая происходит с помощью специальных кронштейнов.

Рассматривая лонжеронную конструкцию в целом, стоит выделить следующие преимущества:

• Минимальный вес и жесткость на скручивание;
• Высокий уровень управляемости и динамики, а также минимальный расход топлива, обусловленный небольшой массой узла;
• Наибольшая пассивная безопасность. Последняя возможна, благодаря специальным зонам, которые «впитывают» лишнюю энергию и повышают уровень комфорта.

Передние лонжероны Toyota Mark II.

Стоит о:

• При поломке одного узла целостность и связи элементов конструкции нарушаются. Это связано с тем, что распределение нагрузки происходит равномерно по площади;
• Сложности в ремонте. При серьезных деформациях единственным выходом является замена узла.

Основные неисправности и проблемы, связанные с лонжеронами, способы устранения

В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы:

1. Деформация (искривление) по причине воздействия нагрузок длительные периоды времени. Стоит помнить, что лонжероны выполнены из металла, который со временем устает и повреждается.
2. При попадании в аварию возможно сильное повреждение детали. В таких ситуациях многие параметры авто нарушаются. Так, при аварии возможно смещение подвески или силового узла по отношению к кузовной части, изменение местоположения крыльев или дверей, деформация геометрии кузова, возникновение явных трещин с наружной части и так далее.

При явном повреждении (появлении трещин) в детали разрушается и целостность конструкции.

Вот почему после ДТП стоит убедиться в отсутствии деформации узлов. На практике в 90% случаев после аварии приходится ремонтировать лонжероны спереди.

Способ восстановления определяется с учетом серьезности проблемы и повреждений демпферного участка. Так, лонжерон, составляющий часть рамы, поменять несложно. Если же узел — часть несущего кузова, то восстановительные работы могут быть бесполезны.

Возможность ремонта зависит от степени деформации:

• При минимальном повреждении узел вытягивается на специальном стенде, после чего проверяются параметры детали;

• При серьезной деформации лучший вариант — замена. Если же пытаться внести исправления в искаженную деталь, то возможно изменение структуры и снижение прочности конструкции. Итог — ухудшение характеристик кузова.

Возможны ситуации, когда замена производится не полностью. В таком случае новые детали крепятся с помощью сварки. Применение муфт для соединения конструкций запрещено.

Нельзя забывать, что главная функция лонжерона — усилить кузов, поэтому в процессе ремонта максимальное внимание уделяется прочности.

С другой стороны, чрезмерное усиление узла приводит к снижению амортизационных функций, что недопустимо.

Так что при ремонте стоит учитывать данный параметр и стараться не завышать уровень жесткости.

Основные работы при ремонте детали

При нарушении жесткости фиксации механизма рулевой системы на левом переднем лонжероне образуется трещина в области нижнего болта фиксации. В итоге возникает люфт корпуса по отношению к данной конструкции, что оказывает отрицательное влияние на регулировки схождения колес. Если трещины нет, но люфт появился, тогда можно говорить о наличии дефекта на усилителе, внутри лонжерона ВАЗ 2107. Устранить проблему при помощи обычной сварки невозможно. Запрещено варить по плоскости фиксации, так как нарушится правильность установки механизма руля.

Автомеханики рекомендуют добраться до внутренней плоскости лонжерона ВАЗ 2107. Для этого потребуются следующие инструменты: ключи, сварка, болгарка, шуруповерт, карандаш, линейка. Подступиться к механизму можно со стороны брызговика. Сначала демонтируется переднее левое колесо, для чего откручивают нижний болт фиксации рулевого механизма.

Дальнейший ремонт предусматривает высверливание нескольких точек сварки. Точное количество зависит от параметров окна, которое вырезается с помощью болгарки. Аналогичным образом удаляется усилитель.

Вокруг отверстия появляются 3 точки, которые высверливаются. С их помощью крепится распорная втулка усилителя. Зачастую данный элемент уже не держится на внутренней стенке лонжерона ВАЗ 2107, поэтому она извлекается вместе с пластиной усилителя.

Читать также: Гидроусилитель руля на уаз

Теперь можно увидеть трещину, возникшую на самом усилителе. Устраняется такой дефект с помощью сварки и монтажа усилительной накладки. Для установки распорной втулки используется тот же болт крепления. При этом гайка накручивается со стороны рулевого механизма, находящегося на своем месте (он не должен мешать проводить ремонтные работы лонжерона ВАЗ). Втулка приваривается 3 точками. После снятия болта окно заваривается с помощью тех же накладок. Все места сварки обрабатываются специальными антикоррозионными материалами.

Заключительный этап — монтаж нижнего болта фиксации механизма руля и установка колеса. Проводить ремонт лонжерона легче на начальной стадии возникновения проблем, так как нужно будет вырезать окно минимального размера и открутить только 1 болт.

Рама легкового автомобиля | Виды рам автомобилей

Многолетние исследования показали, что во время движения автомобиля на кузов воздействуют неуправляемые силы, пропорциональные массе автомобиля в данный момент и его скорости, которые действуют в трех направлениях — вертикальном, горизонтальном и фронтальном — и вызывают такие виды деформации элементов кузова, как сгибание, сжатие, скручивание. Задачей ремонтных работ является восстановление запроектированной выносливости составных элементов кузова согласно установкам производителя. Технология ремонтных работ должна быть такой, чтобы выносливость отремонтированных частей соответствовала неремонтированным частям автомобиля.

У автомобилей с несущим кузовом функции рамы либо выполняет сам кузов, либо рама (или заменяющие ее подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности. Обычно кузов крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций.

К раме автомобиля крепятся все агрегаты: двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова.

В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Отдельную раму часто имеют и «жесткие» внедорожники.

Различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решетчатые (они же трубчатые).

Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной

Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов.

Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны, как правило, в сечении представляют собой швеллер, причем длина сечения обычно меняется: в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена. Они могут располагаться и параллельно, и под некоторым углом друг относительно друга.

Периферийные рамы

Иногда рассматриваются как разновидность лонжеронных. У такой рамы расстояние между лонжеронами в центральной части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются непосредственно за порогами дверей. Так как в местах перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному рама ослабляется, в таких местах добавляют специальные коробчатые усиления, в англоязычных странах называемые термином torque box.

Это решение позволяет существенно опустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, а следовательно — уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко применялись на американских легковых автомобилях начиная с шестидесятых годов. Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом ударе.

Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» в двадцатые годы и является характерной конструктивной особенностью большинства ее автомобилей.

Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. Необходима независимая подвеска всех колес.

Преимущество такой схемы — высокая крутильная жесткость; кроме того, она позволяет легко создавать модификации автомобилей с различным количеством ведущих мостов. Однако ремонт заключенных в раме агрегатов крайне затруднен. Поэтому такой тип рамы применяется очень редко, а на легковых автомобилях совершенно вышел из употребления.

Вильчато-хребтовые рамы

Разновидность хребтовой рамы, у которой передняя, иногда задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами и служащие для крепления двигателя и агрегатов.

В отличие от хребтовой рамы, картеры узлов силовой передачи как правило (но не всегда) выполняются отдельными, при необходимости в нем используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра» от Т77 до Т613.

К этому же типу часто относят и Х-образные рамы, которые некоторыми источниками рассматриваются как разновидность лонжеронных. У них лонжероны в центральной части очень сильно приближены друг к другу и образуют закрытый трубчатый профиль. Такая рама использовалась на советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14 высшего класса.

Несущее основание

Эта рама объединена с полом кузова для повышения жесткости.

Решетчатые

Также называются трубчатыми (tubular frame) или пространственными (spaceframe).

Решетчатые рамы имеют вид пространственной фермы, обладающей очень высоким отношением крутильной жесткости к массе (то есть они легки и очень прочны на кручение).

Такие рамы применяют либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна малая масса при высокой прочности, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых она очень удобна и технологична в производстве.

Когда же заходит речь о технологии ремонта, нередко возникает вопрос о том, как ремонтировать или менять элемент, являющийся по своим конструктивным особенностям несущим. Например, рассмотрим фронтальную под углом деформацию передней части автомобиля, при которой деформированы передняя панель, капот, крыло, брызговик и лонжерон. Из них в данном узле можно выделить два съемных элемента – крыло и капот – и три или более сварных – рамка радиатора, брызговик, лонжерон. Во время проведения ремонтных работ деформированных элементов необходимо обеспечить функции, заложенные производителем (симметрия конструкции, симметрия формы кузова и его элементов, безопасность пассажиров во время движения и прочее).

Поэтому, если принимаем ремонт брызговика и крыла, тогда капот, рамка радиатора и лонжерон должны быть заменены. При замене капота есть возможность контроля за отремонтированной поверхностью крыла в месте примыкания к капоту, контроля расположения рамки радиатора при ее замене и примыкания к ней отремонтированного брызговика. При замене рамки радиатора существует возможность контроля геометрии проема капота, правильности примыкания брызговика к верхней части.

При замене лонжерона надо обеспечить проч­ность данного узла, ослабленного ремонтом брызговика и крыла. В этом случае необходимо учитывать, что условно к крылу и брызговику будет применен ремонт без нагревания и сваривания. В случае если к одному из ремонтируемых элементов будет применено нагревание для усадки металла или сваривание разрыва или технологического разреза, то другой элемент должен быть заменен новым. В данном случае наиболее целесообразно с экономической точки зрения выполнить замену крыла. Если же принимается решение о ремонте лонжерона в сборе, то есть самого лонжерона П-образной формы с незначительным подогревом, то при правке должен быть заменен усилитель, будь то отдельный усилитель, являющийся усилителем брызговик или иной элемент.

Учитывая, что технология ремонтных работ должна привести выносливость отремонтированных частей автомобиля в соответствовие с неремонтированными, идеальным вариантом ремонта данного узла будет замена всех элементов, которые невозможно исправить без применения нагревания или сваривания технологических разрезов.

Пример ремонта лонжерона на рамном автомобиле

Правый лонжерон под полом пассажирского сиденья поражен сквозной коррозией до такой степени, что кронштейны рычагов переднего моста не только не способны выполнять свои функции, но и отрываются.

Для ремонта куплен б/у лонжерон с брызговиком, из которого были вырезаны нужные части.

Для того чтобы надежно поставить подпорку под порог, его пришлось заменить, а также частично заменить пол.

После этого снимаются рычаги переднего моста, поврежденная часть лонжерона вырезается и заменяется. Работа это непростая, потому что вырезы для распределения нагрузки сделаны сложными, иногда доступ к ним для сварки затруднен, а накладывать швы необходимо с обеих сторон.

На фото показан усилитель пола, на который приваривается накладка, привариваемая к лонжерону.

Привариваем ремонтные части к полу, защищаем швы герметиком со всех сторон.

На все ремонтируемые места наносим антигравийное покрытие, проводим внутреннюю антикоррозионную обработку порога и лонжерона и получаем результат ремонта.

Если результатом столкновения автомобиля стала значительная деформация, сначала необходимо снять механические агрегаты – только так можно тщательно выправить складки и заменить детали, которые ремонту не подлежат. Кроме того, это позволит снять остаточные напряжения, которые могут возникнуть и оставаться после правки. При движении автомобиля остаточные напряжения могут вызвать напряжения в креплениях амортизаторов и втулок, а иногда и их разрывы.

Но в некоторых случаях предварительное выпрямление кузова с установленными механическими агрегатами может облегчить доступ к агрегатам, подлежащим снятию, например к двигательному агрегату у автомобилей с передним приводом, к переднему или заднему мосту. В данном случае необходимо позаботиться о замене крепежных болтов и амортизаторов. Эту операцию выполняют на стенде.

Если удар в передний или задний полумост вызвал деформацию основания кузова, можно также произвести выпрямление кузова, фиксируя (зацепляя) механизм растяжки за механические агрегаты, как, например, обода колес или рычаги подвесок, получившие деформацию. Правка производится в направлении, прямо противоположном удару. Выполнение такой операции возможно лишь в том случае, когда удар пришелся непосредственно в передний или задний полумост, и его замена необходима.

Также обязательно надо заменить шаровые опоры и рулевые тяги. Правка с помощью домкрата или иного гидравлического механизма применяется для восстановления формы или выпрямления деформированной детали. Однако, приступая к работе, не стоит забывать, что при очень резкой правке детали кузова может произойти деформация соседней зоны. Поэтому при растяжении, т. е. одновременно с действием домкрата, рекомендуется сопровождать восстановление линейности кузова выстукиванием складок. А после проведения вытяжки с помощью домкрата необходимо снять все внутренние напряжения посредством выстукивания (с помощью рихтовочного молотка) всего участка, подвергшегося правке.

Чтобы быть уверенным в том, что впоследствии не произойдут обратные перемещения выправленных участков кузова, обусловленных остаточными напряжениями, выстукивание поверхности производят через деревянную подкладку в направлении удара. Если при этом выпрямленный кузов не изменяет свою форму, то операция правки выполнена правильно. В противном случае следует снова произвести правку до получения геометрии в пределах допусков, установленных изготовителем автомобиля.

Если автомобиль получил боковой удар, это вызывает деформацию основания кузова, сопровождающуюся уменьшением длины кузова со стороны поврежденной поверхности, которую легко определить. При правке на стенде исполнитель должен учесть это обстоятельство. На практике правка осуществляется растяжкой в двух направлениях одновременно: боковой и продольной, что обеспечивает возможность восстановления первоначальной геометрии основания кузова.

Примером восстановления боковой поверхности является выправка средней стойки, которую обматывают тянущей цепью. Для предохранения стойки от повреждения и равномерного распределения усилия между стойкой и цепью прокладывают деревянную планку.

Продольное растяжение, выполняемое одновременно с боковым, может производиться различными способами. Если деформация сосредоточена в нижней части кузова, производят непосредственную выправку основания, закрепляя зажимы за отбортовку порогов. Домкрат помещается между двумя зажимами и под давлением перемещает их в продольном направлении по мере осуществления одновременной боковой растяжки. Если деформация сосредоточена в верхней части кузова, растяжка производится в продольном направлении с передней и задней частей кузова.

Работы по выправлению и проверке новых лонжеронов обязательно должны быть произведены на точном оборудовании, которое имеется только в мастерских.

В любом случае диагностику геометрии лучше всего производить на хорошем оборудовании, о выборе которого речь пойдет в следующем номере.

При подготовке статьи использованы материалы из открытых источников в соответствии с GNU Free Documentation License.

Эксклюзив: Моди «Сделай в Индии» стал жертвой, автомобильные компании спорили о поиске источников

Неха Дасгупта, Адити Шах

НЬЮ-ДЕЛИ (Рейтер) — Министерство стали Индии оказывает давление на автопроизводителей, чтобы они использовали сталь местного производства, отказываясь отказаться от более жестких правил импорта, несмотря на предупреждения о том, что новые правила могут нарушить производство автомобилей, сообщили правительственные и отраслевые источники.

ФОТО НА ФАЙЛ: Сотрудники работают на сборочном конвейере автомобиля Honda Amaze на заводе компании в Тапукаре, в пустынном индийском штате Раджастан, 24 февраля 2014 года.REUTERS / Anindito Mukherjee / File Photo

В августе министерство стали объявило о жестких правилах импорта некоторых высококачественных стальных продуктов, которые поставляются автопроизводителями из таких стран, как Япония и Южная Корея, но еще не производятся в Индии.

Индийская автомобильная промышленность, в которую входят такие компании, как Maruti Suzuki MRTI.NS, Hyundai Motor Co 005380.KS, Honda Motor Co 7267.T и Ford Motor Co FN, ожидает остановки производства, если не будут приняты новые более жесткие правила в отношении импорта стали. расслабился, предупредил федеральный министр в письме.

«Начали возникать проблемы с поставками автокомпонентов, что влечет за собой значительный риск остановки производства всей автомобильной промышленности в ближайшем будущем», — заявил министр тяжелой промышленности Анант Гите в письме министру черной металлургии от 4 января. Чаудхари Бирендер Сингх.

«Существует также риск того, что если импорт стали (сырья) будет ограничен, тогда промышленность может пойти на импорт самих компонентов, что может повлиять на правительственную инициативу« Сделай в Индии »», — сказал Гите.

Ожидается, что новые правила вступят в силу 17 февраля.

Письмо и внутренние обсуждения в министерстве стали ранее не сообщались. Агентство Reuters проверило копию письма.

Несмотря на предупреждение автомобильной промышленности, министерство черной металлургии вряд ли отступит, сообщили Reuters три источника, непосредственно осведомленных об этом.

На этой неделе министерство позвонило крупнейшим производителям стали страны, таким как JSW Steel JSTL.NS и Tata Steel TISC.NS, Steel Authority of India Ltd SAIL.NS (SAIL) для встречи с автопроизводителями, включая Maruti, Hyundai, Honda и Ford.

На встрече, которая состоялась через два дня после письма Гита Чаудхури, официальные лица продолжали подталкивать автопроизводителей к сотрудничеству со сталелитейными компаниями для производства высококачественной автомобильной стали на местном уровне и даже создания совместных предприятий, если это необходимо, пять источников с прямым знанием Об этом сообщило агентство Reuters.

«Мы сказали автомобильным компаниям, что нам нужно активизировать местное производство, и они должны присутствовать здесь вместе с местными сталелитейными компаниями, чтобы сообщить им спецификации, потому что наши компании хорошо оснащены», — высокопоставленный правительственный чиновник с непосредственными знаниями. из обсуждений сказал.

Представитель министерства сообщил, что ведутся переговоры с иностранными компаниями о производстве стали с добавленной стоимостью в Индии.

УВЕЛИЧЕНИЕ ИМПОРТА

Толчок министерства стали является последним со стороны администрации Моди, которая отчаянно пытается сдержать импорт и продемонстрировать успех своей производственной программы, нацеленной на создание внутренней промышленной базы и увеличение рабочих мест и рост.

Индия оставалась нетто-импортером стали в апреле-ноябре после того, как экспорт упал более чем на 30 процентов.

Однако автомобильная промышленность столкнется с перебоями, если импорт некоторых из этих важнейших стальных продуктов остановится, сказал Рейтер Винни Мета, генеральный директор Ассоциации производителей автомобильных компонентов Индии.

Министерство стали уже предоставило автопроизводителям двухмесячное освобождение от новых правил контроля качества для импорта, которые первоначально должны были вступить в силу 18 декабря. Автомобильные компании хотят продлить срок действия до конца 2019 года.

Автопроизводители продолжают полагаться на импорт, потому что, по их словам, местные сталелитейные компании не могут обеспечить соответствие качеству, стабильности и цене, сообщили три источника в компании.

Азиатский автопроизводитель, который не смог закупить выхлопные трубы из нержавеющей стали на месте, вместо этого решил импортировать всю топливную выхлопную систему, сказал Сугато Сен, заместитель генерального директора Общества индийских автопроизводителей, торговой организации.

Есть опасения, что другие автопроизводители сделают то же самое, что нанесет ущерб местному производству и рабочим местам, сказал он.

«Некоторые поставщики не хотят преодолевать проблемы, в то время как другие, которые это делают, обнаружили задержки в получении разрешений», — сказал Сен.

JSW Steel, Tata Steel, SAIL, Maruti, Hyundai, Honda и Ford не ответили на электронное письмо Reuters с просьбой о комментариях.

Редактирование Санджив Миглани; редактирование Дэвидом Эвансом

Адвокаты Риттенхауза спорят по изображениям жертв

МЭДИСОН, Висконсин (AP) — Первую неделю судебного разбирательства по делу об убийстве Кайла Риттенхауза адвокаты спорили о том, кто кого спровоцировал, обвинители изображали подростка из Иллинойса как агрессора, а защита работала над тем, чтобы показать, что люди, в которые он стрелял, угрожали ему.

Ставки огромны, поскольку присяжные взвешивают, стрелял ли Риттенхаус в порядке самообороны, потому что он законно чувствовал угрозу, или он слишком остро отреагировал.

«Для обеспечения самообороны первым делом защита должна доказать, что будет вмешательство в дела Риттенхауса и что Риттенхаус верил, что может привести к серьезным телесным повреждениям», — сказал бывший прокурор округа Милуоки Дэниел Адамс, который не знал, что это не так. t участвует в деле.

Rittenhouse привез полуавтоматическую винтовку на акцию протеста против жестокости полиции в Кеноша в августе 2020 года.Несколько ночей в городе происходили хаотические демонстрации после того, как белый полицейский застрелил Джейкоба Блейка, чернокожего, после того, как Блейк оказал сопротивление при аресте во время внутреннего спора. Риттенхаус, которому в то время было 17 лет, сказал, что пытался защитить бизнес в центре города от грабителей и вандалов. Ему предъявлено обвинение в убийстве и покушении на убийство, а также в том, что он является несовершеннолетним и владеет опасным оружием.

Незадолго до полуночи он застрелил Розенбаума, когда Розенбаум гнался за ним через парковку.Когда Риттенхаус скрылся с места происшествия, кто-то из толпы попытался ударить его ногой по лицу, и Энтони Хубер замахнулся на него скейтбордом, коснувшись его головы и шеи. Риттенхаус смертельно застрелил Хубера. Через мгновение к нему подбежала Гайге Гросскройц с пистолетом. Риттенхаус выстрелил ему в руку; Гросскройц выжил.

Риттенхаус настаивает, что во всех трех случаях он стрелял в порядке самообороны. В конечном итоге присяжным предстоит решить, действительно ли Риттенхаус считал, что ему угрожает опасность, и было ли разумным примененное им количество силы.

Это означает, что адвокат Марк Ричардс должен дать понять присяжным, что Риттенхаус напуган, сказал Адамс.

Судья Брюс Шредер оказал защите некоторую помощь в начале этого года, когда запретил кому-либо называть Розенбаума, Хубера или Гросскройца потерпевшими, заявив, что этот термин «загружен», поскольку подразумевает, что обвиняемый совершил преступление против них до того, как что-либо будет доказано. Судья дал Риттенхаусу еще один импульс, когда в прошлом месяце он постановил, что его адвокаты могут называть этих людей «бунтовщиками», «мародерами» и «поджигателями», если они могут предъявить доказательства, подтверждающие эти ярлыки.

Ричардс перешел в наступление во время вступительных заявлений во вторник, заявив присяжным, что Хубер намеревался «отделить голову (Риттенхауса) от тела», когда он ударил его скейтбордом и попытался вырвать пистолет.

Ричардс также работал над тем, чтобы убедить присяжных, что Розенбаум представляет угрозу. Он заставил полицейского детектива дать показания, что в различные моменты ночи Розенбаум вооружился цепью, которую украл со строительной площадки, поджег мусорный контейнер и ходил в своей рубашке вместо маски.

Райан Балч, военный ветеран, который носил винтовку и был с Риттенхаусом в некоторых пунктах, показал, что Розенбаум был «гиперагрессивным», бросал камни в свою группу и угрожал убить «любого из вас, ребята», которого он обнаружил в одиночестве в ту ночь. Но другой бывший ветеран, вооруженный на улице, Джейсон Лацковски, назвал Розенбаума «болтающим идиотом», в котором он не видел угрозы.

С помощью изображений с видео с самолета наблюдения ФБР Ричардс отметил движение Розенбаума за автомобилем, когда Риттенхаус пробегал мимо и преследовал его за мгновение до того, как Риттенхаус выстрелил в него.

Адвокат защиты, описывая, как Розенбаум вышел из-за машины, чтобы встретить Риттенхауса перед стрельбой, сказал детективу: «Поправьте меня, если я ошибаюсь, но это похоже на классическую засаду».

Прокуроры быстро возразили, и Ричардс сказал: «Мистер. Розенбаум скрывается, когда приходит мой клиент, верно?

— Похоже, да, — ответил Ховард.

Ричард МакГиннисс, видеожурналист консервативного веб-сайта Daily Caller, который записывал события той ночи, показал, что Розенбаум погнался за Риттенхаусом и бросился за винтовкой Риттенхауса.

Ричардс также отметил в своем вступительном слове, что Гросскройц нес пистолет, когда подошел к Риттенхаузу.

«Он пытается поставить присяжных на место Риттенхауса (и показать), что страх, страх и ужас реальны», — сказал Адамс. «Когда на вас нападают несколько человек, он не знает (их намерений). Он думает, что его снимут с пистолета и используют против него.

Помощник окружного прокурора Томас Бингер отступил, неоднократно подчеркивая, что Розенбаум был безоружен, когда его убили.Он также утверждал, что Риттенбаум спровоцировал Розенбаума во время конфронтации ранее этим вечером и что Риттенхаус гнался за ним с огнетушителем, прежде чем Розенбаум перевернул все.

Он заставил Балча признать на стенде, что он никогда не видел, чтобы Розенбаум кого-то бил или нес оружие. Бингер также подверг сомнению описание Макгинниса того, как Розенбаум бросился к Риттенхаузу, что повысило вероятность того, что Розенбаум на самом деле падал на него — как сказал МакГиннисс в телеинтервью после стрельбы.

Бингер также утверждал, что Хубер и Гросскройц пытались обезоружить Риттенхауза, чтобы защитить других. Он сказал, что перед тем, как его застрелили, Гросскройц поднял руки в универсальном движении «капитуляции». Ричардс утверждает, что опустил руки и начал поднимать пистолет.

Прокуроры надеялись выделить действия Хубера как героические, допросив его двоюродную бабушку Сьюзан Хьюз, которая также показала, что Хубер знал Джейкоба Блейка. Но Шредер постановил, что такие показания откроют дверь для защиты, чтобы рассказать присяжным о том, что Хубер провел время в тюрьме из-за семейного спора в 2012 году, когда он угрожал своему брату ножом и душил его.

Прокурор также утверждает, что во всем хаосе той ночи Риттенхаус был единственным, кто кого-то убил. Он получил свидетельские показания от друга Риттенхауса, Доминика Блэка, который также участвовал в протестах, вооруженный винтовкой для защиты бизнеса, что люди бросали в него камни, но он не чувствовал, что его жизнь в опасности.

«То есть боль, да, но не опасность», — сказал Блэк. «Я знал, что это меня не убьет».

«Значит, ты считал, что для применения смертельной силы недостаточно, верно?» — сказал Бингер.

«Верно», — сказал Блэк.

___

Найдите полное освещение AP о судебном процессе над Кайлом Риттенхаусом на https://apnews.com/hub/kyle-rittenhouse и подпишитесь на Тодда Ричмонда в Twitter на https://twitter.com/trichmond1

Авторские права © Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

палестинцев, Израиль сражаются за У.Консульство S. в Иерусалиме

ТЕЛЬ-АВИВ, Израиль — В воскресенье палестинцы раскритиковали Израиль за отказ от обещанного повторного открытия консульства США в Иерусалиме, шаг, который восстановит главную дипломатическую миссию Вашингтона для палестинцев в оспариваемом городе.

Премьер-министр Израиля Нафтали Беннет заявил поздно в субботу, что в Иерусалиме нет места для еще одной американской миссии.

Администрация Трампа закрыла консульство США в Иерусалиме, офис, который в течение многих лет фактически служил посольством для палестинцев.Государственный секретарь Энтони Блинкен пообещал вновь открыть его, что, по словам Израиля, бросит вызов его суверенитету над городом. Открытие может помочь наладить отношения США с палестинцами, разорванные при Дональде Трампе.

В заявлении министерства иностранных дел Палестины говорится, что оно рассматривает открытие консульства как часть обязательств международного сообщества по прекращению десятилетней оккупации Израилем территорий, которые палестинцы ищут для своего будущего государства.

«Восточный Иерусалим — неотъемлемая часть оккупированной палестинской территории и столица государства Палестина.Израиль, как оккупирующая держава, не имеет права налагать вето на решение администрации США », — говорится в заявлении.

Отвечая на вопрос о консульстве на пресс-конференции, Беннетт повторил позицию Израиля по Иерусалиму.

«В Иерусалиме нет места для другого американского консульства», — сказал он. «Иерусалим — столица одного государства, и это государство Израиль». Министр иностранных дел Израиля Яир Лапид предложил вместо этого открыть консульство в палестинском административном центре в Рамаллахе на Западном берегу.Палестинцы отвергают эту идею, потому что это подорвет их претензии на Иерусалим.

Израиль рассматривает Иерусалим как свою вечную неразделенную столицу. Палестинцы стремятся стать столицей своего долгожданного государства в восточной части города, которую Израиль оккупировал в 1967 году, а затем аннексировал.

Консульство становится еще одним испытанием между правительством Беннетта и администрацией Байдена, которая приступила к восстановлению традиционной внешней политики США в отношении Израиля и палестинцев после того, как Белый дом Трампа в значительной степени встал на сторону Израиля по вопросам, связанным с конфликтом.

Трамп снизил качество работы консульства и передал его в ведение своего посла в Израиле, когда в 2018 году перенес посольство США из Тель-Авива в священный город. Этот шаг посольства вызвал у палестинцев ярость и привел к разрыву большинства связей с администрацией Трампа.

Блинкен не назвал точной даты открытия, и официальные лица США предположили, что сопротивление Израиля этому шагу может стать помехой.

» Предыдущий

Следующий »

Истории по теме

Бывшие помощники Обамы устроили спарринг в Твиттере по поводу атак с помощью автоката

Берни Сандерс говорит, пока Хиллари Клинтон слушает, во время президентских дебатов Демократической партии Univision, Washington Post в среду в Майами, штат Флорида.| AP Photo

Автор: НИК ГАСС

09.03.2016 22:38 EST

В то время как Хиллари Клинтон и Берни Сандерс обсуждали тонкости спасения автомобилей, бывшие помощники президента Барака Обамы столкнулись в Твиттере по этому поводу.

«Это не подлежит сомнению. Каждая копейка, потраченная на автокредитование, Берни Сандерс проголосовала против. Не подлежит сомнению», — написал в Твиттере Джин Сперлинг, подтверждая комментарий Клинтона о том, что если бы каждый сенатор голосовал, как Сандерс, спасения не было бы. автомобильная промышленность.Сперлинг неофициально консультирует кампанию Клинтон и служила экономическим советником под руководством своего мужа и Обамы

Это не оспаривается. Берни Сандерс голосовал против каждой копейки, потраченной на спасение автомобиля. Бесспорно https://t.co/g3CDVKvrXU

— Джин Сперлинг (@genebsperling) 10 марта 2016 г.

Стив Раттнер, возглавлявший оперативную группу Обамы по автомобильной промышленности в 2009 году, написал в Твиттере практически то же сообщение.

Клинтон права на автоматическое спасение.Если бы все проголосовали, как Сандерс, автомобильная промышленность рухнула бы, убив миллионы рабочих мест Позиции Клинтона из последних двух дебатов вводят в заблуждение.

Она сделала это снова, и я повторю еще раз. Было бы ошибкой подразумевать, что TARP II был законопроектом о спасении автомобилей. #DemDebate

— Дэвид Аксельрод (@davidaxelrod) 10 марта 2016 г.

Сперлинг ответил: «Сандерс проголосовал противкаждый цент, который пошел на помощь авто. Озадаченный, почему мой друг @davidaxelrod считает, что HRC не может этого сказать ».

Аксельрод ответил в течение получаса, спрашивая Сперлинга, соответствует ли голосование, о котором говорила Клинтон, 700 миллиардам долларов, использованным для« поддержки »финансовой индустрии.

. @ genebsperling Вопрос: Было ли голосование, о котором она говорит, по TARP II, 2-му траншу из 700 миллиардов долларов для поддержки финансовой индустрии?

— Дэвид Аксельрод (@davidaxelrod) 10 марта 2016 г.

Эта статья помечена под:

РАЗЪЯСНИТЕЛЬ: Адвокаты Риттенхауза спорят о изображениях жертв | Новости Тайваня

Мэдисон, Висконсин.(AP) — Адвокаты провели первую неделю судебного разбирательства по делу об убийстве Кайла Риттенхауза, спорив, кто кого спровоцировал, с обвинителями, изображающими подростка из Иллинойса как агрессора, а защита работала, чтобы показать, что люди, которых он застрелил, угрожали ему.

Ставки огромны, поскольку присяжные взвешивают, стрелял ли Риттенхаус в порядке самообороны, потому что он на законных основаниях чувствовал угрозу, или же он слишком остро отреагировал.

«Чтобы установить самооборону, в первую очередь защита должна показать, что будет вмешательство в деятельность Риттенхауса и что Риттенхаус верил, что может привести к серьезным телесным повреждениям», — сказал бывший прокурор округа Милуоки Дэниел Адамс, который не участвует в деле.

Риттенхаус принес полуавтоматическую винтовку на акцию протеста против жестокости полиции в Кеноша в августе 2020 года. В городе мучились несколько ночей хаотических демонстраций после того, как белый полицейский выстрелил в чернокожего Джейкоба Блейка после того, как Блейк оказал сопротивление при аресте во время нападения. бытовой спор. Риттенхаус, которому в то время было 17 лет, сказал, что пытался защитить бизнес в центре города от грабителей и вандалов. Ему предъявлено обвинение в убийстве и покушении на убийство, а также в том, что он является несовершеннолетним и владеет опасным оружием.

Незадолго до полуночи он застрелил Розенбаума, когда Розенбаум гнался за ним через парковку. Когда Риттенхаус скрылся с места происшествия, кто-то из толпы попытался ударить его ногой по лицу, и Энтони Хубер замахнулся на него скейтбордом, соединившись с головой и шеей Риттенхауса. Риттенхаус смертельно застрелил Хубера. Через мгновение к нему подбежала Гайге Гросскройц с пистолетом. Риттенхаус выстрелил ему в руку; Гросскройц выжил.

Риттенхаус настаивает, что во всех трех случаях он стрелял в порядке самообороны.В конечном итоге присяжным предстоит решить, действительно ли Риттенхаус считал, что ему угрожает опасность, и было ли разумным примененное им количество силы.

Это означает, что адвокат Марк Ричардс должен дать понять присяжным, что Риттенхаус был напуган, сказал Адамс.

Судья Брюс Шредер оказал защите некоторую помощь в начале этого года, когда запретил кому-либо называть Розенбаума, Хубера или Гросскройца потерпевшими, заявив, что этот термин «загружен», поскольку подразумевает, что обвиняемый совершил преступление против них до того, как что-либо будет доказано.Судья дал Риттенхаусу еще один импульс, когда в прошлом месяце он постановил, что его адвокаты могут называть этих людей «бунтовщиками», «мародерами» и «поджигателями», если они могут предъявить доказательства, подтверждающие эти ярлыки.

Ричардс перешел в наступление во время вступительных заявлений во вторник, заявив присяжным, что Хубер намеревался «отделить голову (Риттенхауса) от тела», когда он ударил его скейтбордом и попытался вырвать пистолет.

Ричардс также работал над тем, чтобы убедить присяжных, что Розенбаум был угрозой.Он заставил полицейского детектива дать показания, что в различные моменты ночи Розенбаум вооружился цепью, которую украл со строительной площадки, поджег мусорный контейнер и ходил в своей рубашке вместо маски.

Райан Балч, военный ветеран, который носил винтовку и был с Риттенхаусом в некоторых пунктах, показал, что Розенбаум был «гипераагрессивным», бросал камни в свою группу и угрожал убить «любого из вас, ребята», которого он обнаружил в одиночестве в ту ночь.Но другой бывший ветеран, вооруженный на улице, Джейсон Лацковски, назвал Розенбаума «болтающим идиотом», в котором он не видел угрозы.

С помощью изображений с видео с самолета наблюдения ФБР Ричардс отметил движение Розенбаума за автомобилем, появляющееся, когда Риттенхаус пробегал мимо и преследовал его за несколько мгновений до того, как Риттенхаус выстрелил в него.

Адвокат защиты, описывая, как Розенбаум вышел из-за машины, чтобы встретить Риттенхауса перед стрельбой, сказал детективу: «Поправьте меня, если я ошибаюсь, но это похоже на классическую засаду.”

Прокуроры быстро возразили, и Ричардс сказал: «Мистер Розенбаум скрывается, когда приходит мой клиент, верно?

— Похоже, да, — ответил Ховард.

Ричард Макгиннисс, видеожурналист консервативного веб-сайта The Daily Caller, который записывал события той ночи, показал, что Розенбаум преследовал Риттенхауса и бросился за винтовкой Риттенхауса.

Ричардс также отметил в своем вступительном слове, что Гросскройц нес пистолет, когда он подходил к Риттенхаузу.

«Он пытается поставить присяжных на место Риттенхауса (и показать), что страх, страх и ужас реальны», — сказал Адамс. «Когда на тебя нападают несколько человек, он не знает (их намерений). Он думает, что его снимут с пистолета и используют против него.”

Помощник окружного прокурора Томас Бингер отступил, неоднократно подчеркивая, что Розенбаум был безоружен, когда его убили. Он также утверждал, что Риттенбаум спровоцировал Розенбаума во время конфронтации ранее этим вечером и что Риттенхаус гнался за ним с огнетушителем, прежде чем Розенбаум перевернул все.

Он заставил Балча признать на стенде, что он никогда не видел, чтобы Розенбаум кого-то бил или носил оружие.Бингер также подверг сомнению описание МакГинниссом Розенбаума, бросающегося в сторону Риттенхауса, что повысило вероятность того, что Розенбаум на самом деле падал на него — как сказал МакГиннисс в телеинтервью после стрельбы.

Бингер также утверждал, что Хубер и Гросскройц пытались обезоружить Риттенхауза, чтобы защитить других. Он сказал, что перед тем, как его застрелили, Гросскройц поднял руки в универсальном движении «капитуляции».Ричардс утверждает, что опустил руки и начал поднимать пистолет.

Прокуратура надеялась выделить действия Хубера как героические, допросив его двоюродную бабушку Сьюзан Хьюз, которая также показала, что Хубер знал Джейкоба Блейка. Но Шредер постановил, что такие показания откроют дверь для защиты, чтобы рассказать присяжным о том, что Хубер провел время в тюрьме из-за семейного спора в 2012 году, когда он угрожал своему брату ножом и душил его.

Прокурор также утверждает, что во всем хаосе той ночи Риттенхаус был единственным, кто кого-то убил. Он получил свидетельские показания от друга Риттенхауса, Доминика Блэка, который также пошел на протесты, вооруженный винтовкой для защиты бизнеса, что люди бросали в него камни, но он не чувствовал, что его жизнь в опасности.

«Я имею в виду боль, да, но не опасность», — сказал Блэк.«Я знал, что это меня не убьет».

«Так ты считал, что использовать смертельную силу было недостаточно, верно?» — сказал Бингер.

«Верно», — сказал Блэк.

___

Полный текст статьи AP о суде над Кайлом Риттенхаусом можно найти на https: // apnews.com / hub / kyle-rittenhouse и подпишитесь на Тодда Ричмонда в Twitter по адресу https://twitter.com/trichmond1

.

Моди «Сделай в Индии» превратился в жертву, как сталь, автомобильные компании пытаются найти поставщиков

Министерство стали оказывает давление на автопроизводителей, чтобы те использовали сталь местного производства, отказываясь отступать от более жестких правил импорта, несмотря на предупреждения, что новые правила могут нарушить производство автомобилей, сообщили правительственные и отраслевые источники.

В августе министерство стали объявило о введении строгих правил ввоза некоторых видов высококачественной стали, поставляемой автопроизводителями из таких стран, как Япония и Южная Корея, но еще не производимых в Индии.

Индийская автомобильная промышленность, в которую входят такие компании, как Maruti Suzuki, Hyundai Motor Co, Honda Motor Co и Ford Motor Co, ожидает остановки производства, если новые более жесткие правила в отношении импорта стали не будут смягчены, предупредил федеральный министр в письме.

«Начали возникать проблемы с поставками автомобильных компонентов, что сопряжено со значительным риском остановки производства всей автомобильной промышленности в ближайшем будущем», — заявил министр тяжелой промышленности Анант Гите в письме министру черной металлургии от 4 января. Чаудхари Бирендер Сингх.

«Существует также риск того, что если импорт стали (сырья) будет ограничен, тогда промышленность может пойти на импорт самих компонентов, что может повлиять на правительственную инициативу« Сделай в Индии »», — сказал Гите.

Ожидается, что новые правила вступят в силу 17 февраля.

Письмо и внутренние обсуждения в министерстве стали ранее не сообщались. Агентство Reuters проверило копию письма.

Несмотря на предупреждение автомобильной промышленности, министерство черной металлургии вряд ли отступит, сообщили Reuters три источника, непосредственно осведомленных об этом.

На этой неделе министерство вызвало крупнейших производителей стали страны, таких как JSW Steel и Tata Steel, Steel Authority of India Ltd (SAIL), для встречи с автопроизводителями, включая Maruti, Hyundai, Honda и Ford.

На встрече, которая состоялась через два дня после письма Гите Чоудхури, официальные лица продолжали подталкивать автопроизводителей к сотрудничеству со сталелитейными компаниями для производства высококачественной автомобильной стали на местном уровне и даже создания совместных предприятий, если необходимо, пять источников с прямым знанием Об этом сообщило агентство Reuters.

«Мы сказали автомобильным компаниям, что нам нужно активизировать местное производство, и они должны присутствовать здесь вместе с местными сталелитейными компаниями, чтобы сообщить им спецификации, потому что наши компании хорошо оснащены», — высокопоставленный правительственный чиновник с непосредственными знаниями. из обсуждений сказал.

Представитель министерства сообщил, что ведутся переговоры с иностранными компаниями о производстве стали с добавленной стоимостью в Индии.

УВЕЛИЧЕНИЕ ИМПОРТА

Толчок министерства черной металлургии является последним со стороны администрации Моди, которая отчаянно пытается сдержать импорт и продемонстрировать успех своей производственной программы, нацеленной на создание внутренней промышленной базы и увеличение рабочих мест и рост.

Индия оставалась нетто-импортером стали в апреле-ноябре после того, как экспорт упал более чем на 30 процентов.

Однако автомобильная промышленность столкнется с перебоями, если импорт некоторых из этих важнейших стальных продуктов остановится, сказал Рейтер Винни Мета, генеральный директор Ассоциации производителей автомобильных компонентов Индии.

Министерство стали уже предоставило автопроизводителям двухмесячное освобождение от новых правил контроля качества для импорта, которые первоначально должны были вступить в силу с декабря.18. Автомобильные компании хотят продлить срок до конца 2019 года.

Автопроизводители продолжают полагаться на импорт, потому что, по их словам, местные сталелитейные компании не могут обеспечить соответствие качеству, стабильности и цене, сообщили источники в трех компаниях.

Азиатский автопроизводитель, который не смог закупить выхлопные трубы из нержавеющей стали на месте, вместо этого решил импортировать всю топливную выхлопную систему, сказал Сугато Сен, заместитель генерального директора Общества индийских автопроизводителей, торговой организации.

Есть опасения, что другие автопроизводители сделают то же самое, что нанесет ущерб местному производству и рабочим местам, сказал он.

«Некоторые поставщики не хотят преодолевать проблемы, в то время как другие, которые это делают, обнаружили задержки в получении разрешений», — сказал Сен.

JSW Steel, Tata Steel, SAIL, Maruti, Hyundai, Honda и Ford не ответили на электронное письмо Reuters с просьбой о комментариях.

Amazon.com: Лонжерон. Двухслойный перевернутый зонт Saa с C-образной ручкой, водонепроницаемый ветрозащитный прямой зонт с защитой от ультрафиолета и дождем в автомобиле на открытом воздухе (2 упаковки Sky & Starry): Одежда, обувь и украшения

Купил одну для себя и одну для жены.Звездная ночь и фиолетовый цветок.

Я ПРОСТО достал их около часа назад, вынул и открыл / закрыл их примерно по 10 раз каждый … вынес их на улицу (солнечный день), поставил их вертикально на пол, держал в разных позах, переупаковывал в их рукава по два раза. Я обновлю этот обзор еще раз, когда они какое-то время будут правильно использоваться, но это мое первое мнение.

Размер в закрытом состоянии: вы можете видеть дюймы в вопросах и ответах и ​​т. Д., Но для меня размер в закрытом состоянии примерно средний для зонта в виде палки.Думаю, он без проблем поместится в машине рядом с вашим сиденьем. Не поместится в сумочке или рюкзаке (возможно, в рюкзаке, если вы оставили его торчать из упаковки). В значительной степени то, что я ожидал бы от стиля стика, возможно, немного более компактного, чем в среднем.

Размер в открытом состоянии: обеспечивает сухость во время большинства дождей. Он не большой и не маленький, где-то посередине. Я бы сказал, больше, чем вы ожидаете от складного / упаковываемого зонта, но также меньше, чем то, к чему я привык для палки. Для одного подойдет, для двоих будет сложно держать вас обоих в сухости.Тем не менее, я думаю, что это хороший компромисс между огромным навесом и громоздким покером на ногах.

Sun Shade: Я проверил это сегодня. Отлично защищает от солнца за счет двух слоев. Время покажет, насколько сохнут УФ-лучи, гниют или нет. Мои старые недвухслойные зонты даже не в той же лиге.

Открытие / закрытие: Оба мои отлично справились с 10 повторениями открытий / закрытий, которые я сделал. Время покажет, останется ли оно верным качеству.При открытии возникает момент напряжения, так как ребра должны сгибаться назад из-за перевернутой конструкции, которая немного более интенсивна, чем у обычного зонта, но пока работает нормально. Однако их легко открывать и закрывать.

Цвет / отпечатки: отпечатки, вероятно, будут не такими яркими, как на фотографиях, если только вы не перевернули зонт вверх ногами, чтобы на него светил солнечный свет. Но выглядит красиво! : D

Упаковка / переупаковка: Если правильно выполнить технику, снова положить зонт обратно в рукав.Занимает примерно 10-15 секунд. Просто закрутите / закрутите руки вокруг зонта, начиная снизу и продвигаясь к верху (поворачивайте слева направо), держите руку за верхнюю часть, застегивая липучку и надевая рукав через конец другой рукой.

No related posts.