Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Краш тесты автокресел: Краш-тесты ADAC — Автодети

Содержание

Britax Römer Kidfix SL — Автодети

Britax RömerKidfix SL

ADAC: 4.2
100−150 см, 15−36 кг, 3.5−12 лет

Автокресло для детей весом от 15 до 36 кг. Имеет удобную ортопедическую форму, развитую боковую поддержку и глубокий регулирующийся подголовник. Автокресло оснащено новой гибкой системой крепления — Soft Latch (SL), совместимой со скобами isofix автомобиля.

Быстрая
доставка
100 дней
на возврат
Гарантия
3 года

Britax Römer Kidfix SL — автокресло для детей группы 2-3 (возрастом от 3 до 12 лет или весом от 15 до 36 кг). Отличается новой ременной системой крепления Soft Latch (SL), совместимой со скобами isofix автомобиля. В отличие от классического крепления, здесь карабины соединены с каркасом автокресла гибкими ремнями, а не жёсткой направляющей. Это дает возможность регулировать степень жёсткости крепления самостоятельно, затягивая или ослабляя ремни. Кроме того, для обеспечения корректной установки имеются индикаторы.

Ортопедическая V-образная форма спинки сиденья позволит с лёгкостью переносить долгие поездки. Удобный, глубокий подголовник регулируется в 11 положениях. Развитые боковины гарантируют надёжную защиту в случае ДТП. Спинка автокресла принимает угол наклона сидения автомобиля. Мягкая обивка эффективно демпфирует вибрацию. Чехол выполнен из гипоаллергенной ткани, легко снимается для прохладной стирки. Модель выпускается в нескольких практичных немарких оттенках.

Автокресло устанавливается лицом по ходу движения автомобиля. Фиксируется при помощи скоб isofix в сочетании с ременной системой Soft Latch. Ребёнок в кресле пристегивается штатным ремнём автомобиля, для которого предусмотрены специальные направляющие.

Допускается и упрощенное, традиционное крепление кресла штатным ремнём автомобиля вместе с ребёнком. Необходимость этого может возникнуть при временной или вынужденной перестановке в автомобиль, не оборудованный скобами isofix.

Детское автокресло Britax Römer Kidfix SL поставляется в следующих цветах: Moonlight Blue (Black Series), Cosmos Black (Black Series), Storm Grey (Black Series), Fire Red (Black Series), Black Ash (Black Series).

Преимущества

  • ременное крепление Soft Latch (SL), совместимое со скобами isofix автомобиля
  • возможность традиционного крепления штатным ремнём
  • большие развитые боковины и подголовник
  • спинка кресла, принимающая угол наклона сидения автомобиля
  • V-образная внутренняя форма спинки сиденья
  • индикаторы правильного закрепления isofix
  • инновационные материалы обивки
  • малый вес автокресла

Характеристики

Крепление Latch, штатным ремнём
Установка лицом вперёд
Габариты В Ш Г: 66 × 49 × 45 см
Масса кресла: 6.42 кг
Группа: 2-3
Изготовитель: Britax Roemer Kindersicherheit GmbH
Страна бренда: Германия
Производство: Германия

Аксессуары для модели

Рекомендуем купить

Похожие автокресла

Оцените страницу

Cybex Pallas B-Fix — Автодети

CybexPallas B-Fix

ADAC: 3.6
61−150 см, 9−36 кг, 9 мес−12 лет

Cybex Pallas B-Fix — универсальное автокресло группы 1-2-3, предназначенное для детей возрастом от 9 месяцев до 12 лет (весом от 9 до 36 кг). Модель отличается лаконичным дизайном и уникально малым весом.

Быстрая
доставка
100 дней
на возврат
Гарантия
4 года

Cybex Pallas B-Fix — универсальное автокресло группы 1-2-3, предназначенное для детей возрастом от 9 месяцев до 12 лет (весом от 9 до 36 кг). Модель отличается лаконичным дизайном и уникально малым весом. Оснащена столиком безопасности для младших детей до 18 кг, современной системой боковой защиты L.S.P. и креплениями LATCH — аналога isofix с гибкими ремешками. 12 позиций регулировки подголовника по высоте обеспечивают оптимальный комфорт для растущего ребёнка на протяжении всего периода использования автокресла.

Cybex Pallas B-Fix устанавливается лицом по ходу движения и крепится при помощи гибких коннекторов Latch-connect-system. Дети весом до 18 кг фиксируются в кресле столиком безопасности. С ростом ребёнка столик снимается, и фиксация производится штатным ремнём автомобиля, аналогично группе 2-3.

Детское автокресло Cybex Pallas B-Fix поставляется в следующих цветах: Dynamic Red, Volcano Black, Steel Grey.

Преимущества

  • современное универсальное автокресло группы 1-2-3
  • имеет строгий дизайн и уникально малый вес
  • оснащено съёмным столиком безопасности для младших детей
  • система крепления LATCH
  • боковая защита L.S.P. System
  • небольшой наклон для отдыха
  • 12 позиций регулировки подголовника по высоте

Характеристики

Крепление Latch
Установка лицом вперёд
Регулировка наклона
Габариты В Ш Г: 64 × 39 × 52 см
Масса кресла: 5 кг
Группа: 1-2-3
Изготовитель: Cybex GmbH
Страна бренда: Германия
Производство: Китай

Похожие автокресла

Оцените страницу

Краш-тесты детских автомобильных кресел Evenflo

«Мы проверяем безопасность детских автомобильных кресел до 6-ти раз в день».

Randy Kiser
Директор по безопасности Evenflo Company, Inc.

В США по данным на 2020 г. проживает более 70 млн. детей. Накопленный опыт и строгий Федеральный стандарт безопасности — вот что является залогом в создании современных и высокотехнологичных изделий: детских удерживающих устройств.

Автомобильные кресла Evenflo Company, Inc. не только соответствуют Федеральному стандарту безопасности США, но и, прежде всего, подвергаются жесткому и комплексному контролю в собственной испытательной лаборатории, расположенной на территории производственной фабрики в г. Пикуа, штат Огайо.

Контроль на производственной линии

Полный цикл производства детских автокресел от изготовления пресс формы до упаковки готовых изделий происходит на территории собственной фабрики Evenflo Company, Inc. в г. Пикуа. С 2008 года все изделия, сходящие с конвеера, проходят проверку на соответствие через высокотехнологичный сканер, что гарантирует почти 100% исключение брака.

Сканирующее устройство проверяет форму изделий на отсутствие трещин корпуса, правильность установки ремней безопасности, креплений LATCH (ISOFIX), контрольные точки болтов составных элементов.Контроль в испытательной лаборатории

Собственный испытательный стенд Evenflo для проведения краш-тестов, проверяет безопасность автокресел при фронтальном и боковом ударе до 6-ти раз в день. Особое внимание уделяется тестированию прототипов новых моделей, еще не запущенных в серийное производство.

Но и сходящие с производственной линии изделия не остаются без внимания. Мы тестируем, если:

  • происходили серьезные изменения в конструкции
  • происходили любые изменения, даже менялся цвет обивки ткани
  • или просто каждое автокресло из 5 000 произведенных на фабрике. А в день производится более 1 000 изделий.

Комплексная безопасность изделий

Современные нормы предусматривают соответствие выпускаемых изделий общим стандартам безопасной эксплуатации. Наши изделия проходят основную проверку на:

  • выделение горючих веществ при горении
  • устойчивость в разных температурных режимах и условиях влажности
  • сохранность при транспортировке, в том числе и сохранность упаковочного материала

Тест безопасности изделий в реальных условиях столкновения транспортных средств

При участии NHTSA, USA (Национальное управление безопасностью движения на трассах) Evenflo Company, Inc. подтверждает безопасность детских автомобильных кресел в реальных условиях столкновения транспортных средств.

Фронтальное столкновение (вид сбоку)

Фронтальное столкновение (общий план)

Боковое столкновение (вид изнутри)

Боковое столкновение (вид сбоку)

Боковое столкновение (вид сверху)

Результаты краш-тестов автокресел ADAC в 2018 году

Результаты краштестов автокресел от авторитетного немецкого концерна Adac.de 2018 года. 

В тесте участвует все больше автокресел, выпущенных по последнему стандарту i-Size. 

В этом году Cybex приняла участие в тестировании в трёх группах.

Cybex Sirona S i-Size немного отстала от лидера, но все равно модель получила оценку ХОРОШО! 

В группе 1-2-3 новинка 2018 года Cybex Pallas S-Fix  также показала хороший результат.

А вот в категории 2-3 нам не было равных — 1-е место у Cybex Solution S-Fix .

Очень хорошо (0,5 — 1,5)

++

Хорошо (1,6 — 2,5)

+

Удовлетворительно (2,6 — 3,5)

O

Приемлемо (3,6 — 4,5)

Ø

Неудовлетворительно (4,6 — 5,5)

Модель автокресла

Isofix

Рост (для i-Size) / вес

Защита

Эксплуатация

Эргономика

Экологичность

Удобство использования

Итог

группа 0 / примерно до 1 года

Maxi-Cosi Rock

45 — 75 см

+

+

+

++

++

+ / 1,7

Maxi-Cosi Rock + FamilyFix One i-Size

+

45 — 75 см

+

++

+

++

++

+ / 1,7

группа 0+ / до 13 кг / примерно до 1,5 лет

Kiddy Evo-Luna i-Size 2

+

45 — 83 см

+

+

+

++

+

+ / 1,7

Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base

+

40 — 83 см

++

+

+

++

+

+ / 1,7

Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Base

+

40 — 83 см

++

+

+

++

+

+ / 1,7

Joie i-Level

+

40 — 85 см

+

++

+

++

+

+ / 1,7

Britax Romer Baby-Safe 2 i-Size

40 — 83 см

++

+

+

++

+

+ / 1,8

Maxi-Cosi Cabriofix

до 13 кг

+

+

+

++

+

+ / 2,1

Hauck Comfort Fix + Comfort Fix Isofixbasis

+

до 13 кг

+

+

+

+

+

+ / 2,1

Graco Snugride i-Size + Base i-Size

+

0 — 87 см

+

+

+

+

+

+ / 2,3

Hauck Comfort Fix

до 13 кг

+

О

+

+

+

+ / 2,4

Maxi-Cosi Cabriofix + Familyfix Basis

+

до 13 кг

О

+

+

++

+

+ / 2,5

Jané Koos i-Size + iPlatform

+

40 — 83 см

++

+

+

+

— / 4.9

Jané Koos i-Size

40 — 83 см

++

О

+

+

— / 4.9

Avionaut Ultralite + IQ base

+

45 — 86 см

+

+

+

О

— / 5.5

группа 0+/1 / от рождения до 18 кг / от 0 до 4-х лет

Britax Romer Swingfix i-Size

+

40 — 105 см

++

+

+

++

++

+ / 1,7

Britax Romer Dualfix i-Size

+

40 — 105 см

+

+

+

++

++

+ / 2,1

Cybex Sirona S i-Size 

+

45 — 105 см

+

О

+

++

+

+ / 2,3

Chicco Around U i-Size

+

40 — 105 см

О

О

+

+

+

O / 3,0

Chicco Cosmos

до 18 кг

Ø

Ø

+

+

+

Ø / 4,0

Jane Gravity

+

45 — 105 см

О

О

+

++

— / 4.6

Nachfolger Hy5 TT

до 18 кг

О

О

+

+

— / 5.0

Concord Ultimax I-Size

+

45 — 105 см

О

+

О

++

— / 5.0

Osann Fox

+

до 18 кг

Ø

О

+

О

— / 5.5

группа 1 / от 9 до 18 кг / от 1 до 4-х лет

Britax Römer Swingfix M i-Size

+

61 — 105 см

++

+

+

++

++

+ / 1,7

Maxi-Cosi Pearl One + FamilyFix One i-Size

+

67 — 105 см

+

+

+

++

+

+ / 2,0

Britax Römer Dualfix M i-Size

+

61 — 105 см

+

+

+

++

++

+ / 2,1

Britax Romer Trifix2 i-Size

+

76 — 105 см

+

+

++

++

++

+ / 2,1

Maxi-Cosi Axissfix Air

+

61 — 105 см

+

+

+

+

+

O / 2,7

группа 1-2-3 / от 9 до 36 кг / от 1 до 12 лет

Joie Traver Shield

+

+

+

+

++

+

+ / 1,9

Cybex Pallas S-Fix  

+

+

+

+

++

+

+ / 2,1

Nania I-Max SP Isofix

+

O

+

+

+

+

O / 2,7

Osann I-Max SP Isofix Ferrari

+

O

+

+

++

+

O / 2,7

Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via

+

9 — 36 кг

O

O

+

+

+

O / 3,2

Chicco Youniverse Fix

+

9 — 36 кг

O

O

+

++

+

O / 3,3

группа 2-3 / от 15 до 36 кг / от 3.5 до 12 лет

Cybex Solution S-Fix 

+

15 — 36 кг

+

+

+

++

+

+ / 1,7

Joie Traver

+

15 — 36 кг

+

+

+

++

+

+ / 1,8

Besafe iZi Flex Fix

+

100-150 см

+

+

+

+

+

+ / 1,9

Nuna AACE

+

15 — 36 кг

+

+

+

++

+

+ / 1,9

Recaro Monza Nova Evo

15 — 36 кг

+

+

+

++

+

+ / 2,0

Recaro Monza Nova Evo Seatfix

+

15 — 36 кг

+

+

+

++

+

+ / 2,0

Полную таблицу результатов Вы можете посмотреть в этом документе (на немецком языке). Скачать  

Twitter

Facebook

Вконтате

Одноклассники

Краш-тесты

Ежегодно немецкий автоклуб ADAC проводит серию тестов детских автокресел, выбирая самые актуальные из продающихся моделей. Многие из протестированных ранее сидений уже сняты с производства, однако некоторые родители все еще пользуются ими, поэтому результаты тестов прошлых лет весьма полезны. 

В связи с тем, что методика тестирования меняется каждые несколько лет, таблицы с результатами сгруппированы по периодам. Корректное сравнение результатов возможно только в рамках одного периода.

Условные обозначения

++

Очень хорошо

O

Удовлетворительно

-

Неудовлетворительно

Краш-тесты c 2015 по 2017 год

Примерно до 1 года

модель автокресла год теста рост или вес защита пользование эргономика экологичность уход итог
STOKKE iZi Go Modular 2017 40-75 см ++ + + ++ + -
STOKKE iZi Go Modular 2017 40-75 см ++ + + ++ + O
STOKKE iZi Go Modular 2017 40-75 см ++ + + ++ + +

Независимые тесты ADAC более жесткие, чем те, что проводятся при обязательной сертификации детских автокресел. Таким образом немецкий автоклуб помогает родителям выбрать лучшие кресла среди законно продающихся на рынке и стимулирует производителей совершенствовать свою продукцию. Дважды в году специалисты выбирают популярные на рынке Германии модели автокресел, анонимно закупают их и тестируют, оценивая по следующим критериям: безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ.

Для оценки степени травмирования используются современные манекены серии Q, цифровой индекс которых означает возраст ребенка в годах: Q0, Q1, Q1,5, Q3, Q6 и Q10. Каждое кресло «бьют» с двумя манекенами разного возраста, а также с разными настройками положения для сна и разными типами крепления, если это предусмотрено конструкцией сиденья.

Кроме того, все автокресла проходят проверку на фронтальный и на боковой удар. Таким образом, для тестирования каждой модели требуется обычно от шести до восьми экземпляров.

Сводная таблица краш-тестов детских автокресел по испытаниям немецкой компании ADAC

Тесты детских кресел в 2018 году

Краш-тесты или испытание на безопасность производятся в специальных лабораториях экспертами и техническими специалистами. Благодаря специальному оборудованию на испытаниях воспроизводятся различные дорожные ситуации повлекшие за собой дорожно-транспортное происшествие и изучаются последствия этих ДТП и влияние различных факторов на возможные последствия таких происшествий как для водителя так и для пассажиров. В процессе испытания детских автокресел маленького пассажира заменяют манекены с множеством датчиков. Каждая модель тестируется несколько раз. Сначала с манекенами, чьи параметры соответствуют минимальным пределам, заявленным в группе. А затем изделие испытывается при максимальных показателях. При этом оценивается безопасность устройства в каждом положении, какое возможно придать автокреслу.

Итоговый результат испытаний автокресла выводился по худшим оценкам в категориях «обслуживание и уход» и, конечно, «безопасность».


Организации, проводившие тестирование

Немецкий ADAC — крупнейший автоклуб в мире, который занимается проблемами автомобилестроения, оказывает аварийную помощь, проверяет заявленное производителем качество автомобилей и ежегодно тестирует детские автокресла, используя ультрасовременные манекены с датчиками. Специалисты отбирают популярные в Германии модели детских автокресел, анонимно приобретают и тестируют их. Кресла получают оценку по критериям: безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ. Независимые исследования ADAC более строгие, чем тесты обязательной сертификации детских автокресел по Единому стандарту безопасности ECE R 44/04. На краш-тестах ADAC лобовые столкновения проходят со скоростью 64 км/ч, а боковые удары на скорости 50 км/ч. 

Каждое автокресло тестируют с двумя манекенами разной возрастной группы, используя разные настройки положения кресла и различные типы установки, если они предусмотрены. Манекены оснащены множеством датчиков, которые фиксируют нагрузку в момент удара. Специалисты ADAC анализируют показания этих датчиков и соотносят их с кадрами скоростной видеосъемки с нескольких ракурсов. Данные своих исследований автоклуб публикует в ежемесячном журнале «ADACmotorwelt».

Результаты КРАШ-ТЕСТОВ

++Очень хорошо+ХорошоУдовлетворительноПриемлемо

Неудовлетворительно

Группа 0+ до 13 кг/Возраст до 1 года
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Avionaut Ultralite + IQ baseДа+++
Britax Römer Baby Safe 2 i-SizeНет++++++++
Graco Snugride i-Size + Base i-SizeДа++++++
Kiddy Evoluna i-Size 2Да+++++++
Maxi-Cosi RockНет++++++++
Maxi-Cosi Rock + FamilyFix One i-SizeДа+++++++++
Группа 0+/1 до 18 кг/Возраст от 1 года до 4 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Britax Römer Dualfix i-SizeДа++++++++
Britax Römer Swingfix i-SizeДа+++++++++
Chicco CosmosНет+++
Concord Ultimax i-SizeДа+++
Cybex Sirona S i-SizeДа++++++
Jane GravityДа+++
Группа 1 от 9 до 18 кг/Возраст от 1 года от 4 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Britax Römer Trifix2 i-SizeДа+++++++++
Maxi-Cosi Axissfix AirДа++++++
Maxi-Cosi Pearl One+FamilyFix One i-SizeДа+++++++
Группа 1/2/3 от 9 до 36 кг/Возраст от 1 до 12 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Chicco Youniverse FixДа++++
Joie Traver ShieldДа+++++++
Peg Perego Viaggio 1-2-3 ViaДа+++
Группа 2/3 от 15 до 36 кг/Возраст от 4 до 12 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Besafe iZi Flex FixДа++++++
Joie TraverДа+++++++
Nuna AACEДа+++++++
Recaro Monza Nova EvoНет+++++++
Recaro Monza Nova Evo SeatfixДа+++++++
ВИДЕО КРАШ-ТЕСТОВ



Краш-тесты ADAC (Германия)

 «Allgemeiner Deutscher Automobil Club», более известный, как ADAC. Это самая известная автомобильная организация в Европе с более чем 16 миллионами членов. Клуб существует на членские взносы участников и является независимой и самодостаточной организацией.  Перечень интересов и активностей данной организации кажется бесконечным, но применительно к детской безопасности в автомобиле выделяются независимые краш-тесты детских автокресел, которые они проводят в собственной современной испытательной лаборатории. Суть в следующем: каждый год, как правило, весной и осенью, специалисты ADAC приобретают в обычных розничных магазинах детские автомобильные кресла разных производителей (на свой вкус, как правило, наиболее популярные в данный момент, а также новинки). И разбивают их в полном соответствии с методикой обязательных европейских испытаний данной продукции, но с более жесткими нагрузками. Лобовое столкновение происходит при скорости 64 км/ч, удар сбоку — 50 км/ч.  Испытания проводятся для всех заявленных возрастных групп с самыми современными Q-манекенами соответствующих габаритов. Помимо безопасности, выставляются оценки за такие дисциплины, как удобство эксплуатации, содержание вредных веществ и т.д. К сожалению, поскольку все мероприятие проводится на членские взносы, а само проведение тестов стоит очень дорого, количество моделей, которые попадают каждый год на краш-тест очень невелико. 
В таблице представлены результаты независимых краш-тестов автокресел Maxi-Cosi.

Система оценок позаимствована из школьной: «Sehr Gut» (очень хорошо), «Gut» (хорошо), «Befriedigend» (удовлетворительно), «ausreichend» (абсолютный минимум) и «mangelhaft» (плохо).
год теста модель крепление оценка

Оценки ADAC для автокресел группы 0+ (от рождения до 1-1,5 лет)

Краш-тесты автокресел Maxi-Cosi возрастной группы 0+1 (для детей до 4 лет)

Краш-тесты ADAC автокресел Maxi-Cosi возрастной группы 1 (для детей от 1 года до 4 лет)

2018 Maxi-Cosi Pearl One + FamilyFix One i-Size Isofix ХОРОШО
2016 Maxi-Cosi Rubi ремень НОРМАЛЬНО
2015 Maxi-Cosi Tobi ремень НОРМАЛЬНО

Тесты ADAC для автокресел возрастной группы 1-2 (для детей 9 мес -7 лет)

Тесты ADAC для автокресел возрастной группы 2-3 (для детей 3-12 лет)

Подробнее об ADAC

Немецкий автомобильный клуб ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — крупнейшая ассоциация автомобилистов Германии, также является крупнейшей в Европе. Была создана в далеком 1903 году как объединение мотоциклистов, сегодня насчитывает более 18 млн. членов. Основная функция автоклуба — техническая, информационная и юридическая помощь автомобилистам. Ежегодно проводятся тесты на надежность автомобильной продукции и соответствие ее заявленным характеристикам и нормам безопасности. Дважды в год, весной и осенью, проводятся испытания детских автомобильных кресел на безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ. 

О наших тестах

Боковые аварии являются причиной около четверти смертей пассажиров легковых автомобилей в Соединенных Штатах. Защита людей при боковых столкновениях является сложной задачей, поскольку по бокам транспортных средств остается относительно мало места для поглощения энергии и защиты пассажиров, в отличие от передней и задней части, которые имеют значительные зоны деформации. Автопроизводители добились больших успехов в области боковой защиты, установив боковые подушки безопасности и укрепив конструкции автомобилей. Программа тестирования Института сыграла ключевую роль в достижении этих улучшений.

Боковые подушки безопасности, которые сегодня входят в стандартную комплектацию большинства новых легковых автомобилей, предназначены для предотвращения столкновений людей с внутренней частью автомобиля и с объектами снаружи автомобиля при боковом столкновении. Они также помогают, распределяя силу удара по большей площади тела пассажира. Однако одних боковых подушек безопасности недостаточно. Также очень важны прочные конструкции, которые хорошо сочетаются с подушками безопасности.

Необходимость бокового тестирования

IIHS начал свою программу боковых испытаний в 2003 году.На тот момент федеральное правительство уже проводило боковые испытания новых легковых автомобилей в рамках Программы оценки новых автомобилей. Но мы были обеспокоены тем, что правительственный тест не полностью охватывал типы аварий, которые могут произойти в реальном мире.

Барьер NHTSA, показанный желтым цветом, наложен на более высокий барьер IIHS

Это потому, что движущийся барьер, используемый в правительственных испытаниях, был разработан в начале 1980-х годов, когда большинство транспортных средств на дороге были легковыми, до того, как внедорожники и пикапы стали столь же распространенными, как они есть сегодня.Высота передней части шлагбаума ниже голов манекенов для краш-тестов. В результате федеральное испытание не оценивает гораздо больший риск травмы головы в результате столкновения с более высокими транспортными средствами. Чтобы восполнить этот пробел, мы инициировали наш собственный тест с другим барьером — с высотой и формой передней части типичного внедорожника или пикапа.

Как работает тест

В ходе испытаний, проведенных Институтом, барьер, похожий на внедорожник, весом 3300 фунтов ударяется о сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час.Два манекена SID-IIs, представляющие маленьких (5-й процентиль) женщин или 12-летних детей, располагаются на сиденье водителя и на заднем сиденье позади водителя.

IIHS был первым в США, кто использовал этот манекен меньшего размера в тесте на получение информации для потребителей. Он был выбран потому, что женщины чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы головы при реальных боковых ударах. У более низких водителей больше шансов столкнуться головой с передней частью поражающего автомобиля при левостороннем столкновении.

Наши боковые испытания суровы. Маловероятно, что люди в аналогичных реальных авариях останутся невредимыми. Однако с хорошей боковой защитой люди должны иметь возможность пережить аварию такой степени тяжести без серьезных травм.

Рейтинговые критерии

Инженеры учитывают три фактора, чтобы определить боковые рейтинги: меры защиты водителя и пассажира, защита головы и характеристики конструкции.

Меры по травмам: Меры по травмам от двух манекенов используются для определения вероятности того, что пассажиры получат серьезные травмы в реальной аварии. Измерения записываются с головы, шеи, груди, живота, таза и бедра. Эти меры по нанесению травм, особенно в области головы и верхней части тела, являются основными составляющими общего бокового рейтинга каждого транспортного средства.

Перед краш-тестом техник наносит консистентную краску. Размытая консистентная краска показывает, где голова манекена водителя ударяется о боковую шторку безопасности.

Защита головы: В дополнение к мерам по предотвращению травм головы техники перед каждым краш-тестом наносят смазку на головы манекенов. После испытания краска показывает, какие части автомобиля или преграды соприкасались с головами. Если в автомобиле есть подушки безопасности и они работают правильно, краска должна попасть на них.

В случаях, когда преграда ударяется манекеном о голову во время удара, манекен обычно регистрирует очень высокие травмы. Однако это может быть неправдой в случае «возможного промаха» или контакта с травой.Краска вместе с видеозаписью теста, записанной на высокоскоростную пленку, помогает идентифицировать такие случаи, что важно, потому что небольшие различия в высоте пассажиров или положениях сидения по сравнению с таковыми у испытательных манекенов могут привести к жесткому контакту и высокому риску серьезной травмы головы.

Конструкция / каркас безопасности: Инженеры оценивают конструктивные характеристики автомобиля, измеряя степень проникновения в пассажирский отсек вокруг центральной стойки (между дверями).Некоторое вторжение в пассажирский отсек неизбежно при серьезных боковых ударах, но это не должно серьезно повлиять на пространство водителя и пассажира. Как и в случае с защитой головы, это еще одна оценка, которая помогает оценить риск травм пассажиров, которые не совсем такого же размера или сидят точно в тех же положениях, что и манекены.

Понимание рейтингов: насколько лучше автомобили с хорошими рейтингами?

В реальном мире вероятность гибели водителя транспортного средства с хорошей оценкой на 70 процентов ниже, чем у водителя транспортного средства с плохой оценкой.Вероятность смерти водителя транспортного средства с приемлемым рейтингом снижается на 64 процента, а у водителя транспортного средства с ограниченным рейтингом вероятность смерти на 49 процентов ниже.

Эти цифры взяты из анализа данных о ДТП за десятилетие на транспортных средствах, оцененных Институтом. Были включены только автомобили со стандартными боковыми подушками безопасности, и результаты показывают, что наличие подушек безопасности не гарантирует хорошей защиты. Наши тесты показывают, как подушки безопасности и конструкция автомобиля работают вместе в реальной аварии. Если пространство для пассажиров остается в основном неповрежденным, то ремни безопасности и боковые подушки безопасности успевают контролировать движение манекенов для краш-тестов и снижать степень травм.Это менее вероятно, если боковая часть автомобиля сильно раздавлена.

В отличие от оценок при лобовых краш-тестах, боковые рейтинги можно сравнивать по типу и весовым категориям автомобиля. Это связано с тем, что кинетическая энергия, участвующая в боковом испытании, зависит от веса и скорости движущегося барьера, которые одинаковы во всех испытаниях. Напротив, кинетическая энергия, задействованная в лобовом краш-тесте, зависит от скорости и веса тестируемого автомобиля.

Если боковые подушки безопасности не являются обязательными, мы тестируем автомобиль без этой опции.Второй тест проводится с дополнительными подушками безопасности, если производитель запрашивает его и возмещает Институту стоимость автомобиля. Оба результата опубликованы на сайте. В последние годы стало редкостью ни одно транспортное средство не иметь штатных подушек безопасности.

Для получения информации о том, как рейтинги обновляются от одного модельного года к следующему, см. Информацию о проверке наших тестов.

Тесты стимулируют прогресс

ХОРОШО: Mitsubishi Lancer 2008 года выпуска с боковыми подушками безопасности (вверху)

ПЛОХО: Mitsubishi Lancer 2005 года выпуска без боковых подушек безопасности (внизу)

Когда мы начали боковые испытания в 2003 году, только около 1 из 5 протестированных автомобилей получил хорошие оценки.Почти все остальные получили плохую оценку.

С тех пор подушки безопасности стали стандартным оборудованием подавляющего большинства легковых автомобилей, а пассажирские отсеки стали намного прочнее. Эти изменения в значительной степени являются прямым результатом программы тестирования Института. Производители знают, что потребители сверяются с рейтингами перед покупкой, поэтому они проектируют автомобили с учетом наших тестов. В результате большинство современных моделей автомобилей получают хорошие оценки.

Чем боковые краш-тесты Института отличаются от боковых тестов NHTSA?

С момента запуска нашей программы бокового столкновения NHTSA внесло изменения в свою программу оценки новых автомобилей.Он продолжает проводить свои оригинальные боковые краш-тесты, представляющие столкновение с Т-образной костью и использующие движущийся барьер. В 2010 году NHTSA добавило испытание на боковой стойке для предотвращения боковых столкновений, при которых автомобили заезжают на неподвижные объекты. В отличие от испытания движущегося барьера NHTSA, испытание на столб требует защиты головы водителя. Оба теста NHTSA оценивают характеристики автомобиля исключительно на основе измерений датчиков манекенов.

Боковое испытание IIHS обычно вызывает больше повреждений, чем любое из испытаний NHTSA.Мы непосредственно оцениваем деформацию конструкции в дополнение к измерениям с помощью фиктивных датчиков. Мы также просматриваем тестовое видео, чтобы убедиться, что конструкции и подушки безопасности хорошо работают вместе и защищают пассажиров.

В краш-тесте движущегося барьера NHTSA барьер, который напоминает переднюю часть автомобиля 1970-х годов, ударяется о борт тестируемого автомобиля на скорости 39 миль в час и под углом 27 градусов. Хотя скорость испытания выше, чем при испытании IIHS, форма нижнего барьера упирается в прочную нижнюю часть дверной коробки, что часто упускается из виду при реальных авариях.Это облегчает конструкцию транспортного средства для защиты пассажиров, чем в испытании Института, в котором барьер, похожий на внедорожник, не проходит через эту конструкцию, за исключением более высоких транспортных средств.

В испытании на столб NHTSA испытательный автомобиль скользит боком на скорости 20 миль в час и под углом 75 градусов в жесткий столб диаметром 10 дюймов. Манекен SID-IIs находится на сиденье водителя, но защита головы заднего сиденья не проверяется. В отличие от этого, наш тест с одним движущимся барьером обеспечивает хорошую защиту головы как для пассажиров на передних, так и на задних сиденьях.

Скорости для краш-тестов автокресел

— R44, R129, Plus Test и ADAC

Часто нас спрашивают, на какой скорости тестируются автокресла. Это будет зависеть от правил, по которым тестируется автокресло. Вы можете узнать больше о различиях между правилами здесь. Ниже вы узнаете больше о краш-тестах.

Это более старая норма, но все еще действующая, и многие сиденья, имеющиеся на рынке, проверены на соответствие стандарту ECE R44.Этот регламент существует с 1980-х годов, но текущая версия была введена в 2004 году.

Испытания

R44 / 04 проводятся с использованием манекена P с 4 датчиками. Манекен проходит обязательные фронтальные и тыловые испытания. Испытание на лобовой удар проводится на скорости 32 миль в час, а испытание на удар сзади — на скорости 18 миль в час.

Это правило также обычно называют i-Size. Это новое постановление, введенное в 2015 году. Это постановление было выпущено в 3 этапа, все из которых являются действующими.

Тесты

R129 проводятся с использованием Q-манекена с 32 датчиками, который является более продвинутым и дает нам лучшее представление о том, что происходит во время этих краш-тестов. Этот манекен проходит обязательные фронтальные, задние и боковые испытания. Фронтальное испытание проводится со скоростью 32 миль в час, заднее испытание проводится со скоростью 18 миль в час, а дополнительное боковое тестирование проводится со скоростью 15 миль в час.

Многие из наших сидений с удлиненной спинкой (ERF) имеют дополнительный сертификат Swedish Plus Test.Этот тест не является обязательным. Он проводится на более высокой скорости и более коротком тормозном пути, чем по европейским стандартам ECE R44 и R129. В этом тесте также измеряются силы, воздействующие на шею манекена для краш-тестов, с помощью датчиков, поэтому автомобильные сиденья, обращенные вперед, не тестируются, поскольку они создают слишком большие силы для шеи.

В тесте Swedish Plus Test проводится испытание на лобовой удар на скорости 35 миль в час с использованием более совершенного манекена Q. Это наряду с использованием более короткого тормозного пути представляет более реалистичную аварийную ситуацию.

ADAC — компания по страхованию транспортных средств, которая занимается продвижением безопасности и тестированием продуктов, в том числе детских автокресел. ADAC не может протестировать все сиденья, поэтому они будут предварительно выбраны в зависимости от популярности, объема продаж и новинок, таких как поворотные сиденья. ADAC использует более продвинутый Q-манекен и будет тестировать сверх стандартных требований. Их лобовые испытания проводятся на скорости 40 миль в час, а боковые — 31 миль в час.

Хотя ADAC использует манекены Q, они не измеряют нагрузки на шею этого манекена, поэтому они также тестируют сиденья, обращенные вперед, и эти сиденья иногда получают более высокие оценки, чем сиденья, обращенные назад.Мы всегда рекомендуем выбирать вариант, обращенный назад, а не вперед, поскольку они намного безопаснее. Вы можете узнать больше об обращении против движения здесь.

Многие из наших кресел имеют оценки ADAC, и мы не рекомендуем основывать вашу покупку на таких оценках, как ADAC, но это может быть хорошим показателем качества места. Безопасное сиденье может быть оценено по таким вещам, как простота выполнения инструкций или простота установки сиденья, но именно поэтому мы здесь и готовы помочь с такими вещами.Мы рекомендуем выбрать наиболее подходящее сиденье для вашего ребенка и вашего автомобиля.

Испытания и исследования заднего сиденья для младенцев

Введение

Transport Canada проводит испытания и исследования детских кресел, устанавливаемых против движения. Мы используем результаты, чтобы предложить изменения в правилах безопасности сидений. Поскольку испытания и исследования продолжаются постоянно, мы будем обновлять эту веб-страницу с любыми новыми результатами.

Что ты умеешь?

  1. Всегда следуйте инструкциям производителя по установке детского автокресла в вашем автомобиле и вашего младенца в автокресле.Если у вашего автомобиля есть нижние анкеры UAS, используйте их.
  2. Отрегулируйте ремни безопасности так, чтобы они плотно прилегали к вашему младенцу. каждый раз каждый раз, когда вы помещаете его или ее в сиденье, чтобы он или она оставались на сиденье в случае аварии.

Как исследования влияют на правила

Законы требуют, чтобы компании, производящие детские кресла, проверяли их безопасность, когда они закреплены в обычном режиме. Сиденья должны пройти испытания на резкое изменение скорости до 48 км / ч с помощью устройства, называемого салазками. В Канаде можно продавать только сиденья, соответствующие правовым стандартам безопасности.

В рамках исследовательских программ

Transport Canada недавно было проведено более 50 краш-тестов в автомобиле. Поскольку ни один закон в мире не требует проведения таких краш-тестов, почему Transport Canada их проводит? Потому что дизайн автомобильных сидений и детских сидений постоянно меняется. Мы ищем новые области риска и решаем, нужно ли обновлять действующие правила, чтобы дети были в большей безопасности, чем когда-либо.

Мы используем множество моделей автомобилей с разным дизайном задних сидений, разными детскими сиденьями и разными способами их установки.Используя детские манекены размером и весом с 12-месячного ребенка, мы разбиваем автомобили на разных скоростях и в разных видах аварий. Мы также меняем положение передних сидений в автомобиле, а также размер и вес взрослых манекенов в автомобиле. Мы даже можем установить детское и младенческое автокресла рядом друг с другом, поскольку в реальной жизни это часто случается.

Типы краш-тестов, которые мы провели

Детские кресла были установлены на задних сиденьях автомобилей, проходящих четыре различных вида лобовых краш-тестов:

  1. лобовое столкновение с жестким барьером или стеной на скорости 40, 48 или 56 км / ч

    Фронтальные столкновения с жестким ограждением на скоростях 48 и 56 км / ч в международном масштабе считаются тяжелыми авариями.
  2. лобовое столкновение с деформируемым преградой со смещением на скорости 40 км / ч
  3. лобовое столкновение с неподвижным транспортным средством сбоку на скорости 50 км / ч
  4. лобовое столкновение с задней частью стоящего транспортного средства на скорости 50 км / ч

Более жесткие стандарты для транспортных средств и детских сидений, а также усиление полицейского контроля помогли снизить количество детей, погибших или пострадавших в автомобильных авариях, даже несмотря на то, что на дорогах находится больше транспортных средств, чем когда-либо прежде. Transport Canada продолжит работу по обеспечению максимальной безопасности детей.

Что мы измерили

Приборы на тестируемых автомобилях измеряли, насколько быстро автомобиль менял скорость во время аварии. Приборы в манекене для краш-тестов измеряли, насколько быстро манекен остановился и ударился ли во время столкновения головой или грудью о твердую поверхность. Все результаты были изучены с использованием методов, установленных Обществом автомобильных инженеров (SAE J-211).

Задние двери автомобилей были сняты и заменены балками, чтобы высокоскоростные видеокамеры могли полностью видеть детское кресло во время краш-теста.

Как мы устанавливали детские кресла

Все сиденья, кроме одного, были установлены в соответствии с инструкциями руководства по эксплуатации. И хотя в большинстве тестов использовалось сиденье и его основание, три теста проводились без основания.

Основания крепились либо с помощью поясного и плечевого ремня транспортного средства (часто называемого трехточечным ремнем), либо с помощью нижних анкеров (также называемых универсальной системой крепления или UAS). Все основания сидений были очень плотно прикреплены к сиденью автомобиля, чтобы уменьшить количество боковых движений.Все автомобили были новейшими моделями и были оснащены трехточечными ремнями безопасности на всех сиденьях. Во время испытаний в автомобиле не использовался двухточечный (только круговой) ремень безопасности, который можно найти в некоторых старых автомобилях.

В некоторых тестах сиденья водителя и переднего пассажира были размещены как можно дальше вперед, оставляя зазор между спинкой переднего сиденья и детским сиденьем, например:

В других испытаниях сиденья водителя и переднего пассажира были размещены либо в среднем, либо в крайнем заднем положении, оставляя мало места или совсем не оставляя места между детским сиденьем и спинкой переднего сиденья, например:

В одном автомобиле мы оставили ручку сиденья в положении для переноски, потому что для ручки не было достаточно места между передним и задним сиденьем.Мы знаем, что это противоречит инструкциям производителя, но мы также знаем, что некоторые люди могут устанавливать свои детские кресла таким образом, потому что у них нет другого способа их установить.

Насколько безопасны протестированные нами сиденья?

Большинство сидений не отделялись от своей базы на скорости 48 км / ч. Тем не менее, аварии на более высокой скорости могут увеличить вероятность отделения сиденья от основания, как мы узнали во время испытаний. В целом, детские кресла, которые мы тестировали, обеспечивали отличную защиту как в легких краш-тестах, так и в самых тяжелых краш-тестах на скорости 56 км / ч.

Во время лобового столкновения детские кресла будут вращаться или качаться в сторону спинки сиденья. Поначалу видеоизображения могут показаться шокирующими, но на самом деле они предназначены для работы именно так. Когда сиденье установлено правильно и младенец надежно удерживается ремнями безопасности, младенец остается в корпусе сиденья и очень хорошо защищен от сильных сил при столкновении. При серьезных авариях лицо младенца может соприкоснуться с верхней частью спинки сиденья, к которому он обращен, или с его подголовником, но, поскольку эта часть сиденья обычно мягкая, риск травмы невелик.

Помните: дети всегда безопаснее в сиденье, которое правильно установлено и предназначено для ребенка их возраста, размера и веса.

Результаты испытаний методом крепления детского кресла

Поскольку контакт головы может быть трудно измерить, просто просматривая видео, инструменты внутри головы манекена для краш-тестов измеряют, насколько быстро голова младенца меняет скорость и насколько сильно она ударяется о поверхность (удар). Эти испытания показывают, что в некоторых случаях было доказано, что удар головой более 80 г, который может вызвать травму, имел место.

В выборке из 86 тестов детских кресел:

  • 57 детских кресел, прикрепленных к их основанию, фиксировались поясным и плечевым ремнями. В 10 случаях голова манекена ударилась о спинку переднего сиденья с силой удара более 80 г.
  • 3 детских кресла без прикрепленного основания фиксировались поясным и плечевым ремнями. В одном тесте удар головой был близок к 80g, но не прошел.
  • Только одно из 22 детских кресел, закрепленных нижними анкерами (UAS), привело к удару головы более 80g.Это произошло из-за контакта с ручкой, а не из-за способа крепления.
  • Одно из 4 трансформируемых детских / детских кресел, закрепленных лицевой стороной назад нижними анкерами (UAS), привело к удару головой манекена о область между подголовником и корпусом сиденья.

Мы также провели параллельные испытания для сравнения нижних анкеров (UAS) и способов крепления поясного и плечевого ремней в одном и том же автомобиле. Мы прикрепили два идентичных детских кресла с базами позади водителя и пассажирские сиденья семи автомобилей во время лобового столкновения с стеной на скорости 48 км / ч и в одном автомобиле во время столкновения со стеной на скорости 56 км / ч (тест Eddie Bauer Surefit).Вы можете увидеть результаты восьми парных тестов в таблице ниже. Он показывает, что:

  • По результатам пяти испытаний, удар головой для манекенов младенцев в детском кресле, закрепленном с помощью поясного и плечевого ремня, был выше, чем удар головы рядом с ним в сиденьях, прикрепленных с помощью нижних анкеров (UAS).
  • В одном из испытаний, удар головой манекена, запряженного в сиденье, закрепленное на поясном и плечевом ремнях, был в два раза сильнее, чем у манекена на том же сиденье рядом с ним, закрепленного с помощью нижних анкеров.
  • В трех испытаниях (отмеченных *) на видеозаписях испытаний был виден удар головой о спинку переднего сиденья.
  • В одном из испытаний (с пометкой «SS») сиденье Designer22, установленное в BMW X3, с поясным и плечевым ремнями, отделенными от его основания. Удар головой произошел в г. после отделения в 9:30 ч. Это побудило TC выпустить информационное уведомление для потребителей.

Некоторые сиденья отделены от основания

При серьезных лобовых столкновениях три модели детских кресел отделились от их оснований:

  1. Combi Center DX и ST

    Комбинированные сиденья отделились от своих оснований в четырех из шести краш-тестов автомобиля.Мы использовали снегоходы, чтобы выяснить, почему Combi Center и Safety 1st / Designer22 разделились.

    Сиденья Combi Center DX и ST отделены от своих оснований без каких-либо признаков неисправности сиденья. В некоторых авариях мы обнаружили, что силы могло быть достаточно, чтобы отсоединить сиденье от его основания — как если бы вы сжимали ручку разблокировки. Производитель объявил о добровольном отзыве 28 февраля 2008 г. для устранения проблемы.

  2. Первое место по безопасности, Эдди Бауэр, дизайнер Cosco 22

    Первое место по безопасности, Эдди Бауэр и дизайнер Cosco 22 детских кресла были отделены от своих оснований в пяти из 22 краш-тестов.Дальнейшие испытания салазок для ускорения показали, что подпружиненные крюки, используемые для крепления сиденья к стержню, закрепленному в основании, могут распахнуться, если силы при столкновении достаточно высоки.


    Во время испытаний салазок мы отметили, что, хотя сиденья, прикрепленные к автомобильному сиденью с помощью поясного и плечевого ремней, могли отделиться от оснований, сиденья, которые были закреплены с помощью БПЛА, или только поясной ремень оставались прикрепленными. Разрыв, по-видимому, был вызван плечевым ремнем, поднимающим одну сторону сиденья и создавая небольшой зазор между крючком и стержнем с одной стороны.В результате во время серьезного столкновения крюк с зазором освободился, и сиденье сдвинулось достаточно, чтобы отделиться от обоих крюков. 5 августа 2009 г. служба

    Transport Canada выпустила информационное уведомление для потребителей, в котором потребителям рекомендуется не использовать базу, а закрепить сиденье Designer 22 непосредственно на транспортном средстве с помощью трехточечного ремня.

  3. Dorel Maxi-Cosi

    В одном из восьми испытаний детское кресло Dorel Maxi-Cosi отделилось от основания. Это сиденье крепится к основанию иначе, чем у Combi Center и Designer 22.Мы проводим дополнительные тесты с использованием тестовых салазок, чтобы увидеть, отделилось ли сиденье из-за того, что сиденье было неправильно установлено, или возникла другая проблема.

Фактор серьезности аварии

Серьезность аварии зависит от скорости, на которой происходит столкновение. и от того, как транспортное средство поглощает энергию аварии. Помните, что мы использовали только или моделей автомобилей, которые распространены на канадских дорогах. Транспортные средства, которые могут более плавно замедляться во время аварии, передают на сиденье меньше энергии.Это снижает вероятность отделения сиденья от основания.

Что еще мы узнали

Некоторые сиденья Designer 22, изготовленные из другой пресс-формы, выполнены по-другому. Независимо от того, были ли эти сиденья закреплены с помощью поясного и плечевого ремня, нижних анкеров (UAS) или только поясного ремня, при испытаниях транспортных средств и салазок они образовали трещины, которые простирались от верхней поверхности основания, вниз по бокам и через крепление. острие стержня в основании.

Что означают результаты наших тестов?

Большинство сидений не отделялись от своей базы на скорости 48 км / ч.Только два сиденья были отделены от своих оснований. Однако аварии на более высокой скорости увеличивали вероятность того, что эти сиденья оторвутся от своих оснований. Мы купили все протестированные сиденья в местных магазинах. Все они соответствовали канадским нормам, но необходимые испытания не выявили риск удара головой, не обнаружили расслоение сиденья или растрескивание основания. Почему нет? Детские кресла в Канаде и США испытываются с использованием так называемого многоместного сиденья (рис. 1), установленного на салазках, которое имитирует скорость и силу столкновения.


Рис. 1: Стендовое сиденье, используемое для проведения нормативных испытаний.

Различия между многоместным сиденьем, используемым для испытаний на соответствие, и автомобильными сиденьями:

  • Подушка многоместного сиденья мягче, чем у большинства современных автомобильных сидений.
  • Перед испытательным стендом нет места. Это означает, что при испытании детского кресла на испытательном стенде мы не можем наблюдать столкновение головы с ручкой для переноски, поскольку нет возможного контакта между детским креслом и спинкой переднего сиденья.Мы также не можем обнаружить удара головой со спинкой сиденья.
  • Время, необходимое для снижения с 48 км / ч до 0 во время нормативного испытания салазок, больше, чем время, необходимое для многих реальных автомобилей, чтобы упасть с 48 км / ч до 0 во время испытания на жесткую стену. Это означает, что энергия столкновения при испытании снегохода по правилам, касающимся детских кресел, меньше, чем энергия столкновения многих транспортных средств с жесткой стеной.
  • Мы протестировали детские кресла, установленные с поясным и плечевым ремнями, которые иногда являются единственной доступной опцией.Почему это важно? Хотя правила не требуют такого рода испытаний, наши исследовательские тесты показывают, что некоторые сиденья устанавливаются с поясным и плечевым ремнями отдельно от их основания.

Безопасность детского кресла

В целом протестированные нами детские кресла обеспечивают отличную защиту даже в тяжелых краш-тестах. Испытания показывают, насколько серьезной может быть авария и насколько важно использовать детское кресло и, если возможно, плотно закрепить его на сиденье автомобиля с помощью нижних анкеров (UAS).Также очень важно убедиться, что привязь сиденья плотно прилегает, чтобы ваш младенец оставался в защитной оболочке сиденья.

Дело в изменении регламента?

Наши тесты показывают, что детские автокресла на реальных автомобилях работают иначе, чем на салазках для испытаний, установленных в соответствии с нормативными требованиями. Во время реального столкновения детское кресло сдвинется к точке удара; если это лобовое столкновение, это означает, что сиденье сместится к передней части автомобиля. При движении детского кресла вперед оно может удариться о спинку сиденья водителя и / или переднего пассажира.

Существующие правила действительно помогли снизить риск смерти и травм младенцев, путешествующих в транспортных средствах, но есть возможность снизить этот риск еще больше. Transport Canada очень серьезно относится к безопасности детей, и мы всегда ищем способы повысить эту безопасность, изменив наши правила. Возможности, которые мы определили для детских кресел, следующие:

  1. увеличение энергии теста салазок, используемого в канадских правилах;
  2. добавляет требование об испытании детских кресел, устанавливаемых против направления движения, с поясным и плечевым ремнями;
  3. с использованием стандартного испытательного сиденья, которое больше похоже на те, что используются сегодня в транспортных средствах на дороге; и
  4. : добавление физического барьера перед стандартным испытательным сиденьем, имитирующего присутствие переднего сиденья транспортного средства.

Поскольку североамериканские рынки детских удерживающих систем настолько интегрированы, регулирующие органы Канады и США тесно сотрудничают. Transport Canada разрабатывает предложение по обновлению своих правил. Консультации с регулирующими органами США и производителями детских удерживающих систем в Северной Америке продолжаются, чтобы обеспечить канадцам постоянный доступ к широкому выбору безопасных и доступных моделей сидений. 15 августа 2009 г. Министерство транспорта Канады опубликовало Уведомление о намерении внести поправки в правила, касающиеся детских кресел:

.

http: // gazette.gc.ca/rp-pr/p1/2009/2009-08-15/html/notice-avis-eng.html#d107

Служба

Transport Canada продолжит разработку и выпуск уведомлений для информирования родителей и опекунов о проблемах безопасности, связанных с удерживающими системами для детей, а также с безопасностью дорожного движения детей в целом.

Пилотное исследование сидений для домашних животных — Центр безопасности домашних животных

Перейдите по этой ссылке, чтобы найти сертифицированные продукты CPS: Сертифицированные продукты CPS

###

В 2015 году Центр безопасности домашних животных провел пилотное исследование кресел для домашних животных, чтобы определить общие характеристики этих популярных инструментов для путешествий при столкновении с небольшой собакой.Дорожное сиденье для домашних животных — это переносное сиденье для домашнего животного, которое обычно используется в автомобиле, чтобы удерживать или поднимать домашнее животное, однако оно не обеспечивает полного удержания. Различные стили включают бустерные сиденья, бустерные сиденья консоли и дорожные сиденья для домашних животных, прошедшие краш-тест.

Примечание. Собаки для краш-тестов — это специально разработанные, взвешенные и оснащенные инструментами имитаторы. Для краш-тестов не использовались настоящие собаки.

Поддержка будущих усилий по тестированию — обеспечение безопасности домашних животных и спасение жизней

Щелкните здесь, чтобы увидеть сводный отчет пилотного исследования места для путешествий домашних животных.

Протестированных брендов:

PupSaver
Автокресло Snoozer Lookout I: среднее
Детское автокресло PetSmart Top Paw (частная торговая марка Solvit Booster Seat)
Детское автокресло Kurgo Skybox

PupSaver

Результаты теста:
PupSaver повернулся при ударе, и сиденье для животного перекатилось на бок. Один фиксирующий ремешок высвободился из-за разрыва пластиковой пряжки, и изделие несколько раз порвалось. Собака весом 30 фунтов оставалась подключенной через ошейник и систему PupSaver Tether.

Собака в этом тесте была расположена идеально, прямо на плечевом ремне. Это позволяло плечевому ремню выдерживать большую часть сдерживающих сил, потому что собаку нагружали вблизи ее центра тяжести.

Если бы собака находилась в другом положении (двигалась вбок в любом направлении или лежала), плечевой ремень не был бы напрямую нагружен собакой, и сдерживающие силы переносились бы на точки соединения на PupSaver. Даже при идеальных условиях нагрузки в этом испытании один из соединителей поясного ремня вышел из строя.

В других положениях для сидения собаки, которые приводят к более значительным движениям собаки, ошейник или прогулочная шлейка будут загружены, и они не предназначены для защиты от столкновения.

Инструкции

PupSaver рекомендуют использовать его на переднем сиденье. Это не самое безопасное место в автомобиле для вашего питомца, поскольку оно может подвергнуться а) раскрытию подушки безопасности и б) вторжению в салон при лобовом столкновении.

Snoozer Lookout I Автокресло: среднее

Результаты испытаний:
Автокресло Snoozer Lookout было закреплено на испытательном стенде.Собака-терьер весом 25 фунтов была прикреплена (в соответствии с инструкциями производителя) к системе ремня безопасности с помощью фиксирующего ремня, входящего в комплект автокресла Snoozer Lookout. Ремень якоря был соединен с новой обвязкой для ходьбы. (Производитель не указывает тип шлейки, которую следует использовать для путешествий, а только дает пользователю указание не подключаться к ошейнику собаки.)

При ударе анкерная стропа вышла из строя, и испытательная собака полностью не удерживалась. Автокресло Snoozer повернулось, когда оно было закреплено ремнем безопасности, и испытательная собака отскочила от рамы снегохода.В конце теста подопытную собаку поместили рядом с автокреслом Snoozer.

Отказ точки соединения: На изображении ниже сломан разъем пластиковой пряжки сиденья-бустера (соединение ремня безопасности с собачьей привязью):

Детское сиденье PetSmart Top Paw Booster

Результаты испытаний:
Бустерное сиденье PetSmart Top Paw было закреплено на испытательном стенде.Собака-терьер весом 30 фунтов была прикреплена (в соответствии с инструкциями производителя) к фиксирующему ремню, входящему в комплект бустерного сиденья PetSmart Top Paw. Ремешок якоря был соединен с новым воротником, купленным у продавца. (Изображение на коробке с продуктом показывает собаку, прикрепленную к детскому сиденью за ошейник.)

При ударе аппаратные средства подключения проводов подверглись значительной деформации. Во время удара подопытная собака была полностью необузданной. Детское сиденье Booster Seat оставалось полностью закрепленным на испытательном стенде.(Примечание: этот продукт, вероятно, является частной торговой маркой Solvit Booster Seat — дополнительную информацию см. В Приложении к сводному отчету)

Детское сиденье Kurgo Skybox

Результаты испытаний:
Бустерное сиденье Kurgo Skybox было закреплено на испытательном стенде. 30-фунтовая испытательная собака терьера была оснащена следующим размером: средняя шлейка Kurgo Tru-Fit Smart Harness, приобретенная у местного продавца. Испытуемая собака была прикреплена к бустерному сиденью Kurgo Skybox (в соответствии с инструкциями производителя) к крепежному ремню, входящему в комплект бустерного сиденья Kurgo Skybox, и к ремню безопасности.

При ударе соединения сиденья вышли из строя, и кресло-бустер Kurgo Skybox превратилось в полностью несдерживаемый снаряд. Металлический каркас Skybox претерпел значительные деформации. Испытательная собака оставалась привязанной к крепежному ремню Kurgo Skybox Booster Seat и к ремню Tru-Fit Smart Harness.

Посмотрите, как эти 12 автомобилей получили плохие оценки во время краш-тестов

Замедленная съемка столкновения автомобиля с преградой делает потрясающий GIF-файл.Листовой металл мнется, как оберточная бумага, фары взрываются, и даже на более новых моделях всегда есть решетка или кусок пластиковой отделки, который улетает, как Airbus, вылетающий из аэропорта Лос-Анджелеса. После того, как кинетическая энергия стабилизируется, появляется желтый манекен. Безликое напоминание о нас.

Ежегодно Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводят систематические испытания сотен новых автомобилей, грузовиков и внедорожников, чтобы показать, как может происходить одна и та же авария на одном транспортном средстве. отличается в другом.И эта разница может быть между жизнью и смертью. IIHS заявляет, что если вы садитесь за руль автомобиля с рейтингом «Хорошо», у вас на 70% меньше шансов умереть, чем если бы вы были в автомобиле с рейтингом «Плохой», по крайней мере, когда речь идет о столкновениях со стороны водителя. Возможно, вы уже видели наш список самых безопасных автомобилей и внедорожников на 2021 год, но эта коллекция немного отличается. С помощью IIHS мы составили список автомобилей за последние 25 лет, которые особенно плохо показали себя во время конкретных краш-тестов.

Реклама — продолжить чтение ниже

Chevrolet Astro Van 1996 года и GMC Safari

С 1985 года General Motors произвела более трех миллионов автомобилей Chevy Astro Vans и GMC Safaris на своем сборочном заводе в Балтиморе, штат Мэриленд. Производство прекратилось в 2005 году, когда 70-летний завод был закрыт, а затем снесен. Сегодня подержанные Astros и Safaris второго поколения являются фаворитом среди людей, которые путешествуют по стране в лагеря и находят приключения.У них может быть удобная поездка с большим количеством грузового пространства сзади, но им также дали оценку «Плохо» от IIHS и трехзвездочную оценку от NHTSA. Во время теста с умеренным перекрытием пол под водителем прогнулся, в результате чего сиденье приподнялось, а водитель еще глубже погрузился в подушку безопасности. Лицо водителя врезалось в руль даже после срабатывания подушки безопасности. Площадь пространства для ног на этих фургонах уже довольно компактна, и в этом тесте манекен чуть не уперся коленями в грудь после удара.

Ford Aerostar 1996 года

Нам он очень понравился, но Ford Aerostar был таким странным фургоном. Представьте, если бы Форд построил сегодня фургон, который позаимствовал двигатель у Mustang, компоненты трансмиссии у Ranger и мог бы продаваться как модель с задним приводом. Согласились, что это обязательно должно произойти. Это было долгое и счастливое времяпрепровождение и почти не изменилось. Мы приехали на Аляску на полноприводной модели в сравнительном тесте, и она заняла второе место, несмотря на то, что ей было шесть лет.В краш-тестах IIHS дела пошли не так гладко. Даже после добавления стандартных подушек безопасности в 1992 году он получил оценку «плохо» в тесте на среднее перекрытие. Несмотря на то, что подушка безопасности сработала, голова манекена все еще могла удариться о рулевое колесо с такой силой, что рулевое колесо оторвалось от рулевой колонки. Обрушившаяся область в нижней части левой стопы также получила оценку «плохо».

Jeep Cherokee 1997 года

Jeep Cherokee получил от IIHS оценку Marginal за свой тест на среднее перекрытие, но получил оценку Poor за травму левой ноги и ступни водителя.Почему? Потому что видеть верх шины через отверстие в полу автомобиля — это плохо. Так же плохо есть стекло. Это просто так. Рулевое колесо также сдвинулось вверх настолько, что голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о рулевое колесо. Если вашему супругу потребовалось больше доказательств того, почему на вашем 24-летнем XJ были необходимы двухдюймовый подъемник и шины большего размера, вот оно. Кроме того, вам не нужно никому оправдывать какую-либо часть вашего XJ. Эти штуки рок.

1997 Pontiac Trans Sport / Montana и Chevrolet Venture и Oldsmobile Silhouette

GM хотел впитать часть успеха минивэнов Chrysler, поэтому у Chevy, Pontiac, Oldsmobile и GMC были некоторые вариации фургонов, названные как кроссовки вне бренда.Trans Sport, Montana, Venture и Silhouette получили общие оценки «Плохо» в краш-тестах IIHS. Как и в Astro Van и Safari, изгиб пола заставлял сиденье водителя двигаться вперед, в то время как рулевое колесо и подушка безопасности двигались вверх, сгибая шею манекена. На фотографиях после теста с умеренным перекрытием на скорости 40 миль в час верхняя часть головы манекена почти параллельна приборной панели, а колени и ноги скручены в зоне рухнувшего водителя. В довершение всего, в 2001 году НАБДД расследовало сообщения об открытии раздвижных дверей с электроприводом, когда фургоны поворачивали, проезжали по холму или проезжали по неровному дорожному покрытию.Другое расследование, проведенное в 2002 году, выявило 44 неисправных защелки ремня безопасности из 59 отчетов потребителей. Следующее поколение Trans Sport и Montana, а также Uplander и Saturn Relay, пришедшие на смену Venture и Silhouette, были большим улучшением с точки зрения безопасности. Все получили хорошие оценки от IIHS.

Dodge Neon 2000 года выпуска

На протяжении двух поколений и десятилетия Dodge Neons маленький Плимут набирал плохие оценки во время краш-тестов IIHS.Во время краш-тестов дебютной модели голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о руль. У Neon второго поколения дела обстоят хуже. Чрезмерное движение в тесте на 40 миль в час означало, что манекен снова смог двигаться слишком далеко вперед, но на этот раз рулевое колесо вырвалось из-за удара, вызванного движением приборной панели. На фотографиях интерьера видно, как колени манекена соприкасаются с нижней частью приборной панели. Манекен снова получил оценку «Плохо» за боковой удар для моделей без дополнительных шторных подушек безопасности, поскольку, конечно же, манекен врезался головой в барьер.

Ford F-150 2001 года

Многое пошло не так с пикапом Ford F-150 10-го поколения по мере его старения. Среди его проблем были негерметичные и потрескавшиеся выпускные коллекторы, ржавые и сломанные скобы с листовыми рессорами и большое количество отзывов грузовиков. Кроме того, модель Ford F-150 с удлиненной кабиной 1997–2003 годов получила от IIHS оценку «Плохо» за ударопрочность. Подушка безопасности сработала слишком поздно, рулевое колесо отодвинулось слишком далеко вверх, и из-за чрезмерного движения сиденья водителя голова манекена осталась зажатой между рулевым колесом и подголовником.И это во время теста на скорости всего 40 миль в час. Краш-тесты, проведенные для пикапа следующего поколения в 2004 году, были значительно лучше с оценками «Хорошо» для моделей, оснащенных встроенными ремнями безопасности. Хотя нынешний F-150 2021 года не был полностью протестирован IIHS или NHTSA, кабины экипажей с 2016 по 2020 годы были признаны лучшим выбором по безопасности и получили пятизвездочные оценки за безопасность.

Mitsubishi Galant 2004 года выпуска

Mitsubishi Galant 2004 года дебютировал как более широкий, длинный и крупный седан, чем любой предыдущий Galant.Его новая платформа, получившая название Project America, также будет лежать в основе купе Eclipse и внедорожника Endeavour. Во время краш-тестов IIHS Galant получил оценку «Хорошо» за умеренное перекрытие передних колес, но «Плохо» как за боковые, так и на подголовники и сиденья. Снаряжение, которое в этом тесте отправляется прямо в сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час, весит столько же, сколько полностью загруженный Ford EcoSport, или примерно 3300 фунтов. Сравните это с весом в 4400 фунтов вашего среднего грузовика или внедорожника, продаваемого в Америке, и в реальном мире результаты будут только хуже.На Galant голова водителя соприкасалась с оснасткой, оставляя видимую вмятину на листе металла. Это явный провал. Компания Mitsubishi сделала стандартными боковые подушки безопасности для Galant 2005 года, что помогло предотвратить удар головой и повысило рейтинг безопасности. Выпуск Galant был прекращен после 2012 модельного года.

Hyundai Accent 2007 года выпуска

Hyundai Accent третьего поколения или Kia Rio, который разделяет эту платформу, был доступным компактным автомобилем, доступным как в кузовах седан, так и в кузовах хэтчбек.Во время испытаний IIHS на боковой удар Accent получил оценку «плохо», несмотря на наличие передних и задних подушек безопасности, а также подушек безопасности для передней части туловища. Этот тест показал, что в случае бокового удара действительно безопаснее сидеть на заднем сиденье. Заднее пассажирское пространство Accent получило оценку «Хорошо», но у манекена за рулем дела шли не так хорошо. Туловище, нога и таз водителя были наиболее подвержены серьезным травмам в ходе этого теста, вероятно, из-за того, как далеко дверь и конструкции вокруг нее обрушились в машину.Эти рейтинги оставались неизменными до появления Accent 2012 года, но новый автомобиль получил только средний рейтинг во время того же теста и дал оценку «плохо» за тест с небольшим перекрытием передней части.

Honda Fit 2013 года

Сложите задние сиденья в Honda Fit 2013 года, и плоский грузовой пол даст 57 кубических футов грузового пространства, что на 15 кубических футов больше, чем у Ford Explorer аналогичного модельного года. Мы присуждали ему 10 лучших трофеев в 2007 году, снова в 2008 году и каждый год после этого, пока в 2015 году не было выпущено Fit третьего поколения.За все эти годы он даже получил награду Top Safety Pick от IIHS, но с одной серьезной ошибкой — плохой оценкой при краш-тесте на небольшое перекрытие со стороны водителя. Чрезмерное движение манекена, вызванное ремнем безопасности водителя, привело к тому, что голова манекена соскользнула с подушки безопасности и соскочила с нее. Подушка безопасности с лучшим покрытием удерживала бы голову манекена на месте и могла бы предотвратить удар по передней стойке, рулевому колесу или приборной панели. Последовавший за этим Fit получил более высокие оценки безопасности в краш-тестах IIHS.Проблема проскальзывания между двумя подушками безопасности была решена, но чрезмерное движение вперед оставалось, в результате чего голова манекена отодвигалась так далеко вперед, что могла касаться рулевого колеса через подушку безопасности.

Nissan Quest 2014 года

Фургон под названием Quest не пользовался большой популярностью. Самым продаваемым годом для минивэнов четвертого поколения стал 2012 год, когда Nissan продал 18 275 автомобилей, что даже вдвое меньше, чем лучший год предыдущего Quest в 2004 году, когда было продано более 46 000 автомобилей.Это было тяжелое время для всего сегмента, но когда вы пытаетесь продать что-то с на 40 процентов меньше грузового пространства, чем у конкурентов, таких как Honda Odyssey, что ж, это упростило выбор чего-то другого. Quest с 2011 по 2017 год получил плохую оценку в тестах на небольшое перекрытие со стороны водителя, поскольку его приборная панель, стояночный тормоз и передняя стойка врезались в кабину водителя так, что они зажали левую ногу манекена. IIHS пришлось снять водительское сиденье, чтобы забрать свой испытательный манекен, и пространство для выживания внутри фургона было серьезно нарушено.И это не единственный фургон с такими плохими рейтингами. Dodge Grand Caravan с 2008 по 2020 год получил оценку «плохо» в том же тесте, но на этот раз педаль стояночного тормоза была «глубоко врезана в кожу голени манекена». Угу.

Mazda CX-9 2014 года

Время было лучше для Mazda CX-9, чем для других. Сегодняшняя Mazda CX-9 имеет несколько наград 10Best, а совсем недавно — награду Top Safety Pick + от IIHS. Так было не всегда.Во время краш-тестов с малым перекрытием со стороны водителя CX-9 первого поколения был оценен как «плохой». Во время испытания манекен едва соприкоснулся с подушкой безопасности и в конечном итоге ударился о оконную раму, поскольку рулевая колонка и ее подушка безопасности продолжали двигаться вверх и от манекена во время столкновения. Боковая подушка безопасности CX-9 так и не сработала, и после аварии ноги манекена выглядели зажатыми между сиденьем и нижней панелью приборов. Тот же CX-9 показал лучшие результаты во время краш-тестов с умеренным перекрытием спереди и сбоку, получив хорошие оценки в обоих.Сегодня каждый автомобиль в модельном ряду Mazda, за исключением MX-5 Miata, который не был протестирован, получил рейтинг Top Safety Pick + от IIHS.

Ford Escape 2018 года

В 2013 году Ford заменил свой давний Escape на базе Mazda на новое, улучшенное поколение, в котором использовалась собственная архитектура Escape и Focus. Это сработало. Годовые продажи Escape выросли до более чем 300 000. В том же году IIHS добавила к своим требованиям краш-тесты с малым перекрытием передних колес.Escape получил оценку «плохо» как на стороне водителя, так и на стороне пассажира, но сохранил оценку «хорошо» во всех остальных случаях. По данным IIHS, в 2017 году Ford частично исправил это в обновленных Escapes, усилив переднюю конструкцию, чтобы улучшить результаты краш-теста на плохое перекрытие. Это решило только половину проблемы. Хотя Ford Escape получил бы более высокий балл, на этот раз приемлемый, необходимые улучшения касались только стороны водителя. Пассажирская сторона не получила дополнительной структурной поддержки и все равно получит оценку «Плохо».Манекен на сиденье переднего пассажира скатился со стороны передней подушки безопасности, а боковая шторка безопасности так и не сработала. Нижняя часть приборной панели Escape обрушилась достаточно далеко, чтобы коснуться коленей пассажиров. Иначе обстоит дело с новыми моделями Ford Escape, которые были признаны лучшим выбором безопасности IIHS и получили пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Шлейки, ящики и переноски, прошедшие краш-тесты

У владельцев домашних животных есть множество причин брать с собой в летнее путешествие своего пушистого друга, и обеспечение безопасности при транспортировке должно быть главным приоритетом. Есть несколько основных мер предосторожности, которые следует учитывать, когда вы путешествуете со своим пушистым другом, в том числе удерживающие устройства, современные проверки здоровья и вакцинации, а также дорожные наборы, подходящие для домашних животных, которые включают в себя все, от мисок для воды и еды до сумок для собак.Если вы планируете взять собаку с собой на прогулку на автомобиле, мы проконсультировались с ветеринарами и экспертами по безопасности домашних животных, чтобы узнать, как обеспечить их безопасность, и собрали несколько высоко оцененных и прошедших краш-тест ящиков, переноски и ремней безопасности.

SKIP AHEAD Продукты для путешествующих собак, прошедшие краш-испытания

Типы удерживающих устройств для собак: переноски, автокресла и ремни безопасности

Так же, как люди должны пристегиваться ремнями безопасности в случае аварии, собаки должны быть надлежащим образом привязаны в прошедшее краш-тестирование удерживающее устройство, будь то закрытая переноска для домашних животных или дорожная привязь.Эти ограничения не только уменьшают вероятность серьезной травмы вашей собаки во время аварии — они также могут удерживать ее от «побега в машине и отвлечения водителя», — сказала Кристен Л. Нельсон, DVM, автор книги «Coated With Мех: жизнь ветеринара ».

По словам экспертов, с которыми мы говорили, на рынке существует три основных типа удерживающих устройств для собак: переноски и ящики, автокресла (или бустерные сиденья) и ремни безопасности.

  • Перевозчики : Обычно это закрытые корпуса, которые можно пристегнуть ремнем безопасности или фиксаторами LATCH / ISOFIX транспортного средства.«Есть два типа перевозчиков: те, которые только не отвлекают, и те, которые предлагают защиту от столкновений», — сказала Линдси Волко, основатель Центра безопасности домашних животных (CPS), зарегистрированной некоммерческой и правозащитной организации, которая проводит краш-тесты автомобильных удерживающих устройств и устройства содержания домашних животных. Эти держатели должны оставаться подключенными и закрытыми во время движения автомобиля.
  • Ящики : Обычно они больше по размеру и тяжелее, чем носители. «Ящики для защиты от столкновений имеют анкерные ремни с повышенной прочностью, которые используются для крепления кабины к транспортному средству через доступные соединения в грузовом пространстве», — сказал Волко.
  • Автокресла : По словам Волько, это обычно не удерживающие устройства. Они могут служить сиденьями с подвеской под открытым небом или сиденьями-бустерами, а некоторые из них могут быть закреплены ремнем безопасности или прикреплены к консоли. Другие могут выглядеть как перчатка ловца.
  • Ремни безопасности : Дорожные ремни, которые обычно используются вместе с системой ремней безопасности автомобиля и автокреслом, могут надежно удерживать вашего питомца в автомобиле, пока они проходят краш-тесты.

Хотя все эти ограничения по существу выполняют одну и ту же функцию, у каждого варианта есть свои плюсы и минусы.Однако одно остается неизменным для всех вариантов: домашних животных нельзя размещать на переднем сиденье, а лучше на заднем сиденье или в грузовом отсеке автомобиля. «Автокресла никогда не следует размещать на переднем сиденье, поскольку подушки безопасности могут поранить или убить животное», — пояснил Нельсон.

Делая покупки для своего питомца, обязательно «сверьтесь с рекомендациями по весу и размеру автокресла для собак, чтобы убедиться, что оно надежно и комфортно подходит вашему питомцу», — посоветовал Джейми Ричардсон, BVetMed, начальник медицинского отдела ветеринарной службы Small Door Veterinary. .«Если ремни безопасности или сиденья слишком велики, они могут вывернуться во время езды, создавая отвлекающую и опасную ситуацию».

Сопутствующие товары

Продукты, прошедшие краш-испытания для автомобильных путешествий с собаками

Чтобы помочь вам определить, какие продукты являются наиболее безопасными для вашего компаньона, мы собрали продукты безопасности и защитные устройства, которые прошли краш-тесты, сертифицированные CPS, который тестирует все, от защелок, молний и швов до соединений и любых усилений, разработанных для изделий.

Лучшие ремни безопасности, прошедшие краш-тест

Sleepypod Click-It Terrain

Этот ремень безопасности Sleepypod прошел краш-тест CPS для собак весом до 110 фунтов и имеет трехточечную конструкцию для крепления туловища собаки к сиденью. используя систему ремней безопасности. Он также включает в себя амортизирующие рукава, которые работают с мягким жилетом для дополнительной безопасности и комфорта в автомобиле и во время занятий на свежем воздухе, таких как прогулки или походы, поскольку он также может использоваться в качестве прогулочного ремня.Sleepypod Click-It Sport также прошел краш-тест CPS для собак весом до 90 фунтов.

ZuGoPet Многофункциональная повязка Rocketeer Pack

Разработанная для маленьких собак весом 25 фунтов или меньше, Rocketeer Pack получила 5-звездочную оценку безопасности от CPS. Он содержит шлейку, в которую вы можете надеть собаку, и требует, чтобы анкерные ремни были прикреплены к креплениям детского автокресла вашего автомобиля, в соответствии с брендом. Его также можно использовать как переднюю часть и рюкзак, чтобы удобно носить собаку, когда вы не в автомобиле.

Лучшие переноски и ящики, прошедшие краш-тест

Мобильная кровать Sleepypod

Мобильная кровать Sleepypod вмещает домашних животных весом до 15 фунтов и получила 5-звездочный рейтинг безопасности от CPS. Волко отметил, что дно переноски «можно использовать в качестве кровати внутри дома, что облегчает акклиматизацию питомца». Держатель включает в себя точки позиционирования на липучке, которые фиксируют ремень безопасности, съемное и пригодное для машинной стирки постельное белье и сетчатые панели, которые позволяют вам видеть вашего питомца.Он также предлагается в мини-размере, который сертифицирован для домашних животных весом до 7 фунтов и считается подходящим размером для нескольких авиакомпаний.

Gunner Kennel G1

Доступный в малых, средних, средних и больших размерах, этот питомник получил 5-звездочный рейтинг безопасности от CPS как в классе ящиков, так и в классе переноски — это единственный продукт, получивший двойную сертификацию, согласно в Wolko. Он имеет конструкцию с двойными стенками, и, по утверждению бренда, он обеспечивает двойную защиту вашего питомца от ударов.Конструкция двусторонней двери позволяет открывать ее с любой стороны ящика, а дверная система усилена алюминиевой рамой, которая может безопасно удерживать вашу собаку в случае аварии. «Это подходит для путешествий на автомобиле, но не для действительно крошечных домашних животных», — сказал Волко, добавив, что для небольших кошек, собак и других домашних животных лучше подойдут другие сертифицированные CPS перевозчики.

Sleepypod Atom

Sleepypod Atom получил 5-звездочный рейтинг безопасности от CPS для домашних животных весом до 12 фунтов, при этом организация сочла его подходящим как для транспортных средств, так и для авиаперелетов (хотя эксперты рекомендуют перед посадкой ознакомиться с требованиями к размеру перевозчика вашей авиакомпании. ).Это компактное и легкое крепление для удобства переноски, с пряжкой по обеим сторонам держателя, которая может прикрепить его к ремню безопасности на заднем сиденье автомобиля. Плюшевое постельное белье на внутренней стороне переноски также съемное, и его можно стирать в стиральной машине.

Lucky Kennel

Обладая 5-звездочным рейтингом безопасности и сертифицированным для домашних животных весом до 75 фунтов, Lucky Kennel может быть полезным вариантом для путешествий с более крупными собаками. Он сделан из прочной конструкции, полученной методом ротационного формования, с двусторонними дверцами и специально расположенными вентиляционными отверстиями для обеспечения циркуляции воздуха в жаркие дни.Несколько Lucky Kennels можно легко сложить друг на друга, а бренд предлагает удобную подкладку, которая помещается в ящик.

Сопутствующие товары

Другие предметы первой необходимости для собак в поездках

Складные миски для собак

Ричардсон рекомендует брать с собой складную дорожную миску и много пресной воды, чтобы вашему питомцу было «увлажнено и комфортно» во время поездки. Каждая миска в этой упаковке из четырех упаковок вмещает до 12 унций воды или 1,5 стакана корма для домашних животных, в зависимости от бренда. Его также можно мыть в посудомоечной машине, что упрощает очистку.

Kurgo Аптечка для собак и кошек

Wolko рекомендует брать аптечку специально для домашних животных в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Этот набор из 50 предметов от Kurgo включает в себя ватные палочки, антисептические салфетки, марлевые салфетки, подушечки для снятия укусов и многое другое внутри функциональной упаковки с несколькими отделениями. Вы также можете сделать свой собственный, который может включать ножницы, пинцет, марлю, антисептический спрей или салфетки и перекись водорода. Помимо аптечки, Ричардсон посоветовал найти «ветеринара скорой помощи в пункте назначения» и иметь под рукой их «контактный номер» на случай, если они вам срочно понадобятся во время вашего отсутствия.”

Мешки для собачьих какашек с рейтингом Earth

Независимо от того, куда вы путешествуете со своей собакой, мешки для мусора — важный предмет, который нужно взять с собой, чтобы не оставлять беспорядок. Этот вариант от Earth Rated поставляется в упаковке по 120 или 270 штук, и вы можете приобрести пакеты без запаха или с ароматом лаванды. Бренд утверждает, что эти пакеты не пропускают запахи, герметичны и изготовлены из переработанных материалов.

Салфетки Pogi’s Grooming Wipes

Салфетки для домашних животных могут служить множеству целей в поездке, от уборки беспорядков, связанных с собаками, до вытирания их лап или лица, когда они пачкаются.Эти салфетки без отдушек гипоаллергенны, то есть не содержат парабенов, спирта и агрессивных химикатов, которые могут вызвать реакцию у вашей собаки. В их состав входят алоэ вера, витамин Е и гавайские ингредиенты авапухи, которые успокаивают и кондиционируют шерсть и кожу вашей собаки.

Связанные

Какие автомобильные удерживающие устройства лучше всего подходят для вашей собаки?

Ниже мы описали все основные сходства и различия между переносками для домашних животных, дополнительными сиденьями и ремнями безопасности, чтобы помочь вам принять осознанное решение о том, какое из них выбрать для вашего питомца.

Переноски для домашних животных и ящики для собак

Собаки часто «не осознают опасности столкновения с водителем, поэтому многие могут попытаться забраться на водителя или сесть им на колени, особенно если они обеспокоены», — сказала Венди Мандезе. , DVM, клинический доцент Колледжа ветеринарной медицины Университета Флориды, который отметил, что «ящики и переноски — самый безопасный вариант путешествий для собак». Эксперты, с которыми мы говорили, также подчеркнули, что перевозчики — наряду со всеми другими продуктами для путешествий с домашними животными — должны пройти независимые краш-тесты CPS, чтобы гарантировать безопасность вне заявлений бренда.

«Индустрия товаров для домашних животных крайне не регулируется, и многие бренды субъективно« проходят »свои продукты, если они тестируют их в лаборатории», — сказал Волько. Это может дать владельцам ложное чувство безопасности. «Вы хотите найти носитель, который был спроектирован и испытан на безопасность. Большинство перевозчиков на рынке предлагают только меры по предотвращению отвлечения внимания, что важно, но в случае аварии они могут работать не так, как вы ожидаете ».

Эксперты рекомендуют никогда не прикреплять внутренний шнурок переноски или ремень безопасности к ошейнику вашего питомца, поскольку это может привести к «перелому шеи или повреждению дыхательных путей при внезапном нажатии на тормоза», — сказал Мандезе.Нельсон также отметил, что привязные ремни «часто слишком длинные и в любом случае не удерживают питомца в сиденье».

В то время как перевозчики обычно садятся на заднее сиденье, ящики обычно помещаются в грузовой отсек внедорожника. «Обычно они больше по размеру и тяжелее, [и] поэтому их не следует закреплять на заднем сиденье автомобиля», — сказал Волко. Но Нельсон признала, что она не фанат, потому что животное может «врезаться в стенки ящика во время удара», а ящики иногда могут сломаться, «и животное пролетает сквозь них или падает на [них].”

Автомобильное сиденье или бустерное сиденье для собак

Поскольку автомобильные сиденья обычно открыты, они могут служить хорошим способом позволить вашей собаке выглянуть в окно и уменьшить укачивание на машину, которое часто встречается у щенков, и многие из них вырастают по мере роста. старше, по словам Мандезе. Эти сиденья всегда должны быть оснащены ремнями безопасности, чтобы ваша собака была в безопасности и не могла вылететь из сиденья.

Однако Волко отметила, что у нее есть некоторые опасения по поводу автокресел, и CPS не рекомендует их владельцам по нескольким причинам.Многие используют систему ремней безопасности, чтобы оставаться в безопасности, и, по словам Уолко, система ремней безопасности должна использоваться для закрепления питомца с помощью одобренного ремня безопасности, а дорожное или дополнительное сиденье должно использовать анкеры ISOFIX / LATCH, чтобы прикрепить его к транспортному средству. . «Это позволит использовать систему ремней безопасности независимо для закрепления ремня безопасности, который необходимо будет носить домашнему животному», — сказала она, добавив, что «дорожное сиденье следует использовать только для того, чтобы поднять животное». Ремень обеспечивает защиту, давая вашему питомцу наилучшие шансы выжить в случае аварии благодаря установке на якорь.

Волко также отметил, что для некоторых автокресел требуется, чтобы собаки были прикреплены непосредственно к сиденью. По ее словам, эти связи обычно очень слабые и не предотвращают травм. Другие дорожные сиденья для домашних животных подключаются к консоли между сиденьями водителя и пассажира, что небезопасно, поскольку они обычно не используют надежные соединения для фиксации сиденья. «Домашние животные должны быть закреплены в бустере с помощью ремня защиты от столкновения, для которого также требуется отдельная точка крепления с номинальной прочностью», — пояснил Волко.Когда сиденье-бустер находится на консоли, «над консолью или вокруг нее нет ничего, что могло бы соединить животное с прочностью», что может иметь катастрофические последствия в случае аварии.

Если вы все же решите использовать автокресло для своей собаки, Нельсон рекомендует использовать автокресла, повернутые назад, в сочетании с ремнями безопасности. Она не рекомендует использовать какие-либо автокресла, обращенные вперед, поскольку ваш питомец может вылететь во время аварии. Волко сказал, что следует избегать сидений с открытыми пластиковыми основаниями, поскольку они легко ломаются, а осколки могут быть острыми.

Дополнительные советы экспертов по безопасности для собак в автомобилях

Когда дело доходит до удержания вашей собаки, важно затянуть ремни безопасности, чтобы они были прижаты к спинке сиденья. «Самая распространенная ошибка — оставлять ремни безопасности незатянутыми, чтобы питомцу было удобнее», — сказал Нельсон. «К сожалению, дополнительное пространство позволяет им летать во время аварии».

Если ваша собака находится в автомобиле, это также может быть связано с несколькими рисками. Согласно Американскому клубу собаководства, вы никогда не должны позволять своей собаке ездить в кузове открытого грузовика, поскольку это может привести к серьезным травмам или даже смерти.Никогда не позволяйте собаке кататься с торчащей из открытого окна головой, поскольку это может привести к серьезным травмам глаз из-за дорожного мусора. И обязательно «возьмите с собой медицинские записи, лекарства и удостоверения личности, в том числе фотографии, на которых вы со своими домашними животными», — сказал Волко.

Кроме того, никогда не оставляйте вашего питомца одного в машине, в любое время и по любой причине. «Тепловой удар может быть смертельным и случиться в считанные минуты, особенно летом», — сказал Волько. Этот сценарий приводит к гибели многих домашних животных каждый год, — сказал нам Дуглас Кратт, доктор ветеринарной медицины, президент Американской ветеринарной медицинской ассоциации в нашем руководстве по поддержанию прохлады у собак.Он сказал, что вы должны оставлять свою собаку дома на время выполнения поручений летом — температура в машине может быстро подняться до опасного для жизни уровня, даже если вы приоткроете окна или припаркуетесь в тени.

Связанные

Следите за последними новостями из руководств и рекомендаций NBC News по покупкам и загрузите приложение NBC News для полного освещения вспышки коронавируса.

Упряжь для собак, прошедшая краш-тест

Ударная привязь и автомобильная привязь Tru-Fit повышенной прочности для собак прошли 2 типа испытаний.

  1. Статическое — испытание на разрыв, которое представляет собой испытание на растяжение, при котором привязь натягивается с разной силой.
  2. Dynamic — краш-тест с использованием салазок на испытательной базе университета с использованием Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) 213 для детских удерживающих систем.

Отчеты о краш-тестах

Результаты для ударной привязи и повышенной прочности Tru-Fit Smart Harness


Видео краш-тестов

Шлейка для собак, размер маленький, собака 25 фунтов

Шлейка для собак Impact, средний размер, собака 50 фунтов

Шлейка для собак, размер большой, собака 75 фунтов

Интеллектуальная привязь повышенной прочности Tru-Fit Smart Harness, v.3, маленький размер, собака 25 фунтов

Интеллектуальная привязь Enhanced Strength Tru-Fit Smart, версия 3, средний размер, собака весом 50 фунтов

Интеллектуальная привязь Enhanced Strength Tru-Fit Smart, v.3, большая собака 75 фунтов

В июне 2018 года в центре краш-тестов Calspan’s Buffalo, штат Нью-Йорк, были протестированы небольшие, средние и большие ремни повышенной прочности Tru-Fit Smart (версия 3) и ремни безопасности для собак Impact Dog (версия 1), а также процедура лабораторных испытаний на безопасность домашних животных. ремни безопасности. Процедура испытаний была разработана на испытательном стенде, отвечающем требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) No.213 для детских удерживающих систем и проводит все эксплуатационные испытания автокресел для Национальной администрации безопасности дорожного движения («НАБДД»). Процедура испытания адаптирует строгие стандарты безопасности FMVSS 213, разработанные для защиты детей, и делает их применимыми к собакам. Шлейки Kurgo соответствуют двум критериям стандартов, а именно: i) оставаться в пределах применимых пределов экскурсии (<= 32 дюйма для собак весом до 50 фунтов и <= 36 дюймов для собак весом от 51 до 75 фунтов) и поддерживать их структурная целостность после аварии (т.

alexxlab / 10.10.1975 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *