Как правильно ездить на автомобиле: женщинам и мужчинам, механику и автомат

женщинам и мужчинам, механику и автомат

Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике

Как переключать передачи на механике

Чтобы ехать быстрее, нужно постепенно добавлять обороты, переключая передачи.

Чтобы придать автомобилю ускорение, нужно нажать на педаль сцепления и плавно отпустить газ. В этот же момент включить следующую передачу и прибавить газ.

Когда пора переключить скорость:

• 1 передача — до 20 км/час;
• 2 передача — 20-40 км/час;
• 3 передача — 40-60 км/час;
• 4 передача — 60-90 км/час;
• 5 передача — 90 км/час и более.

Никита Орлов, автоэксперт:

«Обучаться вождению лучше на старом и, как это ни странно, неисправном автомобиле. Когда я обучался вождению, в автошколах были исключительно автомобили марки «Жигули» разной степени исправности, без гидроусилителя, кондиционера и прочих радостей современной техники.

Научившись ездить на плохом автомобиле, вы с уверенностью будете себя чувствовать за рулем практически любого авто. Научитесь ездить на механике и, пересаживаясь на машину с АКПП, вы почувствуете и уверенность в собственных силах, и дополнительный комфорт.

Если вы уже знаете, какую марку и модель автомобиля приобретете после получения водительского удостоверения, имеет смысл поискать инструктора именно на таком авто. Тогда, пересев за руль собственного автомобиля, вы практически не почувствуете разницы. В любом случае только упорство и ежедневная практика сделают из вас настоящего водителя».

Также читайте: 10 вещей, которые нужно сделать после покупки б/у машины

Как научиться водить машину на автомате

С коробкой-автомат вождение становится «на автомате». Преимуществ множество:

• Можно не бояться «откатов», когда автомобиль на горке катится назад.
• Можно не пользоваться ручником на подъемах и при остановке: система сама блокирует колеса.
• У вас под ногами только две педали. По сути, вы управляете одной ногой. Можете забыть про процесс выжимания сцепления, обучение которому вызывает у большинства проблемы и страхи.
• Не приходится слушать двигатель, чтобы вовремя переключить скорость.
• В зимнее время не нужно готовиться к маневру заблаговременно, как это делается на механике.

Все, что требуется от водителя, управляющего машиной с автоматической коробкой передач, — знание правил ПДД.

На автомате переключатель скоростей выглядит несколько по-другому, нежели на механической коробке. Есть три программы:

• P — парковка. Тот же ручник. Нажав педаль тормоза, вы остановились до конца и понимаете, что ближайшие пару минут не тронетесь с места. Вы можете привести рычаг переключения в режим паркинга и отпустить педаль тормоза, тем самым обездвижив автомобиль.
• R — задняя скорость. Тут все просто и понятно. Выжали педаль тормоза до упора, привели рычаг в положение R, отпустили педаль тормоза, и автомобиль покатится назад.
• N — нейтральная скорость. Данная передача используется довольно редко. Она нужна в случае проезда в труднопроходимых участках, когда необходимо выехать из глубокой ямы.

Научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач в разы проще, чем с механической. Но если будете учиться вождению на машине с автоматической коробкой передач, ездить на механике не сможете.     

Это связано с тем, что автомобиль слишком много делает за вас. Особенно это заметно у автомобилей новых поколений с различными системами круиз-контроля, когда на педаль газа нажимать не нужно.

Садитесь в автомобиль, выжимаете педаль тормоза, отпускаете ее — двигатель заведен. И вот автомобиль уже плавно начинает движение без лишних вибраций и пробуксовок. Сели и поехали.

Коробка-автомат призвана облегчить жизнь автомобилисту. Например, она очень удобна в городском движении, когда приходится много перестраиваться из ряда в ряд, еще и переключая скорости. Или, напротив, стоять в пробке, периодически подкатываясь на 3-4 метра.

Но если вы хотите стать универсальным водителем, стоит начинать обучение все же с механической коробки. И вот когда на ней вы будете ездить как «на автомате», тогда уже можно пересесть на автомат.

Также читайте: Каких «автоматов» надо опасаться

Как научиться чувствовать габариты автомобиля

Новичкам, в отличие от водителей со стажем, всегда сложно ориентироваться в пространстве и чувствовать, где заканчивается автомобиль. Для этого и нужны занятия на автодроме.

Чем больше опыта, тем лучше вы будете чувствовать габариты. Но для начала дадим советы для того, чтобы процесс пошел быстрее:

• На дороге нельзя смотреть под колеса своего автомобиля. Не пытайтесь разглядеть асфальт перед ними. Взгляд направлен только вперед.
• При движении назад важно понять, как двигаются колеса и где заканчивается бампер. Для этого ориентируются обычно на заднюю щетку, если она есть.
• Перед тем, как перестроиться в другой ряд в потоке автомобилей, покажите поворот и смотрите в зеркало.
  Когда соседний автомобиль будет полностью позади вас, смело перестраивайтесь.

Не бойтесь практиковаться. Ставьте сложные задачи и выполняйте их. Они получатся не сразу. Но когда вы выполните упражнение несколько раз подряд, вы сами почувствуете, что в этом нет ничего трудного и управлять автомобилем сможет каждый.

А если вы соберетесь покупать свой первый автомобиль, воспользуйтесь рекомендациями, которые мы для вас подготовили. На сайте представлен целый раздел статей, в которых мы подробно рассказываем, как приобретать б/у машину и чего стоит опасаться при выборе. Обзоры на подержанные модели разных годов выпуска читайте в нашем блоге. Также мы ведем Youtube-канал, где вы найдете много полезных и интересных выпусков.

Когда найдете подходящий вариант и решитесь на покупку, перед заключением договора купли-продажи проверьте владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Также читайте: Типы дорожных знаков

Как ездить на автомобиле быстро и безопасно: victorborisov — LiveJournal

Не буду грузить большим количеством теории, а постараюсь тезисно и с помощью небольших иллюстраций изложить основные принципы управления автомобилем.

В безопасном и эффективном управлении автомобилем нет никаких чудес или тайн, все основано исключительно на понимании законов физики и правильном их применении. Еще один важный момент — совершенно не важно какой тип привода у вашего автомобиля: принципы управления идентичны для любого типа привода. При этом самый быстрый и безопасный — полный привод, на втором месте — передний привод, и самый медленный и сложный в управлении — задний привод. Единственная дисциплина, где актуален задний привод — дрифт. Во всех иных дисциплинах он находится в аутсайдерах. В качестве образца для обучения мы возьмем полноприводный Subaru Outback 5 поколения.

Итак, начнём с основы основ — правильной посадки за рулём. Основная задача правильной посадки это прочная фиксация водителя в кресле и удобный доступ к рулевому колесу. Водитель должен чувствовать автомобиль пятой точкой, это позволит ему лучше понимать какие действия от него потребуются в той или иной ситуации.

1. Левая нога всегда должна находится на площадке для отдыха. Этим вы обеспечиваете своему телу дополнительный упор во время перегрузок, которые будут возникать во время движения.
2. Колени должны быть слегка согнуты в положении когда правой ногой вы выжимаете педали до упора.
3. Поясница должна быть максимально прижата к спинке сиденья.
4. Плечи должны быть постоянно прижаты к спинке сиденья.
5. Расстояние до рулевого колеса должно быть таким, чтобы вы могли положить запястье на вершину рулевого колеса не отрывая плечо от спинки сиденья.
6. Между коленями и рулевым колесом должно быть не менее 10 сантиметров.

Если коротко, то поставьте спинку кресла практически в вертикальное положение, рулевое колесо вытяните до упора на себя и вверх. Если вы привыкли ехать в лежачем положении — срочно переучивайтесь, это небезопасно.

Всё, что вам нужно знать о положении рук на рулевом колесе. Допустимо слегка смещать руки в пределах 9-10 и 2-3 часов если ориентироваться по стрелочному циферблату, но никакие другие положения рук на руле недопустимы! Обращаю особое внимание — на руле находятся обе руки. Для чего это нужно? В случае необходимости экстренного выполнения маневра (из-за угла вылетает на вашу полосу Камаз), вы не сможете его выполнить одной рукой.

Следующий важный момент — руление. Забудьте о рулении с перехватами раз и навсегда! Рулить с перехватом необходимо при маневрировании на парковке, во всех иных ситуациях в этом нет необходимости. Итак, смотрите на фото. Максимальные углы поворота рулевого колеса от нулевого положения: 180 градусов налево, 180 градусов направо. Всё! Этого достаточно для прохождения даже особо крутых скоростных поворотов. Бейте себя по рукам как только вам захочется повернуть руль в условиях трассы на больший угол т.к. это банально бесполезно. Еще один «бонус» такой методики — вы всегда в любой момент времени знаете куда и на какой угол у вас повернуты колеса.

Теперь переходим к главному — законам физики. Если вы понимаете, что происходит с автомобилем — вы можете им управлять. Важно понимать каким образом распределяется вес автомобиля по осям в той или иной ситуации.

Итак. Первая ситуация — разгон. У любого автомобиля, независимо от типа привода, во время разгона вес по осям распределяется следующим образом. Передние колеса — разгружаются, задние — нагружаются. Что это значит? В первую очередь то, что если передние, управляемые, колеса разгружены — то ни о каком маневрировании не может быть и речи. Куда вы собрались поворачивать, если у передних колес плохое сцепление с дорогой? Поэтому запоминаем: во время разгона никаких маневров рулем!

Следующая ситуация — торможение. В момент торможения происходит обратная ситуация, задние колеса — разгружаются, передние — максимально нагружаются (вес автомобиля + инерция). Что это значит? Это значит, что именно в конце цикла торможения у передних, управляемых, колес имеется максимально возможное сцепление с дорогой. Именно в конце цикла торможения необходимо выполнять маневрирование. Причем очень важно начать маневрирование моментально, без паузы, т.к. задержка приведет к тому, что будет потеряна загрузка передней оси и следовательно повышенное сцепление передних колес с дорогой.

Теперь о связи педали акселератора и углах поворота рулевого колеса. Как мы уяснили ранее — разгоняемся мы только на прямых колесах. Именно когда руль стоит прямо вы имеете право полностью утопить правую педаль в пол. А чем больше угол отклонения рулевого колеса от нулевого положения — тем меньше предельные обороты двигателя в данный момент. Этот момент нужно натренировать на уровне рефлексов. Еще научите себя плавно работать с педалью газа. Никаких «нажал-отпустил» (это пригодится далее, при тренировке боковых скольжений).

Подробнее изучим протектор на шинах. Обратите внимание на небольшие поперечные канавки-ламели — именно они (вместе с шипами) обеспечивают сцепление колес с дорогой. Именно поэтому разгоняться и тормозить нужно только на ПРЯМЫХ колесах.

Вот хороший пример. Автомобиль движется прямо, вы резко поворачиваете руль в сторону. Ламели на протекторе встают практически параллельно направлению движения автомобиля. Очевидно же, что в таком положении сцепление у шин в разы хуже, чем когда колеса стоят прямо. Это справедливо как для моментов ускорения, так и торможения.

Эффективнее всего тренироваться зимой на льду замерзшего водоема. Это связано с тем, что на льду очень низкое сцепление шин с дорогой и без использования загрузки передней оси на торможении — выполнить маневр будет просто невозможно. Если же тренироваться на сухом асфальте, то у шин будет отличный «держак» даже в предельных режимах — в результате вы можете делать всё совершенно неправильно, но при этом вас будут спасать шины.

Для тренировок вне дорог общего пользования рекомендуется отключать как минимум контроль тяги (traction control), а как максимум — полностью систему курсовой устойчивости (ESP). Контроль тяги отключается абсолютно на всех автомобилях и отвечает за возможность увеличить обороты двигателя, если электроника определит пробуксовку ведущих колес и ограничит тягу. Систему курсовой устойчивости на современных автомобилях обычно делают неотключаемой ради вашей же безопасности. Иногда можно услышать — «Мне ESP мешает нормально ехать». Запомните, этот человек совершенно не умеет управлять автомобилем, при этом считает себя «профессионалом». Итак, чтобы «подружиться» с системой курсовой устойчивости надо знать как она работает.

Работает она невероятно просто. Для работы она использует квази-гироскоп (датчик угловой скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси), акселерометр, датчики вращения колес и датчик угла поворота рулевого колеса. Вмешаться в управление она может двумя способами: выборочное подтормаживание колес, ограчение подачи топлива. Откуда система стабилизации «знает» что нужно сделать? Всё элементарно просто! Система стабилизации пытается направить автомобиль туда, куда хочет водитель. Она вычисляет желаемую водителем угловую скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси (датчик положения руля + скорость автомобиля по датчикам вращения колес) и сравнивает её с угловой скоростью вращения автомобиля вокруг вертикальной оси (по сигналу с квази-гироскопа). Если угловые скорости не совпадают — то система пытается изменить скорость вращения автомобиля (путём выборочного подтормаживания колес и ограничением подачи топлива). Для водителя проще всего ориентироваться так: куда повернуты колеса — туда и будет направлять автомобиль система стабилизации.

Из этого делаем элементарный вывод — если ехать правильно (даже с боковыми скольжениями), то система стабилизации вмешиваться в работу не будет.

Еще один момент — во время тренировок не пытайтесь использовать спортивный или ручной режим коробки передач. Первый увеличивает чувствительность педали акселератора, чем усложняет процесс обучения, второй — просто отвлекает на ненужные действия, поверьте, электроника лучше знает когда нужно переключаться.

Переходим непосредственно к поворотам. В них вся суть эффективного управления автомобилем, т.к. на прямой дороге все решают только лошадиные силы под капотом, а вот на поворотах все зависит от мастерства водителя. Сейчас не будем подробно останавливаться на траекториях прохождения поворотов, единственное, что отмечу — любой поворот нужно стараться проходить по той траектории, при которой угол поворота руля будет минимальным.

Итак, алгоритм действий очень прост. Любой поворот разбивается на три этапа.
1. Торможение. Как помним из прошлых тезисов руль на этом этапе стоит строго прямо. Тормозить нужно интенсивно и обязательно четко рассчитывать дистанцию до точки, в которой будет начат следующий этап. Важно, чтобы вы могли начать следующий этап без паузы после торможения. Чем круче поворот и чем выше скорость — тем интенсивнее нужно тормозить. На скоростных плавных дугах не обязательно нажимать тормоз, иногда может быть достаточно просто сбросить газ. На этом этапе важно научится чувствовать как под сброс газа и/или торможение автомобиль «клюет носом».

2. Маневрирование. Четким движением рук вы поворачиваете руль на нужный угол, чтобы направить автомобиль в поворот. В этот момент вы задаете новый вектор движения для автомобиля. Передние управляемые колеса максимально загружены и имеют превосходное сцепление с дорогой. Этот этап проходится на ровном газу.

3. Распрямление траектории. Как только вы пройдете вершину поворота по касательной — плавно возвращайте руль в нулевое положение одновременно добавляя тягу. Как только руль встанет прямо — можно начинать интенсивно разгоняться.

Связки поворотов проходят аналогичным образом, с той лишь поправкой, что нужно планировать действия не только на ближайший поворот, но и сразу на следующий. Это важно в тех случаях, когда повороты имеют различную крутизну и не стоит пытаться пройти первый поворот по кратчайшей траектории т. к. в этом случае вы не попадете на начало оптимальной траектории для прохождения следующего поворота.

Теперь давайте познакомимся с такими явлениями, как снос и занос, которые большинство водителей путает и не видит разницы. Усугубляет ситуацию терминология, которая допускает возникновение «заноса передней оси». Чтобы не путаться, предлагаю внести ясность. Итак, снос — это потеря сцепления с дорогой у передних управляемых колес автомобиля. Занос — это потеря сцепления с дорогой у задних колес автомобиля. Ни того, ни другого не нужно бояться, т.к. это абсолютно штатные режимы управления автомобилем. Возникновение заноса или сноса указывает на то, что вы допускаете ошибки в управлении автомобилем, но чем раньше вы среагируете, тем будет лучше.

Еще раз посмотрим на распределение массы автомобиля по осям. Случай первый — вы повернули руль на скорости, не используя прием загрузки передней оси. Что произойдет? Верно, передние управляемые колеса потеряют сцепление с дорогой, автомобиль продолжит движение по той траектории по которой он двигался ранее. Снос передней оси может возникнуть на входе в поворот, когда вы пытаетесь выполнить маневр недостаточно загрузив переднюю ось для данных дорожных условий. Но что произойдет в ситуации, когда вы загрузили переднюю ось интенсивным торможением и во время торможения начали выполнять маневрирование? Произойдет занос задней оси! Ведь в этот момент задние колеса полностью разгружены, а вы еще продолжаете тормозить.

Итак, в случае сноса передней оси единственное, что вам нужно сделать — вернуть обратно сцепление передних колес с дорогой. Поэтому первым делом ставите руль обратно в нулевое положение и тормозите.

Здесь стоит сделать важную ремарку, которую очень тяжело натренировать на уровне рефлексов. Возьмем стандартную дорожную ситуацию. Крутой поворот, вы недостаточно оттормозились, не загрузили переднюю ось, повернули руль и… ничего не произошло. Автомобиль скользя передними колесами уверенно движется в направлении обрыва/отбойника не реагируя на ваши попытки повернуть руль. Самая серьезная ошибка в этой ситуации — попытка повернуть руль в сторону поворота на больший угол. Это прямой путь в отбойник! Объясняю почему. У вас передние колеса уже скользят, если вы повернете их на еще больший угол, то протектор не способен зацепиться за дорогу когда ламели на нём не перпендикулярны направлению движения. Поэтому необходимо поставить руль прямо и тормозить тормозить тормозить! В реальности до края дороги может оставаться несколько метров, но и этого может быть достаточно, чтобы передние управляемые колеса смогли зацепиться за дорогу и дать возможность повторить маневр поворота.

А что же делать в случае заноса? В интернете набирает популярность картинка, на которой показаны варианты действия в случае заноса на переднем, заднем и полном приводе. В ней есть доля здравого смысла, но очень многих она вводит в ступор и непонимание, как же действовать в реальной ситуации. Всё, что вам нужно знать: чтобы погасить занос задней оси автомобиля нужно повернуть руль в сторону заноса и затем вернуть его обратно в нулевое положение. Важно держать ровный газ во время выполнения маневра. Категорически нельзя резко тормозить или ускоряться во время маневрирования (но это мы уже знаем из прошлых тезисов). Только после того, как вы погасили занос поворотом руля в его сторону и последующим возвратом руля в нулевое положение, можно переходить к следующим действиям: здесь всё в ваших руках, ведь руль стоит прямо. Хотите ускорится — нажимайте газ, не вписываетесь в поворот — притормозите.

Теперь самое эффектное (не путать с эффективное) — боковые скольжения (контролируемый занос). Здесь во-первых стоит отметить то, самое важное, различие между автомобилями с разными типами привода. Полноприводные автомобили имеют преимущество над моноприводными в том, что они могут ускоряться во время боковых скольжений. Заднеприводные автомобили в заносе вообще не могут ускоряться, переднеприводные в заносе могут как минимум не терять скорость. И только полноприводные автомобили могут начать набирать скорость ещё во время боковых скольжений.

Быстрое и эффективное управление автомобилем не подразумевает продолжительных боковых скольжений, т.к. любое скольжение это потеря времени в условиях гонки. Поэтому быстрее всех едет тот, кто использует минимальное количество скольжений (используя занос задней оси автомобиля для того, чтобы довернуть его в поворот). Но чтобы ездить без скольжений — надо уметь хорошо ездить «боком», чтобы чувствовать автомобиль.

Небольшая видео-пауза.

Как поставить автомобиль «боком»? Про «ручник» сразу забываем и больше никогда не вспоминаем — это стояночный тормоз и ни для чего, кроме фиксации автомобиля на месте он не должен использоваться!

Лучше вспомним картинку с загрузкой по осям при торможении. Если мы начнём маневрирование во время торможения, то тем самым спровоцируем занос задней оси. Ведь она разгружена, а мы в этот момент тормозим, допуская замедление в том числе и задних колес, одновременно задавая рулем новый вектор движения для автомобиля. В этот момент задняя ось начнёт боковое скольжение.

Теперь важно взять скольжение под контроль и не допустить развития избыточного заноса. Первое, что нужно запомнить: ни в коем случае не отпускать газ (вспоминаем, что работаем с педалью газа очень плавно ориентируясь на текущее положение рулевого колеса), т.к. сброс газа моментально прекратит боковое скольжение. Второе — как только началось боковое скольжение руль нужно моментально вернуть в нулевое положение. Всё, с этого момента автомобиль едет «боком», но дальнейшее маневрирование осуществляется исключительно с помощью педали газа. Допускаются лишь легкие, корректирующие подруливания, на очень небольшие углы.

Во время боковых скольжений вы управляете автомобилем только с помощью педали газа. Если вам необходимо уйти на внешний радиус — плавно прибавляем тягу. Не вписываетесь в поворот — плавно уменьшаем тягу. Еще один важный момент, который хорошо виден на фото. Во время эффективных боковых скольжений руль может быть повернут либо в сторону поворота, либо прямо. Поворот руля в сторону заноса, хоть и выглядит эффектно, но означает одно — вы допустили ошибку и рулем пытаетесь погасить избыточный занос. Если у вас не отключена система стабилизации ESP она вас моментально одернет, как только вы повернете руль в сторону заноса, имейте это ввиду.

Еще один важный момент в общем понимании управления автомобилем в условиях трека. На ровном газу автомобиль может двигаться только по дуге. На любых прямых участках автомобиль должен сначала максимально интенсивно ускоряться и сразу же максимально интенсивно тормозить. Запомните, чем быстрее вы едете, тем сильнее вам нужно тормозить. Это может быть незаметно со стороны, но знайте, что всегда перед маневрированием нужно тормозить, а до начала торможения нужно максимально ускоряться, т.к. этот момент инерции добавится к загрузке передней оси, позволив вам совершить маневр эффективнее.

Конечно в реальных условиях существует еще множество факторов, влияющих на качество сцепления колес с дорогой. Если посмотрите онборд съемки раллийных заездов, то можете обратить внимание на то, что пилоты часто выполняют микроподруливания даже при движении по прямой — на самом деле это один из способов получить обратную связь по наличию зацепа на передних, управляемых колесах. Если автомобиль реагирует на легкое отклонение руля — зацеп есть, если продолжает двигаться по старой траектории — сцепление передних колес с дорогой плохое.

И в завершении онборд съемка, в которой можно я намеренно попытался показать поведение автомобиля при сносе и заносе. Обратите особое внимание на моменты, когда автомобиль сначала не реагирует на вращение рулем и начинается снос передней оси, а потом, после возвращения руля прямо и дотормаживания маневр получается. Аналогично с избыточным заносом задней оси, который приходится гасить быстрым поворотом руля в сторону заноса и последующим возвращением его в нулевое положение.

Вроде хотел кратко попытаться изложить основную суть, а получился текст на 18 тысяч знаков и 24 фотографии-иллюстрации. Надеюсь не сильно загрузил и статья окажется полезной.

Все описанные выше приемы можно и нужно тренировать на дорогах общего пользования (но без отключения системы курсовой устойчивости, и когда поблизости нет попутных или встречных автомобилей). Чтобы освоить безопасное управление автомобилем нужна практика, поэтому я рекомендую всем по возможности выезжать зимой на специальную ледовую трассу для совершенствования навыков управления автомобилем.

В общем все решает гравитация и умение правильно ей пользоваться.

Как правильно ездить на автомобиле в дождь — Авто блог

Как оставаться в безопасности при перемещении в ливень.

Если вы неопытный шофер вождение автомобиля в сырую погоду возможно сложной для вас. Но, следуя нескольким несложным правилам, вы имеете возможность сделать вашу езду на машине в ливень более несложной и надёжной.

Если вы живете не в южной части России и у вас имеется автомобиль, что вы довольно часто эксплуатируете, то возможно иногда вы точно водите машину на протяжении сильного дождя. Для многих водителей это делается проблемой. Так как ливень не только снижает видимость на дороге, но и сокращает сцепление автомобиля с дорогой.

Кроме этого мокрая дорога увеличивает тормозной путь.

Неудивительно, что вождение в ливень для некоторых водителей это лишние нервы на дороге. Но, не обращая внимания на опасность перемещения в ливень, если вы обратите внимание на протяжении поездки на автомобиле около себя, то заметите огромное количество водителей, каковые через чур самоуверенны в мокрую погоду. Обратите внимание, с какой скоростью многие водители едут в ливень.

Время от времени складывается такое чувство, что все около на дороге опытные водители.

Но если бы это было так, то статистика ДТП у нас смотрелась бы совсем по иному, чем на данный момент. Самое необычное, что на дороге видится не мало водителей-новичков, каковые в ливень не снижают среднюю скорость перемещения, что довольно часто приводит не к поправимому.

Чтобы хоть как-то оказать влияние на водителей мы создали для вас управление для надёжного вождения автомобиля в дождливую погоду. Отечественные рекомендации окажут помощь не только тем, кому страшно ездить в ливень, но и тем, кто неосмысленно пренебрегает безопасностью на дороге. Кроме того если вы уверены в собственных действиях за рулем на ходу по мокрой дороге, рекомендуем вам ознакомиться с нашим управлением, поскольку вероятно вы определите для себя что-то новое и нужное.

В случае если на улице нехорошая погода отправляйтесь в путь, лишь в случае если это очень нужно

Все мы любим наблюдать прогнозы погоды на ближайшие дни. Сейчас вопрос? Приносят ли прогнозы вам пользу? По статистике многие люди просматривают прогнозы для развлечения. Но если вы автомобилист прогнозы метеорологов будут для вас серьёзной и нужной информацией.

Понимаете какое средство самое лучшие, дабы избежать аварии в нехорошую погоду?

Само собой разумеется, остаться дома. Так как если вы никуда не покушаете, то вы не сможете причинить вред себе и вторым людям на дороге. Так что в случае если вам нет особенной потребности ехать куда-то в нехорошую погоду, то лучше остаться дома.

Так что прогноз погоды на ближайшее время даст вам возможность планировать собственные поездки с учетом погодных условий.

Удостоверьтесь в надежности фары автомобиля перед поездкой

В случае если все-таки решили отправиться в путь, то перед тем как отправиться в путь, вы должны сделать стремительную диагностику вашей передний, задней оптики, противотуманки, и работоспособность поворотников и аварийной сигнализации.

Не забывайте, что вы не должны надеяться на может быть на протяжении эксплуатации автомобили в дождливую погоду, сохраняя надежду, что с вашей оптикой все в порядке. Вы должны проверить их работоспособность, перед тем как отправиться в путь. Кроме этого, перед тем как тронуться с места не забудьте включить ближний свет фар, чтобы ваша машина была видна в общем потоке на дороге.

В случае если ваша машина оснащена автоматическим датчиком света, то убедитесь, что автоматика включает ближний свет днем в дождливую погоду. Не забывайте, что кое-какие модели машин имеют не весьма качественный датчик света, что включает фары автомобили лишь ночью. В случае если подобное происходит с вашем автомобилем то включите ручной режим работы фар.

Применение противотуманных фар

Не забывайте, что вы не должны включать ваши передние противотуманные фары, в случае если видимость на дороге обычная. Это же касается и задних аккумуляторная, каковые в хорошую погоду смогут ослеплять вторых участников дорожного перемещения. Данный эффект кроме этого может усиливаться, в случае если дым их выхлопной трубы будет попадать в область задней оптики.

Передние противотуманные фары имеют тот же эффект в хорошую погоду для водителей, каковые едут в в первых рядах вас и для тех, кто едет навстречу вам.

К примеру, на шоссе вы должны применять противотуманные фары, лишь в случае если видимость на дороге падает ниже 100 метров. Хороший метод определить стоит ли включать противотуманки, это обратить внимание на машины каковые едут в первых рядах вас на расстоянии более 100 метров.

В случае если из-за нехорошей видимости не хорошо видите автомобиль, то стоит включить задние и передние противотуманные фары, каковые улучшат видимость вашей автомобили на дороге. В случае если же вы всецело видите машину, которая двигается на расстоянии более 100 метров от вас, то не следует включать противотуманки.

Кроме этого не забывайте, что на протяжении плохой видимости и дождя вы должны довольно часто пользоваться дальним светом. В ливень кроме этого как и в хорошую погоду, вы ни за что не должны пользоваться фарами дальнего света, в случае если в первых рядах вас либо навстречу вам едут другие машины (в ливень вы станете еще сильней ослеплять водителей, что может привести к аварии).

Если вы в сомнении возможно ли применять дальний свет, то, поставив себя на место вторых водителей, задайте себе вопросы: Как дальний свет будет оказывать влияние на вторых водителей? либо Будет ли дальний свет ослеплять?.

Стиль вождения в ливень

Вспомните собственные знания, каковые вы взяли в автошколе. Любому водителю, что обучался в автошколе, должны были поведать о том, что на мокрой и скользкой дороге нужно снижать среднюю скорость перемещения, потому, что не на сухой поверхности дороги возрастает тормозной путь автомобили. Отыскали в памяти?

Тогда сможете ли вы, отыскать в памяти, как возрастает тормозной путь в ливень? Не имеете возможность отыскать в памяти?

В действительности на мокрой дороге, чтобы всецело затормозить нужно вдвое больше времени, чем на сухом асфальте. При таких условиях, что вы должны сделать? Само собой разумеется, расширить расстояние до вторых машин вдвое. Самое хорошее правило при перемещении в сырую погоду это двигаться сзади другого автомобиля на расстоянии четырех секунд.

Так, в случае если автомобиль перед вами быстро затормозит либо еще хуже попадет в аварию, у вас будет время дабы остановиться и избежать столкновения.

Дабы проверить достаточно ли вы на большом растоянии двигаетесь за вторым автомобилем нужно посредством столба, символа, моста либо другого видимого объекта на дороге посчитать, за какое количество времени вы доезжаете до них.

Для этого, к примеру, сфокусируйте взор на каком-нибудь дорожном символе в первых рядах вас и сосчитайте, за какое количество секунд ваша машина доезжает до него. В случае если ваша машина приближается к объекту за четыре секунды, это будет дистанция и та скорость которую нужно держать при перемещении за автомобилем, идущим в первых рядах вас.

Вождение автомобиля на мокрой дороге не только должно заключаться в поддержании верной расстоянии, но должно ограничивать резких перемещений рулевым колесом. Не забывайте, что на мокрой дороге резкие перемещения рулем смогут привести к утрата управляемости. Кроме этого без крайней необходимости не допускайте резкого торможения, которое может расширить риск заноса.

Помимо этого, при перемещении в ливень осуществляйте контроль обстановку не только спереди автомобили, но и сбоку. Не забывайте что на мокрой дороге машины, каковые едут с боку смогут образовывать высокие брызги воды, каковые вылетают из под колес. Так что в случае если мимо вас проезжает второй автомобиль, готовьсярасширить скорость стеклоочистителей, дабы не появляться в ситуации, в то время, когда вода попадающие на лобовое стекло всецело закрывает обзор дороги.

А также, в случае если в дождливую погоду вы встретитесь на дороге с агрессивным водителем, не поддавайтесь на провокации и не реагируйте на водителя, что не обдуманно ведет себя на дороге. Ваше поведение не реагирования несложнее и надёжнее, чем обращать внимание на неадекватного водителя, которому не терпится вас вызвать, что в итоге довольно часто ведет к ДТП.

Что делать при аквапланировании?

Вы точно слышали про термин «аквапланирование», но не понимаете что это такое? Аквапланирование происходит, в то время, когда шины автомобиля не смогут совладать с избыточной водой. К примеру, в то время, когда вы движетесь по мокрой дороге, протектор резины отводит лишнюю воду, чтобы сохранять сцепление с дорожным покрытием.

Но в то время, когда вы наезжаете в лужу либо т.п., то резина перестает справляться со своей функцией и сцепление автомобиля всецело теряется. Вторыми словами вода поднимает машину над поверхностью дороги. При таком эффекте вы становитесь практически серфингистом на автомобиле, что имеет минимальное либо никакое сцепление с дорогой.

Вы сходу осознаете, что автомобиль начал аквапланировать, в случае если ваша машина перестает слушаться рулевого колеса. Кроме этого вы должны услышать шум брызг избыточной воды, которая плещется под колесными акрами. В случае если подобное произошло на ходу, не поддавайтесь искушению надавить педаль тормоза.

Если вы надавите при аквапланировании тормоз, то наверняка машина начнет скользить, что в итоге приведет к катастрофическим последствиям.

Вместо того дабы испугаться и начать паниковать вы должны оставаться спокойным. Вы должны медлено убрать ногу с педали газа, разрешая автомобилю замедлиться самому по себе. Кроме этого держите крепче руль и не делайте резких перемещений, направляя рулевое колесо в сторону нужной траектории.

В итоге, шины справятся с лишней водой и вернут контакт с дорожным покрытием.

Подтопления

Во многих городах нашей страны довольно часто при сильном дожде наблюдаются множественные подтопления улиц. Помните что перемещение по участкам дороги, каковые находятся всецело под водой, весьма страшно. Исходя из этого перед тем как проехать подтопленный участок улицы вы должны быть уверенным, что это возможно сделать всецело безопасно.

Но кроме того если вы думаете что подтопления на дороге есть надёжным, не забывайте, что проезд по глубоким участкам дороги может привести к важному повреждению вашего автомобиля. Исходя из этого перед тем как продолжить перемещение по участку дороги, что затопило водой, обратите внимание как другие участники дорожного перемещения проезжают подтопление. Так как вероятно под водой появилась яма и в этом месте машина может очень сильно пострадать от воды.

В случае если же рядом с вами нет вторых машин, то лучше не рисковать. Так что если вы в сомнении, то лучше выбрать второй маршрут.

Начав перемещение на подтопленном участке дороги, двигайтесь весьма медлительно. Обратите внимание на уровень воды по отношению к кузову автомобиля. Если вы начинаете подмечать, что вода поднимается все выше и выше, то не следует рисковать, продолжая перемещение вперед.

Быть может, что более целесообразнее возвратиться назад задним ходом назад. В случае если же вы станете проезжать затопленный участок шоссе либо улицы через чур скоро, то это может привести к аквапланированию автомобиля. Кроме этого при перемещении в воде старайтесь не нажимать педаль тормоза, потому, что от инерции торможения вода может начать затекать в серьёзные части подкапотного пространства и привести к выходу из строя автомобили.

Выехав из воды, вы не должны сходу скоро разгоняться. Для начала вам нужно проверить работоспособность тормозной совокупности. В большинстве случаев, по окончании перемещения по затопленным участкам нужно просушить тормоза, несколькими резкими нажатиями педали тормоза при перемещении на маленькой скорости.

Вождение автомобиля в ливень, 15 нюансов

Темы которые будут Вам интересны:

семь важных правил — Российская газета

В большинстве регионов России наступление зимы сопровождается понижением температуры воздуха, выпадением осадков в виде снега или, того хуже, снега с дождем с последующим гололедом. «РГ» разобралась с ситуациями, которые позволят водителям сохранить свои машины и здоровье.

Примите меры предосторожности

Фото: depositphotos.com

Залогом вашей безопасности на зимней дороге будет правильная подготовка автомобиля. Прежде всего, речь идет о качественной зимней резине — шипованной или фрикционной. «Всесезонка» — это полумеры и, как правило, необоснованное повышение рисков. В бачок омывателя должна быть залита опять-таки качественная морозоустойчивая жидкость (остерегайтесь подделок и покупайте «омывайку» в проверенных магазинах). В запасе обязательно должно быть определенное количество незамерзающей жидкости для стеклоомывателя.

Вы должны также убедиться, что светотехника вашего автомобиля исправна, а тормозная система (тормозные колодки, диски, патрубки и т.п.) в порядке и не выходили свой ресурс. Специалисты рекомендуют также не оставлять машину ночевать на улице на ручном тормозе, особенно после моек во избежание примерзания тормозных колодок. Наконец, всегда держите в багажнике предметы, которые могут помочь «откопать» автомобиль из снега. Речь о тросе, лопате, цепях на колеса.

Займитесь стеклами

Фото: depositphotos.com

После перепада температур или снегопадов на дорогах можно встретить машины, водители которых расчистили лишь фрагмент лобового стекла, понадеявшись, что остальное оттает на ходу. Такая езда — игра с огнем. Ведь неважный обзор, особенно в темные утренние или вечерние часы, резко повышает вероятность ДТП.

Если вы торопитесь, воспользуйтесь для ускорения очистки стекол специальными размораживателями. Перед стоянкой откройте окна или двери автомобиля на пару минут, чтобы запустить в салон холодный воздух — это уменьшит образование наледи на стеклах. Уделите внимание также состоянию стеклоочистителей, которые могли «задубеть» в сильный «минус». Правильным решением будет также установить зимние щетки, оснащенные дополнительной защитой в виде резинового или пластикового каркаса-чехла, а еще лучше имеющие функцию подогрева (позволяет «дворникам» не примерзать к стеклу даже при мокром снеге и сильном морозе).

Выставьте правильное давление в шинах и очистите диски

Фото: depositphotos.com

Давление в шинах зимой необходимо проверять как минимум раз в неделю. Учтите, что с понижением температуры воздуха ниже нуля давление падает в пределах от 0,1 — 0,3 атм. Помните о том, что, если шина накачана в теплом гараже до 2 бар, на сильном морозе этот показатель может снизиться до 1,8 бар.

Автомобиль с меньшим, чем паспортное, давлением в шинах зимой имеет большее раскачивание и представляет опасность для всех участников движения. Правда и то, что на недокаченных шинах уменьшается  тормозной путь за счет увеличения пятна контакта, однако управляемость автомобилем, как следствие, заметно ухудшается. При самом неблагоприятном раскладе может случится даже срыв шины с диска в резком повороте. Однако и перекачанные покрышки зимой не менее опасны, поскольку пятно контакта с дорожным покрытием уменьшится, а эластичность полимеров снизится.

Если же после парковки в снегу или езды по заснеженной дороге в колесные диски набился снег, рекомендуем извлечь его оттуда (лучше всего это сделать на мойке). В противном случае у колес появится дисбаланс, что чревато проблемами с управляемостью на большой скорости. 

Ускоряйтесь, тормозите и маневрируйте плавно

Фото: depositphotos.com

При осуществлении любых маневров на скользких поверхностях не усердствуйте с резкими ускорениями и торможениями — это основное правило зимней езды. Перестроения совершайте только тогда, когда это действительно необходимо.

Резкое нажатие на педаль газа или тормоза может спровоцировать занос. Особенно это опасно, когда дорога имеет участки с разным коэффициентом сцепления, или когда вы решили изменить скорость в повороте. Будьте особенно внимательны перед перекрестками, даже если на светофоре «зеленый». Именно в этих местах лед особенно скользкий из-за постоянного притормаживаний транспортных средств. Сбрасывайте скорость заранее.

Практикуйте торможение двигателем, иначе говоря переключайтесь на низшие передачи на автомобилях с «механикой» или в ручном режиме автоматической трансмиссии. На «автоматах», снабженных зимним режимом, имеет смысл его активировать уже при первых признаках обледенения трассы. Коробка в этом случае начнет работать по такому алгоритму, который исключает пробуксовку при трогании с места за счет активации повышенных передач, а реакции на «газ» программно ослабляются.

Не следует также совершать на зимней дороге резкие повороты, особенно на шоссейных скоростях. Кроме того, все перестроения необходимо совершать в моменты, когда педаль тормоза отпущена.

Что делать при заносе

Фото: depositphotos.com

При развитии заноса на переднеприводных машинах следует поверните руль в сторону заноса, и увеличить подачу газа. Удерживать педаль акселератора нужно до того момента, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении. На заднеприводном автомобиле при заносе нужно, наоборот, уменьшить подачу топлива, ни в коем случае не тормозить, вывернув руль в сторону заноса.

Четкие рекомендации по управлению в заносе автомобилем с полным приводом дать сложнее, поскольку полноприводные системы разных моделей настроены по-разному. Но спасительная последовательность действий все же существует. Выворачиваем руль в сторону заноса и, удерживая ровный газ, не усиливая тягу, ждем, пока занос не начал компенсироваться. После этого следует добавить газ для возвращения автомобиля на нужную траекторию.

Если машину все же «закрутило», следуйте примеру автогонщиков — продавливайте «в пол» тормоз и педаль сцепления (в автомобилях с «механикой»). Это позволит быстрее стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль.

Соблюдайте дистанцию и скоростной режим

Фото: depositphotos.com

Правильно выбранная дистанция на зимней дороге — одно из важнейших слагаемых вашей безопасности. В снег и на обледенелой дороге следует держаться от впереди идущего транспорта как минимум на вдвое большем расстоянии, чем в летний период. Существует общее правило: на скользкой дороге дистанция между автомобилями должна соответствовать удвоенной скорости движения. Скажем, если вы двигаетесь со скоростью 50 км/час, то безопасное расстояние до впереди едущего автомобиля — 100 метров.

Правила зимней парковки

Фото: depositphotos.com

Во дворах с заснеженным или обледенелым асфальтом старайтесь не парковаться в узких местах и впритирку к другим машинам. Резкое нажатие на газ при трогании с места или при попытке остановиться может привести к тому, что автомобиль сойдет с траектории с очевидными неприятными последствиями. Старайтесь выбирать для стоянки ровную и чистую площадку.

Уклоны и неровности способны сильно осложнить последующий выезд со стоянки. Вот и еще пара советов. Всегда паркуйтесь зимой таким образом, чтобы утром не пришлось двигаться задним ходом. Перед тем, как глушить мотор, продвиньтесь несколько раз вперед и назад. Это позволит накатать колею и облегчить последующий выезд с парковки.

Как правильно ездить на автомобиле по плохим дорогам? | АвтоЛюбовь

Россия — это страна плохих дорог. Не только потому, что их здесь не ремонтируют, а потому, что их вовсе нет в большинстве мест. Совершая поездку на автомобиле по асфальту, все делают это легко и непринужденно: нажать педаль, повернуть руль и встать в пробку, готово)). Говоря иначе на асфальтовых дорогах для водителя существует минимум проблем, разве что яма или инспектор ДПС.

Но, когда вы оказываетесь вне города, «там где кончается асфальт» и начинается: щебень, бетонные плиты времен СССР и просто автомобильные «тропинки» проложенные кем то в поле или в лесу. Здесь, уже совершенно необходима абсолютная точность и нераздельное внимание, иначе вы попадете в печальную ситуацию, где без чужой и возможно дорогой помощи не обойтись.

Тип дороги — совет профессионала.

1. Щебень. Дорога усыпанная щебенкой, обманчива. На первый взгляд она ровная и не вызывает никаких подозрений. Но начинаешь ехать и щебень так и рвется из под колес стукнуть кого нибудь или чего нибудь, а то и пробить!. Например, лобовое стекло, Если вы не хотите, что ты с вами такое произошло, то когда увидите встречный автомобиль прижмитесь к нему как можно ближе, и тогда, в худшем случае камень отлетит в бок вашему или чужому автомобилю, а стекла и пассажиры останутся в безопасности.

2. Грунтовая дорога. Существует два случая передвижения по грунтовой дороге:

Первый — сухая грунтовая дорога, ту все довольно тривиально, как и на асфальтовой. Сел нажал педаль, воспользовался рулем, притормозил и объехал яму. Попутно можно любоваться красивым видом и природой.

Второй случай — размытая грунтовая дорога. В зависимости от типа почвы, ( глинистая, песочная, смешанная ) вы попадаете в ситуацию, от небольшого напряжения во всем теле до полного оцепенения. Если просто прошел дождик и почва немного намокла сверху, то небольшое напряжение просто пройдет в движении. Но если дождик хорошенько прошелся ( как оно часто бывает ) и на дороге образовалась колея, в нее суваться не стоит, это гиблое дело, в какой то момент вы просто сядете на брюхо автомобиля. а если впереди видна лужа, необходимо не снижая скорости, на полном ходу ( грунтовая дорога особо разогнаться не даст, тем более мокрая ) пройти ее как танк. это самый безопасный способ передвижения по грунтовым дорогам.

3. Смешанные дороги. Щепотку щебня, пару тройку ям, ведро земли — дорога готова. Вы наверное поняли, что перед вами самый распространенный вариант дороги. Тут особых трудностей быть не должно. Либо, сохраняйте медленную скорость, до 40 километров в час — режим аккуратный. Либо, сохраняйте скорость движения не менее 70-80 километров в час — режим, когда перестаешь чувствовать ямы и неровности благодаря большой скорости.

Пробуйте, удачи на дорогах.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал, Впереди много интересного!

12 правил безопасной езды в современном городе | Безопасность | Авто

Советы о том, как уверенно управлять машиной в сложных условиях и максимально уменьшить вероятность аварии, нашим читателям дал

, мастер спорта по автомотоспорту, тренер по совершенствованию водительского мастерства.

Крепче за баранку держись

Правило №1. Перед началом холодного времени, когда столбик термометра только начинает приближаться к нулю, проведите полный техосмотр своего автомобиля.

Зимой нагрузка на двигатель и другие агрегаты значительно увеличивается, поэтому желательно заменить у своего железного коня масло, проверить прочие жидкости, а также залить в бачок омывателя незамерзайку.

Правило №2. Обратите внимание на посадку: многие автомобилисты любят далеко откидывать спинку и находиться в полулежачей позе или, наоборот, максимально приблизиться к приборной панели. Это большая ошибка. 

Регулировки кресла должны быть настроены так, чтобы водителю не приходилось тянуться к рулю и педалям, угол обзора был предельно широким, а взгляд направлен параллельно поверхности дороги — это позволит адекватно оценивать скорость сближения и расстояние до объектов. Руль постоянно держите обеими руками, расположенными как стрелки, показывающие на циферблате время «без 10 минут 2».

Правило №3. Если впервые садитесь за руль незнакомого автомобиля, проверьте вначале ход педалей тормоза и газа. По возможности во время первых заморозков или на свежем снеге опробуйте транспорт на безопасной площадке или в уединённом месте, отработав действия на случай аварийных ситуаций. 

Так, всем известно, что при заносе необходимо «ловить» машину, сначала поворачивая руль в ту сторону, куда несёт авто, и, лишь стабилизировав её движение, плавно возвращать на прежний курс. Но вот вычислить угол и скорость такого манёвра и подготовиться к нему психологически гораздо легче, изучив его на практике.

Правило №4. При любом подозрительном отклонении в движении авто сразу сбрасывайте скорость, отпуская акселератор. Да и вообще залог безопасного вождения — неспешная езда. 

Почему-то многие россий­ские автомобилисты пытаются выжать из своих авто максимальную скорость, не думая, к каким страшным последствиям это может привести. А вот шведы, например, ограничили допустимую скорость во многих населённых пунктах до 30 км/ч.

Правило №5. Будьте особенно внимательны в дождь: внезапно въехавший в лужу автомобиль теряет контакт с дорогой и перестаёт слушаться водителя.

В такой ситуации не пытайтесь поворачивать руль: сбросив скорость, надо продолжать движение прямо.

Правило №6. При неудачно рассчитанном обгоне, связанном с выездом на встречную полосу, прижмитесь как можно ближе к попутному транспорту, включив правый поворотник. 

Не стоит пытаться разойтись со встречным потоком, уйдя на противоположную обочину: даже в случае аварии ущерб от столкновения с авто, двигающимся в вашем направлении, будет несравнимо меньшим, чем при лобовом ударе на встречке.

Правило №7. Никогда не останавливайтесь на дороге с повёрнутыми влево колёсами. 

В этом случае при ударе в зад вашу машину выбросит на встречку. Именно так погиб актёр Юрий Степанов. Даже ожидая, когда загорится стрелка, держите колёса строго направленными прямо, а руль поворачивайте только после начала движения.

Правило №8. При повороте всегда держитесь в своём ряду, даже если вам кажется, что поблизости нет других авто. 

К примеру, мотоциклисты, которых сегодня становится всё больше, появляются внезапно и почти незаметно.

Правило №9. Тормозите не прямо перед светофором или бампером впереди идущего авто, а заранее нажав и плавно отпуская педаль. 

Это не только позволит спокойно остановиться (а в случае отказа системы предпринять другие действия), но и своевременно предупредит о ваших намерениях водителей, едущих сзади.

Правило №10. Не забывайте о существовании «мёртвой зоны» со стороны правой стойки авто. Иногда в зеркале бывает не видно даже движущийся рядом грузовик. 

Выяснить, кто с вами соседствует, можно при помощи быстрого поворота головы. Убедитесь, что до ближайшего препятствия достаточное расстояние, но не задерживайте взгляд более чем на мгновение: помните, что на скорости 60 км/ч за секунду машина преодолевает более 16 м.  

Уступи «джигиту»

Правило №11. Набирая опыт, учитесь пред­угадывать действия других участников движения. 

Например, машина, двигающаяся медленнее потока, скорее всего, ищет место для парковки и может резко затормозить. Учитывайте, что нередко неопытные автовладельцы забывают выключить сигнал поворота или вообще указывают в противоположную сторону от той, куда собираются направиться.

Правило №12. Дайте дорогу «дуракам» и «джигитам». 

Сегодня в российские города приезжает всё больше автолюбителей, не имеющих опыта вождения в мегаполисах и не знающих местности. Помните об этом и старайтесь не приближаться к хаотично двигающимся машинам. Если авто перед вами начало останавливаться, не стоит пытаться опередить его, не дождавшись начала манёвра. Слишком часто горячие парни на мощных папиных иномарках стали гарцевать на наших дорогах, создавая на пустом месте конфликтные ситуации. А мода не пользоваться поворотниками показывает, что ребята эти родом из кишлака, по двум улицам которого ездят одни гужевые повозки. .. Таких нужно пропускать, не пытаясь гоняться за ними или что-то доказывать: нервы, здоровье и безопасность дороже. Если вас подрезали — улыбнитесь и дайте проехать. Жизнь лихачей рано или поздно и научит, и накажет.

Смотрите также:

5 простейших рекомендации правильной езды на машине зимой

Каким был опытным водителем не был, управление транспортом зимой представляет для каждого из нас определённую сложность. Можно с легкостью застрять в глубоком снеге, на гололёде нашу машину может занести, при этом появляются определённые сложности с эксплуатацией транспорта в самый холод. Предлагаем вам 5 простейших правил и рекомендаций, которые позволят избежать таких сложностей и неприятных ситуаций при управлении автомобилем в зимнее время года.

Правило первое: сохраняйте тягу на ведущих колесах

Равномерная и постоянная тяга автомобиля позволит машине уверенно держать траекторию на асфальте, гололёде и утрамбованном снеге. А вот если в повороте бросить газ или переключить передачи, то это может привести к такой неприятной ситуации, когда передок или зад автомобиля начинает заносить. В итоге машина, с большой долей вероятности, оказывается в кювете. Чтобы избежать подобного следует соблюдать дистанцию до впереди идущего автомобиля, тяга должна быть небольшой, но постоянной. Как ни странно, но проще всего зимой управлять автомобилем с механической коробкой передач. Дело в том, что с механикой водитель сможет постоянно держать постоянные обороты двигателя, не опасаясь такой ситуации, что коробка-автомат самостоятельно понизит или повысит передачу. Решить данную проблему можно и на автомате, активировав у такой трансмиссии ручной режим. Подъезжая к повороту, необходимо включить передачу, и ни в коем случае не двигаться на нейтрале.

Правило второе: не тормозите резко и не разгоняйтесь с пробуксовкой

Часто водители зимой не меняют свой стиль управления автомобилем, резко разгоняют и столь же активно останавливают машину. Всё это приводит к частым заносам, в итоге избежать дорожно-транспортных происшествий становится крайне сложно. В особенности это касается ситуации, когда автомобиль движется в плотном потоке транспорта и любая ошибка или занос авто может привести к аварии.  Тормозить следует всегда плавно и аккуратно, даже в том случае, когда наша машина оборудована антиблокировочной системой. Помните о том, что ABS предупреждает скольжение, но при этом увеличивает тормозной путь.

При резком разгоне или торможении автомобиль не сможет удерживать правильную траекторию, что приводит к заносу, контролировать который крайне сложно. Даже опытный водитель не сможет скорректировать такой занос, если машина резко тормозит или разгоняется с пробуксовкой. Зимой следует всегда помнить о том, что на скользком покрытии увеличивается тормозной путь, соответственно следует правильно держать дистанцию, в обязательном порядке соблюдая скоростной режим. Если же пренебрегать такими требованиями, то управление автомобилем будет представлять определённые сложности, а автовладелец, с большой долей вероятности, попадет в дорожно-транспортное происшествие.

Правило 3: не буксуйте без цели

Если машина застряла в снегу, то многие опытные водители пытаются раскачать автомобиль, увеличивая или уменьшая тягу, что позволяет им выбраться из снежного плена. Однако часто такая пробуксовка приводит к тому, что машина лишь сильнее застревает в укатанном снеге. Проще всего выбраться из такой снежной ловушки — это подложить под ведущую ось резиновые коврики, различные ветки, картонки или аналогичные предметы.

Если вам предстоит преодолеть участок с глубоким снегом, то не следует пытаться проехать его с разгона, так как в таком случае существенно увеличивается вероятность забуксовать и засесть, после чего выбраться самостоятельно будет уже невозможно. Преодолевать такие сложные участки необходимо с постоянной и ровной тягой. Без необходимости руль на большие углы поворачивать не стоит.  Чем меньше скорость, тем проще преодолеть такой проблемный участок.

Если вы чувствуете, что машина вот-вот застрянет в снегу, то следует с первой передачи сразу же переключиться на реверс и отъехать назад. Вы сможете в таком случае выбрать другую траекторию и преодолеете сложный и опасный участок. А вот если остановиться в снегу, то в последующем тронуться будет крайне сложно, потребуется откапывать машину или вызывать эвакуатор.  А вот на коробке автомат такой трюк, когда водитель моментально переключает с первой передачи на реверс, выполнить невозможно. Это лишь приведет к повреждению коробки передач, а в последующем ремонт автомобиля обойдётся в круглую сумму, куда большую, чем затраты на вызов эвакуатора.

Правило четвертое: не тормозить в повороте

Многие водители при управлении автомобилем зимой и летом забывают о том, что торможение в повороте и даже на затяжной дуге — это крайне опасный маневр, который приводит к сильному заносу, скорректировать которой даже правильным движением руля будет затруднительно. На обледенелой и заснеженной дороге такое торможение в повороте будет еще более опасным. Автомобили непредсказуемо изменяют траекторию, а следует слегка перебрать со скоростью, как машина моментально окажется в кювете. Помните о том, что совершать каких-либо резких движений, в том числе рулём или же педалями при прохождении поворотов ни в коем случае не рекомендуется. Проще всего подобрать правильную безопасную скорость прохождения поворота, что избавит от необходимости ускоряться или тормозить с вывернутым рулем.

Правило пятое: не следует экономить на качественном освещении

Многие автовладельцы в целях экономии выбирают тип фар на машине по остаточному принципу. Поэтому нередки ситуации, когда даже дорогие иномарки имеют простейший галоген, не обеспечивающий качественное освещение дороги в темное время суток. Как результат, правильно и безопасно управлять автомобилем в темное время суток зимой не представляется возможным. Решить данную проблему можно установкой качественного ксенона и покупкой дополнительных противотуманных фарах. Помните также о том, что необходимо регулярно мыть фары, а раз в несколько лет проводить их полировку в условиях СТО.

Ни в коем случае не следует экономить на замене перегоревших лампочек. Помните о том, что такая езда с неработающим светом не только приведет к крупным штрафам, но и существенно ухудшает видимость, а это безопасность управления транспортом.

Выводы

Соблюдая такие простейшие рекомендации от опытных водителей, можно существенно упростить себе управление транспортом в зимнее время года. Помните о том, что необходимо соблюдать максимальную аккуратность, учитывайте тот факт, что на скользкой дороге увеличивается тормозной путь, а машина может несколько расширять траекторию, плохо слушается руля. В обязательном порядке переобувайте машину, используя качественные зимние шипованные или фрикционные покрышки. Соблюдайте скоростной режим, что и станет залогом беспроблемности управления транспортом в зимнее время года.

29.10.2018

Тест-драйв автомобиля

Они не научат вас этому в «Руководстве водителей»!

Теперь, когда вы прошли курс обучения водителей, получили лицензию и накопили немного денег, пора купить свою первую машину. Но покупка машины может нервировать, если вы не знаете, как это сделать. Вот почему I Drive Safely написал серию статей, которые помогут вам на вашем пути.

Хорошо, вы провели некоторое время в Интернете и в автосалоне и выбрали автомобиль, который хотите прокатить.Но знаете ли вы, на что следует обращать внимание во время вождения? Продавец поможет указать на все лучшие особенности автомобиля, но он может просто отвлечь ваше внимание от недостатков автомобиля. Важно знать, что вы хотите от машины, и не доверять мнению продавца. В конце концов, никогда не угадаешь, опытный ли он водитель или сам едва обгонял водителей!

Устраивайтесь поудобнее

Вы проводите много времени в машине, так почему бы вам не чувствовать себя комфортно? Что вы обычно возите с собой в машине? Насколько хорошо он подойдет? Пришло время «надрать шины».«Пройдитесь вокруг, проверьте багажник. Конечно, он выглядит и приятно пахнет, но спросите себя: как я буду его использовать? Если вы регулярно собираете вещи на неделю для катания на сноуборде, хватит ли багажника?

После того, как вы проверили его, пора присаживаться. Потратьте некоторое время на регулировку сиденья — как для того, чтобы понять, как работают органы управления, так и для того, чтобы устроиться максимально комфортно. Эргономика — это то, насколько легко вы вписываетесь и насколько комфортно чувствуете себя за рулем автомобиля, и это важный фактор, который необходимо учитывать.

Проверьте элементы управления

Прежде чем покинуть участок, вам следует повозиться со всеми ручками. Возьмите с собой iPod, чтобы проверить, насколько хорошо он взаимодействует с автомобилем. Проверьте кондиционер и обогреватель. Подбирает ли Bluetooth ваши аксессуары?

Продавец попытается провести вас через систему и вывести на дорогу, но не торопитесь. Он уже знает эту машину и может поразить вас тем, насколько быстро он может запрограммировать GPS. Но если вы купите эту машину, вы не возьмете его с собой домой, поэтому очень важно понимать, как она работает.

Как водить

Выйдя на дорогу, продавец проведет вас по красивому тихому кругу по окрестностям с ровными дорогами. Если это все, что вы будете водить, это, вероятно, нормально, но для большинства людей это нереально. Попросите поехать на этой машине по автостраде. Обратите внимание, как он набирает скорость и сливается. Если продавец не решается позволить вам это сделать, это красный флаг.

Важно помнить, что водите его так, как вы собираетесь водить его. Этот парень не полицейский и не инструктор по водителям.Он хочет, чтобы вам понравилась эта машина, и он хочет, чтобы вы купили эту машину. Бери углы. Двигайтесь по неровным дорогам. Не гоните, чтобы произвести впечатление, двигайте, чтобы произвести впечатление.

Что еще нужно искать

Во время движения обращайте внимание на слепые зоны автомобиля. Они значительны? Если да, то есть ли в автомобиле удлинители зеркал или зеркала для слепых зон? Даже если вы привыкли к автомобилю, в котором есть слепые зоны, и уже научились компенсировать недостаток видимости, вам нужно чувствовать себя комфортно с автомобилем, который вы в конечном итоге купите.

Радиус поворота также важен, особенно если парковка не ваша сильная сторона. Вы ведь узнали об разворотах и ​​поворотах в гонках, верно? Вот ваш шанс казнить их. Помните: комфорт в вашей новой машине — это не просто плюшевые сиденья и утеплители для ягодиц. Это вопрос уверенности. Вы должны быть уверены в том, что можете водить эту машину и хорошо ее водить. В противном случае вы представляете опасность для себя и окружающих вас людей.

Еще один фактор, который упускают из виду большинство новичков, — это шум.Автомобили могут сильно различаться как по величине внешнего шума, который проникает внутрь, так и по уровню шума, производимого двигателем. Езжайте с опущенными окнами, а затем с поднятыми. Включите радио на удобную для вас громкость и посмотрите, сколько шума вы слышите снаружи. Увеличьте обороты двигателя — все в порядке.

Сравнение и контраст

Прежде чем принять решение о покупке, вам обязательно нужно протестировать автомобили из 3–5 других автосалонов. Часть тщательного исследования — найти с чем сравнить свой идеальный автомобиль.Вполне возможно, что вы всегда знали, чего хотите — любовь с первого взгляда маловероятна, но это не значит, что этого не может быть. Но тратить время на то, чтобы убедиться, что вы выбрали подходящий автомобиль, будет мудро и ответственно. Если вы в конечном итоге сядете за руль не той машины, это может быть так же плохо (и опасно), как пропустить курс обучения водителей.

В конечном итоге, как лицензированный водитель, вы сядете за руль куска металла весом 2000 фунтов, который вы будете использовать, чтобы прыгать вперед и назад, ежедневно врезаясь в пробки и выезжая из них.Вы уже прошли курс обучения водителей, изучая методы безопасного вождения, и проведете часы своей жизни за рулем этого автомобиля, поэтому найдите время, чтобы выбрать подходящий.

причин, по которым миллениалы не так помешаны на машинах, как бэби-бумеры, и как самоуправляемые автомобили вписываются в

Последние поколения, похоже, не хотят владеть автомобилем и избегают вождения, вот … [+] посмотрите, почему.

Автомобильная промышленность не очень довольна миллениалами и поколением Z.

Кажется, что по сравнению с бэби-бумером и поколением X, последние подрастающие поколения менее помешаны на автомобилях и, таким образом, создают большие трудности и ужас для тех, кто производит автомобили.

Покупки машин младшим составом стремительно падают. Опрос за опросом показывают, что последние поколения не ставят владение автомобилем на первое место в своем списке дел.

Возможно, еще хуже то, что эти потенциальные водители даже не стремятся получить водительские права так серьезно, как предыдущие поколения, а это означает, что поток водителей, которые хотели бы купить автомобиль, не течет так же гарантированно, как в прошлом.

Беседа с миллениалами и поколением Z часто показывает, что они на самом деле избегают вождения. Если им удастся избежать необходимости водить машину, они с радостью и с нетерпением найдут для этого средства.

Вы можете противопоставить эту точку зрения тем из нас, которые принадлежат к предыдущим поколениям.

Мы росли с убеждением, что иметь машину и владеть ею — это важная часть жизни, то, что необходимо делать. Получение водительских прав было обрядом посвящения, демонстрирующим, что вы переходите от ребенка к взрослому.

Возможность легально сесть за руль была предметом гордости. Вы руководили многотонным зверьком, демонстрируя свою силу и мужество (как для мужчин, так и для женщин!). Автомобиль дал вам признание среди ваших сверстников-подростков. Это также был источник свободы, возможность вырваться из омрачающего деспотичного контроля ваших родителей и путь к вашей законной независимости.

Вы можете отбросить большинство уже ставших классическими, но устаревших приемов.

Произошел кардинальный сдвиг в отношении культурных норм и отношения к автомобилям и вождению.

Нет смысла жаловаться на это, лучше подготовиться. Как говорится, это новая норма.

Давайте разберемся, почему это происходит, а также рассмотрим, какое влияние появление беспилотных автомобилей может оказать на эту общую тенденцию.

Мнение об автомобилях изменилось

Меня часто спрашивают, есть ли одна конкретная причина, по которой последние поколения не любят машины и водят машину.

Я бы сказал, что это взаимосвязанный набор причин и причин, который с точки зрения макроуровня вы потенциально можете предположить как «причину», но я не верю в то, что на самом деле существует единственный поток, который является единственным зачинщиком происходящего.

Я расскажу о бесчисленном множестве пересекающихся аспектов, каждый из которых подпитывает друг друга и вызывает своего рода переворот:

• Менее склонен совершать крупные капитальные закупки. Последние поколения часто обременены студенческими долгами и не заинтересованы в дальнейшем копании в долговой бездне.Даже если у них есть деньги, они увидели, что произошло во время последней рецессии, и боязливо потратят свои сбережения на вещь, называемую автомобилем (они знают, что стоимость актива упадет в тот момент, когда они выедут на нем со склада. ).

• Райдшеринг представляет собой жизнеспособную альтернативу. Казалось бы, повсеместная доступность совместного использования поездок, который, возможно, более уместно придумать как райд-вызов (поскольку совместное использование поездок не так уж и много как таковое), облегчает вам жизнь, если у вас нет машины.Ваше мобильное приложение подносит автомобиль прямо к вашему порогу.

• Не хочу беспокоиться о сбоях и проблемах с автомобилем. Подумайте о головной боли, которую может вызвать владение автомобилем. Где вы припаркуете машину и сколько это будет вам стоить? Тебе нужно застраховать машину, юк. Вам нужно выяснить, что делать, если машина выйдет из строя, и разобраться в непонятном болоте возможностей ремонта автомобилей. Автомобиль приравнивается к огромному мешку неприятностей, поэтому имеет смысл избежать этого.

• Вождение — это не развлечение, а рутинная работа. Возможно, одно из самых больших различий заключается в том, что последние поколения воспринимают вождение как рутинную работу, что-то, что нужно делать, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Предыдущие поколения были убеждены, что вождение — это развлечение и форма художественного самовыражения. Последние водители более практичны и считают вождение небрежным.

• FOMO бросает вызов автомобилю. Fear Of Missing Out (FOMO) пустил корни в последних поколениях. Это означает, что все, что вы делаете сейчас, может быть неправильным, поскольку вы упускаете что-то лучшее, что вам следовало бы делать.Рассмотрим, как FOMO относится к покупке автомобиля. Вы можете купить автомобиль, который на тот момент был самой интересной моделью и выбором, и все же через два месяца появляется что-то более крутое. Черт возьми, вы пропустили, и поэтому лучше вообще не «застревать» в выборе.

• Получать машину — уродливо и жестоко. Все знают из фильмов и телевидения, что прогулка по автосалону сродни попаданию в логово змей и страшных ужасов (это постоянный образ, который постоянно передается, правда или нет в отношении того, что происходит на самом деле).Тебя воспользуют. Вы будете завалены загадочной бумажной работой. Вот почему в настоящее время появляются онлайн-способы купить автомобиль и попытаться сделать этот процесс менее трудным и пугающим, включая даже доставку автомобиля вам вместо того, чтобы ехать к нему.

• Автомобиль — это загадка механических механизмов. Кажется, что предыдущие поколения все меньше и меньше рассказывают о том, как пробраться под капот автомобиля, что в конечном итоге приводит к тому, что последние поколения не знают, как машина работает.Фактически, последнее поколение не заботится о том, как оно работает, и в основном фокусируется на результатах, которые оно может произвести. Это означает, что вы отдаляетесь от какой-либо эмоциональной или личной привязанности к автомобилю, поскольку вы не чувствуете мастерства, когда вы меняли масло или ставили запасное колесо. К счастью, эти задачи выполняет кто-то другой за вас, и это волшебным образом выполняется ими.

• Не люблю жесткие продажи. В прошлом автомобили часто продавались и продавались с тем же пылом, что и продажа болотистой земли.Последнее поколение знает об этом. Последнее поколение — это группа циников, которые не верят диким заявлениям или, по крайней мере, отключаются, когда чувствуют, что это происходит. Эксперты говорят, что последнее поколение предпочитает аутентичность. Вы, вероятно, заметили, что автомобильная реклама сейчас играет под этим углом и менее преувеличивает свои автомобили, чем раньше (ну, иногда).

• Движение ужасное, поэтому водить машину раздражает. Был день, когда вы могли вести машину с опущенными окнами, наслаждаться ветром и нажимать педаль до упора.Приехали еще машины. Дороги не сильно изменились. Сегодняшний водитель окажется в пробке, будет рычать и двигаться черепашьим темпом. Быть водителем хуже, чем выполнять работу по дому, это все равно, что вырывать зубы. По последним данным, управление автомобилем передается на аутсорсинг тем, кто готов с этим справиться.

• Осведомленность об экологии и экосистемах. Последнее поколение осознает, что автомобили с бензиновым двигателем выделяют вредные выбросы, и хотя они также знают, что они значительно улучшились по сравнению с предыдущими годами, тем не менее, это все еще плохо.Они заинтересованы в электромобилях как в экологическом вопросе, но также не уверены в самих электромобилях, поскольку они не получили широкого распространения и представляют другие трудности, такие как зарядка электромобилей и то, что происходит при более длительных поездках. Таким образом, они решительно не хотят получать автомобиль, загрязняющий окружающую среду, и при этом они пока не готовы брать на себя обязательства по использованию электромобилей.

• Никакого хвастовства, может быть, вместо этого клеймо. Было время, когда можно было хвастаться, что у тебя есть водительские права и ты умеешь водить машину. Вы бы похвастались тем, что поехали на машине в горы, или в пустыню, или на пляж, или в отпуск, и так далее.Теперь у всех есть водительские права. Каждый может приехать в эти места, если захочет. Сейчас нет никакого хвастовства, и на самом деле это могло быть своего рода клеймом, например, почему вы проехали такое расстояние, когда у вас есть то-то и то-то здесь, какая трата.

• И многое другое. Я мог бы перечислить дополнительные моменты, но, надеюсь, очевидно, что меняющиеся аспекты нашего общества и культуры изменили динамику владения автомобилем и вождения автомобиля.

Хорошо, я познакомил вас с основными элементами, которые отталкивают последние поколения от вождения, а также с тем, почему они избегают владения автомобилем.

Для тех из вас, кто может сказать, что вы знакомы с последним поколением, и этот человек не подходит для всех этих причин и проблем, ну, да, я не предлагал, чтобы каждый человек соответствовал всем этим пунктам. В общем, я говорю, что эти пункты вносят значительный вклад и по своим частям и частям в значительной степени соответствуют последнему поколению на преобладающей основе (допускаются отдельные исключения).

Что происходит с появлением беспилотных автомобилей

Вышеупомянутые пункты контекстуально относятся к обычным автомобилям и повседневному вождению.

Вопрос на миллион долларов заключается в том, как все изменится, когда у нас появятся беспилотные автомобили.

Я имею в виду автономные автомобили, которые управляются системой искусственного интеллекта и не нуждаются в водителе-человеке. Действительно, некоторые утверждают, что водители-люди не смогут управлять автомобилем, даже если они захотят это сделать, поскольку в автомобилях больше не будет доступных для человека средств управления движением (это спорно).

Если вам интересно, продержится ли последнее поколение до появления беспилотных автомобилей, что, таким образом, было бы еще одним объяснением их нерешительности в отношении покупки автомобиля сегодня, а также того, почему они, похоже, не так сильно заботятся о возможности водить Я бы сказал, что сегодня такое заявление несколько надумано.

Я не думаю, что сейчас это имеет большое значение, но я горячо утверждаю, что как только настоящие беспилотные автомобили начнут появляться и будут иметь некоторую распространенность, вы, безусловно, можете ожидать, что последнее поколение, вероятно, будет учитывать, что « движение »началось.

Вы бы пошли и купили обычный автомобиль или даже полуавтономный автомобиль, если бы точно знали, что теперь полностью автономные автомобили готовы и могут быть приобретены?

Не думаю.

Кроме того, если бы беспилотные автомобили стали доступны достаточно быстро, вы бы потрудились получить водительские права, если только или только в качестве формы удостоверения личности, утвержденной на федеральном уровне?

Вероятно, вы получили его только для удостоверения личности.

Это подводит нас к другой спорной теме, а именно, будет ли последнее поколение больше не покупать автомобиль, а вместо этого полностью полагаться на вызов или совместное использование поездок с использованием автономных автомобилей.

Многие эксперты предсказывают, что личное владение автомобилями исчезнет, ​​как вымерший динозавр. Считается, что беспилотные автомобили будут принадлежать крупным компаниям, либо самим автопроизводителям, либо фирмам по совместному использованию поездок, либо сегодняшним компаниям по аренде автомобилей (преобразованным) или другим конгломератам.

У этих владельцев будет парк беспилотных автомобилей. Они будут размещать свои автономные автомобили в местах, чтобы заработать как можно больше денег, делая это по одной поездке за раз. Однако это может стать уродливым, так как у вас могут быть забиты беспилотные автомобили, все соперничающие за вашу поездку, плавание по городам и районам, троллинг и роуминг, чтобы найти следующего платящего пассажира.

Мое мнение относительно вопроса о собственности несколько противоположно.

Я сказал, что мне кажется, что у людей есть прекрасная возможность владеть автомобилем, чего они раньше не делали.Прямо сейчас у вас есть машина, и она около 95% времени бездействует, кроме как ждет, пока вы ею воспользуетесь. Владеть этим активом довольно дорого.

В будущем вы покупаете автомобиль без водителя и, когда вы на работе или спите дома по вечерам, вы включаете его в сеть совместного использования или вызова пассажиров. Он уходит, чтобы приносить вам деньги, когда они вам не нужны, и вы возвращаете их вам, когда хотите, чтобы они вас возили (это может включать бартерную торговлю с другими такими владельцами автомобилей без водителя).

Я предвижу появление большого кустарного промысла, состоящего из индивидуальных владельцев, которые надеются увеличить свою существующую зарплату, используя свой автомобиль с водителем.

Это также объясняет обычное возражение, которое я получаю по этой теме, что средний человек не сможет позволить себе автомобиль без водителя, который, хотя никто еще не знает, сколько он будет стоить, какой бы ни была цена, теперь станет инвестицией. . Покупка автомобиля сегодня на самом деле не является инвестицией, в то время как автомобиль без водителя — это тип актива, который вы можете приобрести и ожидать, что он принесет доход.Представьте себе, что тип ссуды, который вы получите, отличается от сегодняшнего, поскольку это не только автомобиль, но и поток доходов, который предположительно будет приносить автомобиль.

Заключение

Я считаю, что джинн из бутылки с точки зрения того, чтобы заставить последние поколения каким-то образом повернуть время вспять и насладиться радостями вождения. К тому же, как только появятся настоящие беспилотные автомобили, они все равно не будут водить (предположительно).

Последнее поколение будет продолжать искать способы избежать вождения, когда они могут себе это позволить.Они также будут избегать владения автомобилем.

При этом, если мой прогноз о потенциальном доходе от владения автомобилем без водителя имеет смысл, можно поспорить, что последнее поколение не останется в стороне, в то время как другие зарабатывают деньги на приобретении автомобиля без водителя.

По крайней мере, FOMO подтолкнет их к стремлению стать владельцем автомобиля, хотя в первую очередь из-за его преимуществ по генерированию денежных средств.

Чего я надеюсь не увидеть, так это уловок с тем, чтобы заставить тех, кто отчаянно пытается найти второй доход, подписаться на фальшивые беспилотные автомобили по пустому обещанию, сродни, возможно, покупке таймшера, который кто-то показывает красивые брошюры, а квартиры нет. построено, земля не раскуплена, и это скорее мечта, чем реальность.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач

Когда-то ассоциированные с более низкими затратами, превосходной топливной экономичностью и, во многих случаях, с повышенной производительностью, механические трансмиссии постепенно были заменены усовершенствованными автоматическими трансмиссиями, которые выполняют те же функции быстрее и эффективнее. В результате, так называемая коробка передач с ручным переключением передач является современной редкостью. Фактически, просматривая почти 80 000 списков подержанных автомобилей возле Лос-Анджелеса, мы обнаружили лишь 3 000 автомобилей с механической коробкой передач.

Очевидно, что столкновение с этой автомобильной реликвией — не обычное явление, но если вы когда-нибудь окажетесь в зависимости от одной из них при транспортировке, вам нужно будет знать, как ею пользоваться. Итак, мы составили удобное пошаговое руководство по управлению автомобилем с механической коробкой передач.

Краткий обзор механической коробки передач

Проще говоря, трансмиссия — это механизм, который передает мощность от двигателя на ведущие колеса. В автомобилях, оснащенных традиционной автоматической или бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), вся эта работа выполняется за кадром.Водитель перемещает рычаг переключения передач (или рычаг переключения передач) в положение (движение, парковка, задний ход и т. Д.), А затем при необходимости нажимает педаль акселератора (дросселя) и тормоза.

В механической коробке передач водитель отвечает за переключение передач с помощью сцепления, которое соединяется с педалью сцепления, расположенной слева от педали тормоза. Сцепление останавливает передачу мощности от двигателя к ведущим колесам, позволяя водителю переключать передачи. Когда педаль сцепления отпускается, мощность двигателя снова подается — или передается — на ведущие колеса.

Как и автоматическая коробка передач, механическая коробка передач имеет передачу заднего хода, но в ней нет выбора движения или парковки. На их месте набор шестерен с цифровыми обозначениями. Они связаны с передаточными числами, которые соответствуют частоте вращения двигателя, измеряемой в оборотах в минуту (об / мин), со скоростью вращения колеса.

Механические коробки передач имеют разное количество передач, разные режимы переключения и уникальные особенности. У Toyota Tacoma, например, есть переключатель, который позволяет грузовику заводиться без использования сцепления, а Hyundai, как сообщается, разрабатывает современную механическую коробку передач, в которой вместо педали сцепления используются датчики.В этой статье мы будем придерживаться общепризнанно необычной, но бесспорно базовой 4-ступенчатой ​​H-образной схемы: 1-я передача (вверху слева), 2-я передача (внизу слева), 3-я передача (вверху справа) и 4-я передача (внизу справа. ). Между этими передачами находится нейтральное положение. Задний ход будет справа от 4-й передачи.

Наконец, внешний вид механической коробки передач сильно различается в зависимости от типа, марки и возраста автомобиля. Например, старый рабочий грузовик может иметь то, что мы называем неаккуратным переключателем передач с длинным ходом. Перевод: рычаг переключения передач ощущается как тонкий круглый стержень, подпрыгивающий внутри большого квадратного отверстия, даже когда он включен, и вы будете перемещать его на довольно большое расстояние при переходе с 1-й на 2-ю, 2-ю на 3-ю и так далее.Спортивный автомобиль, такой как Honda Civic Si, имеет более точную коробку передач с коротким ходом для более быстрого переключения передач во время агрессивной езды. Точно так же жесткость пружин, связанных с педалью сцепления, варьируется и влияет на необходимую силу ног.

Как запустить и припарковать автомобиль с механической коробкой передач

Прежде чем делать что-либо еще и независимо от того, находитесь ли вы на холме или на ровной поверхности, вы должны убедиться, что стояночный тормоз (также называемый аварийным тормозом или ручным тормозом) включен, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии.Это необходимо, поскольку у автомобиля с механической коробкой передач нет «парковочной» передачи.

Затем правой ногой надавите на педаль тормоза как обычно, а левой ногой выжмите педаль сцепления до самого пола. Переместите переключатель в нейтральное положение, которое будет горизонтальной линией в центре нашего примера H-шаблона. Если вы можете переместить переключатель слева направо хотя бы на пару дюймов, вы узнаете, что коробка передач находится в нейтральном положении. Затем поверните ключ или нажмите кнопку пуска.В этот момент вы можете снять ногу с педали сцепления.

Если вы попытаетесь завести автомобиль, не нажав педаль сцепления и не включив трансмиссию на любой передаче, кроме нейтральной, велика вероятность того, что автомобиль покачнется вперед или назад. Аналогичным образом, запуск автомобиля без передачи без нажатой педали тормоза или стояночного тормоза позволит машине катиться. Любой из этих сценариев может привести к повреждению или физическому ущербу. Запуская машину, помните: включите сцепление и включите тормоз.

Чтобы припарковать автомобиль, поставьте ноги на педали сцепления и тормоза, включите стояночный тормоз, выключите ключ и включите первую передачу. Если оставить автомобиль на первой передаче, когда он припаркован, вероятность того, что он откатится, снизится в случае отказа стояночного тормоза по какой-либо причине.

Как передвигать автомобиль с механической коробкой передач

Когда машина завелась, давайте поработаем над ее движением. Лучше всего начинать на ровной поверхности, где автомобиль менее склонен к скатыванию назад или вперед по склону.

Когда автомобиль включен, педаль сцепления полностью прижата к полу и ваша нога находится на педали тормоза, отпустите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач на первую передачу, потянув его влево, а затем толкнув вперед по направлению к передней части. машина. Теперь трансмиссия включена, но при нажатой педали тормоза автомобиль не будет двигаться, пока педаль сцепления не будет отпущена.

Эта деталь требует особой тонкости. Первая передача начнет движение вперед, как только сцепление схватится (иногда это называют точкой укуса), когда оно медленно отрывается от пола.Вы почувствуете это ногой через педаль сцепления, и это еще один аспект, который широко варьируется в зависимости не только от автомобиля, но и от состояния сцепления. Некоторые сразу же укусят, а изношенное сцепление может не укусить, пока вы не отпустите педаль на несколько дюймов от пола.

Как только вы почувствуете, что сцепление зажато, вашей правой ногой необходимо осторожно надавить на педаль акселератора. Использование двух педалей должно быть сбалансировано; когда вы отпускаете сцепление, вам нужно будет прибавить дроссель.Неспособность правильно смоделировать этот переход приведет к остановке и преждевременному износу сцепления, но такое случается с каждым новичком в механической трансмиссии.

Для движения назад процесс такой же, за исключением того, что рычаг переключения передач H-образной формы перемещается вправо, а затем толкается к задней части автомобиля. Некоторым моделям потребуется нажать на рычаг переключения передач или потянуть за рычаг, чтобы включить задний ход.

Если начать с холма, есть несколько приемов, которые подойдут. Трэвис Хэнсон из школы ралли Team O’Neil в Далтоне, штат Нью-Хэмпшир, рекомендует новым водителям сосредоточиться на определении точки фиксации сцепления и легком нажатии на педаль газа, при этом медленно отпуская сцепление после удара по этой точке.«Как только сцепление удерживается на холме, — инструктирует Хэнсон, — ваша правая нога может оторваться от тормоза и двинуться, чтобы добавить немного газа, в то время как ваша левая нога медленно отпускает оставшуюся часть сцепления. Да, это приводит к некоторому пробуксовке сцепления, но это происходит на низких оборотах, поэтому не создается много тепла, что вызывает значительный износ. Проскальзывая сцепление выше 2000 об / мин, вы увидите клубы дыма, запах и износ.

В качестве альтернативы вы можете выполнить тот же процесс, но с включенным стояночным тормозом.Убрав правую ногу с тормоза и переместив ее на акселератор, одновременно отпустите стояночный тормоз, добавляя газ. Во время старта в гору вы можете почувствовать, как автомобиль на мгновение «сидит» на задних колесах, прежде чем взлететь.

Как переключать передачи с механической коробкой передач

Шестерни механической коробки передач постоянно обеспечивают наиболее эффективную и экономичную работу двигателя. По мере ускорения цилиндры автомобиля будут вращаться все быстрее и быстрее.Вы можете видеть это на тахометре, когда показание оборотов увеличивается. Когда вы переключаете передачу на более высокую передачу, обороты двигателя падают, и процесс начинается снова. Таким образом, когда ваша скорость меняется или двигателю требуется больше работать, чтобы поднять автомобиль на крутой холм, водитель должен выполнять работу автоматической коробки передач и переключать передачи вручную. Тахометр помогает указать, когда это должно произойти, показывая красную линию (буквально линия или область на шкале, отмеченная красным). Постоянная эксплуатация на уровне или выше красной черты может привести к значительным механическим повреждениям.

Решение о смене также требует практики и опыта. Для этого полностью выжмите педаль сцепления, как описано выше, и отпустите педаль газа. При ускорении вы переключаетесь на более высокую передачу (с первой передачи на вторую и т. Д.) И снова балансируете отпускание педали сцепления с нажатием дроссельной заслонки. При замедлении вы переключаетесь на более низкую передачу, но вместо этого прикладываете тормозное давление при отпускании сцепления. При полной остановке переключитесь на нейтраль и отпустите сцепление.

Водители-энтузиасты переключают передачи, используя навык, известный как пятка-носок (или пятка и носок), когда они одновременно нажимают на тормоз и дроссельную заслонку, чтобы избежать рывков, которые могут возникнуть при переключении на низкую передачу на высокой скорости. Nissan — одна из компаний, которая запрограммировала это в некоторые из своих механических коробок передач с тем, что она называет согласованием оборотов. Строго говоря, это не обязательная практика, и новым водителям следует игнорировать это, пока они не овладеют основами.

И еще один совет: избегайте езды на сцеплении.Эта распространенная фраза относится к тому, что вы ставите ногу на педаль сцепления, когда вы ее не используете. Некоторые водители приобретают эту привычку, которая, как мы полагаем, должна ограничивать огромные физические нагрузки, необходимые для того, чтобы переместить ногу на несколько дюймов. К сожалению, это повреждает сцепление и приводит к огромному счету за ремонт.

Итог

Вождение автомобиля с механической коробкой передач больше не является требованием для обучения в автошколе, сдачи экзамена по вождению или получения водительских прав. В конце концов, с таким небольшим количеством машин с ручным управлением на партиях подержанных автомобилей и еще меньшим количеством среди рядов новых автомобилей у вас скоро могут быть больше шансов выиграть в лотерею, чем увидеть один из этих автомобилей в дикой природе.Тем не менее, проявив немного терпения, большую парковку для практики и, возможно, приятеля, которому все равно, что вы делаете с его сцеплением, научиться управлять механической коробкой передач — это то, чего может достичь любой водитель.

Плюс, инструкторы по вождению и старожилы (например, некоторые из нас в CarGurus) скажут вам, что переключение собственных передач обеспечивает более увлекательное и приятное вождение, чем при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач.

Связанные темы

Получите водительские права за 4 шага
Руководство по автомобильным шинам для новичков
Правильный способ мыть машину

Подробнее Советы и рекомендации CarGurus

Как управлять рычагом переключения передач (автомобиль с ручным управлением)

Вождение автомобиля с механической коробкой передач, также называемое рычагом переключения передач, требует больше навыков и понимания, чем управление автомобилем с автоматической коробкой передач.В автомобиле с ручным переключением передач, , вы будете вручную переключать передачи, чтобы отрегулировать скорость, вместо того, чтобы позволять машине делать это за вас .

Изучив основы, вы сразу же научитесь управлять автомобилем с механической коробкой передач.

Сцепление, рычаг переключения передач и стояночный тормоз

Чтобы научиться управлять рычагом переключения передач, вам нужно знать, что отличает этот стиль вождения. Как только вы сядете на место водителя, вы увидите:

• Педаль сцепления: Педали газа и тормоза находятся в тех же местах, что и у автомобиля с автоматической коробкой передач, но слева находится дополнительная педаль , называемая сцеплением .Ваша правая нога по-прежнему используется для газа и тормоза, но вы будете использовать левую ногу для нажатия педали сцепления, когда переключает передачи .
• Номера на рычаге переключения передач: В автомобиле с автоматической трансмиссией рычаг переключения передач имеет буквы для движения, заднего хода, нейтрали и парковки. В руководстве есть номера для каждой передачи, а также буква «R» для «заднего хода».
• Стояночный тормоз: Автомобили с автоматической коробкой передач имеют специальный механизм для парковки, а механические коробки передач — нет. Всегда не забывайте включать стояночный тормоз при парковке, иначе ваш автомобиль откатит .

Узнайте местонахождение шестерен

Еще до того, как вы включите автомобиль, вам необходимо знать несколько основ управления рычагом переключения передач. Выполните следующие действия, чтобы помочь вам в процессе переключения передач.

• Нажмите педаль сцепления (помните: используйте левую ногу!).
• Переместите рычаг переключения передач следующим образом для каждой из шестерен, перечисленных ниже *:
  • 1-я передача : Левая и вверх .
  • 2-я передача : Левая и вниз .
  • 3-я передача : прямо вверх .
  • 4-я передача : прямо вниз .
  • 5-я передача : Правая и вверх .
  • 6-я передача : Правая и нижняя .
• Медленно отпустите сцепление (это также называется флюгированием).

Повторите эти шаги для каждой шестерни, чтобы почувствовать движения. Вы должны чувствовать себя комфортно, одновременно нажимая на сцепление и маневрируя ручкой. Обязательно верните ручку переключения передач в нейтральное положение, прежде чем включать .

Если ваш автомобиль оборудован им, ознакомьтесь с тахометром . Это указывает количество оборотов в минуту ( об / мин, ) и поможет вам узнать, когда переключать передачи. В конце концов, вы будете точно знать, когда нужно переключаться, основываясь на звуках вашего двигателя, и вам даже не нужно будет смотреть на этот циферблат.

* ПРИМЕЧАНИЕ : Схема переключения, описанная выше, предназначена для большинства американских 5-ступенчатых механических коробок передач . Ваша собственная схема переключения передач может отличаться от , поэтому, пожалуйста, обратитесь к рукоятке переключения передач и руководству пользователя.

Этапы управления рычагом переключения передач

Лучшее место для обучения управлению рычагом переключения передач — это открытая, пустая парковка .

• Перед запуском автомобиля нажмите педаль сцепления до упора на .
• Включите педаль тормоза.
  • При включенном стояночном тормозе вам не нужно нажимать педаль тормоза, но, тем не менее, это хорошая идея.
• Поверните ключ или нажмите кнопку зажигания, чтобы запустить его.
• При выжатом сцеплении включите 1-ю передачу .
• Отпустите стояночный тормоз .
• Разверните двигатель до диапазона от 1500 до 2000 об / мин . Если опуститься ниже, машина остановит , и вам придется начинать заново.
• Когда вы почувствуете, что сцепление включено и двигатель достиг желаемых оборотов, медленно начните поднимать левую ногу , чтобы сбросить давление на сцепление.
• Автомобиль должен начать медленно катиться вперед.
  • Если в этот момент автомобиль глохнет, просто отпустите газ, включите стояночный тормоз и нажмите педаль сцепления, чтобы снова включить нейтральную передачу и начать все сначала.
• Если вы двигаетесь, продолжайте медленно нажимать на педаль газа .Когда ваш двигатель достигнет примерно 3000 об / мин, нажмите педаль сцепления и включите 2-ю передачу .
• Когда вам нужно остановиться, не забудьте нажать на педаль сцепления , а также на тормоз, и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение .

Вы можете попрактиковаться в переходе на 1-ю и 2-ю передачу несколько раз, пока не почувствуете свой автомобиль и время нажатия педалей.

Если у вас есть место, примените , меняя направление .Используйте то же движение педали, медленно отпуская сцепление при включении задней передачи. Продолжайте выполнять эти шаги до тех пор, пока вы не сможете плавно ускоряться, переключаться между передачами и останавливаться. . Когда вы почувствуете себя уверенно, продолжайте тестировать более высокие передачи и более высокие скорости. Вы быстро овладеете автомобилем с ручным управлением.

Как управлять автомобилем на задней передаче

Большинство автомобилистов обычно едут вперед. Иногда вам, возможно, придется ехать на задней передаче, например, когда вы выезжаете с парковочного места или параллельной парковки.Поначалу движение задним ходом может показаться трудным, особенно если у вас мало практики. К счастью, легко научиться водить автомобиль задним ходом. Выполнив несколько простых шагов, вы сможете быстро научиться водить машину на задней передаче.

Часть 1 из 3: Подготовка к езде на задней передаче

Шаг 1: Отрегулируйте сиденье . Во-первых, вам нужно отрегулировать сиденье так, чтобы вы все еще могли нажимать на тормоз и газ, даже когда ваше тело слегка развернуто, чтобы приподняться.

Положение сиденья должно позволять вам легко и удобно поворачиваться и смотреть через правое плечо, сохраняя при этом возможность нажать на тормоз и при необходимости быстро остановиться.

Если вам нужно ехать задним ходом в течение длительного времени, лучше при этом отрегулировать сиденье ближе к рулевому колесу, а затем снова отрегулировать сиденье, как только вы сможете двигаться вперед.

Шаг 2: Установите зеркала . Перед тем как ехать задним ходом, убедитесь, что ваши зеркала также правильно отрегулированы на случай, если вам понадобится их использовать.После настройки зеркала должны давать вам полный обзор.

Имейте в виду, что вам необходимо отрегулировать их, если вы переместите сиденье после того, как снова начнете движение вперед.

Шаг 3: Пристегните ремень безопасности . В качестве последней меры предосторожности пристегните ремень безопасности перед выполнением любого маневра при вождении, включая движение задним ходом.

• Примечание : Убедитесь, что ремень безопасности находится на плече, как предусмотрено. Правильное использование ремня безопасности может помочь предотвратить травмы в случае аварии.

Часть 2 из 3: Включение задней передачи

Отрегулировав сиденье и зеркала и убедившись, что ремень безопасности пристегнут должным образом, пора включить задний ход. В зависимости от типа вашего автомобиля вы можете сделать это одним из нескольких способов. Переключатель передач вашего автомобиля находится либо на рулевой колонке, либо на центральной консоли пола, в зависимости от марки и модели автомобиля, а также от того, имеет ли автомобиль автоматическую или механическую коробку передач.

Вариант 1: Коробка автомат на стойке .В автомобилях с автоматической коробкой передач, в которых переключение передач осуществляется на рулевой колонке, вам нужно держать ногу на тормозе, когда вы опускаете переключатель на задний ход. Не снимайте ногу с тормоза и не разворачивайтесь, пока не переключитесь на задний ход.

Вариант 2: Коробка автомат на полу . То же самое и с автомобилями с автоматической коробкой передач, у которых переключение передач находится на напольной консоли. Удерживая тормоз, переведите рычаг переключения передач в нижнее положение и включите передачу заднего хода.

Шаг 3: МКПП на полу . Для автомобиля с механической коробкой передач и переключателем передач на полу, задний ход противоположен пятой передаче и обычно требует маневрирования переключателем передач из стороны в сторону, чтобы переключить его на задний ход.

При использовании механической коробки передач для включения заднего хода ваша левая нога задействует сцепление, а правая нога задействует газ и тормоз.

Часть 3 из 3: Рулевое управление при включении задней передачи

Как только вы включите заднюю передачу, пора ехать назад.На этом этапе вы можете развернуться и медленно отпустить тормоз. Кроме того, вы не хотите ехать слишком быстро, поэтому не нажимайте педаль газа, если в этом нет необходимости. Сосредоточьтесь на том, куда вы собираетесь, и используйте тормоз, чтобы замедлить свой прогресс, если вы начнете двигаться слишком быстро.

Шаг 1: Посмотрите вокруг . Убедитесь, что вокруг вашего автомобиля нет пешеходов или других движущихся транспортных средств. Для этого вам необходимо просканировать все вокруг вашего автомобиля.

Поверните налево и посмотрите за окно со стороны водителя, при необходимости даже через левое плечо.Продолжайте сканировать область, пока не посмотрите через правое плечо.

Как только вы убедитесь, что область свободна, вы можете продолжить.

Шаг 2: Посмотрите через правое плечо . Держите левую руку посередине рулевого колеса, одновременно кладя правую руку на спинку сиденья пассажира, и смотрите через правое плечо.

При необходимости вы можете нажать на тормоз в любой момент во время движения задним ходом и снова просканировать местность на предмет наличия пешеходов или транспортных средств, чтобы убедиться, что никто не приближается.

Шаг 3. Управляйте автомобилем . Управляйте автомобилем только левой рукой, двигаясь задним ходом. Помните, что при движении задним ходом поворот рулевого колеса поворачивает ваш автомобиль в противоположном направлении, как при движении вперед.

Если повернуть передние колеса вправо, задняя часть автомобиля повернется влево. То же самое касается поворота направо при движении задним ходом, что требует поворота рулевого колеса влево.

Не делайте резких поворотов при движении задним ходом.Постепенные движения рулевого колеса позволяют легче корректировать курс, чем крутые повороты. Используйте тормоз по мере необходимости и избегайте слишком большого количества газа.

При необходимости вы также можете повернуться и посмотреть через левое плечо. Это позволяет лучше видеть при повороте направо. Просто убедитесь, что вы смотрите в противоположную сторону, чтобы убедиться, что ничего не идет.

Шаг 3: Остановите автомобиль . Как только вы достигли желаемой позиции, пора остановить автомобиль.Это просто требует, чтобы вы использовали тормоз. Как только автомобиль остановлен, вы можете поставить его на стоянку или начать движение, если вам нужно ехать вперед.

Движение на задней передаче упрощается, если вы выполните шаги, указанные выше. Пока вы сохраняете контроль над своим автомобилем и едете медленно, у вас не должно возникнуть проблем с задним ходом до места, где вам нужно припарковаться или остановиться. Убедитесь, что ваши зеркала и тормоза работают должным образом, попросив одного из опытных механиков YourMechanic выполнить 75-балльную проверку безопасности вашего автомобиля.

Подходит для вождения? Автомобиль будет судить

В Европе более 25 000 человек ежегодно гибнут на дорогах, а еще 135 000 получают серьезные травмы. Основными виновниками являются скорость, вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, неиспользование ремней безопасности, отвлечение внимания и усталость. Европа — самый безопасный регион в мире с 49 смертями на миллион жителей, но, учитывая, что ЕС стремится к 2050 году снизить смертность на дорогах почти до нуля, многое еще предстоит сделать.

Сегодняшние автоматизированные автомобили обеспечивают поддержку рулевого управления, торможения и ускорения, в то время как водитель все еще находится за рулем и постоянно следит за вождением.Они известны как второй уровень по шкале автономности, но в будущем автомобили могут достичь пятого уровня по шестиуровневой шкале, став полностью беспилотным автомобилем.

Однако мы еще не достигли этого, и мы должны действовать постепенно, — говорит д-р Анна Анунд из Шведского национального института дорожных и транспортных исследований (VTI).

Она и ее команда разрабатывают сенсорные системы в рамках проекта ADAS & ME, чтобы перейти к третьему уровню, на котором водитель может отдыхать и должен будет вести машину только тогда, когда этого требует машина.

Эти системы также будут автоматически передавать управление между транспортным средством и водителем для обеспечения безопасности дорожного движения, особенно когда водитель сонный, в стрессе, отвлеченном или тревожном состоянии.

«Мы хотим убедиться, что мы не возвращаем управление водителям, которые не подходят для вождения, а также чтобы мы могли использовать автоматизированные функции, чтобы взять на себя управление, если водитель не подходит для вождения», — сказал доктор Анунд. «Мы хотели бы достичь безопасного и приемлемого перехода, чтобы избежать серьезных аварий с тяжелыми травмами или даже гибелью людей.’

Unfit

Многие водители непригодны для вождения с самого начала — иногда они устают, иногда засыпают, когда едут посреди ночи, иногда они обеспокоены, напряжены или невнимательны, она объясняет. Состояние водителя, а также другие факторы, такие как состояние его здоровья, дорога, по которой он едет, погодные условия и время суток, влияют на управление автомобилем и повышают риск аварий.

Согласно информации, опубликованной Европейской Комиссией, усталость водителя является основным фактором 10-20% дорожно-транспортных происшествий.Однако из-за того, что измерить усталость или сонливость сложно, на протяжении многих лет ему уделялось относительно мало внимания в связи с дорожными происшествиями и дорожно-транспортными происшествиями, — говорит д-р Анунд.

В Швеции самые безопасные дороги в ЕС, 25 смертей на миллион жителей, тогда как в Румынии почти в четыре раза больше — 99. Изображение предоставлено — Horizon

Команда ADAS & ME специально рассматривает семь различных сценариев вождения на различных транспортных средствах. в том числе легковые, грузовые, автобусы и мотоциклы.

В одном сценарии автомобилю необходимо взять на себя экстренное торможение, когда водитель на автомагистрали говорит по мобильному телефону, а впереди идущий автомобиль резко тормозит. В другом случае мотоцикл может обнаружить, что водитель потерял сознание, включает аварийные огни, снижает скорость и съезжает на обочину дороги.

В системах используются многие типы датчиков для отслеживания состояния водителей, например, датчики взгляда и датчики для измерения частоты сердечных сокращений и изменений голоса или изображений лица, большинство из которых находятся на приборной панели, колесе или сиденье автомобиля.«Эти датчики существуют, и вопрос использования их вместе в контексте вождения», — говорит д-р Анунд.

«Мы хотим убедиться, что мы не передаем контроль водителям, которые не могут водить машину».

Д-р Анна Анунд, Шведский национальный научно-исследовательский институт дорог и транспорта

Д-р Анунд и ее команда обнаружили, что одна группа водителей, подверженных риску переутомления, — это водители автобуса, чьи раздельные смены влияют на их сонливость и работоспособность во время полуденных поездок.

«Мы знаем, что около 40% водителей автобусов в городе вынуждены бодрствовать 2–4 раза в месяц или чаще из-за высокого уровня стресса», — сказал д-р Анунд.

Этого можно избежать, если позволить автоматизированному автобусу поддерживать водителя — например, посредством автоматической стыковки на автобусных остановках — при сохранении контроля водителя в непредвиденных обстоятельствах. По ее словам, если помочь транспортному средству и водителю работать вместе, это может сделать дороги более безопасными.

Индивидуальный

Она также отмечает, что каждый человек по-разному реагирует как на нормальное состояние, так и на нарушение, например сонливость, и поэтому системы должны работать на индивидуальном уровне.Например, для точного измерения вариабельности сердечного ритма необходимо включить такую ​​информацию, как возраст и пол, или в качестве справочной информации следует использовать исходное состояние водителя.

«Важно разработать системы, учитывающие ваши индивидуальные предпочтения и поведение», — сказал д-р Анунд. «Таким образом, мы также сосредоточимся на индивидуализации системы обнаружения, но также и HMI (взаимодействие человека с компьютером)».

Если пользователь может спроектировать, как он хочет, чтобы связь между человеком и транспортным средством осуществлялась, тогда будет больше доверия и принятия, она объясняет.

Еще одна проблема безопасности дорожного движения — это вождение в нетрезвом виде. Около 25% всех смертей на дорогах в Европе связаны с алкоголем. По мере увеличения концентрации алкоголя в крови водителей увеличивается и количество аварий.

Одна из рекомендаций для ЕС, предложенная в отчете 2014 года исследовательской и консалтинговой компании Ecorys, состоит в том, чтобы изготавливать устройства блокировки алкоголя, в которых водители должны пройти тест алкотестера, прежде чем они смогут запустить зажигание, — обязательное для определенных категорий. водителей или транспортных средств, например, нарушителей правил вождения в нетрезвом виде, профессиональных водителей или коммерческих транспортных средств.

Предыдущие исследования показали, что устройства блокировки розжига алкоголя на 40% -95% более эффективны в предотвращении рецидивов вождения в нетрезвом виде, чем традиционные меры, такие как отзыв лицензии или штрафы. Риск повторного совершения преступлений снижается на 28–65%, когда эти устройства установлены, и снова возрастает, если их удалить.

Юлиан Софрониев, генеральный директор болгарской компании Global Technology Biodit, производящей продукты для биометрической защиты, сказал: «Эти устройства действительно важны.Мы могли бы спасти более 25000 жизней, предотвратив запуск двигателей автомобилей, когда у людей высокий уровень алкоголя в крови. проект под названием ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

Идея состоит в том, что замок зажигания заменит кнопку старт / стоп и будет нажиматься водителем, когда он садится в машину. Устройство будет использовать лазер для измерения различных физиологических параметров, таких как, например, сердцебиение или пот, и если они выпьют слишком много, зажигание автомобиля просто не начнется.

«В этих случаях вы можете вызвать такси, но вы точно не можете использовать свою машину», — сказал Софроньев.

Чтобы избежать риска прохождения теста кем-либо, кроме водителя, устройство также будет использовать распознавание вен на пальцах, когда образцы вен сопоставляются с записями, чтобы подтвердить личность водителя. Узоры кровеносных сосудов уникальны для каждого человека, и их практически невозможно подделать, поскольку они расположены под поверхностью кожи.

На первом этапе исследования PREVENT подтвердила потребность рынка в таком устройстве.Следовательно, Софроньев и его команда продолжают разработку своего устройства и надеются, что оно выйдет на рынок к концу следующего года.

Исследование, представленное в этой статье, финансировалось ЕС. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в социальных сетях.

Конференция по подключенному и автоматизированному вождению

Вторая конференция ЕС по подключенному и автоматизированному вождению (EUCAD) должна состояться в Брюсселе, Бельгия, 2 и 3 апреля 2019 года.

Это часть усилий ЕС по продвижению исследований и инновации в автоматизированных транспортных средствах, которые также включают финансирование в размере около 300 миллионов евро в период с 2014 по 2020 год в рамках программы финансирования Horizon 2020.

Идея конференции состоит в том, чтобы собрать вместе политических лидеров со всей Европы и представителей автомобильной промышленности и дорожных властей для обсуждения проблем, связанных с автоматизированной мобильностью.

Один из обсуждаемых вопросов будет заключаться в том, как улучшить понимание общественностью подключенных и автоматизированных технологий вождения с целью повышения общественного признания и повышения уровня восприятия.

Для получения дополнительной информации посетите https: // connectedautomateddriving.eu / eucad2019 /

Можно ли водить машину при рассеянном склерозе?

Рассеянный склероз (РС) может затруднить управление автомобилем. Это может повлиять на навыки, которые вам нужны за рулем — ваше зрение, память, рефлексы и то, насколько хорошо вы двигаете руками и ногами. Ваши симптомы могут появляться и исчезать, иногда в один и тот же день. Вождение автомобиля во время обострения может быть небезопасным, но, как правило, можно вернуться на водительское сиденье после того, как симптомы исчезнут.

Для большинства людей, страдающих этим заболеванием, планирование и правильные инструменты могут сделать вождение проще и безопаснее.

Проверьтесь

Иногда вы замечаете, что симптомы рассеянного склероза влияют на ваше вождение, например, вы не можете быстро переместить ногу с педали газа на тормоз. Но другие симптомы не так очевидны. Ваш мозг может стать менее способным обрабатывать то, что вы видите, чтобы вы могли на это реагировать. Вы можете попасть в незначительные аварии, например, столкнуться с какими-либо предметами при парковке, или вы можете почувствовать себя потерянным, проезжая по знакомым улицам. Некоторые люди с РС не осознают, что их вождение изменилось, пока их не укажет на это близкий.

Если вы не уверены, влияет ли РС на вас в машине, обратитесь к специалисту по реабилитации водителей. Оценка будет состоять из двух частей: в офисе и за рулем.

Офисный тест проверит ваше здоровье и историю вождения. Специалист перейдет к:

• Ваша история болезни
• Ваша история вождения
• Как РС влияет на то, что вы делаете каждый день, например, когда вы одеваетесь или купаетесь
• Ваша сила и координация
• Ваше зрение
• Насколько быстро работает ваш мозг информация
• Ваша память

Если с офисным тестом все пойдет хорошо, то вам предстоит дорожный тест.Это покажет, насколько хорошо вы:

• Садитесь в машину и выходите из нее
• Храните оборудование, которое вы используете, чтобы помочь вам передвигаться, например трость или инвалидное кресло
• Соблюдайте правила вождения
• Реагируйте на опасности на дороге
• Поставьте ногу между педалью газа и тормозом
• Оставайтесь на своей полосе и безопасно переходите на другую полосу движения

После этого специалист расскажет вам, как РС может повлиять на ваше вождение, и расскажет, что вы можете сделать, чтобы сделать его проще и безопаснее.

Gear to Help You Go

Хотя у вас, как водителя, может быть несколько проблем, это не значит, что вам вообще не разрешат это делать, поэтому не бойтесь пройти аттестацию. Многим людям просто необходимо специальное оборудование для автомобиля, которое поможет им лучше управлять автомобилем. Также неплохо пройти проверку перед покупкой нового автомобиля, чтобы заранее знать, какое транспортное средство или оборудование вам может понадобиться.

Одна из самых распространенных модификаций автомобилей — это способ управления газом и тормозом руками.Но есть и другие варианты, например:

• Ручки или ручки, которые помогут вам управлять
• Зеркала большего размера или больше
• Специальные сиденья, чтобы помочь вам садиться и выходить
• Подъемники для укладки другого снаряжения
• Пандусы или подъемники, чтобы приспособить инвалидную коляску

Вам потребуется некоторое обучение, чтобы научиться пользоваться этим оборудованием, и после того, как вы научитесь, вам нужно будет пройти дорожный тест.

Дополнительные советы

Независимо от того, требуется ли вам специальное оборудование для вождения, знание того, как влияет РС, поможет вам спланировать поездки.Например, если вы знаете, что быстро устаете, не проводите время в машине. Если рассеянный склероз изменяет ваше зрение, не садитесь за руль ночью.

Это может помочь визуализировать ваш маршрут перед тем, как отправиться в путь. Подумайте о дорогах, по которым вы выберете, и о том, что вы обычно видите, например, о светофорах, домах, мостах или торговых центрах. Подумайте, где вам нужно повернуть и как выглядят улицы. Это поможет вам не запутаться и не заблудиться.

Некоторым людям с РС трудно программировать систему GPS или слушать одно объявление направления.Так что попробуйте старый метод: запишите маршрут, прежде чем сесть в машину. Это может помочь вам запомнить их и упростить проверку на случай, если вы заблудитесь и вам придется остановиться.

Вот еще несколько советов по безопасному вождению:

• Не садитесь за руль, если вы заболели или сбились с пути.

  No related posts.